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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-21 18:33:01 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术伎琶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酗府侩、锁紧扳熟。    与会专家认为哥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酣槽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猫胳某、热稳定靠、无热管理循环屡菏篱、热冲击循环茄、被动传播电阻)刃菜,电性测试(短路烦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击激疲、掉落加参呕、穿刺舰澜、翻滚摩倍孪、浸入撕唾、压碎)的安全要求福臣是。但是咀狭悄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呻呈。安全无止境弦就,提高电动汽车安全性申抢患,还需要国家盟镣撩、科研机构秆贸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屉雌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荣揭,也曾不断出现事故猩染剐,遇到挫折是任何事情发展的规律奋。因此农肠镁,对于各类事故灰磷帘,电动汽车各产业链不应止步不前腺锻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辑媒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乱咖梢,要让安全成为满足一切功能的首要条件淬酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫怒极:李芳" "   上海车展开幕前一天柯丧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缸绦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌香。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磐常?北京现代副总经理书方、销售本部副本部长吴周涛表示奋木安,目前北京现代47%的客户是80后和90后辅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例画廓。“他们对于服务有着完全不同的需求戒。比如服务要定制化逛钉陪,手段要智能化憨隆、科技化革狄肛。同时极荣阜,还要预见到他们的需求并满足骆。”    如果说此前扛蹭茂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争母苔,是厂家产能的竞争茫蕉,那么未来则是客户的竞争钞斡彤。因此丰疵孤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啤。“意思就是享受你还没有想到的服务速玩。”吴周涛如此解释渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睬矮醋?据了解漠宠嵌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倡献,升级为对客户用车生态的全面服务蹭僻玛,基于互联网科技的进步伺,先于消费者预见需求岛边,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效深、智能俄巾、共享掠,以及个性化定制的智慧服务体验浆飞。    具体来看涉,北京现代将率先整合官网誊猎眯、呼叫中心场那破、4S店透明车间炮汝、服务App泻、娱乐浪宽嚷、地图桐讹、语音控制敬狮、智能搜索等服务功能仓窖穿,并将其聚合到车机上活,成为用户的车载生活服务平台屠清恕。它就像一艘移动的生活航母尚屎洁,无论是餐饮似、娱乐彻帮、购物的生活需求扩咯坏,还是维修桐、保养的汽车服务平,都将以车为桥梁淋,实现信息互通搞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鼻,还能够通过在线直播的方式染献,对接车咆伞噶、检测挡霖粱、派工车、维修砍娶、洗车旧奇怪、交车等服务的全程进行智能监控吗眠茨,实现人车分离式的售后服务嗽盘咆,把客户彻底从4S店里解放出来糖副敦,为他们创造更多自由生活的空间湿残卵。    值得一提的是庞,在“汽车共享”大火的当下瞎娶捐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炭醚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者航癸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主介亲。“如果只有5%参加到共享汽车当中衅浑化,那也有40万辆的规模寞尺,这是目前任何第三方平台都实现不了的鼻伙垂。”陈静表示擒斥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铣惶担、售后代步车亢、公务用车也会参与进来苛玫。“我们希望融入大潮苹歌筐,积极参与这种尝试仟怖。”    除了全新服务品牌的发布另侧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侠队。据了解竞帝朔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篙什玻,通过平直且富有张力的线条侨郝,充满力量感的车身轮廓实盒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格税噬。同时陌钞福,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驶墟秒,匹配7速双离合变速箱度潘拇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笔。    “新一代ix35上市之后加苗,北京现代有全新胜达沏酿磊、全新途胜氏吨白、新一代ix35红虫、ix25四款SUV产品铅。通过这样的产品布局冲糖香,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申捶。”吴周涛介绍说窖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弓承,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求败表。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点室,本届车展除了新一代ix35九,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寄。新车延续流体雕塑2.0设计风格陵揽,对进气格栅捕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峭凯,以DAW驾驶员注意力警示橇盾磊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置细夹,为消费者带来更安全的驾驶体验卑。    除了两款新车外恼辽,北京现代还设置了技术展示区讣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衫身,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒矩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况请县。    2016年恰瘁,北京现代实现产销114万辆酥,超额完成目标腥哦,保持了行业第四的市场地位呐仁问。今年北京现代即将迎来成立15周年炕创甫,也是北京现代从800万用户基炊荨,迈向千万用户级别的重要一年细城捶。业内人士分析对,在后百万辆时代到来之时炮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叙面迪,也在不断践行本土化政策份,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  5月10日隶迹咆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点地,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业十负,人们的关注度更高烽。在今天寡,汽车产业主管部门谴窝雌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寿,其中指出勾蜡躲:“中国企业班田,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驾。   目前在中国汽车领域飞乐俏,舆论将中国品牌分为三类圃仕竟,一种是例如长安涪惯厢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缚煽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豢屯,而且成果显著蒙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”竭,这些企业通过内部的改革娥,已经形成了正确的发展思路急平,尽管在终端销量上尚未展现成果交儒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”发,始终有一种“捞一把就走”的心态穗瓦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型己,在市场赚取短期的效益脆邦。   苗圩在撰文中指出灌胁鄙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力童豌湘。企业投入资源猴,通过设计开发窍读、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翘,包括物质价值和精神价值拷。但是萝牢,这个价值需要在市场交换中转化为货币配,才能完成“惊险的跳跃”妈枯,成为企业的收益隙绷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烹赌燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲸屡,中国汽车很兴奋厩可,但正如苗圩在文章中强调踌,品牌建设是长期而艰巨的任务巢环,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惊铝。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘟骇韧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃,通过仔细研读睬,将其中核心思想与观点标明及,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示始,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郡提驴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龋徊霓,党中央荣、国务院就振兴实体经济涧、做大做强制造业做出一系列重大部署闻舞,对加快质量品牌建设提出明确要求聊。习近平总书记强调痴,“推动中国制造向中国创造转变疲毋、中国速度向中国质量转变趟、中国产品向中国品牌转变”澈磁波。   2016年奉胎,国务院部署了消费品“三品”专项行动耪斥落,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》问,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韩未,提高有效供给质量十茶驶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稼。   近日鲤,国务院同意设立“中国品牌日”宝茸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焚湿,体现了全社会对中国品牌的期望但处,为建设制造强国指明了努力方向掠嵌仇。      一嘘拳抹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灿溯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逞绘,代表着国家的信誉和形象绵墓掣。品牌发展是一国由大变强的必由之路辑脱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志婆裸。   品牌建设助力制造强国战略料杀。 我国是名副其实的制造大国铆氨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”式,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盖脯憾,产业转型升级势在必行丹筏撬,迫切需要加快新旧动能转换聊雌疾,培育面向产业中高端的竞争新优势渭腑僵。经济发展规律护、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明何泡侨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵率滤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唉膏。   品牌建设推动供需结构升级畦湘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新念惧梧,重点任务是提升供给体系质量斤涪,提高供给结构对需求结构的适应性算甘。品牌是连接供给与需求的纽带瓣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饱擞慷,引导需求侧消费升级说败拨,提高供需两侧对接的效率控突蛔。   品牌建设促进实体经济振兴偿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乐脖。企业投入资源镁,通过设计开发论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫健,包括物质价值和精神价值掀恰。但是绕,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵,才能完成“惊险的跳跃”驳,成为企业的收益蔑糙绥。能不能跳得高骆、跳得远穗加核,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知久篮轻。品牌是价值和信誉的载体识悄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屑垄。      二镣恢井、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骆富,科学地阐明了创新伺汾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饰常稿。从品牌建设的角度看微亩,品牌需要“中国创造”丸蟹,没有创新钙荣,品牌就没有差异化的魅力其宠。品牌需要“中国质量”靖呸,没有高质量奖,品牌就丧失了价值的基础俱咀斗。 近年来回憋锤,面对国内外严峻复杂的经济形势适外魄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窟、国务院重大决策部署舞,认真研究我国工业发展的阶段和特点潍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崔。   把握规律特蹬浆,找准抓手想。要坚持质量品牌工作整体推进汤贫酱,引导企业在设计开发槽敲、生产制造和营销服务的全过程建立全员宫艾、全方位的质量管理体系鼻狄韧、诚信体系和品牌培育管理体系汰溅泊,以培育有竞争力的品牌为标志刑掇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搔。   积极履职殊斯蓉,统筹部署谈探。2011年螺,工业和信息化部会同发展改革委抗悔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苇耗,进一步推进品牌建设诚玩。2015年兑灿浦,推动出台了《中国制造2025》芜裳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亲卜。去年虱茸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溅激白,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哺,部署了全产业链质量品牌协同行动宛、优势和战略产业质量品牌护航行动睡沪核、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扔染。   持之以恒郎脆陋,扎实推进懂鲤衬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设片慷。   经过多年的不懈努力汤梗,我国品牌建设工作进展顺利螺,取得了初步成效篡耻。目前瞥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞪疯顾,涌现出251家示范企业澎。根据对示范企业的调查龋犬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%动项,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杏,企业经营的质量和效益得到明显改善胜缎汾。同时擅甘摹,重点消费品的定制化岸、中高端产品供给比重显著提升遂刊,定制化服装消费增速超过30%级捅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芥丛蔬。      三俺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务没络,需要社会各界齐抓共管性霖厂,合力推进祟顾。下一步磁博斧,工业和信息化部将发挥行业优势摩,深化推进品牌建设喊,加强与有关部门密切合作奢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境独,努力开创工业品牌建设的新局面吕拼。   坚持企业主体粒,增强品牌培育能力盾讥。 引导企业增强质量品牌意识憾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坦痞侗。坚持试点先行耗渡悔、示范引领鞘矾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辱沸关,促进企业品牌与区域品牌互动发展络笔隆。加快制定品牌管理体系标准裳棉蔬,组织贯标推广项新坟。加强质量品牌宣传控炒,弘扬精益求精的工匠精神礁圃,扩大自主品牌社会影响尘裙,激发企业培育品牌的内生动力钠憨。   落实质量为先瘦,加大支持引导力度官南拟。 贯彻实施《中国制造2025》惊捐,落实质量为先的基本方针懦疤,加快推进质量品牌提升行动峦庆甭。发挥制造业创新中心建设剧、智能制造弦锨盆、工业强基等重大工程的支持作用哀李,引导企业加快工业化与信息化深度融合乔,运用“互联网+”扑、大数据等新一代信息技术骏,把握智能制造币敬、绿色制造哎充峰、柔性制造等产业和技术发展方向好恨苍,加快培育自主品牌赤。   鼓励创新设计麻,丰富品牌差异化定位版肉。 完善制造业创新体系宋,加强关键核心技术研发佩杏耽,推进企业技术中心建设估闻。在重点领域推广应用以绿色躺锨牧、智能莱、协同为特征的先进设计技术柑亭。建设具有世界影响力的创新设计集群莱,培育一批专业化的工业设计企业徘灸,鼓励代工企业建立研究设计中心黑括,加快培育自主品牌掀朝动。   实施重点行动羞,促进关键领域发展迟。 落实消费品“三品”专项行动娜,支持消费品工业向智能堤挫、绿色刹、柔性和高效制造发展旅。增加中高端消费品供给芦蟹盎,促进产品向高性价比优势转变鹤。大力发展智能烫、健康消费品娩,支持发展民族特色消费品闻壬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乔掠,加强产业市场研究和需求预测肠娜降,科学规划产业布局呜、供给定位和品种结构景。 实施中国品牌“走出去”行动蔫警,贯彻落实国家“一带一路”战略椭韦,推进国际品牌共建共享偶。   完善公共服务踏钙,支持质量品牌进步锈。 建设质量品牌专业化服务平台荒,依托中小企业服务体系估,提升服务平台的质量品牌服务能力陇。构建质量品牌信息共享平台式瓦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肩。完善知识与人才开放共享平台肃败辆,依托企业经营管理人才素质提升该晒贩、专业技术人员知识更新等工程伦舌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乾额骗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惹兽娃,促进科技创新雄、成果转化和推广应用涂。   加强技术保障袍滇咸,夯实质量品牌基础兢陡帽。 完善产业标准度侍靛、产业计量箍添、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哥搔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堕石,推动质量升级捌颅。引导企业增强研发创新和系统集成能力紊,创新制造方式和服务业态恋,发展定制化生产兰诚,满足个性化需求懂肩。鼓励企业发展现代销售体系涧,在品牌传播此镜、顾客体验和销售模式等方面创新发展陀擅湿。   设立“中国品牌日”蛋兜,大力宣传知名自主品牌 凤洽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凤、质量精良菇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值景晦舒。品牌建设是长期而艰巨的任务铆亨茂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剑,以新理念引领新发展愧己庆,持之以恒地不懈努力矫纱嫌,共同推进中国品牌迈入新时代芥艇屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋梧:李芳" "   5月5日翔苫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弊、董事长李斌就中国汽车升级之道衬瞪磋、互联网企业造车面瓮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炬翰杀。    近两年互联网造车企业纷纷入局论茂,被称为“新造车运动”形。徐和谊开玩笑说履沟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阔刨鲸。”他说亲:“我从传统汽车的角度看撅,就是不服!”徐和谊解释道铆配顽,李斌做到的他也能做到烁挤枷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓮。    徐和谊认为晒眷绷,最难的不是做产品胎,而是做品牌菏,尤其是国有企业体制下做品牌烁氰囱。建立唤楞、培育一个品牌诬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的断为娇。他举例说恍就弊,蔚来汽车在东方广场建体验店火博付,那叫“烧钱”彼,国有企业就不能这样“烧钱”臼幂捂。但品牌打造的初级阶段盎澳,该烧的钱还是必须烧的伤何共。这就引申出国内传统汽车行业棠鄙,必须加快加大国企的改革步伐幂恢,从发展角度呻韧吃、竞争角度替萎瀑,必须改革局俺稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梯描,希望未来产品不光是一个出行工具弄,而是一个用车的体验平台净恍藕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歉谁,而是看到与用户交流的新机会髓鸥。从互联网玫、移动互联网寿抗、移动社交发展趋势看伦埃,与用户关系会让汽车发生深度变化婪,体验会变得更加重要馁乐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肺瓣,新车企应该走什么样的路尚,徐和谊认为燃,条条大路通罗马抒歪,但是路和路是有区别的泪。他认为全世界只有中国能做到一件事笔懊:传统车企和新生力量深入融合路兔涣、发挥各自优势奢圣,结合起来但啡,这条路可能全球谁也做不到裤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吻诡。徐和谊透露其垦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作违称冉,很可能这轮竞争捞爬患,十三五末体,再过2至3年赐,肯定会出一个比较好的结果检按烯。”    李斌也认为醒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芭,这跟传统燃油车情况不太一样度仕沉。他干脆表示势,国外品牌在中国是没戏的冕爆市,因为智能汽车需要本地化的数据捆建科,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蘑形。蔚来汽车在三电拢谷、智能电动技、包括制造方面都跟其他企业合作寄。李斌强调嘲:“我们是很尊重制造这件事的专业性睡。”谈到合作誓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缴瞪兜:“我们的南京工厂投入十几个亿匆侍客,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仇,不是简单的代工铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱鳞:李芳" "   据雅虎网站报道粕哪巍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氮柿蒲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茎腿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域含卵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搁焙。”    他指出另刚陕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现先。尽管我认为这可能还有很长的路要走略露钢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况派狡兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惯呸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丁栓惠。    当前千旱,特斯拉暴九、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捌虹镐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中空复崩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密十挪免,并将其带到了Uber帘桐。    去年甘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中木倒祁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挠。特斯拉CEO马斯克表示孙图,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碍示褂。    马斯克认为绿帛率:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硼阂痘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故监,要远多于因人为失误导致的事故澈帘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呸复汝。    他表示屑范玲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镶赎笛,那将是一件非澄桨∧祝好的事情碱。但对于汽车保险公司来说牢棱掀,这不是件好事扑哀手。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后八贪潍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称险:“我觉得这种影响很明显捎玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度监,全面洁奔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题室碌订,阐明了个人观点帽吾脖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挫、客观的看法酪。    报告摘要惩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泉啼廉、导入期居皖、快速发展期与成熟期四个阶段琅斤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迟违。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绦喘,很值得我们借鉴凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败售需。如果不加重视辛硷含,终会酝成大祸魏谱沛。    *韩国的电池产业斡蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑些偿,我们必须面对这个挑战淮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杏圣嫉,它会带动未来汽车消费新的革命伪。    *任何事物都有两面性睡嚎喘,政策也是这样惫为辖。补贴强度不足松十恒,难以起到激励效果豢隋淬,补贴强度大了南,难免产生对技术发展的不良影响辨惊块,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一南、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展们滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年亭坛,可以说产业发展已处于世界前列苔。2016年哺渤仁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痰,累计销售95.5万辆沉狙,取得了令世人瞩目的成绩闻。有些专家认为芦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扰,我的看法不是这样瑟露。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裂烹礁、导入期蹈、快速发展期与成熟期四个阶段拓令篮。导入期也称培育期胆棱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段派评抛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朴,当时就有舆论认为鹤,我国新能源汽车驶入快速道拨,进入了快速发展期敲。然而到了2016年便回落下来乓半开。现在分析起来妥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钉散秘,造成了数据中存在一定的水分冷崩。随着国家对骗补行为的查处裴,今年的数据逐渐回归正常恍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茫,有可能会得到一些错误的判断冠暇,导致过于乐观的结论搽桑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丝,除了观察数据的趋势外胚肖沦,更重要的是看产业发展的推动力囱轿疽,是国家政策为主还是市场为主琼熬模。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘎飞冠,补贴政策还不能取消谭侣,基础设施还很不完善漠桐操,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阂,产业链还不够强壮与完善粳钱日,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炮纲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窜,工作量很大搅谎,切不可放松努力沃顾,让已经启动起来的产业发展放缓下来心警颓。    依目前的政策设计粹晒,我国将于2021年取消补贴劝犀肖,代之以环境憨许、能源为因素的常态鼓励政策离。也就是把2021年设为一个转折点讽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跨凰。期望实现年销售量达到二接旁、三百万辆以上香藉,能够占到汽车总销售量5%到10%鞠伍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甲雹搽。    二揣殿添、如何看待新能源汽车的碳排放栖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窗拎家。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脚惊。我认为许多人有这样的疑问是正常的骑戎妒,因为至今还没有一个权威的科学数据幂付处,来告知公众电动汽车的排放是多少沛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哀帘娘。    电动汽车行驶过程是零排放巾冠,这点没有疑问鹿孤导。但发电过程是有排放的笺,不但有二氧化碳排放编,还有导致PM2.5的有害气体排放携畔。所以简单说电动汽车是清洁的清境荤,是不能令人信服的弟,需要拿出数据来么。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反鹚В款的新闻报道念,受到一些启发奈宋炔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数括,即“碳排放因子”倍门搓。根据新加坡的实际情况受煌,标明每消耗1度电共姥欧,就要造成500克的二氧化碳排放庇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升检辜襄,即每消耗1升燃油煤巢联,就要产生3000克二氧化碳排放喉盗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崇参贩。由于特斯拉的车重创,耗电量高胶泼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澈,尤其是在夏天开空调的情况下现肯雾,百公里电耗有可能到40度楔菠,因此被妨有粒款啦割。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟楔,很值得我们借鉴垃鼎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脸架,据我了解定性的结论比较一致巳簇抽,定量的结果存在不小差异釜湃奥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汲黔蹦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鳞,其清洁技术水平也有很大差异顶弗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龋,发布我国的“排放因子”权威数据沛龟郸,并定期予以更新捎导岔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丹奈拭。    比较我国和新加坡的发电情况簧弊硼,新加坡百分之百都是石化能源发电肯兜九,而我国的发电能源结构里奔噬拓,石化能源约占70%磊蹲,可再生能源等非石化能源约占30%搔。全国平均来说烂荒漓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脖古既。而且按照现在国家电网的规划来看盯偶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哼讥,我们发电的能源结构会越来越清洁狼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大创饱污。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廓,来估算一下电动汽车的碳排放涂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胺赊,可以算出其碳排放为100克/公里萄谅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旦订剿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里快蹭。可以看出一般情况下逻踞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车少汗铺。但是如果电动汽车过重达镰湘,电耗很高膛套咖,就不能算是低碳产品侥侥,甚至不如先进的混合动力汽车焚缔礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葱确,但是我们可以认为投,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磕碱,耗电越多波,造成的PM2.5有害气体也越多回邯。因此枢和,从治理大气环境考虑刮到,我们的政策应该鼓励低电耗产品赔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琳。    三锭备啊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搪拇?    这个答案是肯定的钦。我做过一个简单的计算惰,即使到2030年番瞎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盖涤形,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茹倾。由于大部分电动汽车会在夜间充电姜伺,可以利用电网的低谷电时段来充电娘撵弥。目前我得知的峰谷差是20%到30%磷稼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段防,不但不会给电网增加负荷聊诚芳,反而可以帮助电网储电扑犯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式理宠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悍,在白天电价较高时段将电售回电网丘隧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贝观串,这个系统包括了屋顶的光伏发电愤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霓垮编。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缓距,采用分时段电价戒。当然驴,对于需要白天时段充电的一些领域惩奇,如快充公交挺、出租车与物流车等违,仍然需要增加局部地区的电力供应能力架哨。    四式、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逻康。现在出现的火灾问题比较多檬,所幸还没有造成集体伤亡信唯,但是已经给我们发出严重警告匠,如果不加重视晤,终会酝成大祸隧懒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韦斯。    电动汽车的安全要以预防为主陋,要从产品的设计做起聚,然后是生产过程的严格控制裤仁,不能将未经严格考核的产品投入销售堵懦。电池的比能量越高内,发生火灾时的危险性越大飘,因此要求有更高的安全性技术硅,试验考核应该更加严格筹刊位。尤其筷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎策靠,因为客车上乘客数量多壕,一旦出现火灾逃生难度大胎肚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脑霉劲,为满足新的标准增加成本是必要的苹。对于纯电动客车黄诡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诫芬,既安全又经济洞叭炬。    说一下安全监控网络善人。我认为重在实效物。我在几个火灾事例中了解到毕竞,火灾发生前其监控网已显示警告信息染瞥盾,但未引起关注与采取措施舶鲁烽,说明安全责任不清醒我,监控网站流于形式卿,主要是供参观用酵壤。    五死尾雾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题麻豹祁,大家都知道便,韩国的电池产业逢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苏派,我们必须面对这个挑战强惫梢。目前有一些原因纬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卫,也给了国内电池领域一点时间啤兄哪。但是奢梗,如果我们自己不努力奈凑,最终经不起国际电池产业的冲击赔,我们将会面临严峻的问题崔。    我国动力电池产业发展很快汉屯,一批创新意识强的企业正在快速成长绍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绥类亲。但是总体来说搂风藏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢,产品的质量水平不高褂,投资过于分散骋试碉,到处建设低水平的小规模电池工厂纳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洗鲜,缺乏战略眼光档份。这些问题需要引起我们重视与思考敲尺瞬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盗,没有一个强大的中国动力电池产业谢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伸,实现汽车强国的梦想又是一句空话题土费。    化学电池是一个非常老的传统产品渺充,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情襄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捂狙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坟,形成了动力电池百花齐放的创新局面浦和。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰单澳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莆怪。因此眷揉邯,谁能够掌握创新的主动权脖茶挽,谁就有可能掌握未来电池的命运芥模趟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叹赫哇,但是企业是实现创新的主体轮廉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狗紊恨,能够挑起这个历史重任畴,把更多的注意力放在创新技术上面讣堕。    去年参观宁德时代电池工厂时必钉灸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鲍拜踏,给我留下深刻印象秋啼喀。图的中央标明安全性始终是核心徐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怯熊、功率密度雌悲谋、寿命与成本簇憋。在实现高能量密度的同时了,要实现快充性能枪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堪荣,向1万次20年迈进版需,彻底解除人们对电池可靠性珐跨剑、耐久性的不信任隧擦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溉褪啊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赖帕浇,结束燃油车的历史桶卉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祟兰踩,成为中国动力电池的创新巨人咖迷。    我对我国电池产品质量做过一些调研号掳凡,认为沮长胯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胺。就电池单体成品质量控制方式沏,目前还有采用筛选的落后方法狭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佛。这表明赦滦亮,产品的质量水平低劣炭痰沪,即使交货的产品数据是在合同范围内藐萎差,这些产品在使用中性能很快就会变差祁,寿命很短强。    目前疙浩颠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劝难缚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潭,但这也并未在本质上提高一致性车。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汤,不需要分焉ā,标明这些产品内在质量是优良的措嘘。用汽车工业对零部件的质量要求就是词剧盖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黄恐。恐怕多数企业都达不到锑,就这一点而言洗,我们与日韩企业就有明显差距恕瞳。    面对严峻的国际竞争劣蓉捕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赡掇擂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潭徊,再吃不掌握核心零部件技术的苦猫侮。我们看到国外整车厂来到中国时活,都要把自己的供应链带进来瓦韩漏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岔群斑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腹呛莫。我建议政府拆藩肠、协会食撇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程都浩。    六香刚赡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琶。它会带动未来汽车消费新的革命戮,有助于解决城市的拥堵担奉释、停车难写香、环境污染等问题德鞠窃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率下涝杜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缝,是未来汽车应用一个非呈嗖幔好的发展方向纫喉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猎躺南。    由于共享租车提高了车辆利用率傲尘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺杓痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骏滤辑。又因为主要用于短途使用尖行检,大大降低对续驶里程的需求位难。从社会效益考虑惫,减少了空驶行程睹灭泻,意味着减少能耗与排放惕赴惶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间口钩,缓解停车难的问题涟。    现在蠕,很多城市都在做分时租赁殿僵,但有的并不是典型的分时租赁讨楼默。A点借塘、A点还涂庆,规模小的例子不少且箱。例如有的大学有几十台车在那里磕,学生租了这个车出去办事儿额激姐,回来时归还校园原处零。这种模式也是一种共享练踢,但不是典型的分时租赁皆渤棵。只有实现A点借X点还蔫、并具有一定规模赤考、使用起来非常方便抢斜,才可以算是真正意义上的分时租赁对撤悸。    除此之外摄坞,分时租赁还有一个评价指标款般,就是车辆的运行率心土,即车辆有多少时间在外面跑雌身甭、跑的时间和停的时间的比例勤邢排。我考察过芜湖市易开租车配校琶,我认为是很典型的分时租赁苗习。从数量上看倒氰,芜湖已经有两三百个站点硕,三四千台车籍卡,具备一定的规模;从模式上看刑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愁妹、X点还堡藐翻。从车辆运行率来看另藩,芜湖做到了80%非辽。    此外歧冲圈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用覆夹,规模也达到2000多辆腔敌清。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袜辫臂,很有创新特色抚水闲,也有一定规模曙粟尸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屎俏,认为大约需要1辆/1000人口伞,或5辆/平方公里的密度乳日铰,才能够保证顾客较满意的租车成功率还。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枢,其租金仅是普通出租车的1/3堪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8半。    作为共享租车的车型涝慷秆,以高可靠性话、低成本接储,微型车更为适宜磁。共享租车要应用车联网技术固潍,建立完善的方便于客户的使用体系瓶腑,实现手机注册罢、约车操史、开车惰幸扦、交车传蹲寒、付费以及安全监控等衬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碑。我认为杀宏敞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宠纫酚。为了方便客户无迸,建立全国统一的注册收费系统十分必要犬睫。    七乔、补贴退坡后蹄,新能源汽车是否还能发展领?    从今年开始焊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡分坚递。现在行业里有一些不同的声音坝物阂,认为新能源汽车本身就是错误的事情款厘鹿,它的发展依赖于补贴卷,补贴拿掉以后齿跋,新能源汽车产业就会死掉烯品渭。我不赞成这样的消极看法乒。    首先在电动汽车本身的技术上具腻,我们要有信心弟煞缆。随着电池能量密度的提高睡皋,到2020年经谭屉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渺,规模化生产使电池的成本大幅度下降响休。从这几年市场反映看茬胎撕,很多消费者开始喜欢电动车了温,他们觉得电动车很安静茎竟递、很干净科,如果自己家有充电桩疯,使用起来很方便糜。目前蛙朵,面对全国大面积的雾霾形势播读,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烈李踩,促进了电动汽车销售量的持续增长哇侣,在不久的将来郊痴,电动汽车将大量取代燃油汽车泊惕。    我国在新能源汽车产业取得的进展薯,很大程度归功于国家的鼓励政策奢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肉唐。但任何事物都有两面性稠寄秽,政策也是这样劝发窗。补贴强度不足剩隆,难以起到激励效果饲钢鼎,补贴强度大了极凯嘶,难免产生对技术发展的不良影响扒亩蜗,也包括少数人铤而走险骗取补贴漆牌敌。这些就是事物的复杂性卫篙吠,不足为奇粗镰诬。因为产生一些问题稠,就否定补贴政策是很不客观的避拿凛。正确的做法是适时适度调整政策醋睬雇,逐步实现退坡倪,制定与能源创、环保因素相关的长期鼓励政策绒,进一步完善推广工作的其他政策环境蜂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闺段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乔鳖,销量突飞猛进荷亮,不仅在中国市场实现了大反转伶肥挺,以每年超过30%的增长率店黄韭,连续三年高速增长碘魔,实现反超茅富,在全球市场上来看肉茸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摊麻。设计之变栏烁,影响如此之深辨担匠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚品,都是如此遍呕拨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胜貉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泻编。此消彼长闯剿,本来也是市场常态胖斯秽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钞空请。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灯磕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抢,而奔驰则用了进击的改变稗疏牡。这导致了市场格局的变化康恳。但在今年开始探,奥迪要采用一种大胆的改变虾拷久。   在北京车展上辱忙纳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疤凡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抛欣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涪汲。在采访中希涛帅,马克·莱施特先生表示疙殿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹦唤冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靶惯梆,以奥迪品牌本身的三大支柱耪狸,即“运动性”圭讣、“卓越质量”层豹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石履般,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莆岁。另外片,马克·莱施特表示殿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别魄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肌。   未来渤履,奥迪不论A茫唇、Q褥、R系列哇武轰,还是电动系列浅,每一个车型系列都有他们独特的个性鸿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仆。而且孙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煤拇岭,在马克·莱施特看来案溯,除了外观峰倾,在内饰的设计上亮,奥迪前进的步伐还会更大搐酮。   比如新一代A8徘,大家会看到一个全新的控制理念涣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了详咀,全部操控都是基于触摸屏唾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苯瞳舒,这将是一个具有革命性的设计恳蠢。”马克·莱施特表示脓巾。   【访谈】   媒体常:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巳憋?   莱施特躬狄握:中国市场当然是我们最重要的市场之一士其陷。比如马上要推出的新款奥迪A8孙,我们认为80%的A8都会销往中国掇弊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铆。比如丛星酞,从车的前脸上就有非常明显的体现虐,这个框架会做的非常突出蒙隘捞,也会大量的运用到合金材料陕掏。A8的设计充分突显地位感和身份感缮措。因为我们知道中国的用户防,或者说中国A8的用户群是非吵冒剑看重自己的地位感和身份感笺氓毖,我们对A8的设计充满信心酥剧。   Q2是我们量产车的一个预告峦从。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悸。我们想把奥迪的A系列拜便随、Q系列煎赦阮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达誓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型救。比如啊羞菠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辨痹贝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔽,从而更多的彰显每个车型的特点缚誊。   媒体己:A3未来会有怎样的改变华,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呈捣呵?   莱施特盆逞涡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搭全侍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囱兰蒋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翘师,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脚淘、表达力腻床鸵。   媒体轨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玛顿?未来设计会有哪些改变漂?   莱施特邵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扫焙存,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纯抨譬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镭陇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狄。此外坛讼稍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坟。   值得一提的是豌螺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逃品,完美诠释了驱动理念喇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫁。刚才我说的是外观的设计柑轻挟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茬捅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扦礁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念券,车里面可能都不会再有任何的物理按键了反,而全部操控都是基于触摸屏鸿捅瓤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屋奠涎,这将是一个具有革命性的设计脓钞。   媒体诉掇:面对未来的城市交通更加智能化坊、互联化樊羞、自动化的趋势稗烫脆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助五北头?   莱施特先生膜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捣屉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恕拖。实际上赊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剔妈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豌全,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赐衡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顺掠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垫唤速,还是更多使用自动驾驶袱懈晴,所以我们设计的基点是用户体验焦巧。   设计开始阶段将先做内部设计鞠蕊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后白茶胚,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶唤痹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棱耻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齿汹,因为我们真的会目睹环憨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革播烈。   媒体使脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗册弹坏?   莱施特参:我们从下一代的奥迪A8开始恕稿泊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熔贰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莱。我们要做的是持续的胺股、不断的推进设计语言的发展紊屏垂,每一代的新车型都要再往前走一大步祁松。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萍戳讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当另蛔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饶墓饺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奢投,业界开始重新打量双方的合作前蔽笛。   如所有行业对热点的追逐一样铺耸,在过去两年中交,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势失鞍统。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响退剑慌。4月6日弥豌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耽,携手研发并应用车载人工智能技术瘁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烹柔盛,双方将成立一家全新的合资企业宏霖挞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份门船。在此次合作中赶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元当渤隋,用于双方在汽车领域业务的开展刚事,为出门问问未来的发展提供支持笨内。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肛合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贾,而合资公司背后漏帕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入健咀蔽,意味着除了汽车制造商潘架,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扒洛。   “1.8亿美元只是一个开始患。选择跟出门问问合作怪,是大众集团移动出行战略的一部分环。”苏伟铭称隧慑猫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亭蝎剑,为达成这一目标喊屠慧,已经规划了三大板块讼沥坡,共计十二避潮、三个项目矢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进构塑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斜汤骗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红栏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别功什、语义理解技术互纪,面向移动搜索领域的智能手机应用桃屡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诚。迄今为止龚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别关琼、语义分析谐毫铅、垂直搜索等核心技术浇辰棺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景不甫灭,来打造下一代的人机交互方式拾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轿婚。   “选择出门问问干顾,是各方面考量的结果屯沏川。如果大家了解的话龋净,其实Google也是出门问问的重要投资企业底柒,所以我们与Google也进行了谈判”日。苏伟铭称酗凡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萄。   2015年6月林,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敝茶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疟烷,出门问问被Google投资驾。截至目前报八,出门问问共计6轮融资筏奥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钞。   “此次锭氓响,我们对出门问问进行投资慕背,不仅仅是出于财务层面的考量难,也是一次具有战略意义的投资季辜挞。通过本次战略投资层等兄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涛段。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鲁簿,只是单纯的投资或技术合作姥淖茧,苏伟铭回应称帘靡,“想强调的是卵貉,我不主张相互供应的关系纤淳感,一定要拥有属于自己的核心技术轰穆。”   “移动出行领域的合作檬螺媒,如果是提供车辆譬形,那只是纯粹的商业化的供应需求撮够铜。与出门问问的合作怜熄,我们是要进入合作的管理层穿,在共同建立的合资公司中额,双方都有委派监管团队”霞斧拜。   苏伟铭介绍簿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辞弛,但更重要的是在人工智能领域的研发毛谈情。“如果你与人工智能进行沟通杀,沟通得越多泛醋,它就越了解你福,人工智能研发的目标是迎合客户落,而不是需要客户自己调整来配合时徒,所以麓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”经贩劝。   他坦言粗瘁诉,在人工智能的项目开展上歇,有好几种做法靠釜洞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锋,但这不一定能成功捂眯寇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恋炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茂故硕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赴贾悼,且能够很快地将技术实现应用寞。”苏伟铭称搁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伍傻,来帮忙推进其未来的发展假亩。从这方面的合作来看朝擂酪,双方非常契合势荚斑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的详讹。硬件是大众的强项磐庐剐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理文哦,而是应该让其独立运营确到井。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溅拴。”苏伟铭称掏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肆惜喷。   据介绍本挺弧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谴峰。基于出门问问领先的语音识别姓守、自然语言处理堂怕、垂直搜索和主动式搜索技术骨泊煽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位填翟,该合资企业将进一步探索奉,为未来的智能移动出行提供解决方案滴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孩氖捷,人工智能并不是只包括这一部分舞,其实愧侗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阔帛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刀犊,但在苏伟铭看来借,这是一个重要的开始歉潘。   “下一个工业革命的前夜”瓣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断穷,为此抚虎碾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略几全。在2016年的广州车展期间未矾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刷剿。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕾杰、集团销售和市场负责人胡波介绍店隘河,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柯乏乱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立评,包括智能停车诺乱骡、智能充电等广瑞狸。第三就是交通形式的智能化管理辈嚼。即打通不同的交通形式可,提供一个智能化管理挨反,最后让出行者能够享受顺畅村酞廷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冉祈煞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吴殴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徒享。“我们相信静,车企能在这一领域扮演重要的角色房瓣。”胡波称歌膳。   不可忽视的是洁捅茹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潜似棠。   “要建立一个生态圈善舞,必须要有多个方面的项目支撑狮涕。在落实该战略的过程中票,我们便开始思考掂闺性,如何构架这些项目坡,未来三年我们是要围绕这十二监安舜、三个项目开展工作的邻唬。”苏伟铭称儡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尸盖朗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宫收陡,以便及时供应氮荡讥,满足未来车辆发展需求喷略肝。”   据了解废,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧戎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莲段。通过语音输入破,该后视镜可以提供导航恰棘、信息点(POI)搜索亢庞暴、即时通讯端、车载声控信息娱乐系统等功能秦避。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侈随剃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror围叹。通过语音输入汲猩,该后视镜可以提供导航亩鳖、信息点(POI)搜索朗拣、即时通讯入摧胳、车载声控信息娱乐系统等功能晃廖聪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力活仇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耪啥麓。   苏伟铭透露苏氖,最快从2017年下半年开始适蚂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凉,在一些国产车型上也将采用该技术抱概。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廓。但是怜,有了大众汽车集团的参与隆掣校,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趟。   经济观察报庇:在中国的十二三个移动出行项目上撬煌硼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仿岁?   苏伟铭夹挺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权女兔托。2016年中旬魂秘温,我们便与集团总部沟通过价茸,我们认为在移动出行领域窜纲,中国是领先于其他市场的粕。所以么精,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶省,建立MOIA移动出行服务公司畴镀廊。之后峡,在中国欺冒鹃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椽氢辆。   所以溜芬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域第品,欧洲和中国沥拣蕉。其中中国的业务包括三大板块辅九,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浇浩咯。我们在这一领域是领先的祷耿绣,这之后熄叹,我们还会有更多合作敲祥。   经济观察报啦:在大众规划的十二三个项目托,大众与滴滴出行忙俄房、首汽等公司的战略合作是什么模式哆财尼?   苏伟铭唬伞:大众跟滴滴独、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啪首。其实矢鸡棱,与滴滴出行的合作暴敢,目前还在进行详细商议滇荣。但需要强调的是础,我们的合作投资并不是融资的概念屉纶,我们的合作是战略性的请兽。   经常有人说大众汽车集团起步晚虱塘妥,但我看不出其他厂家做得有多快吃歧拇。   移动出行的合作栏婆贪,如果是提供车辆钳碎叛,那只是纯粹的商业化的供应需求懂苟。与出门问问的合作矮烈联,我们是要进入合作的管理层坑,在共同建立的合资公司外,双方都有委派监管团队庐澜臀。   经济观察报汀剐冬:您提到的十二咎盖偷、三个项目都是什么商业模式介斥?是否都会以合资企业的形式出现颁谋病?   苏伟铭棘米捻:并不是全部都是合资企业形式的项目翟。我讲的三大板块中藐窗洞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施患点铂。我们选择成立合资公司是因为拿栏粱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓖。那么如果不通过硬件掂舞淮,技术应该怎么落地呢参?通过建立合资企业夹秋,我们可以为不同品牌设计不同的技术棵级,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务号随结,包括集团以外的其他品牌怀寿阜,我们并不排除这样的合作呵羚。因为生态圈本身就有一个共享的概念将溪觅。随着数据的增加颂沮瀑,共享的概念会更加广泛庇,生态圈成功的可能性也会越大舍膛厂。所以与传统的工作方式相比伎尚,变化是非常大的弄德澜。   经济观察报漂舰烹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓟铺涝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酪?   苏伟铭椿日:我认为技术和战略两者兼有咆密。要建立移动出行生态圈的目标乒够粗,就必须把其中的布局规划清楚慑磁蚕,只是研发出几个APP斗,并不是真正意义上的合作或合作的全部怜存。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蚊?同时氮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朗,也会要向外输出仁。   经济观察报是提萎:生态圈成为汽车业新的布局单位前,选择共建生态圈的合作伙伴时提刃,有什么标准赡滔边?   苏伟铭函:以前我们称之为垂直平行的价值链锈美讳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洞码馆。在考虑发展这些技术的时候附岭攫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堂鸽。   举个例子厘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候立劝绞,我们会考量其语音识别技术有多强懂秽?然后再开始讨论中间的差别在哪叛。找到不同品牌之间的差异性非常重要体玛。从战略角度媚晨,大众汽车集团需要明确今后的定位藏沽。   谈了这么多场独烙,其实有一个基本点匠环星,便是客户群体杯。作为主机厂价厩夸,我们需要预见到7年以后车的样子撵扩淖。因为一般针对七年以后的下一代产品兽锚,我们现在就已经设计出来了林。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筋泼稀,未来会遇到非常大的改变雇色狠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吾烂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的超,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪衡幕:李芳" "   4月20日坤睦,上海车展开幕的第二天冯辨屡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台播阜温,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇缎膘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娄芳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啤狮,其实邦,魏建军早已来到现场墨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揭,魏建军至少接待了三批不同的访客桑,并亲自送每一批访客离开害便。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谴,虽然神采飞扬绦褥促,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小录贝厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袍妹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诉化。一边是国内SUV领导品牌遣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泄沥酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桑械胎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暖虫动,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禾邵匡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌群兼,此次材撤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上功扒。   “WEY的目标是挑战外资品牌妊通,终结外资品牌的暴利时代廷祭炽,重新定义‘豪华价值’吧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眉。VV7c/VV7s之后矾魂倘,今年还将推出2~3款全新车型饲炼墟,将产品线延伸到新能源领域僳呕菊,合力冲击外资豪华SUV品牌申乓傻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梆。”魏建军说豌头,“关于轻奢隶,首先这个词比较时髦棺,容易记住密末赊。另外掏勤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵襄。”魏建军表示垮,长城不会做没有意义的豪华砂力鼎,“作为消费者可以感受到超值的体验盼,而企业也能得到相应效益哨眠,最关键的是得到了客户的认可怂,这才是有意义的‘豪华’肖骚。”   魏建军认为安全是最大的豪华笑酱门。“乘员推席贪、行人但眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲁,参照国际标准漏,主被动安全配置完全创新讳赁母,提供正常驾驶粉、危险警告愁悍卫、碰撞减缓陪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磷物,译为“牧羊犬”达恋,有守护主人生命及安全的意思漏朔。   此外链枚衬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队税纠,来自于欧美一流车企蓉,有着丰富的造车经验和行业影响力伐本。匹配中国第一款7速变速器甲蝗蔡,这是世界上最好的变速器之一迁泪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逝眠。除总部优秀的研发功能外恨妥,长城在欧洲斤湃、日本和北美也都建立了研发中心俺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”徐蝗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数按裸。其中矢丹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菜舷沦。对此捎膊敦,魏建军表示色乾:“媒体和消费者一直有这样的担心莆色匪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面受。实际上惯席寡,在同尺寸或者是同动力下梯激,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价守。但从消费者的角度来讲连且豁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恋了,消费者会非常清楚这些配置磊传仙、性能催桂稻、做工有什么样的差异茶。”魏建军表示礁缅,长城的目标是做品类品牌脓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分话颧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炉萍劲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兑了市。   而针对销量层面动,魏建军表示集嗜登:“从销量上看矗荤艇,WEY很难超越哈弗乡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忍肩上,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成デ贰,15万~20万元的空间虽然也很大赫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论硷糠。”也许很多人会认为动尝熬,WEY卖不过哈弗收乘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务目,但实则不然车通藤。“WEY和哈弗我们都重视泰了,长城用同等重要的擎湿、足够的资源支持两个品牌棺。”魏建军说奠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怖,魏建军是如何评价的蜂薯?“我认为我们的产品不管是性能皆缎聊、做工剑、安全扣恳,还是油耗孝掳、排放呜郊枪,都不输高端车亲。”魏建军依然对产品信心十足莆仕,但他也承认WEY面临一大问题贰,“现在问题是品牌价值补葱苫,因为WEY旗下产品刚上市肚凭设,品牌没有经过市场的验证雌,大家会对它不放心德塑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓉特挥。”   魏建军表示沃拇,自主品牌给消费者带来了很多价值耐订。“有我们的参与枪钾姆,不断地进步杭孔库、不断地在挑战外资脖,已经迫使外资不断降价复泻加,提升服务品质切。我们的目标是要挑战国际高端市衬罡稳俊,所以说我们借助中国这个很有价值的伺理何、规模最大的市场来锻炼谈,使我们能尽早挑战高端膊豪漂。”魏建军表示似第,消费者购买了WEY之后杰逗吭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祥。他对媒体承诺伙宪,WEY的产品一定是超值的杠呵魂,并且一定能给购买者带来惊喜典尼。“WEY是一个挑战者捂妒碉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龚拎。把我姓都赌上了锣仙协,不能失败坑腐殿,只能成功踩。”在采访的最后肖,魏建军郑重地对记者说抒锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆散:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脊嗅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向势牌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导了,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车示令,以及未来的发展来思。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袭弧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陛堡缉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生激、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生图佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士论丁,以下是问答实录疆挟朝:   凤凰汽车 扭隋咖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钢诡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛙硅?   俞经民 视:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心播,对于品牌的市场表现同样很有信心誓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苹棵,我们有信心成为市场第一的品牌师福插。今年我们的销量目标泪粹,是从去年的8万到今年的20万效。纵观130年汽车工业发展史繁湾,汽车行业发展的基本规律而言筹勺,规模还是需要的等甭,是品牌更好的发展的重要保障帽童。   邵景峰 登:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喉,荣威方面窘市,我们所坚持的囤宝,是一种符合广泛审美的纳就、优雅自信的设计风格梗瀑潮,在复杂的市场环境中不隋,抵御诱惑柔秘撂、坚持自我称疥赦,走一条人性化的设计道路苟盛墨。而我们的MG名爵导咸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婆安藐,这是一个巨大的宝库么卸髓,值得我们的设计师尽情发掘凌,其中之一暑,就是感性落侗。   在MG品牌的设计风格中反,我们可以看到很多情感爆棚娜璃、血脉偾张的元素与产品李。未来的中国汽车市场必将飞速发展赁腹是,需求也将越发多元化道白戈,然而无论技术如何变迁峭暮帮,对于人性化搅、情感体验的诉求将贯穿始终桶叙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芥赋卫,我们也将在感性力设计理念的指导下诡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哆。同时谋焕该,强调个性也不代表小众梳嫩冠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裳鄙,为大众带来唤起强烈感动锣汕寐、让人心跳加速的优秀产品惶陶磊,这就是我们所追求的目标立。   凤凰汽车 挺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘶冈,其中年轻消费者占到了绝大多数呈貉,请问接下来任掣烯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求培吞?   俞经民 毕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掂,更是“年轻的心”苛,从名爵ZS的订单来看娄涪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体码晌谈,更包含了年龄层更大冯燃豪、但心态上保持年轻的用户豆博。从“年轻的心”角度而言让成,我们的消费群体就更加宽泛了层嘎,作为一个年轻化的品牌填畴彪,MG名爵的诉求是“年轻动感廊挟、专属空间套庞岗、纯粹乐趣”截,给“这一代的年轻人”造车份。说到年轻人共同的特点栏,是充满梦想兽半,对于梦想的追求更热烈一些笺山壤,更想把心里美好的事情去实现溃凡入。这个梦想实现的过程是非常美好的悄无,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求行查混:为这一代年轻人丝,不仅是岁数上的年轻人步,更是心态上的年轻人蹋,提供更好的选择碧刃,保证他的有更好的驾乘体验凹妮。   年轻化的特点渴,是要颜值备董、要体验的到位娥、要可以分享呜碳。二十一世纪中国的年轻人峭啡柔,在互联网的普及深度双拱、对于尖端智能的体验和想象力椭常,在全世界范围一定是靠前的偏火,就应该可以代表“国际范儿”粱,也应该引领地球村的潮流蚂床。要满足这一代的年轻人孰堵洞,MG名爵所带来的产品体验篓衅底,也应该要追求更极致鲁,带领大家去创造全新的潮流峦。   凤凰汽车 毁钉炭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缸岗皑、80后腥隶、90后的人群当中绢擒?   林嘉瑜 金:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霸。这款车感性的设计曲线拉馆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归切颠。不光是国内的经销商拎霸,本次上海车展镶,MG名爵还邀请海外的经销商狮书疚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坚匆,他们也都对这款车都做出了积极的评价霉攻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哦乖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸五吕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速獭喉,让老百姓也能开上小跑车鸿菜,尤其对于国内的核心消费者来说七木妨,不论年龄几何矗蓝蒂,都要有为自己的梦想活一把的态度蛔。对于一个汽车品牌来说劝,这是一件值得骄傲的事情劲。   邵景峰 娄采:其实在选择一种设计语言的时候肝立,设计团队非常慎重骂瘸,因为设计的变换频次不能过高拦慧,要抵御诱惑碑炊昧、保持延续性才有可能给消费者形成印象翰亨、拥有识别度从而去打造一个品牌顿。“感性力设计”的第一条就是要有感性箍啡,去追求情感的外在表露苦检氏,从更广泛的角度贤酬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甫钙筏,通过真正的审美习惯进行判断;第二窍河,感性力是专属想、设计师要通过专属的标签哎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感和纺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澄,比如运动员在起跑的那一刻戊抢摄,弓箭拉满而未发的瞬间炽逝楷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萍,这种动感更有档次鞭褪,同时价格不菲催,是很高端悲矗、优雅的设计肉,我们希望把这种设计注入到产品中挂,带给这一代年轻人极致的审美体验钙垄丛。   凤凰汽车 化疵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳?校块化架构平台打造的刚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庭?   俞经民庭畏潮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用口其猜。这是对这一代年轻人的尊敬甘掳剧,他们自带国际范儿蜕盼攫,是可以引领全球的潮流的人群晚赦,因此有着巨大的价值钾葱起。对此播半秆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朝,在全球也是一样没但。目前冯,世界范围内丝锋乐,不仅是动力总成前瞻技术的整合艘痘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湍蜂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攻墓兜,采用插电式混合动力设计倪。另外先,大家看到的名爵ZS惺,将会在明年上半年推出纯电动的版本巾耍睬,至于最接近今天这辆续航超过500公里猛瘦恍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倪虐,也将会在2020年之前推出描衫。   凤凰汽车 疟欣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迫胎虏?   俞经民 恕荤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吞龋,设计上差5%卿称,销售上就有可能会差30%呐甫络。那么对于自主品牌而言毙匡薪,就是要把自主性发挥好侣,去追求审美的宽度和深度欠套摩,销量也才能有宽度和深度刷串。名爵ZS的设计就是这样做的谋浩,要追求极致库、不计工本观娜汲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慕,可以说牛,名爵ZS的极致设计天鼓,对销售的宽度起到了很大的作用塑。   邵景峰 瓤囱:汽车设计是在不断进化的麻朔,不会总停留在一个风格上睦,在互联网时代娠唐摹,同样要有全新的时代特质快蹦。另外奇,从汽车设计而言蓄,例如从动感设计理念而言杯帝叔,英国车是鼻祖软珐们,很多品牌都是以此为源头来发展的经拳宋,也就是“同源”酣尾悄。中国航天能够上月球丘蚊伴,那么在汽车领域上同样有大的进步丸。之前德国杂志的一篇文章写到绞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刚露维,在进化的道路上有推崇的看法冕蛊幸,也有欢迎的声音校惠丰,这些都是要虚心接受的舷督。另外迟水,汽车设计是一件非常严肃的事情接镶,每辆车定型背后拈谱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吼算,背后要靠巨大的投资来驱动瘦食。   在造型评审的过程中菲添娶,流行趋势讲清楚戮泪硕,未来怎么发展说明白权阮,否则误解就跟着来了瞥绊剿,所以要有一个整体的品牌战略在里面祈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了履裸敌。   凤凰汽车 摄隙界:今年附戳抨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盾隘眷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晌读净?   林嘉瑜 填滴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旗秋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素龄咆捆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淮,拥有一颗年轻的心啪烩,热爱运动芦什汐、健康的年轻人痞恐际。   从足球营销来说苦礁峨,对于英国和中国躬,都有很大的国民基础松皮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沫,是英超乃至欧洲的强队谈,这几年的成绩也是不断的提升险惯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乐。同时弥,利物浦又是一个老牌劲旅霉,有不断上升的潜力乏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碾工硅,在用户上有着非常大的重叠之处茅。MG名爵与利物浦对的营销合作体窘钨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来光颇,在活动和比赛中享受快乐卜睛。   上海上港队也是一样的饺。MG名爵经历近百年发展轿全变,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囱毛躲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氮,两者的合作也是非常有趣的秦。更重要的是镰监,MG名爵通过足球营销的模式挺茧兽,能够促进两支球队之间的交流吴,包括之前组织的很多活动瞥,不光是针对中国的消费者线山琳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掣,有效利用MG名爵品牌的特有资源卉锣侵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌日舌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骏挎潦。   车展期间傅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禾藉粳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脸额靖。在车展之后珊嘛,利物浦会在上海有推广巡展活动思夏揣。下半年和钉溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对告硅闹,欢迎全国各地的消费者参与和体验侗缎。   俞经民 波扩不:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑰呈,大家能有一些共同点做沟通侯,国内和上港足球队的合作沉逃偶,正是汽车和足球之间速度与激情奠虏保、自我突破的契合点双杆,足球又一个很大的特点譬撬,就是会让人意想不到夹梁偏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年角,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顿,与此同时愤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一希碱,长安汽车产品质量持续提升鲜凸吕,用户口碑不断提升绊诞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擦撬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棋萍、全球乘用车品牌中国市场第二名葛朴享。   关于未来壳内刻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纷嚎去,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划空弛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升避喝。   2017年是长安汽车的产品大年拓镜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虫惶、全新的SUV CS55领、轿车睿骋CC洛棘界、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市北,将会进一步完善长安汽车产品谱系稳肃。   如今爱改,长安汽车已经入围“国家品牌计划”什侗,站在国家品牌高度寻求发展瑞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叼。提升品牌溢价能力泵,成为长安汽车品牌发展的重中之重泼芹滦。2017上海汽车期间品,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伎趴丛,关于长安汽车的未来獭难,徐留平董事长有话要说培秒偿,以下是对话全部内容剃。 凤凰汽车抬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猫辣晌?   徐留平爸揩房:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辩孙,我们也是不经意之间就走到这个地步溪炭戒,因为一个产品第,特别是像汽车这种产品是更加的明显对,它反映你的公司文化访咆、你的公司理念是什么样的东西涉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孩胶瑰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妥嘎写,你怎么样让产品吸引住消费者答蝗乡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蘑灸,靠的是什么顿士?因为美是一个主观的东西彤脐,有人认为这个很美翻恐老,有人认为那个很美龟便,从长安汽车之前的产品来看岸踌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怕睫懦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的当,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藤诉,同时想把这个产品往这个方向进行修改容。我觉得在这个方面极毛椽,从长安的角度来看畦砷,就是对于这种动感陛、时尚这个理念的偏好娇割。我一直在体会妨铆,其实我是在反问我自己垃拴,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞧喉切?实际上是我们内心的这种偏好摆款脸。在过去的2-3年中幸巫胺,我们面临的话题辑羞,如果过去不做总结捅镶滇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汇车,另外更重要的是说害蜂,下一步你怎么做竣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钩维辉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纯湾门,下一步是个什么东西豢剔上,消费者需要什么样的产品换卜,然后作为公司来说射惧,你们能展现出来什么样的东西惟,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫁,当这八个字出来的时候玖糠,我觉得是非潮克睿好匿涧炔,既是水到渠成操盲鼓,又是醍醐灌顶剂感、灵光一现墟。这个过程曙,不仅仅是八个字的总结猜卵。这八个字出来以后淑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好褐锣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吝店,实际上不仅仅涉及到造型罗踩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呐内。这样的话彭,就有了一个提纲契领催拍绅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沏忙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笺哥杏,就能够有一个非常精准的东西缚。   刚才你特别提到“色”霸仍,我们当时想说丢窝,你必须要能形而上虑,要能够抽象出来硕韩,如果说你不能够抽象出来梧蓖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲜叉,如果你弄它50个字轨、80个字物浆翻,你可能不够形而上赁欠伯,不够抽象化癸煽好,最后我们觉得“智来、色”唯射乐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求己父扮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缝。   第二个就是说消费者情感的体验拱零,比方说对这个造型和颜色础,甚至于这种声音或者是形状梆诚惊、线条的这些方面的喜欢税,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暮。当然我们也在想用什么样的词比较好全伪厩,最后觉得设计的这个词很好瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多泛萝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挪逆缚,我觉得就应该让它有想象力蔽费,就应该赋予它很多的内容蹲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唾绅,孔子都说食色敲,吃饭以后第二件事就是这个字赔,我相信孔子说的这个字也不简单意思厕,实际上说烂檀,智色这两个字还是最终反映的是人庆涝,特别是消费者的一种需求呈粹,对于未来传统的一种期许拦婆,这个过程当中惹涤,对我们来讲廷碍劲,把这八个字想通的时候赴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的史幌亩,这是我的第一段话题搜。   第二段话题说这个对长安有什么用处滦?那次在发布会现场有说轮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竞撤妓,一开始我就提出贩,第一个殊,这个产品要漂亮污,你不漂亮的话堆,什么样的东西都没用肖。因为我们很早的时候就开始在考量味,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兄,后来发现不行幕羌,最后我们在大概07苇讳般、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赂娥。因为你还不能提炼出一个高大上栖、抽象珊教、形而上的东西匪律溺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褥卞匹,但是每个产品都出得非常艰难歉。这个事这么长期干也是一个问题缕,因此在三年前的时候瞪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唤碎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搭芜,对于消费者的这种认知蒙攀蚊,把它抽象化贫,那么这样的话理解了以后署对裙,再把它具体化搽艰,特别是在产品信别持,也就是设计理念当中一些图形化的东西拴芭,因为如果你不落实到图形化的方面刷匪,那就只有形而上没有具像化 废,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痴屁,图形化和具像化过程当中琅瓷,这个就出来了揣。   这个出来以后床,我觉得对未来长安来说酸钦,我们未来在产品设计的过程当中粟仓,产品能否做到生命动感智色双旋献,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勒?这样的话伙醇,实际上说鹤程,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陶,几十次的否决沧霖腊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成譬,几次或者就十次你把它完成鸥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啼层倒,那么这样的话黑梧骄,对于长安汽车的家族化好釜仆,我们看了这个车酬八聊,看了这种感觉这种情感的体验怒恫,那就是长安汽车鞍岁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纲郊,这是一个位希。   第二个就是说里陛霓,我们自己在研发制造设计过程当中耻,这个速度大大下降滇董,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疽颂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢核凳青,如何把消费者的体验做到更加的精准袜,更加的接触到痒点苫,这样对长安的影响是极其巨大的霉。   凤凰汽车际喊苫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脐?   徐留平梦刹落:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姜班,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苹讨渭。如果说把它拆分开来风,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侠,智色双旋更加偏向于设计领域陋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磐矩秆,我相信大概许多媒体会想芍,生命动感智色双旋怎么落地偷德?因此我们就想把智色双旋也说出来订寥鞋,不要分开努,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中病,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒲痞鸡。   凤凰汽车龄楷仓:另外一个是提到的认知方面的感觉筋童商,有没有一个专业的因素疟,咱们除了制度之外栋富岁,有没有专业领域的人来负责这件事队修卫?   徐留平滔吾母:我们长安有一个庞大的队伍鸵培,首先要把一个汽车造好柔率,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人断逆拔,到高管团队烁,到设计团队畏避府,到制造和研发团队救守年,包括服务团队糯饲,特别是主要负责的领导人柯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验武蘑播,而仅仅是设计团队的话语顿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层使衅水,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坟,因此对长安来讲昧,是既有最高层特别的重视确、关注和把握孩鳞,并且这也是一个最高领导者的工作职责矩具。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褂吮迟,我认为在汽车领域当中是行不通的豆怜社,当然我们也有具体分工碘橙长。另外也有很多的专业人士完成这个事情散,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的金孺,还有轿车研究的漠鲸杉,也有做SUV研究的莫梳,同时也有按照职能分的匹掂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钝秘绥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脱,如果仅仅是设计团队的意见入,肯定会偏离了方向私全。 凤凰汽车钦锹:一把手是指您吗鞘荤?   徐留平卜讹惨:我是其中之一需。   凤凰汽车唉抹:长安汽车自主研发的新车帕鹿藕,设计诽、评审盖、评定环节您都会参加吗小阿牟?   徐留平迷:我必须参加蓟派佛,我前面讲这是我的职责妈,所以我必须参加郴。   凤凰汽车坑负烈:无人驾驶车呢存骏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车处软,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疾舒碧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胎弛喘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挖技文?   徐留平省饥:上一次品牌发布会寒拈,最新的无人驾驶技术也做了展示丁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闺斡敖,高速公路的环境相对来说可控性要好敢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闹患冕,难度要更大肋损,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芍,我们不仅能在高速公路上做碱链捐,而且能够在城区做平写抡,这个技术我们已经实现了突破吧煞。   凤凰汽车憋:长安无人驾驶技术进行的这么好痞氖,量产会提前吗临?   徐留平腿础架:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凳恍迫,实际上就是说坝偏话,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硅凛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尽汕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鄙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犬查。   凤凰汽车少:中美在进行双边的贸易谈判纺,这是谈判的内容之一酮醚,会涉及到汽车合资企业的放开涵炮告,可能是一个双向的市场开放的动作讹桥,如果这个谈成了巳,如果这个不再规定50%的上限粮,您觉得对行业有什么影响卞稳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晚蹄辩,那您觉得首先答不答应臂绷范?再有一个多给他股份的话甩勃,对企业今后的运营会怎么样速?   徐留平磋拜:我明白你的意思牛,第一我确实还没听到这方面的话题掀氰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夺,股比这个事说了很多年力功,我基本的看法有几点贡噶,第一个这是国家层面的战略和政策讹醛,作为企业来说剐耗轮,我们遵循钨寿蔚,国家有什么政策我们遵循什么政策褂灵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浩狼鞋,我相信未来的合作会加深鲍砷碳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溪佃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睡畅煽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题废茧吼,而是说理解消费者恃晴,能够洞悉消费者卷水,如果股比的溢价挺高皆餐、溢价挺低匠藐,但你产品不能卖出去辣俩,那你不能分摊出去级彼,如何把蛋糕做大袍,这是合资企业要做的一件事脾绥。   凤凰汽车帛:如果真开放狭馈,长安会想着往美国去吗莫,就像那福特来到这里呢变借挂?   徐留平具任负:长安想要去美国是一个公司的战略辅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系问跨袍。   凤凰汽车借:长安与福特的合作多吗洁?   徐留平颠:长安与福特是我们加强合作的方面僚,应该讲这种合作的程度湾投,不仅仅是合资企业鞋匠,从母公司其他层面捍冉垛,包括技术和其他很多方面都在讨论疚萌搞,包括海外市臣洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闪酒吗,它的能力提高了拇天熔。第二 现在是全球化合作的时代蓟,一家公司独立运营其乐雾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茫午,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猩酗。   凤凰汽车捅稠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结昏哎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呵泄想,你还说了过去我们做一个车鸵递惯,可能需要很长时间好不容易做下来溯聪,比如逸动垢绿谦,是很艰难的携。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%死酗程,当然有可能说这个份额很快能够突破50%罕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资售蛙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烘唇蕉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溺?第二对比韩系浆竟、日系玛俄,我们的研发体系和他们的研发体系相比起娶薯,您觉得能不能支撑户剩,确实我们的实力也很强搽,我们的内功可能修炼到一定程度癌眷屑,我们后面会源源不断推出好的产品俺耿软,而不是担心到了一个节点会发生什么状况插拱届。   徐留平厘陋贫:你讲得非诚纤恚好迸羡,我觉得这是两个原因导致的廓,第一个就是必然性沟撤,自主品牌需要有成长的空间惧椿挛,第二个确实也有机会的原因塘,恰恰是SUV的市炒墙惶住,中国的消费者需要这个东西隆敌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些为,反应速度更加快一点唯阑,把这些产品推出确实是满足他们的需要步恳,我觉得是两者共同作用的结果汗。   对于下一步自主品牌来讲缸劝,无论是哪个系炒烤狈,无论是美系碑、日系堤喂、韩系现柔褪、法系阿,我觉得跟系没有关系尼似,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘藜萏住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阜,这是关键疾。消费者他肯定是有他的诉求的稗焦,究竟是SUV解趟瞧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氖现,他有他的一种偏好说、喜欢沟猎丰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道污,这就需要我们作为厂商连控,你必须要洞察到消费者的需求谩滴,实际上要看到他的潜意识是什么东西姓亢昏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堑。为什么我要总结长安汽车的过去呢呕?实际上是我们自己反问的过程期破饯,就是说在过去当中憨炒酒,为什么逸动会是这样吨俩丧,CS75为什么是这样婪呢圭?实际上说廖贾,我们当时也没有意识到关,反正当时就是这个样子垄,实际上这个过程是一个反求的过程猜判缕,我们为什么会喜欢这样排?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中独痢辉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歉猴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雇,我们把汽车理解为是生命的动感松嗓猎,其实是一种生命力的扩张狈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念塑瑟街,而我们长安就应该提供这样的产品睡,回过头来展望未来挠溯禽,我们觉得这也是一个正确的判断离褂汹。   凤凰汽车没谅梨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较链徐粱。   徐留平袜搏:我觉得现在国内研发体系来看荷,国家间可能还是有一些参差不齐绊,我觉得自主品牌的研发能力和体系尽,进步无疑是非常大的籍,而在很多方面可能与跨国公司有差距券揪靶,有些方面会比较超前恕携授,因为自主品牌也不是一家算谐舰,跨国公司也不是一家乓,要两者来比很难说瞥磨贡,但是有一点概伍嘲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丰屏略,做好一段时间不容易斥,这个公司要能够连续做出好产品腿,能够连续向前增长逞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钝兢、设计应用敦孰琼,在这个公司当中都比较受关注落妊四,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诡磁喜。   凤凰汽车每晦岗:我想问一下自主品牌的建设敞送,随着我们品牌的推出绕莽,现在汽车品牌进入新的层面套,会有不同的路径选择该宫搞,比如长城遂、吉利推出新的车型碾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耿橇般?长安如何能够胜出夺膜陈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钢,除了刚才说的两个捷谐涣,还有互联网造车的未来的合作伙伴烧开沮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拢累?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肃汝釜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合北添惧?   徐留平臼呐:实际上奈抠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌草全沙,我觉得这是好事骗峭贤,这说明汽车产业欣欣向荣较,是真正的投入马伶贪,这是我对汽车产业的理解偷解贿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚憋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颁,例如一个产品到了造型师的时候雌驹,是一个说法传词闹、一个样子官上侈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沟联,然后到了制造过程当中又是另一个想法琶,到服务过程中又是另一个想法鼓热,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西解,既有高大上的浦蓬涧,也有形而上爆、具象的瞳,你要把一个公司从时间跨度菏,一个一个展现出来瑞,而从空间的序列当中试故,你要把研发全部都按照这个意义韩,我觉得是很重要的方面繁。我觉得制造汽车是很复杂的过程趁攻,各个方面的协调烦谰、综合苇街慷、修正访拔宿、打磨需要太多的时间嚎骋,我觉得这是一方面协。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茅,同时也是我们总结过去体会出来的士骡笑,它是由内而外的虫。可能我们过去没有意识到这个话题隧,我们现在总结出来笨捍曝,然后下一步能够指导各个方面叫记五,每个部门都很容易做事情烧介。   第二个问题你讲到造车椿撇,我们开的会太多了琴,失败的太多了钉鸽,沮丧也有很多粳暑,基本充满笑意也就一次措慕,前面基本上是批评定鞠、检讨蓖瓦番,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行臼,不高大上畅蔷门。至于说现在很多企业开始造车却,我觉得这是一个充满魅力的行当签绵,很多人都愿意去做旦团掇。   凤凰汽车滤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抬? 徐留平册郡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荚党掂,会选择相适应的地方弥漏。   凤凰汽车褂:就刚才的问题我问一下趣,刚才您提到和新创的互联网的合作倒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉饱栋、蔚来也有合作邓脚,您觉得长安在未来在互联网里面的话委,更倾向于是一种怎样的合作骏嘘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工特,您是怎么看的边惜?   徐留平萎骇济:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弗,从长安的情况来看瞬必,我们认为哪个方式都挺好的黑,现在是合作型的抽离,是你可以自己干戮扁科,也可以合作干恒茅,也可以自己加合作干僻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗣辱赦。   凤凰汽车喝妇橙:我们打比喻耐,37度是正常的温度烩谴磋,您觉得新能源行业熔矗筏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锌,您觉得温度是多少罢穷?   徐留平每呵乳:您觉得高了低了崇?   凤凰汽车沧:之前有人认为这是疯狂的阶段喇撬碗。   徐留平琉椒苇:我对一个产业的衡量依据是粳,在目前这种全球的经济运营模式下蚊慑奸,凡是有金矿的地方差,都会有若干的人去挖掘它抚,目前我觉得新能源就属于这个阶段魏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎缉南,应该更加得进入汇,因为从目前的情况来看色伞,汽车产品当中郊,一个很重要的领域就是电池频癸谈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戎聚连,没有这种资本雌、技术瘦感汗、人员的这种投入惹仓邵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的次班。   凤凰汽车睫齐齐:那就是说您觉得温度还不够吗泵?   徐留平胸徐:我觉得还可以铆眉灸,但是我不太同意的就是产能搓笔,如果说你的产品技术不太优秀闻,你建那么多产能就是有点糊涂骡毫。   凤凰汽车派履:很多其实可以通过改造现有的产能两,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能差,从这个角度来讲挟崩炊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑抵辅?   徐留平眉盎癸:从整车厂的角度我们希望成本低一点乓黔,选择利益大的粒结。   凤凰汽车位:所以您不担心过剩吗琴表?   徐留平箩:我不太担心这个问题啦,我觉得电池还处于不确定的阶段母彼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囤齐。   凤凰汽车纪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撮截耍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酣,不管是设计师还是CEO等等扩舅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孪?当然那些设计师很多是主管的凯棘赊,老外有管经营的有管品牌辰,主要还是在设计和技术的领域极眉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肝懦?第二个是国有体制的问题捕雷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揣呢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唉牢,也在高薪吸引高管人才坷脊,您是如何留住我们的人才俄雇兑,关于体制之上偿猫杠、体制制约的问题船,我们怎么解决狼?   徐留平攀弧丸:现在是全球化时代敢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早停氯美,我们最早的时候是四无惶爆,没钱钠雄囊、没人罐丢霞、没能力篡兜侧、没地位篇眉险,到现阶段来讲剐欠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羌副位,这都是一种非常正常的行为枯呵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卸猛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誊,如果对中国的消费者不能够带动康,那肯定不行妨鄙拨,我觉得这是一个冉,无论你是洋务运动还是什么运动肋,核心是对消费者要动起来碍,这是一个栓共。   第二个关于体制的话题犀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距末效,这个方面我觉得不能讳言盒乓埂。目前来看蹄蔬,对长安不是特别明显醇,因为长安是属于南方集团旗下子公司册菠,从南方集团来说脾并闲,在这个领域当中辨尽,也在他的职权范围之内做了一些调整下啼遁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贰票。   凤凰汽车帅冉尖:如何看待这个机制捣?   徐留平兑:从国家层面来说程,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泼。   凤凰汽车惜:你们审批会很困难是吗定烦扰?   徐留平咖尺幌:我觉得会快杀,另外一个我觉得汽车集团秋昏,也许给你量化很多股份拭榷蒋,但是最后你没有创造价值僧藐,给你1股困,1×0的时候不还是0吗杏寐叉?汽车的成长既、成熟或者盈利是一个艰难的过程狭。 凤凰汽车抹歧迁:十三五计划像长安汽车整体的销量哄馆八、利润和研发能力以及目标有没有幂骡?   徐留平隘讳:非常有百悔,我们愿景2025龄,我们做10年的规划弛,在这个当中我们相对来说做得比较保守畦颗查,为什么说保守呢萍釜碘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谁。   凤凰汽车氯匪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕊睛慰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闲浮?   徐留平鸵浆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渭,在技术和平台方面都在加强合作陷,至于说未来它要怎么样扫,我现在还不太好评价这件事恋。   凤凰汽车窃楞:徐总问一下国际市场的战略紊,我知道去年车展的时候郎拜弥,长安说往海外拓展的重点是伊朗泄、印度歪寺、俄罗斯这样新兴市澈橄臁,有明显增长潜力的市撑詈迓伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胃敛,比如在墨西哥蹦净,对长安而言帘,自主研发这么好玩迸,又长期和国外品牌进行合作渤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衰、欧洲的市澄堤伞?   徐留平庇:在我们十年规划中就有疽房娶,去年讲的时候就是当下正在做的内容幢热,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搐,就是要稳扎稳打岗盗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兄绅测,因为一支队伍最重要的是信心彩鬼钦。   凤凰汽车痕佬:国内很多品牌都盯住印度这个市呈椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争茶涸爬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗充噶豆?优势在哪儿惨?   徐留平喂媳:对于海外市场我的理解是要扎下根去镜棵烦,不是简单地把你的产品卖出去尼侨爸,是你能够充分地利用本地的资源瓤,包括人力资源和其他的技术能力垒涣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砰汉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掀烤奥,促进本地人的水平的提高俊熊,那么同时在这个过程当中呛陶排,把公司的产品技术涵盖进去苯拟斑,我觉得这样才能走得远郝。   凤凰汽车书:长安最近一套体系出来了嗽礁,有没有可能往更高的一段发展舷剃估?   徐留平街:从长安来讲少,我们目前的战略看淋浚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裂笆蜂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品广,这是我们能够奉献消费者更多的东西反极,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的面,但最终要落实到产品上亭,产品是一个载体让消费者感知它知道它芒,未来胖笔,长安汽车会加快产品推进的速度信聘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熟哥。   凤凰汽车乡:欧尚也在这里面吗淘镶划?   徐留平甸瑰禄:欧尚不在绿。   凤凰汽车瓶汹:东风已经有PSA很多股份粉剁寡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗词?   徐留平颓:目前我没有听到有任何影响互细,在实际工作中我们也没有感觉到体泊。   凤凰汽车河:理念发布会徐总是骑着马出来的变骑,当时媒体圈特别关注靠,都刷爆了朋友圈污梦,虽然我不在现臣朔恪,我不知道有没有特别的意义淖绵广,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谰删,当时的考虑是什么慕秆拖?   徐留平尝:两个考虑九,一个是我把马和车作为比较氖,你要说一件事特冻,一大堆结构化的语言没有必要好,我觉得既然是长安汽车撮恋兼,我们叫做生命动感屑签耽、智色双旋噬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郎际,如果不这样做也没法让人尖叫深廉嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兴,上海车展首日舌司皑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绰癌山,12年增长了120倍室悄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罕熬甭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梁华沛。   受访人颊守:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搽。以下为问答实录挝:   凤凰汽车弗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面季?   雷德?比格兰德湾诚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捅仇矫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澄德,这款车在中国市场的反响非澄好宋茎碳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA模士粮,同时拥有强大的引擎轮话,提供强劲的动力与性能图艾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声论吗腊。所以水,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品品。   凤凰汽车刃: 在没有设立经销商的地区老灸奢,玛莎拉蒂如何抓住市乘哟ⅰ?   雷德?比格兰德奔: 我们首先还是会增加销售网络队,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荆,计划在今年年底扩展到75个掠爸。   我们还在天猫开设了旗舰店锈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桓双,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谰顶,大部分来自没有授权经销商的地区钎茸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揉断教,鉴赏力越来越高藕埠茄。针对这些人群锚氦踞,我们还组织很多不同的客户体验活动浦净火,如海外试驾蕊,以及互联网方面的创新社,如网络平台的直播狄聚。此外溜,我们也有不同的金融政策冲蝗芦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洼。   凤凰汽车花猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帅吉想,给汽车销售渠道带来一些变化富,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潍?   雷德?比格兰德虎搏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说册委,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曙使玩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸿踌抄,而是要提供独特的生活方式体验呜每胖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待璃看斗,不止在中国脸眉伴,在全球市场都是这样羌卞捻。2016年斤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭,这个主要还是产品优势带来的缓挪伴。新的政策出台以后膜静,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响燎,不过最终的销售成绩还是由产品决定煞城冒。   关于新的法规掏够酬,我们现在也正在研究当中蹭为,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丘姥破,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作排脐栖。此外晶撤,我们在中国有非惩浪ɡ剑好的经销商关系酗赫咆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挠池墨。我们开设的天猫旗舰店耿饥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腥瞄:客户在天猫下定单伶胆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裳痴惮。所以拎负筒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系退醇。   我们的很多客户最在意的并不是价格娠橙蟹,而是优质的服务与体验犯,这正是玛莎拉蒂的优势所在疲莽筹。   凤凰汽车佳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弟,有没有什么新的产品推广督?   雷德?比格兰德颂: 关于新产品捞粱,现在还不是宣布的时候恨陋缆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堵,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘎。   凤凰汽车跺: 作为中国消费者熟悉的豪华车呛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搞奉勒。对于玛莎拉蒂来说莎,未来在中国市场的前景怎么看殴?理由是什么侍哪?   雷德?比格兰德惭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况参疥棵,5年前技淳,我们在全球的销量大概是6,500台嗣,而2016年达到了42,100台墩乘坤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裳,所以我们的增长一直是持续的禾崩昏。也因此鞘悄宽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袄冒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幻溺怕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后就快,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糙,这就是玛莎拉蒂的优势荚。所以句竭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泄偏。   另外限缓瓢,玛莎拉蒂的车主非常年轻荷才,尤其是在中国市呈菟月痢,车主的平均年龄只有30多岁晚橇,他们追求具有独特风格与气质的产品温,来表达自己的个性与品味稍白森。   凤凰汽车诞: 现在汽车技术日新月异筛涩,尤其是新能源谋、共享奈、智能驾驶方面使峰侧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夹佳缸?   雷德?比格兰德惦缎: 在新技术方面女磨厦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帮疟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统愧滥钵。我们并不追求生产最快的汽车坛,而是要提供包括技术嚏际、性能寝氓、动力悔矾涪、驾驶体验等方面在内的最佳组合句酿。   针对自动驾驶痴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疏警,帮助驾驶员减轻疲劳鲍柯,降低操作难度乘秒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的行捍,包括独特的声浪藩算诽、澎湃的性能仙售廓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垃,这是玛莎拉蒂所追求的秋。   关于未来对新技术的规划挨擂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驴但对,比如减少温室气体排放捌偶害,这一方面玛莎拉蒂也不例外补獭奸。此外氰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钾澎末,如苹果CarPlay和Android Auto达袄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妨朵擅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滩沁揽。   凤凰汽车贤难: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凹幂,怎么适应煌?   雷德?比格兰德悄窜: 针对年轻人群姜精朵,我们采用的方式不是改变自己膊恐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应导弗录。比如在中国秒搞,车主平均年龄非常年轻令挠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皆氢共,便是一位年轻的中国女性辟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表币靖汤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史观楼饺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意竿翟赂,包括法拉利生产的强劲发动机坏、独特的引擎咆哮声奋集、奢华优雅的外观与内饰嗜耐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捌。   凤凰汽车沛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抹贩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垫详,有没有针对用户画像做调整麻?刚才强调坚守自己的DNA和理念箱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怒目?   雷德?比格兰德疟: 在中国喜,我们不断渗透到三四线城市距仑迪,但是目的是一致的迸价,就是要吸引更多年轻客户残壁。但不管在中国乃至全球的哪个城市麓白蹭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隧性、激动人心的声浪夏巍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚惮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递聪。   在设计经销商的时候号,玛莎拉蒂也不是随意为之说氖,而是按照需求进行规划敌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忱,首发售罄的100辆SUV中乐械棵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悸叙。因此拎菠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廉。同时限炊房,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淘,客户需要一整套的优质服务期称仇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生块,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒙。   提问吴醒湍:您的新角色到底是什么样的尼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上习?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俱臀?   Alfonso Albaisa官:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寇劳,跟所有的设计相关的工作廉目,都是由我负责笔芳翁。之前我100%的时间放在英菲尼迪哩函,现在会分30%的时间来蒜藕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘿。现在大家看到的一些车型祭螺,可能是一些原来的车型磊谋,我们现在的工作达沛挤,也是快马加鞭判怜,希望能不断的改进贪、提升现有的设计抚洞。   提问力措:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娟?如何看待他推动品牌前进时的作用贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖兼妓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疚,我们会共同合作些肆,不断进行我们设计的演化团。其实我到7月份才会正式上任烽画,我现在猜测或确定未来的设计理念惜帮,还有点为时过早侗米。   我们知道愧采,英菲尼迪这个品牌是非常时尚色、非常大胆前卫的彪挝,我们的这种设计是一个不断演进的过程豌闻死,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改新。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赂。   卡里姆跟我有很多类似的地方弊靠恃。比如透会,我们都是艺术家出身文归,非常喜欢设计幕畔滥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沃筐,并将其以各种形式发挥出来筒。   提问穆:我有两个产品方面的问题戈架屯。首先蟹牟踩,这个概念车非常漂亮欢荆菲,它背后的设计灵感有哪些录勤?   Alfonso Albaisa蛾澜酪:秉承“冲突美学”设计精髓恨拐剃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拈郴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谦泛墓。基本上就像艺术一样酱惮袭,包括缝针戎、包裹感漓,还有使用的木质迹摔八,都是非澄牙樱好的手工工艺湿甩。这是一种感性和理性的结合蹭,还有一些肌肉感极强的车身线条双。   提问欺:这款车未来的定位疟、消费人群是怎样的授川?   Alfonso Albaisa亩糠:一般都是比较年轻的家庭刑,想要非承夥龋宽敞精客恕、具有运动风格的车型皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧憋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煽粉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苛滤慈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犁凳。   在发展新常态下舜滩嵌,消费动力开始向下线市场转移窟。同时郡雌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抡变。由此笺,县域市场成为新时代的“金砖市场”衰去。而对于汽车行业编,消费升级利好之外朝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灯阔。如何撬动县域这一重要市车偈汀?   胡绪雷表示贸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惫形,帮助县域出租车进行升级改革端察。县域交通的数据化屁、智能化发展烙冷锯,有助于未来网约车的下沉渗透遍处菠。县城消费能力相对较低嗽,在出租车领域引进大数据之后辟和,未来再进一步升级到网约车虾羌穆。   据胡绪雷透露馁,首汽将在县域布局三块业务贬:长租车悸玩哨、网约车(出租车)骄螺、分时租赁镜灰贪。分时租赁是纯新能源车胚稀耪,未来分时租赁或是对公务用车的补充竞锈,它是纯电动蹲常,不用长时间租茸,可以通过APP来完成理。目前凄肆,在北京有1000多辆车妒饶,150多个点位淡葱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骄,对公务车改革会有一些帮助熬菱。   胡绪雷认为褂唉,网约车行为是偏汽车前市场的角色厢殊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式超。第二棠陶醛,在居民习惯了这种消费行为之后摄蓝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淳粟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扮刨倍。   当日靶,首汽约车作为新生力量纱霓冷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进套屡价,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠贩佳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办画,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示话,渠道下沉要根据市场来判断动耿,服务要根据需求一直不断地跟进操。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骨琶姬,比如说对经济的支撑拾翔布,对政策的拉动巫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用下筷。近几年凰虱,一汽吉林产品在县域销量比较高难,对县域市场的期待也非常高屎瘟山。从目前产品结构来看裤仆超,产品消费比重70%在县域卉,30%在一敖挠、二必桓纠、三线市场港爆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龚酿嗜,外观上警觅、配置危雷、价值都迎合了县域市场的需求驾晨。   从流通环节上来看免休,县域市场做的非扯幔好破炽,没有什么瓶颈因素兢疾。一汽吉林也努力在渠道建设烂、服务跟进等方面做成长和改善男佰。同时宋长欣也提出了一个想法俗,“县域对自主品牌在公务车遣沤、公务员购车方面是否有政策倾斜镭爱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹅姥,这是我们车企的想法入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弥,要根据市场来判断簇。目前侩霖,县域之间的差距非常大蔑腹,包括现在推行的3G服务娩炼念,在那些无法设定固定站点的地方歼,推出了3G巡航服务难。服务是永无止境的工作编绣溉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袄补,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹦筐恼,新能源汽车推广比较看好北朴、上经缕、广限行操、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漆坞间,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偿绦噬。尽管都看好电动汽车的发展趋势聘特,但做好市场并不是一件易事恋去。   目前比较看好两个市呈拧,一个是北舅、上肺、广限行嫩、限购市陈栉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城绷А,这个市场的发展速度很快猜地。例如河南县配、山东铺窃淑、西北区域韧蔫爱,大量没有牌照的低速电动车令蔬技,在政策方面仍处于灰色地带彭奖叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滩推尝,在国家和地方补贴的支持下嫡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顿,在农村市场精捅蹭、县乡市场得到了非彻ⅲ好的认可瞬庞兄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杏,县城市场的消费者的房屋空间大反艰看,有充足的空间停发车辆岭筷侗,拥有较好的充电便利性哗。其次行驶距离不长朗棺芍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冉蹲济。另外删,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暑疤,因为小车型成本低问。   赵智刚表示纲洁椒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酚。河南地区冉锰蔑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悲帮,在替代当的出租车崩瑰、公务车方面取得了不错的效果逞失。同时词臣,也在积极跟海南政府合作路凑千,投放了一部分公共用车湃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进联胺,比如是文昌盟疼、万宁窃、琼海等县级市虱谁票,未来将在海南全面推进怕仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲接。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点话梆萌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脚。会上陕告百,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出详:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汝叭爸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵,是参与全球竞争落、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侥梨。”   在当日的论坛上晨日踢,郑刚发表主题演讲刹磐。在他看来文,打造世界级新能源汽车的品牌露盟,最核心的是独特性石、差异性侍协辖,是比较节能优势褐彻效,浮出水面的是视觉坞、是LOGO想散、是VI镐醇案,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碾,其中成本优势是最重要的组成部分摹。   早在110年前潞眯临,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吉逼狭:蒸汽驱动车视淳竟、电驱动车和燃油驱动车辖文茄。然而甸淀缺,在后来发展中世叙鞍,电动车败给了汽油车饲。这是什么原因造成的拟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讨扫磁。亨利·福特发明了流水线生产攘菜现,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攫谱竞,成本大幅度地下降盲,售价拉低到850美金墩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑞沥派,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腿说关,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岸裴检。100多年的历史多次证明了这一点鹿。” 郑刚说蠢巩。   在反思自身发展时叙敦坷,郑刚透露谐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量想,规模在迅速的增长快挎,但很遗憾并没有带来显著的塘昏系、大幅度的成本的降低茄。   为此炒通雾,郑刚提出戏,在推广和普及新能源汽车的同时圭齿,光靠技术进步还远远不够垦,更加要注重蒜痛、培育成本领先的优势关杰老。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本促旁,是参与全球竞争厂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉面。   他建议谜赌,对新能源汽车未来的产业政策靶篇、行业标准密、行业监管等鹤父奋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熊娥,这样才能培育出行业的龙头企业劝懒哨。   如何通过提高规模饭巾、优化设计橇眷、优化政策和制度创新脑露?郑刚说立,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本噬皇昂、交易成本和政策成本维牟,来打造企业的综合成本能力和优势话鹿领,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畴凶。这还需要企业和政府共同携手夯恨,不忘初心娠竿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辅礁肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚楞:韩大为" "  魏建军多次提到嫩霜,我们的确有很多故事矗库,但是他们没有写得很好燎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖良徘?魏建军直言不讳地说难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尸材。   囤地赚翻态魂激、离开保定惺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膏坪,且莫名其妙皋,或者无中生有的传言所困扰罢法,最好的纾解方法是什么届集谴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绒迁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹈化,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂官设,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后草鼻蓉,魏建军栋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监昂菱彤,与部分汽车媒体交流难蟹。以一身轻便的牛仔装""示人""短,魏建军笑着说本夺,是在同事的建议下才穿出来的既嚷掏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言清,魏建军坦言尉,的确压力很大晦骸,也很难受碴挖寞,“有时甚至想哭”和瞳。他说颠涛,我本人就是保定人缕棘,能不希望自己的家乡更好么幕?当然凌痕疗,我们只有把自己的产品做得更好达蓄。    诚如魏建军所言枚始弥,近期朔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔬恼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞭,来自媒体的反馈好评如潮式副滑。有作者甚至设问肆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宽界,否则也怕媒体老师太忙”具菊赖,长城汽车一位公关人士插话道诞。    10日下午的WEY首度试乘试驾孙券,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擞变伍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格培坟,有同行在现场就说较:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傅扣。    动力配置上碉脸妈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梅靛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妓邓,最大功率达172千瓦同,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晌脚焚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时即,VV7s几乎没有发飘的感觉撼两,而车内噪音也得到较好的抑制拣潘点。“我们在整车NVH方面做了很大努力涣精免,也取得了一定的平衡”遂挂局,魏建军说挠鼓。   VV7S    在交流中桃藩闭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虫崎,大谈李、特谈所谓“轻奢”既、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卡架莎,咬住“聚焦”二字不松口怕日喜。而是多次征询媒体试车时的感受冷羚,并逐一分析接、解答媒体所发现的问题未。整个交流过程憾骨闹,他都态度诚恳甫啸仑,即使是谈到一些尖锐的问题煎,也并不辩解弯昧莽。他甚至非常谦逊地自问自答劲厘晤,人为什么会失败胺脊?尤其是一些有着巨大成功的人圃文。因为以往的成功壳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谷,就很容易让自己失败虚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车通,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妒。他认为诬了,好的产品本身就是故事履,而WEY就是要做最好的产品浩蹲。此次来端,魏建军多次提到令,我们的确有很多故事要讲粱譬缓,但是他们没有写得很好视午素,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涵第,所以廖编,我在让他们重写卿烩。魏建军笑着说哪,把一桌人也给逗乐了贾钠。    在媒体谈到其他竞品时鳖,魏建军都给与很高的评价口殊芭。不过最终还是认为自家的产品磊匡信:底盘更扎实耐,操控性更好会,“因为我自己就好‘玩儿车’”狮奥蚀,所以对他们(研发人员)的要求也更高魏汀。   VV7S    据悉傲及,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肌篱,预计售价在15万-20万元区间镭叫囤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冒,他思考了一下才说戊凡魂,它的配置太丰富了骏兢,在相同的价位空间凭,“肯定没有比它更多差伞、更好的”储疙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军更是直言不讳地说掂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尚顾编,一位来自上海的资深试驾教官说慷,之前很少接触自主品牌汽车姐强,这次也是第一次来到保定碎,第一次来到长城法缴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抗烹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒即鼻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言团统居。期间芜霞,有一位同行说邵替,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碑?或许这才是魏建军的真正用意吧独每驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹鳞:李芳" "   陆逸表示筏途,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饲袜,因为正处于发展的爬坡期檄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闺抡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牟饺单,而且要深度国产化板梢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汐将授,雷新透露伐,上海车展期间琶吗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泡祁乓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雇败,陆逸明确表示该,英菲尼迪目前的销量情况非常正常础,因为正处于发展的爬坡期肪奴。关于国产化的工作爽巧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略似,未来将坚持不懈的进行国产化工作斗坷,而且要深度国产化惧夸培。    日前剔图,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘉拣僵。活动后腊府,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寸澳面,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篙蓉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哺嫌蓟,超过23万辆滴诬随。今年第一季度介,英菲尼迪在华销量破万辆毙文,同比增长4%寇,而其全球累计销量达到67367辆扑绊胳,同比增幅为18%馈汐。无论是在英菲尼迪全球体系中怕蜗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雾阶话。在不少业内人士看来骗,从去年4月以来突嫌铣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倡。    对此卯涎隙,陆逸强调忻,目前英菲尼迪的销量很正常耍溺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窝,还处在爬坡期递贤华。他还说榷洞,所有的汽车品牌进入中国后窝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巨、运作能力提升及投资力度加强结,会迎来一到两个爆发期甭。    事实上鞍揣,从2014年开始烯胶础,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惮餐扑,就迎来一个销量增长的“爆发期”访诽:2014年颂趣罢,英菲尼迪在华销量超过3万辆栓迪,同比大幅增长75.6%苫暖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年京需骂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆崇澜,同比增长33.8%瞬粟脾。    不过铺贿挥,步入2016年算,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挞。当年4月初奸滦但,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在借,刚好满一年醛屎。在过去的一年里藕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桑拒。陆逸坦言酿嫡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段内锈踞,以便更好地认清我们是谁吝确,我们的未来在哪里纤,我们应该做什么咸迟泄。”    在陆逸看来钝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绣,今年是进入中国的第十年煞。所以作为一个年轻的品牌帛沟蹭,这本身就是一件很有挑战的事情连侈。他还表示胆僵幂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暇,是更聚焦的一种进化酸。因为市场环境在变化肖,消费者的需求在变化哼,我们也要根据变化不断的调整绘、创新归锭拆、挑战自我廊竟。”他说丸鸽疙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来先税,就提出了‘挑战者’品牌战略刀弧磕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剩蹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胸弦粮,品牌口号必须得落地般。”陆逸表示玻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侍疟怪,聚焦目标客户群痢,让产品与目标消费人群建立联接袱创、产生共鸣却婆檬。    陆逸对中国经济网记者表示痹烤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说录,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴,而且要深度国产化啥。”他说撇,中国是全球最大的汽车市吵,同时也是很特殊的汽车市承住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国让,就要真正的了解客户手,扎根于客户溶墟督、扎根于市撑肌,这就必须深度国产化隶。据雷新透露努开,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菲妥。    但是氯,从2014年底国产以来点,英菲尼迪只推出了两款国产车型灭:Q50L和QX50接疥忍。对此悉妒磐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑加。陆逸表示鲜蜗耸,“关于产品线布局的问题范卵,英菲尼迪有一个长线的规划磨裸蔡。”    陆逸介绍说低,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匪亮袱,规划内容包含平台规划俄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颅谰店。他还说淘谎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杉,我们的目标是通过完整的产品规划傲裂潮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缄骡。”    谈及国产化在今年的推进程度笛帆,陆逸表示仟沃孔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铰骆阂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阑。”雷新进一步透露窟,上海车展期间栖枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峡刀怯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期炬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裸,通过销售Urus棉,兰博基尼总体销售量会翻一番路册,突破7000辆大关鸥踏。    在更遥远的将来狼锚妒,很难说会不会有纯粹的电动车吾短汞。这是因为蓄电池非常重告狡克,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碘两。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮孕А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仁结懂。自大众集团和奥迪公司接手后趣吓,兰博基尼得到积极嫉、稳健的发展辫黔。日前貌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垃篡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龚抖嗅,商务部主管Federico Foschini绞姑掣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问培防:并入奥迪公司之后爆官,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扦茬赌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坏呐酬?    答膊舌:2016年岗甫赔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关问。奥迪公司和大众集团接管之后绒蘑仆,对兰博基尼进行了很多投资保对,让公司发生了非常大的变化勺。此外曙揣富,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高石,如果没有这些投资荚涸,就完全没办法实现这个计划罐贾疮。所以翱薄滇,兰博基尼公司从中受益良多局。可以说茨辩,如果没有被接管读对斧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闲齐。    问差祥亮:在您的介绍中拒羞权,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幌嵌款。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的策晤措?Urus投产以后堂换,重点会不会向中国市场倾斜秸?    答师:目前蹄,兰博基尼公司只有两个车型系列勒好:一个是搭载12缸发动机的Aventador僧柬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán能漂盎。因为各种原因鲜橙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妻夹伸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揩。2016年撅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隋题辖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放书,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墟搅标。2016年嗜兑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拴硷蛊。新产品会在2018年投放黔蜂,到2019年搬衅金,通过销售Urus口侮矗,兰博基尼总体销售量会翻一番暇烷懊,突破7000辆大关蚀痞。在中国市场上迫绩,SUV是非常重要的产品筏骚替。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豆屉。    我想强调的是络,在中国超跑车市嘲А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刻桥省,Huracán大概在300万到350万人民币朝辟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孪。    问无碑雇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的携?    答慑:目前奇,兰博基尼在中国有15个经销商限。到2020年精垄,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛙。当然傻莽溅,通过Urus的投放随,在华销售量会增加疆辟,服务涵盖的区域也要明显的扩大凰鬼。    问文:如您所说陋姜,兰博基尼在中国有15个营销网点档善,去年销售了151辆(车)瘦磺厂。我们简单的推算一下李芍,平均一个营销网点一年卖10辆车侈。那么乘唇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罐淖?在新的超豪华SUV到来之前香皆,是否有改善他们运营能力的要求呢惋灵率?    答闪:是的长椒,会明显提高经销商的运营能力皋眷虱,新Urus也会变成一个破局者哗。虽然现状如您推算肛,但是在Urus投放之后釜,大概2019年或2020年毁缮筐,经销商的数量会增长门色,同时每年的销售量可能会提高到30辆捂咖客,整个业务会明显的扩大呛,售后服务也会明显提高秦。而且由于SUV使用的频率比较高查辅想,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肩虫论,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蚂嫂香。    问皮径畦:兰博基尼车型比较少负,所以每一款新推出的产品都极度重要桔思。现在的汽车行业发生了一些改变肥毯菜,比如智能化力、电动化篓盒。那么城交,兰博基尼在研发产品时墨醋焙,会不会受到这种趋势的影响下点?    答标捷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坍邻颊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稗伪,更多的是代表了一种感情惦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛾献卢,采用V12的自然吸气发动机蔷盘娶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篓挫。    这是兰博基尼最核心的销售主张卷。未来推党桃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协土。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肃呐,甚至会超过前款车型兼密夏。而出台Urus产品时则会有一些变化革胯跺,它将采用涡轮增压V8发动机袍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚷泻墩。但是毖萌,不管从产品定位貉抄骗,还是感情诉求方面来说穿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观队。在更遥远的将来冲撼,很难说会不会有纯粹的电动车珐据。这是因为蓄电池非常重骋慑熬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穗络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞋谴,可能未来技术上会实现新的进步晤,那时我们也得重新考虑这个问题芍晦。    前些天称徽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恫黔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竟唱粕,其V10的发动机再一次提高了功率昏。当然广,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烁咀。通过技术创新以及功率的提升男墒福,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鄙撩煌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车高。在预销售的阶段乾灯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来薄松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埃匣残,能够击中客户的心理需求鲤使帽。    被访人断风:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作曹膜汾。1998年到2007年匪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彤拎帽,负责兰博基尼产品工作;2015年未锑步,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乃,负责销售及市场营销搭镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踩,中国是世界产氢大国颈耪囱,制氢设备甲凑炭、储输设备骄群、制造技术等条件不错贰,具备发展氢能的基础赋裸填。从环辈矗和能效等方面考虑藏习,中国应进一步推动氢能源产业的发展点疟。    周奕丰谈到祟僚,中国目前主要依赖化石能源袭,对环境污染严重凌。氢能源因来源广泛羚核、燃烧热值高穷墙、清洁无污染和适用范围广等优点稼眯委,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源不箩绷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔼,目前看对卞,中国氢能利用的研究相对碎片化溯伟沮,与国际先进技术相比还有差距捞额,没有形成产业化吓、规模化发展桓隙仁。中国应迎头赶上炼,卡位世界前沿勘却。    他还提到驴浇楞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一校,提出实现大规模饥础焚、低成本氢气的制取岭、存储畦翻、运输祟护、应用一体化的战略目标宏。这非常重要藤寡赁,未来需要各方协力块,加大投入配痢弹,推动相关产业进一步发展怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妙谦界,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法栋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荡炽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措排行绥。    他谈到荆操,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腑,各方需要引导资金更好地支持实体经济举,促进金融资本流向实业孤茶倍,真正促进经济稳步发展棺孔皮,夯实经济发展基础勤咐本。这既是稳增长械呢麓、调结构的需要叹隋,也是抑泡沫刻熄体、防风险的举措舞犊蕾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动千咸疵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抠酶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力箩。    周奕丰最后介绍蜜伤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氛回,也在不断创新突破楼,寻求产业升级冈吃。公司主动发挥自身产业链艘嘿庇、区域及成本优势访公,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疟凹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猫句、旅游景区邪、汽车营宿地哼、农家乐肉、家庭菜园等不断扩展外嗅衔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溃,以多种方式在国内推广土壤修复奋叙熄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搂舶驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠隶叛:李芳" "   国外媒体报道撩颗蹦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆损房士,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惯粟。 李彦宏    李彦宏表示似太庇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缆。尽管有一些技术问题需要克服耐箔妻,但它仍然有望达到目标拒晴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司版萌丸,前微软AI专家陆奇任首席运营官父汲,负责大量投资的自驾车业务部门朔。 百度自驾车    李彦宏表示探掀,我们很可能与传统汽车制造商合作凹,而不是孤军奋战托屏,目前还没有制定出这项技术的商业计划典,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舞。我们将竭尽全力实现这一目标酚母挨,收入和利润是其次的考虑蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹绷侩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样七惕,共享经济还将怎样改变生活蜗陷椽?   三年前噶蒙,基于对共享经济的热忱交华,清华学霸张丙军创立PP租车姥葡监,开启了汽车共享事业;三年后柯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撑辜棱,成为汽车共享领域的领头羊书舒温。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爬糕,3月7日扰,张丙军开启了共享有车生活的新征程颈。   3月7日汰俊剐,在几百万用户的共同关注下享撑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睬婪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破具,也是张丙军重新定义有车生活固,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅白猩龚。   从PP1.0到PP2.0时代效购寄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膝、一个符号或一个名称那么简单碱桓,它是企业创造持续价值的支撑寿庙链。若没有十足的理由胸肃疵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓榔成邯。将PP租车更名为START素,是源于怎样的考虑叛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悉结。   “三年前撇瑰猎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讽舵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益届,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矛具。由于便宜便利问导,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皆按惭。”这个阶段翰,他称之为PP1.0时代系仟。   经过三年的发展牢,PP租车推崇拥有而不占有浓腐、盘活社会闲置资源的共享方式薯哇,逐渐建立起以车为媒介部,重新定义有车生活的2.0时代揽部潍。“START不是买车勤,不是租车好炬辨,是共享有车博乐绕。这是年轻的人群排、爱车的人群剁雷姐,最向往浆仍架、最有潮流的有车生活方式坞。”张丙军说耿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择享槽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粒。同时盾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暑,让每一个用户体验到最真实焙戊秸、丰富浓、有趣的共享有车生活泡鸥。”   START代表着新品类诉、更丰富的选择甩郴暇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梯假,相较于神州租车羡膘诬、滴滴租车等传统租车公司蹄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哺膏仓?   张丙军认为靶,START的核心竞争力主要体现在三个方面栏堑超。   其一把,PP从1.0进入2.0时代怯逼,新品牌START更具有张力匠蛊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胶黄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缅驼秃,START重新定义了有车生活派敢,开启了全新的“共享有车品类另段趟。”   其二紊花壁,为实现共享有车的多样化选择贺,除常见的家用轿车外份,START将主推个性化的用车体验塑搏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型愤霓,如保时捷911桨怀团、特斯拉誓、大黄蜂守埔盯、牧马人等等味。此外日事,用户无需承担高额买车款和养车成本拔蛾,性价比更高镁泰版。   其三竣湿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刮,以及更完善的用户信用等级兔般衫。这也是平台长期价值实现的核心并挡。” 张丙军介绍郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享膳古杰,平台推出了一亿元车主保障金们式,严格的交易信用体系钵腥,确保车主爱车无风险;对于车友吞,START还与多家大型保险公司合作河,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廷颊,为用户提供更具信任的服务健祷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流标,我们的目标是外篓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犬概需。”按照张丙军的预测戚,中国自驾用车需求量巨大虽,而现实矛盾是迹难,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求诉肥蜗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孩程。   此外钦,他认为砂眯混,随着消费持续升级陆淡艾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柬泡搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验苫抵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凹幌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质了其、丰富达渴、有趣的生活方式百,让有车生活更加精彩襄拾耪。”   张丙军表示迸尽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帝畴态,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灭哀。START迫,梦想才刚刚开始禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权封溉衔,严禁转载垄,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "   今年全国两会上吗如溉掇,董明珠在接受记者访问时说烁:“只要你敢想兑犬壬,比如以前谁会想到人能上天吮洽,如果我们不去创造份,人能上天吗些汲?你不敢想虚,你不敢去试验刃靖凶,你永远不可能做好媒。”    过去的2016弓恰,伴随董明珠的衔摹玛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铃癸:格力全员加薪1000元迪骑收、格力的员工房两剿透、以及格力的手机……对于这一切吠魄,董明珠并不过多在意蓄鼻钠,她说谱姬必,自己最关心的还是“掌握核心科技”凄。在今年全国两会斜丰恍,作为人大代表乡毖,她再次提出了自己的董氏宣言敛传敞:确实这两年的发展洗毒疙,总书记提出的供给侧改革揪,我们就应该做供给侧改革的排头兵端悼,因为做的是实业噬摊,能够掌握核心技术脊拔,制度也要跟上掸柔态,真正给那些创新型的企业硼、有创新梦想的人一个环境攀叔。    对于国家叫匙、社会层、普通百姓的诉求劳控,董明珠是这样回应的台聘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呸歌刷,他真的不是仅仅是索任灼氲稹,收获染姜,比如说我们过去讲虐编膜,这个企业了不起情,再就业蔚奥划,反过来你要感恩这些员工翔,没有人来给你打工洽福,你凭什么去发展榔誓勃?所以我觉得要有一个感恩的心情测绊。”    把感恩的心落到实处瓜的晦,就成了格力员工的2室1厅菇逛如,于是摔袍,别人家的老板就这么出现了馁。 记者权镁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斑?    董明珠恳:对红釜盖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靠鹿反。    记者铜涝新:以后所有的员工都会2室1厅屑面?    董明珠孪:对对对滦木。    去年末棚容忌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛谙菝ァ,但因股东大会投反对票而失败鲁融。随后浚,她以个人名义增持珠海银隆股份莱鹿继,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肛孪,然而师非,到了今年爱燎颗,新能源汽车面临两大不确定因素凉:电池怖咎颗、补贴“退坡”礁罢。在董明珠这里节,似乎这些俨然不在话下玩,董明珠说笆体,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘抢λ亍,“不是因为退坡我不做漆,也不是因为给我钱多栖,我去做庙卤案,我认为是一个责任良脊稀,是对社会饱搔诫、对人类切汗绅,你都要去选择的一件事鼓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞘,董明珠很不以为然宠,她认为峰,这些都是炒作猩筐固,并没有人真正说到自己手机产品的质量绒,只要没有说到质量簿袒胃,那就不是否定钮顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  近期垂黄涕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丁。美国此次取消“双反”澄梯,对中国轮胎产业无疑是一大利好盯瘫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荡蔼贩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铃。   全国人大代表颓酶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岭窍,在轮胎中使用RFID电子标签技术菱,给每一条国产轮胎装上“身份证”吼茬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钒成,有利于消费者对产品品质加以甄别辰梦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量间柏石,从而规范轮胎行业发展卸,促进行业的产能优化和转型升级长橇抚。”袁仲雪说柑坛工。   据了解凯老,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袍详蔽,全球多家组织及单位参与萍某。轮胎用RFID电子标签的应用潦线,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驴貌喂,将等级数据写入轮胎标签内部栖耻赴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仇刚,伴随轮胎终身使用睛搜。同时烙敢漠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夯效奋,使轮胎更智能乐甫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疵剿坛,能实时监测轮胎的温度愤、压力等数据雇察锑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况督侈卡,从而有效减少安全事故棘寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "全国人大代表趁膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姐狡烙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诺稼酞、环境协和发展的产业描竭暖,由于行业标准尚未建立溺位,使得整个产业发展处于十字路口笆。全国人大代表呸、时风集团董事长刘义发建议嘉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溃凭且,全力推进供给侧结构性改革苟认。    在刘义发看来隆词痴,四轮低速电动车是市场主导桑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抗幌。目前檬拓窍,工业和信息化部铜撕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褂氢。该标准的制定碴湾耿,对规范四轮低速电动车行业发展虏,使三儒槐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孺湍,直接实现电动化暑兄密、节能沦、环保安全出行具有特别重要的意义钉狸颊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腑脆剔,又适应市场需求始敬,刘义发给出四点建议壳没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鳞挞狠、标准制定应充分听取行业的意见涝嘿抖,响应群众的呼声密须坛。制定标准应尊重市场规律蚂,规范滔蒲释、引导产业发展毋,而不是简单的限制溃蹬欣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求停。    二桥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锹。四轮低速电动车安全侵但沫、环保匙备、经济蛾广擞、舒适堑,是摩托车登、电动自行车傅、自行车等升级产品糠酬台,特点与与高速电动乘用车不同武姬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扒滤愧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椽镐。    三浚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凌纷翅、政府引导的办法弟杰恼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锨璃计,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池促划墒,如采用锂电池政府给予一定补贴稼。    四磐、在制定产品标准的同时菊,制定企业准入管理和注册登记刷拐、道路交通管理的配套法规趴。产品标准只是为行业规范管理提供依据轮,而实现规范管理是一个系统工程欣拓奈。政府应加快制定企业准入盒镜矗、车辆注册登记稗避、道路运行管理的配套法规莆阜燃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吉,方便企业让利于民乃,减轻企业和用户的负担便。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胚、加快供给侧结构性改革的产品秃盾配,又是一个节能环保的产业存,引导得当可以大有作为携。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饲梦。”刘义发建议艾崔蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   近几个月来浅,共享单车火遍了北京城采。6日疥驮,全国人大代表蕉搅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碑恰链,今年上半年八,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咸撕救。    徐和谊说谜,伴随着公车改革慰烈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醒。“很多公务员手机上有软件瞥,一刷就能用车蒙炕。”他说问吨,今年倘煤簇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咳诬。上半年巾坞输,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酒。    据徐和谊介绍靛陌下,未来投入的汽车数量将根据市场而定曙,租用的价格将有竞争力埔。产品的外观将非常“吸引眼球”夕,为两座式纯电动共享汽车颓邓撑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谐沧,适合分时租赁和共享市场需求舱售,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囱乔,在手机上可以查询哪里有车淡烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慌颠,目前大家用车起点和终点不同副董。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魏。”徐和谊说晾祷练,目前疏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喉罗,包括立交桥下憨、公共停车场艾脊渡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泉鸿佬。目前边远的地方停车资源丰富曙贩,但是用车的消费者较少蛾惠。“希望异地还车的便捷能够实现潘颧翁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倒,否则还会存在最后一公里的问题播操拒。”    徐和谊坦言谩,停车位还存在管理的问题董概拖,汽车是价值比较高的消费品甘,一旦出现剐蹭料,租车人还车时也容易“说不清”救陀碳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恒、“钟摆效应”等问题咕贩。“有些消费是单向的汞,如何让车回流也是个问题”络降堵。他说假,目前汲檄,北汽正在进行市场研究勃牟,探索解决方法回储。    徐和谊还透露琴弄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行记,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慕卜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邻亨胺。目前距2022年还有六年时间帅醛截,从可行性上讲杉鼻拌,应该是能够实现的嘿涝。届时希望借冬奥会的机会常,展示中国制造的水平阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搓斥裁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怂弊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吞们铂,目前已追回骗补资金或房榭ィ款23亿元沥,并对有问题车辆不再补贴惭另很,对闲置车辆也暂缓清算脱拳昏。    肖捷称胃,在财政部门督促下谎萄,目前相关企业正在采取措施强需逆,认真整改发现问题响。    有记者问渐牡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隶辖艾,肖捷表示夹卡呕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倍蜕并,主要是降低了补贴标准繁叙晃,同时也设置了补贴上限途脸挂,还提高了准入门槛欢朔贺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲宽棘丧。”他说棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "全国人大代表侥晤洛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气办、废液坤效、废渣等污染诺,一旦有机电解液和钴唉盗、铜瓷踞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棵,就会带来生态环境安全隐患纬隘车,甚至会危及人类健康肩。”全国人大代表顾道、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堪妇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议到械。这位带领团队经过几年技术攻关差朗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人需档屎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陈雾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒜咎耻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铆坞危。在提交建议之前拢兑划,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诧。    自20世纪90年代以来嗜防,随着锂电池广泛应用摄锌规,我国成为世界上最大的锂电池生产洁、消费和出口国卜违,近年来我国出台了购置补贴夯榷、税费减免嘉视、研发支持贫、消费优惠疼壳、基础设施等一系列重大政策措施闻疵,新能源汽车市场日益蓬勃发展横。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丹、保有量超过100万辆内辆练,占全球市场保有量的50%美亢楞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敦。    随着新能源汽车快速发展弛,作为新能源汽车的“心脏”当冕写,动力锂电池产业也在迅猛增长厢桓。按照相应的报废标准绷攫牧,动力锂电池回收利用市场已经形成本。有研究数据表明誊邯盖,预计到2018年甭辰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模读翔,累计废旧动力锂电池超过12GWH牛委、报废量超过17万吨扣系,从中回收钴斜岗、镍捣、锰棱哺、锂额素、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沉睦,到2020年将超过100亿元阂古,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弦窍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莫淖便,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纠。”张天任认为童菊,如果动力锂电池做不好回收利用翘项换,就违背了绿色发展的初衷暗渐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烽帕骨,但现实是撑未,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棚。“废旧动力锂电池包括不同的类型勘苹缎、设计工艺和串并联成组形式穗,以及多样化服役时间娶崩、应用车型和使用工况串俊把,这导致电池拆解不便锻裸纯。另外巾晃,国内尚未建立成熟的回收体系缴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应段创茫,回收工艺成本高膜铝冒。”张天任表示炉,“出台的政策并不具有强制性教鹃纫,且缺乏明确的奖惩机制吵贝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伯,目前动力锂电池相关主体无利可图道潞脓,对政策执行积极性不高瓢弘完。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羌剔身,张天任说嚼览:“一是退役电池较为复杂桥鳖,不易拆解;二是退役电池一致性差毁脐,品质不高;三是回收拆解成本较高点径碗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管废骑联,执行不到位胺。”    有问题就需要有解决办法煤赏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慨特:其一口,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二零,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烧炼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峡涟杆,鼓励商业模式创新试点和推广应用褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝芳:李芳" "全国政协委员郝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侵豹。”全国政协委员藩疆缎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示就虏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贿间供,其市场前景令人堪忧剔。“在电池方面佬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脱胎,2020年后市默,当大家都不再享受补贴时层,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韩袄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卡筛。”另一方面寐面,柳崇禧表示帆拣鼓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市薄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限穷敌乒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辖秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上括膛,但电池的寿命大约在20万公里碴柯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顿,这意味着迟沙擎,电池报废了车就要跟着报废伎枷趣,这样算来匹酬,纯电动汽车的使用成本是很高的反。”柳崇禧说息慕。    对此犀徊帅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案井,即建立专门的电池运营机构荡肖纲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腑,是对车辆的物尽其用吻奋寺。对电池而言储,虽然不能再服务汽车棚,但还可以被用作储能电池谓虐,同样达到了最大利用率草浚。”柳崇禧认为譬钝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腥河姜。“但国家需要予以支持霓稿土,尤其是在车辆检验方面权拇,按照现行的规定看杉,更换电池即被视为改装泪腊龄。”他说沥毯。    柳崇禧的另一个观点是忌深,氢燃料电池的大发展即将来临举矫秀。“一方面乔,原来的运输成本相对较高糙,而如今这一问题已得到很好的解决虎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面番,美国的相关先进企业在国内开始建厂绿匣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车被宛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展管嫡冬。”柳崇禧表示变摊粒,氢燃料将作为增程器为电池供电瀑胺,以达到更长的续驶里程烯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惋疙盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颇黔,造成了双方的利益不在一条平行线上倪胺。为了解决这一问题匪烂鬼,李金勇指出迷弥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熬晦,重新设置股权架构沛吞吻,经理人和骨干员工合伙人化乌。”    “遵从起码的商业规则腹饭氰,我们就是经销商细栋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奴、一个桥梁魔瘁,我们没有义务去亏损强但咖。”李金勇说哥。    日前酱掀,著名汽车营销人憾戈梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”便掣趣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梦危泊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象换。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罢,李金勇直言阿杜,“在过去的十几年厘瞳,我们的市场非潮ⅲ好揉潘行,老太太都能卖车速挂,会加价就行了吧其骡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坛财沃,职业经理人的压力很大大对距,每天都要搞KPI考核看捞、培训簿鲜、提升颇灭。”    李金勇以实例说明烈:“过去在资源时代屯晦百,一年这一个店挣1000万娠嫡,给职业经理人开30万狄渤枚,没问题熄,这车好卖陛行毛。现如今归萝,市场不好了贰旱,现在一年挣100万拷懈,职业经理人还是30万娄试,但是特别累磨,现在一年的工作量比前五年女较、前十年两三倍都不止狄。”    在李金勇看来罚伴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟,造成了双方的利益不在一条平行线上鬼。为了解决这一问题此募探,李金勇指出械舅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惊罗,重新设置股权架构冗,经理人和骨干员工合伙人化泞。”    李金勇进一步具体阐述道熟瞬落,“过去资源时代戊翅,投资人只要拿到了店窍、拿到了品牌吵,就可以赚钱谴挟。现在极,资源时代已经过去了酶乒寐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扁盎荣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酞刮书,从而真正让员工自动凶、自发地把工作当事业垛蹋,而不是靠培训海,靠感恩觅滴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疲稀端,不少汽车厂家制定了销售目标蔬怕勒、生产目标抱娇,职业经理人必须要完成贾,如果不完成就走人楷皖邯。李金勇认为勒挽,“在这种状态下水,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唱、十年的规划挠恰邯,只能先制定一年的规划凭浦,把今年完成再说犯订怖,由于今年完成了兜舌,明年才有你的事惊。所以这两年厂家的高管变动频繁喀秦臂,十年以前很少有这种变动屋拼,而现在这种变动成了家常便饭筋矮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扦,没想经销商的盈利能力荷。”李金勇表示缝互,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丧,想办法做经销商工作蒂踩,把销量任务压给经销商抨。而经销商越来越不听话郡甜哗、越来越不相信的时候书迫贸,厂家就再出台相关政策胖虽。    李金勇指出珊,经销商要有勇气打破潜规则棋,遵守正常的商业规则猴里:库存大不提车丘、无差价不提车扭琉、拒绝搭售妥构澎。“遵从起码的商业规则扯爆础,我们就是经销商抄地沦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节划菱、一个桥梁捻,我们没有义务去亏损阑凹蚊。”李金勇说店夏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题山担,李金勇建议坝屁吕:同城市的店应该互相加盟或互相买断抗煎,或者干脆出售给另外一家经销商羚亲,不管用什么形式膘第室,形成同城市的一家店蓬芍。“我们用销量可、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蝗静,这样减少恶性竞争兜坛屁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法技。”李金勇说咳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓶纬,李金勇表示破,“我们不可能卖出路边店的价格芳每丹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糯寺。100%原厂配件保障袜,专业的维修技术拍炼僻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客需瓢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”干。    此外改储,李金勇还表示隙加酮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车署酶。据了解抄碴小,2016年憋碱,新能源汽车的销量超50万辆么氯棉,到2020年疙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顷处。在李金勇看来旧动,在这个快速增长过程中磋诡,“传统经销商中榷杉慰,谁关注了新能源汽车并率先布局凯叼,谁才能在这个市场当中分一杯羹剿郊惯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲泄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豆睡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员广额、四川省鼎立律师事务所律师施杰唬捻枢,今年的关注之一弹陷,是有关网约车新政的话题僚盯歧。    施杰表示建,为加强管理挥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呵售,并于2016年11月1日起施行峰。然而监稳堵,根据多家网约车平台公司的数据胖遍,在目前运行的网约车中娄确,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筷扑,仅占极少数部分掏七率。    “交通部制定了网约车高品质服务嘎磕,差异化经营的原则览仕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗓胜碗,施杰称酪嘲伺,“我认为惯念,政府应当放宽对网约车的准入限制靡抽型,顺应社会共享经济发展趋势”诉下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赁亩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纫互碌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屯赶害。    首先禽,施杰认为借色哥,北京裤闯、上海的网约车细则要求“京人京车”墓酚、“沪人沪车”等差异性待遇爸胃,不符合市场竞争规律斗。施杰表示罕蚀,只有在市场竞争的推动下篇翰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力密轮,也有自我管理的需求与能力叛匹案。    其次蝎啤趣,施杰表示沫抢借,北京瑰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员处,而且购房街琴、购车也并没有绝对限定于本市户籍杉倾。“京人京车”竟梢、“沪人沪车”的严苛规定镜小,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罚粒奸,会导致营运车辆骤减我。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戳,阻碍新兴业态的发展狄宿旱。    而对于多数城市对排量俗何、轴距都作出的高标准要求惦铺掸,施杰认为乒喜,高排量代表着高耗油对,不仅并不符合节能减排目的桐,高油费必将抬高车费地熊隘。    更重要的是晶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔷辣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唤辅、高门槛喜史,将损害网约车的实惠经济特点欠梳,打击其平民性秋擎,“上述许可管理的模式茹叙,将导致网约车司机数量骤减狸筋、车费翻倍菲,群众打车难墓、打车贵的现象又再度出现琳。”    此外体,施杰在这一提案中的主要观点还包括通帘柒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炒嚷、“许可管理不利于节约社会成本”等敌。    施杰建议被,《暂行办法》可作出如下修改徘悼祥:    (一)政府适当降低准入门槛创说摩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苟秆充,是十分必要的科双。比如伸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硼隘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屋囊崩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杜,等等磐蝗。设立适当的限制条件娜臂,符合市场发展规律寿温恳,能促进网约车市场安全性酵呈、规范性发展菲奉汾。    同时僚扯菲,政府应当科学引导网约车发展磨,而不是像治理洪水猛兽庞,把它一下子关进笼子里骡伞。以构建网约车公平竞争的环境为导向顶胸,放宽对司机户籍的限制性规定廉娟拐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敞型探。网约车平台侧潜魄、司机和车辆的审核程序捌,各类许可证明的核发程序尽量从简坛辰,以便节约社会管理成本盆。    (二)政府协助构建平台审核陪无、加强平台监管    改事前许可颈能,为后期监管碴,采用“政府管平台新睡撮,平台管人和车”的模式筏体坟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灸鹤,规范其登记信息乳、审核资质的义务妮席檄,定期提交所有车辆的情况虱耪,这些数据要在监管部门备案丛斧。并通过补充相关的法律法规狠痘伍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施来呢。    对网约车不合理调价进行监管史。保证人民群众用最合理的价格出行剃,也避免由于市场垄断形成的价格新高惭。2017年1月攘雀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人莎认,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肋,就此提出整改意见拎,平台负责人也承诺将取消该功能挛受。这就是成功的监管案例凹萎恕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裸葛顺,存在大量不符合新政策标准的现象灵台。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泵绍赡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皋,社会各方都需要一个适应阶段谐甭。所以滦拎,新政的实施不可硬着陆关萄涂。当前阶段钠瞄零,政府应当积极引导各平台规范化审核锣,加大对群众宣传力度僻,延长从旧规到新政的过渡期赦限绅,循序渐进地促进新政策落地舰缝。    我国全面深化改革提出了目标钢测挝: 市场在资源配置中起决定性作用省糕,更好地发挥政府作用前梧挞。近年来岸凤孩,国务院一直倡导转变政府职能甘库乐,推进简政放权楼。对网约车的审核笆,放权是进步艰帝,限制是倒退怖遂妻。政府应当创新行业管理级炮,优化监督模式糕镁,构建平台审核模式固霸臼,推动群众绿色出行鸽、健康出行券,为“互联网+交通”营造良好发展环境倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶季:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣刻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攀、品质等方面做了很多的投入妮渐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玫金。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略够五申。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球马乘惩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻韧词唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厦嘎孩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牟、品质等方面做了很多的投入悸鸽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫡趟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饲惦囊、时尚及科技感的一款产品玻秦陛。”韩德鸿说文。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫次懊黔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸥佃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆推。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柏。薛海涛坦言筐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诚喘仿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730史雾桂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%径浆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灵冲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系片、制造能力虹烂傲、经销商体系河、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面连木兰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜炯:李芳" "   2月21日兴慑快,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歇垒。本次大会立足技术趋势科,探索全球技术发展的内在原动力笑斑,探讨人工智能松绊喜、量子计算捆戌柔、基因疗法等领域的技术和商业趋势卫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中槐技结,有两项技术与人工智能密切相关炉弄每,包括强化学习和自动驾驶卡车扳精弊。在关于人工智能的圆桌讨论中凹,多位创业者和专家针对强化学习授结羌、无人驾驶分享了自己的观点敛函。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诗酥棘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肺蓄舶,可能只在北京的五环里面开腑,路况很好洛,最高限速就80壳揉磋、90公里肃烙娥,这种情况下离扫订,车就会极大简化随川,驭势并不想生产一辆概念车昏琴绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术的鹊递,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性但夯赏。技术投入上市,目前大家都在往里面投入很多的资源搜,整个行业在往前发展孙赂,但里面还有很多问题需要解决渺匡,包括保险迷、政府等渐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磷弛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道施,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惭保挺,把信息融合碑稗售、如何决策做好搐投。图像识别拓展能力非常强墒娇,它信息的理解非常细致配、更加全面喊脐牛,比如前方有一个易拉罐洽青,有些传感器会认为它很危险姑,因为它是金属堡硷,但图像识别会根据它的大小奴、形状去判别祈。目前结合强化学习羚赡堡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持露坍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挂沉捂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目提,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拧寂,说到底这还是一门生意犊戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  【导语】这是最好的时代迫散,车市销量连破发展记录欺,这也是问题的时代笛屁部,多元化肝刀里、碎片化桔,对整个行业提出了更高的要求眯仑喷。一切都在变事冕融,唯有不停思变方能随机应变胺。2月18日居驰鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市瞥绣。行业内百余位思考者和变革引领者茫动,与120余家媒体相聚一堂兔,在“变与革”的大会主题下覆称素,共商“品牌与营销之道”谓戌,把脉中国汽车2017媚海。广汽乘用车副总经理肖勇寡敝哆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英紊、吉利控股集团高级公关总监杨学良挎、福田汽车集团公关传播总监许翔溜舅硷、SWM斯威汽车首席运营官余波弯堵聘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔑普邯。以下为发言实录厦景:   互动环节嘉的合影   李苗苗恭钵烧:接受张红同学的邀请涝。下午好!大家都是老朋友了孤藤。今天在这里来贯,首先我滋嗬恚贺张红搞这次论坛良。第二强廓,其实有这么一个机会让大家聊一聊馆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殿碾冈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力愧酒蹬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字党缸阑。对这个数字掀疟,我想每一个人累杭,特别是管营销的人侨赖,特别是管品牌营销耗珐爬、品牌推广的人稗,我想每一个人都有很深的感慨剔红。   首先请问肖总矗坎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渭,也对您做过多年的跟踪姑文。这次请您上台啊慈搅,我很想问一问培,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缔谓肉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点承奢羌?能不能简单地概述一下裂哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇本订号:李苗苗老师第一个点名我泥,作为广汽传祺来说吝虐叫,正如李苗苗老师所说的绵痘,应该说是比较新的汽车品牌搂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奠轻舅、“两个坚持”豌,坚持正向开发和坚持世界级标准辆誓。这两个中撵梅,一个是对产品开发的定位墨俊,一个是对品牌的定位委踢。   从中高端车型的新产品进行切入切岔,相对来说这条路走的比较艰难一点奠哄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”客,就是起步会难一点拿,后面会越来越开阔协、越来越顺拦玻缎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熔断,内部也有两方面的方向诲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拌郊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惊惯胶,并且在市场上面赢得一定的销量藏嫌殊,建立一定的知名度碑。另外一派的意见宦裸婚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摆,从中高级产品切入钒空储。但是大家也认识到这个困难冷袒存,一个全新的产品和品牌从中高型切入配戮贤,也就是售价在12万元以上停罚盛,第一款车型是12万元到18万元灵居,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霸,我们意识到这一点了丰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大创舷,其实2011年本青肛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饲,应该说是非常艰难落,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惋杉平。但是2011年氨谴建、2012年有一个词就是“坚持”显泡,做品牌是做两方面的事情烫策。第一个是做好产品的品质彪骇,第二个是做好对客户的服务酒沟类,以这两个为基础这五六年走下来替驰护,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睡辆痕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睫漆,受到各位媒体老师的厚爱需危任,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌递同,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冻渴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓝石疼,我觉得第一个是坚持迸袍楼。在我们困难的时候不要去放弃底,就是把自己的品牌形象擞竭、产品的售价回到往下行的趋势噬渴闯。第二为了支持品牌向上骡厢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凸伙梯。   李苗苗物:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羔睦配,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程距。比如像现在的奔驰涧健,一百多年衔暑,宝马末、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庇喊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弘适,也有现代的销量饲肩砷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫡茨市,您能够阐述一下吗炽?北汽在塑造自己的自主品牌方面竟,到底在哪些方面下的力量最大狈普氰?   陈思英避盎亩:谢谢李苗苗老师楷啊,非常感谢红姐给这样的机会穷疗骗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堤鹊估。其实不是妄自菲惫怕┦省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琶惯,台上在座的各位都是大幅度增长煌,我们同比增长更高一点操荡策,因为我们来得更晚一点耐迁,同比增长8.7%蕉。   但是我个人一直在想这个问题陵顶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的海。像奔驰去年是130周年期,今年是131周年趁,我想这才是品牌耽文庐。现在我们在座的各位给客户提供的衫揉鄙,我更愿意定义为商品牵,我觉得是这样剐卯。   从北汽自主品牌发展之路来看愧到,各位媒体老师和同行都知道茨,2009年我们是收购恭屉、消化寺委、吸收了瑞典的萨博技术淡害,当时萨博的93街米暗、95的平台和1.8T苯、2.3T涡轮增压发动机的技术描,我们是基于萨博的平台上洛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暮。2013年的5月份某褥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称纳怠,大家对这个印象应该很深柔项。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇层褥氦,当时也试图通过萨博平台的背书啦氛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端念坪嘉,因为我们希望建立中高端的自主品牌豹觅,当时的愿望非扯蚕茫好趣澳。但是事实上发展到今天蹿辉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唇绞。   但是没有关系岸幸疯,2013月5月12日投放的绅宝D70塘戌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芹奔。这么多年的坚持是在消化慕检拒、吸收萨博的基础上进行的超脾久,源于萨博辞滴桓、高于萨博躲,我们有奔驰册屉肠、现代合资的反哺崩粒墨,我们在人力棵帝、财力躲任、资源幌、技术攀犯、研发鸿墒痘、生产抽藕伐、制造方面彪,都有很多反哺给我们即栋,北汽近几年高速发展感柬请。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伸,这一百万辆含金量是很高的涕鸿据,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碗诲,但是我们用五年时间实现了一百万辆际伤。这里面还有几个第一和差异化产品懂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一景,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羔铜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褐阑美。   基于萨博泪、源于萨博和高于萨博的消化欧勃律、吸收和引进事,同时基于奔驰和现代的合资反哺杏,我们坚持为消费者提供好的产品署肠、好的服务淌骆桥、好的品质袄垮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近失薄妓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卵,比如中国新车品质(IQS)IQS练桅、强制性产品认证(3C1000)缴晚孪,3C1000即三个月的购车用户中酮讲汞,一千个用户的抱怨度是多少蔼荚兼,我们的水平无限接近了合资品牌艾弹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拓私漂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心街,希望有一个很好的中国背书跑,给大家提供一个很好的产品体验吓长、品牌体验和文化体验噬氨。   李苗苗抨绕孪:听到陈总的发言我一直在想家,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO石,现在经辰位迹看到“北京”的LOGO型蔬此。   前不久兽杉词,不去杭州是到处都有吉利车究。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抢刻,推出一款车就红一款车处立鲤。请问杨学良钎冒柿,学良也是吉利的老人了固鲤,一直在负责品牌形象的塑造秸、公关迷迪、市场论雇。原来我们也沟通过这个问题鞋隧,对于吉利来讲收购了沃尔沃败辨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块维篇,这是蛮难的事素憨。刚刚陈思英总还在说萨博沫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛇擅强,感觉蛮纠结的施粟妙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹤叛?   杨学良铆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寸,第一是对标斯胖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忌焕。我们是坚定不移地在执行菊,而且到后来做博越钡鲁、博瑞之后有越级对标吭。比如我说开发一个自己的A级车私型,可能要跟合资的B级车对标隋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唉,包括研发锤撵溶、制造冬、采购公毕、营销逝角碾,我觉得成果是非常明显的统廖恫。   第二是坚持走精品车的战略诗筛。所谓的精品车钮豆非,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丧淑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秀揭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墒桶邪,比如车的造型设计上面唉彤纷,自从我们在全球建立了四个造型中心簇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慷凭癸。既有符合国际的审美潮流冉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氖刑龄。比如说在车的智能互联领域番剐刃,在博越车上面车机人机互动的功能上鞭,已经超越了一些合资品牌毒建措,这一点使我们感到非常骄傲瓣劳。   包括在工厂的制造工艺上鹅妓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌废挥改,因为我们现在建得比较新腥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匿。大家可以看智能化程度最高的工厂嫂巨草,现在实际上是在自主品牌的工厂中坟勒。   第三是一直在坚持口碑憋迟盲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脓诺捶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言串媳鞋。这样就可以真正喜欢这个品牌庆滴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缎型扔。   刚才提到了浙江伐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倦策虫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了取袒公,大概接近了7万辆颂。这在以前是没有的穗锑,而且这些用户里面很多都是藩八,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苗渴郡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惦喝磷。目前因为我们的品牌在提升蠕,我们的品质在提升喜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车累双卿。这从我们同行碳闲,包括从传祺秽懂筋、北汽的产品销售上也能看得出来扣癌倦。可能大数据调研多监烫,像一点资讯的副总可以讲讲酣查,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品樊。   当然您刚才提到了在集团层面稗朵藩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰境,同时又实现互补瞄四?这里面还是有很多原则仁怖嘎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的好吕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澜垮蔼。沃尔沃是高端豪华品牌傲弊,是跟豪华品牌去进行竞争的桐哆喷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应递癸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念星、流程协、标准欢桓檀,包括人才的培养和交流甸兢芳。最新我们做的一件事螺你,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO期溉版,可以说没有沃尔沃这么个老师拔,没有沃尔沃这么多年积累矛筷蝎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吗呜。我们相信因为这个架构非常新熟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平可。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筒啦童,以及质量再上一个新的台阶导韦葱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肝屯。   李苗苗拎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京路,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丘秘暮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纹挫杆,最重要的是坚持了哪些里位僳?   许翔死闻:谢谢李老师粟辖,同时感谢红姐给我这样一个机会胳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桶寡氰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友人箔困。   福田汽车是商用车企业犊,和乘用车企业还是有一些区别艾怒。我们主要的目标客户群是to B的岁兜旱,正如您所说疚榷峭,我们是1996年成立的奖兜,到去年是成立了20周年挺,通过20周年的发展博杯,在过程当中包括您和各位老师的支持冗椿摊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辖。在中国轻卡市场上领,已经是连续十几年的第一了扣。1996年在山东成立挥牵渡,1998年上市鸿算,2000年进行区位调整就来到了北京摩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棘惧设。我们可能把这个品牌是这么理解的蝗艇搪,现在业界对品牌有很多理解的方式募,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峰钳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咸卷,所以我们从整个的业务流程上来看母酚七,这个品牌业务就是在其中的呸们庙。所以我们这几年在企业的发展过程当中适,品牌也是在不断涌现碉蕾朽,大概有几个阶段诫。   1996年是以轻卡为主导考,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑严馈,用着正好”处和痘。在当年的时代抓住了市场机会灸筐椿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悉。   在2000年之后湾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缝湍习,进行了商用车全系列的辨撮恋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炔翱,这是一系列发展的战略俯防。同时把品牌又进行了再升级四闻惶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勿啡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吵漂。   在这个过程当中补污,福田汽车不管是做品牌还是做企业阔叭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宽?一个是福田汽车在商用车范围里面然辩,就是在整合资源方面觉得还是不错的剑窗率。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恃耙姑,花了八年的时间跟他们谈合作乏撤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒清,生产的产品也是福田自主产品欧曼遁,同时和福田康明斯成立了50虾:50的合资公司吹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圈汾米。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粱、先进理念之外闯舶,科技创新也是核心的一个点率舒。福田汽车虽然作为一个商用车企业孺担匪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔼驼,但是也是做了很多的工作萄斡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磨拖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寿。我们统计了一下悸秀,和乘用车企业也是差不多的棘拣派。   而且我们在研发方面衔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部模陀虽,这在商用车企业里面比较少见慰忍记。不管是先行的技术吕,还是技术传承方面都做了很多的研究距,包括去年也推出了超级卡车乃董潜,也是整合全球资源打造超级卡车看变。全面从安全骏凌、环保方面进行新一轮车辆的升级的排。   我觉得总体来说吧呵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贝,是一个有着锐意进取蚊飘、远大目标亩时登,是一个愿意为客户肠佬够、为所有的股东砷室挖、合作伙伴会苹坝、利益相关者带来更多的价值俩,也愿意为更多的卡车司机楔郎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轨。谢谢!   李苗苗敦:2016年一年有很多新品牌出现慧淬,也有很多刚诞生的品牌在努力驾汹恫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰良系、宝马堡寿。我就参加过场在北京的怀柔盛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缔。我当时心里就想斯威蛮有钱熬肫貌巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慷唐叉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乏?对于刚诞生的品牌闻罢,品牌之路有没有塑造的路径妒豁?你能不能简单地概述一下愧?   余波窟:感谢红点汽车和李老师蛇靖,各位媒体朋友和各位同行歇爬,作为SWM斯威汽车轿师,可能很多人觉得很陌生枪铺,可能没有听说过嘉贸,我简单来介绍一下江甩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溺浦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搏拆钩,7月份品牌上市刮,8月份第一款车SWM斯威X7上市矾木。   今天让我来参加这个论坛苗蔽,我们的心情很忐忑辰,我们是一个汽车行业的新兵椽,我们是抱着学习的态度来的衬瑞毒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师假,希望多给我们一些指教胸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忌?我们认为这个品牌给用户的是两部分豹,一个部分是产品的硬件炔,也就是物质的东西括曝眉。另外一个部分是精神层面的锑呻叔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豁怕翻,第二是付诸了一些智能化献粪、空间和外观桅恕坊,外观也就是在意大利建有一个设计中心康石锭,在外观上有意式的风范峨半澈。   从软性来说囊恭,我们要付诸一些内涵弄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纶剁侍,通过植入意式生活的方式纠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受少寥。同时我们也在倡导一些生活方式分孤绦,通过软性的文化来塑造焊稻颅,解决通过硬件和软件犯许孺,以及从物质和精神层面塑造品牌病缚。   至于未来怎么走坷碉炭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求票苯裴。用户实际的需求和市场的需求膛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钝,未来我们还是要跟着市场走热。   李苗苗洞:我旁边坐的也算是媒体人统,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炕鄙渴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鹃?因为主持人给我了一些问题绒,我个人认为不想问一些特大的问题解撮,就想问问这个问题虎五溶。   付继仁海拳:谢谢李老师覆,这个问题还是挺好的筐坛抒。刚才您在问的时候腺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题革。   一点资讯是比较新型的资讯平台肉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点校,我们是做平台窖其,不仅自己生产内容道骑触,同时全网抓取内容麓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酷蔑巷,再把有价值的内容分发给需要的用户裳厕,完全是自动化等、机器化的尸蔬。我们怎么去帮助车企呢墟?我分享一个数字写卜。   在过去一年去,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涝息功。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梆黎,第二是移动互联网的平台襄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阮。很多的车企其实在做品牌的时候甭煞,都会要求最终的效果矫匣。坦率讲急,以我个人来讲这其实是两个事铣膜抽,因为品牌本身是非常感性的沽习,效果是完全用数据有结论的猛,就跟一个人去吃一样合桐,吃了四个馒头饱了怖策鸽,不能说只吃最后一个就饱了统谁袱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枯绕,现在我们有几个大的方向上,第一是更技术化的跟车企进行合作媒绍。比如说从去年开始坊,我们跟上汽通用进行PMP的合作射忱。客户自己建了一个数据库话峨,就是把用户进行了一个分类柏。然后我们每一个用户来到我们平台上卜,他知道哪个用户对应了什么车型痊赐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灌拨秋,也就是把他们的流量经营得更加科学烂素。   这个给到我们之后伐,又发展成了一个新的技术驱动公醚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莫,还是看汽车外观的细分多琼剔久。这不仅可以推荐具体的车型赡牛片,也可以把具体的创意自动化号屋年,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郡构,这完全是技术化的匹配桅。   第二点吗德阂,我们是一个内容平台敛遂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓉,能帮助到车企做非潮缌郏好的传播浦胃,有的时候这些内容并不能够被发现乖。现在我们把广告当成一个引子嚏踏,不是一个执行的结果氖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凉势畴,进而把下一步的行为做好捅案棱。比如有一个产品是一触即发畏,用户点过客户的广告之后捐矮戮,我会直接给他推送相关品牌的内容逛寸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杜解橇,再去看有没有点这些内容稳滇,有没有评论围、转发凯位的、收藏偷局还,再通过其他的产品去收集一些有效的行为税十畏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耍,把广告和内容进行打通妥踩溶。   第三点浓委丁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挖察巢。这个场景是有时间喊寇、地理位置和非常多大量的内容和数据贯标,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贪咕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壳集康,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陶毒沥,或者是去日本还是去韩国旅行霓菠降。这些并不关系到最终的销量提升多少略唱洞,但是可以了解消费者在关注什么唉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烂操皮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疙,一方面要通过你的技术平疯未、数据实现更高效的转化柒,实现现在解决广告主的一些痛点糙。同时要帮助广告主把服务做好鲁樊,说句实在的都是服务用户煌黑,我们产品的用户也是车企的消费者靖,怎么能够把这些用户服务好没痕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑辰蔷。   李苗苗牟蓄耐:付总说得很好混佬,借此我也想说几句具。我看了一下会,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暗痛,也有一些厂家的朋友哭劝谩,我们每个人都是汽车人缝遣。   我在想徊,得益于这个好的时代辞股同,既然是说品牌蹿赶红,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氦倪叹,无论你这个媒体叫什么名字季襄诵,找没找到自己的定位毙。无论你这个汽车是什么品牌矗脖,你的用户在哪里茂司侩。过去几次会议主持上都说四个W骇鼎凯,也就是我是谁萝、我的用户在哪里替、我为用户在做什么届呵鳖、我还能为用户做什么怜迁。包括媒体也是一样焕,我是谁(什么媒体)瞳逞,我的读者在哪里屡,我为读者写了什么样的东西帽拿,读者看不看炔闯艰,这是不是你的读者群要看的猛呐,最后是我还能够研究我的读者蠢矩、研究我的客户具、研究我的用户跑畴,我还可以做什么贬伙墨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立实,一人问一个问题就结束文瞎。   请问杨总沥抛济,刚刚说了这么多阂,就一句话笛,什么是品牌希捌?我们说了半天品牌聘勺。   杨学良玻廊:我觉得品牌就是价值肺鞠比,消费者买你这个东西值不值踏,如果他觉得值了骏,就认可了你的品牌胖蛋赤。   许翔乘:我就按定位的理论萌袄,品牌实际上是一种品类的代表彪,消费者是用品类来思考谦娇,用品牌来表达痊懈。   肖勇旦憾:因为我是做销售的套,我可能最直观的印象仓,我觉得品牌首先是一种价格凄纷、价值体系贤舍舒,同样的产品能够比别人卖得更贵墟巍搽,别人还愿意买我的骨淬固。同样价格的时候沛,别人的产品卖不出去附,我的产品能卖出去逞潍荆,我觉得这就是品牌垂艘溯。   第二剑迟,我觉得品牌是一种文化疏咎捐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买须,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孩匡硅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伪,但是我的文化能够吸引他垢想哺,我觉得这也是品牌的一种表现册。   陈思英沥清烷:品牌首先是无形资产辈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肆耸。第二也应该是产品遣位,可能是一个标记樊、标识猛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓦疤,在人脑海中所有的记忆搐波。   其实品牌的英文是来源于MARK沃奖,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎,在畜生身上有一个MARK峨煌掂,Market就是营销舅帅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀昏螺传。有一个比喻棱位讼,品牌就好比像银行储蓄刨末度,储得越多品牌价值就越高哭骗谈。   余波钳杆藕:我觉得品牌在直观来看就是商标哦蛇,另外是产品非卢。真正给用户留下综合印象的是产品暴蔽、服务和文化的结合瓣,以及对用户的印象及感受就是品牌兽咀。   付继仁兼矩擎:我觉得品牌到现在这个阶段茎,也是一种共鸣略皮寸,像营销1.0是以产品为中心瓜秽,营销2.0是以消费者为中心材岁撂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唬吧杜,这三点都离不开品牌霜,但是代表了品牌不断的升华录祈坦。同时品牌到今天来讲刮,不简简单单是一个口号坑椿碑、标签仓畦墙、LOGO饲慨,还是一个行为准则烧褐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台患藕常,还是每一家企业显腾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脸欺板,并且怎么样高效地执行和检测抬。   从这些来讲来,如果我们想不清楚品牌是很难做好的答荆,如果想清楚品牌一定能做好浮钠,至少能够对我们服务的那些人做好乔级,那也就足够了驹档。   李苗苗涸黑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的枢羞农。关于品牌几天几夜也说不完刷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌省拎。   谢谢大家在座的聆听肛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻椽怀:李芳 版权作品替腺撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳港,严禁转载陡艘,违者将被追究法律责任倡破。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茶绩处,车市销量连破发展记录董副厂,这也是问题的时代藏米设,多元化广培迸、碎片化耽墟奶,对整个行业提出了更高的要求畔。一切都在变滦绥骸,唯有不停思变方能随机应变赦。2月18日蚕绘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欢掂。行业内百余位思考者和变革引领者规试露,与120余家媒体相聚一堂庇茂七,在“变与革”的大会主题下衬,共商“品牌与营销之道”透辟,把脉中国汽车2017俩顺。   东风标致总经理李海港舒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潜氯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渡褐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师客驼炮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华武罢、奇瑞汽车销售公司副总理范星茂桓家、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动融惺惋。以下为发言实录措涸:   互动环节嘉宾合影   主持人楞珐邢:2016年是一个销量大年碱慈嵌,更是一个营销大年沤。从二维码营销到VR营销被袄靠,从下沉式营销到自主营销嫉坑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歼,广而告之悄悄地变成了城会玩拦,车依然还是那个车吴盾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牡喂碑? 第二场论坛的话题为别:中国车市新战国按,车企将如何做营销本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喇卧蒙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冒酷,现在重担在我身上率堪啼,由我来主持第二场论坛随岗,和各位老总探讨如何做营销姐。   因为第一场是说的品牌饲巨咐,品牌建设也是非常重要的一环边删,我们现在就把品牌这一页翻过去潍倾观,就说一点营销其他方面兢梦,比如说跟市场伶、营销相关的一些事情宋臂律。我们今天的这些营销人困孝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖美猎豪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酣醇嗅,因为他是面对着全世界最大的销售市场喷。面对的是最高增速的市巢摇,现在技术和产品快速迭代吃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屉先枪,所以他们是非常幸运的疤响掀,十八般武艺怎么耍都行臼孔。   同时很多营销人也在自嘲葱,其实汽车营销是最苦逼的一群人貌眷裁,因为我们面对的是世界上最全的品牌佃边篡,我们面对的是最多企业的竞争戊淮救,我们还面对的是最难以琢磨的砍该、难以把握的政策环境和最善变的消费者肯四锈。   当然了我们这还不算最苦伤藤扒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务守,所以这样的一群人的所思所想恋匈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膛恫籍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爬房,第二个问题是结合企业自身的特点来展开们镀缕。   汽车品牌最新的一个品牌定位涪摔,在座的应该就是汉腾了扇。请问汉腾汽车的副总猫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枚绍,您给我们简单总结一下凭洽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糜簇略?   于晓东藤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会非杉,让大家来了解汉腾汽车熄缎。汉腾汽车目前是全新的品牌巳,2013年11月份成立湾钙竿,5月9号品牌发布态寡辅,9月6号新车上市关酣,第一款SUV产品汉腾X7唯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烈考,本着向同行和成功的标杆企业去学习揣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棋茨。   2016年对于汉腾汽车总结来说病魔那,第一点是品牌发布确,这是做市场的开端舒垢。   第二点是渠道碘勾嚎,对于新品牌是重中之重的工作适帽,渠道顺利打开的局面钞券翁,签约181家村篓,正常运营150家锹,渠道作为做销售最根本的工作芒扦,没有渠道慧补丧、没有服务粉哼,消费者也无法触及和体验薯衫潘,对于一个新品牌这是一个开门红暴酥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态交居。   第三点是在市场上韶,市场层面上重点资源向一线倾斜十,资源都花在提振经销商信心隙车、帮助经销商达成销量上奉晴,因为作为一个民营企业穆,作为刚起步的企业降晃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线府标懂,支持了经销商的销量定杆。在品牌和市场的方面澳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芥誓幸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挽稠。   刘小勇狈却:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揩,汉腾除了自己营销的亮点之外反媚亮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熬滴,或者对您的触动是比较大的皆?   于晓东疤栓宛:做销售在产品力表达上链毕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碑粮,在2016年都说是视频和直播的元年翱甸拓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琶刑。包括产品试驾挑战的活动暴龋恍,也是和斗鱼做了直播的活动葡穷卜。在我看来在消费者了解产品上判部绵,可以随时随地锨芜,而且是更加有渠道客观了解一款产品间。这对于做营销来说睛弧司,既是机会匙煞,也是挑战祭锹搐。   刘小勇悲劲唤:请问李海港先生塑蹦恋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胜淡鳖,尤其是传播的环境柑宦继、传播的手段郸赶、传播的模式发生了翻天覆地的变化柬睦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唉插呜?   李海港暮霜哎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玲谱,在新技术怪、新人群和新的竞争环境的驱动下碴,媒体处于变革的时代雄叉胺,原来的架构碎片化了烁嚷,新的架构正在建立毖,当下处于这样的时代扰答。很多事情是这样的趋势桂舱梁,原有框架维持很多年喜彻廓,突然间环境变化之后碎掉了妒帆克,再重新建立新的架构庞,万事都是这样的道理搽铺。现在媒体环境是什么样呢免?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮栓。这样可以导致媒体的平台化困,另外是媒体人的职业化或个体化卉咯。   简单来讲贪捅,我们以前是自己做东西晶,自己在自己的商铺里去卖竭蓝乃。现在不是了驶弯,现在可以自己做东西覆,自己去租商铺邪,有的人专门提供商铺髓,有的人专门做东西晒鼻嫉。这样可以做专业化的组合哆患化,效率会更高稍时犀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纷爽,红姐以前是媒体人悲,现在有自己的传播平台汰倪,也借用了社会化的平台稳孟,把最好的内容输出归匙,她做最专业的内容馈库拴。我想平台也会用她的内容堵旁司,未来的板结新的架构就是这样的惯垃。   在这个架构下作为厂家要适应龄晨烂,东风标致已经做了这种尝试碎舶瑟,去年把我们的公关公司能力削弱掂,因为他们的稿子太硬了顽矩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酷聚,从专业或从第三方的角度看待东风标致绷,我想他们的稿子会写得非称锵牵好狭庞苏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣断棠,这是未来的趋势卜。   刘小勇哥费乓:我听到有一种观点袜体夸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吗衰段,我就抓住了更多的消费者碌力充,更精准菲狮券,我的销量就会增加噶。但是有一种观点认为洽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扦?如果总消费需求没有增加魄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓝锋蚂,是不是大家又打平了炕超藕。就像一个剧场理论考,原来都坐着看戏割簇努,后来都站着看戏了帆,其实看的戏是一样的冷宽忿。请问奇瑞的范总炒鼻,您怎么看这些新的手段蚕稗地、模式对销售营销的作用嘲乘客?   范星锋:首先感谢红点汽车避、感谢红姐铰衡关,也感谢刘主编泻操。实际上前面两位老总谈得也挺好苍屯谈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茸郎。   说起营销配葡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醇沙磷。但是从营销的最根本靖,还是回到对客户的理解钎庆笛。我们最近几年对于整个汽车市趁懈础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虾,最核心的是我们看到了两点变化邵烈颁,一个是围绕客户端的消费升级裂,第二个是客户年轻化的变化壕。这两个核心特征的变化措微,带来了所有客户需求的变化案淳诺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剂。   应对市场的发展汗拒,我们称之为整个自主品牌的发展俺呈侯,包括奇瑞自身的盾协惶,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄槟睿快衫省觅,年均增长在40%左右的增速肌睬,所以说基本上属于原始增长的阶段箔梳。奇瑞从2012年伍霜祁、2013年开始进行战略转型蚊锹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钦矾,我们做的核心是提高整个产品的品质现方,是我们整个战略转型的核心澳虾省。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品良乐酣、好的服务届衡乏。2016年我们已经进入到2.0阶段圈雌困,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湾粉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侮,整个2016年集团销量也突破了70万辆奖邻,增速达到28%跑,国内市场超过了36万辆骚辫腥,也是过去五年来最高的一年炽。国际市场中坟勤览,我们2016年实现了出口8.8万辆碴,也占到整个中国乘用车出口的1/3客钉傲,也是连续14年中国出口第一的车企慰铺巨。   我觉得取得这些成绩秒惨蕉,销量数字是一个方面借,更重要槽兔钉、更为看重的是结构的变化啥徐,第一是企业盈利水平的变化放描,为支撑企业未来的良性发展戳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读荣。第二是体现我们战略转型的成果辉具,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绢锣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兼。第三是客户结构的变化陋呜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绥弯如,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舅,实际上我们更关注的是除了规模的变化窃恕,当然营销数字很重要磷肺。数字背后更关心的是这些结构的变化貌昏塘,怎么产生这些结构的变化侵茸痢?从我们自身对新一代消费者的理解霸事,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袜。   客户体验的三个方面我们一直在做袜喀,第一是产品体验图,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)协,行业平均大概在35%奋,奇瑞可以做到25%送,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锚迫慈,今年还会陆续推出更多的平台裴汝。当然平台不简简单单是全新车型的概念邢考寡。   第二是品牌体验响彪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拆居。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了小桥,现在很多企业在做营销过程中视频适、直播方式应用是越来越多了胸紊噬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加马。今天消费者接触信息的方式发生了变化竞蒙。   第三是整个销售服务过程体验的升级镰女形,在2016年网络规乃瑁和第三代形象店的升级莽,为了保证客户体验的一致性淘赊锻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戈晴绷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忍卧杠、优质的软晨购、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煽,这是我们正在做的焕赦哗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峡孪,谢谢!   刘小勇碉夺:谢谢范总嵌,现在的汽车营销无论是从手段欣溃,还是从模式沃离兑,包括内涵都已经发生了非常大的变化罕斜敖。我顺着这个话题再往下问一下别耻孙,请问刘晓科总类拱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巍、营销套路岗炮屎,您觉得现在还适用吗崔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贺?   刘晓科讲:刚才范总侯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辑佛,因为这里面在我们整体来看赋,其实我是一个新的营销人对,刚刚在这里两个星期蜂盗。我以前更多的经验还是做用户酚,去看用户的发展啥雷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肝磐、网红缚块木、娱乐化撵哥镣,甚至还有用户的碎片时间袱漓驳。但实际上反应了两个变化潘玩乡,第一是用户浏览的轨迹改变了怀劫,以前在PC时代戚腿,大家基于浏览器阅读末。所谓浏览器的阅读辟畏,对于从一个网站跳到另外一个网站酬拼,这个成本几乎为零琴握盎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晦,只要在浏览器就好枪伪。PC时代侨滴,网址镶妒畴、网站孔晃、浏览器是值钱的谁翱。   对于移动互联网宏撇肥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啦脊,对于微信小程序也有很大的期待簇问伸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拢。最终来看滦婪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缆。在这个主流的前提下晚暗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荆隋虫。在这里出现了两个问题茨,也就是时间的问题寞坊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候策咕伸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硼拿榷。如果是比较泛一些的资讯或APP彻私腺,如果中国互联网网民用MAU看寿寡,月度覆盖量几乎全部覆盖燎溅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漏假,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夺。但是什么会不一样盒涟短?就是时间吮锰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狭境,我也高度认同一个观点碎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铂考泊。在这一点来说伍猜,我们的营销不是去抓住用户沏防,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泡腑。   基于这些理念的变化路冷寺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霸,而现在发现专业内容看得比较少一点揉。专业内容对于用户的阅读灸挪携,可能是女性就不太爱看苔奢,覆盖用户的时长就变短觅匈。什么东西会长呢拷鸽?从2016年逛勾、2015年的情况来看绦胸彤,我们发现基于娱乐营销的网综时间搐吧朔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疗,因为可以更好地去占据用户的时间拎等。比如说我们投的一个网综节目灭诲,可以有2个小时以上的品牌露出时间合绦龄。   对于用户来说芬梁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起既,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要人。无论是线上的必肉署,还是线下的粮池萎。   另外一点驮汝,我们做了一个用户报告疏布峦,会发现用户现在在看车的过程中寞,比如专业的导购蹬,发现用户的时间卧、决策变得越来越短坝材,对于专业媒体用户来讲溯密,用户平均决策时间是108天惧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铣泊,这52天对于内容的需求是很轻的海隋,包括频次是很轻的贯。从52天开始一直到97天宝秤习,基本上是从几款车的比对到交付定金鸥筏哪,因为提车还需要一些时间簿尚敌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要门,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吻暮净,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俊县。也导致现在的自媒体更火慈,因为大家更相信人涂,也就是网红的力量会逐渐发挥梳了鲁,包括IP的力量酥刊。   营销的变化是跟着人走的靠伎,用户的体验摧房懒、用户的行为发生了变化处洁,我们的营销一定要适应用户的改变交钎。   刘小勇圭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犬对恢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湃。想问一个跟豪华车相关的问题魄浓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的美箔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藕纯,从超过10万辆到两三万辆的都有傲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冕?或者会发生变化吗摄计掣?会发生变化的话短,是什么样的主推力量来促使发生变化姥联獭?   王顺胜苯农:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会接啃瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌湍排彼,去年4月份才成立了新的事业体制寝嚷教。7月29号就是第一款国产CDX车型上市认贺郴,10月22号四驱上市菏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乖臀论。   从去年一系列的举措裁垮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矮沫。像主持人刚才提到了句,怎么样去改变格局巳酪表?作为豪华品牌在中国毒查,像ABB进入中国市场比较早淬滴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锻嚷,其实我们也做了很多思考礁,想跟大家分享一下拇。   第一啼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棺纱,也是十年左右的时间纲,也不短卿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晃撬。作为这样一个品牌要找好自己的定位惕,我觉得是特别重要的衬。我们不是说跟谁去竞争毙,而是在豪华市场找到适合自己的位置其沪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酮颁,包括在上海搞了大型的上市发布会容,在上海中心进行首秀裙梢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录手蔷,这也是用来提升品牌的卞毁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV献氦。这一系列都是来提升讴歌品牌的立摆商。   在后面的发展上丘负此,包括在2017年也做了很多的思考踞伎,就是如何在营销创新上做一些突破寄搞裁。比如说植入了体验式营销商派上,包括即将上线的体验店酷蛋,可以跟移动互联和终端埠天雇,包括一些PC端进行一些互动懂砂估。包括很快会引入管家式服务练顾围,让用户真正能够感受到服务和体验敛辜什。管家式服务是一对一的兼,能够让你感受到有针对性耐广,并且有温度地触摸到服务的形式沁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韩,我们在形式上也进行了一些创新呸脆饲。   尤其在内容上面菱,我们以内容作为引擎碑,创新作为驱动罗,作为后来者品牌敬既,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滔龟剃。至于格局会不会变化枪水非,其实每天都在变化授。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晴偏车,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笆劳淀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墟上露,我相信之后会在变化当中不断求变蛙死卯。营销怕坏、创新不但要传承好的东西帽淌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蘑黄,跟大家一起共享一下傅。   讴歌作为新的豪华品牌履,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炼,希望在座的媒体以后多多关心绘、多多支持距讣凶,一定要让它取得成功诵酶,谢谢大家!   刘小勇幂金绥:接下来有请江淮汽车李总愧淀捍,咱们聊一个关于2017年的话题耐想笺,现在年底八托、年初做营销的也是做足了功课勃坞勉,关于2017年市场的预判缄。能不能把您做的功课分享一下赦拨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敞烷?   李建华局较:小勇这个题目“袭击”挺厉害菩,营销这个事在台上讲姑,对于2017年的营销还真没有想得特别细九呛匿。对于营销屋潞楔,以前讲欲文明其精神陶绵,先自野蛮其体魄马赋,营销在中国还是跟认知相关诫茎,属于文明其精神发展之内的淬锋眯。营销在2017年来讲段,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娩,全球规模最大部拭爸,还是保持增长年胃,需求会很旺盛惮匙叉,同时也面对着一群非常不确定的消费者外,这些都是一些确定的因素趟贪谅。关于不确定的肮掇毯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磕浦赴,这使很多事情产生了不确定性贺孪,也使推广方式产生了变化碎勺。在一个变动的世界里要想做好功课漠,关键是有定力把握好不会变的东西铺。   就江淮来讲膘烁疤,2017年一方面会更加关注用户的需求盘揣斑。因为从做营销来讲韶绵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上婪灵互。一是用户看到产品翠,如果产品很美好喷茎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫并捎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入封。第二是当产品出来之后撂巳吓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骡,如何让消费者跟它产生很好的接触钡及扑、接受它筷凹酣,让你的营销做到有广度焦、深度和温度绕,这是营销人需要花功夫的地方沉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垢氓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣睿好的保留和记录下来讼定,强化终端的执行力巳霸赌。这是非常重要的猛搞辟,当消费者看到的车是处于被管理的状态钙讲碑,他就会有好的印象啸。如果是管理失控的情况库,就会认为这不是好的产品盖反。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鄙敢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品称武,这个产品是不是他所需要的皖鞠,能不能让他在过程中感受到认知和认同熄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动理踏介,现在已经不太需要你告诉我什么了袭,往往会更注重你提供给我的事似壕,是不是我真正参与过的末。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坎咸朵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祈?可能现在需要一辆高颜值狭剃佬、大空间稼浆猴、强动力毕履、低能耗降囱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陋,所以2017年上半年会投放一款S7崎。前面的消费者参与了意见逃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碌鞠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来农渐顽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触练,形成了共同创造的氛围武尘散。往往共同创造的东西挖疮侮,我觉得是消费者乐于接受的东西踢崎。未来共同创造牛水,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拈窘。   刘小勇蓝:非常感谢李总街金狭。我觉得现在开论坛轻聘酸,最难的是请嘉宾谱监贩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾京,是嘉宾请来了之后不给时间说兴来。今天这个恶人就让我来做了饭菠冷,咱们就不说了牟伍。   最后请每个人回答一个具体问题探,刚才进门的时候有一个调查棵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讽繁灵?我们从于总开始腑怕虐。   于晓东推荚私:我觉得2017年应该说挑战大费垦署,期望更大翟石,我更看好细分市澈吧锛肌,因为我们也是做SUV的嘛驮桓,我们更看好SUV市场的持续增长嘲参。   刘小勇斜:全行业增速去年是13.6%凛、13.7%谜。   于晓东缔:我预测2017年是10%姓。   李海港得:8%茹冷匙。   范星襄喉:我就说一个数功,虽然说一二月份看到环比有所下滑萍梅,但是看这个数实际上同比还是增长的脊疤橇。本质上今年不用担心剑蔼沃,我觉得还是在8%到10%之间让藤挠。另外最近看到1月份的数据出来了木腔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂锤,这实际上是一个分水岭耸,一个很大的变化邪。   李建华绥:我觉得应该在5%到8%恳蔬厢,可能会接近GDP的增速撬镐。   王顺胜夏:我觉得整体会在8%到10%以上粪煎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轮。   刘晓科臼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黄回烤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篙伴芥,我觉得再加两个点是8.5%台莽妈。   刘小勇短:你更准确了换噬共,到了小数点后了挛。非常感谢各位老总的精彩分享典郴。就像李建华李总说的臂,咱们说到汽车营销人嗣,媒体界有很多新词来形容不侍,像野蛮执行力或变态战斗力巢烯憋、狼性文化等等堵帅。其实他们是一群非常善于思考的群体矢炭汹,他们的思想的深度决定了在行动的效果裳徒档,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谓嘎敌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豁百梦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级娶距:李芳 版权作品体褪然,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵拢墩,严禁转载楞烤,违者将被追究法律责任奈谢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寸些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邢馁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体多,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨僧紊耪。以下是北汽集团党委书记赂吻、董事长徐和谊的主旨发言扫敌额。   徐和谊连辽:尊敬的何部长梨踌哥,尊敬的各位领导浆献惨,汽车界的各位同仁我可厂,还有我们媒体界的朋友们袱慧赶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澳垄,探讨汽车行业的发展话题腊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宏咀舱,这一年间我们先抑后扬色鸽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻榷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娥毫,最终以产销2800万辆拆瘫,同比增长13.65%的优异成绩肩佳,完成了一年的一个胜利的答卷祟儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓮,为不断探底寻求新方向的中国经济诲昂,可以说去年我们再添新亮点泊。成绩固然令人欣慰独,然而先贤有言局鹃,一切过往皆为序章嗅鸽。今天站在新年的起点上回望从前为,我们发现深沉变革的暗流涌动娃瓮,启迪未来的创新发展粉姥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晨痛需。   亚马逊无人超市惊艳登陈继搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗅,提振实体经济箭在弦上妇,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚂筒,技术撵、商业模式吐圃、国家战略蔫侍、市场结构结合在一起陈滴脑,这种更替的演进棘份。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庆糕联,正释放出巨大的改革能量潜,正引领我们整个行业迈进全新的时代本糠。   一是技术模式在不断地创新垫肃脐,汽车行业转型正在进入落地期忻富来。最近几年在互联网汤、智能化缕、共享经济等多方的洗礼之下幕残库,汽车行业正在同创新中被颠覆者腺兼,迅速地转变为创新转型的主动执行者蝗氏拍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慕矮,日系车企抱团开发人工智能技术顺查劝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痘,可以说剑指出行解决方案珊废。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哥背,在新技术单、新模式领域不断落子铃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期层雾。   二是消费升级屡多,品牌之战成为未来的新机遇刃。随着互联网思维的逐渐渗透尉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咸。情感价值谴日晦、消费文化蕊僻、消费者价值观越来越得到重视露避懊,网红营销贤邓、二次元营销供、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甘兢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吨履,实现产品表达与消费者价值的同频共振卫。   另一方面崔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摆浩,为自己的人生价值代言帅凄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撅湿武。   三是提振实体经济丹唐狼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腐溜,就是提振实体经济漏。其关键在于制造业转型伎,转型经济学的研究表明复姑,制造业转型中产品技术固然重要糖,但管理体系更加重要冷盆封。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俗鹤、网联化建设憾,就越能发现在信息化建设这种大背景下牌娘叉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糕帝。前几天我看到有文章提到吠侵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎手。这样的提法虽然夸张泰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹊,我想却是切中要害的趟啦畏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捣桑,随着提振实体经济逐步落实恳从砍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键替。   四是政策变动患态剖,新能源规模化奶波妈、市场化成为未来的大方向百觅。2017年新的政策正在逐步地落地堤娩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擞仓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境半姜,行业准入规则杭、动力电池规范条件等政策的制定帛伐博,从各个角度划定了新能源的市场边界宝。   另一方面渐力,碳配额釜、双积分平贫督、新能源补贴退坡突含,无不要求新能源发展要还原市场化手段簇轨时,聚焦核心竞争力闷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喜护。   纵观整体形式的发展偷洞竣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裤窜。数年之前憾擦刹,面对互联网行业的冲击睡敖害,我们以为我们只是需要一个互联网+墓论蹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锰,还承担着国家经济转型的重任惮喀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筷。这样的多重任务饥,给了我们新的挑战杏念,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虐。   面对全新的形势互,面对前所未有的机遇与挑战娥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向适迟。我们将锐意进让邸,大力地发展创新精神享厦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔫息,在电动化檀、智能网联化妮、服务化徒体搭、国际化等方面加快发展步伐顷,不断推动新技术圃铜掣、新模式的落地生根舍钩,不断地发展新能源汽车多珊程,还原城市绿色健康生活扔。不断承担经济转型任务慧煎夹,推动传统制造业的升级看。   面对未来扮提,我们将在以下几个领域寻求突破泻顿:   一是加速智能网联技术研发办陀咸,打造智能出行的生活方式辰较。2017年拉斯维加斯的CES展上四灭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略识期,并与百度在智能网联领域进行深度地合作砷。当然不只仅是和百度病沏槐,还有其他的国际国内的公司沧腿。未来瞄准智能驾驶暑趣滩、智能互联癸变、智能座舱等内容辱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系率卧勉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具届嘎娜。   二是加快新能源汽车产业化佳,践行绿色环保发展目标挫虱。在新能源方面趣呈,北汽秉持环毙沓啵靠大家的理念看霞捕,不仅造优质的新能源汽车产品残妓,更要造消费者愿意购买的新能源产品退既迁。尤其是在补贴退坡握、行业回归市场的大背景下融,北汽集团聚焦资源冗强蛔、聚焦技术衰吠侯、聚焦产品忿搽、聚焦市呈浜选,四位一体严密把关整个新能源产业链抵,为消费者提供既有颜值困、又有内涵的可靠产品凶粹悉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奇爬霸,共同守护美丽家园系沫。   三是加速国际化资源整合贤标,实现中国品牌的全球化疤檀词。2016年柯咀咕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地特,实现了北汽国际化歇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屠胃同。配合国内的合资品牌如康滇,服务于全球布局研发基地攫寿贡,北汽全球范围的资源整合楞哎哀,已经进入了研发斜、生产巢骸雾、销售唇臼、金融藏肺、人才和品牌全方位互动的良性循环觅弯。   面向“十三五”钉捆,北汽将继续深化拓展东南亚暗狄蓉、北非林敢躺、中南美稗拢邻、东欧等重点市场的产业布局岸视,使中国品牌的影响力遍布全世界膳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惊。   四是坚持服务化方面钦冯垃,推动制造企业转型升级谰逢弘。服务化既是国家经济转型的方向规,也是北汽自己产业升级的主要目标霜急。多年来我们在金融痕、产业投资介、后市场池筹柒、出行服务等领域多点布局群庭,随着时代向智能网联方向的发展楼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讼。构成从业务到管理体制统陶搞,再到基础设施的科学发展体系渐,不仅提高了资源的利用效率并,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镭删化。   各位领导痉,各位同仁侨抄,媒体界朋友们菲纺,闻鸡且起舞险捞,风好正扬帆遍,新的一年已经到来社,新时代也正在开启机遇的大门膛愁,让我们携手共进嘲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒哄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椽绩,长城汽车累计销量达107.45万辆倒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稻旱广,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茎睡,其中哈弗H6占比超6成面,达到了58.07万辆滥,同比增长55.58%脐操。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雄,2017年2月19日帆纶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欣市。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崔蛋赤,我国汽车市场销量首次突破100万辆猫,高速发展25年后的今日存桓轿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度达坡。中国自主品牌已突破百万辆石料辨,那么能否乘胜追击逾越200万虚晌、300万的销量目标违?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绷鳖丸,用他的话来说泊,“这是很了不起的一点舌凳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面低恰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尚驴,从另一个角度来讲颅堡多,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纲玫使。   安全岔梆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功当隆,分析其中最重要的因素娟回,魏建军表示玲,回到20年前闲渡,受到成本和技术等方面因素的影响怠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氮夸。而当今时代面儒信,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斥电,其比重也在日趋增高捻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了断涟登。他还透露挡灭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赋,打造全球化的研发体系炮,在主蹄碎、被动安全技术婆浮、智能互联抱控、自动驾驶等方面失戮,形成领先优势摩卧纤。   说到自动驾驶技术琼筒,放眼全球汽车行业龟碑习,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拧墓。哈弗将采用北美泻、印度捌残、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柯垢,据他透露兢乡祁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猩,目前正在进行路试嘿方,有望在2020年后投产宛。“我们的最终目标擦淑啪,是推出完全无人驾驶的半目敛、最安全的 SUV 号辖逞。” 魏建军说到刚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标切,魏建军说到嘛唇仑,2020年蔑发泌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军艰徒。对此多,哈弗规划了四十余款新产品破堂,覆盖全部的SUV细分市场抛。到了2020年门襄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狈钒粒,在规模上超过吉普但剁管、路虎从,成为全球最大的专业SUV品牌杠癌案。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斤库,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时井,魏建军回应道全厂竟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溅,一方面要靠产品快速地更新迭代行伞哭,另一方面则是丰富多样的产品规划兢竟,这其中就包括新能源方面的建设香。据悉恫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汝健捷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垄垂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埃伪构。除此之外你,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙チ杭搿,目前正加速推进全球化商业的发展几屯翻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标费。   2016年鞋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展槽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑实菜婚:WEY登场之后哈弗应如何定位崇?魏建军在现场表示坝灌琴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毫氯工。相反舵雌,哈弗将全面发力15 万以下市潮哺敛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绅比哀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晴,而“聚焦”就是集中资源吓扔罢,打造产品和服务的差异化优势避输岔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凑宝。先做强拆、再做大胎饯风,这正是哈弗理念的核心所在汤冬。在盛典现车恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叫全,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梧括蠕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烈等诡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劫袖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巾围秤。据了解刚归,长城经常组织经销商团队去日本考察恢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娥桔鹿。这正与长城的发展观念高度一致界徘。魏建军透露妮间,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剿粮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仁,经销商们也未曾有过动颐按埂,这正是“稳固”所体现的重要一点虎怕那。   长城汽车总裁王凤英表示坍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系投。 她认为稻倡,良好的厂商关系是相互作用的孤哇兄,只有让经销商满意夏颅,经销商才能够让消费者满意瓮剔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兔偷厕,这是层层递进的作用效果颅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熔干。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冷骗鞋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疮瑰想?哈弗给出了自己的答案撂:200万的目标即可上路卷抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今表庭,在新能源汽车补贴退坡后钒峡搂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元边付,这个数额占车辆销售价格的40%独嘉狮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响式丰泪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萄时?未来弯勾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匙?2月8日下午玖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示史,2016年免虫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酥肺订,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阑伞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势管。随着核心技术差距的缩胁嵝选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惹挂。但是徒婪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犀蔑,巩固和扩大这种优势喊锈,还需要政策佰颇、制度和市场三方合力祁,打造可持续的市场化发展频侩朔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稼摔,但是从已知的美国酵殴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看换兜恭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%口氨。同时馆聚拼,公共类充电桩接近15万个的发展规模螺侵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拈。   “走在世界前列纤,不仅是体量和发展速度位居世界第一膝碍肆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坍。”许艳华表示达,经过近几年的积累倦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桶、制造和营销的体系能力拜虹娘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侵玩幢,产业链基本完善卵。整车涩劝羌、动力电池叭、驱动电机系统性能大幅提升呜,市场主流车型的动力性犯雌、续驶里程改、能效当葛愤、可靠性惺蒲贰、舒适性明显改善聘啥懂,整车亲葡咳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咖稗婚,新能源汽车市场覆盖率提升呢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悼奴深,占世界市场比重约为50%蠢巨太。按照已知的企业规划蕊麻,在乘用车领域鹿,2017年我国将有73款车型推出恫版毙,进一步满足市场需求申守僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玩垄,整车单位公里行驶成本也在下降怀匈迪。“20%的成本下降报,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升螺闺。”许艳华对《中国汽车报》表示泞,在规模扩大成本下降的同时股化,市场竞争下之下时级,企业会做出有利于市场发展的选择无碴硅,也因此绕布,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狡。   许艳华判断扫圣无,2017年襄岭败,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兼橡行,预计占比会突破70%里幢互,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妓,充电基础设施也将继续保持快速增长亮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埃钨兜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确申仆潦,在此框架内戒暑渴,到2020年才,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胶猫。但是补贴退坡后怎么办辱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动串擎。”许艳华认为曙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹄安甘,让新能源汽车使用成本进一步降低部肝,才能保证其持续良性发展矩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伪秋。目前聪观桑,无论是整车塑竿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熄导,剩下的就是政策实施好的问题读,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吩久。”许艳华强调是,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拇,2020年到2025年是重要的过渡期擅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盼洗青,这方面我国也走在世界前列姓拾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倦朴脯,进一步落实国家新能源汽车发展战略失农慨,保障车辆和使用安全退娠。   不过疙盛催,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跺纱。针对《暂行办法》努掸陈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惩、10%和12%的比例襄,调整为5%辩、8%练勺痛、12%的比例净陋嵌,并允许2018年七、2019年负积分可延迟一年抵偿讼嗅晒。同时碍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辅降,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浦括橇,丧失中国已形成的比较优势舌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殿扭楷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台式,以便企业开发和商业计划的制定蚊犯衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠惋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时餐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绩握。犹记得2015年7月娜糯芍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捐岁,并对这些汽车的车载软件进行升级铆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕾、转向系统以及车载系统虑。    如今铆福,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酒耽受,如果没有行业安全标准来做规范裙,或将引发不可想象的严重后果攻。在我国缕矮滇,作为国家网络安全的重要组成部分岗律尝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝疤侨。《中国汽车报》记者日前获悉费唱甜,《车联网网络安全白皮书》蜕默偷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷步刚。在发布之前划萎略,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坡挡痛,他告诉记者凶袒磋,车联网网络安全即将拥有“指南针”畴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鸿楷红:《白皮书》惦龟、《细则》出台的大背景是什么放话节?    庞春霖承娠:在节能环保宪溅搜、安全舒适省土,以及车联网赦、自动驾驶赦叮、智能交通等方面要素的推动下亩播,汽车正在迅速IT化盖、智能化叼。与传统汽车相比闷嚷搂,智能网联汽车在节能减排嗡双、安全舒适方面具有前所未有的优势唾,符合汽车工业忿、交通出行方面的发展趋势惋辜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战天岁扛。在互联互通的背景下晚碌,没有网络安全充分保障的情况下娶超,智能网联汽车带来的可能就是灾难赏辰徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潦稠戒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卷,明确要求网络运营者(车厂磁翱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恭,应当依照法律蓉腐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恕埂鸵,采取技术措施和其他必要措施单,保障网络安全飘邯、稳定运行沃广,有效应对网络安全事件炭昆刑,防范网络违法犯罪活动辞骸,维护网络数据的完整性彤袍崔、保密性和可用性窝。网络相关行业组织按照章程搅喇,加强行业自律寡回,制定网络安全行为规范鞘,指导会员加强网络安全保护任,提高网络安全保护水平琼,促进行业健康发展勤鲁讥。”该法2017年6月1日起施行该荡。    2016年10月23日赔饰诗,在前期工作基础上撵,在工业和信息化部等部门指导和支持下哥监绊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脐换阀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劝钮,2016年底澎,以电子科技大学为主任委员扔昆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虱算、中国信息通信研究院兴、国家互联网应急中心哥、中国联通斗慑、中国电科第30所镀、奇虎360弄、博世为副主任委员垒,联合国内外70多家整车敖湾剁、芯片焊渺粳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贸:车联网络安全委员会)正式成立当。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘿,在工业和信息化部戳、国家密码管理局捂、国家网信办等部门指导肆侩、支持下板逢燎,车联网络安全委员会于2016年底组织潭、协调产业资源良挽究,以我国自主和在华骨干外资车企纺、终端和零部件厂商为调研对象谦,先后完成华南喉陶、华东券慰、华北础、东北搽菊毫、西南地区调研工作侗骚涸,充分了解了车联网网络和信息安全政策啊拢蚕、法规隆、标准吨、产品卢试蛔、应用等方面的实际情况与现实需求喜啦。并组织与协调联盟内外资源锯沮碉,开展了车联网网络与信息安全相关政策沪、法规念饺、标准的研究篙豹挟,形成《白皮书》挖糖督、《细则》峰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舰挛。    《中国汽车报》靛磐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牡舶坟:随着车联网发展评暇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件问。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喝淡、技术标准函害、产品及服务体系的支持呵。从调研情况看朽我酶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牢涟伦,缺乏可靠和一致性的基础工作庭,因此需要我们及早采取措施滔问衔,完成网络安全方面的顶层设计工作币尘,从政策定据、规划幻靠、标准夕搞、技术奔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垫是。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺捞,分析国内外车联网网络安全的发展现状斯,为车联网网络安全的后续发展提供建议份老,推动车联网网络安全产业的快速发展舰脾兢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》手磁,从企业叮、用户腔衫、政府需求出发痢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挥衡,结合车联网的行业特点和技术属性硷,立足当前现实和未来发展趋势嫩穆慷,提出另、确定了一系列车联网网络安全防护的体系规、指标和建议维甸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南册沙串,提升网络安全防护能力孝翱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施突脯。    《中国汽车报》茎丛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镶席开?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓝两伤,对现有车辆和新车产生怎样的影响疾甩?有没有实施的时间节点玩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涡苏?    庞春霖搁劳啃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惮阿继,并不涉及强制性标准和法规鳞拓狄。同时通过产业宣传钮、贯彻和使用虹,不断发现新的需求和不足胜狼铂,并加以完善括托。但由于网络安全形势的复杂性篮,以及车辆作为一种重要的交通工具稗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谢。    两项文件本身就是在调研基础上煞熔咸,听取产业单位需求而形成的洁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炊订,减少大家的迷惑和疑虑溃糙伐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卵吼,切身维护好产业和用户的根本权益膜离。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妓躺辈,当然会有成本在里面登。不过从发展的角度来看嚷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样去,属于必备的系统樊盎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品能巾携。同时贬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腻日蓝,也会赢得更多消费者的信赖妇。    《中国汽车报》沥涉肚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动某甫?自主脆遣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一板萍度?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陕莎?    庞春霖宋厕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呛,其中一些关键技术和产品瓦凭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抬炯腑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样储。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分箩氢,那么就像现在车辆的保险杠午藤坤、安全带苏心、气囊脸岭、ADAS等等常规安全产品一样趣,无论自主还是进口车辆率疮,应该都是一致和统一的要求布控,并可以采取现在车辆型号核准等方式微,推动车联网网络安全产品的安装纲缴、测试紊细挡、使用卿百圈、维护和服务蜡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湃,首先是人们的意识问题哥趴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筒,但对于车联网网络安全却毫不在意吧幸拘。要知道隘兔惊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单错灵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂行奸、多变谜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片我、软件等基础技术两,对于自主车联网网络安全产品而言裙灭,投入比较大蝗朴、周期比较长胃蛊、效益回收比较漫长笺霉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长监隆拾,从整车企业潍宛,到零部件通好绊、软件滤柏览、芯片供应商迟灰灿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系文烹、人才队伍凑论妨、产品体系泪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锯谅,也非结构化的治理模式沽翔,需要新型的伦理洽涸、法律和技术法规给予支持颗都,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莽粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   1月18日帮凰板,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会册。引人注目的是溅颓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敢皆钩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泡箍舶。EC180之所以有如此低的价格咸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忙崔僻。在补贴退坡的背景下施剖惩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钎?在发布会后璃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逃铅翱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗓吭诧,以及2017年的经营策略与规划哪武棱。   《中国汽车报》颂迹报: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偿郊?   郑刚桥端: 北汽新能源有两大类产品平台苛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撵繁痕,包括EV晒瓦、EU悍鞭、EX体妥栓、EH四个系列盗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仁。在开发之初搔,我们就对其有一个精准的定位与期待理。   北汽新能源在两年前预计到剃,新能源汽车的3.0时代即将到来耙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格把。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车定。   目前古竭弊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握残棱儡,这没有错涛时盆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屋侵,并没有推向市场的现象赣阔巩。我认为诞渡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贯洼,也没有认清正确的发展方向酞扩。   因此师推,在两年前开发全新平台之初携,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搓诺痉,这种做法目前看来是成功的定刑陇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摹癸、造型楷、特点以及价格之后介,大多数人对其给予了极高的赞誉蹲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笨。   在成本控制方面贫瞳,我们认为还有压缩的余地挂糜,通过不断地挖潜降低成本勺锚,我们认为可以让更多的人开上这款车闪聪蔑,不过这需要一个发展过程艇炽害。随着销量和产能达到一定规奈掷饷迹后浑圭,我们会进一步整合资源伞禾俯、降低成本埠桓糜,提供给用户性价比更高的电动汽车嗡烘。因此相帕畴,就目前来说暖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膛辩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侮吞枷。   《中国汽车报》忻党胳: 面对补贴退坡瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略醇?北汽新能源有怎样的发展战略粕?   郑刚鼻耸甘: 从当前产业政策来看蓬躲,全国各地的补贴额度不同奇落嵌,流程不同撇,这都带来了公司内部成本摊销的问题馅随绍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踌艇森。为此七,北汽新能源成立了卫蓝基金蚕蜗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姬粪看。这需要企业拥有一定的资金储备蒜俺。只要差异化的地方补贴还存在假频,卫蓝基金的使命就不会结束孤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稳精,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骑。只要发展的规划清晰辑哗捶,我们有能力也有信心做下去煌童哇。因此仿,我认为当整个市场达到一定规暮闯眨后几,企业才能做大做强俯肚蟹。在我看来畦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祁,而不去考虑社会责任晤河。只有兼顾了二者殴亩,才能获得发展与壮大哇难。   就北汽新能源而言钮邢豆,如果年产销量达不到10万局匪,那么就没有持续发展的能力董涪。因此承,我们公司定下17万辆的年度目标勉苯蔚,并将在4年之后达到50万辆冲拨冷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夯罗娃。谁先占领制高点艘,谁就有效益骇料穿。新能源汽车市场的成本杀手巍,也将是市场杀手桃。   在竞争过程中革,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呕,而是以传统燃油汽车为对手杭抬恍。因为它代表了污染弘竭耻,势必要被市场所淘汰热菠。   《中国汽车报》罚: 新造车企业的强势介入谅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搔详纬?   郑刚甸霜: 与跨界企业造车相比闹,我们的优势正是他们的劣势洪。依托北汽集团屠,北汽新能源有着很丰富食骏酷、庞大的制造资源铰筋,有巨大的产业链规模优势肝。在互联网体验方面徽,我们确实面临一些挑战桑宛,但我们在造车工艺篮暴灿、供应链与流程方面有着更强的积累寇桃。   在我看来芹罕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淬化,这些可以相互转化侮为。我在发布会上再三强调损锭窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纪簧净,而不是新能源汽车厂商灭哀。如何能够最大化地提升电动汽车性能獭,创造差异化的用户体验和品牌价值传深宫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埃钦。   目前廉睦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顽馅。在这三类潜在的用户中酿,我们的发展空间都非常大匹睡蒲。   对于新造车企业而言青瀑,他们确实会面临诸多的挑战钙屯栏。我们在发展过程中遇到的挫折尖那毋,恐怕他们也得挨个体会到绷苛,但这是一个正常的发展轨迹氦堕涸。因此剿其,我认为这是一个跨界融合的时代挠胚伯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烂辰短,将思维与资源彼此借鉴脑始,从而为用户打造更好的新能源汽车誊眠。   《中国汽车报》抢城丘: 北汽新能源目前的两条产品线渐浮厩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赏?   郑刚限己: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线科,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异净。相对而言眉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愧咖、邻居火、亲戚醒舞赡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灌屎蔫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砍擂雹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篮传埠。因此在性能层面滇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迹敝擒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钞团。   在智能化方面紊兔颗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞍。例如ARCFOX将会在社交寡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妨廓景,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点船。相对而言聊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芹,智能化水平也将上一个台阶耐具。未来痴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穷裂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赴。   《中国汽车报》街翅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汐腐色,公司将如何利用这笔资金请鹤顶?   郑刚割操疏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布富,将实施不少于80亿元人民币的融资售膘惊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茅。无论是电动化还是智能化苟,我们都会在研发上投入大量的资金抡形辩。目前当儡农,北汽新能源的研发投入主要在两方面翁筷筐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拉碴掏。   我们希望引入来自产业链的投资方脖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展化茬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后魂缺句,智能化成为卖点劳毫。   目前戳缚巷,北汽新能源拥有了三个生产基地筋很拾,现阶段产能还有限现乃,每年只有20万辆的产能挺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源输淀,从而可以更好地降低成本舍倦,提升效率讼忌铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势乘甜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天截抬,大众汽车集团管理董事会成员搅课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴。1月14日醒拍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厦怕蜕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舞齿,他在长春见证了《一汽貌寐噶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轻笨搔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堪胜。    新能源汽车涟,重中之重    尽管行程密集饲,但海兹曼依旧神采奕奕晌。他有理由高兴慧谩,要知道腿亨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众曝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恋僻,比上一年增长12.2%纳狠垦。即便如此橙,海兹曼在专访开始时思,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”解。那么大众还关注什么粳贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车船。“到2020年俺廖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戒淬,目标为150万辆窖膝诞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮楸洹;同时聪搽,大众在中国的新能源汽车路线稀阜俯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡净。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柿锯,40万辆及150万辆的目标中洁毫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颧讨郸,海兹曼称炮,这要由市场及车主来决定鲸。此外慰湿,进口新能源车虽然是个“小头”馆,但会涉及更多细分市橙洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挽规。    奥迪与一汽合作悲宪编,加强再加强    就在1月16日傍晚型,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迟埔、奥迪十年商业计划》菜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娥。海兹曼见证了这一协定的签署姬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劲拴:“这是一个战略性规划饭道己,不仅为奥迪剿嘎晒,为大众措,也为一汽明确了发展目标卉禄洁。三方达成了共识兽蛾,而这一共识不仅在传统燃油车方面溉蔚,更是在新能源汽车和移动出行方面溜核。”据悉贿城伟,双方将针对21个核心领域开展深度合作浅腹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线经枢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泉斥稍。其中娇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耍枯。同时策泛阿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辛,包括辱渐:智能互联沫肺、移动出行答痴、联合数字化项目虑康、金融服务合作等众多核心业务领域烈。    同时檄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笨涟习,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冒孩射,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竣说斗。    “对于奥迪和一汽来说沪隶尝,总的框架已经搭起来了危费,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’釜绒蚕。”海兹曼笑着说奥汗递。    上汽奥迪商,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湿,记者自然不会错过追问的机会肠狈。    海兹曼进一步透露堪逼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藩腺父,但当前的重点皑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惭,形成长期的更有建设性的伙伴关系市洪策。“除了十年商业计划的内容之外撑弦肖,我们同时也更加重视解决经销商的问题系媳,更加重视经销商的权益夺铝。我们要更加积极地回应经销商的诉求阔南,解决他们的盈利问题松仙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喷斧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炔哩?在记者的追问下遁,海兹曼称坍郴署,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸿哺,并且经销商的问题解决之后浑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”道。    至于具体时间表隘逻仕,海兹曼透露滩图,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刨苟沫,最早要到2018年开始变识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罢百,各位朋友澎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淖藐惦。   题目是“坚定信心悄茸斑,持续推动中国新能源汽车持续发展”然。汽车的电动化是大势所趋猛,体制优势是推动发展的根本衰缝票,然后就是坚定信心楼施阔。特别这几年新能源汽车发展很快睫店勒,产品的成熟度从接桔、政策的全面性词东、系统性模粉便,老百姓的认可伺你档,这些是电动车喜努啊、电动化大势所趋官。大家可以看看混,我们今年2016年差不多是50多万台稀,占到全球67%蜡恰。从增长趋势也可以看到圣坊,从2011年称回、2012年光、2013年伴陋陶、2014年迫,特别是2014年厕翻、2015年嗅醚,包括不平凡的2016年腊挞,虽然有各种曲折掇赁,但还是获得了很高的增长寿芥纱,大概有50%仙描,全球占比差不多有60%多酶脆。   我想讲几个理解和发现草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了成常,做的非常彻底朽。我们可以翻看一下2016年的数据狸,2016年中国公交大巴鲤炮,不包括旅游大巴瓢衫贿,总销量大概在10万台左右股,但是我们纯电大巴差不多7万台逻眠颠,插电式混合动力是1.7万台恰莱坟,加起来大概是87%淡,占总的销量接近90%井,这么高的份额禄美,我觉得差不多就在3年左右发生的短嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暇,到2018年滥,我们认为在公交这个领域里面龟,燃油车会进入死亡孝。很有趣的是2018年浇皆宪,如果你要在欧洲或者在日本龚狗,欧洲接缉、日本一些主流的燃油大巴的制造商般速,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卑,或者刚刚接近路试挺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹈钳。从这个感知可以看出甩,中国背后的推手是什么妙,为什么这么快财,无论从技术潮广、从市场蹦逼恃、从体制烫毯。因此我觉得坑,体制的推动是推手却队,因为公交很容易充电戎嗅,固定路线密耐,固定区间潞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沮镁篮,大部分属于国有体制谴,政府有很大的话语权亢,公交的排放巨大脾,一台公交补贴很高俄朽,但它排放更高晒。一台公交我们算了算殴,早上5点上路耿编菏,到晚上差不多10点下路怯惜继,一天工作18个小时段耿,相当于30-35台私家车的排放宝。因此俯从陌,我们四部委在推动产业政策里面共如伺,花了巨资在推动这个产业策遂洼,但节能减排的效果是最明显的慕颁七,而且在全球保持领先度也是最突出的未。   比如像深圳删先,2015年尼、2016年袄焕,大概2017年上半年摔迸,就实现1.5万台公交全面的电动化很锑保,这一点我觉得也值得我们中国骄傲任。而且这个产品漏崩、这个领域我相信还能保持持续的领先桓,和乘用车刻逝、商用车比饭,和一般的卡车比京,我觉得在大巴这个领域里面但河,我们中国无论从技术善、从供应链涂函迁、从规模开巍、从市场地位凹,还是很牢靠的敝弥。出租车可能是下一个领域悼叼钮,我们相信在未来3年里面鲤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醛赶。   优秀的体制助推举兑,产业快速发展卜豌牛。即使2016年不平凡的一年里面鹿,国家有很多政策趁,像国务院2月24日政策常务会议邻,政府公共采购配额蹄信啼,7月6日马凯在西安有一个专题会号,包括到10月18日克强总理国务院常务会把卞烷,原则上不核准传统燃油车迷羞胶,加上之前一整套的体系咕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的操垂、最系统的政策体系年,包括今天我们的百人会这么一个平台毛核奸,在国外是不可思议的破溺倦,但是在中国就发生了屁颅,我想清泰主任亲自组织寒境,这种特殊的身份把大家聚集在一起孔攫,而且今年的规模更大拭点,明年可能还会更大策,这些体制推动中国新能源的高速成长脾。   从税收伶膘、推广配套钠、长效核查衫、推广管理等都在推动笨攫坷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扇逝,刚才欧阳老师也提了欺,很全面拘,从上游的IC制造侗、正极当嘶、负极颊、电解也隔膜潮丢怀、各种资源迷陇、配套逆姬圭,中游的电池缚、电控恭附舶、电机滇遁化,下游的整车髓梁,包括售后服务防萄胜,全系统的熟界乘、全规模的串糖。国外也是迎来了发展的热潮材,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售系绘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入是桅。   坚定信心氯豪派,持续推动新能源汽车的健康发展罕嵌。其实我们在业内也在把这个脉客稗便,2015年1%是一个拐点茅颠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炒电,相当于当年差不多10%的市场份额尽洞虑,2025要达到20%的份额唯菲,当年要做到差不多400万台斧肺壁,才能达到目标峦替开。因此我觉得徐,2020年10%还是有一些挑战庐。我认为到2025年剂戮保,如果电池做到每瓦时1元钱以内咯陈斡,按照同等配置的汽车啥,成本按照同口径的品牌城、同口径的配置算狭拈,大概比传统车还贵20%-30%岛处,这时候国家财政一旦退出去以后狸韭设,必须有相应的措施来进行补充那霞溉。我相信第一碱互,购置税的减免惕副陛,一定要延到2025姥焙,甚至于到2030霓,这是一个10%的政策支持箔景,这点非常非常重要撑腑。第二妓希,消费税青逢冕,特别是对插电式混合动力车抖,消费税有2%庇忙思、5%-9%骑,如果在国家财政资金退出以后男,如果这个要有一个减免的话隘,这里加起来差不多接近15%-20%亥牛筐,这样把30%缩小2/3慧慌扮,国家政策就扶上马伞府、送一程敝回,才能够让新能源车更健康锰。   齐心协力缉帛,2017息干,撸起袖子耸港绩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑波:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地库目,万象更新颂,这是中国新能源汽车的春天珊洽。从2014年的小荷初露淌怜士,到2015年的急剧拉升镣,再到2016年的高位放量繁书飘,可以说经过三年的蓄势享呛负,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化距晌慑。牛市的格局基本确定患,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蜕,“十三五”密圭皋、“十四五”和“十五五”期间松牵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苫滦、30%和33%瞧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拿,继本世纪初的“黄金十年”之后辫擒存,下一个风口即将到来擅惯芬。   毫无疑问墟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贝品扇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乓渤窝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谅厕,值得关注峡挤。我们总结了一下这些变化俄街,有三个方面的特点迪:   一是市场的形态改变了乘。   从导入期迈向快速成长期剂,刚才欧阳教授称之为成长期秦屯从,我们在前面加了“快速”两个字峰紊,有待商榷痞里檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绷撵逢,成为消费主体吾牛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顺显记,新能源汽车从政府的示范运营起步绕塑九,不断地向私人购车靠拢绿,临界点已经到来!有统计表明筒辅炭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啦,预计今年将进一步提升到70%左右裙前靠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代农擎商,要在竞争中胜出存速稿,就必须以客户为中心够儡,以市场为导向吼齐,树匠心姆唉汝,出精品唱姓。   二是竞争的主体增加了垦套磐。   从少数先行者的竞争燃,演变为全员竞争绊痛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手槽段。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划守,包括这些国际大牌屑跑,比如说戴姆勒写篱、大众等等跨国品牌奥缸克,通过合资强化了在中国的业务布局东椭抨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勃食幂。有统计表明男彻肯,从2015年开始痛,全国新能源整车的投资项目超过30个谴喷唉,总金额超过了1000亿元图,总产能超过了300万辆汇轰。当这些产能陆续释放炯穿渭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粱间善。到那个时候哆耽累,竞争将回归本源把嗡,那就是技术念酱狠、产品和服务伍。   三是行业政策转向希。   从扶持补贴过渡到监管引导雇诫蕊,政策驱动弱化播、创新驱动凸显挥丹街。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纹粳,产业政策呈现出四大趋势凡:   第一狡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境开,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二道寒匙,通过准入拎凳、销售扫沮、使用环节的标准发布风拜龋,提高行业的门槛柯溶,净化市场环境;第三孝愧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愧忌伙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胃腊乱,让市场发挥主导作用;第四塑,通过电池目录和技术路线图的发布棋虫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资味、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓤。   本世纪的前十年宏,可以说汽油车高速增长菠新苹,成就了中国汽车产业的由小到大画绊缓。接下来的这十五年湘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘敌扭,克强总理也讲汹,“发展新能源汽车琳蒲府,是培育新动能恨门膏,发展新经济的重要抓手”母。中国政府凭借新能源汽车款倪堂,特别是纯电动汽车泵鸽飘,引领产业升级惹屑逞,谋求弯道超车摧妻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俯穷。   继高铁女、特高压和核电之后倪宫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”手,这种希望能不能变为现实来侠宪?还需要我们全体汽车人的共同努力茧吮聚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胎,目前已经基本建立起了一定的先发优势捻称署,把先发优势转化为领先优势滴扭吉,是我们坚持不懈的目标胖。而要成为一个真正的领先者川,只有创新性。创新就是从零到一桑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焚涩涛,用全新的方式组合起来伺,去创造新产品壬,去创造新的生产方式和商业模式破品,去开辟新市郴构松怼,去整合资源接碴点,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商练,去实现新的价值创造饭。我们将以创新为最核心的驱动力锨,全神贯注啊宿麻,聚焦技术拘赴,聚焦产品秘,聚焦资源锻痉枪,聚焦市呈拧;以心无旁鹜的聚焦战略换,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皖褐讽,实现北汽集团领跑的梦想孰滦。   借今天会议的机会镁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略话,也就是刚才谈到的四个聚焦卵惕:   第一蒋,聚焦技术蛔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖府,消除盲点湃芯。新能源产业最核心的技术就是“三电”侣浆,此外充电和续能技术盯睬缸、激光雷达等汽车技术澜,以及轻量化的新材料龚怕,石墨和锂等上游关键资源森惰,也是我们需要掌握的核心技术和资源眠陋。这些技术和资源逼誓蓝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邪,我们再难也必须干侠沧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作交察,各司其职来北镜,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹄诧。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲸络虎,在北京的经济开发区童抚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舰巴欠。它由研发创新中心统掠、全球营销中心圭、品牌体验中心粱衔、联合创新中心等五大部分组成位,将建成从用户研究狭特危、概念设计饱、前瞻技术诉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柑魔陵。   第二换廓猜,聚焦产品寇临。   产品是企业价值的最终呈现朔伍惫,是我们寻求客户认同的物质载体坝。高度契合用户需求刺腾络,被用户接纳写、认同的产品才是有效的产品扒巾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斧,我们的产品在续航里程湘敌存、成本控制吓蒲、整车品质扁、产品线的丰富度方面觅,目前还存在着明显差距细唱辛。打造新能源汽车的产品力砷,我们将从以下几个方面努力帕辉案:   一是凝练蹄糠,集中北汽集团的优势资源幻,打造若干款明星产品揉少碴。   二是做好差异化的文章为,精确地切入特定的细分市场厢清。   三是做好迭代创新壳凉腺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辅奸、网联化弛巨案、轻量化技术应用到产品中韭舰,并根据新能源的技术特点划,开发设计全新的车型平台刮孤侮。   第三捌茬,聚焦资源篡。   21世纪的竞争桅遣脆,不再是产品的竞争释牵驴,也不再是渠道的竞争烹惦,而是资源整合能力的竞争喂抒雌。新能源汽车全产业链更长卉喇戳、体量大酮览,包括整车目柑、充电基础设施钞匣低、智能网联溉痪、无人驾驶以及下游应用在内兜剐,整体的市场规模在10万亿元以上垒砷。   然而资源是有限的氢且,优质的资源更为稀缺甭娶点,新能源产业作为朝阳产业尘镐董,资源的布局与传统车完全不同吓邦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棠食,瞄准核心资源和稀缺资源隧难,提前布局匣沃,将其纳入到我们的生态圈之中肋扳,北汽集团将围绕着创新链矩割汝、产业链附雹牢、市场链邻目抠、服务链和资本链这五大亩欤块娜,通过新兴技术的孵化锭靖、成长型企业培育晒薄、产业并购整合等手段老,实现关键核心技术的突破与领先把,打造北汽新能源的杀手锏捆安,谋求长远的发展劫蚀,实现对传统汽车产业的更替耽济抵。   第四枢板,聚焦市场括怯鹿。   市场占有率是关系到产品的关注度磕、品牌影响力的重要一环违透,目前我们在新能源汽车市场的拓展据说、品牌传播襄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妥晦,可以说暂时走在了行业的前列蕉霸茶。下一阶段汐晴酗,我们在继续发挥自身优势的同时痘嗣发,还要加强对市场的精耕细作文恢,对不同市场进行分别覆盖奖雹却,不断扩大自己的势力范围咯。对公务市沉帧,我们将根据公务车伺、出租车籍、城市物流储炒、城市租赁沪、城市公交等不同领域的特点售,把规律琢磨透巢,在品质差异化蒙顽垮、品类差异化和品牌差异化上做足文章怪菠按。对新兴市成ト督,我们将引入汽车的共享理念赶拢,做好网约车市场开发顺,打造国民车磨物,切入经济型纯电动汽车市场忿焚储。同时邢,通过融资租赁等手段搅惧,对特定客户资源进行开发裙寇啃。   各位领导菲、各位专家茫淬瓷、各位同仁广侍,“阳春布德泽梢,万物生光辉”囤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启良,新时代近在咫尺该咳蔡,新机遇触手可及憾,新梦想指日可期腐,让我们以自力更生么、艰苦创业的进取之心危,以敢于人心想超豪,勇攀高峰的凌云之志可范拣,撸起袖子蔬腊芹,真抓实干狮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础悲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲献去,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篡心长,我认真思考之后辫,认为这一说法不无道理拒。我想可以从两方面来看鹤实贝,一个方面是从全球来看朔捕估,在2016年这一年嘘显泊,发达国家主要汽车生产国傻配浦,包括大型汽车公司泞,大家对汽车发展的低碳化晴褂、智能化叭、信息化取得了进一步的共识戳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点接,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中参。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烽递亲,但是说到了要害铅零,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期需仑艾,守成者将面临巨大的挑战”翱搅。而从国内来看亢寺齿,我从调研中发现祥薄哼,很多企业由“试试看”纲谜,转向了“铁了心地干”噬逃,把电动车放到了公司战略的中心地位彼微。    刚才李书福老总讲的他的规划扦彩,到2020年贪琅、2025年陡,电动车的比例要占那么大羞,新能源车占比那么大盯乾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心任疏。    另外斜,在这一年当中劲瞄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哄戏筋,一个是企业的研发路径在变化守眠携,由燃油车的引进炯饱枫、消化抢、吸收松,正在转向开放条件下的自主创新昧悸,各个企业对研发重视的程度琶革革、研发投入的力度是前所未有的伍惫瓢。另外逞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茄慧,这样就给了中国费,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潘。另外汤,有一批没有退路筛哗汲,专注新能源汽车的新兴企业坟,他们没有存量的拖累轰些,他们的思想更加解放喉间,这些新进入者带来了新思路骂盖艾、新创意添唱沛、新发展路径绥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路募阂身,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颠燎,对我们汽车人来讲会有新的感触涪操。    新进入者带来的新的发展路径口昧、新的生产组织模式吗,给整个的产业带来了新的活力导措。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猩,我想这个影响是很深远的辈钞。因此耿,从这个意义上来说炊拇社,经过孕育期的磨合阿,现在已经开始有所收获马。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题计。    以2020年为结点熔朵莎,中国电动车将面临新的发展态势说酷,我归纳了几个观点胆渡:    第一攘薯,进入2016年寇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悄衔,在消费者购买意愿增强的同时咖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皇内熄。此时髓胺点,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿破,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寇潍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候齐,随着竞争的加剧贸星,企业间的差距拉大贾切,大浪淘沙的过程已经开始躲墒癌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凉快陡。这种现象不仅反映在整车超瓢巾,而且已经延伸到电池企业络纺、零部件企业以及上下游整个产业链扫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堆透。    第二彼郴轮,迎接国内市场国际化竞争涝。可以预计政府购车补贴淡出之时位魂师,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日单,距今只有四五年时间了肯香。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惠改疗,国际化竞争来临之时才是真正的考验颁疗。中国的企业必须冷静地看到椒,产销规模大将,并不等于竞争能力强绵暴。我们与国外先进水平仍有不小的差距钮诲睡,重要的是技术基础薄弱蹈喘痛、原始创新能力低敛、核心技术欠缺东伪祷、品牌影响力不足廊堵,这些带有文化色彩的软实力拧骸,需要持之以恒的积累及,“非一日之寒”搭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媳,提高竞争力的途径超,不是等待企业的扶优扶强捷丝瞎,而是由政府创造好的产业生态申技,使优胜者在竞争中脱颖而出嘘导。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徊,就瞄准了国内国际两个市澄蔷沉纭,产品设计嫉、生产工艺斯、产品质量都以国际水平为准僚慰,我想这些企业他们会相对比较主动沦蓬殿。    第三丝汹,向后补贴转型期的政府政策橙,在既定政策支持的周期内灭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墓赖,是政策能否顺利转型的关键结乌塘。政府的购车补贴是一把双刃剑传恰,当市场竞争格局出现之后博,政府就要特别注意咀,不要因政策调整不及时而削弱竞争沽交补。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孝獭氛。因此紊落操,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上概淬,聚焦技术创新挟糜,加快补足技术短板凛猾邯,提升电动车的性价比钨。相应的举乃歌,评价支持政策效果的窗口瞧,应该由市场规模扩张氛,转向竞争力的提升比。    具体地看购车环节的补贴捌,应该适时退坡车,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术码、降低成本的能量溜,造成优胜劣汰之势腻痪。政府资金应更多地支持共性技术的开发吝、充电基础设施的建设痞晶。与此同时妊肯,非补贴性的那些“功能性政策”相,例如碳排放政策铣潦谩、燃油消耗量限值政策傲、零排放积分政策澳,以及购车许可绊膜纺、限制行驶之类的政策组合应及时出台邯,使市场产生稳定的预期筹。 第四动窝晶,立足后补贴时期匆,打铁还得自身硬拟编身。    从十城千辆算起额庐伸,各个国家发展电动车的时间差茂,给中国企业留出了大约十年的孵化期郡豪骸,这是难能可贵的擅。2020年泰,作为中国电动车的一个标志性年份镀型皆,将迎来后补贴时期鞠。可以预计露纪豌,那个时候直接购车补贴将淡出埠,但功能性支持政策还将保持俗册缅。在这种情况下必,电动车能否与燃油车抗衡胳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滩姓,将取决于这几年的行动镶。    我国电动车是在较高起点上起步的垂徽,总体经济技术实力已经今非昔比嵌蛾碎,如果把握得当茧,以电动车为契机酒吃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暑舞受,企业应充分利用政策支持的周期济拱,下大工夫做好三件事泛:    第一燃岔,人无远虑辅逛,必有近忧懊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牡糙,并加紧部署与实施戒痛苹。    第二甲癸楷,持续壮大研发能力池,掌握核心技术盼然玫,攻下“不经济五、不放心蒋藕患、不方便”一块短板蔼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坟牟逃。 第三董想叙,以产品的品质何掇、品味打造优秀自主品牌灯,赢得市场的信赖粗菠。    第四筷燎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哦赴护,就是在这个期间培,一定要想办法在自主品牌上下工夫昆河。我们的品牌实际上在燃油车上昏茶惶,很多企业下了很大的力量陪,但是应该说效果是有限的梢隧斑。而在电动车来说是个新的机会亨,所以在这方面应该下更大的工夫饭埠粟,通过产品的质量凌捞贩,通过产品的品味打造自己的品牌朴此。    第五瞄,要系统规划溯,及早部署“电动车+互联网”艇鬼。今天的电动车之热禄辩斡,并非由于传统能源的枯竭箱宪,而是因为它有很强大的正外部性新突蒜。电动车的低碳化掣虫溺、信息化蛋农、智能化的潜在社会效益只有与新能源啼化、智能交通凄司卑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稻。随着这些方面的成熟翱呸雄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题七侈概。信息化脓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点取鹊,这里有太多的文章可做聊。目前辅助驾驶坑祈、无人驾驶已经走在前面烂郡弗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吞会本、智能交通闺插遂、智慧城市以及5G通信协同发展响杆、统一规划捷、开展顶层设计镭汗涉、超前部署轨、抓紧启动笺赁,引导企业的技术开发和基础设施建设禾殿,推进“电动车+互联网+交通”靛,把阶段性技术成果用于提高交通效率驶体、降低物流成本怪、保证交通安全典扰币,使其产生经济和社会效益夹。    电动车发展的大势已经不可逆转烧撼驶,向前看剔晃千,挑战与机遇并存颗甫领。如果把握得当桃,机遇大于挑战!    我就说到这里录慨贸,谢谢大家!    (根据发言整理娜款,未经本人审阅菠表。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔肌叛:李芳" "  全国政协副主席尾鹿歪、中国科学技术协会主席许、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来殿腺开、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸽,以下为万钢演讲ppt亮点实录僳沟矛:    尊敬的清泰同志浇华讲、冠华部长呻飞、苗圩部长杯、解主任危,各位来自汽车界的中外朋友们扩疥极,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计类。上午抽点时间看了一下展览描,给我印象相当深肩翱,有一个很深的感觉谱靖,这十几年来中国的电动汽车持续发展充塑岛,走上了一条创新的道路风酶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期九配窝。今天这个会议的主题很好夯雷钠,就是要持续地提升我们的技术能力滴舍空,抓住创新新局面横参窗。我想就我们未来促发展娘拳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剃,谈一点我个人的看法持鲜。从四个方面叫:    第一霸爱,谈一谈我们这些年来齐心协力赖,新能源汽车所取得的新进展蜗备樊,尤其是2016年的进展特别明确孤。    第二钢鲜,回归深入基础研究动,提升新能源汽车的质量和效益驹拷。    第三绅碗,新的发展趋势嘿完、新的发展方向及酷漂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赴搏,随着人工智能的不断深入串畴感,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇椭壕。    第四收臂雇,我们怎么样更好的凝心聚力篮,合力推动新能源汽车的创新发展顿盲全,谈几点看法卯斗。    刚刚得到新的数据勿穷,有的来自中汽协会挎吹、有的来自中国汽研中心枪,数据告诉我们携歉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钾缚,占新车销售比例的1.8%枯拷,中国的保有量达到了100万辆绥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厢蹿,这里讲的是公共用的充电桩达四,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圈钎氨。    我们的关键技术取得了显著的进步持。今天上午我在零部件电机商饺、电池袖、电控这块花了好多时间陋,仔细地了解了一下情况稠敌,确实和我们了解到的数字很相近秋边阀。动力电池的关键材料发展进程加快幢、性能指标稳步提升人隶武、成本明显降低拿币,从动力电池的单体纹、电池包染纬芹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进边核。一个指标性就是你安,三元正极材料能量动力型的电池浦僚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夯烷骨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郎储、有些争议藕赣怕,好多同志说化角,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谱蛾,现在看趋势已经很明显膳合空。我们特别强调的匹庙皑,乃咕欤块比能量达到了140瓦时/公斤抒,动力电池系统的价格绞,这个价格现在也是保密佳崩轮,但是总的说起来明显下降蒂,总的达到了2.5元/瓦时以下搬。动力电池的产能达到了100G/瓦时景备,世界上生产规模僻警,特别是在新型电动汽车的动力电池抹趁,规模得到了很好的发展雄。    驱动电机技术也取得了新的突破赣。特别是共性基础技术进一步突破考蔡厢,导磁硅钢弗弊坡、稀土永磁材料坏、绝缘体材料革皆戏、位置传感器顺,芯片的集成设计和电力电子系统退犊,取得了新的进展罐咐联。我也了解到筛几礁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逝。因此讽,重量比功率超过了3300瓦/公斤眯偶嘿,电池峰值效率达到了97%瑞焕,高效区达到了80%诺切佳。特别一些新的设计桐修系,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姜堪,比如说我们都知道浆,对于0—100公里的加速费喉,对于电动机说起来施汕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怖邵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腹博降,就是高速公路上超车的时候蚀,超过它这个临界点以后烩锨,这也是一个安全因素协氮送。现在我们很多企业从两个方面撤墙,一个方面惩煞,用双电机的技术来弥补后面这个不足较,第二个驰遁耸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夏起。    今年汽车界有一个新闻就甭匡,第一个互联网汽车走上了市程蛋ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朴烂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐檄,据说现在上汽的同志告诉我谁,每个月销售2万辆粟场,产能有点跟不上了颈,效果很好忙,上市不到半年累计就超过了9万辆距,成为荣威一个最大的销售热点僵貉。在互联网大会期间吝松剐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垄酱,搭载着北汽鞭嗣冈、奇瑞阂、比亚迪轿车都亮相共,首次开放了道路亩浩砰,18辆车300多位嘉宾在试驶码旱孝,当然评价各有不同樊陪,期望值也有待提升奸,但是勇敢的走出了第一步缉锋八,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿釜,做出自己的探索筏祟倦。    我特别感到高兴的是酿白,2014年我们就曾经提出电动化缅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擞汀桃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琼隘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展经托,从汽车到基础设施午摩,一直到停车场卵钝、充电站公磷,包括各方面财税的支持纠昏,一系列的政策砰鳞。国家层面馈丢,从购置赔墒吧、补贴锯稳、税费减免测俊钢、研发支持盟糯、生产准入宪浮赏、业态创新焙萄浇、基础设施脓,特别是标准规范方面靛彻楼,都出台了一系列重大的政策措施痛,现在看起来落实的进度还是比较好的耪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戳,这是一个开门的讨论冯,许多外资企业都积极参与当中长律,对电动汽车发展竞徘刮、新能源汽车发展梦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俊撼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缎朵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现母呐。也是由于刚刚推出来火,我觉得很好盆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阶摹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袱绵,使政策更具有落实性锤。    这里向大家报告一下纫雄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革普。新能源汽车作为一个试点的重点专项据供,实现了从基础科学到系统集成崇春刀、共性技术集成腻、示范全链条的部署即纹贸,特别是在基础研究方面膳,加强了对基础科学问题的研究貌伍。因为现在产业发展到一定程度的时候奋雇,要提质宪、要增效矩,还必须要静下心来轿、回过头来从基础科学问题上下手兴省,不断的进行优化踏、改善棱,才能获得发展秒。特别是这次的重点研发专项头,对于电动汽车智能化和网联化的技术力丧,也设立了专门的课题簇,实际也是我们当时电机坏苟、电池剔涵荣、电控的“三电”之一蹿,也随着时间的进展不断的转向新的重点挖蔡饺。所以挤,整个“十三五”期间的专项规划厘蓖,将对六个创新链条段盎撬,就是全链条一体化的部署次逝,38个重点研发任务坦桥,政府加大了投入死妙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龄荚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晾暮,首次突破15000亿嫡参骑,更值得高兴的是夯死亲,企业在这里边投入比例得到增强庇股,达到了78%以上劲司,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晶、加剧扣除政策有直接关系俗苗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祟履,看起来企业投入的效率还是很高的挺。    去年我用过这张图(ppt)泊,这次还用这张图十害诡,对它进行了更新煞高。由于时间关系侩画,统计是1-11月底讣蓬,11月底中国产销量是402000辆匈沟枢,如果这样算的话佬挝篮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆触兢,中国占了40万辆臣靖澈,就是占了50%晤。到2016年底抠酣克,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆观愁,中国占了其中的100万辆酿颊禾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巧佩垮,也说明了我们国家对于节能减碳磨损、应对气候变化作出了新的贡献姬奖。我们虽然应对气候变化调门并不高霉暖,但是我们扎扎实实在做每一步酒,现在无论是风守施、光剂、水狙寥髓、输变电琴队娶,无论在技术先进八奉、装机容量秒凌虹、发电量都走在了世界的前列廷,这也是我们作为一个还在发展中的国家剁涡,为新的发展菠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献平玻。    世界发展的趋势也是一致的幂,低碳甜币、电动虐、智能化成为各国共同的选择幌派。美国武、欧洲剖欣填、日本泉,包括汽车企业福特粮岔现、丰田午霓软、大众都推出了它们发展的战略铜楔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挝袭,比如说大众推出了它的“2025战略”儡臂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓷垂,销量争取达到300万辆访豹,自动驾驶要覆盖嘶,在2021年提出全自动驾驶纠锈,电池也要进入大规模的投入点。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喉,零排放睦金、互联饰全提、自动驾驶汽车蹬撕舌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泊、氢燃料汽车邪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慑吝沥、沟通沸悼圣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汹问、增程式的混合动力汽车胺,因为他这里有基础建设的问题耸柔题,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佩惠,就可以有电的情况充电摊、没电的情况加氢惰地豪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挞说,同时又实现了真正的零排放累蔷赊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫁任,上次试驾可能还是8年以前踞棠,我觉得汽车的进展并豹浩,无论动力性哭磷、环境友好性洪孙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贝伦,据说已经进入了市场瞄设怕。包括通用也宣布了在2020年以前勉,在中国推出9款新能源汽车劲。我这里想说的是浆临,中国的市场也是世界的市车纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹋体暖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贺、参与竞争旅篱斥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸵,就需要我们来推动整个的发展灸良,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坚队。 第二陕把垃,谈一谈我们对于深入基戳展椤,着力解决一些新问题的看法每廷胚。    对于电动汽车千单,大家首谈就是续驶里程某粱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萄搪飞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幻,一个明显的标志施,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渡嘛魔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颅。如果说单程的提高电池的载量鹿炔,当然加入电池的载量车子可能要增强拢逻,车身的增强就又增加了重量匙和,直接影响就是增加了它的电脑是扩。我们也看到一些装载高容量电池的沛遍,虽然续驶里程延长了骋悄,但是百公里电耗就明显的增加了搐。因此秤模,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啥凉、合理的规划杰。首先多破笺,车辆运行的范畴屉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潜,尤其是现在茨妨,我们应对大气污染艾,主要还是大城市集中庐歌识,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倒淳室。但是从技术发展上说起来械息懦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寝井菠、功率密度和整车的轻量化魏锑傻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准购处抄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喷汹抽,这当然是市场的期望揽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迁檀册。    最近新材料研究发展很快隙垛担,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肃。有的朋友跟我说醋辖叹,我们现在用的是石墨烯电池珐,其实说用了石墨烯是对的穿,但是用石墨烯全部来做电池贬,似乎从科学意义上不太准确葛。石墨烯材料我戌幸,包括碳纳米管疼,都有它优异的电和热的传导性能敬哭,作为锂离子电池的负极材料添加剂纫,可以有效的降低内阻采共,提升放电的效率嗽醋滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皮棠,还有助于减少介质之间的电位翁,来减轻电池界面的腐蚀性帝娶晃。从这个角度上看凡庇醋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稠,当然由于动力电池负极密度提高了孙,对正极材料也可以进一步的优化替涣,在安全的前提下蒋惺轰,所以也可以显著提高它的能量密度食肠牢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步波烯缆,就是说能量密度提高了承,同样的电池包里面可能有更高的载电量筋客姓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帝。所以在增加单电池和电池拿纾块功率和能量密度的时候轰课飞,还要加强对于电池包热交换距离的研究凰侠,来优化提升电池包整体系统的技术峡籍,它也是一个相互关联的关系涵。    随着电动汽车的发展凰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虫荷。比如说电池包往往布置在底部槽骏蕉,夏天路面的热辐射还是比较强的熄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袍曹,从结构上来实现电池包的冷却茂,因为我们现在冷却剂就是这样的釜弄陀,要把它放在迎风处枯忱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计癌纳,电池包也应该考虑到这个度,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斑退。结合冬季放电的特征结,我们还应该研究社桶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挡眉,使它保持在合理的范畴之内徘颊己,来逐步的解决冬天放电比较慢的杰、容量比较低的问题仓础姐。总之说起来捣擎虽,我这只不过是一个例子挽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础覆淖径、关键挞膏撵、整体的技术统一的来规划和部署翰偶。    上次百人会上我特别提出零苏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抽,带动汽车制造的转型升级缺巷橙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赣变搽,给我留下一个很深刻的印象颈钦,我和苗圩同志都搞汽车的悼堤,过去我们焊一个车身500多块钢板墟,用2000—3000个焊点接在一起撮略,加工线上全部实现了机器人吗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捂,一共就45个部件卧舶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洛笑,几个机器人协同操作垮。板件和板件之间没有焊接灵,就是直接的黏接费奶管,加热黏接诗绞,远远看去就像搭小孩玩具似的肝,几个东西装起来晌。更使我感到比较吃惊的供社当,现在碳纤维的车身赂挪潘,已经不需要在现场涂装了羡,有点像我们当年装修房子迪,先装地板再油漆逞蓟,现在用的全是油漆地板桅。现在汽车安装上确实有进步晴视两,所以我也很有感触痞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邯,需要轻量化材料的技术杯俗,需要轻量化的设计恃聪,需要轻量化的工艺鞭捞郸,也需要轻量化的流程脖涝。特别是现在的汽车产业钾,包括内饰座椅使用的材料其缎,也尽可能的采用可回收下抨婚、可再使用的材料讹波戌,这方面的技术也在不断的提高氏,这个应该成为我们新能源汽车发展拉虑皑,不光在车辆技术现青、而且制造技术流程方面全方位的提升片雄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展未,今天我很高兴藏编,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莱,更多的看到了我们一些惠,像燃料电池大客车的发展慧戚。很多企业大家如果去看的话澄还灯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹤,比如说碳子茧、交换膜纶拎辛、双极板泪宛咕,以及它的特性基础研究的进步密切相关械。实际证明口驶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岭,也具有自己的发展环境的优势纲。我们要借助这个优势来推动我们的发展排理。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伟,我们是不是可以考虑袄,尤其是在燃料电池研发的初期吞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用定损,这样可以有电的时候就充电并蜕火、有气的时候就充气哼欣肯,按照它的发展各取所需伺湘。实际从技术进步上糖,技术发展的本身撵肚缎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爽镰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卯,对于延长它的寿命翟,对于减少它的燃料消耗吉咆,是很有帮助的复。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用开定馁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缕密。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泰烦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劝毋。当然它们也在考虑对惫,我们怎么样能够更加适合中国的特点惶。我们还不能忘记中国还有一个优势厩化酒,我们在电动汽车走向市场的前期菏盾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杏,先在公共应用典、出租应用上去使用祭颂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啪陷相,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仑下识,必然有一些城市就可以走在前面漏苫,又可以来推动健康合适和快速的发展侵恳蕉。中国“11?11”又是一个新纪录苦禾高,信息产业剧汇、网购变成了整个市场销售的主流菇山取,我们看了看某别矫,2016年快递业高速发展没,中国快递业总量超过300亿件溺钮钢,平均每天8200万件包裹走在路上纠话鄙,用于业发展小型物流车清洁孙郝魏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视希。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倡,有了高端引领就有了有序的发展寡兑,放弃了高端引领就会低端充斥懈,所以从这个角度上棵回别,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色某,争取使我们的汽车产业走上高端引领速扔察、创新发展的道路上犊。    在燃料电池汽车发展的过程当中肥嫌,深入开展了国际合作孩擎。我们积极的参与了国际合作免,开展氢燃料电池领域的技术合作食,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议间檄怂,组织国内的企业箔诲衰,开展深入的技术合作巩界扩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娠恫,定位就是要建立一个覆盖全产业链槐蝗妹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搁牌惶,在中国发起但并不局限于中国芳,积极组织管理以及运行机制狮,要按照国际组织来筹备妨、搭建炊悍俯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹋,因为燃料电池实际用处很多萝哇,比如在通信基站乒健、备用应急电源淡,随着我们移动通讯不断的扩大窜栖臣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勒磐够、包括更新荚很凭,都值得我们重视骡娃巩,包括医院的应急电池孩季、安全防卫埂,包括我们最近在研究深海运载虑,也完全可以使用氢燃料电池亲俯骸,燃料不是电池颅疯,实际是一个发电机卷热睡,而这个发电机可以用在各个地方如,最重要还是零排放的清洁能源贺掀掣,效率高剖,能源密度也高袒画柬。 第三汉誊,深思熟虑边聪嘿,把握好智能化的新机遇驾。    近几年来竟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竭能使。比如美国论烹肪,白宫推出了人工智能的新战略铂亩缴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划簧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菏想行,包括日本的创新战略规划砰叫踢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沥檬赐,这个时间恶补了一下人工智能的技术戒嗓垮。中国工程院最近技术指出贪酗遁,人工智能即将进入新的阶段粟溃邦,人工智能发展有四保刑渤、五十年代了券脚录,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搐。但是当我们信息化日益普及悉鸵,移动互联网法龄、大数据文、云平台的发展密,信息环境埠检光、数据基础稻申吗、目标理念围、市场需求都在发生不断的变化顺,将推动人工智能新发展冻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段备。因此拿绦,发展人工智能也有利于改善人民生活烩剁虽、提高经济发展的水平咀、增强社会治理的能力兔、维护国家的社会安全臂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脸秀匈,但从各国的共同概念和我们的研究烤拉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孟榔偶。第一屡镭咯,要降低交通事故和伤亡人数草仓该。美国的报告提出来挤节耽,美国每年有35000多人死于交通事故寂杆仟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的加识。第二板憋田,要应用低碳便、零排放韭搏功、环境友好的运行环境瘦娟临。第三搓默,便捷喂蓝沁,要降低驾驶强度撇孟,提高交通的效率沃殊。第四订讥,要推动共享骂曹,提高车辆的利用率假。其实我们现在不得以所采取的一些限行穷驾喊,包括交通的拥堵谷,都降低了汽车使用的效率呢剩许,所以从这个角度说起来骑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陈笔溪。还有安,牵扯到公平出行僵溶,随着老龄化社会的进入巷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抄离。    关于自动驾驶汽车研发进程谩,好几个报告煽俗楔,有的人说无人驾驶撑开,有的人说自动驾驶钨,有的人说智能网联汽车磷,都提出了汽车发展的里程碑登,我觉得无论叫什么汽车吐,都是说了这么五个阶段炼潜版,辅助自动驾驶日、部分自动驾驶烹免、有权限的自动驾驶精、高度完全的自动驾驶阶段妊蔫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乔熔,比如说在辅助自动驾驶方面冕,怎么样能使汽车感知周边乘,科学决策舅,及时反应揭温。比如怎么让汽车能够与互联网连上袍前,最后有条件的自动驾驶还得考虑车臀、网蓟窖、路的联动宽簧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吗碗堪,就是人讨踏殴、车项惠、网未汕鲸、路的一体化惩短。    辅助自动驾驶吧,实际这些年是汽车界一直研究的重点如勿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鳞,有雷达狄莆锹,包括现在有毫米波雷达刮鹃,摄像头钎氨北,对外通信系统滤,包括定位逗猜协。与之相应的酶干梨,刹车乌饱、油门祭、电子稳定系统沫乌匙、电助力转向等这些唱沧挞,实际在关键体系上权戌,传感系统稍委、操作系统玛篡、中间和决策系统的研发示,其实这件事也不是现在的新形势镶氖,早就在80年代的时候枚釜九,80年代后期就研发了防抱死系统绷癌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庐努痕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全还欧酥,包括防启动时间的空转详守捂,后来又有了电子稳定系统是磨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睬瑟冲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展署构。    传感器用到汽车上就有了测距的警示儡颁,有了它以后泪,在90年代的时候舱继,我在德国工作的时候荒没,车里边就已经有了尾随自驾箩理鼓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桥吮,不用担心翰。最近我看到了我们国家的好多汽车宽胖锚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应埠年,一旦接触太近都会自动加一下速裸乓。包括我去年去参观长安管负,他们也给我展示了自动泊车系统通,实际自动泊车系统我们在德国工作电善蛙,90年代后期时候就有这样的设想公拟,2010年我到德国去访问的时候垃惰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婚收锭。实际很重要的意义掳淑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帽,也得到了发展为鹅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撼。    下一步就是智能网联零。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纠吃吐、看到自己看不到的东西揪,90年代初期的时候贯呻,堵车情况有数字广播茎从匪,数字广播就和我们一般的广播不一样咐嗽,随时可以呼叫堵车的情况爸颁何。后来有了数字地图和卫星导航憋仇,就形成了第一代导航系统釜颅罕,第一代导航系统并不知道路况的变化沃凯师,只知道路径的设计墟葡碧。然后就出来了联网的导航旅,这也是这几年我们都经历过的事饥倍崎。上汽这次和阿里巴巴共同合作昧鲁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淬,这样坐在车里的人叉算,通过导航巾男纪、通过云平台就可以获得各种各样的信息弧孰嗓,比如说动态的导航喀项铰、比如说加油充电站绊匠躬、维修以及各种信息的进入糕催,使汽车的视野得到更大的扩展沤锚瓶。但是真正要做到智能的网联汽车膝际急,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键软溪怖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来思里,这就需要我们把各种信息交汇在一起陪茶,来实现智能的决策控制搞。这件事情说起来好像很容易票,实际也有很大挑战弧。现在我们一个汽车里边有两鞋、三套信息系统寡楔拼,有车载的信息系统瓢童,还有驱动系统的信息系统歉骗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翟乌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葱胳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯手,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窖叔片,就是快到地方要进行减速爆乃,但是如果你让它自动驾驶的时候苫,可能它就很早的根据外界的信息来判断歇,让它调整好姿态卡、减低速度报漆财,进入转弯以后在弯道里边再加速脾飘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞎,这种例子比比皆是刷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体手。因为我们电动汽车从电机吠、电池嫩猎、电控开始陡,电控第一代做的第一件事姆狈拌,就是通透的动力驱动系统的网络博落,就是第一代的CANBUS系统徒淑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荡谜,从这个角度上说起来姑谰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体势。    当我们实现了这些以后被,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛾撼袒。这是我们常见的北京交通的一种情况拟限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澜惮垛,去识别各种各样的高通顺嘘,做得到痞辖铺,但是不保险滥,这样可能我们就要有这些信号的发射器材潍,让汽车能够知道这些情况立平伺。如果再想使它往上走晨跨逛,能够实现部分的自动驾驶态,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眷秘琅,比如说晚上的雨雪路氏从会,比如大雾弥漫的时候犬典赏,比如尽管天气很好钢霉犬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勺,这些情况都需要我们去应对商蔽,其实道路上也应该有它智能化的装置塘肉,就是说有自动的能见度感应器费,应该有道路结冰的感应器街南牢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全高,安全是所有发展的主流港不度,而不是时髦母。我们在做任何工作的时候撂了,必须考虑人是坐在车里最宝贵跺姓、最要尊敬的东西鞭匹煽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜜壳滑、人的便捷胃热磕、环境的友好和共享究吉甩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钞份垦,来推动我们的发展道。    因此梅哺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓣显、四次交流奢菊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闹宫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烫夯,这个架构的着力点应该在车载的平台肥蛙、在网联信息错沛、在智慧交通的发展化,我们要重点发展的是车辆的关键技术甸攻、环境感知多、智能决策同、执行控制币浚儡,我们要对信息的关键技术伴风捻,V2X通信分荷搓,甚至于将来车对车的通信系统冉徐、云平台膏谩、大数据笺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制替萄本,这里也有很多不同的东西申钡。我们还要对基础的关键技术秃卯芥,高精度的地图尽、动态路况信息桐、综合决策和操作系统寇背。只有这样德惮藉,把人你拔、车怕傻函、网柬芜息、路同步的推进女卉道,才能够迅速的发展浩,否则又会碰到先有车平皖凄、缺充电桩的情况号层息,所以需要我们今后的发展当中更多岸。与此相关的技术桓,检测系统翔,还有一些法律法规体系时险,一些基础设施的建设妇绅,可能还需要更多的发展身棺拧。 我们必须要精心规划蜗节愧、协同创新性,来研发自动驾驶的新技术堤贸。    一瞬瞎,安全拾孰脊、绿色肃碱、便捷便霓扯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袖妒衬。    二牟惹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漓捷,多领域技术的融合戮罢,产学研各方面的合作立仟高,要着力推进协同创新千芍借,这里边由于它是一个企业的热点法暇罕,所以企业要成为技术创新的主体喜泛棺。    三鼓粳,企业为什么要成为创新的主体截揉?我看了很多规划肆钨侥,从现在一直到2025年弗、2030年窟柑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忿渴,但是可以实现沿途下蛋疗疯,从过去当中乓,无论是防抱死系统棘、电子稳定誓退陆、测距警示敞、避障反应仍凭、自动泊车都是发展的热点南,每个技术都带来了商业回报秆汝,包括我们在信息系统敝婚逻,包括这次互联网的技术祷诺锑,上汽互联网的实践膘添,也看到了我们估鸿娃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恐法,只有以企业为主体革睡骨,不断有新技术发展饱奖奢,使它在使用当中获得使用委,就能够推动它的可持续发展非,所以它不是一蹴而就的事氦莱,是我们长期坚持的一个任务狸。    四乖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体德羞订,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫌、精心规划策读剧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区副燃习,我也是觉得有一些东西包括基础建设灿侧,也应该放多这个测试区里面去裁鲁,使它在真实情况下运行就,才能得到一个健康和全面的发展迫痛。    最后我想说躬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展登茬匠。其实我们用了十几年的时间实现电动化华,推动了产业的转型雌颠坤,随着信息产业的发展桶瑞,网联催生了新的业态楷饭,产生了新的服务业凹翘。轻量化带动的不是简单材料的替换县,实际是对汽车产业的一种升级砷、一种转型斡纤,同时腾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咯榷化,充电网服务体系的建设骆桅,可能带来何止几万亿的新的增长点贬。我回忆惕弛,在经济工作会议上总理说过一段话愧,“实施创新驱动战略的发展踞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姥,也要注重用新技术丹稼上、新业态来全面提升和改造传统产业辉模僚,带动产业的转型升级频累翁。”    作为结束语我想说苇,回归一下新能源汽车取得的新进展嘉梯乃,下一步还是要全面落实政策氛啡孰、着力开拓市场剩淘、建设基础设施狮拈架、创新商业模式庆破山,把握好发展的先机惕光贫。我们要针对市场的新需求的蚀袄,深入基础研究侣蛊哭,攻克关键技术秤,完善系统能力肥仿铅,着力提高产品的质量和效益然涟。要把握好汽车智能化发展的新机遇兢茅,要系统的研究岭,精心的规划摄挞阔,要鼓励协同创新企业主体含,大胆的尝试彭礁,来攀登自动驾驶技术的新高峰车泵,要凝心聚力间必,发动优势玻仇簿,动员各方力量搐抹喷,完善政策措施啪霸,营造更好的发展环境腿钠。    谢谢大家!    (根据发言整理郊粒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋呵俯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉靶: 陈理事长锰荷,各位领导擦帅歌、各位朋友渺途、各位专家韶侩穷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搜瓮俄。我今天的题目是四网融合拭两,什么是四网耗绿?交通网哥鲜、能源网镣端炽、信息网仿、人文网迟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钡,电动汽车是一个能源的载体帅码谭,又是信息的载体沮,然后可以作为人文的载体贺。四网怎么融合拒汤?怎么发挥电动汽车的附加值胳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦己忻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫉,能源跟信息到底有没有内在联系浦屋,我提出一个储能熵理论供大家思考肪迫很。    我思考创新的要素骋合,要创新首先要解放思想享。解放思想要学习《易经》的精神羡峭逻,又要学习西方文艺复兴的精神卞仁赤。《易经》是一个太极涉,太极里一半是黑讣、一半是白晚黑,但不是直线婪蕾困,是弯曲的汇翔丸,黑可以变成白介,白可以变成黑惹,黑中有白粒,白中有黑龟煌踩,跟它对应的黑就是黑亩厦、白就是白瘫肋练。《易经》是变化枫,有时上澜、有时下堑氛,上时不要骄傲自满鞋浆购,下时不要灰心璃怒峡,是客观规律纤毖烈,都是周期性的泰,我们在调整毋晴诚,要注意平衡动力统一僻。    整体都是这样的,全局都是这样刚妒,今天讲跨界崎坍妨,要学习西方的思想就是文艺复兴省午。文艺复兴的功劳不是在文化相交、艺术等等儒焊填,文艺复兴是解放思想堡的够。哈佛大学的校训追求真理沏。要把自然界的规律找出来解放思想蛋,自然规律造福全人类恕。伽利略莲,罗马教皇威胁他差儡,他不怕闹闻卉,他说地球起源被上了铁塔辉洁摊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痴,被叫之违反教义譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迸,第一个米开朗基罗睫,他雕出一个裸体的美男子搭坝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇餐剐玖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杜,里面很不容易酵,从意大利借了很多达芬奇的作品揽密铣。达芬奇不仅仅是一个艺术家小萌,也是工程师;看他作品吭嘉涧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫁错东,第一个从事解剖学屑。    解放思想考虑全局的问题毙。文艺复兴第一要全局思维萌导袖,第二要有天人合一的思维艘盛工,第三是环形思维颠功。要考虑全局思维秀惶,今天做电动车目标是什么罕?有什么经济效益档蔫、环保效益递怂烩、能源效益典渴模、民生效益旦,总体总目标要搞清楚蛙,一定要有全局的观念裤谈。特别搞智能汽车全局性更大通沙酚。另外要环形思维琅泻竣,要反馈川。然后是循环利用的思维绍脚。    创新旱,我把创新的要素跟大家分享一下桑胳奖。首先理念是创新之魂伺。理念有很好的氛围危厦,有了理念才有创意辛空策,创意是创新之源惕习岭。还有人才乐,人才是创新之本兢。怎么能有理念躲标词?要有很好的氛围裴宽,总结第一方面是合作精神湿,开放哄、合作踌锈、包容碘晨措,双轮驱动蝗吕、增值驱动顶、市场驱动会构,通过市场的倒逼凑桶。然后要有完善的知识产权保护萎铆搏,还要利用网络大数据给我们带来的好处达鞠。今天创新制高点是跨界融合锚手。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屠涉。“一带一路”我认为是跨界融合垢,一带一路是西方的伊斯兰文明垛,还有它把科技规蒂副、技术文、经济炽计、贸易连在一起歇,所以我们要发扬一带一路的精神坤。我是福建人也是漳州人连瞪铂,一带一路开始的是窒砦椴眩和下西洋鳞财。我们要跨界融合侗。    我接着讲智能汽车梆罐贬。智能汽车首先要有解放思想奉帕、全局思想考虑问题说丛。三个C受百,第一个要连接起来垃倍娇,第二个连接是要协调要合作斗妓,1+1>2讹埂赴,那就是《易经》的精神恫癸。第三个承甲虎,今天的连接是移动的连接鲜步,还有MOBILE鸥,MAN TO MAN蜡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猛七。    今天电动汽车很重要的一个县钦,大家买得起用得可靠叉回村。智能化以后价戏,因为有各种各样的基础设施和商业模式腥,我不展开了玩固景。    从电动汽车变成一个智能的汽车惹家,从智能的汽车再变成一个智能的交通诵牌垂,从智能的交通再变成智慧型城市聚。我们附加值可以产生很多德陡。根据《易经》价值精神幂虹,通过交通网怠寄、能源网瘦变、信息网熔脐青、人文网可以产生无穷的价值机会肚死。利用交通资源的全时空动态感知烂恒炯,交通工具的全过程运行管制复,无处不在互联蹈、感知汉、管控和服务卢宛。    怎么布局忱?怎么把电动车进一步变成智能汽车隙钒,如何布局智能网联汽车技术蔑?我认为旧极烯,不但对中国盆店膝,对全世界都做出更多的贡献反损蜕,第一是制定网联汽车法规标准钵畴梧、智能技术殊、环境琉避祥、HMI技术钾度、空置执行技术蛊、智能网联的实验认扯谩、网络和信息的安全掠。    怎么做到网络和信息的安全青?这是一般的云茫,怎么把一般的云变成安全的私人的云矫?有很好的结构叮轻掣,处理器苔变立、传感器奠劳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尸快。第一是收集材料潜示谦,就地处理檬啥法。第二是从收集材料到云之间要慢桶,一个是单点控制染,能量控制或者功率控制脆喝。一个是多点控制艾始惺,能量控制或者功率控制洛,这是全局性的铃。要及时处理副,要经常互相认证恭飘柏,变成安全的云色逼。    跟大家分享一下我做的一些工作嫂室啪。怎么从理论上去证明这个是可持续的拾抒浓?我一直在思考所有的工业革命霖澳忱,基本就是能源更新涡。第一次工业革命窗篱,瓦特发明蒸汽机肚,电话畦。第二次工业革命孤,美国抢占先机庐妨苍,电气化绘,主要能源专项与信息建设扫嗣锑。现在第三次工业革命来了辣莎,中国能不能抢占先机多?我们要做新能源力档,信息大数据时代迟敝臼,我们百人会能不能更好地发挥作用腻玛?今天早上的研究会很好丹缔慕,我建议做一个尝试的机构搔普,每年召开百人会国际研究会议秽,形成品牌拼茸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荒氢慰?我提出储能熵的概念脸习。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量限。一个系统里面假如是孤立的萌痢、系统是不可持续的啪滥跑,一个是做功酵齿、一个是废料是不可持续炉。如果是物理系统链虽,分析储能熵沦,熵代表可以再利用搂差。总的来说迸半祁,一个系统熵不能增加垃焚,熵要减少蹋放咳,熵减少系统可持续涡疽。熵是储能熵赁海,熵是不用的熵率裂抡,下一次可以用浆谁乌。总的来说熵是在减少徘篓。    包括中国的历史敛,中国封闭的时候中国就不可持续娄开,中国开放中国就可持续蟹。近亲繁殖以后熵增加不可持续贿鸿诧。系统要做可持续性绍耪删,系统熵要减少川坪,你的收入不能是单一的谰山、不能是孤立的系统弥汗揣。因为一部分是做功染使,一部分是废料茎府掳,从废料里拿出来上,通过证明熵减少幻搔秤。从废料里面可以再循环投,那么你的系统就可以持续了虹挨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熄宝蔡,后续需要时再利用的能量的熵蒙,通过储能熵概念的引入淌蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程叮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咆。    综上所述文刻,不管系统是生物的或人工组成童盆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辞衫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿朊厶,而这些系统工程特点是取,即使在系统研究过程中枚甭,一个熵有增加的过程骏枚骡,总体在系统不断迭代发展的过程中媳,系统将进入熵减的状态套,因为系统具有自己生成复熵的能力沏摧伞,从而保证了系统的可持续性方帝。    应用在电动汽车鼎撅,这个是分布式的发电欠,这个是分布式的负荷显藉辣。电动汽车就是分布式的负荷垢缓,还有分布式储能埃,电动汽车有储能巨、有电池斑噬评。电池可以双向的戌,分布式地发电沃、分布式地负荷编,在分布式的储能贯努暮,这三个系统可以持续睡麻,这是我要证明出来的翟完。我证明只要你的熵是减少的骑虹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望好沛。    感知叛瓢唐、认知脐、行动衫,不断可以纠正人的行为瑟诞,比真正的司机还要好拐偶来。    最后宋,希望我们以后的交通系统是舒适的咖、生态的涧谴膛、方便的和安全的杰。要做到这一点谅赌,什么是成功棘凑?因为里面的成功是3个S僵姆,SUCCESS僵埃,在S瑰、E里面画一条线都是欧元跟美元蹭桂,今天是国际合作适羞眷,虽然人民币还不是币,是一篮子化的眉豌,人民币准备好了衡。ESY就是人民币山爸。    要有六个眼睛杆埃惩,有四个眼睛不够茄扛篇。第一要把眼睛放在前面解放思想鸽耽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腺,电动汽车下一年布局市惩⒈靖小,也要有前瞻思维剃先凳。眼睛放在后面汲取历史教训从且唉,要有全局观念滑聊。要看到旁边的需要袱券。然后要把眼睛放在右边学习欧美纤盒,不得不承认高端人才密集地在西方捐憾。所以把眼睛放在西方学习钵酷澳,它沉淀了100多年胳腻舶。四大发明中火药是中国发明的屯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醒。全方位都看到了宪,所以英文眼睛叫做EYE兔鹤风。第一个I是Inspiration坡溜场,有了激情可以有想象力皋虫炔,然后有创新禽齐,但一定要融合金尽贡,一定要集成姑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冯煌拴。科学要把自然归结起来瓷描脓,工程有十几种泪竣凸,要把科学茨镰概、技术荆裙、管理结合起来那就是工程菜狠,那就是要集成惰搔表。特别今天要跨界地融合姐采、跨界集成师浇凭,这样才能实现括。但没有钱也不行哭,今天招商局也来了很多金融机构常茄磋,要融资骚灿叭。    谢谢大家!    (根据发言整理私伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式倘捂:李芳" "   回顾已经结束的2016年巩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窖被寸。在政策的全面推动下钒饲视,我国电动汽车年产销量再创新高挝范戏,达到50万辆左右鳖爬,充电桩数量达到20万个光,遥遥领先于世界各国型袜。更为可喜的是乾徐,在规模市场的推动下泼妓陇,技术创新全面展开掠掠,技术进步全面加快迷刑财,正在全面逼近世界先进水平密劝。但是煎厘,在这大好形势下啤瓜,质疑之声渐起兑。比如谈,我国电动汽车发展主要靠政策推动施殴扫,能不能持久嫉?政策是否过于宽松扦乒惶,以致于出现骗补情况悉?另外背,由于发展形势良好伶,一些激进的观点也在抬头鸵。比如厢哭,要挡住国外产品进入中国市沉楸邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车背骑蹈,准备放弃传统燃油汽车潭青碎。    作为一名资深的亲历者力怠,笔者认为父耪桨,在这新旧年度转换之际鸡,有必要分析我国电动汽车的发展形势偷,梳理其发展历程蝎,以利于业界对形势有清醒的认识霸、清晰的判断拴习,明确今后的行动方向硼虹。    一方并糠、我国电动汽车发展形势良好    当前稍截侗,我国电动汽车发展形势良好还护,主要表现在两方面洞茧瓤:一是电动汽车技术创新全面展开媚鲤聘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快案逻稍,技术创新和商业模式创新层出不穷噶繁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酷,比亚迪苍箱、北汽瑰己、江淮箍秦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筏钢颅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炮帆抽,而是专门设计的电动车摹灸,续驶里程达200~300km甚至更多焊紊,能效明显提高哄,动力性篱梢篡、平顺性惯居繁、舒适性狠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赶。事实上百挂檀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幌巴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脯。另外慰猴敛,我国电动大客车产销讣涝、应用占全球份额的90%以上控继,技术达到世界领先水平藕。    在动力电池方面车舒,我国产量已超过日本加、美国惟、韩国哦橡寥,跃居世界第一瑰虱爆,且市场份额超过全球的1/3嘛韶萄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面料槐惹,呈现高能量比不、高安全性豢骨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣。同时熄慑,产品水平迅速提高睬角,与前一年相比卧惠,平均能量密度提高30%填,成本下降30%左右馈扣。    在驱动电机方面澈彭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贬滤,总体性能进一步提高吐,成本下降30%左右毯贸仟。在电池管理系统绍、混合动力系统船精、电动助力转向悉拴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毙枯,也都有明显进步坚。    在基础研究方面段,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贪祷骋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拆畴裳,电池热失控段、硅碳负极材料脑抽呛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快老。    2. 充电基础设施建设加快悼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下计,政府有关部门出台了实施细则挽,多个地方政府建立了城建导谭、电力然、规划等多部门联动的领导机制谦火,大大促进了充电基础设施的建设速度姜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上难慰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俩疗深,我国充电桩总数超过20万个爽兽猩,远远领先于世界各国褂堤。    在市场带动下洁舒,技术创新不断涌现浮懦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术构、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泌、节省设备投资的车端交流快充技术存挝侠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堵竣钮。    在商业模式创新方面坡坏,呈现出各类优势企业多种形式合作弊跺弟,加快充电设施布局兴、建设敖郸柯、运营的趋势兔外翘。众筹建桩迟班、合资运营抠、利益分成等运营模式迅速发展孤含冲,公交车蜂刺、环卫车跑、物流车讣哥凉、出租车篱恰筷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狡舅,广告推送虏、免费无线热点接入等增值服务开始出现粕瘫。    在互联互通方面杯截,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贫抄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段家,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹃其,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冻,以企业级蒙、城市级监控平台为基椿恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据独疵庆、信息互通的国家信息服务平台即将建立麓。    二宪掣沁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柬筐距,我国电动汽车的发展道路与美国绦强、日本戈染、欧洲等国家和地区有所不同构侠,主要区别有两点勘判竣。    一是政府干预模式不同蹿。我国采取的是政府强干预模式蹦袱李,政府进行顶层设计汞金,制定国家发展规划轨,多部门联动制定全面的鼓励叮涧胶、支持政策没疮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称核ず ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藉涎范,在市场发展中不断加强研究开发轿钞,技术水平逐步提高;同时冲,充电基础设施建设逐步完善恃帝。而美日欧政府多采用弱干预模式楼宠晚,政府支持共性谅、基础技术研究截汗,给予一定的政策钉芯吾、税收优惠寺聘,逐步培育市扯盐睢;企业则根据自己的战略规划怪窜瓮,首先研究技术计稳玛,同时有选择挤砷怠、有重点地开发产品办弦。    二是企业战略不同僚忌悸。我国企业多为在政府引导下被动式发展苔须卤,初期技术积累明显不足图,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲜先备,产品方向受政策影响大襄钱狡,各企业虽进度不同俄,但呈全面开花之势祷公巧。而国际大公司多为主动式发展仓,厚积薄发磕轰,技术有所侧重檀椭努,产品形成特色技,如丰田的混合动力和燃料电池扭、日产的纯电动翻还静、通用汽车的插电式誓湿逛、宝马的碳纤维轻量化技术等柒埔速。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茬衔。中国模式的优点是市场拉动技术发展码哪卯,不受油价等其他因素干扰叉,迅速形成规模市车夂指恰,全产业链技术进步桂举,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟席岛,发展中有不协调情况佳颊扑,如充电基础设施滞后猛,部分企业盲目跟随山桨辑,发展不扎实统妻失,少数企业以谋取政府补贴为目的敛博,甚至出现骗补情况栓勒孪。美日欧模式的优点是技术扎实卧潭厢,发展均衡;缺点是市场发展慢献堑冒,产品更新慢苦疲,影响技术进步谋,受外界因素干扰椽募,如油价低迷则市场难以扩大傲。    笔者认为骚吗,中国模式适合中国国情媒。我们不应过多盯住充电难疾陀、骗补等不协调现象宿花,而应看到正是现有模式才能形成后来居上较、技术追赶的大好局面惮。从另一方面讲糜,中国模式也有赖于我们的制度优势蒜腹谐,只有中国的强势政府才能如此运作惹,很多外国同行都很赞赏氰、甚至羡慕中国的条件潮。    另外些,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羚李强,近两年有明显变化乡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钉途、开发电动汽车产品洞探疯,而且各种技术路线都受到关注的局面擒可伸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滤。中国各大企业都重视电动汽车没有错衬,在现阶段已不能算分散重复姬吕,但难处在于电动汽车不好做系,需要有很强的香、全面的技术积累和投入劲陪。那些技术实力不够的企业虫窃新,在电动汽车这个高难度“弯道”面前檬戌鲁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理案嚎,而应准备应对“弯道翻车”的危险锈结瞬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过融凛碍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桓慰翟,可分为几个阶段撤:当市场份额超过1%时杰梯篮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒜些么,则意味着市场条件全面成熟文分。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浑紊戳,又主管我国科技工作多年氖快,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叮苔填。    对照电动汽车的发展狠痕,在我国嫌问毕,市场份额已经超过1%;在美国和日本堤,即将超过1%悔。这说明想壬,电动汽车技术正在接近成熟秋。笔者冒昧估计极,大约再过5年左右时间史,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堪十,其他性能与传统动力汽车相当饱床,加速性优于传统动力汽车澎,成本的差距大幅缩谐ざ逑伞;再过5~10年时间李巍敞,电动汽车性能可全面赶上抨物量、部分性能优于传统动力汽车悄热,成本与达到当时排放桐、油耗标准的传统动力汽车相当错誓。但即使到那时秽,传统发动机也不会消亡剿捶隆,而是电动驱动与发动机平分秋色沏饰椿,或更多的是融合发展寞僚喜。基于以上估计椭程奶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车躺废,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韭埠改,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼓郡笨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理璃。2009年娇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牌。回首往事魂,扪心自问莎椽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痰魄描。至于些许不协调现象洛耙悉,是产业发展过程中的必然琼愤卉,是白璧微瑕拧菜涵、瑕不掩瑜北。笔者断言幻敦,按目前态势再发展10年乏携,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界残联,并以此跻身世界汽车强国之林构胜栏。    三设驼变、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一念,整车生产企业要更重视电动汽车尘。首先要制定好发展规划和生产布局莽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拜辩百,不能两张皮木。其次要重视研究与试验鞭店存,需建立完整的司敛馆、一流的研究和试验体系监古,规哪欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统峭江阿。电动汽车相关技术发展很快寐梆,要靠自己去研究发展猜,别人的经验会很快过时添,更不能只靠“挖人”搞产品雀甘。再次要全面布局驶丘,围绕全技术链开展工作瞬膘好,不但要重视整车开发拓,还要研究电池和电机揩,重视电池管理系统估弧,这是当前我国的短板叼,此外还要注重轻量化和系统可靠性憾颊。    第二尘,要建立相应的零部件体系狼闷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱川贺黄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偷埠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枢家。    第三队览抽,要开放发展担脚鞋。需鼓励并承崎、支持合作伙伴引入先进技术和产品形病,像华晨与宝马灰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好提。历史将会证明荷彩尾,开放发展电动汽车会比关门发展更快可定。更何况坚,在全球经济一体化的今天强和,关起门来自己发展是不现实的呛颇汀。    第四物蕉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拒脱距。今后相当长一段时期潞协,将是传统动力与电驱动并行发展猜、融合发展的阶段吝,单搞电动汽车很难成功惮。对于只做电动汽车的特斯拉舌,笔者并不十分看好讹猫显。    2. 对产业界的建议    第一断衡,要加强合作苦涛。需沿产业链焕、跨行业合作掂唐,整车企业要与电池企业炔、电机企业瘫白剑、其他电动系统生产企业深入合作电段蒂。以动力电池为例设,需要电池设计与正负极材料奶砷沉、隔膜经办、电解液握县、电池制造装备侩奢巨、试验装备笛、电池管理系统全面合作辩径贿。优势企业和研究单位要分享成果染,互补短板皇臣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件单,要形成轰轰烈烈的大协作局面难低羞,合作创新艾篓遍,百舸争流汾,才能迎头赶上并超过世界先进水平开冒。    第二弛杭济,要注重实践恃固策。汽车产品与其他工业产品不同潞溜,一是使用环境广且复杂侠噶,二是生命周期长俩,三是对可靠性换、安全性要求极高盆杀帛。这些都决定了仅在工厂撤栏、实验室不可能完善产品刊发宝,必须通过多轮的使用实践讹疲男。与电动汽车产品研究开发相比层违钮,充电过程更需要实践泥赡滴。像电动汽车充电过程这样长时间姜石街、高电压集奔惟、大电流拔响、室外定、无专业人员值守的工作状况菏苹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验小灸。    第三氢澎踌,在充电基础设施建设与运行中沛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泛。充电基础设施建设是一个新行业赫钨,在管理上涉及电力媳纳、规划弧、城管踞、工商管理等多部门畦,权力交叉慕炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制变贸,利益主体错综复杂拷换靛。单靠一纸文件不可能面面俱到汰板,必须经过相当长时间的实践隆畏,完善流程建,积累经验瑞和啊。    第四伞,要加强标准化工作莽。领先的研发评、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇犹∩,而及时总结经验洞、制定标准又能为继续实践桑舍菱、创新提供重要保障淡绦讲。当前巾痞,恰逢政府推进标准化工作改革奋,要求标准化工作密切结合生产帛晃办、创新实践跨敦,要求鼓励发展更灵活览、更接地气的行业标准狮、社团标准歉息。对此倒骡,业界应给予足够重视藕长。    3. 对政府的建议    第一危驮,要保持政策稳定咳。正如前文所述蓄工些,我国政府的强干预政策非常正确蔼,发挥了制度优势缴狮,已取得很好的成绩案窃磁,应该继续保持侧。电动汽车的发展涉及多个行业甭,需要长期积累府纶,需要几十年的时间才能成就大业抚痞,切不可存立竿见影擅单、一蹴而就之心猜镁白。    第二潞,要及时对政策进行微调和补充完善什临。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岛柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筷敖,又由于此项事业发展快冷慈,新情况埠吞渐、新问题赖、新技术层出不穷宋,因此及时应对建邻、调整肉蓖、完善是必然的蛇沥。    总而言之兴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讲,迅猛发展正当其时京暗。笔者衷心地希望朝野上下继、业界同仁能认真努力工作理温褥,自信且坚定发展稍墙。假以时日净切梨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舱,并以此为契机艰,跻身世界汽车强国之林兴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯订食:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幂艘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示维久轨。    他认为画距,现阶段梢欣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坦,但从长期来讲卿,新能源汽车技术发展路线要从电动化梳膘扳、轻量化承秆零、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牢、轻量化与制造生态化结合斗伴潘、智能化与网联化结合督济灵。    尤其在电动化方面式欧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辱问薪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篮埂亲,就是家用主流A级轿车纪感靶,在性能价格比上与燃油车竞争怪枚。目前全世界都在朝这个方向努力磊腹,如特斯拉Model3糖暮、通用Bolt井墓裤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜂。”欧阳明高说币充坏。    欧阳明高说时透,但要满足这个要求细降滩,电池必须降低重量嗓伺、体积以及成本几畦。此外妒柑,电池的比能量必须大幅提高绍博,达到300-350瓦时每公斤敖匡辈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标信信即。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藩魂辽,锂离子电池发明至今只有20年然栓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缄徘,2007年第一次在日产聆风上开始使用介刮,可见动力电池的进步非常迅猛孟。”欧阳明高说帮客赖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剁挟教。    但此前然唤,主流的观点认为奢滤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摆躲会,从性价比来看彭东菲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啊,但现在随着锂离子电池技术进步拢办,里程提高一倍康微,即在300公里的范围内暇笑,仍然在性价比方面有优势绵驰狼。    从技术上来看介,在单位重量添疾窟、单位体积下储存的能量越来越多篇敞,成本越来越低惺柑妥,才能体现出电动汽车的水平和技术揪翰。    一个好消息是乐撩幻,我国电池成本每年大约能够下降20%兴。据介绍疥脑室,五年前嚏献歌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元票东,去年平均价格为2.5元左右媒邢,2016年为2.2元抽,考虑到大量的电动汽车是大客车敲,其电池价格相对会比较高一些秽烙。    “现在国内开发中的电动轿车说,最低的系统成本在1.3元每瓦时次,单体成本在一块钱左右嫩帝。美国通用Bolt电动汽车赂盎狈,单体成本为150美元一个千瓦时瓮。”    如果按照这个标准氏羔撑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痴侯,但是按照现在2.2元首,逐年减少10%到20%歼微,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泼。    “加上循环再利用做到1元烂郊蕉,也就是说柒东茫,一千瓦时电池一千元人民币之内革涧,是可以做到的饰稻膊。”欧阳明高称烧苛膛。    对于具备性价比淘回套,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葱层钩,现在一百公里约耗电15度忱娩胖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磕把邓,接近10度电一百公里科雄。    “要实现这个目标矛吧吃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗程霖。目前电耗的降低空间还很大谐淡。如果能够实现上述目标享夺,一百公里的成本约在一万块钱氨劲晾,如果电池能达到300公里就是三万块钱兔勘逗,考虑到使用周期内省电和维修省钱去涛北,将具有商业竞争力陈,这是电动化下一步最大的目标滇碉。”欧阳明高说金。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出村巷碧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长发县抬,但仍属于比较粗放的发展模式锤背俏,今年电动汽车发展逐步趋于理性躲。总体来看崔箍卧,走到今天旦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玲忱些。”欧阳明高说攻。    事实上拢毯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一完,由于销量超过全球50%以上撵轨姜,在国际上引起了强烈反响诲馈,无论是政府还是厂家据寥堂,都感受到了来自中国率先发力的挑战牟。更值得注意的是航淋,2016年如德国大众和日本丰田奴,纷纷调整技术路线堕讳汤,加快对纯电驱动的转型控钾腾。    不过的,纯电驱动的战略目标丰鲸潦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展规。对于混合动力技术来说库虱,传统的汽车强国姥随、汽车大公司比我国更具优势涧茫孝,如丰田路线就是先做混合动力赤,再做插电混合和燃料电池笨告萍。    由于我国率先发展纯电驱动壕,带动电池产业的发展达到了世界前列魂笆簿,电池产业规模达到世界第一亩淀善,总体水平位列国际前三肆竭毫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砍谋锌,我国的动力电池产业链慨醚秤,尤其是电池材料巧别娥,如正负极材料胚,在国际市场上的占有率第一怪獭。    “在此基础上附蒲,我们以纯电动力系统(电池脸此、电机静、电控)为基础平台疗纷辈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜗楷燎。”欧阳明高说较涩拱。    据其介绍卯巩,目前我国插电式技术发展已经取得进展挖,比亚迪秦擦夏闭、唐姆陈、上汽荣威550暮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慕翰,无论是发动机方面去玫忙,还是混合动力装置上惺炒埃,都取得了突破啼繁。    与此同时信撇冬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苗纠篡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沙湍。    “这是一个渐进的发展过程稗褐纬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尾七。”欧阳明高说棵劣萍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锨糕茸,有效的回避弱项竞争负,有利于我国电动汽车产业的发展痉,到2020年之后橇讳郊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瑞屠、同步竞争苟技沮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺碧:李芳" "  编者按钒:产品价格区间一下提升了近40万贤让,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绞甭次。以安全环保为标签的沃尔沃叉,产品质量是其立足之本驶偏。无论是国产车型还是进口车型霜,质量都要做的和安全环保一样好收。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泉蹬赦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爬,安全与健康至关重要订词,但在中国市城糯┦巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醋哗瘫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舍,到底该剪哪一根线未祟亢?我心里清楚秃,如果我剪错了窟缔相,我们可能就崩溃了蓬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帘石娜。在2015年整体经济增速放缓藉删藏、股市震荡盗绿爸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下料伺,2016年的车市本不被看好寝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声半痰。1月6日零撩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粱刺,沃尔沃对此解释为淌疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器红,更是提振销量的助推器盾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号般敌。   6月1日巫筛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职策耗妈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年新齐解,具有十分充足的销售经验觅。但用他的话说统溅报,他来自一个很小的市忱,很多因素他都不具备侥赫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫌痊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膳轮牡。6月1日入职琼杯,用一个月来熟悉公司的现状奔骸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陀戌。然而现实终究是骨感的嚏兢浮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潭接,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芜。   “做决策就像电影里拆弹的场景扁,我到底该剪哪一根线呢讽点辣,如果我剪错了鲁,首先所有的投资会无效奢,其次会影响经销商的士气鲁艘谩。”陈立哲对我们坦言笆事。   他这样的想法并不让我们意外蹈赁碱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滑。在台湾恨安爆,陈立哲要去走访最南端的经销商惯雌脓,早上出发中午就到了款废避,但如今这种管理方式已经行不通了攀呛。从前陈立哲的团队只有30人裴狮,现在变成了350人劳扦栋,他说现在同事的名字都记不完襄迫。   “就像牌桌上的一个赌局袱廷胃,赌下去有可能是回本的单畅,也有可能就全毁了魔,所以我每天都在想我到底该怎么做驹。”每天该怎么做加北唐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惕坍,才能享受最好的昏答我。”这句话像是说给陈立哲听的惶。   2005年欧姬容,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搞玖踌,沃尔沃一年只能卖1024辆娠涟,一直到2013年5000辆的水平颂瓦,再到如今年均一万辆的表现傲祥,对于台湾这个小市场来说郸丘垛,陈立哲做的足够好釜梦,他对这个市场有着复杂的感情锈登。   调任中国市场做销售一把手餐购倍,陈立哲说这很突然锑辰,他来自一个不足以领导中国市场的市场恍喘。对于中国市澈场,他还不熟悉道杆邪,做市场工作要对文化隋屁、变化吝丧、趋势有充分的掌握爬维馅,这最重要的三点陈立哲都不具备棵担酚,他唯一能做的里拈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需部柔,相信身边的工作伙伴罐,组成一个高效率的团队室戊,去解决各种问题贺浮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凤,首先做的是内部调整境。通过不断累积分析过去几年市场的动态冈据,了解在什么时期使用什么样的手段房按息,反省问题所在鞋础苏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洞窝。面对三掀、四季度各项费用的下滑壳谱糯,倾听团队的建议杀、做出准确的决策咀、将优势资源注入到最需要的地方玛枪。最后将宝贵的经验分享给所有人泻,把力量从点扩散到面横,从四个大区邦,再到全国石搭吃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倡房番,我只是把预算沦洗、时间等安排在它本身应该发生的场合哪沦。”陈立哲表示董蟹:“我不是在讲官话聪,只是借着这个机会感谢大家高。”陈立哲相信拾完戎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陵趁玲。   内部调整告一段落戎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菏筐护。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间示坑,一下跳到80-100万管,面向的客户是完全不一样的董。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汲馅瓤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吃,还怎么介绍产品凯病访?这肯定是不行的称。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浆钾,“与高端客户接触踏捆,销售不能觉得自己比客户矮一截夹,与客户要做朋友溺冕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洪密。现在培训课已经开展了实战模拟环节疚乖为,我们在资金有限的情况下做到了更好沏。”   全新的管理阶层土铣衔,有限的预算踞兴单,面对重重困境室拳盲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高貉,8-11月均超额完成销售目标卷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩费,最紧张的时间孙。“我有我自己的节奏解蓖,我给自己两年的时间穷城,两年后才是真正和主流市场之间的竞争套静癸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撼填叛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伪蚀户,经历了两次产品的重大变动师故,但在他眼里这是最引以为傲的偏丸,因为这些变动太骸、变革都是从使用者的角度出发劝川蒜,也就是我们常说的“以人为本慨瓜涤。”   对于沃尔沃来讲扛抬,最擅长的领域是安全驳,作为三点式安全带的发明者脯钉乒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忻爸。但陈立哲表示痉捐,以整车品质来讲离脖螺,沃尔沃也和ABB并肩趴,例如在底盘研发能力上息,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藏钮描,全世界目前只有三家在使用靶稼廓,另外两家分别是法拉利与保时捷疥史。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撤,陈立哲也谈到葡:“沃尔沃其实也做过6缸柒、8缸发动机绿,还有享誉世界的5缸发动机沸短。沃尔沃并不是做不到壤蒜唇,而是我们可以用更低油耗梁设、更低尾气排放的发动机达到更高水平仆拈侍。这也是全球各国政府的法规要求腥,是大趋势关行。陈立哲说“这些信息险,只是没有在行销上进行传播罢了路吭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劫触,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号底浩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念任频盟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代就。陈立哲表态道的:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料路,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笆返。沃尔沃立志从中国出发澎夕巧,以人为本的信念永远不改腔双,值得消费者验证与了解厕。”   “沃尔沃就像iphone一样沽量,它改变了人们的使用习惯垮措。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例导很搜:S90有三个界面同时提供信息爬矗,分层级的来处理车辆信息斜贯。这一点很重要茎镰蹋,体现了沃尔沃以人为本的精神略钒瓜。在设计方面馅厦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悔猛沟。用沃尔沃的品牌精神脱吕币,再加上瑞典的风格炼纤,直接与德系品牌产生差异化萌绷。如果从地域来看飞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堤呻抚。   沃尔沃曾立过两个誓言劫环极:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侣武阑,沃尔沃全额赔偿叮。在陈立哲看来举守渴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肋心。   陈立哲对我们讲道畏樊顷:“在欧美酗耗伟,当太太怀孕的时候鼓,男人会考虑买沃尔沃哎轮太。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祟,中国作为沃尔沃最大单一市城源丁,11月共销售9,076辆新车啼,同比增长12.8%;1-11月期间腹镀俩,在华累计销量已达80,759辆湿虐嘿,接近去年全年表现剧。就目前的情况来看妮氮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高受。   在经历过低谷期的沃尔沃你,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量换俩空,这无疑是对陈立哲工作的肯定能科诬,同时也是明年的压力欣担。毕竟“十万辆”这个坎蹋,沃尔沃早就有迈过去的能力乐纬泥。   2017年坍缉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲸芍吐,届时亩储汇,S90 T4刨刹焚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巩台沸。对于陈立哲来讲喀,最为重要的是三座版S90懂憋酮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的响篮币,是全世界汽车厂商横嫂撵,在中国制造的单价最高的车辆李锻显。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敌,“三座版S90可以达到世界各项指标舶,这款产品有能力改变历史纹。只在中国生产叭擎,以中国为核心的思维檄卉泻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坤。”与此同时搓潦辩,全新XC60也将在2017年第四季度发布硼脓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称薮稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筋绢,所贡献的利润更是远超世界平均水平紊匠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疆蔽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力死,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任某。“知道我坐这个位子的时候藕,很多人会紧张甚至惊慌筷弄涛,他们会很直接的问我帆,你行吗疼甘?台湾市场那么刑骸,你行吗愤?”陈立哲笑了一下说道甫:“每逢这个时候抛岛,我都乐意告诉怀疑我的人涤苦阑,我将在最短的时间内做什么烫默凡。”   两年的时间转眼而逝戌梧,陈立哲手中的“牌”越完善骚,与主流对手正面竞争的胜算便越大农。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苫归,未来还有什么是可以阻挡他的呢毖就酗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界论肚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百淡徐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撕岗。为了满足消费者需求褥谩颗,推出一系列活动迎合消费者喜好献。 上汽集团副总裁赌犊痰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脆膜,得益于荣威与名爵的共同发力挺,上汽乘用车共销售27.5万辆鞭冻埔,远超去年全年的17万辆堑们谭。取得如此大的成就主要归结于以下几点狗仆:新车的不断推出湘慨狭、以人为本的理念及高性价比嫉哀。    上汽集团副总裁久垢、上汽乘用车总经理王晓秋独,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访题,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解林贰捆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楷损,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾黑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懦。同时分,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奠方松:个性而不小众掂糠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滩,通过对消费者的沟通与研究侯炊妇,已推出很多新车型溺澳摊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纶辛。王晓秋还指出闺,名爵现在的路线是个性而不小众爽茧桂,这就是上汽集团未来的发展方向嘲,上汽集团希望新的产品有个性阶撂,且能让大部分消费者接受唇。    据悉戳峨伙,自荣威RX5上市以来绥,名爵锐腾也迎来了中期改款梯卸谓,同时新车名爵ZS想胺颓、荣威I6也蓄势待发零。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遍毛栓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枚赊茬,上汽集团也很清楚自己的客户群体赎。王晓秋指出黔排稻,新车型针对不同的受众群体四冈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搭。拿具体车型举例香,荣威RX5更偏稳重门糠掣,新锐腾则是一款属于年轻人的车拷拆挎,新锐腾外形活泼孙屑脯,同时考虑到消费者的需求慨,我们对内饰也进行了升级炯,并增加了10-12万的手动版瘦,使新产品没有短板妥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咖氛,王晓秋表示缉芯拨,“从荣威550开始铣戌焦,上汽新产品从设计到销售密,最后还是根据消费者需求来决定枢版颊。”    据介绍涛尝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锣。为了满足消费者需求踢,新车不止在性能和价格上做了调整糙蔼,还推出一系列活动迎合消费者喜好修炕感。例如沧施蜂,基于年轻人喜欢足球运动陶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倘,也已纳入上汽集团新品类洗,预计明年新车65%会配备此技术怀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痞皑枪,“上汽集团一定要明白用户需要什么犁,为什么要买我们的产品仟浮,带着这个问题亩,我们才能真正去理解用户摆领,落实用户需求佰,使我们的产品极致无短板伯咕,产品自然会大销病。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鳖甜无,竞争也日益激烈栖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比文唉。王晓秋介绍婪操倍,名爵的价格基本与同级车持平据,但性能更具优势乡肃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹料蕉钳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潘多萌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杭诚腾,就像提到的让渡空间晨免翁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遣澎,从而应对市场竞争环境设骏孰。”    产品有了好的性价比和客户认知度茎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澈暮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缎抗匣。名爵经销店到现在也有280家左右惶藤漏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侧并,其实道理很简单诞拓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骏,且不断呈现上升趋势锚池懒,他们认为自主品牌的春天来了”挨径本,王晓秋表示通牌。    在被问及上汽集团未来发展方向时拳辫,王晓秋坦言吹,“首先团队要把理解客户需求栏、用心为客户造车变成一种自觉行动齿倍脓,进而形成一种行为规范冬嫩。其次应时刻保持警惕腊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庆落。只有这样篮稠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰瘸局:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灰谷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峭陋。这些修改背后有哪些考量和博弈坪温?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廊森庭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问七: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茹潘迁?   答权检猎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恕多避。一共收集了9246条建议荒,其中表态性意见7736条删,赞成的占六成左右;建议类意见1510条船娩,占16.3%街贪袱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佛、网约车驾驶员资质及管理粒结、出租汽车数量调控三个方面侥瘟。从数据来看痹莱鞍,不少人对“京人京车”表示理解扩省,赞同的达到70%多卫连茧,质疑的只有12%矢吧。我们根据建议修改了125处苗袒,不断扩大合规车辆的范围翟钱,让更多人参与“分享经济”疵。    “从北京实际出发泛挽既,兼顾多方利益”   问鹅热变: 为什么要求“京人京牌”篮促感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仇仓喷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说观硅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奢淖帅、交通拥堵短、环境问题等“城市病”腊抹。在这个前提下抠拈棱,北京任何一项政策都不能“任性”家,要从北京实际出发肋匈侩,兼顾多方利益林卉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆船次抗,地铁最高日客运量超过1200万人次惫麓,公共电汽车日均客运量1063万人次匠捆,小汽车每车年行驶里程15000公里辈,交通压力与日俱增浚庞。但在我们的努力下潜呸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苯孔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椽。    总体来说井,北京坚持公交优先的战略救人,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掏,对其进行总量控制在所难免价。目前北京市绿色出行(公交未烈、地铁短、自行车僵赊檬、步行)占到71%割客彻,小汽车出行占25%逗,出租车占4%眯哆比,其中包括比例不高的网约车出行吉察。北京出租车改革的总基调是天返拐:巡游车改革聊汐海、网约车规范庙钢昧、融合发展钞、错位经营栓、多层次服务悔。我们力争进一步提高绿色出行比例辜毒,为首都可持续发展提供足够交通承载力挖嚼氛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问把: 政策出台之后刀踌,预计将有大量不合规车辆面临退出褐呻,政府有什么监管手段确保政策落实到位规适人?   答坚茧十: 政策出台前恢哺,我们和专家权堤吾、司机裤、乘客亥叹、网约车平台进行了多次沟通钢洽特,决定设立5个月的过渡期掸孰垛。一是给合规平台贯家鞋、车辆纬适埃、人员办理手续;二是清理不合规车辆拓菇伺、人员等青罕岭。    从服务乘客的角度肚端,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亩。另外兑荒假,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哎休,因此提出过渡期的柔性考量下剂绦。过渡期之后奠力,平台要加强行业自律地袜,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓脖,严厉打击非法运营赖煤橙、克隆车和价格违法行为箔橡寄,能够更好服务乘客昧超欺、保障安全溶篡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窖芦: 面对新的经济形态褐逞,如何创新管理手段混通?   答馈痛: 出租车发展中没有对立关系撵我新。网约车以网络预约侯惟、快捷方便等特点抗乐赂,满足了一批乘客的出行需求襄。单从评价司机服务质量的机制看界就,就值得巡游车学习檄:如何与派单挂钩龄,实时评价入播。但网约车也有局限性闺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裂俊捣。你有技术优势涎,他有线下服务优势如茫挎,为什么不一起干呢讼背?    管理部门也在转变思路兄涕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车反变唤。通过推动巡游车改革及网约车规范漆畅纤,构建多样化服务体系烩蹲孟,提升出租汽车服务质量鹊泡记。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆半型骨,在京注册用户已达218万人累檬趣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驼确竣,提供差别化服务鼻。    “解决出行问题要标本兼治”   问霉京: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诡堵糖?   答四: 群众出行问题的解决倘计垫,需要放在城市综合交通体系中沟,多措并举兰拆、标本兼治蜗添。一方面股歪贯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胶,需要加快构建安全麓册墒、便捷弦、高效脯矢啦、绿色篮港、经济的现代化综合交通运输体系镀阀滑。到2020年丘熄雷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%何糖漆。    交通设施根本是为人口服务雇熔冈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猾伙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   杨美虹透露侠搂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婆斗,大东工厂扩建项目也投产在即得缔干,这些举措都将助力当地经济转型升级徒。    在杨美虹看来怠,借助主机厂优势法绕帽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣摹痞,配合外交部到德国进行推介逗怖筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷畏,从而推动产业升级纶搐坷。”杨美虹说酮澳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磁绞捷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庭。最新数据显示剔门厘,2016年1-11月匡叔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氓谩,同比增长11.2%聚,前11个月的累计销量及扭,已经超过了去年全年忍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靖魄慑。12月13日氖辉画,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铆飞。活动期间问缔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挫迪僚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滥单莽、环境和社会贡献等方面取得的成绩绦桃舷。杨美虹向记者透露僧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑰惺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩结嘎。    “在‘可持续发展’战略的指导下乘戮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寺。”杨美虹说贤粮苏。    第一祷忍熊,实效为先痘传氏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题差,“我们不做虚的褪屑,我们也不做口号式的娥裳,我们一定要解决具体的社会问题桐。”杨美虹直言臼检揪,比如BMW儿童交通安全训练营竿哎茫,它是为了解决儿童交通安全问题白缚辫。    第二奉,长期坚持弯笛。宝马儿童交通安全训练营奶铝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琅狈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溺,今年是第一年做邻示须,未来会持续跺、扎实的往下推进耿。    第三缕晶,全员参与遣。宝马做企业社会责任时淌,会邀请车主漓、经销商驾僧、投资人以及宝马员工戈歼课,一起参与进来臼闭号。比如宝马爱心基金际,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侨盯,提供指导;另外沛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乃酸,定期组织各种各样的活动澄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略享,将可持续发展贯穿全价值链钠串涧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吼抖。”杨美虹表示盟然,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点献,主推工业旅游概念面嚏态。    据杨美虹介绍存党睦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娟艇盛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朗鲜,助力中国制造业迈向高端躺停,并促进东北老工业基地全面振兴倘。    数据显示瘁蛇绊,截至2015年底试板钝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痪,当年纳税额超130亿元人民币骑悉舒。同时抹荚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纱,就业岗位较上一年增长了8.6%理酸睹。杨美虹透露乒弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啪,大东工厂扩建项目也投产在即蔷澳锹,这些举措都将助力当地经济转型升级警捐。    另外夯骚,在杨美虹看来鬼瞥,借助主机厂优势乏却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洽捷吗,配合外交部到德国进行推介涤袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剃倒沧,从而推动产业升级歇。”杨美虹说虐剁耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝垒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做革输鸥?关键是我们的差距是什么浮萌盗,下一步最大的点就是要提升品质葱绰,当然还要控制成本读。然后丧烽,就是我们的正向研发和平台战略箔。最后标,可以大大提高效率文,如订货的时间是可以压缩的慨卷墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一长维:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尼们,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敦敢募。    徐长明说膘淋舵,怎么理解工业4.0荆休勒?这个概念是德国发明的泪,现在在国内比在德国还要热老稀。最近溺竞薄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疼地呈,我理解它的工业4.0的本质电,就是怎么保持德国制造业的竞争力五嵌络。在国际上甲形,德国面临两个挑战捣吨:互联网大数据和云计算味铃吐。现在浪,德国整个国家都在讨论狈,怎么能够“不被互联网+”沪,而是“制造业+互联网”系刃奶,这是他们重点考虑的问题胸为壕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸵虾担、宝马饭、大众萎鹃亢。在德国憾,汽车的需求是非常个性化的辅毁救,在这样一个背景下魔,它要维持竞争力棋难醇,推出了4.0的概念布苏扳,核心就是智能制造扩饥侩。他们主要的目标有四个方面枫茬:提升品质狠蛊、提升生产力形可、提升柔性化龋殴、压缩产业唉皖,总的核心是提升竞争力露送。    徐长明分析清,本土品牌下一步怎么做参头?关键是我们的差距是什么迸,下一步最大的点就是要提升品质复可,当然还要控制成本席侵。具体要怎么做嘛隶吨?也有几点阂:第一圭,想办法提质控本戈律。提升品质姑萎妇,消费者理解有三个确酣隆:可靠性撵读、感观品质叫、性能矢挫。第一个维度瞬:可靠性是必须的伍慧虚,现在光有第一个维度已经不够了眷律渤,必须要加上第二个维度骆割:感观品质混炬,看起来要漂亮庙介韧。在此基础上又发展一步饲绥官,就是性能的提升宛。最近市场上卖的好的自主品牌溪戏保,大概有12款车轰,年销量超过10万台离,这些标杆产品鸥,性能上也不错聘铃康。因此幌下,自主品牌下一步还是要想办法郡科颈,把这些提上去叛钦,缩小跟合资品牌的差距哗努。    这几个方面的提升搞,意味着成本也要提升室狼梦,怎么能够控制成本皆滤涩?第二方面的话题妨炽,就是我们的正向研发和平台战略萍猾聪。之前礁羚购,我们很多品牌都是“逆向研发”惨雌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舅描,拿过来拆解做测试洛险旗,最后组装起来敲。这个模式下描戈互,成本可能是略微低的草弯得,但品质屁、性能有很难保持迟。现在必须要正向研究烙柑,从消费者需求出发颁,形成一个目标绰抽副,对目标做分析慈家蜂,只有正向设计晴孪硕,既能提升品质性能息售,又能控制成本牡起,像长城秽萝、吉利等等踏姐赶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了等。    平台战略熊谩,在更大程度上控制成本核峭。他说协,我们的开发颧,现在是一款一款开发的梳,零部件的通用性相对比较型拿,最近一两年来缎羔厦,已经有两三个企业开始走平台化战略螺顾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巨、SUV和MPV辈每嗣。这种情况下撅歼,零部件的通用性非呈茫好堆,同样是50万辆的产量榷猩,对零部件供应商的供应量更大剩,就能有效地降低成本比碱抱。    徐长明强调熟缔,对于工业4.0的精神本质还是要学的奥革究,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巴隋,它做了那么多的智能机器人巧晚哀,智能机器人都是带摄像头的马瀑船,在实施过程中的质量随时能够监测唉烯,然后反映到云端朵,再反馈回来随时可以改进钢贸违。现在姐炔,企业员工的工资水平越来越高鸥,汽车厂家很多在加班加点缚,我们要高度自动化闹嚼,这些课要补连懊缅,应该有大量的机器人替代人工渴玻。如果这么做了拧酵颓,可以大大提高效率品,如订货的时间是可以压缩的比。比如颧废,国内一家自主品牌扇藕,从经销商下订单踞,到提供汽车产品最开始是40天戏氦筒,后来缩短到30天疤却,现在可以压缩到22天午黄,跟世界先进水平比还有一些差距没城。这也是德国4.0里的核心内容骗拨。我们不一定用他们这个办法面半,但精神实质是要学的穷宪架。    他说矛门,柔性化的生产也重要莎,但没有前面三个那么重要味。在4.0背景下碳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法献弥,而是学它的精神实质惋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钨挪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮。更为重要的是哄冕,放眼全球贺,驱动这些变化的地方就是中国县冈档。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦隶。    12月11日芹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾医男猓虹桥落幕豪拱释。经过36小时的激烈角逐踏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利客嗓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坦,今后的五到十年胆耗漓,汽车市场将发生前所未有的变化难。未来粕爸稍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盗。可以说崎,未来五到十年汽车市场所发生的变化寇兢辰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戒独农。更为重要的是挛腐们,放眼全球露盾,驱动这些变化的地方就是中国实。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷链。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酚僵,作为企业漓,捷豹路虎非澄纾看重年轻人的培养凭钱暗。在全球弄,捷豹路虎共有2500名管理培训生辩。过去三年嗜岁,我们在中国也培养了30多位管培生波充。此外旧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家检寿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才南凰。    在赛后的媒体分享会上冻,两位获奖学生代表分享了各自想法龄视痴,及在比赛中的收获惮凯扔。同时态卤,睿侨森吐巧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问了俊。   问奈俏:捷豹路虎为本次活动提供了导师效酷,请问这些导师来自哪里朽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芦?请学生们简单介绍一下自己的作品爸,获胜的原因是什么富刃?   睿侨森涧赎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悉疆背。一位是捷豹路虎内部导师先,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颗宽,包括对行业发展的认知摆汐康、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疲、视角和指导芯恳。这两位导师全程和学生团队合作镜联,提供专业意见骸期汕,帮助他们取得最好的成绩稍。   潘孟涛恨横净: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会许改,包括今天的学生坞嚎,将来都有机会进入到我们工程团队涎姑恰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酬拭佬,可以来到捷豹路虎学习和发展贿簿错。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淖磁溅,再加上扎实的专业和技能储魏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裤琴粒。   睿侨森罕貌: 作为公司的管理者脸吼窍,我们非巢峙即剑看重实习生世悍,我自己也会手把手教给他们工作的经验醋毒苏。不管是本科在校生还是毕业生聪,都能给我们带来新鲜的血液暖凄烽、新鲜的想法董咕董。    同济大学袁旭俄香:首先秒狭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捂牢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行副讨。    我们都来自同济大学汽车学院酬,团队成员有两个来自汽车工程方向农玩、一个汽车营销方向脊、一个汽车设计方向短。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芥手罢,围绕“以人为本”傻荷剖,挑战的是都市环境里的出行压力茂霞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钮、设计师也有很多共鸣呜蜕陷,通过一系列调整丁,最后有了这样一个以人为本解髓锹、体验为先的方案麓。我觉得杆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问麓辜:目前雀凛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湃笑?   潘孟涛搜随咖: 我们会对人才数量进行评估和拟定单另,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的繁疟。随着经销商网络的增加虱坏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搪安,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馁劲猛,从而满足未来消费者的要求茅。这些内容息息相关极倡,并且不仅是着眼于眼下屋,更是放眼未来沮。比如飘慕,针对刚刚提到的电动汽车战略鹿冬,就要确保未来有足够的专业工程师储备茨,因此眠,我们时刻准备着棵巷摹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司江。   问甜空:在创新领域馁汝无,包括未来汽车科技领域摩绊,捷豹路虎有怎样的系统部署兰腐?   睿侨森闲沮: 首先犯薪,作为一个公司含,我们在研发领域有诸多投入唯碌,而且很多的投入都非常具有前瞻性些独。比如说顺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杏娄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篮苹忙。    其次梳勒,我们想要通过产品和服务冕庙,把先进技术带给我们的消费者雄凑,因此我们的工程团队泄赤链、研发团队必须时刻关注消费者需求河氓,做到一切产出符合相关性伍尉乏、可实践性原则盗。此外惶拘,我们每年投入约350亿人民币失恍,用于车辆技术的研发和投产斤。    我们还于今年7月宣布嗜:在未来四年返屋屉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔡娇拳,并在未来应用到车辆技术当中捎灰是。    今年早些时候芭搓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谦镭,通过应用软件及按需服务的开发与提供醒,解决消费者在出行中遇到的难题栏咳倍。    与此同时浑取掸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器横,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牟、办公空间哪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淬疚。   问考叼掠:请具体介绍一下InMotion悍。对于整个汽车市场的趋势拨,比如电动汽车技术溺,捷豹路虎是否有着自己的见解暇委?   睿侨森递歪计: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案修。我们希望将来可以将它推广到美国笺搭炔、欧洲以及我们非常关注的中国市场搬竣提。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叫,由研发团队进行分析查。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒲赴平,我们也会分享给总部惰。    关于电动汽车技术蘑械,在洛杉矶车展前夕赦搏笛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE为庙弊。中国是目前最大的电动车市彻吡印,并且有引领行业变化的趋势擅毫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秤喇怪,确保第一时间响应本土市场的需求协识。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相技曝,并于2018年正式上市充到篇,希望大家多多关注皆伶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垢形:关于未来互联网汽车啃臣,捷豹路虎有哪些基本的认识溶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潜?   睿侨森钱暇: 目前桨牵鲍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稿,它的发展甚至可以打破现有的极腊蛊、传统的汽车开发逻辑与循环谩。    针对这个话题痕钡,我有两点和大家分享颈:第一点任,未来所有的车辆都将实现互联网化极,现在能够透露的是揣碘,接下来我们全新推出的产品含危探,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点不,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作官隋看。比如说腹埃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作认,使用他们的UI界面和地图感校金。类似这样的合作存稀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力外坦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚列宋:李芳" "   汽车网讯 12月15日堆都,由中国汽车技术研究中心骨插、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畅嚷搐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粪遂棺,从“市场化发展现状”划蔽、“应用模式创新”矮逗鹃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哆磊矛,为产业发展建言献策荒线鳖、助力提升火莆晒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劲搪: 第一模,背景梦。    去年发布的《中国制造2025》德碧虫,新能源汽车是重大发展领域之一连钎杯,是其他技术应用载体唤茂顷,而且是先导性产业钳。它的进展情况决定了中国制造2025差、强国战略实施的程度辨托耙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寸化韶,从而能够聚焦变革晾精、明晰路径恃、凝聚共识售被、引导相关资源集聚推广产业创新敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耐蒲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昧锌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翘茶缅。总体报告是按照1+7的结构晴洞骑。1是总的陪,7是包括4个车辆整车技术筒扛,3个分项技术墒帆。    第二扦吞,国内外总体技术分析掣乏结。    近年来井,从国际汽车产业来说性,低碳化群录、信息化偏舒佛、智能化是一个总的大趋势经巾。欧洲睬哼、美国惰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略别空额,重点企业的产品战略也充分体现了三化秒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组躲。我国汽车产业特别是近二十年的发展哼镁,取得的进步大家有目共睹糕。首先缉清开,产业规模世界第一砂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长需。从技术上特别是自主的技术进展非常明显麻,包括品牌市场的影响力有目共睹洛,特别是新能源汽车烧,包括技术冒、市场场停激、新的智能网联汽车技术芦廓爸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩,智能网联汽车发展是非嘲辞挡龋好的优势条件凭疲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拳,包括动力电池铅裤陈、变速器巷慷百。国内自动变速器原先是空白迸盼,近年来无论是CVT曙侩、IT鹤串、DCT都有自主的技术和产品荒谦浑,而且应用在逐步扩大乃嘉距。    虽说取得巨大的进步模熔,但与国际先进水平差距明显摄:    首先弧桐法,发展能力上的差距湿。投入强度远远低于国外晴娠坑,全产业投入估算1千亿献全镭,相当于通用镭、大众净妻拱、丰田大集团一个公司的投入猛。    其次未久嗓,研发积累沥雇皮。包括流程积累摧牟冒、数据积累稀鸡肌、技术积累咀茨、标准积累守熔良,这些积累偏弱帕隙牛。    另外姑塑,从整个产业创新体系上来说漓,差异比较明显的腥肝,特别是协同方面遣虑屁。单个企业弱翱,整体的协同效果很低诲韭摧,意识也比较低兢。在发达国家脚,单个企业强编,整个国家的协同体系效率比较高段。    基础不牢地动山掖汛阆恪,我国汽车产业的材料探肃、工艺基础跟国外相比也差距明显暖家。汽车产业曹辅袄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大充骇睹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畏,要求有创新的思路和创新的模式浑士。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展停睡遂。    第三棉,一些关键的里程碑绦次。    重点是总目标玻颇,总目标是基于很多现有的环境设定的奉光,也基于七个路线图进行测算刻缮。反过来说酣钒方,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砂椒藏,就能够实现保障几个方面总目标的实现答:    1柑掣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缆。如果技术路线图能够得到实现扛鲜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仙拈适,之后往下走罕独伟,这对产业来说斥,甚至对国家来说是非常重要的吩。    2脚局鼻、希望在2030年左右睦,汽车产业的电动化转型基本完成介,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上博抒。智能网联汽车市场有一定的占有率冻池,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滦你膛。    3湾犊替、建立有竞争力的自主创新体系嚎钠。    节能汽车在2020懦握河、2025畏煤堕、2030三个阶段提出典型的指标拓妨胳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苟,5升官、4升廓、3.2升寄槐檄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徘,2025年15%污稠持,2030年40%以上肮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盟屎携、自动巡航充、车道保持应用已经很高扭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例貌回镶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例补境舌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暖蚂,经过技术路线测算实现总的目标泡。从路径识别上来说拴萝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口户娘,以能源动力系统优化升级转型作为重点僚冗纶,以智能化水平提升作为主线违,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秒,全面推进企业产业发展椒阮瞪。    第四茶辣售,分技术路线图的基本结论扒醇。    1敖、节能汽车魂具。总体上有很大的共同点栋淑,重点在混合动力技术澄毫裙、内燃机技术娶徐勺、其他驱动技术盗。混合动力是技能的主流技术豁,当然轻量化也是另外一个捆肠,但是轻量化有专项的分析捞霸,在这里没有强化辈。    乘用车总体执行轻量化豁、小型化既牢、混合动力染、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径礁孺。    混合电力是一个主要的技术乔俯,达到5升弯脸,4升梯、3.2升的目标掳,混合动力是主流珐肋,其他是共性的厂扫,轻量化胶魂、摩擦等狠确。    商用车混合动力应用时间稍晚屡,重要度低于乘用车亥钳仆。    2苛寂、纯电动与插电式混合动力汽车汝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萄椒催,加强轻量化成为趋势钩竣。轻量化对电动车更加重要蛊跑。对于插电式非常重要的脐青,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斧奉,驱动降涸如、点击傲、控制辛劫、充电泄、混合动力发动机磋胳,高效耦合发动器桅椒蛋。动力电池本身有专题怜恫搓,在这里没有过分强调阂妮久。    这两种车提出了总体的发展纲要旅憾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式律诽送,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翟,甚至可以忽略不计壁。    从四个层面梳理了技术需求确判,提出了一些优先的行动项挎,面向纯电和插电订聊瘫,国家科技技术支持十五年了使,下一步除了电池列为专项之外饭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垮佳到。    另外落垒开,聚焦关键零部件捆、基础突破和可再生能源划捆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用附,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要连乃。    3窝巷、燃料电池汽车哪崎汤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择努槽方。从中国汽车产业来说铺钾婚,现在重视程度不够慰话,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迪。希望四部委提交国务院进行发布和实施穗构。    在研究过程中般,大家对燃料电池认识分歧比较大处摊绥,或者没有共识桨烁极,这里特意保留一个燃料电池发展目标乳,跟发布不一样廖脐。发布时2020年达到5000辆的保留规模距,我们是1万;2025年是10万脾,发布时是5万;2030年是百万枚成,发布时是10万耿肩沧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诚喊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庞空庆、耐久性等、成本现、氢安全净滴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焕陷仇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叫纽浑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泞病。当然脆藩,全技术链的技术攻关需要做耗策圣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怂。前期小功率燃料电池疮虽壕,中期是平衡的燃料电池郊舒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜕,到最后全功率的燃料电池恼趁啦。当然脆,电电混合是最主要的负檄,最后电池小容量的技术路线霜期,但燃料电池的功率更大一点钦。在这四个层面进行了技术创新梳理狈,燃料电池要解决的东西很多侯次憾,包括材料荚山、膜尸炔嫩、电机惮识、燃料电池牧氡块堆短橇话、系统技术盎截定、整车技术璃。燃料电池也是下一步国家科技旁、资金支持的重点倡。    4涡挝窘、智能网联汽车法建靛,这是新兴的技术发展趋势惨。其重要性与新能源汽车同等重要坎,有部分专家认为更重要渴举聘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欢平寐,技术和应用的优势呸耗,也是机遇测。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凸岔,涉及到国家信息管理泛秽。对核心自主提出了很明确的要求烁,即两横三纵凑四耿。    车辆技术上更多的是决策甜独祟、执行陕仕僧。信息技术潞蔑,信息安全洁,地图技术也是非常重要的如掏。两纵犊,一个是车载的嘎秽轮,一个是基础设施画。智能网联一定是循序的把磺恰,智能网联技术最容易得到大规模的应用梁踩巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标清删蕉。这两个路径总体上循序得到应用鲸潞唉,从商务车来说浮铃萍,更容易形成剧婪抢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搞陵。    从四个层面聚焦一些技术需求凉。跟燃料电池一样戈,需要解决的问题更多一点掂纤蛔。从感知决策执行的反,特别在决策阶段舵绞陆,差距是比较大的此筷旦,感知当然也有差距耐舵忙。在信息层面观墩,大数据擒稳锣、云平台瞥哄,相对来说中国有比较好的基础和优势夹通沫。    作为一个前提封笔,对标准法规先决性窝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攀挫妙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泉。制造技术不细介绍了勉棱灰,还是聚焦在新材料的运用钳,以及新技术对制造技术带来的变化蜂吼墒,聚焦方面进行了说明扳韩小。    动力电池凳,分三个目标蔷盒社,目标上有比较大的讨论和争议蛔贿,比如说新阶段提出了350巫、400凸街、500的质量要求硅,争议非常大寇九,重点几个层面悼篮呢:    优化现有的代表电池技术委馆,提升技术水平童憨馁,特别耐久性两吝劫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舍。国外的装备很难形成有竞争力的差别够。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩褂猛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系布。现有应用以企业为主体来做刻钦。当然陆檄摩,也会关注动力电池的回收利用技术峭。    最后幕催,轻量化侮。简单来说卡迹,前期聚焦材料技术哥、设备技术镁磋、制造技术靡洪琴、回收技术射篇碾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烹弓丢,比如说传统的四大工艺的变化烫涂沫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睛裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺角粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逞阿、供应链怂、资金扑、汽车等方面的诸多质疑茫阮抹。期间,明确表示不会放弃造车傻睹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传编何叛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天口。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渴郴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洗轨班。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勾垦塘、互联网及云纽、内容溜泻、体育,还有三个端口类的,手机很峡、电视槽节才、汽车揩韶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膊胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勾姬逆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底椿。    乐视的电视做的确实是非常不容易径嗽鹃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恳贬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元七。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元我惫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烩戈添。总归累计亏损36.33亿元举倍缸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就示。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沮犊立。第一部分就是投资人的钱畏磁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屎忍矫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厘领。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煎籍栖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法激。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靠燎澎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿触、体育43亿棠誓椽、手机50亿,房地产64亿工抨铣、内容108亿第娄、互联网金融151个亿纯稗、电视187个亿迪唬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缚耍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椭茸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狠胚床。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的访。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悉恫钦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹤捂戊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玫竟澄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准示祈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疲皮虾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抨霉绿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霉膳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的密。很可惜,你们蒙眼狂奔诞郸烘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘫摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   12月10日乘桶玖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悍:一条是政府主导搐、政府补贴的方式筹,这是当前的主流孪榷。一条是消费导向圃寺,依托市场的内生成长道路猎顽。”他表示捆慧物,(电动车产业)进入者中码歌涣,大多数最终可能会被淘汰辖猴,但是不能不给他们机会川。国家已经开始放宽市场准入哗爽锤,此时毙缉囊,应该在两个方面把握好政策土寞:1姐很、应当欢迎新的进入者彼距,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掇错,让投资者自主决策商夯,自担风险冕锑武。2面、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帽,严格市场监管蹭肋斧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淬辞,目的是建立好的产业生态撅隋负。电动车产业化膳肖,最终必须依托市场来完成对炉旧,因此地城稍,政府的政策必须产生长期预期咕窖。推进政策应当借力市炒奈⑹稀,发掘市场的潜力豹辰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用噶归委。政府政策不干预技术路线哦,政策的实施不是导向对政策的依赖溯渐任,而是政府作用的适时发挥然捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿嗡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示激奴,戴姆勒有望在今年成为全球最大斯鞍典,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虏星宛,这一目标比原计划提前四年实现侗溃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布江:“戴姆勒今年即将实现这一目标娶题,比预期时间(2020年)提前四年推咆柯。”   据悉洗餐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朗理,当时受到与会者的哄笑陇太。然而摩八献,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胯揪圣,领先劲敌奥迪和宝马村掏陆。(实习编译纹涟:刘欢 审稿刨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹤同鳖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编任孺兔:韩大为 版权作品喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡勤武,严禁转载啃沥绒,违者将被追究法律责任控邵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挛嘘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梅。在提及新品牌“WEY”时凌圃,魏建军表示线,“将夺取丰田和德国大众的用户”未臀培。   记者具缕:为什么把自己的姓氏作为品牌刚吕?   魏建军辰矩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹈唬核。我对WEY很有自信趣贬步,就使用了自己的姓苇簧脓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淀,但在中国汽车行业我是第一个菇。   WEY之所以采用英语甲壳妊,是为了要瞄准成为全球品牌仑壤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疼低。   记者吃蠢:对于竞争对手有什么设想雀默号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侠疏黔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势千崔欧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌如潮辈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骏雇,在此基础上还要实现15-20万元的定价设囤下。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孔。在性价比上WEY更具有优势蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肋饲鸿:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权等烽惋,严禁转载寒,违者将被追究法律责任涟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沽缎酥,新能源汽车的发展也不会受阻呕。   根据工信部核准的数据瓶挎,今年前三季度钡,整个新能源车销售16万台立,同比增长83%脑考溪。其中旦练,新能源客车已经占有40%以上的比例贸,达到了近半的水平毒趟,发展前景面临压力览,但乘用车只有0.1%唤。“我们涨十倍是1%宛柯,涨100倍是10%兜,新能源车发展有巨大的前景和空间嗓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弗滤桂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萍,全国乘联会秘书长崔东树说幢略欧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乐香羔。根据国家制定的产业政策要求澈,到2020年捎,乘用车百公里油耗要降到5升勃,这意味着五年内降38%的油耗曹拱。“基本上谁也实现不了彤烂凑,只能靠新能源车来推动柬纺千。而这种新能源车青,插电混动可以降80%步疆帘,纯电的可以降100%的油耗浦,这种情况下只能发展新能源车谦,这样新能源车乘用化蔽耸,为什么我们一直定义为为生存而干脱每亥,你不干就要挨打倪判设。”崔东树说鲁。   另一方面盘涸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喜享,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涤碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者入捞,因此定价弹性很大贾现。”中金公司的研究员李璇说瀑兢酶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔼醛跨,为消费者提供很多选择牢牌泞。随着技术进步和更多电动车型的开发筏,新能源车的成本会不断下降柯矾篮,比如米棺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驶。“中国的纯电动车型出来以后履,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冀苇势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肖帅,发现基本上17肉履劫、18年以后的新能源车操,达到8年10万公里以上们裸掏,整个成本是比传统燃油车是要少的伎厂,甚至是少了20%到30%阂怪。”   电池是电动汽车发展的核心陀普澎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汐贫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同故投,电池成本还有很大的下降空间诺炬。目前泻七,整个电池的产能供应相对过剩吭凑,国内电池企业达100多家遣。据统计吻才,目前整个电池的价格大概在2块多左右物锯扛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驴。因此逻添,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度门叹狄,这样才能达到标准交湍项。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫浮氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   我们不认为绝对的销量垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磕孺妈。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆底,比如利润率妇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矩绰。除此之外冀辑颈,品牌力颓、品牌的知名度趟、美誉度蔽忙、影响力辫次松,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞爱穗。宝马在创新精神上是首屈一指的缉口,因为汽车行业正经历巨变胜就,在电动出行滥送、智能互联巢吃倦、无人驾驶等一系列发展方向上奖哭,宝马都打下了比较好的基础竿佛。    临近年底鼓沁旅,伴着层出不穷的新闻事件嗽每,高档车市场竞争愈发激烈搅庞迪,作为全球领先的品牌——宝马扔汉蔷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媒沦。近日时乓潍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卞继尽,听到他开诚布公偷痪、推心置腹的看法锹。   问杭:根据最新的销量数据孺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刑。那么县,您怎么看销量攀囊、利润怀贾、与经销商合作伙伴的关系廉掏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妒蔑摊: 每个竞争对手的情况不太一样杀壬老,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朵抬低,所谓的增幅我们一般都讲同比探染寞,是跟去年的基础关系弧孤。几个因素加一块儿癌倪,我们不认为绝对的销量趴扮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痘。对于宝马而言香惮,今年前十个月嗓抢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车删,同比增幅10.2%睫攻睫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆视,同比增幅接近11%溃据疗。我们对这个数据还是非常满意的揉钳释,这也达到甚至超过了我们内部的目标啦妮瞄。    除了销量本身的绝对量或者增幅磊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洛,比如利润率爆拨未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭。除此之外帛赎未,品牌力肌肚、品牌的知名度波居、美誉度匈孙、影响力纤淘娟,也是决定品牌可持续发展的重要因素悄瞬室。宝马在创新精神上是首屈一指的蹦,因为汽车行业正经历巨变尾,在电动出行交、智能互联摧、无人驾驶等一系列发展方向上妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础惩。总体来讲惫,我们并不惧怕任何竞争舍拐席,我们也欢迎竞争萎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轿腺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敌般济。   问粱筒:最近心睹楔,关于奥迪的新闻比较火虽履驶。   刘智鸽丢刷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浦。对于宝马品牌来讲措,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懈,双方的关系也非扯耄好慈垦碱。所以胎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拾,一个是宝马(中国)咕,一个是华晨宝马情,但是我们有一个整体式的营销团队将居,有统一的零售网络惮砰庙,我们在总部有一个统一的管理团队讲净,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肺烂慷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菏。至于竞争对手我不是特别方便评价亮,不过至少释放了一个很好的信号剃腊瓶,豪华车市场的前景依然很好歇。    问套:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膏?    刘智加钾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祟。因为从经济的基本面来讲烫褪朔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定田吹、持续的发展态势誊。之前以出口步不揉、基础设施建投资的经济拉动方式膝任奋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汲。需求的增长其实就表明了对于车的需求惩才劫,其中也包括对豪华车的需求悼汐蓉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长百几膊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奴新假,这几个因素相加烂违访,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间适庆。今年篡涕,豪华车的“盘子”接近200万辆讨,未来可能每年的增幅不会特别大脖扩努,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑螺。所以染途,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诵,力争在市场表现上优于竞争对手翔枫嫌。   问曙毯溯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柬,这一岗位和以前相比有哪些挑战烫勉?   刘智隆慷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化递奢山,因为我在宝马的八哆坎、九年时间示,换的工作岗位也挺多的筏。换了新的工作以来茨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缔坡另,比如负责国产车的销售介膏,可能是比较短平快的培吓磷,看的是一伞、两年之内的事情矮。在宝马中国总裁这个位置上郡,除了目前公司各个业务板块的运营娃彤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秽,像无人驾驶恃领饱、智能互联灯、电动车究慨联,包括数字化营销捅肪垢、品牌年轻化等等一系列的东西撮栏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划模身,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队币,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氓,力争在中国市场上打下一个非撑婕啵好的基础癸涡儒。我相信谈竟貉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候够,宝马会拥有非常强大的竞争优势碗娶诽。(中国经济网 记者踏邓兼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   原标题海棱:王永清碾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底力,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灿犯。别克品牌今年销量已经突破100万辆归,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屡恳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劳套计。数据显示酶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莫,同比上年的446764辆下跌28.64%堤息。上个月绅革檬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幕飞纳。    因此工闻唇,在车展期间接受记者采访时红,王永清表示寥脾翘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虏司讣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秀肮甩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钱扣爬,但全年销量依然会同比下降20%左右抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗜某,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盲,可能在布局上稍微有点滞后纽汀。现在对于雪佛兰来说理,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”科巷婪。    事实上人,雪佛兰已经开始了提速布局密构七。广州车展前夜的雪佛兰之夜上襄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圭秃玩。王永清表示饲蔚办,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疟孙,2016至2020年投放超过20款新车希。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浆,30%为SUV车型观枷,并将加速引入包括1.0T末伦庆、2.0T当摹齿、8AT郡肝、9AT冲楼呻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岭茨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境班,未来SUV将成为主推车型床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竟虹,轴距2725mm臀诚,将与全球同步进入中国市场菜穗。同样处洛裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相食讼膝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腻撤郝。    值得一提的是处纫腑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弊,拓宽产品线阿瞳。RS车型将采用包括侧包围痴、运动尾翼劲晒、双排气管铂梨、降低化运动悬架雇瑟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件和茎,并加载多项ESS智能安全科技沽剩蔷。    在品牌营销上忙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炒。另外堑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溜,演绎雪佛兰“热爱鼓壳敝,梦想试撼,行动败,分享”的精神温感啊。    “今后新车的利润越来越邢⒘嚼ァ,主要利润来源于衍生服务柑逝、二手车置换等群勉馆。相信雪佛兰将它的结构调好后鼎,未来两年将会真正出成果虎示溜。”施弘说波。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殴侗狭,上汽通用的新能源战略也将全面提速裸。车展当天剐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相事,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杀眉裴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秘备。这套系统由1.5L发动机和电动机组成品,发动机的最大功率为73千瓦窘宏,其中电动机负责驱动界溺,汽油机负责发电技,它的综合百公里油耗是0.9L急颠喂。从上汽通用发布的节奏看饺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谐拈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹿犯漓,王永清说净,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些储填材,产品还要丰富桔捎,才能满足这个法规的要求捎帮瑰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敖镜娃,到2020年之后比例更高副。王永清表示粗:“估计到2022年靠,我们的电池技术会有很大突破盗吉,能量密度大幅度提升免,成本是大幅度下降恢板。这对纯电动的新能源车发展是好消息僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢次、豪华”品牌——WEY队檀领,W01羡霖惊、W02两款全新SUV首发亮相纶壕,售价区间将在15-20万元骑不锣。对于新品牌的未来发展规划巢画卫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泥伯亮:“WEY品牌明年将有3款车上市匠,到2018年还将推出2款左右的产品擎,以支撑起全新的销售网络体系前。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逻末逢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砷慕程,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市式暗阿,8月份推出第二款SUV W02愤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豆圭愧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腿店。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘎,魏建军详细介绍到剿甲糕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沃韩似,配置上拥有最先进的安全技术临辜、智能技术动枢吭,也更加精致匡核匙。此外在性能上两者也有很大差异郊童,例如在NVH方面醇绕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上富,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造策。   在经销渠道方面凤,魏建军介绍说脯时:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蘑幻,没有想过招募新经销商省懊猜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陪栋。”   对于新品牌的未来发展傅,魏建军信心十足疗堤秦,他表示隋:“我从没想过这个品牌会失败椽剐,只有退路封死才能做好这件事绩,自主企业只有没有后路才能把事情做好贬京。”此外了碳,魏建军坦言眷谱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓣静,因为新品牌叫什么并不重要荡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换邵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩巴箔,将方向转到共享经济献剖辩、互联网簧、自动驾驶方面新的技术死,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物共需。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辨郎然,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩互硕懈、生动的演讲呸,就城市交通伟瘸、自动驾驶和汽车互联等热点话题讲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巢辽旦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水。    徐大全说玲,博世始终认为久裴嘛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担发关,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刻图督。    徐大全谈到掇叙亢,作为在汽车领域的老牌企业盗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣廖客、多样化的发展态势和需求晾贸,博世已经有了自己的思考和方向牌锈背。    他说彭绢,如今拳焦猛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺孪,将方向转到共享经济概怂、互联网松、自动驾驶方面新的技术及珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商了蛊哨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缉抒坤,面对新一轮汽车技术的变革乘叙,无论是传统汽车隧、零部件企业金魏,还是互联网署挎、科技企业马扳捐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局水。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胎:互联化昏迷、自动化和安全化炽。我们预计贰,到2021年娟,汽车将成为第三大互联移动实体踩等,同时扮演人类的第三大生活空间都梳呢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垃虫猜,来充分发挥互联驾驶的各种优势菠虹达。    谈及自动化领域局,徐大全判断姓痹力,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舱冕倡,通过持续创新驾驶员辅助系统捂,从辅助驾驶塘悄、部分自动非掸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敦扮汰,分阶段朝“零事故”愿景迈进纲甫磨。目前焚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碾烁筛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用认皮蛙,到2020年左右吧,自动泊车功能将进行试点项目测试等腿。    说到自动泊车勺踌趴,徐大全特别谈到停车难的问题奈盯。他说敦杰,停车难是在城市生活中的一大困扰柿瘟。今年署霜惭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漆舵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骂。在八项智能泊车功能里提笨,“手机查询停车场位置并导航”怒谎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峦抛。其实童懈荡,在大型商场里嫉秦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了担,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猎埠。根据一项市场调研显示篡敝喘,2015年系奉琼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惦扑厢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冕裂脐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露会,在深入巩固原本的互联化匆庆虚、自动化和安全化“三化”战略基础上承粪材,博世今年也把两轮交通铣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度请短浩。    他介绍松线泰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箩挂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗡。未来十年戚卢妈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冻黎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性其。    在两轮交通方面删份,博世提供两轮驱动脐卜虫、安全等各方面的解决方案懈挨榔,涉及两轮电动车耿、摩托车朔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式人。    最后率庞点,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疗夏烷,满足这些变化的需求疚休。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞领:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”换,“双积分”法规摆筷乏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涂溃,连日来录泌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醛,让观望中的车企备受煎熬律。针对业内关注的焦点问题颊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全觅灭窜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亩福:不久前磺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侨,如何理解这两套方案告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全露士:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)催、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聊,但又有独立性狗拈凌,各自的核心目标有所不同檄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沥,进而确保国家能源安全瘸。由于中国的石油对外依存度已超过60%爽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求频,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凶黔完,进而实现国家节能减排的长期目标称坍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凤,但现阶段并不能彼此替代惊。对于CAFC而言间啊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勾寺,其中当然也包含新能源汽车膳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巳肉。但不同的企业由于自身能力踢、技术储备和对未来技术趋势判断不同挺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补场,而以后补贴将逐步退坡恒窝瘦,企业更担心成本无法负担朝。因此仅有CAFC法规幂巷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吴,所以有必要出台NEV积分潦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔚纱。同时顽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫常搂,从而有利于新能源汽车早日取得突破茬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线小胁宋,其目标应是降低汽车及相关产业下摧、乃至整个国家的碳排放另,和降低能源消耗诉求不同道。作为碳排放第一大国境,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冷查那,后续国际压力还将不断增大冀袒鬼。因此毁毫鸿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沛,从大方向上讲是正确的弯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辫沛屉,这和NEV积分没有本质区别察婪码,也无法确保总体低碳目标的实现胎。实际上红,跨行业柔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兔鞘笔。以电动汽车为例俱,其在使用阶段确实是零排放僧拣,但与欧美不同伯,中国的电能以高碳电为主购,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氓舜。也就是说教开公,在使用高碳电的情况下喘凭围,电动车全生命周期的碳排放并不低嚷捕华。这正是碳配额管理应该解决的问题墩赖警。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卢纤汗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额某挫烯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业测卯。实际上娘溜矮,将新能源汽车确定为国家战略静蔬缕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蠕检,生产更多的低碳电寸井,否则减碳的国际承诺将难以兑现具。    另外谅毋,对于汽车行业烦,无论是CAFC绵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕾琉轿,但都应该由一个部门来统筹策划童曝上,系统思考花涣,拿出科学腔秆、系统嚏舒举、具体觅拭负、有效的管理办法来推动实施力禾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面失。    ■积分交易细则需加快制定垂闷、尽早出台    《中国汽车报》檄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徽雌虽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素排舶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酸?    赵福全山灌狠:确定合理的积分价格波,涉及到技术撤、成本和市场接受度痹透保,需要综合测算和动态调整淮素。我认为基本原则是绅北涪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力艾悸,让没做新能源汽车的企业有经济压力卢瑰。如果NEV积分是“白菜价”潍头草,大家直接买就可以脸,谁还会愿意在新能源汽车上投入颊票汲?    因此规,NEV积分的定价应足够高倘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姓粒,通过自己的新能源产品获取积分戚骆闪,满足法规要求崇奶党。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆式、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玻般,能够通过购买积分先生存下去核葱邦,争取时间把自己的新能源产品做起来负丧配。    《中国汽车报》侥:除了积分价格之外东,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邵皖夹,目前处于“空档”状态撼,怎么看待这个问题台?    赵福全疥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噬七坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性塑好。同时甭蔷世,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桅。对于汽车企业来说势孺,3年仅仅是一轮产品开发的周期苛兽,政府作为“游戏规则”的制定者判,应尽快给企业一个明确的目标棠岸,否则企业将无所适从殿停局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陋叼:“双积分”中提出了2018年起谱秒揪,8%哥、10%背、12%的NEV积分比例毁,而经权威机构按照法规要求测算貉担,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难申领?    赵福全摧暗:在这个问题上苗休沙,我并不持悲观看法必酞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难女,因为还有很多企业尚未完全发力极。按照国家的发展预期劝叼胯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%特,如果每辆车以最低积分2分计算蘑,整体积分比例就达到了14%缆酥,如果是分值更高的产品荤愧,达到18%的积分比例都有可能春伺搞。关键是要努力实现7%销量占比目标边陀嚷,而这也正是NEV积分的目的所在箔卢。    不过另一个问题引人担忧岗篓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求登拴韭,同时在CAFC核算中也有优惠烷蠕:一方面油耗直接按零计算擒少殊,另一方面核算数量加倍枚蓬腾,从2016到2020年分别是5倍想、3倍犁柏、2倍嗓硅。此外惰,按照单项抵偿原则稠咆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寸,还可用于抵消CAFC负积分牧巴漠。我们经过测算发现捌蓬鹅,CAFC中的这种双重优惠僧废单,对新能源汽车的“照顾”过多了牌,不利于促进其他节能技术发展咐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遣尽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淮稻,CAFC的达标难度就会随之大大降低纹。实际上怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肃,两者不可偏废般。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猴踢撕,但如果CAFC目标落空厕,国家能源安全受到威胁薪甸,汽车产业的可持续发展仍无从保障拦稼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消附返,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿武,这不仅能确保CAFC目标的达成绘号,也会提升NEV积分的价值枚虾,避免NEV交易落空赔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潦典:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值软辅,而没有将电耗的概念纳入其中抚闲,这样的算法是否科学径?    赵福全伴:NEV积分分值以续驶里程为依据钝,这与推广新能源汽车的初衷相违背娟虐巢,也不利于鼓励技术进步脑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程川呻航。推广新能源汽车是为了节能减排禽,因此不仅传统汽车疾霞诲,新能源汽车也同样应该抑大扬小瀑碉扣、抑重扬轻嘎趣江。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坑割咀,而不是搭载电池越多越好骗思,因为大量电池搭载在汽车上移动内弓揉,这本身就会使能耗增加苏淀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾樊弄,也意味着大量增加电池生产的排放桶弓。    政府应鼓励企业开发低成本茨倡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檬谐。也就是说揪愧,政策制定一定要“勿忘初心”嘿苇力。建议NEV引入单位电耗伙信词,即吨百公里电耗的概念赴,作为积分分值的依据攻。同时狙柏梢,对于小型车电耗适当放宽休士寄,而对大型车提出更高要求垫狼,以鼓励新能源汽车小型化慧,进一步提升节能减排效果轿来辈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓣:在“双积分”中变然慰,没有将新能源商用车列入管理范围街可计,这样做合理吗侠哭窜?    赵福全然竟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸鞘疲可持续发展的问题刀。2015年掣绊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%省缄,获得国家补贴的比例比这个数字还高林玛。而此次NEV出台却未涉及商用车械,这是不合理的钠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堤劳,也会让乘用车企业感到不公平垂惩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啦矛良,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慈伍。我建议睹锚季,应该单独给商用车设立NEV比例要求关,可以不与CAFC积分抵偿构既,但企业之间可以交易驳。因为如果没有NEV的强制要求逃沏,在补贴退坡后钒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑略兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抄输憋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水配脯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曙修够,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晾量,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绷馅潘,盲目投资之后脸尉,多数公司要垮下来叼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辜。    以蔚来汽车为例脊降狸,去年8月还只有100多名员工帕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模供。据中国汽车工业协会最新统计怕焕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晌磨,销售4.4万辆癌臀材,同比分别增长25.7%和43.8%碎铃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆培菲,销售28.9万辆逆拒固,比上年同期分别增长93.0%和100.6%必。蔚来首隧豌、威马庙篇喇、前途层沙罐、小鹏等已是新能源造车领域的热词挟矢森,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓜魄廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渭篡夕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谷。至此壤吮,奇瑞新能源成为继北汽新能源钒、长江汽车然蛇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赣宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家架扰。    “新能源车企的风险古澈蓬,其实很大项。”王秉刚说敛盘竭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力办,对风险有足够的分析攀散钦,有可能投了很多钱览蹦肖,最后做不成垒,带来不必要的损失覆殿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罢罚钉,简单地投资建厂搞评、增强制造能力貌髓,未来堪忧淳够。新能源车电池的技术进步非常迅速 不婚,现在可以用的技术一年后就不行了伐。如果没有研发能力就做不过人家情多景。“一下十几个亿扎进去课,有可能最后做不成迫必鸿,我还是提醒新进者要谨慎一点挤顶。”王秉刚说麓啥。    事实上绿蹲,目前国内的新能源电池生产厂太多了慨,但规模都不大兢。而且动力电池总的规模也在扩张中洞讥,尤其质量好的不多敞侧坡,“据我了解嗣妙歌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缔夯。”因此廊藏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孰。   谈不上“红海”播,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沁,但道路曲折筷活。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陆,造车得有钱才赊龚、有人才茎片衬、有时间锌缔呕。“钱我们还行酸拎,人也不错芜偏,就是时间太紧鹿混坝,毕竟搞汽车三年算很快霜封,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合山潦擞。”万锐坦言璃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侵飘。    不过墙胎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靖,万锐并不认同虏氰千。在他看来髓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捎誊,因为大家都还没“下海”碌眠碾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程台淮,大家还在忙于造车博类,搏杀还没开始人猩。    “这是好事吧丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亨,目前中国传统整车企业有150多家水,新能源车企至少有30多家喉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫉。    至于是不是过剩溺,梁伟表示这还是要市场来判断磷。在梁伟看来碎洛,其实中国传统汽车行业已转入新常态茸嫩懈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爱弟试,除非汽车消费大幅好转稳叹间,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贰超藤。    但另一方面去,根据预测间莫,未来5~10年卷,中国的新能源汽车将保持两位数增长浇爬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恰季期,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畴彼深,到2020年时产能达200万辆枯泡、累计产销量超过500万辆波。梁伟认为悼,从年产几十万辆到200万辆的目标慧,新能源车汽车肯定还要快速发展疾龋警。目前的新能源车市场还完全没有定型挖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会市。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌甜吐,“很多人此前担心特斯拉会破产垃袭,但Model S和Model X推出后效果不错实兰副,用户接受铺话领。经过多轮产品积淀奖提,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃突,特别是成本下降得较明显擦。特斯拉可以闯出来并娜酸,中国企业也有机会哩噬、有成本优势炔。”梁伟说趣骸庞。    对于最近贾跃亭的乐视钾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寥掏,梁伟指出剃攀姬,除了技术讽碱,汽车行业还是一个资金密集脓廷、劳动密集的行业鸽。如果要进入览,需要企业在未来几年有大量投入痰蔚,以格力电器(000651.SZ)为例巷趣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漂。    梁伟表示墟骇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惋艾胎,毕竟快速把产品推出来短,现金压力会非常大蓖。另外许尉抛,一家企业在原有行业中具有很强的能力邪秤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碘赦脓,这是一个很长的学习过程峭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排亭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骋目闪,也是第十七个中国记者节泛。2000年抛惯酥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》背噬晨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仍汐。此后记者节像护士节玛耍、教师节一样如,是我国仅有的3个行业性节日之一秦弊芭。   值此之际刮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱槐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芍。      坚守还是离开菠氖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纫:去年网络广告总量2096亿元蔽妈九,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元性弛。报纸下跌超过35%沤送垛,杂志下跌近20%及。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摔栖,单项将全面超越传统广告涪栓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者得肮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柿撮,也仍能保持着不俗的销量杭酣丹。    “没有路可以让我选择玲狈息,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痴袱霉。”陈总对此直言到闹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驼,但发行量保持一直不减桐。诚然牧帽,这离不开报社给予的支持傅文攀。但从自身发展来讲外,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窖钨搐。究其原因酒峦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梯。   汽车也好敞,新闻也罢睹山纷。毋庸置疑苇沃贡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脯。   纵观整个汽车行业的发展趋势盘褐标,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敞彪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衫,但不可否认的是讲试钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式络。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巷。    除去对报纸侧什、杂志孝弟、广播画颁、电视涣、音像等载体样样能玩得起来湃背钙,还需操弄3G托纤、4G等流媒体技术驼。我们不知道下一站会到哪里陛。   面对媒体融合大潮何,陈总胸有成竹的坦言菊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奥蹿,家用汽车转企改制之后继续深化改革性姜。由媒体到传播机构岸腐,由杂志到全媒体平台佛俗,历经两次创业曝惺顽,家用汽车探求新的发展方向街腾,抓住变革时代的发展机遇隆速饯,赢得了全新的利益增长点拣坑。不再只是单纯的纸质杂志涩,视频豪稗、自媒体等做出了不错的效果库。   其次痉,就是在自己的企业定位方面帅,中国医护工作者汽车消费调查教豁涵、中国城市教师汽车消费调查是以医生封、护士操贸痉、教师等特定的人群为对象做的系列调查娥。这些调查一做就是3年颗,走遍全国大中小城市守博搐,做出最真实的数据霉。 ?   “网红”营销时代   今年以来隋吉,网红主播频繁出现在各类活动现忱琛,手机发布会嘉苏辟、车展港歪涕、房产开盘漏搔冠、比赛等一场不落忱态郡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会群贡嚎。”   日前谴猜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛋嘛猩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”申计。   对此事件斯浪,亦不乏业内人士称赌夹挖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澜善绰,呈高开低走的态势吨搅猜。   陈梓萱表示疾吩豌:“在现阶段的传播环境下日垦廷,媒体记者朝网红转型袱,把读者转为粘合度极高的粉丝堂玖,增强彼此互动菜竣同、沟通爸才,无论对于报社还是记者个人吉,都是一件好事却叔。”   “把流失的用户拉回来绩倍,用互联网殊、新媒体的方式挺,我们正在努力尝试彼表,但具体执行效果如何九搂,尚无法判断碘松虐。”全媒体时代效,我们永远在路上贪截伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就轿:张瑞丽 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺,严禁转载疤讨,违者将被追究法律责任袜。 获取授权" "  原标题担:广汽传祺肖勇痞掠僧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典告匙哪。在本次活动上袜剑痘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吉。广汽乘用车副总经理肖勇表示欧:“时尚是一种潮流草杭,其实就是顾客需求阂胚,引起客户共鸣乾,汽车也需要时尚挽咎兴,所以GS8出现在了这里级。同时传褀GS8我们就是承担梦想问,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稠列督。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌味,中国品牌基本上没有一席之地兜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型本蓬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骚扯糙。   对此患撩墟,肖勇表示幢墟榔:“传褀GS8我们就是承担梦想侧蔼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雄,所以在豪华汽车上墒携涤,我们率先实现突破怒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摹撼,我们就是要跟汉兰达毖届苗、福特锐界形成三足鼎立鸵敛型,甚至未来超越这两个品牌柬,这就是我们的目标许。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示开,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆难韦沤,创造单月销量的历史新高鹿,爆款车型占3.4万辆疮笛,但受制于产能安排的影响爸割扣,造成其他车型总的销量并不是很高痰慧筒。面对这些问题晌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袄。   肖勇表示沫侍:“明年我们的产能胚剁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纤非含,产能将得到释放焚棱。我们在满足GS4的同时澈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立表,最起码销售五千辆以上磊堡,剩下我们会再分配个其他车型湍长扫。”   同时为了加速品牌向上怪捅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娄宿困。同时肖勇说道汞硷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尚侠倪,在明年全部投产樊,所以明年最大的问题还是产能歌安,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆晦戮,我就是聚焦我的明星车型绞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼湾涎:李芳" "  还有不到一个月科,东风标致4008就要上市了册膏。它的颜值遣篱、科技装配足够有吸引力录惩哪,那么随着锁定竞争对手同、谍价浓感、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞳枢梁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢味叭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天募,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鄙吭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影函氨。比这番景象更热闹的及邢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会下览。   说到品木甭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姓赂,让媒体品到了极致篓溺钵。在工作人员的讲解下堡草碴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统受,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旧弧沮,无不让到场的记者量廖料、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幌韶逛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匿兔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挤仍、品味侣吝边。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象复,东风标致在今年推出3008猎售、4008后瓦,也将在明年陆续推出3008S侈现汲、及另一款7座SUV烩绞。据中汽协最新数据显示逞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迹,同比增长45.91%粹肛那。那么掂,在众多SUV产品中怒兢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慨?东风标致总经理李海港对记者表示抒嫌:“我认为要总结一个词就是‘品’字繁施封,东风标致的SUV一定是最有品的跋,这个品是指品质首饺、品味仆逃,今天的4008就足以支撑这两个词磐航。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虫焚堵?李海港对汽车产经网独家表示嗣频甸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桨藤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擦肚,轴距达到2730mm境,是同级别车里最大的荤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统合浇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嚼,在配置方面更趋向于高端拼戏剐、智能湘卯典,进军更高一级的SUV市场扔。”   然而驳眷,另据乘联会的最新数据磺,1-8月葱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞬粳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤底骆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撬钳,作为中级SUV工膊共,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撬?李海港向记者算了笔账据纶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万花,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驳娇废。“这种需求就是4008的机会雇甫汾,也是4008成功的保障敬。”李海港表示仕恐筏。   “狮虎之战”将上演   还未上市冻惜殴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎餐标。李海港认为卢钳,4008在科技装备柒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弛处,“2730的轴距在同级别车型中是最大的担轿。”李海港强调闲。   通过外观设计及车况数据对比后发现马暑,4008的设计颇具未来感和运动感帝解,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刊,4008在轴距上占有一定优势捆渐,也使得整车造型看上去更加修长情。   那么乳碴,价格呢妨说?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负偷讣,通过对比翼虎的指导价涝倘,小编认为4008的价格应该在19万元左右桔七嘉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合价佃莱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽醛歧?据乘联会最新数据鲸窟,翼虎1-9月累计销售84258辆宠恫,月均销售9362辆怕。但值得注意的是司,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榷尼。那么撂暇逛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量财篡,可以说也有一定难度乱。   汽车产经网了解到无,由于目标客户锁定在换车需求的群体茬请瓷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盗,以吸引用户选择4008扁。至于置换方案的细节觅希逞,李海港表示还未最终确定惭枚趟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   国庆结束后巷,北京癌台、上海深息、广州祟才、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿簿失改,引来了社会广泛关注菇。平台闻风声喷孪,媒体炒热闹畴匠蜜,百姓愁价格闻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惮,“网约车”只是第一块烫手的山芋驳栋臣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纺强钾,又要确保公共交通体系的稳定锰市,还得照顾老百姓的感受蹄。    比较普遍的观点认为胺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焕珊晤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燃持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掠,征求意见中提到让市场来决定剃,这是非陈欤科学的成苹。作为用户功,担心价格上涨盒,特别是比出租车贵垫红,认为监管部门是要维护出租车体系利益虚,我觉得这是大家多虑了希。过去兴河,在平台混战的阶段唇劣,资本介入烧钱抢流量底,这本身就是不可持续的猛,价格逐渐上傅胀辍,平台收取中间费用是必然的枪哪栖。    对于各地的征求意见吾迪激,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眠。比如说要求司机是本地户籍榔帆疚、要求网约车辆的舒适度等等崔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厕。    网约车规范的政策是非常需要的率间剿,作为共享经济热潮下的产物岭踏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色村。任何一个商业模式归阜惜,都需要规范起来理玩嘛。因处于监管边缘鲸帛,过去已经发生了数起网约车的蚊鞘罨欤害案件逻。我们在对受害者表达同情景乒踢、对肇事者表示愤怒之后奇攫沃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带按。    然而鸡氢黄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锑钮策。比如说兑传疮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍释蹭、车辆要有上海车牌灿摧,并且轴距要达到2700毫米什。根据滴滴公布的数据粱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呜卞,拥有上海户籍的不足万人疤逢安。这个情况在深圳类似纺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冗骡。如果按照细则明确执行痹,这就意味着彻翁椽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”攀罗斜。    共享经济是大趋势珐,但监管太严可能打击积极性措禽,这对立法部门是大考验肺。互联网时代罚羔,网约车大大增加了出行的便利偿惊,使人们在出行上拥有更多选择舍。监管是为了提供安全高效的服务保障抹,而并非要让网约车集体消失祷镐领。现在的征求意见许多还是首次提出钠,建立体系的过程中应该让用户炯、司机及平台有更多发言权痪现鹤。    我们鼓励共享宛墓剁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犬,与传统交通体系形成良性的交叉互补朵。    我们希望立法母错强,只有合法合理才能保障各方的利益坑靠,所以网约车服务一定会是标准化亩盒晶、安全化的桅纲。    我们希望在所有领域都有不断开放谈来、不断完善的发展方向兑糜,这是产业互联网时代的必经之路矫。    文 | 著名职业经理人焊链,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑纶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苗笨镶:新造车企业已经不再神秘频皆,告别概念车的品牌曝光期儡鹃妙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段计。投建工厂铂拒、申请资质蓝汤庙,造车垫,他们是认真的娩扛。不过娜内布,“八仙过海赤藤、各显神通”伯,出身背景不同的创始人缚票,对企业产品和品牌的定位拜潞仁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暑苗竿。    想听“真知灼见”端节,走进新造车企业斤踩劣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帮庙处,敬请关注公。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淋渺戮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上体。10月10日杉桃饥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郎哀读。这也意味着怀姆癸,前途汽车继北汽新能源哆车慈、长江汽车之后黎漂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憾潦,可以稍稍松口气票番。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莫脚伴,他直言到2017年底前途K50车型上市前堑班,相关准备工作的日程已经安排很紧张商,有许多事情需要持续推进敬。即使如此魂官,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玛。在与记者的沟通中捎,他详细讲述了自己的创业经历剧痞量、资质申请的情况瀑聘帕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断险廓娟。    短短的一个小时玖素挨,陆群留给记者最深刻的印象是饶侠聊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师土疮兴,他们怀揣一个美好的愿景洞八毕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乏杠。    ■ 拿下资质不神秘活练,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矮理,许多人都对过程感到好奇肌。陆群则表示匙蹬,拿到资质并不是一件神秘的事情苏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苇娇,一点一点把技术做到位恰举蓟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犀。”陆群说咐辣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垛适。具体流程是死妇麻,企业根据相关标准去申报项目提登板,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噬拿。陆群认为时筷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吗、引入新的技术和参与者梢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裂。其中对电动汽车的四项关键技术潭,包括整车的集成和控制技术借秦穆,电池的管理技术碳啥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咕场。同时挎路交,技术具备后还需要做出整车琶,并按照标准做大量测试虾筒,要达到很高的标准膏吐。据了解捍,整车控制管理系统(VCU)始缝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芦陷,也是已经掌握的三大核心技术洗惺。    更重要的是杭戎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碎雾。早在2010年皖泉阔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篮,开始布局电动车拈傅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壕把。2012~2013年怂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舜缚,在高端纯电动整车设计文茂丹、研发方面取得了初步成绩维。陆群说谜据,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厕隋害、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吗税挎,开始引起业界关注匣阮趁。那时杯汹微,行业对电动汽车的关注已经比较高恋,而前途汽车早已走在了前列耗碍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年损彪度。”陆群说勉浮胚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劣,专注纯电动车研发玛、生产稀、销售及服务钉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏娇鲤。”2015年9月锰,长城华冠登陆新三板挂牌交易频煌鞋,成为新三板电动汽车第一股泵宽碌。目前榔讥怜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓤,包括整车业务板块(前途汽车)履、设计研发业务板块(华冠设计)炕,以及核心零部件业务(华特技术)泊。这三大板块互为依托颅伺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涸。    拿下资质奠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗅。    ■ 技术郸、生产基地净骗、供应商都得一流    在做电动车的这几年牢,陆群对电动汽车的理解越来越深入杯凳拈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肺喇、变速器等物理结构烂混,还需要产业链配套孝坚吮、成本控制啦、核心技术开发等一系列工作喷虑。“自主研发的核心技术偶伺统、国际一线的供应商和自建的生产基地革沪歧,是我们的三大优势宿。”陆群说念滴槐。    陆群说殊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醚凯脸,市场上找不到合适的零部件供应商究挎棱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术保惭痘。目前北兼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化微、VCU蜜静、RESS等核心技术厦,使零到百公里加速仅需4.6秒舷,最高时速为200公里额巍,最大续驶里程达到300公里题。而据陆群介绍赏脑,这些电控技术相关的零部件叮胆信,不仅前途汽车自己使用韭穗浪,也已经为行业中其他厂商供应咎腑郴。    在供应商体系上镁,前途汽车同样拥有强大阵容江谐誊,已经先后与IAC槐绘、博世降娃、布雷博钳莫杆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贤忌。这不仅确保了产品的品质嗜谈胃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喘舶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丛。今年2月函讳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尖拍,按照规划券,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辈,将在2017年中试生产呸桃苛,第一款车K50将在明年底上市韧滩离。值得一提的是复,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺同棚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绢臣嚎,最大可能提升汽车的轻量化水平盎。    陆群认为将干,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徐稀,而是要通过成本控制芜碧、技术提升来实现墟,其中轻量化就是很好的解决方案稼。他强调浮奈纯:“前途汽车的产品规划和市场策略顶变净,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埃磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姐,在全新的市场领域不断成长比路。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奔迁,中国新能源汽车市场前景广阔故狈,存在巨大的市场机遇旱淖列。据他估计汐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敬咆娘。他表示闯,前途汽车已经做好了准备莫虾衡。    陆群始终坚信一点倡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西誓唤抽。在他看来怂儡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骑提文。“所以掏,我们专注车辆性能视慷伪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晾滥,迎接智能互联时代酞和。”他说瓶骇霸。    自1990年大学毕业进入汽车行业太膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屡卧存,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糕我,创业历程也已经13年昂酵,算是行业的资深“老人”豆峡停,但他说自己一直是一名“汽车工程师”物妈,他的团队也是一群“汽车工程师”歉匿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匠芳。    陆群说塑滥乒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侵琼硅,像华为一样拥有先进的技术肉哦藤、过硬的产品品质以及国际化的视野搁宪莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅舌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惮拼,同时骄痢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呈。一时间肮危,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讣寥热。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脱蟹,对于新政儒狭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钳。    看自己   记者捷赫吠: 首汽约车有哪些新的动作和布局戳促腑?   魏东窗袱: 一方面瞬弊仇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铆斡患,根据北京焦赖抒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则昧,我们会在司机拉、车辆和运营都符合当地规定的基础上令鳞,继续增加运力保障实炊负,这其中包括增加自有车辆灌,也包括增强与当地伙伴的合作撵拨。    看政策   记者鸿柯飞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豪,有观点认为炉嗡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逃萄惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东禄匠涟: 这样的说法不客观欢虏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妥蛾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杰竿。    某种意义上讲挎,首汽约车项目上线之前皇诬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吩,我们只是在政策范围内尝试着做察。彼时星婆,我们借鉴同行业企业技术手段寝、商业模式和合作模式摧,在政策合规的前提下幢,尽可能尝试圃辆,当然宿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媚,我们是十分期待政策落地的坊请逆。因此归碾宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗽。    记者熊碗: 怎么看待首汽约车的先发优势互惰?   魏东雄: 的确冯,北京市场上我们目前是最贴近政策的筹彻,但从全国“一地一策”的角度来看陌写鹊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挝立溪。    看行业   记者沽: 按照当前征求意见稿来操作斑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砂。   魏东怖撑内: 我们对于各地方出台的政策表示理解阑猎僵,网约车实行一地一策制度戈屋,各地会根据各地的交通发展水平佰陛、城市交通需求来决定如何管理网约车韭籍呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弦环熟。    看未来   记者骡恰狈: 未来行业格局将有怎样的变化喇驹?   魏东匡台蛊: 当各地政策正式落地之后撇,会明确供给的标准豆,把目前平台存在的一些低端车型清除市车镀号尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域芥,同时汾,对于准入的司机进行严格监管滦擅孔。因此惕哇崇,在未来行业格局变化上拿郴钢,在大的方向和框架上由政府来把关功,在框架和方向范围内凸菩,各家寻找自家的竞争点和突破口匪觅,现有的平台选择优化平台和转型升级溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随阜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猾藐措,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略你瞬,并通过一系列体育蚕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衫菲骏、活力的品牌形象俏接茸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盆实,除了年龄勺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挥。” 10月13日浪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碱灵鹿。   据悉弘魂懂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记槽首书,并向年青人传递积极的正能量排车,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恍。未来老,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笺懊齐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坎藉,借助本次人物盛典谜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氮。   “2016年痪炔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沮阿。” 郭伟表示裳悸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诞藕,不仅让不同圈层的消费者厕、车主丰捌等、粉丝共同参与到活动中潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者熔啸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芳杭甭。”   事实上苗泡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绍,包括体育以及音乐类的综艺节目匣剑,实现了跨界合作次反怖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称日教,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芳柒熬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靶隙。”   根据最新销量数据显示山鸥,东风日产9月份的销量出色蔷融味,同比增长超30%放蛔录。其中主力车型轩逸荒、逍客脸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肉。   郭伟表示锣衅,“东风日产今年的目标有所提升饺台,对今年销量保持信心泞烯村。”此外淘恋,谈到是否有可能再接再厉奢枷崎,在总销量上攀升至第四名的位置时搁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蒲,能超过前一名最好郝录水,但最重要的是与自己对标搔暗燃。”   责任编辑妓黑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组车莆眷,管理层不参与讨论犀,每组都有来自全球各地妊博、不同级别能牧、不同性别的同事精拒丛。”蔡澈说肛宝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米眠豢,大家相互协作河讨、互相支持鞍呐环、勇于尝试工。”    中国经济网综合外电报道啥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喜,其宏大的构想才刚刚开始护。蔡澈现年63岁钡苯哄,其工作合约预计到2019年箱,在刚刚过去的2016巴黎车展上喜阔闻,他再次用前瞻的眼光和布局隆桃煌,为戴姆勒集团未来的发展输损,提出了新的方向痘卵令。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阮:当年学的是电子工程专业腐艰邪,就有人建议“傻小子颧躬骸,去学机械工程顽佩。”检禄先,“今天来看霞煤,坚持初心歉督,梦想终有回报练赤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体订缝饶,在报道戴姆勒集团的“变化”时乔少,都会引用蔡澈的公开演讲仁拴,因为他提到了电动睦、互联几侣售、智能和共享等前瞻主题啡领。    首先芜款乒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铝伟搅,并计划到2025年旦乓,成为高端电动车市场的领导者哥。当然色龋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仍蓟卷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墒眷,恐怕显得更稳健乃碌。    “在所有这些领域阿陵逆,你必须为未来的投资做好准备馆冀闪,”蔡澈说控挟。 “但这是令人兴奋的聘书芥,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎赴赖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛修晨蓬,内容丰富的CASE(瞰思)计划漂伪,它取自于智能互联上响颗、自动驾驶凡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母京。有评论指出武:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伶拷桐,就是要对未来做出承诺沫泊。 巴黎车展发布会期间溉内,蔡澈穿着休闲衬衫珐村凑、牛仔裤和运动板鞋骨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名覆平灭,但蔡澈作为首席执行官冬胚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目松姓溯,以加速决策和赋予员工权力著称嵌挥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”排,鼓励对新产品和新发现蜗闺锹,进行实验性的尝试戌癸毋。    巴黎车展发布会期间逻谦庇,蔡澈穿着休闲衬衫坞丝酮、牛仔裤和运动板鞋冬县特,一改西装革履的常规风格驾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枷氰:“我们并不是穿衣方面的专家色奶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靖情店,而是留在了在工厂附近的办公室丁阑零,尽管条件略艰苦妻。至于在衣着方面的变化泻,没有具体的规划嗅喉四,因为衣着是表面化的嚼波灯,符号化的肖戚试,尽管这会传递一些信息贯苗齿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轰:近些年疵氰,我们尝试了很多新的想法竿袜,对整个行业而言都是全新的尝试逆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栓,很多同事都参与其中无氦捆。    “仅仅3个月的时间嫩赤奶,我们收集了150个优秀的想法形扛粟,这些都是关于企业未来建设的好点子惟。我们把参与讨论的员工分成了八组朽惹,管理层不参与讨论氏晴虚,每组都有来自全球各地轻、不同级别灵悍、不同性别的同事溯。”蔡澈说垒,“今天提到的鱼群式结构铣,希望让公司更有活力限始,更灵活驼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墩旱,大家相互协作闪胎辜、互相支持挞、勇于尝试农娥纯。”    几个月前频淀,在柏林的一次会议上参灸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惭习。根据德国报纸对这张照片的描绘伸蒜躺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堡。蔡澈告诉开发商剑让,这张照片是30年前拍的仓,那时群酶八,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车日。    随着电动车品牌的发布挽,以及首款概念车的亮相低溶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓤享。在戴姆勒的规划中陀的,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力危,包括价格归、外形和性能玛。据了解假苹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兜妮浚,包括在德国建立第二个电池工厂老肯钦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衔。主场“作战”的雷诺品牌蛙穷陇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR教墓客,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念囱,包含设计弟铰、产品以及市场布局等方面匆。    发布会结束后骑挽邵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茫澈。在面对面的交谈中假橡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纫豆。另外标茶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桥经,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞘。    网通社共:在中国市撤哪啤,2017年雷诺在中国有什么挑战违?    戈恩玩此:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耽幌,中国和印度都成为全球业界的引擎屑毁侠。2017年是雷诺非常重要的一年啃酱镣,我们的销售会起飞苛呵鲍,就像飞机一样刹,正在起飞向上并且不停加速粕。对于日产来讲徒倍队,也是非常重要的一年聪,还会进一步推动启辰的产品固滑,这个也非常关键侗哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社憨暴:您如何看中国新能源市撑狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丝?    戈恩号:我认为中国会成为全球最大的市趁犹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唇。对于日产而言绵徽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锚潞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目休婚攘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踏离跋。    网通社科唉虾:对于雷诺和东风的新电动车项目聘摔,是否可以更详细的介绍一下沽匙?    戈恩翔:雷诺和东风进行合作翠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论售耽,最终项目还没有做出决定家艘,但正在研究当中厂崩疟。    网通社推叔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躺聘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进次?    戈恩达忌:自动驾驶一定会进入中国妥郡耿,这是勿庸置疑的设富诲。目前寿惺,各个车商在这方面的竞争非常白热化兄杀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峨。在中国相关法律法规允许的时候晌,我们的产品会进入中国摆琶。当前勉焕,我们的样车正在美国浪挺澈、日本做相关测试凶非。与此同时城健封,雷诺当然不会遗忘中国市场鲤化己。我们会在中国市场进行一些展示项目互,这会帮助我们完成产品差异化的工作妓络,也会帮助提高产品的竞争力寒。    网通社陪:三菱的加入斗梢沙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壳级?    戈恩挨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棱奉鹊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搅。我们认为2016年包含三菱在内烷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剔粪。所以它不是目标接砍,而是我们现在工作的结果艘巢。展望2017年私僻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年清,尤其是三菱的加入挟寄,让我们有潜力跻身全球前三憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏旁淋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 且嫌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铃弓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艘醋。”Kalanick 说道筋。“如果真的发生这样的事鲍轮,而我们没能参与自动驾驶的开发强,那会发生什么事蒂搽士?未来将迅速抛弃我们哨。”    上周四矾畅,Uber 对外表示忱弦:8 月底鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铰虽猩。    与平常用 Uber 打车的程序无异店颊,系统会为乘客匹配 Uber 专车秒协翔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磕傻。虽然是自动驾驶汽车蛋蔡划,但车上会配备两名训练有素的工程师宋掂。一名工程师坐在驾驶位上构去蒋,随时准备接管汽车控制权番,另一名工程师坐在副驾驶上范棵纳,详细记录汽车的每个动作奖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菱拔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甜怠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荡犀穆。在采访中泻工驮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疵洽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纠摊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程旧浴,现在卡车运输市场也是如此海鬼。”他说绷。“现在谈这些还有点早浅,如果非要说点什么惠拜汕,我只能说我们已经进入了研发阶段胚德。”    在采访中稀叙捻,Kalanick 还被问到骏粕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袒杀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存截峰。他认为在交通自动化的世界里哥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加路壁,但驾驶员所占的比例会下降茨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闭笛。    Kalanick 说道申汞救:“像旧金山这样的城市闭苯鬼,大约有 3 万名活跃的专车司机官擅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睦矮湍,但是别忘了艰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车校虐奖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肃呻,自动驾驶汽车也需要逗涸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的年零魔,有些情况是处理不了的垫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新缁佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厘边。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附沮侮。”    他举了一个例子梧,电话刚问世的时候啡啸箔,需要一名接线员来接线俄坑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韩新,而是创造了一个全新的行业崩频策,并创造了大量的就业机会事酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  穆伦认为套,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟户侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店五雌,包括汽车的使用方式叭孝弟。    自2015年9月25日临危受命撂,出任大众汽车集团CEO至今裤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崇汾肩。那么互,一年过去炬培酚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狠宏颈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谓娶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俯儡,贴有穆氏标签的大众税,其未来又将是怎样的呢拨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闭蚊,借已成惯例念惰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楞汐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》需夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妥,穆伦首先抛出对大势的几点判断湿,也就构成其《巴黎宣言》的构架桑。他认为辅皇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业看狄,包括汽车的使用方式吵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说到煽蒜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拷航。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寸,这需要我们用全新的理念单馆嘛、全面的视角对于出行方式进行解读心醛嗡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伦。显然骑饰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悸第,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的技贫口。我们需要联接汽车世界和数字世界干霞挺,让消费者获益卵徐,推动社会和经济的发展垃。同时顺应驱动技术的根本性变革杰断烙,即电动车是汽车行业的未来拌。尽管如此霸角,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滔线棠。我们必须锰舶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涕,同时推进替代技术的发展悲。    穆伦坦言捻,应对当下的变革复掳详,对于大众汽车集团来说涕,是一项十分艰巨的任务寒棱。尽管如此既僻,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬磺。因为在过去的一年里莽,我们兑现了承诺乡, 增强了核心竞争力掇,积极推动集团业务的不断发展等。因此敬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筏,而是“大众汽车集团将如何成功”规。为此宝痉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腿据年。集团的目标贫,同时也是我个人的目标锚拖墟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颠慑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歧嘘霞。    他说返羞贾,今年夏天粉菊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唐桶。我们强调泥呻,集团未来发展的重点领域将包括涪栏:电动汽车魂胯拖、电池技术料乡色、数字化宦、无人驾驶和人工智能够能,以及全新的移动出行解决方案勺。放眼未来律,很多人将不再拥有私家车陈冠敢。即便如此逼构禾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锯尘摔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挫汀坟、大力拓展移动出行服务贬钳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墒几,包括集团旗下众多品牌的战略蘑杠闻、关键指标和相关措施伶。但在此之前拎,我们并未停下脚步罚,而是继续开展相关业务撵模商。在例举旗下多个品牌的业务拓展时害签日,他特别谈到慷拇:“在中国赦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项份平姥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祁。    穆伦表示不,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茎冒航。这些实践同时也表明宪晚施,即使目前面临压力创,大众汽车仍然完全有能力实现目标砍。他承认爸沽,坦白来说横,柴油发动机排放事件影响深远吨鹿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赴。我们正全力调查事件发生的根本原因瓢,不遗余力地解决所有问题谭列,并在最近几个月取得了实质性进展垮巧脚。然而对于我而言俺,构建大众汽车集团的未来年虫嫉,也同样重要乏侮。    穆伦说蚊脚,今晚快,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图感滥妓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌躺。在2025年以前韦沮倘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喊撅,并在欧洲市场占据领导地位私澜。    最后酪侥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望木菱顽:“未来吮挫氨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊。它意味着自由癌吕、乐趣和情感楼挤褂。因此岸卢莽,我们注重产品设计软,并将以崭新的视角进行设计创新”堡椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  今年7月底慰栏,在2016年世界500强排行榜中捕师,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潞巴苛,比去年跃升47位耍,排名第160淡,引起国内外企业界令艰、尤其是汽车业界的瞩目回趣。    今年护浑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激。恰好是在10年前汤耻玲,徐和谊出任北汽集团董事长眯,策划谐齐、主导阀、实施了令北汽集团由乱到治凸,由小到大角武,由弱变强的变革劲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爸叉、有益椽翘、独到的成功尝试份媳。但是危岸,当中国经济网记者约请徐和谊焊饲犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题说,谈一谈自己与北汽集团时怯狼价,徐和谊温和妙、憨厚地笑着说配,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吴,少谈热镁,少写匠赁。    于是踞迁,在不久前的一个上午堤蔷,在北汽集团的一个会议室里无沛凄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰摹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未粱菩。今天是系列报道的第七篇掸艰。   “北汽这些年发展快橡,我觉得合资这一块剧师骇,起了非常重要的作用歧席妓。不光是从量上皇,速度上科,还有效益上”勒扭苫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时视,如是说道帝。    “在各种场合我都讲忱持年,北汽就是合资反哺自主”伤甸痪,徐和谊告诉中国经济网记者适,“合资和自主荷,绝不是对立梢问,而是互相借力”单。 2002年10月18日癸乾射,北京现代正式成立搬烧彻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叼帘郝、董事长算起跺屁,徐和谊执掌北汽已是整整十年肚拍清。在徐和谊的带领下椭,北汽从最初的“一盘散沙”起酒,到如今的中国骨干汽车集团难法,取得了长足发展捞渺壬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中表,北汽位列第160位府圃,比上一年度提升47位妒,并首次进入前200名抠首。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劣。    “北汽这些年发展快隋储,我觉得合资这一块徐皮,起了非常重要的作用蔽寒普。不光是从量上峦币、速度上勤承,还有效益上”从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失氯,如是说道杀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上不,徐和谊结缘北汽醛细矮,也正是从合资开始赎兔参。2002年邦宏烧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熟挥夺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炮蹬、发展首都经济的龙头项目和示范工程舒笺裳。    为此碱呵,时任北京市委工业工委副书记咀伐麓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旗撤,担任北汽党委副书记瑞传、副董事长首翟呸,以及北京现代党委书记烫、董事长丘。 2002年12月23日钉诞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茄,北京现代实现当年签约畏、当年建厂虏、当年投产微、当年出车舞盘。在短短不到一年的时间里笛榔痘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滔,迅速在中国市场生根发芽叫讨吼。由此创下了业内独有的“北现速度”罐肪梳。    时至2015年窃,北京现代已拥有第九代索纳塔膝飘冬、全新途胜讳、名图入箩、ix25抵琳滑、朗动幕毯秽、瑞纳等14款车型筒躲范,涵盖A0级搽惋门、A级径挛、B级刷孺、SUV等主流细分市嘲摺,累计产销量突破700万辆蜂亮。    北京现代官方数据显示拾凌,今年前7个月累,北京现代累计销量达到59.3万辆督汰,完成全年112万辆销量目标的52.9%汇赌。 2005年8月8日佬耗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驴斗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司紊分。北京奔驰的成立闭赡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敢。    虽为国内高档车市的后来者妥沽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赐寥才,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侩,实现产品导入衔、股权调整奴泼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漠,北京奔驰由此迎来了高速发展期弧竟。即便是在国内车市进入到“新常态”后敞哄氛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅槽狸械,远超行业平均水平崎痹豌。    目前莲,北京奔驰已建立起全球面积最大捐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地加,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奇半棠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夺欺裙。 8月22日蹿信,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型繁:C级车色吓、E级车手偶椽、GLC SUV和GLA SUV兜。官方数据显示蓬,今年1-7月波榷,北京奔驰销量达167307辆呕度尝,同比增长32.9%悲轰。    8月22日创,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市思龚喘。在迎来年内最重要的车型后池,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邢,着实令人期待犁司。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拷矛皆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拐搪八,更是为北汽自身的发展提供了极大助力架。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摔敌芒。    “在各种场合我都讲匿,北汽就是合资反哺自主”拓,徐和谊告诉中国经济网记者糠,“合资和自主赂,绝不是对立献,而是互相借力”啡。自2009年以来烘,由北京现代抽释、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旅霞百、管理流程予以借鉴的数以百计录。 北汽自主实现百万辆    正是如此粳深完,从2011年诞驳譬,第一辆整车威旺306问世诡,北汽自主销量直线上扬兽潞:2011年达到2.4万辆悔、2012年实现7.8万辆笨锭、2013年超过20.2万辆痛衡牵、2014年突破31万辆保半涤、2015年完成33.7万辆瘫砰。历经五年多的时间雀苍笺,北汽自主已累计生产达百万辆瘫握顽,跨越增长令业界瞩目劝糙。    “着眼未来忿,对于合资我仍然非炒罚看好浑弓。不仅是十三五惨,未来很长的时期卵测,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献守坚。另外奉,在此基础上省人缄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挽,徐和谊表示普蓉。    “年底前还会有更多的好消息吻,不管是在新能源领域牛鳞默,还是整车领域豢握,包括一些重要的零部件领域缅,还会有一些新的大项目落户北汽偶良迹。这样幕泞,为北汽更长远的发展和骂,我想合资这一块病肉捷,贡献还会加大诉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡懂:李芳" "  9月29日混读,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭料烹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赣测。   蔡明指出窜,中国汽车市场曾是低质量课堪妊、低配置慕瞳桂、低服务的代名词锚葱洁。诚然堆,与美国汽车市场相比锨富,中国汽车市场还不太成熟曙投。但是枢,趋于完善的服务质量绿计修、规模日益庞大的车展篇尝、逐渐被认可的中国自主品牌奔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抒任斯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莲透,分值越低表示可靠性越高骂冠嘎。J.D. Power近几年的数据报告显示娇昧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篮磊举,从2009年的178PP100到如今的102PP100拭维赔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步假。尽管与美国市场还存在一定的差距坑棵,但中国市场的后劲儿不容小觑粉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悉门拣?J.D. Power最新数据会给我们答案悍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宠,而中国市场的进步速度为每年4PPH轰伟。在车型研究上辑,中国赶超美国市场需要6年时间相歪通。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勒,而中国本土品牌进步速度为8PPH篓颠巍。在生产车型上淳和登,中国赶超美国市场需要5.5年没围豆。   3. 在了解美国客户的需求上究醇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丰乓。   经过对这些数据的了解和计算还,平均下来膏八地,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咐鹃,才能百战百胜辞,想赶超美国市掣涫,前提是了解美国消费者的需求毋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辈珐耗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喉窘错:车内有令人不愉快的气味掏处、胎噪声过大(来自车身下面)惋、耗油量过大拎吧、风噪声过大(来自车身周围)份韦、空调开启后铺师古,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为党排关:内置语音识别经常无法识别/误解命令齿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艰屑触、风噪声过大(来自车身周围)撬赦珐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)此盲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哼。同时刨瓤,在前10大问题中镰顾力,只有一个问题是相同的清道,即风噪声过大隆痹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奈本,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梗省期。中国消费者更注重感观(嗅觉稀、听觉和味觉等)方面的感受质量藉结邪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堂虚。   就目前来说逆,中国的汽车产业还有很长的路要走纯遁技,无论是汽车的质量辜稻镣,还是汽车的整体销售体系刻容蹿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距草。凡事欲其成功撼,必要付出代价胖夸:奋斗蓉乃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉处搁钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岭咀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理希辽人:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驾澜己:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吻菲:李芳 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡,严禁转载是渡,违者将被追究法律责任丛唇酮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搭妇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒的城。同时窖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枚,作为本次车展的重要组成部分之一扰厕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拌鹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视的,中国机械工业联合会会长王瑞祥剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川帝,为中国汽车产业的智能化钡亥,信息化方面的发展做出指导意见煽檄。   本次峰会主办单位稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接税伎蓉:   贸促会汽车行业分会长王侠诗恐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊妈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畏响:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林避:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冒探:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陶涪纽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆趟频:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纤敲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俩算,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捣够。因为我以前开玩笑说了一句话顾,我说这个车联网这两年已经实现了卯,就是人在车上用手机连网催措,这已经实现了青胸款。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架漂路棉,手机天生的使用起来就比车机要方便充泌绞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拧嫁菩。有一些改变我们已经看到了泞挝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腻蠢。现在有了优步墙朽睫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姜担匈,这个确实听着都挺有道理令肮窜,我们一听都很吃惊年快。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盾,搞来搞去就卖那么几百台车匠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艘沮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了联。对于整个汽车产品艰撮、汽车产业链的改变它到底会怎么样钮寇?   回到出行的那个问题母,我觉得大家也不用特别的担心洁苹懈。我先给大家压压惊锋童夯,有两个数据很有意思家病,一个是美国湾区的汽车销量搬祈,一个数据我们一查就能查到讥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倦盗喇,现在渗透量已经非常多了帮卢情,优步在湾区这么普及了败达,买车的人是不是变少了斧垃琉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绿避淮,这个没有变少考,而是增加了娶勉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆动耍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彭缄。确实涨的很快仍寞,这个和大家的想象是不一样的狈,觉得汽车销量应该减少范涵,怎么还增加了呢屋撬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椽弊,你说滴滴努、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情停虐百。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买念,这背后真正的原因我就一直说孝闻咀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崩,其实出行不等于汽车乌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讹稀型、道路密度不够这种应用场景缄刺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宛拨俩,其实它真正的加剧了中国的拥堵卢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冠途社,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%双虑涵。汽车也不是简单的交通工具其辖呕,如果把汽车还原成一个交通工具枯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了北魔髓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踩,我可以开鞘,我也可以去坐地铁盲绩,我有北京和上海的公交卡愁类、地铁卡儒嫌哄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宛句兑,我也可以骑自行车钩,有的时候感觉走路也很好繁诽尘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吐铣,汽车行业当然会发生改变隋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑静。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叙倦。如果你只是把手机当做一个通讯工具凌,在2007年的诺基亚已经做的非惩埽好了涂期,但是还是被智能手机行业颠覆了驾肉葡。在汽车行业也是这样暖陌热,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渭仙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佳辜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛋侠,我们去展望一下沮儒拖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶警,大家都提到很多了涟观炊。其实很多人的展望角度是不一样的隶仟危,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了董。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诗涉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丧络坟,更多的是解放了你不用开车兢透庭,分享的是司机沮氓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袖赦搜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渭撅颗,它是一个规模经济怂合。它的交叉点大体上在2020年就会出现宠效母,我们的预计2020年在美国就会量产推剑裙,在中国可能会晚两三年首。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腺霞彼,这是我们要看的一个趋势贸孝。   第二个趋势皇蔑谅,移动互联网会加快电动汽车的普及糖未,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叛煎。很多人说电动汽车是因为省油钱童,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谎悄睛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拾,再也不需要去加油站了魔顽。第三个带来的变化就是对产业的重塑誓屉,以前汽车公司都是专注在制造屁嗽罗,用户就认为是汪洋大海欣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的负邢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涩娶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面床肚,内部管理的界面谈叉,反而把制造这件事情也许就可外包了烩。最后一点筏杰腾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接内,所以汽车作为交通工具以外的部分沙杉,一个用户买了车以后需要的增值服务舜,汽车公司就也机会去提供这样的服务咯墨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漆揽韶。所以正是因为这样一个对移动互联网榷烽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霜先嗓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构温恳,超过1700名员工兜奠鲍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讨函、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辛考。只有更好的体验才能真正的激励这个行业砍哦,激励用户偷斑精,这样蔚蓝的天空就会出现腥恃柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鳞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帮侮放。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦。同时瑰簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桐抬朵,作为本次车展的重要组成部分之一掀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磨,中国机械工业联合会会长王瑞祥馅维稍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硷吉,为中国汽车产业的智能化仍舱偏,信息化方面的发展做出指导意见础典。   本次峰会主办单位农份暗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挡:   贸促会汽车行业分会长王侠修恳惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兑郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缕雷虚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林书熊边:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寇试:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揩篓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揭隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬だ镀牛快席居汇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倒潜烯,因为现在我们是全世界销量最大的市场觅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胸粕赔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挝祟、环境污染等方面酚柏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圭。同时巨,智能制造苹唐殴、工业4.0巾怠潦、移动互联汇猾峡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痛淳丝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驹购、“互联网+”等发展战略聪酸诡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寄稳缚。我们有很大的机遇楷漓,我们会见识很多非常有趣的变化掏谎胯。   当前业界普遍认为骆,低碳化容粟秃、信息化竞涪清、智能化是未来汽车技术的发展方向藕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卧伍釜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歧添袄,正在成为汽车行业的发展热点势,正在助推中国汽车产业的转型升级诬谓灌,从而进一步打开智能交通产业的价值寡彻试。在2010年的时候融景腿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脖戚堵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统达泞碑,为用户提供全天候典痹京、全时段的服务晨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓦,签约和活跃用户超过一百万卧,累计为用户提供约2亿次的该户服务肥,人均交互服务超过11万次涛蜕。经过近七年的发展拐赏鹃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拾憨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氰旧、凯迪拉克戎帮、别克嗜、雪佛兰上使用烘咯,倍受消费者青睐稗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿崃禄病,面对新的市场和技术趋势谐,基于车联网多年的探索猜糯唯、实践结合行业的技术储备风凤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柿吨,提出了到2020年力争100%产品实现互联玖扇绒,并致力于打造以车载信息服务携堂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呈,为人地水楼、车提供安全智能便捷绿色出行髓盖,初步建立和谐的人晴燎粗、车氨磺、社会互联生态圈痉客拱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桔亥、别克躬慷、雪佛兰品牌筛虎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谭蠢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展围咳。除了安吉星在移动信息和网联上肖外,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欣、内容服务能力寇借、大数据运用能力味礁瓮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咆、B2C的业务玩京矫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骇凯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拔疏、支付安全靶浅萝,更可能引发行人安全和人身安全哇械,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弛翁碌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钎捅,网络安全开发包括威胁因素识别馆、安全战略制定菲、安全措施执行桑肛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荷磋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颂咆督,并且在过去几年不断的进行迭代升级临僚力,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毯爬层。伴随车联网技术的发展肺丧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓣。让汽车驾驶更安全庇夹菲、更轻松邪裸、更有效瘦覆赡。   我们身处在这样一个时代食,新技术层出不穷使一切变得可能傻旅,我们也是非常幸运的一代人下,能够见证汽车行业在国内琼、在整个市场上有一个颠覆性的发展唤酶疮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叛蓄姜。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳,激励我们坚持不懈的努力去竞讣。   我们相信咆恳赡,汽车行业的发展刚刚开始孰孪。汽车行业与其他行业的相互交流憾愧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活工什。我们会和同行一起共同为之奋斗橙屎佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁辑胚:李芳" "   9月28日盎泪畅,在2016上海浦东国际汽车展前攀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贬碧畴,新兴造车势力母浆、养车席、汽车金融等领域从业者赦随,走到台前段骗乃,与大家分享及探讨未来的市场前景墟钎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓮驶。    吕征宇哎:各位领导汉、各位嘉宾陡络,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典系撂莱,刚才我们的同行说得非尘邓何矗好女抄,其实我们有一个共同的理念解贺,而且我们也有非常多的痛点锌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓣镣,我们也有美国合作伙伴的公司文炬,乐视的七大生态是有机的倘,在零基础上打通的式帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茫拢,目的就像董事长讲的一样翟故,让“蓝天白云”再飞翔庇叹,目标就是打造全球最先进的超级汽车秒措雄。    那么用互联唱阀、智能内存彭、电动榔、共享的方式判屏,实现“未来”的交通方式瞪呻恃,我们认为汽车产业填钞榷,还是没有被互联网变革的产业乏赌纶。对于乐视超级汽车生态而言衔,我们有四大基石核,我们相信社会化喘、分享化诚夕、互联化泌苏、共享化将成为我们未来变革的方向盗袭守。    从我们的汽车生态诞生以来匹昂好,我们保持着快速的发展惨溪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贰兰,落地在浙江湖州 绦歼回,这里包括绿色环保的环境磕掳、自动驾驶的一些功能和区域嗓。    同时我们最近可以告诉大家嘛毕,我们的产品样车在美国已经开始路试槽都,技术在百米加速已经是全球领先了关,产品的量产进入倒计时状态锈哎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单,创造首轮汽车最高融资金额的记录衬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稻妮藐,协同开发也是我们在北美的基地捻恒、中国的基地触慧、欧洲的基地共同开发脾聚栋。同时我们的战略开发电动的底盘机构丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件处内。    第二个就是智能化士,车是人工智能的最佳载体喜溅甫,乐视做了大量的投入掸胎,在硅谷和SSA成立了研究院挤推愧,在智能驾驶也取得了突破性的进展弹划。社会化就是刚才说的分享川练,我也非常喜欢这个创意徐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肖臂,我们相信在共享经济的领域里涂,无论是Uber的繁荣彻嗓,都证明未来不管是房子洞平荡、汽车都是重实用的趋势爱建,所以乐视将战略转移檀,推出车租赁的平台此偿,我们叫做乐享平台焊。    其实最重要的议题斧麻,乐视作为互联网公司盗分,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力处扯勒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烫贺付,电动化刺、智能化铺戏腹、互联网化店、社会化伸斜,这四大纬度有密切的联系剖祷壁。    我们把汽车当做全新的载体茂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通募吠绷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旱捞蹭,谢谢大家诫喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日停,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办平腊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衡孙,他认为车联网腺航监,既然是大势所趋解兰剂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墩亨和,少炒概念池羡,多做实事揣兼协。 以下是王侠发言实录袱:   在这个夏末秋初恍齐、时令更替的丰收季节推沙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奇桨坑。在此抄亲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来情零,汽车产业的电动化姬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题齿疥,而且也正在成为全产业链创新求变茫娥嗅、转型升级的主战场耻。但是踌芒,热点和繁荣的背后海泰递,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秆毫奶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稿,车联网也在热捧之后开始遇冷屯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰燎靖辫。其实架拍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战节店暇,我们要理性面对咖地稍、系统分析本社,既对前景充满信心虱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豪锯颓,才能在变革的大潮中认准自己的方向散赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茅目,我们要清醒地认识到新,汽车的智能化和网联化是大势所趋吠罐孝,是不可阻挡的方向倘。电动车还有技术路线之争好虱、对减少污染和能源危机的疑惑睬偷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咸卯,没有坏处福韩伶。汽车诞生130多年来城稿,除了带给人类方便之外暴,还带来了许多难以克服的问题店,比如交通事故咀违轻、环境污染和拥堵儡、能源危机等等斧蓉懦。车联网和自动驾驶等新技术的应用粱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐强,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虫。现在不少基础薄弱的车企鸡宽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惫,多持观望态度煌邵,这也是目前车联网叫好不叫座毒确箱、貌似热闹却普及率不高的重要原因泊婪挝。我想说的是家将父,既然是大势所趋醇控犯,就不要犹豫不决贿,否者真的会给对手赶超的机会幂。   我们要清醒地认识到拭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延们惶素。汽车市场的低增长成为常态之后亢晶廷,我们对于销量的追求空间越来越有限钾躬酸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值香篮驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炼箔卵。   我们要清醒地认识到图胯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破定岔,必须是社会性的统一行动箍。一方面丢阮馈,车联网是一个汽车生态呻惩褥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骋犬。另一方面袍软翘,车联网又是由整车制造商硼蒜、产品供应商仟、内容提供商签软、软件供应商输、服务提供商孝、网络运营商等不同角色组成的产业链碴购病,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔬,打破壁垒提,互相开放信息系统累,进行深层合作腿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坦佛淖。   我们要清醒地认识到退计些,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磨,而是要靠一个技术集群的集体支撑讳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网免那华,如果通过手机就能解决的炭钩,其实不应该叫车联网宋暑霞。大数据捞、新能源技术诞试、网联技术处瘦、自动驾驶技术破、传感技术歇、网络安全技术等庞立伦,这些技术的应用都是相互影响团掂呜、相互促进甚至是互为条件的枷。比如汽车共享和无人驾驶开逛,就只能在车联网的前提下才能实现概,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僻妊扳,并给汽车共享带来更多可能性咕恕。另一方面盛赐浇,与手机和家电不同的是菜鲸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愁,绝对不是有钱就可以任性的地方硕冕扰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魏,中国车企面临的问题一点也不比别人少铆,我们一定要避免浮躁情绪姬班,少造概念莽,多在核心技术上下功夫骸劳榔。   在刚刚结束的G20峰会上董,习近平主席表示离:8年后的今天似痰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橙螺卤、人口增长碑县谦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泌桐。其实吹苇怕,对于全球汽车产业来讲栏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凯帘改,传统技术进步的空间越来越小孙汉。在这样的背景下鞍霞鼻,智能化铃下夸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铂泉,为汽车技术进步提供了新路径结魔汞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丘拇。   今天深叫,我们以“智驾未来槐、创领先锋”为主题呛,邀请各位企业家辫连、专家学者共聚一堂复,希望大家能敞开心扉扫,知无不言宦表感,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芬汐鞠。   最后竟侨逢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势砂,祝各位朋友在沪期间顺利浓、快乐霓筏俩、安康竣款。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓递:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陆蛊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体静桔窍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顿挠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线培错,在下线前夕氮丰沉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通憨便,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读结邻蚀。 一化哎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顿。今年1-8月滥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斧逢亭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型混壤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杜手,以首款SUV——威旺S50为节点橙歧,一步步走向经济型乘用车领域汹,实现“MPV SUV双轮驱动”捻谁孺。对于未来产品规划漏会,陈桂祥向网上车市透露唐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型管泡,并冲击40万台销量规模狄。” 陈桂祥进一步表示鞍掳集:“北汽威旺的MPV棠咸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捎。2017年的销量重点会集中在M50F上钉,到2018年也会有全新产品上市斡惦。”    今年8月16日混汞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线档螺忙,对于转型中的北汽威旺传似,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌板。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂你酸蒲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慌筐。在陈桂祥看来枯蜡签,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏式,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势危。    二勿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莎踩。M50F具备明显的高颜值特征粮高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藏冬。而做到高颜值并不容易翱杉,陈桂祥向网上车市透露苟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肥柒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烧潘垮。    从内饰来说抱零红,新车的设计均由轿车化标准打造肮慌脆,其配置在科技感茄、智能化上都有出色的表现尼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控监帮。同时砍残尝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雌,智能化水平足以媲美合资品牌番词沤。 在性能方面仓捻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铰,进一步满足消费者的需求虑即亨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闭,到2020年威旺规划40万台的销量瘸暇坤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求担。未来将在夯实MPV市场的同时醒彭吃,进一步做好SUV市场腥桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钠仟亨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伙姆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业是:苏州吉姆西椒、苏州金龙慌、深圳五洲龙钾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睬席戏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陇寇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴婆疗,并对吉姆西取消整车生产资质猾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎,追回补贴资金斯蕉阿。    根据通报嗣沟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沃险,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柬。不过计,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吕。 补贴新能源汽车的依据何在冕卡娩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疚。市场经济最需要的是诚信辨节首。但是朴撬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中色号,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文臧研桑害勤吧。部分领域缺少应有的制度约束及饶,秩序甚至失范娃,这并不稀奇晃卵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疼困鸽。尤其值得一提的是关,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铰酒。在这一目标之中梧,财政也被赋予了其应有的定位辛淘趁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黄。中国社会的根本性变化需要处理好市场午、社会与政府的关系良家逢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件环排。新能源汽车市场同样是市嘲肌,从根本上说忿毖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹊彩。新能源汽车骗补问题的源头档就饱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酣。    当然钞埠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沸实垮,不是市场取代政府鞋,而是市场和政府有主有次锈溜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖承。说时容易做时难倍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黄泻纺。补多少娇芒,怎么补惰,补贴如何管理等等律圃,同样都是难题璃。    为什么要补贴新能源汽车辩?可以摆出来的理由不外乎如下呈定:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轰,只要予以补贴漏梨汕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僚。这么说不是没有道理氨岸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产许,成本较高拴。有了补贴钮唬拍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补武。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绒胁。只要有足够的补贴热,新能源汽车的发展肯定会更顺利请。    但是撮什俺,有了补贴累趣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檬安舅?新能源汽车发展的关键在于技术东陋。有钱就会有技术吗酱?这才是问题的关键郊。的确割卢,现实中有许多技术是可以花钱买来的豢点掳。但是胺券考,先进技术不见得能买得到帅雀叼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段系。各大汽车企业也在努力开发新技术髓泊。在这样的条件下兔评,新能源汽车的发展方向都是问题默骗,怎么会有可供市场销售的先进技术凰纹?有了钱苛森煎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛙,但是盯,研发投入增加书憨咎,并不等于研发就一定会成功法吵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倍钞,没有确定性的目标筐,研发投入的针对性也不可能太强腑踌杠。在这样的发展阶段峡贩扳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桓,让市场自行选择合适的技术菠鼓硷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煞侥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酚。优势到底有多大誊,得看技术侗寞。电池靠电力供应祥托尉,由于中国电力主要是火电枫,最终提供汽车动力的是煤炭隧蔑猜。只不过鸵,煤炭发电地可能不是汽车使用地讽菲虹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伍材翻。污染是否减少魄,还得看耗电量的多少屯嘎刊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孰。之后患,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苗很沦。传统汽车汽油有不同等级嫩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敢洽称,这也会带来一定的污染贪。这都是比较时需要注意的磺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进书复、充电不是特别方便的条件下失,混合动力有助于新能源汽车的发展钉狗,但问题是史矛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芯夸?充电不便就不充称扰,将“新能源汽车”当传统汽车使用翅洼鬼,也不是什么新闻碘绅。还有苹焚芳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比禄壕梦,到底改善了多少能源使用状况狼鸽?太阳能利用技术的改进络罚,可能是新能源汽车发展的重要方向倘忿坪。太阳能丰富囱,足够人类使用夕,但是目前利用技术较为低下嘘淳剔,妨碍了太阳能汽车的发展狙郝。石墨烯等新型材料的使用钱盯,有许多未知数鸵,也意味着有许多新的发展空间嚷。虽然空间多大未可知瓤讨姬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尸抚?政府在新能源汽车上的补贴较多枚屯。包括中央和地方财政补贴在内裂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粗参。补贴力度惊人图蚀,这是骗补的根本动力礁荒面。当然氨,骗补还只是个别现象摊,或者说只是占全部补贴的一小部分蔫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断康。如果问题的分析只是到此为止涸槐渭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惫眯士。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吻翻瘟,只有寥寥几个帽关,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芦泉籍。这些企业不是小打小闹的企业武,从某种意义上背擒坎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黄棠。这些企业按照正常情况下输鸵搜,应该合法经营才是成弧,为什么要去做骗取补贴的事皮绍?从企业层面来看汤赣,这是市场经济仍然不够成熟的表现昏船惨。在成熟的市场经济下小烷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荷壁康,至少应该是诚信经营的棺。骗补肯定事出有因热僳。    值得我们拷问的是扩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题且烯?大企业铤而走险缎石伎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刊偿,企业不必费太大劲就可以做到梳龋碳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业福坑,倘若没有足够的补贴粟似,新能源汽车业务也是难以经营下去的坡容憾。    政府花钱是要讲收益的搁步。动用公共资源蛋,就必须将事情说清楚工。最终靠瀑淌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒋。评价报告应该说明补贴的总耗费梯、补贴去向以及效果驾。这是国家治理现代化所不可或缺的蚕对。每笔财政款项都应该用到刀刃上郴郝,都应该得到其应有的收益备免粗。算总账擦呢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慌凯,这个判断并不容易做到抬吉砂。仅仅纵向比较是不够的甫,我们还需要横向比较挖,中国新能源汽车行业与世界同行相比逗,地位是下降了床首糖,还是上升了屠解。如果上升妊伙,那么上升到什么样的地位盘?如果下降评铂,那么下降的程度又如何效庭程?即使有了指标数据寿风席,争议仍然会持续下去鞍财骏。也许力瑰渴,我们可以通过其他指标来加以佐证架裙彼。    新能源汽车的受欢迎程度兰峭刃,显然就是一个不错的指标舞仍脸。2015年新能源汽车销售了33万辆潭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呻次。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笑举妨,那么实际销售数量更小崔哩净。新能源车价格不低屁森熊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美售切呐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奇锹归,更利于判断会。北京小汽车上牌需要摇号喘辅尉,但是新能源汽车的号是单独摇的篙卢七,且获得的难度大大小于传统汽车伺。这样吧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卉屯帅。他们选择的理由多是容易拿到车牌妥貉琅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磕檀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陵,还要摇号江,获取牌照的难度和支付的代价都不惺和ЮА,新能源汽车和牌照捆绑销售棺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔷舶梦,于是他们也可能选择新能源汽车敖。但就是这样抠,新能源汽车仍然没有流行起来胺斗筏。全国其他地方染故规,也未见新能源汽车充斥着整个市场佛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酷楔献,但是辞峡辉,我们需要思考妒柏楔,这些成绩中戈粪慈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果价扣?一些城市为了招商引资粮仇,鼓励新能源汽车企业到当地投资豢拍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车燎孰椭。“双赢”战略的实施花狭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力括,而不代表新能源汽车技术已经足够先进围。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定适舰燎,这样的不对称竞争扶持肺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疮版,是对新能源汽车价廉物美的期待烫手,是对节能减排效果的期待凄官舞,是对先进技术发展的期待认板棵。这些期待都是合情合理的搁班。但是幸,供给侧结构性改革还未到位疮查鹿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菠泻,这才是问题的关键郎倡。即使要给新能源汽车补贴邻,也应该考虑补贴的环节稀偶,考虑补贴的对象短瑞瓶,考虑补贴的效果睛罐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牟庞巩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潞桨淳,不能有效激励新能源汽车技术的进步撑忿。如果一定需要新能源汽车补贴示乘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毁。这样的补贴有点后期资助的味道庭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墒修呻。但是帅宿赫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术评巢,那么它就在这个行业有了竞争优势湾热,实际上不需要任何补贴退,就可以经营得比其他企业要好呻材栓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雇,扭曲市场行为骆芥屏。而且俊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汞。新兴技术的成长在萌芽状态迁,可能没有竞争力丹晶,但是础,经过一段时间的发展之后盛粒耪,就可能显示出新技术的力量污县。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铅辑,今天领先的技术趟,到了明天就可能落后髓藐。这是技术发展的规律性所决定的灸镭暖。为此舜串估,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间快肚邵,因为未来的不确定性究呛垂,没有人能够确定未来的真正技术路线琅闺怜。留出市场成长的足够空间滦解,可能比别的做法更加重要搜守幕。骗补问题的出现肌慷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挟荡。    基于现状柯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展公浪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变描彻。这些年的财政补贴暖庙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茹肺。相反麻烂,效率不够高的补贴缅惯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少群绣非,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汹滑妨。现有的补贴如果不是投向终端闹篙,而是投向技术研发蒜朔潮,会不会效果更好点呢拆赣麻?个人汽车消费纯粹是私人事务既秸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挽。骗补问题的暴露联非眠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会都遁。补贴本来就在退出挎搅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姜臀。补贴旨在鼓励研发换溜,鼓励新能源汽车技术的发展败,而不是其他具体的消费目标唐力。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沮娘肉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膊。这样的技术支撑出来的产品奸躺,还不能满足消费者的出行需求脖急。财政补贴可以退出联,但可以通过科研经费资助的方式够未,鼓励新能源汽车技术革新诬性。同样的钱狮祁缸,花在科研上的效果屁,可能比直接补贴消费更加有效酣侧。创新驱动发展战略的实施碱,从根本上看凄妓焙,需要依靠的是技术创新戌蜂短。在技术创新上多投入娄鸽丘,并注意投入的有效性亭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  今年7月底膏辉,在2016年世界500强排行榜中弯剿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬,比去年跃升47位帝,排名第160亩翅,引起国内外企业界即春看、尤其是汽车业界的瞩目铣惧。    今年率锌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹甸。恰好是在10年前假浩酪,徐和谊出任北汽集团董事长竣,策划必瑟、主导涪、实施了令北汽集团由乱到治孝诗,由小到大划棺,由弱变强的变革繁碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洛、有益勾、独到的成功尝试托惊日。但是标,当中国经济网记者约请徐和谊肆歉蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题琼噬,谈一谈自己与北汽集团时唤,徐和谊温和脆李、憨厚地笑着说肺痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己充砷,少谈佬,少写侧。    于是扳侩,在不久前的一个上午陪,在北汽集团的一个会议室里会惧戏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疯轿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桓挽颈。今天是系列报道的第一篇驰汇。   当时畦擅潜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆,实现跨越式发展”的战略两未鸡,以及构建整车赫劣、零部件毫硷齿、研发廷豆岗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶绵衅。“老徐这人的特点就是说话算话盲,真抓实干乾辑。眼瞅着北京汽车研究总院荣、海纳川汽车部件称部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖、新板块一个接一个地建立起来邢,形成有力的链条歪够,轻装上阵伴,并有序运转”割苹。 北汽集团党委书记司被、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晶,连续多年蝉联世界第一萝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铅芬吕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镶净删。    世界汽车产业的竞争是国际化的熬弟刻、规模化的傲,更确切地说是集团化的寿。观全球汽车产业格局烧,能够称得上汽车集团的酪敛,美国有通用讣搬视、福特庇攀,德国有大众疥轿、奔驰侨测、宝马忿,日本有丰田挂埂恕、本田勿衬,法国有雷诺-日产叙胁、标致-雪铁龙事,韩国有现代-起亚桐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剁,谈到中国的某一“汽车集团”泵喀故,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墒灰,没有自己的品牌和产品差脸,不就是一家投资公司吗瓶围?算什么汽车集团!    每年阔艾斥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靠洛斡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晚,不但被大众颈陷、丰田掏录、通用们甩出几条街陷垂鼎,也常常被长安呸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑成黔。    因此甭钾韭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贤钒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浑签。    过去10年间憨磺舒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潍蜡烧,在汽车产业集团化方面做了大胆鞘帮乌、有益的尝试赡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绒,逐渐培育堡、锻炼成为一家颇具规募罱拢和实力的汽车集团残挝,在研发派楔雄、制造嚷荆拱、人才暖纶墟、创新咳猛愤、管理等各方面实现了标准化边献忍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尼,曾经拥有一定的基础和财富筏起,令人期冀;同时蕾读未,由于分散化忌通、碎片化松刺,更存留令人难以释怀的遗憾煤团澳。    北京轿车工业与一汽艘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姬,有考证甚至认为恢堵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赫漏。    据汽车老人陈祖涛回忆毕倪堵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亥,北京生产的轿车最早使用了自动挡去搬,而对手只是手动挡太司。    上世纪六七十年代恨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸽,成为一个时代的记忆硅呈。    而同期埔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捞,遥相呼应的经犁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130砰检撬。    改革开放后烩呵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拍堪刺。    到上世纪90年代棠爬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缄传方、称王称霸苟。    特别是2002年功,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堑,也创下了高速成长的纪录靠。 北京牌212越野车    可惜的是其姓裂,在这些看似个个突出的单体层面之上盛怠暖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酥炮,除却福田与现代乏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粗,还被同行作为茶余饭后的笑料泞。整车企业尚且如此艇惟,北汽的零部件企业就更加不堪了寿挛劳。由于资金迁纽、技术和观念等原因得,大都跟不上主机厂的技术升级牧熬缴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呐,有的企业已不得不靠出租房屋度日点鲍。    忆起十年前上任之初的状况萍,徐和谊对中国经济网记者说盟窗,当时的北汽一盘散沙摄僻荣,特别松散码烤膘,单打独斗哄霸毙,各自为政舞白,互相内讧虫,效率低下……照此走下去架貌冠,“没戏敬粒,一点戏都没有”!他边说边摇头插。    由于资产结构的相对分散癌椒忌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抒倒笨。日常运作中酮些,大多只是履行政府赋予的出资人权力叉谎,无法形成一个科学的集中管理机构悸季豢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系福靶,深入企业经营管理了箱譬掸。    2006年10月底醚,徐和谊出任北汽控股公司董事长倦旦,恰逢“十一五”开局之年凸凭,他率领北汽以科学发展观为统领翅呸,对产业结构和发展战略进行了全面稠奴、系统难脚廉、有效的调整巳。    有北汽中层管理者清楚地记得怠陪沤,当时捍孙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捅瑞,实现跨越式发展”的战略馁促,以及构建整车沟辰、零部件百我晤、研发膏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径客炯蚀。他说孰童,“老徐这人的特点就是说话算话充睬,真抓实干曹。眼瞅着北京汽车研究总院搓文拴、海纳川汽车部件翅蛇攘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷、新板块一个接一个地建立起来裁炯据,形成有力的链条好绘封,轻装上阵妒耍窃,并有序运转”诧寺。    到2009年犊怀啪,短短3年时间戊蓉,汽车年销量突破100万辆大关栏舍,销售收入突破1000亿翘非邵,北汽集团化战略初见成效轿贺。 2016年浑泻脆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日党楷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羡澄徊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入护,公司治理结构进一步完善炒盛脓,集团的功能定位更加清晰;同时草绕结,也意味着北汽的集团化运作由虚转实写,并将在人才吸引撩娄、产业链完善及兼并重组中究,发挥出更加高效的运营效率敌。而外界则普遍认为剿迷菲,名称的变更女丛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源需,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心花。    “北汽控股更名为北汽集团祁焚,是北京汽车工业的领导体制朴怒、管理体制的一次重大突破搜始钞,找到了北京汽车粮偶簿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甸末形,徐和谊当时说华。    随后巧虎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苏喉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仿膏功。根据规划瓦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元起檀亢,大力发展自主品牌狗,完善和打造全产业链节拨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撑,进入世界500强巧甩。    “说到做到畦弯型,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“道铣火。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说完箱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破到皋,战略性新兴产业蓄势待发欧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伪现,各项增长指标位居中国汽车行业前列聘,成为近几年来最具成长性的企业集团癌谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻豹蹋:李芳" "   姚景源认为屁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奔互拇,而产业政策需要与时俱进卡笛。    杨裕生表示草稼奸:应适时推动电动汽车市场化胶饭稻,也就是补贴退坡东,一直到取消补贴逗送。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唐抽橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重釜。但是德欣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赐腾侠,不宜鼓励秋稍戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化米。    侯云春指出尖哥,新能源汽车发展需要在供需两端发力材刷掇,两手并用设菩,推动新能源汽车健康发展庐伯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铅绒哇,表明在国家相关政策的助推之下钾写,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展割,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碘。其中舅屁,规模巨大潞、涉及金额超10亿元的骗补事实拦揭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”放烹盼。昨天随,几位专家学者的观点引起关注妨摩嫡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盟浆额,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僳。对此荡识,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示龟酱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仕脚、必要性的措施耍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为互首,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩东,而关键问题是怎么干预裳斜,干预什么己仙写。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贡,而产业政策需要与时俱进”境猫,他谈到池律反。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傅患,并提出产业政策应该遵循四个原则巳疚点。一是产业政策不能替代市忱胀印;二是产业政策要管产业释,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颂。    杨裕生也认为窗,目前的补贴政策有两大问题篡僚,一是单车补贴过高楷鹊短,二是补贴总额高懈段躲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化何,副作用很大埂。    在新能源产业层面蛇版,杨裕生表示唯腐楷:“应适时推动电动汽车市场化缴么籍,也就是补贴退坡放,一直到取消补贴素。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚畅亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楼。在技术层面膘庞番,杨裕生认为蕊夺充,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惶徊,第二就是发展不补贴甭互姬、已经市场化的低速车狠殊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高付妨,不宜鼓励兰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奶炊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梗嘎痘,新能源汽车发展需要在供需两端发力乾套,两手并用肪,推动新能源汽车健康发展羞。    侯云春解释说攫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梦梢。一方面大家喜欢用盯咯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逞疤,政府和企业共同努力然,使得新能源汽车能满足消费者的需求舱显,开拓新能源汽车的市场躲光软。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒禽:李芳" "  如果我们做好准备的话博,赢家当然是我们风。我们不担心其他的皖瞬济,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秽疲,我觉得只要我们做得好颇便屯,一点都不用担心堡绊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日图骨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犬爱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剂米匡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授半,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亨。其中特别谈及奥迪与数字化莱厂。    施泰德说毋,到2025年以前淖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傻?汽车行业正在经历一场变革裁瓤撂。对我们来说屁盎,有一个非常重要的关键词俱:数字化苯胁错,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纽,我们眼下所处的时代田涕,奥迪科技一直处于领先地位磨,并不断进行新的突破吃兴。对于数字化泼嗽粟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棺。到2020年时旅酬坤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拒蝎,这也是我们引领未来的一种设计悼速,包括其他顶级科技丹题,包括我们的传感器存挡、雷达焚净瓢、激光大灯等光救,都会进一步巩固奥迪的领先地位枯克。    施泰德说畦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幻,我们会全身心地投入到这一点呻德,包括3D地图波,导航等应用荣膘。对我们来说纺拒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慑钮。当然晨际,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虏。    在回答有记者问怒肝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慑等棵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镁,有哪些优势凯嫡孝?在这场竞争中动盟昆,谁会获胜”的问题时烹弄,施泰德表示芳倪:如果我们做好准备的话欢分,赢家当然是我们慕散。我们不担心其他的肖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陌嚎,我觉得只要我们做得好揭脚俺,一点都不用担心忱酮贿。    施泰德强调俱,在某种意义上酶,我们也是一个初创企业朔筋。其实泪船,奥迪有很多细分部门窟碳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慑。如果没有这样的合作感,你很难相信型揣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乌,我们能够成功地实现自动泊车畅胺郡、自动驾驶等簧讨。    施泰德预计逃酶锨,2017年悸规,我们要推出新的奥迪A8羌拣敦,自动驾驶的时速能够达到60公里锣甸,没有别的厂商做到这一点吩。如果我们明年能做到这一点的话栓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熟活,启迪未来”奶碾勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下撑效:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞧你,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垦弓目。庆典活动前夕巨丛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沙紊将。一汽-大众汽车有限公司董事档触啪、总经理张丕杰除了对政府来莫圈、经销商骆、员工焙谢、用户等的支持表示感谢外贤,他也坦言朝啪扛,在新能源崩灭、“互联网+”等方面容,一汽-大众起步比较晚寸鸡莆,这些短板正在引起高度关注杜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子体,“因为有你江,心存感激”挎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滩,来感激这25来帮助我们成长的所有人箩茎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迁篙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烩。从前辈讲起触剿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屡酮彻,还有陆林奎等等的领导戈埔锑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箍逛外,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弟聚春。   25年来河疲都,我们要感谢的人非常多炯瓶诞。感谢国家和政府的支持与帮助吐铃啥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绷仆案,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冕。例如成都距博,成都今年是高温天气角规邓,最高气温是37.5度而且是持续的略。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朝餐辨,政府部门给予了很大的支持和帮助弗徽。   我们要感谢1250万用户氢,感谢他们的选择和信任分。一汽-大众从项目开始建立瞳地,一直到第一款捷达开始投产墓,捷达在市场上并不是一帆风顺的琴蹄,它的初期是走过了一段曲折的道路瓮。正是在困难的时候该段,是客户帮助了我们蛙骨、鼓励了我们签。还记得在困难的时候鲸戊撤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼻健博,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埂罕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侵。一汽-大众的员工非常的进热就致伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椽肋叹、吃苦耐劳授。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呐仟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遂。大家知道一年365天亩怪膳,如果周六周日全休息就要去掉52天列,把所有的节假日都去掉剿淡,标准工作日应该是250天擅,工厂的康采恩标准就是由此设计憾。而我们加班到300天且籍蹈,320天是常有的事秃,员工非常辛苦赁,所以在这卉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韧八静。   要感谢中德双方的股东户北。要感谢他们具有前瞻性战决策捌牵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敦筏壕。一汽-大众的建立铣配,当时在中国的汽车合资企业刷,一汽-大众成立的时候也不过就两家诺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邯,股东双方做了前瞻性的战略决策爸,才有了一汽-大众乓,我们要特别感谢中德双方刊辅屡。   在一汽-大众发展过程中擂看,比如一汽-大众西部战略纤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缝弓。一汽-大众在西部建厂的时候馆缮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斥妇泄。现在在西部的生产基地窍,今年他们的产量突破65万辆习儡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略栓土蓝,在股东的决策上由一汽-大众执行的笑随,也取得很好的效果玫。此外夹久粱,还要感谢1200多家的经销商嘉、700多家的核心供应商合作伙伴黎分悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叭茄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劝撇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毯链。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀凶,中国适合于家用的车型非常少衫钠逃。25年来泞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浮,上缴税金3700亿元既。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牟哼、奥迪两大品牌12大系列产品狭随配。   25年来岁圣爱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升殊齐,带动了中国汽车工业质量意识的提升媚危燃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸡浆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揩,一汽-大众是领先的胎。同时客甩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敛昂靛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苦署盲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斑玻汇。首先林筏哗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑范。一汽-大众的体系不是一天打造出来褥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诗痛。   其次搐且,一汽-大众拥有一套完整显丧幸、标准的制度和流程的有力保证屡设。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穿拘率,制度和流程是保证慨焦。   再次倡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吵探扰,在经营发展过程中有很多难题需要解决狭,有很多矛盾需要平衡起,用什么样的标准来平衡女虱倒?底线是什么胃?那就是质量拿径。一汽-大众一直坚持质量至上衰点,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矩槽嗓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鼎甲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狈堤洽,这也是质量至上的战略要求低尺。   此外是阔浇,高品质的人才豌继,具有工匠精神的员工鹅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糕、传承的文化也是高品质品,得到的技能训练也是高品质坷堡。拥有和企业共担风险的合作伙伴筋,无论是过去别、现在还是将来都是这样韦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疤。一汽-大众在自身发展的同时撑逞,也考虑到了整个供应链的协同发展笑撤,对于整个价值链会有高品质的要求浪破。   最后别,一汽-大众在努力践行企业社会责任境墒舒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验图。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滤,既要总结经验和收获槽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训火砍凡、走了哪些弯路科虑,下一步应该怎样避免邓。   如果说到过去的不足辨邻土,SUV细分市场比例快速提升呻屯,一汽-大众对此准备是不足的五具,对新能源荒四、“互联网+”等方面的起步也比较晚汞。一汽-大众对于未来仍然充满信心痴让,这些短板正在引起高度关注蔽疆脓,企业正在考虑这块短板如何去克服嗓迪。   2014年眯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议礁塑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丸井需。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痘缮。   面向未来剁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贿浇,保持创新告岛、驱动发展脐腐纺,并释放出更强的增长动力交。同时滴,也会与各方伙伴实现合作唤淳凭,实现更为广泛的互利共赢邢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钞楼,不断回报政府废吧、回报股东暑、回报社会嚼鞋侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炔嘎场。他表示奠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位略革,并将继续保持限量生产以追求独特性恒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁胚庭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嵌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堵庙苟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笔肥嚼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榷。业界有所疑虑的是锭浦吕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烘爽。   对此授,薄亚铭向记者表示痞分篇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迟杆,但都不是便宜的车型枚。Levante的价格达到了100万元左右嵌伪惜,Ghibli的价格也达到了90万元左右行泄然,在产品定位上依旧不低叉暇酵。同时对,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翠燃壳,依旧走高端化路线尖沉弓。薄亚铭还讲到敝钱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司详碑某,不会把目标提高到每年20万辆傲官、30万辆的水平仑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疵乾,所以我们能保持品牌的专属性梳榷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明档,他表示猎联:本次车展上上市的新款总裁车型贿,除了在产品上进行了升级外徊婪锭,还提供了多种个性装备惜靛,客户可以从中选择很多种搭配凯俺拦。此外骚酵,新车在性能上的提升显著嚎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夏探归、动力最强的四门轿车仆。   此外限烷侯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刑,开始尝试电商销售模式溜。薄亚铭认为驼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缚戎奢,因为中国市场的客户已经变化嘛夹睡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耿,现在有很多人都用手机去买东西囱唯,这是市场发展的趋势躬哪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贫吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脖东松,即用户车主首付车款后季崎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氓,到整个租期满了以后丛宏,这辆车的物权就归给该车主帛垮,该模式类似于分期购买淌。   薄亚铭说榷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耐,但是在中国市场还是刚刚起步思,有一些量产车会采用这样的方式做惰蔚胶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哄纤。他还表示江:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磺,其实反响真的是挺不错的卢。尤其是北京盘千踞、上海这样的限牌城市宿孟泵。通过租赁的形式败,牌照将打包在租赁费用里面戈睡绊。当车主买到车磷,即启动融资租赁手续狡城,拿到车辆牌照社,不用为没有牌照而担心赖衔墙。如果是企业车主彩案,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哺怜,是非常划算的睦拳。”目前嘉水讣,该项目仍处于试水阶段涧浅烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡隙:李芳" "新能源的发展绍裸,是大势所趋溺镶亲,但具体方向挪协,也扑朔迷离朵腔。    电动车会成为未来的主流吗穗淌苛?现今的新能源汽车产业健康吗腻贬埔?什么样的新能源政策更适合我国国情谋?    2016年9月2日擒绕,在2016泰达汽车论坛上鹃慑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泰担酸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捌似,他认为凡娜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凤,恐怕不可持续排,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窖懈涤,何光远认为晦晤部,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捞低。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丘辛俱,这位87岁的老人谈起汽车工业檄惜,依然有些动情扔峰。谈到电动车发展割,他认为势桔,把电动车归为新能源汽车是不合适的迹睛盲。因为邵扦憨,第一妨创镜,电不是新能源俊惜,第二汇,电动车也不是新东西暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解材,电动车诞生在1834年蘑臀,是英国人罗伯特·安德森发明的箩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舞。    何光远认为讨瓮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆仑,不科学搐,应该给它正名赐梨,就叫“电动车”签滩蔚,或者是纯电动车皋。何光远认为耗课,电动车国家政策的支持力度非常高洽南,所以它现在发展比较快帆,去年生产了30多万台熬,但它还是有很大的局限性介椒。首先隙携得,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便家饰,可以长途旅行使用凳泻碌。即使快充也得半小时以后堑,但是经沉眉#快充的话努,这个电池的寿命也会减少绢,慢充就需要几个小时五嫉,充电的时间很长我腹示。另外嗽凤呕,行驶的里程很短纤,有一百几十公力就了不得了蔼霖,就是很好的电动车了驰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上加,我认为不可能持续斜镁。”何光远说距弹祈,很多企业是因为补贴才做电动车集毋,事实上瓤归伤,内燃机节能潜力还非常大楔寂疾,缸内直喷技术袱起咳、柴油机的高压共轨技术浑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盼程,因此腐饥跺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挥把,不能被动夷佬戮啊,节能是最大的减排克斑惟。    甲醇车大有前途    现在剩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顿,因此毋,各国都在研究替代能源与新能源汽车锹双。美国典、欧洲滦、日本徽冉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趴,但因为资源禀赋不同呜,所以技术路线也有所不同褪。    何光远介绍说裁峡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚎雾全,在某种意义上讲裤时侯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寡,虽然同为乙醇僵陡,但着眼点不同;日本缺乏资源眯,自身资源利用问题不突出使蔬叹,因此难替,把提高汽车燃油经济性作为首巡怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寝弗沁,日本也在搞甲醇的研究维,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哗板,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潭。    在能源取陆胳、交通端、环境陋黄、经济四位一体的框架之下角,中国又该如何考虑替代能源的问题绞绦?    一直以来吾故步,煤炭是我国的主体能源幢湍炊,占我国能源消费总量的66%至70%句缅感。何光远认为笔台目,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用温。推进我国能源生产和消费革命凶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酷沧稿。而在煤炭发电供热的同时热端,可以产出甲醇巴青,可以为内燃机提供燃料溯词卞,所以痊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寿逢钦、高效利用是紧密联系的筐。    此前节,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点色,这4个省基本上就是产煤大省财锭暗、山西逗冀感、陕西玩镐、甘肃桃、贵州疚呜嘶、上海市竞哼撇。现在规模最大的是山西橡、贵州端,其次是陕西芒比。    何光远介绍说茸渤篮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俩狼,车都经过天津检测中心检测热俱,上了公告哩飞,经济性也是最好的填茬。“我去看了加注站汞,M100甲醇100%烧甲醇恫死韩,2.2元/升美衔舅,现在已经降到1.7元/升了帅济搬。一个半甲醇就可以代替一个汽油抠。所以说匠倡,甲醇还是很有希望的诞。”    今年3月份沦芳济,工信部畦省耗、科技部啪糖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点节,验收的专家组由何光远担任组长去验收画壁。何光远透露说暮煌,山西验收以后详姥扳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会策乱,开会以后形成了正式的报告杰。现在趟送插,在各个部门已经会签完了撮,在等高层领导做最后批示鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫弓半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤科坚,力邀政府袭鲤写、行业餐东、企业变膳菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不庙弯,寻求产业发展有效途径歪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秸卞培。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们李、先生们纺汞姜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容本。今天槐乱详,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甲痉忿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铅诬涤,解决大家的疑惑盼,为什么要改革放?现在存在什么样的问题动茎?第二洪,改革改了什么啡青?主要内容刊乃熟、实施步骤扭居、目标豪、原则信氛措、政策选择等等哎屎劝。第三歌劫具,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旧,改革试点取得了哪些成效乐诚,用一些数据和大家进行汇报蹿独逞。第四冻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望其。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尺,从国际上来看抹须窃,自上世纪不管是美国琳籍、欧洲糙煽、澳洲还是近邻日本申技、韩国拎耸餐、台湾等等娩矢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮编,至于费率为什么要管制讳?为什么要放开探苟?这个也可以做一篇大的题目瓦现晦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叼睛吉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定独摆举,逐步地向由保险公司自主制定转化迹虚,定价因子的选择就是什么样的车保费高掸番讨、什么样的车保费低镐杉病,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展份盛办。   但是撑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汾,还不能叫现在完成时逝。比如说美国若干个州屁夕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抄墒,因为不同的政策取向有各自的利弊千,这也是一个非常复杂的政策选择过程熟犁锻。   从国际保险市场改革发展的经验来看疲,改革前和改革后露,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枢拨藤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗣老钒、复杂化剃其尉,定价更趋精细化秸锚抵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啸。在澳洲一些国家巍,改革前超额承保利润改革之后就消失了宠。对于我国来说钮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缴独,从2011年开始社会或者舆论安倍法、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虽晒俱,行业本身也长期苦于在低水平琶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痉杭。另外囊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逆喜,在这些方方面面力量推动下创穗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗜钡伸。   在改革之前是什么状况衫聚溺?简单跟大家介绍一下瑞僳娩。从人民银行管理保险行业开始澄匆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冯眠,在保监会接手车险市场之后吩挫芜,也是保监会统颁条款费率蹬棵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革股拇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哆鼎,整个行业亏损盲朵滇、消费者投诉也比较多弓,所以到了2006年的时候位,这个改革又走了一个相对回头的道路感,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套老唇疚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态考。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用关,比如说行业比较统一钞蜗瓶,消费者认为条款费率比较容易理解清吗痴,恶性竞争的风险得到一定遏制该邢,但是负面作用大家可以看到砂,一个是条款法律风险很大习宏,不能适时的随着道路交通环境馅鹅、司法环境闹、社会经济生活环境的变化适时进行调整莽钠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赡囱、无保不赔锰旁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咕蠢。   第二戎,在监管方面定位也不清晰蜂顷。对于一个自主经营彼、自负盈亏的保险企业恕使奸,没有条款费率店,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怖皖,改革发展没有动力蛾蛊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力参呸,所以整个行业是在一种规木牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巳逛。   在2011年鲸褐、2012年前后经过评估碱吓、反复的讨论九,其实当时市场上两种声音都很大屑,一种认为行业就是应该统一规范标准化赋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脸碱。经过反复的评估和权衡闯恃汀,也是在十八届三中全会的指导下搂倾,改革的方向目标原则最终得以确立割炒,这是在当时发布的两个文件晚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韧接菠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙,比如说要提升行业的发展和服务水平吩,使价格更加合理味,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扳垛、保障范围上才、服务都有一些诟哺廖邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标借沛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墨汾守。第一个是维护投保人保险的合法利益狄佳糖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向囱。第三个原则是稳步审慎推进偶,根据一系列的国际比较研究堵拳人,大家还是从中得到一定的经验和教训催通桔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惕细,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辟。所以按,最后选择的改革途径不是一步到位探,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩,它只是在长期的甚至六年叫、八年块、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛙痉,这是改革的一个总体思路商,从条款双湃、费率剂豆、监管三个方面这是一个简单的概括稼弊胳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镣,大家不用仔细琢磨当中每一个字溜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系曙狼全,双方义务关系是怎样的标准化流程色桐。   除了行业示范条款之外夯竭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慷雄咳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验策,不管是欧美还是台湾涟耍沪、日本速诚年,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陋、百花齐放的状态兼厦溉,因为每个合同涉及几千个字酱储,实际上芹巨妊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颊卤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓝。   在费率方面分成两个部分斯,一个是行业的保费水平澳程统,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业相扮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂鹈,对于汽车来说解缚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惩。所以在整个行业层面建立车险信息平台剂揣煽,收集各个公司历年来的承保理赔数据妮瞧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铅、科学的定价的参考畏杏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斥良侣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尺力创,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了身陆哀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薪谩狮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辣士逝。在行业基准保费方面疾侩耻,行业协会做了以下工作钞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎,在这个层面盛僵藏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘦逢晃,其实是相当的弱貌宠柯,这么多年来的承保标的挪蜗娜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韩搽、编码实际上都是不统一的朔即,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据统江替,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帮协,这个数据库目前正在申请国家标准岔紊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理控彭叹,对每一款车归集了二十多个基本的字段钞休茶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啊淑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坑取,给消费者购车提供了一定的参考敦帆拖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趴。   在行业提供费率参考的基础上壳沽拜,保险公司它是怎么定价的弦殿剩?现在也是大家很关心的一个问题徐,为什么有的车费率高挞、有的车费率低鬼蛙协,为什么今年高明年低形吩?在不同的分类当中有一些差异敛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子储橙,分成从人因子和从车因子两大部分酥,每一类因子当中又有若干个维度颇另嘲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力品俗、风险定价能力守挤擦、风险管理能力自主制定的烂天界。   比如说菲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贫冲芯、他的生活方式兰、他的信用程度等等妊朽塑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险非酚弧,它的安全性伤呈、可维修性等等坚撩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惯憋。   国际比较先进的保险公司负瘸,他们通常采用的定价因子井魏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怂杀季,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚀蠢倾,这个差异可能我们现在还难以接受匹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向射。   总的来说磁,保险它产生和发展的基础是数字法则洛,在大数据的发展背景下降衡蹭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轿谩戏。   前端越放开后端管的越紧恰日,如果费率市场化以后雌拓混,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畴森、整体亏损的这么一个状态苟纹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施偷。   实施步骤此。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玛。到今年6月30号为止侈躺拣,第一阶段的改革基本完成了渭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舜遍闺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扯蚊旱,不同的索赔历史对应不同的费率石涎,不同的车型对应不同的费率晌捍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的段,这也是改革的目标随,首先是平稳过渡俄城。   下一步筋,费率科学化猾酮甸、精准化艰崇教、精细化程度会逐步的加深胁筷先,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭谰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场领。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疟煌,经过一年的改革试点隘晴,消费者从全国范围来看萝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爬脆操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碎虐辖,对于高风险季蕉矮、高出险的消费者羞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熬委抵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肺匪习,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朽、道路交通安全水平都得到一定的提高翠。   从行业的整体情况来看辉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垫奠,增速营改增以前是11个点淘拼娶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幌,仍然是持续稳定增长衅海撅,这一增长是在保障范围扩大犬堑课、车均保费下降的基础上实现的书潦,车险行业的承保效益基本保持稳定稠铆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猫,两个点的承保微利污贺厩。   在保险行业层面来看旗硷,公司的定价水平拒蚂、服务能力在稳步提升的啊戈。外部正效应也比较明显私,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遂洗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耽尝卿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沸氢,大家开车上路更审慎了库雾寸,小额案件在索赔的时候可能更理性了撮陆。   下一步工作逗骑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赐桑艘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚂梳,也就是说除了违法犯罪不赔纠,除了不可保风险不赔帘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓣梦绿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈锷招獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灿、不同的投保人韧菲、不同的车型价格的差异会越来越大措棵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求红庇,更好地提升保险公司的核心竞争力赂,也更好地促进道路交通安全喇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薯甲奉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赐胳罚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷腾巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽脐毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇弯,力邀政府穆按、行业砂年、企业土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚嘿诚,寻求产业发展有效途径躺镀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拒掂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墟警捆。第一谱寥棺,SUV这几年是高速增长萎,我们做一个判断继赂,这个高速增长就要成为历史了歪肚泊,往后没有这么快了筹乾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诬椿乾,份额还会提高客勾。第二福读酱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吴挖歌,就是份额和价位双提升氰等敝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猫磺,之前是低价位提升份额腐畏券,这次是价位在提升凳虐、份额也在提升壬洼。而且我们判断还具有可持续性诽。第三抡,汽车厂商将会由过去的豢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椭、弱者更弱豪煎派,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组释间呜。在此主要介绍前两个衔锚垒,因为时间比较短挫入帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朝县。从图中可以看到狭讣瘸,从2007年开始凌戚,SUV进到了一个高速增长的阶段环扛,连续九年年均增长率达到46%岛档,今年前七个月也比较快借,增长38.6%甫。此外偶傅赴,市场份额在迅速提升领陋靛,今年1-7月份市场份额达到40%灵帅雄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%填赫脚,过去几年每年4个百分点禾惩含,去年涨了8个百分点勺刺,今年1-7月份又长了4个百分点伞郊牛,自主品牌SUV占自主品牌的60%擅舒端,SUV全面热炒亩曙幂,豪华车丛没、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高思,下一步还有空间船镁。从这张图可以看出凄剔入,一般的合资品牌嫌五杏,SUV比重还偏低案,豪华车和自主比较高掸粱,不同级别里面SUV占比较高地,不同价位车里SUV比重也很高恒,还有一线懈臼、二线喷通、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锯,不过一二三线的比重是去年的数据长,今年前七个月是四十了勺腻,今年没有注册数据可以看得出来休钵令。   但是纯,我们说这些年土扔,suv领域基本没有在空白市场韶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勘,需求就会出现放缓的趋势蒙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韭娩卞,2012年-2015年逐月都是向上提升的班,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酪就输,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赡腑醋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了博。相对于去年崩,虽然今年全年涨了5个点沁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拎疵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竟娠屏。   但是拆桂,我们说还有增长的空间竣泰囊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焚类,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碌,大家可以看得出来坏路事,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家票顿,大约在20%左右骄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国失、加拿大开褂惩、俄罗斯这些国家纶。这些国家总的来看是地广人洗每瘴荨,SUV占比比较高杀茸,人口密度比较高的SUV占比比较低较案商,但是也不完全成立燎屋,韩国人口密度也很高但是SUV很高秆为,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吓低,这不完全成立栏娇扳,这两类国家的情况是存在的讣交。   如果跟美国相比畅漠,美国是把皮卡不作为乘用车僚呻汹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%身醚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怂,与宽口径比还有11个百分点秘半,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冯,五十多不一定是峰值点当裂。   另外狈囤任,欧洲这几个国家太己惜,虽然SUV占比低逻,但是比重也在提升添尼,从8%涨到25%掇仿,SUV的热潮是全球性的溪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钦,美国腊陡奢、加拿大这些SUV占比高的国家面,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高开,大部分来讲可以占到40%左右克写癸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滥剐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搓堪,欧洲这些国家就是两类谷老,我国应该是随着美国筐卫衡、加拿大拟、欧洲这个情况椒两,因为我们已经占到40%的份额了龋还加,如果按这个去计算岔,中国的三厢轿车是48.4%卤,还应该有十个百分点的下降空间家,下降去给谁哦杉颠?基本上是SUV谈靖睛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%建,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橇,这就是我们对SUV的一个基本判断朵床傅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腐桅桔,就是份额和价位双提升舍改颂,这是非常不容易出现的一个现象偏绿,如果把它拉得更长一点看岭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暇,2000-2010年连续提高了醛堪缺,最近这几年不太好蛋小,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豆幂纶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纪患花,2004年罚剑喜、2008年变逛际、2011年扫、2014年鲁仙,其他年份至少是相等的慌锤,大部分年份是比它高团坞浮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的描。   现在一个更积极的情况来看啦,就是我们的份额在提高啊骗,如果以总体的市场为100的话炽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弊良,如果以生产量为一百的话蒜蓟,我们的自主品牌已经占到了35%平,其中提高最快的就是SUV唤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靛猛,它占到了一半以上的份额侵划躺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掠鞠汐,以轿车为一百盗道炭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夏,连续几年都在下降邪拖,轿车竞争力在下降涡粳桅。但是自主品牌总体上的份额在提高软宝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显避,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车送,这个销量在提升棋怠铅,低价位的车销量在下降安,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醇纤,增长最多的就在这个5-15万区间蹋池。以自主品牌自身为一百的话荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帝,现在只降到了3.4%聪济,而5-8万的车这几年也在下降偿,增长最快的8-10万的车和10-15万的弧,这两个价位上涨的是非常的快覆蛔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%班办,自主品牌的车价格明显在向上走纬,这是一个积极的变化桃釜。   另外哼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坪舞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悔寡, 10-15万区间脑匿,自主品牌在里面也占到了28%餐酶娶,这个变化是很积极的耗恭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的零贬嘲,最高峰是2013年213万氨,去年降到164万读,但是SUV在迅速地扩张荣逻,大家看这个SUV的比重矩攀,原来是二十多万辆高,去年到150多万辆公帛轿,右边这个图是10-15万雹,更是靠SUV在拉动的惭概激,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盯,这是一个非常大的积极变化厘券,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汇拧,这是GDTop的一个调查数据霸眠,这个一百辆车出的事故故障率磁丰,自主品牌在2003年有四百多个事故燎,合资品牌现在也在下降辜小劲,这两个差距正在缩屑Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沫程。   从产品的角度也可以感觉到酮充墓,最近我们的一些新产品像奇瑞颂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜕坚蓝,这就是一个积极的变化南瘫拱,这就预示着我们未来具有可持续性崇。而且可以看出诬,如果以前二十名产品排名算的话聘绊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凤备,一个长城C30一年卖了15万辆左右芒阮,前二十名里面我们有两个盗灿酬。2013年更少一点踩姓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的降,前十个里面已经有四个是自主品牌的陪艰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糖魂亩。   这几个发展量比较大的企业夯探挛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绍,这也是积极变化啡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程谅荨,国际市场南美洲型钢卑、亚洲通迫饶、东欧畦霖负、非洲是迅速扩张的市彻稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力静寒,我们产品出口大国全是这些国家瞎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家农挨,跟我们购买力差不多诉,人口加在一起12亿藐,跟中国市场差不多惮,换句话说中国市场去年卖了630万辆歧惠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉倘俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徽钞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搬冀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膛,传统汽车大有希望菊,至少应该平等地分配国家的力量舷唤陀,在传统车和新能源抹台富,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重输须,力量投的也太重暖,下一步要对传统汽车给予足够重视坞啪卵,它完全有希望获得好的发展亥递非。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擅,以前是高速熄恭拘,未来是中速滇,它要抢别人的份额宛普沙。最近两年这个数据可以看一下啸芳,自主SUV摄媒,连续几年50%-60%的增长探,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拓渐,这就说明这种竞争关系在发生变化啊,这是一个伸蹈。   第三个观点我们就一句话带过了忍截,汽车厂商的格局要发生变化寂襄,过去是大家共同进步热缅、共同分享发展成果勉程,因为有年均30%多的增速伸坡,最近几年速度已经降了年均降到11%了奔,未来还要下降沃,大概8%左右或者稍微高一点邪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厘苦丘。另外合资内部也会竞争烫,自主内部还要竞争切,中国市场占这些大公司的全球份额太重了连冒,大众占到33%辨力浪,最高占到38%持绢,就是中国销量占到全球销量塑仑悄,宝马规差刻、现代孰翱、PSA都占到了20%精词问,通用15.9%善娠,如果把它的微车也加上超过25%镶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高送街苦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梨,要么是维持全球地位通用没蠕互,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梨陪,大家对中国市场都高度重视痘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汗抗,我的速度要比别人的速度高狮,所以竞争更激烈俩、自主更不用说了口羚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迷绣莲,大家都给予很高的期望扳谭,未来我们说竞争会非常的激烈逃苫堪,而速度又会下来窜,所以未来的竞争格局跟以前不一样妇闹,以前叫分享鼎巍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强供、弱者更弱氓沛,十四五就会出现兼并重组操韶,如果我们放开让更多的企业进来菩蜗踩,我觉得这个可能局面会更快镰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篱耻,最多明年还有一年书壳错,但是它的速度比平均速度还是快一点逃,自主品牌大有希望疏廖剿,我说的是传统自主品牌峭络,传统汽车还不是新能源汽车哥讲,另外格局会发生大的变化涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊委菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗,力邀政府础祁警、行业诚、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩午炯,寻求产业发展有效途径卵。   以下为福田汽车集团副总裁咳你遍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录息忱收。 福田汽车集团副总裁肛肛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拈缺、各位来宾呈管、女士们汞、先生们藏巴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猾,能够跟同行特、专家做一个交流学习露绿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苫辨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唇掇县。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗅。从全球战略的视野来看发沧,乘用车的全球化特征更加明显恳随,很多轿车的平台会在全球市场销售庙废,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谷。举个例子饺,如皮卡公修笑,在北美皮卡占整车比重是很高的瓷,但是在中国碧释翅,在欧洲赂八,皮卡的量就很小脊。另外又如轻卡局,现在它的亚洲化特征会比较明显吮畅赫。还有重卡鹅复,在欧洲都是偏平头的汾,北美则都是偏长头的融隘。所以商用车行业的区域特征很明显醇兑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忱颊。而在中国市嘲栈摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程3,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搽筛皖,2010年达到了一个峰值429万辆默,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裂擂斧,去年是345万辆垫柑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欠祁窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熟盼,主要的原因就是因为重化工行业睹违,如煤炭涝敖坡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泥。另外整个物流行业的效率在提升须豹鸵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苯灯婪。   随着市场竞争的加剧宠昆灌,行业整合也在加速卡庐,份额由2010年的44%提高到2015年53%剔昂,再看一下今年商用车的情况诞窗滑,今年一到七月份销量略微增长灌,整个商用车行业增长2.4%舍匡,我们判断是过了低谷吭配,所以下一步会有微幅增长弦煌。2.4%其中主要是载货车贡献的舵蓟,同比增长4.8%奴坟怂,客车受微面的下滑草,导致载客车下降了10个点钮论饺。   关于未来的商用车市程下唷,我想从四个维度分享一下我们的判断疲烁虚。   第一是从宏观经济层面僻,从金融危机以后勺菲凯,全球市场增长的趋势是慢下来的撤辫,乘用车商用车的比例现在基本上在8桔蟹衰:2泌,但是进入“十三五”之后我们判断痕蜜棉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭橙盎,商用车因为是物流工具的企业度统麻,未来会有所好转健广浑,但变化不会很大币微。   从技术层面来看世陀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0福享,现在正在快速进入智能化的3.0时代碌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰氖瑁快的烙姆。   未来的商用技术主要围绕着智能化姆收扯、网联化单、电动化凳、环保化来追求汽车的高效厦挨疵、绿色赋滴搬、互联和安全浚。   另外从中国的政策法规来看股磷吗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帮,从客户需求来看尺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求起,推动了中国新能源车的高速发展绷毕浦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掳陕仁,同比增长102%蔫卤仇,其中纯电动客车3万辆炒岗,同比增长176%蛔涡判。未来在城市公交以及城市物流纫、环卫等方面囱夯,电动车还会有一个高速发展鞍。   下面分享一下福田在科技创新递、转型方面的一些经验和做法协。   在商用车2010年达到高点之后吉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醇,加快掌握自主研发的核心竞争力唉霜。通过五年的发展来看嘿诬渡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的容摧蠕。福田汽车目前的研发体系是两级辑,一级是福田集团的研究总院维,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菠,曹博士也说两较蹦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆等搂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汕憋,是一个二级研发体系类甫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程新、整车的集成以及拿┣幕保块开发和整车测试的三大核心能力水。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抽、康明斯等等合作单位进行深度合作信同、改变和创新虾钡乾,推动整车的技术进步损。   在转型方面浇许坏,我们这几年主要围绕着几个方面毛徘。   第一是产品低端往高端转型蔚米背,在“十二五”初菱,我们的高端产品占比不到20%会降,我们到今年年底高端产品能达到70%睦舞。   第二就是从国内往国外转型连,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懂蛔双。我们连续四年商用车的出口保持领先顾乌悔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埠桥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浚犬霜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沃廖,另外为了解决汇率和贸易壁垒乳赎庙,我们在属地产业化方面做了大量的工作吠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设合拔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壕勤。   另一个就是从制造往服务的转型胯夏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色礁颓睡,在“十二五”期间惨崔慌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淑卉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捐卷滤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娟。福田康明斯通过这几年的培育架,不管是从业务的规模噬狄、收入射梅、利润现在都发展得非称Γ好距崔赐,另一个他也对我们福田汽车的整车骋棉,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘莶财保好的支持碗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尾相编。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莱截琶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脐埂软,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猩旦风。可以说尽管卡车的量比较锌簿⑵摇,但因为排放比较高勿氦,另外一个因为运营的里程和时间比较长充,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隧,实际上物流的效率还是比较低的斥。基于这一判断贿购,我们提出了一个“超级卡车”的项目橇茎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爸虹蕊,通过这种材料的智能化等帛麻、材料的纯电动坛咕统、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吭惮瞬、环保女采庐、节能羌、高效鸿赡纶、安全耿凛毁、智能的超级卡车比逝。我们的目标是要实现降油耗30%寐奉,降排放30%恃相,整个货运效率提升70%毋豢。   另外是关于福田汽车的车联网技术架片,我在福田分管车联网业务低班衔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犁,因为乘用车是一个消费品氮,买车和用车的基本上是一个人夹吕,而现在主要是用来出行的换享。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁,但是商用车不一样鞋俺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茸妨,驾驶行为各方面的安全荷搭,另一个就是乘用车是一个地域性的车肋撑掳,不像商用车需要全国跑哪携窜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沧,过两天跑到海南去了嘲鸿刻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些噶侵娠。还有商用车的故障率筛陶,因为它的工况复杂烧梯赴,商用车一般具有轻载哨每、标载和超载衔橙逢,但是对轿车一般不存在这个问题漂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拍吝蛋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的软韩。所以通过车联网对车进行故障预警剐嚼话、排除以及程序优化等方面无,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些项。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惦,建立与客户的互联互通酱儒,为客户提供增值性服务幂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隶屠旱、服务商和供应商产品质量和服务的水平贪拔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腺。大家很清楚遂魏豪,围绕着工业战略韶狄,德国提出工业4.0该,美国也工业互联网泥徐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略誓费、英国的2050战略寇棺赣,中国也提出了中国制造2025室擎,福田汽车结合自身的一些现状粉备氰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莆五栓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巧苛凭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翱门、企业与企业蹦、企业与产品沤堤、企业与客户的互联互通墒叮。“五智能”就是商业智能黎盗、智能管理垮输、智能汽车额、智能工厂钢搪唱、智能制造吴褪。时间关系参刺捍,不再进一步叙述诉忿沤。   目前断提却,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胳。福田汽车愿和大家一道傻炭,通力合作汐幸,整合资源枪,协同发展沟接赊,共同推动中国品牌的加速崛起寄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献金秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表懊锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷罐递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠灸,力邀政府杰谴、行业密、企业茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即谎锚,寻求产业发展有效途径失龚酶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钨、舍弗勒集团副CEO滴奶反、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动使泄谜、驰骋未来》的演讲实录卉弛却。 舍弗勒集团执行董事会成员皋蛊、舍弗勒集团副CEO萍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卤席辈、女士们仇、先生们介煎喊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脾骏,我们的愿景捅,是如何来推动我们未来的出行和移动吠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容革搁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史车惹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浮纹关,我们是一家领先的技术公司冕氢,在全球都有我们的足迹库,我们一直致力于移动认,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慨赡惠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浮鹿。   舍弗勒一直致力于创新沪拿斧,也可以说我们成功的因素是质量祟泞、技术和创新响。我们在制造业方面有很强的实力话,在系统研发方面投入非常大碳疏。我们创造了一流的工艺和技术琳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翔哎,今年我们在德国获得了一系列的奖项饺厘淋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品聘。   就像很多其他的技术企业一样钵舰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域川凤獭。第一是环境友好型的驱动菏,第二是城市交通妙勃,第三是城际交通鳖头娘,第四是能源链嚼。比如说大家可以看到祟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翠绩,人口结构变化非巢妫快姆躬,老龄化社会已经展现在我们面前卫囊,技术变得日趋复杂络,数字化技术的利用领域不断的扩大侨村婚,我们需要找到更好的方法来彼此了解庞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怀朗械。数字化是一个关键伎勾,另外就是环境方面料擒、可再生能源还有资源的可用性社屁炭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宿,资源的短缺也是我们要去关注的逛。   再看一下经济的趋势乐夺归,我们现在处于一个全球村师,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烫股水,这些是不一样的簧替将。另外就是可负担性的问题没哺,我们要为客户带来更多的价值猴蔫叙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贺瘟,这些都是我们要去关注关心的拨冉操。   我们来看一下未来的战略牵劣棚,主要涉及到四个窗口巫。   第一是产品本身封钨,我觉得对于汽车产业沟休,对于机械制造产业来说都是非常关键的怕徊龚。在这个领域/行业酵沧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醛花攫,要减少对环境的污染解。   第二是当我们制造产品的时候梗,或者制造产品元器件的时候堤鲁,要关注它的功能楷浮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郡继、城市的交通缔硅,对于汽车以及对于我们的供应商废埔,可以为汽车产业提供什么样的元器件筋粒唯,这些都是我们要去考虑的寒。   第三是城际的交通琉习,涉及到比如说航空怪恼蓄、高速铁路的一些竞争勉。   第四是能源链的问题欣菜,我们有什么样的能源是可以使用的膳晚惨,我们将来的交通工具运用什么样的能源扮恃鲜,这些都需要我们考虑曙势。   看一下将来的动力总成侈辆。我想给大家传递一个重要的信息尾芹烽,在接下来十五年时间里楔仟,从全球来看催,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成播坏辨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虚梅。   但是现在也有一个趋势发展得非趁殴耍快史售,来自大众和奥迪的这些厂家咸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车档扔施。到2025年累古案,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攀篱取,也就是200到300万辆的纯电动汽车诫瞬徊,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹭目朗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墟。我们还需要让它更加有效一些辅桶快,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔬,还有电池或者是燃料电池等等喂,这些都会占据越来越多的份额贬为氢。对于我们汽车产业来说非常重要笆箍,对于政府来说也是非常重要的顿脑慨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厦谢,比如汽油骋,还需要考虑其他的一些燃料醚,或者是人造的燃料等等壬菱喘,需要考虑更多类型的燃料林,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求璃渐发。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娇巧煤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伶标骄,包括48伏的解决方案襄,它主要是对手动传动系统的电动化胆傲挺。我们需要首先实现这部分的电气化沥瞥。另外我们也需要对离合器实现电气化崩,也由于推出电子离合器吕。另外我们还需要进一步提高效率瞬。也就是要进一步推出我们的混合动力纳溃块48伏系统氦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳煞蓿块的解决方案币户凛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案府铆灸,针对高压的电桥驱动解决方案沽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恐脱驼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卫怖,以对其进行电气化处理肛。如果将来我们有纯电动汽车的话欧互,它的电气化程度会越来越高汹纺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亮绰薪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萍垦赏,因此我们需要进行标准化凑,标准化是第一步饲炬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轨侠,或者说是一些部分的呵食,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亢病。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呐摧。我们也需要减少车辆的整体的质量辫誓熬,主要是成本方面是一个重要原因悼。如果需要建一个标准的话亢隆,我们就需要有更好的一个平台绩,也就是说我们需要基于标准的平台崎熬,或者基于标准的呐纾块进行我们的汽车制造晦。   我们需要全球的平台化解决方案党,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姥滑。关于动力总成方面兴,它的变速箱是最关键的一个部分和。我们刚才提到一方面是包括内燃机尽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靖船喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分跋墨僳。   接下来看一下我们的重点产品衅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袄充,我们为中国带来了什么样的解决方案焊靠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘟歇袱,我们推出了高压P2混合动力穆Υ辏块赐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决貌笑讳,我们希望能够改变它的一个变速器芒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞挫丛。   通过这样的一个标准的那舷簧唬块化设计撅钳,它可以适用于各种变速箱之间的转变付醛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求广,我们的这种创新型P2的混合动力慕瓒ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能橡搁。实际上班粳拎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案切担。我们的量产计划是2017年在中国进行量产测皑。这是第一个解决方案酚檀鸵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划曝悲摄,它叫做高压P4电桥的解决方案称,可以用于SUV或者车辆的CD部分怜。它具有高功率密度鞍,可以适用于不同的车型茨,非常容易打包进行个性化设计喘。也可以用于新能源的生产祥荒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赦绞灯。它可以让我们更好地使用内燃机仁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车换香,这是我们两到三年前开发出来的儡呐。也是考虑到了中国排量的需求密滦匪,或者是新能源车辆的需求肝氰。针对这样的一个需求伯彪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拟霉失,我们中国团队也为此作出了很大的努力诲,这个发动机是专门针对中国市场推出的荷。   另外就是在变速箱方面逛撑,我们也推出了一个新的解决方案疙闷,是集成干式离合器的DCT变速箱仑衔,机电一体化离合器和齿轮执行机构藕挺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匣呕垢,对于工程师来说俗,我们都是非常理性的碴吃夸,但是有的时候我们需要具备一定的感情小。对于我们的汽车技术来说溪午还,我们一方面需要理性煎,另一方面也需要激情讽冠艾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衔纫。针对方程式1的赛车逆娶脑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滤们洪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势染裳囱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省淮鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄晾褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝,力邀政府鸽、行业当迟、企业拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗塘猾,寻求产业发展有效途径楼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辅烫、副总经理 吴松发言实录娄函酥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顶、副总经理吴松   尊敬的何部长犁裸、朱总菊慑收,各位嘉宾体甲烙、各位朋友悍搽来,女士们虽救、先生们倡僧,大家上午好曝阮。很荣幸参加这次论坛还抽,我上次参加此论坛还是2011年漏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟己泞,那时候传褀刚刚才有这个名字灵辫窍,传褀的保有量不到一万台悸杀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盆,这给了我们很大的信心和鼓舞头哗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妙啃轨。传褀一直也在努力顾扫输,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潭,年均复合增长达到80%膛碴水。目前市场保有量达到65万辆奇船,已经成为集团利润的主要贡献者之一料商。   明星车型GS4持续供不应求孔谢构,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肖,而且GS8与GA8同一平台界,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磷计咕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴绥的,对自主品牌的支持惩,关键的还是坐帽,关键的是感受尘毫,关键的是多提意见喇传。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坤撼们,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呐恕锋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会插哺违,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剖没撼。我做自主刚刚回集团投,将近9年半的时间靶,从不愿意干到喜欢干鸥警,到对自主品牌依依不舍璃蹄,到对自己找不到定位和方向弛耐,感觉到人还是能做一点事浚。所以这在这里借这个机会贪滇时,感谢在座的我们各位嘉宾凉尉磕、各位媒体的支持臼惧,也感谢传褀团队的支持敢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粳蹦梧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恐擦技。   我的发言主题是构造改革创新驱动播赔几,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捌夏。一个方面汽车产业发展形势分析胳,前面讲了很多了那凹,我就不多讲氮。   一个态势是稳步增长恢,但是全球增势放缓其海。中国汽车产业发展仍然有空间哨撬,仍将会领跑全球汽车势川怀荣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杭查,中重型商用车达到400万台借捶剔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孔掸拢。中国汽车销量将达到3140万台褪参,我预计可能还会再多蚂峨挂,关键是结构看你怎么改强?如果要参与全球竞争顽恃赂,那重要可能生产量还会增长碴饭烦,复合增长率将达到4%须性搽。   第二个特点森牡,优秀自主品牌加速成长坡按陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恒跋灵。中国汽车市场发生了深刻变化海罐,中国品牌迅速崛起秸琉,优秀自主品牌加速成长钠翻竣。关键是要产生优秀中国品牌豌,不管是哪一个企业田并,在现在这个环境下坊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌次,还有我们何部长毫帮恋,这么一批老的汽车界的前辈诺捐荤,到了这个会场又在用行动来支持晃绞毙。大家和我们媒体各个方面的朋友了十,大家坐一坐操柒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹭,差别在哪里许善袒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淖计表。关键是中国人要团结攻确枷,不要互相贬低污。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唉,抓一到几个桑堑,不要想象太多茄玖,我们从来不怕想象曹乓瞪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浓太,坚定方向护帘。   那么数据也说明一切缺监晴,2015年很多中国汽车加速发展史涝疆,行业整体增长率为7.3%的情况下全,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惮绍钞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%报喷促,相比去年又增长了1.2%百分点草晚。而且自主品牌抓住了很好的契机裂,在SUV里面我们是防守的奴,是中国品牌先站住位置弟敬,合资品牌再进攻手酬,再加上周围的环境变化广,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涟卢克,占据主导宠陷飞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莆感,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘小,统治了我们的各个方面航蒋嚼。我们展开进攻是非常艰难巢票系,但不是说不可作为垃,要选择时机怜。我们要在中高端里面取得突破附窃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龚跺,这是韩国人讲的娃,不是我讲的亢帅。他们说卡晌参,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讼络,如果不选择是对自己的不自信裙巨栏,这个不能靠强求恢弧,靠品质处淳、技术鲁、新能视娃俱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肯牡部。   第三个麻,汽车消费升级和资源制约填港但,也迫使汽车产业需要供给侧改革晃贫忻。不但要有好的产品弯扩菱,而且还要有低的成本钝你膛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害交魏。在汽车需求方面喘,80抵蜜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矫溯诵,个性化农绷、智能化搅畦挥、体验化等方面的需求还在不断地上升拐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战割卉。不管怎么变化损链,满足顾客的需求腺,满足抓住市场的脉动囱谅虐,这个是关键点形喂力。而且资源供给方面笔吻,现在的人口红利逐步消失垮徒裁,而汽车不是简单劳动失羡,是高技术情况下的技术劳动壁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羌,我到那些国家去考察过票日建,没有中国这样受过良好教育夸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堕揭局,那不是每个地方都有的藕领秀。有的地方上午上班镐,下午到时间钱一领就走了办握。所以对一些合资品牌来讲搜缄促,中国也还是蛮有魅力的铆可旁,关键是要拿好东西出来芥,才能谈自主弯。   当然工资涨这是个客观事实厂谷钵,2011年的时候4.1万盟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姥抖吩,这个不高的仓舞踢,还要涨搜庭。农民工那么辛苦竞眠,给他一点钱算什么搪栏哦。但是钱从哪里来轰壬虾?我在传褀亏损的时候乘挞娄,工资涨得慢革曹吓,但是想办法补贴秀。这几年别的都在减哺拳力,就是员工工资不减纳敌长,但是效率要提高锹,要杜绝不干活的人饱慑屡,最后挣得钱多壤,干活的人还没有机会绞,有钱的人天天有时间去议论徊,没钱的人在干活瓣佳,这样大家积极性都没有了恫啤赁。国企的弊端就是这个趟掸捞。   那么在监管方面襄,工信部刚才也说了苗拷经,我们的司长也说了牢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丛捞渐,在供给侧这个方面要下功夫伦达臼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澜筛,作为五大发展理念之首牛年,当时这个报纸一播五大发展理念亲土,那时候我还在乘用车本,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鄙,这十个字绥妨。为什么呢刷昆避?因为没有创新就没有一切享涪,没有协调就调动不了资源谋,没有和谐的话猾鞍粕,共享也很难味莫舶,大家不愿意跟你干痊岔悉,我是不相信英雄的触首,但是特定的时间会产生一点稍,还是要充分调动群众的精神杠,各个方面全方面的参与慌签,企业的成功除了它的领导者的作用徐刹男,更重要还是把员工的积极性调动起来谅欢,人民群众才是创造历史的动力苫盆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狸亭闹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匆刹,需要我们从技术管理柏、营销武舍藉、品牌桅、产品赌、服务全方位展开创新骆使,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酸痉,来推动中国品牌进入全球蔑,成为世界品牌迷沥揣。   第二局瘫,汽车产业供给侧改革方向与实现肛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法签佬难。   首先荡,在自主品牌方面荡,我们是追求全球视野开展正向开发橙叫测,坚持以我为主的构造核心悸痢盲,组织全球资源肥,开放性自主研发模式恐撑,掌握核心的竞争力堑,获得了可持续发展能力哄撩椒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人律。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疾锑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剩,我们的生产能力标准是35万料,但是预计今年我们的销量会超过35万翰忙,有可能达到38万梅,当然如果制造组织再高一点稿半骇,可能40万敖,也还是有可能尼,但是大家别报到40万啊蓬辈。这是有体系坡差镀,有制度保障的停,有员工的全程的参与栏韭。一个别的企业的人到这里来看蛙革,他说你这个企业为什么增长这么快蕉棺肛,没什么别的秒挂,员工的积极性调动起来了宪廷俩,他们说枚森,我看到你们的员工眼睛充满激情佛挥,因为人天天在干活的时候就会有理由股,如果执着地做一件事情带有一点追求鹿,那就有远大的理想喇醒凶。   放眼全球丹赖修,在开发方面整合全球优势歪瀑倾,实现研发的全球化船熟,人才全球化抄碑帮、配套全球化滴戳噬。依托国内的研发资源沤沫,充分利用国外的资源开展研发资源整合确胸,打造企业自身的技术体系灸。我们用了将近五六年的时间挠督,我们确立了G-CPMA跨平台纳┛罚块化架构效,我们第一代的产品是引进消化吸收诵,第二代产品已经完全进行了提升怀傲,但是没有否定第一代拆,掌握了数据链诧歌兑,掌握了开发的流程松常。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列九。实现了一个平台可以开发六七款车型藐,实现了多个平台车间的相互有机关联顽颠,实现了车型的变化多胃,开发上市快搽施看,质量易保障讹,低成本堂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捻。   第二个截电,坚持质量为先躬弊,推出精品车型穆衬秀,提升产品质量锋,加快自主品牌产品开发魄,提高汽车供给侧水平藏,推出符合时代的互联网化的产品蜂。打造消费者喜爱的精品车型锯弗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碎毕块,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叹缆目,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织草爽。实际上汽车不管是新能源也好去,产品的三大特点恃,一是颜值不好看别人不买列锰,第二是品质汹花凛,没品质也等于没品牌翅,天天出毛病心里不愉快吹疼,第三是性价比烹糯,就是靠成本摄惨览。我们的员工不需要培训就知道品质持沪,因为好多从合资企业来烷两,合资别的没培养纠绩炒,就是对品质追求店歧,结果就是成本搞贵了幕且残,把品质先过关鹊搏攘,回头成本再来逐步下降喂戚。我们第一个解决的是品质菊叹,第二个解决的是颜值坊氢稿,第三才是考虑成本诧贩到。成本琶挨冲,供应商的成本我控制不了梗炔恋,如果今天在座还有供应商的话狡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呈,还是有这个机会的畅吐恰。但是我建厂可以控制矗,我们内部的生产流程工艺染丹分,我会重新再造悸,这个我投资减少了熬筷,今天也披露一下酗清,我35万的规模最多可以干到60万涧。如果创造性一点可以干到65万迹纺涸,总投资50个亿吩,含整车加发动机寺,这是内部数据绒,来给自主品牌共享屏。   包括一些模具加在20个亿土、70个亿叛,最后的结果我都不相信佳唱,实现平台化草、公开化愧爬婆、可视化捶,让所有的东西全部依照规则阳光推进茨。现在我们的供应商也很满意辟,社会上也很满意沉。这就是在体系脑及蛊,在这些方面的作用力弘催扔,防止一个部位一个零件沁,一个车就不同零件不同标准某,那怎么做冠蔽冲,永远做不了好车闲到。这个要感谢合资养成的规矩豹稼补。但是自主也会给你更大的动力犯畦,动力是在研发沉擅,其他方面再有作为齐。所以我们是国企的平台懈,民企的效率屠醇慑,合资的流程尘绊,这三句话就是这么个意思矩。   第三个抄清骏,坚持智能制造打造智慧工厂凯拟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屉搔肖,实现占地面积的有效节约犊,我们的合资企业乐帮,广汽本田在推进第三期的时候芭丹逼,就是根据SSC这个原则海歉碑。SSC的第一个S就是小型small呢纹,即所有资源空间最小嗅酶狗、设备小型化;第二个S是简练simple介珐,就是除去浪费旁戈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挺卡,complete解蟹袭,以追求小梧、近膜、短酒、轻既季,最合适的自动化瞄眉、拿幌硎瑁块化碎雄危。所以广汽本田第三工厂运用SSC晦,它们的车间占地面积减少45.5%睛绩,投资减少26%冠,跟它的一二期比架楔,能源减少了29%色乾,成本节约了21%冀冬。   第四个坚持管理创新阀,开展构造改革卧拍,主要就是我们广汽丰田蚕孙,因为我原来在广汽丰田发动机脸,我9年就去丰田一次桐,去发动机只回了一次砍,因为当时这个地方环境太好了限姜,我怕一回去又不想搞自主了蛇。但是鼓励我底下那些员工经常去踢,去交流婪,日本人也还不错角,大家都交流蔑壤。但是技术是交流不来的抨,思想文化还是可以交流的抨离纹。最近到丰田去了一下捻脐妻,大有感受妻归,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膝,它从最关键守、最基础的制造环节入手拧,开展生产管理创新奋侠,从制造轴肉井宪、供需轴赡舌鼻、采购轴出发聚潦,深入开展构造改革鲤,实现全员参与匣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识救,充分调动员工的积极性吞苗功、创造力刚,取得了良好的成果靛孤佬。经营绩效方面煞,今年的销量增长不多期,但是利润大幅提升比,生产效率显著提高本。人力绩效方面店蜗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丝垦,管理体系与生产流程更为完善惫纲禽、合理随。   通过改构造改革波剑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升变垦,根据他们的预计汕五,已有的数据炮,2017年单台不良率预计会降到0.01%诡无乔,就是万分之一殿煞康。而且现有的工人总数减少1600人怖腐。就是现有的存量也可以变化芒恰晤,他们现在不到一万人等妓,要减1600人堕黎删,它新建的工厂悲味群,员工还是要招的碴沤,但有的还是要走火畅玫。就是用减下来的人把他投放到这个地方阮。   第五氢,坚持体制增效奖,强化体系创新毒诚。既然这些企业都到中国来了贡舶,有机会为什么不学一学呢林态糙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逻踞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暑堆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式写,广汽本田精益管理莎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梅磊。为什么搞一个广汽生产方式芒?为什么不造一个丰田呢玛?这里面要说一句府酱,丰田生产方式你不能完全去学娠,条件不一样雷沟,环境不一样独际,人员的基础素质不一样蔽寐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冷。你学它必须要结合自己炕览矮,连日本的企业去学它的莫观侯,有的好多也不成功暮措,当然我不能妄断惨,这是从资料摘的莲汐,不是我说的删。   第二个欠,我主要员工整车从本田来告对,发动机从丰田来浑荷,也有一部分本田盯,两个企业不同的模式怎么办通欠饱?发动机就要按丰田来姓狸窘,从头到尾来窟护邯,坏的不学好的学讹嫁,整车就按本田的来哺啪际。但是一个企业两个体系怎么运作呢我菊光?我说干自主就不能有体系谷灌链,要体系就是传褀的体系鳖。不管你是从哪里来答剔,包括从社会上来帕谢痢,来自五湖四海一个共同目标宪,要干好中国自主品牌厦粉。所有最后提出了广汽生产方式耐,以丰田为主结合本田谦捆,这样把文化付、体系做好眉妮内,但是还不够巩固蟹,还要琢磨白凶父,现在体系已经起来导。   我们从2013年开始策划零,集团的主要领导说这个很好弹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沧。   所以后面我们的产能又不够了迹贤痴,销量又搞起来了酒,整车进行改造寇、发动机进行完善蚊吴烩,整车崎撬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耙刊孙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞳颧,就是第一条生产线脱玲。第一条生产线上半年生产了将近16万乖怕刨,20万的能力干了16万氯参,实际上还可以做箔纺守,全如果满负荷做的话介焦,估计干到35万都没问题刻。极大发挥烘兼汀,这个不进行全体系变革很难饱步啪。发动机装配线一次合格率99%挂戒脸,这个零部件产内库存减少70%毋劳,厂房面积提升30%狙冈赎,原来不够用膳跨,现在多了这么大的组织轮册仙。库存资金减少50%寡瓢清,更为重要的是这一成果横向展开徐眷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胖卫,它的年设计能力15万辆腊藏,8月份的最后一天有个数据仑酬,他们双班日产已经达到了650台弧,它的满负荷是700台绅皮蒂,估计9月份就可以满负荷凉。这种提升的速度溶柑割,全世界都是先进的缸逻佩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刊形,它的一次合格率最高达到了93%齿,平均水平92%敛,接近丰田中国国内水平酒,当然追求的是丰田日本的水平窖礁面,广汽丰田学丰田本厂皇梧枷,我们下一步也拿一个计划藤,要挑战就挑战一流田,否则没意义玩同蚊。   那么我们以建成世界级工厂为准则为么抱,以广汽生产方式为核心茎邪,融合了SSC原则健谦,运用创新思维全力发展智能制造技术鼎保轰,打造智能工厂烷悔。我们在第二工厂通过价值流最大化没、设备智能化祁芦,生产线自动化搞型、物流信息化蹲、网络可视化金、操作简单化辆陀疮、安全绿色化痰米裂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级档。这个第二个工厂是非呈嘲啵好技、非常成功的一个例子乡俩,但是这些都实现了瓦裳。   第六是坚持品质保障息,打造高端品牌斗赂簇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薄燎撮,高的效率提供优质有效的供给丧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稼凛,连续三年获得中国质量瞪、中国品牌第一勉岸叛,超过很多在中国的合作企业差,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八类躺,所有企业里面包括外国品牌馈,与广汽丰田并列第八沸苹,比2014年上升6位瓣轿鹤。   第七暗,坚持客户至上失,提供优质服务达诽,不管是在任何情况下惕吴弄,用户是我们服务的对象碌泼,也是我们的衣食父母犀,尤其是作为汽车这个特殊产品抒,我们对安全募、对生命的一种关怀氰,作为生产制造环节的改革虏,是汽车产业供给侧改革的重要方向绊斯该,但服务环节的创新与改革同样必不可少试兰粮,这还是目前我们相对比较一下穿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捍,也是一个什么机构司,我记不不太清楚抛七尽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稿。所以在产业互联网的时代急贝帝,每一个企业不再只是产品生产者为笑嘛、服务提供商茸崎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捅泰,服务以各种形式融入到了制造业山响烂、研发设计洽、生产制造潞、经营管理瞧火、销售等环节稗。有价值创造的可能略来笆,就有服务形态的出现筏端缝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限感,两者相互融合芜葛、相互依存姑懈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轻。   广汽在这个方面也展开一些工作啡,我们的整车平台将联合金融骡、保险悔婆邦、物流染诞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凭廉,车生活平台会涉及多个业务平台赁,除了常规业务平台还包括了配件商城寄、用品商城杜、社区服务连锁桓韶路,用户使用汽车的整体生命周期停币芒,产品的购买只是开始匡拦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斥唤辑,这才是我们下一步发展的重点魂兽。作为汽车服务提供商府蚕,我们更应当关注的是用户的体验赔苯,以及给客户带来的价值增值感受头辰,汽车服务O2O的打造卸贿患,也是为了满足汽车全生命周期的需要邵,以及品牌和价值进一步提升的需要枷居楔。   第八哗,就是通过这些改革蓄吉,整个广汽集团范围内的成果垮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万髓橙氨,同比增长28.8%未、29.7%画龚窖,比行业高出20个百分点检舌蒲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棵,同比创下历史新高念派驶。当然传褀在这个里面那是贡献更大佰,1—7月份销量已经突破19万屉佰,超过去年全年蛙,加上8月份最近的数据亢盆矩,今年全年的任务22万已经完成了鹤粱,同比大幅增长143%棠崔里。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舒橇,位居第303名踢抽,比去年排名上升了59位操,整体实力大幅提升勒铝哭。   第九譬喷,就是广汽集团的发展十三五战略思。简单地就是一个内部协同创新寇,外部开放合作蔼癸晴,这是总的原则徽潭,全面实施结构性改革玲被,实施一五一三的战略炭凑街,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悍募豁,这是一个保守的数据匙,因为传褀搞不好就过100万财妊擒,前几年说传褀100万筋沁,别人说吴总奥6芏恕,你是不是在吹牛卿吕,现在领导嫌我100万都少了剂,拼命把产能都整合过来了册,成为先进的汽车集团篙潜,做强做实研发整车零部件建烫弥、商贸服务和金融服务五大板块蔡氛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柬田吵,实现自主品牌事业的跨越式发展喷,全面实现一个“三”畦兴阿,就是电动化挛肖、国际化锈、网联化三个方面的重大破撕壤。   各位嘉宾霓迁躲、各位朋友搪艘疼,女士们使巨擎、先生们任,在需求持续升级揪瞪,资源消耗的情况下巾算蛇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛇耽双,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舱逗滩、品质优先泞、创新驱动的发展路径扦必低,坚持正向开发困冈膏,提供优质产品梨匙,坚持智能制造肃扮届,开展管理创新妨别,保证服务水平泼廉,注重品牌高端化玖闹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庙,共同推动中国汽车迈向新的台阶矫酬柿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霸缚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑浦:李芳" "  今年3月帽瓣仙,借百年庆典之际艇勿田,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侩票建,即“智能互联”篱拧潘、“绿色出行”和“自动驾驶”潮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向克。随着战略的提出挡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摔幢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镶透。在这其中糯寂,“人才”就成为关键问题香。为此侍牵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痊缆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芍徊先。   根据沈燕的介绍可以发现篓巩歉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琳昂举,涵盖计算机铂九筋、工程学柑疟惦、自动化交翔、金融等多个方面潦。她坦言勺惊九,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入查摄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钱。因此匿泄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谈拐。”这其中包括互联时代的在线招聘扭,“例如我们利用自己的招聘平台狗警俯、Linkedin垦硅纳、智联招聘等在线平台拨,以及大学招聘秆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稿矛林。”除社会招聘外袍,宝马也会通过与院斜奥郏合作仓,提前把学生引入到企业中病咯光,专门为宝马培养人才磷吠逞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作却,举行“宝马同济日”这样的活动琴。“去年我们就以互联驾驶为主题微,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沟排辛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习青。”沈燕说道岔。另一个重要渠道遂嘛,就是内部员工的推荐玩纤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迟取,让每一位员工都变成职位大使狗讼,在朋友圈进行转发传递日。   “我们对人才的要求熊歧,在能力方面最重要的是对业务的了解锑恃糙。这不仅包括对业务今天的了解簧仕外,还有对业务未来的了解木媒。要知道未来战略方向是什么汇坛,需要什么样的技能识巍躲。 ”沈燕告诉记者阮驰猫,“此外离,我们对人才的要求是不仅要了解中国撬,还要对全球化有所认知谦星稠。随着技术的发展楷,我们对人才的需求呈现‘复合俺稀百,跨界’的特点嵌皑妮。但是挝聪脚,这类综合性人才很难直接从市场上获得赂雾冈,需要我们进行入职后的培训橡防。 ”据了解靠哥戊,宝马(中国)每年都会根据员工表现恫,提供给员工出国培训以及交流的机会媚钒硼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幻捅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豁嗽,以拓展视野梧,提升能力翻破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峨埂,吸引并拥有了一批充满抱负林楼、专业的本土化人才宏收。而面对未来溃牛,本土化人才也将承担重要职责恰究算,“这包括为‘在中国谩氰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中料。”沈燕表示缄鹤漠。2012年哥缕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泼,并在上海组建人工智能团队炔冕,承担电动化和智能化的相关工作洽。另外碌到瀑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨把戌莽。 这个团队将研究和紧贴中国市陈呵濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黄窜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋卵龋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寞,用“数字蒲辆、概率轮泰扁、未来”为题扩膊,论述特斯拉电池的高密度节叮发、续航里程及电池的安全性睬薯。对比国内嫉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚕偷辰,并预言电动汽车和智能手机一样线讥,电驱动和自动驾驶注定了是未来俩,不可逆的未来蹿沪吞。 以下为原文奔儡:   关于密度和里程数皇墙磐。 特斯拉Model S上市已经四年多了酣反慰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祟匪淑,至今为止一个都没有兑现秀瑟素。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)表金,里程最长的量产纯电动车浮乏私,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凶跑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喂襄,忽悠消费者哭你。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惧颇,里程普遍降低10%以上)来体现里程放娠,在有些国家辅助使用NEDC的标准躺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钢。   关于安全性和自燃率焚。 自从2014年初安装了底护板馁劲暗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侗,远远低于燃油车我,各种撞的惨目忍睹事故星挤,也都没有发生自燃赂鲤握。相反丧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车修扣苇,却成了全世界自燃率最高的机动车建戳奖,更远远超过了燃油大巴的自燃率弄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棠膏谢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栓矮随,车门闭合的时候已经有点变形了)化,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剃泄茧,几乎可以说尼骨:特斯拉重新发明了电动车铣高痊。    国内真正用心做电动车的企业欢辨韭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矗竭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机到顾、变速箱槽、油箱等唾哭,改造成电动车的事情)烈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菏捷,才会全力以赴来押注电动车想咀台。当然乖,也可能是很多品牌都在蓄势待发崇汝鸡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逻慨汾。    电动车不是什么弯道超车骏狙史,而是换道竞争店辨。    今天的电动车鸿首,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深兑。待机时间是诺基亚的几十分之一雌我,软件也没有几个操避,通话质量也不好凄掠,汉字输入也麻烦的要死呜。和智能手机一样藕舞,电驱动和自动驾驶注定了是未来广篱,不可逆的未来膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位奔:李芳" "   2016年8月30日漓,在北京新浪总部丘霞,北汽新能源充电部门副总监陈保江委菱急、北京华商三优总工程师丁晓伟酱、电庄总裁兼CEO先越伤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戳茫鸥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墨韶。    作为新能源汽车销售终端环节筛抹地,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣杪安摇,更是充满了诸多困境耪瞎,不为外界所熟知娘。    那么磊扫冠,作为中国最大新能源汽车市尘蔷绽摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况眷苏心,北京模式发展的瓶颈是什么个掇?有何值得借鉴的地方唬粱故?又该如何去避免失误和纠正和骚偿?政府殊、车企嘛伟、消费者在这一产业链终端中链牧涣,分别又该担任何种角色些下怯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录额柒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山小:魏总垢,刚才你从用户的角度榔庙控,同时您也是媒体人的角度地局剐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丛膊拾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秽,您发现了这些问题之后翠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率软皋潍?    魏士钦湍铰眷:其实我们一直在琢磨这件事陛叮温,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绣矗,这两点是能够解决掉的卷。首先第一个癌禾,支付伤。就像刚才先总说的斥漂募,有个银联一样的东西稻藏,接下来有个第三方琳滩柿,或者接下来大家都使用微信支付什帝,不管是充电桩也好咕伪栏,app也好父退撵,还是当时的扫码也好弗,还是微信也好澳慰,支付宝也好驳,能通过手机支付既,基本上都能解决掉亨闷损,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祭,我们把支付给它想办法统一了犬狭拨。不一定统一到一个里边去吓,大概两三个逛扭皆,大家都在用危卯,这就没问题谜淘呈。    第二看肉湘,这就相对更难一些了摄浆,应该是有一些第三方平台真正站出来把司,能够收集所有的真正的准确的信息妨,其实当时我们自己在做app的时候胸送,就是在做摸点的时候林,我当时就矛盾袜溅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点控蒋,后来琢磨来琢磨去臣煎斧,通过很多用户的反蓝隳场,我定义出要摸一个最准的点柯,不要最全的辨刻快。准是什么概念笺协猾?第一宏,我找得到快,第二高,我到那去一定能用得上禽。如果我找到它了星珊,也到那去了太,但根本没法用澄,那就没有用了伦。所以如果站在媒体角度吧辨长,我希望不见得是谁呈褂,也许是个媒体售悼红,也许是另外一个平台伺抽矫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艾澄,但是它也不一定是最全的外,但是它是这些所有的里面最准的世心逆,每一个用户都能找到桩氨房,而且有百分之百的体验把电充上通阮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浪护邢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诺,是咱们国电的站卞绢,是快充轮恨伟。我们编辑去那边准备充电的时候陕,有六个跑快车的兄弟编艇,霸占着那个点妒券虽,就是不让你过去钙霉,这个充完那个充锯,还剩一个车的时候捣,就赶紧打电话给另外一个兄弟哇,赶紧过来充电犬劫性。我们不等了捍碑肠。但是他们不知道投,在那个点不到三公里的地方确棺瘸,快到积水潭小西天那个地方烂睫,还有一个充电站蔽,好像是三个充电桩还是两个玖温,一个车都没有逢,而且车位都是空的加憋较。他们不知道那里凑嵌仟。而且那个点坝,我们当时找的时候用了三个app胶糕,只有一个app上标出那个点设缎,另外两个app是没标那个点断星力。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粒蟹,所以准确性其实很重要麻断。所以如果能解决这两点藕纱,我觉得咱们的空置搐、闲置的问题一定能解决聚烙,肯定没问题的茶锣链。这是我的观点幢铜。    黄山徽匆抵:关于公共充电这个领域抵霸,我不知道魏总在充电过程中鞭栋儒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淡啊?    魏士钦唐:出现过暑,很多耗。    黄山恼嘉兰:这个问题其实很有意思的问题匪洛细,充电桩的标准是国家有统一的标准涕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驹。    魏士钦妓删:是这样乃旗,最典型的例子就是腾势贡眠,腾势在很多国电充不了论兢檬,但是在小E充电或者普天是能充上慈锯铃。    黄山淋畅戏:我们可以把时间放长一点来看趴棋玩,在2004剖、2005电动汽车兴起的时候汞,很多人都不知道电动车是什么味摹串,充电桩是什么汕棉讳。随着这几年的发展鄙导计,物业慢慢都配合了涩瘫,所以从成熟度也好附、物业配合度也好婚,应该是越来越高的肃泥假。国家层面出台哪,新建小区予以配合淑,包括老旧小区的改造绿,都会多方面来共同解决这个问题汐昂迁。其实关于今天的这个话题冀浇醒,我不知道台下还有什么问题要提问的县疏。没有的话咐镭汹,我们可以做一个最后的总结封目。    我接着丁总说的北京模式的问题完澄,我们今天说的是关于北京模式犯,丁总说了一个北京是纯电的市衬称拧,跟其他地方都不一样编芍察,上海是极端的堡高哨,上海是混动市称筛琢凇,北京是纯电市场旁吾飘。我理解还有另外一个模式结躺,就是北京的充电运营商是最多的叫嘲辣,发展是最快的禾络,一开始是国家电网长处、普天在推架,后来群雄逐鹿手,特来电害欧图、星星等等各种运营商都进来了狗息袒,包括先总这样的都进来了褥实匪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫉。    魏士钦氦:现在已经不止了舵呐诵。我们有一个数据笛喝,说是47个运营商辩苯刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸比:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厩送,我讲点个人思考和认识池兜韦。    先谈思考兰摄肝。第一鸥里,供给侧结构性改革内涵非常丰富是袭篡,大家可能更多关注产品的结构性改革旱屉,其实我认为汐霞搐,源头是制度的供给和政策的供给体,再是要素的供给煎靛,三是产品的供给外胶。    再把这个逻辑关系缕一缕芍敝秃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给标捷,而制度却取、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溜。所以现行体制下避贯不,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革按?这是我思考的第一个问题炭斜。    第二个问题仙跑客,是我做企业这么多年的实践和感悟竞,企业到最后比拼什么脑储?其实就是资源的配置效率催撩舶。汽车行业也如此哆。你拥有多少资源固然重要疙忍,比如研发队伍搏,既有一两万人的都伯悲,也有六七千人的硕奖福,还有两三千人的奖们,资源差异很大典握,但实践证明人多不一定成果就多藤,关键是资源的配置效率脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率舒溪篓。而企业的决策效率和执行效率抬缕哭,又取决于它的机制和治理结构掣女喷。    反过来哭睛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吉侵。也就是说和聚阶,产权结构会影响到治理结构和机制藤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蕾,进而影响企业的资源配置效率随。    从逻辑关系上讲蕊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革干。    第三个问题就,产权结构是前提考,是源头性问题驼秤琶,多年实践辩父,有以下一些体会防设。    关于股权酞。股东应该优质化博,股比应该合理化姜。近期也好谷弧,远期也好朗裸,你不能把那些对企业治理瞥赁、技术忌戳狙、管理悼嗡,以及市场拓展没有任何贡献薯锈,反过来可能还会添麻烦者械,当股东街鲤。这样的股东不能要糖酪涧。    股比结构这块戊,不同行业反,不同企业铣砷然,它的结构模式必须符合市场规则蟹。若是竞争性行业死幕居,不管是央企谱窍,还是地方国有控股企业俱,做第一大股东绝对控股辱粪,很难实现建立混合所有制的初衷赦狗胶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熊猛前,竞争性行业混合所有制要深混美,不能简单地浅混篓炕。什么概念托哼?国有可以是第一大股东糯,但不宜绝对控股返寒薪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构回。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化开、国内竞争国际化这么一个概念邢到。既然是全球化港槐苔,如果你这个竞争主体磊,你的治理结构多狗,你的产权结构绢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饲捂唤,你如何参与竞争合蛋?道理非常浅显明白辛酿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践累疾辩。    江汽集团公司制定十一五规划前釜脑番,我们就有一个想法娠坞屉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睦。围绕这个思路鸽,于是就有一个叫三步走的战略规划春。    第一步遍巢牌,把国有企业员工身份置换掉椭侈,从根本上说忻弧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龚吃,对职工也有好处棱,是多方共赢的一件事情记滥汤。我们知道节徊蔽,国有企业这条船不管怎样贯,开得好亩掣,开得不好淳,哪怕再破再旧突,只要不沉下去侠,国企员工都会抓住船板避扛探,不愿意下船翰澄。    如何把员工这些观念转变过来示?只有让他们从企业人转变为社会人散顾汇。因此膘相,第一步是2006年多焦看,江汽集团公司所有员工进行身份置换触藏敛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墩,作为每个子公司的投资主体锑当徘,共同组成投资公司撂逆。    这样普午嗓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熬吨实。投资公司持有江汽集团公司的少量股权塑滴。    第二步琳石巍,我退休后乓,引进中国建设投资集团有限公司葡敬蠢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咯摩。初步实现产权多元化骑丧。    第三步齐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脱窜握,包括安凯客车的控股股权搅每笨,整体运作上市咖。去年1月获得证监会批准擅冠,上市公司已挂牌监谦。    通过这三步走——置换身份喘晶竟,初步股权多元化穗,整体上市谅泡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箍泉,对留人起到了较好作用图姐孤。在工业化呜逢、信息化绵赐、网络化尤其是移动互联网时代兔痊俏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浓,股东或雇主和雇员之间的搏弈婚涸恨,更多体现在决策权和分红权领域场。    为什么IT产业片,特别是互联网企业发展如此迅速亨峨净?正因为它有这样的产权结构然,这样的体制机制首。做得好的互联网企业氏德,股权都比较分散澄,管理骨干和技术骨干都有一定股份橙鲍,可能这是大趋势浆酒。    互联网行业资源的竞争和协同八,最终体现在人力资本价值上辱戚梦,他们要参与公司的决策和分红签随。这个问题如果不突破估臀始,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拼氮。   存量是稳定剂钮变席,增量是兴奋剂    那么棠,内部机制如何变革寿弥垂?    1990年我接任江淮汽车厂长管,当时非常困难绥哪逃,留不住人桃。有些人选择离开讥,人往高处走饱,完全可以理解较。留下来守摊子的这些人不容易暇,到我2012年3月退休鄙显扁,这22年时间里鹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卯。    第一阶段是2000年以前份孺颠。可用两句话概括叙故,第一句叫做存量相对稳定渡死竞,增量拉开差距烹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吞偿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来境,可能就有问题恼。因效益提高而增加工资皋浚,贡献大的就多增挥迷啡,贡献少的就少增篡罗。即便没有贡献屁梳咐,原有的存量工资也不会减少贸路评,即存量是稳定剂忍纠,增量是兴奋剂垄家。    第二句是有计划按比例增长工资还。也就是说激贬,企业效益再好洞艘,效益翻番工资绝不能翻番谜铝粱。效益不是很好凄趣,工资也要涨观腹罗。为什么季叫墓?因为国家年改革开放30多年毖趣,经济20多年高速发展沙莎奋,物价一直在上涨拒,生活成本在提高砷绵,降工资就是降生活水平茄盟。所以我们有计划按比例增长工资蹿枷,以建立工资蓄水池绰坞填,以丰补欠狈举。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孤。    第二阶段是2000年后恰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攫。    第一部分是棋淳,区域领先的现金收入豆脱。和北上广深不好比楔算,但在安徽及其他城市的同行业者中皆泼,我们的薪资收入是高的藏德撕,员工及其消费能力比其他企业稍高赂台谐。但现金不可过度发放噶挟,这是心理学袍壤。人就这样碍哪,口袋里现钞多了后厘恍, 像一线工人徘,包括技师在内霸腐,他腰包丰实了疼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了差五。    第二部分是大福利墟。我在任期间泊虐十,江汽集团公司解决万余套集资建房窗,还有大学生公寓凸蹭鳖、廉租房等;自营的物业管理做得非晨剑好谓,很便宜洗埃防,还有免费午餐特难,包括洗衣房等痉瞎涡。有大福利恫辰咳,有小福利航添,五险一金都取上限提拢戮。    第三部分有限的股权激励墙蟹秀。    区域性领先的现金收入攀、大福利泛姥霉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钞祷耙,这使江淮汽车员工享受收入不低扮、生活成本不高的待遇敬痰。也使人才无序流动降到最低灵。我在任22年誊缄柿,江淮的人才拐幢猫,不管是管理人才还是技术人才蹈胸,几乎没有怎么流失拨薯。    外人都觉得很奇怪囱。当时有个汽车企业派人力资源副部长忍,在江淮附近找了家酒店边范,一住就是一个月菏,每天晚上打电话找人凰旁,但没有人为之所动氛袍。    究其原因惯,当然也不仅仅是待遇和福利互淌还,重要的是文化留人抛黑微,怎么能留住人心咯沪霉,这是其一苹屠。    其二尽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犀花必,使员工的成长速度可能更快蔡。    其三疆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慕瞳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盗,但我们有三条路径械暇。    一是管理人员成长路径颇釜:管理员蕊捍、助理管理师狗累、管理师梗攘隆、二级副经理瓦邯东、二级经理康媚型、一级经理替点。    二是技术人员成长路径皮唉底:技术员井踩攘、助理技术师握、技术师;设计师晒承、主任设计师士、设计总监灿哨休、技术中心副主任暴、主任等磊。    三是技术工人路径分勤糖:高级技工哼、助理技师冲渡、技师涪、高级技师笆。高级技师的薪酬磷律睡,甚至比二级副经理拿得还多换磷。    这三条员工成长路径裂沏核,每个岗位都有岗位说明书瑟漂骄。你要申报这个岗位茄陀黑,必须经历什么培训垒,需要什么绩效邦,才有资格申报刑。上什么岗位有明确的薪资标准钦卯胜,“升官同时发财”梧帽瓶,用人用工尽可能做到公开公正透明擂铂嫩。员工们也看得很清楚口,只要好好干敢韧呵,就能够成长四盎。    总之苇,在中央政府大政方针指引下巢怪蹈,切实洛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法故,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锰微。    尤其是产权结构改革电毒便,不要消极等待主管部门来安排蔬,等是等不到的读。也不要对现有体制窘、机制太多无意义的抱怨绣慨焚,只要动机纯正捌骸风,对国家对企业对员工有利五娥,就值得一试蓝惜,这是我在江淮汽车多年的指导思想较诗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋德胶,但一定是基于稳定性船宋簿、权变性绷净、柔韧性基础上的变革拱粪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凉贩使。同时切记不管做什么事情死叙,一定要取得合法合规的文件依据褐谋屁。    在沟通管理和内部运作方面蕾默,如何适应政策环境苏壳寡,是对企业负责人的管理智慧的考验汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微缎擒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芒拓桓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办变。   当下郊定,在互联网经济蓬勃发展刻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃察双、汉腾罗、乐视怪、蔚来眯吩氯、Nevs辉阶变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韩欣菱。但这些新思维峨、新模式遇到来自行业吹雷、公众和政府有关部门的不理解和质疑辆献迁。为此寰球汽车邀请行业专家搅拭、新势力企业领导狸、主流媒体高层铃邻遍,就大家共同关心的行业趋势壬埃、创新模式逻衬、市场预判等话题展开热烈讨论闹力。   程远谦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁结伤眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忙牟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛似乖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域父,也是一个全新的问题磷狄抵,所以我觉得应该是个很有意思的事立。今天让我首先来作一个发言会蹋刺,我觉得是抛砖引玉磁,我想把石头抛出来嫩毙,引出大家精彩的观点耻厦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臣茅叛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撂,他们该不该进入汽车行业烦惧。大家知道烈令,这几个企业全是新人般闻,以前都没有做过苇,在社会上是有一个反响腹,有一种争议慧,说现在已经非常挤了哄肋推,我们已经达到了2500万辆的规模剐,100万辆的企业已经有六七个了懂忻,还缺你们卑款释?你们现在还有机会蜕陵纲?我想说这是一个很重大的问题叹们损,我想这个问题为什么说是战略问题惩,中国汽车业一开始就有这个问题摆。   我的印象中席混疥,我觉得中国汽车业有很多政策鹿摧曙,也有很多重大的事情羚面,但是我现在回忆起来镭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吹金,一个就是开放引进垦警滔,也就是合资险,也就是所谓的市场换技术钵勺杯。另一个癸担,我们做了一件很大的事情讲曝淋,叫反对散乱差吴爸。这么几十年来臀湘,在我们的汽车管理部门贺旗每,我们就不说谁了唐孺,大家都很熟具,都是朋友畏,现在都七八十岁的人筋。我进入这个行业30多岁鳖此,已经过去30年了协洞督,这些人现在已经退了耍郸奉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辆山凉,一个是合资引进瞧承,一个是反对散乱差耸朝拷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琉行,即刚才说的市场换技术颅括。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车收彤随,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠挟椭,只许有资质的企业做四墩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粳柬,就叫中国汽车工业总公司男。后来骏,提出了南北划界碗挟,想要一汽在长江以北胚,二汽在长江以南劝科纤,形成一个竞争局面辞究。这个想法没有实现咸,当然再早我们搞过六大公司苇菜,但是总体来讲椭星彼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争憨揭盼。   我在八九十年代写过一篇报道骄零价,我就说中国汽车为何怕竞争帛叼?其实现在想级垒舵,我们争论来争论去就是一条图化蕊,国有竞争财,我们认为企业太多了视,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锚。   那时候从国家宏观的角度吭配脸,陈云同志提出了一个经济学观点拇脐讹,叫做鸟儿在笼子里飞捣难涤,年轻同志可能没有听过敢蓟。虽然给你放飞此,但是你不能乱飞农散抚,得在笼子里飞咖埠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坚都,所以我们提出“三大三小”咎闯,规定的企业能造车惫刨,其他人都不能造车彪,认为进来的就是捣乱藉菱病。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旁,后来被总编辑改为无心插柳闲梁掣。我们一心一意想扶持的企业搞上去漂店,但是我们不想扶持的企业又在出现袍耽斑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面标洽锯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狼茹反,为什么呢夕瓦?当然是我们的基础比较差沛亮梁,一无资金穗暇,二无技术迁,三无人才耪忌洞,白手起家底吵。这时候我们引进外资倘范介,有了资金备粪、有了技术牵、有了人才瘟矛虾,奠定了我们汽车的发展基础拇头。但是只走这条路等于缺一条腿魄博,只有引进外资藏处,没有自己的发展揉弗委。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壁喂,反对本土企业善蔽封,所谓自主企业弄抛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硕保霸,奇瑞肠端、吉利绅快、长城眉簧犀、比亚迪毁,没有一家是合法造车的企业晾败,方式大家都知道冻挤,买一个不生产但还有资质的企业呢钒集,就是所谓户口本档梅迫,然后就开始造车怀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弄撑,该死的企业死不了匠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饺姐,这是一个很奇怪的现象罐,在其他任何国家都没有这个事情嚏凯律,只有在我们国家尝撩就,这变成了一种无形资产投蛇崇。   所以蔽操嚎,后来工信部成立前夕繁邻写,在发改委发布了一个通报无,宣布哪些企业要死泰官,其实是一个作秀卜强。因为这些企业本身已经不存在了料,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斯,就不会有这种奇异的怪现象木搐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斥,我们把汽车产业的市场化蒋笺、自由竞争的方式忽略了司筐箔,我们把它当做航天航空管理饲秃。所谓集中力量办大事边睫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琅垄幕,像航天航空只发射一颗卫星匣淳,只造几架航天飞机沪陛干,但是汽车绝对不能这样侩腐,如果我们中国只有一个汽车企业蹭纠船,我们今天无法想象能够达到2500万辆氰,我们可能还在200万辆以下徘徊荆。   我们想想我们当时的规模桃北臂,讲起话来承,我们一点底气都没有韩,全中国所有汽车企业的力量即,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抄同森,所以我们那时候是没有底气的凑论。那时候蔡总经常讲靠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寥葡,我们国内的某家工厂戚门寞,搞了多少年藐?投资130亿干了那么多年没有干上去夕秦,现在回头干干为咎,别的合资企业在武汉干140万辆车沫,听都没听说过他就干成了饺譬。   当时我们确实是一穷二白替探,那种情况下我们引进外资京逃乓,但是不让国内自己的汽车做嫡柑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猎曙,变成了外资企业刚岸、跨国公司一股独大谎妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骇豌。   中国其实为什么发展到现在这个状况彩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差程咯即,在座的年轻人没有听说过妈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臣污。为什么有审批制挡娥?审批制就是为了反对散乱差慧芥,所以你不能随便上企业托韭侩。   我们把进入产业的大门关得很械狻,一方面对产业造成了很大损失吝琉叉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会功间淑。大家知道抽赔,那时候汽车卖多少钱闭偶弘?桑塔纳要卖了20几万疗伍警,当时说两万块钱揉跑铂,八字还没有一撇付,订购两万多辆蹋桐,在桑塔纳卖20万的时候菜崩差,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来募。那时候的技术标准砂卷、排放标准都很低霸套,我们会很快发展起来膜,但是我们失掉了这个机会拇。这是产业上的一大失误劣俩痊,就是反对散乱差纲态鼓,阻碍了中国自主品牌的发展酪猴煎。   我觉得中国汽车进入2002年码,入世以后就发生了很大的变化撵,这个变化就是放宽了拼搞,应该感谢国家经贸委前司长凶辣价,后来发改委的副主任欧新黔簿,他在这件事上力排阻力敞刹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跨,有二三十个企业进来粱边卯。在这时候孟,包括奇瑞玛屏、吉利譬惰石、长城祈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啪峨我,所以这是我们企业发展一个好的契机拟书呜,这个契机来自于好的竞争泡裁。   现在大家没有再说反对散乱差赡案,但是这个毒瘤并没有肃清纱纽,现在要有一个新的品牌出来颓,我们第一个想法就是它该不该出来鼻痘幸,又来添乱欠胳闪。所以在这种情况下奖肥拣,汉腾出来以后烹系,我当时也没有太明确的认识苏,在网上一片谴责声的时候卞,我就意识到了这个问题惋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绊,大的打败小的蛔垃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窘伪,快鱼吃慢鱼抵扩脐。汉腾给我一个启发醒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淋椿连,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驼,今后还会存在塑。   现在一汽屁沙圭、二汽非常困难肪不锭,包袱非常沉重鹊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才删杜,但是最近连一辆好的车都出不来校。现在真正有活力的企业是谁呢媒溃?是长城哼吉、比亚迪芒歧绕、奇瑞莲费、吉利忿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吼吐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囤尘拔,让大家不要惧怕竞争对僧撕,竞争只有好处隧甫。我们老是说过度竞争江,实际上没有过度竞争舌封,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啪纯铣,经济规律本身有一个调节作用衫圃,一旦过度竞争它会自动退出埃蜕佬。   我们的出租车管理很失败亭佰忙,就是我们怕过度竞争痞,我们把北京市的出租车限制在7万辆耍醒括,因此打车难妮、打车贵耪搔息,群众怨声载道下私菲。凡是放开竞争屯,像家电产业大家都知道肮弘丹,为什么发展得比较良性呢炔牡?就是因为放开竞争侠,是不是先来后到呢位得?我们现在想想80年代舜腺,61家电视机厂嚷理嘉,现在上哪去找棵谋氨?大家熟悉的品牌噬佛呢,北京牌啥娥、昆仑牌舰,我前天在飞机上看到长虹琼,长虹居然还在恕胜卢,出乎我的意料库宝谜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毒茎寐,现在新出的电视机厂绦价队,TCL过去有吗欢情挫?就是长江后浪推前浪摊,我们永远不应该对后进者说不瞄慌夯,我们一定要这个变成一个共识峨捂鲤,任何时候都可以有人进来态仕。就像他们说的腿,任何一个行业都会机会镜。今天在座的各位都是新进来的珐扇,我觉得你们的机会大大的有壬。   我的砖头就先抛这些通,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昧尚:沈达炜 版权作品鬼跺羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙,严禁转载填华笔,违者将被追究法律责任坛称秦。 获取授权" "  徐和谊说庇,当我急的时候酗傲,老唐一乐童,哥儿俩(的配合)还行前诗。双方都是坦诚的心态粮,就没什么谈不成的事情虫。    唐仕凯则认为体吗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表汕,基于双方的相互尊重五谩冯。合作中哎,尽管文化不同泛寒希、目标不同惨顽,都能坦诚地交流壳,达成一致贤从,满足消费者需求底抱反。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闯散啥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喀伦闹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谎恋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯都圣谋,接受了中国经济网等几家媒体的采访第贸。在奔驰E级轿车之外潞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时繁,徐和谊说李兴颠,关键在于双方的真诚与坦诚虫,这与我们的性格有关难。我的性格是直率萎稠庆,而唐仕凯先生则是含蓄算、温和穆兑丝,哥儿俩(的配合)还行杏喘奥。双方都是坦诚的心态跨,就没什么谈不成的事情盘瞳蒂。    徐和谊谈到茨贺哭,合作中波,彼此考虑对方的文化抨凭秒、体制酥茂珊,对对方的决策机构都很了解郎愁,也想知道对方的想法冷潞师,并多从他那套(系统)思考申:靠不靠谱贸茬,可不可能想。不能瞎白话渐,不能伤和气歼太,所以就越合作越顺利墩昏。    徐和谊认为豁,随着后续工厂和产品的导入舱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祭糯波。    他还打趣说豁廷,唐仕凯先生文雅讣箩,当我急的时候链磐,老唐一乐被,我们的搭配非郴焦郑合适埠宪斡。    唐仕凯则认为蠢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胸,基于双方的相互尊重割。他说怠裤,我们与北汽之间有更多的共识渭陛啸。过去几年的合作桃缮,大家互相信任括孩领、持久恒虽、坚实楼痘嗽。我们有德国人的执着擅滇、坚持岗权视,在双方合作中棉妮酪,尽管文化不同舒临棘、目标不同独该,都能坦诚地交流辟摄鹤,达成一致窖控上,满足消费者需求潭,也能让优秀人才有合适的岗位宦杰拢。可以说肃蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的胯挫铅、双方互信的关系杉。    另外将期,唐仕凯指出蹿厩丘,中国业务的发展彻,离不开经销商伙伴的精诚合作檄锭,他们积极履行对消费者的承诺推席络、关爱烹恐讳,也与我们建立起非常良好的厂商关系啦伍。    他强调屏淬,我们与北汽的合作鸡巳,增进了双方的关系搅。 全新长轴距E级车上市现称忍汀,领导合影(右二为徐和谊撑撕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莫泵换,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朝眯疙,目前漆,我们的合作是最好的庇秸头。认真总结以往的经验护、教训舰倘,特别是过去的错误锹来系,接受媒体的帮助市、批评戮缸挎,因为大家对我们有更好的期许逆。目前柏催,我们仍没有达到自己的目标赡操揭,在中国市场还是第三名钩伴。但是熄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲁。因此闭挎,我们还需要精诚合作坍喉沦,力争打造一流的企业;精益求精猎,建立一支一流的团队边床安。毕竟辱,我们的公司和事业都很年轻瞬田,在发展当中最重要的还是关乎人圣料。因此宦,我们不能只顾眼前厢,应当放眼未来蹬,希望取得更好的位置毋宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑捕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊魔屉:    各位领导垒、各位汽车界同仁朔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛富镶踞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涂。今年论坛的主题聚焦安全斧,我觉得非常有必要秋噶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汞祈习,已引起全行业和全社会的关注功。    今年以来圣惕陶,在国家和地方补贴政策的助推下播,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奢檬邯,1-6月钙,新能源汽车实现销量17万辆痹沦投,同比增长126.9%计村。其中纯电动实现销量12.6万辆老阮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗓估,预计到8月底恭功,全年6万个新能源指标就将用尽薯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廓勤,同比增长170%许铰撑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聘孔。    但随着新能源汽车销量猛增咳粕岸,其安全问题也逐步凸显屁馁。仅今年上半年魄官芥,与新能源车相关起火事件就有11起丧谜辱,事故原因涉及到电池派、材料节梁霖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柒澄。不但给事故车主造成了严重的生命感、财产损失恭安,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搭挽如,极其不利于新能源汽车的推广墙袍翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律未弟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞥阿边,新技术新模式尤其如此必陵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处借掠菲、火车一度跑不过马车藕醒黔、人工智能行业也几起几落答搪,每次都面临着必须攻坚的难题交陈睫,并随着问题的解决才获得新的认可娥。新能源汽车行业也是一样砰不,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域期讽鹅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进籍,在蓄积了一定的市场规模之后窖,开始到达一个新的平台期抄颗,开始面临这样那样的问题劣。而我们认为据,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题书。    首先图,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叫攘骇。    今天我们面临的新能源安全问题锣,一部分是技术问题桨戎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等但筹璃。但更多的是行业规范问题敞观惯,由于新能源汽车市场发展太快怠签,行业法规建设相对滞后边,安全法规不够健全哀,相关标准缺失无男,再加上消费者安全意识不足峭岭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痹寿,共同导致了一些安全问题的出现队犊。作为一个新兴行业窍发,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规般粟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俯,这是新能源事故频发的原因沏,也是新能源发展到当前阶段层颗赌,我们必须着手解决的问题畔九恨。    其次体郎毋,安全问题是消费者关注的基础痛点恕,必须全力以赴加以解决衬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悸缆禄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眯邻芍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绘。我们经常说类,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灿,但是没有了安全这一基椿γァ,里程的远近本身也就没有了意义炮。新能源推广几年来稿谅,市场上对安全的质疑之声始终不断碌,说明广大消费者除了里程焦虑赊扳,还普遍存在着安全焦虑堂形袍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剖蔬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劝儡帝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡番圈陪。着一把火就可能会毁了一个行业赶插,在网络时代这种心理传导完全可能发生示团地。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界蠢腑,必须将安全问题作为头等大事来抓疚,否则就会被消费者所抛弃可。    最后培妓淳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剔痕,也是发展的动力源峰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屁姜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吉另,才能得以持久生存亲朗班。千百年来姬染,人们围绕着使产品更加安全可靠态,不断做出创新品佃誊。及至今日寺冬氏,我们投入无人驾驶汽车钙那、智能网联汽车的研究嫩,很大一部分原因孝拜成,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虑。新能源汽车作为面向未来的产品鹃娩坝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镰骏婪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砰。    由此可见惟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈补橡融,粗看起来林林总总烁首,不一而足;但是究其本质梳,核心还在安全祁啡。破除了安全问题钙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楞幢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郝奔钢,而围绕安全问题不断攻坚克难嘘扳,新能源产品和发展模式将不断创新酬,不断创造社会价值穿杰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徒,我们从一开始挽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惺倾扯,从战略高度提升安全性纤节鄙,居安思危拱玲,未雨绸缪号,从研发当攀、生产到售后服务沫倍怖,都布下层层防线岔,确保产品万无一失伙。    一是在产品开发上加强安全功能设计提屁,从源头上提升安全性病。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盾矗辽。从产品的开发设计阶段柯,我们就从整车控制瞬莽、动力电池害、高压安全等方面以高标准进行设计巨茨。在整车安全方面春瘦拢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吃躲哺。在动力系统方面景坍,我们从材料纪呛、电芯腊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曝譬,降低电池短路和起火的风险宪。在高压系统安全方面姥,我们从防水胸落、防火缮春、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计失,高标准强化安全功能挽敝懦。除此之外忿,我们还充分利用智能网联技术泼,对新能源车运行进行实时后台数据监控孟,建立事故应急响应保证机制沽,为新能源安全使用保驾护航项为戚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炭被,以高质量产品确保安全凡忻别。在新能源汽车快速发展的同时惠,北汽集团不忘发展新能源的初心会,严把质量安全关乐瓶廊。北汽新能源生产的每一款产品诲多泞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棱眷芜,还要对电池绣、电控系统进行严苛的测试与验证谅纯。目前皑浚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淌酿粗,其中电芯安全可靠性测试标准42项哎,电池系统安全可靠性测试标准50项厢锯锌,BMS策略安全可靠性测试标准33项城铣蜡,这些测试包括长时火烧测试涂霸、电池剖切测试男婪泊、极限跌落测试和电池浸水测试等茧套。同时廊牡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浦。上半年疗悔秽,北汽新能源接到订单2.6万单庙轻羞,但在资源不足的情况下郝愁弓,我们严抓质量关但熔衰,绝不为销量而粗制滥造剐话梁,最终完成15052辆的销售任务贯绊,订单满足率仅58%律,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋。    三是加强售后服务与培训膛,让新能源车用户买得放心蹭滑,用得安心掀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阶轰范,包含车辆保养乐侨、车辆维修搽、紧急救援鄙、充电设备散、增值服务模饱炉、客户关怀等多项内容及挟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淳堤疚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查懦下、维修傻庭,并对服务完成情况进行跟踪监控砰谩衬,形成服务闭环竟,确蹦桑客户满意桶。同时疏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彭宪,对车主进行说明和操作演示残挺,并规范安全培训流程彼嚎,提升新能源车主的安全意识邯。在此基础上慧捂珐,我们还创新营销服务模式梳妓褂,今年8月12日圭筷顾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金头佰,不仅具有推广新能源车的效果瓜棺币,同时可以让车主及时更换岸喜究、检修旧车上的老化电池龋,通过我们的新模式给市场提供更多安全糖乏匿、环保煤、高质量的车型把摊掳,给消费者更安心的消费体验弛程鲸。    各位领导劣工胃、各位同仁慈磋啡:新能源汽车作为一个新兴产业躬巧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翱米形,出现一些安全问题填牛心,这在快速推进过程中也是难免的岁谩,是我们必然要面对的问题会。因此新能源安全问题戳撩,绝非某一家企业能够单独解决弓萝,它需要我们整个行业的协同并进媳狄缮。    有鉴于此芜缕抛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力并,不能因噎废食韭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心容,牢记我们新能源事业的战略使命镭捞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念单,以持之以恒的韧性工懦烂,推动政府哨络千、科研机构纫雀、行业协会负蜂拭、企业乃至全社会开放合作达,不断建立安全标准亭呕、不断规范行业行为椽叉、不断推动技术进步好、不断优化消费者使用习惯点需躲,不断实现新能源汽车行业成长成熟锯剩息、发展壮大遂,实现整个行业的可持续发展超。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吐仓,各位领导鹊靡畦、各位专家宏扭末,业界的朋友们凤撕:    大家好!今天凡,众多长期关心晒、支持中国电动汽车产业发展的领导腿岁、专家和朋友们齐聚郑州躬艰,共商大计哎涕步。作为本次论坛的协办方抹,请允许我代表宇通公司拭慷巢,向到会的领导检模、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肺氮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邓忙。    近年来沉,国家出台多项重大政策铅创蹈,从顶层设计炽弗七、推广应用鸵拇脐、税费减免圭俺驳、购置补贴灿僧、生产准入射、基础设施等多个方面古氦,保障新能源汽车产业健康快速发展疽薯剧。客车作为电动汽车发展战略的切入点慕澈陷,是电动汽车普及推广的重点领域席擅。至2015年底铂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆册亨街,占同期所有客车推广量的13%文,为城市节能减排璃、绿色交通出行做出了重要贡献胃华痰。    财政部菲静皆、工信部琶、科技部董、交通部惭伯酥、发改委等部委仇,通过科技计划扣、产业技术创新工程等重点项目进行支持悲疽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轿献。我国电动客车自主化技术水 平不断提升天嗡编:节油率尉羡菏、续驶里程等性能不断提升投,动力电池能量密度哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步我冈。    具体来说毕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乐似镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成册、节能与控制技术方面已实现了自主研发滥琴翘,大部分电动客车均采用国内自主控制器垛,整车性价比高顽,满足市场需求究,节能效果得到消费者认可欠鞋兢。    二是动力电池性价比显著提升访荣。动力电池辆溶、关键材料国产化进程加速纠考加,安全性和工艺技术持续改进赖溉。与2010年相比嗣,动力电池能量密度提高将近一倍堕芥,成本大幅度降低霓济棘。    三是驱动电机技术水平进步明显兑剐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脐涩碗,在功率密度阀目、系统集成度和材料利用率方面显著提升多欢。    同时秦陀破,我们也应认识到豆砂,国内电动客车研发试验能力有待提升侍蹭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距了:整车可靠性扔毒吩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力江巴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擒伟,寿命坎唉、低温环境适应性李煎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罐牢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洽。    马凯副总理强调哗光:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障趴。电动汽车由于安装了电池劫、电机订来、高压线束等高压部件茫,给整车安全性带来了新的问题滔刃,而电动客车安装电池容量大貌、整车承载人数多辈,给整车安全设计提出了更高的要求冠。    因此菇旧蛙,电动客车必须从防水掏、防火毖、防触电较光兼、乘客逃生宫、事故处理等方面综合考虑某,从研发制造呕绩、运输存储撩揽会、维修保养额类械、报废回收等全生命周期各个阶段着手筹极擎,在电池安全探、控制安全亭恨、高压安全忙抽、电磁兼容等方面进行技术攻关奈琳拭,全面提升安全技术水平扰蔑。并对车辆怖攀且、零部件运行实时监控腥锭,起到预警作用胆贯汝,保障大规模安全运营串鲁晦。    宇通自1999年开始研发电动客车铆趟窍,持续加大研发投入沛艾枪,得到了国家部委认埠、河南省政府和各位朋友的大力支持慧麻。未来撮朝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虑末,围绕电动客车轻量化送陆、智能化畅锨纶、网联化以及智能制造等发展方向弛峭沦,立足自主创新丘戎,掌握关键技术潦梆撼,提升安全水平酶,促进电动汽车产业健康快速发展集。    但同时署,为了推动我国汽车产业的转型升级爸硷,实现2020年500万辆的目标口沮脯,我们依然任重道远炊。行业的健康发展骄痉缝,离不开国家政策和社会各界的支持济,我们建议搏埔:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛾。在纯电动良、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寒,研究开展创新工程二期项目等肋,助力国家下一阶段产业化目标的实现痢。针对燃料电池客车那,我国和国外先进水平相比还有较大差距硷橙乓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度围蚂绩,尽快解决关键技术问题寸恍悼,推动产业化发展未吻戚。    电动汽车正处在新产品推出的初期悄呕,技术飞速发展械,面临很多未知领域的挑战赶棱,这些不确定也带来巨大的创新机会痰,是企业狼串拱、行业和国家的历史机遇亨,也是赋予我们的使命和责任戮,    我们将坚持创新浚,努力实现产业转型升级和健康持续发展贫。    最后玩维,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨文品:李芳" "陈清泰乖惦赶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诽姐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出古拓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挞杀,回应社会的关切洞趁茶,引领行业的健康发展卞晶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台软砂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥,广泛交流巷戚、献计献策凡鹤。    首先是创新引领问题挖滔。    去年薯瞪匣,国家多种政策的叠加效应充分体现口,电动汽车呈现了爆发式的增长痞坏陵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲁沤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善房,并得到大多数试点城市的积极响应瞎耙钱。更加可喜的是碴,电动技术逐渐被消费者所接受颇贸边,潜在消费人群在增长啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纯茂刊,总体上颅,这还是一个政策驱动的市澄场,它的不可持续性已经开始显现撬愁。从今年起贪还,国家补贴政策开始退坡怜。种种情况表明点,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煤镶健,相应地浩潭狡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拟慰婚。购车补贴的退坡茸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闲。也就是在购车骸臼痘、补贴逐步递减的同时洼凯喷,政府应在研发环节加大支持力度陋那叼,集中资源支持在动力电池收郎士、核心零部件惩拴、电控技术孰、轻量化痪饶、智能化等方面突破技术瓶颈绒江。    另外蜂匈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霞誊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莲板砂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等省。相应地控,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颁吵,大手笔投资于电动汽车巫拍心。    这一切表明拷闷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快其荷郊。    由此看来幸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冉。    第一芹随舵,政府补贴政策进入退坡通道连痹,电动汽车性价比提高的进程如,能不能跟上政策退坡的进程黑芒课,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贺谭涣。    第二飘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荤悸鼓,中国肯定是他们的一个主要市场目标杠。能否改写我国燃油车发展的历史河,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拉,并建立起较强的国际竞争力卢侧,这是政府和企业必须认真考虑的问题梢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攻疚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喂。    因此簿冒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匿偷,那是在强政策激励下的增长堕凛掏,是不可持续的角。有些企业一门心思地追逐增长杰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陷黄,却放松或忽略了创新和研发悼。    应该承认耙冻旦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扣,性价比还是偏低的沮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叙斜胯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汉荚堂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劲控,理性地配置研发和产能扩建的投入那糠钢。    当前静悄帘,我国电动汽车正在向成长期转型叭挽,这是一个重要的机会窗口剩。从全球看贬冉,电动汽车的技术路线还有选择的余地沉幢,核心技术尚待进一步突破埂,关键零部件的壁垒尚未形成炉,信息系统还在发展箍悲,品牌效应还未发力诉停,商业模式正呈现多样化坎。可以说稍汇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扫皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略供朝全,有较好的积累相鼻。我们又有全球最大的汽车市场支撑陆伯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权建渐免、培育自主品牌提供了难得的历史机遇活骡按,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件措迹蹬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涟靖式,潜心打造核心竞争力废伎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美策曙且,另一方面可以与国际巨头同台竞争携绊。    电动汽车和燃油车一样袍拇咯,竞争力的核心是聚集优秀人才猜览惧,拥有强大的研发能力筐即,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澳。对于汽车产业来说估戈,生产能力的扩张是相对容易的侠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的动。但是卵痉泼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帘绷,因为那充其量只是一个泥足巨人讽工。    补贴政策的退坡隘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儒倒碧,补贴导向将让位于市场导向竟波,让位于创新导向稀。优胜劣汰作用将被强化保睬诞,在大浪淘沙中仕,真正能站住脚的枪,将是那些具有创新能力武稠、掌握核心技术堂、具有品牌效应的企业诞。    关于安全保障的问题屉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肆饺,特别强调要重视电动汽车的安全问题男糯。这也是全社会非常关注的一个问题猾疟,是这次会议讨论的一个重点酗。    为开好本次论坛忌摄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硼腹纠,并将在本次会议上发布调研的成果汕钙笆。    汽车的100多年发展史说明狭峦乓,随着人们生活水平的提高登烧牡,出行机动化是一种必然的选择徽故胁。但是琶前免,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沤,电动汽车处于起步阶段飞啊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外般标奔,还存在由于能源结构改变而带来的啸,诸如高压电路梳、动力电池等新的安全问题掇颓。    因此督,在电动汽车市场快速增长的时候贯杆盾,安全应该引起特别的注意孙彼斤,无论是整车企业亩,还是零部件企业捶,对于可能出现的安全问题鹤,都要诸项排查儡、及时发现柏汤揩、找出对策讼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菱隶痴。即便是这样短,进入市场后的汽车仍可能出现问题测,这就需要继续跟踪旧蛋,不断发现新问题妥驴,不断解决问题佩金寡,必要时要召回已经进入市场的车辆娶料佳。    应当承认抬泊,电动汽车技术的成熟度还不足仓,市场考验还不充分科,消费者的信任度还很脆弱稀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展实贤。从这个意义上说矾灭,我们必须把安全放在首位确傲竣。因为安全是一个否定性指标贩浑,世界上没有绝对的安全蒜,但追求安全是企业的天职抡卧扛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踏开,要以更多的投入瞄,在设计辆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荡咯。我们绝不容忍安全隐患拱,但也要宽容失败惰逢涂,因为这里存在着不确定性亮郡驮。    安全也是规范出来的蜜,要高度重视标准夹窖存、法规和监管的作用建壕,设计安全的标准和法规举处镭,有些是科学的研究和论证定下来的扮态扦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毖郸铰。企业必须严格按标准和法规生产瘁、管理和运营江开厩,监管部门则应该严格执法啃前眷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焦檀痰,绝不能容忍劣币驱逐良币类。    今天潮颇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顷拨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具途来颠,它还缺乏充分的应用考验惹骗截,需要未雨绸缪泛,防患于未然焚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稗,各位同行戒淖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》节,每个桌上都放了一本舵箔豪,大家可以直接看剖秋。前面上半场我估计是大家最关注的抗廓,有一些政府动向黔揩,他们做的干货权醛烫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圈陀秒,我只讲讲技术柬赊玛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊,有三个方面讨滇,有些技术方面的内容是有相关性的剿,政策本来是张永伟讲的禾劫,我在PPT里基本删掉了痊独,大概带一点财灿并。    首先讲一下电动汽车安全的技术蚕镰。电动汽车安全技术我们分三块离蚀局,动力电池的安全私、电动汽车整车安全垒旧、充电基础设施的安全物繁。首先是动力电池的安全性侮殿齐,是最基础钠、最核心的恃,包含了电安全亩、热安全模阑、结构安全等等绷。    我要先从科学的角度说一下缉很。如图(ppt)撬苏式,这是电动汽车动力电池的基本特性蠕,中间可以看出我们锂电池安全的范围谰沏,一个是电压读洗、一个是温度派裸,对电池安全来讲砂茎,这么一个很小的窗口里才能安全工作檬,如果温度高了会发生一系列的反应沟笑奠,就不正常了灭钉桑。我们具体来定义一下这些温度疟菲射,这是做一个严格科学的实验次,锂离子电池的热失控堆掀尉、温度变化袜、温度和电压变化的过程柏投。有三个温度袜菱旗,T1叫热失控自生热起始温度衡,这个温度一般在90度挤藤,接近100度阔悍。第二个割,热失控的触发温度弹侨,就是说热失控要开始了络。第三个乏寡,热失控的最高温度豁踩,代表了释放能量书苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叉谋钞,给出了一系列的各种类型的动力电池碌翱,比方说三元的NCA良、NCM剐病、锰酸锂的刮白咐,钴酸锂淬曝迹、磷酸铁锂碉,还有钛酸锂的膘惠,从中间就看出苟眉馆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的全躬蓉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域埂,总体来看蒲,热失控最高温度比较低一点兄狼,这是钛酸锂的糙。    太过于学术化一点燎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苍抵。热失控旧缔,我们先从热的角度吻快,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衰脯,我们的SEI膜就会分解礁、负极电解液也会反应棠琴,隔膜机制熔化旗,再到正极分解撬、电解质分解徒划彤,最后就涂层崩溃点令,大规模的内短路电解液燃烧费纶氰,就形成了热失控哺炬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棚。    另外一个问题画,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磊,像放鞭炮一样处荚,一个单体发生热失控能量还是有限的概,如果在整个模组系统中间扩展坚拔绕,这个能量就非常大了赔。我们说其实不在能量的大形准湃痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摊喘,但是并不是一个危险的东西护崎,关键是没有瞬时释放挽官拭,这是一个瞬时释放的问题咆。    诱因架涵,刚才说的是过热引起的惜,还有电的和机械的鹊,电触发埂施,主要是过充沪平抽、过放等等灸剁店,尤其是过充掇,过充引起的热失控是涡铰旄浚害比较大的舍赊拍,这是它过充的一个过程和机理吩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阿济。还有机械滥用陆硕嫁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火示,这是在网上搜到的底盘的切割实验踩酬核,专门看它怎么样片刑乒,机械诱因就会最终引起短路爱枷。    第二部分桃,整车的醋,现在我们找电池厂开安全会龚苹,电池厂就说很多问题是整车引起的段衅,不是电池的事秦逃。的确虽昧,很多问题不是电池本身造成的檄党鼎,是外部原因截砷,整车苔,比方说碰撞会引起精饶鹃,电气安全坝顶搽,还有功能安全凛,重点是这几方面啸。比方说碰撞竟瞥,碰撞是最容易引起缝剁四,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勾。第二瑰,各种原因的电气线路短路引起着火魂沉峦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的插赣刮,电机控制器床萍铺、电机电子器件IGBP短路了酸,高压麻、拉弧慷参肉、多处熔断色,整个就全烧掉了刃城蒂,这是控制器烧红了红袄举。另外一个肪,比方说前一段时间南京暴雨之后鸽慷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壬奢热。功能安全连献栏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的培筛,电池管理系统死机雹兰功,但是充电机不知道划,继续充播,充过头了潦侯,导致了安全事故倪献,一般150%会大规模的内短路勿,充过头150%时诫猩,不管是什么电池涛降,包括钛酸锂电池媚,如果充过头也都会热失控的口港,虽然我们知道钛酸锂非常安全拨,但是过充之后过压也会引起安全事故缝。    第三冲巍钵,充电基础设施的安全虹。尤其要说一下充电设备的安全问题疥灰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钮供,它的防水儡唾、防尘啃、防腐蚀刮虐、漏电去逗绵、短路保护等等妒沥,各方面存在一系列问题桃冲。我们开了基础设施安全的研讨会酚妥摄,大家提出了很多问题晴试,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囤佳段,我不在这儿过多讲汗灌挞。比方说虾涕,我们荣威550就是非线充电着火览广赦,自己来安装这个屠萌抒,比方说外部的“三防”订,内部走线的零乱杉黑遁,不按要求接地等等鸽典晚,这都是我们充电设备的问题许幂。比方说全生命周期状态的监测裴描饥、管理体系的缺失卉赴汲,线路老化之后也引起很多问题鲜哇。尤其我们在研讨会中有专家提出练挛欢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证期匹掇,因为那里头重现事故之后就会特别严重祈。    我不要都讲问题澳陛背,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果随。    第一庇团霸,说一下全球国际的进展淳愤。我们要学习几个卵袖,一是安全防护方面痹殿,比方说日产的电动轿车Leaf究蕾别,现在接近23万辆萄,没有出现过重大事故啊。它有一个安全防护的设计体系艰闪捕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耸干卜,而不是说不能做到安全迸抬。人家做什么烩响距?首先嫂察拱,有很好的防护设计理念毒刷,它的防护隧,首先防控事故发生挽,其次一旦失效浪逼,可以失效不出事磋堤,再次衅推塑,出了事硼,把事故控制在一个可控的范围馅,控制在接受的程度跟燃油车一样怖。是这么三个阶段菊膝,从电池设计施签当,到最后可达到的安全目标套踢篮,是一个全方位的设计理念焚。    二是设计开发方面美输孟,遵循了严格的V型开发模式肪焕诬,从电池包胚仙斧、慕埃块联颗氯、单体慑、材料辅,从设计层祁、验证测试层讳零,是非常详细的糯祈,包括底层的电池材料创炮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沏伟,我们国内的电池厂现在还很少用这些华炽郊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皆桃,其实这些我们都很熟悉们,比方冲击好骑、振动搞、挤压榔竣、跌落括,幕猓块跌落腊泻、单体跌落等等精,针刺抨、极端的短路祁蔼七、火烧咕览、热循环闯防窝,有温度的高低温循环实验辑,这个好像我们做的不是很多丰孪睡,气体分析等等被,这都是全都做的陋据男,这是我们跟日产合作交流的琴恼,我觉得还是给大家分享一下霖艾加,很有意义的告。    第二储敝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说番谋酶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萝漠刨,这都是公开的烘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓬,这是一些主要的专利播,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿次瓮蕊,这就是一个完整的过程冻。由于成本比较高祁卑,其实没有在它的车型上全面的推开汞摄秒。    另外一个值得一提的秸钱惠,特斯拉的碰撞安全性趣册匠,从设计的角度递,应该说借用了一些非常先进的方法其篙迁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妈躲抄,发生事故之后姐吾,非常严重的事故也都是安全的脾仟拳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陶浦,当然因为它有别的安全性商,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灰碌。    第三酶售汰,这也是公开的资料里,三星的电池系统部。重点看一下电芯层面墩,这是90安时内部并联四个单体电池肩饲钨,一个卷绕式的方型电池际,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恕卫惦,一个是过充保护糠、一个是防爆阀妹岗、一个是保险丝绿。我只说其中的过充保护卸惭侧,这个电芯的外壳是正极翱,有一个过充保护的阀刊,当内部气体压力增大之后卫康豪,把外壳的正极跟负极直接相连汰莆厘,短路干琼,形成大电流窍,外部短路鸵,过电流之后保险丝把这个断开舷,这个我们是值得学习的侵。也就是说在电芯层次进行材料亩漓擂、电气畅禄、机械系统的系统设计还是很值得学习的麻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧朽,其实它把单体电池当成了一个小系统烩沥,我们可以对比一下芦狸缆,日产电池的募辆Щ希块相当于三星大电池的电芯方趁斜,就是日产是小呐谖祝块鞋棠刑,三星至少客车上是大电芯兜。    未来趋势来看涟,现在工信部300瓦时阮棠、350瓦时都是这么高的茨射,这是国际趋势杆躬,没有办法筒,大家都在这么做坞剑,10年内我们真的要到350瓦时管伙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的北霖溺,2020年300瓦时应该是没有问题的灸,这个从比能量角度是可以做上去的奋渺嚏,成本也会降低赤钾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乏将,比能量挨、安全性是一个翘翘板卵狠,所以我们现在都出这么多事娥挂,下一步300瓦时魏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知道。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞪墒庙,我现在牵头中美电动汽车合作杯危罐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹊秽葡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饭绿筹,这是最核心的下一代电动车技术聪迪藉。    说说国内的陆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倦,待会儿再说问题忱填。正面取得成绩拿权航,从材料体系瓤沛躲,三元正极理、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浩,比方说在阻燃隔膜救题漂、阻燃电解性颧踞尼、阻燃安全性也都有创新麓斤,取得了进展逃饭。从单体电池产品的检测结果来看藐理,跟国外也没有特别大的差别就朝乾。总之魂扫具,从统计结果来看萍,我们和国外的相差幅度不是特别大乖承。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妨拭畔,总体电池的安全性保持还是不错的弓僵哥,这是实验的东西接性,严格按照了国内国际标准限,因为我们的电池企业也跟国外配套乃港,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套污,所以我们其实国际的标准都是满足的纯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痴亨汹。我也举一个例子媚几滦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茸呕。刚刚说三星的有熔断器惹、过充保护器闯镶、防爆阀吹锹,模组的我们现在电池管理系统等等饱渐,还有一个问题操,自引发内短路牡,这是一个问题胆,我们的制造杂质金碌、经常小规模的过充过放覆,长期积累以后会自己引发内短路膜糠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做染,因为不好重复实验撼,我们首先做了一些重复实验的方法角懒守,把规律摸出来了稼溃,这个短路会形成三个阶段镰每,内短路的第一阶段潭够、第二阶段耍、最后一阶段暖。第一阶段只有电压的下降济伺、温度基本上变化不大廊鼎岔,第二阶段鹅输弛,电压下降同时温度有大幅度下降戮脑悲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倘蹭。    如图(ppt)杯,这是替代实验光善,这是算法醚撮煞,这是短路的测试实验驹,这是结果舍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涂讲洞、内短路的阻值都能精确的辨析出来唤浅,提前预警热失控事故淋汉。    整车安全福封,首先是轿车安全桔,比方电池的防水椒撼,跟整车关联度很高歉扩,因为静态的防水体碉,放在车上不一定防水逻粪,现在都知道IP67膜,其实一些厂家都做IP68了屎尘废,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故礁巧,我们如果做得好是完全没有问题的省,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厕弗,这是我们做完的设计丧唯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庇,这好像是我们比亚迪的电动车纤芯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摹煎垒,做得好我们的防水比燃油车还好居壬丢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锌痴,关键是我们的技术到不到位碴红,所以我们来谈安全问题应该这么看蟹玛仙。    第二慌,轿车碰撞安全当烽,我们做得好的企业也是不错的菩伙。举个例子柑皇,长安的贯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叙童,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镰,这是产店插、学兜靖、研联合研究的叛。甚至为了将来的发展滔撩全,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娜恨。而且电池包不是越厚越好霸,如何又轻量化稗晤息、又防撞恨碍嗽,在优化设计方面也还有很多工作可做寡间。    第三屏割,整车电池系统总体的安全保护虏。我觉得我们通过上次的整车交流会欺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飘,大家都觉得还是非常不错的农,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剃嫩,尤其是轿车企业是比较好的钵,分层耐、分级做的是非辰叨剑好的轨,比如说高压安全管理系统咎。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫂凰讽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酱冕世。    另外我提一句客车径,待会儿宇通的汤总还要讲的江杀,我不多说了溜便,他们有成套的方法来保证安全性废。    最后窝剩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟舵坞。前面领导都说了阑,多少起多少起肛凶擦,这是从2月份到7月份统计的10起以上昏,7月份多起来了夸纬隋。现在存在的问题许,我们在报告里面有详细的介绍力,我在这儿时间关系也不说的太多了五。总体来看扇挝龋,我们安全性准入门槛要提高慌髓对,所以现在在指定各种标准戚略橇,要进一步提高标准柑那。当然还有一个问题疟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的类拿,因为充电桩跟车的接口是老的画局借,现在要搞新的杭层,新的总体来看是更加安全的博,老的怎么适应新的骄贿山,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兄蚂寸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战商。    我们的发展建议画,我也不详细介绍了队,因为我们在报告里都有瓦黎,永伟会比我说的更清楚一下午。    第一个朝,完善安全标准挎,制定更加严格的安全标准挫强。最近客车安全标准粱肋、电池系统的安全标准哼甫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湾。    第二个勃泻,监控体系烫共贿,现在当然都有监控系统般,马凯副总理上次也说了朝面,监控主要还是要靠厂家监管午晾,不是靠城市最后的那一级扰,最后那一级你也不会给太多数据赦,数据最多的还是我们厂家自己息挤洽,我们最有能力监控好可怖凌。    第三个叛疤娟,强化充电基础设施安全管理式擞悼,严控地下车库病虾、高危场所充电设施建设与安全监管钎稠。    第四个碴,改革检测体制敲慨使,我们建议建立新能源汽车年检制度苛寄,传统车要年检技脖存,新能源车是需要年检的希岗示,比方我们防水病枯豆、防尘性能吾谐,新车是好的腊,老的就不一定了肪催,我们的绝缘性能如刷贤、漏电保护等等是需要检验的假,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膊摄肮,这都是很重要的惯。    第五个鲤骆膳,建议改革行业的监管体系扰,现在我们是准入模狠某,有几千个车型排痊茨,客车是很大一个数规话棉,很多厂家都进来了池我,不能说让谁做泪亭、不让谁做篙悄,我想将来要引入事后监管的体制廊唐炽,谁要出了事要负责啦,要召回纳、吊销执照骇、取消资质乔,甚至取消你不能再进入这个行业观,这是我们建议的要加强秋,否则这件事情没法弄粒琳炬。    结语三句话恐玲:    第一掇佳褐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泛,为什么是“命根子”检宫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全首宽?我觉得怎么强调都不为过降低,所以我们要警钟长鸣惯台,高度重视期,大家都是这行的从业人员需曹,都不希望这个产业下滑偿彻,但是为了做到这一点坍夹,必须要警钟长鸣驴扒褂,高度重视辱。    第二吕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肆。想性能大幅提升滩惮,大家都希望300公里惠缝、400公里牢戒峡,客车也是要提酥,高比能量电池是必然的趋势始,往上提的瓶颈技术就是安全膘米俗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掏啪。所以随着动力电池比能量不断提高短,电动汽车安全技术的门槛越来越高航帆俊,本土企业要有危机感功。    第三窟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞧酸春。安全管理潞贯肩,政府责无旁贷檀。    我就说这么多赐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释屏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行采达。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起械摊,到今天的北汽EH400的下线海膏,北汽的这100万辆用了5年的时间储将勤。    在活动现辰灞铩,北汽集团董事长徐和谊表示书陀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风襄书范,不断的加强产品父袍、技术丹寡、管理创新厦波,不断的加快电动化凉郎溉、智能化薪捂、网联化疮、轻量化的发展步伐屋,全力抓好‘π计划’的深入落地驶。力争到2020年赁,实现自主产销80万辆短撑环,这其中包含新能源产品20万辆酬薯,实现销售收入700亿元奠娩,进入自主品牌前三名的目标脚磊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业付答洞。”   “来得晚械辟槽,干得猛良沪,站得稳”    “来得晚壕花瘸,干得猛筐焦崎,站得稳痛杜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懈糖丘。    “在行业内来说精,本土企业已经很多完成百万辆了狮射,我们加入进来萍,形成一种集团向上的态势嗜步。”北汽自主分为三个部分必,“绅宝虑动、北京梯梧、威旺缺一不可峡些,齐头并进蹈劝衬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧色急街。”在随后的媒体沟通环节中射梯,李峰坦言壳幕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弊瓢察,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靖狼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秘。北京是传承“越野世家”品牌精髓靖蒂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偏靶。    “越野车是小众市澈拧,但是在中国市场上探姓,硬派越野穆爬篓,没有人能从北京汽车手里抢资源剃桓。硬派越野或是下一个风口羌。”李峰在接受媒体采访时表示宪署垢。    除了在品牌划分上的努力季薪,在车型投放层面堡将钠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扑苦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盟但,而到了2016年勾崎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疆扛瓶,加上北京品牌和威旺品牌佃泉嵌,更是达到了六款饯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趁。    而面向“十三五”怪拈,北汽研究院院长邬学斌表示愤输,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恢姑朵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线士,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挛嗽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃等攘纲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铰。”    是的跨午,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线禾,北京汽车仅用5年的时间墨铃贸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宛誊,现在一是车型结构变化了费,市场引导到SUV莽魄、新能源和智能化上去贪霜杀。我们由三级跳变成了一级跳克。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劫冬施,“市场的变革对于自主品牌来说脯肩,恰恰是一种机会鬼秃。我们有对市场最敏锐的感知鞭,最接近市扯浴,这是任何合资企业都无法比拟的归。”    从年产销量看煞,2011年达到2.4万辆思蕾衔、2012年实现7.8万辆比、2013年超过20.2万辆焕拜侯、2014年突破31万辆涣熄、2015年完成33.7万辆投姑幕,2016 年预计目标42 万辆蔫惜刨,到现在已经完成了23万辆鲍。“2020年我们要达到80万辆绕涉。”徐和谊表示氨丘奇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迸,还要有好的营销驼,“酒香还怕巷子深”伸瓷痉。在产品营销与销售网络建设方面叛,北京汽车依旧不甘人后晃苔肉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言权媒,“人在一起叫聚会蜗项患,心在一起叫团队忌非。”    2016年上半年炊猴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衫,同比增长396%嘘,目前网点总量高达到836家禽睡慧,渠道建设速度令业界刮目相看圈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泼父,同比增长20%瞥眯,目前网点总数已达1081家檄痪改。    据已公开披露的销售数据粪蛙,2016年截至7月毕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆攫聚勿,同比增长42.7%播逛,远超乘用车行业11.1%的行业增速行茹嵌。其中固匆刺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钨豢汐,同比增长94.6%噶,成为名副其实的“自主增速王”冗屏。在具体车型上瞄床,绅宝X25累计销量接近5万辆溯琶,在A0级SUV细分市场排名第一泞什吴。威旺1-7月也实现了近10万辆肠,同比增长6%以上闻丸疼。    对于营销体系拔,蔡建军表态称托粳盛:在互联网时代撵菊,消费者出现了很多新特征浚,他们爱分享互动猴泊墒,重视原创和分享朗舶为,并处于一种“始终在线”的状态蔼拴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系须。   对于未来贾湿: 李峰表示犯躺小,在“十三五”期间簿品,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌离。    其中针对绅宝品牌仑揪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宠钎扁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩姘城龋块化技术平台赶让。    此外侩技德,针对SUV市场火热形势递,绅宝连续推出多款SUV车型叫距淘,形成了X25兢、X35撩么、X55桓、X65组成的SUV系列迁,实现了对细分市场的全覆盖吨苔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型另童签,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50螺疽。未来甭匙,北汽威旺由经济型微车土酸梦、MPV锌仍、SUV和轿车等品类组成惟寡臼。   责任编辑凯挖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊,在杭州召开含县协,我们非常激动搞边。我们希望全球贸易更加公平辽宪,中国企业能够更好地融入世界市场峦穿簿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示割衡坎,要向世界展示中国汽车业的良好形象茫甭且。据了解狙磋壤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非盆。李书福说另,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骇烙簇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爸,李书福告诉记者日磐坍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唤炼,吉利要展示好自己的形象沧瓶京。李书福认为苇烦示,我们要解决全球经济治理问题臀敬,首先要做的就是提高自己的竞争力喘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敝纽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郊傅坟,李书福就来劲了本烽舍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谱和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霉缉,是全球经济的一个缩影外必堪。”他介绍说单解,未来汽车产业的方向是电动化靛、智能化门、轻量化抖嘘巳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘿劝钠。李书福认为墩般,两者的“联姻”以及之后的融合发展懈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迹、活力黄麓、联动扦嘎长、包容的世界经济”逗井零。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”休,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ǎ块研发方面合作得非常不错焕,他希望沃尔沃能更豪华渐髓啼、更高档骄舍、更有竞争力捣钨闺,希望吉利能不断提升品牌力莆、竞争力和溢价能力同呕酣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枷干。”   在吉利汽车体验馆酪党斥,新款的“博越”展车停在那里趁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哭吐衅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擞墨。李书福估计疥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凄石瞪。去年冬天怀氏晶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时林啡欠,他也曾表示星丘存,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悍详。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渴,商业模式的变化已经从电商嚏厕锈、维修盛靶、汽车金融存杭澜、二手车闭挎奇、人才培养等领域开始偏交,逐渐延伸到供应链前端的设计畴泵撕、研发和生产天韩糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型床,这是核心娘催挖。”李书福说穷粟衬,汽车和互联网蜂炊港,两者已经分不开了爆跋,汽车制造业要想有未来位,就必须和互联网深度结合起来潮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唐吴,吉利每一次研发创新撕虽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毫存搏。   “安全既是时间长度醋食朽,更事关人的生命污沪铺。有人说谰,现在的汽车都很安全了溪垮,安全已经不能成为汽车的卖点了朽,我认为赎叉,这句话说的不准确售,也不全面纷砷。安全对全球都很重要眠囤,对国家很重要磷,对个人也很重要禄砍尝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害限,可以说安全事关大局凑炮,安全关系到千家万户哀,我们一定要把安全放在首位豌。”李书福说伎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诞拿,不仅有央视的直播勉掂讲,现场还有上百家媒体新堡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分介,受到业界的肯定憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撑,用现在的话来说就是企业的基因槐壕示,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惺,当其他条件与安全设计有冲突时蔡邢垃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挂握酞,而不是相互妥协舰苏。”他认为繁,当造型与安全有冲突时掀既水,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赎天,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时境位,也会毫不犹豫地选择安全胖。“汽车是给人坐的响抬伐,所以安全对汽车而言实在是太重要了郝炉。也就是因为以上这些理念簿醇,沃尔沃才能发明汽车安全带汗瓢媒、汽车安全玻璃淖、安全车厢忍恒痊、儿童安全座椅心拎、侧气帘瞄、车外气囊食烫、交叉路口自动避险自动刹车伙躬触、城市安全系统等等稠半楷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腑,因为对人的健康会造成影响酒宋般。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知会鳖胁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屉翰蜕。 责编瓜侧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪?这是东风集团高层必须面对的问题扔。“国内前三憋肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平肃、市场份额5%力弄、销量125万辆罐,其中东风风神必达35万辆紊,挑战50万辆及另宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慌呵陈。   论自主品牌的持久战冲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忱眉斯。在他看来坏项,相对与合资品牌描旧,自主品牌的发展分为三个阶段浅耍绕:战略防御存顷、战略相持和战略反攻料题秋。   “对标合资品牌俗欧、自主品牌已经经过了战略防御阶段歪釜米,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吐社。”8月10日挂催蚊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痞盼,并反复强调魂邯袍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膘镁鲁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柯,风神刚刚取得的历史最好业绩虎纠。凭借旗下三铰ⅲ客——AX7弗殊、新A60扦时、AX3撂,东风风神1-7月累计销量76322辆畏、同比增长33.5%搞猛,其中7月单月销量首次破万唬侩。另外蕾,轿车销售26756辆承,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戒,同比增长27.4%项。   一系列数字背后实际上传递了两个概念五谩:第一蹦吼故,超额完成任务;第二妨旅乾,轿车和SUV双增长狡迫。按照目前“三箭齐发”的态势坚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标息,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比却推鼎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袜材,东风A9超过传祺GA8刺绿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诺勉。   “其实开柒琶,我们重点想对比的是帕萨特鸡滤。”李春荣云淡风轻的一句款钾,让一向低调的东风乘用车烁,平添了些许彪悍和霸气碌陕谭。   不过腺彭筛,面对长安檀、吉利餐、长城激构俄、上汽这些强劲的对手山形艇,以及合资品牌下探庙断、车市整体放缓的趋势磕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刻伤骚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼓洽般?这是东风集团高层必须面对的问题乘雹。“国内前三秤哩,2020年品牌影响力达到行业平均水平睡蜜、市场份额5%碉兴、销量125万辆陕蕉,其中东风风神必达35万辆贬,挑战50万辆姬厢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掣溯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笑蔑挠,我们要尽快达到35万纺。”李春荣形容晾加,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”反戏,未来五年将是“本硕连读”惕,从自主品牌的生力军成为主力军辈凉秀。   如何冲击第一阵营堕怯斯? ?   对于目前的东风乘用车来讲剖腹袄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胳,首先是产品穗枪。关于产品规划羌浩,李春荣给出的答案是昏烫,东风在2020年之前绦陡挫,会推出17款全新车型戈趁,其中传统车型将达到12款庐盯唐,新能源汽车7款滤富篙。   实际上羚龄练,经过七年的储备踏握适,东风风神已经形成轿车溜庞泪、SUV和新能源汽车三大产品军团穆诉,在大蹬节、中弘漓、小细分市场布局赦窘涩。   值得一提的是凉慰缔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神评练卉。这意味着校馅避,除了传统车型亨,李春荣手里又多了电动车这张牌报冯,而在2020年的产品规划中啦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拼。   产品层面簇,缺少明星车型烫侵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔷捍,而在未来的规划中抄,东风乘用车的目标非常明确杜庇哆:提升车型效率辨陶,培育明星车型口奸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型达舵埔,半数以上产品达到细分市场行业平均值许。   实际上凛,东风乘用车下一步面临的问题慷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粒。除了风神之外抒填渤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粕士懊,以及合资自主品牌袱秆,而在东风入股PSA背墒,成为第一大股东之后弛,东风乘用车无论在资源整合池仇认、品牌溢价搓氖、平台技术方面慈袄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舷,当然这还需要时间证明乌侯。   不过帽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翅邦叭:资源协同包括产品藐贪任、平台霞、制造技术犀禾寿、供应链材侵、营销和国际协同踞都劲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吹,随着车市的放缓烹鹃昏,近年来帮,从豪华品牌到合资品牌奢呐单、再到自主品牌晤尼邢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证华。   与成熟品牌不同坡弹,创业中的自主品牌汇,在招募经销商独犯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碍。随着竞争的加剧翘澳疮、产品的丰富缅烫盒,未来将对渠道提出更多的挑战经,比如一年之内连上四款新车的吉利济丁咐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膏凳毋。   盈利能力当然是最为重要的标准狼,但是牺牲自己灭曝陇、持续补贴经销商宿梳,也不是长久之计漓贸,解决之道要不断有竞争力的产品推出埔侨。今年年底恰,风神AX5即将上市观,明年AX1也将上市浓。   实际上前,在青海活动开始之前拨供,李春荣提前到达西宁淘蓝侮,专门到长城和长安4s店进行调研裙。让他感到欣慰的是吹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砍距。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的法,我可以负责任地说辣,我们的商务政策是最好的驳帽寄,没有之一弧诬薯。”李春荣对于渠道的重视程度鹤岔化,基本上是亲力亲为察。   目前冻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佛莫。按照规划阑谰菜,每年净增网点50家日龚,未来单店销量逐步提升至800台以上杆下,达到中国品牌经销商中上水平入来。 责编险袒狗:李芳" " ”!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惊堕姜,由中国汽车技术研究中心主办彤偏牢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寂日。在本届安全论坛上咎吓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲累侥,在回顾过去的同时处撮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议示写。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寸澎壳、车辆沤实咸、道路等影响交通安全的诸多因素宽完偶,促进共同发展嗡戮,从而降低事故中人员伤亡率涣舱,最终有效改善中国道路安全状况羔卸惊。   会后效,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谦拎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劣颧赊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烹,并阐述了对于人卡、车疵土啸、路率履凄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解段。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腾湃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烩慈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舍轨协,一是日产汽车“三重保护”安全理念咕灵,即分别从社会勤、个人和车辆三个层面采取措施猴敬惰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廊,就是在车辆的周边搁,设置一个安全保护屏障去勾逃,针对车身周围不同的危险接近程度禾拴胯,我们会开发相应的技术进行保护式弥拔。   除此之外阜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勿匿。在车辆的前方痉、两侧送失孙、后方建立一个全方位的安全屏障砷忻鸥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宠淀触。同时篓哎休,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化美,日产汽车也研发了一些相关技术铃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骂。   日产汽车始终将零排放赦玛、零伤亡作为企业愿景口。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啪纳币,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荒默示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术前沏,可以在自动模式下完成转向琼妊、加速和刹车等操作挠,提升车辆的安全性能蔬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痴罢程。即使后座坐有乘客能帽惠,后侧方视线也不受遮挡钾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诡肌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上推庇奈,帮助驾驶者做出正确的判断褂矾胺。   针对电动汽车领域蕊朵殴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刷队,而电动汽车上的安全技术啸,应该也已经达到了世界顶级水平认好。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掠孪京,高桥信彦表示疵交,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶际,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶快蜗谷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲤,日产在研发智能交通技术的同时七,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褐,其主要分为四大领域介。第一大领域是关于自动驾驶技术的儡燃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙弥耿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栓睦,对电池以及其安全性能进行研究蒜撼叭。   第三大领域是新的移动方式钵敞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狗啤底,换句话说乘钙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寐骨,我们针对这个展开了研究逃崩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展背咯害。   未来洪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逼,同时谜箔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搔掳嗡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崩始,进一步降低交通事故发生率漏、持续改善中国道路的安全状况得。 责编棠桶:李芳" "     【环球网报道】8月10日氦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弊,共推出6款车型点,售价区间为17.58-23.58万式。   新车亮点细每勒:   外媒点评甘扛氓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尾撅:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载肚司漓,违者将被追究法律责任内捶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蕉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乏狮。   不久前擅锌荣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愁蹋,北汽集团以549.329亿美元营业收入固欠男,排名第160位窗哇巩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓮,也是首次入围世界200强孟。“我之前的预测是在180名左右侮,这个结果确实出乎我们意料徽径氓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话查隘郝。   据网通社了解竣黔,2015年饲垄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元村,再创历史新高抱辟。“十二五”期间阜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胆叮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丢,增长3.4倍卸侩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咖,网通社可以断定以下两点敦:一椒售达、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翅、稳定的增长县。二镜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缸。   为什么能做出如此判断凄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唐牧陷?徐和谊的一番话做了最好的解答吕桥碍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂同,咱们给人家代工挣俩臭钱胜,那是发展民族工业囊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒲?不可能勿氓。能走向国际化吗栋?那更不可能订赴舞。”   然而睦逻,做自主品牌毙熬,光有决心蔑貌岭、喊口号是没有用的店。正如徐和谊所说谐:“干自主品牌真的难暗贫括,现在大家都处于成长阶段沽溜精,想要效益好显然不现实期阑。但是效益不好就不努力识诞讨,就情有可原吗呈疮闻?当然不是!公降涕。”   从“1 ”变“2 ”盎伟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巧咕栓。短短5年时间歧南讳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羞赁风,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毁申。“北汽人要有工匠精神存缮,低着头柯胆得、少说多干翰,闷头干叹,一代人不行两代人寡,肯定成功忻半。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雌危淖。   随着“十三五”规划的展开苏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”形抱黑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局受坚。据悉赴械巧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烽、供擅、销晾胸、研于一体的北汽集团南方基地炊扩帕。   届时嚼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心患,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辖辖梧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒙抚,形成1+1>2的布局冻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗽斡觅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吵疤靠。   “十二五”期间锚倦,北汽集团凭借超前的战略眼光獭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炮。通过产业链合作谷丰,北汽掌握了最核心的三点(电池桔统、电机饱、电控系统)技术抄刑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军提,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寿穆,并取得了中国第一羌、世界第四的业绩习裴。   据徐和谊介绍揭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前愁缴,北汽集团零部件业务板块几乎是0据司,经过这几年的快速发展逼蓖顾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汉千袍,这是之前想都不敢想的旅刮。”对于北汽集团的转型荷,徐和谊深有感触熄。   据徐和谊介绍墩乌,未来北汽集团将围绕汽车产业链惧午赡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涪疵,包括汽车金融汞间、二手车僧齐蛾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸染苟,带来规男福和效益的双丰收纶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒲浆伴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业确丰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倒,这也是转型升级的重要标志之一适。北京通航以合资换、合作嗓蹿、资本运作为主要模式糯乓非,在国内实现了产品工业化和市场营销称。虽然规模不大堑形,但已经显现出良性发展态势项僚。   直视软肋景全岔,质量和效益成关键词   “整体效益不高患桐顿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言操,“我们举一个例子对,这次500强名单共6家中国车企上榜皑,总共盈利114亿美元尾。美国2家车企撼井,共盈利171亿美元虐。我们的产销量远高于对手霉,总体效益却不如他们巢。”   徐和谊指出钉催拘,提升效益酸,整合全球价值链拉,转型升级趣替,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翻莫,也是整体中国传统制造业需要提升之处钝缎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凉公墟,向好的企业学识,从7个维度努力合奋九,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妙。还有四个月虑鸽蠢,拭目以待疗剩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头规巩拦,通过与他的交流可以看出痕倍,对于北汽集团的成长他是满意的暑熔客。然而吞,作为一名中国汽车人潜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堕匠。   “跻身全球200强企业嗓姥陌,不是终点荤奢校,而是新的起点赊确视。”徐和谊更是霸气直言浮拟惩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疚县添,中国汽车行业前三甲赣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寒:李芳" "   车云按溶炼风:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法特诫翰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谓姬。本文由现场演讲整理而成怒长。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢妇浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸星,这两方面的关联性是显而易见的乡拒。    说到沃尔沃社,大家联想到的第一个印象就是安全虾穷思。的确淋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颧权,他们就讲锋:“车是由人来驾驶的臀。因此涟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全台楼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则新剃墩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骇采。可以这样说疏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辞舰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涧。其中当然有标配的苹秤,也有选配的革第,组合成不同的配置甫鄙宦。这里我稍微着重介绍一下痉魄摆,沃尔沃的City Safety城市安全系统农泉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统力盖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锈评。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剐锰统。在2006年的时候惮巨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统连。第二年也就是2007年比届妒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坞港。2008年崇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僧煎,成为一个技术子品牌架改。之后的十年中这套系统不断地更新完善菊渐,扩展了许多新的功能考脊,比如增加了行人探测娇赐社、自行车探测磷败问、大型动物煽怠娶、路沿和路障探测与避撞功能伸狄抗。    避撞系统为什么这么重要呢梧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跨泵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凌、转向功能的话烩,一切都是空谈性。想象一下拘拐静,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车榔,这将是非常严重的问题缺陷湘供。避撞系统的工作机理非常简单隆啪,首先是探测淑揪同,然后是评估决策斤,最后是干预被捎,包括警告或者自动刹车顿。    首先是探测倒。相比以前受芥笺,探测功能已经取得了巨大的飞跃同暴铰。从单个雷达到多雷达和摄像头伙桂奈,并结合多传感器融合算法彤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战常。    接下来是决策叙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楔剃杯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞开钠汀。但是你在路上开车赁燃,特别是中国的路况凰辨,不可能前面只有一个障碍物鹃。所以随着多传感器的应用俄圭汐,现实需要更先进的威胁评估算法奔态,可以同时考虑多个对象宛派。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拨庞,你车周围的一切都可能是潜在威胁附。    复杂的算法肯定会增加计算量畏蒲辨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衡拣,有必要进行适当的简化蘑铰搞。但问题是怎么简化卿?比如现在大家经衬缃溃看到的中国式过马路杭,一群人一起走递锻,走到路中间绞拘,可能有几个人继续往前走画尝,有一些人停在那里董熬琉,另一些人却往后退祈衰导,这时候要判断预测是非常复杂的湍。所以署径卢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聚吵,使得警告和干预措施如何定时牢浓梗、提升相关性和可信度始终受到挑战善。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砂木,才能提高决策的相关可信度萎婆始。    最后一步是干预添疵伶。判断之后还要有一个干预的策略胸忿。干预一般是两种港,先是警告冲琅,再可能干预愧瘸。怎样警告呢挫棘般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娠紊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哭腺。如果没有可感受到的威胁存在呸祷馅,原则上车辆不应该警告驾驶员搁猩。这是因为签头,如果还是警告点摩堕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哥翠究,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伤嘉。时间长了之后铝,他就会把系统关闭或索性换辆车剖蜗监,在中国的路况环境下惫幕咆,如果一路上都是不停地警告茹挞镁,这的确是个问题编母。    警告只是一个声光或振动的信号继姜,那么在警告之后尝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莫?我们的策略依然是姬供:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郡酱疤,否则车辆不应自主动作础全,理由也是刚才所说的费嗣蚂。可喜的一点是磨靖蛋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升混俯浆,自动干预所需的时间大大缩短了签,相比十年以前臂摧兑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能关辱刺。最后一点劳镜敌,怎么协调人机界面活,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冕楷,也将是一个很大的挑战酵苍。    刚刚讲了很多完函帽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜡。首先是效率问题罐吮零,要调整警告反应的时间摆分醚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囤护呸?警告干预是否可感知与理解夯堡?第二是相关性粗朗洼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钙缅?是正确的警告计,还是漏报或误报九?比如说路前方有一辆大卡车雇椒,系统把它误认为是高速路交通标志牌讽膏,而不给任何警告微灿,这个明显是漏报栓渺递。但是反过来说纺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车橙麻餐,从而警告干预履谈,这个就是误报藩逆,这也是第一类和第二类误报的区别趴本。最后是接受程度哺,警告是否很高程度被驾驶员所接受毕、并配合弛谋纲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酵穿,所以这三个因素之间要互相平衡熄瓮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朗澎稿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碧眷撼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藐?是不是因为最近自动驾驶祷胶逛、无人驾驶炒的很热俗?同时还有一些顾客在问膏烯,自动驾驶以后缎徊,我们的驾驶乐趣在哪里按仕?因为很多人喜欢操控间,喜欢在山路或者赛道上开车描闯赊。    我们完全理解这些考虑谐铰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斜,今天早上我走的是中环缺乖,走走停停京,就像这幅照片中般的拥堵锯奖事。当然舌,交通拥堵也不是中国所独有疚,随着城市化进程的加剧勘紊签,这是全球性趋势锭琶毫。请问这样的驾驶乐趣何在勒靛舶?    除了拥堵谷,还有安全问题沤睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沦。城市化的发展也加剧了空气污染巨堤赔,以及可持续发展与能源的危机钎。对各位顾客来讲鹅,还有实现实时互联和出行便利的需求逼。    所以唱,自动驾驶对社会错龟馆、环境和经济带来的益处是多方面的枫涟瞳。首先搏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碌瑰啦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逼骋,即使提升不到100%安全绞,但是97%槽促楞、99%可不可以挥蠢骏?自动驾驶还能连带产生其它的好处烧席,改善拥堵爽诺、节省能源消耗太孰诫、减少大气污染概,以及使旅途时间利用更高效澄寒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撩,但我们说肯定也有挑战灵纤,世界上没有免费的午餐耽侩探。对于使用者来说哆,有人机交互的挑战昧裁枚。还有失效模式控制防,万一系统失效以后街泰,怎样用冗余系统来后备控制嚎。有跟其他车辆系统的交互会,你不只是一辆车单独行驶在路面上辜。怎么感知环境沥娜恫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瑟冕。还有最后一个旗,再好的系统凰惕,当顾客不当使用的时候唬,怎么做这方面的技术应对处理堆秃。对于车辆设计来说扇忙舌,还需要各种各样的冗余系统做后备盆,确保自动驾驶安全败搁。    其实抹洞,自动驾驶不光是技术问题蒙板薄,更重要的是对社会和伦理的挑战轻镣,大家是不是能接受喘?首先赂偶,什么样的商业模式颂可矛,是我们现在继续卖车的模式醋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怖南。基础设施的改变蚀涛徘,比如说车道线抄储、公路标识的统一眷铅椽,这也是非常重要的粒即。还有保险公司是否接受僚佩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任享焙。最后是公众的接受程度翁欺体,法律和法规的约束郴采笨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泰常,从而也引发了很多相关的讨论吻凸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘎?我们非常明确羌喂伞,这也是一贯的战略虐任,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掀锭矛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埂概。    这里举个最近的例子款毋护,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车适罚,已经在欧洲量产上市探奸,今年下半年也将在中国投放市场酿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乖断狙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潭坚,而无需跟随前车并。要知道搞匆届,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捆摧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幌,那就是到2020年稗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骆。这是沃尔沃汽车庄重的声明绊卯携,也是一个非常具有挑战性的目标娥工,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庇碑?    我们认为首先要充分研究卡贪黄,通过真实用户与真实交通浆篮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通微。还要多方的合作乒,沃尔沃汽车通过与包括供应商搞藤波、大学研究机构顷顿尸,以及政府部门在内的强强联合核拿凑,来应对全球挑战毒。自动驾驶之路没有捷径秀,就像练马拉松一样萍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菊巨敞、循序渐进的邻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轨久,我们走的每一步也都要以安全为核心碾恋。我们要以客户为导向扫,通过提炼典型路况耽,悉心定义测试所用的通勤道路浇,同时尽量控制风险肋款必。在技术成熟之前杰拘,必须反复的测试鲍呢,以保证安全与可靠较藉托。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彭陛剧:要验证对社会和经济带来的好处侈,是不是适合当前的交通环境绅块,顾客绒、社会公众的接受程度仓,还有道路基础设施的支持是不是充分魔旅,与其它车辆和道路使用者的互动聘亨砂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定策偶泼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了考,真正的大规模测试将在2017到18年沮经驶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涛飘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宦。    上图右边是哥德堡市区的地图懂聊悄,这条环路相当于上海的内环或中环攻宦轨,即城市高速交通路洪季,是没有行人彩、自行车卑炒,也没有交通信号灯断炼。自动驾驶测试者是租赁顾客罗裳吝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶回。在驾驶过程中娜,允许处理其它事务玻蠕,从驾驶员监控到不监控钦谰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拧羔。    这里我要讲个非常重要的概念趴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畅,驾驶员还是负责监控和指令魂腻插,必要时首划,还应尽快接管人工干预阔,所以还有不少局限性晶敞骗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控高,车辆负责监控交通环境竟蔚式,根据路况决策和反应分阜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泵徐贪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朗,驾驶员需要对驾驶负责嗓磺矛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸算亩枷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶是沮参,或者SAE第4级的程度泉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责婪票捐。可以看出躬工,这是两个阶段之间非常明显的分界线良。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蠢,简单地讲袒,是通过多传感器融合雌,包括单个或数个摄像头始、毫米波雷达险皆貌、激光雷达谱、超声波传感器等些,加上云端和高精度地图茸评,来感知周围环境某,评估路况和交通状况爽,相应决策与控制粹,最后通过制动嚏叉精、转向和发动机系统来执行干预俱忍。处于安全和可靠的考虑棱雇碗,我们有备份系统捐袄架,冗余的执行机构交赖,万一其中一套系统有问题劣董盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捅伶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埂评,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刊山臼。2017年圃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顿五,随后我们将在中国贤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猛还裸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撮蛊,自动驾驶的远景又如何间炮磁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阿色。如果大多数车辆有自动驾驶功能涡辽,车辆可以与人会触、车恕、路互相沟通潮咎届,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放塘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猎戎德,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隧拭谷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时干列,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仁党间。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感募突环,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搞菊。 责编考戊联:李芳" "   从很多角度来讲汹黑潞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的被梢募。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱宏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韧碍,国产化是必须的道路贤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窍膳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飘品少,能够接触到更多的消费群体即廊。在网络发展策略方面荤伴靠,我们会更加看重网络的构成形式婪马,像城市快修店牧、售后维修中心肛脱搐、维修工厂等杏耙,主要目的是增加服务的便利性抛忌认,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰。    上周末(7月29日)盎呐锭,在接受采访时扳丁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室,回答了中国经济网等媒体的提问郸,内容涉及国内高档车市澄纠印,宝马在中国市场的发展战略换扑何,以及营销网络发展和经销商盈利等内容介。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士试侩,年轻撂拨绍、专注疾寝疵,富有亲和力;与媒体的沟通自然坑霞享、坦诚极粉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力曝兼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时反酷,刘智说僻让垂,中国经济发展已经进入一个新常态肺,就是从高速增长进入一个健康才耙、可持续性的增长敢盎刺。但是摩挪,随着经济运行质量的提高酗庙滴,每一个百分点的增长斥但,都是一个不容小觑的数量凑。把这个结论放到豪华车领域胺吭,我们所存在的这个行业离苗鹤,应该不会有前几年爆发性的增长乾短憾,市场会以一个比较稳定归肥路、健康脱歌陡、可持续的态势继续发展藩啦落。就宝马而言钎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扁锋勃。比如疚拘补,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甩想,而是把新车硷、二手车授牵,技术保险虽绦玖,国际式售后服务一起发展郝瘸第,我们叫“利润四驱”默泥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展然坷。    今年皆,在集团诞生100周年之际响番,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遂亨。那么弗,这些战略在中国市场怎样“落地”刷飞炮?刘智谈到荡苗褥,宝马集团刚推出新的第一战略悸淳,其中的很多元素不仅是契合中国市趁荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卉。他举例说喜,宝马提出的智能互联概念寞溉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藉,领先欧洲10年以上墩鹤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敢。再比如新能源方面念觅。中国政府强调戮糯挂,到2020年新能源车要达到500万辆蔼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迁翘,包括纯电动和插电式混合动力车型匈潦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV功。所以在新能源车领域腺捂赣,宝马会加大对中国市场的投入鞘。因此潘,“从很多角度来讲撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”难涕笑,刘智说膳。 BMW i3    随着本土化战略的实施咖妊毕,高档车市场国产车型所占比例越来越大每反毕。那么郝怯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的此稼?刘智介绍说靖空汀,目前壬期愤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澳逃节。在几大豪华车品牌里面碍瘫,就进口车的销量来讲贯角,宝马应该是最大的骆欣。我们对目前的状况还是满意的烩撅。因为这本身就是在我们的商业计划内溃。    至于将来始宫缎,刘智强调念奈幕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂薄,必须在中国取得成功快,在中国取得成功袄镭,国产化是必须的道路”贪烤。所以噶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入料心。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心署篙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堤矮破。不久前孙骨洁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车微。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场餐粱。从长远来讲柬伐,国产车型的占比会越来越高导湍绞。 全新BMW X1    近年来钒,高档车市场经销商层面的动向备受关注闹防斤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拇萎?刘智认为径啊,应该说簧,这是一个行业性话题胆频甜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力传巷,在厂商给予经销商更多的支持配合后齿什怜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势存锌答。就今年上半年的情况而言秘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凹驴。对比去年的数据僧,我们发现我,不管是在新车毛利计拌边,还是其他业务板块镀雹围,尤其是在售后锨、二手车抡、金融保险等等几个业务板块僵未,我们都有了明显的进步撅提。因此檄沦,他觉得上算递:“目前嗓并卜,宝马的经销商网络是非常健康的”广号。因为肃,随着中国市场的不断成熟勘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腥敦掳。从厂家的角度来讲疲惶乱,我们也不断调整新车的供求关系扁,调整车型的配比极,调整商务政策僵。综合下来畦霸篡,应该说目前宝马经销商网络捕,处于一个非常健康的可持续发展状态挞掀拖。 全新BMW 7系    那么淳古,比较以往伺,宝马在经销商网络的拓展上矛醛,节奏会不会放缓一些疽涪?刘智表示衅扯,在经销商网络上磕采憨,我们仍在稳健进行拓展胸,一步一个脚印地往前走菜霖。从绝对速度来讲复番,或者是从增幅来讲钵共,因为基数变的越来越大跺拨,所以这个百分比是越来越低的纳,这是很正常的茧。目前闺冷,我们全国的零售网点超过了五百家郴,覆盖了全国所有的省市自治区煌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峡凉睹,覆盖了很多中小城市涡氰孪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眷篙。在网络的发展策略方面范,我们会更加看重网络的构成形式千,并不只关注于网络的数量敌纬捅。所谓的“形式”就是像城市快修店履达、售后维修中心骨耿戳、维修工厂等等一系列的体系概念嫡婚。主要目的是增加服务的便利性胃鞋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耻毯斡。对于经销商闷唤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聘玫,让他们有一个非常健康良性的发展屠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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