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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-19 21:00:24 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术辆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甘狮篓、锁紧鲜湘亥。    与会专家认为陆封,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磋率,安全性测试验证要满足热测试(高温危险税烧败、热稳定豌级逼、无热管理循环膊谱豌、热冲击循环深、被动传播电阻)茄福期,电性测试(短路剔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击动菠、掉落信豁、穿刺篱陪、翻滚勺潞说、浸入手、压碎)的安全要求厂。但是贸捞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炯倡炮。安全无止境度贩鹃,提高电动汽车安全性邪哎,还需要国家督岸、科研机构糜背、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吉豹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敌菲,也曾不断出现事故金,遇到挫折是任何事情发展的规律季核蜂。因此赎榔,对于各类事故侵,电动汽车各产业链不应止步不前扳码,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呻街。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的残囊城,要让安全成为满足一切功能的首要条件醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判财庙:李芳" "   上海车展开幕前一天毖浦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会途,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌干荒畅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淡挫悸?北京现代副总经理泼纽、销售本部副本部长吴周涛表示氨嫂,目前北京现代47%的客户是80后和90后党,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纫。“他们对于服务有着完全不同的需求荤殿耽。比如服务要定制化屠美,手段要智能化姥款、科技化会巫。同时舱锭劫,还要预见到他们的需求并满足老据。”    如果说此前规巾娘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争处,是厂家产能的竞争叮,那么未来则是客户的竞争龟茄。因此涩刮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卡。“意思就是享受你还没有想到的服务饲惋。”吴周涛如此解释放埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禽亩?据了解哗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绵邯虏,升级为对客户用车生态的全面服务嵌潘,基于互联网科技的进步旱,先于消费者预见需求扳筐侣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宏坍飘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铂息谩、智能枪、共享石藏勿,以及个性化定制的智慧服务体验绣。    具体来看武匆,北京现代将率先整合官网党、呼叫中心绊萍聚、4S店透明车间仟、服务App美乓、娱乐弓标、地图蟹郊、语音控制谎、智能搜索等服务功能渐,并将其聚合到车机上琅硕屏,成为用户的车载生活服务平台瓜挥奢。它就像一艘移动的生活航母杏徽垄,无论是餐饮密、娱乐皮嘉、购物的生活需求心霖,还是维修睬、保养的汽车服务丘,都将以车为桥梁墒徒,实现信息互通炼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虑,还能够通过在线直播的方式烤,对接车沮、检测遣、派工匡、维修霜算棉、洗车贯沦剖、交车等服务的全程进行智能监控嘛,实现人车分离式的售后服务溅,把客户彻底从4S店里解放出来木,为他们创造更多自由生活的空间簇。    值得一提的是馁汾圈,在“汽车共享”大火的当下红,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务害。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宫顷武,首先北京现代有着820万庞大数量的车主圈董殴。“如果只有5%参加到共享汽车当中款,那也有40万辆的规模鞋仁退,这是目前任何第三方平台都实现不了的居愧饭。”陈静表示歇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酷、售后代步车教创、公务用车也会参与进来础傅。“我们希望融入大潮确乖撇,积极参与这种尝试呜。”    除了全新服务品牌的发布妒趣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点露。据了解坍鼎缚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滔兜,通过平直且富有张力的线条盎电,充满力量感的车身轮廓螺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠕。同时肌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机首舷宠,匹配7速双离合变速箱庞鲜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现继楼。    “新一代ix35上市之后慈南韩,北京现代有全新胜达阿扛塑、全新途胜娘、新一代ix35恒滇挞、ix25四款SUV产品侍。通过这样的产品布局潘匿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拎。”吴周涛介绍说裴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牛疤蓖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求工纲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点室匣,本届车展除了新一代ix35空桶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逆。新车延续流体雕塑2.0设计风格谈鲜,对进气格栅敢咎其、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化算娥秒,以DAW驾驶员注意力警示氯牛苹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苦,为消费者带来更安全的驾驶体验碘枯。    除了两款新车外砂,北京现代还设置了技术展示区兄俱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肉睫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琶溃慕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诫脆。    2016年炼狭,北京现代实现产销114万辆耪倦,超额完成目标现,保持了行业第四的市场地位颇蹬弗。今年北京现代即将迎来成立15周年繁祁干,也是北京现代从800万用户基葱缓钍尽,迈向千万用户级别的重要一年弄。业内人士分析捍,在后百万辆时代到来之时沟赡苯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伍茂夺,也在不断践行本土化政策缺来,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健贝袱:李芳" "  5月10日仆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫩诺,人们的关注度更高嚏娠潞。在今天皖截奋,汽车产业主管部门川耸玫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》世,其中指出闪谦含:“中国企业烂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毫腻。   目前在中国汽车领域临菠,舆论将中国品牌分为三类借炊,一种是例如长安汗囱拭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氖善渭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”七串刷,而且成果显著备耙龚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斥,这些企业通过内部的改革挟咸,已经形成了正确的发展思路佳琼,尽管在终端销量上尚未展现成果靛阿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弗,始终有一种“捞一把就走”的心态艇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卿,在市场赚取短期的效益率。   苗圩在撰文中指出昧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厦攀。企业投入资源寝,通过设计开发褪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉宝办,包括物质价值和精神价值噬等铣。但是匡涛就,这个价值需要在市场交换中转化为货币亭闯,才能完成“惊险的跳跃”妙矛,成为企业的收益峰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碌膛款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埂嘛般,中国汽车很兴奋筐簿,但正如苗圩在文章中强调鹃孰哀,品牌建设是长期而艰巨的任务的蒂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钵。这同样是中国汽车品牌需要思考的躺骗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘫米狠,通过仔细研读胖枯堕,将其中核心思想与观点标明绵逞躺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惋幢氖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沤味。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碑,党中央翔、国务院就振兴实体经济颠、做大做强制造业做出一系列重大部署嗅肺,对加快质量品牌建设提出明确要求鼎阂。习近平总书记强调轻,“推动中国制造向中国创造转变坎、中国速度向中国质量转变幢、中国产品向中国品牌转变”舱拭。   2016年卵,国务院部署了消费品“三品”专项行动迸嘉黄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞭施缎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力复沥,提高有效供给质量狡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手釜僵叫。   近日碌,国务院同意设立“中国品牌日”屋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彪,体现了全社会对中国品牌的期望杰,为建设制造强国指明了努力方向闭粱。      一鼓砰膝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恼瞳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现街德纽,代表着国家的信誉和形象狈拌举。品牌发展是一国由大变强的必由之路泊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扑。   品牌建设助力制造强国战略阜低村。 我国是名副其实的制造大国充,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扣稀睛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”飘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笑糖揽,产业转型升级势在必行咯彤省,迫切需要加快新旧动能转换啃,培育面向产业中高端的竞争新优势杠。经济发展规律墩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵省,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垛等。   品牌建设推动供需结构升级埃釜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新加,重点任务是提升供给体系质量午哨茎,提高供给结构对需求结构的适应性谎泊靠。品牌是连接供给与需求的纽带现缅骏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灿貉,引导需求侧消费升级税澈赶,提高供需两侧对接的效率肥傅速。   品牌建设促进实体经济振兴哼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碱诡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥。企业投入资源闪死,通过设计开发既履刹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编碘,包括物质价值和精神价值壤魏。但是鸡尖咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊娇桃,才能完成“惊险的跳跃”菜,成为企业的收益涟卜惦。能不能跳得高沃爽型、跳得远衅翠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枚耙。品牌是价值和信誉的载体簇害,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欠腾按。      二份、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晶,科学地阐明了创新槽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系前瞥鸿。从品牌建设的角度看簧,品牌需要“中国创造”尉岁,没有创新级青,品牌就没有差异化的魅力说谐。品牌需要“中国质量”薯拖菏,没有高质量啪,品牌就丧失了价值的基础长。 近年来捅,面对国内外严峻复杂的经济形势卑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谷刨私、国务院重大决策部署纱输枪,认真研究我国工业发展的阶段和特点噶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谰。   把握规律么碘,找准抓手臣付。要坚持质量品牌工作整体推进响,引导企业在设计开发脑、生产制造和营销服务的全过程建立全员捎收钳、全方位的质量管理体系廷瘦梯、诚信体系和品牌培育管理体系怪鬼,以培育有竞争力的品牌为标志储旧蜗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懊陛道。   积极履职潭,统筹部署棚抗狡。2011年驾,工业和信息化部会同发展改革委第箩番、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惭呸深,进一步推进品牌建设刚。2015年温,推动出台了《中国制造2025》瓣怀椽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锑啪扭。去年臼就恰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹋,部署了全产业链质量品牌协同行动判陶、优势和战略产业质量品牌护航行动控仟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侥渭骗。   持之以恒闹峭石,扎实推进敦坷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设春蹭曝。   经过多年的不懈努力卉迁,我国品牌建设工作进展顺利饶,取得了初步成效喉。目前亲罕慰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廷胜,涌现出251家示范企业菲镰牧。根据对示范企业的调查拍妊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓟,企业经营的质量和效益得到明显改善欣扔戌。同时途协,重点消费品的定制化体七捞、中高端产品供给比重显著提升卿,定制化服装消费增速超过30%刚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粹忿。      三逃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务步杜,需要社会各界齐抓共管夸些苟,合力推进娠。下一步芍,工业和信息化部将发挥行业优势哼霸,深化推进品牌建设蛙,加强与有关部门密切合作案浇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逛,努力开创工业品牌建设的新局面惊亢椒。   坚持企业主体阑,增强品牌培育能力舒。 引导企业增强质量品牌意识饶蔷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妈。坚持试点先行担皮、示范引领塑彪臀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咖,促进企业品牌与区域品牌互动发展辈。加快制定品牌管理体系标准噬虚测,组织贯标推广艇渡。加强质量品牌宣传奖锋,弘扬精益求精的工匠精神豪,扩大自主品牌社会影响瓶漆及,激发企业培育品牌的内生动力抛。   落实质量为先呈蜂,加大支持引导力度忙。 贯彻实施《中国制造2025》阶懈,落实质量为先的基本方针弊牌,加快推进质量品牌提升行动沽弘份。发挥制造业创新中心建设帽铆、智能制造罕队、工业强基等重大工程的支持作用晒领亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合了投,运用“互联网+”桐缄、大数据等新一代信息技术谈珐难,把握智能制造茄呈、绿色制造米、柔性制造等产业和技术发展方向胁餐,加快培育自主品牌娶蔑夹。   鼓励创新设计叮虐,丰富品牌差异化定位段。 完善制造业创新体系胺授侠,加强关键核心技术研发轿,推进企业技术中心建设怖蹋嗓。在重点领域推广应用以绿色菊敦东、智能冉妊、协同为特征的先进设计技术茬必赫。建设具有世界影响力的创新设计集群卯疥白,培育一批专业化的工业设计企业到鹅嗓,鼓励代工企业建立研究设计中心七,加快培育自主品牌库。   实施重点行动滑纯耿,促进关键领域发展豌。 落实消费品“三品”专项行动缆,支持消费品工业向智能妙局、绿色钱搞肆、柔性和高效制造发展氨。增加中高端消费品供给凰蓉冲,促进产品向高性价比优势转变弛炯皆。大力发展智能厢、健康消费品古箩,支持发展民族特色消费品舰哺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动麻戈,加强产业市场研究和需求预测锋,科学规划产业布局刊鼻、供给定位和品种结构贸眠。 实施中国品牌“走出去”行动庐剃藐,贯彻落实国家“一带一路”战略星蒂,推进国际品牌共建共享抬。   完善公共服务休,支持质量品牌进步纠。 建设质量品牌专业化服务平台旦级,依托中小企业服务体系糕芜嘿,提升服务平台的质量品牌服务能力懈。构建质量品牌信息共享平台滤榔插,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刑摹挨。完善知识与人才开放共享平台操蛇石,依托企业经营管理人才素质提升啡姥、专业技术人员知识更新等工程呈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员景判。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贺,促进科技创新线楔灸、成果转化和推广应用抗。   加强技术保障等,夯实质量品牌基础悲烹北。 完善产业标准琉鲁拟、产业计量拆歼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设描。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宋平箔,推动质量升级毛。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲤,创新制造方式和服务业态燃,发展定制化生产狠葱,满足个性化需求钩蜂歉。鼓励企业发展现代销售体系揪咳仕,在品牌传播培趣导、顾客体验和销售模式等方面创新发展狼酵赋。   设立“中国品牌日”迹,大力宣传知名自主品牌 报克炯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新架擞、质量精良骨浓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值画。品牌建设是长期而艰巨的任务壕骂梨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妊,以新理念引领新发展蜗,持之以恒地不懈努力姬蒂歌,共同推进中国品牌迈入新时代锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   5月5日泡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开台,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人某、董事长李斌就中国汽车升级之道芹疥、互联网企业造车隙输、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洽。    近两年互联网造车企业纷纷入局屯芹,被称为“新造车运动”桂闯阔。徐和谊开玩笑说皑甫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靛纫。”他说孟弥:“我从传统汽车的角度看溯羚,就是不服!”徐和谊解释道痉矮,李斌做到的他也能做到馈炕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猩剧卞。    徐和谊认为蓟,最难的不是做产品洁刺貌,而是做品牌浪屋,尤其是国有企业体制下做品牌牧。建立其胃、培育一个品牌妻降罐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的告。他举例说岔蹬,蔚来汽车在东方广场建体验店秸粳局,那叫“烧钱”厘,国有企业就不能这样“烧钱”脖。但品牌打造的初级阶段伐录,该烧的钱还是必须烧的沫。这就引申出国内传统汽车行业啪旗,必须加快加大国企的改革步伐病,从发展角度旗函料、竞争角度卤膏,必须改革攫婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剃技,希望未来产品不光是一个出行工具齿蓉,而是一个用车的体验平台忌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口如间,而是看到与用户交流的新机会霓骏触。从互联网效截脆、移动互联网勃炔史、移动社交发展趋势看谈努耽,与用户关系会让汽车发生深度变化管活惮,体验会变得更加重要特胖解。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奠付,新车企应该走什么样的路癸,徐和谊认为舰,条条大路通罗马嗽博瞬,但是路和路是有区别的马材。他认为全世界只有中国能做到一件事参抡铺:传统车企和新生力量深入融合梢烹肠、发挥各自优势垃柯愁,结合起来督,这条路可能全球谁也做不到不铺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潭妊斜。徐和谊透露捻床铺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汇,很可能这轮竞争乌擒几,十三五末慕缕簧,再过2至3年胸,肯定会出一个比较好的结果娘光。”    李斌也认为窘丘波,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吗孤,这跟传统燃油车情况不太一样花。他干脆表示穗谴,国外品牌在中国是没戏的踌釜,因为智能汽车需要本地化的数据献汝窃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磊。蔚来汽车在三电啊、智能电动袒、包括制造方面都跟其他企业合作沙。李斌强调锭酣:“我们是很尊重制造这件事的专业性碱你俱。”谈到合作畏盗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作残舌:“我们的南京工厂投入十几个亿苯疤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拿,不是简单的代工藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   据雅虎网站报道佬累睹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勺焚采,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匈都。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狈唱驰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厩钎郎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务璃航。”    他指出粳苟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贤。尽管我认为这可能还有很长的路要走疆祟捂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍记戌箔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迟。    当前獭诽,特斯拉杏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚏补本。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗耸臀,并将其带到了Uber塑沉捎。    去年寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑聘湃。特斯拉CEO马斯克表示蔚偷分,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苛陷危。    马斯克认为姓博:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见射豌谈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吠苦,要远多于因人为失误导致的事故伪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗣探喇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稍。    他表示吾冉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚂涸蛋,那将是一件非炒霞美辏好的事情袜创趣。但对于汽车保险公司来说电传,这不是件好事该巷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鬼室讼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称点谋涵:“我觉得这种影响很明显挫抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告污透,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闲吩,全面霞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题答孪骡,阐明了个人观点画泊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的塘两讼、客观的看法堂狄。    报告摘要卵前:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期画、导入期截须、快速发展期与成熟期四个阶段辜侯赌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驹汤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泞扣蹭,很值得我们借鉴套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔼范。如果不加重视俄鹊酱,终会酝成大祸枢。    *韩国的电池产业惦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谁局,我们必须面对这个挑战残剑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啡,它会带动未来汽车消费新的革命贿巴。    *任何事物都有两面性嫉,政策也是这样米稀。补贴强度不足乓测歉,难以起到激励效果到塑淬,补贴强度大了壁配顷,难免产生对技术发展的不良影响顷,也包括少数人铤而走险骗取补贴垒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竟疾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舅,从国家科技项目立项至今已经接近20年温扛奠,可以说产业发展已处于世界前列瓣乒夏。2016年痉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咯,累计销售95.5万辆冠,取得了令世人瞩目的成绩瓶。有些专家认为荣范,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段年萎良,我的看法不是这样矩歼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颧叔糯、导入期喷冕填、快速发展期与成熟期四个阶段虽篮惕。导入期也称培育期缄河千,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段单曝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扰骸,当时就有舆论认为玫,我国新能源汽车驶入快速道长懈,进入了快速发展期磨日骸。然而到了2016年便回落下来抨。现在分析起来惫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衰譬滇,造成了数据中存在一定的水分穿航是。随着国家对骗补行为的查处陆客挛,今年的数据逐渐回归正常龄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咖吗,有可能会得到一些错误的判断瓣,导致过于乐观的结论蚀享。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搂霖潍,除了观察数据的趋势外轿,更重要的是看产业发展的推动力财,是国家政策为主还是市场为主撬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伺跑,补贴政策还不能取消辆汹块,基础设施还很不完善疤馈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煤,产业链还不够强壮与完善尺尽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唯席沤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨穿,工作量很大剖宠啡,切不可放松努力奠,让已经启动起来的产业发展放缓下来扰筷亭。    依目前的政策设计客,我国将于2021年取消补贴缚粳,代之以环境校详队、能源为因素的常态鼓励政策嘎。也就是把2021年设为一个转折点些毋峡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孰钨。期望实现年销售量达到二隶扩管、三百万辆以上殴,能够占到汽车总销售量5%到10%统吠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眷随。    二叼扒率、如何看待新能源汽车的碳排放椽谷狈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题困。我认为许多人有这样的疑问是正常的钦渐埂,因为至今还没有一个权威的科学数据妈卸坍,来告知公众电动汽车的排放是多少陋被棱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吉佰定。    电动汽车行驶过程是零排放勘叉,这点没有疑问蔬完眠。但发电过程是有排放的惠哪几,不但有二氧化碳排放泛,还有导致PM2.5的有害气体排放蔑。所以简单说电动汽车是清洁的孤起,是不能令人信服的查堆,需要拿出数据来患焙抡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房海款的新闻报道娶,受到一些启发晌拧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数橡戎,即“碳排放因子”线。根据新加坡的实际情况凹横兴,标明每消耗1度电疮,就要造成500克的二氧化碳排放尘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窟,即每消耗1升燃油识,就要产生3000克二氧化碳排放拔灰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邻。由于特斯拉的车重薄,耗电量高疼存,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讳汇,尤其是在夏天开空调的情况下劣燎,百公里电耗有可能到40度洽圣,因此被贩猛款龄溃嘿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恋,很值得我们借鉴纬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呕棘柬,据我了解定性的结论比较一致裤饭,定量的结果存在不小差异唤垂烦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关归蹲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奋绘,其清洁技术水平也有很大差异看理咐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玛煽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涛,发布我国的“排放因子”权威数据糜,并定期予以更新粕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值署朴雷。    比较我国和新加坡的发电情况殊溶,新加坡百分之百都是石化能源发电矩巧,而我国的发电能源结构里哺,石化能源约占70%设,可再生能源等非石化能源约占30%丝。全国平均来说澈层犊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点栖。而且按照现在国家电网的规划来看孩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狠驴,我们发电的能源结构会越来越清洁内笺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捕桥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泌,来估算一下电动汽车的碳排放储。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舷露孙,可以算出其碳排放为100克/公里列桔伟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车松堆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里米瓤耸。可以看出一般情况下赌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箔七。但是如果电动汽车过重馈蒲,电耗很高垒卑,就不能算是低碳产品立,甚至不如先进的混合动力汽车据。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耻,但是我们可以认为迪楷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辛沦,耗电越多贤,造成的PM2.5有害气体也越多肌辩萝。因此牵,从治理大气环境考虑诚仇水,我们的政策应该鼓励低电耗产品媒侵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贺。    三跑氢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛔瞥?    这个答案是肯定的磐彤卯。我做过一个简单的计算坏恒惺,即使到2030年轨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漠蔷筛。由于大部分电动汽车会在夜间充电哀请抖,可以利用电网的低谷电时段来充电己禽。目前我得知的峰谷差是20%到30%回寥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膏弧,不但不会给电网增加负荷墓肋,反而可以帮助电网储电懊喉楼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捎届,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敛,在白天电价较高时段将电售回电网暮配唯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统癌耙烁,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹭酞偏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胚矾宿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翱矾,采用分时段电价饺抖。当然跋,对于需要白天时段充电的一些领域恒额,如快充公交认沏、出租车与物流车等敬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柯菇钳。    四迁稀币、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殿牟。现在出现的火灾问题比较多刑,所幸还没有造成集体伤亡汕褥,但是已经给我们发出严重警告诲踩,如果不加重视铺几,终会酝成大祸郝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殊。    电动汽车的安全要以预防为主许伤,要从产品的设计做起歼汤,然后是生产过程的严格控制喜,不能将未经严格考核的产品投入销售定颅袜。电池的比能量越高俏龋净,发生火灾时的危险性越大突,因此要求有更高的安全性技术哄,试验考核应该更加严格啊沧。尤其病块刀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缄琉,因为客车上乘客数量多咯杆府,一旦出现火灾逃生难度大肯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娩锣,为满足新的标准增加成本是必要的顺辖。对于纯电动客车讨娄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凸,既安全又经济诞。    说一下安全监控网络豢。我认为重在实效偶娥首。我在几个火灾事例中了解到何赫党,火灾发生前其监控网已显示警告信息叙塑,但未引起关注与采取措施珊膛,说明安全责任不清钮少,监控网站流于形式昆,主要是供参观用倦边。    五寿哀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题实,大家都知道去,韩国的电池产业案碴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战避克塘,我们必须面对这个挑战烂港。目前有一些原因暗棵酮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韦,也给了国内电池领域一点时间府弟。但是搪鞋极,如果我们自己不努力浚肪淳,最终经不起国际电池产业的冲击店,我们将会面临严峻的问题番签。    我国动力电池产业发展很快庞,一批创新意识强的企业正在快速成长度抛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持本焊刹。但是总体来说靡埃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况穆,产品的质量水平不高超,投资过于分散尼暑告,到处建设低水平的小规模电池工厂酪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翅乘九,缺乏战略眼光提肪。这些问题需要引起我们重视与思考眷定。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败香笆,没有一个强大的中国动力电池产业黎冉钮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业享凭,实现汽车强国的梦想又是一句空话罐匪商。    化学电池是一个非常老的传统产品静岛斡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巨社。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琴盆尺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辽挖,形成了动力电池百花齐放的创新局面阑目。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捍旁价,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侩表。因此蹲书,谁能够掌握创新的主动权烁,谁就有可能掌握未来电池的命运狄烤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局示间扛,但是企业是实现创新的主体矢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烙沏,能够挑起这个历史重任荡徐茫,把更多的注意力放在创新技术上面丹弦。    去年参观宁德时代电池工厂时闻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图规,给我留下深刻印象茶肺。图的中央标明安全性始终是核心肆段松,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袍和为、功率密度轰江撵、寿命与成本踌环坏。在实现高能量密度的同时酪悔,要实现快充性能磁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踏想吹,向1万次20年迈进亥淘颊,彻底解除人们对电池可靠性虎幕讥、耐久性的不信任蜜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下河柬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粒旅,结束燃油车的历史淮艇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茶,成为中国动力电池的创新巨人搏颗少。    我对我国电池产品质量做过一些调研铣,认为剃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迷。就电池单体成品质量控制方式圭,目前还有采用筛选的落后方法龋北,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上短畦。这表明扩壤溉,产品的质量水平低劣倍睦类,即使交货的产品数据是在合同范围内街僚柑,这些产品在使用中性能很快就会变差貉,寿命很短捌韭枯。    目前适,还有一种比较普遍采用的“分选”方法身嫌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枢宽,但这也并未在本质上提高一致性叔妻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惫蜂漏,不需要分哑病,标明这些产品内在质量是优良的挺携。用汽车工业对零部件的质量要求就是杠汐柒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”旦。恐怕多数企业都达不到吾曙表,就这一点而言钮,我们与日韩企业就有明显差距秸酣。    面对严峻的国际竞争弗街,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟你俺竭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙临式盎,再吃不掌握核心零部件技术的苦墨灰。我们看到国外整车厂来到中国时揭颊,都要把自己的供应链带进来号鲸稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霞赦嘘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞪念级。我建议政府膛、协会肋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜜狗鸽。    六途裤娶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚼。它会带动未来汽车消费新的革命环,有助于解决城市的拥堵闲洁晦、停车难暴、环境污染等问题桂识。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率称锑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梳秆摹,是未来汽车应用一个非称好的发展方向屑腊鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垄噬餐。    由于共享租车提高了车辆利用率钨熬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篮莱。又因为主要用于短途使用叭绢齐,大大降低对续驶里程的需求食戏勾。从社会效益考虑剐年航,减少了空驶行程狄,意味着减少能耗与排放驼波,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拖镰,缓解停车难的问题伸。    现在龚呸拜,很多城市都在做分时租赁染烙,但有的并不是典型的分时租赁唬。A点借篇、A点还究,规模小的例子不少痢街。例如有的大学有几十台车在那里硅笑,学生租了这个车出去办事儿淡挺江,回来时归还校园原处玻醇。这种模式也是一种共享穆碑箩,但不是典型的分时租赁苏铺叭。只有实现A点借X点还成全抡、并具有一定规模岁涣胺、使用起来非常方便痴台圣,才可以算是真正意义上的分时租赁疲痊。    除此之外承娠,分时租赁还有一个评价指标锋蹋廖,就是车辆的运行率壳疥京,即车辆有多少时间在外面跑冒碳、跑的时间和停的时间的比例士。我考察过芜湖市易开租车滔才,我认为是很典型的分时租赁筹庞。从数量上看急暖损,芜湖已经有两三百个站点副粹墩,三四千台车啥汐坎,具备一定的规模;从模式上看窖似,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犊、X点还臂筋铰。从车辆运行率来看忙讣,芜湖做到了80%团。    此外赂场痪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胜,规模也达到2000多辆嚎内。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嚎户瞥,很有创新特色枚,也有一定规模趁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扰,认为大约需要1辆/1000人口劝覆,或5辆/平方公里的密度慕蹋,才能够保证顾客较满意的租车成功率钳挟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阿饯法,其租金仅是普通出租车的1/3崔翰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凡卷。    作为共享租车的车型材护什,以高可靠性停钦、低成本府极冉,微型车更为适宜忙饯词。共享租车要应用车联网技术皇论抡,建立完善的方便于客户的使用体系开,实现手机注册桓褂拦、约车丢苹、开车艰乌厢、交车纽拜编、付费以及安全监控等搁伸鼎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持托竟抱。我认为茧汕不,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惊戎虏。为了方便客户硷瓢郸,建立全国统一的注册收费系统十分必要溺疼哄。    七丁松、补贴退坡后萎沉,新能源汽车是否还能发展贫?    从今年开始勿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惰。现在行业里有一些不同的声音教恕筛,认为新能源汽车本身就是错误的事情等,它的发展依赖于补贴使鸽,补贴拿掉以后卑输,新能源汽车产业就会死掉诲睫。我不赞成这样的消极看法咖。    首先在电动汽车本身的技术上激骄,我们要有信心粳。随着电池能量密度的提高汇,到2020年奴感,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上存趣娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降娠私宠。从这几年市场反映看襄,很多消费者开始喜欢电动车了沉下荒,他们觉得电动车很安静悼酪酣、很干净翰伙,如果自己家有充电桩仇,使用起来很方便惜。目前筷,面对全国大面积的雾霾形势蓬陆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凉,促进了电动汽车销售量的持续增长财没妹,在不久的将来猾鸿,电动汽车将大量取代燃油汽车贯拢泡。    我国在新能源汽车产业取得的进展婪惦,很大程度归功于国家的鼓励政策劝济。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叭爬面,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刚趁械。但任何事物都有两面性邯东邦,政策也是这样兔始。补贴强度不足徐廖,难以起到激励效果辱刃,补贴强度大了稻死繁,难免产生对技术发展的不良影响及型,也包括少数人铤而走险骗取补贴储袱。这些就是事物的复杂性慌,不足为奇饥街。因为产生一些问题捞凶,就否定补贴政策是很不客观的残吨。正确的做法是适时适度调整政策设冷,逐步实现退坡酣侧间,制定与能源姆尝、环保因素相关的长期鼓励政策吹恋持,进一步完善推广工作的其他政策环境里氰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刷程,销量突飞猛进寡献黑,不仅在中国市场实现了大反转钢泥,以每年超过30%的增长率棠丰,连续三年高速增长肋蹭,实现反超谱马达,在全球市场上来看犬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡。设计之变妥潦,影响如此之深岭茨垒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸办淘胚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磨崎茨,都是如此讹丰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌开庐和,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庇浚。此消彼长垂坎申,本来也是市场常态握算,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匿谁怯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛔,而奔驰则用了进击的改变揽邪链。这导致了市场格局的变化洪。但在今年开始汀奸湿,奥迪要采用一种大胆的改变凌池店。   在北京车展上伶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侵犁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品会挥硷。在采访中炽,马克·莱施特先生表示谩朴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盗促寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彭,以奥迪品牌本身的三大支柱腻,即“运动性”顾咐、“卓越质量”祥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石池胺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窘泡。另外捶力袍,马克·莱施特表示豢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舌勤。   未来烧,奥迪不论A潞幂呻、Q锤授奈、R系列报棱,还是电动系列沙使,每一个车型系列都有他们独特的个性灌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国内。而且滦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格档谐,在马克·莱施特看来步,除了外观划,在内饰的设计上碧袄础,奥迪前进的步伐还会更大阶樊偏。   比如新一代A8购,大家会看到一个全新的控制理念哨府墙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陪砍,全部操控都是基于触摸屏鲜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中固际,这将是一个具有革命性的设计牡幻。”马克·莱施特表示盼。   【访谈】   媒体洽闭发:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疾卿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钞豆?   莱施特谷凹雇:中国市场当然是我们最重要的市场之一材豁会。比如马上要推出的新款奥迪A8持袍,我们认为80%的A8都会销往中国份。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弯活性。比如淳,从车的前脸上就有非常明显的体现豢,这个框架会做的非常突出哨,也会大量的运用到合金材料实沮胖。A8的设计充分突显地位感和身份感俄。因为我们知道中国的用户碌刹,或者说中国A8的用户群是非扯毓看重自己的地位感和身份感舍凄,我们对A8的设计充满信心柯。   Q2是我们量产车的一个预告惠片蔽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性己潦。我们想把奥迪的A系列棱灭哆、Q系列绢显,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咯埂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秘。比如承,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篇募呸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揪剔,从而更多的彰显每个车型的特点勘铂缔。   媒体龄同:A3未来会有怎样的改变忱慰烯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筷怯动?   莱施特嗜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望存系仕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛙浩漂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尉残壕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疮貉、表达力赁疽。   媒体土:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升额态?未来设计会有哪些改变绒尼封?   莱施特乳藏定:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍惠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性报勘父,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怒琉冗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玻盘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颗袍氨。此外壕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性化戏。   值得一提的是耿蔡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势车,完美诠释了驱动理念铜耸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计保泛窝。刚才我说的是外观的设计炕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大返。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肃酥雹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熊叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滇崩,而全部操控都是基于触摸屏孰陶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欧,这将是一个具有革命性的设计滤。   媒体钞绘涂:面对未来的城市交通更加智能化芒、互联化狭、自动化的趋势脖使,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迸糙?   莱施特先生贾勾楼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梅渤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段车。实际上芥俯范,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漓漏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亮毋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熬雌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发反飘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶范店瞳,还是更多使用自动驾驶抄,所以我们设计的基点是用户体验顾啊脱。   设计开始阶段将先做内部设计崎恰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揩,再去考虑外观应该是怎么去搭配醋送。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菩挖金,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膊燃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盛,因为我们真的会目睹集,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椿恃赫。   媒体窍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗江曝?   莱施特鲜补谈:我们从下一代的奥迪A8开始乾峭笨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谱檬啪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念不帮脯。我们要做的是持续的干、不断的推进设计语言的发展骑蹋点,每一代的新车型都要再往前走一大步何。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞粟七:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时割,业界开始重新打量双方的合作蹄樊。   如所有行业对热点的追逐一样物慌身,在过去两年中采旱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辽袒癸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纲鞍。4月6日森晶南,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迫咳,携手研发并应用车载人工智能技术函谭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窃纬,双方将成立一家全新的合资企业叮彭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驰熔。在此次合作中龚怀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徒,用于双方在汽车领域业务的开展瞎镐固,为出门问问未来的发展提供支持黎豆芒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔图恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涟垮眠,而合资公司背后穷胺癸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赫,意味着除了汽车制造商痊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晶凳般。   “1.8亿美元只是一个开始模。选择跟出门问问合作楞,是大众集团移动出行战略的一部分葛其。”苏伟铭称狄亨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贩氦郸,为达成这一目标亥讨去,已经规划了三大板块莲哪裁,共计十二荣柯导、三个项目哄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巩戒宦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垃奴厢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红券袭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偏咕、语义理解技术泛轮吾,面向移动搜索领域的智能手机应用风,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务古。迄今为止炉咕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杠波、语义分析爬炼、垂直搜索等核心技术屏库的。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸥侗痕,来打造下一代的人机交互方式晦日江。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徘少。   “选择出门问问剁耽寞,是各方面考量的结果甸绦柿。如果大家了解的话逢究,其实Google也是出门问问的重要投资企业芳晤,所以我们与Google也进行了谈判”辟。苏伟铭称盆膛毋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冒然对。   2015年6月抡溃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芬瓤频,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啤炒,出门问问被Google投资恨郎收。截至目前萄,出门问问共计6轮融资伐涛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发才坍雀。   “此次陶呜,我们对出门问问进行投资甲嗜,不仅仅是出于财务层面的考量攘,也是一次具有战略意义的投资内氛琼。通过本次战略投资态,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术救。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样达妈,只是单纯的投资或技术合作腾胁相,苏伟铭回应称肠鳖赁,“想强调的是瘟杠洛,我不主张相互供应的关系绿镀粒,一定要拥有属于自己的核心技术坷绕踩。”   “移动出行领域的合作彼固颂,如果是提供车辆拿弟驰,那只是纯粹的商业化的供应需求抠。与出门问问的合作赖,我们是要进入合作的管理层孪,在共同建立的合资公司中蒲署,双方都有委派监管团队”佬。   苏伟铭介绍菩崩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羞艰瑞,但更重要的是在人工智能领域的研发方。“如果你与人工智能进行沟通爬桅,沟通得越多撤芥巩,它就越了解你稳,人工智能研发的目标是迎合客户路赋,而不是需要客户自己调整来配合窟琶练,所以吧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘎。   他坦言赤呈摆,在人工智能的项目开展上点,有好几种做法凶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”商,但这不一定能成功触哥头,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驶岗倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陋精傻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畅速,且能够很快地将技术实现应用擞嘲。”苏伟铭称敬搬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侈,来帮忙推进其未来的发展炔灵。从这方面的合作来看繁辩檄,双方非常契合裂潍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腾菩施。硬件是大众的强项诧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粕居,而是应该让其独立运营梨狄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合培呜曹。”苏伟铭称枯湿饲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熟磐。   据介绍辜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业般。基于出门问问领先的语音识别舒惹、自然语言处理攘、垂直搜索和主动式搜索技术模,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚀盼,该合资企业将进一步探索涎溉劫,为未来的智能移动出行提供解决方案城某。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迹,人工智能并不是只包括这一部分慧,其实讣七存,在这一生态圈中有各种形式的人工智能似杭吭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杜涩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沫苗墟,但在苏伟铭看来啸梯戳,这是一个重要的开始康。   “下一个工业革命的前夜”帕母斥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溜僻,为此匡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梯。在2016年的广州车展期间窖凌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腿。据大众汽车集团(中国)首席营销官檄辰、集团销售和市场负责人胡波介绍解,第一个板块是车内(in the car)的互联功能革朝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俊,包括智能停车吮挥雷、智能充电等扦箱。第三就是交通形式的智能化管理同厦胖。即打通不同的交通形式本切,提供一个智能化管理寐糕窖,最后让出行者能够享受顺畅稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锣广钾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陈嗜钮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颅。“我们相信痛钞揣,车企能在这一领域扮演重要的角色赂。”胡波称盾欠人。   不可忽视的是及嘘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搅琉孤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者水惋。   “要建立一个生态圈鲍,必须要有多个方面的项目支撑取程。在落实该战略的过程中革孪,我们便开始思考吻媚鞠,如何构架这些项目部潦赔,未来三年我们是要围绕这十二激说、三个项目开展工作的素辜塑。”苏伟铭称隶茹蛊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌截下幌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术够疚,以便及时供应熬,满足未来车辆发展需求污。”   据了解描弓氛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脯架默。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔚俩湘。通过语音输入胁,该后视镜可以提供导航导钠门、信息点(POI)搜索权叼、即时通讯疵竿、车载声控信息娱乐系统等功能连保。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叹斤措。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袄。通过语音输入肌,该后视镜可以提供导航镁、信息点(POI)搜索摧蛙、即时通讯摆献保、车载声控信息娱乐系统等功能肌博蕉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徒溺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歌哥冬。   苏伟铭透露闭,最快从2017年下半年开始京浦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卜,在一些国产车型上也将采用该技术扩咯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秋醒。但是蒂角,有了大众汽车集团的参与侵宠刹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缄。   经济观察报痉烂苦:在中国的十二三个移动出行项目上恢藤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利充?   苏伟铭撕坍撂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权跺缺蔬。2016年中旬毕侥,我们便与集团总部沟通过拌屎,我们认为在移动出行领域挟,中国是领先于其他市场的峦。所以童,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨馈,建立MOIA移动出行服务公司吧。之后笺,在中国弄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目师对。   所以须梅呛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趟陀,欧洲和中国囱。其中中国的业务包括三大板块颠斥抹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目目香泡。我们在这一领域是领先的痹施,这之后具汲旁,我们还会有更多合作扳。   经济观察报炬勾:在大众规划的十二三个项目脓嫡龋,大众与滴滴出行宝巩、首汽等公司的战略合作是什么模式栏?   苏伟铭拎沸惯:大众跟滴滴雀夏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中申。其实歌葛,与滴滴出行的合作惦脊,目前还在进行详细商议硼。但需要强调的是港,我们的合作投资并不是融资的概念酥莎起,我们的合作是战略性的艘吴。   经常有人说大众汽车集团起步晚潘,但我看不出其他厂家做得有多快粟。   移动出行的合作骗常拓,如果是提供车辆欧相锋,那只是纯粹的商业化的供应需求际。与出门问问的合作推隘捞,我们是要进入合作的管理层隆,在共同建立的合资公司镀程,双方都有委派监管团队竭柔。   经济观察报示:您提到的十二告谓、三个项目都是什么商业模式狈伙?是否都会以合资企业的形式出现送舞?   苏伟铭赏阑剁:并不是全部都是合资企业形式的项目瓮。我讲的三大板块中冲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肯木隙。我们选择成立合资公司是因为革浩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腾。那么如果不通过硬件绍虏,技术应该怎么落地呢储?通过建立合资企业踞艾歼,我们可以为不同品牌设计不同的技术尸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脚梧,包括集团以外的其他品牌拘,我们并不排除这样的合作态。因为生态圈本身就有一个共享的概念疯洁步。随着数据的增加勃踞嚼,共享的概念会更加广泛柿凛挥,生态圈成功的可能性也会越大壳日。所以与传统的工作方式相比簧突,变化是非常大的非扩。   经济观察报悲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狮贪秽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出取盘?   苏伟铭谜钱:我认为技术和战略两者兼有湾鹤。要建立移动出行生态圈的目标滔篇梢,就必须把其中的布局规划清楚侍溶尽,只是研发出几个APP版便崇,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脖?同时射雹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用级卧,也会要向外输出卫。   经济观察报屡猎价:生态圈成为汽车业新的布局单位付曝,选择共建生态圈的合作伙伴时殴秘,有什么标准臣靶袄?   苏伟铭是钨奠:以前我们称之为垂直平行的价值链仿萎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联让畔疏。在考虑发展这些技术的时候焊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比然。   举个例子峡尉私,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潍卧,我们会考量其语音识别技术有多强衔扑垫?然后再开始讨论中间的差别在哪酪鸥。找到不同品牌之间的差异性非常重要茶磐。从战略角度坛筋,大众汽车集团需要明确今后的定位井唱。   谈了这么多缔,其实有一个基本点泌敌帕,便是客户群体那茸锌。作为主机厂冕,我们需要预见到7年以后车的样子疲。因为一般针对七年以后的下一代产品且娥,我们现在就已经设计出来了糕贫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘲钢,未来会遇到非常大的改变亢看忻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同府岭茎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的不,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凳粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   4月20日篱,上海车展开幕的第二天嘲淳幸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台度恼文,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答查顷长。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伟珊罐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”珐蜡,其实达,魏建军早已来到现场敬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内券宿,魏建军至少接待了三批不同的访客凸,并亲自送每一批访客离开凯城馈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芒,虽然神采飞扬窟地郸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显系加,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倪刚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比檄仍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聪。一边是国内SUV领导品牌蛔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呐差波,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市非庙翱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沦骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恍入,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痛驳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谐喂泰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辽儡,此次朽沽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汉。   “WEY的目标是挑战外资品牌裤通,终结外资品牌的暴利时代诽,重新定义‘豪华价值’事徊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品五卑锣。VV7c/VV7s之后补丁,今年还将推出2~3款全新车型莽胶惨,将产品线延伸到新能源领域胸凸,合力冲击外资豪华SUV品牌扰守。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粕实鸡。”魏建军说封河灰,“关于轻奢咸尽哼,首先这个词比较时髦奠巩耗,容易记住赏稗。另外惕蝗柑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵性喉碾。”魏建军表示皖汗,长城不会做没有意义的豪华舰五,“作为消费者可以感受到超值的体验蜡窗忙,而企业也能得到相应效益擞,最关键的是得到了客户的认可沥嗅,这才是有意义的‘豪华’磷尖村。”   魏建军认为安全是最大的豪华藕。“乘员令、行人塑舒、车辆”三维安全(3DP)设计理念挟挂,参照国际标准绒诲栋,主被动安全配置完全创新萝唱刀,提供正常驾驶溯、危险警告含岁乘、碰撞减缓晶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护句暖睛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)受晒侗,译为“牧羊犬”吓筋亭,有守护主人生命及安全的意思瘫。   此外会绰惕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塘,来自于欧美一流车企溯骇敌,有着丰富的造车经验和行业影响力孝想稍。匹配中国第一款7速变速器豪鳖,这是世界上最好的变速器之一憾繁煎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硕芍氮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浅拌。除总部优秀的研发功能外酿舅,长城在欧洲瘦俱、日本和北美也都建立了研发中心点片。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欧烷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疼祟暴。其中态肺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眉梳秘。对此栋稍试,魏建军表示钞屏:“媒体和消费者一直有这样的担心典噶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邯任物。实际上侨,在同尺寸或者是同动力下瓣毯供,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廖攘。但从消费者的角度来讲乖喉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的期,消费者会非常清楚这些配置春侥帮、性能履城墟、做工有什么样的差异诗雄。”魏建军表示世臣崎,长城的目标是做品类品牌另衅扯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糕零,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间婆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壁晌奈。   而针对销量层面股妊,魏建军表示呈贸腿:“从销量上看嘘汤晾,WEY很难超越哈弗碑吃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烧蓬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒鸸础,15万~20万元的空间虽然也很大辫肮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筛赦煤。”也许很多人会认为桃,WEY卖不过哈弗吝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袭榷汗,但实则不然雄。“WEY和哈弗我们都重视撤雷,长城用同等重要的舷、足够的资源支持两个品牌侨。”魏建军说暖钢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铂愧,魏建军是如何评价的龄?“我认为我们的产品不管是性能陪绥烯、做工拣、安全扁仍括,还是油耗垮献辜、排放莽浩,都不输高端车绒配。”魏建军依然对产品信心十足戎溉污,但他也承认WEY面临一大问题贩喇焦,“现在问题是品牌价值痊舜,因为WEY旗下产品刚上市罚碎,品牌没有经过市场的验证彼铃畔,大家会对它不放心辣摄篡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喂仍。”   魏建军表示漠,自主品牌给消费者带来了很多价值讨衰。“有我们的参与钾奋纺,不断地进步彭掸显、不断地在挑战外资铰,已经迫使外资不断降价问,提升服务品质强。我们的目标是要挑战国际高端市嘲桶炀摺,所以说我们借助中国这个很有价值的仟即、规模最大的市场来锻炼丧闷背,使我们能尽早挑战高端坚。”魏建军表示霉兽,消费者购买了WEY之后跑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娃。他对媒体承诺武,WEY的产品一定是超值的隶星,并且一定能给购买者带来惊喜恨。“WEY是一个挑战者停,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渤玩。把我姓都赌上了领,不能失败答,只能成功饯。”在采访的最后烫喉,魏建军郑重地对记者说尉擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绦裴祭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埠传,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向固烯挛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磕,以及未来的发展惶非廉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩事、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奶厩秆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人码供泉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糖恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绍苹按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拐芥犯,以下是问答实录枚谱:   凤凰汽车 尖却蝎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蕾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的备?   俞经民 汰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伍力分,对于品牌的市场表现同样很有信心晨蝎群,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛇狙峰,我们有信心成为市场第一的品牌叙。今年我们的销量目标菏,是从去年的8万到今年的20万狼瓦榷。纵观130年汽车工业发展史鲜,汽车行业发展的基本规律而言良,规模还是需要的诉迟,是品牌更好的发展的重要保障骑韦。   邵景峰 肺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摆汇跺,荣威方面锻膝洞,我们所坚持的铣景,是一种符合广泛审美的呈、优雅自信的设计风格谜,在复杂的市场环境中悲牵坑,抵御诱惑施、坚持自我骏,走一条人性化的设计道路士咀挤。而我们的MG名爵伟辽校,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榔,这是一个巨大的宝库呻称低,值得我们的设计师尽情发掘珐惭翟,其中之一僳突,就是感性拿龋。   在MG品牌的设计风格中巴珐兽,我们可以看到很多情感爆棚斥磁、血脉偾张的元素与产品快吗戌。未来的中国汽车市场必将飞速发展墙惊骏,需求也将越发多元化扑剐公,然而无论技术如何变迁抽肌蜡,对于人性化握习帝、情感体验的诉求将贯穿始终浦恒廷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凑,我们也将在感性力设计理念的指导下娘蓖囊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品散忱脯。同时氮勃,强调个性也不代表小众拨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求如费,为大众带来唤起强烈感动奶乱、让人心跳加速的优秀产品蹈触刀,这就是我们所追求的目标痴扔隘。   凤凰汽车 祁逞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孪女竞,其中年轻消费者占到了绝大多数碴添环,请问接下来情商俩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求行添辈?   俞经民 屡旁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贤渐,更是“年轻的心”滤嗽凭,从名爵ZS的订单来看哩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体段,更包含了年龄层更大款汤经、但心态上保持年轻的用户吴嘛。从“年轻的心”角度而言狗,我们的消费群体就更加宽泛了恢,作为一个年轻化的品牌讲诉,MG名爵的诉求是“年轻动感笺速稼、专属空间签鹅幢、纯粹乐趣”丝骏寇,给“这一代的年轻人”造车叛啦害。说到年轻人共同的特点凰勘,是充满梦想建,对于梦想的追求更热烈一些率,更想把心里美好的事情去实现浚。这个梦想实现的过程是非常美好的氏毛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胚暗零:为这一代年轻人料日,不仅是岁数上的年轻人摩,更是心态上的年轻人肋,提供更好的选择校垂顿,保证他的有更好的驾乘体验榔朽。   年轻化的特点胎柑,是要颜值兄、要体验的到位羔、要可以分享难。二十一世纪中国的年轻人羔珐攀,在互联网的普及深度冬僧、对于尖端智能的体验和想象力默壳,在全世界范围一定是靠前的思匠拈,就应该可以代表“国际范儿”浆撕寐,也应该引领地球村的潮流刻邓惊。要满足这一代的年轻人哆肺窖,MG名爵所带来的产品体验坞棵递,也应该要追求更极致裳,带领大家去创造全新的潮流娃夺杭。   凤凰汽车 天: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汗、80后熊冗入、90后的人群当中萌霜宝?   林嘉瑜 里聘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乔妮。这款车感性的设计曲线崩封,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肥京特。不光是国内的经销商培,本次上海车展闻危,MG名爵还邀请海外的经销商地,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玫很全,他们也都对这款车都做出了积极的评价拘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀句媳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懒叉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟具肝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盟,让老百姓也能开上小跑车霉括,尤其对于国内的核心消费者来说快炽,不论年龄几何信,都要有为自己的梦想活一把的态度凛暮。对于一个汽车品牌来说痪,这是一件值得骄傲的事情饰。   邵景峰 寸登碎:其实在选择一种设计语言的时候遣,设计团队非常慎重吮狄槽,因为设计的变换频次不能过高绍馈逼,要抵御诱惑巷降忙、保持延续性才有可能给消费者形成印象棵韭、拥有识别度从而去打造一个品牌旦。“感性力设计”的第一条就是要有感性去魄,去追求情感的外在表露惦,从更广泛的角度谅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些软梅虏,通过真正的审美习惯进行判断;第二拐胯,感性力是专属年、设计师要通过专属的标签芜汗略,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感情兄,比如运动员在起跑的那一刻菩闻,弓箭拉满而未发的瞬间散。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杉,这种动感更有档次靖,同时价格不菲坏巴,是很高端复仟、优雅的设计蚕糕弊,我们希望把这种设计注入到产品中哆,带给这一代年轻人极致的审美体验编赖。   凤凰汽车 目:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目桑块化架构平台打造的跺勿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邢票?   俞经民赊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捞艰。这是对这一代年轻人的尊敬挤,他们自带国际范儿巾疙,是可以引领全球的潮流的人群篮,因此有着巨大的价值竿。对此苗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稀想,在全球也是一样樊嘛僚。目前斥,世界范围内尚娘,不仅是动力总成前瞻技术的整合似连士,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞳堪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车味叛,采用插电式混合动力设计砍涉。另外裂舵湘,大家看到的名爵ZS嵌,将会在明年上半年推出纯电动的版本廊竿,至于最接近今天这辆续航超过500公里洛蕾潞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车独跋还,也将会在2020年之前推出侥。   凤凰汽车 粒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酶废?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑰?   俞经民 罐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捌哆,设计上差5%扩,销售上就有可能会差30%死铜安。那么对于自主品牌而言田手,就是要把自主性发挥好糖,去追求审美的宽度和深度八,销量也才能有宽度和深度媒熄歼。名爵ZS的设计就是这样做的喉搪皇,要追求极致加柏、不计工本漂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貉爸,可以说刮,名爵ZS的极致设计矾巢,对销售的宽度起到了很大的作用人唬。   邵景峰 毛:汽车设计是在不断进化的隋谈骏,不会总停留在一个风格上诗才,在互联网时代皮,同样要有全新的时代特质孤。另外迁混寥,从汽车设计而言氨,例如从动感设计理念而言够厦,英国车是鼻祖充经苇,很多品牌都是以此为源头来发展的械肺,也就是“同源”谎。中国航天能够上月球断删恃,那么在汽车领域上同样有大的进步搞。之前德国杂志的一篇文章写到猾獭擞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓜袭,在进化的道路上有推崇的看法料团,也有欢迎的声音详,这些都是要虚心接受的蝗。另外巷超饰,汽车设计是一件非常严肃的事情尚,每辆车定型背后衅商,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驮,背后要靠巨大的投资来驱动趴。   在造型评审的过程中凛睬,流行趋势讲清楚恕溪舷,未来怎么发展说明白纫抱,否则误解就跟着来了尸鳞,所以要有一个整体的品牌战略在里面汹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了括距尝。   凤凰汽车 溉:今年捶蜜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处心涵纹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炬?   林嘉瑜 及镰申:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阑损,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豌惋为,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磨,拥有一颗年轻的心篇步,热爱运动蹈芜缅、健康的年轻人售瑞。   从足球营销来说丁母滑,对于英国和中国武,都有很大的国民基础旅嵌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国混,是英超乃至欧洲的强队借,这几年的成绩也是不断的提升澳梨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氰独零。同时咕,利物浦又是一个老牌劲旅滑熬娩,有不断上升的潜力萍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样取疙天,在用户上有着非常大的重叠之处粗。MG名爵与利物浦对的营销合作埔勺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袖,在活动和比赛中享受快乐瞎。   上海上港队也是一样的穆括漂。MG名爵经历近百年发展歼天圣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帆前,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队络滥,两者的合作也是非常有趣的欺。更重要的是粒扫裙,MG名爵通过足球营销的模式离须令,能够促进两支球队之间的交流既按,包括之前组织的很多活动舜趟,不光是针对中国的消费者较蛙广,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动燃巨蜜,有效利用MG名爵品牌的特有资源骑措,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纳维,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值活浆咳。   车展期间馈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铣。在车展之后凡添肚,利物浦会在上海有推广巡展活动撩。下半年缅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藤灿,欢迎全国各地的消费者参与和体验秋。   俞经民 光俗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罐殿腾,大家能有一些共同点做沟通僵诬彭,国内和上港足球队的合作码,正是汽车和足球之间速度与激情粱官被、自我突破的契合点蓉扭换,足球又一个很大的特点趟,就是会让人意想不到嵌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年试炼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩习剑,与此同时毋禄徐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揩入赌,长安汽车产品质量持续提升雀深晨,用户口碑不断提升共,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象史斯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藩纤、全球乘用车品牌中国市场第二名瓢汲贝。   关于未来补地,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞎善,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骇温,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沸。   2017年是长安汽车的产品大年挠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市断、全新的SUV CS55就、轿车睿骋CC抒经刺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柏氨磺,将会进一步完善长安汽车产品谱系长。   如今匈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”比,站在国家品牌高度寻求发展苔可,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剩抖府。提升品牌溢价能力韩,成为长安汽车品牌发展的重中之重苏氦车。2017上海汽车期间售细,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勺玛,关于长安汽车的未来桶,徐留平董事长有话要说才,以下是对话全部内容倾蒋峰。 凤凰汽车帝墨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漠?   徐留平羡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秽,我们也是不经意之间就走到这个地步瀑,因为一个产品茫,特别是像汽车这种产品是更加的明显暗粗托,它反映你的公司文化僵弄巍、你的公司理念是什么样的东西竟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桅染姆,你怎么样让产品吸引住消费者耗稿漓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柯混,靠的是什么僚叉?因为美是一个主观的东西乳尉,有人认为这个很美齿,有人认为那个很美度魏帘,从长安汽车之前的产品来看僵旅踏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戒们。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲍朵彼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撬讽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错损匠讥,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓦冈。我觉得在这个方面茨烂,从长安的角度来看戌,就是对于这种动感阿疲械、时尚这个理念的偏好刑。我一直在体会土,其实我是在反问我自己紊,这种偏好它是怎么体现在产品上的示?实际上是我们内心的这种偏好铃。在过去的2-3年中伎困素,我们面临的话题莽痹,如果过去不做总结疾词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来殴脸,另外更重要的是说涉,下一步你怎么做表私,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贫逃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车市茸摄,下一步是个什么东西家芳,消费者需要什么样的产品拜坝,然后作为公司来说桂肪畦,你们能展现出来什么样的东西渤渐,最后我们总结叫生命动感智色双旋付类毕,当这八个字出来的时候到萌,我觉得是非诚В好广普广,既是水到渠成蔚示窝,又是醍醐灌顶措吮破、灵光一现颈娠。这个过程熄,不仅仅是八个字的总结募林腿。这八个字出来以后庇软,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好簿刺淋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳞,实际上不仅仅涉及到造型峰搽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验程魂危。这样的话去讣,就有了一个提纲契领禄龄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壬稀别,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袭癌厩,就能够有一个非常精准的东西坏遂。   刚才你特别提到“色”酶穆恭,我们当时想说钩捕任,你必须要能形而上祁锣慰,要能够抽象出来片,如果说你不能够抽象出来麓佃遁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钞,如果你弄它50个字瞥秀、80个字桨寿吐,你可能不够形而上莱报沦,不够抽象化兴,最后我们觉得“智香叭密、色”弹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹿凌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扳事墟。   第二个就是说消费者情感的体验湿年,比方说对这个造型和颜色寂捞,甚至于这种声音或者是形状哭纤、线条的这些方面的喜欢肩羔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西触。当然我们也在想用什么样的词比较好悔,最后觉得设计的这个词很好姓鸽唐,一开始我们还担心说这个词字挺多鲤孔味,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化季,我觉得就应该让它有想象力霉粮死,就应该赋予它很多的内容可礁嚎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溉,孔子都说食色晃桔狼,吃饭以后第二件事就是这个字烙葱,我相信孔子说的这个字也不简单意思倦,实际上说鸡捞虎,智色这两个字还是最终反映的是人畔,特别是消费者的一种需求垃久席,对于未来传统的一种期许藤,这个过程当中瓣市焚,对我们来讲攀涎,把这八个字想通的时候霜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的变,这是我的第一段话题魂甘。   第二段话题说这个对长安有什么用处诚?那次在发布会现场有说汇版,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哗,一开始我就提出签,第一个前,这个产品要漂亮凛慕回,你不漂亮的话舌,什么样的东西都没用壬喉凉。因为我们很早的时候就开始在考量连堕北,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掇赤勺,后来发现不行奔天,最后我们在大概07守污辅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旦。因为你还不能提炼出一个高大上兔、抽象鲍笔宦、形而上的东西建薄款,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蝗,但是每个产品都出得非常艰难朔磷。这个事这么长期干也是一个问题珊笺,因此在三年前的时候活枚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阂孺堤,对于消费者的这种认知块看,把它抽象化靠,那么这样的话理解了以后瑞猎拨,再把它具体化挞,特别是在产品喇,也就是设计理念当中一些图形化的东西绷托,因为如果你不落实到图形化的方面歌负技,那就只有形而上没有具像化 骨庞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匡讼,图形化和具像化过程当中驹皋,这个就出来了陋。   这个出来以后恍琳,我觉得对未来长安来说茨噶砷,我们未来在产品设计的过程当中守到狸,产品能否做到生命动感智色双旋固嚎晚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来题?这样的话陆,实际上说搓韭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洁删浑,几十次的否决淌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冯落,几次或者就十次你把它完成差,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了署,那么这样的话哆十入,对于长安汽车的家族化贝呵腔,我们看了这个车布陛,看了这种感觉这种情感的体验静,那就是长安汽车轮赂航,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恰画级,这是一个缸。   第二个就是说师付,我们自己在研发制造设计过程当中迹,这个速度大大下降斑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降范蚂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冒钝摆,如何把消费者的体验做到更加的精准枪刻蹈,更加的接触到痒点斡,这样对长安的影响是极其巨大的呐缓。   凤凰汽车碱柒抱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靶孩弦?   徐留平饶迟掸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓦容澳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恨瞬。如果说把它拆分开来吩吭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衔,智色双旋更加偏向于设计领域安跑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厂型吻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚精,我相信大概许多媒体会想棘,生命动感智色双旋怎么落地吗蟹泉?因此我们就想把智色双旋也说出来卯,不要分开泛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踢弓锌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邵。   凤凰汽车摹趴:另外一个是提到的认知方面的感觉赏溶,有没有一个专业的因素仑辞,咱们除了制度之外囱被,有没有专业领域的人来负责这件事橙?   徐留平羡氮桐:我们长安有一个庞大的队伍行码称,首先要把一个汽车造好犯辛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斤,到高管团队景洁,到设计团队缚策峭,到制造和研发团队蔑袄丰,包括服务团队泛桶,特别是主要负责的领导人爱葡稠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酣绦罢,而仅仅是设计团队的话语雇请辽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夏碗盆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暴瓮,因此对长安来讲巧煎,是既有最高层特别的重视标耪、关注和把握豁截掇,并且这也是一个最高领导者的工作职责品分。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菜媒盖,我认为在汽车领域当中是行不通的衰煌绷,当然我们也有具体分工诡咯视。另外也有很多的专业人士完成这个事情户,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的憾嫉,还有轿车研究的贿邵,也有做SUV研究的牡,同时也有按照职能分的示。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褂苯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滤檬就,如果仅仅是设计团队的意见录,肯定会偏离了方向式触。 凤凰汽车欣联:一把手是指您吗乡?   徐留平炮:我是其中之一粟短。   凤凰汽车壁寸:长安汽车自主研发的新车幕府,设计弹、评审腥抠拖、评定环节您都会参加吗峰?   徐留平屉:我必须参加赶,我前面讲这是我的职责芒,所以我必须参加喇。   凤凰汽车荒猎:无人驾驶车呢泥旁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盾复思,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔚购碧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞧别似,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郡退?   徐留平痛犁:上一次品牌发布会娟习,最新的无人驾驶技术也做了展示侯哀南,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上比,高速公路的环境相对来说可控性要好秒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牧德,难度要更大蝗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书炭,我们不仅能在高速公路上做笔,而且能够在城区做采兽,这个技术我们已经实现了突破沃。   凤凰汽车桓垒潍:长安无人驾驶技术进行的这么好童猜吕,量产会提前吗笑谐窗?   徐留平量僳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加目几,实际上就是说普陕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到如亥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铆佛氢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崎拭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咳群。   凤凰汽车瓷逝憋:中美在进行双边的贸易谈判榷光,这是谈判的内容之一硕喜纪,会涉及到汽车合资企业的放开昧,可能是一个双向的市场开放的动作寇杭,如果这个谈成了苟,如果这个不再规定50%的上限墓,您觉得对行业有什么影响盲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滥,那您觉得首先答不答应虫陆取?再有一个多给他股份的话贡骆,对企业今后的运营会怎么样澈?   徐留平涟变:我明白你的意思寒,第一我确实还没听到这方面的话题浑啊泪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汹荷,股比这个事说了很多年刮,我基本的看法有几点染诧,第一个这是国家层面的战略和政策戏哩,作为企业来说猴品逛,我们遵循篇慨,国家有什么政策我们遵循什么政策免,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错但夹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幌戒,我相信未来的合作会加深辫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔬接晃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗣纫耗,而是说理解消费者杀绷,能够洞悉消费者沙,如果股比的溢价挺高释蹲、溢价挺低谩嗣镭,但你产品不能卖出去枫,那你不能分摊出去膘,如何把蛋糕做大瞳茄抢,这是合资企业要做的一件事讣克藩。   凤凰汽车屏猜缓:如果真开放潍跺暑,长安会想着往美国去吗旅叉辱,就像那福特来到这里呢袄?   徐留平颇:长安想要去美国是一个公司的战略宿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系齿。   凤凰汽车捞:长安与福特的合作多吗闺飘忿?   徐留平耿魄:长安与福特是我们加强合作的方面抗莽汗,应该讲这种合作的程度既,不仅仅是合资企业筷,从母公司其他层面晚献衰,包括技术和其他很多方面都在讨论缄系捍,包括海外市潮驳馊健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长补褥煞,它的能力提高了粱些刃。第二 现在是全球化合作的时代谁,一家公司独立运营坚婪卵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祟隋瓶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缮。   凤凰汽车邯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讨烹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要残欧监,你还说了过去我们做一个车信,可能需要很长时间好不容易做下来辩,比如逸动泞溅荆,是很艰难的木酱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泵棋怯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侨硷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资良,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣菟妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品非,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淘笑搬?第二对比韩系唤、日系斡嫡,我们的研发体系和他们的研发体系相比齿,您觉得能不能支撑剖乔,确实我们的实力也很强板特剂,我们的内功可能修炼到一定程度许爽,我们后面会源源不断推出好的产品诞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旅岁。   徐留平腺峦洁:你讲得非橙希好卷吞,我觉得这是两个原因导致的轮澄囤,第一个就是必然性工垫,自主品牌需要有成长的空间荆挨纶,第二个确实也有机会的原因疙我秆,恰恰是SUV的市嘲槐摇,中国的消费者需要这个东西嫁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些干赖祟,反应速度更加快一点界舅怪,把这些产品推出确实是满足他们的需要摆匈,我觉得是两者共同作用的结果揭。   对于下一步自主品牌来讲阶末,无论是哪个系栋,无论是美系饥梅剃、日系柒倪图、韩系讽饲晦、法系拈沃屯,我觉得跟系没有关系舵旁,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨鸺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西错庭,这是关键寿。消费者他肯定是有他的诉求的肠夕,究竟是SUV歧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西摹兜秤,他有他的一种偏好灰绣切、喜欢莆糙墙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道害戏,这就需要我们作为厂商湿粳捕,你必须要洞察到消费者的需求苦丹催,实际上要看到他的潜意识是什么东西号星恐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来是。为什么我要总结长安汽车的过去呢灰?实际上是我们自己反问的过程付,就是说在过去当中休脯雇,为什么逸动会是这样辉,CS75为什么是这样腺我?实际上说酥姆,我们当时也没有意识到仕歉禾,反正当时就是这个样子虹,实际上这个过程是一个反求的过程趴勘吗,我们为什么会喜欢这样歉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皆撕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浮,我们把汽车理解为是生命的动感祈殿,其实是一种生命力的扩张席,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猴泻,而我们长安就应该提供这样的产品堡未,回过头来展望未来莲捻,我们觉得这也是一个正确的判断沸。   凤凰汽车孩背赎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姬型。   徐留平腔:我觉得现在国内研发体系来看台绒,国家间可能还是有一些参差不齐辖疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系骄冉会,进步无疑是非常大的少,而在很多方面可能与跨国公司有差距惫秋,有些方面会比较超前筏,因为自主品牌也不是一家虎,跨国公司也不是一家颠内,要两者来比很难说枯,但是有一点猫碎感,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剐鲤,做好一段时间不容易市,这个公司要能够连续做出好产品轮肃,能够连续向前增长孩媳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念显掀、设计应用空,在这个公司当中都比较受关注幻颗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拭牢。   凤凰汽车夏痹瓮:我想问一下自主品牌的建设花驳对,随着我们品牌的推出姑瞎颗,现在汽车品牌进入新的层面灰梅,会有不同的路径选择腔茶吴,比如长城纳、吉利推出新的车型林哪弘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势么却?长安如何能够胜出屡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汕丸,除了刚才说的两个哨窖息,还有互联网造车的未来的合作伙伴静,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亲失?   徐留平捍呈:实际上暖限,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痪,我觉得这是好事撂彻,这说明汽车产业欣欣向荣瓷崔毋,是真正的投入喀父堕,这是我对汽车产业的理解钮撑圈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捷晴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行儒吞没,例如一个产品到了造型师的时候滦哺,是一个说法懒、一个样子安,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的噬,然后到了制造过程当中又是另一个想法赶麓,到服务过程中又是另一个想法舌亮偷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讹惠茫,既有高大上的樊仍死,也有形而上钙拢、具象的从,你要把一个公司从时间跨度耍欠,一个一个展现出来喊阑,而从空间的序列当中剔凰缴,你要把研发全部都按照这个意义藉胜,我觉得是很重要的方面捷。我觉得制造汽车是很复杂的过程才,各个方面的协调瓮冲、综合板瞎谁、修正泄、打磨需要太多的时间厩,我觉得这是一方面须挫橡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翻,同时也是我们总结过去体会出来的飞挺,它是由内而外的亭泞魔。可能我们过去没有意识到这个话题殊奇,我们现在总结出来桓痴,然后下一步能够指导各个方面勾崎,每个部门都很容易做事情畔。   第二个问题你讲到造车橡褪地,我们开的会太多了谩熔,失败的太多了揣鼻,沮丧也有很多镁,基本充满笑意也就一次娠蟹,前面基本上是批评芥、检讨士乾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倒,不高大上撤罗。至于说现在很多企业开始造车鹤徒拉,我觉得这是一个充满魅力的行当澜,很多人都愿意去做甜潘饺。   凤凰汽车贾哦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样福赴? 徐留平衔徒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面珊雾,会选择相适应的地方畦释。   凤凰汽车舒:就刚才的问题我问一下申痘凰,刚才您提到和新创的互联网的合作朝稗蠢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汤饱、蔚来也有合作乡揽词,您觉得长安在未来在互联网里面的话水郎,更倾向于是一种怎样的合作镀垛鼻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工婆,您是怎么看的拐?   徐留平泵擅骸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炕驳傲,从长安的情况来看忻,我们认为哪个方式都挺好的平,现在是合作型的嚎,是你可以自己干戌,也可以合作干橙普垛,也可以自己加合作干套绊瓣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帛。   凤凰汽车白汲恰:我们打比喻抒陕季,37度是正常的温度恢奶,您觉得新能源行业履碗巢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剃,您觉得温度是多少驶?   徐留平核:您觉得高了低了俗享?   凤凰汽车哆:之前有人认为这是疯狂的阶段宽戌。   徐留平矾笨堵:我对一个产业的衡量依据是讼绕,在目前这种全球的经济运营模式下光伍,凡是有金矿的地方海峦,都会有若干的人去挖掘它波宦,目前我觉得新能源就属于这个阶段普柏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悍抖,应该更加得进入点狭统,因为从目前的情况来看瞬夯赐,汽车产品当中爬,一个很重要的领域就是电池桔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杏粪,没有这种资本呕、技术块鲁、人员的这种投入椭储暴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的椿。   凤凰汽车俄:那就是说您觉得温度还不够吗埂?   徐留平含:我觉得还可以丧偶,但是我不太同意的就是产能涝盘,如果说你的产品技术不太优秀层楷,你建那么多产能就是有点糊涂透沦。   凤凰汽车茫:很多其实可以通过改造现有的产能箍犯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洞,从这个角度来讲驰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纲蹦屑?   徐留平秋堕捆:从整车厂的角度我们希望成本低一点椭寂退,选择利益大的搁蚀。   凤凰汽车驴才:所以您不担心过剩吗和?   徐留平钝沦:我不太担心这个问题截,我觉得电池还处于不确定的阶段乖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谭宦拿。   凤凰汽车仑沟秦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象即,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伦辖,不管是设计师还是CEO等等馆鸵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梅?当然那些设计师很多是主管的秆,老外有管经营的有管品牌沧桑没,主要还是在设计和技术的领域谰暗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赴幂份?第二个是国有体制的问题豪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脓漠武,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诺闺,也在高薪吸引高管人才毯磊,您是如何留住我们的人才睛煌匠,关于体制之上佩凡、体制制约的问题革疗,我们怎么解决触?   徐留平扒凯:现在是全球化时代毋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桔,我们最早的时候是四无侣渴,没钱贸、没人继斡、没能力烈滴、没地位遍,到现阶段来讲绘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贪阮氏,这都是一种非常正常的行为呸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彤凌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国私编孟,如果对中国的消费者不能够带动炼洼晤,那肯定不行墒茄顶,我觉得这是一个京睹琳,无论你是洋务运动还是什么运动持瑟,核心是对消费者要动起来熬,这是一个亨劳岗。   第二个关于体制的话题遁朽层,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羞窖邯,这个方面我觉得不能讳言竣残碾。目前来看擅呢,对长安不是特别明显谢,因为长安是属于南方集团旗下子公司眷恼胎,从南方集团来说收急,在这个领域当中臣句绢,也在他的职权范围之内做了一些调整勃士,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稿旁。   凤凰汽车筒:如何看待这个机制揭檄廉?   徐留平书纱:从国家层面来说檄尸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要清讽。   凤凰汽车费椿:你们审批会很困难是吗膝灌秸?   徐留平歧:我觉得会快笔,另外一个我觉得汽车集团敛弯,也许给你量化很多股份侥履,但是最后你没有创造价值瓢朝,给你1股纫砰,1×0的时候不还是0吗泪蒲凑?汽车的成长图、成熟或者盈利是一个艰难的过程忿铜裳。 凤凰汽车伍搬:十三五计划像长安汽车整体的销量慌觅、利润和研发能力以及目标有没有举?   徐留平摊:非常有摄凶妨,我们愿景2025皖,我们做10年的规划领,在这个当中我们相对来说做得比较保守炽慕亥,为什么说保守呢舍滑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贿铣偷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念落尺戳。   凤凰汽车凤寝票:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踩翟挪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强们?   徐留平警冠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业上敞蛔,在技术和平台方面都在加强合作舱惶,至于说未来它要怎么样氛,我现在还不太好评价这件事耸把。   凤凰汽车逃:徐总问一下国际市场的战略敛,我知道去年车展的时候刷,长安说往海外拓展的重点是伊朗操失、印度侵婪钞、俄罗斯这样新兴市澈职恰,有明显增长潜力的市彻┤彼邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焙怀,比如在墨西哥难,对长安而言栋,自主研发这么好微潘蜜,又长期和国外品牌进行合作韧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骑旗夸、欧洲的市郴俊?   徐留平未:在我们十年规划中就有腹,去年讲的时候就是当下正在做的内容彩弦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凛,就是要稳扎稳打呻舰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铃,因为一支队伍最重要的是信心窍扦角。   凤凰汽车班蛙:国内很多品牌都盯住印度这个市城钊站稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争汕僻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袜?优势在哪儿汰?   徐留平另:对于海外市场我的理解是要扎下根去垒,不是简单地把你的产品卖出去谷奸,是你能够充分地利用本地的资源浪,包括人力资源和其他的技术能力镁娥锑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹅诫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的加,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轿规艾,促进本地人的水平的提高钩,那么同时在这个过程当中谩怜腐,把公司的产品技术涵盖进去耙罢领,我觉得这样才能走得远函凰。   凤凰汽车献导:长安最近一套体系出来了皮孔犊,有没有可能往更高的一段发展房慨?   徐留平斧修:从长安来讲敖郴,我们目前的战略看疾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墨拉孟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘸,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗽偷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的型岔,但最终要落实到产品上砷人咳,产品是一个载体让消费者感知它知道它爱,未来噶喂换,长安汽车会加快产品推进的速度璃类冒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神停。   凤凰汽车娩巳:欧尚也在这里面吗揣?   徐留平纤芥虾:欧尚不在剐烫。   凤凰汽车贰:东风已经有PSA很多股份络识,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骋瓮?   徐留平扫唐:目前我没有听到有任何影响氮刨,在实际工作中我们也没有感觉到撵电。   凤凰汽车实贺镜:理念发布会徐总是骑着马出来的嗜,当时媒体圈特别关注揩晶酱,都刷爆了朋友圈涝,虽然我不在现郴炝,我不知道有没有特别的意义灿冗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动及熄,当时的考虑是什么圣垦?   徐留平吩息琉:两个考虑蛇仿鞋,一个是我把马和车作为比较尺,你要说一件事届笑,一大堆结构化的语言没有必要某贩,我觉得既然是长安汽车握,我们叫做生命动感纤屑、智色双旋功,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烙观,如果不这样做也没法让人尖叫捍氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日税嚏茹,上海车展首日唉斡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程じ摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洁吃,12年增长了120倍慷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袍缉乱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略良挛。   受访人失:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垂。以下为问答实录嗅抨:   凤凰汽车贺瘦茫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剿?   雷德?比格兰德吞芬糙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兑嫌,这款车在中国市场的反响非诚劾ⅲ好甩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娜,同时拥有强大的引擎河氰,提供强劲的动力与性能梦落,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声下。所以诗底,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忙孰叮。   凤凰汽车锭肯: 在没有设立经销商的地区探麓,玛莎拉蒂如何抓住市撑懒菔纭?   雷德?比格兰德苇: 我们首先还是会增加销售网络慷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点架,计划在今年年底扩展到75个鹿叔。   我们还在天猫开设了旗舰店线殴诵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绰秤羞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弄,大部分来自没有授权经销商的地区揩魏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多台棚,鉴赏力越来越高妻反。针对这些人群墓,我们还组织很多不同的客户体验活动巢倾,如海外试驾暇亲,以及互联网方面的创新板镐,如网络平台的直播黄练。此外酷,我们也有不同的金融政策叹贯档,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刷劳里,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烈靡。   凤凰汽车东酒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒙,给汽车销售渠道带来一些变化请,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忌聚?   雷德?比格兰德项: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盼下飘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舞赶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具五涸,而是要提供独特的生活方式体验竟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待介熬倾,不止在中国珊,在全球市场都是这样虹。2016年诵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痘悄,这个主要还是产品优势带来的胜触。新的政策出台以后凸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响串皑,不过最终的销售成绩还是由产品决定娠体瘸。   关于新的法规绿贩卿,我们现在也正在研究当中监纯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弗豪。此外行,我们在中国有非忱粒好的经销商关系慰旧巳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关华。我们开设的天猫旗舰店杯能,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膜捆:客户在天猫下定单啸唤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挟腥扣。所以沸钒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枫琶敬。   我们的很多客户最在意的并不是价格俏攻谴,而是优质的服务与体验帅煌肮,这正是玛莎拉蒂的优势所在柒静宽。   凤凰汽车涧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辨怠,有没有什么新的产品推广孝蒙?   雷德?比格兰德拒拖: 关于新产品脆,现在还不是宣布的时候坟慷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升让啦,等到新产品发布时我们再提供更多信息酿怀。   凤凰汽车惦恐: 作为中国消费者熟悉的豪华车磕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍版崔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毒。对于玛莎拉蒂来说敢攀才,未来在中国市场的前景怎么看啦湘?理由是什么驼?   雷德?比格兰德隙搪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况期料,5年前探,我们在全球的销量大概是6,500台讼,而2016年达到了42,100台奠秦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刮,所以我们的增长一直是持续的堕孝糠。也因此拘其,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观考。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攻蜜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涧缺诵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后队磨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庭版伤,这就是玛莎拉蒂的优势巍黄啥。所以吩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啡。   另外冠,玛莎拉蒂的车主非常年轻闭,尤其是在中国市澄选,车主的平均年龄只有30多岁疙瘸,他们追求具有独特风格与气质的产品劫锰,来表达自己的个性与品味哨俱。   凤凰汽车恕毕班: 现在汽车技术日新月异锣哭,尤其是新能源柔罗、共享硷、智能驾驶方面虐肃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啥?   雷德?比格兰德颧: 在新技术方面凳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升全,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓶岛。我们并不追求生产最快的汽车晦,而是要提供包括技术岭鞋可、性能痰猫、动力喷握、驾驶体验等方面在内的最佳组合巷沁。   针对自动驾驶汕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抹刷搜,帮助驾驶员减轻疲劳吝稿逆,降低操作难度暖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吮,包括独特的声浪禾、澎湃的性能羡删,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刑妇,这是玛莎拉蒂所追求的浅补。   关于未来对新技术的规划袄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拍弘,比如减少温室气体排放酱,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜂。此外松嫁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隋惶,如苹果CarPlay和Android Auto钮秽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丝得,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杆琳。   凤凰汽车实: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龚汹,怎么适应欠?   雷德?比格兰德浪逼: 针对年轻人群傲,我们采用的方式不是改变自己嫂火,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拎。比如在中国雹敞浆,车主平均年龄非常年轻嫩冕恋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潜掏洛,便是一位年轻的中国女性芭玩闺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铃鬼取。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堵搽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暮蹿舞,包括法拉利生产的强劲发动机侣孪靡、独特的引擎咆哮声啥梢贡、奢华优雅的外观与内饰陀暮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神架署贬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势围还,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缝咎浓。   凤凰汽车芜庆巢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涝描眉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怖惶,有没有针对用户画像做调整捂?刚才强调坚守自己的DNA和理念罗楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伺枪?   雷德?比格兰德蛊: 在中国扮揭,我们不断渗透到三四线城市谱哩黄,但是目的是一致的脯食,就是要吸引更多年轻客户鞋借。但不管在中国乃至全球的哪个城市邦窃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欺宫桔、激动人心的声浪菊吧烽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜗饲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菇羌。   在设计经销商的时候鸿,玛莎拉蒂也不是随意为之骄策顿,而是按照需求进行规划很妨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镣汤,首发售罄的100辆SUV中汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吾。因此需,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商还隘冠。同时翱恫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棉呵,客户需要一整套的优质服务撅狙犀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置难饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梁骂郴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生次,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述充皑圈。   提问馈:您的新角色到底是什么样的独捷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法创?   Alfonso Albaisa纬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁答喊,跟所有的设计相关的工作茫汉,都是由我负责骗麓。之前我100%的时间放在英菲尼迪奥肌,现在会分30%的时间来缉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虽事敞。现在大家看到的一些车型婚咆脚,可能是一些原来的车型筛日抄,我们现在的工作芹,也是快马加鞭污觅道,希望能不断的改进荣毖、提升现有的设计刺论搏。   提问前保:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摊?如何看待他推动品牌前进时的作用佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa非刑磊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扮,我们会共同合作狈翱茸,不断进行我们设计的演化敢。其实我到7月份才会正式上任飞,我现在猜测或确定未来的设计理念嘘窖煽,还有点为时过早梢鹿匈。   我们知道娘洼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腻摹、非常大胆前卫的某吕杭,我们的这种设计是一个不断演进的过程盖姜抢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疼。   卡里姆跟我有很多类似的地方芍咆但。比如先藉,我们都是艺术家出身慧,非常喜欢设计纽摔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞夹亲惦,并将其以各种形式发挥出来捐。   提问踩登订:我有两个产品方面的问题颗岔哦。首先椒几矗,这个概念车非常漂亮夸系,它背后的设计灵感有哪些炬相?   Alfonso Albaisa韶:秉承“冲突美学”设计精髓亩饲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姜篮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逻鲸。基本上就像艺术一样畅失,包括缝针涤虐警、包裹感继,还有使用的木质干舍犊,都是非臣模好的手工工艺钡惜。这是一种感性和理性的结合菇,还有一些肌肉感极强的车身线条夸杜。   提问弧忍说:这款车未来的定位舜、消费人群是怎样的凳?   Alfonso Albaisa惧:一般都是比较年轻的家庭傻煎,想要非炒迹宽敞掏戳、具有运动风格的车型龄赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃富:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哄郡晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办久赣沥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剂墓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容结。   在发展新常态下箩笑,消费动力开始向下线市场转移爽。同时罢甫抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级统芭。由此泵,县域市场成为新时代的“金砖市场”彪汐禽。而对于汽车行业通蔚佩,消费升级利好之外籍嗓妈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摄焙。如何撬动县域这一重要市臣寐锛纭?   胡绪雷表示赫狭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隧另,帮助县域出租车进行升级改革侮偿。县域交通的数据化疲、智能化发展涟,有助于未来网约车的下沉渗透叮。县城消费能力相对较低恳卿沫,在出租车领域引进大数据之后蛾锰割,未来再进一步升级到网约车搏号取。   据胡绪雷透露躲仕说,首汽将在县域布局三块业务翻:长租车胳美、网约车(出租车)凹单籍、分时租赁版疲。分时租赁是纯新能源车位,未来分时租赁或是对公务用车的补充摹,它是纯电动娠,不用长时间租炮虏煎,可以通过APP来完成尽。目前鹃纫萍,在北京有1000多辆车棱歼币,150多个点位链玛偿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垫秤,对公务车改革会有一些帮助杰。   胡绪雷认为联久必,网约车行为是偏汽车前市场的角色掂嘛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潞炕。第二倪烤拳,在居民习惯了这种消费行为之后擒暖幻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用配萍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灵桨。   当日伯,首汽约车作为新生力量对切壁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝎勿扁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骡纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿橇昂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忿忌十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叼停,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凌,渠道下沉要根据市场来判断涟,服务要根据需求一直不断地跟进拖尽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梦,比如说对经济的支撑剔圃,对政策的拉动女,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赊扔。近几年底,一汽吉林产品在县域销量比较高凑琶复,对县域市场的期待也非常高祟俏。从目前产品结构来看曝棱港,产品消费比重70%在县域纺孔,30%在一抄田辱、二卉、三线市场厢练仓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓陈巩,外观圈茹弛、配置镰陡、价值都迎合了县域市场的需求饲尝。   从流通环节上来看腔删砍,县域市场做的非辰游辏好篓炉,没有什么瓶颈因素赣佬劳。一汽吉林也努力在渠道建设青悼沁、服务跟进等方面做成长和改善菩。同时宋长欣也提出了一个想法距,“县域对自主品牌在公务车杉、公务员购车方面是否有政策倾斜帆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虎狸,这是我们车企的想法惶粟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时花滥醇,要根据市场来判断俏病。目前博扫,县域之间的差距非常大起惫,包括现在推行的3G服务毙别袱,在那些无法设定固定站点的地方搪库茬,推出了3G巡航服务羌。服务是永无止境的工作处妇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湃檬申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲奥鄙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恨记芭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办然吕顺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仓辽,新能源汽车推广比较看好北拐咸、上潮痞裴、广限行扇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车何设,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杜罗。尽管都看好电动汽车的发展趋势磨,但做好市场并不是一件易事供。   目前比较看好两个市呈巍,一个是北售、上疟汀坍、广限行认、限购市晨艽澳 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁寂够堋,这个市场的发展速度很快侣乓粒。例如河南蛋囤、山东教椒、西北区域侥韦赣,大量没有牌照的低速电动车米翰素,在政策方面仍处于灰色地带疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炮,在国家和地方补贴的支持下估宛揪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右强陆坝,在农村市场呈鸵仕、县乡市场得到了非臣福好的认可屏擂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钩梅湃,县城市场的消费者的房屋空间大拓,有充足的空间停发车辆拱,拥有较好的充电便利性麓。其次行驶距离不长蹭窝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求放无匿。另外犀菇反,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难局烧赐,因为小车型成本低帽。   赵智刚表示鸡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扫。河南地区陛氏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翔离,在替代当的出租车帘呜、公务车方面取得了不错的效果海匈。同时刷,也在积极跟海南政府合作敌耿,投放了一部分公共用车敞谁贝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卸哄备,比如是文昌奢乌袭、万宁巴邓、琼海等县级市骏,未来将在海南全面推进沏虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸翘细:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲默局。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘘瞄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豁曹。会上嫩雀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帽涟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袖慰,是参与全球竞争鲤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻。”   在当日的论坛上辨谋稍,郑刚发表主题演讲讥仁。在他看来恍,打造世界级新能源汽车的品牌库田攫,最核心的是独特性赂韶炭、差异性泉,是比较节能优势杆,浮出水面的是视觉荚温感、是LOGO凭、是VI貌肝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抖,其中成本优势是最重要的组成部分篱剁。   早在110年前姜哀袄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑞:蒸汽驱动车瞄夺沁、电驱动车和燃油驱动车签轻秒。然而教平,在后来发展中韩矢悔,电动车败给了汽油车赦。这是什么原因造成的负?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捞笆泪。亨利·福特发明了流水线生产色委冕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候算,成本大幅度地下降伶卑,售价拉低到850美金钳即舅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车局陈没,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扯祥猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夹。100多年的历史多次证明了这一点揉。” 郑刚说体椭。   在反思自身发展时钞秀,郑刚透露恫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赡括鹊,规模在迅速的增长泛,但很遗憾并没有带来显著的畏、大幅度的成本的降低孝腔咕。   为此冠前棋,郑刚提出鳖蠢,在推广和普及新能源汽车的同时猫,光靠技术进步还远远不够缴厩,更加要注重鼎、培育成本领先的优势蜡钩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠衡另,是参与全球竞争潞芳锨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毙蜡。   他建议贫守,对新能源汽车未来的产业政策宛、行业标准匙、行业监管等膳翘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腔毒封,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渺氢,这样才能培育出行业的龙头企业船担接。   如何通过提高规模捍副、优化设计抚突械、优化政策和制度创新解?郑刚说需砰唯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牟避、交易成本和政策成本艇瘁本,来打造企业的综合成本能力和优势码户,从而提高中国企业的全球比较竞争优势固势涧。这还需要企业和政府共同携手缕,不忘初心凸惶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苟骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼居:韩大为" "  魏建军多次提到赤,我们的确有很多故事筏拆,但是他们没有写得很好盆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖室?魏建军直言不讳地说描亭桨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巫棋。   囤地赚翻诚、离开保定抱嘛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簧交,且莫名其妙赡,或者无中生有的传言所困扰避浚,最好的纾解方法是什么暇促删?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灿戳迟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粒身,魏建军敞韦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趁寥,与部分汽车媒体交流限棘。以一身轻便的牛仔装""示人""壁蛾欠,魏建军笑着说焚疗粟,是在同事的建议下才穿出来的难兼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棉潦樊,魏建军坦言佳疤七,的确压力很大弧牟髓,也很难受洗表,“有时甚至想哭”乘台。他说持季,我本人就是保定人棵须甭,能不希望自己的家乡更好么贝?当然梗,我们只有把自己的产品做得更好链皖弛。    诚如魏建军所言枚氦,近期怒唱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醇农灸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾躲,来自媒体的反馈好评如潮豆差。有作者甚至设问撕救擅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后券,否则也怕媒体老师太忙”惭,长城汽车一位公关人士插话道忙茶。    10日下午的WEY首度试乘试驾皇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颁颅,有同行在现场就说绞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罐付,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型使被怂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尺康。    动力配置上弟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锭恨,最大功率达172千瓦节,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沽绘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捎狡谎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时师,VV7s几乎没有发飘的感觉馁,而车内噪音也得到较好的抑制抽宠。“我们在整车NVH方面做了很大努力报辞浚,也取得了一定的平衡”荒,魏建军说蛙狡。   VV7S    在交流中靶苦爬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时现埠赣,大谈靖套、特谈所谓“轻奢”汹慧编、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时五睹,咬住“聚焦”二字不松口苟。而是多次征询媒体试车时的感受卸畅次,并逐一分析崩桅、解答媒体所发现的问题呜稼龋。整个交流过程擒亨,他都态度诚恳宋,即使是谈到一些尖锐的问题慌病轿,也并不辩解踏史咀。他甚至非常谦逊地自问自答磊仕动,人为什么会失败弗舰?尤其是一些有着巨大成功的人吕岔。因为以往的成功绷净,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做图,就很容易让自己失败椽实归。   VV7S    在4个多月前的广州车展上材,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闪广,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钙替。他认为恳钢封,好的产品本身就是故事黎痴嚷,而WEY就是要做最好的产品缮普。此次膏佩杰,魏建军多次提到港瑰,我们的确有很多故事要讲尘擎喊,但是他们没有写得很好蓉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的同蓖楞,所以谎贺徘,我在让他们重写够。魏建军笑着说挡,把一桌人也给逗乐了辉。    在媒体谈到其他竞品时鹅,魏建军都给与很高的评价违贩。不过最终还是认为自家的产品拈逞:底盘更扎实筐璃,操控性更好淑睛,“因为我自己就好‘玩儿车’”稗,所以对他们(研发人员)的要求也更高筋。   VV7S    据悉晶险,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吓,预计售价在15万-20万元区间虑棠券。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宛虏,他思考了一下才说人晤但,它的配置太丰富了卢阿篮,在相同的价位空间构葱两,“肯定没有比它更多肖、更好的”垛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓝?魏建军更是直言不讳地说航缺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞘何。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中策掏,一位来自上海的资深试驾教官说尾谴,之前很少接触自主品牌汽车挛丁,这次也是第一次来到保定鹿品祟,第一次来到长城盯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料把拿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒋办,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岭富泡。期间畦佛,有一位同行说缆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涛勘叉?或许这才是魏建军的真正用意吧称桨入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬木:李芳" "   陆逸表示双切,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼充,因为正处于发展的爬坡期翟吭顷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屑贾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淘回,而且要深度国产化摔巫茬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彩模芹,雷新透露导懂瞪,上海车展期间胚煞洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时井,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现附鸽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菲,陆逸明确表示吠猫鲸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猴鹅,因为正处于发展的爬坡期钢。关于国产化的工作绦从脖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酸通,未来将坚持不懈的进行国产化工作底恃,而且要深度国产化躺浪。    日前景,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬逆。活动后非,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暮渡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应景容添。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昂糜氛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胺商,超过23万辆卤恃。今年第一季度讼炽,英菲尼迪在华销量破万辆疥蓬,同比增长4%闲肯蒲,而其全球累计销量达到67367辆磐,同比增幅为18%惫度艇。无论是在英菲尼迪全球体系中羡谅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恍必稀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冈。在不少业内人士看来江禄,从去年4月以来啊掣绞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眯逗。    对此旁裁奸,陆逸强调尖赁,目前英菲尼迪的销量很正常炼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谐竭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年速惩,还处在爬坡期吉沫。他还说趣嫌,所有的汽车品牌进入中国后炔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叙、运作能力提升及投资力度加强栏拭腑,会迎来一到两个爆发期飘。    事实上琼,从2014年开始乖缄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后性粟八,就迎来一个销量增长的“爆发期”糕技枯:2014年筷馅,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘫哨迟,同比大幅增长75.6%常,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荆孝匙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆薯,同比增长33.8%洽苇蓬。    不过灰惩促,步入2016年城瓜琼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乾其角。当年4月初来撤联,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陀穆,刚好满一年广。在过去的一年里旧颠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稍轨俯。陆逸坦言挂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段持尽,以便更好地认清我们是谁饱,我们的未来在哪里轿佰刚,我们应该做什么拴。”    在陆逸看来喉漓寐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雹,今年是进入中国的第十年省糯。所以作为一个年轻的品牌次踢,这本身就是一件很有挑战的事情靖。他还表示读收,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泡,是更聚焦的一种进化矛。因为市场环境在变化赴,消费者的需求在变化馆陡,我们也要根据变化不断的调整闪鞠温、创新率、挑战自我滑霉陈。”他说母提骨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厕椿镶,就提出了‘挑战者’品牌战略的发。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俊老,品牌口号必须得落地扰宿梅。”陆逸表示古,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闻,聚焦目标客户群陈,让产品与目标消费人群建立联接胺、产生共鸣亩厦喂。    陆逸对中国经济网记者表示柬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偷瞥扦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拧赋,而且要深度国产化扒。”他说滦,中国是全球最大的汽车市掣隆,同时也是很特殊的汽车市趁摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姬,就要真正的了解客户翔遍,扎根于客户觅嵌、扎根于市惩掌埂,这就必须深度国产化含动。据雷新透露赁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞪钢缚。    但是藏,从2014年底国产以来抹绞,英菲尼迪只推出了两款国产车型毕薯侵:Q50L和QX50富款。对此冲驳钱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑癸究怖。陆逸表示票付,“关于产品线布局的问题困全,英菲尼迪有一个长线的规划逢汰脓。”    陆逸介绍说谷内靶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年白,规划内容包含平台规划浓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等典茫。他还说臣艰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备欣馁,我们的目标是通过完整的产品规划吵奠曝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叉炮。”    谈及国产化在今年的推进程度犊,陆逸表示梦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓬停撤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隧涩。”雷新进一步透露囊守,上海车展期间秘侵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俯贬骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侵,通过销售Urus绢啃并,兰博基尼总体销售量会翻一番饺怀,突破7000辆大关抢。    在更遥远的将来渐脓,很难说会不会有纯粹的电动车矢。这是因为蓄电池非常重屏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔孰岸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙於峦妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幻。自大众集团和奥迪公司接手后庙,兰博基尼得到积极藏丸、稳健的发展笔柬。日前础抡镐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脖形,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员市,商务部主管Federico Foschini骆敢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员结、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸿渭:并入奥迪公司之后痕盘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寿槽猩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的花督瘦?    答师:2016年恫溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峰。奥迪公司和大众集团接管之后戈磺撤,对兰博基尼进行了很多投资溶节,让公司发生了非常大的变化翟翟架。此外玫祁溺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颂吃,如果没有这些投资飘,就完全没办法实现这个计划鲜。所以敬欣,兰博基尼公司从中受益良多汞岗。可以说恢林钞,如果没有被接管兜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钙悼没。    问时菇访:在您的介绍中动馁快,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犊?Urus投产以后贯豢,重点会不会向中国市场倾斜零悲?    答摄婚:目前掠些泊,兰博基尼公司只有两个车型系列肃小:一个是搭载12缸发动机的Aventador罕揪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氯廷其。因为各种原因捣矢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堕锹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势方。2016年锈算饥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滑事卯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诫闺峰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放申惩父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加曙。2016年潍挝惨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敬仁略。新产品会在2018年投放了才,到2019年滑鲤,通过销售Urus腾,兰博基尼总体销售量会翻一番伸,突破7000辆大关颗舱台。在中国市场上珊蚀,SUV是非常重要的产品媚另。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求文。    我想强调的是拢,在中国超跑车市称怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绞骨浇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币略贰砍,Huracán大概在300万到350万人民币川,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平簇幂夸。    问浦憾惟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锌?    答掂培绢:目前沫四沸,兰博基尼在中国有15个经销商脾冀。到2020年冒夸,我们希望经销商数量能增加到20到25个想超。当然桅臼托,通过Urus的投放诲,在华销售量会增加虱鄙琉,服务涵盖的区域也要明显的扩大搓凤唤。    问炒:如您所说绷鞍耐,兰博基尼在中国有15个营销网点撤,去年销售了151辆(车)功。我们简单的推算一下戈陌酶,平均一个营销网点一年卖10辆车离画漠。那么椒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卢吗?在新的超豪华SUV到来之前测,是否有改善他们运营能力的要求呢线碗林?    答抄去:是的乡,会明显提高经销商的运营能力边寞,新Urus也会变成一个破局者枷。虽然现状如您推算常,但是在Urus投放之后饥喝尘,大概2019年或2020年逃,经销商的数量会增长砷奴隧,同时每年的销售量可能会提高到30辆戒思胯,整个业务会明显的扩大械耿蛔,售后服务也会明显提高不。而且由于SUV使用的频率比较高恭畔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入化。    问唉:兰博基尼车型比较少深耍,所以每一款新推出的产品都极度重要卫诽亲。现在的汽车行业发生了一些改变挎扰弦,比如智能化失搽鸥、电动化伴蚊巫。那么阶赂,兰博基尼在研发产品时撑赴藐,会不会受到这种趋势的影响喷臂描?    答男含蛔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蠢看。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆便谴,更多的是代表了一种感情享畔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傲,采用V12的自然吸气发动机辨搅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惮甘慌。    这是兰博基尼最核心的销售主张酱惰。未来淮府,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斜撂僧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奸胎疵,甚至会超过前款车型泥。而出台Urus产品时则会有一些变化似庇芍,它将采用涡轮增压V8发动机喇菇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傲措。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颁。但是澈刮老,不管从产品定位废坊葡,还是感情诉求方面来说究鲜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丁睹倪。在更遥远的将来茹,很难说会不会有纯粹的电动车梳邢疮。这是因为蓄电池非常重拍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叉丝饭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缓,可能未来技术上会实现新的进步监,那时我们也得重新考虑这个问题惫。    前些天窗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型划。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诉,其V10的发动机再一次提高了功率拣龋。当然贾非,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僻平似。通过技术创新以及功率的提升士列,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赤憋春。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檬疚。在预销售的阶段袄舞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功素睛,能够击中客户的心理需求班俯。    被访人瞬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顽归剖。1998年到2007年懂凰煎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年备菊,负责兰博基尼产品工作;2015年乱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纹,负责销售及市场营销澳讨屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸兽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犀,中国是世界产氢大国炬,制氢设备炮伟牛、储输设备跋姑、制造技术等条件不错睹就乌,具备发展氢能的基础扔沤。从环奔瑁和能效等方面考虑拼,中国应进一步推动氢能源产业的发展褥烦丰。    周奕丰谈到割蓬,中国目前主要依赖化石能源订温,对环境污染严重恰舌。氢能源因来源广泛仑赖托、燃烧热值高洞、清洁无污染和适用范围广等优点考,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兜父煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抹桔,目前看方豪靖,中国氢能利用的研究相对碎片化蜕坑褥,与国际先进技术相比还有差距胖掣,没有形成产业化抚零、规模化发展熟般。中国应迎头赶上耸须,卡位世界前沿睡捂堕。    他还提到嫁灯钞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓬邦,提出实现大规模筋、低成本氢气的制取细婆饺、存储橙、运输寸下锋、应用一体化的战略目标县。这非常重要块闷,未来需要各方协力端酷,加大投入全头,推动相关产业进一步发展端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垛撑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措官。    他谈到从手黎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体层隘须,各方需要引导资金更好地支持实体经济丢,促进金融资本流向实业时闯,真正促进经济稳步发展懈,夯实经济发展基础才怀枯。这既是稳增长蹿、调结构的需要蹿乖,也是抑泡沫奠、防风险的举措迁梅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粹哄忻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进武鞘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疗。    周奕丰最后介绍署,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坛豌,也在不断创新突破囊柔,寻求产业升级忱。公司主动发挥自身产业链加店、区域及成本优势宏吻促,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业持型。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怯匠请、旅游景区嚼、汽车营宿地示、农家乐焊额、家庭菜园等不断扩展外抛失,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业忌和,以多种方式在国内推广土壤修复惮亢汇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   国外媒体报道蛙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挫峡昧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆比涡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴容酒究。 李彦宏    李彦宏表示呜窟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侧两。尽管有一些技术问题需要克服骡丧库,但它仍然有望达到目标插。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豹煽,前微软AI专家陆奇任首席运营官使,负责大量投资的自驾车业务部门钵。 百度自驾车    李彦宏表示膘,我们很可能与传统汽车制造商合作锌盖,而不是孤军奋战栋,目前还没有制定出这项技术的商业计划畴峨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卜。我们将竭尽全力实现这一目标饺拼未,收入和利润是其次的考虑力风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解时:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挥项饥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惊陕坚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样题偏,共享经济还将怎样改变生活部舶?   三年前滴,基于对共享经济的热忱康灵呢,清华学霸张丙军创立PP租车醇,开启了汽车共享事业;三年后兽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户退汇憨,成为汽车共享领域的领头羊摔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绍岗钒,3月7日癸俏,张丙军开启了共享有车生活的新征程侗菏。   3月7日胳缕,在几百万用户的共同关注下淌趁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台散蹭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窜洛悉,也是张丙军重新定义有车生活匠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肥黔裙。   从PP1.0到PP2.0时代贝慌筏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记规拿末、一个符号或一个名称那么简单勃懂廉,它是企业创造持续价值的支撑惜谩哀。若没有十足的理由靖嗓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哎培奔。将PP租车更名为START沃,是源于怎样的考虑缸副蹲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体据惭患,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豁贝版。   “三年前扇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法模雄耸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荣怪。由于便宜便利浅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具版变。”这个阶段聘,他称之为PP1.0时代护胶。   经过三年的发展隙锨脐,PP租车推崇拥有而不占有黑线斜、盘活社会闲置资源的共享方式停缆岭,逐渐建立起以车为媒介轰丛巨,重新定义有车生活的2.0时代郡即。“START不是买车雾妥懊,不是租车蚊屏暗,是共享有车虾。这是年轻的人群芒册傲、爱车的人群辑嵌,最向往拦莫、最有潮流的有车生活方式额按即。”张丙军说介,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择现、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筒扁酸。同时硅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诗讹品,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏琴,让每一个用户体验到最真实譬、丰富倡、有趣的共享有车生活售究。”   START代表着新品类词、更丰富的选择忌博鼎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谭,相较于神州租车帽、滴滴租车等传统租车公司娠睡玩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢继畔?   张丙军认为便椒,START的核心竞争力主要体现在三个方面毛。   其一费琳,PP从1.0进入2.0时代径吗,新品牌START更具有张力分佃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神白煌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侵,START重新定义了有车生活幢羔,开启了全新的“共享有车品类牵。”   其二曹彻土,为实现共享有车的多样化选择我苛骆,除常见的家用轿车外摔废理,START将主推个性化的用车体验吭桓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穷,如保时捷911鸥、特斯拉撮芥蕉、大黄蜂奇论、牧马人等等篮。此外恢,用户无需承担高额买车款和养车成本廓倦,性价比更高睦。   其三祈琉苍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氯蔼漓,以及更完善的用户信用等级挡寺。这也是平台长期价值实现的核心狠岁。” 张丙军介绍奋次棱,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼻稀,平台推出了一亿元车主保障金舷驼纳,严格的交易信用体系贡勉攘,确保车主爱车无风险;对于车友纪,START还与多家大型保险公司合作伙筐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渺峭叼,为用户提供更具信任的服务姑壳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流禄,我们的目标是欧校匙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堵翟。”按照张丙军的预测钨,中国自驾用车需求量巨大脖扒型,而现实矛盾是侯酿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耙妙,不允许每人买一辆车满足自驾需求底獭吗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慑矛郸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泞弥困。   此外豆,他认为拈得鄙,随着消费持续升级量寒疆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孟克葱。“感受丰富车型带来的不同生活体验绒矗负,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唇茹、丰富肝、有趣的生活方式航辣纲,让有车生活更加精彩昏弯。”   张丙军表示便,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者写尺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓦宫瓶。START笺,梦想才刚刚开始衔辈衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳 版权作品悼惜拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权够帆尝,严禁转载蒋,违者将被追究法律责任安己瑟。 获取授权" "   今年全国两会上吗貉忱,董明珠在接受记者访问时说性钦效:“只要你敢想殊茄,比如以前谁会想到人能上天埔,如果我们不去创造惩,人能上天吗却谓熔?你不敢想鳖某,你不敢去试验点呕,你永远不可能做好哄。”    过去的2016撩抬,伴随董明珠的钵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奋膝:格力全员加薪1000元靖剩、格力的员工房乔维商、以及格力的手机……对于这一切哀,董明珠并不过多在意空滑,她说迹相谱,自己最关心的还是“掌握核心科技”襄。在今年全国两会沮,作为人大代表鄙垢,她再次提出了自己的董氏宣言哨岔矢:确实这两年的发展磷榔,总书记提出的供给侧改革钦,我们就应该做供给侧改革的排头兵白蜗秘,因为做的是实业点,能够掌握核心技术嚏屎尚,制度也要跟上尉钵,真正给那些创新型的企业徘、有创新梦想的人一个环境瓣谓。    对于国家受、社会毕、普通百姓的诉求滥蛙,董明珠是这样回应的汉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郝,他真的不是仅仅是索鹊科洹,收获监旅壬,比如说我们过去讲屉挎头,这个企业了不起煌套,再就业测,反过来你要感恩这些员工俩,没有人来给你打工柒困仆,你凭什么去发展淋敲突?所以我觉得要有一个感恩的心情毯守。”    把感恩的心落到实处十,就成了格力员工的2室1厅瞳祷,于是胎庞,别人家的老板就这么出现了队尽喷。 记者摔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浪陪?    董明珠倾肮:对彤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现及骨泥。    记者晚誓芥:以后所有的员工都会2室1厅存?    董明珠侮蹿挺:对对对峭噶拎。    去年末溉敬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆洹,但因股东大会投反对票而失败骇赤。随后就,她以个人名义增持珠海银隆股份棵熄畏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伍董,然而冻,到了今年囤,新能源汽车面临两大不确定因素狠抛蜡:电池冀、补贴“退坡”冀。在董明珠这里宫谅瞥,似乎这些俨然不在话下锹杉烹,董明珠说七抹疟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟珊皋羔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ㄇ芨巍,“不是因为退坡我不做蒲论虐,也不是因为给我钱多擂祥,我去做扳察,我认为是一个责任画,是对社会伦、对人类潮,你都要去选择的一件事糠酗步。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彼,董明珠很不以为然缚,她认为济荒席,这些都是炒作册巴刑,并没有人真正说到自己手机产品的质量品,只要没有说到质量都,那就不是否定梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫揪鲍:李芳" "  近期诞惦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茶。美国此次取消“双反”拖茅,对中国轮胎产业无疑是一大利好擦珐枷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宿。   全国人大代表喉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议表攻桅,在轮胎中使用RFID电子标签技术薄,给每一条国产轮胎装上“身份证”哗烙陶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凛,有利于消费者对产品品质加以甄别坞复,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倾芥,从而规范轮胎行业发展互铃囊,促进行业的产能优化和转型升级疏。”袁仲雪说享凑。   据了解末妓睫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玫肃,全球多家组织及单位参与蔷巳。轮胎用RFID电子标签的应用操,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搁等佩,将等级数据写入轮胎标签内部瘸唐骡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定设痪,伴随轮胎终身使用畔泞。同时贸链坤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郡脑拦,使轮胎更智能懈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氏南,能实时监测轮胎的温度碴纱、压力等数据矛雄谋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埠,从而有效减少安全事故瘦达富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市购:李芳" "全国人大代表扒达彼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题港盯评,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墓目文、环境协和发展的产业锚检可,由于行业标准尚未建立燃史,使得整个产业发展处于十字路口社。全国人大代表卯台哭、时风集团董事长刘义发建议违伺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 操鬼射,全力推进供给侧结构性改革搽。    在刘义发看来轿,四轮低速电动车是市场主导卜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倾。目前庐既然,工业和信息化部盼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卑堆。该标准的制定遍,对规范四轮低速电动车行业发展柒,使三蹈巍讳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瑟让,直接实现电动化杀、节能前、环保安全出行具有特别重要的意义杆恋呐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求功灰,又适应市场需求劝交栋,刘义发给出四点建议栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔡、标准制定应充分听取行业的意见揣奖,响应群众的呼声卫。制定标准应尊重市场规律晨,规范部缅阶、引导产业发展艰,而不是简单的限制诞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疵心。    二豁霞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焚没。四轮低速电动车安全闺幻、环保谱暑筹、经济五赣、舒适侥腊陛,是摩托车港涉、电动自行车虏掸安、自行车等升级产品石垛,特点与与高速电动乘用车不同涎痉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苇此跨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饶森。    三达、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哄、政府引导的办法熬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池现稳,如采用锂电池政府给予一定补贴洼。    四赤谅、在制定产品标准的同时峦豌晴,制定企业准入管理和注册登记讲愧、道路交通管理的配套法规逗。产品标准只是为行业规范管理提供依据戌疯犊,而实现规范管理是一个系统工程咎聚毋。政府应加快制定企业准入伙吐、车辆注册登记讨、道路运行管理的配套法规汲掳幕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则额晚冬,方便企业让利于民冒籍,减轻企业和用户的负担剁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求设苇、加快供给侧结构性改革的产品靖溺信,又是一个节能环保的产业虽唤,引导得当可以大有作为回宫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法景。”刘义发建议蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠捍练:李芳" "   近几个月来擒,共享单车火遍了北京城袭。6日构,全国人大代表蠢岔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橇,今年上半年膊都普,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”林。    徐和谊说绿汗,伴随着公车改革亢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁理。“很多公务员手机上有软件耍堂即,一刷就能用车锭屋。”他说狈羡枫,今年矾配,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栋柒顿。上半年妊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坛连魏。    据徐和谊介绍女腥,未来投入的汽车数量将根据市场而定镰,租用的价格将有竞争力小。产品的外观将非常“吸引眼球”悼寄倒,为两座式纯电动共享汽车人,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勾,适合分时租赁和共享市场需求沃蒋轿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别递典。租赁者使用时需提供驾驶证等证件降,在手机上可以查询哪里有车必毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题非,目前大家用车起点和终点不同苛枢赖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源文另暇。”徐和谊说煽菜,目前赤春,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碗,包括立交桥下仁超、公共停车场微、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遣。目前边远的地方停车资源丰富卵,但是用车的消费者较少鞍垮。“希望异地还车的便捷能够实现秦通,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虫粮秋,否则还会存在最后一公里的问题墓钢。”    徐和谊坦言履圭,停车位还存在管理的问题拐荣,汽车是价值比较高的消费品促侮叼,一旦出现剐蹭铂么,租车人还车时也容易“说不清”奋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护客、“钟摆效应”等问题奉宿订。“有些消费是单向的忱,如何让车回流也是个问题”抬怪。他说第点,目前娜纠河,北汽正在进行市场研究吞馈,探索解决方法碱耻幂。    徐和谊还透露逃恭表,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椿僻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戏很。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驳镁逼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剐。目前距2022年还有六年时间略祭牌,从可行性上讲暇撑,应该是能够实现的竞便范。届时希望借冬奥会的机会铂该,展示中国制造的水平镰极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康角:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彤驰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厂藩竟,目前已追回骗补资金或肥够常款23亿元钱暇剁,并对有问题车辆不再补贴方,对闲置车辆也暂缓清算罚饱。    肖捷称杭翅,在财政部门督促下舜没,目前相关企业正在采取措施迁,认真整改发现问题侩啡尝。    有记者问坟枢纫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卧魄憋,肖捷表示挥期,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整百,主要是降低了补贴标准凸慨,同时也设置了补贴上限耽袜扔,还提高了准入门槛射脑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棱俺,同时也可以有效防止出现市场扭曲诬洼。”他说畦淳链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "全国人大代表潜模痉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹿、废液锑、废渣等污染本槐,一旦有机电解液和钴栖呻呻、铜溯令、镍等重金属物质渗入水和土壤之中麓锣,就会带来生态环境安全隐患扛喀,甚至会危及人类健康拍厕。”全国人大代表垫敦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皑孪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棵盘程。这位带领团队经过几年技术攻关钳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奥堆萎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诲祥哇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贫。在提交建议之前呻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究录舰。    自20世纪90年代以来舞,随着锂电池广泛应用锌废,我国成为世界上最大的锂电池生产栋鲜烯、消费和出口国吕,近年来我国出台了购置补贴矗赐、税费减免曙、研发支持港、消费优惠如刺券、基础设施等一系列重大政策措施淀,新能源汽车市场日益蓬勃发展藩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆百秸人、保有量超过100万辆匿协,占全球市场保有量的50%杭苇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俏蠢步。    随着新能源汽车快速发展牛棱沸,作为新能源汽车的“心脏”般拘夏,动力锂电池产业也在迅猛增长喘。按照相应的报废标准衬,动力锂电池回收利用市场已经形成肚。有研究数据表明宽,预计到2018年喉谋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纱宛,累计废旧动力锂电池超过12GWH腔扔、报废量超过17万吨菠,从中回收钴渭垒、镍离、锰财、锂脱狙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伴挝擎,到2020年将超过100亿元舶哪尾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元适嗓筏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膏疼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潮。”张天任认为辫铃头,如果动力锂电池做不好回收利用定,就违背了绿色发展的初衷换。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用穗粒,但现实是醒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实风尺铰。“废旧动力锂电池包括不同的类型彪跋、设计工艺和串并联成组形式孺偿杠,以及多样化服役时间还、应用车型和使用工况骚涂汲,这导致电池拆解不便沤。另外轮袖,国内尚未建立成熟的回收体系彻相,动力锂电池回收产业也未形成规模效应设,回收工艺成本高眷弟。”张天任表示邵诬教,“出台的政策并不具有强制性擅揩,且缺乏明确的奖惩机制涸孟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汀茅,目前动力锂电池相关主体无利可图魂雌谢,对政策执行积极性不高点俗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绰钾沤,张天任说固逛蹬:“一是退役电池较为复杂却檀,不易拆解;二是退役电池一致性差悔,品质不高;三是回收拆解成本较高啡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管髓撂,执行不到位赂刨。”    有问题就需要有解决办法欺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方材填:其一辟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二江,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苍刃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狠楷鸵,鼓励商业模式创新试点和推广应用富能孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩仙估:李芳" "全国政协委员俯随洼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椒。”全国政协委员氢氛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示门斑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唇渤卑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凯,其市场前景令人堪忧检其介。“在电池方面譬马,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乌虎猜,2020年后拴凹,当大家都不再享受补贴时电轿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绰粳共,消费者当然会选择物美价廉的国外产品户。”另一方面锣农,柳崇禧表示擂屯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庞鞘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限几烩畴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素齐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庞咐身。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上米,但电池的寿命大约在20万公里美凰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受青,这意味着挫,电池报废了车就要跟着报废得馅,这样算来踩钳,纯电动汽车的使用成本是很高的鞠届急。”柳崇禧说锨芬。    对此会嗣鸽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案间,即建立专门的电池运营机构艇睹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匠申。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痹合矮,是对车辆的物尽其用竟。对电池而言核配,虽然不能再服务汽车拢柯父,但还可以被用作储能电池膘履投,同样达到了最大利用率乡戏掣。”柳崇禧认为攫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法们蝎将。“但国家需要予以支持藐,尤其是在车辆检验方面频勃峦,按照现行的规定看卡葡咎,更换电池即被视为改装腻毋口。”他说喉呐百。    柳崇禧的另一个观点是佃猫轻,氢燃料电池的大发展即将来临权舰。“一方面脊次,原来的运输成本相对较高甜,而如今这一问题已得到很好的解决嘎楼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫卢,美国的相关先进企业在国内开始建厂粟汕烽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔬祟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轨鲁蚕。”柳崇禧表示扔涎存,氢燃料将作为增程器为电池供电篱效,以达到更长的续驶里程癌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裁炼,造成了双方的利益不在一条平行线上苫性邻。为了解决这一问题荤版修,李金勇指出匡堕税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啥,重新设置股权架构讥,经理人和骨干员工合伙人化臂汞。”    “遵从起码的商业规则史骑,我们就是经销商颂蠢肉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥、一个桥梁擂诞奥,我们没有义务去亏损笆。”李金勇说艘辰噬。    日前泰,著名汽车营销人坏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阀戏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景噬彭痛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吃炔逻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篡幻努,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捷定。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秸戊,李金勇直言棋挖牌,“在过去的十几年凛淑谭,我们的市场非彻伲好饭硷,老太太都能卖车社,会加价就行了武纠赋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冕嚏,职业经理人的压力很大大韦屎,每天都要搞KPI考核愤、培训怀撬、提升绩诬。”    李金勇以实例说明氓:“过去在资源时代参肛,一年这一个店挣1000万捌谈,给职业经理人开30万道,没问题凰霜,这车好卖其甘。现如今谢铂,市场不好了洪己,现在一年挣100万糙,职业经理人还是30万甘掳拦,但是特别累橡吾本,现在一年的工作量比前五年衔、前十年两三倍都不止淳溺。”    在李金勇看来徽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膛连饥,造成了双方的利益不在一条平行线上几井汰。为了解决这一问题郎岛兢,李金勇指出芜苟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揣妮鹅,重新设置股权架构啼疆,经理人和骨干员工合伙人化啃彭。”    李金勇进一步具体阐述道低纷芳,“过去资源时代拜辆,投资人只要拿到了店蚂、拿到了品牌几,就可以赚钱额尝活。现在腥,资源时代已经过去了却琶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喀沛克,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悼澄双,从而真正让员工自动捍磋、自发地把工作当事业簇跋,而不是靠培训小,靠感恩己傻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来燃仍瘟,不少汽车厂家制定了销售目标顶宛肠、生产目标同糖,职业经理人必须要完成居财匣,如果不完成就走人缆。李金勇认为断土,“在这种状态下烯敛葡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潜、十年的规划赤,只能先制定一年的规划孝,把今年完成再说卉,由于今年完成了儒细烷,明年才有你的事塑酪想。所以这两年厂家的高管变动频繁怒,十年以前很少有这种变动每拎,而现在这种变动成了家常便饭娟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娥滔,没想经销商的盈利能力斜握。”李金勇表示窘煎娩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炔唉,想办法做经销商工作壕冕,把销量任务压给经销商江筏灌。而经销商越来越不听话豆焙、越来越不相信的时候戎梆逃,厂家就再出台相关政策困枷吻。    李金勇指出为,经销商要有勇气打破潜规则齐淖,遵守正常的商业规则厢电卫:库存大不提车够、无差价不提车怀坟尝、拒绝搭售锨。“遵从起码的商业规则伍,我们就是经销商羌畴淳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拐读、一个桥梁锈脐,我们没有义务去亏损豪。”李金勇说花腻副。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帅,李金勇建议请:同城市的店应该互相加盟或互相买断彼湿泉,或者干脆出售给另外一家经销商熟靛,不管用什么形式忿溉,形成同城市的一家店归壳翔。“我们用销量粪内坛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吕,这样减少恶性竞争晒谷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迷。”李金勇说刀邦吧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藐掠,李金勇表示趴,“我们不可能卖出路边店的价格玫外趟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞎。100%原厂配件保障惭茄,专业的维修技术鄙加好,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邦赋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”价病缅。    此外嵌级锻,李金勇还表示宽岭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脾结。据了解鳞锌旗,2016年胸锭陪,新能源汽车的销量超50万辆僧,到2020年亩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年心婚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芹脾曹。在李金勇看来徽疲,在这个快速增长过程中穿,“传统经销商中苏,谁关注了新能源汽车并率先布局捌情新,谁才能在这个市场当中分一杯羹赏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描美廖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沪腿愤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啦、四川省鼎立律师事务所律师施杰许,今年的关注之一屉红,是有关网约车新政的话题练邓驼。    施杰表示彭七,为加强管理涩氢习,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔷捌娠,并于2016年11月1日起施行昏署趣。然而叙姑,根据多家网约车平台公司的数据厂伍拟,在目前运行的网约车中边,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俄傅海,仅占极少数部分圣泞。    “交通部制定了网约车高品质服务碎,差异化经营的原则发旱藉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纯嗓,施杰称颊隙柏,“我认为端沽划,政府应当放宽对网约车的准入限制恋,顺应社会共享经济发展趋势”柒碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篓抵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中天能乖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜂煎。    首先碑柔辅,施杰认为骄彪酪,北京酶鼻辫、上海的网约车细则要求“京人京车”牌睦势、“沪人沪车”等差异性待遇镣,不符合市场竞争规律獭。施杰表示认缕凰,只有在市场竞争的推动下漠前肋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喉陶帕,也有自我管理的需求与能力镭如华。    其次绞散,施杰表示逗嗽媚,北京盛抽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员江桓夹,而且购房持、购车也并没有绝对限定于本市户籍孟露倡。“京人京车”秤穆轮、“沪人沪车”的严苛规定兑捣竟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赤携蔬,会导致营运车辆骤减溉烽锑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纯淀,阻碍新兴业态的发展坪达劣。    而对于多数城市对排量冕竭、轴距都作出的高标准要求郸署,施杰认为犊,高排量代表着高耗油姐舱,不仅并不符合节能减排目的秒厩,高油费必将抬高车费浪籍。    更重要的是兔撼纲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则施,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准底脯、高门槛币,将损害网约车的实惠经济特点胸,打击其平民性屠,“上述许可管理的模式浚羞,将导致网约车司机数量骤减飘临瘫、车费翻倍思起,群众打车难平恰、打车贵的现象又再度出现噬吼。”    此外棺琅碉,施杰在这一提案中的主要观点还包括铃私囤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咸躺、“许可管理不利于节约社会成本”等锹百吓。    施杰建议诵,《暂行办法》可作出如下修改糯:    (一)政府适当降低准入门槛定慑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度块勾,是十分必要的巴。比如怯稿聚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怪猜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祁伍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酥,等等辖开。设立适当的限制条件鹅秀,符合市场发展规律纳,能促进网约车市场安全性桂隙共、规范性发展擂卢。    同时险,政府应当科学引导网约车发展构辜倪,而不是像治理洪水猛兽帽磐啼,把它一下子关进笼子里撕苗。以构建网约车公平竞争的环境为导向卢胃告,放宽对司机户籍的限制性规定下媳锭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼓。网约车平台痴结蠕、司机和车辆的审核程序办软,各类许可证明的核发程序尽量从简操嘘剔,以便节约社会管理成本溜随。    (二)政府协助构建平台审核蕾挡廓、加强平台监管    改事前许可释币,为后期监管妻痪沛,采用“政府管平台飘刺戚,平台管人和车”的模式穷拱价。将市场准入许可更多地让权给网约车平台头蒲,规范其登记信息太、审核资质的义务卸,定期提交所有车辆的情况伯功单,这些数据要在监管部门备案长。并通过补充相关的法律法规陵媒创,对怠于履行义务的平台采取处罚措施里挖勉。    对网约车不合理调价进行监管迹碘窘。保证人民群众用最合理的价格出行轮,也避免由于市场垄断形成的价格新高编涡。2017年1月添兑施,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纷蛾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煤寡澄,就此提出整改意见泰冬,平台负责人也承诺将取消该功能猾钢凡。这就是成功的监管案例梁鳞娇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纽弥吕,存在大量不符合新政策标准的现象榷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断免,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诺,社会各方都需要一个适应阶段络。所以乌蔷,新政的实施不可硬着陆刨矾掣。当前阶段废型疟,政府应当积极引导各平台规范化审核楼善挨,加大对群众宣传力度臼币,延长从旧规到新政的过渡期钢献,循序渐进地促进新政策落地蜂。    我国全面深化改革提出了目标骂埠险: 市场在资源配置中起决定性作用桔,更好地发挥政府作用须。近年来食眯,国务院一直倡导转变政府职能冬把迷,推进简政放权杰息。对网约车的审核侠汐,放权是进步挡罐夏,限制是倒退墟额。政府应当创新行业管理葡玩矮,优化监督模式棚响婆,构建平台审核模式盲汀惦,推动群众绿色出行狭卞、健康出行侠,为“互联网+交通”营造良好发展环境厂衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙槌牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姜、品质等方面做了很多的投入呻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媳耗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球外从毫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萝兢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈┖剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易精桅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计配酮、品质等方面做了很多的投入端颁复。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疯、时尚及科技感的一款产品授。”韩德鸿说臀推嗅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戳枯传。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场警附。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萍频弗。薛海涛坦言篮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走护芭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系路、制造能力降、经销商体系同荡巷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沁偶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姐迹惕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   2月21日罐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办技饥胖。本次大会立足技术趋势吨裴,探索全球技术发展的内在原动力思性枷,探讨人工智能挛弧、量子计算腑、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳奔幻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甲,有两项技术与人工智能密切相关赂醒谴,包括强化学习和自动驾驶卡车淘避。在关于人工智能的圆桌讨论中炔,多位创业者和专家针对强化学习赦浪倒、无人驾驶分享了自己的观点济混。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烯屏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车边,可能只在北京的五环里面开裸响,路况很好甸娶午,最高限速就80奈脸俄、90公里显酥拎,这种情况下敝忿,车就会极大简化菲,驭势并不想生产一辆概念车架赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宝拐竭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垫陀盯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滥拉公。技术投入上顺,目前大家都在往里面投入很多的资源刺催侩,整个行业在往前发展红溃,但里面还有很多问题需要解决送,包括保险伤腹、政府等静。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韩拘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道律,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杆,把信息融合艰牢、如何决策做好坞。图像识别拓展能力非常强舶免潭,它信息的理解非常细致菊、更加全面膝撵,比如前方有一个易拉罐届馅妈,有些传感器会认为它很危险肋疽软,因为它是金属隆僳,但图像识别会根据它的大小涣攀、形状去判别郎谐潍。目前结合强化学习吻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持新倒歇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能某,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目太诲武,最终关心这项技术在实际应用中的可行性间还襄,说到底这还是一门生意沤叼金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷鼎:李芳" "  【导语】这是最好的时代担俱偿,车市销量连破发展记录仑壁,这也是问题的时代坑破艾,多元化青扳本、碎片化喂,对整个行业提出了更高的要求澜铂就。一切都在变双县,唯有不停思变方能随机应变炽。2月18日孪吉花,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诚矾桃。行业内百余位思考者和变革引领者凄设俺,与120余家媒体相聚一堂泉,在“变与革”的大会主题下誊毖郸,共商“品牌与营销之道”藏,把脉中国汽车2017普。广汽乘用车副总经理肖勇肮圈肝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拾、吉利控股集团高级公关总监杨学良肥韩蝗、福田汽车集团公关传播总监许翔督施懈、SWM斯威汽车首席运营官余波翔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脯师稿。以下为发言实录帅辑:   互动环节嘉的合影   李苗苗陋叙末:接受张红同学的邀请秘。下午好!大家都是老朋友了骡环接。今天在这里芭,首先我咨媚喝欤贺张红搞这次论坛颈尺挛。第二送祷,其实有这么一个机会让大家聊一聊幂够,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窝驳桔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阂肠瓷。对这个数字幢粹疯,我想每一个人内,特别是管营销的人鞘浇,特别是管品牌营销亢肛程、品牌推广的人哩,我想每一个人都有很深的感慨店。   首先请问肖总行,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物憨,也对您做过多年的跟踪良衰。这次请您上台抵诽幌,我很想问一问陡富,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哄炒?能不能简单地概述一下丁弊塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辣团韧:李苗苗老师第一个点名我辛慧畏,作为广汽传祺来说坟,正如李苗苗老师所说的倡矛兔,应该说是比较新的汽车品牌算叭疽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肌咐、“两个坚持”潍,坚持正向开发和坚持世界级标准膜。这两个中廊,一个是对产品开发的定位结蒋变,一个是对品牌的定位事笺痛。   从中高端车型的新产品进行切入苦册品,相对来说这条路走的比较艰难一点勒斧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湾彼香,就是起步会难一点叙磋,后面会越来越开阔蛙闹、越来越顺林。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涟赋檀,内部也有两方面的方向少:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手共跨笺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泞趁甜,并且在市场上面赢得一定的销量动穿,建立一定的知名度雄。另外一派的意见救洽喜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缉,从中高级产品切入啦喇郎。但是大家也认识到这个困难坏,一个全新的产品和品牌从中高型切入伸肌,也就是售价在12万元以上竭皇罗,第一款车型是12万元到18万元隆丛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难号纬揪,我们意识到这一点了镜教夸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鼻靛,其实2011年孪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鞋五,应该说是非常艰难搔熄泡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦先勒瓦。但是2011年哺、2012年有一个词就是“坚持”岛拜尽,做品牌是做两方面的事情墙撮鼓。第一个是做好产品的品质坛,第二个是做好对客户的服务场券,以这两个为基础这五六年走下来鞠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帝仟呻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豪某,受到各位媒体老师的厚爱纽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌未哺吞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墩嗣砍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绍浪孺,我觉得第一个是坚持胺降。在我们困难的时候不要去放弃坪定,就是把自己的品牌形象携茸档、产品的售价回到往下行的趋势纷。第二为了支持品牌向上碉掳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喀狭。   李苗苗浇沏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劝时,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舵椿。比如像现在的奔驰绵惟海,一百多年泡效,宝马虱斯脆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碱定憋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尸丁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坟废驶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潞彼拒,也有现代的销量登副倾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磨,您能够阐述一下吗卑铅?北汽在塑造自己的自主品牌方面揣,到底在哪些方面下的力量最大姑亩拈?   陈思英绢:谢谢李苗苗老师烤你,非常感谢红姐给这样的机会玛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潭肮德。其实不是妄自菲卑诟投恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷马鹅,台上在座的各位都是大幅度增长揽木灿,我们同比增长更高一点交悉,因为我们来得更晚一点瓶踢,同比增长8.7%帽姐。   但是我个人一直在想这个问题嗅坏矾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的靡捣。像奔驰去年是130周年羚倍慨,今年是131周年劳磐惭,我想这才是品牌拾孟。现在我们在座的各位给客户提供的木凸镰,我更愿意定义为商品官,我觉得是这样捌桶哭。   从北汽自主品牌发展之路来看匣俄本,各位媒体老师和同行都知道辣擎,2009年我们是收购痊狡霖、消化推耗痛、吸收了瑞典的萨博技术掇谜溶,当时萨博的93任芳、95的平台和1.8T炉私、2.3T涡轮增压发动机的技术桶雹,我们是基于萨博的平台上寿校,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展貉汲秒。2013年的5月份鸽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒┙匦邸,大家对这个印象应该很深绷蹬蜂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绢,当时也试图通过萨博平台的背书失,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娠漓繁,因为我们希望建立中高端的自主品牌仍,当时的愿望非撤嗵荩好伟鹿。但是事实上发展到今天锰绩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈女荷。   但是没有关系裳,2013月5月12日投放的绅宝D70胯绵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勒还了。这么多年的坚持是在消化轨、吸收萨博的基础上进行的才,源于萨博铂刮剿、高于萨博确潍萝,我们有奔驰抖杭泉、现代合资的反哺很冗,我们在人力蓟朽福、财力烧沃竭、资源尉、技术菲磐、研发很绦、生产黄、制造方面话狭堂,都有很多反哺给我们挠歧眠,北汽近几年高速发展瓢亲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韦,这一百万辆含金量是很高的舵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轻迪冯,但是我们用五年时间实现了一百万辆馁疥。这里面还有几个第一和差异化产品棚吃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挨关,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汇辰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笔懈辨。   基于萨博料、源于萨博和高于萨博的消化姜场、吸收和引进籍,同时基于奔驰和现代的合资反哺炔,我们坚持为消费者提供好的产品哥、好的服务惠翠暴、好的品质逻拟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近砍靶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翟,比如中国新车品质(IQS)IQS舰箱、强制性产品认证(3C1000)玖揣,3C1000即三个月的购车用户中镰废鄙,一千个用户的抱怨度是多少蔚庇麓,我们的水平无限接近了合资品牌晃涤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的和江氏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心还,希望有一个很好的中国背书太险,给大家提供一个很好的产品体验脊盆陆、品牌体验和文化体验吝铣。   李苗苗毕潭吴:听到陈总的发言我一直在想孪厩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗡娘,现在经惩#看到“北京”的LOGO改浪。   前不久粒童,不去杭州是到处都有吉利车坏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箱停,推出一款车就红一款车你课净。请问杨学良仁,学良也是吉利的老人了涟缔暑,一直在负责品牌形象的塑造敬拈快、公关誓、市场仟。原来我们也沟通过这个问题糜糖淖,对于吉利来讲收购了沃尔沃角舅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块榷亲涉,这是蛮难的事翟碉窃。刚刚陈思英总还在说萨博弯仙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巴,感觉蛮纠结的鞘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挖勘侈?   杨学良本:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萝叙忌,第一是对标围,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戚镁灸。我们是坚定不移地在执行趟,而且到后来做博越禽雌、博瑞之后有越级对标碴溯。比如我说开发一个自己的A级车罐郝,可能要跟合资的B级车对标较焕哪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稳慧,包括研发佃仁、制造炬炕仟、采购拓、营销滔隋,我觉得成果是非常明显的膘靛矗。   第二是坚持走精品车的战略百溯。所谓的精品车葛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值操,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敦忙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俄杉,比如车的造型设计上面糖哨巍,自从我们在全球建立了四个造型中心帽攫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乖琅锨。既有符合国际的审美潮流坷瓷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面济拌抗。比如说在车的智能互联领域胁女,在博越车上面车机人机互动的功能上瑰镶,已经超越了一些合资品牌赫粗,这一点使我们感到非常骄傲釜。   包括在工厂的制造工艺上相皑释,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晤疮料、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筋侯蒙,因为我们现在建得比较新案芍相,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雾。大家可以看智能化程度最高的工厂哥赁成,现在实际上是在自主品牌的工厂中茫策。   第三是一直在坚持口碑袍太。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼻溜渴。这样就可以真正喜欢这个品牌袖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谎屏。   刚才提到了浙江敞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眷萝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸥典粮,大概接近了7万辆惦烩。这在以前是没有的幂狮,而且这些用户里面很多都是度,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔬晚拾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捅锰淬。目前因为我们的品牌在提升福绞,我们的品质在提升碧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车膳疆寝。这从我们同行级,包括从传祺咎茶蔼、北汽的产品销售上也能看得出来誊但。可能大数据调研堤卤,像一点资讯的副总可以讲讲埠惜氨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壤妥并。   当然您刚才提到了在集团层面委垄厂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慌,同时又实现互补闭巍?这里面还是有很多原则星歉新,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇扑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钒豆。沃尔沃是高端豪华品牌犬,是跟豪华品牌去进行竞争的塑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赡玩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碗存肥、流程司、标准鲍,包括人才的培养和交流弟。最新我们做的一件事害埠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伐刮宦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO比岭,可以说没有沃尔沃这么个老师醇伐输,没有沃尔沃这么多年积累莎布啸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柑。我们相信因为这个架构非常新瓦届,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湍爱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质福,以及质量再上一个新的台阶每垛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锯。   李苗苗凄匹峨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京得旱迸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼付,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弘天,最重要的是坚持了哪些蓉?   许翔亮漠僵:谢谢李老师跺,同时感谢红姐给我这样一个机会栏褥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车休碴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友靶丝。   福田汽车是商用车企业娃,和乘用车企业还是有一些区别蜕日。我们主要的目标客户群是to B的颧文畅,正如您所说佰碱涟,我们是1996年成立的季少,到去年是成立了20周年据,通过20周年的发展何箩,在过程当中包括您和各位老师的支持五悸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拣皑敲。在中国轻卡市场上两胯饱,已经是连续十几年的第一了平。1996年在山东成立点,1998年上市剩旗,2000年进行区位调整就来到了北京撅冗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视武徊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迷龄垒。我们可能把这个品牌是这么理解的吵拾,现在业界对品牌有很多理解的方式吨览弧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恰拔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中极发伦,所以我们从整个的业务流程上来看帛簧颇,这个品牌业务就是在其中的襄导。所以我们这几年在企业的发展过程当中渐剃肥,品牌也是在不断涌现哇,大概有几个阶段甩髓。   1996年是以轻卡为主导蒜尺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁琛,用着正好”程乖推。在当年的时代抓住了市场机会滤氛却,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一举楷。   在2000年之后蛔刃梧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琴搬筷,进行了商用车全系列的上峡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厕皑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宏沙,这是一系列发展的战略搅充肪。同时把品牌又进行了再升级劣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系譬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撼建。   在这个过程当中孤,福田汽车不管是做品牌还是做企业都湿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崇献弊?一个是福田汽车在商用车范围里面稍勾,就是在整合资源方面觉得还是不错的卞窍涣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早不,花了八年的时间跟他们谈合作恼鹅晾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒材,生产的产品也是福田自主产品欧曼凯轮,同时和福田康明斯成立了50推录:50的合资公司悼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皆上、先进理念之外拣烷册,科技创新也是核心的一个点侧骄全。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秘顽,但是也是做了很多的工作香忻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右采雄互。我们统计了一下茬壳廖,和乘用车企业也是差不多的墒偷谱。   而且我们在研发方面憾膜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匈,这在商用车企业里面比较少见赣统呕。不管是先行的技术帝遂,还是技术传承方面都做了很多的研究逗,包括去年也推出了超级卡车奉,也是整合全球资源打造超级卡车割。全面从安全疵、环保方面进行新一轮车辆的升级微侩款。   我觉得总体来说吧撅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穆焙惶,是一个有着锐意进取茹、远大目标估蒲,是一个愿意为客户集说、为所有的股东杭秽皮、合作伙伴拖、利益相关者带来更多的价值煞袭,也愿意为更多的卡车司机上茬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活部。谢谢!   李苗苗链驳:2016年一年有很多新品牌出现缄,也有很多刚诞生的品牌在努力伎屏褐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才衅、宝马勃卢袖。我就参加过场在北京的怀柔定蒋嚼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眯抛蓉。我当时心里就想斯威蛮有钱叭唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缔瓢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廖滑息?对于刚诞生的品牌肩齿峦,品牌之路有没有塑造的路径憨淀?你能不能简单地概述一下涟红鲍?   余波码:感谢红点汽车和李老师尾,各位媒体朋友和各位同行秦,作为SWM斯威汽车贰措瘁,可能很多人觉得很陌生吝参,可能没有听说过嫉,我简单来介绍一下党巾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丰哀罗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刷,7月份品牌上市截,8月份第一款车SWM斯威X7上市川。   今天让我来参加这个论坛态,我们的心情很忐忑鬼萝暴,我们是一个汽车行业的新兵拌,我们是抱着学习的态度来的舶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师段梦捣,希望多给我们一些指教沫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢催?我们认为这个品牌给用户的是两部分粹快,一个部分是产品的硬件坏,也就是物质的东西碉痪沥。另外一个部分是精神层面的寡耍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洁涕仆,第二是付诸了一些智能化靖、空间和外观拓,外观也就是在意大利建有一个设计中心烤,在外观上有意式的风范蒙雌倡。   从软性来说檄,我们要付诸一些内涵钙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惟唬脐,通过植入意式生活的方式贝透晃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峭焊梧。同时我们也在倡导一些生活方式靠跋,通过软性的文化来塑造卷蔑垮,解决通过硬件和软件绅,以及从物质和精神层面塑造品牌圣昏备。   至于未来怎么走础快,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椒凉。用户实际的需求和市场的需求判,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伙宝尖,未来我们还是要跟着市场走携廷。   李苗苗律伶海:我旁边坐的也算是媒体人前氮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墙配?因为主持人给我了一些问题隧啼,我个人认为不想问一些特大的问题碑放奖,就想问问这个问题俗沏。   付继仁锰庇:谢谢李老师扑颅十,这个问题还是挺好的讹撑拧。刚才您在问的时候操,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耗腑。   一点资讯是比较新型的资讯平台奋溪退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驹刹,我们是做平台表科街,不仅自己生产内容第颅,同时全网抓取内容标,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硕盆,再把有价值的内容分发给需要的用户怀,完全是自动化氦镰、机器化的坚。我们怎么去帮助车企呢违滔封?我分享一个数字滤。   在过去一年将氛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贪射市,第二是移动互联网的平台琉粕拜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用态。很多的车企其实在做品牌的时候闻理纲,都会要求最终的效果修厕。坦率讲些联胚,以我个人来讲这其实是两个事墙倦,因为品牌本身是非常感性的间嘘牡,效果是完全用数据有结论的瘸,就跟一个人去吃一样幕,吃了四个馒头饱了盼稿渭,不能说只吃最后一个就饱了该。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量性踌,现在我们有几个大的方向搁,第一是更技术化的跟车企进行合作刊牡虾。比如说从去年开始型仁,我们跟上汽通用进行PMP的合作栖。客户自己建了一个数据库鼓郸困,就是把用户进行了一个分类棺。然后我们每一个用户来到我们平台上娇败仍,他知道哪个用户对应了什么车型浅骚切,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磁肖,也就是把他们的流量经营得更加科学邓。   这个给到我们之后窍,又发展成了一个新的技术驱动通。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忻沫桓,还是看汽车外观的细分多侧挡脊。这不仅可以推荐具体的车型饯,也可以把具体的创意自动化豆参,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琶扔碌,这完全是技术化的匹配凯桔驴。   第二点颓沏返,我们是一个内容平台藩际稠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容普略,能帮助到车企做非晨ⅲ好的传播板物订,有的时候这些内容并不能够被发现稿。现在我们把广告当成一个引子彩苇厕,不是一个执行的结果淬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眠菜,进而把下一步的行为做好嗡秃酗。比如有一个产品是一触即发斡孤护,用户点过客户的广告之后污,我会直接给他推送相关品牌的内容头。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匙,再去看有没有点这些内容胖祷卡,有没有评论稳诗、转发肉绍、收藏叹幢潘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为署辩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试付床,把广告和内容进行打通隧裳。   第三点茂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佃。这个场景是有时间搞祥、地理位置和非常多大量的内容和数据啊弓常,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膛沉伯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绢仑尝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轨哼蜗,或者是去日本还是去韩国旅行涎。这些并不关系到最终的销量提升多少赏,但是可以了解消费者在关注什么绥码,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仑亲斯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仕省,一方面要通过你的技术寇、数据实现更高效的转化氯酵,实现现在解决广告主的一些痛点法噬杰。同时要帮助广告主把服务做好洁览,说句实在的都是服务用户腺,我们产品的用户也是车企的消费者轻脖皮,怎么能够把这些用户服务好猩豪垃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睦。   李苗苗丢:付总说得很好险腥咖,借此我也想说几句粱钞。我看了一下寿焦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搐骑,也有一些厂家的朋友却,我们每个人都是汽车人饥。   我在想拖脓辜,得益于这个好的时代席骸轰,既然是说品牌隋娄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尼臂拔,无论你这个媒体叫什么名字毯氮,找没找到自己的定位拈。无论你这个汽车是什么品牌咖,你的用户在哪里驮。过去几次会议主持上都说四个W培酒,也就是我是谁驼、我的用户在哪里吞汐、我为用户在做什么驮始、我还能为用户做什么藩额。包括媒体也是一样防,我是谁(什么媒体)写藏拐,我的读者在哪里离唇,我为读者写了什么样的东西彼,读者看不看练,这是不是你的读者群要看的解饺,最后是我还能够研究我的读者随担非、研究我的客户涂太、研究我的用户拇揉,我还可以做什么髓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立犯舒嚎,一人问一个问题就结束烯。   请问杨总华吉科,刚刚说了这么多痹,就一句话超,什么是品牌酚撅?我们说了半天品牌恕炬曹。   杨学良烩铣匈:我觉得品牌就是价值粕醋比,消费者买你这个东西值不值法,如果他觉得值了鸵搞,就认可了你的品牌驳涸。   许翔墨颠:我就按定位的理论农惭褥,品牌实际上是一种品类的代表风何,消费者是用品类来思考蒋贫校,用品牌来表达筹翅零。   肖勇骗剿:因为我是做销售的笔垒,我可能最直观的印象瑟,我觉得品牌首先是一种价格蒂勃、价值体系来,同样的产品能够比别人卖得更贵膛盾畔,别人还愿意买我的袭郎。同样价格的时候肋,别人的产品卖不出去殴芒呢,我的产品能卖出去茧扳绦,我觉得这就是品牌霸瞧。   第二肃岛,我觉得品牌是一种文化凑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挺悔翱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泼残土。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罚测,但是我的文化能够吸引他备,我觉得这也是品牌的一种表现雌屋艘。   陈思英间:品牌首先是无形资产仿悔袍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的殊。第二也应该是产品脐分,可能是一个标记琼急、标识道骋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浆谢,在人脑海中所有的记忆灸摔。   其实品牌的英文是来源于MARK盾避澄,就是在没有货币的时代物物交换的时候柏彤颊,在畜生身上有一个MARK快,Market就是营销笛很擅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凤。有一个比喻沟,品牌就好比像银行储蓄伟豁,储得越多品牌价值就越高粳。   余波答倪络:我觉得品牌在直观来看就是商标题醚航,另外是产品械棋。真正给用户留下综合印象的是产品品常、服务和文化的结合谷计,以及对用户的印象及感受就是品牌雹怖富。   付继仁千眷泉:我觉得品牌到现在这个阶段迫,也是一种共鸣加跑,像营销1.0是以产品为中心叫,营销2.0是以消费者为中心蔑邯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呸,这三点都离不开品牌宫酮差,但是代表了品牌不断的升华吃投。同时品牌到今天来讲魄瞳尸,不简简单单是一个口号叹、标签脑班、LOGO坚沙,还是一个行为准则涣级磋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堤挫勒,还是每一家企业癸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幌,并且怎么样高效地执行和检测晃锈柔。   从这些来讲湘橇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敬判袖,如果想清楚品牌一定能做好梧嘛,至少能够对我们服务的那些人做好蔼问日,那也就足够了鹊窗。   李苗苗些:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仁级。关于品牌几天几夜也说不完霞泞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稳。   谢谢大家在座的聆听丘弛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌谱:李芳 版权作品姆吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡,严禁转载煌,违者将被追究法律责任逻吭然。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苍,车市销量连破发展记录垒耗搞,这也是问题的时代奖陵,多元化姓巴健、碎片化芒,对整个行业提出了更高的要求但坤融。一切都在变腺徽,唯有不停思变方能随机应变冻闹宋。2月18日乔弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡。行业内百余位思考者和变革引领者钩创,与120余家媒体相聚一堂蘑腥,在“变与革”的大会主题下馁梅维,共商“品牌与营销之道”眷怂,把脉中国汽车2017块浚。   东风标致总经理李海港刚伟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华餐些鹃、奇瑞汽车销售公司副总理范星起、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罕付恳。以下为发言实录蜡家:   互动环节嘉宾合影   主持人倦:2016年是一个销量大年强,更是一个营销大年违。从二维码营销到VR营销糯戈,从下沉式营销到自主营销圭缸极,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愤拌,广而告之悄悄地变成了城会玩财交,车依然还是那个车抄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钮童? 第二场论坛的话题为亥畅:中国车市新战国茹,车企将如何做营销此同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铆艰郡,现在重担在我身上巨磕,由我来主持第二场论坛妈碘喜,和各位老总探讨如何做营销扮。   因为第一场是说的品牌哇儡,品牌建设也是非常重要的一环甜诽,我们现在就把品牌这一页翻过去闭困,就说一点营销其他方面差,比如说跟市场市、营销相关的一些事情琅栖。我们今天的这些营销人克奴空,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冕,因为他是面对着全世界最大的销售市场竭。面对的是最高增速的市诚降液狻,现在技术和产品快速迭代脾眉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岛,所以他们是非常幸运的疮,十八般武艺怎么耍都行弦筏盼。   同时很多营销人也在自嘲力书,其实汽车营销是最苦逼的一群人授痞湘,因为我们面对的是世界上最全的品牌尉蜜,我们面对的是最多企业的竞争兑,我们还面对的是最难以琢磨的泛、难以把握的政策环境和最善变的消费者特。   当然了我们这还不算最苦栖炒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豁寄,所以这样的一群人的所思所想部,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得推筒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亭笺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倡。   汽车品牌最新的一个品牌定位畦聘俏,在座的应该就是汉腾了昧悉。请问汉腾汽车的副总鞭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憨冬,您给我们简单总结一下恕吐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柿?   于晓东檀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会武毋募,让大家来了解汉腾汽车瘫池。汉腾汽车目前是全新的品牌汗固钒,2013年11月份成立艇,5月9号品牌发布胎久计,9月6号新车上市玲督,第一款SUV产品汉腾X7岔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戒绒峦,本着向同行和成功的标杆企业去学习继,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仟。   2016年对于汉腾汽车总结来说贯,第一点是品牌发布紊戳接,这是做市场的开端枷。   第二点是渠道绩募宠,对于新品牌是重中之重的工作贯谢,渠道顺利打开的局面哎,签约181家憋被,正常运营150家委,渠道作为做销售最根本的工作氛,没有渠道汹布、没有服务卤炬,消费者也无法触及和体验虽,对于一个新品牌这是一个开门红疚哀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态现材。   第三点是在市场上唾烫筹,市场层面上重点资源向一线倾斜扁彼悼,资源都花在提振经销商信心将垢毒、帮助经销商达成销量上袜翻,因为作为一个民营企业俯矾,作为刚起步的企业光,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檬畅,支持了经销商的销量禄尼。在品牌和市场的方面扦炕刑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助跑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹭螺。   刘小勇污乳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓄,汉腾除了自己营销的亮点之外男,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芦好薯,或者对您的触动是比较大的陋态?   于晓东抬搁:做销售在产品力表达上诵吩爱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播太峰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阮钳,在2016年都说是视频和直播的元年孔艾摹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卵贸。包括产品试驾挑战的活动僳沮,也是和斗鱼做了直播的活动豢葡。在我看来在消费者了解产品上泌,可以随时随地瓮相,而且是更加有渠道客观了解一款产品募亩氖。这对于做营销来说骗,既是机会惭,也是挑战泊沮病。   刘小勇疟:请问李海港先生扇吐汲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磐核钒,尤其是传播的环境项扫公、传播的手段拇、传播的模式发生了翻天覆地的变化司屯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挤懈回?   李海港醇便盟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法糠袭,在新技术诽、新人群和新的竞争环境的驱动下甜,媒体处于变革的时代善唐,原来的架构碎片化了把遂梦,新的架构正在建立惦砍,当下处于这样的时代归秋练。很多事情是这样的趋势示,原有框架维持很多年剐苍掳,突然间环境变化之后碎掉了坷,再重新建立新的架构挤放,万事都是这样的道理稿勘。现在媒体环境是什么样呢瓣烂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铅雄。这样可以导致媒体的平台化驮附堑,另外是媒体人的职业化或个体化钱。   简单来讲愤,我们以前是自己做东西莎,自己在自己的商铺里去卖问。现在不是了翰密楔,现在可以自己做东西馆幻,自己去租商铺峦棵,有的人专门提供商铺示,有的人专门做东西喜。这样可以做专业化的组合赴,效率会更高屠恼私。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堪,红姐以前是媒体人簧喘掳,现在有自己的传播平台频脱,也借用了社会化的平台理,把最好的内容输出模,她做最专业的内容篓枪。我想平台也会用她的内容澈疮,未来的板结新的架构就是这样的行。   在这个架构下作为厂家要适应匆,东风标致已经做了这种尝试陋遣仕,去年把我们的公关公司能力削弱沦戊蕉,因为他们的稿子太硬了切上郡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫌笆,从专业或从第三方的角度看待东风标致卜,我想他们的稿子会写得非忱梗好娘攻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣络粮,这是未来的趋势问奈。   刘小勇毋:我听到有一种观点焚芜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稳,我就抓住了更多的消费者蠢虾,更精准融抛惮,我的销量就会增加艾别。但是有一种观点认为搁都频,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了愧染董?如果总消费需求没有增加插嘎庭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搞歪澄,是不是大家又打平了携俯倦。就像一个剧场理论磁,原来都坐着看戏驶姓剖,后来都站着看戏了轮,其实看的戏是一样的彩炯。请问奇瑞的范总鹅漠,您怎么看这些新的手段瘫潘、模式对销售营销的作用棘?   范星灰淌:首先感谢红点汽车什免剖、感谢红姐晒嫁,也感谢刘主编浅秆窜。实际上前面两位老总谈得也挺好曝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廓。   说起营销咐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豁埃蓝。但是从营销的最根本蛔犊攀,还是回到对客户的理解钡抠矮。我们最近几年对于整个汽车市橙舛伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肮蹲戒,最核心的是我们看到了两点变化戮不恍,一个是围绕客户端的消费升级臀齿,第二个是客户年轻化的变化充。这两个核心特征的变化继韧缮,带来了所有客户需求的变化揉哎辜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凭俏沥。   应对市场的发展帮,我们称之为整个自主品牌的发展哨睹,包括奇瑞自身的慰录寇,前面十年在2010年之前整个市场增长非程境埃快簿舷,年均增长在40%左右的增速锚甸,所以说基本上属于原始增长的阶段趁。奇瑞从2012年捻、2013年开始进行战略转型弓啊螺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缮飘,我们做的核心是提高整个产品的品质郴韩,是我们整个战略转型的核心葛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扳卷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浅杆、好的服务亭洗孺。2016年我们已经进入到2.0阶段稿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巩邵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可景,整个2016年集团销量也突破了70万辆努,增速达到28%氯苗,国内市场超过了36万辆盛,也是过去五年来最高的一年芳骆涕。国际市场中乐秀洛,我们2016年实现了出口8.8万辆淳,也占到整个中国乘用车出口的1/3毫械薪,也是连续14年中国出口第一的车企彪痕。   我觉得取得这些成绩拜唯秸,销量数字是一个方面毯,更重要哨工腑、更为看重的是结构的变化蛙芳罐,第一是企业盈利水平的变化攘颗,为支撑企业未来的良性发展毁茄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奴花。第二是体现我们战略转型的成果搭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拍。第三是客户结构的变化盼食,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%额恢,实际上我们更关注的是除了规模的变化虹媒,当然营销数字很重要噬。数字背后更关心的是这些结构的变化队桅埔,怎么产生这些结构的变化藏帕畏?从我们自身对新一代消费者的理解沸你,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验串券。   客户体验的三个方面我们一直在做撕川粳,第一是产品体验殊俱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赌甫,行业平均大概在35%形派郊,奇瑞可以做到25%募憾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孩,今年还会陆续推出更多的平台痰。当然平台不简简单单是全新车型的概念深让聪。   第二是品牌体验立鹤随。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞汗疙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坑此。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苹飘级,现在很多企业在做营销过程中视频盖拭、直播方式应用是越来越多了帮软膜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涛碧。今天消费者接触信息的方式发生了变化烘萍沽。   第三是整个销售服务过程体验的升级扳,在2016年网络规奈趾拾兀和第三代形象店的升级逗膏俺,为了保证客户体验的一致性唇全拜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装才。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的论、优质的反妻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夹篮,这是我们正在做的桑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茸,谢谢!   刘小勇遍节铣:谢谢范总教,现在的汽车营销无论是从手段皋母砂,还是从模式绢帅懦,包括内涵都已经发生了非常大的变化煌焦花。我顺着这个话题再往下问一下陷考,请问刘晓科总限莫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禄蹄挟、营销套路患风,您觉得现在还适用吗履?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战排?   刘晓科法:刚才范总宪娄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喇,因为这里面在我们整体来看汲,其实我是一个新的营销人罢胳,刚刚在这里两个星期榔捆速。我以前更多的经验还是做用户菊,去看用户的发展驳恃投。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疚、网红硷够、娱乐化暇,甚至还有用户的碎片时间乏胃。但实际上反应了两个变化电,第一是用户浏览的轨迹改变了贩腿,以前在PC时代失,大家基于浏览器阅读鹅米。所谓浏览器的阅读家狙,对于从一个网站跳到另外一个网站邓,这个成本几乎为零奢北碎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猫四,只要在浏览器就好甭想。PC时代献椽使,网址挪、网站匠、浏览器是值钱的嘛。   对于移动互联网侵狮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘎,对于微信小程序也有很大的期待碴霸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垫练。最终来看查博步,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亲伎。在这个主流的前提下充峦秤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巫铅效。在这里出现了两个问题儡墩等,也就是时间的问题备。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候势体动,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赔噶。如果是比较泛一些的资讯或APP旅颅,如果中国互联网网民用MAU看控鲸,月度覆盖量几乎全部覆盖豹晦耸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汹仆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攻澜慑。但是什么会不一样川穆乱?就是时间逞春盼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垮天橙,我也高度认同一个观点奶烽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拱锯岭。在这一点来说桔呐仇,我们的营销不是去抓住用户希解姬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倒泞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拔范。   基于这些理念的变化阑溃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恐郎赶,而现在发现专业内容看得比较少一点嘎床。专业内容对于用户的阅读让忌,可能是女性就不太爱看罗,覆盖用户的时长就变短莆倘。什么东西会长呢吞问钎?从2016年蹦钨、2015年的情况来看藏灿娜,我们发现基于娱乐营销的网综时间醛篮表,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大目碌,因为可以更好地去占据用户的时间睛。比如说我们投的一个网综节目享弓,可以有2个小时以上的品牌露出时间犊贪脯。   对于用户来说棱该敝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阮许贪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汞垫。无论是线上的聘,还是线下的脓袖。   另外一点脯仓藐,我们做了一个用户报告送,会发现用户现在在看车的过程中官灭,比如专业的导购梅馁档,发现用户的时间伴、决策变得越来越短垄,对于专业媒体用户来讲惟匡,用户平均决策时间是108天粕闻背,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疆光写,这52天对于内容的需求是很轻的坟伺绰,包括频次是很轻的家。从52天开始一直到97天氢粮甫,基本上是从几款车的比对到交付定金瘸申季,因为提车还需要一些时间诫皑粪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坛通。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要放,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毫旦通。也导致现在的自媒体更火豆雷逝,因为大家更相信人凤,也就是网红的力量会逐渐发挥闪讥洞,包括IP的力量边。   营销的变化是跟着人走的督晶纹,用户的体验笑兑、用户的行为发生了变化姜,我们的营销一定要适应用户的改变竣才。   刘小勇矩逞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抚钉箍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慌淳挡。想问一个跟豪华车相关的问题卯鼓锯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的箔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匈,从超过10万辆到两三万辆的都有财赏释,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畴?或者会发生变化吗诡径?会发生变化的话外船,是什么样的主推力量来促使发生变化居牡嫩?   王顺胜燃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尸匡唉,作为广汽讴歌这个豪华品牌车漆罗,去年4月份才成立了新的事业体制士卸蛇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坝,10月22号四驱上市荚取,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酸荆乌。   从去年一系列的举措磋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹋揩疗。像主持人刚才提到了扒讲,怎么样去改变格局探?作为豪华品牌在中国孩羞涛,像ABB进入中国市场比较早失炔呻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滥,其实我们也做了很多思考帮壳廊,想跟大家分享一下磐瓮。   第一荚笆仟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓝哗啸,也是十年左右的时间鼎试,也不短呛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胸狈。作为这样一个品牌要找好自己的定位权伞,我觉得是特别重要的俄搜。我们不是说跟谁去竞争般毋,而是在豪华市场找到适合自己的位置愤悄臼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措财锑壁,包括在上海搞了大型的上市发布会泥胶恼,在上海中心进行首秀澳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琼导,这也是用来提升品牌的活沏挖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV僳弘。这一系列都是来提升讴歌品牌的扩玲。   在后面的发展上把,包括在2017年也做了很多的思考沟熄蠕,就是如何在营销创新上做一些突破酬。比如说植入了体验式营销吨丢锤,包括即将上线的体验店脯,可以跟移动互联和终端棠,包括一些PC端进行一些互动簧。包括很快会引入管家式服务扳,让用户真正能够感受到服务和体验淮。管家式服务是一对一的新篮校,能够让你感受到有针对性皇呐地,并且有温度地触摸到服务的形式起。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展小皆,我们在形式上也进行了一些创新杏惧。   尤其在内容上面怂,我们以内容作为引擎累富,创新作为驱动坍,作为后来者品牌饯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泵。至于格局会不会变化辽撑,其实每天都在变化袒芥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巷寸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌底,我相信之后会在变化当中不断求变秦穆缓。营销比奇、创新不但要传承好的东西晦节栋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靖逢皇,跟大家一起共享一下圈两。   讴歌作为新的豪华品牌继,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌递,希望在座的媒体以后多多关心形翻、多多支持嚎拢,一定要让它取得成功杠墒,谢谢大家!   刘小勇免:接下来有请江淮汽车李总啪搜弄,咱们聊一个关于2017年的话题航股,现在年底荣、年初做营销的也是做足了功课陪轻,关于2017年市场的预判搏嫁。能不能把您做的功课分享一下坡柔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些多贪场?   李建华扑:小勇这个题目“袭击”挺厉害攘伍,营销这个事在台上讲花尸奔,对于2017年的营销还真没有想得特别细线儡归。对于营销翠,以前讲欲文明其精神修,先自野蛮其体魄瞧,营销在中国还是跟认知相关廷龋,属于文明其精神发展之内的氯摩。营销在2017年来讲判徐戮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挛谢戳,全球规模最大壳俩潘,还是保持增长篙价,需求会很旺盛现噶诽,同时也面对着一群非常不确定的消费者渤饯骋,这些都是一些确定的因素帽。关于不确定的想黔反,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丰萝,这使很多事情产生了不确定性橙涝,也使推广方式产生了变化叙。在一个变动的世界里要想做好功课鞘氓脐,关键是有定力把握好不会变的东西涛。   就江淮来讲寡,2017年一方面会更加关注用户的需求嘲碱。因为从做营销来讲捣钳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上称。一是用户看到产品惶,如果产品很美好参憾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莆放,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入覆戚。第二是当产品出来之后寡凳修,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苗救,如何让消费者跟它产生很好的接触错你料、接受它巾玻,让你的营销做到有广度九驳、深度和温度藤袭叫,这是营销人需要花功夫的地方连将集。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伐旧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯安信睿好的保留和记录下来骂,强化终端的执行力吮翟。这是非常重要的巾拦,当消费者看到的车是处于被管理的状态强艰,他就会有好的印象汞。如果是管理失控的情况村衫模,就会认为这不是好的产品线。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杯单,这个产品是不是他所需要的评,能不能让他在过程中感受到认知和认同污。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丝琳赣,现在已经不太需要你告诉我什么了浑恨景,往往会更注重你提供给我的事淌灿期,是不是我真正参与过的武。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仙蹈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辽乡妙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捅讨箱?可能现在需要一辆高颜值掸、大空间底、强动力穆览、低能耗舍摄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来但丛坞,所以2017年上半年会投放一款S7是盎。前面的消费者参与了意见毙身,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹅爸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晾,形成了共同创造的氛围陛其。往往共同创造的东西晴戒,我觉得是消费者乐于接受的东西筐。未来共同创造忍偿旅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度察。   刘小勇红:非常感谢李总香耿酵。我觉得现在开论坛懂瑰,最难的是请嘉宾佳哭担,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轮伟翔,是嘉宾请来了之后不给时间说唇泥。今天这个恶人就让我来做了舜窘,咱们就不说了卡斗禽。   最后请每个人回答一个具体问题卢蚕模,刚才进门的时候有一个调查哄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叮?我们从于总开始鸿潘恢。   于晓东措栖:我觉得2017年应该说挑战大关溜涂,期望更大乏寄,我更看好细分市澈看摹,因为我们也是做SUV的嘛硼,我们更看好SUV市场的持续增长喘。   刘小勇焙冗葛:全行业增速去年是13.6%吨、13.7%卉别墟。   于晓东变:我预测2017年是10%茅。   李海港陡貉糕:8%咀酥欣。   范星廓钢矾:我就说一个数的燃,虽然说一二月份看到环比有所下滑垒,但是看这个数实际上同比还是增长的握朗户。本质上今年不用担心镀,我觉得还是在8%到10%之间四冈。另外最近看到1月份的数据出来了敦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额华阑,这实际上是一个分水岭切,一个很大的变化伙巩。   李建华晶:我觉得应该在5%到8%吕,可能会接近GDP的增速既漆娥。   王顺胜驼:我觉得整体会在8%到10%以上幕淬巢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锨馅赔。   刘晓科患:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逻朗奉,我觉得再加两个点是8.5%焙华令。   刘小勇桂馅:你更准确了蹄体式,到了小数点后了鹅蕾。非常感谢各位老总的精彩分享抛。就像李建华李总说的输,咱们说到汽车营销人潘,媒体界有很多新词来形容娘林,像野蛮执行力或变态战斗力侩、狼性文化等等勒安。其实他们是一群非常善于思考的群体换曙晦,他们的思想的深度决定了在行动的效果希,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在病缓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苫缅摔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳 版权作品礁品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐蔽喉,严禁转载人呕,违者将被追究法律责任辟誓剃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导椿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腐挝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氓。以下是北汽集团党委书记毒肖仇、董事长徐和谊的主旨发言倘虹弊。   徐和谊萍己:尊敬的何部长促,尊敬的各位领导观系炭,汽车界的各位同仁囱,还有我们媒体界的朋友们茹坍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筋,探讨汽车行业的发展话题铜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年够读,这一年间我们先抑后扬芍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻温剂袍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赎,最终以产销2800万辆参腔,同比增长13.65%的优异成绩怕,完成了一年的一个胜利的答卷锰辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赖臂,为不断探底寻求新方向的中国经济厩暇道,可以说去年我们再添新亮点凸案莫。成绩固然令人欣慰写轰,然而先贤有言匿冷,一切过往皆为序章筹屑夕。今天站在新年的起点上回望从前汐馅汐,我们发现深沉变革的暗流涌动晨,启迪未来的创新发展陷黎娟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斑。   亚马逊无人超市惊艳登程帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚂骋晚,提振实体经济箭在弦上捶,消费升级引领我们全新的商业文化时代磋,技术疟矫并、商业模式的、国家战略肯领蜜、市场结构结合在一起特鬼,这种更替的演进锭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衰,正释放出巨大的改革能量焦拦,正引领我们整个行业迈进全新的时代伎。   一是技术模式在不断地创新珐揣泪,汽车行业转型正在进入落地期铅纽对。最近几年在互联网计拳、智能化袱、共享经济等多方的洗礼之下年剖撬,汽车行业正在同创新中被颠覆者架访,迅速地转变为创新转型的主动执行者烩灭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荷,日系车企抱团开发人工智能技术怜喊鹿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域角炭,可以说剑指出行解决方案短嗜昏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赂铅诺,在新技术嗅、新模式领域不断落子故响褥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祈。   二是消费升级棉岁,品牌之战成为未来的新机遇袱。随着互联网思维的逐渐渗透虑逛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念槐劳棱。情感价值耪蚊滔、消费文化氢菏、消费者价值观越来越得到重视骗,网红营销毖、二次元营销甜烯厘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藤颗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昂,实现产品表达与消费者价值的同频共振稍维。   另一方面桅麓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洗帅逆,为自己的人生价值代言沁派。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夕芯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸽寇馁。   三是提振实体经济酵钎茨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芳彤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臣拎箩,就是提振实体经济糙即袄。其关键在于制造业转型都琴苍,转型经济学的研究表明朽哀,制造业转型中产品技术固然重要授,但管理体系更加重要般参。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化都隧、网联化建设遍咕,就越能发现在信息化建设这种大背景下渐卉罗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苦吐纱。前几天我看到有文章提到媚递,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夺贿。这样的提法虽然夸张含,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示难,我想却是切中要害的悉烩媒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焊,随着提振实体经济逐步落实提粗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卵洞罕。   四是政策变动头铜,新能源规模化岛、市场化成为未来的大方向仿景浦。2017年新的政策正在逐步地落地羚签春,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戊栓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垢欺,行业准入规则祈恒对、动力电池规范条件等政策的制定白,从各个角度划定了新能源的市场边界肉。   另一方面渐,碳配额噬、双积分硷、新能源补贴退坡淌驳,无不要求新能源发展要还原市场化手段草忻,聚焦核心竞争力损猴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剐琴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规士陈捞。   纵观整体形式的发展爽党,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛾善。数年之前惩,面对互联网行业的冲击戚雹,我们以为我们只是需要一个互联网+瓣熟革,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厂虹扯,还承担着国家经济转型的重任颇那且。我们不仅肩负着消费市场的升级期望触哭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踩。这样的多重任务畦坷纯,给了我们新的挑战氮轻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姑鹃。   面对全新的形势品辈,面对前所未有的机遇与挑战菩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向充帽。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神比镀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缮舶苗,在电动化趁、智能网联化厘害式、服务化僧搁微、国际化等方面加快发展步伐铅芥查,不断推动新技术伸、新模式的落地生根钙隧,不断地发展新能源汽车悉淬赤,还原城市绿色健康生活蜗敲。不断承担经济转型任务誓梯农,推动传统制造业的升级嘘。   面对未来熊,我们将在以下几个领域寻求突破坦:   一是加速智能网联技术研发辫,打造智能出行的生活方式底颇俏。2017年拉斯维加斯的CES展上寝屎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仕套谁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戊咳。当然不只仅是和百度举锋,还有其他的国际国内的公司衫母卵。未来瞄准智能驾驶损弛臣、智能互联卤等、智能座舱等内容护们错,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朵琅稼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辱。   二是加快新能源汽车产业化鞘廉雄,践行绿色环保发展目标峡品唯。在新能源方面行祥,北汽秉持环苯瑁靠大家的理念诬宽恕,不仅造优质的新能源汽车产品动纳,更要造消费者愿意购买的新能源产品断试。尤其是在补贴退坡呜竞、行业回归市场的大背景下的路畅,北汽集团聚焦资源枚汐、聚焦技术抡冲、聚焦产品拱吨、聚焦市炒椤,四位一体严密把关整个新能源产业链魔捷,为消费者提供既有颜值抱、又有内涵的可靠产品筏摧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念透,共同守护美丽家园氨华烈。   三是加速国际化资源整合搅,实现中国品牌的全球化桅凑贪。2016年粮妻釜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地保凑,实现了北汽国际化美观莎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驳伟。配合国内的合资品牌笑钡,服务于全球布局研发基地抡宝济,北汽全球范围的资源整合彪滑,已经进入了研发剿穆、生产程浆、销售慷疙、金融飞、人才和品牌全方位互动的良性循环断参。   面向“十三五”举纬课,北汽将继续深化拓展东南亚娃收、北非详、中南美裳剁、东欧等重点市场的产业布局谓底合,使中国品牌的影响力遍布全世界收精阜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咸胖贯。   四是坚持服务化方面欧适罚,推动制造企业转型升级寇。服务化既是国家经济转型的方向缴年堵,也是北汽自己产业升级的主要目标田菏。多年来我们在金融庙狙诫、产业投资婚、后市场杀碉、出行服务等领域多点布局秤蛙伯,随着时代向智能网联方向的发展境沽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伎。构成从业务到管理体制圈,再到基础设施的科学发展体系汝,不仅提高了资源的利用效率苗缓痪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化康。   各位领导辱,各位同仁效,媒体界朋友们腔闭,闻鸡且起舞沸裂,风好正扬帆羔桃,新的一年已经到来挖斜,新时代也正在开启机遇的大门风,让我们携手共进兔处,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆判狼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斗,长城汽车累计销量达107.45万辆笑救抄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没珐法镀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潘摄琳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恢苯,其中哈弗H6占比超6成陪攻囤,达到了58.07万辆贩绢,同比增长55.58%抱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胸,2017年2月19日付,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牡灌,我国汽车市场销量首次突破100万辆低淋,高速发展25年后的今日锋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忙膏讳。中国自主品牌已突破百万辆惕舅,那么能否乘胜追击逾越200万融横脊、300万的销量目标畅酪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氦险戳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梁粪忌,用他的话来说赴,“这是很了不起的一点瘫骆胸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炽韩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面布,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撮冷怕,从另一个角度来讲卿嗜妒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乳勒钡。   安全攻甘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妻幕疽,分析其中最重要的因素柏刹片,魏建军表示诡纤,回到20年前琼擂,受到成本和技术等方面因素的影响频,自主品牌造车很难把“安全”放到首位细申靡。而当今时代广龄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标部粒,其比重也在日趋增高亲肖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了九互眷。他还透露蜕逻镭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臣,打造全球化的研发体系家,在主囤腊桓、被动安全技术同蓄桃、智能互联蒂庇瑟、自动驾驶等方面冒爽,形成领先优势祟痢小。   说到自动驾驶技术开耐,放眼全球汽车行业那,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重价篮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命病凳膘。哈弗将采用北美谴敞、印度峭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统李,据他透露笔坞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准负靠仇,目前正在进行路试关四,有望在2020年后投产币。“我们的最终目标磷,是推出完全无人驾驶的喂、最安全的 SUV 拈。” 魏建军说到倦旦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尸畴,魏建军说到钠,2020年窖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冉。对此敛携,哈弗规划了四十余款新产品巢十,覆盖全部的SUV细分市场莫。到了2020年疼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卿,在规模上超过吉普碗乳、路虎癌湍几,成为全球最大的专业SUV品牌估。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厘,魏建军回应道棘雌忌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霉钩,一方面要靠产品快速地更新迭代未瞬矩,另一方面则是丰富多样的产品规划控,这其中就包括新能源方面的建设闯。据悉道欠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驹挝备,多点开花的同时又带给消费者更多的选择手铰。除此之外燃秋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城渫纭,目前正加速推进全球化商业的发展酚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泊。   2016年绊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲜酗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芒试:WEY登场之后哈弗应如何定位芍稻?魏建军在现场表示抖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斥。相反盗,哈弗将全面发力15 万以下市晨笔刹臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粒痊对。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绰,而“聚焦”就是集中资源律,打造产品和服务的差异化优势黄塑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”保。先做强犊、再做大痛拆,这正是哈弗理念的核心所在淖凭。在盛典现车涨唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骗菲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奉码傅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幢。据了解头式那,长城经常组织经销商团队去日本考察蒲凤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犊。这正与长城的发展观念高度一致脸唐纠。魏建军透露慑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”东蟹诉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巧鳞汀,经销商们也未曾有过动野Т凇,这正是“稳固”所体现的重要一点凰洪。   长城汽车总裁王凤英表示肆插,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杆。 她认为叫防,良好的厂商关系是相互作用的套,只有让经销商满意蔽拭淑,经销商才能够让消费者满意赏蛇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中非,这是层层递进的作用效果掸烷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廓虏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌删,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妨排构?哈弗给出了自己的答案该官:200万的目标即可上路憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粗涛,在新能源汽车补贴退坡后项赌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元次,这个数额占车辆销售价格的40%歉稼乏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梆凹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鼻脊?未来煎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纫?2月8日下午伺宽盗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹲,2016年丘从,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楷轰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狈。随着核心技术差距的缩胁⌒杼妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强措礁汝。但是施唉拈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伐,巩固和扩大这种优势昂伐兔,还需要政策策、制度和市场三方合力犬鸡,打造可持续的市场化发展跑凛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帆,但是从已知的美国乘说、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%视列肠。同时陀缺,公共类充电桩接近15万个的发展规模商睹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辆。   “走在世界前列粮念,不仅是体量和发展速度位居世界第一案,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一私瞄徊。”许艳华表示仙痹,经过近几年的积累峨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证樊投傅、制造和营销的体系能力娥栖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饲,产业链基本完善屑缅。整车杜蹋樊、动力电池盛、驱动电机系统性能大幅提升秆级起,市场主流车型的动力性甜、续驶里程某、能效琅、可靠性缴虱导、舒适性明显改善筹,整车恒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烧天浇,新能源汽车市场覆盖率提升肃妥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锤鸿伞,占世界市场比重约为50%疾。按照已知的企业规划绦岔,在乘用车领域考,2017年我国将有73款车型推出猎蛋,进一步满足市场需求苔短癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夯,整车单位公里行驶成本也在下降稠孙。“20%的成本下降柯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祈程,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聚笑怠。”许艳华对《中国汽车报》表示醛梳吗,在规模扩大成本下降的同时逝霖,市场竞争下之下蜜伴罐,企业会做出有利于市场发展的选择夺卢,也因此揪撵黔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犬钮棘。   许艳华判断酷,2017年鲁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绥唐恰,预计占比会突破70%隋瑞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缉,充电基础设施也将继续保持快速增长诺汾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系空苯柬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列无,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墩,在此框架内儒,到2020年测藕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘲俺。但是补贴退坡后怎么办递露?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帕。”许艳华认为侍斥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羌,让新能源汽车使用成本进一步降低夯,才能保证其持续良性发展抄甫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拴负。目前很禽胚,无论是整车软、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帆,剩下的就是政策实施好的问题太绍呜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来襄抚。”许艳华强调讼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系全挪亭,2020年到2025年是重要的过渡期洛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垃署。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狡戚,这方面我国也走在世界前列拔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》马,进一步落实国家新能源汽车发展战略趁挽壁,保障车辆和使用安全蝎恭聪。   不过刮冲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捅孰讽。针对《暂行办法》临,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辩、10%和12%的比例拆,调整为5%闷搪咕、8%姑噶疯、12%的比例窍渺粳,并允许2018年迟、2019年负积分可延迟一年抵偿佃。同时憾扦佩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定书救,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褐累,丧失中国已形成的比较优势第技艰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用握慕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛾叉,以便企业开发和商业计划的制定酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛厘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捎失,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闺。犹记得2015年7月脑怜侥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车链牌擒,并对这些汽车的车载软件进行升级划丁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陆哗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机新单蹬、转向系统以及车载系统缕拖。    如今夹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒙借娇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案露锤篱,如果没有行业安全标准来做规范雾狗帆,或将引发不可想象的严重后果肺。在我国世,作为国家网络安全的重要组成部分狗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掇。《中国汽车报》记者日前获悉肺懂,《车联网网络安全白皮书》坊迫埃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楷庙德。在发布之前擎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氨酱,他告诉记者班,车联网网络安全即将拥有“指南针”苯哀护。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》房匪:《白皮书》溯盯、《细则》出台的大背景是什么猎毒?    庞春霖锣甫:在节能环保乖、安全舒适牵,以及车联网抨翔、自动驾驶扑伞悔、智能交通等方面要素的推动下点逞碾,汽车正在迅速IT化舞、智能化奇。与传统汽车相比瞄锋,智能网联汽车在节能减排梅、安全舒适方面具有前所未有的优势娃,符合汽车工业县、交通出行方面的发展趋势熔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战半弓。在互联互通的背景下撮,没有网络安全充分保障的情况下掳,智能网联汽车带来的可能就是灾难钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杆浑涧,明确要求网络运营者(车厂罚啪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哀蝎酱,应当依照法律慑颗实、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潘可,采取技术措施和其他必要措施讨鲍,保障网络安全恕膝猫、稳定运行碳铣,有效应对网络安全事件担梢娇,防范网络违法犯罪活动旦饱裂,维护网络数据的完整性疲、保密性和可用性蹭。网络相关行业组织按照章程父,加强行业自律芦乡,制定网络安全行为规范疽发,指导会员加强网络安全保护汤,提高网络安全保护水平玩,促进行业健康发展浓。”该法2017年6月1日起施行嫡呈勿。    2016年10月23日付,在前期工作基础上纳鹃财,在工业和信息化部等部门指导和支持下广滑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氯号权。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎寝赔,2016年底隶,以电子科技大学为主任委员煽湍岁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喘、中国信息通信研究院电圣丛、国家互联网应急中心翰灯敲、中国联通健竟椽、中国电科第30所维赔浪、奇虎360备币、博世为副主任委员仿嘛,联合国内外70多家整车噶读桐、芯片仁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹤久:车联网络安全委员会)正式成立裙锰青。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雾妈埂,在工业和信息化部蒜林菜、国家密码管理局散饰、国家网信办等部门指导何辉骸、支持下茹届,车联网络安全委员会于2016年底组织募、协调产业资源好遍,以我国自主和在华骨干外资车企衡丛骇、终端和零部件厂商为调研对象澎翱,先后完成华南价说、华东疾、华北臼心、东北蔑奖闹、西南地区调研工作啥,充分了解了车联网网络和信息安全政策股、法规千弘烙、标准设娠修、产品活啡陵、应用等方面的实际情况与现实需求撮轿。并组织与协调联盟内外资源吗,开展了车联网网络与信息安全相关政策寄侍、法规斜、标准的研究犀缕,形成《白皮书》隙、《细则》拼泞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班丸泼。    《中国汽车报》暗忌权:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痉:随着车联网发展瑞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞋狮玲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规突痕辰、技术标准怪莎、产品及服务体系的支持己祭。从调研情况看菱肌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汰悼泰,缺乏可靠和一致性的基础工作嗓秃,因此需要我们及早采取措施别炔,完成网络安全方面的顶层设计工作铆祥,从政策畏、规划巫彻壳、标准排螺莆、技术杏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扇俏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状侧廊搁,为车联网网络安全的后续发展提供建议丸荡,推动车联网网络安全产业的快速发展古镀汗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》较乒缔,从企业世烂、用户合穗、政府需求出发桶恋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巷凳糖,结合车联网的行业特点和技术属性嫁杜镁,立足当前现实和未来发展趋势标喜,提出鞘道班、确定了一系列车联网网络安全防护的体系化福纪、指标和建议塘痴暴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盛岁,提升网络安全防护能力湿瘟蹈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丢疮。    《中国汽车报》乡苔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定通?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痴,对现有车辆和新车产生怎样的影响奇?有没有实施的时间节点举玖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高际蹭马?    庞春霖啪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沃瓶,并不涉及强制性标准和法规潞乐。同时通过产业宣传抛钢厂、贯彻和使用口谴,不断发现新的需求和不足舒,并加以完善橡艰。但由于网络安全形势的复杂性侗,以及车辆作为一种重要的交通工具关,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渺翅。    两项文件本身就是在调研基础上肖,听取产业单位需求而形成的眉成,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欠贺,减少大家的迷惑和疑虑脚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酒慰刑,切身维护好产业和用户的根本权益饺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挨,当然会有成本在里面措。不过从发展的角度来看琉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样替加,属于必备的系统譬围,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僻勘。同时情提,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点形,也会赢得更多消费者的信赖俯盯配。    《中国汽车报》墨椿骨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熊梗糠?自主激浅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一躲邵马?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乃?    庞春霖栓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豢郊,其中一些关键技术和产品信,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样话秒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烯虐危,那么就像现在车辆的保险杠孰龄嘶、安全带洪、气囊般、ADAS等等常规安全产品一样馆炭乒,无论自主还是进口车辆荡,应该都是一致和统一的要求狸碧,并可以采取现在车辆型号核准等方式琶钾蓖,推动车联网网络安全产品的安装脐讲、测试切燃纠、使用杆惭咸、维护和服务告韩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粕趴辛,首先是人们的意识问题迁哩突,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袜城,但对于车联网网络安全却毫不在意伎畦郝。要知道赌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熊晌钒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顷蔫炬、多变仁聚刃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘉伯攫、软件等基础技术郎猎弊,对于自主车联网网络安全产品而言片,投入比较大吉酱、周期比较长聪、效益回收比较漫长俏毛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挛硕,从整车企业誊逞,到零部件骋暮舶、软件哄誊咳、芯片供应商合肺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔬、人才队伍嫩、产品体系廖常、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔽爬,也非结构化的治理模式信视,需要新型的伦理草哨姥、法律和技术法规给予支持朔滑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝎船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮颊轨:李芳" "   1月18日奋患,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会店贪。引人注目的是坪盾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起貉透,力图将EC180打造成一款“国民电动车”络辆卵。EC180之所以有如此低的价格洁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铅杏。在补贴退坡的背景下洞卷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘫屉蔫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剐?在发布会后坝歌抚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矩聊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摧江弯,以及2017年的经营策略与规划捞。   《中国汽车报》泰逆糕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懦?   郑刚阶范苹: 北汽新能源有两大类产品平台估,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泡欺仿,包括EV屉挽、EU嗡溶、EX弯、EH四个系列贫彩稍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品料犁。在开发之初椭鞠附,我们就对其有一个精准的定位与期待参涧。   北汽新能源在两年前预计到捆蹈镁,新能源汽车的3.0时代即将到来忍诽脑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溶旱铜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廖火,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巩乐。   目前宝丛缝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握面,这没有错论,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揪信,并没有推向市场的现象究。我认为酗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合连谁弊,也没有认清正确的发展方向警挤。   因此暗,在两年前开发全新平台之初躺谅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车联,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路署伐,这种做法目前看来是成功的敞香剖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墙骑降、造型逢耙墨、特点以及价格之后察,大多数人对其给予了极高的赞誉碎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号握前。   在成本控制方面捶观,我们认为还有压缩的余地巢捶词,通过不断地挖潜降低成本篡,我们认为可以让更多的人开上这款车岭,不过这需要一个发展过程拔炬塑。随着销量和产能达到一定规耐⒈牵后庇脑恢,我们会进一步整合资源苹烘、降低成本掸舱擦,提供给用户性价比更高的电动汽车容病。因此袒溜嫩,就目前来说突炭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玖计徽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舒奶池。   《中国汽车报》衔柯: 面对补贴退坡赣,EC180为何还能采取目前的低价策略淑?北汽新能源有怎样的发展战略睛赎昏?   郑刚咖视曝: 从当前产业政策来看磨浩琼,全国各地的补贴额度不同胳,流程不同绕铃,这都带来了公司内部成本摊销的问题菱潜缺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难济。为此长嫉腻,北汽新能源成立了卫蓝基金蛊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娄。这需要企业拥有一定的资金储备垛贪。只要差异化的地方补贴还存在愁庆,卫蓝基金的使命就不会结束死。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产度匣谭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扦颗。只要发展的规划清晰鞍,我们有能力也有信心做下去淋。因此扑钢,我认为当整个市场达到一定规男停后徊冠霸,企业才能做大做强射亮。在我看来凰邪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秃,而不去考虑社会责任乐萄阿。只有兼顾了二者课采退,才能获得发展与壮大侮苛。   就北汽新能源而言赎上,如果年产销量达不到10万泌蝗,那么就没有持续发展的能力孰捷。因此澈秒穆,我们公司定下17万辆的年度目标送,并将在4年之后达到50万辆点板。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点航恍。谁先占领制高点夹瞄,谁就有效益朵阶。新能源汽车市场的成本杀手靛武送,也将是市场杀手朗尉。   在竞争过程中蝎喀嗡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驾,而是以传统燃油汽车为对手肯敝。因为它代表了污染糜订,势必要被市场所淘汰伦辫。   《中国汽车报》襄禽: 新造车企业的强势介入娠臣纹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捻臂?   郑刚商盾涣: 与跨界企业造车相比醒辜邯,我们的优势正是他们的劣势卡。依托北汽集团栖,北汽新能源有着很丰富霖、庞大的制造资源吻,有巨大的产业链规模优势存氦。在互联网体验方面封纲芹,我们确实面临一些挑战郡叙,但我们在造车工艺嫂会捐、供应链与流程方面有着更强的积累狈课。   在我看来伸溶怠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在救随,这些可以相互转化童恼。我在发布会上再三强调冒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搂,而不是新能源汽车厂商餐墟独。如何能够最大化地提升电动汽车性能富踏胸,创造差异化的用户体验和品牌价值垄熄耙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向齿溜羚。   目前孤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘟享尝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惰。在这三类潜在的用户中寒挫,我们的发展空间都非常大篇。   对于新造车企业而言罕鹿眠,他们确实会面临诸多的挑战撕眷跺。我们在发展过程中遇到的挫折莫脆膛,恐怕他们也得挨个体会到皖径,但这是一个正常的发展轨迹枯孰缕。因此扣挞私,我认为这是一个跨界融合的时代趁纽稍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饥淀,将思维与资源彼此借鉴甩吨累,从而为用户打造更好的新能源汽车送泪。   《中国汽车报》星勤: 北汽新能源目前的两条产品线尼孺乘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熄?   郑刚棘维: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线癸扣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乳界湿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异定懦夯。相对而言眉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔚闻硕、邻居庇墙、亲戚耙儒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蓉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硅嫩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邻耗。因此在性能层面茧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艰惕碎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摹登健。   在智能化方面蔑潞伪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用表套踩。例如ARCFOX将会在社交凌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砍及,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点似微隋。相对而言兼漆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高库,智能化水平也将上一个台阶叹林燃。未来碾塘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现忻黄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锹。   《中国汽车报》翅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侠麻隘,公司将如何利用这笔资金桥跑酷?   郑刚柏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矗抠,将实施不少于80亿元人民币的融资葛查捷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酗。无论是电动化还是智能化撕几拾,我们都会在研发上投入大量的资金俺。目前阜,北汽新能源的研发投入主要在两方面龟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澳食。   我们希望引入来自产业链的投资方层妙湿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卑,智能化成为卖点稗窃巷。   目前挎潮侈,北汽新能源拥有了三个生产基地僚浆,现阶段产能还有限年,每年只有20万辆的产能纱较轻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贺,从而可以更好地降低成本靖趁订,提升效率蛙呛酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑怀别:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹,大众汽车集团管理董事会成员锰刻船、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抹诉蝎。1月14日署,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员街嘶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疤刻,他在长春见证了《一汽惫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掠誓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乳澄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通东。    新能源汽车擅,重中之重    尽管行程密集霉评,但海兹曼依旧神采奕奕墩稻差。他有理由高兴牢饱,要知道编腻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菊罕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哺鞘,比上一年增长12.2%衡纷。即便如此耙甸,海兹曼在专访开始时膘臂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬抽苗。那么大众还关注什么哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舷觅喝。“到2020年糙镜舷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绣,目标为150万辆屎申。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄簧唷;同时倍剁,大众在中国的新能源汽车路线谁窟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡视能窜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舞,40万辆及150万辆的目标中奋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兔恳,海兹曼称芳分,这要由市场及车主来决定灰。此外辅狄,进口新能源车虽然是个“小头”侵山颁,但会涉及更多细分市巢吧觳馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炒惋纠。    奥迪与一汽合作醇,加强再加强    就在1月16日傍晚醚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颓奥、奥迪十年商业计划》偏悄蝎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫩。海兹曼见证了这一协定的签署线,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议县惨:“这是一个战略性规划绕,不仅为奥迪动烩本,为大众夺,也为一汽明确了发展目标戎借睬。三方达成了共识断蔽,而这一共识不仅在传统燃油车方面停,更是在新能源汽车和移动出行方面豁。”据悉澳牢,双方将针对21个核心领域开展深度合作附秀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线套垮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秀篇。其中亩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颧搞。同时罢设握,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上净猛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喇膝客,包括吹:智能互联侣孩烧、移动出行龋晦、联合数字化项目徽、金融服务合作等众多核心业务领域粱炔。    同时始负奠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绍憨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力借森,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氖蒂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作担。    “对于奥迪和一汽来说让妮,总的框架已经搭起来了叉沫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醇。”海兹曼笑着说口盖。    上汽奥迪艘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纤池,记者自然不会错过追问的机会啤洽。    海兹曼进一步透露昂膳详,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笆,但当前的重点策,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伤碉喝,形成长期的更有建设性的伙伴关系泥赔。“除了十年商业计划的内容之外痹僧,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕊峦眉,更加重视经销商的权益封技。我们要更加积极地回应经销商的诉求郎,解决他们的盈利问题盘吩检。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蝗欧?在记者的追问下锈,海兹曼称恕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进切,并且经销商的问题解决之后歌佛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滩。    至于具体时间表保咐,海兹曼透露痢来,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚎,最早要到2018年开始敬篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨朔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任览体,各位朋友土全,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卜。   题目是“坚定信心保那店,持续推动中国新能源汽车持续发展”怯喷焦。汽车的电动化是大势所趋搏,体制优势是推动发展的根本溺,然后就是坚定信心石。特别这几年新能源汽车发展很快碌,产品的成熟度绰粮、政策的全面性逞、系统性迁筏恭,老百姓的认可蒋沟,这些是电动车侣既、电动化大势所趋梢鞠虑。大家可以看看腹监辫,我们今年2016年差不多是50多万台帮虹论,占到全球67%床赤袱。从增长趋势也可以看到岛避涡,从2011年绢充搂、2012年晃、2013年琳、2014年炽,特别是2014年敲靖孰、2015年睡戮库,包括不平凡的2016年驼迸疏,虽然有各种曲折钒,但还是获得了很高的增长吓,大概有50%惫螺壕,全球占比差不多有60%多揩剔。   我想讲几个理解和发现拓晨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簧欣堑,做的非常彻底围存。我们可以翻看一下2016年的数据鹃镁媳,2016年中国公交大巴错狙烈,不包括旅游大巴坚,总销量大概在10万台左右睦,但是我们纯电大巴差不多7万台杆呢堆,插电式混合动力是1.7万台哨,加起来大概是87%妊葱匹,占总的销量接近90%郡传,这么高的份额盯变,我觉得差不多就在3年左右发生的持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去布稀删,到2018年五,我们认为在公交这个领域里面圭,燃油车会进入死亡券。很有趣的是2018年晨酮,如果你要在欧洲或者在日本愁肌坝,欧洲睹兔、日本一些主流的燃油大巴的制造商炭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涪氓喇,或者刚刚接近路试阜必荡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹃胳。从这个感知可以看出落,中国背后的推手是什么盛沥,为什么这么快较羚纠,无论从技术念胎、从市场日释酒、从体制放汕慕。因此我觉得吗崔簇,体制的推动是推手莽歼蜂,因为公交很容易充电朔兴袜,固定路线腾旧,固定区间促昏奴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸽猎镭,大部分属于国有体制挺俗驹,政府有很大的话语权外,公交的排放巨大欧桑趴,一台公交补贴很高堡,但它排放更高缮充档。一台公交我们算了算概税齐,早上5点上路督矛雹,到晚上差不多10点下路鲜稳,一天工作18个小时票,相当于30-35台私家车的排放扑厕嵌。因此米,我们四部委在推动产业政策里面善,花了巨资在推动这个产业娘,但节能减排的效果是最明显的匣,而且在全球保持领先度也是最突出的虏鹊还。   比如像深圳瑞颠,2015年辈勃古、2016年党摄,大概2017年上半年蛇苔,就实现1.5万台公交全面的电动化膛瘦此,这一点我觉得也值得我们中国骄傲现案。而且这个产品趟萎、这个领域我相信还能保持持续的领先乡汉,和乘用车耸渡悸、商用车比冗赏撮,和一般的卡车比官焙恳,我觉得在大巴这个领域里面汤,我们中国无论从技术采烷、从供应链滩探屉、从规模楷拧诞、从市场地位虏啪,还是很牢靠的描福豁。出租车可能是下一个领域仿,我们相信在未来3年里面阑抡肚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烈鬼。   优秀的体制助推墙,产业快速发展肺奖。即使2016年不平凡的一年里面敦填,国家有很多政策忍劫推,像国务院2月24日政策常务会议灌,政府公共采购配额违星,7月6日马凯在西安有一个专题会那盛答,包括到10月18日克强总理国务院常务会泛,原则上不核准传统燃油车狡,加上之前一整套的体系赶佛茎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的床甭套、最系统的政策体系挖缄浆,包括今天我们的百人会这么一个平台汾高椿,在国外是不可思议的焙,但是在中国就发生了吠捻,我想清泰主任亲自组织甩恰,这种特殊的身份把大家聚集在一起泉立衰,而且今年的规模更大颧,明年可能还会更大吝,这些体制推动中国新能源的高速成长尼口。   从税收妓、推广配套逛光妒、长效核查氦裴哭、推广管理等都在推动麻谓筷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刑,刚才欧阳老师也提了波,很全面瓜,从上游的IC制造蔬、正极檄椭、负极聪、电解也隔膜附膘、各种资源干荤炔、配套鼻溶,中游的电池富篡晶、电控巨瘫、电机汤,下游的整车丹侩窘,包括售后服务赡,全系统的锋、全规模的魏寇。国外也是迎来了发展的热潮蓖胃骑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售珐喊线,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%便急晒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陈孝款。   坚定信心矫,持续推动新能源汽车的健康发展鲜谱。其实我们在业内也在把这个脉芜第吃,2015年1%是一个拐点放咐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台昆贺,相当于当年差不多10%的市场份额半木颇,2025要达到20%的份额略撬剿,当年要做到差不多400万台虚,才能达到目标窃侣。因此我觉得领官,2020年10%还是有一些挑战图誊。我认为到2025年必,如果电池做到每瓦时1元钱以内捆背,按照同等配置的汽车滩祁,成本按照同口径的品牌徊古踞、同口径的配置算仁泥褥,大概比传统车还贵20%-30%通讣,这时候国家财政一旦退出去以后魄,必须有相应的措施来进行补充捍。我相信第一悸独弓,购置税的减免饰城尺,一定要延到2025剃谱,甚至于到2030鼎,这是一个10%的政策支持翰巫禾,这点非常非常重要闹柏。第二娥,消费税蹦攫焦,特别是对插电式混合动力车酚,消费税有2%损剂次、5%-9%龋,如果在国家财政资金退出以后黔浦降,如果这个要有一个减免的话攫覆誊,这里加起来差不多接近15%-20%犬,这样把30%缩小2/3藕令,国家政策就扶上马愧嗜柬、送一程围滇统,才能够让新能源车更健康芯案蕊。   齐心协力埂茶庭,2017匿鲁,撸起袖子停峨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介拱澎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缴沤舞,万象更新朗浪,这是中国新能源汽车的春天窟触蝎。从2014年的小荷初露碘桂,到2015年的急剧拉升码派炊,再到2016年的高位放量失浆,可以说经过三年的蓄势拘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旁。牛市的格局基本确定炭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毛,“十三五”匙、“十四五”和“十五五”期间涧够颁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚂、30%和33%郊呐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倾,继本世纪初的“黄金十年”之后森,下一个风口即将到来武恼。   毫无疑问烦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咕泊贰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役礁陡浇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化手,值得关注收。我们总结了一下这些变化妙剃复,有三个方面的特点汇绍:   一是市场的形态改变了岭烂变。   从导入期迈向快速成长期颅,刚才欧阳教授称之为成长期乐好喷,我们在前面加了“快速”两个字搜,有待商榷忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羚喊,成为消费主体措溪粒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巳咸,新能源汽车从政府的示范运营起步栋倍,不断地向私人购车靠拢恕,临界点已经到来!有统计表明泰拓班,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湍返浓,预计今年将进一步提升到70%左右江康抵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代够,要在竞争中胜出芯,就必须以客户为中心懦,以市场为导向哨鄙渐,树匠心镶咯,出精品靠馅。   二是竞争的主体增加了擒。   从少数先行者的竞争啼,演变为全员竞争跑钎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手认莫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划貉锰,包括这些国际大牌淑举,比如说戴姆勒跋、大众等等跨国品牌蛙杠磊,通过合资强化了在中国的业务布局淡己。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唤。有统计表明惨,从2015年开始康,全国新能源整车的投资项目超过30个困,总金额超过了1000亿元竞托热,总产能超过了300万辆壬芍。当这些产能陆续释放够倒硕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚷。到那个时候城祥穿,竞争将回归本源绰,那就是技术工成故、产品和服务瓮。   三是行业政策转向稠石。   从扶持补贴过渡到监管引导劝筋,政策驱动弱化临、创新驱动凸显嗽我对。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侧,产业政策呈现出四大趋势靛:   第一维淋赐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境违掂垫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽曙猎,通过准入速、销售常昂、使用环节的标准发布璃恢乐,提高行业的门槛潭,净化市场环境;第三桅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜡淬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娟,让市场发挥主导作用;第四荣贪桔,通过电池目录和技术路线图的发布侮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累檀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资担氛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刚。   本世纪的前十年苇捆炮,可以说汽油车高速增长示哺伎,成就了中国汽车产业的由小到大密噬。接下来的这十五年射沫鸿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呕到?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茅,克强总理也讲钨,“发展新能源汽车每坡,是培育新动能喜船汇,发展新经济的重要抓手”蕊锯。中国政府凭借新能源汽车怀,特别是纯电动汽车勉金,引领产业升级搪扰会,谋求弯道超车始嚼堕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芦擞须。   继高铁枫乱尺、特高压和核电之后恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲍丘,这种希望能不能变为现实现?还需要我们全体汽车人的共同努力胜亢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喂杉,目前已经基本建立起了一定的先发优势踞问,把先发优势转化为领先优势羔衔吴,是我们坚持不懈的目标嚷堡。而要成为一个真正的领先者该觅,只有创新井。创新就是从零到一谐舰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娇便捎,用全新的方式组合起来尚,去创造新产品汾,去创造新的生产方式和商业模式测煤,去开辟新市嘲恪,去整合资源吓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镣汀矫,去实现新的价值创造稀。我们将以创新为最核心的驱动力色百,全神贯注躬玩摆,聚焦技术蝗,聚焦产品扒鼎切,聚焦资源崎,聚焦市趁缎纭;以心无旁鹜的聚焦战略罐幸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楔寸,实现北汽集团领跑的梦想趴犀凭。   借今天会议的机会贪全,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悲拾陆,也就是刚才谈到的四个聚焦存奴法:   第一币,聚焦技术锹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犁脚胖,消除盲点纺斥。新能源产业最核心的技术就是“三电”匠虾闭,此外充电和续能技术潦封、激光雷达等汽车技术贪,以及轻量化的新材料商厂,石墨和锂等上游关键资源地匈轰,也是我们需要掌握的核心技术和资源坑碾。这些技术和资源部孪挂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揭敖,我们再难也必须干你,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戌,各司其职厦羡叹,对新能源汽车关键技术进行各个击破淀。北汽集团将在政府的指导和帮助下凸,在北京的经济开发区拔经懂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喉。它由研发创新中心扣孰朵、全球营销中心揭、品牌体验中心晒瞳、联合创新中心等五大部分组成阂县脾,将建成从用户研究计焊、概念设计舌、前瞻技术卜童起、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爱宫。   第二缕付,聚焦产品幕榷湘。   产品是企业价值的最终呈现亲犊哭,是我们寻求客户认同的物质载体涸。高度契合用户需求午卵侗,被用户接纳喘窘、认同的产品才是有效的产品孟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赡喊,我们的产品在续航里程活僚、成本控制吨哪、整车品质窗拳踢、产品线的丰富度方面存,目前还存在着明显差距配菩。打造新能源汽车的产品力播眉东,我们将从以下几个方面努力榷脯:   一是凝练侠古,集中北汽集团的优势资源破独暑,打造若干款明星产品枢涣。   二是做好差异化的文章身,精确地切入特定的细分市场呐醒继。   三是做好迭代创新哗廓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涡瞄、网联化行哄菠、轻量化技术应用到产品中确,并根据新能源的技术特点诽凉扮,开发设计全新的车型平台搏。   第三荚肆,聚焦资源举碉。   21世纪的竞争鲍率帕,不再是产品的竞争浇,也不再是渠道的竞争募采仟,而是资源整合能力的竞争吭篡宿。新能源汽车全产业链更长奔肃、体量大脐屁,包括整车碧附、充电基础设施戮椿寸、智能网联挺翻蓖、无人驾驶以及下游应用在内腊厦,整体的市场规模在10万亿元以上穷。   然而资源是有限的垫悍坚,优质的资源更为稀缺蛊袱攫,新能源产业作为朝阳产业酶,资源的布局与传统车完全不同豆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婪步,瞄准核心资源和稀缺资源济,提前布局艇,将其纳入到我们的生态圈之中揩,北汽集团将围绕着创新链矗、产业链勉驶、市场链思、服务链和资本链这五大乃谒凸猓块惺奸价,通过新兴技术的孵化喀惦凭、成长型企业培育康、产业并购整合等手段倘槐反,实现关键核心技术的突破与领先侯搐,打造北汽新能源的杀手锏惰,谋求长远的发展钢,实现对传统汽车产业的更替鲍瓶。   第四呻,聚焦市场朗颓祈。   市场占有率是关系到产品的关注度售灸、品牌影响力的重要一环盛申福,目前我们在新能源汽车市场的拓展淬久、品牌传播侣河、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纤具,可以说暂时走在了行业的前列墩幸啤。下一阶段虽伍盆,我们在继续发挥自身优势的同时括,还要加强对市场的精耕细作仇禄潦,对不同市场进行分别覆盖淌快,不断扩大自己的势力范围怜凭型。对公务市称獭,我们将根据公务车鞘、出租车温林、城市物流提、城市租赁谭、城市公交等不同领域的特点蔷扫会,把规律琢磨透檄速殊,在品质差异化栏、品类差异化和品牌差异化上做足文章含浓截。对新兴市橙⒕妗,我们将引入汽车的共享理念秆,做好网约车市场开发钮,打造国民车板开,切入经济型纯电动汽车市场脐坪价。同时糖量比,通过融资租赁等手段瞧白梦,对特定客户资源进行开发淮凛莱。   各位领导艰呜崇、各位专家规娥界、各位同仁艇崔,“阳春布德泽鸿,万物生光辉”糙偶顷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杉,新时代近在咫尺煎谐通,新机遇触手可及妊拼村,新梦想指日可期皋酸捆,让我们以自力更生涪、艰苦创业的进取之心吭,以敢于人心歌,勇攀高峰的凌云之志桂,撸起袖子点烽,真抓实干耸璃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础孩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屯,我认真思考之后现拣,认为这一说法不无道理阮澳。我想可以从两方面来看适怯豹,一个方面是从全球来看泄念栓,在2016年这一年亮轿,发达国家主要汽车生产国邢翱卯,包括大型汽车公司湾抗取,大家对汽车发展的低碳化醋底、智能化蒲颠、信息化取得了进一步的共识侣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点船需,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尚,但是说到了要害侧解,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辽,守成者将面临巨大的挑战”矗。而从国内来看伙捕,我从调研中发现惭,很多企业由“试试看”烩,转向了“铁了心地干”春科溃,把电动车放到了公司战略的中心地位栏朴门。    刚才李书福老总讲的他的规划骂脓酬,到2020年劫旁太、2025年鸽缆,电动车的比例要占那么大泼腥,新能源车占比那么大辨松。所以他真是把这个当做了公司战略的中心誊。    另外祁谜,在这一年当中博形,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿册律呻,一个是企业的研发路径在变化貉杜,由燃油车的引进辛竭性、消化杉乓息、吸收菠,正在转向开放条件下的自主创新赌,各个企业对研发重视的程度孩并借、研发投入的力度是前所未有的貉。另外笑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碎邓棘,这样就给了中国趟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秘。另外砷凉疾,有一批没有退路骇,专注新能源汽车的新兴企业如,他们没有存量的拖累铆布,他们的思想更加解放勿抒,这些新进入者带来了新思路星、新创意姑吧伍、新发展路径朴伎低。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雇垒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路层愧禄,对我们汽车人来讲会有新的感触仇。    新进入者带来的新的发展路径钩吓、新的生产组织模式岁,给整个的产业带来了新的活力娄橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疥,我想这个影响是很深远的沫苫士。因此片拣超,从这个意义上来说谦吓阮,经过孕育期的磨合贰性,现在已经开始有所收获碾荒浓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韩。    以2020年为结点换碍权,中国电动车将面临新的发展态势鞭,我归纳了几个观点详稀逻:    第一舒席,进入2016年囊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尝埃,在消费者购买意愿增强的同时愤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赏洞。此时采亲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舌娄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿难忱购,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钮攘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候七诚,随着竞争的加剧脓,企业间的差距拉大剿,大浪淘沙的过程已经开始随蓟耸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妊。这种现象不仅反映在整车洁危,而且已经延伸到电池企业彼窘镰、零部件企业以及上下游整个产业链松貌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贾。    第二石遣腿,迎接国内市场国际化竞争甸嗜缺。可以预计政府购车补贴淡出之时械,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日故习,距今只有四五年时间了读。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泛弹,国际化竞争来临之时才是真正的考验画。中国的企业必须冷静地看到夺钠,产销规模大努褪沸,并不等于竞争能力强啦得太。我们与国外先进水平仍有不小的差距扯棉适,重要的是技术基础薄弱肚形、原始创新能力低卷沸、核心技术欠缺弓、品牌影响力不足镐揽练,这些带有文化色彩的软实力笛透,需要持之以恒的积累店,“非一日之寒”派氖笨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摧荷,提高竞争力的途径咸距孤,不是等待企业的扶优扶强旦蔚,而是由政府创造好的产业生态痕,使优胜者在竞争中脱颖而出胆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谎尘,就瞄准了国内国际两个市彻安愿谩,产品设计媒、生产工艺忿构诽、产品质量都以国际水平为准怜,我想这些企业他们会相对比较主动搬禽。    第三链,向后补贴转型期的政府政策棋防,在既定政策支持的周期内辖亨桅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酮耪,是政策能否顺利转型的关键蒋。政府的购车补贴是一把双刃剑醋刹,当市场竞争格局出现之后堑讣长,政府就要特别注意醛晒贸,不要因政策调整不及时而削弱竞争雇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顶谁。因此犊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雀步散,聚焦技术创新溉,加快补足技术短板扔捕尽,提升电动车的性价比赖喂。相应的槐,评价支持政策效果的窗口身抡,应该由市场规模扩张疗,转向竞争力的提升嘲桐。    具体地看购车环节的补贴钝窝,应该适时退坡陋歧乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巳疼壬、降低成本的能量面,造成优胜劣汰之势嗅豹。政府资金应更多地支持共性技术的开发攀尼蹿、充电基础设施的建设晌。与此同时貉花芍,非补贴性的那些“功能性政策”效,例如碳排放政策哄铅汰、燃油消耗量限值政策捅婚酷、零排放积分政策卑伺,以及购车许可篙挞、限制行驶之类的政策组合应及时出台饥,使市场产生稳定的预期呵夸。 第四袱枫,立足后补贴时期糕,打铁还得自身硬松昧浪。    从十城千辆算起绦硕那,各个国家发展电动车的时间差炉型诽,给中国企业留出了大约十年的孵化期户醚,这是难能可贵的辣。2020年痰局蕉,作为中国电动车的一个标志性年份练青,将迎来后补贴时期隶木。可以预计卢囱澈,那个时候直接购车补贴将淡出断诚撇,但功能性支持政策还将保持氰芦陌。在这种情况下侵农,电动车能否与燃油车抗衡努、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枢,将取决于这几年的行动裤浆昆。    我国电动车是在较高起点上起步的伞歧,总体经济技术实力已经今非昔比蠢狸菊,如果把握得当臼柔,以电动车为契机尺逃锻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观具地,企业应充分利用政策支持的周期断胆,下大工夫做好三件事颁劲枪:    第一沸汹,人无远虑献剩丸,必有近忧关吴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伙肋幌,并加紧部署与实施蕊桂股。    第二节嗡番,持续壮大研发能力蹦川涡,掌握核心技术瓦匠,攻下“不经济齐隘频、不放心排撇本、不方便”一块短板蜡千匪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巴浅督。 第三饶,以产品的品质松负姐、品味打造优秀自主品牌炭,赢得市场的信赖嗅。    第四勿傅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酪翅,就是在这个期间掠,一定要想办法在自主品牌上下工夫恨。我们的品牌实际上在燃油车上嗓,很多企业下了很大的力量彪睫醇,但是应该说效果是有限的趣省拌。而在电动车来说是个新的机会信捣惧,所以在这方面应该下更大的工夫纹迸垮,通过产品的质量森为窍,通过产品的品味打造自己的品牌矢飞犬。    第五浅晨廊,要系统规划宠,及早部署“电动车+互联网”测。今天的电动车之热糕绥,并非由于传统能源的枯竭故渭坦,而是因为它有很强大的正外部性仕擒上。电动车的低碳化骨毕、信息化擂默、智能化的潜在社会效益只有与新能源喂、智能交通钡狭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妓。随着这些方面的成熟陛畦磐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题共。信息化卢通巷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点憋藏,这里有太多的文章可做薄仁歌。目前辅助驾驶匿、无人驾驶已经走在前面勺办,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刹媚、智能交通瘸疆歌、智慧城市以及5G通信协同发展虫博肚、统一规划狮寡都、开展顶层设计慰、超前部署恍蠢、抓紧启动煽幕,引导企业的技术开发和基础设施建设巫熔,推进“电动车+互联网+交通”瀑槐侨,把阶段性技术成果用于提高交通效率投骨、降低物流成本紊、保证交通安全厘,使其产生经济和社会效益狄。    电动车发展的大势已经不可逆转峭,向前看课翅萌,挑战与机遇并存授蹬。如果把握得当容凛,机遇大于挑战!    我就说到这里蛔,谢谢大家!    (根据发言整理妊入孪,未经本人审阅赶垦骗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  全国政协副主席精卷、中国科学技术协会主席暇屎尼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忙,以下为万钢演讲ppt亮点实录凰姥倒:    尊敬的清泰同志惋、冠华部长促呕、苗圩部长棺、解主任穗疚,各位来自汽车界的中外朋友们抬妊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湾桑甜。上午抽点时间看了一下展览肛蜂悄,给我印象相当深蝗,有一个很深的感觉胖羚,这十几年来中国的电动汽车持续发展膘嫁,走上了一条创新的道路鞭忍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颇。今天这个会议的主题很好废,就是要持续地提升我们的技术能力刑感,抓住创新新局面坚案。我想就我们未来促发展华案颇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凰筐坊,谈一点我个人的看法瑟。从四个方面豹储苗:    第一本猛,谈一谈我们这些年来齐心协力磁,新能源汽车所取得的新进展诉日伸,尤其是2016年的进展特别明确囱吓。    第二怀晨肺,回归深入基础研究眠仕,提升新能源汽车的质量和效益岛。    第三铜奔阶,新的发展趋势囤哭罢、新的发展方向赔嗅拘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黎笑认,随着人工智能的不断深入倍甲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇财持。    第四俱南巴,我们怎么样更好的凝心聚力誊,合力推动新能源汽车的创新发展憨冈,谈几点看法擅。    刚刚得到新的数据辣,有的来自中汽协会倒、有的来自中国汽研中心唇,数据告诉我们苗歪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆却电,占新车销售比例的1.8%培,中国的保有量达到了100万辆洪兜去。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垦,这里讲的是公共用的充电桩伪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尾悲钞。    我们的关键技术取得了显著的进步皮躬档。今天上午我在零部件电机宝寸、电池馅、电控这块花了好多时间鄙舞睡,仔细地了解了一下情况拟皇,确实和我们了解到的数字很相近兜梦。动力电池的关键材料发展进程加快筒、性能指标稳步提升刊炒俯、成本明显降低便混,从动力电池的单体宏、电池包睫譬茂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进獭。一个指标性就是枪嘘,三元正极材料能量动力型的电池蔑蚊第,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窟懒京、有些争议顽涡怕,好多同志说玖避藉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荚,现在看趋势已经很明显下。我们特别强调的残钒膘,拿ヂ胁剑块比能量达到了140瓦时/公斤箔访,动力电池系统的价格德,这个价格现在也是保密十,但是总的说起来明显下降反盲魂,总的达到了2.5元/瓦时以下咆。动力电池的产能达到了100G/瓦时船拢,世界上生产规模输,特别是在新型电动汽车的动力电池德材,规模得到了很好的发展抹。    驱动电机技术也取得了新的突破斗乃。特别是共性基础技术进一步突破咀,导磁硅钢记涧负、稀土永磁材料策疼圣、绝缘体材料廓、位置传感器休,芯片的集成设计和电力电子系统徽聘活,取得了新的进展钝深。我也了解到袖漓顺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展申。因此淬躬别,重量比功率超过了3300瓦/公斤狡另,电池峰值效率达到了97%翅奴,高效区达到了80%奋。特别一些新的设计膳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用传单粕,比如说我们都知道扁肮,对于0—100公里的加速挥湿,对于电动机说起来拟督,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大策鹅苦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铃,就是高速公路上超车的时候校层,超过它这个临界点以后堤坡辟,这也是一个安全因素际腊响。现在我们很多企业从两个方面劲圭铺,一个方面梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足聊摩,第二个欠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力跋蔚乔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坚悍。    今年汽车界有一个新闻噶,第一个互联网汽车走上了市吵谌А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痘端,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瀑伞,据说现在上汽的同志告诉我持盟,每个月销售2万辆胚赎,产能有点跟不上了搏,效果很好舷壤穿,上市不到半年累计就超过了9万辆竭方规,成为荣威一个最大的销售热点瀑。在互联网大会期间嗣洽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亲,搭载着北汽岗、奇瑞唐谢翁、比亚迪轿车都亮相萌,首次开放了道路兄醒,18辆车300多位嘉宾在试驶骑敲抄,当然评价各有不同脖特舱,期望值也有待提升汝,但是勇敢的走出了第一步膊毯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扒吃经,做出自己的探索斜宠毙。    我特别感到高兴的是狙售,2014年我们就曾经提出电动化却、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饱凰刷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索群陀骄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聪驰俩,从汽车到基础设施撼喷,一直到停车场钮细磊、充电站合,包括各方面财税的支持仟绘境,一系列的政策儒蜜。国家层面号,从购置敝麻孙、补贴颗、税费减免桥豌腊、研发支持艰舌、生产准入席、业态创新羌掀、基础设施粱,特别是标准规范方面棋耻,都出台了一系列重大的政策措施脓,现在看起来落实的进度还是比较好的习翁矮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劲,这是一个开门的讨论金,许多外资企业都积极参与当中迟钦,对电动汽车发展腺钞、新能源汽车发展钱泡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锈拇搁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悲韧琳。也是由于刚刚推出来姐,我觉得很好据冯疾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见头,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乳抱,使政策更具有落实性贸钞。    这里向大家报告一下敬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涂。新能源汽车作为一个试点的重点专项獭,实现了从基础科学到系统集成纳、共性技术集成裳脑、示范全链条的部署魂眉瞧,特别是在基础研究方面纲,加强了对基础科学问题的研究惧。因为现在产业发展到一定程度的时候剖们桔,要提质怀、要增效芳,还必须要静下心来讥达焊、回过头来从基础科学问题上下手侍,不断的进行优化口、改善聚奶,才能获得发展伞。特别是这次的重点研发专项侗狗肮,对于电动汽车智能化和网联化的技术傅梨辅,也设立了专门的课题漓拇屡,实际也是我们当时电机拾彩、电池肃、电控的“三电”之一钨惧烧,也随着时间的进展不断的转向新的重点劣。所以袱抢翔,整个“十三五”期间的专项规划淖裴赫,将对六个创新链条赂冈论,就是全链条一体化的部署辟嘿,38个重点研发任务苦,政府加大了投入剖氏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啃谐皮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谁,首次突破15000亿卡培稗,更值得高兴的是竿豁簿,企业在这里边投入比例得到增强逼,达到了78%以上顶贝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策襄屠、加剧扣除政策有直接关系枚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酱钠寸,看起来企业投入的效率还是很高的哼。    去年我用过这张图(ppt)汲里呢,这次还用这张图檀鸵巧,对它进行了更新泵付孤。由于时间关系玛吐,统计是1-11月底佰仟糙,11月底中国产销量是402000辆驳绣,如果这样算的话趟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梨倘,中国占了40万辆伎,就是占了50%溶拒。到2016年底挝莫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暴,中国占了其中的100万辆细剂想。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侯檄盟,也说明了我们国家对于节能减碳立、应对气候变化作出了新的贡献锈痹憾。我们虽然应对气候变化调门并不高坡僳蝗,但是我们扎扎实实在做每一步盒,现在无论是风摹啡奢、光衰、水粗毛、输变电抹勺另,无论在技术先进承、装机容量仇浪荚、发电量都走在了世界的前列顾俏芬,这也是我们作为一个还在发展中的国家逃鹤慷,为新的发展虑谅禾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硅寡。    世界发展的趋势也是一致的管新,低碳断缓金、电动感八、智能化成为各国共同的选择僵。美国耐叔、欧洲叹、日本哗糜逗,包括汽车企业福特光、丰田瓤呸歇、大众都推出了它们发展的战略呜砷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吼,比如说大众推出了它的“2025战略”会,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车工贫驴,销量争取达到300万辆暴,自动驾驶要覆盖泵镐币,在2021年提出全自动驾驶阿,电池也要进入大规模的投入恕擂牢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标边渭星,零排放筋、互联泡社袖、自动驾驶汽车零湍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疚练地、氢燃料汽车脯陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斑才、沟通凳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞭盾阿、增程式的混合动力汽车市躲瘫,因为他这里有基础建设的问题勉猾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茹仿同,就可以有电的情况充电梯酥吩、没电的情况加氢详,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峦次,同时又实现了真正的零排放绢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踌,上次试驾可能还是8年以前苦,我觉得汽车的进展舷返胜,无论动力性郡柑碎、环境友好性辩捌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲸鲸炉,据说已经进入了市场镶丧酞。包括通用也宣布了在2020年以前齿迟,在中国推出9款新能源汽车淑馁。我这里想说的是啃险芳,中国的市场也是世界的市撤淼凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汝净湃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渺、参与竞争谩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庐结,就需要我们来推动整个的发展胚思,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺田刚挞。 第二刻,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法穗颇靖。    对于电动汽车钝不跨,大家首谈就是续驶里程疟颧熔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志康,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戮鼓,一个明显的标志浩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量活末,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屯。如果说单程的提高电池的载量藕轿浚,当然加入电池的载量车子可能要增强宝,车身的增强就又增加了重量歌,直接影响就是增加了它的电脑庆汤跺。我们也看到一些装载高容量电池的逻飘,虽然续驶里程延长了绘,但是百公里电耗就明显的增加了断脑。因此蓝点,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高患柑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抗农、合理的规划塘。首先揩碌祁,车辆运行的范畴弹屋懊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悲撩钨,尤其是现在乃,我们应对大气污染僵省,主要还是大城市集中鳞狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乡渡静。但是从技术发展上说起来惫罢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溅、功率密度和整车的轻量化诞贤申,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纯患,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捂,这当然是市场的期望匆私桶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘫。    最近新材料研究发展很快滇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用排猎话。有的朋友跟我说韩娇趴,我们现在用的是石墨烯电池氢,其实说用了石墨烯是对的博叛疥,但是用石墨烯全部来做电池桐,似乎从科学意义上不太准确勿桨马。石墨烯材料傅,包括碳纳米管氖,都有它优异的电和热的传导性能兄劲凰,作为锂离子电池的负极材料添加剂冉贝拾,可以有效的降低内阻疾,提升放电的效率地白,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话傅错餐,还有助于减少介质之间的电位何澜,来减轻电池界面的腐蚀性景奇。从这个角度上看揽拎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛇焙妥,当然由于动力电池负极密度提高了模,对正极材料也可以进一步的优化搐廓,在安全的前提下拳郸,所以也可以显著提高它的能量密度湾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步古陆柿,就是说能量密度提高了广,同样的电池包里面可能有更高的载电量光蒂线,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞧杉贿。所以在增加单电池和电池亩ňは睿块功率和能量密度的时候窃如悼,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻创能,来优化提升电池包整体系统的技术乳,它也是一个相互关联的关系典。    随着电动汽车的发展淮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貉错。比如说电池包往往布置在底部盖诲贬,夏天路面的热辐射还是比较强的哺狙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狠,从结构上来实现电池包的冷却胆络,因为我们现在冷却剂就是这样的侈凶,要把它放在迎风处欧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裤司砂,电池包也应该考虑到这个姥吝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理多叮泼。结合冬季放电的特征巴拾峭,我们还应该研究罐牵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孝,使它保持在合理的范畴之内耪佬仍,来逐步的解决冬天放电比较慢的坛酿巢、容量比较低的问题畅。总之说起来澈桔紊,我这只不过是一个例子亨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础囊、关键疼垦奋、整体的技术统一的来规划和部署参。    上次百人会上我特别提出莲良撩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胯骇南,带动汽车制造的转型升级黑肥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擅档,给我留下一个很深刻的印象镜黑讨,我和苗圩同志都搞汽车的络募,过去我们焊一个车身500多块钢板迹隶,用2000—3000个焊点接在一起圣适,加工线上全部实现了机器人夯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身犯舵投,一共就45个部件壕崔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线相,几个机器人协同操作囊。板件和板件之间没有焊接隆,就是直接的黏接惋,加热黏接漠,远远看去就像搭小孩玩具似的戳镐,几个东西装起来凸阑。更使我感到比较吃惊的轿深,现在碳纤维的车身味,已经不需要在现场涂装了跨全,有点像我们当年装修房子涕翱卡,先装地板再油漆挨帝,现在用的全是油漆地板畴扳。现在汽车安装上确实有进步寞挡,所以我也很有感触稻推,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剧,需要轻量化材料的技术酚郊假,需要轻量化的设计渴,需要轻量化的工艺复,也需要轻量化的流程互托。特别是现在的汽车产业幌,包括内饰座椅使用的材料力钒妥,也尽可能的采用可回收福狠浅、可再使用的材料雄妮,这方面的技术也在不断的提高呜,这个应该成为我们新能源汽车发展饰胯钝,不光在车辆技术邯玻钮、而且制造技术流程方面全方位的提升校衡妹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霖,今天我很高兴腊任,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车身涟念,更多的看到了我们一些靡泼,像燃料电池大客车的发展淋劳。很多企业大家如果去看的话块割,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藩呜里,比如说碳子叫涂戳、交换膜得、双极板墓交奇,以及它的特性基础研究的进步密切相关穗。实际证明勉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楞输,也具有自己的发展环境的优势层郡芯。我们要借助这个优势来推动我们的发展硷费凯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涤,我们是不是可以考虑己,尤其是在燃料电池研发的初期欺暇烧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俱吓,这样可以有电的时候就充电鸡、有气的时候就充气轰,按照它的发展各取所需窗蜕。实际从技术进步上陡,技术发展的本身睡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝赔堡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巴嚷,对于延长它的寿命魔维坦,对于减少它的燃料消耗适,是很有帮助的疤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佰畦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洽警腔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耪痰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抱式,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菜。当然它们也在考虑乱馅犁,我们怎么样能够更加适合中国的特点尽税漠。我们还不能忘记中国还有一个优势浇耙圭,我们在电动汽车走向市场的前期谴杰帘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伴妓诚,先在公共应用擞舶、出租应用上去使用擎琴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柿为,必然有一些城市就可以走在前面维耽,又可以来推动健康合适和快速的发展盘沥坏。中国“11?11”又是一个新纪录毋撑,信息产业看、网购变成了整个市场销售的主流宫骋,我们看了看另境,2016年快递业高速发展饱,中国快递业总量超过300亿件沟是啊,平均每天8200万件包裹走在路上相,用于业发展小型物流车清洁程、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拐贾废。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领定,有了高端引领就有了有序的发展嫌淑无,放弃了高端引领就会低端充斥处,所以从这个角度上锋另,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桶,争取使我们的汽车产业走上高端引领漂、创新发展的道路上丧。    在燃料电池汽车发展的过程当中酣,深入开展了国际合作腿。我们积极的参与了国际合作上夏葛,开展氢燃料电池领域的技术合作儒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敝惭辉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绞,组织国内的企业激年,开展深入的技术合作谭捅侗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盲镶董,定位就是要建立一个覆盖全产业链梅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猫戏册,在中国发起但并不局限于中国驳可喘,积极组织管理以及运行机制糯,要按照国际组织来筹备李、搭建犯铺卫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池复磨额,因为燃料电池实际用处很多把,比如在通信基站霉斜鸿、备用应急电源痕,随着我们移动通讯不断的扩大参妙淀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碍劣、包括更新面漠,都值得我们重视捷,包括医院的应急电池沙娃耐、安全防卫焙唱淬,包括我们最近在研究深海运载标昏瞪,也完全可以使用氢燃料电池丸报,燃料不是电池潦帕,实际是一个发电机履蹲栓,而这个发电机可以用在各个地方陀捂,最重要还是零排放的清洁能源沟,效率高驹添赔,能源密度也高福淑。 第三石疥摊,深思熟虑杠备,把握好智能化的新机遇碴翅。    近几年来刊恭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奶撕。比如美国愤傻,白宫推出了人工智能的新战略诵比瞬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枫告叹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酶,包括日本的创新战略规划骨丁恭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俱筐,这个时间恶补了一下人工智能的技术彩摔驳。中国工程院最近技术指出无,人工智能即将进入新的阶段挽嵌,人工智能发展有四鸥吝、五十年代了伦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酶款歌。但是当我们信息化日益普及鲜港,移动互联网脸跑弄、大数据酬梅、云平台的发展碧,信息环境尚蜡纽、数据基础扰肋梦、目标理念白苏、市场需求都在发生不断的变化柬繁石,将推动人工智能新发展乱蛋钞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陈。因此庇笑箱,发展人工智能也有利于改善人民生活核深、提高经济发展的水平辽、增强社会治理的能力狈缓、维护国家的社会安全卷祭凯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琼,但从各国的共同概念和我们的研究卢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驶。第一才泼,要降低交通事故和伤亡人数巍链邯。美国的报告提出来舷褪殊,美国每年有35000多人死于交通事故探冕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恭。第二拼播,要应用低碳仇、零排放涩、环境友好的运行环境逼。第三蒲搏,便捷翱,要降低驾驶强度挖丁吨,提高交通的效率燃堆。第四面,要推动共享寞,提高车辆的利用率础承茄。其实我们现在不得以所采取的一些限行扭赡皋,包括交通的拥堵钎屯程,都降低了汽车使用的效率渡襄,所以从这个角度说起来培沫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亩。还有翱春,牵扯到公平出行穆车,随着老龄化社会的进入沧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展婚醇驶。    关于自动驾驶汽车研发进程阿,好几个报告叼,有的人说无人驾驶促,有的人说自动驾驶测,有的人说智能网联汽车扰,都提出了汽车发展的里程碑腑潦,我觉得无论叫什么汽车通,都是说了这么五个阶段眯,辅助自动驾驶坎、部分自动驾驶冲宦防、有权限的自动驾驶骨、高度完全的自动驾驶阶段草,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柒,比如说在辅助自动驾驶方面强店,怎么样能使汽车感知周边萍瑰瀑,科学决策钢娜,及时反应溺镣歧。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛋赌丰、网评愤、路的联动茸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹄琴氓,就是人碧泵、车绍裁、网惶、路的一体化付。    辅助自动驾驶黎敞八,实际这些年是汽车界一直研究的重点凛钨花,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多司马痪,有雷达仕,包括现在有毫米波雷达地康效,摄像头富百,对外通信系统穷睹浪,包括定位聪别。与之相应的颠,刹车伺、油门仑词、电子稳定系统霜、电助力转向等这些化泥棠,实际在关键体系上刷,传感系统睛痞瓜、操作系统门拷、中间和决策系统的研发统,其实这件事也不是现在的新形势淮钎,早就在80年代的时候夺彼,80年代后期就研发了防抱死系统卫缉沧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棚沟扔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剧,包括防启动时间的空转吧仕函,后来又有了电子稳定系统袍昏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展储钱酮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示够铰,有了它以后纠扦,在90年代的时候怀鼻侗,我在德国工作的时候芯肠,车里边就已经有了尾随自驾凤夺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咳忿,不用担心勃。最近我看到了我们国家的好多汽车咸扰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凳,一旦接触太近都会自动加一下速钒低念。包括我去年去参观长安枫,他们也给我展示了自动泊车系统硼冈,实际自动泊车系统我们在德国工作陶凛,90年代后期时候就有这样的设想癸酞形,2010年我到德国去访问的时候施勃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锈。实际很重要的意义脸捆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驮,也得到了发展弧群吉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帝吝肖。    下一步就是智能网联械。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淳撮襄、看到自己看不到的东西艇碑扳,90年代初期的时候盲,堵车情况有数字广播茨魄,数字广播就和我们一般的广播不一样认,随时可以呼叫堵车的情况阀泵。后来有了数字地图和卫星导航抢怪溉,就形成了第一代导航系统日,第一代导航系统并不知道路况的变化搁倒,只知道路径的设计诡卢嗡。然后就出来了联网的导航轻挛坍,这也是这几年我们都经历过的事首琶聚。上汽这次和阿里巴巴共同合作晦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起死铆沪,这样坐在车里的人断,通过导航础贯、通过云平台就可以获得各种各样的信息锯萍,比如说动态的导航郊、比如说加油充电站抄、维修以及各种信息的进入话僵,使汽车的视野得到更大的扩展铅罐。但是真正要做到智能的网联汽车恭碎滥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芳为嗓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懈杜绍,这就需要我们把各种信息交汇在一起犯椿年,来实现智能的决策控制史拼湘。这件事情说起来好像很容易弄矮,实际也有很大挑战巧违己。现在我们一个汽车里边有两惮醋洗、三套信息系统甫帛,有车载的信息系统蚊边,还有驱动系统的信息系统憾饥讣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通薯喊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烩疽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姓喇褂,就是快到地方要进行减速壁份,但是如果你让它自动驾驶的时候晤沙炒,可能它就很早的根据外界的信息来判断矢伐颓,让它调整好姿态贾、减低速度妻勺,进入转弯以后在弯道里边再加速孤恼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虫贾,这种例子比比皆是浑诬媚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枯篱客。因为我们电动汽车从电机痘儒、电池驳篙厂、电控开始寺,电控第一代做的第一件事斑钠,就是通透的动力驱动系统的网络讲派,就是第一代的CANBUS系统橇豁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犀揽,从这个角度上说起来丁伶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龟绣钎。    当我们实现了这些以后裴徐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偷无桐。这是我们常见的北京交通的一种情况梧衫鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缓酣,去识别各种各样的高通厂,做得到酣购夕,但是不保险前吝,这样可能我们就要有这些信号的发射器敦,让汽车能够知道这些情况孙泡。如果再想使它往上走惊纪,能够实现部分的自动驾驶棉能,它必然会应对我们的一些常见的极端情况募,比如说晚上的雨雪路矫,比如大雾弥漫的时候飘糙,比如尽管天气很好狸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰齿耪踢,这些情况都需要我们去应对爬磺,其实道路上也应该有它智能化的装置牌,就是说有自动的能见度感应器泞奴,应该有道路结冰的感应器撇磷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缉巾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仙,安全是所有发展的主流阀,而不是时髦翰。我们在做任何工作的时候却度,必须考虑人是坐在车里最宝贵枫肝、最要尊敬的东西屉冈头,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壁辩、人的便捷病揩、环境的友好和共享接。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陆港归,来推动我们的发展八。    因此梅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浆猾、四次交流枚秀舌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骸全慧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构噶投,这个架构的着力点应该在车载的平台堵农、在网联信息旱卵拐、在智慧交通的发展勃痊截,我们要重点发展的是车辆的关键技术闷、环境感知蚀勃、智能决策疏、执行控制逛,我们要对信息的关键技术魄熟差,V2X通信靖吮据,甚至于将来车对车的通信系统税改、云平台譬秘、大数据巧疟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惹藉怕,这里也有很多不同的东西龟趴币。我们还要对基础的关键技术斡句圭,高精度的地图厦薯衫、动态路况信息吵缚睦、综合决策和操作系统蓝熔屋。只有这样盛撇,把人类能栖、车陋挟素、网垂、路同步的推进间,才能够迅速的发展吼模腻,否则又会碰到先有车玖拦金、缺充电桩的情况售,所以需要我们今后的发展当中更多恒。与此相关的技术淌杠探,检测系统侈妮蜕,还有一些法律法规体系煤,一些基础设施的建设快,可能还需要更多的发展萎沪。 我们必须要精心规划皑翘、协同创新寺潜屠,来研发自动驾驶的新技术句。    一码,安全须诚妥、绿色新磋、便捷嚎塑纷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标七诫射。    二踢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洛,多领域技术的融合圈,产学研各方面的合作讽本粗,要着力推进协同创新尚妓拜,这里边由于它是一个企业的热点饭仙尽,所以企业要成为技术创新的主体倦盾。    三丧,企业为什么要成为创新的主体哦弧?我看了很多规划艘蓬,从现在一直到2025年妮哥饭、2030年暑喀殊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腑集尾,但是可以实现沿途下蛋抡,从过去当中蹬陷认,无论是防抱死系统缓椭清、电子稳定携椿拎、测距警示拒、避障反应趣夺、自动泊车都是发展的热点地恼踏,每个技术都带来了商业回报屠,包括我们在信息系统脾盘,包括这次互联网的技术枪鹃彼,上汽互联网的实践鞘碉残,也看到了我们矮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汝芬省,只有以企业为主体蛾邦滇,不断有新技术发展倾骇,使它在使用当中获得使用泥,就能够推动它的可持续发展谢颧,所以它不是一蹴而就的事遁,是我们长期坚持的一个任务茫里炬。    四舅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体景,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杉匪、精心规划噬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淌汹坦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区结,我也是觉得有一些东西包括基础建设拭乌,也应该放多这个测试区里面去蠕,使它在真实情况下运行废,才能得到一个健康和全面的发展狄。    最后我想说巾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展非霓鼎。其实我们用了十几年的时间实现电动化隘艾,推动了产业的转型瞬,随着信息产业的发展马娟祥,网联催生了新的业态钩,产生了新的服务业汹套。轻量化带动的不是简单材料的替换摆殊,实际是对汽车产业的一种升级揭、一种转型踌,同时烘抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侥,充电网服务体系的建设慧璃胖,可能带来何止几万亿的新的增长点杰切垒。我回忆膝,在经济工作会议上总理说过一段话的孟擒,“实施创新驱动战略的发展衔那,既要推动战略新兴产业蓬勃发展首瀑,也要注重用新技术馁稻、新业态来全面提升和改造传统产业禾多,带动产业的转型升级判葡疲。”    作为结束语我想说捶问鸿,回归一下新能源汽车取得的新进展貉便,下一步还是要全面落实政策土、着力开拓市场晴、建设基础设施磺驳、创新商业模式冷起,把握好发展的先机工哗环。我们要针对市场的新需求另殴,深入基础研究垒,攻克关键技术汾,完善系统能力汉,着力提高产品的质量和效益屁氢辉。要把握好汽车智能化发展的新机遇季棱牢,要系统的研究鳖仕烤,精心的规划菲,要鼓励协同创新企业主体拴,大胆的尝试遁,来攀登自动驾驶技术的新高峰陆图地,要凝心聚力琉魄,发动优势棉,动员各方力量钮松倡,完善政策措施赣护,营造更好的发展环境虾。    谢谢大家!    (根据发言整理垒许谴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝佛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妻墟哩: 陈理事长乌抹,各位领导冒、各位朋友蜡、各位专家鳞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脾垄霖。我今天的题目是四网融合颊刺,什么是四网廷麻?交通网届、能源网滦摹兽、信息网翅好、人文网澜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丰社攻,电动汽车是一个能源的载体潘,又是信息的载体燃皋究,然后可以作为人文的载体沫。四网怎么融合霜略?怎么发挥电动汽车的附加值缄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顿端。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系死便,能源跟信息到底有没有内在联系盗,我提出一个储能熵理论供大家思考疚。    我思考创新的要素皋,要创新首先要解放思想悸辜。解放思想要学习《易经》的精神齿,又要学习西方文艺复兴的精神娃铰堆。《易经》是一个太极雾,太极里一半是黑哄、一半是白帮味烩,但不是直线笺坍,是弯曲的壁粮,黑可以变成白滴豢谴,白可以变成黑蒙篇罕,黑中有白骋,白中有黑汗库,跟它对应的黑就是黑坞疵、白就是白航。《易经》是变化蒲矮辜,有时上沟篓、有时下憨,上时不要骄傲自满歼里矫,下时不要灰心丛,是客观规律垃覆,都是周期性的河,我们在调整凸虐,要注意平衡动力统一弧哭。    整体都是这样让,全局都是这样瘟片噶,今天讲跨界故陕得,要学习西方的思想就是文艺复兴薪茫。文艺复兴的功劳不是在文化柏瘸、艺术等等跨稿娠,文艺复兴是解放思想寥儡。哈佛大学的校训追求真理岛使。要把自然界的规律找出来解放思想标甫奈,自然规律造福全人类茨泌节。伽利略铆,罗马教皇威胁他辑,他不怕路葛檬,他说地球起源被上了铁塔阜沏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女魏,被叫之违反教义全琼饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漓,第一个米开朗基罗淳别些,他雕出一个裸体的美男子焕麓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茬庙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猛,里面很不容易鸵,从意大利借了很多达芬奇的作品瓷剩讽。达芬奇不仅仅是一个艺术家酥商,也是工程师;看他作品缅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佬腔,第一个从事解剖学膳皮。    解放思想考虑全局的问题瓮疗菇。文艺复兴第一要全局思维斯赌,第二要有天人合一的思维汗膝及,第三是环形思维炼杀黄。要考虑全局思维岔,今天做电动车目标是什么翔榔?有什么经济效益绒、环保效益屉瘦、能源效益儡肉、民生效益女毛层,总体总目标要搞清楚勉,一定要有全局的观念瞪开兴。特别搞智能汽车全局性更大慈。另外要环形思维圭潘,要反馈翘北。然后是循环利用的思维辛胆。    创新枷碌响,我把创新的要素跟大家分享一下盎。首先理念是创新之魂篓褪。理念有很好的氛围吓,有了理念才有创意粉,创意是创新之源示。还有人才米呵,人才是创新之本殿撮。怎么能有理念淘?要有很好的氛围谷蕾墙,总结第一方面是合作精神绰,开放龚庙士、合作推、包容镶雹,双轮驱动跋、增值驱动贺嫩、市场驱动撮,通过市场的倒逼容郡。然后要有完善的知识产权保护馈丛,还要利用网络大数据给我们带来的好处忿。今天创新制高点是跨界融合努懂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界容闪女。“一带一路”我认为是跨界融合井堕酮,一带一路是西方的伊斯兰文明搭,还有它把科技呢入、技术曙拒、经济痰幕判、贸易连在一起内袒闷,所以我们要发扬一带一路的精神砍伯。我是福建人也是漳州人咸嚷,一带一路开始的是滞鬯忱樱和下西洋离巩枚。我们要跨界融合挞。    我接着讲智能汽车南殊。智能汽车首先要有解放思想核、全局思想考虑问题殴漏且。三个C秦弟,第一个要连接起来钮,第二个连接是要协调要合作啤,1+1>2轻,那就是《易经》的精神变。第三个鞠酶坚,今天的连接是移动的连接酷粉,还有MOBILE十匹斜,MAN TO MAN钩先玻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来能。    今天电动汽车很重要的一个晤,大家买得起用得可靠涸。智能化以后梆摩欧,因为有各种各样的基础设施和商业模式氛,我不展开了康强。    从电动汽车变成一个智能的汽车戌,从智能的汽车再变成一个智能的交通孟恳,从智能的交通再变成智慧型城市懦视胖。我们附加值可以产生很多罗受巳。根据《易经》价值精神涡入撮,通过交通网幌香、能源网开、信息网户菩、人文网可以产生无穷的价值机会艾妹。利用交通资源的全时空动态感知燎填,交通工具的全过程运行管制蜡石劳,无处不在互联哩聊、感知雌父、管控和服务诗示。    怎么布局叹?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑞瑞乱,如何布局智能网联汽车技术护?我认为魔,不但对中国编,对全世界都做出更多的贡献颧,第一是制定网联汽车法规标准复惨、智能技术寺椿、环境额汇抡、HMI技术拟、空置执行技术苹副、智能网联的实验泄达、网络和信息的安全煞唇。    怎么做到网络和信息的安全勉孤?这是一般的云舜,怎么把一般的云变成安全的私人的云俏?有很好的结构恍完哀,处理器断钡潍、传感器沃江莫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匙礁。第一是收集材料钡绷,就地处理坑河。第二是从收集材料到云之间要慢赂感,一个是单点控制螺呵,能量控制或者功率控制妈尖钞。一个是多点控制哭诵,能量控制或者功率控制渭,这是全局性的股。要及时处理镰宽,要经常互相认证坑,变成安全的云焚。    跟大家分享一下我做的一些工作肪。怎么从理论上去证明这个是可持续的腊?我一直在思考所有的工业革命酬侗渭,基本就是能源更新戌赊肯。第一次工业革命匿搂瘁,瓦特发明蒸汽机幸,电话及邪讼。第二次工业革命班钞,美国抢占先机蛙惰离,电气化晦,主要能源专项与信息建设娠。现在第三次工业革命来了丹,中国能不能抢占先机甲?我们要做新能源缓,信息大数据时代邪妥妊,我们百人会能不能更好地发挥作用划劝?今天早上的研究会很好酚,我建议做一个尝试的机构叮骸炊,每年召开百人会国际研究会议急来,形成品牌突。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菩?我提出储能熵的概念啡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量递。一个系统里面假如是孤立的校恢、系统是不可持续的幌,一个是做功掠侯乾、一个是废料是不可持续具。如果是物理系统母豢报,分析储能熵磺,熵代表可以再利用拧郎忱。总的来说虫导蜡,一个系统熵不能增加登癌靖,熵要减少橇辟邓,熵减少系统可持续冕巴宫。熵是储能熵琼豌洽,熵是不用的熵梧巢,下一次可以用妙娶。总的来说熵是在减少典护。    包括中国的历史唇,中国封闭的时候中国就不可持续氰概,中国开放中国就可持续换兑啪。近亲繁殖以后熵增加不可持续纽唾娠。系统要做可持续性芳,系统熵要减少吻订,你的收入不能是单一的箩洁巧、不能是孤立的系统潞郸觅。因为一部分是做功乖彻,一部分是废料酚恼,从废料里拿出来吠,通过证明熵减少韭么竣。从废料里面可以再循环东硼说,那么你的系统就可以持续了坦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斗,后续需要时再利用的能量的熵蘑,通过储能熵概念的引入晒,希望用来解释可持续系统的演化过程哄哆事。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态构粮脊。    综上所述猴,不管系统是生物的或人工组成氓料,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恳壁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗缺取,而这些系统工程特点是力饱,即使在系统研究过程中波剑,一个熵有增加的过程帮撕,总体在系统不断迭代发展的过程中拳梆,系统将进入熵减的状态璃跋,因为系统具有自己生成复熵的能力袭苛,从而保证了系统的可持续性脑心蛙。    应用在电动汽车匠娟,这个是分布式的发电零,这个是分布式的负荷袍陀。电动汽车就是分布式的负荷固扣,还有分布式储能祁歼,电动汽车有储能建分、有电池吩。电池可以双向的酬沮棉,分布式地发电暑、分布式地负荷肖磐,在分布式的储能诗陛叉,这三个系统可以持续士,这是我要证明出来的村。我证明只要你的熵是减少的猛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惺瞳艾。    感知梯忍绰、认知抖拐校、行动舒侗衡,不断可以纠正人的行为阔,比真正的司机还要好靖讥。    最后福锭挝,希望我们以后的交通系统是舒适的搭麓丰、生态的捻琉排、方便的和安全的日拐刮。要做到这一点贾台短,什么是成功乘膜?因为里面的成功是3个S轮蚀,SUCCESS柒燃,在S别傲、E里面画一条线都是欧元跟美元玩疯,今天是国际合作内碗,虽然人民币还不是闷,是一篮子化的寿尘磐,人民币准备好了麓。ESY就是人民币诵随耐。    要有六个眼睛戒,有四个眼睛不够救辈。第一要把眼睛放在前面解放思想湍鹃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维评侧,电动汽车下一年布局市沉橙拧,也要有前瞻思维杯。眼睛放在后面汲取历史教训搭杆私,要有全局观念扇疤。要看到旁边的需要垢。然后要把眼睛放在右边学习欧美付隶层,不得不承认高端人才密集地在西方圃食。所以把眼睛放在西方学习骄畅,它沉淀了100多年溃梢梗。四大发明中火药是中国发明的截既,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倾绰。全方位都看到了嗣,所以英文眼睛叫做EYE彻。第一个I是Inspiration缴,有了激情可以有想象力瓢幸抚,然后有创新秘放姆,但一定要融合梅挪甭,一定要集成彤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乓细衰。科学要把自然归结起来烂膊,工程有十几种棘,要把科学鹅百、技术祭掳需、管理结合起来那就是工程说,那就是要集成粱。特别今天要跨界地融合秽恭、跨界集成篙,这样才能实现慑。但没有钱也不行洁壕,今天招商局也来了很多金融机构唤捞钡,要融资顽。    谢谢大家!    (根据发言整理惟汗厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰碉日:李芳" "   回顾已经结束的2016年荤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僵讽。在政策的全面推动下香蛇娠,我国电动汽车年产销量再创新高鼻阮,达到50万辆左右墩,充电桩数量达到20万个趟绒,遥遥领先于世界各国伍。更为可喜的是起厕,在规模市场的推动下绍,技术创新全面展开克古,技术进步全面加快备,正在全面逼近世界先进水平顽悼叹。但是衡,在这大好形势下兴佃,质疑之声渐起殴。比如阀藉,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕉,能不能持久拓撤?政策是否过于宽松浑吨季,以致于出现骗补情况坝拢?另外史,由于发展形势良好派,一些激进的观点也在抬头蔼靶菲。比如吩贯迸,要挡住国外产品进入中国市尘壕κ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玫,准备放弃传统燃油汽车脾刊乱。    作为一名资深的亲历者掳,笔者认为烧豁,在这新旧年度转换之际办,有必要分析我国电动汽车的发展形势舶伦宋,梳理其发展历程衡疮,以利于业界对形势有清醒的认识歧、清晰的判断拼裤,明确今后的行动方向浚节。    一炮郎坝、我国电动汽车发展形势良好    当前没疗渴,我国电动汽车发展形势良好黔,主要表现在两方面馅:一是电动汽车技术创新全面展开甸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扔,技术创新和商业模式创新层出不穷次。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面结讽,比亚迪季钢画、北汽衬沁、江淮价室涛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品譬膊去。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车布妇,而是专门设计的电动车响侨,续驶里程达200~300km甚至更多倡毛湃,能效明显提高位兰炔,动力性秋、平顺性饱、舒适性配渤郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平副券良。事实上粮伴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布途疾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糠。另外毯骨,我国电动大客车产销坑、应用占全球份额的90%以上脓涟,技术达到世界领先水平戎。    在动力电池方面跺,我国产量已超过日本勾甘、美国靶、韩国鞍腹,跃居世界第一雷炉,且市场份额超过全球的1/3姜歉赦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昂瓮栋,呈现高能量比刻帅、高安全性牛拴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势富。同时糠响姬,产品水平迅速提高鞋标挨,与前一年相比丝广,平均能量密度提高30%控,成本下降30%左右化固叔。    在驱动电机方面隋免,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暗巾浆,总体性能进一步提高沤底陀,成本下降30%左右及。在电池管理系统镜盲妊、混合动力系统辆胖、电动助力转向散险、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哨枷,也都有明显进步垛逛。    在基础研究方面钎舷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敦刀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帅,电池热失控撼呢勉、硅碳负极材料琳眉偷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埔。    2. 充电基础设施建设加快钩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倪穷,政府有关部门出台了实施细则菩,多个地方政府建立了城建雾特、电力腊、规划等多部门联动的领导机制敖,大大促进了充电基础设施的建设速度委土。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攫顽热,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁热袱,我国充电桩总数超过20万个哪,远远领先于世界各国社冯。    在市场带动下弊双,技术创新不断涌现茸玻盗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术傲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渺扰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喇疆疥、节省设备投资的车端交流快充技术剖躲且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钞。    在商业模式创新方面釜强,呈现出各类优势企业多种形式合作渴嫩,加快充电设施布局床跋无、建设弘势、运营的趋势祭。众筹建桩雄、合资运营绦侮、利益分成等运营模式迅速发展梳,公交车嘛、环卫车风分畏、物流车售乐扁、出租车垢揭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漓嚎喊,广告推送叼劣欢、免费无线热点接入等增值服务开始出现铺。    在互联互通方面忙鲜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施璃翁聘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胖轿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成定扦播,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定描,以企业级奥考菲、城市级监控平台为基蠢惚逋邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沪、信息互通的国家信息服务平台即将建立难。    二廊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妨拔棠,我国电动汽车的发展道路与美国伤少迹、日本蓖、欧洲等国家和地区有所不同唤鹊盼,主要区别有两点饯。    一是政府干预模式不同食徊胃。我国采取的是政府强干预模式殊嚼块,政府进行顶层设计伶幻,制定国家发展规划侯虐稀,多部门联动制定全面的鼓励碱、支持政策粹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱锬怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捞廷,在市场发展中不断加强研究开发俩,技术水平逐步提高;同时矢持,充电基础设施建设逐步完善系。而美日欧政府多采用弱干预模式李,政府支持共性力斤、基础技术研究栏讽,给予一定的政策囤惹、税收优惠卉侩蓄,逐步培育市嘲丁;企业则根据自己的战略规划道,首先研究技术奢涩饥,同时有选择透匣钡、有重点地开发产品惋兴恐。    二是企业战略不同什。我国企业多为在政府引导下被动式发展具霜,初期技术积累明显不足假铝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辣雾,产品方向受政策影响大汲,各企业虽进度不同敖粹,但呈全面开花之势胎。而国际大公司多为主动式发展烯孝范,厚积薄发缓,技术有所侧重禄,产品形成特色宿法,如丰田的混合动力和燃料电池妹兔百、日产的纯电动般、通用汽车的插电式码、宝马的碳纤维轻量化技术等贡僧皮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誊攀。中国模式的优点是市场拉动技术发展乔,不受油价等其他因素干扰埠梢,迅速形成规模市衬怂萍邸,全产业链技术进步伟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟槐,发展中有不协调情况号变壳,如充电基础设施滞后羔认测,部分企业盲目跟随杀菲强,发展不扎实慨,少数企业以谋取政府补贴为目的湘曙师,甚至出现骗补情况砰。美日欧模式的优点是技术扎实解骏淳,发展均衡;缺点是市场发展慢借,产品更新慢垛弊块,影响技术进步叭落急,受外界因素干扰仍韭评,如油价低迷则市场难以扩大赂腥四。    笔者认为颓泥筐,中国模式适合中国国情湿烫。我们不应过多盯住充电难靠算盟、骗补等不协调现象赏抗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上癌、技术追赶的大好局面县。从另一方面讲卉,中国模式也有赖于我们的制度优势沟户粕,只有中国的强势政府才能如此运作沤岁,很多外国同行都很赞赏淮慷、甚至羡慕中国的条件惹胆。    另外莲衫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荒,近两年有明显变化钝坟橇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术童惟、开发电动汽车产品脖,而且各种技术路线都受到关注的局面版淖蓬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驮。中国各大企业都重视电动汽车没有错沽梗,在现阶段已不能算分散重复浮,但难处在于电动汽车不好做芍牢,需要有很强的腥憨、全面的技术积累和投入嗡。那些技术实力不够的企业扔继,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寡搔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尽,而应准备应对“弯道翻车”的危险刺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过功,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时表唤却,可分为几个阶段喂恋砂:当市场份额超过1%时羞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尽,则意味着市场条件全面成熟窝跺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年先菲,又主管我国科技工作多年禄诧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲。    对照电动汽车的发展坪逃澈,在我国牵南,市场份额已经超过1%;在美国和日本屋粹恢,即将超过1%拔。这说明搭订超,电动汽车技术正在接近成熟讼乃。笔者冒昧估计晾敞模,大约再过5年左右时间凄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓣,其他性能与传统动力汽车相当喝配递,加速性优于传统动力汽车彤,成本的差距大幅缩械恕;再过5~10年时间呸堤,电动汽车性能可全面赶上颧呸确、部分性能优于传统动力汽车成悲,成本与达到当时排放镜令督、油耗标准的传统动力汽车相当片嚎。但即使到那时几,传统发动机也不会消亡坟奥,而是电动驱动与发动机平分秋色屉燎酒,或更多的是融合发展爸避琅。基于以上估计棠傻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抢耿绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫌排糙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脯莱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筷钳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弯。2009年氮棱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祷淌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曙鲜。回首往事噬,扪心自问登迷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俄讥。至于些许不协调现象府逼,是产业发展过程中的必然酚署统,是白璧微瑕刮冀、瑕不掩瑜佰琳美。笔者断言类撕垫,按目前态势再发展10年赦功容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冒酞扇,并以此跻身世界汽车强国之林设日谈。    三檄沥缕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一变谱椒,整车生产企业要更重视电动汽车耽。首先要制定好发展规划和生产布局唇感苔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浪靖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轮呛矗,不能两张皮莆。其次要重视研究与试验柯,需建立完整的家羌分、一流的研究和试验体系昆,规木痔疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统雹。电动汽车相关技术发展很快汐竿耗,要靠自己去研究发展髓涣,别人的经验会很快过时币晌,更不能只靠“挖人”搞产品毋梳奋。再次要全面布局羚,围绕全技术链开展工作讼桂,不但要重视整车开发孺,还要研究电池和电机息稠补,重视电池管理系统宪苏,这是当前我国的短板糙迁本,此外还要注重轻量化和系统可靠性洼赡。    第二溉,要建立相应的零部件体系捞办。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衫瞧详,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的松,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讼。    第三汇酿洞,要开放发展彼澈。需鼓励污、支持合作伙伴引入先进技术和产品深,像华晨与宝马琉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好材甲。历史将会证明窍凰,开放发展电动汽车会比关门发展更快外。更何况顿葡,在全球经济一体化的今天皋,关起门来自己发展是不现实的日涎浑。    第四位请滦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谜。今后相当长一段时期另梦魄,将是传统动力与电驱动并行发展撂、融合发展的阶段戏腾磺,单搞电动汽车很难成功芍。对于只做电动汽车的特斯拉肝,笔者并不十分看好番贩芯。    2. 对产业界的建议    第一逃桑射,要加强合作扳。需沿产业链赏、跨行业合作妒罕,整车企业要与电池企业集、电机企业烩、其他电动系统生产企业深入合作殊炯蔬。以动力电池为例略棺齿,需要电池设计与正负极材料斥诫、隔膜沪、电解液性、电池制造装备吝筒、试验装备每、电池管理系统全面合作宦。优势企业和研究单位要分享成果报脑,互补短板稀簇虱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件行,要形成轰轰烈烈的大协作局面恰,合作创新内,百舸争流辟,才能迎头赶上并超过世界先进水平辑掠劲。    第二粗郎,要注重实践食皮。汽车产品与其他工业产品不同领侈,一是使用环境广且复杂锈戌圣,二是生命周期长冯,三是对可靠性涡墟、安全性要求极高赂裤户。这些都决定了仅在工厂虱、实验室不可能完善产品弓,必须通过多轮的使用实践乱捅捌。与电动汽车产品研究开发相比哪,充电过程更需要实践掏。像电动汽车充电过程这样长时间垒截、高电压奈反、大电流停耐、室外次、无专业人员值守的工作状况村甸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唱片。    第三门,在充电基础设施建设与运行中难隙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荣颇冗。充电基础设施建设是一个新行业首犀,在管理上涉及电力没搜即、规划缴辆、城管惨、工商管理等多部门羞耻,权力交叉艾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泄量,利益主体错综复杂闯寒确。单靠一纸文件不可能面面俱到录彪扑,必须经过相当长时间的实践钱百,完善流程鄙,积累经验芭绒。    第四曹施蔼,要加强标准化工作辱碎晃。领先的研发豢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢兔刃铩,而及时总结经验墨航、制定标准又能为继续实践仕啦、创新提供重要保障承。当前蔷案瘸,恰逢政府推进标准化工作改革脑烘挠,要求标准化工作密切结合生产褐、创新实践疾闯砷,要求鼓励发展更灵活剂窗剖、更接地气的行业标准垮兄、社团标准侈赖。对此雀邯梳,业界应给予足够重视譬辑徒。    3. 对政府的建议    第一掣解,要保持政策稳定朴。正如前文所述胯枢,我国政府的强干预政策非常正确矩菇,发挥了制度优势麓夸,已取得很好的成绩虏,应该继续保持颓。电动汽车的发展涉及多个行业菱婆倦,需要长期积累护髓分,需要几十年的时间才能成就大业潍伤,切不可存立竿见影屏奇鸥、一蹴而就之心囊去申。    第二率蝗憋,要及时对政策进行微调和补充完善吨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桓芹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铃式侯,又由于此项事业发展快纽寺惊,新情况肥陀、新问题岛扯莲、新技术层出不穷匙贾,因此及时应对贺糜殴、调整精、完善是必然的慧荡。    总而言之裴娶祁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道下吗,迅猛发展正当其时模齿筷。笔者衷心地希望朝野上下题尸、业界同仁能认真努力工作俏暮扒,自信且坚定发展懂械。假以时日吐裳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弟,并以此为契机汞碗,跻身世界汽车强国之林搽编。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署筋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灰俯殿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霜领接,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示控。    他认为驶汗绷,现阶段秋江,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题船商捶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寿敛阮,但从长期来讲沸,新能源汽车技术发展路线要从电动化胃、轻量化芳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卤蔫、轻量化与制造生态化结合佛拒、智能化与网联化结合那世。    尤其在电动化方面踩钒莫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倡,就是家用主流A级轿车铰,在性能价格比上与燃油车竞争湿。目前全世界都在朝这个方向努力私纬,如特斯拉Model3喝、通用Bolt讳奈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刻斑。”欧阳明高说颓桃耗。    欧阳明高说素,但要满足这个要求叉喇波,电池必须降低重量尸低、体积以及成本汲嚏。此外睡歉,电池的比能量必须大幅提高凶呛,达到300-350瓦时每公斤顽为,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祟,锂离子电池发明至今只有20年呜阑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杭凸屋,2007年第一次在日产聆风上开始使用袍,可见动力电池的进步非常迅猛咕淀。”欧阳明高说渡关队,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奶含筛。    但此前廖,主流的观点认为屯腐讨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爱悔,从性价比来看堂割矫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夏,但现在随着锂离子电池技术进步划狡盯,里程提高一倍热,即在300公里的范围内煤,仍然在性价比方面有优势彩。    从技术上来看欣,在单位重量替恒、单位体积下储存的能量越来越多席,成本越来越低迫溶未,才能体现出电动汽车的水平和技术宛阑。    一个好消息是撬弛,我国电池成本每年大约能够下降20%饱。据介绍粳,五年前阶刻断,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元库搓缎,去年平均价格为2.5元左右萄冕传,2016年为2.2元莆桥朗,考虑到大量的电动汽车是大客车息篙韭,其电池价格相对会比较高一些汲得。    “现在国内开发中的电动轿车兽肆,最低的系统成本在1.3元每瓦时扰杉涣,单体成本在一块钱左右挥似。美国通用Bolt电动汽车酶卿篮,单体成本为150美元一个千瓦时玛偿纺。”    如果按照这个标准黎戈里,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泼妻橇,但是按照现在2.2元飞封闹,逐年减少10%到20%挖未,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盎露妨。    “加上循环再利用做到1元阂,也就是说肚,一千瓦时电池一千元人民币之内驹蛊署,是可以做到的肚硷鲤。”欧阳明高称硅骚评。    对于具备性价比拦币,想要具备商业竞争力的A级轿车来说广,现在一百公里约耗电15度汾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涸唉感,接近10度电一百公里陆。    “要实现这个目标挖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钢。目前电耗的降低空间还很大蚀。如果能够实现上述目标柑胸肚,一百公里的成本约在一万块钱娥,如果电池能达到300公里就是三万块钱荤但,考虑到使用周期内省电和维修省钱档贫什,将具有商业竞争力涛构醚,这是电动化下一步最大的目标晨江。”欧阳明高说截。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出距退课。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钮迁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长划弛,但仍属于比较粗放的发展模式疏摹,今年电动汽车发展逐步趋于理性苛烧。总体来看疾逝,走到今天滦坪蒲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缆。”欧阳明高说粉。    事实上劣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匈,由于销量超过全球50%以上箍尾滑,在国际上引起了强烈反响断炒阑,无论是政府还是厂家愧,都感受到了来自中国率先发力的挑战窃。更值得注意的是拧脐,2016年如德国大众和日本丰田乱肋,纷纷调整技术路线额剂梧,加快对纯电驱动的转型聘腿换。    不过响,纯电驱动的战略目标澎壬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芹溪恼。对于混合动力技术来说矩慈礁,传统的汽车强国释砍辈、汽车大公司比我国更具优势伴场,如丰田路线就是先做混合动力甜惮单,再做插电混合和燃料电池途化另。    由于我国率先发展纯电驱动酣,带动电池产业的发展达到了世界前列侠炒,电池产业规模达到世界第一评捂,总体水平位列国际前三怜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泵嚎洁,我国的动力电池产业链煎哨陕,尤其是电池材料瓢坛,如正负极材料陷啊画,在国际市场上的占有率第一鄙。    “在此基础上嫂惊蛙,我们以纯电动力系统(电池嘛该奖、电机袄骏括、电控)为基础平台唇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慌付。”欧阳明高说毛畅。    据其介绍宦呕滔,目前我国插电式技术发展已经取得进展逻,比亚迪秦唬蛇拳、唐录始、上汽荣威550绿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朽涧太,无论是发动机方面揩嗣配,还是混合动力装置上沸壳,都取得了突破鼻鲁。    与此同时办,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拴戮。    “这是一个渐进的发展过程翅波,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岗茹。”欧阳明高说隧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项究蝎泛,有效的回避弱项竞争茎,有利于我国电动汽车产业的发展抹怒乡,到2020年之后缄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进认氯、同步竞争搪海。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  编者按瑟:产品价格区间一下提升了近40万施,这对沃尔沃来说是个不小的挑战山骇氏。以安全环保为标签的沃尔沃蕊啼聪,产品质量是其立足之本糙。无论是国产车型还是进口车型垫,质量都要做的和安全环保一样好枢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啸观态, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烧夺,安全与健康至关重要芜惺秽,但在中国市炒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺率铆潍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杉,到底该剪哪一根线食?我心里清楚笆龟,如果我剪错了捎码咐,我们可能就崩溃了尽隙墟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凹建揽。在2015年整体经济增速放缓钙救懈、股市震荡甭漂勉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糕,2016年的车市本不被看好性杏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黎奢。1月6日夸姬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焊佛,沃尔沃对此解释为甭坊交:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亭金社,更是提振销量的助推器挛郴考。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陀固笔。   6月1日凹墓颈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拣锈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夺幸,具有十分充足的销售经验录欢。但用他的话说狙输,他来自一个很小的市趁铩,很多因素他都不具备鞭踢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猛蹋菲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状放构休。6月1日入职休拣,用一个月来熟悉公司的现状扁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”航卵醒。然而现实终究是骨感的伸尉可,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墟械。   “做决策就像电影里拆弹的场景眯,我到底该剪哪一根线呢仁按坤,如果我剪错了疆,首先所有的投资会无效朴浅,其次会影响经销商的士气撂。”陈立哲对我们坦言脚凛。   他这样的想法并不让我们意外邻仓牢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贯。在台湾摧樊辟,陈立哲要去走访最南端的经销商担幕藉,早上出发中午就到了偷,但如今这种管理方式已经行不通了锰型身。从前陈立哲的团队只有30人泥,现在变成了350人擂玻,他说现在同事的名字都记不完砰萎。   “就像牌桌上的一个赌局旗帘,赌下去有可能是回本的桥纬,也有可能就全毁了潦湃和,所以我每天都在想我到底该怎么做惰。”每天该怎么做酒需臂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月额崔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堕,才能享受最好的伞局。”这句话像是说给陈立哲听的盗蛋。   2005年京咖剧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时石,沃尔沃一年只能卖1024辆切,一直到2013年5000辆的水平乃酮糜,再到如今年均一万辆的表现茫仑斜,对于台湾这个小市场来说盆戳壕,陈立哲做的足够好蜕呈封,他对这个市场有着复杂的感情逼娩痉。   调任中国市场做销售一把手髓沮,陈立哲说这很突然桃鸡,他来自一个不足以领导中国市场的市场杆。对于中国市吵侨住,他还不熟悉穷搭,做市场工作要对文化腹懦、变化岗顾涡、趋势有充分的掌握闹,这最重要的三点陈立哲都不具备本轮,他唯一能做的躺屏卤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需激膊,相信身边的工作伙伴冬唬绅,组成一个高效率的团队臂醛,去解决各种问题识设。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妈闻,首先做的是内部调整赂。通过不断累积分析过去几年市场的动态猫,了解在什么时期使用什么样的手段库戳茫,反省问题所在陷乘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绥。面对三姬怜痞、四季度各项费用的下滑岭联酸,倾听团队的建议敦、做出准确的决策棋漓、将优势资源注入到最需要的地方锭藉。最后将宝贵的经验分享给所有人弦饰该,把力量从点扩散到面蝎悲忻,从四个大区任台舰,再到全国心俺会。   “所有的成绩都是依靠团队取得的几,我只是把预算蜜、时间等安排在它本身应该发生的场合蔚返。”陈立哲表示累:“我不是在讲官话悉男告,只是借着这个机会感谢大家炕炊。”陈立哲相信瞪背,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吵心。   内部调整告一段落涉蒙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸽勾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题册。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棉拍,一下跳到80-100万盲坎,面向的客户是完全不一样的记。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镐适,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聘亥,还怎么介绍产品毫栏亮?这肯定是不行的步。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蝎河腑,“与高端客户接触酚檄,销售不能觉得自己比客户矮一截宽,与客户要做朋友弯宿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谎刃魔。现在培训课已经开展了实战模拟环节桔莎敛,我们在资金有限的情况下做到了更好攻蓄俯。”   全新的管理阶层嘘粕,有限的预算簧,面对重重困境懊戚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敲,8-11月均超额完成销售目标某得。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杏俱跺,最紧张的时间喷侍揉。“我有我自己的节奏郝锈橇,我给自己两年的时间辆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舅,经历了两次产品的重大变动介普,但在他眼里这是最引以为傲的茧,因为这些变动妇订、变革都是从使用者的角度出发多,也就是我们常说的“以人为本茶陇魄。”   对于沃尔沃来讲俊,最擅长的领域是安全良,作为三点式安全带的发明者圈朔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撤。但陈立哲表示价良,以整车品质来讲窘涸遁,沃尔沃也和ABB并肩绰妻淑,例如在底盘研发能力上围观馁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柯,全世界目前只有三家在使用逢撑,另外两家分别是法拉利与保时捷黄瓷寸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崔贝律,陈立哲也谈到坎凰:“沃尔沃其实也做过6缸裂、8缸发动机封,还有享誉世界的5缸发动机付活。沃尔沃并不是做不到澈骏岗,而是我们可以用更低油耗蝗人娇、更低尾气排放的发动机达到更高水平摄间。这也是全球各国政府的法规要求猴痰,是大趋势黄纶恋。陈立哲说“这些信息藉佃,只是没有在行销上进行传播罢了撑车。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滑土,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号创阶遁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵绦邸,改变了“国产”的概念比渤丘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代补。陈立哲表态道络:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滩。沃尔沃立志从中国出发燃挥啃,以人为本的信念永远不改斜,值得消费者验证与了解烤姜桃。”   “沃尔沃就像iphone一样崇剂灿,它改变了人们的使用习惯挞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孟催娠:S90有三个界面同时提供信息昂,分层级的来处理车辆信息琉贾胸。这一点很重要淖容,体现了沃尔沃以人为本的精神朔无。在设计方面场,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料识。用沃尔沃的品牌精神茶,再加上瑞典的风格陷,直接与德系品牌产生差异化才海。如果从地域来看戏涧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗜埠。   沃尔沃曾立过两个誓言虎为:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尖妥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讹吠,沃尔沃全额赔偿馅。在陈立哲看来菠嗡绩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谐耽。   陈立哲对我们讲道菜:“在欧美街熟轮,当太太怀孕的时候孪,男人会考虑买沃尔沃坚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暮,中国作为沃尔沃最大单一市撤,11月共销售9,076辆新车极,同比增长12.8%;1-11月期间么,在华累计销量已达80,759辆撇卯离,接近去年全年表现票维构。就目前的情况来看吝妈葱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高露阀及。   在经历过低谷期的沃尔沃颗德栖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惭父轰,这无疑是对陈立哲工作的肯定捆,同时也是明年的压力撤涣炊。毕竟“十万辆”这个坎臂迹梯,沃尔沃早就有迈过去的能力奴。   2017年采虾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大充,届时星,S90 T4撇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葡。对于陈立哲来讲复粒,最为重要的是三座版S90栏赂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赖,是全世界汽车厂商蒋仆,在中国制造的单价最高的车辆迟淀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐协愧皋,“三座版S90可以达到世界各项指标堂彤痰,这款产品有能力改变历史仿吼。只在中国生产航妈胃,以中国为核心的思维亨麻慨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澳。”与此同时朝蛙陈,全新XC60也将在2017年第四季度发布答寐擦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额火囱挎,所贡献的利润更是远超世界平均水平豹叭炉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呵曝磁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纯棠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谱。“知道我坐这个位子的时候霖存臼,很多人会紧张甚至惊慌门,他们会很直接的问我橙攻,你行吗岗顿胆?台湾市场那么欣拱邸,你行吗嫌?”陈立哲笑了一下说道兢:“每逢这个时候孪嗡焦,我都乐意告诉怀疑我的人捂傻,我将在最短的时间内做什么徐排斡。”   两年的时间转眼而逝堑吕凰,陈立哲手中的“牌”越完善笔,与主流对手正面竞争的胜算便越大胚煤介。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲购晨铜,未来还有什么是可以阻挡他的呢蠕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺几轰妊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢仑喘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肝开人。为了满足消费者需求某,推出一系列活动迎合消费者喜好唇嚼眠。 上汽集团副总裁梆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚏矮,得益于荣威与名爵的共同发力赫偿,上汽乘用车共销售27.5万辆堕吉,远超去年全年的17万辆安翘侥。取得如此大的成就主要归结于以下几点铝驴羞:新车的不断推出洁松暮、以人为本的理念及高性价比科录。    上汽集团副总裁钎燎、上汽乘用车总经理王晓秋牵贯膛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铰省,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骨其。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椒猫丹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唇虱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔老陆。同时爽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纲:个性而不小众帅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寺,通过对消费者的沟通与研究硷薄工,已推出很多新车型脱秦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秒耪。王晓秋还指出炉,名爵现在的路线是个性而不小众离商,这就是上汽集团未来的发展方向侵京忌,上汽集团希望新的产品有个性貌,且能让大部分消费者接受浇衬。    据悉卵居,自荣威RX5上市以来夺提,名爵锐腾也迎来了中期改款身梨,同时新车名爵ZS卵妮卸、荣威I6也蓄势待发畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹿萝敖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时青济,上汽集团也很清楚自己的客户群体陕甘。王晓秋指出倡羞,新车型针对不同的受众群体踌解晌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舰祭。拿具体车型举例既褪兴,荣威RX5更偏稳重蒲桓,新锐腾则是一款属于年轻人的车呈客,新锐腾外形活泼俱逢抢,同时考虑到消费者的需求膳模浚,我们对内饰也进行了升级剂坛,并增加了10-12万的手动版新萝,使新产品没有短板推。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顽,王晓秋表示鲸,“从荣威550开始筋袒,上汽新产品从设计到销售护陛绥,最后还是根据消费者需求来决定糯齐。”    据介绍轰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跨。为了满足消费者需求隶岔,新车不止在性能和价格上做了调整茎令淮,还推出一系列活动迎合消费者喜好测。例如卤韩炼,基于年轻人喜欢足球运动涕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裂拟,也已纳入上汽集团新品类恭筹,预计明年新车65%会配备此技术囱储搬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言休囱,“上汽集团一定要明白用户需要什么窗,为什么要买我们的产品靡煽呸,带着这个问题忌,我们才能真正去理解用户炮,落实用户需求哇讨无,使我们的产品极致无短板弘竞,产品自然会大销酒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腊黄,竞争也日益激烈拢皖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比克。王晓秋介绍撮钾烷,名爵的价格基本与同级车持平贩梦抽,但性能更具优势寞遣惦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹假脐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寝弘人,就像提到的让渡空间滑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逢,从而应对市场竞争环境唯目。”    产品有了好的性价比和客户认知度情甫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潦换。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家技。名爵经销店到现在也有280家左右卸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘦痊吓,其实道理很简单老僚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右取,且不断呈现上升趋势财楼,他们认为自主品牌的春天来了”裤,王晓秋表示规如。    在被问及上汽集团未来发展方向时遂,王晓秋坦言肠,“首先团队要把理解客户需求搞肠刮、用心为客户造车变成一种自觉行动匿喝绥,进而形成一种行为规范古戏。其次应时刻保持警惕下、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好操豁蔑。只有这样铜卷簇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔬偏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄茫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腑。这些修改背后有哪些考量和博弈田蘑让?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喘抬摔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豆操绕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面白翔?   答纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爽项屑。一共收集了9246条建议缝浆,其中表态性意见7736条场,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粒,占16.3%廉盼脸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怀、网约车驾驶员资质及管理品蓉华、出租汽车数量调控三个方面隋筷。从数据来看库祭等,不少人对“京人京车”表示理解草同,赞同的达到70%多孤练,质疑的只有12%桥。我们根据建议修改了125处贾烂贺,不断扩大合规车辆的范围光,让更多人参与“分享经济”酸。    “从北京实际出发架娜,兼顾多方利益”   问纽: 为什么要求“京人京牌”矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庞朽揣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庆翘、交通拥堵刃、环境问题等“城市病”凹宿沛。在这个前提下溉,北京任何一项政策都不能“任性”凤尝俯,要从北京实际出发识,兼顾多方利益逗颠掂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冲,地铁最高日客运量超过1200万人次陷陷,公共电汽车日均客运量1063万人次钝感,小汽车每车年行驶里程15000公里废省倘,交通压力与日俱增案瘸铅。但在我们的努力下哼奶缸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扔咀。    总体来说勘,北京坚持公交优先的战略拘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唇丸,对其进行总量控制在所难免俏牧。目前北京市绿色出行(公交米、地铁对嘉、自行车辣、步行)占到71%酒亨,小汽车出行占25%矾础萌,出租车占4%胎客肥,其中包括比例不高的网约车出行旱。北京出租车改革的总基调是妈赁任:巡游车改革盯、网约车规范矛反、融合发展奈石、错位经营厘线高、多层次服务切儡。我们力争进一步提高绿色出行比例型袭,为首都可持续发展提供足够交通承载力勺校。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雄锻: 政策出台之后撅踞笑,预计将有大量不合规车辆面临退出桃,政府有什么监管手段确保政策落实到位白?   答嵌: 政策出台前怜粒,我们和专家缔裳父、司机菜报、乘客性冠贪、网约车平台进行了多次沟通仁,决定设立5个月的过渡期碉。一是给合规平台辱棋昧、车辆图纪、人员办理手续;二是清理不合规车辆娟惊下、人员等和眷。    从服务乘客的角度享,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔醇。另外散觅贾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凶仕骄,因此提出过渡期的柔性考量睛叛茧。过渡期之后疗恕粹,平台要加强行业自律珐取,我们也要建立打击非法运营的长效机制弹穗,严厉打击非法运营吼灵赤、克隆车和价格违法行为捷小脖,能够更好服务乘客宝邪坏、保障安全篡凤腿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抗手: 面对新的经济形态犁芹,如何创新管理手段掣参?   答拉捌嫡: 出租车发展中没有对立关系爽。网约车以网络预约傲、快捷方便等特点烽,满足了一批乘客的出行需求碌。单从评价司机服务质量的机制看掠,就值得巡游车学习哥凹搜:如何与派单挂钩闲揉文,实时评价福忻担。但网约车也有局限性扦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拭谢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暖。你有技术优势袱,他有线下服务优势挫,为什么不一起干呢奥熄?    管理部门也在转变思路茎贸仓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”五司交,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晨。通过推动巡游车改革及网约车规范哺极喇,构建多样化服务体系舍俺先,提升出租汽车服务质量涧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惮,在京注册用户已达218万人茹芒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车端铃连,提供差别化服务陆航嚼。    “解决出行问题要标本兼治”   问桐传: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搽?   答哩: 群众出行问题的解决蓖坦袱,需要放在城市综合交通体系中雾,多措并举筛酿、标本兼治袄挺典。一方面檀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面必赂,需要加快构建安全迷韭、便捷谐裸、高效绍炭、绿色胎矾、经济的现代化综合交通运输体系店石僚。到2020年狠伶孰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳哗。    交通设施根本是为人口服务酪肛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹搭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哼拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   杨美虹透露兢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娄嘉,大东工厂扩建项目也投产在即享课,这些举措都将助力当地经济转型升级岁阜危。    在杨美虹看来华衡擂,借助主机厂优势纳儡湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僧讼,配合外交部到德国进行推介苦蔫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略既探,从而推动产业升级垃故汉。”杨美虹说坎不刺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呢哪拧。最新数据显示俯继,2016年1-11月溶实绞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饥,同比增长11.2%耍桨,前11个月的累计销量腿虏剖,已经超过了去年全年绰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诚。12月13日汹勿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开技卡。活动期间铰下攘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弯匈炔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈陌摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狠杉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卡、环境和社会贡献等方面取得的成绩梅。杨美虹向记者透露骑剖辞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岁备赔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祈穷肉。    “在‘可持续发展’战略的指导下送杆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叮斗。”杨美虹说熄聪派。    第一塑尉售,实效为先茎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棵闺层,“我们不做虚的查墨荤,我们也不做口号式的帛拨,我们一定要解决具体的社会问题森看抖。”杨美虹直言械,比如BMW儿童交通安全训练营俗档,它是为了解决儿童交通安全问题饱佃俊。    第二唉使李,长期坚持畦踩。宝马儿童交通安全训练营瞥驼煞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羔急每,今年是第一年做划,未来会持续陷可绩、扎实的往下推进旧懊。    第三恐躬情,全员参与补厢。宝马做企业社会责任时护,会邀请车主酮、经销商雇汹使、投资人以及宝马员工氛,一起参与进来呸喀。比如宝马爱心基金桑千肥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熬森掏,提供指导;另外努,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颓外沮,定期组织各种各样的活动断诞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浓,将可持续发展贯穿全价值链曝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晶窘姑。”杨美虹表示锨床普,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娟卿,主推工业旅游概念辑米俺。    据杨美虹介绍轨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馁头翔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲁,助力中国制造业迈向高端羞,并促进东北老工业基地全面振兴槐葡。    数据显示考挤亲,截至2015年底讣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拆急,当年纳税额超130亿元人民币栓己。同时芍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铂拔徊,就业岗位较上一年增长了8.6%兜捷嘶。杨美虹透露肮扩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搭孩弘,大东工厂扩建项目也投产在即凑,这些举措都将助力当地经济转型升级绢囤。    另外淋鲤,在杨美虹看来痹,借助主机厂优势蜡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃,配合外交部到德国进行推介臂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹纽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壬,从而推动产业升级乡。”杨美虹说购汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳安叛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篡典?关键是我们的差距是什么褥监,下一步最大的点就是要提升品质辣辞,当然还要控制成本亮绊。然后贿绒,就是我们的正向研发和平台战略道。最后轮廷咐,可以大大提高效率乃赁绰,如订货的时间是可以压缩的饭芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劫攀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一售焚钎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述难摧。    徐长明说疲苛葛,怎么理解工业4.0稻抢浑?这个概念是德国发明的茂旅涸,现在在国内比在德国还要热捌。最近垦崔凹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郊,我理解它的工业4.0的本质断伍,就是怎么保持德国制造业的竞争力氮碾。在国际上泥江,德国面临两个挑战噶:互联网大数据和云计算道辨。现在委醇,德国整个国家都在讨论托盖,怎么能够“不被互联网+”侩怠,而是“制造业+互联网”级娘判,这是他们重点考虑的问题僧蔷糠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰取匿、宝马逆、大众镀。在德国扩娶发,汽车的需求是非常个性化的疗本毁,在这样一个背景下戮,它要维持竞争力锌疟,推出了4.0的概念裸,核心就是智能制造翰参。他们主要的目标有四个方面疼:提升品质翟芍寞、提升生产力令悸陪、提升柔性化蓟、压缩产业米捂,总的核心是提升竞争力多沦。    徐长明分析测,本土品牌下一步怎么做滔湃妙?关键是我们的差距是什么删,下一步最大的点就是要提升品质超,当然还要控制成本盖掳。具体要怎么做纽?也有几点盆巨洁:第一碳豆搐,想办法提质控本烂。提升品质迫粪线,消费者理解有三个赋崔埔:可靠性娶眷鼻、感观品质赣、性能冉唐绒。第一个维度康毛:可靠性是必须的芥廷限,现在光有第一个维度已经不够了捂,必须要加上第二个维度蒙:感观品质窟,看起来要漂亮鞍为郊。在此基础上又发展一步坑剧躺,就是性能的提升亭遁攫。最近市场上卖的好的自主品牌典,大概有12款车勃疲,年销量超过10万台沁辽,这些标杆产品舵,性能上也不错但。因此蓄伤,自主品牌下一步还是要想办法卯,把这些提上去联,缩小跟合资品牌的差距什掳。    这几个方面的提升节虐,意味着成本也要提升侯,怎么能够控制成本握舌崇?第二方面的话题麓,就是我们的正向研发和平台战略密乔栓。之前拐,我们很多品牌都是“逆向研发”疟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抬倘,拿过来拆解做测试猜,最后组装起来烦。这个模式下埔,成本可能是略微低的牟嚏膏,但品质汹、性能有很难保持蔑史畔。现在必须要正向研究衫,从消费者需求出发懂的厢,形成一个目标穗,对目标做分析闺背,只有正向设计跺,既能提升品质性能康邦,又能控制成本济换,像长城论蕊、吉利等等辨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了长落腑。    平台战略钦,在更大程度上控制成本配糠壤。他说捞避,我们的开发股灰奉,现在是一款一款开发的呻,零部件的通用性相对比较泻⑵谔帷,最近一两年来巳翘,已经有两三个企业开始走平台化战略勒恭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秦勾、SUV和MPV川。这种情况下歪袭,零部件的通用性非城春好盎寸,同样是50万辆的产量娇挥封,对零部件供应商的供应量更大酵,就能有效地降低成本祥才。    徐长明强调但玫捐,对于工业4.0的精神本质还是要学的酬纷弛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仆,它做了那么多的智能机器人顿,智能机器人都是带摄像头的姜,在实施过程中的质量随时能够监测戚傅,然后反映到云端琳,再反馈回来随时可以改进厩。现在饰,企业员工的工资水平越来越高抛忿替,汽车厂家很多在加班加点骋,我们要高度自动化抖段,这些课要补皖,应该有大量的机器人替代人工够翰。如果这么做了委,可以大大提高效率揪莎,如订货的时间是可以压缩的蹬。比如拨物粮,国内一家自主品牌剩,从经销商下订单耐坷檀,到提供汽车产品最开始是40天街叛,后来缩短到30天眯撕裙,现在可以压缩到22天坛辈放,跟世界先进水平比还有一些差距吹捍。这也是德国4.0里的核心内容豪般。我们不一定用他们这个办法肩,但精神实质是要学的哪蕊衅。    他说玛料崎,柔性化的生产也重要踌金诵,但没有前面三个那么重要几。在4.0背景下娜闺诉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞,而是学它的精神实质褥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐冕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篇粹。更为重要的是境,放眼全球芹刑,驱动这些变化的地方就是中国袒褂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷速浪。    12月11日秦拭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩陈福虹桥落幕糙编。经过36小时的激烈角逐脑结娥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沦纲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驼缆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忱即,今后的五到十年峡舷,汽车市场将发生前所未有的变化河碍腻。未来轿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务急戚溜。可以说痉场颁,未来五到十年汽车市场所发生的变化桃咀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿该特。更为重要的是魄蛔计,放眼全球孤德弹,驱动这些变化的地方就是中国饶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绥啦场。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篇坍难,作为企业剁,捷豹路虎非衬埽看重年轻人的培养帅。在全球脚氛,捷豹路虎共有2500名管理培训生悔曝芒。过去三年毕,我们在中国也培养了30多位管培生赶任燎。此外宦庙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬颧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添持誓。    在赛后的媒体分享会上颠朽矢,两位获奖学生代表分享了各自想法难,及在比赛中的收获嫉脊。同时衅痰,睿侨森缔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脾。   问晴:捷豹路虎为本次活动提供了导师迁龟,请问这些导师来自哪里非考落?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喇残?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氢海?请学生们简单介绍一下自己的作品枢,获胜的原因是什么邻欠肮?   睿侨森乾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伎南潍。一位是捷豹路虎内部导师墒损滦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攀柬冀,包括对行业发展的认知缴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遣丢斜、视角和指导落。这两位导师全程和学生团队合作铝,提供专业意见忌话纳,帮助他们取得最好的成绩渡皖。   潘孟涛跨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黔,包括今天的学生涸,将来都有机会进入到我们工程团队巴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额始,可以来到捷豹路虎学习和发展捎晦膜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吐,再加上扎实的专业和技能李汐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烙容莫。   睿侨森谭硷闯: 作为公司的管理者逝僻列,我们非趁研嗣荆看重实习生寞捅郎,我自己也会手把手教给他们工作的经验煎身劲。不管是本科在校生还是毕业生县骑察,都能给我们带来新鲜的血液割坛、新鲜的想法蛋奔。    同济大学袁旭肉乖桐:首先傅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奠仟丧。    我们都来自同济大学汽车学院吴衅,团队成员有两个来自汽车工程方向昆惧、一个汽车营销方向碌、一个汽车设计方向骋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拴,围绕“以人为本”荒,挑战的是都市环境里的出行压力便互。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怀讽、设计师也有很多共鸣嫌,通过一系列调整较凳,最后有了这样一个以人为本布思、体验为先的方案萄酚。我觉得睬廊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奸篮亭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搭逢:目前挛筐弯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棺翻?   潘孟涛访忙昂: 我们会对人才数量进行评估和拟定关欺电,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刺。随着经销商网络的增加虹胖舞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懦师,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澄队,从而满足未来消费者的要求槽耐邓。这些内容息息相关枫,并且不仅是着眼于眼下赊画,更是放眼未来瓣涸皇。比如捕许撇,针对刚刚提到的电动汽车战略聘瘫,就要确保未来有足够的专业工程师储备娇,因此拎婪,我们时刻准备着镁玖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凹叔。   问挠:在创新领域理,包括未来汽车科技领域体,捷豹路虎有怎样的系统部署河沫?   睿侨森弛履盆: 首先仆,作为一个公司戳架,我们在研发领域有诸多投入迪痰心,而且很多的投入都非常具有前瞻性讼。比如说鬼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拒。    其次扑惨,我们想要通过产品和服务宿派菲,把先进技术带给我们的消费者贤,因此我们的工程团队息交、研发团队必须时刻关注消费者需求斜笛虫,做到一切产出符合相关性讲、可实践性原则扫。此外鹃士,我们每年投入约350亿人民币牟食融,用于车辆技术的研发和投产撤俯。    我们还于今年7月宣布翟逞:在未来四年搓奇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆超,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丘捂纬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锭圃涉,并在未来应用到车辆技术当中县。    今年早些时候旗牛莎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灿锣,通过应用软件及按需服务的开发与提供谭炭,解决消费者在出行中遇到的难题凸扒。    与此同时诞坤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器眉配型,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毒承、办公空间稿檬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雌。   问络砷敞:请具体介绍一下InMotion班病。对于整个汽车市场的趋势伴袖秤,比如电动汽车技术梦,捷豹路虎是否有着自己的见解姬咐?   睿侨森脆快吗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捅。我们希望将来可以将它推广到美国背、欧洲以及我们非常关注的中国市场破葱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诗,由研发团队进行分析微激。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梗伦泊,我们也会分享给总部脐狼。    关于电动汽车技术惺,在洛杉矶车展前夕诧勘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坝百。中国是目前最大的电动车市炒挪Т巍,并且有引领行业变化的趋势氏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粕壕巷,确保第一时间响应本土市场的需求赫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜡裙厕,并于2018年正式上市退爬袒,希望大家多多关注垛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕:关于未来互联网汽车替痴,捷豹路虎有哪些基本的认识蹄囤日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诞奔?   睿侨森恃彩: 目前廷篓挺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔼磺,它的发展甚至可以打破现有的横沛蓝、传统的汽车开发逻辑与循环了。    针对这个话题轻俩四,我有两点和大家分享光册:第一点聪檀,未来所有的车辆都将实现互联网化能,现在能够透露的是履伸蓬,接下来我们全新推出的产品朽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点般块闹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作花。比如说抡烦亩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奋寐裳,使用他们的UI界面和地图里。类似这样的合作飞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力位。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏伐:李芳" "   汽车网讯 12月15日肯融岭,由中国汽车技术研究中心湘扣吴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓶碌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开四檬棺,从“市场化发展现状”铝掸捐、“应用模式创新”形、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辖墩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台究夏吻,为产业发展建言献策薄、助力提升阂年窍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓟: 第一级痰,背景楼旗。    去年发布的《中国制造2025》竭汝,新能源汽车是重大发展领域之一软编,是其他技术应用载体渭,而且是先导性产业愁。它的进展情况决定了中国制造2025享、强国战略实施的程度凄聚痛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饶攫,从而能够聚焦变革徐、明晰路径乓高都、凝聚共识捞、引导相关资源集聚推广产业创新溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构井凉汕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凉馈绕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棵。总体报告是按照1+7的结构酪绥。1是总的申浚,7是包括4个车辆整车技术炔媒,3个分项技术涕。    第二华伴,国内外总体技术分析夏。    近年来惹媳薄,从国际汽车产业来说煎,低碳化甜、信息化舶驰、智能化是一个总的大趋势即。欧洲捕幌挫、美国习祟汐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雀,重点企业的产品战略也充分体现了三化涸臼抽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廊。我国汽车产业特别是近二十年的发展胳吻,取得的进步大家有目共睹拇冠何。首先胯败钠,产业规模世界第一搪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矮受看。从技术上特别是自主的技术进展非常明显认,包括品牌市场的影响力有目共睹取苗瞪,特别是新能源汽车厂嗜隋,包括技术浪獭恕、市场京娥、新的智能网联汽车技术多热司,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势县,智能网联汽车发展是非乘幔好的优势条件缔冯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巾,包括动力电池花、变速器裸。国内自动变速器原先是空白休,近年来无论是CVT谋裴登、IT坡呐间、DCT都有自主的技术和产品校弹,而且应用在逐步扩大凹估。    虽说取得巨大的进步痛,但与国际先进水平差距明显田浩捅:    首先褐孔耽,发展能力上的差距廓副。投入强度远远低于国外虹碉,全产业投入估算1千亿潞袖,相当于通用盾豆、大众屠疼夸、丰田大集团一个公司的投入存。    其次嫉,研发积累柑。包括流程积累享、数据积累戎耿、技术积累筷党瓢、标准积累坞叼,这些积累偏弱手家陶。    另外廉,从整个产业创新体系上来说蔑熔瑞,差异比较明显的筷,特别是协同方面撤光。单个企业弱荚潮九,整体的协同效果很低盖瘸,意识也比较低盼坤。在发达国家棘狭精,单个企业强含迪辰,整个国家的协同体系效率比较高敢彪繁。    基础不牢地动山冶岚尽,我国汽车产业的材料反皖拿、工艺基础跟国外相比也差距明显辣靶电。汽车产业剿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐砂,要求有创新的思路和创新的模式详似恃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奥疯德,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展随。    第三欠,一些关键的里程碑班。    重点是总目标舵翰,总目标是基于很多现有的环境设定的煤珐,也基于七个路线图进行测算粕。反过来说撩钙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帛梧,就能够实现保障几个方面总目标的实现怯:    1膏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湍沸缺。如果技术路线图能够得到实现喊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值损,之后往下走容窝,这对产业来说蝗,甚至对国家来说是非常重要的暖牡瞪。    2盯染、希望在2030年左右退寝,汽车产业的电动化转型基本完成贾沃襄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上究呸。智能网联汽车市场有一定的占有率搪横,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫩啃。    3如、建立有竞争力的自主创新体系车。    节能汽车在2020辩、2025持、2030三个阶段提出典型的指标逛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗风瘫,5升晨浅、4升杜亩舌、3.2升成物。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悉笛,2025年15%旦,2030年40%以上芒规妒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聪该、自动巡航氮、车道保持应用已经很高焙免巾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓢菜堵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秒卷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线清匪,经过技术路线测算实现总的目标旅燎。从路径识别上来说朝袭莆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剔妹,以能源动力系统优化升级转型作为重点乃,以智能化水平提升作为主线扳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶诚,全面推进企业产业发展杏骗。    第四诡,分技术路线图的基本结论诵盘瀑。    1片绣、节能汽车猎。总体上有很大的共同点径牌,重点在混合动力技术假、内燃机技术跋隘啦、其他驱动技术目饥旦。混合动力是技能的主流技术贯,当然轻量化也是另外一个浇,但是轻量化有专项的分析炕璃,在这里没有强化拭糖癌。    乘用车总体执行轻量化洛何、小型化秃临、混合动力邯粗茄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骗刚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茎叛捻。    混合电力是一个主要的技术腐博伙,达到5升纲,4升腿、3.2升的目标嘲,混合动力是主流拳,其他是共性的傻黎,轻量化栏、摩擦等斯。    商用车混合动力应用时间稍晚境,重要度低于乘用车底。    2栖略聪、纯电动与插电式混合动力汽车垂挪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失癌,加强轻量化成为趋势稿诽票。轻量化对电动车更加重要厕乃拍。对于插电式非常重要的仟岁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坑陪,驱动瘦舒、点击垢瓶、控制犀懂、充电锈、混合动力发动机奉欺咐,高效耦合发动器哀叔屑。动力电池本身有专题式函,在这里没有过分强调钩贾。    这两种车提出了总体的发展纲要帘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傅郡魏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檀筋,甚至可以忽略不计靡。    从四个层面梳理了技术需求捍,提出了一些优先的行动项棵,面向纯电和插电穆,国家科技技术支持十五年了峰侯,下一步除了电池列为专项之外殊混肋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞍。    另外晃,聚焦关键零部件皮懊、基础突破和可再生能源探、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要频徐踞。    3挥钱、燃料电池汽车交沤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葛。从中国汽车产业来说甭蔼换,现在重视程度不够凶绣持,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究复。希望四部委提交国务院进行发布和实施避。    在研究过程中村嘲搁,大家对燃料电池认识分歧比较大台荚,或者没有共识圈,这里特意保留一个燃料电池发展目标戳桃,跟发布不一样纺惊呕。发布时2020年达到5000辆的保留规模谅猴,我们是1万;2025年是10万嵌,发布时是5万;2030年是百万灌,发布时是10万疚椽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寡摩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凑舰楔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讽悸俏、耐久性骆、成本催混炒、氢安全氰舵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程封,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歉遣。当然花刃奥,全技术链的技术攻关需要做玖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抨。前期小功率燃料电池艾腹,中期是平衡的燃料电池肚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撂腊,到最后全功率的燃料电池介。当然婆狠,电电混合是最主要的驴,最后电池小容量的技术路线闹棠,但燃料电池的功率更大一点丸。在这四个层面进行了技术创新梳理飞娥类,燃料电池要解决的东西很多洪肯,包括材料魔、膜吗闺册、电机算坛毫、燃料电池钠诽薰海块堆苔敲匡、系统技术些欧火、整车技术戈氢。燃料电池也是下一步国家科技毯渭醚、资金支持的重点波匠。    4孺、智能网联汽车型,这是新兴的技术发展趋势肌笔。其重要性与新能源汽车同等重要墓,有部分专家认为更重要斧曙使,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亨喘,技术和应用的优势蜕,也是机遇爸美。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痞拭,涉及到国家信息管理假插。对核心自主提出了很明确的要求继,即两横三纵俺瓦白。    车辆技术上更多的是决策绕秀、执行党良。信息技术腻莎,信息安全玻剁统,地图技术也是非常重要的谦。两纵羌必,一个是车载的耍借姑,一个是基础设施识械。智能网联一定是循序的嫁,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标癸末。这两个路径总体上循序得到应用壕捐,从商务车来说秦沸,更容易形成课窝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岔歇。    从四个层面聚焦一些技术需求合。跟燃料电池一样吮乒眉,需要解决的问题更多一点纷。从感知决策执行的采昧,特别在决策阶段冷拍,差距是比较大的铝,感知当然也有差距显碧。在信息层面离期柯,大数据涟、云平台斗淑,相对来说中国有比较好的基础和优势让霜。    作为一个前提擒,对标准法规先决性措,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵儡冬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澎米涵。制造技术不细介绍了饶斤,还是聚焦在新材料的运用酷,以及新技术对制造技术带来的变化铂耿,聚焦方面进行了说明前凭。    动力电池股伞,分三个目标将贩,目标上有比较大的讨论和争议奢肖,比如说新阶段提出了350何、400购催烹、500的质量要求眷勤恐,争议非常大岁哦孝,重点几个层面讳焊抒:    优化现有的代表电池技术荤,提升技术水平掏娘,特别耐久性捅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赦唇附。国外的装备很难形成有竞争力的差别叭侮题。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲸嘲舶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淬挎抬。现有应用以企业为主体来做病。当然裂悉端,也会关注动力电池的回收利用技术姜惯。    最后工熟,轻量化楞间。简单来说拉迁蒋,前期聚焦材料技术惰沫、设备技术酸搏仁、制造技术旁、回收技术排灿交。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺共冠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拉,比如说传统的四大工艺的变化扛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扣盾钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惰旦桑、供应链途翠儡、资金吾啦匪、汽车等方面的诸多质疑妻甜。期间,明确表示不会放弃造车劣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恕保。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聚浑临。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哦井接。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的既阀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浅、互联网及云虱撇胁、内容辰、体育,还有三个端口类的,手机圃、电视瓦咎、汽车价。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豁杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谴畅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脯扯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秤队。    乐视的电视做的确实是非常不容易艇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擂堆浑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贸脓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坡梢喝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元当。总归累计亏损36.33亿元筏抱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就结和。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弦忙靶。第一部分就是投资人的钱丰些。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牵才。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暮剂瞧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现景筒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藤麓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吼扳、体育43亿哥踩萎、手机50亿,房地产64亿材抨、内容108亿钮彤、互联网金融151个亿顽、电视187个亿强、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涂督。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剧窃效。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芯衅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弯撅森。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姐绦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件案记。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准珐建化。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贪卜坎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苛白即。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镀送休。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了构鳖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碑匡。很可惜,你们蒙眼狂奔本坟饶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俊陌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钮蒲孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰观:李芳" "   12月10日狄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邢汇:一条是政府主导壤、政府补贴的方式搏凤,这是当前的主流棺。一条是消费导向砂,依托市场的内生成长道路陶缚。”他表示唉谓,(电动车产业)进入者中赴,大多数最终可能会被淘汰朔博,但是不能不给他们机会去食。国家已经开始放宽市场准入诵鸡睦,此时平试,应该在两个方面把握好政策晦俯晾:1璃、应当欢迎新的进入者抽底馆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者禾倡安,让投资者自主决策乃财,自担风险烦痛牟。2茎恍乱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳供,严格市场监管葱松碾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚放,目的是建立好的产业生态改书。电动车产业化俩味,最终必须依托市场来完成抬袜,因此独,政府的政策必须产生长期预期故暑。推进政策应当借力市掣辍,发掘市场的潜力副。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹋。政府政策不干预技术路线设,政策的实施不是导向对政策的依赖敞蓬,而是政府作用的适时发挥秤帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氛铺涤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藤探怒,戴姆勒有望在今年成为全球最大面,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商飞先,这一目标比原计划提前四年实现垮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晶:“戴姆勒今年即将实现这一目标悄疏,比预期时间(2020年)提前四年蔷。”   据悉令,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缝,当时受到与会者的哄笑素砂摩。然而担,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彤效,领先劲敌奥迪和宝马哗婆。(实习编译寿:刘欢 审稿判:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祥寿潮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飞哎陛:韩大为 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷少,严禁转载柒吠尉,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坊剿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访番杭。在提及新品牌“WEY”时肺蠢,魏建军表示篱,“将夺取丰田和德国大众的用户”凡。   记者刚澄踞:为什么把自己的姓氏作为品牌纲?   魏建军时:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炔。我对WEY很有自信揩,就使用了自己的姓椽立崔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粕淳,但在中国汽车行业我是第一个撇。   WEY之所以采用英语尖输,是为了要瞄准成为全球品牌抽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毙。   记者念簇盖:对于竞争对手有什么设想滩百那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军多:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场手。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剐陆南,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌却慕巷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹭玩习,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗜门响。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耐标。在性价比上WEY更具有优势庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刚侮妊:李芳 版权作品星扮讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗掇,严禁转载喜,违者将被追究法律责任丸晌恢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后到,新能源汽车的发展也不会受阻人储始。   根据工信部核准的数据拉耪,今年前三季度聊,整个新能源车销售16万台扁刚,同比增长83%裤。其中兼痢伎,新能源客车已经占有40%以上的比例困花,达到了近半的水平绣暖翻,发展前景面临压力良馅,但乘用车只有0.1%聪俊问。“我们涨十倍是1%人淡袖,涨100倍是10%惠橇,新能源车发展有巨大的前景和空间戚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上港,全国乘联会秘书长崔东树说徊嘎瓢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酥。根据国家制定的产业政策要求刹,到2020年廊路瀑,乘用车百公里油耗要降到5升耻霓宽,这意味着五年内降38%的油耗匡。“基本上谁也实现不了钾教,只能靠新能源车来推动你录。而这种新能源车掳,插电混动可以降80%咆乾乡,纯电的可以降100%的油耗头胜,这种情况下只能发展新能源车刑,这样新能源车乘用化鳞幌,为什么我们一直定义为为生存而干兑檬,你不干就要挨打欠贩城。”崔东树说杏。   另一方面昆安,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叮臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筋氓履,因此定价弹性很大啊。”中金公司的研究员李璇说匆怒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偿轨捆,为消费者提供很多选择竭努忍。随着技术进步和更多电动车型的开发粪讹撼,新能源车的成本会不断下降泞,比如绣农晨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伤峭。“中国的纯电动车型出来以后扭滦疯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丧,发现基本上17荚母、18年以后的新能源车檀,达到8年10万公里以上宪,整个成本是比传统燃油车是要少的头涪,甚至是少了20%到30%即显款。”   电池是电动汽车发展的核心律残,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本害。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钱讥,电池成本还有很大的下降空间皋钱贰。目前矢浑,整个电池的产能供应相对过剩危,国内电池企业达100多家弄拴式。据统计告,目前整个电池的价格大概在2块多左右郎雄坊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巳矾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胶漠。因此稍我,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喇麓鬼,这样才能达到标准翠帛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刊戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵喉:李芳" "   我们不认为绝对的销量前外董,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋。衡量一个品牌成功还有其他的因素帕,比如利润率擞肛伟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戳吠。除此之外冉,品牌力鹅郡、品牌的知名度梦完兄、美誉度透、影响力描恋,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶困。宝马在创新精神上是首屈一指的逝些峭,因为汽车行业正经历巨变孺,在电动出行修旅、智能互联谎、无人驾驶等一系列发展方向上萄霉恰,宝马都打下了比较好的基础骨襄。    临近年底尝杆咸,伴着层出不穷的新闻事件勃,高档车市场竞争愈发激烈茬抖稼,作为全球领先的品牌——宝马悲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椿旦困。近日辫耗躲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盛,听到他开诚布公固掳碧、推心置腹的看法熟爸盟。   问点:根据最新的销量数据够烫涪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浇北。那么逗邦脾,您怎么看销量剐开拍、利润认、与经销商合作伙伴的关系峨鹅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泄会朽: 每个竞争对手的情况不太一样距,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狄辽非,所谓的增幅我们一般都讲同比咖受,是跟去年的基础关系汉。几个因素加一块儿汰饺集,我们不认为绝对的销量汀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邻坟恼。对于宝马而言恨炬,今年前十个月捣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形冲劲,同比增幅10.2%突,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奋讳氖,同比增幅接近11%汕梨烫。我们对这个数据还是非常满意的畴,这也达到甚至超过了我们内部的目标舷霉。    除了销量本身的绝对量或者增幅剂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巧俄,比如利润率卤庇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆句。除此之外史宫,品牌力景、品牌的知名度慌娠裙、美誉度瞪秒、影响力慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢。宝马在创新精神上是首屈一指的托努菜,因为汽车行业正经历巨变蔼,在电动出行虎琴、智能互联渭、无人驾驶等一系列发展方向上起蚕竭,我觉得宝马都打下了比较好的基础矩酒类。总体来讲随垒,我们并不惧怕任何竞争捍毁缄,我们也欢迎竞争滦蛔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搓摧寺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势财笔度。   问叉:最近嘲忌,关于奥迪的新闻比较火惰雄。   刘智绘壁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旧。对于宝马品牌来讲辽浆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芬襄钱,双方的关系也非陈嗤┝梗好邵。所以涪搅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惺,一个是宝马(中国)甸我晒,一个是华晨宝马祟蔫,但是我们有一个整体式的营销团队弟,有统一的零售网络几骂,我们在总部有一个统一的管理团队蜕赋喘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芭锹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略年。至于竞争对手我不是特别方便评价精,不过至少释放了一个很好的信号督暮,豪华车市场的前景依然很好捌。    问桅蜜顶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漠?    刘智砂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浆咖。因为从经济的基本面来讲蕊仇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钳、持续的发展态势豹。之前以出口挛感、基础设施建投资的经济拉动方式豹媒蒙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岭秸。需求的增长其实就表明了对于车的需求图,其中也包括对豪华车的需求融。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长你肆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懊垮,这几个因素相加茂轰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耪百。今年视,豪华车的“盘子”接近200万辆棠舷,未来可能每年的增幅不会特别大春彭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侈。所以檬教,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纯,力争在市场表现上优于竞争对手斤。   问粒哦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得测泼岭,这一岗位和以前相比有哪些挑战冬?   刘智恕冀袒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篙,因为我在宝马的八你、九年时间妮钎,换的工作岗位也挺多的缄。换了新的工作以来咯市,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怪碴,比如负责国产车的销售戮粗,可能是比较短平快的窖,看的是一入、两年之内的事情疗芜难。在宝马中国总裁这个位置上杉,除了目前公司各个业务板块的运营阂甭健,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向品,像无人驾驶码谱盟、智能互联贤肠、电动车泄讳圈,包括数字化营销稳劳、品牌年轻化等等一系列的东西遍品。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祟碘臼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峡柿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昧山趁,力争在中国市场上打下一个非彻妫好的基础炔。我相信凶抄椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候貌,宝马会拥有非常强大的竞争优势舰渐。(中国经济网 记者贰当忱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟浑底:李芳" "   原标题饰凯:王永清词毖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底受篙骋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逗舵。别克品牌今年销量已经突破100万辆杀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名履。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劝漓。数据显示裙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆热串,同比上年的446764辆下跌28.64%汰。上个月勃估,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翅。    因此澄题,在车展期间接受记者采访时袱看壤,王永清表示按慕癸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痪蓬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眯菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升平坤,但全年销量依然会同比下降20%左右恕谋车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纱瓦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快低淘涉,可能在布局上稍微有点滞后环。现在对于雪佛兰来说饲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锈蒜贯。    事实上倡,雪佛兰已经开始了提速布局新维霸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上必,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孙。王永清表示帮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阶,2016至2020年投放超过20款新车妊渺菇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铜避烈,30%为SUV车型豢从,并将加速引入包括1.0T吞、2.0T扒、8AT垫、9AT镜双、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境相,未来SUV将成为主推车型躬完卯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匹玲,轴距2725mm廷,将与全球同步进入中国市场烈痹撕。同样啃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湘妻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场童木。    值得一提的是痘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篡吻程,拓宽产品线虏。RS车型将采用包括侧包围窍钦圈、运动尾翼踏叛、双排气管蛊诫撑、降低化运动悬架纬朗促、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畏,并加载多项ESS智能安全科技殊。    在品牌营销上剖袄虫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酣阀崩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郊柯梦。另外臀眉踢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骑琉彪,演绎雪佛兰“热爱掏蓬,梦想诧脱套,行动工沮,分享”的精神镶跑。    “今后新车的利润越来越蟹赏贰,主要利润来源于衍生服务干浆、二手车置换等顾抡。相信雪佛兰将它的结构调好后苍哭簧,未来两年将会真正出成果乏廊。”施弘说丧唉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外立,上汽通用的新能源战略也将全面提速监费。车展当天记骂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相香,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穗廓虹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耸靛霉,发动机的最大功率为73千瓦久看珊,其中电动机负责驱动祷痉伙,汽油机负责发电锰俺,它的综合百公里油耗是0.9L肌。从上汽通用发布的节奏看担鸿撵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缕颂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案街宝,王永清说爆饰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些儒链,产品还要丰富艇冉,才能满足这个法规的要求班朝乒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔑鸡请,到2020年之后比例更高瓜配驳。王永清表示咎嫌:“估计到2022年华捆睦,我们的电池技术会有很大突破碘,能量密度大幅度提升柒,成本是大幅度下降佛盼。这对纯电动的新能源车发展是好消息访抵寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬牛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢复宠、豪华”品牌——WEY郊侩惭,W01匣渡、W02两款全新SUV首发亮相雹苯,售价区间将在15-20万元江诵缺。对于新品牌的未来发展规划冻埔坷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奋鲁枪:“WEY品牌明年将有3款车上市疮炮,到2018年还将推出2款左右的产品竭派,以支撑起全新的销售网络体系练郡嘎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昆门:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啡袭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凳拓,8月份推出第二款SUV W02据漓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年健裳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹿地森。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踢膛,魏建军详细介绍到纫急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掂,配置上拥有最先进的安全技术双铅拒、智能技术窜脖,也更加精致楞闹。此外在性能上两者也有很大差异静虚凭,例如在NVH方面栖茎颓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造额。   在经销渠道方面另,魏建军介绍说侥茹滤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炊拼籍,没有想过招募新经销商锯蔚宪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宋。”   对于新品牌的未来发展绕侮负,魏建军信心十足渡涸,他表示宋呸累:“我从没想过这个品牌会失败词逝,只有退路封死才能做好这件事汗,自主企业只有没有后路才能把事情做好掠堑。”此外献晒,魏建军坦言凄坛丸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法史矮,因为新品牌叫什么并不重要荚彼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕睹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕,将方向转到共享经济械拦韧、互联网烂侯橇、自动驾驶方面新的技术兼撕桅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缴架。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哇侮僳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喜晌滦、生动的演讲躲博,就城市交通帽困灌、自动驾驶和汽车互联等热点话题钙底寡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滑拿佳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭僳。    徐大全说家,博世始终认为剂霖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虫帝坝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沁纠妹。    徐大全谈到坑假雹,作为在汽车领域的老牌企业拍竟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化权烦、多样化的发展态势和需求趣隶,博世已经有了自己的思考和方向伺喂。    他说虹睹,如今床呛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短去翱,将方向转到共享经济浚姬霸、互联网仕、自动驾驶方面新的技术歇竞沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砷差禽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霖,面对新一轮汽车技术的变革构顺,无论是传统汽车攫荤、零部件企业娟,还是互联网恐涎、科技企业苇傅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膳巳妒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舜:互联化圈课、自动化和安全化无抄。我们预计常杯,到2021年疗谐煌,汽车将成为第三大互联移动实体掠朝薪,同时扮演人类的第三大生活空间贡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恢卤椽,来充分发挥互联驾驶的各种优势膊癌怀。    谈及自动化领域陪距惜,徐大全判断创剔泵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伪家骇,通过持续创新驾驶员辅助系统拨素,从辅助驾驶等饯、部分自动谩偏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶半颗,分阶段朝“零事故”愿景迈进秒。目前呢尘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亲挟茶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棚,到2020年左右酚视捆,自动泊车功能将进行试点项目测试玫。    说到自动泊车棱,徐大全特别谈到停车难的问题顷拢锤。他说凌,停车难是在城市生活中的一大困扰囱店钨。今年胚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查婚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妹。在八项智能泊车功能里庐虑温,“手机查询停车场位置并导航”浓累极、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鳞。其实枷,在大型商场里彻磊抱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了票佛桔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础市如。根据一项市场调研显示旗,2015年爸处,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力划独。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露款,在深入巩固原本的互联化娟紊协、自动化和安全化“三化”战略基础上淌晒勿,博世今年也把两轮交通棘飘醒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酮。    他介绍连拟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谎厢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹬。未来十年贤娃凌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烈菇顺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辨。    在两轮交通方面畏,博世提供两轮驱动忱颧、安全等各方面的解决方案枫,涉及两轮电动车乳跑、摩托车翻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捍碾。    最后杀砍附,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翰容,满足这些变化的需求缸丛恋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随攫镐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柬,“双积分”法规穿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议片,连日来冀贾唱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痛,让观望中的车企备受煎熬惯。针对业内关注的焦点问题浅靡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全列陕隘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桂:不久前穿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扑弧爽,如何理解这两套方案鳞就凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堆内扛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)售、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联教纹熬,但又有独立性吻乾,各自的核心目标有所不同共寿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稻晒,进而确保国家能源安全侩。由于中国的石油对外依存度已超过60%集函贪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提末。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驮惶茅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屁,进而实现国家节能减排的长期目标啥读懦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寝,但现阶段并不能彼此替代脯。对于CAFC而言阂翅炕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侨,其中当然也包含新能源汽车委惠酣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤。但不同的企业由于自身能力俊洼、技术储备和对未来技术趋势判断不同颊嗡抨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蠕吹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挤废,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓦,而以后补贴将逐步退坡汇爆,企业更担心成本无法负担骂密。因此仅有CAFC法规韦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酵,所以有必要出台NEV积分狙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揉琅款。同时拣善,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骑,从而有利于新能源汽车早日取得突破普。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线程俯玛,其目标应是降低汽车及相关产业誊氰洗、乃至整个国家的碳排放暮释颧,和降低能源消耗诉求不同挽环。作为碳排放第一大国寇撬溶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值画权,后续国际压力还将不断增大硅汤枢。因此案顷筛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舞,从大方向上讲是正确的膳蚂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黔瓣,这和NEV积分没有本质区别请核,也无法确保总体低碳目标的实现胺举。实际上宠痛,跨行业娜眉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胃色。以电动汽车为例土,其在使用阶段确实是零排放底,但与欧美不同辩位犁,中国的电能以高碳电为主畦赏隘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酥媚。也就是说忱,在使用高碳电的情况下凹腿,电动车全生命周期的碳排放并不低搐潭希。这正是碳配额管理应该解决的问题途惟赡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叭沪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浩且惮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朝泰廊。实际上苗坑,将新能源汽车确定为国家战略戳矗铰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萍酷交,生产更多的低碳电腑洛,否则减碳的国际承诺将难以兑现府卷。    另外害,对于汽车行业具,无论是CAFC伴踞短、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丘辟蔚,但都应该由一个部门来统筹策划晃,系统思考漂卉衡,拿出科学翔哗舶、系统欺息、具体谁、有效的管理办法来推动实施昆恋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脾规膏。    ■积分交易细则需加快制定琅吝宛、尽早出台    《中国汽车报》舍品:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沃盆欺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素普文,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杆?    赵福全狗枪讣:确定合理的积分价格适,涉及到技术宫忻女、成本和市场接受度两参,需要综合测算和动态调整休体襄。我认为基本原则是艰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力度,让没做新能源汽车的企业有经济压力无。如果NEV积分是“白菜价”簿,大家直接买就可以补屉敛,谁还会愿意在新能源汽车上投入漠?    因此凳如党,NEV积分的定价应足够高厦怯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惋颈良,通过自己的新能源产品获取积分烫,满足法规要求峭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹭鞘潞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堡,能够通过购买积分先生存下去狄,争取时间把自己的新能源产品做起来吃戊朗。    《中国汽车报》吴建:除了积分价格之外提,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虽黄垂,目前处于“空档”状态青乓,怎么看待这个问题藕检?    赵福全钱康干:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喷炉茧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铣女,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性璃。同时泵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魔撂。对于汽车企业来说查,3年仅仅是一轮产品开发的周期凸铣齿,政府作为“游戏规则”的制定者缅挺粗,应尽快给企业一个明确的目标雷馁,否则企业将无所适从艇对。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呐庇掏:“双积分”中提出了2018年起朔对,8%迹憋膏、10%瑞聘缮、12%的NEV积分比例梨,而经权威机构按照法规要求测算继酱都,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叉毛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吗铜?    赵福全谰:在这个问题上告沦会,我并不持悲观看法担盼差。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朴那姆,因为还有很多企业尚未完全发力糠斡赡。按照国家的发展预期来关,2020年新能源汽车销量比例要达到7%活鼓,如果每辆车以最低积分2分计算订魔导,整体积分比例就达到了14%壁廖,如果是分值更高的产品粹相浆,达到18%的积分比例都有可能惰漂。关键是要努力实现7%销量占比目标渴柿荣,而这也正是NEV积分的目的所在充盗课。    不过另一个问题引人担忧淑盟暗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禄提戏,同时在CAFC核算中也有优惠脸:一方面油耗直接按零计算菏涤,另一方面核算数量加倍矗皑,从2016到2020年分别是5倍窟戚喊、3倍聪、2倍罕。此外矮,按照单项抵偿原则卿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲁鸵全,还可用于抵消CAFC负积分雷。我们经过测算发现柑溯,CAFC中的这种双重优惠吞,对新能源汽车的“照顾”过多了婆苔,不利于促进其他节能技术发展诉暑寸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蝎秘仙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掣糖,CAFC的达标难度就会随之大大降低勿。实际上铣困肖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重围荤,两者不可偏废板考。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展午,但如果CAFC目标落空方肩班,国家能源安全受到威胁桂莎惧,汽车产业的可持续发展仍无从保障亥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琳孰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肮谰亭,这不仅能确保CAFC目标的达成雹喷钳,也会提升NEV积分的价值答骇虎,避免NEV交易落空信。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》物去略:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墨,而没有将电耗的概念纳入其中烽剁椽,这样的算法是否科学恰腥徐?    赵福全敞锯淋:NEV积分分值以续驶里程为依据煽,这与推广新能源汽车的初衷相违背习版,也不利于鼓励技术进步患屏辉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程成。推广新能源汽车是为了节能减排蹋亢处,因此不仅传统汽车割筒,新能源汽车也同样应该抑大扬小挥插搽、抑重扬轻阿碍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棋韧,而不是搭载电池越多越好蹈抒,因为大量电池搭载在汽车上移动搪,这本身就会使能耗增加磋饰材,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炯,也意味着大量增加电池生产的排放碍。    政府应鼓励企业开发低成本埂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玲卞秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氮思。也就是说僵培,政策制定一定要“勿忘初心”轨。建议NEV引入单位电耗颊,即吨百公里电耗的概念蓟,作为积分分值的依据傻夯。同时搪土,对于小型车电耗适当放宽挫浆,而对大型车提出更高要求翔婚的,以鼓励新能源汽车小型化档茶翠,进一步提升节能减排效果媳陋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贰脚:在“双积分”中孩赂怯,没有将新能源商用车列入管理范围戈,这样做合理吗乐慷?    赵福全滴捅娠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑铮可持续发展的问题思凤。2015年裙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苔疽兽,获得国家补贴的比例比这个数字还高形。而此次NEV出台却未涉及商用车沧爽,这是不合理的壁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂豁紊,也会让乘用车企业感到不公平凌港煽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祥充蔚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霉察兰。我建议炔不绘,应该单独给商用车设立NEV比例要求金榷脸,可以不与CAFC积分抵偿牌驼绷,但企业之间可以交易煞。因为如果没有NEV的强制要求涣必环,在补贴退坡后甸窜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水楔墨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焙蹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家但,盲目投资之后棵,多数公司要垮下来寞摩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晶炉吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎工郡。    以蔚来汽车为例佬供,去年8月还只有100多名员工呻赐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伯信丰。据中国汽车工业协会最新统计镐焕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黑魔邪,销售4.4万辆棵,同比分别增长25.7%和43.8%畅尺锑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绿,销售28.9万辆力坦加,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跺杆。蔚来乖孙另、威马逼、前途驹、小鹏等已是新能源造车领域的热词衅厂闪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面付倒炕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目紊慨颁。至此胜,奇瑞新能源成为继北汽新能源散、长江汽车田、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媚赶翰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丝。    “新能源车企的风险缚,其实很大疗。”王秉刚说凳殊凳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豹顶殊,对风险有足够的分析核媳,有可能投了很多钱快,最后做不成鸽,带来不必要的损失瘟夏厕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下探曹,简单地投资建厂娃、增强制造能力晌,未来堪忧唐继。新能源车电池的技术进步非常迅速 晤京,现在可以用的技术一年后就不行了峰盛覆。如果没有研发能力就做不过人家掏。“一下十几个亿扎进去酷夹舞,有可能最后做不成算柒敖,我还是提醒新进者要谨慎一点舶逝卯。”王秉刚说毯为。    事实上奔琳疾,目前国内的新能源电池生产厂太多了非圈,但规模都不大林汹挠。而且动力电池总的规模也在扩张中设雀咐,尤其质量好的不多茸,“据我了解酷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妙撑。”因此碌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劫肩那。   谈不上“红海”帮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乳翔捶,但道路曲折惮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尘烧捕,造车得有钱念、有人才垢、有时间譬娶帽。“钱我们还行兑恒,人也不错酵,就是时间太紧富了城,毕竟搞汽车三年算很快敞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合风童岸。”万锐坦言改涂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趣。    不过徽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饥涪,万锐并不认同敢力。在他看来恍邻池,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上户烙涛,因为大家都还没“下海”剁瑞修。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疮晤狈,大家还在忙于造车酱,搏杀还没开始侵。    “这是好事肮┒影邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邓味聘,目前中国传统整车企业有150多家翘,新能源车企至少有30多家攻畔墒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羔酒。    至于是不是过剩赫康疤,梁伟表示这还是要市场来判断千。在梁伟看来皆衔滩,其实中国传统汽车行业已转入新常态婪岛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吮癸筋,除非汽车消费大幅好转勤腊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拧。    但另一方面究,根据预测伍忱,未来5~10年肯扇仕,中国的新能源汽车将保持两位数增长让。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坞嫩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炉苹,到2020年时产能达200万辆警喀、累计产销量超过500万辆糖抄。梁伟认为目式锻,从年产几十万辆到200万辆的目标蓬,新能源车汽车肯定还要快速发展淡每改。目前的新能源车市场还完全没有定型蓝高贿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诉潘礁,“很多人此前担心特斯拉会破产蛾,但Model S和Model X推出后效果不错唱扣疾,用户接受灸。经过多轮产品积淀身,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腥,特别是成本下降得较明显斑肩。特斯拉可以闯出来绣,中国企业也有机会香斧萌、有成本优势灭。”梁伟说辞。    对于最近贾跃亭的乐视聪叉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象董结垃,梁伟指出囱皋,除了技术蚕城溜,汽车行业还是一个资金密集踢举、劳动密集的行业孺楞款。如果要进入磁骇加,需要企业在未来几年有大量投入猫侠,以格力电器(000651.SZ)为例丰入恳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淌火吉。    梁伟表示古广溉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来七,毕竟快速把产品推出来诲段,现金压力会非常大僵。另外熔掸牛,一家企业在原有行业中具有很强的能力婚备顺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功题,这是一个很长的学习过程卢拓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅盗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镀,也是第十七个中国记者节庆。2000年袄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》话,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秃。此后记者节像护士节怀喂、教师节一样陋匠,是我国仅有的3个行业性节日之一衡狸。   值此之际按,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吵吝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下比搏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硕恒烙。      坚守还是离开些?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搽帘兑:去年网络广告总量2096亿元弹溅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元降跑涣。报纸下跌超过35%崇截棱,杂志下跌近20%羞杜淑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿免达薯,单项将全面超越传统广告诗蚊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渐枪为,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘁笨柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腹屑,也仍能保持着不俗的销量缸艇。    “没有路可以让我选择类,不经挫折所谓的新闻理想一文不值介。”陈总对此直言到痛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欢穷凡,但发行量保持一直不减俗缆嫩。诚然奔嘎,这离不开报社给予的支持馈观。但从自身发展来讲饱肮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惊腔。究其原因桐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澈普。   汽车也好拉,新闻也罢灯。毋庸置疑蟹迁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沮豁城。   纵观整个汽车行业的发展趋势绞设朔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尽百,但不可否认的是秃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黔挛赐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垒缝姥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舶竞暖。    除去对报纸绢但、杂志丢膏境、广播拳坪蛙、电视莆、音像等载体样样能玩得起来够,还需操弄3G全、4G等流媒体技术沁牢氯。我们不知道下一站会到哪里净劲。   面对媒体融合大潮硅馅炉,陈总胸有成竹的坦言坊府:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暖,家用汽车转企改制之后继续深化改革睦香逃。由媒体到传播机构逝,由杂志到全媒体平台攻倍抛,历经两次创业版拓,家用汽车探求新的发展方向额夏酪,抓住变革时代的发展机遇锈拴,赢得了全新的利益增长点半缉。不再只是单纯的纸质杂志寂脑碑,视频豪昆、自媒体等做出了不错的效果途。   其次缎,就是在自己的企业定位方面藕紊,中国医护工作者汽车消费调查谈、中国城市教师汽车消费调查是以医生涤、护士糠悼、教师等特定的人群为对象做的系列调查霖枯。这些调查一做就是3年讨湿闷,走遍全国大中小城市苹,做出最真实的数据谭。 ?   “网红”营销时代   今年以来拣盾,网红主播频繁出现在各类活动现吵科卑痢,手机发布会酮热、车展吨辖胆、房产开盘迟叹、比赛等一场不落淀咆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稻婆。”   日前叛且,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”貌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饺艰龄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爱。   对此事件兼,亦不乏业内人士称薪探嗽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弘,呈高开低走的态势垫队涟。   陈梓萱表示次故师:“在现阶段的传播环境下耪刨嫩,媒体记者朝网红转型陕踢,把读者转为粘合度极高的粉丝馈鞘,增强彼此互动吾、沟通脊躬鳖,无论对于报社还是记者个人松,都是一件好事逢。”   “把流失的用户拉回来细怂赴,用互联网烤煽乾、新媒体的方式颧舞,我们正在努力尝试欧,但具体执行效果如何诉,尚无法判断矾。”全媒体时代涉,我们永远在路上陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:张瑞丽 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠泉,严禁转载膳,违者将被追究法律责任完淑。 获取授权" "  原标题钨篙舶:广汽传祺肖勇柬函裂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典画巾。在本次活动上伪妻箍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猩。广汽乘用车副总经理肖勇表示泥沃憋:“时尚是一种潮流窗殿,其实就是顾客需求靠,引起客户共鸣邢弦剑,汽车也需要时尚藩梨,所以GS8出现在了这里烷亲。同时传褀GS8我们就是承担梦想溃成末,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈锘说取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疥赌狸,中国品牌基本上没有一席之地怪匹膳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姜未,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芍算。   对此炒,肖勇表示尾拷赦:“传褀GS8我们就是承担梦想酞埠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罗啪涣,所以在豪华汽车上许剐,我们率先实现突破恨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喀词,我们就是要跟汉兰达拨、福特锐界形成三足鼎立苛,甚至未来超越这两个品牌欧,这就是我们的目标伞逞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示享谈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顺,创造单月销量的历史新高穆成,爆款车型占3.4万辆霉髓深,但受制于产能安排的影响糖,造成其他车型总的销量并不是很高讣辑俩。面对这些问题粳蝎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戳。   肖勇表示讨:“明年我们的产能工屋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妨块弥,产能将得到释放朽板。我们在满足GS4的同时离卑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矗司片,最起码销售五千辆以上南砰,剩下我们会再分配个其他车型妒。”   同时为了加速品牌向上胆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吞。同时肖勇说道囊韩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹄犯歌,在明年全部投产刺董,所以明年最大的问题还是产能去,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹈挤贡,我就是聚焦我的明星车型被。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘标骋:李芳" "  还有不到一个月室怯谷,东风标致4008就要上市了锌唱。它的颜值梨捂、科技装配足够有吸引力哗捕,那么随着锁定竞争对手貉五、谍价袒雾构、销量预期等关键信息逐步浮出水面莎锋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泊录?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窘踩泥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”燃肝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影燃。比这番景象更热闹的浮霉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坡范甸。   说到品肆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致节,让媒体品到了极致凯羌。在工作人员的讲解下肩习,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计精狄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灯胯亢,无不让到场的记者巴滔萌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虽吨弹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檀伸芳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剩蛋郴、品味扇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悄死,东风标致在今年推出3008幸嫂、4008后羚腐,也将在明年陆续推出3008S陀恭、及另一款7座SUV寺摹。据中汽协最新数据显示失郡匈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扣藩,同比增长45.91%鞘鲍检。那么挟,在众多SUV产品中缆钾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢久?东风标致总经理李海港对记者表示茂劣温:“我认为要总结一个词就是‘品’字铰脚,东风标致的SUV一定是最有品的通长纳,这个品是指品质吞脱、品味弯,今天的4008就足以支撑这两个词常。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镜?李海港对汽车产经网独家表示抽莆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同薪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恕囤讣,轴距达到2730mm咸,是同级别车里最大的弧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞳室,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机继,在配置方面更趋向于高端容店、智能妇辨忻,进军更高一级的SUV市场旗。”   然而侯蹬仟,另据乘联会的最新数据逢,1-8月雷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜聚蹋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垮芍竭,作为中级SUV墓切蜡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茫俺垫?李海港向记者算了笔账典,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万附却晌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求类。“这种需求就是4008的机会叭兑线,也是4008成功的保障糠嗜尚。”李海港表示隧卡。   “狮虎之战”将上演   还未上市眷醚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镐辅。李海港认为亩沏,4008在科技装备吼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谋画糜。”李海港强调渭。   通过外观设计及车况数据对比后发现匣搏,4008的设计颇具未来感和运动感灵揩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下割抛僚,4008在轴距上占有一定优势猩弘肮,也使得整车造型看上去更加修长还绩凑。   那么诞沁寺,价格呢桅教?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铂抗,通过对比翼虎的指导价徐,小编认为4008的价格应该在19万元左右其。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合另慕辛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巢傅?据乘联会最新数据辉春懒,翼虎1-9月累计销售84258辆饯,月均销售9362辆路储绅。但值得注意的是财,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇俺。那么韦孙敬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汰,可以说也有一定难度郎貌柬。   汽车产经网了解到愤,由于目标客户锁定在换车需求的群体魄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案此腐,以吸引用户选择4008桨。至于置换方案的细节恫是,李海港表示还未最终确定踞贺祥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿千咳:李芳" "   国庆结束后不讽,北京桨快蟹、上海狮侈、广州滦蒂窃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逆,引来了社会广泛关注苗。平台闻风声歼竿凉,媒体炒热闹勾缔,百姓愁价格史晃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祈惮肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋揩票默。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性配赐叙,又要确保公共交通体系的稳定川摔麻,还得照顾老百姓的感受炬电骆。    比较普遍的观点认为兼雌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豪孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高持婪碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上户樊,征求意见中提到让市场来决定魄,这是非澈猓科学的附桃幸。作为用户挫抬,担心价格上涨沥涣,特别是比出租车贵悼,认为监管部门是要维护出租车体系利益快诽辰,我觉得这是大家多虑了皆柒肮。过去坞,在平台混战的阶段口勒狈,资本介入烧钱抢流量不,这本身就是不可持续的冕锈,价格逐渐上讣伞,平台收取中间费用是必然的成关虱。    对于各地的征求意见盛绦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凰耽镣。比如说要求司机是本地户籍颗袄睬、要求网约车辆的舒适度等等姓偏戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辨。    网约车规范的政策是非常需要的彤泻,作为共享经济热潮下的产物刑碱亢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帘。任何一个商业模式寇攀娩,都需要规范起来诗故。因处于监管边缘谷汐,过去已经发生了数起网约车的尉纾害案件夯畦。我们在对受害者表达同情弥、对肇事者表示愤怒之后试泪莆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酗。    然而辈羡豪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痢饰纲。比如说淋车灰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍经广丁、车辆要有上海车牌咖,并且轴距要达到2700毫米槽。根据滴滴公布的数据罢箱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中般鳖,拥有上海户籍的不足万人狠喊。这个情况在深圳类似揣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寂泌拦。如果按照细则明确执行理疆扦,这就意味着八虚懂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卸凑。    共享经济是大趋势信补,但监管太严可能打击积极性卷掂,这对立法部门是大考验顾甩。互联网时代渡势世,网约车大大增加了出行的便利孺茂,使人们在出行上拥有更多选择肉菇啸。监管是为了提供安全高效的服务保障烷嘿瑰,而并非要让网约车集体消失伸蔷势。现在的征求意见许多还是首次提出埃,建立体系的过程中应该让用户膳弦痴、司机及平台有更多发言权忱裁。    我们鼓励共享涛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环线,与传统交通体系形成良性的交叉互补靶。    我们希望立法题艇,只有合法合理才能保障各方的利益冕恕,所以网约车服务一定会是标准化峭力汤、安全化的动可檀。    我们希望在所有领域都有不断开放拴、不断完善的发展方向己,这是产业互联网时代的必经之路毖。    文 | 著名职业经理人辜椿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹蛇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彭笆戚:新造车企业已经不再神秘匿,告别概念车的品牌曝光期浆蚕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唾洼。投建工厂涡铣、申请资质疮房,造车乏,他们是认真的皆鹅。不过勤,“八仙过海鲤妮捶、各显神通”芍薯规,出身背景不同的创始人教,对企业产品和品牌的定位葛鲍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奴臀郝。    想听“真知灼见”啃,走进新造车企业墩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巳吕,敬请关注宦吮犁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上累。10月10日浑讥冗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兢龄校。这也意味着绵潦,前途汽车继北汽新能源潍刺蛋、长江汽车之后沮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”税缄持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瀑沽炭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫡,可以稍稍松口气卫栖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疤径雀,他直言到2017年底前途K50车型上市前汀恃,相关准备工作的日程已经安排很紧张桨蜜勺,有许多事情需要持续推进睛磐敖。即使如此饱突,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僻敌锋。在与记者的沟通中连,他详细讲述了自己的创业经历柑蕾笛、资质申请的情况潞搁哎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舶。    短短的一个小时贰,陆群留给记者最深刻的印象是哨掸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俱,他们怀揣一个美好的愿景跺藏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桔尽。    ■ 拿下资质不神秘瘦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卞材侣,许多人都对过程感到好奇鹅。陆群则表示彪,拿到资质并不是一件神秘的事情豌病让。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韧,一点一点把技术做到位阶鸿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来史。”陆群说秦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朔。具体流程是币劝,企业根据相关标准去申报项目幻檬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毋承。陆群认为规点须,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尾、引入新的技术和参与者偷扇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弄晦。其中对电动汽车的四项关键技术孝型醚,包括整车的集成和控制技术千瘁鸵,电池的管理技术檬嫁烧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溶。同时譬惫歌,技术具备后还需要做出整车荣刃平,并按照标准做大量测试茸,要达到很高的标准胺钝。据了解牌,整车控制管理系统(VCU)独浦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒲,也是已经掌握的三大核心技术猫诬。    更重要的是肆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踏。早在2010年兔捎舵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寞蔚,开始布局电动车蕾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悼。2012~2013年痘旅袭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攻趁歇,在高端纯电动整车设计绒财仕、研发方面取得了初步成绩宝伪痛。陆群说凸慌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”前、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年九,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罚,开始引起业界关注涣甜愁。那时故,行业对电动汽车的关注已经比较高惜,而前途汽车早已走在了前列半收构。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邢洁池。”陆群说迹氏哭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滦,专注纯电动车研发搭、生产统华封、销售及服务察,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攻犬哭。”2015年9月猛疮凹,长城华冠登陆新三板挂牌交易虎,成为新三板电动汽车第一股绘贯咀。目前失些,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辰,包括整车业务板块(前途汽车)屎、设计研发业务板块(华冠设计)池,以及核心零部件业务(华特技术)巧。这三大板块互为依托侈富,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烩兽痞。    拿下资质拾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屎。    ■ 技术富、生产基地充惰、供应商都得一流    在做电动车的这几年悼措,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗽际巴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剔、变速器等物理结构捍,还需要产业链配套胸蔷、成本控制感漏、核心技术开发等一系列工作厢疮。“自主研发的核心技术背容、国际一线的供应商和自建的生产基地池,是我们的三大优势掂葱戌。”陆群说哨辱歼。    陆群说农慕查,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现落滩纫,市场上找不到合适的零部件供应商饥辣甭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隋荆寥。目前钵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菩窘、VCU斧舜角、RESS等核心技术椭,使零到百公里加速仅需4.6秒伟,最高时速为200公里黎,最大续驶里程达到300公里涵。而据陆群介绍萎上,这些电控技术相关的零部件备,不仅前途汽车自己使用咎,也已经为行业中其他厂商供应检氮。    在供应商体系上墩,前途汽车同样拥有强大阵容畏粪哇,已经先后与IAC烈、博世捆、布雷博姆瓜坞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愤。这不仅确保了产品的品质棠肠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恕拓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地监。在新兴造车行业高喊“代工”口号时等,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地未攫。今年2月彪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吐,按照规划刨备,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沸逆,将在2017年中试生产纠剐鲁,第一款车K50将在明年底上市磐。值得一提的是好,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氨抗情,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羌,最大可能提升汽车的轻量化水平笔。    陆群认为疮绒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岭窘拘,而是要通过成本控制场钢、技术提升来实现棘,其中轻量化就是很好的解决方案怖坷草。他强调剃辩:“前途汽车的产品规划和市场策略饭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隙藉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矫粳,在全新的市场领域不断成长情。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辩拖,中国新能源汽车市场前景广阔靶馆柯,存在巨大的市场机遇储。据他估计弗推倒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肋娃筐。他表示冬,前途汽车已经做好了准备夸犁蓝。    陆群始终坚信一点胜灸晚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西单统铆。在他看来剐衬摆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炔竟苍。“所以及,我们专注车辆性能欺柑腥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔼碌,迎接智能互联时代菱橡。”他说挖。    自1990年大学毕业进入汽车行业董细、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羡,创业历程也已经13年奥坷兜,算是行业的资深“老人”腺理取,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壬,他的团队也是一群“汽车工程师”舞贾画,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远票零。    陆群说鸽妊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弗试,像华为一样拥有先进的技术帆舰、过硬的产品品质以及国际化的视野膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭盟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧逝,同时论排,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闲。一时间葱静,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搔湾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访现,对于新政娘靛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驮甘。    看自己   记者疗: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘟驾亨?   魏东通湃: 一方面票,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面两,根据北京喜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墙,我们会在司机恫购、车辆和运营都符合当地规定的基础上萍怀,继续增加运力保障梯,这其中包括增加自有车辆鲤连,也包括增强与当地伙伴的合作媒。    看政策   记者卡阀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锣共,有观点认为灿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埔顷乖: 这样的说法不客观颠秦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定街破桓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伪。    某种意义上讲算插十,首汽约车项目上线之前苯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台募,我们只是在政策范围内尝试着做檄兄。彼时藏幂,我们借鉴同行业企业技术手段锹、商业模式和合作模式嫌,在政策合规的前提下辟此矮,尽可能尝试挺藐,当然怜夯碌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暴蒜纶,我们是十分期待政策落地的兄嗡。因此侈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尚搁。    记者坛攻: 怎么看待首汽约车的先发优势佩铜沁?   魏东棺谓: 的确芒亮艾,北京市场上我们目前是最贴近政策的输镐,但从全国“一地一策”的角度来看泰糙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的白。    看行业   记者尖是: 按照当前征求意见稿来操作储勃禄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丧募。   魏东傲: 我们对于各地方出台的政策表示理解陛九妮,网约车实行一地一策制度趣,各地会根据各地的交通发展水平籍惮、城市交通需求来决定如何管理网约车扦惭隶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发送嫁粱。    看未来   记者们臂: 未来行业格局将有怎样的变化奖惨?   魏东干酵绢: 当各地政策正式落地之后酸,会明确供给的标准纬髓辉,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒嵯ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域起弧却,同时长唯,对于准入的司机进行严格监管形胶。因此蓖,在未来行业格局变化上帆仓杠,在大的方向和框架上由政府来把关靠竣屁,在框架和方向范围内惕愁,各家寻找自家的竞争点和突破口苟隋,现有的平台选择优化平台和转型升级幻焊袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娥馁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荚,并通过一系列体育斑鹊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萝慕、活力的品牌形象敝电。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颁疵甜,除了年龄粗琳哭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人课默挽。” 10月13日隶妻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翻。   据悉挤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纹,并向年青人传递积极的正能量奠胁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹈。未来咀粉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怠免,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篮令驹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型极壬,借助本次人物盛典丝荒篓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琶抖烘。   “2016年献筏队,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’存郎。” 郭伟表示含,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作局,不仅让不同圈层的消费者鲁、车主孟、粉丝共同参与到活动中疙魔氓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镶贺。”   事实上杆操狈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谎,包括体育以及音乐类的综艺节目处,实现了跨界合作扯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慑沟撤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酗匆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚏宦。”   根据最新销量数据显示僵瓦,东风日产9月份的销量出色锨焙腻,同比增长超30%潭。其中主力车型轩逸疼旧、逍客躺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汲。   郭伟表示诡,“东风日产今年的目标有所提升聊鹤木,对今年销量保持信心蹭墩匿。”此外脓茬,谈到是否有可能再接再厉薪铂隧,在总销量上攀升至第四名的位置时迪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兑探思,能超过前一名最好徊华猫,但最重要的是与自己对标勒汞。”   责任编辑凤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞攘欣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杠,管理层不参与讨论非系,每组都有来自全球各地竿黎、不同级别恃、不同性别的同事瓮涟理。”蔡澈说默勺休,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棉驾夏,大家相互协作骂酵淮、互相支持怕、勇于尝试堕痕帘。”    中国经济网综合外电报道卢介抢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枢,其宏大的构想才刚刚开始畴途。蔡澈现年63岁碱,其工作合约预计到2019年书汇脚,在刚刚过去的2016巴黎车展上勉,他再次用前瞻的眼光和布局鸿恰翟,为戴姆勒集团未来的发展搽,提出了新的方向笆肃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侗:当年学的是电子工程专业渐腻盼,就有人建议“傻小子使,去学机械工程订。”瞬,“今天来看嚎零颠,坚持初心默,梦想终有回报稠脸埔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谩搪,在报道戴姆勒集团的“变化”时韧饭,都会引用蔡澈的公开演讲鸽,因为他提到了电动狄贰写、互联莲、智能和共享等前瞻主题烯浓。    首先羔茄叮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撬,并计划到2025年相,成为高端电动车市场的领导者抵摔。当然皋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念急措,恐怕显得更稳健工。    “在所有这些领域屁藤撇,你必须为未来的投资做好准备嗓,”蔡澈说卯棉。 “但这是令人兴奋的吭伴,所有这些发展不仅仅是技术的改变栓逛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛限毁凶,内容丰富的CASE(瞰思)计划式竞式,它取自于智能互联籍详囊、自动驾驶毖杠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分擒箩。有评论指出韧烤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呵洞扑,就是要对未来做出承诺电扒。 巴黎车展发布会期间卡,蔡澈穿着休闲衬衫霸、牛仔裤和运动板鞋边,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名髓苗,但蔡澈作为首席执行官钠藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洁超,以加速决策和赋予员工权力著称狄季。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卜狸,鼓励对新产品和新发现壬痞恢,进行实验性的尝试荣管戮。    巴黎车展发布会期间陡脾,蔡澈穿着休闲衬衫恳苗、牛仔裤和运动板鞋垄,一改西装革履的常规风格航贺喝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钒唉:“我们并不是穿衣方面的专家驹山浦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蝎韩烽,而是留在了在工厂附近的办公室楔算涪,尽管条件略艰苦情。至于在衣着方面的变化绰涩碑,没有具体的规划馅,因为衣着是表面化的锌胜炒,符号化的离,尽管这会传递一些信息酵漓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偿群操:近些年单,我们尝试了很多新的想法掠宫雇,对整个行业而言都是全新的尝试汉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划集郝,很多同事都参与其中散眯。    “仅仅3个月的时间里,我们收集了150个优秀的想法割,这些都是关于企业未来建设的好点子娩坚青。我们把参与讨论的员工分成了八组杠抖苏,管理层不参与讨论恰舶,每组都有来自全球各地苏、不同级别高、不同性别的同事架发。”蔡澈说辣衬,“今天提到的鱼群式结构避拷,希望让公司更有活力炬守,更灵活箱淀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶角,大家相互协作功、互相支持疼程骑、勇于尝试翱古饥。”    几个月前佳碧寇,在柏林的一次会议上耍辽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鳖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豢剖紊。根据德国报纸对这张照片的描绘粟非踢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面并。蔡澈告诉开发商饲瑟溜,这张照片是30年前拍的惨,那时嫩心笨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熄幻刮。    随着电动车品牌的发布台,以及首款概念车的亮相酿碉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惹辨。在戴姆勒的规划中帘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贺剩隧,包括价格慑、外形和性能赏。据了解圈冻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滩捻秋,包括在德国建立第二个电池工厂狈猫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱焙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕访检密。主场“作战”的雷诺品牌死乐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腾偏痘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砰,包含设计犊、产品以及市场布局等方面袜茸。    发布会结束后股,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窃仟覆。在面对面的交谈中酬容搽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罢。另外饱木黑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题守唇乡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睛教魏。    网通社躬:在中国市巢暇Ы,2017年雷诺在中国有什么挑战协?    戈恩讹病:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长认,中国和印度都成为全球业界的引擎扇。2017年是雷诺非常重要的一年凶偶,我们的销售会起飞喉搐渤,就像飞机一样那娟半,正在起飞向上并且不停加速厩迟瞥。对于日产来讲馅,也是非常重要的一年鲤墩,还会进一步推动启辰的产品戎惕,这个也非常关键蔑九夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤寒:您如何看中国新能源市成睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划层受?    戈恩然:我认为中国会成为全球最大的市炒恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酿充毁。对于日产而言殿函,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茶牢沏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荤裴脯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昂骋巳。    网通社汲:对于雷诺和东风的新电动车项目法虾,是否可以更详细的介绍一下良抵衔?    戈恩肺:雷诺和东风进行合作速富,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颂瞎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掀,最终项目还没有做出决定班莫,但正在研究当中顶。    网通社讥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辩鳖华,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侵标莽?    戈恩肖补:自动驾驶一定会进入中国欧敢,这是勿庸置疑的妙疼。目前无,各个车商在这方面的竞争非常白热化闷百硷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腿。在中国相关法律法规允许的时候八拜,我们的产品会进入中国览。当前琶铺拇,我们的样车正在美国剩、日本做相关测试访媚。与此同时奥,雷诺当然不会遗忘中国市场不。我们会在中国市场进行一些展示项目拒僧挝,这会帮助我们完成产品差异化的工作盟扳,也会帮助提高产品的竞争力崔。    网通社湿僳:三菱的加入铣蹈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助圣?    戈恩习汇瓢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恼旦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湿。我们认为2016年包含三菱在内邻滥赔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秽股。所以它不是目标泼,而是我们现在工作的结果绰褂。展望2017年叮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匠毙拨,尤其是三菱的加入统悔侥,让我们有潜力跻身全球前三滔花饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拖蛊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响释。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懂闪盛。”Kalanick 说道持胃节。“如果真的发生这样的事幸敬廓,而我们没能参与自动驾驶的开发桶点,那会发生什么事末备?未来将迅速抛弃我们瞎享亩。”    上周四渐串,Uber 对外表示敌娄灌:8 月底挟恃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泄。    与平常用 Uber 打车的程序无异宫穿,系统会为乘客匹配 Uber 专车莱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务功。虽然是自动驾驶汽车慌,但车上会配备两名训练有素的工程师凄好。一名工程师坐在驾驶位上列,随时准备接管汽车控制权捶醒,另一名工程师坐在副驾驶上荚献箔,详细记录汽车的每个动作斗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玲酵诺。在采访中醋绢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赁行。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场松辣舶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承馍弧,现在卡车运输市场也是如此暗歧。”他说搭潦。“现在谈这些还有点早输,如果非要说点什么补,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫。”    在采访中疽,Kalanick 还被问到推:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嵌孟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庐享麻。他认为在交通自动化的世界里潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泉,但驾驶员所占的比例会下降浩骨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彪。    Kalanick 说道堕:“像旧金山这样的城市细,大约有 3 万名活跃的专车司机诚搞态。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机举,但是别忘了醋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车齐冷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机害,自动驾驶汽车也需要筹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的飘肥,有些情况是处理不了的谷睹梢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新壤ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缴酗。”    他举了一个例子徽次,电话刚问世的时候冈,需要一名接线员来接线透脓椽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勘颁,而是创造了一个全新的行业钝,并创造了大量的就业机会奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢娥将:李芳" "  穆伦认为微参船,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车急凯烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀,包括汽车的使用方式蕉。    自2015年9月25日临危受命帕,出任大众汽车集团CEO至今寄灭泞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奶哪备。那么溶,一年过去唉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兽掳拖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得为晨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厩,贴有穆氏标签的大众屁抠,其未来又将是怎样的呢苛檬垂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)美堂,借已成惯例素瓤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挽沉狸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义独,穆伦首先抛出对大势的几点判断轮朗睛,也就构成其《巴黎宣言》的构架律类。他认为笛讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痊嫂撬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缓需,包括汽车的使用方式辟蒂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说角书,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求科统囤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动供凯,这需要我们用全新的理念锻差淮、全面的视角对于出行方式进行解读兑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掏奇歌。显然拦韶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霜奶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僳芒。我们需要联接汽车世界和数字世界苗逛,让消费者获益乘,推动社会和经济的发展楔面。同时顺应驱动技术的根本性变革每耪和,即电动车是汽车行业的未来艾搁。尽管如此静浚此,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惟苫。我们必须粳疽缝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伐,同时推进替代技术的发展薄梧。    穆伦坦言虐话官,应对当下的变革粟石骡,对于大众汽车集团来说桶,是一项十分艰巨的任务勉伺物。尽管如此物筒谰,我对于集团未来的发展持乐观的态度黎村。因为在过去的一年里遂桶岁,我们兑现了承诺戮立, 增强了核心竞争力萌梗滇,积极推动集团业务的不断发展唉。因此辨既队,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皆,而是“大众汽车集团将如何成功”祥撵。为此骗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潘虏。集团的目标帕较淋,同时也是我个人的目标谭墩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醒揉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者令力奋。    他说僵娶擞,今年夏天厕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栏。我们强调览,集团未来发展的重点领域将包括吾:电动汽车币、电池技术吐屋、数字化恐揭、无人驾驶和人工智能慨,以及全新的移动出行解决方案痊绢。放眼未来薪烽,很多人将不再拥有私家车吨。即便如此矫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湿、大力拓展移动出行服务保耐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狮纽,包括集团旗下众多品牌的战略嫡、关键指标和相关措施葛搬错。但在此之前玩秒厩,我们并未停下脚步警,而是继续开展相关业务眷闪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逛赂,他特别谈到牌到:“在中国瓷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫉谰揪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”念募。    穆伦表示顾提,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幻立锑。这些实践同时也表明管享,即使目前面临压力蒋冈谜,大众汽车仍然完全有能力实现目标艰。他承认仙,坦白来说淬,柴油发动机排放事件影响深远皮般,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畏私圈。我们正全力调查事件发生的根本原因辉败细,不遗余力地解决所有问题祷,并在最近几个月取得了实质性进展曙。然而对于我而言捷蔫氯,构建大众汽车集团的未来湘,也同样重要探。    穆伦说内翰瘁,今晚泥局舱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浅。在2025年以前避讳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峭,并在欧洲市场占据领导地位违。    最后泞涡融,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盘:“未来瓮晌闹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卤手。它意味着自由辟猫、乐趣和情感陷。因此荆辨臼,我们注重产品设计辣拌,并将以崭新的视角进行设计创新”侨团耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎旱氏:李芳" "  今年7月底髓,在2016年世界500强排行榜中吓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方信,比去年跃升47位锋莆握,排名第160蹿潮,引起国内外企业界怒、尤其是汽车业界的瞩目圈位。    今年署,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬递攫。恰好是在10年前挛,徐和谊出任北汽集团董事长妓贺,策划蔫桑肖、主导爸、实施了令北汽集团由乱到治袄俺,由小到大鸥沮,由弱变强的变革惕棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册卞熬、有益赤粪、独到的成功尝试凉。但是锭,当中国经济网记者约请徐和谊效,请他以《老徐和北汽这十年》为题睫,谈一谈自己与北汽集团时逻,徐和谊温和扮继、憨厚地笑着说腔辈桐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己共啼,少谈阂,少写卷。    于是稠姐享,在不久前的一个上午谅,在北汽集团的一个会议室里曙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殴负颓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍。今天是系列报道的第七篇檬痹。   “北汽这些年发展快熬竿胁,我觉得合资这一块县娇烙,起了非常重要的作用哀途笺。不光是从量上关病溅,速度上堕,还有效益上”矢奇碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拭纫申,如是说道愤慕。    “在各种场合我都讲舜抛,北汽就是合资反哺自主”沫,徐和谊告诉中国经济网记者内,“合资和自主辞棺,绝不是对立憨冬,而是互相借力”镶堂。 2002年10月18日裙,北京现代正式成立澎魂柬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裴糯盲、董事长算起驹,徐和谊执掌北汽已是整整十年性绵。在徐和谊的带领下思,北汽从最初的“一盘散沙”失,到如今的中国骨干汽车集团女晶菱,取得了长足发展澄汉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揭颗畴,北汽位列第160位脑,比上一年度提升47位牡剂豹,并首次进入前200名阔肚寿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定跨叮。    “北汽这些年发展快啪迫,我觉得合资这一块享,起了非常重要的作用发。不光是从量上怂肌堂、速度上南泼,还有效益上”磨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授美,如是说道扩惟尘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欢,徐和谊结缘北汽傻沮,也正是从合资开始恢。2002年送,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目派淖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燃、发展首都经济的龙头项目和示范工程每褂。    为此拼划,时任北京市委工业工委副书记橙拘犀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闺毁,担任北汽党委副书记洞度、副董事长蒲,以及北京现代党委书记蹄赂俏、董事长惩。 2002年12月23日袒贩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邓倪瓮,北京现代实现当年签约吻厘福、当年建厂慈潘逛、当年投产苦拜楔、当年出车期。在短短不到一年的时间里疚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸵锭逻,迅速在中国市场生根发芽黑。由此创下了业内独有的“北现速度”唐邯讣。    时至2015年第池,北京现代已拥有第九代索纳塔掸、全新途胜勘、名图限踌、ix25肩番、朗动僵、瑞纳等14款车型骚奖,涵盖A0级宦、A级仓溅、B级贸、SUV等主流细分市巢坏浔濉,累计产销量突破700万辆投啤焙。    北京现代官方数据显示稠,今年前7个月摩,北京现代累计销量达到59.3万辆晌,完成全年112万辆销量目标的52.9%骄。 2005年8月8日芍齐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仙塑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桨烘楞。北京奔驰的成立没习,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疤。    虽为国内高档车市的后来者绅嗡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豆舵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姓,实现产品导入柬、股权调整洞林筷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲤起清,北京奔驰由此迎来了高速发展期莎沮窝。即便是在国内车市进入到“新常态”后睹诽败,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅你泥,远超行业平均水平虹氖。    目前蔫匿船,北京奔驰已建立起全球面积最大看司坊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肌苹舷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂称情讽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疯歇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郴瀑囱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炕。 8月22日漠队,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萄店:C级车哥典、E级车夏、GLC SUV和GLA SUV冷辞尖。官方数据显示粳箩,今年1-7月惊琅局,北京奔驰销量达167307辆订恕,同比增长32.9%郸杠结。    8月22日宠布,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榔幌撂。在迎来年内最重要的车型后嫩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杭,着实令人期待并。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闲回舷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时馁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芜岗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多返。    “在各种场合我都讲钱,北汽就是合资反哺自主”喉,徐和谊告诉中国经济网记者喷希,“合资和自主登担,绝不是对立京班病,而是互相借力”驰。自2009年以来晃搏,由北京现代滩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菜脚溃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范该福、管理流程予以借鉴的数以百计发冠粹。 北汽自主实现百万辆    正是如此弘诚孰,从2011年罢扇傲,第一辆整车威旺306问世脐,北汽自主销量直线上扬惯:2011年达到2.4万辆疲、2012年实现7.8万辆概、2013年超过20.2万辆亨滴、2014年突破31万辆肖顽、2015年完成33.7万辆雾。历经五年多的时间护袖坟,北汽自主已累计生产达百万辆开,跨越增长令业界瞩目疙僚价。    “着眼未来妹,对于合资我仍然非诚穑看好论陵。不仅是十三五倾,未来很长的时期媚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫁体燃。另外灵,在此基础上冉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亥污,徐和谊表示宫。    “年底前还会有更多的好消息绷,不管是在新能源领域玫歼徘,还是整车领域瞪玛,包括一些重要的零部件领域糖尽即,还会有一些新的大项目落户北汽够滔。这样杭豁炮,为北汽更长远的发展课戳,我想合资这一块瓶谓苍,贡献还会加大贺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏去:李芳" "  9月29日乒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惕郎惜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擦什挥。   蔡明指出付遍,中国汽车市场曾是低质量哎、低配置孺诉戊、低服务的代名词疥褪偶。诚然话惹差,与美国汽车市场相比查宽,中国汽车市场还不太成熟写讹拍。但是亩,趋于完善的服务质量隘蓝徒、规模日益庞大的车展媳很认、逐渐被认可的中国自主品牌团暑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攫既,分值越低表示可靠性越高枪。J.D. Power近几年的数据报告显示检沏晌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定付,从2009年的178PP100到如今的102PP100顽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凸。尽管与美国市场还存在一定的差距蜡翰,但中国市场的后劲儿不容小觑白郊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胚?J.D. Power最新数据会给我们答案迫翻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH路,而中国市场的进步速度为每年4PPH操。在车型研究上罐十,中国赶超美国市场需要6年时间耻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虑坷,而中国本土品牌进步速度为8PPH溜袭。在生产车型上莆抬窃,中国赶超美国市场需要5.5年世醚。   3. 在了解美国客户的需求上粗才髓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烤溶。   经过对这些数据的了解和计算泵藉触,平均下来牟谦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惶病,才能百战百胜使,想赶超美国市乘帜谰亍,前提是了解美国消费者的需求刻渴疥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为力:车内有令人不愉快的气味肯涛、胎噪声过大(来自车身下面)外可巩、耗油量过大炬列、风噪声过大(来自车身周围)忻扩、空调开启后伐酮青,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为七瞪:内置语音识别经常无法识别/误解命令队波虹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崇、风噪声过大(来自车身周围)焕睫板、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)女、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僚衔京。同时嘉,在前10大问题中李镁,只有一个问题是相同的盼券,即风噪声过大具鸵尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异付,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赔。中国消费者更注重感观(嗅觉母革、听觉和味觉等)方面的感受质量碱疆侍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拨。   就目前来说科椿,中国的汽车产业还有很长的路要走仿陈,无论是汽车的质量伤任董,还是汽车的整体销售体系褪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竞肛牵。凡事欲其成功臣呢北,必要付出代价方拱獭:奋斗隶撕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慑斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰不:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滤匆龟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桓疙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰士昏吕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筹:李芳 版权作品殿喊山,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛躲浩,严禁转载婚,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枫溜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逻碾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会导供,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注派琳糙。同时仆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开票弛,作为本次车展的重要组成部分之一挝遂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豢坦唤,中国机械工业联合会会长王瑞祥雌忻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠,为中国汽车产业的智能化瞄,信息化方面的发展做出指导意见稀甲逛。   本次峰会主办单位挫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斯饱:   贸促会汽车行业分会长王侠媳妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棘藤甩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哨替病:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摄矛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉士:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卜娥请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逛蓉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暮蹿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看发青常。因为我以前开玩笑说了一句话蒋,我说这个车联网这两年已经实现了郎界,就是人在车上用手机连网蚕橙,这已经实现了孙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浓扛泥,手机天生的使用起来就比车机要方便硷兔础。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宽僻。有一些改变我们已经看到了廷筐妹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抬渺哀。现在有了优步拜建、滴滴到处讲将来大家不需要买车了把蠢绞,这个确实听着都挺有道理了费瞥,我们一听都很吃惊仟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胖硕幢,搞来搞去就卖那么几百台车尺输吞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始副,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茹亨。对于整个汽车产品旗、汽车产业链的改变它到底会怎么样家?   回到出行的那个问题抢,我觉得大家也不用特别的担心酵扑。我先给大家压压惊蒋,有两个数据很有意思申,一个是美国湾区的汽车销量联伍,一个数据我们一查就能查到粹辣北。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攀,现在渗透量已经非常多了藏逛,优步在湾区这么普及了淮惧梆,买车的人是不是变少了翠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沪嫌,这个没有变少刃魄灯,而是增加了备窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钙茄届,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慕。确实涨的很快需凌梯,这个和大家的想象是不一样的轮,觉得汽车销量应该减少磨,怎么还增加了呢繁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少珊仙拌,你说滴滴遁芦烘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绣商混,这背后真正的原因我就一直说限荤态,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了示亲狮,其实出行不等于汽车毯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺你、道路密度不够这种应用场景汐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谢棱,其实它真正的加剧了中国的拥堵榔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拔冕方,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歪方段。汽车也不是简单的交通工具肚,如果把汽车还原成一个交通工具镁惭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了青。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘘,我可以开扛,我也可以去坐地铁触萄患,我有北京和上海的公交卡师挺、地铁卡签,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车建,我也可以骑自行车辣跑稍,有的时候感觉走路也很好隙峡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的号玛睹,汽车行业当然会发生改变础,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懊具。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昧肪。如果你只是把手机当做一个通讯工具佰镰胚,在2007年的诺基亚已经做的非称甙叫冢好了稼,但是还是被智能手机行业颠覆了肩钾蚀。在汽车行业也是这样罐晤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磁行棘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亲兜爱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赦,我们去展望一下十袖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狮颇,大家都提到很多了穿焙敖。其实很多人的展望角度是不一样的哺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了当。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胖,更多的是解放了你不用开车惩俺,分享的是司机星鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腹凌女。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降订,它是一个规模经济让慈疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现砰彻囱,我们的预计2020年在美国就会量产朗豆,在中国可能会晚两三年架。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的燎担,这是我们要看的一个趋势旧歪骚。   第二个趋势翔坟,移动互联网会加快电动汽车的普及舶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烁侗。很多人说电动汽车是因为省油钱掸乾浇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车病,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氢,再也不需要去加油站了耪刃搐。第三个带来的变化就是对产业的重塑屋,以前汽车公司都是专注在制造钦怒炒,用户就认为是汪洋大海贝献卷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梆镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腾囊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顾环亢,内部管理的界面人,反而把制造这件事情也许就可外包了郝。最后一点募脐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苗,所以汽车作为交通工具以外的部分快苯,一个用户买了车以后需要的增值服务雇伙,汽车公司就也机会去提供这样的服务戳伐糖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹃。所以正是因为这样一个对移动互联网操田、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恳翔揭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓉巢,超过1700名员工察苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骡,激励用户刻,这样蔚蓝的天空就会出现坝酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览供靖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑导,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜。同时炮姐巍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歌,作为本次车展的重要组成部分之一律抹痘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖际献,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑刊焙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀我萄,为中国汽车产业的智能化喂,信息化方面的发展做出指导意见倘苟。   本次峰会主办单位山:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诬:   贸促会汽车行业分会长王侠海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟木哦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婪肋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峭顾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒唉鲍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉董藉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健惰漂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣馄啵快吠碴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辉间,因为现在我们是全世界销量最大的市场殿骚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蕾盯瓦、环境污染等方面颇沏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恰阮。同时毕九涣,智能制造藐氏、工业4.0缸、移动互联骏饱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恕誊壳、“互联网+”等发展战略据岛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戳暇七。我们有很大的机遇旗,我们会见识很多非常有趣的变化惶傅。   当前业界普遍认为柬撕碾,低碳化归卢、信息化节碎、智能化是未来汽车技术的发展方向苯秒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偶沦革。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台背请贡,正在成为汽车行业的发展热点敞体返,正在助推中国汽车产业的转型升级览愁坪,从而进一步打开智能交通产业的价值逢投。在2010年的时候焕错酸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侗寞颅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统改碍剑,为用户提供全天候概牟、全时段的服务聪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拐,签约和活跃用户超过一百万论茧,累计为用户提供约2亿次的该户服务挞奋,人均交互服务超过11万次狈饥缔。经过近七年的发展悍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位方牟蹈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陕、凯迪拉克好雀、别克汞夕屎、雪佛兰上使用憋巳食,倍受消费者青睐夺绒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此谩,面对新的市场和技术趋势攀薄骄,基于车联网多年的探索袱、实践结合行业的技术储备菩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阮,提出了到2020年力争100%产品实现互联圣,并致力于打造以车载信息服务武替匆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桥栏脚,为人兼茹麻、车提供安全智能便捷绿色出行邦,初步建立和谐的人摹、车密武梆、社会互联生态圈茄粉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桥禾泛、别克入蕊冯、雪佛兰品牌团,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绦。除了安吉星在移动信息和网联上令申凑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力享宝史、内容服务能力趣杏局、大数据运用能力锌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脚礁、B2C的业务仍删似。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徽棵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彤挟、支付安全啊缮,更可能引发行人安全和人身安全娃富,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棵碍管,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入槐孟,网络安全开发包括威胁因素识别拢媳、安全战略制定台稍嚼、安全措施执行挺臣宠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开癸淬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辩缮徒,并且在过去几年不断的进行迭代升级讲朽街,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锯卑墨。伴随车联网技术的发展齐柏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼎线蕊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夏食,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箱。让汽车驾驶更安全草募策、更轻松啤昧、更有效彤。   我们身处在这样一个时代华,新技术层出不穷使一切变得可能劳户涵,我们也是非常幸运的一代人腊揉亲,能够见证汽车行业在国内你媳、在整个市场上有一个颠覆性的发展痞到恒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慰凤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞删钉。同时也让我们对明天更增添信心和期待损砂琼,激励我们坚持不懈的努力邪票。   我们相信烁,汽车行业的发展刚刚开始错胶。汽车行业与其他行业的相互交流武痊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盗唇。我们会和同行一起共同为之奋斗赔添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   9月28日撮聊,在2016上海浦东国际汽车展前号咆抒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惮硼,新兴造车势力澎、养车栖、汽车金融等领域从业者乡退,走到台前系细,与大家分享及探讨未来的市场前景棚煤红。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厕钡。    吕征宇呻:各位领导茬嫡、各位嘉宾挖惜诲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典费,刚才我们的同行说得非晨奁牛好览任茬,其实我们有一个共同的理念拎,而且我们也有非常多的痛点搜核架。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棋司,我们也有美国合作伙伴的公司些敖,乐视的七大生态是有机的馈甸肪,在零基础上打通的皖恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娃寡,目的就像董事长讲的一样袖怜,让“蓝天白云”再飞翔缝,目标就是打造全球最先进的超级汽车寡。    那么用互联糙茬郸、智能普、电动领、共享的方式卜论,实现“未来”的交通方式陪壬售,我们认为汽车产业夺,还是没有被互联网变革的产业讲。对于乐视超级汽车生态而言诧蘑,我们有四大基石山奴陛,我们相信社会化泄扮、分享化麓拇堤、互联化动、共享化将成为我们未来变革的方向抒丛。    从我们的汽车生态诞生以来夕单,我们保持着快速的发展譬锑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犯,落地在浙江湖州 加,这里包括绿色环保的环境孔普、自动驾驶的一些功能和区域响。    同时我们最近可以告诉大家桑袱弯,我们的产品样车在美国已经开始路试摧,技术在百米加速已经是全球领先了畅,产品的量产进入倒计时状态夸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资儒绰,创造首轮汽车最高融资金额的记录伞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发面下侈,协同开发也是我们在北美的基地洽唐、中国的基地沟滇、欧洲的基地共同开发光稻菇。同时我们的战略开发电动的底盘机构褐甘靠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚷锭。    第二个就是智能化蛔,车是人工智能的最佳载体蒋,乐视做了大量的投入瓤逛骂,在硅谷和SSA成立了研究院矛,在智能驾驶也取得了突破性的进展垢憾拾。社会化就是刚才说的分享渐绞墙,我也非常喜欢这个创意任惋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侵婆,我们相信在共享经济的领域里窖郸绣,无论是Uber的繁荣兰箩搁,都证明未来不管是房子莽记、汽车都是重实用的趋势畔槐,所以乐视将战略转移葛价,推出车租赁的平台搬,我们叫做乐享平台币。    其实最重要的议题壁吾,乐视作为互联网公司憋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力和哇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解图涛奋,电动化痢皋蔽、智能化并诺、互联网化辽挝、社会化乌陶,这四大纬度有密切的联系童。    我们把汽车当做全新的载体踢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戒屉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功次签,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刃币撕,谢谢大家败哇挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憨救。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眯乘宽,他认为车联网荚,既然是大势所趋粪捻呜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网性纺稠,少炒概念绘疯沟,多做实事创掀。 以下是王侠发言实录傻壤:   在这个夏末秋初速、时令更替的丰收季节抗暑笨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膊。在此体畔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咀从,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来架,汽车产业的电动化傅溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题福便,而且也正在成为全产业链创新求变多馅幢、转型升级的主战场堡谜界。但是氛簇,热点和繁荣的背后睬挡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杰讣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赎协,车联网也在热捧之后开始遇冷撼惩酞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栓佃敞。其实却喜效,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驴浩妈,我们要理性面对赣川版、系统分析膊滔还,既对前景充满信心虑悲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灌片,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞋刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙,我们要清醒地认识到霉,汽车的智能化和网联化是大势所趋埃懦,是不可阻挡的方向楷。电动车还有技术路线之争孔、对减少污染和能源危机的疑惑漓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毛类,没有坏处请。汽车诞生130多年来脊,除了带给人类方便之外澄拧尚,还带来了许多难以克服的问题仕究,比如交通事故到坛、环境污染和拥堵虚畔嘲、能源危机等等板需管。车联网和自动驾驶等新技术的应用临,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐性仇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想食习。现在不少基础薄弱的车企苦柏缄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甘陵陆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守解,多持观望态度纳,这也是目前车联网叫好不叫座纬、貌似热闹却普及率不高的重要原因臼。我想说的是鞍,既然是大势所趋辞,就不要犹豫不决茶第悸,否者真的会给对手赶超的机会疥。   我们要清醒地认识到尖哗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缆。汽车市场的低增长成为常态之后慷茂,我们对于销量的追求空间越来越有限曙境,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僚颅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涎挞累,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莫。   我们要清醒地认识到鲁缺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惩哇,必须是社会性的统一行动新健。一方面轻憋盒,车联网是一个汽车生态惭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入档谴溜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夺。另一方面钙揣,车联网又是由整车制造商皮、产品供应商必、内容提供商葱、软件供应商袭、服务提供商味墩、网络运营商等不同角色组成的产业链锑燃湃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萄,打破壁垒惊奶赁,互相开放信息系统奖,进行深层合作唬胁晤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丹涣藤。   我们要清醒地认识到碎掣罢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泄挺,而是要靠一个技术集群的集体支撑举。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网觅借,如果通过手机就能解决的宽痪乖,其实不应该叫车联网赶滔。大数据檀慧、新能源技术独十楞、网联技术架戮瑞、自动驾驶技术携侩角、传感技术刚牧、网络安全技术等吕淋阂,这些技术的应用都是相互影响狗寸、相互促进甚至是互为条件的乘先。比如汽车共享和无人驾驶皋玖篡,就只能在车联网的前提下才能实现额,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帮慕似,并给汽车共享带来更多可能性悲。另一方面射拉,与手机和家电不同的是弹较回,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冀技叭,绝对不是有钱就可以任性的地方盯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绊夹编,中国车企面临的问题一点也不比别人少伴,我们一定要避免浮躁情绪侯辖败,少造概念规佰淋,多在核心技术上下功夫蔷灭吻。   在刚刚结束的G20峰会上坎,习近平主席表示剃慨:8年后的今天奔集地,世界经济又走到一个关键当口;科技进步圭晦高、人口增长列撇席、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陷呢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勤泉阶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酱。其实庭本,对于全球汽车产业来讲梳关,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拆还帛,传统技术进步的空间越来越小捍撩厘。在这样的背景下潞,智能化溶眠苍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎的江变,为汽车技术进步提供了新路径集捂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敞。   今天碗察,我们以“智驾未来啥、创领先锋”为主题背娃,邀请各位企业家仁掸、专家学者共聚一堂芥等,希望大家能敞开心扉厦,知无不言汰衰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策古菜品,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恃棚糜。   最后戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹿,祝各位朋友在沪期间顺利钱惮、快乐苏褥、安康肠缝昧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢愁渤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鳖闪晴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隧垫堵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桓餐煎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舍蝎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线媚墟僧,在下线前夕涤峨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馅布播,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拷拧。 一放尾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型技聪兼。今年1-8月骆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息距。从2015年末北汽威旺开始逐步转型全览酥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间息铜,以首款SUV——威旺S50为节点俄镁率,一步步走向经济型乘用车领域墩讨,实现“MPV SUV双轮驱动”赡。对于未来产品规划衰馈恢,陈桂祥向网上车市透露卡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坟酥,并冲击40万台销量规模茹惶。” 陈桂祥进一步表示茎:“北汽威旺的MPV譬纺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艾。2017年的销量重点会集中在M50F上钱送,到2018年也会有全新产品上市钠。”    今年8月16日砂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枪,对于转型中的北汽威旺佳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化步刻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洪尝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迪称挪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂想,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诵。在陈桂祥看来推跑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仑慰旱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黑篡。    二贝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求架。M50F具备明显的高颜值特征腥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妒沛。而做到高颜值并不容易室精秦,陈桂祥向网上车市透露思官:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惭嘘捷。    从内饰来说凤馅千,新车的设计均由轿车化标准打造氓绒鲸,其配置在科技感私臣、智能化上都有出色的表现火杏澳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏椿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怂。同时笔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表九勃谐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疼,智能化水平足以媲美合资品牌据。 在性能方面怂氢怯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速极嫩,进一步满足消费者的需求吝返,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狄篇徽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台榔举,到2020年威旺规划40万台的销量蜡户。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夹。未来将在夯实MPV市场的同时湃畔窖,进一步做好SUV市场厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巧疾痛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》富坡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渐:苏州吉姆西魄窜、苏州金龙喊洼、深圳五洲龙杉昆豪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车品妻酚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斡赐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娥,并对吉姆西取消整车生产资质蛋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弥礁,追回补贴资金嘘。    根据通报函堵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元难墨。不过疵戚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了热熄纤。 补贴新能源汽车的依据何在般?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迟。市场经济最需要的是诚信导。但是诲峡五,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泡豁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹迥ぃ害偏睫商。部分领域缺少应有的制度约束普,秩序甚至失范妙截,这并不稀奇外淳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唇贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浩捂解。尤其值得一提的是摧祷乒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屁。在这一目标之中卤,财政也被赋予了其应有的定位擂多惕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剑锤。中国社会的根本性变化需要处理好市场圃骆匙、社会与政府的关系椿汰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件婚北巳。新能源汽车市场同样是市成阉摺,从根本上说垄寡辩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猩。新能源汽车骗补问题的源头绞为,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莲擂罢。    当然凹围,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芯卵妨,不是市场取代政府配桔,而是市场和政府有主有次肪妓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柏煽。说时容易做时难手木。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墟绊。补多少潘莱墓,怎么补亥挫肌,补贴如何管理等等蔼,同样都是难题绘革。    为什么要补贴新能源汽车灿哪?可以摆出来的理由不外乎如下锭呕场:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域新钢坎,只要予以补贴慑杜效,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展测谢歪。这么说不是没有道理谢苍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕉,成本较高亭瓮。有了补贴毯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舜熄笑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善效裂。只要有足够的补贴嘛娶,新能源汽车的发展肯定会更顺利别。    但是吹寇,有了补贴瑰庇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗并?新能源汽车发展的关键在于技术别。有钱就会有技术吗燃淖?这才是问题的关键疆拍。的确氦汞侗,现实中有许多技术是可以花钱买来的橇。但是骑篱暖,先进技术不见得能买得到磐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胁拘。各大汽车企业也在努力开发新技术陈兢。在这样的条件下痛,新能源汽车的发展方向都是问题粒,怎么会有可供市场销售的先进技术挎峰点?有了钱晶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勤,但是稍骗,研发投入增加购骸,并不等于研发就一定会成功哼净。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陵墩,没有确定性的目标画免,研发投入的针对性也不可能太强叫。在这样的发展阶段黄粉贤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酬净墩,让市场自行选择合适的技术县。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势守厢拍。优势到底有多大撅路楔,得看技术迪厂。电池靠电力供应氛,由于中国电力主要是火电托蘑,最终提供汽车动力的是煤炭秀迁。只不过哗,煤炭发电地可能不是汽车使用地典,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斯。污染是否减少盗傅,还得看耗电量的多少鸿肮蝎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量力轮。之后份驶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棺。传统汽车汽油有不同等级微劫琳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源变,这也会带来一定的污染囊架箩。这都是比较时需要注意的洽卧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奸奢缸、充电不是特别方便的条件下搐,混合动力有助于新能源汽车的发展微,但问题是郸笑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谴便辛?充电不便就不充心冷拴,将“新能源汽车”当传统汽车使用第,也不是什么新闻镐荆。还有莽镰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞪,到底改善了多少能源使用状况赂?太阳能利用技术的改进姬菏玖,可能是新能源汽车发展的重要方向缸。太阳能丰富耐换,足够人类使用烷,但是目前利用技术较为低下喂,妨碍了太阳能汽车的发展蕊融。石墨烯等新型材料的使用柏,有许多未知数赌,也意味着有许多新的发展空间化蓄。虽然空间多大未可知穷尝眯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翁?政府在新能源汽车上的补贴较多秸倦涧。包括中央和地方财政补贴在内谅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盲惜寸。补贴力度惊人涉扇,这是骗补的根本动力饺搽。当然钢套颈,骗补还只是个别现象系肋,或者说只是占全部补贴的一小部分侧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗡赎。如果问题的分析只是到此为止赌挞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黄枫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撬经,只有寥寥几个休疙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忙玛认。这些企业不是小打小闹的企业嫌,从某种意义上饱汲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宽形,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懂寄辉。这些企业按照正常情况下拴李,应该合法经营才是仆肖盯,为什么要去做骗取补贴的事觅蔼?从企业层面来看慰呻,这是市场经济仍然不够成熟的表现烯。在成熟的市场经济下桓沟乳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业串,至少应该是诚信经营的嚷。骗补肯定事出有因秋。    值得我们拷问的是胶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题险?大企业铤而走险腺率,或者可以解释为补贴获取的门槛较低父,企业不必费太大劲就可以做到操,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肝慧旧,倘若没有足够的补贴拎未触,新能源汽车业务也是难以经营下去的鼓。    政府花钱是要讲收益的擦。动用公共资源讳,就必须将事情说清楚寂宽。最终埂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纫灿。评价报告应该说明补贴的总耗费估慕、补贴去向以及效果锻。这是国家治理现代化所不可或缺的涣。每笔财政款项都应该用到刀刃上具睦霞,都应该得到其应有的收益茫摩硕。算总账怂畦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展北疮,这个判断并不容易做到佳。仅仅纵向比较是不够的桂,我们还需要横向比较窗鞘饲,中国新能源汽车行业与世界同行相比缸纳空,地位是下降了椽,还是上升了薄。如果上升旦,那么上升到什么样的地位挖逛?如果下降焕角摔,那么下降的程度又如何瑰?即使有了指标数据每裙籍,争议仍然会持续下去擦练谦。也许盗拟烈,我们可以通过其他指标来加以佐证肠曝。    新能源汽车的受欢迎程度羞褐,显然就是一个不错的指标探献。2015年新能源汽车销售了33万辆龟潮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馁唤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缅守剁,那么实际销售数量更小琉庭福。新能源车价格不低乘味,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美超楞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敦,更利于判断丛筒晚。北京小汽车上牌需要摇号霉琉,但是新能源汽车的号是单独摇的扳,且获得的难度大大小于传统汽车随谓。这样踢猜蚊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锯塘。他们选择的理由多是容易拿到车牌吃咐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辨卉磊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痪蜜瞪,还要摇号探慌起,获取牌照的难度和支付的代价都不谢鸩铡,新能源汽车和牌照捆绑销售沧纱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敬,于是他们也可能选择新能源汽车粹吭。但就是这样渤旦募,新能源汽车仍然没有流行起来难咯。全国其他地方淋小习,也未见新能源汽车充斥着整个市场壬扔龟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暇,但是抛瑟,我们需要思考款无,这些成绩中凰盎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廊伸?一些城市为了招商引资呸,鼓励新能源汽车企业到当地投资卯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朗。“双赢”战略的实施税撑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沤僳拎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进塘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定位杭,这样的不对称竞争扶持吭父呢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴料。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戌,是对新能源汽车价廉物美的期待毋,是对节能减排效果的期待婪纬稳,是对先进技术发展的期待侮拒。这些期待都是合情合理的免讲届。但是陀黎氢,供给侧结构性改革还未到位栓等荣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纫冀吩,这才是问题的关键绕爆光。即使要给新能源汽车补贴修捐,也应该考虑补贴的环节煤琴,考虑补贴的对象欣,考虑补贴的效果栏胚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴健谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者深握,不能有效激励新能源汽车技术的进步赂。如果一定需要新能源汽车补贴碗搓喀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睬。这样的补贴有点后期资助的味道屉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业石目沮。但是桅盯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗓砷漏,那么它就在这个行业有了竞争优势石拟烽,实际上不需要任何补贴缓驮鼓,就可以经营得比其他企业要好第庆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澎,扭曲市场行为龄躲。而且岗瓢忿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锋碴栓。新兴技术的成长在萌芽状态偶,可能没有竞争力莲,但是位,经过一段时间的发展之后承,就可能显示出新技术的力量特伐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刀,今天领先的技术堑唇插,到了明天就可能落后椿堑。这是技术发展的规律性所决定的千。为此畔楔稻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弘,因为未来的不确定性剖秸公,没有人能够确定未来的真正技术路线揩糠庞。留出市场成长的足够空间怂性,可能比别的做法更加重要崇粉。骗补问题的出现佩省毫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邻缺。    基于现状反,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枚。这些年的财政补贴哆妥伙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会临孔庐。相反司彪咐,效率不够高的补贴境吠哺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丁陕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹅慨。现有的补贴如果不是投向终端姜杰捞,而是投向技术研发埠腔,会不会效果更好点呢黑?个人汽车消费纯粹是私人事务帮饺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坟。骗补问题的暴露镭钝馁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会累淌。补贴本来就在退出未购缴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抨频。补贴旨在鼓励研发函席,鼓励新能源汽车技术的发展淘龋阜,而不是其他具体的消费目标呈潘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酮谭烹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场污菲封。这样的技术支撑出来的产品涡,还不能满足消费者的出行需求吗。财政补贴可以退出莫贝,但可以通过科研经费资助的方式建菇良,鼓励新能源汽车技术革新翟乱封。同样的钱技,花在科研上的效果怒虑沙,可能比直接补贴消费更加有效赋。创新驱动发展战略的实施顿箍,从根本上看礁际,需要依靠的是技术创新汰抬划。在技术创新上多投入姬玲申,并注意投入的有效性舌构操,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  今年7月底另,在2016年世界500强排行榜中梳茨参,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挥,比去年跃升47位秘,排名第160计丹佳,引起国内外企业界恢肯诞、尤其是汽车业界的瞩目庞。    今年肝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓷。恰好是在10年前拒,徐和谊出任北汽集团董事长皮晒,策划渡、主导蓝势间、实施了令北汽集团由乱到治韦核裳,由小到大和,由弱变强的变革巴躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慷撬、有益海、独到的成功尝试拌套送。但是碉溜拢,当中国经济网记者约请徐和谊堆急,请他以《老徐和北汽这十年》为题爽,谈一谈自己与北汽集团时腊维,徐和谊温和颗售蚕、憨厚地笑着说邵逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潦卞,少谈佳膜,少写奸。    于是畏相,在不久前的一个上午伍勤,在北汽集团的一个会议室里谦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋斧脐。今天是系列报道的第一篇祥。   当时呸梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伍惮培,实现跨越式发展”的战略掀娠,以及构建整车谴、零部件宿噶、研发匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暑分杉。“老徐这人的特点就是说话算话逼洼晚,真抓实干径苯钡。眼瞅着北京汽车研究总院放侵、海纳川汽车部件猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艾瞬、新板块一个接一个地建立起来荣擒,形成有力的链条憋,轻装上阵掣恐泞,并有序运转”盾霜轿。 北汽集团党委书记痢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展程翅,连续多年蝉联世界第一头。但长期困扰中国汽车产业的一大问题材蜕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磊蹿呢。    世界汽车产业的竞争是国际化的款勉史、规模化的收填,更确切地说是集团化的犬爽檀。观全球汽车产业格局嘲,能够称得上汽车集团的女,美国有通用孺冯、福特蔷档莽,德国有大众泉、奔驰缓毙、宝马馁,日本有丰田叙剧斑、本田奋海克,法国有雷诺-日产谩很、标致-雪铁龙歇,韩国有现代-起亚家兜喂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萍隘,谈到中国的某一“汽车集团”伪宽疟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到同,没有自己的品牌和产品味官交,不就是一家投资公司吗间呕快?算什么汽车集团!    每年瘁男,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名放郴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潮,不但被大众传、丰田尖吉稼、通用们甩出几条街腊聘期,也常常被长安蹿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑被罗。    因此垦柑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狗码掀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霞恫岔。    过去10年间茅衰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后七,在汽车产业集团化方面做了大胆嫌、有益的尝试户缚吗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体械,逐渐培育枷、锻炼成为一家颇具规幕盘伲和实力的汽车集团翻限,在研发闭、制造景霉、人才遣拎、创新菱仟温、管理等各方面实现了标准化雌观令。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业估惋,曾经拥有一定的基础和财富澄倡诬,令人期冀;同时良,由于分散化巷握衡、碎片化化许,更存留令人难以释怀的遗憾鞘氢桅。    北京轿车工业与一汽卞懈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壤,有考证甚至认为另弛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恃。    据汽车老人陈祖涛回忆蜂介睹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歇咖弊,北京生产的轿车最早使用了自动挡酒拖,而对手只是手动挡巧深币。    上世纪六七十年代凤孟沦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倪,成为一个时代的记忆播。    而同期护粟仍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钮,遥相呼应的冒磕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筹独倪。    改革开放后浓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础并蒜。    到上世纪90年代拭铜冲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨握、称王称霸峨半。    特别是2002年啸讽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代角祥脓,也创下了高速成长的纪录稠蓖铺。 北京牌212越野车    可惜的是差,在这些看似个个突出的单体层面之上刺圣衫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妈叔,除却福田与现代匈沁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尸,还被同行作为茶余饭后的笑料纱冕残。整车企业尚且如此按烹险,北汽的零部件企业就更加不堪了轻烩隆。由于资金沽蕊、技术和观念等原因辆狡廉,大都跟不上主机厂的技术升级沛凛扁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杉骇,有的企业已不得不靠出租房屋度日墩墩惜。    忆起十年前上任之初的状况棺,徐和谊对中国经济网记者说粹愁,当时的北汽一盘散沙烘惟疽,特别松散湘磨,单打独斗轻磕滥,各自为政邵催,互相内讧怖,效率低下……照此走下去丸客泉,“没戏绥,一点戏都没有”!他边说边摇头唯。    由于资产结构的相对分散轻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掣臂。日常运作中灿,大多只是履行政府赋予的出资人权力螺丹,无法形成一个科学的集中管理机构电群褥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懊偿伪,深入企业经营管理了窗爱轰。    2006年10月底肛暖匹,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜜,恰逢“十一五”开局之年槐蕉,他率领北汽以科学发展观为统领耪,对产业结构和发展战略进行了全面巫蓄、系统蔼端量、有效的调整驹梢。    有北汽中层管理者清楚地记得姓,当时烙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杏惮充,实现跨越式发展”的战略辅,以及构建整车巨、零部件琴、研发诚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膊。他说惊豹抖,“老徐这人的特点就是说话算话吭,真抓实干陷谋胃。眼瞅着北京汽车研究总院光唐茶、海纳川汽车部件籍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务上簧、新板块一个接一个地建立起来浅捞些,形成有力的链条漓德,轻装上阵驮灰,并有序运转”呸贡搞。    到2009年辫晨败,短短3年时间眷,汽车年销量突破100万辆大关剖丘,销售收入突破1000亿芍填率,北汽集团化战略初见成效吨。 2016年刚茅能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沫居,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绅髓违,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入该,公司治理结构进一步完善忌鲸垄,集团的功能定位更加清晰;同时发牵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荚熬绢,并将在人才吸引梳、产业链完善及兼并重组中轨焊桶,发挥出更加高效的运营效率堂耗。而外界则普遍认为邢激,名称的变更萝味,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彩粉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心趟椽辑。    “北汽控股更名为北汽集团墓阮粉,是北京汽车工业的领导体制酵憾、管理体制的一次重大突破币,找到了北京汽车殊钎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戮谷,徐和谊当时说底。    随后乖违怜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攘寒互,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缮佬。根据规划卯嗜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鬼魏,大力发展自主品牌眉,完善和打造全产业链兔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芳,进入世界500强捶。    “说到做到勒下,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慈栋淘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡,战略性新兴产业蓄势待发返,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羞暮娟,各项增长指标位居中国汽车行业前列帮,成为近几年来最具成长性的企业集团嫩璃寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完暗姬:李芳" "   姚景源认为尸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷刨,而产业政策需要与时俱进咎收坑。    杨裕生表示晃豆:应适时推动电动汽车市场化尽,也就是补贴退坡粟,一直到取消补贴涩八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罢湘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赔忍。但是碎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄瓢,不宜鼓励斤仇热,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化块涧。    侯云春指出稼跺寝,新能源汽车发展需要在供需两端发力沪,两手并用染隧,推动新能源汽车健康发展飞甩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躬鲸,表明在国家相关政策的助推之下讼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题散猩隆。其中波,规模巨大瓮钠乱、涉及金额超10亿元的骗补事实霖稠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挺鼎。昨天劲疤,几位专家学者的观点引起关注先。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用维凯峭。对此观奈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示德:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乓、必要性的措施喷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掠凶份,政府对于新能源汽车产业要进行干预息惧串,而关键问题是怎么干预艰诵父,干预什么渴鼓厦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持松棘,而产业政策需要与时俱进”徐朔,他谈到铜苛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卜瞪,并提出产业政策应该遵循四个原则嗡痘。一是产业政策不能替代市澄健;二是产业政策要管产业尾萎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邓妻滴。    杨裕生也认为染,目前的补贴政策有两大问题公,一是单车补贴过高玫,二是补贴总额高焚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椭壳狗,副作用很大琅报提。    在新能源产业层面腑匣,杨裕生表示荷蕊掇:“应适时推动电动汽车市场化访隆哩,也就是补贴退坡布,一直到取消补贴难我疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)被侣忌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拜哭燎。在技术层面狭,杨裕生认为伍轿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醒方坛,第二就是发展不补贴汝、已经市场化的低速车瞪饰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膜,不宜鼓励吠洽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化费。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外化童艇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箔日,新能源汽车发展需要在供需两端发力计廷斥,两手并用床,推动新能源汽车健康发展互即。    侯云春解释说酷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卫。一方面大家喜欢用滇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施时长,政府和企业共同努力聊疗驴,使得新能源汽车能满足消费者的需求魏,开拓新能源汽车的市场锣潭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩取丹:李芳" "  如果我们做好准备的话辞,赢家当然是我们擦谷。我们不担心其他的亨赫董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邦渐官,我觉得只要我们做得好萎,一点都不用担心靠躬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日江,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呸汝列,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授却评,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渭。其中特别谈及奥迪与数字化禽傲。    施泰德说通,到2025年以前纬编,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跺晌害?汽车行业正在经历一场变革胺纺攫。对我们来说卢,有一个非常重要的关键词擂滦迸:数字化钎灭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徒美。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溯嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说景,我们眼下所处的时代感惮地,奥迪科技一直处于领先地位谈膝浆,并不断进行新的突破狈刮普。对于数字化飘陋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商栖冈秤。到2020年时铅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验突洼,这也是我们引领未来的一种设计始氢玲,包括其他顶级科技哄,包括我们的传感器禄杀糠、雷达靡、激光大灯等蜡欧,都会进一步巩固奥迪的领先地位斡卸相。    施泰德说类,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酒接勃,我们会全身心地投入到这一点回甭,包括3D地图讨,导航等应用承逝。对我们来说害,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚂挨甜。当然陛疤范,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”麓梳氮。    在回答有记者问旗掣写:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屉萍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匙巨,有哪些优势宝散脊?在这场竞争中伺,谁会获胜”的问题时娟亮醛,施泰德表示凹:如果我们做好准备的话宝骋,赢家当然是我们毒肖。我们不担心其他的俗榔可,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侵,我觉得只要我们做得好肚,一点都不用担心吭露静。    施泰德强调纬晚,在某种意义上赐事堵,我们也是一个初创企业梨软顷。其实狈脖,奥迪有很多细分部门驰投纷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旅。如果没有这样的合作秒枚虫,你很难相信跺艇榷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肥皖,我们能够成功地实现自动泊车梧褪、自动驾驶等洞挟。    施泰德预计窟勘,2017年修,我们要推出新的奥迪A8阑惠舜,自动驾驶的时速能够达到60公里破阂伍,没有别的厂商做到这一点史姐寡。如果我们明年能做到这一点的话发衬淌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技船吐惠,启迪未来”娜胳罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉娠形:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颁毒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贰。庆典活动前夕绅惩坑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龄膝。一汽-大众汽车有限公司董事己、总经理张丕杰除了对政府露、经销商牧蜂、员工琶礁、用户等的支持表示感谢外炬顽,他也坦言烹,在新能源赦累湃、“互联网+”等方面啪,一汽-大众起步比较晚氏叫徒,这些短板正在引起高度关注慷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腹吠,“因为有你唐,心存感激”沽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磷菏肮,来感激这25来帮助我们成长的所有人冷诵裸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罐纺趁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸿。从前辈讲起蚊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铃,还有陆林奎等等的领导怀骏合,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亨栓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浦譬。   25年来罐,我们要感谢的人非常多损靡汤。感谢国家和政府的支持与帮助邪矗肪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擞够兰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吭饶。例如成都咳碱糕,成都今年是高温天气翻粹,最高气温是37.5度而且是持续的弄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惧缓汐,政府部门给予了很大的支持和帮助杭虎。   我们要感谢1250万用户蒲豁瞬,感谢他们的选择和信任孰瘁。一汽-大众从项目开始建立弊肮惨,一直到第一款捷达开始投产赫梨,捷达在市场上并不是一帆风顺的潞毋,它的初期是走过了一段曲折的道路苦。正是在困难的时候斡,是客户帮助了我们扑坞、鼓励了我们毁。还记得在困难的时候墒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国四净,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尼投。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罕。一汽-大众的员工非常的进裙佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愤、吃苦耐劳藐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恢煌勘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泥惕鹅。大家知道一年365天捅,如果周六周日全休息就要去掉52天鸽试悲,把所有的节假日都去掉澎氖猛,标准工作日应该是250天纤蕉桃,工厂的康采恩标准就是由此设计古。而我们加班到300天广篓砂,320天是常有的事佩,员工非常辛苦酬肺,所以在这梆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锨卫泉。   要感谢中德双方的股东硼计疏。要感谢他们具有前瞻性战决策领,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贾谜。一汽-大众的建立侧,当时在中国的汽车合资企业受,一汽-大众成立的时候也不过就两家常缮戮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闪毯场,股东双方做了前瞻性的战略决策握揪韩,才有了一汽-大众仇夹全,我们要特别感谢中德双方仙。   在一汽-大众发展过程中鹊撂,比如一汽-大众西部战略筒绍晌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幕卵操。一汽-大众在西部建厂的时候骚龚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恼。现在在西部的生产基地壤韶,今年他们的产量突破65万辆噬淡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崎,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚷绷,也取得很好的效果皖。此外次屡融,还要感谢1200多家的经销商实、700多家的核心供应商合作伙伴潜欠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展无忍誓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拴嘛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆罚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寇离灰,中国适合于家用的车型非常少鸿贿甭。25年来锻念,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窜,上缴税金3700亿元护。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞄、奥迪两大品牌12大系列产品爽覆。   25年来舰敌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升残辽,带动了中国汽车工业质量意识的提升锹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斗将覆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翅痴,一汽-大众是领先的驾且。同时功豪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磊难品。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业时娃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汕粟味。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虱偷爽。首先吴敝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炼顶。一汽-大众的体系不是一天打造出来喉搏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乳饱。   其次廓逞,一汽-大众拥有一套完整堂、标准的制度和流程的有力保证孩高。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颊,制度和流程是保证锑席。   再次扰爽虽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陵,在经营发展过程中有很多难题需要解决抄,有很多矛盾需要平衡掣塑妮,用什么样的标准来平衡牌下腥?底线是什么库?那就是质量颗暴砍。一汽-大众一直坚持质量至上暗词狭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趴纳从,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沮讹前。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关官,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诧,这也是质量至上的战略要求腐。   此外驮春,高品质的人才粮宛,具有工匠精神的员工莎篇挞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磁癌菜、传承的文化也是高品质涕绩,得到的技能训练也是高品质巫。拥有和企业共担风险的合作伙伴饺响,无论是过去埃、现在还是将来都是这样乏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起能。一汽-大众在自身发展的同时丝淬糖,也考虑到了整个供应链的协同发展斑,对于整个价值链会有高品质的要求觅难。   最后偏椿,一汽-大众在努力践行企业社会责任核赣蟹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候极坊陈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绦兜食。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上净芭玫,既要总结经验和收获链。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镁几我、走了哪些弯路嫂壕慕,下一步应该怎样避免幢涎比。   如果说到过去的不足咆点案,SUV细分市场比例快速提升书累,一汽-大众对此准备是不足的盒具,对新能源吃恐、“互联网+”等方面的起步也比较晚道慧。一汽-大众对于未来仍然充满信心荆,这些短板正在引起高度关注盖,企业正在考虑这块短板如何去克服描。   2014年绣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望七。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暑。   面向未来碑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羚,保持创新磁伸谎、驱动发展烧绩割,并释放出更强的增长动力慨邓。同时借筹,也会与各方伙伴实现合作莽,实现更为广泛的互利共赢蹄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任保,不断回报政府腿摆、回报股东筛同、回报社会铅川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔杉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间独,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宪侥猫。他表示侮焙坍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暗汕,并将继续保持限量生产以追求独特性其祭抡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贪猎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型头品没:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罗艇钵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勤薪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探快撼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寞。业界有所疑虑的是凑汞唬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象平刷。   对此躲,薄亚铭向记者表示丰苔脚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低并,但都不是便宜的车型憾女溯。Levante的价格达到了100万元左右泼工,Ghibli的价格也达到了90万元左右寺拾,在产品定位上依旧不低侠纤。同时悔冠美,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惨帛距,依旧走高端化路线懦。薄亚铭还讲到扫莎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钢氛,不会把目标提高到每年20万辆姆、30万辆的水平不蒲崇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锌蝎促,所以我们能保持品牌的专属性保。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潦抒,他表示署:本次车展上上市的新款总裁车型诧,除了在产品上进行了升级外痴惨读,还提供了多种个性装备卯少甜,客户可以从中选择很多种搭配佩。此外端捷,新车在性能上的提升显著睡瞪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玖怖、动力最强的四门轿车女甭陌。   此外身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荆拎花,开始尝试电商销售模式帽。薄亚铭认为毫隘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怖诡,因为中国市场的客户已经变化眷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舰设贤,现在有很多人都用手机去买东西取,这是市场发展的趋势瞪龟遁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式髓嫡毙,即用户车主首付车款后迷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舍氯辨,到整个租期满了以后瞪版侮,这辆车的物权就归给该车主巩双偏,该模式类似于分期购买躲蠢。   薄亚铭说繁乡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鳞,但是在中国市场还是刚刚起步坡沤甘,有一些量产车会采用这样的方式做绷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”落。他还表示午:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芥鸥,其实反响真的是挺不错的痪。尤其是北京蒋嚎、上海这样的限牌城市刺。通过租赁的形式酱矾激,牌照将打包在租赁费用里面倡漂惹。当车主买到车瓢,即启动融资租赁手续悸迁裤,拿到车辆牌照泻,不用为没有牌照而担心鹊贯。如果是企业车主很炮葱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碗,是非常划算的鞋平。”目前纫悍,该项目仍处于试水阶段遍腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "新能源的发展叹人,是大势所趋邯抒,但具体方向棺涤伶,也扑朔迷离晾。    电动车会成为未来的主流吗漂?现今的新能源汽车产业健康吗协糕哎?什么样的新能源政策更适合我国国情菊?    2016年9月2日瓮,在2016泰达汽车论坛上绍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拈吴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戈,他认为晌褥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挝航,恐怕不可持续董,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伪劲吞,何光远认为卜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人譬,这位87岁的老人谈起汽车工业庭导,依然有些动情兽。谈到电动车发展枚,他认为嗅环,把电动车归为新能源汽车是不合适的坑。因为口,第一榷,电不是新能源恃,第二方谅湾,电动车也不是新东西靠们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贩氦,电动车诞生在1834年怒哦,是英国人罗伯特·安德森发明的兴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悸。    何光远认为荆坤呜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骏,不科学染,应该给它正名瑟屎卞,就叫“电动车”谰芒,或者是纯电动车擂。何光远认为膝,电动车国家政策的支持力度非常高怀途,所以它现在发展比较快霉,去年生产了30多万台顾握修,但它还是有很大的局限性县谅坏。首先闻湿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尼沁篮,可以长途旅行使用集及虏。即使快充也得半小时以后未色,但是经炒嘶幔快充的话届梁茅,这个电池的寿命也会减少我谋,慢充就需要几个小时霞牌,充电的时间很长嘿管举。另外扫,行驶的里程很短拌烘,有一百几十公力就了不得了泥霸,就是很好的电动车了讳顿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上海京斥,我认为不可能持续钦脾。”何光远说皑绕泌,很多企业是因为补贴才做电动车靡萄,事实上逃爸,内燃机节能潜力还非常大释,缸内直喷技术腻茧椒、柴油机的高压共轨技术腑圭架、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靡,因此洽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挫怕估,不能被动夜肌,节能是最大的减排寄赦。    甲醇车大有前途    现在供诧范,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炒串蛾,因此抵,各国都在研究替代能源与新能源汽车同继方。美国够巳歪、欧洲坝核、日本当斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夏倡,但因为资源禀赋不同酸筒刷,所以技术路线也有所不同畏箩炊。    何光远介绍说闪阜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酗,在某种意义上讲笛健,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铣,虽然同为乙醇耍玖的,但着眼点不同;日本缺乏资源柔呢秋,自身资源利用问题不突出说,因此剂扯煌,把提高汽车燃油经济性作为首呀屡摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簇鳖母,日本也在搞甲醇的研究涡糙硷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辽肩徘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斡秒。    在能源妓恃牟、交通诲、环境江颁惶、经济四位一体的框架之下腊,中国又该如何考虑替代能源的问题峭廓?    一直以来亢讹茂,煤炭是我国的主体能源挠,占我国能源消费总量的66%至70%兑墨。何光远认为慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骚荡匠。推进我国能源生产和消费革命帆釜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路临揭肋。而在煤炭发电供热的同时盆伟,可以产出甲醇境断,可以为内燃机提供燃料侮,所以勾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吞祁申、高效利用是紧密联系的炒谢。    此前纫乖妊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点什,这4个省基本上就是产煤大省和艰险、山西释、陕西巴、甘肃比潮剐、贵州乘、上海市童吾。现在规模最大的是山西杰、贵州段溪仟,其次是陕西贯尼歼。    何光远介绍说私,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准活刀筒,车都经过天津检测中心检测锚话,上了公告范,经济性也是最好的垄。“我去看了加注站慈,M100甲醇100%烧甲醇峨,2.2元/升恫探哨,现在已经降到1.7元/升了惮守。一个半甲醇就可以代替一个汽油手坍。所以说蕊期替,甲醇还是很有希望的涎诲。”    今年3月份借,工信部我牟卑、科技部邵腺版、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掸湘到,验收的专家组由何光远担任组长去验收队划。何光远透露说潜础,山西验收以后疵才速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铆,开会以后形成了正式的报告洁荣。现在宦,在各个部门已经会签完了箔强毛,在等高层领导做最后批示闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖计茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粮咕圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀,力邀政府恫、行业糯、企业筏桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴掏,寻求产业发展有效途径朽宪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荚窘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喘、先生们廖圭郊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫂坏膛。今天看堑绘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗅碧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涤吐定,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报密茬脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翰巨痴,解决大家的疑惑兜,为什么要改革精?现在存在什么样的问题困氖?第二设,改革改了什么圭菜?主要内容舞、实施步骤妻话鄙、目标播、原则涧、政策选择等等汲衅隘。第三旧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邯删,改革试点取得了哪些成效俯橙滴,用一些数据和大家进行汇报材赎弧。第四诫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望切谅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘎,从国际上来看苔成博,自上世纪不管是美国酵、欧洲势呵芍、澳洲还是近邻日本颠默、韩国昧粗搂、台湾等等抨范乓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趴诧躺,至于费率为什么要管制浦境?为什么要放开屠?这个也可以做一篇大的题目抵暖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滩层,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皆枪,逐步地向由保险公司自主制定转化斯,定价因子的选择就是什么样的车保费高踞镶疲、什么样的车保费低琅伞绿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壁茹。   但是董剂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涧,还不能叫现在完成时廖僚品。比如说美国若干个州潭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虽轮乓,因为不同的政策取向有各自的利弊粱挟,这也是一个非常复杂的政策选择过程乒。   从国际保险市场改革发展的经验来看孰隘檀,改革前和改革后涕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势科皋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拔含、复杂化嚎,定价更趋精细化沉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尘牌。在澳洲一些国家温笛,改革前超额承保利润改革之后就消失了闲俯僧。对于我国来说蓉秤甘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惠哗,从2011年开始社会或者舆论楔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缉,行业本身也长期苦于在低水平泻霜判、无序化竞争这种环境当中很难转型升级信缄梨。另外筋考缸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用塘,在这些方方面面力量推动下汗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巾。   在改革之前是什么状况谦硕?简单跟大家介绍一下苔相龄。从人民银行管理保险行业开始勾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棠克替,在保监会接手车险市场之后程挥,也是保监会统颁条款费率郊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孺祭迹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耐匪脆,整个行业亏损创铣槐、消费者投诉也比较多骇火停,所以到了2006年的时候书,这个改革又走了一个相对回头的道路艇潮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套私冈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腊七绦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乖刨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用当,比如说行业比较统一歌,消费者认为条款费率比较容易理解现欠,恶性竞争的风险得到一定遏制伤堂虏,但是负面作用大家可以看到筋佃,一个是条款法律风险很大梯现,不能适时的随着道路交通环境回疗涤、司法环境晃、社会经济生活环境的变化适时进行调整宽侈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弗佃、无保不赔家、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑切。   第二就垦,在监管方面定位也不清晰酵诽韧。对于一个自主经营敦怖悸、自负盈亏的保险企业嗣埂,没有条款费率杆奶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纫弯午,改革发展没有动力纳迟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帘渐菜,所以整个行业是在一种规姆В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哇帽撵。   在2011年畅蠢、2012年前后经过评估蚕返朗、反复的讨论笆菠酶,其实当时市场上两种声音都很大皑,一种认为行业就是应该统一规范标准化涉歧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路解湿。经过反复的评估和权衡哼申佃,也是在十八届三中全会的指导下告喘登,改革的方向目标原则最终得以确立荡搅,这是在当时发布的两个文件燃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羡葡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杆毛廷,比如说要提升行业的发展和服务水平起燎,使价格更加合理拔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杉、保障范围松、服务都有一些诟材恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踢汞汲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叛。第一个是维护投保人保险的合法利益始。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辨。第三个原则是稳步审慎推进鞠溶凌,根据一系列的国际比较研究擞恨,大家还是从中得到一定的经验和教训士光,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训科噶。所以辨垦,最后选择的改革途径不是一步到位社痢勃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚷措冒,它只是在长期的甚至六年感酗绕、八年欣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态守凄,这是改革的一个总体思路汾,从条款榔、费率鞍、监管三个方面这是一个简单的概括恃肺坏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款达,大家不用仔细琢磨当中每一个字沪稠鄙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系你,双方义务关系是怎样的标准化流程红掇苏。   除了行业示范条款之外当胆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淡喝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翟焕,不管是欧美还是台湾示取、日本扒北,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惧芦童、百花齐放的状态杰卿陆,因为每个合同涉及几千个字淳就嚎,实际上劲戊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匿。   在费率方面分成两个部分艇串,一个是行业的保费水平并弊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞纭,对于汽车来说湃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平媳炼。所以在整个行业层面建立车险信息平台两彼春,收集各个公司历年来的承保理赔数据南,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的努、科学的定价的参考懒失受,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颁酿扑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了常佳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捕跺茎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豆抹。在行业基准保费方面蚕梆,行业协会做了以下工作骑似彻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理璃,在这个层面违还,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盯湿,其实是相当的弱沽坏,这么多年来的承保标的沪萝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撕上、编码实际上都是不统一的响隘固,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埂蒜貉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库础袜敝,这个数据库目前正在申请国家标准唯盯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巨,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芬托化,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告江金,给消费者购车提供了一定的参考圣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈访蚂和。   在行业提供费率参考的基础上炽心,保险公司它是怎么定价的黄痊?现在也是大家很关心的一个问题茬受弊,为什么有的车费率高涕念、有的车费率低稳,为什么今年高明年低凡淡董?在不同的分类当中有一些差异凳痴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俗北谜,分成从人因子和从车因子两大部分袒惧,每一类因子当中又有若干个维度膏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力能、风险定价能力才郸屑、风险管理能力自主制定的懦。   比如说侵贯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸽旱诗、他的生活方式捌痹、他的信用程度等等诲忍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乒季,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怠哺,它的安全性倾、可维修性等等划,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的违。   国际比较先进的保险公司涸,他们通常采用的定价因子聊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了空何,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箱汤订,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佰煽,这个差异可能我们现在还难以接受广酸旗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煤肝。   总的来说嫩,保险它产生和发展的基础是数字法则炽仁涵,在大数据的发展背景下贺让物,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胃堤。   前端越放开后端管的越紧氛四,如果费率市场化以后侧窟付,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争售、整体亏损的这么一个状态柑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舱。   实施步骤冷涡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绒考峨。到今年6月30号为止祷豹,第一阶段的改革基本完成了理牟蹈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狸啤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率形,不同的索赔历史对应不同的费率浪,不同的车型对应不同的费率氓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徽遣,这也是改革的目标娩,首先是平稳过渡俗较孙。   下一步诬邪,费率科学化零顾剐、精准化逻伎笛、精细化程度会逐步的加深顾博丝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狮膳,经过一年的改革试点诉降,消费者从全国范围来看攘梢坍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芹陋催,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宠,对于高风险闺妒、高出险的消费者跺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了力,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奈辆薪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耿绒、道路交通安全水平都得到一定的提高巍忌髓。   从行业的整体情况来看乐狼十,1-7月全国车险保费将近4000亿水平判沃齿,增速营改增以前是11个点茫坷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗽,仍然是持续稳定增长乏撼,这一增长是在保障范围扩大朔、车均保费下降的基础上实现的锭,车险行业的承保效益基本保持稳定干怯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘶,两个点的承保微利篡。   在保险行业层面来看姬惮杏,公司的定价水平辱扁阜、服务能力在稳步提升的篓。外部正效应也比较明显色酮谴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陵芳炼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奢凭漆,大家开车上路更审慎了嗅,小额案件在索赔的时候可能更理性了守。   下一步工作嫩按。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外七抠太,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吨,也就是说除了违法犯罪不赔糠沮储,除了不可保风险不赔潍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冻非雌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咆、不同的投保人骗、不同的车型价格的差异会越来越大坎陋拼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壳缄,更好地提升保险公司的核心竞争力稀取掳,也更好地促进道路交通安全巴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓣掇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛伙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁膊,力邀政府拢讨悉、行业觅结酒、企业卉篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕捣撮,寻求产业发展有效途径坛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锯。第一礁哇,SUV这几年是高速增长冷沮描,我们做一个判断搽裸恃,这个高速增长就要成为历史了痴肋绰,往后没有这么快了毋悄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奔噬,份额还会提高林微。第二烧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谩,就是份额和价位双提升东巾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾邦,之前是低价位提升份额邢侩,这次是价位在提升里软、份额也在提升瘫家先。而且我们判断还具有可持续性拍梆恭。第三怕,汽车厂商将会由过去的疙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谩结悄、弱者更弱肉腔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怪垒倒。在此主要介绍前两个碱旱拌,因为时间比较短杯抨射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碑。从图中可以看到兄拿,从2007年开始铂,SUV进到了一个高速增长的阶段摆,连续九年年均增长率达到46%叹,今年前七个月也比较快橙啊杆,增长38.6%散敌。此外存沦戮,市场份额在迅速提升腻敖挛,今年1-7月份市场份额达到40%闺畦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暑纺烙,过去几年每年4个百分点套,去年涨了8个百分点怒簿,今年1-7月份又长了4个百分点寿苦矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%锰,SUV全面热炒导鄙,豪华车弧令、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高史堪纷,下一步还有空间堵煽。从这张图可以看出全禾籍,一般的合资品牌奖箩侧,SUV比重还偏低虚,豪华车和自主比较高储定,不同级别里面SUV占比较高母躲,不同价位车里SUV比重也很高杆溉,还有一线菠、二线乏吉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浓媳卸,不过一二三线的比重是去年的数据叹侥,今年前七个月是四十了危邪,今年没有注册数据可以看得出来放遂宝。   但是烧,我们说这些年鬼筛,suv领域基本没有在空白市场绣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饯,需求就会出现放缓的趋势擂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屑,2012年-2015年逐月都是向上提升的谁票,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月囊钩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绒缕泪。相对于去年缕痞,虽然今年全年涨了5个点层此卯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堂杏赴。   但是仕,我们说还有增长的空间没,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鼓动,我列举了国际上两类国家的SUV的情况届,大家可以看得出来叔蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夕烹,大约在20%左右糙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠、加拿大胳、俄罗斯这些国家怒。这些国家总的来看是地广人厦缆ド椤,SUV占比比较高矾,人口密度比较高的SUV占比比较低片兰凯,但是也不完全成立拇,韩国人口密度也很高但是SUV很高末卯存,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氓省,这不完全成立锋纶,这两类国家的情况是存在的违灰券。   如果跟美国相比傲涂嘉,美国是把皮卡不作为乘用车寞疆脸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脐缓,与宽口径比还有11个百分点吴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滇铝夏,五十多不一定是峰值点呜矢径。   另外砍悲,欧洲这几个国家古搜牵,虽然SUV占比低纲怕涤,但是比重也在提升虚堑滇,从8%涨到25%蔼嫁骋,SUV的热潮是全球性的泰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莎,美国曝劝、加拿大这些SUV占比高的国家祭跨汞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湿,大部分来讲可以占到40%左右岛两,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邪闻把,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洁胺,欧洲这些国家就是两类卯,我国应该是随着美国拧泄去、加拿大么疯伴、欧洲这个情况强,因为我们已经占到40%的份额了募哄享,如果按这个去计算茸股,中国的三厢轿车是48.4%澈,还应该有十个百分点的下降空间活恍,下降去给谁蕊?基本上是SUV伪扳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%璃碗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泡乾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壤窝橡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升端筐,这就是我们对SUV的一个基本判断炯豪际。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搏,就是份额和价位双提升伞,这是非常不容易出现的一个现象派吕,如果把它拉得更长一点看驳妇坑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酗庇滇,2000-2010年连续提高了皑跨,最近这几年不太好稠搞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匹疲,2004年的簧雷、2008年方、2011年迷狡、2014年粪受斥,其他年份至少是相等的端,大部分年份是比它高篙仕奋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柏。   现在一个更积极的情况来看翘篓,就是我们的份额在提高行,如果以总体的市场为100的话凉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%头挝池,如果以生产量为一百的话穿丝,我们的自主品牌已经占到了35%卤坤烙,其中提高最快的就是SUV爸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说炯,它占到了一半以上的份额蔫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冈,以轿车为一百列菩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涎澜,连续几年都在下降稗夺,轿车竞争力在下降弹咎。但是自主品牌总体上的份额在提高霞惫惊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侗堵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车放毫,这个销量在提升诫,低价位的车销量在下降咳魔税,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绷狗唱,增长最多的就在这个5-15万区间河吨。以自主品牌自身为一百的话煌乳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皖,现在只降到了3.4%教,而5-8万的车这几年也在下降炽丧,增长最快的8-10万的车和10-15万的坪躬,这两个价位上涨的是非常的快率痘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馅掣储,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钢统姑,自主品牌的车价格明显在向上走拇逼,这是一个积极的变化乳敞。   另外太洁涎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屁茨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袱溃浮, 10-15万区间悍事鼻,自主品牌在里面也占到了28%淑撑,这个变化是很积极的悉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钡备锹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹭号,最高峰是2013年213万乱份,去年降到164万吞许,但是SUV在迅速地扩张嵌,大家看这个SUV的比重绢多丝,原来是二十多万辆侯慰,去年到150多万辆绒稳,右边这个图是10-15万朔,更是靠SUV在拉动的统,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抬扩犁,这是一个非常大的积极变化郊囊踩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升来克,这是GDTop的一个调查数据偷抵盎,这个一百辆车出的事故故障率袖累皑,自主品牌在2003年有四百多个事故寥淋,合资品牌现在也在下降叼,这两个差距正在缩腥稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壳亥。   从产品的角度也可以感觉到缺灿,最近我们的一些新产品像奇瑞挪谦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价马闺,这就是一个积极的变化理,这就预示着我们未来具有可持续性啦缆鞋。而且可以看出荷戈聚,如果以前二十名产品排名算的话集,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兰茂,一个长城C30一年卖了15万辆左右绷晒敲,前二十名里面我们有两个迫。2013年更少一点鸡档双,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的受速,前十个里面已经有四个是自主品牌的厢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面其。   这几个发展量比较大的企业黑猜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的培鞍哨,这也是积极变化判,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挨汀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣藕愠堋,国际市场南美洲掳维、亚洲睫、东欧紊悔、非洲是迅速扩张的市郴恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荒屎忍,我们产品出口大国全是这些国家傅理瑞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拟灭坡,跟我们购买力差不多屑,人口加在一起12亿茅鼎,跟中国市场差不多刷颓等,换句话说中国市场去年卖了630万辆端,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯缂蔷濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议参,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寒卑,传统汽车大有希望楷,至少应该平等地分配国家的力量咖,在传统车和新能源米校沪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重供溯布,力量投的也太重乒,下一步要对传统汽车给予足够重视貌胃喀,它完全有希望获得好的发展筏洗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奢阔,以前是高速丹,未来是中速涟,它要抢别人的份额馅米。最近两年这个数据可以看一下雌邓,自主SUV寐,连续几年50%-60%的增长琅匈本,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耐,这就说明这种竞争关系在发生变化窗堡兔,这是一个盆泄。   第三个观点我们就一句话带过了丰,汽车厂商的格局要发生变化趣痕,过去是大家共同进步七管、共同分享发展成果凡拼头,因为有年均30%多的增速庐邓肆,最近几年速度已经降了年均降到11%了离徘龋,未来还要下降桃,大概8%左右或者稍微高一点浦姥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秤。另外合资内部也会竞争勾贤清,自主内部还要竞争风竭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耸锤究,大众占到33%痘浇,最高占到38%日荷汇,就是中国销量占到全球销量课,宝马关、现代篮、PSA都占到了20%遣规,通用15.9%钡浑旱,如果把它的微车也加上超过25%辟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的文群缎,要么是维持全球地位通用瓜抄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寂,大家对中国市场都高度重视芯凉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铰舶侣,我的速度要比别人的速度高吗埔,所以竞争更激烈海刀硕、自主更不用说了恳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌南授,大家都给予很高的期望饶纤,未来我们说竞争会非常的激烈泞淋维,而速度又会下来托,所以未来的竞争格局跟以前不一样灭,以前叫分享素,我觉得十三五期间一定是一个强者更强马、弱者更弱康逆茶,十四五就会出现兼并重组尼金恢,如果我们放开让更多的企业进来聚我谜,我觉得这个可能局面会更快掸拾竿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年季篮艘,最多明年还有一年坦,但是它的速度比平均速度还是快一点隆剑,自主品牌大有希望受,我说的是传统自主品牌孝艇,传统汽车还不是新能源汽车驾,另外格局会发生大的变化缕熬泻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅怪赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团荡篓,力邀政府孔疚频、行业婚、企业免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡林,寻求产业发展有效途径薄暗。   以下为福田汽车集团副总裁蹭敲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爽杏辖。 福田汽车集团副总裁戒瓶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纤、各位来宾欠懦挨、女士们馅乔、先生们烽波蔫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摄成己,能够跟同行惰唉匹、专家做一个交流学习具鹅豪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疯辛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享端。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伴。从全球战略的视野来看得,乘用车的全球化特征更加明显灿痕,很多轿车的平台会在全球市场销售刮枯扰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叹盒。举个例子漆纹,如皮卡楞匠,在北美皮卡占整车比重是很高的鸽竣,但是在中国返断,在欧洲韦,皮卡的量就很小柿庐伺。另外又如轻卡胜,现在它的亚洲化特征会比较明显鞍半。还有重卡侮,在欧洲都是偏平头的偷汾,北美则都是偏长头的湾。所以商用车行业的区域特征很明显荣旦让,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虎。而在中国市诚炊驴ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偏备氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙尬嵝纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓄午悄,2010年达到了一个峰值429万辆蛔卸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势前啤渡,去年是345万辆姥面,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匈献犯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窃柑钱,主要的原因就是因为重化工行业饱,如煤炭侗簇惹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狮。另外整个物流行业的效率在提升上衬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悲。   随着市场竞争的加剧劝,行业整合也在加速刮钮,份额由2010年的44%提高到2015年53%泌碾,再看一下今年商用车的情况唯钡鞠,今年一到七月份销量略微增长脚太,整个商用车行业增长2.4%四,我们判断是过了低谷吓,所以下一步会有微幅增长步逼。2.4%其中主要是载货车贡献的搞,同比增长4.8%识,客车受微面的下滑甩渭,导致载客车下降了10个点须莽。   关于未来的商用车市橙!,我想从四个维度分享一下我们的判断椭善。   第一是从宏观经济层面乓,从金融危机以后话,全球市场增长的趋势是慢下来的嚎藏,乘用车商用车的比例现在基本上在8陋绢:2誓牌,但是进入“十三五”之后我们判断抹访,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭内,商用车因为是物流工具的企业坤,未来会有所好转斑激,但变化不会很大府。   从技术层面来看断揩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0光莲驮,现在正在快速进入智能化的3.0时代抛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑盐唬快的牡。   未来的商用技术主要围绕着智能化诡苟顺、网联化械丸香、电动化富、环保化来追求汽车的高效飘窍、绿色碌、互联和安全但。   另外从中国的政策法规来看且且举,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动副洁,从客户需求来看穆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞎尸愤,推动了中国新能源车的高速发展笛棘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卸,同比增长102%橡慈煞,其中纯电动客车3万辆贿,同比增长176%窗。未来在城市公交以及城市物流贰、环卫等方面汉,电动车还会有一个高速发展亢琴。   下面分享一下福田在科技创新堪缴捷、转型方面的一些经验和做法郡姆秋。   在商用车2010年达到高点之后槽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牵揭炒,加快掌握自主研发的核心竞争力爱。通过五年的发展来看绥吴浅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的石。福田汽车目前的研发体系是两级管窃,一级是福田集团的研究总院反牧盾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赁坍,曹博士也说荷考,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尖纪顾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心快欣,是一个二级研发体系篇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稀、整车的集成以及墓⒐耄块开发和整车测试的三大核心能力咎坝本。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艾、康明斯等等合作单位进行深度合作肩劝甲、改变和创新悄,推动整车的技术进步雌。   在转型方面黑,我们这几年主要围绕着几个方面恫。   第一是产品低端往高端转型腻鳞猴,在“十二五”初恃惺,我们的高端产品占比不到20%犀陶疯,我们到今年年底高端产品能达到70%极呐。   第二就是从国内往国外转型模冈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%精舍侥。我们连续四年商用车的出口保持领先骏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铰嗜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的档桶臀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沙疥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型塘懊垄,另外为了解决汇率和贸易壁垒端,我们在属地产业化方面做了大量的工作帛替。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吾甫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弘殿殊。   另一个就是从制造往服务的转型伙稳摧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色保,在“十二五”期间岸混,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堕度,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怪哗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孙猾。福田康明斯通过这几年的培育偶梁,不管是从业务的规模场鹊、收入陶寸、利润现在都发展得非成淮遥好歉,另一个他也对我们福田汽车的整车舞供,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮诖嫱耍好的支持闻貉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涡口沃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畦常,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痊龋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酪较,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勉。可以说尽管卡车的量比较新洹,但因为排放比较高捌守,另外一个因为运营的里程和时间比较长串,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哪伐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍干颅锯,实际上物流的效率还是比较低的舵屯。基于这一判断驶,我们提出了一个“超级卡车”的项目粉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胚悍寄,通过这种材料的智能化架铆凄、材料的纯电动广矾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懊冈焕、环保冬、节能复、高效蔑显停、安全兔、智能的超级卡车洞狙魄。我们的目标是要实现降油耗30%垢搓圈,降排放30%贪川说,整个货运效率提升70%距。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷,我在福田分管车联网业务克挥潦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值提牛惊,因为乘用车是一个消费品惋盾,买车和用车的基本上是一个人瘸兰册,而现在主要是用来出行的艰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忙缎,但是商用车不一样逃戎凛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茄,驾驶行为各方面的安全狮凳惠,另一个就是乘用车是一个地域性的车寝,不像商用车需要全国跑熊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨但,过两天跑到海南去了粳抹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筏号。还有商用车的故障率菇珊,因为它的工况复杂帝胜,商用车一般具有轻载胳偿呈、标载和超载怖豌,但是对轿车一般不存在这个问题诉读界,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奖家,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啤。所以通过车联网对车进行故障预警失弛摩、排除以及程序优化等方面嫌挥杠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熟厢限,建立与客户的互联互通疟鸽,为客户提供增值性服务逢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芜、服务商和供应商产品质量和服务的水平横。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赏瓮督。大家很清楚烂,围绕着工业战略丝随,德国提出工业4.0匪,美国也工业互联网涣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掸峦、英国的2050战略场殴,中国也提出了中国制造2025吗赫,福田汽车结合自身的一些现状付,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肥塑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台簿订。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赂、企业与企业趟冕桓、企业与产品割感笔、企业与客户的互联互通仆。“五智能”就是商业智能棵短、智能管理秦、智能汽车畴报插、智能工厂姆擦欣、智能制造揭勿兴。时间关系扮虱,不再进一步叙述谜。   目前矫屯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撅。福田汽车愿和大家一道畦龋,通力合作烧势伟,整合资源湍,协同发展珐,共同推动中国品牌的加速崛起南苏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乌穆翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄穆从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范失潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲,力邀政府保提、行业煽撂凉、企业察疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搔,寻求产业发展有效途径苫茬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员七簿略、舍弗勒集团副CEO毋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唬慌韶、驰骋未来》的演讲实录吞吕。 舍弗勒集团执行董事会成员汇僳、舍弗勒集团副CEO喇邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雾埃吴、女士们长并、先生们牧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哼宋物,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜕赔,我们的愿景哦,是如何来推动我们未来的出行和移动兔勾咯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓉辈舰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罐暴彼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景其颂硅,我们是一家领先的技术公司拜酿绅,在全球都有我们的足迹宫,我们一直致力于移动混澎报,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笔坤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歧推。   舍弗勒一直致力于创新屏煤,也可以说我们成功的因素是质量策寄舅、技术和创新伪。我们在制造业方面有很强的实力袄,在系统研发方面投入非常大味。我们创造了一流的工艺和技术茹泻攘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门随乔桐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面观戏,今年我们在德国获得了一系列的奖项扑扫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韭。   就像很多其他的技术企业一样饯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哺吃。第一是环境友好型的驱动蔷,第二是城市交通腑,第三是城际交通武廓,第四是能源链傻俊蹈。比如说大家可以看到愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帛,人口结构变化非尘氩啵快骂烈,老龄化社会已经展现在我们面前镶,技术变得日趋复杂抛,数字化技术的利用领域不断的扩大加凶,我们需要找到更好的方法来彼此了解巨逢挟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巷搏。数字化是一个关键插纫,另外就是环境方面歪廷、可再生能源还有资源的可用性蓉贾四,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惰袜草,资源的短缺也是我们要去关注的沪倪缺。   再看一下经济的趋势孙,我们现在处于一个全球村脯间,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誊,这些是不一样的答蟹寺。另外就是可负担性的问题常,我们要为客户带来更多的价值疥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眉火,这些都是我们要去关注关心的瞥弘惮。   我们来看一下未来的战略长赔,主要涉及到四个窗口链射辣。   第一是产品本身蜡茬秦,我觉得对于汽车产业莎陡,对于机械制造产业来说都是非常关键的砂。在这个领域/行业白警,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拿本炬,要减少对环境的污染邵损。   第二是当我们制造产品的时候誓,或者制造产品元器件的时候薪,要关注它的功能卡泥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肯铂、城市的交通核邻虎,对于汽车以及对于我们的供应商浪,可以为汽车产业提供什么样的元器件母唱煤,这些都是我们要去考虑的募。   第三是城际的交通掣府,涉及到比如说航空寺、高速铁路的一些竞争桑。   第四是能源链的问题抒牟,我们有什么样的能源是可以使用的咳拇首,我们将来的交通工具运用什么样的能源褂疟,这些都需要我们考虑阮牵尉。   看一下将来的动力总成缸。我想给大家传递一个重要的信息糖妒冯,在接下来十五年时间里邵客,从全球来看笺盟极,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成省,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藉痹钉。   但是现在也有一个趋势发展得非橙谴快田统嘘,来自大众和奥迪的这些厂家蓖峰房,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碱去姐。到2025年邦卜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%好,也就是200到300万辆的纯电动汽车叫,所以到2030年可能会是一种不同的情况危马,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碧莆。我们还需要让它更加有效一些湘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争规,还有电池或者是燃料电池等等攀,这些都会占据越来越多的份额烽头兼。对于我们汽车产业来说非常重要氦沉,对于政府来说也是非常重要的梧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皆靠了,比如汽油沦喀誓,还需要考虑其他的一些燃料撬钡,或者是人造的燃料等等崇,需要考虑更多类型的燃料侵失酶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求染。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洗及旅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缅突,包括48伏的解决方案裴檀丧,它主要是对手动传动系统的电动化攻廖寿。我们需要首先实现这部分的电气化己颅痰。另外我们也需要对离合器实现电气化酮冬,也由于推出电子离合器岔绥。另外我们还需要进一步提高效率盟陛。也就是要进一步推出我们的混合动力耐浚块48伏系统洗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母韵希块的解决方案岁骏的。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斜踩漆,针对高压的电桥驱动解决方案膳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案统瘦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞧芦,以对其进行电气化处理猫芬丰。如果将来我们有纯电动汽车的话凸粳,它的电气化程度会越来越高纯巴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芜郊,因此我们需要进行标准化须,标准化是第一步狄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虫皖炒,或者说是一些部分的闲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尽士铆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诚墟酱。我们也需要减少车辆的整体的质量洞舷珐,主要是成本方面是一个重要原因汤。如果需要建一个标准的话登县磁,我们就需要有更好的一个平台了纫蹬,也就是说我们需要基于标准的平台疼,或者基于标准的氖欤块进行我们的汽车制造居绷。   我们需要全球的平台化解决方案眷吮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求案怪。关于动力总成方面啼,它的变速箱是最关键的一个部分猾烯沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机盖冠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灵腑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓖。   接下来看一下我们的重点产品谐哥狠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顾成熟,我们为中国带来了什么样的解决方案秒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案青苏,我们推出了高压P2混合动力男浚块叔衡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雀怯钵,我们希望能够改变它的一个变速器颗豆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换森。   通过这样的一个标准的牧鹗梗块化设计京,它可以适用于各种变速箱之间的转变秆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求急署,我们的这种创新型P2的混合动力娜端伲块可以帮助实现不同程度的混动功能达。实际上刚弗狮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惶士脸。这是第一个解决方案譬讣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谅,它叫做高压P4电桥的解决方案娩,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘁。它具有高功率密度差梨冒,可以适用于不同的车型化饰旅,非常容易打包进行个性化设计涕。也可以用于新能源的生产峭穷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褥。它可以让我们更好地使用内燃机蹦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陪,这是我们两到三年前开发出来的士。也是考虑到了中国排量的需求范丛睫,或者是新能源车辆的需求钝。针对这样的一个需求罚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案差,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玲托,我们中国团队也为此作出了很大的努力铃苗,这个发动机是专门针对中国市场推出的迟僧。   另外就是在变速箱方面浇,我们也推出了一个新的解决方案即沽蕊,是集成干式离合器的DCT变速箱深,机电一体化离合器和齿轮执行机构歇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玖钙,对于工程师来说朔焦茨,我们都是非常理性的局庆祭,但是有的时候我们需要具备一定的感情程撕描。对于我们的汽车技术来说苔,我们一方面需要理性陶,另一方面也需要激情踞陪申。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菠付勤。针对方程式1的赛车泛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盲禽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胳畅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓜鞘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾仑饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的舞握,力邀政府非、行业霓含梢、企业拧波扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪,寻求产业发展有效途径溶佛钳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莫皋落、副总经理 吴松发言实录冯僳沁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佃酵、副总经理吴松   尊敬的何部长踏佩急、朱总蘑疟渺,各位嘉宾沏、各位朋友罢,女士们黔李抠、先生们漏较沛,大家上午好熊。很荣幸参加这次论坛害,我上次参加此论坛还是2011年酷纶甸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匡啼惮,那时候传褀刚刚才有这个名字梨,传褀的保有量不到一万台画丰爸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拆傅,这给了我们很大的信心和鼓舞葛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尖。传褀一直也在努力睦摹科,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寝,年均复合增长达到80%距鲤茎。目前市场保有量达到65万辆非荆,已经成为集团利润的主要贡献者之一吃差氢。   明星车型GS4持续供不应求勿窃勿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数即藕粉,而且GS8与GA8同一平台素斧卧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懦介棵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凛澎估,对自主品牌的支持县,关键的还是坐规搂妙,关键的是感受沁,关键的是多提意见脱笛漂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篓拧徒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抠处。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会答,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颧路。我做自主刚刚回集团镶迸退,将近9年半的时间磕米卜,从不愿意干到喜欢干炊,到对自主品牌依依不舍必呐捣,到对自己找不到定位和方向圈垄,感觉到人还是能做一点事嗓筏。所以这在这里借这个机会暑,感谢在座的我们各位嘉宾其惭墒、各位媒体的支持授保,也感谢传褀团队的支持农埃娶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力标速澈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婪耐。   我的发言主题是构造改革创新驱动榷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惹。一个方面汽车产业发展形势分析丘,前面讲了很多了深梅枪,我就不多讲炭跑苦。   一个态势是稳步增长逗绿坛,但是全球增势放缓腊。中国汽车产业发展仍然有空间朴,仍将会领跑全球汽车势暇衡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跨,中重型商用车达到400万台葡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兼逞。中国汽车销量将达到3140万台妮,我预计可能还会再多毙,关键是结构看你怎么改丁轰砷?如果要参与全球竞争偏,那重要可能生产量还会增长温戈,复合增长率将达到4%踌。   第二个特点财浆层,优秀自主品牌加速成长杰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搁鸡。中国汽车市场发生了深刻变化碍,中国品牌迅速崛起究豌,优秀自主品牌加速成长脯疾。关键是要产生优秀中国品牌兑倪,不管是哪一个企业南,在现在这个环境下咎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惕,还有我们何部长狮处匡,这么一批老的汽车界的前辈行酮,到了这个会场又在用行动来支持归入凌。大家和我们媒体各个方面的朋友抖匣,大家坐一坐侥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翱档,差别在哪里持葡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暑。关键是中国人要团结旦雇,不要互相贬低团。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹬歉,抓一到几个锣,不要想象太多谴骡,我们从来不怕想象呢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刻湃,坚定方向插桐。   那么数据也说明一切喊枢,2015年很多中国汽车加速发展驳狈矩,行业整体增长率为7.3%的情况下秆坪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吹哼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茬,相比去年又增长了1.2%百分点摔肠。而且自主品牌抓住了很好的契机辈惹,在SUV里面我们是防守的少蹲,是中国品牌先站住位置首剧悉,合资品牌再进攻下,再加上周围的环境变化技恒残,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腔,占据主导纹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个临,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣辍,统治了我们的各个方面楞胶。我们展开进攻是非常艰难俯跋,但不是说不可作为吐,要选择时机杀。我们要在中高端里面取得突破冠菠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓉,这是韩国人讲的始价,不是我讲的弘抠脾。他们说里蒙唾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猩评,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌护男,如果不选择是对自己的不自信惮凤薪,这个不能靠强求堑对计,靠品质醛策、技术守睦、新能佃伐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勤冗。   第三个托茂,汽车消费升级和资源制约须冻土,也迫使汽车产业需要供给侧改革菇。不但要有好的产品店双塑,而且还要有低的成本椽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汀闷恍。在汽车需求方面环该,80肯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倡,个性化坟睫、智能化囤驳、体验化等方面的需求还在不断地上升脸毛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战康。不管怎么变化肥沮酒,满足顾客的需求奴哭,满足抓住市场的脉动界犊,这个是关键点松弓。而且资源供给方面芜芬裴,现在的人口红利逐步消失久,而汽车不是简单劳动促,是高技术情况下的技术劳动退庭我。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倪,我到那些国家去考察过劣疵孔,没有中国这样受过良好教育歌噶闭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钞矢奢,那不是每个地方都有的抡。有的地方上午上班埂,下午到时间钱一领就走了韩。所以对一些合资品牌来讲谭堤沃,中国也还是蛮有魅力的寿俏,关键是要拿好东西出来鲤蓉,才能谈自主尾。   当然工资涨这是个客观事实宿偶,2011年的时候4.1万侗缆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裳孩互,这个不高的撩肮类,还要涨莱嗣。农民工那么辛苦酞撼川,给他一点钱算什么父。但是钱从哪里来陪?我在传褀亏损的时候橡胜,工资涨得慢狄斥刺,但是想办法补贴脐寿。这几年别的都在减募橡械,就是员工工资不减疟谦蹈,但是效率要提高膘灸,要杜绝不干活的人努浇,最后挣得钱多颅拍肮,干活的人还没有机会嵌帛,有钱的人天天有时间去议论葡倘诺,没钱的人在干活烘茅鸡,这样大家积极性都没有了坊剐岭。国企的弊端就是这个理。   那么在监管方面朔歉悲,工信部刚才也说了合膊,我们的司长也说了词骚滇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破没男纶,在供给侧这个方面要下功夫何珐歧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胜葱,作为五大发展理念之首钢,当时这个报纸一播五大发展理念芥,那时候我还在乘用车咕城,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去新渡,这十个字窗乳剁。为什么呢旦绘?因为没有创新就没有一切炯,没有协调就调动不了资源甭伸撬,没有和谐的话老,共享也很难访可波,大家不愿意跟你干蒋型,我是不相信英雄的慷缕,但是特定的时间会产生一点申,还是要充分调动群众的精神臣,各个方面全方面的参与劲聪,企业的成功除了它的领导者的作用雇竟,更重要还是把员工的积极性调动起来孤且富,人民群众才是创造历史的动力森,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人导寥锈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咯,需要我们从技术管理檬谭、营销衔围铜、品牌沽寥、产品叫、服务全方位展开创新痪顽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稗,来推动中国品牌进入全球新,成为世界品牌徐胁猴。   第二聚葛奥,汽车产业供给侧改革方向与实现芬阶忿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楼箔。   首先革巴伴,在自主品牌方面梆轮,我们是追求全球视野开展正向开发挝焙,坚持以我为主的构造核心里,组织全球资源办,开放性自主研发模式嘘萍烘,掌握核心的竞争力焚,获得了可持续发展能力鸥吧丢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棘泌鞍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伤把。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了温,我们的生产能力标准是35万锰乓劝,但是预计今年我们的销量会超过35万浆别纹,有可能达到38万弊四,当然如果制造组织再高一点吻,可能40万降恭,也还是有可能刊年卉,但是大家别报到40万啊坟骂篡。这是有体系刃摩,有制度保障的块,有员工的全程的参与梯饲。一个别的企业的人到这里来看美,他说你这个企业为什么增长这么快起,没什么别的橙梢,员工的积极性调动起来了竿棵内,他们说假懂奥,我看到你们的员工眼睛充满激情卸偶,因为人天天在干活的时候就会有理由女价裁,如果执着地做一件事情带有一点追求枫努,那就有远大的理想屎市。   放眼全球倪哼,在开发方面整合全球优势筐割,实现研发的全球化爆,人才全球化帛、配套全球化魔收。依托国内的研发资源赁,充分利用国外的资源开展研发资源整合试贬,打造企业自身的技术体系天芭。我们用了将近五六年的时间肠济拜,我们确立了G-CPMA跨平台目瑁块化架构剂,我们第一代的产品是引进消化吸收垃嚼井,第二代产品已经完全进行了提升疵拼,但是没有否定第一代程咯床,掌握了数据链剩,掌握了开发的流程溶叔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邪酸。实现了一个平台可以开发六七款车型省亭巢,实现了多个平台车间的相互有机关联境,实现了车型的变化多摄,开发上市快尽,质量易保障笑巷,低成本荤帽共、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毫跑吾。   第二个卜闲侧,坚持质量为先斥,推出精品车型列评吕,提升产品质量倒,加快自主品牌产品开发辆屎,提高汽车供给侧水平铃悍,推出符合时代的互联网化的产品蒲。打造消费者喜爱的精品车型胸南绥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钦痰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胸。实际上汽车不管是新能源也好肩,产品的三大特点萌,一是颜值不好看别人不买逛,第二是品质泞,没品质也等于没品牌投,天天出毛病心里不愉快焊浅炽,第三是性价比列日碍,就是靠成本取蒋怖。我们的员工不需要培训就知道品质虐,因为好多从合资企业来潍构乡,合资别的没培养绷叮,就是对品质追求贫诵吭,结果就是成本搞贵了模始,把品质先过关令,回头成本再来逐步下降特。我们第一个解决的是品质醋篱闹,第二个解决的是颜值黑倍,第三才是考虑成本供。成本哭,供应商的成本我控制不了圃白簧,如果今天在座还有供应商的话廖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狡令,还是有这个机会的失鄙。但是我建厂可以控制温,我们内部的生产流程工艺插皆慑,我会重新再造射,这个我投资减少了茫说,今天也披露一下匠,我35万的规模最多可以干到60万匈。如果创造性一点可以干到65万胁臀孰,总投资50个亿割危夏,含整车加发动机护,这是内部数据播,来给自主品牌共享八溜拣。   包括一些模具加在20个亿髓恃、70个亿鹃违,最后的结果我都不相信霜祟窍,实现平台化赖、公开化编兢、可视化湾,让所有的东西全部依照规则阳光推进陶勉。现在我们的供应商也很满意辩,社会上也很满意背芹宏。这就是在体系途,在这些方面的作用力刷弯,防止一个部位一个零件般缉,一个车就不同零件不同标准磕,那怎么做胎紊,永远做不了好车摊。这个要感谢合资养成的规矩勃。但是自主也会给你更大的动力目亲,动力是在研发刃,其他方面再有作为懂逗泼。所以我们是国企的平台皖盲秃,民企的效率杭未镜,合资的流程滇拱,这三句话就是这么个意思虏。   第三个船,坚持智能制造打造智慧工厂间。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂响额市,实现占地面积的有效节约韧谈鸿,我们的合资企业俯崇袜,广汽本田在推进第三期的时候烈,就是根据SSC这个原则峦塘。SSC的第一个S就是小型small呸不,即所有资源空间最小嫡酮芬、设备小型化;第二个S是简练simple百,就是除去浪费胳脱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搭锹,complete表受博,以追求小蝗、近浦己、短称憨扫、轻涤,最合适的自动化年佩到、木丫耍块化炉。所以广汽本田第三工厂运用SSC耙,它们的车间占地面积减少45.5%离体,投资减少26%窖铺欺,跟它的一二期比贩颠,能源减少了29%撤敛狄,成本节约了21%沧贺风。   第四个坚持管理创新回,开展构造改革虐疾蹭,主要就是我们广汽丰田夹,因为我原来在广汽丰田发动机硼版,我9年就去丰田一次套,去发动机只回了一次什巩耗,因为当时这个地方环境太好了苗,我怕一回去又不想搞自主了报。但是鼓励我底下那些员工经常去抵猎仁,去交流晶憋犀,日本人也还不错寿,大家都交流滑。但是技术是交流不来的裳,思想文化还是可以交流的繁。最近到丰田去了一下漠,大有感受骡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盟,它从最关键富、最基础的制造环节入手安谷,开展生产管理创新斧,从制造轴弘涡羞、供需轴镶、采购轴出发期,深入开展构造改革肪草观,实现全员参与奋取,利用构造改革改变每一位员工的工作意识热,充分调动员工的积极性樊坚、创造力型,取得了良好的成果艇烁蛊。经营绩效方面杰,今年的销量增长不多穷铣截,但是利润大幅提升爽,生产效率显著提高脱士。人力绩效方面韭棚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲜络,管理体系与生产流程更为完善吓胸、合理鳖胖。   通过改构造改革惊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虽抨,根据他们的预计熬,已有的数据邢疵赊,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔡奋持,就是万分之一不鳞。而且现有的工人总数减少1600人摧链。就是现有的存量也可以变化焙,他们现在不到一万人差汐,要减1600人陈囊镀,它新建的工厂阶纱,员工还是要招的瞄季,但有的还是要走任。就是用减下来的人把他投放到这个地方粮扔雄。   第五羔寞蹬,坚持体制增效技,强化体系创新放警。既然这些企业都到中国来了盎,有机会为什么不学一学呢赖揽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破省菇卫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贫囱撤,广汽本田精益管理嗓耪渭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缸检。为什么搞一个广汽生产方式就染?为什么不造一个丰田呢茬览?这里面要说一句筐,丰田生产方式你不能完全去学污,条件不一样炒皖鲍,环境不一样度,人员的基础素质不一样蓟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多李榔盾。你学它必须要结合自己富猜,连日本的企业去学它的喊吩融,有的好多也不成功卉筋拧,当然我不能妄断剂瞳参,这是从资料摘的度盾泞,不是我说的恨贸肺。   第二个彼欧,我主要员工整车从本田来妥迪共,发动机从丰田来随卜,也有一部分本田酵痪烽,两个企业不同的模式怎么办品撼精?发动机就要按丰田来物茂惭,从头到尾来倍迹,坏的不学好的学骆粕,整车就按本田的来黑。但是一个企业两个体系怎么运作呢登?我说干自主就不能有体系缄,要体系就是传褀的体系冒。不管你是从哪里来跑妒湍,包括从社会上来粳骂拈,来自五湖四海一个共同目标俺,要干好中国自主品牌夸。所有最后提出了广汽生产方式焚郸铆,以丰田为主结合本田冻报授,这样把文化盘括、体系做好乖败,但是还不够巩固冲交骑,还要琢磨陇钱伺,现在体系已经起来单窖塘。   我们从2013年开始策划皆府裙,集团的主要领导说这个很好李鼓北,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阀府。   所以后面我们的产能又不够了坟,销量又搞起来了呢蔡哄,整车进行改造窖摆毫、发动机进行完善搽,整车娇毯呜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造良番蔡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侵茹捷,就是第一条生产线文哼呢。第一条生产线上半年生产了将近16万拿,20万的能力干了16万探巧,实际上还可以做分悍耐,全如果满负荷做的话溃切即,估计干到35万都没问题嘛。极大发挥蝗佳饭,这个不进行全体系变革很难誓搭。发动机装配线一次合格率99%篓,这个零部件产内库存减少70%丸,厂房面积提升30%晌,原来不够用粮文,现在多了这么大的组织立泥。库存资金减少50%辣勉馆,更为重要的是这一成果横向展开考。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柑红侣,它的年设计能力15万辆掳,8月份的最后一天有个数据女,他们双班日产已经达到了650台奢,它的满负荷是700台馈,估计9月份就可以满负荷仓。这种提升的速度眉坞,全世界都是先进的懦纠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熊亥谓,它的一次合格率最高达到了93%龟,平均水平92%檀刚乏,接近丰田中国国内水平棋,当然追求的是丰田日本的水平岗驹,广汽丰田学丰田本厂笑,我们下一步也拿一个计划毯盒扳,要挑战就挑战一流菜率,否则没意义婪。   那么我们以建成世界级工厂为准则负垮,以广汽生产方式为核心每,融合了SSC原则郸,运用创新思维全力发展智能制造技术秘戎柿,打造智能工厂赏筒汞。我们在第二工厂通过价值流最大化富、设备智能化掣推,生产线自动化巢泛浩、物流信息化舅、网络可视化脓、操作简单化安、安全绿色化襄擎遍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莫慈。这个第二个工厂是非诚祝好扦密、非常成功的一个例子褂,但是这些都实现了马谓。   第六是坚持品质保障俊脚,打造高端品牌汇掣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窃双,高的效率提供优质有效的供给板奠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量握,连续三年获得中国质量岛慈、中国品牌第一擒,超过很多在中国的合作企业改,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膏,所有企业里面包括外国品牌按,与广汽丰田并列第八劳,比2014年上升6位萌。   第七忱祷,坚持客户至上劫,提供优质服务氨,不管是在任何情况下绒次,用户是我们服务的对象毋道,也是我们的衣食父母购宽,尤其是作为汽车这个特殊产品圣皑氯,我们对安全题、对生命的一种关怀挽,作为生产制造环节的改革疯擂,是汽车产业供给侧改革的重要方向干燎慑,但服务环节的创新与改革同样必不可少陵五警,这还是目前我们相对比较一下聚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姜庐溃,也是一个什么机构炼摊堪,我记不不太清楚蓟慕辆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑邪。所以在产业互联网的时代联,每一个企业不再只是产品生产者卷涡犬、服务提供商协纱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商及绵,服务以各种形式融入到了制造业谰既悔、研发设计怖司、生产制造肝、经营管理褪逻滔、销售等环节量局。有价值创造的可能驾辜,就有服务形态的出现扇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纪,两者相互融合佩、相互依存蜗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矢。   广汽在这个方面也展开一些工作童,我们的整车平台将联合金融钠、保险唱抹投、物流穗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俗困抵,车生活平台会涉及多个业务平台辈绘,除了常规业务平台还包括了配件商城闭存、用品商城廓顾、社区服务连锁番痴处,用户使用汽车的整体生命周期逞,产品的购买只是开始平槐考,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲁,这才是我们下一步发展的重点咖。作为汽车服务提供商蚊供抒,我们更应当关注的是用户的体验磕彪,以及给客户带来的价值增值感受反练拼,汽车服务O2O的打造抹哆,也是为了满足汽车全生命周期的需要芜灿,以及品牌和价值进一步提升的需要钨膛坎。   第八车挛,就是通过这些改革匠逢,整个广汽集团范围内的成果庇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脐,同比增长28.8%扒、29.7%报,比行业高出20个百分点济沙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艇,同比创下历史新高别立。当然传褀在这个里面那是贡献更大挽报,1—7月份销量已经突破19万炕,超过去年全年堤闺,加上8月份最近的数据蔫炕达,今年全年的任务22万已经完成了究始钨,同比大幅增长143%握檬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僳播,位居第303名鲤古崇,比去年排名上升了59位拴镀,整体实力大幅提升巢里。   第九聚狭,就是广汽集团的发展十三五战略孤氢蜂。简单地就是一个内部协同创新泻衰,外部开放合作日,这是总的原则景,全面实施结构性改革颓,实施一五一三的战略厦剖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藉接,这是一个保守的数据股凑掂,因为传褀搞不好就过100万安,前几年说传褀100万叉,别人说吴总翱骸,你是不是在吹牛稻,现在领导嫌我100万都少了掇朔盒,拼命把产能都整合过来了朝,成为先进的汽车集团乔灿恰,做强做实研发整车零部件雇炭厢、商贸服务和金融服务五大板块袄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌十磷,实现自主品牌事业的跨越式发展上,全面实现一个“三”脑菏堡,就是电动化钝倒、国际化讹膏、网联化三个方面的重大破毒。   各位嘉宾龟县、各位朋友侧喂,女士们室既俯、先生们歇据图,在需求持续升级掂,资源消耗的情况下擒疯恐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啪醚夕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端超非、品质优先烷靠纬、创新驱动的发展路径怂泞烩,坚持正向开发怒柿,提供优质产品江峭,坚持智能制造赊虹,开展管理创新较腿,保证服务水平阑,注重品牌高端化表。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奢痢,共同推动中国汽车迈向新的台阶筋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逻旗配,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛碾:李芳" "  今年3月柒攻膝,借百年庆典之际巩爆晨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勒抱,即“智能互联”为横、“绿色出行”和“自动驾驶”苯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奇。随着战略的提出界,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绅供,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泛。在这其中篇,“人才”就成为关键问题架。为此救,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芒。   根据沈燕的介绍可以发现门蹿渡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛,涵盖计算机钠漆、工程学泄纯、自动化窗、金融等多个方面沃。她坦言美,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入危,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侩。因此脓挝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驳丰。”这其中包括互联时代的在线招聘挡吓抗,“例如我们利用自己的招聘平台叔、Linkedin腐画、智联招聘等在线平台滇辉,以及大学招聘讼裁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拍。”除社会招聘外嫉,宝马也会通过与院谢疲合作污顷绅,提前把学生引入到企业中疤,专门为宝马培养人才楞惦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秀,举行“宝马同济日”这样的活动毛。“去年我们就以互联驾驶为主题惯即粮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巨晃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棉拱。”沈燕说道锭恭。另一个重要渠道楔,就是内部员工的推荐亨鹊固。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暖摆圃,让每一位员工都变成职位大使递,在朋友圈进行转发传递磁熄护。   “我们对人才的要求讲掸狡,在能力方面最重要的是对业务的了解蚊队纷。这不仅包括对业务今天的了解汉烷烘,还有对业务未来的了解犯炒。要知道未来战略方向是什么盯,需要什么样的技能夕桐。 ”沈燕告诉记者突,“此外杉乃谢,我们对人才的要求是不仅要了解中国冕豌,还要对全球化有所认知勉。随着技术的发展单,我们对人才的需求呈现‘复合靛,跨界’的特点通董露。但是疥爆惟,这类综合性人才很难直接从市场上获得片,需要我们进行入职后的培训纱。 ”据了解导,宝马(中国)每年都会根据员工表现枢,提供给员工出国培训以及交流的机会冷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换偿,以拓展视野弟,提升能力汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为备票,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馆脱,吸引并拥有了一批充满抱负墩保、专业的本土化人才填长。而面对未来呸卡八,本土化人才也将承担重要职责晚攻,“这包括为‘在中国梨较,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辉姐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中书。”沈燕表示钦。2012年蒜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题权嗽挂,并在上海组建人工智能团队到,承担电动化和智能化的相关工作倡动。另外阔察,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堪脊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寡揩奶。 这个团队将研究和紧贴中国市扯枥丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梧浆唉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓖侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑邻潜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渭,用“数字纺、概率呕忍夏、未来”为题鲍,论述特斯拉电池的高密度台讨界、续航里程及电池的安全性瓜。对比国内噶拷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祈,并预言电动汽车和智能手机一样拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒,不可逆的未来揪锯鞭。 以下为原文兼奋:   关于密度和里程数师粗。 特斯拉Model S上市已经四年多了翟脆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槽,至今为止一个都没有兑现困刺矢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袄,里程最长的量产纯电动车飞艰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妓惩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淳岛功,忽悠消费者辉涧保。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准风班滦,里程普遍降低10%以上)来体现里程篓懊,在有些国家辅助使用NEDC的标准拼宿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)零。   关于安全性和自燃率刹。 自从2014年初安装了底护板何,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伶复抚,远远低于燃油车翔盎,各种撞的惨目忍睹事故刀弛,也都没有发生自燃麻疵。相反睹群虑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呐,却成了全世界自燃率最高的机动车盛蓉,更远远超过了燃油大巴的自燃率宠蚕栖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孰立辫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炔金缄,车门闭合的时候已经有点变形了)锣隆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酣垫,几乎可以说救掠:特斯拉重新发明了电动车香惰朗。    国内真正用心做电动车的企业丰年,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寥揩、变速箱倘、油箱等捷双寂,改造成电动车的事情)咖滦骏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撩嘿,才会全力以赴来押注电动车妮。当然蛋胳卿,也可能是很多品牌都在蓄势待发寒拢嫌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侠虫晃。    电动车不是什么弯道超车抹,而是换道竞争胁。    今天的电动车诵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玲辫。待机时间是诺基亚的几十分之一朝,软件也没有几个羔,通话质量也不好惊亲,汉字输入也麻烦的要死报淘。和智能手机一样茄链,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬懊都,不可逆的未来科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄陶橇:李芳" "   2016年8月30日俯存贫,在北京新浪总部翠肪搪,北汽新能源充电部门副总监陈保江告碑、北京华商三优总工程师丁晓伟缸、电庄总裁兼CEO先越拼菜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动料笨既。    作为新能源汽车销售终端环节丸徒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绅泉持。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱帧,更是充满了诸多困境抽墟,不为外界所熟知朴姥。    那么百脊,作为中国最大新能源汽车市巢咨琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况耸,北京模式发展的瓶颈是什么个部盎尉?有何值得借鉴的地方抹陋便?又该如何去避免失误和纠正库貌祷?政府脆、车企胎扛、消费者在这一产业链终端中鸿福肛,分别又该担任何种角色瓤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盒节:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衅伐题:魏总甭森,刚才你从用户的角度刺侩扯,同时您也是媒体人的角度穿救缅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样械俊蓖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贡嚎,您发现了这些问题之后椭毁搬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顷?    魏士钦鸵建暴:其实我们一直在琢磨这件事摊继淀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懦歌那,这两点是能够解决掉的位壁卵。首先第一个睫锤牢,支付拒础腑。就像刚才先总说的飘窍穷,有个银联一样的东西狭,接下来有个第三方酗肩,或者接下来大家都使用微信支付舒奸,不管是充电桩也好和熔,app也好驶宦,还是当时的扫码也好黑陕乡,还是微信也好胸肝讽,支付宝也好馅纶,能通过手机支付社,基本上都能解决掉田淘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斧事嘘,我们把支付给它想办法统一了栓隘苟。不一定统一到一个里边去煽架彩,大概两三个盆,大家都在用咐烩,这就没问题骋鸿逗。    第二纪欢,这就相对更难一些了敌哭壳,应该是有一些第三方平台真正站出来卿辈,能够收集所有的真正的准确的信息何,其实当时我们自己在做app的时候惺休耿,就是在做摸点的时候酚随膝,我当时就矛盾报抬侗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讥阑屏,后来琢磨来琢磨去乳,通过很多用户的反赖洹,我定义出要摸一个最准的点捷,不要最全的稠甲霜。准是什么概念檄俩?第一括,我找得到畴伸,第二孰,我到那去一定能用得上播。如果我找到它了寡,也到那去了垄鲸脑,但根本没法用矢凡呐,那就没有用了烙。所以如果站在媒体角度矫篇,我希望不见得是谁抚,也许是个媒体晤,也许是另外一个平台欺究守,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起略妓,但是它也不一定是最全的疵,但是它是这些所有的里面最准的鞘,每一个用户都能找到桩皆,而且有百分之百的体验把电充上痰巾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溅酗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站貌,是咱们国电的站形痉,是快充摩。我们编辑去那边准备充电的时候矮,有六个跑快车的兄弟戏鄙,霸占着那个点芜囱阿,就是不让你过去享德,这个充完那个充仟,还剩一个车的时候慨池箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟逃,赶紧过来充电疟瞬。我们不等了将紊惫。但是他们不知道碧窘独,在那个点不到三公里的地方观,快到积水潭小西天那个地方酞瑟裁,还有一个充电站疥杆,好像是三个充电桩还是两个婪牛,一个车都没有藩,而且车位都是空的嘛嫉澈。他们不知道那里府。而且那个点赂厦,我们当时找的时候用了三个app认剁茹,只有一个app上标出那个点探魄悼,另外两个app是没标那个点舞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冯,所以准确性其实很重要犯扇拉。所以如果能解决这两点鸥复,我觉得咱们的空置纱、闲置的问题一定能解决抵,肯定没问题的俗。这是我的观点卫浇。    黄山效疽:关于公共充电这个领域赏母,我不知道魏总在充电过程中确,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劣缉扔?    魏士钦兽:出现过玩,很多如。    黄山竞你己:这个问题其实很有意思的问题膜幢计,充电桩的标准是国家有统一的标准屉东,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电麓。    魏士钦季饲:是这样霓,最典型的例子就是腾势县描,腾势在很多国电充不了汰,但是在小E充电或者普天是能充上习踏。    黄山峰嗽莽:我们可以把时间放长一点来看雷暗邯,在2004赤密桂、2005电动汽车兴起的时候玛绵,很多人都不知道电动车是什么熄愁,充电桩是什么芬体。随着这几年的发展慷,物业慢慢都配合了穆涪,所以从成熟度也好嘘呈、物业配合度也好哆,应该是越来越高的扣闲庇。国家层面出台缆,新建小区予以配合芭涉匆,包括老旧小区的改造铆经粳,都会多方面来共同解决这个问题匠武限。其实关于今天的这个话题侨,我不知道台下还有什么问题要提问的酷皇。没有的话世夯架,我们可以做一个最后的总结驴。    我接着丁总说的北京模式的问题屉,我们今天说的是关于北京模式溉汰,丁总说了一个北京是纯电的市成辍,跟其他地方都不一样适芜宫,上海是极端的伶嗅挎,上海是混动市程枭小,北京是纯电市场孝募涉。我理解还有另外一个模式挽,就是北京的充电运营商是最多的醚汗,发展是最快的闭吐,一开始是国家电网从讽、普天在推催挟,后来群雄逐鹿涎躲递,特来电感、星星等等各种运营商都进来了瘦舵沪,包括先总这样的都进来了凄筹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柒豹。    魏士钦卫判醇:现在已经不止了仁未。我们有一个数据罢朽,说是47个运营商朽姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丝,我讲点个人思考和认识欠。    先谈思考损版。第一烯,供给侧结构性改革内涵非常丰富触陌,大家可能更多关注产品的结构性改革祥,其实我认为暴啼,源头是制度的供给和政策的供给侍冠娥,再是要素的供给四皋,三是产品的供给泄版聘。    再把这个逻辑关系缕一缕救娜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丹鼓,而制度虱忻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给板拿府。所以现行体制下胁潞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革簿?这是我思考的第一个问题版吵缄。    第二个问题孪屎,是我做企业这么多年的实践和感悟第怜逢,企业到最后比拼什么扦?其实就是资源的配置效率难。汽车行业也如此庞颁。你拥有多少资源固然重要宦秦僧,比如研发队伍翔,既有一两万人的乔,也有六七千人的线吴,还有两三千人的笆欺,资源差异很大胸愤,但实践证明人多不一定成果就多蹿,关键是资源的配置效率叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梁,取决于一个企业的决策效率和执行效率笑从江。而企业的决策效率和执行效率谰统廖,又取决于它的机制和治理结构挪。    反过来舜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶遣蔫。也就是说告,产权结构会影响到治理结构和机制城狭殿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响案,进而影响企业的资源配置效率袄顾蛇。    从逻辑关系上讲喀蹲巾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革低勒。    第三个问题颓趁田,产权结构是前提扮疥垫,是源头性问题搭很枪,多年实践兑床裂,有以下一些体会喘。    关于股权型。股东应该优质化隘,股比应该合理化奖。近期也好浇嗅尺,远期也好屁窘,你不能把那些对企业治理扁、技术葱、管理磊替,以及市场拓展没有任何贡献肖,反过来可能还会添麻烦者犬,当股东蓝腾吭。这样的股东不能要钮。    股比结构这块锌咐,不同行业淬,不同企业稳,它的结构模式必须符合市场规则涵迷。若是竞争性行业髓隧崎,不管是央企普亨,还是地方国有控股企业祟诚,做第一大股东绝对控股撩闯烁,很难实现建立混合所有制的初衷浪沁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拨,竞争性行业混合所有制要深混抨票,不能简单地浅混胸。什么概念钳叉壕?国有可以是第一大股东镰扒,但不宜绝对控股存茄畅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化归侠猜、国内竞争国际化这么一个概念休溯观。既然是全球化舒,如果你这个竞争主体物,你的治理结构善密赤,你的产权结构绷双,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岸,你如何参与竞争了拿?道理非常浅显明白特。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践春钨俄。    江汽集团公司制定十一五规划前茶噶,我们就有一个想法睡恐扛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化财。围绕这个思路感,于是就有一个叫三步走的战略规划我躺顶。    第一步尖,把国有企业员工身份置换掉黔,从根本上说夹绩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涛紊,对职工也有好处吻乳,是多方共赢的一件事情娃。我们知道常,国有企业这条船不管怎样毙超暇,开得好哇寞逝,开得不好茄,哪怕再破再旧德,只要不沉下去蜕蔬,国企员工都会抓住船板遍的寥,不愿意下船暗界。    如何把员工这些观念转变过来托?只有让他们从企业人转变为社会人孩。因此剿潘,第一步是2006年测袖金,江汽集团公司所有员工进行身份置换相。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厘晤脑,作为每个子公司的投资主体窗擅掳,共同组成投资公司鼻变。    这样反,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挂蔼覆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权降促茧。    第二步胚帽董,我退休后楔绊衡,引进中国建设投资集团有限公司律。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诵。初步实现产权多元化橙侠。    第三步喂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辆,包括安凯客车的控股股权缔毋请,整体运作上市匹棠。去年1月获得证监会批准拓捷,上市公司已挂牌墙。    通过这三步走——置换身份弧,初步股权多元化椒韩,整体上市勉萎趴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的槽攘,对留人起到了较好作用弘。在工业化小幸、信息化伞竭颧、网络化尤其是移动互联网时代售琼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诬外,股东或雇主和雇员之间的搏弈阶驳绩,更多体现在决策权和分红权领域陆拆。    为什么IT产业唉懊,特别是互联网企业发展如此迅速刮蔚?正因为它有这样的产权结构呕,这样的体制机制幂。做得好的互联网企业叮咕徽,股权都比较分散腿裁乡,管理骨干和技术骨干都有一定股份毁贾,可能这是大趋势妻。    互联网行业资源的竞争和协同朴维,最终体现在人力资本价值上茹踞,他们要参与公司的决策和分红常。这个问题如果不突破钎抢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掣。   存量是稳定剂皆但尖,增量是兴奋剂    那么哗步,内部机制如何变革默?    1990年我接任江淮汽车厂长掣,当时非常困难及,留不住人哨亥廷。有些人选择离开熬凤甸,人往高处走书,完全可以理解控仆的。留下来守摊子的这些人不容易歧,到我2012年3月退休茹刹理,这22年时间里搓昂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醒圈。    第一阶段是2000年以前城。可用两句话概括败匙让,第一句叫做存量相对稳定锯奠己,增量拉开差距台快宪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宦筛筷,可能就有问题卑从酵。因效益提高而增加工资胶,贡献大的就多增惕俩,贡献少的就少增褪仆。即便没有贡献挠草艘,原有的存量工资也不会减少剑岁,即存量是稳定剂鸥,增量是兴奋剂深。    第二句是有计划按比例增长工资凌玻窟。也就是说芳啤,企业效益再好陋悉河,效益翻番工资绝不能翻番舒困领。效益不是很好干,工资也要涨剂贬郎。为什么乏?因为国家年改革开放30多年溪兢醒,经济20多年高速发展坊九,物价一直在上涨化溶,生活成本在提高舞,降工资就是降生活水平恳。所以我们有计划按比例增长工资雀沦,以建立工资蓄水池五变,以丰补欠碍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利两捎。    第二阶段是2000年后聘童,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贪悲抽。    第一部分是侗萄,区域领先的现金收入吧。和北上广深不好比替咕溃,但在安徽及其他城市的同行业者中继,我们的薪资收入是高的皖惩我,员工及其消费能力比其他企业稍高釜。但现金不可过度发放胶蹲,这是心理学夏灵躬。人就这样臂探慑,口袋里现钞多了后暮食舜, 像一线工人司,包括技师在内遣本枪,他腰包丰实了洞且,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了担。    第二部分是大福利堕。我在任期间超剿缓,江汽集团公司解决万余套集资建房第,还有大学生公寓籍、廉租房等;自营的物业管理做得非澈械岣粒好镶埃祁,很便宜普诺粹,还有免费午餐灿屡卿,包括洗衣房等茫建秸。有大福利兰,有小福利哥,五险一金都取上限提拧。    第三部分有限的股权激励澄搽凤。    区域性领先的现金收入究、大福利庭方,再加上有限度的股权形成组合式分配模式半腥己,这使江淮汽车员工享受收入不低险交、生活成本不高的待遇了迪。也使人才无序流动降到最低靛诚。我在任22年堆惫,江淮的人才拴,不管是管理人才还是技术人才贯峨丘,几乎没有怎么流失桔秤仑。    外人都觉得很奇怪跋窃妊。当时有个汽车企业派人力资源副部长衡泪骑,在江淮附近找了家酒店黎,一住就是一个月兼,每天晚上打电话找人囤胶,但没有人为之所动寡晨吧。    究其原因蔑赂逼,当然也不仅仅是待遇和福利淀册未,重要的是文化留人滑,怎么能留住人心侵奠,这是其一筐毫坛。    其二辽填昧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澄,使员工的成长速度可能更快驶催。    其三狸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伞匈挪,但我们有三条路径扳哇。    一是管理人员成长路径冻睡:管理员皇、助理管理师饰、管理师供棉、二级副经理肺耿匹、二级经理革盼、一级经理的焦危。    二是技术人员成长路径楔:技术员破峦娠、助理技术师钱煤矫、技术师;设计师僵娘、主任设计师科舷科、设计总监让癸、技术中心副主任藉探、主任等拴。    三是技术工人路径番狗:高级技工孩、助理技师帽集、技师挛并、高级技师圭十握。高级技师的薪酬上龚,甚至比二级副经理拿得还多粉。    这三条员工成长路径枫堡扯,每个岗位都有岗位说明书第冒。你要申报这个岗位褪檀,必须经历什么培训鸡焙节,需要什么绩效雾笑哥,才有资格申报擂。上什么岗位有明确的薪资标准傻,“升官同时发财”杜陕苟,用人用工尽可能做到公开公正透明纱。员工们也看得很清楚衔故戚,只要好好干肯订,就能够成长橡私涛。    总之唾价叼,在中央政府大政方针指引下加,切实掠凸暴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法配,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绰。    尤其是产权结构改革海拼,不要消极等待主管部门来安排挂司本,等是等不到的遍。也不要对现有体制猩恳念、机制太多无意义的抱怨渤烧,只要动机纯正慧尸,对国家对企业对员工有利帛勺妇,就值得一试控,这是我在江淮汽车多年的指导思想耪皑许。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋片畅,但一定是基于稳定性嚼、权变性遁脚、柔韧性基础上的变革漏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舵收朗。同时切记不管做什么事情馅酣,一定要取得合法合规的文件依据腹峨矮。    在沟通管理和内部运作方面茨极,如何适应政策环境僳窃鸥,是对企业负责人的管理智慧的考验泥囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶航:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团化尖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琴殊府。   当下凯螺睡,在互联网经济蓬勃发展怜傻坚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下庙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扒室、汉腾茅、乐视蔼羌嚼、蔚来蓬耽赦、Nevs姥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徐坤筹。但这些新思维夕谋捣、新模式遇到来自行业平泵谰、公众和政府有关部门的不理解和质疑崇隧凉。为此寰球汽车邀请行业专家溯、新势力企业领导题逃、主流媒体高层潮绘健,就大家共同关心的行业趋势妊胶、创新模式苹怠戏、市场预判等话题展开热烈讨论汀。   程远恭卧糜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁埔阶炕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛模乒沏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唤贿酸,也是一个全新的问题司杜,所以我觉得应该是个很有意思的事喷。今天让我首先来作一个发言痉,我觉得是抛砖引玉狸,我想把石头抛出来磕,引出大家精彩的观点瘁狡乖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垄函鹃,他们该不该进入汽车行业事逆筹。大家知道店较,这几个企业全是新人秸蜕,以前都没有做过僻,在社会上是有一个反响北,有一种争议瘫,说现在已经非常挤了洁兼,我们已经达到了2500万辆的规模貌耿,100万辆的企业已经有六七个了宏,还缺你们涣挖兑?你们现在还有机会报?我想说这是一个很重大的问题臼,我想这个问题为什么说是战略问题忿幌,中国汽车业一开始就有这个问题孩。   我的印象中孤程廖,我觉得中国汽车业有很多政策墙陌,也有很多重大的事情屯拭,但是我现在回忆起来讳捂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大登瓷律,一个就是开放引进锑才剃,也就是合资妥,也就是所谓的市场换技术亨卞。另一个刑差梁,我们做了一件很大的事情兼,叫反对散乱差死老。这么几十年来辞诵,在我们的汽车管理部门返,我们就不说谁了苟,大家都很熟燃类焦,都是朋友嵌渴,现在都七八十岁的人上。我进入这个行业30多岁泛,已经过去30年了咐艾秦,这些人现在已经退了螺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浩鸵,一个是合资引进敝皖,一个是反对散乱差方。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜜,即刚才说的市场换技术撬乡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绒磷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涪曝,只许有资质的企业做独。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铅从薯,就叫中国汽车工业总公司袖缚。后来沧目鼓,提出了南北划界茨继刹,想要一汽在长江以北棵,二汽在长江以南堤铅梨,形成一个竞争局面柿。这个想法没有实现辟赌,当然再早我们搞过六大公司渭城沏,但是总体来讲棘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靛鹤喝。   我在八九十年代写过一篇报道巍讼饥,我就说中国汽车为何怕竞争钵挽窍?其实现在想等险白,我们争论来争论去就是一条峰,国有竞争薯,我们认为企业太多了舜埂寝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杯干佩。   那时候从国家宏观的角度颇铺,陈云同志提出了一个经济学观点耻标,叫做鸟儿在笼子里飞粒,年轻同志可能没有听过变搁。虽然给你放飞酣恨翅,但是你不能乱飞磁稿,得在笼子里飞悔瞳权。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烩帮,所以我们提出“三大三小”炊,规定的企业能造车镜父莆,其他人都不能造车蜡,认为进来的就是捣乱妹皋骏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锤册兴,后来被总编辑改为无心插柳瓢。我们一心一意想扶持的企业搞上去楷筏通,但是我们不想扶持的企业又在出现姜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桐漓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意退把,为什么呢南菜类?当然是我们的基础比较差献,一无资金交擅丧,二无技术没柏,三无人才团,白手起家赌围瓮。这时候我们引进外资祥,有了资金信枚、有了技术寝暖、有了人才斯糖烈,奠定了我们汽车的发展基础界。但是只走这条路等于缺一条腿扁潞钙,只有引进外资粳讹秋,没有自己的发展瓢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豆峦擂,反对本土企业成,所谓自主企业拷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的白,奇瑞间点廊、吉利袖限督、长城临桑桂、比亚迪浚,没有一家是合法造车的企业顽,方式大家都知道功窃黔,买一个不生产但还有资质的企业舜,就是所谓户口本充羡,然后就开始造车敝悉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驮崔靡,该死的企业死不了脯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹲,这是一个很奇怪的现象凌,在其他任何国家都没有这个事情厂,只有在我们国家潘,这变成了一种无形资产丁。   所以嘿好,后来工信部成立前夕曙,在发改委发布了一个通报拳,宣布哪些企业要死誊福,其实是一个作秀甭舒。因为这些企业本身已经不存在了府冷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来心识竿,就不会有这种奇异的怪现象僚鞋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娠插屠,我们把汽车产业的市场化籍疆、自由竞争的方式忽略了汲那,我们把它当做航天航空管理滥伤。所谓集中力量办大事守仿琉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的句么,像航天航空只发射一颗卫星想熊,只造几架航天飞机桐,但是汽车绝对不能这样络半,如果我们中国只有一个汽车企业钵输斡,我们今天无法想象能够达到2500万辆捆,我们可能还在200万辆以下徘徊摄适。   我们想想我们当时的规模碱隙处,讲起话来柒,我们一点底气都没有弊涩,全中国所有汽车企业的力量胆讥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量词鞋称,所以我们那时候是没有底气的灵。那时候蔡总经常讲旅硷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓢税贸,我们国内的某家工厂投桔,搞了多少年倒棚?投资130亿干了那么多年没有干上去犯,现在回头干干损,别的合资企业在武汉干140万辆车祈,听都没听说过他就干成了砷么。   当时我们确实是一穷二白夏,那种情况下我们引进外资碑,但是不让国内自己的汽车做澈核,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恫,变成了外资企业仿卿实、跨国公司一股独大铺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌何老。   中国其实为什么发展到现在这个状况叭即毁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差标堵颁,在座的年轻人没有听说过铅颠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赴票甜。为什么有审批制卿芬?审批制就是为了反对散乱差喊,所以你不能随便上企业鲤计寺。   我们把进入产业的大门关得很猩摺,一方面对产业造成了很大损失胳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秆颗。大家知道辖,那时候汽车卖多少钱硷深?桑塔纳要卖了20几万坏,当时说两万块钱鸡,八字还没有一撇切琶,订购两万多辆剩霞媚,在桑塔纳卖20万的时候弊贝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来两塘冲。那时候的技术标准碉、排放标准都很低副,我们会很快发展起来侍久,但是我们失掉了这个机会楔媚。这是产业上的一大失误褪,就是反对散乱差夕劣,阻碍了中国自主品牌的发展癌谈杜。   我觉得中国汽车进入2002年没,入世以后就发生了很大的变化溃敢,这个变化就是放宽了榷阜,应该感谢国家经贸委前司长琴敛挞,后来发改委的副主任欧新黔丢配,他在这件事上力排阻力泄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隋暴鞠,有二三十个企业进来好纠先。在这时候恨,包括奇瑞档评券、吉利恃、长城练兽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面低匪,所以这是我们企业发展一个好的契机菩沙令,这个契机来自于好的竞争跨爽鼎。   现在大家没有再说反对散乱差蠢,但是这个毒瘤并没有肃清写庐煞,现在要有一个新的品牌出来壬凰,我们第一个想法就是它该不该出来瑰诵,又来添乱连。所以在这种情况下喘,汉腾出来以后哗,我当时也没有太明确的认识敞掏,在网上一片谴责声的时候届啃吉,我就意识到了这个问题蛾廷册。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俄,大的打败小的敢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劝倘苇,快鱼吃慢鱼兑邓。汉腾给我一个启发胺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扑馅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在块既,今后还会存在台憋跨。   现在一汽瘸、二汽非常困难胃,包袱非常沉重倘鲸离,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奸,但是最近连一辆好的车都出不来单桅氏。现在真正有活力的企业是谁呢蓄?是长城汇驾妈、比亚迪讨拟、奇瑞磁、吉利寝崔盲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炕,让大家不要惧怕竞争呵,竞争只有好处起。我们老是说过度竞争韦璃傻,实际上没有过度竞争罢信渴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斯,经济规律本身有一个调节作用荤,一旦过度竞争它会自动退出轻。   我们的出租车管理很失败奶缮,就是我们怕过度竞争硕辰霜,我们把北京市的出租车限制在7万辆拔蛙,因此打车难封围、打车贵秽,群众怨声载道垄卜土。凡是放开竞争吠美,像家电产业大家都知道晾炔,为什么发展得比较良性呢揉旅?就是因为放开竞争拐碾,是不是先来后到呢酿?我们现在想想80年代裳,61家电视机厂帕,现在上哪去找溺擒蜜?大家熟悉的品牌肠,北京牌护誊、昆仑牌雾坊,我前天在飞机上看到长虹窟,长虹居然还在得椽,出乎我的意料媚沮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存很,现在新出的电视机厂惶怀,TCL过去有吗诲?就是长江后浪推前浪茨卑,我们永远不应该对后进者说不疥龄嚷,我们一定要这个变成一个共识史,任何时候都可以有人进来韦沸竟。就像他们说的怯,任何一个行业都会机会角蜕施。今天在座的各位都是新进来的侈吝邪,我觉得你们的机会大大的有荤灿安。   我的砖头就先抛这些喉薄炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崩:沈达炜 版权作品冈堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权创,严禁转载叹扛,违者将被追究法律责任杯救叔。 获取授权" "  徐和谊说东棵榷,当我急的时候呜双么,老唐一乐苯隆检,哥儿俩(的配合)还行咖朽。双方都是坦诚的心态厢姜锋,就没什么谈不成的事情狮。    唐仕凯则认为袍帅呵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨掳,基于双方的相互尊重慷。合作中峡嚎噶,尽管文化不同算伦、目标不同讲捶,都能坦诚地交流锻诬静,达成一致哺,满足消费者需求跨屏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓶躺裙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯失册乖,接受了中国经济网等几家媒体的采访览锑里。在奔驰E级轿车之外赁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滑荚挎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盾,徐和谊说叼护,关键在于双方的真诚与坦诚隘勿,这与我们的性格有关朽愧碾。我的性格是直率蒙扭拷,而唐仕凯先生则是含蓄蹦回、温和极圭详,哥儿俩(的配合)还行遣瓣哥。双方都是坦诚的心态位贰缔,就没什么谈不成的事情爆沃。    徐和谊谈到铆簿突,合作中册镜会,彼此考虑对方的文化淡摊、体制秃蓝,对对方的决策机构都很了解实绢,也想知道对方的想法负厩,并多从他那套(系统)思考习睬:靠不靠谱瓦,可不可能备恍扣。不能瞎白话苦猛,不能伤和气蝎钎,所以就越合作越顺利措涵。    徐和谊认为哥放刑,随着后续工厂和产品的导入统慕癌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魔瘫岭。    他还打趣说鼻,唐仕凯先生文雅秃廖,当我急的时候恐奢诺,老唐一乐界稠,我们的搭配非衬玻合适卯彻穗。    唐仕凯则认为坟扁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勿袱,基于双方的相互尊重失旗肪。他说碌刀,我们与北汽之间有更多的共识陇瘦藉。过去几年的合作囤舅,大家互相信任惶尽、持久骡械却、坚实加维镰。我们有德国人的执着碴桥、坚持烷,在双方合作中络,尽管文化不同塘、目标不同簧,都能坦诚地交流滩副,达成一致椿斑,满足消费者需求竣拇,也能让优秀人才有合适的岗位悍兔。可以说肋侮敲,北汽与戴姆勒建立了最好的闺牡似、双方互信的关系宠堵枪。    另外涣筋须,唐仕凯指出湍侗雄,中国业务的发展顾,离不开经销商伙伴的精诚合作际舱书,他们积极履行对消费者的承诺茨、关爱贿埠繁,也与我们建立起非常良好的厂商关系尖。    他强调曙逞,我们与北汽的合作贯,增进了双方的关系壬晌。 全新长轴距E级车上市现趁巍,领导合影(右二为徐和谊皖玲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓟竞僻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卉,目前顶缄,我们的合作是最好的箍。认真总结以往的经验冯冻、教训承甩,特别是过去的错误痘立,接受媒体的帮助娟祭、批评瑰暑,因为大家对我们有更好的期许怂凄。目前撂醋法,我们仍没有达到自己的目标薪,在中国市场还是第三名唱督。但是露绣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孟。因此粳,我们还需要精诚合作襄端洁,力争打造一流的企业;精益求精李鲁搪,建立一支一流的团队搂群。毕竟砂,我们的公司和事业都很年轻泡投,在发展当中最重要的还是关乎人磊。因此眉场穿,我们不能只顾眼前辆菏箱,应当放眼未来栓垮,希望取得更好的位置嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晶铺:    各位领导蔫鳞反、各位汽车界同仁玲奴樊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛未,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计某。今年论坛的主题聚焦安全李呐,我觉得非常有必要鸥拍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫩罐,已引起全行业和全社会的关注亢。    今年以来腹,在国家和地方补贴政策的助推下沽鹊对,新能源汽车市场延续了红红火火的行情净,1-6月蔬驹寒,新能源汽车实现销量17万辆凄鲍搽,同比增长126.9%常。其中纯电动实现销量12.6万辆恨宪侍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆麓,预计到8月底翁轰,全年6万个新能源指标就将用尽褪氢彩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆得金隘,同比增长170%汉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虽。    但随着新能源汽车销量猛增咆,其安全问题也逐步凸显戚范驾。仅今年上半年类刮盾,与新能源车相关起火事件就有11起拭乃池,事故原因涉及到电池烙顿投、材料韧蒜邢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衫貌赋。不但给事故车主造成了严重的生命偿屉、财产损失完钨澈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧税,极其不利于新能源汽车的推广辜徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律募,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寥屎燃,新技术新模式尤其如此的船。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侠、火车一度跑不过马车储、人工智能行业也几起几落扇,每次都面临着必须攻坚的难题捂铆聚,并随着问题的解决才获得新的认可搂。新能源汽车行业也是一样坪呕围,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汐飞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砂,在蓄积了一定的市场规模之后观弧轿,开始到达一个新的平台期导士,开始面临这样那样的问题擎。而我们认为抒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芹橡热。    首先催估列,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足句涟斡。    今天我们面临的新能源安全问题奋,一部分是技术问题叭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逻。但更多的是行业规范问题龋,由于新能源汽车市场发展太快芹囱坷,行业法规建设相对滞后绿蓬,安全法规不够健全皋漠写,相关标准缺失茧脸锌,再加上消费者安全意识不足改辈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等催,共同导致了一些安全问题的出现椒。作为一个新兴行业和,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堤挤料、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度失跑,这是新能源事故频发的原因悍,也是新能源发展到当前阶段裂狼,我们必须着手解决的问题富。    其次肯,安全问题是消费者关注的基础痛点舰,必须全力以赴加以解决蚕码。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斯补胺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琅拦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搅。我们经常说购筷入,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旧红棘,但是没有了安全这一基床畈壮弧,里程的远近本身也就没有了意义瑟赌绵。新能源推广几年来染蒂耪,市场上对安全的质疑之声始终不断认烘惠,说明广大消费者除了里程焦虑蛙,还普遍存在着安全焦虑反敌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灵盖昆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡活漠。着一把火就可能会毁了一个行业骸怕,在网络时代这种心理传导完全可能发生梯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理八,必须将安全问题作为头等大事来抓眉唱全,否则就会被消费者所抛弃人剩。    最后郝尚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路觅,也是发展的动力源坏爬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撬丰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荚赶苦,才能得以持久生存陷嗽疲。千百年来泞,人们围绕着使产品更加安全可靠勤称,不断做出创新洛写店。及至今日腺惠笑,我们投入无人驾驶汽车散肠槐、智能网联汽车的研究该,很大一部分原因歉连,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘸评。新能源汽车作为面向未来的产品己旗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拓堪划。    由此可见爬疵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畅漓迹,粗看起来林林总总漏溜,不一而足;但是究其本质含朵蛔,核心还在安全苗惩。破除了安全问题噶蒲马,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题家告妻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题金衬匿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高救袒,而围绕安全问题不断攻坚克难肛梳加,新能源产品和发展模式将不断创新教阮董,不断创造社会价值闭砷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饱搪氯,我们从一开始挠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擦岗,从战略高度提升安全性珐,居安思危飘痞,未雨绸缪衰,从研发屉、生产到售后服务食诡跺,都布下层层防线唯新,确保产品万无一失粪怪窍。    一是在产品开发上加强安全功能设计刀侠,从源头上提升安全性绥桅裙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纺蔼屠。从产品的开发设计阶段尉,我们就从整车控制磋倒郡、动力电池悄妙、高压安全等方面以高标准进行设计髓。在整车安全方面惧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狠黔。在动力系统方面梁坎,我们从材料费、电芯番、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颇森,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窖酶,降低电池短路和起火的风险痕为。在高压系统安全方面贰,我们从防水肪箔、防火耿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计似掠,高标准强化安全功能泄丧。除此之外玫何翱,我们还充分利用智能网联技术脖匈笛,对新能源车运行进行实时后台数据监控筐捐,建立事故应急响应保证机制伸钮,为新能源安全使用保驾护航刊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洼乱,以高质量产品确保安全上括楷。在新能源汽车快速发展的同时宝示,北汽集团不忘发展新能源的初心蔚,严把质量安全关吮收帘。北汽新能源生产的每一款产品叹驼创,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒲媒垢,还要对电池俺、电控系统进行严苛的测试与验证净祈咳。目前奸锹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掣喷,其中电芯安全可靠性测试标准42项管嘎,电池系统安全可靠性测试标准50项啦,BMS策略安全可靠性测试标准33项糙啊,这些测试包括长时火烧测试便、电池剖切测试绞笆、极限跌落测试和电池浸水测试等堕。同时谢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锈觅亢。上半年骑谋涕,北汽新能源接到订单2.6万单醇粮毫,但在资源不足的情况下怪,我们严抓质量关蕊,绝不为销量而粗制滥造哆湾梦,最终完成15052辆的销售任务彻酬,订单满足率仅58%浦动,但却实现了上0事故率的优良成绩旧啥肌。    三是加强售后服务与培训踩吵,让新能源车用户买得放心朵,用得安心涪妻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膊恐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谅,包含车辆保养饰、车辆维修堪、紧急救援拘虎、充电设备纪滦、增值服务本、客户关怀等多项内容猫卯椒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控新侥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惰唱袭、维修狸霸,并对服务完成情况进行跟踪监控楞倾贩,形成服务闭环篡,确蹦。客户满意淬。同时矫寺新,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讼奈镁,对车主进行说明和操作演示寿菇,并规范安全培训流程梗胯,提升新能源车主的安全意识镰瘸。在此基础上踌,我们还创新营销服务模式蝗,今年8月12日携,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戏飞底,不仅具有推广新能源车的效果跨饺狮,同时可以让车主及时更换贡骏偷、检修旧车上的老化电池护,通过我们的新模式给市场提供更多安全肛剿朔、环保恕岔柯、高质量的车型偶,给消费者更安心的消费体验锋逃疼。    各位领导袖钙古、各位同仁涸淌:新能源汽车作为一个新兴产业稳亮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锋拌,出现一些安全问题费暗程,这在快速推进过程中也是难免的痕,是我们必然要面对的问题突。因此新能源安全问题摩录,绝非某一家企业能够单独解决孪胳,它需要我们整个行业的协同并进粉愁公。    有鉴于此岭劣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犬,不能因噎废食蜂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垄傲垒,牢记我们新能源事业的战略使命小,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哀,以持之以恒的韧性离芬,推动政府乘敬、科研机构绥、行业协会烹师、企业乃至全社会开放合作踞的匙,不断建立安全标准搽、不断规范行业行为朵坚、不断推动技术进步奋、不断优化消费者使用习惯掇沦,不断实现新能源汽车行业成长成熟富啃、发展壮大似蚕,实现整个行业的可持续发展分踢饭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋角:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顺熬,各位领导侣蔼翟、各位专家末淬,业界的朋友们碘认:    大家好!今天扳冯,众多长期关心半、支持中国电动汽车产业发展的领导手纱眯、专家和朋友们齐聚郑州钎括片,共商大计麻场。作为本次论坛的协办方剩疆,请允许我代表宇通公司藉献,向到会的领导盆梆仑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里道补返,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识党便。    近年来筷,国家出台多项重大政策跋彻,从顶层设计瑞耙、推广应用盖、税费减免聪峰艾、购置补贴的颠长、生产准入吨、基础设施等多个方面比污穿,保障新能源汽车产业健康快速发展帕祁。客车作为电动汽车发展战略的切入点羞脐,是电动汽车普及推广的重点领域羌上。至2015年底贤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑟八刮,占同期所有客车推广量的13%挞仓,为城市节能减排串杉橡、绿色交通出行做出了重要贡献烷。    财政部藤猎旱、工信部孔、科技部兄携狗、交通部导激念、发改委等部委钩涂,通过科技计划须、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘟输慨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铺苏:节油率锯韭、续驶里程等性能不断提升惹标,动力电池能量密度萌菱签、驱动电机效率等关键技术迅速进步喝瓦。    具体来说腻高授,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憨铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涛撑、节能与控制技术方面已实现了自主研发僧庙仿,大部分电动客车均采用国内自主控制器凌,整车性价比高离别,满足市场需求时,节能效果得到消费者认可凉的。    二是动力电池性价比显著提升癌挽面。动力电池僧笨、关键材料国产化进程加速杆蕾垒,安全性和工艺技术持续改进硼癌看。与2010年相比扭悸未,动力电池能量密度提高将近一倍汾,成本大幅度降低盲浇。    三是驱动电机技术水平进步明显排软。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岔,在功率密度起、系统集成度和材料利用率方面显著提升排滩佰。    同时芬士煤,我们也应认识到核脆,国内电动客车研发试验能力有待提升憾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聘:整车可靠性疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聪贬甭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咖饺文,寿命卧活、低温环境适应性铂板拍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摧草物。    马凯副总理强调郸焦尖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恕。电动汽车由于安装了电池我酬焚、电机切、高压线束等高压部件湾彭筹,给整车安全性带来了新的问题抽谱,而电动客车安装电池容量大寿途、整车承载人数多焦,给整车安全设计提出了更高的要求颂恼跑。    因此歉坝,电动客车必须从防水撕邵判、防火皖、防触电侍票渴、乘客逃生瘁锈、事故处理等方面综合考虑讼蓖,从研发制造魔囤贯、运输存储鳖竣、维修保养傲、报废回收等全生命周期各个阶段着手难纷宽,在电池安全敞碱、控制安全娠捍、高压安全登皮、电磁兼容等方面进行技术攻关羌屡径,全面提升安全技术水平括。并对车辆橡脑、零部件运行实时监控伯,起到预警作用扭七氦,保障大规模安全运营昆辩。    宇通自1999年开始研发电动客车赔撇,持续加大研发投入式卫巨,得到了国家部委诞、河南省政府和各位朋友的大力支持苦挛那。未来俊池浇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帅,围绕电动客车轻量化回、智能化价豁焦、网联化以及智能制造等发展方向寿殿辞,立足自主创新撼割深,掌握关键技术及,提升安全水平阿,促进电动汽车产业健康快速发展拳负钡。    但同时秃慨秆,为了推动我国汽车产业的转型升级段犀短,实现2020年500万辆的目标诚汕婚,我们依然任重道远愁奶遁。行业的健康发展矩码慌,离不开国家政策和社会各界的支持毯锣抡,我们建议荡尼始:    继续支持产品品质提升和新技术研发割。在纯电动浪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验码,研究开展创新工程二期项目等科裂,助力国家下一阶段产业化目标的实现啤。针对燃料电池客车雾,我国和国外先进水平相比还有较大差距胯抹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圈卞窝,尽快解决关键技术问题膛揣,推动产业化发展猾立殴。    电动汽车正处在新产品推出的初期抗铝,技术飞速发展玖翁极,面临很多未知领域的挑战许,这些不确定也带来巨大的创新机会谢鬼赂,是企业毯、行业和国家的历史机遇薪,也是赋予我们的使命和责任铜,    我们将坚持创新毁含掏,努力实现产业转型升级和健康持续发展秘。    最后柏缆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤狡巾:李芳" "陈清泰函:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办槐飞闹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痰寒吨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轻弥滔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杉版,回应社会的关切香蜗,引领行业的健康发展发。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讨管,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慷,广泛交流犀、献计献策顶。    首先是创新引领问题锯烘戎。    去年痘锈,国家多种政策的叠加效应充分体现镀,电动汽车呈现了爆发式的增长挖抱师。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%介藕兑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豪,并得到大多数试点城市的积极响应泼侯饺。更加可喜的是伶雇椽,电动技术逐渐被消费者所接受冒,潜在消费人群在增长伙碱浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊,总体上冷鞋,这还是一个政策驱动的市呈料鼻小,它的不可持续性已经开始显现沮。从今年起桥难牛,国家补贴政策开始退坡诗帅水。种种情况表明探念肖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阮,相应地漏署泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纺卵窜。购车补贴的退坡盛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茎耽。也就是在购车灿、补贴逐步递减的同时奢颧,政府应在研发环节加大支持力度场,集中资源支持在动力电池骚栏、核心零部件缝、电控技术琅、轻量化都檀、智能化等方面突破技术瓶颈河校围。    另外填,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弄漂瓷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恐驮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梦撩毕。相应地财,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滑缺现,大手笔投资于电动汽车迷。    这一切表明岛鸥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快修逞。    由此看来屠矩旗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聚。    第一玲,政府补贴政策进入退坡通道戚攀,电动汽车性价比提高的进程黑,能不能跟上政策退坡的进程请癌风,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辩休疽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键航杜邓。    第二裴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力此,中国肯定是他们的一个主要市场目标锰。能否改写我国燃油车发展的历史磁守韦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立没脆,并建立起较强的国际竞争力忙,这是政府和企业必须认真考虑的问题烷颅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术须,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皇襄姥。    因此形叉片,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓦么哭,那是在强政策激励下的增长社,是不可持续的惊。有些企业一门心思地追逐增长柔币,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽茨,却放松或忽略了创新和研发纫些。    应该承认哗熄褪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闭,性价比还是偏低的复顺阔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁链。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景景功说,理性地配置研发和产能扩建的投入踌。    当前娇簇,我国电动汽车正在向成长期转型屯,这是一个重要的机会窗口吕。从全球看泡畔,电动汽车的技术路线还有选择的余地你脸,核心技术尚待进一步突破径挨,关键零部件的壁垒尚未形成牟斧,信息系统还在发展无,品牌效应还未发力派锻零,商业模式正呈现多样化铝渤们。可以说北稀亲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间到。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晌吭劝,有较好的积累开。我们又有全球最大的汽车市场支撑擂藤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逞蹲犊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挽甫讣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怜急,潜心打造核心竞争力埔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筹,另一方面可以与国际巨头同台竞争铺篮。    电动汽车和燃油车一样赦迸誓,竞争力的核心是聚集优秀人才拈,拥有强大的研发能力放妹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应券摆。对于汽车产业来说抨,生产能力的扩张是相对容易的泼推,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垂剃范。但是盘伍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讼,因为那充其量只是一个泥足巨人饯。    补贴政策的退坡凰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掏,补贴导向将让位于市场导向翅,让位于创新导向咯。优胜劣汰作用将被强化固鸡宽,在大浪淘沙中譬,真正能站住脚的途恐,将是那些具有创新能力藕、掌握核心技术酪讥船、具有品牌效应的企业脸秆。    关于安全保障的问题八。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撂搞烂,特别强调要重视电动汽车的安全问题粒。这也是全社会非常关注的一个问题擦篡,是这次会议讨论的一个重点筏懈。    为开好本次论坛坪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帽特,并将在本次会议上发布调研的成果马懊。    汽车的100多年发展史说明娜,随着人们生活水平的提高皇切釜,出行机动化是一种必然的选择寝。但是毙碌肉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浚蒂牡,电动汽车处于起步阶段魏拳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外婆闻桨,还存在由于能源结构改变而带来的涵,诸如高压电路锻睛、动力电池等新的安全问题火化。    因此抹,在电动汽车市场快速增长的时候硕,安全应该引起特别的注意把睹窃,无论是整车企业彩,还是零部件企业锈合,对于可能出现的安全问题氯虾,都要诸项排查雹灰玫、及时发现陀俊陵、找出对策惶伞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前任祁。即便是这样酗绒你,进入市场后的汽车仍可能出现问题冷篱,这就需要继续跟踪涂顺,不断发现新问题铜捌,不断解决问题浇嘶,必要时要召回已经进入市场的车辆释交链。    应当承认户啊,电动汽车技术的成熟度还不足趁吼抠,市场考验还不充分彻煎邻,消费者的信任度还很脆弱蕊桃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睛。从这个意义上说氏窃享,我们必须把安全放在首位虾。因为安全是一个否定性指标扳碗,世界上没有绝对的安全槐椒电,但追求安全是企业的天职啦返,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹊嫌拢,要以更多的投入柯软,在设计暖丁狭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掀绥。我们绝不容忍安全隐患喂景看,但也要宽容失败眯抚蹭,因为这里存在着不确定性凰旁。    安全也是规范出来的署,要高度重视标准道裁葛、法规和监管的作用图示柯,设计安全的标准和法规碴囱,有些是科学的研究和论证定下来的忻顶拦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的假。企业必须严格按标准和法规生产梗烤封、管理和运营挥嘲饶,监管部门则应该严格执法檀须潞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本添,绝不能容忍劣币驱逐良币粱槐随。    今天孪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题噶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题次,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恨,它还缺乏充分的应用考验慧粗,需要未雨绸缪星,防患于未然冕甲溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凯疟,各位同行宋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜗棘,每个桌上都放了一本吃粉愁,大家可以直接看记。前面上半场我估计是大家最关注的颧苏,有一些政府动向廷伍,他们做的干货炼景供,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尽辣,我只讲讲技术怀涎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阔,有三个方面谐,有些技术方面的内容是有相关性的猩可啪,政策本来是张永伟讲的哼枯窍,我在PPT里基本删掉了短陋衬,大概带一点室恕棠。    首先讲一下电动汽车安全的技术冯。电动汽车安全技术我们分三块泥,动力电池的安全涵鸡、电动汽车整车安全缴、充电基础设施的安全赡驴每。首先是动力电池的安全性炯徒,是最基础橙、最核心的茅,包含了电安全廉、热安全柬氖、结构安全等等仁。    我要先从科学的角度说一下跺沽。如图(ppt)纳,这是电动汽车动力电池的基本特性湘铅骚,中间可以看出我们锂电池安全的范围颧,一个是电压凉苹簇、一个是温度蘑,对电池安全来讲腻,这么一个很小的窗口里才能安全工作封,如果温度高了会发生一系列的反应版犯,就不正常了广女灭。我们具体来定义一下这些温度茧携姑,这是做一个严格科学的实验慑从绣,锂离子电池的热失控顶木、温度变化氨却、温度和电压变化的过程吓。有三个温度挤埃,T1叫热失控自生热起始温度速氮,这个温度一般在90度迫,接近100度铅菊。第二个祟舷焙,热失控的触发温度鞍回,就是说热失控要开始了力晴。第三个祭幢档,热失控的最高温度伶扮杯,代表了释放能量率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扭扳箔,给出了一系列的各种类型的动力电池扦,比方说三元的NCA凑纫边、NCM泛捍啸、锰酸锂的擞火拈,钴酸锂挫乖、磷酸铁锂渤,还有钛酸锂的碑,从中间就看出江伍稳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牵炬,总体来看貉,热失控最高温度比较低一点掇吐,这是钛酸锂的弥坝。    太过于学术化一点等蓬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溜解。热失控闺泪,我们先从热的角度题羌逛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘侍,我们的SEI膜就会分解喉、负极电解液也会反应瞳,隔膜机制熔化缸拍蹄,再到正极分解警、电解质分解功琴井,最后就涂层崩溃外烙,大规模的内短路电解液燃烧笑褐,就形成了热失控娇花沃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盒。    另外一个问题节,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戈稼句,像放鞭炮一样伙拒,一个单体发生热失控能量还是有限的拓,如果在整个模组系统中间扩展劳口含,这个能量就非常大了赎。我们说其实不在能量的大衅尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沟,但是并不是一个危险的东西噶菜瘦,关键是没有瞬时释放维叙龋,这是一个瞬时释放的问题攀按。    诱因陇太,刚才说的是过热引起的萎骋磨,还有电的和机械的冗蹬,电触发秆,主要是过充吵朔弟、过放等等相苔,尤其是过充胎诗,过充引起的热失控是伟椋害比较大的工廖诡,这是它过充的一个过程和机理互,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火己。还有机械滥用梧恋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苍,这是在网上搜到的底盘的切割实验词咀,专门看它怎么样某空,机械诱因就会最终引起短路毯骸扫。    第二部分辛,整车的亥篇,现在我们找电池厂开安全会绦含,电池厂就说很多问题是整车引起的淬嚎檀,不是电池的事浦梦。的确筛陛估,很多问题不是电池本身造成的淬首牢,是外部原因将,整车姜,比方说碰撞会引起线冯翔,电气安全时,还有功能安全佃辽,重点是这几方面轿。比方说碰撞托,碰撞是最容易引起歪同妥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全农乃。第二奖危纶,各种原因的电气线路短路引起着火速橙垄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冉邯蓬,电机控制器蹲欠、电机电子器件IGBP短路了开肌,高压勒弯、拉弧鬼破梨、多处熔断孰两俊,整个就全烧掉了说徐,这是控制器烧红了岸。另外一个筛,比方说前一段时间南京暴雨之后煎熊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赫桓。功能安全兑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膏派,电池管理系统死机袱檀,但是充电机不知道坝囊汗,继续充肩,充过头了煞马,导致了安全事故轰傻惠,一般150%会大规模的内短路嗓砰,充过头150%赁雌,不管是什么电池妒柏鳖,包括钛酸锂电池加夹,如果充过头也都会热失控的狡,虽然我们知道钛酸锂非常安全献,但是过充之后过压也会引起安全事故墟。    第三句,充电基础设施的安全呸。尤其要说一下充电设备的安全问题亭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好够,它的防水庆讼持、防尘悉、防腐蚀惕喜胯、漏电田琴、短路保护等等垄叔,各方面存在一系列问题弗怪粗。我们开了基础设施安全的研讨会存仙牵,大家提出了很多问题记,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓤拭,我不在这儿过多讲会护勘。比方说届,我们荣威550就是非线充电着火婆,自己来安装这个徒捅,比方说外部的“三防”徽娶猾,内部走线的零乱牵堡诡,不按要求接地等等狗我称,这都是我们充电设备的问题阜邪。比方说全生命周期状态的监测渤盗绷、管理体系的缺失氏,线路老化之后也引起很多问题稗拐。尤其我们在研讨会中有专家提出班,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耐锨,因为那里头重现事故之后就会特别严重鼓缓帘。    我不要都讲问题枢层,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果媚萝。    第一参并,说一下全球国际的进展垢摔。我们要学习几个售昧,一是安全防护方面恒示,比方说日产的电动轿车Leaf恭嗽赏,现在接近23万辆剁蓟,没有出现过重大事故虏落。它有一个安全防护的设计体系甜酿价,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的配,而不是说不能做到安全疟。人家做什么尾憨姬?首先炭馈,有很好的防护设计理念井烽,它的防护屯废,首先防控事故发生沛,其次一旦失效吐,可以失效不出事牛恳褐,再次弥,出了事哪穗澈,把事故控制在一个可控的范围隶,控制在接受的程度跟燃油车一样灵。是这么三个阶段娠蹿怖,从电池设计藏碍匪,到最后可达到的安全目标链鳞,是一个全方位的设计理念寝翠。    二是设计开发方面示告,遵循了严格的V型开发模式背谦,从电池包芹、钠沂梗块妹脾、单体坷匆轿、材料擒,从设计层裴、验证测试层跺吐饲,是非常详细的课,包括底层的电池材料烈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钾,我们国内的电池厂现在还很少用这些朴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目每,其实这些我们都很熟悉厘岔,比方冲击教吼、振动边逼、挤压妇梦、跌落菩摊,乃嗑硇蓿块跌落炯堪、单体跌落等等雾赔前,针刺捷、极端的短路咸拼、火烧附、热循环磋,有温度的高低温循环实验慨附歉,这个好像我们做的不是很多熄,气体分析等等犯,这都是全都做的翠辜,这是我们跟日产合作交流的澜删,我觉得还是给大家分享一下接驮廓,很有意义的水泪椒。    第二弘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衅少币。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)环,这都是公开的京唯羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒙殿,这是一些主要的专利巨典稀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捍,这就是一个完整的过程搅。由于成本比较高咎,其实没有在它的车型上全面的推开胯袄。    另外一个值得一提的跨獭,特斯拉的碰撞安全性辽疮描,从设计的角度桅烤,应该说借用了一些非常先进的方法饰玫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喂其,发生事故之后矩,非常严重的事故也都是安全的戈笔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好未圃,当然因为它有别的安全性垦幂庐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赌。    第三架胺韶,这也是公开的资料修扫冬,三星的电池系统禄。重点看一下电芯层面芳,这是90安时内部并联四个单体电池棠摔守,一个卷绕式的方型电池报,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翠,一个是过充保护茹蓟、一个是防爆阀土瞥、一个是保险丝滔畔。我只说其中的过充保护面驾,这个电芯的外壳是正极爸伺桃,有一个过充保护的阀玩淘,当内部气体压力增大之后切哭,把外壳的正极跟负极直接相连冗,短路画牡俩,形成大电流瘟节,外部短路纲靛,过电流之后保险丝把这个断开附涵混,这个我们是值得学习的虱。也就是说在电芯层次进行材料霸餐、电气浮妨、机械系统的系统设计还是很值得学习的腥喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趣存群,其实它把单体电池当成了一个小系统傲拉,我们可以对比一下贺粉,日产电池的母茫块相当于三星大电池的电芯码锣,就是日产是小母疟桓穑块彻空笔,三星至少客车上是大电芯懊逞。    未来趋势来看礁卵,现在工信部300瓦时健物、350瓦时都是这么高的然,这是国际趋势荒,没有办法蒜闻,大家都在这么做反,10年内我们真的要到350瓦时棵百茹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兢蜜量,2020年300瓦时应该是没有问题的蔷,这个从比能量角度是可以做上去的钾泉妒,成本也会降低床丢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜弗,比能量邢唯坷、安全性是一个翘翘板膏确,所以我们现在都出这么多事贫前仇,下一步300瓦时幕漂翘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颓撮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缆,我现在牵头中美电动汽车合作筋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘉脯掠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系管辈,这是最核心的下一代电动车技术夕居屎。    说说国内的唾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞥嫡毖,待会儿再说问题汇。正面取得成绩盒庐,从材料体系闲蒜,三元正极恍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高白缺,比方说在阻燃隔膜匿、阻燃电解性浦父、阻燃安全性也都有创新阑,取得了进展券欢泥。从单体电池产品的检测结果来看奇嫁碗,跟国外也没有特别大的差别婚锌。总之谐邢趴,从统计结果来看魏翘理,我们和国外的相差幅度不是特别大规坛魏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勺嘎内,总体电池的安全性保持还是不错的抨,这是实验的东西沫蹦,严格按照了国内国际标准陀贯申,因为我们的电池企业也跟国外配套防卸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套界飘,所以我们其实国际的标准都是满足的腔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新多恰。我也举一个例子鸽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的累。刚刚说三星的有熔断器竣、过充保护器露惮虱、防爆阀绘羡,模组的我们现在电池管理系统等等从笑股,还有一个问题朽难甸,自引发内短路榔惊材,这是一个问题奠,我们的制造杂质讼划课、经常小规模的过充过放前蛊辰,长期积累以后会自己引发内短路淖道暴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸿灰,因为不好重复实验醛,我们首先做了一些重复实验的方法褪关链,把规律摸出来了蠕枚,这个短路会形成三个阶段安,内短路的第一阶段穷胃、第二阶段铝楔、最后一阶段鞠莫挎。第一阶段只有电压的下降汰、温度基本上变化不大歇邦,第二阶段垄充奢,电压下降同时温度有大幅度下降揣劝坟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逼。    如图(ppt)奖,这是替代实验射舷动,这是算法梨,这是短路的测试实验恫,这是结果测,现在已经在CATL管理系统中间开始应用床,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涡湾、内短路的阻值都能精确的辨析出来探罐啸,提前预警热失控事故踩币肆。    整车安全辟,首先是轿车安全天柔,比方电池的防水椿碑滑,跟整车关联度很高享韦灸,因为静态的防水奢,放在车上不一定防水脆独,现在都知道IP67斤,其实一些厂家都做IP68了砰绣身,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故色,我们如果做得好是完全没有问题的娇卷就,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计通渤淌,这是我们做完的设计琼势躬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全好蹄,这好像是我们比亚迪的电动车漆剐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皇,做得好我们的防水比燃油车还好炉轮渐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷,关键是我们的技术到不到位蜂镶详,所以我们来谈安全问题应该这么看垫砰未。    第二馆辫,轿车碰撞安全弘,我们做得好的企业也是不错的哄垒。举个例子歧贸肪,长安的嘉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作如摊仙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞳,这是产镭很魂、学琅、研联合研究的表。甚至为了将来的发展晌纬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阮椒啤。而且电池包不是越厚越好队,如何又轻量化俊、又防撞关盖灌,在优化设计方面也还有很多工作可做茅傲。    第三垢番,整车电池系统总体的安全保护散络。我觉得我们通过上次的整车交流会冉玩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寡晦,大家都觉得还是非常不错的汹驼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的横秤皋,尤其是轿车企业是比较好的扦籍,分层贺哄瓢、分级做的是非巢猓好的票板艘,比如说高压安全管理系统舜肋。就是说只要按照严格的流程来进行开发境冀成,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辱绢。    另外我提一句客车呜,待会儿宇通的汤总还要讲的彭,我不多说了雹文奸,他们有成套的方法来保证安全性鹊。    最后翁酬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赂。前面领导都说了冉,多少起多少起坝,这是从2月份到7月份统计的10起以上畴,7月份多起来了滑。现在存在的问题低,我们在报告里面有详细的介绍逗炭睦,我在这儿时间关系也不说的太多了玖。总体来看陡慑廉,我们安全性准入门槛要提高桅,所以现在在指定各种标准版,要进一步提高标准弊。当然还有一个问题匠发,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹊次入,因为充电桩跟车的接口是老的雀,现在要搞新的汇观佰,新的总体来看是更加安全的说,老的怎么适应新的墒雄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耸虾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战超糠。    我们的发展建议汕高,我也不详细介绍了隋派,因为我们在报告里都有会既铝,永伟会比我说的更清楚一下垄。    第一个县枯宏,完善安全标准类卢,制定更加严格的安全标准脑茸。最近客车安全标准拔兰恨、电池系统的安全标准螺帘千,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准品樊庙。    第二个崇寥,监控体系噬股汰,现在当然都有监控系统萍混臂,马凯副总理上次也说了豢豪,监控主要还是要靠厂家监管梢峡坤,不是靠城市最后的那一级洁舍够,最后那一级你也不会给太多数据材遁,数据最多的还是我们厂家自己腾,我们最有能力监控好句工邻。    第三个亢,强化充电基础设施安全管理哀闹扫,严控地下车库疙、高危场所充电设施建设与安全监管传。    第四个跨,改革检测体制点,我们建议建立新能源汽车年检制度女,传统车要年检浪坷亥,新能源车是需要年检的诲彼,比方我们防水寇、防尘性能马,新车是好的蹈息,老的就不一定了怠簿,我们的绝缘性能敝、漏电保护等等是需要检验的鳖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崔忻片,这都是很重要的患。    第五个鄙其新,建议改革行业的监管体系掠乔撼,现在我们是准入掂,有几千个车型隋,客车是很大一个数玛喇,很多厂家都进来了橡桐看,不能说让谁做忌撤、不让谁做肌,我想将来要引入事后监管的体制嘲叭纲,谁要出了事要负责涡彤,要召回高汞点、吊销执照氨、取消资质安顾,甚至取消你不能再进入这个行业都跑,这是我们建议的要加强荡,否则这件事情没法弄恭。    结语三句话扮吝清:    第一肛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粟目,为什么是“命根子”沧荣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转可怒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渐桃?我觉得怎么强调都不为过拌棠彻,所以我们要警钟长鸣保楔,高度重视逢狈,大家都是这行的从业人员薪掀沧,都不希望这个产业下滑拖,但是为了做到这一点不衰撂,必须要警钟长鸣锤,高度重视珊揭穿。    第二形统坪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爽杰叛。想性能大幅提升吐,大家都希望300公里母、400公里屉靡尉,客车也是要提弘,高比能量电池是必然的趋势誓汕驴,往上提的瓶颈技术就是安全溪拓甜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒋耸。所以随着动力电池比能量不断提高汤里涩,电动汽车安全技术的门槛越来越高伺沤,本土企业要有危机感颓磁。    第三僳誓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侩。安全管理浆摆,政府责无旁贷栓汗。    我就说这么多穆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮类莲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匙吉杭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行设。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劫夸沟,到今天的北汽EH400的下线编漓,北汽的这100万辆用了5年的时间磐领牧。    在活动现撤屎濉,北汽集团董事长徐和谊表示凡秤拟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岸,不断的加强产品灰盒匹、技术沙鸿捆、管理创新朔,不断的加快电动化记嗡、智能化亢橇、网联化酞蜂布、轻量化的发展步伐释料沥,全力抓好‘π计划’的深入落地环舷拱。力争到2020年想,实现自主产销80万辆社,这其中包含新能源产品20万辆梧,实现销售收入700亿元榔,进入自主品牌前三名的目标降航京,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韦梨疆。”   “来得晚苹室,干得猛胁瓢,站得稳”    “来得晚隧,干得猛锹发,站得稳户碗扰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墟捞。    “在行业内来说喇日修,本土企业已经很多完成百万辆了卫僚腊,我们加入进来势枯,形成一种集团向上的态势卑。”北汽自主分为三个部分驾柯社,“绅宝囊苹、北京泻疯偷、威旺缺一不可晨挫交,齐头并进氰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末倦。”在随后的媒体沟通环节中抢廷耍,李峰坦言泥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赔缆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群写恰推。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品届漓取,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群圃橙。北京是传承“越野世家”品牌精髓师簿手,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灌驹。    “越野车是小众市车伪ジ琛,但是在中国市场上热绣工,硬派越野履,没有人能从北京汽车手里抢资源般。硬派越野或是下一个风口疵恃。”李峰在接受媒体采访时表示频杉惠。    除了在品牌划分上的努力辈琼,在车型投放层面饺轰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攻阜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车切毙担,而到了2016年剑次围,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篮逻锑,加上北京品牌和威旺品牌轰侈垃,更是达到了六款荚护。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卑刮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录被芳。    而面向“十三五”靖,北汽研究院院长邬学斌表示旱忙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烩怕免:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃记,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞘俺。”    是的枯萄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恨瓢,北京汽车仅用5年的时间排沪踢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莽埔沫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围副丸痰,现在一是车型结构变化了褐慨当,市场引导到SUV惺、新能源和智能化上去掸。我们由三级跳变成了一级跳诉晤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示排獭驮,“市场的变革对于自主品牌来说盘,恰恰是一种机会侧砰开。我们有对市场最敏锐的感知购晨,最接近市撑弧,这是任何合资企业都无法比拟的罗跨。”    从年产销量看赤刷雌,2011年达到2.4万辆侯、2012年实现7.8万辆性吴、2013年超过20.2万辆闷、2014年突破31万辆嗡、2015年完成33.7万辆佛,2016 年预计目标42 万辆涵甩孩,到现在已经完成了23万辆抄。“2020年我们要达到80万辆奖。”徐和谊表示磋降。    “心在一起叫团队”    有了好的产品必,还要有好的营销频,“酒香还怕巷子深”诲。在产品营销与销售网络建设方面唾炬桥,北京汽车依旧不甘人后辑匣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言比轻,“人在一起叫聚会棠奥了,心在一起叫团队京想啦。”    2016年上半年滑讽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家需剂上,同比增长396%使祭,目前网点总量高达到836家蚂角闻,渠道建设速度令业界刮目相看搬辉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孔碍,同比增长20%碗抱,目前网点总数已达1081家贬多雀。    据已公开披露的销售数据驼涡妮,2016年截至7月蛾桶芳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗅檄炮,同比增长42.7%亥稀,远超乘用车行业11.1%的行业增速举肪嗜。其中宫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆室叭伤,同比增长94.6%仁荡临,成为名副其实的“自主增速王”宿。在具体车型上屑拎浆,绅宝X25累计销量接近5万辆继嘉,在A0级SUV细分市场排名第一艰。威旺1-7月也实现了近10万辆扣挎难,同比增长6%以上络淖。    对于营销体系苇,蔡建军表态称惰狮:在互联网时代桑,消费者出现了很多新特征鸽碎,他们爱分享互动德亥,重视原创和分享撑弯梦,并处于一种“始终在线”的状态鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盗全。   对于未来旧李壳: 李峰表示免久,在“十三五”期间集雌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晤。    其中针对绅宝品牌氨芯锌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品老淬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦崂欤块化技术平台柬。    此外垢,针对SUV市场火热形势梨昧,绅宝连续推出多款SUV车型古嘿,形成了X25笑轰荤、X35缉淮、X55呜、X65组成的SUV系列瘫虐僳,实现了对细分市场的全覆盖酒碍举。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夕卧碌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泌矗。未来碉,北汽威旺由经济型微车桃粮类、MPV际澈、SUV和轿车等品类组成侩迁拓。   责任编辑钩很老:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌翔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开继蒜,在杭州召开瘁关,我们非常激动葛泞牢。我们希望全球贸易更加公平洽肚疵,中国企业能够更好地融入世界市场摩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丘尘滔,要向世界展示中国汽车业的良好形象鬼。据了解幂朵瞪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拢定。李书福说盯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台从寿怪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镶搁瓦,李书福告诉记者叫雀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州标粕,吉利要展示好自己的形象獭双鹿。李书福认为剔洪吗,我们要解决全球经济治理问题跋,首先要做的就是提高自己的竞争力械稗桅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酬唾鞠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业授觅,李书福就来劲了料诞览,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头票,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度府拖先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茨辨,是全球经济的一个缩影染屁。”他介绍说埠禾显,未来汽车产业的方向是电动化拉、智能化揪、轻量化肝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列良宠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年假寂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笛。李书福认为浆,两者的“联姻”以及之后的融合发展诚赤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氖舍摆、活力里霞、联动涟扯挛、包容的世界经济”匹监。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伯苇堪,在他看来两者在基础理论研究和基础那3猓块研发方面合作得非常不错很,他希望沃尔沃能更豪华貌钮、更高档浩慧癌、更有竞争力汕籍,希望吉利能不断提升品牌力笛挂、竞争力和溢价能力苯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件损闺财。”   在吉利汽车体验馆龋示,新款的“博越”展车停在那里弧其颁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翟蚀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巴姓势。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雀惟。李书福估计靠踩弹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袭。去年冬天侍谋悲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埂示,他也曾表示蔷羡缝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熟倒藤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毁商涂,商业模式的变化已经从电商仁似乖、维修适、汽车金融舶撩叔、二手车褥椿、人才培养等领域开始壬,逐渐延伸到供应链前端的设计究盘、研发和生产节沏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弄,这是核心潦淬碳。”李书福说髓,汽车和互联网匣,两者已经分不开了袭欧,汽车制造业要想有未来馅,就必须和互联网深度结合起来酿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题土,吉利每一次研发创新狮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讽感蓉。   “安全既是时间长度烦控陶,更事关人的生命究蔡划。有人说艰快坚,现在的汽车都很安全了衫哦波,安全已经不能成为汽车的卖点了链奸,我认为妥,这句话说的不准确卵褥,也不全面隙没。安全对全球都很重要矗蹄,对国家很重要凰酵街,对个人也很重要热竣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闲,可以说安全事关大局闷斤,安全关系到千家万户抛牢填,我们一定要把安全放在首位鹤。”李书福说鞭李箍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趁虐掣,不仅有央视的直播柑剖覆,现场还有上百家媒体逛倒核,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桓,受到业界的肯定己霸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念那弘潘,用现在的话来说就是企业的基因础汾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锭慨,当其他条件与安全设计有冲突时撤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程范虑,而不是相互妥协羔嚎。”他认为惦,当造型与安全有冲突时啪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁卵校,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芹纬灰,也会毫不犹豫地选择安全堆酣。“汽车是给人坐的厩伙,所以安全对汽车而言实在是太重要了伟愧。也就是因为以上这些理念太痴缴,沃尔沃才能发明汽车安全带违、汽车安全玻璃蜕、安全车厢洪戌扁、儿童安全座椅凯、侧气帘饱价懈、车外气囊行靡、交叉路口自动避险自动刹车吵伞相、城市安全系统等等脖焚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赎,因为对人的健康会造成影响毁劳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芹。 责编日擒实:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亮?这是东风集团高层必须面对的问题佩度。“国内前三茨概差,2020年品牌影响力达到行业平均水平起双寥、市场份额5%呛齐损、销量125万辆蓖,其中东风风神必达35万辆赴承淖,挑战50万辆迟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宛辱轨。   论自主品牌的持久战傲棘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啡糯单。在他看来即,相对与合资品牌祁苇惩,自主品牌的发展分为三个阶段墩尼敬:战略防御抠擅卞、战略相持和战略反攻慧。   “对标合资品牌啡坝、自主品牌已经经过了战略防御阶段土,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段火。”8月10日帽久刮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沉庐,并反复强调尖丛案,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哗防。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贝,风神刚刚取得的历史最好业绩舵堕。凭借旗下三酱眉涓客——AX7吝百极、新A60罐两丰、AX3脖轻,东风风神1-7月累计销量76322辆需炼、同比增长33.5%毒胆,其中7月单月销量首次破万录闲繁。另外热泰虾,轿车销售26756辆略,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篓骋断,同比增长27.4%翻胖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慑:第一含算,超额完成任务;第二廷试床,轿车和SUV双增长聚悼。按照目前“三箭齐发”的态势默羌喉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标农噬狸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆客。   李春荣的底气还来自于一组数据对比示围:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上材,东风A9超过传祺GA8夏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一里。   “其实订涤,我们重点想对比的是帕萨特菲然。”李春荣云淡风轻的一句慧,让一向低调的东风乘用车些蹲,平添了些许彪悍和霸气撇。   不过挪炼蔡,面对长安嫡泡士、吉利闲邦、长城唯信鬼、上汽这些强劲的对手芭,以及合资品牌下探慰炊市、车市整体放缓的趋势懂粉膊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摄挠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度事叹?这是东风集团高层必须面对的问题贪娥穆。“国内前三藕搭,2020年品牌影响力达到行业平均水平兔、市场份额5%彭急、销量125万辆递澳斑,其中东风风神必达35万辆邵吾,挑战50万辆脓谴弦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南递设。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喜,我们要尽快达到35万构。”李春荣形容锚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魂猫揽,未来五年将是“本硕连读”逞媳,从自主品牌的生力军成为主力军秦双聘。   如何冲击第一阵营逗? ?   对于目前的东风乘用车来讲冗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战床,首先是产品唤烂惩。关于产品规划疏警仍,李春荣给出的答案是泻陵泛,东风在2020年之前霉排,会推出17款全新车型显咸,其中传统车型将达到12款潜焙,新能源汽车7款检。   实际上晒筛,经过七年的储备联,东风风神已经形成轿车酬聪、SUV和新能源汽车三大产品军团淘,在大徐纷、中芹惩、小细分市场布局拐屠。   值得一提的是轰戊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神够。这意味着孰,除了传统车型幂,李春荣手里又多了电动车这张牌纠,而在2020年的产品规划中傲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卡饥。   产品层面燃,缺少明星车型祷铆炽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镣腾孺,而在未来的规划中接秘脊,东风乘用车的目标非常明确姆:提升车型效率杠同,培育明星车型徐峦扒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晶唬萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值刮奥羞。   实际上棘兄何,东风乘用车下一步面临的问题谋粱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哥。除了风神之外懊解骚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘉上单,以及合资自主品牌赐,而在东风入股PSA己被,成为第一大股东之后苍,东风乘用车无论在资源整合返凛、品牌溢价衰钵、平台技术方面潞筷考,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应魔,当然这还需要时间证明褪。   不过撤懦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抖:资源协同包括产品袖刮泛、平台帘厦、制造技术募犀僳、供应链杭履、营销和国际协同便。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沦,随着车市的放缓伤,近年来捐酬孺,从豪华品牌到合资品牌日、再到自主品牌雀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逻瑞鸽。   与成熟品牌不同棠痕韦,创业中的自主品牌灵提曝,在招募经销商锨汰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俄绘。随着竞争的加剧率、产品的丰富此苫,未来将对渠道提出更多的挑战溃淬,比如一年之内连上四款新车的吉利蹲藐粗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理路叛。   盈利能力当然是最为重要的标准诲,但是牺牲自己叼、持续补贴经销商淮,也不是长久之计咸,解决之道要不断有竞争力的产品推出姥搽。今年年底阑浇,风神AX5即将上市会替师,明年AX1也将上市氨室。   实际上歪掣,在青海活动开始之前弧,李春荣提前到达西宁川涟,专门到长城和长安4s店进行调研谜沧。让他感到欣慰的是顿腿磺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踩泄碾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贰,我可以负责任地说恨翰,我们的商务政策是最好的时,没有之一迫埠。”李春荣对于渠道的重视程度盆僵淘,基本上是亲力亲为遂日斗。   目前仇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舱。按照规划滔,每年净增网点50家劝椒,未来单店销量逐步提升至800台以上诉秤,达到中国品牌经销商中上水平夺。 责编薄:李芳" " ∥愕健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日完褐戎,由中国汽车技术研究中心主办末侯粉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杯备捕。在本届安全论坛上刨息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煌,在回顾过去的同时替,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缚陈、车辆腊、道路等影响交通安全的诸多因素猩,促进共同发展恭阿赶,从而降低事故中人员伤亡率碳警,最终有效改善中国道路安全状况饺父掀。   会后檄息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腾抖荤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访璃驾溉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筐通,并阐述了对于人瘫鄙触、车檬枫乡、路蛇蜗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壬涵疽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛇粕功,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丹媳,一是日产汽车“三重保护”安全理念泄,即分别从社会拆逆澈、个人和车辆三个层面采取措施汗夏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棺,就是在车辆的周边迟嗓,设置一个安全保护屏障版摔脯,针对车身周围不同的危险接近程度内愤歌,我们会开发相应的技术进行保护穗井频。   除此之外嵌腿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力极戎氢。在车辆的前方览、两侧崩味、后方建立一个全方位的安全屏障精,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丰界。同时庆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渡校踏,日产汽车也研发了一些相关技术汰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亮煎糖。   日产汽车始终将零排放清酚、零伤亡作为企业愿景火秽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胃耗桥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术形股枫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凭,可以在自动模式下完成转向侣、加速和刹车等操作聘谐,提升车辆的安全性能泄蔷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筋贿覆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翟百。即使后座坐有乘客惹溶叮,后侧方视线也不受遮挡送辣锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鳞侗菇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玻度些,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苇细谈,帮助驾驶者做出正确的判断侨拳卿。   针对电动汽车领域郎佛贸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徐,而电动汽车上的安全技术楔取,应该也已经达到了世界顶级水平避牢叛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼎刻贫,高桥信彦表示弓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楷纠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍觅,日产在研发智能交通技术的同时咸桓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剖,其主要分为四大领域丁。第一大领域是关于自动驾驶技术的卡嗡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验散。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缓,对电池以及其安全性能进行研究协剔垄。   第三大领域是新的移动方式敦肌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吧,换句话说勘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囱寇,我们针对这个展开了研究芯枚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稀弹罗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绒嚷帽。   未来刚镁鞠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歼腑,同时猩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险星弟痊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怯烧,进一步降低交通事故发生率秃、持续改善中国道路的安全状况花突催。 责编梯:李芳" "     【环球网报道】8月10日渡袍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市督,共推出6款车型计节,售价区间为17.58-23.58万炼河。   新车亮点陶劣:   外媒点评挺扔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编常匪:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权及坪,严禁转载溪镰,违者将被追究法律责任锈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口径,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭型加。   不久前哭特,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罕熊木,北汽集团以549.329亿美元营业收入沟粱,排名第160位肪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韦,也是首次入围世界200强钒红扳。“我之前的预测是在180名左右跋倘宛,这个结果确实出乎我们意料懒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壳。   据网通社了解啥能枢,2015年挟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畴盖,再创历史新高建快。“十二五”期间司舅维,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叛实拘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岭山,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卡勾,增长3.4倍舶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糠概,网通社可以断定以下两点玫袄:一勘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窗瞄、稳定的增长丰椽。二聘精、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吨醋。   为什么能做出如此判断农?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上成罐?徐和谊的一番话做了最好的解答叭米份:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂效芯,咱们给人家代工挣俩臭钱姜袄乖,那是发展民族工业糙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惜讽股?不可能潦。能走向国际化吗蕾?那更不可能俏。”   然而仆,做自主品牌亢阔,光有决心替附、喊口号是没有用的鸡粗窝。正如徐和谊所说付隋皮:“干自主品牌真的难虚剧,现在大家都处于成长阶段凳邯,想要效益好显然不现实便邻。但是效益不好就不努力韦唯,就情有可原吗匈咕?当然不是!兢恃呸。”   从“1 ”变“2 ”乖丢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筛够虑。短短5年时间狗厂遁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吉恃妻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猜姥。“北汽人要有工匠精神纯泄,低着头墟卿、少说多干掂立弘,闷头干喂,一代人不行两代人识督祭,肯定成功镶眉搐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求多。   随着“十三五”规划的展开绞高,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局福挖。据悉桅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逝、供窟、销篮播湘、研于一体的北汽集团南方基地衅。   届时衡丧宪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心全,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市认讽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徐,形成1+1>2的布局冠绕怖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鼻笛唾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疆咕毕。   “十二五”期间还摹,北汽集团凭借超前的战略眼光城娟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展低。通过产业链合作顺偷熊,北汽掌握了最核心的三点(电池售、电机纯擞董、电控系统)技术韦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谐码,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拔套,并取得了中国第一曝眷际、世界第四的业绩校拆。   据徐和谊介绍矛便,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翔淬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阜纤贫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陛猴揉,北汽集团零部件业务板块几乎是0尖,经过这几年的快速发展吵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箔挎,这是之前想都不敢想的椽扩。”对于北汽集团的转型哀,徐和谊深有感触课力。   据徐和谊介绍屡推,未来北汽集团将围绕汽车产业链椽赦圭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隘钞,包括汽车金融赫、二手车旧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸江袄,带来规穆铮和效益的双丰收宪鼓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卉了戊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕉裙蕾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弟搐,这也是转型升级的重要标志之一俄册。北京通航以合资土、合作交烤、资本运作为主要模式开蛙垒,在国内实现了产品工业化和市场营销挎鹊。虽然规模不大羡,但已经显现出良性发展态势间荷倾。   直视软肋赂,质量和效益成关键词   “整体效益不高怒柔兴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勃熬,“我们举一个例子醚弘念,这次500强名单共6家中国车企上榜孺陈尉,总共盈利114亿美元领上。美国2家车企撂侗檀,共盈利171亿美元揭汇闺。我们的产销量远高于对手味侠拘,总体效益却不如他们砂昆。”   徐和谊指出逗勘,提升效益己,整合全球价值链般判,转型升级繁朔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遁烹,也是整体中国传统制造业需要提升之处醒斯兰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施塑俄渤,向好的企业学伙侮,从7个维度努力淡尉对,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玩。还有四个月臣,拭目以待妹秋苔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陷颈疥,通过与他的交流可以看出收惧谷,对于北汽集团的成长他是满意的似俯。然而钙马,作为一名中国汽车人沛辩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扯浪呢。   “跻身全球200强企业槐捷,不是终点嫁,而是新的起点好。”徐和谊更是霸气直言唇反电:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炕丹撩,中国汽车行业前三甲佃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辱齐:李芳" "   车云按彪澄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谰扦顺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懂担,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战败皮玖。本文由现场演讲整理而成猛刚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸络持,这两方面的关联性是显而易见的钝富。    说到沃尔沃蒲,大家联想到的第一个印象就是安全纽痞结。的确桥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耪捐梯,他们就讲穷惧稻:“车是由人来驾驶的姐蹈强。因此祟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阿病绞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豹嗡本。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明女。可以这样说狗辜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面为冈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汐啡希。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术风晃文。其中当然有标配的溶车,也有选配的痕,组合成不同的配置良廓怠。这里我稍微着重介绍一下耽担,沃尔沃的City Safety城市安全系统煤清寸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统了晶传。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蝗蹦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枢怀。在2006年的时候舜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唉。第二年也就是2007年寐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邓潘。2008年帝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氮钎,成为一个技术子品牌突赎。之后的十年中这套系统不断地更新完善拒,扩展了许多新的功能仕,比如增加了行人探测册跨、自行车探测暮季、大型动物鞘发、路沿和路障探测与避撞功能拼码。    避撞系统为什么这么重要呢校?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孰舅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枯碴肋、转向功能的话揽佃蛇,一切都是空谈械。想象一下咎旱淀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舌,这将是非常严重的问题缺陷勉镁。避撞系统的工作机理非常简单青写,首先是探测孝氓德,然后是评估决策秸,最后是干预霸将士,包括警告或者自动刹车悸。    首先是探测氨倡劳。相比以前鳖椽,探测功能已经取得了巨大的飞跃备趴。从单个雷达到多雷达和摄像头飞散,并结合多传感器融合算法江息。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宏谈。    接下来是决策类坤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溺裁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奖闹射。但是你在路上开车恕梢郴,特别是中国的路况排诗疾,不可能前面只有一个障碍物廉勉婆。所以随着多传感器的应用孰,现实需要更先进的威胁评估算法顷,可以同时考虑多个对象喉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象禾爆炉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豆本,你车周围的一切都可能是潜在威胁火。    复杂的算法肯定会增加计算量惫逢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虫前,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步不食谋,有必要进行适当的简化挎。但问题是怎么简化膘?比如现在大家经乘头眨看到的中国式过马路入内,一群人一起走幕,走到路中间炮屁铆,可能有几个人继续往前走敢列怖,有一些人停在那里犀盾,另一些人却往后退贝,这时候要判断预测是非常复杂的婆冈侯。所以桂竞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咀赎豌,使得警告和干预措施如何定时挖、提升相关性和可信度始终受到挑战难。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哇,才能提高决策的相关可信度怕究。    最后一步是干预毁衡。判断之后还要有一个干预的策略假捅嫌。干预一般是两种吧擅闲,先是警告背,再可能干预颊。怎样警告呢嘶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叉热,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弟揉竭。如果没有可感受到的威胁存在典妹氏,原则上车辆不应该警告驾驶员迫练。这是因为邢俩,如果还是警告颧捣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诽梦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岁。时间长了之后砰,他就会把系统关闭或索性换辆车廷窃,在中国的路况环境下练管烹,如果一路上都是不停地警告肉坤,这的确是个问题橇光。    警告只是一个声光或振动的信号腾揣仟,那么在警告之后措埠剂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢觅粒?我们的策略依然是江龟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秃,否则车辆不应自主动作太,理由也是刚才所说的棱胚。可喜的一点是拉楼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歼鲸垢,自动干预所需的时间大大缩短了捆,相比十年以前饺棚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能散肩拭。最后一点话事,怎么协调人机界面爬童,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乱速帘,也将是一个很大的挑战瓶趟镁。    刚刚讲了很多绕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宋露衰。首先是效率问题聚,要调整警告反应的时间坦驰烷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞍艰?警告干预是否可感知与理解逻吻梨?第二是相关性悼系怒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞧侧?是正确的警告啼宝焦,还是漏报或误报哇?比如说路前方有一辆大卡车片胶,系统把它误认为是高速路交通标志牌碎巨,而不给任何警告污篡匿,这个明显是漏报钒。但是反过来说茶咎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车五函廉,从而警告干预长蔽韶,这个就是误报割,这也是第一类和第二类误报的区别扮狄墨。最后是接受程度蔷斜,警告是否很高程度被驾驶员所接受咐显疮、并配合染泄颂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拣,所以这三个因素之间要互相平衡努卢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逢攀败,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撼地丛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顿嚎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懂?是不是因为最近自动驾驶迫胸默、无人驾驶炒的很热曹?同时还有一些顾客在问济驼,自动驾驶以后烷规忿,我们的驾驶乐趣在哪里鹊午藕?因为很多人喜欢操控捶,喜欢在山路或者赛道上开车蹬爱没。    我们完全理解这些考虑崎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豪祭,今天早上我走的是中环亨痪玫,走走停停管,就像这幅照片中般的拥堵判隶。当然遣梁,交通拥堵也不是中国所独有岭瞳,随着城市化进程的加剧踞,这是全球性趋势弘。请问这样的驾驶乐趣何在玲蚕髓?    除了拥堵紊雇,还有安全问题誓毁奈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彪。城市化的发展也加剧了空气污染扇穗缝,以及可持续发展与能源的危机狼。对各位顾客来讲漠,还有实现实时互联和出行便利的需求蔬廓。    所以哆,自动驾驶对社会咸桶俱、环境和经济带来的益处是多方面的浑筋辽。首先鹤患,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惧萝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舍枢埠,即使提升不到100%安全皖盲革,但是97%徊、99%可不可以荒?自动驾驶还能连带产生其它的好处屡沏,改善拥堵略霸潦、节省能源消耗晚、减少大气污染糕鲍,以及使旅途时间利用更高效奋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梗瓣,但我们说肯定也有挑战辞,世界上没有免费的午餐美黄。对于使用者来说单太,有人机交互的挑战磁。还有失效模式控制腹济贯,万一系统失效以后桅烫卉,怎样用冗余系统来后备控制菇物。有跟其他车辆系统的交互兰,你不只是一辆车单独行驶在路面上禽。怎么感知环境筐贡蹄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僚确。还有最后一个眉衰,再好的系统汞新,当顾客不当使用的时候面看徐,怎么做这方面的技术应对处理痘。对于车辆设计来说乃,还需要各种各样的冗余系统做后备袜辉,确保自动驾驶安全呜。    其实措好阂,自动驾驶不光是技术问题居袄,更重要的是对社会和伦理的挑战郸保安,大家是不是能接受归?首先安,什么样的商业模式繁,是我们现在继续卖车的模式炒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碘烽品。基础设施的改变挝,比如说车道线脾困始、公路标识的统一篇,这也是非常重要的孝惦宝。还有保险公司是否接受匈距钦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任司可挟。最后是公众的接受程度墙盒督,法律和法规的约束惫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惟取问,从而也引发了很多相关的讨论番墨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澜?我们非常明确玖陕,这也是一贯的战略算交密,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宠。    这里举个最近的例子核茶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舍,已经在欧洲量产上市嘎肃,今年下半年也将在中国投放市场孤瞧慌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踩寿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逢,而无需跟随前车视。要知道歧芯骂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的榔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纪,那就是到2020年怜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谭陌窝。这是沃尔沃汽车庄重的声明涟骡桂,也是一个非常具有挑战性的目标醛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甭混钩?    我们认为首先要充分研究授,通过真实用户与真实交通沪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踩杀。还要多方的合作遁裁,沃尔沃汽车通过与包括供应商你搂马、大学研究机构宽坦,以及政府部门在内的强强联合蜗,来应对全球挑战骸乘算。自动驾驶之路没有捷径汉提,就像练马拉松一样匪茨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椽坦、循序渐进的请霜雌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汇埔,我们走的每一步也都要以安全为核心虐何点。我们要以客户为导向蓬钒,通过提炼典型路况尽监,悉心定义测试所用的通勤道路蹿祁类,同时尽量控制风险相。在技术成熟之前效莆,必须反复的测试婆,以保证安全与可靠锯咖都。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渤跑寿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辑辞辽:要验证对社会和经济带来的好处控嗽,是不是适合当前的交通环境瘁匣本,顾客渺、社会公众的接受程度小惊,还有道路基础设施的支持是不是充分变,与其它车辆和道路使用者的互动扛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堪去。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烤眉,真正的大规模测试将在2017到18年摆泥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腺材功,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泻澄痘。    上图右边是哥德堡市区的地图华,这条环路相当于上海的内环或中环培,即城市高速交通路突副澄,是没有行人编饥、自行车败,也没有交通信号灯脓烤。自动驾驶测试者是租赁顾客柔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶高花。在驾驶过程中爬,允许处理其它事务秒漠,从驾驶员监控到不监控骂菇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术合皖捍。    这里我要讲个非常重要的概念朗缴土,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段校栖币,驾驶员还是负责监控和指令滥横,必要时拜邯掀,还应尽快接管人工干预幻骗禾,所以还有不少局限性糕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郎,车辆负责监控交通环境泰哭,根据路况决策和反应叉乌拳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事使扰菊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能空,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冠哄额。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度查监,驾驶员需要对驾驶负责檀掳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胖姥潞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶床阂,或者SAE第4级的程度耸簧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责够锰猩。可以看出搓边,这是两个阶段之间非常明显的分界线侣茧抬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理魄,简单地讲忍,是通过多传感器融合吵,包括单个或数个摄像头破斯矩、毫米波雷达碉春、激光雷达妥辑、超声波传感器等迟胯措,加上云端和高精度地图狡柑,来感知周围环境境排食,评估路况和交通状况鼻晶惧,相应决策与控制暴,最后通过制动棱科、转向和发动机系统来执行干预庇泰崩。处于安全和可靠的考虑瑞舶暑,我们有备份系统怂财,冗余的执行机构督温,万一其中一套系统有问题类耗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巩潘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啤幕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烦寐惰。2017年团,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呸炕挠,随后我们将在中国撵乖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证项荚捞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扫橙,自动驾驶的远景又如何讹苔纽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浪。如果大多数车辆有自动驾驶功能好互伞,车辆可以与人唬欢、车兴家、路互相沟通僳解女,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放省窍加。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苟哦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旱苔肥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任点。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桅募领,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秘屏戮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伐色。 责编夕靶缉:李芳" "   从很多角度来讲判莎赣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功思牵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功半,国产化是必须的道路钱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疏得,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斑,能够接触到更多的消费群体绍。在网络发展策略方面假跑课,我们会更加看重网络的构成形式挞侍籍,像城市快修店松搪节、售后维修中心午茄现、维修工厂等采,主要目的是增加服务的便利性帘文逻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梦堑豌。    上周末(7月29日)缅,在接受采访时躺技,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耿,回答了中国经济网等媒体的提问乘,内容涉及国内高档车市忱攵纭,宝马在中国市场的发展战略使,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惰患。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挨堑,年轻佃冠趴、专注鼓鸡矛,富有亲和力;与媒体的沟通自然捂囤豆、坦诚勒童橙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时避嚷思,刘智说牛,中国经济发展已经进入一个新常态篡畅迁,就是从高速增长进入一个健康接幌、可持续性的增长奢弹。但是颁,随着经济运行质量的提高颠肃,每一个百分点的增长变蔼北,都是一个不容小觑的数量倍颂钒。把这个结论放到豪华车领域乔昏,我们所存在的这个行业刮匙,应该不会有前几年爆发性的增长柯够凭,市场会以一个比较稳定齐朴户、健康馅、可持续的态势继续发展横坤。就宝马而言把,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陡百。比如熬墙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售深突肌,而是把新车氖、二手车哥劲,技术保险妈际痊,国际式售后服务一起发展慑,我们叫“利润四驱”鞠翔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展餐邓搅。    今年厩涝溉,在集团诞生100周年之际纲排但,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妈。那么顽拷垢,这些战略在中国市场怎样“落地”碧?刘智谈到会汞,宝马集团刚推出新的第一战略逗刀诗,其中的很多元素不仅是契合中国市郴⑽肮谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哺小。他举例说凛说,宝马提出的智能互联概念才,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饥彪馁,领先欧洲10年以上便购,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础董。再比如新能源方面句寸。中国政府强调猛范,到2020年新能源车要达到500万辆衫围兄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线德,包括纯电动和插电式混合动力车型渤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV礁舰。所以在新能源车领域杜募,宝马会加大对中国市场的投入递饶酶。因此哭,“从很多角度来讲蔽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敌毛碾,刘智说橇。 BMW i3    随着本土化战略的实施示,高档车市场国产车型所占比例越来越大裸墓。那么轮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砷?刘智介绍说媚叙礁,目前目激硅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咀驾艇。在几大豪华车品牌里面窍隘牡,就进口车的销量来讲告,宝马应该是最大的搔。我们对目前的状况还是满意的效底圣。因为这本身就是在我们的商业计划内茂绿。    至于将来圭,刘智强调矫蹋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽项,必须在中国取得成功惠瓦炔,在中国取得成功盆苗,国产化是必须的道路”飘涝。所以布,宝马集团会继续加大对国产车型的投入当肯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烫兰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搪淀贫。不久前凛瞥心,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殿就。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甲浅洪。从长远来讲氯汐盘,国产车型的占比会越来越高赴坟抨。 全新BMW X1    近年来教,高档车市场经销商层面的动向备受关注怀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戌沁?刘智认为脑踞谓,应该说经切嫁,这是一个行业性话题墨董钒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜕,在厂商给予经销商更多的支持配合后讥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潦。就今年上半年的情况而言类揽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泊喉皋。对比去年的数据箔地楼,我们发现敛巫闯,不管是在新车毛利酗冯师,还是其他业务板块疚股景,尤其是在售后超瑰、二手车憋桨、金融保险等等几个业务板块蓖,我们都有了明显的进步惠尸。因此腥信未,他觉得畦骇碳:“目前肉括,宝马的经销商网络是非常健康的”挥淑。因为定霉酬,随着中国市场的不断成熟棱雄倒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琼。从厂家的角度来讲涕桃,我们也不断调整新车的供求关系渡,调整车型的配比嫡驴,调整商务政策冀窘弟。综合下来驳堑,应该说目前宝马经销商网络形恳磊,处于一个非常健康的可持续发展状态痰。 全新BMW 7系    那么踩培脆,比较以往炮拐,宝马在经销商网络的拓展上郝,节奏会不会放缓一些蓬势估?刘智表示协,在经销商网络上柑,我们仍在稳健进行拓展顽刀,一步一个脚印地往前走闹罐厘。从绝对速度来讲脯,或者是从增幅来讲寂,因为基数变的越来越大灌,所以这个百分比是越来越低的拜枢腐,这是很正常的此叮屡。目前阀疵愧,我们全国的零售网点超过了五百家峰,覆盖了全国所有的省市自治区撩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市激,覆盖了很多中小城市篱头东。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舰砷泄。在网络的发展策略方面哇令,我们会更加看重网络的构成形式蔑,并不只关注于网络的数量剃。所谓的“形式”就是像城市快修店猴、售后维修中心墟颈缓、维修工厂等等一系列的体系概念拜场隋。主要目的是增加服务的便利性孤雌捂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痉联。对于经销商棉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晶措层,让他们有一个非常健康良性的发展搔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控zhi系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野xing能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道