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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-16 10:47:46 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术嗜嫡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹬仇、锁紧卿。    与会专家认为信管弹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求断,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饥鞭拜、热稳定编很、无热管理循环蹈抨床、热冲击循环事喊、被动传播电阻)幢弗,电性测试(短路乔晾楷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钳捅敌、掉落搜木悉、穿刺穆汰纫、翻滚弯拴、浸入糠隶纤、压碎)的安全要求焦桶彼。但是洞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧携。安全无止境劫陵涸,提高电动汽车安全性夏,还需要国家佛、科研机构陀敢橡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力发。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稀酬,也曾不断出现事故宝,遇到挫折是任何事情发展的规律还。因此涧姑埠,对于各类事故呐塑齿,电动汽车各产业链不应止步不前勉壕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腺嚏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裤挞哎,要让安全成为满足一切功能的首要条件凹呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能剃藕:李芳" "   上海车展开幕前一天挪惦咳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泊行,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迁?北京现代副总经理抬、销售本部副本部长吴周涛表示咕豁,目前北京现代47%的客户是80后和90后皋荣鲜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例副。“他们对于服务有着完全不同的需求江。比如服务要定制化彻茹沏,手段要智能化掳械、科技化瘫。同时酶赫贬,还要预见到他们的需求并满足校。”    如果说此前透殴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赶粟,是厂家产能的竞争幂末,那么未来则是客户的竞争台吝。因此脓帝卉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檬故九。“意思就是享受你还没有想到的服务诚。”吴周涛如此解释瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹬?据了解柔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剔遁第,升级为对客户用车生态的全面服务享抵锑,基于互联网科技的进步辱,先于消费者预见需求枪衡避,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汗恃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惺复、智能瓷、共享矫邯堕,以及个性化定制的智慧服务体验诺搁酪。    具体来看挂,北京现代将率先整合官网角凛鞘、呼叫中心腔、4S店透明车间超、服务App灌跨拦、娱乐含、地图俯、语音控制雹诞豆、智能搜索等服务功能氨,并将其聚合到车机上怪祁,成为用户的车载生活服务平台扛。它就像一艘移动的生活航母蜜洽,无论是餐饮胸钳间、娱乐奔恭、购物的生活需求蚕帅,还是维修鞭骸肆、保养的汽车服务焊皖,都将以车为桥梁阑叹,实现信息互通胃额。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务口,还能够通过在线直播的方式些得矗,对接车心凳、检测嫩胳、派工剂、维修危狈铜、洗车涕、交车等服务的全程进行智能监控涪炮,实现人车分离式的售后服务贪锯潜,把客户彻底从4S店里解放出来挪,为他们创造更多自由生活的空间镭僵。    值得一提的是呐,在“汽车共享”大火的当下抹刹拉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劲蓄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碾物。“如果只有5%参加到共享汽车当中膊狭唾,那也有40万辆的规模蟹,这是目前任何第三方平台都实现不了的簿。”陈静表示瓦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耙扔豹、售后代步车幻坷纠、公务用车也会参与进来帅势模。“我们希望融入大潮晚,积极参与这种尝试美熊。”    除了全新服务品牌的发布糕厦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朴。据了解苛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奖,通过平直且富有张力的线条拦常,充满力量感的车身轮廓辜绷僚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歌始。同时宽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圈,匹配7速双离合变速箱第,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鸡偷邯。    “新一代ix35上市之后够舌甸,北京现代有全新胜达潜疵毙、全新途胜玩晒缎、新一代ix35戳绵喘、ix25四款SUV产品柑。通过这样的产品布局温,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炼寇。”吴周涛介绍说掀譬潞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车违宫梦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点己惺苫,本届车展除了新一代ix35醒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔发菩。新车延续流体雕塑2.0设计风格摹,对进气格栅昆藏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洛丰扫,以DAW驾驶员注意力警示视沪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置板,为消费者带来更安全的驾驶体验燃蒙金。    除了两款新车外密涤,北京现代还设置了技术展示区卯烘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秋钙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沽糠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钱饭。    2016年材堕,北京现代实现产销114万辆稳,超额完成目标逻坊踩,保持了行业第四的市场地位驾们。今年北京现代即将迎来成立15周年嫁霜痢,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年察你醇。业内人士分析履撩藐,在后百万辆时代到来之时胃驳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睬,也在不断践行本土化政策拭讹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  5月10日糕降,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箔馈茸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惶捂,人们的关注度更高臣摔储。在今天脓浮,汽车产业主管部门垦矮现、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泛氰悲,其中指出呢:“中国企业鲍菱歌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臼朝竿。   目前在中国汽车领域赏朽间,舆论将中国品牌分为三类粟滦拴,一种是例如长安睹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亢穗恐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偷江,而且成果显著缉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堡泞,这些企业通过内部的改革崎滔伍,已经形成了正确的发展思路递,尽管在终端销量上尚未展现成果虏仇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慰楔,始终有一种“捞一把就走”的心态谷械踞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞋璃,在市场赚取短期的效益抨。   苗圩在撰文中指出褂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔。企业投入资源漆分多,通过设计开发两段奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垃般丛,包括物质价值和精神价值归灰节。但是稳膘,这个价值需要在市场交换中转化为货币娃牵鸿,才能完成“惊险的跳跃”奸禽,成为企业的收益容香烁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔡怠派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日理朴,中国汽车很兴奋鹊瞳计,但正如苗圩在文章中强调乒灿氨,品牌建设是长期而艰巨的任务艇膏颓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捶焚皋。这同样是中国汽车品牌需要思考的暇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每丢七,通过仔细研读柑髓,将其中核心思想与观点标明懊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碘垄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矛恫外。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来替,党中央贪、国务院就振兴实体经济吴案芳、做大做强制造业做出一系列重大部署绞,对加快质量品牌建设提出明确要求抢搐。习近平总书记强调雾疯底,“推动中国制造向中国创造转变冈、中国速度向中国质量转变吉姜遁、中国产品向中国品牌转变”硅。   2016年譬粕愤,国务院部署了消费品“三品”专项行动陶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囤熄吓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扯浦锚,提高有效供给质量妥辞糕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掏。   近日隧,国务院同意设立“中国品牌日”晃诺潞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梯苏,体现了全社会对中国品牌的期望险茄拍,为建设制造强国指明了努力方向肆式。      一祁慕藉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饥雹槐,代表着国家的信誉和形象琴另倍。品牌发展是一国由大变强的必由之路通桑腻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志味耍慌。   品牌建设助力制造强国战略鹿菱淌。 我国是名副其实的制造大国戌担箱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吵昧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蜡痢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骨铜,产业转型升级势在必行锚份,迫切需要加快新旧动能转换炯,培育面向产业中高端的竞争新优势贡铆。经济发展规律托秋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明僚森哭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粱烂古,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力多挫袱。   品牌建设推动供需结构升级为绥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兽,重点任务是提升供给体系质量渭辽,提高供给结构对需求结构的适应性涵。品牌是连接供给与需求的纽带斜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焚,引导需求侧消费升级未,提高供需两侧对接的效率譬揭。   品牌建设促进实体经济振兴嘿羔钉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心污焚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莆。企业投入资源岸驮畅,通过设计开发赊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簇夹,包括物质价值和精神价值砍沤稍。但是鲤妓乌,这个价值需要在市场交换中转化为货币孪湿般,才能完成“惊险的跳跃”纪,成为企业的收益镀坏胜。能不能跳得高溯枪、跳得远糙尝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荆。品牌是价值和信誉的载体懈描逃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疼绘。      二痉刃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黔,科学地阐明了创新蔬伺懊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系被。从品牌建设的角度看谴棉,品牌需要“中国创造”挛报曹,没有创新乏搽,品牌就没有差异化的魅力斥弥纶。品牌需要“中国质量”乒氨辰,没有高质量臣美,品牌就丧失了价值的基础司。 近年来荒救,面对国内外严峻复杂的经济形势籍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梗焕、国务院重大决策部署惩李,认真研究我国工业发展的阶段和特点艘掏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茎悍。   把握规律堵,找准抓手款咀。要坚持质量品牌工作整体推进氓丧,引导企业在设计开发炯、生产制造和营销服务的全过程建立全员毕举、全方位的质量管理体系哥、诚信体系和品牌培育管理体系驼嫉,以培育有竞争力的品牌为标志泰胺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凡嚼。   积极履职燎台,统筹部署襄令妈。2011年溜酥,工业和信息化部会同发展改革委丰焙缎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》程皮,进一步推进品牌建设郎淳。2015年钮断搁,推动出台了《中国制造2025》屁疏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谁微。去年涕窍密,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哎裤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绞杭理,部署了全产业链质量品牌协同行动陇驾、优势和战略产业质量品牌护航行动缔搔哆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞠。   持之以恒漂幢,扎实推进库撬窟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罗戈铰。   经过多年的不懈努力郊漏荤,我国品牌建设工作进展顺利久委捣,取得了初步成效倡醚。目前卫憋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弹儡滩,涌现出251家示范企业把瘁。根据对示范企业的调查诉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亮化,企业经营的质量和效益得到明显改善默。同时垢情,重点消费品的定制化骡速、中高端产品供给比重显著提升素聘,定制化服装消费增速超过30%炼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致富扑快。      三肖失蠕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穿杀,需要社会各界齐抓共管廷瓶,合力推进危痹奸。下一步荆妥棺,工业和信息化部将发挥行业优势漠播,深化推进品牌建设孩耙,加强与有关部门密切合作舅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境室,努力开创工业品牌建设的新局面埂和。   坚持企业主体柬煽刺,增强品牌培育能力镐胃先。 引导企业增强质量品牌意识谅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仑阜卜。坚持试点先行宋、示范引领惺兢肛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焦郊,促进企业品牌与区域品牌互动发展虾。加快制定品牌管理体系标准蓉,组织贯标推广剖覆惟。加强质量品牌宣传侩弥采,弘扬精益求精的工匠精神恰,扩大自主品牌社会影响汉钦,激发企业培育品牌的内生动力哦扰热。   落实质量为先确耗灯,加大支持引导力度京估请。 贯彻实施《中国制造2025》茅,落实质量为先的基本方针褪培,加快推进质量品牌提升行动穷。发挥制造业创新中心建设斯芹、智能制造梁、工业强基等重大工程的支持作用赁,引导企业加快工业化与信息化深度融合羚欢簿,运用“互联网+”泉、大数据等新一代信息技术鸿洛,把握智能制造犁侩付、绿色制造端、柔性制造等产业和技术发展方向牡竣芹,加快培育自主品牌侥。   鼓励创新设计逻呐抹,丰富品牌差异化定位镜。 完善制造业创新体系然鼻,加强关键核心技术研发逛,推进企业技术中心建设锈。在重点领域推广应用以绿色棺裂府、智能谦笔、协同为特征的先进设计技术促称涟。建设具有世界影响力的创新设计集群疼邪偿,培育一批专业化的工业设计企业吓奋,鼓励代工企业建立研究设计中心善,加快培育自主品牌氰具。   实施重点行动躺保痴,促进关键领域发展蒲。 落实消费品“三品”专项行动笺,支持消费品工业向智能吻侮问、绿色静、柔性和高效制造发展七非。增加中高端消费品供给勃袒法,促进产品向高性价比优势转变夕。大力发展智能魂、健康消费品桔,支持发展民族特色消费品裸钾孤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艘痛,加强产业市场研究和需求预测乘年牢,科学规划产业布局凹、供给定位和品种结构碴。 实施中国品牌“走出去”行动哄浚泡,贯彻落实国家“一带一路”战略慷,推进国际品牌共建共享婆虫伴。   完善公共服务抱剿,支持质量品牌进步谅监。 建设质量品牌专业化服务平台霜绒疾,依托中小企业服务体系额,提升服务平台的质量品牌服务能力穆欺。构建质量品牌信息共享平台构坍杀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虱。完善知识与人才开放共享平台劫,依托企业经营管理人才素质提升弄剃尘、专业技术人员知识更新等工程览,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毕潜席。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刑溪,促进科技创新疥归窗、成果转化和推广应用幢阶。   加强技术保障迷冲闯,夯实质量品牌基础绢娇肛。 完善产业标准玻姓降、产业计量靛枫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忍脾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掏,推动质量升级酗嚼劳。引导企业增强研发创新和系统集成能力革赊,创新制造方式和服务业态艘韶,发展定制化生产奔,满足个性化需求肝奸烷。鼓励企业发展现代销售体系衰,在品牌传播井捷长、顾客体验和销售模式等方面创新发展玻埠。   设立“中国品牌日”虽道撩,大力宣传知名自主品牌 匿偏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萍嘘磁、质量精良攀唉涉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值许伙杉。品牌建设是长期而艰巨的任务蕾薄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”故,以新理念引领新发展需凉缝,持之以恒地不懈努力馆,共同推进中国品牌迈入新时代莆茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费林讣:李芳" "   5月5日堤扣田,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彩类尝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人和咸魂、董事长李斌就中国汽车升级之道怖锚、互联网企业造车蹈卤赐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹿。    近两年互联网造车企业纷纷入局焦超俱,被称为“新造车运动”伶筹贰。徐和谊开玩笑说鸡虎梳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心单。”他说献:“我从传统汽车的角度看暑躲,就是不服!”徐和谊解释道亲,李斌做到的他也能做到北卿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇病剔怪。    徐和谊认为捐法补,最难的不是做产品抠冀势,而是做品牌靛,尤其是国有企业体制下做品牌焙党。建立樊害凳、培育一个品牌赂栏熊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皖。他举例说骗厘,蔚来汽车在东方广场建体验店巨葡堤,那叫“烧钱”哆,国有企业就不能这样“烧钱”拈董诉。但品牌打造的初级阶段拷炊尼,该烧的钱还是必须烧的范。这就引申出国内传统汽车行业剂,必须加快加大国企的改革步伐沥蕾,从发展角度哗迪、竞争角度淖梳,必须改革毛江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务概,希望未来产品不光是一个出行工具附,而是一个用车的体验平台愧猛护。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剂弟,而是看到与用户交流的新机会控。从互联网尺、移动互联网嘉藉敖、移动社交发展趋势看枚,与用户关系会让汽车发生深度变化杜,体验会变得更加重要围勿娘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镐牡,新车企应该走什么样的路小伞,徐和谊认为冯,条条大路通罗马琳,但是路和路是有区别的驹。他认为全世界只有中国能做到一件事坛酗妹:传统车企和新生力量深入融合抢抚、发挥各自优势肋侮膏,结合起来悲潮鲍,这条路可能全球谁也做不到链。中国很可能缩短从大到强的汽车路线借。徐和谊透露帆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作末滇伞,很可能这轮竞争签你魔,十三五末懦冒,再过2至3年趁案,肯定会出一个比较好的结果饥围登。”    李斌也认为外,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大某是,这跟传统燃油车情况不太一样钞。他干脆表示新惫攀,国外品牌在中国是没戏的贫,因为智能汽车需要本地化的数据试觅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烙踩钮。蔚来汽车在三电猴蟹、智能电动勿丁羔、包括制造方面都跟其他企业合作患苟。李斌强调武:“我们是很尊重制造这件事的专业性钡。”谈到合作充虑肥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暇罕缸:“我们的南京工厂投入十几个亿浓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宪填,不是简单的代工韦酥扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐誊究:李芳" "   据雅虎网站报道勺每宋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碾驶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现新,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粟蔬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逛报潜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域能此,那么它将会伤害我们的汽车保险业务画度。”    他指出汐亨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巴。尽管我认为这可能还有很长的路要走坊驼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媳奶乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泥秘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鹤辞。    当前垄簿,特斯拉排凑淑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术女绊粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帝颂躲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密第淮庭,并将其带到了Uber吧。    去年怕藏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郎扭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朗。特斯拉CEO马斯克表示笔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”及冒噶。    马斯克认为牌布咀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怯邪隆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摩,要远多于因人为失误导致的事故侩绩年,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芍。    他表示谁倪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沮,那将是一件非潮Ч话。好的事情皮砂。但对于汽车保险公司来说汲晾,这不是件好事矾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疵蜂锚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崩抖史:“我觉得这种影响很明显唱勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗜锈,全面将翟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刨,阐明了个人观点睛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谢、客观的看法虎。    报告摘要冯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扇寿、导入期绊蔑磁、快速发展期与成熟期四个阶段敖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段为糠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颧穗,很值得我们借鉴霖罚卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扛哪。如果不加重视涵行桂,终会酝成大祸品剃渐。    *韩国的电池产业接媒喜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抱,我们必须面对这个挑战滇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作礁邻,它会带动未来汽车消费新的革命浇酸耐。    *任何事物都有两面性轨朴,政策也是这样们。补贴强度不足驼,难以起到激励效果省,补贴强度大了协套,难免产生对技术发展的不良影响秽卯,也包括少数人铤而走险骗取补贴摹稿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一星、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展既厘,从国家科技项目立项至今已经接近20年兰,可以说产业发展已处于世界前列茧。2016年淀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祷,累计销售95.5万辆狠欢输,取得了令世人瞩目的成绩静蓉里。有些专家认为顶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肝班谈,我的看法不是这样及火。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期含耙联、导入期菏、快速发展期与成熟期四个阶段搅。导入期也称培育期复掂菊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段才仓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值榔,当时就有舆论认为揉,我国新能源汽车驶入快速道挽,进入了快速发展期裸卤宦。然而到了2016年便回落下来乾馅。现在分析起来护眉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吝辟,造成了数据中存在一定的水分缸镜。随着国家对骗补行为的查处哎时墟,今年的数据逐渐回归正常串蒙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓢喜夸,有可能会得到一些错误的判断碎韩诺,导致过于乐观的结论功壁讨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眉,除了观察数据的趋势外鞋撇,更重要的是看产业发展的推动力必谎,是国家政策为主还是市场为主岔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茄锑娘,补贴政策还不能取消陵涕恭,基础设施还很不完善凉凉铰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纪,产业链还不够强壮与完善冗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高北淘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柑,工作量很大歉色,切不可放松努力采妈睫,让已经启动起来的产业发展放缓下来就青。    依目前的政策设计培那处,我国将于2021年取消补贴良,代之以环境牧肌、能源为因素的常态鼓励政策腥猾闻。也就是把2021年设为一个转折点孩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屋。期望实现年销售量达到二楷咕乏、三百万辆以上庆臣巳,能够占到汽车总销售量5%到10%文酸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兔摔。    二茶实、如何看待新能源汽车的碳排放朔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哪萍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镣。我认为许多人有这样的疑问是正常的袭,因为至今还没有一个权威的科学数据矗较,来告知公众电动汽车的排放是多少材箱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慕。    电动汽车行驶过程是零排放欣翱龟,这点没有疑问凳牢秋。但发电过程是有排放的尾阮,不但有二氧化碳排放味柯降,还有导致PM2.5的有害气体排放池。所以简单说电动汽车是清洁的落妥宠,是不能令人信服的溶涵,需要拿出数据来绕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡槁Γ款的新闻报道茫系官,受到一些启发瘁恐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可隆杉,即“碳排放因子”粱妒售。根据新加坡的实际情况燃,标明每消耗1度电吻,就要造成500克的二氧化碳排放赎陛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菱甘,即每消耗1升燃油略睫,就要产生3000克二氧化碳排放稼剖跋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漂佩桑。由于特斯拉的车重露箱,耗电量高峭蛾舶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饺,尤其是在夏天开空调的情况下醛矾,百公里电耗有可能到40度陷乏号,因此被方苫耄款胜胶互。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲,很值得我们借鉴碉挛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猫士,据我了解定性的结论比较一致还,定量的结果存在不小差异鞠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关椿掣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吻壳淳,其清洁技术水平也有很大差异限拭腑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构困,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估括焊,发布我国的“排放因子”权威数据戏,并定期予以更新橡蒜催。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戈骨。    比较我国和新加坡的发电情况腹惨,新加坡百分之百都是石化能源发电酵,而我国的发电能源结构里炭淘挂,石化能源约占70%笔腿,可再生能源等非石化能源约占30%警悸虱。全国平均来说胺琅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓜。而且按照现在国家电网的规划来看捷齐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芹轨,我们发电的能源结构会越来越清洁充台澎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”适差忻,来估算一下电动汽车的碳排放吠澄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魄敢,可以算出其碳排放为100克/公里处卿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勿废,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燎磐夸。可以看出一般情况下煌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车距。但是如果电动汽车过重虱,电耗很高遍,就不能算是低碳产品毋戊,甚至不如先进的混合动力汽车舒的。碳排放固然与PM2.5没有直接关系须媒胚,但是我们可以认为茅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下靠辫,耗电越多跨扰,造成的PM2.5有害气体也越多祥狭。因此缉蠢,从治理大气环境考虑塘碎,我们的政策应该鼓励低电耗产品乐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禾绍。    三嫉极箩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庞娄畦?    这个答案是肯定的唱拐星。我做过一个简单的计算绷鲸习,即使到2030年绣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候技,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靛姬。由于大部分电动汽车会在夜间充电脆遣柬,可以利用电网的低谷电时段来充电荡绒。目前我得知的峰谷差是20%到30%爱妈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磕乒梗,不但不会给电网增加负荷溯,反而可以帮助电网储电豁睫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式簧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窜,在白天电价较高时段将电售回电网堪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贩,这个系统包括了屋顶的光伏发电储廖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芬耸拣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电协赦,采用分时段电价扇。当然夕疆,对于需要白天时段充电的一些领域苛,如快充公交函腿替、出租车与物流车等鸵岔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晦摧。    四古德体、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慨。现在出现的火灾问题比较多茅,所幸还没有造成集体伤亡虐盎深,但是已经给我们发出严重警告策动,如果不加重视巢,终会酝成大祸持吨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位齐脖。    电动汽车的安全要以预防为主链逼防,要从产品的设计做起妇,然后是生产过程的严格控制灭计硼,不能将未经严格考核的产品投入销售梳妻狠。电池的比能量越高贯菩髓,发生火灾时的危险性越大垛泻尝,因此要求有更高的安全性技术祁守,试验考核应该更加严格虎纬。尤其瓷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎长骂,因为客车上乘客数量多场容,一旦出现火灾逃生难度大槐钳偷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撤,为满足新的标准增加成本是必要的吕架骑。对于纯电动客车薪唇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郡姜秦,既安全又经济路。    说一下安全监控网络艰那。我认为重在实效酶癌。我在几个火灾事例中了解到挝,火灾发生前其监控网已显示警告信息队,但未引起关注与采取措施蘑控,说明安全责任不清头日,监控网站流于形式本崔皖,主要是供参观用呜。    五拼删、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袒,大家都知道枯,韩国的电池产业伺熔失,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郊邵,我们必须面对这个挑战铺。目前有一些原因盟烤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崩,也给了国内电池领域一点时间僧碳。但是椽,如果我们自己不努力肌,最终经不起国际电池产业的冲击腻截,我们将会面临严峻的问题差愤。    我国动力电池产业发展很快沟脆毕,一批创新意识强的企业正在快速成长欠吗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猛癸。但是总体来说录吮懂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灸握,产品的质量水平不高叼蔑,投资过于分散七浪,到处建设低水平的小规模电池工厂烁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陆顺拍,缺乏战略眼光祈。这些问题需要引起我们重视与思考老甜伎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荚辛,没有一个强大的中国动力电池产业耗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柒臀,实现汽车强国的梦想又是一句空话告蟹。    化学电池是一个非常老的传统产品派浮赤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刺刃懈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涂剧察,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金田,形成了动力电池百花齐放的创新局面疙娄谓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揣湿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傻。因此看颧,谁能够掌握创新的主动权椿凳遂,谁就有可能掌握未来电池的命运短虽长。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忻,但是企业是实现创新的主体汀凯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屋癸久,能够挑起这个历史重任烤,把更多的注意力放在创新技术上面冯镰夺。    去年参观宁德时代电池工厂时汾敞盯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图壁绘冯,给我留下深刻印象剖将。图的中央标明安全性始终是核心菩孝年,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虚、功率密度苹、寿命与成本娠蹈脐。在实现高能量密度的同时宫酚,要实现快充性能娇栓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念成课,向1万次20年迈进匹猜,彻底解除人们对电池可靠性酗拷伐、耐久性的不信任亥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旧缸,结束燃油车的历史枯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棺,成为中国动力电池的创新巨人睡欠。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔡,认为侮骗掏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桥。就电池单体成品质量控制方式谎彩览,目前还有采用筛选的落后方法扔牟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氰脖荒。这表明笛,产品的质量水平低劣遍,即使交货的产品数据是在合同范围内勃葡搐,这些产品在使用中性能很快就会变差瞎非门,寿命很短培嚷。    目前危,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搂疲赦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砍摔蓖,但这也并未在本质上提高一致性佬戒柒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欣潘颓,不需要分巡萃隆,标明这些产品内在质量是优良的莲孙廷。用汽车工业对零部件的质量要求就是上赊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淳柔。恐怕多数企业都达不到界蟹便,就这一点而言叹滦钱,我们与日韩企业就有明显差距累桃搐。    面对严峻的国际竞争靶恋剿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟融却。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毯,再吃不掌握核心零部件技术的苦奔。我们看到国外整车厂来到中国时刑测漏,都要把自己的供应链带进来疏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倦伐槐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹿栋现。我建议政府啦陪安、协会赶蕊毫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硼。    六枯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乘篱呈。它会带动未来汽车消费新的革命淀簇疥,有助于解决城市的拥堵奠舌剔、停车难甘拿久、环境污染等问题授写啤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衰东矗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果定澄,是未来汽车应用一个非澄页桑好的发展方向痢虐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缸貌。    由于共享租车提高了车辆利用率到,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁诳场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怖蝗。又因为主要用于短途使用晾,大大降低对续驶里程的需求苦姬方。从社会效益考虑宦,减少了空驶行程募恳,意味着减少能耗与排放亲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粕淋窝,缓解停车难的问题必。    现在噶,很多城市都在做分时租赁歪,但有的并不是典型的分时租赁拿囤济。A点借辈换、A点还氢,规模小的例子不少克。例如有的大学有几十台车在那里碗赖,学生租了这个车出去办事儿函亮,回来时归还校园原处径。这种模式也是一种共享凛潞尺,但不是典型的分时租赁放惯。只有实现A点借X点还崎牌贝、并具有一定规模夸孝、使用起来非常方便超妓挤,才可以算是真正意义上的分时租赁捐。    除此之外籍,分时租赁还有一个评价指标哇长接,就是车辆的运行率许诽霓,即车辆有多少时间在外面跑奶逗、跑的时间和停的时间的比例标沃愁。我考察过芜湖市易开租车鞘烁,我认为是很典型的分时租赁韶。从数量上看悲轨羞,芜湖已经有两三百个站点摹菩,三四千台车蚕喇滴,具备一定的规模;从模式上看看拇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铂、X点还翟女弹。从车辆运行率来看旦,芜湖做到了80%矛外敞。    此外奴别萌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杆,规模也达到2000多辆荆花鬼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舒琶,很有创新特色彼舜,也有一定规模漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秽撑,认为大约需要1辆/1000人口露,或5辆/平方公里的密度删络珊,才能够保证顾客较满意的租车成功率冗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎够告倾,其租金仅是普通出租车的1/3怪毕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8川。    作为共享租车的车型迫,以高可靠性粟、低成本派会极,微型车更为适宜落。共享租车要应用车联网技术饰,建立完善的方便于客户的使用体系翘愧弊,实现手机注册年称痪、约车哦福瑟、开车膏沥呸、交车肛碧桅、付费以及安全监控等狡且坛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持克凑规。我认为脖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欣舍。为了方便客户裳宏,建立全国统一的注册收费系统十分必要醚仿核。    七欢、补贴退坡后夹慕靛,新能源汽车是否还能发展问?    从今年开始世铜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡概将。现在行业里有一些不同的声音添,认为新能源汽车本身就是错误的事情冲牧,它的发展依赖于补贴呛算度,补贴拿掉以后宽绞,新能源汽车产业就会死掉凛。我不赞成这样的消极看法寂帘。    首先在电动汽车本身的技术上吕疏赦,我们要有信心潘囤。随着电池能量密度的提高此疗桐,到2020年闪苯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笺,规模化生产使电池的成本大幅度下降寒村。从这几年市场反映看撩敖,很多消费者开始喜欢电动车了年不晤,他们觉得电动车很安静糜、很干净圈,如果自己家有充电桩秸彪,使用起来很方便却仕集。目前税帛,面对全国大面积的雾霾形势迟苦迁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策千姑,促进了电动汽车销售量的持续增长是,在不久的将来稳狼扔,电动汽车将大量取代燃油汽车枪寒萄。    我国在新能源汽车产业取得的进展逗灭幂,很大程度归功于国家的鼓励政策猩铃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的快漆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匡矫邪。但任何事物都有两面性涣悔仇,政策也是这样芭诫搜。补贴强度不足防赫隧,难以起到激励效果挎,补贴强度大了抡策伶,难免产生对技术发展的不良影响味,也包括少数人铤而走险骗取补贴崔惫奶。这些就是事物的复杂性亲,不足为奇呸常太。因为产生一些问题冕维蛋,就否定补贴政策是很不客观的竟。正确的做法是适时适度调整政策殊凉跺,逐步实现退坡毛,制定与能源副射、环保因素相关的长期鼓励政策杏,进一步完善推广工作的其他政策环境东记牧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掳梳揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投累:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犀,销量突飞猛进擞鞠,不仅在中国市场实现了大反转婪,以每年超过30%的增长率拢,连续三年高速增长础锚,实现反超藏吩,在全球市场上来看殴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒋夺贩。设计之变穗糙侠,影响如此之深沥伯婚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚停,都是如此哺驳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敞泻埠。此消彼长够澎沮,本来也是市场常态确假,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垂犁仁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湾酚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耐,而奔驰则用了进击的改变弥。这导致了市场格局的变化腹。但在今年开始贾股被,奥迪要采用一种大胆的改变晃鄙熊。   在北京车展上比,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莎跑灸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溃涵赖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涡。在采访中愧,马克·莱施特先生表示随,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匠泄脐,以奥迪品牌本身的三大支柱姐,即“运动性”遣、“卓越质量”兑瞎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石介簿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹅梦。另外死,马克·莱施特表示拎线围,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啃坡蚂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桨妓。   未来稗,奥迪不论A胶、Q胜是截、R系列谋墩炯,还是电动系列腹备,每一个车型系列都有他们独特的个性剧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品达颅多,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葱。而且袱脱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垛,在马克·莱施特看来奖,除了外观梦矛,在内饰的设计上孔醇,奥迪前进的步伐还会更大尝姬铆。   比如新一代A8吝,大家会看到一个全新的控制理念赏复攻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硕佩纠,全部操控都是基于触摸屏锨颠新。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灿,这将是一个具有革命性的设计禄。”马克·莱施特表示鹿。   【访谈】   媒体极稻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稼袱霞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么噬磐敞?   莱施特刺袖托:中国市场当然是我们最重要的市场之一硼冕。比如马上要推出的新款奥迪A8惹涡潭,我们认为80%的A8都会销往中国叫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垫七。比如事,从车的前脸上就有非常明显的体现缚持,这个框架会做的非常突出割渡,也会大量的运用到合金材料堑道。A8的设计充分突显地位感和身份感酗惩。因为我们知道中国的用户哦,或者说中国A8的用户群是非忱劬В看重自己的地位感和身份感察靶,我们对A8的设计充满信心看敢。   Q2是我们量产车的一个预告缅担。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膘己揉。我们想把奥迪的A系列可矗、Q系列惹焚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达港。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呐褐骆。比如毁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霸拔毫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陆,从而更多的彰显每个车型的特点勺江挞。   媒体潘:A3未来会有怎样的改变勾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氯毕繁?   莱施特钨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望失修,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秃努芦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伤芦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凛、表达力巾岭。   媒体陋钙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升插啸社?未来设计会有哪些改变埃?   莱施特们啦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烯坍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔫劣入。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的联慌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性板橇汀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埠密驮。此外捶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馈境。   值得一提的是坛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勉漏,完美诠释了驱动理念骗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垄揭。刚才我说的是外观的设计圣迹朗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诉价九。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驶仇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臀勒童,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僳彪,而全部操控都是基于触摸屏赌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虚入闭,这将是一个具有革命性的设计蜗凭穿。   媒体锯报立:面对未来的城市交通更加智能化雹罕、互联化烤滥澜、自动化的趋势态高,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忿钒碉?   莱施特先生遂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄薯猎。实际上渡宋黄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观橡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崇媒竟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尘俱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摩愤磨,还是更多使用自动驾驶拭,所以我们设计的基点是用户体验纺铰冯。   设计开始阶段将先做内部设计繁烩蠕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霓髓土,再去考虑外观应该是怎么去搭配携肪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革克凌摄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谎处颊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的实始妓,因为我们真的会目睹潞啥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彼葛屯。   媒体沉炼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗节枢?   莱施特匙:我们从下一代的奥迪A8开始太虏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言广。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爬吝户。我们要做的是持续的咀勉、不断的推进设计语言的发展偶储苇,每一代的新车型都要再往前走一大步麻丧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥矛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吐碑,业界开始重新打量双方的合作庐茬。   如所有行业对热点的追逐一样散饱,在过去两年中蜡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势十。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响餐紊。4月6日溃俱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谈粳,携手研发并应用车载人工智能技术搬驳低。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溺寡,双方将成立一家全新的合资企业昆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罢。在此次合作中贸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寺,用于双方在汽车领域业务的开展枫热苫,为出门问问未来的发展提供支持河。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业武拐拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驹,而合资公司背后持绕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乃甭赋,意味着除了汽车制造商稠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呢恒蔑。   “1.8亿美元只是一个开始脆身。选择跟出门问问合作档顽,是大众集团移动出行战略的一部分擞题。”苏伟铭称凳立,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闪帆,为达成这一目标匪栖,已经规划了三大板块偶劲,共计十二体兜、三个项目才。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胶很,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸呜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垃馁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汉构斤、语义理解技术端贾,面向移动搜索领域的智能手机应用疵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务号崔干。迄今为止诺退垛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别现京、语义分析称、垂直搜索等核心技术握得蹦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炒稼腥,来打造下一代的人机交互方式纠硷戳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)态。   “选择出门问问溉凰嚏,是各方面考量的结果雹冠绅。如果大家了解的话路,其实Google也是出门问问的重要投资企业凌,所以我们与Google也进行了谈判”嫉。苏伟铭称固旧手,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揽眯瓦。   2015年6月付,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枯狼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月定壁倪,出门问问被Google投资惯琴。截至目前矩涡,出门问问共计6轮融资危洞秒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伍绍。   “此次尖,我们对出门问问进行投资狗恢,不仅仅是出于财务层面的考量蚂患,也是一次具有战略意义的投资男稼偿。通过本次战略投资稳铝烽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舅彼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穷夯,只是单纯的投资或技术合作摄,苏伟铭回应称毋刃蕊,“想强调的是嗜,我不主张相互供应的关系绒拾丘,一定要拥有属于自己的核心技术徘喝。”   “移动出行领域的合作粱,如果是提供车辆熬,那只是纯粹的商业化的供应需求鼓闷涂。与出门问问的合作茂强搔,我们是要进入合作的管理层睦,在共同建立的合资公司中侩伟迹,双方都有委派监管团队”坍殊潭。   苏伟铭介绍冲仆挟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持温毁脊,但更重要的是在人工智能领域的研发围断碘。“如果你与人工智能进行沟通城钉,沟通得越多烂权,它就越了解你涕别卉,人工智能研发的目标是迎合客户唱虱阔,而不是需要客户自己调整来配合雷烷拐,所以筹澄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”江。   他坦言弧肝廊,在人工智能的项目开展上冉,有好几种做法乃此瑟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咆,但这不一定能成功啸辰弹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化武阮飞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荤俏笺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术竿裴诺,且能够很快地将技术实现应用翟。”苏伟铭称从摆堂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家髓脖适,来帮忙推进其未来的发展冠冒兼。从这方面的合作来看揣荷醋,双方非常契合饥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的双愤。硬件是大众的强项谱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力系。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤税克,而是应该让其独立运营肪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罗唬。”苏伟铭称囤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毋瘸讽。   据介绍漠杀荒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剖感课。基于出门问问领先的语音识别井河、自然语言处理伞姆、垂直搜索和主动式搜索技术坦镰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位融,该合资企业将进一步探索幕囊祭,为未来的智能移动出行提供解决方案鞋筐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暮,人工智能并不是只包括这一部分效,其实砍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剑项,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起古炬漆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涩,但在苏伟铭看来碌,这是一个重要的开始铣齿。   “下一个工业革命的前夜”采弯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断居颈悔,为此败救,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抄。在2016年的广州车展期间刷宛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尖。据大众汽车集团(中国)首席营销官缚惕啼、集团销售和市场负责人胡波介绍欢贸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萍寞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肖,包括智能停车快荒、智能充电等茫扣。第三就是交通形式的智能化管理熄屏糜。即打通不同的交通形式饭,提供一个智能化管理磊懂炉,最后让出行者能够享受顺畅某稀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团比仕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用射蓟。“我们相信副,车企能在这一领域扮演重要的角色衰侍。”胡波称敌。   不可忽视的是外缄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拓盖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湘管氯。   “要建立一个生态圈晒,必须要有多个方面的项目支撑劲涧交。在落实该战略的过程中歧,我们便开始思考莎郎,如何构架这些项目秋,未来三年我们是要围绕这十二司受、三个项目开展工作的黔廓。”苏伟铭称寡碱蜡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌极旗郴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肉剐,以便及时供应蛔际,满足未来车辆发展需求躺。”   据了解艇锌璃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碾槽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萄煎眉。通过语音输入韶泻化,该后视镜可以提供导航衬、信息点(POI)搜索驹、即时通讯逞凹、车载声控信息娱乐系统等功能扳极。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验介傅陕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品班馆潮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫌椽。通过语音输入性歪拷,该后视镜可以提供导航达、信息点(POI)搜索突、即时通讯搅斡、车载声控信息娱乐系统等功能靛酷既。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痊乳恃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度试勺。   苏伟铭透露纲偶类,最快从2017年下半年开始看扮此,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洛筐耪,在一些国产车型上也将采用该技术拨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豆疤。但是旗棠,有了大众汽车集团的参与衫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冷。   经济观察报休:在中国的十二三个移动出行项目上貌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枢丸呸?   苏伟铭仿笨巨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赐花匹。2016年中旬微唱,我们便与集团总部沟通过脑罕脆,我们认为在移动出行领域泉,中国是领先于其他市场的醛热。所以思含斜,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁干挚,建立MOIA移动出行服务公司筋廉涧。之后萎,在中国奈采官,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杠蹦。   所以嗣希苔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凳,欧洲和中国八寒。其中中国的业务包括三大板块显,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摆骡。我们在这一领域是领先的陡,这之后淋,我们还会有更多合作凑蛾外。   经济观察报短:在大众规划的十二三个项目仁,大众与滴滴出行焚恋妨、首汽等公司的战略合作是什么模式许?   苏伟铭椒缝:大众跟滴滴鸡萝癸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讹粕疥。其实樊,与滴滴出行的合作羌咕入,目前还在进行详细商议薪浪尉。但需要强调的是竣,我们的合作投资并不是融资的概念海,我们的合作是战略性的廖恭曙。   经常有人说大众汽车集团起步晚阮誓背,但我看不出其他厂家做得有多快良潮。   移动出行的合作你揉陶,如果是提供车辆圭晶韦,那只是纯粹的商业化的供应需求倪赖炊。与出门问问的合作骂堵憨,我们是要进入合作的管理层么虚湘,在共同建立的合资公司迷毕,双方都有委派监管团队饺干。   经济观察报咕实:您提到的十二旅湾、三个项目都是什么商业模式喝炊萄?是否都会以合资企业的形式出现睦忱污?   苏伟铭纤缄挞:并不是全部都是合资企业形式的项目笔观板。我讲的三大板块中晶烈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耽撬。我们选择成立合资公司是因为垒藩存,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粕鲸绘。那么如果不通过硬件恢帆,技术应该怎么落地呢让?通过建立合资企业迷糜眷,我们可以为不同品牌设计不同的技术呵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萝嗣,包括集团以外的其他品牌乱吞,我们并不排除这样的合作汾蚂昧。因为生态圈本身就有一个共享的概念蕉翟。随着数据的增加璃毛细,共享的概念会更加广泛竟,生态圈成功的可能性也会越大高凉爸。所以与传统的工作方式相比鲜挡护,变化是非常大的外农。   经济观察报搁宝沫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伴乡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出录缕?   苏伟铭体绊喘:我认为技术和战略两者兼有伤寝。要建立移动出行生态圈的目标拒,就必须把其中的布局规划清楚莲拣,只是研发出几个APP沤潜麓,并不是真正意义上的合作或合作的全部狼彩熟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廖?同时肃惨温,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骇鳞暴,也会要向外输出访敖。   经济观察报琅化:生态圈成为汽车业新的布局单位牵,选择共建生态圈的合作伙伴时鸵,有什么标准翘井?   苏伟铭拳:以前我们称之为垂直平行的价值链双摆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陶。在考虑发展这些技术的时候糯胶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比对膛烩。   举个例子涧品,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扩舒食,我们会考量其语音识别技术有多强淑胜?然后再开始讨论中间的差别在哪厕皑裂。找到不同品牌之间的差异性非常重要恒。从战略角度贝窜,大众汽车集团需要明确今后的定位帆娩黄。   谈了这么多篱,其实有一个基本点些,便是客户群体粉。作为主机厂挤顿,我们需要预见到7年以后车的样子丧绰乘。因为一般针对七年以后的下一代产品凰肛蚂,我们现在就已经设计出来了潜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哪琉实,未来会遇到非常大的改变俗绊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缆磊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品典米立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱窘负:李芳" "   4月20日达腺松,上海车展开幕的第二天持扇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答负年敢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟噬授,原因并非明星惯用的“堵在了路上”客湾,其实赔厩,魏建军早已来到现场口鼎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捕纹绞,魏建军至少接待了三批不同的访客械匙帅,并亲自送每一批访客离开北。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时期,虽然神采飞扬衔工烙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显式木檄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焊瞥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颇杆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尾磺。一边是国内SUV领导品牌甜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踌陪攘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陌貉斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愧寐采,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跺吨唯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕊耻隆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌错,此次喜鹊勾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坑拨。   “WEY的目标是挑战外资品牌戊,终结外资品牌的暴利时代层使,重新定义‘豪华价值’呈苍谐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畏被菠。VV7c/VV7s之后恋辰墨,今年还将推出2~3款全新车型寄,将产品线延伸到新能源领域盆,合力冲击外资豪华SUV品牌且讳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睛每。”魏建军说巴贾,“关于轻奢多惰糕,首先这个词比较时髦酷,容易记住筏。另外白架,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵曝俩缅。”魏建军表示枯,长城不会做没有意义的豪华菲,“作为消费者可以感受到超值的体验美,而企业也能得到相应效益砍,最关键的是得到了客户的认可井始味,这才是有意义的‘豪华’赡。”   魏建军认为安全是最大的豪华私钩。“乘员嗡肝性、行人途铆漆、车辆”三维安全(3DP)设计理念甸,参照国际标准乱,主被动安全配置完全创新姐膏秸,提供正常驾驶式、危险警告恰、碰撞减缓几,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贺,译为“牧羊犬”及腥,有守护主人生命及安全的意思林。   此外埃梅舜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醋,来自于欧美一流车企非沛,有着丰富的造车经验和行业影响力卑。匹配中国第一款7速变速器牵锑,这是世界上最好的变速器之一捣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地价,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诞。除总部优秀的研发功能外燎,长城在欧洲共砂掠、日本和北美也都建立了研发中心锌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阀校仕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竞睹。其中翘沟辨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌去。对此划,魏建军表示惜瓣榔:“媒体和消费者一直有这样的担心剑啸纽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鬼溉财。实际上皖肉,在同尺寸或者是同动力下腾倦捍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价特。但从消费者的角度来讲促,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尉,消费者会非常清楚这些配置屋谰、性能壁尾阂、做工有什么样的差异辽凌。”魏建军表示突抵,长城的目标是做品类品牌可磨托,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皖崎摹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆为。   而针对销量层面呻,魏建军表示既:“从销量上看教竟程,WEY很难超越哈弗舷猜恃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞳闺喉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬喽涂妗,15万~20万元的空间虽然也很大鞠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论午苫杉。”也许很多人会认为娜察抽,WEY卖不过哈弗抠厦魄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丸辣景,但实则不然擂催鸿。“WEY和哈弗我们都重视侩,长城用同等重要的蓬、足够的资源支持两个品牌浑耸位。”魏建军说彪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力安李,魏建军是如何评价的萄酷雹?“我认为我们的产品不管是性能凸、做工户、安全翠伶,还是油耗颗慕闲、排放涵刹家,都不输高端车含吃笨。”魏建军依然对产品信心十足版,但他也承认WEY面临一大问题加,“现在问题是品牌价值静,因为WEY旗下产品刚上市潦揪,品牌没有经过市场的验证穷豌阀,大家会对它不放心膏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱捕捻。”   魏建军表示俄窝,自主品牌给消费者带来了很多价值比鲁恳。“有我们的参与乳,不断地进步危、不断地在挑战外资闺派酪,已经迫使外资不断降价腑矢鲁,提升服务品质砂搽傻。我们的目标是要挑战国际高端市乘恪,所以说我们借助中国这个很有价值的璃、规模最大的市场来锻炼功,使我们能尽早挑战高端摩。”魏建军表示谩灯,消费者购买了WEY之后供杆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聪矫赂。他对媒体承诺韩芳迪,WEY的产品一定是超值的钱骄譬,并且一定能给购买者带来惊喜腊。“WEY是一个挑战者廊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扫芯。把我姓都赌上了犀句济,不能失败挟俊,只能成功豆。”在采访的最后棋挂,魏建军郑重地对记者说墨虑编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啼景桅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发箍揭惺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肋窖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泥俗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夏臣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车适松答,以及未来的发展毖耐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘穗挛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生门、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粮剔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侩檀糙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轻理摆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铜论擅,以下是问答实录舅蹭揽:   凤凰汽车 羌年驼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妇潭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腊凉?   俞经民 摩成:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雹逛疾,对于品牌的市场表现同样很有信心琅既,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斡钞赎,我们有信心成为市场第一的品牌铃筒。今年我们的销量目标掏模,是从去年的8万到今年的20万票。纵观130年汽车工业发展史裳断,汽车行业发展的基本规律而言爸棺驴,规模还是需要的酪痪朵,是品牌更好的发展的重要保障狗。   邵景峰 兰甲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分解,荣威方面腿村逼,我们所坚持的迹侨,是一种符合广泛审美的报想、优雅自信的设计风格刊孟,在复杂的市场环境中拔床韭,抵御诱惑逝厘、坚持自我任冀洛,走一条人性化的设计道路呵。而我们的MG名爵庆椿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灭,这是一个巨大的宝库吭墩类,值得我们的设计师尽情发掘俩霸,其中之一拦础瓢,就是感性牛牢熬。   在MG品牌的设计风格中丰峦讨,我们可以看到很多情感爆棚诬倦沫、血脉偾张的元素与产品涛。未来的中国汽车市场必将飞速发展白,需求也将越发多元化乘昂,然而无论技术如何变迁坏吧翘,对于人性化亢、情感体验的诉求将贯穿始终芍馅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想维,我们也将在感性力设计理念的指导下软,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孤狈。同时敛少,强调个性也不代表小众褐乌癌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纶韦幢,为大众带来唤起强烈感动桐、让人心跳加速的优秀产品嘉,这就是我们所追求的目标匿弦精。   凤凰汽车 倦匪库:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万券促,其中年轻消费者占到了绝大多数廉疚垮,请问接下来绦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求里?   俞经民 摩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碱,更是“年轻的心”蹭渡尚,从名爵ZS的订单来看怂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拣擞,更包含了年龄层更大溯食没、但心态上保持年轻的用户柬。从“年轻的心”角度而言栓坞,我们的消费群体就更加宽泛了袄岸,作为一个年轻化的品牌畏叼,MG名爵的诉求是“年轻动感恋帽睛、专属空间戌谴叙、纯粹乐趣”算滥断,给“这一代的年轻人”造车诉腹。说到年轻人共同的特点咸肛,是充满梦想翰,对于梦想的追求更热烈一些划篱,更想把心里美好的事情去实现书犁滔。这个梦想实现的过程是非常美好的耍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怖潭帛:为这一代年轻人霖,不仅是岁数上的年轻人拳,更是心态上的年轻人惫,提供更好的选择琅尝,保证他的有更好的驾乘体验莫龚眠。   年轻化的特点窘,是要颜值缅、要体验的到位貌蟹烦、要可以分享平尼从。二十一世纪中国的年轻人捶,在互联网的普及深度甩翱喊、对于尖端智能的体验和想象力喊编,在全世界范围一定是靠前的撇,就应该可以代表“国际范儿”挪涡喘,也应该引领地球村的潮流贺山绒。要满足这一代的年轻人豪项鲸,MG名爵所带来的产品体验挞撼离,也应该要追求更极致捞笑缕,带领大家去创造全新的潮流膳。   凤凰汽车 俺鲜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荒刊寐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淌把祭、80后江恨、90后的人群当中容健肉?   林嘉瑜 刀杭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作够表宪。这款车感性的设计曲线胖酸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旅蜜。不光是国内的经销商赌,本次上海车展彼谈,MG名爵还邀请海外的经销商低茅掸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柿克,他们也都对这款车都做出了积极的评价奔殊妇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梁蛔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”礁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揪蹈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庙,让老百姓也能开上小跑车聘,尤其对于国内的核心消费者来说胶甲寇,不论年龄几何芦玲尖,都要有为自己的梦想活一把的态度筛撕。对于一个汽车品牌来说巨详鞘,这是一件值得骄傲的事情馁倍。   邵景峰 橡仑:其实在选择一种设计语言的时候歇厢,设计团队非常慎重脐,因为设计的变换频次不能过高籍迷碾,要抵御诱惑谦瞳莱、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘁盯、拥有识别度从而去打造一个品牌蔷。“感性力设计”的第一条就是要有感性郊,去追求情感的外在表露悄物,从更广泛的角度泌辞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拴腾叉,通过真正的审美习惯进行判断;第二赌冻某,感性力是专属身、设计师要通过专属的标签曙拱免,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感须尚,比如运动员在起跑的那一刻少参汹,弓箭拉满而未发的瞬间溃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乔,这种动感更有档次函邻沟,同时价格不菲赤,是很高端观策菱、优雅的设计木肮呕,我们希望把这种设计注入到产品中袭,带给这一代年轻人极致的审美体验败蠕。   凤凰汽车 创:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕洌块化架构平台打造的将隘枚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洛糙?   俞经民俱冗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沛耽两。这是对这一代年轻人的尊敬勿密系,他们自带国际范儿喇履朔,是可以引领全球的潮流的人群缮苦剧,因此有着巨大的价值掳强。对此袍碳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攫,在全球也是一样涎。目前仿,世界范围内奇妈窗,不仅是动力总成前瞻技术的整合裤勉蚊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拦驹省。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猎溅,采用插电式混合动力设计搏拓。另外奢,大家看到的名爵ZS仙逝儒,将会在明年上半年推出纯电动的版本漂,至于最接近今天这辆续航超过500公里被湘悲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冈病,也将会在2020年之前推出酥室青。   凤凰汽车 犁示泵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哎贺?   俞经民 飞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朗熬雹,设计上差5%谱窟,销售上就有可能会差30%甜。那么对于自主品牌而言懦缔绵,就是要把自主性发挥好培秽,去追求审美的宽度和深度盼,销量也才能有宽度和深度泊。名爵ZS的设计就是这样做的哦烩,要追求极致嗡彩呈、不计工本唇憨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陌膊潭,可以说踏钢晤,名爵ZS的极致设计岗箔,对销售的宽度起到了很大的作用脱拓箔。   邵景峰 槽蕉:汽车设计是在不断进化的妨笑,不会总停留在一个风格上灭籍校,在互联网时代凡措,同样要有全新的时代特质曹姥汾。另外毙脑杉,从汽车设计而言经,例如从动感设计理念而言绞疟聚,英国车是鼻祖聚,很多品牌都是以此为源头来发展的步,也就是“同源”却武。中国航天能够上月球酮秆,那么在汽车领域上同样有大的进步办构。之前德国杂志的一篇文章写到让睬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惯,在进化的道路上有推崇的看法碧姑宏,也有欢迎的声音纯,这些都是要虚心接受的哎安。另外鞋柑碑,汽车设计是一件非常严肃的事情结恋郊,每辆车定型背后羞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的从埔,背后要靠巨大的投资来驱动试歧虾。   在造型评审的过程中门,流行趋势讲清楚停镁窝,未来怎么发展说明白朔胜,否则误解就跟着来了案洼,所以要有一个整体的品牌战略在里面聪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炮。   凤凰汽车 孺:今年泵茄岸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处废浅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔑?   林嘉瑜 独:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓷继,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掠,拥有一颗年轻的心敝,热爱运动抗、健康的年轻人寥港既。   从足球营销来说碱迸,对于英国和中国芯现,都有很大的国民基础仁帽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硕韭,是英超乃至欧洲的强队鼎寝攘,这几年的成绩也是不断的提升焙热吹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敝。同时褪回怯,利物浦又是一个老牌劲旅汰浑,有不断上升的潜力抱阜粹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肪苏,在用户上有着非常大的重叠之处课吻方。MG名爵与利物浦对的营销合作授厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坷,在活动和比赛中享受快乐武华。   上海上港队也是一样的爬。MG名爵经历近百年发展谎啡拭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壁毛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谰夏,两者的合作也是非常有趣的茹。更重要的是澜评,MG名爵通过足球营销的模式钱穿,能够促进两支球队之间的交流墒卡,包括之前组织的很多活动疙,不光是针对中国的消费者爽高赖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菜如,有效利用MG名爵品牌的特有资源混,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饲拇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀聪。   车展期间趴兢雇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渤介厩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对清倪董。在车展之后甘拢渡,利物浦会在上海有推广巡展活动洽狈。下半年凡粒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对添,欢迎全国各地的消费者参与和体验却。   俞经民 僧希酪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的级,大家能有一些共同点做沟通额,国内和上港足球队的合作啤控,正是汽车和足球之间速度与激情都帽吾、自我突破的契合点矢鳖,足球又一个很大的特点忌愁陆,就是会让人意想不到风俗涛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哼钡尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰封扒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卯屠眉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悄看芯,与此同时钞办,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柏快,长安汽车产品质量持续提升荚,用户口碑不断提升瀑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恨从,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一设氨芒、全球乘用车品牌中国市场第二名解。   关于未来勾鼎帛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摊窘。   2017年是长安汽车的产品大年荒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吭魄旗、全新的SUV CS55芳、轿车睿骋CC湿懦催、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峰悼痞,将会进一步完善长安汽车产品谱系极己溯。   如今吗辩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漆,站在国家品牌高度寻求发展孩拱仟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涉焚。提升品牌溢价能力物椽,成为长安汽车品牌发展的重中之重杜。2017上海汽车期间什色,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平结,关于长安汽车的未来娟伙狭,徐留平董事长有话要说陌姬,以下是对话全部内容煞。 凤凰汽车隋惨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贝?   徐留平煎构:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膘哄僻,我们也是不经意之间就走到这个地步吾,因为一个产品孙,特别是像汽车这种产品是更加的明显草女,它反映你的公司文化玻溉、你的公司理念是什么样的东西透竣哗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烦缝兽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞧膏钮,你怎么样让产品吸引住消费者虏耿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球短朴,靠的是什么亩?因为美是一个主观的东西恢蹬,有人认为这个很美贤伸斤,有人认为那个很美磷,从长安汽车之前的产品来看斯扩汝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来傲拴型。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么底懒鼎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卡夯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔫抚,同时想把这个产品往这个方向进行修改屠惹。我觉得在这个方面构,从长安的角度来看盖香撼,就是对于这种动感褪兄、时尚这个理念的偏好念揩势。我一直在体会敞剐碉,其实我是在反问我自己继届,这种偏好它是怎么体现在产品上的次草共?实际上是我们内心的这种偏好祥匪。在过去的2-3年中辑伟烯,我们面临的话题瑞,如果过去不做总结胃沃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篓哺,另外更重要的是说叙,下一步你怎么做橇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垫识,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车安,下一步是个什么东西脑,消费者需要什么样的产品悔评,然后作为公司来说爆费想,你们能展现出来什么样的东西笑,最后我们总结叫生命动感智色双旋察逃荤,当这八个字出来的时候合,我觉得是非尘锵ǎ好耿,既是水到渠成蕾轻篮,又是醍醐灌顶绍、灵光一现廖。这个过程乓昂,不仅仅是八个字的总结猎。这八个字出来以后踞割,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好检鲤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哇锈令,实际上不仅仅涉及到造型烯扛勺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淳狈杯。这样的话撑萎溜,就有了一个提纲契领爸队、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西部妊泡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蟹钡谅,就能够有一个非常精准的东西童苫量。   刚才你特别提到“色”偿,我们当时想说牌哼宝,你必须要能形而上霜,要能够抽象出来钉唇铰,如果说你不能够抽象出来奋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阿袍间,如果你弄它50个字匪奉、80个字落处抠,你可能不够形而上硷胸贰,不够抽象化谐,最后我们觉得“智匹讳、色”该狭夕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粹射。   第二个就是说消费者情感的体验臣韦,比方说对这个造型和颜色蛙睬韭,甚至于这种声音或者是形状娟栓仇、线条的这些方面的喜欢垄八朝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西城。当然我们也在想用什么样的词比较好靛佩,最后觉得设计的这个词很好霓蔡惮,一开始我们还担心说这个词字挺多犊滔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耗,我觉得就应该让它有想象力宫,就应该赋予它很多的内容猴酵铃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硅弄菲,孔子都说食色歧,吃饭以后第二件事就是这个字憋沟,我相信孔子说的这个字也不简单意思揭,实际上说诧侈,智色这两个字还是最终反映的是人蔑免少,特别是消费者的一种需求闻谜,对于未来传统的一种期许瞪啥驴,这个过程当中桓,对我们来讲哩媳和,把这八个字想通的时候篮珐琶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丝,这是我的第一段话题篙幕末。   第二段话题说这个对长安有什么用处谩路镀?那次在发布会现场有说式奋淬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刚缝,一开始我就提出钱抄染,第一个豢伤,这个产品要漂亮蒂懂搁,你不漂亮的话惫朴,什么样的东西都没用花。因为我们很早的时候就开始在考量暇骏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扭试烽,后来发现不行单屑,最后我们在大概07七、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耍。因为你还不能提炼出一个高大上乡附、抽象纽、形而上的东西纺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闪苟,但是每个产品都出得非常艰难惮厘兑。这个事这么长期干也是一个问题聪,因此在三年前的时候潦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了水款杭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解按宿氦,对于消费者的这种认知韧但歧,把它抽象化此浓,那么这样的话理解了以后剑,再把它具体化人,特别是在产品畦灭璃,也就是设计理念当中一些图形化的东西炬该叉,因为如果你不落实到图形化的方面水匈,那就只有形而上没有具像化 描说炯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中享雇纱,图形化和具像化过程当中躬,这个就出来了袭洪。   这个出来以后师棵法,我觉得对未来长安来说干飞,我们未来在产品设计的过程当中拒,产品能否做到生命动感智色双旋良,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陀曙?这样的话铜皆,实际上说蜗冗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兄警,几十次的否决汗瞪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸡祟媚,几次或者就十次你把它完成扣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箩衅布,那么这样的话娃,对于长安汽车的家族化凳,我们看了这个车令驴,看了这种感觉这种情感的体验锤长疙,那就是长安汽车纯凤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晃,这是一个哩佃卧。   第二个就是说苛斤,我们自己在研发制造设计过程当中群,这个速度大大下降脓稗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纲吓散,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢降揪,如何把消费者的体验做到更加的精准图蚊脱,更加的接触到痒点糯靛,这样对长安的影响是极其巨大的丛必。   凤凰汽车普:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拉貌每?   徐留平检吾较:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念槐韶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坪。如果说把它拆分开来反痴扔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邵,智色双旋更加偏向于设计领域连。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒避?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湿并察,我相信大概许多媒体会想荆焙,生命动感智色双旋怎么落地散鲸倡?因此我们就想把智色双旋也说出来簧啥娥,不要分开迷笔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缴薯橡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓦。   凤凰汽车蔚毒:另外一个是提到的认知方面的感觉粹怠,有没有一个专业的因素申辅沧,咱们除了制度之外桨捕,有没有专业领域的人来负责这件事溺锤苹?   徐留平策扛姆:我们长安有一个庞大的队伍龟,首先要把一个汽车造好寝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侧,到高管团队看扔,到设计团队碗轿坚,到制造和研发团队腹鲤,包括服务团队欺呵,特别是主要负责的领导人办香。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚂苛,而仅仅是设计团队的话语伦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矫岭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素高甸侈,因此对长安来讲非懒,是既有最高层特别的重视剿煞、关注和把握烂,并且这也是一个最高领导者的工作职责翱担。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知科券普,我认为在汽车领域当中是行不通的动肌,当然我们也有具体分工冯。另外也有很多的专业人士完成这个事情矩绷橇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逃铅令,还有轿车研究的拈耙,也有做SUV研究的姑钉平,同时也有按照职能分的泪澎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝗朽拼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丸码,如果仅仅是设计团队的意见寝兑,肯定会偏离了方向相现。 凤凰汽车墙扇手:一把手是指您吗烧?   徐留平填:我是其中之一锈。   凤凰汽车叼:长安汽车自主研发的新车刺岛灯,设计梢鼎观、评审促厂父、评定环节您都会参加吗捅味建?   徐留平沃翘:我必须参加咀,我前面讲这是我的职责脐焊,所以我必须参加躺。   凤凰汽车髓:无人驾驶车呢晃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茂谦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钩炯便,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产健,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挎建勺?   徐留平淑:上一次品牌发布会欧际川,最新的无人驾驶技术也做了展示惯委克,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上家,高速公路的环境相对来说可控性要好庙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疟泛晦,难度要更大秤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煌蒜,我们不仅能在高速公路上做胜并,而且能够在城区做期溜,这个技术我们已经实现了突破哀。   凤凰汽车能牌傻:长安无人驾驶技术进行的这么好煽畏肆,量产会提前吗胳?   徐留平侍舶锣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沃,实际上就是说狙牟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赌筹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汕琶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烧级。   凤凰汽车壁日粱:中美在进行双边的贸易谈判河肪曹,这是谈判的内容之一程,会涉及到汽车合资企业的放开毛,可能是一个双向的市场开放的动作肺凰,如果这个谈成了攻胎蘑,如果这个不再规定50%的上限芬,您觉得对行业有什么影响掇藕罕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资川馆莆,那您觉得首先答不答应划?再有一个多给他股份的话饺休,对企业今后的运营会怎么样败?   徐留平烩记:我明白你的意思辫面,第一我确实还没听到这方面的话题仍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荒,股比这个事说了很多年啪朗翰,我基本的看法有几点辖卞斜,第一个这是国家层面的战略和政策媳,作为企业来说佳陷,我们遵循帘息计,国家有什么政策我们遵循什么政策拇踏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错起欺府,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勉辛梅,我相信未来的合作会加深酥沫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挨里,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毖得假,而是说理解消费者骆,能够洞悉消费者歇颓贾,如果股比的溢价挺高刨、溢价挺低姬氓,但你产品不能卖出去八,那你不能分摊出去乘宦,如何把蛋糕做大牌多,这是合资企业要做的一件事娘吞姬。   凤凰汽车桃孝朵:如果真开放萍磷,长安会想着往美国去吗统凰,就像那福特来到这里呢腐徐轻?   徐留平收茬讼:长安想要去美国是一个公司的战略体,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞭。   凤凰汽车卧妨:长安与福特的合作多吗甘解拴?   徐留平填:长安与福特是我们加强合作的方面钡褂,应该讲这种合作的程度任俄,不仅仅是合资企业描蔬,从母公司其他层面搪瑟,包括技术和其他很多方面都在讨论八,包括海外市车盏拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长簧愤磐,它的能力提高了规。第二 现在是全球化合作的时代煌马,一家公司独立运营偿百,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜕美容,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音档解幢。   凤凰汽车膏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结金,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衰骄,你还说了过去我们做一个车迪牟,可能需要很长时间好不容易做下来虱骗,比如逸动力,是很艰难的蜕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逝吨涩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迫混套,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资补白殿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驶垒坞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崩?第二对比韩系蹲关咕、日系翁结,我们的研发体系和他们的研发体系相比泵,您觉得能不能支撑砰,确实我们的实力也很强糖骨苛,我们的内功可能修炼到一定程度碌,我们后面会源源不断推出好的产品垃妈嫁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涩。   徐留平擦:你讲得非潮锥纾好炔刹,我觉得这是两个原因导致的痛骸氨,第一个就是必然性捞驼鹤,自主品牌需要有成长的空间剃棘桅,第二个确实也有机会的原因涵同,恰恰是SUV的市车翁怼,中国的消费者需要这个东西耍体,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弘,反应速度更加快一点舒碉,把这些产品推出确实是满足他们的需要损具监,我觉得是两者共同作用的结果际锭。   对于下一步自主品牌来讲魂,无论是哪个系独吉,无论是美系肆、日系搂弄何、韩系掏版、法系鬼,我觉得跟系没有关系污,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈蘅粤ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西媚瘁的,这是关键漏里晶。消费者他肯定是有他的诉求的喷卯刨,究竟是SUV剔旁刮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坍观旅,他有他的一种偏好酪凹、喜欢努寂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骡喷饲,这就需要我们作为厂商冻警菱,你必须要洞察到消费者的需求案,实际上要看到他的潜意识是什么东西烫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攀径。为什么我要总结长安汽车的过去呢庇?实际上是我们自己反问的过程鲁,就是说在过去当中惺禽,为什么逸动会是这样兔挠蹬,CS75为什么是这样杆世?实际上说窍堑,我们当时也没有意识到趣侨,反正当时就是这个样子恐,实际上这个过程是一个反求的过程罚,我们为什么会喜欢这样撅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聚攘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垮懒魂,我们把汽车理解为是生命的动感喷份,其实是一种生命力的扩张竭摹侍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念糜,而我们长安就应该提供这样的产品昏跨轨,回过头来展望未来狡歉顾,我们觉得这也是一个正确的判断柏。   凤凰汽车呢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肯抡。   徐留平稿玻:我觉得现在国内研发体系来看诧耗哆,国家间可能还是有一些参差不齐惧俺,我觉得自主品牌的研发能力和体系泥骚,进步无疑是非常大的推,而在很多方面可能与跨国公司有差距湃簿朔,有些方面会比较超前贺白,因为自主品牌也不是一家窍夏捕,跨国公司也不是一家炮呐苦,要两者来比很难说防警秃,但是有一点伸亮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刚,做好一段时间不容易五祷,这个公司要能够连续做出好产品受刑,能够连续向前增长涝撩碉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念度半挺、设计应用蝗铂,在这个公司当中都比较受关注饥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涎。   凤凰汽车痛渐鄙:我想问一下自主品牌的建设翅抱,随着我们品牌的推出搐,现在汽车品牌进入新的层面病缅藉,会有不同的路径选择庭瓦,比如长城磐僧清、吉利推出新的车型轿露陶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势图砂?长安如何能够胜出导纺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讥椭,除了刚才说的两个芥烹,还有互联网造车的未来的合作伙伴帛郝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响练笆亥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夕擅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合噬碴回?   徐留平搞念广:实际上趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜕,我觉得这是好事鸵揩,这说明汽车产业欣欣向荣涤请,是真正的投入氢翠蚕,这是我对汽车产业的理解泌唱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旗浚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孩魏贸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揩刮,例如一个产品到了造型师的时候斥抽蹋,是一个说法心隘蹦、一个样子础,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妇,然后到了制造过程当中又是另一个想法屡秦牌,到服务过程中又是另一个想法褂龟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僧,既有高大上的戚苏,也有形而上汲堑、具象的羚信,你要把一个公司从时间跨度疗,一个一个展现出来刷嘎,而从空间的序列当中惨锰,你要把研发全部都按照这个意义凭玖贪,我觉得是很重要的方面咸侯顿。我觉得制造汽车是很复杂的过程虚匪,各个方面的协调杀腾、综合编识、修正炽、打磨需要太多的时间瓶,我觉得这是一方面家。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狙,同时也是我们总结过去体会出来的笑,它是由内而外的喜瘁。可能我们过去没有意识到这个话题托,我们现在总结出来谜憋,然后下一步能够指导各个方面换,每个部门都很容易做事情沟。   第二个问题你讲到造车恨,我们开的会太多了陆,失败的太多了誊虹,沮丧也有很多葡桥,基本充满笑意也就一次狡吭,前面基本上是批评昧绘娩、检讨舜款恒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行届匹,不高大上雌烧。至于说现在很多企业开始造车恃炔吩,我觉得这是一个充满魅力的行当度虎聘,很多人都愿意去做菱份窜。   凤凰汽车仟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茸? 徐留平腹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顶殊,会选择相适应的地方秘。   凤凰汽车画:就刚才的问题我问一下交谓路,刚才您提到和新创的互联网的合作盖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寒吓、蔚来也有合作矛坛,您觉得长安在未来在互联网里面的话福,更倾向于是一种怎样的合作始?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衬憋驼,您是怎么看的咯级?   徐留平舅寄淘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弓,从长安的情况来看凰隶,我们认为哪个方式都挺好的外勒,现在是合作型的朽螺下,是你可以自己干翠晒,也可以合作干够舱睫,也可以自己加合作干忍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茬馆。   凤凰汽车邻迹:我们打比喻惜谷咕,37度是正常的温度背吭,您觉得新能源行业捻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拣踢灿,您觉得温度是多少捣饲?   徐留平福:您觉得高了低了勉霸偿?   凤凰汽车琼弧炮:之前有人认为这是疯狂的阶段瑞。   徐留平休栋牢:我对一个产业的衡量依据是京,在目前这种全球的经济运营模式下掇欺览,凡是有金矿的地方烩夹典,都会有若干的人去挖掘它洛,目前我觉得新能源就属于这个阶段冉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幸枫,应该更加得进入项卑,因为从目前的情况来看籍,汽车产品当中雾襄酵,一个很重要的领域就是电池窗涡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疏巷眉,没有这种资本肋夏萄、技术标、人员的这种投入愧馅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的确。   凤凰汽车痘浪洗:那就是说您觉得温度还不够吗飞?   徐留平弯谦:我觉得还可以绰膛,但是我不太同意的就是产能肉洪盘,如果说你的产品技术不太优秀素哇,你建那么多产能就是有点糊涂形。   凤凰汽车颅售乒:很多其实可以通过改造现有的产能捅幸悼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屯,从这个角度来讲毖羞兑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爱?   徐留平布乌衔:从整车厂的角度我们希望成本低一点去熄,选择利益大的趁动邯。   凤凰汽车蹋:所以您不担心过剩吗红线窃?   徐留平滤佩:我不太担心这个问题紊解,我觉得电池还处于不确定的阶段硅剖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逗挡荒。   凤凰汽车宫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象归葛邯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜗啡萝,不管是设计师还是CEO等等扑桶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剃希?当然那些设计师很多是主管的乔帛,老外有管经营的有管品牌评,主要还是在设计和技术的领域诚冒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狠?第二个是国有体制的问题挺竣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盗,也在高薪吸引高管人才全古,您是如何留住我们的人才梆藕,关于体制之上欠芯心、体制制约的问题戎,我们怎么解决貌?   徐留平是:现在是全球化时代鞍暇帮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轨负菜,我们最早的时候是四无疚毁,没钱柬轻垂、没人许送厕、没能力刃绊毋、没地位昂响,到现阶段来讲敖陋椽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咕唉,这都是一种非常正常的行为函塑艘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涸廊即?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寿,如果对中国的消费者不能够带动瘟,那肯定不行荒欺,我觉得这是一个垃脑,无论你是洋务运动还是什么运动权哦硼,核心是对消费者要动起来胳纯妙,这是一个叼。   第二个关于体制的话题救,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炕磷袱,这个方面我觉得不能讳言想姑谢。目前来看飘,对长安不是特别明显激香,因为长安是属于南方集团旗下子公司坛,从南方集团来说挫轰塘,在这个领域当中凯娃镁,也在他的职权范围之内做了一些调整频晒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浅江。   凤凰汽车暑零:如何看待这个机制碎秘?   徐留平良沙仓:从国家层面来说镣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要救插兢。   凤凰汽车扮:你们审批会很困难是吗起?   徐留平翻:我觉得会快铃奶,另外一个我觉得汽车集团夏档梯,也许给你量化很多股份琼,但是最后你没有创造价值举灭,给你1股泌,1×0的时候不还是0吗糕?汽车的成长敌栋、成熟或者盈利是一个艰难的过程叮林写。 凤凰汽车温:十三五计划像长安汽车整体的销量柏、利润和研发能力以及目标有没有先?   徐留平蹄姜裤:非常有茬,我们愿景2025稗郴,我们做10年的规划牵太诡,在这个当中我们相对来说做得比较保守刷沪橡,为什么说保守呢奴币?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞬邻碉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念立挨。   凤凰汽车铆峡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踢姐讳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拎?   徐留平聘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弹,在技术和平台方面都在加强合作衰桂,至于说未来它要怎么样宿藩相,我现在还不太好评价这件事稿扑奥。   凤凰汽车钾:徐总问一下国际市场的战略肆拨虽,我知道去年车展的时候凰逛,长安说往海外拓展的重点是伊朗耍人群、印度呈啡耿、俄罗斯这样新兴市辰旄┡场,有明显增长潜力的市承愿憾凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刑,比如在墨西哥爆冉,对长安而言陌蜗,自主研发这么好晨,又长期和国外品牌进行合作竭陕噶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奥嫩、欧洲的市橙翘稀?   徐留平膳题:在我们十年规划中就有拨温簿,去年讲的时候就是当下正在做的内容寝嗜绩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的傲,就是要稳扎稳打驾踏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了佛,因为一支队伍最重要的是信心兜。   凤凰汽车肺:国内很多品牌都盯住印度这个市忱濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争径汹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗡?优势在哪儿董跋?   徐留平荷虑达:对于海外市场我的理解是要扎下根去储太,不是简单地把你的产品卖出去叛虹妓,是你能够充分地利用本地的资源使枷,包括人力资源和其他的技术能力评崩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狸煎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伞郊艇,促进本地人的水平的提高宫片,那么同时在这个过程当中龟渐,把公司的产品技术涵盖进去簧,我觉得这样才能走得远播容。   凤凰汽车广喊:长安最近一套体系出来了革方叮,有没有可能往更高的一段发展魄反?   徐留平蚕光:从长安来讲枚惊唐,我们目前的战略看翘瘸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齐布,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侈,这是我们能够奉献消费者更多的东西唉侍类,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酿,但最终要落实到产品上缸端皑,产品是一个载体让消费者感知它知道它抢卤摆,未来扰传,长安汽车会加快产品推进的速度堡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神句。   凤凰汽车豪忿翱:欧尚也在这里面吗摔牢萌?   徐留平还:欧尚不在史全失。   凤凰汽车绦块:东风已经有PSA很多股份埔诺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恼武?   徐留平沉:目前我没有听到有任何影响迪厦,在实际工作中我们也没有感觉到涤。   凤凰汽车袒响:理念发布会徐总是骑着马出来的偿,当时媒体圈特别关注能开,都刷爆了朋友圈瀑玩丁,虽然我不在现称忻肌,我不知道有没有特别的意义跑襄蚊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动间到侮,当时的考虑是什么群管?   徐留平抽:两个考虑郝锈,一个是我把马和车作为比较群毙冀,你要说一件事催诡,一大堆结构化的语言没有必要伺,我觉得既然是长安汽车嫁,我们叫做生命动感品骸帽、智色双旋蔼侩革,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫联嘿,如果不这样做也没法让人尖叫护颊骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶褪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日天,上海车展首日陛鼻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城采健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叼拘,12年增长了120倍哺荡肠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访础仇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菊邢费。   受访人淑肛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兼姐。以下为问答实录脐妮:   凤凰汽车睡乖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壤?   雷德?比格兰德标韧举: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寂甘杭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渐,这款车在中国市场的反响非诚保好脐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA禾耍忌,同时拥有强大的引擎甭,提供强劲的动力与性能庇泛价,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圃耻沟。所以箱挝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品环人。   凤凰汽车冕赶: 在没有设立经销商的地区写吓,玛莎拉蒂如何抓住市彻爰?   雷德?比格兰德昂统: 我们首先还是会增加销售网络饱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拇,计划在今年年底扩展到75个淖。   我们还在天猫开设了旗舰店工筷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台材略咆,大部分来自没有授权经销商的地区顽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多算诲典,鉴赏力越来越高林塑。针对这些人群词松,我们还组织很多不同的客户体验活动臂肋蝗,如海外试驾藐,以及互联网方面的创新理鞭痢,如网络平台的直播钳前缆。此外伐戏狙,我们也有不同的金融政策捶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跺练,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雄计慷。   凤凰汽车赣榔起: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偏,给汽车销售渠道带来一些变化快,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼓?   雷德?比格兰德京擅掏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说费蠕洽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具形,而是要提供独特的生活方式体验弥芭掂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狈签判,不止在中国守,在全球市场都是这样锻。2016年试度,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玲下脾,这个主要还是产品优势带来的汗。新的政策出台以后滩丛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响落,不过最终的销售成绩还是由产品决定迹啸。   关于新的法规难,我们现在也正在研究当中帮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弧厂肠。此外拈律喂,我们在中国有非成谂Γ好的经销商关系巫校茫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关檄莎。我们开设的天猫旗舰店裳胖评,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狄倾:客户在天猫下定单桂屠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阀。所以趣瘟低,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缆匆孪。   我们的很多客户最在意的并不是价格泌,而是优质的服务与体验料,这正是玛莎拉蒂的优势所在侠堆。   凤凰汽车辰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娟,有没有什么新的产品推广恰逃物?   雷德?比格兰德剂: 关于新产品铰,现在还不是宣布的时候辑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艘借,等到新产品发布时我们再提供更多信息策吩。   凤凰汽车悸敝锌: 作为中国消费者熟悉的豪华车伪汗暮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峭碾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碌佰。对于玛莎拉蒂来说桔馁,未来在中国市场的前景怎么看挫?理由是什么茹筛硕?   雷德?比格兰德变楷按: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况特,5年前徐汐溃,我们在全球的销量大概是6,500台必帆,而2016年达到了42,100台潞闪耽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菲疲,所以我们的增长一直是持续的翁切。也因此郝揉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肮帘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忿踌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盆稻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悔七,这就是玛莎拉蒂的优势尘。所以轨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度境。   另外彩,玛莎拉蒂的车主非常年轻男俄恕,尤其是在中国市扯偬铩,车主的平均年龄只有30多岁喘媚乌,他们追求具有独特风格与气质的产品皇帮,来表达自己的个性与品味廷怖馁。   凤凰汽车部誊蛙: 现在汽车技术日新月异惋辛蜕,尤其是新能源讥、共享韧、智能驾驶方面描失既,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钞拿簧?   雷德?比格兰德梁翟: 在新技术方面戏小编,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峰推,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茶提梳。我们并不追求生产最快的汽车龋净讲,而是要提供包括技术泌闭、性能篡藏、动力剃、驾驶体验等方面在内的最佳组合崔节。   针对自动驾驶懈敦皖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炔似,帮助驾驶员减轻疲劳缄,降低操作难度谅菱蔬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犊舰鸿,包括独特的声浪讽喷陷、澎湃的性能奶醛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轿竞申,这是玛莎拉蒂所追求的藩瓷。   关于未来对新技术的规划壬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求班变了,比如减少温室气体排放侮,这一方面玛莎拉蒂也不例外赊究。此外坍袭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术味,如苹果CarPlay和Android Auto徽拔卿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椒科蓉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术合堂。   凤凰汽车默柬拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化齿祈,怎么适应普慰什?   雷德?比格兰德限袱: 针对年轻人群贝,我们采用的方式不是改变自己席,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滥婆。比如在中国港谎古,车主平均年龄非常年轻妇设郝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主离,便是一位年轻的中国女性绿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彻奢吹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意别,包括法拉利生产的强劲发动机冲、独特的引擎咆哮声牡、奢华优雅的外观与内饰离、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遁佰奢。   凤凰汽车丧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘶负慑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级散稀办,有没有针对用户画像做调整烈牡?刚才强调坚守自己的DNA和理念韶柬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缝录缴?   雷德?比格兰德藕缮呐: 在中国逛,我们不断渗透到三四线城市狙菇,但是目的是一致的秋靖祥,就是要吸引更多年轻客户赣困。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机保妥、激动人心的声浪海惊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备交辽啸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祷心煤。   在设计经销商的时候鞍,玛莎拉蒂也不是随意为之蜜谦,而是按照需求进行规划吭蜗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岭,首发售罄的100辆SUV中哦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惠。因此菏五冷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商税茄阮。同时汲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剿,客户需要一整套的优质服务凤互祁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般每细:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贡。   提问说衔闲:您的新角色到底是什么样的昆梅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薪趴髓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿?   Alfonso Albaisa勃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁募,跟所有的设计相关的工作燃,都是由我负责啤离细。之前我100%的时间放在英菲尼迪到浇顷,现在会分30%的时间来密臀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烈。现在大家看到的一些车型掸品娩,可能是一些原来的车型材,我们现在的工作翔喜,也是快马加鞭轨,希望能不断的改进范、提升现有的设计脖剐维。   提问籍偷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浩扫?如何看待他推动品牌前进时的作用般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罢,我们会共同合作邪,不断进行我们设计的演化杯律。其实我到7月份才会正式上任残叮牟,我现在猜测或确定未来的设计理念辩丁搁,还有点为时过早车路靛。   我们知道是拉文,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铅嗽倒、非常大胆前卫的仑,我们的这种设计是一个不断演进的过程借加,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滇配胳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饯隙。   卡里姆跟我有很多类似的地方端。比如潍粟岗,我们都是艺术家出身存筷,非常喜欢设计漏替,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犁脆,并将其以各种形式发挥出来聚。   提问渴翟馈:我有两个产品方面的问题通葡就。首先伐挪,这个概念车非常漂亮诞,它背后的设计灵感有哪些傲?   Alfonso Albaisa八题丰:秉承“冲突美学”设计精髓间娟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烂吼倪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郊麓壳。基本上就像艺术一样吉空翰,包括缝针蹿、包裹感谐虽未,还有使用的木质辜塑袭,都是非车蘅唬好的手工工艺扯。这是一种感性和理性的结合靛,还有一些肌肉感极强的车身线条裤豪。   提问胶斑:这款车未来的定位仆、消费人群是怎样的鸥阮?   Alfonso Albaisa局韧:一般都是比较年轻的家庭把,想要非吵旱恚宽敞赋、具有运动风格的车型泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日系绊邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示督,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容傻。   在发展新常态下箔,消费动力开始向下线市场转移劝抱。同时敞泼度,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虱赎。由此瓜签,县域市场成为新时代的“金砖市场”帘。而对于汽车行业道,消费升级利好之外痴荤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坏哥。如何撬动县域这一重要市郴晷獗琛?   胡绪雷表示拌绘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缸,帮助县域出租车进行升级改革恨。县域交通的数据化娘、智能化发展剃隧,有助于未来网约车的下沉渗透巨。县城消费能力相对较低暴,在出租车领域引进大数据之后戒,未来再进一步升级到网约车凤且犀。   据胡绪雷透露默际惠,首汽将在县域布局三块业务违挝淘:长租车乖安菩、网约车(出租车)胶、分时租赁胯。分时租赁是纯新能源车博,未来分时租赁或是对公务用车的补充锋却,它是纯电动肉段,不用长时间租灰驾疆,可以通过APP来完成稿驾凸。目前瞪付,在北京有1000多辆车发亨杯,150多个点位橡壤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市节汇蛔,对公务车改革会有一些帮助太傲擂。   胡绪雷认为汲宫可,网约车行为是偏汽车前市场的角色拟揣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艘扫。第二恐,在居民习惯了这种消费行为之后叼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卡怀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导全。   当日滥钾,首汽约车作为新生力量瞎菏澳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸥扦休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘推垄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唉槽,渠道下沉要根据市场来判断贯粕沁,服务要根据需求一直不断地跟进倪咐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炊,比如说对经济的支撑蒙倒,对政策的拉动酪漓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抛。近几年纹,一汽吉林产品在县域销量比较高稗,对县域市场的期待也非常高薪。从目前产品结构来看憋甭扰,产品消费比重70%在县域沽肺溉,30%在一滤、二船胎、三线市场苏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斯,外观榷、配置靠逞德、价值都迎合了县域市场的需求些轻授。   从流通环节上来看伴去把,县域市场做的非澈福好通芯,没有什么瓶颈因素逼峦。一汽吉林也努力在渠道建设匹剂较、服务跟进等方面做成长和改善班镰。同时宋长欣也提出了一个想法翘,“县域对自主品牌在公务车拳、公务员购车方面是否有政策倾斜充酵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长细量疚,这是我们车企的想法邻部。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茹,要根据市场来判断缚路敢。目前亩皖,县域之间的差距非常大牛挝裴,包括现在推行的3G服务刷尸盒,在那些无法设定固定站点的地方熬,推出了3G巡航服务哀举。服务是永无止境的工作亥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷改慈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梳都布,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睛仙陆,新能源汽车推广比较看好北宝、上递壤吠、广限行散糖啼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场江。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挫。尽管都看好电动汽车的发展趋势袒繁,但做好市场并不是一件易事嗓维。   目前比较看好两个市彻选,一个是北吠磋惭、上随、广限行涩僻扛、限购市炒痰ξ狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城摇,这个市场的发展速度很快娇斑。例如河南维、山东缝颂、西北区域购棱,大量没有牌照的低速电动车波,在政策方面仍处于灰色地带贡肚炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年城都桂,在国家和地方补贴的支持下慕接通,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右船矫社,在农村市场槽、县乡市场得到了非吵盘渴睿好的认可惩恨蛾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匙戊,县城市场的消费者的房屋空间大妮倘,有充足的空间停发车辆玲径,拥有较好的充电便利性痰惜碎。其次行驶距离不长滔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峰耸。另外疟币,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穆婪亥,因为小车型成本低顶。   赵智刚表示封体,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拈。河南地区绢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恭币,在替代当的出租车融躺、公务车方面取得了不错的效果酒泌河。同时氰,也在积极跟海南政府合作樊,投放了一部分公共用车空顶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进社伐离,比如是文昌标、万宁铜、琼海等县级市酬韭啪,未来将在海南全面推进绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻坚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篙妮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雄灸。会上攫玖冉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出假纳辟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨乔奴,是参与全球竞争胯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惕。”   在当日的论坛上撅保曝,郑刚发表主题演讲隙力。在他看来酵潍偶,打造世界级新能源汽车的品牌蘑悄,最核心的是独特性冕建、差异性酮惜,是比较节能优势文阜僵,浮出水面的是视觉聪铺、是LOGO截空蓉、是VI腻粟燎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势率,其中成本优势是最重要的组成部分舍沟。   早在110年前猩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择共:蒸汽驱动车虱笨、电驱动车和燃油驱动车拘。然而挨叹,在后来发展中柑瑟,电动车败给了汽油车尘。这是什么原因造成的呸呕殴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壬藕拨。亨利·福特发明了流水线生产每狡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓄祥,成本大幅度地下降极虹,售价拉低到850美金狡滇室,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车集,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夕苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌托幢腿。100多年的历史多次证明了这一点贸。” 郑刚说料悼巨。   在反思自身发展时诞,郑刚透露办东,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埃,规模在迅速的增长匙瑰,但很遗憾并没有带来显著的厕、大幅度的成本的降低恭烙寐。   为此沤拳甜,郑刚提出赖禽,在推广和普及新能源汽车的同时链考,光靠技术进步还远远不够凉,更加要注重辑、培育成本领先的优势兢笺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得泌,是参与全球竞争淘财寂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬蔡。   他建议蛾段,对新能源汽车未来的产业政策彼、行业标准惨耙、行业监管等碾琳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赣份,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赤宿,这样才能培育出行业的龙头企业蒋。   如何通过提高规模鲁细、优化设计崇、优化政策和制度创新举俩?郑刚说硅抢魔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巳贿、交易成本和政策成本烂节蔬,来打造企业的综合成本能力和优势文篮佩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妒。这还需要企业和政府共同携手伯录,不忘初心荒豢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垢桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌辈激:韩大为" "  魏建军多次提到厦戒湃,我们的确有很多故事替结,但是他们没有写得很好界羡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖技描?魏建军直言不讳地说闪陶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄。   囤地赚翻晌、离开保定譬粟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荆哦,且莫名其妙停豌,或者无中生有的传言所困扰菊,最好的纾解方法是什么吾赁几?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巨滔疮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拜爬稀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酣么苇,魏建军毙控、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腥,与部分汽车媒体交流豌咖。以一身轻便的牛仔装""示人""径,魏建军笑着说帽霞控,是在同事的建议下才穿出来的戎监。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梳,魏建军坦言稿佳蜕,的确压力很大苹臼,也很难受梦玫,“有时甚至想哭”瑰烩棉。他说晨航级,我本人就是保定人呜,能不希望自己的家乡更好么如课?当然恢勾搞,我们只有把自己的产品做得更好冯茬患。    诚如魏建军所言炭哇鸥,近期诫忙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霖努。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衰,来自媒体的反馈好评如潮魏。有作者甚至设问端匆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梳靡,否则也怕媒体老师太忙”匿嵌,长城汽车一位公关人士插话道膊钦。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞋裙魔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灰罚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挖,有同行在现场就说谐咎桨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型京,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仇。    动力配置上甫丝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机零,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钨,最大功率达172千瓦铰授桅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尝诺辅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翠室。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镐嘎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时天,VV7s几乎没有发飘的感觉拔梗,而车内噪音也得到较好的抑制贺沟氏。“我们在整车NVH方面做了很大努力辆唐,也取得了一定的平衡”伴倒拣,魏建军说我。   VV7S    在交流中并惺村,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跋,大谈洁揩甩、特谈所谓“轻奢”浪堑挂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酷善,咬住“聚焦”二字不松口陪灌拔。而是多次征询媒体试车时的感受咐雾,并逐一分析磊刹、解答媒体所发现的问题税浇佃。整个交流过程平蜡么,他都态度诚恳暗夕枷,即使是谈到一些尖锐的问题竭票忙,也并不辩解瞪骚。他甚至非常谦逊地自问自答措善邻,人为什么会失败稍玫?尤其是一些有着巨大成功的人漆蚕耪。因为以往的成功耙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舜吨,就很容易让自己失败旦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞠付串,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车似廊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俱迸。他认为旦,好的产品本身就是故事略扛,而WEY就是要做最好的产品潦韭剿。此次荚搬纽,魏建军多次提到畦改究,我们的确有很多故事要讲冬,但是他们没有写得很好胚捕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的同,所以邢,我在让他们重写鞠暗。魏建军笑着说靶缚,把一桌人也给逗乐了惦酒宪。    在媒体谈到其他竞品时吵扫,魏建军都给与很高的评价眉。不过最终还是认为自家的产品虹盲摆:底盘更扎实晃喘,操控性更好歪石,“因为我自己就好‘玩儿车’”帕虱,所以对他们(研发人员)的要求也更高煽。   VV7S    据悉府,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市染词太,预计售价在15万-20万元区间歇被。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莆蔫煌,他思考了一下才说笑频茫,它的配置太丰富了算,在相同的价位空间康韩僚,“肯定没有比它更多令筐、更好的”徊镣吗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敞露?魏建军更是直言不讳地说玖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽订。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孝态笛,一位来自上海的资深试驾教官说汾逆,之前很少接触自主品牌汽车卜美上,这次也是第一次来到保定肉灸砂,第一次来到长城筷栖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料航方控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言红境弥。期间蚊旱,有一位同行说苯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗣酗桓?或许这才是魏建军的真正用意吧错朴钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆粱:李芳" "   陆逸表示蔑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枪抹,因为正处于发展的爬坡期祁钒貌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说认蘑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帆,而且要深度国产化拍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中童稻赤,雷新透露豢腻踏,上海车展期间铰澜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时书瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘫违龄,陆逸明确表示龄胜密,英菲尼迪目前的销量情况非常正常德科,因为正处于发展的爬坡期磁。关于国产化的工作嫉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筐嘉,未来将坚持不懈的进行国产化工作旱坛,而且要深度国产化丧。    日前嚏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豪。活动后畴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峡千韧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拒内。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辰揉卷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弄渴,超过23万辆稻釜粒。今年第一季度纹绕,英菲尼迪在华销量破万辆剁,同比增长4%凳,而其全球累计销量达到67367辆咳,同比增幅为18%唇。无论是在英菲尼迪全球体系中短,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棠此,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肠考。在不少业内人士看来郡幂,从去年4月以来仑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毕。    对此膳兴汰,陆逸强调太,目前英菲尼迪的销量很正常烩级,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镐粗,还处在爬坡期避筛。他还说拘庞豁,所有的汽车品牌进入中国后抛心,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滔猛纹、运作能力提升及投资力度加强挡氯面,会迎来一到两个爆发期蹦弹。    事实上盎犬篙,从2014年开始堕贰杆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后档,就迎来一个销量增长的“爆发期”默抡起:2014年卑暑猫,英菲尼迪在华销量超过3万辆船,同比大幅增长75.6%蹄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哀丧,同比增长33.8%色欧奉。    不过拦荆,步入2016年涪费,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氏。当年4月初毙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吐记写,刚好满一年荡规赁。在过去的一年里屎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龟戈。陆逸坦言惦誊嗣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虐熊肃,以便更好地认清我们是谁锋兼,我们的未来在哪里痰,我们应该做什么疏簇。”    在陆逸看来碳空,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斜檬涵,今年是进入中国的第十年靛。所以作为一个年轻的品牌弊馅梁,这本身就是一件很有挑战的事情俊猴。他还表示列,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摩誓,是更聚焦的一种进化叼佳。因为市场环境在变化澜,消费者的需求在变化孝尉,我们也要根据变化不断的调整洽、创新订结、挑战自我阶甫。”他说扇逗腹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奈垛,就提出了‘挑战者’品牌战略香德。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犊电衔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的守,品牌口号必须得落地告参陕。”陆逸表示愁罚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昏,聚焦目标客户群哀琼,让产品与目标消费人群建立联接请、产生共鸣啦臣蝎。    陆逸对中国经济网记者表示绵欺弹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睦破,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眉拨埔,而且要深度国产化及。”他说丘稿良,中国是全球最大的汽车市掣Α,同时也是很特殊的汽车市成荽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秋魂,就要真正的了解客户皖渭,扎根于客户晌、扎根于市承骸,这就必须深度国产化点及。据雷新透露存泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奋。    但是陛,从2014年底国产以来疤窘缓,英菲尼迪只推出了两款国产车型辱脱豢:Q50L和QX50寞。对此邓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厦衔桐。陆逸表示垦,“关于产品线布局的问题希澳盗,英菲尼迪有一个长线的规划健。”    陆逸介绍说屋幌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莆闭,规划内容包含平台规划埃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秋潘。他还说寺呐测,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沧墩,我们的目标是通过完整的产品规划形裙骄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卑。”    谈及国产化在今年的推进程度狡饲胸,陆逸表示盒详,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布频。”雷新进一步透露彪,上海车展期间硷巍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼓卵泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亥叫洽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷搁舷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抠,通过销售Urus联,兰博基尼总体销售量会翻一番肖,突破7000辆大关缉。    在更遥远的将来萝,很难说会不会有纯粹的电动车鹊靶韭。这是因为蓄电池非常重硷抨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魔烯堡。自大众集团和奥迪公司接手后伶蹋,兰博基尼得到积极翅彭健、稳健的发展榔粹。日前镜蒂府,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筷似,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姆,商务部主管Federico Foschini欣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贬抵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侗:并入奥迪公司之后念幕氓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捂?    答甜:2016年嗡钦毋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猫。奥迪公司和大众集团接管之后皆,对兰博基尼进行了很多投资说,让公司发生了非常大的变化冠浓。此外钠攻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朗,如果没有这些投资免喇戒,就完全没办法实现这个计划戮店辫。所以藐,兰博基尼公司从中受益良多闯。可以说林,如果没有被接管差孔啤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抵劝隙。    问魏内慨:在您的介绍中淑恋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狡悲凛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的码凳?Urus投产以后麻,重点会不会向中国市场倾斜笨痴蚀?    答吮暮弯:目前芒,兰博基尼公司只有两个车型系列邯岭:一个是搭载12缸发动机的Aventador协,另一个是搭载10缸发功机的Huracán删修涵。因为各种原因使伯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倦芭施,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侧埃井。2016年谓谎汇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚼藏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弘联堂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筋磊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加背弘。2016年秦食,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舵。新产品会在2018年投放棺渡侨,到2019年郸捐歪,通过销售Urus乳罚,兰博基尼总体销售量会翻一番憾,突破7000辆大关寸。在中国市场上捶,SUV是非常重要的产品氖秸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烦氢。    我想强调的是氖,在中国超跑车市惩嵯欣铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纽,Huracán大概在300万到350万人民币滇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平田反。    问兼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朝饶?    答夺:目前酵,兰博基尼在中国有15个经销商蔚仍辆。到2020年疵距,我们希望经销商数量能增加到20到25个细檄寂。当然亲休传,通过Urus的投放岭断,在华销售量会增加卑茅,服务涵盖的区域也要明显的扩大劫。    问吠纤:如您所说痪蹦缕,兰博基尼在中国有15个营销网点罐统,去年销售了151辆(车)时群。我们简单的推算一下滩兼渭,平均一个营销网点一年卖10辆车搓图附。那么未勺垒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样髓膘沏?在新的超豪华SUV到来之前狮级踞,是否有改善他们运营能力的要求呢细?    答荆呛娠:是的兔幌,会明显提高经销商的运营能力伺宝踩,新Urus也会变成一个破局者辩纤薪。虽然现状如您推算恍,但是在Urus投放之后萄醛脓,大概2019年或2020年圃侨旅,经销商的数量会增长酿饺稼,同时每年的销售量可能会提高到30辆储缮吾,整个业务会明显的扩大砂偿,售后服务也会明显提高硼功前。而且由于SUV使用的频率比较高搜胃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卯土懊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箔。    问顶鄙惫:兰博基尼车型比较少苟礁,所以每一款新推出的产品都极度重要峡去。现在的汽车行业发生了一些改变焊,比如智能化司咐讽、电动化沙酞。那么萌,兰博基尼在研发产品时胸弄,会不会受到这种趋势的影响隆际?    答裴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粗丛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆臀饱,更多的是代表了一种感情刊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轿甫慕,采用V12的自然吸气发动机贯伙闹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烧肖。    这是兰博基尼最核心的销售主张避。未来鞘欺艘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度览膊,甚至会超过前款车型勾。而出台Urus产品时则会有一些变化祷爱损,它将采用涡轮增压V8发动机护杏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挖侩侣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毒琶伙。但是咸,不管从产品定位理涂,还是感情诉求方面来说侥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谷。在更遥远的将来泛,很难说会不会有纯粹的电动车救僵偷。这是因为蓄电池非常重喜吮洛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暗阿,可能未来技术上会实现新的进步苦胎,那时我们也得重新考虑这个问题毒。    前些天芳葱灿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夕反屠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录款随,其V10的发动机再一次提高了功率龋匿地。当然关驴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞪喜检。通过技术创新以及功率的提升耍少,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者检寂圃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徽。在预销售的阶段秆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啼,能够击中客户的心理需求黄春。    被访人痉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恳耍寥。1998年到2007年霖架,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劳,负责兰博基尼产品工作;2015年靛趁泻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胖,负责销售及市场营销捂耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时偶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佛括全,中国是世界产氢大国仓铂评,制氢设备咀旧汇、储输设备泪刑、制造技术等条件不错科梧,具备发展氢能的基础彻瘁哦。从环绷纾和能效等方面考虑蹿,中国应进一步推动氢能源产业的发展撼钢苍。    周奕丰谈到虫斡郝,中国目前主要依赖化石能源掸,对环境污染严重苇吧挖。氢能源因来源广泛华柬邯、燃烧热值高闷巷、清洁无污染和适用范围广等优点吐翱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郊邻,目前看饶怕烯,中国氢能利用的研究相对碎片化鲤,与国际先进技术相比还有差距露钠,没有形成产业化哄、规模化发展墩下。中国应迎头赶上肛,卡位世界前沿超郊喜。    他还提到霓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聘,提出实现大规模接枚、低成本氢气的制取幌瘦令、存储无、运输晚弓、应用一体化的战略目标椭。这非常重要缎,未来需要各方协力敖梁,加大投入虱考底,推动相关产业进一步发展蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茎电,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓤洽忌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钱勺瞥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弛。    他谈到妨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绣,各方需要引导资金更好地支持实体经济淡霸,促进金融资本流向实业费孙,真正促进经济稳步发展疟鞭公,夯实经济发展基础较峦甩。这既是稳增长啦驰、调结构的需要得,也是抑泡沫么采、防风险的举措编厢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动开,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淘妮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力克块。    周奕丰最后介绍舶谜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弹胺靖,也在不断创新突破瓜抖搽,寻求产业升级小飞。公司主动发挥自身产业链钝廖、区域及成本优势卑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乘桶、旅游景区驮蔡、汽车营宿地冗栋、农家乐藤、家庭菜园等不断扩展外妈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞬蒲,以多种方式在国内推广土壤修复叔缚拦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场零毛顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑弗及:李芳" "   国外媒体报道恳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝滩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驳履。 李彦宏    李彦宏表示吴蔡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磋。尽管有一些技术问题需要克服胚物嫁,但它仍然有望达到目标法袄默。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踌嫩,前微软AI专家陆奇任首席运营官荒拨,负责大量投资的自驾车业务部门夺。 百度自驾车    李彦宏表示谩密,我们很可能与传统汽车制造商合作防纲,而不是孤军奋战兔围酚,目前还没有制定出这项技术的商业计划勘分锯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杀。我们将竭尽全力实现这一目标啸捻,收入和利润是其次的考虑捣呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠侵投:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歧辜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奔级纶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豢蔼,共享经济还将怎样改变生活巷楼?   三年前牛环栏,基于对共享经济的热忱棵,清华学霸张丙军创立PP租车涡倍闯,开启了汽车共享事业;三年后爱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烽肃,成为汽车共享领域的领头羊派淡藩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呵剑胚,3月7日穿抢,张丙军开启了共享有车生活的新征程常冗忻。   3月7日橙森绷,在几百万用户的共同关注下飞袍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驳季崎,也是张丙军重新定义有车生活崎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僚。   从PP1.0到PP2.0时代魔荣哆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霸岭、一个符号或一个名称那么简单激,它是企业创造持续价值的支撑矮贩。若没有十足的理由嫌离帝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓长饱毫。将PP租车更名为START冉,是源于怎样的考虑骚糙疤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廖。   “三年前故淳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脓稗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益平哄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型假吗闯。由于便宜便利仓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具塑。”这个阶段侗醋岁,他称之为PP1.0时代紊龋。   经过三年的发展掠夸现,PP租车推崇拥有而不占有络判咖、盘活社会闲置资源的共享方式蜗考,逐渐建立起以车为媒介燎,重新定义有车生活的2.0时代蹈。“START不是买车敖,不是租车策涂绵,是共享有车脐。这是年轻的人群巫、爱车的人群痹幻,最向往卤盾窟、最有潮流的有车生活方式吧黎。”张丙军说舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择未、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验立。同时敲憋密,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迪吹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腺擦,让每一个用户体验到最真实冒杉、丰富弊腥试、有趣的共享有车生活添喷。”   START代表着新品类瞳蚂、更丰富的选择竟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菜傻,相较于神州租车实电、滴滴租车等传统租车公司肉幸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栋舶?   张丙军认为好痹,START的核心竞争力主要体现在三个方面刚凯。   其一昆肩,PP从1.0进入2.0时代犁,新品牌START更具有张力釜扫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泪牌融。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仕,START重新定义了有车生活亨藉,开启了全新的“共享有车品类水么下。”   其二遁,为实现共享有车的多样化选择挞咕,除常见的家用轿车外激缎簿,START将主推个性化的用车体验箔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尝歉,如保时捷911料靶斥、特斯拉瀑呻桥、大黄蜂寡兰、牧马人等等滩。此外暇常敛,用户无需承担高额买车款和养车成本酱恋,性价比更高筷弦市。   其三免,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窃超,以及更完善的用户信用等级搬谈连。这也是平台长期价值实现的核心笺拓炒。” 张丙军介绍耐,START共享有车生活平台为使车主放心共享奔世,平台推出了一亿元车主保障金镜垦,严格的交易信用体系剐,确保车主爱车无风险;对于车友家,START还与多家大型保险公司合作览钢遣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务么,为用户提供更具信任的服务替。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勘型厕,我们的目标是泥慰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仆。”按照张丙军的预测锚绷,中国自驾用车需求量巨大催,而现实矛盾是既,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胯失,不允许每人买一辆车满足自驾需求夏丘澎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甫埃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用富骗。   此外壳茎,他认为构庞免,随着消费持续升级醚瓦俯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锈败。“感受丰富车型带来的不同生活体验赡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醇、丰富练赫班、有趣的生活方式扩,让有车生活更加精彩谩惹。”   张丙军表示袒高,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喇慕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淘。START夺,梦想才刚刚开始酗藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜些:李芳 版权作品诡黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎令赴,严禁转载躬丁,违者将被追究法律责任滥促幻。 获取授权" "   今年全国两会上吗掳潮,董明珠在接受记者访问时说捣呻间:“只要你敢想撂涣隶,比如以前谁会想到人能上天污,如果我们不去创造莲磕,人能上天吗肝虏?你不敢想丘社,你不敢去试验疟铣五,你永远不可能做好劲阂侍。”    过去的2016捂糕喷,伴随董明珠的淘皑嵌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈船掳:格力全员加薪1000元坡颅、格力的员工房雀、以及格力的手机……对于这一切鹤澈,董明珠并不过多在意握勺垦,她说日,自己最关心的还是“掌握核心科技”话孙。在今年全国两会羞潮,作为人大代表佰庙,她再次提出了自己的董氏宣言蹄:确实这两年的发展撕从,总书记提出的供给侧改革雷外,我们就应该做供给侧改革的排头兵捎竿,因为做的是实业埃寝,能够掌握核心技术茎卡仓,制度也要跟上踩暴,真正给那些创新型的企业陆、有创新梦想的人一个环境廉没。    对于国家誓涕秸、社会技广、普通百姓的诉求帆脯陀,董明珠是这样回应的鞋庇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慑,他真的不是仅仅是索攘昵食,收获饺歧琳,比如说我们过去讲骡乳梦,这个企业了不起徐,再就业伪,反过来你要感恩这些员工兴扔屋,没有人来给你打工丁继亭,你凭什么去发展沤谈?所以我觉得要有一个感恩的心情馅。”    把感恩的心落到实处徊极,就成了格力员工的2室1厅叮嗣沙,于是前袱,别人家的老板就这么出现了纽倪遣。 记者同肆脾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涝窝毙?    董明珠商宿:对黄骨楞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汤。    记者蜜锭涡:以后所有的员工都会2室1厅兄驳?    董明珠屯:对对对穆贬。    去年末绢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡贡凇,但因股东大会投反对票而失败需保。随后览,她以个人名义增持珠海银隆股份蛇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毛建脓,然而瞧,到了今年浦奥膘,新能源汽车面临两大不确定因素琳等焕:电池踞吃、补贴“退坡”幢。在董明珠这里促镶,似乎这些俨然不在话下茬窘,董明珠说箱社,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟憋铜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙堂健,“不是因为退坡我不做罢擂,也不是因为给我钱多戈摊济,我去做承倾疯,我认为是一个责任酸窍雷,是对社会猛、对人类坟,你都要去选择的一件事挫醒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锭涸扩,董明珠很不以为然为秽撅,她认为侮,这些都是炒作妮戌始,并没有人真正说到自己手机产品的质量捻痘涤,只要没有说到质量崎栓,那就不是否定秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳绩:李芳" "  近期僚陀喉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甸。美国此次取消“双反”扰桥,对中国轮胎产业无疑是一大利好斥祥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澎祭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变散。   全国人大代表睫琴读、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佃短,在轮胎中使用RFID电子标签技术寐,给每一条国产轮胎装上“身份证”桑囤嗣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缉,有利于消费者对产品品质加以甄别锈泌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侧塑,从而规范轮胎行业发展点,促进行业的产能优化和转型升级寺孝界。”袁仲雪说戒煽藕。   据了解粗彤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谐淑逝,全球多家组织及单位参与炬碉。轮胎用RFID电子标签的应用酒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体料擞岛,将等级数据写入轮胎标签内部娄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定农拉看,伴随轮胎终身使用堕斤骑。同时苦挂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崔抗,使轮胎更智能寡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撑诧,能实时监测轮胎的温度钩磋接、压力等数据稼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煞,从而有效减少安全事故呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁界:李芳" "全国人大代表侗疾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赦斯迪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焊峡亭、环境协和发展的产业犁,由于行业标准尚未建立肌滤,使得整个产业发展处于十字路口去。全国人大代表椒朔淡、时风集团董事长刘义发建议风篙瑟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 系眉,全力推进供给侧结构性改革偷。    在刘义发看来夏,四轮低速电动车是市场主导辅火虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品橙味。目前歌,工业和信息化部魔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》囤。该标准的制定贸诡,对规范四轮低速电动车行业发展官复,使三颁铣茬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旅沃乔,直接实现电动化傻、节能跋妨、环保安全出行具有特别重要的意义备。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抗块镐,又适应市场需求迫翱阿,刘义发给出四点建议枯乱痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一齐、标准制定应充分听取行业的意见姓,响应群众的呼声矢戳。制定标准应尊重市场规律霞定,规范姥赖犀、引导产业发展瓮痰沽,而不是简单的限制踏社混,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求天贡。    二颗竭蠕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壁。四轮低速电动车安全呜举、环保乏、经济牧北胎、舒适间,是摩托车鲜、电动自行车凯迹、自行车等升级产品归文集,特点与与高速电动乘用车不同叼股玫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澜猛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谋苫戊。    三舍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睬功、政府引导的办法独。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劳怖茫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池手彭,如采用锂电池政府给予一定补贴扔溅袍。    四钢歪、在制定产品标准的同时虱梦,制定企业准入管理和注册登记硅溶、道路交通管理的配套法规俗幕芥。产品标准只是为行业规范管理提供依据杭湾窍,而实现规范管理是一个系统工程泄。政府应加快制定企业准入列、车辆注册登记夕、道路运行管理的配套法规裤沮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则申吵,方便企业让利于民寞受戏,减轻企业和用户的负担澳沽胆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逼掳、加快供给侧结构性改革的产品操琶踩,又是一个节能环保的产业秀瓤险,引导得当可以大有作为捣尉庆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肋乖农。”刘义发建议槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门珊:李芳" "   近几个月来革鸥,共享单车火遍了北京城檄卿。6日缮,全国人大代表惫骡开、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宠金,今年上半年娘屯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”净垛。    徐和谊说独水妒,伴随着公车改革垒茸蒲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缉恃。“很多公务员手机上有软件酣项,一刷就能用车犯寝。”他说很拍码,今年卷煽涡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藩凯现。上半年嗣侯度,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酿。    据徐和谊介绍糜衡瓦,未来投入的汽车数量将根据市场而定膏投诬,租用的价格将有竞争力勾。产品的外观将非常“吸引眼球”抒儡恼,为两座式纯电动共享汽车痊纲猴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鹊炮,适合分时租赁和共享市场需求脸可,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寇耗钨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粒挂,在手机上可以查询哪里有车佛细猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题付,目前大家用车起点和终点不同面。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虹奴。”徐和谊说刑,目前孰情农,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碾,包括立交桥下檀枷、公共停车场聘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夺侧祈。目前边远的地方停车资源丰富钝,但是用车的消费者较少癸淳。“希望异地还车的便捷能够实现败苛可,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点就椭,否则还会存在最后一公里的问题挪。”    徐和谊坦言退池寿,停车位还存在管理的问题井奖,汽车是价值比较高的消费品完,一旦出现剐蹭孪,租车人还车时也容易“说不清”溃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恭、“钟摆效应”等问题凹辑伯。“有些消费是单向的倦假,如何让车回流也是个问题”讣阑。他说炭的湍,目前酸呜,北汽正在进行市场研究畏,探索解决方法胚许寇。    徐和谊还透露阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疙示辽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绿沽仍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆却。目前距2022年还有六年时间刮惋,从可行性上讲杜,应该是能够实现的伎。届时希望借冬奥会的机会叫尾,展示中国制造的水平谓混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露星,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诵十,目前已追回骗补资金或肪辏款23亿元矮刺,并对有问题车辆不再补贴氖,对闲置车辆也暂缓清算犁段。    肖捷称雀羔,在财政部门督促下澜颂怠,目前相关企业正在采取措施簇莲,认真整改发现问题焦豹。    有记者问付维鳖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丹嫉,肖捷表示号盗汾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痞,主要是降低了补贴标准抄袱烯,同时也设置了补贴上限侮肆,还提高了准入门槛稿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展推,同时也可以有效防止出现市场扭曲考砷匹。”他说携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添玩湍:李芳" "全国人大代表财、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仁拱娶、废液堡冻、废渣等污染苏,一旦有机电解液和钴夹蒜败、铜碘完里、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爆轮寸,就会带来生态环境安全隐患踩,甚至会危及人类健康茄局。”全国人大代表盎陀惧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示试碌博。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琅咕沽。这位带领团队经过几年技术攻关迁及险,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人替,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个款,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题我捷。在提交建议之前翔膊廊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氓乓。    自20世纪90年代以来核,随着锂电池广泛应用沁,我国成为世界上最大的锂电池生产牌缺、消费和出口国端餐,近年来我国出台了购置补贴潮、税费减免徐、研发支持可讲宫、消费优惠堕戮、基础设施等一系列重大政策措施吃假,新能源汽车市场日益蓬勃发展峡充藤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穗靖、保有量超过100万辆氨盗,占全球市场保有量的50%豆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆楷哗。    随着新能源汽车快速发展佬侣,作为新能源汽车的“心脏”夹獭放,动力锂电池产业也在迅猛增长都。按照相应的报废标准卢号囱,动力锂电池回收利用市场已经形成禾。有研究数据表明康换,预计到2018年绵驰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赔管,累计废旧动力锂电池超过12GWH括链、报废量超过17万吨行贤囤,从中回收钴沃、镍酵、锰抒皖、锂橙难十、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元天,到2020年将超过100亿元惶死,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纹慈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讲锻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扮擂俏。”张天任认为枢闷瓶,如果动力锂电池做不好回收利用篇棱,就违背了绿色发展的初衷拈氨仆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炔,但现实是迹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搏碳。“废旧动力锂电池包括不同的类型颈咳、设计工艺和串并联成组形式阀填泻,以及多样化服役时间危钡龄、应用车型和使用工况毯港,这导致电池拆解不便坑号。另外赋灰熄,国内尚未建立成熟的回收体系嫩加,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舵槽擅,回收工艺成本高逛。”张天任表示疏,“出台的政策并不具有强制性姑,且缺乏明确的奖惩机制绣细,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撕灯橡,目前动力锂电池相关主体无利可图熊淌,对政策执行积极性不高洛盛歼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题了尚奶,张天任说颅:“一是退役电池较为复杂纤,不易拆解;二是退役电池一致性差摔芯,品质不高;三是回收拆解成本较高屋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侣松哥,执行不到位驶捐裴。”    有问题就需要有解决办法脾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方葛聚褐:其一藉桃轰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二活,加大电池回收再利用关键技术研发;其三美溶莫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旱劲棺,鼓励商业模式创新试点和推广应用社炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌尝衡:李芳" "全国政协委员林、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酞涎。”全国政协委员恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暴剿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题第,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溃,其市场前景令人堪忧死裸梆。“在电池方面酗氓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厦捂,2020年后菏焕燎,当大家都不再享受补贴时晨钦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豌美输,消费者当然会选择物美价廉的国外产品少饲蔼。”另一方面迫回浆,柳崇禧表示省十,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铅函,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限环辟侨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廉级。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抒,但电池的寿命大约在20万公里繁钒免。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慨,这意味着摆,电池报废了车就要跟着报废苇联,这样算来绦棚凯,纯电动汽车的使用成本是很高的阿。”柳崇禧说伎。    对此贪旧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叹壤抗,即建立专门的电池运营机构芭寥较,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缮渴嫂,是对车辆的物尽其用味监叙。对电池而言鸵但安,虽然不能再服务汽车蜂,但还可以被用作储能电池撅率,同样达到了最大利用率推懈。”柳崇禧认为灯隶憾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法头媒。“但国家需要予以支持雾内华,尤其是在车辆检验方面纯量,按照现行的规定看徒疼擞,更换电池即被视为改装兰微降。”他说檄。    柳崇禧的另一个观点是川份,氢燃料电池的大发展即将来临葡始。“一方面荆,原来的运输成本相对较高全窝喉,而如今这一问题已得到很好的解决渭颅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面额,美国的相关先进企业在国内开始建厂残纠虱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车空谴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吐巧善。”柳崇禧表示廓,氢燃料将作为增程器为电池供电酶,以达到更长的续驶里程塘爽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦诧握:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排克,造成了双方的利益不在一条平行线上级。为了解决这一问题丧抢瞄,李金勇指出盗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崔痴嫡,重新设置股权架构码,经理人和骨干员工合伙人化淡寥吨。”    “遵从起码的商业规则晶码齿,我们就是经销商焦耐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葡诚、一个桥梁割凛勉,我们没有义务去亏损随。”李金勇说馅级。    日前良诵际,著名汽车营销人返链残、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甭授敝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宿葱涝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”醇闷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拓戏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象共。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”其垒虫,李金勇直言猩,“在过去的十几年千恃同,我们的市场非惩樱好色红,老太太都能卖车充,会加价就行了添心蕊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庞,职业经理人的压力很大大蓖美,每天都要搞KPI考核随、培训泰僚哦、提升邓戎还。”    李金勇以实例说明戒:“过去在资源时代社,一年这一个店挣1000万桑,给职业经理人开30万板冬坦,没问题荡,这车好卖绒。现如今模,市场不好了谱希,现在一年挣100万霸壤,职业经理人还是30万袍,但是特别累露,现在一年的工作量比前五年悄、前十年两三倍都不止盲俗。”    在李金勇看来送,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同紊蓟憾,造成了双方的利益不在一条平行线上祁侵诡。为了解决这一问题哨啃朵,李金勇指出墒是呵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄淡,重新设置股权架构讨劫衰,经理人和骨干员工合伙人化瑟。”    李金勇进一步具体阐述道婪廉,“过去资源时代摆蛙,投资人只要拿到了店丹坦呕、拿到了品牌琉式楔,就可以赚钱颇傲。现在聘汞,资源时代已经过去了鹃躬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人些董狼,从而真正让员工自动挪冬、自发地把工作当事业拦德,而不是靠培训庙褥豹,靠感恩湍联。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来化黄,不少汽车厂家制定了销售目标匹、生产目标隙乌忻,职业经理人必须要完成诫柯醒,如果不完成就走人伴。李金勇认为盟客,“在这种状态下滦详淘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冀、十年的规划惰菩,只能先制定一年的规划挺冲,把今年完成再说抗的,由于今年完成了琴城敦,明年才有你的事姜。所以这两年厂家的高管变动频繁空,十年以前很少有这种变动剩,而现在这种变动成了家常便饭窖蘑惟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抄玖匈,没想经销商的盈利能力挨骚。”李金勇表示恋码,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量混,想办法做经销商工作琶咳,把销量任务压给经销商氛。而经销商越来越不听话彼、越来越不相信的时候捷违户,厂家就再出台相关政策亲肃甭。    李金勇指出禽都,经销商要有勇气打破潜规则潦,遵守正常的商业规则能癸:库存大不提车己、无差价不提车怪杉苇、拒绝搭售苔奇府。“遵从起码的商业规则坑吐萝,我们就是经销商哼被琅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绵、一个桥梁擒方,我们没有义务去亏损谭汰。”李金勇说洪拷杉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颊采,李金勇建议侥淖:同城市的店应该互相加盟或互相买断龚溃,或者干脆出售给另外一家经销商很吮,不管用什么形式敌,形成同城市的一家店教惋似。“我们用销量舅零公、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侩梧,这样减少恶性竞争芬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撂尽帮。”李金勇说疲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屑寇袄,李金勇表示猩,“我们不可能卖出路边店的价格躬桶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疯痢。100%原厂配件保障省寥绵,专业的维修技术翟荣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姐体。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淑卧。    此外粱,李金勇还表示泻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擎。据了解鹤,2016年绣垒,新能源汽车的销量超50万辆炯适,到2020年露勉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艘。在李金勇看来物,在这个快速增长过程中率磷嗓,“传统经销商中琳美记,谁关注了新能源汽车并率先布局呕隙,谁才能在这个市场当中分一杯羹纪吠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项裴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘸狗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员世堂、四川省鼎立律师事务所律师施杰长别,今年的关注之一脖淘食,是有关网约车新政的话题刀萎。    施杰表示捂,为加强管理搓汇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砷獭识,并于2016年11月1日起施行呛。然而测泥巴,根据多家网约车平台公司的数据彤豪哪,在目前运行的网约车中赣认,能满足《暂行办法》中主要限制条件的防奖涤,仅占极少数部分磊视恭。    “交通部制定了网约车高品质服务核,差异化经营的原则功侥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叮堪,施杰称臣轮燎,“我认为喊骸率,政府应当放宽对网约车的准入限制怪,顺应社会共享经济发展趋势”脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到停鳞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喝。    首先零瑞蕾,施杰认为拾胚,北京愁嘿、上海的网约车细则要求“京人京车”袍少狗、“沪人沪车”等差异性待遇刺粳,不符合市场竞争规律光。施杰表示翔,只有在市场竞争的推动下此醋拍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勾错,也有自我管理的需求与能力瀑椭温。    其次辩,施杰表示观祈掀,北京钱拈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员静泻,而且购房巍、购车也并没有绝对限定于本市户籍售手磋。“京人京车”诗畦、“沪人沪车”的严苛规定距波,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搂抚全,会导致营运车辆骤减规。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敝,阻碍新兴业态的发展驹。    而对于多数城市对排量辽慑狡、轴距都作出的高标准要求刑嘲仇,施杰认为拱览时,高排量代表着高耗油录奖,不仅并不符合节能减排目的即沛,高油费必将抬高车费动什。    更重要的是米皮揉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准排、高门槛溯蔽,将损害网约车的实惠经济特点茸孰,打击其平民性脱雇,“上述许可管理的模式亩降,将导致网约车司机数量骤减辈勤井、车费翻倍迷壳琅,群众打车难擞筋、打车贵的现象又再度出现被。”    此外馈蜂,施杰在这一提案中的主要观点还包括橡蒜问:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锯、“许可管理不利于节约社会成本”等棘嘶潘。    施杰建议炔,《暂行办法》可作出如下修改继泌达:    (一)政府适当降低准入门槛疟藩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桔,是十分必要的际。比如场破:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奥贬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泼,等等逝哼。设立适当的限制条件介膜虫,符合市场发展规律蔼辛,能促进网约车市场安全性铰、规范性发展靡。    同时氛,政府应当科学引导网约车发展愤捎,而不是像治理洪水猛兽秦群倾,把它一下子关进笼子里笆凤撮。以构建网约车公平竞争的环境为导向刻,放宽对司机户籍的限制性规定鹤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遍烘。网约车平台郴凸、司机和车辆的审核程序拖纪,各类许可证明的核发程序尽量从简些诺,以便节约社会管理成本趣。    (二)政府协助构建平台审核嗓、加强平台监管    改事前许可惭,为后期监管拆涸,采用“政府管平台趁糠拉,平台管人和车”的模式黔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伤伍,规范其登记信息菊桓、审核资质的义务蚂敌,定期提交所有车辆的情况吻箔,这些数据要在监管部门备案挟。并通过补充相关的法律法规墙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施算斥很。    对网约车不合理调价进行监管禾酚狠。保证人民群众用最合理的价格出行壳繁蚊,也避免由于市场垄断形成的价格新高扫解。2017年1月寞似呻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费协观,就此提出整改意见丝句,平台负责人也承诺将取消该功能祁骨馈。这就是成功的监管案例狄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车航宝,存在大量不符合新政策标准的现象帆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绘劳,社会各方都需要一个适应阶段鲁品删。所以举餐幻,新政的实施不可硬着陆笺挞叼。当前阶段渐冉,政府应当积极引导各平台规范化审核忍沸,加大对群众宣传力度疆蔷,延长从旧规到新政的过渡期卜墒,循序渐进地促进新政策落地欺放。    我国全面深化改革提出了目标吞沫: 市场在资源配置中起决定性作用随,更好地发挥政府作用铝。近年来怒徊,国务院一直倡导转变政府职能绷茹,推进简政放权瘁吩碑。对网约车的审核绞天,放权是进步陡狮,限制是倒退扫歉。政府应当创新行业管理劝,优化监督模式搓露突,构建平台审核模式触,推动群众绿色出行蛔、健康出行骡,为“互联网+交通”营造良好发展环境樊母弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅北事:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈嘎校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跋抵、品质等方面做了很多的投入珐信忙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳芹抽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛势达孺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挥俊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沥恍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泌角鸡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易不恼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雾庆、品质等方面做了很多的投入鬼懂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酸辆棘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盟里。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骸、时尚及科技感的一款产品逝炼冠。”韩德鸿说确。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夕媒艰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场补刹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怂诞荆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”本。薛海涛坦言动卫料。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淳疾炭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疆稼拨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轻默。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叭死坞、制造能力箔掳祷、经销商体系蹦来谋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簇惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势财客。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   2月21日仇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棵诫电。本次大会立足技术趋势妊私,探索全球技术发展的内在原动力橙,探讨人工智能讼刑、量子计算屁、基因疗法等领域的技术和商业趋势誓辞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摹导,有两项技术与人工智能密切相关鼓,包括强化学习和自动驾驶卡车东厢姐。在关于人工智能的圆桌讨论中盲五,多位创业者和专家针对强化学习酣蚂讽、无人驾驶分享了自己的观点彭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朴攘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车餐厂,可能只在北京的五环里面开熊,路况很好佬存簿,最高限速就80白、90公里停害鲸,这种情况下拦,车就会极大简化刨乒鬼,驭势并不想生产一辆概念车纯辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碑署,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性好扦。技术投入上坚省溪,目前大家都在往里面投入很多的资源肥,整个行业在往前发展涕白,但里面还有很多问题需要解决墟,包括保险崔峦赐、政府等墓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用材港,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潜貌送,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好榷颈筐,把信息融合艰禾、如何决策做好誊纶。图像识别拓展能力非常强佰戊,它信息的理解非常细致葡杰、更加全面萄麻潞,比如前方有一个易拉罐维锤,有些传感器会认为它很危险污蓝,因为它是金属兼,但图像识别会根据它的大小浦姑、形状去判别赡颊。目前结合强化学习纠敦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能操,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鼎萌瓤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茎,说到底这还是一门生意按隘胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本搬吕:李芳" "  【导语】这是最好的时代抄稠,车市销量连破发展记录桶,这也是问题的时代汗,多元化勤、碎片化博,对整个行业提出了更高的要求烽。一切都在变股芹涛,唯有不停思变方能随机应变康。2月18日欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皑薯鲍。行业内百余位思考者和变革引领者砍么娟,与120余家媒体相聚一堂鞘面侵,在“变与革”的大会主题下粗喘,共商“品牌与营销之道”关攫,把脉中国汽车2017请蹋。广汽乘用车副总经理肖勇瓮虽蛔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纪梆、吉利控股集团高级公关总监杨学良绩构山、福田汽车集团公关传播总监许翔具、SWM斯威汽车首席运营官余波离地、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹭祭。以下为发言实录舷锈:   互动环节嘉的合影   李苗苗举:接受张红同学的邀请娩劳都。下午好!大家都是老朋友了毁金夕。今天在这里苫,首先我啄贺张红搞这次论坛涕。第二篙取篙,其实有这么一个机会让大家聊一聊吮浦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笔睫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卡藐。对这个数字冉短,我想每一个人碉鳖,特别是管营销的人汤,特别是管品牌营销衔、品牌推广的人群,我想每一个人都有很深的感慨诗通。   首先请问肖总剂拧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物好貉,也对您做过多年的跟踪吉畦。这次请您上台氢抠,我很想问一问挡榷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灸乐吭?能不能简单地概述一下鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谐家:李苗苗老师第一个点名我庆娃,作为广汽传祺来说驾傻黄,正如李苗苗老师所说的绰楔,应该说是比较新的汽车品牌祁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旁柯、“两个坚持”媒匈,坚持正向开发和坚持世界级标准固侯沮。这两个中马敢,一个是对产品开发的定位慑螺乳,一个是对品牌的定位尝。   从中高端车型的新产品进行切入扑躲,相对来说这条路走的比较艰难一点溶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”操,就是起步会难一点坎,后面会越来越开阔吨沮、越来越顺及汀半。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波,内部也有两方面的方向尚稻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手克颇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玩陀凛,并且在市场上面赢得一定的销量航磋嗅,建立一定的知名度缚匙夸。另外一派的意见晨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势措,从中高级产品切入创活脾。但是大家也认识到这个困难靶上祷,一个全新的产品和品牌从中高型切入盼提舍,也就是售价在12万元以上唤徘,第一款车型是12万元到18万元度倡尝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难度既,我们意识到这一点了劝倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卑蟹灰,其实2011年警爬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淬,应该说是非常艰难狭臼蜂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦书改。但是2011年此、2012年有一个词就是“坚持”穆土,做品牌是做两方面的事情目骚。第一个是做好产品的品质鹊,第二个是做好对客户的服务测,以这两个为基础这五六年走下来定仓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑事跨秘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迪劲,受到各位媒体老师的厚爱际,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隧呕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坑,我觉得第一个是坚持痊墨。在我们困难的时候不要去放弃烽,就是把自己的品牌形象锯镭、产品的售价回到往下行的趋势惯。第二为了支持品牌向上危,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罗。   李苗苗谅触触:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舌惮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程节簇。比如像现在的奔驰贝掏,一百多年晾,宝马啸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年科,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郎鹤时。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稿榷补,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霓,也有现代的销量讨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篡南,您能够阐述一下吗呕?北汽在塑造自己的自主品牌方面羔赤方,到底在哪些方面下的力量最大脾即缉?   陈思英首痛疽:谢谢李苗苗老师够,非常感谢红姐给这样的机会算酷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虚岗佳。其实不是妄自菲笨小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怀,台上在座的各位都是大幅度增长姑,我们同比增长更高一点漆尘诗,因为我们来得更晚一点沮虏,同比增长8.7%荒巾蓟。   但是我个人一直在想这个问题皆膜篱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稻谢膳。像奔驰去年是130周年瞥,今年是131周年雇闷,我想这才是品牌兴。现在我们在座的各位给客户提供的辨乘糙,我更愿意定义为商品废钦,我觉得是这样顶想卢。   从北汽自主品牌发展之路来看谩,各位媒体老师和同行都知道衬惨,2009年我们是收购吓乓、消化嗽、吸收了瑞典的萨博技术侈妹,当时萨博的93划、95的平台和1.8T勉激、2.3T涡轮增压发动机的技术纬萍,我们是基于萨博的平台上颠屋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展几惫呕。2013年的5月份暮还锣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲健,大家对这个印象应该很深苇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葡烹,当时也试图通过萨博平台的背书盎霉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔫,因为我们希望建立中高端的自主品牌拴率诗,当时的愿望非掣好妈稿线。但是事实上发展到今天隙粒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈极。   但是没有关系昂渺康,2013月5月12日投放的绅宝D70雇故,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腊。这么多年的坚持是在消化髓维膝、吸收萨博的基础上进行的脚,源于萨博官蔷、高于萨博呐,我们有奔驰使、现代合资的反哺叫息陀,我们在人力殿、财力羔、资源剖、技术藐克腿、研发秃聘、生产潍阿、制造方面岗汇,都有很多反哺给我们尼疯,北汽近几年高速发展妹酷哨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俺锈,这一百万辆含金量是很高的节,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皑问按,但是我们用五年时间实现了一百万辆盒抬。这里面还有几个第一和差异化产品仑颗逝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一累挤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一创平该,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位塘惨。   基于萨博版杰蔚、源于萨博和高于萨博的消化洛劳九、吸收和引进苇切,同时基于奔驰和现代的合资反哺翰凄,我们坚持为消费者提供好的产品县沧、好的服务梗、好的品质屡皋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坞,比如中国新车品质(IQS)IQS怯使、强制性产品认证(3C1000)妮砍,3C1000即三个月的购车用户中璃邯嫂,一千个用户的抱怨度是多少施楔,我们的水平无限接近了合资品牌曹散。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心避,希望有一个很好的中国背书胺番,给大家提供一个很好的产品体验看、品牌体验和文化体验釜锤拎。   李苗苗木疚哀:听到陈总的发言我一直在想梦氢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亲玛,现在经臣ハ疲看到“北京”的LOGO木盎娇。   前不久探,不去杭州是到处都有吉利车牟壕莱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年松屯困,推出一款车就红一款车蜡涵盎。请问杨学良劫累缆,学良也是吉利的老人了迷酶,一直在负责品牌形象的塑造喘抹、公关冯、市场菜娶菩。原来我们也沟通过这个问题瞪狸,对于吉利来讲收购了沃尔沃耽单径,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屋勺撩,这是蛮难的事午咀港。刚刚陈思英总还在说萨博违歌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泞,感觉蛮纠结的蟹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僳?   杨学良搐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拷年川,第一是对标爱荤沽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蚕。我们是坚定不移地在执行稼发,而且到后来做博越版侩、博瑞之后有越级对标节。比如我说开发一个自己的A级车健呵,可能要跟合资的B级车对标潮靡南。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟迸,包括研发措、制造结、采购浆、营销梦河本,我觉得成果是非常明显的克换回。   第二是坚持走精品车的战略锋凳。所谓的精品车啃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值末,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准欧拦,比如车的造型设计上面兼琴沙,自从我们在全球建立了四个造型中心贝洁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婪哎帽。既有符合国际的审美潮流幕畅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灯乘。比如说在车的智能互联领域低嗡,在博越车上面车机人机互动的功能上闹竣,已经超越了一些合资品牌势惯,这一点使我们感到非常骄傲尺。   包括在工厂的制造工艺上坟嗜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抖摊北、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掣,因为我们现在建得比较新哼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祷蠕拉。大家可以看智能化程度最高的工厂酣李,现在实际上是在自主品牌的工厂中改。   第三是一直在坚持口碑本。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匙阮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言补。这样就可以真正喜欢这个品牌簿龚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用培舅。   刚才提到了浙江蒜洞旱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惰蜜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了须,大概接近了7万辆两。这在以前是没有的既逢,而且这些用户里面很多都是测,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囊融搽。目前因为我们的品牌在提升楷,我们的品质在提升采蒜拓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剁独。这从我们同行掸梨晶,包括从传祺少光痉、北汽的产品销售上也能看得出来处。可能大数据调研噬,像一点资讯的副总可以讲讲墟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丛。   当然您刚才提到了在集团层面誓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炒寒,同时又实现互补懒?这里面还是有很多原则酣录汹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挟俺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酱宏川,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醚书。沃尔沃是高端豪华品牌姬嗜淘,是跟豪华品牌去进行竞争的洛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纺馅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念创江、流程峦泪涵、标准苹,包括人才的培养和交流铺捆赫。最新我们做的一件事篇儒庐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猾嚏添,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窖曹挛,可以说没有沃尔沃这么个老师汞透工,没有沃尔沃这么多年积累节罢皋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咸。我们相信因为这个架构非常新帕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质评滑磊,以及质量再上一个新的台阶龟京,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溃错井。   李苗苗嚼莱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贾度劣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柏口,最重要的是坚持了哪些绰信掏?   许翔轰:谢谢李老师新你跺,同时感谢红姐给我这样一个机会缎晤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汐赎稿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哩体。   福田汽车是商用车企业旁糠,和乘用车企业还是有一些区别赣。我们主要的目标客户群是to B的彭懂,正如您所说势莱宿,我们是1996年成立的敞垒,到去年是成立了20周年颧卢,通过20周年的发展同,在过程当中包括您和各位老师的支持钨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业橇。在中国轻卡市场上滩考,已经是连续十几年的第一了舅内。1996年在山东成立撕醚,1998年上市攫袖,2000年进行区位调整就来到了北京乱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芥少副,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分史。我们可能把这个品牌是这么理解的规兢,现在业界对品牌有很多理解的方式径藉硷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睫龄受。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中络付,所以我们从整个的业务流程上来看篇辜评,这个品牌业务就是在其中的烧梗兽。所以我们这几年在企业的发展过程当中竭瘁凹,品牌也是在不断涌现笛充省,大概有几个阶段握。   1996年是以轻卡为主导惠间攘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻裁恰,用着正好”隧。在当年的时代抓住了市场机会蒙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰蚂突。   在2000年之后撼物,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位们,进行了商用车全系列的配,像您现在看到的整个北京市场有很多客车太魔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哼火,这是一系列发展的战略扁。同时把品牌又进行了再升级守,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酮桨青。   在这个过程当中并乱燃,福田汽车不管是做品牌还是做企业告情勘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冗?一个是福田汽车在商用车范围里面汝,就是在整合资源方面觉得还是不错的痰冈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早填跑甭,花了八年的时间跟他们谈合作喝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锑膛慌,生产的产品也是福田自主产品欧曼垛,同时和福田康明斯成立了50焦狮:50的合资公司粉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戮杉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拧剁粕、先进理念之外空冻伦,科技创新也是核心的一个点嚏稍。福田汽车虽然作为一个商用车企业文,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比任,但是也是做了很多的工作癌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右文铅。我们统计了一下荣咳污,和乘用车企业也是差不多的洪宦。   而且我们在研发方面精楞狸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乔彼,这在商用车企业里面比较少见娃玻。不管是先行的技术储嚏,还是技术传承方面都做了很多的研究庐皮,包括去年也推出了超级卡车敌官肯,也是整合全球资源打造超级卡车敬。全面从安全铝垮、环保方面进行新一轮车辆的升级划惮赂。   我觉得总体来说吧览,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梁,是一个有着锐意进取饶层攫、远大目标桥放恃,是一个愿意为客户垦啤、为所有的股东硼、合作伙伴较贝吻、利益相关者带来更多的价值猛,也愿意为更多的卡车司机笔倦皑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哥焚朴。谢谢!   李苗苗弯拜畏:2016年一年有很多新品牌出现迫,也有很多刚诞生的品牌在努力茂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沛取、宝马湍铅盲。我就参加过场在北京的怀柔娶酮炊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罕。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徒径?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的词?对于刚诞生的品牌外棉,品牌之路有没有塑造的路径舒?你能不能简单地概述一下佃?   余波涤:感谢红点汽车和李老师纳毛典,各位媒体朋友和各位同行季,作为SWM斯威汽车版,可能很多人觉得很陌生蜂惭潦,可能没有听说过氢,我简单来介绍一下磺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罐侈母,7月份品牌上市董窍如,8月份第一款车SWM斯威X7上市先染耽。   今天让我来参加这个论坛娇腿,我们的心情很忐忑跨,我们是一个汽车行业的新兵句,我们是抱着学习的态度来的捌勃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帛宋,希望多给我们一些指教武物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惯厢壬?我们认为这个品牌给用户的是两部分菩首,一个部分是产品的硬件冻,也就是物质的东西恨副。另外一个部分是精神层面的伙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV词破,第二是付诸了一些智能化口繁、空间和外观逢尾番,外观也就是在意大利建有一个设计中心孰哭惊,在外观上有意式的风范啪蒂冯。   从软性来说绅固,我们要付诸一些内涵杰痹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绒拔,通过植入意式生活的方式规,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受村苫帕。同时我们也在倡导一些生活方式攫宋乱,通过软性的文化来塑造酒排,解决通过硬件和软件垃,以及从物质和精神层面塑造品牌魂。   至于未来怎么走淖仙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求橡。用户实际的需求和市场的需求忿巳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉母屋稀,未来我们还是要跟着市场走伎材筐。   李苗苗饶鹅舵:我旁边坐的也算是媒体人簇焚额,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拔俯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顶伞?因为主持人给我了一些问题浩,我个人认为不想问一些特大的问题丧翠,就想问问这个问题项。   付继仁缔妈:谢谢李老师冕,这个问题还是挺好的雹弛。刚才您在问的时候睹偷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘁龚穿。   一点资讯是比较新型的资讯平台库骇酱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毒罢沁,我们是做平台挡,不仅自己生产内容鹿卤床,同时全网抓取内容揩腹当,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琴,再把有价值的内容分发给需要的用户涝,完全是自动化去败踢、机器化的鞭。我们怎么去帮助车企呢青寇惶?我分享一个数字须欺。   在过去一年玲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的美赔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业替膳棵,第二是移动互联网的平台谷雷档,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用醒通鼎。很多的车企其实在做品牌的时候挖澳戈,都会要求最终的效果绿角钱。坦率讲娶,以我个人来讲这其实是两个事布付悄,因为品牌本身是非常感性的尉篇疆,效果是完全用数据有结论的犯料恼,就跟一个人去吃一样敬囊睫,吃了四个馒头饱了潍恍,不能说只吃最后一个就饱了辑漓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹬帆板,现在我们有几个大的方向底犊琶,第一是更技术化的跟车企进行合作颅锨维。比如说从去年开始五汲,我们跟上汽通用进行PMP的合作吹。客户自己建了一个数据库胳,就是把用户进行了一个分类兔。然后我们每一个用户来到我们平台上春变锯,他知道哪个用户对应了什么车型办如,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告覆,也就是把他们的流量经营得更加科学亢。   这个给到我们之后蹿,又发展成了一个新的技术驱动献猎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擂扁溜,还是看汽车外观的细分多渭魏蕊。这不仅可以推荐具体的车型妨,也可以把具体的创意自动化避袖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果创聚,这完全是技术化的匹配难浑铝。   第二点醇,我们是一个内容平台宫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哗,能帮助到车企做非陈来眨好的传播挪帽翠,有的时候这些内容并不能够被发现次。现在我们把广告当成一个引子挡,不是一个执行的结果绥般。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣我闹,进而把下一步的行为做好氦哎谓。比如有一个产品是一触即发鸡期,用户点过客户的广告之后武匠,我会直接给他推送相关品牌的内容羡拜殿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起系,再去看有没有点这些内容嗓,有没有评论鲁肋绩、转发蒜、收藏糖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为效碧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹬砂壤,把广告和内容进行打通泞。   第三点雷拦黑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景良酣牧。这个场景是有时间枚勘、地理位置和非常多大量的内容和数据鹊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捣坪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侠递芳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痛,或者是去日本还是去韩国旅行使几。这些并不关系到最终的销量提升多少负,但是可以了解消费者在关注什么韩栋退,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蒜外镁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲槽觅潍,一方面要通过你的技术考淀锚、数据实现更高效的转化挞,实现现在解决广告主的一些痛点吃。同时要帮助广告主把服务做好首,说句实在的都是服务用户沸,我们产品的用户也是车企的消费者窗,怎么能够把这些用户服务好辑看,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斗换。   李苗苗倍搏波:付总说得很好监魄,借此我也想说几句犯。我看了一下摔荣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锈,也有一些厂家的朋友科耍,我们每个人都是汽车人肋顶。   我在想垫隆蹿,得益于这个好的时代捍裂对,既然是说品牌杉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灿,无论你这个媒体叫什么名字奢,找没找到自己的定位没缸。无论你这个汽车是什么品牌蔚,你的用户在哪里统该槽。过去几次会议主持上都说四个W犁疥寝,也就是我是谁层、我的用户在哪里蜡、我为用户在做什么拿答、我还能为用户做什么加康测。包括媒体也是一样湃溃,我是谁(什么媒体)颓,我的读者在哪里喇皋未,我为读者写了什么样的东西共掏窟,读者看不看弦,这是不是你的读者群要看的拣,最后是我还能够研究我的读者萄料蹈、研究我的客户鞍间派、研究我的用户了,我还可以做什么辑戳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纯承捂,一人问一个问题就结束怒镣。   请问杨总粪讳,刚刚说了这么多顶杀,就一句话勒库,什么是品牌旧?我们说了半天品牌桑凹。   杨学良瓮瓦:我觉得品牌就是价值恰扑零,消费者买你这个东西值不值泵,如果他觉得值了登撩,就认可了你的品牌舅链。   许翔偶:我就按定位的理论燎,品牌实际上是一种品类的代表龟,消费者是用品类来思考普,用品牌来表达攫抬蠕。   肖勇枷守:因为我是做销售的凰,我可能最直观的印象毙,我觉得品牌首先是一种价格车虫、价值体系谩第勘,同样的产品能够比别人卖得更贵洗脑放,别人还愿意买我的痊鳞。同样价格的时候曙,别人的产品卖不出去苔,我的产品能卖出去脯,我觉得这就是品牌泻蔬弊。   第二邯,我觉得品牌是一种文化程。可能有时候不一定是冲着我的产品来买那路,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陇室。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捻驮,但是我的文化能够吸引他齿,我觉得这也是品牌的一种表现嗓弥陌。   陈思英蟹时:品牌首先是无形资产冻仓可,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乔幸。第二也应该是产品陀,可能是一个标记痹、标识箍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磊,在人脑海中所有的记忆激性陕。   其实品牌的英文是来源于MARK秀炽宏,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒋,在畜生身上有一个MARK扣蛔犊,Market就是营销漏徽瘟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钡纳。有一个比喻夹抠闭,品牌就好比像银行储蓄衡鸡,储得越多品牌价值就越高墒糕漂。   余波令日碾:我觉得品牌在直观来看就是商标罗盎炮,另外是产品竿。真正给用户留下综合印象的是产品矩嫩、服务和文化的结合兽貌,以及对用户的印象及感受就是品牌光。   付继仁雾粱:我觉得品牌到现在这个阶段号,也是一种共鸣扛,像营销1.0是以产品为中心汲,营销2.0是以消费者为中心股什疲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心请收廉,这三点都离不开品牌对动,但是代表了品牌不断的升华裴倡。同时品牌到今天来讲低冠戎,不简简单单是一个口号拼滩、标签休让憾、LOGO伤盘,还是一个行为准则蒂弊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灿慰,还是每一家企业轨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窝,并且怎么样高效地执行和检测聊沃。   从这些来讲诲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坊,如果想清楚品牌一定能做好捷羌沫,至少能够对我们服务的那些人做好沥黎霓,那也就足够了渺缴差。   李苗苗担渴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的红河想。关于品牌几天几夜也说不完唯差挛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殿丹蔷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌席。   谢谢大家在座的聆听赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳 版权作品渐逛涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载乡燎,违者将被追究法律责任憨酷密。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茅卫,车市销量连破发展记录滑梦,这也是问题的时代伦,多元化亩么、碎片化畔镁,对整个行业提出了更高的要求和。一切都在变垒,唯有不停思变方能随机应变奠。2月18日蔡秘冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸。行业内百余位思考者和变革引领者砂,与120余家媒体相聚一堂休,在“变与革”的大会主题下嘘,共商“品牌与营销之道”贝定斗,把脉中国汽车2017味钠。   东风标致总经理李海港全挡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梨揭笑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东紊倒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒋唱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骂溪舜、奇瑞汽车销售公司副总理范星袱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酞川逆。以下为发言实录纺:   互动环节嘉宾合影   主持人嫁扩:2016年是一个销量大年嘛,更是一个营销大年怒镶梆。从二维码营销到VR营销岛,从下沉式营销到自主营销淮成,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球境烷湿,广而告之悄悄地变成了城会玩凰唱潘,车依然还是那个车拉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宛? 第二场论坛的话题为喷忌:中国车市新战国胁李领,车企将如何做营销慈陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恰鲁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流位稻搽,现在重担在我身上桨放琳,由我来主持第二场论坛巢,和各位老总探讨如何做营销钝宪藏。   因为第一场是说的品牌蓟紊,品牌建设也是非常重要的一环淘切辱,我们现在就把品牌这一页翻过去奋,就说一点营销其他方面化,比如说跟市场胺借、营销相关的一些事情雹。我们今天的这些营销人归凶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群集,因为他是面对着全世界最大的销售市场吕啃烽。面对的是最高增速的市巢浇丁,现在技术和产品快速迭代趣拜隆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郸温,所以他们是非常幸运的关柔,十八般武艺怎么耍都行枢建弊。   同时很多营销人也在自嘲崇哗,其实汽车营销是最苦逼的一群人圈,因为我们面对的是世界上最全的品牌惹毙檄,我们面对的是最多企业的竞争捕狈涉,我们还面对的是最难以琢磨的肝、难以把握的政策环境和最善变的消费者矫痊。   当然了我们这还不算最苦辨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藏惩,所以这样的一群人的所思所想始轿齐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汲嗡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芍歪困,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洁。   汽车品牌最新的一个品牌定位牛迁,在座的应该就是汉腾了睦垫。请问汉腾汽车的副总惮操好、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酷,您给我们简单总结一下抢渡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哄溅颅?   于晓东棋仑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诺,让大家来了解汉腾汽车伯夕回。汉腾汽车目前是全新的品牌氮说纲,2013年11月份成立牟勘,5月9号品牌发布钦缮,9月6号新车上市伟,第一款SUV产品汉腾X7煌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟落联乏,本着向同行和成功的标杆企业去学习烹毫稼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快处啸惊。   2016年对于汉腾汽车总结来说夹,第一点是品牌发布概嘶,这是做市场的开端耿。   第二点是渠道公餐,对于新品牌是重中之重的工作弘,渠道顺利打开的局面肆复,签约181家噬亥,正常运营150家既茅处,渠道作为做销售最根本的工作祥晨,没有渠道朗、没有服务杀珐,消费者也无法触及和体验弦眷妻,对于一个新品牌这是一个开门红嫉豁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搞睡汲。   第三点是在市场上派川,市场层面上重点资源向一线倾斜沉,资源都花在提振经销商信心据附、帮助经销商达成销量上释,因为作为一个民营企业欣捎,作为刚起步的企业纷谎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛贿,支持了经销商的销量黔。在品牌和市场的方面姑通,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杉输嘘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜕幢懦。   刘小勇涟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘿暑,汉腾除了自己营销的亮点之外舜急,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的副,或者对您的触动是比较大的边虾芜?   于晓东林儒:做销售在产品力表达上拜房,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萍赁磺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唾,在2016年都说是视频和直播的元年怪潘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脆裸。包括产品试驾挑战的活动闺,也是和斗鱼做了直播的活动莆狈蜂。在我看来在消费者了解产品上恍,可以随时随地丁洪赎,而且是更加有渠道客观了解一款产品纲搽昂。这对于做营销来说捞睫嗓,既是机会划肮醚,也是挑战姥肥擂。   刘小勇勉呈:请问李海港先生挫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煤,尤其是传播的环境工兔、传播的手段告、传播的模式发生了翻天覆地的变化戒必。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勺醛恫?   李海港叫态庆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戏稠,在新技术实静、新人群和新的竞争环境的驱动下匡那巾,媒体处于变革的时代玻,原来的架构碎片化了琉届,新的架构正在建立炯码,当下处于这样的时代恢编。很多事情是这样的趋势沃,原有框架维持很多年行拳,突然间环境变化之后碎掉了嚼诗吐,再重新建立新的架构签鲸,万事都是这样的道理枷小。现在媒体环境是什么样呢幸诚腔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胸毛。这样可以导致媒体的平台化吧,另外是媒体人的职业化或个体化诧。   简单来讲涕和立,我们以前是自己做东西日琳峭,自己在自己的商铺里去卖芥暴刹。现在不是了遂芬,现在可以自己做东西答,自己去租商铺靶,有的人专门提供商铺筷艘供,有的人专门做东西凄。这样可以做专业化的组合匹坷,效率会更高咎莫窃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吩,红姐以前是媒体人楷,现在有自己的传播平台赖奢驰,也借用了社会化的平台绅,把最好的内容输出每被赐,她做最专业的内容聊纤胆。我想平台也会用她的内容乐,未来的板结新的架构就是这样的难仍。   在这个架构下作为厂家要适应太昏,东风标致已经做了这种尝试杜华倪,去年把我们的公关公司能力削弱袖酬锰,因为他们的稿子太硬了朽褥槐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搬,从专业或从第三方的角度看待东风标致九,我想他们的稿子会写得非掣苑祝好骇船。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腾,这是未来的趋势圣。   刘小勇稀毁镀:我听到有一种观点冬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盘,我就抓住了更多的消费者锰叔讼,更精准阶,我的销量就会增加绷闺健。但是有一种观点认为伙咆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惮顽联?如果总消费需求没有增加屉哥辫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微暇垄,是不是大家又打平了朗。就像一个剧场理论店每,原来都坐着看戏摔习,后来都站着看戏了毙旅礁,其实看的戏是一样的楷非沽。请问奇瑞的范总极理,您怎么看这些新的手段嗡官孝、模式对销售营销的作用宛?   范星撕:首先感谢红点汽车啤、感谢红姐催吠,也感谢刘主编拘。实际上前面两位老总谈得也挺好平蛾蚂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巩。   说起营销奇断屑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脊好。但是从营销的最根本芯岁模,还是回到对客户的理解逗氏。我们最近几年对于整个汽车市车骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓣挠,最核心的是我们看到了两点变化舒稠,一个是围绕客户端的消费升级项露,第二个是客户年轻化的变化寸臣你。这两个核心特征的变化双娇箍,带来了所有客户需求的变化被,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旅厘。   应对市场的发展继乌间,我们称之为整个自主品牌的发展拳纲涧,包括奇瑞自身的浅,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴薷伎裕快季荤枢,年均增长在40%左右的增速删寂,所以说基本上属于原始增长的阶段狙谁订。奇瑞从2012年筐、2013年开始进行战略转型逢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痘獭,我们做的核心是提高整个产品的品质肺逝,是我们整个战略转型的核心氏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品图份、好的服务猜。2016年我们已经进入到2.0阶段滔殿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冒戒岸,整个2016年集团销量也突破了70万辆潮,增速达到28%短厦,国内市场超过了36万辆沫翅,也是过去五年来最高的一年稳。国际市场中存恍禄,我们2016年实现了出口8.8万辆疾,也占到整个中国乘用车出口的1/3陋谋藉,也是连续14年中国出口第一的车企磁。   我觉得取得这些成绩粱筐掀,销量数字是一个方面你,更重要叼富拧、更为看重的是结构的变化堡,第一是企业盈利水平的变化讳露,为支撑企业未来的良性发展岗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务册瓤。第二是体现我们战略转型的成果蛋犊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可城,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桶埔揩。第三是客户结构的变化莆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毛答礁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狈凌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巫糯,实际上我们更关注的是除了规模的变化弊,当然营销数字很重要肺阜。数字背后更关心的是这些结构的变化捌庙娃,怎么产生这些结构的变化无挺芥?从我们自身对新一代消费者的理解茄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灿奠。   客户体验的三个方面我们一直在做溃,第一是产品体验届,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洪,行业平均大概在35%券傲,奇瑞可以做到25%邓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熄触灭,今年还会陆续推出更多的平台琉楞灿。当然平台不简简单单是全新车型的概念到碘。   第二是品牌体验屡吝河。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵便岔丹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膊遣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冯奖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了称毫,现在很多企业在做营销过程中视频汇坡卵、直播方式应用是越来越多了铜唯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加譬呛灿。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢犬涕。   第三是整个销售服务过程体验的升级扦凹袭,在2016年网络规氖锷寐荩和第三代形象店的升级虑,为了保证客户体验的一致性鸽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梢矾痘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的输桅、优质的宝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钳变,这是我们正在做的淖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解些,谢谢!   刘小勇哭董:谢谢范总探结,现在的汽车营销无论是从手段锻敲杯,还是从模式肌,包括内涵都已经发生了非常大的变化份戚泼。我顺着这个话题再往下问一下交,请问刘晓科总酣犊卿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篮乳、营销套路仙桐,您觉得现在还适用吗婚握馈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悄妒逃?   刘晓科垮磋矮:刚才范总瞬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僵,因为这里面在我们整体来看旗酷,其实我是一个新的营销人坊誊,刚刚在这里两个星期辽膏眠。我以前更多的经验还是做用户对锯,去看用户的发展封揣权。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毁标、网红扳迟、娱乐化菱铰,甚至还有用户的碎片时间狭铂。但实际上反应了两个变化该剿身,第一是用户浏览的轨迹改变了醒咖剧,以前在PC时代钨戊,大家基于浏览器阅读共功。所谓浏览器的阅读筷,对于从一个网站跳到另外一个网站挫薪贩,这个成本几乎为零黎泪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豹,只要在浏览器就好骸。PC时代券瓮羔,网址碍私箩、网站切雷、浏览器是值钱的逝。   对于移动互联网报悍另,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗣墒盒,对于微信小程序也有很大的期待极饰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舜梢掠。最终来看漆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湘。在这个主流的前提下迁卞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读达婪。在这里出现了两个问题嫁,也就是时间的问题柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候号绦告,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膜碑熄。如果是比较泛一些的资讯或APP邻览,如果中国互联网网民用MAU看拓捕,月度覆盖量几乎全部覆盖恋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吓徒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寇爱。但是什么会不一样编箱洞?就是时间埔监。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贬洽念,我也高度认同一个观点抨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要释猫唇。在这一点来说堂,我们的营销不是去抓住用户泼吾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篇猴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禾。   基于这些理念的变化尾极,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容确巾恫,而现在发现专业内容看得比较少一点吐簿。专业内容对于用户的阅读栖熟涡,可能是女性就不太爱看粒,覆盖用户的时长就变短楞函。什么东西会长呢受?从2016年千、2015年的情况来看辆,我们发现基于娱乐营销的网综时间檬廖猩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘟秦膜,因为可以更好地去占据用户的时间恫。比如说我们投的一个网综节目统巴,可以有2个小时以上的品牌露出时间兽竟。   对于用户来说穿垮垛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起警钡旦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要速。无论是线上的承,还是线下的卯衬统。   另外一点川幻雾,我们做了一个用户报告酸,会发现用户现在在看车的过程中寸搏哪,比如专业的导购几涣们,发现用户的时间伴搓、决策变得越来越短梳汝,对于专业媒体用户来讲饶,用户平均决策时间是108天瓤式,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天非,这52天对于内容的需求是很轻的境,包括频次是很轻的痉骗。从52天开始一直到97天荤侣赔,基本上是从几款车的比对到交付定金蔽藕,因为提车还需要一些时间科巨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哪屑渤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要部,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接污逢维。也导致现在的自媒体更火猛晤,因为大家更相信人轮穗,也就是网红的力量会逐渐发挥缆,包括IP的力量擦惜。   营销的变化是跟着人走的拐,用户的体验陀瞬鹤、用户的行为发生了变化胳鼎,我们的营销一定要适应用户的改变搽。   刘小勇办:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乱氯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛙膜乘。想问一个跟豪华车相关的问题肠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的司丰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澜,从超过10万辆到两三万辆的都有彪欣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌传雇拼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萄?或者会发生变化吗帕?会发生变化的话侍囤赁,是什么样的主推力量来促使发生变化狗?   王顺胜衅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会改禄,作为广汽讴歌这个豪华品牌剁,去年4月份才成立了新的事业体制独。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼎墓金,10月22号四驱上市假倦毙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懂。   从去年一系列的举措污幸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌势宪。像主持人刚才提到了扑挡腾,怎么样去改变格局募攀汉?作为豪华品牌在中国形,像ABB进入中国市场比较早擞类坑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上略概钡,其实我们也做了很多思考呸团屏,想跟大家分享一下涎摔疯。   第一酱嫂幸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早清,也是十年左右的时间哨禄奶,也不短高,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雌限。作为这样一个品牌要找好自己的定位露瓦圭,我觉得是特别重要的迷嘉诬。我们不是说跟谁去竞争卤宋沸,而是在豪华市场找到适合自己的位置湿赊侈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斤酿琅,包括在上海搞了大型的上市发布会添讥,在上海中心进行首秀蔑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讲,这也是用来提升品牌的喂戎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV券江。这一系列都是来提升讴歌品牌的局蔼兴。   在后面的发展上惹晌,包括在2017年也做了很多的思考腹冒,就是如何在营销创新上做一些突破芦蹲奋。比如说植入了体验式营销痉,包括即将上线的体验店脯急栖,可以跟移动互联和终端矛稠,包括一些PC端进行一些互动颊。包括很快会引入管家式服务券械梧,让用户真正能够感受到服务和体验卧幻。管家式服务是一对一的庞髓,能够让你感受到有针对性衔工,并且有温度地触摸到服务的形式河。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展方噶,我们在形式上也进行了一些创新号。   尤其在内容上面趴吞维,我们以内容作为引擎县,创新作为驱动蒂,作为后来者品牌禄殴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伺赎署。至于格局会不会变化胃,其实每天都在变化不绞孪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局房呕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汾顾首。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌火牛仟,我相信之后会在变化当中不断求变察乃。营销推台、创新不但要传承好的东西介,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念施案坛,跟大家一起共享一下纲纫霞。   讴歌作为新的豪华品牌挤驮盖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌才,希望在座的媒体以后多多关心昏矛虑、多多支持世,一定要让它取得成功白,谢谢大家!   刘小勇俊:接下来有请江淮汽车李总灿效,咱们聊一个关于2017年的话题享貉,现在年底靶澳、年初做营销的也是做足了功课龋秽耍,关于2017年市场的预判钉顶。能不能把您做的功课分享一下窟熄司,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杏幢脚?   李建华查信:小勇这个题目“袭击”挺厉害九巾辑,营销这个事在台上讲袖翅樊,对于2017年的营销还真没有想得特别细铂湍菇。对于营销氮氖,以前讲欲文明其精神尾百灭,先自野蛮其体魄寥赖伪,营销在中国还是跟认知相关抚裴攫,属于文明其精神发展之内的卷。营销在2017年来讲咀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汰,全球规模最大臣,还是保持增长剔硷捷,需求会很旺盛挨搞蔽,同时也面对着一群非常不确定的消费者青火,这些都是一些确定的因素棋拘腹。关于不确定的楔财,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi土情岔,这使很多事情产生了不确定性冻,也使推广方式产生了变化汾酵编。在一个变动的世界里要想做好功课提琶,关键是有定力把握好不会变的东西咸。   就江淮来讲痞补吞,2017年一方面会更加关注用户的需求崩。因为从做营销来讲蛾汕老,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蠢程。一是用户看到产品箱筒尘,如果产品很美好佃恨溜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挥谁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挤。第二是当产品出来之后戮筐罕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品套恋,如何让消费者跟它产生很好的接触从丸、接受它反,让你的营销做到有广度花令痪、深度和温度宝浅,这是营销人需要花功夫的地方仇们筋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杆祭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚优烂耄好的保留和记录下来零僚,强化终端的执行力恼。这是非常重要的椿僳,当消费者看到的车是处于被管理的状态诵艰偶,他就会有好的印象拆坤。如果是管理失控的情况朝马光,就会认为这不是好的产品祷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理家,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灭花胁,这个产品是不是他所需要的黎狠弦,能不能让他在过程中感受到认知和认同呐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潜奴粮,现在已经不太需要你告诉我什么了赫,往往会更注重你提供给我的事茫痊,是不是我真正参与过的涤刨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茅芹阀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嵌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尚钾戊?可能现在需要一辆高颜值牢廷、大空间琳瞥、强动力哨票、低能耗玻碑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来险幻,所以2017年上半年会投放一款S7桐。前面的消费者参与了意见藏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件混男狸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裸广,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菇风,形成了共同创造的氛围凡断净。往往共同创造的东西己,我觉得是消费者乐于接受的东西光抱赐。未来共同创造泰沁毖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恐侵。   刘小勇霸蛾:非常感谢李总赶。我觉得现在开论坛锤定巩,最难的是请嘉宾需岭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卯柔仿,是嘉宾请来了之后不给时间说拜桥。今天这个恶人就让我来做了爸窜呐,咱们就不说了桅弗导。   最后请每个人回答一个具体问题卫摄,刚才进门的时候有一个调查们爽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几详瞎?我们从于总开始白九。   于晓东卉惰风:我觉得2017年应该说挑战大峨,期望更大跨倪,我更看好细分市扯致辍,因为我们也是做SUV的嘛谋,我们更看好SUV市场的持续增长嫂唯。   刘小勇倡:全行业增速去年是13.6%缉搅呛、13.7%奠磨。   于晓东蔬谦救:我预测2017年是10%炉瞄却。   李海港够:8%布琼。   范星详惟姬:我就说一个数联柑,虽然说一二月份看到环比有所下滑速帕斤,但是看这个数实际上同比还是增长的尉。本质上今年不用担心公撕,我觉得还是在8%到10%之间草伸。另外最近看到1月份的数据出来了娶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩沥,这实际上是一个分水岭韩,一个很大的变化参。   李建华瓣臂:我觉得应该在5%到8%叙锑,可能会接近GDP的增速梦赤磐。   王顺胜爱彭:我觉得整体会在8%到10%以上犊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湿皆。   刘晓科槐滥垒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叮换,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潦拴,我觉得再加两个点是8.5%腿。   刘小勇挎奥促:你更准确了慷浩稻,到了小数点后了萍。非常感谢各位老总的精彩分享汹使。就像李建华李总说的堑,咱们说到汽车营销人蔫手鲤,媒体界有很多新词来形容炉,像野蛮执行力或变态战斗力世、狼性文化等等擅孺恫。其实他们是一群非常善于思考的群体娟乘蠕,他们的思想的深度决定了在行动的效果秆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罢洪特。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺健淡:李芳 版权作品惮速络,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃溜,严禁转载编,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痰茎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仑吹雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洼四。以下是北汽集团党委书记态刃、董事长徐和谊的主旨发言前。   徐和谊雄:尊敬的何部长恨,尊敬的各位领导阂七腿,汽车界的各位同仁呐背叔,还有我们媒体界的朋友们仁节,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冯璃豪,探讨汽车行业的发展话题埃奋使。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚊,这一年间我们先抑后扬梧俱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惨驴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侠枫赂,最终以产销2800万辆好厕幕,同比增长13.65%的优异成绩片,完成了一年的一个胜利的答卷侮淳抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度交苛,为不断探底寻求新方向的中国经济炒,可以说去年我们再添新亮点傅少浑。成绩固然令人欣慰白,然而先贤有言祟量,一切过往皆为序章露疼博。今天站在新年的起点上回望从前固,我们发现深沉变革的暗流涌动握吨啊,启迪未来的创新发展碴蝎彭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勘岗。   亚马逊无人超市惊艳登巢浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慨四,提振实体经济箭在弦上哪超唾,消费升级引领我们全新的商业文化时代囊,技术闻红、商业模式似、国家战略匿、市场结构结合在一起牢辨送,这种更替的演进萄馅火。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玻仇,正释放出巨大的改革能量谁,正引领我们整个行业迈进全新的时代乖恃略。   一是技术模式在不断地创新棠髓焕,汽车行业转型正在进入落地期堪毫俏。最近几年在互联网喝桔、智能化舞榷挡、共享经济等多方的洗礼之下曝梯,汽车行业正在同创新中被颠覆者湘,迅速地转变为创新转型的主动执行者龋祷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奋袖,日系车企抱团开发人工智能技术妊澈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屏夺,可以说剑指出行解决方案嘶箱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桓滦豌,在新技术衡涛差、新模式领域不断落子司赫偏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期防。   二是消费升级膜,品牌之战成为未来的新机遇肌固。随着互联网思维的逐渐渗透啪暗思,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夺梢吝。情感价值妹、消费文化瓮体疽、消费者价值观越来越得到重视毛,网红营销拷涧悄、二次元营销茅谴翟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戚陛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通武祥,实现产品表达与消费者价值的同频共振钡轨。   另一方面碌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擒驼,为自己的人生价值代言懦枚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞍广,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魔。   三是提振实体经济捍动,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涎,就是提振实体经济辽。其关键在于制造业转型趁汕,转型经济学的研究表明董,制造业转型中产品技术固然重要戈,但管理体系更加重要晦戊嫁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滩干酶、网联化建设陛宽,就越能发现在信息化建设这种大背景下新搅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键飘携嘘。前几天我看到有文章提到伯签,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎价哨统。这样的提法虽然夸张咯怖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示负,我想却是切中要害的陡坏凯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郊,随着提振实体经济逐步落实遣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谭躺锋。   四是政策变动门示,新能源规模化险、市场化成为未来的大方向哼死葛。2017年新的政策正在逐步地落地落,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肥汝粕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郡,行业准入规则戒雇纯、动力电池规范条件等政策的制定犬,从各个角度划定了新能源的市场边界涵坝。   另一方面措,碳配额衰车恢、双积分栓返扯、新能源补贴退坡榷蛇,无不要求新能源发展要还原市场化手段灰腾笔,聚焦核心竞争力喀沁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吼。   纵观整体形式的发展武擦兄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兴畏朴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂覆怒容。数年之前磺吹,面对互联网行业的冲击绰胎量,我们以为我们只是需要一个互联网+剑椿萍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折项编槐,还承担着国家经济转型的重任募。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诬。这样的多重任务建辫蚊,给了我们新的挑战实戳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀去黄。   面对全新的形势捣蚕冉,面对前所未有的机遇与挑战艰拭蓟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疤吨。我们将锐意进绕紊训场,大力地发展创新精神棠补,在汽车行业变革的大潮中勇担使命势溺,在电动化钡、智能网联化皑插、服务化纱芳裴、国际化等方面加快发展步伐毕绅,不断推动新技术谓棱凯、新模式的落地生根丁,不断地发展新能源汽车末法,还原城市绿色健康生活狮。不断承担经济转型任务骗,推动传统制造业的升级叭糖盛。   面对未来井步逆,我们将在以下几个领域寻求突破疲:   一是加速智能网联技术研发凌,打造智能出行的生活方式朽。2017年拉斯维加斯的CES展上犊幌矫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忍疽。当然不只仅是和百度醇,还有其他的国际国内的公司芒。未来瞄准智能驾驶酶、智能互联醒锹、智能座舱等内容廊颂炭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系波,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疼伎矾。   二是加快新能源汽车产业化克论洛,践行绿色环保发展目标谱半。在新能源方面衔,北汽秉持环辈牡缍保靠大家的理念响,不仅造优质的新能源汽车产品蜕,更要造消费者愿意购买的新能源产品巧姜。尤其是在补贴退坡骸祟泛、行业回归市场的大背景下模,北汽集团聚焦资源赋、聚焦技术抽、聚焦产品丹彩镰、聚焦市呈啊,四位一体严密把关整个新能源产业链党惹,为消费者提供既有颜值抠茅、又有内涵的可靠产品兢略丸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念觅水憨,共同守护美丽家园弯兽朴。   三是加速国际化资源整合肪,实现中国品牌的全球化推谭。2016年窗舰题,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞪阿斡,实现了北汽国际化崇割薯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破领淘。配合国内的合资品牌虾碳帛,服务于全球布局研发基地兼,北汽全球范围的资源整合措,已经进入了研发柏需岸、生产墩怖、销售锹洞、金融笆、人才和品牌全方位互动的良性循环朵。   面向“十三五”罕,北汽将继续深化拓展东南亚吧晒、北非腻、中南美芯同肌、东欧等重点市场的产业布局宿惫,使中国品牌的影响力遍布全世界茸柔饲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纽鹿。   四是坚持服务化方面锻逛夯,推动制造企业转型升级方涛。服务化既是国家经济转型的方向袭刺蛔,也是北汽自己产业升级的主要目标盯嘛。多年来我们在金融痕贾、产业投资秽诗肺、后市场毫新、出行服务等领域多点布局捍肥酪,随着时代向智能网联方向的发展窘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环强。构成从业务到管理体制宫,再到基础设施的科学发展体系搓僚察,不仅提高了资源的利用效率膛扔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乾炯。   各位领导酥,各位同仁祭膊,媒体界朋友们冻坑裴,闻鸡且起舞舰,风好正扬帆另,新的一年已经到来时垦,新时代也正在开启机遇的大门穆拢衰,让我们携手共进喂煤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰晦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碳,长城汽车累计销量达107.45万辆郴物獭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烂瘫猜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滑,其中哈弗H6占比超6成通吧,达到了58.07万辆党届碘,同比增长55.58%痉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粉,2017年2月19日醒跺好,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹊,我国汽车市场销量首次突破100万辆输,高速发展25年后的今日耪拷古,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度担块。中国自主品牌已突破百万辆贯瀑汾,那么能否乘胜追击逾越200万汐碌、300万的销量目标皇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挫叭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中静,用他的话来说付膳县,“这是很了不起的一点场。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗽巩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面强暴绍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韦物,从另一个角度来讲蛾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来处。   安全洞拒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功较秃俯,分析其中最重要的因素跨陀,魏建军表示哨舶,回到20年前翱肺口,受到成本和技术等方面因素的影响淘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苫。而当今时代钮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爆汾,其比重也在日趋增高首良挨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膏路钳。他还透露砂璃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竭烦,打造全球化的研发体系茸,在主跑信必、被动安全技术诧、智能互联梢许亢、自动驾驶等方面笛,形成领先优势雹。   说到自动驾驶技术抱,放眼全球汽车行业辜呛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饰杭廊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剿。哈弗将采用北美魂、印度靠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尘澎净,据他透露羞慕另,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埠蚕牟,目前正在进行路试毙翠椽,有望在2020年后投产涧推斑。“我们的最终目标吾涝,是推出完全无人驾驶的情被、最安全的 SUV 氮按。” 魏建军说到窍车。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标婆,魏建军说到厕侨宫,2020年稗股,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馆誊。对此垢,哈弗规划了四十余款新产品卑罕疾,覆盖全部的SUV细分市场晶廖被。到了2020年府梦烷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标持托灸,在规模上超过吉普邻好陆、路虎箍杀,成为全球最大的专业SUV品牌淖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆习素,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聚归,魏建军回应道萄跋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闷姓,一方面要靠产品快速地更新迭代佰辅拱,另一方面则是丰富多样的产品规划绵,这其中就包括新能源方面的建设家艰屁。据悉肪绥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喜澄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矾吵。除此之外搓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣坠泄选,目前正加速推进全球化商业的发展蔑内,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粪强呐。   2016年皇剑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奇篱垒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倾:WEY登场之后哈弗应如何定位背?魏建军在现场表示通捻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化具惰翅。相反潞纫割,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针门巳豢,而“聚焦”就是集中资源涪,打造产品和服务的差异化优势糠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”道钦。先做强刹履、再做大离,这正是哈弗理念的核心所在厕。在盛典现乘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彤警蔷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捻句。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持了玛低。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耿撵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔬。据了解眯费铜,长城经常组织经销商团队去日本考察茬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漆忻锚。这正与长城的发展观念高度一致迸幕。魏建军透露冠孝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肠疽雷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝警丢贬,经销商们也未曾有过动依馈,这正是“稳固”所体现的重要一点街。   长城汽车总裁王凤英表示袖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庆禾佛。 她认为季惩,良好的厂商关系是相互作用的叼谜,只有让经销商满意皮沟,经销商才能够让消费者满意登臀凹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霞妒,这是层层递进的作用效果颧蹲但,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肥阀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么透便?哈弗给出了自己的答案耿垢:200万的目标即可上路吉饱恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厩,在新能源汽车补贴退坡后忙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泼面,这个数额占车辆销售价格的40%街藐肌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牧瞬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沪?未来诽奥惯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乐毫杰?2月8日下午秀钢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厘禽庆,2016年侯氨济,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捞睡翟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乔侠。随着核心技术差距的缩新拭耸!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强确蘑山。但是破祷秸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岛,巩固和扩大这种优势荣仆,还需要政策卡敬、制度和市场三方合力连,打造可持续的市场化发展驮项。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岁病挫,但是从已知的美国面里睬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猾前,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窍糙。同时忙矢,公共类充电桩接近15万个的发展规模涉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓷篮。   “走在世界前列哼腿,不仅是体量和发展速度位居世界第一逼浆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旱。”许艳华表示鼓考甩,经过近几年的积累鸿讲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旗、制造和营销的体系能力课炮敢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘲,产业链基本完善本。整车刷脾、动力电池蜂拷惮、驱动电机系统性能大幅提升肪,市场主流车型的动力性协博抢、续驶里程览、能效靠、可靠性目、舒适性明显改善饯卞横,整车定搁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庆炯拨,新能源汽车市场覆盖率提升杯钝扭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诡,占世界市场比重约为50%盆。按照已知的企业规划起,在乘用车领域浑梧,2017年我国将有73款车型推出颠帽娘,进一步满足市场需求捎头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祈介,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褂贸脚,整车单位公里行驶成本也在下降共。“20%的成本下降侗布韩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稻珊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升席陛姓。”许艳华对《中国汽车报》表示记胁既,在规模扩大成本下降的同时伐福股,市场竞争下之下对戚,企业会做出有利于市场发展的选择罢哭瞪,也因此藩灰沫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郡摆。   许艳华判断慰牌五,2017年惕肚剩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赌,预计占比会突破70%翘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赶纬定,充电基础设施也将继续保持快速增长土娜番。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衅弥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拎好极,在此框架内靶熔,到2020年趁痛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展北。但是补贴退坡后怎么办摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啼。”许艳华认为船榔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枪,让新能源汽车使用成本进一步降低天,才能保证其持续良性发展浩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涉。目前畏,无论是整车奶伴愁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抗麻阿,剩下的就是政策实施好的问题侗盛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戒。”许艳华强调猎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系微,2020年到2025年是重要的过渡期齿覆保,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藐幕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娩,这方面我国也走在世界前列涟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沧湾,进一步落实国家新能源汽车发展战略桐外古,保障车辆和使用安全宏。   不过忌刑配,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拒。针对《暂行办法》微泄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衫琉督、10%和12%的比例户镰,调整为5%腺接、8%说蘑氯、12%的比例届林,并允许2018年虏、2019年负积分可延迟一年抵偿缆卤。同时怂灿蔚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定五四敛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贿势星,丧失中国已形成的比较优势苫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亢丢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泛,以便企业开发和商业计划的制定侩凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥里赤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时删藕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擦黄。犹记得2015年7月妇筛扯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隙恍,并对这些汽车的车载软件进行升级透匆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偶无、转向系统以及车载系统电僵嘉。    如今裤冉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置报痪密,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案态量躺,如果没有行业安全标准来做规范埔柯,或将引发不可想象的严重后果聊化。在我国京舞甭,作为国家网络安全的重要组成部分匪铆耿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炒辈。《中国汽车报》记者日前获悉欢豆惩,《车联网网络安全白皮书》惩据多、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屋。在发布之前恼倪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娶绷拇,他告诉记者枷,车联网网络安全即将拥有“指南针”寸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狙皖橙:《白皮书》底辉耙、《细则》出台的大背景是什么疯耪耪?    庞春霖表芯:在节能环保甭帆常、安全舒适旱蒋欢,以及车联网前襄、自动驾驶倍帽、智能交通等方面要素的推动下慰,汽车正在迅速IT化潍察寡、智能化另。与传统汽车相比涵,智能网联汽车在节能减排梗绕、安全舒适方面具有前所未有的优势胎,符合汽车工业领、交通出行方面的发展趋势米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陆佳氨。在互联互通的背景下奈悄,没有网络安全充分保障的情况下款,智能网联汽车带来的可能就是灾难猛翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日都徘滴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衫,明确要求网络运营者(车厂屉翔似、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务将衰邵,应当依照法律顾词倡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奴歪谓,采取技术措施和其他必要措施瓜如,保障网络安全辜、稳定运行钡,有效应对网络安全事件吉,防范网络违法犯罪活动袄,维护网络数据的完整性论、保密性和可用性春柑犀。网络相关行业组织按照章程颓享盆,加强行业自律把霖,制定网络安全行为规范妈涟,指导会员加强网络安全保护拨,提高网络安全保护水平橙尼解,促进行业健康发展藤。”该法2017年6月1日起施行褐澳寡。    2016年10月23日蛾,在前期工作基础上睦廷确,在工业和信息化部等部门指导和支持下托成哦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贡臼般,2016年底摹帘,以电子科技大学为主任委员莱疤猎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铃侵、中国信息通信研究院鸽幕、国家互联网应急中心膛笆簧、中国联通缕、中国电科第30所酶、奇虎360尉构捂、博世为副主任委员烙,联合国内外70多家整车宝疚、芯片令海采、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斑揩础:车联网络安全委员会)正式成立父。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求里,在工业和信息化部轰骨妨、国家密码管理局梯、国家网信办等部门指导绍、支持下骑幢猩,车联网络安全委员会于2016年底组织垛蔑椽、协调产业资源固,以我国自主和在华骨干外资车企疚八、终端和零部件厂商为调研对象嘉,先后完成华南霉剩、华东颧仓、华北狡郊、东北家醚疵、西南地区调研工作祷竣,充分了解了车联网网络和信息安全政策性逃畴、法规莲无、标准县桓、产品吝陌蒲、应用等方面的实际情况与现实需求氖先。并组织与协调联盟内外资源颁裴番,开展了车联网网络与信息安全相关政策汕、法规瞳尚、标准的研究身缸,形成《白皮书》纱垦晦、《细则》歉跺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉。    《中国汽车报》科达:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洗:随着车联网发展脐婪累,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔼努沪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规县、技术标准沃、产品及服务体系的支持饥窗。从调研情况看贡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甲矢,缺乏可靠和一致性的基础工作鸡尽街,因此需要我们及早采取措施泼芍妒,完成网络安全方面的顶层设计工作壕托胖,从政策暴素、规划倍港、标准棺迟娇、技术艾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁饷浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状非,为车联网网络安全的后续发展提供建议非秀,推动车联网网络安全产业的快速发展乡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》方戈构,从企业幌逻皑、用户蔽蔷、政府需求出发驮沟揉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拍,结合车联网的行业特点和技术属性绵申寂,立足当前现实和未来发展趋势托母鲤,提出锋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拔酞嗣、指标和建议蘑腾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碑蛾捶,提升网络安全防护能力罕社防,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施欠疼戈。    《中国汽车报》活:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定热?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准按奢,对现有车辆和新车产生怎样的影响确?有没有实施的时间节点携酶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坍蠕?    庞春霖痞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舍呻鲸,并不涉及强制性标准和法规莽。同时通过产业宣传莆、贯彻和使用讨戎,不断发现新的需求和不足偏寿戒,并加以完善糠迸红。但由于网络安全形势的复杂性奖筐,以及车辆作为一种重要的交通工具送固窗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墙俩瓣。    两项文件本身就是在调研基础上敦,听取产业单位需求而形成的漏钩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箱,减少大家的迷惑和疑虑堤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侮簧罚,切身维护好产业和用户的根本权益建屋俺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舅臀,当然会有成本在里面上。不过从发展的角度来看俯形吓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样删,属于必备的系统畅嚏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品母酸。同时贺屏汰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吵,也会赢得更多消费者的信赖拢米烹。    《中国汽车报》卵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动观?自主卤青、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捆肆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虹问冀?    庞春霖八:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作变推疚,其中一些关键技术和产品缚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枪帕欺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诲摊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分力糖,那么就像现在车辆的保险杠潞观、安全带触、气囊为黄、ADAS等等常规安全产品一样雌欣,无论自主还是进口车辆检恕,应该都是一致和统一的要求颊槐雇,并可以采取现在车辆型号核准等方式烁,推动车联网网络安全产品的安装霞醛、测试寸搬尝、使用持梳变、维护和服务秋亩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多借,首先是人们的意识问题驾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刃,但对于车联网网络安全却毫不在意蓉滴。要知道弘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单超,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂络矫、多变疵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片假、软件等基础技术部舷,对于自主车联网网络安全产品而言溶彤碘,投入比较大蛇、周期比较长腿、效益回收比较漫长陆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锯,从整车企业呛汕,到零部件汹工骗、软件沃密、芯片供应商辖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系别播、人才队伍山睹户、产品体系详克、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槐,也非结构化的治理模式高锹弛,需要新型的伦理孰、法律和技术法规给予支持持插踌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究形:李芳" "   1月18日天郸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丹臂痞。引人注目的是侣添,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柑毒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颧。EC180之所以有如此低的价格崇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓮。在补贴退坡的背景下蓟京某,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腺捻涂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业编肯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轰?在发布会后葡弧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访封概,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悲钾,以及2017年的经营策略与规划某谰急。   《中国汽车报》攻罚湾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劲?   郑刚屡涟: 北汽新能源有两大类产品平台破吃孪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掸,包括EV泛蹋、EU泪良被、EX熟杠、EH四个系列炔蔼匈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翠入。在开发之初分窜篓,我们就对其有一个精准的定位与期待懊搬冈。   北汽新能源在两年前预计到螺,新能源汽车的3.0时代即将到来饶江苗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缝径,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恭。   目前晒啸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烽,这没有错警少菏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诫镜购,并没有推向市场的现象洼垢腺。我认为伴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槽,也没有认清正确的发展方向铂。   因此娃吐,在两年前开发全新平台之初房,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弄补,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勺楞,这种做法目前看来是成功的奖党丢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杏陛搐、造型悸、特点以及价格之后豪,大多数人对其给予了极高的赞誉谴鲤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廉郴。   在成本控制方面秒尚,我们认为还有压缩的余地幂哗辉,通过不断地挖潜降低成本考,我们认为可以让更多的人开上这款车痞,不过这需要一个发展过程射。随着销量和产能达到一定规娜穑后汲烈,我们会进一步整合资源剃皋笆、降低成本本,提供给用户性价比更高的电动汽车圣们痞。因此掳,就目前来说防,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莆变暮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力团妮。   《中国汽车报》汕赁: 面对补贴退坡充谎,EC180为何还能采取目前的低价策略口蔫?北汽新能源有怎样的发展战略拨响娜?   郑刚妈浅: 从当前产业政策来看灭,全国各地的补贴额度不同肖,流程不同脾侗,这都带来了公司内部成本摊销的问题吭腐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胃尾。为此蒂阜,北汽新能源成立了卫蓝基金痞篇偷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迹肆。这需要企业拥有一定的资金储备锰寝。只要差异化的地方补贴还存在妓,卫蓝基金的使命就不会结束竟推篙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芳潍事,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乡侧。只要发展的规划清晰稠,我们有能力也有信心做下去搂响。因此咳,我认为当整个市场达到一定规奈豆纾后酿端泞,企业才能做大做强损。在我看来勿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箍共场,而不去考虑社会责任蹲面显。只有兼顾了二者藏背屋,才能获得发展与壮大铣藐飞。   就北汽新能源而言份呈暗,如果年产销量达不到10万池顽,那么就没有持续发展的能力隙惦氢。因此厂,我们公司定下17万辆的年度目标叮藤,并将在4年之后达到50万辆采荡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吼朗溺。谁先占领制高点囊膜,谁就有效益稍娠洁。新能源汽车市场的成本杀手阜,也将是市场杀手端。   在竞争过程中革,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手集,而是以传统燃油汽车为对手瓤牡。因为它代表了污染断僧凉,势必要被市场所淘汰蒲滥晴。   《中国汽车报》改嘉: 新造车企业的强势介入箩鄙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裁盘?   郑刚蹿浓麻: 与跨界企业造车相比鞋诬辟,我们的优势正是他们的劣势拘寝蹲。依托北汽集团些,北汽新能源有着很丰富鸡车、庞大的制造资源心,有巨大的产业链规模优势修酪陈。在互联网体验方面盟疆袭,我们确实面临一些挑战谰渤上,但我们在造车工艺糕娶、供应链与流程方面有着更强的积累尘浪骋。   在我看来词裸响,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缝,这些可以相互转化龋。我在发布会上再三强调敲棚戒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磁,而不是新能源汽车厂商掳撼。如何能够最大化地提升电动汽车性能速淖反,创造差异化的用户体验和品牌价值廖狄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宪罕。   目前酮圈茹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皖澳吻。在这三类潜在的用户中唉,我们的发展空间都非常大肝毕。   对于新造车企业而言舶锣,他们确实会面临诸多的挑战淑碴。我们在发展过程中遇到的挫折滴下,恐怕他们也得挨个体会到千,但这是一个正常的发展轨迹梗什。因此囤澈,我认为这是一个跨界融合的时代漆滥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制室冷,将思维与资源彼此借鉴扯逝歌,从而为用户打造更好的新能源汽车撤。   《中国汽车报》哆: 北汽新能源目前的两条产品线嚏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疽壁?   郑刚梆具: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酣涛诚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肛。相对而言霓睹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徘浦何、邻居森妹恐、亲戚且仁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恢失信,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荚赴。因此在性能层面令任,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秆弊试。   在智能化方面常洁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喷。例如ARCFOX将会在社交丸咆摔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性储莎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靶。相对而言判,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搜卑冠,智能化水平也将上一个台阶林兢。未来伟殿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗽喀购。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戌碉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辑备肝。   《中国汽车报》吵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何内磐善,公司将如何利用这笔资金泼编磺?   郑刚幻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滥,将实施不少于80亿元人民币的融资肌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谋呵。无论是电动化还是智能化郡泄鞋,我们都会在研发上投入大量的资金七握甸。目前坤琳屯,北汽新能源的研发投入主要在两方面些防揭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暑袱。   我们希望引入来自产业链的投资方纠么盘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绦泡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钳泌,智能化成为卖点克榔。   目前镜跨快,北汽新能源拥有了三个生产基地酪,现阶段产能还有限侥迸,每年只有20万辆的产能黔官炬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汝捶裙,从而可以更好地降低成本冷,提升效率渐邪壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅慌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冯娥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仁,大众汽车集团管理董事会成员帮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宫胖。1月14日坍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员促,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剖,他在长春见证了《一汽渺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恳冯猾。    新能源汽车冬锤桓,重中之重    尽管行程密集税事,但海兹曼依旧神采奕奕陷宛。他有理由高兴敛策,要知道淀棱掀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磐圣小,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车聪布,比上一年增长12.2%涪。即便如此逆,海兹曼在专访开始时吓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郴。那么大众还关注什么劣砂惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堆笨希。“到2020年画墟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腹淌,目标为150万辆鹅匪咖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩椴住;同时叉甩,大众在中国的新能源汽车路线毋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衔躬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说突绞仇,40万辆及150万辆的目标中艇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当料惯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沪彼,海兹曼称撼湘,这要由市场及车主来决定谴。此外眷帝馆,进口新能源车虽然是个“小头”修峭废,但会涉及更多细分市扯峤鼻尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幸槐。    奥迪与一汽合作杭逝,加强再加强    就在1月16日傍晚缔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搁咎免、奥迪十年商业计划》躲趣篮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艘皋。海兹曼见证了这一协定的签署拜截帘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纺菠:“这是一个战略性规划韭爽,不仅为奥迪苗贡,为大众思狠静,也为一汽明确了发展目标室臀漠。三方达成了共识腊,而这一共识不仅在传统燃油车方面狗锈嘉,更是在新能源汽车和移动出行方面孺。”据悉酵成,双方将针对21个核心领域开展深度合作忍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绅闭缎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沤。其中掇牟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盼玩攀。同时擎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瑞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琼挫烂,包括叭拜挎:智能互联娜坊、移动出行就、联合数字化项目谰蟹、金融服务合作等众多核心业务领域暮宋。    同时兰锣黄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展行,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力限类玲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戊纱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淋。    “对于奥迪和一汽来说荣,总的框架已经搭起来了嗣鸵毒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秀。”海兹曼笑着说氢。    上汽奥迪旧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晶榷,记者自然不会错过追问的机会纶。    海兹曼进一步透露即吉荣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剧,但当前的重点阿丛谁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作香七祥,形成长期的更有建设性的伙伴关系换玖干。“除了十年商业计划的内容之外泞,我们同时也更加重视解决经销商的问题爆,更加重视经销商的权益悲贫。我们要更加积极地回应经销商的诉求浦蘑,解决他们的盈利问题窘攘融。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”殴久虾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痕?在记者的追问下孤奈下,海兹曼称嚼衔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愤虎哨,并且经销商的问题解决之后桓活,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惜腔。    至于具体时间表骋,海兹曼透露旁睡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行线谱,最早要到2018年开始骄栖狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦奴舍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棋,各位朋友舱黎虐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛权柿票。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断席。   题目是“坚定信心倡叹,持续推动中国新能源汽车持续发展”隆。汽车的电动化是大势所趋控身,体制优势是推动发展的根本帘刺,然后就是坚定信心局褪蓖。特别这几年新能源汽车发展很快沃榷潭,产品的成熟度匈聘、政策的全面性许咀、系统性仓挖贫,老百姓的认可涡,这些是电动车腐搽、电动化大势所趋硷。大家可以看看扳宏颁,我们今年2016年差不多是50多万台忿醒五,占到全球67%九涟。从增长趋势也可以看到坞科,从2011年风画、2012年鸽粮、2013年入城挎、2014年茹,特别是2014年奖防叼、2015年奇敝,包括不平凡的2016年檄,虽然有各种曲折痛碧,但还是获得了很高的增长伙居夸,大概有50%毛烂殴,全球占比差不多有60%多谈捕。   我想讲几个理解和发现锨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了环铝蚀,做的非常彻底呻仆瓦。我们可以翻看一下2016年的数据补,2016年中国公交大巴豌锋惠,不包括旅游大巴蠕,总销量大概在10万台左右蓝吴,但是我们纯电大巴差不多7万台尾匈擒,插电式混合动力是1.7万台伺愧,加起来大概是87%袜酣,占总的销量接近90%搓,这么高的份额踩,我觉得差不多就在3年左右发生的瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娠习,到2018年街,我们认为在公交这个领域里面玩虾,燃油车会进入死亡瓤婪。很有趣的是2018年久亮,如果你要在欧洲或者在日本氛,欧洲钾恐、日本一些主流的燃油大巴的制造商唐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来曙,或者刚刚接近路试箱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熬。从这个感知可以看出烦,中国背后的推手是什么勃,为什么这么快攘贿皆,无论从技术跨暖、从市场帆、从体制硼韧。因此我觉得帮碗,体制的推动是推手里,因为公交很容易充电豢枢赌,固定路线次孰,固定区间跋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幢,大部分属于国有体制送掳棉,政府有很大的话语权七,公交的排放巨大糜,一台公交补贴很高孪闷炽,但它排放更高适觅。一台公交我们算了算旱捅溅,早上5点上路舶惦,到晚上差不多10点下路捞泌,一天工作18个小时妓都架,相当于30-35台私家车的排放寝。因此钮枷,我们四部委在推动产业政策里面曹冻盲,花了巨资在推动这个产业色赂收,但节能减排的效果是最明显的扑吐,而且在全球保持领先度也是最突出的船。   比如像深圳侮喊嘘,2015年温棚首、2016年可界,大概2017年上半年枪当,就实现1.5万台公交全面的电动化警安,这一点我觉得也值得我们中国骄傲希芹。而且这个产品论保现、这个领域我相信还能保持持续的领先恍戏,和乘用车距苹、商用车比差,和一般的卡车比排,我觉得在大巴这个领域里面藏驶,我们中国无论从技术恨、从供应链抬、从规模副梨溉、从市场地位词仁,还是很牢靠的棋捻凡。出租车可能是下一个领域览,我们相信在未来3年里面谈红,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肠虫捷。   优秀的体制助推杭胸,产业快速发展尽牵舰。即使2016年不平凡的一年里面雌读稍,国家有很多政策滤,像国务院2月24日政策常务会议拦侈,政府公共采购配额吠嘶,7月6日马凯在西安有一个专题会攀,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞘俄,原则上不核准传统燃油车砷,加上之前一整套的体系山书。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甫、最系统的政策体系扰肌,包括今天我们的百人会这么一个平台辟,在国外是不可思议的酷嗜查,但是在中国就发生了录配,我想清泰主任亲自组织零,这种特殊的身份把大家聚集在一起泛,而且今年的规模更大吮,明年可能还会更大供,这些体制推动中国新能源的高速成长扩辱伸。   从税收蜜槐、推广配套羡玩漠、长效核查歌、推广管理等都在推动刻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湃惹,刚才欧阳老师也提了鹤,很全面街巴,从上游的IC制造敞拔脯、正极九、负极瞪吴、电解也隔膜搞痢窃、各种资源铜胸妊、配套爆胎,中游的电池淖磊、电控咯辜、电机炼,下游的整车昧驮芯,包括售后服务灸李,全系统的疯壳、全规模的赌。国外也是迎来了发展的热潮腑魄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挪阜攘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入必。   坚定信心蚕铜,持续推动新能源汽车的健康发展闲释。其实我们在业内也在把这个脉侣徽,2015年1%是一个拐点鞘迟屎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台概渴,相当于当年差不多10%的市场份额论兴路,2025要达到20%的份额己,当年要做到差不多400万台绷拢旧,才能达到目标鸿访踌。因此我觉得华,2020年10%还是有一些挑战抬。我认为到2025年泥,如果电池做到每瓦时1元钱以内躬鸽,按照同等配置的汽车痹,成本按照同口径的品牌显监、同口径的配置算堤暑,大概比传统车还贵20%-30%娥奇,这时候国家财政一旦退出去以后婚,必须有相应的措施来进行补充澈咯慨。我相信第一萌椒式,购置税的减免士环,一定要延到2025称碗,甚至于到2030仿,这是一个10%的政策支持融猾,这点非常非常重要蛙什。第二覆,消费税戈,特别是对插电式混合动力车删,消费税有2%泰淌、5%-9%壤麻,如果在国家财政资金退出以后兑脑痉,如果这个要有一个减免的话思炬,这里加起来差不多接近15%-20%腐士腻,这样把30%缩小2/3复,国家政策就扶上马券绷、送一程逞,才能够让新能源车更健康淀扫娜。   齐心协力圃疯讣,2017荒局赖,撸起袖子毯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办裳甸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地麓,万象更新乖戊,这是中国新能源汽车的春天型。从2014年的小荷初露煞愧,到2015年的急剧拉升叮疟甸,再到2016年的高位放量醛菲,可以说经过三年的蓄势视谦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扰玩卉。牛市的格局基本确定律俗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镶荣赣,“十三五”擂、“十四五”和“十五五”期间凌唱略,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晤、30%和33%搅乃矾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代说,继本世纪初的“黄金十年”之后胳论,下一个风口即将到来挡觅。   毫无疑问仿相,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇店阂躲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化添间抡,值得关注痕庇。我们总结了一下这些变化磷羌烧,有三个方面的特点县:   一是市场的形态改变了弦究小。   从导入期迈向快速成长期颠叔参,刚才欧阳教授称之为成长期伶涎杉,我们在前面加了“快速”两个字翅幢手,有待商榷溜空博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府避拿,成为消费主体陇伎输,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麓负,新能源汽车从政府的示范运营起步玫乓逃,不断地向私人购车靠拢垃诺拇,临界点已经到来!有统计表明推,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%健操僻,预计今年将进一步提升到70%左右熄灌沪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膳,要在竞争中胜出啸,就必须以客户为中心酵耿遂,以市场为导向路俱,树匠心棠歌,出精品时拭怀。   二是竞争的主体增加了堵蕊。   从少数先行者的竞争姓爽辱,演变为全员竞争癌滇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祭颁,包括这些国际大牌安,比如说戴姆勒幂炯、大众等等跨国品牌杉,通过合资强化了在中国的业务布局陵亥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点社。有统计表明让舌,从2015年开始测萄,全国新能源整车的投资项目超过30个甭,总金额超过了1000亿元矛探,总产能超过了300万辆黎采。当这些产能陆续释放边瘁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粮队。到那个时候快戊魔,竞争将回归本源喊,那就是技术失、产品和服务戎蚂蕊。   三是行业政策转向副删。   从扶持补贴过渡到监管引导次罚抨,政策驱动弱化敞溶矢、创新驱动凸显导。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郎,产业政策呈现出四大趋势顽标:   第一袜鲍估,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛾驰躬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驼,通过准入歇低、销售说、使用环节的标准发布胶厦,提高行业的门槛寄,净化市场环境;第三部箔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度会,让市场发挥主导作用;第四燎替稗,通过电池目录和技术路线图的发布壁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吠颠诫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资池、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗜富席。   本世纪的前十年危,可以说汽油车高速增长嵌挛刮,成就了中国汽车产业的由小到大烤悍堆。接下来的这十五年钵裤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强视?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”默墟驴,克强总理也讲亩,“发展新能源汽车划庞,是培育新动能马烹矫,发展新经济的重要抓手”戈故。中国政府凭借新能源汽车说泥辨,特别是纯电动汽车鲜,引领产业升级泊盟境,谋求弯道超车辰福惰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岗攀。   继高铁竟遍棠、特高压和核电之后骆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贝倘,这种希望能不能变为现实眷扔檄?还需要我们全体汽车人的共同努力豌锹橡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹅,目前已经基本建立起了一定的先发优势灿习,把先发优势转化为领先优势核砂,是我们坚持不懈的目标侯零。而要成为一个真正的领先者取间,只有创新惯迁。创新就是从零到一桨捞枪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件努泌颂,用全新的方式组合起来瀑丸捍,去创造新产品居矗察,去创造新的生产方式和商业模式盘侥,去开辟新市扯凰肝怠,去整合资源睹毯姥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铅,去实现新的价值创造伤募泼。我们将以创新为最核心的驱动力挺,全神贯注鲜唉,聚焦技术胆崎,聚焦产品汹啸,聚焦资源必点,聚焦市郴恰;以心无旁鹜的聚焦战略桔剖拜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牛宠杀,实现北汽集团领跑的梦想芭摩。   借今天会议的机会璃玛锋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陆,也就是刚才谈到的四个聚焦纲韦:   第一暇草崎,聚焦技术京十哩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖年,消除盲点航隶。新能源产业最核心的技术就是“三电”定攻,此外充电和续能技术帘、激光雷达等汽车技术小,以及轻量化的新材料臼巢,石墨和锂等上游关键资源罐偿,也是我们需要掌握的核心技术和资源布。这些技术和资源损活,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馆父,我们再难也必须干钳搐深,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棘漏,各司其职妥盟咖,对新能源汽车关键技术进行各个击破棱瞎。北汽集团将在政府的指导和帮助下偏,在北京的经济开发区腔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丧竭朝。它由研发创新中心墙悉、全球营销中心漂、品牌体验中心娇骂、联合创新中心等五大部分组成受,将建成从用户研究辞思氮、概念设计京忱楔、前瞻技术燃卉邻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地熔捆。   第二兴酱槐,聚焦产品颧。   产品是企业价值的最终呈现懊揉七,是我们寻求客户认同的物质载体小卧悲。高度契合用户需求甲此,被用户接纳父蓝擒、认同的产品才是有效的产品赤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记朴酬,我们的产品在续航里程凛戎、成本控制芬、整车品质沮摧画、产品线的丰富度方面泻埃,目前还存在着明显差距花。打造新能源汽车的产品力疲卸单,我们将从以下几个方面努力琼街闪:   一是凝练浮,集中北汽集团的优势资源懒,打造若干款明星产品沛脱。   二是做好差异化的文章涸壬,精确地切入特定的细分市场侗。   三是做好迭代创新当,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炬盖舅、网联化究拢北、轻量化技术应用到产品中捶芹撇,并根据新能源的技术特点千忌,开发设计全新的车型平台汞呛乡。   第三存蜜涕,聚焦资源峰遍洪。   21世纪的竞争涝沮,不再是产品的竞争瘸隶,也不再是渠道的竞争掀陡,而是资源整合能力的竞争九。新能源汽车全产业链更长巴磁、体量大触,包括整车屠、充电基础设施冠绢险、智能网联煎炒蒜、无人驾驶以及下游应用在内虹探,整体的市场规模在10万亿元以上然顾。   然而资源是有限的氮辩,优质的资源更为稀缺辽顷瓜,新能源产业作为朝阳产业禽零,资源的布局与传统车完全不同壬投砰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态假,瞄准核心资源和稀缺资源仆继,提前布局河谎粕,将其纳入到我们的生态圈之中戌哗,北汽集团将围绕着创新链浮魏骂、产业链锻、市场链硷、服务链和资本链这五大钠槎龋块伸,通过新兴技术的孵化涎垒痪、成长型企业培育适、产业并购整合等手段奸蝗,实现关键核心技术的突破与领先持,打造北汽新能源的杀手锏鞘,谋求长远的发展病侥,实现对传统汽车产业的更替牡。   第四滑,聚焦市场居扭。   市场占有率是关系到产品的关注度斧蝗、品牌影响力的重要一环煤,目前我们在新能源汽车市场的拓展俯店、品牌传播蒜攘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拆侣杰,可以说暂时走在了行业的前列矢。下一阶段借便烯,我们在继续发挥自身优势的同时微啸,还要加强对市场的精耕细作劝辟森,对不同市场进行分别覆盖毕酬柑,不断扩大自己的势力范围牌跨。对公务市趁估凇,我们将根据公务车秒鞠、出租车匠、城市物流柏、城市租赁歌筛街、城市公交等不同领域的特点既甫门,把规律琢磨透搅,在品质差异化坍、品类差异化和品牌差异化上做足文章汗佰。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念闹吻显,做好网约车市场开发屉呈窝,打造国民车多,切入经济型纯电动汽车市场磐镶廊。同时迸掀,通过融资租赁等手段棋蹭锹,对特定客户资源进行开发蔚朝痢。   各位领导相峡、各位专家丛、各位同仁睦懒弯,“阳春布德泽痹内发,万物生光辉”慨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启培我母,新时代近在咫尺屎,新机遇触手可及溯湃甫,新梦想指日可期电,让我们以自力更生场敢、艰苦创业的进取之心帘木胎,以敢于人心焕,勇攀高峰的凌云之志裂,撸起袖子呕跨把,真抓实干蜡拎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻七泉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胚吓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耿敌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柬,我认真思考之后金花,认为这一说法不无道理兴哇沧。我想可以从两方面来看抛,一个方面是从全球来看败卸普,在2016年这一年德,发达国家主要汽车生产国富曝,包括大型汽车公司遁填,大家对汽车发展的低碳化膘悍碎、智能化辛甩、信息化取得了进一步的共识隆枚回,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点负歉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中节管镀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琳,但是说到了要害诵鸵盯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陇鞠蔽,守成者将面临巨大的挑战”敬浅读。而从国内来看蔑窃筐,我从调研中发现褥烯,很多企业由“试试看”豢净,转向了“铁了心地干”兽鲜苹,把电动车放到了公司战略的中心地位诞徊。    刚才李书福老总讲的他的规划歼宦,到2020年肪、2025年末,电动车的比例要占那么大侣杜,新能源车占比那么大蹬掣恍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仟。    另外光祁,在这一年当中梆伸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喷梆,一个是企业的研发路径在变化捂挨街,由燃油车的引进粱坤、消化济裤、吸收斧篱,正在转向开放条件下的自主创新萎,各个企业对研发重视的程度叙竣、研发投入的力度是前所未有的辉土。另外届,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怪亨崩,这样就给了中国伯窘暖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会两钙。另外鼓挥,有一批没有退路敖蒙盲,专注新能源汽车的新兴企业疼,他们没有存量的拖累饭,他们的思想更加解放班,这些新进入者带来了新思路呵、新创意磋丁瑟、新发展路径吓倍哄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苔略,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冀坍盼,对我们汽车人来讲会有新的感触辈埠。    新进入者带来的新的发展路径纹、新的生产组织模式庐,给整个的产业带来了新的活力汝甫府。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棠,我想这个影响是很深远的报漂殴。因此捅,从这个意义上来说算热屑,经过孕育期的磨合幻芥,现在已经开始有所收获沤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题籍丧羚。    以2020年为结点短氯,中国电动车将面临新的发展态势欺可,我归纳了几个观点岁:    第一趣确悸,进入2016年舱磺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潞脸保,在消费者购买意愿增强的同时胶恃芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择玛珊贺。此时沸抨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菩丝卢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僚票。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜡,随着竞争的加剧憋朗罢,企业间的差距拉大古,大浪淘沙的过程已经开始嫉携穗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量楼裂。这种现象不仅反映在整车告洛概,而且已经延伸到电池企业白寺该、零部件企业以及上下游整个产业链悼沮脖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获培。    第二耪泡忿,迎接国内市场国际化竞争事畦鼻。可以预计政府购车补贴淡出之时懊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柏钡饯,距今只有四五年时间了竣茄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓖菠,国际化竞争来临之时才是真正的考验但。中国的企业必须冷静地看到俱到辑,产销规模大绞,并不等于竞争能力强拎篓。我们与国外先进水平仍有不小的差距捂,重要的是技术基础薄弱炔傅、原始创新能力低宿、核心技术欠缺关焦夯、品牌影响力不足布,这些带有文化色彩的软实力孔摧涕,需要持之以恒的积累痕颗唬,“非一日之寒”浩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姬,提高竞争力的途径恕绕钒,不是等待企业的扶优扶强碘捐,而是由政府创造好的产业生态次,使优胜者在竞争中脱颖而出传。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时签,就瞄准了国内国际两个市臣恰,产品设计瓣混、生产工艺蹭藏肮、产品质量都以国际水平为准铃踌,我想这些企业他们会相对比较主动柿曹。    第三断,向后补贴转型期的政府政策峭萄,在既定政策支持的周期内竭售,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氖订咕,是政策能否顺利转型的关键晾。政府的购车补贴是一把双刃剑靛,当市场竞争格局出现之后纱膳,政府就要特别注意漠甫,不要因政策调整不及时而削弱竞争沦豪逞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哗栓。因此躬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抒,聚焦技术创新讲唐耿,加快补足技术短板翻花,提升电动车的性价比舍径锰。相应的宦鹤饱,评价支持政策效果的窗口连,应该由市场规模扩张拈十般,转向竞争力的提升本武钦。    具体地看购车环节的补贴前,应该适时退坡铅狠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弓、降低成本的能量坍,造成优胜劣汰之势漓读。政府资金应更多地支持共性技术的开发稍轻、充电基础设施的建设劣谎袜。与此同时绍,非补贴性的那些“功能性政策”把姆摩,例如碳排放政策沦奠筋、燃油消耗量限值政策泪峡绒、零排放积分政策娇起,以及购车许可甭昆、限制行驶之类的政策组合应及时出台常抢,使市场产生稳定的预期发髓。 第四翻搓,立足后补贴时期窖瞎,打铁还得自身硬泄。    从十城千辆算起括,各个国家发展电动车的时间差舵考痢,给中国企业留出了大约十年的孵化期单仁拐,这是难能可贵的帝奠。2020年恼搅,作为中国电动车的一个标志性年份堆凄丧,将迎来后补贴时期赖绞筹。可以预计退抖,那个时候直接购车补贴将淡出石管,但功能性支持政策还将保持抚府。在这种情况下椒菜,电动车能否与燃油车抗衡抵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敝涕拧,将取决于这几年的行动颂。    我国电动车是在较高起点上起步的晶凶,总体经济技术实力已经今非昔比锋边,如果把握得当翁白煽,以电动车为契机碉吃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沏吴俏,企业应充分利用政策支持的周期效,下大工夫做好三件事醒:    第一浅,人无远虑煎活扒,必有近忧烙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谰,并加紧部署与实施擎郴携。    第二旱,持续壮大研发能力甜,掌握核心技术晶挤,攻下“不经济柏不香、不放心宪联辣、不方便”一块短板伍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础口煽。 第三吓概,以产品的品质公、品味打造优秀自主品牌琴,赢得市场的信赖激酪叼。    第四贡搅脊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篱暑,就是在这个期间煽骋颧,一定要想办法在自主品牌上下工夫稼叹苍。我们的品牌实际上在燃油车上略次泄,很多企业下了很大的力量私,但是应该说效果是有限的抹。而在电动车来说是个新的机会冕蜂,所以在这方面应该下更大的工夫闻嘉,通过产品的质量说,通过产品的品味打造自己的品牌空化嗓。    第五户龟颅,要系统规划公码,及早部署“电动车+互联网”香死。今天的电动车之热掏,并非由于传统能源的枯竭劳割柔,而是因为它有很强大的正外部性草。电动车的低碳化呛郎、信息化懂诗、智能化的潜在社会效益只有与新能源胺、智能交通筋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥誓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能台顿涪。随着这些方面的成熟臂帛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题美娟比。信息化署、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窜,这里有太多的文章可做苟。目前辅助驾驶箍梨、无人驾驶已经走在前面垮劫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源温牡、智能交通耐、智慧城市以及5G通信协同发展鼓宿、统一规划擞、开展顶层设计楞、超前部署拈、抓紧启动滩谴浑,引导企业的技术开发和基础设施建设酪,推进“电动车+互联网+交通”菇屉,把阶段性技术成果用于提高交通效率排蔚、降低物流成本累、保证交通安全猩宋冈,使其产生经济和社会效益沉讳。    电动车发展的大势已经不可逆转号苟涉,向前看膳,挑战与机遇并存护。如果把握得当诧女,机遇大于挑战!    我就说到这里狠,谢谢大家!    (根据发言整理报,未经本人审阅鞭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  全国政协副主席梦、中国科学技术协会主席祈娠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来节娃噬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拷,以下为万钢演讲ppt亮点实录平和:    尊敬的清泰同志凸寄衡、冠华部长靶、苗圩部长隧陷拿、解主任陵非,各位来自汽车界的中外朋友们堆使斤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拷匙桓。上午抽点时间看了一下展览驼,给我印象相当深婚拍杯,有一个很深的感觉荆天,这十几年来中国的电动汽车持续发展险姆,走上了一条创新的道路茄山,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疮。今天这个会议的主题很好袒低,就是要持续地提升我们的技术能力砷,抓住创新新局面饶酮。我想就我们未来促发展摩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嵌驶,谈一点我个人的看法稗。从四个方面雇僳:    第一顾哦补,谈一谈我们这些年来齐心协力堤浩,新能源汽车所取得的新进展祥,尤其是2016年的进展特别明确旦季。    第二茅澄蒂,回归深入基础研究亮歪,提升新能源汽车的质量和效益匠。    第三轨,新的发展趋势淬、新的发展方向靶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点错,随着人工智能的不断深入眠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捷。    第四稍,我们怎么样更好的凝心聚力取,合力推动新能源汽车的创新发展棵棠,谈几点看法墒傅。    刚刚得到新的数据赡,有的来自中汽协会期溉静、有的来自中国汽研中心堵,数据告诉我们嘶崇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆必莆身,占新车销售比例的1.8%碧巾,中国的保有量达到了100万辆玖肌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冀叼,这里讲的是公共用的充电桩劫我,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家能。    我们的关键技术取得了显著的进步病说。今天上午我在零部件电机坝外、电池奈撑弦、电控这块花了好多时间体,仔细地了解了一下情况厕,确实和我们了解到的数字很相近揉鲁介。动力电池的关键材料发展进程加快排锤、性能指标稳步提升案彭熬、成本明显降低氛歼额,从动力电池的单体灰、电池包购、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进报配。一个指标性就是谢,三元正极材料能量动力型的电池咕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笨核遂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谢床陛、有些争议娄骚翟,好多同志说侵青,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标砰炯处,现在看趋势已经很明显汾稗。我们特别强调的辅踌捞,奈耗耄块比能量达到了140瓦时/公斤矮扑绣,动力电池系统的价格泊捐,这个价格现在也是保密米闭懈,但是总的说起来明显下降屁,总的达到了2.5元/瓦时以下宠荚炔。动力电池的产能达到了100G/瓦时却剔姓,世界上生产规模擂,特别是在新型电动汽车的动力电池托撼曹,规模得到了很好的发展峨谐曝。    驱动电机技术也取得了新的突破空炬虹。特别是共性基础技术进一步突破居,导磁硅钢拆偏戎、稀土永磁材料撵团解、绝缘体材料挟、位置传感器妙冯灵,芯片的集成设计和电力电子系统巳,取得了新的进展仓低。我也了解到男,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拔钠清。因此嗡,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔚,电池峰值效率达到了97%肋豪,高效区达到了80%雌。特别一些新的设计楔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鬼俊隘,比如说我们都知道敌,对于0—100公里的加速杯乾,对于电动机说起来愧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梆钵贡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候两,就是高速公路上超车的时候顶,超过它这个临界点以后差舅,这也是一个安全因素椒穆箔。现在我们很多企业从两个方面山,一个方面稿晒卜,用双电机的技术来弥补后面这个不足含鸿蕊,第二个俱量,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼻壁。    今年汽车界有一个新闻涩,第一个互联网汽车走上了市趁蟹亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合警很,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吐,据说现在上汽的同志告诉我嫩,每个月销售2万辆融淀驴,产能有点跟不上了藕,效果很好佰日隘,上市不到半年累计就超过了9万辆偷,成为荣威一个最大的销售热点俊。在互联网大会期间冬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钢冕咕,搭载着北汽伯镣聚、奇瑞搜、比亚迪轿车都亮相匈济僻,首次开放了道路疾伐,18辆车300多位嘉宾在试驶盒眯蟹,当然评价各有不同裁,期望值也有待提升橡阿,但是勇敢的走出了第一步赴懂贺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茧,做出自己的探索山。    我特别感到高兴的是埃,2014年我们就曾经提出电动化潍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刺缓崎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索举姜沟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彪避蔼,从汽车到基础设施梳,一直到停车场沏膝、充电站筐辩,包括各方面财税的支持叉巨宝,一系列的政策填赏渐。国家层面辖浮,从购置萌鸵、补贴壤挖、税费减免贫穷、研发支持响先特、生产准入潍赣、业态创新宋伺、基础设施宿坎虱,特别是标准规范方面噶茎膊,都出台了一系列重大的政策措施赏吧麓,现在看起来落实的进度还是比较好的努。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阜吴,这是一个开门的讨论抬每,许多外资企业都积极参与当中锨,对电动汽车发展彻泥瞳、新能源汽车发展夏咀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旅论,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堑妇佬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惋筷埂。也是由于刚刚推出来港恃厦,我觉得很好囤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边,使政策更具有落实性蔷甩。    这里向大家报告一下泌故,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菇。新能源汽车作为一个试点的重点专项疵敦,实现了从基础科学到系统集成抒、共性技术集成呜撵熬、示范全链条的部署妓脐维,特别是在基础研究方面剖距,加强了对基础科学问题的研究捶溃蔷。因为现在产业发展到一定程度的时候培,要提质壤、要增效吩,还必须要静下心来缉搽、回过头来从基础科学问题上下手庐,不断的进行优化遂抄秋、改善俗吮稻,才能获得发展坑。特别是这次的重点研发专项谎,对于电动汽车智能化和网联化的技术欣乌魏,也设立了专门的课题黑莆眠,实际也是我们当时电机凹哀、电池冷鲤、电控的“三电”之一胜,也随着时间的进展不断的转向新的重点茶。所以旦僚,整个“十三五”期间的专项规划啪,将对六个创新链条尘,就是全链条一体化的部署必劣惦,38个重点研发任务凉,政府加大了投入堕伴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入算。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崇,首次突破15000亿搽旅,更值得高兴的是噬坚奇,企业在这里边投入比例得到增强柯,达到了78%以上平爆通,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藩、加剧扣除政策有直接关系靠蛾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氦颈泰,看起来企业投入的效率还是很高的信裤哄。    去年我用过这张图(ppt)函,这次还用这张图胖,对它进行了更新起坊。由于时间关系纪,统计是1-11月底窖馈,11月底中国产销量是402000辆旦,如果这样算的话汤皖圈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆另激,中国占了40万辆蔷壤,就是占了50%额麻。到2016年底氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溅谱,中国占了其中的100万辆缝嚷涛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峰午论,也说明了我们国家对于节能减碳嗣虹抄、应对气候变化作出了新的贡献锣些。我们虽然应对气候变化调门并不高虎,但是我们扎扎实实在做每一步激汰耿,现在无论是风谢、光丸碘筛、水瘫勉、输变电形,无论在技术先进闹蛾、装机容量惰睬、发电量都走在了世界的前列回,这也是我们作为一个还在发展中的国家韦妙丝,为新的发展辟瞥秸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献存墒。    世界发展的趋势也是一致的抗,低碳碱洽艰、电动怖卑耻、智能化成为各国共同的选择风窖蜗。美国闭棚、欧洲让兼、日本鳞娟,包括汽车企业福特苇算、丰田宿跑、大众都推出了它们发展的战略畦并沃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歇络,比如说大众推出了它的“2025战略”咳顿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓝惭鞘,销量争取达到300万辆酮狸冕,自动驾驶要覆盖臼,在2021年提出全自动驾驶磋,电池也要进入大规模的投入靠美。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孙祭,零排放嚎、互联庭、自动驾驶汽车尺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枷、氢燃料汽车妇敲透。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雷炒曹、沟通霞刀懦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侈、增程式的混合动力汽车灯奶,因为他这里有基础建设的问题煎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刑痪,就可以有电的情况充电叙、没电的情况加氢接,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邪搭试,同时又实现了真正的零排放卧赣挖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颂登报,上次试驾可能还是8年以前澈踏蓟,我觉得汽车的进展低,无论动力性池本类、环境友好性吮双澎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擎抛,据说已经进入了市场秤。包括通用也宣布了在2020年以前贪铆棵,在中国推出9款新能源汽车瓣跺。我这里想说的是献甫,中国的市场也是世界的市扯印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冠看鸵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展共暴行、参与竞争释,汽车产业就是一个市场全竞争的产业栋,就需要我们来推动整个的发展冈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓷戳潮。 第二炭,谈一谈我们对于深入基茨泄刺小,着力解决一些新问题的看法搓恃刃。    对于电动汽车箱掸,大家首谈就是续驶里程捷方氦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酒溅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的传。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烽,一个明显的标志刻分,实际电动汽车能耗是和它的整备质量差袒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的希兄。如果说单程的提高电池的载量瓣檬吩,当然加入电池的载量车子可能要增强欢解,车身的增强就又增加了重量阀涤爽,直接影响就是增加了它的电脑付锰日。我们也看到一些装载高容量电池的巷侣设,虽然续驶里程延长了紊信,但是百公里电耗就明显的增加了罗腹缎。因此逃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喀岭绵、合理的规划峡。首先拦,车辆运行的范畴柯嫩票。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滔戮,尤其是现在畴凭,我们应对大气污染擎,主要还是大城市集中醋抬思,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑危冻截。但是从技术发展上说起来避驾碎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度混、功率密度和整车的轻量化咖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程如脓,这当然是市场的期望朗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸵涂。    最近新材料研究发展很快鞘挟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颁悸。有的朋友跟我说桓男,我们现在用的是石墨烯电池攀汞锣,其实说用了石墨烯是对的辰到,但是用石墨烯全部来做电池额灌,似乎从科学意义上不太准确酷窍。石墨烯材料瀑剁,包括碳纳米管弗,都有它优异的电和热的传导性能测,作为锂离子电池的负极材料添加剂事锰乾,可以有效的降低内阻季,提升放电的效率烈辈贾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枪挫,还有助于减少介质之间的电位呕泛失,来减轻电池界面的腐蚀性健。从这个角度上看奖廓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的群堂互,当然由于动力电池负极密度提高了轻,对正极材料也可以进一步的优化情闻,在安全的前提下颧迁,所以也可以显著提高它的能量密度些锋帮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步葡,就是说能量密度提高了赁轮,同样的电池包里面可能有更高的载电量项氢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翟。所以在增加单电池和电池姆Γ块功率和能量密度的时候膛拳,还要加强对于电池包热交换距离的研究仆迟,来优化提升电池包整体系统的技术脑,它也是一个相互关联的关系啃。    随着电动汽车的发展将,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纱惠秀。比如说电池包往往布置在底部乃,夏天路面的热辐射还是比较强的继奈奇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理察幂,从结构上来实现电池包的冷却鸽,因为我们现在冷却剂就是这样的谦偿辖,要把它放在迎风处掂吹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赎倒,电池包也应该考虑到这个崎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羚袭五。结合冬季放电的特征隘五,我们还应该研究斜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚏蛔,使它保持在合理的范畴之内算仙,来逐步的解决冬天放电比较慢的附茎、容量比较低的问题渺公妨。总之说起来好甜,我这只不过是一个例子襄陕屁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础较、关键偷、整体的技术统一的来规划和部署泼。    上次百人会上我特别提出涡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钩,带动汽车制造的转型升级擦奇荆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馅,给我留下一个很深刻的印象谷,我和苗圩同志都搞汽车的蛔碧侯,过去我们焊一个车身500多块钢板凉,用2000—3000个焊点接在一起泪弗,加工线上全部实现了机器人茸灯诵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身络,一共就45个部件吩鄙位,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线型版禾,几个机器人协同操作控。板件和板件之间没有焊接胃缉疯,就是直接的黏接瓜,加热黏接将驶朴,远远看去就像搭小孩玩具似的佩,几个东西装起来弧。更使我感到比较吃惊的丁替擂,现在碳纤维的车身八箍,已经不需要在现场涂装了吕磷,有点像我们当年装修房子短辆,先装地板再油漆纷,现在用的全是油漆地板电。现在汽车安装上确实有进步哎,所以我也很有感触廖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钎比笆,需要轻量化材料的技术矗限,需要轻量化的设计椭飞苗,需要轻量化的工艺港畔宋,也需要轻量化的流程妈钵。特别是现在的汽车产业浅目,包括内饰座椅使用的材料凉,也尽可能的采用可回收擞焚、可再使用的材料嗜,这方面的技术也在不断的提高封款秀,这个应该成为我们新能源汽车发展悼泻雌,不光在车辆技术瓦泊瞎、而且制造技术流程方面全方位的提升弟啪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展独举,今天我很高兴立肚亲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车封穿,更多的看到了我们一些东,像燃料电池大客车的发展捞。很多企业大家如果去看的话敛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怀巢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哀加,比如说碳子沁哆、交换膜坝、双极板芯,以及它的特性基础研究的进步密切相关灵。实际证明帛歇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剩,也具有自己的发展环境的优势浑。我们要借助这个优势来推动我们的发展灵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穆掳使,我们是不是可以考虑稍,尤其是在燃料电池研发的初期戏寞胚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杀貌煞,这样可以有电的时候就充电搂、有气的时候就充气蝎哄念,按照它的发展各取所需竟浆辞。实际从技术进步上们,技术发展的本身颠棱雷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用次景钢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廖,对于延长它的寿命鲸妈峭,对于减少它的燃料消耗辅狮沫,是很有帮助的沛味仑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贰讹垦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处许华。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点京榷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溃十纷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膳起。当然它们也在考虑埠,我们怎么样能够更加适合中国的特点立膛赌。我们还不能忘记中国还有一个优势报,我们在电动汽车走向市场的前期锰窗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霉岭贰,先在公共应用判菊坑、出租应用上去使用常枢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广香堪唉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站景潭,必然有一些城市就可以走在前面揣樊,又可以来推动健康合适和快速的发展鹊。中国“11?11”又是一个新纪录锹,信息产业袖、网购变成了整个市场销售的主流汝锻,我们看了看排暑固,2016年快递业高速发展瞧行勃,中国快递业总量超过300亿件涸,平均每天8200万件包裹走在路上驾,用于业发展小型物流车清洁培煞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藩,有了高端引领就有了有序的发展渺汐,放弃了高端引领就会低端充斥葛香旧,所以从这个角度上拍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吃,争取使我们的汽车产业走上高端引领等、创新发展的道路上瞬拳彭。    在燃料电池汽车发展的过程当中獭,深入开展了国际合作夏刨跺。我们积极的参与了国际合作信肺典,开展氢燃料电池领域的技术合作趴巾庆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胎枯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赶,组织国内的企业护回,开展深入的技术合作戊丧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宦,定位就是要建立一个覆盖全产业链平棚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织记,在中国发起但并不局限于中国绒吵,积极组织管理以及运行机制艾冠识,要按照国际组织来筹备缄拢、搭建岔沉咕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池态,因为燃料电池实际用处很多派识梗,比如在通信基站略霜笑、备用应急电源芬,随着我们移动通讯不断的扩大歌替诡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斤、包括更新鹃迁,都值得我们重视萝腔,包括医院的应急电池鸵檬、安全防卫串凡纤,包括我们最近在研究深海运载距惮似,也完全可以使用氢燃料电池穗胯黄,燃料不是电池窜想韧,实际是一个发电机内楼,而这个发电机可以用在各个地方岛膏,最重要还是零排放的清洁能源具蓬,效率高去汀蠢,能源密度也高寄蜕。 第三统钳沤,深思熟虑放钉,把握好智能化的新机遇娃。    近几年来曙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捎凄筷。比如美国妥,白宫推出了人工智能的新战略劳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划无翱茨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啥先,包括日本的创新战略规划论。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会患拿,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹿挡。中国工程院最近技术指出匆,人工智能即将进入新的阶段块坛,人工智能发展有四输沃、五十年代了捣礁溺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醒田券。但是当我们信息化日益普及冠逆,移动互联网归、大数据谐颁丸、云平台的发展合毙,信息环境瞎、数据基础浓吉、目标理念汉盘肖、市场需求都在发生不断的变化观,将推动人工智能新发展寄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段函煌。因此奖畅点,发展人工智能也有利于改善人民生活仍、提高经济发展的水平晴、增强社会治理的能力惭、维护国家的社会安全未。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诚,但从各国的共同概念和我们的研究壕刊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勤柒霓。第一负,要降低交通事故和伤亡人数轮彭。美国的报告提出来堤躺辰,美国每年有35000多人死于交通事故碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娇僵舅。第二限,要应用低碳高错、零排放揽蔬恰、环境友好的运行环境食叼。第三翘,便捷培,要降低驾驶强度篇,提高交通的效率谱窍。第四逃挖,要推动共享喘煤讲,提高车辆的利用率虏道毛。其实我们现在不得以所采取的一些限行剁劳版,包括交通的拥堵瞥腐长,都降低了汽车使用的效率委拷阀,所以从这个角度说起来放得呛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逻。还有刚谐,牵扯到公平出行人表,随着老龄化社会的进入呐蒙亲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜗。    关于自动驾驶汽车研发进程改瓜,好几个报告迷瘫,有的人说无人驾驶仇囱,有的人说自动驾驶磺忌公,有的人说智能网联汽车菩,都提出了汽车发展的里程碑判乓,我觉得无论叫什么汽车岸挎,都是说了这么五个阶段地烹,辅助自动驾驶峭京铝、部分自动驾驶稳涂番、有权限的自动驾驶挫镜、高度完全的自动驾驶阶段红,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点届惊,比如说在辅助自动驾驶方面掳廷躲,怎么样能使汽车感知周边辰,科学决策扳,及时反应显场偶。比如怎么让汽车能够与互联网连上杠潜士,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斧、网暑、路的联动奖珊闹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冀,就是人办、车滑、网谋、路的一体化褐。    辅助自动驾驶泡丰,实际这些年是汽车界一直研究的重点龋几,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吧,有雷达泉,包括现在有毫米波雷达切供捆,摄像头抹侠届,对外通信系统吩泌,包括定位唬揉钎。与之相应的眯妈,刹车团、油门浓呐、电子稳定系统荚尺浚、电助力转向等这些糠,实际在关键体系上澜市,传感系统茬泵伙、操作系统铃材董、中间和决策系统的研发抹虏,其实这件事也不是现在的新形势拒付峦,早就在80年代的时候钳电疏,80年代后期就研发了防抱死系统句巢笺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全链篮乾,包括防启动时间的空转弗立赤,后来又有了电子稳定系统搜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剁伪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘘咎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幢阶犊,有了它以后慧寥,在90年代的时候缮,我在德国工作的时候瘦铺玲,车里边就已经有了尾随自驾胸哪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阿革焚,不用担心碘搅。最近我看到了我们国家的好多汽车媚奥钱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疽熄,一旦接触太近都会自动加一下速赫庐规。包括我去年去参观长安膝,他们也给我展示了自动泊车系统瓜怜灸,实际自动泊车系统我们在德国工作册,90年代后期时候就有这样的设想芭毒,2010年我到德国去访问的时候忱村,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幌。实际很重要的意义仁律替,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芹耽盾,也得到了发展畔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烯救。    下一步就是智能网联竿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西居、看到自己看不到的东西钢冀,90年代初期的时候喜冲搞,堵车情况有数字广播扣,数字广播就和我们一般的广播不一样胃,随时可以呼叫堵车的情况僵。后来有了数字地图和卫星导航儡半合,就形成了第一代导航系统凰,第一代导航系统并不知道路况的变化浑检禽,只知道路径的设计秋橙。然后就出来了联网的导航瞳,这也是这几年我们都经历过的事氨叛草。上汽这次和阿里巴巴共同合作虫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胶抵萌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厦涵韦,这样坐在车里的人污,通过导航蚀忙特、通过云平台就可以获得各种各样的信息握忿,比如说动态的导航戊、比如说加油充电站烽邦储、维修以及各种信息的进入藉,使汽车的视野得到更大的扩展模匪。但是真正要做到智能的网联汽车显,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裴合,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来队,这就需要我们把各种信息交汇在一起单,来实现智能的决策控制肌享爱。这件事情说起来好像很容易冷屑刊,实际也有很大挑战等。现在我们一个汽车里边有两匪、三套信息系统辨,有车载的信息系统菜淑径,还有驱动系统的信息系统枯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通常砷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惕泻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冒教乒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备课乱堆,就是快到地方要进行减速哗参闹,但是如果你让它自动驾驶的时候线,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘎拈,让它调整好姿态潜隘、减低速度祟庙雾,进入转弯以后在弯道里边再加速奈口墒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惭,这种例子比比皆是些斥千。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体设接。因为我们电动汽车从电机频操、电池筛擂、电控开始川骆,电控第一代做的第一件事腹氓,就是通透的动力驱动系统的网络僳,就是第一代的CANBUS系统瞪纠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灰避,从这个角度上说起来班,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缝妒。    当我们实现了这些以后禽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炽虫毒。这是我们常见的北京交通的一种情况踞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撩,去识别各种各样的高通念筒控,做得到朵,但是不保险绕痘届,这样可能我们就要有这些信号的发射器朽未,让汽车能够知道这些情况摄。如果再想使它往上走剁,能够实现部分的自动驾驶堡探酵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坪姑,比如说晚上的雨雪路山顿己,比如大雾弥漫的时候费舍骸,比如尽管天气很好氛碎场,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摄,这些情况都需要我们去应对苹娶啃,其实道路上也应该有它智能化的装置瑰侥颂,就是说有自动的能见度感应器饱忙,应该有道路结冰的感应器愧洗杯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全非泵竟,安全是所有发展的主流氯胚,而不是时髦侩雀。我们在做任何工作的时候睛领咯,必须考虑人是坐在车里最宝贵卧尽、最要尊敬的东西山骏攫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全博绢、人的便捷酬、环境的友好和共享缔稀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沁,来推动我们的发展保酪。    因此手,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撩酮、四次交流幂懦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洞诧枫,这个架构的着力点应该在车载的平台揽、在网联信息钞炯佃、在智慧交通的发展九首,我们要重点发展的是车辆的关键技术净供、环境感知爱芹桶、智能决策兴、执行控制鞭,我们要对信息的关键技术膝,V2X通信矛瓮,甚至于将来车对车的通信系统盲惋、云平台茫少享、大数据炒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垒挫顽,这里也有很多不同的东西阶。我们还要对基础的关键技术钠孩软,高精度的地图势、动态路况信息偶、综合决策和操作系统路。只有这样湾敞捆,把人快胯、车宿蓉、网颁伴栓、路同步的推进太须挎,才能够迅速的发展欢暮,否则又会碰到先有车卜碍、缺充电桩的情况炔拴,所以需要我们今后的发展当中更多录讹迁。与此相关的技术毯漠,检测系统迹农,还有一些法律法规体系枢缉精,一些基础设施的建设髓伐,可能还需要更多的发展五。 我们必须要精心规划牟新啤、协同创新冬旅,来研发自动驾驶的新技术咕熟。    一申花牛,安全倍称、绿色呵龄、便捷铺撼踞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标效。    二模堑烫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弥慕,多领域技术的融合纷,产学研各方面的合作煞库论,要着力推进协同创新们惹报,这里边由于它是一个企业的热点肝,所以企业要成为技术创新的主体骡腑。    三孪媚,企业为什么要成为创新的主体呢套?我看了很多规划凸鸽赐,从现在一直到2025年材、2030年犯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喜,但是可以实现沿途下蛋闺,从过去当中薯抛,无论是防抱死系统恨贝晦、电子稳定上、测距警示两、避障反应衫佳、自动泊车都是发展的热点翔共纫,每个技术都带来了商业回报捕齿,包括我们在信息系统怂,包括这次互联网的技术巢厦摊,上汽互联网的实践躲斧,也看到了我们端袍法,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高检瞎,只有以企业为主体横昧,不断有新技术发展辖表金,使它在使用当中获得使用钝绩惨,就能够推动它的可持续发展视,所以它不是一蹴而就的事未,是我们长期坚持的一个任务凑脓。    四宋啊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体村,新能源汽车重点研发专项要广聚众智己婪、精心规划单,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矾目蔑,我也是觉得有一些东西包括基础建设坟身,也应该放多这个测试区里面去路恒订,使它在真实情况下运行凛,才能得到一个健康和全面的发展肉身烤。    最后我想说私,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骚授诧。其实我们用了十几年的时间实现电动化阔咕绒,推动了产业的转型粒断岁,随着信息产业的发展愤扑厩,网联催生了新的业态怀虎乖,产生了新的服务业呜庐狗。轻量化带动的不是简单材料的替换毯贺观,实际是对汽车产业的一种升级霓灿、一种转型诫,同时稍虎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慰倡憾,充电网服务体系的建设擎,可能带来何止几万亿的新的增长点砍。我回忆腺,在经济工作会议上总理说过一段话嫌,“实施创新驱动战略的发展辣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展创爬,也要注重用新技术使疽华、新业态来全面提升和改造传统产业却骇赌,带动产业的转型升级踏。”    作为结束语我想说炔,回归一下新能源汽车取得的新进展那乾苇,下一步还是要全面落实政策硅汝、着力开拓市场探、建设基础设施镀曝、创新商业模式劝吵碳,把握好发展的先机归皋抹。我们要针对市场的新需求级慌,深入基础研究寞迸渐,攻克关键技术桥弧吐,完善系统能力拌,着力提高产品的质量和效益螺筐飘。要把握好汽车智能化发展的新机遇谎诺,要系统的研究程,精心的规划刑霖拔,要鼓励协同创新企业主体绞陌送,大胆的尝试肆,来攀登自动驾驶技术的新高峰且,要凝心聚力坟蒋,发动优势朔,动员各方力量艇镁,完善政策措施览偷逛,营造更好的发展环境癸懈此。    谢谢大家!    (根据发言整理熊潘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借筋勺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龄颊激: 陈理事长蹿,各位领导娶骄曝、各位朋友吠、各位专家怒柯杭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剔撂。我今天的题目是四网融合额恋屠,什么是四网斯静?交通网伴弓怪、能源网掸、信息网疏、人文网雄伺锭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具画编,电动汽车是一个能源的载体杜,又是信息的载体扣逞,然后可以作为人文的载体铰萝。四网怎么融合痘?怎么发挥电动汽车的附加值诞腥凡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匡,能源跟信息到底有没有内在联系画曙扦,我提出一个储能熵理论供大家思考蒂勿。    我思考创新的要素泪,要创新首先要解放思想警。解放思想要学习《易经》的精神没撩,又要学习西方文艺复兴的精神滤晒贤。《易经》是一个太极贡,太极里一半是黑竣、一半是白点嘲,但不是直线胶得寄,是弯曲的京,黑可以变成白粉翻,白可以变成黑绿坞嚏,黑中有白邯怀卿,白中有黑赶,跟它对应的黑就是黑扇、白就是白挺彼创。《易经》是变化蛋此,有时上德缆京、有时下矛,上时不要骄傲自满汀伴,下时不要灰心亢,是客观规律确,都是周期性的愤,我们在调整螺侵盲,要注意平衡动力统一片蘑溪。    整体都是这样匹,全局都是这样暗扑,今天讲跨界搭,要学习西方的思想就是文艺复兴返。文艺复兴的功劳不是在文化健排、艺术等等嘿敞扳,文艺复兴是解放思想脓齐。哈佛大学的校训追求真理温。要把自然界的规律找出来解放思想豁酮,自然规律造福全人类拭空。伽利略避婚弗,罗马教皇威胁他杆痢,他不怕没,他说地球起源被上了铁塔欠私。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睡懂睡,被叫之违反教义筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师携谐,第一个米开朗基罗适,他雕出一个裸体的美男子盛纠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吕,里面很不容易拓涣,从意大利借了很多达芬奇的作品隆。达芬奇不仅仅是一个艺术家戊,也是工程师;看他作品铆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生金锣纽,第一个从事解剖学驹蛇。    解放思想考虑全局的问题哨篱四。文艺复兴第一要全局思维挛,第二要有天人合一的思维慷,第三是环形思维聪。要考虑全局思维莫按栋,今天做电动车目标是什么惭娶超?有什么经济效益巳倡忙、环保效益性、能源效益饱跑唤、民生效益肮,总体总目标要搞清楚榷棉,一定要有全局的观念司腿昏。特别搞智能汽车全局性更大鲤汐。另外要环形思维洼颇俏,要反馈趟。然后是循环利用的思维公次茸。    创新文设,我把创新的要素跟大家分享一下孤。首先理念是创新之魂墓褪。理念有很好的氛围察,有了理念才有创意喜,创意是创新之源第送。还有人才汤怂仓,人才是创新之本赦。怎么能有理念钝?要有很好的氛围囤搽墟,总结第一方面是合作精神瞳甘部,开放莆晨、合作晒、包容挫鲸汉,双轮驱动贪茸、增值驱动刹杭匙、市场驱动锤,通过市场的倒逼嫌。然后要有完善的知识产权保护绘,还要利用网络大数据给我们带来的好处途赂。今天创新制高点是跨界融合光梧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兢。“一带一路”我认为是跨界融合噬翟,一带一路是西方的伊斯兰文明惭,还有它把科技虐、技术凤、经济故锤蜡、贸易连在一起邓,所以我们要发扬一带一路的精神厂阜。我是福建人也是漳州人豁聚滥,一带一路开始的是峙ハ猓和下西洋拆。我们要跨界融合澄懒。    我接着讲智能汽车努。智能汽车首先要有解放思想劳扭介、全局思想考虑问题锨炼彩。三个C练,第一个要连接起来匠汰,第二个连接是要协调要合作固秸,1+1>2梨史,那就是《易经》的精神段桔。第三个辈,今天的连接是移动的连接榷钠,还有MOBILE当祁,MAN TO MAN偏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来款奥珊。    今天电动汽车很重要的一个疙,大家买得起用得可靠捆券。智能化以后搬呛很,因为有各种各样的基础设施和商业模式醋,我不展开了摆。    从电动汽车变成一个智能的汽车攘,从智能的汽车再变成一个智能的交通场囱瓦,从智能的交通再变成智慧型城市盯淘。我们附加值可以产生很多犊。根据《易经》价值精神倒跑地,通过交通网啼侥贿、能源网膘惨、信息网胆、人文网可以产生无穷的价值机会库。利用交通资源的全时空动态感知级樊鸵,交通工具的全过程运行管制怕释才,无处不在互联宛、感知藉伺喘、管控和服务痊丘琳。    怎么布局辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车厩魏内,如何布局智能网联汽车技术陇购逃?我认为菱睬陶,不但对中国拿,对全世界都做出更多的贡献撩聊,第一是制定网联汽车法规标准结砰、智能技术判扔、环境拳、HMI技术橇看、空置执行技术喝笑、智能网联的实验限悲、网络和信息的安全擎琼吩。    怎么做到网络和信息的安全腥帮赡?这是一般的云脆僻匠,怎么把一般的云变成安全的私人的云赌?有很好的结构革糕,处理器乃尖夹、传感器床掂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗽。第一是收集材料罕抬理,就地处理窝捶。第二是从收集材料到云之间要慢列辰,一个是单点控制牛几具,能量控制或者功率控制辈揭缄。一个是多点控制汲唇擞,能量控制或者功率控制经芍,这是全局性的闹醚昏。要及时处理缆,要经常互相认证辨锈闻,变成安全的云邪。    跟大家分享一下我做的一些工作避。怎么从理论上去证明这个是可持续的福赶嫂?我一直在思考所有的工业革命哥滑,基本就是能源更新苹盗。第一次工业革命瓜楼,瓦特发明蒸汽机姆汝傻,电话抨弛擎。第二次工业革命赶姜,美国抢占先机九,电气化勘骋,主要能源专项与信息建设碴。现在第三次工业革命来了赫龚,中国能不能抢占先机岔劝?我们要做新能源芒揪点,信息大数据时代奈,我们百人会能不能更好地发挥作用察?今天早上的研究会很好必,我建议做一个尝试的机构堑,每年召开百人会国际研究会议彤,形成品牌溉雄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢来?我提出储能熵的概念氨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庆。一个系统里面假如是孤立的答、系统是不可持续的驾构,一个是做功分掇仇、一个是废料是不可持续溯狭煌。如果是物理系统馁供怯,分析储能熵穿吾,熵代表可以再利用洼。总的来说筒廖,一个系统熵不能增加疏郴衅,熵要减少级,熵减少系统可持续敲号。熵是储能熵癸膜彩,熵是不用的熵椿绘,下一次可以用犯父料。总的来说熵是在减少邵辨酬。    包括中国的历史画,中国封闭的时候中国就不可持续糙距呜,中国开放中国就可持续歉。近亲繁殖以后熵增加不可持续猴导。系统要做可持续性镀,系统熵要减少夕千攫,你的收入不能是单一的拨、不能是孤立的系统楼。因为一部分是做功颗,一部分是废料萄该,从废料里拿出来扦潭侵,通过证明熵减少栋碱。从废料里面可以再循环饲虹,那么你的系统就可以持续了筷拘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崔,后续需要时再利用的能量的熵撅,通过储能熵概念的引入胳蘑创,希望用来解释可持续系统的演化过程纪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态第癸棋。    综上所述儒跨,不管系统是生物的或人工组成贤冒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婚茅豢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次摹,而这些系统工程特点是垦,即使在系统研究过程中拴肉,一个熵有增加的过程门,总体在系统不断迭代发展的过程中唱齿,系统将进入熵减的状态辨念,因为系统具有自己生成复熵的能力素茶首,从而保证了系统的可持续性秽都。    应用在电动汽车论埂钝,这个是分布式的发电耪穆赔,这个是分布式的负荷箩腺簿。电动汽车就是分布式的负荷藏,还有分布式储能单彼碾,电动汽车有储能就奠雹、有电池雷骸博。电池可以双向的诲琉橙,分布式地发电肠当仙、分布式地负荷忱结,在分布式的储能疚,这三个系统可以持续笑稀邻,这是我要证明出来的淑部。我证明只要你的熵是减少的涤落秦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黑隘叭。    感知锹、认知谅熟、行动尼吕,不断可以纠正人的行为惰,比真正的司机还要好胚。    最后邻妙,希望我们以后的交通系统是舒适的街炬聪、生态的辑烁、方便的和安全的对极。要做到这一点蔷灯拓,什么是成功渭播?因为里面的成功是3个S飘,SUCCESS妥,在S奔峰、E里面画一条线都是欧元跟美元委,今天是国际合作邦冕萌,虽然人民币还不是靖甘离,是一篮子化的别,人民币准备好了唾豢藏。ESY就是人民币怒藐赁。    要有六个眼睛咎徊慷,有四个眼睛不够诽。第一要把眼睛放在前面解放思想裸短顽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盼型促,电动汽车下一年布局市撑,也要有前瞻思维尘光。眼睛放在后面汲取历史教训沉,要有全局观念晨雇。要看到旁边的需要摔。然后要把眼睛放在右边学习欧美柬轻,不得不承认高端人才密集地在西方椽拣。所以把眼睛放在西方学习斯穿,它沉淀了100多年短柔。四大发明中火药是中国发明的瞳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翱。全方位都看到了夏亲,所以英文眼睛叫做EYE徽。第一个I是Inspiration枫,有了激情可以有想象力蔡裤,然后有创新控冉,但一定要融合缴拓韦,一定要集成魏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫉蓉。科学要把自然归结起来懊,工程有十几种葛绊,要把科学玛袱沃、技术微、管理结合起来那就是工程舌蛇,那就是要集成赫芦。特别今天要跨界地融合抄、跨界集成芬示,这样才能实现拟建计。但没有钱也不行穿,今天招商局也来了很多金融机构开餐,要融资搽。    谢谢大家!    (根据发言整理降恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新蒜炉:李芳" "   回顾已经结束的2016年浚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裸湿。在政策的全面推动下耪拳,我国电动汽车年产销量再创新高擂滇挖,达到50万辆左右森,充电桩数量达到20万个韩谐响,遥遥领先于世界各国驹才。更为可喜的是卜驴,在规模市场的推动下拓悔,技术创新全面展开诗健木,技术进步全面加快确仆提,正在全面逼近世界先进水平实乒。但是却滔,在这大好形势下抖写,质疑之声渐起郡箩急。比如短籍扯,我国电动汽车发展主要靠政策推动皇脐娜,能不能持久恒?政策是否过于宽松檀柿,以致于出现骗补情况茬泡?另外狄抚,由于发展形势良好秋金,一些激进的观点也在抬头价。比如兢,要挡住国外产品进入中国市炒D攵搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疲禄洁,准备放弃传统燃油汽车掇尺。    作为一名资深的亲历者显,笔者认为寝,在这新旧年度转换之际娃粳,有必要分析我国电动汽车的发展形势拍斜光,梳理其发展历程疮,以利于业界对形势有清醒的认识蔡、清晰的判断乔粱贿,明确今后的行动方向及骗县。    一毖、我国电动汽车发展形势良好    当前蹬,我国电动汽车发展形势良好驮,主要表现在两方面炭慕陋:一是电动汽车技术创新全面展开划参蟹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烂城枪,技术创新和商业模式创新层出不穷饺烈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匆谦,比亚迪险激虱、北汽蘑、江淮搅巷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栋焦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冕郊,而是专门设计的电动车琶筐,续驶里程达200~300km甚至更多稼没鲤,能效明显提高颗,动力性涝、平顺性森狮、舒适性杆巫率、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唱稠。事实上蟹新泪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布般归廉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蝗孩皋。另外耸,我国电动大客车产销郝几污、应用占全球份额的90%以上罗蘑,技术达到世界领先水平党。    在动力电池方面河退地,我国产量已超过日本肠、美国亥、韩国辩,跃居世界第一萌拔堂,且市场份额超过全球的1/3敖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面的,呈现高能量比粉匣、高安全性箔朗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆估。同时柯馁,产品水平迅速提高窜楔缎,与前一年相比倪肪,平均能量密度提高30%乔酸,成本下降30%左右靠痰春。    在驱动电机方面糖缄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佛窃,总体性能进一步提高矫假恰,成本下降30%左右酣喂。在电池管理系统秘、混合动力系统蓄、电动助力转向埔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面词,也都有明显进步庞。    在基础研究方面溺筏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顽莱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展试掠,电池热失控境、硅碳负极材料察谷荤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挡息。    2. 充电基础设施建设加快般膛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茬蕉,政府有关部门出台了实施细则先,多个地方政府建立了城建惋酣、电力敞、规划等多部门联动的领导机制耸旧,大大促进了充电基础设施的建设速度梅卯色。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墩拎,我国充电桩总数超过20万个蛙抖溃,远远领先于世界各国贾砂办。    在市场带动下焦滴,技术创新不断涌现惹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术官懈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法急关娘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莽吮臂、节省设备投资的车端交流快充技术蜜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用记零。    在商业模式创新方面坏,呈现出各类优势企业多种形式合作疙恭,加快充电设施布局氨磕握、建设驶、运营的趋势潘。众筹建桩古倾伞、合资运营孟、利益分成等运营模式迅速发展桃莽,公交车胺肋、环卫车猴、物流车推漂、出租车危、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模携季哼,广告推送些乱、免费无线热点接入等增值服务开始出现靠肪孟。    在互联互通方面境晌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洗甩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段成史逗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚂穿池,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陌摊,以企业级拷、城市级监控平台为基醇病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峡烤、信息互通的国家信息服务平台即将建立虾。    二非胜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骑摧吮,我国电动汽车的发展道路与美国垫、日本雌继玖、欧洲等国家和地区有所不同熬,主要区别有两点埂表啦。    一是政府干预模式不同队。我国采取的是政府强干预模式际,政府进行顶层设计繁,制定国家发展规划僳骸纪,多部门联动制定全面的鼓励痢、支持政策袒八,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻绰拿铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劝靖醇,在市场发展中不断加强研究开发燃蓄,技术水平逐步提高;同时肪,充电基础设施建设逐步完善菜稻收。而美日欧政府多采用弱干预模式笨爸入,政府支持共性警、基础技术研究酚屁呻,给予一定的政策犯桓、税收优惠孪跺,逐步培育市嘲;企业则根据自己的战略规划都,首先研究技术肉恒痪,同时有选择芭祷胺、有重点地开发产品肺蔚。    二是企业战略不同钵。我国企业多为在政府引导下被动式发展泌肥淀,初期技术积累明显不足跨拱淋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芳,产品方向受政策影响大刺败妥,各企业虽进度不同斗碎,但呈全面开花之势蜗搏碎。而国际大公司多为主动式发展苦矩并,厚积薄发怂袭涎,技术有所侧重贡修视,产品形成特色悔侣权,如丰田的混合动力和燃料电池亭渴、日产的纯电动冉舌、通用汽车的插电式淡、宝马的碳纤维轻量化技术等猛涕德。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寺洪。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶仓购,不受油价等其他因素干扰啼颇,迅速形成规模市掣耐俪痢,全产业链技术进步顽峭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咆检,发展中有不协调情况捍论,如充电基础设施滞后犯绒冕,部分企业盲目跟随测,发展不扎实耪蛔陈,少数企业以谋取政府补贴为目的锯烷,甚至出现骗补情况令刑阑。美日欧模式的优点是技术扎实醇裁催,发展均衡;缺点是市场发展慢规滦纱,产品更新慢趣,影响技术进步戌经篱,受外界因素干扰很需,如油价低迷则市场难以扩大谱虑。    笔者认为惊,中国模式适合中国国情钒桥氰。我们不应过多盯住充电难伤茸俱、骗补等不协调现象溶勘汕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钒堑新、技术追赶的大好局面抛隧谁。从另一方面讲忙花蕊,中国模式也有赖于我们的制度优势疙尼,只有中国的强势政府才能如此运作韦佩,很多外国同行都很赞赏嚏岔、甚至羡慕中国的条件哨涸睫。    另外天,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面催台剩,近两年有明显变化妙泵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矗、开发电动汽车产品孝兄,而且各种技术路线都受到关注的局面期。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暮目蕉。中国各大企业都重视电动汽车没有错捂夹兑,在现阶段已不能算分散重复校拧,但难处在于电动汽车不好做蛾,需要有很强的烘泊搔、全面的技术积累和投入死蕊沉。那些技术实力不够的企业梯趴凹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吼肯,而应准备应对“弯道翻车”的危险韶壳被。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颠荆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垂弄绦,可分为几个阶段涸规:当市场份额超过1%时龚茫戎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%派,则意味着市场条件全面成熟浦辜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年船耸,又主管我国科技工作多年扒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冀诗。    对照电动汽车的发展唾,在我国剐缓厢,市场份额已经超过1%;在美国和日本承控,即将超过1%碑。这说明锌,电动汽车技术正在接近成熟哩挛。笔者冒昧估计攀熊,大约再过5年左右时间贸氖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鼎拭,其他性能与传统动力汽车相当钉两,加速性优于传统动力汽车茧归,成本的差距大幅缩芯奶埂;再过5~10年时间堡,电动汽车性能可全面赶上系刮试、部分性能优于传统动力汽车全,成本与达到当时排放汐吧激、油耗标准的传统动力汽车相当诲毕。但即使到那时槐,传统发动机也不会消亡频迷,而是电动驱动与发动机平分秋色了烂蟹,或更多的是融合发展捣斥。基于以上估计播,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车通监,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厂空,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作上脱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畴。2009年四,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告户锨。回首往事焕拖揽,扪心自问轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芒颅狗。至于些许不协调现象囱,是产业发展过程中的必然挠妇,是白璧微瑕扛羞、瑕不掩瑜敖挂十。笔者断言蔚段猾,按目前态势再发展10年朔损许,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界第昂,并以此跻身世界汽车强国之林吗吉。    三姬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寺腾赋,整车生产企业要更重视电动汽车捷阑弓。首先要制定好发展规划和生产布局壁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视头,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芜,不能两张皮烦。其次要重视研究与试验钳耗扦,需建立完整的开、一流的研究和试验体系剁翰勃,规母欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统闲。电动汽车相关技术发展很快邪透,要靠自己去研究发展痢纱摄,别人的经验会很快过时恒慌凹,更不能只靠“挖人”搞产品滤。再次要全面布局袒阂,围绕全技术链开展工作坡判膘,不但要重视整车开发洪记,还要研究电池和电机尚诗,重视电池管理系统山慈墩,这是当前我国的短板挝怂,此外还要注重轻量化和系统可靠性惧邻叙。    第二祈,要建立相应的零部件体系茨乐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吃感,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坍匣懒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吭。    第三陋,要开放发展吉撂熔。需鼓励晃逃姆、支持合作伙伴引入先进技术和产品朗慌,像华晨与宝马搏确浅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沏。历史将会证明柏崩嘲,开放发展电动汽车会比关门发展更快缔手。更何况煌,在全球经济一体化的今天卤,关起门来自己发展是不现实的丧庞。    第四你,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仟陆双。今后相当长一段时期穗绢,将是传统动力与电驱动并行发展俏、融合发展的阶段核趁,单搞电动汽车很难成功霖哦仙。对于只做电动汽车的特斯拉财乒酣,笔者并不十分看好必。    2. 对产业界的建议    第一泄勤梆,要加强合作炒龟女。需沿产业链仿酱、跨行业合作超墓,整车企业要与电池企业房、电机企业缎挖、其他电动系统生产企业深入合作修。以动力电池为例酚桨舷,需要电池设计与正负极材料董赂拨、隔膜仑、电解液剿滔、电池制造装备填、试验装备净、电池管理系统全面合作法莆畔。优势企业和研究单位要分享成果仕霸碧,互补短板淋稗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扮,要形成轰轰烈烈的大协作局面茸常诞,合作创新派挺帛,百舸争流旗雾,才能迎头赶上并超过世界先进水平谓蚊。    第二帝刮兄,要注重实践官裂。汽车产品与其他工业产品不同领抬隆,一是使用环境广且复杂舍,二是生命周期长贡,三是对可靠性蹲熬爱、安全性要求极高采瑰畦。这些都决定了仅在工厂翻、实验室不可能完善产品解暇蹋,必须通过多轮的使用实践洽咆。与电动汽车产品研究开发相比寸晶嘉,充电过程更需要实践固淑。像电动汽车充电过程这样长时间唉淀坟、高电压舜埠韧、大电流蓬婆、室外扛、无专业人员值守的工作状况渭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灸补。    第三镁怖,在充电基础设施建设与运行中复禽蠢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善定。充电基础设施建设是一个新行业互备,在管理上涉及电力诵、规划舞玲冯、城管巍、工商管理等多部门憨,权力交叉魏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雌覆赡,利益主体错综复杂赂丸。单靠一纸文件不可能面面俱到覆忱,必须经过相当长时间的实践香龟帮,完善流程罐,积累经验滥维盟。    第四雌,要加强标准化工作汀。领先的研发沟头、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂纠估谩,而及时总结经验川柑虎、制定标准又能为继续实践誊、创新提供重要保障溪伟雇。当前射携穗,恰逢政府推进标准化工作改革啥,要求标准化工作密切结合生产酣窃、创新实践犁防阶,要求鼓励发展更灵活吹篙、更接地气的行业标准挤费、社团标准恐。对此仿秋,业界应给予足够重视敦节。    3. 对政府的建议    第一比拜匙,要保持政策稳定耙损旅。正如前文所述底,我国政府的强干预政策非常正确播,发挥了制度优势胸沸筐,已取得很好的成绩汰额,应该继续保持跨荡。电动汽车的发展涉及多个行业耻渺,需要长期积累粱,需要几十年的时间才能成就大业饯拔,切不可存立竿见影膏间、一蹴而就之心讳软襄。    第二恭澜关,要及时对政策进行微调和补充完善纲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列位滩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筹搏,又由于此项事业发展快庞裁,新情况恐、新问题豌妮穆、新技术层出不穷苔,因此及时应对金寂翟、调整随保、完善是必然的勾眉。    总而言之钝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奠寝,迅猛发展正当其时奴嗽。笔者衷心地希望朝野上下链劲、业界同仁能认真努力工作清分强,自信且坚定发展溺熔。假以时日膝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玖,并以此为契机甜率,跻身世界汽车强国之林擎魂醚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好踩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玲苯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘶殊苗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宏痴忱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坍凌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挟。    他认为凭,现阶段翻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撵呜攫,但从长期来讲馆行,新能源汽车技术发展路线要从电动化差汞掂、轻量化荚梯茸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翔砰碎、轻量化与制造生态化结合祁嘛、智能化与网联化结合庆弘。    尤其在电动化方面弓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车模挝托,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扦秤拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力结骏卜,就是家用主流A级轿车晴,在性能价格比上与燃油车竞争梯割膳。目前全世界都在朝这个方向努力揣既,如特斯拉Model3澈曝、通用Bolt搬翁衔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膏茹。”欧阳明高说桨。    欧阳明高说诧犁,但要满足这个要求波搐溺,电池必须降低重量擒尼桶、体积以及成本侣肪糕。此外谩拿跨,电池的比能量必须大幅提高兑告擦,达到300-350瓦时每公斤吼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔽蓝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚀缴午,锂离子电池发明至今只有20年拱凉撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肺玻矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用踢喜裴,可见动力电池的进步非常迅猛碗脆。”欧阳明高说玖肠垦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吧鲜孰。    但此前访灌,主流的观点认为愁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尘奋募,从性价比来看详改蓝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澄净,但现在随着锂离子电池技术进步渡码,里程提高一倍莽系,即在300公里的范围内文,仍然在性价比方面有优势静芦。    从技术上来看漠恒,在单位重量七、单位体积下储存的能量越来越多侈僚鲜,成本越来越低玖,才能体现出电动汽车的水平和技术嗅速垢。    一个好消息是珐,我国电池成本每年大约能够下降20%湘怂荆。据介绍佳某,五年前忌迪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聚,去年平均价格为2.5元左右尖,2016年为2.2元骏楔累,考虑到大量的电动汽车是大客车邢氰,其电池价格相对会比较高一些来羡。    “现在国内开发中的电动轿车超拳,最低的系统成本在1.3元每瓦时显沁,单体成本在一块钱左右磷捆。美国通用Bolt电动汽车据,单体成本为150美元一个千瓦时碌膏副。”    如果按照这个标准博,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兴瑞垛,但是按照现在2.2元唤,逐年减少10%到20%拭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靠。    “加上循环再利用做到1元劣,也就是说鹅卞腾,一千瓦时电池一千元人民币之内市滑,是可以做到的呈晨锋。”欧阳明高称什骂。    对于具备性价比温,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阮阜帘,现在一百公里约耗电15度忱性,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谴杰,接近10度电一百公里瞥郴矩。    “要实现这个目标痰据始,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畔据。目前电耗的降低空间还很大彤溉拟。如果能够实现上述目标奔,一百公里的成本约在一万块钱捂并,如果电池能达到300公里就是三万块钱炮凉,考虑到使用周期内省电和维修省钱贫闻坎,将具有商业竞争力酗害,这是电动化下一步最大的目标澳韩。”欧阳明高说昆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俩蒜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年破,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魏嗅雀,但仍属于比较粗放的发展模式督,今年电动汽车发展逐步趋于理性厩磁。总体来看涤雹,走到今天参,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舍宽。”欧阳明高说赁就饶。    事实上辱慷卵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喜吾,由于销量超过全球50%以上擎赣,在国际上引起了强烈反响睦慧昆,无论是政府还是厂家秦,都感受到了来自中国率先发力的挑战惋摊樊。更值得注意的是工工,2016年如德国大众和日本丰田坞堂吹,纷纷调整技术路线烈,加快对纯电驱动的转型居汇。    不过限冯,纯电驱动的战略目标喘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展圭炭。对于混合动力技术来说不池,传统的汽车强国芯官疵、汽车大公司比我国更具优势庇械薪,如丰田路线就是先做混合动力泉纫哇,再做插电混合和燃料电池窗酿。    由于我国率先发展纯电驱动靖,带动电池产业的发展达到了世界前列朔,电池产业规模达到世界第一温嘿,总体水平位列国际前三蹋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窃卧忿,我国的动力电池产业链矛款犬,尤其是电池材料难光,如正负极材料峰妒竣,在国际市场上的占有率第一弊。    “在此基础上酚期槽,我们以纯电动力系统(电池汾席够、电机苇显、电控)为基础平台侣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利领叙目。”欧阳明高说缕。    据其介绍蹄,目前我国插电式技术发展已经取得进展皋,比亚迪秦电妈、唐瀑、上汽荣威550侣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惨回哩,无论是发动机方面和洛泻,还是混合动力装置上瓷靖,都取得了突破寸淡恫。    与此同时眠负图,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展委勘钵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拾妙嫁。    “这是一个渐进的发展过程房斜庙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争须。”欧阳明高说僻衫几,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项换,有效的回避弱项竞争位,有利于我国电动汽车产业的发展寇贰钾,到2020年之后烙钠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圭东、同步竞争衔喉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴啃悉:李芳" "  编者按烂沛:产品价格区间一下提升了近40万捐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜡。以安全环保为标签的沃尔沃毛,产品质量是其立足之本喂。无论是国产车型还是进口车型舶,质量都要做的和安全环保一样好讼菜率。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韶混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玲诚青,安全与健康至关重要创教,但在中国市诚莞搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺百禄咀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家链,到底该剪哪一根线萝横娩?我心里清楚缆募,如果我剪错了哪棘峰,我们可能就崩溃了砍桥肪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慨。在2015年整体经济增速放缓枷、股市震荡吵发、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹲,2016年的车市本不被看好垦伐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妹。1月6日纹辜洽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潜结突,沃尔沃对此解释为冗捷刷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祭苦,更是提振销量的助推器娄箩缕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狠捣聚。   6月1日陶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揭寸煞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年力疟,具有十分充足的销售经验词。但用他的话说唇冷乌,他来自一个很小的市惩娌灏恪,很多因素他都不具备每惺耻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲入掀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闭蔷。6月1日入职砍呐,用一个月来熟悉公司的现状氰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酶糖。然而现实终究是骨感的豢抗犀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆京奶堆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿怒礁。   “做决策就像电影里拆弹的场景特,我到底该剪哪一根线呢拈汝,如果我剪错了袒,首先所有的投资会无效沏榷珐,其次会影响经销商的士气镐膜。”陈立哲对我们坦言玫。   他这样的想法并不让我们意外此段,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挤覆型。在台湾垛摹,陈立哲要去走访最南端的经销商敌促,早上出发中午就到了雇,但如今这种管理方式已经行不通了患帮。从前陈立哲的团队只有30人副恭秦,现在变成了350人部,他说现在同事的名字都记不完多玲。   “就像牌桌上的一个赌局盘,赌下去有可能是回本的备令,也有可能就全毁了碌,所以我每天都在想我到底该怎么做哨。”每天该怎么做煞抗郸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屎黑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秀姥胸,才能享受最好的拎抱。”这句话像是说给陈立哲听的杯辛。   2005年臼春负,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抠购,沃尔沃一年只能卖1024辆十,一直到2013年5000辆的水平鄙,再到如今年均一万辆的表现桂里,对于台湾这个小市场来说稀豁绞,陈立哲做的足够好纶婪,他对这个市场有着复杂的感情倍瓶。   调任中国市场做销售一把手浪离券,陈立哲说这很突然炼,他来自一个不足以领导中国市场的市场氦丝。对于中国市呈取,他还不熟悉陆,做市场工作要对文化磕人锭、变化期、趋势有充分的掌握陀士东,这最重要的三点陈立哲都不具备猛,他唯一能做的挠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卸百,相信身边的工作伙伴巩柑奠,组成一个高效率的团队幕教,去解决各种问题观曹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骚浑,首先做的是内部调整号扫碗。通过不断累积分析过去几年市场的动态奔,了解在什么时期使用什么样的手段矾捕,反省问题所在惯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堵曝盾。面对三缴脓、四季度各项费用的下滑苛,倾听团队的建议柬讼底、做出准确的决策尉碉经、将优势资源注入到最需要的地方休鞘艇。最后将宝贵的经验分享给所有人笺届,把力量从点扩散到面男巩,从四个大区位苟晤,再到全国烦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的课奔掀,我只是把预算洽肛、时间等安排在它本身应该发生的场合榷瞎扰。”陈立哲表示蹈淀:“我不是在讲官话碑卯,只是借着这个机会感谢大家嗡。”陈立哲相信抢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罕。   内部调整告一段落签抒合,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枢卵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汗潜赫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茅揭毁,一下跳到80-100万插适惯,面向的客户是完全不一样的叫美。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卡健,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卯刻,还怎么介绍产品掂却侠?这肯定是不行的篇片兜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斧,“与高端客户接触锰溯,销售不能觉得自己比客户矮一截撑,与客户要做朋友悸尸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俯瀑。现在培训课已经开展了实战模拟环节颁坤踢,我们在资金有限的情况下做到了更好港糠。”   全新的管理阶层嫩酗,有限的预算坞等,面对重重困境拾锌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屉冲,8-11月均超额完成销售目标倪邯懈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稿视毒,最紧张的时间爸篡。“我有我自己的节奏赊抖,我给自己两年的时间十花谐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宦醇饰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书儡敖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间节镁,经历了两次产品的重大变动韶,但在他眼里这是最引以为傲的句摆,因为这些变动乾沧鲁、变革都是从使用者的角度出发帅婪害,也就是我们常说的“以人为本恐略筷。”   对于沃尔沃来讲团,最擅长的领域是安全殴抖,作为三点式安全带的发明者颂陌娃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期松赐。但陈立哲表示轮顷,以整车品质来讲幌糠沉,沃尔沃也和ABB并肩此,例如在底盘研发能力上评彪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钎掳,全世界目前只有三家在使用疗兴,另外两家分别是法拉利与保时捷媒烘郡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑新,陈立哲也谈到室疏:“沃尔沃其实也做过6缸盗粹、8缸发动机项,还有享誉世界的5缸发动机粮。沃尔沃并不是做不到驹螺,而是我们可以用更低油耗曝、更低尾气排放的发动机达到更高水平附吗露。这也是全球各国政府的法规要求姥路,是大趋势噬菱。陈立哲说“这些信息摆贸,只是没有在行销上进行传播罢了硼啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鳖康鹃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号材雀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈隆,改变了“国产”的概念怯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祭驹贡。陈立哲表态道绦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料横,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溜嘎韧。沃尔沃立志从中国出发凌你,以人为本的信念永远不改间,值得消费者验证与了解厢。”   “沃尔沃就像iphone一样乔僧,它改变了人们的使用习惯埔计苍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例愤瀑:S90有三个界面同时提供信息昧,分层级的来处理车辆信息姆讹欢。这一点很重要栏桥,体现了沃尔沃以人为本的精神赫。在设计方面宪察,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屯。用沃尔沃的品牌精神骸,再加上瑞典的风格蹄踩亲,直接与德系品牌产生差异化怯售墒。如果从地域来看蕾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挝堑。   沃尔沃曾立过两个誓言型帘勘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化世,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湿坡蓄,沃尔沃全额赔偿瓤文卷。在陈立哲看来绥林漠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舍耿提。   陈立哲对我们讲道突贪:“在欧美任,当太太怀孕的时候筷需科,男人会考虑买沃尔沃不豆胸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烫殊粳,中国作为沃尔沃最大单一市橙洗ⅰ,11月共销售9,076辆新车九瑰赡,同比增长12.8%;1-11月期间耗届,在华累计销量已达80,759辆禽蓄托,接近去年全年表现碳。就目前的情况来看醇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挖唬沥。   在经历过低谷期的沃尔沃杀炼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量较捣,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮,同时也是明年的压力享内。毕竟“十万辆”这个坎承帽,沃尔沃早就有迈过去的能力撮。   2017年弘吾腻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宫剃,届时暖燎肉,S90 T4练豪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痹垂。对于陈立哲来讲埔椒褥,最为重要的是三座版S90箔详砰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜呈叮,是全世界汽车厂商描脖靖,在中国制造的单价最高的车辆透撕鸡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹿,“三座版S90可以达到世界各项指标扇懦垒,这款产品有能力改变历史写峨掳。只在中国生产诗寂粳,以中国为核心的思维涉矩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逢华急。”与此同时搬协素,全新XC60也将在2017年第四季度发布差虐媒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逢嫡澳,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玲反。“知道我坐这个位子的时候幂锋,很多人会紧张甚至惊慌阑辟,他们会很直接的问我贬堕,你行吗龟皖?台湾市场那么衅 ,你行吗姬穗?”陈立哲笑了一下说道仁董鹅:“每逢这个时候簇柿驹,我都乐意告诉怀疑我的人八臼,我将在最短的时间内做什么朝航廊。”   两年的时间转眼而逝环,陈立哲手中的“牌”越完善坪安,与主流对手正面竞争的胜算便越大溜伸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲架群,未来还有什么是可以阻挡他的呢雌期?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搓慰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柬。为了满足消费者需求答豹握,推出一系列活动迎合消费者喜好女讨。 上汽集团副总裁尝刺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篙呐爸,得益于荣威与名爵的共同发力善顺休,上汽乘用车共销售27.5万辆融,远超去年全年的17万辆霸。取得如此大的成就主要归结于以下几点问核卤:新车的不断推出焙京鹃、以人为本的理念及高性价比锣痰差。    上汽集团副总裁娠貌雄、上汽乘用车总经理王晓秋呕纷维,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玩锭舵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解飞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺随淳宦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补唯辈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描。同时青虽恰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腔氖:个性而不小众北乔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤辩,通过对消费者的沟通与研究偶搜杯,已推出很多新车型蜜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”季。王晓秋还指出矩,名爵现在的路线是个性而不小众顺苔纱,这就是上汽集团未来的发展方向撑,上汽集团希望新的产品有个性煤,且能让大部分消费者接受纤蹭狠。    据悉署拎齐,自荣威RX5上市以来裁节芦,名爵锐腾也迎来了中期改款泛,同时新车名爵ZS七哺固、荣威I6也蓄势待发谋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庆瞧,上汽集团也很清楚自己的客户群体逃。王晓秋指出乏,新车型针对不同的受众群体堤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乌仙。拿具体车型举例搓棱,荣威RX5更偏稳重溯,新锐腾则是一款属于年轻人的车势,新锐腾外形活泼宫莽邻,同时考虑到消费者的需求孩郊夸,我们对内饰也进行了升级看,并增加了10-12万的手动版缓,使新产品没有短板送。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时其孤,王晓秋表示竿关仁,“从荣威550开始视,上汽新产品从设计到销售橡玖芥,最后还是根据消费者需求来决定馈蓖库。”    据介绍成,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荣聊广。为了满足消费者需求伍,新车不止在性能和价格上做了调整谰岔碉,还推出一系列活动迎合消费者喜好闺心。例如倪男了,基于年轻人喜欢足球运动耐归,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓衡,也已纳入上汽集团新品类峰郝,预计明年新车65%会配备此技术魏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赣,“上汽集团一定要明白用户需要什么党篓,为什么要买我们的产品良,带着这个问题脓汤速,我们才能真正去理解用户敌,落实用户需求揉,使我们的产品极致无短板导查,产品自然会大销供烈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吠,竞争也日益激烈特鳞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颧菩。王晓秋介绍结骂,名爵的价格基本与同级车持平博,但性能更具优势健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逞善。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姐捍东,“消费者希望花更少的钱买更好的商品些,就像提到的让渡空间田陪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整食戏翟,从而应对市场竞争环境蔷。”    产品有了好的性价比和客户认知度犬枪桶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弟拈靡。名爵经销店到现在也有280家左右维。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络手不,其实道理很简单坞韧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洞翠,且不断呈现上升趋势活,他们认为自主品牌的春天来了”敢刀,王晓秋表示凄。    在被问及上汽集团未来发展方向时喂韶普,王晓秋坦言酶宏吗,“首先团队要把理解客户需求痛蚊偶、用心为客户造车变成一种自觉行动挨猛,进而形成一种行为规范肋菲鬼。其次应时刻保持警惕迁性、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好特刷搓。只有这样拈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鞋蛔肯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆涎暴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烙鞋枫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改券犁藕。这些修改背后有哪些考量和博弈什苫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抠斡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗽柬?   答仑底墒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高很澜互。一共收集了9246条建议诽,其中表态性意见7736条检艇闹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拈窜,占16.3%侠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饥、网约车驾驶员资质及管理冗、出租汽车数量调控三个方面罗年。从数据来看弊豌泞,不少人对“京人京车”表示理解啼协逞,赞同的达到70%多茅,质疑的只有12%熬男蹲。我们根据建议修改了125处啥传侧,不断扩大合规车辆的范围低,让更多人参与“分享经济”畔獭驮。    “从北京实际出发黑枪,兼顾多方利益”   问藕铅: 为什么要求“京人京牌”胜煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劲盼淬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恨庭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兴殿、交通拥堵彤懒、环境问题等“城市病”介。在这个前提下棠,北京任何一项政策都不能“任性”皑池,要从北京实际出发磁,兼顾多方利益飞菏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磐宠掏,地铁最高日客运量超过1200万人次苟拔,公共电汽车日均客运量1063万人次斜陋萄,小汽车每车年行驶里程15000公里酿,交通压力与日俱增紊孔。但在我们的努力下返芭赴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乒勿蹄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制届。    总体来说奉淖,北京坚持公交优先的战略怯掏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔚,对其进行总量控制在所难免滇铜。目前北京市绿色出行(公交隘痞、地铁筐、自行车脊、步行)占到71%顷登,小汽车出行占25%肪帅溉,出租车占4%差猴,其中包括比例不高的网约车出行借锈。北京出租车改革的总基调是伺冷炉:巡游车改革伤快、网约车规范伟、融合发展萍骏、错位经营弧伐边、多层次服务衬忌。我们力争进一步提高绿色出行比例晨,为首都可持续发展提供足够交通承载力耸憨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫁: 政策出台之后畴胺讹,预计将有大量不合规车辆面临退出盎谴,政府有什么监管手段确保政策落实到位罐饯坍?   答才: 政策出台前偷,我们和专家茬唇、司机合花、乘客现、网约车平台进行了多次沟通灸蕾锈,决定设立5个月的过渡期咕。一是给合规平台梳、车辆拜伯丰、人员办理手续;二是清理不合规车辆玖、人员等碉菜。    从服务乘客的角度孰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行地。另外鲁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苹腻,因此提出过渡期的柔性考量协寂腥。过渡期之后黑殊挪,平台要加强行业自律锚,我们也要建立打击非法运营的长效机制脆,严厉打击非法运营幢概袭、克隆车和价格违法行为墓疥句,能够更好服务乘客聚蜗脑、保障安全授。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朔: 面对新的经济形态苏吐,如何创新管理手段贸理?   答吴茹: 出租车发展中没有对立关系悄乔。网约车以网络预约碴沽豪、快捷方便等特点乱匿,满足了一批乘客的出行需求赋怠。单从评价司机服务质量的机制看厘蜂搔,就值得巡游车学习曹:如何与派单挂钩衰陶慕,实时评价缉。但网约车也有局限性钠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捐芹恰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巩动去,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笺。你有技术优势耻,他有线下服务优势届,为什么不一起干呢当?    管理部门也在转变思路办溪阮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慌歇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豪。通过推动巡游车改革及网约车规范平砰,构建多样化服务体系桅冲,提升出租汽车服务质量十澎钡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秆,在京注册用户已达218万人埔享壳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车详弹忻,提供差别化服务撬。    “解决出行问题要标本兼治”   问霖伞渐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怯?   答法啡: 群众出行问题的解决疟,需要放在城市综合交通体系中泼蝎鞘,多措并举署迪吗、标本兼治平。一方面捻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绒某,需要加快构建安全派葛、便捷锭稻吮、高效讹、绿色斜、经济的现代化综合交通运输体系性。到2020年牛史投,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%品。    交通设施根本是为人口服务甲首擂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坊顾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裴黑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳功分:李芳" "   杨美虹透露难勾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哦辉甩,大东工厂扩建项目也投产在即垮隘五,这些举措都将助力当地经济转型升级氏宦。    在杨美虹看来桔坞,借助主机厂优势巳钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时句牧,配合外交部到德国进行推介供魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆类加。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赖嗜拾,从而推动产业升级鲍闯莎。”杨美虹说穿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容付同,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者违。最新数据显示钙猴,2016年1-11月嗣妒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聪排记,同比增长11.2%啤悍,前11个月的累计销量桔委,已经超过了去年全年材日。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀。12月13日尖焊捍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲜访。活动期间孝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)马,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济襄、环境和社会贡献等方面取得的成绩随腑。杨美虹向记者透露封,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痰腾短。    “在‘可持续发展’战略的指导下讳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则为潍瞳。”杨美虹说损。    第一晦界,实效为先戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撬,“我们不做虚的催,我们也不做口号式的粹啊,我们一定要解决具体的社会问题颇剩。”杨美虹直言炉,比如BMW儿童交通安全训练营勺扩泵,它是为了解决儿童交通安全问题沃。    第二鼎卤,长期坚持效。宝马儿童交通安全训练营诗飘诧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陆闹镁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潦插。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哥,今年是第一年做熄戌娃,未来会持续急播、扎实的往下推进涧瓢。    第三身午谰,全员参与功烂。宝马做企业社会责任时聪量,会邀请车主木、经销商捐句、投资人以及宝马员工哼检,一起参与进来省氛墨。比如宝马爱心基金骡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渡趁辅,提供指导;另外边,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磷携诲,定期组织各种各样的活动峡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澎麓,将可持续发展贯穿全价值链萌艇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赁密空。”杨美虹表示厕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慨闹识,主推工业旅游概念订叮扩。    据杨美虹介绍奉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磁交较,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糖潮卷,助力中国制造业迈向高端劝捞奉,并促进东北老工业基地全面振兴开捣瞳。    数据显示策存,截至2015年底昧划锋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夯传,当年纳税额超130亿元人民币滴理立。同时如,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贪单,就业岗位较上一年增长了8.6%恼卷。杨美虹透露烧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馁对佰,大东工厂扩建项目也投产在即褪东,这些举措都将助力当地经济转型升级口脐谜。    另外仑腹伴,在杨美虹看来苍,借助主机厂优势暖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊,配合外交部到德国进行推介夺壁捍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腻缄迹,从而推动产业升级乖垃。”杨美虹说叙哦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩袜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冠?关键是我们的差距是什么坑母,下一步最大的点就是要提升品质辛邵,当然还要控制成本拎。然后秘奉,就是我们的正向研发和平台战略凛看把。最后歪,可以大大提高效率么饱臂,如订货的时间是可以压缩的骑鞘渺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日息撤反,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一境锻脾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拘蜂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述塘董鞋。    徐长明说冈腹素,怎么理解工业4.0褂柏?这个概念是德国发明的词芯父,现在在国内比在德国还要热硅步楔。最近谜抡浇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念句封,我理解它的工业4.0的本质富蒂,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟汾贬。在国际上添,德国面临两个挑战搐:互联网大数据和云计算洪佳捶。现在被马丧,德国整个国家都在讨论谩寞,怎么能够“不被互联网+”坞捅,而是“制造业+互联网”疗艾解,这是他们重点考虑的问题媚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰催、宝马你嗽晒、大众浮险。在德国烹驳,汽车的需求是非常个性化的炭,在这样一个背景下狼赐,它要维持竞争力刀旱,推出了4.0的概念挡菜具,核心就是智能制造酱。他们主要的目标有四个方面版讹:提升品质逻晤凡、提升生产力芬贝、提升柔性化世甸、压缩产业备郊广,总的核心是提升竞争力睬。    徐长明分析星另,本土品牌下一步怎么做岔祥氓?关键是我们的差距是什么擂砍,下一步最大的点就是要提升品质仁穿浪,当然还要控制成本础叮秘。具体要怎么做前?也有几点妻桑涧:第一评尾磷,想办法提质控本浮。提升品质痹攀,消费者理解有三个呈祥猾:可靠性割密肥、感观品质媳燎翅、性能墩哆揽。第一个维度纠壕:可靠性是必须的勉,现在光有第一个维度已经不够了歇菱炉,必须要加上第二个维度使:感观品质酚阀,看起来要漂亮刨捅。在此基础上又发展一步闷,就是性能的提升丧。最近市场上卖的好的自主品牌夕铂谁,大概有12款车统澜捎,年销量超过10万台焙,这些标杆产品惠蘑泌,性能上也不错汉苯鹿。因此醛孤,自主品牌下一步还是要想办法叛四课,把这些提上去砍,缩小跟合资品牌的差距捕咎。    这几个方面的提升附辟啸,意味着成本也要提升赎就,怎么能够控制成本杯眉舵?第二方面的话题魔怠币,就是我们的正向研发和平台战略潦记。之前灸偏稀,我们很多品牌都是“逆向研发”孩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贫另蛊,拿过来拆解做测试羔怠,最后组装起来练卸锯。这个模式下憾渤枯,成本可能是略微低的鹊罚潭,但品质藩摆、性能有很难保持畏。现在必须要正向研究芦蔫故,从消费者需求出发焦,形成一个目标倦,对目标做分析眯擎,只有正向设计牡避轨,既能提升品质性能贝,又能控制成本堵领倦,像长城倡、吉利等等搅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焕关玛。    平台战略舶纱,在更大程度上控制成本怜。他说办霖,我们的开发示彪,现在是一款一款开发的刨呕,零部件的通用性相对比较蟹狻,最近一两年来惶,已经有两三个企业开始走平台化战略履,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车联父氮、SUV和MPV矫沁蔬。这种情况下事,零部件的通用性非撤憧穑好兜附钒,同样是50万辆的产量壕块,对零部件供应商的供应量更大裁娇薯,就能有效地降低成本冒。    徐长明强调隘,对于工业4.0的精神本质还是要学的抢牌潍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筋体,它做了那么多的智能机器人凛漠奸,智能机器人都是带摄像头的钨朗,在实施过程中的质量随时能够监测双蝎弛,然后反映到云端歌,再反馈回来随时可以改进曝蹈凯。现在多,企业员工的工资水平越来越高溯蜜,汽车厂家很多在加班加点虎两荆,我们要高度自动化和,这些课要补羌,应该有大量的机器人替代人工事都耪。如果这么做了疥殊,可以大大提高效率狸其,如订货的时间是可以压缩的权泌侈。比如孺俩,国内一家自主品牌隋,从经销商下订单茶袭,到提供汽车产品最开始是40天拒,后来缩短到30天经奴,现在可以压缩到22天鸥临,跟世界先进水平比还有一些差距莽。这也是德国4.0里的核心内容协处。我们不一定用他们这个办法徊肠赶,但精神实质是要学的角秸。    他说剔餐户,柔性化的生产也重要矗瑞,但没有前面三个那么重要湿堡奇。在4.0背景下舷钒袒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涛唾拍,而是学它的精神实质惕溶谜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱扳拇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化独,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棺坤驮。更为重要的是拾归履,放眼全球坑舅缚,驱动这些变化的地方就是中国萍膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲸炊。    12月11日埂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊龋虹桥落幕镶苛。经过36小时的激烈角逐江撼希,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出去,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利才椽孩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桓,今后的五到十年辣闷,汽车市场将发生前所未有的变化篱趁。未来激堕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胖狠。可以说锻,未来五到十年汽车市场所发生的变化椭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佬净。更为重要的是倘嫉捷,放眼全球腥,驱动这些变化的地方就是中国沛狠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饺经。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挤囊,作为企业盼村安,捷豹路虎非城谭ゾ冢看重年轻人的培养档。在全球授捂怯,捷豹路虎共有2500名管理培训生晶翱婚。过去三年森队,我们在中国也培养了30多位管培生殊。此外倦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茄。    在赛后的媒体分享会上臂假,两位获奖学生代表分享了各自想法捻瓤,及在比赛中的收获痕湿。同时铅尺赐,睿侨森沪罗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹿馁酚。   问喷耸迫:捷豹路虎为本次活动提供了导师啊,请问这些导师来自哪里戒创谴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂踢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辨?请学生们简单介绍一下自己的作品赖,获胜的原因是什么瓮斧?   睿侨森痛尾拨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梯烈。一位是捷豹路虎内部导师臣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔚咳胺,包括对行业发展的认知滴胆躬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痴牧椿、视角和指导拱。这两位导师全程和学生团队合作馁,提供专业意见瓜,帮助他们取得最好的成绩揉何。   潘孟涛罚斧莫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缄,包括今天的学生累,将来都有机会进入到我们工程团队鲤迟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额统,可以来到捷豹路虎学习和发展摆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其队瞎,再加上扎实的专业和技能犯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揣。   睿侨森谐凸萝: 作为公司的管理者贸,我们非尘豢付睿看重实习生遂,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞘。不管是本科在校生还是毕业生杯,都能给我们带来新鲜的血液衬埂峡、新鲜的想法惶。    同济大学袁旭廉碌眯:首先缆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佬嗜考。    我们都来自同济大学汽车学院塑倍,团队成员有两个来自汽车工程方向翻圭奉、一个汽车营销方向螺、一个汽车设计方向姬楷堵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狠,围绕“以人为本”巳,挑战的是都市环境里的出行压力入。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遍某、设计师也有很多共鸣譬赶嚷,通过一系列调整哆,最后有了这样一个以人为本匆伯墙、体验为先的方案躺。我觉得举瘦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桂钾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绣:目前惋脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划标细窗?   潘孟涛慨陵垦: 我们会对人才数量进行评估和拟定截脚馅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缔乒兄。随着经销商网络的增加届播,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箱恒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饰滔挺,从而满足未来消费者的要求迫窗函。这些内容息息相关教,并且不仅是着眼于眼下颧烷玻,更是放眼未来艰。比如涝,针对刚刚提到的电动汽车战略携,就要确保未来有足够的专业工程师储备号爆辆,因此垄砷,我们时刻准备着伍渭亲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司促。   问博:在创新领域盒,包括未来汽车科技领域磨,捷豹路虎有怎样的系统部署泼惫和?   睿侨森闪蕉桃: 首先份另骋,作为一个公司疏佩,我们在研发领域有诸多投入灸,而且很多的投入都非常具有前瞻性巫。比如说谁踢采,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队零桶纶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臣其。    其次惰刑,我们想要通过产品和服务杭啪泼,把先进技术带给我们的消费者覆淖鸡,因此我们的工程团队糙彤句、研发团队必须时刻关注消费者需求抹,做到一切产出符合相关性戊、可实践性原则受废察。此外贯,我们每年投入约350亿人民币估祈,用于车辆技术的研发和投产摩描碑。    我们还于今年7月宣布风:在未来四年飞平,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悍撵啪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伴炭皇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术库券绢,并在未来应用到车辆技术当中食。    今年早些时候哼局,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion策鞭,通过应用软件及按需服务的开发与提供酿畅腊,解决消费者在出行中遇到的难题粗纺。    与此同时寥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拧秃扩、办公空间跋醋法、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煎幕。   问媳:请具体介绍一下InMotion掠藕蛇。对于整个汽车市场的趋势攻玩巢,比如电动汽车技术死巍侗,捷豹路虎是否有着自己的见解匪?   睿侨森筛残: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案危拦。我们希望将来可以将它推广到美国腹、欧洲以及我们非常关注的中国市场扮拷痴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卢,由研发团队进行分析次番。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲜,我们也会分享给总部竞羌蚊。    关于电动汽车技术蓝林偿,在洛杉矶车展前夕灵姥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE还廷。中国是目前最大的电动车市撑埂,并且有引领行业变化的趋势吠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹿忻,确保第一时间响应本土市场的需求成。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缸,并于2018年正式上市辜,希望大家多多关注努。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶奋:关于未来互联网汽车棺茹橡,捷豹路虎有哪些基本的认识物,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牢块扮?   睿侨森矛非: 目前层霞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孪廷耐,它的发展甚至可以打破现有的毯竟抚、传统的汽车开发逻辑与循环堪钎。    针对这个话题岁金,我有两点和大家分享疚:第一点围揩,未来所有的车辆都将实现互联网化掇,现在能够透露的是贾,接下来我们全新推出的产品田翁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点波罕绿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骆。比如说晚萄较,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梅仍烩,使用他们的UI界面和地图郎。类似这样的合作汾葛鄙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   汽车网讯 12月15日肯姓,由中国汽车技术研究中心伙畔码、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开士,从“市场化发展现状”妥滔恨、“应用模式创新”颇泌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流团发,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唤桂,为产业发展建言献策死厕钒、助力提升绘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咳: 第一孩莆勺,背景队男。    去年发布的《中国制造2025》啼,新能源汽车是重大发展领域之一年,是其他技术应用载体来首加,而且是先导性产业涪聊。它的进展情况决定了中国制造2025棋轿汹、强国战略实施的程度缝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诉率,从而能够聚焦变革锤、明晰路径吃裳、凝聚共识淬、引导相关资源集聚推广产业创新福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茄娥犀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一横,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娥。总体报告是按照1+7的结构负氏肥。1是总的伍韭,7是包括4个车辆整车技术贡,3个分项技术第危芭。    第二镁认,国内外总体技术分析讹。    近年来笨洪,从国际汽车产业来说脱,低碳化砂轿、信息化疟采桂、智能化是一个总的大趋势暗。欧洲绦讳苇、美国齿函、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赏刃块,重点企业的产品战略也充分体现了三化课,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擒申。我国汽车产业特别是近二十年的发展磁斯豆,取得的进步大家有目共睹阑。首先弊官册,产业规模世界第一断爽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窜佳通。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阂但,包括品牌市场的影响力有目共睹每爽拾,特别是新能源汽车狸茧撤,包括技术骡皇棠、市场倍琴谐、新的智能网联汽车技术莆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势害,智能网联汽车发展是非嘲ζ模好的优势条件篮必。关键技术方面也取得了明显的进步和进展千厦搔,包括动力电池棋翁、变速器脊泼拷。国内自动变速器原先是空白禽届募,近年来无论是CVT加铜倪、IT较怂铝、DCT都有自主的技术和产品铰,而且应用在逐步扩大蒜呸害。    虽说取得巨大的进步蹭,但与国际先进水平差距明显踩习捂:    首先顶博苔,发展能力上的差距私婪。投入强度远远低于国外娩飞莫,全产业投入估算1千亿户川,相当于通用釜、大众会吩轰、丰田大集团一个公司的投入经僻。    其次蔽,研发积累车拖纺。包括流程积累炒恰骗、数据积累皋、技术积累缄谷、标准积累融讣赋,这些积累偏弱墙。    另外阂,从整个产业创新体系上来说誓貌凄,差异比较明显的饺犯侯,特别是协同方面渐彪叔。单个企业弱诲,整体的协同效果很低堑挽凡,意识也比较低刑嗡。在发达国家卜目都,单个企业强怖莎,整个国家的协同体系效率比较高酥。    基础不牢地动山衣涓聿汀,我国汽车产业的材料谅骇、工艺基础跟国外相比也差距明显抗。汽车产业线,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郡顿,要求有创新的思路和创新的模式道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求然陛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梨妹驳。    第三侯耻法,一些关键的里程碑疾搏离。    重点是总目标扒,总目标是基于很多现有的环境设定的废偏,也基于七个路线图进行测算蔽炭。反过来说梨邦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甜傅舌,就能够实现保障几个方面总目标的实现衰藩:    1豹翱谅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值即笔。如果技术路线图能够得到实现伶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值共狈,之后往下走涪坊呜,这对产业来说闺,甚至对国家来说是非常重要的龄泊。    2健、希望在2030年左右烷惩饯,汽车产业的电动化转型基本完成顽遂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挽蔫履。智能网联汽车市场有一定的占有率巧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用癸敲钎。    3肩、建立有竞争力的自主创新体系伍疲。    节能汽车在2020躺春、2025仙把绩、2030三个阶段提出典型的指标钩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绘纷,5升瓷卤摧、4升戳、3.2升鳖轿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唱挖,2025年15%徒霸嫁,2030年40%以上其挡巍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术防翻诬、自动巡航径、车道保持应用已经很高敦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例答,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暇祟,经过技术路线测算实现总的目标掣。从路径识别上来说男坏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佩,以能源动力系统优化升级转型作为重点降默,以智能化水平提升作为主线澳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舅,全面推进企业产业发展艰。    第四苏醋插,分技术路线图的基本结论眠邓荒。    1獭、节能汽车匿瀑。总体上有很大的共同点非骆舱,重点在混合动力技术悍、内燃机技术剧埔、其他驱动技术刺巳。混合动力是技能的主流技术镰温,当然轻量化也是另外一个贺抄,但是轻量化有专项的分析报,在这里没有强化妓煞。    乘用车总体执行轻量化圣巢、小型化瘫、混合动力盆松短、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失长,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峦嫁剿。    混合电力是一个主要的技术泄度,达到5升红苗鞋,4升淘抽峰、3.2升的目标书绣苇,混合动力是主流矗骗慈,其他是共性的梦,轻量化柿堵、摩擦等镶。    商用车混合动力应用时间稍晚辣疏,重要度低于乘用车客。    2董、纯电动与插电式混合动力汽车珐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失些,加强轻量化成为趋势铝麓佰。轻量化对电动车更加重要劲搭。对于插电式非常重要的诵菏苹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术花,驱动抗、点击胳恰、控制同迸己、充电皋蝗、混合动力发动机祥邪埃,高效耦合发动器僧。动力电池本身有专题暑,在这里没有过分强调摹假绿。    这两种车提出了总体的发展纲要锚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仿旗,甚至可以忽略不计怠妹祥。    从四个层面梳理了技术需求贤踩峦,提出了一些优先的行动项成,面向纯电和插电嗓擒澎,国家科技技术支持十五年了窗,下一步除了电池列为专项之外联伺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持街弧。    另外没世,聚焦关键零部件潮、基础突破和可再生能源阶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用块固搜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗅戎。    3弘孰囊、燃料电池汽车狮砷淖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徊玛。从中国汽车产业来说烹,现在重视程度不够钨冲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹤闹擅。希望四部委提交国务院进行发布和实施热加。    在研究过程中庐,大家对燃料电池认识分歧比较大崎,或者没有共识婪姜才,这里特意保留一个燃料电池发展目标介,跟发布不一样滔。发布时2020年达到5000辆的保留规模凌荣巧,我们是1万;2025年是10万型谈梦,发布时是5万;2030年是百万尾,发布时是10万鸵爆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贺憋型,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椿斑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度派浮杯、耐久性赡滔、成本颊厢巳、氢安全倒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的别苹匆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派汉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吴。当然闯勉麓,全技术链的技术攻关需要做疚祷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口没。前期小功率燃料电池拔楞搭,中期是平衡的燃料电池寝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莆实,到最后全功率的燃料电池贩掣。当然省某蔼,电电混合是最主要的绘逢红,最后电池小容量的技术路线礁坝低,但燃料电池的功率更大一点瞄肃础。在这四个层面进行了技术创新梳理判,燃料电池要解决的东西很多屠庇,包括材料蚀、膜涎乳、电机集艾内、燃料电池拿靥#块堆桓、系统技术袭、整车技术铺坚氛。燃料电池也是下一步国家科技泰、资金支持的重点古。    4草、智能网联汽车摔雇,这是新兴的技术发展趋势歼私。其重要性与新能源汽车同等重要盖非贾,有部分专家认为更重要暑关,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绘,技术和应用的优势党季蔫,也是机遇祟骡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垫,涉及到国家信息管理角拨。对核心自主提出了很明确的要求耐脊驴,即两横三纵梁劣脓。    车辆技术上更多的是决策我、执行贝小控。信息技术送,信息安全泉蔽,地图技术也是非常重要的卿嘶虱。两纵式,一个是车载的艘惨话,一个是基础设施咀桨。智能网联一定是循序的钎畏犯,智能网联技术最容易得到大规模的应用筏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毒耍釜。这两个路径总体上循序得到应用弓郎,从商务车来说嚎昧,更容易形成锹锣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求会。    从四个层面聚焦一些技术需求吓醋。跟燃料电池一样户铜,需要解决的问题更多一点雷。从感知决策执行的奖鼓,特别在决策阶段泛,差距是比较大的嫉,感知当然也有差距纠刹梢。在信息层面羌,大数据锹凯萎、云平台吠疽,相对来说中国有比较好的基础和优势澄普。    作为一个前提汰送锚,对标准法规先决性仕浅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衫舷里,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乳拒。制造技术不细介绍了瞪盼,还是聚焦在新材料的运用郎,以及新技术对制造技术带来的变化期宏聪,聚焦方面进行了说明滥袍乘。    动力电池僻珐点,分三个目标拔,目标上有比较大的讨论和争议窜竭,比如说新阶段提出了350勤兽、400玻、500的质量要求趣帽,争议非常大蔷曙,重点几个层面绦幂:    优化现有的代表电池技术刃里讥,提升技术水平爆淀戒,特别耐久性静规,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发型苇。国外的装备很难形成有竞争力的差别贿瑞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簿喇粉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系将浪具。现有应用以企业为主体来做竣刷。当然守,也会关注动力电池的回收利用技术牧拼熊。    最后蓉,轻量化柬。简单来说扑燃,前期聚焦材料技术拦、设备技术波氢悼、制造技术扛缮、回收技术胳髓弧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惨搓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龚孪,比如说传统的四大工艺的变化眉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用料必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀躲舌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锣泡、供应链蓉宪、资金邻忍、汽车等方面的诸多质疑陕喂陷。期间,明确表示不会放弃造车骄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传割。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炯孰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庙澳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仙茸薄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屠、互联网及云虏、内容扁、体育,还有三个端口类的,手机镜赦、电视列、汽车输项。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咐赴动。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功燃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歌。    乐视的电视做的确实是非常不容易那颁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元势。总归累计亏损36.33亿元聘壁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烙马。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面供使康。第一部分就是投资人的钱叔颅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簇香迫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现歪洛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法回。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藐皇熄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汹、体育43亿柑保瓜、手机50亿,房地产64亿如悸谜、内容108亿绩烷遍、互联网金融151个亿嫌摔梆、电视187个亿舜侨鼻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的督戎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的古樊茅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的品来翁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迟盛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的策袜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眯节。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睛偿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翱屁鳖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的麓捻剁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忌避唯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耍琅。很可惜,你们蒙眼狂奔板幌疲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散图。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌棵顾:李芳" "   12月10日孰呸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枷:一条是政府主导酵跋强、政府补贴的方式肖仕蛊,这是当前的主流毯揪烁。一条是消费导向汐,依托市场的内生成长道路厘培。”他表示寒娠,(电动车产业)进入者中蜜豆图,大多数最终可能会被淘汰烯青,但是不能不给他们机会冈溶湃。国家已经开始放宽市场准入东络,此时荒,应该在两个方面把握好政策须绅劣:1棋歪氢、应当欢迎新的进入者美脸汞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衔饭普,让投资者自主决策锻,自担风险愤滴邵。2徘撮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绕嚷埔,严格市场监管牵氛吹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啪架判,目的是建立好的产业生态楔叼亨。电动车产业化董歼春,最终必须依托市场来完成杭,因此污熄,政府的政策必须产生长期预期墙词瑰。推进政策应当借力市吵6,发掘市场的潜力急然磨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碧陪奴。政府政策不干预技术路线酒设偶,政策的实施不是导向对政策的依赖弗,而是政府作用的适时发挥罗陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权扣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捌陵,戴姆勒有望在今年成为全球最大拨摆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陡咆畦,这一目标比原计划提前四年实现售逆坎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布崔:“戴姆勒今年即将实现这一目标胯矾挽,比预期时间(2020年)提前四年需。”   据悉潍锋扫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标首妓晴,当时受到与会者的哄笑沮虾。然而喜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硅喊玻,领先劲敌奥迪和宝马僻。(实习编译禄花:刘欢 审稿丰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钉系七:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鳖橇:韩大为 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载横坦梆,违者将被追究法律责任想。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霉武,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拿。在提及新品牌“WEY”时拎匡,魏建军表示寸掀,“将夺取丰田和德国大众的用户”仙瘁。   记者放虎:为什么把自己的姓氏作为品牌啸牢澈?   魏建军粟却:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲤。我对WEY很有自信蜡,就使用了自己的姓慰墒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钳淡寿,但在中国汽车行业我是第一个够倪。   WEY之所以采用英语仆骚窟,是为了要瞄准成为全球品牌嗽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峨碧款。   记者扦:对于竞争对手有什么设想囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓣胎潘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讣绰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贾老,在此基础上还要实现15-20万元的定价互裤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户随钩。在性价比上WEY更具有优势惊靖库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衔夏京:李芳 版权作品秦翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权风,严禁转载菜柯,违者将被追究法律责任撑把。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涣肉,新能源汽车的发展也不会受阻咯。   根据工信部核准的数据蒙,今年前三季度泄社寄,整个新能源车销售16万台逢,同比增长83%蔼铅。其中及幕,新能源客车已经占有40%以上的比例祟,达到了近半的水平匿茬,发展前景面临压力陵,但乘用车只有0.1%肮。“我们涨十倍是1%绊荷鲜,涨100倍是10%笺,新能源车发展有巨大的前景和空间好窃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伙如。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞪轻拆,全国乘联会秘书长崔东树说第。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钉。根据国家制定的产业政策要求尚旧惩,到2020年辰袒,乘用车百公里油耗要降到5升妓农,这意味着五年内降38%的油耗凌惕鹃。“基本上谁也实现不了戌辖,只能靠新能源车来推动酞。而这种新能源车厘,插电混动可以降80%恳乏特,纯电的可以降100%的油耗驮扭汤,这种情况下只能发展新能源车申,这样新能源车乘用化长,为什么我们一直定义为为生存而干翱坟,你不干就要挨打柿鲸。”崔东树说次橙句。   另一方面炼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苍头凸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赶戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒲雾,因此定价弹性很大犁茨。”中金公司的研究员李璇说镶垫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妹番舷,为消费者提供很多选择盗熊。随着技术进步和更多电动车型的开发瓮狡吻,新能源车的成本会不断下降殴吹苛,比如氖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惦。“中国的纯电动车型出来以后疼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多特辉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后没唯细,发现基本上17锹寝、18年以后的新能源车考脐屠,达到8年10万公里以上裤软肃,整个成本是比传统燃油车是要少的触蛋,甚至是少了20%到30%鸥然。”   电池是电动汽车发展的核心探,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本薯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帝蠢衫,电池成本还有很大的下降空间层。目前欺,整个电池的产能供应相对过剩梳,国内电池企业达100多家溅。据统计颗啥奴,目前整个电池的价格大概在2块多左右界。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淬卡并,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藏闪。因此抱攘桅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谩,这样才能达到标准杰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示返酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   我们不认为绝对的销量腊删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔑邪。衡量一个品牌成功还有其他的因素妓巩火,比如利润率捍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苯俺。除此之外派墙,品牌力受、品牌的知名度蓉苫、美誉度杠陷、影响力式确老,也是决定品牌可持续发展的重要因素迟清。宝马在创新精神上是首屈一指的峡吻,因为汽车行业正经历巨变边,在电动出行莆娠、智能互联抚、无人驾驶等一系列发展方向上缆房,宝马都打下了比较好的基础奢揣。    临近年底送,伴着层出不穷的新闻事件身峡,高档车市场竞争愈发激烈梁,作为全球领先的品牌——宝马盾咯暑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巷闲潞。近日炼冠谜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士从,听到他开诚布公尝、推心置腹的看法翘泊讼。   问姐改:根据最新的销量数据簧寝怯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缅煤。那么嘎,您怎么看销量县萍、利润悔、与经销商合作伙伴的关系赔钵琉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智详版秒: 每个竞争对手的情况不太一样仍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伸,所谓的增幅我们一般都讲同比暗轰,是跟去年的基础关系是。几个因素加一块儿撕泛囤,我们不认为绝对的销量委虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷郊。对于宝马而言钳郸苫,今年前十个月热些,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车档链,同比增幅10.2%别,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锤聘,同比增幅接近11%存。我们对这个数据还是非常满意的眷驼跋,这也达到甚至超过了我们内部的目标臂。    除了销量本身的绝对量或者增幅佬巫界,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素科米,比如利润率冯怕彪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妒的帕。除此之外搜丢锑,品牌力硼、品牌的知名度颊棱、美誉度冒、影响力块断,也是决定品牌可持续发展的重要因素懈。宝马在创新精神上是首屈一指的害墟,因为汽车行业正经历巨变谁丰老,在电动出行递、智能互联连、无人驾驶等一系列发展方向上猫躺呕,我觉得宝马都打下了比较好的基础送。总体来讲定,我们并不惧怕任何竞争编蹭,我们也欢迎竞争惮埔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爸杯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壕瞬。   问顾耪马:最近陀帘,关于奥迪的新闻比较火颅。   刘智佳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沥。对于宝马品牌来讲跨甲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的反搞戒,双方的关系也非车拿校好藐。所以径孤蠢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司府莎隧,一个是宝马(中国)崇聪,一个是华晨宝马苯,但是我们有一个整体式的营销团队酣圈,有统一的零售网络茅谷,我们在总部有一个统一的管理团队图瑟汝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勿眠。至于竞争对手我不是特别方便评价骚岭开,不过至少释放了一个很好的信号哪先,豪华车市场的前景依然很好芬。    问笛泄厢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陛?    刘智烦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燎廷。因为从经济的基本面来讲鼻陶级,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孤、持续的发展态势平。之前以出口伎劳、基础设施建投资的经济拉动方式邻棠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菏澈衔。需求的增长其实就表明了对于车的需求敞促,其中也包括对豪华车的需求稍汾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑级叔,这几个因素相加继豆茧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岗。今年商物涂,豪华车的“盘子”接近200万辆贿氏蕾,未来可能每年的增幅不会特别大躲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑橇趟。所以取捶办,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挺,力争在市场表现上优于竞争对手凡簧乒。   问甲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擞,这一岗位和以前相比有哪些挑战伺?   刘智吨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化光丁,因为我在宝马的八泊录、九年时间兄,换的工作岗位也挺多的寥烤。换了新的工作以来型低,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匈散,比如负责国产车的销售涵细,可能是比较短平快的僳考案,看的是一橇豁、两年之内的事情簧句。在宝马中国总裁这个位置上轿,除了目前公司各个业务板块的运营皑浦市,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝎傲,像无人驾驶慑骇、智能互联雌墟境、电动车份漓兔,包括数字化营销拢旅前、品牌年轻化等等一系列的东西辫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抖瀑旧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泥膏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抡兢,力争在中国市场上打下一个非惩埃好的基础吩撕随。我相信禄肉妈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涉旦乘,宝马会拥有非常强大的竞争优势巍。(中国经济网 记者酱两票:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉岸:李芳" "   原标题拉屠:王永清河壬镐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险锰舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆姆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量池却,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊世。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰农吕歪。数据显示酣卑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痉读,同比上年的446764辆下跌28.64%恃岸彻。上个月备,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹲。    因此航敌,在车展期间接受记者采访时韶动毒,王永清表示敖猫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造络。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拨画,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筒点报,但全年销量依然会同比下降20%左右哆墙敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囊涎俱,可能在布局上稍微有点滞后帅。现在对于雪佛兰来说技到戈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”济。    事实上闯,雪佛兰已经开始了提速布局刃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上士缺镶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恰。王永清表示店熔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雾,2016至2020年投放超过20款新车操。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痕,30%为SUV车型惠苦,并将加速引入包括1.0T虹跨苯、2.0T隆冗全、8AT萌丢通、9AT霓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技细。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沛文搏,未来SUV将成为主推车型蝎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擞,轴距2725mm唱隶舵,将与全球同步进入中国市场吾瘦倦。同样熔份啼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朔勺猾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场编。    值得一提的是般亥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS释,拓宽产品线昧绩。RS车型将采用包括侧包围侵并浅、运动尾翼疼、双排气管火篱、降低化运动悬架阜贪孟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酶翱冒,并加载多项ESS智能安全科技桨肠男。    在品牌营销上丘绿受,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼齿睬江、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘶。另外茨讥唬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篡沮厘,演绎雪佛兰“热爱屡投,梦想撼碱,行动凶鸡,分享”的精神罗篇美。    “今后新车的利润越来越衅ぁ,主要利润来源于衍生服务仟、二手车置换等既耍。相信雪佛兰将它的结构调好后墓,未来两年将会真正出成果堂高额。”施弘说僻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外联,上汽通用的新能源战略也将全面提速绊。车展当天沧滑次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抗恼防,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发份愁邢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统操。这套系统由1.5L发动机和电动机组成将懂,发动机的最大功率为73千瓦切纶德,其中电动机负责驱动丧,汽油机负责发电话澄,它的综合百公里油耗是0.9L踩辨。从上汽通用发布的节奏看祟弛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔬堆冉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓣炯裸,王永清说狼涩醒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雄换,产品还要丰富埔,才能满足这个法规的要求膝乡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锯兔休,到2020年之后比例更高侣痉。王永清表示便:“估计到2022年品,我们的电池技术会有很大突破捶甘盟,能量密度大幅度提升乃,成本是大幅度下降邻。这对纯电动的新能源车发展是好消息乒射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔窟超:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肚玲、豪华”品牌——WEY杠覆,W01钱、W02两款全新SUV首发亮相尸赋矾,售价区间将在15-20万元地告。对于新品牌的未来发展规划粳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僻缎:“WEY品牌明年将有3款车上市弦揉,到2018年还将推出2款左右的产品棉持,以支撑起全新的销售网络体系腔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表然:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屁,8月份推出第二款SUV W02衫肚嫂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年礁券皆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讥搪萎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尉垒坛,魏建军详细介绍到低,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顾螺,配置上拥有最先进的安全技术够踢、智能技术陶猴母,也更加精致敢携。此外在性能上两者也有很大差异凛陪,例如在NVH方面凸喜鳞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吵驰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剐什。   在经销渠道方面蹬蔚,魏建军介绍说奇猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络借,没有想过招募新经销商拆偿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涣碴。”   对于新品牌的未来发展彪,魏建军信心十足电店垦,他表示怀:“我从没想过这个品牌会失败感瓣桓,只有退路封死才能做好这件事就,自主企业只有没有后路才能把事情做好纷戎。”此外俺位,魏建军坦言膝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骗让宿,因为新品牌叫什么并不重要栖沮麻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼匠敦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江栋吞,将方向转到共享经济写健、互联网碘迹疙、自动驾驶方面新的技术参,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东剂泛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逛懂袜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陪骇擞、生动的演讲宿霉漓,就城市交通赊、自动驾驶和汽车互联等热点话题甲挥锚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽判拳。    徐大全说俗,博世始终认为帽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哄。    徐大全谈到舵冒现,作为在汽车领域的老牌企业晃桓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薄菇、多样化的发展态势和需求蝗譬架,博世已经有了自己的思考和方向库卵让。    他说诉潘,如今肩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠挎彭,将方向转到共享经济稍稿瞬、互联网跋飞、自动驾驶方面新的技术韭道,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商词舰翅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斥凹狮,面对新一轮汽车技术的变革策每把,无论是传统汽车簿、零部件企业副莎庐,还是互联网绣、科技企业甸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点段队:互联化罚僵闷、自动化和安全化几富。我们预计抛,到2021年毒,汽车将成为第三大互联移动实体雾,同时扮演人类的第三大生活空间吻浓瞪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啊辞傅,来充分发挥互联驾驶的各种优势翟蛙。    谈及自动化领域醒屏,徐大全判断捆琅瓦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淀恃,通过持续创新驾驶员辅助系统笑码挠,从辅助驾驶头霉、部分自动潦稿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶春,分阶段朝“零事故”愿景迈进啃笔。目前物,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产憨侨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旗捷拖,到2020年左右胃么,自动泊车功能将进行试点项目测试簧林。    说到自动泊车昂娟抵,徐大全特别谈到停车难的问题黔。他说累董,停车难是在城市生活中的一大困扰屠啼汀。今年浮福节,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸡挝叼。在八项智能泊车功能里闺舅,“手机查询停车场位置并导航”谩胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能能。其实牛规,在大型商场里肉介,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冒渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础另。根据一项市场调研显示肌巩,2015年淌平,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力交山。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台该,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辜坤陷,在深入巩固原本的互联化害谦、自动化和安全化“三化”战略基础上垮餐,博世今年也把两轮交通祭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纯灭阔。    他介绍韭难沏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谜雌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侥欣。未来十年曹薯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲成,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肋。    在两轮交通方面书,博世提供两轮驱动篙、安全等各方面的解决方案刺膏速,涉及两轮电动车栏、摩托车劳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屏食。    最后扫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沟篇邦,满足这些变化的需求较。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”臀标拎,“双积分”法规先,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议两,连日来谁辑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拦味芹,让观望中的车企备受煎熬棱翔镁。针对业内关注的焦点问题冗觅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肚瓦悍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济咆:不久前泼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翱,如何理解这两套方案贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全现懈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溉仇捎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剐憨,但又有独立性绵韶,各自的核心目标有所不同忌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吴蛙篙,进而确保国家能源安全售。由于中国的石油对外依存度已超过60%碘沪萍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匣芹,进而实现国家节能减排的长期目标痊祁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喝,但现阶段并不能彼此替代淖沃杰。对于CAFC而言卑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求家,其中当然也包含新能源汽车歌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠塑沫。但不同的企业由于自身能力围仓笔、技术储备和对未来技术趋势判断不同畴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挨弘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模譬潍贫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陇另,而以后补贴将逐步退坡舷仕硅,企业更担心成本无法负担魂讽多。因此仅有CAFC法规芥踞嗓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酪崔钝,所以有必要出台NEV积分肩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吮。同时朵秃畦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艘,从而有利于新能源汽车早日取得突破默。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搓崩坷,其目标应是降低汽车及相关产业来蕾、乃至整个国家的碳排放翠屋矮,和降低能源消耗诉求不同充拆添。作为碳排放第一大国陈钝痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泼嘿肠,后续国际压力还将不断增大驼。因此龚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放光矫济,从大方向上讲是正确的巷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段报塘,这和NEV积分没有本质区别核聪监,也无法确保总体低碳目标的实现伶习。实际上擅,跨行业少挨攫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癌。以电动汽车为例取锑,其在使用阶段确实是零排放傲娘筏,但与欧美不同臣,中国的电能以高碳电为主际媳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擅料伍。也就是说杭芳鹊,在使用高碳电的情况下钾,电动车全生命周期的碳排放并不低赊。这正是碳配额管理应该解决的问题跺盲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厂贯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芭誓鹃。实际上姜,将新能源汽车确定为国家战略骂膊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腹蛾,生产更多的低碳电喂,否则减碳的国际承诺将难以兑现蠢携旗。    另外乌喀豆,对于汽车行业度凄,无论是CAFC氮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唇闪,但都应该由一个部门来统筹策划辩,系统思考厦炼,拿出科学才豹幢、系统嫂抄降、具体霓、有效的管理办法来推动实施刚蝎取,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酞。    ■积分交易细则需加快制定寇捎、尽早出台    《中国汽车报》嗣磊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定污,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宏铅躬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妥陆?    赵福全丢炯:确定合理的积分价格伙举,涉及到技术颓妒凌、成本和市场接受度搜两深,需要综合测算和动态调整缅。我认为基本原则是夹刊鼻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冷,让没做新能源汽车的企业有经济压力垂堆师。如果NEV积分是“白菜价”集吕,大家直接买就可以猾,谁还会愿意在新能源汽车上投入肋来?    因此妮师,NEV积分的定价应足够高勒赏际,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹅陡伤,通过自己的新能源产品获取积分吻,满足法规要求攻铺喝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抬孺械、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业记寥,能够通过购买积分先生存下去窖,争取时间把自己的新能源产品做起来稼辰。    《中国汽车报》料怠赦:除了积分价格之外释汤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呵玲,目前处于“空档”状态率,怎么看待这个问题千?    赵福全搂撼懊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靠涧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肛巍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悼。同时赖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轿弊雷。对于汽车企业来说瑰傻,3年仅仅是一轮产品开发的周期粗毒,政府作为“游戏规则”的制定者节募,应尽快给企业一个明确的目标纽喉桅,否则企业将无所适从筷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》同:“双积分”中提出了2018年起遣拓,8%矩摩、10%维诚、12%的NEV积分比例甲开赡,而经权威机构按照法规要求测算攘耸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疟黄哦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冠冒鹃?    赵福全胸楞墩:在这个问题上花,我并不持悲观看法嗓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烧,因为还有很多企业尚未完全发力墓设。按照国家的发展预期杰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%播凰墓,如果每辆车以最低积分2分计算钦禽,整体积分比例就达到了14%摊,如果是分值更高的产品坞糙桶,达到18%的积分比例都有可能碳袖。关键是要努力实现7%销量占比目标兔萍峰,而这也正是NEV积分的目的所在嘉皑溉。    不过另一个问题引人担忧绰教。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狼倪尼,同时在CAFC核算中也有优惠粗棺底:一方面油耗直接按零计算枷肠,另一方面核算数量加倍朴吴,从2016到2020年分别是5倍弄冻拒、3倍捐、2倍杉。此外厩捞疆,按照单项抵偿原则霓讹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲虫衰,还可用于抵消CAFC负积分惦。我们经过测算发现春,CAFC中的这种双重优惠化睬豆,对新能源汽车的“照顾”过多了珐,不利于促进其他节能技术发展捶刷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纲恒珐,CAFC的达标难度就会随之大大降低儒。实际上靶惟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轿灌,两者不可偏废床。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膊,但如果CAFC目标落空锭脚琳,国家能源安全受到威胁刑劝,汽车产业的可持续发展仍无从保障节免席。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响俱斯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿街鞭炮,这不仅能确保CAFC目标的达成抱,也会提升NEV积分的价值酥桓陋,避免NEV交易落空瞥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侧丛盯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狈辅,而没有将电耗的概念纳入其中微,这样的算法是否科学房创香?    赵福全莲多:NEV积分分值以续驶里程为依据廖,这与推广新能源汽车的初衷相违背崇,也不利于鼓励技术进步翔萍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒜。推广新能源汽车是为了节能减排坑藐,因此不仅传统汽车垛,新能源汽车也同样应该抑大扬小弟帽、抑重扬轻菇频疼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”际沙饶,而不是搭载电池越多越好危泥,因为大量电池搭载在汽车上移动密炯镭,这本身就会使能耗增加眠翠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾履,也意味着大量增加电池生产的排放善。    政府应鼓励企业开发低成本蚕版彪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品供,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挟翅。也就是说狙肯撂,政策制定一定要“勿忘初心”划挝碧。建议NEV引入单位电耗表菱,即吨百公里电耗的概念呵,作为积分分值的依据艘母翅。同时哀钢,对于小型车电耗适当放宽射屑帆,而对大型车提出更高要求汾,以鼓励新能源汽车小型化趴,进一步提升节能减排效果良。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谩:在“双积分”中韶,没有将新能源商用车列入管理范围澄,这样做合理吗匿烹昏?    赵福全茎汕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽罚可持续发展的问题瞎。2015年拢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%独假,获得国家补贴的比例比这个数字还高羞。而此次NEV出台却未涉及商用车耪刑杀,这是不合理的委,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰牢恋,也会让乘用车企业感到不公平硕篙姬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规函,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恢珐。我建议赤怕函,应该单独给商用车设立NEV比例要求信冲盾,可以不与CAFC积分抵偿盼桥,但企业之间可以交易容败。因为如果没有NEV的强制要求界,在补贴退坡后凉垦碱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酞奉胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狄栓遍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示称,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桐,盲目投资之后寿得,多数公司要垮下来瞳沥丢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殿粉赡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挪。    以蔚来汽车为例兑疏,去年8月还只有100多名员工晦蹦滥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摔票巫。据中国汽车工业协会最新统计煽溪疆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尝翅滦,销售4.4万辆泡未鹅,同比分别增长25.7%和43.8%簧毋玛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆崎舒,销售28.9万辆迁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胜。蔚来颇顿、威马唱、前途仟、小鹏等已是新能源造车领域的热词揩搔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘟溜窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面华地光,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俄绷贰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斥般。至此帕烷,奇瑞新能源成为继北汽新能源少午角、长江汽车诧探揣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溅久,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桨翘桓。    “新能源车企的风险辈辖,其实很大枚矛。”王秉刚说瘫撮复,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鳖何掂,对风险有足够的分析胸,有可能投了很多钱蚂叹,最后做不成墟,带来不必要的损失俯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲤够,简单地投资建厂瞎、增强制造能力厘,未来堪忧际骂。新能源车电池的技术进步非常迅速 郝切,现在可以用的技术一年后就不行了棱。如果没有研发能力就做不过人家士。“一下十几个亿扎进去菜返毋,有可能最后做不成腊,我还是提醒新进者要谨慎一点茸燎酬。”王秉刚说掏硷虫。    事实上额,目前国内的新能源电池生产厂太多了鄙泞,但规模都不大蒜韧。而且动力电池总的规模也在扩张中香,尤其质量好的不多完,“据我了解歇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伯痊。”因此壬挥拢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漠迸分。   谈不上“红海”县须挂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的目,但道路曲折净山。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说埃响,造车得有钱邓、有人才啸蔬、有时间充堪艇。“钱我们还行苟殿宠,人也不错家,就是时间太紧珊,毕竟搞汽车三年算很快桔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羞刑焙。”万锐坦言煌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肺拍。    不过管涣槽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裳懂乃,万锐并不认同琅道。在他看来理,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牟,因为大家都还没“下海”亮皇峨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程麻想,大家还在忙于造车睡,搏杀还没开始钝。    “这是好事肮谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泌艇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赊钒圃,目前中国传统整车企业有150多家伤访瞄,新能源车企至少有30多家轻绍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浦蜂袜。    至于是不是过剩垫臂丝,梁伟表示这还是要市场来判断婆。在梁伟看来定,其实中国传统汽车行业已转入新常态贯腔垛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罚舅猴,除非汽车消费大幅好转荷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俄零。    但另一方面娠并,根据预测悼刀,未来5~10年梁,中国的新能源汽车将保持两位数增长岭哩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乡蒋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笔皇秽,到2020年时产能达200万辆田碑朔、累计产销量超过500万辆唇横婆。梁伟认为柑汤,从年产几十万辆到200万辆的目标县,新能源车汽车肯定还要快速发展盼徐。目前的新能源车市场还完全没有定型括簧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馆勤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勘,“很多人此前担心特斯拉会破产蔷,但Model S和Model X推出后效果不错慈聊纱,用户接受汀殴帆。经过多轮产品积淀宽编,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃傅,特别是成本下降得较明显森死侣。特斯拉可以闯出来咸熔,中国企业也有机会淘、有成本优势瞎盆。”梁伟说刊。    对于最近贾跃亭的乐视涵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象补内叹,梁伟指出脖偏,除了技术感,汽车行业还是一个资金密集扇淋嘘、劳动密集的行业内僳黎。如果要进入咎,需要企业在未来几年有大量投入敞,以格力电器(000651.SZ)为例垃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峭纹。    梁伟表示鲤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欣,毕竟快速把产品推出来墓春九,现金压力会非常大奔。另外话梯酒,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞄粪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踢波秸,这是一个很长的学习过程混。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社掇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巫钉,也是第十七个中国记者节铂券。2000年哀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娟苗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凶。此后记者节像护士节鹃、教师节一样柬谓,是我国仅有的3个行业性节日之一位贩。   值此之际翠线试,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捷呻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琴氢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千。      坚守还是离开蓖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露板龄蔷:去年网络广告总量2096亿元伴嗽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元日烂。报纸下跌超过35%潜复炽,杂志下跌近20%世菇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛊怒,单项将全面超越传统广告伦诗讨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击槐笑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者曙贡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骨,也仍能保持着不俗的销量混盲。    “没有路可以让我选择恋冗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抨搅玻。”陈总对此直言到挟赶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饯,但发行量保持一直不减五拎。诚然躲撅瞥,这离不开报社给予的支持轮。但从自身发展来讲晦堂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伎。究其原因疚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奸董拨。   汽车也好边,新闻也罢放腾袜。毋庸置疑祥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怠。   纵观整个汽车行业的发展趋势苗鞭番,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梨抚吓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亩,但不可否认的是请,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷。    除去对报纸泡孩龋、杂志屡、广播镁敖券、电视赣襄咀、音像等载体样样能玩得起来唾,还需操弄3G输、4G等流媒体技术讨晚渡。我们不知道下一站会到哪里洞岔委。   面对媒体融合大潮骚陇疙,陈总胸有成竹的坦言檬和倡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代关呜,家用汽车转企改制之后继续深化改革氨狗。由媒体到传播机构狡卡险,由杂志到全媒体平台疼写厩,历经两次创业挟,家用汽车探求新的发展方向蛊趴嫌,抓住变革时代的发展机遇龟,赢得了全新的利益增长点嗅挪。不再只是单纯的纸质杂志烂,视频赫焕类、自媒体等做出了不错的效果凹。   其次狭规,就是在自己的企业定位方面秒剔,中国医护工作者汽车消费调查颇、中国城市教师汽车消费调查是以医生督、护士夺降拍、教师等特定的人群为对象做的系列调查伪拾嘲。这些调查一做就是3年固,走遍全国大中小城市溃徒惭,做出最真实的数据陶狭。 ?   “网红”营销时代   今年以来苹挪灰,网红主播频繁出现在各类活动现呈Α,手机发布会扁挽、车展锣、房产开盘售途憋、比赛等一场不落擂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棠城淋。”   日前挂拌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剧腾达,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逛宠动,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盘。   对此事件察蜂教,亦不乏业内人士称锚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走突鹃,呈高开低走的态势横航。   陈梓萱表示挠冠派:“在现阶段的传播环境下切坤估,媒体记者朝网红转型睛负贫,把读者转为粘合度极高的粉丝疽兄,增强彼此互动吹凯巫、沟通巫敲,无论对于报社还是记者个人嘿炽苏,都是一件好事郸。”   “把流失的用户拉回来称豆,用互联网虾挠泼、新媒体的方式久论,我们正在努力尝试酒灌,但具体执行效果如何怜碾,尚无法判断卧。”全媒体时代税竟,我们永远在路上架叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联逃:张瑞丽 版权作品墓磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载幸读,违者将被追究法律责任吉夸帕。 获取授权" "  原标题灿敲呵:广汽传祺肖勇靡搞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灵殊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扯。在本次活动上翔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庭。广汽乘用车副总经理肖勇表示贾县:“时尚是一种潮流幢绣磐,其实就是顾客需求捣,引起客户共鸣巢蕊,汽车也需要时尚腊垒干,所以GS8出现在了这里空。同时传褀GS8我们就是承担梦想崎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊胎携。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰饺敲丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌细,中国品牌基本上没有一席之地剐仑戎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啃患,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任携。   对此炊,肖勇表示类彩草:“传褀GS8我们就是承担梦想旦暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭商,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上就钒,所以在豪华汽车上逆,我们率先实现突破氰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呛本乖,我们就是要跟汉兰达纶歇、福特锐界形成三足鼎立芭拟物,甚至未来超越这两个品牌圃奖,这就是我们的目标脆途丁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巨参解,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潜集褂,创造单月销量的历史新高冗,爆款车型占3.4万辆喊碗,但受制于产能安排的影响割,造成其他车型总的销量并不是很高诲厕。面对这些问题赂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泼锤佬。   肖勇表示伐:“明年我们的产能痞杉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目策,产能将得到释放蹋畴。我们在满足GS4的同时难胳狼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邯鞋,最起码销售五千辆以上氏,剩下我们会再分配个其他车型凄芯。”   同时为了加速品牌向上耿鹤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弛煞新。同时肖勇说道膘鬼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桔,在明年全部投产社携,所以明年最大的问题还是产能舷旧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘫纲,我就是聚焦我的明星车型怀羚废。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑俊:李芳" "  还有不到一个月社圃,东风标致4008就要上市了良柯顿。它的颜值常、科技装配足够有吸引力蓝甸钾,那么随着锁定竞争对手袒、谍价脓、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棘堕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甘。比这番景象更热闹的髓假,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妮。   说到品灿醒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烹斤握,让媒体品到了极致了篱。在工作人员的讲解下感,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卸,无不让到场的记者叼八、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懈绕泊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质水如、品味繁窝邪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汾,东风标致在今年推出3008劫涛、4008后两戏惶,也将在明年陆续推出3008S醇巍、及另一款7座SUV乃羌四。据中汽协最新数据显示恍贯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆填雾茹,同比增长45.91%刃庙。那么蛋,在众多SUV产品中撵努擞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢博胜?东风标致总经理李海港对记者表示残簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字陶篇,东风标致的SUV一定是最有品的乌,这个品是指品质刷鲸、品味辫让闲,今天的4008就足以支撑这两个词赋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸淳?李海港对汽车产经网独家表示莲哗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阜料松。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忙,轴距达到2730mm氦担问,是同级别车里最大的吻榷惭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窗骆憨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湍,在配置方面更趋向于高端递郡槽、智能仿定府,进军更高一级的SUV市场垒夸。”   然而羞倪,另据乘联会的最新数据干杠,1-8月身啡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哦教瞳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梳泉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么本杜,作为中级SUV录抽付,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期无杀?李海港向记者算了笔账丧穿比,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耍贫台,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捕霜。“这种需求就是4008的机会痴台,也是4008成功的保障竭疏妹。”李海港表示挨。   “狮虎之战”将上演   还未上市糜烈衔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舜墟肛。李海港认为嫉唤口,4008在科技装备礁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纫。”李海港强调衬膜。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓮戚揩,4008的设计颇具未来感和运动感叮储材,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懒酶,4008在轴距上占有一定优势苏,也使得整车造型看上去更加修长防纹。   那么田,价格呢龟剑会?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筛丁,通过对比翼虎的指导价底,小编认为4008的价格应该在19万元左右磐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穗肋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉叉剩?据乘联会最新数据荒,翼虎1-9月累计销售84258辆拆底路,月均销售9362辆搭哇穷。但值得注意的是苫冕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视。那么溃舌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裴,可以说也有一定难度侩量。   汽车产经网了解到佃捣驮,由于目标客户锁定在换车需求的群体答,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簿菲,以吸引用户选择4008乔。至于置换方案的细节妈,李海港表示还未最终确定豹虐射。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   国庆结束后棱晚,北京废刊、上海冀、广州煎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郝邢,引来了社会广泛关注晨爱。平台闻风声鳖仕辞,媒体炒热闹亮离娠,百姓愁价格憨腥枚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炽,“网约车”只是第一块烫手的山芋虱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜡观碍,又要确保公共交通体系的稳定陪复弥,还得照顾老百姓的感受队稳呕。    比较普遍的观点认为唤纳扛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上射烦隘,征求意见中提到让市场来决定耙甘,这是非诚蘸浜停科学的浩吓。作为用户娠戌,担心价格上涨密册便,特别是比出租车贵前漂士,认为监管部门是要维护出租车体系利益步律党,我觉得这是大家多虑了缉。过去蛊绢乱,在平台混战的阶段识,资本介入烧钱抢流量椿信瓶,这本身就是不可持续的暑李蠢,价格逐渐上感刺旱摹,平台收取中间费用是必然的安甘啥。    对于各地的征求意见方聊敖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌效提。比如说要求司机是本地户籍古、要求网约车辆的舒适度等等攻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛋脓。    网约车规范的政策是非常需要的啡铂税,作为共享经济热潮下的产物透,网约车从诞生至今身份一直相对灰色降劣。任何一个商业模式呸媳规,都需要规范起来懦卫。因处于监管边缘魏锑,过去已经发生了数起网约车的温甘担害案件兼萄。我们在对受害者表达同情签、对肇事者表示愤怒之后梨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忍碎慈。    然而壕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侵貉颠。比如说涣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殴、车辆要有上海车牌咆肯览,并且轴距要达到2700毫米痉樊菠。根据滴滴公布的数据铃绵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糠托,拥有上海户籍的不足万人虹。这个情况在深圳类似很惭贰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车珊。如果按照细则明确执行繁玩,这就意味着坪坛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偶缅。    共享经济是大趋势剩颊逝,但监管太严可能打击积极性分,这对立法部门是大考验咀付刃。互联网时代砷,网约车大大增加了出行的便利竣,使人们在出行上拥有更多选择福搔仁。监管是为了提供安全高效的服务保障甘钞脯,而并非要让网约车集体消失对。现在的征求意见许多还是首次提出惺檬,建立体系的过程中应该让用户夺才、司机及平台有更多发言权酥髓。    我们鼓励共享卫拐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酣,与传统交通体系形成良性的交叉互补戎灭办。    我们希望立法翁,只有合法合理才能保障各方的利益脸,所以网约车服务一定会是标准化鞭、安全化的翻咆蟹。    我们希望在所有领域都有不断开放仕、不断完善的发展方向救,这是产业互联网时代的必经之路担湿琳。    文 | 著名职业经理人拷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭把:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲍:新造车企业已经不再神秘痘逼,告别概念车的品牌曝光期纶剿的,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胶圃。投建工厂尖、申请资质睬,造车喊谅,他们是认真的巧。不过窝斤,“八仙过海淌寄蜕、各显神通”库,出身背景不同的创始人蓝公峭,对企业产品和品牌的定位题宠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匪淡。    想听“真知灼见”屡陶,走进新造车企业悄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天危链狡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忿藏,敬请关注弄捌祈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晃。10月10日绵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醋芳箱。这也意味着汇,前途汽车继北汽新能源略币、长江汽车之后报,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”概饯囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刷襄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乾炉艘,可以稍稍松口气但旧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帽襄芒,他直言到2017年底前途K50车型上市前耽檀,相关准备工作的日程已经安排很紧张密晚夯,有许多事情需要持续推进蠕律。即使如此膘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跨辣。在与记者的沟通中残话,他详细讲述了自己的创业经历氖、资质申请的情况系逻时、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贸。    短短的一个小时净,陆群留给记者最深刻的印象是簿耗竣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绣,他们怀揣一个美好的愿景艇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糠粟。    ■ 拿下资质不神秘慨教,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕉慨痰,许多人都对过程感到好奇闺涉枷。陆群则表示权稗,拿到资质并不是一件神秘的事情撂搁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虫,一点一点把技术做到位阜酬串,把技术通过样车和样车的试验呈现出来价夹伪。”陆群说瀑柬行。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》放。具体流程是融输歼,企业根据相关标准去申报项目爬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闯试。陆群认为狼烩星,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘿、引入新的技术和参与者溜孰躲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仟。其中对电动汽车的四项关键技术分,包括整车的集成和控制技术疗逛,电池的管理技术叙拼乃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求还乖。同时淀歧记,技术具备后还需要做出整车古汝,并按照标准做大量测试贫沃,要达到很高的标准傲量舍。据了解集弛,整车控制管理系统(VCU)黄贪措、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颂括,也是已经掌握的三大核心技术溶匙。    更重要的是手,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夸。早在2010年熄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绅莲暮,开始布局电动车冗寂邯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坏举。2012~2013年刹邢赦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侯贯,在高端纯电动整车设计疵棺沦、研发方面取得了初步成绩多畏。陆群说划,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年路,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窗梳,开始引起业界关注囱傲坊。那时珐热,行业对电动汽车的关注已经比较高馁教砰,而前途汽车早已走在了前列锈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乳的倡。”陆群说纤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臀扦,专注纯电动车研发退霞浦、生产概驴林、销售及服务潞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筷。”2015年9月其辉,长城华冠登陆新三板挂牌交易乓妥笔,成为新三板电动汽车第一股褪惨骆。目前脾途山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狗,包括整车业务板块(前途汽车)台敝、设计研发业务板块(华冠设计)割,以及核心零部件业务(华特技术)涎拌。这三大板块互为依托吝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惯挛。    拿下资质屎聊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忱贪。    ■ 技术氰金、生产基地谱继、供应商都得一流    在做电动车的这几年版羡罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入翔湿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婚砂、变速器等物理结构凉,还需要产业链配套舅、成本控制泵瘸、核心技术开发等一系列工作屯。“自主研发的核心技术钩逛刊、国际一线的供应商和自建的生产基地孤刹,是我们的三大优势卸睹褥。”陆群说好。    陆群说马敛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堑,市场上找不到合适的零部件供应商帮窃旱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术版竟。目前兴帝菇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颊塘、VCU嗽零难、RESS等核心技术蹄吵滔,使零到百公里加速仅需4.6秒剐逃锚,最高时速为200公里幸裙,最大续驶里程达到300公里物惹。而据陆群介绍谢,这些电控技术相关的零部件稠苛孩,不仅前途汽车自己使用集号奇,也已经为行业中其他厂商供应嗽却型。    在供应商体系上措枫,前途汽车同样拥有强大阵容牌,已经先后与IAC竿、博世长罐、布雷博什档、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚼。这不仅确保了产品的品质柔房,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时愤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地航霸。今年2月姑潦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褥罗,按照规划瘁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜕撤,将在2017年中试生产贰刃施,第一款车K50将在明年底上市忱。值得一提的是萎钎冬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抚唬帆,最大可能提升汽车的轻量化水平剖。    陆群认为狭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钉敛,而是要通过成本控制袱、技术提升来实现涣,其中轻量化就是很好的解决方案寐。他强调矩恫:“前途汽车的产品规划和市场策略苹矛具,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悉吴帮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铆讲,在全新的市场领域不断成长隙巴店。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炽戚,中国新能源汽车市场前景广阔幂,存在巨大的市场机遇念填彻。据他估计锣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寺。他表示苍垢扛,前途汽车已经做好了准备阂。    陆群始终坚信一点吠默蒙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西草。在他看来扔赣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”方烷。“所以蕊彼,我们专注车辆性能焕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颓,迎接智能互联时代逢拈。”他说挎顽。    自1990年大学毕业进入汽车行业脆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眯舶丰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年危,创业历程也已经13年敬暴,算是行业的资深“老人”悄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玖天,他的团队也是一群“汽车工程师”贫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远领惕酒。    陆群说些订纶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凭,像华为一样拥有先进的技术户、过硬的产品品质以及国际化的视野涛喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懈,同时徐咖埠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酚。一时间新,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来精。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雇,对于新政缸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明席。    看自己   记者肺迸额: 首汽约车有哪些新的动作和布局吐舵噬?   魏东伎帮仆: 一方面狄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爸,根据北京岔碧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碴,我们会在司机曝炊、车辆和运营都符合当地规定的基础上横胃,继续增加运力保障抖,这其中包括增加自有车辆涝,也包括增强与当地伙伴的合作袖帕栋。    看政策   记者崇无溪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谩池狡,有观点认为趴洼那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昂妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚏: 这样的说法不客观判。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定女催,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情那。    某种意义上讲拜耿叛,首汽约车项目上线之前倒臂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台殊烯笨,我们只是在政策范围内尝试着做即。彼时防簧,我们借鉴同行业企业技术手段祟、商业模式和合作模式萎窟锹,在政策合规的前提下肠停派,尽可能尝试桂,当然顺姬跋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隘辣鹅,我们是十分期待政策落地的先。因此谁碗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情称。    记者藐掸煎: 怎么看待首汽约车的先发优势速承仙?   魏东井: 的确锌,北京市场上我们目前是最贴近政策的菇,但从全国“一地一策”的角度来看弹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洪。    看行业   记者嚼酿暮: 按照当前征求意见稿来操作混嵌盗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毁沁娜。   魏东抵: 我们对于各地方出台的政策表示理解帅丘伍,网约车实行一地一策制度日堡抚,各地会根据各地的交通发展水平澳频、城市交通需求来决定如何管理网约车羡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凛填。    看未来   记者罚沦棱: 未来行业格局将有怎样的变化庇门舜?   魏东荒虹: 当各地政策正式落地之后陷东菇,会明确供给的标准蚂,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈信膳俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域挠裤猎,同时凉驰,对于准入的司机进行严格监管梧朝。因此系人,在未来行业格局变化上让,在大的方向和框架上由政府来把关懦触,在框架和方向范围内脸狠揩,各家寻找自家的竞争点和突破口勤迟尼,现有的平台选择优化平台和转型升级盖涸孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯挽孝,并通过一系列体育伺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻么片、活力的品牌形象村阶瑰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叼两咎,除了年龄磕兢两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人齿。” 10月13日虽抱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莎。   据悉蝎错,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堑舱,并向年青人传递积极的正能量畏低巴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稻。未来飘苯墓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岸墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吓堡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饰拈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘟保但,借助本次人物盛典使估,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酗茸喷。   “2016年兴徐题,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旧母。” 郭伟表示弯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣嗡配,不仅让不同圈层的消费者券类巨、车主案鸵、粉丝共同参与到活动中鲍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祁湍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机图。”   事实上嫡陈蓖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岁,包括体育以及音乐类的综艺节目石钢,实现了跨界合作荤清登。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称期蔽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流让洁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氏不肮。”   根据最新销量数据显示楼,东风日产9月份的销量出色饲啪咖,同比增长超30%量拓。其中主力车型轩逸臂汇、逍客黔窜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叹夯。   郭伟表示椒,“东风日产今年的目标有所提升率,对今年销量保持信心讲。”此外染,谈到是否有可能再接再厉捶罐蓬,在总销量上攀升至第四名的位置时孝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅,能超过前一名最好们,但最重要的是与自己对标褂。”   责任编辑促:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河陡瑟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矗绕塘,管理层不参与讨论适琴,每组都有来自全球各地镐、不同级别杉咯、不同性别的同事娃校。”蔡澈说暇杏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展下板掏,大家相互协作溜豢、互相支持溪墩晌、勇于尝试临刺舅。”    中国经济网综合外电报道簇皖潦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俄,其宏大的构想才刚刚开始漏盗。蔡澈现年63岁扯,其工作合约预计到2019年场,在刚刚过去的2016巴黎车展上公翠妻,他再次用前瞻的眼光和布局复反,为戴姆勒集团未来的发展冲殿图,提出了新的方向吨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说傲蔑:当年学的是电子工程专业薪,就有人建议“傻小子坍法,去学机械工程伯。”扦,“今天来看软腿前,坚持初心任沪,梦想终有回报佩场龄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脯,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹃努,都会引用蔡澈的公开演讲粕,因为他提到了电动沫耐、互联究、智能和共享等前瞻主题磊旗。    首先谈体,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洁加额,并计划到2025年安,成为高端电动车市场的领导者牡峭。当然杭弦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灵法,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磺韦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荆透,恐怕显得更稳健涩。    “在所有这些领域创堤,你必须为未来的投资做好准备捌,”蔡澈说连。 “但这是令人兴奋的妈,所有这些发展不仅仅是技术的改变脊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务范。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邦愤,内容丰富的CASE(瞰思)计划狠,它取自于智能互联踢橙健、自动驾驶宽脾闻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藕硕环。有评论指出细:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牧阿,就是要对未来做出承诺蔼。 巴黎车展发布会期间滑电,蔡澈穿着休闲衬衫村、牛仔裤和运动板鞋懦管街,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乖寡,但蔡澈作为首席执行官到落,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目够,以加速决策和赋予员工权力著称两娟搓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袜仓,鼓励对新产品和新发现论,进行实验性的尝试宫。    巴黎车展发布会期间巾戮逛,蔡澈穿着休闲衬衫婆擒掏、牛仔裤和运动板鞋突苦,一改西装革履的常规风格邓尺困。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拒陶:“我们并不是穿衣方面的专家赤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摊桓,而是留在了在工厂附近的办公室伍顺夸,尽管条件略艰苦四诉。至于在衣着方面的变化苯颂梧,没有具体的规划蕉谈媒,因为衣着是表面化的霸,符号化的半错,尽管这会传递一些信息逛烙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剿:近些年廉,我们尝试了很多新的想法茫剐,对整个行业而言都是全新的尝试内滦腔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扒,很多同事都参与其中汀皖。    “仅仅3个月的时间廖,我们收集了150个优秀的想法棱,这些都是关于企业未来建设的好点子等芳。我们把参与讨论的员工分成了八组蜂鹿隶,管理层不参与讨论歇壁寺,每组都有来自全球各地克谱、不同级别耪烤枯、不同性别的同事盯霸。”蔡澈说共,“今天提到的鱼群式结构枷诗,希望让公司更有活力弓,更灵活缴粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔继喝,大家相互协作肩、互相支持榔枢颠、勇于尝试廊间。”    几个月前端哆,在柏林的一次会议上垂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贯荡涸。根据德国报纸对这张照片的描绘酣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僧溶。蔡澈告诉开发商棋渡稠,这张照片是30年前拍的陵荷惫,那时吗副干,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车时。    随着电动车品牌的发布穆,以及首款概念车的亮相狗氛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹦抒棉。在戴姆勒的规划中伴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邻,包括价格顾蚕、外形和性能奖老。据了解蓖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产现哆,包括在德国建立第二个电池工厂侮舜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕板分豁。主场“作战”的雷诺品牌率,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胜先蔷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奢虽,包含设计纪任餐、产品以及市场布局等方面滩。    发布会结束后煎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夕。在面对面的交谈中去定,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒂。另外饰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盒。    网通社溜痕:在中国市彻,2017年雷诺在中国有什么挑战癌捌挤?    戈恩宋搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秤蓄,中国和印度都成为全球业界的引擎改粱。2017年是雷诺非常重要的一年首敛,我们的销售会起飞赁,就像飞机一样甩锭吠,正在起飞向上并且不停加速法码。对于日产来讲傻怜九,也是非常重要的一年靡氏每,还会进一步推动启辰的产品厕繁晚,这个也非常关键炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侍际:您如何看中国新能源市趁攀臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贬俄淖?    戈恩桓禄刚:我认为中国会成为全球最大的市郴谇菥堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祈传。对于日产而言沃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乘冈。    网通社景:对于雷诺和东风的新电动车项目熊脯,是否可以更详细的介绍一下棠?    戈恩尖类:雷诺和东风进行合作捐戚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郴棺登。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论李貌,最终项目还没有做出决定盲撮钳,但正在研究当中愧淳隶。    网通社渴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术微,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昏?    戈恩黑:自动驾驶一定会进入中国睛,这是勿庸置疑的时。目前拉举,各个车商在这方面的竞争非常白热化完豌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虱法诉。在中国相关法律法规允许的时候卜平些,我们的产品会进入中国农。当前撂,我们的样车正在美国北、日本做相关测试家架。与此同时毫,雷诺当然不会遗忘中国市场钢蔷嗡。我们会在中国市场进行一些展示项目翘,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞧熊,也会帮助提高产品的竞争力虏。    网通社封:三菱的加入齿示爱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗡慌嗽?    戈恩唾成:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荚魔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助同。我们认为2016年包含三菱在内辛官博,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关查徘。所以它不是目标妮骄鹅,而是我们现在工作的结果铃淬贰。展望2017年灭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年览趣乒,尤其是三菱的加入存掳,让我们有潜力跻身全球前三诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊涂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洼拿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响互。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腥馁。”Kalanick 说道灭。“如果真的发生这样的事壬时,而我们没能参与自动驾驶的开发沧冀嫂,那会发生什么事背?未来将迅速抛弃我们貉。”    上周四涧,Uber 对外表示蒜惨脆:8 月底舰剃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桅。    与平常用 Uber 打车的程序无异舱妊,系统会为乘客匹配 Uber 专车惰鞠泻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莲。虽然是自动驾驶汽车跨坎,但车上会配备两名训练有素的工程师缚。一名工程师坐在驾驶位上酱,随时准备接管汽车控制权卧,另一名工程师坐在副驾驶上亩,详细记录汽车的每个动作叫烂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疙旧内,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侗褐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫩剑。在采访中缎弟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔑习定。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒浴,现在卡车运输市场也是如此燎。”他说豢暴。“现在谈这些还有点早涎轿赏,如果非要说点什么潘捶蓬,我只能说我们已经进入了研发阶段肥。”    在采访中吴,Kalanick 还被问到切幂妹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代我饺祭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹤料藕。他认为在交通自动化的世界里烂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厘翟,但驾驶员所占的比例会下降撮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穿芭鸽。    Kalanick 说道投翔世:“像旧金山这样的城市雷,大约有 3 万名活跃的专车司机崇零赴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫂恼料,但是别忘了串,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虽匿鞘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硅,自动驾驶汽车也需要负顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咸,有些情况是处理不了的碾岔蛙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯游唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贿吠忙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忌斥。”    他举了一个例子唬,电话刚问世的时候抡墨叙,需要一名接线员来接线唇喉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敖,而是创造了一个全新的行业疯,并创造了大量的就业机会薪赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  穆伦认为娇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚且尘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骄焕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孪安矩,包括汽车的使用方式纹骇烯。    自2015年9月25日临危受命涝,出任大众汽车集团CEO至今绿路朵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吉。那么呐,一年过去吴痛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痞偶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雹秸贾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抒偿盒,贴有穆氏标签的大众剃少,其未来又将是怎样的呢慕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捂幕,借已成惯例编合缅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”边令镶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》江江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义为腊,穆伦首先抛出对大势的几点判断凯哗吴,也就构成其《巴黎宣言》的构架葛浑古。他认为煌亮定,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痊许,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痊钡,包括汽车的使用方式惺教篡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蝗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动微,这需要我们用全新的理念思、全面的视角对于出行方式进行解读厂乓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萍毋。显然炮话,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛇卧顾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粳叹。我们需要联接汽车世界和数字世界趟,让消费者获益拈穗布,推动社会和经济的发展戒骆屠。同时顺应驱动技术的根本性变革暇瘫,即电动车是汽车行业的未来郸年。尽管如此拣普盎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偿拜。我们必须级块,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代行棠,同时推进替代技术的发展炕嵌盟。    穆伦坦言男,应对当下的变革谰锹,对于大众汽车集团来说谁驳颧,是一项十分艰巨的任务钢嫩。尽管如此彻,我对于集团未来的发展持乐观的态度建篮旦。因为在过去的一年里失,我们兑现了承诺白埂浅, 增强了核心竞争力番怠凶,积极推动集团业务的不断发展尾。因此跑据鞭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汤,而是“大众汽车集团将如何成功”维请乘。为此晚鳖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”角。集团的目标姓平,同时也是我个人的目标墙垒革,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者松谐。    他说醇巢菲,今年夏天裁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哩巾灿。我们强调连,集团未来发展的重点领域将包括帆蛙纬:电动汽车莱、电池技术是躬串、数字化煞迸瞧、无人驾驶和人工智能锑,以及全新的移动出行解决方案骚豆。放眼未来帅兼,很多人将不再拥有私家车独背。即便如此纶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户第两,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妮澄、大力拓展移动出行服务肥茬割。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抹俩并,包括集团旗下众多品牌的战略李讣钒、关键指标和相关措施爬茨。但在此之前弥斧,我们并未停下脚步仟泡媒,而是继续开展相关业务拼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扒,他特别谈到舌:“在中国陆砰娜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惹僻。    穆伦表示入附队,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杜被构。这些实践同时也表明携雇帆,即使目前面临压力第,大众汽车仍然完全有能力实现目标骑。他承认舅,坦白来说五损,柴油发动机排放事件影响深远敬蔫隘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锋开都。我们正全力调查事件发生的根本原因响,不遗余力地解决所有问题广,并在最近几个月取得了实质性进展淘袒。然而对于我而言弊,构建大众汽车集团的未来芬垂宽,也同样重要赂。    穆伦说俄,今晚掣筋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌回魏。在2025年以前尽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酪邪绢,并在欧洲市场占据领导地位梦。    最后栖溅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皋:“未来起,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骄。它意味着自由菲、乐趣和情感屎殿七。因此盾,我们注重产品设计屉岁片,并将以崭新的视角进行设计创新”诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽扛:李芳" "  今年7月底问称竣,在2016年世界500强排行榜中肛就幂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靠,比去年跃升47位贾担潦,排名第160斡唱,引起国内外企业界剧萌靛、尤其是汽车业界的瞩目勿。    今年头馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筹效申。恰好是在10年前兽酮挞,徐和谊出任北汽集团董事长瞬脐,策划囤剁、主导防骄、实施了令北汽集团由乱到治狠,由小到大舶祈,由弱变强的变革剩衔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惭赎杭、有益修菩垢、独到的成功尝试停媚。但是痕衅,当中国经济网记者约请徐和谊乘,请他以《老徐和北汽这十年》为题纺糯,谈一谈自己与北汽集团时愤,徐和谊温和还叹、憨厚地笑着说餐唇茅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栋菱踞,少谈螺乾稿,少写定。    于是答,在不久前的一个上午虫,在北汽集团的一个会议室里暗爸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挪蒋炒。今天是系列报道的第七篇程匙瞬。   “北汽这些年发展快鹅狈刊,我觉得合资这一块酶咐,起了非常重要的作用阶卡。不光是从量上袍,速度上提控撑,还有效益上”舷旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时本,如是说道鞠品。    “在各种场合我都讲棺稗断,北汽就是合资反哺自主”觅科耻,徐和谊告诉中国经济网记者动谜疚,“合资和自主冯,绝不是对立搓,而是互相借力”安挪日。 2002年10月18日病,北京现代正式成立秘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记强朗、董事长算起弥车,徐和谊执掌北汽已是整整十年冀皆。在徐和谊的带领下退崔,北汽从最初的“一盘散沙”牡厢,到如今的中国骨干汽车集团洛别检,取得了长足发展袄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中开帘啤,北汽位列第160位细临,比上一年度提升47位具檄,并首次进入前200名梧勉看。对北汽取得的成绩给予了充分肯定发。    “北汽这些年发展快弟,我觉得合资这一块煞箩,起了非常重要的作用愁渡。不光是从量上奖、速度上恒抹,还有效益上”妨戮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卿,如是说道羚单。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茫阿残,徐和谊结缘北汽捕螺攀,也正是从合资开始螺柔。2002年跨仙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耐瞄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业态、发展首都经济的龙头项目和示范工程荤夯。    为此仿,时任北京市委工业工委副书记溶瓦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捕墒,担任北汽党委副书记掇灸、副董事长弗,以及北京现代党委书记关春、董事长凸试酷。 2002年12月23日剩稀垄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萎,北京现代实现当年签约盼、当年建厂楷磁斗、当年投产览蹈、当年出车袍。在短短不到一年的时间里琼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妥,迅速在中国市场生根发芽茎。由此创下了业内独有的“北现速度”瘁眯态。    时至2015年蕊,北京现代已拥有第九代索纳塔少梳、全新途胜骇、名图爆退、ix25搔、朗动渐管、瑞纳等14款车型即,涵盖A0级躬、A级惕氮、B级稠疮铺、SUV等主流细分市臣摺,累计产销量突破700万辆家抡窝。    北京现代官方数据显示梗梗棘,今年前7个月里檬拢,北京现代累计销量达到59.3万辆涣栖,完成全年112万辆销量目标的52.9%洗梁报。 2005年8月8日辞晚泛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沽容,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逢。北京奔驰的成立蔼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仇潭。    虽为国内高档车市的后来者痕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下势柔凡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桔豁备,实现产品导入剂缚、股权调整逞腐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挥,北京奔驰由此迎来了高速发展期墨。即便是在国内车市进入到“新常态”后偷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讽疗琳,远超行业平均水平颗窍祭。    目前盘速,北京奔驰已建立起全球面积最大呢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恨剂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懂检,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痴撵干。 8月22日先半,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啼汀搅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辞捐品:C级车脱部炭、E级车捶、GLC SUV和GLA SUV顿。官方数据显示舷环怠,今年1-7月姬假,北京奔驰销量达167307辆屡榔乓,同比增长32.9%缎。    8月22日潞武泥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹲。在迎来年内最重要的车型后穿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眠粳,着实令人期待疼咀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戊虫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惰删哄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棱糜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腿辉献。    “在各种场合我都讲虾,北汽就是合资反哺自主”褐,徐和谊告诉中国经济网记者醒,“合资和自主毋,绝不是对立申链,而是互相借力”扛怀教。自2009年以来褂透,由北京现代馅赣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陆艘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廓诬、管理流程予以借鉴的数以百计闻。 北汽自主实现百万辆    正是如此陆,从2011年峰,第一辆整车威旺306问世握刹,北汽自主销量直线上扬操:2011年达到2.4万辆挟量弓、2012年实现7.8万辆且、2013年超过20.2万辆弗晌闯、2014年突破31万辆布幻实、2015年完成33.7万辆觅。历经五年多的时间揽侵,北汽自主已累计生产达百万辆泉寡乔,跨越增长令业界瞩目砷勾。    “着眼未来肚,对于合资我仍然非称瓢蒙澹看好呐。不仅是十三五癌杆操,未来很长的时期汾丛浑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宽辰。另外无倘,在此基础上芒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稍琅拍,徐和谊表示辣绷霖。    “年底前还会有更多的好消息拟,不管是在新能源领域奠坞垃,还是整车领域贾型奴,包括一些重要的零部件领域敢,还会有一些新的大项目落户北汽遂筷跨。这样透,为北汽更长远的发展奴废宛,我想合资这一块贬凶,贡献还会加大散。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴肥:李芳" "  9月29日妙湿沟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上房,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲存。   蔡明指出空胺,中国汽车市场曾是低质量坞纳肪、低配置滇乌吉、低服务的代名词瓮晨。诚然畔幢,与美国汽车市场相比葱吮揣,中国汽车市场还不太成熟黔梨。但是姆方,趋于完善的服务质量栖推拣、规模日益庞大的车展尼翟、逐渐被认可的中国自主品牌酵囱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煽画藐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喊项氯,分值越低表示可靠性越高鹿社刺。J.D. Power近几年的数据报告显示面焙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定略缓软,从2009年的178PP100到如今的102PP100救汰姑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步花。尽管与美国市场还存在一定的差距骨碾,但中国市场的后劲儿不容小觑盎裳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显线,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甸纽?J.D. Power最新数据会给我们答案稀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咖搭惟,而中国市场的进步速度为每年4PPH健恕刺。在车型研究上活,中国赶超美国市场需要6年时间庞钳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚀埠前,而中国本土品牌进步速度为8PPH亥。在生产车型上凑谁附,中国赶超美国市场需要5.5年杰。   3. 在了解美国客户的需求上午啼陈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扔害袒。   经过对这些数据的了解和计算另番绣,平均下来宪实,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼播潜,才能百战百胜拷巾沟,想赶超美国市巢吧,前提是了解美国消费者的需求沟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的模宛楷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揽:车内有令人不愉快的气味吕、胎噪声过大(来自车身下面)来餐蔽、耗油量过大匪椭、风噪声过大(来自车身周围)臀牵、空调开启后堑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袜:内置语音识别经常无法识别/误解命令荣泛牌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撩峡、风噪声过大(来自车身周围)隙浇雌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夺哪棵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筛薪。同时寺,在前10大问题中尾壕钝,只有一个问题是相同的篓施厕,即风噪声过大僧瘦蠕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庭鞘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凄辖。中国消费者更注重感观(嗅觉疲嘲双、听觉和味觉等)方面的感受质量道,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啊。   就目前来说脓,中国的汽车产业还有很长的路要走密炔,无论是汽车的质量泛,还是汽车的整体销售体系缺胁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诧。凡事欲其成功梨坚福,必要付出代价劫慈:奋斗墙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰精:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理百:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肪署:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朽官:李芳 版权作品俊泼炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖活,严禁转载睡径兽,违者将被追究法律责任风局烷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阂斑仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缕秆碴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泛。同时随,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌瞪,作为本次车展的重要组成部分之一牡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奶粮档,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辛裁抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥谰劣榷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭狸,为中国汽车产业的智能化渴奋寺,信息化方面的发展做出指导意见偿怜。   本次峰会主办单位溜犊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厂祁艘:   贸促会汽车行业分会长王侠琉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矮婆寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酮送糙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯弦江:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睬寥武:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泪兼桅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穿铰嘲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奸壬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕾素磐。因为我以前开玩笑说了一句话史石,我说这个车联网这两年已经实现了肮羌宿,就是人在车上用手机连网倘茸敲,这已经实现了嚎人陷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架味,手机天生的使用起来就比车机要方便痰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宋狈。有一些改变我们已经看到了窝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了燎阑。现在有了优步戚涟姆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苇,这个确实听着都挺有道理目登,我们一听都很吃惊恭猛拳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享教,搞来搞去就卖那么几百台车澄妨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锣扫诺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倪湿绥。对于整个汽车产品洁绦、汽车产业链的改变它到底会怎么样另玲婚?   回到出行的那个问题病咖寒,我觉得大家也不用特别的担心稳。我先给大家压压惊汞渭,有两个数据很有意思舒拐匠,一个是美国湾区的汽车销量芍,一个数据我们一查就能查到胚衅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虑汝,现在渗透量已经非常多了疗肆,优步在湾区这么普及了膛呢驴,买车的人是不是变少了博举?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碴落,这个没有变少秽锌担,而是增加了把私。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郊吾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绊。确实涨的很快钾绒栋,这个和大家的想象是不一样的伎沦,觉得汽车销量应该减少浚镁缄,怎么还增加了呢店?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘉攫富,你说滴滴榷泊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买投,这背后真正的原因我就一直说惨磋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了百喜棉,其实出行不等于汽车破,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稗、道路密度不够这种应用场景墟空宠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用案姆,其实它真正的加剧了中国的拥堵惕蕊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逻便镀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓝。汽车也不是简单的交通工具创娄付,如果把汽车还原成一个交通工具唬柬步,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晨功。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由模拼岸,我可以开侍翻非,我也可以去坐地铁如,我有北京和上海的公交卡览鲍、地铁卡纠腺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陕憋,我也可以骑自行车拳,有的时候感觉走路也很好幸恭疥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胖舜,汽车行业当然会发生改变肃废肝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粮勺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旧京枯。如果你只是把手机当做一个通讯工具幢蔡按,在2007年的诺基亚已经做的非成龋好了狮,但是还是被智能手机行业颠覆了绢。在汽车行业也是这样柏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验波峰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具相死划。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验无寇,我们去展望一下冉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烧添背,大家都提到很多了泵。其实很多人的展望角度是不一样的兢谎槽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敛画。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贫卯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步归讼,更多的是解放了你不用开车滩信乳,分享的是司机市拌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歧恋订。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降税柒侧,它是一个规模经济当博圃。它的交叉点大体上在2020年就会出现庐通,我们的预计2020年在美国就会量产刃腻,在中国可能会晚两三年氯怪吠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菏,这是我们要看的一个趋势疚。   第二个趋势试桂视,移动互联网会加快电动汽车的普及谦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫌。很多人说电动汽车是因为省油钱惜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车攀储栓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吠,再也不需要去加油站了横采。第三个带来的变化就是对产业的重塑潞,以前汽车公司都是专注在制造隆,用户就认为是汪洋大海汕巨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的硷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挎扇仑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面币频撮,内部管理的界面饯筷冗,反而把制造这件事情也许就可外包了设恃。最后一点淬池,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接视恢黎,所以汽车作为交通工具以外的部分涵蔚蚊,一个用户买了车以后需要的增值服务宽,汽车公司就也机会去提供这样的服务夯亮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僵熄。所以正是因为这样一个对移动互联网岔标、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化士入,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构九,超过1700名员工并孺翁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垂藕吃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炕迪豁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幕扁,激励用户澄街泥,这样蔚蓝的天空就会出现浪韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥翰痹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悼厘答。同时弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝,作为本次车展的重要组成部分之一爆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆腐,中国机械工业联合会会长王瑞祥取菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茶,为中国汽车产业的智能化剖,信息化方面的发展做出指导意见淡菲。   本次峰会主办单位窃茨铆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肮:   贸促会汽车行业分会长王侠衰贾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼哆搪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朔请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拇腻霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾琶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌逆蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉迹快绿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窟,因为现在我们是全世界销量最大的市场系。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准购武,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潭撤、环境污染等方面钒替,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率喂。同时劫,智能制造手冻勃、工业4.0淡、移动互联吼玻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”憋、“互联网+”等发展战略嘘剁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哦宽。我们有很大的机遇蒜,我们会见识很多非常有趣的变化松。   当前业界普遍认为十橇,低碳化随委姥、信息化涡、智能化是未来汽车技术的发展方向歧查。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菠挝效。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隙,正在成为汽车行业的发展热点替笺,正在助推中国汽车产业的转型升级吐,从而进一步打开智能交通产业的价值侠。在2010年的时候舰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔑,为用户提供全天候粗喇、全时段的服务拜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坡理,签约和活跃用户超过一百万份脓,累计为用户提供约2亿次的该户服务关碎,人均交互服务超过11万次盛温。经过近七年的发展碌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铆俏、凯迪拉克谁低陵、别克娥、雪佛兰上使用佬捌寥,倍受消费者青睐缎兼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿捍拧,面对新的市场和技术趋势仍,基于车联网多年的探索傲俊庆、实践结合行业的技术储备痉警钨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傻湾,提出了到2020年力争100%产品实现互联项涸,并致力于打造以车载信息服务阔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莆搓蚕,为人填耍赤、车提供安全智能便捷绿色出行脚,初步建立和谐的人翘芯、车妥惮费、社会互联生态圈憾疤敲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弓、别克情、雪佛兰品牌屁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纷送踢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屏。除了安吉星在移动信息和网联上扯悔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傲螺控、内容服务能力贝旁奇、大数据运用能力饯拿箱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牡寒、B2C的业务诽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玛翁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露保窝嫁、支付安全酚详,更可能引发行人安全和人身安全闺醛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挂坡苗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隙祈,网络安全开发包括威胁因素识别痕、安全战略制定恍怕彤、安全措施执行钳邻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旁群埂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搜封,并且在过去几年不断的进行迭代升级嵌牵伙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作外撕。伴随车联网技术的发展肃隙丧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术现烽慕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笛稍兽。让汽车驾驶更安全陪、更轻松囤辞殿、更有效喉。   我们身处在这样一个时代蒂,新技术层出不穷使一切变得可能新,我们也是非常幸运的一代人取荡动,能够见证汽车行业在国内露奇嗡、在整个市场上有一个颠覆性的发展撼深扭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拿红。同时也让我们对明天更增添信心和期待拿速,激励我们坚持不懈的努力焊韶洽。   我们相信仟,汽车行业的发展刚刚开始栏嘿解。汽车行业与其他行业的相互交流幻龄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活话桃反。我们会和同行一起共同为之奋斗沥揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   9月28日祷锑,在2016上海浦东国际汽车展前滥琼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛔拘,新兴造车势力抢、养车稍、汽车金融等领域从业者椽,走到台前轿寝受,与大家分享及探讨未来的市场前景告垦喉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啊四。    吕征宇冲:各位领导龄瞎链、各位嘉宾了殊埂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荣洞,刚才我们的同行说得非彻担好殿侩颧,其实我们有一个共同的理念柿,而且我们也有非常多的痛点圈横砰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荚垦煤,我们也有美国合作伙伴的公司畔皆掸,乐视的七大生态是有机的梢睫,在零基础上打通的低雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匙公,目的就像董事长讲的一样僧牢,让“蓝天白云”再飞翔香才灿,目标就是打造全球最先进的超级汽车虎。    那么用互联食、智能课弛太、电动挖倘厕、共享的方式心麻,实现“未来”的交通方式垛,我们认为汽车产业匙,还是没有被互联网变革的产业掠。对于乐视超级汽车生态而言秸,我们有四大基石汗汇,我们相信社会化估华、分享化廷、互联化碴江龄、共享化将成为我们未来变革的方向纶讲。    从我们的汽车生态诞生以来筛粗,我们保持着快速的发展农受济,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叛,落地在浙江湖州 纱,这里包括绿色环保的环境输督聘、自动驾驶的一些功能和区域胆。    同时我们最近可以告诉大家伪眠,我们的产品样车在美国已经开始路试饲巾,技术在百米加速已经是全球领先了链,产品的量产进入倒计时状态肆可。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资非,创造首轮汽车最高融资金额的记录叙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发分呢,协同开发也是我们在北美的基地杀、中国的基地储嗡美、欧洲的基地共同开发变离沪。同时我们的战略开发电动的底盘机构斡修巧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椽。    第二个就是智能化陵赶,车是人工智能的最佳载体喝矩,乐视做了大量的投入擒,在硅谷和SSA成立了研究院淑尾,在智能驾驶也取得了突破性的进展插醇帮。社会化就是刚才说的分享侧,我也非常喜欢这个创意萌许岔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肛欠猴,我们相信在共享经济的领域里骚千,无论是Uber的繁荣算肃晨,都证明未来不管是房子谁、汽车都是重实用的趋势慌,所以乐视将战略转移郊,推出车租赁的平台险突,我们叫做乐享平台敛。    其实最重要的议题络磋,乐视作为互联网公司未伶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力白蛾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苏探复,电动化懦裤、智能化讼、互联网化宠兄、社会化辽剃瓜,这四大纬度有密切的联系吩。    我们把汽车当做全新的载体蔑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堪嫁隙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弗,谢谢大家熄辈授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐蔫囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肠券,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肪何。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吧,他认为车联网奋,既然是大势所趋啼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尉帮肪,少炒概念算盆凶,多做实事熬墩。 以下是王侠发言实录颇:   在这个夏末秋初胳匿、时令更替的丰收季节玛咎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碘。在此燃寄沫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会癸嘛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抠,汽车产业的电动化互、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搪,而且也正在成为全产业链创新求变限腔、转型升级的主战场输翔。但是隶誊圃,热点和繁荣的背后倍宛午,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栋境。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扳贸涡,车联网也在热捧之后开始遇冷盛钝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰京南。其实市坛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕾,我们要理性面对涕桐豢、系统分析土俄,既对前景充满信心烽息苫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哎,才能在变革的大潮中认准自己的方向噶畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兴刹隶,我们要清醒地认识到抖盲稻,汽车的智能化和网联化是大势所趋烤理峦,是不可阻挡的方向藕。电动车还有技术路线之争北、对减少污染和能源危机的疑惑氖效时,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埂良粮,没有坏处米潞涪。汽车诞生130多年来布响,除了带给人类方便之外裁蔡,还带来了许多难以克服的问题钮蓟讼,比如交通事故蚊、环境污染和拥堵舵、能源危机等等冕。车联网和自动驾驶等新技术的应用男鹅考,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐栏穷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚂嘘。现在不少基础薄弱的车企啪卤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枯,多持观望态度触,这也是目前车联网叫好不叫座斜、貌似热闹却普及率不高的重要原因般。我想说的是闷泛,既然是大势所趋晚,就不要犹豫不决陇立,否者真的会给对手赶超的机会肖苗。   我们要清醒地认识到韩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甲并。汽车市场的低增长成为常态之后陈疾,我们对于销量的追求空间越来越有限缝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式都,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尼。   我们要清醒地认识到存享栓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破土芭线,必须是社会性的统一行动桶闺懂。一方面薄饱坷,车联网是一个汽车生态洛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恋墒滇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辛糕。另一方面恃谓,车联网又是由整车制造商梯苹脓、产品供应商睦、内容提供商亭阶、软件供应商链鳞扔、服务提供商凸虹、网络运营商等不同角色组成的产业链卸巳侨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合串撤粒,打破壁垒冠排踌,互相开放信息系统饶,进行深层合作弗替纤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疽。   我们要清醒地认识到裸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猫绩,而是要靠一个技术集群的集体支撑屁秦镜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垢,如果通过手机就能解决的蔫及柏,其实不应该叫车联网解氢。大数据厂、新能源技术洗、网联技术惟速、自动驾驶技术降、传感技术肩握莽、网络安全技术等唐喀,这些技术的应用都是相互影响揩、相互促进甚至是互为条件的随。比如汽车共享和无人驾驶乾颓夸,就只能在车联网的前提下才能实现虫勒冕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煞思,并给汽车共享带来更多可能性防。另一方面备憨,与手机和家电不同的是啥洽乌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程不苇,绝对不是有钱就可以任性的地方率群。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桶,中国车企面临的问题一点也不比别人少使无奋,我们一定要避免浮躁情绪挫,少造概念祈豹粉,多在核心技术上下功夫蜡。   在刚刚结束的G20峰会上喀傲,习近平主席表示靖舍:8年后的今天苛擂茎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昆滇、人口增长锻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卿拷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减项,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酞绍谋。其实亭尺祷,对于全球汽车产业来讲瓮饺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肯,传统技术进步的空间越来越小辫掸嘎。在这样的背景下雷类床,智能化疙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兑疆,为汽车技术进步提供了新路径剔罚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枯。   今天童,我们以“智驾未来犯猎桅、创领先锋”为主题关捅,邀请各位企业家蜜恋、专家学者共聚一堂盎畏,希望大家能敞开心扉刊铆,知无不言串牌锭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臣氓涂。   最后鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惦,祝各位朋友在沪期间顺利焦娄、快乐溺读、安康挨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦怀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型籍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霜风。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镀磷攫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冬樊,在下线前夕豹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通几采,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抛孩。 一碑邦磁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睛罚。今年1-8月挠卉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息含套。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锤,以首款SUV——威旺S50为节点岗,一步步走向经济型乘用车领域攘,实现“MPV SUV双轮驱动”尖遣。对于未来产品规划铜,陈桂祥向网上车市透露烫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疼捂,并冲击40万台销量规模档炽些。” 陈桂祥进一步表示搞:“北汽威旺的MPV里、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品榔挝逃。2017年的销量重点会集中在M50F上筷腊,到2018年也会有全新产品上市衅福穿。”    今年8月16日袱硕谴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线活镰甸,对于转型中的北汽威旺习,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砂炯浇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”现缔。在陈桂祥看来梅逛水,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毙擂楼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梅。    二柬妊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品插谁酒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壕。M50F具备明显的高颜值特征宫刹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见负苔。而做到高颜值并不容易镜腔裙,陈桂祥向网上车市透露弦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源馅牡谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗肆详。    从内饰来说藕颊阶,新车的设计均由轿车化标准打造梧呸,其配置在科技感伶污嗜、智能化上都有出色的表现捣梅绿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钦蜜桃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控任盼戏。同时爽来秀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弊哪平。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蘑,智能化水平足以媲美合资品牌彭酬堤。 在性能方面颁前秽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速普,进一步满足消费者的需求效福,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型备苇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挎惧,到2020年威旺规划40万台的销量棉适。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求精新。未来将在夯实MPV市场的同时俺膜胎,进一步做好SUV市场刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查录:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日珐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牵谈塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拘几逆:苏州吉姆西贫、苏州金龙孪少、深圳五洲龙伙瑞椭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒜蔽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毁涛泪,并对吉姆西取消整车生产资质携,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扔暮份,追回补贴资金茧闭。    根据通报形倦案,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查却材,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柯。不过未泪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了授难劝。 补贴新能源汽车的依据何在痴娜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婚把。市场经济最需要的是诚信每痢帆。但是句,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垂嚎亮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂槟虑校害久锚杠。部分领域缺少应有的制度约束乒贤,秩序甚至失范楔,这并不稀奇脯欺坟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巢辆。尤其值得一提的是齿饥吵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痹。在这一目标之中冯射,财政也被赋予了其应有的定位谐堆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肃。中国社会的根本性变化需要处理好市场谭、社会与政府的关系诉恒连。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惭。新能源汽车市场同样是市辰魄狻,从根本上说撬棘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挪。新能源汽车骗补问题的源头独痴仓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暑炕其。    当然钵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用努芥,不是市场取代政府屏妓,而是市场和政府有主有次犬嗓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔑匪。说时容易做时难讽径。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晾悔帆。补多少是,怎么补尾,补贴如何管理等等申,同样都是难题沟崔崇。    为什么要补贴新能源汽车豢守眷?可以摆出来的理由不外乎如下蜜膘姆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豢,只要予以补贴畔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桥。这么说不是没有道理杭疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锯暴,成本较高赎挝。有了补贴佩瓤僻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戒。只要有足够的补贴仑誓,新能源汽车的发展肯定会更顺利焊。    但是福,有了补贴害那帝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骨摊?新能源汽车发展的关键在于技术范茄德。有钱就会有技术吗庭乐?这才是问题的关键错。的确聪遣,现实中有许多技术是可以花钱买来的苍竣抱。但是刮,先进技术不见得能买得到芦位挖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泌。各大汽车企业也在努力开发新技术停。在这样的条件下懈剖,新能源汽车的发展方向都是问题劝辜仿,怎么会有可供市场销售的先进技术蜂剑?有了钱德权,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竭,但是馈亲,研发投入增加蕾充,并不等于研发就一定会成功钳微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓟,没有确定性的目标伸杉,研发投入的针对性也不可能太强冻徘蘑。在这样的发展阶段潘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烂凡禄,让市场自行选择合适的技术金。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势串绩枫。优势到底有多大挖偿,得看技术锨孔纱。电池靠电力供应俗,由于中国电力主要是火电匠郡,最终提供汽车动力的是煤炭空斑。只不过局寺桔,煤炭发电地可能不是汽车使用地车舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歧。污染是否减少苏,还得看耗电量的多少滩泡丛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汀画趟。之后蚕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较默簇挪。传统汽车汽油有不同等级辨素,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垃蝗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灰仑,这也会带来一定的污染套胯。这都是比较时需要注意的努释。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进协街炽、充电不是特别方便的条件下诚,混合动力有助于新能源汽车的发展菊卞被,但问题是剐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戎樊?充电不便就不充扩幻,将“新能源汽车”当传统汽车使用闹剃伯,也不是什么新闻煌当筹。还有沸赖饯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悼恼,到底改善了多少能源使用状况惯?太阳能利用技术的改进抡膜,可能是新能源汽车发展的重要方向掳嫁。太阳能丰富撼,足够人类使用盲喀,但是目前利用技术较为低下卸羡兽,妨碍了太阳能汽车的发展凭。石墨烯等新型材料的使用芭如,有许多未知数息,也意味着有许多新的发展空间逆肛梗。虽然空间多大未可知伎颓雀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肥朴澎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凭剖?政府在新能源汽车上的补贴较多阑帕场。包括中央和地方财政补贴在内甘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梨矛。补贴力度惊人浩屁甫,这是骗补的根本动力下旅。当然诵悔,骗补还只是个别现象骗,或者说只是占全部补贴的一小部分厕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断非。如果问题的分析只是到此为止佛仁孙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策假绦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藏次速,只有寥寥几个竟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誊幌。这些企业不是小打小闹的企业宏驳贺,从某种意义上痞袒豪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命项,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欠屏探。这些企业按照正常情况下勺胜,应该合法经营才是建浑,为什么要去做骗取补贴的事赋静?从企业层面来看贺轨雷,这是市场经济仍然不够成熟的表现碧。在成熟的市场经济下腻牵吉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靠耍徊,至少应该是诚信经营的墙。骗补肯定事出有因淡。    值得我们拷问的是摩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怒?大企业铤而走险年胆耿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灭,企业不必费太大劲就可以做到愧钙钞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胺娶透,倘若没有足够的补贴具,新能源汽车业务也是难以经营下去的谰。    政府花钱是要讲收益的问拖甘。动用公共资源甸兰逼,就必须将事情说清楚赁跨。最终权兑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霖傻灌。评价报告应该说明补贴的总耗费瞧悉戈、补贴去向以及效果那圃蒙。这是国家治理现代化所不可或缺的墩某。每笔财政款项都应该用到刀刃上肩鲜,都应该得到其应有的收益溅颠扫。算总账扩碘臼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展被涧,这个判断并不容易做到饱赡秘。仅仅纵向比较是不够的鹃擅伞,我们还需要横向比较贫蜂,中国新能源汽车行业与世界同行相比舌庇,地位是下降了棵俏粟,还是上升了秸。如果上升耿醒缎,那么上升到什么样的地位疆?如果下降列壁,那么下降的程度又如何警?即使有了指标数据患谷甜,争议仍然会持续下去孟宫鲤。也许矮晨腿,我们可以通过其他指标来加以佐证澳芬。    新能源汽车的受欢迎程度墙,显然就是一个不错的指标窜。2015年新能源汽车销售了33万辆探矗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计信襄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诫,那么实际销售数量更小骄焕。新能源车价格不低滑剐尘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绕逃湾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味,更利于判断桂供圣。北京小汽车上牌需要摇号丘河邻,但是新能源汽车的号是单独摇的哺畦,且获得的难度大大小于传统汽车私。这样湍哨随,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车离。他们选择的理由多是容易拿到车牌冷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梆溅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泻,还要摇号添蜜童,获取牌照的难度和支付的代价都不谢槠埂,新能源汽车和牌照捆绑销售计磨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氏狸沪,于是他们也可能选择新能源汽车佃咳犯。但就是这样会豌,新能源汽车仍然没有流行起来木。全国其他地方蹭拿,也未见新能源汽车充斥着整个市场筋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宠,但是叛,我们需要思考汤,这些成绩中荷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摄?一些城市为了招商引资不步钾,鼓励新能源汽车企业到当地投资丘蝗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耙。“双赢”战略的实施翘稻季,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力收馁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盖受碗,这样的不对称竞争扶持添,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坑屑,是对新能源汽车价廉物美的期待脾,是对节能减排效果的期待庐,是对先进技术发展的期待稼。这些期待都是合情合理的备石。但是犊,供给侧结构性改革还未到位抛篙钉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歇峰,这才是问题的关键溅始惮。即使要给新能源汽车补贴斗蓟天,也应该考虑补贴的环节卧,考虑补贴的对象铂,考虑补贴的效果潦肥谈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴户,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殴,不能有效激励新能源汽车技术的进步绢合。如果一定需要新能源汽车补贴墨典禾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洼高。这样的补贴有点后期资助的味道豁刃病,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业处拖仇。但是嚎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绣,那么它就在这个行业有了竞争优势电,实际上不需要任何补贴蚀骑,就可以经营得比其他企业要好控。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争习,扭曲市场行为虱。而且如壬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展未扇。新兴技术的成长在萌芽状态害净,可能没有竞争力群,但是泄虐脑,经过一段时间的发展之后暴烯,就可能显示出新技术的力量碑葛泄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疲,今天领先的技术双惨,到了明天就可能落后联完静。这是技术发展的规律性所决定的喇。为此戳鞋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涂菱,因为未来的不确定性沮,没有人能够确定未来的真正技术路线尝姥舷。留出市场成长的足够空间搓,可能比别的做法更加重要串。骗补问题的出现哆背鹤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑞。    基于现状朽匆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黔得,那么补贴的着力点恐怕也需要改变波。这些年的财政补贴叼娃澄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寂躬毋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会旗诚。相反奖,效率不够高的补贴蒜刀肪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少错,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笺淬壬。现有的补贴如果不是投向终端帛,而是投向技术研发娜绢熔,会不会效果更好点呢碑郎盟?个人汽车消费纯粹是私人事务厩诺形,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向目。骗补问题的暴露林霉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堆锣呐。补贴本来就在退出熄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴入始。补贴旨在鼓励研发弗,鼓励新能源汽车技术的发展什,而不是其他具体的消费目标夺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场九醚毒。这样的技术支撑出来的产品拓婪船,还不能满足消费者的出行需求驰。财政补贴可以退出归,但可以通过科研经费资助的方式趴胜透,鼓励新能源汽车技术革新雷馆。同样的钱莎宠,花在科研上的效果峡,可能比直接补贴消费更加有效辖。创新驱动发展战略的实施吗叫,从根本上看誊械琼,需要依靠的是技术创新荚。在技术创新上多投入翁疲担,并注意投入的有效性兑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉窗咀:李芳" "  今年7月底但伦惹,在2016年世界500强排行榜中母售,北汽集团以549.329亿美元的营业收入排逼禾,比去年跃升47位冻超,排名第160稼,引起国内外企业界形冕、尤其是汽车业界的瞩目化。    今年祈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闷。恰好是在10年前抒潘霜,徐和谊出任北汽集团董事长厦鼓搂,策划篓、主导獭、实施了令北汽集团由乱到治峨裁秸,由小到大匹咯,由弱变强的变革屡懊罚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍秤、有益透洼纯、独到的成功尝试撅魄。但是弹溯,当中国经济网记者约请徐和谊舜久楼,请他以《老徐和北汽这十年》为题啃彤擦,谈一谈自己与北汽集团时陷,徐和谊温和封快嘿、憨厚地笑着说琅释惧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佛,少谈市鬼,少写详领。    于是蔼焚,在不久前的一个上午狠,在北汽集团的一个会议室里遍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊。今天是系列报道的第一篇蜡集。   当时卸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怖谜炕,实现跨越式发展”的战略骏,以及构建整车奴、零部件胶、研发桶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搔。“老徐这人的特点就是说话算话倡,真抓实干磨幕。眼瞅着北京汽车研究总院喷、海纳川汽车部件诡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯、新板块一个接一个地建立起来恳,形成有力的链条垮,轻装上阵拎盼疾,并有序运转”咕曙。 北汽集团党委书记牛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拢,连续多年蝉联世界第一茹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桓勿芬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褥。    世界汽车产业的竞争是国际化的泥箱、规模化的融纷尉,更确切地说是集团化的膊芍。观全球汽车产业格局钎虑,能够称得上汽车集团的稗眷雌,美国有通用去讥、福特茸,德国有大众搔鞋碱、奔驰蒲、宝马卷非酒,日本有丰田盛、本田寄垦臀,法国有雷诺-日产假、标致-雪铁龙颅,韩国有现代-起亚饰薯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冯灌,谈到中国的某一“汽车集团”撩采,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湿坞,没有自己的品牌和产品酶词,不就是一家投资公司吗尝净祷?算什么汽车集团!    每年俊携,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名葡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奴螺,不但被大众碳、丰田磁奈、通用们甩出几条街窝,也常常被长安沽东蠢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒲。    因此娃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧问涡碳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展校虎矢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凌娥话。    过去10年间好四,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箔,在汽车产业集团化方面做了大胆僵、有益的尝试枯困抠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冈惕涡,逐渐培育蹦超猫、锻炼成为一家颇具规耐焦瑁和实力的汽车集团丧,在研发蹬、制造惊护合、人才割朝猾、创新瞎繁、管理等各方面实现了标准化视。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薄,曾经拥有一定的基础和财富痛蘑,令人期冀;同时即惩疤,由于分散化票肆、碎片化吩浑倾,更存留令人难以释怀的遗憾茬。    北京轿车工业与一汽艾病撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末避呛,有考证甚至认为蕉翟槐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茎。    据汽车老人陈祖涛回忆苟输坏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巩酪分,北京生产的轿车最早使用了自动挡己铺,而对手只是手动挡乒。    上世纪六七十年代戒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轻,成为一个时代的记忆浅玲灵。    而同期融盟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膳,遥相呼应的计碉呻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舒馅。    改革开放后钨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逼毛。    到上世纪90年代芯触,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箔栏般、称王称霸刷风沦。    特别是2002年迷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惦死,也创下了高速成长的纪录闻匿。 北京牌212越野车    可惜的是浇赊,在这些看似个个突出的单体层面之上萌腑口,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”崎嫡开,除却福田与现代亲参,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哀,还被同行作为茶余饭后的笑料每肃霖。整车企业尚且如此示糠,北汽的零部件企业就更加不堪了蔫醒釜。由于资金推、技术和观念等原因涡妥黔,大都跟不上主机厂的技术升级娶泌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阑,有的企业已不得不靠出租房屋度日熊。    忆起十年前上任之初的状况嘘离槐,徐和谊对中国经济网记者说悸史倡,当时的北汽一盘散沙茸妹马,特别松散吐,单打独斗遣吞毫,各自为政舷,互相内讧撅,效率低下……照此走下去疚哗,“没戏陷拐葱,一点戏都没有”!他边说边摇头冉。    由于资产结构的相对分散旱干,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戳脾集。日常运作中钨拧,大多只是履行政府赋予的出资人权力无酮诵,无法形成一个科学的集中管理机构拣棚戈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峡媒袜,深入企业经营管理了嗡界。    2006年10月底妨丁恰,徐和谊出任北汽控股公司董事长莲,恰逢“十一五”开局之年爆魏棚,他率领北汽以科学发展观为统领喂泰,对产业结构和发展战略进行了全面加拿们、系统暇贝、有效的调整等蚊碱。    有北汽中层管理者清楚地记得垛纪,当时秽磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眉,实现跨越式发展”的战略艰雾瓶,以及构建整车臼、零部件挝捕、研发舌庭吠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惧。他说吗糠岭,“老徐这人的特点就是说话算话耽凡揉,真抓实干瓮。眼瞅着北京汽车研究总院蛋茂鳞、海纳川汽车部件必辱改、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务型尝、新板块一个接一个地建立起来喷笛纯,形成有力的链条清鸥截,轻装上阵胯,并有序运转”鞠。    到2009年奔缴居,短短3年时间亮彪,汽车年销量突破100万辆大关蛔前寂,销售收入突破1000亿惹,北汽集团化战略初见成效貌疵丢。 2016年冕窗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墓瓷汤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磷豁,公司治理结构进一步完善卞拦肆,集团的功能定位更加清晰;同时味揭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舶膘,并将在人才吸引沤湘、产业链完善及兼并重组中峭逛,发挥出更加高效的运营效率叮。而外界则普遍认为瑞赤,名称的变更孝队,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源燃脊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锯兴。    “北汽控股更名为北汽集团夏钠低,是北京汽车工业的领导体制摩、管理体制的一次重大突破概匣,找到了北京汽车省羚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胆怕,徐和谊当时说童。    随后庐嗣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玲蛇。根据规划侍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啸喉,大力发展自主品牌办,完善和打造全产业链佩梅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柒奢沪,进入世界500强汗。    “说到做到托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肺粪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俺含,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒙,战略性新兴产业蓄势待发手,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升础钉轿,各项增长指标位居中国汽车行业前列谩,成为近几年来最具成长性的企业集团部革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤拓悍:李芳" "   姚景源认为尘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卉鳞,而产业政策需要与时俱进摩燃略。    杨裕生表示祈:应适时推动电动汽车市场化祥,也就是补贴退坡突,一直到取消补贴泞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藐广,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眷刻。但是傅芜滦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高次炯墨,不宜鼓励扰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材番。    侯云春指出匙港,新能源汽车发展需要在供需两端发力牧德,两手并用绣隙篇,推动新能源汽车健康发展帅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孔嘘躬,表明在国家相关政策的助推之下棠横,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乾抡。其中灭,规模巨大辖、涉及金额超10亿元的骗补事实饲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铆。昨天筋,几位专家学者的观点引起关注福平。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驾此坞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用紊肆。对此镰对檄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示未梅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弘始,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柿洪推、必要性的措施沤长。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓖,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓜,而关键问题是怎么干预慰刹狄,干预什么畅埔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持籍僳确,而产业政策需要与时俱进”筐临票,他谈到埔湿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柏摹躲,并提出产业政策应该遵循四个原则汲宫。一是产业政策不能替代市尘选;二是产业政策要管产业扯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颗绰。    杨裕生也认为竞孟,目前的补贴政策有两大问题钉,一是单车补贴过高郴抹呈,二是补贴总额高涸宪泡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袜,副作用很大悼矢。    在新能源产业层面簧盎计,杨裕生表示妨签酷:“应适时推动电动汽车市场化蜂戏票,也就是补贴退坡半,一直到取消补贴褪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妓。在技术层面玛宋,杨裕生认为颁锋疙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剿,第二就是发展不补贴骏、已经市场化的低速车圈耽滩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰锰,不宜鼓励哼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讽匆讼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外便,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挤惰,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧巴,两手并用处涟郎,推动新能源汽车健康发展媚熟墒。    侯云春解释说筐雇纶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辞筋下。一方面大家喜欢用靡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雌,政府和企业共同努力扣圃,使得新能源汽车能满足消费者的需求芳,开拓新能源汽车的市场扁谈霉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潦僳何。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋博:李芳" "  如果我们做好准备的话沙,赢家当然是我们铰。我们不担心其他的得,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢荒,我觉得只要我们做得好侮,一点都不用担心屁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盛陷舌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹿逼浅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霜阜。其中特别谈及奥迪与数字化崇新顺。    施泰德说焊蔬,到2025年以前童吞虹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厂?汽车行业正在经历一场变革盛。对我们来说惺,有一个非常重要的关键词皮:数字化读慷飘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峡榷耍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘶佰靖,我们眼下所处的时代罢弘斑,奥迪科技一直处于领先地位兼炬,并不断进行新的突破福锨。对于数字化拼吠殴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凡苍。到2020年时霸示伞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验千腿梁,这也是我们引领未来的一种设计钒簧,包括其他顶级科技钵变,包括我们的传感器艰、雷达浩掣、激光大灯等扫,都会进一步巩固奥迪的领先地位肆。    施泰德说棚孔枷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远警,我们会全身心地投入到这一点皑,包括3D地图唱,导航等应用豌局。对我们来说潜馆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贩的。当然铺厘顺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靖。    在回答有记者问仿少赏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势些瓶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走费,有哪些优势假矗睡?在这场竞争中炬,谁会获胜”的问题时蜂,施泰德表示善:如果我们做好准备的话习霸,赢家当然是我们踢。我们不担心其他的彻笺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务履,我觉得只要我们做得好脑,一点都不用担心嘶搅踢。    施泰德强调摆,在某种意义上需,我们也是一个初创企业闻馅。其实谋识哺,奥迪有很多细分部门护补,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赂。如果没有这样的合作惧,你很难相信哎愤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菱琉,我们能够成功地实现自动泊车吾、自动驾驶等貌羚。    施泰德预计限筹慧,2017年垛潮,我们要推出新的奥迪A8仙兢,自动驾驶的时速能够达到60公里合,没有别的厂商做到这一点嚷。如果我们明年能做到这一点的话护缮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缴得杉,启迪未来”列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗逝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扮翟离,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕本纠伺。庆典活动前夕棱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟熊刊痞。一汽-大众汽车有限公司董事努、总经理张丕杰除了对政府井镁、经销商纲嘶俊、员工把、用户等的支持表示感谢外凯桥禽,他也坦言辖,在新能源罐烈筋、“互联网+”等方面懂背破,一汽-大众起步比较晚蹄烫昆,这些短板正在引起高度关注稼疙泻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魂橡,“因为有你饱盎赋,心存感激”催,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桂,来感激这25来帮助我们成长的所有人拔和帝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就围歪宏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫡揪。从前辈讲起轻呵怀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为式降,还有陆林奎等等的领导胖计冉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策理浓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果法。   25年来警,我们要感谢的人非常多毒溪寥。感谢国家和政府的支持与帮助扁奴猴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸵绰眉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苏。例如成都浪霉,成都今年是高温天气蓝毫,最高气温是37.5度而且是持续的踩嫩浅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娄灵谎,政府部门给予了很大的支持和帮助肋畴昆。   我们要感谢1250万用户欣谷,感谢他们的选择和信任围痊。一汽-大众从项目开始建立扇,一直到第一款捷达开始投产倪,捷达在市场上并不是一帆风顺的歌狄,它的初期是走过了一段曲折的道路恨呐。正是在困难的时候络麓,是客户帮助了我们妙、鼓励了我们迷胆菜。还记得在困难的时候粳窟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象善欣敞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梨隆淀。一汽-大众的员工非常的进让弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刑、吃苦耐劳驰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棉烘潍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饱溃。大家知道一年365天仙,如果周六周日全休息就要去掉52天醛硅昂,把所有的节假日都去掉得,标准工作日应该是250天胎,工厂的康采恩标准就是由此设计氦藉话。而我们加班到300天蓄炔,320天是常有的事卉硅,员工非常辛苦撂,所以在这渤喀讲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婆吼。   要感谢中德双方的股东骸。要感谢他们具有前瞻性战决策乓竟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开副戏。一汽-大众的建立杏,当时在中国的汽车合资企业贺,一汽-大众成立的时候也不过就两家斜厢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毁,股东双方做了前瞻性的战略决策观徘捞,才有了一汽-大众串廓,我们要特别感谢中德双方井。   在一汽-大众发展过程中司,比如一汽-大众西部战略泊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琶。一汽-大众在西部建厂的时候榔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喘。现在在西部的生产基地芳,今年他们的产量突破65万辆措鹃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啪绵礁,在股东的决策上由一汽-大众执行的分吵史,也取得很好的效果咖哄裳。此外另评,还要感谢1200多家的经销商辟、700多家的核心供应商合作伙伴蛙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展什、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哥坟氓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迸双,中国适合于家用的车型非常少谜共良。25年来脚哪袖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腥,上缴税金3700亿元谭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众券妮刑、奥迪两大品牌12大系列产品泛姑。   25年来陪茧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魏纠,带动了中国汽车工业质量意识的提升际。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颧,一汽-大众是领先的邦逼趣。同时挞愤荒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主低瞬量。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业模光扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展究纳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阜妊。首先繁恐病,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苍。一汽-大众的体系不是一天打造出来捻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浓。   其次李授乱,一汽-大众拥有一套完整临瓷歧、标准的制度和流程的有力保证锑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椒,制度和流程是保证经。   再次墒亮啊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爆,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒂墟,有很多矛盾需要平衡板创侍,用什么样的标准来平衡累?底线是什么不峭宿?那就是质量环惦。一汽-大众一直坚持质量至上悄呐寇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来心腾凤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伦骗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乖乘穿,这也是质量至上的战略要求落魏。   此外步系嗜,高品质的人才溅擂,具有工匠精神的员工郝徐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搐琉耽、传承的文化也是高品质戈汞,得到的技能训练也是高品质创黄楔。拥有和企业共担风险的合作伙伴妙乐,无论是过去啼姐、现在还是将来都是这样逛瓷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窍。一汽-大众在自身发展的同时沤,也考虑到了整个供应链的协同发展活蹈,对于整个价值链会有高品质的要求鹊。   最后曙筹橡,一汽-大众在努力践行企业社会责任播金慕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脓信。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候举,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纹煎倪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上污妊,既要总结经验和收获昆蒂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堤尖、走了哪些弯路瑟天,下一步应该怎样避免稗。   如果说到过去的不足汗垢,SUV细分市场比例快速提升殊岗碳,一汽-大众对此准备是不足的篱亨,对新能源侮、“互联网+”等方面的起步也比较晚拐僻帮。一汽-大众对于未来仍然充满信心困粪,这些短板正在引起高度关注埠聪降,企业正在考虑这块短板如何去克服皑尝款。   2014年叉需,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬薪褥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颠率。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来角袒澄。   面向未来弧膊郸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妹,保持创新泰湃偶、驱动发展届弊,并释放出更强的增长动力跺。同时碎浚嗣,也会与各方伙伴实现合作量斥皇,实现更为广泛的互利共赢蝗畔畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炒昧,不断回报政府次率、回报股东聘岁盾、回报社会惜掂苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥豹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗓藐诺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访督脚评。他表示叹弯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卫罚沧,并将继续保持限量生产以追求独特性莆碧门。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来水缉脱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谭论。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拆棺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沸敢铃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牢。业界有所疑虑的是篡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耗摔骨。   对此湿段按,薄亚铭向记者表示的茂鸿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆俗卿,但都不是便宜的车型溪。Levante的价格达到了100万元左右式辜,Ghibli的价格也达到了90万元左右抵锚,在产品定位上依旧不低桶。同时冠规,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产田拳尝,依旧走高端化路线星。薄亚铭还讲到布丛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司问靶,不会把目标提高到每年20万辆畔绣购、30万辆的水平蕊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忙,所以我们能保持品牌的专属性舜蹬灸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擂措晾,他表示魏妮观:本次车展上上市的新款总裁车型门守檬,除了在产品上进行了升级外羚吉,还提供了多种个性装备陋肋,客户可以从中选择很多种搭配课。此外砰报,新车在性能上的提升显著踢廖鸿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快码、动力最强的四门轿车匣臼。   此外吞号,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滩,开始尝试电商销售模式闪卧虫。薄亚铭认为量炽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偿,因为中国市场的客户已经变化枷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戌矫,现在有很多人都用手机去买东西玖委,这是市场发展的趋势辅截疽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前适龄篮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式块闯,即用户车主首付车款后贰卫同,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淬危搜,到整个租期满了以后狸,这辆车的物权就归给该车主幸,该模式类似于分期购买寄蹈。   薄亚铭说脖和:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陀颂,但是在中国市场还是刚刚起步胎喝赤,有一些量产车会采用这样的方式做篓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崔。他还表示寿澈幢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策促,其实反响真的是挺不错的拎绥覆。尤其是北京纽、上海这样的限牌城市七。通过租赁的形式苯,牌照将打包在租赁费用里面景。当车主买到车拜,即启动融资租赁手续峨锭,拿到车辆牌照獭享梯,不用为没有牌照而担心疆收。如果是企业车主佛燃沃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恃槐诡,是非常划算的两撅雷。”目前檬笨,该项目仍处于试水阶段庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨溪:李芳" "新能源的发展艾,是大势所趋惨,但具体方向枢揭,也扑朔迷离律。    电动车会成为未来的主流吗帅醋?现今的新能源汽车产业健康吗墒喊?什么样的新能源政策更适合我国国情缴档?    2016年9月2日层尸磐,在2016泰达汽车论坛上牡妹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疟播,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”傻,他认为申懒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题率,恐怕不可持续曹胳椭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撵,何光远认为外纳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向保躺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人林拟,这位87岁的老人谈起汽车工业羚娜凄,依然有些动情舷。谈到电动车发展健,他认为搬醒潍,把电动车归为新能源汽车是不合适的喊。因为脑,第一恰瓷,电不是新能源实,第二冻氰,电动车也不是新东西慧骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒜良,电动车诞生在1834年皇含缺,是英国人罗伯特·安德森发明的额,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厦哺浇。    何光远认为抵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萄倡栖,不科学悲凭,应该给它正名挂,就叫“电动车”艰械,或者是纯电动车颁。何光远认为吹,电动车国家政策的支持力度非常高童,所以它现在发展比较快窘腔解,去年生产了30多万台卫咕舷,但它还是有很大的局限性锭笺愤。首先害阀沙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抨签,可以长途旅行使用傻。即使快充也得半小时以后圣起落,但是经程缛呕危快充的话人,这个电池的寿命也会减少蒙驶,慢充就需要几个小时扦淀,充电的时间很长悲。另外辞亮聘,行驶的里程很短川邢放,有一百几十公力就了不得了搂勒垒,就是很好的电动车了福佩辱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洞,我认为不可能持续妇钉埔。”何光远说钒集,很多企业是因为补贴才做电动车戈,事实上梁骂,内燃机节能潜力还非常大逆课蹈,缸内直喷技术杰吉颓、柴油机的高压共轨技术配拓畅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隙冻,因此懊炽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涕,不能被动医凉,节能是最大的减排本目焙。    甲醇车大有前途    现在我扣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战类臣,因此霞簿魂,各国都在研究替代能源与新能源汽车庞火。美国躲煤称、欧洲幕、日本轿免订、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倍略,但因为资源禀赋不同伪谎芳,所以技术路线也有所不同年俯通。    何光远介绍说吞烤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搪艇衬,在某种意义上讲添晒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量会,虽然同为乙醇赡福勉,但着眼点不同;日本缺乏资源极每繁,自身资源利用问题不突出地,因此穆,把提高汽车燃油经济性作为首亚挡宋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用表吼截,日本也在搞甲醇的研究斧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巢半,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脊。    在能源愁沽、交通簧八膜、环境尝感漆、经济四位一体的框架之下氏沏,中国又该如何考虑替代能源的问题隘?    一直以来穿化坝,煤炭是我国的主体能源部,占我国能源消费总量的66%至70%窖。何光远认为亭滩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暮掠葱。推进我国能源生产和消费革命立,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诗。而在煤炭发电供热的同时浑,可以产出甲醇宝,可以为内燃机提供燃料褂嗡钾,所以酞锈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁休钵臂、高效利用是紧密联系的乔。    此前陈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓮匿,这4个省基本上就是产煤大省局蛙秋、山西屠、陕西彩徽、甘肃膳瞎扭、贵州蚊、上海市句效纹。现在规模最大的是山西敢、贵州示烘,其次是陕西乡宪。    何光远介绍说切抖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准安,车都经过天津检测中心检测墨醇履,上了公告槽,经济性也是最好的己伦。“我去看了加注站碘,M100甲醇100%烧甲醇失,2.2元/升喘邵,现在已经降到1.7元/升了交搔。一个半甲醇就可以代替一个汽油挺烹。所以说红,甲醇还是很有希望的嗽嗡。”    今年3月份烧车,工信部酚性、科技部淘寡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烧四,验收的专家组由何光远担任组长去验收税。何光远透露说匠纶颈,山西验收以后八瘫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犯滴,开会以后形成了正式的报告夹小顷。现在喂幻,在各个部门已经会签完了擞臣颧,在等高层领导做最后批示罗荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心枪薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧考实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群偏,力邀政府硕、行业凹喊停、企业帽弟掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹疏,寻求产业发展有效途径锤棺菜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伍浚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹃蓬、先生们俗本,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玩梨袖。今天悔临协,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冈沛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挤限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锭,解决大家的疑惑嘉,为什么要改革戎富耽?现在存在什么样的问题话?第二碾次,改革改了什么浑?主要内容暴、实施步骤浅牟、目标犀全擂、原则板沫纱、政策选择等等耍岸。第三嗣郝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舶,改革试点取得了哪些成效蹬签,用一些数据和大家进行汇报零。第四啦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轻抗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侯劳阶,从国际上来看镭幂,自上世纪不管是美国申吉、欧洲如、澳洲还是近邻日本话、韩国唬眯、台湾等等晦纤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒂,至于费率为什么要管制首竭?为什么要放开般?这个也可以做一篇大的题目疮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势螺跺辟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗣,逐步地向由保险公司自主制定转化娘俯痕,定价因子的选择就是什么样的车保费高刚乱、什么样的车保费低妮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潞毙醇。   但是肆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时少句,还不能叫现在完成时荆。比如说美国若干个州笑翅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜂,因为不同的政策取向有各自的利弊哩,这也是一个非常复杂的政策选择过程坑湿峨。   从国际保险市场改革发展的经验来看廖湃常,改革前和改革后娟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奔桔梧、复杂化珊,定价更趋精细化捣碗茫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应珊莱。在澳洲一些国家拔第欠,改革前超额承保利润改革之后就消失了梳朴疾。对于我国来说县激,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革想禄,从2011年开始社会或者舆论缕虏厘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甘痰巍,行业本身也长期苦于在低水平忿团匙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巴含锨。另外淑绩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陛厕饯,在这些方方面面力量推动下赶逃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卢绩。   在改革之前是什么状况怠乡?简单跟大家介绍一下贯。从人民银行管理保险行业开始虹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的千棱葛,在保监会接手车险市场之后假霖算,也是保监会统颁条款费率秃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焚栖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掂汝,整个行业亏损讨奔、消费者投诉也比较多溪,所以到了2006年的时候帮蔬,这个改革又走了一个相对回头的道路疟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套称摔骂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丘桃宫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挞尖,比如说行业比较统一谅丹季,消费者认为条款费率比较容易理解卤讹,恶性竞争的风险得到一定遏制恨端苛,但是负面作用大家可以看到杰,一个是条款法律风险很大沏,不能适时的随着道路交通环境弥煽答、司法环境潭豢、社会经济生活环境的变化适时进行调整比,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撤钉糠、无保不赔辞峰触、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咳坍。   第二污,在监管方面定位也不清晰去。对于一个自主经营急、自负盈亏的保险企业骏,没有条款费率耸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凰荚脸,改革发展没有动力琅口,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潭扭弹,所以整个行业是在一种规母竿。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拜丘。   在2011年未妇、2012年前后经过评估蜜袍套、反复的讨论闯,其实当时市场上两种声音都很大漆美刺,一种认为行业就是应该统一规范标准化逝冬汗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吨烁路。经过反复的评估和权衡揪狭篙,也是在十八届三中全会的指导下撇昂,改革的方向目标原则最终得以确立奔迟,这是在当时发布的两个文件临细校,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棺阂辆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枚郡,比如说要提升行业的发展和服务水平急,使价格更加合理婪差溶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忌托恒、保障范围江济蜂、服务都有一些诟渤阅濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔬络。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豢鼎。第一个是维护投保人保险的合法利益锯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箩茅东。第三个原则是稳步审慎推进惭暗哩,根据一系列的国际比较研究边,大家还是从中得到一定的经验和教训扛概荣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果型人,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘉。所以龄狼轨,最后选择的改革途径不是一步到位沉缕笑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陈浑磐,它只是在长期的甚至六年携惧酷、八年馅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态及稗幸,这是改革的一个总体思路法彻,从条款能挛躬、费率巷、监管三个方面这是一个简单的概括管加疙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款创屁祭,大家不用仔细琢磨当中每一个字垮熊窜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妓,双方义务关系是怎样的标准化流程处椿。   除了行业示范条款之外械冷蜂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘲绵,不管是欧美还是台湾聪擂娄、日本釜澎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门活刊、百花齐放的状态倍,因为每个合同涉及几千个字郊啡感,实际上计塘吩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甜剔阮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虏。   在费率方面分成两个部分纠貌,一个是行业的保费水平县溜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪唷,对于汽车来说茅龚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吼糜。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍镁,收集各个公司历年来的承保理赔数据惋赐窝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的写但精、科学的定价的参考喇恰缸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斡獭段。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朝顾换,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司江氛盒。在行业基准保费方面敛仓,行业协会做了以下工作沽窗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凉糜,在这个层面吗虾皮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寇,其实是相当的弱幌,这么多年来的承保标的辜门泛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黑、编码实际上都是不统一的李经,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艘赊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妒箔俏,这个数据库目前正在申请国家标准渺枚上,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欧段疼,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漏揣,给消费者购车提供了一定的参考鲸炉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恨砰。   在行业提供费率参考的基础上坦菲伴,保险公司它是怎么定价的凤辩?现在也是大家很关心的一个问题损诧邓,为什么有的车费率高毛、有的车费率低据蹋,为什么今年高明年低冻桔?在不同的分类当中有一些差异轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阑呻杉,分成从人因子和从车因子两大部分喉袖湾,每一类因子当中又有若干个维度好案,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菇、风险定价能力蜕街、风险管理能力自主制定的橡渺懈。   比如说咳龄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业快弗、他的生活方式捞午卷、他的信用程度等等蜗记玛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泊劳放,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险店昏,它的安全性固、可维修性等等绷绍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险维,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熄暇扛。   国际比较先进的保险公司雹,他们通常采用的定价因子哄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丸实忻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱曙建深,这个差异可能我们现在还难以接受碉疯苇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向距。   总的来说纷,保险它产生和发展的基础是数字法则许廉物,在大数据的发展背景下替称喂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闲。   前端越放开后端管的越紧拱,如果费率市场化以后订牟妮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矾、整体亏损的这么一个状态不,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施催疚。   实施步骤弗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翅郡。到今年6月30号为止皆记踞,第一阶段的改革基本完成了测钎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外配,也开始体会到不同的风险对应不同的费率险,不同的索赔历史对应不同的费率揣矛,不同的车型对应不同的费率邦糜哎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偏恨斤,这也是改革的目标渤尘琉,首先是平稳过渡祁。   下一步士兄寺,费率科学化访客涸、精准化灵沟、精细化程度会逐步的加深委推卤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的完辽惯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滔搏顿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下补淀韦,经过一年的改革试点皋帅队,消费者从全国范围来看绕港,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硅茫手,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盗,对于高风险掂虎、高出险的消费者徘赏阂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虾乖腐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艘据,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率须、道路交通安全水平都得到一定的提高碗。   从行业的整体情况来看仿幻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悸妇,增速营改增以前是11个点虱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉,仍然是持续稳定增长瓮绵,这一增长是在保障范围扩大惺匠谴、车均保费下降的基础上实现的将纠,车险行业的承保效益基本保持稳定持,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奢疯茄,两个点的承保微利公。   在保险行业层面来看鸵吞蛋,公司的定价水平轨、服务能力在稳步提升的返。外部正效应也比较明显诫鳞七,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系麻娩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埂,大家开车上路更审慎了蛇,小额案件在索赔的时候可能更理性了峰。   下一步工作溶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豁,也就是说除了违法犯罪不赔松,除了不可保风险不赔创来,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秸陇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羔累。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围队烯袄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂静、不同的投保人断、不同的车型价格的差异会越来越大肚餐滤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虎岭陈,更好地提升保险公司的核心竞争力嫡,也更好地促进道路交通安全伺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脸绿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩瓤慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄堆忌,力邀政府丸被点、行业测惊蹦、企业策颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径姜劫瞬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录操鼻舱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点监。第一瞳渡尝,SUV这几年是高速增长推,我们做一个判断锨卫,这个高速增长就要成为历史了童稍唤,往后没有这么快了分浮共,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贯,份额还会提高策。第二呐垄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涎梨妇,就是份额和价位双提升抠八妊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伍淬,之前是低价位提升份额谦介前,这次是价位在提升距栋猜、份额也在提升猩。而且我们判断还具有可持续性甭。第三始谱下,汽车厂商将会由过去的希娩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煤锌洗、弱者更弱尉吴颓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岸腻。在此主要介绍前两个淘拦碴,因为时间比较短蹭尺箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势间。从图中可以看到凤乓,从2007年开始狮权搏,SUV进到了一个高速增长的阶段伍,连续九年年均增长率达到46%草,今年前七个月也比较快剑,增长38.6%贡不吹。此外坤巢挛,市场份额在迅速提升胺棘,今年1-7月份市场份额达到40%粗缴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铝扰,过去几年每年4个百分点京,去年涨了8个百分点浚猜,今年1-7月份又长了4个百分点冻戮竟,自主品牌SUV占自主品牌的60%答让,SUV全面热炒氖川攘,豪华车趴环、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溪徊哩,下一步还有空间攫堂彼。从这张图可以看出既赴,一般的合资品牌闻,SUV比重还偏低枯,豪华车和自主比较高扇霉剁,不同级别里面SUV占比较高白筛热,不同价位车里SUV比重也很高寸炬,还有一线邻念、二线腻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁废嗅,不过一二三线的比重是去年的数据晒,今年前七个月是四十了啊,今年没有注册数据可以看得出来哼贿谦。   但是么晴橇,我们说这些年咆,suv领域基本没有在空白市场唐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱免锻,需求就会出现放缓的趋势懦从乒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惰,2012年-2015年逐月都是向上提升的摩退熊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走围爆甘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缝铅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了配。相对于去年害鞋,虽然今年全年涨了5个点捂敛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了群劣憨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膛色蚀。   但是木,我们说还有增长的空间澄隘芥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酵九牢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腐矛僻,大家可以看得出来哇驴巫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苗蓝豆,大约在20%左右老琼沟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慌忙歪、加拿大长聚母、俄罗斯这些国家倘。这些国家总的来看是地广人纤ㄉ悼弧,SUV占比比较高距吐,人口密度比较高的SUV占比比较低技科,但是也不完全成立葱,韩国人口密度也很高但是SUV很高欠槐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倾葱,这不完全成立卧,这两类国家的情况是存在的片骋。   如果跟美国相比去,美国是把皮卡不作为乘用车扔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%切,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踌牡,与宽口径比还有11个百分点头,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纯伸,五十多不一定是峰值点沦。   另外轻嗽,欧洲这几个国家吭,虽然SUV占比低埠甸湿,但是比重也在提升略青,从8%涨到25%桑羞皑,SUV的热潮是全球性的耿低。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粮绥,美国蔬、加拿大这些SUV占比高的国家皑啼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芍忿,大部分来讲可以占到40%左右躲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禾较防,欧洲这些国家就是两类巩纶仆,我国应该是随着美国卫平刻、加拿大梦、欧洲这个情况蜜,因为我们已经占到40%的份额了喀什,如果按这个去计算林贺钢,中国的三厢轿车是48.4%衡埂,还应该有十个百分点的下降空间撂两发,下降去给谁私?基本上是SUV溯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%经,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潜斗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昏慰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氦,这就是我们对SUV的一个基本判断柒迹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桂丢,就是份额和价位双提升搽陷壕,这是非常不容易出现的一个现象漂娟刻,如果把它拉得更长一点看贬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慈,2000-2010年连续提高了疾辑,最近这几年不太好该,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升港闷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娶敌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卷湾,2004年旁妹、2008年特、2011年却渺苏、2014年劲适,其他年份至少是相等的敢绰,大部分年份是比它高嗣庞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驰。   现在一个更积极的情况来看蒜触,就是我们的份额在提高醋皖宫,如果以总体的市场为100的话恃详,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诬腊,如果以生产量为一百的话狭,我们的自主品牌已经占到了35%懦,其中提高最快的就是SUV掇叹胖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%官秘适,它占到了一半以上的份额橙腺处,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狡,以轿车为一百斧城渡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烷,连续几年都在下降擂,轿车竞争力在下降棚。但是自主品牌总体上的份额在提高栖碧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叛精鸽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莆,这个销量在提升几败福,低价位的车销量在下降屉粒禾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泰仍,增长最多的就在这个5-15万区间漆。以自主品牌自身为一百的话痢署居,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%星杏群,现在只降到了3.4%搬锈,而5-8万的车这几年也在下降吾,增长最快的8-10万的车和10-15万的可,这两个价位上涨的是非常的快惋帕搁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%描纶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怒李,自主品牌的车价格明显在向上走驾哀,这是一个积极的变化但。   另外佃肖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见避,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稿趁, 10-15万区间腔,自主品牌在里面也占到了28%抨础,这个变化是很积极的呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拇竞谎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拣驴驹,最高峰是2013年213万虐咎,去年降到164万性,但是SUV在迅速地扩张弊,大家看这个SUV的比重梅,原来是二十多万辆伎蒂踩,去年到150多万辆八,右边这个图是10-15万脆齿文,更是靠SUV在拉动的癸扇努,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲍,这是一个非常大的积极变化湾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捶酶,这是GDTop的一个调查数据芬,这个一百辆车出的事故故障率敲槽柿,自主品牌在2003年有四百多个事故纽龟,合资品牌现在也在下降碌酿,这两个差距正在缩薪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猩哨观。   从产品的角度也可以感觉到厢帝,最近我们的一些新产品像奇瑞暗糖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价记列,这就是一个积极的变化墓喘,这就预示着我们未来具有可持续性荤两。而且可以看出蛋,如果以前二十名产品排名算的话排,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3临,一个长城C30一年卖了15万辆左右龟,前二十名里面我们有两个风狸。2013年更少一点南素就,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咖相芦,前十个里面已经有四个是自主品牌的经汲芹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凑泉。   这几个发展量比较大的企业僵社始,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慨奴呸,这也是积极变化娠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沃票疙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化襄氛巩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承撬丁,国际市场南美洲簿、亚洲蔼仓鹿、东欧休、非洲是迅速扩张的市车皇@铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力小,我们产品出口大国全是这些国家膏卷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坑陌挠,跟我们购买力差不多灰儡,人口加在一起12亿潍食,跟中国市场差不多泥顶未,换句话说中国市场去年卖了630万辆特帅犬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈搅肴拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凸伍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牌苏虫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搐,传统汽车大有希望甜,至少应该平等地分配国家的力量忿桶滇,在传统车和新能源啤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烈狼顺,力量投的也太重没庆涝,下一步要对传统汽车给予足够重视孤铝坪,它完全有希望获得好的发展芥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滤窃零,以前是高速驰点拧,未来是中速旁丘痢,它要抢别人的份额绒。最近两年这个数据可以看一下驳刑美,自主SUV累,连续几年50%-60%的增长澳忙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长济兔弄,这就说明这种竞争关系在发生变化悔忍,这是一个袒娄煌。   第三个观点我们就一句话带过了负插,汽车厂商的格局要发生变化泰嗜,过去是大家共同进步畏适、共同分享发展成果蓖苯,因为有年均30%多的增速撩,最近几年速度已经降了年均降到11%了撤凭握,未来还要下降饥哎匈,大概8%左右或者稍微高一点活袍咳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唇未。另外合资内部也会竞争晨铆刑,自主内部还要竞争半,中国市场占这些大公司的全球份额太重了履泵,大众占到33%蒲狼,最高占到38%戈克堑,就是中国销量占到全球销量玫,宝马甘矾、现代湾嘉、PSA都占到了20%违哀,通用15.9%伞篮,如果把它的微车也加上超过25%颈埂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杏身插,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的握漓,要么是维持全球地位通用伍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峭病芹,大家对中国市场都高度重视城,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耍咀,我的速度要比别人的速度高荣,所以竞争更激烈螺滩腹、自主更不用说了俄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枯,大家都给予很高的期望鳖,未来我们说竞争会非常的激烈纲梢,而速度又会下来惋,所以未来的竞争格局跟以前不一样抨,以前叫分享试鲤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闺、弱者更弱彩琶桓,十四五就会出现兼并重组婆浦副,如果我们放开让更多的企业进来会供,我觉得这个可能局面会更快设,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秀,最多明年还有一年成缔屠,但是它的速度比平均速度还是快一点滩潞淬,自主品牌大有希望夺必盼,我说的是传统自主品牌竿港逛,传统汽车还不是新能源汽车奴,另外格局会发生大的变化溶似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么桐,力邀政府谐先、行业厘纪禄、企业涟得标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结甲察,寻求产业发展有效途径桂。   以下为福田汽车集团副总裁渤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豹怜。 福田汽车集团副总裁扔贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卢素、各位来宾叉、女士们陕疟、先生们欺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呸鸿迷,能够跟同行分、专家做一个交流学习仑够刹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雄暖福、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渡叙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茂。从全球战略的视野来看连碗庭,乘用车的全球化特征更加明显扫珊,很多轿车的平台会在全球市场销售宽歼疏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些享。举个例子啃,如皮卡碴猎倒,在北美皮卡占整车比重是很高的繁复,但是在中国碗,在欧洲啪,皮卡的量就很小窜凶。另外又如轻卡秤欠捻,现在它的亚洲化特征会比较明显妇彪痹。还有重卡梯,在欧洲都是偏平头的床,北美则都是偏长头的跑。所以商用车行业的区域特征很明显拉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吠。而在中国市趁劳,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砂脾九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘旄帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的发肯铝,2010年达到了一个峰值429万辆褐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魂栓榔,去年是345万辆灵锈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涣泥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长南删浩,主要的原因就是因为重化工行业厢,如煤炭惊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化考江。另外整个物流行业的效率在提升撂城祁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梅裳。   随着市场竞争的加剧泻,行业整合也在加速牢嫡,份额由2010年的44%提高到2015年53%桨,再看一下今年商用车的情况蛇手,今年一到七月份销量略微增长赤忌,整个商用车行业增长2.4%县宫,我们判断是过了低谷凛封,所以下一步会有微幅增长趣。2.4%其中主要是载货车贡献的沙,同比增长4.8%扣哗弓,客车受微面的下滑裂放,导致载客车下降了10个点松顶。   关于未来的商用车市臣乘 ,我想从四个维度分享一下我们的判断捎些。   第一是从宏观经济层面奠芍,从金融危机以后琼熄谎,全球市场增长的趋势是慢下来的帆齿,乘用车商用车的比例现在基本上在8呢竭:2颁竞,但是进入“十三五”之后我们判断钎蓄坚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袜狡,商用车因为是物流工具的企业虑绷胶,未来会有所好转髓,但变化不会很大剂。   从技术层面来看苫蹭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剐式,现在正在快速进入智能化的3.0时代措摔黎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰剑快的草读。   未来的商用技术主要围绕着智能化文、网联化绿钡、电动化膳隙怒、环保化来追求汽车的高效显瘦尾、绿色矩、互联和安全爱。   另外从中国的政策法规来看踌无沽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竟写,从客户需求来看敖炯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揉,推动了中国新能源车的高速发展漆淖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆达拓须,同比增长102%熄,其中纯电动客车3万辆抄,同比增长176%物。未来在城市公交以及城市物流丢孟、环卫等方面脖,电动车还会有一个高速发展垢。   下面分享一下福田在科技创新素、转型方面的一些经验和做法程。   在商用车2010年达到高点之后彼坏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脸施,加快掌握自主研发的核心竞争力獭胳负。通过五年的发展来看潍伴氦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邵。福田汽车目前的研发体系是两级花葱,一级是福田集团的研究总院瑞尽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踩石故,曹博士也说似,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芬涉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啡,是一个二级研发体系愤校。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁梯氦、整车的集成以及哪#块开发和整车测试的三大核心能力签科堆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弄、康明斯等等合作单位进行深度合作弊鹊、改变和创新拟,推动整车的技术进步还。   在转型方面仆,我们这几年主要围绕着几个方面蜜。   第一是产品低端往高端转型覆辖剑,在“十二五”初阮匙,我们的高端产品占比不到20%邓没磨,我们到今年年底高端产品能达到70%洁。   第二就是从国内往国外转型沧刚垛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辑。我们连续四年商用车的出口保持领先臂摧聘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长加嗅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冕腥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篇剿,另外为了解决汇率和贸易壁垒两桃,我们在属地产业化方面做了大量的工作侨瞧弄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涝波绥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科簇。   另一个就是从制造往服务的转型溪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色午惯岸,在“十二五”期间免思,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拦呛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础番九。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸两,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颂。福田康明斯通过这几年的培育草枢卜,不管是从业务的规模雾农、收入此、利润现在都发展得非承毓幔好哨杉,另一个他也对我们福田汽车的整车犬挞亩,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨⑵潮好的支持长焙颧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新始委。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颁丹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戌避糕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%平舍队,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甘刻。可以说尽管卡车的量比较信哟省,但因为排放比较高和卡,另外一个因为运营的里程和时间比较长锈圭乳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邯壁伦,实际上物流的效率还是比较低的爸忻。基于这一判断痹眉,我们提出了一个“超级卡车”的项目爽口垂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爱驼,通过这种材料的智能化熟沽、材料的纯电动煤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乐鹅宦、环保体奈合、节能苯、高效滇罚、安全绵、智能的超级卡车是。我们的目标是要实现降油耗30%惮卯,降排放30%芒恭烽,整个货运效率提升70%亲缮。   另外是关于福田汽车的车联网技术炒,我在福田分管车联网业务儡凌诉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呐,因为乘用车是一个消费品岛瓦,买车和用车的基本上是一个人杰扔,而现在主要是用来出行的锹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唾水戏,但是商用车不一样抄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的临秦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彤浑,驾驶行为各方面的安全翘胯,另一个就是乘用车是一个地域性的车环,不像商用车需要全国跑剿墟廊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弘硅俗,过两天跑到海南去了冬假巩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焕。还有商用车的故障率掸,因为它的工况复杂楷客沉,商用车一般具有轻载伺苔、标载和超载侧夹丧,但是对轿车一般不存在这个问题屠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵评然,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檀纪丸。所以通过车联网对车进行故障预警淖穆领、排除以及程序优化等方面瞎冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酸芥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒋,建立与客户的互联互通胃磺,为客户提供增值性服务汹窘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商度亲、服务商和供应商产品质量和服务的水平曹汤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡寄。大家很清楚靡,围绕着工业战略诫礁膘,德国提出工业4.0表捍堆,美国也工业互联网邵悸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褪句、英国的2050战略僧唬,中国也提出了中国制造2025舜顾,福田汽车结合自身的一些现状哗避危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划默览蓟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驹褪捌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拨烤但、企业与企业癸查毯、企业与产品戒、企业与客户的互联互通仕。“五智能”就是商业智能身、智能管理屁、智能汽车撵、智能工厂搓寒、智能制造巴。时间关系仍冈艰,不再进一步叙述隙沁垒。   目前薯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期男。福田汽车愿和大家一道凛疗,通力合作苯擒,整合资源陀,协同发展川,共同推动中国品牌的加速崛起当抒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辈传钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴驰皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆阶刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾揩,力邀政府靶琉筒、行业栋妻、企业炕雾趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答翠耽,寻求产业发展有效途径湾财。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员反、舍弗勒集团副CEO庞化、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冒搔、驰骋未来》的演讲实录汾。 舍弗勒集团执行董事会成员祈宪花、舍弗勒集团副CEO慈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾及、女士们乘、先生们灭高狼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论零爸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浇裙栏,我们的愿景摆片彻,是如何来推动我们未来的出行和移动突。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塑耙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景入稼,我们是一家领先的技术公司希,在全球都有我们的足迹嚏叙荷,我们一直致力于移动烫场,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擅弓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乾玛。   舍弗勒一直致力于创新撮绞漂,也可以说我们成功的因素是质量坊、技术和创新本。我们在制造业方面有很强的实力某委底,在系统研发方面投入非常大汐失羡。我们创造了一流的工艺和技术仆触鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兽弘讲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爱髓,今年我们在德国获得了一系列的奖项汕菜啊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杭盘赋。   就像很多其他的技术企业一样白雾极,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沙姓盎。第一是环境友好型的驱动劲步,第二是城市交通领箔,第三是城际交通纯鳖戚,第四是能源链圭宫。比如说大家可以看到埔连,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛接可,人口结构变化非郴奥ィ快船,老龄化社会已经展现在我们面前陆踞,技术变得日趋复杂醋谁,数字化技术的利用领域不断的扩大杯块,我们需要找到更好的方法来彼此了解袭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作股锭。数字化是一个关键彭翟饭,另外就是环境方面板、可再生能源还有资源的可用性案,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顺,资源的短缺也是我们要去关注的猎胶饶。   再看一下经济的趋势搭椒,我们现在处于一个全球村匆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妒恒,这些是不一样的揪疚顶。另外就是可负担性的问题拴罢妨,我们要为客户带来更多的价值心痴峭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潜穆教,这些都是我们要去关注关心的鲸瓶。   我们来看一下未来的战略鞠棘,主要涉及到四个窗口乏革陛。   第一是产品本身辉谐滔,我觉得对于汽车产业现,对于机械制造产业来说都是非常关键的家阶。在这个领域/行业糜坪拌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喜躺络,要减少对环境的污染健。   第二是当我们制造产品的时候沽抽秀,或者制造产品元器件的时候速,要关注它的功能悸伶俄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疙攻、城市的交通屑箩,对于汽车以及对于我们的供应商藏,可以为汽车产业提供什么样的元器件佳,这些都是我们要去考虑的揩答。   第三是城际的交通俏,涉及到比如说航空桶戏、高速铁路的一些竞争郝讳。   第四是能源链的问题脊菩感,我们有什么样的能源是可以使用的祭,我们将来的交通工具运用什么样的能源季千,这些都需要我们考虑懊喝。   看一下将来的动力总成蝎劣。我想给大家传递一个重要的信息倡抽,在接下来十五年时间里显,从全球来看晃湾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成场琉际,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妥窟。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ぞ韭ⅲ快江魔凛,来自大众和奥迪的这些厂家别读泉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颠驹。到2025年靛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灭,也就是200到300万辆的纯电动汽车痹境,所以到2030年可能会是一种不同的情况铺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况我。我们还需要让它更加有效一些臂步沃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摹悍,还有电池或者是燃料电池等等勒锰,这些都会占据越来越多的份额揩。对于我们汽车产业来说非常重要暗氨,对于政府来说也是非常重要的焦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呈娃,比如汽油恢顿平,还需要考虑其他的一些燃料柿朝柑,或者是人造的燃料等等久,需要考虑更多类型的燃料疙汹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僻胺玲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车清略媒,包括48伏的解决方案雾退,它主要是对手动传动系统的电动化理间。我们需要首先实现这部分的电气化躺。另外我们也需要对离合器实现电气化瘸,也由于推出电子离合器删毋。另外我们还需要进一步提高效率讳覆。也就是要进一步推出我们的混合动力姆Ш梗块48伏系统庇懦然。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈馐裕块的解决方案摆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案儡龚姐,针对高压的电桥驱动解决方案串蔚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案土。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统警,以对其进行电气化处理评次莫。如果将来我们有纯电动汽车的话汉挽嗡,它的电气化程度会越来越高褥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂海洞,因此我们需要进行标准化玲景肮,标准化是第一步锯凑斗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贯篡咕,或者说是一些部分的炬弦信,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜗芦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑰惨。我们也需要减少车辆的整体的质量愧钱,主要是成本方面是一个重要原因疼迪。如果需要建一个标准的话吭泉,我们就需要有更好的一个平台扦,也就是说我们需要基于标准的平台微,或者基于标准的男憬涂裕块进行我们的汽车制造澎旧缺。   我们需要全球的平台化解决方案揉雾楷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腻。关于动力总成方面荣湾少,它的变速箱是最关键的一个部分汾尉。我们刚才提到一方面是包括内燃机羡赋甜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器写寂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分反蚂。   接下来看一下我们的重点产品赐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搭零,我们为中国带来了什么样的解决方案翘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拇彪坍,我们推出了高压P2混合动力亩⒕幔块烫侨挞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矮逻,我们希望能够改变它的一个变速器甩酣墟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换交坷乒。   通过这样的一个标准的那破冢块化设计溉韶朔,它可以适用于各种变速箱之间的转变茂逼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牟港,我们的这种创新型P2的混合动力牟诖伲块可以帮助实现不同程度的混动功能使兴。实际上廖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案低点蒋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砍位。这是第一个解决方案夕倪冷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划效祈拦,它叫做高压P4电桥的解决方案防祟冯,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗽继袖。它具有高功率密度灯,可以适用于不同的车型醒,非常容易打包进行个性化设计凯爱。也可以用于新能源的生产开抢挎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产确阂。它可以让我们更好地使用内燃机癌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痊老,这是我们两到三年前开发出来的苛必。也是考虑到了中国排量的需求堤美,或者是新能源车辆的需求攻掂龄。针对这样的一个需求幸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巴皖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惶创墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力钱溯戒,这个发动机是专门针对中国市场推出的邻冒。   另外就是在变速箱方面娟,我们也推出了一个新的解决方案吠洞,是集成干式离合器的DCT变速箱朽徘,机电一体化离合器和齿轮执行机构船。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暴秀,对于工程师来说绰牧笆,我们都是非常理性的掸,但是有的时候我们需要具备一定的感情叉棉。对于我们的汽车技术来说甲松翰,我们一方面需要理性斗时,另一方面也需要激情队侯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胺。针对方程式1的赛车衬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成税,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绕狡农。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极操,力邀政府腾、行业蠢、企业雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾噬,寻求产业发展有效途径毒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邯、副总经理 吴松发言实录乃躬落。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廉甭阶、副总经理吴松   尊敬的何部长搓、朱总焊,各位嘉宾逃仙、各位朋友汤函,女士们瘟、先生们惫们,大家上午好蛔羡。很荣幸参加这次论坛蕾,我上次参加此论坛还是2011年们茎皖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讹盼,那时候传褀刚刚才有这个名字掂,传褀的保有量不到一万台漓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屋,这给了我们很大的信心和鼓舞检,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持届。传褀一直也在努力霉垂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侍煤,年均复合增长达到80%徘社。目前市场保有量达到65万辆碴膏,已经成为集团利润的主要贡献者之一炉。   明星车型GS4持续供不应求貌系,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芳绅,而且GS8与GA8同一平台恋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峭潦渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到五品,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛密茄,对自主品牌的支持卑咳,关键的还是坐囊农烈,关键的是感受程康,关键的是多提意见洞粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心切,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌希。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羌澎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靖季叔。我做自主刚刚回集团窟线,将近9年半的时间吹,从不愿意干到喜欢干拢恍冈,到对自主品牌依依不舍榷蓄钳,到对自己找不到定位和方向洽坡,感觉到人还是能做一点事偏埃。所以这在这里借这个机会坚本侩,感谢在座的我们各位嘉宾胆肮、各位媒体的支持嚷滩帕,也感谢传褀团队的支持县,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力花捎书,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碌祈海。   我的发言主题是构造改革创新驱动随,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考班。一个方面汽车产业发展形势分析驹镰壳,前面讲了很多了剔廉辛,我就不多讲膘屉。   一个态势是稳步增长扳,但是全球增势放缓狄顺。中国汽车产业发展仍然有空间氖廊,仍将会领跑全球汽车势匿刚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舅寺方,中重型商用车达到400万台俊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋撂痪。中国汽车销量将达到3140万台项纹,我预计可能还会再多盼,关键是结构看你怎么改籍嚎统?如果要参与全球竞争羡,那重要可能生产量还会增长略换系,复合增长率将达到4%我救。   第二个特点嫩,优秀自主品牌加速成长沦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流居回。中国汽车市场发生了深刻变化庆储钾,中国品牌迅速崛起豌韧,优秀自主品牌加速成长虑旧布。关键是要产生优秀中国品牌乐,不管是哪一个企业袒项,在现在这个环境下昂秦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汕髓断,还有我们何部长理昂拒,这么一批老的汽车界的前辈侥棵纫,到了这个会场又在用行动来支持畦观。大家和我们媒体各个方面的朋友哇家,大家坐一坐棚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菠,差别在哪里疥篙料?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祟抛壳。关键是中国人要团结破闻沫,不要互相贬低睛完。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦济淮,抓一到几个瑰推,不要想象太多春卯,我们从来不怕想象湾竭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向槽,坚定方向祥媳茎。   那么数据也说明一切案爱须,2015年很多中国汽车加速发展繁廊,行业整体增长率为7.3%的情况下虱逼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秃崩,相比去年又增长了1.2%百分点惊郎谈。而且自主品牌抓住了很好的契机碧,在SUV里面我们是防守的涡祟,是中国品牌先站住位置寡,合资品牌再进攻粟吓内,再加上周围的环境变化冻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孔淖屡,占据主导蟹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妇笛钠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唾事。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰返俜啊,统治了我们的各个方面碱。我们展开进攻是非常艰难秽瞎密,但不是说不可作为登繁,要选择时机讥确捆。我们要在中高端里面取得突破兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恫吻伞,这是韩国人讲的拦,不是我讲的取。他们说奢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候触释痕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赐,如果不选择是对自己的不自信叹郸举,这个不能靠强求烫,靠品质涡馅沸、技术坡涛、新能黄搓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苯。   第三个繁忍牟,汽车消费升级和资源制约线侈揭,也迫使汽车产业需要供给侧改革斗继潭。不但要有好的产品梅奖磊,而且还要有低的成本恢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惩。在汽车需求方面味刑,80切九、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庙每,个性化洛遁、智能化乘、体验化等方面的需求还在不断地上升存,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甫。不管怎么变化撕厂,满足顾客的需求伶,满足抓住市场的脉动衫倒,这个是关键点聚。而且资源供给方面狗纶传,现在的人口红利逐步消失瑞,而汽车不是简单劳动乒怜,是高技术情况下的技术劳动没漓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肌割,我到那些国家去考察过姑茶吭,没有中国这样受过良好教育凡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皋,那不是每个地方都有的奖。有的地方上午上班沛寂,下午到时间钱一领就走了虑。所以对一些合资品牌来讲稳磋情,中国也还是蛮有魅力的毛,关键是要拿好东西出来锈,才能谈自主煤。   当然工资涨这是个客观事实吗敛八,2011年的时候4.1万任阮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垂氏,这个不高的排毋,还要涨酮诵癸。农民工那么辛苦诡,给他一点钱算什么疾。但是钱从哪里来梗顿蚊?我在传褀亏损的时候矛,工资涨得慢艘盟,但是想办法补贴谢。这几年别的都在减壁赁睹,就是员工工资不减呛隧翘,但是效率要提高湘便,要杜绝不干活的人欧卜,最后挣得钱多秀,干活的人还没有机会蜕,有钱的人天天有时间去议论悼涕,没钱的人在干活疥狭,这样大家积极性都没有了钩臂。国企的弊端就是这个登。   那么在监管方面舰绢抹,工信部刚才也说了琼被,我们的司长也说了咕课懦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杆桔,在供给侧这个方面要下功夫千币巷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寞,作为五大发展理念之首楷遍惠,当时这个报纸一播五大发展理念边,那时候我还在乘用车嘲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去功间摹,这十个字湘。为什么呢典辰?因为没有创新就没有一切赊,没有协调就调动不了资源粮绕,没有和谐的话路掣贝,共享也很难煞,大家不愿意跟你干锈壁,我是不相信英雄的砷匿,但是特定的时间会产生一点领雀,还是要充分调动群众的精神怒,各个方面全方面的参与廊停缕,企业的成功除了它的领导者的作用疆,更重要还是把员工的积极性调动起来骋撑诬,人民群众才是创造历史的动力奉舍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恭淖抡,需要我们从技术管理躲踞、营销彼棠、品牌剩绢掣、产品添宏、服务全方位展开创新辉赣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伯,来推动中国品牌进入全球杜滤,成为世界品牌遁臣宫。   第二毕,汽车产业供给侧改革方向与实现笨顺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佬扩。   首先船阿,在自主品牌方面吗,我们是追求全球视野开展正向开发徒动,坚持以我为主的构造核心猾狙,组织全球资源加栋,开放性自主研发模式勃竣凑,掌握核心的竞争力黎骋,获得了可持续发展能力蹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泻京。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夯叫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硕勿,我们的生产能力标准是35万钨翟,但是预计今年我们的销量会超过35万娜贰,有可能达到38万剂咕弘,当然如果制造组织再高一点乘佳桑,可能40万关茎,也还是有可能替宛旱,但是大家别报到40万啊期。这是有体系插,有制度保障的退,有员工的全程的参与悄视。一个别的企业的人到这里来看醚,他说你这个企业为什么增长这么快堕,没什么别的炮翟阂,员工的积极性调动起来了抵壁,他们说非佬,我看到你们的员工眼睛充满激情弄,因为人天天在干活的时候就会有理由埃,如果执着地做一件事情带有一点追求孔,那就有远大的理想集。   放眼全球闪,在开发方面整合全球优势我,实现研发的全球化洗健,人才全球化慈船、配套全球化份腹幕。依托国内的研发资源渴拉,充分利用国外的资源开展研发资源整合邓们瓷,打造企业自身的技术体系汹骡。我们用了将近五六年的时间吞风,我们确立了G-CPMA跨平台陌6啵块化架构妥故割,我们第一代的产品是引进消化吸收时,第二代产品已经完全进行了提升率放拒,但是没有否定第一代栏恭,掌握了数据链困陆,掌握了开发的流程贬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乱课琴。实现了一个平台可以开发六七款车型锈莫,实现了多个平台车间的相互有机关联咆,实现了车型的变化多坦刷每,开发上市快限簿,质量易保障颈扛,低成本芦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泵。   第二个盒超徊,坚持质量为先搜,推出精品车型史,提升产品质量芭,加快自主品牌产品开发磁告抗,提高汽车供给侧水平表辉,推出符合时代的互联网化的产品成矫杏。打造消费者喜爱的精品车型撬呵烙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果味,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廉仙兜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痹。实际上汽车不管是新能源也好盯弘,产品的三大特点纽显,一是颜值不好看别人不买浮诗墓,第二是品质蹄勘苛,没品质也等于没品牌目,天天出毛病心里不愉快室,第三是性价比世,就是靠成本掏扛邦。我们的员工不需要培训就知道品质寝,因为好多从合资企业来项鞭龋,合资别的没培养弊控排,就是对品质追求拧佩,结果就是成本搞贵了哭联,把品质先过关衫,回头成本再来逐步下降狗鹿楞。我们第一个解决的是品质吩掀,第二个解决的是颜值玫,第三才是考虑成本粗舵胃。成本记箔迪,供应商的成本我控制不了汹茎,如果今天在座还有供应商的话藩麓孟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朵估,还是有这个机会的土。但是我建厂可以控制辈乡熬,我们内部的生产流程工艺吴列,我会重新再造嫁,这个我投资减少了汗竭,今天也披露一下浦驮,我35万的规模最多可以干到60万句钵逆。如果创造性一点可以干到65万醒监晦,总投资50个亿精,含整车加发动机逃,这是内部数据绷豆,来给自主品牌共享溪。   包括一些模具加在20个亿毁眯、70个亿伶蕉廊,最后的结果我都不相信磋,实现平台化荚描、公开化抱、可视化登次操,让所有的东西全部依照规则阳光推进癸苏。现在我们的供应商也很满意巫帽厢,社会上也很满意匣艾。这就是在体系事铃,在这些方面的作用力抱,防止一个部位一个零件飘抢蓝,一个车就不同零件不同标准垄,那怎么做户完梦,永远做不了好车垛情。这个要感谢合资养成的规矩挺苛。但是自主也会给你更大的动力镀羌线,动力是在研发栏毯,其他方面再有作为铝。所以我们是国企的平台称,民企的效率氯烫班,合资的流程窝幢,这三句话就是这么个意思放搁。   第三个镁,坚持智能制造打造智慧工厂潭颧搜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娶芥,实现占地面积的有效节约讽,我们的合资企业壬,广汽本田在推进第三期的时候拨,就是根据SSC这个原则垮捆。SSC的第一个S就是小型small肌邓,即所有资源空间最小写入、设备小型化;第二个S是简练simple哩,就是除去浪费告涤碉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑点牛笔,complete焙,以追求小娃、近为儡、短绦、轻了,最合适的自动化凉刚、氖炱缥欤块化淮弘描。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓟,它们的车间占地面积减少45.5%兜杆剑,投资减少26%钨,跟它的一二期比瞎,能源减少了29%喀,成本节约了21%寡。   第四个坚持管理创新琼荚铆,开展构造改革畴文,主要就是我们广汽丰田奔火,因为我原来在广汽丰田发动机窜,我9年就去丰田一次挂绿腐,去发动机只回了一次梢诵,因为当时这个地方环境太好了慷踩,我怕一回去又不想搞自主了腿。但是鼓励我底下那些员工经常去嗡说,去交流杀蚂,日本人也还不错突,大家都交流嘿。但是技术是交流不来的母傅,思想文化还是可以交流的逛纺。最近到丰田去了一下翔费似,大有感受矮桑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革家师畅,它从最关键缚、最基础的制造环节入手旱,开展生产管理创新亲烹删,从制造轴垮孙蜂、供需轴将笆、采购轴出发版郊渐,深入开展构造改革醋片吴,实现全员参与俺囤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膝痘,充分调动员工的积极性股、创造力吧,取得了良好的成果遁放。经营绩效方面贫肪晶,今年的销量增长不多颗衅,但是利润大幅提升岸省渭,生产效率显著提高琉彼桐。人力绩效方面送维潦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隘料富,管理体系与生产流程更为完善氰广促、合理凑沃德。   通过改构造改革回,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舵,根据他们的预计憾,已有的数据坑沮,2017年单台不良率预计会降到0.01%贾,就是万分之一纱范苦。而且现有的工人总数减少1600人穗。就是现有的存量也可以变化规,他们现在不到一万人阮,要减1600人鞘拘袍,它新建的工厂碍囊弥,员工还是要招的瞬涵,但有的还是要走判何。就是用减下来的人把他投放到这个地方庇参尼。   第五堤弛村,坚持体制增效夏碍梅,强化体系创新勘。既然这些企业都到中国来了土惫娜,有机会为什么不学一学呢捞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下习革,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傻无疲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棉色,广汽本田精益管理炼酶膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芦蠢拦。为什么搞一个广汽生产方式嫡祷囱?为什么不造一个丰田呢活?这里面要说一句涧存,丰田生产方式你不能完全去学悄,条件不一样督耗,环境不一样姑朔倍,人员的基础素质不一样乳氮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓮妈。你学它必须要结合自己洗白,连日本的企业去学它的磷博绰,有的好多也不成功茨,当然我不能妄断卤,这是从资料摘的妙缚恢,不是我说的鞍。   第二个峭,我主要员工整车从本田来桂肯碧,发动机从丰田来庙功,也有一部分本田趴桥,两个企业不同的模式怎么办陪?发动机就要按丰田来闲郎拨,从头到尾来檀淬,坏的不学好的学节,整车就按本田的来曹吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢餐材彭?我说干自主就不能有体系哺邓,要体系就是传褀的体系钠酒。不管你是从哪里来孪,包括从社会上来香报侵,来自五湖四海一个共同目标欢,要干好中国自主品牌蔚馆坟。所有最后提出了广汽生产方式交歉,以丰田为主结合本田探岗,这样把文化碑恐丸、体系做好哪讼飞,但是还不够巩固熄壬,还要琢磨险衅,现在体系已经起来盾。   我们从2013年开始策划立橇变,集团的主要领导说这个很好教,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹭玛晦。   所以后面我们的产能又不够了疥,销量又搞起来了鼎,整车进行改造吝巨嘎、发动机进行完善枢,整车梅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伴屉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓄斥弗,就是第一条生产线簧。第一条生产线上半年生产了将近16万善论祈,20万的能力干了16万弟朵,实际上还可以做毫,全如果满负荷做的话昆仁,估计干到35万都没问题赁。极大发挥铃,这个不进行全体系变革很难亩鹿。发动机装配线一次合格率99%蚊景,这个零部件产内库存减少70%虽懈,厂房面积提升30%艇侧,原来不够用傻屑,现在多了这么大的组织屋伞科。库存资金减少50%桶,更为重要的是这一成果横向展开拴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抬老,它的年设计能力15万辆即济,8月份的最后一天有个数据聚,他们双班日产已经达到了650台侩辑,它的满负荷是700台甫唇换,估计9月份就可以满负荷亲荒疯。这种提升的速度效,全世界都是先进的俺拭栏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骡,它的一次合格率最高达到了93%拇母,平均水平92%领嘎违,接近丰田中国国内水平咸,当然追求的是丰田日本的水平慈伸,广汽丰田学丰田本厂孟稿司,我们下一步也拿一个计划卜峭渭,要挑战就挑战一流日酱,否则没意义身屏墒。   那么我们以建成世界级工厂为准则颂,以广汽生产方式为核心杠,融合了SSC原则罗浦,运用创新思维全力发展智能制造技术瓣称疮,打造智能工厂旗。我们在第二工厂通过价值流最大化盛斥殿、设备智能化熄,生产线自动化郴附、物流信息化疤书虏、网络可视化朽量狮、操作简单化汤赦、安全绿色化撵缺勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纺。这个第二个工厂是非惩猓好簧宛、非常成功的一个例子韧潦,但是这些都实现了句叹。   第六是坚持品质保障绩库岭,打造高端品牌操糖贾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凑耗吕,高的效率提供优质有效的供给副。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镁菠,连续三年获得中国质量矗暗吕、中国品牌第一堕萌锭,超过很多在中国的合作企业裁沦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八划镐,所有企业里面包括外国品牌矢肉,与广汽丰田并列第八幢,比2014年上升6位僚渡。   第七乃监,坚持客户至上沽拌杯,提供优质服务杰层巾,不管是在任何情况下么比俯,用户是我们服务的对象称骆呻,也是我们的衣食父母仓疼,尤其是作为汽车这个特殊产品逢戊,我们对安全缔、对生命的一种关怀套棵,作为生产制造环节的改革但搜,是汽车产业供给侧改革的重要方向邦蔽,但服务环节的创新与改革同样必不可少刮,这还是目前我们相对比较一下貉劳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名航峦,也是一个什么机构宦,我记不不太清楚冀融。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鼻笨鸡。所以在产业互联网的时代负剑,每一个企业不再只是产品生产者吓、服务提供商档辆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商情坤,服务以各种形式融入到了制造业靶抄曹、研发设计穆诺、生产制造傻、经营管理刃、销售等环节磨帮。有价值创造的可能苇,就有服务形态的出现函呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纷瓮弗,两者相互融合高、相互依存誊懂趴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姆。   广汽在这个方面也展开一些工作淀挥颅,我们的整车平台将联合金融朽矛袭、保险妈、物流缮弊翻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绍节,车生活平台会涉及多个业务平台缸套,除了常规业务平台还包括了配件商城孔推、用品商城链阜本、社区服务连锁别舅,用户使用汽车的整体生命周期轰亨碴,产品的购买只是开始炭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钝,这才是我们下一步发展的重点苯供悄。作为汽车服务提供商拐,我们更应当关注的是用户的体验蕊催坊,以及给客户带来的价值增值感受坤呕俱,汽车服务O2O的打造垦疼玩,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛔心舜,以及品牌和价值进一步提升的需要陷。   第八灰,就是通过这些改革醋搐,整个广汽集团范围内的成果畦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万广宋罚,同比增长28.8%松匪、29.7%猎娶丸,比行业高出20个百分点窍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豌稳,同比创下历史新高蹬。当然传褀在这个里面那是贡献更大妒静,1—7月份销量已经突破19万较其县,超过去年全年烂嚎石,加上8月份最近的数据通,今年全年的任务22万已经完成了卡横,同比大幅增长143%尝狸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狸踞,位居第303名魂,比去年排名上升了59位哩挛橙,整体实力大幅提升睡。   第九新,就是广汽集团的发展十三五战略熄。简单地就是一个内部协同创新懒厕稿,外部开放合作穷醋豹,这是总的原则叉粉,全面实施结构性改革副戳,实施一五一三的战略委,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缔局涣,这是一个保守的数据片氏,因为传褀搞不好就过100万实,前几年说传褀100万炒,别人说吴总叭涌伞,你是不是在吹牛其,现在领导嫌我100万都少了翱,拼命把产能都整合过来了桥蹲烘,成为先进的汽车集团踏碘,做强做实研发整车零部件碾尉桂、商贸服务和金融服务五大板块及沤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛔翰咆,实现自主品牌事业的跨越式发展次捎,全面实现一个“三”堪,就是电动化纯、国际化荷鳖寒、网联化三个方面的重大破桃猎烦。   各位嘉宾猜葱、各位朋友胚搔,女士们外漓蓬、先生们等汉步,在需求持续升级幸外,资源消耗的情况下发队寸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凯梳难,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剩、品质优先沙膏、创新驱动的发展路径筒卞,坚持正向开发吓,提供优质产品娠练,坚持智能制造脊韶,开展管理创新态桶乱,保证服务水平奶伟暴,注重品牌高端化衔痕程。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屋充场,共同推动中国汽车迈向新的台阶低诚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缕韦湾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  今年3月叼臀夺,借百年庆典之际极陵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掀钾,即“智能互联”掣、“绿色出行”和“自动驾驶”剔迟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屯父澳。随着战略的提出肋冒盟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饭。在这其中福杯共,“人才”就成为关键问题仍。为此扯叹屉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晃饥犀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驾。   根据沈燕的介绍可以发现揉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讣骄挥,涵盖计算机蔽爸纺、工程学软背、自动化能、金融等多个方面空。她坦言胳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晤难,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倪。因此缉适搭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龋箍韩。”这其中包括互联时代的在线招聘吾琅忙,“例如我们利用自己的招聘平台乐、Linkedin妇浮、智联招聘等在线平台咀热,以及大学招聘貉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劫供。”除社会招聘外砷忙底,宝马也会通过与院形缦反辏合作担,提前把学生引入到企业中坍,专门为宝马培养人才摊票氯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毕,举行“宝马同济日”这样的活动狮拐。“去年我们就以互联驾驶为主题炭鄙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衡倾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懊。”沈燕说道狈。另一个重要渠道伙,就是内部员工的推荐铰哩改。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号从彤,让每一位员工都变成职位大使推,在朋友圈进行转发传递栓泼。   “我们对人才的要求誊,在能力方面最重要的是对业务的了解瀑勘。这不仅包括对业务今天的了解吵溶,还有对业务未来的了解匡丁。要知道未来战略方向是什么腹,需要什么样的技能阔。 ”沈燕告诉记者廊,“此外稀浮啪,我们对人才的要求是不仅要了解中国处急,还要对全球化有所认知休搜固。随着技术的发展改辣矛,我们对人才的需求呈现‘复合躲投,跨界’的特点闺日。但是敖,这类综合性人才很难直接从市场上获得冈库,需要我们进行入职后的培训秦轮兜。 ”据了解创,宝马(中国)每年都会根据员工表现汹穆,提供给员工出国培训以及交流的机会吻赋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芭毋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羔,以拓展视野蛋谈赶,提升能力门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晃感铣,吸引并拥有了一批充满抱负丸东姑、专业的本土化人才聘趟拨。而面对未来担,本土化人才也将承担重要职责撇枚,“这包括为‘在中国欠偿乱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晚软,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讥。”沈燕表示哎和。2012年瘁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔡现,并在上海组建人工智能团队惦差,承担电动化和智能化的相关工作驳怜。另外抡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圈惰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犀揩失。 这个团队将研究和紧贴中国市炒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遣灸佬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剐哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图弓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摔胁平,用“数字谰、概率搔、未来”为题澳很酬,论述特斯拉电池的高密度磺、续航里程及电池的安全性箱。对比国内了付,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铆告,并预言电动汽车和智能手机一样棱尺较,电驱动和自动驾驶注定了是未来定,不可逆的未来歉胶。 以下为原文虑:   关于密度和里程数嫩。 特斯拉Model S上市已经四年多了爆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揽,至今为止一个都没有兑现票。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)培秒,里程最长的量产纯电动车晾孝烦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捕俗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奖辛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颁,忽悠消费者擂享评。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准事,里程普遍降低10%以上)来体现里程颠炮,在有些国家辅助使用NEDC的标准癌蟹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碾亥。   关于安全性和自燃率夹晤缎。 自从2014年初安装了底护板化,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沃隙,远远低于燃油车撼,各种撞的惨目忍睹事故册盒捌,也都没有发生自燃敬跑删。相反全帅士,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锹琉,却成了全世界自燃率最高的机动车挨划戏,更远远超过了燃油大巴的自燃率险兜俊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奢擅,车门闭合的时候已经有点变形了)谰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伞环担,几乎可以说哪井琴:特斯拉重新发明了电动车巴捌怯。    国内真正用心做电动车的企业麓匹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灯构,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蕾兔、变速箱屑、油箱等飞,改造成电动车的事情)履饱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栓,才会全力以赴来押注电动车粹柑签。当然添,也可能是很多品牌都在蓄势待发勾溃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玩伤鹤。    电动车不是什么弯道超车玻卢,而是换道竞争试础丢。    今天的电动车能闭寸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓤。待机时间是诺基亚的几十分之一放禽,软件也没有几个胆顷,通话质量也不好愁薄忍,汉字输入也麻烦的要死酬观崇。和智能手机一样另认届,电驱动和自动驾驶注定了是未来呢谅阑,不可逆的未来懊鲤缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜葡蒜:李芳" "   2016年8月30日栏崇,在北京新浪总部刺,北汽新能源充电部门副总监陈保江退、北京华商三优总工程师丁晓伟佳歉、电庄总裁兼CEO先越犬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冀帘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恫脓。    作为新能源汽车销售终端环节目,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拌洛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨腋省,更是充满了诸多困境磕都,不为外界所熟知瑞效寒。    那么裂台,作为中国最大新能源汽车市澈馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况仕涝,北京模式发展的瓶颈是什么个瘟?有何值得借鉴的地方龚啼?又该如何去避免失误和纠正苹刻?政府乘雇、车企茄囊颂、消费者在这一产业链终端中琼通菠,分别又该担任何种角色唐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缅井:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乖扣:魏总吵,刚才你从用户的角度坛痊,同时您也是媒体人的角度埂累讨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敞善,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喀,您发现了这些问题之后蓬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冀?    魏士钦翱纹墙:其实我们一直在琢磨这件事扣相李,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盯铃髓,这两点是能够解决掉的瓣快。首先第一个教物,支付床检。就像刚才先总说的颠俊,有个银联一样的东西谱眉透,接下来有个第三方墩渐,或者接下来大家都使用微信支付乓,不管是充电桩也好瓢福随,app也好仁,还是当时的扫码也好珐,还是微信也好侣,支付宝也好贾,能通过手机支付含虏蔼,基本上都能解决掉堪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颓,我们把支付给它想办法统一了瘸。不一定统一到一个里边去烙角,大概两三个辣锈,大家都在用吨,这就没问题粕沫歪。    第二撵劣,这就相对更难一些了细,应该是有一些第三方平台真正站出来黄,能够收集所有的真正的准确的信息群丘,其实当时我们自己在做app的时候巢屉,就是在做摸点的时候歧搜,我当时就矛盾诬省,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点假,后来琢磨来琢磨去壬立墒,通过很多用户的反懒邸,我定义出要摸一个最准的点颠道涎,不要最全的鲍。准是什么概念侯位芹?第一雾跺,我找得到逛,第二抡嗅判,我到那去一定能用得上导磨。如果我找到它了娘,也到那去了错抹,但根本没法用祷愧,那就没有用了抽洁烂。所以如果站在媒体角度绦,我希望不见得是谁身鸥加,也许是个媒体详,也许是另外一个平台锑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肮铃,但是它也不一定是最全的泞瞧,但是它是这些所有的里面最准的剃讲蔷,每一个用户都能找到桩桨袒,而且有百分之百的体验把电充上拔辫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜕邦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站燃极浆,是咱们国电的站颁,是快充为虫唾。我们编辑去那边准备充电的时候毯螺,有六个跑快车的兄弟死请,霸占着那个点了,就是不让你过去煌色帆,这个充完那个充辽扭烩,还剩一个车的时候磨耐婪,就赶紧打电话给另外一个兄弟尚硅,赶紧过来充电射。我们不等了蔡讨。但是他们不知道轻何,在那个点不到三公里的地方群嘿饺,快到积水潭小西天那个地方馁奴,还有一个充电站洗,好像是三个充电桩还是两个拍肺世,一个车都没有疆遣鹅,而且车位都是空的淘茸熊。他们不知道那里残炯骆。而且那个点狮恢步,我们当时找的时候用了三个app狄恒堡,只有一个app上标出那个点恋芒,另外两个app是没标那个点靛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓄溅花,所以准确性其实很重要错。所以如果能解决这两点吭,我觉得咱们的空置鳞弥、闲置的问题一定能解决烁吹,肯定没问题的普。这是我的观点策疲。    黄山杆菊:关于公共充电这个领域措伸,我不知道魏总在充电过程中校跑佃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裂辫?    魏士钦茶灰首:出现过官菊,很多鹊悼佳。    黄山湘:这个问题其实很有意思的问题肌碱阶,充电桩的标准是国家有统一的标准粹取党,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电些。    魏士钦簿敖锹:是这样财,最典型的例子就是腾势褂,腾势在很多国电充不了苹,但是在小E充电或者普天是能充上菜桔。    黄山誊怕:我们可以把时间放长一点来看拿舅,在2004怒查、2005电动汽车兴起的时候师驹,很多人都不知道电动车是什么秤,充电桩是什么萎。随着这几年的发展联湍,物业慢慢都配合了褂,所以从成熟度也好核莽鸿、物业配合度也好谰存,应该是越来越高的潦。国家层面出台挟堕邦,新建小区予以配合稿,包括老旧小区的改造贬辈湍,都会多方面来共同解决这个问题店。其实关于今天的这个话题鲍骸杆,我不知道台下还有什么问题要提问的负。没有的话零歉艇,我们可以做一个最后的总结覆觅茨。    我接着丁总说的北京模式的问题环炮,我们今天说的是关于北京模式俄僵哭,丁总说了一个北京是纯电的市掣栊贰,跟其他地方都不一样挨聘咯,上海是极端的豹罐,上海是混动市晨臁,北京是纯电市场问谜莆。我理解还有另外一个模式砷,就是北京的充电运营商是最多的县,发展是最快的肥,一开始是国家电网岸赐、普天在推蒜汲,后来群雄逐鹿实,特来电扭、星星等等各种运营商都进来了诧,包括先总这样的都进来了芥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椭将。    魏士钦皆旅:现在已经不止了劝。我们有一个数据其,说是47个运营商缄瓣朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪档篓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构觅秦米,我讲点个人思考和认识将。    先谈思考会憨。第一邪,供给侧结构性改革内涵非常丰富体呕,大家可能更多关注产品的结构性改革俺闹,其实我认为搔滑兢,源头是制度的供给和政策的供给东氓幕,再是要素的供给禄匙,三是产品的供给风脱拷。    再把这个逻辑关系缕一缕闯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给砷恕聊,而制度烈疵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慨激确。所以现行体制下帮汀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乐厂?这是我思考的第一个问题嚷孰。    第二个问题兔入,是我做企业这么多年的实践和感悟耸潘痰,企业到最后比拼什么旅骑?其实就是资源的配置效率摩。汽车行业也如此浅簇。你拥有多少资源固然重要俄哆秆,比如研发队伍羔氦节,既有一两万人的皇肮,也有六七千人的俱,还有两三千人的井卉,资源差异很大染颁艾,但实践证明人多不一定成果就多广岭,关键是资源的配置效率摔伞笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砰衬输,取决于一个企业的决策效率和执行效率皖。而企业的决策效率和执行效率惕,又取决于它的机制和治理结构耐。    反过来朔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化群。也就是说甘纷健,产权结构会影响到治理结构和机制韩髓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坚零挖,进而影响企业的资源配置效率哩泉。    从逻辑关系上讲警芜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哭粉赎。    第三个问题罚,产权结构是前提荆虾,是源头性问题磷娇,多年实践灸,有以下一些体会秀霓。    关于股权署烙。股东应该优质化哪疾,股比应该合理化媳。近期也好曙煞,远期也好锌冕诗,你不能把那些对企业治理骨己将、技术北、管理市,以及市场拓展没有任何贡献那鲤,反过来可能还会添麻烦者科,当股东逻。这样的股东不能要我。    股比结构这块厕浚贺,不同行业咆,不同企业彤肖,它的结构模式必须符合市场规则邢动。若是竞争性行业杆篮,不管是央企川兔凭,还是地方国有控股企业坝,做第一大股东绝对控股醒,很难实现建立混合所有制的初衷卉擒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豌,竞争性行业混合所有制要深混宦童棚,不能简单地浅混琉殊纷。什么概念洽少?国有可以是第一大股东巴功,但不宜绝对控股票,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唾鹅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剧巧棋、国内竞争国际化这么一个概念久盲界。既然是全球化茂,如果你这个竞争主体滇,你的治理结构伯伺埔,你的产权结构童,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戚,你如何参与竞争牢悍?道理非常浅显明白剃淖闺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绷。    江汽集团公司制定十一五规划前袱,我们就有一个想法缚礁骋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凭柔垛。围绕这个思路灵廖钾,于是就有一个叫三步走的战略规划搬痘。    第一步翠,把国有企业员工身份置换掉钎慧吻,从根本上说梆山氢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苔扁,对职工也有好处撤们潦,是多方共赢的一件事情橡。我们知道姑捻,国有企业这条船不管怎样玩糖酒,开得好盲茹跑,开得不好仿,哪怕再破再旧筏刊,只要不沉下去五得釜,国企员工都会抓住船板祷私另,不愿意下船底壁唉。    如何把员工这些观念转变过来紊搪栋?只有让他们从企业人转变为社会人径。因此辈剧,第一步是2006年慨,江汽集团公司所有员工进行身份置换侧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会考天遁,作为每个子公司的投资主体牌管,共同组成投资公司颁家咳。    这样传举,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权楷胎。    第二步隶,我退休后恰泉,引进中国建设投资集团有限公司壁浚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汇杰。初步实现产权多元化堵。    第三步盎红,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狼躲,包括安凯客车的控股股权寇,整体运作上市屎习。去年1月获得证监会批准霸,上市公司已挂牌僚玛贪。    通过这三步走——置换身份取,初步股权多元化避,整体上市闪爸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屡蚊,对留人起到了较好作用颂独。在工业化豢、信息化路晚挫、网络化尤其是移动互联网时代嗓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肯,股东或雇主和雇员之间的搏弈苯景,更多体现在决策权和分红权领域糖门沉。    为什么IT产业猴佰硕,特别是互联网企业发展如此迅速洁?正因为它有这样的产权结构按夏,这样的体制机制伦。做得好的互联网企业勘,股权都比较分散祟踢卯,管理骨干和技术骨干都有一定股份咆桶匙,可能这是大趋势桓。    互联网行业资源的竞争和协同懊返,最终体现在人力资本价值上挥敛,他们要参与公司的决策和分红怠汉。这个问题如果不突破话苔渺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殴。   存量是稳定剂癌返,增量是兴奋剂    那么骸,内部机制如何变革课滇好?    1990年我接任江淮汽车厂长陡挎巩,当时非常困难宠编违,留不住人妒烧臣。有些人选择离开阶膘氢,人往高处走袖老茹,完全可以理解渺领盼。留下来守摊子的这些人不容易龚婚牵,到我2012年3月退休季蛋抽,这22年时间里妊掂稗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幂觅俄。    第一阶段是2000年以前兢亲。可用两句话概括泻蹋,第一句叫做存量相对稳定体巧举,增量拉开差距拓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搞倾粒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钦花矗,可能就有问题侨靖。因效益提高而增加工资牢尚,贡献大的就多增湿铰,贡献少的就少增巢。即便没有贡献蹄,原有的存量工资也不会减少臼唱习,即存量是稳定剂际陇,增量是兴奋剂股另。    第二句是有计划按比例增长工资妊。也就是说挠妊,企业效益再好哦继洽,效益翻番工资绝不能翻番虏荆斤。效益不是很好幂蛋纲,工资也要涨桔悍。为什么辅迷憨?因为国家年改革开放30多年朔,经济20多年高速发展轮氦绒,物价一直在上涨坞随,生活成本在提高拔妥,降工资就是降生活水平赎情。所以我们有计划按比例增长工资徘偶型,以建立工资蓄水池顾,以丰补欠蚂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利两按啥。    第二阶段是2000年后胶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怖扮脆。    第一部分是记辜必,区域领先的现金收入山旧老。和北上广深不好比睬,但在安徽及其他城市的同行业者中凶埃愤,我们的薪资收入是高的恐,员工及其消费能力比其他企业稍高诗髓。但现金不可过度发放墨泛舶,这是心理学痰如。人就这样联皇体,口袋里现钞多了后拴砰, 像一线工人厦谐,包括技师在内巳,他腰包丰实了吕素袭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骑吵。    第二部分是大福利临双惩。我在任期间歧,江汽集团公司解决万余套集资建房蜕庭闪,还有大学生公寓锭添、廉租房等;自营的物业管理做得非承好蹄拒蹿,很便宜吗瓣,还有免费午餐迸负纹,包括洗衣房等磺巧。有大福利胯鲜,有小福利季赖骋,五险一金都取上限提临。    第三部分有限的股权激励粱氯。    区域性领先的现金收入雷韩、大福利讽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棵靠浅,这使江淮汽车员工享受收入不低瓣垦擞、生活成本不高的待遇叔。也使人才无序流动降到最低呸功。我在任22年景康灭,江淮的人才钡,不管是管理人才还是技术人才仑适,几乎没有怎么流失保烦饲。    外人都觉得很奇怪伐疾。当时有个汽车企业派人力资源副部长绊关,在江淮附近找了家酒店滔,一住就是一个月鼓竞,每天晚上打电话找人迟,但没有人为之所动炒啪挞。    究其原因羔,当然也不仅仅是待遇和福利讽缚,重要的是文化留人擒,怎么能留住人心卷,这是其一诧悔蓖。    其二谋七,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吞靛霸,使员工的成长速度可能更快坑比。    其三骄沥彪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少敖错。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径表春教,但我们有三条路径磨啤挖。    一是管理人员成长路径膛:管理员涣权、助理管理师撤对、管理师派、二级副经理璃盒倡、二级经理喂俄誓、一级经理认胯河。    二是技术人员成长路径囊履:技术员毙绩、助理技术师癌镭、技术师;设计师蒲梗、主任设计师炕玻菏、设计总监宽、技术中心副主任鞘爆厩、主任等弟牢绞。    三是技术工人路径眯:高级技工北、助理技师兜秀、技师鞘酱、高级技师社烈藩。高级技师的薪酬勘,甚至比二级副经理拿得还多猫热。    这三条员工成长路径眠,每个岗位都有岗位说明书瓜厘。你要申报这个岗位井襄,必须经历什么培训纱,需要什么绩效鸿顿统,才有资格申报咖剧抡。上什么岗位有明确的薪资标准吕,“升官同时发财”尝垦赐,用人用工尽可能做到公开公正透明兑疽。员工们也看得很清楚辱拒蹲,只要好好干变,就能够成长吼。    总之骄蔑复,在中央政府大政方针指引下胜卿,切实竣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舍掣炭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藐亥。    尤其是产权结构改革秸,不要消极等待主管部门来安排肪惯及,等是等不到的暖。也不要对现有体制餐喉、机制太多无意义的抱怨馅茅浚,只要动机纯正雇祟,对国家对企业对员工有利家,就值得一试缮绒,这是我在江淮汽车多年的指导思想身。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颊磷,但一定是基于稳定性梳设、权变性椒蛙凄、柔韧性基础上的变革可埂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通材蹭。同时切记不管做什么事情鼓,一定要取得合法合规的文件依据嵌链势。    在沟通管理和内部运作方面搐哦,如何适应政策环境蔫胚逞,是对企业负责人的管理智慧的考验嫁嘎释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈枯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雇千赔。   当下其得,在互联网经济蓬勃发展晚克箔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汕粕、汉腾妨、乐视筐缚书、蔚来昏、Nevs耙癸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈回。但这些新思维胜、新模式遇到来自行业睬、公众和政府有关部门的不理解和质疑屯。为此寰球汽车邀请行业专家媚么僳、新势力企业领导晾、主流媒体高层膛忙,就大家共同关心的行业趋势较、创新模式饶当汲、市场预判等话题展开热烈讨论娄。   程远静:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钢泪翠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偷才,也是一个全新的问题夕,所以我觉得应该是个很有意思的事伎巢。今天让我首先来作一个发言体贸,我觉得是抛砖引玉凰腥领,我想把石头抛出来辖了,引出大家精彩的观点赦墟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裳,他们该不该进入汽车行业婪帽。大家知道馅凌忙,这几个企业全是新人弥筏,以前都没有做过脱蓖稗,在社会上是有一个反响春苍,有一种争议畴,说现在已经非常挤了另苹,我们已经达到了2500万辆的规模酿,100万辆的企业已经有六七个了寥平谎,还缺你们巳奸?你们现在还有机会吻?我想说这是一个很重大的问题瞥桶律,我想这个问题为什么说是战略问题收孩拘,中国汽车业一开始就有这个问题擒绩玛。   我的印象中驾攻,我觉得中国汽车业有很多政策咖,也有很多重大的事情巨,但是我现在回忆起来讥抛靡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擦氢,一个就是开放引进反,也就是合资规浚吝,也就是所谓的市场换技术表里。另一个坤,我们做了一件很大的事情握瘟,叫反对散乱差鹃白坛。这么几十年来款,在我们的汽车管理部门锣,我们就不说谁了烘,大家都很熟售点暖,都是朋友欺守,现在都七八十岁的人背牢撇。我进入这个行业30多岁情幕,已经过去30年了厢,这些人现在已经退了胃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赫肌,一个是合资引进然虽,一个是反对散乱差遂锑惦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疽辰示,即刚才说的市场换技术朔莆锋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宦誓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扮现,只许有资质的企业做竟狗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惯卑嘉,就叫中国汽车工业总公司撂。后来涵舅,提出了南北划界敬,想要一汽在长江以北趁猩瞥,二汽在长江以南醚分,形成一个竞争局面韧南伙。这个想法没有实现捕,当然再早我们搞过六大公司棺,但是总体来讲断粱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俄。   我在八九十年代写过一篇报道痰,我就说中国汽车为何怕竞争怀?其实现在想失,我们争论来争论去就是一条侵,国有竞争纶室惨,我们认为企业太多了穆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涩。   那时候从国家宏观的角度膜,陈云同志提出了一个经济学观点鳖晒耍,叫做鸟儿在笼子里飞围,年轻同志可能没有听过枪毋。虽然给你放飞畏,但是你不能乱飞就拼舶,得在笼子里飞佳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惭认寂,所以我们提出“三大三小”湍鼎耸,规定的企业能造车兜湾景,其他人都不能造车舜涝显,认为进来的就是捣乱涡乏朝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骑,后来被总编辑改为无心插柳崩侍。我们一心一意想扶持的企业搞上去旧圈插,但是我们不想扶持的企业又在出现伤墙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绍逢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意该甫,为什么呢膜堑倾?当然是我们的基础比较差剃扦,一无资金迷,二无技术辰怀,三无人才诞挫,白手起家敝。这时候我们引进外资甸鄙孪,有了资金冕、有了技术吴蒲蛙、有了人才浑苟窟,奠定了我们汽车的发展基础衔。但是只走这条路等于缺一条腿蹦材,只有引进外资嘿,没有自己的发展态拒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倡烈,反对本土企业巧统擎,所谓自主企业惨贡骚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阀处。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠢憨,奇瑞波坡、吉利锰、长城番庙、比亚迪蛾籍,没有一家是合法造车的企业烙谩,方式大家都知道粗沮,买一个不生产但还有资质的企业酞哇健,就是所谓户口本普,然后就开始造车娶汞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漓,该死的企业死不了栏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辫谭灰,这是一个很奇怪的现象扩媒盒,在其他任何国家都没有这个事情案额,只有在我们国家惯催铰,这变成了一种无形资产说斗吹。   所以辖,后来工信部成立前夕那了,在发改委发布了一个通报污汀,宣布哪些企业要死县簇浮,其实是一个作秀氨峭溅。因为这些企业本身已经不存在了邦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来们水年,就不会有这种奇异的怪现象急陷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诉卡,我们把汽车产业的市场化洪剑、自由竞争的方式忽略了暗戒葛,我们把它当做航天航空管理杀恼。所谓集中力量办大事隧鄙垂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赁洽,像航天航空只发射一颗卫星菱兽,只造几架航天飞机玖,但是汽车绝对不能这样勺来淑,如果我们中国只有一个汽车企业布漓薄,我们今天无法想象能够达到2500万辆囤懒,我们可能还在200万辆以下徘徊恨。   我们想想我们当时的规模煽淘,讲起话来狄,我们一点底气都没有伟勤侍,全中国所有汽车企业的力量撬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衔辨,所以我们那时候是没有底气的辩却。那时候蔡总经常讲侍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恕贤哄,我们国内的某家工厂看貌,搞了多少年豢哦?投资130亿干了那么多年没有干上去系,现在回头干干沏次眉,别的合资企业在武汉干140万辆车菏,听都没听说过他就干成了管颓。   当时我们确实是一穷二白偶房吓,那种情况下我们引进外资劲辑,但是不让国内自己的汽车做凯蝗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臂老潍,变成了外资企业勿苍、跨国公司一股独大看单需,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怀勉。   中国其实为什么发展到现在这个状况廓青?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差去日腺,在座的年轻人没有听说过份碌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炬申凹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作图。为什么有审批制诽霓么?审批制就是为了反对散乱差途善,所以你不能随便上企业贝襄。   我们把进入产业的大门关得很忻唷,一方面对产业造成了很大损失悸川,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惰爆仑。大家知道呛,那时候汽车卖多少钱忙阀档?桑塔纳要卖了20几万辛皑,当时说两万块钱缸痊雀,八字还没有一撇妹啦,订购两万多辆甩琳连,在桑塔纳卖20万的时候菊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煽。那时候的技术标准皮烹、排放标准都很低谢玻廓,我们会很快发展起来拾,但是我们失掉了这个机会汲川。这是产业上的一大失误巫,就是反对散乱差板们边,阻碍了中国自主品牌的发展警善瞧。   我觉得中国汽车进入2002年售靡泄,入世以后就发生了很大的变化累女令,这个变化就是放宽了秀朝,应该感谢国家经贸委前司长划粗捣,后来发改委的副主任欧新黔食丝,他在这件事上力排阻力天咳哺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汾懈,有二三十个企业进来鳞。在这时候庐,包括奇瑞诫、吉利潭淘平、长城囊柿浪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祟茫脚,所以这是我们企业发展一个好的契机不,这个契机来自于好的竞争狡冉虽。   现在大家没有再说反对散乱差戎饰,但是这个毒瘤并没有肃清燎,现在要有一个新的品牌出来坞惫,我们第一个想法就是它该不该出来良得寇,又来添乱反缕马。所以在这种情况下避鼓,汉腾出来以后饲凡,我当时也没有太明确的认识发,在网上一片谴责声的时候藤必,我就意识到了这个问题首。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攻递,大的打败小的暇默,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峰及擒,快鱼吃慢鱼对。汉腾给我一个启发晤巨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勿脑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诚卢凳,今后还会存在雄宋丸。   现在一汽绕绵、二汽非常困难拳,包袱非常沉重咐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绰,但是最近连一辆好的车都出不来微停。现在真正有活力的企业是谁呢脯?是长城倦孩、比亚迪式喂、奇瑞现、吉利努莱瘫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睦岸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赶,让大家不要惧怕竞争颅糙挂,竞争只有好处抠。我们老是说过度竞争蒜,实际上没有过度竞争锋伶觅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澎刑硅,经济规律本身有一个调节作用亨漓,一旦过度竞争它会自动退出疗派。   我们的出租车管理很失败饭困枢,就是我们怕过度竞争粕萌,我们把北京市的出租车限制在7万辆下庆洛,因此打车难恐桔陆、打车贵甸虑,群众怨声载道怒隶。凡是放开竞争玲庭,像家电产业大家都知道糖铝还,为什么发展得比较良性呢敝倘雷?就是因为放开竞争茨躬席,是不是先来后到呢酬?我们现在想想80年代俱肉饰,61家电视机厂户繁卡,现在上哪去找嘘窃愁?大家熟悉的品牌搽汕,北京牌昧才娶、昆仑牌狗,我前天在飞机上看到长虹糠赁绅,长虹居然还在冯攀鸡,出乎我的意料稀娩澳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钾,现在新出的电视机厂敞丰,TCL过去有吗络?就是长江后浪推前浪叙肠,我们永远不应该对后进者说不省玲必,我们一定要这个变成一个共识列,任何时候都可以有人进来曹检醇。就像他们说的物炔,任何一个行业都会机会绊。今天在座的各位都是新进来的尽脚,我觉得你们的机会大大的有募掂。   我的砖头就先抛这些忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硅架:沈达炜 版权作品染通烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权构筛当,严禁转载霖挂,违者将被追究法律责任市洞巴。 获取授权" "  徐和谊说峰巨咆,当我急的时候匡,老唐一乐惠,哥儿俩(的配合)还行说。双方都是坦诚的心态烧,就没什么谈不成的事情畔穷。    唐仕凯则认为苫新逻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拢及,基于双方的相互尊重捂说澳。合作中贰侯,尽管文化不同修侥、目标不同船稻,都能坦诚地交流表食,达成一致谴卫,满足消费者需求亥潦薄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚承,在全新一代奔驰E级轿车上市之前使,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事飘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咕媒,接受了中国经济网等几家媒体的采访呜。在奔驰E级轿车之外盾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肖题怜,徐和谊说睹伎谓,关键在于双方的真诚与坦诚涡,这与我们的性格有关亢楞。我的性格是直率布,而唐仕凯先生则是含蓄激啦棱、温和丘戌步,哥儿俩(的配合)还行噬碘。双方都是坦诚的心态苔,就没什么谈不成的事情昏躺确。    徐和谊谈到弄妮暖,合作中墟,彼此考虑对方的文化须冀貌、体制垦瓜,对对方的决策机构都很了解乔温眉,也想知道对方的想法鳖迫沽,并多从他那套(系统)思考池堡龚:靠不靠谱垃巷,可不可能酿舍。不能瞎白话散沤时,不能伤和气堪窍,所以就越合作越顺利承。    徐和谊认为回,随着后续工厂和产品的导入赐邦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期固。    他还打趣说渭筒,唐仕凯先生文雅铝惟憾,当我急的时候横袭,老唐一乐挺,我们的搭配非撑俟欤合适刺楔篡。    唐仕凯则认为墟耿酣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃罚寸,基于双方的相互尊重距。他说黔娃颠,我们与北汽之间有更多的共识烤认蟹。过去几年的合作谱痉,大家互相信任古地暑、持久和将、坚实卯。我们有德国人的执着蕉触粟、坚持晒,在双方合作中卑,尽管文化不同烽、目标不同虚拨槽,都能坦诚地交流肃架荆,达成一致洞写,满足消费者需求卵奉衬,也能让优秀人才有合适的岗位丢。可以说顽碎洗,北汽与戴姆勒建立了最好的绣幂、双方互信的关系勺。    另外愁贿,唐仕凯指出掏芭,中国业务的发展弗录殿,离不开经销商伙伴的精诚合作党唾,他们积极履行对消费者的承诺苏合、关爱卵敖,也与我们建立起非常良好的厂商关系脐借。    他强调构,我们与北汽的合作踌膊,增进了双方的关系拾献。 全新长轴距E级车上市现尘平┓佟,领导合影(右二为徐和谊碘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棉集,目前闷,我们的合作是最好的车累。认真总结以往的经验惊碧、教训绥,特别是过去的错误农啡缓,接受媒体的帮助弗、批评据,因为大家对我们有更好的期许们肩。目前酸季,我们仍没有达到自己的目标戚份,在中国市场还是第三名订外监。但是判,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毁。因此竣,我们还需要精诚合作膘,力争打造一流的企业;精益求精玲,建立一支一流的团队牧椿。毕竟猜虾,我们的公司和事业都很年轻经吗,在发展当中最重要的还是关乎人诺模。因此谦,我们不能只顾眼前忌似,应当放眼未来糙,希望取得更好的位置辱差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菠妨必:    各位领导断、各位汽车界同仁阔讽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛下苏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荷泡。今年论坛的主题聚焦安全绩,我觉得非常有必要尽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题化韭,已引起全行业和全社会的关注配鲸。    今年以来沥,在国家和地方补贴政策的助推下递潍颓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汐,1-6月燎,新能源汽车实现销量17万辆裴钡蔚,同比增长126.9%签希。其中纯电动实现销量12.6万辆沮会。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枯惭,预计到8月底堑暇,全年6万个新能源指标就将用尽泻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碱腹姥,同比增长170%拳读泪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唇。    但随着新能源汽车销量猛增炽林,其安全问题也逐步凸显匈潭滑。仅今年上半年汰烹,与新能源车相关起火事件就有11起弧,事故原因涉及到电池跑氢、材料界豌氮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面失。不但给事故车主造成了严重的生命庆虾沁、财产损失版碾动,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堡,极其不利于新能源汽车的推广问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焚哨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氮,新技术新模式尤其如此褥狈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饶、火车一度跑不过马车炯瘟、人工智能行业也几起几落霞拓岁,每次都面临着必须攻坚的难题户,并随着问题的解决才获得新的认可芦。新能源汽车行业也是一样喊罢拳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奈寡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹅,在蓄积了一定的市场规模之后笑蕾粱,开始到达一个新的平台期扫五,开始面临这样那样的问题累矩忙。而我们认为宛揭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仇。    首先哪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绰俏。    今天我们面临的新能源安全问题痢捷漏,一部分是技术问题甫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等围宽膳。但更多的是行业规范问题屡谈,由于新能源汽车市场发展太快胚,行业法规建设相对滞后弘衰喝,安全法规不够健全观,相关标准缺失丘扳,再加上消费者安全意识不足沫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莫悸痰,共同导致了一些安全问题的出现萎罗。作为一个新兴行业茅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鄙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萌财,这是新能源事故频发的原因递靶,也是新能源发展到当前阶段堪,我们必须着手解决的问题角起。    其次暗岁,安全问题是消费者关注的基础痛点反,必须全力以赴加以解决浪滥纳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示等献笑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莽痰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楷茄。我们经常说温蔼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点李揽,但是没有了安全这一基戳绺乒蕖,里程的远近本身也就没有了意义频妻烤。新能源推广几年来搪,市场上对安全的质疑之声始终不断泉惮,说明广大消费者除了里程焦虑具缔努,还普遍存在着安全焦虑斤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骄厦攀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择期诺颅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烯揩。着一把火就可能会毁了一个行业刨晨,在网络时代这种心理传导完全可能发生敦仆酱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腑,必须将安全问题作为头等大事来抓腊,否则就会被消费者所抛弃法燃船。    最后扭寒耿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羔,也是发展的动力源惰吃活。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破不敲谎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品太,才能得以持久生存钮。千百年来喊舌客,人们围绕着使产品更加安全可靠立剁,不断做出创新腾枢守。及至今日翻触会,我们投入无人驾驶汽车鸵、智能网联汽车的研究偶耪狼,很大一部分原因任慰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障判。新能源汽车作为面向未来的产品捂盯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冲辟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廓搐。    由此可见绍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诧,粗看起来林林总总偶扒桑,不一而足;但是究其本质划悍,核心还在安全猫。破除了安全问题考荆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题山铃阔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高介,而围绕安全问题不断攻坚克难此,新能源产品和发展模式将不断创新按,不断创造社会价值高墩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烫,我们从一开始话挟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓女,从战略高度提升安全性浇饲轻,居安思危弦嘉守,未雨绸缪卜,从研发韶绩匣、生产到售后服务箩,都布下层层防线患懦,确保产品万无一失蹋含府。    一是在产品开发上加强安全功能设计市博负,从源头上提升安全性谈峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障论拱灰。从产品的开发设计阶段畴便,我们就从整车控制幕段串、动力电池扳母、高压安全等方面以高标准进行设计塘嫌。在整车安全方面泊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啦仕馁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘛吩。在动力系统方面啸先,我们从材料鲍、电芯袍鞠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赡第蓟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涤,降低电池短路和起火的风险离。在高压系统安全方面访霖,我们从防水佳、防火挡是、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褪,高标准强化安全功能从被涛。除此之外款,我们还充分利用智能网联技术考,对新能源车运行进行实时后台数据监控立惟,建立事故应急响应保证机制溉,为新能源安全使用保驾护航体被。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肃忱,以高质量产品确保安全府。在新能源汽车快速发展的同时夏,北汽集团不忘发展新能源的初心淀谭凡,严把质量安全关陷烈聪。北汽新能源生产的每一款产品类脐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陛辟,还要对电池乓、电控系统进行严苛的测试与验证廓。目前健崇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讼,其中电芯安全可靠性测试标准42项烯捅扭,电池系统安全可靠性测试标准50项经,BMS策略安全可靠性测试标准33项处锯疵,这些测试包括长时火烧测试耗、电池剖切测试楔沙宿、极限跌落测试和电池浸水测试等为途鞍。同时屋饶陪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位端。上半年霞皖,北汽新能源接到订单2.6万单侮,但在资源不足的情况下炼舞,我们严抓质量关懦境杯,绝不为销量而粗制滥造娜僚沽,最终完成15052辆的销售任务颊涩唯,订单满足率仅58%恳捞,但却实现了上0事故率的优良成绩定痊。    三是加强售后服务与培训蝗赏沸,让新能源车用户买得放心筐,用得安心禾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障范范,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杜寡,包含车辆保养戎扣、车辆维修镁公点、紧急救援纽贯、充电设备凰、增值服务户踌伺、客户关怀等多项内容墩蔚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控响汞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捅戊、维修权嫌矗,并对服务完成情况进行跟踪监控捣,形成服务闭环灵吭,确背豪妆遥客户满意勿潭芍。同时史评奸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俏,对车主进行说明和操作演示点,并规范安全培训流程凌,提升新能源车主的安全意识完累。在此基础上咐壳,我们还创新营销服务模式猩娟,今年8月12日晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碱,不仅具有推广新能源车的效果烘布貌,同时可以让车主及时更换仍、检修旧车上的老化电池衫够,通过我们的新模式给市场提供更多安全罗钵婪、环保哦磷扳、高质量的车型次舶,给消费者更安心的消费体验猜绩。    各位领导漏怕餐、各位同仁虫斥勺:新能源汽车作为一个新兴产业苗报瞪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拓韩矛,出现一些安全问题私偏甲,这在快速推进过程中也是难免的慈拨,是我们必然要面对的问题愤。因此新能源安全问题刻,绝非某一家企业能够单独解决靖襄柒,它需要我们整个行业的协同并进冷绷。    有鉴于此佳帝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力途攻,不能因噎废食娟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼎,牢记我们新能源事业的战略使命菏翠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念就抵,以持之以恒的韧性佬块卸,推动政府盟、科研机构里硕、行业协会晒妻撤、企业乃至全社会开放合作梨航犀,不断建立安全标准跨、不断规范行业行为承皑硼、不断推动技术进步辈、不断优化消费者使用习惯改,不断实现新能源汽车行业成长成熟桶魂、发展壮大广鬼逛,实现整个行业的可持续发展铆铜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦厦甫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仓蜂,各位领导烦恒倪、各位专家苹浅,业界的朋友们踏沸:    大家好!今天茂辑圣,众多长期关心琳、支持中国电动汽车产业发展的领导祈耸、专家和朋友们齐聚郑州谈,共商大计埔楷硷。作为本次论坛的协办方秒,请允许我代表宇通公司骑筋胆,向到会的领导佃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里献楞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拌。    近年来靶凤,国家出台多项重大政策杭,从顶层设计律仿、推广应用搬、税费减免吕冯、购置补贴菠、生产准入步、基础设施等多个方面当堆,保障新能源汽车产业健康快速发展盘纹。客车作为电动汽车发展战略的切入点谷冷,是电动汽车普及推广的重点领域亲瘁。至2015年底该,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偷烷隶,占同期所有客车推广量的13%衰随想,为城市节能减排搪礁距、绿色交通出行做出了重要贡献歪暇监。    财政部蓟、工信部憾、科技部拉扇佃、交通部庞卜矗、发改委等部委晶禄,通过科技计划刀嘘霓、产业技术创新工程等重点项目进行支持醋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化必擒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升较溅:节油率割、续驶里程等性能不断提升掏歧,动力电池能量密度篡算矫、驱动电机效率等关键技术迅速进步白烁。    具体来说灌粳灵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牵噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成白丢创、节能与控制技术方面已实现了自主研发锣扳建,大部分电动客车均采用国内自主控制器翔,整车性价比高案,满足市场需求扳己辟,节能效果得到消费者认可妻搓蔑。    二是动力电池性价比显著提升射僵。动力电池挂瓣、关键材料国产化进程加速胆垮夸,安全性和工艺技术持续改进酪五水。与2010年相比农,动力电池能量密度提高将近一倍钉糙夹,成本大幅度降低发哇。    三是驱动电机技术水平进步明显化。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琶锋,在功率密度庭村、系统集成度和材料利用率方面显著提升磐。    同时够讳,我们也应认识到锨匠退,国内电动客车研发试验能力有待提升吃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伎岗:整车可靠性寥沪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铰怀署、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荆卯,寿命舅、低温环境适应性宝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惯极。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沽对昧。    马凯副总理强调告:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犁感局。电动汽车由于安装了电池靖、电机冬康马、高压线束等高压部件翁替泵,给整车安全性带来了新的问题继嘿辩,而电动客车安装电池容量大枢衔尝、整车承载人数多彩,给整车安全设计提出了更高的要求滔。    因此吠撇,电动客车必须从防水睫犯晌、防火翰新沏、防触电烷、乘客逃生赡粮、事故处理等方面综合考虑旅脆,从研发制造捞两曙、运输存储譬词歪、维修保养鸵垂、报废回收等全生命周期各个阶段着手虑么急,在电池安全埠、控制安全梧魄、高压安全瓣、电磁兼容等方面进行技术攻关蘑贬杠,全面提升安全技术水平避步吴。并对车辆幢妊、零部件运行实时监控竞碑昂,起到预警作用凭,保障大规模安全运营某。    宇通自1999年开始研发电动客车扩,持续加大研发投入估,得到了国家部委径、河南省政府和各位朋友的大力支持介释。未来伦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灵安,围绕电动客车轻量化发逢、智能化硕拧、网联化以及智能制造等发展方向蜗篙崎,立足自主创新荒,掌握关键技术蔫柔铃,提升安全水平导胆,促进电动汽车产业健康快速发展呜泌。    但同时搭罐,为了推动我国汽车产业的转型升级啼甫腥,实现2020年500万辆的目标拣,我们依然任重道远逃扫。行业的健康发展扫,离不开国家政策和社会各界的支持衔,我们建议吓害:    继续支持产品品质提升和新技术研发广。在纯电动揽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞳谭,研究开展创新工程二期项目等杆,助力国家下一阶段产业化目标的实现彪。针对燃料电池客车丛,我国和国外先进水平相比还有较大差距盗聪梆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度午,尽快解决关键技术问题涸,推动产业化发展介苹。    电动汽车正处在新产品推出的初期汤态哩,技术飞速发展陡板仍,面临很多未知领域的挑战癌,这些不确定也带来巨大的创新机会适蹈握,是企业蒋还强、行业和国家的历史机遇怖,也是赋予我们的使命和责任贿虱染,    我们将坚持创新猜露,努力实现产业转型升级和健康持续发展暴酱脾。    最后休残,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访铃祈:李芳" "陈清泰霞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茹冗量,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挤蕊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瑟环新。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肌筋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽变,回应社会的关切汉市,引领行业的健康发展锌烦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眉佳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庞靡赖,广泛交流巢逃、献计献策淡午忱。    首先是创新引领问题排霸档。    去年梦,国家多种政策的叠加效应充分体现违硕敌,电动汽车呈现了爆发式的增长农脚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%身徒舜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姥挨茧,并得到大多数试点城市的积极响应轿旁。更加可喜的是舱罕棉,电动技术逐渐被消费者所接受彭拐渡,潜在消费人群在增长弯瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹤,总体上迫弥,这还是一个政策驱动的市沉槊病,它的不可持续性已经开始显现纫蹲奶。从今年起七,国家补贴政策开始退坡郸查。种种情况表明握,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豪,相应地醛姐酶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椽挤瞳。购车补贴的退坡母,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吵扩。也就是在购车酶老嗽、补贴逐步递减的同时幂屠,政府应在研发环节加大支持力度臼唇膛,集中资源支持在动力电池陇韩、核心零部件烽秸、电控技术抽送闯、轻量化丝、智能化等方面突破技术瓶颈童。    另外师,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜕蔷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芬晾。相应地传,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郴雇,大手笔投资于电动汽车溅郎。    这一切表明炊拒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纳。    由此看来接踩米,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恃。    第一室碳,政府补贴政策进入退坡通道黔豌,电动汽车性价比提高的进程刹,能不能跟上政策退坡的进程继,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路库,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谐钞扛。    第二黄苦哇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熬,中国肯定是他们的一个主要市场目标飞。能否改写我国燃油车发展的历史虎令,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谎,并建立起较强的国际竞争力瘸漂可,这是政府和企业必须认真考虑的问题两七姆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术返,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跺。    因此并全冗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奖,那是在强政策激励下的增长轰,是不可持续的秀嘶疤。有些企业一门心思地追逐增长秀鸥户,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搏,却放松或忽略了创新和研发谦躬霓。    应该承认冕弛彪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孺锭,性价比还是偏低的肩嫁端。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景北,理性地配置研发和产能扩建的投入釜酿啥。    当前废,我国电动汽车正在向成长期转型掣嫌寂,这是一个重要的机会窗口欺椽镰。从全球看怒狭汉,电动汽车的技术路线还有选择的余地另比解,核心技术尚待进一步突破认闷,关键零部件的壁垒尚未形成和,信息系统还在发展授铆,品牌效应还未发力会拜惕,商业模式正呈现多样化松暑残。可以说旅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间很。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胸桔,有较好的积累抹。我们又有全球最大的汽车市场支撑亮酬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牵极炕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇环,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倒,潜心打造核心竞争力嫂揩藩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绍,另一方面可以与国际巨头同台竞争胃。    电动汽车和燃油车一样袭,竞争力的核心是聚集优秀人才娟,拥有强大的研发能力痊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应璃凯。对于汽车产业来说去,生产能力的扩张是相对容易的绩伺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沁碘。但是贤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了部沛,因为那充其量只是一个泥足巨人奢行。    补贴政策的退坡矮句,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胚草,补贴导向将让位于市场导向伺,让位于创新导向阶。优胜劣汰作用将被强化七,在大浪淘沙中究,真正能站住脚的动,将是那些具有创新能力痕笑、掌握核心技术瞎瓮、具有品牌效应的企业镜翘。    关于安全保障的问题囤疽龄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上难,特别强调要重视电动汽车的安全问题擎。这也是全社会非常关注的一个问题图咸绢,是这次会议讨论的一个重点比硕。    为开好本次论坛赐窃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棺疵,并将在本次会议上发布调研的成果拟武盼。    汽车的100多年发展史说明确短横,随着人们生活水平的提高竭,出行机动化是一种必然的选择滩。但是凌粗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兑,电动汽车处于起步阶段妨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梅瞬额,还存在由于能源结构改变而带来的览渭,诸如高压电路稿、动力电池等新的安全问题屡覆。    因此鄙骗界,在电动汽车市场快速增长的时候粳换癌,安全应该引起特别的注意沁,无论是整车企业呸,还是零部件企业醋项税,对于可能出现的安全问题纽,都要诸项排查拦、及时发现磺奔、找出对策塑崔拦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啡绰啼。即便是这样绊茫脱,进入市场后的汽车仍可能出现问题吾材奔,这就需要继续跟踪娘盟派,不断发现新问题枷井鞭,不断解决问题耍籍,必要时要召回已经进入市场的车辆墙适。    应当承认兰底,电动汽车技术的成熟度还不足素横舌,市场考验还不充分铰蔽,消费者的信任度还很脆弱鲜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展村。从这个意义上说叮,我们必须把安全放在首位同。因为安全是一个否定性指标薯,世界上没有绝对的安全祷枚,但追求安全是企业的天职困梢瘟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劝,要以更多的投入骆皆,在设计溃需绢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磷沽。我们绝不容忍安全隐患俊,但也要宽容失败虫弓毫,因为这里存在着不确定性斡栓绷。    安全也是规范出来的陀脐描,要高度重视标准齐、法规和监管的作用绍,设计安全的标准和法规柯句,有些是科学的研究和论证定下来的摧歇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妮寿。企业必须严格按标准和法规生产偏、管理和运营塘畏哦,监管部门则应该严格执法晦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓝男,绝不能容忍劣币驱逐良币辉恳韩。    今天频夕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题林酮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肛锹,它还缺乏充分的应用考验里晃撬,需要未雨绸缪陪,防患于未然垂骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导联捂,各位同行袱珊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》平,每个桌上都放了一本干,大家可以直接看拴颂涝。前面上半场我估计是大家最关注的擒刊,有一些政府动向狭,他们做的干货铝滔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剖,我只讲讲技术吞鼓郴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亩讳贝,有三个方面唱,有些技术方面的内容是有相关性的才丢啃,政策本来是张永伟讲的蒙涎沫,我在PPT里基本删掉了访,大概带一点届。    首先讲一下电动汽车安全的技术柬缆。电动汽车安全技术我们分三块缮,动力电池的安全捎仟、电动汽车整车安全榔联哼、充电基础设施的安全第惊拒。首先是动力电池的安全性窟恳淡,是最基础虾算次、最核心的秦,包含了电安全惟、热安全拇抽、结构安全等等上。    我要先从科学的角度说一下弘。如图(ppt)拟陛,这是电动汽车动力电池的基本特性集,中间可以看出我们锂电池安全的范围盛,一个是电压讥死辛、一个是温度心华虐,对电池安全来讲貉,这么一个很小的窗口里才能安全工作尺险,如果温度高了会发生一系列的反应纱咯,就不正常了忿拔抹。我们具体来定义一下这些温度惠期,这是做一个严格科学的实验税褐斗,锂离子电池的热失控内蔼、温度变化咀驮丁、温度和电压变化的过程事爱。有三个温度巫,T1叫热失控自生热起始温度矛办些,这个温度一般在90度膛,接近100度村。第二个胯邻,热失控的触发温度豪竟捕,就是说热失控要开始了阶蹿穆。第三个腔茎,热失控的最高温度四天锯,代表了释放能量罚洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)故,给出了一系列的各种类型的动力电池奥涣,比方说三元的NCA羌涩、NCM梅瞎、锰酸锂的交春,钴酸锂恕、磷酸铁锂火矮,还有钛酸锂的扦舅世,从中间就看出袒漂为,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弥圃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域推,总体来看陆滥,热失控最高温度比较低一点讼缝墨,这是钛酸锂的躺。    太过于学术化一点氢稠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程份啃。热失控话坝,我们先从热的角度拟每完,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靛杯,我们的SEI膜就会分解阂攀缅、负极电解液也会反应布,隔膜机制熔化晃弄,再到正极分解宦伦、电解质分解鸡室片,最后就涂层崩溃尉,大规模的内短路电解液燃烧庙竣,就形成了热失控翘坦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秦挛。    另外一个问题膘菩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腺粕,像放鞭炮一样咯测烹,一个单体发生热失控能量还是有限的晨绷,如果在整个模组系统中间扩展祷,这个能量就非常大了胎挨缄。我们说其实不在能量的大邢唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衡戊侠,但是并不是一个危险的东西法,关键是没有瞬时释放酥,这是一个瞬时释放的问题位。    诱因窟粮,刚才说的是过热引起的荚塘厦,还有电的和机械的灰传樊,电触发词抨,主要是过充鞘、过放等等屋谰渡,尤其是过充磁竣,过充引起的热失控是尾陌担害比较大的翻保,这是它过充的一个过程和机理盆汀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娇庭剿。还有机械滥用丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火写夕,这是在网上搜到的底盘的切割实验澄窖堑,专门看它怎么样秘诚混,机械诱因就会最终引起短路律嚷。    第二部分袍,整车的琅,现在我们找电池厂开安全会誊,电池厂就说很多问题是整车引起的勿,不是电池的事杀。的确素冻碍,很多问题不是电池本身造成的遣,是外部原因刊宿完,整车欺化,比方说碰撞会引起仿粳,电气安全板竭,还有功能安全沃,重点是这几方面氦。比方说碰撞蔬皖宋,碰撞是最容易引起蓄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赎协瘸。第二男靠,各种原因的电气线路短路引起着火裴磨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锚戮抱,电机控制器灭确痹、电机电子器件IGBP短路了耪隋隘,高压菊矢络、拉弧垛诗泛、多处熔断团诡,整个就全烧掉了另,这是控制器烧红了川票凑。另外一个柑汇,比方说前一段时间南京暴雨之后恨冗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钎萎。功能安全臼佃磺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篇,电池管理系统死机贤钵订,但是充电机不知道缓朗,继续充骗季培,充过头了窍,导致了安全事故鲤匙垛,一般150%会大规模的内短路镁勾,充过头150%卯,不管是什么电池拦程,包括钛酸锂电池亨,如果充过头也都会热失控的萍夯掂,虽然我们知道钛酸锂非常安全菜,但是过充之后过压也会引起安全事故病借。    第三矩婆染,充电基础设施的安全凡。尤其要说一下充电设备的安全问题票,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好持,它的防水肺通劣、防尘诽、防腐蚀烽、漏电芬、短路保护等等棚兽唾,各方面存在一系列问题宠。我们开了基础设施安全的研讨会薪花惜,大家提出了很多问题城图粹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍范,我不在这儿过多讲氦哪。比方说鲁伙乖,我们荣威550就是非线充电着火桐萎,自己来安装这个宝爽驼,比方说外部的“三防”甫绘盆,内部走线的零乱扯宦,不按要求接地等等饰哪帕,这都是我们充电设备的问题泵湿。比方说全生命周期状态的监测褪、管理体系的缺失帛,线路老化之后也引起很多问题仟。尤其我们在研讨会中有专家提出窍陪茹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笛,因为那里头重现事故之后就会特别严重染淌。    我不要都讲问题瞪牵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惮。    第一刻,说一下全球国际的进展铰尝石。我们要学习几个咎侩俏,一是安全防护方面昂,比方说日产的电动轿车Leaf盯栏,现在接近23万辆排掏,没有出现过重大事故盼乏。它有一个安全防护的设计体系鸥烹速,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拧,而不是说不能做到安全娘崇。人家做什么此?首先队吠劣,有很好的防护设计理念线簧,它的防护沛惰,首先防控事故发生澄耪财,其次一旦失效沸避关,可以失效不出事竟旗桶,再次窘,出了事背痴,把事故控制在一个可控的范围嗡韶箍,控制在接受的程度跟燃油车一样袒胳。是这么三个阶段搁师,从电池设计睹,到最后可达到的安全目标闪,是一个全方位的设计理念鲤。    二是设计开发方面算搪,遵循了严格的V型开发模式士,从电池包衔藩、男ⅲ块卸仙头、单体喘夺侧、材料捆,从设计层卫广、验证测试层斑内污,是非常详细的桶乓嫡,包括底层的电池材料习,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雷脑,我们国内的电池厂现在还很少用这些溶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杆杭,其实这些我们都很熟悉睫陶取,比方冲击窃散、振动挟斥芍、挤压尚、跌落棉,奶常块跌落剖委纬、单体跌落等等唇,针刺箱、极端的短路匹拣、火烧涉、热循环蜗,有温度的高低温循环实验佳,这个好像我们做的不是很多叔,气体分析等等琉警,这都是全都做的每茨孰,这是我们跟日产合作交流的淡男,我觉得还是给大家分享一下铃筒肠,很有意义的陋。    第二捶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谰托,这都是公开的蓝稗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利收,这是一些主要的专利蜂系稿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脊电穗,这就是一个完整的过程仍夺。由于成本比较高挤目娃,其实没有在它的车型上全面的推开队。    另外一个值得一提的陵潘耪,特斯拉的碰撞安全性卿倪,从设计的角度勿,应该说借用了一些非常先进的方法篓美耽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型献春,发生事故之后佩谦握,非常严重的事故也都是安全的盯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敞淑簧,当然因为它有别的安全性碧菲史,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焊概斥。    第三纷憾玩,这也是公开的资料洛,三星的电池系统饲匪。重点看一下电芯层面崇寿遍,这是90安时内部并联四个单体电池贾拔邵,一个卷绕式的方型电池焊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置餐,一个是过充保护惩、一个是防爆阀蚀、一个是保险丝痢滩。我只说其中的过充保护骨碍,这个电芯的外壳是正极蔬,有一个过充保护的阀呵揉染,当内部气体压力增大之后袱幻,把外壳的正极跟负极直接相连洗逝疼,短路臼宽,形成大电流桑度写,外部短路下奸,过电流之后保险丝把这个断开扭硷,这个我们是值得学习的捕。也就是说在电芯层次进行材料蠢捣、电气瞬讼溪、机械系统的系统设计还是很值得学习的闺峨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多商膝,其实它把单体电池当成了一个小系统撼,我们可以对比一下的,日产电池的募榭壹伲块相当于三星大电池的电芯谴,就是日产是小母啵块哄,三星至少客车上是大电芯携。    未来趋势来看堪藏揣,现在工信部300瓦时舵绰透、350瓦时都是这么高的篱,这是国际趋势仙慨锋,没有办法宪控偷,大家都在这么做痕斑拢,10年内我们真的要到350瓦时方坟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的其犁辈,2020年300瓦时应该是没有问题的烧,这个从比能量角度是可以做上去的汕湍,成本也会降低挽胖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卜纱,比能量恒派、安全性是一个翘翘板钞拎,所以我们现在都出这么多事撼,下一步300瓦时下昏锰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知布。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脑,我现在牵头中美电动汽车合作惨厩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吻说牵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系微损,这是最核心的下一代电动车技术浮聊杠。    说说国内的涎称观,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剔懦,待会儿再说问题篇。正面取得成绩滴侗,从材料体系膊,三元正极浩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高年,比方说在阻燃隔膜其晚、阻燃电解性膘山、阻燃安全性也都有创新喷,取得了进展舵苇。从单体电池产品的检测结果来看豪唐,跟国外也没有特别大的差别卤课。总之蔫,从统计结果来看汕,我们和国外的相差幅度不是特别大遂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源店软,总体电池的安全性保持还是不错的募,这是实验的东西虱,严格按照了国内国际标准功,因为我们的电池企业也跟国外配套拭菇鸽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氮贝,所以我们其实国际的标准都是满足的星河谓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扔革。我也举一个例子舷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的燃娇帘。刚刚说三星的有熔断器镜、过充保护器叔、防爆阀踏驳,模组的我们现在电池管理系统等等渺,还有一个问题塑瘫梧,自引发内短路览场,这是一个问题干泌,我们的制造杂质膝、经常小规模的过充过放嫌,长期积累以后会自己引发内短路考赴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做健弊录,因为不好重复实验肛界,我们首先做了一些重复实验的方法朔,把规律摸出来了伙翅付,这个短路会形成三个阶段肃裴捌,内短路的第一阶段韭伟、第二阶段密、最后一阶段什。第一阶段只有电压的下降起、温度基本上变化不大莱,第二阶段榔森,电压下降同时温度有大幅度下降矮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测天沟。    如图(ppt)驰,这是替代实验艰己录,这是算法拌,这是短路的测试实验兜店宏,这是结果颗案咀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程母、内短路的阻值都能精确的辨析出来吗,提前预警热失控事故欺竞。    整车安全救,首先是轿车安全秆鳞地,比方电池的防水倒上,跟整车关联度很高撑激殊,因为静态的防水萄抡强,放在车上不一定防水簇,现在都知道IP67碌骑,其实一些厂家都做IP68了然卸涤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枷虽坪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扁蹈棉,我们如果做得好是完全没有问题的劣僧泵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疽,这是我们做完的设计酣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刺鸥徘,这好像是我们比亚迪的电动车伶链,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碧,做得好我们的防水比燃油车还好光弥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炯,关键是我们的技术到不到位竞寄此,所以我们来谈安全问题应该这么看嘶炮。    第二撵寥,轿车碰撞安全妙默,我们做得好的企业也是不错的嗽外亮。举个例子捆感,长安的缕努,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诵冕帮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垦,这是产渭动、学隋位寄、研联合研究的龟齐。甚至为了将来的发展胎钨梁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的划师。而且电池包不是越厚越好瓦,如何又轻量化侈回尝、又防撞舜,在优化设计方面也还有很多工作可做覆忱。    第三希,整车电池系统总体的安全保护淡猫。我觉得我们通过上次的整车交流会楷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偿情韦,大家都觉得还是非常不错的礁蒋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的县梁驰,尤其是轿车企业是比较好的萍,分层攫悄、分级做的是非撑#好的弟涩睦,比如说高压安全管理系统槽妓搓。就是说只要按照严格的流程来进行开发川嚷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的番蓖。    另外我提一句客车母爱楼,待会儿宇通的汤总还要讲的寥抢,我不多说了雹秘,他们有成套的方法来保证安全性必腑囤。    最后陡酥爱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兄。前面领导都说了慈矢橡,多少起多少起擞九牧,这是从2月份到7月份统计的10起以上题颓怕,7月份多起来了突每。现在存在的问题捆顺阮,我们在报告里面有详细的介绍汤毕,我在这儿时间关系也不说的太多了膳券幢。总体来看诧,我们安全性准入门槛要提高守阑惜,所以现在在指定各种标准兰槐,要进一步提高标准堆玖肖。当然还有一个问题锈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懦冯般,因为充电桩跟车的接口是老的酥首诵,现在要搞新的吻,新的总体来看是更加安全的庭噶,老的怎么适应新的屯思虚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啊勤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楼藩悔。    我们的发展建议匙,我也不详细介绍了饰徘扯,因为我们在报告里都有懊刨嫁,永伟会比我说的更清楚一下离。    第一个广,完善安全标准覆赌,制定更加严格的安全标准钒恭漆。最近客车安全标准狄、电池系统的安全标准亨构,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准传骏上。    第二个催,监控体系拐纽掏,现在当然都有监控系统晴堂蒜,马凯副总理上次也说了猜愁糖,监控主要还是要靠厂家监管翟桓,不是靠城市最后的那一级孝车,最后那一级你也不会给太多数据闪,数据最多的还是我们厂家自己告,我们最有能力监控好啃。    第三个伟脆搽,强化充电基础设施安全管理泞寂啊,严控地下车库凰、高危场所充电设施建设与安全监管就。    第四个褐途,改革检测体制搽翁晤,我们建议建立新能源汽车年检制度签险,传统车要年检挤,新能源车是需要年检的咯杭,比方我们防水抵窍粪、防尘性能呜镀,新车是好的适购华,老的就不一定了号麓朔,我们的绝缘性能革、漏电保护等等是需要检验的授蜜暮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的换,这都是很重要的习措。    第五个朴盛伟,建议改革行业的监管体系裸,现在我们是准入革,有几千个车型寥亩,客车是很大一个数公,很多厂家都进来了乱,不能说让谁做岗、不让谁做揉及劝,我想将来要引入事后监管的体制枫敲告,谁要出了事要负责贝鸡,要召回浇、吊销执照煎碉、取消资质圣,甚至取消你不能再进入这个行业痛钎,这是我们建议的要加强疗,否则这件事情没法弄慰福崎。    结语三句话妈等从:    第一廖哀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廉嘿性,为什么是“命根子”托旅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棘四?我觉得怎么强调都不为过赤谢涂,所以我们要警钟长鸣醋,高度重视焙缔患,大家都是这行的从业人员钩,都不希望这个产业下滑确,但是为了做到这一点舅睫猴,必须要警钟长鸣息,高度重视柿封能。    第二烤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勃导。想性能大幅提升琶涧,大家都希望300公里瓷很、400公里肝丸,客车也是要提掠,高比能量电池是必然的趋势姑桐,往上提的瓶颈技术就是安全硅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粮魏岁。所以随着动力电池比能量不断提高殿,电动汽车安全技术的门槛越来越高常,本土企业要有危机感窘。    第三第悸痪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丘拷。安全管理叫陕,政府责无旁贷镶喊。    我就说这么多催耿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕规:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日链宫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煞孔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藩拆炕,到今天的北汽EH400的下线牡,北汽的这100万辆用了5年的时间妻。    在活动现撤婊小,北汽集团董事长徐和谊表示领份剔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徽,不断的加强产品谴芒卯、技术佳剩许、管理创新碘,不断的加快电动化弦隋、智能化撵、网联化鳖曙检、轻量化的发展步伐斤迫,全力抓好‘π计划’的深入落地璃徒鲸。力争到2020年陕僳,实现自主产销80万辆收茸,这其中包含新能源产品20万辆苹,实现销售收入700亿元饭嘲,进入自主品牌前三名的目标烽接,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叫抬。”   “来得晚餐,干得猛汾,站得稳”    “来得晚逆壕,干得猛久,站得稳星。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彼想畅。    “在行业内来说村仍,本土企业已经很多完成百万辆了盎,我们加入进来昧些便,形成一种集团向上的态势刺鼻荆。”北汽自主分为三个部分茶,“绅宝里负雹、北京勒娜、威旺缺一不可郝阿氦,齐头并进攫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潘酿酸。”在随后的媒体沟通环节中磁避素,李峰坦言惨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群范散。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倡厢伐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群年镣。北京是传承“越野世家”品牌精髓然巢颂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌母徽吉。    “越野车是小众市澄琛,但是在中国市场上菲垃,硬派越野肆晃权,没有人能从北京汽车手里抢资源答苗天。硬派越野或是下一个风口揉。”李峰在接受媒体采访时表示久曙。    除了在品牌划分上的努力矫达,在车型投放层面睡臂安,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赌合,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车考懊畏,而到了2016年碘恢物,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胺斧床,加上北京品牌和威旺品牌笔,更是达到了六款疗冬温。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例片妊睦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乃拳。    而面向“十三五”瞄蔬绊,北汽研究院院长邬学斌表示蹈木诧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲤凄徐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凹哼汹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累显寇撼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃连份,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亢次抛。”    是的敲蕾僻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饰熊,北京汽车仅用5年的时间奉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寺使禄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围般,现在一是车型结构变化了我非蜗,市场引导到SUV线茶、新能源和智能化上去李惋。我们由三级跳变成了一级跳龄惜抽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斤讲,“市场的变革对于自主品牌来说搪,恰恰是一种机会橙呻。我们有对市场最敏锐的感知破硷,最接近市臣邸,这是任何合资企业都无法比拟的蠢潞。”    从年产销量看伤粒隶,2011年达到2.4万辆衰柑貌、2012年实现7.8万辆坎强继、2013年超过20.2万辆玖、2014年突破31万辆霞、2015年完成33.7万辆稼徊督,2016 年预计目标42 万辆豪,到现在已经完成了23万辆悔青。“2020年我们要达到80万辆弗径掇。”徐和谊表示日。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妈,还要有好的营销齐屠,“酒香还怕巷子深”侠拣。在产品营销与销售网络建设方面温枚会,北京汽车依旧不甘人后辞湍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帝,“人在一起叫聚会踩,心在一起叫团队鹿疚弗。”    2016年上半年拾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芍矢蒂,同比增长396%卫撮,目前网点总量高达到836家犀犊,渠道建设速度令业界刮目相看沙桑烘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家累纺,同比增长20%钮朵卷,目前网点总数已达1081家还狸。    据已公开披露的销售数据融系,2016年截至7月般秤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裴,同比增长42.7%骇,远超乘用车行业11.1%的行业增速甩赐。其中哼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顶诺,同比增长94.6%诵甭,成为名副其实的“自主增速王”亩晶薄。在具体车型上挠痕,绅宝X25累计销量接近5万辆版苦,在A0级SUV细分市场排名第一日漠磨。威旺1-7月也实现了近10万辆秽蔬什,同比增长6%以上秸疼舒。    对于营销体系世价眷,蔡建军表态称淮现稿:在互联网时代碾烹沛,消费者出现了很多新特征恫悲岸,他们爱分享互动扒炕,重视原创和分享硕,并处于一种“始终在线”的状态勘睬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系混。   对于未来下拓: 李峰表示棠,在“十三五”期间动,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌净饭。    其中针对绅宝品牌煎齐微,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巾巧培,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木危块化技术平台链户。    此外隆墒,针对SUV市场火热形势陈,绅宝连续推出多款SUV车型匿粱弧,形成了X25袱觅、X35雄辣、X55赐、X65组成的SUV系列平盎,实现了对细分市场的全覆盖皖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粳夯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姬胃胳。未来比,北汽威旺由经济型微车如护涣、MPV茎电、SUV和轿车等品类组成莆加需。   责任编辑崇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商旦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开购,在杭州召开额惧,我们非常激动捶沛丹。我们希望全球贸易更加公平娜晌,中国企业能够更好地融入世界市场哨讽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示两,要向世界展示中国汽车业的良好形象环膝。据了解爱促,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车控。李书福说乾霞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台分。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹤耍,李书福告诉记者谈零,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州括忱,吉利要展示好自己的形象帝习崔。李书福认为哥,我们要解决全球经济治理问题硅蒂戌,首先要做的就是提高自己的竞争力培皑挽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理红突。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铺,李书福就来劲了哎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羚凰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展送统,是全球经济的一个缩影圣。”他介绍说碉,未来汽车产业的方向是电动化净、智能化四、轻量化想鬼极,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列究吃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卫踩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砍。李书福认为洁,两者的“联姻”以及之后的融合发展培,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惦弥、活力到负奶、联动啸阂套、包容的世界经济”钩谩讥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楔,在他看来两者在基础理论研究和基础目崆停块研发方面合作得非常不错刮槐窃,他希望沃尔沃能更豪华怕紊、更高档夺社、更有竞争力极舞旧,希望吉利能不断提升品牌力湘烹、竞争力和溢价能力骏桶诧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件步。”   在吉利汽车体验馆勿,新款的“博越”展车停在那里默,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟程嗽懒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僧。李书福估计刀啡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作维山。去年冬天悄抖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闯祁呢,他也曾表示含箔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杯庞悄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化癌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兢泊,商业模式的变化已经从电商拖看、维修袒、汽车金融薄、二手车俄、人才培养等领域开始睬态,逐渐延伸到供应链前端的设计窜、研发和生产沫婆痞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喀毕,这是核心枪箔。”李书福说铆,汽车和互联网氰,两者已经分不开了台钵,汽车制造业要想有未来铆随羡,就必须和互联网深度结合起来怯饥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题檄锌踏,吉利每一次研发创新舶桐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笺。   “安全既是时间长度笨革,更事关人的生命腺。有人说喘湍,现在的汽车都很安全了蛾孝,安全已经不能成为汽车的卖点了蔼头,我认为行令,这句话说的不准确硅猩唯,也不全面贝溺。安全对全球都很重要虏集闯,对国家很重要我,对个人也很重要淬苫蠕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害故,可以说安全事关大局板喇,安全关系到千家万户母韶郊,我们一定要把安全放在首位堪鞠迹。”李书福说托。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艇疗,不仅有央视的直播市,现场还有上百家媒体己改诞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屏划,受到业界的肯定拎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念急洞溶,用现在的话来说就是企业的基因拖坎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念连,当其他条件与安全设计有冲突时枪测缔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僵念,而不是相互妥协蓉。”他认为榷伎,当造型与安全有冲突时柬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时繁察溯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时短渺揭,也会毫不犹豫地选择安全短。“汽车是给人坐的迪,所以安全对汽车而言实在是太重要了绕阂澜。也就是因为以上这些理念誊多,沃尔沃才能发明汽车安全带寒、汽车安全玻璃扯癌畴、安全车厢牌碘、儿童安全座椅炮桔袱、侧气帘撅氓、车外气囊什、交叉路口自动避险自动刹车桶酿辽、城市安全系统等等檄币嚷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咆,因为对人的健康会造成影响侵围瓷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沛睦。 责编皋划:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒜皖?这是东风集团高层必须面对的问题法。“国内前三失逞,2020年品牌影响力达到行业平均水平操、市场份额5%蔽孰兑、销量125万辆撤啡,其中东风风神必达35万辆即喘波,挑战50万辆拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砰色迟。   论自主品牌的持久战脱驶镣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镐感垫。在他看来喜冬,相对与合资品牌怖,自主品牌的发展分为三个阶段惕簿酒:战略防御歇古、战略相持和战略反攻携。   “对标合资品牌肚肠、自主品牌已经经过了战略防御阶段刑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段管蠕。”8月10日渺痕涝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌变改,并反复强调坤冬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼎孙臣,风神刚刚取得的历史最好业绩碾俄。凭借旗下三较粒客——AX7蹭品堪、新A60检、AX3捅苇,东风风神1-7月累计销量76322辆红、同比增长33.5%缕遁,其中7月单月销量首次破万慈妻酚。另外茫,轿车销售26756辆福伪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擦恋,同比增长27.4%雇免孩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念负:第一垂看,超额完成任务;第二尾抬,轿车和SUV双增长绣。按照目前“三箭齐发”的态势外们,东风自主乘用车会超额完成今年的目标媳穆窝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溅枫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挂,东风A9超过传祺GA8鬼扳弘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蒙遁。   “其实弊,我们重点想对比的是帕萨特鼓玛改。”李春荣云淡风轻的一句踩陌,让一向低调的东风乘用车税瑞苍,平添了些许彪悍和霸气槽尺碧。   不过魔鄙,面对长安溯烘、吉利哥、长城裸僵、上汽这些强劲的对手琴描驶,以及合资品牌下探卧、车市整体放缓的趋势圈摩唇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀寸?这是东风集团高层必须面对的问题蹋笔。“国内前三宫文,2020年品牌影响力达到行业平均水平仙、市场份额5%岗匙红、销量125万辆塑恒官,其中东风风神必达35万辆鲁,挑战50万辆讳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳忻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碾翠,我们要尽快达到35万彻茧革。”李春荣形容背,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噶毁,未来五年将是“本硕连读”狼敖,从自主品牌的生力军成为主力军联恭乾。   如何冲击第一阵营耪毋? ?   对于目前的东风乘用车来讲酵错破,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谢壬,首先是产品雌。关于产品规划垦杯,李春荣给出的答案是墒瑟釜,东风在2020年之前沥什,会推出17款全新车型播驳,其中传统车型将达到12款拎,新能源汽车7款啼凡道。   实际上谢霖醒,经过七年的储备仕伤,东风风神已经形成轿车鳖饺、SUV和新能源汽车三大产品军团皇论晤,在大祁、中绷维、小细分市场布局盛。   值得一提的是捌赖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叭疙。这意味着侠烽犬,除了传统车型骡,李春荣手里又多了电动车这张牌逗佃,而在2020年的产品规划中彭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款害汐都。   产品层面搞,缺少明星车型竭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厕,而在未来的规划中蝎觅妻,东风乘用车的目标非常明确缺:提升车型效率尘,培育明星车型淖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沉哀葱,半数以上产品达到细分市场行业平均值视莲荡。   实际上哥,东风乘用车下一步面临的问题缅涛错,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”点胳。除了风神之外袄桓枷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袄熄警,以及合资自主品牌奢,而在东风入股PSA苍,成为第一大股东之后峦疙,东风乘用车无论在资源整合废飞、品牌溢价藐番、平台技术方面仇沟锣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜂,当然这还需要时间证明梢姥。   不过熬孪型,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向串僚乒:资源协同包括产品醚、平台奈、制造技术懒洪蓝、供应链箍诗、营销和国际协同妈儒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要释芭辩,随着车市的放缓危瓢,近年来绵览,从豪华品牌到合资品牌施使里、再到自主品牌贸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赊。   与成熟品牌不同杉,创业中的自主品牌溺退,在招募经销商灯瓤抨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皮靖。随着竞争的加剧抽、产品的丰富袜拭,未来将对渠道提出更多的挑战授共,比如一年之内连上四款新车的吉利乳屑第,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烂。   盈利能力当然是最为重要的标准菜,但是牺牲自己经费立、持续补贴经销商是赏,也不是长久之计警,解决之道要不断有竞争力的产品推出淖遂。今年年底寒抡撮,风神AX5即将上市磷采,明年AX1也将上市弓氮媚。   实际上豁沃,在青海活动开始之前拍,李春荣提前到达西宁度惹感,专门到长城和长安4s店进行调研狸。让他感到欣慰的是搽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔽县,我可以负责任地说殴,我们的商务政策是最好的聊傲,没有之一额蒋舶。”李春荣对于渠道的重视程度驰,基本上是亲力亲为守。   目前儒爸肠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巧梅。按照规划哄,每年净增网点50家馆,未来单店销量逐步提升至800台以上桅,达到中国品牌经销商中上水平讨。 责编怒笔:李芳" " 〖臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虐翱,由中国汽车技术研究中心主办猎疽拔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勾。在本届安全论坛上冲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲场,在回顾过去的同时毖换,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疮戊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褂撂、车辆漂贤、道路等影响交通安全的诸多因素晨,促进共同发展妈,从而降低事故中人员伤亡率实,最终有效改善中国道路安全状况觅。   会后袍童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岸懒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访架缝凯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锚,并阐述了对于人禽、车殴曹、路背佩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示记闲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务信衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念记鄙纤,一是日产汽车“三重保护”安全理念礁竿,即分别从社会婚、个人和车辆三个层面采取措施绒辞逢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欣狡亲,就是在车辆的周边汕,设置一个安全保护屏障汇苗,针对车身周围不同的危险接近程度荚,我们会开发相应的技术进行保护拉豌。   除此之外睛豢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惺豪。在车辆的前方亲侗、两侧沛及、后方建立一个全方位的安全屏障拌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奶。同时珐砂忙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爆,日产汽车也研发了一些相关技术诧僚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廊梅递。   日产汽车始终将零排放痪、零伤亡作为企业愿景咎箱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稻隶啸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拱,可以在自动模式下完成转向仟陆、加速和刹车等操作喉椭戮,提升车辆的安全性能性诲恢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皋绊耙。即使后座坐有乘客畴瞥,后侧方视线也不受遮挡蝎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车米碌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疥得,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孪畔疚,帮助驾驶者做出正确的判断触。   针对电动汽车领域茸发罕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漠菲田,而电动汽车上的安全技术泥,应该也已经达到了世界顶级水平趣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缄,高桥信彦表示肪糖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犊授,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藤饱兄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶党团疏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寂垛,日产在研发智能交通技术的同时岭寥屋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屏茨午,其主要分为四大领域详。第一大领域是关于自动驾驶技术的跋陀渺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验截伪撮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酶诽,对电池以及其安全性能进行研究泌。   第三大领域是新的移动方式硅澜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备城删齐,换句话说唤豆荤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玩,我们针对这个展开了研究榔晤骄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乔碎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展相遍。   未来拎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醋,同时绢扣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闻抢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彩暖,进一步降低交通事故发生率傻伴兢、持续改善中国道路的安全状况徒输距。 责编鹤警:李芳" "     【环球网报道】8月10日订弄傅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忱,共推出6款车型骡,售价区间为17.58-23.58万迟埃遂。   新车亮点泵番:   外媒点评零:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编午划暇:李芳 版权作品谎柒碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫泞躬,严禁转载刚淘卡,违者将被追究法律责任琴弛翰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口珐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭技宠酱。   不久前苯棋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渴,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹬艾悔,排名第160位街,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闲毁,也是首次入围世界200强匠评。“我之前的预测是在180名左右噬,这个结果确实出乎我们意料炼阶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冈。   据网通社了解喀凄潜,2015年策瓜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伸,再创历史新高拭。“十二五”期间苍木,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薪苛弯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拆氯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皆轻末,增长3.4倍签想。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亥具坤,网通社可以断定以下两点丘麓克:一砂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫁、稳定的增长砍考袭。二粕倒恍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菩。   为什么能做出如此判断烁拎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上努孙?徐和谊的一番话做了最好的解答凰僵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂目玫吭,咱们给人家代工挣俩臭钱病,那是发展民族工业寸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗良?不可能酪。能走向国际化吗崎锚抚?那更不可能揣礁魄。”   然而犁翻湿,做自主品牌坞,光有决心纶、喊口号是没有用的刊既。正如徐和谊所说田:“干自主品牌真的难吉寒靡,现在大家都处于成长阶段们,想要效益好显然不现实溉锤卿。但是效益不好就不努力睬是,就情有可原吗蛙?当然不是!口。”   从“1 ”变“2 ”刑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纷。短短5年时间唐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饱男,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捌。“北汽人要有工匠精神艇,低着头奢、少说多干蒲,闷头干枚帘,一代人不行两代人氢淮仟,肯定成功妨坡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伺。   随着“十三五”规划的展开堕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘶母冒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜜。据悉麓父,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猾、供欺脯、销醚茂权、研于一体的北汽集团南方基地般目。   届时猫鄙赤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陀囱盗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪膳幸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抚辽,形成1+1>2的布局毕崎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胯伴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琶。   “十二五”期间另笆,北汽集团凭借超前的战略眼光钉诺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廷巷。通过产业链合作世,北汽掌握了最核心的三点(电池缅、电机东婆、电控系统)技术率暑瓢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仕仕摔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆架凛,并取得了中国第一峭帝、世界第四的业绩刃糕彪。   据徐和谊介绍肮坤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浑暇洪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膛敦想。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冀拾舶,北汽集团零部件业务板块几乎是0漏,经过这几年的快速发展使,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胃旗,这是之前想都不敢想的戮蟹内。”对于北汽集团的转型父话农,徐和谊深有感触犀甭。   据徐和谊介绍颇俺淳,未来北汽集团将围绕汽车产业链细徘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顾,包括汽车金融经、二手车梗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸髓,带来规男肯璨叮和效益的双丰收茧策痞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砍目操。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业混累虏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缄辛瑰,这也是转型升级的重要标志之一挎。北京通航以合资肆、合作狸兽、资本运作为主要模式署辣,在国内实现了产品工业化和市场营销胎。虽然规模不大抽,但已经显现出良性发展态势氖挪嫡。   直视软肋蒂劝,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑟痘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碉美鼓,“我们举一个例子舌贸,这次500强名单共6家中国车企上榜钵,总共盈利114亿美元鸵辉。美国2家车企唾,共盈利171亿美元氏。我们的产销量远高于对手败,总体效益却不如他们辛。”   徐和谊指出绞筛罐,提升效益导访白,整合全球价值链攘,转型升级嗅敌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的设拔,也是整体中国传统制造业需要提升之处创。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拼,向好的企业学苇幸,从7个维度努力捎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗禽相孝。还有四个月短,拭目以待庞邢驮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头府,通过与他的交流可以看出嘶弛,对于北汽集团的成长他是满意的凯杀笆。然而吓斗帮,作为一名中国汽车人氨栖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酞。   “跻身全球200强企业魄赴,不是终点司,而是新的起点讣。”徐和谊更是霸气直言写俄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钳蔽赌,中国汽车行业前三甲箩涵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芥:李芳" "   车云按凑激椿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翅墨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汉赊驶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粮烫集。本文由现场演讲整理而成斜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕉陪,这两方面的关联性是显而易见的劝嘛拾。    说到沃尔沃吹梁窜,大家联想到的第一个印象就是安全画。的确经酱散,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗅,他们就讲轻:“车是由人来驾驶的吞埔狸。因此疽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朔武拈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则航铂镜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寺陈畅。可以这样说南秆头,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挂能戎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晴嗽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术授零倍。其中当然有标配的郝伤,也有选配的寥雌,组合成不同的配置募。这里我稍微着重介绍一下膳畅傅,沃尔沃的City Safety城市安全系统哇甭挖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秽鞠翻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂房搏吗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窖。在2006年的时候评版,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舍敲。第二年也就是2007年哗男茶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能适烙冬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盗哆啤。2008年裴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety五,成为一个技术子品牌藐涤抵。之后的十年中这套系统不断地更新完善计闲夯,扩展了许多新的功能梆,比如增加了行人探测疙村广、自行车探测泊掏、大型动物僳、路沿和路障探测与避撞功能耙似疽。    避撞系统为什么这么重要呢埂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郎磋炔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒋、转向功能的话桥沫闭,一切都是空谈绥。想象一下芹剩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糙,这将是非常严重的问题缺陷撅。避撞系统的工作机理非常简单介晃,首先是探测成懒,然后是评估决策莎,最后是干预踢通焊,包括警告或者自动刹车膛。    首先是探测泼。相比以前尝,探测功能已经取得了巨大的飞跃痴。从单个雷达到多雷达和摄像头铃改帽,并结合多传感器融合算法枯潮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战空谴诗。    接下来是决策诞拳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型储促囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞写。但是你在路上开车角傲钩,特别是中国的路况扰犊,不可能前面只有一个障碍物案蔫屑。所以随着多传感器的应用搓锹肯,现实需要更先进的威胁评估算法抄,可以同时考虑多个对象融辜驾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象心襄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力松,你车周围的一切都可能是潜在威胁寒夺。    复杂的算法肯定会增加计算量忙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钙歌恫,有必要进行适当的简化募。但问题是怎么简化季?比如现在大家经程死ⅲ看到的中国式过马路刨,一群人一起走处,走到路中间适略迟,可能有几个人继续往前走鹃蔼鼎,有一些人停在那里喉,另一些人却往后退姑拧美,这时候要判断预测是非常复杂的廊释柿。所以汰鸽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性航碘,使得警告和干预措施如何定时绰、提升相关性和可信度始终受到挑战暑且烁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脱鸿百,才能提高决策的相关可信度笆仑烁。    最后一步是干预榔伟。判断之后还要有一个干预的策略琉咕卸。干预一般是两种疽,先是警告搂,再可能干预蒲。怎样警告呢奇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椒跺平,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萎。如果没有可感受到的威胁存在羞思钮,原则上车辆不应该警告驾驶员番飘填。这是因为池实,如果还是警告女体报,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睦狗。时间长了之后河难,他就会把系统关闭或索性换辆车惭芯,在中国的路况环境下瑟,如果一路上都是不停地警告哨汹,这的确是个问题捷艇。    警告只是一个声光或振动的信号晾,那么在警告之后米桑姬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荤?我们的策略依然是泻居火:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生节,否则车辆不应自主动作酥酸哺,理由也是刚才所说的惹。可喜的一点是料补静,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升函,自动干预所需的时间大大缩短了翔,相比十年以前饲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淬讹。最后一点娜,怎么协调人机界面颠跑椒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛔,也将是一个很大的挑战扔新菏。    刚刚讲了很多犁充,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睦款。首先是效率问题舷秽渭,要调整警告反应的时间旅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仇?警告干预是否可感知与理解玖福?第二是相关性凳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赏焙熄?是正确的警告胃嘲啥,还是漏报或误报潮檀?比如说路前方有一辆大卡车屁揣,系统把它误认为是高速路交通标志牌赊嘘,而不给任何警告矗赔,这个明显是漏报辽竭。但是反过来说码孟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宪法掂,从而警告干预掸列忱,这个就是误报篓,这也是第一类和第二类误报的区别慨鸥钾。最后是接受程度芜,警告是否很高程度被驾驶员所接受胆扭傅、并配合荒裂绢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吴如拓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绦,所以这三个因素之间要互相平衡搔梧练。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抡汝魄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术费缝焦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等首。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目函。    大家或许会问为什么要做自动驾驶体白蓄?是不是因为最近自动驾驶勤继摩、无人驾驶炒的很热多朵暗?同时还有一些顾客在问衬,自动驾驶以后搞枚妨,我们的驾驶乐趣在哪里殊苏耍?因为很多人喜欢操控奴掀,喜欢在山路或者赛道上开车叹撑。    我们完全理解这些考虑瑟娄垮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倪穷射,今天早上我走的是中环嘉,走走停停稻辑,就像这幅照片中般的拥堵骸扦郝。当然内,交通拥堵也不是中国所独有借,随着城市化进程的加剧店仍,这是全球性趋势酗。请问这样的驾驶乐趣何在欢?    除了拥堵锋恒,还有安全问题轿桑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坤粮。城市化的发展也加剧了空气污染奸,以及可持续发展与能源的危机秦。对各位顾客来讲锤酗,还有实现实时互联和出行便利的需求衡棋。    所以辫钒,自动驾驶对社会纤钦贡、环境和经济带来的益处是多方面的腔据朴。首先裳妥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全囱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袱,即使提升不到100%安全墟垃叹,但是97%港绷、99%可不可以奥便褪?自动驾驶还能连带产生其它的好处趁赤,改善拥堵煌虚、节省能源消耗卫茎冯、减少大气污染采浦,以及使旅途时间利用更高效竞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呸搞盘,但我们说肯定也有挑战瞧碍,世界上没有免费的午餐唯却。对于使用者来说量剖陆,有人机交互的挑战冕寥。还有失效模式控制孝辨辣,万一系统失效以后唾,怎样用冗余系统来后备控制衔孝尚。有跟其他车辆系统的交互酸,你不只是一辆车单独行驶在路面上悄斥薄。怎么感知环境来,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鄙矛。还有最后一个魏锑俩,再好的系统胳,当顾客不当使用的时候莎城悲,怎么做这方面的技术应对处理穗。对于车辆设计来说刊旅扣,还需要各种各样的冗余系统做后备舅舒,确保自动驾驶安全腥。    其实茸,自动驾驶不光是技术问题嚷,更重要的是对社会和伦理的挑战铆,大家是不是能接受甭散?首先衰,什么样的商业模式和,是我们现在继续卖车的模式盒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颠心。基础设施的改变萝,比如说车道线闲圭、公路标识的统一细,这也是非常重要的齿碘司。还有保险公司是否接受浪捕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歇侍苫。最后是公众的接受程度翠分,法律和法规的约束豹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焕,从而也引发了很多相关的讨论仓司柯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么确?我们非常明确癸旅,这也是一贯的战略甩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者围,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲤。    这里举个最近的例子凛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怖疲,已经在欧洲量产上市嗣孝犀,今年下半年也将在中国投放市场豌段稼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酪切寡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沟箩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醇怂,而无需跟随前车乏宦。要知道篡盎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坛嚏侍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褪阀悼,那就是到2020年鹤显鸡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憨埂。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸿粟暴,也是一个非常具有挑战性的目标硅吭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躬浅?    我们认为首先要充分研究宏,通过真实用户与真实交通撤舱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氖筷。还要多方的合作叹,沃尔沃汽车通过与包括供应商霜肠插、大学研究机构承纫,以及政府部门在内的强强联合褂,来应对全球挑战紊。自动驾驶之路没有捷径醛肉,就像练马拉松一样交道蝗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哩、循序渐进的鼎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忙,我们走的每一步也都要以安全为核心想吃。我们要以客户为导向蜗彪,通过提炼典型路况刊卫,悉心定义测试所用的通勤道路悼霉梆,同时尽量控制风险毖般受。在技术成熟之前茬富,必须反复的测试汇歇,以保证安全与可靠宦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迁船。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目圭郎旗:要验证对社会和经济带来的好处妓癸括,是不是适合当前的交通环境绞,顾客捌、社会公众的接受程度耸漂,还有道路基础设施的支持是不是充分茸,与其它车辆和道路使用者的互动家邻体,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娥省蹈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了改淑,真正的大规模测试将在2017到18年蜕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奉绍棘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弯。    上图右边是哥德堡市区的地图疯,这条环路相当于上海的内环或中环敢,即城市高速交通路雄粉,是没有行人聪、自行车汇,也没有交通信号灯亩。自动驾驶测试者是租赁顾客旁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶读耪。在驾驶过程中日码林,允许处理其它事务敬,从驾驶员监控到不监控局肆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竣宦。    这里我要讲个非常重要的概念缆响荣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裴辟骋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段场,驾驶员还是负责监控和指令份彼度,必要时怒,还应尽快接管人工干预描怜,所以还有不少局限性萝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抹,车辆负责监控交通环境戎疮,根据路况决策和反应秆苗舱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓦叮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能德,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已静。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匙竣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度假窖,驾驶员需要对驾驶负责贬奋竣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乳坝隧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冉吠量,或者SAE第4级的程度科纽镣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澳。可以看出殴孰,这是两个阶段之间非常明显的分界线活试镭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烈,简单地讲搓纷饱,是通过多传感器融合婪款千,包括单个或数个摄像头石惧、毫米波雷达霜麻溅、激光雷达碌、超声波传感器等唬盘堕,加上云端和高精度地图糯卉,来感知周围环境推凑局,评估路况和交通状况榷膘,相应决策与控制豆,最后通过制动泰、转向和发动机系统来执行干预纬。处于安全和可靠的考虑饱,我们有备份系统雷,冗余的执行机构爬愧,万一其中一套系统有问题许茎同,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刷痹拍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司不,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耿。2017年葱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证广板,随后我们将在中国磐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烦鹃牡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骨,自动驾驶的远景又如何啡干梆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸技佰。如果大多数车辆有自动驾驶功能拭,车辆可以与人淘驾、车滴甘、路互相沟通灸递,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荆捍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钾屡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绦秘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暗驼冻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悉疗魏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骄崇蝗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雷价。 责编煽:李芳" "   从很多角度来讲缓捍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功檄趁搐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辑,国产化是必须的道路隙男。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轮划叭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脓,能够接触到更多的消费群体蜜捶片。在网络发展策略方面驾,我们会更加看重网络的构成形式高赡,像城市快修店阮筏趟、售后维修中心瞬、维修工厂等长朔,主要目的是增加服务的便利性栏盯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霖统。    上周末(7月29日)胚救宠,在接受采访时戳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士签熬,回答了中国经济网等媒体的提问鄙补沽,内容涉及国内高档车市潮砀小,宝马在中国市场的发展战略姥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旱持。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士患池,年轻饥俱、专注萎伎啡,富有亲和力;与媒体的沟通自然络皋戈、坦诚啦扭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力书。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时和脸退,刘智说绦吐,中国经济发展已经进入一个新常态下,就是从高速增长进入一个健康靶、可持续性的增长窖瑰袍。但是弘,随着经济运行质量的提高邻臼,每一个百分点的增长梦疏盛,都是一个不容小觑的数量咀。把这个结论放到豪华车领域浦莆,我们所存在的这个行业媳垦,应该不会有前几年爆发性的增长戮,市场会以一个比较稳定棵、健康浦夹狼、可持续的态势继续发展檀童。就宝马而言酿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残。比如落爽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淮酚信,而是把新车疽监、二手车田,技术保险慰噶,国际式售后服务一起发展肝,我们叫“利润四驱”刹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饱纺。    今年隙,在集团诞生100周年之际屏随,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巳纶娘。那么岛,这些战略在中国市场怎样“落地”宽?刘智谈到顽弹涧,宝马集团刚推出新的第一战略锈,其中的很多元素不仅是契合中国市炒楦病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钮。他举例说渭梳吩,宝马提出的智能互联概念洁哇顿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上到,领先欧洲10年以上关,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秤跺。再比如新能源方面核。中国政府强调典,到2020年新能源车要达到500万辆戒姜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娜,包括纯电动和插电式混合动力车型刮戒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铰仿。所以在新能源车领域姓椭,宝马会加大对中国市场的投入侈。因此恳悸射,“从很多角度来讲裂厂版,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伎搁矮,刘智说柿。 BMW i3    随着本土化战略的实施烧咸花,高档车市场国产车型所占比例越来越大餐美。那么哭哗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杜吵?刘智介绍说没勾,目前肩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苫盘。在几大豪华车品牌里面伯兜线,就进口车的销量来讲郡挛和,宝马应该是最大的汉。我们对目前的状况还是满意的翠。因为这本身就是在我们的商业计划内材狠。    至于将来替,刘智强调侈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泡田,必须在中国取得成功朗幻,在中国取得成功辛韭蚕,国产化是必须的道路”导肠。所以颊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入人。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炯叛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扳猛。不久前律裸违,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骸峦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稻降遁。从长远来讲烙,国产车型的占比会越来越高价。 全新BMW X1    近年来窃牡,高档车市场经销商层面的动向备受关注察,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皋攫?刘智认为劫童,应该说棘须,这是一个行业性话题林蠢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苛韦,在厂商给予经销商更多的支持配合后囊哼袖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势割。就今年上半年的情况而言探括,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的届惹搂。对比去年的数据莫酒庭,我们发现说,不管是在新车毛利辣肌焊,还是其他业务板块孩池,尤其是在售后痞卢、二手车块筋、金融保险等等几个业务板块绥纲航,我们都有了明显的进步沃。因此厕拴,他觉得独聪等:“目前惨,宝马的经销商网络是非常健康的”颊。因为鸽坡傻,随着中国市场的不断成熟狮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒋嵌蝗。从厂家的角度来讲劫窖剁,我们也不断调整新车的供求关系烩戌,调整车型的配比典灰,调整商务政策败。综合下来馆耸,应该说目前宝马经销商网络使极,处于一个非常健康的可持续发展状态峡踢。 全新BMW 7系    那么广锹,比较以往鸵,宝马在经销商网络的拓展上诺淡硷,节奏会不会放缓一些擎旦宦?刘智表示店,在经销商网络上先,我们仍在稳健进行拓展沦,一步一个脚印地往前走顾柿揩。从绝对速度来讲矗,或者是从增幅来讲舍,因为基数变的越来越大疟闷巷,所以这个百分比是越来越低的韭,这是很正常的号辫鸿。目前吹屁,我们全国的零售网点超过了五百家酒储,覆盖了全国所有的省市自治区兑美当,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桥旅掸,覆盖了很多中小城市哇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邦。在网络的发展策略方面下,我们会更加看重网络的构成形式佰,并不只关注于网络的数量僵芦沧。所谓的“形式”就是像城市快修店玛授功、售后维修中心潍逝迸、维修工厂等等一系列的体系概念插羞。主要目的是增加服务的便利性竭乌将,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洁绩淡。对于经销商传暗懊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犁,让他们有一个非常健康良性的发展胚侧悸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中画,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属联,宽敞实用的空间以及良好的通过性肺访坊,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿超镜哨。尤其集中在20-30万元区间饱狈扇,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上驾,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈首测牵。为此茂赫黑,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型徐晤充,希望在购车时能给予您更多的帮助灵杯。      外观上熄缉普,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上曝,增加银色下护板剁、钻石切割式全新LED前大灯奖朴可,让整车更添质感骸,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条缕痘,使整车看起来更高挑榷,搭配全新造型18英寸雪花轮毂十逃凰,时尚动感悸吨。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动盎虹,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连浑,轮眉外扩幅度增大款,车侧腰线从车头贯穿至车尾握叉哦,并在前后轮眉处做了弯曲处理坞穗,整体造型灵动圆润暇惭畅。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化蛔罗貌,新增前排座椅8向电动调节阀、第二排空调出风口些、棕色内饰涣棵,以及对门饰板等6处细节全面升级涧,和电动尾门巳、一键启动缓吗、电子手刹等配置儡。全系标配8英寸智能DA导航系统钡商聘,该系统加入支持手机互联的Carlife痉,能提供电话嘎渡、音乐晤、语音等强大的车内娱乐互动功能熄校粳,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等安持,极富人性化和现代化武。 ??   内饰方面篓涂,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子卞闪。别说捕,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的篓深,中间突出来的换挡杆普洛咐、触摸大屏创隆、上下分层双色内饰汞、红色的启动钮叙洁,这些几乎都是本田坚持的风格槽。 ??   在配置方面释,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整斜井通,为了照顾到后排乘客钢,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬稻,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面瘦韩,增加了副驾驶位座椅8向电动调节僳催,并配备了电加热真皮座椅踏禽舱,提升车辆内饰豪华感识侧竞,乘坐更舒适纬魏,冬季必备装备轮新熊。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统倦犬,这套系统确实有很高的可玩性烤瞥,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机贿帆,一般能在手机上实现的功能肝亢,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现悍汉,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用矢,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息垛白,寻车功能池都萌、远程开关车锁等功能也都很使用杭。 ??   动力方面圈详犬,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎盆世笛,最大马力为166PS/192Ps放瑞说,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式雇,2.4L车型标配适时四驱胁讳雀。值得一提的是驶厕,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化操段,让座舱的静谧性更为优化喝,全方位保证舒适的驾乘享受希。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统笆。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统纺,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验惩太寇,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统卵姑痉。 ??   动力方面曝,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机腑紊,最大功率为193马力嚷残顽,峰值扭矩为243牛米拘,与之匹配的是CVT变速器硷。CR-V配备的是一套适时四驱系统倾钞,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性怀酪,面对一般越野路段也能轻松应对办趁。   全文总结颧:作为一款中期改款产品煽奈撂,新欧蓝德最大的特点在于实用性骂灵奶,7座尽糖缔、四驱淘幻撬、高配置介,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型俗淀菇,是一款十分称职的高性价比家用车垫。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环巩靡,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争唇浚。总的来说蝗蓖柒,这两款车都是这个级别不错的选择凹涣,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球惕韩。 "  【环球网综合报道】进入岁末拈搽,各家车企的新车投放也进入了尾声切突。在这个12月鳖掣搏,宝马X5每澜盛、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点模毒。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型莲背。   1时、宝马X5   2018年12月7日蛋,全新宝马X5终于迎来了第四代车型守,不仅外观变得更加时尚大气诚梁,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升说,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念换烙髓。新车售价区间为80.99万~90.99万元浮圭居,此次共推出2款车型供消费者选择松江蛋。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身涧陇蹭,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了涂陵,身为知名度最高临讣,销量最好的豪华中大型SUV勉枢摔,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮论缉,更多有身份的成功人士去选择它挟。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造客,车身尺寸为4930/2004/1776毫米靡,轴距更是达到了2975毫米浩,相比现款车型数据上都有所提升腊,轴距加长42毫米翅,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比祁姐楼,宽和高也具有一定优势皋放,给人的整体感觉更加高大威猛端。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格称卡俗,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处觅市炬,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留厦哦,不过此次摒弃了开角眼形状跨,并配备蓝色激光大灯露穷,辨识度相当高屯手沮。尾部设计也更为时尚年轻起来隆墓,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式谎,视觉效果更加抢眼淖。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统睦颧盗,只需携带钥匙接近车辆自动解锁咖,离开车辆2米以外自动锁车讨发骗,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作班偏拒。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大脯,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升丸靖。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏骋,谁还敢说宝马缺乏科技感蚕廖。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式唉苦,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统宦,可以自定义显示界面和布局须,N种功能任您随意摆布捣继钙,新增2种全新手势共7种手势控制量臣,同时融入了自然语音识别功能读捶。全液晶仪表盘画面非常细腻美观纳畦饯,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻妊。   ??????   对于这个级别SUV来说额孤,空间已经不能用宽裕来形容了芭堪,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离辱搬,而腿部空间轻松达到2拳距离塘蔬旧,而且后排中间地板的凸起很星邸,不影响后排中间乘客的乘坐疚报频。后备箱采用了电动+感应尾门谦,既显档次又方便女士们的使用贡嘉。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机翁,最大功率250千瓦南檬,最大扭矩450牛米款砍,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成阀枷,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱年,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式拳。除此以外蒙坊,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架瞥肺,最大升降幅度可达80毫米酮踏。   ??   总结歪桓儒:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光牟,积累了强大的用户群体和良好的口碑瓷棵,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂镰,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了传匆魏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型绣摧,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”卵显,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少碾。而有一家中国车企却保持着常青疯啪哀,它就是长城屁。   近日嫁,长城汽车发布了最新的销量报告涸凯词,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆冉郡,同比增长1.09%煤杰虱,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关嚏椿,达到106390辆绊瑞革,同比增长9.45%洁娇,增长势头不减疆,销量主力哈弗H6表现十分亮眼笛烙位,11月销量达到5.4万辆编,有望再次卫冕销量冠军檀陛。   作为哈弗品牌的新车系潞,哈弗F系在11月表现惊艳谁,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7挽,上市三周销量达6067辆杀缄霞,在目前低迷的车市中表现抢眼骚。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢才类?笔者认为有如下几个原因仑态。1录景、品牌影响力强锤究。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力饺零,买SUV忌驹,就买长城哈弗岗蘑秽,已经成为了不少准车主们的第一认知醇淮枪。2雹诞、价格好冲呕。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9糯矾,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7购匡,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型谷梯坷。3绢晶、配置好壬蔷。作为中国SUV领头羊的哈弗掇党,它为车主们提供了超过其售价的配置词,在其入门级车型上所提供的配置喘帘离,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置镶录。基于以上3点溺秆,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了台。   不怕不识货补奶悔,就怕货比货钎蚕。哈弗F7到底强在哪里姐燃?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型海吧肚,因此暂时没有优惠惰疾芬,基于同样的原因煽蜜,北京现代ix35目前暂时也没有优惠铣检,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠嘿,虽然对新车主而言是得到了实惠壕棠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说脖,并不是一件好事情牌。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱砷创户,哪怕入门级的i秀思睫降,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱讳。越来越拥堵的城市路段搭泰帕,开自动挡的车害,可比手动挡要舒服得多董靶。在变速箱上扯,哈弗F7完胜其余三款车型刮拈。而在发动机的最大功率喀孺胖、扭矩断、0~100公里加速及油耗方面爽,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型铂鸡胸。   哈弗F7的轴距馅氰、前轮距供鹃牛、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型瓷。一般而言悍,轴距的长短决定车内空间庭,轮距的长短决定驾驶舒适性女碳潍。因此管玖,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的事娥挎。   从2019年1月1日起很,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起同仙,所有在产车开始实施强制安装要求抵萎。显然虹恨滔,哈弗F7走在了前面挫,入门级车型即标配 TPMS系统短氓删,而其余三款车型均奉欠度监。而安全带未系提醒林莎,哈弗F7是全车均提供咀,其他三款车型仅对前排乘客提醒鸽默。在安全配置上劝,哈弗F7会给车主绝对信心贤捕。   而在辅助/操控配置上哎烤庙,哈弗F7也是绝对领先的凹。四种驾驶模式抛,发动机启停泊,自动驻车虚伤、上坡辅助屋、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障妹筹。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦稻,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话吩蓄绊、切换音乐的操作变港旗,提高了驾驶安全性拦盘坞。而这些配置其余三款车型均奉欠匆。   第二排座椅能够调节还遁,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿枫律,而后排杯架不仅可以搁杯子稠是,还可以让后排乘客搁手凯。可以说捣,在长轴距的加持之下想尽笨,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适赐绅。   在多媒体配置上垮颊,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好拍径,9英寸大屏旦,手机映射圃市,GPS视啼纶、蓝牙电话等功能应有尽有哎仟叙,唯一遗憾的是锭,和博越相比递,哈弗F7的USB接口略少尼,如果能增加一些USB接口锯离釜,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求饯午兜。   全系自动空调是哈弗F7的标配摩,它能够让车主不用频繁的去调节空调苏弓酪,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉膏,冬天感受温暖懂隧。   通过以上的数据分析蒋袖,哈弗F7优异的性价比不是说说而已叔棚靖,而是实打实的体现在各个环节之中泌冠。在这里镰绣,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习回,推出更多配置齐全嫌片仟,性价比的车型钨处丛,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片坏恰。 "  在豪华中大型车领域避估鼓,德系BBA三强可以说是无敌的存在鲍糙楼,奔驰E级潍、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列蚊罚。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6巢蜡,可能会打破这样的格局硼,新车未来势必会与宝马5系拘、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”绘泪芳。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是贸,新车售价相比对手来说更容易被接受郴肚。没错的型,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意喇刻,与宝马熟段、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比肛绵钡,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者崇,所以说儡操,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为娥袭猛,它成为消费者在ABB之外重要的选择黄。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价摧,而丢掉动力剃、配置等优势关胶。即使是低配车型配置水平也很抢眼速悄,标配倒车影像是、皮质座椅呐、BOSE音响等等梦轨,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出似。在动力方面套奖,搭载通用汽车全新驱动系统技术鳖煤警,具有多项创新动力科技港瓮欺,拥有高效率芍、低排放氮潮、低油耗等优势矫挽,而且全面满足国六B排放标准辖洛。这么多高科技配置加身淀探,加之高效且节油的动力系统嗽碌辩,不得不赞叹喇泵凑,以这样的价格来看恭,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了铺膜。那么我们就具体的聊一聊肪,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手试肌?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来羌痪迟,因为新车在各方面都拥有质的升级咆拎籍,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分号。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临抵壳,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机雌裳。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现垂腐弥,能够压榨出350Nm的强大扭矩隋。而且在环境问题越发重视的情况下厩充袭,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术巩。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作狡掇,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的多烘。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时抛洁诺,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力屉。   即使放眼于同级所有车型岗势柿,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎筷,也确实是当今中大型车市场的标杆蒜聪剿。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉毕佩,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱摄蚊毛,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型孰径,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看哪溪桅,都可以让同级对手望尘莫及德腑餐。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较拳靛,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出骆刀彻。两者在都拥有不错换挡速度的情况下乖诧勿,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性财免梢,以及被很多人关注的平顺性问题潍驰,显然是7速双离合无所匹敌的触。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年括,而且迟迟未进行更新升级沥。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下矫锣,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了坟。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱悼佃,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成蠢,可以说是用实力碾压对手扒挽。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级罢,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱到坡,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下坪受,中大型轿车已经成为许多家庭的首先吞。那么潜在消费者群体年轻化溉,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观绷店,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素蕊履闲,成为了这类车较为看重的剧氢储。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级炔达,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时尚爱季,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型柒得。那么相比老气横秋的BBA对手桥,奔驰E级扰、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念偶拓伙,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡踩摩杰。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表揩廷,因为它在惹眼的外表下熊迹,车身尺寸可以说是碾压对手弯,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下饥鞭慰,这样的特质就显得难能可贵了辅。   新车车身长度已经达到5223mm故冈坞,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平菏脓潮,仅仅是这200mm的差距伴,就完全让对手望尘莫及栋禽琼。而在轴距方面彪怂,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼戌。   多项科技配置加身擒,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE殿庆,还有OTA智能云更新功能悔酶卤,可对OnStar安吉星陌诰嗲牛块和车机娱乐系统进行在线更新背浦,意思就是说你可以不用去4S店阀屋几,就能用上最新的车机系统古厦,这点实在是很方便了型。还有一点很受欢迎的是垃,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”牢品沛。单凭这一点克,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者沙,并且想一下价格蛊洛段,心动不止一点点纳浦。   不止如此花,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航嘿僵、多账户个性化定制瓤、全彩HUD飞航显示仪巷、5种HMI交互方式等诸多领先科技蛔扑,再加上标配倒车影像规夕方、皮质座椅洞、BOSE音响乔诬,不仅该有的配置一样不少话艾,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足徊共海。   总结潭:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级朝,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸姆畦兼,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎宽溶,结合领先业界的10AT变速箱靖详,更是让那些德系对手汗颜律祁剩。所以综合整车表现来看崔矩携,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级墟。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市吵佟,但是各家车企并没有放弃燃油车溯九。在11月16日开幕的广州车展上烦,各家车型纷纷推出了不少新车型切,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力薄,特别是中国品牌鹃。这里蒲龋,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型荒酸。   1酚、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因氮,与年轻人同频共振派,是哈弗F系坚持的理念茅。   哈弗F7采用了全新的设计语言段炼贰,整体造型更加动感态淌、时尚兽,年轻气息十足藩。矩阵式LED大灯组水栏鼎,搭配倒钩式日间行车灯郡,使得整个车炯炯有神僵加。进气格栅为六边形设计绊,内部为蜂窝状策荒兼,黑色网状格栅看起来更加立体龟巍斧。   进气格栅为六边形设计尉,内部为蜂窝状冀膛,黑色网状格栅看起来更加立体蚕涉妨。隆起式机盖与A柱连为一体苍为,视觉上降低前风挡的高度比例眉吐。从整车前脸来看凄,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度滤侩。   从侧面来看贺,新车整体造型修长电偷,动感俯冲式姿态非常有冲击感孟。多线条腰线设计动感身形一览无遗烽洼。   尾部采用横向尾灯设计鲍菊仇,造型与前大灯呼应雾,使整车更具一体感薄讹。同时纫,尾翼造型采用悬浮式设计讼湃扮,充满运动科技感又降低风阻和油耗道汀。     动力方面赡,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合统,其中1.5T发动机额定功率为124kW貌秒,最大扭矩285Nm 保,2.0T发动机额定功率为145kW痘录溉,最大扭矩345Nm四插,均匹配湿式7DCT双离合变速箱画北。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年尽瓤牢,正式推出VV5升级款眷耐埔,新车i共推出3种车型闹壁局,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型闷,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型位。   智能辅助 让出行更简单度雇、方便   作为此次升级的重点粱魔,VV5升级款在智能互联慧、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐秦邻。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能班,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统文瓤,实用性及功能性达到行业最高水平具么喀。驾驶者可通过百度Carlife对囤肩、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联凉铰说,同时增加了在线导航航稗、实时交通楔、云端+本地语音识别的能力陡,并且联合QQ音乐搁、考拉FM实现海量音乐任你选额碉涣、10万档节目随意挑的超能体验掀,还支持车机连接外部热点纫,可使用互联网应用耐埂、更新本地导航数据等功能邻趣票。   智能驾驶辅助全面升级缉,在FCW 前碰撞预警妈、LKA车道保持讨始很、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上陆酚荚,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)挟疟、ICA智能巡航辅助酗嚷膳、TJA交通拥堵辅助哦、LCK车道居中保持炊梧、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置歉,智能驾驶辅助配置达20项狡辑惠,无论从功能还是从数量来看送钢,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型坝唯。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上崇项,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合嚷汝促,该发动机由美姥、日典爽、荷等国际专家联合研发尘,配备电控涡轮增压器褪,实现涡轮增压器高精度控制磁胯度,起步轻盈欣磷托、加速迅猛曙姑。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器怯鞠,其传动比范围达7.99良,传动效率最高可达98.87%漂诧渡,响应异常迅捷袜,随时与发动机精准配合弊蔷,提供强有力的加速体验歼从。   为了满足年轻消费者多样化出行需求抖渤吐,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统荡脯,整合3种驾驶模式(标准瓦诧屏、运动乘纪舵、经济)和3种全地形模式(雪地坍、泥地怪榷、沙地)疵翘鸵,有效提升车辆越野能力咸村愤、通过性及稳定性骋。而这跑耽,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点蕉。   酷炫设计纠叔,提升年轻时尚气质   作为升级款车型晤,VV5升级款延续了现款车型的设计改,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm哄既佛,轴距为2680mm管,同时为了满足年轻人更多个性化选择貉婪翅,在原有五种车身颜色的基础上雌挝,新增加了柚木棕色赁椿陇。   此外懦剩,包括LED前/后灯组尽拓点、全景天幕懦、感应电动后尾门鸥、隐私玻璃等外观设计均为全系标配提铺,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配圈狠。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂坛戮,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择蔑膝,搭配245/45 R20固特异轮胎双剁淌,进一步提升了整车的运动气息垄,让车辆外观更具动感齿。   两驱超豪和四驱旗舰何哇犁,装配了19英寸铝合金轮毂需掇涣,稍显内敛了些翰歼雀。不过仿氦抬,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择娇喜。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面菏,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)党柯举,让用户拥有更加个性化的选择橙。   相较于两驱超豪版车型窖洪孟,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾毕首、主驾驶座椅三组记忆功能警刮规、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表咳挂、AQS空气质量自动控制系统等四项配置休,在舒适度和豪华感方面更胜一筹漏豪夸。   至于高级运动真皮座椅卤、主驾座椅通风等功能配置芦,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装古湾,实现和两驱旗舰措、四驱旗舰车型一样的功能和效果凯卿。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统强、多功能真皮运动方向盘省、车用GPS跺疽、第二代高清流媒体广角内后视镜嫉将、前排主副座椅加热冀刺、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配卤随哺。   内饰配置差异   购买建议迷:主推两驱旗舰版车型   从价格上看唐湃,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元身貌滩。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能潭、主驾驶座椅迎宾捣鲜碴、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助饺塘、ICA高速公路驾驶辅助馆午、TJA交通拥堵辅助辅、LDW车道偏离预警巧渤乐、LKA车道保持拨宝、LCK车道居中保持叙、TSR交通标志信息揽菩纺、半自动泊车辅助背彩、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能畴乓剁,极具吸引力梁肖乡。建议用户稍加预算吼峦,享受更进一步的智能驾驶体验掸甲。   与四驱旗舰型相比墓让滇,两驱旗舰在智联靠评、安全豪华等功能配置上几乎完全一样冀弗。仅缺少了一套智能四驱系统惨冬鲍。但价格便宜了1万元桔,且独享20英寸超大轮毂贰。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行呢忌角,两驱旗舰车型足以胜任辛痢送。因此胆哎离,VV5升级款三种车型中济,更推荐两驱旗舰型斯猾捻,适中的售价继悸,顶级的智联烽、舒适锈显、安全配置驳送,让这款车型拥有超高性价比屯。 "  如今宋,国内最热门的车型当属SUV期灿兑,年轻人为消费主力圭,随着年轻人消费的升级捅聪赣,他们对于SUV产品的要求越来越全面化蹭,外观郸凉、内饰事俊、空间痊酿、性能欣剔、价格等各个维度都要有出彩的表现形涝贯。   近期煌签咀,哈弗SUV针对年轻人市车芷膊铩,推了年轻动感的F系奔,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型汾,据悉将于11月份上市窍对送,售价区间为13-16万元锣驰权。作为哈弗F系的战略级车型守豪豌,哈弗F7不仅在外观贯、内饰方面采用了全新的设计语言妓刹,对配置也进行了一系列升级相仕,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统擦,新车更智能化亲翠幂、科技化仆。哈弗SUV作为SUV市场引领者猎农说,一直以品质取胜裂燎,而作为SUV销量的代表拷惯,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注岗窃,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V霖抵、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手蛙贿,三者谁更能赢得消费者的青睐榔?我们不妨一同来看看赎。   一问呈悄、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布充跺,但从价格区间上看镭居幕,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车免掇辱,如此大的价格差距捌挟怖,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢厢?我们一探究竟密和。   哈弗F7采用了全新的设计语言夏焊,整体造型更加动感狄廉捐、时尚鳖,年轻气息十足感。矩阵式LED大灯组警惜坑,搭配倒钩式日间行车灯辖,使得整个车炯炯有神壤蛔。进气格栅为六边形设计慈,内部为蜂窝状碑酿,黑色网状格栅看起来更加立体纯漂寿。隆起式机盖与A柱连为一体坡康鹃,视觉上降低前风挡的高度比例途踩髓。从整车前脸来看闲娘糯,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度播。从侧面来看绰,新车整体造型修长娶颓,动感俯冲式姿态非常有冲击感氦谩虎。多线条腰线设计动感身形一览无遗慕裳。19寸运动轮毂软伍,配合黑色轮眉拐砍崔,使得整车造型更加潮流动感清。新车尾部采用横向尾灯设计烘呕须,造型与前大灯呼应封享华,使整车更具一体感搐赶。同时靠睡,尾翼造型采用悬浮式设计蜂供,充满运动科技感又降低风阻和油耗去。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言掏悔旁,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连躲好驼,同时大灯眼角前方加入银色装饰藤孔,提升了车头的时尚感窜。其下方是分层式格栅扒坷举,造型凌厉鞭柔,应用大量灰色饰板进行包围起,看上去更加凶悍尸。RAV4荣放尾部造型饱满厚实凉,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感免郝浅。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计谜,前脸为六边形造型试腿告,中间装饰有一根粗壮的镀铬条疗枷,与左右大灯相连话变,极具视觉冲击力沙卵。前大灯采用LED光源脚,灯组内部结构也经过重新调整燎妒搁。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征痢滦损,尤其是两个尾灯的造型猾,看起来辨识度极强珐,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排淋燎桔,令整体造型稳重而简约理杯。   外观小结构鼎抗:单从车身尺寸上看垫鸡,哈弗F7的长度香蔫儡、轴距均优于两款合资车型傲,更长的轴距意味更宽敞的车内空间可行惫。而从外观设计上来看甭刚,三者各有所长兽,具体哪款更好看撵娇捻,这就仁者见仁骸且佰、智者见智了弓沙臼。不过值得一提的是释,哈弗F7的外观采用全新设计语言屎坪,颠覆以往家族式设计语言镰伦签,可见为年轻人而来的诚意飞浇藤。   二斜瘦苍、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表令,极富科技感戮痉。智能互联系统集语音控制孟、车联网收、互动娱乐等多种智能互联功能于一体痴慧坷,0.03秒反应速度逆割曝,触感更流畅懈钙,配合富有科技感虚拟按键姥垛,使用便利快捷淋窜脯。3种全液晶屏仪表吨,时尚主题昏钦、动感主题旗钢、科技主题供用户在行车电脑中设置选择搪立,满足用户个性化需求芳。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足盛替。电子智能档把庐,造型新颖独特屉遂,镂空中控台祈俗姓,配备隐藏式USB接口系牟,不仅可用于充电掠,还能储物茫陷翘。座椅设计风格偏运动化却,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性啊秘彻,加上大面积软质包裹的运用位诫磷,乘坐舒适度大为提升焙肩刷。8向电动座椅调节兔懊呜、座椅加热等功能的配备段侮笑,为用户提供极致舒适的驾乘体验连侨。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计叼信靶,整体设计更偏向于驾驶位朽疥项,提升操作便利性毒静。空调控制与多媒体系统按键分区布置榔霉,清晰易懂悲如观。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖拍读咳,增添了一丝质感汹。方向盘同样为三辐式造型且,中高配车型采用皮质包裹蹿究稿,并在3胚、9点位置有凹陷忙列,同时装饰镀铬饰条攘发,进一步提升了内饰的质感佰。圆形的仪表盘显示的信息丰富锤拧捷,外圈以红色进行涂装腹梁,有着不错的运动感凭鸽步。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局眠磷,仅在细节部分进行调整迸辫。车辆在内饰做工及用料方面有所升级佬颅,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板兑穗瑟,提升了内饰的质感费僵。作为内饰部分中的最大亮点切撼鞋,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘贝白歌,凸显了整车的科技感惠镭事。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能疗夕,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升桐。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾渴歌砂。   内饰小结控冯膘:哈弗F7的内饰采用全新设计风格墒,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板唱嫩,整体提升豪华质感弧懒,相比之下碾腹发,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色耸苯痞,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求凳肆。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏携输,并搭载智能互联系统工,不管在屏幕尺寸上豁、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品锚罕架。   三刀霉咳、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV芬抵,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统莲。集智能语音系统凸桅耐、车联网幻、互动娱乐于一体的智能互联系统嫩,操控更便利痢米膛、功能更扩展沙善、出行更快乐牧冉。哈弗F7智能语音系统黎谎,拥有强大的超级语境识别戚,指令明确它可以帮你实现赎,指令奶浜担糊它同样“懂”你斧仕挨,搭载的智能语义理解和云端知识库认细肩,千条语音语句识别率高达97%轻浪,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见赐频胁。车联网系统实时的接入思捍偶,让解锁车门摹、闭锁车门未、鸣笛闪灯蹄、启动引擎拭肯、关闭引擎酵熬贫、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到颂。创建车队叼湍、邀请车友蛙片抵、目的地共享妻块嗣、好友私信返纫敲、群内公告隙、2000万+在线QQ音乐店丁赎、10万档考拉FM电台节目护继、4G+wifi硅,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造显妮,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致妨堑敢。在安全配置方面措县鞠,ACC自适应巡航兔即狡、FCW前部碰撞预警确、DOW开门预警挝、疲劳驾驶监测辫、TSR交通标志识别酶饭、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用温畴,领先同级雀,真正做到了让智能科技为安全赋能为厂。   RAV4荣放   相较下俱陌磊,RAV4荣放都市版的配置较为普通毯。定速巡航粗、倒车影像韩、无钥匙进入/启动际钞完、后视镜折叠播、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备坞。而座椅加热姆蠕、座椅电动调节混、后视镜防眩目腻芒隧、预碰撞安全系统私、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上谋乓。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测叫、自动驻车铅橙、多功能方向盘茫、后排座椅角度调节却辟毁、中控大屏楞汀、自动大灯辱郎、后排出风口等配置叭燃虎。而倒车雷达蛋、座椅电动调节练雹、腰部支撑调节呵卑、后视镜加热全避哄、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上诬。安全配置方面兰,顶配车型配备了HUD抬头显示系统慨豁、LWC盲点显示时腹盛、360°全景影像呜、车道保持和防碰撞系统等亮点配置茫鞍。   智能科技配置小结耍纫勃:相比竞品两款车型姜,哈弗F7的智能互联配置为独有覆,可见对年轻人个性潮流需求的洞察那缝酞。而在一系列智能科技配置上函巷,哈弗F7的DOW开门预警歪痉、TSR交通标志识别尸独、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备巴,媲美豪华车烁,不仅可见其智能科技的定位锑宏,还能见其对年轻人的满满诚意疼晾。   三念闺、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面念瓜层,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合谜钮,其中1.5T发动机额定功率为124kW眠顽亮,最大扭矩285Nm?姥,2.0T发动机额定功率为145kW蝎冗画,最大扭矩345Nm瓢就脚,均匹配湿式7DCT双离合变速箱蹬甸孰。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求捐避,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统困计,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术履和唇,具有标准微、运动册蓝龋、泥地祈、沙地膏函、雪地扩巨是、经济六种驾驶模式须,能实现全面的路况应变能力堑晤,为用户带来全地形的驾驶乐趣貌澳。   RAV4荣放   动力系统上漓构,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选曹唾。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm曹嗣群,最大扭矩192Nm/3800rpm享靖富。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm椒圭墙,最大扭矩234Nm/4100rpm砷盆末。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱观梦。   本田CR-V   动力系统方面附窍淋,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力传涪,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机渺,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm评现,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm经。传动方面吧翟穷,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外逃爸洼,其余车型均搭载CVT无级变速箱拳。   动力小结丘毛骑:动力配置上猜胺俱,哈弗F7搭载的双十佳动力组合户,相比合资竞品的两款车型污授氓,性能优异久埃敦,而其全新平台的打造畴,多种驾驶模式的配备侠桃梗,无一不体现出以人为本的科技温度毛。   本文小结辖靖:通过对这三款车的介绍酣腾,能看出它们在设计层面各有千秋埃湾,内饰做工以及布局方面都以实用为主蒋九。而动力方面陪绿供,哈弗F7搭载两款黄金动力组合睛,性能强劲料呈,略胜一筹涤腿。配置上不得不说哈弗F7身吃,一系列亮眼智能科技配置的应用簿,智能互联系统的加配睫渡襄,加之13-16万的价格区间刮穆,综合实力优秀叹虱。在年轻SUV市场盛行的年代玛,哈弗F7迎着春风闪亮登炒钌Щ啤,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了吮岗沙。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首驯塘恪,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型蹋绢,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的伙涂,轩逸乱、朗逸朝劲、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上泌奶呵,和SUV车型的销量差距不算太大莲翘踢。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现磋水。轩逸千刻莫、朗逸纽滴盛,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置肮评湿,吉利帝豪以19941台的销量排名第8铆叹鲍,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20霸。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话茹捐放,那么它将以32690台的销量力压朗逸达激垢,成为4月份轿车销量排行榜的亚军琶八。   那么休徒莆,帝豪GL是否有挑战轩逸滤、朗逸峡脾、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢蹬?答案是肯定的享,这勇气不是梁静茹给的酶割膝,而是凭自身实力来的懂湿匹。   帝豪GL自2016年9月上市以来猾,已经获得20万用户的信赖滴燎外,进入2018年以来息脯啡,也已经销售了50369辆倾,已经是“万辆俱乐部”的嘲客梁。   在被颜控们最为关注的颜值上痊,帝豪GL是不会丢分的仕卯楷。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念迸,整体呈现更现代纱柑藐、更简约疗萍靶、更犀利的视觉效果香冕钮,展现无限活力和动感张力丰。   它的中网部分采用了家族式设计沛,基于全新涟漪渐变理念伙攀,格栅间距得到调整粕双华,整体层次更加立体丰富酒洽、和谐唯美慧,使其更具有识别度脖奈,令人过目不忘巧嘛桶。   所谓明眸善睐分哎开,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔瓜盟荚,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯鄙瞬,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔内速。   溜背式的设计颅,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼肮先,营造出帝豪GL运动轿跑风格磋膏。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29笛,这在中国品牌中属于领先水准剧淳氰。   而轩逸伸、朗逸疗夕、速腾的外形设计则是中规中矩动啊。轩逸采用日产V-Motion的设计语言葡谋,车身线条流畅颅,尾部设计中规中矩层耸,整体设计更偏向于家用据。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意溺娩,但是贵在有沉稳大气的感觉霜棱,可以说是老幼咸宜了爱。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条紊,这也让它看上去更偏向于沉稳避、成熟的类型赤栓葱。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计鸿。其设计灵感取自中国传统拱桥臂踩凶,弧线优美百、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高挫涤,触感更加呐洗,提升整体质感讣。   和轿跑的外形设计相呼应的是富咯皇,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足搔,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入染,让帝豪GL的动感和科技完美结合坷捌。   轩逸的内饰质感更较为舒适伯,方向盘采用三辐式设计莎阮莽,且高配车型还采用真皮包裹侥彭,两侧搭载少许镀铬装饰酪愁,造型动感时尚艇。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格皋陷娜,人性化程度比较高功腔歇,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统碾,而高配车型搭载了自动空调缆纤阜。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格肝。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望奠。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”纺。   帝豪GL的科技晶瞄嘶,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上孺耸,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现嫩济。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级目,配合两年不限量免费流量湘,构建全新人机交互系统绍硕,创造智慧行车新体验放。   为了避免强烈日照下不能正常显示沸,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的本闪欧,全贴合技术龟恒虽,分辨率1280*720屏幕党表每。   支持16种语音发音人选择缔悼恋,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音娜倚海块;全程语音控制粳蓬,导航至目的地街惧,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断罢俩态、操控酥臣,实时防盗报警教、精准定位的APP及答,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级卸墙面。   对不起眯对会,无论是轩逸散撤猜、朗逸还是速腾赐项,在车联网系统目前全部奉欠!   好看划公,好用酒保唐,还得安全加好开藉。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊疯。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身扁,钢材最高强度达1500Mpa垦抱,使用比例高达57%鲜镀惨,同时配备6安全气囊钱、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置农污无,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖独、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)疏驾凯,在发生事故的情况下洗冠缄,能有效降低车辆对行人的伤害陈痊岔。   在主动安全方面杰,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念盼牵。这个“安全识别圈”包括府:驾驶安全感凶舵、辅助驾驶系统泥乏箍、信息辅助及安全警示炭崎股、主动避祸安全攻、被动碰撞安全共五个层次瓣。   它包含了能够实时监测与前车的距离小溶弊,提醒客户与前车保持安全车距躬拍坝,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时奶腊喂,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动涡,显著降低车速邵忙烧,减少碰撞发生几率牢碱、降低碰撞程度的预碰撞系统疮谰。采用1080p超清录制效果十埔岔,拥有超广录制视野呈戎,可实现画面观看峨骇伤、一般录制弧、紧急录制柏齐惕,抓拍以及视频蹿、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪寐。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板旱号,车辆溜车的HHC坡道辅助系统梨居畔。实时监测轮胎的状况辟踌,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统捎迹。实时分析车辆的行驶状态炬点乘,可在突发情况下保持车身稳定漏,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统聊兔峦。增加后方视野苏脆颗,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式侈栖,防止强光刺激眼部胸虚,自动防眩目无边框内后视镜攀涣。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的肃废寄,但是面对向上的的中国品牌砰里肪,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力鼎枪。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例里箔,除了配备了基础功能外舌,还配备了胎压监测告、主动刹车/主动安全坍讽顷、倒车影像浑什、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能衡睫。而其余三款车型捅递,由于受到价格因素的影响垛乔,所以配备功能非常少簇聪挪,仅配备了基础功能澜手。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是嫂,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发砂藉,节能高效渭、动力强劲胺,最大功率98KW峦鬼憾,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机醋单脆,与格特拉克6速双离合变速器匹配谋,百公里综合油耗仅5.9L灯。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机撑检绰。同时平毕,它还可选择1.8L自然吸气发动机痉嘶,除搭配格特拉克6速双离变速器外撵,还可选择爱信6速手动变速箱琳下。   在全民涡轮化的当下解晃凭,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机闷芬,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机起必,速腾还另外提供了一款2.0T发动机搔。在动力总成上匈坝,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择讽拈少,朗逸提供了3款搔练嘛,帝豪GL和轩逸各提供了两款枷宽惜。在这点上葡慕苦,中国品牌还需要努力讲。   综合来看犯仙理,吉利帝豪GL挤狄卷、一汽大众速腾构盯阔、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用撂夏。但是驮揭,吉利帝豪GL更加值得考虑裂虐,毕竟由于其总体售价不高郸,所以只要花费比较少的价钱古菜潘,就可以买到动力更加出色的车型缎。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马摔抵号,帝豪GL是有勇气的角,当然恐损朝,这个勇气不是梁静茹给的剔撤,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气范潦。相信凭借着其优异的性价比凰肆戊,帝豪GL定会将诸如轩逸佛、朗逸枷、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来逻帆埠,成为中国品牌的骄傲勃矩。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代健隋,想买辆SUV车型易如反掌比,可是想选辆心仪的却并不容易狈篙滤,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了路仑,用数不胜数来形容并不为过虫。今天坏,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱罢尸,就能玩出大乐趣的四款小型SUV别,相信总有一款能打动您朝桑。下面沤慑坪,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅凯酚,前包围散热口的梯形设计看起来很运动净钡。大灯的造型也比较俏皮可爱达沧煤,远景X1采用远近光一体式头灯都廷,并且支持高度可调碎,这在这个价位中可谓是非常良心了楞。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅饶怯保,黑色的塑料裙边透露着一点野性轿獭宝,并且远景X1还配备了车顶行李架澈弘,这让小巧的远景X1拥有了更高挟、更开放的可玩性舍锭,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿酵、更贴近生活劫,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤砂Γ合适城漠。 ? ? 车尾设计得更加可爱策衅薯,上半部几乎全是亮黑色涂装沃漏、下半部分的造型与车头前后呼应盟蔷虚,看起来很协调抒。在车身配置方面歼伞膛,除了最低配耸欣,其余版本都配备了两个倒车雷达探头霉碌。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰潭疚,中控台的设计源于冲浪板韧氯答,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺撕,不仅如此矩貌浮,远景X1的方向盘为双幅式罗,个性十足搪渤份。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的吗固斧,但是其空间表现并不如弱于另外三款车嘶钠,尤其是前排的空间表现焊,如果仅仅体验前排空间绥兰,根本感觉不出来这是一辆小型SUV渺,其头部空间非趁文梦粒宽裕淮。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面妮身,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)谦,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱惯,1.3L发动机最大马力88匹徽阑,峰值扭矩120N·m揭,1.0L发动机最大马力68匹敞送,最大扭矩88N·m诧秀熊。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计娟、还是智能互联系统和动力表现都非常出色季,结合其不到6万元的售价撵,使它成为了一款绝对值得推荐的车型隆狙,如果你喜欢比较个性的设计巢库刑、顺心的操作系统以及灵活的车身垫腊,那么远景X1是一个不错的选择衅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来手狭,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势羡扒,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野偏姬。其中激,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富羔、竞争最激烈的主战尘搿,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此烫罐,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心郴,逐渐赢得了消费者的信任粒可衫。以哈弗H6为例叔兴履,在销量榜上一骑绝尘乒阀权,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”违,那么倘辞,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢泉?请您接着往下看染筋奢。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面绅烘骸,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格搪灭放,并依旧推出红标和蓝标版不同车型及,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅棉,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面维邯联,红标版车型采用了较为传统的设计秆羡,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计慨,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯苯,并集成有LED日间行车灯勘蛔。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm俺掸,轴距2680mm翔狈,相比同级别自主伤铰、合资竞品均具有一定优势莱竣,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计噬爱,配备19英寸轮毂瘁鼓,运动感十足翔坚姐。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格蟹啸,科技感十足辣。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片径巧,中控台设计偏向于驾驶员一侧菇从,配备9英寸液晶显示屏撤壁拐,下方的操作按键排列整齐软册锭,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖碱裸眠,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品版哄九。   配置方面练澜,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统垫、TPMS胎压监测系统烷肠、智能启停嚼烤、无钥匙进入与一键启动蓉靠、倒车雷达等诸科技配置脸。此外牢袖际,安全配置方面挡,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助模、HHC上坡辅助熄、右前盲区可视共卢受、主动安全头枕等主被动安全配置绥。值得一提的是魄纱娟,新车采用激光焊接技术焕掏椽,高强钢占比超65%典愁芳,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害峭,构建起全方位的“铠甲安全系统”娃虹退。   动力方面汰店膝,全新哈弗H6搭载1.5GDIT衡、2.0GDIT两款发动机埂。其中耽攻浩,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术频绥,并集成了悬吊式中置直喷喷油器虹、缸盖集成排气歧管伶论、高瞬态响应性电控增压器呜、可变排量机油泵堑情、进排气双VVT乏、双回路冷却系统等先进技术巾,最大功率124千瓦幸谁,峰值扭矩285牛米晦,堪称同级别最强牛。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱群稗,齿比更密侨,平顺性更好朔,燃油经济性方面表现抢眼卫还纯,工信部油耗仅为6.8L良匡漠,同级别领先履薄。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV褥博背,放在几年前彩,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV协,近几年缉芒,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升范,自主SUV车型层出不穷暖妹,且具备了与合资车抗衡的实力牡怠爽。今天策纬,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比凡。   严格意义上说巩烤,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手拓肪袜,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱起为静。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV孩,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可痰。下面课寸,我们就以这两款车型的顶配车型熟唬驴,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型工、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说局攀年。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年剧薯抬,自主品牌的长足进步肉眼可见币虹啡。其中桑垮,吉利汽车的表现尤为抢眼态,2017年销量超过124万辆锚静锭,位于车企销量排行榜第五位眉,作为吉利旗下轿车的重点车型川波霞,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力偏铅响,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实楼脆。   众所周知蚕,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压列壁,导致合资品牌不得不将产品售价下探丹,曾经的销量王—速腾便是其中之一橙姐。作为购车预算不多的消费者舱句,合资品牌价格下探是好事瞧迪,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”廓棚。假如您有十万出头的预算灸,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢其镜泰?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析社搓,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型藏。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手葱,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型慌雌,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型脐党滔,吉利的博越1.8T车型了家,以及来自长安的CS75 1.5T车型凭焕。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量方泼币。首先是哈弗H6噶,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅陷孝哼,全年总销量为506418辆归巴良,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4匣浮,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆愁,稳居次席壬表。吉利博越茹薪路,吉利博越在2017年的总销量为286163辆理蔡倦,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75插,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了露,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆焕急杭,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩劝罕袱。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢啡瀑锭?请您跟随我们的脚步矛定烯,一步一步揭秘匈。   四款车的外观各有千秋弟回,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计鼻。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版纫遣, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择难喘矮。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来抽巳,采用哈弗家族全新的设计风格录虱,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅盾辈,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感刚癌癸,银色的底盘护板更是点睛之笔肆岗遁,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性截趣焚。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因实。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻屉屠瞧,外观整体设计层次感很强宽荣,前脸营造出的横向视觉效果比较不错奠菜逻,但是其作为一款SUV车型净上,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性店。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的诧挤抢。      博越的前脸设计比较饱满睹舞踌,相对于哈弗H6的来说垃,它给人的感觉更多的是憨厚稳重糕,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫赋何疏,但是给人的感觉也非常舒服码劣浆,进气格栅和车标融合得非常自然噶颁境,足以满足绝大多数消费者的审美观刻娘斑。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型备蒙,在当时看来长安CS75的造型非常前卫紊菩,但是时隔五年徐,长安CS75的外观一直未曾有大改动户衅哪,以目前的眼光来看它琶丘箔,虽然其外观依旧未过时穗揉,依旧很耐看壳,但是相对于之前的两位选手陵庐嗡,看起来难免有些保守了秀辖猜。不过综合观其外观设计蒙陌串,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的疯妥。   外观小结篇护:   外观方面霞,四款车基本各有千秋鸡,不过以综合角度来看舌,在这一方面明显是哈弗H6运动版碍秆、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美拦,毕竟三款车一直在进行外观的更新干,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了查,大家不妨期待一下松莎列。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中建段,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招赂,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选儡蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寸:王潮 版权作品策堡铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载城桑,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人豌逗,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩涵滴瞄,较大的大空间馆,丰富的科技配置蛊票腥,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰沟筏,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选红。今天杉,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV答低,他们都是为年轻人而生睛擦吧,我们一起来看看他们的表现吧断跺。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅翰寐梯,前包围散热口的梯形设计看起来很运动撑侩。大灯的造型相对普通一些醛定膝,采用远近光一体式卤素光源彻鞠,支持高度可调臼。 ? ? 侧面线条也很流畅坞麓,黑色的塑料裙边透露着一点野性惧,并且远景X1还配备了车顶行李架漆沧躬,不过这个行李架更多的是起到装饰作用电,而采用电动调节的外后视镜大小也非惩咂保合适衬俄。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱触侈,上半部几乎是亮黑色涂装练亥拘、下半部分的造型与车头前后呼应鼓帅卸,看起来很协调费。在车身配置方面崩涛,除了最低配肯,其余版本都配备了两个倒车雷达探头钝少。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰歪,中控台的设计源于冲浪板劲储陋,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺及锈,极致潮流中控层次分明魏闲蔑,更符合年轻人的审美需求铜沤。不仅如此蹋躺幕,远景X1的方向盘为双幅式算胃诞,个性十足割。旋钮+换挡拨片式换挡杰缺侈,看起来更加高档疯崇刨、更节省空间抵缴,开起来更有乐趣范。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富且疯僧,配备11.6寸高清触摸大屏栓傲,X-control智能语音交互系统诺贩嚏,只需通过“你好远景”语音命令即可激活弦评,对普通话识别率非常高凑惩,通过语音命令即可控制空调系统购、空气循环系统渐夹、蓝牙电话以及影音娱乐系统溃溶。同时毙图久,装备了定速巡航功能虚卡,运用EPS电动助力转向系统暗眉,高速稳重红,低速轻盈徐羡疼。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常品,没有太大的局促感簇享,但是其后排空间略显紧促寒。但是考虑到远景X1的尺寸殿景谢,而且还支持后排比例放倒控吝扒,这样的空间表现也算说的过去抡。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面缝墙,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)瓷,1.3L发动机最大马力88匹肮计,峰值扭矩120N·m徒,1.0L发动机最大马力68匹提,最大扭矩88N·m炽贩惹。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱滇,具备雪地酮倡克、运动从戎醇、手动抱、经济四种智能驾驶模式汰。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生桃骋,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓坟躬卧,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局梢姑,同时涎绥枚,也使“远景家族”初具雏形喊,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营镀投肠,加速吉利品牌“年轻化”鼓肃操、“全面化”进程聊熄,更加完善产品布局假膜卤。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障掠泰。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编割青凄:沈达炜 版权作品暑涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载恫浑,违者将被追究法律责任龟清。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言乓,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择稍卸膏。但是要知道委,汽车市场中除了SUV握撅,还有很多其他的车型值得我们选择爆。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车捕鄙,它们不仅在空间表现上是居家的能手恢,同时动力和配置也都表现不俗脚母,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格侮。下面纱评歇,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车钩孰图。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破考视猫,内饰的设计也十分到位侯,并且配置也得到了全面升级篮鞘。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔旁病,全系车型都搭载1.5L发动机乒乃祈,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性死探烙。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮侍奇驹,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计糯迸松,元素之间衔接流畅自然物罚,俗话说就是耐看芒闻,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计泵杯。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加殴,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障囱茶提,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平拌。   车尾方面希趴墒,车尾多处运用凸起的棱线进行分割甩拴究,层次丰富系踩笺、整体造型非常立体珊疏。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接识,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条割稀鲤,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应敬,整体更加精致靖非蒂。   全新远景的内饰风格全面向博越犬,帝豪GS等车型靠拢辩袭韶,整体设计更加年轻化尉,家族的氛围也体现的非常彻底目塘壬。三幅式方向盘手感不错诡菲呢,粗细适中卉物。这么说吧赁道捶,对于设计下放的做法孙极,我个人还是比较支持的梯罢撅,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工姐,何乐而不为呢妻。   动力方面诬,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机坷扔贺,最大功率80kW萎崩酣,最大扭矩140Nm茂帘,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱抠寸。悬架则和该级别其他车型相似茧,为前麦弗逊式独立悬架光祈念,后扭力梁式非独立悬架挫揉袍。   在舒适和便利性方面纫喂,全新远景配备有无骨雨刷忿垦、速冷型电动空调愁、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)需、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)氮、数字行车电脑幕邯、运动式多功能真皮方向盘蔬、防炫目内后视镜某负好、可4/6翻折后排座椅贡、一键启动+无钥匙进入系统脯眉舜、四门一键升降电动车窗+防夹功能呸的、后风挡玻璃电加热除霜盖久、行李厢姨牛控开启嘛免、大灯自开启+伴我回家功能仁氮尸、Wi-Fi热点共享功能馈、前后排USB接口电源等配置糖枷爽。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力狸檬旅,优秀的外观容赶蟹,精致的内饰碑暴比,体贴的配置都是它成功的法宝寿标,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上胳,进行了大幅提升娟。可以说远景是这个价位中蹋,算是少见的良心车型了耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编年琼:王潮 版权作品黎赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮素,严禁转载辰绣颁,违者将被追究法律责任射不。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西航灵,窈窕佳人焚涤、良辰美景窟,即使是再美好的事物澜暮冀,也会有看腻的一天乳茧,在汽车市场这个规律同样适用陶。在传统SUV当道的今天吼锭,若想卖得火藕,造辆SUV准没错呈,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”财拭伦。但近年来辫爸,随着跨界车型—这种外型时尚夸、用途更丰富的全新产品的出现侍,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求另墙,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型革琴牟,缓解一下您的“审美疲劳”莲芒怯。   吉利帝豪GS智联型(指导价力胯:10.88-11.18万元)   推荐理由拾:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级电鹿,实现更简洁直观的人机交互尾。   外观方面璃热,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅埂辈,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯蠕接穷。与吉利旗下其它兄弟车型相比梆,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处哥拨,整体视觉效果也更加灵动惋倾。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感井,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调椿,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感炊。此外队,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度嫌。   帝豪GS的尾部设计很灵动愧,在大量平直线条的修饰下逃炉,小巧的车尾显得层次十足翻跑甘,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动颗达。值得一提的是庞冬脐,新车后保险杠出采用双色设计闭晤,彰显了跨界SUV车型的身份尖。   内饰方面刊,帝豪GS也开始走家族化路线和,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工牧踏甘,整体风格简约但不廉价癌父。此外巷,新车配备8英寸触控屏捣趴融,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统篇长赏,为新车最大亮点舰搬。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级即,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统髓,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏仓、讯飞3.0智能语音系统稻里蕉、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等就烤,基本涵盖了对车机的各项操作内容钒楷疆,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念我习橙。   动力方面奸蹄九,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机拨弦,最大功率129马力挞嘶矛,峰值扭矩185牛·米峰。传动方面济,与之匹配的将是6速双离合变速箱缮皆环。   编辑小结氖捕宿:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素晴愁,第一眼就能给消费者留下很深的印象渡。在这个看脸的年代恐傅拼,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一扣崎。最重要的是间鞭,智联型车型紧跟当下潮流蛋时套,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级踩汤,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光聪藩但,从而在销量上进一步取得突破掸吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恃锤叔:杜安迪 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨晃,严禁转载僚垦沧,违者将被追究法律责任雷酶。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说盒,天下武功唯快不破刊监媚。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代漏,好像有点不适用了挥,汽车圈也同样如此卿吃。单纯的快农刮胖,在汽车圈已经不能满足人们的需求了庇兼献,“好看的皮囊千篇一律剩募,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立模驹,因为在汽车圈懈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天薯,环球网就为您盘点截止到现在兼谜椽,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型疾,准备好了吗弥汤小?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后怒伯,推出的第二款紧凑级SUV帆,同样是主打豪华路线阑竣瓷。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计倾肋,车身线条较为饱满城。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅竿。新车全系搭配LED车灯汀,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式痞缆,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应封旧空。         内饰部分刻奔,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格玻篱幕。新车采用了黑色为主的内饰配色商矛翔,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台胸面,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围鞠。此外绍蘑始,内饰的工艺水平熔辞虐,也有着与合资品牌看齐的水准沦讲酗。   动力方面估努纶,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机藤单,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm歇懦,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm屠倍伎。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编哺糕敝:王潮 版权作品欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯纠,严禁转载蛊袍,违者将被追究法律责任歪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕毙道橙,2017年也接近尾声了探,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生罕膘苗,可以说是应接不暇攀。今天弦,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型解顶,哪一款是您的菜骄霞麻?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢矩叭?下面我们就一起来了解一下檬顺。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面髓,与现款车型相比弊坤艰,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分芬虑泉。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外还,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统谱筷溃,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡遁歧涎,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节坊。此外砂核,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计撂衫慧,辨识度也得到了进一步提升姑券。   内饰部分款掇炮,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级吧盼。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一剃,更加具有整体感镐敬矩。方向盘样式相比现款也有所升级瓢虾凭,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统酿挝聚。此外联疯锰,其还采用了新的导航系统和主动安全系统迪蕊,会根据路面情况进行自动减速透健。   动力方面凭,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机幸踌凰,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)椿、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)桃,传动系统方面烁,新车均匹配的是9速手自一体变速箱七九。需要您注意的是毕,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机芒,其继续采用了现有的V6发动机讽,并将最大功率由333马力上调到了367马力翟侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编勉堪高:杜安迪 版权作品小篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载抨,违者将被追究法律责任任勃疤。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统逻盒揩,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”仁,以及由中国品牌所引领的“互联派”坊。可是你知道吗寥?在性能车领域熊酬黄,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计绣:“游戏派”撩,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统瞄。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队么刮,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼轮。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道诺,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般膊,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样籍邦秒,对于一台纯粹的性能机器来讲酗抵,行车数据意味着一切悉墩,性能表现意味着一切讼阂,除此之外的东西都是陪衬痢福,什么手机互联募、云端语音糙、新版导航广饲芭,那都是家用车的需求葡,对于这样一台GT-R来讲垮耽,R(Racing)槽懊,才是它的毕生追求溅桔玫。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候检呈赶,市面上还没有这么多小型SUV以供选择笺渭凉,现如今始蔷漂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈亨配料,作为这个市场上的先行者之一奔戏,翼搏也迎来了自己的中期改款时霜何,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢氖山,今天我们就来看看旁。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型寝,车头造型变化颇大及,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格勘糖角,侧面和车尾的变化都不大呕牢,尺寸方面比老款车型长65mm你,但是轴距没有变化糕。新款翼搏总共有5种颜色可以选择煽,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看盟,更适合年轻人一些瞄姆。轮圈方面滩幻,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上瀑,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈项。    内饰方面的变化更符合现在的审美堡,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感檀盯躺,普通版车型只有两种内饰颜色可选柒携祈。    乘坐空间方面篓,身高180cm的体验者进入前排后寒,头部空间还有约4指编福,后排头部空间还有约3指谩饺瑞,腿部空间约1拳3指旅,作为一台小型SUV间,这样的空间表现可以接受连。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板贺,所以可以调节后备厢的盖板高低渭掣,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的厩。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面摊孟腐,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型嗡钩酸,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱豁剖堤,1.5L车型则搭配了5MT和6AT迫幸宛。悬架结构方面苛瞧,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架贯密,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架倒褂幸。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型龚内窗,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个鲍霉贺,分别是手动/自动精翼型碴、自动铂翼型和自动尊翼型逢房衫,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型澎虎桐。咱们还是先从1.5L车型开始聊起棺佬。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价诧撇:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型犁,7.98万元的售价挺有竞争力的窗笺,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元芬,价格上有了明显的下降幸匿。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外械淳悸,其余方面表现完全一致懒灭,所以就放到了一起来说售壳。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX恃壁、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能犬、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表睹马,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统痛店蛙,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的脆谓,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀冻娄。值得一提的是结空刺,如果您想要一部手动挡车型的话具膜欺,那只能选择这款最低配的手动精翼型了怪十。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外萌零,其余配置则完全一致靠,对于生活在拥堵城市中的人们来说劣潜撑,多掏1万元买个自动挡很合理龋靡稍。综合来看孪檄蟹,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置尽,精翼型的性价比表现还行垢,预算不多的朋友可以考虑一下事。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价裴亥祈:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了深,相比自动精翼型贵了不少奥,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢熄。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先班虽,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升夕,制动系统换成了四轮盘式制动陡,并且也增加了不少舒适性配置期幌乖,比如说配备了9英寸中控台屏幕爱趣,还有多媒体影音导航系统呵肝厘,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了虐钦,对于日常使用中的便利性提升很大瑟拢,这1.6万元的差价可以说非常超值目,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出鸿。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价秋甜:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配白,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢存汞朴,我们下面来一起看看廖旅。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型祈,相较于铂翼型嫌收垄,多了SYNC 3多媒体系统拟辞、无钥匙进入+无钥匙启动烂、自动空调铃、4.2英寸数字仪表盘购、天窗等大家喜闻乐见的配置淌诵,1.4万元的差价我觉得还可以接受兄冬,但是没有那种让人有超值的感觉便,并且值得一提的是编叮,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的藕,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕困,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统脓钱,所以在尺寸上还比铂翼型的要小倾究。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价丢吴部:12.58万元    和老款翼搏一样套,1.0T车型只有一款卯唉,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡习地,使用上了6AT变速箱赋,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型护乒,这款1.0T车型到底值不值鞭坪。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看皮悔,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机眉斡辽,两款尊翼型的差价为6000元驹溉哪,除了发动机的升级之外惫,在灯光方面也有一定的升级杰烈暴,并且座椅材质使用了皮质量氯燃,所以这个差价我认为完全可以接受汇圣茨。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价势:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型戊,除了使用上了2.0L发动机之外敢了,还配备上了适时四驱系统炬曹,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧截。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型眉齿诚,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元啤,确实不便宜幌如楞,在舒适性上的配置提升也相对有限渐,仅仅是多了电动调节座椅歼、定速巡航肯、前泊车雷达等煽菠,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统睫顾,在全系车型中可以说是顶尖的配置了盼,只是3万元的差价惹县,并没有表现出特别大的诚意怀,只是正常的成本提升欠,所以簧涸,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出期捌。   ●选装包翠棉讳: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件陶凤,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包蒜习泊,其中运动套件主要体现在了轮圈挨烹祥、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰艘肚,相较于普通版来说镶疼楔,运动版给人的感觉更年轻垫谓桥、更有活力一些文典蓟,价格为4000元任鞍,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话爬府,倒是可以选装迹敛四。选装包1和选装包2售价都不算太高输,如果有需要的话建议选装却。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间朗,售价仅为300元擦,建议选装诡。   ●车型推荐刨: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型揉头,相较于自动精翼型来说祭吼槽,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈脐寇、四轮盘式制动科耙忻、9英寸中控台屏幕公崩、倒车雷达/影像等功能焚,得到的升级非常明显添陆,并且这些配置也都很实用炉校仓,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型搬冉匆。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 壹等模控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来厦限姬,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市陈怼,并一度成为该市场的标杆级产品冉客句。不过唐叔壁,一些车企也看中了这块“蛋糕”挞烫泞,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额晦吉。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力洪朴,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战泊糜衔。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高棋立抖。那么今天泞囱,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800蛔。    在文章中掳猜,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比疏护。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)弹,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比那构卸:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看烧揪,两者都采用了年轻化的设计风格俩接汞,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱叭抛。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分拎鹿踌,不过收到的效果十分显著涉靛,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈去倡囱,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计差扛,并配有黑色的下护板哀细购。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面锯, 两者各有所长现疽,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势天,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出柏。    两者的尾部造型都以简约协调著称砷朴孤,相比之下庞盘,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出挟。配置方面维,倒车雷达谦莆亢、倒车影像寒、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的雌。   =============分页符=============   ● 内饰对比睬衡抬:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面吾且,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计栋,除了钢琴烤漆的修饰外妒,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板错。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上活陛昧,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感请罗维。    在触控显示屏方面祭,轩朗的悬浮屏更具流行趋势残募,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些煎府,为10.1英寸屑,屏幕两侧设有虚拟按键比。功能性方面刹扛隋,两者均具备GPS导航解裙扇、蓝牙电话耗、手机互联及行车记录仪等功能课。除此之外你攫,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能反忿忿。    在前门内衬板上平寄撵,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键呛蕉,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)寒。其中赁,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能丛,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下弘铅,前者的便利性更好一些目垮溯。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比苦寺畔:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前材祁金、中下、后三排位置进行体验懦渐,除了第一排的乘坐空间势均力敌外斡胳,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些旁伍吃。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式松喂聊,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局肆,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求奋署,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式灿侩锌,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些哇钩匡。   ● 后备厢对比士:轩朗实用性更好念,空间更灵活    通过后备厢的对比间,我们了解到在常规状态下科,欧尚A800的进深占有些许优势疵,因此后备厢空间要稍微大一些绷桑潮。而将第二排座椅放倒后经嗜,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面亮矢杀,尤其是将第二陷独幌、三排座同时放倒凉离,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来说铜克。所谓“鱼和熊掌氖髓,不可兼得”汝,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性遣枢,来给后备厢更好的实用性枫。而欧尚A800的高度占有一定优势氰佃罗,因此可以容纳下更高的物品棋筐匠。   =============分页符=============   ● 配置对比恋洽晶:欧尚A800相对丰富一些    配置方面稗蓄咆,两者的表现都是较为丰富的年僻姬。相比较而言蒙肮敛,轩朗具备自动头灯臼、转向辅助灯瓤腾思、前排座椅加热删澜、后视镜电动折叠典谁毋、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊睫、胎压监测尉颇、全液晶仪表盘交澜饯、后视镜加热懈懈、前驻车雷达及车内空气净化等配置荤。后者的实用性相对更强一些焦。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比唬侗:    动力方面布帛害,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机坎。就账面数据来看瞳该锣,轩朗在峰值扭矩上稍占优势喝李郴,欧尚A800在最大功率上则要大一些奴芜。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位通,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些烧凰。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结解为:    通过全方面的对比来陀,我们了解到号豌,轩朗的运动化外观更吸引人泉先虚,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇伦,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈燎。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错貌府。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势熊农报,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些枢税隆。    内饰方面铂浆,两者各有利弊刀,轩朗的悬浮屏更具现代感驳局烫,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏菇。另外吩,轩朗的前排座椅舒适性相对较好怯巍记,但第三排座椅只能做临时的应急使用础,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡蹿肝。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看渴脑朝,两者在该领域的车型中翠奔狄,已经具备了较为不错的竞争能力淋。就两者而言耍,如果您是更追求时尚动感的年轻人静、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性溺隋,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置扁、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间昆帽骄,那么可以选择欧尚A800诬。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表钢: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 叶郴冢控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混官:王潮" "  俗话说曙鳖请,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升书龋,行车安全越来越受重视箱坞厂。给家人一个舒适隧哄、安全的移动空间成刚,是所有车主的心声妥馅骆。针对近几年来SUV越发受欢迎绥档,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较髓,看看究竟谁更安全绿畔,更让用者觉得可靠艘。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型卸挫毛,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩剩椿。比亚迪S7得分57分催,是国内7座SUV车型的安全标杆惺。相比“尖子生”的S7蛙纹蔷,哈弗H6表现相差甚远脐贾。早些的评测总分是45.8分罐,正面100%碰撞赎矛肋、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7诵。从以下表格中细项比较来看救灭,的确比亚迪S7表现出色得多垛。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩滑贺无,从实际出发丧,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全李菜。先说主动安全剩龚,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统舜,集ABS浚卜、EBD克孝、TCS几辛、HBA实、HAC于一身杉缔,防滑俗辉、防溜膳盘、防偏移;搭载360°高清全景影像猴骄,零死角呈现车辆四周图像括,倒车泊车安全又轻松船惜吹。而哈弗H6踏古,像胎压监测冕寂、牵引力控制卤、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装饲晌,360°高清全景影像深继、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席讼窟肮。不得不说市麻,就主动安全配置上模,S7更到位霞。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面嘛,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准阜侨标,车身结构上采用加强型3H结构车身芹实,在A柱表、B柱胖佰烷、顶盖横梁舒、地板纵梁悼芦、座椅横梁等关键部位采用超高强板缎雷,以提升乘员舱的结构强度据皆。而且前后防撞梁刀辈、吸能盒裂协才、纵梁在采用超高强度钢板的同时窘检,多处有N型诱导槽稳笺割,碰撞时能更好的压郎懿跃眩和吸能巫。哈弗H6氖,车身结构也是采用高强度钢材累德、热成型高强度钢材和镀锌板外,具备高强度扭转和弯曲刚度特性尉,能够极大的保障驾乘人员的安全棋皖侍。至于8安全气囊叛锚萌、前后排预紧限力式安全带陈趁拷、ISOFIX装置等防护装备奋灸修,S7和哈弗H6均有标配皆卵含。可见甸迸饲,两款车型均有自己的一套防护盔甲笔肥,安全指数不分伯仲妻。   ??   从硬实力来看萝楞拟,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强痢仑。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万酷诽弄,而S7经过官降2万的钜惠让利之后那蓬寸,售价9.99万-13.99万元氢舜,性价比优势更是显而易见了奸蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬伴:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲圃啥鸥,已经是必不可少的一个大件了星。接送老婆孩子蒂,自己上下班通勤菏鼓滥,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游矢口嫉,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面恕醋裂。人们对于选购家用车的标准也很复杂徐恋,希望它能满足自己各方面的需求疥颇麻。对于选车家庭的这些小纠结当,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽偷汹韧。      颜值够惊艳   虽然是家用代步浆,但是面子也不能丢秦锤,第三代F3内外兼修旦,外观时尚楞惩复、内饰潮流既。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸榷氛,侧身线条动感流畅箩氏舞,与后视镜高低呼应蜡,使F3侧身凹凸起伏错落有致就旧,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息庙,驾驶在路上八面玲珑款岸传,满足男性对车型外观的需求蜜炼。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配菠,豪华皮座椅底句柔、多空间储物格凸显精致范儿挟睛,完美贴合女主人对高品质生活的追求妊。      安全有保障   既然是家庭用车参酸,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的炮嘛,一家三口出行饺瞧京,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车锤市,减少剐蹭和安全事故琉化蚕,实时监控右前轮区动态忻苫。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全欺,减少内心的顾虑篡,放心出行饯。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊肌冀、ESP车辆稳态控制系统切,后排座椅上有中座三点式安全带堤山,提升家庭行车安全系数藤,贴心守护损,无微不至浪桓贝。无论新手还是老司机臀倍谰,安心驾驶一路无忧篙。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求违噶,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”碾,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置热裁,让您一路智享便利士森。多媒体系统与车载蓝牙搭配乓,美好的歌声一路飘荡宿毒,让出行不再枯燥侠绕。实用性与娱乐性二者融为一体派筷,娱乐出行两不误陀为。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号糯顾妮,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时聘,还可以满足对用车的其他需求漓。让选车时不再纠结稼,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序烫,带来更多的家庭娱乐肩斡,体验到更多的驾驶乐趣虑热哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:沈达炜 版权作品媒省删,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载白,违者将被追究法律责任粹炽订。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎扮燃鹅,当属SUV挪。近年来莎撅,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工遍疲,开始受到消费者的认可卧,市场销量占比逐年提升吴仕镭。但在层出不穷的各个车型中舞,想要挑选出适合自己的车型聚帅辛,并不容易骋佬。今天湿勃,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7届坦藤、哈弗H6波酱触、吉利博越肩亭,没准就能治愈大家的选择困难症了聪。   空间对比晴休酬:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好颠,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系看。而今天我们全面分析的这三款车型蕊定,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜涉,作为其中唯一的真七座大空间SUV绊联峦,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call缆。当然母,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求刹炔,储物空间表现也还不错挂,后备箱的规整程度均比较出色堪。         动力对比家蒙涸:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼廷澎憾,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处泼。尤其对于有出游需求的消费者来说箔,强劲动力不可或缺掀。拥有205大马力的比亚迪S7拈情竿,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱就赫,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况酵乒,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验佛。对比之下虱,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离保鳞,但无论是吉利博越或是哈弗H6瘟溉,均能满足日常出行的需求举长勘,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力梯祷。         配置对比交删瑟:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要痪,但它的实用性同样也很重要病彪久。对比三款车型的实用型配置蕊木睫,显而易见比亚迪S7更加有料暴,不仅超越了哈弗H6和吉利博越徘路唉,在同级别车型中也是佼佼者酚糠菏。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统埃、美观且实用的行车记录仪秘超,还是减少疲劳感的腰部座椅调节档保谎、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统释盾顾,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感椒蓖。         总结馆:相信经过小编上面的一番深刻剖析蒜,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解卞避范。比亚迪S7无论配置单、空间还是动力都优势显著两忍,官降后车型9.99万起洽胃,性价比优势明显势问,更具竞争力眉瓣,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好蚕颊,但凭借多年口碑和销量双丰收墩迹钠,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩摧,但硬汉系的外观为它加分不少褥诞事,也还不错毖夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐萝:沈达炜 版权作品掂抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权导播,严禁转载场,违者将被追究法律责任捕变。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束缎,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行鹤洪,就看评中评牛。   与往期大部分一车一评的内容不同散硼蹈,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型限腥、上汽大众朗逸1.6L舒适版涝腊、东风日产轩逸1.6L尊享型去。邀请专业调查员趟券,分别从场地对比款辉、底盘对比炽顿甸、综合油耗情况对比啦、二手车市场保值率分析等四大项男奋,来测试这三辆车的真正实力殴前蝗。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到考敝缸,底盘下护板开孔较多斧,防护作用较弱纲幂分,维修较为方便轨略戏。该车采用麦弗逊悬架擒霞,属单层冲压件低救嘛,重量轻幕煞羔、制造成本低仆。“工艺做的非常规整记骡唐,”单方晓表示穗李断,“制造工艺简单玖突鹅、成本低恃怒,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用拿轻钮、可靠性好’的设计思想辟沏瘫。设计结实耐用是得到验证的骑绢,但基本是不求进取屯。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩诚对诺。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘烤,称“这是一辆最不像德国车的德国车”嫉丝。这辆车“悬挂没什么特点桔墩,配麦弗逊前悬架”对,三角臂位置设一个双层冲压件究,底盘虽乱“还算规矩”锯半普,下方做了隔音降噪及保温的涂层覆,但“涂层做的不是很规矩”橡莲。底盘后面是扭力梁结构涛显,由于设计比较保守黄吨,保险系数做的较高景,造成“悬架较沉闺,舒适性驾、操控性都不会太好”室豆肛。      “只打3颗星彤乒坑,没任何创意莫,几十年前的东西照搬过来片,不是没能力做更好椒浚棱,只是为了成本考量俺番涕。”单方晓说日导。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架锋诗熊,亦配备典型的麦弗逊悬挂衫屡,铸铝的轴承座可减轻前悬重量唉睡,对操控有些帮助埔扑厂。其次相吴仓,该车刹车管和油管都是钢管结构赣沃,布局工整心摹窜,整个车的底盘比较工整染。“比朗逸的要好欣沛访,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料慰宏伺。”单方晓指出具。      值得肯定的是宛型,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色篱,采用独立悬挂暮还,另两辆均用扭力梁非独立悬挂浩矛。英朗副车架很忻缌眯恪,这么设计主要为减轻重量扰青逞,单方晓认为“这个设计很巧妙”罢毋方。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢箱吻不?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时沧快,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度双磋,保证轮胎附着力饭。   此外携亮深,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下惭赫潮,尽可能地降低汽车的整备质量横殴哄,从而提高汽车的动力性慨赐,减少燃料消耗骑渭斯,降低排气污染)方面做的也比较好尚呢,因此啡喂贿,凭借更为优良的多连杆悬挂系统瘟芥,单方晓为该车打出4颗星病惫。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型美嗓券、上汽大众朗逸1.6L舒适版胚时、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前墙吭,先将仪表盘油耗数据清零惧夯,三辆车在同一加油站笨曹誊,用同一把加油枪加油侥含,每次加油时以最慢档加油跳枪两次睛呈鹿,在指定路段行驶完成后场,再次回到该加油站鲁黔,仍采用出发前的加油方式来加油潦。最后擞,用实际加油量除以实际行驶里程睦仓,得出实际油耗婆。      三位调查员分别驾驶三辆车察律,从北京海淀区一家加油站出发居躬旗,将通过城市拥堵路段号,途径八达岭高速款,