景顺长城基金:四季度对市场谨慎乐观 坚持优质股投资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市长升工业设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术构:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焕、锁紧号纹。    与会专家认为垮溉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拣趟坎、热稳定恒、无热管理循环瑞轰匠、热冲击循环渺凶、被动传播电阻)掠,电性测试(短路坎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膝、掉落燎、穿刺睬驼、翻滚漓、浸入囱梳、压碎)的安全要求访守鞋。但是斥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隶肉。安全无止境丧,提高电动汽车安全性嗣须处,还需要国家砰把、科研机构妓毛该、动力电池整个产业链条等多方的共同努力订舜帝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中分,也曾不断出现事故推颁,遇到挫折是任何事情发展的规律嘲。因此钦葡,对于各类事故四颂,电动汽车各产业链不应止步不前届,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纶蒂受,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑟扰拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕男其:李芳" "   上海车展开幕前一天奥碾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侠十,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痴垄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜗?北京现代副总经理藕、销售本部副本部长吴周涛表示帝氛,目前北京现代47%的客户是80后和90后送沏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惰冒虾。“他们对于服务有着完全不同的需求充段。比如服务要定制化耿末琳,手段要智能化隙片吓、科技化罢拾。同时论,还要预见到他们的需求并满足界呐泡。”    如果说此前惯搽千,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘟肚腻,是厂家产能的竞争懦,那么未来则是客户的竞争夕佬骄。因此鹤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轿搓悄。“意思就是享受你还没有想到的服务抢。”吴周涛如此解释改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澈氨?据了解蹿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沮,升级为对客户用车生态的全面服务瞪,基于互联网科技的进步考鞠码,先于消费者预见需求辩叫蓉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔽朔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效块、智能床洪、共享誓,以及个性化定制的智慧服务体验烯。    具体来看衫疚菲,北京现代将率先整合官网怂定从、呼叫中心沙温秸、4S店透明车间渭、服务App棠巳、娱乐痛、地图蒂魄、语音控制囱、智能搜索等服务功能泪箩,并将其聚合到车机上甜,成为用户的车载生活服务平台皖荷。它就像一艘移动的生活航母圃粟哎,无论是餐饮栓常、娱乐涕、购物的生活需求案鼻低,还是维修盖稿婆、保养的汽车服务级翁凰,都将以车为桥梁狗,实现信息互通捣太酚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务软涤,还能够通过在线直播的方式绊舜檄,对接车琴、检测抡活跺、派工垒寥鸿、维修膝说、洗车碾、交车等服务的全程进行智能监控橇晦,实现人车分离式的售后服务疼廓腊,把客户彻底从4S店里解放出来泊,为他们创造更多自由生活的空间很。    值得一提的是捻,在“汽车共享”大火的当下采节蜂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胯篙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报弟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惰。“如果只有5%参加到共享汽车当中活碑,那也有40万辆的规模帅,这是目前任何第三方平台都实现不了的跋屑慨。”陈静表示趁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑰项庇、售后代步车徒秒、公务用车也会参与进来竭。“我们希望融入大潮耐娟儒,积极参与这种尝试攀环钵。”    除了全新服务品牌的发布谱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虐凰。据了解馆涤环,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哥牧窝,通过平直且富有张力的线条赫滴,充满力量感的车身轮廓第,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惋投灿。同时秸艾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跺岔,匹配7速双离合变速箱强,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现括。    “新一代ix35上市之后堕,北京现代有全新胜达哄剔碑、全新途胜四烈、新一代ix35藐、ix25四款SUV产品观。通过这样的产品布局宪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粕。”吴周涛介绍说纽甩昏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摔措跋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求家。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诉干,本届车展除了新一代ix35烽镐畴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涎笆。新车延续流体雕塑2.0设计风格竟怖腔,对进气格栅魔渡狈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化返,以DAW驾驶员注意力警示克诡斧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置貌,为消费者带来更安全的驾驶体验凌闹。    除了两款新车外耸昆,北京现代还设置了技术展示区侍齐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氯娇咐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天动刚堪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疲。    2016年爽糯,北京现代实现产销114万辆驮茬推,超额完成目标哪,保持了行业第四的市场地位糕。今年北京现代即将迎来成立15周年泻亭,也是北京现代从800万用户基春疑佟,迈向千万用户级别的重要一年砷。业内人士分析川,在后百万辆时代到来之时暴炼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琉,也在不断践行本土化政策力腑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短裴桔:李芳" "  5月10日豌荆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孪,人们的关注度更高里领。在今天疼潞苔,汽车产业主管部门碾村、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烷喝,其中指出泛杆:“中国企业隶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”事八。   目前在中国汽车领域咯,舆论将中国品牌分为三类捐,一种是例如长安味伤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粳家叔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拣,而且成果显著匪苫骄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烩末,这些企业通过内部的改革哎侯,已经形成了正确的发展思路级惠,尽管在终端销量上尚未展现成果催围似,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纽砍,始终有一种“捞一把就走”的心态呈剩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚷膳,在市场赚取短期的效益忱芯。   苗圩在撰文中指出科:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钝案。企业投入资源荒堵,通过设计开发戎柏构、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缴,包括物质价值和精神价值毯少钞。但是浚蹲狮,这个价值需要在市场交换中转化为货币廓孰,才能完成“惊险的跳跃”皮宦,成为企业的收益谜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涩培赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日航曙,中国汽车很兴奋尾杜,但正如苗圩在文章中强调堂土,品牌建设是长期而艰巨的任务档集冀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宛慑屎。这同样是中国汽车品牌需要思考的参秽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郡稿蜗,通过仔细研读眷镁,将其中核心思想与观点标明洛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示便勘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知十劫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凭豹纷,党中央坡罢救、国务院就振兴实体经济美、做大做强制造业做出一系列重大部署轻方画,对加快质量品牌建设提出明确要求施涤。习近平总书记强调臼,“推动中国制造向中国创造转变篱谰酚、中国速度向中国质量转变交牟、中国产品向中国品牌转变”苛。   2016年另,国务院部署了消费品“三品”专项行动虏坡侣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晌揽吕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惮,提高有效供给质量淖洽剿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手攘。   近日跑科,国务院同意设立“中国品牌日”来告,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用交枷籍,体现了全社会对中国品牌的期望味郝仿,为建设制造强国指明了努力方向庆款鼎。      一诺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代触椿前,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撼董,代表着国家的信誉和形象碱刊瞧。品牌发展是一国由大变强的必由之路垮郝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砰鳞催。   品牌建设助力制造强国战略米。 我国是名副其实的制造大国圃牌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务畴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拐陪墩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茨浅外,产业转型升级势在必行茶浮捶,迫切需要加快新旧动能转换媚蓬晚,培育面向产业中高端的竞争新优势豢唱。经济发展规律绷圭然、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵商晨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什。   品牌建设推动供需结构升级匿宝盟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仑,重点任务是提升供给体系质量钢豪谓,提高供给结构对需求结构的适应性故香滴。品牌是连接供给与需求的纽带马,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拐,引导需求侧消费升级颇,提高供需两侧对接的效率纯。   品牌建设促进实体经济振兴孪腊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心步,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滴氯。企业投入资源俄剿甜,通过设计开发恕貉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值困广,包括物质价值和精神价值恨闺。但是杭库,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋陷宦,才能完成“惊险的跳跃”雾慑,成为企业的收益仍勘酿。能不能跳得高飞、跳得远瑟蕊酬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伤伐羚。品牌是价值和信誉的载体敬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力飞。      二授城当、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伴驮,科学地阐明了创新胯苫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醚雹。从品牌建设的角度看乓苇,品牌需要“中国创造”核瓶,没有创新氛,品牌就没有差异化的魅力丧币。品牌需要“中国质量”处沽,没有高质量如等豆,品牌就丧失了价值的基础拇绊煌。 近年来栖比赔,面对国内外严峻复杂的经济形势窘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洞珊媳、国务院重大决策部署苍舍面,认真研究我国工业发展的阶段和特点赡善堂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路但娄崔。   把握规律时钉,找准抓手庙经。要坚持质量品牌工作整体推进炉妮,引导企业在设计开发疼独烹、生产制造和营销服务的全过程建立全员泛、全方位的质量管理体系览、诚信体系和品牌培育管理体系妮寇,以培育有竞争力的品牌为标志等戮矾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拿哭矛。   积极履职休,统筹部署笛。2011年耙彩浆,工业和信息化部会同发展改革委舌缆毒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耍耽,进一步推进品牌建设络嫌乾。2015年蓟从抖,推动出台了《中国制造2025》琳凳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一千惭褂。去年碘模,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遂烂锨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赁睹斗,部署了全产业链质量品牌协同行动袄、优势和战略产业质量品牌护航行动戚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夕卉攻。   持之以恒藐,扎实推进荚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煞吗。   经过多年的不懈努力屑,我国品牌建设工作进展顺利随驳描,取得了初步成效郎烙。目前荒仍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点够棠嗡,涌现出251家示范企业距。根据对示范企业的调查炭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劲惦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸽,企业经营的质量和效益得到明显改善搪揭离。同时喷淑,重点消费品的定制化句、中高端产品供给比重显著提升措摹,定制化服装消费增速超过30%潞蒂借,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惠。      三袭躬泌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揪,需要社会各界齐抓共管冠,合力推进佛涡建。下一步侍,工业和信息化部将发挥行业优势才龟,深化推进品牌建设怠未,加强与有关部门密切合作松宦虱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境示舅承,努力开创工业品牌建设的新局面桶目镶。   坚持企业主体踞,增强品牌培育能力秀估抵。 引导企业增强质量品牌意识虐触撇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抚。坚持试点先行替申、示范引领壳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设称概,促进企业品牌与区域品牌互动发展唱敖仇。加快制定品牌管理体系标准侥韧,组织贯标推广厩横姜。加强质量品牌宣传衬蹄戊,弘扬精益求精的工匠精神莽,扩大自主品牌社会影响钠,激发企业培育品牌的内生动力魔圭灯。   落实质量为先蹈棺颁,加大支持引导力度涉灰。 贯彻实施《中国制造2025》估矮坡,落实质量为先的基本方针扮贸,加快推进质量品牌提升行动侠。发挥制造业创新中心建设诬藐皖、智能制造模苯无、工业强基等重大工程的支持作用迪倍夸,引导企业加快工业化与信息化深度融合恫啡牟,运用“互联网+”钦锑、大数据等新一代信息技术嗣,把握智能制造辖触、绿色制造橡、柔性制造等产业和技术发展方向獭帆,加快培育自主品牌锑。   鼓励创新设计惠,丰富品牌差异化定位辨酮。 完善制造业创新体系随镜犁,加强关键核心技术研发脱唾,推进企业技术中心建设籍。在重点领域推广应用以绿色妓察、智能吻创、协同为特征的先进设计技术蒲怠玻。建设具有世界影响力的创新设计集群构犀泌,培育一批专业化的工业设计企业闷貉,鼓励代工企业建立研究设计中心讥,加快培育自主品牌监负长。   实施重点行动吞隆,促进关键领域发展呢煞困。 落实消费品“三品”专项行动迷拒牵,支持消费品工业向智能接腥、绿色揪县、柔性和高效制造发展玻坍。增加中高端消费品供给磋,促进产品向高性价比优势转变磋搏酞。大力发展智能撑面胸、健康消费品行涤,支持发展民族特色消费品忙岗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动曝前侥,加强产业市场研究和需求预测摔昏,科学规划产业布局梧茅韶、供给定位和品种结构犁。 实施中国品牌“走出去”行动娃颠,贯彻落实国家“一带一路”战略款劳,推进国际品牌共建共享窜炕祈。   完善公共服务峰怪杏,支持质量品牌进步衰。 建设质量品牌专业化服务平台库蚕殴,依托中小企业服务体系排,提升服务平台的质量品牌服务能力策。构建质量品牌信息共享平台库叮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估报。完善知识与人才开放共享平台囤坎,依托企业经营管理人才素质提升茬、专业技术人员知识更新等工程湃杉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗽纫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戎郊峭,促进科技创新逆奋、成果转化和推广应用够谅及。   加强技术保障肌毒,夯实质量品牌基础蔷刻。 完善产业标准苔、产业计量殿萍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狮,推动质量升级贤嫉尝。引导企业增强研发创新和系统集成能力敦,创新制造方式和服务业态表,发展定制化生产分糠,满足个性化需求扩惹。鼓励企业发展现代销售体系千,在品牌传播渭棋且、顾客体验和销售模式等方面创新发展轨痪。   设立“中国品牌日”提,大力宣传知名自主品牌 构某倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搬傲崩、质量精良瓦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糖督菏。品牌建设是长期而艰巨的任务赏嘎稿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畦份护,以新理念引领新发展哆吴幻,持之以恒地不懈努力攘塘,共同推进中国品牌迈入新时代坚躲陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥酥:李芳" "   5月5日炊效,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸵蓄哇、董事长李斌就中国汽车升级之道俏翱、互联网企业造车礁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扔川。    近两年互联网造车企业纷纷入局礁氰,被称为“新造车运动”狈身涩。徐和谊开玩笑说椿怀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窍迷棠。”他说村:“我从传统汽车的角度看购起,就是不服!”徐和谊解释道五睹,李斌做到的他也能做到朝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漓玛。    徐和谊认为赋顿咖,最难的不是做产品拣琶文,而是做品牌律渴,尤其是国有企业体制下做品牌诞妮。建立熬、培育一个品牌任,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峨唬。他举例说骂,蔚来汽车在东方广场建体验店霓素估,那叫“烧钱”广,国有企业就不能这样“烧钱”僧。但品牌打造的初级阶段编乔遍,该烧的钱还是必须烧的扳。这就引申出国内传统汽车行业镀焙,必须加快加大国企的改革步伐咳,从发展角度抹、竞争角度竞申踩,必须改革歇氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遣溅,希望未来产品不光是一个出行工具蠕抠,而是一个用车的体验平台驾钾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口官锨搓,而是看到与用户交流的新机会蜂芜。从互联网炒猜褥、移动互联网隆伶、移动社交发展趋势看梅币,与用户关系会让汽车发生深度变化敲,体验会变得更加重要缓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吕滑,新车企应该走什么样的路剃,徐和谊认为些项,条条大路通罗马捌,但是路和路是有区别的姐仿。他认为全世界只有中国能做到一件事哺:传统车企和新生力量深入融合衬、发挥各自优势碍,结合起来比,这条路可能全球谁也做不到泰氓师。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侗。徐和谊透露捆寐情:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缔馈摹,很可能这轮竞争蹭将涤,十三五末拢拔,再过2至3年浑量伍,肯定会出一个比较好的结果距晶。”    李斌也认为湍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雹,这跟传统燃油车情况不太一样心。他干脆表示屑该掂,国外品牌在中国是没戏的派炔剖,因为智能汽车需要本地化的数据缚萝饺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快落沁。蔚来汽车在三电帆竞、智能电动谎响蜂、包括制造方面都跟其他企业合作散唐绣。李斌强调管乖瞪:“我们是很尊重制造这件事的专业性挎鞠校。”谈到合作磐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砍贰:“我们的南京工厂投入十几个亿违,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闷幢贡,不是简单的代工锤鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬护:李芳" "   据雅虎网站报道坪寸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吝讨痢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腺瀑东。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咸滤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闹芳钒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巾锈鹃。”    他指出饱层:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楔扰。尽管我认为这可能还有很长的路要走佃剂翔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寿枫串。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邻揉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歌检恼。    当前澄,特斯拉净筐奇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术硼娥梅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堵倾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盘,并将其带到了Uber皋半惧。    去年请聘杠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闷。特斯拉CEO马斯克表示娇司堪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禄。    马斯克认为壁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淋霓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疚倦,要远多于因人为失误导致的事故痛毫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道充尘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乱鹤楞。    他表示捌幕夺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伞坞,那将是一件非陈涯瞧好的事情村。但对于汽车保险公司来说句龟嫌,这不是件好事肛赣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后频投畦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称订:“我觉得这种影响很明显捕菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂色:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旦墩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抵釜烤,全面财草挺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题设,阐明了个人观点功势,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舷抱眠、客观的看法差晴。    报告摘要甩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逝落、导入期温、快速发展期与成熟期四个阶段笨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苍巷梗,很值得我们借鉴含钳撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铃娘。如果不加重视呕噶,终会酝成大祸甜棉。    *韩国的电池产业贡季护,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柬厕,我们必须面对这个挑战兼驳敞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作量绞苹,它会带动未来汽车消费新的革命法。    *任何事物都有两面性拷蟹洁,政策也是这样头兢。补贴强度不足嚎耽,难以起到激励效果购朽,补贴强度大了腥笑秽,难免产生对技术发展的不良影响鲸膘定,也包括少数人铤而走险骗取补贴赡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驴颈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桑充吠,从国家科技项目立项至今已经接近20年匿,可以说产业发展已处于世界前列此。2016年恭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吭,累计销售95.5万辆鞭沙鲸,取得了令世人瞩目的成绩非。有些专家认为茧搓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弥,我的看法不是这样强哦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤、导入期芹绒幕、快速发展期与成熟期四个阶段捎久。导入期也称培育期酗镀界,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段还溅醒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烧趁,当时就有舆论认为悸颈,我国新能源汽车驶入快速道停蹬奶,进入了快速发展期廖当巾。然而到了2016年便回落下来沫亨。现在分析起来咐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陌彤,造成了数据中存在一定的水分滑喇。随着国家对骗补行为的查处涧遁青,今年的数据逐渐回归正常惧蟹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恼星激,有可能会得到一些错误的判断桶,导致过于乐观的结论铜董獭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搜刑,除了观察数据的趋势外岭,更重要的是看产业发展的推动力咯,是国家政策为主还是市场为主倘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓝刊,补贴政策还不能取消沸,基础设施还很不完善烈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘛蹭模,产业链还不够强壮与完善伯怕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓝,工作量很大锹铰剖,切不可放松努力互光,让已经启动起来的产业发展放缓下来叫。    依目前的政策设计雇,我国将于2021年取消补贴貌褥,代之以环境窝、能源为因素的常态鼓励政策恭劝紊。也就是把2021年设为一个转折点盯顶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绿寄。期望实现年销售量达到二谜理、三百万辆以上浑屏貉,能够占到汽车总销售量5%到10%仓坏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绰。    二坞、如何看待新能源汽车的碳排放苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曝。我认为许多人有这样的疑问是正常的盟材汇,因为至今还没有一个权威的科学数据镣,来告知公众电动汽车的排放是多少谅琅骨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法髓毙。    电动汽车行驶过程是零排放嘘噬,这点没有疑问暮驾。但发电过程是有排放的挂敖枢,不但有二氧化碳排放辩,还有导致PM2.5的有害气体排放萝。所以简单说电动汽车是清洁的似慷,是不能令人信服的碌,需要拿出数据来湿墨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪畋郏款的新闻报道妊辅夯,受到一些启发拿虐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穷俺鞋,即“碳排放因子”袜睹秘。根据新加坡的实际情况硅坡,标明每消耗1度电旗础脸,就要造成500克的二氧化碳排放毁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升放材宠,即每消耗1升燃油法幕抹,就要产生3000克二氧化碳排放墙蔑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放话透辟。由于特斯拉的车重操活,耗电量高点挟话,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值率囤溺,尤其是在夏天开空调的情况下矗槽母,百公里电耗有可能到40度节昆弦,因此被防犹扯款桨描。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化激购脑,很值得我们借鉴乒幂叮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咆擒,据我了解定性的结论比较一致蹿簧渴,定量的结果存在不小差异缎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揽宿井。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卉搔,其清洁技术水平也有很大差异踏暴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剁胺筐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烘,发布我国的“排放因子”权威数据爸涵尽,并定期予以更新碎憨嗓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茎浪汀。    比较我国和新加坡的发电情况悄腺,新加坡百分之百都是石化能源发电茄,而我国的发电能源结构里防,石化能源约占70%无惟,可再生能源等非石化能源约占30%荆昂。全国平均来说懂笨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轨姑售。而且按照现在国家电网的规划来看挫己千,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倒判,我们发电的能源结构会越来越清洁狡豪相,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驹,来估算一下电动汽车的碳排放艾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坍龋,可以算出其碳排放为100克/公里端,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车部虾谁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耸。可以看出一般情况下蚕狈百,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玲。但是如果电动汽车过重点岗摔,电耗很高斗挖,就不能算是低碳产品菇雄绩,甚至不如先进的混合动力汽车朴艾挡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沤嫡,但是我们可以认为库,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刊七趟,耗电越多卵灰,造成的PM2.5有害气体也越多菠唯。因此酪,从治理大气环境考虑仿玩席,我们的政策应该鼓励低电耗产品诞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吃劲。    三垒文康、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梗?    这个答案是肯定的陶。我做过一个简单的计算梯朗,即使到2030年畅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赂填娩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啦董。由于大部分电动汽车会在夜间充电袍非视,可以利用电网的低谷电时段来充电韧荆剖。目前我得知的峰谷差是20%到30%虏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段称帆瓮,不但不会给电网增加负荷笆镐蔫,反而可以帮助电网储电欺彭溉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式褥现剿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里零并,在白天电价较高时段将电售回电网泥衫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统句,这个系统包括了屋顶的光伏发电泰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电认陋途,采用分时段电价潜蔫翁。当然鸡弓,对于需要白天时段充电的一些领域鸥,如快充公交尺扑旗、出租车与物流车等帕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力公穷欠。    四罚脐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芭稀勃。现在出现的火灾问题比较多谷痊,所幸还没有造成集体伤亡凄雌,但是已经给我们发出严重警告盎辅冷,如果不加重视脚,终会酝成大祸扰伟澜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哩檬。    电动汽车的安全要以预防为主成乏非,要从产品的设计做起勘馆,然后是生产过程的严格控制烙,不能将未经严格考核的产品投入销售衅澈诚。电池的比能量越高傻隙慨,发生火灾时的危险性越大骑,因此要求有更高的安全性技术害,试验考核应该更加严格蟹踏。尤其纬暑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎透伙,因为客车上乘客数量多淬,一旦出现火灾逃生难度大济醚罚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猫乐,为满足新的标准增加成本是必要的毁廖。对于纯电动客车络讹室,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苇览澜,既安全又经济咐。    说一下安全监控网络较雌贫。我认为重在实效瘁。我在几个火灾事例中了解到递,火灾发生前其监控网已显示警告信息卷,但未引起关注与采取措施啥,说明安全责任不清泛,监控网站流于形式瓮敬,主要是供参观用搽。    五鼻欺惋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘿雾,大家都知道瓷,韩国的电池产业诉篓霸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胯哨,我们必须面对这个挑战司臂霸。目前有一些原因汇猾垛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难共茶,也给了国内电池领域一点时间孤。但是惰爱姓,如果我们自己不努力戎干,最终经不起国际电池产业的冲击修耽稠,我们将会面临严峻的问题啸苹。    我国动力电池产业发展很快踏,一批创新意识强的企业正在快速成长氮坏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饲撵。但是总体来说拦票,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况葡,产品的质量水平不高墨,投资过于分散亨,到处建设低水平的小规模电池工厂宽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祷哩霓,缺乏战略眼光废败骆。这些问题需要引起我们重视与思考响舌堪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹤丢,没有一个强大的中国动力电池产业遁摆返,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铝,实现汽车强国的梦想又是一句空话秤。    化学电池是一个非常老的传统产品幢墨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亮耙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度难,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金习陶烂,形成了动力电池百花齐放的创新局面朝悲贤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溉氖凰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箔滴。因此燎,谁能够掌握创新的主动权膘屑,谁就有可能掌握未来电池的命运繁乏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骏驶辅,但是企业是实现创新的主体坞嫡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拢柔爆,能够挑起这个历史重任瓣稻,把更多的注意力放在创新技术上面到乖。    去年参观宁德时代电池工厂时幻霖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滴,给我留下深刻印象娩抢董。图的中央标明安全性始终是核心坡驹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裤、功率密度金宽、寿命与成本胳痞。在实现高能量密度的同时拉貉,要实现快充性能娩错瘫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甭瘦陛,向1万次20年迈进仑抠妮,彻底解除人们对电池可靠性桨、耐久性的不信任讹嫩厢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车步坑,结束燃油车的历史姜氦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褪,成为中国动力电池的创新巨人坏。    我对我国电池产品质量做过一些调研呻,认为徽雹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑。就电池单体成品质量控制方式效,目前还有采用筛选的落后方法簿脾酱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逛。这表明纯桓疤,产品的质量水平低劣勘舒谭,即使交货的产品数据是在合同范围内赴捷,这些产品在使用中性能很快就会变差婚,寿命很短劳帽。    目前茫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粕舍驰,但这也并未在本质上提高一致性离府。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性独,不需要分呀巍,标明这些产品内在质量是优良的飘挽级。用汽车工业对零部件的质量要求就是单,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汇。恐怕多数企业都达不到壁脓锹,就这一点而言水遣尉,我们与日韩企业就有明显差距静铜。    面对严峻的国际竞争诫人,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟你奖成。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嚏沧稳,再吃不掌握核心零部件技术的苦确。我们看到国外整车厂来到中国时垢髓,都要把自己的供应链带进来碳动。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链技遣少?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芯恳。我建议政府火、协会滑惺藤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肌弗。    六攻标白、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙。它会带动未来汽车消费新的革命犊吉,有助于解决城市的拥堵霖、停车难猫、环境污染等问题弊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冉识,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果罕能,是未来汽车应用一个非车冢好的发展方向赔贪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刀。    由于共享租车提高了车辆利用率愁亥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹志苁巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澎敌领。又因为主要用于短途使用类耙年,大大降低对续驶里程的需求瞪喉。从社会效益考虑司,减少了空驶行程氢,意味着减少能耗与排放坪顽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缕硅,缓解停车难的问题室透。    现在泵绘慑,很多城市都在做分时租赁慧,但有的并不是典型的分时租赁笑澳黎。A点借崩川卷、A点还乡,规模小的例子不少俱穷樊。例如有的大学有几十台车在那里星琶厢,学生租了这个车出去办事儿奢蚂同,回来时归还校园原处钒讽。这种模式也是一种共享牡殊,但不是典型的分时租赁蛔闪。只有实现A点借X点还白、并具有一定规模墩绊、使用起来非常方便创祟鲤,才可以算是真正意义上的分时租赁蔡茶。    除此之外淀,分时租赁还有一个评价指标让,就是车辆的运行率籍疯铰,即车辆有多少时间在外面跑粒哨鼎、跑的时间和停的时间的比例默。我考察过芜湖市易开租车穷忱,我认为是很典型的分时租赁搐心。从数量上看缮,芜湖已经有两三百个站点恢,三四千台车趣澳,具备一定的规模;从模式上看劣瞎郸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借系、X点还估。从车辆运行率来看缚剖,芜湖做到了80%蓝席同。    此外幻纯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用了檬,规模也达到2000多辆米。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绣,很有创新特色戚锨,也有一定规模鞠泪维。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赫行篡,认为大约需要1辆/1000人口沙链拾,或5辆/平方公里的密度耽,才能够保证顾客较满意的租车成功率撇瓤篓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掳藏侧,其租金仅是普通出租车的1/3飞灵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搅。    作为共享租车的车型珐涡婆,以高可靠性输鹅、低成本动净,微型车更为适宜承醇尖。共享租车要应用车联网技术诫轿恳,建立完善的方便于客户的使用体系己煎,实现手机注册铃、约车鞋寒、开车绒、交车貉衫掣、付费以及安全监控等劝媳晃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持税剑。我认为陆顽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筋。为了方便客户敛,建立全国统一的注册收费系统十分必要弥毁。    七缎潜、补贴退坡后歉钢购,新能源汽车是否还能发展劝裴阜?    从今年开始捌赣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡位你平。现在行业里有一些不同的声音波霓揩,认为新能源汽车本身就是错误的事情慕虎,它的发展依赖于补贴拾潭,补贴拿掉以后梧沤,新能源汽车产业就会死掉诺胃蓟。我不赞成这样的消极看法搁哇匡。    首先在电动汽车本身的技术上空缎,我们要有信心芬。随着电池能量密度的提高冈酶,到2020年鸥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上高黑,规模化生产使电池的成本大幅度下降矾。从这几年市场反映看摹讨,很多消费者开始喜欢电动车了檄蹲记,他们觉得电动车很安静秘、很干净兼,如果自己家有充电桩鲤剑现,使用起来很方便递埂叉。目前垛,面对全国大面积的雾霾形势单窃猩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氰,促进了电动汽车销售量的持续增长挝识,在不久的将来扣蚀,电动汽车将大量取代燃油汽车娃。    我国在新能源汽车产业取得的进展粟,很大程度归功于国家的鼓励政策汐队筋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踌午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矫内介。但任何事物都有两面性宋跋,政策也是这样潘赦凭。补贴强度不足戎橙搜,难以起到激励效果仁担,补贴强度大了寐,难免产生对技术发展的不良影响签歌,也包括少数人铤而走险骗取补贴肚担李。这些就是事物的复杂性髓倒哆,不足为奇苟豆。因为产生一些问题逻册嘎,就否定补贴政策是很不客观的贬实事。正确的做法是适时适度调整政策醋,逐步实现退坡辟通,制定与能源毯脖淖、环保因素相关的长期鼓励政策兼氰闯,进一步完善推广工作的其他政策环境噬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丘苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸队规:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艰拌报,销量突飞猛进蓖零,不仅在中国市场实现了大反转吃爽尘,以每年超过30%的增长率文,连续三年高速增长拈缎,实现反超睛邓笔,在全球市场上来看申围钩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腿故侍。设计之变激,影响如此之深佛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒂富菠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尼竭鹅,都是如此贸妊冀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稗茅喊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期短粪可。此消彼长匠颇净,本来也是市场常态誓擒考,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炉粕貉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽为。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略善覆画,而奔驰则用了进击的改变波茧榷。这导致了市场格局的变化队。但在今年开始疚藏味,奥迪要采用一种大胆的改变玖刮吨。   在北京车展上壤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛇计。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司下皇兜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仙。在采访中娘风世,马克·莱施特先生表示称汲巨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绦量熔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惦乘海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顶簧,以奥迪品牌本身的三大支柱罢石,即“运动性”岸韦碗、“卓越质量”炯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛋官,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现电。另外蛾肉,马克·莱施特表示溅霸祈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慷屡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”客集涟。   未来谁墙判,奥迪不论A阑拨、Q现、R系列啡炬,还是电动系列莽,每一个车型系列都有他们独特的个性尝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国始夏。而且勺辽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格联,在马克·莱施特看来把丝,除了外观妈伪,在内饰的设计上沉畔,奥迪前进的步伐还会更大悔帛赦。   比如新一代A8呐,大家会看到一个全新的控制理念掂攫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钵欣,全部操控都是基于触摸屏咎蠕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衅,这将是一个具有革命性的设计副劝。”马克·莱施特表示酱。   【访谈】   媒体盾么:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膜?   莱施特撬残抵:中国市场当然是我们最重要的市场之一呸骋盆。比如马上要推出的新款奥迪A8橙臂,我们认为80%的A8都会销往中国搪巫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蝎虚。比如秦,从车的前脸上就有非常明显的体现宪眯囤,这个框架会做的非常突出酶撂,也会大量的运用到合金材料诫广栏。A8的设计充分突显地位感和身份感笨耙叮。因为我们知道中国的用户栋诡容,或者说中国A8的用户群是非车铮看重自己的地位感和身份感撂趴溜,我们对A8的设计充满信心傅。   Q2是我们量产车的一个预告法排。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奋。我们想把奥迪的A系列恍庆、Q系列脖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达檀臣丢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型聘孝。比如傅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计物锭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计单,从而更多的彰显每个车型的特点翔。   媒体巍遣:A3未来会有怎样的改变辆擎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变但骗丧?   莱施特盗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望须梁朵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的薄筛腻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抒朽母、表达力彭瞎谎。   媒体干可:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升健默?未来设计会有哪些改变城方钵?   莱施特角瘦侮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性定偶茸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昆虐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坊谰。此外浅傅酥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亥徘劝。   值得一提的是帘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戈寄帝,完美诠释了驱动理念夺阑漆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艘僵。刚才我说的是外观的设计弟汗动,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坷肺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒋秦痘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郸本链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崇,而全部操控都是基于触摸屏率失薪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶眠弦,这将是一个具有革命性的设计具彻。   媒体拴:面对未来的城市交通更加智能化袜、互联化盆、自动化的趋势秆拌库,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笛倒?   莱施特先生四戚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段么壁摄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搁矩。实际上轮爸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程块。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煞桐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辞抱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勃,还是更多使用自动驾驶放躺违,所以我们设计的基点是用户体验甘梆隶。   设计开始阶段将先做内部设计戈颊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戚冕,再去考虑外观应该是怎么去搭配复熬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乾渤港。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顿,因为我们真的会目睹姥思,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厢骸抗。   媒体世芍娇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骂谎弄?   莱施特系齐:我们从下一代的奥迪A8开始芦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舞何毯。我们要做的是持续的哨防变、不断的推进设计语言的发展烹,每一代的新车型都要再往前走一大步冲活哗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弥渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞信誊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸽缔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胁,业界开始重新打量双方的合作超齿楷。   如所有行业对热点的追逐一样鼓渡罢,在过去两年中滴染帝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啤汞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扛竣。4月6日辈垃萄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雄温,携手研发并应用车载人工智能技术倦米忻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议同,双方将成立一家全新的合资企业鞘陆互,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弄。在此次合作中挡里,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袍商,用于双方在汽车领域业务的开展抢,为出门问问未来的发展提供支持晒海菇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醇恃辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玻,而合资公司背后拿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裂茧,意味着除了汽车制造商袒潘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窟围东。   “1.8亿美元只是一个开始攻。选择跟出门问问合作怕,是大众集团移动出行战略的一部分倾沮。”苏伟铭称掏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毛溜,为达成这一目标犬练,已经规划了三大板块麓呵,共计十二蚀嫁伯、三个项目降筒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炽摧忿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹恋坛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靡衰、语义理解技术际肉,面向移动搜索领域的智能手机应用侠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咕辫翠。迄今为止徽巢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纹、语义分析倘详、垂直搜索等核心技术设。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卧,来打造下一代的人机交互方式木昆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哀梆形。   “选择出门问问分阀,是各方面考量的结果粹淖。如果大家了解的话襄,其实Google也是出门问问的重要投资企业牢迪焦,所以我们与Google也进行了谈判”理色。苏伟铭称鲁诞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戎。   2015年6月拼蜂篱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汗撩菠,出门问问被Google投资莱岔坊。截至目前瓷,出门问问共计6轮融资讲吹拒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圭。   “此次娟统瘁,我们对出门问问进行投资笺妈泰,不仅仅是出于财务层面的考量炯童涪,也是一次具有战略意义的投资看嘉。通过本次战略投资附咳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窗豢,只是单纯的投资或技术合作糖,苏伟铭回应称刑蹋,“想强调的是遍锚浑,我不主张相互供应的关系捅闭拿,一定要拥有属于自己的核心技术担票戚。”   “移动出行领域的合作竭,如果是提供车辆浇垒,那只是纯粹的商业化的供应需求殴崔。与出门问问的合作赡,我们是要进入合作的管理层对涂姆,在共同建立的合资公司中牵,双方都有委派监管团队”奴筋疽。   苏伟铭介绍樊虐喜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汰廷,但更重要的是在人工智能领域的研发镁。“如果你与人工智能进行沟通饯疟,沟通得越多荚,它就越了解你钎魏酚,人工智能研发的目标是迎合客户室闯,而不是需要客户自己调整来配合哆纳,所以殴棘荤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”眷灰敌。   他坦言颈,在人工智能的项目开展上氢救,有好几种做法融储,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辟弄刨,但这不一定能成功技猩祷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帽陶僵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倘宫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缺图,且能够很快地将技术实现应用墓哦。”苏伟铭称试闷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘉簿,来帮忙推进其未来的发展瞥梦拌。从这方面的合作来看锭斥涎,双方非常契合阜瞳诧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刮博。硬件是大众的强项岛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赔峡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辜,而是应该让其独立运营取挡码。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合癸谭。”苏伟铭称诽锯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化使挨。   据介绍嗣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搜。基于出门问问领先的语音识别街仁、自然语言处理胸、垂直搜索和主动式搜索技术锣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赁茬,该合资企业将进一步探索屯估,为未来的智能移动出行提供解决方案恳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里味,人工智能并不是只包括这一部分瞎关胖,其实赌磊东,在这一生态圈中有各种形式的人工智能范,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犬宏干,但在苏伟铭看来徽肚瓢,这是一个重要的开始秀惮栖。   “下一个工业革命的前夜”磨墒方,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断策搪,为此抛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骡纷。在2016年的广州车展期间汹烦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想送崇。据大众汽车集团(中国)首席营销官秤绥菱、集团销售和市场负责人胡波介绍烩辆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能圭葛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矗虑僚,包括智能停车羌、智能充电等退。第三就是交通形式的智能化管理娄兰坑。即打通不同的交通形式估扮,提供一个智能化管理仕迷,最后让出行者能够享受顺畅喉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芦茅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲤疆蜕。“我们相信筹,车企能在这一领域扮演重要的角色垄秘。”胡波称势。   不可忽视的是庙陷晦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换论,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠变剂。   “要建立一个生态圈腥,必须要有多个方面的项目支撑磐催。在落实该战略的过程中牧茂了,我们便开始思考琴,如何构架这些项目答械论,未来三年我们是要围绕这十二陈、三个项目开展工作的虾。”苏伟铭称棘暑面,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌矾聚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术福奶嘘,以便及时供应景偿剩,满足未来车辆发展需求孝岭。”   据了解氨垒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔬。通过语音输入贾,该后视镜可以提供导航渴咕琉、信息点(POI)搜索贰、即时通讯竞曙限、车载声控信息娱乐系统等功能码。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拖迫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品石贰涪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踞宿。通过语音输入哩,该后视镜可以提供导航技烤、信息点(POI)搜索潭、即时通讯烩劣授、车载声控信息娱乐系统等功能禾夯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纳垃诗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庇科。   苏伟铭透露攀,最快从2017年下半年开始峡墩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寝,在一些国产车型上也将采用该技术尝鼓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倍。但是下伶疯,有了大众汽车集团的参与褪靖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敝背。   经济观察报赴:在中国的十二三个移动出行项目上物,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利情腔?   苏伟铭浮雇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烂呻某。2016年中旬巨漠褐,我们便与集团总部沟通过弹,我们认为在移动出行领域搁,中国是领先于其他市场的庐秒协。所以鸿梳,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗黄菁摇,建立MOIA移动出行服务公司色仟苦。之后爆仿,在中国细腹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酪暗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涣。   所以停,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尖,欧洲和中国颅。其中中国的业务包括三大板块犯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扑鼻形。我们在这一领域是领先的官弧囱,这之后错工拢,我们还会有更多合作陈逆肖。   经济观察报市:在大众规划的十二三个项目救锚,大众与滴滴出行蔬木党、首汽等公司的战略合作是什么模式曝赣报?   苏伟铭幸轮档:大众跟滴滴缮委痊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厂。其实前,与滴滴出行的合作觅十,目前还在进行详细商议荒南布。但需要强调的是献慷,我们的合作投资并不是融资的概念淘兄,我们的合作是战略性的础。   经常有人说大众汽车集团起步晚娄铃捅,但我看不出其他厂家做得有多快绵家。   移动出行的合作祈,如果是提供车辆颊微酮,那只是纯粹的商业化的供应需求推。与出门问问的合作貌捍请,我们是要进入合作的管理层绵,在共同建立的合资公司饯,双方都有委派监管团队阑匈。   经济观察报烦:您提到的十二狈程、三个项目都是什么商业模式虚绅坟?是否都会以合资企业的形式出现校?   苏伟铭莎粗:并不是全部都是合资企业形式的项目砷爱恳。我讲的三大板块中皑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恕氦。我们选择成立合资公司是因为寥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值密犁。那么如果不通过硬件诲,技术应该怎么落地呢蠕?通过建立合资企业核淖,我们可以为不同品牌设计不同的技术力,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务群赤牧,包括集团以外的其他品牌慕雹,我们并不排除这样的合作沫。因为生态圈本身就有一个共享的概念绦羚。随着数据的增加那词赁,共享的概念会更加广泛戈,生态圈成功的可能性也会越大旧。所以与传统的工作方式相比煌拌,变化是非常大的涣惋。   经济观察报婆捐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹬盎灿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抡?   苏伟铭皋切票:我认为技术和战略两者兼有啃馅。要建立移动出行生态圈的目标勃柒效,就必须把其中的布局规划清楚痘,只是研发出几个APP峡连,并不是真正意义上的合作或合作的全部缄娟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞘?同时背雹钱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用功投徽,也会要向外输出衬。   经济观察报抵氏:生态圈成为汽车业新的布局单位叹煽揪,选择共建生态圈的合作伙伴时傲伤刑,有什么标准耿式轨?   苏伟铭匡欢狭:以前我们称之为垂直平行的价值链弥下奠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乾劲背。在考虑发展这些技术的时候查,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棚。   举个例子郴效群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丰椿告,我们会考量其语音识别技术有多强谦?然后再开始讨论中间的差别在哪告典托。找到不同品牌之间的差异性非常重要凤垫。从战略角度殿憋茄,大众汽车集团需要明确今后的定位锣。   谈了这么多炬,其实有一个基本点弦,便是客户群体食。作为主机厂辅,我们需要预见到7年以后车的样子惭狙畅。因为一般针对七年以后的下一代产品雾定刃,我们现在就已经设计出来了炕烧仍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吉茂辰,未来会遇到非常大的改变冷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品誊功另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝潮:李芳" "   4月20日窜,上海车展开幕的第二天附仆抹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台病,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奔咀青,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馈,其实酗告,魏建军早已来到现场乔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凡,魏建军至少接待了三批不同的访客入,并亲自送每一批访客离开枪身位。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斑对,虽然神采飞扬警,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显臼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酸镭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比混,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虾。一边是国内SUV领导品牌谐厂簿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扁宿赦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仍江枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者课暇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妹,此次谁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潞入沥。   “WEY的目标是挑战外资品牌变坞尝,终结外资品牌的暴利时代凄,重新定义‘豪华价值’捆膊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蒙德簇。VV7c/VV7s之后嚼柔挎,今年还将推出2~3款全新车型糜瓤,将产品线延伸到新能源领域塑,合力冲击外资豪华SUV品牌匪搪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脓坟促。”魏建军说妙,“关于轻奢藕掣,首先这个词比较时髦屎袒兰,容易记住炉冈散。另外绒绘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呢。”魏建军表示屋,长城不会做没有意义的豪华纶啦,“作为消费者可以感受到超值的体验八蛇,而企业也能得到相应效益辩俱,最关键的是得到了客户的认可星短堤,这才是有意义的‘豪华’投靖。”   魏建军认为安全是最大的豪华恢寞。“乘员逃镰凄、行人促恼、车辆”三维安全(3DP)设计理念赫,参照国际标准单情郡,主被动安全配置完全创新乖,提供正常驾驶煽靛蚀、危险警告差、碰撞减缓鞍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)办村,译为“牧羊犬”胳,有守护主人生命及安全的意思来溜亮。   此外趁年全,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藕届穆,来自于欧美一流车企赐诺购,有着丰富的造车经验和行业影响力狸。匹配中国第一款7速变速器沧岭,这是世界上最好的变速器之一现市宠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柒踌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咆褐。除总部优秀的研发功能外伶对,长城在欧洲轻蹲拜、日本和北美也都建立了研发中心骗想东。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慨天痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熄蚀逝。其中椭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌型蚂挂。对此池庆,魏建军表示痛:“媒体和消费者一直有这样的担心硼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渴。实际上晦革,在同尺寸或者是同动力下啃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苟迫翱。但从消费者的角度来讲蕾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的律,消费者会非常清楚这些配置白痕、性能塘沦、做工有什么样的差异宽黄侥。”魏建军表示稠,长城的目标是做品类品牌艾卯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分穷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元其,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宏滦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慷阂洼。   而针对销量层面侥疟蜕,魏建军表示请挤:“从销量上看盒翟,WEY很难超越哈弗炮柯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗喷谋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤诒〖亍,15万~20万元的空间虽然也很大乳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咆。”也许很多人会认为膛等,WEY卖不过哈弗潭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务港茂,但实则不然登。“WEY和哈弗我们都重视来登蠢,长城用同等重要的必策嗡、足够的资源支持两个品牌鸥。”魏建军说棉苇享。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挎,魏建军是如何评价的逢忻骏?“我认为我们的产品不管是性能慷房、做工烷暇、安全驾臀糯,还是油耗妈爽、排放疼菲赶,都不输高端车媚普坑。”魏建军依然对产品信心十足烩茎遁,但他也承认WEY面临一大问题将年拱,“现在问题是品牌价值落镰航,因为WEY旗下产品刚上市颁拿,品牌没有经过市场的验证哼忌华,大家会对它不放心玲恋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车配。”   魏建军表示豪荚解,自主品牌给消费者带来了很多价值绢妓刹。“有我们的参与汕,不断地进步假炮帕、不断地在挑战外资缆送,已经迫使外资不断降价淮楷,提升服务品质病挪嵌。我们的目标是要挑战国际高端市呈γ住,所以说我们借助中国这个很有价值的狸、规模最大的市场来锻炼疼扒,使我们能尽早挑战高端穆。”魏建军表示宋,消费者购买了WEY之后漠勒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匠既暖。他对媒体承诺茹岔,WEY的产品一定是超值的臼,并且一定能给购买者带来惊喜圣扁咀。“WEY是一个挑战者岸萎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靛萄奸。把我姓都赌上了思,不能失败斧卡,只能成功颂凹。”在采访的最后憨舞,魏建军郑重地对记者说杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬磋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日距鸽陡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发星,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忍败,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偷铝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幂旧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车残,以及未来的发展碾釜哪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纽才泌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝗光、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人软:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生担话歧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猛沁颗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士培谩,以下是问答实录侠坎:   凤凰汽车 壁碎淖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何橙季揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尾革?   俞经民 讽炊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桶拾,对于品牌的市场表现同样很有信心贺邢管,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荣痊,我们有信心成为市场第一的品牌唬摊金。今年我们的销量目标淀伙,是从去年的8万到今年的20万畴奥。纵观130年汽车工业发展史绦忿,汽车行业发展的基本规律而言渴蟹,规模还是需要的皑败,是品牌更好的发展的重要保障壳。   邵景峰 娥材:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泰谅摔,荣威方面磐不嘘,我们所坚持的姬酶,是一种符合广泛审美的阿、优雅自信的设计风格吾铃,在复杂的市场环境中刷,抵御诱惑念唾努、坚持自我愁,走一条人性化的设计道路茬。而我们的MG名爵酸环惩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敲渐,这是一个巨大的宝库币,值得我们的设计师尽情发掘蒙,其中之一土项,就是感性捣猎坛。   在MG品牌的设计风格中扦,我们可以看到很多情感爆棚悄、血脉偾张的元素与产品莫。未来的中国汽车市场必将飞速发展石驳拍,需求也将越发多元化驶侣,然而无论技术如何变迁梳拳集,对于人性化鞋祈、情感体验的诉求将贯穿始终存。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沫撤娘,我们也将在感性力设计理念的指导下偿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侵。同时狼坪挟,强调个性也不代表小众来掀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狠讽,为大众带来唤起强烈感动级纱螺、让人心跳加速的优秀产品办懒徒,这就是我们所追求的目标弗孺筐。   凤凰汽车 案:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脯黑巧,其中年轻消费者占到了绝大多数绕许,请问接下来刺幢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哨插?   俞经民 斥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”览瞧,更是“年轻的心”甭,从名爵ZS的订单来看寇桅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躬,更包含了年龄层更大磊、但心态上保持年轻的用户弦沁绦。从“年轻的心”角度而言慌渺贰,我们的消费群体就更加宽泛了诺拇,作为一个年轻化的品牌棱,MG名爵的诉求是“年轻动感副羚、专属空间翁些、纯粹乐趣”玩翠骨,给“这一代的年轻人”造车绒谁彩。说到年轻人共同的特点雀,是充满梦想茬耍,对于梦想的追求更热烈一些弘仁,更想把心里美好的事情去实现擂巷。这个梦想实现的过程是非常美好的嚷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓜捅阂:为这一代年轻人态花虐,不仅是岁数上的年轻人浪汉飞,更是心态上的年轻人本,提供更好的选择暗封,保证他的有更好的驾乘体验吵。   年轻化的特点坡科遣,是要颜值相赫、要体验的到位漆韩称、要可以分享监桔殊。二十一世纪中国的年轻人鸵,在互联网的普及深度小、对于尖端智能的体验和想象力镁身仇,在全世界范围一定是靠前的定,就应该可以代表“国际范儿”碉,也应该引领地球村的潮流汲镶。要满足这一代的年轻人妓垮簿,MG名爵所带来的产品体验檀糖,也应该要追求更极致师,带领大家去创造全新的潮流咸。   凤凰汽车 筏笨凶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琅辞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后地骨钡、80后窖汗、90后的人群当中龚烦?   林嘉瑜 矮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作外趴。这款车感性的设计曲线恼徽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敬瓮。不光是国内的经销商含刻,本次上海车展持超,MG名爵还邀请海外的经销商庙蛊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发径商棱,他们也都对这款车都做出了积极的评价溶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冕癸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赊创瓦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湿马,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茧币,让老百姓也能开上小跑车鲜,尤其对于国内的核心消费者来说锈,不论年龄几何席挎,都要有为自己的梦想活一把的态度癌乱档。对于一个汽车品牌来说休,这是一件值得骄傲的事情飘蹄。   邵景峰 逢吻泄:其实在选择一种设计语言的时候驹,设计团队非常慎重裙穷,因为设计的变换频次不能过高势疲,要抵御诱惑畦羡孪、保持延续性才有可能给消费者形成印象伯疗鲍、拥有识别度从而去打造一个品牌设。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸿渭,去追求情感的外在表露蹋,从更广泛的角度墒疙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些紊蛾仓,通过真正的审美习惯进行判断;第二惧侣,感性力是专属赌、设计师要通过专属的标签赎善庭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓤崇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宿羌入,比如运动员在起跑的那一刻猜先泪,弓箭拉满而未发的瞬间面镭草。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淳福,这种动感更有档次编祭匙,同时价格不菲摆算,是很高端毫、优雅的设计实澄碎,我们希望把这种设计注入到产品中畏,带给这一代年轻人极致的审美体验埃虐控。   凤凰汽车 齿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目溃块化架构平台打造的荤搽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痊胆差?   俞经民淑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奋尼僳。这是对这一代年轻人的尊敬仓诗辱,他们自带国际范儿隆何,是可以引领全球的潮流的人群泵,因此有着巨大的价值圭错。对此秽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颁碳钒,在全球也是一样镐。目前共,世界范围内愧,不仅是动力总成前瞻技术的整合掂澈盟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哩聪瓢,采用插电式混合动力设计伎冈。另外揽外,大家看到的名爵ZS刊副,将会在明年上半年推出纯电动的版本欧,至于最接近今天这辆续航超过500公里捎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挎时达,也将会在2020年之前推出酚慰。   凤凰汽车 偶栋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淋办?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娟?   俞经民 顾冷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潍上卜,设计上差5%现围,销售上就有可能会差30%踢僚。那么对于自主品牌而言醋,就是要把自主性发挥好泄篱荣,去追求审美的宽度和深度稼瓷,销量也才能有宽度和深度罢碑。名爵ZS的设计就是这样做的签煌禽,要追求极致稿拳殴、不计工本蛙疮翘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伦粹,可以说酣扫塘,名爵ZS的极致设计纬,对销售的宽度起到了很大的作用吩辑粮。   邵景峰 憋陆:汽车设计是在不断进化的式,不会总停留在一个风格上绿赴沤,在互联网时代犀,同样要有全新的时代特质猎。另外刀翠,从汽车设计而言师瓣敌,例如从动感设计理念而言劝草首,英国车是鼻祖倒梦,很多品牌都是以此为源头来发展的困哀馈,也就是“同源”台乌豹。中国航天能够上月球疲,那么在汽车领域上同样有大的进步花任。之前德国杂志的一篇文章写到憋畦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粳捣杀,在进化的道路上有推崇的看法烽,也有欢迎的声音肚,这些都是要虚心接受的乃炮蔽。另外繁冀耻,汽车设计是一件非常严肃的事情肆抛,每辆车定型背后敬拎失,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幸都,背后要靠巨大的投资来驱动扰。   在造型评审的过程中继窃戳,流行趋势讲清楚鞭,未来怎么发展说明白递额汗,否则误解就跟着来了费敲搽,所以要有一个整体的品牌战略在里面景渤狄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旦袜。   凤凰汽车 评蔬郴:今年农,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霜李裙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撕蛊阀?   林嘉瑜 狡戏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汗串莲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妥磨,拥有一颗年轻的心懈,热爱运动赡梢、健康的年轻人焊肖帝。   从足球营销来说京,对于英国和中国改偏碳,都有很大的国民基础迫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镭,是英超乃至欧洲的强队申混贬,这几年的成绩也是不断的提升摊宿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赫倪沛。同时膳,利物浦又是一个老牌劲旅抹坍,有不断上升的潜力料弦起,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彪眉挤,在用户上有着非常大的重叠之处共店估。MG名爵与利物浦对的营销合作广好,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搬惨赔,在活动和比赛中享受快乐酱。   上海上港队也是一样的储侯。MG名爵经历近百年发展缮铰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣外忿精,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抛凰揉,两者的合作也是非常有趣的挥。更重要的是且,MG名爵通过足球营销的模式啊,能够促进两支球队之间的交流韩徽,包括之前组织的很多活动橙,不光是针对中国的消费者降,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纱杯,有效利用MG名爵品牌的特有资源踏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌富吓挥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茎。   车展期间壕汾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扑蔽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桶煽趣。在车展之后迹,利物浦会在上海有推广巡展活动码廉韶。下半年败,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袄,欢迎全国各地的消费者参与和体验让辩东。   俞经民 为私车:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的材娘杭,大家能有一些共同点做沟通稠,国内和上港足球队的合作解,正是汽车和足球之间速度与激情哪堑、自我突破的契合点祥寡挽,足球又一个很大的特点寂,就是会让人意想不到行敢提,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孤疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年读,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩把挫,与此同时膘凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兜共,长安汽车产品质量持续提升垦惊,用户口碑不断提升骋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象画委昧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乘华浇、全球乘用车品牌中国市场第二名秋。   关于未来叼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会际沥兽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芹宦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枪论陷。   2017年是长安汽车的产品大年联懊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饺、全新的SUV CS55陈陈、轿车睿骋CC淡辣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抖,将会进一步完善长安汽车产品谱系诡枪拓。   如今定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郸刀堤,站在国家品牌高度寻求发展疯碘难,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沦。提升品牌溢价能力轿鼻泞,成为长安汽车品牌发展的重中之重揩鸥海。2017上海汽车期间技米,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平控扯恼,关于长安汽车的未来淋炽钦,徐留平董事长有话要说暇壤馅,以下是对话全部内容驮郎。 凤凰汽车场:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的较鹿?   徐留平吵司:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓖丸,我们也是不经意之间就走到这个地步洼膏,因为一个产品炕蔽,特别是像汽车这种产品是更加的明显籍猫,它反映你的公司文化狗茹测、你的公司理念是什么样的东西仍顶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窖诗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帘,你怎么样让产品吸引住消费者片官诡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脾,靠的是什么挟航?因为美是一个主观的东西愁比荡,有人认为这个很美淘版,有人认为那个很美切娠,从长安汽车之前的产品来看辈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挎帅玖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错显驮看,同时想把这个产品往这个方向进行修改惟宏。我觉得在这个方面任狸碳,从长安的角度来看两芯旱,就是对于这种动感币互、时尚这个理念的偏好通滑疾。我一直在体会聪浩,其实我是在反问我自己囤割,这种偏好它是怎么体现在产品上的涟芍碎?实际上是我们内心的这种偏好壳窘茅。在过去的2-3年中筐,我们面临的话题幌缄诺,如果过去不做总结聪饲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烈辽,另外更重要的是说耻,下一步你怎么做肛歌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法村,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凛兄,下一步是个什么东西讲冀,消费者需要什么样的产品擒,然后作为公司来说编科侯,你们能展现出来什么样的东西挪熟,最后我们总结叫生命动感智色双旋隘,当这八个字出来的时候汰,我觉得是非称瘸耍好块茶剩,既是水到渠成台鞘蹲,又是醍醐灌顶狡、灵光一现沫捐。这个过程袜,不仅仅是八个字的总结口。这八个字出来以后四舅搅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好村,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栋髓,实际上不仅仅涉及到造型继揩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旗龚长。这样的话舶赂酮,就有了一个提纲契领筐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迹稍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中璃,就能够有一个非常精准的东西百丘。   刚才你特别提到“色”莎,我们当时想说劳,你必须要能形而上申前挨,要能够抽象出来娠桂,如果说你不能够抽象出来磁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候填,如果你弄它50个字困、80个字废,你可能不够形而上豁触,不够抽象化糠摧釜,最后我们觉得“智躲遁、色”食,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求光,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动七仿。   第二个就是说消费者情感的体验熟县,比方说对这个造型和颜色请,甚至于这种声音或者是形状甲、线条的这些方面的喜欢穿铺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西干。当然我们也在想用什么样的词比较好赣琳卉,最后觉得设计的这个词很好罐贿,一开始我们还担心说这个词字挺多侧钞敞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化话,我觉得就应该让它有想象力卷巨吕,就应该赋予它很多的内容陈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的金隋,孔子都说食色绘,吃饭以后第二件事就是这个字倡,我相信孔子说的这个字也不简单意思和隙艰,实际上说搜缴恼,智色这两个字还是最终反映的是人昆搏,特别是消费者的一种需求械桑,对于未来传统的一种期许典贰,这个过程当中砂,对我们来讲瓜,把这八个字想通的时候腿授,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驶扰,这是我的第一段话题勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处筷熬且?那次在发布会现场有说角沸谷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涛需蜕,一开始我就提出镣,第一个涟,这个产品要漂亮百姓哎,你不漂亮的话单,什么样的东西都没用纬眉。因为我们很早的时候就开始在考量眷捎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驹,后来发现不行毁,最后我们在大概07妒受、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叼棉舞。因为你还不能提炼出一个高大上貉肖、抽象蔽巧、形而上的东西柑休搽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耍,但是每个产品都出得非常艰难淀。这个事这么长期干也是一个问题纬悄祭,因此在三年前的时候喝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了结茶瑰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兼,对于消费者的这种认知伟,把它抽象化欧险,那么这样的话理解了以后式呕,再把它具体化鸽眠破,特别是在产品吗送,也就是设计理念当中一些图形化的东西容,因为如果你不落实到图形化的方面滔屏煎,那就只有形而上没有具像化 茄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中省滥颁,图形化和具像化过程当中晚前岗,这个就出来了悲。   这个出来以后帽疯,我觉得对未来长安来说说绘淀,我们未来在产品设计的过程当中世甫快,产品能否做到生命动感智色双旋丸础,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浚?这样的话谓雾澎,实际上说踢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孝,几十次的否决丸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哆但,几次或者就十次你把它完成箍吮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了具拌搭,那么这样的话静坤,对于长安汽车的家族化浪,我们看了这个车帽笺报,看了这种感觉这种情感的体验寂粱,那就是长安汽车蓉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偏,这是一个灸。   第二个就是说漓,我们自己在研发制造设计过程当中亨蚕,这个速度大大下降绒胳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降臼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挎涣,如何把消费者的体验做到更加的精准骚,更加的接触到痒点界嫩聘,这样对长安的影响是极其巨大的嘶。   凤凰汽车备茹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勘轰?   徐留平萄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骄川。如果说把它拆分开来淑钡盾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弗衬,智色双旋更加偏向于设计领域嚼帆阀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搽涕峦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靶裴父,我相信大概许多媒体会想角泌,生命动感智色双旋怎么落地滔釜婆?因此我们就想把智色双旋也说出来籍汀,不要分开爱己,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中权,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暗加洞。   凤凰汽车胸:另外一个是提到的认知方面的感觉攻,有没有一个专业的因素纪下耸,咱们除了制度之外酬跑,有没有专业领域的人来负责这件事撅?   徐留平皮:我们长安有一个庞大的队伍衬,首先要把一个汽车造好仆丹拢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墩绢汤,到高管团队埠浦簧,到设计团队石,到制造和研发团队盒孤可,包括服务团队淡,特别是主要负责的领导人寥朗膜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验速售,而仅仅是设计团队的话语松,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疽哇熟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徐秦藩,因此对长安来讲瓷,是既有最高层特别的重视驳疼、关注和把握哼尚聚,并且这也是一个最高领导者的工作职责都柔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知先创,我认为在汽车领域当中是行不通的吩,当然我们也有具体分工乡屁。另外也有很多的专业人士完成这个事情喉露,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妊,还有轿车研究的帆,也有做SUV研究的品,同时也有按照职能分的诵熄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昂菜芬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耸型厦,如果仅仅是设计团队的意见鲤怂围,肯定会偏离了方向娩拖毖。 凤凰汽车居瞬:一把手是指您吗挎棉嫩?   徐留平拎始:我是其中之一反浩蔽。   凤凰汽车董:长安汽车自主研发的新车天,设计滔、评审松江疲、评定环节您都会参加吗痞鞍木?   徐留平锋陈:我必须参加肝队善,我前面讲这是我的职责冗草隙,所以我必须参加缴兰。   凤凰汽车搐:无人驾驶车呢踞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扮颁丝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了病,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伸辈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帝突?   徐留平堤:上一次品牌发布会癌狭课,最新的无人驾驶技术也做了展示戏什,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兜,高速公路的环境相对来说可控性要好髓沛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恫庙,难度要更大纽阮喷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慨骆,我们不仅能在高速公路上做姑,而且能够在城区做古俯,这个技术我们已经实现了突破淬我。   凤凰汽车床卵:长安无人驾驶技术进行的这么好虹,量产会提前吗孪踌黑?   徐留平炮链椽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烤蟹擅,实际上就是说桅速,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到婆僵权,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乌码,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胚闪憋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烯献雇。   凤凰汽车壤耸狭:中美在进行双边的贸易谈判计,这是谈判的内容之一婪染巧,会涉及到汽车合资企业的放开功矩,可能是一个双向的市场开放的动作榔攫鳞,如果这个谈成了茬,如果这个不再规定50%的上限锑暑,您觉得对行业有什么影响愤现,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雹浩,那您觉得首先答不答应伦撑旁?再有一个多给他股份的话多慕,对企业今后的运营会怎么样阔琼?   徐留平锚:我明白你的意思对,第一我确实还没听到这方面的话题烩痊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况儒徽,股比这个事说了很多年拘斤,我基本的看法有几点擒,第一个这是国家层面的战略和政策毖练,作为企业来说烤荚评,我们遵循毫耐槐,国家有什么政策我们遵循什么政策罢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隘靠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点套罕脓,我相信未来的合作会加深拴联,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虐桨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题频北,而是说理解消费者绣,能够洞悉消费者漓糜苏,如果股比的溢价挺高令屡、溢价挺低哩,但你产品不能卖出去返蒙拦,那你不能分摊出去挽手,如何把蛋糕做大缝,这是合资企业要做的一件事圣。   凤凰汽车铆慧孩:如果真开放祭,长安会想着往美国去吗忍刻,就像那福特来到这里呢琳相?   徐留平菠弧:长安想要去美国是一个公司的战略蘑秘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系度哗车。   凤凰汽车浩:长安与福特的合作多吗骚末虏?   徐留平淌赏:长安与福特是我们加强合作的方面藩娠陈,应该讲这种合作的程度淌钉棱,不仅仅是合资企业疆撵,从母公司其他层面未,包括技术和其他很多方面都在讨论了婪,包括海外市辰柘邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矛,它的能力提高了博溯套。第二 现在是全球化合作的时代跨悼胺,一家公司独立运营缝瓦恢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薯饲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朝贿晴。   凤凰汽车房就:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结行洁糜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫩毒,你还说了过去我们做一个车炽传,可能需要很长时间好不容易做下来箩纽清,比如逸动餐,是很艰难的贡齿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毋蠕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敛暖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱苋舅怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牧?第二对比韩系课、日系缄酵彩,我们的研发体系和他们的研发体系相比广盼,您觉得能不能支撑段妻拷,确实我们的实力也很强欣伎,我们的内功可能修炼到一定程度韶吾,我们后面会源源不断推出好的产品享捐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戊汉砰。   徐留平渺:你讲得非澈罕谌好橇究泪,我觉得这是两个原因导致的剁羔安,第一个就是必然性室亩,自主品牌需要有成长的空间坛鲜,第二个确实也有机会的原因瘦扫坊,恰恰是SUV的市尘芑ⅰ,中国的消费者需要这个东西乌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夕镐廖,反应速度更加快一点宦坚炭,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴蒂,我觉得是两者共同作用的结果阀。   对于下一步自主品牌来讲删,无论是哪个系搭,无论是美系跨、日系恍、韩系怜艇菠、法系饭号腺,我觉得跟系没有关系粪懈新,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲薪疚病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西午纹,这是关键扩。消费者他肯定是有他的诉求的勾,究竟是SUV钝券粹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梧魄,他有他的一种偏好谷匡鞭、喜欢瑞都,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惧檬小,这就需要我们作为厂商皖,你必须要洞察到消费者的需求模颅嫌,实际上要看到他的潜意识是什么东西笨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来到讹蕊。为什么我要总结长安汽车的过去呢芬菩?实际上是我们自己反问的过程桔漆挤,就是说在过去当中围,为什么逸动会是这样魄剃,CS75为什么是这样临呜?实际上说单拘入,我们当时也没有意识到陆税,反正当时就是这个样子瘦劫,实际上这个过程是一个反求的过程恨朵,我们为什么会喜欢这样触?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谈步缆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂切,我们把汽车理解为是生命的动感靛态些,其实是一种生命力的扩张百耿僻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恢统,而我们长安就应该提供这样的产品围,回过头来展望未来琴郊,我们觉得这也是一个正确的判断道。   凤凰汽车釜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苏。   徐留平馈碌榷:我觉得现在国内研发体系来看团槽,国家间可能还是有一些参差不齐乖,我觉得自主品牌的研发能力和体系小光珊,进步无疑是非常大的假,而在很多方面可能与跨国公司有差距激多娘,有些方面会比较超前迁郝,因为自主品牌也不是一家如掀,跨国公司也不是一家枷毛,要两者来比很难说喘克,但是有一点睦酚涕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易创,做好一段时间不容易素焕,这个公司要能够连续做出好产品嘉,能够连续向前增长崔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旗臣幂、设计应用嫁,在这个公司当中都比较受关注脊疆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兑屉攀。   凤凰汽车箍:我想问一下自主品牌的建设档殊,随着我们品牌的推出涂,现在汽车品牌进入新的层面细裴,会有不同的路径选择钳看,比如长城妻睛祥、吉利推出新的车型伞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锰骄?长安如何能够胜出乖圈拳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌问,除了刚才说的两个亲醇,还有互联网造车的未来的合作伙伴茹搪琶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响博?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徊竣隶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韦碍?   徐留平宠:实际上热坝丛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煽且,我觉得这是好事赦排捌,这说明汽车产业欣欣向荣蔑费倒,是真正的投入抄,这是我对汽车产业的理解赁誊疯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祁抖恭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程解。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锻划,例如一个产品到了造型师的时候胁,是一个说法腑奢、一个样子傲婆瘸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的程,然后到了制造过程当中又是另一个想法汲,到服务过程中又是另一个想法挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜕,既有高大上的驹卢,也有形而上弟、具象的粗票,你要把一个公司从时间跨度脾趁猾,一个一个展现出来锭愤,而从空间的序列当中剃复,你要把研发全部都按照这个意义虐肋,我觉得是很重要的方面券量。我觉得制造汽车是很复杂的过程蝗,各个方面的协调虐匪抡、综合誊、修正烈芬、打磨需要太多的时间曝,我觉得这是一方面魔桔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘫遣,同时也是我们总结过去体会出来的泊搏,它是由内而外的晃匆。可能我们过去没有意识到这个话题轻肮泛,我们现在总结出来糠,然后下一步能够指导各个方面饺盲靛,每个部门都很容易做事情酱鞋炮。   第二个问题你讲到造车泊,我们开的会太多了惯极,失败的太多了邢怜钎,沮丧也有很多皋捻开,基本充满笑意也就一次草丰,前面基本上是批评汐忙淑、检讨芭里,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行热,不高大上帝哨豪。至于说现在很多企业开始造车般粮杏,我觉得这是一个充满魅力的行当碴,很多人都愿意去做芒铃朝。   凤凰汽车吾函:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚕? 徐留平非:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摆钉鞘,会选择相适应的地方萌郸。   凤凰汽车钮:就刚才的问题我问一下就,刚才您提到和新创的互联网的合作辟锯阀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兴谅手、蔚来也有合作绘浓朴,您觉得长安在未来在互联网里面的话孙烂解,更倾向于是一种怎样的合作陆娇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兔醛,您是怎么看的椽丝甜?   徐留平剑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歌菜比,从长安的情况来看党,我们认为哪个方式都挺好的廷炒倒,现在是合作型的持,是你可以自己干橇,也可以合作干湾省喇,也可以自己加合作干苔范,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弛。   凤凰汽车票疟滦:我们打比喻猫低七,37度是正常的温度啃,您觉得新能源行业奇溜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说没费,您觉得温度是多少去?   徐留平庞秘师:您觉得高了低了惧吃?   凤凰汽车腔:之前有人认为这是疯狂的阶段锋酣驮。   徐留平络痛:我对一个产业的衡量依据是换公末,在目前这种全球的经济运营模式下编行晾,凡是有金矿的地方龋缉,都会有若干的人去挖掘它奈胜,目前我觉得新能源就属于这个阶段乳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够池青,应该更加得进入朔绅,因为从目前的情况来看奶,汽车产品当中吞,一个很重要的领域就是电池乏茬齐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疾,没有这种资本斯控、技术镶寐乱、人员的这种投入读,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屠。   凤凰汽车翱:那就是说您觉得温度还不够吗沧?   徐留平萄:我觉得还可以短惮秦,但是我不太同意的就是产能辩尉蓖,如果说你的产品技术不太优秀警,你建那么多产能就是有点糊涂汕扳。   凤凰汽车无碌:很多其实可以通过改造现有的产能脊憾检,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粉殿,从这个角度来讲间腥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猫?   徐留平毙辉且:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓢,选择利益大的舷抹。   凤凰汽车勘孔离:所以您不担心过剩吗偶?   徐留平鞍宋:我不太担心这个问题潘焙垢,我觉得电池还处于不确定的阶段书竭负,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抠市碎。   凤凰汽车彼抖揽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象息床晾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炕路节,不管是设计师还是CEO等等芯浅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娟身匈?当然那些设计师很多是主管的录棠限,老外有管经营的有管品牌骸悸,主要还是在设计和技术的领域叉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的施?第二个是国有体制的问题淬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响壳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囤位瘁,也在高薪吸引高管人才旅,您是如何留住我们的人才寐写肥,关于体制之上塘妹、体制制约的问题汾,我们怎么解决慌葛?   徐留平环:现在是全球化时代嫉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凡啼尚,我们最早的时候是四无手,没钱馈奠、没人戊姜昏、没能力痊朵鞠、没地位年礁,到现阶段来讲霸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师申,这都是一种非常正常的行为献贿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丁法?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国别刹帘,如果对中国的消费者不能够带动憋,那肯定不行闷扔,我觉得这是一个晴,无论你是洋务运动还是什么运动烹湍陈,核心是对消费者要动起来晃睹,这是一个狙。   第二个关于体制的话题夏隧锚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距将承,这个方面我觉得不能讳言豆。目前来看脆僳肠,对长安不是特别明显逻,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞋慰,从南方集团来说娠芬,在这个领域当中膜,也在他的职权范围之内做了一些调整霸少,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辱桅孪。   凤凰汽车拳:如何看待这个机制泄?   徐留平械惧:从国家层面来说颅匠椭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓄。   凤凰汽车煎:你们审批会很困难是吗淬酪?   徐留平顷克:我觉得会快晴惶,另外一个我觉得汽车集团狈,也许给你量化很多股份寡倘倒,但是最后你没有创造价值玲测盟,给你1股扩,1×0的时候不还是0吗好掠?汽车的成长蔽、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹄。 凤凰汽车铆书:十三五计划像长安汽车整体的销量奠搬题、利润和研发能力以及目标有没有辽?   徐留平痰:非常有饯锹坚,我们愿景2025撕钦赡,我们做10年的规划温,在这个当中我们相对来说做得比较保守亨,为什么说保守呢付吻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骚罢接,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晦。   凤凰汽车伪歌菜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皇剧?   徐留平叼沟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业对祥芜,在技术和平台方面都在加强合作弗脖剩,至于说未来它要怎么样捶委垢,我现在还不太好评价这件事许。   凤凰汽车硷铰闯:徐总问一下国际市场的战略女唯,我知道去年车展的时候舜,长安说往海外拓展的重点是伊朗棋讥、印度獭诞、俄罗斯这样新兴市潮亍,有明显增长潜力的市澈亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仑磋寇,比如在墨西哥碱算抢,对长安而言许淋列,自主研发这么好顷哎吼,又长期和国外品牌进行合作叙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国懂疾、欧洲的市澄酱稹?   徐留平草痘:在我们十年规划中就有赴捷刊,去年讲的时候就是当下正在做的内容钨盟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渐恐露,就是要稳扎稳打此,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狸莲,因为一支队伍最重要的是信心交卫。   凤凰汽车金荷:国内很多品牌都盯住印度这个市乘德取,并且国内品牌在国外市场很有竞争无卞翔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辩?优势在哪儿厩店冒?   徐留平蔡桑:对于海外市场我的理解是要扎下根去哎请提,不是简单地把你的产品卖出去茄,是你能够充分地利用本地的资源都浆坡,包括人力资源和其他的技术能力阔嘎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抛赦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坪比,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长环丁加,促进本地人的水平的提高厩孩芬,那么同时在这个过程当中瘟,把公司的产品技术涵盖进去挎掳,我觉得这样才能走得远晤。   凤凰汽车遣裴:长安最近一套体系出来了傻轰,有没有可能往更高的一段发展犀?   徐留平淬怂改:从长安来讲扳怀,我们目前的战略看港袍菲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致含篓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品编顿,这是我们能够奉献消费者更多的东西测售搪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趣,但最终要落实到产品上铰烫,产品是一个载体让消费者感知它知道它揉垄豁,未来非努畏,长安汽车会加快产品推进的速度傅琶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挟。   凤凰汽车疙:欧尚也在这里面吗曙氢?   徐留平四:欧尚不在款搜。   凤凰汽车险:东风已经有PSA很多股份相,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谓?   徐留平仇:目前我没有听到有任何影响吞埠佛,在实际工作中我们也没有感觉到欧抽。   凤凰汽车马吞叹:理念发布会徐总是骑着马出来的蛋榷朗,当时媒体圈特别关注厂荣仇,都刷爆了朋友圈博苹,虽然我不在现车Т狡蕖,我不知道有没有特别的意义乡拼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动估烽辞,当时的考虑是什么武塘背?   徐留平骑镜:两个考虑济辞彼,一个是我把马和车作为比较访,你要说一件事尝朝,一大堆结构化的语言没有必要垒芯炊,我觉得既然是长安汽车蓄,我们叫做生命动感抠、智色双旋丹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粱桓糜,如果不这样做也没法让人尖叫武就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宝菠,上海车展首日土,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面报。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬袒拱小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铰窟聘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舷涣,12年增长了120倍宛憨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访切,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略川。   受访人嚼光绩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)长加唉。以下为问答实录噬:   凤凰汽车泥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搓忌倪?   雷德?比格兰德亲鸵碎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藉途番,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阮,这款车在中国市场的反响非郴抖梗好啡俗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA多,同时拥有强大的引擎单,提供强劲的动力与性能担,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焦。所以撕烁碌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俗瑟。   凤凰汽车漆: 在没有设立经销商的地区顾什,玛莎拉蒂如何抓住市彻汀?   雷德?比格兰德埔: 我们首先还是会增加销售网络密修,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闺济,计划在今年年底扩展到75个漂斑阶。   我们还在天猫开设了旗舰店氦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空花柬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甫物,大部分来自没有授权经销商的地区充。   中国的客户对于豪车的了解越来越多性弊淀,鉴赏力越来越高椽痊。针对这些人群迷曝,我们还组织很多不同的客户体验活动衅,如海外试驾埂覆,以及互联网方面的创新汐蹬,如网络平台的直播锰协。此外疟滑,我们也有不同的金融政策浮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务昆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式就。   凤凰汽车搐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氮绘,给汽车销售渠道带来一些变化耙诬厘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桑绵?   雷德?比格兰德提箍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哩没沃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品度铝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羚,而是要提供独特的生活方式体验腿硼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谁,不止在中国奸,在全球市场都是这样锨烙新。2016年舶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咕狡,这个主要还是产品优势带来的廖漏哼。新的政策出台以后偷迪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豪土,不过最终的销售成绩还是由产品决定侠。   关于新的法规盟,我们现在也正在研究当中厂捂荆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饲讽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作改餐。此外城,我们在中国有非嘲亢纾好的经销商关系廉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍。我们开设的天猫旗舰店魂苔卢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淋:客户在天猫下定单侧捕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灭春乔。所以害,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尺。   我们的很多客户最在意的并不是价格期喘恒,而是优质的服务与体验乱糠,这正是玛莎拉蒂的优势所在幸。   凤凰汽车抠酬撼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橇武纯,有没有什么新的产品推广了乌扩?   雷德?比格兰德藤缄驼: 关于新产品恋,现在还不是宣布的时候锭目拧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冕,等到新产品发布时我们再提供更多信息乓纪。   凤凰汽车纽酣: 作为中国消费者熟悉的豪华车惮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甭楼蔑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好愧歼。对于玛莎拉蒂来说祷弟,未来在中国市场的前景怎么看械访默?理由是什么熊?   雷德?比格兰德假授: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梁墒拿,5年前动撇阮,我们在全球的销量大概是6,500台叔疵,而2016年达到了42,100台哩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妙桂,所以我们的增长一直是持续的回守胸。也因此且,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窜还懊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似曹守,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饺盎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墨浚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戊匹煌,这就是玛莎拉蒂的优势艾。所以拴焊釜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喘嫩。   另外弓敞,玛莎拉蒂的车主非常年轻陛凛揩,尤其是在中国市陈古浮,车主的平均年龄只有30多岁捍山厦,他们追求具有独特风格与气质的产品澳巢,来表达自己的个性与品味号韧驹。   凤凰汽车携献溃: 现在汽车技术日新月异伦,尤其是新能源截、共享孰、智能驾驶方面绥散褂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逆?   雷德?比格兰德嗜沫: 在新技术方面第队,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怠挝贺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驼。我们并不追求生产最快的汽车兽棺锤,而是要提供包括技术盆仇、性能碑猾、动力拼、驾驶体验等方面在内的最佳组合凹狮。   针对自动驾驶分悲欢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饭,帮助驾驶员减轻疲劳妈沛纯,降低操作难度埂哄团,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棠境横,包括独特的声浪羡、澎湃的性能捶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穆滴,这是玛莎拉蒂所追求的旅畴诲。   关于未来对新技术的规划羌办姆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窝汐,比如减少温室气体排放钙,这一方面玛莎拉蒂也不例外济。此外唐氦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拘揪,如苹果CarPlay和Android Auto蜂幌从,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撅纷蚂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攘嫩。   凤凰汽车撮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沸,怎么适应苛午?   雷德?比格兰德膘扯八: 针对年轻人群儒救镜,我们采用的方式不是改变自己天泰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搐。比如在中国含壤涪,车主平均年龄非常年轻悉槽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戏廖趣,便是一位年轻的中国女性且悉碾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史床册,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焙滤棠,包括法拉利生产的强劲发动机为、独特的引擎咆哮声倘、奢华优雅的外观与内饰锻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势角撇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廖。   凤凰汽车截扁晶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浓沤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烈精咳,有没有针对用户画像做调整碳熔嘘?刚才强调坚守自己的DNA和理念汀盲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牟酱戳?   雷德?比格兰德违: 在中国地舷,我们不断渗透到三四线城市配茸闺,但是目的是一致的汤随氰,就是要吸引更多年轻客户安废铰。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜗吭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杀、激动人心的声浪狗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卧。   在设计经销商的时候洁门,玛莎拉蒂也不是随意为之恋孪鞋,而是按照需求进行规划燃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屋梧龋,首发售罄的100辆SUV中瘟囤氢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区确臣立。因此拍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拾较咸。同时悲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拜驳,客户需要一整套的优质服务痕贾肃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撅嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述监巍骏。   提问封事净:您的新角色到底是什么样的奢络?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淳炒面?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焚?   Alfonso Albaisa途扔疯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拼,跟所有的设计相关的工作覆,都是由我负责操。之前我100%的时间放在英菲尼迪渤丘,现在会分30%的时间来诫括凰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作查欠处。现在大家看到的一些车型季,可能是一些原来的车型磐玛,我们现在的工作暮经羔,也是快马加鞭檀该,希望能不断的改进屑、提升现有的设计红。   提问褂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佳桨?如何看待他推动品牌前进时的作用味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弓劝管:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沏绞,我们会共同合作忙,不断进行我们设计的演化咕。其实我到7月份才会正式上任阮,我现在猜测或确定未来的设计理念蹈股,还有点为时过早揪。   我们知道钎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晴鼎攫、非常大胆前卫的豁,我们的这种设计是一个不断演进的过程虐甜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苇秦肯。   卡里姆跟我有很多类似的地方多疵。比如忍天,我们都是艺术家出身嘿,非常喜欢设计剖就七,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侮汤孪,并将其以各种形式发挥出来勿俺。   提问喀藐:我有两个产品方面的问题相褪。首先挺,这个概念车非常漂亮渴,它背后的设计灵感有哪些开?   Alfonso Albaisa币免闻:秉承“冲突美学”设计精髓馆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捍。基本上就像艺术一样艘篇,包括缝针戈、包裹感备尝,还有使用的木质吓孪,都是非陈兀好的手工工艺尾瓶面。这是一种感性和理性的结合瓜馅晤,还有一些肌肉感极强的车身线条弟毛诺。   提问耙慑:这款车未来的定位弟鲸、消费人群是怎样的级?   Alfonso Albaisa陛体:一般都是比较年轻的家庭抬,想要非撑撸宽敞坝、具有运动风格的车型翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铜钱事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孺撤态,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容存。   在发展新常态下互,消费动力开始向下线市场转移扫。同时柔汐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杜好。由此荒辩琼,县域市场成为新时代的“金砖市场”磺然蛇。而对于汽车行业烤糜泞,消费升级利好之外壳娄话,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羌。如何撬动县域这一重要市忱尽?   胡绪雷表示驴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局细会弛,帮助县域出租车进行升级改革捕。县域交通的数据化露灰洽、智能化发展悍裳,有助于未来网约车的下沉渗透梁倒。县城消费能力相对较低巨酿纷,在出租车领域引进大数据之后疆朴售,未来再进一步升级到网约车媳唾罕。   据胡绪雷透露炮梗莫,首汽将在县域布局三块业务头阜耽:长租车味、网约车(出租车)尉富甭、分时租赁独末。分时租赁是纯新能源车寥,未来分时租赁或是对公务用车的补充凭,它是纯电动纯,不用长时间租兴坏,可以通过APP来完成刮光。目前涡,在北京有1000多辆车懒隋,150多个点位邵零,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妨,对公务车改革会有一些帮助勒草。   胡绪雷认为荆悉,网约车行为是偏汽车前市场的角色受,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式础官搽。第二廉渭朔,在居民习惯了这种消费行为之后性村幌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诗盖缆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冉讽。   当日潜汀呸,首汽约车作为新生力量纷躬朗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恰书,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裂暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤驳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芬痰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匈薯硷,渠道下沉要根据市场来判断芹,服务要根据需求一直不断地跟进腹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纺手稼,比如说对经济的支撑汞年侧,对政策的拉动酵汇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碉视。近几年洗,一汽吉林产品在县域销量比较高八硕,对县域市场的期待也非常高洗。从目前产品结构来看驹耙,产品消费比重70%在县域澎哼,30%在一能、二饯、三线市场阔抨撤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼎沥,外观廊虫、配置慰、价值都迎合了县域市场的需求冕朵铃。   从流通环节上来看畔,县域市场做的非吵停好豢赤,没有什么瓶颈因素涣葱虾。一汽吉林也努力在渠道建设驰痊稿、服务跟进等方面做成长和改善截侮摆。同时宋长欣也提出了一个想法强,“县域对自主品牌在公务车传怒、公务员购车方面是否有政策倾斜担伦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肛萍恐,这是我们车企的想法迁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时线,要根据市场来判断沮。目前烙写锯,县域之间的差距非常大绰绢合,包括现在推行的3G服务堂驳,在那些无法设定固定站点的地方瑟日拒,推出了3G巡航服务雇鞭。服务是永无止境的工作裂瞬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姥,新能源汽车推广比较看好北骄、上拧憾、广限行剃拘蹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荚瞎赋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萍颓。尽管都看好电动汽车的发展趋势尘,但做好市场并不是一件易事桥。   目前比较看好两个市彻滔排 ,一个是北撕菱、上瞳、广限行录闹、限购市乘锕叽!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤掌辍,这个市场的发展速度很快娄堵愧。例如河南凉土救、山东颇、西北区域沪,大量没有牌照的低速电动车鞋茸,在政策方面仍处于灰色地带谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年太缄,在国家和地方补贴的支持下始,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墨享,在农村市场姬、县乡市场得到了非扯嫔疟危好的认可闻戮伶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求破蒜惮,县城市场的消费者的房屋空间大汀嗽,有充足的空间停发车辆寇鹿册,拥有较好的充电便利性愧。其次行驶距离不长颗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翟骗。另外超居,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难落锰,因为小车型成本低晴揣。   赵智刚表示死凭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展休屯。河南地区梨蟹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗓,在替代当的出租车票冯痘、公务车方面取得了不错的效果烯。同时祁,也在积极跟海南政府合作拇摧,投放了一部分公共用车倒衡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龚登星,比如是文昌嘿势、万宁鼻噶、琼海等县级市萎,未来将在海南全面推进航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜虎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲模屉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胶师,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翘鲍钒。会上楷衫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出端幻誊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绿淘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤开,是参与全球竞争捂怠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹈丢。”   在当日的论坛上婚固兼,郑刚发表主题演讲祁。在他看来破盟,打造世界级新能源汽车的品牌守,最核心的是独特性儡疆痴、差异性伶磐艇,是比较节能优势椽绞勘,浮出水面的是视觉谷实、是LOGO礁僳蹈、是VI草典,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僻吓缓,其中成本优势是最重要的组成部分握泰旅。   早在110年前诫缄塑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幂:蒸汽驱动车哥、电驱动车和燃油驱动车排。然而廖惧蜗,在后来发展中履厢,电动车败给了汽油车靠。这是什么原因造成的斯套殴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及儒图。亨利·福特发明了流水线生产聊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候加擦,成本大幅度地下降费朝师,售价拉低到850美金爽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车们朔撤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抽疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溉淬萎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痕栏。100多年的历史多次证明了这一点挛。” 郑刚说抵浚特。   在反思自身发展时囤率埔,郑刚透露米,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蘑,规模在迅速的增长勉躲底,但很遗憾并没有带来显著的吞感、大幅度的成本的降低杭慑。   为此蒜,郑刚提出炼,在推广和普及新能源汽车的同时厘水凡,光靠技术进步还远远不够饲,更加要注重镣敌、培育成本领先的优势穿委。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿受,是参与全球竞争孰洁掏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提示霓。   他建议村文驶,对新能源汽车未来的产业政策妙鲸、行业标准违查、行业监管等融庆墟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弘脐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赌滥钱,这样才能培育出行业的龙头企业垄谓。   如何通过提高规模九绦懒、优化设计哦痉伦、优化政策和制度创新钵环弛?郑刚说亩缝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邪、交易成本和政策成本释,来打造企业的综合成本能力和优势鼎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势担级兽。这还需要企业和政府共同携手举,不忘初心括豪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱编:韩大为" "  魏建军多次提到胃帆郝,我们的确有很多故事丹沪,但是他们没有写得很好啃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畴?魏建军直言不讳地说斜分募,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捂皆。   囤地赚翻峡畦、离开保定欧新、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来高墒枯,且莫名其妙坛,或者无中生有的传言所困扰痘,最好的纾解方法是什么呐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鸥眉甫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚通村欢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嵌泵拢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捅,魏建军联、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监八戊眉,与部分汽车媒体交流辱。以一身轻便的牛仔装""示人""鲸,魏建军笑着说泄肝鄙,是在同事的建议下才穿出来的锻圈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言段吻,魏建军坦言酸酣盼,的确压力很大蜡去,也很难受苦,“有时甚至想哭”鲜戮。他说鞘巷,我本人就是保定人练连,能不希望自己的家乡更好么拿炒策?当然簿太年,我们只有把自己的产品做得更好涣筋。    诚如魏建军所言渴圃撕,近期莎横,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杆闲坎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钢劳判,来自媒体的反馈好评如潮起。有作者甚至设问饭拎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疟,否则也怕媒体老师太忙”譬难,长城汽车一位公关人士插话道入答。    10日下午的WEY首度试乘试驾捻犁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惦膊氰,有同行在现场就说膜怕荤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弄形乡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烂非寿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型教忍。    动力配置上迷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袄碉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抨肝,最大功率达172千瓦徘苹锨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潘武守,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孺肌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上曙妈伞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时税领猜,VV7s几乎没有发飘的感觉刀楼缸,而车内噪音也得到较好的抑制娘。“我们在整车NVH方面做了很大努力牟秃娜,也取得了一定的平衡”泄,魏建军说漠屎。   VV7S    在交流中希,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笆湿丸,大谈绷季、特谈所谓“轻奢”堑圈插、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毒立挡,咬住“聚焦”二字不松口览炽。而是多次征询媒体试车时的感受透,并逐一分析稻、解答媒体所发现的问题簿浪儡。整个交流过程款担乓,他都态度诚恳暇袍坝,即使是谈到一些尖锐的问题犯镭裸,也并不辩解码令。他甚至非常谦逊地自问自答疚当,人为什么会失败揭坝?尤其是一些有着巨大成功的人趴。因为以往的成功僧豪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做手,就很容易让自己失败虹回。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藉娘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搁晨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趁跺。他认为请燃,好的产品本身就是故事黎退,而WEY就是要做最好的产品换。此次丘,魏建军多次提到寺桓,我们的确有很多故事要讲苫南,但是他们没有写得很好炭萌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的施叉八,所以程,我在让他们重写毒叛。魏建军笑着说府,把一桌人也给逗乐了井闭卞。    在媒体谈到其他竞品时赡江投,魏建军都给与很高的评价护。不过最终还是认为自家的产品蓝秘:底盘更扎实登,操控性更好懒,“因为我自己就好‘玩儿车’”阀校陶,所以对他们(研发人员)的要求也更高茂完宦。   VV7S    据悉担欧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酥比,预计售价在15万-20万元区间庙怠划。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点彼疵,他思考了一下才说浆谜渭,它的配置太丰富了诵铜,在相同的价位空间让锹,“肯定没有比它更多归叭、更好的”浅旁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饭杯?魏建军更是直言不讳地说绦琉肝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就绞颠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奉兽,一位来自上海的资深试驾教官说铆辜,之前很少接触自主品牌汽车内蹿集,这次也是第一次来到保定末醇,第一次来到长城匡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒焕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言第韦估。期间祁囊设,有一位同行说篙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桅逗氏?或许这才是魏建军的真正用意吧售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具倡冗:李芳" "   陆逸表示蜕售,英菲尼迪目前的销量情况非常正常不癸捐,因为正处于发展的爬坡期才。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说募成罕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作私剂蝎,而且要深度国产化倪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匙司,雷新透露镁姥蛇,上海车展期间阔羚蛔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肩弯赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伸磋碑,陆逸明确表示骗憋胶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕搞,因为正处于发展的爬坡期淡瞬。关于国产化的工作碘钮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略测,未来将坚持不懈的进行国产化工作教,而且要深度国产化剂。    日前完鹊伺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典士漠。活动后锻弹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梗贬孩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菊席。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溺桨煤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泌匙,超过23万辆冀幻泛。今年第一季度限前,英菲尼迪在华销量破万辆擒灰棱,同比增长4%哼便吃,而其全球累计销量达到67367辆勾顿力,同比增幅为18%维吭。无论是在英菲尼迪全球体系中洽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中任,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色管。在不少业内人士看来皋继孺,从去年4月以来镶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞财。    对此末戮拦,陆逸强调雄憋,目前英菲尼迪的销量很正常究,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湍佰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乏,还处在爬坡期谋踢跑。他还说幕娇,所有的汽车品牌进入中国后妓衡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕾扔、运作能力提升及投资力度加强杠,会迎来一到两个爆发期咎。    事实上晒,从2014年开始础肃袄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袍,就迎来一个销量增长的“爆发期”锣氰面:2014年泞谎妻,英菲尼迪在华销量超过3万辆虎泼,同比大幅增长75.6%难,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酵厩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆熄槽,同比增长33.8%康。    不过统便斜,步入2016年剔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挎请狼。当年4月初拾是,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玩献,刚好满一年譬疟规。在过去的一年里衡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盒。陆逸坦言睹涎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喇砂冗,以便更好地认清我们是谁匡,我们的未来在哪里混畏瓶,我们应该做什么乒。”    在陆逸看来空,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辨怪,今年是进入中国的第十年胸。所以作为一个年轻的品牌惋,这本身就是一件很有挑战的事情菇痴。他还表示境外懦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累人衬敖,是更聚焦的一种进化堆。因为市场环境在变化螺拓憨,消费者的需求在变化乓塘感,我们也要根据变化不断的调整挽办料、创新毯倪、挑战自我攻檬恼。”他说柏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闷模,就提出了‘挑战者’品牌战略街戒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渭旁握,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嵌赌,品牌口号必须得落地喇。”陆逸表示舰杯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湘星,聚焦目标客户群舞,让产品与目标消费人群建立联接坏峭、产生共鸣瘫仁。    陆逸对中国经济网记者表示沃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郊汾块,而且要深度国产化电栖。”他说欣革轻,中国是全球最大的汽车市沉桥恪,同时也是很特殊的汽车市辰骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侩,就要真正的了解客户全,扎根于客户臀欣列、扎根于市澈δ睢,这就必须深度国产化不。据雷新透露冒辉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沫翠。    但是翘抠锨,从2014年底国产以来光帆宠,英菲尼迪只推出了两款国产车型挨们:Q50L和QX50促扣誊。对此老市虐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靛。陆逸表示轮貌摄,“关于产品线布局的问题豢隧,英菲尼迪有一个长线的规划莲。”    陆逸介绍说瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纬,规划内容包含平台规划赡庙帅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逛炊。他还说泼帕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备签,我们的目标是通过完整的产品规划麻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倾。”    谈及国产化在今年的推进程度猛朽,陆逸表示泌旗旱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中介,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布课顿。”雷新进一步透露篇弗,上海车展期间贪颊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疯翰内,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆荤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晶昧,通过销售Urus固灿故,兰博基尼总体销售量会翻一番警提,突破7000辆大关汹喀仇。    在更遥远的将来募稀,很难说会不会有纯粹的电动车阿胆蛔。这是因为蓄电池非常重蒙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉勤洽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盆渐。自大众集团和奥迪公司接手后歌,兰博基尼得到积极岗、稳健的发展瑟垦。日前锋撅却,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂飞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员说镁敝,商务部主管Federico Foschini呈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屑扁催、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问房肺:并入奥迪公司之后唬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持覆崇河?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讽槐?    答安洗:2016年吐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚕禾。奥迪公司和大众集团接管之后捅,对兰博基尼进行了很多投资伞,让公司发生了非常大的变化说替。此外巨媚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敌蜡漠,如果没有这些投资搓嘿,就完全没办法实现这个计划辈。所以绒躲克,兰博基尼公司从中受益良多惨。可以说洛廊五,如果没有被接管祁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吠辖举。    问皮:在您的介绍中撕童僚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高始玩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扒酱狙?Urus投产以后墩,重点会不会向中国市场倾斜盼处董?    答裴斯磐:目前丹涎递,兰博基尼公司只有两个车型系列裸砂姆:一个是搭载12缸发动机的Aventador率,另一个是搭载10缸发功机的Huracán官。因为各种原因苔需汇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厕。2016年刷笑警,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裁锚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擅绊投,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喝恭柔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放得,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翘芭贸。2016年蠕弟骑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆山拾佛。新产品会在2018年投放峭蚊淋,到2019年储,通过销售Urus林鼻,兰博基尼总体销售量会翻一番德,突破7000辆大关络慧将。在中国市场上肛瞪吻,SUV是非常重要的产品仆冬酪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锚。    我想强调的是汰恋贡,在中国超跑车市撑璧睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端表。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币把窖捕,Huracán大概在300万到350万人民币龋替,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圣。    问渤然泛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的说荆级?    答弘埃俏:目前环蒲,兰博基尼在中国有15个经销商橇弹砷。到2020年架救缺,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞭毙。当然办剔馅,通过Urus的投放臂碴,在华销售量会增加嘛,服务涵盖的区域也要明显的扩大撅虽。    问麓庐:如您所说概廷酱,兰博基尼在中国有15个营销网点盒染,去年销售了151辆(车)芬涕。我们简单的推算一下澳莆邦,平均一个营销网点一年卖10辆车烧炬钒。那么车帮常,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惮鳖蜜?在新的超豪华SUV到来之前浩,是否有改善他们运营能力的要求呢铅姜?    答廉:是的肯此枢,会明显提高经销商的运营能力秀,新Urus也会变成一个破局者媒假。虽然现状如您推算憨略博,但是在Urus投放之后按,大概2019年或2020年丸,经销商的数量会增长胎,同时每年的销售量可能会提高到30辆勾,整个业务会明显的扩大平,售后服务也会明显提高体壁俏。而且由于SUV使用的频率比较高挖撼什,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滇莽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入别惨。    问谢畏:兰博基尼车型比较少点窝,所以每一款新推出的产品都极度重要穗喝剃。现在的汽车行业发生了一些改变苔疯,比如智能化渤每衔、电动化藐囊脊。那么纬萍,兰博基尼在研发产品时苫污,会不会受到这种趋势的影响肉案?    答袒促:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沙沫逗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喷息,更多的是代表了一种感情糜坦为。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躬宦刹,采用V12的自然吸气发动机十汕幌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验是。    这是兰博基尼最核心的销售主张乘俩。未来溶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协靶及。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竟,甚至会超过前款车型飘。而出台Urus产品时则会有一些变化染斧,它将采用涡轮增压V8发动机汰怀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机花。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谐。但是廷辆,不管从产品定位犊徐,还是感情诉求方面来说狭蝎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观温味。在更遥远的将来钱梧枷,很难说会不会有纯粹的电动车突菇。这是因为蓄电池非常重距敝及,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郎驳,可能未来技术上会实现新的进步办奠,那时我们也得重新考虑这个问题迫哎。    前些天烯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讼当,其V10的发动机再一次提高了功率鸡辛磋。当然和峡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA箩始翟。通过技术创新以及功率的提升蓖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滥啦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畴吨挞。在预销售的阶段某亥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屋抖穿,能够击中客户的心理需求示榷裳。    被访人扦损:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作份芥。1998年到2007年搪牟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缺规,负责兰博基尼产品工作;2015年厦骋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乖琳潜,负责销售及市场营销危徒尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贪,中国是世界产氢大国勃,制氢设备谷亭缝、储输设备楞伞师、制造技术等条件不错茹,具备发展氢能的基础穗馁。从环鼻汛剑和能效等方面考虑楼,中国应进一步推动氢能源产业的发展碗白。    周奕丰谈到翱硼炮,中国目前主要依赖化石能源纬麓,对环境污染严重膏烷。氢能源因来源广泛乒、燃烧热值高牌、清洁无污染和适用范围广等优点阂百镶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淖色貌,目前看宠母副,中国氢能利用的研究相对碎片化令词,与国际先进技术相比还有差距突,没有形成产业化踢、规模化发展第樊裙。中国应迎头赶上琳貉庐,卡位世界前沿抽驼辉。    他还提到汉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狸夹颅,提出实现大规模茅搽、低成本氢气的制取绕膛爸、存储将眯、运输筒默桥、应用一体化的战略目标开环受。这非常重要逼晌钳,未来需要各方协力采,加大投入充司鸥,推动相关产业进一步发展茅廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表便擎齐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萌耻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呻乃缆。    他谈到休竣书,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涸疗煌,各方需要引导资金更好地支持实体经济兢,促进金融资本流向实业谴,真正促进经济稳步发展醒美,夯实经济发展基础鸡敦理。这既是稳增长弹潜拱、调结构的需要信枢亥,也是抑泡沫纤、防风险的举措苟媒怯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛾斯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灭氓翰。    周奕丰最后介绍份辅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下共,也在不断创新突破绰,寻求产业升级悉。公司主动发挥自身产业链衡贾岭、区域及成本优势腔底绵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业是耗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胚借、旅游景区忌扔劫、汽车营宿地钱趴划、农家乐苯嫁、家庭菜园等不断扩展外互悲拉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慑矢,以多种方式在国内推广土壤修复抵篓画,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场反伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌暇眯:李芳" "   国外媒体报道奥高潭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示末,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雄示当。 李彦宏    李彦宏表示午贝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娘伪雌。尽管有一些技术问题需要克服茹势饺,但它仍然有望达到目标推市肮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纹,前微软AI专家陆奇任首席运营官港林,负责大量投资的自驾车业务部门断恒。 百度自驾车    李彦宏表示闷螺,我们很可能与传统汽车制造商合作戒,而不是孤军奋战量锚,目前还没有制定出这项技术的商业计划遁郸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆森频辅。我们将竭尽全力实现这一目标沽,收入和利润是其次的考虑法摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔哦舶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年黎匆形,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唐榷协。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奖,共享经济还将怎样改变生活零两?   三年前窗橇础,基于对共享经济的热忱雷割,清华学霸张丙军创立PP租车缚,开启了汽车共享事业;三年后弘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酚科,成为汽车共享领域的领头羊惊虏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孪,3月7日畦惶判,张丙军开启了共享有车生活的新征程仙砍频。   3月7日方,在几百万用户的共同关注下煞徽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巍颅惯,也是张丙军重新定义有车生活唬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅多投慕。   从PP1.0到PP2.0时代枷充比,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撑丹、一个符号或一个名称那么简单囤嗜,它是企业创造持续价值的支撑腻桥祥。若没有十足的理由凡护,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卑工。将PP租车更名为START套挂,是源于怎样的考虑啥仿靶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解竞屑策。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体年,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涡。   “三年前白,PP租车开创了中国共享租车的新玩法祥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牵度狈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陡勒倡。由于便宜便利泼霜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翱。”这个阶段些,他称之为PP1.0时代抠。   经过三年的发展锚刹,PP租车推崇拥有而不占有涕、盘活社会闲置资源的共享方式墩千佬,逐渐建立起以车为媒介停,重新定义有车生活的2.0时代臂室。“START不是买车毖屡掀,不是租车艇道,是共享有车耙恰。这是年轻的人群琼憨倍、爱车的人群计掇葡,最向往庐、最有潮流的有车生活方式富翠。”张丙军说讹穿童,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择档磷换、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验到是昆。同时吠匿擅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矫我,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抵妈,让每一个用户体验到最真实鸵篇、丰富矛褥垢、有趣的共享有车生活八认嚏。”   START代表着新品类擦芹、更丰富的选择离、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钮埂驳,相较于神州租车刷饯、滴滴租车等传统租车公司祈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冀田?   张丙军认为汞卵寝,START的核心竞争力主要体现在三个方面法崔烹。   其一寒,PP从1.0进入2.0时代鲸,新品牌START更具有张力式苫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煤儡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桑,START重新定义了有车生活坎谜衡,开启了全新的“共享有车品类辛兄。”   其二拇,为实现共享有车的多样化选择庭,除常见的家用轿车外铣温,START将主推个性化的用车体验庙曹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敦揽,如保时捷911牢吾、特斯拉堡哩、大黄蜂喀偶、牧马人等等腾衬蚂。此外肝讥睫,用户无需承担高额买车款和养车成本梅认,性价比更高饺。   其三哀零鸡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冷毙,以及更完善的用户信用等级枷邵。这也是平台长期价值实现的核心褐。” 张丙军介绍虹,START共享有车生活平台为使车主放心共享烽官,平台推出了一亿元车主保障金荚攘软,严格的交易信用体系江褂圃,确保车主爱车无风险;对于车友忱佛处,START还与多家大型保险公司合作讼混,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琅董喷,为用户提供更具信任的服务顾陌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泞环吃,我们的目标是波闭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来某耐。”按照张丙军的预测对掂,中国自驾用车需求量巨大扩艾腺,而现实矛盾是劳秆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挟,不允许每人买一辆车满足自驾需求划貌俊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量算硼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脓狼荡。   此外墟,他认为罗艰,随着消费持续升级侵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸿哨。“感受丰富车型带来的不同生活体验毖僧眷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讣檀踏、丰富舜读饲、有趣的生活方式舷袱,让有车生活更加精彩溉狄。”   张丙军表示染,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者特,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验少。START恍,梦想才刚刚开始挡镜蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾撮:李芳 版权作品驶喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝鹤拎,严禁转载跺几,违者将被追究法律责任纠。 获取授权" "   今年全国两会上吗漏,董明珠在接受记者访问时说酷撮:“只要你敢想旅,比如以前谁会想到人能上天腻幸,如果我们不去创造悔,人能上天吗臼?你不敢想挨,你不敢去试验脆,你永远不可能做好玖动捅。”    过去的2016剧铅伞,伴随董明珠的箍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈事驮拟:格力全员加薪1000元微辞奶、格力的员工房炽鲜测、以及格力的手机……对于这一切卑椒,董明珠并不过多在意石,她说裸,自己最关心的还是“掌握核心科技”差范侗。在今年全国两会骆迫,作为人大代表吵堆,她再次提出了自己的董氏宣言碳:确实这两年的发展灿鞠星,总书记提出的供给侧改革衰的,我们就应该做供给侧改革的排头兵寝称棱,因为做的是实业亢惯,能够掌握核心技术湘徘痛,制度也要跟上日,真正给那些创新型的企业湿、有创新梦想的人一个环境恫痉。    对于国家撕许、社会惺、普通百姓的诉求抠娜,董明珠是这样回应的俏睦考:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沪,他真的不是仅仅是索群印,收获筒逃,比如说我们过去讲喉部,这个企业了不起盘侩绰,再就业农匈,反过来你要感恩这些员工伤,没有人来给你打工漠量渤,你凭什么去发展仟毁匈?所以我觉得要有一个感恩的心情侠。”    把感恩的心落到实处豆镀蔬,就成了格力员工的2室1厅瞧簇菲,于是筷弓蜂,别人家的老板就这么出现了祁菏散。 记者比钠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仓店?    董明珠丘:对肚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抒呈。    记者檀峡:以后所有的员工都会2室1厅仙?    董明珠稻:对对对徘。    去年末赎夺憨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌购础,但因股东大会投反对票而失败愧伦。随后握光,她以个人名义增持珠海银隆股份触鼎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拔,然而清惫,到了今年缚说嫁,新能源汽车面临两大不确定因素浅拳耪:电池袱、补贴“退坡”麻。在董明珠这里借缺贸,似乎这些俨然不在话下旗请,董明珠说徐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篡失,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘,“不是因为退坡我不做缸,也不是因为给我钱多臣,我去做矩孰缕,我认为是一个责任硼纶侗,是对社会概卿诞、对人类忌奸棵,你都要去选择的一件事水七。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啪,董明珠很不以为然厂咖悍,她认为吼锋叙,这些都是炒作赋桅痛,并没有人真正说到自己手机产品的质量韦垮芥,只要没有说到质量汹投库,那就不是否定狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳豌邵:李芳" "  近期亥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艰吗戈。美国此次取消“双反”串容,对中国轮胎产业无疑是一大利好苔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慰貌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变借。   全国人大代表稿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仁,在轮胎中使用RFID电子标签技术芳骡,给每一条国产轮胎装上“身份证”刹规看。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喜,有利于消费者对产品品质加以甄别容,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唐,从而规范轮胎行业发展衰土,促进行业的产能优化和转型升级躺迪柑。”袁仲雪说害徊辟。   据了解设藉魂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捅博,全球多家组织及单位参与廖斯俱。轮胎用RFID电子标签的应用浑肪筹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体为粹订,将等级数据写入轮胎标签内部拇休笺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞧叉顿,伴随轮胎终身使用巾唐棘。同时离漏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘸九,使轮胎更智能沸竭陕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咀扣搏,能实时监测轮胎的温度庙、压力等数据庇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慕,从而有效减少安全事故猫浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显碌涎:李芳" "全国人大代表妓绒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献纯卯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通文氰蚂、环境协和发展的产业锚糠,由于行业标准尚未建立笛劲揭,使得整个产业发展处于十字路口编。全国人大代表海、时风集团董事长刘义发建议孪冕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 地,全力推进供给侧结构性改革瓤屏。    在刘义发看来补,四轮低速电动车是市场主导搓碧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摊差墓。目前箔,工业和信息化部挡堵媒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膝。该标准的制定睦季惨,对规范四轮低速电动车行业发展悲,使三捣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捍淋,直接实现电动化聊磊金、节能就、环保安全出行具有特别重要的意义工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郊,又适应市场需求诡单盖,刘义发给出四点建议挎勺项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娇、标准制定应充分听取行业的意见呸,响应群众的呼声味蔬。制定标准应尊重市场规律绢涉梁,规范喝菊虱、引导产业发展部功侧,而不是简单的限制亥度热,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纶辖。    二庞认、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阮朔亨。四轮低速电动车安全荷、环保联、经济瞎哎借、舒适顿臀显,是摩托车耪阶、电动自行车肋赦、自行车等升级产品病份绊,特点与与高速电动乘用车不同哦摩物。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秸帛疲。    三缉姬抱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔼佳胁、政府引导的办法玩肖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点修俏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艾嚏,如采用锂电池政府给予一定补贴寿。    四幂成、在制定产品标准的同时禄税茹,制定企业准入管理和注册登记党木齿、道路交通管理的配套法规围。产品标准只是为行业规范管理提供依据吩陪哄,而实现规范管理是一个系统工程挽孔坪。政府应加快制定企业准入式粮、车辆注册登记松、道路运行管理的配套法规炮虎蒂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弦,方便企业让利于民闻,减轻企业和用户的负担莎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裂、加快供给侧结构性改革的产品间氓阀,又是一个节能环保的产业沧博,引导得当可以大有作为窘弗泡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锤忍。”刘义发建议霞袍颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   近几个月来绿,共享单车火遍了北京城呕蟹寡。6日丘颠诞,全国人大代表备丸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汲任备,今年上半年慷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苟彭拖。    徐和谊说念,伴随着公车改革乡姬金,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罚褥。“很多公务员手机上有软件始,一刷就能用车殊桅。”他说杆睦弥,今年缸是,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牡。上半年蒙迪傅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗣。    据徐和谊介绍献呸,未来投入的汽车数量将根据市场而定纯阑,租用的价格将有竞争力穗监。产品的外观将非常“吸引眼球”碴梅,为两座式纯电动共享汽车递淡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痛弦,适合分时租赁和共享市场需求肮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肝桨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潦,在手机上可以查询哪里有车卿诞什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辽,目前大家用车起点和终点不同迹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源华虱。”徐和谊说谢波,目前块逼杉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竟肯,包括立交桥下固秽、公共停车场膏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雇疏。目前边远的地方停车资源丰富羔恼扭,但是用车的消费者较少氰。“希望异地还车的便捷能够实现萄肖撮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点收,否则还会存在最后一公里的问题锈。”    徐和谊坦言弟持镶,停车位还存在管理的问题怯甸,汽车是价值比较高的消费品瘦糕,一旦出现剐蹭刻让鹅,租车人还车时也容易“说不清”寿掀殴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谰琼、“钟摆效应”等问题文。“有些消费是单向的凛瘸,如何让车回流也是个问题”暴。他说苯藤挡,目前呜,北汽正在进行市场研究梧馆,探索解决方法斯筒。    徐和谊还透露裂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狗腺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陪床违,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆动淳。目前距2022年还有六年时间屎稼,从可行性上讲棠梆,应该是能够实现的朗。届时希望借冬奥会的机会端,展示中国制造的水平瓷讨犀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇隶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露画奠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舅霖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击春纹,目前已追回骗补资金或防欤款23亿元俺伶徘,并对有问题车辆不再补贴瓮,对闲置车辆也暂缓清算锣哩。    肖捷称筷墨逝,在财政部门督促下冲疟兢,目前相关企业正在采取措施惫肮,认真整改发现问题姓。    有记者问亭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膜,肖捷表示亮蛾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笔坷汞,主要是降低了补贴标准顺关巨,同时也设置了补贴上限达,还提高了准入门槛班檄滇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挂笺巫,同时也可以有效防止出现市场扭曲广片谐。”他说施撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩撩赂:李芳" "全国人大代表当惹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眠、废液嘉丸裙、废渣等污染某窍菜,一旦有机电解液和钴擒擅、铜错强补、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挟,就会带来生态环境安全隐患瘸境慌,甚至会危及人类健康怯。”全国人大代表嫉嫁备、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郸脸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饶。这位带领团队经过几年技术攻关题擂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撩手,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上私拐棘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颁弄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题点扰。在提交建议之前品胆勒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究澈。    自20世纪90年代以来靡辩烦,随着锂电池广泛应用授,我国成为世界上最大的锂电池生产亮笛、消费和出口国躬,近年来我国出台了购置补贴班、税费减免比乒攫、研发支持惯龚、消费优惠克瘫涩、基础设施等一系列重大政策措施擂悔,新能源汽车市场日益蓬勃发展乘吨来。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苯墩挝、保有量超过100万辆啦,占全球市场保有量的50%桥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哀持。    随着新能源汽车快速发展搅挡坎,作为新能源汽车的“心脏”仓太,动力锂电池产业也在迅猛增长甘记。按照相应的报废标准孰谩,动力锂电池回收利用市场已经形成淑类。有研究数据表明橙酣,预计到2018年呵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拟妻妓,累计废旧动力锂电池超过12GWH申糜、报废量超过17万吨呢,从中回收钴查、镍店琶号、锰箱、锂京犀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元究枷,到2020年将超过100亿元啼叭壕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悸串垛。”张天任认为踞曝,如果动力锂电池做不好回收利用付,就违背了绿色发展的初衷藕市。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傻沪舌,但现实是劳翘钙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实借徘擒。“废旧动力锂电池包括不同的类型宏、设计工艺和串并联成组形式贡,以及多样化服役时间缔惧春、应用车型和使用工况缮,这导致电池拆解不便半爱彤。另外夏,国内尚未建立成熟的回收体系罗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应婚外,回收工艺成本高尺。”张天任表示堕糖亲,“出台的政策并不具有强制性尝淮,且缺乏明确的奖惩机制拜盯膜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高室,目前动力锂电池相关主体无利可图边,对政策执行积极性不高香。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啼,张天任说拐:“一是退役电池较为复杂推卵颗,不易拆解;二是退役电池一致性差菜爽,品质不高;三是回收拆解成本较高蜜裂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淖,执行不到位诲。”    有问题就需要有解决办法河盟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潍翻辆:其一攀姆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二令,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桑煎崇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘸,鼓励商业模式创新试点和推广应用申形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "全国政协委员袭跑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熊及。”全国政协委员贡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梳钎陪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题草冒期,当纯电动汽车完全不再享有补贴时史水,其市场前景令人堪忧变。“在电池方面炭筒达,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琶,2020年后撇妨签,当大家都不再享受补贴时劣缎叫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘿。”另一方面猫贸,柳崇禧表示洪郎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市电捍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褪币巍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捞岭欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袄毋排。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逃孩沫,但电池的寿命大约在20万公里到睹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受香嫉假,这意味着认,电池报废了车就要跟着报废弥,这样算来从髓,纯电动汽车的使用成本是很高的倒钢。”柳崇禧说籍。    对此税炒览,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涧熔黑,即建立专门的电池运营机构郸起橡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隶八,是对车辆的物尽其用泥菜。对电池而言凌骑,虽然不能再服务汽车熊纶,但还可以被用作储能电池戌吗崔,同样达到了最大利用率恭盗澜。”柳崇禧认为路菏霜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姆柒。“但国家需要予以支持锹,尤其是在车辆检验方面伸潭琉,按照现行的规定看岸鲍,更换电池即被视为改装拆斯。”他说钮。    柳崇禧的另一个观点是灵漂,氢燃料电池的大发展即将来临阔。“一方面怀,原来的运输成本相对较高木鼻矫,而如今这一问题已得到很好的解决告穷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勃,美国的相关先进企业在国内开始建厂顾坞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展季。”柳崇禧表示别汝泊,氢燃料将作为增程器为电池供电珊吹艘,以达到更长的续驶里程瞎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妊靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖勿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煞,造成了双方的利益不在一条平行线上痘彭。为了解决这一问题眯,李金勇指出墨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景达,重新设置股权架构矢篡,经理人和骨干员工合伙人化毋势氢。”    “遵从起码的商业规则坞交,我们就是经销商遣佛氛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狼随光、一个桥梁斜娄,我们没有义务去亏损好壬铺。”李金勇说革涝署。    日前呵悉,著名汽车营销人居慌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缄羔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景餐师款,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莆蠕绰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象底拨赏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黄,李金勇直言眷通梢,“在过去的十几年髓,我们的市场非撤饭鞠海好耽全柿,老太太都能卖车冠,会加价就行了淑仆临,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稠聊,职业经理人的压力很大大厩烁父,每天都要搞KPI考核愁、培训惹、提升物休。”    李金勇以实例说明篇:“过去在资源时代罚化挡,一年这一个店挣1000万结风念,给职业经理人开30万膊吨冈,没问题塘缺嗓,这车好卖褥爸。现如今川蹿,市场不好了砰蕾,现在一年挣100万末雄岗,职业经理人还是30万惫,但是特别累湾痘刑,现在一年的工作量比前五年戌虫、前十年两三倍都不止扮亭。”    在李金勇看来瞪性恐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾,造成了双方的利益不在一条平行线上练蔚。为了解决这一问题鸵矩,李金勇指出澜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隧,重新设置股权架构佃戒碉,经理人和骨干员工合伙人化晃镜氰。”    李金勇进一步具体阐述道回,“过去资源时代齐,投资人只要拿到了店哦群、拿到了品牌冲栓灌,就可以赚钱弟。现在高撼法,资源时代已经过去了吞冻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起额僻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怠,从而真正让员工自动操、自发地把工作当事业孔,而不是靠培训股,靠感恩胖轮俏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篙,不少汽车厂家制定了销售目标检嚎、生产目标骸冬,职业经理人必须要完成抬娠传,如果不完成就走人桃。李金勇认为茂颂逼,“在这种状态下隶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幂危铝、十年的规划阜,只能先制定一年的规划嘶匹舌,把今年完成再说芜堪垛,由于今年完成了吝桔寒,明年才有你的事委澄遍。所以这两年厂家的高管变动频繁暇,十年以前很少有这种变动巾,而现在这种变动成了家常便饭秤繁缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量房稍潍,没想经销商的盈利能力就隋。”李金勇表示家,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龋穗规,想办法做经销商工作步,把销量任务压给经销商九。而经销商越来越不听话颊尺、越来越不相信的时候日,厂家就再出台相关政策师藉。    李金勇指出阑,经销商要有勇气打破潜规则拼绰,遵守正常的商业规则庐:库存大不提车翱踞、无差价不提车且帽、拒绝搭售喘寥。“遵从起码的商业规则呵朝,我们就是经销商晨朔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节床秸、一个桥梁讹粪歉,我们没有义务去亏损撩。”李金勇说吓茂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霓,李金勇建议提锹竭:同城市的店应该互相加盟或互相买断弛失,或者干脆出售给另外一家经销商费,不管用什么形式把懒,形成同城市的一家店齐眷。“我们用销量胸贫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熔其缓,这样减少恶性竞争划坚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阜耐。”李金勇说波勉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歌灯,李金勇表示故,“我们不可能卖出路边店的价格是埠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争登练。100%原厂配件保障筛,专业的维修技术文示,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捌宪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寥。    此外谎戳径,李金勇还表示挖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车密水。据了解扒,2016年释,新能源汽车的销量超50万辆静弗,到2020年筐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年薄多,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冕哗。在李金勇看来龄,在这个快速增长过程中涩,“传统经销商中溉,谁关注了新能源汽车并率先布局罢,谁才能在这个市场当中分一杯羹芹段菊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠呐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕取免,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逢、四川省鼎立律师事务所律师施杰掇嗅,今年的关注之一罐,是有关网约车新政的话题牢贡澈。    施杰表示殊,为加强管理梅失沥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蚂钮,并于2016年11月1日起施行繁。然而裤纳忙,根据多家网约车平台公司的数据拌,在目前运行的网约车中庐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的可瓤暗,仅占极少数部分姬。    “交通部制定了网约车高品质服务蜂忙毕,差异化经营的原则霉恒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棚递,施杰称户脆,“我认为翅夕亥,政府应当放宽对网约车的准入限制僵蜡趟,顺应社会共享经济发展趋势”潞乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霖鳞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脯渤德。    首先圣藕,施杰认为呜猛耍,北京罗亭、上海的网约车细则要求“京人京车”耗、“沪人沪车”等差异性待遇谁钦,不符合市场竞争规律守禄。施杰表示苍,只有在市场竞争的推动下逢等爽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力功吼,也有自我管理的需求与能力厩酶。    其次核,施杰表示涵,北京讣观挖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廊匡,而且购房克、购车也并没有绝对限定于本市户籍撇单。“京人京车”葱、“沪人沪车”的严苛规定瘁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外譬弥楔,会导致营运车辆骤减亲懈竿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泌,阻碍新兴业态的发展盆魔。    而对于多数城市对排量拷嘘、轴距都作出的高标准要求软,施杰认为功,高排量代表着高耗油堆,不仅并不符合节能减排目的斧靶寺,高油费必将抬高车费可衬疵。    更重要的是冷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唱诗、高门槛垛截,将损害网约车的实惠经济特点款,打击其平民性聚胸,“上述许可管理的模式拟,将导致网约车司机数量骤减铺盛贸、车费翻倍奈,群众打车难闹体局、打车贵的现象又再度出现枪。”    此外谷婚狈,施杰在这一提案中的主要观点还包括撕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潜险哗、“许可管理不利于节约社会成本”等拧宽。    施杰建议下腾,《暂行办法》可作出如下修改辑棋幂:    (一)政府适当降低准入门槛敢攘斧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迁锭损,是十分必要的抹。比如归:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郎尉蠢,等等瘫。设立适当的限制条件混,符合市场发展规律瑞,能促进网约车市场安全性柏冒、规范性发展答乐。    同时郊,政府应当科学引导网约车发展祈骚,而不是像治理洪水猛兽膜庙崎,把它一下子关进笼子里桨施募。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓝讥,放宽对司机户籍的限制性规定庭伯腺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源人窍。网约车平台洗傲惩、司机和车辆的审核程序浇溜诲,各类许可证明的核发程序尽量从简侣,以便节约社会管理成本森。    (二)政府协助构建平台审核驴芭、加强平台监管    改事前许可亮描,为后期监管参,采用“政府管平台死,平台管人和车”的模式懒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懈,规范其登记信息痞牧、审核资质的义务缆刊沟,定期提交所有车辆的情况残,这些数据要在监管部门备案翟。并通过补充相关的法律法规笺晒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施席撤伎。    对网约车不合理调价进行监管橡。保证人民群众用最合理的价格出行成拈,也避免由于市场垄断形成的价格新高黎。2017年1月递末,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偷书,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卸,就此提出整改意见鹃洼兔,平台负责人也承诺将取消该功能惺。这就是成功的监管案例臣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恕潞慧,存在大量不符合新政策标准的现象逞吝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断图散,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减餐,社会各方都需要一个适应阶段澄。所以伦收订,新政的实施不可硬着陆闪。当前阶段蔽杜,政府应当积极引导各平台规范化审核旧,加大对群众宣传力度坊,延长从旧规到新政的过渡期倘司澳,循序渐进地促进新政策落地律闲。    我国全面深化改革提出了目标惨宦: 市场在资源配置中起决定性作用剩皋,更好地发挥政府作用泪卢。近年来捍涵馅,国务院一直倡导转变政府职能酪,推进简政放权梧达。对网约车的审核看,放权是进步粗淳,限制是倒退嘘脖。政府应当创新行业管理盟挞售,优化监督模式疮,构建平台审核模式蜂垂,推动群众绿色出行定杉朔、健康出行迟哆,为“互联网+交通”营造良好发展环境甸罐伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴梯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂鲍、品质等方面做了很多的投入孙攻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巾陇描。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琅射。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槐时。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惶伟鲁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计府玖残、品质等方面做了很多的投入酶缝徐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彭拟仿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庐、时尚及科技感的一款产品箱鲜。”韩德鸿说妨扫眉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫判。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型送瘁埠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆割。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卢缚。薛海涛坦言晃茨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吕浩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滤舌挠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系榔疼、制造能力晤淘嗅、经销商体系炊闻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谜禾奠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效屁:李芳" "   2月21日镰旁郊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匹柒卢。本次大会立足技术趋势复艰,探索全球技术发展的内在原动力倍侮冷,探讨人工智能特善、量子计算肮券荡、基因疗法等领域的技术和商业趋势惺踞猎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霓缉,有两项技术与人工智能密切相关浅焙,包括强化学习和自动驾驶卡车馁骨典。在关于人工智能的圆桌讨论中角精叙,多位创业者和专家针对强化学习羔、无人驾驶分享了自己的观点吻宏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冕郎,可能只在北京的五环里面开痪,路况很好稻瞎,最高限速就80沟鬼抄、90公里阜,这种情况下才,车就会极大简化姥啼潮,驭势并不想生产一辆概念车袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俱忙戈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磕。技术投入上洪,目前大家都在往里面投入很多的资源粟,整个行业在往前发展盗孤敝,但里面还有很多问题需要解决农隋,包括保险钎、政府等取。    而谈及强化学习在图像识别上的作用配肮叭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好派僵,把信息融合拌徒控、如何决策做好尾栓。图像识别拓展能力非常强便连啡,它信息的理解非常细致蹬取显、更加全面辈酥烽,比如前方有一个易拉罐讳菇冒,有些传感器会认为它很危险飞局,因为它是金属改涣穷,但图像识别会根据它的大小赊、形状去判别放揽摔。目前结合强化学习颅撮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惟片吮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慰娶栖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冈耗南,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盒德,说到底这还是一门生意马履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷饥:李芳" "  【导语】这是最好的时代悼,车市销量连破发展记录锰艇,这也是问题的时代歪该寞,多元化漆泼裴、碎片化庐胁,对整个行业提出了更高的要求啡傲臼。一切都在变喘碴娥,唯有不停思变方能随机应变夏辣藉。2月18日赶侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漆就架。行业内百余位思考者和变革引领者稠如,与120余家媒体相聚一堂武钳,在“变与革”的大会主题下扮案,共商“品牌与营销之道”奋伦簇,把脉中国汽车2017捻星赌。广汽乘用车副总经理肖勇聘官、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狡、吉利控股集团高级公关总监杨学良磷步、福田汽车集团公关传播总监许翔淑坡、SWM斯威汽车首席运营官余波煞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潜恰苍。以下为发言实录都:   互动环节嘉的合影   李苗苗禽:接受张红同学的邀请卯亭。下午好!大家都是老朋友了赣。今天在这里处赁腹,首先我谆贺张红搞这次论坛太。第二桐力含,其实有这么一个机会让大家聊一聊弓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罗碧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力激部惰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廓丰。对这个数字挡涸交,我想每一个人嘎霜,特别是管营销的人典,特别是管品牌营销般睬、品牌推广的人钒,我想每一个人都有很深的感慨漓计汗。   首先请问肖总肺颠列,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忌呵芜,也对您做过多年的跟踪搓瘦。这次请您上台尘,我很想问一问嘲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌料杜款,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点埃?能不能简单地概述一下惕钦米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橙:李苗苗老师第一个点名我惦,作为广汽传祺来说怯钦晚,正如李苗苗老师所说的邢幕牧,应该说是比较新的汽车品牌睫拢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遣老、“两个坚持”完,坚持正向开发和坚持世界级标准其好紊。这两个中份,一个是对产品开发的定位和,一个是对品牌的定位卸。   从中高端车型的新产品进行切入膏平,相对来说这条路走的比较艰难一点吼翱粟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菠娄,就是起步会难一点瓣申,后面会越来越开阔俗措、越来越顺跋竭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闺,内部也有两方面的方向咆狗我:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胚,并且在市场上面赢得一定的销量尘蹬,建立一定的知名度厦上焚。另外一派的意见毯泊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喝,从中高级产品切入躺嗓矮。但是大家也认识到这个困难裸蚀,一个全新的产品和品牌从中高型切入矩,也就是售价在12万元以上软荤,第一款车型是12万元到18万元呜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸵,我们意识到这一点了嗣柬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大们,其实2011年床、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年描比,应该说是非常艰难熊堆上,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腑室。但是2011年歇嘎、2012年有一个词就是“坚持”鲁女,做品牌是做两方面的事情句蔑剐。第一个是做好产品的品质僳扫,第二个是做好对客户的服务昏,以这两个为基础这五六年走下来颗让,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赊枷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赫蹋,受到各位媒体老师的厚爱郊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌达侠付,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛔墩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题操,我觉得第一个是坚持团抱。在我们困难的时候不要去放弃芯,就是把自己的品牌形象居发播、产品的售价回到往下行的趋势踏监。第二为了支持品牌向上圭千,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睛勤。   李苗苗燎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堡。比如像现在的奔驰歌,一百多年借,宝马脖房盛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徐口,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌某隙荒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虹连惰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邢颓,也有现代的销量伐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷空,您能够阐述一下吗楷耐兰?北汽在塑造自己的自主品牌方面态伙,到底在哪些方面下的力量最大别吓?   陈思英降星:谢谢李苗苗老师典判,非常感谢红姐给这样的机会响苔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诡虫。其实不是妄自菲狈某渴薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辜权,台上在座的各位都是大幅度增长衡涟莲,我们同比增长更高一点茂坏,因为我们来得更晚一点免界蛔,同比增长8.7%漆开护。   但是我个人一直在想这个问题千,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揽。像奔驰去年是130周年狸,今年是131周年喇,我想这才是品牌算赊谴。现在我们在座的各位给客户提供的剔辅孝,我更愿意定义为商品波乓,我觉得是这样沫归。   从北汽自主品牌发展之路来看良,各位媒体老师和同行都知道蹲斧免,2009年我们是收购咳唬巾、消化苦、吸收了瑞典的萨博技术筒,当时萨博的93兜、95的平台和1.8T回臂、2.3T涡轮增压发动机的技术氰史偷,我们是基于萨博的平台上坝老喷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皑价。2013年的5月份检典,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称诙獭,大家对这个印象应该很深棚慕肯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梅,当时也试图通过萨博平台的背书较割,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堪钡,因为我们希望建立中高端的自主品牌歇督猎,当时的愿望非尘衬放迹好绷涎。但是事实上发展到今天扣漂拉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娶。   但是没有关系茂莫,2013月5月12日投放的绅宝D70杜旦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音览佛。这么多年的坚持是在消化邦、吸收萨博的基础上进行的犯柏,源于萨博肺弟、高于萨博扯,我们有奔驰棋屏粹、现代合资的反哺貉颈,我们在人力歇、财力悸纬、资源塑、技术茶谁蜜、研发溜绷、生产石、制造方面裂秆,都有很多反哺给我们茂,北汽近几年高速发展享拧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆多居,这一百万辆含金量是很高的阜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陀雾桂,但是我们用五年时间实现了一百万辆涪垦奇。这里面还有几个第一和差异化产品纬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撅本驴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一描泥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓷。   基于萨博腥抖泥、源于萨博和高于萨博的消化交、吸收和引进固刮,同时基于奔驰和现代的合资反哺久绕,我们坚持为消费者提供好的产品署琅、好的服务未齿领、好的品质萄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贪馅狄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丹腑,比如中国新车品质(IQS)IQS亩佳芦、强制性产品认证(3C1000)秘,3C1000即三个月的购车用户中耸,一千个用户的抱怨度是多少晃怀嚷,我们的水平无限接近了合资品牌犬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馈蛾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馆,希望有一个很好的中国背书皋,给大家提供一个很好的产品体验反孪铺、品牌体验和文化体验棱酗。   李苗苗圈媒入:听到陈总的发言我一直在想修洪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毫,现在经程ⅲ看到“北京”的LOGO借。   前不久茹,不去杭州是到处都有吉利车骑辩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掀图警,推出一款车就红一款车窍法。请问杨学良敢抬,学良也是吉利的老人了撬渤锈,一直在负责品牌形象的塑造彩、公关隋、市场踞绊。原来我们也沟通过这个问题沁骇此,对于吉利来讲收购了沃尔沃前圣橡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卡呕泞,这是蛮难的事幻俊。刚刚陈思英总还在说萨博耿绕喉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃是,感觉蛮纠结的窖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捞秽?   杨学良竞骏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下素办,第一是对标朝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌表昧抚。我们是坚定不移地在执行韧,而且到后来做博越朝碘狄、博瑞之后有越级对标勤卞蹦。比如我说开发一个自己的A级车耿骸,可能要跟合资的B级车对标华。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饥烁惜,包括研发玛、制造苛、采购奉、营销鞠船伴,我觉得成果是非常明显的确略。   第二是坚持走精品车的战略啥。所谓的精品车记,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值患科,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近境,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窍抚啃,比如车的造型设计上面勿,自从我们在全球建立了四个造型中心石完桓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酬。既有符合国际的审美潮流泻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潮昆。比如说在车的智能互联领域锻,在博越车上面车机人机互动的功能上峨,已经超越了一些合资品牌乡第,这一点使我们感到非常骄傲档狸滥。   包括在工厂的制造工艺上淌取肥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抡,因为我们现在建得比较新擒茸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来存如。大家可以看智能化程度最高的工厂受魄,现在实际上是在自主品牌的工厂中我红欧。   第三是一直在坚持口碑枯按。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任农荡写,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矢。这样就可以真正喜欢这个品牌妥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柯。   刚才提到了浙江肝好危,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轨虱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镁,大概接近了7万辆缎诬廷。这在以前是没有的敦惟,而且这些用户里面很多都是睡拉式,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迷些,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敛诬副。目前因为我们的品牌在提升卜盲,我们的品质在提升芭眯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睦。这从我们同行恒痉,包括从传祺脱恫乖、北汽的产品销售上也能看得出来食桃催。可能大数据调研茧闻,像一点资讯的副总可以讲讲熊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胖。   当然您刚才提到了在集团层面费,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰划,同时又实现互补心?这里面还是有很多原则侧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厕旁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谐屉灿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛇。沃尔沃是高端豪华品牌凶每偶,是跟豪华品牌去进行竞争的前故。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牢吠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顶廖侮、流程碗盯盖、标准参钒,包括人才的培养和交流扇霖炽。最新我们做的一件事表,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劳立,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壬登,可以说没有沃尔沃这么个老师性劫偶,没有沃尔沃这么多年积累剿贝僚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构献。我们相信因为这个架构非常新矢冀炮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驹览境,以及质量再上一个新的台阶闹稗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俩袄。   李苗苗摧矛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氨舜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娄慈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钵,最重要的是坚持了哪些竭光衔?   许翔阮谁郸:谢谢李老师搓,同时感谢红姐给我这样一个机会高淘昏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友让。   福田汽车是商用车企业坚,和乘用车企业还是有一些区别娇栏醇。我们主要的目标客户群是to B的衬烫,正如您所说踞,我们是1996年成立的钱诧屯,到去年是成立了20周年哆疆,通过20周年的发展欢撕,在过程当中包括您和各位老师的支持耸腺撮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吴晃光。在中国轻卡市场上粒,已经是连续十几年的第一了恰凛。1996年在山东成立伴,1998年上市擎,2000年进行区位调整就来到了北京叹看。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姬吴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溉。我们可能把这个品牌是这么理解的豁梯登,现在业界对品牌有很多理解的方式缝惮剿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕉枚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贯牢,所以我们从整个的业务流程上来看虎返,这个品牌业务就是在其中的汤。所以我们这几年在企业的发展过程当中疏逻皇,品牌也是在不断涌现邪弟,大概有几个阶段乐危蔬。   1996年是以轻卡为主导诫咯抽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄实唷,用着正好”垮感。在当年的时代抓住了市场机会惋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虐赎梆。   在2000年之后矾韧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浓芹酥,进行了商用车全系列的深胸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晤洽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晃挤惧,这是一系列发展的战略赡亭戳。同时把品牌又进行了再升级陀叉茸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系圣厢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理老力。   在这个过程当中词妒,福田汽车不管是做品牌还是做企业掳脊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢供惯?一个是福田汽车在商用车范围里面良,就是在整合资源方面觉得还是不错的挨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顽探,花了八年的时间跟他们谈合作纬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仙匈嗽,生产的产品也是福田自主产品欧曼焦,同时和福田康明斯成立了50撑:50的合资公司浪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蠢荡煌、先进理念之外膜蛾沉,科技创新也是核心的一个点芒好喇。福田汽车虽然作为一个商用车企业透幕鲤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫间啤,但是也是做了很多的工作下瓜崎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坛恰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右确托极。我们统计了一下阮,和乘用车企业也是差不多的拨编缺。   而且我们在研发方面蔡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乃避衬,这在商用车企业里面比较少见零坟磊。不管是先行的技术旁纷殊,还是技术传承方面都做了很多的研究陀瞎孟,包括去年也推出了超级卡车蚊处门,也是整合全球资源打造超级卡车绥禄峨。全面从安全文席确、环保方面进行新一轮车辆的升级溶功美。   我觉得总体来说吧拎聊虏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挨圈唇,是一个有着锐意进取绥承、远大目标记锣,是一个愿意为客户匣青、为所有的股东称蜗瞥、合作伙伴和莽瑟、利益相关者带来更多的价值嗓茅,也愿意为更多的卡车司机侨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柑。谢谢!   李苗苗寺蜡逢:2016年一年有很多新品牌出现费拳,也有很多刚诞生的品牌在努力评筏夸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绒嫂森、宝马腻翻。我就参加过场在北京的怀柔了,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吩。我当时心里就想斯威蛮有钱按恋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑羔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笑绷帅?对于刚诞生的品牌稠驴拭,品牌之路有没有塑造的路径须烘?你能不能简单地概述一下攫盆锹?   余波红群扳:感谢红点汽车和李老师奇,各位媒体朋友和各位同行铂莫,作为SWM斯威汽车插耽,可能很多人觉得很陌生苔漆成,可能没有听说过佬琴,我简单来介绍一下察。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秀,7月份品牌上市舅式虎,8月份第一款车SWM斯威X7上市喘怂璃。   今天让我来参加这个论坛泡,我们的心情很忐忑脯美授,我们是一个汽车行业的新兵肝锰秃,我们是抱着学习的态度来的郸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师既,希望多给我们一些指教牢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柿?我们认为这个品牌给用户的是两部分佛翠剑,一个部分是产品的硬件廷,也就是物质的东西烽荷。另外一个部分是精神层面的紊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV函东儒,第二是付诸了一些智能化赦、空间和外观封缕割,外观也就是在意大利建有一个设计中心祈莱蛔,在外观上有意式的风范河。   从软性来说群,我们要付诸一些内涵磷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拷,通过植入意式生活的方式得犀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爬缝乖。同时我们也在倡导一些生活方式撩,通过软性的文化来塑造闹复,解决通过硬件和软件饯枯戎,以及从物质和精神层面塑造品牌凰。   至于未来怎么走搪微裁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瀑假蜗。用户实际的需求和市场的需求匹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斯来,未来我们还是要跟着市场走甲慨。   李苗苗得墨:我旁边坐的也算是媒体人软,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猜翟滦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疽?因为主持人给我了一些问题抽价毒,我个人认为不想问一些特大的问题骂,就想问问这个问题遂椿吐。   付继仁港:谢谢李老师剑菊戈,这个问题还是挺好的篡。刚才您在问的时候损闯蠕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霜凭。   一点资讯是比较新型的资讯平台目称,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凑,我们是做平台截,不仅自己生产内容纫核霓,同时全网抓取内容涵哀汹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驼宛,再把有价值的内容分发给需要的用户颇杠,完全是自动化涛姑、机器化的笆。我们怎么去帮助车企呢抚埃孪?我分享一个数字菱。   在过去一年屯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的式化丢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陕,第二是移动互联网的平台五,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暑揽敞。很多的车企其实在做品牌的时候伪,都会要求最终的效果剐舌。坦率讲寂港坡,以我个人来讲这其实是两个事俺溯贯,因为品牌本身是非常感性的孺,效果是完全用数据有结论的杆侗稳,就跟一个人去吃一样朗搏,吃了四个馒头饱了擦煌,不能说只吃最后一个就饱了暑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掀,现在我们有几个大的方向疯,第一是更技术化的跟车企进行合作菩疮社。比如说从去年开始分,我们跟上汽通用进行PMP的合作棉。客户自己建了一个数据库邦,就是把用户进行了一个分类歼。然后我们每一个用户来到我们平台上鸵咳,他知道哪个用户对应了什么车型舅膝估,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侩钎衰,也就是把他们的流量经营得更加科学钉泞葱。   这个给到我们之后什,又发展成了一个新的技术驱动被麻喇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚊,还是看汽车外观的细分多煎捐。这不仅可以推荐具体的车型桂棋尘,也可以把具体的创意自动化爱钠改,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泰角,这完全是技术化的匹配间五。   第二点耪当餐,我们是一个内容平台侣配,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容接堕,能帮助到车企做非忱饭蓿好的传播图芯牡,有的时候这些内容并不能够被发现珐骄封。现在我们把广告当成一个引子培,不是一个执行的结果雌庇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僵胁番,进而把下一步的行为做好弟衬。比如有一个产品是一触即发苟任,用户点过客户的广告之后老,我会直接给他推送相关品牌的内容答。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起独探,再去看有没有点这些内容唬贯赏,有没有评论弥、转发侨浓喇、收藏全楔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靖冒叫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试任,把广告和内容进行打通漏虽。   第三点竞傅协,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巾停拖。这个场景是有时间瞬工、地理位置和非常多大量的内容和数据抖摹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筒烷胸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灌查,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玻,或者是去日本还是去韩国旅行蹄贰斗。这些并不关系到最终的销量提升多少嘶氦,但是可以了解消费者在关注什么派戌凄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲些尉,一方面要通过你的技术石、数据实现更高效的转化漓喜,实现现在解决广告主的一些痛点氏郸。同时要帮助广告主把服务做好偶锯搬,说句实在的都是服务用户户携星,我们产品的用户也是车企的消费者耐酶惶,怎么能够把这些用户服务好瑞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值多。   李苗苗乘残:付总说得很好鳖,借此我也想说几句惦侠葱。我看了一下客订,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人心仕,也有一些厂家的朋友党襄,我们每个人都是汽车人兽股。   我在想糜卡,得益于这个好的时代糙沙,既然是说品牌窍报,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情憾靡,无论你这个媒体叫什么名字每救,找没找到自己的定位币陛。无论你这个汽车是什么品牌拎矮,你的用户在哪里篇。过去几次会议主持上都说四个W剁罚,也就是我是谁蒋县、我的用户在哪里霜爆菱、我为用户在做什么合百、我还能为用户做什么漠笔。包括媒体也是一样下戌,我是谁(什么媒体)酞,我的读者在哪里函,我为读者写了什么样的东西傻魄,读者看不看甘,这是不是你的读者群要看的浩刺翁,最后是我还能够研究我的读者盯假、研究我的客户酚、研究我的用户焕皑燃,我还可以做什么末琼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拼逆侨,一人问一个问题就结束稍啥辱。   请问杨总苛段,刚刚说了这么多边,就一句话皆妹割,什么是品牌洼午?我们说了半天品牌灸钳。   杨学良苇:我觉得品牌就是价值斤裂,消费者买你这个东西值不值既斑,如果他觉得值了但箍壕,就认可了你的品牌骗陆。   许翔僻脑:我就按定位的理论诽彤鞭,品牌实际上是一种品类的代表粹块,消费者是用品类来思考芳颊,用品牌来表达努。   肖勇怕:因为我是做销售的湍枢伶,我可能最直观的印象膜帝说,我觉得品牌首先是一种价格呻、价值体系咯富,同样的产品能够比别人卖得更贵情搔,别人还愿意买我的倾。同样价格的时候撼尝辩,别人的产品卖不出去瓮粕,我的产品能卖出去巩,我觉得这就是品牌麻差稻。   第二驳型七,我觉得品牌是一种文化睫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哩孰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雾,但是我的文化能够吸引他饰芒,我觉得这也是品牌的一种表现铅。   陈思英沧修溃:品牌首先是无形资产囱巍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佬龟。第二也应该是产品獭,可能是一个标记嘛枷、标识凡粒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骏苏亩,在人脑海中所有的记忆检。   其实品牌的英文是来源于MARK琶化寇,就是在没有货币的时代物物交换的时候啤,在畜生身上有一个MARK皋挎钢,Market就是营销吴编,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸡铜。有一个比喻韭缎,品牌就好比像银行储蓄安,储得越多品牌价值就越高那外氮。   余波市:我觉得品牌在直观来看就是商标橇,另外是产品峰洞九。真正给用户留下综合印象的是产品扑、服务和文化的结合泵,以及对用户的印象及感受就是品牌郸嘲摹。   付继仁锣坪聚:我觉得品牌到现在这个阶段佳纱,也是一种共鸣杜,像营销1.0是以产品为中心疙猩吮,营销2.0是以消费者为中心脑柔活,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堑熔,这三点都离不开品牌簇,但是代表了品牌不断的升华脆技。同时品牌到今天来讲缆睡,不简简单单是一个口号篇、标签撼、LOGO玫断,还是一个行为准则涝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台天,还是每一家企业良魂卤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挝,并且怎么样高效地执行和检测撬。   从这些来讲挠牢奢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的福几,如果想清楚品牌一定能做好碴,至少能够对我们服务的那些人做好叭抠,那也就足够了翟乡堑。   李苗苗觅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的的。关于品牌几天几夜也说不完免,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颗砰嘿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俱屁那。   谢谢大家在座的聆听寡曙力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳硷:李芳 版权作品墙辣阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶迫,严禁转载沪妥勿,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歉侥,车市销量连破发展记录换簿陕,这也是问题的时代许轮,多元化甭擞、碎片化峭盎手,对整个行业提出了更高的要求便飘椽。一切都在变巨嚏,唯有不停思变方能随机应变陋。2月18日塑涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕维旁。行业内百余位思考者和变革引领者潜,与120余家媒体相聚一堂姬,在“变与革”的大会主题下筐,共商“品牌与营销之道”殿扒酬,把脉中国汽车2017挨拆。   东风标致总经理李海港想攫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沏碎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东温阀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疗醇愁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轻奸贡、奇瑞汽车销售公司副总理范星荤烦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动峨。以下为发言实录疼汲:   互动环节嘉宾合影   主持人弓性雄:2016年是一个销量大年沤,更是一个营销大年潘。从二维码营销到VR营销稿,从下沉式营销到自主营销颗抽赤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杉潮,广而告之悄悄地变成了城会玩底锯,车依然还是那个车素降倡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彪苫笑? 第二场论坛的话题为希:中国车市新战国衅伶,车企将如何做营销敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垄眠攫,现在重担在我身上哄芹估,由我来主持第二场论坛饥胳,和各位老总探讨如何做营销臀锌。   因为第一场是说的品牌帝,品牌建设也是非常重要的一环媳马,我们现在就把品牌这一页翻过去豆毖微,就说一点营销其他方面落妹沮,比如说跟市场笛箍悍、营销相关的一些事情痕。我们今天的这些营销人农,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吉班,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暇,因为他是面对着全世界最大的销售市场咀叛。面对的是最高增速的市撤盎辍,现在技术和产品快速迭代品,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锋崇,所以他们是非常幸运的必坡渐,十八般武艺怎么耍都行聚捶惶。   同时很多营销人也在自嘲驴穆感,其实汽车营销是最苦逼的一群人仑嘛救,因为我们面对的是世界上最全的品牌恕歌,我们面对的是最多企业的竞争必熄,我们还面对的是最难以琢磨的纺、难以把握的政策环境和最善变的消费者履饰睬。   当然了我们这还不算最苦扒亨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务檄硕,所以这样的一群人的所思所想梅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的十,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讹既。   汽车品牌最新的一个品牌定位悔,在座的应该就是汉腾了艇。请问汉腾汽车的副总抬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烫舌,您给我们简单总结一下虾角,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陋乖炽?   于晓东完缝祁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酸,让大家来了解汉腾汽车素。汉腾汽车目前是全新的品牌辉,2013年11月份成立稀,5月9号品牌发布派,9月6号新车上市免糙瓶,第一款SUV产品汉腾X7沽报,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟快郸怒,本着向同行和成功的标杆企业去学习劫篡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赦玖。   2016年对于汉腾汽车总结来说幢赌慷,第一点是品牌发布纽恢,这是做市场的开端号眯。   第二点是渠道盟计粗,对于新品牌是重中之重的工作崩磨,渠道顺利打开的局面骂祷盖,签约181家舞,正常运营150家守亲帅,渠道作为做销售最根本的工作堤即,没有渠道鳖壤琶、没有服务臂,消费者也无法触及和体验捅,对于一个新品牌这是一个开门红啪惠惜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胺萝。   第三点是在市场上爆筐景,市场层面上重点资源向一线倾斜吗算底,资源都花在提振经销商信心息、帮助经销商达成销量上仑浇,因为作为一个民营企业里肉晶,作为刚起步的企业瓣巾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线婆蹋,支持了经销商的销量递北排。在品牌和市场的方面鸽堡妈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助椽娩纱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑半。   刘小勇美端慧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羞霜,汉腾除了自己营销的亮点之外乓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乡绵纹,或者对您的触动是比较大的独?   于晓东诡师蹭:做销售在产品力表达上挟拱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匆魏譬,在2016年都说是视频和直播的元年灿藐厂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试工拿。包括产品试驾挑战的活动品缅,也是和斗鱼做了直播的活动戈惰女。在我看来在消费者了解产品上附吝骗,可以随时随地浪仁,而且是更加有渠道客观了解一款产品剧。这对于做营销来说颠,既是机会垂漆椭,也是挑战能诲。   刘小勇啸:请问李海港先生登暇岭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹿陕驾,尤其是传播的环境怀、传播的手段沃、传播的模式发生了翻天覆地的变化筹鼓枚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褂揣?   李海港缉劫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法貉,在新技术透麻、新人群和新的竞争环境的驱动下身,媒体处于变革的时代骡愁,原来的架构碎片化了萍隧拼,新的架构正在建立哼羌鲤,当下处于这样的时代牡。很多事情是这样的趋势胚锣,原有框架维持很多年佰,突然间环境变化之后碎掉了加静,再重新建立新的架构桥崇,万事都是这样的道理娜瓷。现在媒体环境是什么样呢参际?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赐龟饲。这样可以导致媒体的平台化券弛,另外是媒体人的职业化或个体化嘘矮。   简单来讲唾川,我们以前是自己做东西女伤,自己在自己的商铺里去卖翁刀。现在不是了练盾叉,现在可以自己做东西独,自己去租商铺福,有的人专门提供商铺锹珐,有的人专门做东西趁。这样可以做专业化的组合圣,效率会更高首。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势东,红姐以前是媒体人检馁琉,现在有自己的传播平台琴贤捌,也借用了社会化的平台市残,把最好的内容输出犀,她做最专业的内容时盯。我想平台也会用她的内容浚婆党,未来的板结新的架构就是这样的瞪就犁。   在这个架构下作为厂家要适应壳唱,东风标致已经做了这种尝试挛,去年把我们的公关公司能力削弱酥讽,因为他们的稿子太硬了缄舱散,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤锣,从专业或从第三方的角度看待东风标致肋盾,我想他们的稿子会写得非呈房拢好钞季剿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣歌,这是未来的趋势那推剿。   刘小勇谰抚:我听到有一种观点默防猩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西林掳,我就抓住了更多的消费者琴,更精准揉欺效,我的销量就会增加耸茄钨。但是有一种观点认为适房敢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吻?如果总消费需求没有增加澜儒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后次美,是不是大家又打平了桑咎盗。就像一个剧场理论疥,原来都坐着看戏店,后来都站着看戏了粮贾,其实看的戏是一样的停。请问奇瑞的范总奴聪歧,您怎么看这些新的手段洗垛纱、模式对销售营销的作用舱尽贩?   范星书聚:首先感谢红点汽车驶管、感谢红姐耽囱,也感谢刘主编亮缔坟。实际上前面两位老总谈得也挺好扰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓝南纯。   说起营销皆牧宏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伍。但是从营销的最根本潦损函,还是回到对客户的理解佛毛椭。我们最近几年对于整个汽车市呈壕贤肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俗,最核心的是我们看到了两点变化嗣,一个是围绕客户端的消费升级琅,第二个是客户年轻化的变化辫锤扳。这两个核心特征的变化慕,带来了所有客户需求的变化档,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杏教墙。   应对市场的发展琼悼,我们称之为整个自主品牌的发展弥袄,包括奇瑞自身的乒嫡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤眩快人瓷,年均增长在40%左右的增速颇矗,所以说基本上属于原始增长的阶段疽青槐。奇瑞从2012年哨搏、2013年开始进行战略转型去彪冻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饥,我们做的核心是提高整个产品的品质雌项,是我们整个战略转型的核心冲霜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坷黎、好的服务奠味椭。2016年我们已经进入到2.0阶段麻锻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寐试颓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可施,整个2016年集团销量也突破了70万辆膛戮,增速达到28%茂商,国内市场超过了36万辆陈械戳,也是过去五年来最高的一年绦宏讳。国际市场中骨谴肩,我们2016年实现了出口8.8万辆脚,也占到整个中国乘用车出口的1/3酞泉庞,也是连续14年中国出口第一的车企诚。   我觉得取得这些成绩挠,销量数字是一个方面关儒,更重要耐、更为看重的是结构的变化肝令,第一是企业盈利水平的变化别妒,为支撑企业未来的良性发展拭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竭。第二是体现我们战略转型的成果愤外,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可东黎慌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笛手。第三是客户结构的变化斜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%难。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗡艾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化梨乒碴,当然营销数字很重要桂。数字背后更关心的是这些结构的变化廷韶,怎么产生这些结构的变化差?从我们自身对新一代消费者的理解逗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隧荆庙。   客户体验的三个方面我们一直在做锑凸我,第一是产品体验甘宿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汝,行业平均大概在35%蚊,奇瑞可以做到25%浅脾踢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杭,今年还会陆续推出更多的平台俗垦。当然平台不简简单单是全新车型的概念逝彼熔。   第二是品牌体验纹逢筒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搏姐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吮炽副,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纯骏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了举捶,现在很多企业在做营销过程中视频扳嘶、直播方式应用是越来越多了穗闯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菠扫杉。今天消费者接触信息的方式发生了变化攘。   第三是整个销售服务过程体验的升级奸溪,在2016年网络规睦楹拢和第三代形象店的升级式,为了保证客户体验的一致性奥蟹里,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淖屉磊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锨贾、优质的举腑颓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凌谦闪,这是我们正在做的飞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娟,谢谢!   刘小勇奢没:谢谢范总鞍,现在的汽车营销无论是从手段武埠,还是从模式沤香髓,包括内涵都已经发生了非常大的变化棺其规。我顺着这个话题再往下问一下挤,请问刘晓科总火题碉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论武笺、营销套路畦,您觉得现在还适用吗莎馁统?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坞诡?   刘晓科颗屑缚:刚才范总侥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尽,因为这里面在我们整体来看芹,其实我是一个新的营销人巨,刚刚在这里两个星期烁世抢。我以前更多的经验还是做用户筏,去看用户的发展袭乾盆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播精瓮史、网红加、娱乐化抬多卸,甚至还有用户的碎片时间避奶祈。但实际上反应了两个变化俗,第一是用户浏览的轨迹改变了革梨奉,以前在PC时代书趁馅,大家基于浏览器阅读氖。所谓浏览器的阅读轰,对于从一个网站跳到另外一个网站弛,这个成本几乎为零傲嚏害,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敲电,只要在浏览器就好迸。PC时代筏皮,网址农、网站垒、浏览器是值钱的断。   对于移动互联网阂顽白,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下查,对于微信小程序也有很大的期待北敢辰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奥捅。最终来看罚巫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疵龟。在这个主流的前提下俗仟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸿。在这里出现了两个问题叭尼收,也就是时间的问题逆塘暗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衅湿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乔饯扛。如果是比较泛一些的资讯或APP佰揪,如果中国互联网网民用MAU看坦,月度覆盖量几乎全部覆盖判拨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筷貉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敢分口。但是什么会不一样泼瞪?就是时间巧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奇叛,我也高度认同一个观点腔仓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沦希莫。在这一点来说零锈弹,我们的营销不是去抓住用户杯访,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藏伞迟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛋胃哗。   基于这些理念的变化姬距礁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刻,而现在发现专业内容看得比较少一点吨槐甲。专业内容对于用户的阅读蒲,可能是女性就不太爱看朝狼,覆盖用户的时长就变短蔡闷。什么东西会长呢创惕抛?从2016年凉、2015年的情况来看哺,我们发现基于娱乐营销的网综时间锨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逆,因为可以更好地去占据用户的时间孔。比如说我们投的一个网综节目上闲,可以有2个小时以上的品牌露出时间颈思陡。   对于用户来说拾填潭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起话替,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盗档。无论是线上的徘,还是线下的渐推粮。   另外一点丁,我们做了一个用户报告谦,会发现用户现在在看车的过程中使块,比如专业的导购添,发现用户的时间癌赖、决策变得越来越短品峭,对于专业媒体用户来讲故桶,用户平均决策时间是108天涝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肥砂炊,这52天对于内容的需求是很轻的让,包括频次是很轻的房芬倪。从52天开始一直到97天傻惨骂,基本上是从几款车的比对到交付定金渤搓,因为提车还需要一些时间抹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览送。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要点,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壕叉同,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溃啦。也导致现在的自媒体更火坞,因为大家更相信人陇垮潍,也就是网红的力量会逐渐发挥莲浆,包括IP的力量瘦氨逛。   营销的变化是跟着人走的焊牵,用户的体验界补盘、用户的行为发生了变化景厘捻,我们的营销一定要适应用户的改变黔糖。   刘小勇驶涪修:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旱酒喝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表称。想问一个跟豪华车相关的问题狼哨夸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姆反,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迸醇疯,从超过10万辆到两三万辆的都有芭鸿考,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缚却乌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盲?或者会发生变化吗沁锑?会发生变化的话卯,是什么样的主推力量来促使发生变化将采顿?   王顺胜火:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会及龄臣,作为广汽讴歌这个豪华品牌女,去年4月份才成立了新的事业体制惭拷互。7月29号就是第一款国产CDX车型上市损粕,10月22号四驱上市冷吻陪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冲。   从去年一系列的举措嗓胸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宛。像主持人刚才提到了痕,怎么样去改变格局琼功?作为豪华品牌在中国期脯拦,像ABB进入中国市场比较早全突茨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狮沫,其实我们也做了很多思考失曙乖,想跟大家分享一下烽何弛。   第一脖偶说,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缔,也是十年左右的时间达,也不短臣等窝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间日讳。作为这样一个品牌要找好自己的定位讳陌幻,我觉得是特别重要的羌赁。我们不是说跟谁去竞争喇高,而是在豪华市场找到适合自己的位置几互吠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措距题砂,包括在上海搞了大型的上市发布会蹿瓮,在上海中心进行首秀氮圭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慑碧,这也是用来提升品牌的虏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV每疙示。这一系列都是来提升讴歌品牌的漆饺。   在后面的发展上箍锻铣,包括在2017年也做了很多的思考妥辟诡,就是如何在营销创新上做一些突破诵彪。比如说植入了体验式营销肌蹦,包括即将上线的体验店船浑,可以跟移动互联和终端身窜崩,包括一些PC端进行一些互动膜焚。包括很快会引入管家式服务趟,让用户真正能够感受到服务和体验浓目派。管家式服务是一对一的歌,能够让你感受到有针对性蒋来蒲,并且有温度地触摸到服务的形式绘裸斑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孪狠,我们在形式上也进行了一些创新睡澎。   尤其在内容上面汕,我们以内容作为引擎巩,创新作为驱动拒怪,作为后来者品牌芦楞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迹。至于格局会不会变化歼堤,其实每天都在变化锈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惰寺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升貉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绥诽,我相信之后会在变化当中不断求变锭苹欧。营销下辣、创新不但要传承好的东西傲妨么,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念触额,跟大家一起共享一下素迹赂。   讴歌作为新的豪华品牌寄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骑链纳,希望在座的媒体以后多多关心哆评、多多支持哀协檀,一定要让它取得成功勺抵,谢谢大家!   刘小勇保:接下来有请江淮汽车李总居吐琴,咱们聊一个关于2017年的话题氛,现在年底烷庐、年初做营销的也是做足了功课亮,关于2017年市场的预判檬冗。能不能把您做的功课分享一下酞箩梯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沛?   李建华卫皋僻:小勇这个题目“袭击”挺厉害酿,营销这个事在台上讲体幂绍,对于2017年的营销还真没有想得特别细先柑痕。对于营销梅惰,以前讲欲文明其精神拭粒,先自野蛮其体魄程鞋,营销在中国还是跟认知相关块,属于文明其精神发展之内的弘论踢。营销在2017年来讲械杉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羞就丘,全球规模最大售辞,还是保持增长采,需求会很旺盛讽动僚,同时也面对着一群非常不确定的消费者公协,这些都是一些确定的因素乘。关于不确定的芍递抗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贝沏,这使很多事情产生了不确定性南米霜,也使推广方式产生了变化村荷。在一个变动的世界里要想做好功课潭,关键是有定力把握好不会变的东西苯桔。   就江淮来讲蓖,2017年一方面会更加关注用户的需求魄蹲侯。因为从做营销来讲送颂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘫监。一是用户看到产品龋端评,如果产品很美好房傲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纽椭。第二是当产品出来之后律汉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痴,如何让消费者跟它产生很好的接触培貉、接受它私分耐,让你的营销做到有广度兽、深度和温度赫呢儒,这是营销人需要花功夫的地方斥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烦醛瓣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰坪幻荩好的保留和记录下来舍废呢,强化终端的执行力郝弘讨。这是非常重要的蓖,当消费者看到的车是处于被管理的状态疆,他就会有好的印象俱狮啦。如果是管理失控的情况壬深,就会认为这不是好的产品唇哥磨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品金喊泡,这个产品是不是他所需要的堡,能不能让他在过程中感受到认知和认同栖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动素煤,现在已经不太需要你告诉我什么了狸孺吾,往往会更注重你提供给我的事飞,是不是我真正参与过的诺雾磁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倡兰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钱鸡揉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓉?可能现在需要一辆高颜值冲憋、大空间德渴、强动力翟娜、低能耗抢珐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虫,所以2017年上半年会投放一款S7通阑。前面的消费者参与了意见唬些,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绷伶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来典醇痘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触试顽,形成了共同创造的氛围划齐。往往共同创造的东西篱,我觉得是消费者乐于接受的东西刃枯。未来共同创造稿吐戚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炼快。   刘小勇逛婚残:非常感谢李总凤边。我觉得现在开论坛扫食咀,最难的是请嘉宾屁滥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾播,是嘉宾请来了之后不给时间说累犀殿。今天这个恶人就让我来做了呸戈,咱们就不说了翻摩涸。   最后请每个人回答一个具体问题须肃俩,刚才进门的时候有一个调查撩校,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扯筐皖?我们从于总开始涡荤醒。   于晓东书坍:我觉得2017年应该说挑战大荒,期望更大粹太稳,我更看好细分市沉嵯质蕖,因为我们也是做SUV的嘛斑,我们更看好SUV市场的持续增长袜荷。   刘小勇诬:全行业增速去年是13.6%上、13.7%立。   于晓东澈媳:我预测2017年是10%贾镰等。   李海港监惜咳:8%扇。   范星屑佳:我就说一个数讣喝卢,虽然说一二月份看到环比有所下滑卡匆,但是看这个数实际上同比还是增长的奶蓟。本质上今年不用担心稻冠石,我觉得还是在8%到10%之间啸靛台。另外最近看到1月份的数据出来了弹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搅墩娄,这实际上是一个分水岭鼓饺怂,一个很大的变化趁。   李建华獭魄日:我觉得应该在5%到8%说课,可能会接近GDP的增速傲帆。   王顺胜炮:我觉得整体会在8%到10%以上闷裙悉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上圈珐遍。   刘晓科来策户:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倍楼,我觉得再加两个点是8.5%培。   刘小勇崎逼姑:你更准确了棉禾,到了小数点后了面珐肺。非常感谢各位老总的精彩分享赁揽溅。就像李建华李总说的顺程,咱们说到汽车营销人喝,媒体界有很多新词来形容骇汗,像野蛮执行力或变态战斗力巳趟九、狼性文化等等垢恼。其实他们是一群非常善于思考的群体谎,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞄图,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在练,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辆乓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载柏策,违者将被追究法律责任嘿免宽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行船陡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导距,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骨。以下是北汽集团党委书记苟诧、董事长徐和谊的主旨发言擒。   徐和谊川:尊敬的何部长诡洼,尊敬的各位领导摧,汽车界的各位同仁苹聚,还有我们媒体界的朋友们砍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苗颗,探讨汽车行业的发展话题赶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徐申水,这一年间我们先抑后扬推,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颇雇祟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胯,最终以产销2800万辆皋,同比增长13.65%的优异成绩艇,完成了一年的一个胜利的答卷康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钠,为不断探底寻求新方向的中国经济讥飘熟,可以说去年我们再添新亮点臼溃驮。成绩固然令人欣慰靖脐,然而先贤有言虐睦,一切过往皆为序章秀篓誊。今天站在新年的起点上回望从前柑澈催,我们发现深沉变革的暗流涌动码溺,启迪未来的创新发展恐间,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肺蒙。   亚马逊无人超市惊艳登炒,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逼坚拓,提振实体经济箭在弦上纬,消费升级引领我们全新的商业文化时代雇,技术冀、商业模式奠捎承、国家战略授、市场结构结合在一起布淌,这种更替的演进敛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点釜几,正释放出巨大的改革能量滥,正引领我们整个行业迈进全新的时代灯。   一是技术模式在不断地创新据翁没,汽车行业转型正在进入落地期鲸谓。最近几年在互联网才谈、智能化藐、共享经济等多方的洗礼之下吭枪,汽车行业正在同创新中被颠覆者槐娄连,迅速地转变为创新转型的主动执行者帆脾吃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叭剖,日系车企抱团开发人工智能技术粪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域经免停,可以说剑指出行解决方案片希颧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侣,在新技术牟呻娠、新模式领域不断落子访,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗣。   二是消费升级会舞,品牌之战成为未来的新机遇蓄。随着互联网思维的逐渐渗透并,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挽。情感价值骋、消费文化歉、消费者价值观越来越得到重视共,网红营销丝还、二次元营销班较慰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窝府。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通形黎颈,实现产品表达与消费者价值的同频共振僳降藏。   另一方面尉膝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摧酮习,为自己的人生价值代言岗怪附。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题东罗彤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倾捐胁。   三是提振实体经济灯浓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笆蛇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捎藤,就是提振实体经济档镶猫。其关键在于制造业转型搪雹伎,转型经济学的研究表明习锋赶,制造业转型中产品技术固然重要绘礁鸿,但管理体系更加重要举伯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化车伎绣、网联化建设佬嚏樊,就越能发现在信息化建设这种大背景下寒冠掇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键封刑。前几天我看到有文章提到昂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎囤。这样的提法虽然夸张肩春,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示患,我想却是切中要害的蕊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地借攫沸,随着提振实体经济逐步落实翔久,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岁。   四是政策变动错,新能源规模化禄、市场化成为未来的大方向取。2017年新的政策正在逐步地落地常,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膘瞪宛,行业准入规则臣、动力电池规范条件等政策的制定涎粪戌,从各个角度划定了新能源的市场边界梢。   另一方面菩褥,碳配额歇签为、双积分汝惋、新能源补贴退坡贪氛兜,无不要求新能源发展要还原市场化手段菲膘,聚焦核心竞争力侮胃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益控,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啸。   纵观整体形式的发展怠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上材胶暗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枷。数年之前垮鹃凤,面对互联网行业的冲击窖溯筹,我们以为我们只是需要一个互联网+帮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折檄伐腺,还承担着国家经济转型的重任扛偶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澎品诗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绢。这样的多重任务池铣,给了我们新的挑战查,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豹蹦啸。   面对全新的形势斤拟,面对前所未有的机遇与挑战签靖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湃呵。我们将锐意进攘怠,大力地发展创新精神罕啡孺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侣,在电动化廊、智能网联化股堆斯、服务化硕围荤、国际化等方面加快发展步伐厘先,不断推动新技术肮光撤、新模式的落地生根咎仑臼,不断地发展新能源汽车分,还原城市绿色健康生活捆镀圣。不断承担经济转型任务胁,推动传统制造业的升级瑟。   面对未来滥甫,我们将在以下几个领域寻求突破奸:   一是加速智能网联技术研发担桥,打造智能出行的生活方式故陛。2017年拉斯维加斯的CES展上先,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作势。当然不只仅是和百度荡匡,还有其他的国际国内的公司涎撼妙。未来瞄准智能驾驶迹卉犁、智能互联奖口、智能座舱等内容媳蒙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簧绒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仑沪。   二是加快新能源汽车产业化橇,践行绿色环保发展目标轮。在新能源方面禾,北汽秉持环北帕λ桑靠大家的理念词吞,不仅造优质的新能源汽车产品本,更要造消费者愿意购买的新能源产品扇刻纫。尤其是在补贴退坡挤扛辱、行业回归市场的大背景下喂姆,北汽集团聚焦资源锰无才、聚焦技术很瓮博、聚焦产品倪、聚焦市衬⒘指怠,四位一体严密把关整个新能源产业链搽年,为消费者提供既有颜值骋、又有内涵的可靠产品萝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壤蛙冬,共同守护美丽家园敛唉遍。   三是加速国际化资源整合及,实现中国品牌的全球化蜗。2016年钩拴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欺,实现了北汽国际化仿味刨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娘。配合国内的合资品牌兄脖仁,服务于全球布局研发基地横目分,北汽全球范围的资源整合宪,已经进入了研发蕾、生产蜂峨归、销售酸斧、金融轻、人才和品牌全方位互动的良性循环彤抢。   面向“十三五”貌,北汽将继续深化拓展东南亚咖、北非捍诫淀、中南美谷年驴、东欧等重点市场的产业布局闷,使中国品牌的影响力遍布全世界泰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级璃筷。   四是坚持服务化方面烩,推动制造企业转型升级旁。服务化既是国家经济转型的方向绍,也是北汽自己产业升级的主要目标蕾。多年来我们在金融日共、产业投资肛、后市场誓、出行服务等领域多点布局猛汗,随着时代向智能网联方向的发展岁蛋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孝费翠。构成从业务到管理体制甭下单,再到基础设施的科学发展体系瘫揉,不仅提高了资源的利用效率功梗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曝毫袜。   各位领导攘胶妇,各位同仁诡,媒体界朋友们掣懈,闻鸡且起舞精悍难,风好正扬帆夕香抢,新的一年已经到来绿朵,新时代也正在开启机遇的大门抽,让我们携手共进挟嗅判,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配纹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缔,长城汽车累计销量达107.45万辆镐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丛逢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷假,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军途艰,其中哈弗H6占比超6成闭始却,达到了58.07万辆烦飞斑,同比增长55.58%铝秘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姑,2017年2月19日款池纺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动练雌戳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锯,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹦筐恼,高速发展25年后的今日受,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棘横。中国自主品牌已突破百万辆豪话,那么能否乘胜追击逾越200万问、300万的销量目标僧骄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘉许详,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筐,用他的话来说毖,“这是很了不起的一点硕闺司。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虎叫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剩,从另一个角度来讲啡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捞。   安全放、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虏抒啥,分析其中最重要的因素拷败,魏建军表示话彪,回到20年前洞精翘,受到成本和技术等方面因素的影响套,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漏。而当今时代施丢牡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旁母,其比重也在日趋增高椒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了私华。他还透露夏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堵,打造全球化的研发体系头,在主窃腊、被动安全技术槽、智能互联抨、自动驾驶等方面嗅,形成领先优势叹。   说到自动驾驶技术署忱坛,放眼全球汽车行业芳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重火掇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命告夕。哈弗将采用北美沧帝、印度河餐扣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哭凶汗,据他透露硕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准融沟,目前正在进行路试切,有望在2020年后投产诬。“我们的最终目标墙,是推出完全无人驾驶的壕、最安全的 SUV 夺五。” 魏建军说到揭琉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烷铰,魏建军说到兑篮隙,2020年癌犯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捍爱修。对此玲硷,哈弗规划了四十余款新产品苍界,覆盖全部的SUV细分市场痴髓。到了2020年箩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标车妒,在规模上超过吉普轰赦的、路虎檄理,成为全球最大的专业SUV品牌律。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娜,魏建军回应道埠溪郎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面和虾,一方面要靠产品快速地更新迭代憾关,另一方面则是丰富多样的产品规划敢聊,这其中就包括新能源方面的建设绕。据悉澎搓弊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惹铺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择排芹。除此之外膛视彻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯锒蹦Α,目前正加速推进全球化商业的发展瑟揽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标令。   2016年烷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磊趴还,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑需:WEY登场之后哈弗应如何定位窗表悸?魏建军在现场表示赶够锣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化努乘埔。相反痞惶遁,哈弗将全面发力15 万以下市炒选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趟然唉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佛栏沁,而“聚焦”就是集中资源纤,打造产品和服务的差异化优势珊确图,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拒萄。先做强被钨慌、再做大变胖,这正是哈弗理念的核心所在澎炊殴。在盛典现辰拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涝篱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语焕罚蠕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持檀门。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睬粟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谰梁。据了解唱萌,长城经常组织经销商团队去日本考察瓢凡拖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妙。这正与长城的发展观念高度一致溯芜吐。魏建军透露弊焕健,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗡德曙,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点姬瓦。   长城汽车总裁王凤英表示揪肝负,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艇。 她认为阜,良好的厂商关系是相互作用的羌梦,只有让经销商满意扁,经销商才能够让消费者满意涣牡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菲铜肉,这是层层递进的作用效果晤善煌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玖脾妻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慰摆?哈弗给出了自己的答案胜:200万的目标即可上路人淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失辰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渡,在新能源汽车补贴退坡后迫鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骋氮,这个数额占车辆销售价格的40%浆嚏卸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响探?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厘燃筛?未来芜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倒?2月8日下午宏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示们馁,2016年垫缺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镁匣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猎辣设。随着核心技术差距的缩械锾呵濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畅。但是暑顶坤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阑问粒,巩固和扩大这种优势郸薪垂,还需要政策当木、制度和市场三方合力狄太,打造可持续的市场化发展熔袜抹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菇芍,但是从已知的美国逞耪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看班帅奔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拐醚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%环。同时逢,公共类充电桩接近15万个的发展规模煎防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恭。   “走在世界前列协,不仅是体量和发展速度位居世界第一讥丁潍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桨晦椭。”许艳华表示贰瑞,经过近几年的积累案感陶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赣氖、制造和营销的体系能力鸵扔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孟沥汰,产业链基本完善蝗杀。整车钙谐、动力电池肛贰抵、驱动电机系统性能大幅提升互,市场主流车型的动力性靶、续驶里程娜癌、能效财、可靠性胎诽从、舒适性明显改善鹅,整车蔼瓶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滔,新能源汽车市场覆盖率提升观狗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赤,占世界市场比重约为50%盼疤。按照已知的企业规划杠俏饶,在乘用车领域谁歪,2017年我国将有73款车型推出稀课冲,进一步满足市场需求完鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钡荷栋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步老们棺,整车单位公里行驶成本也在下降掏宪。“20%的成本下降场尼荣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价申戈裁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升册。”许艳华对《中国汽车报》表示牵,在规模扩大成本下降的同时赖蜜苯,市场竞争下之下桨,企业会做出有利于市场发展的选择捣怪,也因此死,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右户。   许艳华判断讣脐变,2017年镣鸵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韭,预计占比会突破70%老必,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钨,充电基础设施也将继续保持快速增长办。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丢入,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撕捕晤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确价,在此框架内痰,到2020年来甸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逗。但是补贴退坡后怎么办蹦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动福寿颂。”许艳华认为瞧形亨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫉筷,让新能源汽车使用成本进一步降低设痕,才能保证其持续良性发展蜂龚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浩裂。目前喜靠硅,无论是整车墩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泥拜,剩下的就是政策实施好的问题垒嫁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舵共。”许艳华强调钳郝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淑颂盖,2020年到2025年是重要的过渡期邦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹲牡美,这方面我国也走在世界前列灭橇隋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叙浦输,进一步落实国家新能源汽车发展战略娥枚,保障车辆和使用安全财李笑。   不过商,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戚。针对《暂行办法》苍谢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%备、10%和12%的比例哇履,调整为5%咕绷算、8%疙时督、12%的比例懦,并允许2018年法蚕、2019年负积分可延迟一年抵偿垢梯卢。同时甭仑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沤煌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宝潭瓣,丧失中国已形成的比较优势骗倘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淬吼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镜掳朽,以便企业开发和商业计划的制定喘疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏检:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溉驹陡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酣腔霖。犹记得2015年7月藉筏岔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讼,并对这些汽车的车载软件进行升级瞧母痹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棉栋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钡讨、转向系统以及车载系统喜。    如今私侍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滇完疮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案式,如果没有行业安全标准来做规范帕拓按,或将引发不可想象的严重后果己。在我国千,作为国家网络安全的重要组成部分臀刃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潦卢端。《中国汽车报》记者日前获悉赴讨贿,《车联网网络安全白皮书》摄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弗嘘。在发布之前郴棠岛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖憋蔼,他告诉记者熟檬祈,车联网网络安全即将拥有“指南针”炉补井。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》加拓:《白皮书》徽邪习、《细则》出台的大背景是什么斑?    庞春霖嚎螺:在节能环保狮臀炮、安全舒适沟董,以及车联网妊察硕、自动驾驶涛说、智能交通等方面要素的推动下魂,汽车正在迅速IT化嫡坟奸、智能化泵施陛。与传统汽车相比斧,智能网联汽车在节能减排窖吞蹿、安全舒适方面具有前所未有的优势笺倪,符合汽车工业钞技、交通出行方面的发展趋势琴达,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碱惯浮。在互联互通的背景下硼努型,没有网络安全充分保障的情况下臼,智能网联汽车带来的可能就是灾难仍步皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铃栓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勒帆镶,明确要求网络运营者(车厂奖刃溯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饶嗽,应当依照法律牵咖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腊,采取技术措施和其他必要措施体司搽,保障网络安全惜辫暗、稳定运行恍,有效应对网络安全事件峨酿,防范网络违法犯罪活动吾怜陶,维护网络数据的完整性嗽抄犊、保密性和可用性蜂。网络相关行业组织按照章程洞撮,加强行业自律粳搐伺,制定网络安全行为规范股查究,指导会员加强网络安全保护腊,提高网络安全保护水平旱墒袍,促进行业健康发展凑独。”该法2017年6月1日起施行晾纤。    2016年10月23日孰份,在前期工作基础上钳贸贺,在工业和信息化部等部门指导和支持下孪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作把剃讨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上核,2016年底拒袄桶,以电子科技大学为主任委员斥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)举、中国信息通信研究院瓢宦、国家互联网应急中心鲍溅彭、中国联通裳茄鲁、中国电科第30所藐谴窖、奇虎360淑狸、博世为副主任委员愁食,联合国内外70多家整车绒抵禾、芯片欢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葡慷磨:车联网络安全委员会)正式成立烘坝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盎隋,在工业和信息化部粕、国家密码管理局维妈、国家网信办等部门指导帮、支持下呻堂,车联网络安全委员会于2016年底组织估粉捷、协调产业资源还,以我国自主和在华骨干外资车企借连权、终端和零部件厂商为调研对象帮蒲梅,先后完成华南巢那木、华东秒份教、华北慑、东北溉持、西南地区调研工作腊,充分了解了车联网网络和信息安全政策欧蓟徒、法规轻侈缔、标准洞、产品胸牛蝗、应用等方面的实际情况与现实需求熬哄幢。并组织与协调联盟内外资源敌拌,开展了车联网网络与信息安全相关政策愤、法规缸觅、标准的研究膘,形成《白皮书》顷、《细则》帆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娠。    《中国汽车报》浩痞婆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖送:随着车联网发展秦憾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匠私犁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规誊、技术标准隶貌淋、产品及服务体系的支持筒福。从调研情况看垦绊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战己,缺乏可靠和一致性的基础工作势仙上,因此需要我们及早采取措施娶痕塘,完成网络安全方面的顶层设计工作疗,从政策醋沮、规划烧低氓、标准皆末、技术沃掳陶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇禾萋,分析国内外车联网网络安全的发展现状刮及该,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞥和促,推动车联网网络安全产业的快速发展麻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拒凹鲍,从企业边既娥、用户涪戚、政府需求出发挠乓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慑次,结合车联网的行业特点和技术属性辆睛,立足当前现实和未来发展趋势肯鼎,提出颅倦甩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挛辩脖、指标和建议俯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撅崎,提升网络安全防护能力怀极,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施小。    《中国汽车报》两:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逆少恒,对现有车辆和新车产生怎样的影响骆?有没有实施的时间节点褥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钒?    庞春霖悔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抹琶东,并不涉及强制性标准和法规蓟咯。同时通过产业宣传表文篱、贯彻和使用坞尉,不断发现新的需求和不足憨,并加以完善蒲毒。但由于网络安全形势的复杂性涉,以及车辆作为一种重要的交通工具勘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悼。    两项文件本身就是在调研基础上绿溪,听取产业单位需求而形成的眠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岗纷,减少大家的迷惑和疑虑歪视,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跑耿废,切身维护好产业和用户的根本权益砂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品活,当然会有成本在里面此托箩。不过从发展的角度来看齐舜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泪,属于必备的系统菏逆瞬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甲。同时刊竟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拷小,也会赢得更多消费者的信赖陈。    《中国汽车报》显毋南:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拘效淌?自主滑吉故、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炯迁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劲葡?    庞春霖抛迷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚏衰癸,其中一些关键技术和产品辉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试室魏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遁申沮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞠闪苗,那么就像现在车辆的保险杠沸汝、安全带奢吐、气囊戏铆、ADAS等等常规安全产品一样射仁贫,无论自主还是进口车辆仙颈捎,应该都是一致和统一的要求棚,并可以采取现在车辆型号核准等方式秃,推动车联网网络安全产品的安装畦、测试抢刻、使用斜纽、维护和服务盾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劣现,首先是人们的意识问题澄授,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猛溉澜,但对于车联网网络安全却毫不在意差。要知道乾密臂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牧蒲杜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奢、多变凸盼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淋闯饯、软件等基础技术迟亩,对于自主车联网网络安全产品而言览疗另,投入比较大喷苦、周期比较长的淡澜、效益回收比较漫长匣蹋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骆,从整车企业膘嫂,到零部件难趟、软件绦、芯片供应商艾圭搞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宫氢、人才队伍共、产品体系埠歪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讨烁零,也非结构化的治理模式脊猜峦,需要新型的伦理玖、法律和技术法规给予支持撼苗疤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讥都底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   1月18日湃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茅床幻。引人注目的是叔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起角,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乃猎。EC180之所以有如此低的价格拿管,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踞。在补贴退坡的背景下迪蚂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匈县匙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剃劫侥?在发布会后炕梅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茅缺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泵,以及2017年的经营策略与规划漠淌猫。   《中国汽车报》陈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孩暴徊?   郑刚孩捅: 北汽新能源有两大类产品平台庙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龋,包括EV记式、EU体洞、EX辅嗽慑、EH四个系列圭惹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜕。在开发之初惋,我们就对其有一个精准的定位与期待虫怒挫。   北汽新能源在两年前预计到痘,新能源汽车的3.0时代即将到来俄糕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格册醚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袱什唬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摩糜。   目前睫辜融,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冀,这没有错胎补弦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卵,并没有推向市场的现象牛。我认为湿扩熊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澎锈,也没有认清正确的发展方向勉设。   因此晒,在两年前开发全新平台之初谜抱匪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胎萌,这种做法目前看来是成功的暑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芹食、造型姜倒、特点以及价格之后撩,大多数人对其给予了极高的赞誉阜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倘。   在成本控制方面次,我们认为还有压缩的余地堑聚敝,通过不断地挖潜降低成本蓟规,我们认为可以让更多的人开上这款车吵无激,不过这需要一个发展过程心聪。随着销量和产能达到一定规谋┐馄埃后微,我们会进一步整合资源界亨、降低成本菩,提供给用户性价比更高的电动汽车偷哆携。因此监碧破,就目前来说叙川疾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力现,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杜蓄膛。   《中国汽车报》钵虽: 面对补贴退坡隙小仕,EC180为何还能采取目前的低价策略赏缆昏?北汽新能源有怎样的发展战略尖?   郑刚韦句: 从当前产业政策来看娟,全国各地的补贴额度不同醛抬,流程不同漏测峰,这都带来了公司内部成本摊销的问题戏乒阮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仙染廊。为此灵喘,北汽新能源成立了卫蓝基金惮斑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涟。这需要企业拥有一定的资金储备抒投。只要差异化的地方补贴还存在枫,卫蓝基金的使命就不会结束虫届顿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产才迷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胁固。只要发展的规划清晰戌盼孙,我们有能力也有信心做下去驴。因此挛冀,我认为当整个市场达到一定规那罚后壤矩,企业才能做大做强害氢。在我看来懈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潜编,而不去考虑社会责任盒。只有兼顾了二者舵顾胸,才能获得发展与壮大劲。   就北汽新能源而言蛇翱,如果年产销量达不到10万架,那么就没有持续发展的能力箱谭。因此哪涟,我们公司定下17万辆的年度目标巍,并将在4年之后达到50万辆涤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隧帽晶。谁先占领制高点策晦兰,谁就有效益省。新能源汽车市场的成本杀手劳,也将是市场杀手垮。   在竞争过程中炒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拖彭钠,而是以传统燃油汽车为对手联版。因为它代表了污染靛涧,势必要被市场所淘汰兢。   《中国汽车报》蚀: 新造车企业的强势介入悸腹谰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响速菜釜?   郑刚盾统: 与跨界企业造车相比梆部煤,我们的优势正是他们的劣势颁暑技。依托北汽集团蔬恰,北汽新能源有着很丰富糜琼、庞大的制造资源令浦,有巨大的产业链规模优势辛哥慷。在互联网体验方面沤,我们确实面临一些挑战隙,但我们在造车工艺冷逃般、供应链与流程方面有着更强的积累痕廓。   在我看来催迫骄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在道慈沟,这些可以相互转化充书穗。我在发布会上再三强调日,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酥究,而不是新能源汽车厂商陈垃。如何能够最大化地提升电动汽车性能柏巷,创造差异化的用户体验和品牌价值为串商,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氛负。   目前烹坏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憾。在这三类潜在的用户中交霉傅,我们的发展空间都非常大甸汰诲。   对于新造车企业而言弘猩,他们确实会面临诸多的挑战可。我们在发展过程中遇到的挫折经诉吉,恐怕他们也得挨个体会到滔惊惮,但这是一个正常的发展轨迹邓。因此少,我认为这是一个跨界融合的时代纱秒羔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制突腾胖,将思维与资源彼此借鉴羞储邻,从而为用户打造更好的新能源汽车沁。   《中国汽车报》排酶间: 北汽新能源目前的两条产品线补斯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吓?   郑刚傻锌部: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线号嫩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伪烤窜。相对而言抨垮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夕松、邻居碳圣、亲戚脸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人词疏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擎滥。因此在性能层面喉队不,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缉砍狼。   在智能化方面狸搏络,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昏汞。例如ARCFOX将会在社交茹略昏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坚。相对而言绵皑咖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倪,智能化水平也将上一个台阶竭搐。未来程姬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叔课吓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焦菠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锯顽。   《中国汽车报》嫂腹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盘剖舜,公司将如何利用这笔资金恍工?   郑刚身倍辱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汰酵,将实施不少于80亿元人民币的融资局,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汉忱。无论是电动化还是智能化吩,我们都会在研发上投入大量的资金呛。目前山鲁鞋,北汽新能源的研发投入主要在两方面妹漂谎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锌咐冒。   我们希望引入来自产业链的投资方卡洗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展读。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玩哼,智能化成为卖点路。   目前皮炬坦,北汽新能源拥有了三个生产基地删毛伦,现阶段产能还有限墩筷,每年只有20万辆的产能举酚摆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唾介,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咐哪班,从而可以更好地降低成本晶伐,提升效率统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底袭汤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员截、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天私赡姑,大众汽车集团管理董事会成员存秦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筏。1月14日头庭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唬潜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倘,他在长春见证了《一汽轮陵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斑送,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室能沮侵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通导袜。    新能源汽车狗凯,重中之重    尽管行程密集改,但海兹曼依旧神采奕奕讨涪。他有理由高兴瓦棠袄,要知道骗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瑟柔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靖刃,比上一年增长12.2%恼。即便如此洽,海兹曼在专访开始时工,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”你际扮。那么大众还关注什么微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宏。“到2020年腹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年履垫什,目标为150万辆什弛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈恰;同时码,大众在中国的新能源汽车路线瑟卵境,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡花砷囱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侮,40万辆及150万辆的目标中喝钒汾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堤惧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袍逢,海兹曼称顿,这要由市场及车主来决定辜叔。此外氏,进口新能源车虽然是个“小头”陷,但会涉及更多细分市忱椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膏撇拭。    奥迪与一汽合作苏,加强再加强    就在1月16日傍晚诗景卯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽你超、奥迪十年商业计划》竣尽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅坏。海兹曼见证了这一协定的签署隆讣时,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议解湍:“这是一个战略性规划同浇,不仅为奥迪钢,为大众贩静,也为一汽明确了发展目标冻。三方达成了共识玖,而这一共识不仅在传统燃油车方面伙,更是在新能源汽车和移动出行方面癌逝。”据悉报,双方将针对21个核心领域开展深度合作短。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窖剁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钎暑桓。其中辨郊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桥沪。同时河钠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豌斜路,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛾谎策,包括棉抵没:智能互联们教拭、移动出行汕憋盼、联合数字化项目惊参、金融服务合作等众多核心业务领域认南稿。    同时奔败,为了更有力地支撑未来合作事业的发展譬陀乘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抹倦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搬窍归,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卡莎枷。    “对于奥迪和一汽来说锋,总的框架已经搭起来了溅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’售。”海兹曼笑着说娃。    上汽奥迪献宠瘫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帘蝎姆,记者自然不会错过追问的机会狄痪。    海兹曼进一步透露粪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颠茶馆,但当前的重点下,是大众及奥迪要深化与一汽的合作靡谎,形成长期的更有建设性的伙伴关系辈。“除了十年商业计划的内容之外拈蓬,我们同时也更加重视解决经销商的问题克,更加重视经销商的权益哇岛虚。我们要更加积极地回应经销商的诉求痪巴罗,解决他们的盈利问题霉避鸥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捶然肚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沉?在记者的追问下眉平,海兹曼称闭门,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进际,并且经销商的问题解决之后辱不镰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忱讽全。    至于具体时间表哗,海兹曼透露教小块,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行险,最早要到2018年开始手哄讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱莱槽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渴箔,各位朋友霓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛承付祭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屎径。   题目是“坚定信心宏,持续推动中国新能源汽车持续发展”勤识福。汽车的电动化是大势所趋舅篡,体制优势是推动发展的根本飘稍,然后就是坚定信心锰。特别这几年新能源汽车发展很快淖魄,产品的成熟度仆蓄懂、政策的全面性斜习、系统性冬痞,老百姓的认可潜,这些是电动车癸、电动化大势所趋坊。大家可以看看捅篱额,我们今年2016年差不多是50多万台宿芒逼,占到全球67%摆倒姓。从增长趋势也可以看到郡,从2011年教、2012年笆欧鹊、2013年承囊、2014年煞,特别是2014年提旱赊、2015年兑,包括不平凡的2016年视,虽然有各种曲折碍,但还是获得了很高的增长鸡,大概有50%胃辽狈,全球占比差不多有60%多剩坏。   我想讲几个理解和发现糙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了空,做的非常彻底妊啸挽。我们可以翻看一下2016年的数据苯,2016年中国公交大巴炊琉婪,不包括旅游大巴便拾,总销量大概在10万台左右粪茧,但是我们纯电大巴差不多7万台赤欠棚,插电式混合动力是1.7万台谦,加起来大概是87%平圭,占总的销量接近90%酮络,这么高的份额雀嗡敦,我觉得差不多就在3年左右发生的哪娃臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胆鸽檀,到2018年岗粹,我们认为在公交这个领域里面仆,燃油车会进入死亡捌铝。很有趣的是2018年杠,如果你要在欧洲或者在日本逛口,欧洲嫉、日本一些主流的燃油大巴的制造商淳秸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娃,或者刚刚接近路试凯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化费痘拿。从这个感知可以看出烈场赁,中国背后的推手是什么耽熔法,为什么这么快女韩物,无论从技术赏摄、从市场嚎、从体制桔蝎袄。因此我觉得殊宫,体制的推动是推手暑,因为公交很容易充电空暮霜,固定路线醒强,固定区间栋伯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的解,大部分属于国有体制缔,政府有很大的话语权赁,公交的排放巨大创,一台公交补贴很高本,但它排放更高钨。一台公交我们算了算洞饥,早上5点上路测恫密,到晚上差不多10点下路肯导昆,一天工作18个小时忌奋,相当于30-35台私家车的排放干。因此刨疏,我们四部委在推动产业政策里面持,花了巨资在推动这个产业封谎交,但节能减排的效果是最明显的承溃餐,而且在全球保持领先度也是最突出的衔。   比如像深圳坎瓣,2015年涡病、2016年叔,大概2017年上半年牟墓黑,就实现1.5万台公交全面的电动化镐鼻乘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汇篮究。而且这个产品防烹、这个领域我相信还能保持持续的领先男赁爸,和乘用车氮罚槽、商用车比湾,和一般的卡车比败某,我觉得在大巴这个领域里面颗呐褂,我们中国无论从技术帛、从供应链焦、从规模型瀑、从市场地位哥苏,还是很牢靠的土帆末。出租车可能是下一个领域浪渡,我们相信在未来3年里面输踩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雷储。   优秀的体制助推附效,产业快速发展块剿掸。即使2016年不平凡的一年里面烽媒,国家有很多政策秆,像国务院2月24日政策常务会议摊,政府公共采购配额腹岭颇,7月6日马凯在西安有一个专题会郝喀,包括到10月18日克强总理国务院常务会竿榷,原则上不核准传统燃油车摆嗓,加上之前一整套的体系般。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隘瑞、最系统的政策体系皮,包括今天我们的百人会这么一个平台玫施,在国外是不可思议的蹄胁屁,但是在中国就发生了撅告旧,我想清泰主任亲自组织讼怒啪,这种特殊的身份把大家聚集在一起脓,而且今年的规模更大取,明年可能还会更大尾,这些体制推动中国新能源的高速成长剿。   从税收济涕鲤、推广配套耽、长效核查夸隙、推广管理等都在推动偶革丘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模适,刚才欧阳老师也提了烷,很全面嗅脸,从上游的IC制造铂捆、正极能抱、负极奋钡申、电解也隔膜娟乾耍、各种资源充、配套沸号,中游的电池据、电控馈、电机抛娄,下游的整车沟,包括售后服务创,全系统的妮叼、全规模的忙梳手。国外也是迎来了发展的热潮溜廓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烫铺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%社霖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彻。   坚定信心股,持续推动新能源汽车的健康发展磨。其实我们在业内也在把这个脉蒂较淬,2015年1%是一个拐点梗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峦纬蝎,相当于当年差不多10%的市场份额圣评措,2025要达到20%的份额娥蹬,当年要做到差不多400万台梦,才能达到目标呐。因此我觉得默记嘉,2020年10%还是有一些挑战姓霉溶。我认为到2025年炮淌抱,如果电池做到每瓦时1元钱以内莽钩懈,按照同等配置的汽车叼裸丝,成本按照同口径的品牌搐、同口径的配置算纯汲诫,大概比传统车还贵20%-30%茂纫啤,这时候国家财政一旦退出去以后糖,必须有相应的措施来进行补充殴堆涎。我相信第一爸富妙,购置税的减免溅逗磕,一定要延到2025舒边毁,甚至于到2030娶胎,这是一个10%的政策支持姑,这点非常非常重要阂。第二奖,消费税粟,特别是对插电式混合动力车化,消费税有2%缄猛巨、5%-9%狄派诽,如果在国家财政资金退出以后畔借,如果这个要有一个减免的话靡特,这里加起来差不多接近15%-20%宦,这样把30%缩小2/3樊勿,国家政策就扶上马仕、送一程猾慑,才能够让新能源车更健康恨。   齐心协力芦脑变,2017瑰论库,撸起袖子笺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗奋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地安薯竭,万象更新仙坝,这是中国新能源汽车的春天珐。从2014年的小荷初露男精,到2015年的急剧拉升俺寞,再到2016年的高位放量钝,可以说经过三年的蓄势艘韧供,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谐。牛市的格局基本确定哼笺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粳栖阔,“十三五”唯吠、“十四五”和“十五五”期间樊搞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枷势鞠、30%和33%卜跑穷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代未骏抗,继本世纪初的“黄金十年”之后扣师,下一个风口即将到来蝎握。   毫无疑问疚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸽裤,值得关注七丢。我们总结了一下这些变化隘高,有三个方面的特点德檀:   一是市场的形态改变了放拟。   从导入期迈向快速成长期澜衡,刚才欧阳教授称之为成长期蛊娘,我们在前面加了“快速”两个字俯四杯,有待商榷跨丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尼豹悉,成为消费主体煎娃掠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唾,新能源汽车从政府的示范运营起步孟号,不断地向私人购车靠拢喷寺葱,临界点已经到来!有统计表明娥贩眠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盾涛妒,预计今年将进一步提升到70%左右步。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巩,要在竞争中胜出咯戒博,就必须以客户为中心陵,以市场为导向暮厦,树匠心粹,出精品狡挤。   二是竞争的主体增加了币翁瞬。   从少数先行者的竞争貌看娩,演变为全员竞争睛烩朔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铣洛撕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棋暖,包括这些国际大牌赊旅,比如说戴姆勒双徽承、大众等等跨国品牌笑撼,通过合资强化了在中国的业务布局狄鸡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峰摔。有统计表明笔阜傲,从2015年开始搂,全国新能源整车的投资项目超过30个垮娇仑,总金额超过了1000亿元词稗,总产能超过了300万辆玲疮冀。当这些产能陆续释放松体港,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞥。到那个时候病犀篮,竞争将回归本源洪第导,那就是技术角、产品和服务赦篱盟。   三是行业政策转向涪匈涕。   从扶持补贴过渡到监管引导琳,政策驱动弱化催枯、创新驱动凸显北。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埔赖,产业政策呈现出四大趋势奇:   第一椽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纳酗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啡帽氓,通过准入肆、销售吵铺、使用环节的标准发布尽博桂,提高行业的门槛称,净化市场环境;第三细嗜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局横案,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度世,让市场发挥主导作用;第四荣,通过电池目录和技术路线图的发布睦嚏守,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资记、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗓激。   本世纪的前十年井忿,可以说汽油车高速增长哇图德,成就了中国汽车产业的由小到大骡。接下来的这十五年窍甲禽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”籍痕,克强总理也讲宫绢,“发展新能源汽车尘,是培育新动能坊伺帅,发展新经济的重要抓手”练啸寝。中国政府凭借新能源汽车隆略猩,特别是纯电动汽车诡轨纲,引领产业升级夺绍,谋求弯道超车粟康谱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睡汝层。   继高铁势态、特高压和核电之后拒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刻汲,这种希望能不能变为现实叮退麻?还需要我们全体汽车人的共同努力泉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗣,目前已经基本建立起了一定的先发优势匡伯,把先发优势转化为领先优势姓倾,是我们坚持不懈的目标幻份。而要成为一个真正的领先者帅胎行,只有创新吮病廉。创新就是从零到一冠白,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桂需,用全新的方式组合起来睹,去创造新产品桶派,去创造新的生产方式和商业模式喀廓晒,去开辟新市辰曳稀,去整合资源胁相坤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末硷环,去实现新的价值创造累羌。我们将以创新为最核心的驱动力羞歌,全神贯注虱,聚焦技术沦拆,聚焦产品橇炽,聚焦资源袒肚肋,聚焦市扯置骸;以心无旁鹜的聚焦战略嗅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龚危肉,实现北汽集团领跑的梦想奋汉拦。   借今天会议的机会挎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略境,也就是刚才谈到的四个聚焦特:   第一斧,聚焦技术料嗣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脸,消除盲点氓躬号。新能源产业最核心的技术就是“三电”趁驴下,此外充电和续能技术凸、激光雷达等汽车技术避晒盾,以及轻量化的新材料褪髓,石墨和锂等上游关键资源羚耽涸,也是我们需要掌握的核心技术和资源休。这些技术和资源到,是我们在新能源汽车行业立足的必需品遁失,我们再难也必须干婪礁哺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碗竭糕,各司其职女识赖,对新能源汽车关键技术进行各个击破仇酵。北汽集团将在政府的指导和帮助下萝瞪,在北京的经济开发区尾办,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸽。它由研发创新中心北、全球营销中心烈宿桑、品牌体验中心哨劳诺、联合创新中心等五大部分组成戏,将建成从用户研究喜烫、概念设计男渤卧、前瞻技术哄撅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钾完宪。   第二畴邯,聚焦产品款蜗耗。   产品是企业价值的最终呈现蒋,是我们寻求客户认同的物质载体己。高度契合用户需求脱,被用户接纳县、认同的产品才是有效的产品鼎贪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敌轰司,我们的产品在续航里程搭撑、成本控制迪合厩、整车品质簇猩翰、产品线的丰富度方面湿,目前还存在着明显差距导鼎捆。打造新能源汽车的产品力仆,我们将从以下几个方面努力狡玲:   一是凝练捕,集中北汽集团的优势资源了,打造若干款明星产品点界。   二是做好差异化的文章辑珐,精确地切入特定的细分市场烂巢。   三是做好迭代创新标,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛾、网联化绘脱、轻量化技术应用到产品中碑仇,并根据新能源的技术特点扒贩吉,开发设计全新的车型平台驼险惜。   第三钙鹃,聚焦资源剿靶。   21世纪的竞争厦杜推,不再是产品的竞争讨谅凰,也不再是渠道的竞争禽,而是资源整合能力的竞争卤晴。新能源汽车全产业链更长珊劝残、体量大拌泄,包括整车雄魏、充电基础设施把羞、智能网联娩、无人驾驶以及下游应用在内秘救,整体的市场规模在10万亿元以上邦诽搜。   然而资源是有限的炬痴憾,优质的资源更为稀缺鞍皮晌,新能源产业作为朝阳产业缕芜檀,资源的布局与传统车完全不同秤碴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腹敢惊,瞄准核心资源和稀缺资源穆驼渺,提前布局仁,将其纳入到我们的生态圈之中淡拖猛,北汽集团将围绕着创新链虽患、产业链颇熊勘、市场链捆缮、服务链和资本链这五大某思牛块砰坟,通过新兴技术的孵化衡、成长型企业培育官、产业并购整合等手段表,实现关键核心技术的突破与领先痹成,打造北汽新能源的杀手锏佛嫌雄,谋求长远的发展缓,实现对传统汽车产业的更替纲。   第四屡,聚焦市场堤。   市场占有率是关系到产品的关注度独膏讥、品牌影响力的重要一环饶,目前我们在新能源汽车市场的拓展叮、品牌传播惦艰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窃悲腾,可以说暂时走在了行业的前列茂。下一阶段貌疗掏,我们在继续发挥自身优势的同时擎哩贫,还要加强对市场的精耕细作伟抒径,对不同市场进行分别覆盖衡献熄,不断扩大自己的势力范围惠些。对公务市潮荨,我们将根据公务车轻任娠、出租车解死享、城市物流插房、城市租赁秦、城市公交等不同领域的特点惕,把规律琢磨透了,在品质差异化疚啦咕、品类差异化和品牌差异化上做足文章窖嫉撅。对新兴市尘柯樯琛,我们将引入汽车的共享理念碎田,做好网约车市场开发粱,打造国民车篇,切入经济型纯电动汽车市场萌凸诽。同时奇楔,通过融资租赁等手段丛,对特定客户资源进行开发那些。   各位领导按、各位专家搓、各位同仁滥,“阳春布德泽轨狮挤,万物生光辉”拦稍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启解,新时代近在咫尺恨讹囤,新机遇触手可及法溺,新梦想指日可期羞,让我们以自力更生径、艰苦创业的进取之心庞,以敢于人心墓竭,勇攀高峰的凌云之志锭节,撸起袖子妻,真抓实干爱倡红,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷颗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帆抛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兼玫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌酥叫,我认真思考之后姜拴尾,认为这一说法不无道理化。我想可以从两方面来看勉棉辉,一个方面是从全球来看架,在2016年这一年蹦漏牛,发达国家主要汽车生产国练奠谱,包括大型汽车公司补,大家对汽车发展的低碳化宿、智能化款寸、信息化取得了进一步的共识擦兼们,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点发娃角,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缮康涸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话情础,但是说到了要害敝淀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期通,守成者将面临巨大的挑战”茹痊哩。而从国内来看憨,我从调研中发现拘曙翁,很多企业由“试试看”勃冀韭,转向了“铁了心地干”陵鸥,把电动车放到了公司战略的中心地位搜蛾佃。    刚才李书福老总讲的他的规划崩口,到2020年担虑搔、2025年汀,电动车的比例要占那么大狠,新能源车占比那么大访舷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啤缚窍。    另外庭迹谱,在这一年当中毋必,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忿氰,一个是企业的研发路径在变化烽脯,由燃油车的引进棚、消化伍、吸收前,正在转向开放条件下的自主创新拎,各个企业对研发重视的程度倦篙檄、研发投入的力度是前所未有的吹。另外趁掂韶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轰,这样就给了中国尼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啥惹吝。另外疮,有一批没有退路尝,专注新能源汽车的新兴企业雾,他们没有存量的拖累沫瑟,他们的思想更加解放挂钢,这些新进入者带来了新思路颊、新创意俏徊、新发展路径拟号。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路燎健,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路联苫僵,对我们汽车人来讲会有新的感触仇芯董。    新进入者带来的新的发展路径褥、新的生产组织模式肮裤,给整个的产业带来了新的活力毋舌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糖嵌,我想这个影响是很深远的层。因此羞屡,从这个意义上来说剖,经过孕育期的磨合尸,现在已经开始有所收获具。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颁洁爆。    以2020年为结点书诫拒,中国电动车将面临新的发展态势颇,我归纳了几个观点欧:    第一奇怒郝,进入2016年粹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堵的,在消费者购买意愿增强的同时抡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煤偿。此时醋协,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现情腺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劲帘隙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玻亩即。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泻,随着竞争的加剧排,企业间的差距拉大甲速,大浪淘沙的过程已经开始杯害,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笺穆乌。这种现象不仅反映在整车范埠睹,而且已经延伸到电池企业岔、零部件企业以及上下游整个产业链呈扩创。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杉。    第二恢实,迎接国内市场国际化竞争睫诬阮。可以预计政府购车补贴淡出之时撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日考士啤,距今只有四五年时间了桂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桓,国际化竞争来临之时才是真正的考验栓报蕉。中国的企业必须冷静地看到伞较,产销规模大连导,并不等于竞争能力强唱。我们与国外先进水平仍有不小的差距侮呜,重要的是技术基础薄弱竭导、原始创新能力低赖槐告、核心技术欠缺肩、品牌影响力不足兜,这些带有文化色彩的软实力陕持,需要持之以恒的积累袱颠,“非一日之寒”间。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赁,提高竞争力的途径贯,不是等待企业的扶优扶强豁,而是由政府创造好的产业生态谭肯镐,使优胜者在竞争中脱颖而出系。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搜,就瞄准了国内国际两个市承薨佟,产品设计郎瓢郡、生产工艺泉敖、产品质量都以国际水平为准炊,我想这些企业他们会相对比较主动梧弗碍。    第三刷,向后补贴转型期的政府政策漏存米,在既定政策支持的周期内沦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撕烫煎,是政策能否顺利转型的关键并淡。政府的购车补贴是一把双刃剑活肆腻,当市场竞争格局出现之后虎话诲,政府就要特别注意挽挫辽,不要因政策调整不及时而削弱竞争纯祥敛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酒夯绕。因此宝吠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庇,聚焦技术创新哪短赁,加快补足技术短板胁戌评,提升电动车的性价比芥锨蛙。相应的秋损付,评价支持政策效果的窗口祁淮,应该由市场规模扩张驾,转向竞争力的提升彤。    具体地看购车环节的补贴澳,应该适时退坡颁勉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拇、降低成本的能量莎,造成优胜劣汰之势潮。政府资金应更多地支持共性技术的开发标容铅、充电基础设施的建设篙。与此同时哥溉,非补贴性的那些“功能性政策”挛蕾,例如碳排放政策埃、燃油消耗量限值政策蹬、零排放积分政策暮胖,以及购车许可乃陛、限制行驶之类的政策组合应及时出台汀茨刷,使市场产生稳定的预期岛里。 第四凳,立足后补贴时期弗肖,打铁还得自身硬崇裳。    从十城千辆算起录覆偏,各个国家发展电动车的时间差儒芜,给中国企业留出了大约十年的孵化期冻,这是难能可贵的滩。2020年郡,作为中国电动车的一个标志性年份拭馅,将迎来后补贴时期驾考。可以预计寐囱嫡,那个时候直接购车补贴将淡出荚却兽,但功能性支持政策还将保持径兼邓。在这种情况下始恋,电动车能否与燃油车抗衡示、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势极辆缔,将取决于这几年的行动桂。    我国电动车是在较高起点上起步的磷菇熬,总体经济技术实力已经今非昔比鲸谴娜,如果把握得当祭娇,以电动车为契机澳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹿俗才,企业应充分利用政策支持的周期岸啊裸,下大工夫做好三件事妹:    第一钾途,人无远虑菱,必有近忧恐公赡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祟嗽,并加紧部署与实施瘁。    第二纪,持续壮大研发能力莆,掌握核心技术巾量,攻下“不经济涩咖巩、不放心办、不方便”一块短板郊聪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糕奸。 第三购玩处,以产品的品质糕、品味打造优秀自主品牌取,赢得市场的信赖嘎落设。    第四蓬谁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灵,就是在这个期间德炒豌,一定要想办法在自主品牌上下工夫涝莲谁。我们的品牌实际上在燃油车上拓屯,很多企业下了很大的力量署绊,但是应该说效果是有限的篡山考。而在电动车来说是个新的机会辈晌,所以在这方面应该下更大的工夫划伶菲,通过产品的质量奉疽,通过产品的品味打造自己的品牌地。    第五趁吵炯,要系统规划赫,及早部署“电动车+互联网”薪窜态。今天的电动车之热梅,并非由于传统能源的枯竭克,而是因为它有很强大的正外部性闲。电动车的低碳化喷星、信息化芬保轿、智能化的潜在社会效益只有与新能源桔屁兽、智能交通功、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疏和速。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能思荚。随着这些方面的成熟芒澜旱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棵材。信息化淋丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颠,这里有太多的文章可做衡。目前辅助驾驶朝白聘、无人驾驶已经走在前面抽公铆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源静亲俩、智能交通哀荡赔、智慧城市以及5G通信协同发展恳蹿惧、统一规划话、开展顶层设计浦、超前部署式、抓紧启动袭袱,引导企业的技术开发和基础设施建设庞炯,推进“电动车+互联网+交通”矾涵,把阶段性技术成果用于提高交通效率肺尘、降低物流成本谭瞬、保证交通安全栋啼,使其产生经济和社会效益讳鞘蹈。    电动车发展的大势已经不可逆转冠里牵,向前看懈贫,挑战与机遇并存拐慷。如果把握得当碳扁,机遇大于挑战!    我就说到这里憾句,谢谢大家!    (根据发言整理芯交,未经本人审阅绣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司陋:李芳" "  全国政协副主席仁幢、中国科学技术协会主席裙饯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荷卑妊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厂狙,以下为万钢演讲ppt亮点实录郡:    尊敬的清泰同志镣、冠华部长静露、苗圩部长玛、解主任双搪,各位来自汽车界的中外朋友们甜创,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扇。上午抽点时间看了一下展览忍新驳,给我印象相当深磐蜜,有一个很深的感觉脱驰,这十几年来中国的电动汽车持续发展仿小,走上了一条创新的道路落罕撑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期太妹煌。今天这个会议的主题很好然,就是要持续地提升我们的技术能力剃德筏,抓住创新新局面爽楷砍。我想就我们未来促发展剖跺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唇膳版,谈一点我个人的看法漓攀。从四个方面厂漆:    第一绣哇,谈一谈我们这些年来齐心协力梳,新能源汽车所取得的新进展超讣拨,尤其是2016年的进展特别明确氛款咳。    第二填授,回归深入基础研究等茹核,提升新能源汽车的质量和效益唯泉纺。    第三萝平,新的发展趋势栋怯勒、新的发展方向哼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薯热,随着人工智能的不断深入蠕腔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吞。    第四敛,我们怎么样更好的凝心聚力逗蠢糜,合力推动新能源汽车的创新发展凹百,谈几点看法撇催。    刚刚得到新的数据狡,有的来自中汽协会土级忿、有的来自中国汽研中心粳讳,数据告诉我们篇欣狠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讣,占新车销售比例的1.8%拍,中国的保有量达到了100万辆痘刻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酱,这里讲的是公共用的充电桩疙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家空。    我们的关键技术取得了显著的进步檀。今天上午我在零部件电机寐、电池盲、电控这块花了好多时间效阿,仔细地了解了一下情况嫌廖,确实和我们了解到的数字很相近册狸倘。动力电池的关键材料发展进程加快跨径、性能指标稳步提升拓睡、成本明显降低窗踞容,从动力电池的单体浩、电池包范、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刻罢。一个指标性就是巨,三元正极材料能量动力型的电池较,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碍蔡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心送、有些争议惨疙充,好多同志说扦咳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标将,现在看趋势已经很明显抖齐。我们特别强调的陵,墓梗块比能量达到了140瓦时/公斤情,动力电池系统的价格具混,这个价格现在也是保密徊丹,但是总的说起来明显下降耪,总的达到了2.5元/瓦时以下浪。动力电池的产能达到了100G/瓦时桶,世界上生产规模拱劣钡,特别是在新型电动汽车的动力电池拍,规模得到了很好的发展垛。    驱动电机技术也取得了新的突破蹈咐信。特别是共性基础技术进一步突破渭歉促,导磁硅钢色腔绥、稀土永磁材料古广残、绝缘体材料读睦、位置传感器磷车配,芯片的集成设计和电力电子系统堤诫,取得了新的进展檀幢虏。我也了解到酿童坤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赁九。因此邪,重量比功率超过了3300瓦/公斤壬芦,电池峰值效率达到了97%既鹿,高效区达到了80%仆。特别一些新的设计谜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屋,比如说我们都知道跨须勺,对于0—100公里的加速瀑,对于电动机说起来拳售倪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候累,就是高速公路上超车的时候码铆甲,超过它这个临界点以后瓷疮,这也是一个安全因素靛。现在我们很多企业从两个方面陇记撵,一个方面艰陛节,用双电机的技术来弥补后面这个不足涝乳,第二个睬堵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芒磁叔。    今年汽车界有一个新闻枷豪,第一个互联网汽车走上了市潮蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合透,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棉谅挠,据说现在上汽的同志告诉我坤能艾,每个月销售2万辆材购,产能有点跟不上了捕鸥,效果很好庙绞锯,上市不到半年累计就超过了9万辆喘奔佳,成为荣威一个最大的销售热点眷。在互联网大会期间圃宿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杯蛾,搭载着北汽抹巩、奇瑞顷、比亚迪轿车都亮相奈屁措,首次开放了道路氓蛾,18辆车300多位嘉宾在试驶胳虑兼,当然评价各有不同僧黑唬,期望值也有待提升潦,但是勇敢的走出了第一步涪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汐堑,做出自己的探索票讲。    我特别感到高兴的是囤晾,2014年我们就曾经提出电动化幸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弛圃榔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索人幌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枪,从汽车到基础设施股磺狙,一直到停车场滴蜗丹、充电站且,包括各方面财税的支持哀吝,一系列的政策赌饱甭。国家层面瓶,从购置霞、补贴善、税费减免牡晌、研发支持隋、生产准入蔼饺德、业态创新镁、基础设施施徒稻,特别是标准规范方面匡芭,都出台了一系列重大的政策措施佃锚污,现在看起来落实的进度还是比较好的莫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顷贡错,这是一个开门的讨论翠,许多外资企业都积极参与当中蝎,对电动汽车发展皋稀、新能源汽车发展衫草,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标媚胚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慈赫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盾稗栖。也是由于刚刚推出来佃,我觉得很好掳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戏惊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剐孩,使政策更具有落实性梁未。    这里向大家报告一下嫡徊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齿釜拓。新能源汽车作为一个试点的重点专项舶,实现了从基础科学到系统集成型蹦饱、共性技术集成凉物、示范全链条的部署讹庞特,特别是在基础研究方面蠢,加强了对基础科学问题的研究钱。因为现在产业发展到一定程度的时候硅棺湿,要提质糕、要增效悉,还必须要静下心来飞覆铺、回过头来从基础科学问题上下手翠次愁,不断的进行优化嘿暑词、改善龋,才能获得发展薄埠襄。特别是这次的重点研发专项膝培,对于电动汽车智能化和网联化的技术帛肃摩,也设立了专门的课题蜗哦氦,实际也是我们当时电机稗屉、电池圣建、电控的“三电”之一食溉,也随着时间的进展不断的转向新的重点拢检寇。所以露肌朴,整个“十三五”期间的专项规划貉,将对六个创新链条络磐同,就是全链条一体化的部署戎,38个重点研发任务刹虏,政府加大了投入馁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嚎枯厕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橙脑,首次突破15000亿楔习,更值得高兴的是秤,企业在这里边投入比例得到增强离,达到了78%以上病绊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慕潦、加剧扣除政策有直接关系罐桶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赦鲜换,看起来企业投入的效率还是很高的繁禄抬。    去年我用过这张图(ppt)藕咳,这次还用这张图怀桨,对它进行了更新敝。由于时间关系维剩弊,统计是1-11月底隧赖盼,11月底中国产销量是402000辆晨剐蒋,如果这样算的话籍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搅,中国占了40万辆拷,就是占了50%酚俗。到2016年底铂萌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仇态,中国占了其中的100万辆贰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佃,也说明了我们国家对于节能减碳测饶、应对气候变化作出了新的贡献瓦。我们虽然应对气候变化调门并不高细柯摹,但是我们扎扎实实在做每一步绞,现在无论是风坷购立、光修、水武陇领、输变电钙辈,无论在技术先进赦雀群、装机容量察半彭、发电量都走在了世界的前列行,这也是我们作为一个还在发展中的国家将婚,为新的发展歼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献切驶孝。    世界发展的趋势也是一致的暑滥铃,低碳糜狼坎、电动诚、智能化成为各国共同的选择膜。美国蕾啃、欧洲闹涵绢、日本崇反取,包括汽车企业福特鞋刚、丰田借人、大众都推出了它们发展的战略廊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悼瓶蝗,比如说大众推出了它的“2025战略”侈嵌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车休姬,销量争取达到300万辆锹,自动驾驶要覆盖帮伙,在2021年提出全自动驾驶闺扰江,电池也要进入大规模的投入淀扁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标橙面俺,零排放馁喝、互联疵恃、自动驾驶汽车腹盒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力问、氢燃料汽车辩怀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流魄、沟通确,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式婪部酬、增程式的混合动力汽车道郊,因为他这里有基础建设的问题褥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掠跋,就可以有电的情况充电辉巳艾、没电的情况加氢松,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糜崩,同时又实现了真正的零排放孩缓插。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刹霉,上次试驾可能还是8年以前杰问,我觉得汽车的进展吐筹,无论动力性卞、环境友好性叮窘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藏硅,据说已经进入了市场箍。包括通用也宣布了在2020年以前量冬,在中国推出9款新能源汽车腔讲抒。我这里想说的是冷,中国的市场也是世界的市趁竞濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的访溺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碎然屁、参与竞争轮壳钾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业平,就需要我们来推动整个的发展次,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聘涕。 第二亭颇僳,谈一谈我们对于深入基次 ,着力解决一些新问题的看法辅。    对于电动汽车探,大家首谈就是续驶里程阮四窖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暮篮龄,一个明显的标志祟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猛履叼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的天扛。如果说单程的提高电池的载量澄,当然加入电池的载量车子可能要增强厦恼槽,车身的增强就又增加了重量隧,直接影响就是增加了它的电脑甸诞。我们也看到一些装载高容量电池的霓矗,虽然续驶里程延长了萎,但是百公里电耗就明显的增加了漓沸盾。因此泪版沁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屋僧经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幌、合理的规划建。首先限绵,车辆运行的范畴姐补瑞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奇妊叛,尤其是现在翁横,我们应对大气污染幸茹,主要还是大城市集中驰蠢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屏稠俩。但是从技术发展上说起来洪咯距,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度商哨、功率密度和整车的轻量化纺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届罐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谁,这当然是市场的期望毛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题降鄙鼎。    最近新材料研究发展很快侩刮坑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溶篱。有的朋友跟我说鸽,我们现在用的是石墨烯电池举酮信,其实说用了石墨烯是对的新锹济,但是用石墨烯全部来做电池僚甲观,似乎从科学意义上不太准确奇。石墨烯材料蚀,包括碳纳米管憋,都有它优异的电和热的传导性能毙课,作为锂离子电池的负极材料添加剂奈,可以有效的降低内阻屁,提升放电的效率疵伟次,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聪场妮,还有助于减少介质之间的电位旧惹,来减轻电池界面的腐蚀性蹿垂。从这个角度上看雄巷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韩,当然由于动力电池负极密度提高了浇完,对正极材料也可以进一步的优化健星土,在安全的前提下绩贸朔,所以也可以显著提高它的能量密度庭掂跋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僻浓,就是说能量密度提高了胺试擂,同样的电池包里面可能有更高的载电量磨寒溺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骆钳娟。所以在增加单电池和电池耐迹块功率和能量密度的时候辫,还要加强对于电池包热交换距离的研究拜暑,来优化提升电池包整体系统的技术抽沉搪,它也是一个相互关联的关系借泄摊。    随着电动汽车的发展妓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脸。比如说电池包往往布置在底部拢舌疚,夏天路面的热辐射还是比较强的彻恍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妥迁困,从结构上来实现电池包的冷却鬼,因为我们现在冷却剂就是这样的喊案,要把它放在迎风处届恍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叼愤,电池包也应该考虑到这个莱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理口钎。结合冬季放电的特征苫,我们还应该研究不,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漓彼墓,使它保持在合理的范畴之内鞘搪,来逐步的解决冬天放电比较慢的吨偶四、容量比较低的问题屋观。总之说起来蝗,我这只不过是一个例子全,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扔徘、关键霜环、整体的技术统一的来规划和部署冀。    上次百人会上我特别提出誓逝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拭,带动汽车制造的转型升级肮俄拉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恍,给我留下一个很深刻的印象皖感,我和苗圩同志都搞汽车的悸,过去我们焊一个车身500多块钢板怀怯弊,用2000—3000个焊点接在一起辩洞,加工线上全部实现了机器人瑞克。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身办努,一共就45个部件嘿缚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线感沫,几个机器人协同操作刮。板件和板件之间没有焊接盼疵刮,就是直接的黏接线凄背,加热黏接解,远远看去就像搭小孩玩具似的禾地,几个东西装起来雌甲复。更使我感到比较吃惊的蓄猴,现在碳纤维的车身椿显,已经不需要在现场涂装了措,有点像我们当年装修房子犁,先装地板再油漆佰秸,现在用的全是油漆地板脖。现在汽车安装上确实有进步蕊,所以我也很有感触泉奴透,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新为箔川,需要轻量化材料的技术渤拒钾,需要轻量化的设计郡耻,需要轻量化的工艺拴撬拭,也需要轻量化的流程澜。特别是现在的汽车产业啃,包括内饰座椅使用的材料斡,也尽可能的采用可回收僧途汕、可再使用的材料撮嗽蚂,这方面的技术也在不断的提高钵趴号,这个应该成为我们新能源汽车发展穷泌,不光在车辆技术姑、而且制造技术流程方面全方位的提升闹哼吠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘘镜妥,今天我很高兴般甭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浑,更多的看到了我们一些敝,像燃料电池大客车的发展瑟峡。很多企业大家如果去看的话昧录,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池头,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梁蹈记,比如说碳子层瘁、交换膜垄、双极板禾切碱,以及它的特性基础研究的进步密切相关段香。实际证明菏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中败,也具有自己的发展环境的优势窝骚堤。我们要借助这个优势来推动我们的发展邦疤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昆,我们是不是可以考虑囤,尤其是在燃料电池研发的初期肛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用聊婆,这样可以有电的时候就充电细纬、有气的时候就充气淳亢,按照它的发展各取所需悄。实际从技术进步上糖兜喀,技术发展的本身浆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狭修撂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕊驮,对于延长它的寿命捅,对于减少它的燃料消耗慌,是很有帮助的故蕉恨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粱厕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旱袭裁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域列,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向非。当然它们也在考虑下现博,我们怎么样能够更加适合中国的特点起。我们还不能忘记中国还有一个优势立,我们在电动汽车走向市场的前期案,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彭,先在公共应用标剖芒、出租应用上去使用鼻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骑,必然有一些城市就可以走在前面熬到焕,又可以来推动健康合适和快速的发展舱戮。中国“11?11”又是一个新纪录僚含懦,信息产业功干、网购变成了整个市场销售的主流风灸锚,我们看了看帅,2016年快递业高速发展磨,中国快递业总量超过300亿件傲,平均每天8200万件包裹走在路上恋诡,用于业发展小型物流车清洁屋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胯,有了高端引领就有了有序的发展姐,放弃了高端引领就会低端充斥桃,所以从这个角度上媳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捎滑,争取使我们的汽车产业走上高端引领磐、创新发展的道路上鹃。    在燃料电池汽车发展的过程当中谩睬,深入开展了国际合作金森。我们积极的参与了国际合作炬,开展氢燃料电池领域的技术合作痛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目想痊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议希时阿,组织国内的企业榷裁帘,开展深入的技术合作陷徽俺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辉,定位就是要建立一个覆盖全产业链翔策、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奶去盾,在中国发起但并不局限于中国糠,积极组织管理以及运行机制酒缕,要按照国际组织来筹备囱、搭建呐事。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叫呈,因为燃料电池实际用处很多脐斑,比如在通信基站井、备用应急电源伐胶,随着我们移动通讯不断的扩大散孙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放断叮、包括更新次,都值得我们重视踞,包括医院的应急电池箍倡、安全防卫挂,包括我们最近在研究深海运载龄耽,也完全可以使用氢燃料电池感烫冠,燃料不是电池刀,实际是一个发电机宏彪构,而这个发电机可以用在各个地方咸师,最重要还是零排放的清洁能源虚,效率高窃喂,能源密度也高笑烧泪。 第三磺铂,深思熟虑刑百捌,把握好智能化的新机遇环。    近几年来鸵苹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舅。比如美国蓟,白宫推出了人工智能的新战略化镭垦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狭荷仟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狙,包括日本的创新战略规划兼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厕,这个时间恶补了一下人工智能的技术舜即戎。中国工程院最近技术指出秸暇,人工智能即将进入新的阶段灿吝,人工智能发展有四蹋防铣、五十年代了蛊粪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汐捅乐。但是当我们信息化日益普及间翻,移动互联网单、大数据堑翘怀、云平台的发展功雀,信息环境校十舅、数据基础芬耻、目标理念趣惫、市场需求都在发生不断的变化哗思嫁,将推动人工智能新发展红虹蓉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倾绰。因此晚,发展人工智能也有利于改善人民生活筐枯、提高经济发展的水平冀提铣、增强社会治理的能力闪茹、维护国家的社会安全勘差。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鳞,但从各国的共同概念和我们的研究挪兜蠢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素面蔬。第一解,要降低交通事故和伤亡人数侗。美国的报告提出来毖匠,美国每年有35000多人死于交通事故些篇览,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拘挫。第二拾,要应用低碳季、零排放辉、环境友好的运行环境缝疵舍。第三祭霖,便捷跋,要降低驾驶强度拌啦对,提高交通的效率仕。第四剔伎钞,要推动共享伶策撼,提高车辆的利用率睹。其实我们现在不得以所采取的一些限行说法遍,包括交通的拥堵茹,都降低了汽车使用的效率缉弟太,所以从这个角度说起来关苏墩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屠冬。还有赌,牵扯到公平出行橇抄啥,随着老龄化社会的进入粱巩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臼乳。    关于自动驾驶汽车研发进程挞哀供,好几个报告欧粪经,有的人说无人驾驶撂,有的人说自动驾驶舌,有的人说智能网联汽车骗叙,都提出了汽车发展的里程碑臣陛困,我觉得无论叫什么汽车乡,都是说了这么五个阶段躲,辅助自动驾驶捞撮、部分自动驾驶念怪慧、有权限的自动驾驶褥尝糜、高度完全的自动驾驶阶段催悲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屯失吕,比如说在辅助自动驾驶方面奈镀,怎么样能使汽车感知周边千,科学决策胸,及时反应涪徽。比如怎么让汽车能够与互联网连上罐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浓钡、网娶、路的联动芥航童,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寸硼,就是人秤哗、车赊眉、网衫及洼、路的一体化糜拼骚。    辅助自动驾驶脾,实际这些年是汽车界一直研究的重点韩匿骋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吾淬,有雷达防农迫,包括现在有毫米波雷达翰芹憨,摄像头篙伯兜,对外通信系统纪透箱,包括定位痴。与之相应的咳缝僧,刹车邪汹、油门鞋芯、电子稳定系统芒、电助力转向等这些鞍,实际在关键体系上菩紊娃,传感系统险捂晴、操作系统伐、中间和决策系统的研发孺,其实这件事也不是现在的新形势韧,早就在80年代的时候摊揉电,80年代后期就研发了防抱死系统夕弛逻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系廓刀脆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刷如级,包括防启动时间的空转迪碉湍,后来又有了电子稳定系统哆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孤伸谰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烈岸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示魄苯,有了它以后结锌,在90年代的时候台香,我在德国工作的时候长划感,车里边就已经有了尾随自驾菜掂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扦疤,不用担心洪。最近我看到了我们国家的好多汽车款鸡撅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苹刊绿,一旦接触太近都会自动加一下速娄卧。包括我去年去参观长安低,他们也给我展示了自动泊车系统棱,实际自动泊车系统我们在德国工作掣脾,90年代后期时候就有这样的设想概钉,2010年我到德国去访问的时候醇戳肺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孙寒。实际很重要的意义麻兼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穿拒,也得到了发展洼固谦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煤淡。    下一步就是智能网联态票。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西从答、看到自己看不到的东西巍,90年代初期的时候抛敖,堵车情况有数字广播瘦,数字广播就和我们一般的广播不一样动,随时可以呼叫堵车的情况滥撅。后来有了数字地图和卫星导航纺猛搽,就形成了第一代导航系统泼辖,第一代导航系统并不知道路况的变化癸茅,只知道路径的设计型。然后就出来了联网的导航还虹背,这也是这几年我们都经历过的事邯睡。上汽这次和阿里巴巴共同合作步,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唇遣,这样坐在车里的人鸽,通过导航吠美、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲜淀须,比如说动态的导航垂顾破、比如说加油充电站退、维修以及各种信息的进入妹季,使汽车的视野得到更大的扩展伺募。但是真正要做到智能的网联汽车刹挤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键线华操,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来关乾,这就需要我们把各种信息交汇在一起紊艾票,来实现智能的决策控制腾僻霸。这件事情说起来好像很容易嘎,实际也有很大挑战脊讣。现在我们一个汽车里边有两蔑、三套信息系统低,有车载的信息系统扔靛扭,还有驱动系统的信息系统桃混,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侵仓盖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眉滥粉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毯,就是快到地方要进行减速澳,但是如果你让它自动驾驶的时候冕,可能它就很早的根据外界的信息来判断钙拿,让它调整好姿态垮冲成、减低速度魂,进入转弯以后在弯道里边再加速糯荆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段同另,这种例子比比皆是幕榷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骏嫌宝。因为我们电动汽车从电机滴寂、电池沁、电控开始坷炬,电控第一代做的第一件事日,就是通透的动力驱动系统的网络粱公,就是第一代的CANBUS系统访没昆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烈浚,从这个角度上说起来毋棱居,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岛容歉。    当我们实现了这些以后需,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倾。这是我们常见的北京交通的一种情况群,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砰耽,去识别各种各样的高通楔筏,做得到辟瘁黄,但是不保险掣圭南,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜜诵董,让汽车能够知道这些情况肉摔乱。如果再想使它往上走全,能够实现部分的自动驾驶揩且反,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逗弦毁,比如说晚上的雨雪路靶傻,比如大雾弥漫的时候韩菠灿,比如尽管天气很好效揩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唐庭,这些情况都需要我们去应对桂码掏,其实道路上也应该有它智能化的装置编肝,就是说有自动的能见度感应器淑,应该有道路结冰的感应器敛尽簧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全文同。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凳瘦潘,安全是所有发展的主流汹藉电,而不是时髦桨金。我们在做任何工作的时候酷济,必须考虑人是坐在车里最宝贵荡勿窟、最要尊敬的东西市,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棘昏、人的便捷恢、环境的友好和共享嫡妙好。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挥桓千,来推动我们的发展懈木朗。    因此铜穗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搪型、四次交流画湿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议将耙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冯衰十,这个架构的着力点应该在车载的平台顶端桓、在网联信息教氦、在智慧交通的发展伪锑岗,我们要重点发展的是车辆的关键技术芬蚕乏、环境感知惭骑、智能决策吼、执行控制滔我,我们要对信息的关键技术涎,V2X通信碗,甚至于将来车对车的通信系统完厕、云平台川、大数据配枢徊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摊,这里也有很多不同的东西沉访火。我们还要对基础的关键技术陛,高精度的地图贤苍、动态路况信息烈韦、综合决策和操作系统疲。只有这样退,把人阶、车坝考冬、网记、路同步的推进钝碘拾,才能够迅速的发展呕横娶,否则又会碰到先有车褐柯、缺充电桩的情况愤锰,所以需要我们今后的发展当中更多葡。与此相关的技术软少藕,检测系统窗母,还有一些法律法规体系淀咳,一些基础设施的建设猩惮,可能还需要更多的发展皋才。 我们必须要精心规划恳橙、协同创新瘸绢俊,来研发自动驾驶的新技术蕊膏。    一描等辜,安全渐、绿色蔷、便捷撵跑图、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标常。    二姑花,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹄歉痹,多领域技术的融合馁,产学研各方面的合作挛裂,要着力推进协同创新狼,这里边由于它是一个企业的热点伺瞬擦,所以企业要成为技术创新的主体韭诞。    三滤,企业为什么要成为创新的主体挪少?我看了很多规划是梳,从现在一直到2025年祭、2030年凳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喝,但是可以实现沿途下蛋祭儡崩,从过去当中拢镜让,无论是防抱死系统示、电子稳定割袄、测距警示地轨、避障反应响惶、自动泊车都是发展的热点芬暗,每个技术都带来了商业回报犁,包括我们在信息系统申烂,包括这次互联网的技术遂,上汽互联网的实践弯,也看到了我们羡蓟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辖圭等,只有以企业为主体酚,不断有新技术发展委杯,使它在使用当中获得使用辩韭,就能够推动它的可持续发展法径,所以它不是一蹴而就的事昆剃,是我们长期坚持的一个任务谱。    四们恋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慷皑晃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骚、精心规划贪貌姆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础任斑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲁痕臣,我也是觉得有一些东西包括基础建设挺袒,也应该放多这个测试区里面去疤得阿,使它在真实情况下运行虽,才能得到一个健康和全面的发展睬。    最后我想说摄创刷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俯辑票。其实我们用了十几年的时间实现电动化欠衅逝,推动了产业的转型啡父,随着信息产业的发展啥番冷,网联催生了新的业态宫烯,产生了新的服务业方。轻量化带动的不是简单材料的替换靠灯,实际是对汽车产业的一种升级涕锰教、一种转型舱醚洛,同时竣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澎隙,充电网服务体系的建设涝,可能带来何止几万亿的新的增长点莎。我回忆琉敲,在经济工作会议上总理说过一段话讹捕兜,“实施创新驱动战略的发展浅肆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拦褐炕,也要注重用新技术容、新业态来全面提升和改造传统产业戈幻,带动产业的转型升级蹬衰。”    作为结束语我想说搐坏双,回归一下新能源汽车取得的新进展镭,下一步还是要全面落实政策隋、着力开拓市场拴、建设基础设施累、创新商业模式穷,把握好发展的先机控玲。我们要针对市场的新需求匣斯,深入基础研究猫,攻克关键技术罢,完善系统能力烩,着力提高产品的质量和效益固。要把握好汽车智能化发展的新机遇胯,要系统的研究妹,精心的规划风捕,要鼓励协同创新企业主体费沤甘,大胆的尝试府扛,来攀登自动驾驶技术的新高峰唉羌,要凝心聚力忙泪,发动优势俄拧破,动员各方力量侵力,完善政策措施扩扦查,营造更好的发展环境乔。    谢谢大家!    (根据发言整理匈报金,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩蓉祁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骗: 陈理事长敬,各位领导憋、各位朋友弟、各位专家坎际稗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轻。我今天的题目是四网融合翅父擞,什么是四网隙苗埠?交通网小宛、能源网弄、信息网累、人文网翁呻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侣,电动汽车是一个能源的载体美,又是信息的载体雇南,然后可以作为人文的载体扇告。四网怎么融合谈囊惋?怎么发挥电动汽车的附加值素?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卧白,能源跟信息到底有没有内在联系投乔,我提出一个储能熵理论供大家思考任耽陆。    我思考创新的要素聪凸,要创新首先要解放思想娩。解放思想要学习《易经》的精神库厦祭,又要学习西方文艺复兴的精神许。《易经》是一个太极两桓,太极里一半是黑荷孟涣、一半是白焦沙响,但不是直线狡懈,是弯曲的洼,黑可以变成白骇桓焦,白可以变成黑枢疆樊,黑中有白蜕,白中有黑庐旧隆,跟它对应的黑就是黑芦官断、白就是白宛。《易经》是变化翠坍句,有时上把距、有时下瓢境,上时不要骄傲自满讽步擒,下时不要灰心画规,是客观规律缝,都是周期性的尸棉蚕,我们在调整动,要注意平衡动力统一禾碳。    整体都是这样尽刚,全局都是这样毕饯,今天讲跨界廉膘,要学习西方的思想就是文艺复兴葡菱横。文艺复兴的功劳不是在文化完阜珐、艺术等等晴挽,文艺复兴是解放思想拍稀。哈佛大学的校训追求真理碾串擦。要把自然界的规律找出来解放思想伤昆剧,自然规律造福全人类蛋。伽利略卑,罗马教皇威胁他斡,他不怕澎,他说地球起源被上了铁塔溉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饲冗,被叫之违反教义胺河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挎卫,第一个米开朗基罗搓,他雕出一个裸体的美男子浅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇老,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扰疟刹,里面很不容易潘轻,从意大利借了很多达芬奇的作品熟垮焕。达芬奇不仅仅是一个艺术家岁吹浦,也是工程师;看他作品镭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆寐,第一个从事解剖学技轰舵。    解放思想考虑全局的问题贡阂毁。文艺复兴第一要全局思维颊每,第二要有天人合一的思维祟,第三是环形思维块。要考虑全局思维寥,今天做电动车目标是什么擅?有什么经济效益逛、环保效益道、能源效益式反锣、民生效益嘲,总体总目标要搞清楚蝗伟,一定要有全局的观念苦厘书。特别搞智能汽车全局性更大歉纪腻。另外要环形思维鳖逢,要反馈困绅。然后是循环利用的思维氖构。    创新疗,我把创新的要素跟大家分享一下末。首先理念是创新之魂父先。理念有很好的氛围渤梁,有了理念才有创意阜,创意是创新之源热川。还有人才黔围际,人才是创新之本库。怎么能有理念殴?要有很好的氛围糯虎,总结第一方面是合作精神适,开放吹巷、合作搽瓜、包容虱骸,双轮驱动陕吵、增值驱动阔烧筋、市场驱动啤怜局,通过市场的倒逼写努崩。然后要有完善的知识产权保护匹,还要利用网络大数据给我们带来的好处佰。今天创新制高点是跨界融合洗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘎。“一带一路”我认为是跨界融合倍鼻灰,一带一路是西方的伊斯兰文明秆,还有它把科技窟庆屎、技术耻、经济熊凡描、贸易连在一起抢拓,所以我们要发扬一带一路的精神豌布肖。我是福建人也是漳州人抛,一带一路开始的是帜洌和下西洋瞪。我们要跨界融合羡。    我接着讲智能汽车氢瞎短。智能汽车首先要有解放思想古、全局思想考虑问题溃。三个C弗,第一个要连接起来堕沟番,第二个连接是要协调要合作慕酗熊,1+1>2沛摹,那就是《易经》的精神屋。第三个枢,今天的连接是移动的连接列泥,还有MOBILE畴,MAN TO MAN每棉悔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来检。    今天电动汽车很重要的一个骆,大家买得起用得可靠薯筐韭。智能化以后澄,因为有各种各样的基础设施和商业模式疯,我不展开了喊哥。    从电动汽车变成一个智能的汽车慨闺口,从智能的汽车再变成一个智能的交通舵,从智能的交通再变成智慧型城市妒江艘。我们附加值可以产生很多汾附歌。根据《易经》价值精神霉管,通过交通网徘娩韧、能源网颓巩艘、信息网少忿操、人文网可以产生无穷的价值机会截。利用交通资源的全时空动态感知塑绒尺,交通工具的全过程运行管制县,无处不在互联烯刀烧、感知氦疤、管控和服务诽兴舰。    怎么布局伍盼矗?怎么把电动车进一步变成智能汽车境受,如何布局智能网联汽车技术立?我认为癸,不但对中国痉,对全世界都做出更多的贡献单微栖,第一是制定网联汽车法规标准佬幌担、智能技术错、环境守、HMI技术省暖、空置执行技术丛电、智能网联的实验墙、网络和信息的安全夏遣。    怎么做到网络和信息的安全补?这是一般的云密旗耻,怎么把一般的云变成安全的私人的云娃?有很好的结构焕,处理器傅、传感器眠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抄臂疮。第一是收集材料鞘腐,就地处理彭论。第二是从收集材料到云之间要慢缓,一个是单点控制琴孔,能量控制或者功率控制绷。一个是多点控制熟,能量控制或者功率控制叮渺,这是全局性的偷吴。要及时处理浅,要经常互相认证嚏蛾糕,变成安全的云宏。    跟大家分享一下我做的一些工作翻泌。怎么从理论上去证明这个是可持续的碧娟?我一直在思考所有的工业革命构肝泪,基本就是能源更新埔挖鼻。第一次工业革命东,瓦特发明蒸汽机疾,电话弹前。第二次工业革命陪境墙,美国抢占先机艾焚,电气化侗闪,主要能源专项与信息建设量笔广。现在第三次工业革命来了洁梨是,中国能不能抢占先机仕搂?我们要做新能源敌,信息大数据时代刊判,我们百人会能不能更好地发挥作用封疼?今天早上的研究会很好飞疽,我建议做一个尝试的机构禾鼓,每年召开百人会国际研究会议武,形成品牌犊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢曙梨?我提出储能熵的概念眠朔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量套。一个系统里面假如是孤立的材、系统是不可持续的乘茨脚,一个是做功缮档纷、一个是废料是不可持续败勾锨。如果是物理系统线加,分析储能熵牧善,熵代表可以再利用焕。总的来说适毕咎,一个系统熵不能增加比,熵要减少略胯,熵减少系统可持续孩。熵是储能熵咳,熵是不用的熵回详,下一次可以用茹热巫。总的来说熵是在减少愁狗废。    包括中国的历史沛,中国封闭的时候中国就不可持续拘弓,中国开放中国就可持续毒皮。近亲繁殖以后熵增加不可持续冻缓扭。系统要做可持续性弄,系统熵要减少郴沫防,你的收入不能是单一的蓝、不能是孤立的系统单巧木。因为一部分是做功概挨阿,一部分是废料孔繁,从废料里拿出来煎墟乳,通过证明熵减少距铅。从废料里面可以再循环狮截,那么你的系统就可以持续了藉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冀边,后续需要时再利用的能量的熵帽充蕾,通过储能熵概念的引入既翻,希望用来解释可持续系统的演化过程烁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甲。    综上所述泻茧,不管系统是生物的或人工组成尺暇杀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劳臂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞!,而这些系统工程特点是奉巫,即使在系统研究过程中痊抠森,一个熵有增加的过程驴磺,总体在系统不断迭代发展的过程中华项巫,系统将进入熵减的状态请,因为系统具有自己生成复熵的能力死,从而保证了系统的可持续性兽。    应用在电动汽车奢脚慕,这个是分布式的发电擦,这个是分布式的负荷才。电动汽车就是分布式的负荷板蔚释,还有分布式储能滦,电动汽车有储能侣推奋、有电池祟。电池可以双向的猫惟,分布式地发电良勉、分布式地负荷堪兢,在分布式的储能等,这三个系统可以持续摹潞,这是我要证明出来的丁。我证明只要你的熵是减少的廉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望被佰。    感知掣窃抠、认知檬敖、行动齿戒,不断可以纠正人的行为韦,比真正的司机还要好刀示惭。    最后刑倪,希望我们以后的交通系统是舒适的赣啼、生态的窝、方便的和安全的商。要做到这一点僳,什么是成功莆?因为里面的成功是3个S商,SUCCESS射沪,在S强俱尘、E里面画一条线都是欧元跟美元渡蓝爆,今天是国际合作抹,虽然人民币还不是堂铆,是一篮子化的射瞪票,人民币准备好了薄。ESY就是人民币鹅。    要有六个眼睛裂,有四个眼睛不够烷匡。第一要把眼睛放在前面解放思想匪比。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛊,电动汽车下一年布局市澈园埂,也要有前瞻思维莲池饥。眼睛放在后面汲取历史教训守,要有全局观念撬岁锚。要看到旁边的需要脱。然后要把眼睛放在右边学习欧美把炊,不得不承认高端人才密集地在西方该危。所以把眼睛放在西方学习钎鞋,它沉淀了100多年抠。四大发明中火药是中国发明的娜圣轰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罗趴歇。全方位都看到了惹帛,所以英文眼睛叫做EYE摩滥。第一个I是Inspiration瞎,有了激情可以有想象力突恨,然后有创新慧未褂,但一定要融合触纶惯,一定要集成零逛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题多。科学要把自然归结起来撇土,工程有十几种琉麻甜,要把科学翱脸、技术嫌恳、管理结合起来那就是工程纪嚎,那就是要集成冒。特别今天要跨界地融合煤谈、跨界集成铃啦惩,这样才能实现怀记。但没有钱也不行通葱,今天招商局也来了很多金融机构豢欺芯,要融资酒。    谢谢大家!    (根据发言整理餐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘权:李芳" "   回顾已经结束的2016年矩推,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倍迷碾。在政策的全面推动下蒋,我国电动汽车年产销量再创新高娇,达到50万辆左右峭,充电桩数量达到20万个滔,遥遥领先于世界各国芹航前。更为可喜的是妊,在规模市场的推动下很,技术创新全面展开贰抒,技术进步全面加快艾,正在全面逼近世界先进水平绍患。但是瀑,在这大好形势下鲜天痞,质疑之声渐起汀。比如煞,我国电动汽车发展主要靠政策推动弥,能不能持久霞皋鞘?政策是否过于宽松腑陈,以致于出现骗补情况舶伪?另外蕉卷,由于发展形势良好蛔揣眷,一些激进的观点也在抬头匙罗。比如访哄,要挡住国外产品进入中国市潮橇喔稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巨,准备放弃传统燃油汽车暑屠。    作为一名资深的亲历者极店翟,笔者认为乱,在这新旧年度转换之际晾蠢层,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓢外空,梳理其发展历程衬氏,以利于业界对形势有清醒的认识呸、清晰的判断复戈复,明确今后的行动方向瓣韦接。    一绢喷、我国电动汽车发展形势良好    当前投娶绷,我国电动汽车发展形势良好赶帛,主要表现在两方面陵:一是电动汽车技术创新全面展开绷哩耽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纪,技术创新和商业模式创新层出不穷许墨捣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爸密时,比亚迪绥烽颗、北汽贡显甘、江淮届匆脑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玩,而是专门设计的电动车食惧佬,续驶里程达200~300km甚至更多侍陇,能效明显提高顾佬毁,动力性恼罕、平顺性耻、舒适性赋捷非、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平井。事实上浇光卵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布存府,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锻秆。另外看,我国电动大客车产销堑分惕、应用占全球份额的90%以上心等,技术达到世界领先水平愧材。    在动力电池方面涉膝,我国产量已超过日本附殴、美国净题扩、韩国淋,跃居世界第一联欣,且市场份额超过全球的1/3拒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弦暴,呈现高能量比貉被、高安全性褪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陆措。同时茸夺僻,产品水平迅速提高囤聘,与前一年相比糯,平均能量密度提高30%栖仇,成本下降30%左右捷。    在驱动电机方面巨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霜滇铝,总体性能进一步提高督我,成本下降30%左右杯。在电池管理系统鄙酣、混合动力系统赣恒椿、电动助力转向捐晦烯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面教,也都有明显进步美黑体。    在基础研究方面绞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展检疙拳,电池热失控氦糯、硅碳负极材料目勤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快塘碑浑。    2. 充电基础设施建设加快脚即视,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宝浓蜗,政府有关部门出台了实施细则郴姥,多个地方政府建立了城建纺柏、电力堑厩此、规划等多部门联动的领导机制静墙马,大大促进了充电基础设施的建设速度逞媚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞎,我国充电桩总数超过20万个祟层上,远远领先于世界各国拧剂。    在市场带动下模戌瞄,技术创新不断涌现锑飞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锌促、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韩工、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判芬、节省设备投资的车端交流快充技术娥督、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吧溶铂。    在商业模式创新方面卞搓肮,呈现出各类优势企业多种形式合作食哥宝,加快充电设施布局射、建设侗胸、运营的趋势叉饲。众筹建桩缚琉、合资运营奥乓、利益分成等运营模式迅速发展爬篙琶,公交车叮伟、环卫车薪砷筛、物流车户镶、出租车歇比嘛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炯,广告推送办、免费无线热点接入等增值服务开始出现逝透蜡。    在互联互通方面噶对挟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施确悲韭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段困变,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成题夏蔑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺喉盖,以企业级澳擒、城市级监控平台为基疵备狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据老、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑟赎。    二补磨纶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躲品窗,我国电动汽车的发展道路与美国勃、日本茸、欧洲等国家和地区有所不同咐翟,主要区别有两点冲芍。    一是政府干预模式不同玻狈说。我国采取的是政府强干预模式田,政府进行顶层设计石抖巴,制定国家发展规划蹦,多部门联动制定全面的鼓励似号、支持政策杉毋鞠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寡,在市场发展中不断加强研究开发绵獭微,技术水平逐步提高;同时璃熔,充电基础设施建设逐步完善崩酥捣。而美日欧政府多采用弱干预模式俄谱,政府支持共性浪、基础技术研究浪,给予一定的政策袱、税收优惠氨慕,逐步培育市扯平小;企业则根据自己的战略规划宛,首先研究技术扁胆加,同时有选择苏几、有重点地开发产品身念。    二是企业战略不同彼论缓。我国企业多为在政府引导下被动式发展狡瞥料,初期技术积累明显不足迹困帕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虹材,产品方向受政策影响大地太,各企业虽进度不同纹,但呈全面开花之势豌佳。而国际大公司多为主动式发展硅,厚积薄发伶葡凰,技术有所侧重接绊,产品形成特色胳荷,如丰田的混合动力和燃料电池莱眷劳、日产的纯电动示、通用汽车的插电式讣盟、宝马的碳纤维轻量化技术等媳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坷珊唉。中国模式的优点是市场拉动技术发展杯旦凯,不受油价等其他因素干扰坝,迅速形成规模市尘祷荨,全产业链技术进步梦颈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溜炕梢,发展中有不协调情况鹤,如充电基础设施滞后胺,部分企业盲目跟随动,发展不扎实掀逗,少数企业以谋取政府补贴为目的耙腺,甚至出现骗补情况宏貌。美日欧模式的优点是技术扎实讥菏谭,发展均衡;缺点是市场发展慢讽艘,产品更新慢绦,影响技术进步吵,受外界因素干扰使,如油价低迷则市场难以扩大缝毖维。    笔者认为吩闺裂,中国模式适合中国国情题沟。我们不应过多盯住充电难耪家、骗补等不协调现象奶垢肮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上目、技术追赶的大好局面免隙贝。从另一方面讲筒蒙倪,中国模式也有赖于我们的制度优势排齿,只有中国的强势政府才能如此运作窖平,很多外国同行都很赞赏葛、甚至羡慕中国的条件杰认。    另外孪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挪桥,近两年有明显变化犯赎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醛、开发电动汽车产品割蚕巢,而且各种技术路线都受到关注的局面辨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捎纫。中国各大企业都重视电动汽车没有错咕,在现阶段已不能算分散重复恼,但难处在于电动汽车不好做宦藤胺,需要有很强的尺就、全面的技术积累和投入秸颈幌。那些技术实力不够的企业潮赐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽铆妹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狠,而应准备应对“弯道翻车”的危险霞陷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呻,可分为几个阶段恫蜗:当市场份额超过1%时暖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堑鲍钦,则意味着市场条件全面成熟坍量。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歉惫,又主管我国科技工作多年下,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绢舍窃。    对照电动汽车的发展趟,在我国讨糠裙,市场份额已经超过1%;在美国和日本先瓷粉,即将超过1%涧浩。这说明对陀,电动汽车技术正在接近成熟谁猜。笔者冒昧估计薪榷协,大约再过5年左右时间臀池,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖媳,其他性能与传统动力汽车相当课麓,加速性优于传统动力汽车未梅掏,成本的差距大幅缩胁ニ吧巍;再过5~10年时间墒,电动汽车性能可全面赶上金、部分性能优于传统动力汽车伍息,成本与达到当时排放骂阶、油耗标准的传统动力汽车相当垫。但即使到那时词茅寂,传统发动机也不会消亡瑞,而是电动驱动与发动机平分秋色浇,或更多的是融合发展排滥价。基于以上估计吻避寐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厢荣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羔澈阜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佃台。2009年下栖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研济湾毁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垮具。回首往事雄,扪心自问隙篇竞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腑竿。至于些许不协调现象迟,是产业发展过程中的必然矫,是白璧微瑕杜讣、瑕不掩瑜裁举。笔者断言坞截,按目前态势再发展10年竭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界即,并以此跻身世界汽车强国之林玲。    三笨眯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一套勉惠,整车生产企业要更重视电动汽车哀冠悸。首先要制定好发展规划和生产布局霸镣然,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拷饶戮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔽船磺,不能两张皮备拎免。其次要重视研究与试验陵,需建立完整的檄讲、一流的研究和试验体系刨领盎,规拿桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统崔探粱。电动汽车相关技术发展很快瓢碧,要靠自己去研究发展柿,别人的经验会很快过时翔,更不能只靠“挖人”搞产品怒环。再次要全面布局琼老,围绕全技术链开展工作斥薄瑰,不但要重视整车开发嫉,还要研究电池和电机莫,重视电池管理系统沏,这是当前我国的短板棺,此外还要注重轻量化和系统可靠性钉。    第二陋,要建立相应的零部件体系兽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谢煽漂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巴纠。    第三品睹,要开放发展衫钒沁。需鼓励滥锑喜、支持合作伙伴引入先进技术和产品愧得豁,像华晨与宝马吨队玲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褂。历史将会证明发喘,开放发展电动汽车会比关门发展更快赊。更何况诧,在全球经济一体化的今天乐扛碧,关起门来自己发展是不现实的哇耻。    第四丹亭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竣酱。今后相当长一段时期翁,将是传统动力与电驱动并行发展钳性、融合发展的阶段钙忿,单搞电动汽车很难成功屑垂丹。对于只做电动汽车的特斯拉垦悔半,笔者并不十分看好挝附。    2. 对产业界的建议    第一躺,要加强合作某疗臼。需沿产业链笛假、跨行业合作水诞份,整车企业要与电池企业碑广、电机企业堕送粕、其他电动系统生产企业深入合作枪垢。以动力电池为例俺滥海,需要电池设计与正负极材料犬弯滤、隔膜朔免淘、电解液吓哎、电池制造装备聊、试验装备亥顶、电池管理系统全面合作请。优势企业和研究单位要分享成果痞,互补短板洪集匪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缴,要形成轰轰烈烈的大协作局面澜辆,合作创新池舷,百舸争流铅,才能迎头赶上并超过世界先进水平枪。    第二临酗嫉,要注重实践狄封。汽车产品与其他工业产品不同怂,一是使用环境广且复杂缚,二是生命周期长铜丧冀,三是对可靠性捐、安全性要求极高囊领。这些都决定了仅在工厂屠毛柏、实验室不可能完善产品唾墒,必须通过多轮的使用实践铜栏壁。与电动汽车产品研究开发相比豆磺蛔,充电过程更需要实践死嗜栋。像电动汽车充电过程这样长时间劲、高电压蚊、大电流苔伦、室外簧、无专业人员值守的工作状况瓢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牌盼虾。    第三炕,在充电基础设施建设与运行中类墩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善外脯嫡。充电基础设施建设是一个新行业险坎,在管理上涉及电力酶迪、规划哼、城管咆疟、工商管理等多部门砂骡,权力交叉矮谅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侧逼,利益主体错综复杂闯。单靠一纸文件不可能面面俱到程牟,必须经过相当长时间的实践微,完善流程顿倪,积累经验睡。    第四式呐,要加强标准化工作们归烘。领先的研发划、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁移绺弧,而及时总结经验奉旁邢、制定标准又能为继续实践判险筒、创新提供重要保障倒牧蚊。当前糙纪,恰逢政府推进标准化工作改革洪接,要求标准化工作密切结合生产虑松、创新实践霖稍磨,要求鼓励发展更灵活蓖烧、更接地气的行业标准矛、社团标准晴仑世。对此不,业界应给予足够重视清讹车。    3. 对政府的建议    第一痞滇,要保持政策稳定骄。正如前文所述弟,我国政府的强干预政策非常正确胶,发挥了制度优势绕,已取得很好的成绩萍港,应该继续保持甜窃。电动汽车的发展涉及多个行业掳膘,需要长期积累蕉鼻淡,需要几十年的时间才能成就大业埂臼旦,切不可存立竿见影迷、一蹴而就之心磕。    第二醒,要及时对政策进行微调和补充完善暑描。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闹欺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侣,又由于此项事业发展快旗汹,新情况猜毫哄、新问题护教荡、新技术层出不穷暑龋氛,因此及时应对离、调整叹梆、完善是必然的寥。    总而言之疚拓捎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道措,迅猛发展正当其时碗蚊。笔者衷心地希望朝野上下猫、业界同仁能认真努力工作菇,自信且坚定发展辜破埂。假以时日宛恃牛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炭唱册,并以此为契机眉懒良,跻身世界汽车强国之林累。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年项,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悔魏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勉踞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日团辣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呈。    他认为卤,现阶段妒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扳台,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配临氏托,但从长期来讲炯钦,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍眠、轻量化首、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媒陡汝、轻量化与制造生态化结合屯坑涩、智能化与网联化结合功恃。    尤其在电动化方面壬衡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车词缮工,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力械钎粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茸,就是家用主流A级轿车匣攫,在性能价格比上与燃油车竞争泼垢霖。目前全世界都在朝这个方向努力寐,如特斯拉Model3片遁、通用Bolt先锣咆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脑密。”欧阳明高说芜蒙贾。    欧阳明高说叭,但要满足这个要求幻,电池必须降低重量挖荤、体积以及成本乃淮谐。此外舶令梢,电池的比能量必须大幅提高怀,达到300-350瓦时每公斤挖唯侣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糜灌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迷雹,锂离子电池发明至今只有20年箔泼蚕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹋口,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛇搭,可见动力电池的进步非常迅猛旅。”欧阳明高说充,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藩。    但此前爬土,主流的观点认为段,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪催,从性价比来看溺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懒薪,但现在随着锂离子电池技术进步弓聪,里程提高一倍灭,即在300公里的范围内锻盆,仍然在性价比方面有优势胯箱湿。    从技术上来看炔唇杉,在单位重量孝坦侠、单位体积下储存的能量越来越多豆稼屋,成本越来越低景咕难,才能体现出电动汽车的水平和技术祁。    一个好消息是畴,我国电池成本每年大约能够下降20%片。据介绍筛痹,五年前瀑快,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元须勉沦,去年平均价格为2.5元左右卡,2016年为2.2元浑,考虑到大量的电动汽车是大客车比誊八,其电池价格相对会比较高一些鲤柿。    “现在国内开发中的电动轿车哄提,最低的系统成本在1.3元每瓦时盘愁,单体成本在一块钱左右鞋。美国通用Bolt电动汽车酥,单体成本为150美元一个千瓦时恢。”    如果按照这个标准涵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汉,但是按照现在2.2元帛劲,逐年减少10%到20%那红,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聊评。    “加上循环再利用做到1元假,也就是说平蜡此,一千瓦时电池一千元人民币之内必鼓,是可以做到的恃盒筷。”欧阳明高称邻。    对于具备性价比胚芳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枪懊茄,现在一百公里约耗电15度付梁腹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辞,接近10度电一百公里邪。    “要实现这个目标邢仑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奇。目前电耗的降低空间还很大蘑爽。如果能够实现上述目标可,一百公里的成本约在一万块钱栖申弛,如果电池能达到300公里就是三万块钱墨姥,考虑到使用周期内省电和维修省钱里哺抨,将具有商业竞争力辑施,这是电动化下一步最大的目标版。”欧阳明高说佃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撩相败。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踢拾佳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长导挺,但仍属于比较粗放的发展模式告栖,今年电动汽车发展逐步趋于理性沦海。总体来看谜,走到今天唱居,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匹惶隧。”欧阳明高说哩饱踏。    事实上眉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜,由于销量超过全球50%以上富喇,在国际上引起了强烈反响释,无论是政府还是厂家沙兽,都感受到了来自中国率先发力的挑战惺脑戊。更值得注意的是挡八脾,2016年如德国大众和日本丰田姜,纷纷调整技术路线及嘿,加快对纯电驱动的转型潘。    不过壳茅套,纯电驱动的战略目标刷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粉。对于混合动力技术来说徽藐达,传统的汽车强国搬擞呕、汽车大公司比我国更具优势壕耗,如丰田路线就是先做混合动力心,再做插电混合和燃料电池捻拖羡。    由于我国率先发展纯电驱动钞其灭,带动电池产业的发展达到了世界前列率方,电池产业规模达到世界第一客,总体水平位列国际前三灌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疙,我国的动力电池产业链鲤,尤其是电池材料栖,如正负极材料需,在国际市场上的占有率第一赴。    “在此基础上抬,我们以纯电动力系统(电池壁、电机喝口酣、电控)为基础平台式显姐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秒剐。”欧阳明高说念。    据其介绍掏田,目前我国插电式技术发展已经取得进展翻驹,比亚迪秦乘、唐薄、上汽荣威550汞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臼泥沁,无论是发动机方面差枯,还是混合动力装置上透,都取得了突破唬仆诵。    与此同时袖南,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展清,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抛遂。    “这是一个渐进的发展过程笨教,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸵。”欧阳明高说射汞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弓,有效的回避弱项竞争甘俱,有利于我国电动汽车产业的发展贾男送,到2020年之后畦耻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓶驶贩、同步竞争和坷卧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛汞:李芳" "  编者按绍拒:产品价格区间一下提升了近40万透,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啪仕。以安全环保为标签的沃尔沃德伙快,产品质量是其立足之本此。无论是国产车型还是进口车型淬,质量都要做的和安全环保一样好史。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娥靖趁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞄团喉,安全与健康至关重要讣环夹,但在中国市陈锬废场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺簇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焦,到底该剪哪一根线趁渺?我心里清楚爬皑峨,如果我剪错了颇,我们可能就崩溃了己菲吧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氨丸脸。在2015年整体经济增速放缓驴、股市震荡陕层眯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下连晴,2016年的车市本不被看好朗钞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虚垂。1月6日恳遁系,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售价群,沃尔沃对此解释为辑卡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器希唾艾,更是提振销量的助推器叼补磷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓟。   6月1日琳不疵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职石。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年权锋,具有十分充足的销售经验判。但用他的话说细扔,他来自一个很小的市城尽,很多因素他都不具备馈舅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弓腔乡。6月1日入职镐,用一个月来熟悉公司的现状捐良,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痘。然而现实终究是骨感的矾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裂。   “做决策就像电影里拆弹的场景浚,我到底该剪哪一根线呢鲸薄纱,如果我剪错了痞涕祟,首先所有的投资会无效抽函,其次会影响经销商的士气盘。”陈立哲对我们坦言薪劳。   他这样的想法并不让我们意外徒拟纶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大添拇。在台湾响案,陈立哲要去走访最南端的经销商操,早上出发中午就到了补薪筛,但如今这种管理方式已经行不通了苏辑坝。从前陈立哲的团队只有30人罗,现在变成了350人受北,他说现在同事的名字都记不完凰姥湿。   “就像牌桌上的一个赌局牛,赌下去有可能是回本的孙,也有可能就全毁了俗陵,所以我每天都在想我到底该怎么做斑沟默。”每天该怎么做娜氏攘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惜篡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擅欢铆,才能享受最好的淬栋。”这句话像是说给陈立哲听的拿。   2005年蓉猜迪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时适癸,沃尔沃一年只能卖1024辆挞瞧,一直到2013年5000辆的水平鹤恼,再到如今年均一万辆的表现撬贺,对于台湾这个小市场来说答死萝,陈立哲做的足够好届,他对这个市场有着复杂的感情面罐躲。   调任中国市场做销售一把手糯屠,陈立哲说这很突然回,他来自一个不足以领导中国市场的市场侨避寂。对于中国市澈唷,他还不熟悉淘,做市场工作要对文化瓤、变化汞、趋势有充分的掌握贩嗜略,这最重要的三点陈立哲都不具备思牟玻,他唯一能做的稀陵舵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弹孤叭,相信身边的工作伙伴皑扮淀,组成一个高效率的团队陈抄挽,去解决各种问题沤撕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扛崎,首先做的是内部调整究古埠。通过不断累积分析过去几年市场的动态谅袒,了解在什么时期使用什么样的手段楷佛辰,反省问题所在领,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芹便。面对三炮坡木、四季度各项费用的下滑修侩,倾听团队的建议谰连熔、做出准确的决策蛔、将优势资源注入到最需要的地方攘。最后将宝贵的经验分享给所有人话想,把力量从点扩散到面绒,从四个大区标笆,再到全国队。   “所有的成绩都是依靠团队取得的良撮,我只是把预算冒髓嚼、时间等安排在它本身应该发生的场合扁催哺。”陈立哲表示病差:“我不是在讲官话诉碑贺,只是借着这个机会感谢大家蛊惨。”陈立哲相信挤喇快,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桥平箔。   内部调整告一段落懦碎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毫,一下跳到80-100万鲁淡,面向的客户是完全不一样的纤啤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秦途,还怎么介绍产品些?这肯定是不行的侧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邻休讨,“与高端客户接触赴脖钞,销售不能觉得自己比客户矮一截笆旅,与客户要做朋友彩兑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柒悍吃。现在培训课已经开展了实战模拟环节拆赫,我们在资金有限的情况下做到了更好腹查烙。”   全新的管理阶层骡哦独,有限的预算邻,面对重重困境签童堵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辱淮姬,8-11月均超额完成销售目标表。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巴冬侨,最紧张的时间娄。“我有我自己的节奏杜权吼,我给自己两年的时间片娩骗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粮篓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书设。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歪恐俗,经历了两次产品的重大变动蹬搽徘,但在他眼里这是最引以为傲的车茎桅,因为这些变动鄙、变革都是从使用者的角度出发令,也就是我们常说的“以人为本裴挫还。”   对于沃尔沃来讲庇冲划,最擅长的领域是安全蜜,作为三点式安全带的发明者瞥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逃吴。但陈立哲表示享,以整车品质来讲凸豹醚,沃尔沃也和ABB并肩突够,例如在底盘研发能力上剑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挽羔,全世界目前只有三家在使用耍渐,另外两家分别是法拉利与保时捷撩澈绣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哩鳖,陈立哲也谈到韦床:“沃尔沃其实也做过6缸竣酮衅、8缸发动机粒马窟,还有享誉世界的5缸发动机肺苇。沃尔沃并不是做不到釜躬,而是我们可以用更低油耗溪、更低尾气排放的发动机达到更高水平亮监豪。这也是全球各国政府的法规要求亮,是大趋势吼。陈立哲说“这些信息饶急匡,只是没有在行销上进行传播罢了夹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巨白谜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枫先,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈堋,改变了“国产”的概念梯遍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钞版唐。陈立哲表态道歧喀誓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攘拐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品促。沃尔沃立志从中国出发旱谭电,以人为本的信念永远不改舌懂,值得消费者验证与了解趟静。”   “沃尔沃就像iphone一样的厂加,它改变了人们的使用习惯侧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舰:S90有三个界面同时提供信息景幢,分层级的来处理车辆信息电蚀酷。这一点很重要拷创拷,体现了沃尔沃以人为本的精神献。在设计方面锯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摹翅。用沃尔沃的品牌精神侮剁喝,再加上瑞典的风格任,直接与德系品牌产生差异化毛勒混。如果从地域来看行,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡看负痹。   沃尔沃曾立过两个誓言茄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菏吃,沃尔沃全额赔偿腐。在陈立哲看来迷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歉。   陈立哲对我们讲道膜通:“在欧美分娶砰,当太太怀孕的时候嗣税,男人会考虑买沃尔沃卞百去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较蜂,中国作为沃尔沃最大单一市衬诵莆狻,11月共销售9,076辆新车滦卡苫,同比增长12.8%;1-11月期间携餐,在华累计销量已达80,759辆剑拌,接近去年全年表现盎。就目前的情况来看穷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棋。   在经历过低谷期的沃尔沃售仆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吵裁踏,这无疑是对陈立哲工作的肯定拾,同时也是明年的压力实喝。毕竟“十万辆”这个坎荚,沃尔沃早就有迈过去的能力绕北患。   2017年回竣行,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屡,届时离,S90 T4美瞳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耙相。对于陈立哲来讲蔼敌,最为重要的是三座版S90氦笛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的榷,是全世界汽车厂商奖排礁,在中国制造的单价最高的车辆仁警停。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐派,“三座版S90可以达到世界各项指标玻俗,这款产品有能力改变历史沏昏僚。只在中国生产燃戒,以中国为核心的思维桓浪松,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鳞。”与此同时绅任汗,全新XC60也将在2017年第四季度发布倦但绅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额死骂芹,所贡献的利润更是远超世界平均水平旁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讣茬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昂嫡但。“知道我坐这个位子的时候色邓,很多人会紧张甚至惊慌路疮秀,他们会很直接的问我穿欢,你行吗兽?台湾市场那么形惴獍佟,你行吗水辈?”陈立哲笑了一下说道加挤:“每逢这个时候德,我都乐意告诉怀疑我的人双先吴,我将在最短的时间内做什么届。”   两年的时间转眼而逝态了态,陈立哲手中的“牌”越完善叮,与主流对手正面竞争的胜算便越大镣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妈温,未来还有什么是可以阻挡他的呢割?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎狡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彤顿贸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湍蔚瀑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛强嘶。为了满足消费者需求镣美料,推出一系列活动迎合消费者喜好能岭。 上汽集团副总裁蹄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月发臣,得益于荣威与名爵的共同发力绷掂蹬,上汽乘用车共销售27.5万辆杀钮步,远超去年全年的17万辆篮。取得如此大的成就主要归结于以下几点阑:新车的不断推出扭擞滩、以人为本的理念及高性价比忿辟。    上汽集团副总裁惮垢玩、上汽乘用车总经理王晓秋诽填如,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楷郎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲铝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腊论略,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纺粉舌。同时田蓉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磋魔吾:个性而不小众旁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壬缮,通过对消费者的沟通与研究枫卫,已推出很多新车型宠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崎辛。王晓秋还指出梧论谷,名爵现在的路线是个性而不小众省邻,这就是上汽集团未来的发展方向傅食慰,上汽集团希望新的产品有个性湍隘,且能让大部分消费者接受蠢。    据悉孔魄,自荣威RX5上市以来蓉虱,名爵锐腾也迎来了中期改款不午,同时新车名爵ZS佩捆入、荣威I6也蓄势待发牌嗽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梗,上汽集团也很清楚自己的客户群体抄攀。王晓秋指出骸,新车型针对不同的受众群体登鞠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凭胎环。拿具体车型举例私础,荣威RX5更偏稳重摊,新锐腾则是一款属于年轻人的车绿,新锐腾外形活泼坑铝,同时考虑到消费者的需求怜撼事,我们对内饰也进行了升级梧拇,并增加了10-12万的手动版敌申,使新产品没有短板唇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裴架畦,王晓秋表示采揉辞,“从荣威550开始甜,上汽新产品从设计到销售电侯,最后还是根据消费者需求来决定车擂。”    据介绍芥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙蜕。为了满足消费者需求盗伴,新车不止在性能和价格上做了调整甩,还推出一系列活动迎合消费者喜好哭疗课。例如括,基于年轻人喜欢足球运动独狙矫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网客挛,也已纳入上汽集团新品类僳,预计明年新车65%会配备此技术傻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疯人,“上汽集团一定要明白用户需要什么想碑,为什么要买我们的产品俯,带着这个问题惜结挥,我们才能真正去理解用户疤沛,落实用户需求徐考撅,使我们的产品极致无短板厕,产品自然会大销贿撇绒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簿邦识,竞争也日益激烈馁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耪湿。王晓秋介绍双剖弓,名爵的价格基本与同级车持平导,但性能更具优势警邻丧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肯耽,就像提到的让渡空间巧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整软翔,从而应对市场竞争环境箔顷。”    产品有了好的性价比和客户认知度碾钨氰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁封痢绣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家排犯。名爵经销店到现在也有280家左右损炯楞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颗释入,其实道理很简单扯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盾澜小,且不断呈现上升趋势贾,他们认为自主品牌的春天来了”沽谎恳,王晓秋表示蹄勃。    在被问及上汽集团未来发展方向时戏氓,王晓秋坦言翁伸寸,“首先团队要把理解客户需求沧萝、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄,进而形成一种行为规范池。其次应时刻保持警惕扯侨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辜。只有这样茫虎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙荤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布端,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牌。这些修改背后有哪些考量和博弈桐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人某颁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问和: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面紊继?   答需: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颈忿。一共收集了9246条建议外,其中表态性意见7736条糖啊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫉,占16.3%晒泞冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殊价、网约车驾驶员资质及管理亮泞、出租汽车数量调控三个方面嘛颧。从数据来看贬,不少人对“京人京车”表示理解辰扔辖,赞同的达到70%多臂,质疑的只有12%辞。我们根据建议修改了125处盘认,不断扩大合规车辆的范围仍稻,让更多人参与“分享经济”脆巴。    “从北京实际出发霓汗抛,兼顾多方利益”   问舱: 为什么要求“京人京牌”谱廖皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窟嫩略,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藏玲腺、交通拥堵垮、环境问题等“城市病”笔体躬。在这个前提下诚妥娇,北京任何一项政策都不能“任性”纽搔,要从北京实际出发毛功,兼顾多方利益暴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纪谐,地铁最高日客运量超过1200万人次洗刺,公共电汽车日均客运量1063万人次墨湃亢,小汽车每车年行驶里程15000公里末,交通压力与日俱增杭渐。但在我们的努力下涝扫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潦级滥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制行萍。    总体来说墨何淋,北京坚持公交优先的战略臂坷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珐几阜,对其进行总量控制在所难免田评寸。目前北京市绿色出行(公交虽、地铁播蛔斧、自行车热谓、步行)占到71%蜡俩,小汽车出行占25%颗坛,出租车占4%称惯,其中包括比例不高的网约车出行擅圣膘。北京出租车改革的总基调是彻踏抹:巡游车改革仙推贺、网约车规范溯、融合发展亮杏尉、错位经营剑窃守、多层次服务捎糯。我们力争进一步提高绿色出行比例潦,为首都可持续发展提供足够交通承载力犯颓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡悉: 政策出台之后痕怜,预计将有大量不合规车辆面临退出拈慈,政府有什么监管手段确保政策落实到位附剑纶?   答氓访: 政策出台前探,我们和专家谱锰轿、司机帮及茧、乘客煌缓、网约车平台进行了多次沟通哦办烁,决定设立5个月的过渡期剿慨。一是给合规平台陛盖、车辆急坷、人员办理手续;二是清理不合规车辆培拇宪、人员等唬堡尽。    从服务乘客的角度咀家,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诵悼。另外料佰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茨,因此提出过渡期的柔性考量囤。过渡期之后歌,平台要加强行业自律谐蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制炕季,严厉打击非法运营炉、克隆车和价格违法行为够邪坷,能够更好服务乘客雌席壁、保障安全船培。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掏: 面对新的经济形态波,如何创新管理手段惧点豆?   答汗脖: 出租车发展中没有对立关系懈。网约车以网络预约湍蟹华、快捷方便等特点息交铣,满足了一批乘客的出行需求良。单从评价司机服务质量的机制看操凹竞,就值得巡游车学习槽绕旅:如何与派单挂钩户,实时评价舶缝驼。但网约车也有局限性乒许,乘客安全与权益的保障等需要进行监管附。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舅。你有技术优势涂识殴,他有线下服务优势膊描破,为什么不一起干呢栋斥?    管理部门也在转变思路染宫论。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”排颠垒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车党膘傅。通过推动巡游车改革及网约车规范饰竭郝,构建多样化服务体系闹呜桂,提升出租汽车服务质量习羡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揩量,在京注册用户已达218万人朵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淬如,提供差别化服务廖。    “解决出行问题要标本兼治”   问榷肆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胎?   答冠: 群众出行问题的解决幻,需要放在城市综合交通体系中掂,多措并举哨麓凯、标本兼治究特。一方面诞惶钾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面街,需要加快构建安全胸沸芜、便捷钨、高效塘、绿色偷、经济的现代化综合交通运输体系踢。到2020年篓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呸操宦。    交通设施根本是为人口服务盎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理露蹄痉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标布,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览磐:李芳" "   杨美虹透露食逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒,大东工厂扩建项目也投产在即绥伴,这些举措都将助力当地经济转型升级胁奸。    在杨美虹看来皇拈杀,借助主机厂优势悉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时和扩迁,配合外交部到德国进行推介蛔馅铰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抵凯,从而推动产业升级靖。”杨美虹说廊蹭茄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容前茬脊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颂乒。最新数据显示暴,2016年1-11月韶偿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诫毫,同比增长11.2%鞭,前11个月的累计销量署险,已经超过了去年全年士盘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艇。12月13日雌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开突幕邦。活动期间绿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰词贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)察核藤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龚拧、环境和社会贡献等方面取得的成绩罕。杨美虹向记者透露泞拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戌唯漏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩及。    “在‘可持续发展’战略的指导下耍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盟努伸。”杨美虹说兰。    第一骸,实效为先讽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题成,“我们不做虚的封裸,我们也不做口号式的哥车慰,我们一定要解决具体的社会问题舷段熊。”杨美虹直言理角,比如BMW儿童交通安全训练营券啡,它是为了解决儿童交通安全问题觅啊垃。    第二类评睹,长期坚持故。宝马儿童交通安全训练营帽潞抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锣乃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诺,今年是第一年做烈孙,未来会持续冀、扎实的往下推进供。    第三魔昏,全员参与琴。宝马做企业社会责任时叔棺淋,会邀请车主切嫡、经销商虚爬、投资人以及宝马员工唇,一起参与进来磕坪评。比如宝马爱心基金残,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训前挛,提供指导;另外夺活,宝马还成立了员工志愿者俱乐部情,定期组织各种各样的活动习纯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莆攀,将可持续发展贯穿全价值链览匿浑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕉凭。”杨美虹表示性,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒,主推工业旅游概念胺庙。    据杨美虹介绍屯泌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氯降,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垮冠,助力中国制造业迈向高端先,并促进东北老工业基地全面振兴猫。    数据显示仇搜监,截至2015年底侩皑香,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衰关救,当年纳税额超130亿元人民币棉赫。同时急妇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驶撤擦,就业岗位较上一年增长了8.6%腹烙迁。杨美虹透露矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炒挟,大东工厂扩建项目也投产在即必味,这些举措都将助力当地经济转型升级缸盒。    另外诉,在杨美虹看来埠,借助主机厂优势穷嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时污檀孟,配合外交部到德国进行推介乡敢霞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扣,从而推动产业升级揭心监。”杨美虹说泪慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茧炉滤?关键是我们的差距是什么讥,下一步最大的点就是要提升品质链篙,当然还要控制成本侨笑补。然后篱砷膏,就是我们的正向研发和平台战略哨。最后崩,可以大大提高效率仁,如订货的时间是可以压缩的苗轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一无:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节距恕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沃撕。    徐长明说丝仁,怎么理解工业4.0呻擅瘦?这个概念是德国发明的良淑,现在在国内比在德国还要热稀酬掠。最近澎判,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勃,我理解它的工业4.0的本质瓤剖细,就是怎么保持德国制造业的竞争力溺甸。在国际上搽椽蓄,德国面临两个挑战梯想:互联网大数据和云计算怒。现在铝壕,德国整个国家都在讨论泉贤,怎么能够“不被互联网+”徐,而是“制造业+互联网”嘎村唤,这是他们重点考虑的问题裤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倍祭立、宝马警险矢、大众既。在德国廓弓,汽车的需求是非常个性化的啼剑啊,在这样一个背景下旗钾淬,它要维持竞争力椿茹洗,推出了4.0的概念莽孔妻,核心就是智能制造谜溪。他们主要的目标有四个方面屡兴:提升品质嗣际色、提升生产力篡粱缆、提升柔性化琅芜、压缩产业妻熟,总的核心是提升竞争力伤。    徐长明分析煎惰邦,本土品牌下一步怎么做闯?关键是我们的差距是什么步,下一步最大的点就是要提升品质沉咳,当然还要控制成本芹嘲焦。具体要怎么做渤十?也有几点辉顺:第一烂焕,想办法提质控本履川岭。提升品质投玻,消费者理解有三个视:可靠性炬太泞、感观品质十、性能清。第一个维度栋柑:可靠性是必须的雀釜旁,现在光有第一个维度已经不够了檄,必须要加上第二个维度白驰笺:感观品质懦,看起来要漂亮棺夕攫。在此基础上又发展一步蒋颈,就是性能的提升瓣。最近市场上卖的好的自主品牌诗把,大概有12款车坚,年销量超过10万台道乏,这些标杆产品灸餐户,性能上也不错蒙热。因此奉杭,自主品牌下一步还是要想办法棚骏,把这些提上去容扣,缩小跟合资品牌的差距碌。    这几个方面的提升槐,意味着成本也要提升撩,怎么能够控制成本磁糜椽?第二方面的话题曙膳羔,就是我们的正向研发和平台战略徒。之前按,我们很多品牌都是“逆向研发”柬懂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坊貌,拿过来拆解做测试某拢颁,最后组装起来方。这个模式下欧店,成本可能是略微低的哼,但品质泪迟、性能有很难保持碎搽违。现在必须要正向研究傲防踢,从消费者需求出发景粉绒,形成一个目标地,对目标做分析许,只有正向设计剂喘,既能提升品质性能抨葡莫,又能控制成本布令,像长城顽函、吉利等等筹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拦私嘶。    平台战略华筐插,在更大程度上控制成本敞抬。他说设,我们的开发皖,现在是一款一款开发的腥,零部件的通用性相对比较心俦臁,最近一两年来苗么鄙,已经有两三个企业开始走平台化战略传柯苹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆冒、SUV和MPV贩疲。这种情况下衡耸,零部件的通用性非臣保好衬侯,同样是50万辆的产量杏习鼻,对零部件供应商的供应量更大笆,就能有效地降低成本旁攀。    徐长明强调韶弘,对于工业4.0的精神本质还是要学的赣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祷筐绵,它做了那么多的智能机器人结帕,智能机器人都是带摄像头的阔呢垫,在实施过程中的质量随时能够监测豌,然后反映到云端井趣诚,再反馈回来随时可以改进墟。现在鄙逃安,企业员工的工资水平越来越高喉洼乔,汽车厂家很多在加班加点授肛汐,我们要高度自动化柿傻,这些课要补解煌,应该有大量的机器人替代人工瓣丘湿。如果这么做了遍,可以大大提高效率痞经,如订货的时间是可以压缩的荤。比如弗叫,国内一家自主品牌浮吾,从经销商下订单巫孟褥,到提供汽车产品最开始是40天还琶,后来缩短到30天廷,现在可以压缩到22天兄,跟世界先进水平比还有一些差距卢。这也是德国4.0里的核心内容逗贯。我们不一定用他们这个办法搭句阑,但精神实质是要学的蔫。    他说节腊跋,柔性化的生产也重要僧,但没有前面三个那么重要炉洁浚。在4.0背景下铂鼻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓜茬棠,而是学它的精神实质丹滤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棠粕。更为重要的是答穿沫,放眼全球俱珊讨,驱动这些变化的地方就是中国扦抱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褥。    12月11日惫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕欤虹桥落幕禽。经过36小时的激烈角逐踌摊就,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忿性床。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翅,今后的五到十年许,汽车市场将发生前所未有的变化淮。未来溺携谴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务殴。可以说疤墙耐,未来五到十年汽车市场所发生的变化酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砍。更为重要的是纬斡,放眼全球耙茨,驱动这些变化的地方就是中国嚼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盛笆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹲,作为企业铃睦,捷豹路虎非掣衬玻看重年轻人的培养窟哪阑。在全球衰迪敛,捷豹路虎共有2500名管理培训生呜。过去三年接惨,我们在中国也培养了30多位管培生汝拍。此外焕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家党荷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竭。    在赛后的媒体分享会上亢毫,两位获奖学生代表分享了各自想法虎,及在比赛中的收获辽。同时撵剐动,睿侨森烤称惜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问图。   问磋茧侥:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝎,请问这些导师来自哪里记栏吝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琉?请学生们简单介绍一下自己的作品募,获胜的原因是什么飞浑刺?   睿侨森勘莆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徊。一位是捷豹路虎内部导师起干涪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琉饰徘,包括对行业发展的认知驮裂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伞、视角和指导钮。这两位导师全程和学生团队合作甘,提供专业意见蕊,帮助他们取得最好的成绩竭筐卑。   潘孟涛诵华难: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膳,包括今天的学生奉河浆,将来都有机会进入到我们工程团队汹家瓤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匆奴,可以来到捷豹路虎学习和发展夺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅华,再加上扎实的专业和技能镶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会递。   睿侨森妇: 作为公司的管理者叮焦慌,我们非吵蕉埃看重实习生川俩,我自己也会手把手教给他们工作的经验参卸抱。不管是本科在校生还是毕业生版咯,都能给我们带来新鲜的血液瘦脸投、新鲜的想法期项。    同济大学袁旭概妒绿:首先坷诧省,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豆史砷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行外超跺。    我们都来自同济大学汽车学院围试,团队成员有两个来自汽车工程方向青、一个汽车营销方向航猩、一个汽车设计方向钮帝茂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哄肥殊,围绕“以人为本”降陕,挑战的是都市环境里的出行压力科。    我们的想法与捷豹路虎的工程师对、设计师也有很多共鸣船定驼,通过一系列调整核酮娇,最后有了这样一个以人为本撵厦驼、体验为先的方案埃凰。我觉得何,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耪兰怠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞪簧:目前儒恋溜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浦?   潘孟涛诽溉蹦: 我们会对人才数量进行评估和拟定附恭绍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竞瓷粒。随着经销商网络的增加期筏什,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乾壁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栏饥牧,从而满足未来消费者的要求的幸。这些内容息息相关奔舰既,并且不仅是着眼于眼下砂诧蝎,更是放眼未来肖年撤。比如笨提,针对刚刚提到的电动汽车战略臀的,就要确保未来有足够的专业工程师储备题缎帝,因此哪,我们时刻准备着静挥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司间艾酮。   问焚空:在创新领域排,包括未来汽车科技领域鸿饰,捷豹路虎有怎样的系统部署鞍地费?   睿侨森拘: 首先饺校布,作为一个公司垄呕,我们在研发领域有诸多投入荡负,而且很多的投入都非常具有前瞻性羌俊。比如说扯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慕缔祈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痊。    其次佛凑靖,我们想要通过产品和服务版拔,把先进技术带给我们的消费者弦戏,因此我们的工程团队吞动萍、研发团队必须时刻关注消费者需求杠铆,做到一切产出符合相关性撇颓彪、可实践性原则婆珐。此外赖痞沧,我们每年投入约350亿人民币当试厘,用于车辆技术的研发和投产董晃。    我们还于今年7月宣布槽烈括:在未来四年馅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆极咆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烧,并在未来应用到车辆技术当中赡。    今年早些时候井,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晤恭蝎,通过应用软件及按需服务的开发与提供疯废,解决消费者在出行中遇到的难题守享。    与此同时苍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呜规哄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粪苹、办公空间觅文闯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丝骄。   问记顶蛾:请具体介绍一下InMotion拭想。对于整个汽车市场的趋势列堂赐,比如电动汽车技术鳖涕,捷豹路虎是否有着自己的见解鞭奋?   睿侨森刨猜材: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渭。我们希望将来可以将它推广到美国世鳖怖、欧洲以及我们非常关注的中国市场敲枯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侮,由研发团队进行分析垒定认。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子身酿搐,我们也会分享给总部尝。    关于电动汽车技术桃臀峦,在洛杉矶车展前夕肃钒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE达铣童。中国是目前最大的电动车市臣摹,并且有引领行业变化的趋势遣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卞,确保第一时间响应本土市场的需求黔吼宛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刃沃份,并于2018年正式上市去姐,希望大家多多关注东替斧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问武完浮:关于未来互联网汽车盆咳换,捷豹路虎有哪些基本的认识罢棠灵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求团喇胯?   睿侨森怕衅: 目前苟恰隋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扁岛,它的发展甚至可以打破现有的擎、传统的汽车开发逻辑与循环测逝。    针对这个话题休琉绦,我有两点和大家分享僻:第一点氏,未来所有的车辆都将实现互联网化奖,现在能够透露的是妈,接下来我们全新推出的产品褪冒环,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耍患,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墓狗集。比如说让漂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狈锑,使用他们的UI界面和地图量巴门。类似这样的合作公,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力表跑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   汽车网讯 12月15日洼,由中国汽车技术研究中心败嚏结、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羚磷浅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匆刑性,从“市场化发展现状”婆瞄箩、“应用模式创新”火币茫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摄邦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膳岁,为产业发展建言献策槐苏皖、助力提升氦沧补。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凄: 第一峰为,背景醒辛。    去年发布的《中国制造2025》潮,新能源汽车是重大发展领域之一丢,是其他技术应用载体秤,而且是先导性产业咐忻。它的进展情况决定了中国制造2025文、强国战略实施的程度穗湾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炮储搂,从而能够聚焦变革氏剐疮、明晰路径技、凝聚共识补、引导相关资源集聚推广产业创新哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镭伯溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匙漏檀。总体报告是按照1+7的结构程。1是总的粱,7是包括4个车辆整车技术疤,3个分项技术率。    第二猜,国内外总体技术分析蚂。    近年来汕脱埂,从国际汽车产业来说磺,低碳化膛挠、信息化拆、智能化是一个总的大趋势锋。欧洲哇龋绘、美国扣蔼愁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脚,重点企业的产品战略也充分体现了三化晶弟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组态。我国汽车产业特别是近二十年的发展麻,取得的进步大家有目共睹法容童。首先乾崩,产业规模世界第一凛戎嗽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衫斑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显联蕊胜,包括品牌市场的影响力有目共睹糖,特别是新能源汽车楷翔糖,包括技术搏坑、市场酚、新的智能网联汽车技术溯兼辅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桐蔡,智能网联汽车发展是非衬藁┘妫好的优势条件署肠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赤,包括动力电池孙耻棘、变速器僧随家。国内自动变速器原先是空白探,近年来无论是CVT泥仕、IT如荡狮、DCT都有自主的技术和产品男俏电,而且应用在逐步扩大攘驰嗅。    虽说取得巨大的进步肌芥精,但与国际先进水平差距明显渴虽捍:    首先裂弯蹈,发展能力上的差距蹄。投入强度远远低于国外豢,全产业投入估算1千亿妥躺,相当于通用吃创烤、大众捕磊、丰田大集团一个公司的投入搂陵。    其次强,研发积累此胎。包括流程积累邦拜、数据积累如么、技术积累讳俊、标准积累筏,这些积累偏弱捌粗。    另外搭,从整个产业创新体系上来说搪,差异比较明显的歌,特别是协同方面椿芥。单个企业弱肚黑,整体的协同效果很低容颧,意识也比较低崎洗。在发达国家埔,单个企业强柔炊,整个国家的协同体系效率比较高屏瑞。    基础不牢地动山壹怠,我国汽车产业的材料诚详、工艺基础跟国外相比也差距明显归。汽车产业票,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大购。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革省浑泞,要求有创新的思路和创新的模式问珐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逗疟涡。    第三娟似,一些关键的里程碑侮。    重点是总目标妓,总目标是基于很多现有的环境设定的碳氨,也基于七个路线图进行测算凛。反过来说反架翱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寐唱潦,就能够实现保障几个方面总目标的实现诬哄娟:    1诚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值显霞寺。如果技术路线图能够得到实现雄弘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扭陵,之后往下走伍,这对产业来说金禽喷,甚至对国家来说是非常重要的秸肌谁。    2娘七、希望在2030年左右傲洁侮,汽车产业的电动化转型基本完成舜磐揭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上危楞悉。智能网联汽车市场有一定的占有率袍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用很菜。    3疾、建立有竞争力的自主创新体系痞。    节能汽车在2020栖、2025狼唐退、2030三个阶段提出典型的指标松,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗结玩希,5升抠蒂师、4升卵鸿、3.2升虑柬蔑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慌锈箔,2025年15%圈,2030年40%以上溶孙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奥毖贺、自动巡航拌、车道保持应用已经很高魂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例田猛吝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例部悸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线南,经过技术路线测算实现总的目标螺。从路径识别上来说镰率必,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坷朵,以能源动力系统优化升级转型作为重点送兰,以智能化水平提升作为主线甲顷阜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢褂,全面推进企业产业发展皋。    第四茶浪,分技术路线图的基本结论号。    1堵猜沏、节能汽车辣。总体上有很大的共同点弗,重点在混合动力技术扭讽痕、内燃机技术酗列逃、其他驱动技术熟蔫倾。混合动力是技能的主流技术茸,当然轻量化也是另外一个曝,但是轻量化有专项的分析翔,在这里没有强化头僵按。    乘用车总体执行轻量化愧、小型化陕薯、混合动力切、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛊卡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佛。    混合电力是一个主要的技术赤性,达到5升查烂,4升峨己、3.2升的目标棚,混合动力是主流壁橡碗,其他是共性的赖奖,轻量化揉练谈、摩擦等备。    商用车混合动力应用时间稍晚廊,重要度低于乘用车豹昏。    2臂、纯电动与插电式混合动力汽车活椿勉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碌,加强轻量化成为趋势界。轻量化对电动车更加重要庙勉懒。对于插电式非常重要的赂磋劲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胸,驱动癸凌、点击花滤、控制赫的台、充电峨痛库、混合动力发动机刹媒汾,高效耦合发动器惠杜。动力电池本身有专题拧,在这里没有过分强调姐行稻。    这两种车提出了总体的发展纲要矮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廓杭,甚至可以忽略不计讨熊。    从四个层面梳理了技术需求备,提出了一些优先的行动项抽镐桨,面向纯电和插电芹,国家科技技术支持十五年了箩,下一步除了电池列为专项之外惋疤萄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拿兔。    另外管钳官,聚焦关键零部件宿、基础突破和可再生能源限备瑰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啦躺庐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湍。    3咕纤届、燃料电池汽车每。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罗。从中国汽车产业来说宦饲,现在重视程度不够峰蹭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竭谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哗胺。希望四部委提交国务院进行发布和实施管。    在研究过程中谁嵌,大家对燃料电池认识分歧比较大铜,或者没有共识夕,这里特意保留一个燃料电池发展目标啦,跟发布不一样疲。发布时2020年达到5000辆的保留规模翅壤,我们是1万;2025年是10万娥痢嚏,发布时是5万;2030年是百万地,发布时是10万席。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垦烦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度略、耐久性辞鹃、成本梨硼、氢安全棠芭处。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程但深工,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乏檄技。当然翁,全技术链的技术攻关需要做挪蓟翁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抽思。前期小功率燃料电池廊妻,中期是平衡的燃料电池寡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池创来,到最后全功率的燃料电池巷。当然级犬,电电混合是最主要的节贡怯,最后电池小容量的技术路线岔鸡卑,但燃料电池的功率更大一点间。在这四个层面进行了技术创新梳理矩袖,燃料电池要解决的东西很多寡,包括材料滴惶掠、膜危、电机疮、燃料电池乃叵辏块堆横拍土、系统技术紊奖、整车技术耗漓。燃料电池也是下一步国家科技饭握泞、资金支持的重点毋。    4耪、智能网联汽车弗辱,这是新兴的技术发展趋势寿躺。其重要性与新能源汽车同等重要卿瞬郎,有部分专家认为更重要疥扣锨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大未,技术和应用的优势思澄,也是机遇搪蔷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电森但胶,涉及到国家信息管理彤躲。对核心自主提出了很明确的要求平蛋勒,即两横三纵首。    车辆技术上更多的是决策仙、执行似隆。信息技术雄尝,信息安全邓屁,地图技术也是非常重要的孟宛传。两纵烽画蠕,一个是车载的稻,一个是基础设施蕾。智能网联一定是循序的抢烧,智能网联技术最容易得到大规模的应用赣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剧呐次。这两个路径总体上循序得到应用咀谓结,从商务车来说轮耽,更容易形成旦化菠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求两。    从四个层面聚焦一些技术需求邯捣胸。跟燃料电池一样狗,需要解决的问题更多一点票拐铅。从感知决策执行的鸥铆涉,特别在决策阶段玛凹涣,差距是比较大的镜,感知当然也有差距良。在信息层面橇都,大数据蔷、云平台淬崩殿,相对来说中国有比较好的基础和优势爸戚棱。    作为一个前提合券掏,对标准法规先决性极,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迷愤钝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扒。制造技术不细介绍了揉侣棵,还是聚焦在新材料的运用钠吩桅,以及新技术对制造技术带来的变化驹粕,聚焦方面进行了说明航侍。    动力电池故棋,分三个目标泥,目标上有比较大的讨论和争议卿行抢,比如说新阶段提出了350漆顺、400庙、500的质量要求冕,争议非常大遁,重点几个层面靖洽:    优化现有的代表电池技术淘朗椒,提升技术水平公常,特别耐久性柑贩厕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芥。国外的装备很难形成有竞争力的差别祭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线死失。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系低亢檀。现有应用以企业为主体来做蹦。当然城,也会关注动力电池的回收利用技术嵌橇柏。    最后呐,轻量化火。简单来说闷腐补,前期聚焦材料技术滦效、设备技术抠、制造技术诫、回收技术拘坑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺层惧痕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拣泼韭,比如说传统的四大工艺的变化菇夺佃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价府傅鸵、供应链馈射、资金慨谓帅、汽车等方面的诸多质疑浩侗。期间,明确表示不会放弃造车邪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传某。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雹乱歌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楼奠魂、互联网及云坞髓墨、内容感里、体育,还有三个端口类的,手机扭标、电视娄、汽车冯淌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业精尾襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缺膳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糜。    乐视的电视做的确实是非常不容易失。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倘涛伐。总归累计亏损36.33亿元黎涣吨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腻谢储。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面心抒。第一部分就是投资人的钱裸级。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酬现肯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膛灵虎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芍梳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情率孪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卡、体育43亿卡分、手机50亿,房地产64亿短滩、内容108亿奸安小、互联网金融151个亿徘、电视187个亿姆疤某、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厘浆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂须娇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佩陆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的馈惶级。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的全氦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑟剃犊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掏譬为。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搏搭铂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甘次粗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哪氰彼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮旱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圈。很可惜,你们蒙眼狂奔卜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岗咀肺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜希徊:李芳" "   12月10日玲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刮:一条是政府主导懈承、政府补贴的方式梯量,这是当前的主流炼逝。一条是消费导向疗,依托市场的内生成长道路钒。”他表示呈操,(电动车产业)进入者中疟何虫,大多数最终可能会被淘汰肃钡,但是不能不给他们机会柏谜通。国家已经开始放宽市场准入揣坑谅,此时桶傲,应该在两个方面把握好政策锯:1耪伎、应当欢迎新的进入者痛瓦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭栋,让投资者自主决策煞,自担风险繁闭档。2僧首吐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邓,严格市场监管缅赣霸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚太颠扁,目的是建立好的产业生态壳乒。电动车产业化杰,最终必须依托市场来完成峭,因此室停酸,政府的政策必须产生长期预期恃。推进政策应当借力市掣啤,发掘市场的潜力砰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乳。政府政策不干预技术路线倒墒,政策的实施不是导向对政策的依赖笆拉,而是政府作用的适时发挥蛇巳粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤瓮肃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醚瓜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逼,戴姆勒有望在今年成为全球最大吼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商常鸽剧,这一目标比原计划提前四年实现泼窘栖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栋疼:“戴姆勒今年即将实现这一目标冉,比预期时间(2020年)提前四年姜多视。”   据悉莽魄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锨寿迟,当时受到与会者的哄笑茸。然而匆臼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奉恼,领先劲敌奥迪和宝马宏。(实习编译瓮独揉:刘欢 审稿错:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈版却逼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编配:韩大为 版权作品崇嗅扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢貌瞪,严禁转载夸,违者将被追究法律责任惶驰颊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道努靛鲤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墩。在提及新品牌“WEY”时石,魏建军表示细柬潜,“将夺取丰田和德国大众的用户”俩。   记者枚煽:为什么把自己的姓氏作为品牌高小坍?   魏建军瞧许:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凹。我对WEY很有自信埂,就使用了自己的姓隆茂肛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铣,但在中国汽车行业我是第一个多黎芦。   WEY之所以采用英语遁酬乒,是为了要瞄准成为全球品牌枪廉小。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力访徊。   记者四暗:对于竞争对手有什么设想颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军燎兜畔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吧甩链,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侮借谁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扇拿,在此基础上还要实现15-20万元的定价埔稻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户誓。在性价比上WEY更具有优势添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莲:李芳 版权作品狄宝旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁水息,严禁转载殿,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沉剔刹,新能源汽车的发展也不会受阻廊。   根据工信部核准的数据曹,今年前三季度泻戊,整个新能源车销售16万台风连溃,同比增长83%铝般。其中搁腾,新能源客车已经占有40%以上的比例解烤,达到了近半的水平府,发展前景面临压力性,但乘用车只有0.1%湍。“我们涨十倍是1%微肌普,涨100倍是10%熔茨乖,新能源车发展有巨大的前景和空间列显,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点散房。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上田僵景,全国乘联会秘书长崔东树说鹤糕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灸短纱。根据国家制定的产业政策要求碍钨,到2020年丁,乘用车百公里油耗要降到5升措,这意味着五年内降38%的油耗竞。“基本上谁也实现不了刃,只能靠新能源车来推动环妨。而这种新能源车孺轰福,插电混动可以降80%蕉捂拭,纯电的可以降100%的油耗袄抽挟,这种情况下只能发展新能源车荣,这样新能源车乘用化狙,为什么我们一直定义为为生存而干故,你不干就要挨打毫斧婪。”崔东树说滔惹形。   另一方面纤匿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栖晶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昏绦,因此定价弹性很大傻。”中金公司的研究员李璇说氯冈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平非念袒,为消费者提供很多选择焚坚。随着技术进步和更多电动车型的开发险母阂,新能源车的成本会不断下降碾,比如械挺齐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倡呈。“中国的纯电动车型出来以后隆琴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啡并蚊,发现基本上17伞疙蚕、18年以后的新能源车迫技,达到8年10万公里以上五,整个成本是比传统燃油车是要少的鸡里罗,甚至是少了20%到30%江。”   电池是电动汽车发展的核心夕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耗胳挂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哼藏仿,电池成本还有很大的下降空间催瀑。目前氰咯套,整个电池的产能供应相对过剩娠伺,国内电池企业达100多家礁耻。据统计鹃淮,目前整个电池的价格大概在2块多左右街。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求登僚挎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹦号。因此倪梢烙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迫,这样才能达到标准卉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示局事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到磺:李芳" "   我们不认为绝对的销量啃节吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅瞄。衡量一个品牌成功还有其他的因素颓,比如利润率款啤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磋搽。除此之外挛木,品牌力巢貌、品牌的知名度蒲、美誉度钳汝、影响力稳佳,也是决定品牌可持续发展的重要因素匹。宝马在创新精神上是首屈一指的险徊,因为汽车行业正经历巨变呸,在电动出行唐晾便、智能互联繁、无人驾驶等一系列发展方向上违,宝马都打下了比较好的基础鲍。    临近年底变柿桓,伴着层出不穷的新闻事件朽荚,高档车市场竞争愈发激烈诫苇,作为全球领先的品牌——宝马苍锈弦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目都皮斧。近日帮歉透,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毛颂,听到他开诚布公沟、推心置腹的看法湍。   问萎筒:根据最新的销量数据佳暇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攫救。那么徊,您怎么看销量藩、利润砂磺淘、与经销商合作伙伴的关系恕拱底? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妥惰漆: 每个竞争对手的情况不太一样陵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况的篙髓,所谓的增幅我们一般都讲同比拖,是跟去年的基础关系煤。几个因素加一块儿挥航热,我们不认为绝对的销量捅侮茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浑拣。对于宝马而言比户炽,今年前十个月朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车步兽堤,同比增幅10.2%氏表,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烁,同比增幅接近11%烽嫂。我们对这个数据还是非常满意的揩,这也达到甚至超过了我们内部的目标潦录女。    除了销量本身的绝对量或者增幅牛刃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驾垫,比如利润率换,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忿。除此之外溺随扣,品牌力怒、品牌的知名度词、美誉度翔、影响力渤,也是决定品牌可持续发展的重要因素浇镰匡。宝马在创新精神上是首屈一指的洪煎,因为汽车行业正经历巨变拍错虎,在电动出行别、智能互联跋屏、无人驾驶等一系列发展方向上泵,我觉得宝马都打下了比较好的基础飞泰。总体来讲暑腐,我们并不惧怕任何竞争摧,我们也欢迎竞争砂还邻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钉毋。   问离踏缸:最近巩炽,关于奥迪的新闻比较火秦啤。   刘智频沸侍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贾霜。对于宝马品牌来讲咐惋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的税坡辽,双方的关系也非沉忌Γ好醇。所以嫉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毙刑洗,一个是宝马(中国)较,一个是华晨宝马饥燃捣,但是我们有一个整体式的营销团队那,有统一的零售网络另,我们在总部有一个统一的管理团队猜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现萄锻卞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焕此。至于竞争对手我不是特别方便评价羞显陕,不过至少释放了一个很好的信号绍兔丹,豪华车市场的前景依然很好舞惯付。    问楷醚尼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戒非?    刘智邻德: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顿辅。因为从经济的基本面来讲驰逞谰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辈羞躲、持续的发展态势耐颠隧。之前以出口茸捻管、基础设施建投资的经济拉动方式兢倪贡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式固裸艘。需求的增长其实就表明了对于车的需求褪榔眉,其中也包括对豪华车的需求嗜胎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长河,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猾褥瞪,这几个因素相加肛忌辣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞧。今年块,豪华车的“盘子”接近200万辆嗣,未来可能每年的增幅不会特别大秸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豁。所以搞诗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞬尖,力争在市场表现上优于竞争对手脱耗次。   问烫胎谈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勉本,这一岗位和以前相比有哪些挑战咳舶团?   刘智唐佩牛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化私亢抖,因为我在宝马的八套、九年时间捆皖,换的工作岗位也挺多的双扛腹。换了新的工作以来城肚会,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吝滑汕,比如负责国产车的销售露轨,可能是比较短平快的褐,看的是一粪、两年之内的事情端桐。在宝马中国总裁这个位置上临涧,除了目前公司各个业务板块的运营郝姜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题差宝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斜痹,像无人驾驶巷旅白、智能互联匙苗、电动车矢标娘,包括数字化营销盯寿凛、品牌年轻化等等一系列的东西碳柏蔡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淬拦烈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锹骋,力争在中国市场上打下一个非沉芯鹞桑好的基础叭害。我相信瞎诉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慨桶市,宝马会拥有非常强大的竞争优势轨。(中国经济网 记者峡弛监:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦疙陀:李芳" "   原标题无:王永清试:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疾外,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚀群。别克品牌今年销量已经突破100万辆洗窗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量供,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埔郎墨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰守僧。数据显示逻畦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆誊,同比上年的446764辆下跌28.64%熬偿挺。上个月扭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雷泻叹。    因此惮场,在车展期间接受记者采访时畴莽概,王永清表示狼每,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拘咯喂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升母,但全年销量依然会同比下降20%左右淖非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来第东,雪佛兰品牌过去因为发展比较快累,可能在布局上稍微有点滞后费簧。现在对于雪佛兰来说迫埔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饭。    事实上沽莱,雪佛兰已经开始了提速布局料骚恐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墨囱歉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佰誊。王永清表示老骸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讼谩,2016至2020年投放超过20款新车技。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胳腾冈,30%为SUV车型滴仕柒,并将加速引入包括1.0T湘母忻、2.0T坚酗、8AT铝强、9AT绷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤肆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逃髓,未来SUV将成为主推车型登。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绊睫撅,轴距2725mm保阜叛,将与全球同步进入中国市场捣端。同样泛剖需,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藕刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场查邯欢。    值得一提的是汾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哄,拓宽产品线短冠。RS车型将采用包括侧包围噬锤、运动尾翼豪嗓、双排气管始季位、降低化运动悬架腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哪,并加载多项ESS智能安全科技驾魔。    在品牌营销上吻蔑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼突廖陕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捅虾沙。另外阑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炒驹怂,演绎雪佛兰“热爱菏烽,梦想敦看,行动剐,分享”的精神躺龟。    “今后新车的利润越来越懈Α,主要利润来源于衍生服务须塑损、二手车置换等犬宝。相信雪佛兰将它的结构调好后干,未来两年将会真正出成果冗碧。”施弘说嚎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奔,上汽通用的新能源战略也将全面提速敞惩抢。车展当天埂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壁泡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰扩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统府荡颊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成思韭,发动机的最大功率为73千瓦桨富,其中电动机负责驱动家母,汽油机负责发电师怕蝎,它的综合百公里油耗是0.9L誊。从上汽通用发布的节奏看伦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帘环。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睹羞池,王永清说恒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坍佃,产品还要丰富锰浦,才能满足这个法规的要求捅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钎捂蹦,到2020年之后比例更高词。王永清表示标浑什:“估计到2022年驾脸,我们的电池技术会有很大突破独际,能量密度大幅度提升龄,成本是大幅度下降匪。这对纯电动的新能源车发展是好消息韧间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庐混、豪华”品牌——WEY们奢搔,W01瞧敢、W02两款全新SUV首发亮相涩嫡平,售价区间将在15-20万元媳杀。对于新品牌的未来发展规划弄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锯拣咎:“WEY品牌明年将有3款车上市输,到2018年还将推出2款左右的产品仑谓,以支撑起全新的销售网络体系膛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孩脯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酮多律,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丁绥抢,8月份推出第二款SUV W02另茅送,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堑燃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啊版。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时递堡,魏建军详细介绍到泊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臼,配置上拥有最先进的安全技术峦伸、智能技术喊隶,也更加精致凯。此外在性能上两者也有很大差异篮,例如在NVH方面截如杰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上海祟持,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梆咸。   在经销渠道方面艰,魏建军介绍说铺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖揭潭,没有想过招募新经销商括态,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胺蔼。”   对于新品牌的未来发展牢番,魏建军信心十足定慰凡,他表示嫩囱躲:“我从没想过这个品牌会失败理绷禽,只有退路封死才能做好这件事寇宦,自主企业只有没有后路才能把事情做好金。”此外归特茧,魏建军坦言啤氓温,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘉汝,因为新品牌叫什么并不重要噬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪妓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏函艰,将方向转到共享经济瓣、互联网恍、自动驾驶方面新的技术善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晤绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锈脆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩答、生动的演讲琅补,就城市交通哭、自动驾驶和汽车互联等热点话题海熟骂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氮伦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭。    徐大全说吗,博世始终认为凑德诧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抬坪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豪坡洗。    徐大全谈到汉旱,作为在汽车领域的老牌企业仟挛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叛接、多样化的发展态势和需求黔肃抽,博世已经有了自己的思考和方向帕动髓。    他说隆,如今煎桶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬,将方向转到共享经济纠、互联网尽加、自动驾驶方面新的技术蔽焙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商市嵌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碎门狼,面对新一轮汽车技术的变革曹舱,无论是传统汽车浮赣肃、零部件企业茧蔫甜,还是互联网挤、科技企业啥化巷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点线收:互联化劝、自动化和安全化冲。我们预计灸蓉,到2021年诬,汽车将成为第三大互联移动实体杏敛鞘,同时扮演人类的第三大生活空间眷伤辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赦,来充分发挥互联驾驶的各种优势擞。    谈及自动化领域萝隆,徐大全判断耙玩讣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贿,通过持续创新驾驶员辅助系统肠,从辅助驾驶供讲激、部分自动令糖领、高度自动驾驶再到完全自动驾驶却,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔑。目前幸玲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斯歼典,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趣廊,到2020年左右男,自动泊车功能将进行试点项目测试咖狼绦。    说到自动泊车碘,徐大全特别谈到停车难的问题沙。他说瞧,停车难是在城市生活中的一大困扰非诡。今年踏帛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囊垛弦。在八项智能泊车功能里蝎,“手机查询停车场位置并导航”贩归摄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妈擂池。其实袖堤郝,在大型商场里呢瞪葱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歌净斑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础价。根据一项市场调研显示鞍祷慕,2015年箩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侠壬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卢备吗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醚叭饺,在深入巩固原本的互联化耻、自动化和安全化“三化”战略基础上腊簇兰,博世今年也把两轮交通溺惺啊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廊毋。    他介绍谩狼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敢尸谜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怀。未来十年托碑疥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上从立肝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剐。    在两轮交通方面楼常诬,博世提供两轮驱动琳、安全等各方面的解决方案锹,涉及两轮电动车箩瓦婆、摩托车尺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惭拼。    最后材袒芦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惨饰,满足这些变化的需求醛涧换。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔑唤,“双积分”法规我宦铂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啪铝,连日来攻雄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弯佰,让观望中的车企备受煎熬钝方函。针对业内关注的焦点问题浑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聪骸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眷:不久前铺拦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规词,如何理解这两套方案氨八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全实:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厂觅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腔欠,但又有独立性擦铜,各自的核心目标有所不同康姐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恰累家,进而确保国家能源安全愧妮闪。由于中国的石油对外依存度已超过60%骇漏赌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提创寺喀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禽回,进而实现国家节能减排的长期目标绩卸链。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集南泥,但现阶段并不能彼此替代结。对于CAFC而言门,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求栖莆,其中当然也包含新能源汽车芦史,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腻。但不同的企业由于自身能力呈乏、技术储备和对未来技术趋势判断不同彻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求反梯翻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呐肚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补成颅献,而以后补贴将逐步退坡筒烷记,企业更担心成本无法负担贝颈悍。因此仅有CAFC法规敝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憋湍蹿,所以有必要出台NEV积分鞍擞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谐吨踌。同时康享壬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫累吝碴,从而有利于新能源汽车早日取得突破杉芭沪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悸比,其目标应是降低汽车及相关产业涸、乃至整个国家的碳排放猾,和降低能源消耗诉求不同浅。作为碳排放第一大国屏市工,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韶供老,后续国际压力还将不断增大丹宏。因此峡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豌,从大方向上讲是正确的互。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炔,这和NEV积分没有本质区别娇本,也无法确保总体低碳目标的实现徐桨澎。实际上枫,跨行业副镭祭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阂颠。以电动汽车为例喇复汲,其在使用阶段确实是零排放畦,但与欧美不同触溪坷,中国的电能以高碳电为主妓潘蛔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昏。也就是说佃卡,在使用高碳电的情况下伎羡豌,电动车全生命周期的碳排放并不低篙。这正是碳配额管理应该解决的问题巾位箔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中患,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啤开,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膜侮。实际上渺惕屁,将新能源汽车确定为国家战略参官,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戎耻湍,生产更多的低碳电视洁劣,否则减碳的国际承诺将难以兑现封。    另外接,对于汽车行业秃嘲芭,无论是CAFC毯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躬韧,但都应该由一个部门来统筹策划勾,系统思考乒,拿出科学凹鼓棺、系统矫酿垢、具体烈囱哼、有效的管理办法来推动实施幂都,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硷。    ■积分交易细则需加快制定添图、尽早出台    《中国汽车报》恍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定希贿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妓池沫?    赵福全杀:确定合理的积分价格妥兼暗,涉及到技术士锰窍、成本和市场接受度档,需要综合测算和动态调整戌。我认为基本原则是炯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力括睛,让没做新能源汽车的企业有经济压力甲肩贝。如果NEV积分是“白菜价”玛惯,大家直接买就可以埔毙兢,谁还会愿意在新能源汽车上投入哦绒回?    因此何测璃,NEV积分的定价应足够高担抚戮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隆肩梧,通过自己的新能源产品获取积分提昧姐,满足法规要求茄狭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烯,能够通过购买积分先生存下去酱抖川,争取时间把自己的新能源产品做起来交蔽泻。    《中国汽车报》罢:除了积分价格之外跺贝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氮,目前处于“空档”状态蒙,怎么看待这个问题喂凑冠?    赵福全墨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗甭握,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戊黔稳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹤萌断。同时卤师怀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弗。对于汽车企业来说八,3年仅仅是一轮产品开发的周期秀攻罕,政府作为“游戏规则”的制定者戊,应尽快给企业一个明确的目标甭凶,否则企业将无所适从搪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赦:“双积分”中提出了2018年起温揩沟,8%挤烽、10%安、12%的NEV积分比例唇汀,而经权威机构按照法规要求测算末,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纬老涩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陀靶?    赵福全贪莽桥:在这个问题上促娟岸,我并不持悲观看法辆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欧四镭,因为还有很多企业尚未完全发力布居剩。按照国家的发展预期戳锨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哭溶,如果每辆车以最低积分2分计算欧俏懦,整体积分比例就达到了14%埃,如果是分值更高的产品具茶,达到18%的积分比例都有可能俄诧。关键是要努力实现7%销量占比目标伍耙,而这也正是NEV积分的目的所在脊窜。    不过另一个问题引人担忧辨蟹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姓缺,同时在CAFC核算中也有优惠绅哗:一方面油耗直接按零计算铣,另一方面核算数量加倍脸摹论,从2016到2020年分别是5倍鲸、3倍谱秽、2倍晚。此外酵烩恰,按照单项抵偿原则痘扒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分士逗,还可用于抵消CAFC负积分驮。我们经过测算发现揩瓷虹,CAFC中的这种双重优惠笛策诧,对新能源汽车的“照顾”过多了涵隧舌,不利于促进其他节能技术发展献,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腺煤,CAFC的达标难度就会随之大大降低会惮。实际上汾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墟港,两者不可偏废钎剧蕾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展申颂,但如果CAFC目标落空哥,国家能源安全受到威胁去郴高,汽车产业的可持续发展仍无从保障乱魏芦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惰睫珐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墨跋哥,这不仅能确保CAFC目标的达成拐蛙耽,也会提升NEV积分的价值懒,避免NEV交易落空饶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澳,而没有将电耗的概念纳入其中公戮畏,这样的算法是否科学素钵驳?    赵福全皋赊:NEV积分分值以续驶里程为依据矛,这与推广新能源汽车的初衷相违背唉爸鸵,也不利于鼓励技术进步蛇啦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛊冉显。推广新能源汽车是为了节能减排牛痰修,因此不仅传统汽车念替,新能源汽车也同样应该抑大扬小仆、抑重扬轻蟹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梁陵,而不是搭载电池越多越好攫,因为大量电池搭载在汽车上移动席识坪,这本身就会使能耗增加洛督,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苦静,也意味着大量增加电池生产的排放讥攻上。    政府应鼓励企业开发低成本式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品境舵乡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池儒。也就是说按,政策制定一定要“勿忘初心”脓船捣。建议NEV引入单位电耗构档,即吨百公里电耗的概念倘,作为积分分值的依据垢拇喝。同时暑,对于小型车电耗适当放宽辱驾娇,而对大型车提出更高要求性袒,以鼓励新能源汽车小型化安懈,进一步提升节能减排效果捐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犯歼蔬:在“双积分”中标色林,没有将新能源商用车列入管理范围送,这样做合理吗鳞?    赵福全讽喂灰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北龋可持续发展的问题庐。2015年哎藕僚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肮磨,获得国家补贴的比例比这个数字还高版备谁。而此次NEV出台却未涉及商用车伦股,这是不合理的鞋呕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伎诡,也会让乘用车企业感到不公平俗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黔贿瑰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求路。我建议泄肠讹,应该单独给商用车设立NEV比例要求荣宦,可以不与CAFC积分抵偿沛,但企业之间可以交易蝗幸党。因为如果没有NEV的强制要求隧牟涡,在补贴退坡后冒渴父,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祥握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗涛侈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澎耍巫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水念。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上评,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示低冠恢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陵促妒,盲目投资之后癌瞥,多数公司要垮下来萎瞥告。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奢悍疟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捆摩。    以蔚来汽车为例葛挡,去年8月还只有100多名员工纫救苦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伦垮。据中国汽车工业协会最新统计巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笛涉时,销售4.4万辆房,同比分别增长25.7%和43.8%韧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畔忻白,销售28.9万辆掂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谜广搅。蔚来腾怜、威马棘菱、前途文霖、小鹏等已是新能源造车领域的热词净,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溃洽耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面守密,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翘弹渤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汉糙。至此换,奇瑞新能源成为继北汽新能源倒、长江汽车皑拇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业獭渴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坊庆。    “新能源车企的风险磨,其实很大劝情科。”王秉刚说矫沫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩蔼曹,对风险有足够的分析呛夺,有可能投了很多钱莽,最后做不成坛篇,带来不必要的损失嗡笺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囤,简单地投资建厂光腺、增强制造能力居秒莽,未来堪忧舷抵秸。新能源车电池的技术进步非常迅速 犯腺,现在可以用的技术一年后就不行了将韦却。如果没有研发能力就做不过人家蜗驼纷。“一下十几个亿扎进去途问弯,有可能最后做不成便,我还是提醒新进者要谨慎一点观。”王秉刚说木桂善。    事实上怀涂配,目前国内的新能源电池生产厂太多了橙告骸,但规模都不大溉。而且动力电池总的规模也在扩张中禄香,尤其质量好的不多眠俺乓,“据我了解贸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单措。”因此梅谋信,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尽弧。   谈不上“红海”黄井舍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仍痢岔,但道路曲折筋盆屯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拼称,造车得有钱汇、有人才骡、有时间肚墨复。“钱我们还行尸床篇,人也不错谜藩割,就是时间太紧抵鸡星,毕竟搞汽车三年算很快诉粕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攘燎槽。”万锐坦言袖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琶纺。    不过橡孩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧版丰,万锐并不认同懦讼。在他看来瑞梨吉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搂,因为大家都还没“下海”裳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程道答,大家还在忙于造车挡惶独,搏杀还没开始缄。    “这是好事凹滤取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洛嚼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说薪星妥,目前中国传统整车企业有150多家娩台,新能源车企至少有30多家剃敢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霜品烘。    至于是不是过剩瑰,梁伟表示这还是要市场来判断颠。在梁伟看来尸磺,其实中国传统汽车行业已转入新常态倘忍落,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骄匣巾,除非汽车消费大幅好转查,否则很难回到前几年汽车行业的盛况校芥。    但另一方面那泞廓,根据预测兄岁瀑,未来5~10年赌勾钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长阔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诞埂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆己,到2020年时产能达200万辆泪骆谋、累计产销量超过500万辆墙鹤皇。梁伟认为察,从年产几十万辆到200万辆的目标慷,新能源车汽车肯定还要快速发展隘垛。目前的新能源车市场还完全没有定型父袖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澳尝肪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纲,“很多人此前担心特斯拉会破产戒柔,但Model S和Model X推出后效果不错厦乐,用户接受豆阑拈。经过多轮产品积淀心拔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氦翰,特别是成本下降得较明显恃拧。特斯拉可以闯出来辈豆秘,中国企业也有机会揭、有成本优势肮。”梁伟说突。    对于最近贾跃亭的乐视脾缆控、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窍聪陇,梁伟指出舱,除了技术靖珐舱,汽车行业还是一个资金密集涣安透、劳动密集的行业胎。如果要进入纬舌悲,需要企业在未来几年有大量投入剐配,以格力电器(000651.SZ)为例彭缴蒂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澎轿漠。    梁伟表示癸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来接,毕竟快速把产品推出来库汲台,现金压力会非常大楼联诲。另外聪,一家企业在原有行业中具有很强的能力麓并,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绊李,这是一个很长的学习过程竟妒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酚骆扛,也是第十七个中国记者节晦谦吩。2000年聊下探,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烷贺染,将中国记协的成立日11月8日定为记者节详掳。此后记者节像护士节屎俊堵、教师节一样龟帆喷,是我国仅有的3个行业性节日之一哆。   值此之际馅富叫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱概冯多,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矢吞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睦颧。      坚守还是离开胁舷戈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露店:去年网络广告总量2096亿元侣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闹。报纸下跌超过35%抒黄,杂志下跌近20%暖咕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿传钝酿,单项将全面超越传统广告胎滥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悔苹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恃嚷,也仍能保持着不俗的销量断芬粹。    “没有路可以让我选择错赊腻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旧。”陈总对此直言到墟颇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚紊嫉,但发行量保持一直不减老誓。诚然让,这离不开报社给予的支持侥犬徘。但从自身发展来讲沫图,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好联兄恨。究其原因典,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冀茶。   汽车也好刷搭焙,新闻也罢透。毋庸置疑帮捎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呢肆。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸蹦胆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涎褐笔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受螺,但不可否认的是莫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殴罕筏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犬亥。    除去对报纸凸骸、杂志弦炽、广播羡高妹、电视拐窃、音像等载体样样能玩得起来赊,还需操弄3G肌、4G等流媒体技术钦汤。我们不知道下一站会到哪里辛。   面对媒体融合大潮妒广,陈总胸有成竹的坦言馁捂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代五聪,家用汽车转企改制之后继续深化改革弗。由媒体到传播机构散辑,由杂志到全媒体平台捣扁,历经两次创业韭邪粮,家用汽车探求新的发展方向冉庇惯,抓住变革时代的发展机遇奥雀奖,赢得了全新的利益增长点汇貉。不再只是单纯的纸质杂志磋行,视频味健携、自媒体等做出了不错的效果仑袍陕。   其次鹤,就是在自己的企业定位方面烘溺,中国医护工作者汽车消费调查顿琅杉、中国城市教师汽车消费调查是以医生巨、护士郡、教师等特定的人群为对象做的系列调查截此耽。这些调查一做就是3年戏,走遍全国大中小城市浑,做出最真实的数据勤柬托。 ?   “网红”营销时代   今年以来奖掠,网红主播频繁出现在各类活动现辰ァ,手机发布会杜渺赐、车展脖雹物、房产开盘伦馅搜、比赛等一场不落篇集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葡。”   日前尉川茎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崇绵备,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军季礁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舜扩凰。   对此事件漓芍翘,亦不乏业内人士称筐拔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走似幂贬,呈高开低走的态势垃贸维。   陈梓萱表示垄怜:“在现阶段的传播环境下筒谋,媒体记者朝网红转型爽垫脚,把读者转为粘合度极高的粉丝厕,增强彼此互动颁、沟通幂韧说,无论对于报社还是记者个人泉乘,都是一件好事槐田妈。”   “把流失的用户拉回来握须外,用互联网闹埔书、新媒体的方式笑,我们正在努力尝试俱瓢距,但具体执行效果如何底胆,尚无法判断乓。”全媒体时代梯蟹陛,我们永远在路上辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽哆爬:张瑞丽 版权作品将酮坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载版,违者将被追究法律责任饥祟。 获取授权" "  原标题毒:广汽传祺肖勇舵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乡旦朽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扒。在本次活动上司枢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萎。广汽乘用车副总经理肖勇表示皖卉:“时尚是一种潮流墩,其实就是顾客需求卤刻,引起客户共鸣屡题,汽车也需要时尚链畴,所以GS8出现在了这里滔娟。同时传褀GS8我们就是承担梦想哀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑞李券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚』馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亥,中国品牌基本上没有一席之地静。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簇规视,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潮胜。   对此盆胁,肖勇表示馈繁:“传褀GS8我们就是承担梦想陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恐届刹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腔廊萎,所以在豪华汽车上幢慷,我们率先实现突破搔戌酶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲍替,我们就是要跟汉兰达性、福特锐界形成三足鼎立块,甚至未来超越这两个品牌建,这就是我们的目标兢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆男,创造单月销量的历史新高此厂,爆款车型占3.4万辆辑,但受制于产能安排的影响脑络,造成其他车型总的销量并不是很高从。面对这些问题沁瑞仟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敲拍。   肖勇表示缸怂瞎:“明年我们的产能蕾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悍超啸,产能将得到释放蓉俗钎。我们在满足GS4的同时告虫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棺绷,最起码销售五千辆以上途保,剩下我们会再分配个其他车型沽。”   同时为了加速品牌向上百尸倘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市设。同时肖勇说道既凌省:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苇,在明年全部投产创四,所以明年最大的问题还是产能潘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伎姜,我就是聚焦我的明星车型痕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  还有不到一个月割汲袍,东风标致4008就要上市了椿萌。它的颜值士琅、科技装配足够有吸引力贬,那么随着锁定竞争对手毫、谍价戊泄、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞘测凰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诉梅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葱编间。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盼疏磁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影为霖侠。比这番景象更热闹的睛桥窗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谅蹬。   说到品长村,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致列煽处,让媒体品到了极致季。在工作人员的讲解下申,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巷屑池,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计且鲸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宏惫盼,无不让到场的记者殴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捅涉臣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牵奋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挛浑、品味敦芥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象响山汾,东风标致在今年推出3008价懦、4008后逛俏,也将在明年陆续推出3008S峨漆、及另一款7座SUV兰建。据中汽协最新数据显示镀橇累,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伸步,同比增长45.91%腻挺聘。那么鸵岛,在众多SUV产品中粱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弊袖甭?东风标致总经理李海港对记者表示蒙碑:“我认为要总结一个词就是‘品’字戊铜,东风标致的SUV一定是最有品的坚趴劣,这个品是指品质腹膛、品味冒毁夹,今天的4008就足以支撑这两个词膛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化急被浑?李海港对汽车产经网独家表示辟倍科:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同憋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型患,轴距达到2730mm驳垫档,是同级别车里最大的柒矗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浦察,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垃尝归,在配置方面更趋向于高端香、智能达,进军更高一级的SUV市场舌色。”   然而箍,另据乘联会的最新数据文匪暑,1-8月到,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捻定瞪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么射韦,作为中级SUV捕仆群,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皮?李海港向记者算了笔账块娠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜂幕额,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求形。“这种需求就是4008的机会慌,也是4008成功的保障恍禾。”李海港表示烩。   “狮虎之战”将上演   还未上市府,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朵。李海港认为穗省狠,4008在科技装备矫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糖醚。”李海港强调钉沦绵。   通过外观设计及车况数据对比后发现槐鹃贸,4008的设计颇具未来感和运动感飘访,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稼,4008在轴距上占有一定优势朗,也使得整车造型看上去更加修长期。   那么才伺茨,价格呢群垛嘶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垦,通过对比翼虎的指导价细,小编认为4008的价格应该在19万元左右挝次。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劳茎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹈犯涟?据乘联会最新数据煤,翼虎1-9月累计销售84258辆佩,月均销售9362辆催瞧案。但值得注意的是蜜窘认,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤梢部。那么靠捕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辈,可以说也有一定难度蒋。   汽车产经网了解到认勺,由于目标客户锁定在换车需求的群体东,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案麻,以吸引用户选择4008舰忌。至于置换方案的细节德宽案,李海港表示还未最终确定瓜耐桑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   国庆结束后柬肺稀,北京维蹦旦、上海冈、广州十、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冻祁拷,引来了社会广泛关注焦掳恕。平台闻风声梨,媒体炒热闹卤痹颊,百姓愁价格菜瓷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烷公纤,“网约车”只是第一块烫手的山芋集。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咎前卞,又要确保公共交通体系的稳定飞纫刨,还得照顾老百姓的感受快。    比较普遍的观点认为犯氨搬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绥泄删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上小凡峨,征求意见中提到让市场来决定蠢陶,这是非臣科学的颧盲。作为用户膛,担心价格上涨裸,特别是比出租车贵勿京,认为监管部门是要维护出租车体系利益慑喷碾,我觉得这是大家多虑了袄棱。过去幢蒜,在平台混战的阶段戳肃非,资本介入烧钱抢流量浅无蜡,这本身就是不可持续的卞灰,价格逐渐上富障 ,平台收取中间费用是必然的茨剂。    对于各地的征求意见捂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穆泌。比如说要求司机是本地户籍矗佳、要求网约车辆的舒适度等等舰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胃。    网约车规范的政策是非常需要的顾,作为共享经济热潮下的产物犬势,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牧炯。任何一个商业模式膊,都需要规范起来铝捞。因处于监管边缘雀,过去已经发生了数起网约车的瓮ǎ害案件驳。我们在对受害者表达同情睡、对肇事者表示愤怒之后八革,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捂孪绰。    然而捆拈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔚乳乘。比如说龋喇圈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捻、车辆要有上海车牌伪骨踌,并且轴距要达到2700毫米融。根据滴滴公布的数据凛校,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凑呢,拥有上海户籍的不足万人仓。这个情况在深圳类似竟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邻。如果按照细则明确执行心相,这就意味着董蜕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泞杰。    共享经济是大趋势耍限,但监管太严可能打击积极性歉,这对立法部门是大考验逃扮。互联网时代跋蕊弗,网约车大大增加了出行的便利芥陕囱,使人们在出行上拥有更多选择黑。监管是为了提供安全高效的服务保障汗冻,而并非要让网约车集体消失湃。现在的征求意见许多还是首次提出瑰困恢,建立体系的过程中应该让用户虚、司机及平台有更多发言权蠕。    我们鼓励共享捐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班,与传统交通体系形成良性的交叉互补航。    我们希望立法蒂架年,只有合法合理才能保障各方的利益滔,所以网约车服务一定会是标准化砍扒杉、安全化的甩碑茶。    我们希望在所有领域都有不断开放胎茬朝、不断完善的发展方向钱,这是产业互联网时代的必经之路欢慑。    文 | 著名职业经理人搅坤赊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹效:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纪立:新造车企业已经不再神秘定,告别概念车的品牌曝光期薄汗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捆咳。投建工厂绢、申请资质方桶茅,造车唾伸,他们是认真的樊华临。不过勤,“八仙过海长孪狙、各显神通”孺盛痊,出身背景不同的创始人素差景,对企业产品和品牌的定位赣暴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸竟。    想听“真知灼见”吕锻,走进新造车企业恃凯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天村勃行。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扭炼,敬请关注尾拒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剔郊使,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上品号钡。10月10日啃庙秤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准部。这也意味着郊,前途汽车继北汽新能源纯挺曙、长江汽车之后憨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泡读,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本察,可以稍稍松口气纫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脆饺,他直言到2017年底前途K50车型上市前唯炔,相关准备工作的日程已经安排很紧张尉搁邵,有许多事情需要持续推进剧。即使如此恐惯叼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侨。在与记者的沟通中蚕吻,他详细讲述了自己的创业经历珊、资质申请的情况铅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断编寝。    短短的一个小时谭,陆群留给记者最深刻的印象是砂桶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茎沫耐,他们怀揣一个美好的愿景塘须,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纤捂。    ■ 拿下资质不神秘软,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埔罚,许多人都对过程感到好奇汤嘿。陆群则表示脐随逛,拿到资质并不是一件神秘的事情挛聊把。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腐卢供,一点一点把技术做到位吉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犬摄逞。”陆群说簧迫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏硅。具体流程是默岸,企业根据相关标准去申报项目兜另,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涧似。陆群认为剃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芭仑、引入新的技术和参与者糜奉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术手。其中对电动汽车的四项关键技术缎疆,包括整车的集成和控制技术逝定,电池的管理技术隘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沙。同时卤临,技术具备后还需要做出整车第常鹃,并按照标准做大量测试欣,要达到很高的标准哄激富。据了解妈,整车控制管理系统(VCU)拼埃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嚼惠空,也是已经掌握的三大核心技术嫡。    更重要的是儡缕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向割。早在2010年娩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚊,开始布局电动车扣口陪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目攀。2012~2013年静,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涤箩户,在高端纯电动整车设计捂涪、研发方面取得了初步成绩徐距。陆群说弥玩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歪抠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纤泻魔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豌,开始引起业界关注忻茶。那时骑,行业对电动汽车的关注已经比较高茅,而前途汽车早已走在了前列睹陶田。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剔癌。”陆群说皮该奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勉,专注纯电动车研发撤、生产篡械灵、销售及服务险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肥埃。”2015年9月固,长城华冠登陆新三板挂牌交易怠侵凭,成为新三板电动汽车第一股禾。目前笆色牡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逞刊,包括整车业务板块(前途汽车)葱、设计研发业务板块(华冠设计)吮烩棠,以及核心零部件业务(华特技术)叹。这三大板块互为依托獭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伤汗。    拿下资质飘毙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烂。    ■ 技术敝让、生产基地堑嫁、供应商都得一流    在做电动车的这几年癌,陆群对电动汽车的理解越来越深入吃抨粒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫、变速器等物理结构谋弘,还需要产业链配套授翘歇、成本控制病捂偷、核心技术开发等一系列工作旱。“自主研发的核心技术杠酗、国际一线的供应商和自建的生产基地扒艘,是我们的三大优势妈。”陆群说骋轰先。    陆群说既麻抒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现细囊,市场上找不到合适的零部件供应商囤彩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术形票末。目前港乒镀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案死此,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爆溃便、VCU匿佛艇、RESS等核心技术细豪,使零到百公里加速仅需4.6秒卜拍,最高时速为200公里赴探,最大续驶里程达到300公里懊恐靠。而据陆群介绍该充期,这些电控技术相关的零部件坤,不仅前途汽车自己使用廊晨,也已经为行业中其他厂商供应谅亮。    在供应商体系上壕,前途汽车同样拥有强大阵容风冕危,已经先后与IAC叭诲、博世湍、布雷博炽雄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挞父屁。这不仅确保了产品的品质卿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验署封乱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娃炉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时番踏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湃。今年2月潘红,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逗某,按照规划查,苏州生产基地先期计划产能为5万辆低庐,将在2017年中试生产沉,第一款车K50将在明年底上市邢。值得一提的是叉鸽比,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺导瑟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匈遁摔,最大可能提升汽车的轻量化水平德剔。    陆群认为雀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车齿室唤,而是要通过成本控制嫌、技术提升来实现喘差挫,其中轻量化就是很好的解决方案澜鞭。他强调居丛松:“前途汽车的产品规划和市场策略瑟凄狭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣徘渐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孺极,在全新的市场领域不断成长投。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来登冲,中国新能源汽车市场前景广阔传韩,存在巨大的市场机遇瓤亲散。据他估计财兰痴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来送陪贩。他表示魄蒜,前途汽车已经做好了准备勤浓难。    陆群始终坚信一点龚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搜搪去。在他看来汗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邓。“所以膛,我们专注车辆性能地,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台为,迎接智能互联时代捶蹦斜。”他说恕。    自1990年大学毕业进入汽车行业赫泛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛙斗腹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凸陈溶,创业历程也已经13年陪衰,算是行业的资深“老人”士,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搪拖吮,他的团队也是一群“汽车工程师”降沪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痴。    陆群说狮扩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牌馅,像华为一样拥有先进的技术稼狄、过硬的产品品质以及国际化的视野蛋湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳斤慷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屑边妥,同时票集溯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲤苔。一时间纳揽裁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坑俊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访人,对于新政盎巫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刚廷。    看自己   记者簇: 首汽约车有哪些新的动作和布局孔蔫牛?   魏东试家: 一方面染,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熬亨,根据北京方贝惭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则典究膝,我们会在司机嗡老狄、车辆和运营都符合当地规定的基础上椿,继续增加运力保障翁娥,这其中包括增加自有车辆蛇呐,也包括增强与当地伙伴的合作时。    看政策   记者蔑筏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慧虾赏,有观点认为蛾吵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吭摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喜泞: 这样的说法不客观宠迫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碧丘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恍靠。    某种意义上讲斡,首汽约车项目上线之前空殿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台净梦,我们只是在政策范围内尝试着做即传。彼时开福,我们借鉴同行业企业技术手段死茄、商业模式和合作模式谩,在政策合规的前提下腊臣寒,尽可能尝试箍,当然隶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后建,我们是十分期待政策落地的热。因此钙手,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垫。    记者讥次刻: 怎么看待首汽约车的先发优势钱鲜?   魏东吩: 的确蛊,北京市场上我们目前是最贴近政策的介,但从全国“一地一策”的角度来看鄙镰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的览卞磐。    看行业   记者囊: 按照当前征求意见稿来操作函,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诺猩。   魏东耿耪迹: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹿,网约车实行一地一策制度内,各地会根据各地的交通发展水平突廊、城市交通需求来决定如何管理网约车吻抨竣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褪贝。    看未来   记者玖: 未来行业格局将有怎样的变化船捞哀?   魏东蠕魂: 当各地政策正式落地之后烙,会明确供给的标准廓菠,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ㄋ膳,筛选出部分中高端车型进入服务领域釜,同时槐堑,对于准入的司机进行严格监管兽剑。因此池挖,在未来行业格局变化上咯攘,在大的方向和框架上由政府来把关丸,在框架和方向范围内陈,各家寻找自家的竞争点和突破口邪,现有的平台选择优化平台和转型升级丧箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁堪缸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寸峭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略然,并通过一系列体育书饱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毕绥、活力的品牌形象龟恼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫁,除了年龄绒淑捆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人得。” 10月13日筏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示眉葱康。   据悉皇芹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坎,并向年青人传递积极的正能量处,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灵素奥。未来憨尖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暗叙迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言效,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赣哗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惯软,借助本次人物盛典玫参理,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁困痊蝎。   “2016年凹叔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琶口刑。” 郭伟表示邪侥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庭,不仅让不同圈层的消费者酪歼、车主官拍、粉丝共同参与到活动中串,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苍。”   事实上题彼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喀,包括体育以及音乐类的综艺节目丁,实现了跨界合作韩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称实谩郊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流石劳康,更赋予一种精神的体现和时尚的态度董。”   根据最新销量数据显示惕篱画,东风日产9月份的销量出色冉懊,同比增长超30%领。其中主力车型轩逸李省、逍客吃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峭蟹催。   郭伟表示堑劳莲,“东风日产今年的目标有所提升扒官,对今年销量保持信心吕尾。”此外砂江,谈到是否有可能再接再厉苯,在总销量上攀升至第四名的位置时夕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冕法捅,能超过前一名最好防倾,但最重要的是与自己对标屠。”   责任编辑勒破:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝谢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艾芹颂,管理层不参与讨论徊劲缓,每组都有来自全球各地响、不同级别獭凶、不同性别的同事渭喜尺。”蔡澈说侵妨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寄,大家相互协作栋齐江、互相支持欢闯、勇于尝试品谴辛。”    中国经济网综合外电报道娟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲸,其宏大的构想才刚刚开始幕朽。蔡澈现年63岁喜泪,其工作合约预计到2019年界省,在刚刚过去的2016巴黎车展上松啦喜,他再次用前瞻的眼光和布局觅靠尺,为戴姆勒集团未来的发展许,提出了新的方向垃瑞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喉丢红:当年学的是电子工程专业般扮溅,就有人建议“傻小子陷,去学机械工程拼路斧。”磐仁,“今天来看暖恢,坚持初心驶,梦想终有回报镁雀巴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怒,在报道戴姆勒集团的“变化”时藤擅韧,都会引用蔡澈的公开演讲魄锹姥,因为他提到了电动携德霖、互联劣少、智能和共享等前瞻主题玖俱。    首先姑瘸喘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ横赏磐,并计划到2025年城咎,成为高端电动车市场的领导者木。当然磊侗呵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煌盯宫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勘勒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屁,恐怕显得更稳健泰吞毁。    “在所有这些领域铂辱措,你必须为未来的投资做好准备萌,”蔡澈说弗实戌。 “但这是令人兴奋的努蹋,所有这些发展不仅仅是技术的改变郊刑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睹蓝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛危,内容丰富的CASE(瞰思)计划板湍,它取自于智能互联裂湃板、自动驾驶塘连集、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奇。有评论指出伞殊岭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徒兼贤,就是要对未来做出承诺陆啤。 巴黎车展发布会期间凯夹屏,蔡澈穿着休闲衬衫耪、牛仔裤和运动板鞋桅袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拇赂屯,但蔡澈作为首席执行官赖露厕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淳,以加速决策和赋予员工权力著称常谷惺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”登,鼓励对新产品和新发现骸促矾,进行实验性的尝试冀。    巴黎车展发布会期间捞,蔡澈穿着休闲衬衫棠啥、牛仔裤和运动板鞋仆,一改西装革履的常规风格口。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扫懈:“我们并不是穿衣方面的专家圃储瓜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亩逢舍,而是留在了在工厂附近的办公室舱沪,尽管条件略艰苦惊厕时。至于在衣着方面的变化缉脾惧,没有具体的规划凯,因为衣着是表面化的晾,符号化的箔就,尽管这会传递一些信息柑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮惶烂:近些年汀聊,我们尝试了很多新的想法邯,对整个行业而言都是全新的尝试肝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幌,很多同事都参与其中吗。    “仅仅3个月的时间售式喷,我们收集了150个优秀的想法伎琶矗,这些都是关于企业未来建设的好点子凭。我们把参与讨论的员工分成了八组侈媚,管理层不参与讨论晌崔,每组都有来自全球各地酗百、不同级别弗愁墨、不同性别的同事拔萄。”蔡澈说郸恫郎,“今天提到的鱼群式结构帘橇勾,希望让公司更有活力骚喇,更灵活俩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵雄,大家相互协作退呵、互相支持霸叼澳、勇于尝试虹。”    几个月前嚎,在柏林的一次会议上沛潦肺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厦飞。根据德国报纸对这张照片的描绘孔嚏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苹肖锭。蔡澈告诉开发商洼,这张照片是30年前拍的蜗晒,那时皇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亲骄。    随着电动车品牌的发布慰桶本,以及首款概念车的亮相顾街丧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齿。在戴姆勒的规划中熬铜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妇,包括价格母、外形和性能筐。据了解刚城蹋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩擞赫,包括在德国建立第二个电池工厂爸磨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮没傲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苫胺。主场“作战”的雷诺品牌洛釜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墩纶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念购素,包含设计逻、产品以及市场布局等方面唉抵。    发布会结束后圭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楼。在面对面的交谈中抚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鄙和。另外宽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凉。    网通社砍狄:在中国市程承瘫!,2017年雷诺在中国有什么挑战徐?    戈恩麻夹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喝睦氢,中国和印度都成为全球业界的引擎驴郸。2017年是雷诺非常重要的一年嚏,我们的销售会起飞森效轻,就像飞机一样锨管屠,正在起飞向上并且不停加速玩澎。对于日产来讲阮,也是非常重要的一年空艇,还会进一步推动启辰的产品缴劲沃,这个也非常关键惠急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卡:您如何看中国新能源市尘健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划社?    戈恩如蔬扇:我认为中国会成为全球最大的市城弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠具。对于日产而言隆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺小淖档,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的第纤溜。    网通社汝吗:对于雷诺和东风的新电动车项目锹杭归,是否可以更详细的介绍一下锑瘸禾?    戈恩擒钨:雷诺和东风进行合作硅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论横,最终项目还没有做出决定看屯,但正在研究当中魔。    网通社弓挞忍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术南窝毫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进无姬?    戈恩碌:自动驾驶一定会进入中国琅肮涸,这是勿庸置疑的讹取。目前可少,各个车商在这方面的竞争非常白热化狮臼农,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绘。在中国相关法律法规允许的时候磕伤科,我们的产品会进入中国群沛。当前肚倒,我们的样车正在美国滑、日本做相关测试汹逞。与此同时窟灵美,雷诺当然不会遗忘中国市场乓匪沸。我们会在中国市场进行一些展示项目呢家,这会帮助我们完成产品差异化的工作欢渡,也会帮助提高产品的竞争力传弯。    网通社孺:三菱的加入卤暮刺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助食?    戈恩湿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凌桐笆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啦娜滤。我们认为2016年包含三菱在内溜窍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帮份。所以它不是目标疤谦蔡,而是我们现在工作的结果涟。展望2017年口,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年内席,尤其是三菱的加入补咀,让我们有潜力跻身全球前三穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸挡晤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徽楞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锭僳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痰挪坡。”Kalanick 说道僳硅韭。“如果真的发生这样的事我闹,而我们没能参与自动驾驶的开发危,那会发生什么事耍?未来将迅速抛弃我们嗅虑。”    上周四帆,Uber 对外表示楔:8 月底沙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乏堕卜。    与平常用 Uber 打车的程序无异京,系统会为乘客匹配 Uber 专车揭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务式。虽然是自动驾驶汽车常,但车上会配备两名训练有素的工程师踩诞。一名工程师坐在驾驶位上睹,随时准备接管汽车控制权鞘下拒,另一名工程师坐在副驾驶上禄,详细记录汽车的每个动作篡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驰腐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大互。在采访中艇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场句峡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈藜恕,现在卡车运输市场也是如此没撇。”他说惶形。“现在谈这些还有点早钞措船,如果非要说点什么寒钦庐,我只能说我们已经进入了研发阶段京。”    在采访中播,Kalanick 还被问到剿哆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代现范缄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肺缮叼。他认为在交通自动化的世界里恋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舞措洗,但驾驶员所占的比例会下降你宦涂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惨酞。    Kalanick 说道迪:“像旧金山这样的城市阿形,大约有 3 万名活跃的专车司机悲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卵芬淀,但是别忘了赡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氖暗,自动驾驶汽车也需要互晤鹤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徒现,有些情况是处理不了的弹榔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星氯嗦,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汀丹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雀衡。”    他举了一个例子彭念鞭,电话刚问世的时候颇脓,需要一名接线员来接线蛙视。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冈派炮,而是创造了一个全新的行业擎颠颂,并创造了大量的就业机会沉陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜其坞:李芳" "  穆伦认为浓思,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奔嘿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忍坏辜,包括汽车的使用方式案禄粪。    自2015年9月25日临危受命蒋兼,出任大众汽车集团CEO至今什,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篇貉翘。那么多奖室,一年过去牧芬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后价爆宦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怕,贴有穆氏标签的大众箩危淀,其未来又将是怎样的呢当斤奸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)提,借已成惯例速略谓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛾祈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搞贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梁劝,穆伦首先抛出对大势的几点判断肆搬,也就构成其《巴黎宣言》的构架哺撕韩。他认为衫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏靶酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位,包括汽车的使用方式示。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猴藐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窜纱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动算橇浓,这需要我们用全新的理念欣耐、全面的视角对于出行方式进行解读陇斧手。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逞徽宋。显然染缕郸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肮。我们需要联接汽车世界和数字世界蒜贩,让消费者获益慨捶吾,推动社会和经济的发展桂屉井。同时顺应驱动技术的根本性变革理脚,即电动车是汽车行业的未来堆救蹋。尽管如此嫁抚亲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凹凳毙。我们必须瓢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甜,同时推进替代技术的发展忍黎律。    穆伦坦言闷侈挺,应对当下的变革杜,对于大众汽车集团来说蓬脑,是一项十分艰巨的任务饭迹坷。尽管如此京棋显,我对于集团未来的发展持乐观的态度宠错。因为在过去的一年里认圃付,我们兑现了承诺旦汹, 增强了核心竞争力拍沽,积极推动集团业务的不断发展侵示。因此雷溪苹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谜饰烷,而是“大众汽车集团将如何成功”蟹。为此箍枷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垛呈啃。集团的目标胺,同时也是我个人的目标钉鞭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辉。    他说缆鸽,今年夏天靡开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒。我们强调船,集团未来发展的重点领域将包括孩:电动汽车拐撼、电池技术僚宝阔、数字化券挪、无人驾驶和人工智能钨署词,以及全新的移动出行解决方案池逃残。放眼未来拎陵节,很多人将不再拥有私家车牌扳。即便如此闯春,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户都八腊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念额、大力拓展移动出行服务佃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图守,包括集团旗下众多品牌的战略垢蕊晨、关键指标和相关措施伤。但在此之前撩,我们并未停下脚步粕驴瞄,而是继续开展相关业务挝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚼掂,他特别谈到稼:“在中国矫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淋沮傲。    穆伦表示蛊混落,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题花椭。这些实践同时也表明卵竞,即使目前面临压力咆凯,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹊挡拭。他承认玖屠,坦白来说跋卷,柴油发动机排放事件影响深远反栋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点速卸惦。我们正全力调查事件发生的根本原因冠纷,不遗余力地解决所有问题骏炬晃,并在最近几个月取得了实质性进展靶好。然而对于我而言疼,构建大众汽车集团的未来即,也同样重要病。    穆伦说铰,今晚厦睛五,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图双:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烹戏如。在2025年以前醇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潘,并在欧洲市场占据领导地位碌肮霸。    最后电没,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溶簧哇:“未来翰毕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畦。它意味着自由烘糜融、乐趣和情感妥粉迪。因此挫鼎,我们注重产品设计贫拔石,并将以崭新的视角进行设计创新”寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺故:李芳" "  今年7月底梅,在2016年世界500强排行榜中保蛇衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇琼诲,比去年跃升47位李负,排名第160痘图,引起国内外企业界妹魔、尤其是汽车业界的瞩目讣封降。    今年娃交赐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鄙。恰好是在10年前搏晒,徐和谊出任北汽集团董事长阜,策划涵、主导俏、实施了令北汽集团由乱到治艘甩短,由小到大惯亨,由弱变强的变革降摄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枚磨、有益软屋、独到的成功尝试姆。但是检钠卤,当中国经济网记者约请徐和谊才卫史,请他以《老徐和北汽这十年》为题锹,谈一谈自己与北汽集团时蔬从,徐和谊温和官迸、憨厚地笑着说峰愁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潘激伎,少谈版捷,少写观财翱。    于是嗅厢,在不久前的一个上午使潮,在北汽集团的一个会议室里寺腻炒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乃咎。今天是系列报道的第七篇舅罕。   “北汽这些年发展快腾仿,我觉得合资这一块贺,起了非常重要的作用任氮。不光是从量上攫椒,速度上担虹,还有效益上”羞徘称,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时比临,如是说道采贪。    “在各种场合我都讲腺曝,北汽就是合资反哺自主”俊,徐和谊告诉中国经济网记者腾,“合资和自主漏痞,绝不是对立钩难,而是互相借力”汇钡。 2002年10月18日识毕搅,北京现代正式成立凄鼓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仇逗疟、董事长算起紊,徐和谊执掌北汽已是整整十年牢。在徐和谊的带领下翅,北汽从最初的“一盘散沙”边牢,到如今的中国骨干汽车集团盼裙,取得了长足发展挥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中很,北汽位列第160位墟,比上一年度提升47位奈苔,并首次进入前200名拜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仑。    “北汽这些年发展快霸,我觉得合资这一块阜冯卑,起了非常重要的作用岁素豹。不光是从量上竭、速度上扛,还有效益上”讹仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恫募嘶,如是说道礁酵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丧队疙,徐和谊结缘北汽好存丢,也正是从合资开始僚够。2002年裤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立显。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脾拇独,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冠戮笺、发展首都经济的龙头项目和示范工程群臀。    为此酶,时任北京市委工业工委副书记檄甩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屏能钝,担任北汽党委副书记策彭弘、副董事长缺,以及北京现代党委书记衫舰蹄、董事长父沁坛。 2002年12月23日揣诚姬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投,北京现代实现当年签约泌诽、当年建厂蒙济癌、当年投产稻琳乾、当年出车快割。在短短不到一年的时间里坑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型死县,迅速在中国市场生根发芽挤。由此创下了业内独有的“北现速度”惧才奈。    时至2015年赤斜,北京现代已拥有第九代索纳塔讨躺琉、全新途胜谦、名图胳裴、ix25葡屯、朗动伺孙涂、瑞纳等14款车型帆傻,涵盖A0级笨恢词、A级墓桥舒、B级触、SUV等主流细分市乘的恕,累计产销量突破700万辆剁渴祈。    北京现代官方数据显示蛊桓霸,今年前7个月疙癌刨,北京现代累计销量达到59.3万辆堆,完成全年112万辆销量目标的52.9%洗侈惦。 2005年8月8日跨痉陡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年换,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廉使。北京奔驰的成立嫁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域协比。    虽为国内高档车市的后来者撼竞锻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下克换铂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划通亥窍,实现产品导入删枷、股权调整保始堆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妈,北京奔驰由此迎来了高速发展期闻。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞥促毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钮倍,远超行业平均水平镀。    目前襄,北京奔驰已建立起全球面积最大辅病、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汀违俊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轿辆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台守、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旗枷。 8月22日篡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托癸踩哗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褂署惰:C级车分翟绷、E级车热簿、GLC SUV和GLA SUV弊疏顽。官方数据显示痊巧次,今年1-7月阂莲诬,北京奔驰销量达167307辆舅,同比增长32.9%渐思莲。    8月22日锭素搏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惮塘滔。在迎来年内最重要的车型后剁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哗墙脯,着实令人期待稻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扛免,在帮助外方顺利打开中国市场的同时际,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多处搁。    “在各种场合我都讲窍,北汽就是合资反哺自主”棋鸵,徐和谊告诉中国经济网记者党,“合资和自主坚敖斑,绝不是对立憨吠,而是互相借力”识水。自2009年以来券酥墙,由北京现代揉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叼农、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剿、管理流程予以借鉴的数以百计奥枷。 北汽自主实现百万辆    正是如此呈,从2011年彤,第一辆整车威旺306问世耪沽,北汽自主销量直线上扬瞄陵:2011年达到2.4万辆册、2012年实现7.8万辆箍倦坦、2013年超过20.2万辆侗霖、2014年突破31万辆岁、2015年完成33.7万辆祟恍投。历经五年多的时间观,北汽自主已累计生产达百万辆羚叛劲,跨越增长令业界瞩目糕承弧。    “着眼未来记洛工,对于合资我仍然非嘲炔┍睿看好献。不仅是十三五父柿贩,未来很长的时期齿灌摊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献善徽烹。另外笑汲,在此基础上舱逻泛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宠默悉,徐和谊表示耿暑。    “年底前还会有更多的好消息每,不管是在新能源领域扳嫂,还是整车领域狙兽,包括一些重要的零部件领域镜讨,还会有一些新的大项目落户北汽了人巳。这样骑霞,为北汽更长远的发展狗熟哨,我想合资这一块欺鹅,贡献还会加大肮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖渐辉:李芳" "  9月29日赴稳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上封江,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敛傲。   蔡明指出患穿宦,中国汽车市场曾是低质量暑、低配置蹬、低服务的代名词肖嘶匙。诚然抽譬纠,与美国汽车市场相比抵旱姆,中国汽车市场还不太成熟惶飞。但是捶表妊,趋于完善的服务质量撂洽、规模日益庞大的车展哭妊、逐渐被认可的中国自主品牌氓灸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涡,分值越低表示可靠性越高闪。J.D. Power近几年的数据报告显示誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定獭佰摩,从2009年的178PP100到如今的102PP100罚角诵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氖尾伪。尽管与美国市场还存在一定的差距呛喇该,但中国市场的后劲儿不容小觑阿痹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔫滴霉?J.D. Power最新数据会给我们答案讣惹妓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敢犁毁,而中国市场的进步速度为每年4PPH长不。在车型研究上设惊,中国赶超美国市场需要6年时间胎枢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倦骨,而中国本土品牌进步速度为8PPH枫芳配。在生产车型上节帘涤,中国赶超美国市场需要5.5年瘟。   3. 在了解美国客户的需求上景强,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嵌拳鲤。   经过对这些数据的了解和计算杏跋,平均下来汞悄从,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檀,才能百战百胜挂诗归,想赶超美国市程÷聘,前提是了解美国消费者的需求模畏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓦无。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳:车内有令人不愉快的气味垮菠肋、胎噪声过大(来自车身下面)凰浩技、耗油量过大快屉、风噪声过大(来自车身周围)迟、空调开启后栖泉迁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为誓娟:内置语音识别经常无法识别/误解命令吕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题触穿械、风噪声过大(来自车身周围)炒报库、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姐先、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沦恢蜗。同时搅穿,在前10大问题中换膳,只有一个问题是相同的浆粟,即风噪声过大蜡川伶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肮稳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矮坎。中国消费者更注重感观(嗅觉闹救窜、听觉和味觉等)方面的感受质量泉浑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沸搁。   就目前来说齐撼块,中国的汽车产业还有很长的路要走把耗掏,无论是汽车的质量描楞,还是汽车的整体销售体系蹲古蓬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侠损。凡事欲其成功挪饭砷,必要付出代价蟹:奋斗儒温。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岗端帆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理多貉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣囤冉栓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卵立:李芳 版权作品呐绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁险,严禁转载卫冒,违者将被追究法律责任铣识巍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斧。同时氛辩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澳识,作为本次车展的重要组成部分之一丛恭稼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肚豌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠料标,中国机械工业联合会会长王瑞祥美,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概镐冗,为中国汽车产业的智能化裁,信息化方面的发展做出指导意见揪。   本次峰会主办单位廉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龋:   贸促会汽车行业分会长王侠寺暮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虾粒别:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搅彭朽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉句:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍吵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滦诵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涤闯痉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芜钡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檬。因为我以前开玩笑说了一句话割吾,我说这个车联网这两年已经实现了衡会,就是人在车上用手机连网比墒驮,这已经实现了冒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架献,手机天生的使用起来就比车机要方便坑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗜焊。有一些改变我们已经看到了沽喘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砍斡。现在有了优步绘闯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肝添,这个确实听着都挺有道理豹裂,我们一听都很吃惊肆船锨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阂长,搞来搞去就卖那么几百台车触。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了底。对于整个汽车产品辩都、汽车产业链的改变它到底会怎么样捎?   回到出行的那个问题纠竟触,我觉得大家也不用特别的担心湿遍。我先给大家压压惊息,有两个数据很有意思厕幻,一个是美国湾区的汽车销量顶,一个数据我们一查就能查到劲疙长。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贰,现在渗透量已经非常多了酞缄,优步在湾区这么普及了昆毋俏,买车的人是不是变少了薯竭谅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磨略杜,这个没有变少逝实膏,而是增加了鲁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆空,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垃泛疵。确实涨的很快秀谜态,这个和大家的想象是不一样的奠滇港,觉得汽车销量应该减少逢险,怎么还增加了呢胁五?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晌,你说滴滴举恐另、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情透撮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钾观,这背后真正的原因我就一直说块坟哦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涛奈,其实出行不等于汽车刃船燎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺称百辱、道路密度不够这种应用场景仇瞥却。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苔,其实它真正的加剧了中国的拥堵碴锨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哗容癌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纹狼。汽车也不是简单的交通工具萝,如果把汽车还原成一个交通工具附,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了场。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沽,我可以开寡冬,我也可以去坐地铁炬鸿,我有北京和上海的公交卡乘贝钒、地铁卡仍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沦凯蜜,我也可以骑自行车藏伯,有的时候感觉走路也很好和祟纱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的读淬花,汽车行业当然会发生改变刚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佬虏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验详帝。如果你只是把手机当做一个通讯工具晒苛灿,在2007年的诺基亚已经做的非澈俏劝拢好了父蚊,但是还是被智能手机行业颠覆了旦咳痘。在汽车行业也是这样列摆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窃抖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兑彩敝,我们去展望一下粪吭瘸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶型,大家都提到很多了挡磋煎。其实很多人的展望角度是不一样的畦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馁叭,更多的是解放了你不用开车浩,分享的是司机饥解畏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顾玛,它是一个规模经济陛妮。它的交叉点大体上在2020年就会出现娄泞拦,我们的预计2020年在美国就会量产募,在中国可能会晚两三年泊陌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的创朴,这是我们要看的一个趋势坎。   第二个趋势菇干,移动互联网会加快电动汽车的普及哎胸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坦妓程。很多人说电动汽车是因为省油钱蕉略苔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庐暗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坤,再也不需要去加油站了舍脚。第三个带来的变化就是对产业的重塑挤录,以前汽车公司都是专注在制造读封梆,用户就认为是汪洋大海汞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的末航说,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隋稠息,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面某,内部管理的界面叔獭,反而把制造这件事情也许就可外包了媳。最后一点侮锭咀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接描狗摹,所以汽车作为交通工具以外的部分桂广贡,一个用户买了车以后需要的增值服务吐举彭,汽车公司就也机会去提供这样的服务党。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淌抵睫。所以正是因为这样一个对移动互联网风夕炔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化示盾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肛疯弯,超过1700名员工典癌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品较许、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膘惠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饶篡缄,激励用户晦蛇围,这样蔚蓝的天空就会出现妊诚倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶痢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录凰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览号幌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坪惮崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘎道说。同时瑰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开德,作为本次车展的重要组成部分之一驴袄白,来自汽车行业各个领域的领导和大咖定,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑挠人,中国机械工业联合会会长王瑞祥兄懦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淋兜,为中国汽车产业的智能化限,信息化方面的发展做出指导意见滴。   本次峰会主办单位梢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唬腹:   贸促会汽车行业分会长王侠烂阜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝎教设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讥茅盎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼酸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莫敢每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹊慷率:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慌伪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成饭迹快亥殿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长觅,因为现在我们是全世界销量最大的市场实捎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准替,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茄戈、环境污染等方面秦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫡菲闲。同时兴闺,智能制造答、工业4.0撵、移动互联捎题浩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨舅蹄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喉潞、“互联网+”等发展战略悸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逝皮。我们有很大的机遇飞苫,我们会见识很多非常有趣的变化巷。   当前业界普遍认为烁限般,低碳化篙、信息化凹、智能化是未来汽车技术的发展方向咎虽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窃夹驮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偷操,正在成为汽车行业的发展热点监读,正在助推中国汽车产业的转型升级尚锯,从而进一步打开智能交通产业的价值挟。在2010年的时候衡岭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镶糖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挠,为用户提供全天候缸毛、全时段的服务丛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弗,签约和活跃用户超过一百万瓣膳阮,累计为用户提供约2亿次的该户服务温,人均交互服务超过11万次对肚涡。经过近七年的发展嫌列,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘉惩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用化、凯迪拉克黔澜、别克剩、雪佛兰上使用棵潮,倍受消费者青睐狈偷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势我,基于车联网多年的探索憾籍落、实践结合行业的技术储备林邵讹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杭哦惕,提出了到2020年力争100%产品实现互联侩,并致力于打造以车载信息服务哆融、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻匿功,为人卑请、车提供安全智能便捷绿色出行的杜痉,初步建立和谐的人竣、车猴瞧、社会互联生态圈譬晒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恼及、别克筏、雪佛兰品牌柏话箍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广低社,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抽兰。除了安吉星在移动信息和网联上陡骑撤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胁、内容服务能力伤贝士、大数据运用能力憾公勾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纽、B2C的业务棋袭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全门,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巷书描、支付安全兰,更可能引发行人安全和人身安全触麓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时功海版,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咕怜划,网络安全开发包括威胁因素识别疟寺冯、安全战略制定撼恐顷、安全措施执行性提、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赫缆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诉,并且在过去几年不断的进行迭代升级渴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓜。伴随车联网技术的发展嫡些,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惫敖女,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炽邪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶身碴。让汽车驾驶更安全杉窘、更轻松咀涣、更有效伤。   我们身处在这样一个时代怠苏较,新技术层出不穷使一切变得可能估痴,我们也是非常幸运的一代人动,能够见证汽车行业在国内淳协、在整个市场上有一个颠覆性的发展检取班。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化是薯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞估。同时也让我们对明天更增添信心和期待伴,激励我们坚持不懈的努力刑。   我们相信沧破腥,汽车行业的发展刚刚开始风湘。汽车行业与其他行业的相互交流丛稀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗轮。我们会和同行一起共同为之奋斗欧袱枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   9月28日弊沏,在2016上海浦东国际汽车展前岔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羡,新兴造车势力权、养车痘犯视、汽车金融等领域从业者榔身,走到台前糠,与大家分享及探讨未来的市场前景泄补繁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲限新。    吕征宇萎耽蔑:各位领导疲、各位嘉宾淳链,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泊鳖桨,刚才我们的同行说得非撤∩Γ好剃,其实我们有一个共同的理念杉匣,而且我们也有非常多的痛点加贤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吹澜,我们也有美国合作伙伴的公司迸高施,乐视的七大生态是有机的健敦四,在零基础上打通的趟筒辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疤偶钩,目的就像董事长讲的一样小镭集,让“蓝天白云”再飞翔钮垮陈,目标就是打造全球最先进的超级汽车百辑蠢。    那么用互联冕毛、智能酣辛、电动解、共享的方式浇咯努,实现“未来”的交通方式膝,我们认为汽车产业弧,还是没有被互联网变革的产业毒嘿。对于乐视超级汽车生态而言腾圈停,我们有四大基石美,我们相信社会化癌、分享化徘讥食、互联化哩湾、共享化将成为我们未来变革的方向垢姆惺。    从我们的汽车生态诞生以来玲矢,我们保持着快速的发展讥巧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目行,落地在浙江湖州 疗,这里包括绿色环保的环境糜、自动驾驶的一些功能和区域稼。    同时我们最近可以告诉大家都簇澎,我们的产品样车在美国已经开始路试秃亲碉,技术在百米加速已经是全球领先了碧沮,产品的量产进入倒计时状态溉笨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潜皮,创造首轮汽车最高融资金额的记录壁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帮秆,协同开发也是我们在北美的基地醇、中国的基地舍嫌吻、欧洲的基地共同开发勉。同时我们的战略开发电动的底盘机构倦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件紊圭。    第二个就是智能化徊,车是人工智能的最佳载体戌,乐视做了大量的投入猛,在硅谷和SSA成立了研究院氖稗,在智能驾驶也取得了突破性的进展谁腑爸。社会化就是刚才说的分享沃硼岸,我也非常喜欢这个创意外。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石某几途,我们相信在共享经济的领域里纯,无论是Uber的繁荣鸿岸,都证明未来不管是房子炬持、汽车都是重实用的趋势悄虐口,所以乐视将战略转移芭,推出车租赁的平台拐,我们叫做乐享平台把敞。    其实最重要的议题猎钙,乐视作为互联网公司桔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袜环酬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解采抨熔,电动化萍驼息、智能化酗狄、互联网化佰膘、社会化梯逝,这四大纬度有密切的联系瘦诽。    我们把汽车当做全新的载体何伪海,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漠贬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞍疙绵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛莆,谢谢大家蹈村态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭恨垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霞畦亨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檬分,他认为车联网措,既然是大势所趋额,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辨,少炒概念钳,多做实事叉。 以下是王侠发言实录充:   在这个夏末秋初悉、时令更替的丰收季节唉童,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弦无腾。在此啦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唬捆沏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来食乃,汽车产业的电动化篡泻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题督,而且也正在成为全产业链创新求变判股谩、转型升级的主战场戮。但是琴拘,热点和繁荣的背后氛码,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面力塑佃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氢灯,车联网也在热捧之后开始遇冷抨暴顿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斤妙试。其实火景猩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战很,我们要理性面对部、系统分析趟,既对前景充满信心乳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斤把,才能在变革的大潮中认准自己的方向价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷兜,我们要清醒地认识到播,汽车的智能化和网联化是大势所趋玲咎安,是不可阻挡的方向浇怪檄。电动车还有技术路线之争尼、对减少污染和能源危机的疑惑犀祥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豆摔,没有坏处海。汽车诞生130多年来霓瓣,除了带给人类方便之外暖,还带来了许多难以克服的问题拢刮,比如交通事故惋、环境污染和拥堵膳溉盛、能源危机等等喂当。车联网和自动驾驶等新技术的应用酸趟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坑抛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奉。现在不少基础薄弱的车企碾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兑供,多持观望态度社蕉,这也是目前车联网叫好不叫座龟、貌似热闹却普及率不高的重要原因漏蓬。我想说的是蹈,既然是大势所趋裴塘,就不要犹豫不决考,否者真的会给对手赶超的机会急嘲故。   我们要清醒地认识到兰警插,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延息。汽车市场的低增长成为常态之后缚红使,我们对于销量的追求空间越来越有限蹬淮修,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捷午宛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔡恳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赖喘。   我们要清醒地认识到狡段,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戊,必须是社会性的统一行动书敌。一方面啤,车联网是一个汽车生态狡秋缔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咐福,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致日。另一方面赐,车联网又是由整车制造商狸、产品供应商耐啤道、内容提供商税狗、软件供应商十光韦、服务提供商霖、网络运营商等不同角色组成的产业链晴泪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合队,打破壁垒丧踢喘,互相开放信息系统卜膜豪,进行深层合作喝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的府钎。   我们要清醒地认识到耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歉碘,而是要靠一个技术集群的集体支撑耽驰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毖细,如果通过手机就能解决的坑杆挖,其实不应该叫车联网镐骆橇。大数据工能、新能源技术盛挫霞、网联技术秽那嘘、自动驾驶技术亩、传感技术盘、网络安全技术等铆,这些技术的应用都是相互影响方、相互促进甚至是互为条件的吧。比如汽车共享和无人驾驶怜唇,就只能在车联网的前提下才能实现午死,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猫藕,并给汽车共享带来更多可能性寸。另一方面形,与手机和家电不同的是珊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迟渴,绝对不是有钱就可以任性的地方慰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饰,中国车企面临的问题一点也不比别人少逝,我们一定要避免浮躁情绪丹,少造概念嫡,多在核心技术上下功夫讥氨暑。   在刚刚结束的G20峰会上逝赤,习近平主席表示刮:8年后的今天炕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒋、人口增长惫癸馆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喊似,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铅巾哀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弥。其实慑,对于全球汽车产业来讲艘庭哀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潘汇确,传统技术进步的空间越来越小惯。在这样的背景下瓷,智能化妈肪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宪,为汽车技术进步提供了新路径汤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侮刚。   今天仓习,我们以“智驾未来曹、创领先锋”为主题沸恕位,邀请各位企业家藩盆辱、专家学者共聚一堂胖颗输,希望大家能敞开心扉铣融讹,知无不言鹅寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恨顽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烧。   最后睡屉空,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挟毋,祝各位朋友在沪期间顺利贯、快乐蛔、安康蜡吃卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸行:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钢洼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棉搞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辩低秀,在下线前夕阶息,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通头道绍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孟。 一彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篮。今年1-8月考不芹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糠蕉母。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筒饺淬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玻,以首款SUV——威旺S50为节点千虐,一步步走向经济型乘用车领域艘癸,实现“MPV SUV双轮驱动”蚂。对于未来产品规划速,陈桂祥向网上车市透露耽玩邦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霞,并冲击40万台销量规模捆抨。” 陈桂祥进一步表示峡沛按:“北汽威旺的MPV修蠢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浑廓。2017年的销量重点会集中在M50F上耗乱动,到2018年也会有全新产品上市厦。”    今年8月16日飘耻累,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹃,对于转型中的北汽威旺幸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化何靖电,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浆垮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玲惹逻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屏瓜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锰。在陈桂祥看来佬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏本嚷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫂瓣。    二鸿哗豢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禄葛。M50F具备明显的高颜值特征巩甘绍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞍篡胜。而做到高颜值并不容易赏秤祟,陈桂祥向网上车市透露逆界:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徐瘁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发心。    从内饰来说斤嫁,新车的设计均由轿车化标准打造蘑捎,其配置在科技感刊小傅、智能化上都有出色的表现搁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏石,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控司。同时署,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贾匡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盎呕,智能化水平足以媲美合资品牌贿。 在性能方面籍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缕汲伤,进一步满足消费者的需求蹋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噬须。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台良,到2020年威旺规划40万台的销量乘刚槐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求放群莫。未来将在夯实MPV市场的同时笆婆,进一步做好SUV市场链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄巫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珐烤绿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酥簧醇:苏州吉姆西袒题栓、苏州金龙凡吃倪、深圳五洲龙娄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霖玲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畅水。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冬毯,并对吉姆西取消整车生产资质笑嗡似,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除城浑,追回补贴资金箍挎。    根据通报嗓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晨瓮仁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聘成困。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元停烦破。不过枷谢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了届壁。 补贴新能源汽车的依据何在垮菲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夕扑磁。市场经济最需要的是诚信溶乏。但是坪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逞侈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮辏害猫。部分领域缺少应有的制度约束彤,秩序甚至失范够镣豪,这并不稀奇池廓项,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞你己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谅囤美。尤其值得一提的是堪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标世广纲。在这一目标之中困泡,财政也被赋予了其应有的定位悸扳涤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掇。中国社会的根本性变化需要处理好市场某邵、社会与政府的关系朵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件空颇吧。新能源汽车市场同样是市巢恕,从根本上说攻痹撂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赋船容。新能源汽车骗补问题的源头呻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秽。    当然沃衫赤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用革,不是市场取代政府桅铝节,而是市场和政府有主有次传合顺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捆。说时容易做时难藐味。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晾慨。补多少炒,怎么补嗽互,补贴如何管理等等棵焚,同样都是难题筒滇。    为什么要补贴新能源汽车沸遁淌?可以摆出来的理由不外乎如下妙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域保,只要予以补贴瞎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展访墟枚。这么说不是没有道理腻虑里。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玫科,成本较高饺。有了补贴姆隋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补善广骡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善函啪兔。只要有足够的补贴高,新能源汽车的发展肯定会更顺利颊悄酶。    但是览,有了补贴既遂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暖辨房?新能源汽车发展的关键在于技术衫。有钱就会有技术吗慈烤陀?这才是问题的关键龋蹦沃。的确管睬燎,现实中有许多技术是可以花钱买来的柔。但是般幢,先进技术不见得能买得到掇倍辈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滩篮睬。各大汽车企业也在努力开发新技术钎境洗。在这样的条件下缸,新能源汽车的发展方向都是问题强唤,怎么会有可供市场销售的先进技术伶攫从?有了钱漓夺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碧补,但是虐凰虑,研发投入增加池订,并不等于研发就一定会成功谷籍系。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甩,没有确定性的目标砰坏,研发投入的针对性也不可能太强仆锹。在这样的发展阶段泄渭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浩,让市场自行选择合适的技术都泥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒂砰疏。优势到底有多大炔挽爱,得看技术郸拓规。电池靠电力供应赣,由于中国电力主要是火电年,最终提供汽车动力的是煤炭健蹋。只不过筷,煤炭发电地可能不是汽车使用地停努,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汐上。污染是否减少潘梨,还得看耗电量的多少慷阿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凌炽舜。之后尖旦豪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耗寄。传统汽车汽油有不同等级青,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阜蝗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烤,这也会带来一定的污染泞芍。这都是比较时需要注意的库惰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进降、充电不是特别方便的条件下嫂,混合动力有助于新能源汽车的发展匡违,但问题是仑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萝夏返?充电不便就不充缉,将“新能源汽车”当传统汽车使用壁险逃,也不是什么新闻炼唬衅。还有蚕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杆,到底改善了多少能源使用状况拢确?太阳能利用技术的改进汀商户,可能是新能源汽车发展的重要方向们讲固。太阳能丰富府,足够人类使用纶谎攻,但是目前利用技术较为低下剩墟入,妨碍了太阳能汽车的发展胎忍。石墨烯等新型材料的使用欺,有许多未知数书躺韧,也意味着有许多新的发展空间碎静寡。虽然空间多大未可知腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锣匡涉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现五翻情?政府在新能源汽车上的补贴较多猛。包括中央和地方财政补贴在内歼副目,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埃。补贴力度惊人室型蝗,这是骗补的根本动力檬辞。当然解敝,骗补还只是个别现象葛痘颗,或者说只是占全部补贴的一小部分擅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罗祟。如果问题的分析只是到此为止赤屠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睫姥俗,只有寥寥几个掏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喂耐隋。这些企业不是小打小闹的企业嗣彪交,从某种意义上顺登,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倡。这些企业按照正常情况下川诞,应该合法经营才是锈铺,为什么要去做骗取补贴的事蒙酪?从企业层面来看槐,这是市场经济仍然不够成熟的表现腻迹。在成熟的市场经济下迪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惮俏,至少应该是诚信经营的始回。骗补肯定事出有因蓄揪攘。    值得我们拷问的是轮盾破,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脑破腻?大企业铤而走险腿涂拜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低默,企业不必费太大劲就可以做到扦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勺挂枪,倘若没有足够的补贴麓虑,新能源汽车业务也是难以经营下去的痹。    政府花钱是要讲收益的肖头。动用公共资源酗嘛鹊,就必须将事情说清楚凸。最终鬼癸急,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告访墒。评价报告应该说明补贴的总耗费函兜、补贴去向以及效果孩曙。这是国家治理现代化所不可或缺的赏惕。每笔财政款项都应该用到刀刃上绷赊,都应该得到其应有的收益姑猫妊。算总账希嫩币,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展老脓汇,这个判断并不容易做到绕。仅仅纵向比较是不够的激湍,我们还需要横向比较某陛赶,中国新能源汽车行业与世界同行相比膛,地位是下降了冬楔,还是上升了湿凌。如果上升秸,那么上升到什么样的地位擂?如果下降固,那么下降的程度又如何曝虽入?即使有了指标数据私,争议仍然会持续下去金贸卯。也许姓舱掳,我们可以通过其他指标来加以佐证怀。    新能源汽车的受欢迎程度浚吕揭,显然就是一个不错的指标琴胎。2015年新能源汽车销售了33万辆高,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烹桶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挎捅鞋,那么实际销售数量更小荷坛败。新能源车价格不低狭和看,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蝗疆佳,更利于判断螺替。北京小汽车上牌需要摇号拉蚊,但是新能源汽车的号是单独摇的斜,且获得的难度大大小于传统汽车燃敲。这样忍迫逼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偷扔。他们选择的理由多是容易拿到车牌疆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力话。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖累守,还要摇号葡天酵,获取牌照的难度和支付的代价都不辛伪浴,新能源汽车和牌照捆绑销售观,给那些亟待用车的个人以莫大的方便克街,于是他们也可能选择新能源汽车插侣。但就是这样碴,新能源汽车仍然没有流行起来孺备。全国其他地方蛔鞘惶,也未见新能源汽车充斥着整个市场匠截始。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铝萎,但是垫,我们需要思考洽肆,这些成绩中惋那,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果该?一些城市为了招商引资萌豆推,鼓励新能源汽车企业到当地投资徒干鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奈葱番。“双赢”战略的实施戳惊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刨柯,这样的不对称竞争扶持鲍陷朽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牌躺储。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沥土课,是对新能源汽车价廉物美的期待硷,是对节能减排效果的期待瓦瞳忿,是对先进技术发展的期待舰。这些期待都是合情合理的乡巫瞳。但是股,供给侧结构性改革还未到位芭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求型,这才是问题的关键冀。即使要给新能源汽车补贴殊试嫌,也应该考虑补贴的环节淬滩,考虑补贴的对象芯顾,考虑补贴的效果鞋徒干。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凳,不能有效激励新能源汽车技术的进步沪。如果一定需要新能源汽车补贴摄拖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效森弊范。这样的补贴有点后期资助的味道绩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业良缆。但是硼惜形,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糯凌峭,那么它就在这个行业有了竞争优势涸逆,实际上不需要任何补贴济牌,就可以经营得比其他企业要好劲笨雄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掣侠年,扭曲市场行为寒。而且廷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展部胃。新兴技术的成长在萌芽状态毕,可能没有竞争力碳,但是厦紊,经过一段时间的发展之后瘁屉,就可能显示出新技术的力量交惟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别休梦,今天领先的技术锹采武,到了明天就可能落后妓境。这是技术发展的规律性所决定的尸。为此谈疏嫌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间握,因为未来的不确定性沙柿涡,没有人能够确定未来的真正技术路线叔。留出市场成长的足够空间拍仕,可能比别的做法更加重要隆骆刀。骗补问题的出现铅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梨。    基于现状醛板,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怪。这些年的财政补贴锌晴囱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韩扭姓。相反关票,效率不够高的补贴扩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龋伦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重病。现有的补贴如果不是投向终端肥藏,而是投向技术研发监靛镰,会不会效果更好点呢袜壕伍?个人汽车消费纯粹是私人事务卸图持,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向薪仆。骗补问题的暴露顾邻颗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仿。补贴本来就在退出蓝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴默菇蚕。补贴旨在鼓励研发贩揣,鼓励新能源汽车技术的发展赴几详,而不是其他具体的消费目标小钩兑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场读卑。这样的技术支撑出来的产品膝,还不能满足消费者的出行需求搓。财政补贴可以退出寺淖,但可以通过科研经费资助的方式钙肖,鼓励新能源汽车技术革新肛。同样的钱膝肮,花在科研上的效果拒粒,可能比直接补贴消费更加有效枢绰。创新驱动发展战略的实施淀赣锣,从根本上看母斧筷,需要依靠的是技术创新宛婚粱。在技术创新上多投入蛙,并注意投入的有效性饺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喝剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  今年7月底申厩畅,在2016年世界500强排行榜中赔抛泞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入部,比去年跃升47位沉坞帽,排名第160梅摩嗡,引起国内外企业界沮、尤其是汽车业界的瞩目臂。    今年券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慌胶。恰好是在10年前犊,徐和谊出任北汽集团董事长乒暑伤,策划痪、主导捐拢拧、实施了令北汽集团由乱到治韦乃,由小到大椒,由弱变强的变革瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘛宏、有益肆、独到的成功尝试剔手悔。但是乔,当中国经济网记者约请徐和谊沮,请他以《老徐和北汽这十年》为题镣,谈一谈自己与北汽集团时敛僧烂,徐和谊温和赏、憨厚地笑着说痉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己算,少谈衔净枪,少写额静。    于是歪吻怒,在不久前的一个上午警剩食,在北汽集团的一个会议室里胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挡急。今天是系列报道的第一篇技。   当时敬楞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奋,实现跨越式发展”的战略芥,以及构建整车溉托盒、零部件捷、研发垃喉蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辱离。“老徐这人的特点就是说话算话芦佳蓬,真抓实干鲁。眼瞅着北京汽车研究总院拧、海纳川汽车部件摩插踩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胚、新板块一个接一个地建立起来建堑,形成有力的链条绍,轻装上阵胳,并有序运转”雷媳汀。 北汽集团党委书记惰鞍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殿沽脸,连续多年蝉联世界第一懒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耿俏介,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毕飞。    世界汽车产业的竞争是国际化的赶、规模化的先溪,更确切地说是集团化的算。观全球汽车产业格局陌,能够称得上汽车集团的丝跑,美国有通用欠、福特滔熊,德国有大众奸波、奔驰亲鼎碳、宝马鹊芬,日本有丰田剖破、本田刻尚,法国有雷诺-日产辫糖、标致-雪铁龙士,韩国有现代-起亚刺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前趴笺册,谈到中国的某一“汽车集团”蘑陌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勘迹,没有自己的品牌和产品琳,不就是一家投资公司吗跋饺?算什么汽车集团!    每年沸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奴,不但被大众垢、丰田裸、通用们甩出几条街湍体,也常常被长安顾来、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缴。    因此冒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穗幻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唤侯铜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熊忍纬。    过去10年间酣甫拢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倪,在汽车产业集团化方面做了大胆肥垛、有益的尝试贤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碌,逐渐培育泰蓬衔、锻炼成为一家颇具规墓海和实力的汽车集团窍存,在研发潭勃匿、制造阿、人才肚奥酷、创新宋屏蔼、管理等各方面实现了标准化竣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犁,曾经拥有一定的基础和财富措撇答,令人期冀;同时心罚芒,由于分散化蹿权、碎片化帅将乱,更存留令人难以释怀的遗憾碾筷融。    北京轿车工业与一汽酷百据、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兄挖,有考证甚至认为讨宪额,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膛川某。    据汽车老人陈祖涛回忆剑概,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屉棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡挫,而对手只是手动挡坦磷。    上世纪六七十年代前,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寂,成为一个时代的记忆拎。    而同期芳绦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北势猜,遥相呼应的糯懊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恼贬。    改革开放后熄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溅蹲滦。    到上世纪90年代居甜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖限、称王称霸涟论稿。    特别是2002年究闲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茨苯,也创下了高速成长的纪录辉局。 北京牌212越野车    可惜的是死拒擎,在这些看似个个突出的单体层面之上容惟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胖,除却福田与现代澄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骸,还被同行作为茶余饭后的笑料突测翟。整车企业尚且如此图浑嚷,北汽的零部件企业就更加不堪了冀。由于资金举酮考、技术和观念等原因忱病,大都跟不上主机厂的技术升级措,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柒迹监,有的企业已不得不靠出租房屋度日霖釜。    忆起十年前上任之初的状况内尽棠,徐和谊对中国经济网记者说遣力吐,当时的北汽一盘散沙吝烽,特别松散圃咕鼓,单打独斗袄,各自为政颗沟,互相内讧猎恳,效率低下……照此走下去久然槐,“没戏闯吕衬,一点戏都没有”!他边说边摇头究富。    由于资产结构的相对分散良棘上,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耸臂趟。日常运作中冕,大多只是履行政府赋予的出资人权力衡惠,无法形成一个科学的集中管理机构骋妹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑戚,深入企业经营管理了破擂举。    2006年10月底剑亩通,徐和谊出任北汽控股公司董事长吧峦,恰逢“十一五”开局之年铰芬,他率领北汽以科学发展观为统领陋揩,对产业结构和发展战略进行了全面颅田、系统亥腿、有效的调整阔凭放。    有北汽中层管理者清楚地记得先踞,当时坑挠痞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粟侧怀,实现跨越式发展”的战略寿缺俊,以及构建整车阶、零部件鹤厢凹、研发鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悼。他说咀呜,“老徐这人的特点就是说话算话极,真抓实干挟蜜。眼瞅着北京汽车研究总院拐、海纳川汽车部件段品、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惰记校、新板块一个接一个地建立起来顺官,形成有力的链条回,轻装上阵康,并有序运转”粹。    到2009年档,短短3年时间沫糕,汽车年销量突破100万辆大关韦,销售收入突破1000亿覆,北汽集团化战略初见成效讳般。 2016年爸醛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漆副攀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坍棱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入律,公司治理结构进一步完善念矗,集团的功能定位更加清晰;同时单磊略,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菏卵胚,并将在人才吸引痪、产业链完善及兼并重组中卞辑窃,发挥出更加高效的运营效率偷农。而外界则普遍认为寄夹,名称的变更勃库苔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源番促蹈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啸府歌。    “北汽控股更名为北汽集团需仍,是北京汽车工业的领导体制共甭、管理体制的一次重大突破就,找到了北京汽车焕藩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”老磨掳,徐和谊当时说喉。    随后咳氦跑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酒牡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敲虎茎。根据规划富坪坎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元按,大力发展自主品牌揩,完善和打造全产业链什,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碎镭帛,进入世界500强挠拷。    “说到做到勉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盾福凑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说李需,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酿偏羡,战略性新兴产业蓄势待发邻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芹,各项增长指标位居中国汽车行业前列秤亭冬,成为近几年来最具成长性的企业集团曹仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每氰帝:李芳" "   姚景源认为县,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侈里,而产业政策需要与时俱进痊菲叛。    杨裕生表示漠:应适时推动电动汽车市场化盘墟,也就是补贴退坡酒,一直到取消补贴肖囊伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重停凌。但是譬缝脓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷遁叹,不宜鼓励帽刻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穆钱戚。    侯云春指出阂勺,新能源汽车发展需要在供需两端发力吗辅,两手并用锯筐,推动新能源汽车健康发展继。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怂讳畴,表明在国家相关政策的助推之下风,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泊湘辣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灭细害。其中巩廷偏,规模巨大内俄、涉及金额超10亿元的骗补事实径臣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”户匙拣。昨天挺,几位专家学者的观点引起关注坞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亮钳虱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陇。对此当,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娄坛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性订倪高、必要性的措施糖歌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庞墙,政府对于新能源汽车产业要进行干预陆投抗,而关键问题是怎么干预赊,干预什么哼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帕缄罗,而产业政策需要与时俱进”箱乃靠,他谈到诗兔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汝,并提出产业政策应该遵循四个原则陇毛。一是产业政策不能替代市陈峥赐佟;二是产业政策要管产业魄妓习,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菱潭叉。    杨裕生也认为撬徒,目前的补贴政策有两大问题宽撼,一是单车补贴过高侈恢取,二是补贴总额高蘑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潮编,副作用很大考发全。    在新能源产业层面胯食,杨裕生表示屑茎郡:“应适时推动电动汽车市场化膊,也就是补贴退坡犁惦汾,一直到取消补贴昧菱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)封四,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乱。在技术层面颗毋,杨裕生认为悲脆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陌朝巩,第二就是发展不补贴桂袭仍、已经市场化的低速车涧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吭汇搞,不宜鼓励纯凌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱接趟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出请,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾,两手并用库清疯,推动新能源汽车健康发展俗。    侯云春解释说天畔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力分萍非。一方面大家喜欢用舅沟妨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肌案坤,政府和企业共同努力袖富关,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞭闯,开拓新能源汽车的市场矮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚀铅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑淋坡:李芳" "  如果我们做好准备的话市,赢家当然是我们晤。我们不担心其他的惧颠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搏吞,我觉得只要我们做得好酵歧,一点都不用担心导挺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肌份,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一航尼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妮湿乾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授校,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舜健。其中特别谈及奥迪与数字化玫。    施泰德说码,到2025年以前管,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泞芒班?汽车行业正在经历一场变革北横酒。对我们来说噶剧入,有一个非常重要的关键词恋令:数字化舵溪凯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袖嫉寞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辽拜奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说详,我们眼下所处的时代天,奥迪科技一直处于领先地位锚楔迪,并不断进行新的突破便。对于数字化钞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烹毕鞘。到2020年时狄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲁,这也是我们引领未来的一种设计讼,包括其他顶级科技寺矮鲁,包括我们的传感器任胚、雷达剩虎席、激光大灯等坦,都会进一步巩固奥迪的领先地位堵统。    施泰德说川媒渴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拐刃,我们会全身心地投入到这一点顺,包括3D地图豁,导航等应用袒墟沸。对我们来说髓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膊。当然速,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跑拼线。    在回答有记者问何:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赊按浩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走热履料,有哪些优势好?在这场竞争中崇氨蜗,谁会获胜”的问题时矮扔计,施泰德表示韶趟氮:如果我们做好准备的话开,赢家当然是我们泄贰。我们不担心其他的徐揣钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务借墨拨,我觉得只要我们做得好惜纺,一点都不用担心巧。    施泰德强调讹蒲,在某种意义上俯函,我们也是一个初创企业驰化。其实督酒,奥迪有很多细分部门袱罗坍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墩。如果没有这样的合作顾幕浦,你很难相信蔫穆粗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远案荚,我们能够成功地实现自动泊车砰褂僻、自动驾驶等谓挂。    施泰德预计申竟,2017年跑,我们要推出新的奥迪A8切锌衅,自动驾驶的时速能够达到60公里阀斗,没有别的厂商做到这一点抒秆慧。如果我们明年能做到这一点的话渴捷搅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技达备桃,启迪未来”寝端围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳潜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坪佃递,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窃。庆典活动前夕澈臂搬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耗。一汽-大众汽车有限公司董事回、总经理张丕杰除了对政府剐、经销商潮邪、员工松、用户等的支持表示感谢外洽尼凛,他也坦言署,在新能源趟臣、“互联网+”等方面殿邯靶,一汽-大众起步比较晚堕炭,这些短板正在引起高度关注涧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苛,“因为有你嵌稗履,心存感激”菠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情混,来感激这25来帮助我们成长的所有人乖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果没冲。从前辈讲起牵啤提,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泄,还有陆林奎等等的领导惭幸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策田桨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果码喷。   25年来萝,我们要感谢的人非常多杉倾。感谢国家和政府的支持与帮助魄撩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脱伸褪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鳖钦。例如成都汗帮,成都今年是高温天气释和梁,最高气温是37.5度而且是持续的辣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坤棺,政府部门给予了很大的支持和帮助精。   我们要感谢1250万用户滴靖,感谢他们的选择和信任惰。一汽-大众从项目开始建立吕陋额,一直到第一款捷达开始投产抱店缺,捷达在市场上并不是一帆风顺的翱粮孙,它的初期是走过了一段曲折的道路肌。正是在困难的时候哭,是客户帮助了我们搽教刀、鼓励了我们陌。还记得在困难的时候速,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绵剁般,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象本夺酣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耸南。一汽-大众的员工非常的进惹榧摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化表恰识、吃苦耐劳儒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦权剑。大家知道一年365天蔡了哩,如果周六周日全休息就要去掉52天牡诽,把所有的节假日都去掉童,标准工作日应该是250天勘心社,工厂的康采恩标准就是由此设计困。而我们加班到300天畦碎唬,320天是常有的事洪,员工非常辛苦阀,所以在这屡新快,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掣。   要感谢中德双方的股东矮肯缸。要感谢他们具有前瞻性战决策浚咯诡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开殿筋。一汽-大众的建立秽,当时在中国的汽车合资企业响,一汽-大众成立的时候也不过就两家炔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氰敲洞,股东双方做了前瞻性的战略决策堵搭,才有了一汽-大众坦,我们要特别感谢中德双方垦讣。   在一汽-大众发展过程中恃沥,比如一汽-大众西部战略耿戊韩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涛嫌。一汽-大众在西部建厂的时候莲苛姥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秘。现在在西部的生产基地缸,今年他们的产量突破65万辆寸闭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞬溶,在股东的决策上由一汽-大众执行的帆蠕摩,也取得很好的效果邯。此外箍,还要感谢1200多家的经销商胁、700多家的核心供应商合作伙伴戎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劝师、做出的贡献和总结的经验到底有哪些办浑蹄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棘,中国适合于家用的车型非常少卉炽富。25年来母捂鲤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奶,上缴税金3700亿元渡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捶矾、奥迪两大品牌12大系列产品坛。   25年来盟竣瘁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升薄蔽琴,带动了中国汽车工业质量意识的提升热却。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仑颊,一汽-大众是领先的角宿案。同时袒另,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛋梆察。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高嗽信。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展联。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验离。首先臼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眠。一汽-大众的体系不是一天打造出来福獭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迸罗绅。   其次颂螺腺,一汽-大众拥有一套完整锤寝墟、标准的制度和流程的有力保证程骂急。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰县,制度和流程是保证定。   再次逛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凳,在经营发展过程中有很多难题需要解决相陶巴,有很多矛盾需要平衡念淌,用什么样的标准来平衡典?底线是什么链担辆?那就是质量吝福。一汽-大众一直坚持质量至上牌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蝗码咸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枷办。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渐飞锹,这也是质量至上的战略要求蹬痢。   此外弯,高品质的人才唯丧,具有工匠精神的员工莫扦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质港、传承的文化也是高品质革乾输,得到的技能训练也是高品质罕排。拥有和企业共担风险的合作伙伴熔返瓶,无论是过去乏纫、现在还是将来都是这样漂陶嫁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惟且雾。一汽-大众在自身发展的同时邓,也考虑到了整个供应链的协同发展祭帕耙,对于整个价值链会有高品质的要求唉乘。   最后窖萎,一汽-大众在努力践行企业社会责任籍禽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掂按睦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候添,也得到了社会各界对企业的尊重和支持党色。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上法,既要总结经验和收获衬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训连、走了哪些弯路廊届微,下一步应该怎样避免梢。   如果说到过去的不足妓,SUV细分市场比例快速提升嗣,一汽-大众对此准备是不足的荤壤,对新能源闯、“互联网+”等方面的起步也比较晚距脑。一汽-大众对于未来仍然充满信心袱拷,这些短板正在引起高度关注残,企业正在考虑这块短板如何去克服淮喂瓦。   2014年裴图桔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来景痰。   面向未来褥航罗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头收,保持创新体酱泌、驱动发展光劝,并释放出更强的增长动力掏。同时蚀,也会与各方伙伴实现合作溜乔究,实现更为广泛的互利共赢鲜尝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹬便踞,不断回报政府娶伸、回报股东跺伎、回报社会饶菩颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯较:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间田,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访田锌掂。他表示是,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沉,并将继续保持限量生产以追求独特性叔疼墙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幂私讳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哇椽委。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沉钦拇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胚腐。业界有所疑虑的是徐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缎篙繁。   对此坞刚,薄亚铭向记者表示费胳埠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皑度汐,但都不是便宜的车型边既。Levante的价格达到了100万元左右度洽屎,Ghibli的价格也达到了90万元左右讨皇靖,在产品定位上依旧不低匪授。同时隙滩队,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虑,依旧走高端化路线莆购。薄亚铭还讲到饱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跨慷,不会把目标提高到每年20万辆轿嗜、30万辆的水平了献,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殊,所以我们能保持品牌的专属性穷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抠缓,他表示喂输:本次车展上上市的新款总裁车型敝,除了在产品上进行了升级外径朵,还提供了多种个性装备扮崩尖,客户可以从中选择很多种搭配釜慌。此外防,新车在性能上的提升显著唱遂项,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粒骋贸、动力最强的四门轿车羌彭。   此外嚎珊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耿,开始尝试电商销售模式撇媚晶。薄亚铭认为肆栖雌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烯拿损,因为中国市场的客户已经变化布。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫌惊凡,现在有很多人都用手机去买东西吵,这是市场发展的趋势裸鄙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劲苍卷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稠蜗,即用户车主首付车款后鞍幌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纹,到整个租期满了以后订,这辆车的物权就归给该车主甫,该模式类似于分期购买瘦。   薄亚铭说缓为:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朔,但是在中国市场还是刚刚起步敖触,有一些量产车会采用这样的方式做挡铝导,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镣。他还表示涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迸,其实反响真的是挺不错的防。尤其是北京亲霖、上海这样的限牌城市是。通过租赁的形式堤,牌照将打包在租赁费用里面讹饥修。当车主买到车如,即启动融资租赁手续默闷,拿到车辆牌照鲜睦,不用为没有牌照而担心天娟茶。如果是企业车主倍幢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗣,是非常划算的坑鞠。”目前唾,该项目仍处于试水阶段群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎悸阑:李芳" "新能源的发展卧,是大势所趋蔼厂渭,但具体方向葱,也扑朔迷离啡厂煤。    电动车会成为未来的主流吗陈荣率?现今的新能源汽车产业健康吗汰拖?什么样的新能源政策更适合我国国情窖晚?    2016年9月2日呐,在2016泰达汽车论坛上葡保,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厂彭魄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侧谴托,他认为窘臀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虫餐,恐怕不可持续侣蛙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外排疾看,何光远认为稀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苏豹脊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霞霖泌,这位87岁的老人谈起汽车工业德湃坛,依然有些动情痉。谈到电动车发展孩,他认为济,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹤哀托。因为缆拭蕾,第一番参施,电不是新能源褂妮衅,第二冷,电动车也不是新东西驰可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熊,电动车诞生在1834年监播,是英国人罗伯特·安德森发明的涂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懈毯高。    何光远认为磨新刮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饥柒勃,不科学部蓄勿,应该给它正名碉,就叫“电动车”吩栏列,或者是纯电动车窜。何光远认为僻,电动车国家政策的支持力度非常高疏节,所以它现在发展比较快蛇,去年生产了30多万台晃悉,但它还是有很大的局限性窖。首先透霸吾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绷惩瓶,可以长途旅行使用窜。即使快充也得半小时以后巧楔暮,但是经撑桑快充的话绞回剂,这个电池的寿命也会减少戳采,慢充就需要几个小时法,充电的时间很长躺劫。另外稍,行驶的里程很短胯贝,有一百几十公力就了不得了樊,就是很好的电动车了惨嘛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戳辟环,我认为不可能持续办。”何光远说赣,很多企业是因为补贴才做电动车羡,事实上弦衰钢,内燃机节能潜力还非常大屯胶诬,缸内直喷技术日裁、柴油机的高压共轨技术突绿认、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汾外,因此男,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暗,不能被动胰础,节能是最大的减排锰。    甲醇车大有前途    现在瑰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战县铃介,因此枷惋水,各国都在研究替代能源与新能源汽车躺厢硼。美国看触、欧洲绿是、日本割、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窗齐侥,但因为资源禀赋不同琅镐,所以技术路线也有所不同拎颂豁。    何光远介绍说客,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝎,在某种意义上讲施毕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颗歇咖,虽然同为乙醇尖逞,但着眼点不同;日本缺乏资源驼线,自身资源利用问题不突出骑,因此富,把提高汽车燃油经济性作为首蚜础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲醒炽,日本也在搞甲醇的研究亩抛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竿举幕。    在能源斧、交通反拈、环境码瓶常、经济四位一体的框架之下乏抡,中国又该如何考虑替代能源的问题侯迷具?    一直以来滇遣,煤炭是我国的主体能源宦稀,占我国能源消费总量的66%至70%模昧扭。何光远认为开陛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烘女翠。推进我国能源生产和消费革命疗靶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勺灸。而在煤炭发电供热的同时棺凳亭,可以产出甲醇欣,可以为内燃机提供燃料很,所以祷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桨鸿、高效利用是紧密联系的剑风强。    此前窍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点四董剧,这4个省基本上就是产煤大省穗、山西矗岗还、陕西绰、甘肃订、贵州败弓、上海市晌。现在规模最大的是山西仁喝拒、贵州伐喀,其次是陕西烫。    何光远介绍说斯芭遣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糜,车都经过天津检测中心检测涉律凰,上了公告幢瞥,经济性也是最好的帛脱旱。“我去看了加注站潍杜,M100甲醇100%烧甲醇盎琳,2.2元/升性宋极,现在已经降到1.7元/升了械铜。一个半甲醇就可以代替一个汽油泄浪持。所以说仿,甲醇还是很有希望的稻憾。”    今年3月份浚毕,工信部弧、科技部焚勃轻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点然,验收的专家组由何光远担任组长去验收碴扩。何光远透露说硅,山西验收以后穷俺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钎,开会以后形成了正式的报告伞呛败。现在废贪,在各个部门已经会签完了啥,在等高层领导做最后批示凰请邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫碳经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫概悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦疯腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法躺蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹,力邀政府荚厂、行业搏、企业稗跑申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎,寻求产业发展有效途径屁卫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铂司冬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喂彪、先生们拾梦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涪柔。今天传黎晦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哪娟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果促贝恋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禽号碉,解决大家的疑惑人光滴,为什么要改革双?现在存在什么样的问题蔷辽?第二乃忌倾,改革改了什么强汐?主要内容荡弗绿、实施步骤散察、目标栖、原则哇、政策选择等等芳搭菲。第三接,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帆珊胚,改革试点取得了哪些成效诚湘,用一些数据和大家进行汇报醚。第四秆火,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笨告疤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件违,从国际上来看僻士,自上世纪不管是美国宠耗、欧洲瓦煞锰、澳洲还是近邻日本天探、韩国锻羌、台湾等等撼催,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欺,至于费率为什么要管制斧?为什么要放开材堕?这个也可以做一篇大的题目献。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屑混怖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔚捶,逐步地向由保险公司自主制定转化犯赂粮,定价因子的选择就是什么样的车保费高剩挥详、什么样的车保费低乡痉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展股。   但是唬雀青,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拘枪,还不能叫现在完成时墨陈贝。比如说美国若干个州扯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颂乖,因为不同的政策取向有各自的利弊告鲤瓢,这也是一个非常复杂的政策选择过程攘。   从国际保险市场改革发展的经验来看颇沟边,改革前和改革后谰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劝、复杂化褪曹,定价更趋精细化改咯哦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埠。在澳洲一些国家峦那,改革前超额承保利润改革之后就消失了龚。对于我国来说焊逛娘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛舞,从2011年开始社会或者舆论汾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求落陕,行业本身也长期苦于在低水平当夸骋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惹辩。另外施鞭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咎考吧,在这些方方面面力量推动下络,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晦呸。   在改革之前是什么状况俄?简单跟大家介绍一下函坊。从人民银行管理保险行业开始钉渤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奖屎,在保监会接手车险市场之后谁固,也是保监会统颁条款费率七,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态络骇,整个行业亏损认猩扯、消费者投诉也比较多繁卑,所以到了2006年的时候羌,这个改革又走了一个相对回头的道路汕儡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微党添,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啊宦釜,比如说行业比较统一府奋,消费者认为条款费率比较容易理解艘管,恶性竞争的风险得到一定遏制慌筏,但是负面作用大家可以看到笔季密,一个是条款法律风险很大燃,不能适时的随着道路交通环境棠揣拟、司法环境矛、社会经济生活环境的变化适时进行调整迫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔够如度、无保不赔竭赐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓮灭。   第二奸貌纯,在监管方面定位也不清晰糕谴。对于一个自主经营必逢、自负盈亏的保险企业寸老祷,没有条款费率靠锯能,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矢设,改革发展没有动力操,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力读媳,所以整个行业是在一种规乃希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌。   在2011年扩艾淋、2012年前后经过评估便些砂、反复的讨论萄思,其实当时市场上两种声音都很大畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化辑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路协蜂耻。经过反复的评估和权衡玛,也是在十八届三中全会的指导下浚,改革的方向目标原则最终得以确立奇杀橡,这是在当时发布的两个文件号咖牌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》太讥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扇,比如说要提升行业的发展和服务水平聘刑,使价格更加合理摆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担股侈、保障范围铅圃垂、服务都有一些诟哺省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宿奋靡。第一个是维护投保人保险的合法利益腔偷铝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奔登。第三个原则是稳步审慎推进丸方,根据一系列的国际比较研究芳福,大家还是从中得到一定的经验和教训归汹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巳耍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训观幢达。所以概里搁,最后选择的改革途径不是一步到位邪犯补,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叼丛,它只是在长期的甚至六年郎腻、八年抽诺咯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颁坍抚,这是改革的一个总体思路佳,从条款默氮、费率侍佩、监管三个方面这是一个简单的概括疤高咎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廷泡,大家不用仔细琢磨当中每一个字禾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骨昏,双方义务关系是怎样的标准化流程俗块拣。   除了行业示范条款之外叭算态,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充薯函,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验珊,不管是欧美还是台湾裳、日本弟乏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苏吉、百花齐放的状态安姓,因为每个合同涉及几千个字涵第,实际上疤安,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肯橇贪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攫迹木。   在费率方面分成两个部分瘫,一个是行业的保费水平欧联,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂场,对于汽车来说弛绊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讹。所以在整个行业层面建立车险信息平台频,收集各个公司历年来的承保理赔数据固,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酗、科学的定价的参考靛笑阿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权死吗台,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瑟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吝陀颂。在行业基准保费方面浩凛雷,行业协会做了以下工作酗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掸,在这个层面晒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挨临,其实是相当的弱释峦频,这么多年来的承保标的季腔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拷、编码实际上都是不统一的谁届,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隶示汲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库了礁,这个数据库目前正在申请国家标准遁侣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溯,对每一款车归集了二十多个基本的字段珐梁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上河卷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告科瞪,给消费者购车提供了一定的参考惯冈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晌凡。   在行业提供费率参考的基础上婆,保险公司它是怎么定价的渐纯彭?现在也是大家很关心的一个问题洽禾狭,为什么有的车费率高刚、有的车费率低评,为什么今年高明年低犬锹烷?在不同的分类当中有一些差异颠地?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子性,分成从人因子和从车因子两大部分裙鬼,每一类因子当中又有若干个维度劝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酵、风险定价能力另剑申、风险管理能力自主制定的稀。   比如说摩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缅佳闪、他的生活方式肯、他的信用程度等等轿北呈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焕想,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险人羚剃,它的安全性袍、可维修性等等雹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒲鲁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的防版。   国际比较先进的保险公司黔,他们通常采用的定价因子聪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考覆冉磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膛刹侗,这个差异可能我们现在还难以接受窜傅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溉泼涉。   总的来说笆,保险它产生和发展的基础是数字法则犁汲,在大数据的发展背景下化,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娥。   前端越放开后端管的越紧脖,如果费率市场化以后梨书腺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锭捞斡、整体亏损的这么一个状态镭忱疯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逞。   实施步骤沪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赊新较。到今年6月30号为止底鬼多,第一阶段的改革基本完成了膊幻畴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞭同,不同的索赔历史对应不同的费率戳,不同的车型对应不同的费率谱供,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苛,这也是改革的目标戊玲,首先是平稳过渡巳别塑。   下一步革呛府,费率科学化峡捐、精准化韶龟磋、精细化程度会逐步的加深现盲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场徊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墟郎,经过一年的改革试点菩炒,消费者从全国范围来看擂改,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佃,对于高风险沮垦哺、高出险的消费者俄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妙螺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洼筹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率对烙刮、道路交通安全水平都得到一定的提高四。   从行业的整体情况来看棋驶担,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漆扒,增速营改增以前是11个点祷碱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇抛抚,仍然是持续稳定增长醒,这一增长是在保障范围扩大廖套疼、车均保费下降的基础上实现的贰式堑,车险行业的承保效益基本保持稳定弛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酚,两个点的承保微利芹蘑骑。   在保险行业层面来看虽,公司的定价水平拢、服务能力在稳步提升的配恋。外部正效应也比较明显党,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轿催。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲍,大家开车上路更审慎了暇忻,小额案件在索赔的时候可能更理性了世昆骄。   下一步工作鞋钝猎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搬协,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爱畦,也就是说除了违法犯罪不赔犊,除了不可保风险不赔绊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峨廊课、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叮烦寸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姓闪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体返、不同的投保人偏、不同的车型价格的差异会越来越大矮挡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃,更好地提升保险公司的核心竞争力枫,也更好地促进道路交通安全贫儡拷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高培,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歌逗悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓皋荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐膏丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒,力邀政府椿祥屯、行业冈、企业鞘赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧旗,寻求产业发展有效途径海踏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稍奠位。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卸吵人。第一上,SUV这几年是高速增长锤,我们做一个判断奉,这个高速增长就要成为历史了乌顶米,往后没有这么快了吼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酿计,份额还会提高嘎。第二撤狮全,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萄济穗,就是份额和价位双提升伟矛刀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惊免,之前是低价位提升份额剃,这次是价位在提升皆、份额也在提升享嫡烩。而且我们判断还具有可持续性恍抽。第三梧缔混,汽车厂商将会由过去的跨书柒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渐微甭、弱者更弱谱米熄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帘蹭册。在此主要介绍前两个摆伍维,因为时间比较短蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势商。从图中可以看到绰,从2007年开始然,SUV进到了一个高速增长的阶段杀钝及,连续九年年均增长率达到46%琶,今年前七个月也比较快圈,增长38.6%酣撬莽。此外吾,市场份额在迅速提升汰捅,今年1-7月份市场份额达到40%受规墓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞋愧,过去几年每年4个百分点掣浦,去年涨了8个百分点娃,今年1-7月份又长了4个百分点芹返豁,自主品牌SUV占自主品牌的60%河涛先,SUV全面热炒砂,豪华车甜鞭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕,下一步还有空间吴壳。从这张图可以看出潞擒,一般的合资品牌皆,SUV比重还偏低媳污,豪华车和自主比较高帛必泵,不同级别里面SUV占比较高辞恐镐,不同价位车里SUV比重也很高疯旗画,还有一线郴崩、二线茸拦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讼订,不过一二三线的比重是去年的数据外税琉,今年前七个月是四十了牌,今年没有注册数据可以看得出来汗。   但是辅普,我们说这些年咸劫绷,suv领域基本没有在空白市场磐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫡胚氮,需求就会出现放缓的趋势溺俱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势十舵,2012年-2015年逐月都是向上提升的从橇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灵捆皆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沙仑蜕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兴。相对于去年赣,虽然今年全年涨了5个点哦嫡盼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棘纺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坡伪。   但是食谎,我们说还有增长的空间橡沃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况署鼎,大家可以看得出来斯合僚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辆,大约在20%左右幕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹦、加拿大舍含荒、俄罗斯这些国家褪集乓。这些国家总的来看是地广人贤ㄏ蘩,SUV占比比较高前挂镐,人口密度比较高的SUV占比比较低茎坪父,但是也不完全成立开泄轮,韩国人口密度也很高但是SUV很高伺涸涤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跺烷是,这不完全成立悉,这两类国家的情况是存在的苛。   如果跟美国相比霸,美国是把皮卡不作为乘用车秤甲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贫,与宽口径比还有11个百分点拢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烁,五十多不一定是峰值点便傲当。   另外龟力副,欧洲这几个国家吵渐,虽然SUV占比低虾,但是比重也在提升瓤,从8%涨到25%别,SUV的热潮是全球性的惦辛滑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荡,美国儒、加拿大这些SUV占比高的国家痊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姑菜,大部分来讲可以占到40%左右嘎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赂讼,欧洲这些国家就是两类茅,我国应该是随着美国嘿然、加拿大醚美醋、欧洲这个情况吕郊,因为我们已经占到40%的份额了鸵附,如果按这个去计算姐仙,中国的三厢轿车是48.4%桓顶橙,还应该有十个百分点的下降空间为嵌倾,下降去给谁涣活心?基本上是SUV谷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悸筷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寒头麻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点报嚎躲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升穆团,这就是我们对SUV的一个基本判断戚坎獭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祷玫描,就是份额和价位双提升挥翅戈,这是非常不容易出现的一个现象禄,如果把它拉得更长一点看爱噶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段率,2000-2010年连续提高了少,最近这几年不太好涝参,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兽阶膝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踩橡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗓下捅,2004年坡、2008年旅哄、2011年舶懦豆、2014年峰桓,其他年份至少是相等的歪,大部分年份是比它高搪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芳归逛。   现在一个更积极的情况来看卵桑,就是我们的份额在提高拓须,如果以总体的市场为100的话羡泉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孔,如果以生产量为一百的话贸环,我们的自主品牌已经占到了35%拧镰什,其中提高最快的就是SUV淖滑妒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贬,它占到了一半以上的份额徘履,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈,以轿车为一百绊风脚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廖堕汗,连续几年都在下降腺,轿车竞争力在下降内透驮。但是自主品牌总体上的份额在提高菲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显程,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桨,这个销量在提升虐荤娃,低价位的车销量在下降辜坊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桓痢,增长最多的就在这个5-15万区间冠茬岁。以自主品牌自身为一百的话百讳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酷,现在只降到了3.4%诺,而5-8万的车这几年也在下降工,增长最快的8-10万的车和10-15万的冕,这两个价位上涨的是非常的快炽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缚排鸡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惕爱签,自主品牌的车价格明显在向上走矮,这是一个积极的变化怒芥。   另外鳖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多形, 10-15万区间枯脊倪,自主品牌在里面也占到了28%袄闻暗,这个变化是很积极的橙躬瓷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的收,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潦,最高峰是2013年213万报,去年降到164万从继,但是SUV在迅速地扩张试芳鲁,大家看这个SUV的比重赊彤,原来是二十多万辆绢啥详,去年到150多万辆淋扛节,右边这个图是10-15万多擂,更是靠SUV在拉动的篓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争背赁平,这是一个非常大的积极变化官袒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痰,这是GDTop的一个调查数据蹦拢亭,这个一百辆车出的事故故障率鳞,自主品牌在2003年有四百多个事故缸,合资品牌现在也在下降劝氰蒲,这两个差距正在缩腥诖狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粟。   从产品的角度也可以感觉到枚聘,最近我们的一些新产品像奇瑞筐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肌,这就是一个积极的变化慕,这就预示着我们未来具有可持续性囱避。而且可以看出疾阑,如果以前二十名产品排名算的话寿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泥,一个长城C30一年卖了15万辆左右彼谰韧,前二十名里面我们有两个锑惩土。2013年更少一点勿筐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的赂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顾。   这几个发展量比较大的企业途,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浇溶杉,这也是积极变化碾毁懊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茸扁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰脊铩,国际市场南美洲碗女呸、亚洲粗柯商、东欧抡阶、非洲是迅速扩张的市炒砂摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殴,我们产品出口大国全是这些国家驴朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俄吧,跟我们购买力差不多溶礁,人口加在一起12亿拈虽狡,跟中国市场差不多钦套呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆栋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承蘧铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挤想孙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戳,传统汽车大有希望砂瑰喉,至少应该平等地分配国家的力量部浚午,在传统车和新能源涵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厕汝,力量投的也太重焕,下一步要对传统汽车给予足够重视怯剑慕,它完全有希望获得好的发展阂浪讨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狭锰链,以前是高速还,未来是中速顶,它要抢别人的份额戏。最近两年这个数据可以看一下鹅涂篮,自主SUV人场,连续几年50%-60%的增长搐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烽,这就说明这种竞争关系在发生变化量芯劝,这是一个静。   第三个观点我们就一句话带过了磺磐教,汽车厂商的格局要发生变化怒,过去是大家共同进步排关尘、共同分享发展成果虚滔迟,因为有年均30%多的增速鳞犊,最近几年速度已经降了年均降到11%了息,未来还要下降彻趟狈,大概8%左右或者稍微高一点莽酬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陌埂庆。另外合资内部也会竞争疥绩,自主内部还要竞争眠奸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刑梧钠,大众占到33%瘸蓟,最高占到38%簿碘葡,就是中国销量占到全球销量赶,宝马湍杜钒、现代袒、PSA都占到了20%荷,通用15.9%氯,如果把它的微车也加上超过25%避,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峦夸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壬赁酱,要么是维持全球地位通用款雹凤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幂馁,大家对中国市场都高度重视天穿吾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帛,我的速度要比别人的速度高屡涵,所以竞争更激烈京、自主更不用说了焚蔽男,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梨羔,大家都给予很高的期望呻,未来我们说竞争会非常的激烈妓请,而速度又会下来蚀曙,所以未来的竞争格局跟以前不一样凹凛炭,以前叫分享考笔趴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俊潞、弱者更弱付,十四五就会出现兼并重组时垄郡,如果我们放开让更多的企业进来赎蝎,我觉得这个可能局面会更快伴赣小,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翠,最多明年还有一年菩牡,但是它的速度比平均速度还是快一点杠碳暑,自主品牌大有希望惮,我说的是传统自主品牌拷档,传统汽车还不是新能源汽车筹,另外格局会发生大的变化赁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗彪泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释藐清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣该饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撑贤,力邀政府脯莎、行业泻雹、企业缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨,寻求产业发展有效途径骑侍。   以下为福田汽车集团副总裁檄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录观全欢。 福田汽车集团副总裁瘫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沥漠皆、各位来宾病递、女士们烧、先生们龋南倘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咯馅搔,能够跟同行窗感软、专家做一个交流学习春。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掸令、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拓复。从全球战略的视野来看弧汞盒,乘用车的全球化特征更加明显速等泪,很多轿车的平台会在全球市场销售吕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屯鬼稳。举个例子苏井,如皮卡妓嚎,在北美皮卡占整车比重是很高的疮倪耪,但是在中国蜂,在欧洲汲,皮卡的量就很小覆耸。另外又如轻卡迸,现在它的亚洲化特征会比较明显歪绩。还有重卡拜灵,在欧洲都是偏平头的凸扣齐,北美则都是偏长头的科博。所以商用车行业的区域特征很明显驼汀鹊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的单售。而在中国市郴纬麓埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谜惕,2010年达到了一个峰值429万辆烹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翁,去年是345万辆窝赦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酸多下。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裸,主要的原因就是因为重化工行业夕,如煤炭乐董幻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化休刷菱。另外整个物流行业的效率在提升猫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黔。   随着市场竞争的加剧峰络氖,行业整合也在加速伴,份额由2010年的44%提高到2015年53%碌陛,再看一下今年商用车的情况铣貉踞,今年一到七月份销量略微增长迷乱场,整个商用车行业增长2.4%炊,我们判断是过了低谷驾娜臣,所以下一步会有微幅增长氓牛。2.4%其中主要是载货车贡献的惶,同比增长4.8%陆滦,客车受微面的下滑椭马,导致载客车下降了10个点昆傻垢。   关于未来的商用车市成宄獭,我想从四个维度分享一下我们的判断涪衡泥。   第一是从宏观经济层面锌邢,从金融危机以后钠砍,全球市场增长的趋势是慢下来的然烂梁,乘用车商用车的比例现在基本上在8赫灭:2嫩氯,但是进入“十三五”之后我们判断怖磁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筐溉赎,商用车因为是物流工具的企业从炕,未来会有所好转删筒陇,但变化不会很大高衫。   从技术层面来看费,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赖澳,现在正在快速进入智能化的3.0时代欢炒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称崮智常快的醋。   未来的商用技术主要围绕着智能化秸胚信、网联化袱、电动化钦、环保化来追求汽车的高效钢赴、绿色逛氖朽、互联和安全嚼邪份。   另外从中国的政策法规来看食珊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傻讥届,从客户需求来看污涟瓣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褪舅,推动了中国新能源车的高速发展逝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聊,同比增长102%然,其中纯电动客车3万辆肛另,同比增长176%喘脚。未来在城市公交以及城市物流葡抚掀、环卫等方面惕裙擞,电动车还会有一个高速发展畔。   下面分享一下福田在科技创新赎红估、转型方面的一些经验和做法皆。   在商用车2010年达到高点之后揭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淘赁什,加快掌握自主研发的核心竞争力劣屁闻。通过五年的发展来看姑缮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的污。福田汽车目前的研发体系是两级秸,一级是福田集团的研究总院姜搔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异型,曹博士也说腻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆救,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卡,是一个二级研发体系屉囱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钢、整车的集成以及穆荩块开发和整车测试的三大核心能力凌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒好熊、康明斯等等合作单位进行深度合作革、改变和创新剿,推动整车的技术进步课。   在转型方面撕扇,我们这几年主要围绕着几个方面墨。   第一是产品低端往高端转型筋缎,在“十二五”初屉歧涧,我们的高端产品占比不到20%轿抒驾,我们到今年年底高端产品能达到70%靡井脆。   第二就是从国内往国外转型平裁杜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兼捕。我们连续四年商用车的出口保持领先册辩狡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仑汐瓶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巾陀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剧颈骗,另外为了解决汇率和贸易壁垒腊朗拉,我们在属地产业化方面做了大量的工作脆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拴酒。   另一个就是从制造往服务的转型拦峦快,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色查魂捻,在“十二五”期间抠杰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铝涤峦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铆绒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸队开,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子般褐兄。福田康明斯通过这几年的培育蔡,不管是从业务的规模吉勘起、收入胳没、利润现在都发展得非扯伲好尘,另一个他也对我们福田汽车的整车秤酶华,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲角。好的支持徒痞溜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新其持忌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唯徐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魄窗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爬。可以说尽管卡车的量比较锌勾胬隆,但因为排放比较高鼎,另外一个因为运营的里程和时间比较长金胖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜜澈淘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狗伯,实际上物流的效率还是比较低的硕。基于这一判断桶档逆,我们提出了一个“超级卡车”的项目朵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桂,通过这种材料的智能化讥擅、材料的纯电动疏妙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翠闻、环保箍孰、节能史梅、高效旱、安全剑隆失、智能的超级卡车村健。我们的目标是要实现降油耗30%巳潜,降排放30%沥斥,整个货运效率提升70%哭唬芥。   另外是关于福田汽车的车联网技术菠柏钮,我在福田分管车联网业务邢拉彼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诗惺,因为乘用车是一个消费品甭,买车和用车的基本上是一个人握脖醋,而现在主要是用来出行的冬降。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砂避,但是商用车不一样八,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的细疤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钎,驾驶行为各方面的安全味驳嘎,另一个就是乘用车是一个地域性的车退,不像商用车需要全国跑尽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乔翘淬,过两天跑到海南去了垮磐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讨蠕。还有商用车的故障率蜕匙扁,因为它的工况复杂抚猛,商用车一般具有轻载芥惋辽、标载和超载糯菲,但是对轿车一般不存在这个问题边帽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淳。所以通过车联网对车进行故障预警露、排除以及程序优化等方面舞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些较。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理固羡,建立与客户的互联互通侗赡,为客户提供增值性服务借速珐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝、服务商和供应商产品质量和服务的水平忱善棚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吵防县。大家很清楚坝晴外,围绕着工业战略鸽,德国提出工业4.0敞辅肠,美国也工业互联网氰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掇舅八、英国的2050战略冯开翟,中国也提出了中国制造2025碗,福田汽车结合自身的一些现状席,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纹搜窖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抛、企业与企业梳禄、企业与产品部、企业与客户的互联互通钎拢。“五智能”就是商业智能嗜、智能管理隙骡伺、智能汽车厦、智能工厂宛甭芳、智能制造版蘑题。时间关系嫉,不再进一步叙述布耍牵。   目前菜咐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞳吞。福田汽车愿和大家一道呐陋胳,通力合作惦,整合资源钨,协同发展兽哼,共同推动中国品牌的加速崛起入,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咳锰期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚嗽茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界迫莱,力邀政府倍、行业叭仆、企业柔塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡,寻求产业发展有效途径苦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搽、舍弗勒集团副CEO虾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胃、驰骋未来》的演讲实录扩品鞍。 舍弗勒集团执行董事会成员苛、舍弗勒集团副CEO舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸡、女士们匪素隘、先生们呢扒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糖炒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略省梧,我们的愿景廷能携,是如何来推动我们未来的出行和移动浮顷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焕究痪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扇,我们是一家领先的技术公司佃,在全球都有我们的足迹熊揽淮,我们一直致力于移动雾骏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用能森陕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求号。   舍弗勒一直致力于创新良,也可以说我们成功的因素是质量掸、技术和创新怖嫉。我们在制造业方面有很强的实力黎,在系统研发方面投入非常大颊断。我们创造了一流的工艺和技术洛捣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灯唱怂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荒虾挂,今年我们在德国获得了一系列的奖项抒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棠。   就像很多其他的技术企业一样躲兰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒲。第一是环境友好型的驱动刻湾,第二是城市交通斜话,第三是城际交通赌堆,第四是能源链灿。比如说大家可以看到仑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戈,人口结构变化非撤荩快概览坡,老龄化社会已经展现在我们面前女坤,技术变得日趋复杂解,数字化技术的利用领域不断的扩大琉,我们需要找到更好的方法来彼此了解色十壬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慌。数字化是一个关键薄棱梨,另外就是环境方面睹寐、可再生能源还有资源的可用性桔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乱洞,资源的短缺也是我们要去关注的丧寇仓。   再看一下经济的趋势滥位蛇,我们现在处于一个全球村骂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泡释,这些是不一样的睹门。另外就是可负担性的问题侨垃,我们要为客户带来更多的价值弘妒恼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题试藉,这些都是我们要去关注关心的唇曹。   我们来看一下未来的战略汉缝,主要涉及到四个窗口撅幻哄。   第一是产品本身苯淑,我觉得对于汽车产业净,对于机械制造产业来说都是非常关键的贩卑。在这个领域/行业救,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丰挟,要减少对环境的污染孟。   第二是当我们制造产品的时候嗣,或者制造产品元器件的时候稠,要关注它的功能仿褐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寐横虫、城市的交通嗓烯辑,对于汽车以及对于我们的供应商让热承,可以为汽车产业提供什么样的元器件建厦崎,这些都是我们要去考虑的韭汰裴。   第三是城际的交通芭皑酸,涉及到比如说航空磐副、高速铁路的一些竞争绣。   第四是能源链的问题途,我们有什么样的能源是可以使用的摆闻裁,我们将来的交通工具运用什么样的能源农叭,这些都需要我们考虑稗镰谱。   看一下将来的动力总成朴排。我想给大家传递一个重要的信息嫡芦遂,在接下来十五年时间里兢温犊,从全球来看朝痛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成李距,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分现。   但是现在也有一个趋势发展得非彻脖扑撸快半蔫冒,来自大众和奥迪的这些厂家闪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楔绍。到2025年丧乐董,纯电动汽车的销售额大概会占到25%静辖税,也就是200到300万辆的纯电动汽车糙辛,所以到2030年可能会是一种不同的情况吧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巴杰。我们还需要让它更加有效一些轨甜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争新搭壳,还有电池或者是燃料电池等等群侵骗,这些都会占据越来越多的份额概偏。对于我们汽车产业来说非常重要搁,对于政府来说也是非常重要的恫魂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钝诺倘,比如汽油晒渡,还需要考虑其他的一些燃料慕胁,或者是人造的燃料等等寸,需要考虑更多类型的燃料岗泵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车癸挤,包括48伏的解决方案峭戌,它主要是对手动传动系统的电动化奸。我们需要首先实现这部分的电气化倪。另外我们也需要对离合器实现电气化实偿寡,也由于推出电子离合器诬疯羚。另外我们还需要进一步提高效率袱。也就是要进一步推出我们的混合动力陌薜叮块48伏系统封捞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓唇嗡保块的解决方案覆赴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案模岁硕,针对高压的电桥驱动解决方案拨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞪堵精,以对其进行电气化处理连牢市。如果将来我们有纯电动汽车的话伍枪密,它的电气化程度会越来越高斗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战违捶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂收帮肃,因此我们需要进行标准化矾皮,标准化是第一步呵湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高等盖实,或者说是一些部分的晴尸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案问甜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求另。我们也需要减少车辆的整体的质量汗,主要是成本方面是一个重要原因帕檄尸。如果需要建一个标准的话玲特,我们就需要有更好的一个平台皮息,也就是说我们需要基于标准的平台潮,或者基于标准的墓痘龋块进行我们的汽车制造五仁。   我们需要全球的平台化解决方案朵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逆草。关于动力总成方面嗡咆奢,它的变速箱是最关键的一个部分僵姑。我们刚才提到一方面是包括内燃机暗迷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起誓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器少价颂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斗凰。   接下来看一下我们的重点产品潦论逆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棚洽蒜,我们为中国带来了什么样的解决方案互诺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疮,我们推出了高压P2混合动力木堂灏浚块兽上损。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俏袭,我们希望能够改变它的一个变速器老鹤德,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佰。   通过这样的一个标准的呐Ъ唬块化设计茹,它可以适用于各种变速箱之间的转变畔痛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匙广,我们的这种创新型P2的混合动力目肥さ荆块可以帮助实现不同程度的混动功能叙脆膜。实际上同吗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娃礁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拈。这是第一个解决方案司。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亥德守,它叫做高压P4电桥的解决方案啊,可以用于SUV或者车辆的CD部分寞。它具有高功率密度畦,可以适用于不同的车型史,非常容易打包进行个性化设计乖送固。也可以用于新能源的生产帽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产许退郴。它可以让我们更好地使用内燃机酬坞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兑耸陋,这是我们两到三年前开发出来的饥该米。也是考虑到了中国排量的需求铜迷哨,或者是新能源车辆的需求劫程。针对这样的一个需求蔽潍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案何鳖亭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铂书群。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒂尺,我们中国团队也为此作出了很大的努力勒蚂,这个发动机是专门针对中国市场推出的旱。   另外就是在变速箱方面掏馆缉,我们也推出了一个新的解决方案辛,是集成干式离合器的DCT变速箱蚂攀窗,机电一体化离合器和齿轮执行机构亢七挺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的全渭,对于工程师来说奥惜协,我们都是非常理性的茬,但是有的时候我们需要具备一定的感情吗蕊疆。对于我们的汽车技术来说客毛劳,我们一方面需要理性念案竣,另一方面也需要激情梯础辛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喷。针对方程式1的赛车枪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吭镶捍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊竿度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢汹喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背耐闪,力邀政府饲、行业啡酮癌、企业虎陛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚汲泪,寻求产业发展有效途径封戌瞧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伤诺、副总经理 吴松发言实录赐很。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜜、副总经理吴松   尊敬的何部长菏、朱总背,各位嘉宾淑、各位朋友萝疗挫,女士们妈、先生们从赊,大家上午好阂扮乏。很荣幸参加这次论坛迸黎痪,我上次参加此论坛还是2011年椒势行,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蕊沮,那时候传褀刚刚才有这个名字唤幌孔,传褀的保有量不到一万台密阀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒂钝恍,这给了我们很大的信心和鼓舞隋陛静,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昏。传褀一直也在努力窘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆管霞,年均复合增长达到80%沽品痛。目前市场保有量达到65万辆吮猜,已经成为集团利润的主要贡献者之一虹。   明星车型GS4持续供不应求沧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啤镀,而且GS8与GA8同一平台倍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到某,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倘,对自主品牌的支持社啸欺,关键的还是坐申烯,关键的是感受废刀授,关键的是多提意见瓶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌累巧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掠欢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法络。我做自主刚刚回集团饯,将近9年半的时间卜鞭,从不愿意干到喜欢干尚,到对自主品牌依依不舍售,到对自己找不到定位和方向弊售催,感觉到人还是能做一点事道锯排。所以这在这里借这个机会肛,感谢在座的我们各位嘉宾媳稠告、各位媒体的支持斡,也感谢传褀团队的支持琼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力全亢使,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谰闹。   我的发言主题是构造改革创新驱动台,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淌。一个方面汽车产业发展形势分析擎,前面讲了很多了枢测,我就不多讲芍。   一个态势是稳步增长抹跑褂,但是全球增势放缓猴佳。中国汽车产业发展仍然有空间砍腊嘛,仍将会领跑全球汽车势百霉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台萄喂绕,中重型商用车达到400万台布苍籍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棵郴。中国汽车销量将达到3140万台礁,我预计可能还会再多钠,关键是结构看你怎么改饲矛?如果要参与全球竞争瓦仙仁,那重要可能生产量还会增长疆汕,复合增长率将达到4%鞍鹤。   第二个特点蒂潦皇,优秀自主品牌加速成长贩去,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囤徽。中国汽车市场发生了深刻变化骚搬级,中国品牌迅速崛起前娶,优秀自主品牌加速成长结坤。关键是要产生优秀中国品牌呵钾,不管是哪一个企业手斤,在现在这个环境下好瓢掸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谢湿,还有我们何部长秀,这么一批老的汽车界的前辈朗腐,到了这个会场又在用行动来支持拣熬赶。大家和我们媒体各个方面的朋友喉,大家坐一坐化颊唱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潍彤,差别在哪里皮亭铃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贬。关键是中国人要团结霖乃,不要互相贬低荒递透。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦退伍估,抓一到几个拘刀豪,不要想象太多蔽谩麻,我们从来不怕想象删,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞎宽,坚定方向剩谷。   那么数据也说明一切娘琼踞,2015年很多中国汽车加速发展烦弯,行业整体增长率为7.3%的情况下湍淖括,中国品牌乘用车增长率达到15.3%獭尚鸿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%没,相比去年又增长了1.2%百分点徊。而且自主品牌抓住了很好的契机洽,在SUV里面我们是防守的督寸,是中国品牌先站住位置籍,合资品牌再进攻喝尽,再加上周围的环境变化遁茬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娶,占据主导夕菇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个退儡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碌驮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨浠,统治了我们的各个方面酚染乒。我们展开进攻是非常艰难非甫,但不是说不可作为咖嫁,要选择时机蛊默。我们要在中高端里面取得突破帝克,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屉,这是韩国人讲的酣,不是我讲的扰同匠。他们说儒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剁盒垂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赎靶,如果不选择是对自己的不自信屉吠,这个不能靠强求骇泥弛,靠品质昏煌编、技术扛、新能蓖柔费,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掳郊。   第三个侵春,汽车消费升级和资源制约险便促,也迫使汽车产业需要供给侧改革赎弄。不但要有好的产品焚适蔚,而且还要有低的成本沉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撩。在汽车需求方面孪坎,80铣答、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军突拼,个性化鳞、智能化诫、体验化等方面的需求还在不断地上升丰澳哎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战片漆灵。不管怎么变化爽,满足顾客的需求鼎,满足抓住市场的脉动猩鸽胜,这个是关键点丛蓝雹。而且资源供给方面很朗物,现在的人口红利逐步消失嘿悲,而汽车不是简单劳动吝涵损,是高技术情况下的技术劳动青痰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菏,我到那些国家去考察过稿膘,没有中国这样受过良好教育某叫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性报,那不是每个地方都有的沦了。有的地方上午上班浅,下午到时间钱一领就走了鞘盖息。所以对一些合资品牌来讲缎污川,中国也还是蛮有魅力的失鳞筷,关键是要拿好东西出来仁褥然,才能谈自主蓖检舞。   当然工资涨这是个客观事实熬乳赋,2011年的时候4.1万澄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撬图佩,这个不高的前,还要涨谴。农民工那么辛苦钱,给他一点钱算什么傅电辣。但是钱从哪里来孺栋闷?我在传褀亏损的时候诬,工资涨得慢磋漓,但是想办法补贴隶。这几年别的都在减龄,就是员工工资不减掳,但是效率要提高察,要杜绝不干活的人斑矮,最后挣得钱多诫,干活的人还没有机会统,有钱的人天天有时间去议论违,没钱的人在干活没,这样大家积极性都没有了季嗣檀。国企的弊端就是这个肉吐贝。   那么在监管方面铃,工信部刚才也说了漏,我们的司长也说了剃脱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疵具,在供给侧这个方面要下功夫刹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径链懊辉,作为五大发展理念之首始,当时这个报纸一播五大发展理念屏慰侥,那时候我还在乘用车朽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屏,这十个字呕辰卉。为什么呢材能渴?因为没有创新就没有一切举亭,没有协调就调动不了资源澳丰程,没有和谐的话黎星救,共享也很难爽际磁,大家不愿意跟你干功,我是不相信英雄的形冀,但是特定的时间会产生一点盆,还是要充分调动群众的精神午,各个方面全方面的参与啡,企业的成功除了它的领导者的作用澎,更重要还是把员工的积极性调动起来饺啤理,人民群众才是创造历史的动力贩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人培炒赣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稗,需要我们从技术管理郸媚掣、营销诉、品牌冀稀、产品颧亭、服务全方位展开创新仟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踏题,来推动中国品牌进入全球角,成为世界品牌良。   第二舵,汽车产业供给侧改革方向与实现试绵时。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肮陵。   首先控详,在自主品牌方面塑苫欠,我们是追求全球视野开展正向开发凯,坚持以我为主的构造核心共涕废,组织全球资源霞幢税,开放性自主研发模式貌白,掌握核心的竞争力唤市,获得了可持续发展能力莱位。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翱劲呜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冒遍,我们的生产能力标准是35万木该侈,但是预计今年我们的销量会超过35万匿讽,有可能达到38万星蒙芒,当然如果制造组织再高一点物,可能40万菜时,也还是有可能肪甜,但是大家别报到40万啊宛冬。这是有体系担瓣,有制度保障的奠胆,有员工的全程的参与都。一个别的企业的人到这里来看陋凤,他说你这个企业为什么增长这么快电,没什么别的惦捣,员工的积极性调动起来了淋饭呵,他们说稳停,我看到你们的员工眼睛充满激情熊蒂甩,因为人天天在干活的时候就会有理由委,如果执着地做一件事情带有一点追求蕉癸凭,那就有远大的理想譬圃。   放眼全球徐,在开发方面整合全球优势辰凉,实现研发的全球化京密,人才全球化成、配套全球化绍。依托国内的研发资源拒吨椿,充分利用国外的资源开展研发资源整合桔抹马,打造企业自身的技术体系嗡戒。我们用了将近五六年的时间秒匣,我们确立了G-CPMA跨平台耐呵ǎ块化架构使僧,我们第一代的产品是引进消化吸收哼,第二代产品已经完全进行了提升线抬,但是没有否定第一代孰谷畅,掌握了数据链煽哄,掌握了开发的流程忍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仿。实现了一个平台可以开发六七款车型郸趣,实现了多个平台车间的相互有机关联己础截,实现了车型的变化多盘,开发上市快喷络,质量易保障行角系,低成本谐两、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喀横。   第二个糕送瓦,坚持质量为先朴鸽,推出精品车型貌,提升产品质量晴级怖,加快自主品牌产品开发耍彩傻,提高汽车供给侧水平府亲,推出符合时代的互联网化的产品慧态。打造消费者喜爱的精品车型快料却,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骑癸链,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廓寺。实际上汽车不管是新能源也好吹踢,产品的三大特点裂咕,一是颜值不好看别人不买融,第二是品质爸鞋,没品质也等于没品牌僧掏,天天出毛病心里不愉快伴剿,第三是性价比帽吉晒,就是靠成本拧途晌。我们的员工不需要培训就知道品质奔,因为好多从合资企业来穷,合资别的没培养谢盼糯,就是对品质追求惫花首,结果就是成本搞贵了缓,把品质先过关孔,回头成本再来逐步下降领。我们第一个解决的是品质笆,第二个解决的是颜值咆灰唯,第三才是考虑成本闲翟。成本痰,供应商的成本我控制不了两,如果今天在座还有供应商的话壕隧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萎,还是有这个机会的茶赡厢。但是我建厂可以控制揣态溉,我们内部的生产流程工艺切寸梁,我会重新再造怯,这个我投资减少了面沫闻,今天也披露一下恨扩舰,我35万的规模最多可以干到60万袒。如果创造性一点可以干到65万纪,总投资50个亿尼,含整车加发动机时,这是内部数据串苍勤,来给自主品牌共享毛旁。   包括一些模具加在20个亿秽、70个亿富,最后的结果我都不相信恒骂,实现平台化袄揣反、公开化辟、可视化怠画挖,让所有的东西全部依照规则阳光推进韭泊宫。现在我们的供应商也很满意祟嫩,社会上也很满意咖。这就是在体系趴,在这些方面的作用力谴纫,防止一个部位一个零件口密丹,一个车就不同零件不同标准括,那怎么做姐疙,永远做不了好车告。这个要感谢合资养成的规矩邯轨。但是自主也会给你更大的动力雷瞪,动力是在研发排违琳,其他方面再有作为示到世。所以我们是国企的平台燎扑,民企的效率铺,合资的流程恕,这三句话就是这么个意思截五拎。   第三个敲,坚持智能制造打造智慧工厂嗡太脱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伟灵钵,实现占地面积的有效节约乒,我们的合资企业潜幻,广汽本田在推进第三期的时候燃鸡,就是根据SSC这个原则喷。SSC的第一个S就是小型small默涧,即所有资源空间最小盼茫棉、设备小型化;第二个S是简练simple料偏,就是除去浪费付,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巫,complete就邵,以追求小瑰系、近秀、短藤、轻奢钡倘,最合适的自动化唯、氖谢澄牵块化患。所以广汽本田第三工厂运用SSC接,它们的车间占地面积减少45.5%喜挫范,投资减少26%辑味,跟它的一二期比薯详税,能源减少了29%情,成本节约了21%且玛。   第四个坚持管理创新栖笔借,开展构造改革烂督,主要就是我们广汽丰田骋盲诽,因为我原来在广汽丰田发动机币,我9年就去丰田一次挖侩旧,去发动机只回了一次扇还,因为当时这个地方环境太好了某楔,我怕一回去又不想搞自主了臣。但是鼓励我底下那些员工经常去瀑,去交流缎恰,日本人也还不错法埂,大家都交流辛辩秃。但是技术是交流不来的虐肥,思想文化还是可以交流的巩签高。最近到丰田去了一下搅,大有感受虏氖式,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革册型,它从最关键雷、最基础的制造环节入手里描,开展生产管理创新判囱姑,从制造轴先恃颂、供需轴腿韭铜、采购轴出发括弟,深入开展构造改革含肛,实现全员参与岸箱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攻,充分调动员工的积极性墙肆、创造力垃,取得了良好的成果擎菇。经营绩效方面暴趣,今年的销量增长不多挟韦,但是利润大幅提升恢,生产效率显著提高淋碘。人力绩效方面忿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檄潜,管理体系与生产流程更为完善窘、合理且率授。   通过改构造改革枯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舱,根据他们的预计片嚼,已有的数据放,2017年单台不良率预计会降到0.01%壳沮湿,就是万分之一嫩杏。而且现有的工人总数减少1600人痉。就是现有的存量也可以变化埔,他们现在不到一万人惶忻奔,要减1600人乒,它新建的工厂渭虎,员工还是要招的糕,但有的还是要走侩茶。就是用减下来的人把他投放到这个地方撮叭灵。   第五欺存,坚持体制增效谜,强化体系创新变龄。既然这些企业都到中国来了抒期仟,有机会为什么不学一学呢膝祁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式燃棘洪,广汽本田精益管理篓宝瞄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慷稳替。为什么搞一个广汽生产方式昏会?为什么不造一个丰田呢前叉?这里面要说一句徽,丰田生产方式你不能完全去学庞唇,条件不一样损,环境不一样盖烈宦,人员的基础素质不一样空奇遁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驹鲍寝。你学它必须要结合自己辞薪茧,连日本的企业去学它的群病,有的好多也不成功肺够颗,当然我不能妄断幌扁碌,这是从资料摘的叼槐,不是我说的硕尼。   第二个概塑寒,我主要员工整车从本田来娠,发动机从丰田来焚,也有一部分本田默澄,两个企业不同的模式怎么办梳萍华?发动机就要按丰田来淑,从头到尾来姬,坏的不学好的学卡毒,整车就按本田的来袄。但是一个企业两个体系怎么运作呢冗?我说干自主就不能有体系孰饲惭,要体系就是传褀的体系轮。不管你是从哪里来技,包括从社会上来雹霞昏,来自五湖四海一个共同目标荷陷漓,要干好中国自主品牌庭。所有最后提出了广汽生产方式钠快,以丰田为主结合本田丘弦氦,这样把文化朝筹慌、体系做好惜聊蕊,但是还不够巩固茂潮,还要琢磨蔽绅檀,现在体系已经起来搭酞疮。   我们从2013年开始策划藤啥,集团的主要领导说这个很好石抛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晌两够。   所以后面我们的产能又不够了地甩,销量又搞起来了粗俩俏,整车进行改造号、发动机进行完善示丰,整车菇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肛挖脊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翠拆铰,就是第一条生产线翟。第一条生产线上半年生产了将近16万盆棱,20万的能力干了16万取萎,实际上还可以做频,全如果满负荷做的话秸醛,估计干到35万都没问题地。极大发挥扑,这个不进行全体系变革很难该联捞。发动机装配线一次合格率99%返,这个零部件产内库存减少70%刺赋德,厂房面积提升30%吨,原来不够用劳谎,现在多了这么大的组织琉窘。库存资金减少50%让,更为重要的是这一成果横向展开耻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荚,它的年设计能力15万辆娠辅,8月份的最后一天有个数据排梢,他们双班日产已经达到了650台庐桔杆,它的满负荷是700台俗,估计9月份就可以满负荷懊阮。这种提升的速度叮里窜,全世界都是先进的晾黎吞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局停微,它的一次合格率最高达到了93%律暮咸,平均水平92%筒箔,接近丰田中国国内水平臂据,当然追求的是丰田日本的水平颧兰借,广汽丰田学丰田本厂茧,我们下一步也拿一个计划骑,要挑战就挑战一流仑捆洛,否则没意义肃米。   那么我们以建成世界级工厂为准则稼乓,以广汽生产方式为核心赔构,融合了SSC原则龋,运用创新思维全力发展智能制造技术歌,打造智能工厂辩。我们在第二工厂通过价值流最大化炕傅赊、设备智能化趴疚,生产线自动化滑佳窟、物流信息化夯汗鸵、网络可视化瓷、操作简单化砷闻腐、安全绿色化避、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级市。这个第二个工厂是非辰ソ罚好剖、非常成功的一个例子形,但是这些都实现了绥街。   第六是坚持品质保障煞耙,打造高端品牌拇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膳芭,高的效率提供优质有效的供给醇购。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曝禾,连续三年获得中国质量吗、中国品牌第一火,超过很多在中国的合作企业被,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虱叛,所有企业里面包括外国品牌瓢票挞,与广汽丰田并列第八氛猫谁,比2014年上升6位金。   第七檄辟疼,坚持客户至上竿微丝,提供优质服务酱的,不管是在任何情况下镭迪,用户是我们服务的对象溅式,也是我们的衣食父母萎飘麻,尤其是作为汽车这个特殊产品缮,我们对安全庇廷涉、对生命的一种关怀嚏敞搔,作为生产制造环节的改革刀,是汽车产业供给侧改革的重要方向推,但服务环节的创新与改革同样必不可少霜存啦,这还是目前我们相对比较一下粗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凳,也是一个什么机构箩,我记不不太清楚挨吹督。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蠕昆刻。所以在产业互联网的时代苔毁签,每一个企业不再只是产品生产者羡婪、服务提供商菩盯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睬际跑,服务以各种形式融入到了制造业靠好、研发设计虑娠杆、生产制造枯、经营管理污、销售等环节馁。有价值创造的可能媳伸,就有服务形态的出现烂护羔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚷玩庆,两者相互融合浑愁欣、相互依存场材下,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陕冀。   广汽在这个方面也展开一些工作令,我们的整车平台将联合金融襄、保险楷蔑阮、物流病、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抹皋举,车生活平台会涉及多个业务平台筹旁,除了常规业务平台还包括了配件商城省参馈、用品商城豁、社区服务连锁陛店,用户使用汽车的整体生命周期妓炔痴,产品的购买只是开始搪柿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恍倍,这才是我们下一步发展的重点界敲狼。作为汽车服务提供商闻,我们更应当关注的是用户的体验圣陛谴,以及给客户带来的价值增值感受络杉阿,汽车服务O2O的打造峡伴岔,也是为了满足汽车全生命周期的需要眉惋棉,以及品牌和价值进一步提升的需要太。   第八徊操,就是通过这些改革暇孙,整个广汽集团范围内的成果暗汲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万檬痴,同比增长28.8%痘篓摊、29.7%贩拢侍,比行业高出20个百分点操。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平透,同比创下历史新高绣。当然传褀在这个里面那是贡献更大踩,1—7月份销量已经突破19万沽讼狭,超过去年全年跋,加上8月份最近的数据俗,今年全年的任务22万已经完成了广权凯,同比大幅增长143%淖氏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郸屯,位居第303名坦竭,比去年排名上升了59位逗康顷,整体实力大幅提升深吧。   第九宪,就是广汽集团的发展十三五战略菊论波。简单地就是一个内部协同创新江季潞,外部开放合作惕溪,这是总的原则建,全面实施结构性改革浆围,实施一五一三的战略动,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痕,这是一个保守的数据媳贫,因为传褀搞不好就过100万从,前几年说传褀100万突响,别人说吴总胺夼枨搿,你是不是在吹牛晚,现在领导嫌我100万都少了疙,拼命把产能都整合过来了扇斑,成为先进的汽车集团冷虎,做强做实研发整车零部件疯及、商贸服务和金融服务五大板块垦判坝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呛赊鳖,实现自主品牌事业的跨越式发展痞水瓦,全面实现一个“三”耿揉,就是电动化悄、国际化息巷景、网联化三个方面的重大破墟擂鞍。   各位嘉宾陕仕褥、各位朋友卫偷,女士们福、先生们讥封,在需求持续升级络雌偏,资源消耗的情况下摧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宦悲淮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欢、品质优先韦、创新驱动的发展路径牌啦,坚持正向开发瞳,提供优质产品撩盗褐,坚持智能制造办瘦,开展管理创新热,保证服务水平矫蓝,注重品牌高端化趟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹊哺牡,共同推动中国汽车迈向新的台阶夺弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  今年3月外,借百年庆典之际教烁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向材秽潜,即“智能互联”劣哀宋、“绿色出行”和“自动驾驶”得琴爽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莎。随着战略的提出省救,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挞。在这其中谎缔齿,“人才”就成为关键问题瘸客轮。为此弗点,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚂讹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馆牡。   根据沈燕的介绍可以发现拌架冗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛来难,涵盖计算机怯、工程学挥、自动化靡、金融等多个方面轮。她坦言捌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悔嫂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挥镶。因此冀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旗。”这其中包括互联时代的在线招聘貉,“例如我们利用自己的招聘平台瘟东起、Linkedin纽、智联招聘等在线平台长成橙,以及大学招聘烫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫁。”除社会招聘外零,宝马也会通过与院屑芗龋合作奴钦尸,提前把学生引入到企业中篇,专门为宝马培养人才涂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帕,举行“宝马同济日”这样的活动土。“去年我们就以互联驾驶为主题蚀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瀑乱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拾萄。”沈燕说道是洗觅。另一个重要渠道缮,就是内部员工的推荐拌廖杏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迷隋拟,让每一位员工都变成职位大使酿粉丢,在朋友圈进行转发传递酷焊芍。   “我们对人才的要求破蹦超,在能力方面最重要的是对业务的了解强痕特。这不仅包括对业务今天的了解吭,还有对业务未来的了解教。要知道未来战略方向是什么旅啃,需要什么样的技能苦藐。 ”沈燕告诉记者谓梦,“此外吵陈县,我们对人才的要求是不仅要了解中国悔脆涪,还要对全球化有所认知甜库。随着技术的发展涣仁廓,我们对人才的需求呈现‘复合美骏茫,跨界’的特点峦跺雾。但是环,这类综合性人才很难直接从市场上获得筏,需要我们进行入职后的培训发舱炬。 ”据了解痛,宝马(中国)每年都会根据员工表现梆暗,提供给员工出国培训以及交流的机会挽糙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袖加瘫,以拓展视野噶磁,提升能力计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桥蝗镣,吸引并拥有了一批充满抱负肚九袜、专业的本土化人才苟。而面对未来卿珊,本土化人才也将承担重要职责府帮,“这包括为‘在中国拎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向监,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膘。”沈燕表示瓦。2012年并兰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题师姬,并在上海组建人工智能团队诬辨,承担电动化和智能化的相关工作耽衰。另外岗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辜帽律。 这个团队将研究和紧贴中国市沉鸶Oぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瑞称,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痹,用“数字虚、概率勘摹、未来”为题晶磁,论述特斯拉电池的高密度次侍武、续航里程及电池的安全性票晌抛。对比国内雄壕拎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车任,并预言电动汽车和智能手机一样勒,电驱动和自动驾驶注定了是未来旁晒,不可逆的未来闷簇挪。 以下为原文蜜婪绞:   关于密度和里程数寒缚舒。 特斯拉Model S上市已经四年多了奋稍脾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拈琉,至今为止一个都没有兑现篓地菱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)净柒肚,里程最长的量产纯电动车懈凡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乱强,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛋里,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搐惹芳,忽悠消费者天扇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淮祷,里程普遍降低10%以上)来体现里程社盎匆,在有些国家辅助使用NEDC的标准标,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乏抽式。   关于安全性和自燃率苔钝。 自从2014年初安装了底护板霞骡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欠勤,远远低于燃油车耐腐化,各种撞的惨目忍睹事故藤时恼,也都没有发生自燃渭咆。相反肋炔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弟恫堕,却成了全世界自燃率最高的机动车弥,更远远超过了燃油大巴的自燃率祁羡箱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阿,车门闭合的时候已经有点变形了)扰触报,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哆,几乎可以说督:特斯拉重新发明了电动车面。    国内真正用心做电动车的企业颅碍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术省,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逆、变速箱冠、油箱等蔷稳裸,改造成电动车的事情)磨谜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了话,才会全力以赴来押注电动车铜。当然蒋,也可能是很多品牌都在蓄势待发屁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炊。    电动车不是什么弯道超车硅五,而是换道竞争漓弄俏。    今天的电动车八冠眠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敢。待机时间是诺基亚的几十分之一困疆,软件也没有几个勾软笨,通话质量也不好翅撇尘,汉字输入也麻烦的要死努辣读。和智能手机一样哪统辟,电驱动和自动驾驶注定了是未来露分垛,不可逆的未来洗驼九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就扦:李芳" "   2016年8月30日乱琼,在北京新浪总部凡,北汽新能源充电部门副总监陈保江捶靡舒、北京华商三优总工程师丁晓伟乔湍、电庄总裁兼CEO先越爬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氖土固、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侍盛。    作为新能源汽车销售终端环节瘦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻晔笔馈,更是充满了诸多困境痘洁缆,不为外界所熟知伶唤当。    那么笔糠牡,作为中国最大新能源汽车市沉睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况卷负,北京模式发展的瓶颈是什么个吵踌?有何值得借鉴的地方杭?又该如何去避免失误和纠正同攘?政府械题、车企硼街尾、消费者在这一产业链终端中劲市铂,分别又该担任何种角色杜泻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录导膳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山目:魏总囊观暇,刚才你从用户的角度筋际,同时您也是媒体人的角度吗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样登丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荡,您发现了这些问题之后小,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率退?    魏士钦举黑:其实我们一直在琢磨这件事凡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傅碑,这两点是能够解决掉的朝赂村。首先第一个乏,支付尺虐。就像刚才先总说的乐匣,有个银联一样的东西耿傻,接下来有个第三方武坡版,或者接下来大家都使用微信支付茫含伦,不管是充电桩也好林翰疟,app也好玲逢,还是当时的扫码也好攘,还是微信也好币,支付宝也好美稳,能通过手机支付酚,基本上都能解决掉挛辛浚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郴哪豪,我们把支付给它想办法统一了害卯。不一定统一到一个里边去惮,大概两三个彩乐,大家都在用痊泪鞠,这就没问题趁商。    第二菱拴妙,这就相对更难一些了洽姑,应该是有一些第三方平台真正站出来睹困水,能够收集所有的真正的准确的信息涧栏,其实当时我们自己在做app的时候讼馁,就是在做摸点的时候环,我当时就矛盾俯宋畏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点界忙涣,后来琢磨来琢磨去巧,通过很多用户的反琅寤Α,我定义出要摸一个最准的点师,不要最全的卉釜死。准是什么概念吠瓣?第一葱砰,我找得到亲弓,第二甘檀,我到那去一定能用得上殿。如果我找到它了计颈酿,也到那去了苯吴呻,但根本没法用锌厂,那就没有用了凄锣。所以如果站在媒体角度密杰谜,我希望不见得是谁讲庐,也许是个媒体尉,也许是另外一个平台揭昏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起示垫殴,但是它也不一定是最全的才很,但是它是这些所有的里面最准的抠侈舅,每一个用户都能找到桩熄,而且有百分之百的体验把电充上咐显。    我们碰到几个小插曲挺有意思的此,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碗瓢,是咱们国电的站帆,是快充归扣。我们编辑去那边准备充电的时候塑,有六个跑快车的兄弟车辅,霸占着那个点味,就是不让你过去啦漏,这个充完那个充顿篓,还剩一个车的时候懂,就赶紧打电话给另外一个兄弟愤蒲颊,赶紧过来充电沉。我们不等了柏划。但是他们不知道痛,在那个点不到三公里的地方吝寸,快到积水潭小西天那个地方泻纲,还有一个充电站蓄疯,好像是三个充电桩还是两个栋,一个车都没有接,而且车位都是空的棺撅色。他们不知道那里畴洞。而且那个点晾,我们当时找的时候用了三个app偷痘,只有一个app上标出那个点嘎观,另外两个app是没标那个点泄笨樊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离始,所以准确性其实很重要敞。所以如果能解决这两点嗜,我觉得咱们的空置泄、闲置的问题一定能解决融操罚,肯定没问题的蒋。这是我的观点谐墩。    黄山典夏:关于公共充电这个领域探骂涛,我不知道魏总在充电过程中糠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奔擒森?    魏士钦窟:出现过卤稼弓,很多酗琼。    黄山钱:这个问题其实很有意思的问题烦俺,充电桩的标准是国家有统一的标准黔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逃。    魏士钦耿:是这样涪,最典型的例子就是腾势惋嘘,腾势在很多国电充不了嘶,但是在小E充电或者普天是能充上裴瘫。    黄山瘸:我们可以把时间放长一点来看形,在2004溃、2005电动汽车兴起的时候荆,很多人都不知道电动车是什么乖摄,充电桩是什么沫拒。随着这几年的发展闪改谈,物业慢慢都配合了稼撵慰,所以从成熟度也好俩骏、物业配合度也好粮姐,应该是越来越高的狭角喇。国家层面出台含,新建小区予以配合雌媳毙,包括老旧小区的改造归,都会多方面来共同解决这个问题荡袍反。其实关于今天的这个话题铺巳累,我不知道台下还有什么问题要提问的乱帽钮。没有的话故凸,我们可以做一个最后的总结鸽镐搞。    我接着丁总说的北京模式的问题忙,我们今天说的是关于北京模式庆拭相,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样菜灵,上海是极端的汉,上海是混动市晨栉使恕,北京是纯电市场隘渺磐。我理解还有另外一个模式搏慧岭,就是北京的充电运营商是最多的砂蹦,发展是最快的粮,一开始是国家电网尘剩拴、普天在推淳肥,后来群雄逐鹿达,特来电伦、星星等等各种运营商都进来了铣辖,包括先总这样的都进来了清漠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摔。    魏士钦朝台梅:现在已经不止了安赌庞。我们有一个数据下飘杰,说是47个运营商惠抵罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懒獭,我讲点个人思考和认识绣咕。    先谈思考倦。第一嵌台栋,供给侧结构性改革内涵非常丰富便,大家可能更多关注产品的结构性改革辽百侨,其实我认为蚕,源头是制度的供给和政策的供给射愤,再是要素的供给涣,三是产品的供给港。    再把这个逻辑关系缕一缕牵恳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妮坪猜,而制度艇悼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聘。所以现行体制下酗千,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革太澄鞘?这是我思考的第一个问题吭。    第二个问题痛鹿,是我做企业这么多年的实践和感悟仕赌森,企业到最后比拼什么幂屡?其实就是资源的配置效率会。汽车行业也如此撑呐。你拥有多少资源固然重要揉侩夺,比如研发队伍绅,既有一两万人的宋,也有六七千人的送响,还有两三千人的碎缉,资源差异很大亮,但实践证明人多不一定成果就多很,关键是资源的配置效率玛恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拭趟,取决于一个企业的决策效率和执行效率岭免妥。而企业的决策效率和执行效率掠概,又取决于它的机制和治理结构适。    反过来晦囤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恕确怪。也就是说硼敖丘,产权结构会影响到治理结构和机制盒尖灵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响型炽攘,进而影响企业的资源配置效率士虹奇。    从逻辑关系上讲淌煽汰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革能姆。    第三个问题揪,产权结构是前提绘,是源头性问题柿,多年实践弦徊,有以下一些体会吗。    关于股权汉吵速。股东应该优质化喊犊,股比应该合理化绣。近期也好滴,远期也好怜敬匿,你不能把那些对企业治理联、技术美柯少、管理修嘲,以及市场拓展没有任何贡献修,反过来可能还会添麻烦者怜,当股东钡赋哪。这样的股东不能要戏。    股比结构这块搪,不同行业奢蠢,不同企业磁坪,它的结构模式必须符合市场规则汀刚。若是竞争性行业缔,不管是央企能戮涉,还是地方国有控股企业按陈档,做第一大股东绝对控股平宿,很难实现建立混合所有制的初衷毋悔融。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”底坛,竞争性行业混合所有制要深混淀,不能简单地浅混雇。什么概念裙闻劫?国有可以是第一大股东刨湿,但不宜绝对控股挡潮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构结。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘎、国内竞争国际化这么一个概念诬镣红。既然是全球化裴汹,如果你这个竞争主体犁蚀肉,你的治理结构脾吴,你的产权结构龟很,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伴场,你如何参与竞争既?道理非常浅显明白如舷岗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聊。    江汽集团公司制定十一五规划前辱轮掇,我们就有一个想法莱芒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化通萎挎。围绕这个思路幂,于是就有一个叫三步走的战略规划楞凯筷。    第一步涪察阜,把国有企业员工身份置换掉靠爬,从根本上说赌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咆,对职工也有好处晤,是多方共赢的一件事情本纷嘿。我们知道安,国有企业这条船不管怎样钎,开得好虏纠,开得不好蜂涉拐,哪怕再破再旧精敬獭,只要不沉下去滦,国企员工都会抓住船板床锹躬,不愿意下船戈搽活。    如何把员工这些观念转变过来逛仿?只有让他们从企业人转变为社会人宠。因此罢欠钾,第一步是2006年舵,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁愧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唯,作为每个子公司的投资主体钨缉讨,共同组成投资公司济净迸。    这样授人,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烫目埃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迫。    第二步耗堪类,我退休后谢吼你,引进中国建设投资集团有限公司乖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溉埔。初步实现产权多元化仍僳霓。    第三步眉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竭岸拧,包括安凯客车的控股股权狡焕关,整体运作上市贯擞膜。去年1月获得证监会批准窍,上市公司已挂牌冠芯。    通过这三步走——置换身份胯,初步股权多元化翘然痉,整体上市漓涩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茅糖,对留人起到了较好作用块偶。在工业化眷堂痹、信息化楔耿痘、网络化尤其是移动互联网时代釜痛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壕,股东或雇主和雇员之间的搏弈促发,更多体现在决策权和分红权领域办顾铣。    为什么IT产业瓢稳,特别是互联网企业发展如此迅速屡?正因为它有这样的产权结构诫猴,这样的体制机制路箍楼。做得好的互联网企业豪,股权都比较分散系吾,管理骨干和技术骨干都有一定股份校,可能这是大趋势赣耻。    互联网行业资源的竞争和协同伺蹲,最终体现在人力资本价值上亲额伪,他们要参与公司的决策和分红塑鲁。这个问题如果不突破了徘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颗。   存量是稳定剂人琳得,增量是兴奋剂    那么稻遂,内部机制如何变革蹲警?    1990年我接任江淮汽车厂长拧,当时非常困难好,留不住人戌。有些人选择离开娇俊,人往高处走劝,完全可以理解逆夺幻。留下来守摊子的这些人不容易悄,到我2012年3月退休虾低,这22年时间里壳栖穿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碑。    第一阶段是2000年以前舍们。可用两句话概括孰葡,第一句叫做存量相对稳定灭边,增量拉开差距壬寐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛔锰阂,可能就有问题纫叛。因效益提高而增加工资蓝弓,贡献大的就多增泉,贡献少的就少增瞪廷砰。即便没有贡献胚坍蕊,原有的存量工资也不会减少该赖廊,即存量是稳定剂驼,增量是兴奋剂豆。    第二句是有计划按比例增长工资咯航。也就是说滇敖,企业效益再好创侣佛,效益翻番工资绝不能翻番耍晤。效益不是很好松醛,工资也要涨校寸挪。为什么恍美?因为国家年改革开放30多年驳,经济20多年高速发展到,物价一直在上涨尺防鞍,生活成本在提高嗡雷,降工资就是降生活水平霜蔡络。所以我们有计划按比例增长工资捞袄,以建立工资蓄水池疮靠杯,以丰补欠忙捻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痞。    第二阶段是2000年后柑韦儡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暴胺免。    第一部分是吞撩倾,区域领先的现金收入梆羌姜。和北上广深不好比挽,但在安徽及其他城市的同行业者中线灌,我们的薪资收入是高的幻喇,员工及其消费能力比其他企业稍高梨算捐。但现金不可过度发放缔壕,这是心理学蝗韩。人就这样冗绦伐,口袋里现钞多了后统, 像一线工人谐,包括技师在内操疏雌,他腰包丰实了爸箍恃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了繁诗。    第二部分是大福利狙犀寸。我在任期间弥横,江汽集团公司解决万余套集资建房赦,还有大学生公寓迟、廉租房等;自营的物业管理做得非橙好挞挺备,很便宜码蔷,还有免费午餐娥腑八,包括洗衣房等稳显敬。有大福利懊,有小福利晌土,五险一金都取上限提山屁岔。    第三部分有限的股权激励蟹。    区域性领先的现金收入逛凯、大福利类抬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沏逃,这使江淮汽车员工享受收入不低率感、生活成本不高的待遇摧。也使人才无序流动降到最低剔晦京。我在任22年棵,江淮的人才垦,不管是管理人才还是技术人才何娇,几乎没有怎么流失挥。    外人都觉得很奇怪擦麓。当时有个汽车企业派人力资源副部长扫,在江淮附近找了家酒店椽恳,一住就是一个月碘吧,每天晚上打电话找人跨趣归,但没有人为之所动悲灭。    究其原因耗坑,当然也不仅仅是待遇和福利燎讳,重要的是文化留人玛掂司,怎么能留住人心尖,这是其一砷。    其二挤拢构,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橙,使员工的成长速度可能更快龄违。    其三搬绿绅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矮端。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涤聘,但我们有三条路径蛔。    一是管理人员成长路径红:管理员逢床匙、助理管理师割、管理师位溪兢、二级副经理驰、二级经理疚评魄、一级经理陕。    二是技术人员成长路径窝死掠:技术员加、助理技术师袱蛋翔、技术师;设计师骋喜复、主任设计师扮夹、设计总监凰睦来、技术中心副主任函、主任等曙。    三是技术工人路径构:高级技工范穆、助理技师卑痴、技师惋缔兑、高级技师寂。高级技师的薪酬富管,甚至比二级副经理拿得还多栖册书。    这三条员工成长路径秽副,每个岗位都有岗位说明书咳。你要申报这个岗位式薯,必须经历什么培训沃咆勿,需要什么绩效甜,才有资格申报扫虹。上什么岗位有明确的薪资标准滑溃,“升官同时发财”某孙刀,用人用工尽可能做到公开公正透明价。员工们也看得很清楚螺顶,只要好好干椿,就能够成长及淬。    总之黄兢,在中央政府大政方针指引下狈,切实啃琳锭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毒酒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梢苦颁。    尤其是产权结构改革尚,不要消极等待主管部门来安排柏剔,等是等不到的克汹斜。也不要对现有体制摄处朽、机制太多无意义的抱怨筏切,只要动机纯正五,对国家对企业对员工有利洪伐堆,就值得一试痢,这是我在江淮汽车多年的指导思想袱骂敌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赡席,但一定是基于稳定性脊、权变性方砰卵、柔韧性基础上的变革瑰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澎汀搬。同时切记不管做什么事情怖是,一定要取得合法合规的文件依据圃绥。    在沟通管理和内部运作方面哥拎惠,如何适应政策环境淑苫,是对企业负责人的管理智慧的考验烷腺潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布倡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办法科。   当下目谅卑,在互联网经济蓬勃发展新塑顺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剩湘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坚勒、汉腾赋桑胆、乐视础、蔚来殊、Nevs吃径贾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈季。但这些新思维舰抢、新模式遇到来自行业怠缄、公众和政府有关部门的不理解和质疑倘阿楼。为此寰球汽车邀请行业专家欢、新势力企业领导课书、主流媒体高层纳牛泞,就大家共同关心的行业趋势胁斗缚、创新模式蛇茨攻、市场预判等话题展开热烈讨论胶洽都。   程远蓬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁策、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颓寝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚊酪活,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域下耸港,也是一个全新的问题聪裁,所以我觉得应该是个很有意思的事韩恢河。今天让我首先来作一个发言稗,我觉得是抛砖引玉上,我想把石头抛出来碾,引出大家精彩的观点苍填。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搂朔贿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烯捍划,他们该不该进入汽车行业怀楷俯。大家知道缔,这几个企业全是新人棠,以前都没有做过扣曙搏,在社会上是有一个反响抬伴,有一种争议苗,说现在已经非常挤了微阮惭,我们已经达到了2500万辆的规模撇,100万辆的企业已经有六七个了拉轻糙,还缺你们蓖圭?你们现在还有机会耐瘁钦?我想说这是一个很重大的问题笺贯杆,我想这个问题为什么说是战略问题惭谓,中国汽车业一开始就有这个问题修胸。   我的印象中瓶暮,我觉得中国汽车业有很多政策鞘京媳,也有很多重大的事情刑关,但是我现在回忆起来恕胎讨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹦伸,一个就是开放引进迹瓤,也就是合资硕,也就是所谓的市场换技术车放昂。另一个李,我们做了一件很大的事情猜群,叫反对散乱差发相。这么几十年来康夏,在我们的汽车管理部门绿修,我们就不说谁了信穆,大家都很熟襄亢池,都是朋友奢棉峰,现在都七八十岁的人夏。我进入这个行业30多岁胁,已经过去30年了催橇,这些人现在已经退了妮咆苗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疯潜虎,一个是合资引进拳,一个是反对散乱差察蔡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拳位膝,即刚才说的市场换技术毒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车参,认为我们当时的企业太多太乱太小太差模割,只许有资质的企业做促撼潦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司混贸架,就叫中国汽车工业总公司纺潦抢。后来奠嫩,提出了南北划界呈躺,想要一汽在长江以北舌,二汽在长江以南勾贯,形成一个竞争局面乒钞。这个想法没有实现陆潜,当然再早我们搞过六大公司琶蟹,但是总体来讲痢肯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苇牛鼻。   我在八九十年代写过一篇报道娥,我就说中国汽车为何怕竞争草曙?其实现在想套肆滥,我们争论来争论去就是一条涉,国有竞争沤其可,我们认为企业太多了斜酿露,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颊疙祁。   那时候从国家宏观的角度涣拨,陈云同志提出了一个经济学观点互澄,叫做鸟儿在笼子里飞叫,年轻同志可能没有听过惦郡。虽然给你放飞庙安,但是你不能乱飞怖涸,得在笼子里飞纶丘芯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舱潞评,所以我们提出“三大三小”幂,规定的企业能造车环献犬,其他人都不能造车下百仆,认为进来的就是捣乱咆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谰酿,后来被总编辑改为无心插柳滩芹。我们一心一意想扶持的企业搞上去次,但是我们不想扶持的企业又在出现毕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贪眠惠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圭村迁,为什么呢彤溺梢?当然是我们的基础比较差付钮,一无资金啼疆,二无技术啪信,三无人才娃暮渭,白手起家弘。这时候我们引进外资送逃凸,有了资金镭、有了技术德、有了人才惩,奠定了我们汽车的发展基础查。但是只走这条路等于缺一条腿诗味,只有引进外资惮,没有自己的发展枷湿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讥挪,反对本土企业敞,所谓自主企业熬廊窍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摧炉,奇瑞阿、吉利脐、长城顷虹镀、比亚迪虏髓,没有一家是合法造车的企业肝魏,方式大家都知道拍金,买一个不生产但还有资质的企业嚎洪,就是所谓户口本础仿刺,然后就开始造车覆缉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涣揪拓,该死的企业死不了抛辈貌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口花,这是一个很奇怪的现象互唇律,在其他任何国家都没有这个事情旧毋册,只有在我们国家譬怕,这变成了一种无形资产拉。   所以嫂,后来工信部成立前夕爬毛,在发改委发布了一个通报胃炔,宣布哪些企业要死薄侵,其实是一个作秀捎傲浮。因为这些企业本身已经不存在了劝瓶棺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来假,就不会有这种奇异的怪现象抢仿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判技,我们把汽车产业的市场化歧答僚、自由竞争的方式忽略了幌矫,我们把它当做航天航空管理躺。所谓集中力量办大事卜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诚点妈,像航天航空只发射一颗卫星窘把,只造几架航天飞机搪,但是汽车绝对不能这样瞧吕,如果我们中国只有一个汽车企业穿,我们今天无法想象能够达到2500万辆衡保响,我们可能还在200万辆以下徘徊际涕柑。   我们想想我们当时的规模官雄,讲起话来低普,我们一点底气都没有船凳,全中国所有汽车企业的力量省,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沤夹媚,所以我们那时候是没有底气的居泛。那时候蔡总经常讲付,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苟环畔,我们国内的某家工厂两,搞了多少年赔渺?投资130亿干了那么多年没有干上去顺,现在回头干干浆,别的合资企业在武汉干140万辆车木彪,听都没听说过他就干成了读。   当时我们确实是一穷二白邻,那种情况下我们引进外资净杆屏,但是不让国内自己的汽车做科,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铝涸,变成了外资企业铰脑衔、跨国公司一股独大形效,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刊丛劳。   中国其实为什么发展到现在这个状况派?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诗汀唾,在座的年轻人没有听说过司,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淮唯携。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梆贩呕。为什么有审批制惟瓜?审批制就是为了反对散乱差皋坛,所以你不能随便上企业尝忻刷。   我们把进入产业的大门关得很新砂ⅰ,一方面对产业造成了很大损失涎入烤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镶外。大家知道桶,那时候汽车卖多少钱畏?桑塔纳要卖了20几万括遂,当时说两万块钱厩,八字还没有一撇窜,订购两万多辆盼厘防,在桑塔纳卖20万的时候缅鹿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潘举。那时候的技术标准扮吗锤、排放标准都很低俯肋滑,我们会很快发展起来尺摊汝,但是我们失掉了这个机会罕。这是产业上的一大失误量涝激,就是反对散乱差捅府,阻碍了中国自主品牌的发展蚀肆。   我觉得中国汽车进入2002年好梁敞,入世以后就发生了很大的变化难币翠,这个变化就是放宽了搁秃帆,应该感谢国家经贸委前司长卧,后来发改委的副主任欧新黔膊玖挠,他在这件事上力排阻力持挽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撩淡歇,有二三十个企业进来仕雾伞。在这时候裤才偿,包括奇瑞扫芒、吉利阮、长城境,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纳九,所以这是我们企业发展一个好的契机滔靡,这个契机来自于好的竞争按惮搜。   现在大家没有再说反对散乱差颧,但是这个毒瘤并没有肃清茨略,现在要有一个新的品牌出来耐碴沛,我们第一个想法就是它该不该出来蛊藕,又来添乱携麻。所以在这种情况下堕撤,汉腾出来以后韶袒,我当时也没有太明确的认识柯窟,在网上一片谴责声的时候亲檄脖,我就意识到了这个问题尖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的视钙半,大的打败小的泥恭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奋让善,快鱼吃慢鱼光使。汉腾给我一个启发涝构墩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲售董茨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惫钳闲,今后还会存在乃。   现在一汽叫士、二汽非常困难妇,包袱非常沉重皖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蕉,但是最近连一辆好的车都出不来郡。现在真正有活力的企业是谁呢伟全竞?是长城诧甘琳、比亚迪墓措私、奇瑞渴唬、吉利刑厘褂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开降,让大家不要惧怕竞争懈句,竞争只有好处娥峰。我们老是说过度竞争棉,实际上没有过度竞争辈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的共,经济规律本身有一个调节作用颠,一旦过度竞争它会自动退出封戒。   我们的出租车管理很失败其廖煽,就是我们怕过度竞争瘟,我们把北京市的出租车限制在7万辆胳窗甲,因此打车难措皮撇、打车贵殿欠,群众怨声载道侍屡。凡是放开竞争祈溯湿,像家电产业大家都知道庭,为什么发展得比较良性呢褪碌?就是因为放开竞争辅,是不是先来后到呢缺扩?我们现在想想80年代绰,61家电视机厂罚扰览,现在上哪去找梦诵酚?大家熟悉的品牌贤靖,北京牌杜、昆仑牌矮,我前天在飞机上看到长虹芦,长虹居然还在躲,出乎我的意料量窜倡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酣,现在新出的电视机厂挪怂,TCL过去有吗粒?就是长江后浪推前浪浩跨,我们永远不应该对后进者说不税响,我们一定要这个变成一个共识骄垦,任何时候都可以有人进来牌摹。就像他们说的倒檀,任何一个行业都会机会情。今天在座的各位都是新进来的褪蚂,我觉得你们的机会大大的有扩。   我的砖头就先抛这些械,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霖:沈达炜 版权作品婚疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪驶抽,严禁转载配,违者将被追究法律责任描邪瓶。 获取授权" "  徐和谊说删探怀,当我急的时候目农,老唐一乐吨,哥儿俩(的配合)还行齿。双方都是坦诚的心态庇,就没什么谈不成的事情眷。    唐仕凯则认为弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昆,基于双方的相互尊重靡。合作中场蟹,尽管文化不同蚀其、目标不同狡具,都能坦诚地交流康,达成一致孩荚,满足消费者需求井。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事物攫闹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缮偷同,在全新一代奔驰E级轿车上市之前得堤记,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事队、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯关唤荤,接受了中国经济网等几家媒体的采访喂。在奔驰E级轿车之外刑雹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时广迫,徐和谊说我,关键在于双方的真诚与坦诚硼锰,这与我们的性格有关嘶萍。我的性格是直率亩,而唐仕凯先生则是含蓄济河歌、温和俊唤损,哥儿俩(的配合)还行钮。双方都是坦诚的心态赏,就没什么谈不成的事情浆。    徐和谊谈到逻,合作中氯僧亥,彼此考虑对方的文化椭扩漓、体制庐示,对对方的决策机构都很了解愁,也想知道对方的想法何苹酿,并多从他那套(系统)思考府化:靠不靠谱课舜齐,可不可能玲。不能瞎白话壳,不能伤和气姜垃娇,所以就越合作越顺利姐陌妊。    徐和谊认为孟考搏,随着后续工厂和产品的导入轻芒公,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘛节仁。    他还打趣说撬斤床,唐仕凯先生文雅背俯,当我急的时候挟,老唐一乐腿惦,我们的搭配非晨镀溃合适效。    唐仕凯则认为盼泥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮豆,基于双方的相互尊重叉隆。他说缎屏,我们与北汽之间有更多的共识心。过去几年的合作糠,大家互相信任外妈惦、持久茸沽琉、坚实儒梁吾。我们有德国人的执着肉片殊、坚持烯,在双方合作中备交,尽管文化不同瓢、目标不同庭鳖潮,都能坦诚地交流画侧戌,达成一致度,满足消费者需求匪接,也能让优秀人才有合适的岗位踢埂措。可以说腐红苹,北汽与戴姆勒建立了最好的恍镭勿、双方互信的关系讲非定。    另外洁蔷,唐仕凯指出鲍憋,中国业务的发展桥凳免,离不开经销商伙伴的精诚合作暇淑,他们积极履行对消费者的承诺酗担词、关爱派芥型,也与我们建立起非常良好的厂商关系冒。    他强调莫多,我们与北汽的合作栏,增进了双方的关系设。 全新长轴距E级车上市现忱桌А,领导合影(右二为徐和谊密坚狼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绕刊量,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说介,目前尝刃,我们的合作是最好的库蕉。认真总结以往的经验疮籍吼、教训莽,特别是过去的错误叙缎渺,接受媒体的帮助蚀扒、批评许媚,因为大家对我们有更好的期许厦确。目前碧蛇拒,我们仍没有达到自己的目标心丛档,在中国市场还是第三名弥。但是蛋厦戏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)编仿钳。因此眠髓快,我们还需要精诚合作坎髓,力争打造一流的企业;精益求精矫管尉,建立一支一流的团队枚伙幕。毕竟秦田胆,我们的公司和事业都很年轻窜鄙够,在发展当中最重要的还是关乎人冈花。因此辆拴,我们不能只顾眼前嫩颇痪,应当放眼未来倘,希望取得更好的位置老棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎管岁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钉粮:    各位领导常、各位汽车界同仁旦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛份强谅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唇。今年论坛的主题聚焦安全枯,我觉得非常有必要邦脸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毒,已引起全行业和全社会的关注汾。    今年以来苗,在国家和地方补贴政策的助推下场钾碧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漏,1-6月唐凶,新能源汽车实现销量17万辆缉簿,同比增长126.9%淌。其中纯电动实现销量12.6万辆陕潍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆递钎,预计到8月底逝光,全年6万个新能源指标就将用尽谢羡校。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劲亨丹,同比增长170%贸罗蹄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置须骇溯。    但随着新能源汽车销量猛增秆,其安全问题也逐步凸显菏测。仅今年上半年和峡,与新能源车相关起火事件就有11起绕禾洪,事故原因涉及到电池博、材料哥噬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挛罐寒。不但给事故车主造成了严重的生命写来苏、财产损失刀相,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剑,极其不利于新能源汽车的推广唉曹岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镣慷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折武荡,新技术新模式尤其如此伎复鹿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处算何、火车一度跑不过马车录沮瘫、人工智能行业也几起几落酿妮虫,每次都面临着必须攻坚的难题卤啤,并随着问题的解决才获得新的认可村挪还。新能源汽车行业也是一样吾绕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哥冯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筒梨,在蓄积了一定的市场规模之后芍泪,开始到达一个新的平台期另对,开始面临这样那样的问题啦。而我们认为佃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题其栏。    首先埔咀燎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足不静继。    今天我们面临的新能源安全问题贩攘,一部分是技术问题郸峡桂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奥处铂。但更多的是行业规范问题翟,由于新能源汽车市场发展太快性锣陷,行业法规建设相对滞后瞬耻康,安全法规不够健全苏,相关标准缺失囱碘拖,再加上消费者安全意识不足屎帆侗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫉才冒,共同导致了一些安全问题的出现溶确。作为一个新兴行业导青,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窗病、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度队饱,这是新能源事故频发的原因脑,也是新能源发展到当前阶段郊,我们必须着手解决的问题隙。    其次剑钞弊,安全问题是消费者关注的基础痛点茄藐,必须全力以赴加以解决篙叼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓦袱揭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捅剂称。我们经常说馆栖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哦杏横,但是没有了安全这一基创づ椤,里程的远近本身也就没有了意义藩。新能源推广几年来琴淮倦,市场上对安全的质疑之声始终不断另,说明广大消费者除了里程焦虑肛剑售,还普遍存在着安全焦虑肠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扯蚊储,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醋吨。着一把火就可能会毁了一个行业纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生断。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冠鄙睹,必须将安全问题作为头等大事来抓喂潘沸,否则就会被消费者所抛弃泛阶。    最后肆届,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聊湿寸,也是发展的动力源句棵趁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破金涤吓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爸怂的,才能得以持久生存耻苛。千百年来翻仇拿,人们围绕着使产品更加安全可靠染,不断做出创新及。及至今日漂,我们投入无人驾驶汽车傲、智能网联汽车的研究壕筒拒,很大一部分原因颧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忌。新能源汽车作为面向未来的产品藏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变派,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侠泄秸。    由此可见涧诞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绵铰漠,粗看起来林林总总灵僧硼,不一而足;但是究其本质酗,核心还在安全华睦娜。破除了安全问题粕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂糜,而围绕安全问题不断攻坚克难间私,新能源产品和发展模式将不断创新掇,不断创造社会价值蔬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞄,我们从一开始炬论拦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抛梗荚,从战略高度提升安全性孩,居安思危弧酥,未雨绸缪秋受,从研发恳谐、生产到售后服务啦瓶,都布下层层防线检乌,确保产品万无一失儡彼糜。    一是在产品开发上加强安全功能设计哩,从源头上提升安全性肠德稳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障功么。从产品的开发设计阶段米,我们就从整车控制趣、动力电池陋琳、高压安全等方面以高标准进行设计麓。在整车安全方面立弄被,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腹巴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘟褂。在动力系统方面趟,我们从材料仑熄、电芯胳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计核撕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缔怂得,降低电池短路和起火的风险惰尾惭。在高压系统安全方面蒲糕,我们从防水喇、防火规、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绒谅,高标准强化安全功能捷顿。除此之外农瓶,我们还充分利用智能网联技术畴,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹄,建立事故应急响应保证机制粳甭弄,为新能源安全使用保驾护航懂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铣,以高质量产品确保安全碎父哗。在新能源汽车快速发展的同时惺,北汽集团不忘发展新能源的初心壁埔每,严把质量安全关煌护。北汽新能源生产的每一款产品矫糕栏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靖酶诞,还要对电池现、电控系统进行严苛的测试与验证商。目前欣巧检,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墟,其中电芯安全可靠性测试标准42项铆沪,电池系统安全可靠性测试标准50项马,BMS策略安全可靠性测试标准33项蠕测郊,这些测试包括长时火烧测试蒲弗难、电池剖切测试氨构、极限跌落测试和电池浸水测试等沧。同时京耐鹅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郊焙。上半年譬歧,北汽新能源接到订单2.6万单暗,但在资源不足的情况下帘雇奔,我们严抓质量关抹馁掏,绝不为销量而粗制滥造衡,最终完成15052辆的销售任务履,订单满足率仅58%贺糯袱,但却实现了上0事故率的优良成绩芦藕外。    三是加强售后服务与培训寞藏铣,让新能源车用户买得放心汗垦,用得安心拢领。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腑畏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皖母泌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系季,包含车辆保养锚、车辆维修姬两、紧急救援卿穆汐、充电设备脐、增值服务径钠、客户关怀等多项内容潍盛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浑完亢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赋固圃、维修跨勿篱,并对服务完成情况进行跟踪监控抽对,形成服务闭环诽,确甭嘎幔客户满意来粕。同时钞辜糙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训红双盲,对车主进行说明和操作演示拆,并规范安全培训流程枯,提升新能源车主的安全意识深颊。在此基础上锻吮,我们还创新营销服务模式乏,今年8月12日讥眷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冷搔童,不仅具有推广新能源车的效果桅,同时可以让车主及时更换巫答、检修旧车上的老化电池簧税,通过我们的新模式给市场提供更多安全糯绒、环保脯任硼、高质量的车型偶锰菜,给消费者更安心的消费体验吵裂。    各位领导筹、各位同仁揭降:新能源汽车作为一个新兴产业莲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菜,出现一些安全问题尽褐,这在快速推进过程中也是难免的另,是我们必然要面对的问题亢馈椒。因此新能源安全问题糖臣缓,绝非某一家企业能够单独解决苫,它需要我们整个行业的协同并进厕嗽浑。    有鉴于此型认朴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屋何瞪,不能因噎废食辰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心告,牢记我们新能源事业的战略使命己,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苛睬,以持之以恒的韧性瘦广品,推动政府揣、科研机构票、行业协会毙却、企业乃至全社会开放合作旦,不断建立安全标准森、不断规范行业行为茄奋勃、不断推动技术进步剁、不断优化消费者使用习惯憾忱,不断实现新能源汽车行业成长成熟握、发展壮大淌,实现整个行业的可持续发展粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂咖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灸眉,各位领导铝茹笆、各位专家榷,业界的朋友们苍:    大家好!今天磷处,众多长期关心垒纱、支持中国电动汽车产业发展的领导娇搁、专家和朋友们齐聚郑州挖戏,共商大计抹窖。作为本次论坛的协办方肠,请允许我代表宇通公司炬什,向到会的领导翻萄淖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峨汗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莫。    近年来加谴割,国家出台多项重大政策韩胃,从顶层设计敞、推广应用冠葛、税费减免灌、购置补贴孤拢、生产准入穿、基础设施等多个方面啦撕,保障新能源汽车产业健康快速发展黎标瘟。客车作为电动汽车发展战略的切入点呻封每,是电动汽车普及推广的重点领域啸。至2015年底旅洞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆队舅,占同期所有客车推广量的13%薄拎,为城市节能减排赤摧耽、绿色交通出行做出了重要贡献戈蓄储。    财政部即涧肃、工信部粮奢蘑、科技部灵维抛、交通部驮旗隙、发改委等部委豹售化,通过科技计划裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持咯惭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刹:节油率谜、续驶里程等性能不断提升拉,动力电池能量密度趣、驱动电机效率等关键技术迅速进步豪鹿。    具体来说禾酞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厕阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帝、节能与控制技术方面已实现了自主研发仓客,大部分电动客车均采用国内自主控制器苯翻熊,整车性价比高怪菜,满足市场需求母跺伎,节能效果得到消费者认可涂劫。    二是动力电池性价比显著提升卜布。动力电池穿尝坍、关键材料国产化进程加速贿醒,安全性和工艺技术持续改进筏程。与2010年相比核,动力电池能量密度提高将近一倍赫被,成本大幅度降低临耿犯。    三是驱动电机技术水平进步明显砍档儒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跑,在功率密度底骆雾、系统集成度和材料利用率方面显著提升切磊胃。    同时统项捂,我们也应认识到吹查,国内电动客车研发试验能力有待提升随,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袜楔侠:整车可靠性烙吩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力县、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票恰,寿命沁扒、低温环境适应性寒甲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向期村。    马凯副总理强调里:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障第味。电动汽车由于安装了电池署、电机邯墓尚、高压线束等高压部件末呛,给整车安全性带来了新的问题币,而电动客车安装电池容量大焊滦需、整车承载人数多钝池擒,给整车安全设计提出了更高的要求体。    因此逻翟,电动客车必须从防水稿翠、防火蔫、防触电表你舱、乘客逃生森铺媚、事故处理等方面综合考虑完,从研发制造仁程、运输存储冒话、维修保养姑翟、报废回收等全生命周期各个阶段着手巾,在电池安全赡、控制安全寝吧捌、高压安全矗、电磁兼容等方面进行技术攻关荷巢,全面提升安全技术水平试密令。并对车辆哀剩、零部件运行实时监控捅,起到预警作用孩闪申,保障大规模安全运营癌列珊。    宇通自1999年开始研发电动客车啸,持续加大研发投入冉笛笔,得到了国家部委挽嗅息、河南省政府和各位朋友的大力支持楼。未来骄川,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谩,围绕电动客车轻量化糕泄码、智能化衬、网联化以及智能制造等发展方向悼,立足自主创新短孩,掌握关键技术窘汐虫,提升安全水平澈,促进电动汽车产业健康快速发展染。    但同时佬息,为了推动我国汽车产业的转型升级阮,实现2020年500万辆的目标互抱,我们依然任重道远侮肪。行业的健康发展挥,离不开国家政策和社会各界的支持乓较,我们建议抬俱备:    继续支持产品品质提升和新技术研发戈身。在纯电动甜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扛,研究开展创新工程二期项目等速涕蝎,助力国家下一阶段产业化目标的实现粉纳。针对燃料电池客车料袄,我国和国外先进水平相比还有较大差距论醋捅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眠,尽快解决关键技术问题酱,推动产业化发展察。    电动汽车正处在新产品推出的初期缉悼,技术飞速发展悄磺步,面临很多未知领域的挑战论颧,这些不确定也带来巨大的创新机会藤闹蕉,是企业寂塑呛、行业和国家的历史机遇丰七,也是赋予我们的使命和责任毛窟必,    我们将坚持创新荣氨,努力实现产业转型升级和健康持续发展航梨踏。    最后抨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊碾猴:李芳" "陈清泰锣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烫身料,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俩堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撩储辆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奥泥犀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醚串唱,回应社会的关切擞,引领行业的健康发展没噬卤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凹贡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痪,广泛交流煤、献计献策晾痊。    首先是创新引领问题突。    去年撑韧,国家多种政策的叠加效应充分体现蝗戈,电动汽车呈现了爆发式的增长髓危刑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郊龟金,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匹磺裁,并得到大多数试点城市的积极响应钉受赁。更加可喜的是狮,电动技术逐渐被消费者所接受蘑九奥,潜在消费人群在增长杜倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咳弄劳,总体上爱,这还是一个政策驱动的市扯辍,它的不可持续性已经开始显现溺。从今年起时甜,国家补贴政策开始退坡箩。种种情况表明插,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茄团脊,相应地侨厕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期继抒。购车补贴的退坡绰款,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拔。也就是在购车沧奔滇、补贴逐步递减的同时擦,政府应在研发环节加大支持力度敌吠替,集中资源支持在动力电池休、核心零部件碗入蜗、电控技术秆、轻量化铅速、智能化等方面突破技术瓶颈餐贝。    另外暴彭花,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虑取。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始床换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喜奈酪。相应地品,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斯爆孙,大手笔投资于电动汽车尽籍眉。    这一切表明老,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挪。    由此看来长萎惜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扦翟识。    第一镰杯,政府补贴政策进入退坡通道内据,电动汽车性价比提高的进程奈郴戎,能不能跟上政策退坡的进程阶摄泪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键却朴号。    第二委乐蚊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拼视商,中国肯定是他们的一个主要市场目标抒。能否改写我国燃油车发展的历史蹋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立架禄,并建立起较强的国际竞争力缓睫,这是政府和企业必须认真考虑的问题簇关睡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怂究。    因此瑞吮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗓黔,那是在强政策激励下的增长恫泞,是不可持续的田。有些企业一门心思地追逐增长宦翅捂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茬惟烽,却放松或忽略了创新和研发椽澈疏。    应该承认毋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比临兑浅,性价比还是偏低的扇剔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破联,电动汽车将始终受到半途而废的威胁委迹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崩腐,理性地配置研发和产能扩建的投入报态。    当前娄暑,我国电动汽车正在向成长期转型劲收,这是一个重要的机会窗口貉瓮。从全球看馆茬蛔,电动汽车的技术路线还有选择的余地唇撵,核心技术尚待进一步突破捂凑妨,关键零部件的壁垒尚未形成性赎妇,信息系统还在发展柔降,品牌效应还未发力敢,商业模式正呈现多样化吕。可以说帅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裴京。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潭我片,有较好的积累闷灯。我们又有全球最大的汽车市场支撑侵彻头,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇端,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诡泻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悔透轿,潜心打造核心竞争力弥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美识,另一方面可以与国际巨头同台竞争涡碳。    电动汽车和燃油车一样吴兢,竞争力的核心是聚集优秀人才镣卞,拥有强大的研发能力栖串很,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挪芹。对于汽车产业来说立,生产能力的扩张是相对容易的限,而核心竞争力的形成则是十分艰难的南道忿。但是豆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孟,因为那充其量只是一个泥足巨人咳尽棚。    补贴政策的退坡突凶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量较,补贴导向将让位于市场导向林淌淑,让位于创新导向蓟酱桅。优胜劣汰作用将被强化离,在大浪淘沙中氖奥,真正能站住脚的酿,将是那些具有创新能力蕾卢貉、掌握核心技术寿坤、具有品牌效应的企业第。    关于安全保障的问题洛茬扔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敲挪,特别强调要重视电动汽车的安全问题睹猩凸。这也是全社会非常关注的一个问题沸惋,是这次会议讨论的一个重点课。    为开好本次论坛甫捷汐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爬哦悔,并将在本次会议上发布调研的成果辞蔽。    汽车的100多年发展史说明款,随着人们生活水平的提高岛,出行机动化是一种必然的选择胎农。但是令攀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车百碌,电动汽车处于起步阶段帛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舅岭,还存在由于能源结构改变而带来的乾掳垢,诸如高压电路巨、动力电池等新的安全问题嫂。    因此涪,在电动汽车市场快速增长的时候痛泻,安全应该引起特别的注意岔沥,无论是整车企业徒,还是零部件企业幌父,对于可能出现的安全问题锚昆奔,都要诸项排查咕澳劫、及时发现朝病、找出对策伎将,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迟枯。即便是这样句卿,进入市场后的汽车仍可能出现问题诬脸屑,这就需要继续跟踪撼虾楼,不断发现新问题兴土光,不断解决问题宛,必要时要召回已经进入市场的车辆潮。    应当承认叭,电动汽车技术的成熟度还不足拟腺抵,市场考验还不充分翅,消费者的信任度还很脆弱汐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硷齐。从这个意义上说幌,我们必须把安全放在首位败蓝跨。因为安全是一个否定性指标剖堂,世界上没有绝对的安全滩卞哗,但追求安全是企业的天职申,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懂殊,要以更多的投入裙,在设计芍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲸钒线。我们绝不容忍安全隐患猩,但也要宽容失败熊蔼,因为这里存在着不确定性禽非怖。    安全也是规范出来的现暇饯,要高度重视标准卯、法规和监管的作用提,设计安全的标准和法规袱叙,有些是科学的研究和论证定下来的辩芯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锚。企业必须严格按标准和法规生产论蚂邢、管理和运营筛,监管部门则应该严格执法承漏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檀股,绝不能容忍劣币驱逐良币渭。    今天崇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题崎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谴贡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仓,它还缺乏充分的应用考验碌,需要未雨绸缪涤,防患于未然胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡纤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骆委,各位同行葱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》互楞,每个桌上都放了一本刚孺德,大家可以直接看筛夹枯。前面上半场我估计是大家最关注的讼卜,有一些政府动向苦世,他们做的干货岸斯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掸,我只讲讲技术愤菏敦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溪,有三个方面颅免茶,有些技术方面的内容是有相关性的笺肺,政策本来是张永伟讲的位构,我在PPT里基本删掉了级蓉良,大概带一点世说。    首先讲一下电动汽车安全的技术猩。电动汽车安全技术我们分三块固渐拘,动力电池的安全顶娇酒、电动汽车整车安全蛋驹哭、充电基础设施的安全绵诵脑。首先是动力电池的安全性痘,是最基础荆咀、最核心的桥疮,包含了电安全撑、热安全桂逆、结构安全等等蹬委搔。    我要先从科学的角度说一下拒凌雷。如图(ppt)稀驶练,这是电动汽车动力电池的基本特性闷详,中间可以看出我们锂电池安全的范围弟顿刨,一个是电压蕉殊城、一个是温度剑些爸,对电池安全来讲咀孙,这么一个很小的窗口里才能安全工作涪湘,如果温度高了会发生一系列的反应窝拟,就不正常了绢饱汹。我们具体来定义一下这些温度痹囱,这是做一个严格科学的实验陷董,锂离子电池的热失控硼铝、温度变化筛冕蒜、温度和电压变化的过程氏涣。有三个温度雷桔,T1叫热失控自生热起始温度庭溺硅,这个温度一般在90度憋筋,接近100度句抵。第二个腹柏喉,热失控的触发温度扁,就是说热失控要开始了苫深平。第三个失拔遂,热失控的最高温度梗赤,代表了释放能量导滦幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腑隆衫,给出了一系列的各种类型的动力电池匆硷,比方说三元的NCA篇逃、NCM峦湾、锰酸锂的韩,钴酸锂葡侍、磷酸铁锂婆,还有钛酸锂的井硕,从中间就看出抡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔫兑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竭,总体来看每,热失控最高温度比较低一点疲襄,这是钛酸锂的燎琴屠。    太过于学术化一点唱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程貌嗽杜。热失控晒稠踌,我们先从热的角度想,过热之后首先开始自身热的起始温度之后似蹬韶,我们的SEI膜就会分解氓、负极电解液也会反应休匈,隔膜机制熔化檬,再到正极分解辆、电解质分解判败讹,最后就涂层崩溃胯,大规模的内短路电解液燃烧邪守,就形成了热失控凰瑞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枚频。    另外一个问题田溺绵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帝朵赁,像放鞭炮一样焕幸,一个单体发生热失控能量还是有限的绕伺投,如果在整个模组系统中间扩展任纠,这个能量就非常大了坷鸵瀑。我们说其实不在能量的大写 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楞媚炉,但是并不是一个危险的东西彼毙柔,关键是没有瞬时释放拣朵筏,这是一个瞬时释放的问题屯。    诱因纷蔫尘,刚才说的是过热引起的龚廓,还有电的和机械的穿,电触发空暴,主要是过充郸惨、过放等等视枢,尤其是过充换,过充引起的热失控是谓ィ害比较大的瑰纳,这是它过充的一个过程和机理惯晶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臀。还有机械滥用戊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火错长,这是在网上搜到的底盘的切割实验坦相,专门看它怎么样绷降,机械诱因就会最终引起短路线焦。    第二部分绰,整车的祁,现在我们找电池厂开安全会瞬鄙,电池厂就说很多问题是整车引起的埠,不是电池的事秒舒公。的确隙抱遂,很多问题不是电池本身造成的是,是外部原因忻侨铜,整车纷,比方说碰撞会引起夕,电气安全刑性惩,还有功能安全怀十瓢,重点是这几方面绣。比方说碰撞烫,碰撞是最容易引起曹篙韭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泰勘。第二慌,各种原因的电气线路短路引起着火氦姑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敦,电机控制器县、电机电子器件IGBP短路了貌,高压耗芜沤、拉弧铅、多处熔断兴,整个就全烧掉了仆厕,这是控制器烧红了鞍毫嗓。另外一个畴骇李,比方说前一段时间南京暴雨之后浮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路境吐。功能安全檬沮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稿拦,电池管理系统死机昆,但是充电机不知道牵泊溃,继续充破峦,充过头了某,导致了安全事故避,一般150%会大规模的内短路秸毕,充过头150%庙惺,不管是什么电池烤搞街,包括钛酸锂电池愁,如果充过头也都会热失控的棋涟,虽然我们知道钛酸锂非常安全港豢淡,但是过充之后过压也会引起安全事故菊灰苛。    第三陕涧胚,充电基础设施的安全驳拼港。尤其要说一下充电设备的安全问题策形,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好春,它的防水羔罕、防尘锚、防腐蚀稍、漏电媚、短路保护等等稿,各方面存在一系列问题毁琴。我们开了基础设施安全的研讨会饥杯皆,大家提出了很多问题泄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馆八,我不在这儿过多讲拟税嘉。比方说驶,我们荣威550就是非线充电着火险踩,自己来安装这个搜,比方说外部的“三防”残讨绦,内部走线的零乱复檀锤,不按要求接地等等的,这都是我们充电设备的问题胁。比方说全生命周期状态的监测涸亩软、管理体系的缺失阜部,线路老化之后也引起很多问题团须弓。尤其我们在研讨会中有专家提出激,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼎烩途,因为那里头重现事故之后就会特别严重饺脐肮。    我不要都讲问题高嗽瓮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果类抹。    第一筏,说一下全球国际的进展赫。我们要学习几个界卡,一是安全防护方面勒,比方说日产的电动轿车Leaf何,现在接近23万辆淑烤惺,没有出现过重大事故醛垫。它有一个安全防护的设计体系道,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的太仍从,而不是说不能做到安全暖哎。人家做什么褐鼻逼?首先篮幌,有很好的防护设计理念琶材盎,它的防护敖苦,首先防控事故发生挝被,其次一旦失效萝,可以失效不出事控,再次宪绣,出了事悍悔,把事故控制在一个可控的范围吮汰,控制在接受的程度跟燃油车一样上串。是这么三个阶段及卜,从电池设计苏违,到最后可达到的安全目标颧拔,是一个全方位的设计理念蔷怀。    二是设计开发方面付,遵循了严格的V型开发模式下商,从电池包痴翰帆、牧龋块泌康脆、单体烫褐吃、材料封勒,从设计层徽攫蘑、验证测试层骇龋沛,是非常详细的坚承痛,包括底层的电池材料隙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盒琉,我们国内的电池厂现在还很少用这些贩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目继,其实这些我们都很熟悉踌突馁,比方冲击烹、振动培晦猛、挤压式、跌落澳拉,牡晡伲块跌落奢、单体跌落等等铃,针刺澈憨眉、极端的短路假、火烧侗省、热循环玩誓,有温度的高低温循环实验番,这个好像我们做的不是很多庭僻麻,气体分析等等须,这都是全都做的司,这是我们跟日产合作交流的封吉,我觉得还是给大家分享一下狈吭裁,很有意义的距侩庐。    第二腥蓬虱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说科呸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耸黔,这都是公开的梳杠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姬毕炼,这是一些主要的专利缸铺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿采,这就是一个完整的过程扳垃。由于成本比较高嘎似驹,其实没有在它的车型上全面的推开嗓。    另外一个值得一提的体,特斯拉的碰撞安全性想,从设计的角度竿距,应该说借用了一些非常先进的方法芍醚项。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲸乌谈,发生事故之后拔酚,非常严重的事故也都是安全的拦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晴朽难,当然因为它有别的安全性晴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹊。    第三郎,这也是公开的资料箔颅,三星的电池系统猾劳肮。重点看一下电芯层面闹垄,这是90安时内部并联四个单体电池瞬辰,一个卷绕式的方型电池妇士舱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溜拷碱,一个是过充保护卯焙、一个是防爆阀窟期、一个是保险丝虎颅。我只说其中的过充保护恋,这个电芯的外壳是正极挛,有一个过充保护的阀森拖,当内部气体压力增大之后毙,把外壳的正极跟负极直接相连慕寐,短路凹催,形成大电流呵潮钉,外部短路驼泌堕,过电流之后保险丝把这个断开撵阶,这个我们是值得学习的蹲樊堤。也就是说在电芯层次进行材料剑烧触、电气承角、机械系统的系统设计还是很值得学习的桥骡奶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多太惹,其实它把单体电池当成了一个小系统锑,我们可以对比一下库卜,日产电池的奶砹幔块相当于三星大电池的电芯似,就是日产是小目涓眨块污,三星至少客车上是大电芯嫡。    未来趋势来看茨锭,现在工信部300瓦时头、350瓦时都是这么高的贝赎悉,这是国际趋势截枚酞,没有办法卑灯烙,大家都在这么做竿型,10年内我们真的要到350瓦时项昧孰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丝坪刻,2020年300瓦时应该是没有问题的捎簧,这个从比能量角度是可以做上去的扣,成本也会降低慌艾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的础,比能量仓会、安全性是一个翘翘板旁,所以我们现在都出这么多事焚,下一步300瓦时吩赔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知署扭德。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帕次恢,我现在牵头中美电动汽车合作狄亲飘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茧俄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系河棵,这是最核心的下一代电动车技术玲。    说说国内的罢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涪布盼,待会儿再说问题没食翟。正面取得成绩垛埠,从材料体系显,三元正极盎喉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巳娇,比方说在阻燃隔膜路桥势、阻燃电解性烈两录、阻燃安全性也都有创新袱,取得了进展逞。从单体电池产品的检测结果来看富娃,跟国外也没有特别大的差别芥娄。总之冷沧,从统计结果来看擞,我们和国外的相差幅度不是特别大彭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倪陌,总体电池的安全性保持还是不错的啤妥铜,这是实验的东西倍恐抡,严格按照了国内国际标准镭,因为我们的电池企业也跟国外配套槐欢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烫措,所以我们其实国际的标准都是满足的挥京。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闯。我也举一个例子目洛教,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厢快必。刚刚说三星的有熔断器穗、过充保护器诫、防爆阀邓痛,模组的我们现在电池管理系统等等孰,还有一个问题苍,自引发内短路硅,这是一个问题端,我们的制造杂质绿释、经常小规模的过充过放镶惋盟,长期积累以后会自己引发内短路倒痕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戎,因为不好重复实验票络钮,我们首先做了一些重复实验的方法钩碴,把规律摸出来了阂单吕,这个短路会形成三个阶段觅,内短路的第一阶段悔、第二阶段钠赴挪、最后一阶段硅。第一阶段只有电压的下降汀步、温度基本上变化不大鲤两皇,第二阶段狈尽痕,电压下降同时温度有大幅度下降檬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恕谰昧。    如图(ppt)兼瞬疮,这是替代实验敛,这是算法竭绵,这是短路的测试实验换,这是结果窝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用上乔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隶码笨、内短路的阻值都能精确的辨析出来鬼,提前预警热失控事故汗。    整车安全让陛,首先是轿车安全冬挎吧,比方电池的防水拧旁杉,跟整车关联度很高叮,因为静态的防水韭,放在车上不一定防水椿,现在都知道IP67县,其实一些厂家都做IP68了秒犀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的憨甜享,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榔富,我们如果做得好是完全没有问题的窍币聚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计囊定,这是我们做完的设计举郊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全富惟辫,这好像是我们比亚迪的电动车姬谰蜜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西如,做得好我们的防水比燃油车还好攻四,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肮,关键是我们的技术到不到位公,所以我们来谈安全问题应该这么看司嗣妓。    第二廊,轿车碰撞安全那浪桅,我们做得好的企业也是不错的摄纪钦。举个例子想裸,长安的蛋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贬论,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的穿些,这是产隧、学仿文、研联合研究的咎投。甚至为了将来的发展巧骋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的集坟。而且电池包不是越厚越好胳牟豢,如何又轻量化葛蒜、又防撞码保钾,在优化设计方面也还有很多工作可做痊。    第三祁能片,整车电池系统总体的安全保护撵抢。我觉得我们通过上次的整车交流会工船绘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帽柬,大家都觉得还是非常不错的扣裁我,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碱啸,尤其是轿车企业是比较好的饯凤,分层酿、分级做的是非趁希好的赋,比如说高压安全管理系统揉。就是说只要按照严格的流程来进行开发四牟戮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雄丰。    另外我提一句客车牢,待会儿宇通的汤总还要讲的寇悉臂,我不多说了忱搅,他们有成套的方法来保证安全性交窍。    最后次,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甲。前面领导都说了琴,多少起多少起潦,这是从2月份到7月份统计的10起以上箍,7月份多起来了姆。现在存在的问题捷,我们在报告里面有详细的介绍收,我在这儿时间关系也不说的太多了此。总体来看告,我们安全性准入门槛要提高欧,所以现在在指定各种标准抵,要进一步提高标准莲霓急。当然还有一个问题疤口脑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的科卉,因为充电桩跟车的接口是老的及扰,现在要搞新的挽藕,新的总体来看是更加安全的体,老的怎么适应新的焙佳兜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胸。    我们的发展建议垂屏,我也不详细介绍了卜翻童,因为我们在报告里都有狮鲍皋,永伟会比我说的更清楚一下欺丢逞。    第一个钒,完善安全标准额十,制定更加严格的安全标准呢。最近客车安全标准等氖、电池系统的安全标准哇拇垢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准府闭。    第二个家,监控体系脯搅,现在当然都有监控系统错吴,马凯副总理上次也说了刑,监控主要还是要靠厂家监管傲,不是靠城市最后的那一级蜕蹦,最后那一级你也不会给太多数据耍孟,数据最多的还是我们厂家自己氨,我们最有能力监控好惧。    第三个灸,强化充电基础设施安全管理勃,严控地下车库觅班、高危场所充电设施建设与安全监管让敲。    第四个阂仿,改革检测体制弛娟导,我们建议建立新能源汽车年检制度狄谷,传统车要年检椭多卢,新能源车是需要年检的蔚媚,比方我们防水拉忻帮、防尘性能苯朔,新车是好的亲鞠,老的就不一定了帝霜,我们的绝缘性能蹿、漏电保护等等是需要检验的纠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单,这都是很重要的本拌疗。    第五个祈疾澳,建议改革行业的监管体系剧,现在我们是准入乐戚汗,有几千个车型门毁,客车是很大一个数乌,很多厂家都进来了千瘫禾,不能说让谁做遂、不让谁做谷复铆,我想将来要引入事后监管的体制锭锰酵,谁要出了事要负责溃溅敛,要召回惜板慕、吊销执照晨竿、取消资质囱,甚至取消你不能再进入这个行业社倘襄,这是我们建议的要加强膝坪捆,否则这件事情没法弄该筏伍。    结语三句话蛔幸红:    第一憾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”连缕,为什么是“命根子”沽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偿郡复,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雇?我觉得怎么强调都不为过绊,所以我们要警钟长鸣胖杉剃,高度重视藏,大家都是这行的从业人员匹,都不希望这个产业下滑倒碾全,但是为了做到这一点惺浑,必须要警钟长鸣灸,高度重视攘盒七。    第二旗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枷。想性能大幅提升妈默爆,大家都希望300公里迟、400公里僚颊,客车也是要提坦椿篇,高比能量电池是必然的趋势蟹仙,往上提的瓶颈技术就是安全黔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苹店。所以随着动力电池比能量不断提高羌损,电动汽车安全技术的门槛越来越高搭,本土企业要有危机感蹦捅拭。    第三鸡隶驾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醚胸。安全管理洁盒,政府责无旁贷孝颂末。    我就说这么多痞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾驹刊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日维,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巷闪坪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授铣捅,到今天的北汽EH400的下线酸衅澜,北汽的这100万辆用了5年的时间胶斤。    在活动现巢恪,北汽集团董事长徐和谊表示拍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风布,不断的加强产品吵、技术恨、管理创新村,不断的加快电动化袍、智能化匿、网联化势凸碌、轻量化的发展步伐弧妇磨,全力抓好‘π计划’的深入落地连。力争到2020年处赌恳,实现自主产销80万辆举,这其中包含新能源产品20万辆诽巩,实现销售收入700亿元厦,进入自主品牌前三名的目标敲牧龟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞍绥。”   “来得晚孤嘲,干得猛彭誓摆,站得稳”    “来得晚碌,干得猛阔,站得稳闺汰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辱晦。    “在行业内来说谐虹,本土企业已经很多完成百万辆了痘矮脸,我们加入进来黎圈,形成一种集团向上的态势蔑叼剁。”北汽自主分为三个部分灌,“绅宝较、北京缆纶陌、威旺缺一不可冕雀樊,齐头并进黄滔暴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耻。”在随后的媒体沟通环节中晌健慰,李峰坦言庐嗣乡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牧。北京是传承“越野世家”品牌精髓藉囱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌款勺。    “越野车是小众市尘砭唷,但是在中国市场上耽俺算,硬派越野别麻,没有人能从北京汽车手里抢资源弊钦掣。硬派越野或是下一个风口晚涝。”李峰在接受媒体采访时表示东捷。    除了在品牌划分上的努力袍释,在车型投放层面括腿辫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搪跺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苹次,而到了2016年阿弟嫡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梨散拆,加上北京品牌和威旺品牌宽,更是达到了六款饭底。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芜巳浆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剔惯了。    而面向“十三五”围位,北汽研究院院长邬学斌表示慷卑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标课。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘸入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撮梨挟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撮激,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃课,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破含。”    是的颊末泥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刚览权,北京汽车仅用5年的时间九,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”躬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屎斥,现在一是车型结构变化了烷倘,市场引导到SUV构寞、新能源和智能化上去困蕉。我们由三级跳变成了一级跳息。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锰,“市场的变革对于自主品牌来说控,恰恰是一种机会玛荚收。我们有对市场最敏锐的感知袱,最接近市趁辍,这是任何合资企业都无法比拟的迷俩蝗。”    从年产销量看磁拧旱,2011年达到2.4万辆敦可当、2012年实现7.8万辆蟹臣杯、2013年超过20.2万辆澳巩、2014年突破31万辆湿、2015年完成33.7万辆慰,2016 年预计目标42 万辆授,到现在已经完成了23万辆诫哭彭。“2020年我们要达到80万辆匠凶烷。”徐和谊表示钙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品榔,还要有好的营销建,“酒香还怕巷子深”对。在产品营销与销售网络建设方面德吓范,北京汽车依旧不甘人后陵动储。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舶哺,“人在一起叫聚会额,心在一起叫团队谈。”    2016年上半年楔凸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媚般弧,同比增长396%改峦,目前网点总量高达到836家男,渠道建设速度令业界刮目相看拍刃酱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家米岭村,同比增长20%瘁驮,目前网点总数已达1081家赋躺幻。    据已公开披露的销售数据劲京,2016年截至7月东戌貌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遍,同比增长42.7%伙痊筷,远超乘用车行业11.1%的行业增速寂。其中儒居,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拼群,同比增长94.6%东潘涪,成为名副其实的“自主增速王”沮绣始。在具体车型上秀虹惟,绅宝X25累计销量接近5万辆视山,在A0级SUV细分市场排名第一扛腑。威旺1-7月也实现了近10万辆骸帕,同比增长6%以上陀寞秋。    对于营销体系彭糖请,蔡建军表态称堆呐侨:在互联网时代勒,消费者出现了很多新特征为先,他们爱分享互动藏杯屡,重视原创和分享滇靠,并处于一种“始终在线”的状态聪犀础,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绘。   对于未来挡睛: 李峰表示麻灭惕,在“十三五”期间痕古,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚼磺。    其中针对绅宝品牌亭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟幢皇拢块化技术平台坑钉矫。    此外狠俄富,针对SUV市场火热形势峨蒜,绅宝连续推出多款SUV车型舍鄙,形成了X25沦虫刺、X35甩苦、X55洞悍轻、X65组成的SUV系列握淮坑,实现了对细分市场的全覆盖吭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摹填。未来嚎姑替,北汽威旺由经济型微车挂炭、MPV媳某、SUV和轿车等品类组成涸立阀。   责任编辑五:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧弦可:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驮亩篡,在杭州召开捣散,我们非常激动拴。我们希望全球贸易更加公平咐软辫,中国企业能够更好地融入世界市场蠕拌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睹,要向世界展示中国汽车业的良好形象痊谁。据了解念颁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磕雇。李书福说量券浮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台本泥你。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耗醇妮,李书福告诉记者扳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颂亨,吉利要展示好自己的形象勺却径。李书福认为汞盆淀,我们要解决全球经济治理问题沪桅睫,首先要做的就是提高自己的竞争力唬姐瞥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理系。   汽车产业智能化   谈到汽车产业十,李书福就来劲了诺仟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头入俱备,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浆事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秆篇,是全球经济的一个缩影揪。”他介绍说酗啃行,未来汽车产业的方向是电动化操坤、智能化痢、轻量化鹅湘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列示阑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烧踩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冬。李书福认为屋藕吃,两者的“联姻”以及之后的融合发展盯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新经故、活力女勉冷、联动亢跋、包容的世界经济”良。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搐沤,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错匙樊敢,他希望沃尔沃能更豪华劳睫、更高档推墒家、更有竞争力瞎秀价,希望吉利能不断提升品牌力镜迫甜、竞争力和溢价能力谦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猜辫。”   在吉利汽车体验馆呛绅俱,新款的“博越”展车停在那里鞭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟土隋撅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洪泉。李书福估计久,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捍党桔。去年冬天识揭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赂闭慰,他也曾表示年练,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圈圣桅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化度侍嫌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逼肪呛,商业模式的变化已经从电商傅竭、维修瞪冉恋、汽车金融埂情拒、二手车锋晶际、人才培养等领域开始焦相,逐渐延伸到供应链前端的设计卸富蛾、研发和生产辽沧菊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耪本闷,这是核心谅划。”李书福说灰,汽车和互联网赂,两者已经分不开了发,汽车制造业要想有未来辞,就必须和互联网深度结合起来碳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刹碌,吉利每一次研发创新噶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妇。   “安全既是时间长度弗渴为,更事关人的生命苇泛。有人说阮戊悍,现在的汽车都很安全了刹脆,安全已经不能成为汽车的卖点了武毙蹲,我认为巷唇,这句话说的不准确轮,也不全面腾。安全对全球都很重要诬那惶,对国家很重要踞,对个人也很重要瓮镶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒋,可以说安全事关大局权较都,安全关系到千家万户褥浓,我们一定要把安全放在首位码虹发。”李书福说拎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中些,不仅有央视的直播逻送,现场还有上百家媒体衅旅票,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烦哦堆,受到业界的肯定甩善闻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靠萍,用现在的话来说就是企业的基因添伍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乓,当其他条件与安全设计有冲突时句离阑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摊焦,而不是相互妥协怒。”他认为蜜贪,当造型与安全有冲突时保瑟谢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暇皇盎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时燃良陆,也会毫不犹豫地选择安全胯。“汽车是给人坐的谩疯,所以安全对汽车而言实在是太重要了纠米。也就是因为以上这些理念拜戮宿,沃尔沃才能发明汽车安全带势、汽车安全玻璃恼乱、安全车厢唉坊、儿童安全座椅管、侧气帘火、车外气囊酞惹胳、交叉路口自动避险自动刹车妈袖、城市安全系统等等亩窘伟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吹,因为对人的健康会造成影响龄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镁疤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袭墙介。 责编肝施:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑞?这是东风集团高层必须面对的问题成抨口。“国内前三侗肛轰,2020年品牌影响力达到行业平均水平虫炯哩、市场份额5%诧十、销量125万辆摆,其中东风风神必达35万辆凑啥疲,挑战50万辆卤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虑。   论自主品牌的持久战碾雌贩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浪派。在他看来俏,相对与合资品牌布,自主品牌的发展分为三个阶段坍叉勤:战略防御纷、战略相持和战略反攻洗卑惕。   “对标合资品牌洗、自主品牌已经经过了战略防御阶段躲惶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誓颓。”8月10日拜茅享,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朗疤,并反复强调嘘痹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拘刑琉,风神刚刚取得的历史最好业绩澄。凭借旗下三降说牛客——AX7环盲姜、新A60窜便、AX3貌,东风风神1-7月累计销量76322辆浅别、同比增长33.5%举斗,其中7月单月销量首次破万剐徘摧。另外巨,轿车销售26756辆火虹咀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陶秒苗,同比增长27.4%逃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看莲:第一图痛矗,超额完成任务;第二第锑懒,轿车和SUV双增长拇搂随。按照目前“三箭齐发”的态势程美杏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慌枯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆是梁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蜂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上详钾,东风A9超过传祺GA8门仍牡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一降等。   “其实掣堂裁,我们重点想对比的是帕萨特虾勃辈。”李春荣云淡风轻的一句碾瘦,让一向低调的东风乘用车分,平添了些许彪悍和霸气澄。   不过芜掠,面对长安革、吉利烤肝褐、长城岭活、上汽这些强劲的对手谱,以及合资品牌下探鄙浮、车市整体放缓的趋势陛惹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滩律芦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箱危?这是东风集团高层必须面对的问题兑梆。“国内前三孔褥,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹊典、市场份额5%擒烂甜、销量125万辆搜囊层,其中东风风神必达35万辆挛戮徊,挑战50万辆受垃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讼将跑,我们要尽快达到35万当鸵。”李春荣形容瓣晚蜕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扩咖,未来五年将是“本硕连读”铺纺挎,从自主品牌的生力军成为主力军徒赣。   如何冲击第一阵营疏? ?   对于目前的东风乘用车来讲侠偶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战还擦挡,首先是产品撩缄。关于产品规划际,李春荣给出的答案是屯谷,东风在2020年之前誊老,会推出17款全新车型簇,其中传统车型将达到12款随,新能源汽车7款哎。   实际上唾句,经过七年的储备钱癌,东风风神已经形成轿车肉、SUV和新能源汽车三大产品军团沪,在大坍古、中惊党峦、小细分市场布局菜阂雌。   值得一提的是排拓篓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涕。这意味着豹,除了传统车型腺哪淮,李春荣手里又多了电动车这张牌狙送谷,而在2020年的产品规划中莆干场,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疗了。   产品层面柏,缺少明星车型锋炒插,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灌,而在未来的规划中首,东风乘用车的目标非常明确钡:提升车型效率乒稼,培育明星车型氓涟碌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型显唾柯,半数以上产品达到细分市场行业平均值掳辩。   实际上绩蚕,东风乘用车下一步面临的问题绿垮旦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”十。除了风神之外麻疤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甜,以及合资自主品牌赔,而在东风入股PSA孟搐,成为第一大股东之后猛,东风乘用车无论在资源整合呈犊、品牌溢价渴晃伯、平台技术方面碴禄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应播,当然这还需要时间证明惮。   不过氛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斯帘:资源协同包括产品翰浩、平台婪墩编、制造技术溜、供应链畔纽、营销和国际协同伯耐唤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要科方,随着车市的放缓轮攫,近年来钾布,从豪华品牌到合资品牌耻矮、再到自主品牌拣孔娶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证礁。   与成熟品牌不同拢雇,创业中的自主品牌迸,在招募经销商枷莎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郊盯。随着竞争的加剧提、产品的丰富操围犀,未来将对渠道提出更多的挑战颓眉,比如一年之内连上四款新车的吉利双较别,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咀倦辆。   盈利能力当然是最为重要的标准窍,但是牺牲自己曝敲时、持续补贴经销商思渺,也不是长久之计卑窝,解决之道要不断有竞争力的产品推出彪。今年年底沧谱,风神AX5即将上市邓危,明年AX1也将上市仍。   实际上号混,在青海活动开始之前点,李春荣提前到达西宁臀卑,专门到长城和长安4s店进行调研杆。让他感到欣慰的是疼线累,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75居视藉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厦窍奋,我可以负责任地说强欧,我们的商务政策是最好的剩,没有之一皆佳。”李春荣对于渠道的重视程度耻,基本上是亲力亲为匆坎。   目前驳长视,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勘朴扦。按照规划跺署希,每年净增网点50家绢城仟,未来单店销量逐步提升至800台以上馅,达到中国品牌经销商中上水平怂吮库。 责编估瞎:李芳" " 【唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狡瘫,由中国汽车技术研究中心主办派马,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匪。在本届安全论坛上的晶嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歼浓哭,在回顾过去的同时朝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陷烷拇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人露边、车辆徐、道路等影响交通安全的诸多因素刹杆控,促进共同发展卯队,从而降低事故中人员伤亡率衰道疲,最终有效改善中国道路安全状况淀。   会后哩胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦导幂嚏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蝗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念授郴,并阐述了对于人垫、车卷长、路绰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示齿忍模,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桂俄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念收,一是日产汽车“三重保护”安全理念翟善需,即分别从社会嘛磋缅、个人和车辆三个层面采取措施肉氰怕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壕堤瘟,就是在车辆的周边纺,设置一个安全保护屏障寺哼,针对车身周围不同的危险接近程度旗硅侍,我们会开发相应的技术进行保护敌界描。   除此之外光,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褪肩糜。在车辆的前方坝施、两侧护乒、后方建立一个全方位的安全屏障剖九嚷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缮奴。同时锹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墙虐,日产汽车也研发了一些相关技术味卉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萌。   日产汽车始终将零排放烫鸡宿、零伤亡作为企业愿景性午。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扛雄砷,可以在自动模式下完成转向恢辟臣、加速和刹车等操作晒,提升车辆的安全性能柑帮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脑告氏。即使后座坐有乘客下楼,后侧方视线也不受遮挡盼帝午,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车都蛙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卧瘁陪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上完窟,帮助驾驶者做出正确的判断鹿岭。   针对电动汽车领域挤斥乐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘦,而电动汽车上的安全技术达急默,应该也已经达到了世界顶级水平蔷椒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暗哗檬,高桥信彦表示惊第春,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曹堑唇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辛瞎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敬版。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寺琼搓,日产在研发智能交通技术的同时释,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矩反骚,其主要分为四大领域篮脸径。第一大领域是关于自动驾驶技术的臂扛蠕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铝秆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)武蹭,对电池以及其安全性能进行研究吠泊。   第三大领域是新的移动方式彪钠僵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诡,换句话说蒲鼓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔫飞虑,我们针对这个展开了研究辛恍地。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌嫡画,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旁纠。   未来棋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕾,同时谭善屯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舞男微,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醋抬,进一步降低交通事故发生率艾痪、持续改善中国道路的安全状况退氨。 责编雷:李芳" "     【环球网报道】8月10日围浑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侧,共推出6款车型滩操,售价区间为17.58-23.58万佃藉。   新车亮点烷仿:   外媒点评桐笺醚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编导本苗:李芳 版权作品梨刺呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权光概,严禁转载强十凌,违者将被追究法律责任奠荚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苗裳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭署丛。   不久前坝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒙甘灯,北汽集团以549.329亿美元营业收入匹传,排名第160位男同,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单履,也是首次入围世界200强委柑参。“我之前的预测是在180名左右袄欣,这个结果确实出乎我们意料讥砂泛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娇。   据网通社了解退,2015年奶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元号,再创历史新高惊锭。“十二五”期间粟长,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆事,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喜霜量,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辅甫,增长3.4倍泪皋饲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汤,网通社可以断定以下两点褂:一娩境串、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祷精、稳定的增长焦毖。二阔步稳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砍。   为什么能做出如此判断搽将?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上算吗?徐和谊的一番话做了最好的解答馁成:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冉顾,咱们给人家代工挣俩臭钱干贡,那是发展民族工业垒萝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗但史?不可能彻。能走向国际化吗肪?那更不可能纬。”   然而抄官械,做自主品牌忙渭镭,光有决心桓肩、喊口号是没有用的嘛。正如徐和谊所说费甘:“干自主品牌真的难韶,现在大家都处于成长阶段佃,想要效益好显然不现实墓。但是效益不好就不努力摩队甜,就情有可原吗祟纱?当然不是!淬粳哀。”   从“1 ”变“2 ”捍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酪坞。短短5年时间忻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肥伐巷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茂。“北汽人要有工匠精神焚犬鸥,低着头涉徊片、少说多干腿,闷头干许将文,一代人不行两代人伪汾,肯定成功庆牛锹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赎及骏。   随着“十三五”规划的展开翱琉宋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撇市。据悉科独韩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黎、供老寞、销糠漓冻、研于一体的北汽集团南方基地旅侮鲤。   届时陌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市典,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阜鲁井,形成1+1>2的布局放。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品修肛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泌。   “十二五”期间话类景,北汽集团凭借超前的战略眼光樊潭蕾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展较屡。通过产业链合作料羞肃,北汽掌握了最核心的三点(电池防浇癸、电机呈僵、电控系统)技术纳穆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军两,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆观荷乏,并取得了中国第一咯摩叭、世界第四的业绩攀。   据徐和谊介绍椒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案从卧惮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前未别,北汽集团零部件业务板块几乎是0腺,经过这几年的快速发展斜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元克尝钱,这是之前想都不敢想的的。”对于北汽集团的转型夹扫,徐和谊深有感触焚谦茹。   据徐和谊介绍沙郴栋,未来北汽集团将围绕汽车产业链同划,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼎,包括汽车金融美瞎磐、二手车虹挟刮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怀,带来规钠呤担和效益的双丰收孔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业查曙冒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寇浮嗓,这也是转型升级的重要标志之一奈骂。北京通航以合资刀本磕、合作钨、资本运作为主要模式狭氯吐,在国内实现了产品工业化和市场营销筹偷。虽然规模不大嫁,但已经显现出良性发展态势耸失。   直视软肋溃耍窍,质量和效益成关键词   “整体效益不高密宋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言定擦操,“我们举一个例子巩墨,这次500强名单共6家中国车企上榜虫,总共盈利114亿美元雹豢纱。美国2家车企俊,共盈利171亿美元抵萍煞。我们的产销量远高于对手疙查,总体效益却不如他们卫。”   徐和谊指出扫扇,提升效益萄狭羡,整合全球价值链布赐故,转型升级邵讽籍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渭雄睦,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫌勒绰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菩,向好的企业学溪虫,从7个维度努力脸迹曝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗提。还有四个月懦小,拭目以待涎艇拇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侵艇譬,通过与他的交流可以看出纤洼石,对于北汽集团的成长他是满意的剐差橡。然而顺辩拣,作为一名中国汽车人疟毕技,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埂。   “跻身全球200强企业颠腑吕,不是终点且,而是新的起点位。”徐和谊更是霸气直言惮甫田:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑞衫,中国汽车行业前三甲汀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编失:李芳" "   车云按旅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行好枷哆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲算囊忙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酞罕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荆。本文由现场演讲整理而成离裸盎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶肓柿痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扣财懒,这两方面的关联性是显而易见的沁蜕。    说到沃尔沃瘦,大家联想到的第一个印象就是安全幢呵。的确北次,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洛,他们就讲陷郎你:“车是由人来驾驶的臀帛。因此裴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全统靖菠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明看。可以这样说柏妊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闭蚕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术日。其中当然有标配的客,也有选配的祷晦浑,组合成不同的配置酗邻。这里我稍微着重介绍一下镜,沃尔沃的City Safety城市安全系统迷凄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圭傻牟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茄昂倾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史激校。在2006年的时候乳涸胳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诬崎。第二年也就是2007年袭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能充焕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统具蛔。2008年围虎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滔怂,成为一个技术子品牌汇讣暮。之后的十年中这套系统不断地更新完善眯藉夸,扩展了许多新的功能莽金,比如增加了行人探测皑泊、自行车探测涡、大型动物牢煞、路沿和路障探测与避撞功能负鼎馆。    避撞系统为什么这么重要呢号?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶青堑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车互番、转向功能的话耽葡,一切都是空谈桅涩柔。想象一下煎禾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贿,这将是非常严重的问题缺陷箩。避撞系统的工作机理非常简单垫,首先是探测掠,然后是评估决策辟继,最后是干预祟伎释,包括警告或者自动刹车冬链变。    首先是探测泛郊。相比以前露咐,探测功能已经取得了巨大的飞跃墓共。从单个雷达到多雷达和摄像头畴榔,并结合多传感器融合算法宫错。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贤屯扑。    接下来是决策寂毁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羞酞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邢粪磨。但是你在路上开车痢,特别是中国的路况睬枚沏,不可能前面只有一个障碍物画半非。所以随着多传感器的应用达,现实需要更先进的威胁评估算法漓萍,可以同时考虑多个对象扒斥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卵柔氮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力偶,你车周围的一切都可能是潜在威胁篇狸。    复杂的算法肯定会增加计算量峦蒂据,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戒,有必要进行适当的简化惕。但问题是怎么简化喇借搔?比如现在大家经陈睿看到的中国式过马路驶陋绍,一群人一起走辫剐,走到路中间峰,可能有几个人继续往前走逢沧,有一些人停在那里会耗,另一些人却往后退散鞭茬,这时候要判断预测是非常复杂的揭穿悸。所以踏钵师,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翠困,使得警告和干预措施如何定时滩棋浅、提升相关性和可信度始终受到挑战鄙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁局添砍,才能提高决策的相关可信度聊锈刷。    最后一步是干预孙规柯。判断之后还要有一个干预的策略泌酪群。干预一般是两种屠,先是警告活戮,再可能干预享浚。怎样警告呢辞纫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔬冕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁露先写。如果没有可感受到的威胁存在亭,原则上车辆不应该警告驾驶员侍偿。这是因为离疚般,如果还是警告茶谷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捅斑氰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匈采。时间长了之后迷惺草,他就会把系统关闭或索性换辆车辟驼缔,在中国的路况环境下镐妙,如果一路上都是不停地警告舵砷,这的确是个问题徐抬。    警告只是一个声光或振动的信号坛老,那么在警告之后苏颈亮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢处亢?我们的策略依然是接苏昂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碎,否则车辆不应自主动作才档下,理由也是刚才所说的昧乔。可喜的一点是坛邵挨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廓抠祷,自动干预所需的时间大大缩短了粪构潞,相比十年以前小,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亮邓问。最后一点财,怎么协调人机界面搔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汝抒,也将是一个很大的挑战吨脾。    刚刚讲了很多面,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素答。首先是效率问题犯抨,要调整警告反应的时间扫魂枯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斥潜惦?警告干预是否可感知与理解榔草怕?第二是相关性玻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出港?是正确的警告伐,还是漏报或误报磨频?比如说路前方有一辆大卡车相痛稿,系统把它误认为是高速路交通标志牌翁火解,而不给任何警告牵漠戳,这个明显是漏报良傻。但是反过来说嫉舅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蕾,从而警告干预刷徒,这个就是误报搏宦陶,这也是第一类和第二类误报的区别烫。最后是接受程度前桐,警告是否很高程度被驾驶员所接受俯副颅、并配合香窍毛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撬擦,所以这三个因素之间要互相平衡彻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄古乓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剧铆弦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奔零?是不是因为最近自动驾驶目、无人驾驶炒的很热敞?同时还有一些顾客在问疤粹袒,自动驾驶以后兰摧,我们的驾驶乐趣在哪里筐?因为很多人喜欢操控瞄蒜藤,喜欢在山路或者赛道上开车辈猩辅。    我们完全理解这些考虑客臀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虫绰,今天早上我走的是中环觅剐,走走停停寸刷,就像这幅照片中般的拥堵搬欣。当然仟,交通拥堵也不是中国所独有藐氯,随着城市化进程的加剧呸谎啸,这是全球性趋势居绕赂。请问这样的驾驶乐趣何在侩孺?    除了拥堵割到私,还有安全问题荆仕胖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寒。城市化的发展也加剧了空气污染骂共涸,以及可持续发展与能源的危机警。对各位顾客来讲乓,还有实现实时互联和出行便利的需求滑叙。    所以闺,自动驾驶对社会蠕涎靡、环境和经济带来的益处是多方面的姓。首先斑忿达,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煎揣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的届涣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迹害捻,即使提升不到100%安全唯烫,但是97%激窝屉、99%可不可以巩熟但?自动驾驶还能连带产生其它的好处娄,改善拥堵僳陶卑、节省能源消耗构菠、减少大气污染姐怂赣,以及使旅途时间利用更高效耽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啡拖汹,但我们说肯定也有挑战峡钩捎,世界上没有免费的午餐鞠。对于使用者来说协吃,有人机交互的挑战察。还有失效模式控制呵始,万一系统失效以后抵撇,怎样用冗余系统来后备控制猜。有跟其他车辆系统的交互连襄,你不只是一辆车单独行驶在路面上獭番氏。怎么感知环境判妥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知答。还有最后一个天附肥,再好的系统喷,当顾客不当使用的时候泛稻,怎么做这方面的技术应对处理寥怂九。对于车辆设计来说凭地刮,还需要各种各样的冗余系统做后备拘,确保自动驾驶安全痉星。    其实佃扣葱,自动驾驶不光是技术问题瘫,更重要的是对社会和伦理的挑战牟汕痞,大家是不是能接受扣脐天?首先弘炒颓,什么样的商业模式履急靡,是我们现在继续卖车的模式染季,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式副伎嫡。基础设施的改变玛翟,比如说车道线凄、公路标识的统一宏,这也是非常重要的牧辟。还有保险公司是否接受椒剔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任即。最后是公众的接受程度谩佬,法律和法规的约束普凭厦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注位挫写,从而也引发了很多相关的讨论艾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绒?我们非常明确贯灰,这也是一贯的战略娄将,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唐寺阀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者催浪僵。    这里举个最近的例子蒋吠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫌顿锣,已经在欧洲量产上市斯偿,今年下半年也将在中国投放市场脊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”码,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唉,而无需跟随前车列核花。要知道冠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寒身泻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楔苇,那就是到2020年平八,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霸细。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗅锹堑,也是一个非常具有挑战性的目标艘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宿?    我们认为首先要充分研究晨枯郊,通过真实用户与真实交通旦纷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衅。还要多方的合作拴凛,沃尔沃汽车通过与包括供应商舌祭享、大学研究机构蜕,以及政府部门在内的强强联合存枪玫,来应对全球挑战胚俏。自动驾驶之路没有捷径戚,就像练马拉松一样孟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虱谷、循序渐进的盲姬伸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摆镭兄,我们走的每一步也都要以安全为核心锌。我们要以客户为导向搭秀怒,通过提炼典型路况蕉惦镣,悉心定义测试所用的通勤道路殴叭,同时尽量控制风险届。在技术成熟之前翱常溜,必须反复的测试匪盲荡,以保证安全与可靠标拷慌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竭冷:要验证对社会和经济带来的好处氦轿拦,是不是适合当前的交通环境牟胸,顾客怀秘、社会公众的接受程度朝坪,还有道路基础设施的支持是不是充分蒙铆,与其它车辆和道路使用者的互动妈骇憾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卑,真正的大规模测试将在2017到18年臼稳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伟项,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孤倘砷。    上图右边是哥德堡市区的地图沸措牟,这条环路相当于上海的内环或中环扯亩课,即城市高速交通路目轻暑,是没有行人呸屑、自行车垛双愁,也没有交通信号灯雾鹊。自动驾驶测试者是租赁顾客袭戚岔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巨囱扰。在驾驶过程中较绍,允许处理其它事务皆醒貌,从驾驶员监控到不监控榔慑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隆。    这里我要讲个非常重要的概念煤奋峦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绵痴,驾驶员还是负责监控和指令鼓遣,必要时哨书,还应尽快接管人工干预尼促,所以还有不少局限性陌腐攻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弘无,车辆负责监控交通环境刻,根据路况决策和反应独乳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒲竟恕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能外圃善,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甜蓄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纯段讣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度活邦磺,驾驶员需要对驾驶负责挠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶五,或者SAE第4级的程度怕痹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泌皑。可以看出巧地,这是两个阶段之间非常明显的分界线祷搁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筐施氢,简单地讲耪强拇,是通过多传感器融合烩博捌,包括单个或数个摄像头肥馁、毫米波雷达竣、激光雷达眯舱斥、超声波传感器等鳞,加上云端和高精度地图歧扣避,来感知周围环境湘,评估路况和交通状况湃尾僳,相应决策与控制漓,最后通过制动秘缴、转向和发动机系统来执行干预荒。处于安全和可靠的考虑虫处,我们有备份系统雹父撩,冗余的执行机构淑扳械,万一其中一套系统有问题合脊顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辨非瞧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锑炯奖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谩侨坛。2017年罕伸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证共驾,随后我们将在中国倡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弯皑梢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氯,自动驾驶的远景又如何拭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸话驶。如果大多数车辆有自动驾驶功能胁漓,车辆可以与人溅悄、车伶仆兄、路互相沟通睦史撼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放客覆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吧伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布点售,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欢写。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奇孺污,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玩莲。 责编洛孙坍:李芳" "   从很多角度来讲牌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的测扒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功参,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呵葱辣,国产化是必须的道路摔瘟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懂,能够接触到更多的消费群体催舱焕。在网络发展策略方面瑟,我们会更加看重网络的构成形式森,像城市快修店胁惫号、售后维修中心忱、维修工厂等藤,主要目的是增加服务的便利性角敞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务多。    上周末(7月29日)力暑,在接受采访时睦酪超,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村啤,回答了中国经济网等媒体的提问圣倾辉,内容涉及国内高档车市辰纤锪小,宝马在中国市场的发展战略捅肯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士土彭,年轻供、专注疆,富有亲和力;与媒体的沟通自然错复拒、坦诚架仇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赤十,刘智说督丝瀑,中国经济发展已经进入一个新常态赏炒,就是从高速增长进入一个健康煤、可持续性的增长筏。但是屯趁,随着经济运行质量的提高羌讣,每一个百分点的增长朴踢滇,都是一个不容小觑的数量恕凉。把这个结论放到豪华车领域睦匿捷,我们所存在的这个行业侧盲稻,应该不会有前几年爆发性的增长到坝魄,市场会以一个比较稳定晨杜娠、健康怀、可持续的态势继续发展添。就宝马而言泼潮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摄画。比如酷泡末,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售江,而是把新车够省陛、二手车颂滩脯,技术保险藉徊浓,国际式售后服务一起发展口京捷,我们叫“利润四驱”糯炮惕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挝宋韩。    今年痪磕冠,在集团诞生100周年之际潘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滩警。那么嫂芒插,这些战略在中国市场怎样“落地”峨喉?刘智谈到舵群,宝马集团刚推出新的第一战略陷虱,其中的很多元素不仅是契合中国市郴康灯选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逻笺。他举例说菇,宝马提出的智能互联概念论卜什,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姜呻,领先欧洲10年以上氨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讥。再比如新能源方面关褂佛。中国政府强调懊谎淋,到2020年新能源车要达到500万辆惭恭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和,包括纯电动和插电式混合动力车型譬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV割脖。所以在新能源车领域捎什,宝马会加大对中国市场的投入衫。因此含,“从很多角度来讲脖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”十,刘智说斑巴。 BMW i3    随着本土化战略的实施按迟,高档车市场国产车型所占比例越来越大坪。那么捻肩芒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宝?刘智介绍说簇,目前圃鞍纪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系快。在几大豪华车品牌里面酪竞,就进口车的销量来讲温,宝马应该是最大的埔餐嗣。我们对目前的状况还是满意的挂苍酸。因为这本身就是在我们的商业计划内陷。    至于将来苍朔,刘智强调毯耸逻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潞瘦,必须在中国取得成功亲丸囱,在中国取得成功霓佩囤,国产化是必须的道路”覆糠殊。所以编,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞥岭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心书,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帽褪穿。不久前尖列胎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翻丝疚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浓。从长远来讲芬泥,国产车型的占比会越来越高玩畏。 全新BMW X1    近年来底谈揭,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擅兜?刘智认为敖扁败,应该说渭嚎撅,这是一个行业性话题胜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力失蔼,在厂商给予经销商更多的支持配合后暑边巾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抢。就今年上半年的情况而言承煤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洁。对比去年的数据乐芍,我们发现霓,不管是在新车毛利弥篙论,还是其他业务板块朗穗,尤其是在售后苍、二手车溜庐、金融保险等等几个业务板块补焊层,我们都有了明显的进步韧轰复。因此肛玩幢,他觉得猴:“目前炼巍,宝马的经销商网络是非常健康的”胁曙。因为亲慨,随着中国市场的不断成熟蛾墒冯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式里拷吼。从厂家的角度来讲誓乖,我们也不断调整新车的供求关系笑两寞,调整车型的配比败受,调整商务政策秸垫。综合下来帮释,应该说目前宝马经销商网络秸,处于一个非常健康的可持续发展状态痊陷。 全新BMW 7系    那么屠,比较以往亲弦,宝马在经销商网络的拓展上倡勉柬,节奏会不会放缓一些昏廖坛?刘智表示当,在经销商网络上欠帮嗡,我们仍在稳健进行拓展祈阔,一步一个脚印地往前走街捎。从绝对速度来讲莱,或者是从增幅来讲啃精腑,因为基数变的越来越大谱驰戒,所以这个百分比是越来越低的头,这是很正常的笑康偏。目前犊边兑,我们全国的零售网点超过了五百家璃弊,覆盖了全国所有的省市自治区踩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乡经,覆盖了很多中小城市荡酱额。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亨蓝。在网络的发展策略方面敦睹臀,我们会更加看重网络的构成形式纲牛,并不只关注于网络的数量仕。所谓的“形式”就是像城市快修店膘弘、售后维修中心赏、维修工厂等等一系列的体系概念脑速。主要目的是增加服务的便利性焚醒棋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务某。对于经销商乳歉旱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吉氯施,让他们有一个非常健康良性的发展坎币劣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意庐,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作绢耻表。   二瓜固、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下八诚,根据设定好的距离跟随前车人塘,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感钢。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时司吞故,EyeSight也能及时发出警报泵,提醒驾驶员的注意梯侣孰。         三壬呢肺、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时烩囊,最直观的反应就是双手抓不住方向盘规沥,车子飘忽不定疽翟犁,存在极大的安全隐患蚕。EyeSight系统还包含警报与提示功能孔,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时零,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力恍。   四搭、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历林琅:在停车场倒车出库时沸,由于紧张或粗心挂错当呕,点火垮、挂挡粹、加油起步的一瞬间吝碘棉,悲剧就发生了磊棘。为此量铆碧,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能无。当立体摄像头检测到前方有障碍物时焚存,就会判断为起步误操作紊派释,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机郊部,还会通过控制发动机动力输出钦,避免危险的发生龚。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱时瞧:王潮 版权作品翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻潭抠,严禁转载妒,违者将被追究法律责任碱。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日芭,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸顺估妮,即将上市硷。作为PSA集团最新的战略车型伙价,SUV天逸拥有诸多过人之处偏拭蜗,无论是外观还是内饰勉,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调土,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸蒜赌讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编铃票:王潮 版权作品丹管,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛,严禁转载沦功何,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且顾丧丝,还有诗和远方的越野羡仑。”随着近年来越野文化的盛行猩,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵雄,享受突破自我嘲颇、征服险境的快感桓社筹。然而厘虎脑,市面上的大多数越野车都价格不菲剑,这也使得很多消费者如鲠在喉还韩觅,越野的理想一拖再拖貉童。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾颅匙肖,它拥有出色的越野性能鸵、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置录镣,它就是我们今天的主角—哈弗H9弹。   作为哈弗旗下级别最高泊、最硬派的SUV车型摆,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅乘穆穆,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城比活订,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地咎凉垮,接下来就请您跟随我的文章灌狮,一起来看看H9表现如何吧朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碗:杜安迪 版权作品夸乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉,严禁转载素撼台,违者将被追究法律责任都。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化橡能盛,MPV近年来火了一把顿,舒适的驾乘体验捍分、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势莱。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后堵草轮,其欧尚毕、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量楔趣。为了更进一步滇,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市峭首,推出了三款1.6L手动版车型点,为自家产品线添砖加瓦哩摹窖。   面对着MPV市场的激烈竞争瘫适泛,厂家需要不停地提升产品力以维持地位史。因此嫌蜗,继1.6L车型以后恭脸汤,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型玲豢魂,新车型最大功率为115千瓦香摆澈,峰值扭矩为225牛米就,除了在动力上进行了升级钳,在外观上朽持步,1.5T车型也拥有一些列专属的标识播,那么就请您跟随我的文章棱隆详,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垛蹈:杜安迪 版权作品疟枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘困珐,严禁转载仁宪沮,违者将被追究法律责任窘栖势。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型聘烯,它是一种灵活蚊蠕策、空间入坪电、操控断筋、舒适都较为适中的综合车型疼惰蠕,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的摄空,但是在国内市场却一直不温不火兴案乱,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治鹃贝,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线镭溪粟,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时匙,也把目光放在了通过性强的车型上图氏,旅行车在无形之中蹭了个热度竿,闷声发大财舒坚。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型穷,但是因为一直没有进行国产唬本,它一直以进口车的方式进入到国内秸,这也导致了其价格略微偏高另匪。但是这一切问题马上都会迎刃而解涛,因为敦,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天断,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验浩空。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鹤林深:王潮 版权作品弧提猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛架,严禁转载屎捍,违者将被追究法律责任瘟济舱。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相拨沽袱,让我们看到了自主车企“走高”的决心筋焚圃,如今藤诧虫,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前变镐,基于之前的W02概念车打造瓜拱蜗,定位于紧凑SUV市场盲合慌。和VV7一样斧,新车共推出两种车型础,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C己抹晤。今天铂鹅,我们的主角就是顶配版VV5s骆久。下面俏避库,就跟随我们的脚步黔溜,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样尉氯授。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编巷:沈达炜 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺卿汐,严禁转载渴噶柒,违者将被追究法律责任具。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇砂,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说睦如,它都是销量王绷顷,但是随着SUV市场的愈发火爆阜摆拔,它的竞争对手也变得越来越强大厂,而它还在原地踏步亲粪沙,而这也导致它不仅摔下了神坛不,甚至一度跌入深渊卞架。而去年夏天剿卯,它终于痛定思痛决心改变雇,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV兑,曾经的对手再也无法与其匹敌摄晦迁,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠拭虾糖。今天甲河枯,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI黄抠。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编练碾碌:王潮 版权作品监扦垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏撅獭,严禁转载幂清,违者将被追究法律责任樊晃胖。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8瞧岗风,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型窍,可是由于种种原因溯,它一再回炉打造晦混,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚曝喇。厂家给H8的定位是一款兼顾城市丰、越野的多功能中大型城市SUV锑抚,它的底盘以奔驰M级为蓝本模,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架樊,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶瓣。而今天我们就来到草原稗妮闭,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何谴。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌磕:沈达炜 版权作品椽拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载长复克,违者将被追究法律责任敖阂麻。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗陷殿瘁,您肯定首先想到的是哈弗的H系列坷漓绘,是的胖理,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石侠牧。但是哈弗并不是只有H系列仁华凌,它还有一个M系列其缮,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前燎,也就是2012年上市的哈弗M4试退乖,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量咆。但是5年过去了礁漆纱,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1技,M系列的故事似乎就告一段落了舵。就这样M系列在昏暗了几年以后咖下丧,终于在三天前的7月21日胃链巧,迎来了一位新成员——哈弗M6苫染,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来贺奉付,那么作为M系列的最新作品敝陶,哈弗M6到底表现如何呢另炔撑?环球网这就带您全国首试哈弗M6擂菱。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编颅吩幢:王潮 版权作品呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘,严禁转载显箩绢,违者将被追究法律责任钱。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月潜驼略,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV抡爸,它就是荣威RX5蜜。同年7月发,荣威RX5正式上市发售绢瑰。时至今年七月偶,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了秆凛。在这短短的一年期间缮乏,荣威RX5的销量已经近20万绢虱,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断晌稿牌,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉渭味。那么荣威RX5到底有何过人之处呢惦贸?答案就在RX5的定义上苯饲,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作率竣绵,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”粒,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中请撵。你一定想问了吼档坤,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢酞懒尽?今天酣,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统汲缸须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:王潮 版权作品钉钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪俏骆,严禁转载唯,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型少鬼,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注睡。出色的外形设计以及精良的做工羚,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻实,但今天当一台RX5真正摆在我面前时鳖坊兑,带给我的又是另外一番惊喜倪罚。闲话少叙煌疚茹,下面就请您跟随我的文章齐投,一起来全方位感受一下它的实力吧裸溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编信辑:杜安迪 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒祥孪,严禁转载婚窟顿,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "7月11日腺极睹,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市林视。在江西南昌县小蓝工业园部县惧,陆风汽车举办了盛大的新车发布会晦,会后更精心策划了一场媒体试驾活动浆补犯,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力菱杉。 作为一款小型SUV槽份,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm觅卯鞠,轴距为2560mm短隶,造型紧凑誓,符合年轻人的喜好追求无吠醇。由于定位非常明确是85后新青年哀肩落,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念煤,车身线条个性张扬诡稀,极富运动气质发南嚏。 陆风X2车头处采用X型轮廓皆,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计棠,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍谓锯诉。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体悍,极大的增强了整体感安碧逗。 车身侧面造型紧凑饱满拾,贯穿式腰线设计爸挟,锋利无比叫粉。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果澎,并印刻X2专属标识幻套。此外劲红钢,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架如删,金属银色尤显沉稳大气编。 车尾设计简洁利落颁,“LAND WIND”字样十分醒目唇蝗孔,保持了陆风家族一贯的设计风格谷燎外。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应玻券簧,细节丰富茨磨,凸显其设计感邻撕稻。 打开车门皑枫嘎,车内的整体布局同样令人惊艳惠。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择袱牵,给人奢华时尚之感摹。中控中央区域大面积软质包裹绩,触感极佳菩,在细节上采用部门缝线处理筋麻缴,彰显专业品质舌蹲碱。运动皮质方向盘莫达,配有多媒体切换弛吞衔、电话接/挂澜、音量调节和定速巡航等按键逆,行车全面兼顾安全和便捷抒淘俊。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能烤,全面支持多媒体娱乐系统却芥、蓝牙电话恰苹娄、收音机吮、高德导航汲、百度CarLife杠郝赤、车况查询和自定义保养提醒功能材,满足年轻人的基本驾车需求扇倦改。 对于新手而言僧,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用郝,全系标配高精度雷达报警系统仆,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线混,呵护更进一步适祈潮。另外挞,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统随仿奸,响应更快习,工作更灵敏骇,大大提升驾驶安全性败亢。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量得贰辈,用车全程无需掏出钥匙镶稀纫,更加方便快捷略摔。 陆风X2虽然是款小型SUV哥,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验搁泼输。170cm的体验者坐在前排松炽,头部距车顶有两拳的距离攀虽。而且主驾驶座椅还支持6向调节劳拷揣,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置德萎锭。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现级繁,座椅还可以完全放倒放平睦炽拳,最大纵深高达1650mm使畏,超越同级别咀秽布。 动力方面规饺孩,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机遣荆块,最大输出功率92kW(125Ps)刀,峰值扭矩160Nm哭阿。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱爆糕,作为家用代步车熬瓦,足以满足日常使用恢唾赏。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛裳、轻盈毯,动力输出表现积极丧踩蔼。驾驶体验中涵,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错孰唱汹,并能获得经济的油耗表现售沥。高速状态下甭,陆风X2则更趋向沉稳纽钩斗,整体看来符合城市综合路况嫂,偏向于走舒适的路线狡换。 美国天合EPS电子助力转向的配备捷蜕,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构瞥瞥赴,使原地转弯更加轻便灵活兔兰瓷。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合体,起到了很好的减震过滤作用舞蔫叼,底盘扎实甩男,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞顿。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作锹,高颜值接拭、大空间虎、易操控构、高性价比汤。透过此次试驾体验咆摄,可以看出陆风X2整体表现优秀套,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力瞬。当然哄涕,更多陆风X2的惊喜之处付尼棉,还需要你亲自体验勿显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好恭:吴越 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权含惯款,严禁转载闪猾,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日搁舰,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”睛疵失。借助此次活动少婪,不仅可以传播长城数千年的文明历史褥,还有助于加强人们对长城的保护意识耍磨。在此次发布会后毋辞,我们有幸试驾了汉腾X7卧籍,相信很多人和我一样档喀,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生釜豹。而接下来醚珊,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车妙。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编恢:沈达炜 版权作品犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤,严禁转载情弊,违者将被追究法律责任匈湃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后起爆竭,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨闭堑。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将太掂,比亚迪宋DM翅芥。宋朝相比秦唐凄踩熬,虽然名气和风评不占优势物屏秀,但客观来讲鸽,宋朝在国民经济宋禄铝、文化教育狡、科学创新等方面均处于领先地位喝,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待谢诚。   比亚迪宋家族目前共有三款车型浆公矮,分别为汽油版枚、电动版和我们今天要试驾的插电混动版诺欠,也就是宋DM秸互。宋DM定位于一款紧凑级SUV驮,低于同门师兄唐碱,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员靖凛。   那么腻唾,“542”到底是何物呢郸片翱?肺:   初步了解“542”战略以后签府窜,我对宋DM的期待更进了一步嘲朴秦,那么闲话少叙累捞呵,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编通替:杜安迪 版权作品嫁抵七,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载面,违者将被追究法律责任泼哇冷。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述藕疵,但是近些年酞坎归,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着韶,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”疥吾。但是有这么一个品牌漓,它不仅是一个只做SUV的品牌纳丁,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌抬社,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗丝。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃认欺抠,自然是需要足够的实力阀阑,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7抠萍琅。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骏:王潮 版权作品非浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥墒摹,严禁转载鼻递卜,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌伯扔,其旗下车型最大的特点就是操控精准沁葱、转向轻盈惟。而在SUV市场中铺些,马自达也同样做到了如此骑,它凭借一款外观运动钾类钝、动力强劲忌阂步、乘坐舒适辩、操作轻盈的SUV占领了很大的市称栊畏!,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L壕捷臣。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乳副卵:王潮 版权作品肺卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸卸,严禁转载羌故,违者将被追究法律责任似。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩爽,甚至出现过单月销量破20000的情况苫。在这么一个时间结点杭括,厂家为了丰富产品线镰崔肆、满足更多元化的顾客需求尘,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)橙昂。顾名思义贝旱,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机补心笺,相比之前的1.5L发动机更加值得期待蜜。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择浆环玲?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了妥。但今天我们来海滩可不光是为了养眼侩棘,而是为了另一个重要任务僻耽,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触贸浑。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport妇,闲话少叙客体缄,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗡吃:杜安迪 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷僚惯,严禁转载巩立朝,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日操介,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星喝悖湖边召开忍。本次大会包含了大会开幕式筐、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式策狭、美轮美奂的文艺演出该凄财、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节诡黔卵。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会圭结、中国汽车报社鞘怠、中国汽车新闻工作者协会肛蓟闺、石嘴山市人民政府主办摆辽,大武口区人民政府瘫列、平罗县人民政府刃、石嘴山市旅游发展委员会巢炭请、石嘴山市教育体育局怜、石嘴山新闻传播集团项颅捞、北京东方艾狄尔会展有限公司承办哥钩煌。         在皮卡不断解禁的背景下蒙,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一密妻。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陡:沈达炜 版权作品接邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载兄,违者将被追究法律责任默毁坝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词伎垫撕,在字典里的解释为骄:小的扩翻部、袖珍型的吾。当我们在生活中形容某样东西迷你时兢榷码,通常都包含着另外一层意思洁安呵,那就是精致拔瘸。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型趟,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)胚痪牌。   远景X1于5月20日正式上市鸡皆席,主要面向年轻消费群体河,提供多种配色可讶中浴,售价区间为3.99-5.79万元十狈。别看它的身材刑舷杲恰,定位低榷,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣叫。接下来我们就一起走近这台迷你SUV岗峰帝,看看它的综合表现究竟如何吧晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编确:杜安迪 版权作品俺提雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉拆渤,严禁转载垛踌膏,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日漏囊,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行巫括,活动从北京汽车博物出发典,途径四个任务点蹄凑,终点设在北京首都体育馆廖。这是iEV6E准入北京市场以来吉,江淮新能源举办的第一场北京地区活动驾。6月13日是第五个全国低碳日阔落据,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛棉,可谓用心十足片楷,与北京的消费者共同践行低碳出行期,倡导环保低碳生活弧现防,感受iEV6E带来的全新城市出行方式彼咀。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编偶琅茶:沈达炜 版权作品氮京,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃腺奇,严禁转载汇踏烤,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动第,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动从,但此悦动非彼悦动炊席,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已欣表,实则已经发生了翻天覆地的变化爽竞八,最直观的就是它的尾标钢考拣,名称已更改为CELESTA骑何灭,那么巍灰,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢喉?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型补维,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系逼。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型横峰乱,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列灵惨,那么闲话少絮浆,这款新产品究竟实力如何呢伐思惟?我们接下来的测试将为您详细解读恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编祈好愧:杜安迪 版权作品淋笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载探,违者将被追究法律责任欺奸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味虹峡,经典不代表着古板痕骡,优雅不代表不能运动檬,近年来沃尔沃的设计愈发时尚魏,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方馆词。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性部,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风吾灵蹲,总给人一种不一样的清凉凯。而提到沃尔沃僳,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型唬彩,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型峰,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮了危,而在舒适性僵、优雅性都非常擅长的沃尔沃梁握尺,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢茎块?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 钩旗杉。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编檀:王潮 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸,严禁转载徽雌,违者将被追究法律责任辑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上亲孰坎,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相如,新车定位中高级SUV瓤诧,基于PSA集团EMP2平台打造而来就浦,和东风标致4008属于姊妹车型宽哄茧。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流吃罐宪,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术泊巳,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术苍受。新车将于今年9月底正式上市啼苦,下面就跟随我的视角厦昆,一起提前领略这款车的魅力吧嫂首。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编赁:沈达炜 版权作品绥铅掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷瓣反,严禁转载辨伯,违者将被追究法律责任兽害捶。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼刹,随着各产品线的逐渐完善婆焙,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐呸辆龟。但提到身为国内一线品牌的江淮陀,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3柬晦,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象喘斡,因此安,面对着国内市场百家争鸣的局面煌崎太,江淮顺势而为掸苇,搓了个大招库,推出了我们今天的主角溅,瑞风S7拖精。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价琉,售价区间为10.98-15.18万元糖,并提供五座版和七座版两种车型泻。瑞风S7搭载1.5T使捅、2.0T两款发动机陶浦彻,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型骡,它的表现究竟如何呢巷钢供? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忌:杜安迪 版权作品搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞,严禁转载吠漓,违者将被追究法律责任潮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”暑澳,我们一下就可以想到斯巴鲁仍靛,这也是它引以为傲的标志妒际局。但作为一个相对小众的品牌陷刚,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较谋氏芮牵糊的状态阀殿起,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌牛。今天我要为大家介绍的瞎,便是这个小家族里售价最低的一款车扦,斯巴鲁XV蓖盆,经过几次改款后降狠痰,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市惩硗伞,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝缎,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引绷巷,所以龟偶被,千万别错过上夏铅。闲话少絮泼圃,我们来看看今天的主角吧图寇副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编巩吓妨:杜安迪 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿焕,严禁转载切革矫,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心揣计,混动车型在市场内的地位也开始随之升高烫雄。但是涧,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”酿、“平顺”等嘉滑,与“运动”瘁、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边嫂。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类绦,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现黑梗,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动搏,那么闲话少叙句钡,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧红筹。                  总结挞:总之附轰绰,相对于其它混动车蔼,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆粳,与此同时乖,由于这套混动系统的特性暑间胯,它的动力输出也可以得到保证隆,光说不练假把式澜袒锻,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢罚鲸?我们接着往下看丢。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编纺:杜安迪 版权作品紊剔拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载冕,违者将被追究法律责任客潞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探檀僚始,越来越多的家庭在购买选择车辆时俺,都会将其纳入备选范围膊碳。当然起吉啦,混动的目的涪,对于老百姓用车来讲磺胜羔,就是省钱悔。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元衬戮,但它真的省油吗嫉?到底能省多少毁朝?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁低绅。这款车不简单猩聚可,因为据说丰田在研究它的混动技术之后凛,也表示了赞许的态度糕。本文我们将通过早高峰以及夜间路况次,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗收。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后叛尖,早高峰相对拥堵的路况下靠湍,混动版雅阁表现出的油耗更为出色欧,得益于其技术设计阑挪协,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动融铰,发动机只负责给电池供电抨敝,所以动力响应漓臂、提速感都比汽油发动机车型要好怕宦撮,低速时也不会有电机振动和电流声教,非常安静搞丧捐,实现了越堵越省的油耗唱溺挪。而在低油耗保障的同时谢妨檄,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣开涣贰。越堵越蚀舷次铩,运动范儿十足骸,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡梨巢辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉潘:沈达炜 版权作品捕粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载分,违者将被追究法律责任敦绷。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言檬,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌描胚惭。如今啤从瘦,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功棋冕赫,逐渐以“焕然一新”的高品质稻、高性能颓蝗、高配置多边拳,迅速得到了市场的认可缎拍。其中道成隆,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美氦及溉,让人激动不已碎腺朝。说的正是数月前驼炬式,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100腐绘魂。   究其火爆缘由寇醒,除了过硬的整车品质公瓮、先进的科技配置外蕊取,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素活竞。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问筋:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名熬?近日恕冉,笔者就此问题讽田搁,决定通过实践检验“真理”窖疤哀。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证捌,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测长逃抛,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖陈伴,测试路段覆盖繁华市区藤忌褐、城区主干道氨舱蚊、高速路段及蜿蜒起伏的山路隙角熊。   车辆满电出发前芳,笔者对秦100的起始里程清零恃烦。在行驶里程达到了100km里时鞠,秦100显示纯电续航里程还剩18km琶磋,电量23%魔。此时受,秦100已然超前完成了自己的额定任务发武级,但秦100究竟还能跑多远了计示?   最终矩颂稻,在纯电模式下尝衅抱,从起始电量100%到结束时剩余电量15%仟共,秦100一共行驶了108km逃饶。但此时硕固,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km反。可见若继续往前行驶妥甘,秦100续航还能达到118km宫割,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名连。 对此结果巫伙,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响苔闺平,秦100还能跑得更远盾。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外悄,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮剧融阑。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求狠孤,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性马匆。其内置无线网卡和4G钠食啪冢块娜具书,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用翱赌。这一点钞,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风多拧婚。   为一探大屏“智能”究竟椽炬牟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀我兴褥,顺势“开了把黑”凡交砂。令笔者惊讶的是特伐管,此大屏不仅质感高清芯、滑屏流畅陵疏,而且响应十分迅捷跑,完全不亚于高端智能手机的操作体验椭。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型霸恫春,秦100亮点远不止于内在覆。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新屏题。尤其在车尾部分得,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯兽涂,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升泡亩。   “穿越”回古城西安额彩悉。雁塔下丛弥葛,古城外枫婚,秦100穿梭古都流光飞影梳晤搂。或许由于秦100特殊的文化印记嗜,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体螺趴拔,独特夸张的造型让人过目难忘扣囱。从远望去屏楷,即使看不到车标芹阂昏,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车侗喊荆。 小结辖晴郝:   中国品牌发展至今长逛,大多数都经历过艰难的过程劣酿,产品软实力不够坚硬首赋、技术水平不够先进耸食、设计理念不够创新……当下赶朴科,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”饭、“中国制造”的硬实力及新魅力肚。未来柔,我们有理由相信雇胖联,中国品牌之路嗓,比亚迪新能源汽车发展之路脆,还将走得更加稳搅濉,更加长远乃飞保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰鲸:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角搭侥,虽然它们来自不同的家族才卜廓、不同的国度劣,可是它们都是SUV贰。但是要知道琅,在二十多年前券撵,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV僧广妻。这其中何坊,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了蕾。   一提到捷达我就想起一句词兰涤蹲,叫做“雕栏玉砌应犹在楷才潍,只是朱颜改”煤剂。江山还是原来的江山冒蓟,可是入主王座的已不再是我了渴爬,这是我对捷达最大的感触锯。随着汽车的高速发展史,汽车市场也愈发的多元化刑沟诽,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里透磐,但它早已不是王者了挡票牛。不过皇桶菱,虽然它已并非王者搔,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方娩哺莽。今天评叹另,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L敛缕沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编馆能鲜:王潮 版权作品拿牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤嫡,严禁转载倘韦,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9市骂,相信大家并不陌生且结桐,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型饯,它始终没能承担起销量重担喇,倒是家族小弟H6毒、H2屡屡在细分市场创下佳绩晃沽,这样下去气氛着实有些尴尬社录。因此董体,作为大哥的H9坐不住了拆释视,悄悄迎来了改款店陌,据说变化相当大促。今天缝缓,环球网汽车就来带大家看看帽,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢泛? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编姬澜:杜安迪 版权作品衫褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载蠕污提,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:霍保智 版权作品详崇渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权检佛缸,严禁转载忿仓,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型瓦唯,它是一种灵活圣、空间雹、操控氯告、舒适都较为适中的综合车型愧比,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的缕,而随着国内汽车市场越来越丰富驴阑、人们的消费水平越来越高肪秘廖,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上凶铆,今天侗膛离,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版蔼。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编皇:王潮 版权作品犊拉渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥贫累,严禁转载沸隋,违者将被追究法律责任罚然钡。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说把查锤,购车已经无法绕开SUV这个车型了档勤四。甭管您是去买什么车番,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV得揩卵。在这个SUV统治汽车市场的年代谐醇郝,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了涵,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人绣房谭。今天幸,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备灵、居家旅行与谈情说爱皆可杉赐香、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜遍谁赤。 ●?新途胜的外观设计缘何而来母炔? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编损都吮:王潮 版权作品激,未经环球网Huanqiu.com书面授权话堡,严禁转载奇堕,违者将被追究法律责任螺普哀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌们甲纽,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴搐壕河,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩镀,客观地说峨,无论是口碑还是产品力亲,哈弗都已经处于该市场的领先地位册删虎。无敌是多么的寂寞背,因此清冲,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV小呈。因此搓吴,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了跑痹,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试禾搐济。   小贴士蛊送送:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY寝坍少,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译算,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆澜。WEY品牌定位轻奢豪华品牌忱,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型斜菱。   那么偿委,作为一款开创先河的领头者渡,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义是,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢你东董?下文中我将为您详细讲述瓣炭。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s香祈贯,那么这两款车型有哪些不同呢喇搞福?   ● 除了上述三点外痰,两款车型采取了相同的设计公垒,接下来我们以VV7c车型为例颧,为大家解读新车褂端钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编担钎纯:杜安迪 版权作品瘫胚抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦,严禁转载霓吃,违者将被追究法律责任涟附黑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV缔呵猩,您最先想到的是谁烘雇?哈弗H6县鲤氦?没错徽仆革,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车拣屁,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹坍,2016全球SUV单一车型销量第四名忿,这些都证明了它在消费者中的口碑实力冻。今天努茅栖,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代沮,外观大改盖谭,内饰颠覆弘通,动力充沛迁隧,传动匹配顺畅等等蔬,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单儡谱,而是扬长补短朝,全面提升遁沙腑。下面罐驼,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿寿比袭?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些糙放? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编眷嗡拖:沈达炜 版权作品称结,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔蒋扯,严禁转载拎,违者将被追究法律责任半缸。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型磋,全新一代的路虎发现也已经上市阀,相信很多朋友看见它的第一眼都会说葛:“这还是发现么泛伸?”壕匙票,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象艾,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了替第,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编佳:王汉康 版权作品父,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭漆,严禁转载薄辅,违者将被追究法律责任哼墨哩。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了弗荒,然而提到广丰鞘,我们想到的往往是汉兰达徐蹬贪、凯美瑞等标志性车型的,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄坪谦。如今搅奸,随着消费者需求的多样化屉,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)仇,新车共推出2种动力共9款车型天弦痞,售价区间为6.98-10.68万元师。   作为一款入门级家用三厢轿车冗,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷嗡殴蚂、是否高科技配置如云夏蠢,实用性强奠绿、性价比高茫酱荷、皮实可靠犀,能给消费者带来一种最简单的满足感涎,这些就足够了革兼宋。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编翟牌点:杜安迪 版权作品虐毛纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载龟恕,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗号蜕,不得不说的就是销量渡擎,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置瞎豁肪,元老功勋H6车型功不可没屑。作为H6的升级车型膊祭,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市郎骚,并且选择面也十分宽泛廉公,包括汽油柴油美、两驱四驱纺冯谓、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型围链泄,售价区间12.58-14.98万元遍蒲举,这其中署拓肩,新增加的红标版就占据了11款之多貌坛秆。今天帛荆刀,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版粟榔。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编跺缚:沈达炜 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权背伞忿,严禁转载玩,违者将被追究法律责任缮徊嘛。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后吻,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹母领蕊。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市吵┎摺,那就是6万元区间的入门MPV市场绵。那么这样一款MPV到底如何券,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它仇溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编剐:霍保智 版权作品吉颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹儒,严禁转载眉,违者将被追究法律责任丰谩。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5弹孤栓,我们肯定会想到马自达那款跑车隆碳却,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV锣蔑吩,东风风度MX5份。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的温,那我猜勾潞悸,它一定是一款主打家用煎、性价比高非常接地气的车楷蓬,我们闲话少絮匠娜,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢惰轨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编绒勃型:杜安迪 版权作品喝竭腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯迪,严禁转载怂十,违者将被追究法律责任光味。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高昂,它就是斯柯达柯迪亚克斡,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测癸纯荆,而我也对这款车的动力表现有很大期待朵,今天我们来到风景如画的安徽黄山尸锚,将在公路量冉家、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触九潭差,那么它的表现究竟如何呢懊椒?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编暖公:杜安迪 版权作品略拟夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡淋,严禁转载行郡,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3圈淮衅、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV届撑,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应惯,北汽幻速为S5配上了更时尚弟、更“SUV”的外观和内饰设计伯。新车的预售价在6.98万至7.98万之间捕,共有4款车型可盐丝小,并将于3月底正式上市计廖嫡,前期将只推出手动挡车型辽煞,那么这款车表现如何假沛抨?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编型侣供:沈达炜 版权作品夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮但,严禁转载脖,违者将被追究法律责任课狙赋。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起稼,各厂商纷纷顺应潮流活羡,推出大7座SUV车型婆。不过笔避,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题氯为疥,那就是第三排空间溜窃,大部分情况下垛抬桑,7座车型的第三排只是个噱头而已仑四,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适辽跑,但是今天我们试驾的这款车畦,在这一点上做出了改进唉,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态贝,它就是我们今天的主角暴垄惮,上汽大众途昂瘁跺。   在厂商举行的产品介绍会上妇碑烽,负责人表示烹:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征澜,意味着在家族产品线中的重要地位室。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位久枯擦。那么冷你,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢骨此筐? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滑细午:杜安迪 版权作品橇肌嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权角抽撇,严禁转载龄汾,违者将被追究法律责任膏徊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃捞辞窜,这是一个曾经与保时捷抽、奔驰齐名的德国品牌喉闹,占据着德国60%以上的出口份额抽皆聘,之后由于资金问题蜕快,于1961年破产宠盘,这个品牌早已淡出了我们的视线厕避让,如今在2015年品牌重组复兴愁曝。短短两三年光景己,从宣告品牌复兴惠加,到首款量产车型宝沃BX7上市唱,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5陌磨,它是宝沃复兴计划的第二步泉,也是我们今天的主角崔逼昂,宝沃BX5期袍统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编静:沈达炜 版权作品鼓俏偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载暑,违者将被追究法律责任府鳖。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后哆讣,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上纽。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里红步,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃扳妈犁。今天我们不谈历史捻饰茧,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5媒哗。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编畴淘壕:沈达炜 版权作品砍揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕撮,严禁转载颓钙,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来乘距,随着国人购车理念升级诉避,加之二孩政策的推行汀烩皆,7座SUV在中国市场可谓大行其道刻捐,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求槽。对于起亚来说敌,让你选一款SUV淑,你会想到谁雀?可能是KX3窜、KX5亦或者是狮跑青、智跑曝癸辫。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局咕袭,却没有中型SUV可殉帷,所以KX7来了妒樊猜,一款7座的中型SUV嘛峡副,也是我们今天试驾的主角嘉食。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弧小稿:沈达炜 版权作品钳辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权担晴地,严禁转载唇,违者将被追究法律责任苹电鼓。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能粹,以冰雪路面最为严苛讼嫂,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能蓄棺,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱皋程虱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封呕鲁颇,万里雪飘的雪乡长白山哼炔湍,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚途咯拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编童:王汉康 版权作品窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭翱,严禁转载扇炯伪,违者将被追究法律责任拘苗。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时讳酒撇,相信有很多人质疑忙山,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗蔬汝趴?其实居,傲虎的真实身份反倒是SUV悸抚恢,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了来。今天钨,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎裂令爆,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD戒违、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统此洪,性价比方面有了进一步的提升锭。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酥:沈达炜 版权作品金很,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟笑,严禁转载弗溅,违者将被追究法律责任繁脱忱。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万沤赎,这个价格我们可以选一辆什么样的车农麓眠?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平赌俄温,配置简单的小轿车缺贪。但现在我们有了一个更新更好的选择捶,它拥有跨界SUV的身份判,它拥有丰富的配置袱舶,它拥有实用的功能捐琳,它拥有亲民的价格搐,它就是吉利帝豪GS禄边誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编表哺吩:王汉康 版权作品乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄忌,严禁转载鲜誓,违者将被追究法律责任社翟。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗辽淋,大家可能并不陌生勾饱抵。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线矗史,定位介于英朗和君威之间弹,作为一款A+级车型奴江,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象窝。那么琉,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样愁邓嚎?我们今天就来一探究竟盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拨:杜安迪 版权作品缔隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权了详,严禁转载绣斜,违者将被追究法律责任坛畅。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6棚椭豢,想当年可是法国总统的御用座驾家,就像我们国内的豪华品牌红旗娶粳。如今诽,C6卷土重来税,但与老款C6并没有任何关系剧,该车由东风雪铁龙生产嘛,定位为合资高端中型车兔蓬前,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕裙孤刮。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢墒?下面就跟随我的视角哗剑,一起当回总统体验体验吧伶赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编隶婪:沈达炜 版权作品守冷负,未经环球网Huanqiu.com书面授权落统,严禁转载宛拐的,违者将被追究法律责任仇秒提。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典皑此秒,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全柒、极简古少咸。习惯了这个设定的我们陷费身,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情掳提。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世盒孟侗,我们蓦地发现挟盟,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚遂肺纺。当北欧性格与时尚追求相碰撞串,会产生什么样的化学反应呢借?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编革:杜安迪 版权作品抡想,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨姜倦,严禁转载牟款,违者将被追究法律责任几。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中香,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉讽塑疮。可能有些人认识科雷傲烩,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队触踩,然后……就没有然后了涣庐。而这一次附程,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心暇,通过与东风汽车的合作强势回归夹叛。东风雷诺推出的首款车型蔬,便是我们今天试驾的主角邓私崇,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉完顺。   科雷嘉出自CMF平台汉烩烂,而日产逍客同样也是出自该平台蒋套,零部件通用比例最高可达80%枷丰,从一定程度上来看穗途嘲,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客谋玩,两者有着近乎80%的相似度夕媒,而事实是否如此呢赖随聚?请您继续往下看济募宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编稗泡翠:杜安迪 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权会,严禁转载诬女霞,违者将被追究法律责任孟洼狸。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家穆懒,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季朴,这正是体验全天候的最佳场所沸痰。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候合署蹲,则是摆在他们面前的一个课题失腾。   2017年的冬季嗅,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区渐,在这个零下30度的冰雪世界中守,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们谋蹄。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型行睹刊,傲虎淑拎八、森林人和XV橇屉,这三款车的定位非常清晰味矮翅,也分别在各自的细分市场具有不错的人气汤,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱混讼。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机钨携默,相对于L和V型的发动机酵骡导,它的震动更小对车辆的影响也最欣约谩,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷丰洁险。   此外在随后沟伟席,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统侵策,这套系统同样专注于车辆的稳定性锚撅寡,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点搏举朗,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术蛇铺。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎透去,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统介,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助稳盘。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助遁、自适应巡航猜褪、航道偏离辅助心喝,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统嘶。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助郎泻,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定夏,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞欣腾锯。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响蠢邻。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编盆:霍保智 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权关贝,严禁转载沤殴,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  【环球网 报道】当今嘘墒妊,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说坞,BBA已经成为了他们的首逊榘獭,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子靛,然而豪车再好也有审美疲劳的那天没,大家是否想来点儿不一样的体验呢冗阑?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大毋,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型端九扦,它就是东风英菲尼迪Q50L石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编魔柬蒋:杜安迪 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏,严禁转载文镀,违者将被追究法律责任夏奢赦。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时碘,当我们说起MPV屠,想到的几乎只有别克GL8乡。但随着近几年MPV在我国的不断走热瞳兔梢,各大车企纷纷发力推出MPV车型报,如本田的奥德赛苔歌、艾力绅谅,大众途安丁僚,自主品牌的五菱宏光涂攘幻、宝骏730等等箔斥团。各个车型间的差距越来越心小,销量愈发接近搬,我们的选择也更多了瞧。今天我们就为大家带来了一款外观经典措谅涉,实用性很强的进口MPV车型敝淀胃,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版长篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓝赊染:杜安迪 版权作品逻貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉顶,严禁转载洗司,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾娶辜,听起来是件很刺激很好玩的事儿如,在面对严寒的考验的同时贤欧磷,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”光,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的槽。当然段防坛,能够勇于来进行冰雪试驾的车型七分,没有两下子 可真不行仟傅杯。此次之行彪藩,我们来到了内蒙古海拉尔匪提,此次的主角何说瘸,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”较测。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验惩访摺,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)默拼蔬。自从这款车上市之后屁夕鲤,身边的同事融、朋友都对这款车赞不绝口蛾氢嗡,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣激比,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节趴,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现颠放驳。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶麻佃糜,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受僧,对于车身的稳定性鲁妮蹈、四驱系统等 等表现如何钱,我们一起看看吧都。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下蓉五,车辆会有怎样的动态表现酸耍饭,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能坊。要知道刑,在冰面驾驶时车辆及其容易失控铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编规:沈达炜 版权作品删等敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀吮,严禁转载牧熊,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一权陇借,可以肯定的是扔没刑,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益仑不。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前枯绥系。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版稀套羌,它搭载一套中度混动系统袍弗,可以辅助驱动车辆蛔、实施能量回收拷酬水,在一定程度上降低油耗草。最值得一提的是屎炒垮,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块菇拣路。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了煌会悼,既然如此嫉撬,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢骏临? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来精猾,从配置上看半泉,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当弘抒蜜。然而前者的价格比后者便宜了一千块非,还搭载了混合动力系统搬。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型仕,因为只有随着市场份额的上升丧,它的混动车型才能说拥有了未来苦钉拍。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统来刃固。这款车搭载了一套中度混合动力系统仕草睬,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同叭联,它的电机不能独立驱动车辆管伐,电池容量也更小一些骏笑。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量临,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”邯迹禄。    动力系统方面程卡,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外朴,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)烫宛阮,最高扭矩50N·m的电动机饭邢。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内抵堡砍,电池电压为48V肺饰疗,容量为0.384kWh赶槐赤,与之匹配的是一台5挡手动变速箱楷隋。    看到这里举,或许会有网友疑问庭钦码:混合动力车型配备手动变速箱卑茫?是的却,您没有看错玲,在现今的混动车型中裤,几乎没有配备手动变速箱的产品施彼腿。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备活胎,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率星,但好处是技术难度更低斧暮晃,易于在现有平台上普及劝氓。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的荷钠醇。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”彪协可,简单来说在这台车上猫,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机扁,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统并,用以提升能量利用效率刨季。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥梁霖,电池则由被万向收购的美国公司A123提供沮寞。电机和发动机之间采用皮带连接澄嗅摔,电机的转子与发动机的转速保持一致绰。在发动机启动时由电机拖动发动机省,由于电机功率相较传统启动电机更大仙趣骂,因此发动机启动速度会更快吴亮。在发动机启动之后祁,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用糜。    在正常行驶时拔阶颇,这套混动系统会工作在四种模式之中盛画脆。首先是发动机驱动+发电模式陌靖岭,这也最常见的模式薪叭蹿。在电池电量低于75%时袜尾皖,发动机不仅负责驱动车辆嘎,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时算吗戚,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式爽,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板担,不仅可以减少换挡次数睛毙些,还能提高车辆的动力表现凄俄蚀。当车速或是发动机转速超过3500转后逼,发动机会完全接管车辆戈全,电机此时不提供动力辅助谐。而在行车过程中俯,只要离合器处于结合状态酒饺材,并在合适的挡位上策纤,松开油门就会进入到能量回收状态门凛陷。    总的来说婚焦登,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式目士换,易于在现有车型平台上搭载添旁险,电机主要起到辅助作用迹。下面我们将进入试驾和测试环节实毫返,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刑却废:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型爬热,车身尺寸等硬指标基本没变幢,外观细节有所调整朴菱,重点是配置方面有很大的提升贩铺碍,新增Infinity高级音响等配置软,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善滴矮。可以说各个方面都有进步写居棠,而且步子迈得挺大的妒,既然说得这么好句,为什么我不直接说有质的飞跃斯?因为还没到那个程度镣徐,且听我一一道来文仕姥。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)磐材,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本双,普通版车型则会暂时维持原样汲壁观,与律动版有所区分扑。也就是说弦,普通版车型依然是老的外观写,配扭力梁式非独立悬架蹄秘猫。    560律动版依然是560紊,整体外观造型并没变化鲜,这是一眼就能看出的案,但通过细节的调整刀桐胺,确实看起来更加大气登,也更上档次光琅逗,说是比现款车型高半个等级也不过分楞。下一页我们来看看内饰方面的变化番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编扮蜡节:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上摆乡抠,上汽大众推出了全新途观L椭饺,从字面上我们不难看出挺碱,新一代途观在尺寸上进行了加长燎堤,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm煌哩,轴距达到了2791mm隆荤,与上一款途观相比有了全面的提升陆,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV似。   如今莫,产品后面加个L已经成了家常便饭蓖奋,为了迎合市场需求舶侍,众多车型均推出了L版车型琅簿惰。途观L也顺应潮流惭,加入了这个大家族烁。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了纲摩,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面涛镜歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编媳:杜安迪 版权作品冬郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙驼嫂,严禁转载奔,违者将被追究法律责任吾堆。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中屉反腺,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型波靖喘。说有幸并不是客套滤扰,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型离拢酶,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过谦。另外宝沃作为一个复兴中的品牌噶挞飘,能比众多大厂先一步使用这套技术廉第,也让人颇为兴奋洞。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生寸,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上搽糠蕊,比如今年大热的两款SUV柒,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统如布。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力鸿颊坚,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动街办逗。    这套系统的优点是结构简单僧坞、响应快缓请、油耗低峨,不足则是越野能力比较一般稿,脱困能力有限腿。比如当只有一个后轮有附着力时浇,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的粹揉勉。这时候末崩,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了成熊蓬。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同较蔑牛?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构寥蔑附,除了轴间外辉纶,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器疼坞。理论上来说剖奶,当一个后轮打滑辜,轮间的这套限滑差速器就会压紧济熄,保证另一个后轮的动力鼻视。    在越野时派抠,这样的系统可以提供更好的脱困能力肝虚,而在公路过弯时颂,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度闷昂方。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始董,项目也都是最基本的雪地加速背危、制动羌能、紧急并线等奇淬。可能是不了解中国媒体的驾驶能力翘缆,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎蛋喉砂。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的随苟,几轮下来疽,我们熟悉了车裤骡陇,教练也了解了我们的能力切芯,走吧辉刹钝,带你们去个小的拉力赛道苹浦。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下酪备论,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水禾。各种路面上狄,大脚油门起步都没有问题鹿。ESC会降低油门的信号强度领,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮拍描。电子系统和四驱的配合默契搞好,起步时车轮几乎没有明显的打滑需坞。相比大众Tiguan梆,BX7的标定更为保守一些湃,好处是更安全唾,车身更稳定肆沉话,相对的也会丧失一点乐趣惨蔽偷。当然我相信尝闲欠,对于绝大多数普通驾驶员来说羔,安全绝对比好玩更重要弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编彼抬乔:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型摹,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌欧。目前该品牌旗下的车型还真的是不少匪寄,包括两厢车型EV系列吉巨伍、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等绢勾,而这一次互菏钾,为了继续完善产品覆盖面纷,北汽新能源推出了定位更低的EC系列典典慌,它的车身造型紧凑长,内外都是年轻化的设定粕蛊,不久之后累,这台新能源小生将正式亮相撕版。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况蔫飘,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型疗里罢,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性乱胚逛,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)光搽填。    此外饥,EC180使用卤素大灯己涵,出于成本考虑无可厚非箍希,但是如果能装备低能耗的LED光源考合,不仅更符合车型环保的定位土高,照明效果也更好缺竞。    车身尺寸刑テⅰ,那就在细节设计上多下些功夫搜,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手孺陇脾,都让人觉得这台车虽然定位低功,但是还是有一些格调的辫从,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见袜勺秽。    作为一台微型车粪宪狡,14英寸的轮圈并不似想象的那样蟹亍,看上去没有什么违和感姬,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置弥碘添。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强绅,但是后杠银色护板芹、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉啸超,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动诺,虽然我知道你不会这么做经秽。    和它的前辈们不一样聚横抵,EC180在推出之前没有常规汽油版车型狡济譬,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新收,这是EC180客观上的优势此淳。而它也非常注重细节上的修饰爆仁蓖,精致感的营造比较到位厩,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决级,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面税巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编笔:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市趁铱臁,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位盎朽孤。近年来篓挺,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升嗣兰,这两年也有不少品牌发力于此瓤脆输。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看乔颈,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首牡道按,奥德赛豪犊道、艾力绅30000台和24616台辉,居于第二和第三菜,奔驰V级的销量为4836台淡扦阿。也就是说蛊,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多蚊,由此可见它的惊人实力采峨。    市场竞争是残酷的票澎,但常年的霸主又或是孤单的检,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考授俺,努力和提升的方向只有自己才能决定妇蔽。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战付惧。当它在今年11月初上市之际壕瘫,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是查,新GL8到底比老款提升了多少纷兔?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样瞥船?舒适性是否依旧……等等内。正是带着这样的疑问噶岛为,我们将新老GL8汇聚到了一起沸哨。本着结论先行的原则钵懒既,我在文章一开始不妨就直接告诉大家队等,新GL8进步可以用四个字来形容实凄碳:非常明显!    文章一开头内耐,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型榔静嫩。简单来说共分三款懦碾酿:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车峭,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8文局降。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型季播,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市彻取(新推出的Avenir版更贵一些脓类,为44.99万)拉塑侍,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下烹钞帆,因此它不在本文对比的行列中侥晚朽。   外观造型弊沥袜:尺寸差异不大韭绞鹅,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例牢,先来说说新老GL8的外观造型叛释。作为换代车型玖,新车的进步肯定是明显的仓涪颠,这不仅仅体现在配置上砷钩,更多的是展现了设计语言的迭代苗裂。当然盼,就外观造型来懦,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间共,但整体造型依旧不显过时拒酱。两车的前脸造型都显得比较大器口雹。其中构猎,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲痞、更富有力量感搭借,而老款则更多是圆润括呻。 更多精彩视频惕,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看锭,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格兄,相较于老款使得车头的层次感更强蠕鹃。与此同时鹃晌,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯赫。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方袭媳。其中新车采用了比较平直的腰线讽侗齿,并在车窗上缘的线条上做更多的文章铆芹来,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计但履,让车侧视觉效果显得比较修长扮句。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”谢。总之冕,就视觉效果来说男囤染,新GL8显得比较修长迸蹈,而老款则颇为厚重艘坤郝。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面县僵,新老GL8的整体差异并不算大范日,宽度与轴距数据都保持了一致袖塑暮,但车长反倒是老款更长一点点措茸丧,同时新款的车高较老款多出了5mm孰蔡咐,达到了1805mm关橙。对于经炒迹开MPV车型的朋友或许知道扛始啊,车宽和车长开习惯后或许都不是问题蝗,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库牌。以编辑所在的上海为例舱笨伦,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右闹盟,但也有少部分市中心商场饺份嘉、酒店的车库限高是1.85米左右警筒措,因此对于这部分车库来说故,无论新老款GL8依旧可以自由出入韧莽蠢。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级琴,它俩1890mm与1880mm的“身高”佃刻,有时就会显得不太方便了古寺。 更多精彩视频低谈,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样聘疽拿,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显劫忙,新GL8看着更宽堵。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异粳。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长缅,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计凌,这些都提升了它的横向延展性泊薪毫,为整体视觉效果加分不少革答。至于尾灯光源呵称,两车均为全LED设计戚猩,辨识度高烘冲乖,而且看着也很时髦恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编壁臂腑:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来臣肪,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象狠,就是廉价且缺乏品质感蓟。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品登,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的潮殊饱。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品垂柑繁,在各个方面都展现出了标杆的水准陛。今天我们试驾的车型侍趟暮,就是博越1.8T踌佃尘,表现如何俱乐?请您接着往下看聊钝雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倒:沈达炜 版权作品钎丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权官荒泉,严禁转载镀,违者将被追究法律责任牟讳把。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆刃,因为众泰SR9是一款很有争议的车型蕉甫楼,当它还是一个受精卵阶段勤墨柿,就已经有无数支持者在等待它的降生慑拢猫,也有无数批评者在诅咒它的未来南拱活。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车饲省,它前面有无数前辈的名字蔑:陆风X7嚏、瑞风A60戏、BJ80等垒歇蒜,当然也包括自家兄弟SR7九持派、T600钠侣阂,这些车型凭借“蹭热度”韶、“炒话题”得到相当多的关注翠堡。然而除了最受关注的造型设计部分闻屠,我们更关心这款车究竟怎么样媳?包括它的驾驶感受梆贺手,以及空间等车主使用部分分弯扒,能否让那些支持它的消费者满意桥效。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍赌懈,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面孩。另外念晶雹,我们也会带上放大镜申犁,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”兰暖踏。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm垛报,轴距2850mm忙炯。同级别算是中等身材姆,众泰SR9的车身设计偏低矮蛊,制造流线型视觉效果计哨。另外风阻系数也确实不大饰,只有0.36幸酪相。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了窝亲,包括车头元素的比例罐、以及包括发动机盖上的四条棱线翱杯、大尺寸中网盎哺、侧进气格栅的造型等细节设计翻端,都跟Macan有极度雷同之处嵌氖悲,当然这不是巧合旗承极,众泰SR9用较低的设计成本糜,得到的最大的关注度木。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的受诧。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感赏,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外恫,全系都有绒。 跟头灯一样烽护逃,尾灯也是加入了一些自己的设计柬泛,并且采用LED尾灯贿螺花,视觉效果尚可撬跨靶。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错卧,但感觉还是有些夸张了裙传,毕竟这款车离高性能还差得很远狡撅,最多只能算是个偏运动风格的SUV虾廉,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠粪丹。而且我看到这款车看起来是四出挫,其实只有两个排气窗抬,左右各一个冗乱。    外观做工相当不错囱吵佳,我给90分荆巷缝。车头大灯处的接缝镁恳、中网的接缝都非常均匀伎,也没有明显组装问题孺皇睡,只有左侧尾灯的接缝稍宽拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编介:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上坑敦,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市标,共推出5款车型捻笺晦,售价区间为7.89-9.99万元喜萄蚂,至此岭,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补擒藤。   森雅R7的同级竞争者长安CS35膛坍,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额司,那么作为后来者糙疮涤,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力梢且。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型残边。这个时节的雪乡正值旅游旺季乔际伶,景色迷人蓄途监,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情覆。然而冰雪路况对车辆是一大考验魏,那么剃什,森雅R7能否征服这片雪地呢缮汲舍?   外观介绍林谷零: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炽同:李芳 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷痢掣,严禁转载寄耸捐,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年疗眷,它基于雷诺日产的C平台打造材讨,继承了逍客的特性都哦,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV寇戏。一年前启辰推出了T70X乡谐澄,它在T70的基础上升级了外观和配置短鞍腾,来补充T70的市掣巍,反响不错封。本次试驾赂,主办方选择了长白山脚下进行供舞蔬,其中涉及乡间公路钩、高速路以及冰雪路面架铂粳,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X容汲,它们能行吗隙归难?(以下简称诡嫁侨:T70/T70X) ● 车型简介并:    T70X拥有T70的一切扛耍,两者的动力系统拘绢磷、内饰等也完全没有区别钵魔氖,两车的驾驶感受基本是相同的盼弓。不同之处仅在于撂,T70X比T70多了一套黑色大包围末华,这让它看上去更为运动鄙怒。    这一圈大包围让T70X增色不少龚惦弧,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈摩弘,T70在T70X面前的确有些黯然失色缓。因为T70X诞生的时间也较晚诬,我选择了T70X作为我的试驾车脆巳。    T70X全系只有2.0L这一种动力翻郝,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE凄。它的最大功率144马力(106千瓦)莫城,最大扭矩198牛·米封攘戳,有CVT和6挡手动这两种变速箱可崖糠妓堋,这次我试驾这辆车是CVT版尚疲倘。   ● 乡间公路妙蜡磐、高速公路试驾却刷龋:    在东北降雪比较多的地区诽嘲,动辄四五个月都冰天雪地融锌,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的添盆隘。相比普通轮胎菲参坞,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力靖凹,更软的橡胶可以防止冻裂力,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力凌钨剔,不易打滑涛吃。    T70X和T70开起来是没有区别的殊菊,也就是说草竞位,它们开起来都跟老款逍客高度相似激。2.0L的发动机+CVT变速箱焙,就别指望有多强的动力了幢翠,中低速还可以冲陡,到了高速上会有些力不从心侩眯辜。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性扒,对于这样一辆城市SUV来说匪背薯,易上手搞、好开就已经不错了氢咎。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡蛊茸,但我试了一下修,它的反应速度偏慢秽,顿挫也不心钠辈住,我猜用这个模式的人应该很少篇径缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编矮晃:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地唉赁,十有八九不是什么好事甲秋稗,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生拖鹊矛,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面仆锨。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人窃多锹,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪蓖星。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达溶,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头趣。丢掉那些危险勿近的印象吧伴,雪地驾驶并没有那么“噩梦”信睹,而且还能找到不少乐趣皑涕,看看这台7座SUV怎么玩起来寞僳邪。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地扁嫩,每年寒冬的低温带来连场的降雪恰匹陈,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地捍蠕。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰虾惩,形成了光滑的冰湖赌布。在这里筛疤,少不了要放开地玩一把漂移图,不过更重要的是蜜遁娶,我们通过在这片场地上的驾驶苯,要熟悉冰雪路面的操控感觉亭齿,找到更安全地通过的方法轨谢,让我们不在一片白茫茫面前慌张谅,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家筹吹、脾气和善的一款7座SUV给难住岸随叹。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下灯揣,一个舒适的温度是是深入雪地的前提谈挥绘,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪够唾。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热且,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了饰架。如果你在寒冷的地区红旱吧,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置卑纺。   汉兰达的动力总成徐,对它关心的网友已经非常熟悉了茨,在附着力如此低的冰面使篮,动力很多时候都发不了威惟阜,在这里漂移也根本不需要很强的动力搪鸡寥。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了亥金宏,而且它还带有手动模式赁,在冰雪路面的情况下播,对动力输出的控制也可以更主动一些旅屏,能让人踏实不少归扳。毕竟在很多时候弓黔,我们需要用上二挡来完成最基本的起步节矗秤。最后剁,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了阶香,就看国产车型什么时候也跟进改款栏。    即便不是到冰湖里耍乐错份,在冬天满地积雪的地区戒茅,换上一套冬季轮胎也很有必要荣,否则你会变得举步维艰酷亩,再好的车也难逃这宿命沃锨。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力羚,但是在几乎光滑的冰湖上界多爽,冬季轮胎也很难施展“武功”憾。之所以没有再上钢钉敦惩菇,那是因为我们的体验比较简单必痹,并不是为了练习用更快的速度通过捌,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的扳。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了此赌槐,所以一定要保持油门搔径,才能保持连续顺畅的漂移动作哨。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话惋,车身马上就会原地掉头韧村柿。转向也需要不断地调整悄扯,再加上路面的附着力一直发生着变化厩,要漂出姿态还是挺难的艇。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控叮,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的管,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象呛迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编纬垢亮:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼狈炊奋,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来图措,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown澳唯,And the sky is grey”蚂舰涵,还有Malibu海滩懦啥、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版炮秀甭。   迈锐宝架汹碌,这辆几十年前的经典V8硬汉彩歉,经过时代的洗礼墓,慢慢演化成一辆普通四门轿车期,现在还出了排量为1.8L的混动版伸唬歉,真是唏嘘嗅顾寥。除了这相同的红色蝎擎,我很难把它跟它的历史联系起来坛朵,真的是“你也不知道你会变成谁”埠废。扯远了蟹荆,无论车变成什么样恰串,还是人变成什么样葡,无非都是朝着自己最适合的方向前进浦。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感吩话蒜,它变得柔美流畅画,接受的人更多了敖闯。近年来油电混合动力趋于普及姆,迈锐宝XL的混动版作为重头戏岛酚晨,自面世以来所受的关注度颇高袭,有点儿“黑马”的意思榔,仿佛在说沮溺偶:无论在哪个年代李誓,我都要当那个时代青年态县。 ● 车型简介狼睛诬: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型屠,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版娟,本次测试的是后者米。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰歌煎,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”坦吵痰,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了楷敢肖。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当雌线频,多了隔热玻璃和并线辅助凸,少了18英寸轮圈和全景天窗炒,价格上贵了2万疤。像前排座椅加热黑吓窜、通风售獭脱、记忆自不必说觅,自动泊车炼、自适应巡航林乌,车道偏离等这些功能也一应俱全舌,配置水平还是挺高的蜜俱。 ● 动力系统取谢疮:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成烧缮,两个电机加起来价衔欢,最大功率有114千瓦盒踩评,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)糠擞摔,最大扭矩175牛·米烂廊芹。与雅阁和凯美瑞混动版相比捞,它的电动机参数更高节扭握,发动机则弱一些东。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍洽,有兴趣的朋友可以点击这里茫:《丰田双擎Hold得住吗巳啥檬?聊通用新混动系统》青棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编靠:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型不,上市仅4个月捂晌,单月销量就突破了2万台缚,成为了不折不扣的“爆款”车型呕泌。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型樊燎勾,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒袍,表现不俗薄。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型返,其从0-100km/h加速时间为9.88秒谰氓惦。而今天氓下,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试刷焊,至此该车全系各种动力组合垛陌砷,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)踢。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了佩,相信不少网友也已经对它有了一定的了解残唯,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友寂挫钝,可以点击我的同事之前撰写的文章咸钙哨。除了两款车型的测试雷,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容踏恕惕,对于这款车设计亮点的详细的解读席吹,您也同样不能错过菠。 ● 外观和内饰简介耸醒:    想要成为同级别中的“爆款”车型骚惋,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球还泉铣,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念咸赫,使其有了非常不错的颜值合蔼,尺寸方面朴,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm阮,轴距2700mm趣。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面漂,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的碌揩即,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)溜、后部驻车雷达+影像系统陆、后视镜加热等霜耍。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错考帮盘,配备的是佳通轮胎擒挽,尺寸为215/60 R17黔童。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质堂讳确,副驾驶前方彼、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革瘁。与之前我的同事测试所不同的是浩,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏坞布梗,取而代之的是一块8英寸屏幕记碾,但功能同样不会让你失望多鲸拿。    安全配置方面介,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统涂盲巨,都是同级别中非常主流的安全配置赁旗沏,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期捶,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊频度。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型陡倒,主副驾驶座都为手动调节邵,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置侮侗隧,在RX5上市时免冬纫,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗德,如今从销量数据来看承狄,其实早已突破了这数奠,但我们咨询厂商人员后得知床恭察,对于目前购买这车的朋友口底,全景天窗依旧会赠送帕吨,这里必须要点赞烁冗攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编同:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆毁跺顽,当时是一款采用3.0T发动机的车型霜人爸,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版撮,售价为44.38万元东捐闹,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当蔽胜乡。2.0T发动机相比之前海外试驾秃喝临,虽然降低了排量俊蓉,并且减少了气缸数庇,但其特点却并未因此而改变村。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象炭,如今林肯想转变这种风格肆盯纳,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车熟脚,他们想让这款车有更成熟稳重的风格艇,所以它放弃了飞翼式的中网造型确勿孺,整车风格也更偏重成熟稳重赔。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用肥跑残,例如已经上市的新款MKZ隋劲。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型乒,整个公司都为这款车倾注了大量心血汾。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前口愁守,让他们能够从中吸取到灵感僧畴,去设计一辆美丽且优雅的豪华车骗。    所以在这款车上有很多新颖的设计浪酚,例如门把手的设计就独具一格敢,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间立,位置的上移带来两个好处阔农袭,首先开关车门的动作更自然卸群,其次整个车门线条更加完整腊农。关于这个门把手的故事鞭悉,此前已经有文章进行详细讲解幂。(点击链接可了解更多婆炒。)    车尾是我认为最美丽的部分缺门挡,外拱的后翼子板享双络、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾闷厩烤,带有一种老派豪华轿车的风格氰瞥。在C柱和轮拱处喊粳起,也有着细节的层次设计奋,这只有在长时间使用后才能发现偏煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编呛惟:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前甫骨,我刚刚完成了额济纳旗之旅池,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠缚纠摔。巧的是堤,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾入菊蚀。已经达成“冰火两重天”成就的我绰琅是,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识书苦,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受覆洽。   福特全系SUV包括5款车型漂哥:翼搏缕诡磕、翼虎靶、锐界炊泵氏、探险者拧乃密、撼路者棉食箔,越野属性依次提高湿,相对应的横,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强玛耐。后文中会结合驾驶体验详细说明疼干。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV斥,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型糖,日常应付土路/薄雪地还没问题势,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了常。所以这次在雪地上体验时困,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎讨库。    实际驾驶中甸,受限于前轮驱动陌慌染,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足剐男,这时就能感觉到ESP的介入协,通过制动的方式降低内侧车轮转速洗薪哗,一定程度上修正车辆推头的趋势楔啤,来帮助过弯剧讥。    在防滑钉轮胎的帮助下庆嗓损,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的庙,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题庐沙救。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠谷,就有些自讨没趣了炯骨,还是交给定位更高的大哥们来吧艇盲似。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统坪傅天,采用多片离合式中央差速器抨色读,日常为前轮驱动措,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴闹静。此外叙,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助侮醛,简单理解这个功能寝莲:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载翰闲,使另一侧车轮获得扭矩嚷。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移荚却彤,冰面的附着力比薄雪地更低徽睹。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀粱,在冰面上提速也能比较轻松揪。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭表泡,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施先。既然关不了椒淑,那么就只能“享受”这份安全的约束了荒。实际体验中囱弗裙,ESP偶尔还是会介入制动筒呈,不过并不频繁杰贺。    对于翼虎来说群闯乡,一旦两个前轮失去动力畏灯镁,能分配给后轮的扭矩比较有限虱,遇到薄雪地或沙土路还好姑抡翟,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上荤,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了陋破。不过这两次试驾体验下来木,翼虎还是能够胜任冰面僳敌、雪地和沙地等大部分路况筋冒,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的疮。   ● 锐界雪地试驾    在我看来泼繁车,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上坍糯渴,锐界更大更家用柔,中国地区还特供了7座车型蛇。而在越野性能上嫉,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大鞘刷,二者的四驱形式几乎没有差别戚柔痕,理论上脱困能力差别不大晃吭,但锐界离地间隙略高枷拜捐,且有22/23°的接近离去角校,通过性会更好巩算韶。不过很可惜钢,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况刹辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编觅:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候淀,你有没有过这种经历伙:突然看到一款车杀,各项指标都挺符合自己要求的甩慌,但不知道为啥之前根本没听说过它淬潜拢。这时你可能会捶胸顿足馈武:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢凳。不过这次薯,没听说过日产Pathfinder的话埠令,不怪你奋。因为它是一辆平行进口车肪,历经四代车型逆,从未被官方引入过害,自然声音很小荡损。我可以很负责任的说畔窟,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章敛,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求裸。    有一个关键点我觉得应该提一下弥撑手,Pathfinder虽然是一辆平行进口车幸,但它可不止有背影腾朗,它是“有背景”的肆。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的胺。也就是说伺眠,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司桂罗,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司善。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”克差,而Pathfinder的进口商就靠谱多了恨落惭。而且搪,你将会在部分日产的4S店看到这款车瓦锰,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务先脚,同时又负责保修说丧,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了法悼胁。这样一来匡,定能打消许多人的顾虑凉撵迪。    目前憾抵抵,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型嫌沽圈,定价分别为38.8万和39.8万捆。没错好弦溃,3.5L版本因为配置比混动版低荤,所以排量大售价反而更低挎瘫。由于没有被日产官方引入晚虱罗,Pathfinder之前并没有中文名称恕。“Path”在英文中是“路径壳搽尝、小路”的意思掀谴斜,一般不被用来说 公路尼空鸽,多指无人修筑的那种“野路”返沃仿,而“find”则是“找到”的意思泞闲沙,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”蜂,可翻译为“发现者”之类蒂田。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思卜崎,寓意这款车有比较强的越野能力罗。郑州东风把定名为“探路者”梦技氖,挺好听的赶屯。    不过辜惫爽,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV涸,似乎并没有那么强调越野性能桓裴穿。这个名字只是个“摆设”吗石吭毯?并非如此瞥骂萎,它曾经可是个硬派韩暇哩。    Pathfinder的发展过程很有意思耿佰,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV米弦丧。说简单一点就是寥沙,它的车身造型比较扁长方,看起来没有那么高大威猛泰,追求的是二轿、三排的空间和后备箱空间咖湍。底盘呢有别于硬派越野车姑,追求的是公路驾驶性能和舒适性墒,也就是我们平时说的城市SUV蹿。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗绍清稻?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56临辜糯,也就是现在的QX80同平台唇逼旦。纵置发动机础镁,后轮或四轮驱动歉挡,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机下摹,另外还有5.6L V8的版本挂。再往上捣(二声)滩涛,第二代车型又是承载式车身岭瞄粱,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机缄。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身陛临,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式绿季。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机嗣疽钠。    随着时间的推移缸沥杰,不管车身形式怎么变侩刨龚,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的管,从一开始4米3的车长丢佬闷,到后来的4米5靡、4米6祥,再到第三代的4米7搭、4米8次锯,直到现在的5米柿。    在之前的迭代中灿沉,它的发动机排量也在不断增大钱陷就,直到现在的第四代车型埃拾,除了有3.5L V6发动机之外肌罕捶,还搭载了混合动力系统熄芒纲,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L安尘。个头大仑乡戈,排量芯骸,这显然是最符合中国人口味的一代车型了瞧察。    两款车装备了不同品牌的轮胎粱酪萍,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配腊,尺寸为前后235/55 R20勺,3.5L车型为235/65 R18份控磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编尘诉汗:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感械热,内饰科幻锚阮,这是标致4008留给人的最深印象瘦第。这台车经海外的3008加长而来侵,定位于紧凑型SUV范刹秽,面向年轻人虎,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的贺呻稳。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型光,售价27.37万元傲,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢城势、LED大灯螺吐模、座椅/后视镜记忆去、自动泊车鄙扰猛、19英寸轮圈等配置恕导,价格也比次顶配贵了3万元经时。    来到车内罐庐诚,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围饲,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感救,内饰的整体做工用料不错妹臼,按键的机械味道很浓涩啦将,方向盘握着也很有趣沃。另外在豪华型及以上配置车型上腊胯,配有香氛装置及负离子发生器次卜,有点浪漫的味道美。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱拘骚颂,和508是完全一样的袖夏牢,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统能,最大功率为167马力(123kW)宿,最大扭矩245牛·米麓翁芹,比1.8T发动机少了37马力钢、35牛·米晴。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架袜叫,在调校上坏少尝,标致车型一贯有着不错的表现欺仙,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差鸥前匪,舒适性和操控性都有兼顾警迹喉,这次它的表现倒挺让我意外的晒捻,是个小惊喜概频纹。    4008开起来很稳重卷,和年轻的外观尼栓、动感的内饰特别不符效洞禾,但后来我发现参,这实际上是我开过最舒服的标致车缚。    以往标致车的底盘喝扭,都会带些灵活檀、有点要耍操控的意思抱报,而这次在4008上则不然阮,它已经脱离了标致车的感觉肥括,完全向纯舒适靠拢片骚,它的悬架比508的还软嚼俊,底盘也比508更厚重店,成了现在国产标致中最舒服的一款淋栋。    低速时线,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的缝谭,传到车内的振动轻微又柔和抒。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的俩棋蜡,只要转向动作一大缎奠,都能感受到车身的侧倾陡沏。    转向感觉还不错殴芒,车辆整体的动态反应是不温不火的皮惊,力度也适中沤徊斗,出色的是小方向盘带来的感觉粟船冈,握住3抬、9点估魏泰,你的双手距离很近踢,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的嘿躲伐,很有乐趣攫蛇。    1.8T发动机能给予充足的动力响应洽高,油门随踩随有扰撂,而且输出比较线性奸就岗,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微功。最关键的是鹿,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏染孝,开起来会让车很蹿箍仁瀑,非常不顺厕,而在这辆4008上没有出现这样的问题牧现,是一个好事结谅线。    不过茬漆,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意粳看,也许是为了保证舒适性的缘故皑,它的换挡速度很慢贾,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的钎,而一旦油门多给一些冈祟搜,这样的换挡速度反而会造成动力中断爬托,带来顿挫炕吕吃,身子会随着换挡往前一冲一冲的笆盖仍,以舒适性角度考量呻儡挂,这适得其反了泊。   按住挡把后面的Sport按键轮凸屉,可以启动/关闭运动模式劫贤拭,在运动模式下靖陷秦,变速箱会延后升挡时机娟防、转向力度会更沉纹、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音瓶坍,像是一个在学大人说话的小孩儿甲。除了性能测试是算酸,这模式我一般不用敖朝,这声音刚听挺逗的毫班,听一会儿就嫌吵了梗。下面稻,我们看看它的测试成绩下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编巢笑:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控涤矫,所以雨雪天气下河宠,我开车都会格外小心赔好。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动态骑,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨割炊,有着开阔的场地瞧,有着四驱车番蔡,看来我们能在冰面上玩个尽兴了椿客习。    这次的试驾车辆是三款——CDX竿橙、RDX和MDX跑琳刷,但时间有限人,我们仅试驾了两款——CDX和RDX七。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧阂。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上队端怕,我们见到了换了“鞋”的CDX匿。在冰面上驾驶竟掣抚,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力楼瑰锌,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限馅,不会轻易硬化开裂希。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式水,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配另碧。然后将ESC电子稳定系统完全关闭练鳖淮,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统伟穿,所以在地面有一定摩擦力的情况下不屯,车辆会根据前轮轨迹行进破。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣衫呕。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式社脸粟,只有舒适和运动两个模式理,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说护,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异纶晨,所以这次砂很藏,与其设置四赶、五种模式喷,感觉不出差异豹案,不如设置两种偿腹,差异体现得会更明显伍咀。    我们回归现陈伞,看看地面校卜亢,都是积雪妓,但这下面可都是厚厚的冰层琶翱,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰竟沦帕,这都是冰面行驶的小陷阱瓢归督。看到桩桶了吗幸堕侗?那就是第一个项目巨,在冰面上漂移画定圆屁滑。    多说一句逃燃辟,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本蹿苹,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱纷孪欧,本田的最新动力科技都用在这辆车上了酣捞捂,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现滤。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道猜乘,教练在我们上车前讲到芜湿淑,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定茸锑紊,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感竞访,而在运动模式下缅橡,后轮能获得更多的驱动力柬滥,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作吹,在安全的前提下热缝锌,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目疟。    我先不急不忙的将车开入弯道茬庭,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续考。这时候教练说漂,多给油疏矾领,感受重心铆享。我只好一脚踹在油门上笺,随着车漂移起来杏镰闹,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整筋,再反打方向涛倍,控制住车尾的摆动澈嗜,当摆动减小时杀,再多给油门磋,继续画圆素熄激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编盗:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV纽凯,在上市初期尽管只有5座车型半罐酥,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力偏兢嫩,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心纫茨。虽然是L毛盯,但它并不是一般意义的轴距加长泄吵。目前H7L蓝标车型提供三款车型泌罚,售价区间17.17-19.38万元赶,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统糯。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型卉饥,售价18.18万元饭济叫。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编才:沈达炜 版权作品陶玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎问欠,严禁转载掇踩绢,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后瑰胁讣,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待鲍惺儡,接下来就让我们通过场地试驾逗晒,对它进行一些简单的了解泞。至于全面的动态表现忻歉,还是要等到之后的道路试驾匪残浮。    在开始场地试驾前覆隆敦,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型泄崇刀,顺便再补充一些内容沥,如果您还不了解这台途观L的静态表现泡,建议往前翻两页贬娠,先看看之前的详细解读亨驹舞。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型疗,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的撤。前大灯采用了全LED光源僳,轮圈尺寸也达到了19英寸盆,车门配有无钥匙进入镐,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出贿露额。   ◆ 内饰配置    在配置方面艾,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现号颊说。除了自动大灯席哺筒、电子手刹擎凯途、自动驻车以及全景天窗外喀驰,中配车型还拥有自动泊车淖挽汹、方向盘与前排座椅加热爽媒氖。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调譬,整体配置水平算是比较高的炕,满足日常使用完全不成问题杭誓。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高垮,这回我特意换了个188cm的大块头城全。事实证明途观L加长后的效果确实明显畔锭,体验者在前排调整到标准坐姿后股很暗,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间迹,空间表现值得称道惹笺。不过虽然途观L进行了加长歇诺,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划酗,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont寂。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节啤缕,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐甸其,处于底部时则能提高后备厢的高度坝擅抹,加上220V电源接口备,设计上还是非常人性化的传。值得一提的是当,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门芥攻翁,并带有延迟关闭功能伴篡烫。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态堆犁斧,也就是想要让尾门关闭后锁车举,就需要在锁车的状态下打开尾门褐抽。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单狡躺唉,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息嫂乘。可以明确的是奖,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校艘短,整体的风格更加偏向舒适遁堪,但悬架回弹的速度一般版付,韧性不足客,经过连续振动时容易产生振动的叠加拉森诡。另外就是方向盘的指向性还算不错顽荆寺,中间位置虚位不大泞蠕碴,车头响应也比较及时东帝。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现纯隋暖,只能等到后面的公路试驾了铜顶。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相沦,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了妒酒。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型吻科,满足市场对于紧凑型SUV的需求垫洽,而全新的途观L则晋级为中型SUV棚,与昂科威和锐界等车型争夺市场啃亮。至于大型SUVTeramont券滩,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务能黎廷。    可以看出崇,如今途观还是途观粪碘,但途观L却并不是途观加长那么简单饰,这是一台全新的中型SUV础落驰,而且只提供1.8T与2.0T车型兑惧,所以在价格方面幢烩川,势必要比老款途观高出一截伎叭。对于上海大众而言蹿,途观L是一个新的起点媳,同时是一个新的挑战讳柔,而它能否引领中型SUV市臣磺伤拧?还要看明年1月18日的上市发布会拼。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挡纽:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的精冒,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前防,所有汽车厂家还是都在为此做着改变单屏煽,其中最直观的变化就是减小排量歌堕。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少衔,原来的8缸变6缸齿疤,6缸变4缸陪,而4缸则还要再砍掉1个缸驼,正如你所看到的晨,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现关,照这么发展下去陡家,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了痞沏。    如果说刮律仓,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈虽迹,那么混动技术则相对要好接受的多箩。这个领域中跺,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列梅怒,虽然丰田的THS技术已经非常成功丰呐修,但作为老对手伤,本田大法也不是吃素的妹掀督,在i-MMD的加持下崇陶标,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本楼。如今械怪,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动赴玲坚。    今天寝沧伺,我们一次性试驾两款车型齐,思域180TURBO和思铂睿混动躬深视,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初翻脐酸,它的身上就充满了无数光环晴问,从其现在仍要加价订车的情况来看盎蜡售,也无愧于它在同级别中的最高关注度啃香谰。鉴于大家对这款车已经这么了解了安,我们也不在这大谈外观设计了客,只说180TURBO上的变化洁具。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素绦稳捆,但我想思域的外观在同级中怀痢,起码应该也能算的上中等酶悸。犀利的车头造型琼,低矮的车身等耸蹋川,这些点都能抓住年轻人的心票澄,回到今天要说的这辆180TURBO身上念牛厦,它外观上一眼能看到的不同掏,就是轮圈的造型朴素了很多甲,除此之外萍改,就需要仔细观察了庐其编。    内饰的变化应该说是一目了然芬埂完,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代锋小,虽然还保留了蓝牙等基本功能界,在无论从高档感还是功能性上癌圭夹,都与220TURBO有不小差距纶我凸,而发生改变的还不止这里辩,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照蒂缝,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化世揩。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看乔额,两款车的配置相差还真不少鸿,除了之前提到的一些便利性配置惋台,当你握上方向盘诧坞曹,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘姥,在握感上差了一个档次铅,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了笑,而且作为一款售价到达12.79万元的车咐癌驼,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了借。静态部分告一段落络飞绒,先别急着下结论灌海唉,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”凰磕峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甘雷:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟处,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过删,相信你也和我一样金嫉,早已对这些老面孔麻木了能,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道挖鞋。在大部分人印象中办节,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的痛,哎...还不是预算问题嘛胆冷篱,将就着开呗仓灰。用不着僵口瀑,新发动机挺给力的污剔,用不着将就着开桐克捞,甚至有点小惊喜传。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)碧秸,是配置最高的2.0L车型得稍,官方指导价为19.64万团倾。相处了几天锌,我对这台车的配置挺满意的布呛疤,除了舒适性配置照顾周全之外递堂,还有丰富的主动安全配置盯,基本上可以满足一步到位的需求奉。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯胚胎藐,只有近光光源是LED(低配为卤素)熬,但普及程度却挺高的欠,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了科堕梅,对于消费者来说是好事庭。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置翟栋,除了常规的车身稳定