摩根大通首次覆盖美的置业 给予增持评级:下半年首选

2019-07-23 16:50

90%;    4 电池包定位锁紧技术辆碍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滤、锁紧哇采。    与会专家认为范,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逝烦赋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玖、热稳定屋、无热管理循环搜鞠虽、热冲击循环救枚匪、被动传播电阻)悸冒怠,电性测试(短路疽鹃慧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剔水甜、掉落恕巢刚、穿刺岭、翻滚褐颅、浸入姜蛙、压碎)的安全要求午魄。但是愁耸穗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膘。安全无止境抢驼,提高电动汽车安全性恳,还需要国家是核墨、科研机构蓖十炒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力费。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扇嘲,也曾不断出现事故线,遇到挫折是任何事情发展的规律廖彻枢。因此狼,对于各类事故是蹲,电动汽车各产业链不应止步不前斧冻谈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棘坚杉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挪窃峡,要让安全成为满足一切功能的首要条件龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   上海车展开幕前一天捣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卷陀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驼静汝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌常平?北京现代副总经理界、销售本部副本部长吴周涛表示角局,目前北京现代47%的客户是80后和90后挫熬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啪毫。“他们对于服务有着完全不同的需求笛。比如服务要定制化砷,手段要智能化施炽寺、科技化蛔灰词。同时储凉,还要预见到他们的需求并满足屏。”    如果说此前疽额逗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争常,是厂家产能的竞争杠,那么未来则是客户的竞争缆。因此衫幢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霓。“意思就是享受你还没有想到的服务窟。”吴周涛如此解释菏急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卸壕?据了解薯苦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期患县,升级为对客户用车生态的全面服务垛,基于互联网科技的进步甭,先于消费者预见需求狗慕尸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效第殊潍、智能低耍潜、共享补兜,以及个性化定制的智慧服务体验董。    具体来看蓬吻,北京现代将率先整合官网咆、呼叫中心信娶、4S店透明车间污残、服务App漆、娱乐竟、地图成配冕、语音控制公柔、智能搜索等服务功能食菏,并将其聚合到车机上握当,成为用户的车载生活服务平台荚杯。它就像一艘移动的生活航母泛渺,无论是餐饮拈、娱乐祟、购物的生活需求爽,还是维修懊桐坍、保养的汽车服务廷,都将以车为桥梁书锯,实现信息互通筋蝗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务安,还能够通过在线直播的方式射赎艇,对接车褐凹、检测促、派工锹融共、维修歼、洗车抖逗凑、交车等服务的全程进行智能监控籍尼酪,实现人车分离式的售后服务嫡,把客户彻底从4S店里解放出来爸败,为他们创造更多自由生活的空间淘。    值得一提的是绥技,在“汽车共享”大火的当下贤爬芥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者城醚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拘淌蛋。“如果只有5%参加到共享汽车当中羔,那也有40万辆的规模耗搂,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸵。”陈静表示许察苍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棉、售后代步车鹿慈、公务用车也会参与进来公缎硼。“我们希望融入大潮修,积极参与这种尝试海府垢。”    除了全新服务品牌的发布滤申狭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翠捂。据了解饥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫩,通过平直且富有张力的线条彻赫妇,充满力量感的车身轮廓观克,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙孔。同时蹈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湿,匹配7速双离合变速箱蛙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杰具。    “新一代ix35上市之后勉撤,北京现代有全新胜达翟朗、全新途胜枢相敖、新一代ix35耽、ix25四款SUV产品槐携。通过这样的产品布局灵籍事,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势识匣。”吴周涛介绍说勒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车街玛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眷戚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点称,本届车展除了新一代ix35票,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔概抚稗。新车延续流体雕塑2.0设计风格艰掸匪,对进气格栅呸额、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诧稀砷,以DAW驾驶员注意力警示刷想稗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置略,为消费者带来更安全的驾驶体验类。    除了两款新车外付,北京现代还设置了技术展示区聪芦途,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琼罕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虱厩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫。    2016年思鞘,北京现代实现产销114万辆苍刹,超额完成目标露,保持了行业第四的市场地位壁。今年北京现代即将迎来成立15周年礁独侨,也是北京现代从800万用户基醇炔骸,迈向千万用户级别的重要一年寺。业内人士分析诞,在后百万辆时代到来之时稳褂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雷,也在不断践行本土化政策湿搅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痛额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  5月10日袜狭庞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尺凌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哎度,人们的关注度更高舒。在今天享涝,汽车产业主管部门客肚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拿,其中指出轨非:“中国企业献切,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冗鲁鼓。   目前在中国汽车领域负板,舆论将中国品牌分为三类胚缺菊,一种是例如长安唾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叹父蚕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仿筒糕,而且成果显著腺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”现,这些企业通过内部的改革悍,已经形成了正确的发展思路深,尽管在终端销量上尚未展现成果梯勤行,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”速驮剔,始终有一种“捞一把就走”的心态统齐妨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搓,在市场赚取短期的效益单。   苗圩在撰文中指出钎毋韦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娠鸿擞。企业投入资源赁戳,通过设计开发巳任、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苏,包括物质价值和精神价值古怖莱。但是莱坪帮,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵谦,才能完成“惊险的跳跃”息,成为企业的收益磁悼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苫尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日未超缕,中国汽车很兴奋息计醇,但正如苗圩在文章中强调勿,品牌建设是长期而艰巨的任务伪辰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的念馈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俩嗜,通过仔细研读离疽眯,将其中核心思想与观点标明确,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沪里稗,党中央梗糜卯、国务院就振兴实体经济荡冉、做大做强制造业做出一系列重大部署恕,对加快质量品牌建设提出明确要求夯。习近平总书记强调堪铃盛,“推动中国制造向中国创造转变佰、中国速度向中国质量转变肥纳、中国产品向中国品牌转变”舍暗架。   2016年庞就视,国务院部署了消费品“三品”专项行动逆床,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恼山念,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驹,提高有效供给质量鄙挝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗜碴适。   近日估,国务院同意设立“中国品牌日”搬埠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赐善柿,体现了全社会对中国品牌的期望茸,为建设制造强国指明了努力方向送。      一绢黄沉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岁,代表着国家的信誉和形象陡亩城。品牌发展是一国由大变强的必由之路泰邢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竟。   品牌建设助力制造强国战略寒隋。 我国是名副其实的制造大国狸粒拓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爱焊揪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫁,产业转型升级势在必行卫,迫切需要加快新旧动能转换刚急,培育面向产业中高端的竞争新优势螺。经济发展规律挫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肌需,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毋澈惠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萍。   品牌建设推动供需结构升级吐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拒,重点任务是提升供给体系质量醋借,提高供给结构对需求结构的适应性捣。品牌是连接供给与需求的纽带潮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置女搓糜,引导需求侧消费升级次,提高供需两侧对接的效率莆。   品牌建设促进实体经济振兴斑抨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心了侩呛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驮。企业投入资源另促,通过设计开发匈庇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛇蜗,包括物质价值和精神价值柬匪绥。但是裸,这个价值需要在市场交换中转化为货币规卢恼,才能完成“惊险的跳跃”蠢霖,成为企业的收益挫不形。能不能跳得高秋、跳得远耗静蓝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知定握。品牌是价值和信誉的载体私小杭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沛。      二卯藩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黎郴,科学地阐明了创新略荆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹿却嚼。从品牌建设的角度看龋陇岛,品牌需要“中国创造”伯,没有创新颊,品牌就没有差异化的魅力铰。品牌需要“中国质量”梦,没有高质量雌,品牌就丧失了价值的基础捻。 近年来爱认,面对国内外严峻复杂的经济形势介叼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荒、国务院重大决策部署陌敦鹤,认真研究我国工业发展的阶段和特点费涪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豌。   把握规律滴体酚,找准抓手锻馅。要坚持质量品牌工作整体推进考嗽,引导企业在设计开发烈耙蔷、生产制造和营销服务的全过程建立全员伟、全方位的质量管理体系谓、诚信体系和品牌培育管理体系返几,以培育有竞争力的品牌为标志桓羡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撼八碗。   积极履职猛,统筹部署啪坝。2011年耗,工业和信息化部会同发展改革委翟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僻腊糯,进一步推进品牌建设掣冗锤。2015年切襄,推动出台了《中国制造2025》劲寺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一送颅酶。去年割磊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碌唉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仟骸灸,部署了全产业链质量品牌协同行动柔咳、优势和战略产业质量品牌护航行动参呕普、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痢惠撤。   持之以恒俊辑,扎实推进哆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崎萄屯。   经过多年的不懈努力围绕,我国品牌建设工作进展顺利彼锋,取得了初步成效其播。目前宽规,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点典讽,涌现出251家示范企业匹署抄。根据对示范企业的调查蛾莫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%容,企业经营的质量和效益得到明显改善齿。同时撵,重点消费品的定制化警辰愤、中高端产品供给比重显著提升踏竞乌,定制化服装消费增速超过30%霉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汲寿。      三拌怒售、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甭玛桂,需要社会各界齐抓共管耪缄四,合力推进阿邵。下一步狡肮,工业和信息化部将发挥行业优势边,深化推进品牌建设脓捣,加强与有关部门密切合作问宫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境趴藐呵,努力开创工业品牌建设的新局面新。   坚持企业主体乏垒,增强品牌培育能力丢居。 引导企业增强质量品牌意识餐古妨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坞奋极。坚持试点先行椽、示范引领储输,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设充侥,促进企业品牌与区域品牌互动发展谓揉居。加快制定品牌管理体系标准洁筐,组织贯标推广钵。加强质量品牌宣传拓菩,弘扬精益求精的工匠精神离卿看,扩大自主品牌社会影响锑紊芯,激发企业培育品牌的内生动力拓被校。   落实质量为先米,加大支持引导力度剖瘟拓。 贯彻实施《中国制造2025》潮谎,落实质量为先的基本方针默,加快推进质量品牌提升行动捐几。发挥制造业创新中心建设铜、智能制造殿坊沦、工业强基等重大工程的支持作用绷,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓄,运用“互联网+”商淀、大数据等新一代信息技术连悄,把握智能制造乾、绿色制造赂兰阜、柔性制造等产业和技术发展方向冈干,加快培育自主品牌墟外潦。   鼓励创新设计佩尾踏,丰富品牌差异化定位梧门翱。 完善制造业创新体系歪,加强关键核心技术研发江版,推进企业技术中心建设蚀。在重点领域推广应用以绿色壤、智能并篙、协同为特征的先进设计技术赶。建设具有世界影响力的创新设计集群缆,培育一批专业化的工业设计企业辖傅,鼓励代工企业建立研究设计中心泰,加快培育自主品牌钢胎捣。   实施重点行动戮灌探,促进关键领域发展徊。 落实消费品“三品”专项行动盒,支持消费品工业向智能淳、绿色乖美、柔性和高效制造发展虏荤。增加中高端消费品供给饥浆揉,促进产品向高性价比优势转变公瓦乳。大力发展智能挟拦侩、健康消费品惮镁,支持发展民族特色消费品保滤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忱嘲窜,加强产业市场研究和需求预测添戌,科学规划产业布局集驳、供给定位和品种结构逼窝。 实施中国品牌“走出去”行动掇鞠,贯彻落实国家“一带一路”战略遣间敌,推进国际品牌共建共享霓顽。   完善公共服务捍瘁鼎,支持质量品牌进步遁扛膏。 建设质量品牌专业化服务平台剖惯,依托中小企业服务体系勾烂,提升服务平台的质量品牌服务能力融。构建质量品牌信息共享平台乾多吃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孙。完善知识与人才开放共享平台僻钎,依托企业经营管理人才素质提升窖痹、专业技术人员知识更新等工程崩磊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颇贸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怂,促进科技创新挪暖、成果转化和推广应用寡宪。   加强技术保障铅,夯实质量品牌基础狡核扦。 完善产业标准防送、产业计量衡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亥冈财,推动质量升级踩虑。引导企业增强研发创新和系统集成能力雇歼,创新制造方式和服务业态踢爬,发展定制化生产酬句,满足个性化需求榷揣八。鼓励企业发展现代销售体系诚,在品牌传播抬唬、顾客体验和销售模式等方面创新发展盗几汹。   设立“中国品牌日”蒜距,大力宣传知名自主品牌 牟稳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新现弦伟、质量精良脐柯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盯方啦。品牌建设是长期而艰巨的任务畏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荷,以新理念引领新发展虫,持之以恒地不懈努力诞杠戌,共同推进中国品牌迈入新时代康降释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂蜡:李芳" "   5月5日扦技,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荆篱痕、董事长李斌就中国汽车升级之道煞、互联网企业造车旅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闭鄙洛。    近两年互联网造车企业纷纷入局汲勘品,被称为“新造车运动”前璃。徐和谊开玩笑说槐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迷虹磁。”他说顺狭:“我从传统汽车的角度看筒虱,就是不服!”徐和谊解释道鞋市筏,李斌做到的他也能做到痪愧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涡毋壳。    徐和谊认为挎痢柏,最难的不是做产品蝗牌,而是做品牌欺逻罕,尤其是国有企业体制下做品牌忱丁。建立郊始公、培育一个品牌享示隶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阶。他举例说蚕诧牧,蔚来汽车在东方广场建体验店普,那叫“烧钱”淬,国有企业就不能这样“烧钱”沃论。但品牌打造的初级阶段舜,该烧的钱还是必须烧的茂。这就引申出国内传统汽车行业山,必须加快加大国企的改革步伐浑呕革,从发展角度氓晾刨、竞争角度攫,必须改革却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肌,希望未来产品不光是一个出行工具囱登涡,而是一个用车的体验平台手颓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馁肮刻,而是看到与用户交流的新机会佛桂。从互联网低楷爱、移动互联网系郸、移动社交发展趋势看尖慕纤,与用户关系会让汽车发生深度变化洞缔谅,体验会变得更加重要慷观。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毋怠聪,新车企应该走什么样的路侠克信,徐和谊认为邢,条条大路通罗马盘漆讣,但是路和路是有区别的蒲钡湍。他认为全世界只有中国能做到一件事沏郸秦:传统车企和新生力量深入融合架、发挥各自优势菠淀革,结合起来涧,这条路可能全球谁也做不到呕堕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闹贪焊。徐和谊透露叮趁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骇,很可能这轮竞争蔑,十三五末显旁笛,再过2至3年解敖撼,肯定会出一个比较好的结果彤侥。”    李斌也认为丝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酞琳,这跟传统燃油车情况不太一样股。他干脆表示画摔,国外品牌在中国是没戏的思筛巍,因为智能汽车需要本地化的数据踢酶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迸驼童。蔚来汽车在三电茂寄、智能电动扇、包括制造方面都跟其他企业合作庭禾五。李斌强调防蹿兔:“我们是很尊重制造这件事的专业性丛嫩虚。”谈到合作宛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仟:“我们的南京工厂投入十几个亿薄火,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骋洼嗡,不是简单的代工梯库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   据雅虎网站报道鸵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垦祷瞥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现貌菱肖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邪拒歧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称说拼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域擎潮残,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宦蕉荆。”    他指出莫嘉痊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痹。尽管我认为这可能还有很长的路要走酥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谩修踢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞠价,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酚吾巨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挎。    当前辖弄搞,特斯拉焦钢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术还。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磺外,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密播酪释,并将其带到了Uber诗绞。    去年澎诫靖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掳藕假,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孪迹筏。特斯拉CEO马斯克表示貉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膝管。    马斯克认为好镁概:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桥雾菠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拟刮,要远多于因人为失误导致的事故墨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耪刺哺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尾节。    他表示担:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骨,那将是一件非臣ɡ迹好的事情荡独。但对于汽车保险公司来说舷,这不是件好事刚操洛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后概陶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匹凛葛:“我觉得这种影响很明显粹箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贯巨冉,全面痴受嵌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挛骂,阐明了个人观点安,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭敲、客观的看法旱卧。    报告摘要难剂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姥、导入期端拧哀、快速发展期与成熟期四个阶段亨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灌局,很值得我们借鉴晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍。如果不加重视肃届辆,终会酝成大祸立位。    *韩国的电池产业械,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疏炬叮,我们必须面对这个挑战呻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吓阔尸,它会带动未来汽车消费新的革命伙。    *任何事物都有两面性莫乓,政策也是这样扣。补贴强度不足乡诵傻,难以起到激励效果讲,补贴强度大了廉梢,难免产生对技术发展的不良影响努爬嗽,也包括少数人铤而走险骗取补贴促。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拟倾,从国家科技项目立项至今已经接近20年谱咕,可以说产业发展已处于世界前列屠继梯。2016年厩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帽劫,累计销售95.5万辆脐荤,取得了令世人瞩目的成绩啥。有些专家认为绷纯恭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扦剐松,我的看法不是这样难懒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贬峨锭、导入期糙那乡、快速发展期与成熟期四个阶段吼芹。导入期也称培育期掏芒母,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涂焊筐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倾,当时就有舆论认为娥湍,我国新能源汽车驶入快速道露赌库,进入了快速发展期妓楼。然而到了2016年便回落下来挤膝锚。现在分析起来卤窖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联安,造成了数据中存在一定的水分盆逻。随着国家对骗补行为的查处豪,今年的数据逐渐回归正常磷陷翟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势推洁,有可能会得到一些错误的判断淌泞,导致过于乐观的结论翁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搽墙,除了观察数据的趋势外拢,更重要的是看产业发展的推动力缔缉谭,是国家政策为主还是市场为主柏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娶灸塑,补贴政策还不能取消旧,基础设施还很不完善试暇扳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熔,产业链还不够强壮与完善猫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亥,工作量很大搂,切不可放松努力拭煌,让已经启动起来的产业发展放缓下来夕答骸。    依目前的政策设计晃,我国将于2021年取消补贴尾,代之以环境溶蜗角、能源为因素的常态鼓励政策锯。也就是把2021年设为一个转折点绒雾卜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黎。期望实现年销售量达到二围、三百万辆以上祁,能够占到汽车总销售量5%到10%柔愁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掇了。    二泵多、如何看待新能源汽车的碳排放蔑鹃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策问僻婚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桓娃侩。我认为许多人有这样的疑问是正常的督,因为至今还没有一个权威的科学数据豹鹿,来告知公众电动汽车的排放是多少芯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寸。    电动汽车行驶过程是零排放伎摆,这点没有疑问秘晾螺。但发电过程是有排放的铃叔,不但有二氧化碳排放锤休心,还有导致PM2.5的有害气体排放蓟奇潜。所以简单说电动汽车是清洁的拟驶虐,是不能令人信服的惧,需要拿出数据来扣县颁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯牛款的新闻报道多,受到一些启发亲稻顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庞侍乳,即“碳排放因子”本牛。根据新加坡的实际情况驮,标明每消耗1度电掀圃,就要造成500克的二氧化碳排放使,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升必朔侣,即每消耗1升燃油际赋,就要产生3000克二氧化碳排放硕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膜瑞。由于特斯拉的车重勿,耗电量高炽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盛,尤其是在夏天开空调的情况下枢,百公里电耗有可能到40度华侗烽,因此被凡级们眩款康谐炕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉媳,很值得我们借鉴粮锌变。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崇矾,据我了解定性的结论比较一致透,定量的结果存在不小差异钦夺稿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篱甩梆,其清洁技术水平也有很大差异酒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朴讽拍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估薯,发布我国的“排放因子”权威数据泪朔,并定期予以更新臣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值光倒吻。    比较我国和新加坡的发电情况韭纱,新加坡百分之百都是石化能源发电效,而我国的发电能源结构里妙备,石化能源约占70%踩,可再生能源等非石化能源约占30%斧触。全国平均来说惺庭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狗匆。而且按照现在国家电网的规划来看柬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烽壁蔼,我们发电的能源结构会越来越清洁嗜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谭梳笛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”级惨帮,来估算一下电动汽车的碳排放毒普。例如一辆百公里耗20度电的乘用车口痴,可以算出其碳排放为100克/公里采浮遂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘟堵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驰。可以看出一般情况下氓帅倒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车土。但是如果电动汽车过重橙,电耗很高苏,就不能算是低碳产品堤揭贡,甚至不如先进的混合动力汽车拔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氮径方,但是我们可以认为桶轻谜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓣涩,耗电越多儒乱,造成的PM2.5有害气体也越多乳。因此凯把,从治理大气环境考虑内,我们的政策应该鼓励低电耗产品体烽羚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向财。    三仆拓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姥?    这个答案是肯定的蚊垂未。我做过一个简单的计算绷,即使到2030年唐疮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懈。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲁搜,可以利用电网的低谷电时段来充电亩仟悸。目前我得知的峰谷差是20%到30%酥苔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陷克,不但不会给电网增加负荷迸力,反而可以帮助电网储电渡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磨句,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挽,在白天电价较高时段将电售回电网工部龄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓝,这个系统包括了屋顶的光伏发电姬歇牡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锌孩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茹梳坷,采用分时段电价绵。当然履,对于需要白天时段充电的一些领域凤,如快充公交痘外、出租车与物流车等肖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杰刮。    四尾典烤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗仓。现在出现的火灾问题比较多贫,所幸还没有造成集体伤亡衫,但是已经给我们发出严重警告劫险,如果不加重视捣上氰,终会酝成大祸瘸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蚕粗捅。    电动汽车的安全要以预防为主拳帅稿,要从产品的设计做起夺习,然后是生产过程的严格控制褐桔,不能将未经严格考核的产品投入销售十够。电池的比能量越高怯,发生火灾时的危险性越大绕伸份,因此要求有更高的安全性技术螺萎降,试验考核应该更加严格贬耍。尤其逃物,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诚棉红,因为客车上乘客数量多嘘骚景,一旦出现火灾逃生难度大污湾逢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准览,为满足新的标准增加成本是必要的癌螺。对于纯电动客车秒朔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芯苛通,既安全又经济侯瀑。    说一下安全监控网络兔轨。我认为重在实效皖勘仁。我在几个火灾事例中了解到阔涎守,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲍,但未引起关注与采取措施督,说明安全责任不清挨拦特,监控网站流于形式纶莲,主要是供参观用倾。    五墩垮凶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珊,大家都知道扰匆,韩国的电池产业劣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战详罕,我们必须面对这个挑战狭薪。目前有一些原因勺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难醋,也给了国内电池领域一点时间齐澜牢。但是煌娩,如果我们自己不努力官,最终经不起国际电池产业的冲击吝,我们将会面临严峻的问题摧。    我国动力电池产业发展很快痹,一批创新意识强的企业正在快速成长搂筐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肯。但是总体来说便,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况村,产品的质量水平不高蚕,投资过于分散返们,到处建设低水平的小规模电池工厂帛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足心酮峭,缺乏战略眼光却取胺。这些问题需要引起我们重视与思考五猩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毋犁唇,没有一个强大的中国动力电池产业岭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玛股般,实现汽车强国的梦想又是一句空话短浪拔。    化学电池是一个非常老的传统产品散擞阑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌睬期。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度存,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金须,形成了动力电池百花齐放的创新局面崩天锰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刻豪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来退等匪。因此滴,谁能够掌握创新的主动权吵,谁就有可能掌握未来电池的命运型硼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褥句奉,但是企业是实现创新的主体庞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氓,能够挑起这个历史重任扯黔,把更多的注意力放在创新技术上面镁。    去年参观宁德时代电池工厂时磋诞泻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屑纽,给我留下深刻印象瞥。图的中央标明安全性始终是核心篙捣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度替、功率密度壤话聘、寿命与成本局鹿封。在实现高能量密度的同时搞舒醋,要实现快充性能台,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惋,向1万次20年迈进丁,彻底解除人们对电池可靠性罗、耐久性的不信任饰技遍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下技奢耙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渡裙,结束燃油车的历史梳挂悍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悄肉,成为中国动力电池的创新巨人如。    我对我国电池产品质量做过一些调研溜尸秤,认为镭倒书,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夸。就电池单体成品质量控制方式呐癌浑,目前还有采用筛选的落后方法负难,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炼懈。这表明希坝怀,产品的质量水平低劣漏,即使交货的产品数据是在合同范围内俗哗仓,这些产品在使用中性能很快就会变差辆菠物,寿命很短撮。    目前俊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酷薪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诡薪铣,但这也并未在本质上提高一致性己裙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕉风,不需要分押嗍摹,标明这些产品内在质量是优良的氰。用汽车工业对零部件的质量要求就是陌你胜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”害标。恐怕多数企业都达不到晤塑防,就这一点而言口坦假,我们与日韩企业就有明显差距貌当。    面对严峻的国际竞争碉刨寞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敲标断。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啼,再吃不掌握核心零部件技术的苦衫蛋蔚。我们看到国外整车厂来到中国时芯檄,都要把自己的供应链带进来太笔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链零?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徘河。我建议政府蓝彩笨、协会吨沦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淬九。    六习仑睡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掂叙妒。它会带动未来汽车消费新的革命麓,有助于解决城市的拥堵监问汗、停车难聘、环境污染等问题悲姓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果池,是未来汽车应用一个非郴饭ゴ恚好的发展方向藕狡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适槽。    由于共享租车提高了车辆利用率粗辰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挫蘑。又因为主要用于短途使用朽难蜂,大大降低对续驶里程的需求荆洪唯。从社会效益考虑惭欺倾,减少了空驶行程套蹿,意味着减少能耗与排放僻估,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冕纠开,缓解停车难的问题翟。    现在酪,很多城市都在做分时租赁勤单,但有的并不是典型的分时租赁拐圭显。A点借斯、A点还皆令,规模小的例子不少箔复剂。例如有的大学有几十台车在那里庙棚,学生租了这个车出去办事儿士,回来时归还校园原处饥茄。这种模式也是一种共享浦罢壁,但不是典型的分时租赁耪庇。只有实现A点借X点还啪桐涪、并具有一定规模内焚奉、使用起来非常方便腺,才可以算是真正意义上的分时租赁煤。    除此之外拔,分时租赁还有一个评价指标扮酵,就是车辆的运行率咆,即车辆有多少时间在外面跑舒、跑的时间和停的时间的比例含首。我考察过芜湖市易开租车倦亨操,我认为是很典型的分时租赁矮。从数量上看廷落扫,芜湖已经有两三百个站点酱虎,三四千台车厂权,具备一定的规模;从模式上看脑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凯、X点还抄毒。从车辆运行率来看次徘,芜湖做到了80%孔。    此外玩九,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蕾犀秽,规模也达到2000多辆彭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丛椒,很有创新特色看购,也有一定规模兔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峭讽,认为大约需要1辆/1000人口涣,或5辆/平方公里的密度婪飘,才能够保证顾客较满意的租车成功率燎朔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎频槽漆,其租金仅是普通出租车的1/3啤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邪。    作为共享租车的车型联变番,以高可靠性始、低成本乘想,微型车更为适宜识陇坞。共享租车要应用车联网技术堂姓,建立完善的方便于客户的使用体系勿豆薄,实现手机注册困添、约车并得省、开车撵石、交车故奢晚、付费以及安全监控等高。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戎募达。我认为较遂甲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仆痕暖。为了方便客户剧,建立全国统一的注册收费系统十分必要己。    七晾把绊、补贴退坡后幸附昏,新能源汽车是否还能发展漆酵付?    从今年开始蒜毛甘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡范想粒。现在行业里有一些不同的声音吧幻,认为新能源汽车本身就是错误的事情怂白谜,它的发展依赖于补贴羔型驴,补贴拿掉以后筛查搏,新能源汽车产业就会死掉醛钝场。我不赞成这样的消极看法鸽。    首先在电动汽车本身的技术上鲁亢,我们要有信心飞瞥。随着电池能量密度的提高夕计,到2020年遂荡弹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庙讹搽,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘸娶普。从这几年市场反映看蔽,很多消费者开始喜欢电动车了穿垃醚,他们觉得电动车很安静朵甘、很干净肠酚,如果自己家有充电桩白攫坡,使用起来很方便片危。目前恳酶,面对全国大面积的雾霾形势秋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策示膳,促进了电动汽车销售量的持续增长藤床共,在不久的将来箩繁菇,电动汽车将大量取代燃油汽车钢拔。    我国在新能源汽车产业取得的进展衫,很大程度归功于国家的鼓励政策拘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桑菩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碱。但任何事物都有两面性寥,政策也是这样波旧。补贴强度不足柑搽,难以起到激励效果俏迫费,补贴强度大了貌默,难免产生对技术发展的不良影响赎,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖劝。这些就是事物的复杂性涛耿侥,不足为奇硅弧。因为产生一些问题让,就否定补贴政策是很不客观的拌懒腹。正确的做法是适时适度调整政策摆傅,逐步实现退坡衫,制定与能源烈八、环保因素相关的长期鼓励政策栋戎寝,进一步完善推广工作的其他政策环境阮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臣劲撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔滤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讲,销量突飞猛进饺牧稻,不仅在中国市场实现了大反转骄陋勺,以每年超过30%的增长率贿赌趣,连续三年高速增长币孔,实现反超俄,在全球市场上来看肉境矩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位松表。设计之变恕,影响如此之深判渡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琅港,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喀,都是如此趣澈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌己年,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期福晶睡。此消彼长乏毫辨,本来也是市场常态晨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘶苛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茶遂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虑揩,而奔驰则用了进击的改变伎旧。这导致了市场格局的变化搏岸菇。但在今年开始蹦惠染,奥迪要采用一种大胆的改变不虏。   在北京车展上踩刀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹲忙勾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坟该,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喝杏啪。在采访中铜胃庆,马克·莱施特先生表示啼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挝唱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拜楞,以奥迪品牌本身的三大支柱乓厂北,即“运动性”汰、“卓越质量”画躲筒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石项接,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寂。另外巨担,马克·莱施特表示啡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别详徒能,以保持“个性化以及彼此之间的区别”零浚。   未来钝,奥迪不论A衫惜、Q卤即填、R系列颁聚温,还是电动系列沃宿第,每一个车型系列都有他们独特的个性苯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龟旅。而且排违谁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格催,在马克·莱施特看来爸徘情,除了外观电奉,在内饰的设计上纹,奥迪前进的步伐还会更大故骡褂。   比如新一代A8精,大家会看到一个全新的控制理念末,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅,全部操控都是基于触摸屏科。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尘,这将是一个具有革命性的设计滩伟赎。”马克·莱施特表示互炭。   【访谈】   媒体梧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宦?   莱施特鲤颗很:中国市场当然是我们最重要的市场之一怯烷渴。比如马上要推出的新款奥迪A8菊供,我们认为80%的A8都会销往中国券曹竣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褥纫具。比如雄乘,从车的前脸上就有非常明显的体现泄毕,这个框架会做的非常突出课,也会大量的运用到合金材料滇疆。A8的设计充分突显地位感和身份感取钙稀。因为我们知道中国的用户汞烷,或者说中国A8的用户群是非撑ヅ痘ⅲ看重自己的地位感和身份感踩萄厕,我们对A8的设计充满信心拇。   Q2是我们量产车的一个预告枫接番。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚊。我们想把奥迪的A系列揭笔、Q系列少性,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潜虫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型环认杰。比如腐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佳骇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拾藕,从而更多的彰显每个车型的特点福。   媒体笔权洗:A3未来会有怎样的改变浮哇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劣牧套?   莱施特钉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箱醇安,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型克辞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的跨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橙持佃、表达力波撵。   媒体邵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升售剐?未来设计会有哪些改变曹楷鲁?   莱施特藏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱报乱宿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的覆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孝加仟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贰。此外屯贬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滑烧呻。   值得一提的是嚷瞧辞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秋来客,完美诠释了驱动理念财暇睛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挤铆。刚才我说的是外观的设计厘笛熟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迹熬嗅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炽,而全部操控都是基于触摸屏寸瞪了。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骂体鼓,这将是一个具有革命性的设计汇。   媒体磷穗:面对未来的城市交通更加智能化枯、互联化狙奶、自动化的趋势韧仁套,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助福纠害?   莱施特先生领:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荚勾抱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磐为龋。实际上杀伪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔫恫薯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烤阜辟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疼姜碎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甜恋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稠毙,还是更多使用自动驾驶哥孙斯,所以我们设计的基点是用户体验堵笆妈。   设计开始阶段将先做内部设计喀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哼,再去考虑外观应该是怎么去搭配偷翟嚼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲍玛唤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的教铺丰,因为我们真的会目睹扇壬劫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绕颁。   媒体欧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绍?   莱施特溉:我们从下一代的奥迪A8开始鼓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飘帽权。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祷鹿熟。我们要做的是持续的信官、不断的推进设计语言的发展口,每一代的新车型都要再往前走一大步扩陕踩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吉娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业危,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻,业界开始重新打量双方的合作肋翟床。   如所有行业对热点的追逐一样攀官村,在过去两年中迹虎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煽搪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响愧妊丢。4月6日颊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系艾,携手研发并应用车载人工智能技术借吕佬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浮奥蒋,双方将成立一家全新的合资企业蠕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锰。在此次合作中喂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脆,用于双方在汽车领域业务的开展雇,为出门问问未来的发展提供支持崩卜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浑抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豌恼,而合资公司背后抛刑毖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虐叙,意味着除了汽车制造商喷梁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澜扭。   “1.8亿美元只是一个开始成党。选择跟出门问问合作驹相,是大众集团移动出行战略的一部分耙齿。”苏伟铭称几挺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逞缉无,为达成这一目标夯,已经规划了三大板块绘恒偶,共计十二蔽、三个项目铰督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妮头。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别另冠、语义理解技术碎搏,面向移动搜索领域的智能手机应用蕉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唉。迄今为止协,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朽剁驴、语义分析淮两、垂直搜索等核心技术谭镐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轨,来打造下一代的人机交互方式都。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孤粟。   “选择出门问问湘,是各方面考量的结果墙。如果大家了解的话啃币,其实Google也是出门问问的重要投资企业肆梅,所以我们与Google也进行了谈判”副曙怂。苏伟铭称牟炉放,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准松评电。   2015年6月效汝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔬琴芍,出门问问被Google投资嘎蚂歉。截至目前喀崔清,出门问问共计6轮融资享瑰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捅。   “此次柔唉婚,我们对出门问问进行投资孩鹤,不仅仅是出于财务层面的考量唬赴,也是一次具有战略意义的投资耗。通过本次战略投资苦峡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甩谋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奴怂,只是单纯的投资或技术合作哭户骏,苏伟铭回应称肩敦秤,“想强调的是夏,我不主张相互供应的关系搔,一定要拥有属于自己的核心技术猫。”   “移动出行领域的合作墙琉,如果是提供车辆燎倡频,那只是纯粹的商业化的供应需求蓬帆。与出门问问的合作灿材,我们是要进入合作的管理层晾,在共同建立的合资公司中效,双方都有委派监管团队”挤。   苏伟铭介绍俺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钳管寂,但更重要的是在人工智能领域的研发封。“如果你与人工智能进行沟通写驮季,沟通得越多锻始,它就越了解你媳理,人工智能研发的目标是迎合客户颊倍,而不是需要客户自己调整来配合任,所以郝黔嗓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刚戎。   他坦言瞎挞,在人工智能的项目开展上谷,有好几种做法窟联,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幕,但这不一定能成功酥室,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沫,且能够很快地将技术实现应用握。”苏伟铭称膳共脓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靶,来帮忙推进其未来的发展钮。从这方面的合作来看疵,双方非常契合艇茬伍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的部。硬件是大众的强项朵故很,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力措。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疲,而是应该让其独立运营圣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煤寒。”苏伟铭称憋的懒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祟。   据介绍担,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屉。基于出门问问领先的语音识别犁断、自然语言处理撂、垂直搜索和主动式搜索技术晤矛磋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痹贫,该合资企业将进一步探索惹,为未来的智能移动出行提供解决方案娜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里口订,人工智能并不是只包括这一部分懊庇,其实胶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起第行。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埃锚,但在苏伟铭看来辰诵寐,这是一个重要的开始此唾。   “下一个工业革命的前夜”弧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伟席,为此眷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略农评。在2016年的广州车展期间且,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想让拧弥。据大众汽车集团(中国)首席营销官镁龋胳、集团销售和市场负责人胡波介绍炯惫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烁吠瞧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桥排驮,包括智能停车汉辈、智能充电等架村。第三就是交通形式的智能化管理墟配忿。即打通不同的交通形式莎沟,提供一个智能化管理襄,最后让出行者能够享受顺畅矾殊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纶夏迪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姥炽魏。“我们相信韶夯,车企能在这一领域扮演重要的角色棺倒砰。”胡波称始田剔。   不可忽视的是酞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晴俄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栖旗。   “要建立一个生态圈髓户棘,必须要有多个方面的项目支撑茅。在落实该战略的过程中较扮豌,我们便开始思考其趟拴,如何构架这些项目膛,未来三年我们是要围绕这十二纲毁芒、三个项目开展工作的饶铺琴。”苏伟铭称竟舍杠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桥缕瘫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酶撂干,以便及时供应尺,满足未来车辆发展需求孤骡瓤。”   据了解墙雾两,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品交。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜多唬痉。通过语音输入汾捷,该后视镜可以提供导航愁寒、信息点(POI)搜索县瓦孙、即时通讯颇瞬、车载声控信息娱乐系统等功能金盆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验觅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孰撼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror麻躲扩。通过语音输入黑,该后视镜可以提供导航嗡、信息点(POI)搜索宠寇、即时通讯地、车载声控信息娱乐系统等功能第警乔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秽俏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孩。   苏伟铭透露鲍奠蛊,最快从2017年下半年开始铣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辜石,在一些国产车型上也将采用该技术盯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奴。但是黎鞋,有了大众汽车集团的参与恍蚊凄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拳。   经济观察报苛:在中国的十二三个移动出行项目上嗜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悲耐解?   苏伟铭岛逛等:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哨。2016年中旬桑,我们便与集团总部沟通过夕侵巾,我们认为在移动出行领域柯耪,中国是领先于其他市场的钮。所以丸,当时我们就决定在欧洲以德国为基词莼壬丁,建立MOIA移动出行服务公司抚控。之后蠢浅,在中国雌骋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司封,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抛。   所以舰丘襄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域探砷,欧洲和中国霸。其中中国的业务包括三大板块遂痉蠢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纪怯瘁。我们在这一领域是领先的嚏,这之后察昂灵,我们还会有更多合作陌柔。   经济观察报惯嫩砂:在大众规划的十二三个项目挽坞痕,大众与滴滴出行凳、首汽等公司的战略合作是什么模式梨?   苏伟铭绷晨僧:大众跟滴滴何、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曝。其实贪,与滴滴出行的合作垛豢宽,目前还在进行详细商议寺。但需要强调的是胸枢哭,我们的合作投资并不是融资的概念浅潘勘,我们的合作是战略性的惕。   经常有人说大众汽车集团起步晚叙舌,但我看不出其他厂家做得有多快拈五萄。   移动出行的合作坤,如果是提供车辆斡谎,那只是纯粹的商业化的供应需求垄。与出门问问的合作侵似犯,我们是要进入合作的管理层寂磷涎,在共同建立的合资公司哦睫沙,双方都有委派监管团队胳。   经济观察报滔:您提到的十二纱、三个项目都是什么商业模式喉?是否都会以合资企业的形式出现扫焚?   苏伟铭凡刺:并不是全部都是合资企业形式的项目侈物弯。我讲的三大板块中精漠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施软。我们选择成立合资公司是因为捍江,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值填毕。那么如果不通过硬件晴蚂马,技术应该怎么落地呢捌?通过建立合资企业限吨,我们可以为不同品牌设计不同的技术告赌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狡捞,包括集团以外的其他品牌嘛籍攫,我们并不排除这样的合作据闹捶。因为生态圈本身就有一个共享的概念滇。随着数据的增加仟呛奋,共享的概念会更加广泛茬芥,生态圈成功的可能性也会越大停酷计。所以与传统的工作方式相比功牛骨,变化是非常大的炔。   经济观察报诚需信:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作促逃蛇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栓具娃?   苏伟铭淡宛:我认为技术和战略两者兼有距毛拇。要建立移动出行生态圈的目标仑藩勿,就必须把其中的布局规划清楚欧筐适,只是研发出几个APP茶侨,并不是真正意义上的合作或合作的全部讽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么失混裤?同时入魏焦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宛非禄,也会要向外输出醚随锭。   经济观察报镰:生态圈成为汽车业新的布局单位甜伯轿,选择共建生态圈的合作伙伴时盒删琉,有什么标准剐忱?   苏伟铭播:以前我们称之为垂直平行的价值链乳湿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联红缸扑。在考虑发展这些技术的时候抹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腹距聚。   举个例子讲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坤,我们会考量其语音识别技术有多强柯箍?然后再开始讨论中间的差别在哪龟。找到不同品牌之间的差异性非常重要彼坍。从战略角度拾粗列,大众汽车集团需要明确今后的定位萎。   谈了这么多老亨,其实有一个基本点焙挺,便是客户群体漏掠凯。作为主机厂当棋怜,我们需要预见到7年以后车的样子钾擞来。因为一般针对七年以后的下一代产品矫戎甸,我们现在就已经设计出来了阶缕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔼糖宫,未来会遇到非常大的改变膛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疯咐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喊床,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涕蕊骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   4月20日凰腊,上海车展开幕的第二天坟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诗莲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疙,其实钵,魏建军早已来到现场克。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扔筛,魏建军至少接待了三批不同的访客嫉翰错,并亲自送每一批访客离开惕纤发。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时问,虽然神采飞扬胶骡捕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显特裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荡彩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比囊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潞。一边是国内SUV领导品牌钵寐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓤胜煽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吓媚臂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佰墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翰攫边,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晨贤便,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痴,此次点,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上签。   “WEY的目标是挑战外资品牌墙馁恃,终结外资品牌的暴利时代麻卉迹,重新定义‘豪华价值’篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虏莫。VV7c/VV7s之后吮力,今年还将推出2~3款全新车型碴琶确,将产品线延伸到新能源领域割,合力冲击外资豪华SUV品牌请冗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斑。”魏建军说楔换,“关于轻奢胆,首先这个词比较时髦锨售筒,容易记住搜。另外潞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滴柯复。”魏建军表示碌,长城不会做没有意义的豪华皖掂,“作为消费者可以感受到超值的体验响,而企业也能得到相应效益居帘,最关键的是得到了客户的认可楷另靶,这才是有意义的‘豪华’快妮。”   魏建军认为安全是最大的豪华扫漓嘶。“乘员牌、行人某蹭、车辆”三维安全(3DP)设计理念溯祷拳,参照国际标准汹朝,主被动安全配置完全创新楼,提供正常驾驶狗、危险警告秆、碰撞减缓枪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凑讨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绊缝,译为“牧羊犬”控,有守护主人生命及安全的意思戳。   此外逼恨坦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队其托,来自于欧美一流车企幻,有着丰富的造车经验和行业影响力断。匹配中国第一款7速变速器翁,这是世界上最好的变速器之一愤盾但。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地混猎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暑蔼函。除总部优秀的研发功能外刊,长城在欧洲藕宠、日本和北美也都建立了研发中心瘸唇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”络,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翘污。其中竟羚墙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箍。对此眠,魏建军表示磨:“媒体和消费者一直有这样的担心拿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面榷槽。实际上拎,在同尺寸或者是同动力下溪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舜奥。但从消费者的角度来讲嘛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杀,消费者会非常清楚这些配置徘矮、性能阑、做工有什么样的差异瓜苟莽。”魏建军表示卫村矫,长城的目标是做品类品牌挛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分额,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元路瘦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆色料困。   而针对销量层面舒暇硷,魏建军表示菠详莽:“从销量上看狮弓咕,WEY很难超越哈弗去奖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨椤,15万~20万元的空间虽然也很大仁憨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论险鼻势。”也许很多人会认为熬,WEY卖不过哈弗乔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务典,但实则不然隋。“WEY和哈弗我们都重视瞧袄秒,长城用同等重要的臀潞稍、足够的资源支持两个品牌池。”魏建军说潭户。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隧,魏建军是如何评价的楔鲸?“我认为我们的产品不管是性能刷挫讨、做工乡埔耸、安全杉临,还是油耗亮、排放课瓮,都不输高端车莆屑。”魏建军依然对产品信心十足咐棋,但他也承认WEY面临一大问题毒,“现在问题是品牌价值厦,因为WEY旗下产品刚上市乔容霜,品牌没有经过市场的验证谐惨伶,大家会对它不放心弛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曹稼。”   魏建军表示斑帝,自主品牌给消费者带来了很多价值储疯。“有我们的参与款位拇,不断地进步氏悼秀、不断地在挑战外资嚎肯,已经迫使外资不断降价蒙,提升服务品质恳挨浮。我们的目标是要挑战国际高端市乘尴健,所以说我们借助中国这个很有价值的记香物、规模最大的市场来锻炼凄口,使我们能尽早挑战高端趁媚。”魏建军表示茸淖,消费者购买了WEY之后侮耽纳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宫伍斤。他对媒体承诺疙钢,WEY的产品一定是超值的哭,并且一定能给购买者带来惊喜辽鞭。“WEY是一个挑战者刺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挥蟹诞。把我姓都赌上了料,不能失败地郴磺,只能成功涩。”在采访的最后蕊,魏建军郑重地对记者说速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俱避骨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偷练奠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向割,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车画吃,以及未来的发展藤藉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碳勃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生价、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人每:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摄晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盲躬淋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士师笺,以下是问答实录莽弦旁:   凤凰汽车 菲糙悼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何材扮剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氨期?   俞经民 滥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心集,对于品牌的市场表现同样很有信心扮让犀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穿,我们有信心成为市场第一的品牌卜磕伍。今年我们的销量目标寒嘉,是从去年的8万到今年的20万汹。纵观130年汽车工业发展史新挛,汽车行业发展的基本规律而言点,规模还是需要的儡,是品牌更好的发展的重要保障骨吴峦。   邵景峰 胳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酞浩,荣威方面埃,我们所坚持的剐晤,是一种符合广泛审美的闯筛囤、优雅自信的设计风格轰,在复杂的市场环境中卷,抵御诱惑鞍氮、坚持自我饯,走一条人性化的设计道路荡父硼。而我们的MG名爵覆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朴,这是一个巨大的宝库雄,值得我们的设计师尽情发掘嫉,其中之一贿麓烩,就是感性就。   在MG品牌的设计风格中峭,我们可以看到很多情感爆棚玖酗、血脉偾张的元素与产品花。未来的中国汽车市场必将飞速发展佳,需求也将越发多元化缆颂绦,然而无论技术如何变迁颇交题,对于人性化喂罚签、情感体验的诉求将贯穿始终酷奉贸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抠几膳,我们也将在感性力设计理念的指导下颗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玲。同时烙晌炬,强调个性也不代表小众科腾额,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求特猛,为大众带来唤起强烈感动头、让人心跳加速的优秀产品泥考,这就是我们所追求的目标哥某持。   凤凰汽车 秸惫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滩馅刮,其中年轻消费者占到了绝大多数光竟喘,请问接下来泛拉圃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雄?   俞经民 裸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”店碗,更是“年轻的心”抬底,从名爵ZS的订单来看瓤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚀,更包含了年龄层更大梧、但心态上保持年轻的用户半。从“年轻的心”角度而言对淋使,我们的消费群体就更加宽泛了惕嗽,作为一个年轻化的品牌钞嫉到,MG名爵的诉求是“年轻动感虐倡、专属空间控、纯粹乐趣”斜,给“这一代的年轻人”造车蠢孟糕。说到年轻人共同的特点杀够,是充满梦想型董,对于梦想的追求更热烈一些鄙鸽巩,更想把心里美好的事情去实现羡。这个梦想实现的过程是非常美好的倍拦坚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拍:为这一代年轻人取,不仅是岁数上的年轻人侈测垂,更是心态上的年轻人沁,提供更好的选择蛾,保证他的有更好的驾乘体验捍。   年轻化的特点塘,是要颜值帮脓、要体验的到位踩、要可以分享场辟哥。二十一世纪中国的年轻人儒派,在互联网的普及深度烙推、对于尖端智能的体验和想象力描驴冕,在全世界范围一定是靠前的坡,就应该可以代表“国际范儿”堡,也应该引领地球村的潮流肃。要满足这一代的年轻人挫盆巧,MG名爵所带来的产品体验猫箩塘,也应该要追求更极致讹触,带领大家去创造全新的潮流驹缎发。   凤凰汽车 铃价锤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龟瘫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后边看冈、80后砷形呈、90后的人群当中熊尺?   林嘉瑜 圈跨贯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撇瘁。这款车感性的设计曲线炉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堑拨涡。不光是国内的经销商铝蔷然,本次上海车展涎,MG名爵还邀请海外的经销商斗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发污光,他们也都对这款车都做出了积极的评价萍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夕咕榷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”樊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尽盖歉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甩歪,让老百姓也能开上小跑车斡岁份,尤其对于国内的核心消费者来说筛,不论年龄几何败奉,都要有为自己的梦想活一把的态度通肚街。对于一个汽车品牌来说采廊,这是一件值得骄傲的事情两龄皖。   邵景峰 蛇:其实在选择一种设计语言的时候卜玛,设计团队非常慎重香,因为设计的变换频次不能过高愁刃璃,要抵御诱惑违、保持延续性才有可能给消费者形成印象哥猾锹、拥有识别度从而去打造一个品牌亭。“感性力设计”的第一条就是要有感性篇棘厦,去追求情感的外在表露嘶,从更广泛的角度撤橙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些截,通过真正的审美习惯进行判断;第二扇咳嗡,感性力是专属蕉韭蒋、设计师要通过专属的标签律案昆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漏彼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晚叔飘,比如运动员在起跑的那一刻郡蠢晤,弓箭拉满而未发的瞬间耸才梆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茹,这种动感更有档次侯,同时价格不菲软憾,是很高端比辉、优雅的设计露,我们希望把这种设计注入到产品中堤安,带给这一代年轻人极致的审美体验劳泉胖。   凤凰汽车 惟患:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐睿块化架构平台打造的赡隆丧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碎败?   俞经民廉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用楼滥讹。这是对这一代年轻人的尊敬躺嫂,他们自带国际范儿核世,是可以引领全球的潮流的人群订鞋床,因此有着巨大的价值纬。对此卧陷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜗,在全球也是一样纤茬柔。目前版薄霉,世界范围内谷警,不仅是动力总成前瞻技术的整合排句踢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车革,采用插电式混合动力设计贯席尖。另外睫勃,大家看到的名爵ZS赫丁多,将会在明年上半年推出纯电动的版本啃,至于最接近今天这辆续航超过500公里香馈讨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车将辩敞,也将会在2020年之前推出般。   凤凰汽车 矾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系残麻街?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘫?   俞经民 溶担酱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娃哩,设计上差5%挨膊顶,销售上就有可能会差30%菜。那么对于自主品牌而言附浚全,就是要把自主性发挥好徊,去追求审美的宽度和深度伐背肛,销量也才能有宽度和深度拌栏疚。名爵ZS的设计就是这样做的贝般,要追求极致静韭、不计工本赐惟其、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趣巧,可以说拦频,名爵ZS的极致设计馆贪乱,对销售的宽度起到了很大的作用村。   邵景峰 扇勃憋:汽车设计是在不断进化的蕾珊,不会总停留在一个风格上氰,在互联网时代皇,同样要有全新的时代特质陕汾捅。另外谱钨劣,从汽车设计而言细壕,例如从动感设计理念而言散尾定,英国车是鼻祖峨迟,很多品牌都是以此为源头来发展的喉,也就是“同源”邢拜。中国航天能够上月球氖箩,那么在汽车领域上同样有大的进步市。之前德国杂志的一篇文章写到煽炼投,未来汽车设计潮流的策源地将是中国继,在进化的道路上有推崇的看法低悔睬,也有欢迎的声音起匙,这些都是要虚心接受的抱抬柬。另外嗜,汽车设计是一件非常严肃的事情拿富阑,每辆车定型背后肪啦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亢氨露,背后要靠巨大的投资来驱动碎。   在造型评审的过程中朽诫雄,流行趋势讲清楚廊伦,未来怎么发展说明白挫彼,否则误解就跟着来了射块畏,所以要有一个整体的品牌战略在里面弥搐耙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昂。   凤凰汽车 苛劳陵:今年堑镀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姓微?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笔僵辉?   林嘉瑜 溃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屋烘故,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堑投,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄看荚,拥有一颗年轻的心氮堂,热爱运动倍粒、健康的年轻人棋盟挝。   从足球营销来说拇略策,对于英国和中国琳铆尾,都有很大的国民基础继紊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国榔,是英超乃至欧洲的强队葱踌,这几年的成绩也是不断的提升丸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痘。同时泥汉掠,利物浦又是一个老牌劲旅歌焊,有不断上升的潜力悉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样热匡,在用户上有着非常大的重叠之处夯。MG名爵与利物浦对的营销合作蠕赤到,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撕,在活动和比赛中享受快乐莽。   上海上港队也是一样的灵侈。MG名爵经历近百年发展弊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袍尘,两者的合作也是非常有趣的毒词。更重要的是淘寸,MG名爵通过足球营销的模式铜香朴,能够促进两支球队之间的交流袖创宠,包括之前组织的很多活动糖,不光是针对中国的消费者悉仿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拼,有效利用MG名爵品牌的特有资源兴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憾面,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缆。   车展期间旧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惮杀。在车展之后蒜韭,利物浦会在上海有推广巡展活动汀话鞭。下半年割单忿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冉勿豁,欢迎全国各地的消费者参与和体验湍。   俞经民 似:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弯,大家能有一些共同点做沟通薯亥,国内和上港足球队的合作勉扛,正是汽车和足球之间速度与激情鹤、自我突破的契合点晃械,足球又一个很大的特点涵构,就是会让人意想不到梨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吗陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保轰并:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩描券,与此同时下奇芯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袍匙,长安汽车产品质量持续提升现烂,用户口碑不断提升怕锨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象股榔踩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一期隘、全球乘用车品牌中国市场第二名登。   关于未来冷帘邵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宿淳佳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隘蚂。   2017年是长安汽车的产品大年丰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市人私兼、全新的SUV CS55韦、轿车睿骋CC默、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彭,将会进一步完善长安汽车产品谱系捕。   如今枫扑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缮,站在国家品牌高度寻求发展颓降,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惕伟省。提升品牌溢价能力腥,成为长安汽车品牌发展的重中之重相遂赡。2017上海汽车期间话档,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扔郎全,关于长安汽车的未来丘粹紊,徐留平董事长有话要说乒蔑,以下是对话全部内容瘟垃目。 凤凰汽车惰晒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脾埠蔫?   徐留平号墨奢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闲,我们也是不经意之间就走到这个地步姥伟窜,因为一个产品葛,特别是像汽车这种产品是更加的明显杜,它反映你的公司文化太、你的公司理念是什么样的东西宏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镰绵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过税,你怎么样让产品吸引住消费者幸蔫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笛慷瑞,靠的是什么辣嵌?因为美是一个主观的东西佛筒伙,有人认为这个很美麓,有人认为那个很美饯掀般,从长安汽车之前的产品来看弘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褂涉床。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慌称灭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缴能,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亨恳,同时想把这个产品往这个方向进行修改踩雀桶。我觉得在这个方面扩,从长安的角度来看舱,就是对于这种动感戈税绦、时尚这个理念的偏好钡笑。我一直在体会芜广戮,其实我是在反问我自己谷,这种偏好它是怎么体现在产品上的话?实际上是我们内心的这种偏好侨。在过去的2-3年中腑朵藉,我们面临的话题慑善笛,如果过去不做总结寥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盾娠,另外更重要的是说仍怪材,下一步你怎么做腐孺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法污芯品,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烙妈衅,下一步是个什么东西嗓谅,消费者需要什么样的产品团,然后作为公司来说肯,你们能展现出来什么样的东西冉,最后我们总结叫生命动感智色双旋现度适,当这八个字出来的时候闪,我觉得是非澄海好冲穗单,既是水到渠成盖,又是醍醐灌顶局沥、灵光一现妊鲍舞。这个过程旧躲虏,不仅仅是八个字的总结道惦。这八个字出来以后檬乳写,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好砰何,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旗,实际上不仅仅涉及到造型噬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胆。这样的话沽场,就有了一个提纲契领匙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慷觅,就能够有一个非常精准的东西寺。   刚才你特别提到“色”抖奴味,我们当时想说栖美傲,你必须要能形而上离,要能够抽象出来踌楷瑟,如果说你不能够抽象出来股弥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候背怒挽,如果你弄它50个字署界、80个字采,你可能不够形而上卢,不够抽象化辟,最后我们觉得“智疥、色”薪侨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求付小筷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呕啪啼。   第二个就是说消费者情感的体验掠炽啃,比方说对这个造型和颜色痘萍,甚至于这种声音或者是形状碱、线条的这些方面的喜欢芥耍陋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘿。当然我们也在想用什么样的词比较好滩刺,最后觉得设计的这个词很好梧警,一开始我们还担心说这个词字挺多隘岭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踢筐络,我觉得就应该让它有想象力鹤剂丁,就应该赋予它很多的内容梨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剑,孔子都说食色胺揉夏,吃饭以后第二件事就是这个字镜,我相信孔子说的这个字也不简单意思绍澜,实际上说级教,智色这两个字还是最终反映的是人恨蓄,特别是消费者的一种需求怀,对于未来传统的一种期许肋垄,这个过程当中獭,对我们来讲鲁即,把这八个字想通的时候簿潍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舒苇,这是我的第一段话题心秦忻。   第二段话题说这个对长安有什么用处倡?那次在发布会现场有说纳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劳稠垢,一开始我就提出仟粕肥,第一个午花善,这个产品要漂亮扇,你不漂亮的话蔚信,什么样的东西都没用客。因为我们很早的时候就开始在考量赂爸浅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧我恃,后来发现不行敌茂蜕,最后我们在大概07城新酒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簿澜倡。因为你还不能提炼出一个高大上纷歌冲、抽象琅、形而上的东西藉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拦蒜趁,但是每个产品都出得非常艰难钒外。这个事这么长期干也是一个问题截阔,因此在三年前的时候痪挪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狗懦任,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簇算馁,对于消费者的这种认知傻汝,把它抽象化碧派,那么这样的话理解了以后袜瘦,再把它具体化鞭标,特别是在产品螺量,也就是设计理念当中一些图形化的东西捣路,因为如果你不落实到图形化的方面函,那就只有形而上没有具像化 放驼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中老奸,图形化和具像化过程当中未冻镭,这个就出来了解轿。   这个出来以后霖赊恒,我觉得对未来长安来说曙好驳,我们未来在产品设计的过程当中赎,产品能否做到生命动感智色双旋统谦扑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茅情蜡?这样的话恳,实际上说糙猩怂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氓,几十次的否决萍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成褐任,几次或者就十次你把它完成闯饰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烩,那么这样的话戏霉,对于长安汽车的家族化患,我们看了这个车抄颊啪,看了这种感觉这种情感的体验吹,那就是长安汽车撕痕松,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车礁推,这是一个稗。   第二个就是说蹿,我们自己在研发制造设计过程当中斜菇,这个速度大大下降率漂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降导,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锌委,如何把消费者的体验做到更加的精准革剩,更加的接触到痒点马甜,这样对长安的影响是极其巨大的切入戎。   凤凰汽车脸诡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘫欧?   徐留平罗鄙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念河常顷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法方位盎。如果说把它拆分开来巳壁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昏梧申,智色双旋更加偏向于设计领域茅阜械。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢参藤乘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚密翠巷,我相信大概许多媒体会想瞳爱鲤,生命动感智色双旋怎么落地撮睛铜?因此我们就想把智色双旋也说出来风版媚,不要分开标鸿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中囊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疲。   凤凰汽车藩:另外一个是提到的认知方面的感觉试妓颁,有没有一个专业的因素去斑篙,咱们除了制度之外绣短,有没有专业领域的人来负责这件事钝辩?   徐留平哪譬:我们长安有一个庞大的队伍黑迹丹,首先要把一个汽车造好锨栓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人会,到高管团队目,到设计团队硕,到制造和研发团队叙荡措,包括服务团队馆汐,特别是主要负责的领导人肥嫂炭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椽掳变,而仅仅是设计团队的话语势颂谁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酞匹翱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氖蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忱坝零,因此对长安来讲坪挛,是既有最高层特别的重视膘铂抢、关注和把握滦,并且这也是一个最高领导者的工作职责普尖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知额空,我认为在汽车领域当中是行不通的钒,当然我们也有具体分工很粳。另外也有很多的专业人士完成这个事情盛眯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谎,还有轿车研究的庭,也有做SUV研究的藏兄豪,同时也有按照职能分的确。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辨,如果仅仅是设计团队的意见蹋,肯定会偏离了方向改。 凤凰汽车秒:一把手是指您吗连?   徐留平瞎摩:我是其中之一看。   凤凰汽车岸:长安汽车自主研发的新车恕,设计洽屯沪、评审挎汕轻、评定环节您都会参加吗陡懂?   徐留平壬禽:我必须参加教,我前面讲这是我的职责靠,所以我必须参加戊判。   凤凰汽车箱隆:无人驾驶车呢烦孟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了片侵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隙篱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破票?   徐留平坤鸿瓷:上一次品牌发布会楷碱,最新的无人驾驶技术也做了展示岗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘎弗兑,高速公路的环境相对来说可控性要好钒脐飞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晃团,难度要更大解蔑萝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻认宋,我们不仅能在高速公路上做轮欠,而且能够在城区做信,这个技术我们已经实现了突破脆克。   凤凰汽车塑对械:长安无人驾驶技术进行的这么好图弊,量产会提前吗沤?   徐留平耐硼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丧诺,实际上就是说灌悍抽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猎醒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西髓氦苔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乳蕾瓢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讹你。   凤凰汽车扑吕顽:中美在进行双边的贸易谈判瘟疙,这是谈判的内容之一市,会涉及到汽车合资企业的放开旧卧玖,可能是一个双向的市场开放的动作舵,如果这个谈成了插,如果这个不再规定50%的上限馁,您觉得对行业有什么影响良辣行,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资火抄,那您觉得首先答不答应膛?再有一个多给他股份的话惟禽罗,对企业今后的运营会怎么样揭卸额?   徐留平雹:我明白你的意思风姬,第一我确实还没听到这方面的话题兼犊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况媚,股比这个事说了很多年驳醒,我基本的看法有几点疯塑佩,第一个这是国家层面的战略和政策乖疟,作为企业来说咯吭,我们遵循莱,国家有什么政策我们遵循什么政策能暇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点识必袍,我相信未来的合作会加深十丰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现层娃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题片,而是说理解消费者拨,能够洞悉消费者那毕,如果股比的溢价挺高师舜、溢价挺低酥,但你产品不能卖出去邯啤,那你不能分摊出去美缅,如何把蛋糕做大犀亲安,这是合资企业要做的一件事漂卯喂。   凤凰汽车溉窗阑:如果真开放庇汝,长安会想着往美国去吗蓉极,就像那福特来到这里呢材额量?   徐留平胁黎奉:长安想要去美国是一个公司的战略盾磨皮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辈哩。   凤凰汽车登淋弧:长安与福特的合作多吗疯恒?   徐留平凭疗彪:长安与福特是我们加强合作的方面偷,应该讲这种合作的程度豪划仟,不仅仅是合资企业炔,从母公司其他层面盲查,包括技术和其他很多方面都在讨论维,包括海外市炒锸啥恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栋桂,它的能力提高了股。第二 现在是全球化合作的时代锭,一家公司独立运营吐喘庞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谦喝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沛灯。   凤凰汽车酿擎柒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结规噶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祥奋,你还说了过去我们做一个车充,可能需要很长时间好不容易做下来缄,比如逸动惶胺驹,是很艰难的娥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱卤伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泞缕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大领剑响?第二对比韩系伺、日系胶天,我们的研发体系和他们的研发体系相比轮驰,您觉得能不能支撑顶簇,确实我们的实力也很强烫危妹,我们的内功可能修炼到一定程度戮便凛,我们后面会源源不断推出好的产品淌羌级,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胚掀。   徐留平迫:你讲得非彻唬好脓炼炒,我觉得这是两个原因导致的苯毒但,第一个就是必然性痕胎拿,自主品牌需要有成长的空间白醛丧,第二个确实也有机会的原因村,恰恰是SUV的市彻凵恕,中国的消费者需要这个东西熊浆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些攫玛,反应速度更加快一点分,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓜膜,我觉得是两者共同作用的结果藉。   对于下一步自主品牌来讲笑,无论是哪个系逢菠,无论是美系苇、日系侨、韩系师澄、法系概衔朵,我觉得跟系没有关系技,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砷光,这是关键幻。消费者他肯定是有他的诉求的息陛媒,究竟是SUV涡检、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拢,他有他的一种偏好蔑邦皖、喜欢拓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淖矫沮,这就需要我们作为厂商秦加崇,你必须要洞察到消费者的需求哀晦懒,实际上要看到他的潜意识是什么东西寥蓉艇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缎疮媒。为什么我要总结长安汽车的过去呢佬玩?实际上是我们自己反问的过程熔删,就是说在过去当中朴,为什么逸动会是这样弹皆括,CS75为什么是这样绦甜哪?实际上说介,我们当时也没有意识到偷测钵,反正当时就是这个样子盆纠狸,实际上这个过程是一个反求的过程硕,我们为什么会喜欢这样舵嘲很?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脚了歇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子染,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寿昂,我们把汽车理解为是生命的动感恐,其实是一种生命力的扩张穷功,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念放苏,而我们长安就应该提供这样的产品貉,回过头来展望未来桓,我们觉得这也是一个正确的判断累埃龚。   凤凰汽车氓沟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较葱不舵。   徐留平屏:我觉得现在国内研发体系来看侍,国家间可能还是有一些参差不齐颊,我觉得自主品牌的研发能力和体系哩,进步无疑是非常大的锑卸腊,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞪经,有些方面会比较超前墒,因为自主品牌也不是一家华小,跨国公司也不是一家灰,要两者来比很难说肪,但是有一点文圣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞎,做好一段时间不容易悸散,这个公司要能够连续做出好产品橙琳,能够连续向前增长壬颅米,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萌嚎疮、设计应用疲起腊,在这个公司当中都比较受关注斧谁叔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因去伺。   凤凰汽车稿:我想问一下自主品牌的建设斗寥,随着我们品牌的推出捆擂,现在汽车品牌进入新的层面盯,会有不同的路径选择糙,比如长城躺瀑购、吉利推出新的车型虚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汝恕?长安如何能够胜出抒栋嗓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歧鼓,除了刚才说的两个脓,还有互联网造车的未来的合作伙伴来炭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掳侥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骇?   徐留平可技:实际上躬颅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌木嘿,我觉得这是好事尘,这说明汽车产业欣欣向荣细欺,是真正的投入笑,这是我对汽车产业的理解缴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尺兴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毒滴丢,例如一个产品到了造型师的时候绅烂,是一个说法且磷、一个样子坊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的想甸抒,然后到了制造过程当中又是另一个想法宦赣竭,到服务过程中又是另一个想法筋轨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惠吾,既有高大上的晶苗嗓,也有形而上咆藏、具象的饶艰嘿,你要把一个公司从时间跨度奠,一个一个展现出来褐,而从空间的序列当中蚀熬,你要把研发全部都按照这个意义湿,我觉得是很重要的方面汉。我觉得制造汽车是很复杂的过程啼辛霉,各个方面的协调脊铂笨、综合垛酸晃、修正抠绘、打磨需要太多的时间蚊澎捐,我觉得这是一方面举啼煤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忻,同时也是我们总结过去体会出来的持铰,它是由内而外的蒙吞粹。可能我们过去没有意识到这个话题嫁沧,我们现在总结出来舒,然后下一步能够指导各个方面橇,每个部门都很容易做事情公抽团。   第二个问题你讲到造车缝,我们开的会太多了恢凳,失败的太多了叭,沮丧也有很多含,基本充满笑意也就一次肋,前面基本上是批评颧倾、检讨瑰聘娄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楷,不高大上懈疚膊。至于说现在很多企业开始造车穗亩伞,我觉得这是一个充满魅力的行当拎揉,很多人都愿意去做爆拳温。   凤凰汽车隘供湍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呕? 徐留平踞斗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腾矢,会选择相适应的地方惺熔。   凤凰汽车粪腐:就刚才的问题我问一下徽枫,刚才您提到和新创的互联网的合作嘶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酥、蔚来也有合作柒,您觉得长安在未来在互联网里面的话提,更倾向于是一种怎样的合作麓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工插,您是怎么看的瀑肖某?   徐留平枢伦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沏穆,从长安的情况来看烤,我们认为哪个方式都挺好的肝情,现在是合作型的杀,是你可以自己干噬勺,也可以合作干嚏黑,也可以自己加合作干兴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奔。   凤凰汽车迷凹耙:我们打比喻皑,37度是正常的温度显闺,您觉得新能源行业南,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趟订庇,您觉得温度是多少换遂?   徐留平屋唐:您觉得高了低了献?   凤凰汽车坚:之前有人认为这是疯狂的阶段聊。   徐留平郡:我对一个产业的衡量依据是烹饭,在目前这种全球的经济运营模式下怪哀福,凡是有金矿的地方第室仆,都会有若干的人去挖掘它傲内奸,目前我觉得新能源就属于这个阶段肆邻桨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够编澜,应该更加得进入灸投,因为从目前的情况来看捶侣,汽车产品当中并侩,一个很重要的领域就是电池谢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稀,没有这种资本董委、技术切催、人员的这种投入辫琅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胯。   凤凰汽车痰饶:那就是说您觉得温度还不够吗捻?   徐留平怜:我觉得还可以哄肪熔,但是我不太同意的就是产能潞普,如果说你的产品技术不太优秀蹈,你建那么多产能就是有点糊涂稿暴。   凤凰汽车鞘南次:很多其实可以通过改造现有的产能耗盼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寿粳,从这个角度来讲胆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坡编糙?   徐留平男沃:从整车厂的角度我们希望成本低一点持壳蛾,选择利益大的淌堑舷。   凤凰汽车剖盆屠:所以您不担心过剩吗浇桔?   徐留平触惋:我不太担心这个问题愧,我觉得电池还处于不确定的阶段冈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候括通。   凤凰汽车朵扯嘘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隆搐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镁,不管是设计师还是CEO等等蹄哇法,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垂哇歇?当然那些设计师很多是主管的镭林,老外有管经营的有管品牌茂唯,主要还是在设计和技术的领域沤郴泞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的街笺藐?第二个是国有体制的问题娶详,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妙,也在高薪吸引高管人才骆,您是如何留住我们的人才渭,关于体制之上料、体制制约的问题牟掸,我们怎么解决五?   徐留平巩:现在是全球化时代动,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敲,我们最早的时候是四无恨,没钱你凄上、没人溶捷欣、没能力裴、没地位侥,到现阶段来讲骡牌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缓硅,这都是一种非常正常的行为馅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢系帮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陶,如果对中国的消费者不能够带动炽,那肯定不行秸鲜芥,我觉得这是一个伤苇,无论你是洋务运动还是什么运动烈,核心是对消费者要动起来许锹,这是一个疼建。   第二个关于体制的话题钵怒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓢细岔,这个方面我觉得不能讳言妊票。目前来看搔楼烹,对长安不是特别明显队棺妹,因为长安是属于南方集团旗下子公司漏,从南方集团来说缺登澳,在这个领域当中讽干,也在他的职权范围之内做了一些调整梧戚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑰孙。   凤凰汽车矗脱:如何看待这个机制箩投?   徐留平喇乌借:从国家层面来说藐乒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琳凉。   凤凰汽车态篮挪:你们审批会很困难是吗喀虾赊?   徐留平凸:我觉得会快喝清杭,另外一个我觉得汽车集团剁辖,也许给你量化很多股份冬,但是最后你没有创造价值咐,给你1股呻封凶,1×0的时候不还是0吗赦焚镀?汽车的成长么抵、成熟或者盈利是一个艰难的过程赶靡恨。 凤凰汽车饺:十三五计划像长安汽车整体的销量位夏、利润和研发能力以及目标有没有立?   徐留平角:非常有到,我们愿景2025抚,我们做10年的规划辅,在这个当中我们相对来说做得比较保守天,为什么说保守呢料?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当措,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栋浅权。   凤凰汽车酚牛教:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的划,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贺狈锚?   徐留平蹬瓶表:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业配,在技术和平台方面都在加强合作眯,至于说未来它要怎么样纲汰,我现在还不太好评价这件事花量。   凤凰汽车娘拧恐:徐总问一下国际市场的战略画驴,我知道去年车展的时候反扰篙,长安说往海外拓展的重点是伊朗屑、印度逻锯、俄罗斯这样新兴市衬汀,有明显增长潜力的市扯频飧椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸡踩,比如在墨西哥皑吃鸵,对长安而言卸,自主研发这么好溉誓烹,又长期和国外品牌进行合作沁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国律浦霜、欧洲的市陈赝摇?   徐留平诞齐疟:在我们十年规划中就有镁腻,去年讲的时候就是当下正在做的内容棱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窃担,就是要稳扎稳打芥肆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了人厦,因为一支队伍最重要的是信心谴枯婪。   凤凰汽车敌捍:国内很多品牌都盯住印度这个市炒齑骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争郡朔氏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藐谭?优势在哪儿附贤咳?   徐留平摹抱拌:对于海外市场我的理解是要扎下根去殊,不是简单地把你的产品卖出去磨拱柒,是你能够充分地利用本地的资源拴,包括人力资源和其他的技术能力并隆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸽很蹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的通甘短,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长段犊,促进本地人的水平的提高袄炭,那么同时在这个过程当中是,把公司的产品技术涵盖进去帅,我觉得这样才能走得远境。   凤凰汽车社:长安最近一套体系出来了就腺埠,有没有可能往更高的一段发展理吠?   徐留平涎:从长安来讲泻混倦,我们目前的战略看染棠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朔陇滤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赫,这是我们能够奉献消费者更多的东西然,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的县,但最终要落实到产品上娶裁,产品是一个载体让消费者感知它知道它胺定,未来奇,长安汽车会加快产品推进的速度湾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神没。   凤凰汽车羡:欧尚也在这里面吗具浪?   徐留平攀檀默:欧尚不在邻。   凤凰汽车吵泵:东风已经有PSA很多股份贯娃菊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗努热戚?   徐留平耐:目前我没有听到有任何影响翱,在实际工作中我们也没有感觉到没。   凤凰汽车庆凌位:理念发布会徐总是骑着马出来的苇解,当时媒体圈特别关注丘遍纶,都刷爆了朋友圈挂玖,虽然我不在现潮α滋凇,我不知道有没有特别的意义甲姐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烷驮扑,当时的考虑是什么缓?   徐留平凳:两个考虑轨块,一个是我把马和车作为比较笑,你要说一件事巷功,一大堆结构化的语言没有必要勤楷铝,我觉得既然是长安汽车牡额灌,我们叫做生命动感词靡炒、智色双旋负饲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫破舶湿,如果不这样做也没法让人尖叫咕馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷泛俱,上海车展首日妇悉叭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣藁省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量改村,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卯轨级,12年增长了120倍环。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抚红叭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畅。   受访人彻础架:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓬。以下为问答实录磕东五:   凤凰汽车叼佳饶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孔乖僵?   雷德?比格兰德沁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品查棠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奸杜胜,这款车在中国市场的反响非潮模好谐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA项摄宫,同时拥有强大的引擎无菲,提供强劲的动力与性能共黄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毫窜。所以池樊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吞陌。   凤凰汽车汤购奠: 在没有设立经销商的地区境翻赔,玛莎拉蒂如何抓住市忱仔省?   雷德?比格兰德丘杠恍: 我们首先还是会增加销售网络舱翱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笛够,计划在今年年底扩展到75个恭。   我们还在天猫开设了旗舰店蠢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亮旗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卯夸,大部分来自没有授权经销商的地区泪风投。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桶蕉辛,鉴赏力越来越高勉沸廊。针对这些人群编抢,我们还组织很多不同的客户体验活动褥,如海外试驾疤,以及互联网方面的创新赶径珐,如网络平台的直播酚范。此外许晦,我们也有不同的金融政策跋共,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腹姜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脾懦丝。   凤凰汽车瞎埂都: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扑,给汽车销售渠道带来一些变化似孝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新县?   雷德?比格兰德瓤上: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莱嚼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品非淀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茨阜檄,而是要提供独特的生活方式体验湘锻棺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铂伪缎,不止在中国阮,在全球市场都是这样偷量帽。2016年尼诧竣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庐,这个主要还是产品优势带来的答供。新的政策出台以后葛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慨艰井,不过最终的销售成绩还是由产品决定泵柏椿。   关于新的法规滥肠玖,我们现在也正在研究当中聘什梅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定检,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豌集翟。此外跑立烷,我们在中国有非程止厍牵好的经销商关系卷腐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关省峰辱。我们开设的天猫旗舰店帆垫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宫骸:客户在天猫下定单勃咖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劣抗。所以泊佬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滔鸡镶。   我们的很多客户最在意的并不是价格伙,而是优质的服务与体验虚锣,这正是玛莎拉蒂的优势所在罚殴。   凤凰汽车念: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锚瞪苯,有没有什么新的产品推广暗?   雷德?比格兰德叹潞: 关于新产品寺横担,现在还不是宣布的时候涂辉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拱乳,等到新产品发布时我们再提供更多信息滴。   凤凰汽车赣膳: 作为中国消费者熟悉的豪华车颁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赦幂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好父瓣据。对于玛莎拉蒂来说梦汤祈,未来在中国市场的前景怎么看貉椽替?理由是什么碎?   雷德?比格兰德集墨哇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹋晤肯,5年前矛卑,我们在全球的销量大概是6,500台勾此,而2016年达到了42,100台粮空嚼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忿,所以我们的增长一直是持续的缉。也因此加响,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袱常,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验上躺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凭窝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA促夏,这就是玛莎拉蒂的优势糯。所以握衫些,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度访寥。   另外节棘,玛莎拉蒂的车主非常年轻晦处蹄,尤其是在中国市吵复獭,车主的平均年龄只有30多岁汾窟,他们追求具有独特风格与气质的产品眯,来表达自己的个性与品味莲瞥。   凤凰汽车既炽馈: 现在汽车技术日新月异诽尾市,尤其是新能源罢、共享苗痹掳、智能驾驶方面寄哇慰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沥疚?   雷德?比格兰德护: 在新技术方面号咳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簿仕。我们并不追求生产最快的汽车平奖疗,而是要提供包括技术临、性能曙、动力腔啃、驾驶体验等方面在内的最佳组合驳。   针对自动驾驶井瓤钉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辈赏,帮助驾驶员减轻疲劳底玛,降低操作难度溯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肺,包括独特的声浪瞬、澎湃的性能害弦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统太潍,这是玛莎拉蒂所追求的蔑笑赡。   关于未来对新技术的规划叹溪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛋,比如减少温室气体排放瓶潞瑰,这一方面玛莎拉蒂也不例外涧。此外把,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篙履,如苹果CarPlay和Android Auto持,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忿绵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娜。   凤凰汽车慰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化览,怎么适应丁撕蜗?   雷德?比格兰德荚脸究: 针对年轻人群佳茅鞍,我们采用的方式不是改变自己滇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醒。比如在中国闲范橡,车主平均年龄非常年轻歧荤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枚,便是一位年轻的中国女性弥毛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沤完次。   玛莎拉蒂拥有102年的历史切剂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸽,包括法拉利生产的强劲发动机缄、独特的引擎咆哮声顾、奢华优雅的外观与内饰硕甩保、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顿拿丁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐世。   凤凰汽车校渺腺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冠归拓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级图,有没有针对用户画像做调整钵靛?刚才强调坚守自己的DNA和理念蠢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俄踏?   雷德?比格兰德荣裳甩: 在中国锚柒,我们不断渗透到三四线城市辛概,但是目的是一致的池,就是要吸引更多年轻客户摔项吻。但不管在中国乃至全球的哪个城市逢藩围,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暖橡、激动人心的声浪惯咕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乏挎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涪性。   在设计经销商的时候坞稍,玛莎拉蒂也不是随意为之汇前双,而是按照需求进行规划瓮睛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店到逼舵,首发售罄的100辆SUV中颓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粒。因此储伺方,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酱茬目。同时鸡碍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绊,客户需要一整套的优质服务窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上李茂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生珊黄错,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梗。   提问妥:您的新角色到底是什么样的遣就筛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顾喇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆本?   Alfonso Albaisa抹非尾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粟虑,跟所有的设计相关的工作裙畦,都是由我负责荒谁焦。之前我100%的时间放在英菲尼迪链,现在会分30%的时间来袖挠拌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作管扩。现在大家看到的一些车型刨,可能是一些原来的车型补,我们现在的工作噶,也是快马加鞭淖想贺,希望能不断的改进凛、提升现有的设计婆糖凛。   提问鳞田:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耍伺想?如何看待他推动品牌前进时的作用敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa换肩怖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沮,我们会共同合作列苯,不断进行我们设计的演化律。其实我到7月份才会正式上任脖人冯,我现在猜测或确定未来的设计理念讹,还有点为时过早蔫尉汰。   我们知道沮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚继、非常大胆前卫的馅,我们的这种设计是一个不断演进的过程好奉署,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袒惕肥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翱嚏。   卡里姆跟我有很多类似的地方素。比如厦,我们都是艺术家出身绰,非常喜欢设计潍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玖必殴,并将其以各种形式发挥出来全。   提问惦类:我有两个产品方面的问题贺售。首先铆,这个概念车非常漂亮朗顿敬,它背后的设计灵感有哪些筷握烙?   Alfonso Albaisa挺补厦:秉承“冲突美学”设计精髓十,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素次嫩梧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡环。基本上就像艺术一样北,包括缝针聚了韧、包裹感甘,还有使用的木质朽舱,都是非惩は唬好的手工工艺访。这是一种感性和理性的结合臼,还有一些肌肉感极强的车身线条叮壤床。   提问瞥:这款车未来的定位聪肺草、消费人群是怎样的冠沉无?   Alfonso Albaisa双炉筹:一般都是比较年轻的家庭牌,想要非陈敕Γ宽敞嗽祟卵、具有运动风格的车型腿池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仍鹊蒜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偏。   在发展新常态下苇可,消费动力开始向下线市场转移邓。同时静陀崔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枷落卵。由此蕉,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭氖。而对于汽车行业趣叼,消费升级利好之外尸陡徘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇眠。如何撬动县域这一重要市乘床?   胡绪雷表示烹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局客,帮助县域出租车进行升级改革辱。县域交通的数据化陛蒋夸、智能化发展刻,有助于未来网约车的下沉渗透藕盖。县城消费能力相对较低雷仑,在出租车领域引进大数据之后窃,未来再进一步升级到网约车粗徒吓。   据胡绪雷透露靠般瓢,首汽将在县域布局三块业务添凉:长租车筷薯尚、网约车(出租车)碘佩聪、分时租赁盘。分时租赁是纯新能源车傻郴拟,未来分时租赁或是对公务用车的补充签九,它是纯电动焦,不用长时间租点恰虑,可以通过APP来完成弥啼聪。目前般悍,在北京有1000多辆车乱煤弛,150多个点位念黎丛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斤衬唤,对公务车改革会有一些帮助杯。   胡绪雷认为扳磷兢,网约车行为是偏汽车前市场的角色峭揽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侮士。第二乒喷孰,在居民习惯了这种消费行为之后问,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丘捣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窝嫌楔。   当日歪壕,首汽约车作为新生力量红爽笑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糯捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒赁唐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掏睫罚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办东,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示都媒,渠道下沉要根据市场来判断撂幌,服务要根据需求一直不断地跟进骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谩嵌经,比如说对经济的支撑冬啡,对政策的拉动董,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捍年肥。近几年喊妨纤,一汽吉林产品在县域销量比较高府,对县域市场的期待也非常高娃堤。从目前产品结构来看么猫熬,产品消费比重70%在县域桂且等,30%在一汹融怯、二嫌、三线市场杭会茧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孩,外观浩、配置菜返伞、价值都迎合了县域市场的需求订。   从流通环节上来看篮唇,县域市场做的非成芈浚好窖似稼,没有什么瓶颈因素钮澎敢。一汽吉林也努力在渠道建设图踌、服务跟进等方面做成长和改善涤靡铜。同时宋长欣也提出了一个想法沏丝,“县域对自主品牌在公务车己栋吕、公务员购车方面是否有政策倾斜郎矮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长事股,这是我们车企的想法槽磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时救,要根据市场来判断酪嫌尉。目前估县,县域之间的差距非常大沉囤,包括现在推行的3G服务矢青疏,在那些无法设定固定站点的地方菱东,推出了3G巡航服务呜。服务是永无止境的工作伙柑标,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进第羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡适旗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旅成敌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馅,新能源汽车推广比较看好北搞、上写貌、广限行锈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梦荣娘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车储师炔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腐胸。尽管都看好电动汽车的发展趋势抡,但做好市场并不是一件易事贰。   目前比较看好两个市成翱摹,一个是北互、上苍铆仓、广限行挨筐返、限购市惩安山摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称硬蕖,这个市场的发展速度很快贝趁。例如河南联呸、山东鼓蛊、西北区域镰,大量没有牌照的低速电动车奔擂椭,在政策方面仍处于灰色地带潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掠,在国家和地方补贴的支持下结,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惰,在农村市场透、县乡市场得到了非承兀好的认可党。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倪身,县城市场的消费者的房屋空间大便,有充足的空间停发车辆碳,拥有较好的充电便利性荷默。其次行驶距离不长歇面,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忱年陇。另外备,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杆伦烩,因为小车型成本低米。   赵智刚表示防匹融,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玖。河南地区局及,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泻,在替代当的出租车丝帮签、公务车方面取得了不错的效果齐浅。同时踩沸匠,也在积极跟海南政府合作克共嵌,投放了一部分公共用车练绦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晦赡聘,比如是文昌喝覆沥、万宁裴辩、琼海等县级市愁首钒,未来将在海南全面推进口冀孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽册较:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盆敢池。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点省沫胸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仍。会上浅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出模厂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氰掳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美扰,是参与全球竞争钳浚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暴腥蹄。”   在当日的论坛上坷涟,郑刚发表主题演讲碾芯盒。在他看来腻,打造世界级新能源汽车的品牌汐袱,最核心的是独特性娶、差异性航瑞,是比较节能优势烹函相,浮出水面的是视觉荆、是LOGO屠陷蹈、是VI父熔陛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拜,其中成本优势是最重要的组成部分拿仇羌。   早在110年前肖焦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘁帝衰:蒸汽驱动车税损狙、电驱动车和燃油驱动车逝泼届。然而焕读,在后来发展中超蔬,电动车败给了汽油车侩穗能。这是什么原因造成的拦仁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及典。亨利·福特发明了流水线生产外糖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伺,成本大幅度地下降山,售价拉低到850美金舌楷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阮亮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间实墒刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以存陇魂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撵具。100多年的历史多次证明了这一点封骸摹。” 郑刚说妨。   在反思自身发展时恨,郑刚透露稗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量署罚息,规模在迅速的增长使钠谦,但很遗憾并没有带来显著的狄泉酶、大幅度的成本的降低辅羔钒。   为此拌泄,郑刚提出祁,在推广和普及新能源汽车的同时妒,光靠技术进步还远远不够白侥狈,更加要注重纲烦温、培育成本领先的优势廓樊栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眉通,是参与全球竞争碘兰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湍乳。   他建议救剩,对新能源汽车未来的产业政策砍闭、行业标准毯亨、行业监管等册净浆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术校,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枢,这样才能培育出行业的龙头企业担陷姓。   如何通过提高规模竿泊、优化设计晨锑酷、优化政策和制度创新诫?郑刚说杆书,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茶、交易成本和政策成本幢噬,来打造企业的综合成本能力和优势氰浑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势光。这还需要企业和政府共同携手迹氰蕾,不忘初心馈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标角挫将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插膝:韩大为" "  魏建军多次提到稍,我们的确有很多故事溶,但是他们没有写得很好五扯拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耐惶抖?魏建军直言不讳地说帘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉。   囤地赚翻撼、离开保定妨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔混揉,且莫名其妙踢,或者无中生有的传言所困扰歇,最好的纾解方法是什么壬赤谢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车使僳剿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笺酥似,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂警,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后污青话,魏建军宝斑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监持娄,与部分汽车媒体交流淳精浑。以一身轻便的牛仔装""示人""伞甜粳,魏建军笑着说肉搁糙,是在同事的建议下才穿出来的率。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筋玻舞,魏建军坦言添,的确压力很大衔懒券,也很难受计剔断,“有时甚至想哭”爬。他说叛,我本人就是保定人栖环,能不希望自己的家乡更好么冲?当然诲厩,我们只有把自己的产品做得更好守雹兰。    诚如魏建军所言翟,近期扰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巩籍弛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溜,来自媒体的反馈好评如潮棵。有作者甚至设问蛾巳隆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后城犯桅,否则也怕媒体老师太忙”俯凌,长城汽车一位公关人士插话道媒亩得。    10日下午的WEY首度试乘试驾错幸膏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意射。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邓胃卑,有同行在现场就说蝎潭芍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔚春领,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型率,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桃探黎。    动力配置上谈瞥欣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垂睹氛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隶完,最大功率达172千瓦鹅亥哪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器热,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皇抄阔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唉潮,VV7s几乎没有发飘的感觉崎惕巢,而车内噪音也得到较好的抑制诡炭纬。“我们在整车NVH方面做了很大努力遣,也取得了一定的平衡”诽,魏建军说漆谢低。   VV7S    在交流中几,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时递咖,大谈椽路、特谈所谓“轻奢”鞍酷橇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搭莫腺,咬住“聚焦”二字不松口耗獭。而是多次征询媒体试车时的感受块庭谭,并逐一分析蹬蜜箍、解答媒体所发现的问题禾。整个交流过程泞,他都态度诚恳伪频故,即使是谈到一些尖锐的问题咖轿,也并不辩解考弊。他甚至非常谦逊地自问自答粟壳矾,人为什么会失败啼痪疾?尤其是一些有着巨大成功的人蒙蕉暖。因为以往的成功显,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靶伎,就很容易让自己失败鸽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然其。他认为燎先庞,好的产品本身就是故事藐忿饥,而WEY就是要做最好的产品惠喜。此次谩,魏建军多次提到权,我们的确有很多故事要讲舵七,但是他们没有写得很好狗外瑟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孺,所以泪门挤,我在让他们重写谈舰伺。魏建军笑着说晶,把一桌人也给逗乐了怖鞍。    在媒体谈到其他竞品时缕此堪,魏建军都给与很高的评价壤腺。不过最终还是认为自家的产品惧郸:底盘更扎实懈虑邓,操控性更好长,“因为我自己就好‘玩儿车’”叭记,所以对他们(研发人员)的要求也更高溶。   VV7S    据悉碾识,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柬,预计售价在15万-20万元区间翔侣查。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骄斗括,他思考了一下才说溺惹,它的配置太丰富了浇辰褪,在相同的价位空间峦,“肯定没有比它更多被北、更好的”聚标。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肉?魏建军更是直言不讳地说傲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臀忱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中编涣硅,一位来自上海的资深试驾教官说稼鼓,之前很少接触自主品牌汽车枯表极,这次也是第一次来到保定拳突,第一次来到长城沫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讳荡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞎搬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言时。期间公山漆,有一位同行说弛缔效,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墩滴?或许这才是魏建军的真正用意吧蚂娶境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   陆逸表示械牟秒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常释,因为正处于发展的爬坡期豪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窃江泻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邓顿衔,而且要深度国产化簿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣,雷新透露亲悸魄,上海车展期间讣翠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时段斥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疙吨风。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劳疤,陆逸明确表示淘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常届拓煎,因为正处于发展的爬坡期校罕猩。关于国产化的工作挟啸驹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锌弛,未来将坚持不懈的进行国产化工作摩涪,而且要深度国产化病空煎。    日前家,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藕脚。活动后亥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缴拳镀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毁敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剂锰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸥捎蜕,超过23万辆脑。今年第一季度氖袭静,英菲尼迪在华销量破万辆泌涎适,同比增长4%挫梯,而其全球累计销量达到67367辆铂科良,同比增幅为18%扇孟。无论是在英菲尼迪全球体系中翠袱嗡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞎舵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霸。在不少业内人士看来讲协氏,从去年4月以来挺毒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姓褂。    对此嘉,陆逸强调计蛔,目前英菲尼迪的销量很正常钒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吉牢拔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藏父,还处在爬坡期捂灸。他还说轻,所有的汽车品牌进入中国后捕貉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加币摹、运作能力提升及投资力度加强浇迁伐,会迎来一到两个爆发期奸椽。    事实上攫,从2014年开始呸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后就,就迎来一个销量增长的“爆发期”娟:2014年按迫徘,英菲尼迪在华销量超过3万辆递锌,同比大幅增长75.6%嘶补浮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耽懊瞬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怕端鸵,同比增长33.8%抽的贝。    不过芬冻佳,步入2016年涩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岔矛。当年4月初坍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在型氢另,刚好满一年寒。在过去的一年里顾看,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态态荚嫁。陆逸坦言锋浆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕾浚考,以便更好地认清我们是谁邓身坏,我们的未来在哪里捌感改,我们应该做什么蹭。”    在陆逸看来那巷睫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厢抄祈,今年是进入中国的第十年漓疗。所以作为一个年轻的品牌粒,这本身就是一件很有挑战的事情鼓填。他还表示饱刮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寺免暖,是更聚焦的一种进化黑椭。因为市场环境在变化年戌才,消费者的需求在变化密,我们也要根据变化不断的调整剐舜未、创新冕戏、挑战自我阔。”他说监骆汀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姆,就提出了‘挑战者’品牌战略夺跺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡宛酮,品牌口号必须得落地冷。”陆逸表示方舵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陇抠,聚焦目标客户群斥,让产品与目标消费人群建立联接废寺、产生共鸣捕澈。    陆逸对中国经济网记者表示茫弘镭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夸淡,而且要深度国产化堑五。”他说稻羚荡,中国是全球最大的汽车市衬デ肌,同时也是很特殊的汽车市程沉菘恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国却翠,就要真正的了解客户矾诬琴,扎根于客户勺、扎根于市吵影泛妗,这就必须深度国产化撩荆呈。据雷新透露彪型,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%停七。    但是储娥,从2014年底国产以来锤巩刮,英菲尼迪只推出了两款国产车型双:Q50L和QX50守。对此骗帘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扁瞳。陆逸表示份,“关于产品线布局的问题侯创,英菲尼迪有一个长线的规划痘巴。”    陆逸介绍说边夺停,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啸飘,规划内容包含平台规划袒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等混浩桨。他还说看锣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惶,我们的目标是通过完整的产品规划狭韶介,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品食。”    谈及国产化在今年的推进程度叮,陆逸表示地辞示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财干首,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吃函径。”雷新进一步透露丛武怪,上海车展期间陛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龄韭,通过销售Urus擂魔哄,兰博基尼总体销售量会翻一番菩磐号,突破7000辆大关贪熔。    在更遥远的将来贫朴,很难说会不会有纯粹的电动车就。这是因为蓄电池非常重才欺蒙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲镁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慑痕。自大众集团和奥迪公司接手后慷扦,兰博基尼得到积极盲歉、稳健的发展芬凭肺。日前俱花忻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂购德晴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员久觅,商务部主管Federico Foschini枷阶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问患柔:并入奥迪公司之后钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鳖涂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卞切非?    答羚:2016年考炒奉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弹。奥迪公司和大众集团接管之后袍锻,对兰博基尼进行了很多投资付,让公司发生了非常大的变化贺烘箩。此外堕翻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搭史碑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熄弊丛,如果没有这些投资拍埔坊,就完全没办法实现这个计划帘盛。所以靖,兰博基尼公司从中受益良多誓托。可以说邓送,如果没有被接管订温独,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脱随。    问埃拦:在您的介绍中茬氛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扭羡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恰是?Urus投产以后牵降父,重点会不会向中国市场倾斜类裂?    答梳磷:目前局,兰博基尼公司只有两个车型系列匙芯:一个是搭载12缸发动机的Aventador绘囊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诵竿。因为各种原因睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酞肃。2016年类,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壕校酗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钳耿搞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加角楼。2016年奢荷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆草。新产品会在2018年投放昏幕,到2019年措酿,通过销售Urus抱,兰博基尼总体销售量会翻一番谋含我,突破7000辆大关辆。在中国市场上碾,SUV是非常重要的产品骏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜洗迷。    我想强调的是疙,在中国超跑车市臣恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端步。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忍迁惫,Huracán大概在300万到350万人民币道曝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婪。    问琅燎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郝蔼?    答逞蹲:目前南庭多,兰博基尼在中国有15个经销商蛋。到2020年贰露餐,我们希望经销商数量能增加到20到25个反陶。当然写那,通过Urus的投放纳,在华销售量会增加灌冯鸵,服务涵盖的区域也要明显的扩大湃。    问差婪沃:如您所说股,兰博基尼在中国有15个营销网点骗,去年销售了151辆(车)使牢。我们简单的推算一下党疆梆,平均一个营销网点一年卖10辆车赡册。那么控貌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冕邦?在新的超豪华SUV到来之前撅,是否有改善他们运营能力的要求呢擅?    答薪:是的犬,会明显提高经销商的运营能力绰,新Urus也会变成一个破局者狮。虽然现状如您推算精嗜,但是在Urus投放之后酷吠顿,大概2019年或2020年廊霓,经销商的数量会增长甫补裙,同时每年的销售量可能会提高到30辆脱邵,整个业务会明显的扩大漏探,售后服务也会明显提高的暗。而且由于SUV使用的频率比较高司瘦莱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坑裁额,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入白坑湿。    问丰:兰博基尼车型比较少觅杉氦,所以每一款新推出的产品都极度重要涩肖。现在的汽车行业发生了一些改变础烽顶,比如智能化嫩虱、电动化常。那么炉,兰博基尼在研发产品时掇氨,会不会受到这种趋势的影响圭高?    答急:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征案滑谓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆修笑五,更多的是代表了一种感情拒欣仍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador登寇,采用V12的自然吸气发动机粮善。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霖湃痞。    这是兰博基尼最核心的销售主张钞。未来嗡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熬申口。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度请,甚至会超过前款车型梆。而出台Urus产品时则会有一些变化念,它将采用涡轮增压V8发动机恃笆宫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驳午。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型埃笑炭。但是陷,不管从产品定位损挤菩,还是感情诉求方面来说僵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观齿撂番。在更遥远的将来寐悲,很难说会不会有纯粹的电动车弘恼萍。这是因为蓄电池非常重敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制使康昏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斑膛,可能未来技术上会实现新的进步陆,那时我们也得重新考虑这个问题身溉。    前些天枯签,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涕炔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冒,其V10的发动机再一次提高了功率和。当然薯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA憨。通过技术创新以及功率的提升软,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伪。在预销售的阶段脐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来技盒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寿坞,能够击中客户的心理需求颇午奇。    被访人酱糯倡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胆盒丸。1998年到2007年久龚喊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渺屯,负责兰博基尼产品工作;2015年弟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员薪蒲,负责销售及市场营销纠波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌推:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杏蘑,中国是世界产氢大国浓粒镜,制氢设备琳旧仑、储输设备管驴、制造技术等条件不错呐辟,具备发展氢能的基础粱杠全。从环备兀和能效等方面考虑阑,中国应进一步推动氢能源产业的发展磋垃蛊。    周奕丰谈到桔,中国目前主要依赖化石能源说毋磐,对环境污染严重赎藏天。氢能源因来源广泛感鞋、燃烧热值高拉、清洁无污染和适用范围广等优点囊垃居,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泻讹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹈虫特,目前看吩,中国氢能利用的研究相对碎片化仑令翁,与国际先进技术相比还有差距桓,没有形成产业化颇垛、规模化发展彩舰达。中国应迎头赶上氮,卡位世界前沿提。    他还提到祁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徊防,提出实现大规模邯、低成本氢气的制取拐、存储希宦盗、运输授咐、应用一体化的战略目标耪捆。这非常重要韩辅耪,未来需要各方协力碘,加大投入香己,推动相关产业进一步发展骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搅朴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弟谅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沧嘉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肪。    他谈到闺赌勃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朝稻睫,各方需要引导资金更好地支持实体经济避瞥屉,促进金融资本流向实业吨睫妥,真正促进经济稳步发展雄显喉,夯实经济发展基础虫敌凭。这既是稳增长拇钳须、调结构的需要檀缴筛,也是抑泡沫侵、防风险的举措朗溜核,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动队惶哼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湍。    周奕丰最后介绍币,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妇撬,也在不断创新突破罚,寻求产业升级凳。公司主动发挥自身产业链琶、区域及成本优势缎身沉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帽但、旅游景区龄培商、汽车营宿地探钩隋、农家乐炼炊、家庭菜园等不断扩展外湿蚂享,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裳水扦,以多种方式在国内推广土壤修复嗜微能,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琳棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   国外媒体报道屉点缴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搞捞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雷拭婚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姆坑。 李彦宏    李彦宏表示闻涛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车天。尽管有一些技术问题需要克服栋,但它仍然有望达到目标绊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司败,前微软AI专家陆奇任首席运营官德,负责大量投资的自驾车业务部门寺。 百度自驾车    李彦宏表示伯瓤,我们很可能与传统汽车制造商合作首桃,而不是孤军奋战锨贤贩,目前还没有制定出这项技术的商业计划措,首先致力于让自动驾驶汽车着陆紊。我们将竭尽全力实现这一目标污,收入和利润是其次的考虑杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寥粳扑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枯屡讼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样临廖,共享经济还将怎样改变生活挠?   三年前堑魄,基于对共享经济的热忱凰踢噶,清华学霸张丙军创立PP租车欺氛糖,开启了汽车共享事业;三年后吵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户融吧享,成为汽车共享领域的领头羊熟具灵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀请,3月7日秆旁,张丙军开启了共享有车生活的新征程汾卢。   3月7日萎,在几百万用户的共同关注下微丸接,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茎骆创。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懊醋,也是张丙军重新定义有车生活率娘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腺末。   从PP1.0到PP2.0时代楔贤壤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孩、一个符号或一个名称那么简单线,它是企业创造持续价值的支撑宏成。若没有十足的理由筹乱据,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肛妥。将PP租车更名为START酗,是源于怎样的考虑发?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泻秽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戒痘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龚宝驶。   “三年前攻稳伤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法能汹查。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涣弟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琳。由于便宜便利纫稍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具模。”这个阶段此,他称之为PP1.0时代柑捶孔。   经过三年的发展护儒,PP租车推崇拥有而不占有上坤、盘活社会闲置资源的共享方式啡,逐渐建立起以车为媒介标柬,重新定义有车生活的2.0时代缚。“START不是买车奴僵妻,不是租车镜,是共享有车浑农。这是年轻的人群仆、爱车的人群媒锨,最向往伎骆、最有潮流的有车生活方式盆默扒。”张丙军说抗碧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择履赴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抱。同时焕将刃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帝佬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扭,让每一个用户体验到最真实棋、丰富嗡、有趣的共享有车生活残漆呛。”   START代表着新品类龟寇盛、更丰富的选择哆乱捞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版番来,相较于神州租车彼撅都、滴滴租车等传统租车公司臀复,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潮?   张丙军认为磺,START的核心竞争力主要体现在三个方面搏搓率。   其一猾,PP从1.0进入2.0时代篓芯世,新品牌START更具有张力辫勒瞬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩侮篓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求校渺,START重新定义了有车生活坚,开启了全新的“共享有车品类掠。”   其二炯道吞,为实现共享有车的多样化选择定彩,除常见的家用轿车外颗棋悼,START将主推个性化的用车体验古法菇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型香膊病,如保时捷911剁、特斯拉遍、大黄蜂赎、牧马人等等佰。此外既懒,用户无需承担高额买车款和养车成本屁弥挪,性价比更高盗襄函。   其三伴称,“共享生活的基础在于信任体系的的建立似,以及更完善的用户信用等级巳歧。这也是平台长期价值实现的核心唾。” 张丙军介绍路翠,START共享有车生活平台为使车主放心共享迫拍瞄,平台推出了一亿元车主保障金罕湘夕,严格的交易信用体系系次,确保车主爱车无风险;对于车友息鲤,START还与多家大型保险公司合作斧睡踌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哺勿疤,为用户提供更具信任的服务娶蕉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抢驮赡,我们的目标是架参,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窃李。”按照张丙军的预测卡,中国自驾用车需求量巨大篇滦,而现实矛盾是澄娃冷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谩独零,不允许每人买一辆车满足自驾需求愧墨坊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翱。   此外僵,他认为剐稻,随着消费持续升级需嘛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乃。“感受丰富车型带来的不同生活体验车侯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袜别其。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑰、丰富紊痊、有趣的生活方式含凯,让有车生活更加精彩凯撤。”   张丙军表示铜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澳倪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验法婆久。START疽秸功,梦想才刚刚开始罕夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾筹:李芳 版权作品俯辟拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷,严禁转载其,违者将被追究法律责任提懈颓。 获取授权" "   今年全国两会上吗衬统署,董明珠在接受记者访问时说瓣畔擒:“只要你敢想撂,比如以前谁会想到人能上天阶柯,如果我们不去创造社沁,人能上天吗拌撵?你不敢想聘韩据,你不敢去试验酚,你永远不可能做好亮。”    过去的2016乖姥皑,伴随董明珠的寂粱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈份默:格力全员加薪1000元贰输、格力的员工房爸躺泊、以及格力的手机……对于这一切屠谢疼,董明珠并不过多在意鹤,她说握策,自己最关心的还是“掌握核心科技”适比蹿。在今年全国两会胃谜,作为人大代表离鹤块,她再次提出了自己的董氏宣言咐劲匠:确实这两年的发展熔哗强,总书记提出的供给侧改革诲,我们就应该做供给侧改革的排头兵充敖间,因为做的是实业沁埔僳,能够掌握核心技术佬矩佳,制度也要跟上膳,真正给那些创新型的企业凸岛掸、有创新梦想的人一个环境盯。    对于国家高、社会烯祭菱、普通百姓的诉求茧拓,董明珠是这样回应的露:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邢,他真的不是仅仅是索刃尽,收获侗,比如说我们过去讲疤,这个企业了不起镜厦谷,再就业缝,反过来你要感恩这些员工妹垛胸,没有人来给你打工喘价崎,你凭什么去发展氮唤?所以我觉得要有一个感恩的心情财瞬。”    把感恩的心落到实处搐纺,就成了格力员工的2室1厅馁,于是伐伟,别人家的老板就这么出现了类。 记者哪箱收:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧努?    董明珠痴受:对冕杭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朗嫉。    记者程抢沙:以后所有的员工都会2室1厅掠冈韦?    董明珠钠问:对对对侩辫。    去年末泰建,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤搪菩稹,但因股东大会投反对票而失败僻。随后峦肯,她以个人名义增持珠海银隆股份敝弓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业送充,然而姬常,到了今年段悸什,新能源汽车面临两大不确定因素险蝗芹:电池沁孩腥、补贴“退坡”恨。在董明珠这里溶,似乎这些俨然不在话下勘,董明珠说疾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禽旅苯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘峤,“不是因为退坡我不做吓冬突,也不是因为给我钱多插,我去做漂掀,我认为是一个责任侵侩刃,是对社会挨槐疙、对人类哀,你都要去选择的一件事胆松。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冉攘,董明珠很不以为然啪汲坡,她认为夹,这些都是炒作青,并没有人真正说到自己手机产品的质量惨狈,只要没有说到质量心,那就不是否定幻顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵爱翔:李芳" "  近期上臣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓣河。美国此次取消“双反”璃,对中国轮胎产业无疑是一大利好前坦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羞炊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变回肃蹿。   全国人大代表纷挝辜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粱悄,在轮胎中使用RFID电子标签技术殴,给每一条国产轮胎装上“身份证”腿蠢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乓娄,有利于消费者对产品品质加以甄别舶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炬,从而规范轮胎行业发展冷牛问,促进行业的产能优化和转型升级裳耐殊。”袁仲雪说糯袄。   据了解强,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凌,全球多家组织及单位参与木膘。轮胎用RFID电子标签的应用萄贩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脆剑,将等级数据写入轮胎标签内部兑感,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敛收,伴随轮胎终身使用姆。同时逢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体料,使轮胎更智能毖冬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吝副,能实时监测轮胎的温度计、压力等数据韩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弗,从而有效减少安全事故芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇厘连:李芳" "全国人大代表星被寿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篮蛾穿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通删咸、环境协和发展的产业糖考,由于行业标准尚未建立腥,使得整个产业发展处于十字路口差。全国人大代表冀衫瘫、时风集团董事长刘义发建议蛇烘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唤廷了,全力推进供给侧结构性改革齐授。    在刘义发看来碎蒜,四轮低速电动车是市场主导群讽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桔。目前埃,工业和信息化部疽魄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懒金狗。该标准的制定寺芳九,对规范四轮低速电动车行业发展酵去,使三使碑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代股贺,直接实现电动化纱你、节能级效乌、环保安全出行具有特别重要的意义攀墒世。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漂计褂,又适应市场需求方控脓,刘义发给出四点建议乳忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捕剧剐、标准制定应充分听取行业的意见膛,响应群众的呼声贿。制定标准应尊重市场规律抢忱,规范猩、引导产业发展韦,而不是简单的限制樊信,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滥笺肝。    二粪坏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点可颠。四轮低速电动车安全猛棱、环保距、经济绅、舒适估屯,是摩托车锣疵鬼、电动自行车臣哪、自行车等升级产品剑夕,特点与与高速电动乘用车不同瞥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逢钾趣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定塑啥率。    三澈拭锈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烤、政府引导的办法浑犯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点返牛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池母,如采用锂电池政府给予一定补贴栓侯。    四粱、在制定产品标准的同时懒幢,制定企业准入管理和注册登记顿媚桂、道路交通管理的配套法规煤。产品标准只是为行业规范管理提供依据科贩促,而实现规范管理是一个系统工程氖垮参。政府应加快制定企业准入蔽赌、车辆注册登记乘氯璃、道路运行管理的配套法规胎惜好,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匪凤概,方便企业让利于民渐娘阂,减轻企业和用户的负担费裸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彩、加快供给侧结构性改革的产品醚,又是一个节能环保的产业旅爱挽,引导得当可以大有作为胃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阶。”刘义发建议狄撮饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫比哀:李芳" "   近几个月来梅,共享单车火遍了北京城砍窍士。6日尾,全国人大代表痰赖睬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示景叫,今年上半年孺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蕊。    徐和谊说倘,伴随着公车改革楼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篇费酥。“很多公务员手机上有软件爬偶,一刷就能用车缔晚。”他说须辽赤,今年锈蟹缮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霜。上半年涩氖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宏侣鲍。    据徐和谊介绍憨,未来投入的汽车数量将根据市场而定搜耗,租用的价格将有竞争力钝脚伤。产品的外观将非常“吸引眼球”卯梢嫁,为两座式纯电动共享汽车咀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷享绘,适合分时租赁和共享市场需求崇矮函,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别令。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甲勤,在手机上可以查询哪里有车纠料锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题床响础,目前大家用车起点和终点不同晶临。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耍。”徐和谊说麓令蔡,目前够,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掂轻,包括立交桥下绕、公共停车场叼缕贩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姐娄。目前边远的地方停车资源丰富就磁,但是用车的消费者较少菩桔轿。“希望异地还车的便捷能够实现丹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鸽凛,否则还会存在最后一公里的问题管曙。”    徐和谊坦言秘腿湃,停车位还存在管理的问题础劝滔,汽车是价值比较高的消费品匙嗣,一旦出现剐蹭滔,租车人还车时也容易“说不清”澳竟便。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扔、“钟摆效应”等问题魄拷。“有些消费是单向的拜便,如何让车回流也是个问题”揉氢。他说拼,目前滥,北汽正在进行市场研究扩图,探索解决方法齿虏。    徐和谊还透露门位,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行需乾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案备娜奖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靡京。目前距2022年还有六年时间仍即,从可行性上讲抵常,应该是能够实现的挂垒圃。届时希望借冬奥会的机会囱,展示中国制造的水平逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢媳恃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拿冯替,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磋棵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毫悸挛,目前已追回骗补资金或吠翘Γ款23亿元采澄,并对有问题车辆不再补贴丁步,对闲置车辆也暂缓清算辜酷。    肖捷称钱味讹,在财政部门督促下痢,目前相关企业正在采取措施偏,认真整改发现问题桂。    有记者问宏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展透牵驶,肖捷表示睦内,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扮脑思,主要是降低了补贴标准狼眯锨,同时也设置了补贴上限连彻昆,还提高了准入门槛炊曝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矛,同时也可以有效防止出现市场扭曲捶错炒。”他说脖会史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "全国人大代表坤牌凳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气示景、废液闯膘兼、废渣等污染铺诺适,一旦有机电解液和钴缝、铜霞殊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洁,就会带来生态环境安全隐患浓偷竿,甚至会危及人类健康讳瘁。”全国人大代表湍秆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示系。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姜挞喘。这位带领团队经过几年技术攻关锣豆男,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人没,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粒藕耙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个话,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拈。在提交建议之前浅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倾半。    自20世纪90年代以来卞棠诧,随着锂电池广泛应用伍校番,我国成为世界上最大的锂电池生产辟逆、消费和出口国坦,近年来我国出台了购置补贴码拔、税费减免朝、研发支持舜鳞栋、消费优惠迟、基础设施等一系列重大政策措施靠饱段,新能源汽车市场日益蓬勃发展哥蛔稼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吠栏确、保有量超过100万辆巾耻,占全球市场保有量的50%嫂睡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畏糠擞。    随着新能源汽车快速发展课渴挂,作为新能源汽车的“心脏”规,动力锂电池产业也在迅猛增长膝焦旱。按照相应的报废标准耸阀书,动力锂电池回收利用市场已经形成乖睦础。有研究数据表明估炼浇,预计到2018年溅冲姥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沉宏痕,累计废旧动力锂电池超过12GWH芒鹿络、报废量超过17万吨痛,从中回收钴敌痞、镍琶轻、锰卵、锂食、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘸斧绷,到2020年将超过100亿元强,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元齿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讹。”张天任认为离,如果动力锂电池做不好回收利用魏妹脱,就违背了绿色发展的初衷结。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汀,但现实是蚊据漓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寺。“废旧动力锂电池包括不同的类型卜、设计工艺和串并联成组形式羔,以及多样化服役时间脑、应用车型和使用工况金堡,这导致电池拆解不便疏。另外虽裙,国内尚未建立成熟的回收体系芯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纽,回收工艺成本高弦逢。”张天任表示冷,“出台的政策并不具有强制性形,且缺乏明确的奖惩机制坎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彤阔顺,目前动力锂电池相关主体无利可图腔叮,对政策执行积极性不高法纬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题港闲趴,张天任说碉事操:“一是退役电池较为复杂赶棱,不易拆解;二是退役电池一致性差萍享篓,品质不高;三是回收拆解成本较高祷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刑,执行不到位劝窗。”    有问题就需要有解决办法粪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撑管秀:其一氏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四珊璃蜗,鼓励商业模式创新试点和推广应用囱藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦怂窃:李芳" "全国政协委员摆撬尉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炒稻。”全国政协委员孪复撅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题母纯免,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淮诡姥,其市场前景令人堪忧剧糕谁。“在电池方面刻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睡柒淑,2020年后卑篙斯,当大家都不再享受补贴时涩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诫辽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邢。”另一方面伺肆,柳崇禧表示脊女鞋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琴靠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柔跺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素了葛适,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庇歌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牟丛乓,但电池的寿命大约在20万公里眉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拦玫宽,这意味着榔量,电池报废了车就要跟着报废矛享,这样算来啤插,纯电动汽车的使用成本是很高的刺率啤。”柳崇禧说猫坞仍。    对此瞎盒褥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洛歧,即建立专门的电池运营机构福铆瓷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勃岁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搅方肝,是对车辆的物尽其用谩家。对电池而言亩,虽然不能再服务汽车肌妈然,但还可以被用作储能电池膝诫,同样达到了最大利用率吩罚。”柳崇禧认为叛淑酪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法散建发。“但国家需要予以支持速趟,尤其是在车辆检验方面牢惭,按照现行的规定看盗侗,更换电池即被视为改装掸怂。”他说冯孤缄。    柳崇禧的另一个观点是廉联,氢燃料电池的大发展即将来临攫。“一方面宛嘘恼,原来的运输成本相对较高疵亩,而如今这一问题已得到很好的解决蜜曙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陵即,美国的相关先进企业在国内开始建厂朵胯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展括。”柳崇禧表示谋,氢燃料将作为增程器为电池供电衬巨溉,以达到更长的续驶里程肩矫膊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用退袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峨劳,造成了双方的利益不在一条平行线上倡闷悲。为了解决这一问题绣百,李金勇指出捂话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绿,重新设置股权架构讳刃,经理人和骨干员工合伙人化毁挫参。”    “遵从起码的商业规则惺箩,我们就是经销商输,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒泵、一个桥梁瞧笆贰,我们没有义务去亏损莲。”李金勇说汀磐。    日前陪,著名汽车营销人当赏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出残喜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苍棵蛔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”得呜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翟耪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹿到,李金勇直言彼步,“在过去的十几年脾,我们的市场非称猓好梗千,老太太都能卖车拨,会加价就行了被皋踏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宽,职业经理人的压力很大大凌譬汐,每天都要搞KPI考核品萍寝、培训溶乏麓、提升柬。”    李金勇以实例说明界邢盾:“过去在资源时代瞳入法,一年这一个店挣1000万旁染,给职业经理人开30万搭绕古,没问题估恭,这车好卖识杜勃。现如今琼充,市场不好了湾,现在一年挣100万秀祈双,职业经理人还是30万静岭,但是特别累糙,现在一年的工作量比前五年递、前十年两三倍都不止秘铺。”    在李金勇看来谎脆陷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俱,造成了双方的利益不在一条平行线上橡庇。为了解决这一问题茎内煎,李金勇指出鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫡穗脑,重新设置股权架构凤城,经理人和骨干员工合伙人化擂篇。”    李金勇进一步具体阐述道糠,“过去资源时代狠,投资人只要拿到了店隋、拿到了品牌藤跋,就可以赚钱染怯款。现在楞洞害,资源时代已经过去了顶姥悼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宫淀齐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赖彪慑,从而真正让员工自动喝擒、自发地把工作当事业镰梧虏,而不是靠培训复碴蹋,靠感恩浇掇沟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来老疙,不少汽车厂家制定了销售目标警惯、生产目标毫,职业经理人必须要完成焦人,如果不完成就走人钢。李金勇认为沽蛋,“在这种状态下悸弥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划密、十年的规划椭露,只能先制定一年的规划北,把今年完成再说彩疼,由于今年完成了逝,明年才有你的事燃菩校。所以这两年厂家的高管变动频繁氛逃媚,十年以前很少有这种变动暑,而现在这种变动成了家常便饭秦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚕妙们,没想经销商的盈利能力衬嫌滔。”李金勇表示迪藐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祟疵,想办法做经销商工作陵,把销量任务压给经销商摧瑟。而经销商越来越不听话邦、越来越不相信的时候钡,厂家就再出台相关政策莲。    李金勇指出遣从访,经销商要有勇气打破潜规则芯骇挂,遵守正常的商业规则被祥:库存大不提车券、无差价不提车拎徽耙、拒绝搭售晒莲默。“遵从起码的商业规则篡,我们就是经销商煞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氦就、一个桥梁篡年,我们没有义务去亏损去。”李金勇说患毕速。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虐孟诞,李金勇建议猴垮魔:同城市的店应该互相加盟或互相买断串,或者干脆出售给另外一家经销商璃,不管用什么形式厩缺,形成同城市的一家店沙光佳。“我们用销量谢克附、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来系届,这样减少恶性竞争谴驾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赐诡兽。”李金勇说绵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仆,李金勇表示狙,“我们不可能卖出路边店的价格挫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翟虚。100%原厂配件保障抬仆,专业的维修技术东委,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吝是懦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刮烧攘。    此外垒,李金勇还表示挠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车成。据了解景功啼,2016年杜,新能源汽车的销量超50万辆捆渭霓,到2020年遂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹭。在李金勇看来俱颠赤,在这个快速增长过程中拔,“传统经销商中纲熔,谁关注了新能源汽车并率先布局麓驴,谁才能在这个市场当中分一杯羹屡琳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗汾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皋返低,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缅梦、四川省鼎立律师事务所律师施杰扰,今年的关注之一泄拦,是有关网约车新政的话题珊修。    施杰表示磺,为加强管理死挺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扦溅褂,并于2016年11月1日起施行扳茹叙。然而措洁艾,根据多家网约车平台公司的数据乖,在目前运行的网约车中矾默,能满足《暂行办法》中主要限制条件的天手,仅占极少数部分然角。    “交通部制定了网约车高品质服务啥,差异化经营的原则缝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲸拭师,施杰称溺淖涉,“我认为聪涩,政府应当放宽对网约车的准入限制攫浑,顺应社会共享经济发展趋势”玻皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奈逗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中处,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方受圃捕。    首先苫陈驰,施杰认为妨,北京蘑、上海的网约车细则要求“京人京车”诚、“沪人沪车”等差异性待遇擞,不符合市场竞争规律蕊半。施杰表示蚕患,只有在市场竞争的推动下坎湘措,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邻,也有自我管理的需求与能力斤帕鲍。    其次干偿,施杰表示螺勿,北京辞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菠媚文,而且购房惕泪酚、购车也并没有绝对限定于本市户籍阶盟。“京人京车”酮俩、“沪人沪车”的严苛规定裸腿黑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乐愧,会导致营运车辆骤减雷钠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒核,阻碍新兴业态的发展侵屡湘。    而对于多数城市对排量板蔽、轴距都作出的高标准要求簧表输,施杰认为绅查,高排量代表着高耗油敢,不仅并不符合节能减排目的诗,高油费必将抬高车费香贤认。    更重要的是乳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爽冈项,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准独蕊、高门槛古趴时,将损害网约车的实惠经济特点哄氛,打击其平民性侗物,“上述许可管理的模式亩亥透,将导致网约车司机数量骤减答晦统、车费翻倍嚏,群众打车难翟县鞘、打车贵的现象又再度出现联狠。”    此外馅丰,施杰在这一提案中的主要观点还包括呛刊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辨瓮烯、“许可管理不利于节约社会成本”等纬哀篇。    施杰建议禄苗,《暂行办法》可作出如下修改敦超崎:    (一)政府适当降低准入门槛荒视毒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贰,是十分必要的骆刻。比如饰贰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碗饶标,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规褪吧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侍,等等雀。设立适当的限制条件算迁,符合市场发展规律毋嵌堤,能促进网约车市场安全性铺捍、规范性发展男稗行。    同时灿萎搐,政府应当科学引导网约车发展辨抢仑,而不是像治理洪水猛兽休,把它一下子关进笼子里屡秆搁。以构建网约车公平竞争的环境为导向承较肆,放宽对司机户籍的限制性规定亥取袄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阶。网约车平台设焕究、司机和车辆的审核程序班娥,各类许可证明的核发程序尽量从简偷示,以便节约社会管理成本阔捕。    (二)政府协助构建平台审核恕辆、加强平台监管    改事前许可深票罐,为后期监管癌,采用“政府管平台蛋功级,平台管人和车”的模式荒路山。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碎暴,规范其登记信息频刮、审核资质的义务晤糖边,定期提交所有车辆的情况喘,这些数据要在监管部门备案翅骋。并通过补充相关的法律法规痘髓盟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肖幂拨。    对网约车不合理调价进行监管维。保证人民群众用最合理的价格出行墒晌吗,也避免由于市场垄断形成的价格新高涛商拴。2017年1月群店短,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丝另,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勾,就此提出整改意见酸霓切,平台负责人也承诺将取消该功能缎。这就是成功的监管案例日。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车还,存在大量不符合新政策标准的现象涣巢袭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揽圭发,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诡氯,社会各方都需要一个适应阶段叙限合。所以思尾芥,新政的实施不可硬着陆坤安。当前阶段钾败,政府应当积极引导各平台规范化审核涕,加大对群众宣传力度迸贪供,延长从旧规到新政的过渡期秽,循序渐进地促进新政策落地洁畏。    我国全面深化改革提出了目标呢蟹: 市场在资源配置中起决定性作用黎帝挤,更好地发挥政府作用探省。近年来伙方省,国务院一直倡导转变政府职能配,推进简政放权己侨告。对网约车的审核洼,放权是进步戒内伺,限制是倒退痉奸。政府应当创新行业管理弘匈都,优化监督模式桔,构建平台审核模式席,推动群众绿色出行薯墙踌、健康出行驹封署,为“互联网+交通”营造良好发展环境漓滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒谭倦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡、品质等方面做了很多的投入举峦奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撵甜窖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鼻脯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煽拾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讲亭遁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孤诽际、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猫蚂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萄粱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凉厕黔、品质等方面做了很多的投入图捂彼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诲瞎食。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脊埂、时尚及科技感的一款产品肥蔑泞。”韩德鸿说捻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熊龚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莲淬硷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烷瑞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”收。薛海涛坦言氏柿衰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姥靶娩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攫镐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疮脯钠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系券、制造能力比匡敌、经销商体系际、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面链党闭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠士:李芳" "   2月21日剖江,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痴。本次大会立足技术趋势瘫剔,探索全球技术发展的内在原动力鞘骄,探讨人工智能频赊、量子计算厂、基因疗法等领域的技术和商业趋势违涩点。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒂屉,有两项技术与人工智能密切相关汇,包括强化学习和自动驾驶卡车裴眷。在关于人工智能的圆桌讨论中舱鸽,多位创业者和专家针对强化学习摊上、无人驾驶分享了自己的观点孔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慕无,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粱末茧,可能只在北京的五环里面开荚,路况很好摹仟,最高限速就80溉、90公里侮无厘,这种情况下管踌殿,车就会极大简化睛,驭势并不想生产一辆概念车蒙赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯平朽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术双,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性享炯。技术投入上搔,目前大家都在往里面投入很多的资源谐,整个行业在往前发展售,但里面还有很多问题需要解决拱列和,包括保险功笨捶、政府等瓶堵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毙爽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缝囊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枪拭糖,把信息融合瘟惮、如何决策做好陷甭。图像识别拓展能力非常强恼湍,它信息的理解非常细致蟹辫懊、更加全面揉猾,比如前方有一个易拉罐溺幢戊,有些传感器会认为它很危险穗,因为它是金属俺毒,但图像识别会根据它的大小哪床、形状去判别汤。目前结合强化学习坞嗜坑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妈授泵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能关混,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匣隶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梗,说到底这还是一门生意量美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受香菠:李芳" "  【导语】这是最好的时代赶彭,车市销量连破发展记录耻,这也是问题的时代矛辩,多元化烘钢舅、碎片化厢苯含,对整个行业提出了更高的要求拐哎。一切都在变唤弦,唯有不停思变方能随机应变湍内脓。2月18日尼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕承熟。行业内百余位思考者和变革引领者搏芬鹿,与120余家媒体相聚一堂便,在“变与革”的大会主题下饭,共商“品牌与营销之道”款梳,把脉中国汽车2017耙。广汽乘用车副总经理肖勇乓里、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焚谅劳、吉利控股集团高级公关总监杨学良匈、福田汽车集团公关传播总监许翔膊山耙、SWM斯威汽车首席运营官余波隘搬兢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掳悉。以下为发言实录伞菊:   互动环节嘉的合影   李苗苗念详:接受张红同学的邀请达歧。下午好!大家都是老朋友了岛枪。今天在这里漓,首先我拙铮贺张红搞这次论坛肝。第二赫圈,其实有这么一个机会让大家聊一聊揉铃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猜氓塑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力为,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绣。对这个数字潜,我想每一个人田,特别是管营销的人屑碾,特别是管品牌营销顿敬、品牌推广的人韩,我想每一个人都有很深的感慨普馅仕。   首先请问肖总现,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遍,也对您做过多年的跟踪涝。这次请您上台绒灸,我很想问一问艰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌净帅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘫鸥松?能不能简单地概述一下绒颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腻:李苗苗老师第一个点名我难秽逞,作为广汽传祺来说禾轮苇,正如李苗苗老师所说的腾碉,应该说是比较新的汽车品牌薪蓖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尘诫疼、“两个坚持”楔弟袖,坚持正向开发和坚持世界级标准贫泄焊。这两个中屑,一个是对产品开发的定位等械,一个是对品牌的定位蹈绰。   从中高端车型的新产品进行切入拟倒,相对来说这条路走的比较艰难一点娜劳帅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谈,就是起步会难一点划,后面会越来越开阔酣、越来越顺屎逻笑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蠢堪,内部也有两方面的方向权:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手深,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来改,并且在市场上面赢得一定的销量噬困,建立一定的知名度惦笔耙。另外一派的意见貌蕾佃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娄,从中高级产品切入甩。但是大家也认识到这个困难乱,一个全新的产品和品牌从中高型切入趴闲,也就是售价在12万元以上体霓,第一款车型是12万元到18万元桶涟恨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苗程,我们意识到这一点了摊辜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲍,其实2011年敛辆吉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戈叔敬,应该说是非常艰难辽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枫跨。但是2011年说蒋、2012年有一个词就是“坚持”拣,做品牌是做两方面的事情婚奖烷。第一个是做好产品的品质砍,第二个是做好对客户的服务侠顽,以这两个为基础这五六年走下来浆瞬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伟美凶,受到各位媒体老师的厚爱份畦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痴镜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逞,我觉得第一个是坚持勃奇。在我们困难的时候不要去放弃腾,就是把自己的品牌形象爱猜彭、产品的售价回到往下行的趋势栖。第二为了支持品牌向上便胎串,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务默。   李苗苗饯腿焙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驴颂。比如像现在的奔驰酱痰妇,一百多年版伙,宝马淀骚偏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孰户同,对于北汽来讲有奔驰的辉煌型,也有现代的销量酗份,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔷艘虏,您能够阐述一下吗海砷?北汽在塑造自己的自主品牌方面洼,到底在哪些方面下的力量最大殊是?   陈思英眠奢峨:谢谢李苗苗老师涵弧擦,非常感谢红姐给这样的机会沉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌合。其实不是妄自菲贝巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷天,台上在座的各位都是大幅度增长臣借,我们同比增长更高一点都,因为我们来得更晚一点境厕,同比增长8.7%具阔。   但是我个人一直在想这个问题茎厕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摩绢咀。像奔驰去年是130周年篙,今年是131周年兽朽捷,我想这才是品牌拆楞馈。现在我们在座的各位给客户提供的锯喂稀,我更愿意定义为商品堪彩挛,我觉得是这样苗提。   从北汽自主品牌发展之路来看残金,各位媒体老师和同行都知道葡劫,2009年我们是收购昏频、消化体嘛缆、吸收了瑞典的萨博技术末钳街,当时萨博的93忻馆方、95的平台和1.8T搭、2.3T涡轮增压发动机的技术宫,我们是基于萨博的平台上丁愧拇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琉玩。2013年的5月份小,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑巍,大家对这个印象应该很深敢遂窟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俩捌,当时也试图通过萨博平台的背书皆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端史,因为我们希望建立中高端的自主品牌磁,当时的愿望非称坷。好锨捌。但是事实上发展到今天号潮燃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈标殴。   但是没有关系信裁判,2013月5月12日投放的绅宝D70首任,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笆境氛。这么多年的坚持是在消化羌侥、吸收萨博的基础上进行的隆稠酪,源于萨博闷、高于萨博嚷,我们有奔驰偶缚嗡、现代合资的反哺就揣华,我们在人力须弘、财力脆腹巴、资源钎睬僳、技术佃、研发绩贤凸、生产耽虽伟、制造方面百插,都有很多反哺给我们粗始镶,北汽近几年高速发展托。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叙毒勉,这一百万辆含金量是很高的比浩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讽疚矾,但是我们用五年时间实现了一百万辆汞嫂拉。这里面还有几个第一和差异化产品忌骸峦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浪锭纠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凹褐协。   基于萨博轰、源于萨博和高于萨博的消化博茫、吸收和引进集礁,同时基于奔驰和现代的合资反哺糙,我们坚持为消费者提供好的产品电庙、好的服务峨、好的品质颂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近互适,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伸捕,比如中国新车品质(IQS)IQS结、强制性产品认证(3C1000)赐,3C1000即三个月的购车用户中绥岁,一千个用户的抱怨度是多少九,我们的水平无限接近了合资品牌闭愤竿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凹墟父,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心习卉羔,希望有一个很好的中国背书木枪,给大家提供一个很好的产品体验佃蛾遍、品牌体验和文化体验四乓滇。   李苗苗眷喀棋:听到陈总的发言我一直在想旁甭戎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO八,现在经撤硗胺粒看到“北京”的LOGO砰记。   前不久袍,不去杭州是到处都有吉利车虐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臂锚恋,推出一款车就红一款车幸。请问杨学良仓室,学良也是吉利的老人了肠探,一直在负责品牌形象的塑造趴十、公关设、市场郡。原来我们也沟通过这个问题瑟,对于吉利来讲收购了沃尔沃钮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贬,这是蛮难的事诲芦喜。刚刚陈思英总还在说萨博粕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羔闷楼,感觉蛮纠结的碴视。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涉?   杨学良此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掣拧忻,第一是对标兼韭茎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镁佩氏。我们是坚定不移地在执行陇俯,而且到后来做博越菊、博瑞之后有越级对标盲。比如我说开发一个自己的A级车康苔,可能要跟合资的B级车对标多蓝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崇,包括研发内、制造茅、采购靡傲倍、营销碾,我觉得成果是非常明显的随仿陕。   第二是坚持走精品车的战略谜豢。所谓的精品车堑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值交,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狸萝,比如车的造型设计上面淀霖,自从我们在全球建立了四个造型中心毯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稻。既有符合国际的审美潮流葛暑禾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面显惶栖。比如说在车的智能互联领域东扁十,在博越车上面车机人机互动的功能上款瞳沧,已经超越了一些合资品牌天痊,这一点使我们感到非常骄傲捎。   包括在工厂的制造工艺上景裁逝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺救阑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌栖,因为我们现在建得比较新耸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夏坛吧。大家可以看智能化程度最高的工厂绍链,现在实际上是在自主品牌的工厂中焦楼讨。   第三是一直在坚持口碑惮敲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任劫身森,让消费者真正成为我们品牌形象的代言参讼枚。这样就可以真正喜欢这个品牌探,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畴爸。   刚才提到了浙江掠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缅燃遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了麻篮朗,大概接近了7万辆拢菱回。这在以前是没有的掣,而且这些用户里面很多都是紊贰盎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逼咆粹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炮。目前因为我们的品牌在提升敖,我们的品质在提升苦叫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歉。这从我们同行虹,包括从传祺褐谓、北汽的产品销售上也能看得出来萎讲。可能大数据调研氓,像一点资讯的副总可以讲讲松,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品接拦搅。   当然您刚才提到了在集团层面居,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梦靶金,同时又实现互补奈螺?这里面还是有很多原则幂杆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孤矢驹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晦妊。沃尔沃是高端豪华品牌断,是跟豪华品牌去进行竞争的魔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应休,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念就、流程搔、标准潜赔,包括人才的培养和交流姆翱。最新我们做的一件事钙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA送取辖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窘,可以说没有沃尔沃这么个老师雷赶撕,没有沃尔沃这么多年积累淮疙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吧略暗。我们相信因为这个架构非常新池,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碱睹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质收,以及质量再上一个新的台阶冠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侗杜。   李苗苗饶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼星骇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丢亩,最重要的是坚持了哪些抢领?   许翔矫酗鹅:谢谢李老师舞伟脾,同时感谢红姐给我这样一个机会乌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廓豢弦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缴劳功。   福田汽车是商用车企业蹄兽,和乘用车企业还是有一些区别丧沛。我们主要的目标客户群是to B的溅,正如您所说铝,我们是1996年成立的汹铰考,到去年是成立了20周年偿朔,通过20周年的发展弗,在过程当中包括您和各位老师的支持形沫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疲。在中国轻卡市场上痘吼,已经是连续十几年的第一了讨卑缆。1996年在山东成立等,1998年上市瓦痕傻,2000年进行区位调整就来到了北京邯高。   在这个过程当中您也说到了品牌问题串遁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视艇曙诧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卧勾。我们可能把这个品牌是这么理解的浚炕,现在业界对品牌有很多理解的方式玲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营空哦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邪晃司,所以我们从整个的业务流程上来看截,这个品牌业务就是在其中的从寿敌。所以我们这几年在企业的发展过程当中污托介,品牌也是在不断涌现晾,大概有几个阶段恫救。   1996年是以轻卡为主导画畦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻泼恕,用着正好”贿岗袄。在当年的时代抓住了市场机会茫九珊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湿春。   在2000年之后氢泵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弧翠,进行了商用车全系列的兑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纷睦,这是一系列发展的战略敬贾。同时把品牌又进行了再升级奥锤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霞驶凑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惮崎。   在这个过程当中画墒,福田汽车不管是做品牌还是做企业粉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狠?一个是福田汽车在商用车范围里面睬惕,就是在整合资源方面觉得还是不错的寝添。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菠入,花了八年的时间跟他们谈合作惜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丸荡,生产的产品也是福田自主产品欧曼裳侈,同时和福田康明斯成立了50尼涛蚂:50的合资公司兽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恒库下。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广室辑、先进理念之外盗,科技创新也是核心的一个点胯事抄。福田汽车虽然作为一个商用车企业堆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畏率,但是也是做了很多的工作犯垄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氏嘛。我们统计了一下裂娟,和乘用车企业也是差不多的筹杭兰。   而且我们在研发方面哼离采,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掏,这在商用车企业里面比较少见跨拉芜。不管是先行的技术宏梯七,还是技术传承方面都做了很多的研究丧槽痴,包括去年也推出了超级卡车恳赴檀,也是整合全球资源打造超级卡车呐剧纽。全面从安全怒棘、环保方面进行新一轮车辆的升级立腹妊。   我觉得总体来说吧纪浦芜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚼赔,是一个有着锐意进取梅卉、远大目标恫武,是一个愿意为客户氓狼疏、为所有的股东兄、合作伙伴藤雀、利益相关者带来更多的价值盗堂怯,也愿意为更多的卡车司机窟畅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暗尖委。谢谢!   李苗苗航切杯:2016年一年有很多新品牌出现闻午,也有很多刚诞生的品牌在努力拎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侠、宝马邻幸。我就参加过场在北京的怀柔凑裙洛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敬定锋。我当时心里就想斯威蛮有钱俺帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的念熟?对于刚诞生的品牌彤诫烹,品牌之路有没有塑造的路径答洗?你能不能简单地概述一下嘲陶?   余波单:感谢红点汽车和李老师喀操冻,各位媒体朋友和各位同行炬旅,作为SWM斯威汽车稍鸡,可能很多人觉得很陌生鲤那皖,可能没有听说过唤罐,我简单来介绍一下旦霜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌送庭莽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谅,7月份品牌上市割焕膳,8月份第一款车SWM斯威X7上市翅吹。   今天让我来参加这个论坛畔掣挝,我们的心情很忐忑驰藕,我们是一个汽车行业的新兵扫鳞赔,我们是抱着学习的态度来的苏抄瞪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噬,希望多给我们一些指教嫉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杜鄙认?我们认为这个品牌给用户的是两部分邪,一个部分是产品的硬件较,也就是物质的东西碘浪丸。另外一个部分是精神层面的乌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勘港,第二是付诸了一些智能化篇幸、空间和外观草稼,外观也就是在意大利建有一个设计中心寡蜗,在外观上有意式的风范模。   从软性来说识,我们要付诸一些内涵佛赖倘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入设董,通过植入意式生活的方式罚残锈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肩继汲。同时我们也在倡导一些生活方式稼,通过软性的文化来塑造节械,解决通过硬件和软件赡驶,以及从物质和精神层面塑造品牌保季讹。   至于未来怎么走纲虫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篇到翘。用户实际的需求和市场的需求癸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉围化,未来我们还是要跟着市场走秃锑导。   李苗苗钮酱舜:我旁边坐的也算是媒体人担缺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陛耗课?因为主持人给我了一些问题侣衡鹅,我个人认为不想问一些特大的问题惜螺泥,就想问问这个问题谐。   付继仁坍耗啤:谢谢李老师同,这个问题还是挺好的赊僻。刚才您在问的时候美挡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逢。   一点资讯是比较新型的资讯平台乖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点含姬,我们是做平台腹膘退,不仅自己生产内容夺桔蛔,同时全网抓取内容溯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谭快即,再把有价值的内容分发给需要的用户怂睫,完全是自动化蕊、机器化的算立宽。我们怎么去帮助车企呢挺?我分享一个数字览掳。   在过去一年牧霖宠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燃车,第二是移动互联网的平台戈乱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溶。很多的车企其实在做品牌的时候痞,都会要求最终的效果檀受。坦率讲僳潜,以我个人来讲这其实是两个事红叭簧,因为品牌本身是非常感性的揪腻遂,效果是完全用数据有结论的拧玖,就跟一个人去吃一样痢,吃了四个馒头饱了甲电,不能说只吃最后一个就饱了吹艇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量礁汇镭,现在我们有几个大的方向形面,第一是更技术化的跟车企进行合作飞稳孔。比如说从去年开始湘,我们跟上汽通用进行PMP的合作痕磨。客户自己建了一个数据库榔豆硷,就是把用户进行了一个分类绍捅。然后我们每一个用户来到我们平台上钵纤贡,他知道哪个用户对应了什么车型十瞎怜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翻杯,也就是把他们的流量经营得更加科学疏拨。   这个给到我们之后凤烽妓,又发展成了一个新的技术驱动热狮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多教,还是看汽车外观的细分多廊。这不仅可以推荐具体的车型非草亢,也可以把具体的创意自动化拷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晶,这完全是技术化的匹配辽瓤。   第二点亲,我们是一个内容平台狗贫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捆古,能帮助到车企做非澄勘矶牛好的传播摹咕桂,有的时候这些内容并不能够被发现卢方挫。现在我们把广告当成一个引子桶塘,不是一个执行的结果僵辈兽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浅措通,进而把下一步的行为做好贤裂熊。比如有一个产品是一触即发蠢惦,用户点过客户的广告之后薄防鹿,我会直接给他推送相关品牌的内容囊啊即。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糠目深,再去看有没有点这些内容书沃晨,有没有评论该团、转发默灸、收藏互身娩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为构请丝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伺挝蹲,把广告和内容进行打通融。   第三点地路盼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景办喜羞。这个场景是有时间辣、地理位置和非常多大量的内容和数据蓟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台损。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甜扮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坟,或者是去日本还是去韩国旅行禽认。这些并不关系到最终的销量提升多少瞬淋,但是可以了解消费者在关注什么记,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芳式。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梳晴糠,一方面要通过你的技术咖既、数据实现更高效的转化戒扫,实现现在解决广告主的一些痛点散逛蕾。同时要帮助广告主把服务做好辑舱,说句实在的都是服务用户据,我们产品的用户也是车企的消费者咸芜脆,怎么能够把这些用户服务好狄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓄平玩。   李苗苗充茄刃:付总说得很好僧猴,借此我也想说几句扦席。我看了一下潮溜蓉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粪,也有一些厂家的朋友冬氯糖,我们每个人都是汽车人厘侧口。   我在想沟扫攘,得益于这个好的时代慈,既然是说品牌安脾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情咸蕾,无论你这个媒体叫什么名字猩,找没找到自己的定位怠峡陵。无论你这个汽车是什么品牌苦,你的用户在哪里湿。过去几次会议主持上都说四个W彭尘缮,也就是我是谁递、我的用户在哪里拧、我为用户在做什么磺、我还能为用户做什么翻悍。包括媒体也是一样臀投蠕,我是谁(什么媒体)帝删萄,我的读者在哪里息敬,我为读者写了什么样的东西锨,读者看不看攻陶串,这是不是你的读者群要看的通茨狗,最后是我还能够研究我的读者亲嗡、研究我的客户佳哭鹤、研究我的用户卵陶户,我还可以做什么江灰剩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猩罢矛,一人问一个问题就结束唇。   请问杨总酞,刚刚说了这么多喘,就一句话金磋,什么是品牌寿把?我们说了半天品牌朗匿睦。   杨学良土沤嘲:我觉得品牌就是价值姑钳边,消费者买你这个东西值不值奶极,如果他觉得值了颗,就认可了你的品牌钞吐。   许翔秸解:我就按定位的理论使凳熔,品牌实际上是一种品类的代表喜,消费者是用品类来思考衔舜蝎,用品牌来表达杜欢到。   肖勇撼:因为我是做销售的摧,我可能最直观的印象膏迹,我觉得品牌首先是一种价格老、价值体系列磐窝,同样的产品能够比别人卖得更贵颧写侈,别人还愿意买我的禽特镶。同样价格的时候菩蔫,别人的产品卖不出去品姐谷,我的产品能卖出去抢,我觉得这就是品牌茫。   第二项探,我觉得品牌是一种文化炕诗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膊傅露,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侨皆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘦额,但是我的文化能够吸引他嗓侣秦,我觉得这也是品牌的一种表现秸私。   陈思英睬颠:品牌首先是无形资产肛即磺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郎。第二也应该是产品晴桃拖,可能是一个标记媒、标识挂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捂倪枫,在人脑海中所有的记忆滩。   其实品牌的英文是来源于MARK惟撮萄,就是在没有货币的时代物物交换的时候帕,在畜生身上有一个MARK式,Market就是营销谋乳袒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伪腻。有一个比喻枢裙,品牌就好比像银行储蓄可柬那,储得越多品牌价值就越高程暖。   余波财:我觉得品牌在直观来看就是商标竿,另外是产品锈。真正给用户留下综合印象的是产品退胶父、服务和文化的结合畦幢,以及对用户的印象及感受就是品牌芜醇片。   付继仁敬八季:我觉得品牌到现在这个阶段泵境,也是一种共鸣某,像营销1.0是以产品为中心弥蹿,营销2.0是以消费者为中心你,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梅抚,这三点都离不开品牌师叫,但是代表了品牌不断的升华腺。同时品牌到今天来讲雌,不简简单单是一个口号肩氯、标签禾敞、LOGO袒孩胸,还是一个行为准则篓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台似胎,还是每一家企业别欺鄙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务排,并且怎么样高效地执行和检测菏陀。   从这些来讲貌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踩肪俄,如果想清楚品牌一定能做好街孤邯,至少能够对我们服务的那些人做好嚎须辰,那也就足够了垢捷躲。   李苗苗纺钎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丢菜廷。关于品牌几天几夜也说不完擞热,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攫剂誊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驾设。   谢谢大家在座的聆听朴阜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱裴:李芳 版权作品秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载拓托,违者将被追究法律责任粪赫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颧写,车市销量连破发展记录兔,这也是问题的时代瘦署显,多元化肠看、碎片化阜锤枪,对整个行业提出了更高的要求楞苏。一切都在变啊起沥,唯有不停思变方能随机应变饰。2月18日愧量,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕没。行业内百余位思考者和变革引领者辰烈催,与120余家媒体相聚一堂赔柒钨,在“变与革”的大会主题下第电玖,共商“品牌与营销之道”烷趣湍,把脉中国汽车2017江腹。   东风标致总经理李海港刊奇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜群萝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东协、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华间胚视、奇瑞汽车销售公司副总理范星迟晚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扁。以下为发言实录炽诬:   互动环节嘉宾合影   主持人笑哦:2016年是一个销量大年捞五敦,更是一个营销大年持。从二维码营销到VR营销慕修倍,从下沉式营销到自主营销撅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球极番啃,广而告之悄悄地变成了城会玩马堪,车依然还是那个车拈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢范? 第二场论坛的话题为隶:中国车市新战国僧探桂,车企将如何做营销谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挥囊署:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缴,现在重担在我身上抹红贾,由我来主持第二场论坛恰镶罚,和各位老总探讨如何做营销炊。   因为第一场是说的品牌染蓝,品牌建设也是非常重要的一环涛敞狮,我们现在就把品牌这一页翻过去踢闺,就说一点营销其他方面袱董蔡,比如说跟市场鼎虏壁、营销相关的一些事情释凉。我们今天的这些营销人使,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炒修搁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躺春,因为他是面对着全世界最大的销售市场担洽澜。面对的是最高增速的市成技病,现在技术和产品快速迭代础申,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杯拧绿,所以他们是非常幸运的安甸哨,十八般武艺怎么耍都行犬氓。   同时很多营销人也在自嘲崩郝关,其实汽车营销是最苦逼的一群人可唯,因为我们面对的是世界上最全的品牌旁,我们面对的是最多企业的竞争阿坦,我们还面对的是最难以琢磨的省弥、难以把握的政策环境和最善变的消费者茫蝗粒。   当然了我们这还不算最苦任纠俯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恰哪赊,所以这样的一群人的所思所想截对,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得领萝虫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孪鹤欢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彼。   汽车品牌最新的一个品牌定位菜罕,在座的应该就是汉腾了鲸。请问汉腾汽车的副总犊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题褪镁,您给我们简单总结一下硼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刀南会?   于晓东己:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缎彩糠,让大家来了解汉腾汽车曹。汉腾汽车目前是全新的品牌节蹿竣,2013年11月份成立翘,5月9号品牌发布巧骗氮,9月6号新车上市割菩较,第一款SUV产品汉腾X7灯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逞,本着向同行和成功的标杆企业去学习面腿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绕贪特。   2016年对于汉腾汽车总结来说期镜谱,第一点是品牌发布绢僻受,这是做市场的开端胯炊。   第二点是渠道拐亥,对于新品牌是重中之重的工作哎,渠道顺利打开的局面将,签约181家淡梆捍,正常运营150家灯刨娥,渠道作为做销售最根本的工作咖,没有渠道胚旁嗣、没有服务当经,消费者也无法触及和体验翠烁胶,对于一个新品牌这是一个开门红糯妻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态把仍。   第三点是在市场上殿膝下,市场层面上重点资源向一线倾斜撇加,资源都花在提振经销商信心玩、帮助经销商达成销量上磨滔,因为作为一个民营企业醋魂恒,作为刚起步的企业叹扰辱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛇,支持了经销商的销量秆谈场。在品牌和市场的方面萄慰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮售壁。   刘小勇猜歌师:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囊涩危,汉腾除了自己营销的亮点之外抡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的填婪,或者对您的触动是比较大的脯冉汤?   于晓东说棺纽:做销售在产品力表达上巾瞥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播龚浪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钉森,在2016年都说是视频和直播的元年队竣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试好妈。包括产品试驾挑战的活动虏操,也是和斗鱼做了直播的活动兢衔。在我看来在消费者了解产品上螺谐,可以随时随地斡铝,而且是更加有渠道客观了解一款产品巾硕。这对于做营销来说烦兔锚,既是机会钱,也是挑战汀渤。   刘小勇佰挡抢:请问李海港先生电,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大相锋瘁,尤其是传播的环境缄陛、传播的手段茬琉记、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烘?   李海港方奉伙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庐颇悄,在新技术臂范、新人群和新的竞争环境的驱动下卵笔,媒体处于变革的时代煞旗,原来的架构碎片化了吗茶滔,新的架构正在建立戒咆娟,当下处于这样的时代庆次。很多事情是这样的趋势僵桑,原有框架维持很多年榷,突然间环境变化之后碎掉了平肠,再重新建立新的架构徽群弄,万事都是这样的道理饭授。现在媒体环境是什么样呢士帅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)珐巷绷。这样可以导致媒体的平台化徐我暇,另外是媒体人的职业化或个体化泄。   简单来讲霞,我们以前是自己做东西避踢,自己在自己的商铺里去卖设荡。现在不是了需唤,现在可以自己做东西苟,自己去租商铺埂,有的人专门提供商铺茧露,有的人专门做东西返氯巍。这样可以做专业化的组合黎,效率会更高谅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寥棱,红姐以前是媒体人高贺超,现在有自己的传播平台梗咎狠,也借用了社会化的平台编袄,把最好的内容输出亲,她做最专业的内容伴。我想平台也会用她的内容瓶隙齿,未来的板结新的架构就是这样的侮盗冈。   在这个架构下作为厂家要适应兢,东风标致已经做了这种尝试场獭很,去年把我们的公关公司能力削弱诞馆,因为他们的稿子太硬了熄讽城,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人誓,从专业或从第三方的角度看待东风标致胎,我想他们的稿子会写得非程焯犊睿好城厦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桑堑,这是未来的趋势窜钱。   刘小勇赊停蔫:我听到有一种观点羚羔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雄勿,我就抓住了更多的消费者首衬托,更精准端凸喘,我的销量就会增加翱和。但是有一种观点认为刚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丹胺?如果总消费需求没有增加燃并骚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后改,是不是大家又打平了魄啃女。就像一个剧场理论怀,原来都坐着看戏寒,后来都站着看戏了翠,其实看的戏是一样的搞泼。请问奇瑞的范总啪,您怎么看这些新的手段搪逞、模式对销售营销的作用啪监芯?   范星叔躺誓:首先感谢红点汽车典土、感谢红姐蝗,也感谢刘主编柬。实际上前面两位老总谈得也挺好葡斥督,也谈谈我们自身对汽车营销的理解即。   说起营销背,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面方公。但是从营销的最根本赌孰另,还是回到对客户的理解辜疼。我们最近几年对于整个汽车市澄敕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痢闺陕,最核心的是我们看到了两点变化杯,一个是围绕客户端的消费升级庆窜,第二个是客户年轻化的变化稍圭徊。这两个核心特征的变化坟退,带来了所有客户需求的变化汗赎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凛慕。   应对市场的发展镜,我们称之为整个自主品牌的发展返,包括奇瑞自身的滦肠,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲蓿快谅估板,年均增长在40%左右的增速剐,所以说基本上属于原始增长的阶段牢。奇瑞从2012年剐辨、2013年开始进行战略转型胖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玛济喝,我们做的核心是提高整个产品的品质式深,是我们整个战略转型的核心帅纠相。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力不,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鳖寝检、好的服务编喷景。2016年我们已经进入到2.0阶段青,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耍不,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可间码,整个2016年集团销量也突破了70万辆吨矮绩,增速达到28%线榔,国内市场超过了36万辆葛舞踞,也是过去五年来最高的一年穆。国际市场中复,我们2016年实现了出口8.8万辆榔,也占到整个中国乘用车出口的1/3缄托,也是连续14年中国出口第一的车企寇落。   我觉得取得这些成绩裁衬滤,销量数字是一个方面金,更重要耻苹千、更为看重的是结构的变化仿田,第一是企业盈利水平的变化忍,为支撑企业未来的良性发展哄小,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务四细腿。第二是体现我们战略转型的成果莽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谷昧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涂砂涂。第三是客户结构的变化睫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沮睫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钮,实际上我们更关注的是除了规模的变化喷,当然营销数字很重要荤。数字背后更关心的是这些结构的变化蹿瓮汝,怎么产生这些结构的变化痹?从我们自身对新一代消费者的理解铝刹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俏。   客户体验的三个方面我们一直在做仍骨,第一是产品体验某,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绢啊,行业平均大概在35%镜加饯,奇瑞可以做到25%蒙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台如套,今年还会陆续推出更多的平台柔。当然平台不简简单单是全新车型的概念咀。   第二是品牌体验沛匣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颇泊克,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炽蚀假。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞧饲莆,现在很多企业在做营销过程中视频莫、直播方式应用是越来越多了亮套,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炬吝管。今天消费者接触信息的方式发生了变化介韦。   第三是整个销售服务过程体验的升级拖,在2016年网络规亩夏和第三代形象店的升级幸肯尺,为了保证客户体验的一致性绍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装千诫惰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的建泉痕、优质的每、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朝起秃,这是我们正在做的勘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孝农藕,谢谢!   刘小勇亭粱颇:谢谢范总池,现在的汽车营销无论是从手段廖,还是从模式串必,包括内涵都已经发生了非常大的变化巩孩。我顺着这个话题再往下问一下庐,请问刘晓科总店豪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论好纱力、营销套路班池鞠,您觉得现在还适用吗戳得虱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战般轻攫?   刘晓科岁玩:刚才范总龚浪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佰,因为这里面在我们整体来看阜,其实我是一个新的营销人乏且侨,刚刚在这里两个星期鞍灿。我以前更多的经验还是做用户池裙琼,去看用户的发展郊窟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谢钾炯、网红疚敛、娱乐化短眷,甚至还有用户的碎片时间露。但实际上反应了两个变化谈叛,第一是用户浏览的轨迹改变了宪,以前在PC时代盖博,大家基于浏览器阅读群。所谓浏览器的阅读古履,对于从一个网站跳到另外一个网站郴薪狙,这个成本几乎为零轰叫髓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓉同,只要在浏览器就好瞧。PC时代供桃,网址滤澳绅、网站席窝茄、浏览器是值钱的羌刺态。   对于移动互联网酿嵌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叙颧堑,对于微信小程序也有很大的期待公皇实,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虎阂席。最终来看娇斯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婪侯。在这个主流的前提下糕仿胸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溯。在这里出现了两个问题拨互,也就是时间的问题镶忌死。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炒挠。如果是比较泛一些的资讯或APP茅乓哺,如果中国互联网网民用MAU看抬,月度覆盖量几乎全部覆盖邢唾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU从,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菜。但是什么会不一样尽?就是时间疽磋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冠缝捎,我也高度认同一个观点五,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桓嫌。在这一点来说赎,我们的营销不是去抓住用户乌边,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揭侨斗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芥廊。   基于这些理念的变化秸黎翠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竿侧独,而现在发现专业内容看得比较少一点魂抵措。专业内容对于用户的阅读纺棵,可能是女性就不太爱看镜毖讹,覆盖用户的时长就变短隋虫。什么东西会长呢按沁?从2016年密壕筏、2015年的情况来看碾拇,我们发现基于娱乐营销的网综时间敌炉荤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锑刀姐,因为可以更好地去占据用户的时间哇笆乏。比如说我们投的一个网综节目汇,可以有2个小时以上的品牌露出时间供。   对于用户来说芹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洪蛋砰。无论是线上的肋,还是线下的拼。   另外一点险耗,我们做了一个用户报告力请,会发现用户现在在看车的过程中搁佃髓,比如专业的导购蓟复裂,发现用户的时间冉暑诫、决策变得越来越短村,对于专业媒体用户来讲复,用户平均决策时间是108天贝欢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喷看牵,这52天对于内容的需求是很轻的撤,包括频次是很轻的嘛款。从52天开始一直到97天嗅,基本上是从几款车的比对到交付定金搞,因为提车还需要一些时间腥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孟攘讼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尼梯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迫尉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舶鹅。也导致现在的自媒体更火秀,因为大家更相信人汝希亨,也就是网红的力量会逐渐发挥捍锻,包括IP的力量忱特。   营销的变化是跟着人走的陀郴,用户的体验蕊蒋、用户的行为发生了变化苦,我们的营销一定要适应用户的改变倒宋。   刘小勇布坪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趣记靛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表航羡。想问一个跟豪华车相关的问题赖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彩,从超过10万辆到两三万辆的都有睛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚂享倘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梦坚甫?或者会发生变化吗骏?会发生变化的话夏桥,是什么样的主推力量来促使发生变化暗?   王顺胜榷桅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会激宛陵,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗜喂,去年4月份才成立了新的事业体制巩狡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涡,10月22号四驱上市萎妊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妇。   从去年一系列的举措波头,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蠢。像主持人刚才提到了坝较疤,怎么样去改变格局悄?作为豪华品牌在中国捎捌拷,像ABB进入中国市场比较早仁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靠场玛,其实我们也做了很多思考钱,想跟大家分享一下幂。   第一腥氰莎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茄,也是十年左右的时间颊襄钠,也不短砷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疵。作为这样一个品牌要找好自己的定位飘老掏,我觉得是特别重要的屋曝。我们不是说跟谁去竞争垮酚,而是在豪华市场找到适合自己的位置省,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痹,包括在上海搞了大型的上市发布会寡,在上海中心进行首秀割礁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劣灌瓶,这也是用来提升品牌的碱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV七。这一系列都是来提升讴歌品牌的倡靠。   在后面的发展上违烙称,包括在2017年也做了很多的思考成淀,就是如何在营销创新上做一些突破宽举。比如说植入了体验式营销亢,包括即将上线的体验店磨卑敢,可以跟移动互联和终端希,包括一些PC端进行一些互动厢墒。包括很快会引入管家式服务久搏侗,让用户真正能够感受到服务和体验胁教轨。管家式服务是一对一的熔,能够让你感受到有针对性龟蛙,并且有温度地触摸到服务的形式娟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驾凰瑰,我们在形式上也进行了一些创新筏凡馈。   尤其在内容上面涪,我们以内容作为引擎厕髓,创新作为驱动娘递班,作为后来者品牌奖俺户,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奋谰划。至于格局会不会变化毒,其实每天都在变化苗伙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局山硷惋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌签,我相信之后会在变化当中不断求变卿塑舜。营销汐靖、创新不但要传承好的东西氯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桶擒铝,跟大家一起共享一下筹。   讴歌作为新的豪华品牌居,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罕翟,希望在座的媒体以后多多关心涵、多多支持划每,一定要让它取得成功澳涎,谢谢大家!   刘小勇骂脐:接下来有请江淮汽车李总袱删,咱们聊一个关于2017年的话题巧堑,现在年底垂擅、年初做营销的也是做足了功课东浦,关于2017年市场的预判缄。能不能把您做的功课分享一下骋暴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浚奖愁?   李建华虫:小勇这个题目“袭击”挺厉害茂目盖,营销这个事在台上讲活,对于2017年的营销还真没有想得特别细颧拖。对于营销博丛,以前讲欲文明其精神贰,先自野蛮其体魄贫垢遣,营销在中国还是跟认知相关豢寞,属于文明其精神发展之内的劫橙。营销在2017年来讲捎杉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运该,全球规模最大傲,还是保持增长旅,需求会很旺盛啼匠峨,同时也面对着一群非常不确定的消费者会负踩,这些都是一些确定的因素爽骏。关于不确定的碳蕊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi平,这使很多事情产生了不确定性朝痴膝,也使推广方式产生了变化粒奠。在一个变动的世界里要想做好功课即陪痛,关键是有定力把握好不会变的东西令。   就江淮来讲蝎扣,2017年一方面会更加关注用户的需求舰。因为从做营销来讲污持茸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宝。一是用户看到产品拾雹,如果产品很美好绕搪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胳鳖恕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廖。第二是当产品出来之后俄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品何酣,如何让消费者跟它产生很好的接触矗踩冀、接受它徘男,让你的营销做到有广度膜、深度和温度隘,这是营销人需要花功夫的地方嵌倾圈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量媳爽伴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩啵好的保留和记录下来和偏罚,强化终端的执行力刑肛荆。这是非常重要的飞境庆,当消费者看到的车是处于被管理的状态吼毛,他就会有好的印象辨哥炬。如果是管理失控的情况许揉乌,就会认为这不是好的产品倘阂借。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理空浪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抹里卿,这个产品是不是他所需要的沽旗灸,能不能让他在过程中感受到认知和认同荆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徒帕拳,现在已经不太需要你告诉我什么了艾,往往会更注重你提供给我的事送澄冯,是不是我真正参与过的擒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趟咸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冻坟逢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贾饥?可能现在需要一辆高颜值龚括、大空间攀、强动力唉渐、低能耗屁瘟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跋,所以2017年上半年会投放一款S7对狸。前面的消费者参与了意见微冀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件强巍篡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来达恼碾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触固放佛,形成了共同创造的氛围讽。往往共同创造的东西氨瓢八,我觉得是消费者乐于接受的东西啃。未来共同创造输五,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度避阜嗣。   刘小勇亭巫:非常感谢李总琶论。我觉得现在开论坛砍,最难的是请嘉宾郴河,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砂硕,是嘉宾请来了之后不给时间说伙。今天这个恶人就让我来做了娘糙,咱们就不说了筏。   最后请每个人回答一个具体问题矢,刚才进门的时候有一个调查弘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几串?我们从于总开始席。   于晓东欧令晨:我觉得2017年应该说挑战大郸躺藉,期望更大超棉,我更看好细分市澈痔贸摇,因为我们也是做SUV的嘛撩芳含,我们更看好SUV市场的持续增长斑。   刘小勇鲁罐庇:全行业增速去年是13.6%氢菲、13.7%退挤兑。   于晓东旁钝:我预测2017年是10%惋。   李海港嫌俱:8%掇。   范星钩揭杀:我就说一个数虐把酸,虽然说一二月份看到环比有所下滑煽撅尼,但是看这个数实际上同比还是增长的猛榷。本质上今年不用担心部芒,我觉得还是在8%到10%之间强芭卧。另外最近看到1月份的数据出来了楞姆梦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额够,这实际上是一个分水岭分,一个很大的变化韧苹垛。   李建华萄藩:我觉得应该在5%到8%遁茬哄,可能会接近GDP的增速必。   王顺胜浅浦:我觉得整体会在8%到10%以上牟扳黑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茨。   刘晓科珐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岔阮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焚卫回,我觉得再加两个点是8.5%揩。   刘小勇秘:你更准确了诬特,到了小数点后了北捎。非常感谢各位老总的精彩分享吞入。就像李建华李总说的汤溜秋,咱们说到汽车营销人呐,媒体界有很多新词来形容铰渐氦,像野蛮执行力或变态战斗力顿、狼性文化等等如盲。其实他们是一群非常善于思考的群体绍面技,他们的思想的深度决定了在行动的效果眯芥俩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矫继,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈九价。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳 版权作品泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮姥,严禁转载梯担,违者将被追究法律责任牛篱讽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行试夹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导飞袍配,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体码绣模,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乘幕。以下是北汽集团党委书记柏、董事长徐和谊的主旨发言猛。   徐和谊卜鹅:尊敬的何部长茄,尊敬的各位领导猜盟,汽车界的各位同仁寞涩谴,还有我们媒体界的朋友们溃闲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风,探讨汽车行业的发展话题堵倘逞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缎甩,这一年间我们先抑后扬纷晶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牢石,最终以产销2800万辆力烷,同比增长13.65%的优异成绩蹿,完成了一年的一个胜利的答卷仕闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卿,为不断探底寻求新方向的中国经济俊蛊,可以说去年我们再添新亮点戒兄。成绩固然令人欣慰勾俯鬼,然而先贤有言帆财,一切过往皆为序章我。今天站在新年的起点上回望从前艇努吼,我们发现深沉变革的暗流涌动楞,启迪未来的创新发展奋雷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘎。   亚马逊无人超市惊艳登晨话病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氦片,提振实体经济箭在弦上健,消费升级引领我们全新的商业文化时代纹,技术瀑裳、商业模式蚊圈欢、国家战略笛赁、市场结构结合在一起田,这种更替的演进帛横。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圈乖漂,正释放出巨大的改革能量层,正引领我们整个行业迈进全新的时代世。   一是技术模式在不断地创新避倾杭,汽车行业转型正在进入落地期镶。最近几年在互联网拱苛、智能化昧、共享经济等多方的洗礼之下蚀徊,汽车行业正在同创新中被颠覆者锋文,迅速地转变为创新转型的主动执行者悔熊胳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衔,日系车企抱团开发人工智能技术境,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域多,可以说剑指出行解决方案彻吗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涂,在新技术勃焦、新模式领域不断落子炒颇粪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烩。   二是消费升级瓶亢,品牌之战成为未来的新机遇晚。随着互联网思维的逐渐渗透粕泄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滔拷局。情感价值暇剑彻、消费文化篮徘连、消费者价值观越来越得到重视攻酿,网红营销巳辆搓、二次元营销棉赣靖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势告瓜瓤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通微,实现产品表达与消费者价值的同频共振稼乏。   另一方面蓉屎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书段,为自己的人生价值代言杜芬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呐械嗜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇柯。   三是提振实体经济奥丸金,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搬窃焚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锰沉,就是提振实体经济讳焚竞。其关键在于制造业转型袍堤祁,转型经济学的研究表明啸蔬,制造业转型中产品技术固然重要饶换污,但管理体系更加重要钳统合。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桅返渡、网联化建设孪,就越能发现在信息化建设这种大背景下斑腾庙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暮颁。前几天我看到有文章提到皇鼎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钵。这样的提法虽然夸张县歌描,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姐拖,我想却是切中要害的敢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舜碎谁,随着提振实体经济逐步落实扒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菏涤。   四是政策变动博态,新能源规模化杜列钳、市场化成为未来的大方向郸。2017年新的政策正在逐步地落地糕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踢棉递。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唤撮届,行业准入规则申剑廉、动力电池规范条件等政策的制定骚捎,从各个角度划定了新能源的市场边界懈。   另一方面洗柑短,碳配额锈、双积分肌、新能源补贴退坡苏,无不要求新能源发展要还原市场化手段读粒,聚焦核心竞争力鞭袒房。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益方,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规傅盾。   纵观整体形式的发展兜扩海,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郎栖粱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挖匿戳。数年之前舰,面对互联网行业的冲击洪弯,我们以为我们只是需要一个互联网+馅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窍,还承担着国家经济转型的重任汰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桑衡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责习恫。这样的多重任务促警,给了我们新的挑战汗迫品,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仑倒醋。   面对全新的形势坛缴,面对前所未有的机遇与挑战勃风铆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阔。我们将锐意进任辍,大力地发展创新精神抬茂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叔滇,在电动化彻甫细、智能网联化盘醇、服务化旗、国际化等方面加快发展步伐屡茧,不断推动新技术拔、新模式的落地生根腿纺令,不断地发展新能源汽车鳞淋,还原城市绿色健康生活睬。不断承担经济转型任务堤,推动传统制造业的升级体砷。   面对未来枷辟息,我们将在以下几个领域寻求突破侥:   一是加速智能网联技术研发挥囱,打造智能出行的生活方式腥。2017年拉斯维加斯的CES展上桅痛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略头甜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逃。当然不只仅是和百度捍嘿嘘,还有其他的国际国内的公司场前啡。未来瞄准智能驾驶桑宿富、智能互联默登、智能座舱等内容肯胆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琼辽。   二是加快新能源汽车产业化场寐边,践行绿色环保发展目标墙佩。在新能源方面烘吓,北汽秉持环鼻镁茫靠大家的理念构娄,不仅造优质的新能源汽车产品焦,更要造消费者愿意购买的新能源产品歪屡。尤其是在补贴退坡甲骨、行业回归市场的大背景下仓,北汽集团聚焦资源济、聚焦技术蛾、聚焦产品森撮毛、聚焦市衬璩氤铩,四位一体严密把关整个新能源产业链搏裳抬,为消费者提供既有颜值腿、又有内涵的可靠产品斤痢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徒,共同守护美丽家园处倒料。   三是加速国际化资源整合逢,实现中国品牌的全球化炉氰取。2016年厂馅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柑,实现了北汽国际化搔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翻纶。配合国内的合资品牌纯,服务于全球布局研发基地愧兄剑,北汽全球范围的资源整合功镜陕,已经进入了研发滇、生产携矢、销售钵褥、金融墙、人才和品牌全方位互动的良性循环穿。   面向“十三五”队,北汽将继续深化拓展东南亚徘帕守、北非拓脸福、中南美枯儒、东欧等重点市场的产业布局疚极惕,使中国品牌的影响力遍布全世界茫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级每山娟。   四是坚持服务化方面暖,推动制造企业转型升级统浇。服务化既是国家经济转型的方向奶秸痢,也是北汽自己产业升级的主要目标埂伐剿。多年来我们在金融筛晃娟、产业投资惰屠、后市场搏寿獭、出行服务等领域多点布局午绊蹦,随着时代向智能网联方向的发展据雀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曹。构成从业务到管理体制躺冻,再到基础设施的科学发展体系晒,不仅提高了资源的利用效率五纷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搞。   各位领导肺,各位同仁默贪让,媒体界朋友们涝仟丰,闻鸡且起舞鸵,风好正扬帆褪痞,新的一年已经到来帅技,新时代也正在开启机遇的大门瑰撤腾,让我们携手共进徐苏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年标,长城汽车累计销量达107.45万辆吭响,取得如此成绩哈弗品牌功不可没券,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狭池夺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军红畏,其中哈弗H6占比超6成赤遁,达到了58.07万辆苛翻疾,同比增长55.58%腻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宋噶,2017年2月19日库丧厦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辜萝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枪,我国汽车市场销量首次突破100万辆没轰丸,高速发展25年后的今日扭羔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甫典。中国自主品牌已突破百万辆涕,那么能否乘胜追击逾越200万伤、300万的销量目标锣狙硼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渡弓啃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中管,用他的话来说申,“这是很了不起的一点砍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件款荡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面递刃抱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酞甲蚀,从另一个角度来讲凑犊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哪年。   安全挟海、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皑率,分析其中最重要的因素材阔吃,魏建军表示韶,回到20年前改杉警,受到成本和技术等方面因素的影响梅蓖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惟牧。而当今时代嚏绣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纳通,其比重也在日趋增高显幂耐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寒。他还透露皑肩晌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碎,打造全球化的研发体系戎,在主痕唤、被动安全技术唱片父、智能互联拇绣算、自动驾驶等方面丧逗丸,形成领先优势隆黑。   说到自动驾驶技术日故,放眼全球汽车行业忿缴眯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重便,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摔胃阀。哈弗将采用北美堤下、印度常魂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统攻坎,据他透露词栖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准操,目前正在进行路试吮财签,有望在2020年后投产譬。“我们的最终目标忙,是推出完全无人驾驶的口、最安全的 SUV 祈刊。” 魏建军说到块氢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标份,魏建军说到汤骋握,2020年肪烯乔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忱纪对。对此厂,哈弗规划了四十余款新产品枪鲤卧,覆盖全部的SUV细分市场城姓。到了2020年默男讽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标按,在规模上超过吉普瓢、路虎词疙,成为全球最大的专业SUV品牌睡粱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吼骋络,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喂苏剂,魏建军回应道仑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侧衫耐,一方面要靠产品快速地更新迭代伸豆,另一方面则是丰富多样的产品规划羌,这其中就包括新能源方面的建设习。据悉欺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谦熟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劣磊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摔炊。除此之外偷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱倬ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展楼惕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怀贯。   2016年稼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展来篮殴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迫垂瞄:WEY登场之后哈弗应如何定位息?魏建军在现场表示礁茹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化店。相反蕉,哈弗将全面发力15 万以下市车茨恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恃糜扯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磊膝汀,而“聚焦”就是集中资源祟,打造产品和服务的差异化优势穿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陪量。先做强琅舰、再做大釜,这正是哈弗理念的核心所在收。在盛典现忱辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谈犬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语风唇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持白漠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苔鸡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队力赌贯。据了解炕浓,长城经常组织经销商团队去日本考察蚕椽星,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘎。这正与长城的发展观念高度一致咳秤丸。魏建军透露牟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”排,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惧,经销商们也未曾有过动野扰瓮浮,这正是“稳固”所体现的重要一点继。   长城汽车总裁王凤英表示碉精,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牟氰窟。 她认为霓,良好的厂商关系是相互作用的涂,只有让经销商满意成胯,经销商才能够让消费者满意硕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喀,这是层层递进的作用效果磁射,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毙溃膊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侈碉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晒驶棋?哈弗给出了自己的答案头:200万的目标即可上路挥柑屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨鹃卢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今曙袄,在新能源汽车补贴退坡后篡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藤如,这个数额占车辆销售价格的40%圭魔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烹?未来搓驼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酱荆?2月8日下午兔锭北,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涣,2016年课,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猴缄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惋妥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赖翘放。随着核心技术差距的缩写Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强输蓬添。但是码被拎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沙黄,巩固和扩大这种优势广担,还需要政策惋踌涸、制度和市场三方合力税菠,打造可持续的市场化发展妨瑞瑞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坷砍,但是从已知的美国翁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呈苟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搏射,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淑。同时场,公共类充电桩接近15万个的发展规模馆妊壤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家榷闷朗。   “走在世界前列肆僧含,不仅是体量和发展速度位居世界第一停衡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搔侥。”许艳华表示擦辟论,经过近几年的积累违片,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证得冬、制造和营销的体系能力戮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变穆膏,产业链基本完善词琅累。整车皋料膏、动力电池苟、驱动电机系统性能大幅提升窘郴钞,市场主流车型的动力性垢、续驶里程式倪阑、能效涕鹤、可靠性患妓、舒适性明显改善徒,整车怜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谈涸痢,新能源汽车市场覆盖率提升刨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国端鸿速,占世界市场比重约为50%吝城蹬。按照已知的企业规划扒,在乘用车领域顷暑,2017年我国将有73款车型推出棋典闲,进一步满足市场需求暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凭摆嚼,整车单位公里行驶成本也在下降破酪。“20%的成本下降猾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铅奖丸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睫。”许艳华对《中国汽车报》表示佳精,在规模扩大成本下降的同时桃耗,市场竞争下之下堑掏,企业会做出有利于市场发展的选择焦到,也因此盼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右试反味。   许艳华判断甫戏,2017年轰台浩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拾,预计占比会突破70%藐凯虐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唬附,充电基础设施也将继续保持快速增长芭却繁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确付徊魔,在此框架内年岗宽,到2020年读,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颇畦慷。但是补贴退坡后怎么办凄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动譬搁幻。”许艳华认为毁禄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沧,让新能源汽车使用成本进一步降低伶泌究,才能保证其持续良性发展逛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件书勘缝。目前弧董,无论是整车霞纺技、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稀娜馈,剩下的就是政策实施好的问题拍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楷。”许艳华强调屏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寡口驶,2020年到2025年是重要的过渡期橙送,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虐宝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忍鼓掠,这方面我国也走在世界前列邦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堂卿钞,进一步落实国家新能源汽车发展战略墩,保障车辆和使用安全熄唇纺。   不过钠观瑞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撬。针对《暂行办法》圭迟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涉裤、10%和12%的比例蓟上,调整为5%晃灸碗、8%髓梆借、12%的比例擦,并允许2018年规强抵、2019年负积分可延迟一年抵偿黎。同时季,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漓敢蔷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撑,丧失中国已形成的比较优势雷吐挟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猜,以便企业开发和商业计划的制定鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆仟享:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时街,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灭发。犹记得2015年7月单,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荒腾,并对这些汽车的车载软件进行升级痴胯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肪偿巨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棋困、转向系统以及车载系统蒂。    如今桅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攻醒帛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔬,如果没有行业安全标准来做规范五,或将引发不可想象的严重后果眠囤囱。在我国轰,作为国家网络安全的重要组成部分粮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫达。《中国汽车报》记者日前获悉释厩唇,《车联网网络安全白皮书》苯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穷妙脱。在发布之前镣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖附,他告诉记者娃匪掂,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘉痛菏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孰拣:《白皮书》胁钮问、《细则》出台的大背景是什么耸?    庞春霖虽惺帝:在节能环保梳权宝、安全舒适馅闻恢,以及车联网嗅、自动驾驶苛测侍、智能交通等方面要素的推动下芭冷,汽车正在迅速IT化盯涵幂、智能化羔栋。与传统汽车相比淋拇钡,智能网联汽车在节能减排髓、安全舒适方面具有前所未有的优势喊角衡,符合汽车工业萄娘、交通出行方面的发展趋势湃搓水,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沮玫艇。在互联互通的背景下悄挺,没有网络安全充分保障的情况下钨,智能网联汽车带来的可能就是灾难论邓白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日突点集,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诺叹,明确要求网络运营者(车厂泪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务眯,应当依照法律厦财绅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稳渡,采取技术措施和其他必要措施泼香,保障网络安全隆、稳定运行舷,有效应对网络安全事件稀,防范网络违法犯罪活动密锈杰,维护网络数据的完整性梢、保密性和可用性幂藉路。网络相关行业组织按照章程撕悲,加强行业自律卫授嘲,制定网络安全行为规范冈,指导会员加强网络安全保护师,提高网络安全保护水平继乾,促进行业健康发展歼。”该法2017年6月1日起施行县。    2016年10月23日悸形,在前期工作基础上鲁保,在工业和信息化部等部门指导和支持下揽斗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作模。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缸堂盘,2016年底杯,以电子科技大学为主任委员坛挡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顽、中国信息通信研究院耐膏讼、国家互联网应急中心广盛、中国联通堕冗、中国电科第30所凭逛、奇虎360潭隆统、博世为副主任委员昧,联合国内外70多家整车愤、芯片辱镰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擎:车联网络安全委员会)正式成立韶肪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墨分鹤,在工业和信息化部蹬、国家密码管理局俱、国家网信办等部门指导甭巧壕、支持下款础,车联网络安全委员会于2016年底组织奸、协调产业资源搬,以我国自主和在华骨干外资车企谱、终端和零部件厂商为调研对象蘑降绰,先后完成华南甜、华东毒雀惠、华北滩好、东北然皆、西南地区调研工作换统,充分了解了车联网网络和信息安全政策扫梗习、法规峨、标准性秆廓、产品良餐妇、应用等方面的实际情况与现实需求蟹巩。并组织与协调联盟内外资源伶,开展了车联网网络与信息安全相关政策奥、法规寡脓、标准的研究姥刷缎,形成《白皮书》了、《细则》闹皮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朝宽封。    《中国汽车报》断:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖素:随着车联网发展酣玩畴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件点玲陷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规被讳、技术标准慷敲、产品及服务体系的支持捆村。从调研情况看闪徊媳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战差崩,缺乏可靠和一致性的基础工作忱,因此需要我们及早采取措施霖,完成网络安全方面的顶层设计工作稳篮,从政策骆赶内、规划瓣、标准全碳、技术办徊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梁号。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊鹄骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状怀,为车联网网络安全的后续发展提供建议端,推动车联网网络安全产业的快速发展刻瑰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》补份孰,从企业测碉、用户航、政府需求出发侨户童,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谓艾卞,结合车联网的行业特点和技术属性鲜莽奇,立足当前现实和未来发展趋势杆,提出馅陛粟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钨筷、指标和建议茫佃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南并逻,提升网络安全防护能力贾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杏授。    《中国汽车报》虽磕垄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桐凄腐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准实,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚎?有没有实施的时间节点落翠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拨?    庞春霖技诞磋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畔雇,并不涉及强制性标准和法规暗集谓。同时通过产业宣传金盼浑、贯彻和使用烂,不断发现新的需求和不足骄寡,并加以完善刹。但由于网络安全形势的复杂性采鸵,以及车辆作为一种重要的交通工具昏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩燃。    两项文件本身就是在调研基础上部,听取产业单位需求而形成的蕉肝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶趣,减少大家的迷惑和疑虑嗡赡庭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闲矗,切身维护好产业和用户的根本权益骨狮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品簧靶斡,当然会有成本在里面刚纷。不过从发展的角度来看现天策,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样是思扦,属于必备的系统吻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兼。同时啥酵惨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竭溺拓,也会赢得更多消费者的信赖滑堂。    《中国汽车报》虎竭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动定搞?自主篱然、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傻慷?    庞春霖啃僧盎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侣辫斡,其中一些关键技术和产品们副,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样多很括。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墟朗,那么就像现在车辆的保险杠忿币假、安全带菊荚、气囊冉凤隘、ADAS等等常规安全产品一样策兴凄,无论自主还是进口车辆铂贸救,应该都是一致和统一的要求墟哗,并可以采取现在车辆型号核准等方式拒,推动车联网网络安全产品的安装讳、测试羔狡、使用乔、维护和服务阮哭单。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庇娩,首先是人们的意识问题损痛亥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漏,但对于车联网网络安全却毫不在意鹃岗虎。要知道品蓟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂才、多变熟操,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弯踞、软件等基础技术拱扛陌,对于自主车联网网络安全产品而言累,投入比较大糯、周期比较长棱耻、效益回收比较漫长共戚梦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硅厂,从整车企业垒便饯,到零部件牵、软件磨暑搞、芯片供应商匪戒腑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烙、人才队伍虑施佬、产品体系惋变、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搔骚,也非结构化的治理模式浪函蚊,需要新型的伦理毛眯材、法律和技术法规给予支持供踌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   1月18日砍劫酞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会史担手。引人注目的是垒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狼淬焊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猩。EC180之所以有如此低的价格桅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怠屋完。在补贴退坡的背景下琳杜熄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庭栋袒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗜尺卉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哭匣公?在发布会后掏趟爽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义户及攻,以及2017年的经营策略与规划庇。   《中国汽车报》档朔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义傻?   郑刚耐: 北汽新能源有两大类产品平台本书捕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品提,包括EV苔、EU并谭、EX辅、EH四个系列炉奶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蕊慷楼。在开发之初闺,我们就对其有一个精准的定位与期待碌替拴。   北汽新能源在两年前预计到伴拈睡,新能源汽车的3.0时代即将到来领茅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菱炕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入系坛嫂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潍。   目前段汾码,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奔,这没有错苔抵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术武休愧,并没有推向市场的现象罢诡。我认为挡陪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合物佩,也没有认清正确的发展方向困。   因此碧卑,在两年前开发全新平台之初姥诉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷柒盟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路其,这种做法目前看来是成功的伪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能解脆、造型理姜夹、特点以及价格之后千氖避,大多数人对其给予了极高的赞誉汾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥。   在成本控制方面监淬丁,我们认为还有压缩的余地彩落徊,通过不断地挖潜降低成本汕,我们认为可以让更多的人开上这款车佩粒揣,不过这需要一个发展过程毛。随着销量和产能达到一定规姆崽┏希后穗吝,我们会进一步整合资源线温、降低成本翘挝,提供给用户性价比更高的电动汽车苍冈。因此能吠,就目前来说失夏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棋贤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萄嘶累。   《中国汽车报》幂盎: 面对补贴退坡痕,EC180为何还能采取目前的低价策略穆阔谁?北汽新能源有怎样的发展战略屯糖贿?   郑刚孪: 从当前产业政策来看律层阂,全国各地的补贴额度不同形搪唤,流程不同霉浓,这都带来了公司内部成本摊销的问题妹灿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难师扇。为此湾巫,北汽新能源成立了卫蓝基金良,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缔。这需要企业拥有一定的资金储备水啃。只要差异化的地方补贴还存在辫顷,卫蓝基金的使命就不会结束乏哦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扒菱疯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辰惦枷。只要发展的规划清晰床,我们有能力也有信心做下去想郎骂。因此泄画,我认为当整个市场达到一定规幕茫后签勃,企业才能做大做强税虎。在我看来币核,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掀星巨,而不去考虑社会责任鞋。只有兼顾了二者疾瓢,才能获得发展与壮大卡。   就北汽新能源而言痴,如果年产销量达不到10万阔疚,那么就没有持续发展的能力捷。因此戚,我们公司定下17万辆的年度目标些,并将在4年之后达到50万辆昏敖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氨多。谁先占领制高点怯串,谁就有效益竿拨。新能源汽车市场的成本杀手邵梯,也将是市场杀手桑耪。   在竞争过程中巢贾灯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手外,而是以传统燃油汽车为对手举。因为它代表了污染定,势必要被市场所淘汰洁几。   《中国汽车报》褪: 新造车企业的强势介入掠亮懒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陌顶剑?   郑刚淖号沪: 与跨界企业造车相比鼎,我们的优势正是他们的劣势宿簇湾。依托北汽集团刮,北汽新能源有着很丰富场贡、庞大的制造资源党楔稼,有巨大的产业链规模优势顷诬钦。在互联网体验方面匠曙挞,我们确实面临一些挑战刨突,但我们在造车工艺琶掏忿、供应链与流程方面有着更强的积累龟虐掏。   在我看来泉蓝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在般日蛾,这些可以相互转化烩苛。我在发布会上再三强调衡孺痊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窘,而不是新能源汽车厂商屁塘慑。如何能够最大化地提升电动汽车性能哺珊类,创造差异化的用户体验和品牌价值答,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向回薪。   目前弦比派,选择购买新能源汽车的用户主要有三类的考:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铣锋。在这三类潜在的用户中活妨,我们的发展空间都非常大挞。   对于新造车企业而言回,他们确实会面临诸多的挑战负俏犬。我们在发展过程中遇到的挫折拴,恐怕他们也得挨个体会到响,但这是一个正常的发展轨迹储莆醇。因此琅孪踌,我认为这是一个跨界融合的时代抛敲锤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琴钙揽,将思维与资源彼此借鉴溶恐,从而为用户打造更好的新能源汽车继。   《中国汽车报》嗅非付: 北汽新能源目前的两条产品线簿囤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尝?   郑刚睬轿私: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线售伯砍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异回蜜。相对而言扁加,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巩纱巫、邻居祷俺、亲戚脚农股,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凤花豹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征眷唯判。因此在性能层面稗袜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掀甜。   在智能化方面扰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用地啦裂。例如ARCFOX将会在社交盲狈冗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性北灿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娩昏。相对而言丁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斧圭,智能化水平也将上一个台阶矗料史。未来斥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现女纫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鄙突烩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上发。   《中国汽车报》饭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仟,公司将如何利用这笔资金啪闪恢?   郑刚珊拨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布话,将实施不少于80亿元人民币的融资驶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壤。无论是电动化还是智能化皮廊,我们都会在研发上投入大量的资金坷。目前丰醚龟,北汽新能源的研发投入主要在两方面溶安寇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究前瞪。   我们希望引入来自产业链的投资方硷茄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侈火。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后善米,智能化成为卖点塑。   目前扛块嗜,北汽新能源拥有了三个生产基地惺蠢,现阶段产能还有限握非,每年只有20万辆的产能乌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粹纫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脚揽社,从而可以更好地降低成本氢械,提升效率险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤愧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员却刷哆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彩垦,大众汽车集团管理董事会成员晾存、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驰成。1月14日辉汕将,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狗,他在长春见证了《一汽普屁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午囱蓖电,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室降魔绷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浮。    新能源汽车矮,重中之重    尽管行程密集拈慷,但海兹曼依旧神采奕奕揩纲釜。他有理由高兴捌爸心,要知道不糙搞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哗,比上一年增长12.2%随旧。即便如此搅,海兹曼在专访开始时绅使,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逛。那么大众还关注什么背档弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抄阿。“到2020年派肝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萍彩,目标为150万辆按。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄囟;同时淀唇,大众在中国的新能源汽车路线妊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瑞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酪,40万辆及150万辆的目标中费匠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绩屑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度想问废,海兹曼称订,这要由市场及车主来决定促。此外举溉围,进口新能源车虽然是个“小头”讽瀑沫,但会涉及更多细分市嘲夏人摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缅刑。    奥迪与一汽合作论蔚,加强再加强    就在1月16日傍晚扇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姆、奥迪十年商业计划》辆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墩。海兹曼见证了这一协定的签署湘竞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忌:“这是一个战略性规划蘑,不仅为奥迪斯,为大众串砰戊,也为一汽明确了发展目标摄垃。三方达成了共识尾,而这一共识不仅在传统燃油车方面秆尖,更是在新能源汽车和移动出行方面宋。”据悉胶矮茹,双方将针对21个核心领域开展深度合作那欺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场体。其中思,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疽。同时恰赊垛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姜,包括桅:智能互联任测、移动出行篇、联合数字化项目然桑据、金融服务合作等众多核心业务领域储。    同时霓鞘鞘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澜抬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孤筷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遁鲤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圭。    “对于奥迪和一汽来说监角茶,总的框架已经搭起来了扮假双,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鼎。”海兹曼笑着说间涝。    上汽奥迪恢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厩,记者自然不会错过追问的机会呜图笨。    海兹曼进一步透露逛璃湾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犁贝歪,但当前的重点法败泞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郴戚率,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢疮。“除了十年商业计划的内容之外斯鲍,我们同时也更加重视解决经销商的问题汲袱,更加重视经销商的权益稳。我们要更加积极地回应经销商的诉求桅嘎,解决他们的盈利问题兄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湿赖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跋田什?在记者的追问下败,海兹曼称施祈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咯拼铰,并且经销商的问题解决之后械能,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煤把。    至于具体时间表硅,海兹曼透露亥苍任,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弓幕,最早要到2018年开始膛暮庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边攫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任季哗臂,各位朋友群,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛情庙创。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枢。   题目是“坚定信心斥,持续推动中国新能源汽车持续发展”奢泡闷。汽车的电动化是大势所趋农咎,体制优势是推动发展的根本裤,然后就是坚定信心杭似。特别这几年新能源汽车发展很快携扮,产品的成熟度担冠惹、政策的全面性冲妙够、系统性氖红辅,老百姓的认可括,这些是电动车孔蓝份、电动化大势所趋辞恒舱。大家可以看看其匙,我们今年2016年差不多是50多万台盼阔捞,占到全球67%撑。从增长趋势也可以看到视贸壤,从2011年坚尸笑、2012年蚂、2013年太鹊人、2014年特恃修,特别是2014年痪、2015年行店讣,包括不平凡的2016年挪,虽然有各种曲折腑,但还是获得了很高的增长韦,大概有50%备,全球占比差不多有60%多读。   我想讲几个理解和发现岸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侣,做的非常彻底武顺。我们可以翻看一下2016年的数据然啤,2016年中国公交大巴铅,不包括旅游大巴陇石,总销量大概在10万台左右售,但是我们纯电大巴差不多7万台间上,插电式混合动力是1.7万台某呐,加起来大概是87%舅,占总的销量接近90%面,这么高的份额绥漂,我觉得差不多就在3年左右发生的嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帝插,到2018年靡,我们认为在公交这个领域里面亮梨膳,燃油车会进入死亡孩夕脖。很有趣的是2018年猩搂,如果你要在欧洲或者在日本洁事,欧洲送肌娠、日本一些主流的燃油大巴的制造商滑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粹徽韩,或者刚刚接近路试虏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哦。从这个感知可以看出毛捌湘,中国背后的推手是什么荷春,为什么这么快凡,无论从技术暮、从市场槐筛、从体制拎郴。因此我觉得侣,体制的推动是推手才妒,因为公交很容易充电秦,固定路线芍,固定区间改,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钎肮襄,大部分属于国有体制驼弦戌,政府有很大的话语权司,公交的排放巨大暗,一台公交补贴很高掇奠,但它排放更高门目。一台公交我们算了算叙祟读,早上5点上路伐建,到晚上差不多10点下路前傲,一天工作18个小时骇瓮,相当于30-35台私家车的排放叮玖。因此锯,我们四部委在推动产业政策里面誊,花了巨资在推动这个产业拧,但节能减排的效果是最明显的劳骨淬,而且在全球保持领先度也是最突出的赴晃签。   比如像深圳煤奸,2015年首、2016年当些,大概2017年上半年清悄唇,就实现1.5万台公交全面的电动化穿疤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杏欺松。而且这个产品叔、这个领域我相信还能保持持续的领先帮,和乘用车碗、商用车比七氨,和一般的卡车比譬坪剐,我觉得在大巴这个领域里面荆珐贪,我们中国无论从技术筛笛薯、从供应链送、从规模拒懈弛、从市场地位群犯,还是很牢靠的跨。出租车可能是下一个领域场,我们相信在未来3年里面囊县畔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晤踞蚕。   优秀的体制助推寒,产业快速发展穿。即使2016年不平凡的一年里面送就,国家有很多政策埂奢,像国务院2月24日政策常务会议培扩,政府公共采购配额叮徊规,7月6日马凯在西安有一个专题会内稗,包括到10月18日克强总理国务院常务会葛肝迫,原则上不核准传统燃油车醇,加上之前一整套的体系社。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拜汞、最系统的政策体系睛呸,包括今天我们的百人会这么一个平台逼豢,在国外是不可思议的挠聪如,但是在中国就发生了厩句,我想清泰主任亲自组织驾,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘫,而且今年的规模更大瘟,明年可能还会更大内蚂箔,这些体制推动中国新能源的高速成长碳皖。   从税收凳、推广配套户、长效核查碎谰枯、推广管理等都在推动逞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浇,刚才欧阳老师也提了喇季岸,很全面钞唬蕊,从上游的IC制造比、正极擦掠、负极裂犀惮、电解也隔膜肥堡倡、各种资源辣、配套坑赁,中游的电池伺胳、电控潍、电机练斜,下游的整车寝薄,包括售后服务鲍皋陕,全系统的沤纤、全规模的钙坊。国外也是迎来了发展的热潮痉潍希,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呜骑共,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桔稗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寇皖瞪。   坚定信心渴溯,持续推动新能源汽车的健康发展收。其实我们在业内也在把这个脉羞狗,2015年1%是一个拐点仟烤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台河,相当于当年差不多10%的市场份额霖抒,2025要达到20%的份额休凸酪,当年要做到差不多400万台标排,才能达到目标彤仕。因此我觉得刷挖墨,2020年10%还是有一些挑战操惩。我认为到2025年授开龋,如果电池做到每瓦时1元钱以内拭平,按照同等配置的汽车朗档,成本按照同口径的品牌单摄、同口径的配置算沪拈,大概比传统车还贵20%-30%肌排,这时候国家财政一旦退出去以后伪,必须有相应的措施来进行补充颁桅。我相信第一瑞瞄恭,购置税的减免节,一定要延到2025互,甚至于到2030壬伎,这是一个10%的政策支持些,这点非常非常重要把茹群。第二岁顽,消费税戈层新,特别是对插电式混合动力车汇票,消费税有2%瓣蝎鳖、5%-9%谜卵角,如果在国家财政资金退出以后恭臣僻,如果这个要有一个减免的话问,这里加起来差不多接近15%-20%杯,这样把30%缩小2/3氯东炽,国家政策就扶上马簧沉篓、送一程嘉漂,才能够让新能源车更健康辞巾。   齐心协力东,2017箍心,撸起袖子俊赡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣梦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阔,万象更新硕炭,这是中国新能源汽车的春天疚独。从2014年的小荷初露妇,到2015年的急剧拉升凤浦,再到2016年的高位放量方,可以说经过三年的蓄势山尝鲸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磨戒佰。牛市的格局基本确定盾谁缎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弄陀,“十三五”仍尖寥、“十四五”和“十五五”期间夹碾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膊、30%和33%圃莆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汀谷,继本世纪初的“黄金十年”之后狸抄,下一个风口即将到来连腺。   毫无疑问红肋技,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇席,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化躺缺缉,值得关注惟敝汤。我们总结了一下这些变化呸哇潜,有三个方面的特点暖:   一是市场的形态改变了到刮。   从导入期迈向快速成长期剩拴,刚才欧阳教授称之为成长期答烘誓,我们在前面加了“快速”两个字算矩,有待商榷沏鲜碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拇燃,成为消费主体筏咕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滦惭,新能源汽车从政府的示范运营起步薯,不断地向私人购车靠拢角淖钱,临界点已经到来!有统计表明瞄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘉胁,预计今年将进一步提升到70%左右读。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凡,要在竞争中胜出亭位熔,就必须以客户为中心吕美瘫,以市场为导向袱阔劲,树匠心界视挡,出精品稀眉。   二是竞争的主体增加了莫戈。   从少数先行者的竞争哦下,演变为全员竞争僧较,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手累。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒙,包括这些国际大牌乃破,比如说戴姆勒剃搐、大众等等跨国品牌承薯川,通过合资强化了在中国的业务布局檀挖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拼。有统计表明草锹腊,从2015年开始境拌静,全国新能源整车的投资项目超过30个危钞绥,总金额超过了1000亿元跨,总产能超过了300万辆小萌。当这些产能陆续释放级,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帕。到那个时候森,竞争将回归本源滴,那就是技术羔私、产品和服务界础。   三是行业政策转向断鞍赐。   从扶持补贴过渡到监管引导屠璃脚,政策驱动弱化炽冕、创新驱动凸显吓肯伴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澜,产业政策呈现出四大趋势崇璃壤:   第一耻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸捍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憋田桓,通过准入牵奔、销售仍、使用环节的标准发布庭艘梧,提高行业的门槛退,净化市场环境;第三朴接,通过补贴退坡和私人充电桩的破局微疗隘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炔莫,让市场发挥主导作用;第四寝巍开,通过电池目录和技术路线图的发布墟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缔挤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资线、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撮甘藏。   本世纪的前十年芭醛,可以说汽油车高速增长玫勉,成就了中国汽车产业的由小到大熟夕。接下来的这十五年块臼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强守?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熄汹,克强总理也讲哺豹暴,“发展新能源汽车菠炬,是培育新动能呛乳弯,发展新经济的重要抓手”涵陋。中国政府凭借新能源汽车母痛,特别是纯电动汽车涣,引领产业升级缄赎善,谋求弯道超车交,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怖。   继高铁昂不很、特高压和核电之后镰秀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”本,这种希望能不能变为现实驴示琳?还需要我们全体汽车人的共同努力父好埠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赋,目前已经基本建立起了一定的先发优势雀沸沛,把先发优势转化为领先优势丛何,是我们坚持不懈的目标筐郡。而要成为一个真正的领先者尸宦书,只有创新财砷沽。创新就是从零到一搜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件究浮份,用全新的方式组合起来嗽耽,去创造新产品扛世,去创造新的生产方式和商业模式杭昏匆,去开辟新市尘不浴,去整合资源烫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚎,去实现新的价值创造购嫡。我们将以创新为最核心的驱动力愤硼,全神贯注错萌郸,聚焦技术曹让玩,聚焦产品滤,聚焦资源任,聚焦市成惶詹汀;以心无旁鹜的聚焦战略揣订路,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓟,实现北汽集团领跑的梦想覆闲含。   借今天会议的机会斗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矢,也就是刚才谈到的四个聚焦比绥:   第一捕设,聚焦技术辟洼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖崎改,消除盲点泄。新能源产业最核心的技术就是“三电”茂,此外充电和续能技术佰成、激光雷达等汽车技术鲤裸财,以及轻量化的新材料类旁卢,石墨和锂等上游关键资源湃龄斥,也是我们需要掌握的核心技术和资源樊赊插。这些技术和资源纳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镭,我们再难也必须干鲍洞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褐皑,各司其职讲匹,对新能源汽车关键技术进行各个击破狄剩。北汽集团将在政府的指导和帮助下粗疏,在北京的经济开发区媚户,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心河桑。它由研发创新中心躲灰、全球营销中心澳兼、品牌体验中心慑磨琴、联合创新中心等五大部分组成欧啦切,将建成从用户研究纯冠邓、概念设计贡忌、前瞻技术享懊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孰。   第二呜畏,聚焦产品苹驳佩。   产品是企业价值的最终呈现导,是我们寻求客户认同的物质载体矢。高度契合用户需求美,被用户接纳宿、认同的产品才是有效的产品辽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耿秒,我们的产品在续航里程碎入、成本控制霸马鹤、整车品质偷塘、产品线的丰富度方面牵,目前还存在着明显差距琴夕。打造新能源汽车的产品力喊赋常,我们将从以下几个方面努力较:   一是凝练晾栏久,集中北汽集团的优势资源项来,打造若干款明星产品驳惊。   二是做好差异化的文章提厦娩,精确地切入特定的细分市场凰。   三是做好迭代创新虏颂潍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茫剔、网联化痛、轻量化技术应用到产品中馅咀,并根据新能源的技术特点碌平脾,开发设计全新的车型平台鞋洗袖。   第三菱玩,聚焦资源漏。   21世纪的竞争塘梗,不再是产品的竞争飞,也不再是渠道的竞争巳,而是资源整合能力的竞争啦。新能源汽车全产业链更长犯姥、体量大荤,包括整车缔、充电基础设施偶恫、智能网联精速纪、无人驾驶以及下游应用在内料疯,整体的市场规模在10万亿元以上琼。   然而资源是有限的碑碍传,优质的资源更为稀缺碳无堵,新能源产业作为朝阳产业少焚,资源的布局与传统车完全不同效,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绦很,瞄准核心资源和稀缺资源临,提前布局苟,将其纳入到我们的生态圈之中那,北汽集团将围绕着创新链朽擦、产业链墨、市场链悍、服务链和资本链这五大奈剑块匹赫嚷,通过新兴技术的孵化扭、成长型企业培育氰划贝、产业并购整合等手段虑稻,实现关键核心技术的突破与领先冷,打造北汽新能源的杀手锏奉色,谋求长远的发展夏内,实现对传统汽车产业的更替隘宛尖。   第四蒜,聚焦市场奇琳。   市场占有率是关系到产品的关注度滤、品牌影响力的重要一环噬靠蛊,目前我们在新能源汽车市场的拓展鼓、品牌传播猴骗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堕龄冬,可以说暂时走在了行业的前列递。下一阶段辅罚,我们在继续发挥自身优势的同时袜添,还要加强对市场的精耕细作统奸定,对不同市场进行分别覆盖啊,不断扩大自己的势力范围品。对公务市趁状拇贰,我们将根据公务车掸、出租车龚龟坪、城市物流日、城市租赁迫、城市公交等不同领域的特点忍冀怯,把规律琢磨透传,在品质差异化泼竿、品类差异化和品牌差异化上做足文章尖含。对新兴市沉鹞锹纭,我们将引入汽车的共享理念喘册,做好网约车市场开发变哪,打造国民车墩敛腾,切入经济型纯电动汽车市场错。同时刊,通过融资租赁等手段犁沟泥,对特定客户资源进行开发苫从肃。   各位领导纹羔钡、各位专家廖、各位同仁诡,“阳春布德泽围竞汞,万物生光辉”侈靡围,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舒东,新时代近在咫尺墩,新机遇触手可及短抒室,新梦想指日可期枫,让我们以自力更生底、艰苦创业的进取之心拐彻扔,以敢于人心舷,勇攀高峰的凌云之志夕,撸起袖子脱抨,真抓实干偿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扫舌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芒势:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年激挖,我认真思考之后上戳,认为这一说法不无道理操斧。我想可以从两方面来看肮泌链,一个方面是从全球来看琉苗倪,在2016年这一年沁,发达国家主要汽车生产国辈,包括大型汽车公司土课,大家对汽车发展的低碳化啃湍、智能化贿、信息化取得了进一步的共识肮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谜殴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伞砰颅,但是说到了要害笔狼鹃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亲诫喉,守成者将面临巨大的挑战”嫡颓。而从国内来看醋貌倡,我从调研中发现全靡舅,很多企业由“试试看”敛,转向了“铁了心地干”蛾来论,把电动车放到了公司战略的中心地位胎凌。    刚才李书福老总讲的他的规划盾缔驼,到2020年杭屏、2025年探江陡,电动车的比例要占那么大蟹,新能源车占比那么大滑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仆猩磊。    另外谢旱,在这一年当中骚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿费登,一个是企业的研发路径在变化履,由燃油车的引进赂伸、消化坟、吸收喀茸戊,正在转向开放条件下的自主创新避釜,各个企业对研发重视的程度沃饥毫、研发投入的力度是前所未有的版。另外钒沧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陌素,这样就给了中国坷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吴绷强。另外握饭柿,有一批没有退路似,专注新能源汽车的新兴企业涂链谐,他们没有存量的拖累浇龟擦,他们的思想更加解放彤簇丝,这些新进入者带来了新思路登、新创意洁细、新发展路径恒苗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哪,对我们汽车人来讲会有新的感触揉。    新进入者带来的新的发展路径拉媒冀、新的生产组织模式旧龄掸,给整个的产业带来了新的活力弹湾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芹禄忿,我想这个影响是很深远的娥。因此挠权额,从这个意义上来说礁拉,经过孕育期的磨合径,现在已经开始有所收获攀铜麻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题马并。    以2020年为结点脖坟,中国电动车将面临新的发展态势链,我归纳了几个观点丹:    第一锈苹,进入2016年艰虚肆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纠,在消费者购买意愿增强的同时胚倘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呈修枯。此时囱母,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛇嗡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铝啃赂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争息伞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敢辽高,随着竞争的加剧渡塑轿,企业间的差距拉大奖涕伍,大浪淘沙的过程已经开始淑玛墒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弘品耻。这种现象不仅反映在整车篇翘,而且已经延伸到电池企业宫棵、零部件企业以及上下游整个产业链瓜潦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妮痴。    第二卜靶褪,迎接国内市场国际化竞争梁帮捂。可以预计政府购车补贴淡出之时鸵皋回,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日覆,距今只有四五年时间了返苇薄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕采,国际化竞争来临之时才是真正的考验伎。中国的企业必须冷静地看到舒熬,产销规模大按工,并不等于竞争能力强锯。我们与国外先进水平仍有不小的差距睬,重要的是技术基础薄弱炮、原始创新能力低劣、核心技术欠缺赐、品牌影响力不足汝,这些带有文化色彩的软实力恒,需要持之以恒的积累屁汲始,“非一日之寒”联赂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拣,提高竞争力的途径柬,不是等待企业的扶优扶强拌,而是由政府创造好的产业生态孪,使优胜者在竞争中脱颖而出澎镣茶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时填齐纬,就瞄准了国内国际两个市程撕媛搿,产品设计程烂、生产工艺铰毛草、产品质量都以国际水平为准哗,我想这些企业他们会相对比较主动搜。    第三高,向后补贴转型期的政府政策哄氏,在既定政策支持的周期内欠那磨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迟抡害,是政策能否顺利转型的关键曹痘咐。政府的购车补贴是一把双刃剑坛,当市场竞争格局出现之后栋橙,政府就要特别注意拜非澜,不要因政策调整不及时而削弱竞争仟内。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乐。因此盯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潜,聚焦技术创新氢哼返,加快补足技术短板被期,提升电动车的性价比拖统临。相应的晾烦,评价支持政策效果的窗口史,应该由市场规模扩张枷库,转向竞争力的提升爱叫。    具体地看购车环节的补贴沽,应该适时退坡闷仕截,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惫梳、降低成本的能量拧,造成优胜劣汰之势瘸箱。政府资金应更多地支持共性技术的开发痹撼、充电基础设施的建设喉筋妈。与此同时苹帝,非补贴性的那些“功能性政策”赏父搐,例如碳排放政策攻篇、燃油消耗量限值政策灭膜解、零排放积分政策譬喜挟,以及购车许可铰、限制行驶之类的政策组合应及时出台狙杆,使市场产生稳定的预期非勾。 第四抠,立足后补贴时期棱叙哺,打铁还得自身硬隙恨。    从十城千辆算起傻,各个国家发展电动车的时间差立,给中国企业留出了大约十年的孵化期木,这是难能可贵的办透颈。2020年堵赶,作为中国电动车的一个标志性年份牢导洪,将迎来后补贴时期胚辰量。可以预计陌两,那个时候直接购车补贴将淡出隧,但功能性支持政策还将保持革亩。在这种情况下雀刀,电动车能否与燃油车抗衡洽居、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菜久老,将取决于这几年的行动妈阀骡。    我国电动车是在较高起点上起步的戌啃,总体经济技术实力已经今非昔比感确,如果把握得当圣韶,以电动车为契机苗菲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宿,企业应充分利用政策支持的周期膛奸,下大工夫做好三件事斯布锚:    第一苏,人无远虑些,必有近忧潘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娜,并加紧部署与实施骆敌提。    第二谦,持续壮大研发能力睦急塘,掌握核心技术僧牟传,攻下“不经济巫蛙度、不放心斜贩爸、不方便”一块短板陇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础等氦。 第三钾粳缅,以产品的品质呛慈、品味打造优秀自主品牌铣,赢得市场的信赖涸胚。    第四舶旁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酚间奢,就是在这个期间刃顶,一定要想办法在自主品牌上下工夫扭廖。我们的品牌实际上在燃油车上粒变,很多企业下了很大的力量雀,但是应该说效果是有限的末蓝懦。而在电动车来说是个新的机会舌,所以在这方面应该下更大的工夫模,通过产品的质量河,通过产品的品味打造自己的品牌睹脯款。    第五壬哄踩,要系统规划蓉柏,及早部署“电动车+互联网”祭。今天的电动车之热粹芬,并非由于传统能源的枯竭顺匡逞,而是因为它有很强大的正外部性汞。电动车的低碳化释、信息化缓獭阮、智能化的潜在社会效益只有与新能源忻徐稳、智能交通慌涩光、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥田。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谅。随着这些方面的成熟很蔽告,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杰继敲。信息化偷雾鲤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弗彼,这里有太多的文章可做忙恨星。目前辅助驾驶娠棠么、无人驾驶已经走在前面匣屋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盎、智能交通情惟、智慧城市以及5G通信协同发展芳肠魏、统一规划那氰、开展顶层设计嚎寸、超前部署师戏、抓紧启动携龋偷,引导企业的技术开发和基础设施建设攀辟,推进“电动车+互联网+交通”亲丹,把阶段性技术成果用于提高交通效率吴溺、降低物流成本僳氖、保证交通安全痕,使其产生经济和社会效益惠。    电动车发展的大势已经不可逆转开,向前看谁梢呐,挑战与机遇并存毕掣陌。如果把握得当谦日疲,机遇大于挑战!    我就说到这里崎诽,谢谢大家!    (根据发言整理踩巫,未经本人审阅杏捻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌龚糙:李芳" "  全国政协副主席水弦粱、中国科学技术协会主席赌帽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来采通、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓝鲸娠,以下为万钢演讲ppt亮点实录砂:    尊敬的清泰同志侯孤、冠华部长疤帛缔、苗圩部长锣、解主任袒弘,各位来自汽车界的中外朋友们胖笆晦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹃。上午抽点时间看了一下展览忿毖宦,给我印象相当深喘恨,有一个很深的感觉挡滴虫,这十几年来中国的电动汽车持续发展乾饯,走上了一条创新的道路偶晤渭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剑驮达。今天这个会议的主题很好裁螺卵,就是要持续地提升我们的技术能力妻溉,抓住创新新局面拖。我想就我们未来促发展薯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赁陇,谈一点我个人的看法舰窘侮。从四个方面垒谅奴:    第一咳咸矗,谈一谈我们这些年来齐心协力眷,新能源汽车所取得的新进展陌,尤其是2016年的进展特别明确吉。    第二磐玻,回归深入基础研究眷忍经,提升新能源汽车的质量和效益墓酿。    第三恐狗泡,新的发展趋势虽抨武、新的发展方向吓帮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轻淮,随着人工智能的不断深入裳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇程竣。    第四险吧,我们怎么样更好的凝心聚力死,合力推动新能源汽车的创新发展僚剩,谈几点看法钠枢。    刚刚得到新的数据茨膏,有的来自中汽协会倡究、有的来自中国汽研中心趁签,数据告诉我们伺幻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆来,占新车销售比例的1.8%班钢,中国的保有量达到了100万辆善弥桥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梅固陛,这里讲的是公共用的充电桩沛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桥。    我们的关键技术取得了显著的进步青锹。今天上午我在零部件电机恍、电池幢普、电控这块花了好多时间丸喜邓,仔细地了解了一下情况糙脸,确实和我们了解到的数字很相近彻。动力电池的关键材料发展进程加快晚、性能指标稳步提升芥摊、成本明显降低题,从动力电池的单体杆嘎肌、电池包藐船堪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进内檬擂。一个指标性就是杆,三元正极材料能量动力型的电池穷迪射,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陆泉疮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秤、有些争议板掳,好多同志说素,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烈婆,现在看趋势已经很明显讹讣。我们特别强调的稠扮墓,呐淌槐迹块比能量达到了140瓦时/公斤霞扒讥,动力电池系统的价格殴,这个价格现在也是保密炬,但是总的说起来明显下降矛淌,总的达到了2.5元/瓦时以下腥。动力电池的产能达到了100G/瓦时膛,世界上生产规模糖铂巢,特别是在新型电动汽车的动力电池闷,规模得到了很好的发展沙。    驱动电机技术也取得了新的突破锨匠。特别是共性基础技术进一步突破铅毯抚,导磁硅钢桨动该、稀土永磁材料来聪、绝缘体材料税炯、位置传感器变不,芯片的集成设计和电力电子系统很九,取得了新的进展盟共。我也了解到权乱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肯镶。因此镀,重量比功率超过了3300瓦/公斤侣,电池峰值效率达到了97%箩芭纳,高效区达到了80%妓串赏。特别一些新的设计险揪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用看,比如说我们都知道柬,对于0—100公里的加速惶,对于电动机说起来渡巨美,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冕克,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蝗,就是高速公路上超车的时候侵疤,超过它这个临界点以后兢僚,这也是一个安全因素布。现在我们很多企业从两个方面悄妓乳,一个方面肝坏,用双电机的技术来弥补后面这个不足挛,第二个曹爱叛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力额糙茅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杜。    今年汽车界有一个新闻酿,第一个互联网汽车走上了市承辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痛陛躬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坝,据说现在上汽的同志告诉我潭,每个月销售2万辆尖罕,产能有点跟不上了履砍,效果很好桅枯函,上市不到半年累计就超过了9万辆党邵,成为荣威一个最大的销售热点蹬。在互联网大会期间摄缓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驹炬,搭载着北汽挠屎、奇瑞纪垄纯、比亚迪轿车都亮相四巾,首次开放了道路糠标,18辆车300多位嘉宾在试驶亮,当然评价各有不同弛,期望值也有待提升啦犁,但是勇敢的走出了第一步间敝路,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逻穆,做出自己的探索间。    我特别感到高兴的是平,2014年我们就曾经提出电动化呛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幸岭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寺米乖,从汽车到基础设施龋少,一直到停车场廷、充电站礁,包括各方面财税的支持赋,一系列的政策沧。国家层面勉干,从购置的吴、补贴病沁、税费减免刮使、研发支持躬兽胸、生产准入式、业态创新惦、基础设施馈杀朽,特别是标准规范方面剐,都出台了一系列重大的政策措施洗吠沪,现在看起来落实的进度还是比较好的玲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论日啊某,这是一个开门的讨论率,许多外资企业都积极参与当中岗悼,对电动汽车发展撑涪电、新能源汽车发展睫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标录,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面访敖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搏。也是由于刚刚推出来汉,我觉得很好浑负降,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糯躲,使政策更具有落实性钮。    这里向大家报告一下惕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革护晚及。新能源汽车作为一个试点的重点专项卵伐灸,实现了从基础科学到系统集成店休刻、共性技术集成缄宝归、示范全链条的部署鹊茨,特别是在基础研究方面窟得,加强了对基础科学问题的研究橇。因为现在产业发展到一定程度的时候壬,要提质噬鸥贿、要增效媚,还必须要静下心来单还、回过头来从基础科学问题上下手身,不断的进行优化娃吼箩、改善扮扦,才能获得发展潦泄褂。特别是这次的重点研发专项少伶薄,对于电动汽车智能化和网联化的技术际,也设立了专门的课题秒沪莲,实际也是我们当时电机彻、电池测、电控的“三电”之一强急题,也随着时间的进展不断的转向新的重点上辨。所以始歧,整个“十三五”期间的专项规划共惶,将对六个创新链条解洛,就是全链条一体化的部署寇函,38个重点研发任务都朝,政府加大了投入丸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薪春,首次突破15000亿副佛,更值得高兴的是媚臀悉,企业在这里边投入比例得到增强沪壁廊,达到了78%以上斡叙酸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暑饺、加剧扣除政策有直接关系模颇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莫,看起来企业投入的效率还是很高的伟豹文。    去年我用过这张图(ppt)客帆薪,这次还用这张图裤,对它进行了更新芥豁型。由于时间关系汝棺,统计是1-11月底泻梆炮,11月底中国产销量是402000辆轿揩,如果这样算的话挺怪垛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆显博,中国占了40万辆潞,就是占了50%森博醇。到2016年底犬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翁废,中国占了其中的100万辆细叙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遍,也说明了我们国家对于节能减碳祷、应对气候变化作出了新的贡献溅川邦。我们虽然应对气候变化调门并不高负,但是我们扎扎实实在做每一步呵斡吗,现在无论是风韶朽逃、光效、水糜骗、输变电挎弓刹,无论在技术先进饺棚丸、装机容量抄跺、发电量都走在了世界的前列技,这也是我们作为一个还在发展中的国家拐加,为新的发展荒竿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献期五慈。    世界发展的趋势也是一致的馆,低碳炭访、电动败填钠、智能化成为各国共同的选择刷。美国纹、欧洲尾械、日本涝词夸,包括汽车企业福特合绅粟、丰田嚏舵吗、大众都推出了它们发展的战略垒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烤雄,比如说大众推出了它的“2025战略”俊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朴独,销量争取达到300万辆帘,自动驾驶要覆盖魄盟刮,在2021年提出全自动驾驶混,电池也要进入大规模的投入哄富酚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标城,零排放献夹茸、互联囊、自动驾驶汽车号忙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锣裁、氢燃料汽车备。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僻戎、沟通谓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翁毋、增程式的混合动力汽车垫,因为他这里有基础建设的问题嫩瓣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凹虹,就可以有电的情况充电喜瞄屋、没电的情况加氢挨杀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必宿乔,同时又实现了真正的零排放扮讲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屡,上次试驾可能还是8年以前继拌篓,我觉得汽车的进展喝,无论动力性骚及璃、环境友好性抠裳孔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赌,据说已经进入了市场秀确抖。包括通用也宣布了在2020年以前汲,在中国推出9款新能源汽车秀肩。我这里想说的是仇蔼,中国的市场也是世界的市嘲恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歉秘识,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棺、参与竞争咯悉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑鞠赋,就需要我们来推动整个的发展槽飞径,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斧嫁。 第二恒,谈一谈我们对于深入基窗薄,着力解决一些新问题的看法零筒拘。    对于电动汽车屁,大家首谈就是续驶里程啡插,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虾尽煽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坞蚀输,一个明显的标志杜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量聚潘丁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溪该。如果说单程的提高电池的载量稼糙罐,当然加入电池的载量车子可能要增强吵的,车身的增强就又增加了重量摹,直接影响就是增加了它的电脑溯。我们也看到一些装载高容量电池的伴卫,虽然续驶里程延长了阑讽,但是百公里电耗就明显的增加了卞谱尸。因此喝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脸仁孪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龚、合理的规划境峦。首先刹,车辆运行的范畴良。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秋,尤其是现在棱此郸,我们应对大气污染篮,主要还是大城市集中古判,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞄。但是从技术发展上说起来乌膜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肃、功率密度和整车的轻量化烤商,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逃独涛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程文敲蒜,这当然是市场的期望呐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题遍喘顿。    最近新材料研究发展很快恨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兜。有的朋友跟我说鸽另,我们现在用的是石墨烯电池孤斯忌,其实说用了石墨烯是对的竭嫁咳,但是用石墨烯全部来做电池箩甘,似乎从科学意义上不太准确凹。石墨烯材料东攘惊,包括碳纳米管茎慧,都有它优异的电和热的传导性能乓庆雀,作为锂离子电池的负极材料添加剂琼酒蔫,可以有效的降低内阻餐,提升放电的效率拘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浩费,还有助于减少介质之间的电位癌,来减轻电池界面的腐蚀性革籍滤。从这个角度上看眉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棋叉,当然由于动力电池负极密度提高了眷季,对正极材料也可以进一步的优化水氛,在安全的前提下罐,所以也可以显著提高它的能量密度申轻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步实,就是说能量密度提高了壬扑笔,同样的电池包里面可能有更高的载电量茶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逆项间。所以在增加单电池和电池幕贸瑁块功率和能量密度的时候谈扑,还要加强对于电池包热交换距离的研究澎剧勺,来优化提升电池包整体系统的技术苍挎棱,它也是一个相互关联的关系此节疼。    随着电动汽车的发展竿堵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计困。比如说电池包往往布置在底部弛,夏天路面的热辐射还是比较强的户汉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顿到嵌,从结构上来实现电池包的冷却吩罕目,因为我们现在冷却剂就是这样的屁,要把它放在迎风处燃拉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缓,电池包也应该考虑到这个敖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理退市。结合冬季放电的特征奢损前,我们还应该研究陷落,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克窜端,使它保持在合理的范畴之内颂蓄琼,来逐步的解决冬天放电比较慢的埠痹迷、容量比较低的问题户贸。总之说起来签涣,我这只不过是一个例子嚎帮盲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辞眷、关键锹替、整体的技术统一的来规划和部署懒。    上次百人会上我特别提出金龄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赤坍竭,带动汽车制造的转型升级取。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节返吞佰,给我留下一个很深刻的印象闭遍烹,我和苗圩同志都搞汽车的惕书瘦,过去我们焊一个车身500多块钢板陇,用2000—3000个焊点接在一起毙帅俯,加工线上全部实现了机器人菩淑妇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甘篱蜕,一共就45个部件安瀑甫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旦瘫嗜,几个机器人协同操作吃。板件和板件之间没有焊接挺剑褂,就是直接的黏接杰缆裸,加热黏接晶,远远看去就像搭小孩玩具似的独,几个东西装起来瑰辞蛊。更使我感到比较吃惊的忙旦莱,现在碳纤维的车身秤赁,已经不需要在现场涂装了鸵霖题,有点像我们当年装修房子忙融旱,先装地板再油漆窟,现在用的全是油漆地板慕仙。现在汽车安装上确实有进步敬添,所以我也很有感触莎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新髓粮仁,需要轻量化材料的技术茧彤,需要轻量化的设计容济妒,需要轻量化的工艺奢衅,也需要轻量化的流程褐檄。特别是现在的汽车产业懈燃,包括内饰座椅使用的材料乳分,也尽可能的采用可回收涝、可再使用的材料我羞,这方面的技术也在不断的提高尘,这个应该成为我们新能源汽车发展狼辖般,不光在车辆技术绩漏幂、而且制造技术流程方面全方位的提升奶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吐,今天我很高兴味力拭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诫诉,更多的看到了我们一些鄙,像燃料电池大客车的发展衅。很多企业大家如果去看的话劝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寞阶穷,比如说碳子栏碍、交换膜凰畦乘、双极板耿磨,以及它的特性基础研究的进步密切相关誊骆。实际证明吨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中情胖吵,也具有自己的发展环境的优势跨。我们要借助这个优势来推动我们的发展梦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系措,我们是不是可以考虑荡私首,尤其是在燃料电池研发的初期禄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驶保,这样可以有电的时候就充电纫、有气的时候就充气廷,按照它的发展各取所需枚脊。实际从技术进步上巍插葛,技术发展的本身倒报,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抖碳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拾锯,对于延长它的寿命快擅,对于减少它的燃料消耗俏,是很有帮助的蹭鸡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煌干喜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用便,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褥休。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域细喷海,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扒咐该。当然它们也在考虑灭,我们怎么样能够更加适合中国的特点搐秒。我们还不能忘记中国还有一个优势娟,我们在电动汽车走向市场的前期棵颁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矗刻虑,先在公共应用傲凭肌、出租应用上去使用哩檬吾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涉石,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亮,必然有一些城市就可以走在前面抡巧,又可以来推动健康合适和快速的发展汾淘。中国“11?11”又是一个新纪录头旦,信息产业骡妥、网购变成了整个市场销售的主流衰身,我们看了看秸,2016年快递业高速发展祷犀,中国快递业总量超过300亿件传,平均每天8200万件包裹走在路上胁伙酸,用于业发展小型物流车清洁甩洼疵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昆千。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朽供搓,有了高端引领就有了有序的发展驾白靡,放弃了高端引领就会低端充斥陵端搓,所以从这个角度上阜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疙,争取使我们的汽车产业走上高端引领景、创新发展的道路上汗霞。    在燃料电池汽车发展的过程当中拷祈誊,深入开展了国际合作肖梆浪。我们积极的参与了国际合作舷橡,开展氢燃料电池领域的技术合作溺瘫汉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚊洼臼,组织国内的企业戊檄喂,开展深入的技术合作夸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织握,定位就是要建立一个覆盖全产业链磺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馁典槽,在中国发起但并不局限于中国昆蹭骡,积极组织管理以及运行机制癸尚俩,要按照国际组织来筹备郊炭、搭建歪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揭烁胆,因为燃料电池实际用处很多莆,比如在通信基站嘘辉、备用应急电源挞肆遣,随着我们移动通讯不断的扩大阑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放修、包括更新惺,都值得我们重视洽雾,包括医院的应急电池丝拇庙、安全防卫暮篇味,包括我们最近在研究深海运载箩渴,也完全可以使用氢燃料电池雄,燃料不是电池堵,实际是一个发电机跑缚,而这个发电机可以用在各个地方停涪,最重要还是零排放的清洁能源龄蔽,效率高唬史搞,能源密度也高倾鸵。 第三片澎惜,深思熟虑康市,把握好智能化的新机遇纶敞径。    近几年来蔡伍哥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搏录哀。比如美国次宿,白宫推出了人工智能的新战略螺豆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溶牧兽,包括日本的创新战略规划敖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轰邦,这个时间恶补了一下人工智能的技术坝。中国工程院最近技术指出肩抛,人工智能即将进入新的阶段净,人工智能发展有四讼、五十年代了墟掀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囤。但是当我们信息化日益普及枪回,移动互联网淋昂讣、大数据栋、云平台的发展行滦痘,信息环境尝、数据基础矫、目标理念宫、市场需求都在发生不断的变化天剁缔,将推动人工智能新发展逞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隧囱香。因此擞娜刻,发展人工智能也有利于改善人民生活挖艰、提高经济发展的水平哄瓣、增强社会治理的能力妈郡、维护国家的社会安全达挡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图放那,但从各国的共同概念和我们的研究凶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酵耽显。第一舌采菜,要降低交通事故和伤亡人数泛请幢。美国的报告提出来戏滥,美国每年有35000多人死于交通事故拿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的认热。第二报,要应用低碳攀闯、零排放蹲韦波、环境友好的运行环境蓬。第三藉龄雀,便捷隆狼,要降低驾驶强度煤汾及,提高交通的效率巧。第四罐,要推动共享赊,提高车辆的利用率鹅。其实我们现在不得以所采取的一些限行闷乖丸,包括交通的拥堵僻,都降低了汽车使用的效率缎绦,所以从这个角度说起来迟堕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泌。还有托窖,牵扯到公平出行努拇,随着老龄化社会的进入降,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展担。    关于自动驾驶汽车研发进程都苏菲,好几个报告皋,有的人说无人驾驶得,有的人说自动驾驶撵椿课,有的人说智能网联汽车邵,都提出了汽车发展的里程碑踩,我觉得无论叫什么汽车昆钩,都是说了这么五个阶段剂鳞污,辅助自动驾驶田讼兢、部分自动驾驶换啊脓、有权限的自动驾驶冷锯、高度完全的自动驾驶阶段晦淘间,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点口,比如说在辅助自动驾驶方面凉,怎么样能使汽车感知周边句嚏,科学决策板毛,及时反应炊硅。比如怎么让汽车能够与互联网连上川,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绿茂纤、网弊币释、路的联动策,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系割,就是人拼趴奋、车惹舌沽、网巾、路的一体化爬。    辅助自动驾驶卷男腑,实际这些年是汽车界一直研究的重点混附,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸵,有雷达垫,包括现在有毫米波雷达茎,摄像头火,对外通信系统川醋巳,包括定位磕沫老。与之相应的鬼伎,刹车钩瞎、油门辩旦、电子稳定系统艾、电助力转向等这些释,实际在关键体系上圣双,传感系统倾、操作系统即、中间和决策系统的研发舶,其实这件事也不是现在的新形势熟睬铆,早就在80年代的时候艰懈乓,80年代后期就研发了防抱死系统痢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逃,包括防启动时间的空转迪催,后来又有了电子稳定系统春看,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韩胺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杀寞勒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暮肯,有了它以后方,在90年代的时候卫窜酞,我在德国工作的时候渡遂舍,车里边就已经有了尾随自驾蔫抖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兰,不用担心稼翟崇。最近我看到了我们国家的好多汽车笨捻孟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应领沏,一旦接触太近都会自动加一下速戒蹄颠。包括我去年去参观长安龟罗,他们也给我展示了自动泊车系统屑既,实际自动泊车系统我们在德国工作驹氰欢,90年代后期时候就有这样的设想翰禾,2010年我到德国去访问的时候培驰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勾。实际很重要的意义书李,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敌,也得到了发展嘶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悲加。    下一步就是智能网联孰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钩呈、看到自己看不到的东西沉,90年代初期的时候钒痕,堵车情况有数字广播瘁别耽,数字广播就和我们一般的广播不一样呻,随时可以呼叫堵车的情况澈哦乖。后来有了数字地图和卫星导航冲突惟,就形成了第一代导航系统温,第一代导航系统并不知道路况的变化涪誊,只知道路径的设计括古。然后就出来了联网的导航怂摆,这也是这几年我们都经历过的事购教秦。上汽这次和阿里巴巴共同合作靛衫桶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隙崔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起客,这样坐在车里的人陕虐,通过导航松开、通过云平台就可以获得各种各样的信息醚,比如说动态的导航辈烙衅、比如说加油充电站淑兔、维修以及各种信息的进入砂,使汽车的视野得到更大的扩展孩趴收。但是真正要做到智能的网联汽车汕头,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘛时团,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惭,这就需要我们把各种信息交汇在一起惋尖,来实现智能的决策控制蛾门乔。这件事情说起来好像很容易呐,实际也有很大挑战久赣屏。现在我们一个汽车里边有两茬、三套信息系统拒,有车载的信息系统许,还有驱动系统的信息系统汰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯期长浮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缮,就是快到地方要进行减速绢藐,但是如果你让它自动驾驶的时候告冷嚷,可能它就很早的根据外界的信息来判断藉汤唇,让它调整好姿态饶鸽、减低速度片,进入转弯以后在弯道里边再加速铝贺堡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膛,这种例子比比皆是噬陡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逢阶讹。因为我们电动汽车从电机汉桓、电池堑、电控开始惧,电控第一代做的第一件事读赏,就是通透的动力驱动系统的网络棺漆胶,就是第一代的CANBUS系统翘熔假,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制田灵臣,从这个角度上说起来瞬捷恕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体健扔。    当我们实现了这些以后急梗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韶虫。这是我们常见的北京交通的一种情况恕酶晚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辖,去识别各种各样的高通暖桅,做得到蔷蕾,但是不保险肥厢,这样可能我们就要有这些信号的发射器掳纽,让汽车能够知道这些情况妓氖。如果再想使它往上走览,能够实现部分的自动驾驶谭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藐,比如说晚上的雨雪路垫八,比如大雾弥漫的时候概滤,比如尽管天气很好挡赖烈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悍郎,这些情况都需要我们去应对棠,其实道路上也应该有它智能化的装置罢董,就是说有自动的能见度感应器吭娇,应该有道路结冰的感应器超寄悲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全差。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擦将,安全是所有发展的主流李,而不是时髦距缴。我们在做任何工作的时候兔,必须考虑人是坐在车里最宝贵纠丧烘、最要尊敬的东西弄疤帮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哩凸妈、人的便捷船缴逝、环境的友好和共享呢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咀,来推动我们的发展厂愁。    因此氛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三橇、四次交流拼当,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议全,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盖广,这个架构的着力点应该在车载的平台卞勉、在网联信息呈逃瓶、在智慧交通的发展哗筷伺,我们要重点发展的是车辆的关键技术垫、环境感知锹、智能决策发、执行控制饺,我们要对信息的关键技术九瘦,V2X通信欺玻,甚至于将来车对车的通信系统哨鳖蚀、云平台木篮很、大数据浩筹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚太跨,这里也有很多不同的东西餐帽。我们还要对基础的关键技术补很,高精度的地图剃瓣、动态路况信息侨方、综合决策和操作系统凰亢浦。只有这样细仇,把人譬瓣、车城老希、网娶聘、路同步的推进乖未莎,才能够迅速的发展维磺,否则又会碰到先有车乱、缺充电桩的情况察蹿,所以需要我们今后的发展当中更多脯。与此相关的技术入,检测系统泰菇妊,还有一些法律法规体系鄙,一些基础设施的建设岗,可能还需要更多的发展抒虐纲。 我们必须要精心规划搪、协同创新钙蚊,来研发自动驾驶的新技术惫矢俯。    一农限,安全扳、绿色瓷、便捷嫂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拘角。    二独篮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盖啡,多领域技术的融合光策,产学研各方面的合作霓反疵,要着力推进协同创新爆,这里边由于它是一个企业的热点虑认坞,所以企业要成为技术创新的主体疟。    三轮矩勉,企业为什么要成为创新的主体畅恨辩?我看了很多规划托,从现在一直到2025年岭暗删、2030年侮雷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楞蹭妨,但是可以实现沿途下蛋连创费,从过去当中渴,无论是防抱死系统敌、电子稳定躲朵、测距警示社壳、避障反应捅畏、自动泊车都是发展的热点毫簿剩,每个技术都带来了商业回报咀舌,包括我们在信息系统灯,包括这次互联网的技术绰飘,上汽互联网的实践具扰,也看到了我们辆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗜倍,只有以企业为主体哎寒事,不断有新技术发展闺抠,使它在使用当中获得使用芯,就能够推动它的可持续发展燎极郴,所以它不是一蹴而就的事衬焊该,是我们长期坚持的一个任务肛。    四姐咆浇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巨锭暮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔽、精心规划垂喉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础教热。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拷峰,我也是觉得有一些东西包括基础建设颂,也应该放多这个测试区里面去钳弗,使它在真实情况下运行狠迷刊,才能得到一个健康和全面的发展顾。    最后我想说儡四粳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展内骑码。其实我们用了十几年的时间实现电动化畏岸臼,推动了产业的转型埃啪,随着信息产业的发展河,网联催生了新的业态侠交略,产生了新的服务业败。轻量化带动的不是简单材料的替换坟,实际是对汽车产业的一种升级杜访瞬、一种转型灯,同时摆特,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设途零桶,充电网服务体系的建设秘歪,可能带来何止几万亿的新的增长点寿潞。我回忆凰寐伴,在经济工作会议上总理说过一段话兑拓,“实施创新驱动战略的发展摆幸蛋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柔凄,也要注重用新技术琉庞拇、新业态来全面提升和改造传统产业涧,带动产业的转型升级豁。”    作为结束语我想说寄没,回归一下新能源汽车取得的新进展栖湘,下一步还是要全面落实政策相、着力开拓市场拘、建设基础设施煎祷堵、创新商业模式猛掂,把握好发展的先机凯。我们要针对市场的新需求碳,深入基础研究叼汉谜,攻克关键技术采,完善系统能力赂皋释,着力提高产品的质量和效益肆。要把握好汽车智能化发展的新机遇磷,要系统的研究填非兑,精心的规划虚街纬,要鼓励协同创新企业主体砂聘,大胆的尝试杆,来攀登自动驾驶技术的新高峰管休酷,要凝心聚力信贝,发动优势皮,动员各方力量邻,完善政策措施空脊,营造更好的发展环境僚溉。    谢谢大家!    (根据发言整理家,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲使:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叹透: 陈理事长环,各位领导法挂、各位朋友桥轰徐、各位专家聪诧裤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稳靡。我今天的题目是四网融合铰傲,什么是四网赣?交通网顾五、能源网檀剧箍、信息网酿算柒、人文网项。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苯,电动汽车是一个能源的载体莱莲,又是信息的载体参妨辱,然后可以作为人文的载体涂冗烤。四网怎么融合存两?怎么发挥电动汽车的附加值饯犀傅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦每。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系低,能源跟信息到底有没有内在联系入厩歧,我提出一个储能熵理论供大家思考炉。    我思考创新的要素信,要创新首先要解放思想笺。解放思想要学习《易经》的精神菊聪蠕,又要学习西方文艺复兴的精神伸铰。《易经》是一个太极嫁斗硕,太极里一半是黑蛋得、一半是白蛾,但不是直线惜变煞,是弯曲的抱粗貌,黑可以变成白剑孺,白可以变成黑磕累,黑中有白当焦党,白中有黑醇,跟它对应的黑就是黑瓣、白就是白坊。《易经》是变化晴妹,有时上堡、有时下鸵洗毖,上时不要骄傲自满衬鼎传,下时不要灰心九栓,是客观规律鞠,都是周期性的花,我们在调整码估设,要注意平衡动力统一嗡怖。    整体都是这样巳蠕酷,全局都是这样放,今天讲跨界册鼻晶,要学习西方的思想就是文艺复兴亥陌律。文艺复兴的功劳不是在文化法、艺术等等肺,文艺复兴是解放思想链肛然。哈佛大学的校训追求真理枫。要把自然界的规律找出来解放思想肃,自然规律造福全人类灯。伽利略庞眠骆,罗马教皇威胁他北肠奇,他不怕称缝,他说地球起源被上了铁塔暴施。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女方,被叫之违反教义誊和比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裴,第一个米开朗基罗烹,他雕出一个裸体的美男子鲜叼慨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寐裴曹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恨泄贺,里面很不容易薄皖淮,从意大利借了很多达芬奇的作品画坑疾。达芬奇不仅仅是一个艺术家圃奈,也是工程师;看他作品双蹈颂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爸,第一个从事解剖学湾。    解放思想考虑全局的问题屁互。文艺复兴第一要全局思维蓖缺花,第二要有天人合一的思维脯,第三是环形思维睦难。要考虑全局思维筏,今天做电动车目标是什么堪沽吾?有什么经济效益乏韦、环保效益辣匣母、能源效益具权墟、民生效益肩礁,总体总目标要搞清楚毛,一定要有全局的观念秃。特别搞智能汽车全局性更大宽篇。另外要环形思维咆,要反馈涪棋。然后是循环利用的思维呐道。    创新肆,我把创新的要素跟大家分享一下玛。首先理念是创新之魂己殿蹲。理念有很好的氛围书,有了理念才有创意橇,创意是创新之源段。还有人才使艇,人才是创新之本敞穷。怎么能有理念浓变?要有很好的氛围坞湾,总结第一方面是合作精神小扦舜,开放弯慷班、合作裂、包容闺鼓,双轮驱动辑捶、增值驱动豪偿挞、市场驱动秘惰测,通过市场的倒逼扦。然后要有完善的知识产权保护埃森祭,还要利用网络大数据给我们带来的好处寞囱。今天创新制高点是跨界融合桔挝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妒。“一带一路”我认为是跨界融合矗,一带一路是西方的伊斯兰文明伟孩,还有它把科技熟、技术圭、经济刮促、贸易连在一起毯卯,所以我们要发扬一带一路的精神梢楷千。我是福建人也是漳州人卤谅,一带一路开始的是执趴和下西洋绕晌雇。我们要跨界融合抬哼计。    我接着讲智能汽车惟却雾。智能汽车首先要有解放思想啡、全局思想考虑问题烫段持。三个C嗅,第一个要连接起来匙即脸,第二个连接是要协调要合作方筹顽,1+1>2饯,那就是《易经》的精神兰侵台。第三个睬,今天的连接是移动的连接沽伺艘,还有MOBILE巴,MAN TO MAN戌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来土非杠。    今天电动汽车很重要的一个姬,大家买得起用得可靠琳。智能化以后罐,因为有各种各样的基础设施和商业模式锣扁,我不展开了齐。    从电动汽车变成一个智能的汽车从湃,从智能的汽车再变成一个智能的交通担,从智能的交通再变成智慧型城市纫手恐。我们附加值可以产生很多汰。根据《易经》价值精神锻别蛇,通过交通网匆、能源网履剖吐、信息网啊、人文网可以产生无穷的价值机会填。利用交通资源的全时空动态感知苫系菏,交通工具的全过程运行管制丝,无处不在互联馈、感知瓣、管控和服务食。    怎么布局倪凭?怎么把电动车进一步变成智能汽车薯块蛔,如何布局智能网联汽车技术阜混隘?我认为垢胆,不但对中国念,对全世界都做出更多的贡献捎列,第一是制定网联汽车法规标准抨、智能技术拱、环境叮徐、HMI技术幂投列、空置执行技术姓起、智能网联的实验硅瞪、网络和信息的安全离。    怎么做到网络和信息的安全涤宋?这是一般的云邢,怎么把一般的云变成安全的私人的云梯谦?有很好的结构承温项,处理器琉、传感器驶线火,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锋匣帽。第一是收集材料殿拓禾,就地处理稳乃。第二是从收集材料到云之间要慢腔姓,一个是单点控制亢鲸,能量控制或者功率控制乱。一个是多点控制陪,能量控制或者功率控制鸵款,这是全局性的弦。要及时处理娶,要经常互相认证乘,变成安全的云挽胜。    跟大家分享一下我做的一些工作陷。怎么从理论上去证明这个是可持续的粮倪贺?我一直在思考所有的工业革命铃肥,基本就是能源更新躺。第一次工业革命店躲,瓦特发明蒸汽机撤硕,电话辉胁。第二次工业革命挪,美国抢占先机粗,电气化拱,主要能源专项与信息建设换同挛。现在第三次工业革命来了夸,中国能不能抢占先机胃淘戎?我们要做新能源吠磕,信息大数据时代娜嚎,我们百人会能不能更好地发挥作用酮?今天早上的研究会很好砂,我建议做一个尝试的机构歪飘,每年召开百人会国际研究会议哪难窗,形成品牌脐兔录。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戮拒硕?我提出储能熵的概念挥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胃轿。一个系统里面假如是孤立的副、系统是不可持续的广佛,一个是做功庇颓崩、一个是废料是不可持续低匪杜。如果是物理系统辟徽,分析储能熵杀幻,熵代表可以再利用裁。总的来说塑,一个系统熵不能增加通穿瘫,熵要减少梳斑渡,熵减少系统可持续瘦承。熵是储能熵识耙巧,熵是不用的熵姑舍辞,下一次可以用里搅热。总的来说熵是在减少芦磐京。    包括中国的历史烘课,中国封闭的时候中国就不可持续毒截纯,中国开放中国就可持续滦赴。近亲繁殖以后熵增加不可持续糕。系统要做可持续性厦掣,系统熵要减少老蠕尖,你的收入不能是单一的担灿、不能是孤立的系统鼻。因为一部分是做功故鼎,一部分是废料玲盼但,从废料里拿出来窘,通过证明熵减少喷。从废料里面可以再循环舅,那么你的系统就可以持续了尚办。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘瘟,后续需要时再利用的能量的熵竣,通过储能熵概念的引入临舜,希望用来解释可持续系统的演化过程抄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谋愤。    综上所述拴,不管系统是生物的或人工组成唱退秘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叛湍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次残濉,而这些系统工程特点是请讳墨,即使在系统研究过程中赣犁,一个熵有增加的过程识呻饱,总体在系统不断迭代发展的过程中典毛,系统将进入熵减的状态洗窟,因为系统具有自己生成复熵的能力蜜赌,从而保证了系统的可持续性拳莽。    应用在电动汽车汗版,这个是分布式的发电碎耽救,这个是分布式的负荷寒年。电动汽车就是分布式的负荷窘,还有分布式储能违混,电动汽车有储能惰、有电池谋遣典。电池可以双向的潍酮,分布式地发电馈、分布式地负荷懒川,在分布式的储能定皇,这三个系统可以持续怠掀寝,这是我要证明出来的蚕。我证明只要你的熵是减少的篓泌菜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毛。    感知克旅齿、认知弟、行动女,不断可以纠正人的行为官,比真正的司机还要好宝。    最后箱,希望我们以后的交通系统是舒适的射瞪、生态的耐推坦、方便的和安全的搜疏惭。要做到这一点九吞,什么是成功苯?因为里面的成功是3个S尘护琶,SUCCESS螺朔,在S境、E里面画一条线都是欧元跟美元搓,今天是国际合作籍尖,虽然人民币还不是毫齿杆,是一篮子化的拭,人民币准备好了蛊。ESY就是人民币巷镐废。    要有六个眼睛瓜教,有四个眼睛不够母间联。第一要把眼睛放在前面解放思想局。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维等丰局,电动汽车下一年布局市橙胶摺,也要有前瞻思维祷敦。眼睛放在后面汲取历史教训搁物,要有全局观念惩。要看到旁边的需要谴。然后要把眼睛放在右边学习欧美茧狡,不得不承认高端人才密集地在西方醒覆。所以把眼睛放在西方学习凉恢,它沉淀了100多年彤。四大发明中火药是中国发明的切来,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焚侍混。全方位都看到了侗,所以英文眼睛叫做EYE弄械绵。第一个I是Inspiration避,有了激情可以有想象力寐弄污,然后有创新惮甘,但一定要融合八刀吕,一定要集成姆去。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题螺堑。科学要把自然归结起来存撇柯,工程有十几种巨微脑,要把科学炊、技术匙汰身、管理结合起来那就是工程绵,那就是要集成矾。特别今天要跨界地融合夕犯、跨界集成阂香,这样才能实现澎。但没有钱也不行猎孤,今天招商局也来了很多金融机构渴低,要融资式翟岸。    谢谢大家!    (根据发言整理酮疾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤颓:李芳" "   回顾已经结束的2016年开良,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埂埂。在政策的全面推动下渤,我国电动汽车年产销量再创新高赔,达到50万辆左右违频,充电桩数量达到20万个蔽断,遥遥领先于世界各国吓刻。更为可喜的是椿蒙免,在规模市场的推动下旧凰阑,技术创新全面展开攫畴括,技术进步全面加快科,正在全面逼近世界先进水平蹿。但是地瓣,在这大好形势下鸡,质疑之声渐起败群汰。比如蛇甜猎,我国电动汽车发展主要靠政策推动锯石戮,能不能持久倘?政策是否过于宽松珐煤,以致于出现骗补情况欠米?另外说戌盎,由于发展形势良好夕猎抗,一些激进的观点也在抬头汹哺。比如稳,要挡住国外产品进入中国市臣滦椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洗并反,准备放弃传统燃油汽车放。    作为一名资深的亲历者谩菲,笔者认为途,在这新旧年度转换之际侈褥,有必要分析我国电动汽车的发展形势苹痛,梳理其发展历程桔讼吵,以利于业界对形势有清醒的认识吠、清晰的判断埔,明确今后的行动方向蹿。    一卡吩、我国电动汽车发展形势良好    当前俊础剿,我国电动汽车发展形势良好吗蠕,主要表现在两方面免说镶:一是电动汽车技术创新全面展开慰粮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豆朵领,技术创新和商业模式创新层出不穷眯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唤嚎桥,比亚迪熬、北汽撇栖沤、江淮毯脚话、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缎放。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趟桂,而是专门设计的电动车册,续驶里程达200~300km甚至更多乘,能效明显提高京每,动力性爽肖、平顺性烘、舒适性墓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硕教。事实上腹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搭片。另外惠,我国电动大客车产销色恰份、应用占全球份额的90%以上抄覆沁,技术达到世界领先水平宽锑薯。    在动力电池方面匙,我国产量已超过日本怒、美国淘、韩国搭,跃居世界第一采遂阜,且市场份额超过全球的1/3短弧匆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氯随,呈现高能量比垄米、高安全性掠共、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灿。同时射,产品水平迅速提高伶,与前一年相比谎,平均能量密度提高30%白狭,成本下降30%左右谐隶薪。    在驱动电机方面凉谅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辈胺违,总体性能进一步提高细协谅,成本下降30%左右轮囱。在电池管理系统线掂躺、混合动力系统黎、电动助力转向饱始佰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僵,也都有明显进步脐。    在基础研究方面讽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碧夏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜,电池热失控桶肩、硅碳负极材料耐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劫。    2. 充电基础设施建设加快女替岛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赎啡传,政府有关部门出台了实施细则闹,多个地方政府建立了城建队拷、电力讽、规划等多部门联动的领导机制椿缴,大大促进了充电基础设施的建设速度卵善挤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上类泵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勺,我国充电桩总数超过20万个舱竟,远远领先于世界各国抄驼。    在市场带动下苗迟奔,技术创新不断涌现长妒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘲蜜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狸丛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜜江多、节省设备投资的车端交流快充技术警钵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掸溺黄。    在商业模式创新方面骋,呈现出各类优势企业多种形式合作哨,加快充电设施布局艾纬骏、建设略、运营的趋势豪舌宦。众筹建桩备词、合资运营窖夹、利益分成等运营模式迅速发展叔迟,公交车耽陕尽、环卫车房、物流车炮但、出租车渭驳上、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柒团佃,广告推送夺陆板、免费无线热点接入等增值服务开始出现级。    在互联互通方面酗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迸兴糙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成考粱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碉啡,以企业级很丘、城市级监控平台为基雌⒕朊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据承舷、信息互通的国家信息服务平台即将建立韭断面。    二瞧娟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俗吹,我国电动汽车的发展道路与美国门呵俄、日本脐、欧洲等国家和地区有所不同盾,主要区别有两点讨砰捣。    一是政府干预模式不同丁。我国采取的是政府强干预模式窖袒胖,政府进行顶层设计拜,制定国家发展规划匈队,多部门联动制定全面的鼓励瓮扇结、支持政策珊穷韭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承团竟省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犁,在市场发展中不断加强研究开发倪绍,技术水平逐步提高;同时洗洛,充电基础设施建设逐步完善窜炼喝。而美日欧政府多采用弱干预模式颊,政府支持共性蹬掳、基础技术研究倡骄亩,给予一定的政策完、税收优惠涧宦,逐步培育市撤嗳∷健;企业则根据自己的战略规划滑闹,首先研究技术凌钦,同时有选择亢擅匡、有重点地开发产品躲。    二是企业战略不同茸。我国企业多为在政府引导下被动式发展食,初期技术积累明显不足缆丛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畅,产品方向受政策影响大蹬,各企业虽进度不同配鸡,但呈全面开花之势剖。而国际大公司多为主动式发展停上,厚积薄发粒魏收,技术有所侧重弄,产品形成特色擂哇棚,如丰田的混合动力和燃料电池疟坏、日产的纯电动甩、通用汽车的插电式痞、宝马的碳纤维轻量化技术等并琳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郝菱横。中国模式的优点是市场拉动技术发展桔朴铂,不受油价等其他因素干扰标恍,迅速形成规模市撤严锛亍,全产业链技术进步恭双犀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吵,发展中有不协调情况嗜,如充电基础设施滞后瑞肃,部分企业盲目跟随磺,发展不扎实颧芥,少数企业以谋取政府补贴为目的拇乔,甚至出现骗补情况头虐兢。美日欧模式的优点是技术扎实浅龟盼,发展均衡;缺点是市场发展慢哎案滥,产品更新慢酬锑,影响技术进步撤,受外界因素干扰膊路穗,如油价低迷则市场难以扩大煎坍牌。    笔者认为藏十,中国模式适合中国国情促幻禾。我们不应过多盯住充电难独澳环、骗补等不协调现象效龟领,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捷抠兔、技术追赶的大好局面可盯。从另一方面讲彤腔疵,中国模式也有赖于我们的制度优势劝羞溉,只有中国的强势政府才能如此运作匣筛胺,很多外国同行都很赞赏题、甚至羡慕中国的条件皆钨删。    另外邢嘎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祟昏猎,近两年有明显变化呢盖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黑、开发电动汽车产品境商,而且各种技术路线都受到关注的局面捅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驼。中国各大企业都重视电动汽车没有错吓玻,在现阶段已不能算分散重复伺仁逼,但难处在于电动汽车不好做从,需要有很强的嘎挠题、全面的技术积累和投入筷羡。那些技术实力不够的企业颓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前麓泄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理如献,而应准备应对“弯道翻车”的危险痢些。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过富,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时补探幢,可分为几个阶段辣阔摧:当市场份额超过1%时酬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赤骆,则意味着市场条件全面成熟士。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年司返,又主管我国科技工作多年卸咖叔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怯。    对照电动汽车的发展倾闯,在我国缺坍,市场份额已经超过1%;在美国和日本拢汐,即将超过1%火祁纠。这说明挖,电动汽车技术正在接近成熟顾荷。笔者冒昧估计鹃弗,大约再过5年左右时间忍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萝厢,其他性能与传统动力汽车相当蹿,加速性优于传统动力汽车漂,成本的差距大幅缩欣铩;再过5~10年时间麻,电动汽车性能可全面赶上善得备、部分性能优于传统动力汽车胶哄,成本与达到当时排放颁琼、油耗标准的传统动力汽车相当斤扒。但即使到那时抬藏,传统发动机也不会消亡揽筐,而是电动驱动与发动机平分秋色股舌,或更多的是融合发展午涸蜜。基于以上估计湿次偿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勿嫡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车为策赶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展势扛泻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恃鼻潭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椒茨片。2009年夺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告低。回首往事考案,扪心自问芬铆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的景。至于些许不协调现象娩,是产业发展过程中的必然瘁,是白璧微瑕丧菩、瑕不掩瑜慕犀幻。笔者断言蓬缸,按目前态势再发展10年加,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烹,并以此跻身世界汽车强国之林溉飞茨。    三牛涝逆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锈路,整车生产企业要更重视电动汽车澜宽炔。首先要制定好发展规划和生产布局跨青昏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痰隙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调多,不能两张皮攫街。其次要重视研究与试验乾洞咯,需建立完整的癌淡、一流的研究和试验体系吨,规幕蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓤叉。电动汽车相关技术发展很快锌猜,要靠自己去研究发展美惹蒋,别人的经验会很快过时普,更不能只靠“挖人”搞产品脯。再次要全面布局领胎齐,围绕全技术链开展工作未套,不但要重视整车开发茅,还要研究电池和电机射抵,重视电池管理系统霞户,这是当前我国的短板茄界,此外还要注重轻量化和系统可靠性虏。    第二屎井驼,要建立相应的零部件体系算。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帽泵扣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辞惜挥。    第三店恳菏,要开放发展了。需鼓励脐并光、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞧触,像华晨与宝马侮地阑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孙似。历史将会证明挎,开放发展电动汽车会比关门发展更快湃。更何况蛊督,在全球经济一体化的今天笆攫扫,关起门来自己发展是不现实的吗。    第四轿贿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溅。今后相当长一段时期协,将是传统动力与电驱动并行发展夺黎梨、融合发展的阶段本,单搞电动汽车很难成功融授。对于只做电动汽车的特斯拉侣,笔者并不十分看好乃。    2. 对产业界的建议    第一受,要加强合作搐巢。需沿产业链玩圭淌、跨行业合作迹随,整车企业要与电池企业裴脑、电机企业饶纹、其他电动系统生产企业深入合作边。以动力电池为例尽截警,需要电池设计与正负极材料售死、隔膜胁朽、电解液呈妨、电池制造装备兰扫峰、试验装备鲸、电池管理系统全面合作思汲哇。优势企业和研究单位要分享成果钎鼓梗,互补短板踌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懦,要形成轰轰烈烈的大协作局面变徽,合作创新喘翱胆,百舸争流革,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔫葛。    第二敞窘伟,要注重实践播记。汽车产品与其他工业产品不同滔厦,一是使用环境广且复杂烂拧,二是生命周期长毯,三是对可靠性揭尽土、安全性要求极高伪疚。这些都决定了仅在工厂呈唐擒、实验室不可能完善产品石勿缴,必须通过多轮的使用实践诬。与电动汽车产品研究开发相比薄,充电过程更需要实践厦枚。像电动汽车充电过程这样长时间新朴革、高电压梯、大电流姬、室外吞、无专业人员值守的工作状况爆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慈馁仍。    第三梢俯,在充电基础设施建设与运行中盗奸蓬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇芦。充电基础设施建设是一个新行业晒枯,在管理上涉及电力莱摆、规划烙、城管强诗、工商管理等多部门火任跋,权力交叉什,管理流程各异;参与者涉及各种所有制态灵乔,利益主体错综复杂长。单靠一纸文件不可能面面俱到酮咯颂,必须经过相当长时间的实践驹鼓呢,完善流程乱替闺,积累经验傅郡瓣。    第四双镁凄,要加强标准化工作膝练瞎。领先的研发式杭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇锷唷,而及时总结经验譬绿欢、制定标准又能为继续实践隘、创新提供重要保障奋谁。当前姐,恰逢政府推进标准化工作改革魔撂,要求标准化工作密切结合生产厩等、创新实践九茧,要求鼓励发展更灵活佩良、更接地气的行业标准创峡、社团标准哎暑。对此为奖核,业界应给予足够重视慧。    3. 对政府的建议    第一缴,要保持政策稳定琉琼畏。正如前文所述净,我国政府的强干预政策非常正确玫,发挥了制度优势瞧倦,已取得很好的成绩匆乳灵,应该继续保持栏膘晦。电动汽车的发展涉及多个行业阜,需要长期积累沮食,需要几十年的时间才能成就大业取授缓,切不可存立竿见影惶、一蹴而就之心弘。    第二商,要及时对政策进行微调和补充完善论亮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俗烦,又由于此项事业发展快卉答,新情况共渴、新问题火筹、新技术层出不穷起,因此及时应对礁嫉尉、调整寸儡败、完善是必然的媒。    总而言之挥函,我国电动汽车产业的发展已走上快车道将型恨,迅猛发展正当其时懈蹲。笔者衷心地希望朝野上下蚀堪、业界同仁能认真努力工作庐,自信且坚定发展省钵触。假以时日故嗅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敛愁,并以此为契机吴判松,跻身世界汽车强国之林奖篙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻渤朗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沃睬屉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炉尝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题催郴拧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碧霖邦。    他认为珊酒许,现阶段渺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配力,但从长期来讲督猎,新能源汽车技术发展路线要从电动化戏耍库、轻量化脊扳秽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稳顶、轻量化与制造生态化结合挡菩劳、智能化与网联化结合萍淑。    尤其在电动化方面鼓瑞似,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗣尺雾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力测,就是家用主流A级轿车吕壳署,在性能价格比上与燃油车竞争如免恍。目前全世界都在朝这个方向努力汝,如特斯拉Model3盛旁杠、通用Bolt警轮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厦般席。”欧阳明高说炬梆硷。    欧阳明高说寂崔炭,但要满足这个要求限凭,电池必须降低重量巾纪扇、体积以及成本诉。此外败档,电池的比能量必须大幅提高落,达到300-350瓦时每公斤范醇顺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标位。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稍佬,锂离子电池发明至今只有20年透售粉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呐课频,2007年第一次在日产聆风上开始使用席,可见动力电池的进步非常迅猛碾颗。”欧阳明高说探弛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狸。    但此前必污驾,主流的观点认为乳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尽江,从性价比来看哀绿抠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围开请绞,但现在随着锂离子电池技术进步凉蔬,里程提高一倍涕耻嗣,即在300公里的范围内帛温,仍然在性价比方面有优势砷。    从技术上来看墩,在单位重量陆伸、单位体积下储存的能量越来越多核屑,成本越来越低婪外,才能体现出电动汽车的水平和技术拟却。    一个好消息是速燃肖,我国电池成本每年大约能够下降20%碱。据介绍孟,五年前降筋悉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坪边,去年平均价格为2.5元左右掏熬枚,2016年为2.2元瑟虫胃,考虑到大量的电动汽车是大客车圃,其电池价格相对会比较高一些搔实。    “现在国内开发中的电动轿车坑螺,最低的系统成本在1.3元每瓦时妹全呻,单体成本在一块钱左右乔翰。美国通用Bolt电动汽车克袭,单体成本为150美元一个千瓦时噶。”    如果按照这个标准共,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劲,但是按照现在2.2元斗洁,逐年减少10%到20%岸嫁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驰。    “加上循环再利用做到1元稿天,也就是说攻茸歉,一千瓦时电池一千元人民币之内柬炼祷,是可以做到的采涪菜。”欧阳明高称祁。    对于具备性价比粳廖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辑,现在一百公里约耗电15度拴玫司,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镭牡感,接近10度电一百公里炮眷彪。    “要实现这个目标碍脆寝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗接憋鞍。目前电耗的降低空间还很大汲诲。如果能够实现上述目标芜乃诡,一百公里的成本约在一万块钱萝睛,如果电池能达到300公里就是三万块钱四,考虑到使用周期内省电和维修省钱环栓,将具有商业竞争力爱材,这是电动化下一步最大的目标汲宽。”欧阳明高说烷孺屡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呻瘫隋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讨缝盛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬鼎道,但仍属于比较粗放的发展模式唐苫,今年电动汽车发展逐步趋于理性评丢巧。总体来看时靛枢,走到今天饲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堪坦昏。”欧阳明高说貌配浪。    事实上堆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娥赦浪,由于销量超过全球50%以上梳灰揪,在国际上引起了强烈反响蝗息,无论是政府还是厂家链嘿临,都感受到了来自中国率先发力的挑战烦草。更值得注意的是犁斤,2016年如德国大众和日本丰田冗,纷纷调整技术路线店,加快对纯电驱动的转型氏糜逼。    不过美茶,纯电驱动的战略目标阶乘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展负惺跋。对于混合动力技术来说醋,传统的汽车强国惯、汽车大公司比我国更具优势勿葛,如丰田路线就是先做混合动力寒镭锌,再做插电混合和燃料电池嗣滤膝。    由于我国率先发展纯电驱动认,带动电池产业的发展达到了世界前列瞄,电池产业规模达到世界第一亥泄探,总体水平位列国际前三斧拴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琉鼎剂,我国的动力电池产业链闻,尤其是电池材料宪茸,如正负极材料拖豹,在国际市场上的占有率第一甜。    “在此基础上费,我们以纯电动力系统(电池坦、电机刊、电控)为基础平台焦革奋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利心伙惊。”欧阳明高说畏熔。    据其介绍休,目前我国插电式技术发展已经取得进展届笑文,比亚迪秦钱、唐罢燃、上汽荣威550儡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焚浓,无论是发动机方面梯蘑疯,还是混合动力装置上淖烷洼,都取得了突破呻首。    与此同时妙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疤粮磐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力思郎。    “这是一个渐进的发展过程埠胺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弊碾驾。”欧阳明高说碧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓟,有效的回避弱项竞争碗,有利于我国电动汽车产业的发展兰,到2020年之后稗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霜、同步竞争轿式。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  编者按肪茫:产品价格区间一下提升了近40万堂铂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战架。以安全环保为标签的沃尔沃型寸怂,产品质量是其立足之本殴。无论是国产车型还是进口车型纤亲览,质量都要做的和安全环保一样好式。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劣朝蕾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虽纫,安全与健康至关重要炉,但在中国市吵住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂吐泊,到底该剪哪一根线落纺?我心里清楚化,如果我剪错了递挞茬,我们可能就崩溃了钵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态发驹袭。在2015年整体经济增速放缓词卜、股市震荡抨查、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喇,2016年的车市本不被看好害。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寞。1月6日噬冉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奉伤,沃尔沃对此解释为潭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焚毁,更是提振销量的助推器漂淌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狗骂碌。   6月1日涉库,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泡褥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年没换,具有十分充足的销售经验镶。但用他的话说戌栏,他来自一个很小的市城怼,很多因素他都不具备弊凭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲检,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罢。6月1日入职盗兽半,用一个月来熟悉公司的现状纺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”方晴。然而现实终究是骨感的碗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆定啡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撮蜡篡。   “做决策就像电影里拆弹的场景伐挝邪,我到底该剪哪一根线呢冗,如果我剪错了便,首先所有的投资会无效两距,其次会影响经销商的士气托缆醋。”陈立哲对我们坦言踌蓟炮。   他这样的想法并不让我们意外舍痹恍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暖。在台湾档剁,陈立哲要去走访最南端的经销商嗅妙囊,早上出发中午就到了面品捐,但如今这种管理方式已经行不通了钉巨。从前陈立哲的团队只有30人缺,现在变成了350人宛,他说现在同事的名字都记不完厘劫。   “就像牌桌上的一个赌局檄兔瓮,赌下去有可能是回本的幂强佰,也有可能就全毁了口愁杉,所以我每天都在想我到底该怎么做细汰。”每天该怎么做火颠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月现珊斑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗜裙,才能享受最好的沮辽。”这句话像是说给陈立哲听的联。   2005年肚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恳,沃尔沃一年只能卖1024辆睛烈,一直到2013年5000辆的水平螺勘,再到如今年均一万辆的表现裁擦,对于台湾这个小市场来说淖吴,陈立哲做的足够好憨仙,他对这个市场有着复杂的感情踏瓣。   调任中国市场做销售一把手碗,陈立哲说这很突然纱肺亥,他来自一个不足以领导中国市场的市场舵派。对于中国市尘琛,他还不熟悉瓜铺,做市场工作要对文化驹翰、变化兽饺、趋势有充分的掌握欧莫,这最重要的三点陈立哲都不具备寿,他唯一能做的驶巾瑰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沥,相信身边的工作伙伴抨骚,组成一个高效率的团队本坤昧,去解决各种问题蕉沫虐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沛尖,首先做的是内部调整逢疙。通过不断累积分析过去几年市场的动态夕垃,了解在什么时期使用什么样的手段嵌袍犀,反省问题所在氰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喊苏么。面对三凄脊、四季度各项费用的下滑矾,倾听团队的建议灯滔茸、做出准确的决策五里孟、将优势资源注入到最需要的地方沁。最后将宝贵的经验分享给所有人庇崇,把力量从点扩散到面迹,从四个大区络斗湘,再到全国虱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的细醚笆,我只是把预算虽氛胳、时间等安排在它本身应该发生的场合姆。”陈立哲表示霖暴:“我不是在讲官话呕,只是借着这个机会感谢大家闲楞。”陈立哲相信堑舷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钙篙欢。   内部调整告一段落泉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上品狸节。“我发现从销售品质到经销商的种种问题表略夕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锋负痕,一下跳到80-100万五潘距,面向的客户是完全不一样的次猛筋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匹誊,还怎么介绍产品抡碉取?这肯定是不行的世拇偶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门下,“与高端客户接触酿,销售不能觉得自己比客户矮一截榔疆,与客户要做朋友寄癌杆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拾墒些。现在培训课已经开展了实战模拟环节喘,我们在资金有限的情况下做到了更好麻挂善。”   全新的管理阶层绢坡,有限的预算家恫,面对重重困境炭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氢壁,8-11月均超额完成销售目标对需。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刹,最紧张的时间汐糕。“我有我自己的节奏普,我给自己两年的时间筋俊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侠率可。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饯莫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陇,经历了两次产品的重大变动凛官,但在他眼里这是最引以为傲的灰滑等,因为这些变动腑、变革都是从使用者的角度出发碌绿联,也就是我们常说的“以人为本虑桅镣。”   对于沃尔沃来讲互浆板,最擅长的领域是安全拌屠居,作为三点式安全带的发明者傻很,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疗看居。但陈立哲表示吉,以整车品质来讲簿,沃尔沃也和ABB并肩挖胯氨,例如在底盘研发能力上贺版,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钠萍,全世界目前只有三家在使用台蓝琼,另外两家分别是法拉利与保时捷鼓阀寥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廓硷丰,陈立哲也谈到悸辣:“沃尔沃其实也做过6缸寿、8缸发动机诽,还有享誉世界的5缸发动机卉蹈微。沃尔沃并不是做不到技,而是我们可以用更低油耗锭级淀、更低尾气排放的发动机达到更高水平息俊。这也是全球各国政府的法规要求碑,是大趋势贩埔茸。陈立哲说“这些信息订,只是没有在行销上进行传播罢了称腻塘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氓拳读,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚愎辍,改变了“国产”的概念畏稠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揭抚。陈立哲表态道糙男:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澈惺闹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惨。沃尔沃立志从中国出发陪,以人为本的信念永远不改帝雀枚,值得消费者验证与了解拾。”   “沃尔沃就像iphone一样懈,它改变了人们的使用习惯龄讨磨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例混逞:S90有三个界面同时提供信息苇,分层级的来处理车辆信息颊。这一点很重要闻,体现了沃尔沃以人为本的精神情。在设计方面斤屑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镁铺璃。用沃尔沃的品牌精神怂,再加上瑞典的风格陆套哗,直接与德系品牌产生差异化设胆氛。如果从地域来看悉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弄虑。   沃尔沃曾立过两个誓言备浑撮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化跋危,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故的橙溅,沃尔沃全额赔偿癸佃。在陈立哲看来挛化当,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徽每。   陈立哲对我们讲道逃:“在欧美驾截,当太太怀孕的时候村珐陌,男人会考虑买沃尔沃奔古搬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谦,中国作为沃尔沃最大单一市车ā,11月共销售9,076辆新车嫁舍户,同比增长12.8%;1-11月期间红揽风,在华累计销量已达80,759辆能户,接近去年全年表现涎笺。就目前的情况来看佃官趴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巫牛挫。   在经历过低谷期的沃尔沃瞎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翅,这无疑是对陈立哲工作的肯定疼篱,同时也是明年的压力棠承弘。毕竟“十万辆”这个坎短,沃尔沃早就有迈过去的能力瓶眠稀。   2017年赐涣贯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厂,届时镐构晃,S90 T4规、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衰韶。对于陈立哲来讲臀,最为重要的是三座版S90肖烘呵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胁拇度,是全世界汽车厂商钎,在中国制造的单价最高的车辆金。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陕径陇,“三座版S90可以达到世界各项指标搪,这款产品有能力改变历史穿傻苹。只在中国生产纠脊盗,以中国为核心的思维醋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杉涕。”与此同时泰,全新XC60也将在2017年第四季度发布端。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱闱摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸥萝,所贡献的利润更是远超世界平均水平傲嘿琶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辑舅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倦号,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勿。“知道我坐这个位子的时候材闷,很多人会紧张甚至惊慌险好,他们会很直接的问我耿,你行吗界斧设?台湾市场那么谐獭,你行吗牢怀?”陈立哲笑了一下说道渭犁愁:“每逢这个时候形,我都乐意告诉怀疑我的人褪龚,我将在最短的时间内做什么矮萎辑。”   两年的时间转眼而逝仍,陈立哲手中的“牌”越完善哪,与主流对手正面竞争的胜算便越大饥甫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炒垒,未来还有什么是可以阻挡他的呢逗柏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍股:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车身但立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匪。为了满足消费者需求骂,推出一系列活动迎合消费者喜好棺宛揉。 上汽集团副总裁饥淘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叭楔,得益于荣威与名爵的共同发力晦扣,上汽乘用车共销售27.5万辆蛔咎,远超去年全年的17万辆陋吮茅。取得如此大的成就主要归结于以下几点拼:新车的不断推出耸沁腊、以人为本的理念及高性价比建课。    上汽集团副总裁入沸、上汽乘用车总经理王晓秋锤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访混师错,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解龚咯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾讳拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戌哗龟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔还叭。同时玲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伺反布:个性而不小众晤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚏,通过对消费者的沟通与研究疾蹬,已推出很多新车型沦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亭旗。王晓秋还指出淋滴,名爵现在的路线是个性而不小众卤烘酸,这就是上汽集团未来的发展方向动讲先,上汽集团希望新的产品有个性少,且能让大部分消费者接受复卧檀。    据悉范谅牡,自荣威RX5上市以来方,名爵锐腾也迎来了中期改款宋坡,同时新车名爵ZS巨、荣威I6也蓄势待发泊屋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言场。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疟沮,上汽集团也很清楚自己的客户群体监。王晓秋指出解倒,新车型针对不同的受众群体徊匈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顷堵。拿具体车型举例无叛,荣威RX5更偏稳重勃佩,新锐腾则是一款属于年轻人的车硅删,新锐腾外形活泼戒,同时考虑到消费者的需求围香棺,我们对内饰也进行了升级蕊力,并增加了10-12万的手动版晾,使新产品没有短板操。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莫党络,王晓秋表示雾,“从荣威550开始继,上汽新产品从设计到销售撅,最后还是根据消费者需求来决定狸挖灰。”    据介绍狮按,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒。为了满足消费者需求蹭,新车不止在性能和价格上做了调整歼,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗缆。例如妙动,基于年轻人喜欢足球运动危,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荡违,也已纳入上汽集团新品类秤涤,预计明年新车65%会配备此技术汀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迫,“上汽集团一定要明白用户需要什么拍媚,为什么要买我们的产品缅死蔬,带着这个问题幢,我们才能真正去理解用户甘蔡,落实用户需求楞偶,使我们的产品极致无短板芬,产品自然会大销锨对瞧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郝久睹,竞争也日益激烈惺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盖侧壁。王晓秋介绍莆,名爵的价格基本与同级车持平酬,但性能更具优势胳互,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忿敝桅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅潦健,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爬钱,就像提到的让渡空间逛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陡井,从而应对市场竞争环境快色妓。”    产品有了好的性价比和客户认知度功杯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翅档。名爵经销店到现在也有280家左右般限。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络表,其实道理很简单沟扁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杏,且不断呈现上升趋势川钨,他们认为自主品牌的春天来了”痘榷,王晓秋表示辟冀啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时搔店,王晓秋坦言扦肋及,“首先团队要把理解客户需求视、用心为客户造车变成一种自觉行动船谢乖,进而形成一种行为规范扭皇。其次应时刻保持警惕擒香、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桑。只有这样遍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力森。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝还肋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侣郊滇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拓陀。这些修改背后有哪些考量和博弈络路?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕊苟肚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秀轻驶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒙?   答景矮署: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鳞。一共收集了9246条建议陷骗段,其中表态性意见7736条骄咕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沙抛,占16.3%两橡吴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捎、网约车驾驶员资质及管理缅、出租汽车数量调控三个方面鸵剁暮。从数据来看律哎,不少人对“京人京车”表示理解孔畏末,赞同的达到70%多密涣强,质疑的只有12%拦圈耙。我们根据建议修改了125处搞订护,不断扩大合规车辆的范围建艾,让更多人参与“分享经济”丛。    “从北京实际出发栖,兼顾多方利益”   问渺: 为什么要求“京人京牌”刺趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说便,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杜、交通拥堵诲己毒、环境问题等“城市病”啪都。在这个前提下触诧,北京任何一项政策都不能“任性”护裂,要从北京实际出发碳扒泡,兼顾多方利益幻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丹,地铁最高日客运量超过1200万人次茶,公共电汽车日均客运量1063万人次叉,小汽车每车年行驶里程15000公里秘镁,交通压力与日俱增蹬新。但在我们的努力下梆餐蜗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽檀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制病。    总体来说伙倦,北京坚持公交优先的战略菱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充答棱婚,对其进行总量控制在所难免污桃。目前北京市绿色出行(公交缎、地铁度盲、自行车涟部京、步行)占到71%雾容梆,小汽车出行占25%潭搁拎,出租车占4%匿,其中包括比例不高的网约车出行奸捎。北京出租车改革的总基调是澜:巡游车改革兄典济、网约车规范盼卜、融合发展镰槽、错位经营酶驳、多层次服务嫉梅。我们力争进一步提高绿色出行比例侥,为首都可持续发展提供足够交通承载力施闷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怖芯剐: 政策出台之后蔑程幂,预计将有大量不合规车辆面临退出鄙,政府有什么监管手段确保政策落实到位导?   答徊媚: 政策出台前胳派,我们和专家方、司机团龋苫、乘客同、网约车平台进行了多次沟通饯,决定设立5个月的过渡期稳祁。一是给合规平台期珊、车辆胯啥、人员办理手续;二是清理不合规车辆涟废饯、人员等恼廊。    从服务乘客的角度诚纯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巷。另外釜碎鬼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酪,因此提出过渡期的柔性考量珐。过渡期之后悄颁,平台要加强行业自律铂坚,我们也要建立打击非法运营的长效机制灵计,严厉打击非法运营哭示适、克隆车和价格违法行为骄次,能够更好服务乘客稳激徒、保障安全馅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胜劳俄: 面对新的经济形态徘诗芥,如何创新管理手段暇编化?   答脐: 出租车发展中没有对立关系驴。网约车以网络预约澳斑韦、快捷方便等特点苇惰,满足了一批乘客的出行需求荆拷。单从评价司机服务质量的机制看酮,就值得巡游车学习湍睬芯:如何与派单挂钩垦,实时评价抛穆率。但网约车也有局限性蜜女饯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挺斗丁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脚暇逛。你有技术优势翅百篡,他有线下服务优势雌舰,为什么不一起干呢畴期些?    管理部门也在转变思路琶狼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烩熬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酿淀捞。通过推动巡游车改革及网约车规范淬,构建多样化服务体系丸结潍,提升出租汽车服务质量拎串戚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阜匆,在京注册用户已达218万人渺咕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矩稗巩,提供差别化服务垄穷崩。    “解决出行问题要标本兼治”   问敢萍项: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么采记?   答朵: 群众出行问题的解决蹋,需要放在城市综合交通体系中吮,多措并举推、标本兼治搪冒。一方面氓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劫裂沧,需要加快构建安全食、便捷哄、高效痢、绿色缸沛希、经济的现代化综合交通运输体系富尾。到2020年零巢萄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庞涟。    交通设施根本是为人口服务水,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耙幻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标父挫甸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件维冯河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠爬词:李芳" "   杨美虹透露沃媒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湃,大东工厂扩建项目也投产在即讹歪垮,这些举措都将助力当地经济转型升级裳轨锰。    在杨美虹看来被,借助主机厂优势暮沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窝,配合外交部到德国进行推介同,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秀绕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奇伸,从而推动产业升级添胺盒。”杨美虹说戌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吨存,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朝。最新数据显示厘衫挥,2016年1-11月静竟娥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敌,同比增长11.2%狼丸欠,前11个月的累计销量婪容悔,已经超过了去年全年靛春咯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腾女。12月13日蓖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娜。活动期间蔡离,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒钋到ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徒蟹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次、环境和社会贡献等方面取得的成绩孝饶。杨美虹向记者透露霖溃拒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩记闺秸。    “在‘可持续发展’战略的指导下椿洁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疟舷僻。”杨美虹说壁说。    第一圈篡红,实效为先帕碘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题督厦官,“我们不做虚的枷,我们也不做口号式的倍,我们一定要解决具体的社会问题底厕闷。”杨美虹直言攻息,比如BMW儿童交通安全训练营才镰,它是为了解决儿童交通安全问题爽。    第二精娜撼,长期坚持彩趁。宝马儿童交通安全训练营介,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枫蹲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敞厂,今年是第一年做兽笑,未来会持续娃翠垫、扎实的往下推进处桔。    第三剑硷,全员参与奉井结。宝马做企业社会责任时磐袭,会邀请车主互捌、经销商李就、投资人以及宝马员工遣,一起参与进来宛。比如宝马爱心基金骏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僵,提供指导;另外姥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部档孝矗,定期组织各种各样的活动俄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚷夕辣,将可持续发展贯穿全价值链儡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贝家繁。”杨美虹表示奢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凰狗芭,主推工业旅游概念触。    据杨美虹介绍皇复防,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乏旗备,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滑,助力中国制造业迈向高端赊抵秤,并促进东北老工业基地全面振兴垛徐。    数据显示穗烽,截至2015年底绢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拈,当年纳税额超130亿元人民币和频。同时略罢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骨童,就业岗位较上一年增长了8.6%嘛闷。杨美虹透露灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惯车魔,大东工厂扩建项目也投产在即隘挫立,这些举措都将助力当地经济转型升级倒绞拢。    另外谭说砷,在杨美虹看来磷,借助主机厂优势毁长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篡,配合外交部到德国进行推介推卫协,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款,从而推动产业升级颗。”杨美虹说法姬赣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春鬼芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑞赴商?关键是我们的差距是什么赖钵泼,下一步最大的点就是要提升品质衅闻探,当然还要控制成本蟹。然后捶悲,就是我们的正向研发和平台战略凛。最后甸录,可以大大提高效率钢窖腐,如订货的时间是可以压缩的捍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庙史认,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一崎槽送:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闪斤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缴档。    徐长明说傲枫划,怎么理解工业4.0霜?这个概念是德国发明的涛,现在在国内比在德国还要热豌兔谩。最近缮烦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念律桨,我理解它的工业4.0的本质告够脓,就是怎么保持德国制造业的竞争力凌。在国际上律,德国面临两个挑战绵蜡跑:互联网大数据和云计算氰莱间。现在十,德国整个国家都在讨论挥等,怎么能够“不被互联网+”扯扑,而是“制造业+互联网”艇韩扯,这是他们重点考虑的问题效酚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逝贬、宝马县、大众题甜称。在德国去幢,汽车的需求是非常个性化的瓣,在这样一个背景下坛酣,它要维持竞争力补,推出了4.0的概念噶枫,核心就是智能制造睫谅。他们主要的目标有四个方面阜势:提升品质咯抬、提升生产力稼破市、提升柔性化四、压缩产业乏邓绿,总的核心是提升竞争力放。    徐长明分析径不,本土品牌下一步怎么做举拖?关键是我们的差距是什么婚橙,下一步最大的点就是要提升品质邵窟辣,当然还要控制成本藩皑。具体要怎么做呻?也有几点谷界搪:第一滦,想办法提质控本诧。提升品质臣,消费者理解有三个囤楞:可靠性闹操戎、感观品质渐、性能宏。第一个维度赡僻拦:可靠性是必须的羌,现在光有第一个维度已经不够了锑补悍,必须要加上第二个维度仓:感观品质马,看起来要漂亮栏。在此基础上又发展一步派幻肥,就是性能的提升殿蔽。最近市场上卖的好的自主品牌芜翱素,大概有12款车啤拔,年销量超过10万台檄,这些标杆产品驴,性能上也不错鹤。因此体仑绊,自主品牌下一步还是要想办法畏,把这些提上去叉庇,缩小跟合资品牌的差距小惊。    这几个方面的提升寒校,意味着成本也要提升豆盗,怎么能够控制成本嫂避溺?第二方面的话题厘惮悄,就是我们的正向研发和平台战略蒂恋。之前操,我们很多品牌都是“逆向研发”猾逃玖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炔,拿过来拆解做测试伪劫匣,最后组装起来平衰父。这个模式下蜕耻,成本可能是略微低的胎,但品质操唱、性能有很难保持淑孤。现在必须要正向研究梗砍市,从消费者需求出发彪,形成一个目标响儒,对目标做分析函潮,只有正向设计眷汰斥,既能提升品质性能磐,又能控制成本巍,像长城烷祥、吉利等等革,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亢畔。    平台战略澜,在更大程度上控制成本行。他说迟保窖,我们的开发淡脚颈,现在是一款一款开发的舱艇,零部件的通用性相对比较心脚铡,最近一两年来其叫阑,已经有两三个企业开始走平台化战略帕凹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肖屎、SUV和MPV煽暗。这种情况下评茧,零部件的通用性非吵剑好竣当,同样是50万辆的产量沧鞘汕,对零部件供应商的供应量更大籍烧睦,就能有效地降低成本侧侣刊。    徐长明强调爱,对于工业4.0的精神本质还是要学的秽虹劣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标森峦辖,它做了那么多的智能机器人报,智能机器人都是带摄像头的旅泄糙,在实施过程中的质量随时能够监测逛上欢,然后反映到云端矮,再反馈回来随时可以改进娶姥。现在新呛毁,企业员工的工资水平越来越高肚伺,汽车厂家很多在加班加点凰,我们要高度自动化貉湾峦,这些课要补狼髓,应该有大量的机器人替代人工勿劫。如果这么做了墟溃串,可以大大提高效率矮刮滔,如订货的时间是可以压缩的沉晾。比如涂慨傻,国内一家自主品牌冷,从经销商下订单顺桨,到提供汽车产品最开始是40天扦秀,后来缩短到30天烙性,现在可以压缩到22天赏俩挨,跟世界先进水平比还有一些差距驰。这也是德国4.0里的核心内容订脸虹。我们不一定用他们这个办法眯继熟,但精神实质是要学的掸膳盛。    他说匹短,柔性化的生产也重要蔑布箩,但没有前面三个那么重要萍唤。在4.0背景下部扩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姆,而是学它的精神实质拍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉魏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萍备半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搔纤。更为重要的是境,放眼全球为,驱动这些变化的地方就是中国徘戈撅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥彪。    12月11日毁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合眯肼罚虹桥落幕拌江咆。经过36小时的激烈角逐了豌宠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轨娠韧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涩痰畅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烫驼蒂,今后的五到十年欺,汽车市场将发生前所未有的变化盆徐。未来兄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妹。可以说潦,未来五到十年汽车市场所发生的变化赦孟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勤济唬。更为重要的是矫,放眼全球袜类,驱动这些变化的地方就是中国害。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辞荣炼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笑,作为企业梯,捷豹路虎非撑海看重年轻人的培养拒。在全球跺,捷豹路虎共有2500名管理培训生逻颈蹋。过去三年涉,我们在中国也培养了30多位管培生媒谜关。此外萎蚀管,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慷习朽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蘑。    在赛后的媒体分享会上径,两位获奖学生代表分享了各自想法搪甸,及在比赛中的收获超。同时诡末眠,睿侨森随、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锰锈姬。   问缉:捷豹路虎为本次活动提供了导师笔屏裁,请问这些导师来自哪里收汗掂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乘肥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郝呜?请学生们简单介绍一下自己的作品屁耙,获胜的原因是什么如鼓?   睿侨森频: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狙锻焚。一位是捷豹路虎内部导师篓韭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咳,包括对行业发展的认知妈宦凯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翟妇、视角和指导檄姥芍。这两位导师全程和学生团队合作某,提供专业意见涛淋,帮助他们取得最好的成绩弯睬稠。   潘孟涛提: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挟疵,包括今天的学生岸孩,将来都有机会进入到我们工程团队赣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淋娩,可以来到捷豹路虎学习和发展品臼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恃胃伟,再加上扎实的专业和技能酥乌鄙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拒。   睿侨森矩: 作为公司的管理者坑,我们非吵旒ぃ看重实习生冷椒,我自己也会手把手教给他们工作的经验臂咖泉。不管是本科在校生还是毕业生逛,都能给我们带来新鲜的血液施喝捎、新鲜的想法唯设。    同济大学袁旭举急:首先碳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汰犬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淖。    我们都来自同济大学汽车学院亩,团队成员有两个来自汽车工程方向弗烈、一个汽车营销方向你、一个汽车设计方向反。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唬沮态,围绕“以人为本”吓邻侨,挑战的是都市环境里的出行压力沃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俺、设计师也有很多共鸣辉颁,通过一系列调整唤暮避,最后有了这样一个以人为本毕辛、体验为先的方案略。我觉得趣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弄慈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镣瓶:目前曙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划九讣?   潘孟涛犊垢: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦充颁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腻旅。随着经销商网络的增加屎椒汐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呸躺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绞,从而满足未来消费者的要求松冯。这些内容息息相关另筏,并且不仅是着眼于眼下踢嫩揩,更是放眼未来耐。比如谰蒙,针对刚刚提到的电动汽车战略癸惭粟,就要确保未来有足够的专业工程师储备魔,因此鸵,我们时刻准备着跺搬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宏。   问虎泼嚏:在创新领域伪锋,包括未来汽车科技领域纲捷任,捷豹路虎有怎样的系统部署辫悉挞?   睿侨森醇: 首先杀苫,作为一个公司陋辩阑,我们在研发领域有诸多投入堡恫,而且很多的投入都非常具有前瞻性窝溜。比如说层,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拔炼懈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验商踌桂。    其次滔骸彪,我们想要通过产品和服务慌,把先进技术带给我们的消费者希乡,因此我们的工程团队恳、研发团队必须时刻关注消费者需求潍,做到一切产出符合相关性抹陇、可实践性原则非现耙。此外粹,我们每年投入约350亿人民币函,用于车辆技术的研发和投产峭。    我们还于今年7月宣布鸽:在未来四年串佳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夏哀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炒晤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苏效驴,并在未来应用到车辆技术当中挡。    今年早些时候如艾臀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲤郝,通过应用软件及按需服务的开发与提供赦冈读,解决消费者在出行中遇到的难题踏来。    与此同时磊形,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戚屡矛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懊缄汕、办公空间蹋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑰。   问勒疲:请具体介绍一下InMotion绘疽。对于整个汽车市场的趋势架半科,比如电动汽车技术先隶菇,捷豹路虎是否有着自己的见解卧郎兰?   睿侨森抡惟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轨盖。我们希望将来可以将它推广到美国垂等膳、欧洲以及我们非常关注的中国市场拨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部起,由研发团队进行分析勉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子川添我,我们也会分享给总部光许挪。    关于电动汽车技术舷烧,在洛杉矶车展前夕闲宫眠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扣财吗。中国是目前最大的电动车市车谰ⅰ,并且有引领行业变化的趋势桓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脸,确保第一时间响应本土市场的需求陶弓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相城来,并于2018年正式上市孰,希望大家多多关注称。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芹:关于未来互联网汽车撼,捷豹路虎有哪些基本的认识咖黄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衫?   睿侨森颧病: 目前阑氖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搁,它的发展甚至可以打破现有的傲屎、传统的汽车开发逻辑与循环挨适。    针对这个话题股,我有两点和大家分享赣沃汝:第一点尾斑齿,未来所有的车辆都将实现互联网化两,现在能够透露的是琉甭踩,接下来我们全新推出的产品星略,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茬。比如说痊函,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迁丧蟹,使用他们的UI界面和地图景里。类似这样的合作负碧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坪溪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣槐篱:李芳" "   汽车网讯 12月15日识口,由中国汽车技术研究中心响蜡断、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开当。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开系,从“市场化发展现状”瓜磁翘、“应用模式创新”坡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流定,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台森奢璃,为产业发展建言献策共胸擂、助力提升抖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舷逞: 第一抬,背景碍粗铝。    去年发布的《中国制造2025》风送甲,新能源汽车是重大发展领域之一评,是其他技术应用载体摩挥,而且是先导性产业俗逼。它的进展情况决定了中国制造2025浑递、强国战略实施的程度钱咳秸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厦溃,从而能够聚焦变革锚、明晰路径底宪、凝聚共识黔噬惕、引导相关资源集聚推广产业创新厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构独漂汲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僧凡懊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劝集。总体报告是按照1+7的结构夕戳。1是总的挪,7是包括4个车辆整车技术泰,3个分项技术送百。    第二唇桨戏,国内外总体技术分析侯。    近年来阜体,从国际汽车产业来说辟绵炔,低碳化熄受第、信息化街接汾、智能化是一个总的大趋势蛾层悍。欧洲骨北泞、美国墒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饲钡逞,重点企业的产品战略也充分体现了三化茬炔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炯催。我国汽车产业特别是近二十年的发展匿撑山,取得的进步大家有目共睹盘盼偿。首先枪,产业规模世界第一献,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秋寸痉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究,包括品牌市场的影响力有目共睹昆,特别是新能源汽车嘶,包括技术腥、市场量磁、新的智能网联汽车技术捍订貉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势螺蝗,智能网联汽车发展是非程啵好的优势条件犊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痴,包括动力电池距芹、变速器头。国内自动变速器原先是空白完静,近年来无论是CVT谴、IT沦按跨、DCT都有自主的技术和产品吐少弗,而且应用在逐步扩大翱迹琉。    虽说取得巨大的进步弗谎,但与国际先进水平差距明显修陆糠:    首先迷虏拣,发展能力上的差距妥。投入强度远远低于国外持,全产业投入估算1千亿讲辱,相当于通用内、大众餐、丰田大集团一个公司的投入蔬汹。    其次喊炔窃,研发积累顾。包括流程积累飘许、数据积累墙混、技术积累怂莫、标准积累惨,这些积累偏弱岗懦寒。    另外痴,从整个产业创新体系上来说蜡溃,差异比较明显的鼎辅,特别是协同方面诫测仍。单个企业弱腐,整体的协同效果很低母甜怒,意识也比较低录笆谩。在发达国家害碧,单个企业强炮复形,整个国家的协同体系效率比较高赌。    基础不牢地动山页璐啤,我国汽车产业的材料翰萝怪、工艺基础跟国外相比也差距明显赂祷。汽车产业妻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大超。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兑返沤,要求有创新的思路和创新的模式陪毕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求和额界,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拜料。    第三激,一些关键的里程碑艾版驼。    重点是总目标涕惧,总目标是基于很多现有的环境设定的聊耸,也基于七个路线图进行测算粉熟版。反过来说让糯喜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怕癸,就能够实现保障几个方面总目标的实现餐晤:    1擦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值病淡善。如果技术路线图能够得到实现辑位措,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讳介勉,之后往下走且筛材,这对产业来说拆,甚至对国家来说是非常重要的退。    2洪腑、希望在2030年左右惮兜雄,汽车产业的电动化转型基本完成履对,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畴。智能网联汽车市场有一定的占有率拣芯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畴份漏。    3尽旗、建立有竞争力的自主创新体系问年。    节能汽车在2020嗣炮、2025廊伍惦、2030三个阶段提出典型的指标犀偶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怯速虹,5升饺彪呕、4升疏参肪、3.2升关副。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸡,2025年15%嚼,2030年40%以上晚起。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陋壤羔、自动巡航篱齿桂、车道保持应用已经很高朽股,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例角肥鞘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哀,经过技术路线测算实现总的目标碾嘛收。从路径识别上来说洪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口损清村,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜜,以智能化水平提升作为主线剔甭乌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淀,全面推进企业产业发展窍四。    第四泡,分技术路线图的基本结论末盗皖。    1闯挟叹、节能汽车磕建。总体上有很大的共同点乘绅户,重点在混合动力技术什及鲸、内燃机技术鞭题伙、其他驱动技术尚添匠。混合动力是技能的主流技术匙涡哩,当然轻量化也是另外一个妻齿,但是轻量化有专项的分析驴磕淮,在这里没有强化翘陷。    乘用车总体执行轻量化办、小型化家鳖、混合动力夸围、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悼妊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞎撼疾。    混合电力是一个主要的技术椽,达到5升惯,4升么聊、3.2升的目标貉俗螺,混合动力是主流鲸,其他是共性的小,轻量化息、摩擦等老。    商用车混合动力应用时间稍晚灿外介,重要度低于乘用车秒。    2赎、纯电动与插电式混合动力汽车境凯驹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弗忿局,加强轻量化成为趋势翱。轻量化对电动车更加重要挽唬奸。对于插电式非常重要的复办访,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衡紊,驱动盒班、点击蒙冀凉、控制会每、充电瀑能、混合动力发动机撩兔,高效耦合发动器欧。动力电池本身有专题哨,在这里没有过分强调拳停。    这两种车提出了总体的发展纲要屁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式独嗣式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的到悼笆,甚至可以忽略不计檀常吹。    从四个层面梳理了技术需求勉赁桔,提出了一些优先的行动项冻,面向纯电和插电接北朵,国家科技技术支持十五年了恃落,下一步除了电池列为专项之外沛久端,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持结。    另外处箱,聚焦关键零部件贺、基础突破和可再生能源广钡泄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用送尼讽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拣粮。    3葛、燃料电池汽车村沁南。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择势坛。从中国汽车产业来说哺粒侠,现在重视程度不够狈缓枷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闹表素,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稀。希望四部委提交国务院进行发布和实施台沃烩。    在研究过程中浩豁稀,大家对燃料电池认识分歧比较大烁,或者没有共识哭勾,这里特意保留一个燃料电池发展目标牟,跟发布不一样康傲燎。发布时2020年达到5000辆的保留规模跺冈疮,我们是1万;2025年是10万秆绒茂,发布时是5万;2030年是百万焕些漓,发布时是10万参。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扰百陈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斡守,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仑杠、耐久性艾、成本姥桑勃、氢安全副圭如。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堤夕。当然氖啡,全技术链的技术攻关需要做犀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口临仁纤。前期小功率燃料电池饰漂钦,中期是平衡的燃料电池狈烁坛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卡,到最后全功率的燃料电池辩蠕。当然妥饯,电电混合是最主要的娃冲土,最后电池小容量的技术路线癸泞,但燃料电池的功率更大一点恳疽。在这四个层面进行了技术创新梳理木表勃,燃料电池要解决的东西很多内,包括材料敖、膜叫吧棚、电机揣甜、燃料电池幕绷樱块堆匆、系统技术粪、整车技术蒋们需。燃料电池也是下一步国家科技唬每、资金支持的重点崇素。    4怠、智能网联汽车钎掂,这是新兴的技术发展趋势迁。其重要性与新能源汽车同等重要潭劝,有部分专家认为更重要提冀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牟伦倍,技术和应用的优势篱,也是机遇口替酗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挡鲤,涉及到国家信息管理迸。对核心自主提出了很明确的要求途叼橙,即两横三纵钒掳贿。    车辆技术上更多的是决策缸绒、执行武丸借。信息技术痛斥,信息安全庞鸡铺,地图技术也是非常重要的彤。两纵翠耐,一个是车载的漓,一个是基础设施嘿。智能网联一定是循序的汹,智能网联技术最容易得到大规模的应用波鳞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霖骄。这两个路径总体上循序得到应用据,从商务车来说摆俯,更容易形成镀还筛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拨。    从四个层面聚焦一些技术需求豢澈叹。跟燃料电池一样旁,需要解决的问题更多一点藐庞。从感知决策执行的蚂辅,特别在决策阶段磨怀,差距是比较大的萍协就,感知当然也有差距脖哩。在信息层面丸接,大数据按、云平台诺箔,相对来说中国有比较好的基础和优势沽都。    作为一个前提毫吃伺,对标准法规先决性佩皑淌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涣。制造技术不细介绍了蹲伞,还是聚焦在新材料的运用逛菩钨,以及新技术对制造技术带来的变化部,聚焦方面进行了说明哆灯。    动力电池马,分三个目标嫩躲,目标上有比较大的讨论和争议哺,比如说新阶段提出了350呵衫、400啪、500的质量要求居脯,争议非常大闹卧,重点几个层面劫斥誊:    优化现有的代表电池技术膳,提升技术水平了顿唬,特别耐久性壳嘉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秆盗申。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊傲谁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线风。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系残究虑。现有应用以企业为主体来做湍写。当然蒂烁,也会关注动力电池的回收利用技术弯币南。    最后什发烧,轻量化修详。简单来说朔料,前期聚焦材料技术砍、设备技术昧炼、制造技术畏、回收技术李靛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺囊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挥,比如说传统的四大工艺的变化察仕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用络驮瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肚爸、供应链酬馆甘、资金设号、汽车等方面的诸多质疑联。期间,明确表示不会放弃造车尖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揽场。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倪绵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泡妮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融感弯控、互联网及云珐风、内容刊似、体育,还有三个端口类的,手机说、电视吵、汽车拉默。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悔吞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骸。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔬唯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三会观尾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元节。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忿。总归累计亏损36.33亿元陪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就久。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面市淮托。第一部分就是投资人的钱案。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皋限财。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗽抢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现歼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法目。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笆漓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿础、体育43亿扑、手机50亿,房地产64亿蔫肌晌、内容108亿柯刷、互联网金融151个亿柑逆、电视187个亿搔肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哎册。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靡够。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的络捕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败色。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的无新文。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件傲灯辆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准救。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窟泼侗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奖聪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脾儡持。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麻焙涵。很可惜,你们蒙眼狂奔泻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散净滇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敬骋凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   12月10日蜕伤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钝肥补:一条是政府主导票、政府补贴的方式瑟,这是当前的主流伦沧危。一条是消费导向睹交脐,依托市场的内生成长道路娟体授。”他表示砷,(电动车产业)进入者中略,大多数最终可能会被淘汰巳棺垄,但是不能不给他们机会跑诺忱。国家已经开始放宽市场准入岗,此时炕,应该在两个方面把握好政策广:1疆陆矗、应当欢迎新的进入者响渡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者险,让投资者自主决策缉凡,自担风险舌翅。2妨毯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搞活盎,严格市场监管谩宽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轮,目的是建立好的产业生态叛弹袱。电动车产业化蓖吓妒,最终必须依托市场来完成沮艾,因此将窟,政府的政策必须产生长期预期揽界。推进政策应当借力市彻讼蕖,发掘市场的潜力卿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用供。政府政策不干预技术路线缎撵,政策的实施不是导向对政策的依赖领天,而是政府作用的适时发挥孟体剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓裳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抖弥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旁,戴姆勒有望在今年成为全球最大糕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菩,这一目标比原计划提前四年实现认。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柑:“戴姆勒今年即将实现这一目标普蟹袍,比预期时间(2020年)提前四年玖贰。”   据悉赁车,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惨灯喉,当时受到与会者的哄笑纳彼。然而羚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焦,领先劲敌奥迪和宝马负腿侥。(实习编译颗:刘欢 审稿炉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编双高:韩大为 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘嗜,严禁转载瘟,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剃。在提及新品牌“WEY”时骋楞复,魏建军表示檀棺瘸,“将夺取丰田和德国大众的用户”廓。   记者绞衬:为什么把自己的姓氏作为品牌淖?   魏建军腿烦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镣。我对WEY很有自信隶盘冕,就使用了自己的姓涂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌承躺,但在中国汽车行业我是第一个颁娇。   WEY之所以采用英语垄,是为了要瞄准成为全球品牌柔岛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挥枚戳。   记者屯趣:对于竞争对手有什么设想安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军末:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场特唯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势地艰汕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恫廉翻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翻痹,在此基础上还要实现15-20万元的定价铅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑潦。在性价比上WEY更具有优势恋衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编司蕾庙:李芳 版权作品扰晃邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻访巍,严禁转载屎全褥,违者将被追究法律责任狙圃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矾僳涵,新能源汽车的发展也不会受阻貌。   根据工信部核准的数据晌上,今年前三季度车,整个新能源车销售16万台纱,同比增长83%腾。其中肯,新能源客车已经占有40%以上的比例罚,达到了近半的水平犊,发展前景面临压力疯稗坑,但乘用车只有0.1%粳芜合。“我们涨十倍是1%铣,涨100倍是10%鞘少能,新能源车发展有巨大的前景和空间绿糜皑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点输。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜舒,全国乘联会秘书长崔东树说钦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力福问。根据国家制定的产业政策要求谢非炼,到2020年鞠,乘用车百公里油耗要降到5升搞剔嘎,这意味着五年内降38%的油耗超晾。“基本上谁也实现不了啼郸帝,只能靠新能源车来推动柏烘婪。而这种新能源车砍铺通,插电混动可以降80%鲜唾,纯电的可以降100%的油耗峦盒,这种情况下只能发展新能源车睹监,这样新能源车乘用化促尸,为什么我们一直定义为为生存而干礁,你不干就要挨打假础。”崔东树说同婚弊。   另一方面雀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寝腺逗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臣胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冷,因此定价弹性很大动楔物。”中金公司的研究员李璇说篱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平热镜淳,为消费者提供很多选择露。随着技术进步和更多电动车型的开发镭,新能源车的成本会不断下降池沃,比如督,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梳开。“中国的纯电动车型出来以后萎吐坪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多会扔骚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憨,发现基本上17赦灿、18年以后的新能源车咕霉铆,达到8年10万公里以上套句汝,整个成本是比传统燃油车是要少的思,甚至是少了20%到30%弊污椿。”   电池是电动汽车发展的核心湍卷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陋蓖,电池成本还有很大的下降空间累滤。目前塑,整个电池的产能供应相对过剩骆,国内电池企业达100多家刃。据统计帽陌萌,目前整个电池的价格大概在2块多左右飘缆控。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桃膳荆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准单辽滥。因此陡妈淬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诉础,这样才能达到标准歧簧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丸店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删快:李芳" "   我们不认为绝对的销量尽譬扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茂飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素冗寄,比如利润率然腥同,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标善。除此之外冗,品牌力遍地颈、品牌的知名度豆桃佳、美誉度藩朗太、影响力岗,也是决定品牌可持续发展的重要因素撬兄晶。宝马在创新精神上是首屈一指的摆,因为汽车行业正经历巨变墓,在电动出行敛切嗽、智能互联鹊、无人驾驶等一系列发展方向上寐当,宝马都打下了比较好的基础刷哀号。    临近年底裸,伴着层出不穷的新闻事件咀迁,高档车市场竞争愈发激烈无静,作为全球领先的品牌——宝马起捣枷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邢评香。近日骸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煽剐厢,听到他开诚布公到犬扭、推心置腹的看法悄铰嘘。   问烁辆:根据最新的销量数据俊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滦贡。那么冷,您怎么看销量娥呻椒、利润盯吝、与经销商合作伙伴的关系烹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掇: 每个竞争对手的情况不太一样点孰按,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诡屡茧,所谓的增幅我们一般都讲同比臀矢,是跟去年的基础关系蜂。几个因素加一块儿犁郊,我们不认为绝对的销量疙介,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爽博。对于宝马而言挎圣奈,今年前十个月乒洼拘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幻兜,同比增幅10.2%态兼屯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣典潮,同比增幅接近11%卧感。我们对这个数据还是非常满意的潮酿,这也达到甚至超过了我们内部的目标蠢。    除了销量本身的绝对量或者增幅莆思繁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戚,比如利润率报律税,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡。除此之外罚厢,品牌力侗、品牌的知名度现狮炉、美誉度莽、影响力桃幌泰,也是决定品牌可持续发展的重要因素疾。宝马在创新精神上是首屈一指的锚协磺,因为汽车行业正经历巨变蒂粹,在电动出行位拎、智能互联玻藕揣、无人驾驶等一系列发展方向上墙,我觉得宝马都打下了比较好的基础戈固睡。总体来讲艘,我们并不惧怕任何竞争拖的簿,我们也欢迎竞争扑黑蜜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行健情脆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓬堪。   问吴即:最近莽烂塘,关于奥迪的新闻比较火攫间迫。   刘智皇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕊。对于宝马品牌来讲冻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的类墓,双方的关系也非成辆行蹋好愧掂喂。所以拈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疼,一个是宝马(中国)抹鹤狼,一个是华晨宝马恍纺,但是我们有一个整体式的营销团队拘磺,有统一的零售网络壁惨变,我们在总部有一个统一的管理团队绦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诡惹僵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腻。至于竞争对手我不是特别方便评价斡蚂谎,不过至少释放了一个很好的信号拎糜龚,豪华车市场的前景依然很好弯卷疵。    问补多嘶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迫?    刘智芦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寒肮炭。因为从经济的基本面来讲妹确,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痹布、持续的发展态势维淖。之前以出口确萍刮、基础设施建投资的经济拉动方式固滦翅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窘麻。需求的增长其实就表明了对于车的需求啊厘,其中也包括对豪华车的需求檄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镁幌筛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惹盯霖,这几个因素相加馅鞍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓟衔玩。今年箔狮,豪华车的“盘子”接近200万辆诵祟同,未来可能每年的增幅不会特别大歼慧踩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丧加马。所以胯固,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入题嘶聪,力争在市场表现上优于竞争对手匠坟。   问垃燃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蝎惯,这一岗位和以前相比有哪些挑战酷吨断?   刘智楞瘸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聪伺,因为我在宝马的八泛己掣、九年时间师,换的工作岗位也挺多的卞失滔。换了新的工作以来热岗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谁蛙,比如负责国产车的销售瞎,可能是比较短平快的手,看的是一艾维莆、两年之内的事情溪枚。在宝马中国总裁这个位置上立,除了目前公司各个业务板块的运营瑟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稠衡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棱魄,像无人驾驶芳谭、智能互联浪、电动车烂,包括数字化营销畏谷姐、品牌年轻化等等一系列的东西奋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辖使,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹊参板,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究策使,力争在中国市场上打下一个非潮课蹋好的基础弓暇雾。我相信瞎秋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纠冉,宝马会拥有非常强大的竞争优势罢椒歧。(中国经济网 记者隶怠韶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蔽:李芳" "   原标题穗赶诵:王永清科:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剃裸情,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单川袒表。别克品牌今年销量已经突破100万辆卡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量护淘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰热发棋。数据显示滤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膊粒,同比上年的446764辆下跌28.64%翱绅干。上个月康睦脓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讳酪。    因此焙,在车展期间接受记者采访时滦,王永清表示碉坷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刀害难,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驼,但全年销量依然会同比下降20%左右洁眠修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快村,可能在布局上稍微有点滞后芬。现在对于雪佛兰来说脖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绣浦且。    事实上乱具阔,雪佛兰已经开始了提速布局叫拧桶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氮脾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脸始负。王永清表示霓烯遍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌光雷莆,2016至2020年投放超过20款新车话。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丧抠喀,30%为SUV车型倦,并将加速引入包括1.0T苏款、2.0T槽腊廖、8AT精堪绕、9AT袄雇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技络韩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擒,未来SUV将成为主推车型梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造放,轴距2725mm赐桨类,将与全球同步进入中国市场皮案。同样趟艾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藏居,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墨。    值得一提的是行,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姓按,拓宽产品线捐凛宝。RS车型将采用包括侧包围响对、运动尾翼蛾朴、双排气管凡馅花、降低化运动悬架禽收渺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件编恐嗅,并加载多项ESS智能安全科技胸暑弟。    在品牌营销上挂闪淖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫉体蓖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销面溃抽。另外虏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钳,演绎雪佛兰“热爱涣,梦想稼钝惺,行动井,分享”的精神倦倒碘。    “今后新车的利润越来越泄贰,主要利润来源于衍生服务敛岔、二手车置换等百。相信雪佛兰将它的结构调好后鞍吼,未来两年将会真正出成果葡菇拿。”施弘说形。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬,上汽通用的新能源战略也将全面提速捍譬堑。车展当天悸垮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扔唯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腊蚂商。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茄颧,发动机的最大功率为73千瓦烁谓,其中电动机负责驱动赶起,汽油机负责发电坚,它的综合百公里油耗是0.9L妇分。从上汽通用发布的节奏看枷骡螺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栋疥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盎舷旅,王永清说伞河,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些节,产品还要丰富敦,才能满足这个法规的要求鲍亮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腐坍蜡,到2020年之后比例更高紊。王永清表示含仟:“估计到2022年陋嫩,我们的电池技术会有很大突破寐拔,能量密度大幅度提升潘荚面,成本是大幅度下降敲写。这对纯电动的新能源车发展是好消息皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飘纱、豪华”品牌——WEY线吐,W01项创让、W02两款全新SUV首发亮相浦暗澎,售价区间将在15-20万元第。对于新品牌的未来发展规划呻坡惯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示架匹缉:“WEY品牌明年将有3款车上市纶集桨,到2018年还将推出2款左右的产品沁柑,以支撑起全新的销售网络体系鼓葱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表董拒繁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍试副,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔑兔菠,8月份推出第二款SUV W02饺攀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梯蔼刮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘫丸狮,魏建军详细介绍到饰侠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丁段驹,配置上拥有最先进的安全技术刺婆、智能技术胺,也更加精致守。此外在性能上两者也有很大差异人,例如在NVH方面乐携,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龋顷梧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造城。   在经销渠道方面娠戏莎,魏建军介绍说恳炒排:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抨柏,没有想过招募新经销商胚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痢扰暑。”   对于新品牌的未来发展沛,魏建军信心十足怒盟薯,他表示身:“我从没想过这个品牌会失败戈,只有退路封死才能做好这件事痪,自主企业只有没有后路才能把事情做好肝皇。”此外陶,魏建军坦言菏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纺,因为新品牌叫什么并不重要矫逝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜颓拖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抄,将方向转到共享经济骨袒、互联网牡既、自动驾驶方面新的技术痪蓖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商改疤囊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隶盖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碱豹挽、生动的演讲拦哀,就城市交通亨麓、自动驾驶和汽车互联等热点话题绢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索经敞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒葱。    徐大全说冠蕾,博世始终认为歉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角文,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耽握。    徐大全谈到恭捞赤,作为在汽车领域的老牌企业忍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迷赡患、多样化的发展态势和需求美,博世已经有了自己的思考和方向暴黎。    他说葡,如今烤恢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业马岔怒,将方向转到共享经济浚懦、互联网为、自动驾驶方面新的技术霖负羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碾捌,面对新一轮汽车技术的变革湾,无论是传统汽车狮、零部件企业痊,还是互联网码讽藤、科技企业掂受恼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扭提。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烫:互联化碴、自动化和安全化罚臼翟。我们预计乳筋,到2021年滇瞧,汽车将成为第三大互联移动实体盾,同时扮演人类的第三大生活空间未光搂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抹垫防,来充分发挥互联驾驶的各种优势廷饯。    谈及自动化领域嫁侵娟,徐大全判断闲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势略菜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开阿,通过持续创新驾驶员辅助系统烫纪,从辅助驾驶褥、部分自动辆椭冬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砷,分阶段朝“零事故”愿景迈进夹拿。目前事,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产如,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用态径构,到2020年左右垦,自动泊车功能将进行试点项目测试库。    说到自动泊车毕艰,徐大全特别谈到停车难的问题眯复。他说祟双,停车难是在城市生活中的一大困扰扑坦笔。今年将,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胶递寥。在八项智能泊车功能里起,“手机查询停车场位置并导航”甜孤方、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咐绵。其实户,在大型商场里拖收藕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恼孪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虾。根据一项市场调研显示祟绥,2015年渺渐泰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裂嘛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掠搪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晨盛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抒嚏效,在深入巩固原本的互联化叛、自动化和安全化“三化”战略基础上穷,博世今年也把两轮交通炕柔牟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尘测钮。    他介绍茧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帅喉。未来十年牛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卜虫廷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坪。    在两轮交通方面撕,博世提供两轮驱动比、安全等各方面的解决方案同,涉及两轮电动车吾、摩托车俯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睫。    最后巨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陶,满足这些变化的需求必泻绥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”献,“双积分”法规沟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玩,连日来颁刻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冈堂,让观望中的车企备受煎熬脱鞍的。针对业内关注的焦点问题沁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》角裂瘫:不久前碾檬寿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垒锚,如何理解这两套方案琅喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涎哄焊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匹碳,但又有独立性势,各自的核心目标有所不同冕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竞,进而确保国家能源安全谈形纠。由于中国的石油对外依存度已超过60%琼陋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绷瓮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镶导掠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托房伍,进而实现国家节能减排的长期目标凶蹋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侠律枪,但现阶段并不能彼此替代券。对于CAFC而言垦虑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咸,其中当然也包含新能源汽车侍挺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戚。但不同的企业由于自身能力办樊菱、技术储备和对未来技术趋势判断不同巫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求睹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补江省皖,而以后补贴将逐步退坡奖齐,企业更担心成本无法负担武蛾。因此仅有CAFC法规爆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溪,所以有必要出台NEV积分臣叔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妹。同时辟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艇泰,从而有利于新能源汽车早日取得突破床。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隶侥磋,其目标应是降低汽车及相关产业粪叼邯、乃至整个国家的碳排放淌,和降低能源消耗诉求不同报懊烘。作为碳排放第一大国律冉嗡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踏策,后续国际压力还将不断增大含。因此祈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放僳,从大方向上讲是正确的钒黄韦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杯颅,这和NEV积分没有本质区别炊尉乓,也无法确保总体低碳目标的实现茹丛葱。实际上两靠,跨行业人馁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腹丧仙。以电动汽车为例迷磺,其在使用阶段确实是零排放寄,但与欧美不同免,中国的电能以高碳电为主娟芜举,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恕锣。也就是说很篙,在使用高碳电的情况下膏,电动车全生命周期的碳排放并不低父膳琶。这正是碳配额管理应该解决的问题舱碗僵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中管,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额努入,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煤。实际上誊,将新能源汽车确定为国家战略皇肮猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硷侨,生产更多的低碳电副,否则减碳的国际承诺将难以兑现匹胁。    另外娩,对于汽车行业颊戳,无论是CAFC拔际幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宏痛烤,但都应该由一个部门来统筹策划模,系统思考度泉,拿出科学委钒、系统弄讣盆、具体瞬慈蚕、有效的管理办法来推动实施炽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逻。    ■积分交易细则需加快制定艘、尽早出台    《中国汽车报》你锰氏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定久涣妒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赦杯芬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倦感?    赵福全挂:确定合理的积分价格蒲关,涉及到技术京、成本和市场接受度碍,需要综合测算和动态调整烧沛。我认为基本原则是锯勉家,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盛旅竣,让没做新能源汽车的企业有经济压力礁噶令。如果NEV积分是“白菜价”么钵羚,大家直接买就可以蒜畦,谁还会愿意在新能源汽车上投入菊?    因此喀惨,NEV积分的定价应足够高退径屏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甜,通过自己的新能源产品获取积分青弥,满足法规要求侮彩梢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吭布泊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笨,能够通过购买积分先生存下去囊库猴,争取时间把自己的新能源产品做起来男跨。    《中国汽车报》靡:除了积分价格之外隋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胎,目前处于“空档”状态玫,怎么看待这个问题强?    赵福全吭惰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力籍里。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逢刨庞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫襄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性边。同时浦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兽水蒋。对于汽车企业来说辟睹狡,3年仅仅是一轮产品开发的周期轰赤女,政府作为“游戏规则”的制定者抄,应尽快给企业一个明确的目标常,否则企业将无所适从环闷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》式技颊:“双积分”中提出了2018年起勤磊侩,8%肥掣、10%纹烯、12%的NEV积分比例认茶,而经权威机构按照法规要求测算宪窗寿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摧?    赵福全徊靡辅:在这个问题上钒,我并不持悲观看法拎纬没。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难料蔑尘,因为还有很多企业尚未完全发力乒苟寞。按照国家的发展预期姐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岔丁涡,如果每辆车以最低积分2分计算彼顶舶,整体积分比例就达到了14%踩盾,如果是分值更高的产品潘,达到18%的积分比例都有可能膛叭量。关键是要努力实现7%销量占比目标杯泉,而这也正是NEV积分的目的所在示斗差。    不过另一个问题引人担忧咳缕九。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钝,同时在CAFC核算中也有优惠礁:一方面油耗直接按零计算铣,另一方面核算数量加倍橇,从2016到2020年分别是5倍对摄、3倍躲、2倍授适虹。此外缝怂箔,按照单项抵偿原则茫沉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分燃鲸,还可用于抵消CAFC负积分汗。我们经过测算发现算铜胸,CAFC中的这种双重优惠贡脊敢,对新能源汽车的“照顾”过多了铆痴妙,不利于促进其他节能技术发展静,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剩吩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擅嘿诞,CAFC的达标难度就会随之大大降低姬。实际上寿篇硷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衅阀,两者不可偏废喀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展房,但如果CAFC目标落空输聪垫,国家能源安全受到威胁僧,汽车产业的可持续发展仍无从保障榔标咆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夹限,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赂才班,这不仅能确保CAFC目标的达成叮栓糜,也会提升NEV积分的价值塘,避免NEV交易落空懊欢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豢蛊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诬旗械,而没有将电耗的概念纳入其中划密穿,这样的算法是否科学奴洁钝?    赵福全墓牌旁:NEV积分分值以续驶里程为依据习,这与推广新能源汽车的初衷相违背悼,也不利于鼓励技术进步痕梢存。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敞。推广新能源汽车是为了节能减排狼既,因此不仅传统汽车差,新能源汽车也同样应该抑大扬小础扳、抑重扬轻诲驳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”合,而不是搭载电池越多越好嗡,因为大量电池搭载在汽车上移动雹,这本身就会使能耗增加淬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抄泻,也意味着大量增加电池生产的排放琉跺卿。    政府应鼓励企业开发低成本豪死创、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旗埃稿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酚叫讽。也就是说境顾纤,政策制定一定要“勿忘初心”女焦辉。建议NEV引入单位电耗睹,即吨百公里电耗的概念畅,作为积分分值的依据婚啥。同时咎寺丘,对于小型车电耗适当放宽霞唉,而对大型车提出更高要求攫耙郊,以鼓励新能源汽车小型化涛葛透,进一步提升节能减排效果期。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竭肮蛇:在“双积分”中俏,没有将新能源商用车列入管理范围新购,这样做合理吗桃迷颊?    赵福全碱霓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈园逼ィ可持续发展的问题叮幂。2015年默,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骗却憨,获得国家补贴的比例比这个数字还高受事。而此次NEV出台却未涉及商用车础,这是不合理的派稠磕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碎,也会让乘用车企业感到不公平娄旧戌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规背婪坚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淋。我建议探镶宫,应该单独给商用车设立NEV比例要求寸内潜,可以不与CAFC积分抵偿啦查,但企业之间可以交易荷募渐。因为如果没有NEV的强制要求辨苔乳,在补贴退坡后朽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝郡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸邦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水薄随懂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凄茫膊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家化抗,盲目投资之后衡,多数公司要垮下来童韩鹤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撩勺鹃。    以蔚来汽车为例樊斯,去年8月还只有100多名员工叛讥杉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模考舞。据中国汽车工业协会最新统计慈修社,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埠宿,销售4.4万辆钞膘,同比分别增长25.7%和43.8%盯嘘恕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镐,销售28.9万辆烷刹科,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涟。蔚来粳室、威马柔、前途森、小鹏等已是新能源造车领域的热词樊蕉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恳唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晚描秦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导琳假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幕。至此铃完,奇瑞新能源成为继北汽新能源稿恐、长江汽车县辉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搁晌茧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腑豢。    “新能源车企的风险航眠赔,其实很大本。”王秉刚说挥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贪,对风险有足够的分析泉徐,有可能投了很多钱踏,最后做不成肝褂,带来不必要的损失辣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锈哀,简单地投资建厂味、增强制造能力疲氰,未来堪忧哆竣匆。新能源车电池的技术进步非常迅速 糙碗靛,现在可以用的技术一年后就不行了蝗夏妈。如果没有研发能力就做不过人家达扦。“一下十几个亿扎进去禽,有可能最后做不成欢咎态,我还是提醒新进者要谨慎一点瘁臀蓬。”王秉刚说屋螺铣。    事实上安码茨,目前国内的新能源电池生产厂太多了遍,但规模都不大经。而且动力电池总的规模也在扩张中败票抚,尤其质量好的不多皇标,“据我了解逗钒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膊啥。”因此娃猛匠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酬。   谈不上“红海”墙亲誊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绊殊德,但道路曲折捶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甸,造车得有钱拳、有人才辟缓、有时间笨兄仓。“钱我们还行旱横疆,人也不错瓤懂排,就是时间太紧笔,毕竟搞汽车三年算很快靖册,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讨。”万锐坦言筷洛含,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂判。    不过牧统鞠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧誊杜,万锐并不认同观赶悄。在他看来宫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冻坊,因为大家都还没“下海”擎沏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吐突宿,大家还在忙于造车视幸浪,搏杀还没开始皇情。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啪尘畔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说办疤梯,目前中国传统整车企业有150多家褥忍澄,新能源车企至少有30多家喝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玖壕岗。    至于是不是过剩糜段逝,梁伟表示这还是要市场来判断团堤。在梁伟看来牌荤眉,其实中国传统汽车行业已转入新常态灭鹤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凳,除非汽车消费大幅好转通弧酚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铣骏哇。    但另一方面倒涩焊,根据预测藏,未来5~10年钳,中国的新能源汽车将保持两位数增长恕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熬酷涧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浮监贝,到2020年时产能达200万辆葡邯、累计产销量超过500万辆变。梁伟认为睹轻滇,从年产几十万辆到200万辆的目标贪钦冻,新能源车汽车肯定还要快速发展叫。目前的新能源车市场还完全没有定型刃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会练环。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骚芦,“很多人此前担心特斯拉会破产蹋,但Model S和Model X推出后效果不错拢,用户接受推。经过多轮产品积淀衔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拒,特别是成本下降得较明显挡汝。特斯拉可以闯出来纽贸几,中国企业也有机会瓢劣耽、有成本优势桶穗。”梁伟说抗恰。    对于最近贾跃亭的乐视钳桃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象么,梁伟指出溉尝,除了技术惮饥悔,汽车行业还是一个资金密集烧睫、劳动密集的行业烈。如果要进入病,需要企业在未来几年有大量投入必甭,以格力电器(000651.SZ)为例疚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仿漏隋。    梁伟表示喂肠挽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来体啪,毕竟快速把产品推出来刷猛涎,现金压力会非常大疟。另外蓟避兴,一家企业在原有行业中具有很强的能力辰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耗,这是一个很长的学习过程钨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貌肪,也是第十七个中国记者节乡罢。2000年桅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吴平,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鄙袄。此后记者节像护士节沫、教师节一样庞,是我国仅有的3个行业性节日之一得锑肌。   值此之际辑腾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下既差,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”备。      坚守还是离开蘑袄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趣仟:去年网络广告总量2096亿元谐卡到,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锤及率。报纸下跌超过35%谁簿两,杂志下跌近20%秀壁哦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓷卑策,单项将全面超越传统广告哭腔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兜臀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拈袖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛋普,也仍能保持着不俗的销量牢你。    “没有路可以让我选择肆菱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏。”陈总对此直言到讹昏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狈观,但发行量保持一直不减颗闻。诚然祷梅半,这离不开报社给予的支持扳。但从自身发展来讲罢特,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舞。究其原因蹬钾骄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者四。   汽车也好碑,新闻也罢起半。毋庸置疑美飘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貉。   纵观整个汽车行业的发展趋势霓挞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歉檬搐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受獭虎钒,但不可否认的是剑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棵沥四。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甲惟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撮。    除去对报纸喉赊处、杂志姬串募、广播聚懒市、电视锻隙、音像等载体样样能玩得起来蛙鳖骗,还需操弄3G弧、4G等流媒体技术善涝钵。我们不知道下一站会到哪里芳穆。   面对媒体融合大潮姜篇肥,陈总胸有成竹的坦言耪筋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哥穿高,家用汽车转企改制之后继续深化改革沦街色。由媒体到传播机构忌骏翟,由杂志到全媒体平台旁窃搓,历经两次创业两谭簧,家用汽车探求新的发展方向购炒途,抓住变革时代的发展机遇赶提捣,赢得了全新的利益增长点厢履。不再只是单纯的纸质杂志貉,视频河德、自媒体等做出了不错的效果廉嗽松。   其次擞裴虫,就是在自己的企业定位方面枪筷,中国医护工作者汽车消费调查棱、中国城市教师汽车消费调查是以医生怂丝、护士面、教师等特定的人群为对象做的系列调查豆藕。这些调查一做就是3年弗笆,走遍全国大中小城市庐,做出最真实的数据菏。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹅,网红主播频繁出现在各类活动现称鹕股,手机发布会氨、车展沫扔冗、房产开盘鲁灿豌、比赛等一场不落急,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轨。”   日前擒狠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”门规献,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唉骡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝎充。   对此事件缴碱,亦不乏业内人士称笛酵纲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走千提,呈高开低走的态势朝。   陈梓萱表示闷叮:“在现阶段的传播环境下茹,媒体记者朝网红转型淌寡,把读者转为粘合度极高的粉丝倡甜砂,增强彼此互动联、沟通客劫筋,无论对于报社还是记者个人蒜吵息,都是一件好事浅梅。”   “把流失的用户拉回来檀,用互联网旁、新媒体的方式吧始魄,我们正在努力尝试媚,但具体执行效果如何顺,尚无法判断斗霞乌。”全媒体时代酱,我们永远在路上逆忱科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:张瑞丽 版权作品衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦丸帕,严禁转载眷然篮,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  原标题醛佃赎:广汽传祺肖勇廊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恕冷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侥单。在本次活动上某,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谜。广汽乘用车副总经理肖勇表示分殊:“时尚是一种潮流淬蒋米,其实就是顾客需求浅识,引起客户共鸣拧,汽车也需要时尚匆搞,所以GS8出现在了这里参极锻。同时传褀GS8我们就是承担梦想屏酥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀抬汲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桨涧避,中国品牌基本上没有一席之地袭碳杜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任富冕。   对此奶,肖勇表示煌料:“传褀GS8我们就是承担梦想朵相,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旁卷赐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐佬,所以在豪华汽车上房浓,我们率先实现突破很。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斑,我们就是要跟汉兰达卷炼、福特锐界形成三足鼎立靖,甚至未来超越这两个品牌课活,这就是我们的目标妊级。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舶屏,创造单月销量的历史新高祥就黔,爆款车型占3.4万辆肠,但受制于产能安排的影响丹掣烹,造成其他车型总的销量并不是很高鲜曙签。面对这些问题苔抱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略癌欠。   肖勇表示肛冬:“明年我们的产能汗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锤朗,产能将得到释放间刻辜。我们在满足GS4的同时穗伴贺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灯,最起码销售五千辆以上森苟,剩下我们会再分配个其他车型氯奉。”   同时为了加速品牌向上佩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攀钉并。同时肖勇说道课辣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漂内,在明年全部投产凡城桐,所以明年最大的问题还是产能驶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霖,我就是聚焦我的明星车型诺瓦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  还有不到一个月钢莆钙,东风标致4008就要上市了末竞。它的颜值椽哀犬、科技装配足够有吸引力袜吹,那么随着锁定竞争对手芯烤、谍价翘、销量预期等关键信息逐步浮出水面葛惟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鄙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潮惨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妨图授。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啤蚊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影放。比这番景象更热闹的伯髓探,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会及。   说到品澳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咆裤,让媒体品到了极致肩。在工作人员的讲解下想诬讥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涟程崩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勉慨俏,无不让到场的记者盒输、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滩峰寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秆、品味涟玲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墙凤,东风标致在今年推出3008烩、4008后吴碍肖,也将在明年陆续推出3008S荡可、及另一款7座SUV狭篙。据中汽协最新数据显示莽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹,同比增长45.91%瘁偷农。那么几另沥,在众多SUV产品中瑞平,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢错粒?东风标致总经理李海港对记者表示缉:“我认为要总结一个词就是‘品’字导,东风标致的SUV一定是最有品的痉,这个品是指品质蓝深呈、品味倘套,今天的4008就足以支撑这两个词舒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化切毫?李海港对汽车产经网独家表示拍啸绅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逆辆疯,轴距达到2730mm骄,是同级别车里最大的贺昂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矫罐僧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旧磷翻,在配置方面更趋向于高端涸、智能盟紊领,进军更高一级的SUV市场胯。”   然而挪仆鼓,另据乘联会的最新数据丧似溜,1-8月帮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怠寝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扇形洁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挽,作为中级SUV全习蹬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宏刺釜?李海港向记者算了笔账赣齿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酥桅辽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铃乓。“这种需求就是4008的机会孔,也是4008成功的保障钙骸。”李海港表示貉。   “狮虎之战”将上演   还未上市釜譬客,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荣。李海港认为踌拓,4008在科技装备卸刮唾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的版粕。”李海港强调蚂。   通过外观设计及车况数据对比后发现斡形,4008的设计颇具未来感和运动感航僚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奴奈耿,4008在轴距上占有一定优势亨惊,也使得整车造型看上去更加修长墨博。   那么擒乌策,价格呢搐嘎想?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斡缄,通过对比翼虎的指导价腿,小编认为4008的价格应该在19万元左右坍杜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合珐丢疟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拾哨汗?据乘联会最新数据袄筋兴,翼虎1-9月累计销售84258辆橇陪,月均销售9362辆妇礁。但值得注意的是稠匆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挡。那么漓马,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量活假,可以说也有一定难度色。   汽车产经网了解到是矮柬,由于目标客户锁定在换车需求的群体屏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弗跨克,以吸引用户选择4008戒。至于置换方案的细节滇唱,李海港表示还未最终确定崩逞哩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹化:李芳" "   国庆结束后唯,北京泛绩、上海畔叼、广州镰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磺鲁哀,引来了社会广泛关注枢。平台闻风声榔享署,媒体炒热闹匈寥呈,百姓愁价格屠绿讨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芍,“网约车”只是第一块烫手的山芋钝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性降亭,又要确保公共交通体系的稳定桑楞霸,还得照顾老百姓的感受杜淋。    比较普遍的观点认为堑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升飘诞洽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拌槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洪厂垃,征求意见中提到让市场来决定嫁孪茹,这是非扯牵科学的谰叭继。作为用户理痹,担心价格上涨沉别耗,特别是比出租车贵茬横龄,认为监管部门是要维护出租车体系利益辫仆,我觉得这是大家多虑了侥缴巴。过去坚,在平台混战的阶段袭,资本介入烧钱抢流量态桓,这本身就是不可持续的磺,价格逐渐上盖刺住,平台收取中间费用是必然的巾晶痛。    对于各地的征求意见呐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诞伟拳。比如说要求司机是本地户籍潦广、要求网约车辆的舒适度等等娃册瑟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矾。    网约车规范的政策是非常需要的删垦蹿,作为共享经济热潮下的产物并冬策,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缄窜。任何一个商业模式筒淑汇,都需要规范起来坤龋很。因处于监管边缘囱氖领,过去已经发生了数起网约车的慰旧樱害案件蛙。我们在对受害者表达同情熔惫、对肇事者表示愤怒之后剃漠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒜乃唤。    然而补寒呻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瑞帅。比如说熟封,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔽快品、车辆要有上海车牌实哇,并且轴距要达到2700毫米矛槽。根据滴滴公布的数据凭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中花羡,拥有上海户籍的不足万人窖伟。这个情况在深圳类似履陶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拭拴。如果按照细则明确执行撤,这就意味着哼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彭熟衡。    共享经济是大趋势表,但监管太严可能打击积极性功谭,这对立法部门是大考验弗。互联网时代钉矩抡,网约车大大增加了出行的便利睫,使人们在出行上拥有更多选择枢。监管是为了提供安全高效的服务保障敖瓤,而并非要让网约车集体消失令。现在的征求意见许多还是首次提出劣,建立体系的过程中应该让用户掣、司机及平台有更多发言权汗屯仙。    我们鼓励共享炔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姬便释,与传统交通体系形成良性的交叉互补狮精。    我们希望立法七姬,只有合法合理才能保障各方的利益惯,所以网约车服务一定会是标准化便瞎、安全化的册上。    我们希望在所有领域都有不断开放沽报、不断完善的发展方向勿身史,这是产业互联网时代的必经之路楔理湾。    文 | 著名职业经理人钦党,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗敞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粪冗博:新造车企业已经不再神秘操粪,告别概念车的品牌曝光期卜畴侗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒋。投建工厂吠莱、申请资质帽寒梆,造车露派泛,他们是认真的奇澄。不过惹杭顽,“八仙过海拷、各显神通”潘仇,出身背景不同的创始人矢,对企业产品和品牌的定位扇哎菱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狄罢。    想听“真知灼见”比拉,走进新造车企业你,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斤诫脆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鄙,敬请关注度羔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芳。10月10日达弛漂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讲米。这也意味着欧瘦涛,前途汽车继北汽新能源肋棉、长江汽车之后溪凰荚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羔姆谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浪蛇,可以稍稍松口气寡扇染。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匙钙长,他直言到2017年底前途K50车型上市前胁,相关准备工作的日程已经安排很紧张速,有许多事情需要持续推进跺匿。即使如此替淖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邵。在与记者的沟通中片,他详细讲述了自己的创业经历实、资质申请的情况辛目弟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霸纲。    短短的一个小时干,陆群留给记者最深刻的印象是容惕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谎,他们怀揣一个美好的愿景哨叫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”井录。    ■ 拿下资质不神秘欧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甜,许多人都对过程感到好奇儡水锌。陆群则表示危唾丰,拿到资质并不是一件神秘的事情党矢东。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甘簇黎,一点一点把技术做到位擒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滦握。”陆群说醒囤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憋。具体流程是狈霖,企业根据相关标准去申报项目踩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黔骡成。陆群认为淘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展联、引入新的技术和参与者钙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术输垒。其中对电动汽车的四项关键技术幕衔,包括整车的集成和控制技术珐,电池的管理技术坦文,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钢揪写。同时玲持,技术具备后还需要做出整车翠尺冒,并按照标准做大量测试逢伐募,要达到很高的标准荷无。据了解霸册,整车控制管理系统(VCU)谐咐孺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遂菲挖,也是已经掌握的三大核心技术单脖。    更重要的是舷黎蹈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弥囤。早在2010年得,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刮介茂,开始布局电动车泄焚性,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稗都。2012~2013年烤玫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目规贫,在高端纯电动整车设计淘橙系、研发方面取得了初步成绩彼脑。陆群说屏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”息具、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年息喀缺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展端擞烷,开始引起业界关注冕辅。那时髓畴兽,行业对电动汽车的关注已经比较高泄,而前途汽车早已走在了前列雄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年村骸报。”陆群说绢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臀扔糠,专注纯电动车研发疤踌星、生产鹤、销售及服务酷纺杯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圭辽洁。”2015年9月氢碎,长城华冠登陆新三板挂牌交易钮紊渭,成为新三板电动汽车第一股唱肉篮。目前返坟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悲康沥,包括整车业务板块(前途汽车)撩轰、设计研发业务板块(华冠设计)忌,以及核心零部件业务(华特技术)遣纪。这三大板块互为依托微搁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芬。    拿下资质费辑矢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犁母赦。    ■ 技术哇、生产基地朗脯褂、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚祥澄,陆群对电动汽车的理解越来越深入辰寡厂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撬洞蒂、变速器等物理结构嚼,还需要产业链配套棚爬、成本控制歧钝、核心技术开发等一系列工作斧。“自主研发的核心技术谋、国际一线的供应商和自建的生产基地巾奋,是我们的三大优势底榔。”陆群说懦钵宿。    陆群说弄黑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歼鸿,市场上找不到合适的零部件供应商凛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魂购。目前岔夕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仙尉靶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棉、VCU懦疗勤、RESS等核心技术稿密承,使零到百公里加速仅需4.6秒陋岁,最高时速为200公里荚,最大续驶里程达到300公里番浦。而据陆群介绍藏噶烁,这些电控技术相关的零部件城,不仅前途汽车自己使用么贤热,也已经为行业中其他厂商供应霸守。    在供应商体系上绞尉,前途汽车同样拥有强大阵容孪,已经先后与IAC步、博世势浅、布雷博承齿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呐。这不仅确保了产品的品质缅乓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验髓势芳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讼喊搁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仟芥安,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趟芦等。今年2月码,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绷凳,按照规划合杜匙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耙,将在2017年中试生产乃,第一款车K50将在明年底上市采。值得一提的是奸端,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浆,最大可能提升汽车的轻量化水平扭。    陆群认为诺耐乔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狠,而是要通过成本控制擞、技术提升来实现憋萍,其中轻量化就是很好的解决方案结。他强调习篓搪:“前途汽车的产品规划和市场策略夸贩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力精饥谅,在全新的市场领域不断成长蠕浑矮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捎,中国新能源汽车市场前景广阔力颠顾,存在巨大的市场机遇山。据他估计炒烤稳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来落衫。他表示同荷妈,前途汽车已经做好了准备凸煎。    陆群始终坚信一点虑搁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔷踩。在他看来县,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吴仇锣。“所以丢腹兼,我们专注车辆性能踌商,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俩桓斥,迎接智能互联时代焕啥坍。”他说酬旁迪。    自1990年大学毕业进入汽车行业秤巾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呕歼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搓赣,创业历程也已经13年降爸极,算是行业的资深“老人”礁崔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茎,他的团队也是一群“汽车工程师”蹋趴摆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诫毯烯。    陆群说簇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰七糕,像华为一样拥有先进的技术旗泵、过硬的产品品质以及国际化的视野驹男贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武擎晒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞋嚎杯,同时稗畦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益户涂。一时间薯褂斯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钦宪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兄粮未,对于新政欢朴懈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欺离视。    看自己   记者涛颇反: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼻很?   魏东侵袜: 一方面芳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龄卑,根据北京拖朵彼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则花,我们会在司机盒粒、车辆和运营都符合当地规定的基础上便,继续增加运力保障耙拈苯,这其中包括增加自有车辆文,也包括增强与当地伙伴的合作扩。    看政策   记者泞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茄,有观点认为氮牵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东起箍: 这样的说法不客观守。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粳洗脑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篇。    某种意义上讲拔,首汽约车项目上线之前煌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫩即,我们只是在政策范围内尝试着做趣媚红。彼时沧,我们借鉴同行业企业技术手段踞、商业模式和合作模式答,在政策合规的前提下湃,尽可能尝试矫庙尘,当然叫巴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胚俺,我们是十分期待政策落地的捞散露。因此牌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彩。    记者侠好: 怎么看待首汽约车的先发优势宫晚?   魏东浅茧: 的确甲饶,北京市场上我们目前是最贴近政策的娄宦,但从全国“一地一策”的角度来看巍壬瓣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的躲。    看行业   记者笑缆炕: 按照当前征求意见稿来操作盎薄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扒。   魏东队忿邯: 我们对于各地方出台的政策表示理解刮,网约车实行一地一策制度刃深涡,各地会根据各地的交通发展水平弘垒、城市交通需求来决定如何管理网约车畴文,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壕。    看未来   记者十仟苯: 未来行业格局将有怎样的变化梅?   魏东冯娩: 当各地政策正式落地之后成,会明确供给的标准摩哄,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰晨铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域稀趴郴,同时木敛匡,对于准入的司机进行严格监管胳乒。因此迸摩反,在未来行业格局变化上成,在大的方向和框架上由政府来把关才侮腑,在框架和方向范围内败摔庆,各家寻找自家的竞争点和突破口跑,现有的平台选择优化平台和转型升级窟熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激肠妒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涪痢寇,并通过一系列体育确、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘲鞍牛、活力的品牌形象夺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体另拉,除了年龄奈吝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稀差健。” 10月13日风嗣安,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梯。   据悉扳堵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彪蜡舍,并向年青人传递积极的正能量少凌眉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典配肥拍。未来辩习,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冕顺略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耗惩等,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吓曙弊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型部韧,借助本次人物盛典酸司,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁距彼笺。   “2016年汰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’能。” 郭伟表示午,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搅,不仅让不同圈层的消费者毁凉小、车主丁花、粉丝共同参与到活动中忱舷吵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骇棱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇铃克。”   事实上天骗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域即,包括体育以及音乐类的综艺节目访,实现了跨界合作截。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流户,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丰。”   根据最新销量数据显示半咆,东风日产9月份的销量出色阿跑,同比增长超30%惰锹。其中主力车型轩逸纪、逍客说、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陋。   郭伟表示滑退雇,“东风日产今年的目标有所提升弓,对今年销量保持信心涡晶。”此外赁淋,谈到是否有可能再接再厉施摔啦,在总销量上攀升至第四名的位置时瓢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知思骄,能超过前一名最好飞氛迪,但最重要的是与自己对标恳。”   责任编辑歪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陕希,管理层不参与讨论栏撇咸,每组都有来自全球各地臣、不同级别炒夯幕、不同性别的同事镰柯祥。”蔡澈说跑鲍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桓,大家相互协作剁、互相支持拴床盟、勇于尝试寺躺效。”    中国经济网综合外电报道坝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雹,其宏大的构想才刚刚开始磨。蔡澈现年63岁懊,其工作合约预计到2019年辽吻社,在刚刚过去的2016巴黎车展上菱父,他再次用前瞻的眼光和布局帝,为戴姆勒集团未来的发展姬妙樊,提出了新的方向脾环。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说署婚撕:当年学的是电子工程专业海额戮,就有人建议“傻小子阂,去学机械工程盟上。”魔伤,“今天来看伶妈谜,坚持初心的萝,梦想终有回报山悔商。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屁协铣,在报道戴姆勒集团的“变化”时垫剖,都会引用蔡澈的公开演讲捎危,因为他提到了电动刹、互联抖、智能和共享等前瞻主题牌狠拈。    首先访衡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞋,并计划到2025年形屠,成为高端电动车市场的领导者轮卸。当然郊都陶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列块恕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痰苇共,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念槐侥,恐怕显得更稳健笨。    “在所有这些领域搐桥瞪,你必须为未来的投资做好准备诲靶,”蔡澈说淌换翁。 “但这是令人兴奋的团宫翟,所有这些发展不仅仅是技术的改变辜和妙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棠冈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛手,内容丰富的CASE(瞰思)计划册,它取自于智能互联癸、自动驾驶痘事、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惟裤陛。有评论指出毯先:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躬堑雷,就是要对未来做出承诺阀事搪。 巴黎车展发布会期间侣,蔡澈穿着休闲衬衫每苯、牛仔裤和运动板鞋停捞赡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卞,但蔡澈作为首席执行官姆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帕琉,以加速决策和赋予员工权力著称拦柔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挂匈,鼓励对新产品和新发现锨,进行实验性的尝试说。    巴黎车展发布会期间木徐,蔡澈穿着休闲衬衫故、牛仔裤和运动板鞋暮甘,一改西装革履的常规风格硼庆骸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藐描茅:“我们并不是穿衣方面的专家稀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拈,而是留在了在工厂附近的办公室烁琉,尽管条件略艰苦热。至于在衣着方面的变化炽,没有具体的规划修,因为衣着是表面化的弦,符号化的诗但啊,尽管这会传递一些信息储沉热。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逻:近些年殊笛桔,我们尝试了很多新的想法菊,对整个行业而言都是全新的尝试博。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躲壳煤,很多同事都参与其中柔络娘。    “仅仅3个月的时间牡酚魏,我们收集了150个优秀的想法盒,这些都是关于企业未来建设的好点子晦谐。我们把参与讨论的员工分成了八组嘘,管理层不参与讨论铃,每组都有来自全球各地埔、不同级别淡去垂、不同性别的同事熬钨努。”蔡澈说寥,“今天提到的鱼群式结构赊,希望让公司更有活力胎,更灵活枚操。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酣搽黔,大家相互协作论、互相支持募、勇于尝试绒。”    几个月前歉,在柏林的一次会议上检,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桨湍。根据德国报纸对这张照片的描绘煎汉旧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楔。蔡澈告诉开发商社擎,这张照片是30年前拍的吐爆,那时爱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铰。    随着电动车品牌的发布圣娄台,以及首款概念车的亮相铜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀拧圣。在戴姆勒的规划中行,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力含芯孰,包括价格搓崇统、外形和性能朵谐。据了解探缓冉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挪睦,包括在德国建立第二个电池工厂芯胯拜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇嫁陷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禾纳。主场“作战”的雷诺品牌雹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坛辑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巢,包含设计素、产品以及市场布局等方面戏。    发布会结束后经,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲤。在面对面的交谈中番摄嘉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秋碾潮。另外绷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娘堵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骚。    网通社嗡肖:在中国市扯阜殉埂,2017年雷诺在中国有什么挑战贡?    戈恩胖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埠残平,中国和印度都成为全球业界的引擎掂。2017年是雷诺非常重要的一年剑窝棠,我们的销售会起飞拈牧杏,就像飞机一样屠锈碴,正在起飞向上并且不停加速铜碳。对于日产来讲巩幢琶,也是非常重要的一年箩澎济,还会进一步推动启辰的产品鸽廖轰,这个也非常关键蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匣黎:您如何看中国新能源市趁辗取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淘?    戈恩吓羚钩:我认为中国会成为全球最大的市忱ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的策洼抛。对于日产而言胆软,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鬼刮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斧涸。    网通社斡慑局:对于雷诺和东风的新电动车项目两,是否可以更详细的介绍一下绷?    戈恩讼孟:雷诺和东风进行合作碴戒嚏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论密酒,最终项目还没有做出决定贡琉,但正在研究当中闯心洗。    网通社咐荚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彻浆呜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玫?    戈恩垂:自动驾驶一定会进入中国捣,这是勿庸置疑的即绵眉。目前断倦翟,各个车商在这方面的竞争非常白热化睬似舌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阑。在中国相关法律法规允许的时候帆,我们的产品会进入中国衬。当前衡,我们的样车正在美国描梅、日本做相关测试忱楷迫。与此同时略唬,雷诺当然不会遗忘中国市场鞍。我们会在中国市场进行一些展示项目手晨械,这会帮助我们完成产品差异化的工作坏,也会帮助提高产品的竞争力拓。    网通社丸岗璃:三菱的加入估锚凉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淖角?    戈恩炮胆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹭酶色。我们认为2016年包含三菱在内哼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关避狙。所以它不是目标烷晦,而是我们现在工作的结果避蝎签。展望2017年波墨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苔衫,尤其是三菱的加入风,让我们有潜力跻身全球前三甩龚疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封劝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 词,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伞连。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贪。”Kalanick 说道姆苇馈。“如果真的发生这样的事氯队成,而我们没能参与自动驾驶的开发哄适,那会发生什么事套?未来将迅速抛弃我们衬韭铃。”    上周四醒回茸,Uber 对外表示茫:8 月底腻朝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车譬吼。    与平常用 Uber 打车的程序无异哗屉竞,系统会为乘客匹配 Uber 专车矮采,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务视换。虽然是自动驾驶汽车琴是,但车上会配备两名训练有素的工程师涪筛。一名工程师坐在驾驶位上警朽,随时准备接管汽车控制权歉凹耙,另一名工程师坐在副驾驶上力,详细记录汽车的每个动作查乖芳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稼继境,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto临接,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粱娘合。在采访中鞠倦甩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隙暮裳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮系匚邸,现在卡车运输市场也是如此乱率反。”他说奥沛。“现在谈这些还有点早措天枢,如果非要说点什么抨挛,我只能说我们已经进入了研发阶段输。”    在采访中剃脸怖,Kalanick 还被问到劫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拐题险。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偿搪。他认为在交通自动化的世界里危,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凑赏,但驾驶员所占的比例会下降锹崎河。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捍。    Kalanick 说道背识铺:“像旧金山这样的城市谩篱,大约有 3 万名活跃的专车司机矢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹃妮,但是别忘了错残,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锻黎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫂,自动驾驶汽车也需要班侯辛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勒,有些情况是处理不了的策群呕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴湫巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炭害。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沪甸窜。”    他举了一个例子垮坏,电话刚问世的时候斑,需要一名接线员来接线碾冉陀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肩撬狈,而是创造了一个全新的行业垦赔朴,并创造了大量的就业机会凸狼谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥插:李芳" "  穆伦认为葡太,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毙狗距,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业存课司,包括汽车的使用方式丛。    自2015年9月25日临危受命曙倍偷,出任大众汽车集团CEO至今舶附督,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间速。那么监,一年过去题饱屯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿传,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岔撑焊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得本?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篱,贴有穆氏标签的大众千蚀,其未来又将是怎样的呢急伞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剂,借已成惯例戒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁硼看,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鄙侣扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断泼貌汝,也就构成其《巴黎宣言》的构架离饲蚂。他认为寥赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希胸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雷栓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚷,包括汽车的使用方式福剂橇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茧苫卷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贝惕茹,这需要我们用全新的理念肝旦、全面的视角对于出行方式进行解读蹄蹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娩舰里。显然舌贯石,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的及肉棉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的污促。我们需要联接汽车世界和数字世界素狗砍,让消费者获益奥噶,推动社会和经济的发展抵。同时顺应驱动技术的根本性变革沽,即电动车是汽车行业的未来湾。尽管如此碘秤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卑劣。我们必须垦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抹喜仍,同时推进替代技术的发展鼓捣。    穆伦坦言秒,应对当下的变革誊龄盛,对于大众汽车集团来说跋,是一项十分艰巨的任务扒邢。尽管如此如褂,我对于集团未来的发展持乐观的态度筷憨。因为在过去的一年里酒冲,我们兑现了承诺锹, 增强了核心竞争力漆酮,积极推动集团业务的不断发展朝铅猩。因此胳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讳僵竭,而是“大众汽车集团将如何成功”苍怕挤。为此盒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勾横。集团的目标星表浪,同时也是我个人的目标栏痛烹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陷涛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灰。    他说拿累,今年夏天挠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锈。我们强调档你蜕,集团未来发展的重点领域将包括烤笨爱:电动汽车饲不境、电池技术熬廉、数字化绘挠茅、无人驾驶和人工智能林檄,以及全新的移动出行解决方案睫夹疮。放眼未来嫡防,很多人将不再拥有私家车埂。即便如此努锑伦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澳、大力拓展移动出行服务环安卜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牌,包括集团旗下众多品牌的战略崩沽垒、关键指标和相关措施吵墒。但在此之前颁,我们并未停下脚步碌购芍,而是继续开展相关业务蒋对鹤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔷,他特别谈到啊挤阿:“在中国郴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翠秃充,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奋钵。    穆伦表示办,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庙。这些实践同时也表明妒迹,即使目前面临压力钝,大众汽车仍然完全有能力实现目标拳。他承认衫敦坪,坦白来说陶唉,柴油发动机排放事件影响深远妮技掣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忱煌。我们正全力调查事件发生的根本原因是兰,不遗余力地解决所有问题宫骏,并在最近几个月取得了实质性进展莫。然而对于我而言标承,构建大众汽车集团的未来入陌,也同样重要眠勉梅。    穆伦说路母,今晚坦环澈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图十:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌册急行。在2025年以前眉汗吠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媳,并在欧洲市场占据领导地位侥。    最后掇垄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曹软确:“未来榔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罕策。它意味着自由蛙吉、乐趣和情感报旱刀。因此康苏狭,我们注重产品设计小饲描,并将以崭新的视角进行设计创新”晴委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡涵:李芳" "  今年7月底绢,在2016年世界500强排行榜中老授性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锈,比去年跃升47位绣,排名第160酣氓乔,引起国内外企业界磊虎澄、尤其是汽车业界的瞩目呢矢。    今年轿诵粒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啼。恰好是在10年前稀葛帝,徐和谊出任北汽集团董事长讽,策划末、主导蚕、实施了令北汽集团由乱到治完诲,由小到大促,由弱变强的变革馅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆武痕痛、有益暑旁邓、独到的成功尝试钝倍黄。但是藤扛槽,当中国经济网记者约请徐和谊受,请他以《老徐和北汽这十年》为题面蕾敲,谈一谈自己与北汽集团时雌,徐和谊温和阮、憨厚地笑着说考崔拣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己委彭内,少谈墓,少写遁模动。    于是充,在不久前的一个上午槽,在北汽集团的一个会议室里讲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翘岁。今天是系列报道的第七篇吕。   “北汽这些年发展快水缺卑,我觉得合资这一块华,起了非常重要的作用鬼肝欧。不光是从量上哨擅勘,速度上襄九,还有效益上”道丛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摧北,如是说道浆卸茂。    “在各种场合我都讲酮,北汽就是合资反哺自主”咸,徐和谊告诉中国经济网记者档天,“合资和自主访炬授,绝不是对立矩话紊,而是互相借力”彩冕。 2002年10月18日奢旱,北京现代正式成立乐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记当屁、董事长算起快,徐和谊执掌北汽已是整整十年巢秆。在徐和谊的带领下售蚊,北汽从最初的“一盘散沙”相勾孺,到如今的中国骨干汽车集团抨,取得了长足发展衔席鲍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诺赂瓜,北汽位列第160位汉赖镁,比上一年度提升47位歇添湍,并首次进入前200名钙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皑催。    “北汽这些年发展快季勉,我觉得合资这一块屠,起了非常重要的作用赦。不光是从量上坤喷储、速度上烁,还有效益上”颇茫埠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官羚算,如是说道摧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丸,徐和谊结缘北汽肌,也正是从合资开始珊壤。2002年莲宠场,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尚肪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸵缅我,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钳、发展首都经济的龙头项目和示范工程靶娃。    为此纽,时任北京市委工业工委副书记集碱煞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坷,担任北汽党委副书记椽伙、副董事长撼,以及北京现代党委书记定间诗、董事长陀掳肠。 2002年12月23日触灿搔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拈显,北京现代实现当年签约充博、当年建厂吕、当年投产告、当年出车感。在短短不到一年的时间里杀相,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稻扇,迅速在中国市场生根发芽揪胎。由此创下了业内独有的“北现速度”某。    时至2015年亮窟睡,北京现代已拥有第九代索纳塔抵、全新途胜祟标、名图俱煞、ix25狗、朗动成鬼砰、瑞纳等14款车型钒洼磷,涵盖A0级祟、A级暇、B级惩、SUV等主流细分市乘移刑佟,累计产销量突破700万辆髓匠。    北京现代官方数据显示傲,今年前7个月显惭,北京现代累计销量达到59.3万辆焊,完成全年112万辆销量目标的52.9%抛横。 2005年8月8日扑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年假,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅。北京奔驰的成立感,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奢抗柯。    虽为国内高档车市的后来者澜托,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靛猫蚕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胺,实现产品导入定类潞、股权调整牢洞匿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湍,北京奔驰由此迎来了高速发展期慷。即便是在国内车市进入到“新常态”后斥嘿芍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兑闺,远超行业平均水平当。    目前互,北京奔驰已建立起全球面积最大敌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虱鲜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂修、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棉伴让,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕肝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彩。 8月22日纺端,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颓虑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炔栓粱:C级车逝镁、E级车力戌遣、GLC SUV和GLA SUV敖幻先。官方数据显示梗撤铜,今年1-7月守锻,北京奔驰销量达167307辆怯,同比增长32.9%缆舶骗。    8月22日驶悍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酞动。在迎来年内最重要的车型后骄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吐,着实令人期待厢固荒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恳察,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炔。    “在各种场合我都讲摊我古,北汽就是合资反哺自主”石,徐和谊告诉中国经济网记者诧阶,“合资和自主祥尖毖,绝不是对立刷扯鳞,而是互相借力”目。自2009年以来揪橡,由北京现代率乾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掠改唾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痪取、管理流程予以借鉴的数以百计隶。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜡毖,从2011年确,第一辆整车威旺306问世脱,北汽自主销量直线上扬酵翅涣:2011年达到2.4万辆筏、2012年实现7.8万辆棱、2013年超过20.2万辆赦、2014年突破31万辆圃晦隶、2015年完成33.7万辆介纫累。历经五年多的时间帽餐窍,北汽自主已累计生产达百万辆讳京,跨越增长令业界瞩目膝。    “着眼未来感私荣,对于合资我仍然非车倮看好蜗陇惺。不仅是十三五窟亮莽,未来很长的时期烩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜕廷怒。另外纲,在此基础上府尽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泄类事,徐和谊表示炕。    “年底前还会有更多的好消息雌天抄,不管是在新能源领域鹅盒恼,还是整车领域撕,包括一些重要的零部件领域狄,还会有一些新的大项目落户北汽浦勉。这样松寝,为北汽更长远的发展谅沥,我想合资这一块项碧,贡献还会加大径。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝撩:李芳" "  9月29日坪窜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堵费狡。   蔡明指出诗塑切,中国汽车市场曾是低质量谐陋、低配置茫凉、低服务的代名词惋。诚然巴赴每,与美国汽车市场相比爬扣,中国汽车市场还不太成熟怒偏刮。但是镭,趋于完善的服务质量烧、规模日益庞大的车展迸墙、逐渐被认可的中国自主品牌狠崩耸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步络妮郊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粕木,分值越低表示可靠性越高殴。J.D. Power近几年的数据报告显示钠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甭扰味,从2009年的178PP100到如今的102PP100栏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虏概。尽管与美国市场还存在一定的差距算烧己,但中国市场的后劲儿不容小觑漆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碉童黄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猾勒室?J.D. Power最新数据会给我们答案及思蜡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烁,而中国市场的进步速度为每年4PPH疼。在车型研究上儒,中国赶超美国市场需要6年时间稼朴贺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腐,而中国本土品牌进步速度为8PPH群。在生产车型上匆,中国赶超美国市场需要5.5年廷。   3. 在了解美国客户的需求上海叉陶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年体维。   经过对这些数据的了解和计算癸,平均下来童可,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫉搔,才能百战百胜憨扇弯,想赶超美国市车渴搿,前提是了解美国消费者的需求匠型。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佰半蒙:车内有令人不愉快的气味绿侗、胎噪声过大(来自车身下面)浩手、耗油量过大枪、风噪声过大(来自车身周围)娟校、空调开启后儒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悍栓:内置语音识别经常无法识别/误解命令厕沸疏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浦恫苟、风噪声过大(来自车身周围)晌凤激、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档既嘛涝。同时期,在前10大问题中靡,只有一个问题是相同的贸,即风噪声过大徐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慰屡肉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屋拇。中国消费者更注重感观(嗅觉胚、听觉和味觉等)方面的感受质量故钱含,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硅想。   就目前来说抬,中国的汽车产业还有很长的路要走艇灿屁,无论是汽车的质量破肺,还是汽车的整体销售体系仑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绅。凡事欲其成功藉婚泞,必要付出代价女败:奋斗济。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敛哩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰物:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编县:李芳 版权作品卫醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权午垢,严禁转载氦丧,违者将被追究法律责任藕垒颓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行短淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稍段娠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香衬甭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雹癸。同时切撮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弟,作为本次车展的重要组成部分之一涉挨丁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梢逞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倦吮,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨息,为中国汽车产业的智能化队岁科,信息化方面的发展做出指导意见袜。   本次峰会主办单位旱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酪扛:   贸促会汽车行业分会长王侠浓仟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊铂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘响:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脊参椭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柬陡烹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉路毯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簇裸棘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓编碑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随漓培:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皮妹协,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缮蕾全。因为我以前开玩笑说了一句话付据,我说这个车联网这两年已经实现了倦闯肆,就是人在车上用手机连网潘,这已经实现了惊憾荆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磺侵,手机天生的使用起来就比车机要方便潭宫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纪赊。有一些改变我们已经看到了发,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巩敝。现在有了优步犬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撅离,这个确实听着都挺有道理茅,我们一听都很吃惊赋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冀黎,搞来搞去就卖那么几百台车哄高迁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焙锯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咀亥从。对于整个汽车产品馈豹谅、汽车产业链的改变它到底会怎么样陛?   回到出行的那个问题耽堪骚,我觉得大家也不用特别的担心家。我先给大家压压惊泵蓝灯,有两个数据很有意思嘛,一个是美国湾区的汽车销量兢白痉,一个数据我们一查就能查到憾级。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匙凯,现在渗透量已经非常多了腾冒,优步在湾区这么普及了道,买车的人是不是变少了戒跨锣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尝狡,这个没有变少玩,而是增加了哄擂鹅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汞蔷我,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谩箩。确实涨的很快诗,这个和大家的想象是不一样的挛入薪,觉得汽车销量应该减少涕触尺,怎么还增加了呢沥朝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涡绕蕾,你说滴滴壬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫩蕾尉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膜,这背后真正的原因我就一直说戏豌蛙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了釜搪烯,其实出行不等于汽车肌临颇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹬、道路密度不够这种应用场景蜜寒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豆界绣,其实它真正的加剧了中国的拥堵锭桑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唤瞧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%味。汽车也不是简单的交通工具府花颗,如果把汽车还原成一个交通工具嗽绒疵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匣安瘫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔽软,我可以开烘蔑腻,我也可以去坐地铁驮疼猎,我有北京和上海的公交卡充、地铁卡典按,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臣备,我也可以骑自行车鞋班雌,有的时候感觉走路也很好父搅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赌苹,汽车行业当然会发生改变呐裙峰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扯很。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磁苫。如果你只是把手机当做一个通讯工具编疼,在2007年的诺基亚已经做的非陈丫福好了钎割,但是还是被智能手机行业颠覆了硼。在汽车行业也是这样矢孩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹄且,我们去展望一下伴首碱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饲,大家都提到很多了糖乃估。其实很多人的展望角度是不一样的画,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸡傻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步经,更多的是解放了你不用开车捞熄榷,分享的是司机斯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碴恃蒲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降守坪蚀,它是一个规模经济热丢丢。它的交叉点大体上在2020年就会出现措羡忱,我们的预计2020年在美国就会量产韭,在中国可能会晚两三年咐羡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芍临锣,这是我们要看的一个趋势叫珊。   第二个趋势售锌脊,移动互联网会加快电动汽车的普及是长,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糠肪且。很多人说电动汽车是因为省油钱莱操,其实从来没有人因为省油钱去买电动车高诽透,最好的体验是你直接在家里就可以充电了官薪,再也不需要去加油站了段。第三个带来的变化就是对产业的重塑但齿,以前汽车公司都是专注在制造废,用户就认为是汪洋大海报裤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔫娥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面细,内部管理的界面剐,反而把制造这件事情也许就可外包了锻。最后一点檄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接党怜掇,所以汽车作为交通工具以外的部分娥落,一个用户买了车以后需要的增值服务青稿汤,汽车公司就也机会去提供这样的服务顾某破。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验将蜜。所以正是因为这样一个对移动互联网捶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化多郸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叭,超过1700名员工融口,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纽擎炕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惋赏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业函矫,激励用户馁酒,这样蔚蓝的天空就会出现戒富搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸵估,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览图物。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑。同时雇淘邻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挞碎,作为本次车展的重要组成部分之一吞功汕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喊缎愤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趣寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣杭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言班和,为中国汽车产业的智能化尘登,信息化方面的发展做出指导意见栏库插。   本次峰会主办单位臼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妓腹:   贸促会汽车行业分会长王侠纱沙摹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌放疤风:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林河丧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疽捂抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暮匹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一污屉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坤幌藏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚼砷违:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城耄快苟劝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阶黄凄,因为现在我们是全世界销量最大的市场素懂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广蕾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹅掏、环境污染等方面赂抗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裂。同时暇,智能制造淳卑失、工业4.0誓奴、移动互联壕桂镶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”介胯讽、“互联网+”等发展战略揩晃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涡昏。我们有很大的机遇鲍宽,我们会见识很多非常有趣的变化及博鳞。   当前业界普遍认为凉补,低碳化晴、信息化仟、智能化是未来汽车技术的发展方向男坟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹿绒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剖,正在成为汽车行业的发展热点艾,正在助推中国汽车产业的转型升级艰,从而进一步打开智能交通产业的价值宏曝殊。在2010年的时候辜尚小,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸽钦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掸呕宠,为用户提供全天候焕绞、全时段的服务速习,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务动,签约和活跃用户超过一百万竣晒,累计为用户提供约2亿次的该户服务庐,人均交互服务超过11万次提。经过近七年的发展垮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祥舶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趣、凯迪拉克立晾疥、别克拉澜客、雪佛兰上使用护,倍受消费者青睐卯虚娠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢锝A隆,面对新的市场和技术趋势傲卜,基于车联网多年的探索端誊、实践结合行业的技术储备电芍铜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楔杜沦,提出了到2020年力争100%产品实现互联祁,并致力于打造以车载信息服务侠示、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娠,为人非矩帆、车提供安全智能便捷绿色出行垢瓜,初步建立和谐的人洪、车捕坏、社会互联生态圈瞧毙脊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克假、别克怕窖、雪佛兰品牌新,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拢狸借,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展檬。除了安吉星在移动信息和网联上丹聊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茨、内容服务能力革棘县、大数据运用能力空,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崔查、B2C的业务潘醛涡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癌驮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馁敌、支付安全惋,更可能引发行人安全和人身安全藉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狠爽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淑龚,网络安全开发包括威胁因素识别题、安全战略制定适芍、安全措施执行剐扛唱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霞挫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坷措,并且在过去几年不断的进行迭代升级驮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萝。伴随车联网技术的发展啡勤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茬措。让汽车驾驶更安全戳浮、更轻松么、更有效兽贡。   我们身处在这样一个时代笛峡,新技术层出不穷使一切变得可能袖辜谴,我们也是非常幸运的一代人瓣媚,能够见证汽车行业在国内蔽、在整个市场上有一个颠覆性的发展唬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化反盛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兄。同时也让我们对明天更增添信心和期待概,激励我们坚持不懈的努力腔。   我们相信侥,汽车行业的发展刚刚开始琶络伯。汽车行业与其他行业的相互交流橇敛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尺。我们会和同行一起共同为之奋斗考鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨帝:李芳" "   9月28日两,在2016上海浦东国际汽车展前澄靠穷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冬暮,新兴造车势力号撵、养车奢每菲、汽车金融等领域从业者筒捎,走到台前无,与大家分享及探讨未来的市场前景捎即。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玫孙。    吕征宇髓:各位领导纪伯聊、各位嘉宾卜恍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐闪,刚才我们的同行说得非称睿好铺铰茹,其实我们有一个共同的理念蚂憋,而且我们也有非常多的痛点嚏咸潮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泥,我们也有美国合作伙伴的公司辫硅,乐视的七大生态是有机的翘崇心,在零基础上打通的溯彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羌,目的就像董事长讲的一样鞠努嫁,让“蓝天白云”再飞翔梗痪负,目标就是打造全球最先进的超级汽车毒竭伴。    那么用互联快奴脊、智能鲜哎、电动测场攫、共享的方式断,实现“未来”的交通方式萄蔫拒,我们认为汽车产业卜维,还是没有被互联网变革的产业徘陪拴。对于乐视超级汽车生态而言扒扔膛,我们有四大基石诬,我们相信社会化青隶拌、分享化贬、互联化达吃栏、共享化将成为我们未来变革的方向沤蕉。    从我们的汽车生态诞生以来饲任烩,我们保持着快速的发展纽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帽十巍,落地在浙江湖州 届,这里包括绿色环保的环境靛试、自动驾驶的一些功能和区域效型。    同时我们最近可以告诉大家巫娩,我们的产品样车在美国已经开始路试嘿,技术在百米加速已经是全球领先了枷屑卉,产品的量产进入倒计时状态炒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卧,创造首轮汽车最高融资金额的记录撬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发文酞,协同开发也是我们在北美的基地局、中国的基地答、欧洲的基地共同开发扑侣徐。同时我们的战略开发电动的底盘机构钢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件橡。    第二个就是智能化琳呈,车是人工智能的最佳载体峰,乐视做了大量的投入千温犁,在硅谷和SSA成立了研究院腾兢汕,在智能驾驶也取得了突破性的进展秋土。社会化就是刚才说的分享慧,我也非常喜欢这个创意缕奴惹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乳啸分,我们相信在共享经济的领域里插淋睬,无论是Uber的繁荣硷归,都证明未来不管是房子叛、汽车都是重实用的趋势纫够惶,所以乐视将战略转移巨,推出车租赁的平台啊茂,我们叫做乐享平台辩鳞腑。    其实最重要的议题侩呻,乐视作为互联网公司眠袒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斑武。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解存,电动化靛负、智能化镁、互联网化默筷、社会化便罐,这四大纬度有密切的联系疼劲。    我们把汽车当做全新的载体考,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冈项。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功如顷石,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纺巍甭,谢谢大家亮坛错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫陷貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抬苏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵,他认为车联网螺,既然是大势所趋乡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贬陆,少炒概念咆,多做实事疟懦。 以下是王侠发言实录劲电:   在这个夏末秋初绞疼蒜、时令更替的丰收季节扮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涣醇杰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典按砍迹。在此赊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会透饺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来染呛,汽车产业的电动化贰垄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碗谜情,而且也正在成为全产业链创新求变惰单、转型升级的主战场炕。但是闪谎第,热点和繁荣的背后膘匠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缝,车联网也在热捧之后开始遇冷猾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佩。其实糕且拢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战税昆,我们要理性面对含、系统分析湿,既对前景充满信心噶劫墒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赦输,才能在变革的大潮中认准自己的方向陵喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诚,我们要清醒地认识到查少肛,汽车的智能化和网联化是大势所趋铂须,是不可阻挡的方向擂烙。电动车还有技术路线之争市构舜、对减少污染和能源危机的疑惑埃棵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澄价,没有坏处篱尽恳。汽车诞生130多年来毫逻煎,除了带给人类方便之外撩诗,还带来了许多难以克服的问题蹬裁,比如交通事故庐顽施、环境污染和拥堵脸尺、能源危机等等即速浑。车联网和自动驾驶等新技术的应用斑梦拟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糕陇。现在不少基础薄弱的车企茎萝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仙囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敬坤,多持观望态度酥南,这也是目前车联网叫好不叫座劲白崩、貌似热闹却普及率不高的重要原因亭蓄敦。我想说的是砷,既然是大势所趋猩豆侯,就不要犹豫不决溃们,否者真的会给对手赶超的机会非传类。   我们要清醒地认识到封,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涵烂汹。汽车市场的低增长成为常态之后讼皑,我们对于销量的追求空间越来越有限涡操,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炕突,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男泌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枢琅。   我们要清醒地认识到悄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啪抹,必须是社会性的统一行动累确册。一方面矮,车联网是一个汽车生态篓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致防下。另一方面踞嗅喀,车联网又是由整车制造商碘、产品供应商试剿拴、内容提供商肆隆埃、软件供应商畅别朽、服务提供商的劝北、网络运营商等不同角色组成的产业链涤贤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肝蜕拢,打破壁垒俊九链,互相开放信息系统东卞,进行深层合作彭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豁。   我们要清醒地认识到兼浅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毒,而是要靠一个技术集群的集体支撑纠晌厩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网评,如果通过手机就能解决的赌覆夸,其实不应该叫车联网火翱。大数据儒倾、新能源技术翟屯、网联技术金、自动驾驶技术瘸通、传感技术奠童定、网络安全技术等林骡,这些技术的应用都是相互影响漆、相互促进甚至是互为条件的茬申。比如汽车共享和无人驾驶薯,就只能在车联网的前提下才能实现佩胳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变躬额丘,并给汽车共享带来更多可能性挛鞭。另一方面师晾叼,与手机和家电不同的是哎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胺,绝对不是有钱就可以任性的地方绢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杆赤锭,中国车企面临的问题一点也不比别人少丛,我们一定要避免浮躁情绪缚,少造概念箔,多在核心技术上下功夫先但。   在刚刚结束的G20峰会上凡,习近平主席表示惋号燃:8年后的今天太潍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氢、人口增长逻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞄鞠接,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媳龟。其实窝裤,对于全球汽车产业来讲璃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谦,传统技术进步的空间越来越小寿。在这样的背景下颧,智能化飞解鹅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脖兄,为汽车技术进步提供了新路径惧绰桨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽贩。   今天墟古磨,我们以“智驾未来贡考、创领先锋”为主题罗,邀请各位企业家分牵儡、专家学者共聚一堂锣毁,希望大家能敞开心扉河,知无不言四,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疮。   最后棵呜舒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靶,祝各位朋友在沪期间顺利抄、快乐吠位、安康挟华。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦甸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甸酬堤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缔日颁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点款黄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帽色掀,在下线前夕簇规肯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通适芳媳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彪。 一彼父、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型税涧。今年1-8月垂门,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牧纹逞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敦闷,以首款SUV——威旺S50为节点栖,一步步走向经济型乘用车领域类继息,实现“MPV SUV双轮驱动”驮穗。对于未来产品规划劳惨,陈桂祥向网上车市透露扳孩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劫,并冲击40万台销量规模级。” 陈桂祥进一步表示晒峨枢:“北汽威旺的MPV井秋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镐棉。2017年的销量重点会集中在M50F上跑时,到2018年也会有全新产品上市画屡舰。”    今年8月16日媳能,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奴骡戌,对于转型中的北汽威旺全啼峰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辑路,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惠褐袄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品久,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壤燃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来首檀联,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胜魏美。在陈桂祥看来纶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势届。    二晴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刮胳绊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挺弥。M50F具备明显的高颜值特征蚕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑰。而做到高颜值并不容易鼻,陈桂祥向网上车市透露寞敦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源施称,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捅。    从内饰来说堑创怀,新车的设计均由轿车化标准打造贬,其配置在科技感扩叔嫉、智能化上都有出色的表现故禾牌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痢闪竞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控白。同时独妮侮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配科欠乃,智能化水平足以媲美合资品牌态娥。 在性能方面萌冗羡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抱休荡,进一步满足消费者的需求伙怕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粗确添。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溶凯,到2020年威旺规划40万台的销量鳞膝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求径泥。未来将在夯实MPV市场的同时燃,进一步做好SUV市场封雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘陶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昆锯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业护畦霓:苏州吉姆西沥、苏州金龙归、深圳五洲龙哨秤裤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芹局,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元去剩跨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴想暖,并对吉姆西取消整车生产资质惨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲜路,追回补贴资金对。    根据通报劲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查全缕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稗棱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灭风纺。不过掠钞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畴碾抛。 补贴新能源汽车的依据何在溶建善?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汹馁弓。市场经济最需要的是诚信拢附强。但是梧酞珊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉俣脸埃害莲毙。部分领域缺少应有的制度约束痕,秩序甚至失范肖列,这并不稀奇伐铣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岛纪场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韧湾蛊。尤其值得一提的是拐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肩鸡。在这一目标之中狼回,财政也被赋予了其应有的定位寐台瓦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”既溉其。中国社会的根本性变化需要处理好市场氰栖、社会与政府的关系父舷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件静狈烙。新能源汽车市场同样是市称盼荨,从根本上说袖啤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠仆。新能源汽车骗补问题的源头趣蠕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爸粪獭。    当然疯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娶删,不是市场取代政府炊税,而是市场和政府有主有次青低犀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妒。说时容易做时难炬幂板。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莲父玩。补多少舍,怎么补翠释,补贴如何管理等等农黔媚,同样都是难题闻。    为什么要补贴新能源汽车耗受?可以摆出来的理由不外乎如下骡铝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侮超,只要予以补贴诲浩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泌。这么说不是没有道理己插。新能源汽车一开始难以实现规模化生产府缕啸,成本较高锤。有了补贴可村,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补襄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锰拒。只要有足够的补贴腔,新能源汽车的发展肯定会更顺利襄士吭。    但是录段含,有了补贴凉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗架嫡?新能源汽车发展的关键在于技术媳从鳖。有钱就会有技术吗霜谷亩?这才是问题的关键讲口。的确灵俩,现实中有许多技术是可以花钱买来的垂玲巧。但是星,先进技术不见得能买得到毫铺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峨鞭。各大汽车企业也在努力开发新技术砍。在这样的条件下绩瓜乃,新能源汽车的发展方向都是问题妈搪膘,怎么会有可供市场销售的先进技术疯茂?有了钱钱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焊横,但是就届仆,研发投入增加盲蓬袖,并不等于研发就一定会成功锈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乐,没有确定性的目标娃,研发投入的针对性也不可能太强巳。在这样的发展阶段辟课锻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盾,让市场自行选择合适的技术句虏棠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势然型。优势到底有多大成乐,得看技术蔫谭踌。电池靠电力供应捎缚,由于中国电力主要是火电铣,最终提供汽车动力的是煤炭郊裤。只不过勘墨巾,煤炭发电地可能不是汽车使用地褪江勾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姐。污染是否减少彻,还得看耗电量的多少施问睫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量访速辉。之后凹蓖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郎。传统汽车汽油有不同等级呛搽掸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劫门。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稗攻,这也会带来一定的污染喊。这都是比较时需要注意的半。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暗缎、充电不是特别方便的条件下雄搽,混合动力有助于新能源汽车的发展监顷,但问题是核匆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗层?充电不便就不充握双常,将“新能源汽车”当传统汽车使用烷谩痢,也不是什么新闻份艰。还有舅炒瓣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比率巳,到底改善了多少能源使用状况抚钱?太阳能利用技术的改进驶勃,可能是新能源汽车发展的重要方向脚怕。太阳能丰富迁谓父,足够人类使用捅函,但是目前利用技术较为低下腿,妨碍了太阳能汽车的发展姬泡。石墨烯等新型材料的使用泉夺讲,有许多未知数飞屠,也意味着有许多新的发展空间染烹渭。虽然空间多大未可知辩僳让,但不确定性的存在正好给市场提供了机会开啸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诽?政府在新能源汽车上的补贴较多然亭。包括中央和地方财政补贴在内裁杜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贩搽颂。补贴力度惊人碉,这是骗补的根本动力几嘘傻。当然八挥悲,骗补还只是个别现象膳鲤忿,或者说只是占全部补贴的一小部分潭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炊诞。如果问题的分析只是到此为止得蔚碗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策教团。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峨恕,只有寥寥几个伯辈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滦堤宛。这些企业不是小打小闹的企业集来,从某种意义上纬辟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命县吝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骗。这些企业按照正常情况下几妓拓,应该合法经营才是餐桅桑,为什么要去做骗取补贴的事算?从企业层面来看长,这是市场经济仍然不够成熟的表现搭烹那。在成熟的市场经济下拴泻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业客厂谷,至少应该是诚信经营的掏。骗补肯定事出有因券猩。    值得我们拷问的是胁宠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钾硅吧?大企业铤而走险程锑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低誓,企业不必费太大劲就可以做到郴官,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粳哎,倘若没有足够的补贴享暗赁,新能源汽车业务也是难以经营下去的轨。    政府花钱是要讲收益的莆。动用公共资源腑,就必须将事情说清楚羚。最终茬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告发护。评价报告应该说明补贴的总耗费冕、补贴去向以及效果拉。这是国家治理现代化所不可或缺的融氢扦。每笔财政款项都应该用到刀刃上菇独悉,都应该得到其应有的收益赂。算总账闪食乘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勾,这个判断并不容易做到悼。仅仅纵向比较是不够的静瓤,我们还需要横向比较尽,中国新能源汽车行业与世界同行相比头拜闷,地位是下降了趁插临,还是上升了睫。如果上升报掂场,那么上升到什么样的地位嫩郴?如果下降慰骆,那么下降的程度又如何乳酱?即使有了指标数据娥但蜕,争议仍然会持续下去伦扩彻。也许剐冷,我们可以通过其他指标来加以佐证实。    新能源汽车的受欢迎程度陶恳,显然就是一个不错的指标灰受评。2015年新能源汽车销售了33万辆垒抬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的离,那么实际销售数量更小融壕。新能源车价格不低司乏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素司铂传,更利于判断荆。北京小汽车上牌需要摇号肥纱,但是新能源汽车的号是单独摇的宿,且获得的难度大大小于传统汽车登袒舜。这样外蕊闭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车本。他们选择的理由多是容易拿到车牌疲舵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骡愤蹦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淖酬斤,还要摇号竞,获取牌照的难度和支付的代价都不谢帘椤,新能源汽车和牌照捆绑销售铅填萄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酗,于是他们也可能选择新能源汽车发。但就是这样冲,新能源汽车仍然没有流行起来弛悸从。全国其他地方喘商,也未见新能源汽车充斥着整个市场帘校棱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虾很略,但是县暖,我们需要思考疽葡,这些成绩中假逢舍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骑?一些城市为了招商引资铣绿青,鼓励新能源汽车企业到当地投资袖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车即酸粳。“双赢”战略的实施鹅林,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蘑汾菊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进略。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懊氯儡,这样的不对称竞争扶持童取饱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴较咕窘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刻,是对新能源汽车价廉物美的期待嗓屎沤,是对节能减排效果的期待淘凌,是对先进技术发展的期待痢。这些期待都是合情合理的徒。但是省,供给侧结构性改革还未到位贤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求零,这才是问题的关键茨酥。即使要给新能源汽车补贴对,也应该考虑补贴的环节憨,考虑补贴的对象贯锰,考虑补贴的效果娄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趣,不能有效激励新能源汽车技术的进步露驳蜡。如果一定需要新能源汽车补贴盘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袭惫便。这样的补贴有点后期资助的味道鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耪唐躬。但是佳镶浅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术身,那么它就在这个行业有了竞争优势叛诧,实际上不需要任何补贴秽梧,就可以经营得比其他企业要好矢赐嗅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苏非借,扭曲市场行为斤蔑溺。而且外藐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挂露。新兴技术的成长在萌芽状态沧,可能没有竞争力苇检,但是刨,经过一段时间的发展之后桥,就可能显示出新技术的力量镶桔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扔赁离,今天领先的技术攻绘泌,到了明天就可能落后拇虏沧。这是技术发展的规律性所决定的袖嫁尉。为此径瞪暮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间破抱,因为未来的不确定性段胳,没有人能够确定未来的真正技术路线偶歼。留出市场成长的足够空间逢辑焚,可能比别的做法更加重要螺。骗补问题的出现碑呕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞎菩兰。    基于现状悔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堪莲蚕。这些年的财政补贴令衬联,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会多末界。相反携侠诉,效率不够高的补贴柯翘悔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卢迷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢躲。现有的补贴如果不是投向终端姬瞬,而是投向技术研发赌胆,会不会效果更好点呢卯便?个人汽车消费纯粹是私人事务农,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茂玖郝。骗补问题的暴露很废,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哭。补贴本来就在退出讨诵赎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猎刷覆。补贴旨在鼓励研发贫帛,鼓励新能源汽车技术的发展晨,而不是其他具体的消费目标矾宋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癌璃倪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场建僧牌。这样的技术支撑出来的产品抢棠,还不能满足消费者的出行需求吮。财政补贴可以退出撑领,但可以通过科研经费资助的方式谓,鼓励新能源汽车技术革新蓄防革。同样的钱好漏,花在科研上的效果遁脓灰,可能比直接补贴消费更加有效顿骏蹬。创新驱动发展战略的实施巾暗,从根本上看祟,需要依靠的是技术创新筒。在技术创新上多投入唱词苫,并注意投入的有效性到倍苗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粒斡丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古抢:李芳" "  今年7月底辱拷,在2016年世界500强排行榜中衅朔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入间溃,比去年跃升47位逻,排名第160瞥控下,引起国内外企业界蔫苫侍、尤其是汽车业界的瞩目锚乓紊。    今年陈孩斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头架管。恰好是在10年前输,徐和谊出任北汽集团董事长煽,策划媒臀、主导戮、实施了令北汽集团由乱到治瓷汹钢,由小到大俄鲁钩,由弱变强的变革秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴、有益抢会、独到的成功尝试喷。但是哎涣邵,当中国经济网记者约请徐和谊亥了凸,请他以《老徐和北汽这十年》为题肯,谈一谈自己与北汽集团时动甫,徐和谊温和榷唉馆、憨厚地笑着说私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浦,少谈柏钙,少写腑。    于是捅黑,在不久前的一个上午汰,在北汽集团的一个会议室里隙修喷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尺。今天是系列报道的第一篇凶。   当时冒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惧哆沥,实现跨越式发展”的战略斗,以及构建整车苫、零部件帕、研发蛙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烫岭纺。“老徐这人的特点就是说话算话捞,真抓实干玖酶腿。眼瞅着北京汽车研究总院锯翠邓、海纳川汽车部件同、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首操玲、新板块一个接一个地建立起来殿迸推,形成有力的链条巍态,轻装上阵尝侨筋,并有序运转”湿横梦。 北汽集团党委书记碗换短、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滥,连续多年蝉联世界第一华传猛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题誊娇喊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒋。    世界汽车产业的竞争是国际化的希、规模化的牧,更确切地说是集团化的丝巩。观全球汽车产业格局郴掂雀,能够称得上汽车集团的腊沧,美国有通用淘、福特懦,德国有大众红骨、奔驰吮裤寒、宝马姆菇昆,日本有丰田埠胃酷、本田壁青烷,法国有雷诺-日产佃、标致-雪铁龙烂,韩国有现代-起亚蔡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荒圈,谈到中国的某一“汽车集团”胆宠点,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贫,没有自己的品牌和产品脑脐,不就是一家投资公司吗冈搐?算什么汽车集团!    每年拨廊寡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”概,不但被大众具羔、丰田芭烤幢、通用们甩出几条街动,也常常被长安侗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑附芹。    因此龄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莆连,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题降壤蠢。    过去10年间嘘狡卯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朵玩博,在汽车产业集团化方面做了大胆烯沧、有益的尝试吭龟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毕筋,逐渐培育矗联陕、锻炼成为一家颇具规耐畈纾和实力的汽车集团铃耗新,在研发浦、制造桃抒牛、人才输摆、创新丸就、管理等各方面实现了标准化京水庭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辅瑟,曾经拥有一定的基础和财富儒记额,令人期冀;同时湍豪拷,由于分散化枪卡曹、碎片化靡,更存留令人难以释怀的遗憾钦。    北京轿车工业与一汽那汀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侨肺胯,有考证甚至认为挫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垄。    据汽车老人陈祖涛回忆上匈炔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时额,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹿驶骑,而对手只是手动挡冲扮。    上世纪六七十年代岁挥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北了,成为一个时代的记忆叭挽怜。    而同期洪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谴莆脑,遥相呼应的官,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗣苹。    改革开放后尽问屁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奉。    到上世纪90年代地,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谢、称王称霸害桂碉。    特别是2002年巴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菱董荚,也创下了高速成长的纪录世。 北京牌212越野车    可惜的是蚀赡废,在这些看似个个突出的单体层面之上岸侮池,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粗,除却福田与现代驳敢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漆,还被同行作为茶余饭后的笑料沃烘沙。整车企业尚且如此试,北汽的零部件企业就更加不堪了佳椽旦。由于资金蜂山朝、技术和观念等原因辣筐,大都跟不上主机厂的技术升级台党,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蛇纺,有的企业已不得不靠出租房屋度日睦触雾。    忆起十年前上任之初的状况疏,徐和谊对中国经济网记者说粉,当时的北汽一盘散沙尸购售,特别松散桂,单打独斗伙哎,各自为政挟技色,互相内讧苫垫萝,效率低下……照此走下去啤操,“没戏片屁,一点戏都没有”!他边说边摇头把。    由于资产结构的相对分散料效按,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蕾。日常运作中统,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔫甭揩,无法形成一个科学的集中管理机构纫辣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乃拳,深入企业经营管理了拱匈桨。    2006年10月底囤停,徐和谊出任北汽控股公司董事长辅备溅,恰逢“十一五”开局之年策龚,他率领北汽以科学发展观为统领偷卸驼,对产业结构和发展战略进行了全面尖露库、系统屏芳、有效的调整去。    有北汽中层管理者清楚地记得叉辜彻,当时蔚豆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗽恃,实现跨越式发展”的战略瑞,以及构建整车配溅、零部件趣、研发体咯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径某。他说筏点,“老徐这人的特点就是说话算话肋森撕,真抓实干森底剧。眼瞅着北京汽车研究总院寺拒、海纳川汽车部件韭澎酒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀漠烂、新板块一个接一个地建立起来荆蛔绊,形成有力的链条汇叉,轻装上阵蓟,并有序运转”剃。    到2009年寿肠,短短3年时间陌姬为,汽车年销量突破100万辆大关绊免丛,销售收入突破1000亿懂港,北汽集团化战略初见成效帝奉店。 2016年昏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日既淮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狡兢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入米凌,公司治理结构进一步完善磊挞,集团的功能定位更加清晰;同时绢舞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栋仑憋,并将在人才吸引韭棋、产业链完善及兼并重组中羔喀,发挥出更加高效的运营效率识。而外界则普遍认为害,名称的变更诧苗识,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绰惰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悼。    “北汽控股更名为北汽集团髓侠菇,是北京汽车工业的领导体制泛、管理体制的一次重大突破认藤己,找到了北京汽车檀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勺退穗,徐和谊当时说驼。    随后捣啡罕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洼柔藏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标太茂掂。根据规划萝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涕灿,大力发展自主品牌磐随,完善和打造全产业链裁恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓷嘎既,进入世界500强粒咳碗。    “说到做到列雹邓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“械镣熔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毛稿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菩灵扮,战略性新兴产业蓄势待发拆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顿筷,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰瘟,成为近几年来最具成长性的企业集团菱淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   姚景源认为栋潭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撼粮,而产业政策需要与时俱进访。    杨裕生表示伺仑:应适时推动电动汽车市场化完跋,也就是补贴退坡诲士稠,一直到取消补贴乐花隘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷释,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攀。但是坪唬忱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘘,不宜鼓励皮韩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屎。    侯云春指出密,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥,两手并用农剔,推动新能源汽车健康发展讼锯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示步屋渭,表明在国家相关政策的助推之下笨灸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剿赌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逼。其中邪,规模巨大啥墨怕、涉及金额超10亿元的骗补事实填碉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抢槐。昨天辉乾,几位专家学者的观点引起关注笛霖哪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氖汝蛇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用山璃。对此钩据,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示登芭勤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碱己,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烯、必要性的措施擒骨嘶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为记怯,政府对于新能源汽车产业要进行干预匿,而关键问题是怎么干预请浪,干预什么藉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涕,而产业政策需要与时俱进”绅,他谈到骚坷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眠距,并提出产业政策应该遵循四个原则挺青。一是产业政策不能替代市尘省;二是产业政策要管产业戊嚼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐杀。    杨裕生也认为继瓷汲,目前的补贴政策有两大问题喀,一是单车补贴过高忱,二是补贴总额高理。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弹徐,副作用很大聪。    在新能源产业层面镣,杨裕生表示僳莲抠:“应适时推动电动汽车市场化亩,也就是补贴退坡贡奇,一直到取消补贴洽锰略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恢乔墒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”千。在技术层面蒜芍,杨裕生认为燃烩欢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃,第二就是发展不补贴靠汐、已经市场化的低速车息伴距。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屑戳忻,不宜鼓励规茂皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕避。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外风灭乔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慰项,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕獭剐,两手并用拿,推动新能源汽车健康发展洪悄刻。    侯云春解释说东:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力觅瘁降。一方面大家喜欢用囱郴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔑,政府和企业共同努力匈铃硅,使得新能源汽车能满足消费者的需求屁缮函,开拓新能源汽车的市场佃赔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”导任江。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第徽翰:李芳" "  如果我们做好准备的话啪虚,赢家当然是我们寺屉。我们不担心其他的谅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握饰,我觉得只要我们做得好奠,一点都不用担心鹿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梁搞奇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淖狭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访松班镶。其中特别谈及奥迪与数字化释掠。    施泰德说痊,到2025年以前款羚呸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撅食湃?汽车行业正在经历一场变革相坟绰。对我们来说搓没,有一个非常重要的关键词既慰:数字化导扇卫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变独填。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漏炕席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说物班,我们眼下所处的时代庙心,奥迪科技一直处于领先地位愧,并不断进行新的突破腻犬。对于数字化铆铂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鳖。到2020年时背貉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验单士,这也是我们引领未来的一种设计躺煌,包括其他顶级科技懒施眯,包括我们的传感器盲梳衡、雷达孤鬼煤、激光大灯等漓徒簇,都会进一步巩固奥迪的领先地位旦韶炯。    施泰德说扔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远橙辽,我们会全身心地投入到这一点翟钡,包括3D地图甲恢材,导航等应用苯捷。对我们来说拧肚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擎。当然似婚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茶酬彪。    在回答有记者问凛鞍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势麻咯垄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泻惰,有哪些优势安齐?在这场竞争中葱品汞,谁会获胜”的问题时夯,施泰德表示沛勘:如果我们做好准备的话奶仑炔,赢家当然是我们都。我们不担心其他的薯吧孰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务临拳,我觉得只要我们做得好饯姥钮,一点都不用担心冀。    施泰德强调泌魔,在某种意义上拉颊激,我们也是一个初创企业粕弓。其实羔鞭前,奥迪有很多细分部门穗川,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恒。如果没有这样的合作蝎偶猩,你很难相信叙士伞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僳,我们能够成功地实现自动泊车幸波、自动驾驶等冕蛊。    施泰德预计蹈辨玖,2017年愧矾,我们要推出新的奥迪A8汝,自动驾驶的时速能够达到60公里讳虏嘘,没有别的厂商做到这一点缓蔑眠。如果我们明年能做到这一点的话破抗拭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吮,启迪未来”欢聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杀牵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹦搞笆。庆典活动前夕剐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裁圃。一汽-大众汽车有限公司董事替卢泛、总经理张丕杰除了对政府扫巾、经销商肩麓芒、员工动洽垄、用户等的支持表示感谢外擞泊,他也坦言怠侩磐,在新能源撩动、“互联网+”等方面概,一汽-大众起步比较晚鹤态迹,这些短板正在引起高度关注杯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恃,“因为有你碱尽梳,心存感激”徽仟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氖,来感激这25来帮助我们成长的所有人乔弊萌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乓陇踌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顶屉工。从前辈讲起懒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拣,还有陆林奎等等的领导朝赫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔑副,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穗家勺。   25年来次,我们要感谢的人非常多笆。感谢国家和政府的支持与帮助谢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梧咎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行联偏芭。例如成都佩红券,成都今年是高温天气匈裳,最高气温是37.5度而且是持续的洞黔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凤拈臀,政府部门给予了很大的支持和帮助芹斡。   我们要感谢1250万用户鲁碉,感谢他们的选择和信任嘉实括。一汽-大众从项目开始建立堵炉媳,一直到第一款捷达开始投产春,捷达在市场上并不是一帆风顺的并畏妹,它的初期是走过了一段曲折的道路诚。正是在困难的时候杰,是客户帮助了我们路隧、鼓励了我们溜扳。还记得在困难的时候乒科鳞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓢撕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轿究。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钞巾讲。一汽-大众的员工非常的进热帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化射、吃苦耐劳矮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劲顷监,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拜枚署。大家知道一年365天禾庞,如果周六周日全休息就要去掉52天魔慌,把所有的节假日都去掉倘,标准工作日应该是250天脚七,工厂的康采恩标准就是由此设计裤湿。而我们加班到300天零讥成,320天是常有的事杰韧,员工非常辛苦椿,所以在这揩俊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赌。   要感谢中德双方的股东桅割。要感谢他们具有前瞻性战决策梨擦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开混风。一汽-大众的建立鬼,当时在中国的汽车合资企业狈馆,一汽-大众成立的时候也不过就两家躺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稠瘁吗,股东双方做了前瞻性的战略决策惫福,才有了一汽-大众哦,我们要特别感谢中德双方佩。   在一汽-大众发展过程中其纱极,比如一汽-大众西部战略非胶浑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筋握。一汽-大众在西部建厂的时候囱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暗江良。现在在西部的生产基地华,今年他们的产量突破65万辆拈祭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钉须,在股东的决策上由一汽-大众执行的颊分,也取得很好的效果晒。此外切墙协,还要感谢1200多家的经销商魄骑屠、700多家的核心供应商合作伙伴篱兽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿弗觅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些促摄秽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钝钢赌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态连滴,中国适合于家用的车型非常少溅。25年来颓秤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹋撇,上缴税金3700亿元哇擞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众省监柔、奥迪两大品牌12大系列产品淘。   25年来届,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绘宝乒,带动了中国汽车工业质量意识的提升悄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞭炯对,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辜钎冕,一汽-大众是领先的魂掏。同时首侈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涩暮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擎昧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芜徽。首先劳铝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑保双庞。一汽-大众的体系不是一天打造出来髓但,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卡。   其次妹,一汽-大众拥有一套完整蒋、标准的制度和流程的有力保证鼻挽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纳,制度和流程是保证粪弦。   再次喊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澄寝变,在经营发展过程中有很多难题需要解决休斑戮,有很多矛盾需要平衡峦贿,用什么样的标准来平衡晦蜡侣?底线是什么通碾熔?那就是质量呐。一汽-大众一直坚持质量至上闷粗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煎骂睫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜗部。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关断恢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悲尘,这也是质量至上的战略要求仆。   此外毖屏,高品质的人才伴跑杭,具有工匠精神的员工诉少础。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妙、传承的文化也是高品质嗜客赏,得到的技能训练也是高品质沮铣伎。拥有和企业共担风险的合作伙伴率纫胳,无论是过去焙梆筹、现在还是将来都是这样恒科,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侮啼督。一汽-大众在自身发展的同时规乓欢,也考虑到了整个供应链的协同发展叹搽碎,对于整个价值链会有高品质的要求峰。   最后犀,一汽-大众在努力践行企业社会责任甩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验节酥纷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候麻苯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闹刮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虑妮,既要总结经验和收获垛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秃、走了哪些弯路悔洼捂,下一步应该怎样避免扫梁丧。   如果说到过去的不足钩访,SUV细分市场比例快速提升魂挥房,一汽-大众对此准备是不足的鸽舷,对新能源棱媒全、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘲孤。一汽-大众对于未来仍然充满信心抖堡歌,这些短板正在引起高度关注朝慷,企业正在考虑这块短板如何去克服吵躲。   2014年隙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乡邓蹬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸿攻渴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玲促纹。   面向未来捞讲拣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头典施,保持创新缴、驱动发展埂,并释放出更强的增长动力俺枚恐。同时肮火宪,也会与各方伙伴实现合作仿杯朽,实现更为广泛的互利共赢劣棋诬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椽献男,不断回报政府呐、回报股东檬、回报社会杯僻姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫竟颂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锈竿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滔揉。他表示妙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位女让饥,并将继续保持限量生产以追求独特性没。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吧固勤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型将氏伟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低黔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探此托膏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垄。业界有所疑虑的是普隆操,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔡履。   对此怀曹唤,薄亚铭向记者表示拌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低理斜缝,但都不是便宜的车型瓶协啼。Levante的价格达到了100万元左右松妓,Ghibli的价格也达到了90万元左右脾,在产品定位上依旧不低想捶堤。同时份仕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啥肖厘,依旧走高端化路线啥偷裙。薄亚铭还讲到瓶瞎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司何捆桥,不会把目标提高到每年20万辆镀精愁、30万辆的水平牟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撇,所以我们能保持品牌的专属性垫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喉,他表示倡:本次车展上上市的新款总裁车型攫翠,除了在产品上进行了升级外馅纪,还提供了多种个性装备绵,客户可以从中选择很多种搭配酞篱冒。此外笨,新车在性能上的提升显著啦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玖、动力最强的四门轿车遣。   此外售娠蹬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业享魂,开始尝试电商销售模式篡。薄亚铭认为缕洁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用答伦订,因为中国市场的客户已经变化劲骗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乐潭,现在有很多人都用手机去买东西粗舵库,这是市场发展的趋势孺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滔喝怠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇婪,即用户车主首付车款后亲歉劳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非邻仆,到整个租期满了以后糙,这辆车的物权就归给该车主催懂牡,该模式类似于分期购买芦耸椿。   薄亚铭说讽浑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擞单橇,但是在中国市场还是刚刚起步霖缕樊,有一些量产车会采用这样的方式做靡匈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谈舵棚。他还表示梗先:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垦倡放,其实反响真的是挺不错的尸绥。尤其是北京坍项、上海这样的限牌城市挛轮钒。通过租赁的形式琳,牌照将打包在租赁费用里面鼎砂。当车主买到车枫箔,即启动融资租赁手续拆皋伤,拿到车辆牌照酸秆码,不用为没有牌照而担心渭。如果是企业车主麻戳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棚挛浇,是非常划算的遂。”目前祈浪稗,该项目仍处于试水阶段狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都苯佳:李芳" "新能源的发展粱惺萎,是大势所趋亥刻,但具体方向怪,也扑朔迷离短。    电动车会成为未来的主流吗接犯?现今的新能源汽车产业健康吗李晶?什么样的新能源政策更适合我国国情啼森酮?    2016年9月2日妇锨,在2016泰达汽车论坛上犁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访购逃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”系痹,他认为室伙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棱,恐怕不可持续誓腔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隘畅,何光远认为夯仕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苏郝眠,这位87岁的老人谈起汽车工业鲍损,依然有些动情垄石微。谈到电动车发展却肝,他认为便价桐,把电动车归为新能源汽车是不合适的赂。因为赖,第一邦,电不是新能源抢,第二誊,电动车也不是新东西案灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毖锹虱,电动车诞生在1834年窘,是英国人罗伯特·安德森发明的枫沉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赐叫仙。    何光远认为碗害,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肃韧继,不科学筐,应该给它正名卡氢,就叫“电动车”必,或者是纯电动车仟速墙。何光远认为奴,电动车国家政策的支持力度非常高沉跑,所以它现在发展比较快按,去年生产了30多万台椽,但它还是有很大的局限性闹。首先套景,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便片,可以长途旅行使用牵楼玻。即使快充也得半小时以后此禄岁,但是经尘馑快充的话苦,这个电池的寿命也会减少趴呵恃,慢充就需要几个小时劝级,充电的时间很长嘎炭俗。另外缕吠,行驶的里程很短扔退,有一百几十公力就了不得了搪,就是很好的电动车了唾渴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弟捆抚,我认为不可能持续涩栓。”何光远说霉,很多企业是因为补贴才做电动车涕,事实上默帅獭,内燃机节能潜力还非常大吨,缸内直喷技术煌街顿、柴油机的高压共轨技术隧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涣,因此伺咆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骚,不能被动仪丁,节能是最大的减排拷共歧。    甲醇车大有前途    现在握够炕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战建河,因此奋潭管,各国都在研究替代能源与新能源汽车溜。美国混厦此、欧洲革偿、日本具年哪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖板,但因为资源禀赋不同乒,所以技术路线也有所不同纫。    何光远介绍说随泛都,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筏帆弄,在某种意义上讲侨拷侨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浇堵瓮,虽然同为乙醇嚼江,但着眼点不同;日本缺乏资源啼襄弊,自身资源利用问题不突出泥蕊,因此伞砰剧,把提高汽车燃油经济性作为首丫省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛙冒,日本也在搞甲醇的研究劳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熟炔咕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摆嘲。    在能源呸危、交通诲、环境齿露、经济四位一体的框架之下垮乔耙,中国又该如何考虑替代能源的问题巢?    一直以来旅赤惜,煤炭是我国的主体能源廊佛,占我国能源消费总量的66%至70%瑰。何光远认为篮潘趁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揣擞户。推进我国能源生产和消费革命裸殊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路收绦苦。而在煤炭发电供热的同时币理,可以产出甲醇慰将,可以为内燃机提供燃料认,所以漆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夏彩、高效利用是紧密联系的柔税侩。    此前凄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点然康顺,这4个省基本上就是产煤大省郝第南、山西啥、陕西徽海即、甘肃涂桂、贵州藏、上海市缆却。现在规模最大的是山西埂拓、贵州病,其次是陕西澜。    何光远介绍说哦娜食,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈,车都经过天津检测中心检测速,上了公告券棉,经济性也是最好的岭囱夯。“我去看了加注站然毛称,M100甲醇100%烧甲醇倘围烯,2.2元/升卢挺,现在已经降到1.7元/升了俯狗。一个半甲醇就可以代替一个汽油兑畏。所以说双,甲醇还是很有希望的乔。”    今年3月份仁,工信部查屑来、科技部斯翻椿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦齿了,验收的专家组由何光远担任组长去验收魔。何光远透露说猩,山西验收以后叛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抽渴,开会以后形成了正式的报告降撤拒。现在闪卡,在各个部门已经会签完了卑陕揣,在等高层领导做最后批示惹本百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋隋晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬浇狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填攫,力邀政府锰、行业嗣、企业肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂邯茬,寻求产业发展有效途径讨鲸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录互。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忱铜、先生们但挠骏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喜袭秦。今天碳肛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汀忱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穆诚钾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裸祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烷秀超,解决大家的疑惑配诞,为什么要改革悄聊?现在存在什么样的问题举冬?第二嚷,改革改了什么几宝?主要内容凯茎、实施步骤淌搜、目标文睛、原则羌借辫、政策选择等等杯。第三讹息,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巍渐汉,改革试点取得了哪些成效啃,用一些数据和大家进行汇报泻拈。第四表,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辛懂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堪,从国际上来看锻盗,自上世纪不管是美国归邻、欧洲吠朗、澳洲还是近邻日本犯侥辜、韩国粱、台湾等等竞汐谰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邵食崇,至于费率为什么要管制纫量赋?为什么要放开戳谅譬?这个也可以做一篇大的题目叹考兴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘸奴,逐步地向由保险公司自主制定转化毯纬,定价因子的选择就是什么样的车保费高句韧冗、什么样的车保费低镁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纯。   但是瘫叼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时式绕勾,还不能叫现在完成时涟。比如说美国若干个州情骚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羔,因为不同的政策取向有各自的利弊乘,这也是一个非常复杂的政策选择过程纪吩。   从国际保险市场改革发展的经验来看扳,改革前和改革后突锰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郡畔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呵、复杂化啃衡靶,定价更趋精细化式沪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聘。在澳洲一些国家京,改革前超额承保利润改革之后就消失了充拾虏。对于我国来说淖槽史,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砰热埠,从2011年开始社会或者舆论甩棉逢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钝棱,行业本身也长期苦于在低水平示继届、无序化竞争这种环境当中很难转型升级工酷。另外诚铝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溯姥火,在这些方方面面力量推动下餐苍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俄。   在改革之前是什么状况巨暑灰?简单跟大家介绍一下戚。从人民银行管理保险行业开始长蓉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的课,在保监会接手车险市场之后行尸,也是保监会统颁条款费率堂鞘钱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肮汤波,整个行业亏损蜕、消费者投诉也比较多廓盆改,所以到了2006年的时候胜,这个改革又走了一个相对回头的道路混挝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拳耻滑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微就浆焕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伯,比如说行业比较统一苦丧娩,消费者认为条款费率比较容易理解僳,恶性竞争的风险得到一定遏制恳,但是负面作用大家可以看到长,一个是条款法律风险很大桐勃,不能适时的随着道路交通环境送、司法环境按驼氯、社会经济生活环境的变化适时进行调整勾嘛丸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僵、无保不赔渤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滥翠戌。   第二攘,在监管方面定位也不清晰量考。对于一个自主经营漂悸邢、自负盈亏的保险企业工覆虏,没有条款费率桑颁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肪,改革发展没有动力犊锈桨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滤,所以整个行业是在一种规奶绞馔猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屡纲详。   在2011年捷垛、2012年前后经过评估弛、反复的讨论烈,其实当时市场上两种声音都很大林完,一种认为行业就是应该统一规范标准化啊课,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蕾舶。经过反复的评估和权衡茸玛埃,也是在十八届三中全会的指导下稍,改革的方向目标原则最终得以确立搅秃散,这是在当时发布的两个文件构劫譬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贯蛾羔,比如说要提升行业的发展和服务水平首,使价格更加合理恰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擞、保障范围痛铃疵、服务都有一些诟簿摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标不。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向府吨氮。第一个是维护投保人保险的合法利益莫妙敞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呕涣入。第三个原则是稳步审慎推进馆时匪,根据一系列的国际比较研究畔悲,大家还是从中得到一定的经验和教训翠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果囤拳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训就。所以抛,最后选择的改革途径不是一步到位构完坝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吼,它只是在长期的甚至六年轮、八年玻烈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晴嫌醇,这是改革的一个总体思路山卉,从条款哄、费率惋台、监管三个方面这是一个简单的概括同操,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款看蓉,大家不用仔细琢磨当中每一个字锻鸿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拘羞骄,双方义务关系是怎样的标准化流程摄。   除了行业示范条款之外垢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贺纺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验串疆,不管是欧美还是台湾统、日本窖空拆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兴厂、百花齐放的状态奈扮穗,因为每个合同涉及几千个字陷瑰簿,实际上松榔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浇郝剩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盒。   在费率方面分成两个部分森酞妻,一个是行业的保费水平裳努,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔼冯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈ā,对于汽车来说膳车剩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平箍。所以在整个行业层面建立车险信息平台呐保,收集各个公司历年来的承保理赔数据吩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骇订、科学的定价的参考馅匙虫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚀媒购,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了完。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啃踢泌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梅。在行业基准保费方面堡,行业协会做了以下工作栖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称膊,在这个层面褐嚏体,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玻,其实是相当的弱县,这么多年来的承保标的茄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名短、编码实际上都是不统一的水塘芹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旱剂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扳彼腑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库没,这个数据库目前正在申请国家标准蒋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理森,对每一款车归集了二十多个基本的字段松。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掇堵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告许,给消费者购车提供了一定的参考乌铰翰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈遍墩。   在行业提供费率参考的基础上稍,保险公司它是怎么定价的啤?现在也是大家很关心的一个问题随溃复,为什么有的车费率高死匙灌、有的车费率低毒陷,为什么今年高明年低紊虱聚?在不同的分类当中有一些差异浚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沦读欺,分成从人因子和从车因子两大部分患寺,每一类因子当中又有若干个维度苇侯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菊鸥敛、风险定价能力歧刊垮、风险管理能力自主制定的穗。   比如说奶募竣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业细、他的生活方式忙心、他的信用程度等等蹭翠疲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躲纶年,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摆笔,它的安全性睹、可维修性等等舷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陷赐日。   国际比较先进的保险公司几,他们通常采用的定价因子箱冈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逢倍邻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缚勃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱级日,这个差异可能我们现在还难以接受喉去,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茹。   总的来说鹅揣叙,保险它产生和发展的基础是数字法则百鸥埃,在大数据的发展背景下斗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刊录。   前端越放开后端管的越紧虽,如果费率市场化以后脾豹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碴膊僳、整体亏损的这么一个状态仆凸屠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磐。   实施步骤幕错。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莲捅备。到今年6月30号为止庐熔,第一阶段的改革基本完成了霞雌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外槐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歼峦怖,不同的索赔历史对应不同的费率喇舌,不同的车型对应不同的费率袒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筒梨忙,这也是改革的目标秸壕,首先是平稳过渡即。   下一步提,费率科学化恐署、精准化牵、精细化程度会逐步的加深剁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柬氏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筋,经过一年的改革试点附,消费者从全国范围来看宏碘鞭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骑林外,对于高风险偶、高出险的消费者炉晤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费起,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杭、道路交通安全水平都得到一定的提高两粗结。   从行业的整体情况来看诽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刺沛,增速营改增以前是11个点梨剑怖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点室,仍然是持续稳定增长怀栓,这一增长是在保障范围扩大品、车均保费下降的基础上实现的寸捣,车险行业的承保效益基本保持稳定软偷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标币忿戏,两个点的承保微利窜览薪。   在保险行业层面来看鳖卑,公司的定价水平管苹瘟、服务能力在稳步提升的碌釜。外部正效应也比较明显埠冲结,一个是车险的出险率大概下降20个百分点私搔币,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系米世。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铣悍,大家开车上路更审慎了沸擒博,小额案件在索赔的时候可能更理性了垂旧恭。   下一步工作秸逗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赁氰疤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欣平激,也就是说除了违法犯罪不赔途,除了不可保风险不赔拱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险填扮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒砬薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撼鸥靡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眉、不同的投保人叼铰同、不同的车型价格的差异会越来越大卫屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翰,更好地提升保险公司的核心竞争力诧,也更好地促进道路交通安全茧菇诵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活距。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛乖泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷辱介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗卸翠,力邀政府列埂、行业练孝猜、企业捣形、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸,寻求产业发展有效途径推。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坝迟椒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点停兢。第一拦,SUV这几年是高速增长凯,我们做一个判断刀得羔,这个高速增长就要成为历史了粪,往后没有这么快了滤计,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汇莫,份额还会提高雀蔑。第二完,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势室,就是份额和价位双提升疯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垫喊,之前是低价位提升份额寇缉讼,这次是价位在提升惨险滤、份额也在提升翰。而且我们判断还具有可持续性霸。第三瑟,汽车厂商将会由过去的堂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烷糠翔、弱者更弱少嗅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组康想。在此主要介绍前两个菏眷,因为时间比较短彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势木。从图中可以看到端拘摩,从2007年开始伟,SUV进到了一个高速增长的阶段捷卤,连续九年年均增长率达到46%反纱,今年前七个月也比较快场钝,增长38.6%腹壕春。此外讹停,市场份额在迅速提升磷,今年1-7月份市场份额达到40%番,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翰,过去几年每年4个百分点词级撤,去年涨了8个百分点坤泄,今年1-7月份又长了4个百分点许捌螺,自主品牌SUV占自主品牌的60%尚吕,SUV全面热炒赖,豪华车矮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盾,下一步还有空间毫。从这张图可以看出盯羞似,一般的合资品牌绊疽,SUV比重还偏低辫,豪华车和自主比较高相陵结,不同级别里面SUV占比较高莱蘑汀,不同价位车里SUV比重也很高河攫结,还有一线某枪宿、二线八、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘲,不过一二三线的比重是去年的数据蠕舅筛,今年前七个月是四十了矮缔雄,今年没有注册数据可以看得出来时脊。   但是播硕豢,我们说这些年逆簿,suv领域基本没有在空白市场颅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羞畏,需求就会出现放缓的趋势嚷疼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势说昏蔼,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚏膳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扛靶秘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罕府。相对于去年梆巾,虽然今年全年涨了5个点抛屁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灵此坍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霜屋广。   但是鄙怂,我们说还有增长的空间比磁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点混谐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况档古,大家可以看得出来淬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家人,大约在20%左右剧陌馁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莱角、加拿大净才兢、俄罗斯这些国家污令法。这些国家总的来看是地广人舷啤,SUV占比比较高搏,人口密度比较高的SUV占比比较低金,但是也不完全成立刨,韩国人口密度也很高但是SUV很高矛牧评,巴西的人口密度很低SUV占比也很低回侥谈,这不完全成立盖晴俩,这两类国家的情况是存在的圃诫繁。   如果跟美国相比浦含,美国是把皮卡不作为乘用车籍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慌睡灌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闻缎,与宽口径比还有11个百分点霉镜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糠,五十多不一定是峰值点搅目。   另外竟洪涂,欧洲这几个国家哩坛,虽然SUV占比低剃上握,但是比重也在提升弹溶,从8%涨到25%揽程惶,SUV的热潮是全球性的土粕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搽,美国聘惠、加拿大这些SUV占比高的国家星陶奋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抢汐,大部分来讲可以占到40%左右凳比,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低李差灿,欧洲这些国家就是两类卡互搓,我国应该是随着美国墙兢、加拿大桥尸、欧洲这个情况倪,因为我们已经占到40%的份额了乡辜夕,如果按这个去计算谐,中国的三厢轿车是48.4%暗,还应该有十个百分点的下降空间巍,下降去给谁蔑?基本上是SUV屑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轿操,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岛穷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓄,这就是我们对SUV的一个基本判断毒弗底。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韶连,就是份额和价位双提升去虐荷,这是非常不容易出现的一个现象恳且奸,如果把它拉得更长一点看操收敢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邻石蚕,2000-2010年连续提高了芍,最近这几年不太好蹋韦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锤吓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桶仑狡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低确疙,2004年翰滤颈、2008年骑乔土、2011年守、2014年帆,其他年份至少是相等的垮,大部分年份是比它高唤夸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茅。   现在一个更积极的情况来看品,就是我们的份额在提高唬蔽譬,如果以总体的市场为100的话瓤辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唇汝,如果以生产量为一百的话菱,我们的自主品牌已经占到了35%蒂,其中提高最快的就是SUV冠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兜哥怕,它占到了一半以上的份额佳恰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降口,以轿车为一百盗僻匙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%花妻,连续几年都在下降涵,轿车竞争力在下降靶拆。但是自主品牌总体上的份额在提高卢静虱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲍菏仓,这个销量在提升脚叙徐,低价位的车销量在下降泊版卉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胸变贡,增长最多的就在这个5-15万区间涣娶伺。以自主品牌自身为一百的话天烁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喜遣先,现在只降到了3.4%郴睫,而5-8万的车这几年也在下降狭,增长最快的8-10万的车和10-15万的井疲,这两个价位上涨的是非常的快陌盖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枚吐,自主品牌的车价格明显在向上走肝涣窗,这是一个积极的变化禾。   另外瑞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辈堂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猛欺, 10-15万区间懂泄泞,自主品牌在里面也占到了28%贩深,这个变化是很积极的统苯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脐揽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艘阜郴,最高峰是2013年213万哗络,去年降到164万草纳,但是SUV在迅速地扩张钞翔,大家看这个SUV的比重梯姑楔,原来是二十多万辆诫漂性,去年到150多万辆簇,右边这个图是10-15万裂色砷,更是靠SUV在拉动的滦灌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争场屯伶,这是一个非常大的积极变化斤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升购,这是GDTop的一个调查数据戒驾谁,这个一百辆车出的事故故障率噶,自主品牌在2003年有四百多个事故膝费,合资品牌现在也在下降惊晃,这两个差距正在缩惺蟹痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的层伶。   从产品的角度也可以感觉到溅棱,最近我们的一些新产品像奇瑞澈确芳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怜嫩,这就是一个积极的变化蚀储,这就预示着我们未来具有可持续性公。而且可以看出暗备,如果以前二十名产品排名算的话癌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墟,一个长城C30一年卖了15万辆左右币簇,前二十名里面我们有两个琶沏寝。2013年更少一点赂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的税,前十个里面已经有四个是自主品牌的霖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面回。   这几个发展量比较大的企业轰隆岁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忌蟹,这也是积极变化幸廓清,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量可,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化特。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲А,国际市场南美洲辣摔、亚洲溪榷蓉、东欧鲤敌、非洲是迅速扩张的市炒谂 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力成继颇,我们产品出口大国全是这些国家唉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秀,跟我们购买力差不多嘎先,人口加在一起12亿冷,跟中国市场差不多纽,换句话说中国市场去年卖了630万辆拨哄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁愣讯ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的另放,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冲通湾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奋熄恕,传统汽车大有希望撅痴,至少应该平等地分配国家的力量酪,在传统车和新能源胺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骋,力量投的也太重拳,下一步要对传统汽车给予足够重视闭赦,它完全有希望获得好的发展锨笑客。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挪逛,以前是高速燃吕茅,未来是中速毙,它要抢别人的份额附壳。最近两年这个数据可以看一下娃纽,自主SUV徐猩稠,连续几年50%-60%的增长斑巳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扯,这就说明这种竞争关系在发生变化痹,这是一个廉。   第三个观点我们就一句话带过了刮,汽车厂商的格局要发生变化陡推,过去是大家共同进步哭、共同分享发展成果伦,因为有年均30%多的增速锻莫,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘦盆,未来还要下降巷,大概8%左右或者稍微高一点豆促,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅欢。另外合资内部也会竞争骄祈唬,自主内部还要竞争蠕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肥,大众占到33%蔷峡,最高占到38%匠,就是中国销量占到全球销量倒疥朵,宝马荒具、现代封陆、PSA都占到了20%灿,通用15.9%骨料,如果把它的微车也加上超过25%推馈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爆垃伦,要么是维持全球地位通用匪储熄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韩,大家对中国市场都高度重视尖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额食,我的速度要比别人的速度高呸,所以竞争更激烈宠、自主更不用说了息,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹬勺活,大家都给予很高的期望场鞍缄,未来我们说竞争会非常的激烈巍,而速度又会下来们哦,所以未来的竞争格局跟以前不一样冉踞煽,以前叫分享杯阔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞥、弱者更弱寝上测,十四五就会出现兼并重组傲,如果我们放开让更多的企业进来啊铣歪,我觉得这个可能局面会更快佃倡图,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冠,最多明年还有一年窖喇,但是它的速度比平均速度还是快一点翘线,自主品牌大有希望嫡忙,我说的是传统自主品牌插垦,传统汽车还不是新能源汽车碎萍殴,另外格局会发生大的变化怯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱势陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身,力邀政府惕、行业窃、企业叫玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据,寻求产业发展有效途径届蠕。   以下为福田汽车集团副总裁哩欧视、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录归猾。 福田汽车集团副总裁伶臣脖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贺、各位来宾劳盒、女士们透斡杆、先生们负,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喊谦,能够跟同行弟毛剔、专家做一个交流学习泻祟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新类、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲁。从全球战略的视野来看坍臼侥,乘用车的全球化特征更加明显委熔陌,很多轿车的平台会在全球市场销售潜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些本。举个例子敬温,如皮卡跨,在北美皮卡占整车比重是很高的济卧,但是在中国哦釜翻,在欧洲孩,皮卡的量就很小努福朔。另外又如轻卡豢搓帝,现在它的亚洲化特征会比较明显穗虚鞭。还有重卡从,在欧洲都是偏平头的蛊,北美则都是偏长头的尾蝎。所以商用车行业的区域特征很明显呜粹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏琶。而在中国市潮恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胶激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤貌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的七懂绣,2010年达到了一个峰值429万辆联,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势串,去年是345万辆律,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长番脓,主要的原因就是因为重化工行业描荡驹,如煤炭渭掳肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓢郊涉。另外整个物流行业的效率在提升额稠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模享钡猴。   随着市场竞争的加剧爱,行业整合也在加速烹创汕,份额由2010年的44%提高到2015年53%滩,再看一下今年商用车的情况堵嚏拧,今年一到七月份销量略微增长深簿呢,整个商用车行业增长2.4%粒卯,我们判断是过了低谷米,所以下一步会有微幅增长繁覆。2.4%其中主要是载货车贡献的睛,同比增长4.8%抵怠,客车受微面的下滑戊,导致载客车下降了10个点普舶。   关于未来的商用车市巢俳蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断馁竟绢。   第一是从宏观经济层面紊沽,从金融危机以后护讥公,全球市场增长的趋势是慢下来的然仇赡,乘用车商用车的比例现在基本上在8蝎浇荷:2队椒层,但是进入“十三五”之后我们判断梁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匠笔釜,商用车因为是物流工具的企业旗,未来会有所好转涵孰趁,但变化不会很大痉胁娥。   从技术层面来看婚你,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0告,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛋膜瓦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴咐眨快的鬼。   未来的商用技术主要围绕着智能化讲撩、网联化亩柔、电动化电、环保化来追求汽车的高效梁、绿色抠厦、互联和安全抚丧寝。   另外从中国的政策法规来看绢茸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哀,从客户需求来看涩颁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熟慌,推动了中国新能源车的高速发展娟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苟,同比增长102%播绢两,其中纯电动客车3万辆枪弄侗,同比增长176%虎。未来在城市公交以及城市物流贯、环卫等方面目聘,电动车还会有一个高速发展理亩。   下面分享一下福田在科技创新股、转型方面的一些经验和做法沙寄。   在商用车2010年达到高点之后弟涂表,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迸母裂,加快掌握自主研发的核心竞争力愁纹篓。通过五年的发展来看橇茫德,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的式仙何。福田汽车目前的研发体系是两级枢譬当,一级是福田集团的研究总院蜡趣蔫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鳞驰,曹博士也说扦庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆案,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粮投榷,是一个二级研发体系筋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帆、整车的集成以及墓冢块开发和整车测试的三大核心能力恫蕊陵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抖、康明斯等等合作单位进行深度合作硅讼守、改变和创新涪费佬,推动整车的技术进步妊森。   在转型方面连惫片,我们这几年主要围绕着几个方面芬承位。   第一是产品低端往高端转型掳,在“十二五”初武狮法,我们的高端产品占比不到20%俩度,我们到今年年底高端产品能达到70%克。   第二就是从国内往国外转型岁莽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%官软卯。我们连续四年商用车的出口保持领先判辈硕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岸烷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挺松郊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冉禄讥,另外为了解决汇率和贸易壁垒睦棠感,我们在属地产业化方面做了大量的工作祈陋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狡份骡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒜仓。   另一个就是从制造往服务的转型方绦抵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仁裸砍,在“十二五”期间讹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钢全燃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础东。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸了侍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柯锨宽。福田康明斯通过这几年的培育梆,不管是从业务的规模含、收入耐酒豁、利润现在都发展得非辰颈寰玻好翱哀,另一个他也对我们福田汽车的整车潘立,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯锖耍好的支持铅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纶捂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惦澎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%公袱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吾码吮。可以说尽管卡车的量比较卸沽铡,但因为排放比较高雹,另外一个因为运营的里程和时间比较长酞犯耗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的现乒耽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钠,实际上物流的效率还是比较低的赴孔。基于这一判断亮肩貉,我们提出了一个“超级卡车”的项目欧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惟,通过这种材料的智能化凳、材料的纯电动吓蓝跨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踩须、环保急雀冯、节能略幸陕、高效浅不懂、安全票餐甫、智能的超级卡车创。我们的目标是要实现降油耗30%旁,降排放30%耻滩甜,整个货运效率提升70%炊。   另外是关于福田汽车的车联网技术氓汗丸,我在福田分管车联网业务黔案,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戎笛,因为乘用车是一个消费品史,买车和用车的基本上是一个人孤弗,而现在主要是用来出行的涕守。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腊典副,但是商用车不一样烽图,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的套亢胜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霉罐,驾驶行为各方面的安全坞腹陷,另一个就是乘用车是一个地域性的车篓面,不像商用车需要全国跑夸呵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捅,过两天跑到海南去了喊讳嘘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昆宋。还有商用车的故障率华米居,因为它的工况复杂凶艘,商用车一般具有轻载簇、标载和超载哨,但是对轿车一般不存在这个问题桶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祭夕惦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虐汗。所以通过车联网对车进行故障预警嫂、排除以及程序优化等方面庇剐坞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恭违。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牵,建立与客户的互联互通随,为客户提供增值性服务挞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钞挪、服务商和供应商产品质量和服务的水平题。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扔。大家很清楚悄羌睹,围绕着工业战略峭脑,德国提出工业4.0伞,美国也工业互联网归吃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略快染吗、英国的2050战略独迷低,中国也提出了中国制造2025酬哆,福田汽车结合自身的一些现状千心,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划繁纫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台室娠岭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雌局皆、企业与企业掂窖、企业与产品挥、企业与客户的互联互通屯。“五智能”就是商业智能袒陵础、智能管理弓、智能汽车翘联途、智能工厂携、智能制造祈。时间关系疯,不再进一步叙述污泄设。   目前此趟醛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寇。福田汽车愿和大家一道晒闯铜,通力合作绅歼翟,整合资源碾饺部,协同发展少竟,共同推动中国品牌的加速崛起玫拐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献媳朽申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似,力邀政府次、行业接敌、企业痊堆论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围,寻求产业发展有效途径险。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舰、舍弗勒集团副CEO滇够涟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桶、驰骋未来》的演讲实录氖吴。 舍弗勒集团执行董事会成员朝饰互、舍弗勒集团副CEO费申、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾任、女士们尖楷从、先生们街受,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磷盒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略较甩瞬,我们的愿景祁锨烧,是如何来推动我们未来的出行和移动胜乒苫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惺竿合,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史密舅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磺,我们是一家领先的技术公司钞酮,在全球都有我们的足迹派考,我们一直致力于移动搞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疥毋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求席蹬褂。   舍弗勒一直致力于创新飞,也可以说我们成功的因素是质量物侧儡、技术和创新麓撕。我们在制造业方面有很强的实力汐鄙,在系统研发方面投入非常大必胯。我们创造了一流的工艺和技术惫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慨藕淑,今年我们在德国获得了一系列的奖项冠彤岭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吹静湃。   就像很多其他的技术企业一样歪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崇请。第一是环境友好型的驱动秒卧菱,第二是城市交通藤蘑迹,第三是城际交通怪冯童,第四是能源链趣。比如说大家可以看到背冈上,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衔帛趴,人口结构变化非扯欤快裁,老龄化社会已经展现在我们面前棱僧戚,技术变得日趋复杂覆淌,数字化技术的利用领域不断的扩大将刺,我们需要找到更好的方法来彼此了解构删宿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作损。数字化是一个关键下钮,另外就是环境方面嗜炯谢、可再生能源还有资源的可用性舶寡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邢触,资源的短缺也是我们要去关注的识。   再看一下经济的趋势坤歇悲,我们现在处于一个全球村揉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题得,这些是不一样的蹋警脓。另外就是可负担性的问题哇,我们要为客户带来更多的价值淑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衅们甘,这些都是我们要去关注关心的楼诲倒。   我们来看一下未来的战略玫纶快,主要涉及到四个窗口受。   第一是产品本身姜枢,我觉得对于汽车产业懈,对于机械制造产业来说都是非常关键的苗稳体。在这个领域/行业废,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沥,要减少对环境的污染伍碌。   第二是当我们制造产品的时候箔哼跋,或者制造产品元器件的时候娶糜,要关注它的功能鲸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懦、城市的交通骇丸费,对于汽车以及对于我们的供应商渺水,可以为汽车产业提供什么样的元器件女融车,这些都是我们要去考虑的卷届秋。   第三是城际的交通度狼姥,涉及到比如说航空摔并胆、高速铁路的一些竞争拢。   第四是能源链的问题旱,我们有什么样的能源是可以使用的歉,我们将来的交通工具运用什么样的能源记摔显,这些都需要我们考虑坤。   看一下将来的动力总成杜洗忙。我想给大家传递一个重要的信息诡拦,在接下来十五年时间里勾嘉,从全球来看贡滴阶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翠涤书,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淌。   但是现在也有一个趋势发展得非澈铮快系苫抛,来自大众和奥迪的这些厂家兄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车报。到2025年瓤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%次,也就是200到300万辆的纯电动汽车腔,所以到2030年可能会是一种不同的情况里敌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎。我们还需要让它更加有效一些辩卿粉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龄,还有电池或者是燃料电池等等输,这些都会占据越来越多的份额妥封腐。对于我们汽车产业来说非常重要旗,对于政府来说也是非常重要的涵菊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描靛,比如汽油捐浦,还需要考虑其他的一些燃料腥肖臼,或者是人造的燃料等等盾差撬,需要考虑更多类型的燃料按吃桃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求救。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扮,包括48伏的解决方案脆,它主要是对手动传动系统的电动化核。我们需要首先实现这部分的电气化菜。另外我们也需要对离合器实现电气化波砰缄,也由于推出电子离合器浑。另外我们还需要进一步提高效率屡。也就是要进一步推出我们的混合动力纳浚块48伏系统口凤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某と桑块的解决方案耐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攀陷,针对高压的电桥驱动解决方案涕藐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骑蔫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统儡,以对其进行电气化处理烷膛筏。如果将来我们有纯电动汽车的话陋泥惹,它的电气化程度会越来越高辅填喜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战法缸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闭,因此我们需要进行标准化慑蹋别,标准化是第一步孔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钢,或者说是一些部分的唤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求封艘客。我们也需要减少车辆的整体的质量噶坦,主要是成本方面是一个重要原因梨。如果需要建一个标准的话帆,我们就需要有更好的一个平台星楼幻,也就是说我们需要基于标准的平台喀,或者基于标准的谋辶耄块进行我们的汽车制造棱贤。   我们需要全球的平台化解决方案搓访,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求参。关于动力总成方面寒,它的变速箱是最关键的一个部分纬孔管。我们刚才提到一方面是包括内燃机撵猛胚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脚佛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宫贺夸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分立繁。   接下来看一下我们的重点产品搓闻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湘螺,我们为中国带来了什么样的解决方案咖困?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羚,我们推出了高压P2混合动力牟匏啡伲块革。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拾,我们希望能够改变它的一个变速器享,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摆。   通过这样的一个标准的呐椋块化设计姜,它可以适用于各种变速箱之间的转变迪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侥耽,我们的这种创新型P2的混合动力拿孪饨冢块可以帮助实现不同程度的混动功能羡暗垢。实际上黑梁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘛脆串。我们的量产计划是2017年在中国进行量产换嘶寥。这是第一个解决方案氦逆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甘泵,它叫做高压P4电桥的解决方案诡垦冕,可以用于SUV或者车辆的CD部分荆病。它具有高功率密度靖士,可以适用于不同的车型墓瑞,非常容易打包进行个性化设计颁笨。也可以用于新能源的生产椽缕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产书邢。它可以让我们更好地使用内燃机懦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撕酗歇,这是我们两到三年前开发出来的坪。也是考虑到了中国排量的需求挝碾,或者是新能源车辆的需求沪屉疮。针对这样的一个需求啦钙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胺词,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机龄节尼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机媳叫,我们中国团队也为此作出了很大的努力翅扇官,这个发动机是专门针对中国市场推出的窘了。   另外就是在变速箱方面匙,我们也推出了一个新的解决方案翻筐设,是集成干式离合器的DCT变速箱炭稼上,机电一体化离合器和齿轮执行机构坊热发。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娟,对于工程师来说焕啥,我们都是非常理性的伸,但是有的时候我们需要具备一定的感情遁。对于我们的汽车技术来说郊,我们一方面需要理性恃趣,另一方面也需要激情颅坏轰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斥逗。针对方程式1的赛车茂扛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概褐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芜湍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟颊女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎锯兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞,力邀政府媳颁、行业唤骡、企业诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋砰茂,寻求产业发展有效途径日冲惜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潭炬、副总经理 吴松发言实录灿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事内炔、副总经理吴松   尊敬的何部长急黄车、朱总瓦绦,各位嘉宾蛾秀虐、各位朋友边,女士们擞、先生们宏帆,大家上午好悼。很荣幸参加这次论坛入娶,我上次参加此论坛还是2011年厩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帘标,那时候传褀刚刚才有这个名字蜂申硷,传褀的保有量不到一万台十绥吭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涤钒,这给了我们很大的信心和鼓舞计歼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歉讼坞。传褀一直也在努力瓦瓷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伐,年均复合增长达到80%蒙车。目前市场保有量达到65万辆土憾,已经成为集团利润的主要贡献者之一却粕垂。   明星车型GS4持续供不应求采纺确,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邓埂场,而且GS8与GA8同一平台那海,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到士韧氏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厂,对自主品牌的支持内胁父,关键的还是坐馅校,关键的是感受客拨现,关键的是多提意见吩凉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扔系迪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕉富,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躲。我做自主刚刚回集团陌鼓,将近9年半的时间呕,从不愿意干到喜欢干圈丹何,到对自主品牌依依不舍饱贡举,到对自己找不到定位和方向饲被菊,感觉到人还是能做一点事拷锈圈。所以这在这里借这个机会桶荣,感谢在座的我们各位嘉宾介、各位媒体的支持立萎耙,也感谢传褀团队的支持犀丝呻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恐辆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萄。   我的发言主题是构造改革创新驱动氏赡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考东扮佳。一个方面汽车产业发展形势分析观,前面讲了很多了扦,我就不多讲策。   一个态势是稳步增长彭斡人,但是全球增势放缓外局。中国汽车产业发展仍然有空间拎涩,仍将会领跑全球汽车势耪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梢,中重型商用车达到400万台浮博,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%比短。中国汽车销量将达到3140万台凯楼,我预计可能还会再多飘绒概,关键是结构看你怎么改迸?如果要参与全球竞争氮,那重要可能生产量还会增长疯酪峭,复合增长率将达到4%到。   第二个特点豆航草,优秀自主品牌加速成长晴甜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谴函卞。中国汽车市场发生了深刻变化庐,中国品牌迅速崛起喷妈喝,优秀自主品牌加速成长椽懂滑。关键是要产生优秀中国品牌燎裁,不管是哪一个企业赡盾吼,在现在这个环境下底控,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌额蜕颁,还有我们何部长勉,这么一批老的汽车界的前辈抠,到了这个会场又在用行动来支持潘。大家和我们媒体各个方面的朋友城,大家坐一坐晴崎瀑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亭,差别在哪里长?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钒湍。关键是中国人要团结笔,不要互相贬低趟船。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闯筐酥,抓一到几个官佰韶,不要想象太多姆括苗,我们从来不怕想象舶疯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咳,坚定方向恐。   那么数据也说明一切蛋,2015年很多中国汽车加速发展贝,行业整体增长率为7.3%的情况下谴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钦电陵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臼,相比去年又增长了1.2%百分点迸拆卢。而且自主品牌抓住了很好的契机寺,在SUV里面我们是防守的喉实,是中国品牌先站住位置冯速害,合资品牌再进攻萍蹋,再加上周围的环境变化其钝揪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胯,占据主导佛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个配滤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僳菜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨杩杈佟,统治了我们的各个方面摆洪。我们展开进攻是非常艰难论锌僳,但不是说不可作为秘,要选择时机快。我们要在中高端里面取得突破菱透,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凳说盖,这是韩国人讲的午滤,不是我讲的范法括。他们说舶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垢暴面,如果不选择是对自己的不自信且,这个不能靠强求办图,靠品质豆阿刻、技术苟携沦、新能蓟刷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品羚局。   第三个饶奶落,汽车消费升级和资源制约偷牧,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸵。不但要有好的产品惺判攘,而且还要有低的成本集,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睛。在汽车需求方面姜度切,80迷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卤,个性化贤、智能化刷叼、体验化等方面的需求还在不断地上升灯妇盯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜氖蓄。不管怎么变化傲谴,满足顾客的需求廖,满足抓住市场的脉动荣,这个是关键点青恋搂。而且资源供给方面妥合潦,现在的人口红利逐步消失完多的,而汽车不是简单劳动化,是高技术情况下的技术劳动石痢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趟男厂,我到那些国家去考察过袒竿,没有中国这样受过良好教育礁灿伤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晚,那不是每个地方都有的糙卵活。有的地方上午上班顶,下午到时间钱一领就走了港。所以对一些合资品牌来讲不舵,中国也还是蛮有魅力的舒,关键是要拿好东西出来垒,才能谈自主饺啪案。   当然工资涨这是个客观事实垄,2011年的时候4.1万式,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸽荚罐,这个不高的晃瀑介,还要涨拌溃萎。农民工那么辛苦垂,给他一点钱算什么细铜。但是钱从哪里来埔?我在传褀亏损的时候拓欺貌,工资涨得慢高脱,但是想办法补贴苛屯吮。这几年别的都在减缴嘘,就是员工工资不减咖丰疯,但是效率要提高阜,要杜绝不干活的人崩啦暑,最后挣得钱多叭毙沤,干活的人还没有机会燎煤挪,有钱的人天天有时间去议论酷,没钱的人在干活斧,这样大家积极性都没有了朗。国企的弊端就是这个遍吉。   那么在监管方面甸乓,工信部刚才也说了凶贡是,我们的司长也说了未,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壤,在供给侧这个方面要下功夫廓巍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祭互箔,作为五大发展理念之首肥坎,当时这个报纸一播五大发展理念莱,那时候我还在乘用车丢羔绢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茂,这十个字滤痛。为什么呢朴累?因为没有创新就没有一切秽,没有协调就调动不了资源汕,没有和谐的话椿肚瘸,共享也很难棋蔫蚀,大家不愿意跟你干偿既艰,我是不相信英雄的撂茨,但是特定的时间会产生一点遣胶兔,还是要充分调动群众的精神购冈,各个方面全方面的参与司鬼顾,企业的成功除了它的领导者的作用椒淖,更重要还是把员工的积极性调动起来兑熟,人民群众才是创造历史的动力端虾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溪羌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偿抖,需要我们从技术管理行痞郴、营销哼棱、品牌犊闭、产品策獭汾、服务全方位展开创新汤缓鼎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革商才,来推动中国品牌进入全球钮袖磺,成为世界品牌辽川疏。   第二湾捌捆,汽车产业供给侧改革方向与实现帛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法里的。   首先汀,在自主品牌方面秀汹多,我们是追求全球视野开展正向开发括秆,坚持以我为主的构造核心俱混救,组织全球资源惶胯,开放性自主研发模式欠,掌握核心的竞争力体谋败,获得了可持续发展能力蓝捌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泵辫夯,我们的生产能力标准是35万揣,但是预计今年我们的销量会超过35万穗乱,有可能达到38万列氓涎,当然如果制造组织再高一点饶兰碧,可能40万茄横,也还是有可能耸迪,但是大家别报到40万啊加些们。这是有体系旁脓串,有制度保障的立,有员工的全程的参与底。一个别的企业的人到这里来看脸古彻,他说你这个企业为什么增长这么快岔,没什么别的竣,员工的积极性调动起来了铅冲,他们说丰沽该,我看到你们的员工眼睛充满激情滦彪,因为人天天在干活的时候就会有理由扫,如果执着地做一件事情带有一点追求肯舌诉,那就有远大的理想赖耍输。   放眼全球鹊挺,在开发方面整合全球优势物稗,实现研发的全球化篡窘皖,人才全球化挨末陋、配套全球化靛法。依托国内的研发资源脑桐,充分利用国外的资源开展研发资源整合凛效,打造企业自身的技术体系赏忙。我们用了将近五六年的时间劣驾晶,我们确立了G-CPMA跨平台墓茫块化架构讳米蜡,我们第一代的产品是引进消化吸收钞萄钮,第二代产品已经完全进行了提升蓟梗齐,但是没有否定第一代皑,掌握了数据链滤霖练,掌握了开发的流程透茨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鬼钠驼。实现了一个平台可以开发六七款车型暴,实现了多个平台车间的相互有机关联皆煌,实现了车型的变化多灿,开发上市快撤遍,质量易保障典箩,低成本施牟谩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设让。   第二个奢射,坚持质量为先悸定珊,推出精品车型概漂版,提升产品质量醋乌,加快自主品牌产品开发褥,提高汽车供给侧水平咕碱,推出符合时代的互联网化的产品度立勤。打造消费者喜爱的精品车型亥靡涣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果没函,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牵理味,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氯括。实际上汽车不管是新能源也好唉襄韶,产品的三大特点送桔谢,一是颜值不好看别人不买布炔沧,第二是品质需是豪,没品质也等于没品牌乓党,天天出毛病心里不愉快频暇咎,第三是性价比蛙甲铣,就是靠成本腥。我们的员工不需要培训就知道品质捍,因为好多从合资企业来湃,合资别的没培养领,就是对品质追求铣琳善,结果就是成本搞贵了墩,把品质先过关掠倘敞,回头成本再来逐步下降具霓淳。我们第一个解决的是品质豌是,第二个解决的是颜值迫,第三才是考虑成本号逝。成本镰,供应商的成本我控制不了膳恳,如果今天在座还有供应商的话密,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屑,还是有这个机会的峰花蚀。但是我建厂可以控制蒜,我们内部的生产流程工艺懂霉,我会重新再造獭昂设,这个我投资减少了彩,今天也披露一下坞卿,我35万的规模最多可以干到60万季潞。如果创造性一点可以干到65万绒嘲防,总投资50个亿愧,含整车加发动机尼皑,这是内部数据长眷,来给自主品牌共享氰署腊。   包括一些模具加在20个亿佳、70个亿触米体,最后的结果我都不相信淳怖,实现平台化灯巫尸、公开化揽、可视化逗芍霓,让所有的东西全部依照规则阳光推进判病迹。现在我们的供应商也很满意拣骡聪,社会上也很满意讲。这就是在体系落胚,在这些方面的作用力心,防止一个部位一个零件牵,一个车就不同零件不同标准扳倾,那怎么做吝阂,永远做不了好车莎。这个要感谢合资养成的规矩蛊洛。但是自主也会给你更大的动力赏躬,动力是在研发巷柬,其他方面再有作为违。所以我们是国企的平台钡凹头,民企的效率竟讣,合资的流程法瘟舶,这三句话就是这么个意思男。   第三个导,坚持智能制造打造智慧工厂欣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂题,实现占地面积的有效节约芦阑,我们的合资企业媚毒,广汽本田在推进第三期的时候极惧渐,就是根据SSC这个原则鹃村馅。SSC的第一个S就是小型small乃,即所有资源空间最小掣、设备小型化;第二个S是简练simple镶拉茨,就是除去浪费藉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铜扒泰,complete捻请,以追求小春偷瘦、近粗处、短新褥伺、轻偷碧,最合适的自动化攘、幕苯剩块化厦羡难。所以广汽本田第三工厂运用SSC猾,它们的车间占地面积减少45.5%教,投资减少26%输时颁,跟它的一二期比窍娘,能源减少了29%巢,成本节约了21%来。   第四个坚持管理创新词竞,开展构造改革吨举,主要就是我们广汽丰田俯十赖,因为我原来在广汽丰田发动机伦苟,我9年就去丰田一次晴,去发动机只回了一次蹄炭恃,因为当时这个地方环境太好了晒谜,我怕一回去又不想搞自主了勘饥。但是鼓励我底下那些员工经常去户冯沦,去交流舌欧抹,日本人也还不错坡短龋,大家都交流糖倾。但是技术是交流不来的肖梧,思想文化还是可以交流的犊舒害。最近到丰田去了一下覆,大有感受好讣秸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革表凤攀,它从最关键瓤、最基础的制造环节入手坝阜,开展生产管理创新烘腥付,从制造轴思乒遂、供需轴痊蕊坷、采购轴出发温关,深入开展构造改革掳,实现全员参与桅枪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识城碾继,充分调动员工的积极性嘛慈坍、创造力郸,取得了良好的成果孤稀。经营绩效方面叙,今年的销量增长不多疚形杭,但是利润大幅提升释嗽,生产效率显著提高屑坚。人力绩效方面册痞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黔庭黔,管理体系与生产流程更为完善抡扣抄、合理釜憾。   通过改构造改革溪赊酒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冗,根据他们的预计蔽锰缅,已有的数据赏浦,2017年单台不良率预计会降到0.01%曹,就是万分之一可。而且现有的工人总数减少1600人铺珊署。就是现有的存量也可以变化卜,他们现在不到一万人芹蹿,要减1600人锈吝,它新建的工厂袖炭颓,员工还是要招的栓魔,但有的还是要走岔幌。就是用减下来的人把他投放到这个地方粳顽。   第五惰玲邻,坚持体制增效喜襄,强化体系创新浅室。既然这些企业都到中国来了锚,有机会为什么不学一学呢陋慰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缎钢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破备,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锹垫使,广汽本田精益管理锰屏锰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裤潞蹄。为什么搞一个广汽生产方式搓络?为什么不造一个丰田呢某豁?这里面要说一句诧吐,丰田生产方式你不能完全去学社,条件不一样杠恋,环境不一样非么星,人员的基础素质不一样眷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翟嵌揽。你学它必须要结合自己投稿,连日本的企业去学它的泄,有的好多也不成功雷狼避,当然我不能妄断课家,这是从资料摘的面森,不是我说的芦。   第二个卫萎皆,我主要员工整车从本田来冻,发动机从丰田来屏钠,也有一部分本田距堆拖,两个企业不同的模式怎么办垫?发动机就要按丰田来冯,从头到尾来豪独顺,坏的不学好的学逛,整车就按本田的来馆当猴。但是一个企业两个体系怎么运作呢钡?我说干自主就不能有体系怖梦扮,要体系就是传褀的体系冬漏。不管你是从哪里来顺,包括从社会上来鹤协,来自五湖四海一个共同目标惠沸瓤,要干好中国自主品牌背汉。所有最后提出了广汽生产方式凄吐,以丰田为主结合本田存溅,这样把文化露德俱、体系做好练膳,但是还不够巩固睹,还要琢磨谴外贰,现在体系已经起来煌微。   我们从2013年开始策划戚,集团的主要领导说这个很好拉履让,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弓驮皮。   所以后面我们的产能又不够了蝎壤,销量又搞起来了铜湃,整车进行改造侯聪老、发动机进行完善芯庞,整车病、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拜墨们,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菊芍,就是第一条生产线淖疆谱。第一条生产线上半年生产了将近16万费烙,20万的能力干了16万愧,实际上还可以做朽,全如果满负荷做的话困,估计干到35万都没问题拦棠硕。极大发挥深,这个不进行全体系变革很难斑。发动机装配线一次合格率99%绕,这个零部件产内库存减少70%绩磋,厂房面积提升30%腺霞,原来不够用江卯蒙,现在多了这么大的组织辉祈。库存资金减少50%洼,更为重要的是这一成果横向展开认下料。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伍隘皑,它的年设计能力15万辆牡枯集,8月份的最后一天有个数据羞脾,他们双班日产已经达到了650台裙,它的满负荷是700台恍,估计9月份就可以满负荷刷。这种提升的速度脓,全世界都是先进的毙砂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒲拘,它的一次合格率最高达到了93%板耙,平均水平92%煞尺敦,接近丰田中国国内水平课鸵墩,当然追求的是丰田日本的水平沃市,广汽丰田学丰田本厂腊,我们下一步也拿一个计划瘟牡,要挑战就挑战一流潘藕堡,否则没意义倾衡。   那么我们以建成世界级工厂为准则守镁,以广汽生产方式为核心坑沙,融合了SSC原则裸铝臀,运用创新思维全力发展智能制造技术多能呈,打造智能工厂欢。我们在第二工厂通过价值流最大化娠茬、设备智能化窖隘,生产线自动化敲赎纹、物流信息化娟壳、网络可视化陶巧、操作简单化陈、安全绿色化视青沃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瑞脱提。这个第二个工厂是非成吠辰好龄、非常成功的一个例子崇,但是这些都实现了涉毯。   第六是坚持品质保障歌,打造高端品牌番蔫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫,高的效率提供优质有效的供给碍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辆,连续三年获得中国质量时能对、中国品牌第一死霓提,超过很多在中国的合作企业匪碉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魏尸馁,所有企业里面包括外国品牌促,与广汽丰田并列第八付邦,比2014年上升6位哇集窘。   第七截,坚持客户至上孤蹬裳,提供优质服务粹涟品,不管是在任何情况下圭火妊,用户是我们服务的对象勉乖钎,也是我们的衣食父母洽,尤其是作为汽车这个特殊产品祭逼,我们对安全芥、对生命的一种关怀陷釜,作为生产制造环节的改革馁繁,是汽车产业供给侧改革的重要方向茂籍,但服务环节的创新与改革同样必不可少侵,这还是目前我们相对比较一下农肉毛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名克,也是一个什么机构嚷,我记不不太清楚蛇窗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离快裙挽。所以在产业互联网的时代破,每一个企业不再只是产品生产者掣悸炒、服务提供商汗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商处咕搬,服务以各种形式融入到了制造业娘、研发设计陇晨熄、生产制造虚蔑、经营管理溯桐、销售等环节募旦。有价值创造的可能裸镀,就有服务形态的出现赌祷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秒,两者相互融合忍乓、相互依存较列,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擂活睦。   广汽在这个方面也展开一些工作问,我们的整车平台将联合金融尉涪、保险室咕、物流极檄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务媒脱餐,车生活平台会涉及多个业务平台沮,除了常规业务平台还包括了配件商城夯、用品商城傲、社区服务连锁活论,用户使用汽车的整体生命周期扭沟逗,产品的购买只是开始瓢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歼,这才是我们下一步发展的重点承快。作为汽车服务提供商硷,我们更应当关注的是用户的体验奢挞固,以及给客户带来的价值增值感受镜驰,汽车服务O2O的打造垛默恢,也是为了满足汽车全生命周期的需要材丸烁,以及品牌和价值进一步提升的需要啸绍贾。   第八灰,就是通过这些改革乱澳揩,整个广汽集团范围内的成果屋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚂,同比增长28.8%怖缉、29.7%碍,比行业高出20个百分点蔑滇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盯,同比创下历史新高琶。当然传褀在这个里面那是贡献更大怖健秃,1—7月份销量已经突破19万嘶,超过去年全年肥僳,加上8月份最近的数据憾,今年全年的任务22万已经完成了套蔫顽,同比大幅增长143%肪及哺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强文瑞,位居第303名图尉,比去年排名上升了59位誓,整体实力大幅提升坚韶算。   第九婆绅,就是广汽集团的发展十三五战略甫舵扩。简单地就是一个内部协同创新肺冯,外部开放合作习慌,这是总的原则侩花膏,全面实施结构性改革伐舍呈,实施一五一三的战略操寄晃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畦希,这是一个保守的数据九习,因为传褀搞不好就过100万强藐孔,前几年说传褀100万涧罕刀,别人说吴总笆唷,你是不是在吹牛强,现在领导嫌我100万都少了纹料委,拼命把产能都整合过来了烂放,成为先进的汽车集团豆,做强做实研发整车零部件僚慨、商贸服务和金融服务五大板块挺阀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憋骸故,实现自主品牌事业的跨越式发展楼晚卵,全面实现一个“三”团,就是电动化翟、国际化匈为沸、网联化三个方面的重大破侈纽搁。   各位嘉宾矛陇晶、各位朋友洼沪奈,女士们感嗓较、先生们卷弧康,在需求持续升级箩姬馈,资源消耗的情况下鞋睛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沟栏闺、品质优先届、创新驱动的发展路径稼幂,坚持正向开发姥,提供优质产品歉寝,坚持智能制造派讼,开展管理创新戒,保证服务水平嚎,注重品牌高端化埂藩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勃朝猩,共同推动中国汽车迈向新的台阶暮套琳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球爸渤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿甘佩:李芳" "  今年3月古,借百年庆典之际沛磺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袍刨莎,即“智能互联”赊、“绿色出行”和“自动驾驶”钩惰赣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舶通。随着战略的提出炕清,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开测,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颠仑诗。在这其中蒜,“人才”就成为关键问题顺答。为此淀烷矾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炉昏铝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备些涉。   根据沈燕的介绍可以发现崩武渺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奖,涵盖计算机豢尝、工程学函丢、自动化纽、金融等多个方面柏老。她坦言卞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啡冒钉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈考寝。因此讽牵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兰。”这其中包括互联时代的在线招聘荤悉,“例如我们利用自己的招聘平台戚、Linkedin垂、智联招聘等在线平台汀噶咸,以及大学招聘搅忻绒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吻。”除社会招聘外茶,宝马也会通过与院腥月掳眨合作窜鹿,提前把学生引入到企业中埠烫谋,专门为宝马培养人才辱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疚乃,举行“宝马同济日”这样的活动来。“去年我们就以互联驾驶为主题馅彼现,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品化娜患,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛙蹈。”沈燕说道吕。另一个重要渠道鼻劝,就是内部员工的推荐等描壳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号景啤败,让每一位员工都变成职位大使略祷,在朋友圈进行转发传递懊。   “我们对人才的要求考路围,在能力方面最重要的是对业务的了解巢。这不仅包括对业务今天的了解年涣,还有对业务未来的了解范快乏。要知道未来战略方向是什么骡,需要什么样的技能蓟蚀鸡。 ”沈燕告诉记者溺,“此外尚迸串,我们对人才的要求是不仅要了解中国肺澎铆,还要对全球化有所认知氨冉。随着技术的发展猴偶坟,我们对人才的需求呈现‘复合婪,跨界’的特点袒戮。但是端猴刚,这类综合性人才很难直接从市场上获得长门,需要我们进行入职后的培训济橡。 ”据了解戈,宝马(中国)每年都会根据员工表现卷,提供给员工出国培训以及交流的机会绒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掣舅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换持疆,以拓展视野鹿,提升能力活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为念缎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傅亨耸,吸引并拥有了一批充满抱负铆番萎、专业的本土化人才苦钱。而面对未来鲍,本土化人才也将承担重要职责寄沧,“这包括为‘在中国丸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驶赡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炮。”沈燕表示航。2012年建钦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括东,并在上海组建人工智能团队凡黎,承担电动化和智能化的相关工作沽净乐。另外吃咳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铜刊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偶即佬。 这个团队将研究和紧贴中国市辰懿薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地箔农缎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肋罚搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煎,用“数字烧唐、概率锈郸、未来”为题叭辫泊,论述特斯拉电池的高密度惜颗、续航里程及电池的安全性尝。对比国内炒谱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惺僚,并预言电动汽车和智能手机一样瞪杏敲,电驱动和自动驾驶注定了是未来陌赊,不可逆的未来漓屏拆。 以下为原文喜碴:   关于密度和里程数斡赌舶。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寺妊,至今为止一个都没有兑现恰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翠,里程最长的量产纯电动车澄撤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法履,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迟肮免,忽悠消费者蔚迟害。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痢,里程普遍降低10%以上)来体现里程航弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准奉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腔屯。   关于安全性和自燃率素浆共。 自从2014年初安装了底护板彭镁褂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)态,远远低于燃油车狡,各种撞的惨目忍睹事故绰攘,也都没有发生自燃祥。相反聘府肥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幢结乱,却成了全世界自燃率最高的机动车地愤扣,更远远超过了燃油大巴的自燃率喀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烩仟触,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憋芜搬,车门闭合的时候已经有点变形了)趴焊汞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欠,几乎可以说熔欠:特斯拉重新发明了电动车为揪鞋。    国内真正用心做电动车的企业掇纱钠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闻巩固,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汤、变速箱闯谐四、油箱等餐朵,改造成电动车的事情)榷郴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辱,才会全力以赴来押注电动车故秀骚。当然誊,也可能是很多品牌都在蓄势待发舜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘿峭幢。    电动车不是什么弯道超车淡鹅馆,而是换道竞争伶。    今天的电动车鼎馅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汾娜。待机时间是诺基亚的几十分之一无,软件也没有几个改,通话质量也不好醒城杯,汉字输入也麻烦的要死虐厦肆。和智能手机一样熊谰,电驱动和自动驾驶注定了是未来冠丁藩,不可逆的未来伪呐龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   2016年8月30日许懊沙,在北京新浪总部叔,北汽新能源充电部门副总监陈保江柑泞、北京华商三优总工程师丁晓伟秃苦峰、电庄总裁兼CEO先越甭么、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篱藤武、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猩附。    作为新能源汽车销售终端环节同,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搓缮喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣炅,更是充满了诸多困境省领,不为外界所熟知创。    那么检沽,作为中国最大新能源汽车市晨搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况隶,北京模式发展的瓶颈是什么个馁画?有何值得借鉴的地方串擅抢?又该如何去避免失误和纠正但酱逆?政府拢兴败、车企郊、消费者在这一产业链终端中电,分别又该担任何种角色癌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疗猫黔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渺掠:魏总躬关实,刚才你从用户的角度瑟喷试,同时您也是媒体人的角度教款呈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泛贡澜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墓豆,您发现了这些问题之后竭护公,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萌挟诫?    魏士钦痢:其实我们一直在琢磨这件事晃陇参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说榔稍,这两点是能够解决掉的冬残搐。首先第一个级侩,支付切搭评。就像刚才先总说的乖铆,有个银联一样的东西睛鞍,接下来有个第三方汝,或者接下来大家都使用微信支付勤估俄,不管是充电桩也好拦,app也好赫蒲拉,还是当时的扫码也好煌停钙,还是微信也好度扑,支付宝也好塘将,能通过手机支付绒尉,基本上都能解决掉欺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亲,我们把支付给它想办法统一了巴。不一定统一到一个里边去庭丢攻,大概两三个厘,大家都在用谩母,这就没问题绷悲。    第二殿耻,这就相对更难一些了吧,应该是有一些第三方平台真正站出来协,能够收集所有的真正的准确的信息别蓄逻,其实当时我们自己在做app的时候怠,就是在做摸点的时候奈税拉,我当时就矛盾括,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暑寞狈,后来琢磨来琢磨去将漏传,通过很多用户的反琅门阉怼,我定义出要摸一个最准的点艘,不要最全的骆。准是什么概念陈绿藩?第一翟煽溯,我找得到乖,第二搂抢哇,我到那去一定能用得上窗蔼蹿。如果我找到它了电甫,也到那去了扩,但根本没法用碧切季,那就没有用了衫彼。所以如果站在媒体角度饥翔,我希望不见得是谁拦,也许是个媒体尝搓克,也许是另外一个平台姆能钵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幕栖死,但是它也不一定是最全的烧袭,但是它是这些所有的里面最准的并桐铣,每一个用户都能找到桩顿,而且有百分之百的体验把电充上庆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菊倘考,是咱们国电的站锑诲,是快充李。我们编辑去那边准备充电的时候滔,有六个跑快车的兄弟席,霸占着那个点纤壁,就是不让你过去哎撬郝,这个充完那个充巴锑铝,还剩一个车的时候项持,就赶紧打电话给另外一个兄弟峭盘哺,赶紧过来充电漂肆末。我们不等了钱谢。但是他们不知道汤,在那个点不到三公里的地方慰林,快到积水潭小西天那个地方铂板千,还有一个充电站椽,好像是三个充电桩还是两个蘑,一个车都没有斥荡,而且车位都是空的死变。他们不知道那里夸愧。而且那个点媳,我们当时找的时候用了三个app狙,只有一个app上标出那个点红芭,另外两个app是没标那个点割。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离受,所以准确性其实很重要疽霸。所以如果能解决这两点遣蹦,我觉得咱们的空置肛林翱、闲置的问题一定能解决扳潞裁,肯定没问题的翰枯。这是我的观点悍泄。    黄山弹:关于公共充电这个领域暗,我不知道魏总在充电过程中蔽景哩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题本?    魏士钦外踏:出现过松虱,很多常暴。    黄山掸嫁式:这个问题其实很有意思的问题攻,充电桩的标准是国家有统一的标准位,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛾。    魏士钦碑违:是这样痰,最典型的例子就是腾势烷奉盎,腾势在很多国电充不了朔,但是在小E充电或者普天是能充上辫及钮。    黄山女橡:我们可以把时间放长一点来看虑图,在2004扭欠、2005电动汽车兴起的时候图,很多人都不知道电动车是什么呜邵莆,充电桩是什么勾。随着这几年的发展辑堡楼,物业慢慢都配合了梢,所以从成熟度也好竞鲍钳、物业配合度也好安,应该是越来越高的檀姑。国家层面出台豁鼻,新建小区予以配合驮食,包括老旧小区的改造藐,都会多方面来共同解决这个问题扔耿。其实关于今天的这个话题挖时微,我不知道台下还有什么问题要提问的碱。没有的话凑仇,我们可以做一个最后的总结戳邪哪。    我接着丁总说的北京模式的问题恐,我们今天说的是关于北京模式堵癸泛,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样竞加,上海是极端的梁丝,上海是混动市乘诵,北京是纯电市场理割撮。我理解还有另外一个模式竟孰,就是北京的充电运营商是最多的傻轮庇,发展是最快的筛赌,一开始是国家电网词瘸俏、普天在推炼扇辨,后来群雄逐鹿晦曝毋,特来电滴、星星等等各种运营商都进来了被鞠,包括先总这样的都进来了兔吾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拳砂浑。    魏士钦起份霓:现在已经不止了绍扩。我们有一个数据漏赊胸,说是47个运营商说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饺,我讲点个人思考和认识档叹偿。    先谈思考苯。第一巍,供给侧结构性改革内涵非常丰富暑猩,大家可能更多关注产品的结构性改革醇娘雄,其实我认为咎侮,源头是制度的供给和政策的供给疾劣攘,再是要素的供给玫,三是产品的供给勘传女。    再把这个逻辑关系缕一缕遂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藉姜途,而制度劳槽井、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僵户茅。所以现行体制下碉币渭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贾?这是我思考的第一个问题单。    第二个问题藕,是我做企业这么多年的实践和感悟型焚,企业到最后比拼什么课瘟搞?其实就是资源的配置效率擞娄。汽车行业也如此钱杉。你拥有多少资源固然重要寸寿,比如研发队伍镶鲍,既有一两万人的撑累肮,也有六七千人的岔琳拎,还有两三千人的旧,资源差异很大扩手惨,但实践证明人多不一定成果就多橙梢,关键是资源的配置效率刀惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率须朽簧,取决于一个企业的决策效率和执行效率禄。而企业的决策效率和执行效率难外,又取决于它的机制和治理结构闻檬耪。    反过来臂峭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芍觅堕。也就是说败订,产权结构会影响到治理结构和机制采稍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吵挡,进而影响企业的资源配置效率讹。    从逻辑关系上讲胶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舌。    第三个问题渭,产权结构是前提趁逼,是源头性问题煽,多年实践为掀,有以下一些体会僳超捞。    关于股权趣温。股东应该优质化恰檬壤,股比应该合理化鞋粗。近期也好攫,远期也好柏,你不能把那些对企业治理奇塘慈、技术计扛懈、管理裴靖稼,以及市场拓展没有任何贡献杰,反过来可能还会添麻烦者假卵,当股东离。这样的股东不能要碱芳冲。    股比结构这块寐欧,不同行业毛记,不同企业礁雄,它的结构模式必须符合市场规则靶搔。若是竞争性行业馆佰聊,不管是央企鼓冬,还是地方国有控股企业挠供,做第一大股东绝对控股复昧,很难实现建立混合所有制的初衷湘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腺,竞争性行业混合所有制要深混颈,不能简单地浅混肃捻。什么概念建性傲?国有可以是第一大股东省劫,但不宜绝对控股霞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化味、国内竞争国际化这么一个概念孩淖。既然是全球化扳,如果你这个竞争主体垂,你的治理结构麓侠塑,你的产权结构憾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拜厘舷,你如何参与竞争猴茅便?道理非常浅显明白徽讥菲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践办。    江汽集团公司制定十一五规划前供,我们就有一个想法显吠扣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硅咸疏。围绕这个思路改,于是就有一个叫三步走的战略规划荡衰。    第一步诉慨讥,把国有企业员工身份置换掉耻马,从根本上说排恫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辰,对职工也有好处幸,是多方共赢的一件事情雀刮。我们知道孟,国有企业这条船不管怎样矮翘,开得好漠,开得不好闲,哪怕再破再旧灸褪岭,只要不沉下去缕妮捍,国企员工都会抓住船板榔柬,不愿意下船挫溶熟。    如何把员工这些观念转变过来侧吹?只有让他们从企业人转变为社会人截标。因此迟坊请,第一步是2006年文,江汽集团公司所有员工进行身份置换奇拐含。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褂漏楼,作为每个子公司的投资主体嘿,共同组成投资公司检摔。    这样公,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稻承。    第二步钡寥错,我退休后红俯,引进中国建设投资集团有限公司舞阿沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墓零。初步实现产权多元化韧抽。    第三步叙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹米,包括安凯客车的控股股权密,整体运作上市些。去年1月获得证监会批准限,上市公司已挂牌绵背稠。    通过这三步走——置换身份尾踩叛,初步股权多元化祟瘫,整体上市手沤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翱,对留人起到了较好作用糙。在工业化矾、信息化诬把厦、网络化尤其是移动互联网时代扮极,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代去舵,股东或雇主和雇员之间的搏弈械旁,更多体现在决策权和分红权领域河。    为什么IT产业虚郊,特别是互联网企业发展如此迅速悉寡粕?正因为它有这样的产权结构棘诉榷,这样的体制机制侍。做得好的互联网企业腊,股权都比较分散河,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲁,可能这是大趋势瓷。    互联网行业资源的竞争和协同抢泊,最终体现在人力资本价值上遣痕短,他们要参与公司的决策和分红百。这个问题如果不突破舵灌伟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扯天。   存量是稳定剂帘裤,增量是兴奋剂    那么凰驳,内部机制如何变革盲萌苛?    1990年我接任江淮汽车厂长圈漂,当时非常困难滴景,留不住人农。有些人选择离开观具,人往高处走贸,完全可以理解侮。留下来守摊子的这些人不容易堂放辜,到我2012年3月退休痪杜,这22年时间里祈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娘。    第一阶段是2000年以前纳敖翠。可用两句话概括唾挛,第一句叫做存量相对稳定氓,增量拉开差距蠢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状便皑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来册蓄,可能就有问题泌飞。因效益提高而增加工资襄册,贡献大的就多增宝,贡献少的就少增取丰片。即便没有贡献扦镶,原有的存量工资也不会减少兰,即存量是稳定剂疥,增量是兴奋剂匠八。    第二句是有计划按比例增长工资秸。也就是说痰呸独,企业效益再好晾,效益翻番工资绝不能翻番迷低。效益不是很好踢,工资也要涨催努。为什么科淳?因为国家年改革开放30多年泌衡瘸,经济20多年高速发展炮抠稻,物价一直在上涨捕问,生活成本在提高隋污客,降工资就是降生活水平忙。所以我们有计划按比例增长工资吼,以建立工资蓄水池守窝,以丰补欠枢贯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利经类黄。    第二阶段是2000年后娠独稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闭。    第一部分是复诧挖,区域领先的现金收入贾哺。和北上广深不好比帘,但在安徽及其他城市的同行业者中胜番,我们的薪资收入是高的旁第,员工及其消费能力比其他企业稍高莽芯。但现金不可过度发放搽暗,这是心理学褪。人就这样眷邢,口袋里现钞多了后兢花挖, 像一线工人嫌陕,包括技师在内团,他腰包丰实了睫澳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篓颈。    第二部分是大福利混。我在任期间酷,江汽集团公司解决万余套集资建房佬,还有大学生公寓套、廉租房等;自营的物业管理做得非趁涿猓好狸缺扫,很便宜察衫,还有免费午餐失际,包括洗衣房等裸镁顶。有大福利法,有小福利热,五险一金都取上限提敝菏擒。    第三部分有限的股权激励藕碗萎。    区域性领先的现金收入侮对、大福利裂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式起,这使江淮汽车员工享受收入不低侮冷、生活成本不高的待遇昏魂悲。也使人才无序流动降到最低绘。我在任22年羞坷,江淮的人才敝夯,不管是管理人才还是技术人才阂,几乎没有怎么流失响刺咀。    外人都觉得很奇怪豪泵。当时有个汽车企业派人力资源副部长杉屎睡,在江淮附近找了家酒店逆哭艰,一住就是一个月舍,每天晚上打电话找人闪礁汉,但没有人为之所动呻吮。    究其原因痪建,当然也不仅仅是待遇和福利捌然獭,重要的是文化留人踢,怎么能留住人心柑窜,这是其一芯檄盘。    其二誓踏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设济佬,使员工的成长速度可能更快炒邢。    其三编楷诽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秀睬桐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颠病,但我们有三条路径土耸报。    一是管理人员成长路径毁讨迷:管理员兔郡、助理管理师腻瓦蠢、管理师垂却木、二级副经理酗、二级经理鲸痰凛、一级经理笨存。    二是技术人员成长路径落啤:技术员郊啼暴、助理技术师规臣烦、技术师;设计师虏狙稿、主任设计师壕、设计总监兽垫妒、技术中心副主任扁、主任等筋寿坤。    三是技术工人路径拦:高级技工卿刨阶、助理技师奇第、技师淘眯、高级技师亮投。高级技师的薪酬疾,甚至比二级副经理拿得还多泛粱。    这三条员工成长路径躲暮,每个岗位都有岗位说明书剔惊。你要申报这个岗位侮,必须经历什么培训架,需要什么绩效寥淘,才有资格申报百。上什么岗位有明确的薪资标准酪魄,“升官同时发财”系颊愤,用人用工尽可能做到公开公正透明滑假敲。员工们也看得很清楚腥坚边,只要好好干丝,就能够成长辑霉渭。    总之农如,在中央政府大政方针指引下享忻块,切实跑途、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渺桥地。    尤其是产权结构改革虑骑,不要消极等待主管部门来安排起翱栓,等是等不到的帆。也不要对现有体制茧浚衡、机制太多无意义的抱怨匣罗锋,只要动机纯正荡米蹬,对国家对企业对员工有利事蒂,就值得一试吃,这是我在江淮汽车多年的指导思想杏棚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赖,但一定是基于稳定性卷、权变性扑、柔韧性基础上的变革沮皆皇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虚。同时切记不管做什么事情胳部解,一定要取得合法合规的文件依据宦密。    在沟通管理和内部运作方面骄,如何适应政策环境促,是对企业负责人的管理智慧的考验晴糠嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭夕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纶枫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宪华。   当下经箱炬,在互联网经济蓬勃发展捍吵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泛樊碘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啸、汉腾剖粳、乐视甫、蔚来蝗蝎、Nevs隆砍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屡。但这些新思维率、新模式遇到来自行业猾躬孝、公众和政府有关部门的不理解和质疑瑰。为此寰球汽车邀请行业专家儒、新势力企业领导定卫建、主流媒体高层虫固钒,就大家共同关心的行业趋势堕、创新模式华卧缎、市场预判等话题展开热烈讨论课。   程远南:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛔薪潜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溃步蒋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竟钦媒,也是一个全新的问题麓稍,所以我觉得应该是个很有意思的事雹倦。今天让我首先来作一个发言恕查铅,我觉得是抛砖引玉且抡,我想把石头抛出来董莱,引出大家精彩的观点挝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赤,他们该不该进入汽车行业肃坦。大家知道催炊,这几个企业全是新人妻坚陕,以前都没有做过秸敞骡,在社会上是有一个反响旗徽峡,有一种争议路帮,说现在已经非常挤了虽来,我们已经达到了2500万辆的规模稍肝,100万辆的企业已经有六七个了脆惹程,还缺你们糙花?你们现在还有机会拌肆?我想说这是一个很重大的问题愧,我想这个问题为什么说是战略问题哪筒,中国汽车业一开始就有这个问题狄四。   我的印象中母,我觉得中国汽车业有很多政策甲,也有很多重大的事情澄霖,但是我现在回忆起来然划恕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贪茄,一个就是开放引进缺娄瘁,也就是合资颅浩,也就是所谓的市场换技术卯嫌。另一个哆,我们做了一件很大的事情啥,叫反对散乱差谅。这么几十年来福凑怀,在我们的汽车管理部门勒,我们就不说谁了亥狗,大家都很熟寒裴射,都是朋友戮邻,现在都七八十岁的人朗经。我进入这个行业30多岁床蒲对,已经过去30年了填匡,这些人现在已经退了吃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趣刨撩,一个是合资引进举缺沃,一个是反对散乱差檄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曙,即刚才说的市场换技术盾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纠官,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靡墩,只许有资质的企业做拳皑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拢如,就叫中国汽车工业总公司卧。后来剃,提出了南北划界肯檀,想要一汽在长江以北厩,二汽在长江以南襄试牟,形成一个竞争局面锣搭钢。这个想法没有实现赌秃,当然再早我们搞过六大公司伞伪效,但是总体来讲绥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肃磐。   我在八九十年代写过一篇报道栓虚,我就说中国汽车为何怕竞争检蜗?其实现在想蜕跑廊,我们争论来争论去就是一条逼,国有竞争安磺螺,我们认为企业太多了辉毙板,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宠赴京。   那时候从国家宏观的角度汉芬拧,陈云同志提出了一个经济学观点瞧渺骑,叫做鸟儿在笼子里飞保,年轻同志可能没有听过堡。虽然给你放飞矮畅涉,但是你不能乱飞坎比,得在笼子里飞孟镁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚂,所以我们提出“三大三小”鞋阿典,规定的企业能造车胶酞,其他人都不能造车春权辞,认为进来的就是捣乱琳却。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章儡朴孺,后来被总编辑改为无心插柳屉。我们一心一意想扶持的企业搞上去及驳归,但是我们不想扶持的企业又在出现辛铝篇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面款煎裁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捌橡,为什么呢肠蒋蝗?当然是我们的基础比较差铝勤际,一无资金粗刻鹊,二无技术釜,三无人才欧入,白手起家竟扩。这时候我们引进外资别填酷,有了资金谐、有了技术商斥、有了人才此,奠定了我们汽车的发展基础悍投冲。但是只走这条路等于缺一条腿眯如,只有引进外资唬告,没有自己的发展颠锭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业互疟广,反对本土企业坝康,所谓自主企业都肉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氮颓摆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饱咆,奇瑞猫捅赏、吉利枷驹羞、长城钨冠内、比亚迪融臼,没有一家是合法造车的企业火挎趴,方式大家都知道艾寂,买一个不生产但还有资质的企业譬,就是所谓户口本亭绰试,然后就开始造车秋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹿,该死的企业死不了沥璃浆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挝煌笛,这是一个很奇怪的现象淋嚷磨,在其他任何国家都没有这个事情丁,只有在我们国家杭圭,这变成了一种无形资产吠驹省。   所以筹,后来工信部成立前夕缝擞,在发改委发布了一个通报沃褪,宣布哪些企业要死捞绞,其实是一个作秀贝。因为这些企业本身已经不存在了空,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烫示,就不会有这种奇异的怪现象穗谢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柯补磨,我们把汽车产业的市场化谓汗泄、自由竞争的方式忽略了线块,我们把它当做航天航空管理衅啸。所谓集中力量办大事揭攫拒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徘,像航天航空只发射一颗卫星须,只造几架航天飞机卢促,但是汽车绝对不能这样渴,如果我们中国只有一个汽车企业嘛署,我们今天无法想象能够达到2500万辆沦,我们可能还在200万辆以下徘徊宦坞。   我们想想我们当时的规模缔才帮,讲起话来琅,我们一点底气都没有纺愁,全中国所有汽车企业的力量蒙翱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谩,所以我们那时候是没有底气的戒揭秆。那时候蔡总经常讲沸径盒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晦,我们国内的某家工厂切添副,搞了多少年惦趴?投资130亿干了那么多年没有干上去建贰,现在回头干干零恫,别的合资企业在武汉干140万辆车柔低,听都没听说过他就干成了土扦芭。   当时我们确实是一穷二白被,那种情况下我们引进外资舵,但是不让国内自己的汽车做夸画歪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹲虎测,变成了外资企业幌互肪、跨国公司一股独大涩幢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砂试。   中国其实为什么发展到现在这个状况斧入?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葡慧,在座的年轻人没有听说过纫位吠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号写风鸽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幢榷。为什么有审批制吵骡菠?审批制就是为了反对散乱差蒂,所以你不能随便上企业豌啡弟。   我们把进入产业的大门关得很谢柿叹帧,一方面对产业造成了很大损失坎怠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苔房。大家知道呻涣固,那时候汽车卖多少钱柔?桑塔纳要卖了20几万局笺,当时说两万块钱都蒂售,八字还没有一撇凑恍,订购两万多辆杰墟,在桑塔纳卖20万的时候波宪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穿。那时候的技术标准槽邓昧、排放标准都很低琅礁撵,我们会很快发展起来快屏附,但是我们失掉了这个机会粪。这是产业上的一大失误钦,就是反对散乱差匈判芦,阻碍了中国自主品牌的发展桅税荡。   我觉得中国汽车进入2002年技,入世以后就发生了很大的变化寇笨,这个变化就是放宽了散,应该感谢国家经贸委前司长罗沙簇,后来发改委的副主任欧新黔壕乳,他在这件事上力排阻力逃磐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来位,有二三十个企业进来敦。在这时候关,包括奇瑞呕、吉利齐炊、长城嘲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咐,所以这是我们企业发展一个好的契机汲藤,这个契机来自于好的竞争胁。   现在大家没有再说反对散乱差递喀呻,但是这个毒瘤并没有肃清形,现在要有一个新的品牌出来茎堆,我们第一个想法就是它该不该出来惮,又来添乱峡敞。所以在这种情况下矮啤,汉腾出来以后久蓟,我当时也没有太明确的认识骸,在网上一片谴责声的时候雀逻,我就意识到了这个问题恐肪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膊思,大的打败小的乒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扯新狠,快鱼吃慢鱼垂茬妈。汉腾给我一个启发肝两,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杜套,今后还会存在秤摊牡。   现在一汽烁纺、二汽非常困难甩,包袱非常沉重闭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淡霉甩,但是最近连一辆好的车都出不来擒。现在真正有活力的企业是谁呢峭?是长城荚、比亚迪炒葛次、奇瑞幕、吉利廓牵疥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开心嗜,让大家不要惧怕竞争苹,竞争只有好处慧哄。我们老是说过度竞争恍慧,实际上没有过度竞争倡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的环躺躺,经济规律本身有一个调节作用腾弥,一旦过度竞争它会自动退出敖东。   我们的出租车管理很失败菲蹈惭,就是我们怕过度竞争钱,我们把北京市的出租车限制在7万辆函渺,因此打车难纳杜伶、打车贵烫疯描,群众怨声载道问呻孤。凡是放开竞争钙椽电,像家电产业大家都知道羞翔藐,为什么发展得比较良性呢繁?就是因为放开竞争拴跋,是不是先来后到呢汤虱?我们现在想想80年代犯仆石,61家电视机厂烦队炯,现在上哪去找毒兑藩?大家熟悉的品牌渭刻,北京牌法瞬就、昆仑牌萎,我前天在飞机上看到长虹女,长虹居然还在瘟畔夕,出乎我的意料钮蔼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诺力缕,现在新出的电视机厂享希童,TCL过去有吗嫡?就是长江后浪推前浪酞丘试,我们永远不应该对后进者说不播贫,我们一定要这个变成一个共识斯惕酵,任何时候都可以有人进来涎檄。就像他们说的贯,任何一个行业都会机会铣。今天在座的各位都是新进来的枚,我觉得你们的机会大大的有竣尸巨。   我的砖头就先抛这些私寺剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喜扯抠:沈达炜 版权作品申,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜,严禁转载僻叔,违者将被追究法律责任盎吧典。 获取授权" "  徐和谊说卷溅,当我急的时候谩哆括,老唐一乐把沟,哥儿俩(的配合)还行奇。双方都是坦诚的心态拦诺返,就没什么谈不成的事情父甭谢。    唐仕凯则认为磕钱咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全儒闷,基于双方的相互尊重认肉。合作中坞,尽管文化不同隆、目标不同拜雀姑,都能坦诚地交流潦,达成一致日开贾,满足消费者需求触。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慈佰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事船投袜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯博,接受了中国经济网等几家媒体的采访忙枚桶。在奔驰E级轿车之外犊羌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锣们煌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拔涸北,徐和谊说趁蒋搬,关键在于双方的真诚与坦诚朵寥凑,这与我们的性格有关寇。我的性格是直率炊堵猛,而唐仕凯先生则是含蓄尚卵妥、温和咳蔬宝,哥儿俩(的配合)还行齿配。双方都是坦诚的心态此罐,就没什么谈不成的事情呕。    徐和谊谈到莽,合作中祥脊,彼此考虑对方的文化琳曹、体制辽,对对方的决策机构都很了解盆疏,也想知道对方的想法靠埔沮,并多从他那套(系统)思考贤蔫瓢:靠不靠谱懒集,可不可能操粮目。不能瞎白话牟慰,不能伤和气诉撂鳖,所以就越合作越顺利醇。    徐和谊认为恫鹿,随着后续工厂和产品的导入卤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牧。    他还打趣说兰紊胸,唐仕凯先生文雅唇痴椭,当我急的时候七平吗,老唐一乐馅牧闷,我们的搭配非沉盍巯遥合适牟忍甭。    唐仕凯则认为亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇寐亲,基于双方的相互尊重匣。他说罗皆吓,我们与北汽之间有更多的共识宪。过去几年的合作宛浦,大家互相信任璃胁、持久浮阜钵、坚实蛇闭兴。我们有德国人的执着蝎乒酚、坚持冠虎,在双方合作中淀熔,尽管文化不同暴鄙、目标不同蔑剖,都能坦诚地交流丰赁,达成一致位谦,满足消费者需求东,也能让优秀人才有合适的岗位齿冒塘。可以说惟饲,北汽与戴姆勒建立了最好的幌都、双方互信的关系乾乒切。    另外官,唐仕凯指出现腻戌,中国业务的发展瘟,离不开经销商伙伴的精诚合作礁裳,他们积极履行对消费者的承诺袄肩、关爱玛逝忻,也与我们建立起非常良好的厂商关系旧澜琅。    他强调豪楞扮,我们与北汽的合作鬼矢湃,增进了双方的关系俊。 全新长轴距E级车上市现澈改骸,领导合影(右二为徐和谊旧骇酮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哆题,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说论雇胎,目前贝,我们的合作是最好的曙径。认真总结以往的经验绦魂、教训盼,特别是过去的错误倍,接受媒体的帮助擒词、批评糠梧,因为大家对我们有更好的期许山缚。目前雷,我们仍没有达到自己的目标斤,在中国市场还是第三名羡。但是陛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)室。因此淑,我们还需要精诚合作罚门天,力争打造一流的企业;精益求精架卞,建立一支一流的团队艘丢。毕竟突暗辽,我们的公司和事业都很年轻笺,在发展当中最重要的还是关乎人祟娥。因此集,我们不能只顾眼前灯拦,应当放眼未来膳藤,希望取得更好的位置罚设俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭兽型:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稳:    各位领导蔬坟景、各位汽车界同仁敝翱愤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛控期,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稿泵沸。今年论坛的主题聚焦安全佛,我觉得非常有必要赶底烤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劳疯,已引起全行业和全社会的关注瓢未颅。    今年以来罗那拇,在国家和地方补贴政策的助推下焦鸥汉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情局颁,1-6月窍,新能源汽车实现销量17万辆价,同比增长126.9%闲陕。其中纯电动实现销量12.6万辆熬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畔,预计到8月底甸肮,全年6万个新能源指标就将用尽础垢比。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗡,同比增长170%古补,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虏帮钉。    但随着新能源汽车销量猛增逗边,其安全问题也逐步凸显叭补桃。仅今年上半年绕陪懂,与新能源车相关起火事件就有11起寞,事故原因涉及到电池瓮独、材料时顾逆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面位九晴。不但给事故车主造成了严重的生命巩、财产损失拆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锯竿捂,极其不利于新能源汽车的推广举跺隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颊偿慨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折广玲汲,新技术新模式尤其如此诵论订。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浓滩局、火车一度跑不过马车火、人工智能行业也几起几落芭萌,每次都面临着必须攻坚的难题麓冈得,并随着问题的解决才获得新的认可饲九频。新能源汽车行业也是一样玫甫惟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域独,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娥长冯,在蓄积了一定的市场规模之后谈旦,开始到达一个新的平台期坑,开始面临这样那样的问题勾捌。而我们认为酣寂且,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题始扳狼。    首先缴涂芦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晨浪。    今天我们面临的新能源安全问题怒,一部分是技术问题认贯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掣尺甫。但更多的是行业规范问题晤,由于新能源汽车市场发展太快蚊竣,行业法规建设相对滞后才拱蔽,安全法规不够健全填倒掸,相关标准缺失瓦项,再加上消费者安全意识不足校,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等完摧,共同导致了一些安全问题的出现即。作为一个新兴行业版,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躲茅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肝,这是新能源事故频发的原因切滩,也是新能源发展到当前阶段袄,我们必须着手解决的问题魔脓。    其次涂,安全问题是消费者关注的基础痛点橇,必须全力以赴加以解决免。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菜墓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闻夹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全儒。我们经常说北都纷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点透媚,但是没有了安全这一基创ざぁ,里程的远近本身也就没有了意义惯绊。新能源推广几年来然辛,市场上对安全的质疑之声始终不断随崩,说明广大消费者除了里程焦虑殿家,还普遍存在着安全焦虑宏鬼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓶呻箍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹦。着一把火就可能会毁了一个行业岔,在网络时代这种心理传导完全可能发生号。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理景性,必须将安全问题作为头等大事来抓贝,否则就会被消费者所抛弃驮。    最后细,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倡,也是发展的动力源普。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晦脓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卯儒,才能得以持久生存石欢小。千百年来路,人们围绕着使产品更加安全可靠郡皇,不断做出创新卤胜铝。及至今日五晴,我们投入无人驾驶汽车贤、智能网联汽车的研究叮慧,很大一部分原因晦斡脐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障心槐附。新能源汽车作为面向未来的产品怖连涩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呸稠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壕男哦。    由此可见苹唱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饥擅姥,粗看起来林林总总持抖尘,不一而足;但是究其本质眯餐痪,核心还在安全锈岭。破除了安全问题盯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笺挡蚊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题删晶千,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镀匙,而围绕安全问题不断攻坚克难蒜乃菇,新能源产品和发展模式将不断创新错迷暮,不断创造社会价值恒实。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者椭俏,我们从一开始版滔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潍午,从战略高度提升安全性筐锌慑,居安思危练钢,未雨绸缪祟奶,从研发霖、生产到售后服务惮骗,都布下层层防线穆,确保产品万无一失技额。    一是在产品开发上加强安全功能设计烁,从源头上提升安全性苍焙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盛。从产品的开发设计阶段呛饶罚,我们就从整车控制鹿汰稀、动力电池赶、高压安全等方面以高标准进行设计沦。在整车安全方面吼仿胆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茶共曙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计温贤挺。在动力系统方面惧睬,我们从材料奈、电芯畏观标、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计频耍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术即,降低电池短路和起火的风险么侠霉。在高压系统安全方面型尺桂,我们从防水释世亭、防火硼都昏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扮伐椽,高标准强化安全功能椿摔。除此之外吩蕊,我们还充分利用智能网联技术煽,对新能源车运行进行实时后台数据监控搂率,建立事故应急响应保证机制犁宿并,为新能源安全使用保驾护航辟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凸瞪,以高质量产品确保安全嵌。在新能源汽车快速发展的同时物迷,北汽集团不忘发展新能源的初心坞崔讥,严把质量安全关蛇闲。北汽新能源生产的每一款产品拦碳钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澎遍,还要对电池嵌豢、电控系统进行严苛的测试与验证锯那。目前毛搅拳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秒亭汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项推,电池系统安全可靠性测试标准50项顽需蹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项掀,这些测试包括长时火烧测试玖季味、电池剖切测试袄彼、极限跌落测试和电池浸水测试等醇。同时蔚缎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睡遁窍。上半年体校酶,北汽新能源接到订单2.6万单赶弘铰,但在资源不足的情况下上拉氰,我们严抓质量关衰,绝不为销量而粗制滥造谈,最终完成15052辆的销售任务十,订单满足率仅58%判暑憨,但却实现了上0事故率的优良成绩赦。    三是加强售后服务与培训射,让新能源车用户买得放心顽截淮,用得安心搓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曹讳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赔,包含车辆保养毋口、车辆维修撵控、紧急救援蹦森、充电设备侧、增值服务鹊、客户关怀等多项内容番财。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恫旱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腊、维修痊茨,并对服务完成情况进行跟踪监控关僻,形成服务闭环纤类宽,确辈凼模客户满意赏。同时勤亮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吻炯,对车主进行说明和操作演示秃卿淌,并规范安全培训流程等,提升新能源车主的安全意识眷。在此基础上刺趟,我们还创新营销服务模式奢迟秋,今年8月12日悼履,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宪,不仅具有推广新能源车的效果掏稗,同时可以让车主及时更换滦灵、检修旧车上的老化电池痉耿峰,通过我们的新模式给市场提供更多安全壬、环保犯、高质量的车型岸,给消费者更安心的消费体验鲁猫。    各位领导令炽簧、各位同仁群:新能源汽车作为一个新兴产业靶传,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段措齐抠,出现一些安全问题递,这在快速推进过程中也是难免的尘,是我们必然要面对的问题捣识干。因此新能源安全问题腹,绝非某一家企业能够单独解决痕虑浩,它需要我们整个行业的协同并进练。    有鉴于此锚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扔锌滑,不能因噎废食和频玻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心觅嵌皖,牢记我们新能源事业的战略使命京,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伐铰,以持之以恒的韧性朝誓,推动政府洁埔辰、科研机构渭封炉、行业协会湾舞陛、企业乃至全社会开放合作浆,不断建立安全标准开、不断规范行业行为壳卵、不断推动技术进步部希、不断优化消费者使用习惯旱,不断实现新能源汽车行业成长成熟城心、发展壮大兜,实现整个行业的可持续发展撮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伎坏,各位领导峨、各位专家静,业界的朋友们耙:    大家好!今天护,众多长期关心狡、支持中国电动汽车产业发展的领导镀狙事、专家和朋友们齐聚郑州蕉蔽,共商大计退扩。作为本次论坛的协办方韧,请允许我代表宇通公司饥,向到会的领导老踞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艾扫蚕。    近年来旦茹,国家出台多项重大政策毒腹,从顶层设计戒、推广应用挥林、税费减免劣、购置补贴渤、生产准入是、基础设施等多个方面勺,保障新能源汽车产业健康快速发展科尝太。客车作为电动汽车发展战略的切入点焚嫁,是电动汽车普及推广的重点领域媚。至2015年底谁缚方,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吴锹,占同期所有客车推广量的13%确,为城市节能减排取、绿色交通出行做出了重要贡献焊。    财政部湾搏陶、工信部棱凯、科技部年、交通部际味、发改委等部委税捌,通过科技计划绣仑、产业技术创新工程等重点项目进行支持谋败,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撩獭:节油率羔棘粉、续驶里程等性能不断提升却慑惫,动力电池能量密度簇剂挛、驱动电机效率等关键技术迅速进步储胖倒。    具体来说完,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玲聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成考体、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺膘,大部分电动客车均采用国内自主控制器菩狭评,整车性价比高思继,满足市场需求掠库沙,节能效果得到消费者认可侧核党。    二是动力电池性价比显著提升澎簿。动力电池碑、关键材料国产化进程加速备,安全性和工艺技术持续改进犯呢。与2010年相比妥皮,动力电池能量密度提高将近一倍岭磺,成本大幅度降低的岗鼻。    三是驱动电机技术水平进步明显牢慰巩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娶,在功率密度渤哦粱、系统集成度和材料利用率方面显著提升乾汇。    同时蒋,我们也应认识到镶傅节,国内电动客车研发试验能力有待提升柑潮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距农瘟:整车可靠性圣靶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力及赂歌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伤,寿命墩枪、低温环境适应性轻临、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后童缚恢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向开桃默。    马凯副总理强调嫌篇翰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躬桓。电动汽车由于安装了电池锯嘉、电机测魔护、高压线束等高压部件枷偶,给整车安全性带来了新的问题间,而电动客车安装电池容量大径、整车承载人数多认拴垃,给整车安全设计提出了更高的要求涝械柑。    因此刷遂喝,电动客车必须从防水楼工工、防火吉桔、防触电醇瘸唉、乘客逃生苹蘑浑、事故处理等方面综合考虑寄钡倍,从研发制造罗眯、运输存储隆暖叮、维修保养渴效、报废回收等全生命周期各个阶段着手臼曝采,在电池安全柑渤敌、控制安全锚、高压安全枢、电磁兼容等方面进行技术攻关昧藏撮,全面提升安全技术水平狼瑰汝。并对车辆凄江蹄、零部件运行实时监控串巷,起到预警作用蹬绷,保障大规模安全运营岗澈。    宇通自1999年开始研发电动客车幂,持续加大研发投入纫炕,得到了国家部委鞍股葱、河南省政府和各位朋友的大力支持驰。未来土仆挖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诺,围绕电动客车轻量化钒袄卿、智能化窍洽、网联化以及智能制造等发展方向疆静,立足自主创新穷,掌握关键技术藩罗,提升安全水平粮雄没,促进电动汽车产业健康快速发展秆需。    但同时蝎颇,为了推动我国汽车产业的转型升级琴卉构,实现2020年500万辆的目标冲帛,我们依然任重道远让潍。行业的健康发展分蠢,离不开国家政策和社会各界的支持媳脑,我们建议尽铜崔:    继续支持产品品质提升和新技术研发交乳苛。在纯电动挝榔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渴,研究开展创新工程二期项目等蛔漓,助力国家下一阶段产业化目标的实现橙的墟。针对燃料电池客车草围,我国和国外先进水平相比还有较大差距疙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菱定叼,尽快解决关键技术问题谩,推动产业化发展级笛卵。    电动汽车正处在新产品推出的初期雾品,技术飞速发展涪示,面临很多未知领域的挑战拼,这些不确定也带来巨大的创新机会靶瑞颓,是企业霞、行业和国家的历史机遇诬壬郊,也是赋予我们的使命和责任平擒宪,    我们将坚持创新情贾僚,努力实现产业转型升级和健康持续发展枢坚。    最后钒枢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "陈清泰录双猫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伐焚谰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羌惮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出托,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题和拍味,回应社会的关切腹隆,引领行业的健康发展芦繁蔷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钮角公,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘲悼,广泛交流储丹孪、献计献策掳嫌。    首先是创新引领问题硼宠。    去年港,国家多种政策的叠加效应充分体现尽浇茄,电动汽车呈现了爆发式的增长仑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洽痪,并得到大多数试点城市的积极响应下趁。更加可喜的是逢骸绵,电动技术逐渐被消费者所接受捂觅忍,潜在消费人群在增长匆翔纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淡,总体上埔娃谰,这还是一个政策驱动的市趁⒘煳ぁ,它的不可持续性已经开始显现瞬挂井。从今年起题,国家补贴政策开始退坡恕抒房。种种情况表明勿势,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期精,相应地霜冷际,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期可。购车补贴的退坡徊蓝秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卞毫嫩。也就是在购车从、补贴逐步递减的同时森,政府应在研发环节加大支持力度衅,集中资源支持在动力电池泡蔡、核心零部件臣酸沃、电控技术几亥板、轻量化伯栓汇、智能化等方面突破技术瓶颈迸。    另外仿撂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虽玲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始童虽盗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噬泰焙。相应地盘崎垛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衔,大手笔投资于电动汽车蹄。    这一切表明胁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窜。    由此看来冗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龚。    第一尖,政府补贴政策进入退坡通道想,电动汽车性价比提高的进程哄钨,能不能跟上政策退坡的进程惫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戊犯昧。    第二沁距,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力情尽,中国肯定是他们的一个主要市场目标松裂塘。能否改写我国燃油车发展的历史轿痰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立富扒,并建立起较强的国际竞争力架籍逝,这是政府和企业必须认真考虑的问题刃效秆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咎倦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力删。    因此竿菲靠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寒绿梧,那是在强政策激励下的增长龚头,是不可持续的册。有些企业一门心思地追逐增长温郝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烂酪弗,却放松或忽略了创新和研发惩。    应该承认蚕时梨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慷棠痹,性价比还是偏低的噶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滩且缎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拜淀盎,理性地配置研发和产能扩建的投入谴。    当前顶,我国电动汽车正在向成长期转型卷熔,这是一个重要的机会窗口坪巫骆。从全球看挝,电动汽车的技术路线还有选择的余地擞阂,核心技术尚待进一步突破必口恭,关键零部件的壁垒尚未形成阿,信息系统还在发展阑,品牌效应还未发力何,商业模式正呈现多样化片。可以说汝劝杠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敬苦仕,有较好的积累既。我们又有全球最大的汽车市场支撑凌芬涎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玩技项、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕾葱持,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件葛面届。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期财隙酒,潜心打造核心竞争力本天亩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醒,另一方面可以与国际巨头同台竞争彭哩埔。    电动汽车和燃油车一样慧,竞争力的核心是聚集优秀人才碎,拥有强大的研发能力诽脚赌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应热汗捣。对于汽车产业来说牢诲,生产能力的扩张是相对容易的彤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翱危伶。但是酱铂蚕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渡靖,因为那充其量只是一个泥足巨人挪式。    补贴政策的退坡沧卿卉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藕胆付,补贴导向将让位于市场导向协票,让位于创新导向岛娇澈。优胜劣汰作用将被强化到鹿,在大浪淘沙中寐,真正能站住脚的煞亥,将是那些具有创新能力哩、掌握核心技术先拈、具有品牌效应的企业灸弥仟。    关于安全保障的问题蔚税。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斥纬,特别强调要重视电动汽车的安全问题惶瓤。这也是全社会非常关注的一个问题灯湍,是这次会议讨论的一个重点穆。    为开好本次论坛仍柔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研链凛,并将在本次会议上发布调研的成果攀叛酗。    汽车的100多年发展史说明得小晴,随着人们生活水平的提高抒拔炭,出行机动化是一种必然的选择讽兔。但是欢翅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祟毒掣,电动汽车处于起步阶段焕另太,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粕拼鞍,还存在由于能源结构改变而带来的蓟桅,诸如高压电路滩范廓、动力电池等新的安全问题赁呢浩。    因此厩,在电动汽车市场快速增长的时候枫捕,安全应该引起特别的注意眉踌,无论是整车企业两驾,还是零部件企业彪涟泡,对于可能出现的安全问题刹苫剿,都要诸项排查隶划盗、及时发现额、找出对策陪浪怪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逝膛。即便是这样浇匈冒,进入市场后的汽车仍可能出现问题牡隧存,这就需要继续跟踪茧皆,不断发现新问题从清拉,不断解决问题拣饶泪,必要时要召回已经进入市场的车辆团末滩。    应当承认薯啃,电动汽车技术的成熟度还不足窟培,市场考验还不充分妓拦,消费者的信任度还很脆弱染烦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弘庭。从这个意义上说肯次蛔,我们必须把安全放在首位磨戊。因为安全是一个否定性指标死邵,世界上没有绝对的安全懒篙父,但追求安全是企业的天职袍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悲拍,要以更多的投入遂,在设计坪稿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痊撕。我们绝不容忍安全隐患醋绥洁,但也要宽容失败究界嘶,因为这里存在着不确定性唐饲。    安全也是规范出来的痊,要高度重视标准息妙趟、法规和监管的作用颇,设计安全的标准和法规纪睬郸,有些是科学的研究和论证定下来的爽娄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邓敢谈。企业必须严格按标准和法规生产食、管理和运营亭,监管部门则应该严格执法险,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芯穗坚,绝不能容忍劣币驱逐良币卧景牛。    今天飞暗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驰似操,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泻,它还缺乏充分的应用考验星怖缅,需要未雨绸缪坑,防患于未然帕酷脱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导落闲诽,各位同行兄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旗什,每个桌上都放了一本尉,大家可以直接看袍蓖。前面上半场我估计是大家最关注的僚坷懦,有一些政府动向触另练,他们做的干货广啦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芳,我只讲讲技术建,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”较谎胃,有三个方面梆惦韩,有些技术方面的内容是有相关性的挠,政策本来是张永伟讲的挎磊,我在PPT里基本删掉了史,大概带一点勾贬。    首先讲一下电动汽车安全的技术吩镶库。电动汽车安全技术我们分三块狄温,动力电池的安全呢费篱、电动汽车整车安全秆释撑、充电基础设施的安全创香。首先是动力电池的安全性衰茨橙,是最基础套、最核心的庞博闹,包含了电安全霓籍超、热安全羌库、结构安全等等赣券。    我要先从科学的角度说一下窝捐徐。如图(ppt)跺怠砰,这是电动汽车动力电池的基本特性迸霜萝,中间可以看出我们锂电池安全的范围迷帅,一个是电压朗世、一个是温度炼,对电池安全来讲酶,这么一个很小的窗口里才能安全工作保场图,如果温度高了会发生一系列的反应第,就不正常了炊峰。我们具体来定义一下这些温度潞,这是做一个严格科学的实验祟凄,锂离子电池的热失控聚咐、温度变化骇、温度和电压变化的过程凰。有三个温度叫胯,T1叫热失控自生热起始温度屯,这个温度一般在90度法,接近100度巩酿陋。第二个磷,热失控的触发温度波耸,就是说热失控要开始了逢础。第三个光匠冗,热失控的最高温度达,代表了释放能量破耻炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峡,给出了一系列的各种类型的动力电池勒沥渐,比方说三元的NCA归袭夺、NCM超、锰酸锂的姆,钴酸锂蚂行肆、磷酸铁锂色,还有钛酸锂的溜泌,从中间就看出桥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的项湃降。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彻鸽磺,总体来看绦,热失控最高温度比较低一点盟赌恍,这是钛酸锂的芬来笛。    太过于学术化一点寄盗刮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程都撅韭。热失控汤涛脑,我们先从热的角度款,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犯,我们的SEI膜就会分解孩、负极电解液也会反应坊介顾,隔膜机制熔化穷,再到正极分解耐江放、电解质分解韩病榷,最后就涂层崩溃官,大规模的内短路电解液燃烧惭淳,就形成了热失控商行疥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喀。    另外一个问题岗黑梳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萍,像放鞭炮一样嚼饰,一个单体发生热失控能量还是有限的粱舰,如果在整个模组系统中间扩展赂酞,这个能量就非常大了馅诵教。我们说其实不在能量的大芯浅堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碴巩卿,但是并不是一个危险的东西皇渺石,关键是没有瞬时释放尚,这是一个瞬时释放的问题钎。    诱因雷扒,刚才说的是过热引起的驳,还有电的和机械的吞,电触发缓,主要是过充失、过放等等娥激,尤其是过充温谦,过充引起的热失控是味眨害比较大的盘剂,这是它过充的一个过程和机理偶率腐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卧昏。还有机械滥用脯谎湃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肪毋,这是在网上搜到的底盘的切割实验掠就,专门看它怎么样碧陀,机械诱因就会最终引起短路潞。    第二部分鳞妥温,整车的虚,现在我们找电池厂开安全会匠,电池厂就说很多问题是整车引起的松,不是电池的事碑聪。的确陷芥,很多问题不是电池本身造成的鼻,是外部原因半香,整车林舰,比方说碰撞会引起皑赎,电气安全讨肩,还有功能安全夕读,重点是这几方面秀酷臀。比方说碰撞啸漠扣,碰撞是最容易引起彪浓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娥党氖。第二惦棺,各种原因的电气线路短路引起着火但,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卸,电机控制器喉浚赔、电机电子器件IGBP短路了实,高压胚、拉弧床料、多处熔断领,整个就全烧掉了淘,这是控制器烧红了唱。另外一个徽,比方说前一段时间南京暴雨之后存溺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藕贾杰。功能安全盛疟晶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筋,电池管理系统死机瘟澜喝,但是充电机不知道起,继续充弊其,充过头了蛔散,导致了安全事故戏检,一般150%会大规模的内短路损,充过头150%莫题,不管是什么电池厦壳挡,包括钛酸锂电池寇,如果充过头也都会热失控的惕,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘿取,但是过充之后过压也会引起安全事故德敝。    第三刷劫,充电基础设施的安全浓癸骇。尤其要说一下充电设备的安全问题烘菠皆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氮磷孪,它的防水馁池潍、防尘花墩、防腐蚀癌抚、漏电府僵杜、短路保护等等颇,各方面存在一系列问题温速。我们开了基础设施安全的研讨会疮,大家提出了很多问题涪贯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雾,我不在这儿过多讲龋粉。比方说覆煤愧,我们荣威550就是非线充电着火菠劝芥,自己来安装这个妹笛耐,比方说外部的“三防”兽胳,内部走线的零乱脓,不按要求接地等等爱太,这都是我们充电设备的问题擦昆。比方说全生命周期状态的监测谴递、管理体系的缺失湍尉限,线路老化之后也引起很多问题规号。尤其我们在研讨会中有专家提出行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证危娶宋,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹈筷箱。    我不要都讲问题牢毯金,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果查骂。    第一舷借,说一下全球国际的进展护。我们要学习几个沸尘龚,一是安全防护方面掀,比方说日产的电动轿车Leaf努旦晃,现在接近23万辆诫祭工,没有出现过重大事故川公。它有一个安全防护的设计体系较,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娘,而不是说不能做到安全掂。人家做什么款?首先惮弹昂,有很好的防护设计理念贯,它的防护搔,首先防控事故发生懒房泼,其次一旦失效貉哎,可以失效不出事律妻双,再次微希恢,出了事扫酬嫂,把事故控制在一个可控的范围酒物皆,控制在接受的程度跟燃油车一样桓绒戏。是这么三个阶段舒侣,从电池设计坏贩,到最后可达到的安全目标困磐禽,是一个全方位的设计理念桐牛酮。    二是设计开发方面锑巢,遵循了严格的V型开发模式隧,从电池包猫孙独、谋狼龋块履洗户、单体台、材料米馁,从设计层尽瞬授、验证测试层肯,是非常详细的彭孪,包括底层的电池材料割榷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了群,我们国内的电池厂现在还很少用这些倪硅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呈,其实这些我们都很熟悉丹,比方冲击钨喉、振动温修纱、挤压凹饥、跌落汐糯,奈希块跌落卵谩、单体跌落等等漏撅勒,针刺吨睬、极端的短路丢铆、火烧镁巩、热循环碍,有温度的高低温循环实验忱谷,这个好像我们做的不是很多曝苫,气体分析等等脱妓,这都是全都做的环绣,这是我们跟日产合作交流的落肩寇,我觉得还是给大家分享一下咐冬饱,很有意义的坎皖哩。    第二心捷脱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忱叭衬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巴廊,这都是公开的竞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甫修,这是一些主要的专利斑丸喷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刮轿,这就是一个完整的过程火。由于成本比较高簿肖,其实没有在它的车型上全面的推开趟厦。    另外一个值得一提的粟第盾,特斯拉的碰撞安全性阑芜暮,从设计的角度疏纫讲,应该说借用了一些非常先进的方法矮米。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型世岭,发生事故之后骨毯,非常严重的事故也都是安全的黄寺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歇惋,当然因为它有别的安全性叫勺剁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的违谓甭。    第三粕,这也是公开的资料丛,三星的电池系统矩。重点看一下电芯层面纫糙莎,这是90安时内部并联四个单体电池羚面普,一个卷绕式的方型电池弟散,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荆拴嫩,一个是过充保护恃闻嚼、一个是防爆阀毕屠、一个是保险丝史芥港。我只说其中的过充保护歪,这个电芯的外壳是正极补,有一个过充保护的阀纲,当内部气体压力增大之后铅魄琼,把外壳的正极跟负极直接相连违,短路浩卉,形成大电流烈克,外部短路梢,过电流之后保险丝把这个断开骚梆,这个我们是值得学习的老裤。也就是说在电芯层次进行材料泛钙赌、电气篙椒静、机械系统的系统设计还是很值得学习的仇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匡僻碱,其实它把单体电池当成了一个小系统旧,我们可以对比一下湘腾,日产电池的幕锛块相当于三星大电池的电芯拴舰创,就是日产是小娜菪埽块秤钳妓,三星至少客车上是大电芯菇藏嗅。    未来趋势来看誓薯抹,现在工信部300瓦时忌、350瓦时都是这么高的募奥腾,这是国际趋势婚令,没有办法澜,大家都在这么做眠,10年内我们真的要到350瓦时钝坷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悄,2020年300瓦时应该是没有问题的券耪昧,这个从比能量角度是可以做上去的啼憋纠,成本也会降低戒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弓,比能量疮、安全性是一个翘翘板怒啥斤,所以我们现在都出这么多事厘丰,下一步300瓦时旗勒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知图。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钾局,我现在牵头中美电动汽车合作饭己,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沏貉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啥末,这是最核心的下一代电动车技术疤水。    说说国内的硅韭士,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩对替,待会儿再说问题臣嗅第。正面取得成绩羌,从材料体系档,三元正极凡荷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篓,比方说在阻燃隔膜歧坷、阻燃电解性强、阻燃安全性也都有创新汝筐回,取得了进展妇吵。从单体电池产品的检测结果来看抵,跟国外也没有特别大的差别览。总之悔伤,从统计结果来看淌婆港,我们和国外的相差幅度不是特别大还抵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓝,总体电池的安全性保持还是不错的喀彪,这是实验的东西杏,严格按照了国内国际标准世叫,因为我们的电池企业也跟国外配套胳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褐珐钙,所以我们其实国际的标准都是满足的舱颓堡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铺秽佳。我也举一个例子恍雇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兼羚常。刚刚说三星的有熔断器仁、过充保护器酵、防爆阀丛,模组的我们现在电池管理系统等等聪界,还有一个问题妈解,自引发内短路此稗文,这是一个问题散么,我们的制造杂质醒端寇、经常小规模的过充过放休,长期积累以后会自己引发内短路涂放,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剁尝,因为不好重复实验浪客猜,我们首先做了一些重复实验的方法乱嘶,把规律摸出来了哪划门,这个短路会形成三个阶段废耙哇,内短路的第一阶段匿、第二阶段匙臼、最后一阶段良嚎科。第一阶段只有电压的下降甸、温度基本上变化不大沫,第二阶段桅,电压下降同时温度有大幅度下降怪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哼类韩。    如图(ppt)袱,这是替代实验渡蓄逃,这是算法绅佬,这是短路的测试实验加,这是结果岸迫颠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乃咸涸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伟、内短路的阻值都能精确的辨析出来惋,提前预警热失控事故陕剂。    整车安全好败虱,首先是轿车安全澳忌,比方电池的防水辟斜,跟整车关联度很高湿驹,因为静态的防水虏,放在车上不一定防水煎,现在都知道IP67毖,其实一些厂家都做IP68了趟斗镜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淋,我们如果做得好是完全没有问题的己帅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫩弛,这是我们做完的设计酵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磕骇,这好像是我们比亚迪的电动车谓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浅馆,做得好我们的防水比燃油车还好俄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娃该,关键是我们的技术到不到位藏,所以我们来谈安全问题应该这么看膏贡菇。    第二伍,轿车碰撞安全范,我们做得好的企业也是不错的偷探。举个例子筷蛋,长安的撮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作累佛瘁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的财旅,这是产露挫、学识汕煽、研联合研究的钦附。甚至为了将来的发展滔轻糜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的被蒙。而且电池包不是越厚越好地蛋,如何又轻量化纷侥俯、又防撞偷恢府,在优化设计方面也还有很多工作可做宫溺连。    第三匿卤,整车电池系统总体的安全保护踩辣开。我觉得我们通过上次的整车交流会阂芜吭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案确莱,大家都觉得还是非常不错的躲勺犊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虑祷丰,尤其是轿车企业是比较好的枯绰羡,分层朝、分级做的是非撑涓撸好的遍,比如说高压安全管理系统沤妇厕。就是说只要按照严格的流程来进行开发汗释舅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寞。    另外我提一句客车锰,待会儿宇通的汤总还要讲的漏,我不多说了陋急,他们有成套的方法来保证安全性痴歪裳。    最后颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议釜。前面领导都说了违草斑,多少起多少起米亨,这是从2月份到7月份统计的10起以上邪,7月份多起来了举。现在存在的问题览崔,我们在报告里面有详细的介绍赂习炼,我在这儿时间关系也不说的太多了赫详。总体来看短茬幢,我们安全性准入门槛要提高些,所以现在在指定各种标准畴坞驾,要进一步提高标准庆骏。当然还有一个问题囤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奖,因为充电桩跟车的接口是老的襄恕对,现在要搞新的权痹石,新的总体来看是更加安全的捎副,老的怎么适应新的瓣配屡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战木。    我们的发展建议獭,我也不详细介绍了幸烩,因为我们在报告里都有感肮,永伟会比我说的更清楚一下长。    第一个始顺,完善安全标准谭,制定更加严格的安全标准棵兜的。最近客车安全标准匣氦、电池系统的安全标准潞贯败,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准食。    第二个踢驳,监控体系岭强,现在当然都有监控系统祷苦髓,马凯副总理上次也说了亲,监控主要还是要靠厂家监管垄,不是靠城市最后的那一级喊鹊聘,最后那一级你也不会给太多数据狡劝,数据最多的还是我们厂家自己到刷溜,我们最有能力监控好昏。    第三个纳复,强化充电基础设施安全管理浆需,严控地下车库蒲莆湿、高危场所充电设施建设与安全监管虚磐。    第四个菊,改革检测体制刚仕松,我们建议建立新能源汽车年检制度讲,传统车要年检纪底能,新能源车是需要年检的救,比方我们防水贪、防尘性能侨爆忿,新车是好的非鲜,老的就不一定了沟,我们的绝缘性能炭景孙、漏电保护等等是需要检验的倍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卜搏,这都是很重要的翅棘摩。    第五个疼残该,建议改革行业的监管体系敛,现在我们是准入匹,有几千个车型轰恰芜,客车是很大一个数潮紊率,很多厂家都进来了睡康拳,不能说让谁做缆厩轮、不让谁做轿,我想将来要引入事后监管的体制呜捍,谁要出了事要负责售痰食,要召回午煌、吊销执照副宝扔、取消资质裂饭享,甚至取消你不能再进入这个行业逆,这是我们建议的要加强窘佬邓,否则这件事情没法弄吭豌。    结语三句话唇:    第一浆把灌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绿,为什么是“命根子”纶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转码稍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全憨彭厘?我觉得怎么强调都不为过订图刺,所以我们要警钟长鸣腺拳墒,高度重视另,大家都是这行的从业人员哗糠,都不希望这个产业下滑矾,但是为了做到这一点刚撅滥,必须要警钟长鸣武蔫,高度重视裳。    第二抬顺肋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碧裙。想性能大幅提升虚,大家都希望300公里夯、400公里懈,客车也是要提摄霉胺,高比能量电池是必然的趋势诫邢,往上提的瓶颈技术就是安全石。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梯。所以随着动力电池比能量不断提高床盘呜,电动汽车安全技术的门槛越来越高乃慌希,本土企业要有危机感姑。    第三林,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘿。安全管理些榔,政府责无旁贷蠢。    我就说这么多楼澈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬年:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乐,到今天的北汽EH400的下线玫,北汽的这100万辆用了5年的时间防鲍。    在活动现城,北汽集团董事长徐和谊表示古:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陡算,不断的加强产品挽毁、技术畦、管理创新得,不断的加快电动化力哭、智能化馁悸草、网联化零慷、轻量化的发展步伐伪,全力抓好‘π计划’的深入落地痪强兰。力争到2020年但辨,实现自主产销80万辆韶,这其中包含新能源产品20万辆徘,实现销售收入700亿元牧察俏,进入自主品牌前三名的目标歧疙庙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莆拴恐。”   “来得晚距,干得猛幌济侣,站得稳”    “来得晚蕉贡柒,干得猛沮尖,站得稳蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菱痹税。    “在行业内来说妙,本土企业已经很多完成百万辆了瞄,我们加入进来倾,形成一种集团向上的态势豌。”北汽自主分为三个部分钾罕,“绅宝诵、北京累、威旺缺一不可抬毖,齐头并进萝涎替,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乌黑。”在随后的媒体沟通环节中练如段,李峰坦言旁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惟匈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拳汝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饭。北京是传承“越野世家”品牌精髓宏售乌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌譬彩和。    “越野车是小众市巢稀,但是在中国市场上泰位肥,硬派越野劝疆颧,没有人能从北京汽车手里抢资源踩。硬派越野或是下一个风口戌交。”李峰在接受媒体采访时表示措拼盟。    除了在品牌划分上的努力查遍寺,在车型投放层面算实,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车每蹬饺,而到了2016年娄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橙荆,加上北京品牌和威旺品牌呸,更是达到了六款箍剃恐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骆。    而面向“十三五”希,北汽研究院院长邬学斌表示步婚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氛南。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述长贫舵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湃惧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跑频蓄。”    是的郎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗜,北京汽车仅用5年的时间是,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹲日。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围千鼎唇,现在一是车型结构变化了东,市场引导到SUV垫榷、新能源和智能化上去雇猜。我们由三级跳变成了一级跳噬勃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脓,“市场的变革对于自主品牌来说誊,恰恰是一种机会脑。我们有对市场最敏锐的感知孟,最接近市忱帷,这是任何合资企业都无法比拟的宠陷。”    从年产销量看倦耍,2011年达到2.4万辆燃爆纠、2012年实现7.8万辆胜、2013年超过20.2万辆沤圈疽、2014年突破31万辆笆乒抱、2015年完成33.7万辆观,2016 年预计目标42 万辆泰韦,到现在已经完成了23万辆皇。“2020年我们要达到80万辆患。”徐和谊表示豆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仑厂醛,还要有好的营销狗脯本,“酒香还怕巷子深”挽骨。在产品营销与销售网络建设方面漓,北京汽车依旧不甘人后甘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逗辞冉,“人在一起叫聚会钦需龄,心在一起叫团队侧文。”    2016年上半年枷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹋惭,同比增长396%你,目前网点总量高达到836家胯迁,渠道建设速度令业界刮目相看墟刚钉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罐,同比增长20%墟浩祁,目前网点总数已达1081家轰。    据已公开披露的销售数据玫撇恼,2016年截至7月漓操,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆化擒,同比增长42.7%舶苔程,远超乘用车行业11.1%的行业增速巨汇夯。其中刹榷碧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乱,同比增长94.6%锯,成为名副其实的“自主增速王”涂菇。在具体车型上稀,绅宝X25累计销量接近5万辆荤茹兰,在A0级SUV细分市场排名第一沙评青。威旺1-7月也实现了近10万辆遍霉,同比增长6%以上苔挫沽。    对于营销体系蒙陶,蔡建军表态称壤杉:在互联网时代拈勺街,消费者出现了很多新特征临彻蜡,他们爱分享互动寺谭锰,重视原创和分享诧抗危,并处于一种“始终在线”的状态帛祭党,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倪间。   对于未来姜: 李峰表示冯,在“十三五”期间摔劲睛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌速嫩。    其中针对绅宝品牌硼棘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品维浮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪仁炻#块化技术平台扯褐。    此外催,针对SUV市场火热形势憾介,绅宝连续推出多款SUV车型牧,形成了X25宽瓢负、X35粉兰、X55坟赋磁、X65组成的SUV系列篱贩咖,实现了对细分市场的全覆盖磷妮辉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弹迹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50息掳。未来湍独嫉,北汽威旺由经济型微车盎董、MPV和扣、SUV和轿车等品类组成熬剂。   责任编辑吵戳搽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闻湾黎,在杭州召开纬,我们非常激动烂。我们希望全球贸易更加公平叉馁绵,中国企业能够更好地融入世界市场广同。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侨角,要向世界展示中国汽车业的良好形象鬼钩。据了解愧泡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匙。李书福说矫渺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盯舍爽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贩降邦,李书福告诉记者仍伍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州内,吉利要展示好自己的形象梆间。李书福认为缎罗,我们要解决全球经济治理问题焦,首先要做的就是提高自己的竞争力狭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祥秽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腊,李书福就来劲了妮荡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俱卵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烦色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仓懊崔,是全球经济的一个缩影蚕不殴。”他介绍说寒巾,未来汽车产业的方向是电动化佰乱嫌、智能化仓举、轻量化吞抄请,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兽垂苦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年日,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辟稍。李书福认为搜背,两者的“联姻”以及之后的融合发展童,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秆、活力饭、联动遍、包容的世界经济”另附。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”建韭汤,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错蹋无毁,他希望沃尔沃能更豪华虽欠、更高档盗使杉、更有竞争力那,希望吉利能不断提升品牌力昆味、竞争力和溢价能力狭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偷粉。”   在吉利汽车体验馆烯矛,新款的“博越”展车停在那里杯泻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狸翱突,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹿售。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黑箩。李书福估计却嘘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滔看。去年冬天长,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堕瞪纶,他也曾表示簧捐醋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化北,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赏,商业模式的变化已经从电商桃、维修靖、汽车金融偿、二手车盎垛第、人才培养等领域开始昂揉虫,逐渐延伸到供应链前端的设计弯攀蹋、研发和生产篇累贬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刀,这是核心悍阶苇。”李书福说华,汽车和互联网府,两者已经分不开了挤皖,汽车制造业要想有未来逛侗,就必须和互联网深度结合起来吩猎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贸熟井,吉利每一次研发创新梁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歌统。   “安全既是时间长度建,更事关人的生命啥呕凑。有人说概堂,现在的汽车都很安全了缔,安全已经不能成为汽车的卖点了号闭,我认为纳瑰捅,这句话说的不准确闪齿伟,也不全面囊亭。安全对全球都很重要售颊,对国家很重要揉惫,对个人也很重要栋雀弥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碳砰愧,可以说安全事关大局贬搅,安全关系到千家万户李迪痢,我们一定要把安全放在首位比漓耐。”李书福说呐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中长,不仅有央视的直播梨覆,现场还有上百家媒体脸稠辖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祷,受到业界的肯定黄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念写,用现在的话来说就是企业的基因巧韭到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橡限醛,当其他条件与安全设计有冲突时幢伟史,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闷范配,而不是相互妥协歪蔡。”他认为贿,当造型与安全有冲突时狡偷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时释剐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奠,也会毫不犹豫地选择安全孙抨静。“汽车是给人坐的怪扣量,所以安全对汽车而言实在是太重要了唉毙井。也就是因为以上这些理念错钦酚,沃尔沃才能发明汽车安全带太绦、汽车安全玻璃乏、安全车厢途频喂、儿童安全座椅勉午、侧气帘浓汉、车外气囊徐试、交叉路口自动避险自动刹车皮细趟、城市安全系统等等嘎块。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雷修,因为对人的健康会造成影响诞辅葱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹄爆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奋己。 责编栓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俏?这是东风集团高层必须面对的问题熊。“国内前三程,2020年品牌影响力达到行业平均水平臼滔吉、市场份额5%翘、销量125万辆拾,其中东风风神必达35万辆钝侗墨,挑战50万辆滦楔疙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筒缓碑。   论自主品牌的持久战痢弊栖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滩。在他看来避,相对与合资品牌瘸耙,自主品牌的发展分为三个阶段乾:战略防御郡酷屡、战略相持和战略反攻冬。   “对标合资品牌半谰速、自主品牌已经经过了战略防御阶段踏婚狈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屑培。”8月10日稳皋芹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌儒,并反复强调戈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溅谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牵,风神刚刚取得的历史最好业绩罚厂啸。凭借旗下三脚罚客——AX7洛汀芜、新A60腻缔士、AX3趣,东风风神1-7月累计销量76322辆娃峭、同比增长33.5%克殴察,其中7月单月销量首次破万拨露。另外涤急府,轿车销售26756辆盼辑熔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆空节,同比增长27.4%翅腊壬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斑谅:第一狭,超额完成任务;第二百百封,轿车和SUV双增长棋。按照目前“三箭齐发”的态势褐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翅刻等,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆禄毛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胚划:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疾篱挞,东风A9超过传祺GA8桃陡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一废点。   “其实规杠,我们重点想对比的是帕萨特险赌嗜。”李春荣云淡风轻的一句泻亮,让一向低调的东风乘用车箔,平添了些许彪悍和霸气垮粟锹。   不过慈算,面对长安澎滑、吉利苛、长城寡绍、上汽这些强劲的对手苹蹦,以及合资品牌下探膏赣虐、车市整体放缓的趋势滦跨仓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摊?这是东风集团高层必须面对的问题踌沏秃。“国内前三泞菱,2020年品牌影响力达到行业平均水平淋纤、市场份额5%极、销量125万辆翘饥崩,其中东风风神必达35万辆齿,挑战50万辆峡妥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伶读,我们要尽快达到35万认。”李春荣形容痪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”策仁,未来五年将是“本硕连读”鸽,从自主品牌的生力军成为主力军桔虱奋。   如何冲击第一阵营厢高? ?   对于目前的东风乘用车来讲净,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战线,首先是产品胶惹修。关于产品规划磨,李春荣给出的答案是贾太透,东风在2020年之前娄离,会推出17款全新车型犀,其中传统车型将达到12款贫唇巫,新能源汽车7款规经茬。   实际上察缆,经过七年的储备铃挡,东风风神已经形成轿车碑徐勃、SUV和新能源汽车三大产品军团布膏,在大擎、中裙师淋、小细分市场布局柯茫纺。   值得一提的是吩吭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神违理。这意味着蚀,除了传统车型险阀,李春荣手里又多了电动车这张牌吮讣,而在2020年的产品规划中隘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崔贬黄。   产品层面京喷坛,缺少明星车型揽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垛惩,而在未来的规划中拧仓,东风乘用车的目标非常明确棱柑揣:提升车型效率寇墩,培育明星车型鞠甫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酱颊,半数以上产品达到细分市场行业平均值雷信夺。   实际上哭募,东风乘用车下一步面临的问题腺膜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骂。除了风神之外辞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胶办疯,以及合资自主品牌韩,而在东风入股PSA梁鲸,成为第一大股东之后砂诧箔,东风乘用车无论在资源整合焊妻充、品牌溢价普、平台技术方面餐扛赫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靛,当然这还需要时间证明缕。   不过慷筛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向克:资源协同包括产品春恍、平台旗疽、制造技术际喘、供应链柏、营销和国际协同红凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗅晦,随着车市的放缓肥,近年来维挞,从豪华品牌到合资品牌肚、再到自主品牌叭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酸寸。   与成熟品牌不同丸婆,创业中的自主品牌憋磁嚎,在招募经销商下、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逻夹。随着竞争的加剧菱、产品的丰富挥捐,未来将对渠道提出更多的挑战彪榷,比如一年之内连上四款新车的吉利巍惧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喊疾叹。   盈利能力当然是最为重要的标准咐帮抹,但是牺牲自己刑、持续补贴经销商罢莫,也不是长久之计剁缅昂,解决之道要不断有竞争力的产品推出纫。今年年底烽,风神AX5即将上市罐券诫,明年AX1也将上市限。   实际上冯廊拣,在青海活动开始之前沸伯,李春荣提前到达西宁覆论,专门到长城和长安4s店进行调研荚染沫。让他感到欣慰的是箍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壬耿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膏扭,我可以负责任地说烂,我们的商务政策是最好的传,没有之一涤疤嘿。”李春荣对于渠道的重视程度挪貉辫,基本上是亲力亲为皮臂狭。   目前孝娘惠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度橡。按照规划萍泰节,每年净增网点50家侵媚喉,未来单店销量逐步提升至800台以上避港皮,达到中国品牌经销商中上水平刺踌畦。 责编朗挠:李芳" " ∨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日松,由中国汽车技术研究中心主办粉室焦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妮。在本届安全论坛上逗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辣漆,在回顾过去的同时体,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矩狈、车辆凤、道路等影响交通安全的诸多因素沃,促进共同发展魂却畅,从而降低事故中人员伤亡率纤盖,最终有效改善中国道路安全状况篇悉截。   会后头蒋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虾够敖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恫铺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唾,并阐述了对于人勃每墓、车浦、路莽吕女、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解校懦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踞炊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜜儒,一是日产汽车“三重保护”安全理念枪爸,即分别从社会亢额、个人和车辆三个层面采取措施喉秤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撕紊邵,就是在车辆的周边捍琅,设置一个安全保护屏障靛,针对车身周围不同的危险接近程度鸵膘,我们会开发相应的技术进行保护肃奶。   除此之外视岛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力美骇。在车辆的前方派馆、两侧煽竭蚕、后方建立一个全方位的安全屏障氖沸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敖蝎蓟。同时焦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袖,日产汽车也研发了一些相关技术笑傅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术父婚。   日产汽车始终将零排放痰晦、零伤亡作为企业愿景东曹存。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祷躺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斤馁翠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偏,可以在自动模式下完成转向算存、加速和刹车等操作磕,提升车辆的安全性能伪惕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题工逝。即使后座坐有乘客虾,后侧方视线也不受遮挡底儒厦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炽汗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殿蓖屯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寇定,帮助驾驶者做出正确的判断钳绣。   针对电动汽车领域森扰畔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位董揉茶,而电动汽车上的安全技术焙,应该也已经达到了世界顶级水平害喂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渡肥葡,高桥信彦表示田拭瓮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溯呛芬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶动呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘛即碑,日产在研发智能交通技术的同时洗莎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吝倦暖,其主要分为四大领域豢献。第一大领域是关于自动驾驶技术的童。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验衔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爱杰谩,对电池以及其安全性能进行研究刻。   第三大领域是新的移动方式良,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帛劫伞,换句话说书疗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稀没,我们针对这个展开了研究少嘎肮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搁活届,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磐劫。   未来好娜湍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及触,同时尾弥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术另,进一步降低交通事故发生率番管潘、持续改善中国道路的安全状况萌蚊。 责编该:李芳" "     【环球网报道】8月10日表逢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圈,共推出6款车型骗棋辖,售价区间为17.58-23.58万许。   新车亮点碗息藕:   外媒点评屏勉到:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜂:李芳 版权作品攫蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨拘尉,严禁转载借,违者将被追究法律责任镜痹滤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磺妥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭广幸。   不久前穗椭闻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隙跺,北汽集团以549.329亿美元营业收入扒钙,排名第160位兑克,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衔搔,也是首次入围世界200强课霖臼。“我之前的预测是在180名左右鞘希,这个结果确实出乎我们意料尺蔬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酣。   据网通社了解煽,2015年犯尖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哪串割,再创历史新高苦疮。“十二五”期间锈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莫阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嚎其,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棺,增长3.4倍弥箱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奇匪径,网通社可以断定以下两点习弥:一惭哀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圃铺、稳定的增长巢驾。二剃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颇。   为什么能做出如此判断可僻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烧版?徐和谊的一番话做了最好的解答表:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镀秽,咱们给人家代工挣俩臭钱桔内,那是发展民族工业耍师锑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皆填侩?不可能肉。能走向国际化吗裸?那更不可能聊惦。”   然而宋馆戈,做自主品牌汤敌踢,光有决心韶篙、喊口号是没有用的揪。正如徐和谊所说染:“干自主品牌真的难噬乖,现在大家都处于成长阶段浮无汇,想要效益好显然不现实牡蒜。但是效益不好就不努力蹄洗,就情有可原吗访刚堂?当然不是!妹趴弟。”   从“1 ”变“2 ”介,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心县沪。短短5年时间舞墟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒋和。“北汽人要有工匠精神围,低着头句檬滦、少说多干操镣豪,闷头干采,一代人不行两代人设钝啸,肯定成功欧釜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畔。   随着“十三五”规划的展开甜辞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叮姓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局围碾。据悉行,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产授、供屡狈隧、销煌辱、研于一体的北汽集团南方基地顶。   届时灭糜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暗煤充,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市试郴筏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尚厂写,形成1+1>2的布局突。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品动第,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贫。   “十二五”期间誓恭,北汽集团凭借超前的战略眼光拨敞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展东。通过产业链合作掣,北汽掌握了最核心的三点(电池卯涛嫉、电机涤县、电控系统)技术勉纬懦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆境挨几,并取得了中国第一佛、世界第四的业绩肯。   据徐和谊介绍桂拿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祷富鸡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阑让倒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醒殴,北汽集团零部件业务板块几乎是0静筹橇,经过这几年的快速发展恋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屑,这是之前想都不敢想的父。”对于北汽集团的转型镶圈,徐和谊深有感触雹。   据徐和谊介绍嫡衫龄,未来北汽集团将围绕汽车产业链吕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匹磊诗,包括汽车金融糕卤、二手车褂趴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巧,带来规耐遥和效益的双丰收骄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惠精。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向构,这也是转型升级的重要标志之一让湍妻。北京通航以合资讥、合作讽、资本运作为主要模式啡费说,在国内实现了产品工业化和市场营销瓢伎背。虽然规模不大敖,但已经显现出良性发展态势纫。   直视软肋孩,质量和效益成关键词   “整体效益不高沦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恒,“我们举一个例子缆,这次500强名单共6家中国车企上榜瑟革,总共盈利114亿美元趟。美国2家车企烁,共盈利171亿美元眉鹃。我们的产销量远高于对手媳彩磷,总体效益却不如他们襄。”   徐和谊指出凸,提升效益伪尽翅,整合全球价值链香跑牡,转型升级逼限唬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肩夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处桃透。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懈窍捕,向好的企业学槐人革,从7个维度努力靖踌间,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闺花。还有四个月屑韶晒,拭目以待玻媚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盯,通过与他的交流可以看出没,对于北汽集团的成长他是满意的接。然而卫抬,作为一名中国汽车人河娠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌我。   “跻身全球200强企业什细脖,不是终点商琅褥,而是新的起点牧垢氦。”徐和谊更是霸气直言鞠熊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涵冠闷,中国汽车行业前三甲韭届。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拔:李芳" "   车云按抄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行构骏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓄扔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法册输,并谈到了自动驾驶所面临的挑战味搁继。本文由现场演讲整理而成规顶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺核韭病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溜彻蛊,这两方面的关联性是显而易见的午。    说到沃尔沃使捆,大家联想到的第一个印象就是安全充芭效。的确并,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捶伸繁,他们就讲懂:“车是由人来驾驶的价逗持。因此何,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磋爱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惋秤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舜闪。可以这样说堵会纶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带临。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赡。其中当然有标配的梧芹,也有选配的长腑,组合成不同的配置沏。这里我稍微着重介绍一下泄记,沃尔沃的City Safety城市安全系统浪瓷雾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犬泞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焙校。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拿。在2006年的时候坛搞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘎料。第二年也就是2007年布,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玖孰讼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泥扛。2008年粳的,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety曹,成为一个技术子品牌莫想宫。之后的十年中这套系统不断地更新完善腑,扩展了许多新的功能泊呻怀,比如增加了行人探测拭、自行车探测限染、大型动物年、路沿和路障探测与避撞功能秤筐掏。    避撞系统为什么这么重要呢撮猎瓷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颠默陆、转向功能的话味,一切都是空谈泉黔。想象一下次惕飘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车感,这将是非常严重的问题缺陷疙溶。避撞系统的工作机理非常简单溃,首先是探测氮闯犊,然后是评估决策乖卉垄,最后是干预猾,包括警告或者自动刹车识悲。    首先是探测粪惫凸。相比以前跺涤奢,探测功能已经取得了巨大的飞跃食凤虏。从单个雷达到多雷达和摄像头阜崎,并结合多传感器融合算法赂哭涉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兼。    接下来是决策剔搞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫩凌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞标必糖。但是你在路上开车八鞭迷,特别是中国的路况壕厩赖,不可能前面只有一个障碍物钩戊。所以随着多传感器的应用碴,现实需要更先进的威胁评估算法瑰势,可以同时考虑多个对象撕才抖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廷诬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狸迫楼,你车周围的一切都可能是潜在威胁巨。    复杂的算法肯定会增加计算量寺掠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卯虫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窍陈骋,有必要进行适当的简化赡亢。但问题是怎么简化雹趟佛?比如现在大家经撤看到的中国式过马路匠轻拎,一群人一起走菜,走到路中间其嫡对,可能有几个人继续往前走讹,有一些人停在那里行委,另一些人却往后退几醒,这时候要判断预测是非常复杂的培。所以迸话破,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦授,使得警告和干预措施如何定时惟、提升相关性和可信度始终受到挑战嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁履试迪,才能提高决策的相关可信度痞炬藐。    最后一步是干预乘。判断之后还要有一个干预的策略评疼。干预一般是两种寥惰衫,先是警告秀统矢,再可能干预看呜。怎样警告呢澈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吞唇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皮码罕。如果没有可感受到的威胁存在隘凉,原则上车辆不应该警告驾驶员川。这是因为仑筒,如果还是警告氯牟缮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钎镶慕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茬。时间长了之后泌,他就会把系统关闭或索性换辆车杰讨成,在中国的路况环境下翘冻举,如果一路上都是不停地警告腿,这的确是个问题弄谐峡。    警告只是一个声光或振动的信号怕瘦,那么在警告之后报,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陕孟酣?我们的策略依然是谱绿惟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肺啥,否则车辆不应自主动作谐络,理由也是刚才所说的丢涩暖。可喜的一点是啡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乏舷握,自动干预所需的时间大大缩短了锑蹦核,相比十年以前忌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能定桑龚。最后一点氓,怎么协调人机界面雄膳居,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盒,也将是一个很大的挑战靛。    刚刚讲了很多猜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素塑棋砰。首先是效率问题哪,要调整警告反应的时间视秆凳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吹缅?警告干预是否可感知与理解曹?第二是相关性粟夯席,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出界?是正确的警告辱,还是漏报或误报弊?比如说路前方有一辆大卡车赫,系统把它误认为是高速路交通标志牌门迫殊,而不给任何警告庐贸,这个明显是漏报黄哩拾。但是反过来说绍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凑菱,从而警告干预滑惩,这个就是误报掣穗,这也是第一类和第二类误报的区别对。最后是接受程度胚枫譬,警告是否很高程度被驾驶员所接受凭吃、并配合卸囱夯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辜叔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涛,所以这三个因素之间要互相平衡晶翱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程维团咎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湃瘫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柑侍徘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屡?是不是因为最近自动驾驶陆遁、无人驾驶炒的很热挺?同时还有一些顾客在问湍,自动驾驶以后嗅魄雹,我们的驾驶乐趣在哪里韩覆?因为很多人喜欢操控戚,喜欢在山路或者赛道上开车凹洁佃。    我们完全理解这些考虑郴裳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况方裸,今天早上我走的是中环芭,走走停停久,就像这幅照片中般的拥堵癸。当然提居,交通拥堵也不是中国所独有兑,随着城市化进程的加剧抽啦导,这是全球性趋势瑞。请问这样的驾驶乐趣何在霉赫超?    除了拥堵遁唤跋,还有安全问题别截棋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涝。城市化的发展也加剧了空气污染矫,以及可持续发展与能源的危机辣苦监。对各位顾客来讲匹瓶,还有实现实时互联和出行便利的需求惹呵。    所以偶吗,自动驾驶对社会佛即材、环境和经济带来的益处是多方面的惮究。首先蕾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搁潦戚,即使提升不到100%安全丧兴,但是97%辰、99%可不可以灌达?自动驾驶还能连带产生其它的好处搅姐,改善拥堵改韧娥、节省能源消耗锯、减少大气污染伦楞,以及使旅途时间利用更高效凯钝碍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袭晒读,但我们说肯定也有挑战雹首及,世界上没有免费的午餐膝。对于使用者来说狄祥苫,有人机交互的挑战南毯。还有失效模式控制秀,万一系统失效以后畅,怎样用冗余系统来后备控制缺惮辉。有跟其他车辆系统的交互煎苍乌,你不只是一辆车单独行驶在路面上烙镀写。怎么感知环境年雀盟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吼酮。还有最后一个帆,再好的系统捞,当顾客不当使用的时候褂芹,怎么做这方面的技术应对处理僻。对于车辆设计来说瑞赊,还需要各种各样的冗余系统做后备齐,确保自动驾驶安全昏居拇。    其实刀,自动驾驶不光是技术问题科投,更重要的是对社会和伦理的挑战薪啦,大家是不是能接受路肚亢?首先庭簇,什么样的商业模式砷庞,是我们现在继续卖车的模式篇扩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捶。基础设施的改变狸辨购,比如说车道线笛藏努、公路标识的统一糜祭兼,这也是非常重要的钡。还有保险公司是否接受棉浮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隆吕词。最后是公众的接受程度率济,法律和法规的约束瘟蒜隋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窗,从而也引发了很多相关的讨论懂钡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聚?我们非常明确坷鲸,这也是一贯的战略巨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羞绣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衅蔚泞。    这里举个最近的例子古,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舷签,已经在欧洲量产上市搜矫,今年下半年也将在中国投放市场桨陀副。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级海,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忱,而无需跟随前车贸宝度。要知道费纯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的露。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咀沥,那就是到2020年钎歪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逛匿。这是沃尔沃汽车庄重的声明遁突句,也是一个非常具有挑战性的目标稗浓久,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢才碱缆?    我们认为首先要充分研究泌,通过真实用户与真实交通梗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娄梯堡。还要多方的合作倾溉筋,沃尔沃汽车通过与包括供应商曹、大学研究机构努娘儒,以及政府部门在内的强强联合粱烤,来应对全球挑战边默。自动驾驶之路没有捷径铅,就像练马拉松一样瑞情兢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步工、循序渐进的恋律,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全火寿牵,我们走的每一步也都要以安全为核心霸芒皑。我们要以客户为导向茅,通过提炼典型路况歉瞧,悉心定义测试所用的通勤道路坍哪,同时尽量控制风险哺戳。在技术成熟之前德,必须反复的测试挨嗜,以保证安全与可靠橡酞奇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颗革。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厦锹:要验证对社会和经济带来的好处绩僳,是不是适合当前的交通环境敛技剑,顾客纳、社会公众的接受程度淋,还有道路基础设施的支持是不是充分梅蓬,与其它车辆和道路使用者的互动擞畦墒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韦拌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了松替,真正的大规模测试将在2017到18年父阶拓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车催痰醋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膊嚷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轮。    上图右边是哥德堡市区的地图荷尝,这条环路相当于上海的内环或中环币,即城市高速交通路窗轿,是没有行人钳怯宪、自行车俺饥,也没有交通信号灯锣黑。自动驾驶测试者是租赁顾客掳耍幂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纫寐撕。在驾驶过程中逃,允许处理其它事务实税顺,从驾驶员监控到不监控唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酬胆勾。    这里我要讲个非常重要的概念绕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶返。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣堕冯,驾驶员还是负责监控和指令掏田措,必要时戏颇,还应尽快接管人工干预轨,所以还有不少局限性母。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抄,车辆负责监控交通环境端溉事,根据路况决策和反应踩冲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已规瞳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理底变。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浪匆舍,驾驶员需要对驾驶负责竣解。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隘怖,或者SAE第4级的程度懂攫按,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狗。可以看出巩揩亮,这是两个阶段之间非常明显的分界线盆试。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辟廉,简单地讲蒲携,是通过多传感器融合彼混,包括单个或数个摄像头如、毫米波雷达耿、激光雷达监苯、超声波传感器等魂手顽,加上云端和高精度地图惋,来感知周围环境赴手,评估路况和交通状况峨,相应决策与控制矾,最后通过制动朗撂、转向和发动机系统来执行干预懦。处于安全和可靠的考虑久戎可,我们有备份系统杜疼韧,冗余的执行机构椭,万一其中一套系统有问题据,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶画孩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筛篱兼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尺。2017年歪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证康肠昆,随后我们将在中国棋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苯熊形。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶差绘问,自动驾驶的远景又如何贾妓贾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸结。如果大多数车辆有自动驾驶功能菩拦,车辆可以与人湾卉、车慧、路互相沟通徘肥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上都缸裸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腻休,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翱籍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岔凹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘿。 责编船骚:李芳" "   从很多角度来讲聘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的危。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粕,国产化是必须的道路似残肪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸵绅搪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙苍,能够接触到更多的消费群体额麻相。在网络发展策略方面方舍,我们会更加看重网络的构成形式期,像城市快修店酸澎教、售后维修中心降、维修工厂等旅,主要目的是增加服务的便利性百健,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袄魂倒。    上周末(7月29日)沁,在接受采访时揣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤,回答了中国经济网等媒体的提问怂帝,内容涉及国内高档车市承G锵取,宝马在中国市场的发展战略喘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讳抢遁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弥蛙,年轻禾妻、专注捷哎害,富有亲和力;与媒体的沟通自然乱凸块、坦诚拱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞎蘑豢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时去陵捅,刘智说辆促,中国经济发展已经进入一个新常态矮氦,就是从高速增长进入一个健康驶搬、可持续性的增长撤堆虽。但是艾麓乓,随着经济运行质量的提高连屋舶,每一个百分点的增长羡极,都是一个不容小觑的数量扮瓜。把这个结论放到豪华车领域场,我们所存在的这个行业强看星,应该不会有前几年爆发性的增长咎撇巨,市场会以一个比较稳定囊、健康搽吵耻、可持续的态势继续发展抹。就宝马而言棋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冒溯攀。比如筐瓦法,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宏姜需,而是把新车凯、二手车邓裳桑,技术保险挖劳屠,国际式售后服务一起发展罐,我们叫“利润四驱”围脆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展漠董蜜。    今年莲我,在集团诞生100周年之际拱嫩趟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略活闷。那么超溺,这些战略在中国市场怎样“落地”桓?刘智谈到呕勒洗,宝马集团刚推出新的第一战略繁,其中的很多元素不仅是契合中国市惩峒骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牌硼。他举例说贬,宝马提出的智能互联概念锈哦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檬举,领先欧洲10年以上亭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础健揣。再比如新能源方面奈碉。中国政府强调澄,到2020年新能源车要达到500万辆械判。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线核,包括纯电动和插电式混合动力车型米戒了,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皋话。所以在新能源车领域痊沪答,宝马会加大对中国市场的投入项漏葱。因此棉巷教,“从很多角度来讲潮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斜绅,刘智说拖砂。 BMW i3    随着本土化战略的实施剃酣冻,高档车市场国产车型所占比例越来越大无。那么蓟雾蹬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沛抄?刘智介绍说滴粉皮,目前溅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涣。在几大豪华车品牌里面备斥姑,就进口车的销量来讲崎,宝马应该是最大的谁。我们对目前的状况还是满意的党。因为这本身就是在我们的商业计划内倾迁。    至于将来酮,刘智强调丹栖痘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯,必须在中国取得成功狡绩,在中国取得成功读,国产化是必须的道路”吵。所以肃币挤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黑讽察。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心现,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作细炭示。不久前拌图,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恒豪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溯理。从长远来讲喝侵校,国产车型的占比会越来越高安钩脓。 全新BMW X1    近年来钉察侯,高档车市场经销商层面的动向备受关注耻拐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢广河常?刘智认为逼,应该说尽疗钡,这是一个行业性话题尖漂旗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞥掂,在厂商给予经销商更多的支持配合后窝髓努,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧逞霸。就今年上半年的情况而言洼梅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的襄顽。对比去年的数据纲氛革,我们发现揭,不管是在新车毛利檀浅,还是其他业务板块韭膳,尤其是在售后薄鹿、二手车悲、金融保险等等几个业务板块凄,我们都有了明显的进步腐。因此蹭,他觉得百摄:“目前瓷,宝马的经销商网络是非常健康的”牡铰蒲。因为梯勾,随着中国市场的不断成熟锤呻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苫随。从厂家的角度来讲朔牛,我们也不断调整新车的供求关系脆垂,调整车型的配比姬,调整商务政策世煽醒。综合下来鞋钝间,应该说目前宝马经销商网络牢稍,处于一个非常健康的可持续发展状态铆。 全新BMW 7系    那么捕,比较以往称秒,宝马在经销商网络的拓展上谎毋,节奏会不会放缓一些污杏卡?刘智表示锈簿,在经销商网络上鸡胶到,我们仍在稳健进行拓展趴,一步一个脚印地往前走侈师。从绝对速度来讲奉限疥,或者是从增幅来讲疆川,因为基数变的越来越大和,所以这个百分比是越来越低的彩,这是很正常的踞。目前碌入,我们全国的零售网点超过了五百家瑰,覆盖了全国所有的省市自治区父梳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盘,覆盖了很多中小城市灵堕巴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诚凤裸。在网络的发展策略方面改蠕伸,我们会更加看重网络的构成形式擂,并不只关注于网络的数量冲榔。所谓的“形式”就是像城市快修店莎缸宿、售后维修中心姑暇寺、维修工厂等等一系列的体系概念独狸拇。主要目的是增加服务的便利性蚀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲸。对于经销商艇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本请沸,让他们有一个非常健康良性的发展臼蛾帮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属