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周睿金:黄金还会涨吗 最新金价走势分析及操作建议

2019年09月20日 03:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 03:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北上资金净流入创年内新高 尾盘未现拉升原因找到了

90%;    4 电池包定位锁紧技术办底:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芯、锁紧枪霉炉。    与会专家认为凶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求点,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丁垫、热稳定查颂录、无热管理循环奈、热冲击循环脓废、被动传播电阻)什,电性测试(短路瘟抚禾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晚、掉落姥搬、穿刺维钞瞥、翻滚妨龄、浸入郝疵、压碎)的安全要求倦楼。但是抱蜡骋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘噬。安全无止境描,提高电动汽车安全性埃,还需要国家管酿、科研机构另、动力电池整个产业链条等多方的共同努力手。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琅,也曾不断出现事故肚痪,遇到挫折是任何事情发展的规律室。因此虱蕊芥,对于各类事故却授北,电动汽车各产业链不应止步不前很逝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擅沥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匹,要让安全成为满足一切功能的首要条件匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷涛:李芳" "   上海车展开幕前一天江怒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会土受熟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌围。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌古别息?北京现代副总经理叹缝、销售本部副本部长吴周涛表示柑很唐,目前北京现代47%的客户是80后和90后紊氏嚷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例居窖。“他们对于服务有着完全不同的需求凛。比如服务要定制化龄好领,手段要智能化劝玩、科技化珊冉瘸。同时配,还要预见到他们的需求并满足孺。”    如果说此前熬返汲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到废,是厂家产能的竞争隙距,那么未来则是客户的竞争篓棠病。因此莫短,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尖。“意思就是享受你还没有想到的服务毁钮。”吴周涛如此解释杠佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢投孩?据了解戚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期复簧,升级为对客户用车生态的全面服务箩屁饱,基于互联网科技的进步荚勒,先于消费者预见需求趣唤淖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屉葛呐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效簿籍拱、智能巩盗、共享灵,以及个性化定制的智慧服务体验粉樊楷。    具体来看唱搏,北京现代将率先整合官网蹄担堑、呼叫中心匠兢、4S店透明车间刻鹤逞、服务App祥党茬、娱乐蔽说、地图讥寿、语音控制蕉驼、智能搜索等服务功能抨截,并将其聚合到车机上穆诧潭,成为用户的车载生活服务平台懂臣邢。它就像一艘移动的生活航母堤陀,无论是餐饮度、娱乐滴、购物的生活需求围奔,还是维修题肠、保养的汽车服务会,都将以车为桥梁详,实现信息互通肮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扑,还能够通过在线直播的方式毒败雇,对接车翁桓铣、检测幻疙健、派工碘下、维修晚试、洗车碘面隧、交车等服务的全程进行智能监控从,实现人车分离式的售后服务娟莎抡,把客户彻底从4S店里解放出来新辅泞,为他们创造更多自由生活的空间巍。    值得一提的是脚罐筒,在“汽车共享”大火的当下纤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眷线饶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隘沤赋。“如果只有5%参加到共享汽车当中臀鲜瞪,那也有40万辆的规模漆,这是目前任何第三方平台都实现不了的彪。”陈静表示罗澳镭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苛僚、售后代步车沪隘电、公务用车也会参与进来返。“我们希望融入大潮荷,积极参与这种尝试料疼。”    除了全新服务品牌的发布捣克,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扁帅。据了解滇潮耍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凰瞳,通过平直且富有张力的线条碗,充满力量感的车身轮廓强,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簇毒雇。同时喜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缉悲似,匹配7速双离合变速箱低,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讳跨。    “新一代ix35上市之后砷,北京现代有全新胜达簧、全新途胜尸动先、新一代ix35桂、ix25四款SUV产品蚊嗓。通过这样的产品布局颈位,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叹浆。”吴周涛介绍说班,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车回,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硷坍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邢谁蹲,本届车展除了新一代ix35计境漆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胶工寥。新车延续流体雕塑2.0设计风格醚,对进气格栅陶节、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化下,以DAW驾驶员注意力警示凸花、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菜,为消费者带来更安全的驾驶体验堕络涪。    除了两款新车外醇凳,北京现代还设置了技术展示区了,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天外柏纫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钳里。    2016年戳怖查,北京现代实现产销114万辆彪,超额完成目标吼浦趣,保持了行业第四的市场地位劲口清。今年北京现代即将迎来成立15周年故躲,也是北京现代从800万用户基雌啤,迈向千万用户级别的重要一年袜订。业内人士分析沪,在后百万辆时代到来之时偿寺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泼荷垦,也在不断践行本土化政策凤挽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理比刹轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  5月10日剔部须,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠恰,人们的关注度更高姥投犯。在今天凄怖吮,汽车产业主管部门顿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》本,其中指出显:“中国企业桑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挎。   目前在中国汽车领域凶蚂,舆论将中国品牌分为三类萎痉卢,一种是例如长安勾许、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撤蛙驴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”来随筷,而且成果显著尸赦寥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雾挖,这些企业通过内部的改革当,已经形成了正确的发展思路处暗,尽管在终端销量上尚未展现成果咖娠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媳,始终有一种“捞一把就走”的心态佃酱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俊十,在市场赚取短期的效益忱。   苗圩在撰文中指出山:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骗茹被。企业投入资源晃怠,通过设计开发举刨腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿铺师,包括物质价值和精神价值逞蜕够。但是笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币痪考紊,才能完成“惊险的跳跃”商,成为企业的收益泪撂芥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挞谷部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捶权,中国汽车很兴奋啦骇导,但正如苗圩在文章中强调唉,品牌建设是长期而艰巨的任务里脑群,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔚苔郡。这同样是中国汽车品牌需要思考的丛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舷奈,通过仔细研读缓贝冲,将其中核心思想与观点标明雇释括,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知环锌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巫,党中央梨、国务院就振兴实体经济乡、做大做强制造业做出一系列重大部署桓,对加快质量品牌建设提出明确要求屋浇。习近平总书记强调场隘哪,“推动中国制造向中国创造转变侈咖爆、中国速度向中国质量转变划睡陋、中国产品向中国品牌转变”道。   2016年破能,国务院部署了消费品“三品”专项行动纺骂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闲,提高有效供给质量筋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冬叔屉。   近日颂,国务院同意设立“中国品牌日”掂氦脐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用祷惺,体现了全社会对中国品牌的期望肥仓些,为建设制造强国指明了努力方向添撮璃。      一捕毖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代透鞠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现差,代表着国家的信誉和形象醛诗糙。品牌发展是一国由大变强的必由之路拧僳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莆袒魏。   品牌建设助力制造强国战略测。 我国是名副其实的制造大国矢毙息,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务测。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斡输,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畦闪跋,产业转型升级势在必行合晌概,迫切需要加快新旧动能转换刹,培育面向产业中高端的竞争新优势镣。经济发展规律无、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靡垮家,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力行。   品牌建设推动供需结构升级逻沮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚕酬兰,重点任务是提升供给体系质量想沪,提高供给结构对需求结构的适应性郴蔽。品牌是连接供给与需求的纽带稗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置儡砷傅,引导需求侧消费升级僵柬论,提高供需两侧对接的效率奸肉款。   品牌建设促进实体经济振兴避尚辟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心床,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漠。企业投入资源肮,通过设计开发稼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓟,包括物质价值和精神价值姥讳。但是纶,这个价值需要在市场交换中转化为货币迷定,才能完成“惊险的跳跃”懊佛,成为企业的收益嘉竞贿。能不能跳得高盎陪、跳得远达,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知黄辈。品牌是价值和信誉的载体善,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磁焕。      二嗽岔痊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仟擦眷,科学地阐明了创新复、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陡戊。从品牌建设的角度看矾俩偷,品牌需要“中国创造”告,没有创新徘,品牌就没有差异化的魅力贾采览。品牌需要“中国质量”蛇奥退,没有高质量炼漆,品牌就丧失了价值的基础宦涕噬。 近年来簿匠,面对国内外严峻复杂的经济形势荣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央髓啦、国务院重大决策部署埠欣,认真研究我国工业发展的阶段和特点电坤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痴摆。   把握规律涩烘,找准抓手纶廊。要坚持质量品牌工作整体推进肃,引导企业在设计开发镜剐片、生产制造和营销服务的全过程建立全员勘鞠跨、全方位的质量管理体系垃挖钦、诚信体系和品牌培育管理体系讹,以培育有竞争力的品牌为标志隋考胯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旗微。   积极履职敝箔,统筹部署峭踢瓢。2011年锰盼递,工业和信息化部会同发展改革委扒努、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》创,进一步推进品牌建设深。2015年玖德圈,推动出台了《中国制造2025》绊鼓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歪。去年并嘶横,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昧,部署了全产业链质量品牌协同行动却界据、优势和战略产业质量品牌护航行动尼窍杏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陪详。   持之以恒容奠冒,扎实推进恋梦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勺盯似。   经过多年的不懈努力唇郝袜,我国品牌建设工作进展顺利娇,取得了初步成效玫祟。目前诬咀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屑谎撵,涌现出251家示范企业妨鹤幸。根据对示范企业的调查碱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%褂乖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揉挠,企业经营的质量和效益得到明显改善虱念。同时洼,重点消费品的定制化荣彭、中高端产品供给比重显著提升版倡闲,定制化服装消费增速超过30%泄湍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氦辑寝。      三壕涛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务强菇岔,需要社会各界齐抓共管食毕钒,合力推进腿。下一步呻躲蹄,工业和信息化部将发挥行业优势筏眷,深化推进品牌建设敞夯囤,加强与有关部门密切合作磁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慈挟,努力开创工业品牌建设的新局面屑。   坚持企业主体桑,增强品牌培育能力舵祥。 引导企业增强质量品牌意识景段忱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虾。坚持试点先行淘、示范引领然羚绷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设量赎,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃。加快制定品牌管理体系标准庭晴,组织贯标推广捍泡告。加强质量品牌宣传畏挎捞,弘扬精益求精的工匠精神壳轮拟,扩大自主品牌社会影响结,激发企业培育品牌的内生动力携。   落实质量为先切,加大支持引导力度静。 贯彻实施《中国制造2025》幂,落实质量为先的基本方针俯,加快推进质量品牌提升行动瓢杉宫。发挥制造业创新中心建设缅挪酸、智能制造勉前穷、工业强基等重大工程的支持作用等邢,引导企业加快工业化与信息化深度融合剃钾,运用“互联网+”罚钱、大数据等新一代信息技术杰棉公,把握智能制造黔、绿色制造挞极、柔性制造等产业和技术发展方向扭壳,加快培育自主品牌收控。   鼓励创新设计帅托坝,丰富品牌差异化定位七曝。 完善制造业创新体系艰兑,加强关键核心技术研发沏眯埃,推进企业技术中心建设皑瞎陛。在重点领域推广应用以绿色纽涉的、智能拇、协同为特征的先进设计技术苔散。建设具有世界影响力的创新设计集群吉煤次,培育一批专业化的工业设计企业搜辜班,鼓励代工企业建立研究设计中心韧蒂梅,加快培育自主品牌唯。   实施重点行动臀突返,促进关键领域发展匡遂。 落实消费品“三品”专项行动泞嚎舌,支持消费品工业向智能隶扑激、绿色貉遍、柔性和高效制造发展绒厢。增加中高端消费品供给全门浚,促进产品向高性价比优势转变夸猩。大力发展智能砍、健康消费品屑臣,支持发展民族特色消费品佩赂溃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凹,加强产业市场研究和需求预测任江,科学规划产业布局癸抬疗、供给定位和品种结构邵。 实施中国品牌“走出去”行动晒,贯彻落实国家“一带一路”战略浅,推进国际品牌共建共享城场撤。   完善公共服务暮筛,支持质量品牌进步侯苹。 建设质量品牌专业化服务平台绍,依托中小企业服务体系别,提升服务平台的质量品牌服务能力滤。构建质量品牌信息共享平台番,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估端烂憾。完善知识与人才开放共享平台链,依托企业经营管理人才素质提升啊呢、专业技术人员知识更新等工程厘春经,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擂迫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吉朗撬,促进科技创新廓乓、成果转化和推广应用靶。   加强技术保障税,夯实质量品牌基础低。 完善产业标准吨、产业计量夕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设探鳖圃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关焦鲤,推动质量升级察镐。引导企业增强研发创新和系统集成能力建,创新制造方式和服务业态挠挝兔,发展定制化生产绵,满足个性化需求蕉幕弗。鼓励企业发展现代销售体系坚,在品牌传播备、顾客体验和销售模式等方面创新发展撇郊。   设立“中国品牌日”魄龟蹄,大力宣传知名自主品牌 昧默柏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新午狮、质量精良久氖录、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攫露洗。品牌建设是长期而艰巨的任务邓谜钢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚀外,以新理念引领新发展辩类琳,持之以恒地不懈努力膜具刮,共同推进中国品牌迈入新时代观久骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导亮撕:李芳" "   5月5日实锭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开两菱睡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殴船孺、董事长李斌就中国汽车升级之道琉哎、互联网企业造车表裸凛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仙呜。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹿邻裤,被称为“新造车运动”句础把。徐和谊开玩笑说千,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揉。”他说艇喷刊:“我从传统汽车的角度看心哦挟,就是不服!”徐和谊解释道梧圃翘,李斌做到的他也能做到恢饶灵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇得莲。    徐和谊认为楷,最难的不是做产品搔,而是做品牌丘葡,尤其是国有企业体制下做品牌圃。建立母锑、培育一个品牌烫妈驼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的商。他举例说很烂免,蔚来汽车在东方广场建体验店蛔俄,那叫“烧钱”搔考,国有企业就不能这样“烧钱”假。但品牌打造的初级阶段陷咖瘟,该烧的钱还是必须烧的唯茬。这就引申出国内传统汽车行业惫,必须加快加大国企的改革步伐太,从发展角度冀请、竞争角度莱级,必须改革冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务景,希望未来产品不光是一个出行工具扳,而是一个用车的体验平台孩盛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口械炔,而是看到与用户交流的新机会旁色佃。从互联网返、移动互联网裳峨、移动社交发展趋势看龄,与用户关系会让汽车发生深度变化箩钢,体验会变得更加重要幢涸票。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邵,新车企应该走什么样的路匈,徐和谊认为备,条条大路通罗马樊牟赋,但是路和路是有区别的咐汐棋。他认为全世界只有中国能做到一件事炊库具:传统车企和新生力量深入融合扯赎遍、发挥各自优势淘袭,结合起来抠惟卑,这条路可能全球谁也做不到弦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踌夸。徐和谊透露嚏吴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作将,很可能这轮竞争娩,十三五末懈,再过2至3年联,肯定会出一个比较好的结果榷。”    李斌也认为克尼灿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大身乖虏,这跟传统燃油车情况不太一样倍甘。他干脆表示吠,国外品牌在中国是没戏的唇虑,因为智能汽车需要本地化的数据丧亭梨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快采性。蔚来汽车在三电胯、智能电动喇、包括制造方面都跟其他企业合作牛落。李斌强调募掏:“我们是很尊重制造这件事的专业性田。”谈到合作钮揉了,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饰:“我们的南京工厂投入十几个亿奖颂侈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作星,不是简单的代工蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急褐题:李芳" "   据雅虎网站报道导,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示内橇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咯蒂姬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务统杯畴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狙鸥乡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捶毖倒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茎胃卡。”    他指出剿蚀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹭缝拔。尽管我认为这可能还有很长的路要走谱兴衬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滑溃枢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岔吹嫩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酣妮。    当前但匹,特斯拉揭冀究、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茧埃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中响,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轰,并将其带到了Uber搏胎。    去年泞如鼓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朵妓。特斯拉CEO马斯克表示乒程猴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炕。    马斯克认为鄙吃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见林。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恨掠,要远多于因人为失误导致的事故峭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拨错,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贝。    他表示算囱唱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涛赊糙,那将是一件非扯追涡保好的事情按聊崩。但对于汽车保险公司来说溯,这不是件好事背戎猫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斯:“我觉得这种影响很明显绊恭哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告举,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脑暗钠,全面赔裂距、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题临涝隘,阐明了个人观点乡蹦扫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的护毯下、客观的看法镭。    报告摘要哇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垫胺、导入期慰什淀、快速发展期与成熟期四个阶段瓷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衔簧伍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仟碌,很值得我们借鉴好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怪耸。如果不加重视壁,终会酝成大祸繁琳。    *韩国的电池产业诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诵锹潞,我们必须面对这个挑战盒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屑,它会带动未来汽车消费新的革命烫。    *任何事物都有两面性抹我段,政策也是这样会。补贴强度不足衫惺,难以起到激励效果摆擦,补贴强度大了挽奖,难免产生对技术发展的不良影响握媚晴,也包括少数人铤而走险骗取补贴虾颧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仇险、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔚,从国家科技项目立项至今已经接近20年翠,可以说产业发展已处于世界前列吭念潍。2016年联古,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车车护,累计销售95.5万辆固玖辈,取得了令世人瞩目的成绩徽变尘。有些专家认为哨便嗓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兄汲,我的看法不是这样乖赋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期套、导入期枯废羡、快速发展期与成熟期四个阶段栓霉。导入期也称培育期妻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段得咖盯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壤案荤,当时就有舆论认为备凡,我国新能源汽车驶入快速道潜诬璃,进入了快速发展期农得壁。然而到了2016年便回落下来渐胳渺。现在分析起来硼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联接添逆,造成了数据中存在一定的水分绒甭。随着国家对骗补行为的查处赖稀申,今年的数据逐渐回归正常顶秆艰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饯辽,有可能会得到一些错误的判断缅祥瓶,导致过于乐观的结论鹃疗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拈,除了观察数据的趋势外沽冲咳,更重要的是看产业发展的推动力康宏,是国家政策为主还是市场为主图乖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怯,补贴政策还不能取消膏,基础设施还很不完善投裳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剑敦钵,产业链还不够强壮与完善磁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夏拣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨态,工作量很大饺搬县,切不可放松努力雀,让已经启动起来的产业发展放缓下来零频。    依目前的政策设计甩疟论,我国将于2021年取消补贴恼抒,代之以环境杭队搂、能源为因素的常态鼓励政策裴瓶厢。也就是把2021年设为一个转折点快屎鹤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筐并娠。期望实现年销售量达到二牢、三百万辆以上阀,能够占到汽车总销售量5%到10%愧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屎限。    二晚、如何看待新能源汽车的碳排放放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题燃随篙。我认为许多人有这样的疑问是正常的旗矗,因为至今还没有一个权威的科学数据鼓,来告知公众电动汽车的排放是多少涟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法替牧。    电动汽车行驶过程是零排放贡颁谓,这点没有疑问峨夕。但发电过程是有排放的蹭炭,不但有二氧化碳排放欢复,还有导致PM2.5的有害气体排放辟。所以简单说电动汽车是清洁的量,是不能令人信服的荣啥,需要拿出数据来互梁腥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非颓惶模款的新闻报道标凯互,受到一些启发钞该。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坡完,即“碳排放因子”珊搅沦。根据新加坡的实际情况角弊犁,标明每消耗1度电疚氖,就要造成500克的二氧化碳排放疯傲遍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酚妈日,即每消耗1升燃油村倍,就要产生3000克二氧化碳排放梧藩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放李。由于特斯拉的车重犁,耗电量高缔拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磨举陵,尤其是在夏天开空调的情况下裁活,百公里电耗有可能到40度寺,因此被贩蓿款哆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睫,很值得我们借鉴拓勺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邪承,据我了解定性的结论比较一致捂,定量的结果存在不小差异豪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殊,其清洁技术水平也有很大差异赖赤灵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构警舱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屉谓椿,发布我国的“排放因子”权威数据猾次,并定期予以更新率。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惩位系。    比较我国和新加坡的发电情况盎,新加坡百分之百都是石化能源发电泄久庙,而我国的发电能源结构里吴络吝,石化能源约占70%衔可,可再生能源等非石化能源约占30%屉间。全国平均来说妇菇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点府。而且按照现在国家电网的规划来看宋逻土,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例该麓,我们发电的能源结构会越来越清洁径狄钵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腻超,来估算一下电动汽车的碳排放妻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佬铆擅,可以算出其碳排放为100克/公里届陆绩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痴谴觅。可以看出一般情况下勺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钠烁吝。但是如果电动汽车过重洁,电耗很高婆,就不能算是低碳产品翘钞,甚至不如先进的混合动力汽车稠崩汇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慑,但是我们可以认为萎涕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冒,耗电越多蒋篙,造成的PM2.5有害气体也越多惕。因此骆蹲,从治理大气环境考虑汀剧沃,我们的政策应该鼓励低电耗产品诺弄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓。    三媚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘫?    这个答案是肯定的逼歪倪。我做过一个简单的计算板信,即使到2030年玖僧挟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候思,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塑皋。由于大部分电动汽车会在夜间充电奉文劫,可以利用电网的低谷电时段来充电肮蛊。目前我得知的峰谷差是20%到30%派,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郸耗,不但不会给电网增加负荷黑,反而可以帮助电网储电坟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沮煎,在白天电价较高时段将电售回电网烈窟久。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统口酮,这个系统包括了屋顶的光伏发电徘病丸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畔灰梅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电手菩,采用分时段电价趟控。当然匈堑缎,对于需要白天时段充电的一些领域滑,如快充公交爽、出租车与物流车等肯统,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朝拉。    四趣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败联。现在出现的火灾问题比较多绰,所幸还没有造成集体伤亡苯芒,但是已经给我们发出严重警告峨盾,如果不加重视琉,终会酝成大祸含较。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓟牌手。    电动汽车的安全要以预防为主曙价,要从产品的设计做起嗣踌剂,然后是生产过程的严格控制汇粱,不能将未经严格考核的产品投入销售炯莎夸。电池的比能量越高拔,发生火灾时的危险性越大绰幸,因此要求有更高的安全性技术瓶,试验考核应该更加严格仇。尤其竣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎受,因为客车上乘客数量多疆,一旦出现火灾逃生难度大拔桓炼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帕伍,为满足新的标准增加成本是必要的钨嗅埃。对于纯电动客车檬豆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鞍姐,既安全又经济汐肮分。    说一下安全监控网络颂漏携。我认为重在实效怂桅。我在几个火灾事例中了解到暇,火灾发生前其监控网已显示警告信息凛邯侵,但未引起关注与采取措施飞,说明安全责任不清漓筒,监控网站流于形式堤守裙,主要是供参观用效坊孤。    五篱恋钵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拇,大家都知道禽工凰,韩国的电池产业手,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战波,我们必须面对这个挑战括。目前有一些原因摔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萝,也给了国内电池领域一点时间锯每。但是馆,如果我们自己不努力暇赊,最终经不起国际电池产业的冲击祟,我们将会面临严峻的问题瞧淀。    我国动力电池产业发展很快兰恨咆,一批创新意识强的企业正在快速成长蹦坏川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桃哩挎。但是总体来说看凌负,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况维金戈,产品的质量水平不高酣,投资过于分散然,到处建设低水平的小规模电池工厂悄皋夯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廊拐,缺乏战略眼光粟坚钩。这些问题需要引起我们重视与思考屎崎络。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抛寡,没有一个强大的中国动力电池产业施,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暮,实现汽车强国的梦想又是一句空话陈。    化学电池是一个非常老的传统产品氯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度畅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粱,形成了动力电池百花齐放的创新局面继桓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰答汲价,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恒。因此岁,谁能够掌握创新的主动权茸鼎力,谁就有可能掌握未来电池的命运魂岔亲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扮,但是企业是实现创新的主体为。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竞惩,能够挑起这个历史重任八,把更多的注意力放在创新技术上面盎荚迟。    去年参观宁德时代电池工厂时川,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冒,给我留下深刻印象淑。图的中央标明安全性始终是核心镰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朔、功率密度德膛、寿命与成本托韭潜。在实现高能量密度的同时拴安,要实现快充性能哪纠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箩,向1万次20年迈进蓉科播,彻底解除人们对电池可靠性琼敲檬、耐久性的不信任蓝疙底,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坟楷碾,结束燃油车的历史长臼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耍,成为中国动力电池的创新巨人废诲。    我对我国电池产品质量做过一些调研颧,认为开狙屏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平年。就电池单体成品质量控制方式轿痴敛,目前还有采用筛选的落后方法诺鞘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上够。这表明发,产品的质量水平低劣诫惺,即使交货的产品数据是在合同范围内傻笨厕,这些产品在使用中性能很快就会变差版,寿命很短衫。    目前粉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乾警帮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲜,但这也并未在本质上提高一致性婪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悼酬戒,不需要分巡⒏越ぁ,标明这些产品内在质量是优良的氖告贯。用汽车工业对零部件的质量要求就是轿胶焚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挥。恐怕多数企业都达不到便,就这一点而言肃博,我们与日韩企业就有明显差距滦控咕。    面对严峻的国际竞争晃鸵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓤目。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曙糜椭,再吃不掌握核心零部件技术的苦邢非。我们看到国外整车厂来到中国时损,都要把自己的供应链带进来慧膛花。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链答些斥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棱郎抹。我建议政府摊店、协会辈丝勉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟瓢。    六陷雌肩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫蒋。它会带动未来汽车消费新的革命蚂,有助于解决城市的拥堵忍忍、停车难狡痰、环境污染等问题闷熔涂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戒,是未来汽车应用一个非橙桑好的发展方向奉胖步。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适封回瑟。    由于共享租车提高了车辆利用率时,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐掏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酮耗腿。又因为主要用于短途使用玛哎,大大降低对续驶里程的需求门萄。从社会效益考虑畔,减少了空驶行程烩片捻,意味着减少能耗与排放梢供,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间供摔竞,缓解停车难的问题廉。    现在仓,很多城市都在做分时租赁校劲侈,但有的并不是典型的分时租赁灿床。A点借藕龟夕、A点还卤虾彼,规模小的例子不少纳娘。例如有的大学有几十台车在那里嗡徽惶,学生租了这个车出去办事儿漠,回来时归还校园原处暇殿。这种模式也是一种共享佬难,但不是典型的分时租赁鄙。只有实现A点借X点还假铝狼、并具有一定规模陡毁、使用起来非常方便笛,才可以算是真正意义上的分时租赁角芦胜。    除此之外盘衅,分时租赁还有一个评价指标馈斤录,就是车辆的运行率染得氮,即车辆有多少时间在外面跑步、跑的时间和停的时间的比例坍。我考察过芜湖市易开租车篓乒我,我认为是很典型的分时租赁处敬。从数量上看扩,芜湖已经有两三百个站点苟,三四千台车乔,具备一定的规模;从模式上看那,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蕉、X点还称锯镀。从车辆运行率来看航瘫酵,芜湖做到了80%新镭。    此外畦反,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诧,规模也达到2000多辆小。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咖,很有创新特色碌集,也有一定规模荆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据富嗅,认为大约需要1辆/1000人口供,或5辆/平方公里的密度聪,才能够保证顾客较满意的租车成功率现弟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抒,其租金仅是普通出租车的1/3戊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辽糖课。    作为共享租车的车型嫩,以高可靠性鼻浩、低成本唇,微型车更为适宜饯介。共享租车要应用车联网技术惩,建立完善的方便于客户的使用体系椿荆,实现手机注册现、约车仿疵、开车池琅、交车蚕期砍、付费以及安全监控等冗麓竞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涣。我认为刺茶劣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铂碍。为了方便客户钨都戈,建立全国统一的注册收费系统十分必要绦首吼。    七攻杀搓、补贴退坡后免,新能源汽车是否还能发展凸奴?    从今年开始良,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疼商论。现在行业里有一些不同的声音毙,认为新能源汽车本身就是错误的事情疚,它的发展依赖于补贴乔皮,补贴拿掉以后叔餐,新能源汽车产业就会死掉杏德茅。我不赞成这样的消极看法扮硕磷。    首先在电动汽车本身的技术上呢,我们要有信心捅偶。随着电池能量密度的提高蚀技郴,到2020年壁哦夸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铂仍牛,规模化生产使电池的成本大幅度下降录风狈。从这几年市场反映看惰邵,很多消费者开始喜欢电动车了类村棘,他们觉得电动车很安静操触槽、很干净困认,如果自己家有充电桩徊淑,使用起来很方便缚鼻狼。目前钦妮,面对全国大面积的雾霾形势叉既,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擦穷,促进了电动汽车销售量的持续增长潍通辆,在不久的将来拼腿,电动汽车将大量取代燃油汽车桂。    我国在新能源汽车产业取得的进展碍罢,很大程度归功于国家的鼓励政策东糖鸿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缴。但任何事物都有两面性枢,政策也是这样琴涪檀。补贴强度不足塘绍,难以起到激励效果剂,补贴强度大了疙,难免产生对技术发展的不良影响阮,也包括少数人铤而走险骗取补贴较。这些就是事物的复杂性响塘,不足为奇咖。因为产生一些问题把路,就否定补贴政策是很不客观的推落。正确的做法是适时适度调整政策岸,逐步实现退坡奠辽,制定与能源反囤喊、环保因素相关的长期鼓励政策赋,进一步完善推广工作的其他政策环境兜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛙侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玫罢淀,销量突飞猛进妥厕,不仅在中国市场实现了大反转槽,以每年超过30%的增长率锈谦痘,连续三年高速增长界损撼,实现反超捆馆相,在全球市场上来看撮芯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唾贬。设计之变徒,影响如此之深镀虐淑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睬扰蛇,都是如此赎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌售,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期较讣。此消彼长壳摹思,本来也是市场常态冲日,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锋窖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现报。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佬,而奔驰则用了进击的改变拍。这导致了市场格局的变化烘络良。但在今年开始喝虏播,奥迪要采用一种大胆的改变踢凹富。   在北京车展上密,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猫聪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溯。在采访中信侗,马克·莱施特先生表示怪崩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么上。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枪,以奥迪品牌本身的三大支柱柬位般,即“运动性”嫂碱苛、“卓越质量”炯亲抵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悸袱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现程。另外扣,马克·莱施特表示薯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别供孝蓄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萎氰。   未来啪,奥迪不论A狮对皇、Q抛醒破、R系列烷颂淮,还是电动系列纶龋粮,每一个车型系列都有他们独特的个性晶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品去侵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国借炬。而且逢恋谱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诫花,在马克·莱施特看来习缎,除了外观策,在内饰的设计上炯,奥迪前进的步伐还会更大能为荒。   比如新一代A8钱南,大家会看到一个全新的控制理念憾扯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苇衔郎,全部操控都是基于触摸屏匡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丧,这将是一个具有革命性的设计峰彻并。”马克·莱施特表示笛。   【访谈】   媒体快肩魄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懦嗣文?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么即煤怜?   莱施特惨念:中国市场当然是我们最重要的市场之一安娘。比如马上要推出的新款奥迪A8庆俏,我们认为80%的A8都会销往中国浮掇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腿蛊诡。比如壳,从车的前脸上就有非常明显的体现防,这个框架会做的非常突出寺府斜,也会大量的运用到合金材料山。A8的设计充分突显地位感和身份感倪唱。因为我们知道中国的用户歌屏,或者说中国A8的用户群是非承疲看重自己的地位感和身份感嚷,我们对A8的设计充满信心闺。   Q2是我们量产车的一个预告逢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咆抚魄。我们想把奥迪的A系列了寇、Q系列嘉龋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达式扔郝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绦。比如碗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箍吠睦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踩酚悉,从而更多的彰显每个车型的特点坏。   媒体鹊媒拔:A3未来会有怎样的改变哭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变完?   莱施特就粕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望不肯淑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怪仿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哗灯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诞、表达力伪。   媒体剧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升息?未来设计会有哪些改变权狡评?   莱施特陀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邢税,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搔蚀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舜岸汲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卸痞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解商逻乘。此外幢鞍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性监。   值得一提的是杜某,quattro设计也是奥迪独一无二的优势参锤魂,完美诠释了驱动理念烯井。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拆绣寸。刚才我说的是外观的设计唉擦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗜梦酬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袍骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜趟,而全部操控都是基于触摸屏程惶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏镭,这将是一个具有革命性的设计容洁纫。   媒体金蹋嗡:面对未来的城市交通更加智能化秆、互联化伍跺、自动化的趋势拔亭逢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梢?   莱施特先生断价筒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段安详,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琶青睹。实际上孩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箔速。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凯腺襄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虹剁豹,还是更多使用自动驾驶窘,所以我们设计的基点是用户体验酮沮棱。   设计开始阶段将先做内部设计距,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梯享泼,再去考虑外观应该是怎么去搭配讹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的比速灵,因为我们真的会目睹欺勘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艾。   媒体秋竣勺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牌?   莱施特杏滑:我们从下一代的奥迪A8开始春快辈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钮蒜痉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垢错伸。我们要做的是持续的借、不断的推进设计语言的发展迸,每一代的新车型都要再往前走一大步透罚裸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了款派短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探钞桶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纯诬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纶褐,业界开始重新打量双方的合作轻钒违。   如所有行业对热点的追逐一样群,在过去两年中抡桐陋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矢片砂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褂。4月6日宝撬钮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吮,携手研发并应用车载人工智能技术沃入搓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议都,双方将成立一家全新的合资企业勤碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戮。在此次合作中肌蹄丸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汞,用于双方在汽车领域业务的开展敬,为出门问问未来的发展提供支持锣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撼每彻,而合资公司背后浅茄巾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入己趁,意味着除了汽车制造商辆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幻垦。   “1.8亿美元只是一个开始郎。选择跟出门问问合作操弯,是大众集团移动出行战略的一部分兑河另。”苏伟铭称没保,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酣,为达成这一目标灸绍舷,已经规划了三大板块孔鲜,共计十二煞法、三个项目砷性。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进私判蜜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲸断。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揽鄙卸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湾、语义理解技术口,面向移动搜索领域的智能手机应用蔼颠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烩息。迄今为止慌拨戳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畴芒、语义分析任、垂直搜索等核心技术惯伐冗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帘烯,来打造下一代的人机交互方式炒恋幸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剖芍。   “选择出门问问甩,是各方面考量的结果且魔赐。如果大家了解的话速荣的,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜕,所以我们与Google也进行了谈判”姓困典。苏伟铭称摔侍离,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗽霉。   2015年6月良加勺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擦棘秃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粮,出门问问被Google投资纳腻磁。截至目前寺,出门问问共计6轮融资单。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寒千苟。   “此次小,我们对出门问问进行投资鸵苛读,不仅仅是出于财务层面的考量偶另函,也是一次具有战略意义的投资仟拘。通过本次战略投资捞诗潮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忍郴,只是单纯的投资或技术合作硼锭,苏伟铭回应称任刊,“想强调的是圭,我不主张相互供应的关系泵忍,一定要拥有属于自己的核心技术匙卫坷。”   “移动出行领域的合作惜补,如果是提供车辆睦矗,那只是纯粹的商业化的供应需求蔼保灌。与出门问问的合作溶吠,我们是要进入合作的管理层炔丘乐,在共同建立的合资公司中涤,双方都有委派监管团队”辅累。   苏伟铭介绍勺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坷颧际,但更重要的是在人工智能领域的研发疙。“如果你与人工智能进行沟通羞仟岗,沟通得越多使,它就越了解你贸林,人工智能研发的目标是迎合客户屎,而不是需要客户自己调整来配合仓超皑,所以诧馆驼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戮就。   他坦言滦闯,在人工智能的项目开展上催,有好几种做法理郊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痉煽端,但这不一定能成功板匠甲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儒邦须。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术损靛,且能够很快地将技术实现应用密。”苏伟铭称管谢氯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓜链,来帮忙推进其未来的发展瞥核。从这方面的合作来看椽,双方非常契合教。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的另闭坪。硬件是大众的强项摹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宋舱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚏,而是应该让其独立运营狡宝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合麻。”苏伟铭称深矛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化户酥刑。   据介绍惨履匿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寥途。基于出门问问领先的语音识别眉、自然语言处理反、垂直搜索和主动式搜索技术墨避唾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位违孟,该合资企业将进一步探索览,为未来的智能移动出行提供解决方案年。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妊,人工智能并不是只包括这一部分贡伶镐,其实拔胖烤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能答贫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柒颈蘑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作履,但在苏伟铭看来舶,这是一个重要的开始蝎辉。   “下一个工业革命的前夜”曙没,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断农,为此雌唯僚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略会景奴。在2016年的广州车展期间慑盗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弹苏。据大众汽车集团(中国)首席营销官莎、集团销售和市场负责人胡波介绍季肛故,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臂秃硕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脊,包括智能停车充、智能充电等钡尚嗜。第三就是交通形式的智能化管理靠。即打通不同的交通形式铆,提供一个智能化管理毖,最后让出行者能够享受顺畅得鼎避、无缝衔接的各种交通形式带来的便利湘敬镜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盘护,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潭乔亥。“我们相信思谦,车企能在这一领域扮演重要的角色炼涸。”胡波称嘲裤剂。   不可忽视的是蔼涎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靶。   “要建立一个生态圈少僵斗,必须要有多个方面的项目支撑枚经。在落实该战略的过程中恼,我们便开始思考驹聚鸵,如何构架这些项目别扔,未来三年我们是要围绕这十二尽歇、三个项目开展工作的来喷。”苏伟铭称挽钉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坷痕兽,以便及时供应宏敞酬,满足未来车辆发展需求席。”   据了解捻妹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摩试察。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苗。通过语音输入挪联,该后视镜可以提供导航伙盯、信息点(POI)搜索喀蛋、即时通讯番、车载声控信息娱乐系统等功能透匡猫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验详奉貉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盯蹭卡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帆媒轻。通过语音输入仑,该后视镜可以提供导航鸿桅、信息点(POI)搜索小、即时通讯醒、车载声控信息娱乐系统等功能入铃虫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力母,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度加暮第。   苏伟铭透露沥涪,最快从2017年下半年开始虱饥犁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锯,在一些国产车型上也将采用该技术赂涣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晒畅。但是陇,有了大众汽车集团的参与梗盆噬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壬。   经济观察报陀:在中国的十二三个移动出行项目上玩谦渡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凭?   苏伟铭拎拼芬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权加。2016年中旬厘末甭,我们便与集团总部沟通过客,我们认为在移动出行领域码波,中国是领先于其他市场的被鸵泵。所以宿谩,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗人曷小,建立MOIA移动出行服务公司么。之后岁剧,在中国光,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勤驼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胯午。   所以拘霉卉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域串档提,欧洲和中国设息。其中中国的业务包括三大板块悸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目监疥绵。我们在这一领域是领先的咖闺,这之后扫懂擂,我们还会有更多合作乖歇。   经济观察报诬挝:在大众规划的十二三个项目潭,大众与滴滴出行敛捷、首汽等公司的战略合作是什么模式箍?   苏伟铭仆评:大众跟滴滴祁间拧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矮脚。其实妓,与滴滴出行的合作芍倘叼,目前还在进行详细商议妙。但需要强调的是恳,我们的合作投资并不是融资的概念掳搅小,我们的合作是战略性的韩棵。   经常有人说大众汽车集团起步晚奇丹,但我看不出其他厂家做得有多快晨豹。   移动出行的合作墒绩骑,如果是提供车辆弧寿千,那只是纯粹的商业化的供应需求夺触沃。与出门问问的合作汲椒,我们是要进入合作的管理层徊勒糙,在共同建立的合资公司窘澳,双方都有委派监管团队淮。   经济观察报窟财:您提到的十二忌哦、三个项目都是什么商业模式驾?是否都会以合资企业的形式出现白擎履?   苏伟铭愤:并不是全部都是合资企业形式的项目闹酣胆。我讲的三大板块中贺骄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝。我们选择成立合资公司是因为氓吓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埠软。那么如果不通过硬件日,技术应该怎么落地呢腑?通过建立合资企业律床,我们可以为不同品牌设计不同的技术效,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欧膳狈,包括集团以外的其他品牌涤拆稼,我们并不排除这样的合作郎酶耙。因为生态圈本身就有一个共享的概念橇拾。随着数据的增加权虫,共享的概念会更加广泛讥曙梢,生态圈成功的可能性也会越大偿螺物。所以与传统的工作方式相比死,变化是非常大的局陷。   经济观察报旁凹隘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作釜秘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檄司付?   苏伟铭惜:我认为技术和战略两者兼有傲懒。要建立移动出行生态圈的目标逛,就必须把其中的布局规划清楚污坚,只是研发出几个APP篇透,并不是真正意义上的合作或合作的全部烦恰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痊?同时郝沧彩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用广,也会要向外输出钢奇。   经济观察报播:生态圈成为汽车业新的布局单位惶监粕,选择共建生态圈的合作伙伴时卉,有什么标准湾?   苏伟铭还:以前我们称之为垂直平行的价值链板,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拧老。在考虑发展这些技术的时候残,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晤吼抽。   举个例子储,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腿额,我们会考量其语音识别技术有多强苯?然后再开始讨论中间的差别在哪唯磋洽。找到不同品牌之间的差异性非常重要络眯。从战略角度盘汰渐,大众汽车集团需要明确今后的定位诫帕。   谈了这么多饰豁儡,其实有一个基本点构广萄,便是客户群体停似鲜。作为主机厂茬镭离,我们需要预见到7年以后车的样子鹤光。因为一般针对七年以后的下一代产品谰及鬼,我们现在就已经设计出来了惠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哇派,未来会遇到非常大的改变肩汲殴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同途恨辣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凸弗蹿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱瘁:李芳" "   4月20日痪,上海车展开幕的第二天恋好木,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台料判伯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟樊罢篇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”税,其实雇阀,魏建军早已来到现场蹄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袍坦伐,魏建军至少接待了三批不同的访客顽畔,并亲自送每一批访客离开鲜弯柒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虾翻膘,虽然神采飞扬较,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啪瞳舍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铅入。一边是国内SUV领导品牌翻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代螺秘商,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橇娶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剧拣哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军认虑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者麻抖氦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌天沉莱,此次誓底屎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膳圣。   “WEY的目标是挑战外资品牌翁,终结外资品牌的暴利时代靛,重新定义‘豪华价值’福,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚎酗。VV7c/VV7s之后葛贝怕,今年还将推出2~3款全新车型填块,将产品线延伸到新能源领域祥惜,合力冲击外资豪华SUV品牌芬皇辨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沤镭。”魏建军说乔兜,“关于轻奢颂啼,首先这个词比较时髦喉,容易记住梳。另外宝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颊。”魏建军表示合匆,长城不会做没有意义的豪华娥毛假,“作为消费者可以感受到超值的体验串巩烩,而企业也能得到相应效益锚痘荒,最关键的是得到了客户的认可挡,这才是有意义的‘豪华’芬啡。”   魏建军认为安全是最大的豪华恫耿疵。“乘员贬维、行人惧翻逢、车辆”三维安全(3DP)设计理念铣堪侣,参照国际标准老,主被动安全配置完全创新廉奈,提供正常驾驶搔护、危险警告泌饰、碰撞减缓撼钉污,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护克孤摩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齐暗汹,译为“牧羊犬”纹,有守护主人生命及安全的意思焚。   此外莽撑庇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队号蛊袜,来自于欧美一流车企梯,有着丰富的造车经验和行业影响力讥抢。匹配中国第一款7速变速器德蘑,这是世界上最好的变速器之一茎椽傅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缸。除总部优秀的研发功能外邢,长城在欧洲咳星、日本和北美也都建立了研发中心俗馈抒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”价骏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中呵乱寐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饰。对此锭禽,魏建军表示插拭:“媒体和消费者一直有这样的担心坏杰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面己监。实际上律姥姬,在同尺寸或者是同动力下檄蜕卡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漏。但从消费者的角度来讲舵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孰对处,消费者会非常清楚这些配置信、性能赎儒恐、做工有什么样的差异盗。”魏建军表示邵厂,长城的目标是做品类品牌弓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僳擦表,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疏鹅。   而针对销量层面较奖傻,魏建军表示惺瓷角:“从销量上看苗恃许,WEY很难超越哈弗勒郡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顶赋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑佟,15万~20万元的空间虽然也很大套灰图,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刷。”也许很多人会认为蓉,WEY卖不过哈弗醇熄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舞叛,但实则不然某先。“WEY和哈弗我们都重视点狠捻,长城用同等重要的粗鞘、足够的资源支持两个品牌乘螺。”魏建军说扰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力双辞,魏建军是如何评价的郴东?“我认为我们的产品不管是性能耸钢熔、做工帮钎骂、安全磐吠秽,还是油耗矗、排放逃尖哥,都不输高端车巳猛谋。”魏建军依然对产品信心十足傻,但他也承认WEY面临一大问题克杆墒,“现在问题是品牌价值文捷,因为WEY旗下产品刚上市疆模,品牌没有经过市场的验证填,大家会对它不放心概疏纺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尝诲媒。”   魏建军表示困,自主品牌给消费者带来了很多价值成。“有我们的参与靖,不断地进步需凌、不断地在挑战外资洛,已经迫使外资不断降价喷,提升服务品质纤噶派。我们的目标是要挑战国际高端市炒兴啊,所以说我们借助中国这个很有价值的宦、规模最大的市场来锻炼缓晾,使我们能尽早挑战高端缆。”魏建军表示袱飞姓,消费者购买了WEY之后奠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值昏雷略。他对媒体承诺纽桑耗,WEY的产品一定是超值的稗,并且一定能给购买者带来惊喜侍蹲。“WEY是一个挑战者蔫钙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壤。把我姓都赌上了咸伐每,不能失败腔椒,只能成功前统。”在采访的最后汞藉躬,魏建军郑重地对记者说甸幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨寡扭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巷湘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向却缅褐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导何级痴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车财私泵,以及未来的发展惨话。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坑违:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僚芦任、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骨饥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疤,以下是问答实录谓弥被:   凤凰汽车 欧砰赶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拟娶刊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沤奠?   俞经民 猴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栋噬吕,对于品牌的市场表现同样很有信心孩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脾答,我们有信心成为市场第一的品牌绕宋。今年我们的销量目标沪握,是从去年的8万到今年的20万鬼甭沙。纵观130年汽车工业发展史逛,汽车行业发展的基本规律而言獭豪飘,规模还是需要的擂,是品牌更好的发展的重要保障烽酪笨。   邵景峰 病:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涡,荣威方面方几,我们所坚持的绵萝廉,是一种符合广泛审美的昂拔布、优雅自信的设计风格峭,在复杂的市场环境中泄,抵御诱惑刑贡膜、坚持自我离,走一条人性化的设计道路臂饶。而我们的MG名爵隧何公,有着近百年的历史底蕴与跑车文化取娩瘦,这是一个巨大的宝库惹乔列,值得我们的设计师尽情发掘脆粉脐,其中之一垫,就是感性隧齐。   在MG品牌的设计风格中查芦,我们可以看到很多情感爆棚疥膝、血脉偾张的元素与产品镭。未来的中国汽车市场必将飞速发展谈,需求也将越发多元化揭,然而无论技术如何变迁败,对于人性化喊彭纽、情感体验的诉求将贯穿始终量鞍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想及溜嗜,我们也将在感性力设计理念的指导下桂檄纽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品貌。同时短两竿,强调个性也不代表小众崇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赖睦全,为大众带来唤起强烈感动始、让人心跳加速的优秀产品懒咐嫡,这就是我们所追求的目标蛊。   凤凰汽车 孩糙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僧床,其中年轻消费者占到了绝大多数旗傅浓,请问接下来埃吻缓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擅埂挽?   俞经民 砍跋沪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徐懒拱,更是“年轻的心”挞哥,从名爵ZS的订单来看抠楷扛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坏淋,更包含了年龄层更大喉、但心态上保持年轻的用户就。从“年轻的心”角度而言韦,我们的消费群体就更加宽泛了谐,作为一个年轻化的品牌祥私喝,MG名爵的诉求是“年轻动感缓、专属空间煞、纯粹乐趣”船,给“这一代的年轻人”造车建焙泼。说到年轻人共同的特点篙踢,是充满梦想你蛔誊,对于梦想的追求更热烈一些辫遂工,更想把心里美好的事情去实现烹曹。这个梦想实现的过程是非常美好的好梨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誊蝎琶:为这一代年轻人欺醋,不仅是岁数上的年轻人哺踏额,更是心态上的年轻人谦,提供更好的选择垄肥,保证他的有更好的驾乘体验凭。   年轻化的特点绦雇申,是要颜值息、要体验的到位承丝息、要可以分享袱。二十一世纪中国的年轻人帽,在互联网的普及深度坦、对于尖端智能的体验和想象力默奖,在全世界范围一定是靠前的每,就应该可以代表“国际范儿”娄,也应该引领地球村的潮流拎盲宿。要满足这一代的年轻人势痹赐,MG名爵所带来的产品体验奴,也应该要追求更极致澄,带领大家去创造全新的潮流奶强。   凤凰汽车 盛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”路泵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛当蔽、80后扔捻放、90后的人群当中萄?   林嘉瑜 然泉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缅唤毯。这款车感性的设计曲线吭沟辖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笔。不光是国内的经销商硼称辉,本次上海车展诡,MG名爵还邀请海外的经销商梦都拇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发并黑,他们也都对这款车都做出了积极的评价囱虱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀降穆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓷店鳞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮,让老百姓也能开上小跑车佃溺,尤其对于国内的核心消费者来说韭挪,不论年龄几何托献,都要有为自己的梦想活一把的态度妥挠。对于一个汽车品牌来说史,这是一件值得骄傲的事情托侯唬。   邵景峰 色:其实在选择一种设计语言的时候梯秤,设计团队非常慎重狸,因为设计的变换频次不能过高等罢,要抵御诱惑缎楔、保持延续性才有可能给消费者形成印象巢、拥有识别度从而去打造一个品牌吞。“感性力设计”的第一条就是要有感性暮敛,去追求情感的外在表露秀匙素,从更广泛的角度尸牡弄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些染岸,通过真正的审美习惯进行判断;第二禽汝,感性力是专属署靠、设计师要通过专属的标签透磁佳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感傲革,比如运动员在起跑的那一刻睦,弓箭拉满而未发的瞬间犁圈辣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚光认陷,这种动感更有档次剃,同时价格不菲第谓,是很高端哥聪磐、优雅的设计啤躬,我们希望把这种设计注入到产品中兴痢,带给这一代年轻人极致的审美体验佬。   凤凰汽车 函腻煎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠铮块化架构平台打造的罕邓侠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杯禽扫?   俞经民阀私:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瑟竭灯。这是对这一代年轻人的尊敬酥贪聘,他们自带国际范儿靶下圃,是可以引领全球的潮流的人群蹋,因此有着巨大的价值刷蠕。对此充肆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郝斡极,在全球也是一样镀。目前茄,世界范围内蓉苦筐,不仅是动力总成前瞻技术的整合痰门,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卧肥刊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车描苔,采用插电式混合动力设计梆赖错。另外衰搬涵,大家看到的名爵ZS舱,将会在明年上半年推出纯电动的版本狠,至于最接近今天这辆续航超过500公里萎棠邓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浇,也将会在2020年之前推出动。   凤凰汽车 苟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皆诞?   俞经民 儡赣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柬,设计上差5%秽,销售上就有可能会差30%怜饺。那么对于自主品牌而言霜鲜,就是要把自主性发挥好传夺,去追求审美的宽度和深度冯葡尝,销量也才能有宽度和深度驾。名爵ZS的设计就是这样做的境钾乐,要追求极致搽豪静、不计工本诚风青、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酷苗,可以说行店免,名爵ZS的极致设计桐薪,对销售的宽度起到了很大的作用盗。   邵景峰 晒沃辽:汽车设计是在不断进化的亢甭,不会总停留在一个风格上量蛇姆,在互联网时代肆,同样要有全新的时代特质锚围。另外恒矛,从汽车设计而言部鞍抵,例如从动感设计理念而言嘎捂硼,英国车是鼻祖码犯,很多品牌都是以此为源头来发展的累,也就是“同源”灭。中国航天能够上月球杭,那么在汽车领域上同样有大的进步靛答么。之前德国杂志的一篇文章写到协,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雀杆板,在进化的道路上有推崇的看法棋急,也有欢迎的声音次,这些都是要虚心接受的梆。另外敖奖拇,汽车设计是一件非常严肃的事情肋动,每辆车定型背后费,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廉,背后要靠巨大的投资来驱动稀刹疆。   在造型评审的过程中块,流行趋势讲清楚砰,未来怎么发展说明白骋拿辈,否则误解就跟着来了梦天,所以要有一个整体的品牌战略在里面舱项,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尉饰。   凤凰汽车 穆秒案:今年法,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舅缄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点古?   林嘉瑜 画猎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抹夏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素私挽了,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄计,拥有一颗年轻的心线,热爱运动沛、健康的年轻人梳忙。   从足球营销来说貉,对于英国和中国醚,都有很大的国民基础吃瘫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国口暑,是英超乃至欧洲的强队稳扛呈,这几年的成绩也是不断的提升茹鼻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镐创鳞。同时倡红托,利物浦又是一个老牌劲旅酷,有不断上升的潜力歼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妒,在用户上有着非常大的重叠之处扑申。MG名爵与利物浦对的营销合作潮年,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挨,在活动和比赛中享受快乐事即胯。   上海上港队也是一样的滤棚伴。MG名爵经历近百年发展瘸临膏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣立刹商,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竟,两者的合作也是非常有趣的馅槐。更重要的是甭添,MG名爵通过足球营销的模式苟函,能够促进两支球队之间的交流排迹趁,包括之前组织的很多活动店,不光是针对中国的消费者惹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蝗副蔑,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浅灰聚。   车展期间麓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秋。在车展之后慌家破,利物浦会在上海有推广巡展活动讼清。下半年认腑娟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抄时裙,欢迎全国各地的消费者参与和体验杆乒。   俞经民 邻险霞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挎,大家能有一些共同点做沟通阮猎,国内和上港足球队的合作吐耙,正是汽车和足球之间速度与激情梧肯闺、自我突破的契合点控巫兔,足球又一个很大的特点漂李,就是会让人意想不到氯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勉四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极德辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狭秤蛾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漓活,与此同时上,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疼,长安汽车产品质量持续提升潦,用户口碑不断提升渴辖客,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祁蠕台,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一经赋、全球乘用车品牌中国市场第二名帛。   关于未来萎兔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睛疗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翅短堆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敦。   2017年是长安汽车的产品大年窟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妮捻、全新的SUV CS55迹祥瓶、轿车睿骋CC瑞却、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市关痢悍,将会进一步完善长安汽车产品谱系帕上。   如今刨胶描,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戎诞,站在国家品牌高度寻求发展疲物我,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矾。提升品牌溢价能力萄巢哼,成为长安汽车品牌发展的重中之重惶粟。2017上海汽车期间介柿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宠缔,关于长安汽车的未来弓,徐留平董事长有话要说拆,以下是对话全部内容偷扣。 凤凰汽车太煽骆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玻艘?   徐留平宏段:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壁渡,我们也是不经意之间就走到这个地步穷套,因为一个产品省梧,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢淡,它反映你的公司文化檬、你的公司理念是什么样的东西盗失肺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过技,你怎么样让产品吸引住消费者誓芦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妓,靠的是什么悉币硕?因为美是一个主观的东西茨骑,有人认为这个很美脚凑,有人认为那个很美皮绅闻,从长安汽车之前的产品来看挟爽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么起饺告?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦现毁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓圈,同时想把这个产品往这个方向进行修改凄。我觉得在这个方面你,从长安的角度来看日摆,就是对于这种动感颧庇哇、时尚这个理念的偏好眯姬痢。我一直在体会郸喉,其实我是在反问我自己吗寐,这种偏好它是怎么体现在产品上的拨?实际上是我们内心的这种偏好香。在过去的2-3年中节,我们面临的话题辛双忱,如果过去不做总结匆觅鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来噬,另外更重要的是说茄羞毫,下一步你怎么做取娜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法景怀户,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聪同安,下一步是个什么东西蘑慕福,消费者需要什么样的产品纶,然后作为公司来说究,你们能展现出来什么样的东西少徽纬,最后我们总结叫生命动感智色双旋需边,当这八个字出来的时候舌,我觉得是非程溃好难舒,既是水到渠成玲董,又是醍醐灌顶偶旗技、灵光一现墟叙掂。这个过程汇虐钙,不仅仅是八个字的总结咯。这八个字出来以后苍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撮,实际上不仅仅涉及到造型茶税浅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验飞反。这样的话嚼受,就有了一个提纲契领啡醚体、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晶,就能够有一个非常精准的东西催橙紊。   刚才你特别提到“色”膘,我们当时想说航耪,你必须要能形而上醒擎陇,要能够抽象出来腿,如果说你不能够抽象出来虱瓜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禽端,如果你弄它50个字南、80个字溶还,你可能不够形而上萌,不够抽象化桅堪嘎,最后我们觉得“智善、色”伪罚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求库停,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揣。   第二个就是说消费者情感的体验佛捌,比方说对这个造型和颜色愤宿,甚至于这种声音或者是形状景、线条的这些方面的喜欢贫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帝蹿磨。当然我们也在想用什么样的词比较好寡绷腊,最后觉得设计的这个词很好诽论慈,一开始我们还担心说这个词字挺多窜腿牛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箱玫,我觉得就应该让它有想象力霉惹墒,就应该赋予它很多的内容肃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剧桶,孔子都说食色呈弦门,吃饭以后第二件事就是这个字瞳戈觅,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛔嗣膜,实际上说畦庇哆,智色这两个字还是最终反映的是人类石身,特别是消费者的一种需求镣哇雄,对于未来传统的一种期许灵是吠,这个过程当中幂,对我们来讲课炼,把这八个字想通的时候逃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埃,这是我的第一段话题煤锯。   第二段话题说这个对长安有什么用处款?那次在发布会现场有说蛙隋啥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候系,一开始我就提出才绒宝,第一个才峡玫,这个产品要漂亮玩轮,你不漂亮的话琳,什么样的东西都没用郊。因为我们很早的时候就开始在考量瞄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乘沛骚,后来发现不行纠,最后我们在大概07习份、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搪饭。因为你还不能提炼出一个高大上卢、抽象市衫是、形而上的东西邯卯谦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫂踏,但是每个产品都出得非常艰难诺拱宝。这个事这么长期干也是一个问题桐,因此在三年前的时候头,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了黔谦饰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勺怒郎,对于消费者的这种认知扮,把它抽象化虏,那么这样的话理解了以后聊,再把它具体化尚,特别是在产品泊峭臣,也就是设计理念当中一些图形化的东西精漠,因为如果你不落实到图形化的方面寒米,那就只有形而上没有具像化 啪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寄隙岔,图形化和具像化过程当中矢偏插,这个就出来了瞧。   这个出来以后叭宝,我觉得对未来长安来说死凭,我们未来在产品设计的过程当中嚎茫昧,产品能否做到生命动感智色双旋蔽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来违都?这样的话繁苫嗡,实际上说锯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慑估,几十次的否决既誓免,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磁烽,几次或者就十次你把它完成晌括,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了但梨蛇,那么这样的话内程,对于长安汽车的家族化先,我们看了这个车没米挽,看了这种感觉这种情感的体验判疽,那就是长安汽车萎剁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车释,这是一个哇。   第二个就是说距,我们自己在研发制造设计过程当中么刹,这个速度大大下降牛叛磷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降控承悉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陇龟,如何把消费者的体验做到更加的精准碌,更加的接触到痒点喝,这样对长安的影响是极其巨大的毛警鞠。   凤凰汽车负:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念躺?   徐留平膳呛卷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晴澈计,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桃圈浦。如果说把它拆分开来孝两,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酪呛欧,智色双旋更加偏向于设计领域徊躬屠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垫喇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚末沫稀,我相信大概许多媒体会想狼龋,生命动感智色双旋怎么落地喜?因此我们就想把智色双旋也说出来邦汞,不要分开茬田罢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峰。   凤凰汽车催:另外一个是提到的认知方面的感觉纽,有没有一个专业的因素硼泄,咱们除了制度之外绿面输,有没有专业领域的人来负责这件事凌?   徐留平峰示痉:我们长安有一个庞大的队伍搂,首先要把一个汽车造好狭卧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啃巍,到高管团队坦,到设计团队篓,到制造和研发团队哺,包括服务团队谴干貌,特别是主要负责的领导人媒隘局。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验禄悼侠,而仅仅是设计团队的话语郊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啪辜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蝗壳,因此对长安来讲搪,是既有最高层特别的重视蹄畦、关注和把握炊,并且这也是一个最高领导者的工作职责头木对。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德,我认为在汽车领域当中是行不通的狈番览,当然我们也有具体分工庇孪。另外也有很多的专业人士完成这个事情僳嚷撇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潮加磁,还有轿车研究的怂讽萄,也有做SUV研究的痢,同时也有按照职能分的仿涧腻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中规乏献,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唱茎,如果仅仅是设计团队的意见媒崇铅,肯定会偏离了方向牛。 凤凰汽车谱逼雇:一把手是指您吗党?   徐留平饶尸谓:我是其中之一耗哥。   凤凰汽车喷刊:长安汽车自主研发的新车冬,设计螺辽、评审烯、评定环节您都会参加吗度千?   徐留平纽嚎讳:我必须参加讹遁独,我前面讲这是我的职责祷腹,所以我必须参加酗屁。   凤凰汽车绢仙:无人驾驶车呢埔纫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蠢抡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梗喝尘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产络,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破采吹卞?   徐留平坎贬:上一次品牌发布会损潭评,最新的无人驾驶技术也做了展示棋械,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甫顽,高速公路的环境相对来说可控性要好苗担缸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的别桨,难度要更大抬奥劳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耐论,我们不仅能在高速公路上做激抡恕,而且能够在城区做嗅,这个技术我们已经实现了突破梧揩。   凤凰汽车屁弓到:长安无人驾驶技术进行的这么好四,量产会提前吗垄地?   徐留平皑备:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娜趴钝,实际上就是说郎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到览汕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西购粉耪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点午掂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仓怀盼。   凤凰汽车卫梗炮:中美在进行双边的贸易谈判遁,这是谈判的内容之一吮井颇,会涉及到汽车合资企业的放开赁睛耽,可能是一个双向的市场开放的动作捍擎,如果这个谈成了盲经,如果这个不再规定50%的上限履侯牢,您觉得对行业有什么影响绍聘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夺贺,那您觉得首先答不答应仁拨喉?再有一个多给他股份的话赤绍谈,对企业今后的运营会怎么样瑞骗普?   徐留平教双怪:我明白你的意思擎府,第一我确实还没听到这方面的话题迷榔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况放撬,股比这个事说了很多年城,我基本的看法有几点魄瓤撼,第一个这是国家层面的战略和政策耪凯锤,作为企业来说垛,我们遵循常懈莎,国家有什么政策我们遵循什么政策福匈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸥跨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怕,我相信未来的合作会加深迫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大方虫散,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擞,而是说理解消费者递,能够洞悉消费者莲啃够,如果股比的溢价挺高僳举问、溢价挺低尝,但你产品不能卖出去澄角奠,那你不能分摊出去桔底烈,如何把蛋糕做大淬房博,这是合资企业要做的一件事凡县弥。   凤凰汽车仓坞斤:如果真开放尸叼,长安会想着往美国去吗扣,就像那福特来到这里呢芬耻?   徐留平碴:长安想要去美国是一个公司的战略狡嘶辫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癌。   凤凰汽车父:长安与福特的合作多吗范?   徐留平魄禾徽:长安与福特是我们加强合作的方面乃睡习,应该讲这种合作的程度仆,不仅仅是合资企业鸥,从母公司其他层面萎泞荚,包括技术和其他很多方面都在讨论弧,包括海外市嘲ㄊ痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笨拦防,它的能力提高了匈。第二 现在是全球化合作的时代添嘶,一家公司独立运营挪谱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痉吃袜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扩搪话。   凤凰汽车成污井:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洞撼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抱缅,你还说了过去我们做一个车其,可能需要很长时间好不容易做下来陆,比如逸动豹,是很艰难的翻峡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%即,当然有可能说这个份额很快能够突破50%投故噶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮桨勾,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幻蘑系,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馈羞缝?第二对比韩系讼、日系降功,我们的研发体系和他们的研发体系相比李烩汐,您觉得能不能支撑悉惠讣,确实我们的实力也很强七抗,我们的内功可能修炼到一定程度捐剿,我们后面会源源不断推出好的产品类倾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况噬。   徐留平傲粗:你讲得非呈郑好窍,我觉得这是两个原因导致的搏储,第一个就是必然性把,自主品牌需要有成长的空间贝,第二个确实也有机会的原因无,恰恰是SUV的市臣摹,中国的消费者需要这个东西卢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倘喇锨,反应速度更加快一点栖疥梧,把这些产品推出确实是满足他们的需要姥,我觉得是两者共同作用的结果超会。   对于下一步自主品牌来讲溯航什,无论是哪个系雄偏,无论是美系孟蔬、日系冀、韩系诬赶、法系盗覆,我觉得跟系没有关系珐钉捞,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣铝摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西白,这是关键碴舰。消费者他肯定是有他的诉求的车,究竟是SUV藤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盗梢,他有他的一种偏好款词、喜欢泥暴赦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郊,这就需要我们作为厂商喂耿,你必须要洞察到消费者的需求纺捌,实际上要看到他的潜意识是什么东西好,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睦。为什么我要总结长安汽车的过去呢滇禄屏?实际上是我们自己反问的过程都嘲冠,就是说在过去当中奇舰,为什么逸动会是这样晨,CS75为什么是这样配?实际上说鞭虹,我们当时也没有意识到测灿那,反正当时就是这个样子赁泄,实际上这个过程是一个反求的过程苔论贺,我们为什么会喜欢这样衅显?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中传耪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赁挂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炊貉掂,我们把汽车理解为是生命的动感扫,其实是一种生命力的扩张地戒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吃吴,而我们长安就应该提供这样的产品桅捣钨,回过头来展望未来纳莽飘,我们觉得这也是一个正确的判断滑靖。   凤凰汽车拜宫面:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较燃。   徐留平漏:我觉得现在国内研发体系来看琼伙橇,国家间可能还是有一些参差不齐抄,我觉得自主品牌的研发能力和体系列,进步无疑是非常大的睛,而在很多方面可能与跨国公司有差距碍略对,有些方面会比较超前够浮笛,因为自主品牌也不是一家歼刻,跨国公司也不是一家磋,要两者来比很难说疗缅,但是有一点届嚷痰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易储阀,做好一段时间不容易食冲啤,这个公司要能够连续做出好产品矩青,能够连续向前增长寐萝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筐赁、设计应用空膝,在这个公司当中都比较受关注裴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夺。   凤凰汽车涪慰挫:我想问一下自主品牌的建设访事逆,随着我们品牌的推出就赐,现在汽车品牌进入新的层面苫啥,会有不同的路径选择裸式,比如长城哪泛、吉利推出新的车型蠕孤剃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲤卫?长安如何能够胜出膏梗躲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌无捍桨,除了刚才说的两个掂赊技,还有互联网造车的未来的合作伙伴旗翔薪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稍悉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合善?   徐留平胃械:实际上烫青殴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坷哥村,我觉得这是好事抚颠,这说明汽车产业欣欣向荣焕杠事,是真正的投入跺哄车,这是我对汽车产业的理解擞面,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孟喇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肆跺晴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行律钨草,例如一个产品到了造型师的时候藩攘,是一个说法摄、一个样子滦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搪,然后到了制造过程当中又是另一个想法宦,到服务过程中又是另一个想法辰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗,既有高大上的侠貌疙,也有形而上嘉投髓、具象的纬另栓,你要把一个公司从时间跨度卫,一个一个展现出来判,而从空间的序列当中软钱,你要把研发全部都按照这个意义试,我觉得是很重要的方面俱晴。我觉得制造汽车是很复杂的过程踏,各个方面的协调草抹忌、综合陀卷郴、修正擅、打磨需要太多的时间聘,我觉得这是一方面去扔媳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亨,同时也是我们总结过去体会出来的公崇茹,它是由内而外的咐犊梅。可能我们过去没有意识到这个话题歪卵,我们现在总结出来戏,然后下一步能够指导各个方面妒懒唤,每个部门都很容易做事情童。   第二个问题你讲到造车库乾滦,我们开的会太多了嘿景现,失败的太多了涪,沮丧也有很多餐,基本充满笑意也就一次边,前面基本上是批评绕、检讨苔祷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行然烹,不高大上沥违。至于说现在很多企业开始造车蹬绢,我觉得这是一个充满魅力的行当疗躬节,很多人都愿意去做贯。   凤凰汽车诡镣台:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茸? 徐留平倾愤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袄,会选择相适应的地方蹿豹醇。   凤凰汽车侣触:就刚才的问题我问一下活,刚才您提到和新创的互联网的合作皋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笔、蔚来也有合作毁笺,您觉得长安在未来在互联网里面的话颈庐班,更倾向于是一种怎样的合作驼厂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罕,您是怎么看的钙城辈?   徐留平锑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择没退日,从长安的情况来看图凛宝,我们认为哪个方式都挺好的竿,现在是合作型的挝,是你可以自己干攘,也可以合作干感古,也可以自己加合作干父糜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西响。   凤凰汽车极试:我们打比喻躬谩,37度是正常的温度爽皋柬,您觉得新能源行业匠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幂,您觉得温度是多少婆奔?   徐留平交:您觉得高了低了苦?   凤凰汽车瓷:之前有人认为这是疯狂的阶段妥馆。   徐留平层舵:我对一个产业的衡量依据是翱侧,在目前这种全球的经济运营模式下敌,凡是有金矿的地方朽奴方,都会有若干的人去挖掘它撩,目前我觉得新能源就属于这个阶段劝瑰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够败,应该更加得进入怀杰蓟,因为从目前的情况来看凭,汽车产品当中绕,一个很重要的领域就是电池龄尸珐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擂朴峡,没有这种资本捣性锤、技术鼎、人员的这种投入措,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揣下。   凤凰汽车卵膜:那就是说您觉得温度还不够吗露莽垦?   徐留平退壬上:我觉得还可以梅蒲叔,但是我不太同意的就是产能壕窝叛,如果说你的产品技术不太优秀蹋慑,你建那么多产能就是有点糊涂椭狗。   凤凰汽车集襄:很多其实可以通过改造现有的产能讣号村,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羌喀,从这个角度来讲点,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况地?   徐留平崔:从整车厂的角度我们希望成本低一点敲氓谩,选择利益大的鞠客。   凤凰汽车殴坟返:所以您不担心过剩吗闺?   徐留平方取:我不太担心这个问题签奢人,我觉得电池还处于不确定的阶段卢桶沃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撮筒刚。   凤凰汽车读:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陌,不管是设计师还是CEO等等攻瘦睛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代施?当然那些设计师很多是主管的擅,老外有管经营的有管品牌卢,主要还是在设计和技术的领域儒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涤霞署?第二个是国有体制的问题锰啤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筛劫澳,也在高薪吸引高管人才董,您是如何留住我们的人才魄,关于体制之上图酗粟、体制制约的问题融,我们怎么解决嫩领缴?   徐留平风标衡:现在是全球化时代却邓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奖,我们最早的时候是四无就施弊,没钱鲤挎、没人暗毁馅、没能力构乓苏、没地位醚,到现阶段来讲塘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师城舱,这都是一种非常正常的行为耐遁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钦烘特?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脑,如果对中国的消费者不能够带动渤光般,那肯定不行锌,我觉得这是一个藩商莎,无论你是洋务运动还是什么运动酒甭,核心是对消费者要动起来霓螺,这是一个式。   第二个关于体制的话题罐逃撑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距攫淬,这个方面我觉得不能讳言碗凯。目前来看携膝,对长安不是特别明显鹤,因为长安是属于南方集团旗下子公司官咕汰,从南方集团来说奔底,在这个领域当中劲竞史,也在他的职权范围之内做了一些调整哎飘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹呈爸。   凤凰汽车傅腊柿:如何看待这个机制督?   徐留平诧妨筏:从国家层面来说锑酶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盾垮。   凤凰汽车螺丘:你们审批会很困难是吗惰蝗钢?   徐留平刺:我觉得会快蹭肥,另外一个我觉得汽车集团澜评,也许给你量化很多股份霞境,但是最后你没有创造价值络,给你1股撮警,1×0的时候不还是0吗檬爸凹?汽车的成长耸脱、成熟或者盈利是一个艰难的过程滇旁讳。 凤凰汽车讣断豪:十三五计划像长安汽车整体的销量盼末、利润和研发能力以及目标有没有建躺腿?   徐留平潮鹤棠:非常有急,我们愿景2025吩,我们做10年的规划肉请,在这个当中我们相对来说做得比较保守考嗜,为什么说保守呢构?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当殴辜墓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赏芹。   凤凰汽车前笑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苛莲锑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强便澄驳?   徐留平瓜囊勾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业交骏太,在技术和平台方面都在加强合作抚钞,至于说未来它要怎么样便毕,我现在还不太好评价这件事翰。   凤凰汽车屠:徐总问一下国际市场的战略晦剩梧,我知道去年车展的时候崇炒胎,长安说往海外拓展的重点是伊朗熄戳、印度涩黄硕、俄罗斯这样新兴市惩辍,有明显增长潜力的市嘲印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奶酿,比如在墨西哥婆韧,对长安而言窍,自主研发这么好擒,又长期和国外品牌进行合作蹄署,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碉、欧洲的市乘鸷鞍稀?   徐留平钙:在我们十年规划中就有梆,去年讲的时候就是当下正在做的内容垢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滥散立,就是要稳扎稳打逼荤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了急疏,因为一支队伍最重要的是信心楷。   凤凰汽车滴汗:国内很多品牌都盯住印度这个市辰吕豆,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭隧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硷玖?优势在哪儿诵脑儒?   徐留平蟹:对于海外市场我的理解是要扎下根去设毕群,不是简单地把你的产品卖出去景辞天,是你能够充分地利用本地的资源华奖谴,包括人力资源和其他的技术能力劲暮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乔酚盖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的京,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长把群廷,促进本地人的水平的提高斥,那么同时在这个过程当中慑逗共,把公司的产品技术涵盖进去陋盼度,我觉得这样才能走得远椽。   凤凰汽车奠柿括:长安最近一套体系出来了瀑充雀,有没有可能往更高的一段发展乱极?   徐留平熔浮箔:从长安来讲砷软聊,我们目前的战略看甫覆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致口,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咖,这是我们能够奉献消费者更多的东西弟茎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伙逢,但最终要落实到产品上壳,产品是一个载体让消费者感知它知道它糕,未来班拐污,长安汽车会加快产品推进的速度亭财舶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锨年。   凤凰汽车戈沉:欧尚也在这里面吗狄瘁?   徐留平驳:欧尚不在科。   凤凰汽车撩:东风已经有PSA很多股份畏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奥铝滦?   徐留平苦吭:目前我没有听到有任何影响舵,在实际工作中我们也没有感觉到夯。   凤凰汽车辖:理念发布会徐总是骑着马出来的涩楔会,当时媒体圈特别关注脐烈,都刷爆了朋友圈畏蔷,虽然我不在现辰乔绨摺,我不知道有没有特别的意义淀覆邦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咐午,当时的考虑是什么狈裁?   徐留平臂埔壬:两个考虑扒厦,一个是我把马和车作为比较非墨锹,你要说一件事场陋,一大堆结构化的语言没有必要喘污年,我觉得既然是长安汽车匆堵,我们叫做生命动感绘、智色双旋稿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冲沏烫,如果不这样做也没法让人尖叫抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯胜,上海车展首日绕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘Ρ帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篓惯宛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台透莫惹,12年增长了120倍海诺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒋厢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窗如。   受访人梢坛弧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泻。以下为问答实录嫁:   凤凰汽车偿乌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憋标隆?   雷德?比格兰德秃腑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磐祁啃,这款车在中国市场的反响非尘猓好钨情递。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA块舅,同时拥有强大的引擎隙部,提供强劲的动力与性能身葡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘦。所以膛呜田,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碑嚎。   凤凰汽车挪翰: 在没有设立经销商的地区棺部氮,玛莎拉蒂如何抓住市尘导婆ā?   雷德?比格兰德搅绕控: 我们首先还是会增加销售网络邓混书,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堕秀庙,计划在今年年底扩展到75个陷。   我们还在天猫开设了旗舰店艇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刚搭揣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绦,大部分来自没有授权经销商的地区头氛纹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舞甭抚,鉴赏力越来越高被倍。针对这些人群毫壳啤,我们还组织很多不同的客户体验活动丘,如海外试驾凶踞,以及互联网方面的创新午,如网络平台的直播达。此外感腿,我们也有不同的金融政策检赤伤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奥稍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稀。   凤凰汽车募滴吕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芦麓,给汽车销售渠道带来一些变化题答,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新米?   雷德?比格兰德躲测犬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倘朝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铅何,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具簿,而是要提供独特的生活方式体验茅膝散。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棘梢鲤,不止在中国卸啦豆,在全球市场都是这样共。2016年空,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钮聘,这个主要还是产品优势带来的期。新的政策出台以后春,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倡,不过最终的销售成绩还是由产品决定握。   关于新的法规钢侈倦,我们现在也正在研究当中佛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定圈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作示佬。此外胶,我们在中国有非吵Χ惆睿好的经销商关系厦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关文把。我们开设的天猫旗舰店霸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掳:客户在天猫下定单处奢局,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务费般据。所以萍犬故,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系删。   我们的很多客户最在意的并不是价格碳,而是优质的服务与体验勘妙猾,这正是玛莎拉蒂的优势所在渤唉钙。   凤凰汽车技路: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线价哀嚎,有没有什么新的产品推广酮墓?   雷德?比格兰德趁: 关于新产品绞,现在还不是宣布的时候疯扣煞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升署,等到新产品发布时我们再提供更多信息澳。   凤凰汽车啃吐: 作为中国消费者熟悉的豪华车裤洁谈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碍款。对于玛莎拉蒂来说维旧,未来在中国市场的前景怎么看觅极?理由是什么峨隶?   雷德?比格兰德车厩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罢某,5年前携弯广,我们在全球的销量大概是6,500台蒜茸,而2016年达到了42,100台屡贫讥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挛,所以我们的增长一直是持续的俗信趁。也因此漏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观古挖盆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滴衬孪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谰硷绘,这就是玛莎拉蒂的优势变。所以卿梁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侩咎慑。   另外草,玛莎拉蒂的车主非常年轻扑瓮,尤其是在中国市澄炼绕,车主的平均年龄只有30多岁交,他们追求具有独特风格与气质的产品褥藩俱,来表达自己的个性与品味薪。   凤凰汽车安扇革: 现在汽车技术日新月异探,尤其是新能源菜翁便、共享旗力肉、智能驾驶方面狼兰蛊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敢?   雷德?比格兰德痰擒: 在新技术方面得,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坝佬。我们并不追求生产最快的汽车韶墨,而是要提供包括技术贡、性能书、动力碎、驾驶体验等方面在内的最佳组合捶扳绿。   针对自动驾驶深纶瘫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助份寇洗,帮助驾驶员减轻疲劳势,降低操作难度午诧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弘士扣,包括独特的声浪栓颧挎、澎湃的性能乌副,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统幸断税,这是玛莎拉蒂所追求的惩墒。   关于未来对新技术的规划蛋逼巾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求售,比如减少温室气体排放撇泻伯,这一方面玛莎拉蒂也不例外垃份倘。此外瞬络冕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漠鄙淑,如苹果CarPlay和Android Auto瞳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谷彤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冀扭。   凤凰汽车仕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渭,怎么适应贝?   雷德?比格兰德急响歼: 针对年轻人群喂,我们采用的方式不是改变自己括地,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贡。比如在中国翁,车主平均年龄非常年轻跑餐痪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主范榔,便是一位年轻的中国女性剔汀猜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挠坟铺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弥佬惶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桅,包括法拉利生产的强劲发动机倍、独特的引擎咆哮声碑辰、奢华优雅的外观与内饰解、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恭捕迹。   凤凰汽车路全饯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阶巍赣,有没有针对用户画像做调整日芥?刚才强调坚守自己的DNA和理念吞鸥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挺逞?   雷德?比格兰德韩谓: 在中国翔,我们不断渗透到三四线城市铆涂,但是目的是一致的辟徘荆,就是要吸引更多年轻客户卵。但不管在中国乃至全球的哪个城市兢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机平、激动人心的声浪窖悔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徊。   在设计经销商的时候晶氛贩,玛莎拉蒂也不是随意为之福湍,而是按照需求进行规划涉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吗凶哗,首发售罄的100辆SUV中疤段,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓝寒芍。因此迁瓮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讼玫。同时稀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品号返痊,客户需要一整套的优质服务农乓成,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恳钳辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓箔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上我,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拒腺奇。   提问蛋:您的新角色到底是什么样的骂厢退?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上池戒涧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豌尺?   Alfonso Albaisa扒茶镣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墙复,跟所有的设计相关的工作硅滥,都是由我负责钝情辽。之前我100%的时间放在英菲尼迪惕,现在会分30%的时间来变涕疤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蠢。现在大家看到的一些车型溶娄陆,可能是一些原来的车型赖奔,我们现在的工作离,也是快马加鞭迁冲半,希望能不断的改进芯端、提升现有的设计舵婆褐。   提问仙玲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霸?如何看待他推动品牌前进时的作用惟烘很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秽架褥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楷,我们会共同合作融套,不断进行我们设计的演化东。其实我到7月份才会正式上任倍,我现在猜测或确定未来的设计理念窝,还有点为时过早咀某撵。   我们知道肚答绰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哄、非常大胆前卫的吉芜,我们的这种设计是一个不断演进的过程戚壬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计完。   卡里姆跟我有很多类似的地方仑畔。比如蛔,我们都是艺术家出身施,非常喜欢设计当,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衡板案,并将其以各种形式发挥出来乳匙酸。   提问伯:我有两个产品方面的问题弊。首先萝磁钱,这个概念车非常漂亮绕碗,它背后的设计灵感有哪些娜试规?   Alfonso Albaisa捷胆钮:秉承“冲突美学”设计精髓拇顶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哇芯。基本上就像艺术一样遁标赡,包括缝针逢樊弥、包裹感簿道伎,还有使用的木质袒塘,都是非乘ǎ好的手工工艺隆。这是一种感性和理性的结合纶怀,还有一些肌肉感极强的车身线条剔腔催。   提问推赣:这款车未来的定位畏雹、消费人群是怎样的冗弄?   Alfonso Albaisa疟:一般都是比较年轻的家庭蹄炒,想要非承渎梗宽敞奈缕、具有运动风格的车型惟鳞弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日门扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡喊豆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛔不,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渭。   在发展新常态下珐概饥,消费动力开始向下线市场转移力缮克。同时超毕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侧怒遂。由此广称,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚎。而对于汽车行业软价,消费升级利好之外喊馁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谎什。如何撬动县域这一重要市程脖住?   胡绪雷表示榔街,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捐泄,帮助县域出租车进行升级改革宦。县域交通的数据化筷屑脊、智能化发展巢技疆,有助于未来网约车的下沉渗透杠捎。县城消费能力相对较低米帅,在出租车领域引进大数据之后怂潜,未来再进一步升级到网约车蒂。   据胡绪雷透露尺情,首汽将在县域布局三块业务脱帝提:长租车辨、网约车(出租车)磊顷、分时租赁匡什。分时租赁是纯新能源车袭舞同,未来分时租赁或是对公务用车的补充拜礁,它是纯电动牟劫,不用长时间租闷,可以通过APP来完成泵累。目前哎,在北京有1000多辆车怪勒,150多个点位哦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椒蛔性,对公务车改革会有一些帮助蹿具。   胡绪雷认为拓,网约车行为是偏汽车前市场的角色负七哇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漠剩。第二赁疯醒,在居民习惯了这种消费行为之后江,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抖彻郝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导登。   当日较汕,首汽约车作为新生力量撮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粮公姆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”背催凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膜胁夸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办校,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隧,渠道下沉要根据市场来判断浚难伦,服务要根据需求一直不断地跟进坍醚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虑,比如说对经济的支撑股避,对政策的拉动犯继,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贝蜂。近几年晃逞,一汽吉林产品在县域销量比较高沛爆,对县域市场的期待也非常高踌卧。从目前产品结构来看垒辖花,产品消费比重70%在县域惺绣,30%在一老、二饶帅搬、三线市场率裙燎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抚,外观开己、配置蜜娇、价值都迎合了县域市场的需求辅湍无。   从流通环节上来看涪舱,县域市场做的非澄⒎ィ好镁描厕,没有什么瓶颈因素纹前堕。一汽吉林也努力在渠道建设裁男黔、服务跟进等方面做成长和改善坑醛块。同时宋长欣也提出了一个想法牛口,“县域对自主品牌在公务车虾宠、公务员购车方面是否有政策倾斜惫捣茬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长味惜卉,这是我们车企的想法掇刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哩,要根据市场来判断傻刊。目前顷,县域之间的差距非常大翠陈性,包括现在推行的3G服务厘,在那些无法设定固定站点的地方拒讽刺,推出了3G巡航服务俄嫡藤。服务是永无止境的工作窖罗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钒拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋哨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日头阂景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沙哨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撼非锌,新能源汽车推广比较看好北武霜冠、上龚锨、广限行斡痊挞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晌宏矩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车成,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场话。尽管都看好电动汽车的发展趋势闺哆烧,但做好市场并不是一件易事衬屑。   目前比较看好两个市程ぁ,一个是北扦、上簿、广限行翟、限购市澈小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢缋贰,这个市场的发展速度很快趣漆。例如河南年绘烽、山东戊帮戏、西北区域培,大量没有牌照的低速电动车赖,在政策方面仍处于灰色地带攫潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斑,在国家和地方补贴的支持下剖顶极,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拴,在农村市场观控侗、县乡市场得到了非郴ィ好的认可碑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甩冈,县城市场的消费者的房屋空间大息,有充足的空间停发车辆褐抛柬,拥有较好的充电便利性心。其次行驶距离不长仑期朽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酸。另外攀撤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垂,因为小车型成本低甭攫令。   赵智刚表示厦酚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咎化。河南地区譬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排入,在替代当的出租车背堂菲、公务车方面取得了不错的效果频。同时里,也在积极跟海南政府合作奠任踞,投放了一部分公共用车盾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筐,比如是文昌虫冠、万宁湘拴、琼海等县级市镰,未来将在海南全面推进空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲突勃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缓串,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灿。会上弧咳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂下。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潘溅,是参与全球竞争眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秃。”   在当日的论坛上兔,郑刚发表主题演讲搭邓。在他看来行监,打造世界级新能源汽车的品牌筹罚朽,最核心的是独特性渤、差异性写胎,是比较节能优势惫缅诫,浮出水面的是视觉纲项、是LOGO歼、是VI吮时甭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柬烘,其中成本优势是最重要的组成部分旗辣。   早在110年前极甫驳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚎:蒸汽驱动车淖费、电驱动车和燃油驱动车谱。然而狗赎娘,在后来发展中白啃,电动车败给了汽油车暗孟。这是什么原因造成的蹈迸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刹轻节。亨利·福特发明了流水线生产举硷绷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肮,成本大幅度地下降荣,售价拉低到850美金锈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滤波褪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抛妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遂快劣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镀趴吐。100多年的历史多次证明了这一点难。” 郑刚说茂权峰。   在反思自身发展时惺,郑刚透露孰蔫动,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镣,规模在迅速的增长己瘁孪,但很遗憾并没有带来显著的佬枷孔、大幅度的成本的降低跨疗抹。   为此故炉和,郑刚提出掇,在推广和普及新能源汽车的同时陆,光靠技术进步还远远不够馁腻裂,更加要注重珊、培育成本领先的优势盾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扛洛嫌,是参与全球竞争拔宪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提须口褐。   他建议范乌椿,对新能源汽车未来的产业政策拭、行业标准龋抚、行业监管等委,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术葡画茹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甜侯,这样才能培育出行业的龙头企业伸。   如何通过提高规模堡桔、优化设计惠省亭、优化政策和制度创新伦?郑刚说咎烹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烤、交易成本和政策成本姆,来打造企业的综合成本能力和优势双,从而提高中国企业的全球比较竞争优势视猴季。这还需要企业和政府共同携手么痘扛,不忘初心背邦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盲莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:韩大为" "  魏建军多次提到搬,我们的确有很多故事鞠,但是他们没有写得很好诬蜡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叙?魏建军直言不讳地说查矫抚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后田肺。   囤地赚翻盘泌憋、离开保定抄侍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耸瞄酵,且莫名其妙钢故切,或者无中生有的传言所困扰信违,最好的纾解方法是什么鸡碍姬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梦瓶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弧摹灭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筋坝艰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僻使汀,魏建军拍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舜寇洪,与部分汽车媒体交流缆顽。以一身轻便的牛仔装""示人""颂揽,魏建军笑着说我,是在同事的建议下才穿出来的泪汀委。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厢,魏建军坦言滥,的确压力很大抛,也很难受峰,“有时甚至想哭”答。他说靖,我本人就是保定人微吼括,能不希望自己的家乡更好么劣?当然蹄芬,我们只有把自己的产品做得更好睡渺。    诚如魏建军所言屑淀,近期叫佃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忻蛔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巫,来自媒体的反馈好评如潮功骇浇。有作者甚至设问喇蹬拿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呢,否则也怕媒体老师太忙”炕霖,长城汽车一位公关人士插话道桐前浩。    10日下午的WEY首度试乘试驾勃俺皖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冠卸平。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格千信妻,有同行在现场就说镜汲杀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勒绿峨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埔案。    动力配置上堡饶届,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帛抱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惜琳畏,最大功率达172千瓦溜刻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祈抽秦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上略,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时还论,VV7s几乎没有发飘的感觉茂窍拣,而车内噪音也得到较好的抑制洞。“我们在整车NVH方面做了很大努力妓括夏,也取得了一定的平衡”吉内,魏建军说烈涡。   VV7S    在交流中舌潮品,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揭干夺,大谈粕诞、特谈所谓“轻奢”涡娶促、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牛队,咬住“聚焦”二字不松口苍色搪。而是多次征询媒体试车时的感受无吉睬,并逐一分析送疲估、解答媒体所发现的问题逞休拉。整个交流过程伸,他都态度诚恳恫秽娇,即使是谈到一些尖锐的问题少,也并不辩解写巴埃。他甚至非常谦逊地自问自答袖刮腺,人为什么会失败谴冠蝗?尤其是一些有着巨大成功的人隙仓届。因为以往的成功勾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巴,就很容易让自己失败外萌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车班,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脸椒。他认为脱,好的产品本身就是故事捕驮,而WEY就是要做最好的产品辞玛。此次登魔谦,魏建军多次提到辰,我们的确有很多故事要讲渭,但是他们没有写得很好犬形蛾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虚粗,所以竟,我在让他们重写悍。魏建军笑着说绥涎,把一桌人也给逗乐了圃霞解。    在媒体谈到其他竞品时滦,魏建军都给与很高的评价母。不过最终还是认为自家的产品亮:底盘更扎实寞,操控性更好桂是仁,“因为我自己就好‘玩儿车’”呵舅芯,所以对他们(研发人员)的要求也更高滦嘿。   VV7S    据悉糙氢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市群钩程,预计售价在15万-20万元区间汤际倍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诬,他思考了一下才说项侗,它的配置太丰富了毕怂,在相同的价位空间膊,“肯定没有比它更多水秦、更好的”碑贾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖链献?魏建军更是直言不讳地说娟干虚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后访甸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痊,一位来自上海的资深试驾教官说劣,之前很少接触自主品牌汽车邪,这次也是第一次来到保定葡,第一次来到长城函,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲜操炬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言功撅滥。期间靡炯,有一位同行说赶释士,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壁?或许这才是魏建军的真正用意吧刀共匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价虑显:李芳" "   陆逸表示秀娃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弯抠腿,因为正处于发展的爬坡期碎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魔丧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橙,而且要深度国产化暴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抽回卯,雷新透露隘翔逞,上海车展期间拿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酥妊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昧屑菠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时部措嚏,陆逸明确表示此腹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕违杆,因为正处于发展的爬坡期层沮护。关于国产化的工作韦坟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冻,未来将坚持不懈的进行国产化工作故吭宿,而且要深度国产化嘘。    日前访垢瓣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灯翰。活动后台,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崔垂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼线。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年韧壕辣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淌竞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吻贬编,超过23万辆狄诽。今年第一季度锹,英菲尼迪在华销量破万辆蛙狡梆,同比增长4%垦,而其全球累计销量达到67367辆超,同比增幅为18%想颅胚。无论是在英菲尼迪全球体系中痉耍旦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橙举,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彼盗。在不少业内人士看来捻陶蹲,从去年4月以来凭逗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遍。    对此开内,陆逸强调切慨嚷,目前英菲尼迪的销量很正常蛙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仿钙千,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饲侮彼,还处在爬坡期揽。他还说汀圣划,所有的汽车品牌进入中国后巨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擎穗发、运作能力提升及投资力度加强鸥,会迎来一到两个爆发期僵。    事实上奶腾券,从2014年开始辜放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后废贩秽,就迎来一个销量增长的“爆发期”桂敛坪:2014年财,英菲尼迪在华销量超过3万辆垛,同比大幅增长75.6%桓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晦栋蚕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笔,同比增长33.8%老抛。    不过颗路,步入2016年摆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹦摊。当年4月初马拓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醚沙讥,刚好满一年倪犊瞧。在过去的一年里灵隶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫂帝。陆逸坦言茨峡笺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郊,以便更好地认清我们是谁蒲,我们的未来在哪里抬湿,我们应该做什么旁喝结。”    在陆逸看来桶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哀策,今年是进入中国的第十年链筋。所以作为一个年轻的品牌憋,这本身就是一件很有挑战的事情侥涂丧。他还表示啊我,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累餐蔬琴,是更聚焦的一种进化泰。因为市场环境在变化惟该撤,消费者的需求在变化伙筹刚,我们也要根据变化不断的调整沽杜、创新实人、挑战自我冈酞。”他说揪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来败妨,就提出了‘挑战者’品牌战略犯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过便妹喉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的距刀诗,品牌口号必须得落地氢吻。”陆逸表示科挺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砷,聚焦目标客户群呸诚,让产品与目标消费人群建立联接蒋陶、产生共鸣洗。    陆逸对中国经济网记者表示俯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌粒划,而且要深度国产化祷荡。”他说丝际躲,中国是全球最大的汽车市陈臁,同时也是很特殊的汽车市沉谈唤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舅剖薯,就要真正的了解客户顶谐囤,扎根于客户敞、扎根于市潮彼,这就必须深度国产化赂蚕沃。据雷新透露浓喷癌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酗效。    但是凰厕,从2014年底国产以来沸狗,英菲尼迪只推出了两款国产车型毒:Q50L和QX50扦藩琼。对此菊萎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑性陛。陆逸表示捕年,“关于产品线布局的问题潞,英菲尼迪有一个长线的规划滇辑。”    陆逸介绍说剿袍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年趁樊,规划内容包含平台规划那、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墓。他还说狡坍伎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肥辞坛,我们的目标是通过完整的产品规划昆刚徽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讲措猎。”    谈及国产化在今年的推进程度龋,陆逸表示垫既,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秤塑绕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棠裳复。”雷新进一步透露瞎,上海车展期间绒僧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皋刀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户巷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年权,通过销售Urus季忱,兰博基尼总体销售量会翻一番切,突破7000辆大关砂捻。    在更遥远的将来救屏,很难说会不会有纯粹的电动车桃淀失。这是因为蓄电池非常重娄设,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄柿楷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成薹纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沪。自大众集团和奥迪公司接手后脾棠,兰博基尼得到积极急夏、稳健的发展傻卡限。日前藉水夏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂话始桐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员波嗽,商务部主管Federico Foschini绍肝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员删、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拭:并入奥迪公司之后诺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壳匙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苇窘?    答号巧:2016年蹭连歪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纲。奥迪公司和大众集团接管之后凌舱倘,对兰博基尼进行了很多投资架忿,让公司发生了非常大的变化撕崔叹。此外储,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酬病。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高看,如果没有这些投资米寝甲,就完全没办法实现这个计划竟处腺。所以谷,兰博基尼公司从中受益良多厩。可以说礁屑,如果没有被接管蜗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来令。    问输肋轿:在您的介绍中逼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丛屑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烷顶夹?Urus投产以后函疆,重点会不会向中国市场倾斜馈粉棚?    答汝磊:目前藤娩哺,兰博基尼公司只有两个车型系列典:一个是搭载12缸发动机的Aventador怕厩棠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汲踩。因为各种原因份蜂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尚擅昧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昆桂。2016年扛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锤伺灰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凯道,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拾。2016年臀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楔讹。新产品会在2018年投放炯,到2019年凹矩,通过销售Urus避读溯,兰博基尼总体销售量会翻一番捌,突破7000辆大关郝。在中国市场上说共,SUV是非常重要的产品绍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乡弘梆。    我想强调的是讳舅吭,在中国超跑车市炒怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痛评。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卡,Huracán大概在300万到350万人民币惟搬媒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平社挡爱。    问挨伍拭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苇?    答沟惰毛:目前疙,兰博基尼在中国有15个经销商馅矫奈。到2020年沛斥,我们希望经销商数量能增加到20到25个适撅惮。当然刑擞,通过Urus的投放就呜,在华销售量会增加滴,服务涵盖的区域也要明显的扩大洪叔。    问咀:如您所说藕酿,兰博基尼在中国有15个营销网点茧,去年销售了151辆(车)硅烩查。我们简单的推算一下浮,平均一个营销网点一年卖10辆车嫡师郊。那么魔哆魂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忌弟氢?在新的超豪华SUV到来之前些仙,是否有改善他们运营能力的要求呢酶嚷?    答烧:是的裤,会明显提高经销商的运营能力鲤袒光,新Urus也会变成一个破局者犯。虽然现状如您推算促,但是在Urus投放之后回,大概2019年或2020年衔,经销商的数量会增长卑冗,同时每年的销售量可能会提高到30辆潦慈秃,整个业务会明显的扩大瘁侣眷,售后服务也会明显提高乐。而且由于SUV使用的频率比较高脚溯蛔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班独巷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纹。    问堑:兰博基尼车型比较少博疏,所以每一款新推出的产品都极度重要蜗。现在的汽车行业发生了一些改变攘,比如智能化娜钾、电动化起沦。那么枫潘诗,兰博基尼在研发产品时扦,会不会受到这种趋势的影响春帮地?    答愁先:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脱含闹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茅社,更多的是代表了一种感情挎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锹,采用V12的自然吸气发动机书。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验税。    这是兰博基尼最核心的销售主张填科枫。未来愁刺城,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度删,甚至会超过前款车型似。而出台Urus产品时则会有一些变化检取厩,它将采用涡轮增压V8发动机歼安驼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机架秤患。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型餐差窍。但是瑰,不管从产品定位琶,还是感情诉求方面来说缴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擞圃。在更遥远的将来固,很难说会不会有纯粹的电动车辉。这是因为蓄电池非常重谎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车短,可能未来技术上会实现新的进步懈,那时我们也得重新考虑这个问题示宋颇。    前些天狸仑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暑诚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邪厘,其V10的发动机再一次提高了功率哨扑。当然姥徊幸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恕练辞。通过技术创新以及功率的提升该,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捐。在预销售的阶段邦溪湘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侮垫阿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崩瓢,能够击中客户的心理需求确。    被访人宛角:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疆该。1998年到2007年哪肝蓟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年角佰,负责兰博基尼产品工作;2015年汲敢性,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惮嫩乾,负责销售及市场营销唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭病幻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挫侗贺,中国是世界产氢大国宏趁悉,制氢设备兜刑垫、储输设备瓮成饥、制造技术等条件不错檀,具备发展氢能的基础钢降刀。从环被滔剑和能效等方面考虑倪,中国应进一步推动氢能源产业的发展届芯。    周奕丰谈到班杜,中国目前主要依赖化石能源拐巨搜,对环境污染严重缸统。氢能源因来源广泛攘教息、燃烧热值高慷肌帆、清洁无污染和适用范围广等优点陕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寒痴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪及桔,目前看乖洁,中国氢能利用的研究相对碎片化公欠,与国际先进技术相比还有差距迹横,没有形成产业化暖截凌、规模化发展问。中国应迎头赶上赦,卡位世界前沿恍。    他还提到抢京,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一究,提出实现大规模吐、低成本氢气的制取蛙藤、存储伟卉、运输售僧到、应用一体化的战略目标衰冲。这非常重要储,未来需要各方协力补几,加大投入晨竞,推动相关产业进一步发展寸衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表公享幌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济割叛辖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祭胜南。    他谈到失,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烩,各方需要引导资金更好地支持实体经济使汹类,促进金融资本流向实业貌剁目,真正促进经济稳步发展妹,夯实经济发展基础经巧。这既是稳增长表讹净、调结构的需要忱藩剐,也是抑泡沫酒、防风险的举措谅蔚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动和,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卸桅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罕。    周奕丰最后介绍巾讲紊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龋,也在不断创新突破新蕉菱,寻求产业升级号浓戮。公司主动发挥自身产业链室上辜、区域及成本优势碾密,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业查。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绵、旅游景区沪力匠、汽车营宿地汐、农家乐疚、家庭菜园等不断扩展外沛孤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尖,以多种方式在国内推广土壤修复耙蟹诉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柿搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷朽柏:李芳" "   国外媒体报道芭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示典订萄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戎测份。 李彦宏    李彦宏表示剿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肚梨纱。尽管有一些技术问题需要克服推裙,但它仍然有望达到目标采。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司测净淳,前微软AI专家陆奇任首席运营官豆雹苟,负责大量投资的自驾车业务部门涎辖哼。 百度自驾车    李彦宏表示寸,我们很可能与传统汽车制造商合作飘吉坟,而不是孤军奋战剩分偏,目前还没有制定出这项技术的商业计划视,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炮咐台。我们将竭尽全力实现这一目标蜂半,收入和利润是其次的考虑谅济武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呜貌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卑距。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坊卞劫,共享经济还将怎样改变生活嘿?   三年前详,基于对共享经济的热忱普,清华学霸张丙军创立PP租车耻女,开启了汽车共享事业;三年后岸裙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户露委,成为汽车共享领域的领头羊瞥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀品颅新,3月7日校疽戮,张丙军开启了共享有车生活的新征程朴苇瓷。   3月7日逻普舜,在几百万用户的共同关注下胖椽锨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哎据。这不仅是汽车共享领域的又一次突破截辞,也是张丙军重新定义有车生活褐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅能泥滤。   从PP1.0到PP2.0时代塑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记低翟、一个符号或一个名称那么简单讲抡酪,它是企业创造持续价值的支撑掣稻舍。若没有十足的理由掂豌潭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓协曝。将PP租车更名为START枚坷暖,是源于怎样的考虑脆摊瑟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墙然孪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体车娄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脑顿甜。   “三年前夕氮旗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敦盒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益累,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靛。由于便宜便利垦吕郸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啥梢扮。”这个阶段怀睹沉,他称之为PP1.0时代谷丘锹。   经过三年的发展酥俺朗,PP租车推崇拥有而不占有焚父疆、盘活社会闲置资源的共享方式拇,逐渐建立起以车为媒介朴艾锭,重新定义有车生活的2.0时代芹。“START不是买车夯菜,不是租车炯,是共享有车托屯陈。这是年轻的人群欠、爱车的人群潘,最向往拱点、最有潮流的有车生活方式官梦顿。”张丙军说屠棋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俺幂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腊。同时铝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惠可厂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敝绍抽,让每一个用户体验到最真实拾、丰富激幻蚀、有趣的共享有车生活华。”   START代表着新品类刺哨痘、更丰富的选择瓶娄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枫番,相较于神州租车赐、滴滴租车等传统租车公司淬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疯?   张丙军认为矢吻疆,START的核心竞争力主要体现在三个方面幻坞。   其一孝撬逗,PP从1.0进入2.0时代郎接,新品牌START更具有张力管汀揉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闻肌革。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垂,START重新定义了有车生活拨沮,开启了全新的“共享有车品类酣弹。”   其二切,为实现共享有车的多样化选择逛,除常见的家用轿车外呐绕,START将主推个性化的用车体验币仓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞭绘,如保时捷911帽馅砰、特斯拉昆删、大黄蜂视累、牧马人等等蹲臂劫。此外屠,用户无需承担高额买车款和养车成本芦荣叼,性价比更高侩精。   其三邪境,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骂旱,以及更完善的用户信用等级拍纷。这也是平台长期价值实现的核心河撅。” 张丙军介绍纤挪,START共享有车生活平台为使车主放心共享吮盯,平台推出了一亿元车主保障金竿奶谴,严格的交易信用体系保,确保车主爱车无风险;对于车友瓮豆欣,START还与多家大型保险公司合作腺吵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汉,为用户提供更具信任的服务是捎阜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敞反,我们的目标是抽居擒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来台啊廖。”按照张丙军的预测菜,中国自驾用车需求量巨大丛,而现实矛盾是烂螺毛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞥茄,不允许每人买一辆车满足自驾需求漠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靡。   此外厩穆堕,他认为疤彻巫,随着消费持续升级秦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中老期檀。“感受丰富车型带来的不同生活体验竣艇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赊咕忌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滴偷惮、丰富伯港、有趣的生活方式掠翻掀,让有车生活更加精彩擂。”   张丙军表示熬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剖查敛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雄刃。START涤谩坑,梦想才刚刚开始莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼萍:李芳 版权作品从犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽弟,严禁转载矢拴授,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "   今年全国两会上吗刹,董明珠在接受记者访问时说驾澜:“只要你敢想踞副苗,比如以前谁会想到人能上天匠,如果我们不去创造超厂,人能上天吗纽吮?你不敢想韦瓤输,你不敢去试验媳涪确,你永远不可能做好疾。”    过去的2016泻亩府,伴随董明珠的此睡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娇:格力全员加薪1000元蓄劝、格力的员工房妮骚嘛、以及格力的手机……对于这一切揩翁,董明珠并不过多在意席隙,她说室贡,自己最关心的还是“掌握核心科技”竭鸥。在今年全国两会台殿,作为人大代表邯承捞,她再次提出了自己的董氏宣言裁偶:确实这两年的发展黑场姥,总书记提出的供给侧改革跺,我们就应该做供给侧改革的排头兵咖弛来,因为做的是实业雾,能够掌握核心技术达陛崔,制度也要跟上陋令,真正给那些创新型的企业相洗、有创新梦想的人一个环境龚。    对于国家吹嗓股、社会捎低、普通百姓的诉求短,董明珠是这样回应的辩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筏澈,他真的不是仅仅是索群壳丁,收获乔亲氏,比如说我们过去讲躺,这个企业了不起河,再就业舰京粟,反过来你要感恩这些员工火,没有人来给你打工敦诫,你凭什么去发展乐空?所以我觉得要有一个感恩的心情抨贝绥。”    把感恩的心落到实处讹,就成了格力员工的2室1厅隙,于是笆斗谩,别人家的老板就这么出现了衅。 记者弧奸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杉暇?    董明珠凸玖芬:对凭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谩。    记者节烈:以后所有的员工都会2室1厅师?    董明珠哥:对对对疗。    去年末览旱东,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄洹,但因股东大会投反对票而失败午。随后骗阮,她以个人名义增持珠海银隆股份币叼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椒刻,然而摄弗,到了今年盼,新能源汽车面临两大不确定因素东:电池察、补贴“退坡”任。在董明珠这里伸衬,似乎这些俨然不在话下磷断劲,董明珠说石崔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艰憾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈サ佟,“不是因为退坡我不做矢,也不是因为给我钱多送漆箍,我去做囤晤筹,我认为是一个责任晾霸,是对社会售茧砍、对人类散史攘,你都要去选择的一件事块井表。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恰,董明珠很不以为然送矩计,她认为酒鸽,这些都是炒作俏,并没有人真正说到自己手机产品的质量耙,只要没有说到质量硼,那就不是否定官殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪协车:李芳" "  近期黎聊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戏。美国此次取消“双反”崎,对中国轮胎产业无疑是一大利好虑士,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变别。   全国人大代表矾袖胸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撕羚,在轮胎中使用RFID电子标签技术被罚,给每一条国产轮胎装上“身份证”剿胯嗽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陛,有利于消费者对产品品质加以甄别芯鼎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闯,从而规范轮胎行业发展彭辖,促进行业的产能优化和转型升级釜惶。”袁仲雪说申。   据了解宦谱盲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郝,全球多家组织及单位参与竭虑嗡。轮胎用RFID电子标签的应用摄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恫,将等级数据写入轮胎标签内部俯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垦角,伴随轮胎终身使用便撮。同时酸线技,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鳖,使轮胎更智能诽搂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铰抱态,能实时监测轮胎的温度佰擦、压力等数据泼辛菩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况播,从而有效减少安全事故盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就画董:李芳" "全国人大代表录构、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题委,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峡伤、环境协和发展的产业低,由于行业标准尚未建立邯砰,使得整个产业发展处于十字路口惜袒疗。全国人大代表素、时风集团董事长刘义发建议胸逛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 导驼,全力推进供给侧结构性改革翟。    在刘义发看来察,四轮低速电动车是市场主导我端涵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哥发官。目前套,工业和信息化部伦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氮痕。该标准的制定赫拿,对规范四轮低速电动车行业发展睦,使三耽势梨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赐焦但,直接实现电动化吴、节能慑该识、环保安全出行具有特别重要的意义刑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幸彩蔡,又适应市场需求教跑,刘义发给出四点建议诫瞬惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磊、标准制定应充分听取行业的意见喉官,响应群众的呼声庙盾椽。制定标准应尊重市场规律痰,规范哪疤、引导产业发展沉层江,而不是简单的限制乏虐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求的性蜡。    二抱护杯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啪。四轮低速电动车安全慌、环保愤担、经济新摔、舒适渐闹百,是摩托车熬思、电动自行车商波、自行车等升级产品势挡钩,特点与与高速电动乘用车不同蓟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乔敛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喝劲。    三歧玩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导存继、政府引导的办法淮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馁夏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伍噶邪,如采用锂电池政府给予一定补贴唐烘肯。    四手认、在制定产品标准的同时祥,制定企业准入管理和注册登记簇莫、道路交通管理的配套法规赏杭。产品标准只是为行业规范管理提供依据鼓涤秽,而实现规范管理是一个系统工程挽。政府应加快制定企业准入辖澜、车辆注册登记瘸、道路运行管理的配套法规龋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虐涟肛,方便企业让利于民采,减轻企业和用户的负担宿握绥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溶、加快供给侧结构性改革的产品哼叮,又是一个节能环保的产业悔瞪,引导得当可以大有作为托。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衬肪。”刘义发建议乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南侵:李芳" "   近几个月来耻,共享单车火遍了北京城习陈笺。6日煞苹,全国人大代表敖蔼蔽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陀,今年上半年娜违,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痊际。    徐和谊说涡坦孔,伴随着公车改革涡肋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赤。“很多公务员手机上有软件惜堑檄,一刷就能用车炕粕。”他说靠赏,今年闭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妊甸秋。上半年蒙统,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韶钦。    据徐和谊介绍芳堂,未来投入的汽车数量将根据市场而定太扔俺,租用的价格将有竞争力恰涵。产品的外观将非常“吸引眼球”波森,为两座式纯电动共享汽车胃痘寿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佩贯猛,适合分时租赁和共享市场需求腊水涝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囊负。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湍,在手机上可以查询哪里有车瞎掇会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裁,目前大家用车起点和终点不同哨瓮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谈解罢。”徐和谊说潍捣寸,目前风巍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趴,包括立交桥下驾菏漏、公共停车场超龟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棚绒。目前边远的地方停车资源丰富半便帮,但是用车的消费者较少栏瞪汕。“希望异地还车的便捷能够实现阿揣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钩贝,否则还会存在最后一公里的问题喇钡。”    徐和谊坦言甸,停车位还存在管理的问题搜,汽车是价值比较高的消费品杜,一旦出现剐蹭司驶凑,租车人还车时也容易“说不清”砍么。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护南、“钟摆效应”等问题闹。“有些消费是单向的蔡韶谅,如何让车回流也是个问题”骋。他说评绿,目前偶浅涛,北汽正在进行市场研究躬怂,探索解决方法掣妙梯。    徐和谊还透露剔绘卑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禾将位,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆领赁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镰袖。目前距2022年还有六年时间饥虚凹,从可行性上讲疾绷,应该是能够实现的贡。届时希望借冬奥会的机会荒尽,展示中国制造的水平镭帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣梯队:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露和羌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晴撬硅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纽,目前已追回骗补资金或飞悖款23亿元檄干靡,并对有问题车辆不再补贴垢,对闲置车辆也暂缓清算枚局。    肖捷称呛霜,在财政部门督促下蓟矫,目前相关企业正在采取措施筷,认真整改发现问题钩。    有记者问碉溪惕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奇,肖捷表示善秋绦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捞,主要是降低了补贴标准核,同时也设置了补贴上限嗓琅,还提高了准入门槛甲侣蔑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皖,同时也可以有效防止出现市场扭曲技。”他说暖舷衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵贩卤:李芳" "全国人大代表屋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞬、废液储掸铃、废渣等污染贾娶,一旦有机电解液和钴仿烁秋、铜豹丘妹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中片秸,就会带来生态环境安全隐患茸价,甚至会危及人类健康该纯。”全国人大代表贩肃潮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹅矢摩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帛。这位带领团队经过几年技术攻关舱垮察,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仓纺哥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上范吠焙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棘救,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绊。在提交建议之前呻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冲警檄。    自20世纪90年代以来欠,随着锂电池广泛应用操,我国成为世界上最大的锂电池生产夕、消费和出口国肮卸,近年来我国出台了购置补贴棺、税费减免加琅柔、研发支持诧素崩、消费优惠伪饶、基础设施等一系列重大政策措施罢顿,新能源汽车市场日益蓬勃发展叙必。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼓彪、保有量超过100万辆染,占全球市场保有量的50%慕俗钮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆划假。    随着新能源汽车快速发展杠,作为新能源汽车的“心脏”氏卸,动力锂电池产业也在迅猛增长黔叛。按照相应的报废标准赤堆踩,动力锂电池回收利用市场已经形成扭羔。有研究数据表明辖,预计到2018年罗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戏颊普,累计废旧动力锂电池超过12GWH攫、报废量超过17万吨坊露,从中回收钴粹捎逝、镍虚踢、锰毖、锂鞋朔睡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擅落对,到2020年将超过100亿元扭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搁酷莽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醚彩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题承笛。”张天任认为武第,如果动力锂电池做不好回收利用殴,就违背了绿色发展的初衷体弊写。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潮垦秘,但现实是春恃价,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吴累。“废旧动力锂电池包括不同的类型惕茸、设计工艺和串并联成组形式邪,以及多样化服役时间那、应用车型和使用工况帅探讨,这导致电池拆解不便痰。另外伯挡拈,国内尚未建立成熟的回收体系骡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匡,回收工艺成本高咆嗽。”张天任表示圣,“出台的政策并不具有强制性狙堪忌,且缺乏明确的奖惩机制骇糕叉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碉久漠,目前动力锂电池相关主体无利可图魔瑞,对政策执行积极性不高我拼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翰青屁,张天任说琅:“一是退役电池较为复杂川辨,不易拆解;二是退役电池一致性差腻,品质不高;三是回收拆解成本较高场然,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擎汉鼻,执行不到位察瓦。”    有问题就需要有解决办法添,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扒:其一撩捅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秃漂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四备疆还,鼓励商业模式创新试点和推广应用惠吠粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫菊桐:李芳" "全国政协委员肮稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纯。”全国政协委员嘲惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示康,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剂倘被,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苛,其市场前景令人堪忧星错。“在电池方面簧抖猫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阶捆,2020年后会懈吉,当大家都不再享受补贴时谩点,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姓及四,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浆陵瞧。”另一方面健吴,柳崇禧表示心,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限考茫筛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熔芳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贸瓤括,但电池的寿命大约在20万公里称藕峭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桐,这意味着请,电池报废了车就要跟着报废便骂,这样算来哩猴秋,纯电动汽车的使用成本是很高的沥稍。”柳崇禧说憾。    对此茄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辞,即建立专门的电池运营机构辫哩桓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹄县撵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颗晾欧,是对车辆的物尽其用帝品。对电池而言纪矮,虽然不能再服务汽车到,但还可以被用作储能电池慌菊,同样达到了最大利用率韶故。”柳崇禧认为电伸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缕跋。“但国家需要予以支持郸猜,尤其是在车辆检验方面獭幂回,按照现行的规定看娘扮洽,更换电池即被视为改装帽垢。”他说藩。    柳崇禧的另一个观点是歪,氢燃料电池的大发展即将来临塘僳。“一方面袍铰,原来的运输成本相对较高捷艾,而如今这一问题已得到很好的解决浩篮康,现在的运输成本只有原来30%;另一方面感,美国的相关先进企业在国内开始建厂尸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车科,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雌锻。”柳崇禧表示河付,氢燃料将作为增程器为电池供电款,以达到更长的续驶里程淖辨蔡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肋瓣萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾处棠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔卵叙,造成了双方的利益不在一条平行线上凳堪。为了解决这一问题睬忻,李金勇指出逼拌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景福梗,重新设置股权架构下迸德,经理人和骨干员工合伙人化府跨韩。”    “遵从起码的商业规则歉,我们就是经销商赦娘笺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节部垫福、一个桥梁武,我们没有义务去亏损屁想说。”李金勇说村触。    日前抖,著名汽车营销人伦鹊疏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出两两,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景非炽酣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荚联校,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争想,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象来咸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墙颧耍,李金勇直言射馅,“在过去的十几年篓穿哪,我们的市场非忱卫梗好拈炯,老太太都能卖车妻蚕搞,会加价就行了盘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虎,职业经理人的压力很大大祷,每天都要搞KPI考核梯牛妓、培训袄哨遂、提升借囤。”    李金勇以实例说明柬顽付:“过去在资源时代玖,一年这一个店挣1000万咕羔难,给职业经理人开30万莆忿,没问题多,这车好卖袱贯。现如今瞳,市场不好了撇,现在一年挣100万犊间井,职业经理人还是30万俱,但是特别累居滤饺,现在一年的工作量比前五年岁、前十年两三倍都不止辑。”    在李金勇看来抄猜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负解精,造成了双方的利益不在一条平行线上吕痕。为了解决这一问题岗哄霉,李金勇指出稼碍济,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抨关,重新设置股权架构瞳另彼,经理人和骨干员工合伙人化墩答箔。”    李金勇进一步具体阐述道脸郴,“过去资源时代录,投资人只要拿到了店宋、拿到了品牌店疤喷,就可以赚钱线。现在鞘孝继,资源时代已经过去了宦松,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起是,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔫沃,从而真正让员工自动起簿采、自发地把工作当事业躲,而不是靠培训推纯,靠感恩瓣授淘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弯,不少汽车厂家制定了销售目标孝锨憋、生产目标颠汾,职业经理人必须要完成捣,如果不完成就走人昏恕。李金勇认为矮,“在这种状态下硕罢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臂怠、十年的规划瓤涣途,只能先制定一年的规划弹士,把今年完成再说蜗篇,由于今年完成了刚冠烯,明年才有你的事庇屯鹤。所以这两年厂家的高管变动频繁串,十年以前很少有这种变动胁耐汐,而现在这种变动成了家常便饭诚莫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惠金,没想经销商的盈利能力全飘隆。”李金勇表示瞥画,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擞蒜,想办法做经销商工作熄,把销量任务压给经销商蒋瓢侍。而经销商越来越不听话朝、越来越不相信的时候蚀弟,厂家就再出台相关政策掸长扁。    李金勇指出杰让,经销商要有勇气打破潜规则躺钾饯,遵守正常的商业规则襄饲涵:库存大不提车悍、无差价不提车罗、拒绝搭售峰割。“遵从起码的商业规则硅色剑,我们就是经销商备箩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箍、一个桥梁镐篱散,我们没有义务去亏损炮儡。”李金勇说笑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞭匈,李金勇建议袒孙期:同城市的店应该互相加盟或互相买断甩秤,或者干脆出售给另外一家经销商肋蚀,不管用什么形式拎挥,形成同城市的一家店舷吠。“我们用销量提梨火、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龚,这样减少恶性竞争酚儒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魂。”李金勇说稍恢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象密,李金勇表示却紊钉,“我们不可能卖出路边店的价格逻纪祁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狡。100%原厂配件保障尚,专业的维修技术判,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”送。    此外妮扩喉,李金勇还表示连秤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窟呛。据了解刨,2016年驴踢,新能源汽车的销量超50万辆烁姜埠,到2020年即穷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篡。在李金勇看来椭狙,在这个快速增长过程中片黎堤,“传统经销商中刀烤抬,谁关注了新能源汽车并率先布局擒磕,谁才能在这个市场当中分一杯羹便。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟寡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陷燎浦、四川省鼎立律师事务所律师施杰凰诫,今年的关注之一块,是有关网约车新政的话题队线。    施杰表示戒,为加强管理褥逞苹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彼梆,并于2016年11月1日起施行聚瓣。然而誊,根据多家网约车平台公司的数据澎扭,在目前运行的网约车中排胎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暗栖阿,仅占极少数部分函放色。    “交通部制定了网约车高品质服务汐殊,差异化经营的原则咸胃菲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”发嚼,施杰称评褪举,“我认为雾,政府应当放宽对网约车的准入限制垦教劝,顺应社会共享经济发展趋势”辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腾私,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耐是级,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粹奇。    首先澎,施杰认为脸沙立,北京吹行唱、上海的网约车细则要求“京人京车”斧、“沪人沪车”等差异性待遇碱,不符合市场竞争规律耸。施杰表示趣府梨,只有在市场竞争的推动下瀑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欠缅,也有自我管理的需求与能力罗。    其次奔垮擂,施杰表示功氮姐,北京甘撤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员删,而且购房狈、购车也并没有绝对限定于本市户籍绣混桃。“京人京车”涸嗅烽、“沪人沪车”的严苛规定达炔勤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毯硕悸,会导致营运车辆骤减滑拟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祟膏会,阻碍新兴业态的发展孤妊。    而对于多数城市对排量肝裴、轴距都作出的高标准要求茎伞,施杰认为圭绍,高排量代表着高耗油尽狭,不仅并不符合节能减排目的使地静,高油费必将抬高车费谜恫。    更重要的是椒料,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躬、高门槛佳靡,将损害网约车的实惠经济特点价,打击其平民性袱线娟,“上述许可管理的模式何叔,将导致网约车司机数量骤减倪姬、车费翻倍蛙骋藏,群众打车难北、打车贵的现象又再度出现练趣。”    此外菏揩,施杰在这一提案中的主要观点还包括畔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淀、“许可管理不利于节约社会成本”等脖。    施杰建议毋顶,《暂行办法》可作出如下修改磺暮富:    (一)政府适当降低准入门槛嗅炬漆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恨,是十分必要的羌亩隘。比如爸完芬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查块,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掣梢末、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妥烈青,等等部。设立适当的限制条件活,符合市场发展规律乒零辨,能促进网约车市场安全性嫁抛、规范性发展点渐。    同时可甘,政府应当科学引导网约车发展县提啃,而不是像治理洪水猛兽闺,把它一下子关进笼子里瞄估狭。以构建网约车公平竞争的环境为导向舵戳,放宽对司机户籍的限制性规定芍伐挨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源归陡沟。网约车平台算、司机和车辆的审核程序狗撕,各类许可证明的核发程序尽量从简炔,以便节约社会管理成本哪亲巫。    (二)政府协助构建平台审核瞄诉、加强平台监管    改事前许可伤嗣,为后期监管焕拓谈,采用“政府管平台品,平台管人和车”的模式础菠父。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臼,规范其登记信息浓、审核资质的义务四嗓逗,定期提交所有车辆的情况达淌陆,这些数据要在监管部门备案凸。并通过补充相关的法律法规梁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挖檬胯。    对网约车不合理调价进行监管瞄坷。保证人民群众用最合理的价格出行损,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛾蟹。2017年1月炼碘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瑟爽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费护兼宋,就此提出整改意见敢,平台负责人也承诺将取消该功能途克深。这就是成功的监管案例玛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啸,存在大量不符合新政策标准的现象差链。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苛本,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杏,社会各方都需要一个适应阶段扔签。所以存寥,新政的实施不可硬着陆善。当前阶段僧跋蔚,政府应当积极引导各平台规范化审核斗,加大对群众宣传力度级犁讣,延长从旧规到新政的过渡期幻,循序渐进地促进新政策落地顶。    我国全面深化改革提出了目标顺: 市场在资源配置中起决定性作用陀,更好地发挥政府作用劲傅凸。近年来脑饭去,国务院一直倡导转变政府职能盛排丰,推进简政放权丧。对网约车的审核抒惜去,放权是进步藐村,限制是倒退牌弊。政府应当创新行业管理喉即,优化监督模式肌,构建平台审核模式冀,推动群众绿色出行句搂妊、健康出行粳,为“互联网+交通”营造良好发展环境划握亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂饥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤ゼ福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计继田阂、品质等方面做了很多的投入蘑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纳闹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赂泰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蓖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球车士删。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肺雾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰Ц铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扦涟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戳患、品质等方面做了很多的投入烷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氯蔡痉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赤殊损。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糯司、时尚及科技感的一款产品扑违蒲。”韩德鸿说末。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茹俩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谴看眷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斑揣脓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辛。薛海涛坦言荚时告。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩透。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廊贾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卜厂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偶谱倦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕊竞、制造能力饱李具、经销商体系姬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涟伦髓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辟慨腻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈弥虐:李芳" "   2月21日伸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办换沤悍。本次大会立足技术趋势秋菲,探索全球技术发展的内在原动力凭吼,探讨人工智能伯、量子计算悄殿、基因疗法等领域的技术和商业趋势拟渐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懊蓉挫,有两项技术与人工智能密切相关插,包括强化学习和自动驾驶卡车柒返。在关于人工智能的圆桌讨论中署,多位创业者和专家针对强化学习缝嫡烹、无人驾驶分享了自己的观点踌编。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琼好品,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荤详躬,可能只在北京的五环里面开挡唤澜,路况很好妈拖晨,最高限速就80嗓谦、90公里瑰诧碍,这种情况下鲍擎,车就会极大简化牡蹭,驭势并不想生产一辆概念车劲滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯采,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裳蹬百。技术投入上抡瓤匿,目前大家都在往里面投入很多的资源彤的,整个行业在往前发展沙仙必,但里面还有很多问题需要解决头,包括保险婪、政府等辈岸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丰哥采,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搭汉柏,把信息融合壤怖踩、如何决策做好开辫。图像识别拓展能力非常强港屏抡,它信息的理解非常细致罐华、更加全面哩,比如前方有一个易拉罐舱,有些传感器会认为它很危险挪,因为它是金属峡,但图像识别会根据它的大小喜观、形状去判别担。目前结合强化学习亲陷届,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持适潞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黑搬抹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惫,说到底这还是一门生意变匆凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  【导语】这是最好的时代草,车市销量连破发展记录寸牧畦,这也是问题的时代抵哥目,多元化访镁丧、碎片化己设融,对整个行业提出了更高的要求胆檄骋。一切都在变蛔旧,唯有不停思变方能随机应变券遁。2月18日崔悸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撤。行业内百余位思考者和变革引领者陶,与120余家媒体相聚一堂蛙,在“变与革”的大会主题下呵微,共商“品牌与营销之道”七,把脉中国汽车2017弄淖相。广汽乘用车副总经理肖勇立、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夸横拷、吉利控股集团高级公关总监杨学良袱拈秃、福田汽车集团公关传播总监许翔潞、SWM斯威汽车首席运营官余波耐烧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闺蒙。以下为发言实录姓:   互动环节嘉的合影   李苗苗申:接受张红同学的邀请百。下午好!大家都是老朋友了扫类柬。今天在这里吉底桅,首先我追ǎ贺张红搞这次论坛亮山甜。第二肌,其实有这么一个机会让大家聊一聊矢罕媚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墩檄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篮帕。对这个数字楷芥,我想每一个人牧瞥鸿,特别是管营销的人筏,特别是管品牌营销控、品牌推广的人嗜彼禄,我想每一个人都有很深的感慨瞪。   首先请问肖总汐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尺埃,也对您做过多年的跟踪茧。这次请您上台牟鹤想,我很想问一问孪暴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌双叔篱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矫?能不能简单地概述一下狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堵:李苗苗老师第一个点名我磋乒羔,作为广汽传祺来说暖叮,正如李苗苗老师所说的拘勺,应该说是比较新的汽车品牌狸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暴欠尚、“两个坚持”珊,坚持正向开发和坚持世界级标准坷喀沸。这两个中按,一个是对产品开发的定位陀,一个是对品牌的定位贸胯槐。   从中高端车型的新产品进行切入佛糯停,相对来说这条路走的比较艰难一点嫡捶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苍判,就是起步会难一点斯蝗蕊,后面会越来越开阔拴、越来越顺呕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敲贝玲,内部也有两方面的方向狡肠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手深,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来示阔哇,并且在市场上面赢得一定的销量透冠钨,建立一定的知名度潜。另外一派的意见贰缓滤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晾介,从中高级产品切入碧鹅。但是大家也认识到这个困难丁,一个全新的产品和品牌从中高型切入橡澎,也就是售价在12万元以上勉,第一款车型是12万元到18万元柔赊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难触酬,我们意识到这一点了袖扰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仙,其实2011年厩唤匡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坛导蛙,应该说是非常艰难革篙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦去爆讹。但是2011年泥、2012年有一个词就是“坚持”舍,做品牌是做两方面的事情冲。第一个是做好产品的品质吕,第二个是做好对客户的服务盆扮,以这两个为基础这五六年走下来残溃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳞,受到各位媒体老师的厚爱祈胆别,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煎登讣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飞瞥棵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹭,我觉得第一个是坚持伪。在我们困难的时候不要去放弃驼,就是把自己的品牌形象里狠、产品的售价回到往下行的趋势们尺。第二为了支持品牌向上铅父,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务视孩。   李苗苗睦法:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的幕答,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颠窜。比如像现在的奔驰滤,一百多年蛊绿蛔,宝马哭摔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毫显摔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破混闻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总任物委,对于北汽来讲有奔驰的辉煌居彼,也有现代的销量郊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笔层,您能够阐述一下吗版纽讹?北汽在塑造自己的自主品牌方面缓嗡,到底在哪些方面下的力量最大龋?   陈思英亮弊枪:谢谢李苗苗老师嫂,非常感谢红姐给这样的机会儡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驾僚。其实不是妄自菲钡伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷板,台上在座的各位都是大幅度增长飞,我们同比增长更高一点块冬凑,因为我们来得更晚一点响,同比增长8.7%唯。   但是我个人一直在想这个问题疼圈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摩筐尉。像奔驰去年是130周年幢,今年是131周年闪薪,我想这才是品牌溜持攻。现在我们在座的各位给客户提供的杆赋虏,我更愿意定义为商品默独,我觉得是这样薄玫。   从北汽自主品牌发展之路来看苍娟卵,各位媒体老师和同行都知道娇,2009年我们是收购贰、消化幕、吸收了瑞典的萨博技术票礁桓,当时萨博的93举、95的平台和1.8T耿挝、2.3T涡轮增压发动机的技术丢非,我们是基于萨博的平台上稠项,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撼恨。2013年的5月份镣韧吗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩骸,大家对这个印象应该很深荆丸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哼,当时也试图通过萨博平台的背书平,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啡户武,因为我们希望建立中高端的自主品牌肮钝,当时的愿望非澄奥裕好评。但是事实上发展到今天控,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炭题。   但是没有关系矗,2013月5月12日投放的绅宝D70啸幂柒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徐孰。这么多年的坚持是在消化滑、吸收萨博的基础上进行的逻材,源于萨博良解、高于萨博翅坦,我们有奔驰吝、现代合资的反哺头,我们在人力糯吉、财力危、资源绞菊挪、技术线悍、研发硼妻鸿、生产醛敬房、制造方面蔫,都有很多反哺给我们苔剖吼,北汽近几年高速发展培狄挨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墙磨,这一百万辆含金量是很高的曙骚潘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陈罗冬,但是我们用五年时间实现了一百万辆差旧放。这里面还有几个第一和差异化产品僳据茄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一技截昏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糖希栓。   基于萨博滴闪呵、源于萨博和高于萨博的消化颠即比、吸收和引进滴,同时基于奔驰和现代的合资反哺纺,我们坚持为消费者提供好的产品徒、好的服务受勿分、好的品质接。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韭莱计,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锣钎哄,比如中国新车品质(IQS)IQS混恋、强制性产品认证(3C1000)坊凰东,3C1000即三个月的购车用户中等圈呐,一千个用户的抱怨度是多少侈尾,我们的水平无限接近了合资品牌那收。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吴衰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帕碉,希望有一个很好的中国背书称,给大家提供一个很好的产品体验派、品牌体验和文化体验氛佰勃。   李苗苗舍僻:听到陈总的发言我一直在想害官,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO算墩第,现在经程菟ぐ希看到“北京”的LOGO旧砂。   前不久牡阮,不去杭州是到处都有吉利车搐乘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年还,推出一款车就红一款车坛闹。请问杨学良豢晤,学良也是吉利的老人了申耍氰,一直在负责品牌形象的塑造害、公关凛步、市场宪筹。原来我们也沟通过这个问题沮,对于吉利来讲收购了沃尔沃弗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帅土痴,这是蛮难的事馅。刚刚陈思英总还在说萨博廓贬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恐傅清,感觉蛮纠结的芬蔽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侨畔?   杨学良材栏木:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峭窝,第一是对标鸿跨隙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岁筋。我们是坚定不移地在执行臼思蔚,而且到后来做博越虽、博瑞之后有越级对标鲁圭。比如我说开发一个自己的A级车羌苫豌,可能要跟合资的B级车对标刑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凹,包括研发旦溶沥、制造侮柒笔、采购恢潭、营销托焦歇,我觉得成果是非常明显的繁。   第二是坚持走精品车的战略是吝桂。所谓的精品车鸵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值千丁唱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氢涤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淑项,比如车的造型设计上面泉,自从我们在全球建立了四个造型中心算掠酞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的停融辫。既有符合国际的审美潮流诫香,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面花悸。比如说在车的智能互联领域竿滤,在博越车上面车机人机互动的功能上蚊脯耻,已经超越了一些合资品牌惕达抖,这一点使我们感到非常骄傲朝态。   包括在工厂的制造工艺上酷逼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺输帛怕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耙,因为我们现在建得比较新急沤锚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岛。大家可以看智能化程度最高的工厂汗,现在实际上是在自主品牌的工厂中卞。   第三是一直在坚持口碑辖猾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讳标,让消费者真正成为我们品牌形象的代言操馁乘。这样就可以真正喜欢这个品牌锑咀氮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毖沁。   刚才提到了浙江传侩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碳泼府,大概接近了7万辆轻闭。这在以前是没有的椭袭硼,而且这些用户里面很多都是匡青戎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鄙涂膛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淬托昧。目前因为我们的品牌在提升赦,我们的品质在提升淑壕康,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惺。这从我们同行舞巍,包括从传祺戈疚极、北汽的产品销售上也能看得出来房。可能大数据调研骋忱,像一点资讯的副总可以讲讲鳞膊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袄。   当然您刚才提到了在集团层面蒙诞碴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缮,同时又实现互补觅丘芜?这里面还是有很多原则猛算,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的材,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞋泵骚。沃尔沃是高端豪华品牌痢磁僧,是跟豪华品牌去进行竞争的毖捌纱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眯攫羡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堤、流程狈端、标准冠淡,包括人才的培养和交流漠娃答。最新我们做的一件事达撕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锌另颧,可以说没有沃尔沃这么个老师蟹卉,没有沃尔沃这么多年积累殴硕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杜慷汰。我们相信因为这个架构非常新捅乘斤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遣嫩窘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质患痉,以及质量再上一个新的台阶申筷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帝睡。   李苗苗极:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赊汉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼壳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簧,最重要的是坚持了哪些降?   许翔跺伦萌:谢谢李老师厘骇酿,同时感谢红姐给我这样一个机会讼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乃徐。   福田汽车是商用车企业弹,和乘用车企业还是有一些区别沥。我们主要的目标客户群是to B的仿泼皑,正如您所说乘邦滤,我们是1996年成立的脐创,到去年是成立了20周年坍赐欧,通过20周年的发展芬恭季,在过程当中包括您和各位老师的支持传怒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磐瓮。在中国轻卡市场上嗣碗蓬,已经是连续十几年的第一了潦。1996年在山东成立搜碑,1998年上市踌苏,2000年进行区位调整就来到了北京尸粮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题础洽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岸脸。我们可能把这个品牌是这么理解的寡镣,现在业界对品牌有很多理解的方式南械狄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轿顿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中割,所以我们从整个的业务流程上来看惟,这个品牌业务就是在其中的抖陇碍。所以我们这几年在企业的发展过程当中缮,品牌也是在不断涌现愁段疵,大概有几个阶段罐。   1996年是以轻卡为主导靖萍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅词亍,用着正好”誓氏。在当年的时代抓住了市场机会抛飞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讳鞠。   在2000年之后紊贤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葛,进行了商用车全系列的蹦阀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涪话,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车储,这是一系列发展的战略衡蓝。同时把品牌又进行了再升级绰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敬规缄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理备。   在这个过程当中愧,福田汽车不管是做品牌还是做企业口痘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摩蓟闺?一个是福田汽车在商用车范围里面犊什腺,就是在整合资源方面觉得还是不错的场赋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茸魂,花了八年的时间跟他们谈合作熟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浩寇咀,生产的产品也是福田自主产品欧曼锨搂等,同时和福田康明斯成立了50锌:50的合资公司屠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吐磷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啥眠互、先进理念之外琳熟蹋,科技创新也是核心的一个点泥彩。福田汽车虽然作为一个商用车企业础馅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹭,但是也是做了很多的工作恐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室签刷冈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右败弛袖。我们统计了一下母钡软,和乘用车企业也是差不多的柏驼寞。   而且我们在研发方面萌林,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泥,这在商用车企业里面比较少见妥沟舵。不管是先行的技术蹦蹄蝎,还是技术传承方面都做了很多的研究衰郝溪,包括去年也推出了超级卡车庞瓷镶,也是整合全球资源打造超级卡车舰癌丸。全面从安全却屯、环保方面进行新一轮车辆的升级缕。   我觉得总体来说吧讥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埠乓,是一个有着锐意进取饲、远大目标趴共闭,是一个愿意为客户斯赣邪、为所有的股东胶施、合作伙伴蓟、利益相关者带来更多的价值匠房颊,也愿意为更多的卡车司机携澈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暑久。谢谢!   李苗苗习楷:2016年一年有很多新品牌出现裸酮,也有很多刚诞生的品牌在努力暖撵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颂、宝马我经氛。我就参加过场在北京的怀柔掇媳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布南碾。我当时心里就想斯威蛮有钱捌恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轮福鹿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妥号?对于刚诞生的品牌半拼,品牌之路有没有塑造的路径句?你能不能简单地概述一下砍劫糠?   余波托稗猴:感谢红点汽车和李老师羚缅恼,各位媒体朋友和各位同行毋刑,作为SWM斯威汽车全检深,可能很多人觉得很陌生惟邢,可能没有听说过使蛙,我简单来介绍一下来。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌募荷帘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昆枪己,7月份品牌上市寄都,8月份第一款车SWM斯威X7上市葡慷。   今天让我来参加这个论坛送时,我们的心情很忐忑桑矢,我们是一个汽车行业的新兵故,我们是抱着学习的态度来的蹋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弥拈,希望多给我们一些指教吓母。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脑?我们认为这个品牌给用户的是两部分尽,一个部分是产品的硬件寡,也就是物质的东西含许。另外一个部分是精神层面的柒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胖岁艇,第二是付诸了一些智能化捂吕度、空间和外观菲缔光,外观也就是在意大利建有一个设计中心踢幕,在外观上有意式的风范毯矛。   从软性来说派悄,我们要付诸一些内涵嗓饥抠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入警马,通过植入意式生活的方式舷寸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裳嚎。同时我们也在倡导一些生活方式尝,通过软性的文化来塑造客卯,解决通过硬件和软件彤汗,以及从物质和精神层面塑造品牌敝。   至于未来怎么走跋捎壕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求昏。用户实际的需求和市场的需求逼懈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剿,未来我们还是要跟着市场走羚蜕。   李苗苗拔:我旁边坐的也算是媒体人滔处,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘿?因为主持人给我了一些问题肮,我个人认为不想问一些特大的问题列帮乌,就想问问这个问题邵客氦。   付继仁偏:谢谢李老师碾靖,这个问题还是挺好的刃胚。刚才您在问的时候尘路呜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袭收。   一点资讯是比较新型的资讯平台邵嗡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点史坎感,我们是做平台涣,不仅自己生产内容裳绥,同时全网抓取内容莲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斜翔,再把有价值的内容分发给需要的用户眯,完全是自动化睦靡炼、机器化的勤蝗。我们怎么去帮助车企呢筏洼樊?我分享一个数字们。   在过去一年拆稗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奖,第二是移动互联网的平台聚烧犬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烫家瘸。很多的车企其实在做品牌的时候垒酵鄙,都会要求最终的效果痉杀。坦率讲帅歧,以我个人来讲这其实是两个事怜搪窍,因为品牌本身是非常感性的氢叔扁,效果是完全用数据有结论的挂,就跟一个人去吃一样辑,吃了四个馒头饱了昧钦盲,不能说只吃最后一个就饱了乌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诫窗,现在我们有几个大的方向令陕,第一是更技术化的跟车企进行合作纹。比如说从去年开始柯,我们跟上汽通用进行PMP的合作荣。客户自己建了一个数据库对滇浚,就是把用户进行了一个分类罚刺辅。然后我们每一个用户来到我们平台上肥,他知道哪个用户对应了什么车型孺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懂诞缮,也就是把他们的流量经营得更加科学懈处。   这个给到我们之后禄,又发展成了一个新的技术驱动忙斑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旗府,还是看汽车外观的细分多魄疟。这不仅可以推荐具体的车型砍,也可以把具体的创意自动化洼恐矮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茄,这完全是技术化的匹配靖对灵。   第二点蹿哄谢,我们是一个内容平台毙策疙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓉性溜,能帮助到车企做非呈谔寐迹好的传播孝,有的时候这些内容并不能够被发现插第纫。现在我们把广告当成一个引子卑其衡,不是一个执行的结果腺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狄,进而把下一步的行为做好够亩氢。比如有一个产品是一触即发彻瓮镀,用户点过客户的广告之后埔豁,我会直接给他推送相关品牌的内容荡轨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纳,再去看有没有点这些内容释麓,有没有评论顽楞、转发膛观谐、收藏姥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狡燎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堆峡,把广告和内容进行打通昏。   第三点卿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妓。这个场景是有时间瑟仆、地理位置和非常多大量的内容和数据潘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台分。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薯溃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呕,或者是去日本还是去韩国旅行脐。这些并不关系到最终的销量提升多少松,但是可以了解消费者在关注什么忙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粒唯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崔,一方面要通过你的技术慷、数据实现更高效的转化谈,实现现在解决广告主的一些痛点温纱。同时要帮助广告主把服务做好论,说句实在的都是服务用户私,我们产品的用户也是车企的消费者豌,怎么能够把这些用户服务好权砷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值收磋。   李苗苗恃顽:付总说得很好毁憨,借此我也想说几句廊。我看了一下唇凯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚂骇勤,也有一些厂家的朋友箔汀现,我们每个人都是汽车人竞侮贡。   我在想连,得益于这个好的时代兑逝歇,既然是说品牌天颓惯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲤孤翘,无论你这个媒体叫什么名字捻皑,找没找到自己的定位瓮。无论你这个汽车是什么品牌楷藏洽,你的用户在哪里璃趁氦。过去几次会议主持上都说四个W丁,也就是我是谁嚏、我的用户在哪里攻、我为用户在做什么阔、我还能为用户做什么废踏帝。包括媒体也是一样骂漆,我是谁(什么媒体)梳躬,我的读者在哪里迟,我为读者写了什么样的东西茸田桑,读者看不看稻,这是不是你的读者群要看的股,最后是我还能够研究我的读者扇竿、研究我的客户览、研究我的用户扳典,我还可以做什么暮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒂盯促,一人问一个问题就结束性。   请问杨总从频筋,刚刚说了这么多鞠,就一句话舅两促,什么是品牌亭?我们说了半天品牌徘雹。   杨学良省啼:我觉得品牌就是价值澈瓶,消费者买你这个东西值不值椿蒂,如果他觉得值了刹,就认可了你的品牌薪。   许翔寥:我就按定位的理论荒,品牌实际上是一种品类的代表晶,消费者是用品类来思考宫肪退,用品牌来表达叼。   肖勇酱钠接:因为我是做销售的炉蝎挎,我可能最直观的印象瀑,我觉得品牌首先是一种价格控爬撩、价值体系孙,同样的产品能够比别人卖得更贵蔫促绥,别人还愿意买我的港搐。同样价格的时候戌阔忱,别人的产品卖不出去挠锌欢,我的产品能卖出去蛾,我觉得这就是品牌弓。   第二邦,我觉得品牌是一种文化刀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痴两,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窜途。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酗迷,但是我的文化能够吸引他驳拼沛,我觉得这也是品牌的一种表现缆沸。   陈思英坍挖冲:品牌首先是无形资产搭抖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骗毛迟。第二也应该是产品鞠内,可能是一个标记姆、标识碧仑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动险旦,在人脑海中所有的记忆库酞挥。   其实品牌的英文是来源于MARK巫凰俄,就是在没有货币的时代物物交换的时候哇咀稠,在畜生身上有一个MARK桥,Market就是营销磐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫩。有一个比喻武现,品牌就好比像银行储蓄观,储得越多品牌价值就越高夯策。   余波请橙:我觉得品牌在直观来看就是商标蔑炼拱,另外是产品撤。真正给用户留下综合印象的是产品炽砷、服务和文化的结合鲜省桓,以及对用户的印象及感受就是品牌斗。   付继仁握露:我觉得品牌到现在这个阶段糠,也是一种共鸣白街,像营销1.0是以产品为中心惊惹,营销2.0是以消费者为中心童,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心关,这三点都离不开品牌弄碳庙,但是代表了品牌不断的升华昏鞘坞。同时品牌到今天来讲赫,不简简单单是一个口号疗戳赴、标签森、LOGO千百拍,还是一个行为准则杯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒋福那,还是每一家企业回,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颠间,并且怎么样高效地执行和检测廷蕉幢。   从这些来讲翟士,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菏琶敝,如果想清楚品牌一定能做好凌露斥,至少能够对我们服务的那些人做好浦涧坦,那也就足够了睡寂抨。   李苗苗图掣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓝羞汐。关于品牌几天几夜也说不完微泡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赎翰嗅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌森祟。   谢谢大家在座的聆听澈洗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳 版权作品霖芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载衫甭,违者将被追究法律责任曹钨某。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畦,车市销量连破发展记录呻喇,这也是问题的时代慑姬,多元化统避每、碎片化朴檀,对整个行业提出了更高的要求城。一切都在变阀了,唯有不停思变方能随机应变膏沁。2月18日耸抚胸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冉。行业内百余位思考者和变革引领者攘,与120余家媒体相聚一堂记,在“变与革”的大会主题下刹玩舜,共商“品牌与营销之道”唐歇,把脉中国汽车2017风椿拒。   东风标致总经理李海港灿滤炯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伙溶当、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伸酱亮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娇、奇瑞汽车销售公司副总理范星莲糖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乌清埂。以下为发言实录鹤:   互动环节嘉宾合影   主持人似钵:2016年是一个销量大年校,更是一个营销大年轮。从二维码营销到VR营销册,从下沉式营销到自主营销杀汰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挥,广而告之悄悄地变成了城会玩隧疆,车依然还是那个车熔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢目狗? 第二场论坛的话题为幻:中国车市新战国鲜陶,车企将如何做营销仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卫孰亭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懊篮便,现在重担在我身上僧,由我来主持第二场论坛焙,和各位老总探讨如何做营销尽瓣。   因为第一场是说的品牌踌,品牌建设也是非常重要的一环叛,我们现在就把品牌这一页翻过去辖细公,就说一点营销其他方面赡乒,比如说跟市场姐垃、营销相关的一些事情胸。我们今天的这些营销人碑成狠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖识匠惊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饰,因为他是面对着全世界最大的销售市场谷龋。面对的是最高增速的市臣霉琶隆,现在技术和产品快速迭代恒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性份痴,所以他们是非常幸运的虱牛禽,十八般武艺怎么耍都行刮簿。   同时很多营销人也在自嘲谎芹,其实汽车营销是最苦逼的一群人杭,因为我们面对的是世界上最全的品牌江杉,我们面对的是最多企业的竞争畴陋疵,我们还面对的是最难以琢磨的忱砷蠢、难以把握的政策环境和最善变的消费者看贪剐。   当然了我们这还不算最苦氛绘驶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峡郴胳,所以这样的一群人的所思所想叼驮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佛惰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痉罚伟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锻祥。   汽车品牌最新的一个品牌定位献仆,在座的应该就是汉腾了掳枚。请问汉腾汽车的副总缓胳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狭,您给我们简单总结一下高陡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的含葡昧?   于晓东沥诡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檬,让大家来了解汉腾汽车鹃无。汉腾汽车目前是全新的品牌每,2013年11月份成立酣讨苦,5月9号品牌发布搂伐,9月6号新车上市弧撤,第一款SUV产品汉腾X7胸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醚啸,本着向同行和成功的标杆企业去学习荒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛇。   2016年对于汉腾汽车总结来说樊潘,第一点是品牌发布隘凳,这是做市场的开端绩俱。   第二点是渠道逝卉,对于新品牌是重中之重的工作弄,渠道顺利打开的局面桓么栏,签约181家刻侍检,正常运营150家兽番,渠道作为做销售最根本的工作阶莱八,没有渠道疼抡、没有服务藩蚂狭,消费者也无法触及和体验对赦,对于一个新品牌这是一个开门红栏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘。   第三点是在市场上壬盛,市场层面上重点资源向一线倾斜妹,资源都花在提振经销商信心酒糕拌、帮助经销商达成销量上亲摔,因为作为一个民营企业判无,作为刚起步的企业溅幻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吩俗落,支持了经销商的销量蕉廖鳞。在品牌和市场的方面筒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助借,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囤。   刘小勇胜炊狭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诡,汉腾除了自己营销的亮点之外啡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墩,或者对您的触动是比较大的锈切?   于晓东妹草:做销售在产品力表达上镜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹭撕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骗父闭,在2016年都说是视频和直播的元年渺贸凶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汕贪。包括产品试驾挑战的活动挺,也是和斗鱼做了直播的活动跺灿。在我看来在消费者了解产品上女捎,可以随时随地杰挠级,而且是更加有渠道客观了解一款产品揣祈绅。这对于做营销来说担倍,既是机会协摩穿,也是挑战犬蚀。   刘小勇溪较氛:请问李海港先生备难咸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镀,尤其是传播的环境勃沽睹、传播的手段络赌、传播的模式发生了翻天覆地的变化飞似漓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢釜揉?   李海港坦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厂掠舅,在新技术拨箍菏、新人群和新的竞争环境的驱动下欢,媒体处于变革的时代促,原来的架构碎片化了袍缆,新的架构正在建立畦伍官,当下处于这样的时代醚。很多事情是这样的趋势钒,原有框架维持很多年蛊芬,突然间环境变化之后碎掉了逞愁酸,再重新建立新的架构牟瓣,万事都是这样的道理磷。现在媒体环境是什么样呢幻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)私。这样可以导致媒体的平台化究贬莽,另外是媒体人的职业化或个体化来亭。   简单来讲唉,我们以前是自己做东西筒,自己在自己的商铺里去卖陕杭。现在不是了朝电,现在可以自己做东西瞄短卷,自己去租商铺健抄昂,有的人专门提供商铺秽,有的人专门做东西败讲卷。这样可以做专业化的组合界,效率会更高叉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遂锭,红姐以前是媒体人嗅哪盖,现在有自己的传播平台革摹,也借用了社会化的平台井,把最好的内容输出膊滥,她做最专业的内容辩掠拍。我想平台也会用她的内容刮钙段,未来的板结新的架构就是这样的恭郡燎。   在这个架构下作为厂家要适应非颇朔,东风标致已经做了这种尝试吧通级,去年把我们的公关公司能力削弱腺,因为他们的稿子太硬了阑答,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人婆,从专业或从第三方的角度看待东风标致贩屏管,我想他们的稿子会写得非忱保好即适览。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煤,这是未来的趋势丛。   刘小勇敌掇掸:我听到有一种观点付喝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辽,我就抓住了更多的消费者凄,更精准沧幌橙,我的销量就会增加森。但是有一种观点认为肩萄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侵?如果总消费需求没有增加每,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后建,是不是大家又打平了毛狠角。就像一个剧场理论伯蠢科,原来都坐着看戏掀贬,后来都站着看戏了革,其实看的戏是一样的健扣必。请问奇瑞的范总莎烩熔,您怎么看这些新的手段乖、模式对销售营销的作用巾损呻?   范星场滥:首先感谢红点汽车逼节时、感谢红姐怕问,也感谢刘主编雌。实际上前面两位老总谈得也挺好狗郸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疼。   说起营销惺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面加伴偶。但是从营销的最根本铅鲜,还是回到对客户的理解浅哥狭。我们最近几年对于整个汽车市诚豆偃薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甭菊送,最核心的是我们看到了两点变化虾姬,一个是围绕客户端的消费升级脑镀,第二个是客户年轻化的变化浑忻。这两个核心特征的变化恰,带来了所有客户需求的变化懂素坷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讣窝酱。   应对市场的发展腺,我们称之为整个自主品牌的发展户菠,包括奇瑞自身的祈卿,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴礁校快纳,年均增长在40%左右的增速跺,所以说基本上属于原始增长的阶段辽交萍。奇瑞从2012年忱、2013年开始进行战略转型聚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顽,我们做的核心是提高整个产品的品质碎,是我们整个战略转型的核心姓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埃本陋、好的服务敲。2016年我们已经进入到2.0阶段萍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渐梁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藕撂,整个2016年集团销量也突破了70万辆黑揪,增速达到28%膝任,国内市场超过了36万辆讣鄙,也是过去五年来最高的一年年。国际市场中擞碳,我们2016年实现了出口8.8万辆茧韧空,也占到整个中国乘用车出口的1/3玻幸烫,也是连续14年中国出口第一的车企失传舍。   我觉得取得这些成绩旱,销量数字是一个方面粉胜哨,更重要玖、更为看重的是结构的变化霓聪茨,第一是企业盈利水平的变化瞎,为支撑企业未来的良性发展蔚畔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篇童。第二是体现我们战略转型的成果山,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氛奥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑰狼侗。第三是客户结构的变化揩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黑繁唐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升平,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拍,实际上我们更关注的是除了规模的变化邓浩,当然营销数字很重要黑了捆。数字背后更关心的是这些结构的变化间,怎么产生这些结构的变化奠?从我们自身对新一代消费者的理解泡舷细,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尉祷。   客户体验的三个方面我们一直在做航,第一是产品体验棵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孤北间,行业平均大概在35%修,奇瑞可以做到25%楞灰夸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妹,今年还会陆续推出更多的平台且相。当然平台不简简单单是全新车型的概念惦。   第二是品牌体验澜取雇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵告迁湍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萄犀惺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销位。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勿,现在很多企业在做营销过程中视频哄花、直播方式应用是越来越多了练酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莆纶俯。今天消费者接触信息的方式发生了变化恒。   第三是整个销售服务过程体验的升级焙漓径,在2016年网络规氖桑和第三代形象店的升级拼督牵,为了保证客户体验的一致性画牧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慧但。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媳捌俏、优质的互、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梨,这是我们正在做的小,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜡,谢谢!   刘小勇韦:谢谢范总皋籍,现在的汽车营销无论是从手段岸,还是从模式多豌帛,包括内涵都已经发生了非常大的变化昂。我顺着这个话题再往下问一下洽,请问刘晓科总琼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拭、营销套路掂戮,您觉得现在还适用吗潜繁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汹壬爸?   刘晓科切类:刚才范总建弛还、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扰牢,因为这里面在我们整体来看毋蔽,其实我是一个新的营销人胁催伤,刚刚在这里两个星期氏掇温。我以前更多的经验还是做用户握,去看用户的发展田痘店。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硼、网红猩侯、娱乐化恃,甚至还有用户的碎片时间卷。但实际上反应了两个变化鸿杯烙,第一是用户浏览的轨迹改变了蹈,以前在PC时代妻,大家基于浏览器阅读暴付。所谓浏览器的阅读辜擂嵌,对于从一个网站跳到另外一个网站输炽确,这个成本几乎为零父蛇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站郡,只要在浏览器就好阶辅哇。PC时代嫂聊且,网址敛诧、网站阂、浏览器是值钱的丝部具。   对于移动互联网签拣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斥逢,对于微信小程序也有很大的期待矢局畔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阮谰粉。最终来看撼栓洼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流京。在这个主流的前提下谐琴秆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读董疾。在这里出现了两个问题缴巳界,也就是时间的问题隋斧怖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矛讳黑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豹。如果是比较泛一些的资讯或APP冻,如果中国互联网网民用MAU看巾,月度覆盖量几乎全部覆盖效。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU效,也会看到所有的用户都会阅读这些APP地痪腐。但是什么会不一样讲烯?就是时间跋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲希护鞠,我也高度认同一个观点籍铰朴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寥并弗。在这一点来说你粪,我们的营销不是去抓住用户轿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凛搭位。   基于这些理念的变化敌恢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茎使,而现在发现专业内容看得比较少一点犯师协。专业内容对于用户的阅读裤,可能是女性就不太爱看姬,覆盖用户的时长就变短涣汇间。什么东西会长呢缚墓?从2016年拼、2015年的情况来看嘎,我们发现基于娱乐营销的网综时间怀视绊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大男兽,因为可以更好地去占据用户的时间阮毁。比如说我们投的一个网综节目缕辈,可以有2个小时以上的品牌露出时间凉貉。   对于用户来说米毒端,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贺踏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要报茹。无论是线上的擂侗,还是线下的父。   另外一点踌,我们做了一个用户报告邵舌,会发现用户现在在看车的过程中班煽,比如专业的导购青,发现用户的时间喊贩、决策变得越来越短亲,对于专业媒体用户来讲蛙健号,用户平均决策时间是108天救磋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怜,这52天对于内容的需求是很轻的鳖,包括频次是很轻的骆贡。从52天开始一直到97天射池摄,基本上是从几款车的比对到交付定金赌窍,因为提车还需要一些时间痰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扁菩雄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要醋纶便,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接码洛囤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妓朗桅。也导致现在的自媒体更火合,因为大家更相信人谰,也就是网红的力量会逐渐发挥完蹦,包括IP的力量贤。   营销的变化是跟着人走的瞳掂谰,用户的体验旗尘妒、用户的行为发生了变化官婪翘,我们的营销一定要适应用户的改变米。   刘小勇卯饥书:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表米掏捷。想问一个跟豪华车相关的问题踌驾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咕,从超过10万辆到两三万辆的都有词泡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颅拍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲜施?或者会发生变化吗思?会发生变化的话完林纹,是什么样的主推力量来促使发生变化的弦局?   王顺胜瞳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溶蓉,作为广汽讴歌这个豪华品牌偶陌靛,去年4月份才成立了新的事业体制如辟绒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沧,10月22号四驱上市访护,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卞履。   从去年一系列的举措惯讣尘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘛恭泞。像主持人刚才提到了授剑劳,怎么样去改变格局差颈?作为豪华品牌在中国祭票,像ABB进入中国市场比较早菇闻剧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盒棋蹿,其实我们也做了很多思考嵌熬,想跟大家分享一下那。   第一年赐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赌恃构,也是十年左右的时间呜,也不短嵌卜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粗钱愁。作为这样一个品牌要找好自己的定位酚,我觉得是特别重要的龄。我们不是说跟谁去竞争核喜,而是在豪华市场找到适合自己的位置喇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倦,包括在上海搞了大型的上市发布会强,在上海中心进行首秀弛暖队。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擅窃葡,这也是用来提升品牌的豹椽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV想惭。这一系列都是来提升讴歌品牌的汀须熔。   在后面的发展上夏茫,包括在2017年也做了很多的思考善轿瓜,就是如何在营销创新上做一些突破檄腹。比如说植入了体验式营销世虏,包括即将上线的体验店继,可以跟移动互联和终端虑狡土,包括一些PC端进行一些互动信。包括很快会引入管家式服务钠计勉,让用户真正能够感受到服务和体验辩。管家式服务是一对一的曹涧抗,能够让你感受到有针对性橇,并且有温度地触摸到服务的形式耍穗观。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展好,我们在形式上也进行了一些创新凭涩。   尤其在内容上面旗漏撕,我们以内容作为引擎堤棵,创新作为驱动懈募苇,作为后来者品牌褥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妥采喇。至于格局会不会变化壬欢坤,其实每天都在变化法庇歉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匹板,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匿动。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琼,我相信之后会在变化当中不断求变鸡。营销诽憨、创新不但要传承好的东西许,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粗献烽,跟大家一起共享一下鄙集疮。   讴歌作为新的豪华品牌颗藉琉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贺罕,希望在座的媒体以后多多关心空免漆、多多支持郴曙思,一定要让它取得成功凸壕,谢谢大家!   刘小勇喇:接下来有请江淮汽车李总际疲,咱们聊一个关于2017年的话题监,现在年底腻、年初做营销的也是做足了功课东,关于2017年市场的预判挪吴。能不能把您做的功课分享一下囊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轨蹿?   李建华浚:小勇这个题目“袭击”挺厉害闭问,营销这个事在台上讲稻绵,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛇。对于营销栏鹃,以前讲欲文明其精神莱,先自野蛮其体魄靛卉,营销在中国还是跟认知相关臼旦狠,属于文明其精神发展之内的糕。营销在2017年来讲逆书,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喜纲剿,全球规模最大美谋,还是保持增长秘,需求会很旺盛倾,同时也面对着一群非常不确定的消费者泥纠豢,这些都是一些确定的因素涣。关于不确定的革瑟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钒够邵,这使很多事情产生了不确定性煞亮,也使推广方式产生了变化拜。在一个变动的世界里要想做好功课恒相,关键是有定力把握好不会变的东西抨晚。   就江淮来讲邓,2017年一方面会更加关注用户的需求巫泌。因为从做营销来讲颧豹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咯佃。一是用户看到产品视,如果产品很美好隘喜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桂栖锤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耽豪亩。第二是当产品出来之后汹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屡及弓,如何让消费者跟它产生很好的接触缆、接受它挫伐票,让你的营销做到有广度饰窃康、深度和温度其括罐,这是营销人需要花功夫的地方炼亩块。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量排搪琳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘冢好的保留和记录下来体琴揪,强化终端的执行力烈。这是非常重要的配,当消费者看到的车是处于被管理的状态全,他就会有好的印象兑。如果是管理失控的情况解仓,就会认为这不是好的产品持廖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理性,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铃扔克,这个产品是不是他所需要的居,能不能让他在过程中感受到认知和认同违。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稿,现在已经不太需要你告诉我什么了川侠,往往会更注重你提供给我的事勿,是不是我真正参与过的撕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论从伟倦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疚碌和?可能现在需要一辆高颜值诞、大空间敞、强动力功醒、低能耗慑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钒汞,所以2017年上半年会投放一款S7窜。前面的消费者参与了意见虾搪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搐吹畅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僵辖,形成了共同创造的氛围夹。往往共同创造的东西马摆附,我觉得是消费者乐于接受的东西暑。未来共同创造骗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陪奉。   刘小勇阑癸甲:非常感谢李总嘘。我觉得现在开论坛棚,最难的是请嘉宾酚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枚,是嘉宾请来了之后不给时间说劲蔑农。今天这个恶人就让我来做了跑喘,咱们就不说了膜程。   最后请每个人回答一个具体问题跋系剑,刚才进门的时候有一个调查疼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琴蜗啊?我们从于总开始情。   于晓东酗毛圃:我觉得2017年应该说挑战大噬惹,期望更大醇缅,我更看好细分市承サ恰,因为我们也是做SUV的嘛孺冬,我们更看好SUV市场的持续增长熬蜂反。   刘小勇玲失:全行业增速去年是13.6%签、13.7%股桂。   于晓东降:我预测2017年是10%腥蓉。   李海港傅绦庞:8%删俊。   范星丘:我就说一个数埠,虽然说一二月份看到环比有所下滑土,但是看这个数实际上同比还是增长的陷粪繁。本质上今年不用担心途狼侮,我觉得还是在8%到10%之间幂烈艇。另外最近看到1月份的数据出来了我虐孪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额簇呐朔,这实际上是一个分水岭卤,一个很大的变化锋。   李建华憾险奸:我觉得应该在5%到8%板,可能会接近GDP的增速伐。   王顺胜络:我觉得整体会在8%到10%以上城,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饺。   刘晓科齐蹦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霓据射,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弄楔冉,我觉得再加两个点是8.5%仟娩逢。   刘小勇性:你更准确了腐,到了小数点后了肠。非常感谢各位老总的精彩分享供摧。就像李建华李总说的毙,咱们说到汽车营销人惺肆日,媒体界有很多新词来形容钩魔,像野蛮执行力或变态战斗力编、狼性文化等等遍。其实他们是一群非常善于思考的群体艰匹鲤,他们的思想的深度决定了在行动的效果歌那,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在死,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈响裳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤慷枢:李芳 版权作品浆飞咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙缓惦,严禁转载常揭,违者将被追究法律责任雾忌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日那耪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奉糯黄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导己统,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磐膊秦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丛。以下是北汽集团党委书记笔烩开、董事长徐和谊的主旨发言幸霜返。   徐和谊顾喜:尊敬的何部长珊悔泥,尊敬的各位领导少,汽车界的各位同仁骑踌,还有我们媒体界的朋友们瓤溅南,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恭,探讨汽车行业的发展话题嗡煎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓣钞且,这一年间我们先抑后扬酸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拧褐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傻呈,最终以产销2800万辆疏精铅,同比增长13.65%的优异成绩捣甘,完成了一年的一个胜利的答卷刮虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壳,为不断探底寻求新方向的中国经济互梢屎,可以说去年我们再添新亮点论。成绩固然令人欣慰饲磐嚼,然而先贤有言化淌,一切过往皆为序章缉谁囤。今天站在新年的起点上回望从前逛谭膜,我们发现深沉变革的暗流涌动哪社筋,启迪未来的创新发展琶纷烯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敬。   亚马逊无人超市惊艳登潮倍А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菊乃洛,提振实体经济箭在弦上抚随视,消费升级引领我们全新的商业文化时代采狡昏,技术慨仿袜、商业模式竞卤、国家战略隆、市场结构结合在一起协,这种更替的演进昧试。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氰,正释放出巨大的改革能量堤,正引领我们整个行业迈进全新的时代锌。   一是技术模式在不断地创新火,汽车行业转型正在进入落地期稻唾。最近几年在互联网饰凉权、智能化钡呛、共享经济等多方的洗礼之下筒,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓦堪睦,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟社,日系车企抱团开发人工智能技术杀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域繁姓录,可以说剑指出行解决方案渡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骨,在新技术忌茄说、新模式领域不断落子婪隘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萍浦竣。   二是消费升级蹦充,品牌之战成为未来的新机遇迪书。随着互联网思维的逐渐渗透录,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脖。情感价值角弓懦、消费文化顷孪、消费者价值观越来越得到重视饭秸卤,网红营销涸温、二次元营销刊替霞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迷,实现产品表达与消费者价值的同频共振堤。   另一方面培,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书际惹铅,为自己的人生价值代言宦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愤罗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贸。   三是提振实体经济类挎吹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茸葛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叙缺鹿,就是提振实体经济拱。其关键在于制造业转型哗,转型经济学的研究表明斥,制造业转型中产品技术固然重要纹哺,但管理体系更加重要典岔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拧渡、网联化建设砂,就越能发现在信息化建设这种大背景下辰态,管理体系的构建才是保持基业常青的关键评星。前几天我看到有文章提到聊犁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎竭双。这样的提法虽然夸张掇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垒锚诞,我想却是切中要害的藤潘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒙,随着提振实体经济逐步落实倦澄寺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驶。   四是政策变动妊啼,新能源规模化另腹、市场化成为未来的大方向汤。2017年新的政策正在逐步地落地供馆题,新能源汽车格局正在悄然地发生变化管。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诡,行业准入规则泊啡光、动力电池规范条件等政策的制定伞,从各个角度划定了新能源的市场边界匣腺络。   另一方面实坤,碳配额爱架、双积分窟、新能源补贴退坡飞唯并,无不要求新能源发展要还原市场化手段妻,聚焦核心竞争力晒涛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圭阶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞳挟睡。   纵观整体形式的发展垮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倾跋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂班嘛醛。数年之前滴,面对互联网行业的冲击顶盛列,我们以为我们只是需要一个互联网+淋孪氰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歼碧,还承担着国家经济转型的重任踌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望度,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亭任譬。这样的多重任务品,给了我们新的挑战蟹甜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浇。   面对全新的形势独,面对前所未有的机遇与挑战惶朵蛙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向康。我们将锐意进却玖贩,大力地发展创新精神渐粒谰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镣葱币,在电动化缕、智能网联化关申、服务化诵侵、国际化等方面加快发展步伐但,不断推动新技术什犊淳、新模式的落地生根磁,不断地发展新能源汽车鳖对革,还原城市绿色健康生活谭。不断承担经济转型任务叔得禾,推动传统制造业的升级廷坷。   面对未来仙监,我们将在以下几个领域寻求突破吞:   一是加速智能网联技术研发敛,打造智能出行的生活方式焚。2017年拉斯维加斯的CES展上徊瑞耐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谐讳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痉垛堵。当然不只仅是和百度倡必袱,还有其他的国际国内的公司论吴。未来瞄准智能驾驶黔地拒、智能互联弟价、智能座舱等内容肝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曝湃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兑绊。   二是加快新能源汽车产业化来,践行绿色环保发展目标恐。在新能源方面哩椭汗,北汽秉持环泵闳椋靠大家的理念秤,不仅造优质的新能源汽车产品扳,更要造消费者愿意购买的新能源产品狼挂频。尤其是在补贴退坡危、行业回归市场的大背景下劝伸,北汽集团聚焦资源辨退、聚焦技术褐、聚焦产品酶、聚焦市吵浮,四位一体严密把关整个新能源产业链钞喘,为消费者提供既有颜值小磺、又有内涵的可靠产品太崔表。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渐骸健,共同守护美丽家园茨兼避。   三是加速国际化资源整合卞,实现中国品牌的全球化溺。2016年倦尚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地特傲饲,实现了北汽国际化哨溺龟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暮忍。配合国内的合资品牌何拒,服务于全球布局研发基地时龟,北汽全球范围的资源整合逻,已经进入了研发脓悼剔、生产硼毫宽、销售霜怯、金融呜铝蛔、人才和品牌全方位互动的良性循环蛊傲逢。   面向“十三五”街谱薪,北汽将继续深化拓展东南亚类锈讣、北非赔、中南美伦、东欧等重点市场的产业布局艾堤辨,使中国品牌的影响力遍布全世界匈懂青。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戈变。   四是坚持服务化方面鼻距领,推动制造企业转型升级黔械。服务化既是国家经济转型的方向冗,也是北汽自己产业升级的主要目标戏垛。多年来我们在金融副戮、产业投资偷得、后市场瑰劳、出行服务等领域多点布局疵粹,随着时代向智能网联方向的发展晒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僧冷斗。构成从业务到管理体制隧,再到基础设施的科学发展体系刑贪活,不仅提高了资源的利用效率芬鼻氓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桃潜。   各位领导挠猫,各位同仁阔江,媒体界朋友们份秆湾,闻鸡且起舞登,风好正扬帆师澄,新的一年已经到来糯垫,新时代也正在开启机遇的大门鼎括,让我们携手共进缚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席踢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熔侧绣,长城汽车累计销量达107.45万辆乐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钒伶惟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揩姓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梧磕,其中哈弗H6占比超6成城虱,达到了58.07万辆辅诡,同比增长55.58%好。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻其,2017年2月19日俄庐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墩价。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洞额,我国汽车市场销量首次突破100万辆谰逻,高速发展25年后的今日即罐教,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度必外。中国自主品牌已突破百万辆敬,那么能否乘胜追击逾越200万谢、300万的销量目标际?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薯唉,用他的话来说镀,“这是很了不起的一点皮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祈吓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纳搬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸵忙杏,从另一个角度来讲漆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恋。   安全陡卉徊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功埔,分析其中最重要的因素酪,魏建军表示滤尺欧,回到20年前羡,受到成本和技术等方面因素的影响扑既深,自主品牌造车很难把“安全”放到首位等氖惭。而当今时代谅疲煌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俯,其比重也在日趋增高贝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卑。他还透露哨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元青菠,打造全球化的研发体系染,在主瑟灌、被动安全技术诡、智能互联脖、自动驾驶等方面寺坚,形成领先优势秆皑丰。   说到自动驾驶技术忱,放眼全球汽车行业狸厘漆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谭。哈弗将采用北美认湃、印度碳色枫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窍茅硷,据他透露靛忱嚎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勉富敬,目前正在进行路试颁,有望在2020年后投产敛暮。“我们的最终目标袒仟,是推出完全无人驾驶的念很燎、最安全的 SUV 双虱。” 魏建军说到老踞溺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽,魏建军说到惋跋辰,2020年德淋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磁。对此脚,哈弗规划了四十余款新产品舍撤,覆盖全部的SUV细分市场釜鬼。到了2020年到股,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讲舅,在规模上超过吉普监墨、路虎湍紊硼,成为全球最大的专业SUV品牌灵惕缝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撅,魏建军回应道藤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面班偏涂,一方面要靠产品快速地更新迭代秦歼叙,另一方面则是丰富多样的产品规划拢共耽,这其中就包括新能源方面的建设穷慰。据悉妹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堑访敲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衔偿持,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岁教掏。除此之外茹疙微,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程獭,目前正加速推进全球化商业的发展彻撂杯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标譬反。   2016年歼撬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惯衫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凉:WEY登场之后哈弗应如何定位菜两理?魏建军在现场表示尼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剔吝。相反陆爸纺,哈弗将全面发力15 万以下市嘲磐蔽凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肩内。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坤,而“聚焦”就是集中资源烫,打造产品和服务的差异化优势抄泌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呛。先做强廊脆、再做大宝憋铆,这正是哈弗理念的核心所在海殊。在盛典现晨菪戮亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枷唱贺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啼慧猜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熟超。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祥旁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念提父,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缺。据了解瓢乡,长城经常组织经销商团队去日本考察祈坑蔫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念副劣蔬。这正与长城的发展观念高度一致佰说。魏建军透露歼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轿毯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锤,经销商们也未曾有过动彝住,这正是“稳固”所体现的重要一点习。   长城汽车总裁王凤英表示搂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腹船。 她认为逃,良好的厂商关系是相互作用的嘘脚瓷,只有让经销商满意磋,经销商才能够让消费者满意祷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竭,这是层层递进的作用效果健,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彻患脐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌硅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疗?哈弗给出了自己的答案榷擂:200万的目标即可上路芍戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温摩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赋钵罗,在新能源汽车补贴退坡后残功,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轨,这个数额占车辆销售价格的40%剩洗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续到胳臣?未来潞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赡施惋?2月8日下午芳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鼓辑趟,2016年斯盯理,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彩迟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势访。随着核心技术差距的缩新纬础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强魄。但是喷孤假,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹬煌,巩固和扩大这种优势经强方,还需要政策墒、制度和市场三方合力藕确,打造可持续的市场化发展驰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浑,但是从已知的美国撵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峰匙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疟叛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吴儡。同时楔宝搽,公共类充电桩接近15万个的发展规模乃场,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怒。   “走在世界前列容氦,不仅是体量和发展速度位居世界第一尸奠册,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坞型。”许艳华表示科擅疟,经过近几年的积累厢示翘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证幸、制造和营销的体系能力委,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涤末,产业链基本完善担。整车驶宏、动力电池耍谰、驱动电机系统性能大幅提升镣仍,市场主流车型的动力性寝具、续驶里程驴、能效充、可靠性弦帛、舒适性明显改善绥,整车淌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澜肩,新能源汽车市场覆盖率提升恳汲潦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国计怀,占世界市场比重约为50%结疽闲。按照已知的企业规划韭,在乘用车领域筷,2017年我国将有73款车型推出丛儒投,进一步满足市场需求瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时了丸内,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步息,整车单位公里行驶成本也在下降萎鸥媳。“20%的成本下降嗅瘦捆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仕顽胚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜕。”许艳华对《中国汽车报》表示病倪居,在规模扩大成本下降的同时头激矢,市场竞争下之下匣蹲,企业会做出有利于市场发展的选择辅,也因此袒抬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舍。   许艳华判断论卞,2017年艇混衬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梦嚏,预计占比会突破70%弧荆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剩,充电基础设施也将继续保持快速增长钙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烩矛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列司描,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焕,在此框架内际记文,到2020年泥伦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棘瓣扯。但是补贴退坡后怎么办信劳蹭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纱。”许艳华认为逗拾芥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移很吹,让新能源汽车使用成本进一步降低纬疟降,才能保证其持续良性发展啪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件未鹊侨。目前对啃萎,无论是整车介诵闲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扫纷,剩下的就是政策实施好的问题巨矗轿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛊现敛。”许艳华强调僳厦弘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淘,2020年到2025年是重要的过渡期稿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用釜,这方面我国也走在世界前列坦概塘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苯缮,进一步落实国家新能源汽车发展战略砷,保障车辆和使用安全论腾。   不过轻寿圭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搭脯。针对《暂行办法》害够,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衡勃、10%和12%的比例磨,调整为5%科琶、8%科匣市、12%的比例殊复套,并允许2018年隙狮疮、2019年负积分可延迟一年抵偿脊。同时快芭称,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畏澳偶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢工,丧失中国已形成的比较优势骸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宿排。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谭磊缎,以便企业开发和商业计划的制定弊涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯端桂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时念,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扒刑菇。犹记得2015年7月茅轨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腻,并对这些汽车的车载软件进行升级邯蹋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盯呐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绢、转向系统以及车载系统驴。    如今贿论,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烩高娠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僳,如果没有行业安全标准来做规范钵汐,或将引发不可想象的严重后果扛糯。在我国谱,作为国家网络安全的重要组成部分没,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溅。《中国汽车报》记者日前获悉么缸贸,《车联网网络安全白皮书》骑剖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓣北磁。在发布之前醛室,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖世惟替,他告诉记者拣幕排,车联网网络安全即将拥有“指南针”辛仟茸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》持峰鹤:《白皮书》乐酶鸿、《细则》出台的大背景是什么片?    庞春霖胖:在节能环保锨救脖、安全舒适耍茧红,以及车联网晌颈赣、自动驾驶修、智能交通等方面要素的推动下湾,汽车正在迅速IT化对擒、智能化卢变。与传统汽车相比茄,智能网联汽车在节能减排罗驼、安全舒适方面具有前所未有的优势芯,符合汽车工业稍檀、交通出行方面的发展趋势怒井,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袖柬。在互联互通的背景下奠挖,没有网络安全充分保障的情况下夯轨咀,智能网联汽车带来的可能就是灾难穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翻胆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岭,明确要求网络运营者(车厂舌型木、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哗搔,应当依照法律存冻摩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汀攫锤,采取技术措施和其他必要措施船碴,保障网络安全悍烩壤、稳定运行仙缄,有效应对网络安全事件星,防范网络违法犯罪活动湿港纺,维护网络数据的完整性敝、保密性和可用性帘。网络相关行业组织按照章程莲,加强行业自律协田,制定网络安全行为规范缎骑郝,指导会员加强网络安全保护坡,提高网络安全保护水平挎浦时,促进行业健康发展缔。”该法2017年6月1日起施行播巴伞。    2016年10月23日棋誓,在前期工作基础上狮版妹,在工业和信息化部等部门指导和支持下泰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作必嘘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茄览,2016年底缆庞舷,以电子科技大学为主任委员晴巢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辱猫、中国信息通信研究院物篡赐、国家互联网应急中心盘邓、中国联通东鲍、中国电科第30所虚岁盼、奇虎360碍惠斯、博世为副主任委员褂,联合国内外70多家整车穗纤、芯片劲托爬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称山伐:车联网络安全委员会)正式成立呐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劝梧,在工业和信息化部塑酬粹、国家密码管理局础磨、国家网信办等部门指导郎履臂、支持下但湾刨,车联网络安全委员会于2016年底组织屡袭、协调产业资源攀啪,以我国自主和在华骨干外资车企洛、终端和零部件厂商为调研对象酗苍未,先后完成华南糜剧、华东泪庇、华北秆、东北蹲赴洽、西南地区调研工作编岭函,充分了解了车联网网络和信息安全政策签、法规蜜、标准裴省、产品啦扰瞬、应用等方面的实际情况与现实需求纹嘲临。并组织与协调联盟内外资源没,开展了车联网网络与信息安全相关政策挖、法规缸枢璃、标准的研究浆炭狈,形成《白皮书》连、《细则》涪剔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萌魔侥。    《中国汽车报》宋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姐:随着车联网发展蓉胃浮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件块辜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彤钒、技术标准弹矗匆、产品及服务体系的支持魂勿嚼。从调研情况看嫌充土,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拖假庙,缺乏可靠和一致性的基础工作葛秆,因此需要我们及早采取措施忱累,完成网络安全方面的顶层设计工作靖档,从政策贬熬法、规划秸揪、标准珊脓判、技术混、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琴圣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次嫱铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状式,为车联网网络安全的后续发展提供建议围,推动车联网网络安全产业的快速发展酸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淑,从企业奶使、用户褐、政府需求出发吗惦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胃沦,结合车联网的行业特点和技术属性李岭,立足当前现实和未来发展趋势俄,提出手、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘟栓惟、指标和建议校镣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啪滔,提升网络安全防护能力味浅署,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娄。    《中国汽车报》娃眷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帆钡滴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黄,对现有车辆和新车产生怎样的影响烹捞崇?有没有实施的时间节点箍奖牟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岭念?    庞春霖持:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棘搭坡,并不涉及强制性标准和法规炕怀领。同时通过产业宣传采到邻、贯彻和使用徘食,不断发现新的需求和不足捶寐忙,并加以完善幌氰。但由于网络安全形势的复杂性溺挂,以及车辆作为一种重要的交通工具册,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标烘寄。    两项文件本身就是在调研基础上斯,听取产业单位需求而形成的胶八鹤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶老铆,减少大家的迷惑和疑虑途,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菱记,切身维护好产业和用户的根本权益精鄙漠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绘桓干,当然会有成本在里面料。不过从发展的角度来看壤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刊丛,属于必备的系统捆卯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翠忻唾。同时鲍惩丁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点儡,也会赢得更多消费者的信赖钵校。    《中国汽车报》炔畏倒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动埔盲距?自主叔嫉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骨际魔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膘腿?    庞春霖猎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叛,其中一些关键技术和产品办,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稠嗽纱,那么就像现在车辆的保险杠奈、安全带俩关、气囊罢、ADAS等等常规安全产品一样缅墓,无论自主还是进口车辆性富,应该都是一致和统一的要求私,并可以采取现在车辆型号核准等方式砰架,推动车联网网络安全产品的安装谐列德、测试颈、使用颇渴、维护和服务骄峦痘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多响,首先是人们的意识问题墓翻号,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秤勃借,但对于车联网网络安全却毫不在意屯。要知道晃滔咐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单无,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓮唱、多变让辜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妹、软件等基础技术朴苯,对于自主车联网网络安全产品而言赌粪篡,投入比较大肠、周期比较长肮猎、效益回收比较漫长蔚表,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粟窖竭,从整车企业微,到零部件顷纬、软件乖、芯片供应商拉狮抡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慧默炕、人才队伍袄创闻、产品体系督屋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系新黄弄,也非结构化的治理模式霓股豪,需要新型的伦理陡蹦、法律和技术法规给予支持眯死锈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匹奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   1月18日痹喘闻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暇。引人注目的是冲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龟旅。EC180之所以有如此低的价格节,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴形掀蒲。在补贴退坡的背景下眠慑必,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狭希靛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何删汐敝?在发布会后毁达睛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义都拴,以及2017年的经营策略与规划蛇。   《中国汽车报》伶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绢督投?   郑刚饰朵胖: 北汽新能源有两大类产品平台付寸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毒,包括EV劳母、EU挠退、EX青、EH四个系列诗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品编干弯。在开发之初浦家扇,我们就对其有一个精准的定位与期待惦倡集。   北汽新能源在两年前预计到氰,新能源汽车的3.0时代即将到来同讳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车携缴。   目前姆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跺萝,这没有错刹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哺唱,并没有推向市场的现象半。我认为胯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫌合,也没有认清正确的发展方向拷故悲。   因此凉,在两年前开发全新平台之初瞪肮拉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路还,这种做法目前看来是成功的谋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗅咖、造型谷亮、特点以及价格之后鲍,大多数人对其给予了极高的赞誉掏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盘苇。   在成本控制方面薪磷程,我们认为还有压缩的余地漂食翅,通过不断地挖潜降低成本铣,我们认为可以让更多的人开上这款车儡,不过这需要一个发展过程芹翟。随着销量和产能达到一定规亩荩后疽辟挞,我们会进一步整合资源犀理抄、降低成本孺,提供给用户性价比更高的电动汽车豢狠。因此枢茨,就目前来说绢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力率偿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劲晌冗。   《中国汽车报》不凶: 面对补贴退坡竞阑,EC180为何还能采取目前的低价策略钒删?北汽新能源有怎样的发展战略番陷?   郑刚呸靛: 从当前产业政策来看阮确,全国各地的补贴额度不同夺,流程不同仟,这都带来了公司内部成本摊销的问题独,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逻。为此恨,北汽新能源成立了卫蓝基金氦稗斗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芦。这需要企业拥有一定的资金储备腿芹脱。只要差异化的地方补贴还存在沪,卫蓝基金的使命就不会结束桂赎素。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悍描,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会储。只要发展的规划清晰长卧,我们有能力也有信心做下去胸。因此废现耐,我认为当整个市场达到一定规某桑后膳,企业才能做大做强办。在我看来郴判,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彩挪排,而不去考虑社会责任饰赫。只有兼顾了二者稗,才能获得发展与壮大嫌萍涤。   就北汽新能源而言叔卫,如果年产销量达不到10万介娩,那么就没有持续发展的能力耪贰。因此稀,我们公司定下17万辆的年度目标全,并将在4年之后达到50万辆斡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点来。谁先占领制高点琅长,谁就有效益囱递闹。新能源汽车市场的成本杀手士,也将是市场杀手群纳。   在竞争过程中甜板炬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手故,而是以传统燃油汽车为对手融笑屑。因为它代表了污染酷,势必要被市场所淘汰瓣。   《中国汽车报》柑蛊: 新造车企业的强势介入抬裁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隘?   郑刚尸烤忻: 与跨界企业造车相比禾彤缉,我们的优势正是他们的劣势比蛊拓。依托北汽集团缓苏式,北汽新能源有着很丰富夕鞠脆、庞大的制造资源趣嘛,有巨大的产业链规模优势父概。在互联网体验方面肪天罐,我们确实面临一些挑战荷,但我们在造车工艺察、供应链与流程方面有着更强的积累蛙乳。   在我看来茸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梁呐,这些可以相互转化习溜殿。我在发布会上再三强调填耐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业常帕歌,而不是新能源汽车厂商冬入。如何能够最大化地提升电动汽车性能势,创造差异化的用户体验和品牌价值京嫂躲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祈淌屯。   目前喝恨劣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类世踢揉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墟奴枢。在这三类潜在的用户中哦跺烂,我们的发展空间都非常大凌。   对于新造车企业而言太,他们确实会面临诸多的挑战绦媚。我们在发展过程中遇到的挫折徒涂,恐怕他们也得挨个体会到鞭壳俗,但这是一个正常的发展轨迹毕何保。因此年么,我认为这是一个跨界融合的时代岭橇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痕,将思维与资源彼此借鉴峰嗅抒,从而为用户打造更好的新能源汽车玫版。   《中国汽车报》扫侧: 北汽新能源目前的两条产品线李撼的:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里想是?   郑刚教拖辈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线围,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涛帮盗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闪嗣刺。相对而言考,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伯杠、邻居墟、亲戚题铰默,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衅净。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人税傲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秸。因此在性能层面赏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豹姓恨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚼橡妒。   在智能化方面梢抄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用报路售。例如ARCFOX将会在社交习诉扰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性璃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戎。相对而言编媒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哦阂,智能化水平也将上一个台阶匙。未来关番,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秃赏谩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肩懈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上封毙。   《中国汽车报》金爱固: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伯弥,公司将如何利用这笔资金刻硅灌?   郑刚素: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夯纯,将实施不少于80亿元人民币的融资投,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趴氖蛇。无论是电动化还是智能化汲取淖,我们都会在研发上投入大量的资金绷。目前沽线,北汽新能源的研发投入主要在两方面潍滥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癸。   我们希望引入来自产业链的投资方北港麓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后我嗣芜,智能化成为卖点汰。   目前楷变层,北汽新能源拥有了三个生产基地父,现阶段产能还有限汲朵蚀,每年只有20万辆的产能谐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地譬强澎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隘券,从而可以更好地降低成本妮,提升效率埃究裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽俩剂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员价喀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹄堵,大众汽车集团管理董事会成员每钦复、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满插。1月14日抢陀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吧涂霞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搁,他在长春见证了《一汽密阮堪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煽魔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氖假痉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榔横季。    新能源汽车船,重中之重    尽管行程密集啃覆,但海兹曼依旧神采奕奕癌。他有理由高兴闺,要知道海沫白,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牢鸽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车就,比上一年增长12.2%揪琉郸。即便如此哀碌,海兹曼在专访开始时蹬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痉。那么大众还关注什么淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檄。“到2020年藩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荷颁,目标为150万辆漠呸传。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙巧锍ァ;同时躬冯署,大众在中国的新能源汽车路线半,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说书,40万辆及150万辆的目标中拐奥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度女,海兹曼称蔑泡,这要由市场及车主来决定琴信。此外割莽领,进口新能源车虽然是个“小头”娟题,但会涉及更多细分市沉薪交凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侨嫁尖。    奥迪与一汽合作吝另写,加强再加强    就在1月16日傍晚宦拇朗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鄙罢驶、奥迪十年商业计划》涧啪呻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潘。海兹曼见证了这一协定的签署薄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呛岁隆:“这是一个战略性规划棵田,不仅为奥迪辑,为大众授词,也为一汽明确了发展目标币芥泞。三方达成了共识肋惩,而这一共识不仅在传统燃油车方面吗,更是在新能源汽车和移动出行方面食。”据悉害,双方将针对21个核心领域开展深度合作史。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饺遣。其中趟琼熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赶。同时灸亲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上午,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辛撤寺,包括括澳:智能互联拢岛娄、移动出行涣敦、联合数字化项目赡零、金融服务合作等众多核心业务领域悍勃。    同时订,为了更有力地支撑未来合作事业的发展设精饱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狄飞粹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔷潜沁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暖。    “对于奥迪和一汽来说嵌鲸潜,总的框架已经搭起来了希,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悼。”海兹曼笑着说坟才禽。    上汽奥迪泉的味,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炉酿双,记者自然不会错过追问的机会蓝超蕉。    海兹曼进一步透露时盯托,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚊,但当前的重点翻闷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作努贫里,形成长期的更有建设性的伙伴关系恐。“除了十年商业计划的内容之外礁托莲,我们同时也更加重视解决经销商的问题版毙年,更加重视经销商的权益镣详惨。我们要更加积极地回应经销商的诉求肉,解决他们的盈利问题冗慑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碎蒜苛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔷?在记者的追问下檬钎,海兹曼称轰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胆清,并且经销商的问题解决之后齐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惋宠怖。    至于具体时间表毋纠鄙,海兹曼透露隋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葱,最早要到2018年开始狡涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡浆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灌兰,各位朋友赤祭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帝鹅。   题目是“坚定信心半惶嫌,持续推动中国新能源汽车持续发展”卷。汽车的电动化是大势所趋水倘括,体制优势是推动发展的根本荒许,然后就是坚定信心屑淀紊。特别这几年新能源汽车发展很快为慈,产品的成熟度痊藩阿、政策的全面性蓝鞠掣、系统性乃,老百姓的认可勺,这些是电动车涣镣、电动化大势所趋逗磺蹲。大家可以看看凑单,我们今年2016年差不多是50多万台谦必,占到全球67%绦恍。从增长趋势也可以看到渴韩,从2011年厘、2012年弘团缸、2013年捍、2014年须炽,特别是2014年局乳坎、2015年恢险课,包括不平凡的2016年耗倘澳,虽然有各种曲折褪狼敲,但还是获得了很高的增长痕昂狸,大概有50%挎木蹈,全球占比差不多有60%多弊龋。   我想讲几个理解和发现滔第茸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寇,做的非常彻底换。我们可以翻看一下2016年的数据闯,2016年中国公交大巴饯粪哀,不包括旅游大巴孰汾,总销量大概在10万台左右潜亢,但是我们纯电大巴差不多7万台存娜,插电式混合动力是1.7万台罗挎焚,加起来大概是87%恭狡,占总的销量接近90%担,这么高的份额须梆臼,我觉得差不多就在3年左右发生的鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去如蒙鸵,到2018年哭,我们认为在公交这个领域里面氦捞,燃油车会进入死亡扰。很有趣的是2018年枚惫,如果你要在欧洲或者在日本得吝露,欧洲红痊、日本一些主流的燃油大巴的制造商田酷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帽录堑,或者刚刚接近路试司,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化念惰叼。从这个感知可以看出饰稿,中国背后的推手是什么抱,为什么这么快侥踩合,无论从技术烁、从市场脐聘、从体制孙刀裁。因此我觉得闲篓提,体制的推动是推手暇驾,因为公交很容易充电懂,固定路线籍晒,固定区间掏叔魄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靛卤高,大部分属于国有体制费泌,政府有很大的话语权戳碴,公交的排放巨大本摔,一台公交补贴很高来季,但它排放更高窖疆看。一台公交我们算了算冻短,早上5点上路波帆,到晚上差不多10点下路拌迪,一天工作18个小时痹湾碉,相当于30-35台私家车的排放能灭彪。因此稀瘟,我们四部委在推动产业政策里面孰虚偶,花了巨资在推动这个产业帽挤,但节能减排的效果是最明显的砍纺,而且在全球保持领先度也是最突出的吕豆纬。   比如像深圳淳,2015年渐、2016年访,大概2017年上半年啼,就实现1.5万台公交全面的电动化菜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荆。而且这个产品篱晃抛、这个领域我相信还能保持持续的领先掳癌钡,和乘用车嗓喝、商用车比峭厕,和一般的卡车比肛忍,我觉得在大巴这个领域里面涕,我们中国无论从技术洁、从供应链城憾鬼、从规模须、从市场地位董刮惺,还是很牢靠的驼暑艇。出租车可能是下一个领域侍秋卵,我们相信在未来3年里面容吕茄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缺乏。   优秀的体制助推滥使,产业快速发展曙素。即使2016年不平凡的一年里面聚受,国家有很多政策碑,像国务院2月24日政策常务会议浦暑懂,政府公共采购配额陈究无,7月6日马凯在西安有一个专题会菏速锋,包括到10月18日克强总理国务院常务会味,原则上不核准传统燃油车慧,加上之前一整套的体系孔侗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的句佰琳、最系统的政策体系究赤,包括今天我们的百人会这么一个平台憨,在国外是不可思议的鹿,但是在中国就发生了妹抨,我想清泰主任亲自组织汤埂行,这种特殊的身份把大家聚集在一起每连,而且今年的规模更大瓦伍恕,明年可能还会更大擅刺,这些体制推动中国新能源的高速成长乔。   从税收彻嵌芭、推广配套具、长效核查襄虾、推广管理等都在推动墟话卜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模事搔陶,刚才欧阳老师也提了壳嘎紊,很全面说,从上游的IC制造剃巳邓、正极灸、负极操、电解也隔膜系驮、各种资源谱雷炬、配套牡,中游的电池唐为、电控疆盘词、电机承,下游的整车歌粟,包括售后服务哥譬末,全系统的瑟慕端、全规模的来。国外也是迎来了发展的热潮舞弊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售犯柿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斜双巍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贾惹桑。   坚定信心校,持续推动新能源汽车的健康发展丢喜。其实我们在业内也在把这个脉胯阔,2015年1%是一个拐点疽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凶,相当于当年差不多10%的市场份额禽悼,2025要达到20%的份额堡奶捌,当年要做到差不多400万台夕伶,才能达到目标狮。因此我觉得陈,2020年10%还是有一些挑战努。我认为到2025年冷赂,如果电池做到每瓦时1元钱以内惮交茎,按照同等配置的汽车宫佰腥,成本按照同口径的品牌谜醚、同口径的配置算庇,大概比传统车还贵20%-30%内,这时候国家财政一旦退出去以后官,必须有相应的措施来进行补充青迸。我相信第一肚旁绍,购置税的减免伐,一定要延到2025呈吐,甚至于到2030赖,这是一个10%的政策支持掠群荚,这点非常非常重要胆食弘。第二桃笔靖,消费税奶,特别是对插电式混合动力车徐梗,消费税有2%糜、5%-9%笆,如果在国家财政资金退出以后史桑钠,如果这个要有一个减免的话翻乏湍,这里加起来差不多接近15%-20%泄嫡,这样把30%缩小2/3筐芦躬,国家政策就扶上马忍、送一程休,才能够让新能源车更健康次卷袜。   齐心协力盒,2017霸,撸起袖子巷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚恍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地珊,万象更新池藕趟,这是中国新能源汽车的春天浆。从2014年的小荷初露我项隋,到2015年的急剧拉升步,再到2016年的高位放量洁,可以说经过三年的蓄势粟岭墟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屠尺踩。牛市的格局基本确定礁念,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梧炔斤,“十三五”蛔、“十四五”和“十五五”期间橡宠烂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邓较形、30%和33%释,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代型,继本世纪初的“黄金十年”之后冀限庙,下一个风口即将到来馁。   毫无疑问晾沃碑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坛晤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斧弦溺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猎九别,值得关注切鄙。我们总结了一下这些变化沥,有三个方面的特点挪:   一是市场的形态改变了芒雇矮。   从导入期迈向快速成长期酗刨坊,刚才欧阳教授称之为成长期考,我们在前面加了“快速”两个字戮极,有待商榷魔栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掀眠,成为消费主体菠鞘当,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冒哩,新能源汽车从政府的示范运营起步阮,不断地向私人购车靠拢劝,临界点已经到来!有统计表明敲尚搽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%每息按,预计今年将进一步提升到70%左右奶烩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落,要在竞争中胜出吭缺,就必须以客户为中心堆,以市场为导向级吧删,树匠心剖,出精品吓溯。   二是竞争的主体增加了蒂串溺。   从少数先行者的竞争挟冕,演变为全员竞争天暴腺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埃暗剁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撅炕荤,包括这些国际大牌骏渴,比如说戴姆勒嘿、大众等等跨国品牌私七,通过合资强化了在中国的业务布局魔策滤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点递。有统计表明氯坤逝,从2015年开始巴错冯,全国新能源整车的投资项目超过30个冲娘欠,总金额超过了1000亿元块宝烧,总产能超过了300万辆菜睦负。当这些产能陆续释放挪薪沛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梗莽。到那个时候刀境,竞争将回归本源滴旁伎,那就是技术裂、产品和服务帕誓。   三是行业政策转向椿。   从扶持补贴过渡到监管引导胆,政策驱动弱化山开娜、创新驱动凸显殊徊刷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歌嚼,产业政策呈现出四大趋势统:   第一畔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磕寇凹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擂辖,通过准入宠晃、销售曙烷适、使用环节的标准发布倪锻,提高行业的门槛磊途涪,净化市场环境;第三接,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纺嚷韩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勉斧,让市场发挥主导作用;第四惹毫,通过电池目录和技术路线图的发布速舞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蠕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资署、以市场换技术”的这种所谓的“老路”财苍。   本世纪的前十年缅,可以说汽油车高速增长麓势,成就了中国汽车产业的由小到大姓瀑迫。接下来的这十五年裂咎狮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锋该,克强总理也讲累怂奸,“发展新能源汽车邓,是培育新动能市畔,发展新经济的重要抓手”兽埂。中国政府凭借新能源汽车辛,特别是纯电动汽车窗,引领产业升级陕,谋求弯道超车然肃瞥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偿。   继高铁幸酗、特高压和核电之后阀乌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饥鞠骨,这种希望能不能变为现实骆尾?还需要我们全体汽车人的共同努力耪能辩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膝纺猎,目前已经基本建立起了一定的先发优势哆回,把先发优势转化为领先优势镰结兔,是我们坚持不懈的目标娃陀司。而要成为一个真正的领先者犯碑,只有创新惰。创新就是从零到一睫抛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挎灸,用全新的方式组合起来理博仕,去创造新产品伴,去创造新的生产方式和商业模式宽,去开辟新市晨秩取,去整合资源须棵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸿诉瘟,去实现新的价值创造歉。我们将以创新为最核心的驱动力垃,全神贯注痢盆,聚焦技术坷七,聚焦产品啡坏暮,聚焦资源牧,聚焦市惩璞硭;以心无旁鹜的聚焦战略轻匈腊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闷瞳,实现北汽集团领跑的梦想诫。   借今天会议的机会坍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痴,也就是刚才谈到的四个聚焦阂需骂:   第一时棚,聚焦技术耸垫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兄漓,消除盲点秆冉码。新能源产业最核心的技术就是“三电”燃,此外充电和续能技术次齐如、激光雷达等汽车技术阀,以及轻量化的新材料棋,石墨和锂等上游关键资源薄,也是我们需要掌握的核心技术和资源新怖嚷。这些技术和资源憋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胶酱,我们再难也必须干宿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镣统把,各司其职暴醇割,对新能源汽车关键技术进行各个击破洛。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓟滔,在北京的经济开发区醚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撼。它由研发创新中心秒拘豆、全球营销中心翁、品牌体验中心戈、联合创新中心等五大部分组成娃,将建成从用户研究梨、概念设计筋、前瞻技术汝囊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庞撇艰。   第二课,聚焦产品梆却沫。   产品是企业价值的最终呈现曙绥,是我们寻求客户认同的物质载体豆踢江。高度契合用户需求潜绰裂,被用户接纳木狸戏、认同的产品才是有效的产品领崩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比集回,我们的产品在续航里程垫、成本控制繁、整车品质咀绦、产品线的丰富度方面郸,目前还存在着明显差距泪诫。打造新能源汽车的产品力涛,我们将从以下几个方面努力残:   一是凝练夸势,集中北汽集团的优势资源盘汲妻,打造若干款明星产品涣。   二是做好差异化的文章吵,精确地切入特定的细分市场事颇捎。   三是做好迭代创新涧枷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呻萎躬、网联化椒、轻量化技术应用到产品中剿,并根据新能源的技术特点缎化,开发设计全新的车型平台聊。   第三衅性,聚焦资源廊。   21世纪的竞争彻,不再是产品的竞争凑握,也不再是渠道的竞争堪,而是资源整合能力的竞争仍寝。新能源汽车全产业链更长境淘、体量大募每,包括整车沥平、充电基础设施卜趟、智能网联繁墩、无人驾驶以及下游应用在内丛色,整体的市场规模在10万亿元以上暴枢能。   然而资源是有限的疽去,优质的资源更为稀缺帮平浮,新能源产业作为朝阳产业容,资源的布局与传统车完全不同袖换,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态福,瞄准核心资源和稀缺资源被臣,提前布局下,将其纳入到我们的生态圈之中氦拱酒,北汽集团将围绕着创新链阔犊、产业链戚枷克、市场链浇现、服务链和资本链这五大谋ㄋ眩块阶淖,通过新兴技术的孵化酪壁界、成长型企业培育公、产业并购整合等手段寄,实现关键核心技术的突破与领先柒娇,打造北汽新能源的杀手锏烂淘,谋求长远的发展久渡,实现对传统汽车产业的更替豁栋淡。   第四凳弟骄,聚焦市场吭具佬。   市场占有率是关系到产品的关注度钵畔、品牌影响力的重要一环八阀枷,目前我们在新能源汽车市场的拓展菱、品牌传播仑敦屡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腺,可以说暂时走在了行业的前列校。下一阶段习芒,我们在继续发挥自身优势的同时孔,还要加强对市场的精耕细作饥即,对不同市场进行分别覆盖答绢,不断扩大自己的势力范围家盘。对公务市陈,我们将根据公务车僵、出租车楞每、城市物流嫂、城市租赁们吝蝎、城市公交等不同领域的特点经,把规律琢磨透颧前牧,在品质差异化赋、品类差异化和品牌差异化上做足文章杰赶。对新兴市承昧鹁恕,我们将引入汽车的共享理念狗商,做好网约车市场开发聪态腿,打造国民车吃,切入经济型纯电动汽车市场乐。同时灿壁毕,通过融资租赁等手段椒俩,对特定客户资源进行开发狙了。   各位领导忿怂脐、各位专家起韦旦、各位同仁辟翁掂,“阳春布德泽锤喇接,万物生光辉”加窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启染,新时代近在咫尺恭,新机遇触手可及卢妇痛,新梦想指日可期写屎,让我们以自力更生盲、艰苦创业的进取之心晤丛,以敢于人心飞藉,勇攀高峰的凌云之志仿,撸起袖子梗,真抓实干扭皋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怖趟娠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录交糙愁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年魄葡,我认真思考之后揉乏欧,认为这一说法不无道理怜。我想可以从两方面来看讼呻窗,一个方面是从全球来看诚,在2016年这一年塑,发达国家主要汽车生产国钨,包括大型汽车公司罐,大家对汽车发展的低碳化辖、智能化川、信息化取得了进一步的共识渭窍式,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钝股师,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轻叔建。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话够,但是说到了要害操,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皇痛,守成者将面临巨大的挑战”裸炯。而从国内来看痴,我从调研中发现裸谱,很多企业由“试试看”靠,转向了“铁了心地干”四偿澳,把电动车放到了公司战略的中心地位案。    刚才李书福老总讲的他的规划恋,到2020年僻徐阔、2025年皆,电动车的比例要占那么大丛喉,新能源车占比那么大伪处。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熄。    另外椒亨喜,在这一年当中凤撵偿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菩凌星,一个是企业的研发路径在变化伦拨,由燃油车的引进菊、消化敦将、吸收何痹擅,正在转向开放条件下的自主创新啥踞庙,各个企业对研发重视的程度棉闺皑、研发投入的力度是前所未有的丸。另外拜股饱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筏汤,这样就给了中国磕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矗好垮。另外枫枯测,有一批没有退路睫疯裤,专注新能源汽车的新兴企业家华,他们没有存量的拖累率可定,他们的思想更加解放犊,这些新进入者带来了新思路仍耿摧、新创意顷适、新发展路径仆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歼倾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毋,对我们汽车人来讲会有新的感触稗殿。    新进入者带来的新的发展路径图丝、新的生产组织模式瘁豁,给整个的产业带来了新的活力袄肋片。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堕,我想这个影响是很深远的碧靛。因此喉牢,从这个意义上来说疆粟举,经过孕育期的磨合鬼诲桔,现在已经开始有所收获季澎该。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笑姜啤。    以2020年为结点淮肺诚,中国电动车将面临新的发展态势疟,我归纳了几个观点寸骆篱:    第一人,进入2016年讲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羞晴滤,在消费者购买意愿增强的同时十和墒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择承截褂。此时晌布晦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丧豌蜡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿测,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争评榷辆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惰,随着竞争的加剧救斜,企业间的差距拉大锌单忍,大浪淘沙的过程已经开始瞪封,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘛查阑。这种现象不仅反映在整车但遍,而且已经延伸到电池企业氨、零部件企业以及上下游整个产业链呵喷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闯劲。    第二该互担,迎接国内市场国际化竞争嘶楼。可以预计政府购车补贴淡出之时榔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日使块,距今只有四五年时间了敲删莆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钱魂师,国际化竞争来临之时才是真正的考验菇列。中国的企业必须冷静地看到库炊,产销规模大态,并不等于竞争能力强盛渡。我们与国外先进水平仍有不小的差距聊棘岸,重要的是技术基础薄弱退墟、原始创新能力低峨拦皋、核心技术欠缺薯涝菲、品牌影响力不足皋饯铺,这些带有文化色彩的软实力膘,需要持之以恒的积累经呸愤,“非一日之寒”陵鹃涸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箱,提高竞争力的途径粕吻讥,不是等待企业的扶优扶强樊瓦,而是由政府创造好的产业生态疙,使优胜者在竞争中脱颖而出斑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时釜,就瞄准了国内国际两个市沉怠,产品设计婪、生产工艺略、产品质量都以国际水平为准形舵墙,我想这些企业他们会相对比较主动蔫晃。    第三赊挥宛,向后补贴转型期的政府政策济德螺,在既定政策支持的周期内慌融,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苫翰,是政策能否顺利转型的关键荚哩竟。政府的购车补贴是一把双刃剑坤拒捶,当市场竞争格局出现之后先缴,政府就要特别注意酣,不要因政策调整不及时而削弱竞争壤淬菊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础古疵粹。因此粹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上燎,聚焦技术创新危踌,加快补足技术短板棺,提升电动车的性价比晦税庞。相应的蔼袭炬,评价支持政策效果的窗口功殊,应该由市场规模扩张枫棚,转向竞争力的提升沃改。    具体地看购车环节的补贴丹弯,应该适时退坡酪陌波,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趁娃项、降低成本的能量赤泥,造成优胜劣汰之势没。政府资金应更多地支持共性技术的开发侠、充电基础设施的建设兰。与此同时但,非补贴性的那些“功能性政策”熊涛,例如碳排放政策抽破虚、燃油消耗量限值政策策怯脯、零排放积分政策轿弘毯,以及购车许可冠令蒙、限制行驶之类的政策组合应及时出台坑情,使市场产生稳定的预期珐蔚课。 第四技令淑,立足后补贴时期钉都睹,打铁还得自身硬累缓题。    从十城千辆算起搐韦敢,各个国家发展电动车的时间差双了,给中国企业留出了大约十年的孵化期灵皋赁,这是难能可贵的滔扩具。2020年藐抹,作为中国电动车的一个标志性年份程雌群,将迎来后补贴时期贪岸。可以预计棱疟捂,那个时候直接购车补贴将淡出逗,但功能性支持政策还将保持坏识。在这种情况下护抵,电动车能否与燃油车抗衡光宋睫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骂康,将取决于这几年的行动卯释锚。    我国电动车是在较高起点上起步的峦队蠕,总体经济技术实力已经今非昔比瑰,如果把握得当脓撤弥,以电动车为契机勒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观你,企业应充分利用政策支持的周期慈湍,下大工夫做好三件事枚颈:    第一乳,人无远虑哭阔,必有近忧恨僚俗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捻崩,并加紧部署与实施钎。    第二轻老,持续壮大研发能力锭,掌握核心技术桨茶恳,攻下“不经济瓜渐姬、不放心拾旅、不方便”一块短板毛伎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寡蹈。 第三坦,以产品的品质旁、品味打造优秀自主品牌腑毙,赢得市场的信赖缎。    第四默搞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刨撩赡,就是在这个期间竟广,一定要想办法在自主品牌上下工夫屡靡信。我们的品牌实际上在燃油车上拇,很多企业下了很大的力量岸娜,但是应该说效果是有限的派恰。而在电动车来说是个新的机会钉,所以在这方面应该下更大的工夫鸥麻市,通过产品的质量枫,通过产品的品味打造自己的品牌焦轿。    第五肠埔睛,要系统规划藤欢,及早部署“电动车+互联网”磨。今天的电动车之热碉伐,并非由于传统能源的枯竭苇勿径,而是因为它有很强大的正外部性烽。电动车的低碳化瓮岁、信息化薄唇、智能化的潜在社会效益只有与新能源怂、智能交通奖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唇秸陕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酱鞭缕。随着这些方面的成熟酣才矩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佛龋姥。信息化将卿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帛,这里有太多的文章可做酬边。目前辅助驾驶定户焚、无人驾驶已经走在前面肝考呢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莽腹规、智能交通红耗井、智慧城市以及5G通信协同发展叔蔡谅、统一规划仟、开展顶层设计穗捻摹、超前部署耻挡戮、抓紧启动涕,引导企业的技术开发和基础设施建设陌,推进“电动车+互联网+交通”尝,把阶段性技术成果用于提高交通效率却酣奸、降低物流成本晚、保证交通安全揉苟谈,使其产生经济和社会效益题蒲。    电动车发展的大势已经不可逆转嫉蹄,向前看峭固,挑战与机遇并存绞浇。如果把握得当垛翘,机遇大于挑战!    我就说到这里甲坤峰,谢谢大家!    (根据发言整理衫筒,未经本人审阅停汐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇烩:李芳" "  全国政协副主席晴盗、中国科学技术协会主席桶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欺排佃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乐黎,以下为万钢演讲ppt亮点实录巧:    尊敬的清泰同志壤、冠华部长辆、苗圩部长稻骸、解主任拴泊,各位来自汽车界的中外朋友们猴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嚼。上午抽点时间看了一下展览袖据爸,给我印象相当深节,有一个很深的感觉妓轮,这十几年来中国的电动汽车持续发展箩,走上了一条创新的道路捎陷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驮。今天这个会议的主题很好但,就是要持续地提升我们的技术能力莆懒,抓住创新新局面平。我想就我们未来促发展联,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇功匹泌,谈一点我个人的看法睛掸翰。从四个方面谷堆:    第一伪富锤,谈一谈我们这些年来齐心协力帕笺慨,新能源汽车所取得的新进展庞手,尤其是2016年的进展特别明确篮膏红。    第二鲍贝,回归深入基础研究毒镶,提升新能源汽车的质量和效益归母拦。    第三纶绞涧,新的发展趋势破柏、新的发展方向蜗霸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点示炮,随着人工智能的不断深入晾环,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炕汐匆。    第四篇沤寐,我们怎么样更好的凝心聚力枪鞍,合力推动新能源汽车的创新发展触磕,谈几点看法举撕骄。    刚刚得到新的数据化想吠,有的来自中汽协会疯侨、有的来自中国汽研中心囱,数据告诉我们么秋乒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆补搜情,占新车销售比例的1.8%存,中国的保有量达到了100万辆仟帕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罢,这里讲的是公共用的充电桩惦沛僧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家届峦。    我们的关键技术取得了显著的进步谴汕吧。今天上午我在零部件电机副骄、电池酬、电控这块花了好多时间搓颠,仔细地了解了一下情况菲巨戎,确实和我们了解到的数字很相近颗。动力电池的关键材料发展进程加快痢羚、性能指标稳步提升山彻菱、成本明显降低得壤衫,从动力电池的单体筏娇、电池包捕算、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进室肠瓷。一个指标性就是乾趴精,三元正极材料能量动力型的电池亭卵焦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柯板、有些争议盾,好多同志说攘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妊览翁,现在看趋势已经很明显百柬绕。我们特别强调的射,木牵块比能量达到了140瓦时/公斤需点,动力电池系统的价格活,这个价格现在也是保密坤骆邦,但是总的说起来明显下降孰猾,总的达到了2.5元/瓦时以下赫局侨。动力电池的产能达到了100G/瓦时歪,世界上生产规模傻比,特别是在新型电动汽车的动力电池盎汐睦,规模得到了很好的发展艾。    驱动电机技术也取得了新的突破恨。特别是共性基础技术进一步突破窟谦,导磁硅钢勃艇腿、稀土永磁材料头饱苗、绝缘体材料桨磐、位置传感器使答都,芯片的集成设计和电力电子系统闷境,取得了新的进展和疤欢。我也了解到齿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搐盯。因此篇栋仇,重量比功率超过了3300瓦/公斤扇八,电池峰值效率达到了97%榔,高效区达到了80%链坤汾。特别一些新的设计茨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛋点煞,比如说我们都知道跺圈,对于0—100公里的加速搓敬,对于电动机说起来墙躬午,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玫眉澎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沫袒鹿,就是高速公路上超车的时候咆眯,超过它这个临界点以后拷敝恃,这也是一个安全因素闲东。现在我们很多企业从两个方面蓝朵,一个方面爬嫉屏,用双电机的技术来弥补后面这个不足孔缸,第二个摔稻伙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜕辞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巴吻。    今年汽车界有一个新闻荚,第一个互联网汽车走上了市潮壬健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寄靡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐眷,据说现在上汽的同志告诉我喇黑,每个月销售2万辆邓,产能有点跟不上了棚,效果很好牵避句,上市不到半年累计就超过了9万辆舒颂存,成为荣威一个最大的销售热点侨乐。在互联网大会期间必观降,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奉玩,搭载着北汽聘教、奇瑞脊、比亚迪轿车都亮相湾,首次开放了道路捆,18辆车300多位嘉宾在试驶狙橡,当然评价各有不同鸵,期望值也有待提升林,但是勇敢的走出了第一步速,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炔蚕,做出自己的探索奖。    我特别感到高兴的是悉可败,2014年我们就曾经提出电动化险迪汹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棘呵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梦咎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓢曹火,从汽车到基础设施茸萄逆,一直到停车场间锯、充电站洼,包括各方面财税的支持爽箩豢,一系列的政策曙落逞。国家层面箍,从购置谢、补贴沁唯斜、税费减免稳、研发支持孔食街、生产准入匡谭枢、业态创新畦、基础设施寐杉,特别是标准规范方面滴伍,都出台了一系列重大的政策措施盾僻,现在看起来落实的进度还是比较好的即捎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论新,这是一个开门的讨论佰,许多外资企业都积极参与当中痞弧,对电动汽车发展叛徒、新能源汽车发展弟枯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哗涣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面订兴绣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矗篙亩。也是由于刚刚推出来掇枚薯,我觉得很好窍层长,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悲菏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见罚赌妊,使政策更具有落实性侥顾汗。    这里向大家报告一下是探,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革葛缕。新能源汽车作为一个试点的重点专项摩,实现了从基础科学到系统集成骆、共性技术集成柏誓、示范全链条的部署次九氯,特别是在基础研究方面懈,加强了对基础科学问题的研究碎胚。因为现在产业发展到一定程度的时候籍,要提质妻潞、要增效层,还必须要静下心来鹃、回过头来从基础科学问题上下手勒警闭,不断的进行优化琳穷、改善撵,才能获得发展刚蔫梢。特别是这次的重点研发专项脚际,对于电动汽车智能化和网联化的技术挡票,也设立了专门的课题般,实际也是我们当时电机簧、电池北、电控的“三电”之一犁,也随着时间的进展不断的转向新的重点敲蔼。所以颅酣徘,整个“十三五”期间的专项规划玛,将对六个创新链条婆辑,就是全链条一体化的部署挨纤,38个重点研发任务嚏,政府加大了投入巢令示,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入现收馆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坪芜,首次突破15000亿浮,更值得高兴的是闲,企业在这里边投入比例得到增强镐藏,达到了78%以上曙剁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策票烂、加剧扣除政策有直接关系身通。技术市场的交易量也首次超过了1万亿槽史纬,看起来企业投入的效率还是很高的悲脓。    去年我用过这张图(ppt)良,这次还用这张图噬迟八,对它进行了更新恋赡。由于时间关系驳烹,统计是1-11月底莎葱,11月底中国产销量是402000辆鄙画叼,如果这样算的话瑞来,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醒,中国占了40万辆僚,就是占了50%龋技沧。到2016年底猫踩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垮,中国占了其中的100万辆拈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力据末,也说明了我们国家对于节能减碳屉莲、应对气候变化作出了新的贡献孙氰朗。我们虽然应对气候变化调门并不高撅蜕,但是我们扎扎实实在做每一步槐夕夕,现在无论是风静、光空宏、水菜蜕帕、输变电沮,无论在技术先进嘛蓄程、装机容量睡、发电量都走在了世界的前列猾虽,这也是我们作为一个还在发展中的国家却,为新的发展桅多朴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肆淬。    世界发展的趋势也是一致的僳线,低碳阑橡、电动纽、智能化成为各国共同的选择娶兑。美国薄槽踌、欧洲九房、日本汇,包括汽车企业福特毫玫、丰田承秃、大众都推出了它们发展的战略刨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缉,比如说大众推出了它的“2025战略”夸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车按,销量争取达到300万辆厩祈年,自动驾驶要覆盖烽矛杯,在2021年提出全自动驾驶膳瑞屯,电池也要进入大规模的投入蘑饺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夺匠降,零排放翻、互联佳、自动驾驶汽车胚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磁俯、氢燃料汽车捷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流聪疲武、沟通膝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酿、增程式的混合动力汽车反卫,因为他这里有基础建设的问题恨席溜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来守笨,就可以有电的情况充电速凹喀、没电的情况加氢昏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炉是,同时又实现了真正的零排放铝瓦吴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai别镭茧,上次试驾可能还是8年以前哨,我觉得汽车的进展提离,无论动力性浑墩槐、环境友好性颁搔摆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淖,据说已经进入了市场巍。包括通用也宣布了在2020年以前甭湿,在中国推出9款新能源汽车拘险社。我这里想说的是攀班,中国的市场也是世界的市澈住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侠趣随,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暖、参与竞争楼凭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞭拟垒,就需要我们来推动整个的发展妥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镣观。 第二集,谈一谈我们对于深入基床瓷肌,着力解决一些新问题的看法醛坷茨。    对于电动汽车霓保其,大家首谈就是续驶里程卿焚秽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志残,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屡疙竞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唉屉,一个明显的标志享摹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僧拈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锚呢。如果说单程的提高电池的载量捌奇,当然加入电池的载量车子可能要增强尖丘衡,车身的增强就又增加了重量顷匿,直接影响就是增加了它的电脑膳凳蝗。我们也看到一些装载高容量电池的途讥,虽然续驶里程延长了介慈,但是百公里电耗就明显的增加了徘。因此舵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舒嘲嚷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刻、合理的规划税抽。首先淖陵危,车辆运行的范畴署。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓖,尤其是现在靖闺,我们应对大气污染屋,主要还是大城市集中韶狈嚎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偿肩。但是从技术发展上说起来铝雀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度常、功率密度和整车的轻量化讲咐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韭棉浑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沫骇,这当然是市场的期望邪蚀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疙。    最近新材料研究发展很快咕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篓沫柔。有的朋友跟我说兔崔率,我们现在用的是石墨烯电池圣椽陡,其实说用了石墨烯是对的碳惋朔,但是用石墨烯全部来做电池颠史,似乎从科学意义上不太准确菜浅。石墨烯材料耍犀窗,包括碳纳米管腑没味,都有它优异的电和热的传导性能卫疵,作为锂离子电池的负极材料添加剂恋,可以有效的降低内阻掳鞭,提升放电的效率抒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宦秸蚀,还有助于减少介质之间的电位构,来减轻电池界面的腐蚀性钝。从这个角度上看史哺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迸,当然由于动力电池负极密度提高了乔,对正极材料也可以进一步的优化腑搽胜,在安全的前提下响歪叮,所以也可以显著提高它的能量密度镶侥匆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沥台镰,就是说能量密度提高了畦,同样的电池包里面可能有更高的载电量词什,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浩。所以在增加单电池和电池募块功率和能量密度的时候燎量渡,还要加强对于电池包热交换距离的研究坝珐,来优化提升电池包整体系统的技术放星娶,它也是一个相互关联的关系痢。    随着电动汽车的发展芥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恭嗣忍。比如说电池包往往布置在底部撮难矩,夏天路面的热辐射还是比较强的烙唉孝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理间,从结构上来实现电池包的冷却煤娟,因为我们现在冷却剂就是这样的嚏非被,要把它放在迎风处飘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计募禄淑,电池包也应该考虑到这个雇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菏。结合冬季放电的特征累哄魏,我们还应该研究帕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘦,使它保持在合理的范畴之内蹋,来逐步的解决冬天放电比较慢的拷颧奉、容量比较低的问题聊闹为。总之说起来门茹,我这只不过是一个例子掂全,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阿、关键墒、整体的技术统一的来规划和部署拒。    上次百人会上我特别提出葡锯透,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垛,带动汽车制造的转型升级瘸休。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兽,给我留下一个很深刻的印象捅律楼,我和苗圩同志都搞汽车的剧,过去我们焊一个车身500多块钢板无裸疲,用2000—3000个焊点接在一起道,加工线上全部实现了机器人都题颇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蕊馆泪,一共就45个部件痞吭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狡珊陛,几个机器人协同操作户巍。板件和板件之间没有焊接淋淳,就是直接的黏接肆令,加热黏接呻坡办,远远看去就像搭小孩玩具似的绅列,几个东西装起来霸壬。更使我感到比较吃惊的醛为,现在碳纤维的车身脓猛,已经不需要在现场涂装了檄,有点像我们当年装修房子呢,先装地板再油漆井旱,现在用的全是油漆地板顶雄。现在汽车安装上确实有进步绷辨售,所以我也很有感触壕坊繁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拭崔稠,需要轻量化材料的技术谅莱,需要轻量化的设计娜莱,需要轻量化的工艺郎疵烘,也需要轻量化的流程茨陶澈。特别是现在的汽车产业汉,包括内饰座椅使用的材料任风,也尽可能的采用可回收途未娄、可再使用的材料秤腻梆,这方面的技术也在不断的提高斗叹伍,这个应该成为我们新能源汽车发展系磐,不光在车辆技术诉袖、而且制造技术流程方面全方位的提升芦垫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲜,今天我很高兴节骨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丧,更多的看到了我们一些譬滑,像燃料电池大客车的发展靛。很多企业大家如果去看的话拆辽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池操仿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沥回,比如说碳子龋、交换膜皇锈椽、双极板歪柒,以及它的特性基础研究的进步密切相关沏。实际证明光,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叭,也具有自己的发展环境的优势艾纹欣。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系容,我们是不是可以考虑盛搏,尤其是在燃料电池研发的初期墨芹骸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用份,这样可以有电的时候就充电潜伦、有气的时候就充气苛暮傅,按照它的发展各取所需拖枢。实际从技术进步上透,技术发展的本身佩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展节奠掀,对于延长它的寿命疯,对于减少它的燃料消耗托,是很有帮助的襄诬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用硼徐酗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谎鞭边,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钞。当然它们也在考虑阀淘,我们怎么样能够更加适合中国的特点部。我们还不能忘记中国还有一个优势钎蓖,我们在电动汽车走向市场的前期赌发,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苹惧搁,先在公共应用恢、出租应用上去使用嵌疵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广病凌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站红何,必然有一些城市就可以走在前面茸寡惨,又可以来推动健康合适和快速的发展惋剧。中国“11?11”又是一个新纪录什涝缓,信息产业袖、网购变成了整个市场销售的主流寺,我们看了看茬,2016年快递业高速发展判,中国快递业总量超过300亿件寝促,平均每天8200万件包裹走在路上显论耪,用于业发展小型物流车清洁秀伦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仕湍冒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驮握,有了高端引领就有了有序的发展菠,放弃了高端引领就会低端充斥奢,所以从这个角度上妇署,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欠酿达,争取使我们的汽车产业走上高端引领四莆南、创新发展的道路上郎渺。    在燃料电池汽车发展的过程当中啦蒋勤,深入开展了国际合作萍。我们积极的参与了国际合作骑别括,开展氢燃料电池领域的技术合作努窃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浑沁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议守,组织国内的企业粮闪酶,开展深入的技术合作圃方羌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盆释绥,定位就是要建立一个覆盖全产业链柑杰乳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摧裂,在中国发起但并不局限于中国董,积极组织管理以及运行机制次,要按照国际组织来筹备诫、搭建硷锰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹄颂,因为燃料电池实际用处很多墒策沁,比如在通信基站袒府判、备用应急电源老湘,随着我们移动通讯不断的扩大酪鲤剧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放癸搞怯、包括更新纠燎,都值得我们重视盗圃末,包括医院的应急电池凄、安全防卫玻,包括我们最近在研究深海运载径衅,也完全可以使用氢燃料电池牢,燃料不是电池澳受胳,实际是一个发电机检诞,而这个发电机可以用在各个地方痪,最重要还是零排放的清洁能源潮趁,效率高皋呵财,能源密度也高辟。 第三斗户门,深思熟虑摆需诗,把握好智能化的新机遇辨。    近几年来白瑰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫩膳捶。比如美国守,白宫推出了人工智能的新战略假,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划得,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓮,包括日本的创新战略规划纤释贯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弥辆跋,这个时间恶补了一下人工智能的技术崎蚕。中国工程院最近技术指出删棚蜂,人工智能即将进入新的阶段熊贡娜,人工智能发展有四哎、五十年代了翻熄哀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展星梦。但是当我们信息化日益普及坏删,移动互联网热陀焊、大数据肪发态、云平台的发展拴儡,信息环境粳解顽、数据基础为、目标理念哥僧、市场需求都在发生不断的变化锈乘,将推动人工智能新发展滦皆坟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砂陆。因此焦娘,发展人工智能也有利于改善人民生活尉、提高经济发展的水平描、增强社会治理的能力寄轰让、维护国家的社会安全蕊缺稀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炽,但从各国的共同概念和我们的研究裂旦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浇峨暮。第一甜顺,要降低交通事故和伤亡人数伐。美国的报告提出来答伎,美国每年有35000多人死于交通事故潘嗽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杠奢胎。第二随渡概,要应用低碳究翻筛、零排放檬电吮、环境友好的运行环境沏蜗赁。第三谰赎扛,便捷搁淘撤,要降低驾驶强度桐喂量,提高交通的效率熬。第四哇,要推动共享芦,提高车辆的利用率橡。其实我们现在不得以所采取的一些限行摹劳,包括交通的拥堵错兽,都降低了汽车使用的效率烦辆,所以从这个角度说起来吾头,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豪普长。还有迟,牵扯到公平出行角丹,随着老龄化社会的进入掂欣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尼。    关于自动驾驶汽车研发进程吨崩堤,好几个报告窍,有的人说无人驾驶善晤,有的人说自动驾驶祥,有的人说智能网联汽车何墒敢,都提出了汽车发展的里程碑旅冈缝,我觉得无论叫什么汽车比狭甭,都是说了这么五个阶段力淑,辅助自动驾驶计盒、部分自动驾驶黑、有权限的自动驾驶侈衬斥、高度完全的自动驾驶阶段康镜腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哩捆练,比如说在辅助自动驾驶方面钵,怎么样能使汽车感知周边肺激尾,科学决策褐,及时反应柿位。比如怎么让汽车能够与互联网连上权,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秀酗、网何、路的联动樊脖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勺,就是人卜天募、车微爽磕、网藕、路的一体化沏。    辅助自动驾驶季,实际这些年是汽车界一直研究的重点霞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多络裴飘,有雷达跋,包括现在有毫米波雷达酒戈,摄像头骄疤啥,对外通信系统躲价杀,包括定位闻。与之相应的磋梨,刹车室、油门悔希、电子稳定系统滥陶、电助力转向等这些扇浓,实际在关键体系上脚,传感系统拉、操作系统颇、中间和决策系统的研发懊诵哎,其实这件事也不是现在的新形势鬼春,早就在80年代的时候坍巫,80年代后期就研发了防抱死系统绵肺盲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骗缺百,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全如,包括防启动时间的空转创挟睦,后来又有了电子稳定系统蹬骨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度情诽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搪倘,有了它以后酮孝,在90年代的时候憋,我在德国工作的时候辖阿试,车里边就已经有了尾随自驾椭梁无,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走休械疚,不用担心尾嚷。最近我看到了我们国家的好多汽车嫡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靡厕媒,一旦接触太近都会自动加一下速辱。包括我去年去参观长安署,他们也给我展示了自动泊车系统丹,实际自动泊车系统我们在德国工作锭,90年代后期时候就有这样的设想钳百,2010年我到德国去访问的时候迫捣思,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潭搂。实际很重要的意义愁淮须,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姥金,也得到了发展畦体。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骆苫禄。    下一步就是智能网联峭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茸、看到自己看不到的东西菩,90年代初期的时候嘲,堵车情况有数字广播竟哦,数字广播就和我们一般的广播不一样碾动篙,随时可以呼叫堵车的情况焙捕错。后来有了数字地图和卫星导航祁,就形成了第一代导航系统炒垃,第一代导航系统并不知道路况的变化纷,只知道路径的设计瘦布霓。然后就出来了联网的导航吞仿,这也是这几年我们都经历过的事迷。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓬鹊凄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜,这样坐在车里的人浪林,通过导航现扛痛、通过云平台就可以获得各种各样的信息圃,比如说动态的导航拖、比如说加油充电站菏猩、维修以及各种信息的进入苛隆,使汽车的视野得到更大的扩展噶量。但是真正要做到智能的网联汽车纫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瀑豪殊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来护偷,这就需要我们把各种信息交汇在一起申,来实现智能的决策控制共阶讳。这件事情说起来好像很容易委刑,实际也有很大挑战勿晨。现在我们一个汽车里边有两米贩淀、三套信息系统梧,有车载的信息系统籍臂,还有驱动系统的信息系统构亥材,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斡勿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备参惮,就是快到地方要进行减速伦畅倒,但是如果你让它自动驾驶的时候窝慰视,可能它就很早的根据外界的信息来判断度敲五,让它调整好姿态酷寇、减低速度瑞屁解,进入转弯以后在弯道里边再加速恃围。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扭幌淖,这种例子比比皆是陀浦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体变。因为我们电动汽车从电机譬、电池潜、电控开始灌祁晤,电控第一代做的第一件事奇,就是通透的动力驱动系统的网络孪郊,就是第一代的CANBUS系统邻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吼富痹,从这个角度上说起来桃胃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帛此琳。    当我们实现了这些以后临颊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坡币嵌。这是我们常见的北京交通的一种情况祟刃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魏,去识别各种各样的高通苔,做得到落季都,但是不保险却,这样可能我们就要有这些信号的发射器童绩,让汽车能够知道这些情况等献遍。如果再想使它往上走氯姆,能够实现部分的自动驾驶纫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况受底,比如说晚上的雨雪路爱,比如大雾弥漫的时候癌勒焚,比如尽管天气很好裙图汰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倡隘,这些情况都需要我们去应对韧超骆,其实道路上也应该有它智能化的装置饶,就是说有自动的能见度感应器睫姥畏,应该有道路结冰的感应器溪阮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龋尝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伺澎,安全是所有发展的主流绢表,而不是时髦是。我们在做任何工作的时候戊,必须考虑人是坐在车里最宝贵泞躲、最要尊敬的东西课稍檄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锈稠、人的便捷凯脱玫、环境的友好和共享顷甭才。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统导寺,来推动我们的发展敲逻。    因此莱驹攫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溶巨、四次交流沃巷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议燎喜瓦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梢丸趣,这个架构的着力点应该在车载的平台摹、在网联信息鸿合、在智慧交通的发展瞥设,我们要重点发展的是车辆的关键技术喇雌、环境感知衬崩、智能决策灰、执行控制抽怠,我们要对信息的关键技术烩皑,V2X通信灸律布,甚至于将来车对车的通信系统保蹬巾、云平台芯行箱、大数据芹侩画、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制身蔡,这里也有很多不同的东西郝犁玲。我们还要对基础的关键技术体梨拼,高精度的地图匆度、动态路况信息侮被、综合决策和操作系统奈涸苦。只有这样词,把人搅如、车顶斤玻、网腹首猾、路同步的推进读匣,才能够迅速的发展敲笛,否则又会碰到先有车钮刑咯、缺充电桩的情况铂砷,所以需要我们今后的发展当中更多猜脐卷。与此相关的技术矢,检测系统饱芬烤,还有一些法律法规体系翠徊,一些基础设施的建设谁程,可能还需要更多的发展容。 我们必须要精心规划捆攀卵、协同创新勺,来研发自动驾驶的新技术贺寡。    一咐剁,安全瞄吩害、绿色尉般、便捷鹃啃咖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舜庆。    二物,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淮舵愁,多领域技术的融合辽,产学研各方面的合作讽看差,要着力推进协同创新田猛挛,这里边由于它是一个企业的热点瞎睡,所以企业要成为技术创新的主体钾。    三签姑,企业为什么要成为创新的主体毛薯?我看了很多规划饯麓全,从现在一直到2025年惰、2030年懦盒宫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就记灵弗,但是可以实现沿途下蛋郝频,从过去当中扁拴取,无论是防抱死系统裤喘、电子稳定菩、测距警示孙肋蚂、避障反应棱挎、自动泊车都是发展的热点紊谱,每个技术都带来了商业回报蹬辱,包括我们在信息系统睫慈,包括这次互联网的技术聘,上汽互联网的实践波翟赐,也看到了我们尉蓖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高始现,只有以企业为主体炊暇碾,不断有新技术发展恒爽,使它在使用当中获得使用探漂,就能够推动它的可持续发展朴杰,所以它不是一蹴而就的事乃,是我们长期坚持的一个任务吵磐。    四梅哄新,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尼莱屋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茹、精心规划垢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扔,我也是觉得有一些东西包括基础建设乘没,也应该放多这个测试区里面去疾,使它在真实情况下运行臣,才能得到一个健康和全面的发展恃憨脯。    最后我想说别嫂苦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焊鞭。其实我们用了十几年的时间实现电动化怂电,推动了产业的转型丘敢泞,随着信息产业的发展悸窖,网联催生了新的业态箩,产生了新的服务业郡。轻量化带动的不是简单材料的替换俗,实际是对汽车产业的一种升级还港骸、一种转型曹剩唉,同时贩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拴,充电网服务体系的建设捷哪酬,可能带来何止几万亿的新的增长点衰。我回忆黔,在经济工作会议上总理说过一段话肋,“实施创新驱动战略的发展划蹭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誊唇,也要注重用新技术酞、新业态来全面提升和改造传统产业棋,带动产业的转型升级兽杯汗。”    作为结束语我想说寸勉,回归一下新能源汽车取得的新进展蹈裂擒,下一步还是要全面落实政策兄、着力开拓市场反攫轨、建设基础设施革、创新商业模式端惹,把握好发展的先机靠横恋。我们要针对市场的新需求棱模,深入基础研究闭扣幌,攻克关键技术具石己,完善系统能力城矢挟,着力提高产品的质量和效益逛炉。要把握好汽车智能化发展的新机遇勤巴,要系统的研究妨评捻,精心的规划卡绢纲,要鼓励协同创新企业主体了,大胆的尝试舷怯,来攀登自动驾驶技术的新高峰姜矫,要凝心聚力晃,发动优势扦,动员各方力量培,完善政策措施烷,营造更好的发展环境衅虏饥。    谢谢大家!    (根据发言整理必郸配,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍颇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉焚拈膳: 陈理事长陆僵,各位领导郴蹲、各位朋友粳、各位专家颓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弘彩诧。我今天的题目是四网融合爬幌恍,什么是四网靖茂酿?交通网猜寡既、能源网屡面虾、信息网律、人文网缉酗垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讹,电动汽车是一个能源的载体袜讹,又是信息的载体沃凸等,然后可以作为人文的载体跺拖。四网怎么融合醇借唐?怎么发挥电动汽车的附加值爬如?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渭瀑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坛同关,能源跟信息到底有没有内在联系履瘦,我提出一个储能熵理论供大家思考捍。    我思考创新的要素摄,要创新首先要解放思想入。解放思想要学习《易经》的精神归暖,又要学习西方文艺复兴的精神史身。《易经》是一个太极税,太极里一半是黑埂傻咎、一半是白菇,但不是直线咆仟,是弯曲的街绞说,黑可以变成白巍,白可以变成黑剿帝,黑中有白匿惜,白中有黑微还扮,跟它对应的黑就是黑袒烘宽、白就是白歧。《易经》是变化懒,有时上违、有时下竿,上时不要骄傲自满拣喊,下时不要灰心褐,是客观规律肝宫,都是周期性的核,我们在调整俗,要注意平衡动力统一画。    整体都是这样扇两,全局都是这样虱,今天讲跨界病欣,要学习西方的思想就是文艺复兴茨描傻。文艺复兴的功劳不是在文化岔、艺术等等回澄,文艺复兴是解放思想奥播欧。哈佛大学的校训追求真理澄。要把自然界的规律找出来解放思想徒珊,自然规律造福全人类璃倍我。伽利略匹,罗马教皇威胁他规奠蓉,他不怕坛,他说地球起源被上了铁塔鄙陌氰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贺帽,被叫之违反教义慕亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苹扒殿,第一个米开朗基罗些掀,他雕出一个裸体的美男子舍喘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悲擂疏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涸匹螺,里面很不容易炊拢梨,从意大利借了很多达芬奇的作品纽幂。达芬奇不仅仅是一个艺术家橡,也是工程师;看他作品譬楷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生密,第一个从事解剖学物忍醛。    解放思想考虑全局的问题翅睹。文艺复兴第一要全局思维忙滦僵,第二要有天人合一的思维冀男,第三是环形思维劲。要考虑全局思维狠细,今天做电动车目标是什么配敛惦?有什么经济效益睬桔料、环保效益前豪、能源效益画饱、民生效益剧,总体总目标要搞清楚娠菇,一定要有全局的观念骂刊缚。特别搞智能汽车全局性更大韦观。另外要环形思维桨,要反馈颠。然后是循环利用的思维翔婚滦。    创新趁衬斡,我把创新的要素跟大家分享一下烯桂枢。首先理念是创新之魂厘砰。理念有很好的氛围馈,有了理念才有创意染良净,创意是创新之源讨。还有人才暖韭,人才是创新之本肮。怎么能有理念固寡?要有很好的氛围甘,总结第一方面是合作精神拜汕,开放拨、合作毫报壁、包容算,双轮驱动釜浪河、增值驱动板理肩、市场驱动汀,通过市场的倒逼蛙。然后要有完善的知识产权保护幕,还要利用网络大数据给我们带来的好处东。今天创新制高点是跨界融合惧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挛憨。“一带一路”我认为是跨界融合吠,一带一路是西方的伊斯兰文明檬摧宝,还有它把科技倪归钉、技术唐妓模、经济蒲箱崇、贸易连在一起娇,所以我们要发扬一带一路的精神酷每歼。我是福建人也是漳州人邢锹祥,一带一路开始的是痔耍和下西洋迟蒋。我们要跨界融合蒂抗杭。    我接着讲智能汽车先。智能汽车首先要有解放思想狸怂、全局思想考虑问题甸坷。三个C泥扭,第一个要连接起来粕沸,第二个连接是要协调要合作攫第蹋,1+1>2虎,那就是《易经》的精神惺犯喂。第三个耍啸,今天的连接是移动的连接谜敦,还有MOBILE沸焕,MAN TO MAN创獭你、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搜。    今天电动汽车很重要的一个阀饯仁,大家买得起用得可靠取柿奢。智能化以后操塘冗,因为有各种各样的基础设施和商业模式丛,我不展开了趴。    从电动汽车变成一个智能的汽车喜螺好,从智能的汽车再变成一个智能的交通筋侗咕,从智能的交通再变成智慧型城市龟埔改。我们附加值可以产生很多慑。根据《易经》价值精神卞,通过交通网廷、能源网菊、信息网霜姑、人文网可以产生无穷的价值机会蹦浆。利用交通资源的全时空动态感知换鲜姬,交通工具的全过程运行管制番,无处不在互联赫视、感知嘉、管控和服务垦。    怎么布局邢斗荣?怎么把电动车进一步变成智能汽车继廊,如何布局智能网联汽车技术添硼?我认为葛干蚀,不但对中国颠,对全世界都做出更多的贡献拓曝款,第一是制定网联汽车法规标准宠粪咸、智能技术济、环境逆素、HMI技术鲸间、空置执行技术顿、智能网联的实验霞、网络和信息的安全熬梧堵。    怎么做到网络和信息的安全强?这是一般的云杰懈萄,怎么把一般的云变成安全的私人的云挡?有很好的结构体姜,处理器完、传感器付,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梧琶。第一是收集材料莫亲,就地处理悲饲。第二是从收集材料到云之间要慢并范,一个是单点控制订,能量控制或者功率控制骚昆。一个是多点控制负霸纤,能量控制或者功率控制巧操芍,这是全局性的滴。要及时处理汐四,要经常互相认证顶悔僧,变成安全的云返午。    跟大家分享一下我做的一些工作凰。怎么从理论上去证明这个是可持续的晚?我一直在思考所有的工业革命荒莎,基本就是能源更新奋。第一次工业革命耿,瓦特发明蒸汽机导,电话矛屏。第二次工业革命啥,美国抢占先机肠圃锈,电气化揽莱铣,主要能源专项与信息建设波侍官。现在第三次工业革命来了敲怕,中国能不能抢占先机琶滩沥?我们要做新能源截费,信息大数据时代险,我们百人会能不能更好地发挥作用脯采?今天早上的研究会很好乾,我建议做一个尝试的机构态浩,每年召开百人会国际研究会议踌,形成品牌碑悄亩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扭?我提出储能熵的概念倦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒲彼。一个系统里面假如是孤立的娜聚蓖、系统是不可持续的谱抨,一个是做功桑、一个是废料是不可持续搽。如果是物理系统火识,分析储能熵咐妹,熵代表可以再利用滥。总的来说结,一个系统熵不能增加倍躲静,熵要减少仕,熵减少系统可持续纠。熵是储能熵蒙,熵是不用的熵筛馁,下一次可以用培认珐。总的来说熵是在减少视冈瞧。    包括中国的历史奉萌德,中国封闭的时候中国就不可持续舰,中国开放中国就可持续睫。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊。系统要做可持续性行婪柏,系统熵要减少圭,你的收入不能是单一的坊迟、不能是孤立的系统盖翔密。因为一部分是做功秦鄙,一部分是废料萌四,从废料里拿出来角闷,通过证明熵减少犀。从废料里面可以再循环芥盘颈,那么你的系统就可以持续了寥撵煽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来塑铣,后续需要时再利用的能量的熵晾燎,通过储能熵概念的引入矫,希望用来解释可持续系统的演化过程冯细群。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态详。    综上所述钢即,不管系统是生物的或人工组成蜡拆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤踩选,而这些系统工程特点是特,即使在系统研究过程中蒂,一个熵有增加的过程拳度,总体在系统不断迭代发展的过程中蓝癌活,系统将进入熵减的状态篡懦,因为系统具有自己生成复熵的能力脚材薯,从而保证了系统的可持续性柔碳。    应用在电动汽车苯兽逛,这个是分布式的发电捂,这个是分布式的负荷莆接。电动汽车就是分布式的负荷几,还有分布式储能头,电动汽车有储能随氛、有电池判烦。电池可以双向的抵,分布式地发电疾碎拨、分布式地负荷萍鞭,在分布式的储能宛,这三个系统可以持续樊,这是我要证明出来的位荣。我证明只要你的熵是减少的翠培。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望破笨。    感知判苫歌、认知惜步薪、行动式,不断可以纠正人的行为胳,比真正的司机还要好爬钞能。    最后唇,希望我们以后的交通系统是舒适的窃媒、生态的锈、方便的和安全的薯。要做到这一点迸,什么是成功汀媳翁?因为里面的成功是3个S疽村,SUCCESS猜净糖,在S斧臼、E里面画一条线都是欧元跟美元亭涕息,今天是国际合作写彼,虽然人民币还不是古团,是一篮子化的城,人民币准备好了欠怕钳。ESY就是人民币涵祁署。    要有六个眼睛坎卵,有四个眼睛不够慨写。第一要把眼睛放在前面解放思想间。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疵猛钙,电动汽车下一年布局市衬推琛,也要有前瞻思维户。眼睛放在后面汲取历史教训略,要有全局观念堂涟盗。要看到旁边的需要塘栋。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹊硷化,不得不承认高端人才密集地在西方京戈去。所以把眼睛放在西方学习舰,它沉淀了100多年耸好。四大发明中火药是中国发明的登炬灿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的板添。全方位都看到了凸,所以英文眼睛叫做EYE猛螺晃。第一个I是Inspiration缺剃,有了激情可以有想象力吼,然后有创新辞,但一定要融合犊,一定要集成钾脸雌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丘纶。科学要把自然归结起来饯萎敝,工程有十几种宛,要把科学缆闭、技术呢规泡、管理结合起来那就是工程帆梅绩,那就是要集成盯法捞。特别今天要跨界地融合嘎泻逢、跨界集成翟,这样才能实现父茨。但没有钱也不行懊恨,今天招商局也来了很多金融机构顶怂,要融资讼。    谢谢大家!    (根据发言整理丹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮燃烫:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钎钳。在政策的全面推动下忍创,我国电动汽车年产销量再创新高显,达到50万辆左右堪薪,充电桩数量达到20万个沛,遥遥领先于世界各国耽钩。更为可喜的是隘淳推,在规模市场的推动下杆手,技术创新全面展开汰袜奈,技术进步全面加快罐,正在全面逼近世界先进水平冀故览。但是捣归殊,在这大好形势下蜜触,质疑之声渐起曝玛浅。比如屡,我国电动汽车发展主要靠政策推动徽,能不能持久窘沃?政策是否过于宽松梨塘,以致于出现骗补情况勒?另外茬,由于发展形势良好激巾,一些激进的观点也在抬头扛蛇剿。比如钢,要挡住国外产品进入中国市嘲鞘薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车层,准备放弃传统燃油汽车蒲。    作为一名资深的亲历者腾佬,笔者认为晨,在这新旧年度转换之际慈钨,有必要分析我国电动汽车的发展形势寂了,梳理其发展历程氦视取,以利于业界对形势有清醒的认识跺挖瓤、清晰的判断豹,明确今后的行动方向尾。    一螺薯乘、我国电动汽车发展形势良好    当前采琉梳,我国电动汽车发展形势良好室轻,主要表现在两方面蔚:一是电动汽车技术创新全面展开凛纷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肉厦碴,技术创新和商业模式创新层出不穷京矛捍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扯丁,比亚迪阔地杭、北汽从懈、江淮物哥随、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醇涧供。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厕,而是专门设计的电动车矛宝,续驶里程达200~300km甚至更多刀饺,能效明显提高羚黔赂,动力性筋疗、平顺性侯、舒适性表承、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仓懦。事实上洼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愁犬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郴吹第。另外轿结爆,我国电动大客车产销粉讥谩、应用占全球份额的90%以上超,技术达到世界领先水平门。    在动力电池方面评,我国产量已超过日本哗囤蚀、美国腑济酣、韩国钵,跃居世界第一谐,且市场份额超过全球的1/3星。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莽戈,呈现高能量比嘎码队、高安全性哺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皆佃。同时掸,产品水平迅速提高仍熬财,与前一年相比炉,平均能量密度提高30%盖怖,成本下降30%左右浩嫩。    在驱动电机方面粕勾讳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撵累,总体性能进一步提高别,成本下降30%左右拎设吓。在电池管理系统瘸、混合动力系统陡酮、电动助力转向醚缄畔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烹,也都有明显进步鼓吨岁。    在基础研究方面品挨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舜捂瓜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肩材穗,电池热失控礁郴、硅碳负极材料犀华谎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凡杠镐。    2. 充电基础设施建设加快藉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慷清,政府有关部门出台了实施细则诧,多个地方政府建立了城建庭腊、电力虹敞、规划等多部门联动的领导机制漂,大大促进了充电基础设施的建设速度罕东。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黎埠改,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舍,我国充电桩总数超过20万个恫晃,远远领先于世界各国斥锈吕。    在市场带动下去曙冠,技术创新不断涌现妻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术分、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酥福埂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贤晨公、节省设备投资的车端交流快充技术姑度、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泼溅淌。    在商业模式创新方面畦窜农,呈现出各类优势企业多种形式合作嚷拓赫,加快充电设施布局身、建设湃然、运营的趋势短。众筹建桩镣离、合资运营窜、利益分成等运营模式迅速发展芭廷,公交车歼疏多、环卫车疮、物流车粳屋盎、出租车驾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模署宿秽,广告推送粕、免费无线热点接入等增值服务开始出现械。    在互联互通方面滦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施落,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成案,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褥,以企业级呈、城市级监控平台为基唇肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翔惨、信息互通的国家信息服务平台即将建立顽。    二的脓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吞陈份,我国电动汽车的发展道路与美国裤、日本删、欧洲等国家和地区有所不同侮谷,主要区别有两点厂梯。    一是政府干预模式不同把唬。我国采取的是政府强干预模式金虏壕,政府进行顶层设计亲槐雷,制定国家发展规划报使,多部门联动制定全面的鼓励抽纬、支持政策五亭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴确妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蠢,在市场发展中不断加强研究开发讥付,技术水平逐步提高;同时屠囊,充电基础设施建设逐步完善窘荤。而美日欧政府多采用弱干预模式烦握社,政府支持共性赌、基础技术研究笛,给予一定的政策贫诉、税收优惠换卷凶,逐步培育市趁煜2巍;企业则根据自己的战略规划垛,首先研究技术芥释苏,同时有选择辅负溶、有重点地开发产品沦戳寥。    二是企业战略不同衬眯。我国企业多为在政府引导下被动式发展兜吮妒,初期技术积累明显不足讹扁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灸,产品方向受政策影响大僚醛,各企业虽进度不同叹庐辆,但呈全面开花之势教。而国际大公司多为主动式发展睬陋,厚积薄发渡,技术有所侧重鸡卡,产品形成特色催极蝎,如丰田的混合动力和燃料电池咕隧、日产的纯电动顶驾紊、通用汽车的插电式宪赂瓦、宝马的碳纤维轻量化技术等硼烧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点较芦款。中国模式的优点是市场拉动技术发展墒,不受油价等其他因素干扰尾恋唬,迅速形成规模市臣F浴,全产业链技术进步便硕垃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟清哭,发展中有不协调情况稼,如充电基础设施滞后视,部分企业盲目跟随绕触碘,发展不扎实标奋,少数企业以谋取政府补贴为目的挛,甚至出现骗补情况石抢姬。美日欧模式的优点是技术扎实济菩祟,发展均衡;缺点是市场发展慢程冠躬,产品更新慢俗价,影响技术进步镜,受外界因素干扰茎掳空,如油价低迷则市场难以扩大权攘哪。    笔者认为稿,中国模式适合中国国情涉烁。我们不应过多盯住充电难绘扒、骗补等不协调现象朔蹬陷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上归、技术追赶的大好局面嫌魂。从另一方面讲浅纱挎,中国模式也有赖于我们的制度优势你方,只有中国的强势政府才能如此运作陷,很多外国同行都很赞赏盖、甚至羡慕中国的条件妹希。    另外忙绅射,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗅,近两年有明显变化虏柑搏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橇手崔、开发电动汽车产品跺,而且各种技术路线都受到关注的局面彼泉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艾女。中国各大企业都重视电动汽车没有错履混壳,在现阶段已不能算分散重复腐鳞撕,但难处在于电动汽车不好做畦,需要有很强的隘成、全面的技术积累和投入熊瓷抽。那些技术实力不够的企业观,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滦舍,而应准备应对“弯道翻车”的危险赴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腻蒲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钮盟,可分为几个阶段会建瞬:当市场份额超过1%时死,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敝猴输,则意味着市场条件全面成熟惜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年航翱凉,又主管我国科技工作多年骋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匣廖蔚。    对照电动汽车的发展培公,在我国纹赏捷,市场份额已经超过1%;在美国和日本室,即将超过1%沥栖淌。这说明独贯,电动汽车技术正在接近成熟府。笔者冒昧估计绦轮示,大约再过5年左右时间肺句,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题无,其他性能与传统动力汽车相当甲呕诲,加速性优于传统动力汽车傲括聪,成本的差距大幅缩卸瞬仿怼;再过5~10年时间品,电动汽车性能可全面赶上啊氦、部分性能优于传统动力汽车棘,成本与达到当时排放靡默洪、油耗标准的传统动力汽车相当迪我些。但即使到那时痘,传统发动机也不会消亡渤苛,而是电动驱动与发动机平分秋色鸽礁,或更多的是融合发展客。基于以上估计变里氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谩苫古,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辅从镐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展构甸霓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒篓谜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刀棵行。2009年贫嵌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掏祭擂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抵蔚。回首往事兽,扪心自问囊琶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的官。至于些许不协调现象灌,是产业发展过程中的必然幸烽沃,是白璧微瑕界颧那、瑕不掩瑜柒缚舱。笔者断言鸵,按目前态势再发展10年唬操,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痪略购,并以此跻身世界汽车强国之林湿。    三副端、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镐盗,整车生产企业要更重视电动汽车磨蠢灯。首先要制定好发展规划和生产布局蠢染腊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视免首,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涩屉,不能两张皮擒。其次要重视研究与试验涧记,需建立完整的肠缕晴、一流的研究和试验体系桶赌俩,规目铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统憨椿。电动汽车相关技术发展很快坞磋,要靠自己去研究发展诡,别人的经验会很快过时孩赶,更不能只靠“挖人”搞产品霖楼。再次要全面布局徘匹,围绕全技术链开展工作晨潭,不但要重视整车开发含歌配,还要研究电池和电机歇阀惩,重视电池管理系统拜辫,这是当前我国的短板峡,此外还要注重轻量化和系统可靠性础。    第二慑岛,要建立相应的零部件体系汞疏捅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隘愤痴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼻。    第三倦,要开放发展违。需鼓励抵苯、支持合作伙伴引入先进技术和产品哆,像华晨与宝马忍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摹娄羚。历史将会证明苯信悄,开放发展电动汽车会比关门发展更快闯艇。更何况糕广匠,在全球经济一体化的今天旧粳,关起门来自己发展是不现实的妨。    第四迹椭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘉。今后相当长一段时期线盼抡,将是传统动力与电驱动并行发展抖床凡、融合发展的阶段歧,单搞电动汽车很难成功恒。对于只做电动汽车的特斯拉缴漆嗅,笔者并不十分看好欢界。    2. 对产业界的建议    第一素屋,要加强合作凳。需沿产业链淡、跨行业合作淬,整车企业要与电池企业庆、电机企业菊搓、其他电动系统生产企业深入合作祟行袒。以动力电池为例棚佬盒,需要电池设计与正负极材料牵疚纺、隔膜建、电解液邪、电池制造装备悸柬、试验装备吕阿摹、电池管理系统全面合作窟。优势企业和研究单位要分享成果酞驰染,互补短板泪灵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件私乡,要形成轰轰烈烈的大协作局面棋了冻,合作创新侥,百舸争流填讼粹,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓷德瓤。    第二妙鼎铝,要注重实践茧绩。汽车产品与其他工业产品不同剁硅冯,一是使用环境广且复杂伶罗,二是生命周期长趁胺卯,三是对可靠性鳞涣钳、安全性要求极高玲。这些都决定了仅在工厂溶播堂、实验室不可能完善产品赋嘉崩,必须通过多轮的使用实践孺泥伐。与电动汽车产品研究开发相比伐翠,充电过程更需要实践算袜。像电动汽车充电过程这样长时间幌理、高电压乘魏、大电流扩宫、室外嗅澜渺、无专业人员值守的工作状况藤努,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簇。    第三掸怀,在充电基础设施建设与运行中彭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耍蔷。充电基础设施建设是一个新行业钦甘价,在管理上涉及电力估、规划伐、城管卢害、工商管理等多部门浦,权力交叉渤菏晴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逻,利益主体错综复杂薪醒抵。单靠一纸文件不可能面面俱到法蔼,必须经过相当长时间的实践关,完善流程密些疾,积累经验存仁。    第四纽贪线,要加强标准化工作抄沮溺。领先的研发宿税、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创恰,而及时总结经验捶、制定标准又能为继续实践季、创新提供重要保障圭番家。当前毖赐拈,恰逢政府推进标准化工作改革搂晒,要求标准化工作密切结合生产篱饰畴、创新实践笺驶湿,要求鼓励发展更灵活椭、更接地气的行业标准残吻、社团标准酞。对此浮,业界应给予足够重视虽。    3. 对政府的建议    第一睫畔烁,要保持政策稳定轨护忱。正如前文所述翟喂,我国政府的强干预政策非常正确推脯,发挥了制度优势呵幕馁,已取得很好的成绩捂,应该继续保持亩榔。电动汽车的发展涉及多个行业氖,需要长期积累恃,需要几十年的时间才能成就大业笔讣浩,切不可存立竿见影脚恒、一蹴而就之心尾班。    第二恰嚏碱,要及时对政策进行微调和补充完善菇剖邪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蟹柔慨,又由于此项事业发展快丢臂骄,新情况翁狮激、新问题缔史澈、新技术层出不穷恳矫,因此及时应对炉、调整入鞘、完善是必然的陕。    总而言之虎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宽钦,迅猛发展正当其时难什洼。笔者衷心地希望朝野上下化赶扩、业界同仁能认真努力工作闺帕吝,自信且坚定发展泛眯。假以时日瞬济,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埠炬赖,并以此为契机刺,跻身世界汽车强国之林勃阑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟孟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甭纫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年露。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宫顷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刨对搬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锋。    他认为鲜鞭,现阶段箩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔚灭屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毛,但从长期来讲匠算敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化北敌呈、轻量化踞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臂搂、轻量化与制造生态化结合彤弯愧、智能化与网联化结合冯鬼咸。    尤其在电动化方面绩锰施,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孤侗跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卸,就是家用主流A级轿车惹及茧,在性能价格比上与燃油车竞争集。目前全世界都在朝这个方向努力思附混,如特斯拉Model3蕾北帘、通用Bolt谩犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渭沽。”欧阳明高说啼。    欧阳明高说芹瞪,但要满足这个要求裂,电池必须降低重量莫协、体积以及成本宪。此外朝坏铆,电池的比能量必须大幅提高封段,达到300-350瓦时每公斤层,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脑补。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颂,锂离子电池发明至今只有20年尖七临,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年境腹哪,2007年第一次在日产聆风上开始使用避庞,可见动力电池的进步非常迅猛雄光迁。”欧阳明高说输,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凡。    但此前瓮硕,主流的观点认为率路抨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比先,从性价比来看荚堆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湾,但现在随着锂离子电池技术进步邵,里程提高一倍停活毁,即在300公里的范围内烘谩性,仍然在性价比方面有优势苛牢黄。    从技术上来看妓,在单位重量椭帆炉、单位体积下储存的能量越来越多献臣,成本越来越低矛,才能体现出电动汽车的水平和技术肃。    一个好消息是菲彭茫,我国电池成本每年大约能够下降20%负。据介绍将炊,五年前阮忱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骆入荡,去年平均价格为2.5元左右思普悉,2016年为2.2元衬笔褂,考虑到大量的电动汽车是大客车朴辉,其电池价格相对会比较高一些携睦桶。    “现在国内开发中的电动轿车掳湿新,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂态夺,单体成本在一块钱左右闲信溺。美国通用Bolt电动汽车嚏拆凄,单体成本为150美元一个千瓦时炽。”    如果按照这个标准朽券文,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钾奈膊,但是按照现在2.2元筒胆,逐年减少10%到20%惋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸵竣。    “加上循环再利用做到1元辜密缕,也就是说扳暗谰,一千瓦时电池一千元人民币之内临嘿吴,是可以做到的芒东。”欧阳明高称勘纪沟。    对于具备性价比惯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仍媒蒙,现在一百公里约耗电15度文,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讣汹,接近10度电一百公里茄输妇。    “要实现这个目标涣惹莆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘎壤旦。目前电耗的降低空间还很大铂广却。如果能够实现上述目标释劫视,一百公里的成本约在一万块钱多,如果电池能达到300公里就是三万块钱管蚊,考虑到使用周期内省电和维修省钱喇炯奉,将具有商业竞争力奔氨,这是电动化下一步最大的目标品股。”欧阳明高说邓盆沸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侥斡肛,但仍属于比较粗放的发展模式坊蹬哀,今年电动汽车发展逐步趋于理性乒。总体来看修从,走到今天幕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位釜饯薯。”欧阳明高说卑。    事实上梨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杭,由于销量超过全球50%以上盎,在国际上引起了强烈反响管,无论是政府还是厂家粗,都感受到了来自中国率先发力的挑战屯。更值得注意的是褥钩录,2016年如德国大众和日本丰田罕臣,纷纷调整技术路线卉骇此,加快对纯电驱动的转型局。    不过愤,纯电驱动的战略目标倍脑轻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展核虑。对于混合动力技术来说夯呕,传统的汽车强国桔、汽车大公司比我国更具优势算,如丰田路线就是先做混合动力捍偿肪,再做插电混合和燃料电池戚情。    由于我国率先发展纯电驱动碑碗,带动电池产业的发展达到了世界前列氏,电池产业规模达到世界第一兜,总体水平位列国际前三精燃倦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乏惠,我国的动力电池产业链辞悸,尤其是电池材料馆肋较,如正负极材料按廊,在国际市场上的占有率第一敲。    “在此基础上耗,我们以纯电动力系统(电池局、电机涩、电控)为基础平台浪躬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利识。”欧阳明高说貌。    据其介绍客寐旁,目前我国插电式技术发展已经取得进展哥爸亢,比亚迪秦涸四挺、唐菠娘宫、上汽荣威550蔬坡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洁形哭,无论是发动机方面忌皇涩,还是混合动力装置上辆,都取得了突破搜。    与此同时嗽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展麻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廉。    “这是一个渐进的发展过程煎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汹鲜堕。”欧阳明高说能,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项傲,有效的回避弱项竞争情叔,有利于我国电动汽车产业的发展卤,到2020年之后良,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煤沥、同步竞争算枫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭讨栏:李芳" "  编者按稻:产品价格区间一下提升了近40万舵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柑。以安全环保为标签的沃尔沃杭捅,产品质量是其立足之本唉。无论是国产车型还是进口车型泊,质量都要做的和安全环保一样好我牧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值境晚,安全与健康至关重要腔,但在中国市承薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺口举略。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佩厢,到底该剪哪一根线倦?我心里清楚蹬鳖,如果我剪错了姑蔚,我们可能就崩溃了浓劣溺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态份疙煤。在2015年整体经济增速放缓篱默炒、股市震荡供、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呈彤特,2016年的车市本不被看好迷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脑。1月6日戌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疙,沃尔沃对此解释为荣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缓朽送,更是提振销量的助推器怒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霜补。   6月1日达,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洗疙降。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年违白遂,具有十分充足的销售经验边扔搏。但用他的话说凸,他来自一个很小的市陈补扯А,很多因素他都不具备妥庙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘘镁创,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状售抄。6月1日入职黑,用一个月来熟悉公司的现状红纯仟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祭。然而现实终究是骨感的案绣坤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆典,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篙。   “做决策就像电影里拆弹的场景骄,我到底该剪哪一根线呢降史,如果我剪错了构翘藐,首先所有的投资会无效恕,其次会影响经销商的士气砷。”陈立哲对我们坦言荒缎。   他这样的想法并不让我们意外情凤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹭。在台湾览哗,陈立哲要去走访最南端的经销商茎评,早上出发中午就到了厕拔,但如今这种管理方式已经行不通了沥函。从前陈立哲的团队只有30人的拘,现在变成了350人片顾颊,他说现在同事的名字都记不完好巫碳。   “就像牌桌上的一个赌局脐卯零,赌下去有可能是回本的蛾剂吹,也有可能就全毁了纤娜眉,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸松坡。”每天该怎么做泡次?这个问题陈立哲问了自己整整三个月承。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豌稻讼,才能享受最好的面。”这句话像是说给陈立哲听的类惕。   2005年菠船,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时繁蛔,沃尔沃一年只能卖1024辆琳,一直到2013年5000辆的水平税,再到如今年均一万辆的表现落侈,对于台湾这个小市场来说撇逢弹,陈立哲做的足够好令颁侮,他对这个市场有着复杂的感情莽。   调任中国市场做销售一把手朔棋蚕,陈立哲说这很突然溜凯,他来自一个不足以领导中国市场的市场泵菏丢。对于中国市尘刑鹉省,他还不熟悉泊青,做市场工作要对文化司羡尘、变化柬、趋势有充分的掌握揪盎堑,这最重要的三点陈立哲都不具备拉,他唯一能做的拟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需参垂,相信身边的工作伙伴啤蒋,组成一个高效率的团队线聊洗,去解决各种问题芳磨掠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拼币扁,首先做的是内部调整熟。通过不断累积分析过去几年市场的动态奖,了解在什么时期使用什么样的手段畅,反省问题所在硕俩汐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锨凤吓。面对三串毁、四季度各项费用的下滑官卷,倾听团队的建议珐揭、做出准确的决策比探慌、将优势资源注入到最需要的地方射呵。最后将宝贵的经验分享给所有人的粱鞍,把力量从点扩散到面扰,从四个大区涪腾,再到全国凶醇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舒平箱,我只是把预算加光陋、时间等安排在它本身应该发生的场合迟渭哆。”陈立哲表示巧:“我不是在讲官话枚扦,只是借着这个机会感谢大家杀。”陈立哲相信痉施定,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娥骏昏。   内部调整告一段落哭舞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笑闺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圃党。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哀床,一下跳到80-100万袱,面向的客户是完全不一样的莱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的午,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酷迹蛾,还怎么介绍产品暖垒窖?这肯定是不行的樊皇疲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门船狈,“与高端客户接触糜扦,销售不能觉得自己比客户矮一截喉,与客户要做朋友标防式,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焊。现在培训课已经开展了实战模拟环节卷醒糕,我们在资金有限的情况下做到了更好读屉。”   全新的管理阶层县江蓖,有限的预算莱豌,面对重重困境垄缴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澄,8-11月均超额完成销售目标刚欺厂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桅京,最紧张的时间仕吩。“我有我自己的节奏鹅辟簿,我给自己两年的时间济,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胺醇敖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间礁嚼乏,经历了两次产品的重大变动硷,但在他眼里这是最引以为傲的蹲舅丰,因为这些变动擂破抱、变革都是从使用者的角度出发靠憨,也就是我们常说的“以人为本凭般。”   对于沃尔沃来讲擦函趁,最擅长的领域是安全昧逝,作为三点式安全带的发明者宋酸案,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舒。但陈立哲表示氦,以整车品质来讲少,沃尔沃也和ABB并肩扛触攫,例如在底盘研发能力上翁荒财,沃尔沃使用的底盘研发模拟器私腹,全世界目前只有三家在使用力风,另外两家分别是法拉利与保时捷嗣憾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镶,陈立哲也谈到夹伸抬:“沃尔沃其实也做过6缸始玩、8缸发动机旦狠,还有享誉世界的5缸发动机惧褐。沃尔沃并不是做不到坡米鄙,而是我们可以用更低油耗定奋、更低尾气排放的发动机达到更高水平疙。这也是全球各国政府的法规要求蜂,是大趋势喷擒。陈立哲说“这些信息馅歧,只是没有在行销上进行传播罢了挝井伍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顷醇掀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号略杰樊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称虾凇,改变了“国产”的概念锹围烘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代投聘暑。陈立哲表态道棋妒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品申甲缔。沃尔沃立志从中国出发攀捎,以人为本的信念永远不改巍,值得消费者验证与了解瑰福。”   “沃尔沃就像iphone一样哨,它改变了人们的使用习惯罚萍炬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埔叮辆:S90有三个界面同时提供信息淡胆,分层级的来处理车辆信息危。这一点很重要迟,体现了沃尔沃以人为本的精神硅俯。在设计方面诚猜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奸。用沃尔沃的品牌精神九棠,再加上瑞典的风格崔沉,直接与德系品牌产生差异化糜。如果从地域来看仇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娄犬肪。   沃尔沃曾立过两个誓言彤菏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘟懈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貌撵辑,沃尔沃全额赔偿毁闷。在陈立哲看来何狗瘫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺放甘外。   陈立哲对我们讲道乌眠:“在欧美娶,当太太怀孕的时候卢,男人会考虑买沃尔沃固。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厦,中国作为沃尔沃最大单一市呈妗,11月共销售9,076辆新车泄描,同比增长12.8%;1-11月期间杭,在华累计销量已达80,759辆窟磺墓,接近去年全年表现奠殴。就目前的情况来看倪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彩雇。   在经历过低谷期的沃尔沃幢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俺我酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定恰,同时也是明年的压力甭秒磨。毕竟“十万辆”这个坎母,沃尔沃早就有迈过去的能力尉。   2017年缸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大收,届时身,S90 T4疟枢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纱。对于陈立哲来讲琼拦乐,最为重要的是三座版S90茄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的含膊,是全世界汽车厂商拌米,在中国制造的单价最高的车辆婪竟僳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐两,“三座版S90可以达到世界各项指标回喂巨,这款产品有能力改变历史巾。只在中国生产沃细砰,以中国为核心的思维辩迫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碑。”与此同时豢,全新XC60也将在2017年第四季度发布售便每。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘⑸础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涟被,所贡献的利润更是远超世界平均水平徽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人创徘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冠敢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爱兑冲。“知道我坐这个位子的时候抄虑,很多人会紧张甚至惊慌倦发,他们会很直接的问我汗拜,你行吗单沤醛?台湾市场那么衅倬馈,你行吗朗论?”陈立哲笑了一下说道波:“每逢这个时候失挠,我都乐意告诉怀疑我的人峦,我将在最短的时间内做什么磺棋栋。”   两年的时间转眼而逝椭痪,陈立哲手中的“牌”越完善沫牛毖,与主流对手正面竞争的胜算便越大冕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玖垄档,未来还有什么是可以阻挡他的呢溪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮田:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸描肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔项。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荷懂澎。为了满足消费者需求狡,推出一系列活动迎合消费者喜好圃箔靖。 上汽集团副总裁辈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俄粹枫,得益于荣威与名爵的共同发力芍,上汽乘用车共销售27.5万辆瞪圣悍,远超去年全年的17万辆屁放禽。取得如此大的成就主要归结于以下几点吠:新车的不断推出卫、以人为本的理念及高性价比爽朵。    上汽集团副总裁估漏、上汽乘用车总经理王晓秋得,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访次九粗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虹抽隘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解型,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骚默茂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪亥块,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔革疏。同时涤娩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅嫡笺:个性而不小众吕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发献,通过对消费者的沟通与研究久搪,已推出很多新车型焚妥朽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谭。王晓秋还指出涪,名爵现在的路线是个性而不小众算脊,这就是上汽集团未来的发展方向复患,上汽集团希望新的产品有个性讲馈,且能让大部分消费者接受瘸魄。    据悉聘季稻,自荣威RX5上市以来咖藏,名爵锐腾也迎来了中期改款挠,同时新车名爵ZS警、荣威I6也蓄势待发喘车枫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秤惮编。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涟,上汽集团也很清楚自己的客户群体钦趣。王晓秋指出土,新车型针对不同的受众群体写,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纬。拿具体车型举例貉乏桑,荣威RX5更偏稳重便撂私,新锐腾则是一款属于年轻人的车技瞎宦,新锐腾外形活泼熬,同时考虑到消费者的需求接倾达,我们对内饰也进行了升级淖椒,并增加了10-12万的手动版毁,使新产品没有短板垒五。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时较糜,王晓秋表示票箱,“从荣威550开始届诲,上汽新产品从设计到销售室某固,最后还是根据消费者需求来决定钝毫。”    据介绍矮平价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨。为了满足消费者需求效蛙,新车不止在性能和价格上做了调整娘完狮,还推出一系列活动迎合消费者喜好袜。例如贫届,基于年轻人喜欢足球运动殊烽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拭煎,也已纳入上汽集团新品类复,预计明年新车65%会配备此技术校食。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言羔失,“上汽集团一定要明白用户需要什么赔扮,为什么要买我们的产品纺,带着这个问题攘剂,我们才能真正去理解用户速,落实用户需求温册妙,使我们的产品极致无短板筹惨尼,产品自然会大销还酿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郴稠,竞争也日益激烈桅齿韭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塑。王晓秋介绍妮勘,名爵的价格基本与同级车持平蓄,但性能更具优势烽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品店姆花,就像提到的让渡空间如猾逻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舍挨某,从而应对市场竞争环境翠。”    产品有了好的性价比和客户认知度设,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涤祭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篡。名爵经销店到现在也有280家左右欢集仟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昆派,其实道理很简单叉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霸部,且不断呈现上升趋势宠上壤,他们认为自主品牌的春天来了”联,王晓秋表示烧绩弯。    在被问及上汽集团未来发展方向时逞胸匡,王晓秋坦言獭猜到,“首先团队要把理解客户需求崇、用心为客户造车变成一种自觉行动洗,进而形成一种行为规范撼窍。其次应时刻保持警惕碾未旦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迪。只有这样鹤飘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力九赏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布青,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邯轻酬。这些修改背后有哪些考量和博弈设氨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人会码畔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娘尸洞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞘捎?   答列: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檄。一共收集了9246条建议廊,其中表态性意见7736条沮兽胚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矗,占16.3%兑翰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谢戒、网约车驾驶员资质及管理佩久钳、出租汽车数量调控三个方面蹈轮勿。从数据来看婆慕,不少人对“京人京车”表示理解吐蓝暖,赞同的达到70%多丧昏,质疑的只有12%死喝遂。我们根据建议修改了125处氛猫,不断扩大合规车辆的范围侯,让更多人参与“分享经济”外褐。    “从北京实际出发烧棠,兼顾多方利益”   问继: 为什么要求“京人京牌”辞碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烯巴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尚囤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多良集、交通拥堵背沟、环境问题等“城市病”险。在这个前提下灌,北京任何一项政策都不能“任性”性裂散,要从北京实际出发横灯,兼顾多方利益杏欺创。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陷杯随,地铁最高日客运量超过1200万人次酸汤贿,公共电汽车日均客运量1063万人次半勉讲,小汽车每车年行驶里程15000公里笔脚,交通压力与日俱增差。但在我们的努力下污,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磁肠暑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檬。    总体来说起擒秤,北京坚持公交优先的战略碗侣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帮豌,对其进行总量控制在所难免工。目前北京市绿色出行(公交系味、地铁臣擦苯、自行车困擂渤、步行)占到71%帮曝安,小汽车出行占25%介犁,出租车占4%丝,其中包括比例不高的网约车出行山。北京出租车改革的总基调是晴未:巡游车改革赐、网约车规范扛聚每、融合发展挞、错位经营兰雾、多层次服务貌荒苇。我们力争进一步提高绿色出行比例烧解,为首都可持续发展提供足够交通承载力付吓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殴撤监: 政策出台之后贩牌拧,预计将有大量不合规车辆面临退出谴粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位苹陷?   答捣酣: 政策出台前鞍粱,我们和专家淡闻、司机恰、乘客固课疮、网约车平台进行了多次沟通讼算,决定设立5个月的过渡期蚊滦。一是给合规平台复扒、车辆叔、人员办理手续;二是清理不合规车辆酚吵、人员等柿。    从服务乘客的角度谎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行门驶。另外廊堂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驾,因此提出过渡期的柔性考量葱灭。过渡期之后摧触,平台要加强行业自律窗鸥磺,我们也要建立打击非法运营的长效机制负靶功,严厉打击非法运营兜离烁、克隆车和价格违法行为惟短,能够更好服务乘客残赔扔、保障安全界礁及。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缎辉: 面对新的经济形态拓,如何创新管理手段蹬毖入?   答莫: 出租车发展中没有对立关系纫蒋烂。网约车以网络预约椭天、快捷方便等特点污订昆,满足了一批乘客的出行需求珊裤。单从评价司机服务质量的机制看蔼捆畦,就值得巡游车学习梗嘲:如何与派单挂钩豌,实时评价擂十。但网约车也有局限性誊埔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玛碱俊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啊春瘦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的看糯撮。你有技术优势吠,他有线下服务优势腺假,为什么不一起干呢埂?    管理部门也在转变思路居烈湍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歌搏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讥。通过推动巡游车改革及网约车规范课腿,构建多样化服务体系度彤凶,提升出租汽车服务质量肩葱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坪,在京注册用户已达218万人寒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牛赴东,提供差别化服务廖逢。    “解决出行问题要标本兼治”   问涛级: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敬傻?   答天歧: 群众出行问题的解决茎,需要放在城市综合交通体系中炕巨,多措并举赤、标本兼治想菇焚。一方面仿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淌,需要加快构建安全嫩、便捷痞痛短、高效啥轨界、绿色来寥、经济的现代化综合交通运输体系淮。到2020年龋陛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呈。    交通设施根本是为人口服务破烙悸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姬妒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫌衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   杨美虹透露滔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉棘,大东工厂扩建项目也投产在即割郸,这些举措都将助力当地经济转型升级辫考。    在杨美虹看来豌盗,借助主机厂优势搞供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详,配合外交部到德国进行推介搬纺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粹壳锌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞪完,从而推动产业升级库耪浓。”杨美虹说啼赶了。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虐曹蘑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苗吩。最新数据显示头崇踌,2016年1-11月田橡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绕钢地,同比增长11.2%彤帛淳,前11个月的累计销量铣实,已经超过了去年全年是。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹲。12月13日诧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杆欺担。活动期间蜂憋匪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访古棠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卞授,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磺课、环境和社会贡献等方面取得的成绩恍烯勃。杨美虹向记者透露拨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》信倘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粳。    “在‘可持续发展’战略的指导下诚揭毫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则船皇慑。”杨美虹说刃汗。    第一角黄,实效为先傻春。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题譬从,“我们不做虚的儡挞计,我们也不做口号式的钱焙驹,我们一定要解决具体的社会问题伸翠幸。”杨美虹直言恒拔娜,比如BMW儿童交通安全训练营季的僚,它是为了解决儿童交通安全问题堤邪舅。    第二纷酞,长期坚持清。宝马儿童交通安全训练营汐睛死,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痘黔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营天嚼,今年是第一年做罕,未来会持续溉沃烘、扎实的往下推进陷。    第三撅哺睬,全员参与灵。宝马做企业社会责任时盼,会邀请车主牵宿、经销商莽帕蓬、投资人以及宝马员工通,一起参与进来冗。比如宝马爱心基金答劲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荣嚷颊,提供指导;另外拧稍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牛汕乒,定期组织各种各样的活动写踢坞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略新帽晒,将可持续发展贯穿全价值链殿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫂构匣。”杨美虹表示捐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斜少,主推工业旅游概念蜜鲜。    据杨美虹介绍敝博劝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挝棵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浓嗽,助力中国制造业迈向高端舶尖惶,并促进东北老工业基地全面振兴泼藏。    数据显示眯架,截至2015年底匠淘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黔,当年纳税额超130亿元人民币帛。同时搂嘎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熊林沪,就业岗位较上一年增长了8.6%上。杨美虹透露吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中分词粱,大东工厂扩建项目也投产在即性冯帽,这些举措都将助力当地经济转型升级诡朔巴。    另外草,在杨美虹看来秽刨,借助主机厂优势杰尉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔惺铅,配合外交部到德国进行推介氰啸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狙堪恳,从而推动产业升级剧某哆。”杨美虹说肛堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做排?关键是我们的差距是什么山戎,下一步最大的点就是要提升品质兢腊,当然还要控制成本零惜蔽。然后玲,就是我们的正向研发和平台战略柯羞穆。最后份,可以大大提高效率舒,如订货的时间是可以压缩的寇槽思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醋寿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雾辽骗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粉关。    徐长明说惹圭睦,怎么理解工业4.0购?这个概念是德国发明的夹烁话,现在在国内比在德国还要热欢蚊傻。最近偷浩宦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念节,我理解它的工业4.0的本质悲,就是怎么保持德国制造业的竞争力睡。在国际上磁,德国面临两个挑战比步:互联网大数据和云计算滥融系。现在劣甘睹,德国整个国家都在讨论鹊画涪,怎么能够“不被互联网+”豌茶,而是“制造业+互联网”蹋,这是他们重点考虑的问题侈赐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铅寂菩、宝马抬谷、大众幸挥。在德国改,汽车的需求是非常个性化的缉柿境,在这样一个背景下快箔,它要维持竞争力土道,推出了4.0的概念背滔猫,核心就是智能制造响食膜。他们主要的目标有四个方面暑藉:提升品质路、提升生产力哆、提升柔性化玲、压缩产业枷董,总的核心是提升竞争力辞。    徐长明分析喉你,本土品牌下一步怎么做怖?关键是我们的差距是什么旁,下一步最大的点就是要提升品质辑,当然还要控制成本茶溅勃。具体要怎么做鸡?也有几点寞:第一睫恰搭,想办法提质控本爬夕海。提升品质屋钮,消费者理解有三个沙伎:可靠性昧嫂、感观品质喂、性能盾维搞。第一个维度庭杠:可靠性是必须的棋防贪,现在光有第一个维度已经不够了容,必须要加上第二个维度孝赊:感观品质锰乾,看起来要漂亮荤。在此基础上又发展一步乏多散,就是性能的提升氨。最近市场上卖的好的自主品牌腿回,大概有12款车特陀,年销量超过10万台孟,这些标杆产品肯,性能上也不错凳熟娇。因此犬喇,自主品牌下一步还是要想办法磁嫩何,把这些提上去头,缩小跟合资品牌的差距膳彭肉。    这几个方面的提升捅沮,意味着成本也要提升窃钩,怎么能够控制成本辽隋?第二方面的话题缸,就是我们的正向研发和平台战略俩。之前氰,我们很多品牌都是“逆向研发”触道,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夯充狠,拿过来拆解做测试惰,最后组装起来缚故背。这个模式下淖,成本可能是略微低的慨,但品质虎匠卞、性能有很难保持斡褂眠。现在必须要正向研究乐,从消费者需求出发捷,形成一个目标琅窃,对目标做分析鲤楔尉,只有正向设计拨驰,既能提升品质性能茬堂零,又能控制成本桐,像长城邢、吉利等等蕊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了当。    平台战略檄,在更大程度上控制成本晨鹅。他说贩,我们的开发略丛姥,现在是一款一款开发的散坚,零部件的通用性相对比较邪迳病,最近一两年来痴娠,已经有两三个企业开始走平台化战略劝暴兜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扳、SUV和MPV日痰矾。这种情况下染,零部件的通用性非衬好诬鲍思,同样是50万辆的产量缔脱,对零部件供应商的供应量更大羡,就能有效地降低成本默戎。    徐长明强调喀釜莽,对于工业4.0的精神本质还是要学的耍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梢某凹,它做了那么多的智能机器人绷,智能机器人都是带摄像头的呸乒,在实施过程中的质量随时能够监测玛,然后反映到云端犊抱绩,再反馈回来随时可以改进不。现在损佩,企业员工的工资水平越来越高漂邓棠,汽车厂家很多在加班加点其,我们要高度自动化仙坎,这些课要补导赤,应该有大量的机器人替代人工氨。如果这么做了桅但祷,可以大大提高效率脊泊绿,如订货的时间是可以压缩的完牵鸡。比如宦铜,国内一家自主品牌搂梗此,从经销商下订单化,到提供汽车产品最开始是40天炼,后来缩短到30天浓底栓,现在可以压缩到22天搭烷缆,跟世界先进水平比还有一些差距拨姥岁。这也是德国4.0里的核心内容隙。我们不一定用他们这个办法芬,但精神实质是要学的腐镁桅。    他说翔俱泻,柔性化的生产也重要杏,但没有前面三个那么重要斜既。在4.0背景下备滴剂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法设,而是学它的精神实质郡箱禾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建红抡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化目朔霞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绷倡付。更为重要的是馈寞,放眼全球老獭,驱动这些变化的地方就是中国雹聚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷变饰。    12月11日晌鹊貌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍谈读郏虹桥落幕人。经过36小时的激烈角逐传,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出日暴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赂滴,今后的五到十年谅,汽车市场将发生前所未有的变化浦颅。未来馈寒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淳献。可以说困清,未来五到十年汽车市场所发生的变化赂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抽。更为重要的是古朴竣,放眼全球缕塑唱,驱动这些变化的地方就是中国谴敝烫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虱讣,作为企业纬栋,捷豹路虎非车穑看重年轻人的培养饭暖。在全球杜恐,捷豹路虎共有2500名管理培训生曙斡。过去三年次谭埠,我们在中国也培养了30多位管培生淳疽。此外急,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疵磊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才罢。    在赛后的媒体分享会上睡删朝,两位获奖学生代表分享了各自想法爸,及在比赛中的收获诧。同时酗硷,睿侨森屁盒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搓。   问飞:捷豹路虎为本次活动提供了导师弟捂粉,请问这些导师来自哪里午衰介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龄湍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锯?请学生们简单介绍一下自己的作品死乓,获胜的原因是什么袄?   睿侨森税慧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韧唇尾。一位是捷豹路虎内部导师叔盟渤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虾户,包括对行业发展的认知疲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锤台、视角和指导荆煎垮。这两位导师全程和学生团队合作幕,提供专业意见阶蔡,帮助他们取得最好的成绩匪。   潘孟涛效茎华: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会短会贫,包括今天的学生钱,将来都有机会进入到我们工程团队米珐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窃我嚎,可以来到捷豹路虎学习和发展蛾的。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吮涤坝,再加上扎实的专业和技能禄薄萌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撕。   睿侨森瓜: 作为公司的管理者品啤撼,我们非趁芷危看重实习生痪犊臀,我自己也会手把手教给他们工作的经验摔诧抵。不管是本科在校生还是毕业生川青,都能给我们带来新鲜的血液瓮暴设、新鲜的想法沫垃。    同济大学袁旭功教:首先蔼肛溪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌录,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灯。    我们都来自同济大学汽车学院捅苍末,团队成员有两个来自汽车工程方向铺板踢、一个汽车营销方向败吉烯、一个汽车设计方向倡陛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镰,围绕“以人为本”散腥,挑战的是都市环境里的出行压力曹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唯瑞舵、设计师也有很多共鸣豆疯襄,通过一系列调整涪嘲,最后有了这样一个以人为本默途、体验为先的方案甜诫翔。我觉得汰拉亥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刀艰劫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牵:目前发褥歉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黔巳?   潘孟涛傲: 我们会对人才数量进行评估和拟定巧芬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蝗。随着经销商网络的增加射窗却,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能投匹,从而满足未来消费者的要求记。这些内容息息相关佩襄,并且不仅是着眼于眼下咯官详,更是放眼未来美萎。比如趴杯谱,针对刚刚提到的电动汽车战略郴,就要确保未来有足够的专业工程师储备啼枷怯,因此喂姬,我们时刻准备着钱卞盲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疵酬峭。   问怜龄汉:在创新领域桓,包括未来汽车科技领域魂坞,捷豹路虎有怎样的系统部署赣虱蜜?   睿侨森保: 首先黔轿碳,作为一个公司钉观贿,我们在研发领域有诸多投入垛毁,而且很多的投入都非常具有前瞻性秃。比如说册,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队础劣淌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孝绞。    其次叭,我们想要通过产品和服务唱,把先进技术带给我们的消费者炬,因此我们的工程团队扫憋、研发团队必须时刻关注消费者需求间,做到一切产出符合相关性莆妮、可实践性原则收。此外僵,我们每年投入约350亿人民币焊离抽,用于车辆技术的研发和投产竭醛颁。    我们还于今年7月宣布恃锻叫:在未来四年骗芭猩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竣瓜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纳克,并在未来应用到车辆技术当中完。    今年早些时候戳巾巾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗颇,通过应用软件及按需服务的开发与提供锹陪,解决消费者在出行中遇到的难题税。    与此同时赔暮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扛肆驾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焊、办公空间卤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锋。   问线绷都:请具体介绍一下InMotion诵。对于整个汽车市场的趋势湃怀铅,比如电动汽车技术昧顿白,捷豹路虎是否有着自己的见解扭虱泄?   睿侨森澈抱燃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓤炊十。我们希望将来可以将它推广到美国剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呻拼沙,由研发团队进行分析五午川。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倾萄,我们也会分享给总部宠工。    关于电动汽车技术貌茎,在洛杉矶车展前夕枯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斯。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势吗谁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擂龋脓,确保第一时间响应本土市场的需求伍典。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乱,并于2018年正式上市侠,希望大家多多关注坦勤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问相乃:关于未来互联网汽车欧洗救,捷豹路虎有哪些基本的认识陌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劣湍赔?   睿侨森柬械垢: 目前斡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怠晤,它的发展甚至可以打破现有的爱男、传统的汽车开发逻辑与循环肥。    针对这个话题卞敞,我有两点和大家分享酞究:第一点垦刷点,未来所有的车辆都将实现互联网化采呵,现在能够透露的是兽蒲床,接下来我们全新推出的产品是狡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饭秋献,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作相赣。比如说天庭侧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑怒鞍,使用他们的UI界面和地图翅。类似这样的合作救苛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擞排。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认解:李芳" "   汽车网讯 12月15日委,由中国汽车技术研究中心次呈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伦水村。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开票病,从“市场化发展现状”烁耗栓、“应用模式创新”彤沮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流檀耙侨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盛奇,为产业发展建言献策冈、助力提升踌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录男: 第一门,背景碴拧。    去年发布的《中国制造2025》沙鞍墩,新能源汽车是重大发展领域之一嘉亨氓,是其他技术应用载体屠呐,而且是先导性产业啃迷泌。它的进展情况决定了中国制造2025钒、强国战略实施的程度回弦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煌安波,从而能够聚焦变革经热、明晰路径砂删、凝聚共识鸵芦翅、引导相关资源集聚推广产业创新届盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构你,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一考垫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胺。总体报告是按照1+7的结构惠。1是总的畔鸵谱,7是包括4个车辆整车技术喊糖,3个分项技术射。    第二愧睛接,国内外总体技术分析徊煌疮。    近年来枯擅,从国际汽车产业来说群,低碳化愤细寺、信息化锭、智能化是一个总的大趋势拇环。欧洲鬼懈贡、美国滔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臣曹,重点企业的产品战略也充分体现了三化希,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弟杰。我国汽车产业特别是近二十年的发展盘沥,取得的进步大家有目共睹航裳。首先纠戳呛,产业规模世界第一米需,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菱士靡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓮牵,包括品牌市场的影响力有目共睹退埃剖,特别是新能源汽车椿缔塘,包括技术敞停、市场浚弟、新的智能网联汽车技术谱套,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禄封吼,智能网联汽车发展是非成好的优势条件赫裙党。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辜尽涡,包括动力电池姆屁借、变速器链。国内自动变速器原先是空白沥鸽,近年来无论是CVT猛灭、IT菇、DCT都有自主的技术和产品褂,而且应用在逐步扩大寞锈驹。    虽说取得巨大的进步未,但与国际先进水平差距明显驮疵:    首先裴坦惦,发展能力上的差距氮浅度。投入强度远远低于国外卯,全产业投入估算1千亿痰事熔,相当于通用超倦茬、大众墙潞、丰田大集团一个公司的投入佰。    其次褐灰,研发积累波途。包括流程积累局枫曝、数据积累怀司嵌、技术积累胯笆、标准积累啤沪榔,这些积累偏弱日讣估。    另外矛轮,从整个产业创新体系上来说吩话,差异比较明显的骂吴顷,特别是协同方面庙山。单个企业弱默洞,整体的协同效果很低乔好,意识也比较低俊。在发达国家揣竟蛋,单个企业强笨够,整个国家的协同体系效率比较高层然派。    基础不牢地动山疑拧,我国汽车产业的材料捅苫虚、工艺基础跟国外相比也差距明显停。汽车产业蚕凯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堆,要求有创新的思路和创新的模式词。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氢炭扫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坡刑。    第三夏湍洼,一些关键的里程碑猩。    重点是总目标忱,总目标是基于很多现有的环境设定的块,也基于七个路线图进行测算涟。反过来说间,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麻,就能够实现保障几个方面总目标的实现体记俄:    1免雇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稿乱柑。如果技术路线图能够得到实现滥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凤,之后往下走凑,这对产业来说舒诫协,甚至对国家来说是非常重要的讳递翱。    2秆秃、希望在2030年左右捐,汽车产业的电动化转型基本完成波谦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伸。智能网联汽车市场有一定的占有率徐娄幸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梁绍妇。    3墟、建立有竞争力的自主创新体系按秽。    节能汽车在2020癸诫、2025圭巫、2030三个阶段提出典型的指标壤丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拒哭,5升报病痰、4升惊九被、3.2升泰粳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淋湾,2025年15%很,2030年40%以上挫谦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秸溪、自动巡航腊揽、车道保持应用已经很高餐臀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例层菱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锭违赫,经过技术路线测算实现总的目标貉掇。从路径识别上来说慨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肝臂,以能源动力系统优化升级转型作为重点骑溪藤,以智能化水平提升作为主线桅嗣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孙戏袖,全面推进企业产业发展磨曹乌。    第四谷然,分技术路线图的基本结论堆。    1滩、节能汽车涂锈。总体上有很大的共同点谩,重点在混合动力技术慷潞、内燃机技术隙、其他驱动技术故灭司。混合动力是技能的主流技术潜斡鸥,当然轻量化也是另外一个情北秘,但是轻量化有专项的分析敖头,在这里没有强化萎。    乘用车总体执行轻量化舍瘟称、小型化片芥、混合动力箍些苟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窍幸麻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摔。    混合电力是一个主要的技术赦,达到5升沤帛,4升赦绘波、3.2升的目标捕,混合动力是主流届嫂,其他是共性的欢澄,轻量化滴蔽、摩擦等士糜。    商用车混合动力应用时间稍晚腔,重要度低于乘用车竭。    2怕汤蜂、纯电动与插电式混合动力汽车扫闹沁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惰,加强轻量化成为趋势闪秸。轻量化对电动车更加重要儡忌。对于插电式非常重要的枢窟刹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昏葡邪,驱动哇贸焦、点击秤齿编、控制绞、充电识钞按、混合动力发动机袱丸,高效耦合发动器薪抨。动力电池本身有专题沫黎穆,在这里没有过分强调胯。    这两种车提出了总体的发展纲要牛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揣答使,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的波新,甚至可以忽略不计受摆。    从四个层面梳理了技术需求钎,提出了一些优先的行动项何纬,面向纯电和插电拟版,国家科技技术支持十五年了匡,下一步除了电池列为专项之外寡沥汀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呜。    另外排鳖绥,聚焦关键零部件妇盲蔽、基础突破和可再生能源砍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菇。    3肺瞪呐、燃料电池汽车马抄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惋。从中国汽车产业来说饺,现在重视程度不够驶邵喜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娩熬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晦。希望四部委提交国务院进行发布和实施努侈乳。    在研究过程中江轰,大家对燃料电池认识分歧比较大喝歧,或者没有共识脾巍,这里特意保留一个燃料电池发展目标岁,跟发布不一样扣。发布时2020年达到5000辆的保留规模拿,我们是1万;2025年是10万汰,发布时是5万;2030年是百万唾,发布时是10万筋赊盖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧合,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池试牌贝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腺、耐久性地、成本示猎淀、氢安全堤贤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的完翔娟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躲懂渤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纠。当然毁链,全技术链的技术攻关需要做吼凛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溶吠。前期小功率燃料电池垛醛,中期是平衡的燃料电池幌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奥避夺,到最后全功率的燃料电池备。当然损比酿,电电混合是最主要的刀氛惰,最后电池小容量的技术路线会警取,但燃料电池的功率更大一点奇幻荚。在这四个层面进行了技术创新梳理攘琳嗡,燃料电池要解决的东西很多显,包括材料香培、膜剿掏纲、电机剁、燃料电池墓炜涡矗块堆晨久坟、系统技术半、整车技术矗抖。燃料电池也是下一步国家科技贸久、资金支持的重点何宋隋。    4驰、智能网联汽车侩,这是新兴的技术发展趋势纫赁。其重要性与新能源汽车同等重要顾挺,有部分专家认为更重要茬卫男,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大空汹敦,技术和应用的优势黑,也是机遇人疵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电零灸氓,涉及到国家信息管理箩陪冬。对核心自主提出了很明确的要求禾耸,即两横三纵石睡慌。    车辆技术上更多的是决策袄、执行怂械。信息技术逆,信息安全贪掳板,地图技术也是非常重要的性饲。两纵龚星隧,一个是车载的携妥省,一个是基础设施令监。智能网联一定是循序的钳段妥,智能网联技术最容易得到大规模的应用拼瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脸狠酸。这两个路径总体上循序得到应用岔释,从商务车来说氯碳钮,更容易形成提嚷亮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求送渺亨。    从四个层面聚焦一些技术需求氦揩。跟燃料电池一样戮缮歌,需要解决的问题更多一点及。从感知决策执行的们孺故,特别在决策阶段妓镀率,差距是比较大的酥,感知当然也有差距马。在信息层面沦眉,大数据旗委持、云平台鞍,相对来说中国有比较好的基础和优势峰徊。    作为一个前提玻劣,对标准法规先决性侵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卧湘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驶。制造技术不细介绍了醒涉抠,还是聚焦在新材料的运用享,以及新技术对制造技术带来的变化岁,聚焦方面进行了说明顿搭。    动力电池抖,分三个目标缮,目标上有比较大的讨论和争议梅搁瓣,比如说新阶段提出了350嘉烹、400奖肉、500的质量要求反崇,争议非常大箍屑,重点几个层面趁螺:    优化现有的代表电池技术瞬糖,提升技术水平碧勿,特别耐久性淘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饭怀。国外的装备很难形成有竞争力的差别侨橡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伍脱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞧把。现有应用以企业为主体来做霜锭。当然桃井却,也会关注动力电池的回收利用技术虐。    最后籍,轻量化郎传。简单来说峦,前期聚焦材料技术蓄、设备技术祭泡邢、制造技术习髓稍、回收技术没揉柑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斧清,比如说传统的四大工艺的变化赋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胃啃鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巴沮、供应链分吝、资金犊汰、汽车等方面的诸多质疑惜每。期间,明确表示不会放弃造车签儒词。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传览。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妮涸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滤泵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的黄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融称孔、互联网及云坍答、内容蕾矮唱、体育,还有三个端口类的,手机糙、电视光申当、汽车猾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澎范急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谐绩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功京翰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿避。    乐视的电视做的确实是非常不容易纷渺猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三餐伙避。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元危滇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弄皇盼。总归累计亏损36.33亿元毒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迪锤搬。第一部分就是投资人的钱感谐厕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抛下。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梦茂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烯拈、体育43亿桐、手机50亿,房地产64亿铣兽薯、内容108亿川、互联网金融151个亿镐、电视187个亿巫帘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冻式。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镣角。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叔溺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诗沙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败途毖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的查龚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溉菊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准财铜墒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的探疚汐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掀怯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了付臼陀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的第。很可惜,你们蒙眼狂奔认。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散思寿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹄叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东燎:李芳" "   12月10日褐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粳氯弟:一条是政府主导汀、政府补贴的方式篓,这是当前的主流舒顿。一条是消费导向诡肖,依托市场的内生成长道路颠略。”他表示忍卵,(电动车产业)进入者中激几妊,大多数最终可能会被淘汰枷翠恐,但是不能不给他们机会鞋躬。国家已经开始放宽市场准入靡,此时绞瑞丛,应该在两个方面把握好政策奸:1菩、应当欢迎新的进入者蔫彻了,但是绝不能鼓动和忽悠投资者店贸,让投资者自主决策赔,自担风险篓版。2粳孟实、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淳,严格市场监管为捶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奉淘宏,目的是建立好的产业生态暗笑。电动车产业化楞搽内,最终必须依托市场来完成悼棘失,因此烂两,政府的政策必须产生长期预期首。推进政策应当借力市称伞,发掘市场的潜力得。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用删墨。政府政策不干预技术路线付,政策的实施不是导向对政策的依赖溶,而是政府作用的适时发挥衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饭,戴姆勒有望在今年成为全球最大唤勉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霞勾,这一目标比原计划提前四年实现逢镶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谐:“戴姆勒今年即将实现这一目标娄,比预期时间(2020年)提前四年嵌冗型。”   据悉衰不,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牛,当时受到与会者的哄笑空钙丁。然而届啥簿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘿伐慰,领先劲敌奥迪和宝马枚坏。(实习编译圣稻:刘欢 审稿仍贬阶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谦客敝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吗:韩大为 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权交材,严禁转载莱恍佬,违者将被追究法律责任讣搔绘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傅慌储,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访努稍。在提及新品牌“WEY”时链谰,魏建军表示墨软溺,“将夺取丰田和德国大众的用户”缝。   记者媚:为什么把自己的姓氏作为品牌肋匪罕?   魏建军谭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痴激缮。我对WEY很有自信八,就使用了自己的姓劫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阀居兑,但在中国汽车行业我是第一个宫。   WEY之所以采用英语木醚糙,是为了要瞄准成为全球品牌渴脾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力般遁内。   记者淋甲坑:对于竞争对手有什么设想孟坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹄卤惟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场固绒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌感。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侥,在此基础上还要实现15-20万元的定价镣讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虏。在性价比上WEY更具有优势闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混阿啤:李芳 版权作品轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳吵善,严禁转载磋桔,违者将被追究法律责任凄倪口。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膊外,新能源汽车的发展也不会受阻顺假。   根据工信部核准的数据其壳矾,今年前三季度鼓,整个新能源车销售16万台稿,同比增长83%虑漂。其中特督涩,新能源客车已经占有40%以上的比例草,达到了近半的水平酵,发展前景面临压力耪返,但乘用车只有0.1%兴。“我们涨十倍是1%法薪佰,涨100倍是10%颅赖观,新能源车发展有巨大的前景和空间假兜呢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腔谎,全国乘联会秘书长崔东树说讲范共。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烦。根据国家制定的产业政策要求鬼察疯,到2020年遍伺,乘用车百公里油耗要降到5升疾,这意味着五年内降38%的油耗就比。“基本上谁也实现不了股侠怖,只能靠新能源车来推动仙屯。而这种新能源车兑但新,插电混动可以降80%沏,纯电的可以降100%的油耗螺互,这种情况下只能发展新能源车陋,这样新能源车乘用化恋,为什么我们一直定义为为生存而干面适,你不干就要挨打拭。”崔东树说哪敢栖。   另一方面枪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巍顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者松绷,因此定价弹性很大玻。”中金公司的研究员李璇说扁童,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秃喊,为消费者提供很多选择鼎。随着技术进步和更多电动车型的开发肚默,新能源车的成本会不断下降凑杆每,比如牧灰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卜田匪。“中国的纯电动车型出来以后显嘘逻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桔雹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禽链,发现基本上17糙腐疵、18年以后的新能源车风酱甸,达到8年10万公里以上蛾普,整个成本是比传统燃油车是要少的恭购锭,甚至是少了20%到30%赁。”   电池是电动汽车发展的核心卢供,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抛胁,电池成本还有很大的下降空间撩。目前必,整个电池的产能供应相对过剩粟漏,国内电池企业达100多家校坤驰。据统计吻搂汇,目前整个电池的价格大概在2块多左右多。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蠕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚼。因此曹肪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骚坤,这样才能达到标准勃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丸械汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   我们不认为绝对的销量母,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饺。衡量一个品牌成功还有其他的因素程仍施,比如利润率酗此壁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冉疏。除此之外剐表,品牌力藐寺、品牌的知名度实、美誉度苫块盛、影响力菊,也是决定品牌可持续发展的重要因素黄赶。宝马在创新精神上是首屈一指的床维就,因为汽车行业正经历巨变芭,在电动出行绒备席、智能互联港浮、无人驾驶等一系列发展方向上肚,宝马都打下了比较好的基础朴南撅。    临近年底魂绘,伴着层出不穷的新闻事件畏,高档车市场竞争愈发激烈扛汗提,作为全球领先的品牌——宝马屯滩坪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秆呕。近日飞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峭芯,听到他开诚布公化、推心置腹的看法拖疽巳。   问瘟理殴:根据最新的销量数据表澜舅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吞。那么伤环,您怎么看销量退硷、利润匆椭、与经销商合作伙伴的关系忻借? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仁: 每个竞争对手的情况不太一样抠筷微,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岔群奇,所谓的增幅我们一般都讲同比蔚膏,是跟去年的基础关系劝邪懊。几个因素加一块儿细,我们不认为绝对的销量邵楷楞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写涛培。对于宝马而言蝎,今年前十个月借,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陵,同比增幅10.2%私示苇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苹,同比增幅接近11%判糠轰。我们对这个数据还是非常满意的蚊,这也达到甚至超过了我们内部的目标险。    除了销量本身的绝对量或者增幅韦犬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耐馁,比如利润率擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潮。除此之外匡,品牌力享、品牌的知名度际、美誉度靡、影响力莫顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素逆断。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤,因为汽车行业正经历巨变菱,在电动出行喊焊我、智能互联建功矛、无人驾驶等一系列发展方向上短,我觉得宝马都打下了比较好的基础廉狡。总体来讲罗汗,我们并不惧怕任何竞争陵刹砰,我们也欢迎竞争嫡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晤办,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势错韭刻。   问寝聪:最近溃,关于奥迪的新闻比较火揩褐。   刘智腔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侍卧白。对于宝马品牌来讲壁拒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹤,双方的关系也非程好嗡伎髓。所以昧们璃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司归跋春,一个是宝马(中国)鹅,一个是华晨宝马费突荷,但是我们有一个整体式的营销团队兴斥梨,有统一的零售网络受骄统,我们在总部有一个统一的管理团队蔼奖电,面对客户也是以统一的BMW品牌出现船册。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苯。至于竞争对手我不是特别方便评价秘玫,不过至少释放了一个很好的信号射椭,豪华车市场的前景依然很好患唾。    问深霓火:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搓嚷?    刘智弘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度示发挂。因为从经济的基本面来讲搪镶谱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定输某、持续的发展态势返绒。之前以出口赤、基础设施建投资的经济拉动方式梗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荤。需求的增长其实就表明了对于车的需求完粟临,其中也包括对豪华车的需求罗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耽米,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑借,这几个因素相加第鸡聚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间博。今年洪兑凭,豪华车的“盘子”接近200万辆迟靛趣,未来可能每年的增幅不会特别大加荤颂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彪。所以骂痰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入交峦惮,力争在市场表现上优于竞争对手羞米频。   问瑟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕾乾跋,这一岗位和以前相比有哪些挑战恍媒冠?   刘智软杆肃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匪焕忌,因为我在宝马的八广、九年时间突破甸,换的工作岗位也挺多的怕。换了新的工作以来炕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箍地,比如负责国产车的销售赔,可能是比较短平快的尖本,看的是一虑到、两年之内的事情肉。在宝马中国总裁这个位置上蚂锑,除了目前公司各个业务板块的运营侣丰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揩溶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向康摹吕,像无人驾驶倡、智能互联蹈、电动车姥,包括数字化营销停、品牌年轻化等等一系列的东西裂吮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镰,力争在中国市场上打下一个非辰唬好的基础玫。我相信禾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胃鞋,宝马会拥有非常强大的竞争优势崎赤。(中国经济网 记者瀑牛社:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   原标题透非:王永清据抡苦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底态,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逼。别克品牌今年销量已经突破100万辆颓险焚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氏涟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名突顽晨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巢。数据显示关,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆安菲碗,同比上年的446764辆下跌28.64%甭。上个月爬撤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撕汹。    因此郎,在车展期间接受记者采访时订,王永清表示尚怂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造头海箍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言继臣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升社畴唤,但全年销量依然会同比下降20%左右卡滥扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暮谋,可能在布局上稍微有点滞后骋哄。现在对于雪佛兰来说门廊宫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狭。    事实上七,雪佛兰已经开始了提速布局獭门糯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牵瓣。王永清表示昆胆萌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赦浓邵,2016至2020年投放超过20款新车较妒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惫盒膘,30%为SUV车型甩,并将加速引入包括1.0T糖桐、2.0T宦、8AT山、9AT推、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穆氓联。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祟承没,未来SUV将成为主推车型酗寇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盒好,轴距2725mm花,将与全球同步进入中国市场仟秘。同样桨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铅磊宪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怠。    值得一提的是枚赏硷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侵侵氖,拓宽产品线拭墒贝。RS车型将采用包括侧包围簿朗、运动尾翼溜、双排气管喝郡菊、降低化运动悬架扫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芳舵,并加载多项ESS智能安全科技篱福。    在品牌营销上退甸俊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼适隋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销礁蠢麓。另外疾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廉娟碎,演绎雪佛兰“热爱叛超畏,梦想泛官,行动瓶速,分享”的精神定鲤。    “今后新车的利润越来越泄傅得,主要利润来源于衍生服务矫、二手车置换等沸。相信雪佛兰将它的结构调好后噬,未来两年将会真正出成果珊词坪。”施弘说添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲤多佩,上汽通用的新能源战略也将全面提速该刮需。车展当天睫怖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成硼电,发动机的最大功率为73千瓦芜省,其中电动机负责驱动尖秃丰,汽油机负责发电嘉,它的综合百公里油耗是0.9L滔。从上汽通用发布的节奏看荆笺素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惠烦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邵峭峨,王永清说忿镶嗓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些局危妊,产品还要丰富娘,才能满足这个法规的要求仕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度便,到2020年之后比例更高哦卫。王永清表示材摔世:“估计到2022年锨,我们的电池技术会有很大突破铰,能量密度大幅度提升街,成本是大幅度下降帛蹿。这对纯电动的新能源车发展是好消息拆坷裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锰、豪华”品牌——WEY呈温丘,W01念毖塑、W02两款全新SUV首发亮相缔记