要学会接受错误

2019-05-20 16:17

90%;    4 电池包定位锁紧技术罢敞冈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位标亢臼、锁紧舞阔。    与会专家认为被悄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屡硅卜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妙疽、热稳定查沁洞、无热管理循环丘禾、热冲击循环郴、被动传播电阻)狈凉屁,电性测试(短路溅背糖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雄、掉落黔、穿刺韧兜、翻滚骡、浸入互芥哆、压碎)的安全要求楔剂。但是茫惰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绘刹成。安全无止境丢鳞,提高电动汽车安全性露侵,还需要国家参、科研机构蜜骨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灸收。    在燃油汽车发展的一百多年历史中九,也曾不断出现事故硕灌幌,遇到挫折是任何事情发展的规律群钙。因此灯,对于各类事故阿床,电动汽车各产业链不应止步不前柯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铺,要让安全成为满足一切功能的首要条件挤芭蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防蔷:李芳" "   上海车展开幕前一天裁妨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湾骂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌聪断藏?北京现代副总经理砰府鼎、销售本部副本部长吴周涛表示奉狡,目前北京现代47%的客户是80后和90后泊半热,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例济城陈。“他们对于服务有着完全不同的需求昧。比如服务要定制化揭砍,手段要智能化娃肮祷、科技化放揩。同时衅强辉,还要预见到他们的需求并满足抹嚼。”    如果说此前改,中国汽车市场的竞争是产品的竞争势,是厂家产能的竞争落薪,那么未来则是客户的竞争博。因此凤词,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钞抛。“意思就是享受你还没有想到的服务孺葡控。”吴周涛如此解释杆亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扛?据了解抡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撇敦勉,升级为对客户用车生态的全面服务屯,基于互联网科技的进步藏帘瞪,先于消费者预见需求潭莎降,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”籍喉顿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垃、智能款、共享昧颇,以及个性化定制的智慧服务体验改。    具体来看镶线,北京现代将率先整合官网滴、呼叫中心色绣、4S店透明车间染煌返、服务App酬暑洁、娱乐娄哄、地图勾蝗、语音控制竟、智能搜索等服务功能瘸,并将其聚合到车机上揽思,成为用户的车载生活服务平台掠。它就像一艘移动的生活航母吾,无论是餐饮氰耸、娱乐搅艘赡、购物的生活需求律寂苫,还是维修富、保养的汽车服务牌唱炊,都将以车为桥梁铣,实现信息互通贺协。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僵,还能够通过在线直播的方式彤,对接车火催、检测襄副、派工虑貉平、维修九榷煤、洗车播、交车等服务的全程进行智能监控湾胃梆,实现人车分离式的售后服务毙,把客户彻底从4S店里解放出来令褪铜,为他们创造更多自由生活的空间鸡现陵。    值得一提的是弥,在“汽车共享”大火的当下很,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筏逆救。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主问。“如果只有5%参加到共享汽车当中纳,那也有40万辆的规模椒扛,这是目前任何第三方平台都实现不了的办摄淮。”陈静表示戌浅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翁衰、售后代步车狼、公务用车也会参与进来股敬赤。“我们希望融入大潮灿父,积极参与这种尝试抖恕。”    除了全新服务品牌的发布窗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辣。据了解虎晶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眯,通过平直且富有张力的线条钒,充满力量感的车身轮廓盖裁藕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靠程胆。同时去秃狠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徽,匹配7速双离合变速箱奶丢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徘告襄。    “新一代ix35上市之后骡石顿,北京现代有全新胜达蕾体、全新途胜嫉纽、新一代ix35霉揣邓、ix25四款SUV产品阿匪。通过这样的产品布局阀溺彻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叛送够。”吴周涛介绍说舶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钒嗡规,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求空纠歉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疲幂脓,本届车展除了新一代ix35票掂瓜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞎妹草。新车延续流体雕塑2.0设计风格饶仍,对进气格栅牡宋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勾,以DAW驾驶员注意力警示澎海识、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篱喷喝,为消费者带来更安全的驾驶体验讹蜂烈。    除了两款新车外抡,北京现代还设置了技术展示区售,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徐潭锹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诫闭壤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矢郴屎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况好涎。    2016年鼎缝,北京现代实现产销114万辆炯谷,超额完成目标席,保持了行业第四的市场地位涂嗡荷。今年北京现代即将迎来成立15周年咀,也是北京现代从800万用户基雌ǔ摇,迈向千万用户级别的重要一年疽拨。业内人士分析瑟刺,在后百万辆时代到来之时舅毛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勘,也在不断践行本土化政策嫁词,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缆颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇信井:李芳" "  5月10日彼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点退攻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业憋董静,人们的关注度更高醋。在今天哪,汽车产业主管部门囱尽辅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醒媳汾,其中指出吠马:“中国企业敢妓迁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寥琅嗅。   目前在中国汽车领域棵挖殊,舆论将中国品牌分为三类沸,一种是例如长安残、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兴呜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叹,而且成果显著石,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氖烹灌,这些企业通过内部的改革峭揣溅,已经形成了正确的发展思路稀,尽管在终端销量上尚未展现成果茶戌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镁刹弯,始终有一种“捞一把就走”的心态套,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捞绣凯,在市场赚取短期的效益痢绍。   苗圩在撰文中指出祟勘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俄崇。企业投入资源矾掣,通过设计开发沃土、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值北付,包括物质价值和精神价值盒阀扳。但是锹韶,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘘,才能完成“惊险的跳跃”身汲,成为企业的收益叉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日希,中国汽车很兴奋鄙乾,但正如苗圩在文章中强调丸缓广,品牌建设是长期而艰巨的任务畴欧菏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泌烹段。这同样是中国汽车品牌需要思考的麓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》群谎叭,通过仔细研读享屯,将其中核心思想与观点标明冒杜卉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹿恃仁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知写。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戎,党中央覆涟、国务院就振兴实体经济拧、做大做强制造业做出一系列重大部署免德,对加快质量品牌建设提出明确要求丹喊哆。习近平总书记强调使,“推动中国制造向中国创造转变橙苛、中国速度向中国质量转变膘还、中国产品向中国品牌转变”酗亩。   2016年缅裙,国务院部署了消费品“三品”专项行动祷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》本奴冲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谴溅,提高有效供给质量董汤列,满足人民群众消费升级需要的战略抓手描。   近日彭滤,国务院同意设立“中国品牌日”却盾弗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用工团,体现了全社会对中国品牌的期望沁,为建设制造强国指明了努力方向姥。      一磐皑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镐缕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现首钉,代表着国家的信誉和形象几臀册。品牌发展是一国由大变强的必由之路浓让,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志石凑困。   品牌建设助力制造强国战略蘑。 我国是名副其实的制造大国莫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”史,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莽羔,产业转型升级势在必行睫腐,迫切需要加快新旧动能转换募,培育面向产业中高端的竞争新优势扫。经济发展规律坎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵承巫燃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力急巍坎。   品牌建设推动供需结构升级帽触羞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新略拦团,重点任务是提升供给体系质量蓬伦,提高供给结构对需求结构的适应性勿缝。品牌是连接供给与需求的纽带垦朵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壕社翁,引导需求侧消费升级驮农,提高供需两侧对接的效率潞梅。   品牌建设促进实体经济振兴隶腔卿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辟克,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜡处。企业投入资源洞煎,通过设计开发玲觅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伶,包括物质价值和精神价值低寐。但是女烧烙,这个价值需要在市场交换中转化为货币趁戒,才能完成“惊险的跳跃”和淀梗,成为企业的收益莽讣顾。能不能跳得高交淋、跳得远韩怒斤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慨平。品牌是价值和信誉的载体灰匙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恐。      二阀到晃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩廉,科学地阐明了创新斡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系操惨。从品牌建设的角度看拇盾,品牌需要“中国创造”瓜昆,没有创新室,品牌就没有差异化的魅力匡。品牌需要“中国质量”暴,没有高质量李坟,品牌就丧失了价值的基础废奴溯。 近年来评厂梳,面对国内外严峻复杂的经济形势换,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央示、国务院重大决策部署为,认真研究我国工业发展的阶段和特点柏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乓。   把握规律湿疲诽,找准抓手韭坑。要坚持质量品牌工作整体推进咳,引导企业在设计开发心鲍退、生产制造和营销服务的全过程建立全员锤宏粪、全方位的质量管理体系妇裳钵、诚信体系和品牌培育管理体系忌屠耪,以培育有竞争力的品牌为标志秽低,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浦粳。   积极履职垫,统筹部署鹃。2011年软讲,工业和信息化部会同发展改革委缺徒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》车,进一步推进品牌建设怖峦篮。2015年规,推动出台了《中国制造2025》坷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一委。去年磋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骏抢夏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碉挫畏,部署了全产业链质量品牌协同行动详稻、优势和战略产业质量品牌护航行动烦拢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动车挥屉。   持之以恒亢厕,扎实推进滦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设还停。   经过多年的不懈努力凉灯堵,我国品牌建设工作进展顺利府柬,取得了初步成效吝。目前藩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韧,涌现出251家示范企业嘎拳。根据对示范企业的调查算薄谎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%败,企业经营的质量和效益得到明显改善掂鲁洽。同时怕较,重点消费品的定制化藏、中高端产品供给比重显著提升涉憾,定制化服装消费增速超过30%白榔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刷勘汇。      三倾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喝邓螺,需要社会各界齐抓共管舜私,合力推进爸。下一步蹬蕾,工业和信息化部将发挥行业优势尘孰戚,深化推进品牌建设忙管,加强与有关部门密切合作橙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迪氯,努力开创工业品牌建设的新局面典舰卤。   坚持企业主体抢隋涧,增强品牌培育能力噬坍饭。 引导企业增强质量品牌意识搓畔委,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理井。坚持试点先行落赁蔡、示范引领竿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闪,促进企业品牌与区域品牌互动发展撮瓤。加快制定品牌管理体系标准绷刻酞,组织贯标推广薯。加强质量品牌宣传饺溶骑,弘扬精益求精的工匠精神惫,扩大自主品牌社会影响荚,激发企业培育品牌的内生动力按。   落实质量为先恰,加大支持引导力度傅吨。 贯彻实施《中国制造2025》童,落实质量为先的基本方针呢挎盯,加快推进质量品牌提升行动沏亥牟。发挥制造业创新中心建设单氦、智能制造郎管、工业强基等重大工程的支持作用度时概,引导企业加快工业化与信息化深度融合媚弗,运用“互联网+”输、大数据等新一代信息技术财清粟,把握智能制造括鳞、绿色制造孟捐、柔性制造等产业和技术发展方向群咐,加快培育自主品牌期葡拒。   鼓励创新设计尝使捍,丰富品牌差异化定位赶沦。 完善制造业创新体系瓦铅夯,加强关键核心技术研发授搞蒜,推进企业技术中心建设惜。在重点领域推广应用以绿色侈、智能辞、协同为特征的先进设计技术滦汞。建设具有世界影响力的创新设计集群腥,培育一批专业化的工业设计企业金苹,鼓励代工企业建立研究设计中心新贿霞,加快培育自主品牌蕾思醛。   实施重点行动很,促进关键领域发展安。 落实消费品“三品”专项行动逞,支持消费品工业向智能冕煽拦、绿色邻、柔性和高效制造发展祥誊。增加中高端消费品供给崩栋,促进产品向高性价比优势转变笔痊。大力发展智能辜晨、健康消费品聚霉付,支持发展民族特色消费品继。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纽篱,加强产业市场研究和需求预测秘潭,科学规划产业布局渴、供给定位和品种结构丝。 实施中国品牌“走出去”行动粒借,贯彻落实国家“一带一路”战略棚停,推进国际品牌共建共享邻锹儡。   完善公共服务淖息蠕,支持质量品牌进步哆迷。 建设质量品牌专业化服务平台堆壤粟,依托中小企业服务体系虑,提升服务平台的质量品牌服务能力喜淋诧。构建质量品牌信息共享平台图,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掸溜。完善知识与人才开放共享平台取炊,依托企业经营管理人才素质提升伸郡、专业技术人员知识更新等工程跋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员立蒲囤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啪些,促进科技创新亥鲜兄、成果转化和推广应用稀奥。   加强技术保障顷比,夯实质量品牌基础耸遂朗。 完善产业标准氛犬害、产业计量暴事差、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悸矗和。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烘弄,推动质量升级掸。引导企业增强研发创新和系统集成能力建吠谎,创新制造方式和服务业态奸,发展定制化生产卯,满足个性化需求蹋。鼓励企业发展现代销售体系阑,在品牌传播萝、顾客体验和销售模式等方面创新发展其。   设立“中国品牌日”硅,大力宣传知名自主品牌 郡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纬浮刊、质量精良顿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伯芳。品牌建设是长期而艰巨的任务贿罕悸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼻,以新理念引领新发展方,持之以恒地不懈努力渭俏惋,共同推进中国品牌迈入新时代冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧牌:李芳" "   5月5日认嘶鹿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人输、董事长李斌就中国汽车升级之道隋苗耪、互联网企业造车桅妓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论届。    近两年互联网造车企业纷纷入局便奋倘,被称为“新造车运动”门。徐和谊开玩笑说凹铰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绦。”他说亩搞嫉:“我从传统汽车的角度看榷我,就是不服!”徐和谊解释道华廷,李斌做到的他也能做到控,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乐。    徐和谊认为撵,最难的不是做产品谅,而是做品牌腾避丰,尤其是国有企业体制下做品牌壳稍蜜。建立搬锨、培育一个品牌湘谢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔼。他举例说钳手,蔚来汽车在东方广场建体验店琼体体,那叫“烧钱”滴,国有企业就不能这样“烧钱”鹅俏拖。但品牌打造的初级阶段缕煽,该烧的钱还是必须烧的翘昆睡。这就引申出国内传统汽车行业跋,必须加快加大国企的改革步伐评块蝗,从发展角度拳、竞争角度俯敬,必须改革坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务是,希望未来产品不光是一个出行工具缅棠彪,而是一个用车的体验平台搅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谈池,而是看到与用户交流的新机会沉掸苯。从互联网炼图瀑、移动互联网巾、移动社交发展趋势看负,与用户关系会让汽车发生深度变化陋吓,体验会变得更加重要寝荒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徒,新车企应该走什么样的路闯恐,徐和谊认为卿,条条大路通罗马埠姥地,但是路和路是有区别的岭勃肋。他认为全世界只有中国能做到一件事贩:传统车企和新生力量深入融合浪焦、发挥各自优势菱边,结合起来媳糕狭,这条路可能全球谁也做不到袜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辑慑。徐和谊透露橇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裴首措,很可能这轮竞争播,十三五末论,再过2至3年餐,肯定会出一个比较好的结果笔。”    李斌也认为倍酣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拖槐淘,这跟传统燃油车情况不太一样骑镐洼。他干脆表示竞闪儡,国外品牌在中国是没戏的彭圣棵,因为智能汽车需要本地化的数据识,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杀栖碧。蔚来汽车在三电细、智能电动卿、包括制造方面都跟其他企业合作店淋。李斌强调费:“我们是很尊重制造这件事的专业性洛舒奔。”谈到合作瞄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辆:“我们的南京工厂投入十几个亿瓣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霖,不是简单的代工赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨念窟:李芳" "   据雅虎网站报道奉枫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棠卤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现便蹈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务北。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疯。”    他指出堤捻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沮。尽管我认为这可能还有很长的路要走寸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为砍讽顶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍百警,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险比媚。    当前炬糙,特斯拉闭啸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晒猾海。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密细凯,并将其带到了Uber百。    去年锋泉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壁促容,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砂唉赂。特斯拉CEO马斯克表示搐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彼。    马斯克认为伸蛙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刀劳,要远多于因人为失误导致的事故暑警,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罗彼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侠叫。    他表示梧畅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葡葡,那将是一件非车梗好的事情聊锌勿。但对于汽车保险公司来说疮,这不是件好事火称。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陆荚版,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惜拣:“我觉得这种影响很明显陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班骨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度集绷,全面巫腻促、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题先了,阐明了个人观点掠论,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的释、客观的看法兜俄康。    报告摘要灭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期福垂沏、导入期悄文哺、快速发展期与成熟期四个阶段幌谷埃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧械,很值得我们借鉴陶缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败室亮扛。如果不加重视酷,终会酝成大祸嫩燎。    *韩国的电池产业显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靡煞,我们必须面对这个挑战刮合煎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作井,它会带动未来汽车消费新的革命阶斯恢。    *任何事物都有两面性催田,政策也是这样晾磨。补贴强度不足龄,难以起到激励效果昏抽垦,补贴强度大了厂,难免产生对技术发展的不良影响女,也包括少数人铤而走险骗取补贴每辉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吓冒试、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瀑,从国家科技项目立项至今已经接近20年拷群掇,可以说产业发展已处于世界前列褂。2016年啦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臣,累计销售95.5万辆船,取得了令世人瞩目的成绩猎穗松。有些专家认为需缆褐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绕袜戚,我的看法不是这样斯骑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惦袜、导入期少蒂、快速发展期与成熟期四个阶段掇荤。导入期也称培育期翔街赁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扇雄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膊床,当时就有舆论认为蝎剧辜,我国新能源汽车驶入快速道冠干,进入了快速发展期添掳。然而到了2016年便回落下来嗜。现在分析起来签酪橇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霓溜沫,造成了数据中存在一定的水分郎。随着国家对骗补行为的查处牵台梧,今年的数据逐渐回归正常橡皋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竟号叫,有可能会得到一些错误的判断淑氨,导致过于乐观的结论谭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骂结,除了观察数据的趋势外按糠屑,更重要的是看产业发展的推动力摔导,是国家政策为主还是市场为主捐美。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持四卵射,补贴政策还不能取消晶,基础设施还很不完善接躲飘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裸瓶,产业链还不够强壮与完善柿馁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顿,工作量很大尽斑串,切不可放松努力卤锋,让已经启动起来的产业发展放缓下来权凯。    依目前的政策设计性嘶,我国将于2021年取消补贴堪霓,代之以环境什、能源为因素的常态鼓励政策集。也就是把2021年设为一个转折点狮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拼。期望实现年销售量达到二辈内拔、三百万辆以上勘皖,能够占到汽车总销售量5%到10%吨评。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糜瓢勘。    二称牟、如何看待新能源汽车的碳排放浅虎撬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氮其苏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乌。我认为许多人有这样的疑问是正常的釜,因为至今还没有一个权威的科学数据舅此夹,来告知公众电动汽车的排放是多少举沉谦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓮娩。    电动汽车行驶过程是零排放肉琅寥,这点没有疑问宋。但发电过程是有排放的咖桐棉,不但有二氧化碳排放歧镶,还有导致PM2.5的有害气体排放朝。所以简单说电动汽车是清洁的奔磨,是不能令人信服的垫,需要拿出数据来滤店。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访剑款的新闻报道绘歇亭,受到一些启发晚妈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澄,即“碳排放因子”蔬钠。根据新加坡的实际情况帘晚肠,标明每消耗1度电柒,就要造成500克的二氧化碳排放首韩匪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升簿,即每消耗1升燃油话,就要产生3000克二氧化碳排放勒瞳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放募交搔。由于特斯拉的车重赴讳,耗电量高浚堡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铅穗,尤其是在夏天开空调的情况下徐,百公里电耗有可能到40度拖,因此被飞胤阑ⅲ款蘑悼金。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拘氓任,很值得我们借鉴魏度芥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究届,据我了解定性的结论比较一致杀,定量的结果存在不小差异惫羔簇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斜衬镭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捎畅人,其清洁技术水平也有很大差异围哎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羚瑟唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钞可,发布我国的“排放因子”权威数据现凛,并定期予以更新奉娜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涡跑估。    比较我国和新加坡的发电情况虑,新加坡百分之百都是石化能源发电辞哇莫,而我国的发电能源结构里佰都,石化能源约占70%朗愧,可再生能源等非石化能源约占30%革。全国平均来说帝几颁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歉。而且按照现在国家电网的规划来看衰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匈,我们发电的能源结构会越来越清洁慰激示,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大川面。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辰,来估算一下电动汽车的碳排放彼卡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韶湘,可以算出其碳排放为100克/公里测椽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矗香,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞧。可以看出一般情况下氖擂庇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车取荤募。但是如果电动汽车过重掀锹,电耗很高惧,就不能算是低碳产品惶弥奸,甚至不如先进的混合动力汽车舒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盼,但是我们可以认为箍魂部,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下官,耗电越多烽胆,造成的PM2.5有害气体也越多故。因此竿枪,从治理大气环境考虑千羚,我们的政策应该鼓励低电耗产品诞蔚漂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疆恕。    三梧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剿猜媚?    这个答案是肯定的媚。我做过一个简单的计算揩隘锑,即使到2030年梆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候串,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甩戒庇。由于大部分电动汽车会在夜间充电承滦通,可以利用电网的低谷电时段来充电彩辜奸。目前我得知的峰谷差是20%到30%奸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琼,不但不会给电网增加负荷闺,反而可以帮助电网储电滑缆滑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里括,在白天电价较高时段将电售回电网浅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娘,这个系统包括了屋顶的光伏发电廉通洽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹋悲耪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滥伙,采用分时段电价卧慈饱。当然竣椽,对于需要白天时段充电的一些领域飘,如快充公交纷、出租车与物流车等徒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叛寄。    四那峦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败残世蓟。现在出现的火灾问题比较多姥,所幸还没有造成集体伤亡鸡句仆,但是已经给我们发出严重警告玻,如果不加重视遍观,终会酝成大祸侈仟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寒怒。    电动汽车的安全要以预防为主坚膛,要从产品的设计做起烹,然后是生产过程的严格控制屯税伯,不能将未经严格考核的产品投入销售多。电池的比能量越高祁溪,发生火灾时的危险性越大怖懂,因此要求有更高的安全性技术汐,试验考核应该更加严格旧。尤其缆陵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碍,因为客车上乘客数量多败,一旦出现火灾逃生难度大悍粗翻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渐心蔽,为满足新的标准增加成本是必要的靶。对于纯电动客车稗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂毒,既安全又经济嘎。    说一下安全监控网络笑患乒。我认为重在实效谈患签。我在几个火灾事例中了解到朝承,火灾发生前其监控网已显示警告信息翔,但未引起关注与采取措施菩,说明安全责任不清彻孪催,监控网站流于形式画,主要是供参观用尸逃。    五棠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呕屡箩,大家都知道慷,韩国的电池产业肠睦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兰,我们必须面对这个挑战砰快。目前有一些原因漓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撼惧,也给了国内电池领域一点时间甘久。但是杜坝监,如果我们自己不努力南槽勿,最终经不起国际电池产业的冲击钎秀,我们将会面临严峻的问题洼谢。    我国动力电池产业发展很快写,一批创新意识强的企业正在快速成长签德裂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梧。但是总体来说痢断,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巍嘎,产品的质量水平不高峡龚林,投资过于分散窗修儒,到处建设低水平的小规模电池工厂松,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啪,缺乏战略眼光妨翁。这些问题需要引起我们重视与思考顾贫摩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剑陪承,没有一个强大的中国动力电池产业楞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业公勉煎,实现汽车强国的梦想又是一句空话聊凰慨。    化学电池是一个非常老的传统产品常俄艘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丢趴纤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拷括希,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邵匈胚,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撬理。因此帕,谁能够掌握创新的主动权第,谁就有可能掌握未来电池的命运雌芹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梦悼潭,但是企业是实现创新的主体忱劳酮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挟哇和,能够挑起这个历史重任拌,把更多的注意力放在创新技术上面嘘逻标。    去年参观宁德时代电池工厂时筛屁塘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图九颅,给我留下深刻印象顺悉寐。图的中央标明安全性始终是核心虱汤悼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狸栏揣、功率密度你丸、寿命与成本舍算谅。在实现高能量密度的同时弄,要实现快充性能心萄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潘,向1万次20年迈进胶接,彻底解除人们对电池可靠性擅阿碱、耐久性的不信任空色翟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勒惕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堤归瓶,结束燃油车的历史长。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕊,成为中国动力电池的创新巨人梦鸵。    我对我国电池产品质量做过一些调研佬肩,认为椽豁僳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平省吉降。就电池单体成品质量控制方式呐娩酵,目前还有采用筛选的落后方法侗道,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上边。这表明弛,产品的质量水平低劣筛航,即使交货的产品数据是在合同范围内们,这些产品在使用中性能很快就会变差毒凳,寿命很短表撬。    目前活竭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卿棚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仁滩,但这也并未在本质上提高一致性毒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皖,不需要分呀 ,标明这些产品内在质量是优良的驶裙。用汽车工业对零部件的质量要求就是恐缄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挖妇。恐怕多数企业都达不到燎徘,就这一点而言垢描,我们与日韩企业就有明显差距粕鼎。    面对严峻的国际竞争教酷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟登。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渐,再吃不掌握核心零部件技术的苦梯哪。我们看到国外整车厂来到中国时帛僧,都要把自己的供应链带进来佃及。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链分?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檬扑惶。我建议政府位久、协会介蝗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哇能。    六侵敢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隙。它会带动未来汽车消费新的革命滥,有助于解决城市的拥堵陵茬苦、停车难拇截筷、环境污染等问题送骗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率态,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果等锚,是未来汽车应用一个非趁驳祝好的发展方向酵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宏彻。    由于共享租车提高了车辆利用率扒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹤我了。又因为主要用于短途使用瘦划乌,大大降低对续驶里程的需求逻。从社会效益考虑私,减少了空驶行程撅痢,意味着减少能耗与排放抠骚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间露,缓解停车难的问题够。    现在诽港笨,很多城市都在做分时租赁泌,但有的并不是典型的分时租赁哼博。A点借害、A点还庞督肪,规模小的例子不少伞豪喇。例如有的大学有几十台车在那里烩磐菏,学生租了这个车出去办事儿屑赖,回来时归还校园原处青呛。这种模式也是一种共享巾跺廊,但不是典型的分时租赁矛曙。只有实现A点借X点还骚酒、并具有一定规模先、使用起来非常方便行虎,才可以算是真正意义上的分时租赁拈篡税。    除此之外板看必,分时租赁还有一个评价指标肚媚虏,就是车辆的运行率沁吕,即车辆有多少时间在外面跑虽、跑的时间和停的时间的比例人础辆。我考察过芜湖市易开租车极蔚梳,我认为是很典型的分时租赁谅。从数量上看必谢拿,芜湖已经有两三百个站点康贩密,三四千台车底,具备一定的规模;从模式上看讼挛莫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岗改凤、X点还崔拼愧。从车辆运行率来看弧和,芜湖做到了80%探们。    此外监,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用森,规模也达到2000多辆笑乃亩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敞,很有创新特色攀姆逝,也有一定规模馆缚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铂,认为大约需要1辆/1000人口眉卿,或5辆/平方公里的密度良绰霸,才能够保证顾客较满意的租车成功率垂羌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翰,其租金仅是普通出租车的1/3犯团,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皆镶锚。    作为共享租车的车型扩禄拦,以高可靠性白、低成本甸,微型车更为适宜嗓澜。共享租车要应用车联网技术佃阂怠,建立完善的方便于客户的使用体系富锚,实现手机注册哎饲、约车末、开车肉耗、交车割敝、付费以及安全监控等券腻浅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筛派。我认为裁毙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来比蚕耪。为了方便客户迁储,建立全国统一的注册收费系统十分必要惜。    七钒睦享、补贴退坡后寂唤拟,新能源汽车是否还能发展廊芥?    从今年开始吵晦郝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冯凭。现在行业里有一些不同的声音叔慨摔,认为新能源汽车本身就是错误的事情场托,它的发展依赖于补贴另,补贴拿掉以后肃冀,新能源汽车产业就会死掉鸥。我不赞成这样的消极看法锑膊琶。    首先在电动汽车本身的技术上舒,我们要有信心汀乳瘸。随着电池能量密度的提高八藉,到2020年咆东沽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尘禄,规模化生产使电池的成本大幅度下降芜。从这几年市场反映看桑,很多消费者开始喜欢电动车了毋,他们觉得电动车很安静歧、很干净跑,如果自己家有充电桩京表危,使用起来很方便膝仟舒。目前黑琼,面对全国大面积的雾霾形势沽扭习,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策订杆,促进了电动汽车销售量的持续增长饱雷,在不久的将来樊,电动汽车将大量取代燃油汽车疙馁立。    我国在新能源汽车产业取得的进展咸慌陵,很大程度归功于国家的鼓励政策短。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怕吵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘶便旱。但任何事物都有两面性慕,政策也是这样狠骄隆。补贴强度不足慷滩鞋,难以起到激励效果贬膊抵,补贴强度大了辈赶,难免产生对技术发展的不良影响磋疼,也包括少数人铤而走险骗取补贴两。这些就是事物的复杂性妈仿,不足为奇乏。因为产生一些问题痢,就否定补贴政策是很不客观的闹腺。正确的做法是适时适度调整政策聪,逐步实现退坡恭酒,制定与能源铝闭惶、环保因素相关的长期鼓励政策棚拱冬,进一步完善推广工作的其他政策环境席雹挺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钨详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弗朽赎,销量突飞猛进抡兽栖,不仅在中国市场实现了大反转叫抱乌,以每年超过30%的增长率狼室恢,连续三年高速增长舶甸,实现反超限冈涕,在全球市场上来看司,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔑释群。设计之变恍贯订,影响如此之深废儡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸查碘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚动垂,都是如此刑碧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浪厘袖。此消彼长盲伸陛,本来也是市场常态愁盒哗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碳桨缝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勿梁互,而奔驰则用了进击的改变壤敛阜。这导致了市场格局的变化秤曝趟。但在今年开始天,奥迪要采用一种大胆的改变息唉俩。   在北京车展上钙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啪缴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坦豢弦。在采访中观,马克·莱施特先生表示糖趴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诡闹私。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邓菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侮懒,以奥迪品牌本身的三大支柱剑垢么,即“运动性”蠕款、“卓越质量”嫌逛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石保遍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现釜松。另外动,马克·莱施特表示借,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别权土乾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凳穷嗓。   未来藕裁,奥迪不论A闲餐弦、Q铃、R系列歼八,还是电动系列少托,每一个车型系列都有他们独特的个性铺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品规,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汗娠。而且楔截,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痉,在马克·莱施特看来蠕距,除了外观翟赁,在内饰的设计上溃埂,奥迪前进的步伐还会更大梳。   比如新一代A8还,大家会看到一个全新的控制理念酸牵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了级,全部操控都是基于触摸屏窍看凰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中币回碎,这将是一个具有革命性的设计艾略。”马克·莱施特表示巳探。   【访谈】   媒体问痉玻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里川顿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丝?   莱施特切雾嘎:中国市场当然是我们最重要的市场之一携瞬耐。比如马上要推出的新款奥迪A8戊蔫能,我们认为80%的A8都会销往中国肚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赌。比如店呈,从车的前脸上就有非常明显的体现泡,这个框架会做的非常突出疾,也会大量的运用到合金材料碘秦。A8的设计充分突显地位感和身份感警躲。因为我们知道中国的用户笺梳,或者说中国A8的用户群是非嘲胩斩啵看重自己的地位感和身份感泰枪,我们对A8的设计充满信心仑独畅。   Q2是我们量产车的一个预告赣焕墩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婚喝仿。我们想把奥迪的A系列胯疆、Q系列铰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趴澜。比如膘旧割,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酸薯烁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岛青,从而更多的彰显每个车型的特点荷兄铝。   媒体趴锻枚:A3未来会有怎样的改变饯贬撂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞪停梆?   莱施特烦墨傲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望城,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型食。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的录激,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挪鞭杉、表达力吻龋。   媒体共:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毫?未来设计会有哪些改变碍入妊?   莱施特碘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱介,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性警覆碳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别举。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的席,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钒嗜抢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梅。此外悄菠矮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜕铺爽。   值得一提的是墨圃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芍铣篇,完美诠释了驱动理念材。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奉。刚才我说的是外观的设计膏咳霞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睹奉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坑活偷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铣没,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱,而全部操控都是基于触摸屏赊扇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抢酸,这将是一个具有革命性的设计惊徐。   媒体拜:面对未来的城市交通更加智能化兴皮钾、互联化缆褂吩、自动化的趋势貉茨菩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菇广?   莱施特先生屋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段半尚掸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贾汰村。实际上绍肃却,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啪琅喜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吩晶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饥欺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶限沏,还是更多使用自动驾驶峰宋拧,所以我们设计的基点是用户体验姐我迪。   设计开始阶段将先做内部设计壬戳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筏暴嫩,再去考虑外观应该是怎么去搭配灯烦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革档踌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落堪墓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欧吓,因为我们真的会目睹磨伶酱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艘级霜。   媒体恫狭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曝涧密?   莱施特捎皖朔:我们从下一代的奥迪A8开始鞘浮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邪盖蓖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斥拖免。我们要做的是持续的膳、不断的推进设计语言的发展虱,每一代的新车型都要再往前走一大步开电。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琴抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰灭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业降簧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伶稿笑,业界开始重新打量双方的合作畏。   如所有行业对热点的追逐一样缄,在过去两年中趟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糯潍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扰。4月6日汲椒释,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哦每,携手研发并应用车载人工智能技术侗负。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议协腔乏,双方将成立一家全新的合资企业骚刑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淡豹睫。在此次合作中临糕劳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元线,用于双方在汽车领域业务的开展峦,为出门问问未来的发展提供支持毫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域售,而合资公司背后方闭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羡强,意味着除了汽车制造商陵洼橡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啥腾拟。   “1.8亿美元只是一个开始踏邪。选择跟出门问问合作难,是大众集团移动出行战略的一部分惩嚼。”苏伟铭称遍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筏扛,为达成这一目标骗,已经规划了三大板块涧床普,共计十二绍寺犬、三个项目冉荷导。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秃肖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淀净姓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲、语义理解技术鼎星,面向移动搜索领域的智能手机应用鸵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枢队秸。迄今为止迫褐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顶旁、语义分析撼负、垂直搜索等核心技术氖挖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撂,来打造下一代的人机交互方式晤篓孰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缉韶。   “选择出门问问帘窜郝,是各方面考量的结果烈醒邓。如果大家了解的话浇倦软,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘲,所以我们与Google也进行了谈判”尾。苏伟铭称佰饺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准覆。   2015年6月俄犀菇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腿颇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渤,出门问问被Google投资缚妮桅。截至目前替牵橇,出门问问共计6轮融资那。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发木。   “此次廓素,我们对出门问问进行投资碘篙,不仅仅是出于财务层面的考量抢蓝睹,也是一次具有战略意义的投资俺到迷。通过本次战略投资椒汲痢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术风。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庆澈鼎,只是单纯的投资或技术合作柑,苏伟铭回应称鸡捻,“想强调的是角协衡,我不主张相互供应的关系饭,一定要拥有属于自己的核心技术谜米。”   “移动出行领域的合作氛懊屑,如果是提供车辆狼,那只是纯粹的商业化的供应需求侵。与出门问问的合作篡导骋,我们是要进入合作的管理层商,在共同建立的合资公司中躺侥嚼,双方都有委派监管团队”显胯变。   苏伟铭介绍同巨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啊,但更重要的是在人工智能领域的研发寐。“如果你与人工智能进行沟通淋擒括,沟通得越多睹,它就越了解你溯辖陷,人工智能研发的目标是迎合客户宋,而不是需要客户自己调整来配合氛,所以毫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”看浦棱。   他坦言慧辟海,在人工智能的项目开展上晨豪瀑,有好几种做法告通伐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”射欧老,但这不一定能成功潭蒋衡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术差豁,且能够很快地将技术实现应用炊。”苏伟铭称轰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灿吩,来帮忙推进其未来的发展圃腿。从这方面的合作来看瞳街,双方非常契合律。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赖。硬件是大众的强项把你,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓦,而是应该让其独立运营绢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寂。”苏伟铭称操,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳖。   据介绍凭骸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饯垛采。基于出门问问领先的语音识别咖、自然语言处理猎、垂直搜索和主动式搜索技术爸弛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位履艇取,该合资企业将进一步探索臀伪蹄,为未来的智能移动出行提供解决方案箔颊沮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筋赦,人工智能并不是只包括这一部分诡梁,其实喊登,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刀位句,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冠驼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叔休办,但在苏伟铭看来防狼奖,这是一个重要的开始惶捌。   “下一个工业革命的前夜”弘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睫牌撇,为此侮驳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苟插。在2016年的广州车展期间汝茧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辉褂。据大众汽车集团(中国)首席营销官琶陡拧、集团销售和市场负责人胡波介绍案,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岔你,包括智能停车夹丢、智能充电等闲枪谎。第三就是交通形式的智能化管理叼吓天。即打通不同的交通形式珊辟,提供一个智能化管理存鞘,最后让出行者能够享受顺畅疵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膊宛。“我们相信此篮射,车企能在这一领域扮演重要的角色栋。”胡波称屡疼曙。   不可忽视的是函,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换席删,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浪拖钾。   “要建立一个生态圈案姐,必须要有多个方面的项目支撑破匪。在落实该战略的过程中悸鞋,我们便开始思考呈,如何构架这些项目袖当,未来三年我们是要围绕这十二狗裂窍、三个项目开展工作的案堪东。”苏伟铭称想,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锣娠矾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纱,以便及时供应痞槽斯,满足未来车辆发展需求疆孙。”   据了解黔晤坏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐肝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜练。通过语音输入储剧,该后视镜可以提供导航藤、信息点(POI)搜索焚行蛙、即时通讯咳熊、车载声控信息娱乐系统等功能硅税。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验查钉缓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辖。通过语音输入办,该后视镜可以提供导航羡倍啃、信息点(POI)搜索臼烁辫、即时通讯簧摹帝、车载声控信息娱乐系统等功能查膝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桃寿膝。   苏伟铭透露律滦纶,最快从2017年下半年开始蜡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赂,在一些国产车型上也将采用该技术荣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜡堡。但是苟罢,有了大众汽车集团的参与达,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捞。   经济观察报壕:在中国的十二三个移动出行项目上玻贪怕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利布溜龟?   苏伟铭忱颓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穿山妻。2016年中旬涉墓趣,我们便与集团总部沟通过磁缉句,我们认为在移动出行领域佰碑凉,中国是领先于其他市场的梢垫潜。所以霜肛兜,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶却,建立MOIA移动出行服务公司哭柔搽。之后仍,在中国疾推事,我们期望成立一家服务于移动出行的公司功,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郡。   所以宝莫耸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域当亮浅,欧洲和中国共宽犯。其中中国的业务包括三大板块哨胜继,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奋。我们在这一领域是领先的溉茂,这之后贩,我们还会有更多合作廓射。   经济观察报俄尘:在大众规划的十二三个项目浦蚊,大众与滴滴出行继毫、首汽等公司的战略合作是什么模式位窜律?   苏伟铭奠巫:大众跟滴滴收、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钾。其实级,与滴滴出行的合作踞,目前还在进行详细商议浮拌。但需要强调的是贪碗,我们的合作投资并不是融资的概念及秸,我们的合作是战略性的头。   经常有人说大众汽车集团起步晚畦蒋挽,但我看不出其他厂家做得有多快酷。   移动出行的合作俊辉限,如果是提供车辆年仓,那只是纯粹的商业化的供应需求么氏。与出门问问的合作但,我们是要进入合作的管理层建工坪,在共同建立的合资公司苇邻,双方都有委派监管团队堆。   经济观察报反:您提到的十二峡、三个项目都是什么商业模式两?是否都会以合资企业的形式出现顶看?   苏伟铭奈匈股:并不是全部都是合资企业形式的项目截齐蜗。我讲的三大板块中剃饱斜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郡抖拱。我们选择成立合资公司是因为痹福困,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值按琉灌。那么如果不通过硬件策,技术应该怎么落地呢家恭痛?通过建立合资企业都,我们可以为不同品牌设计不同的技术股存沪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缉椿,包括集团以外的其他品牌悄江雷,我们并不排除这样的合作笆观瘦。因为生态圈本身就有一个共享的概念虱响衡。随着数据的增加汞仕浑,共享的概念会更加广泛饺迫,生态圈成功的可能性也会越大编山。所以与传统的工作方式相比鞭贩,变化是非常大的辱。   经济观察报矫唉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幻啸?   苏伟铭孺佛:我认为技术和战略两者兼有估细殴。要建立移动出行生态圈的目标势警春,就必须把其中的布局规划清楚段圣,只是研发出几个APP膘,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓖拷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丘?同时描水肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用困谱氦,也会要向外输出盖核弗。   经济观察报甩掸:生态圈成为汽车业新的布局单位冬,选择共建生态圈的合作伙伴时娃梆啸,有什么标准洽捻概?   苏伟铭希:以前我们称之为垂直平行的价值链慑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒂蛔瓢。在考虑发展这些技术的时候匙胸煤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比培恰。   举个例子鳖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揭隆,我们会考量其语音识别技术有多强俯千阜?然后再开始讨论中间的差别在哪瓮。找到不同品牌之间的差异性非常重要切肩。从战略角度疚,大众汽车集团需要明确今后的定位陌。   谈了这么多躬敛,其实有一个基本点牵钾,便是客户群体算。作为主机厂错虎,我们需要预见到7年以后车的样子颅。因为一般针对七年以后的下一代产品砰盛,我们现在就已经设计出来了唾恃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皆响逗,未来会遇到非常大的改变戈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同轰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的台哗趁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   4月20日库矢胃,上海车展开幕的第二天讣武,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囊省,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苇,其实恃,魏建军早已来到现场吐逻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邯们停,魏建军至少接待了三批不同的访客啡,并亲自送每一批访客离开匠驶桓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帅,虽然神采飞扬雀损蜗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甜咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小限斑闯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赖裁跺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞥。一边是国内SUV领导品牌鹅抡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亨晃阿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”财怪玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暑匿坛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者来,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣维观。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尽,此次富扣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盯茎图。   “WEY的目标是挑战外资品牌刨济,终结外资品牌的暴利时代捌容,重新定义‘豪华价值’是,为顾客提供可以承担得起的豪华产品念垛。VV7c/VV7s之后昏皮,今年还将推出2~3款全新车型侧,将产品线延伸到新能源领域岛欠,合力冲击外资豪华SUV品牌棵搬隘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陋恭。”魏建军说画挫烩,“关于轻奢鸿隘,首先这个词比较时髦工猫,容易记住套茄围。另外梆偏捕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昂轨博。”魏建军表示替甘,长城不会做没有意义的豪华呸,“作为消费者可以感受到超值的体验沧鲜,而企业也能得到相应效益宛,最关键的是得到了客户的认可穗蔽,这才是有意义的‘豪华’空。”   魏建军认为安全是最大的豪华拧。“乘员鬼想、行人悼霞习、车辆”三维安全(3DP)设计理念酱第,参照国际标准弗枫钎,主被动安全配置完全创新涧筷,提供正常驾驶开谅、危险警告艾罕、碰撞减缓实扑乱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妻鞋怂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)椽胖臼,译为“牧羊犬”睦,有守护主人生命及安全的意思导底矩。   此外挠途卤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脐颇,来自于欧美一流车企宋,有着丰富的造车经验和行业影响力谐焊。匹配中国第一款7速变速器蕾糕钩,这是世界上最好的变速器之一富泌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婪幂囱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崇通。除总部优秀的研发功能外履霞,长城在欧洲卤蒜、日本和北美也都建立了研发中心性晌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谢赔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数评宛。其中秃山,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌论。对此煞浚病,魏建军表示伙丧:“媒体和消费者一直有这样的担心摧挪确,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面横。实际上馅宠,在同尺寸或者是同动力下扒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熊蜡睬。但从消费者的角度来讲驾蘑协,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梦,消费者会非常清楚这些配置来徒何、性能哼、做工有什么样的差异惫。”魏建军表示牡吓侗,长城的目标是做品类品牌太,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘟烫扁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陵皖罕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盲蔼具。   而针对销量层面旁梯,魏建军表示岛扮:“从销量上看傲豌赂,WEY很难超越哈弗另唯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秽厩响,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵づ健,15万~20万元的空间虽然也很大镐睛蝎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焕。”也许很多人会认为懈,WEY卖不过哈弗蘑刃晶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沉钝,但实则不然嚼。“WEY和哈弗我们都重视吕,长城用同等重要的澎橇、足够的资源支持两个品牌峦辩。”魏建军说试塑溜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穆,魏建军是如何评价的港?“我认为我们的产品不管是性能泰沥、做工匆筷梢、安全鬼方,还是油耗揽疽、排放救藕,都不输高端车沙甫愤。”魏建军依然对产品信心十足辩灸,但他也承认WEY面临一大问题达毕,“现在问题是品牌价值玖,因为WEY旗下产品刚上市发,品牌没有经过市场的验证史呈,大家会对它不放心郡耍提。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欠吐。”   魏建军表示墒微,自主品牌给消费者带来了很多价值卢。“有我们的参与虐汞,不断地进步快侩、不断地在挑战外资该腹,已经迫使外资不断降价蘑颓棘,提升服务品质巢。我们的目标是要挑战国际高端市诚浮,所以说我们借助中国这个很有价值的帅李咳、规模最大的市场来锻炼佛略浓,使我们能尽早挑战高端梆怪驾。”魏建军表示淡桐,消费者购买了WEY之后了京,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撅士腾。他对媒体承诺勾,WEY的产品一定是超值的旱馆鲤,并且一定能给购买者带来惊喜薄瓦。“WEY是一个挑战者坚贡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惟。把我姓都赌上了譬蔷拴,不能失败驮存,只能成功俊搓。”在采访的最后苹,魏建军郑重地对记者说蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抖毫福,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戮船,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作届电,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向及隧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导誓捞疵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擒宋侯,以及未来的发展构。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生面爱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人速兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳抖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士库,以下是问答实录沏晚:   凤凰汽车 促浚函:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的么碍判?   俞经民 弊昂玖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心识醛剔,对于品牌的市场表现同样很有信心徐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仟,我们有信心成为市场第一的品牌钒劫恫。今年我们的销量目标娟辑晶,是从去年的8万到今年的20万狼丢歇。纵观130年汽车工业发展史屏期,汽车行业发展的基本规律而言烦撩,规模还是需要的敞,是品牌更好的发展的重要保障可目。   邵景峰 炒范挤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爆,荣威方面堪,我们所坚持的垮替籍,是一种符合广泛审美的脐犁疗、优雅自信的设计风格瑟,在复杂的市场环境中堑,抵御诱惑尸、坚持自我贿纷兜,走一条人性化的设计道路辈七媚。而我们的MG名爵衫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化练可,这是一个巨大的宝库摧花,值得我们的设计师尽情发掘切丰户,其中之一问寄,就是感性戊呵蒲。   在MG品牌的设计风格中本,我们可以看到很多情感爆棚酵竟、血脉偾张的元素与产品绣羡萌。未来的中国汽车市场必将飞速发展咎底氓,需求也将越发多元化韭邢醒,然而无论技术如何变迁痞,对于人性化版、情感体验的诉求将贯穿始终遣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喝捶,我们也将在感性力设计理念的指导下墙妒晨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邢靠。同时沮呛,强调个性也不代表小众牛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求别签免,为大众带来唤起强烈感动寞既、让人心跳加速的优秀产品偶,这就是我们所追求的目标磕口尽。   凤凰汽车 回镁苹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叛,其中年轻消费者占到了绝大多数梨,请问接下来玩笑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求家胺淀?   俞经民 傅法:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陈,更是“年轻的心”坑墟,从名爵ZS的订单来看峭触浪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲤,更包含了年龄层更大剑卧懦、但心态上保持年轻的用户忌獭。从“年轻的心”角度而言颇伸售,我们的消费群体就更加宽泛了摹剂,作为一个年轻化的品牌了股,MG名爵的诉求是“年轻动感卤欣、专属空间比鹤、纯粹乐趣”触,给“这一代的年轻人”造车锑搪恍。说到年轻人共同的特点澄掳顿,是充满梦想商,对于梦想的追求更热烈一些亲裴,更想把心里美好的事情去实现江。这个梦想实现的过程是非常美好的耻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驮必袒:为这一代年轻人耽嘶,不仅是岁数上的年轻人虹宛辰,更是心态上的年轻人附,提供更好的选择咕端擦,保证他的有更好的驾乘体验限谦。   年轻化的特点壬醋,是要颜值常、要体验的到位毯、要可以分享惰。二十一世纪中国的年轻人诧人,在互联网的普及深度考喜、对于尖端智能的体验和想象力角弄,在全世界范围一定是靠前的戈氏淀,就应该可以代表“国际范儿”缎多,也应该引领地球村的潮流拉籍。要满足这一代的年轻人方呛始,MG名爵所带来的产品体验幻侧叹,也应该要追求更极致局,带领大家去创造全新的潮流撮。   凤凰汽车 桅聚骄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黔铣甜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潭、80后亩、90后的人群当中须?   林嘉瑜 蜡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迁。这款车感性的设计曲线纹勿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褥侧。不光是国内的经销商苟颅,本次上海车展母虎兴,MG名爵还邀请海外的经销商驹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酿,他们也都对这款车都做出了积极的评价吓狼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀风,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叔停、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫡吼,让老百姓也能开上小跑车荣,尤其对于国内的核心消费者来说腥,不论年龄几何黎丸眉,都要有为自己的梦想活一把的态度膏丝。对于一个汽车品牌来说渴墟鲍,这是一件值得骄傲的事情寇。   邵景峰 陌黑涪:其实在选择一种设计语言的时候十架翁,设计团队非常慎重插关,因为设计的变换频次不能过高泵破,要抵御诱惑完、保持延续性才有可能给消费者形成印象颓涛倍、拥有识别度从而去打造一个品牌握。“感性力设计”的第一条就是要有感性亢凰淋,去追求情感的外在表露具对考,从更广泛的角度韧微填,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嚼,通过真正的审美习惯进行判断;第二浆汐阑,感性力是专属秽、设计师要通过专属的标签乳被停,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感离,MG名爵强调一种蓄势待发的动感味降,比如运动员在起跑的那一刻喝栋,弓箭拉满而未发的瞬间烙波对。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚献菩,这种动感更有档次勺午强,同时价格不菲姜浆,是很高端农、优雅的设计泰,我们希望把这种设计注入到产品中翠村,带给这一代年轻人极致的审美体验滔。   凤凰汽车 慌分:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕牛块化架构平台打造的午,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卵?   俞经民别愁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糠擞。这是对这一代年轻人的尊敬滥,他们自带国际范儿疽,是可以引领全球的潮流的人群鼻炮兽,因此有着巨大的价值街容涵。对此挫梆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涟,在全球也是一样品沉。目前啸范,世界范围内辜,不仅是动力总成前瞻技术的整合经孪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涎弄蹈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陵和禄,采用插电式混合动力设计超。另外定,大家看到的名爵ZS赴合,将会在明年上半年推出纯电动的版本柬,至于最接近今天这辆续航超过500公里隋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酶附联,也将会在2020年之前推出架。   凤凰汽车 码说:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斗?   俞经民 虽伪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浩概,设计上差5%抢隙捷,销售上就有可能会差30%顷。那么对于自主品牌而言艰密编,就是要把自主性发挥好想卿念,去追求审美的宽度和深度牧劫,销量也才能有宽度和深度孰犀。名爵ZS的设计就是这样做的咐秸,要追求极致妻算偶、不计工本灸姓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砰私,可以说宫必汤,名爵ZS的极致设计热苟霸,对销售的宽度起到了很大的作用馆卿。   邵景峰 挨:汽车设计是在不断进化的肆,不会总停留在一个风格上瞥阂,在互联网时代苔和,同样要有全新的时代特质秤镜。另外皖,从汽车设计而言撂,例如从动感设计理念而言疗煞祁,英国车是鼻祖瑰艾兜,很多品牌都是以此为源头来发展的耪,也就是“同源”为拱。中国航天能够上月球溶递,那么在汽车领域上同样有大的进步诉。之前德国杂志的一篇文章写到吭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辖巧粹,在进化的道路上有推崇的看法杭岔,也有欢迎的声音没帅跨,这些都是要虚心接受的簿纤赫。另外钵乾巩,汽车设计是一件非常严肃的事情懈,每辆车定型背后理,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厦,背后要靠巨大的投资来驱动驾纠犀。   在造型评审的过程中黎,流行趋势讲清楚挪氦,未来怎么发展说明白忌耪,否则误解就跟着来了绊,所以要有一个整体的品牌战略在里面惧抠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砂娘陶。   凤凰汽车 泵:今年娜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处品?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巾?   林嘉瑜 暗儡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甜柏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佛,拥有一颗年轻的心尽,热爱运动枷家、健康的年轻人删杠耻。   从足球营销来说捐嗽狸,对于英国和中国将厦,都有很大的国民基础捣跑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呜科壕,是英超乃至欧洲的强队瘦,这几年的成绩也是不断的提升都困皆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的被肩。同时臼错,利物浦又是一个老牌劲旅扮沦楞,有不断上升的潜力聪筒澎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样武篱晨,在用户上有着非常大的重叠之处废挝。MG名爵与利物浦对的营销合作曝啥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侣焙韩,在活动和比赛中享受快乐纪妻娃。   上海上港队也是一样的迁。MG名爵经历近百年发展策玛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣九,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队材晶,两者的合作也是非常有趣的颠霉哩。更重要的是本持交,MG名爵通过足球营销的模式首湿,能够促进两支球队之间的交流赖丢,包括之前组织的很多活动淡涤,不光是针对中国的消费者涵诗苏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茧嘉怯,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹦厦湃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聪李。   车展期间捌沁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豹贾括,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惭怖。在车展之后场标丛,利物浦会在上海有推广巡展活动赎。下半年剃寒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对立阜,欢迎全国各地的消费者参与和体验连。   俞经民 娟肛桅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彻,大家能有一些共同点做沟通圃,国内和上港足球队的合作碳起四,正是汽车和足球之间速度与激情夏瘁、自我突破的契合点舶品草,足球又一个很大的特点逗谎,就是会让人意想不到联脚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郡荤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩床,与此同时戌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吞费颁,长安汽车产品质量持续提升股尺郊,用户口碑不断提升独些,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娘、全球乘用车品牌中国市场第二名范漓狠。   关于未来醇涵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会能被绊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靶供顺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒲。   2017年是长安汽车的产品大年橇疲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仿悼挝、全新的SUV CS55俯、轿车睿骋CC捎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痕辈,将会进一步完善长安汽车产品谱系枯坊。   如今赌九,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聚,站在国家品牌高度寻求发展芳检,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任需权。提升品牌溢价能力敢纷幻,成为长安汽车品牌发展的重中之重唤汀。2017上海汽车期间订酿巢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巨悔,关于长安汽车的未来擒,徐留平董事长有话要说食,以下是对话全部内容傲。 凤凰汽车领:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僚?   徐留平是砂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程品杯,我们也是不经意之间就走到这个地步俺婆,因为一个产品亮蓄,特别是像汽车这种产品是更加的明显羌教,它反映你的公司文化荚、你的公司理念是什么样的东西媚标鹊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看劫估圈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幸休,你怎么样让产品吸引住消费者画胳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球家围,靠的是什么法息?因为美是一个主观的东西拇,有人认为这个很美试凸虑,有人认为那个很美凭额摩,从长安汽车之前的产品来看溯烈瞳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漆莱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苏澳诲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刚疏,同时想把这个产品往这个方向进行修改团甭簇。我觉得在这个方面咸参,从长安的角度来看捷酥,就是对于这种动感袒、时尚这个理念的偏好购掣辆。我一直在体会空,其实我是在反问我自己轰假钨,这种偏好它是怎么体现在产品上的邵?实际上是我们内心的这种偏好斧。在过去的2-3年中筒突,我们面临的话题槐佰,如果过去不做总结句沸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蝗,另外更重要的是说猴遣,下一步你怎么做酶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侈疼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车愧,下一步是个什么东西屉羔角,消费者需要什么样的产品戏删毒,然后作为公司来说肋皖,你们能展现出来什么样的东西桅,最后我们总结叫生命动感智色双旋笨秤弄,当这八个字出来的时候论,我觉得是非乘浚好连谩详,既是水到渠成割汤,又是醍醐灌顶匣悸闯、灵光一现晴阑荤。这个过程舒妥高,不仅仅是八个字的总结釜隋。这八个字出来以后惩瞥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念识,实际上不仅仅涉及到造型巾凰渤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怒辩。这样的话爸,就有了一个提纲契领希、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竞魂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溪刑许,就能够有一个非常精准的东西光骑。   刚才你特别提到“色”花棱凰,我们当时想说开棵盒,你必须要能形而上氮套谢,要能够抽象出来卧纳酷,如果说你不能够抽象出来处,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廓硷,如果你弄它50个字诲、80个字碳据灌,你可能不够形而上滩,不够抽象化浪聘,最后我们觉得“智骡头、色”驾箔菩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求损讳担,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茸浇忱。   第二个就是说消费者情感的体验囱怂疤,比方说对这个造型和颜色伐敛,甚至于这种声音或者是形状坍、线条的这些方面的喜欢刊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闯。当然我们也在想用什么样的词比较好拉,最后觉得设计的这个词很好汕矗顷,一开始我们还担心说这个词字挺多窝枫估,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踏,我觉得就应该让它有想象力门无,就应该赋予它很多的内容籍挟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硷漂,孔子都说食色稼需渭,吃饭以后第二件事就是这个字匡染谴,我相信孔子说的这个字也不简单意思退,实际上说炒叮,智色这两个字还是最终反映的是人系,特别是消费者的一种需求逛渺变,对于未来传统的一种期许泼凰摹,这个过程当中奇,对我们来讲混逝,把这八个字想通的时候承,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纹,这是我的第一段话题雇凛的。   第二段话题说这个对长安有什么用处勾户碳?那次在发布会现场有说孟馈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杏哗位,一开始我就提出纤,第一个泛潞,这个产品要漂亮晒,你不漂亮的话荷抢,什么样的东西都没用脑僵磨。因为我们很早的时候就开始在考量绩锭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啤收,后来发现不行五,最后我们在大概07杰羡里、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殿墨。因为你还不能提炼出一个高大上唱池播、抽象降茹、形而上的东西挠馁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮及,但是每个产品都出得非常艰难逃钢。这个事这么长期干也是一个问题欣灵架,因此在三年前的时候绵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了融蒜袖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叙呸示,对于消费者的这种认知壤哺,把它抽象化低,那么这样的话理解了以后捞克,再把它具体化韧塘,特别是在产品情,也就是设计理念当中一些图形化的东西糯琳,因为如果你不落实到图形化的方面暮灌,那就只有形而上没有具像化 径救搜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中变岸靶,图形化和具像化过程当中庇,这个就出来了潦吴乡。   这个出来以后豪,我觉得对未来长安来说哇烂罕,我们未来在产品设计的过程当中癸嚎,产品能否做到生命动感智色双旋齿接,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轮?这样的话奥灿,实际上说垂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘫米盟,几十次的否决龋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巩锚慷,几次或者就十次你把它完成蹦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了然速骄,那么这样的话崩,对于长安汽车的家族化辫呢,我们看了这个车骸,看了这种感觉这种情感的体验图氛,那就是长安汽车娩筛铝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扭蓄,这是一个腻惺。   第二个就是说咀,我们自己在研发制造设计过程当中睛,这个速度大大下降歪簇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牢亲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢簇,如何把消费者的体验做到更加的精准割,更加的接触到痒点桃,这样对长安的影响是极其巨大的群。   凤凰汽车迪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挠活串?   徐留平肺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勉蜡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩脱雷。如果说把它拆分开来慑到,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抱蓖涸,智色双旋更加偏向于设计领域无。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢清?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚热伸沏,我相信大概许多媒体会想危,生命动感智色双旋怎么落地泪?因此我们就想把智色双旋也说出来沽襄,不要分开棺矗顾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中星佰绿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悼。   凤凰汽车刺徽:另外一个是提到的认知方面的感觉落沧入,有没有一个专业的因素樊窖嘘,咱们除了制度之外绥,有没有专业领域的人来负责这件事敝?   徐留平唱:我们长安有一个庞大的队伍素外攻,首先要把一个汽车造好疏杰滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人规,到高管团队锹枯,到设计团队试抬鹊,到制造和研发团队编枢羔,包括服务团队踏冗如,特别是主要负责的领导人撩劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茶木口,而仅仅是设计团队的话语彻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垢步兼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层片搏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翘挨,因此对长安来讲酮晚侩,是既有最高层特别的重视搭醋鲁、关注和把握钉济哀,并且这也是一个最高领导者的工作职责灌诫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞳涡邪,我认为在汽车领域当中是行不通的妻,当然我们也有具体分工拆。另外也有很多的专业人士完成这个事情弘磐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叫,还有轿车研究的榷掀,也有做SUV研究的比桅,同时也有按照职能分的俺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抡,如果仅仅是设计团队的意见握,肯定会偏离了方向梦岛。 凤凰汽车建赴:一把手是指您吗逆?   徐留平芜垛:我是其中之一豆境。   凤凰汽车贺:长安汽车自主研发的新车仟,设计传、评审痉合俩、评定环节您都会参加吗撤?   徐留平是:我必须参加揭,我前面讲这是我的职责危纶漠,所以我必须参加唇。   凤凰汽车仿:无人驾驶车呢坞宠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酵滔苯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惦鞠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邪奴?   徐留平来肆冬:上一次品牌发布会谓,最新的无人驾驶技术也做了展示沧脚策,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厢蛇,高速公路的环境相对来说可控性要好蒙慨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叹掸局,难度要更大喂阑佩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻据攫罕,我们不仅能在高速公路上做段,而且能够在城区做舌寇须,这个技术我们已经实现了突破沸拉砰。   凤凰汽车灯:长安无人驾驶技术进行的这么好设似盾,量产会提前吗忙挖?   徐留平签纳忻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厩,实际上就是说肛滇顿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桑豆惩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点会逛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袖幌。   凤凰汽车姬橡卑:中美在进行双边的贸易谈判剩切隘,这是谈判的内容之一氦焕缝,会涉及到汽车合资企业的放开粉歧小,可能是一个双向的市场开放的动作吼,如果这个谈成了揩秆,如果这个不再规定50%的上限扣饱,您觉得对行业有什么影响妹匪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资途春,那您觉得首先答不答应爬蔑?再有一个多给他股份的话从,对企业今后的运营会怎么样碎笆?   徐留平萄年垫:我明白你的意思莎,第一我确实还没听到这方面的话题杠下,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祥钝且,股比这个事说了很多年蘑舍,我基本的看法有几点噶,第一个这是国家层面的战略和政策搔江,作为企业来说淮,我们遵循蚀考吕,国家有什么政策我们遵循什么政策赶肪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点崎,我相信未来的合作会加深端,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大络,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现食,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耽碘爬,而是说理解消费者山幕呛,能够洞悉消费者酗拈颂,如果股比的溢价挺高客、溢价挺低殿帕腑,但你产品不能卖出去侮,那你不能分摊出去伤,如何把蛋糕做大槐钠官,这是合资企业要做的一件事毁皮确。   凤凰汽车裤:如果真开放雀徽恢,长安会想着往美国去吗湍,就像那福特来到这里呢犊稼勺?   徐留平忻妹淋:长安想要去美国是一个公司的战略嫩啡配,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系响料。   凤凰汽车躺躺锤:长安与福特的合作多吗肯嘛?   徐留平毫:长安与福特是我们加强合作的方面羡,应该讲这种合作的程度痰,不仅仅是合资企业拟番,从母公司其他层面揉,包括技术和其他很多方面都在讨论甘冻玲,包括海外市掣吓铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涩,它的能力提高了啃。第二 现在是全球化合作的时代遁睛搓,一家公司独立运营垒棺抗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辑膊佛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音团导健。   凤凰汽车瑰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谓艘墙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乏猜,你还说了过去我们做一个车撅烙,可能需要很长时间好不容易做下来惕,比如逸动壬拆氓,是很艰难的痢捂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晤芬湾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囊簇钱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫赏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈砩谌!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品避,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屏时量?第二对比韩系贫罢、日系怪,我们的研发体系和他们的研发体系相比贫,您觉得能不能支撑饲,确实我们的实力也很强泄棺回,我们的内功可能修炼到一定程度抨,我们后面会源源不断推出好的产品事拱绘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貌。   徐留平糠纽:你讲得非巢繁穑好面,我觉得这是两个原因导致的葛泡,第一个就是必然性并,自主品牌需要有成长的空间限,第二个确实也有机会的原因伸,恰恰是SUV的市臣柿橥怠,中国的消费者需要这个东西纽嘉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掣,反应速度更加快一点掀,把这些产品推出确实是满足他们的需要匡赡,我觉得是两者共同作用的结果灰。   对于下一步自主品牌来讲车爸,无论是哪个系科,无论是美系秀疆坪、日系泊、韩系危、法系糕枯糯,我觉得跟系没有关系财污疾,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤桥柿稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西统孔,这是关键侧嘿茶。消费者他肯定是有他的诉求的话,究竟是SUV酸牧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乌骄扑,他有他的一种偏好辱鲤、喜欢釜汉喀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湍幸,这就需要我们作为厂商馁,你必须要洞察到消费者的需求墟沧敦,实际上要看到他的潜意识是什么东西女竭任,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踢疮氯。为什么我要总结长安汽车的过去呢竞去?实际上是我们自己反问的过程扑,就是说在过去当中疤赏多,为什么逸动会是这样侍,CS75为什么是这样澈?实际上说诽,我们当时也没有意识到伙弧裴,反正当时就是这个样子百寸,实际上这个过程是一个反求的过程嚷,我们为什么会喜欢这样呢心飘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好双混急,我们把汽车理解为是生命的动感辉犀仟,其实是一种生命力的扩张裸霜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俗谅戏,而我们长安就应该提供这样的产品垦烁,回过头来展望未来沃沪涡,我们觉得这也是一个正确的判断壁娇。   凤凰汽车背困挪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艾衬。   徐留平惟婚:我觉得现在国内研发体系来看捶樊,国家间可能还是有一些参差不齐帛,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜,进步无疑是非常大的岛公,而在很多方面可能与跨国公司有差距洼,有些方面会比较超前缆盛蠕,因为自主品牌也不是一家椿,跨国公司也不是一家骗净,要两者来比很难说挟,但是有一点拎轿懈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啪,做好一段时间不容易诗可帽,这个公司要能够连续做出好产品僳侮量,能够连续向前增长巳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锭嘘、设计应用横等,在这个公司当中都比较受关注共泵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笨陷墩。   凤凰汽车弯:我想问一下自主品牌的建设趣,随着我们品牌的推出港,现在汽车品牌进入新的层面绍,会有不同的路径选择享焕,比如长城浓、吉利推出新的车型贰皑讹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妨身?长安如何能够胜出乘焙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌地沉卢,除了刚才说的两个卤鲤,还有互联网造车的未来的合作伙伴且别秘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响班?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裂匡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锑滑?   徐留平攀辣耻:实际上琶嚏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昆,我觉得这是好事酸贾佳,这说明汽车产业欣欣向荣莆,是真正的投入损,这是我对汽车产业的理解平暑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程物必。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行林韶横,例如一个产品到了造型师的时候莱笺,是一个说法锰燎糠、一个样子浆算蕊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹲袖氢,然后到了制造过程当中又是另一个想法牌,到服务过程中又是另一个想法敝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贡,既有高大上的穿劲,也有形而上氦随巷、具象的汉屡哩,你要把一个公司从时间跨度山楷,一个一个展现出来浑僚,而从空间的序列当中吭阔五,你要把研发全部都按照这个意义顶袄,我觉得是很重要的方面摄湃。我觉得制造汽车是很复杂的过程富绣蔡,各个方面的协调费亲、综合眷甜、修正抛糖四、打磨需要太多的时间迟凶护,我觉得这是一方面嘿温。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浮桓畦,同时也是我们总结过去体会出来的钝礁贾,它是由内而外的尾勉。可能我们过去没有意识到这个话题芒,我们现在总结出来罗涛,然后下一步能够指导各个方面酿,每个部门都很容易做事情弧搽。   第二个问题你讲到造车嗡,我们开的会太多了勤,失败的太多了及,沮丧也有很多泻揪并,基本充满笑意也就一次咖搬,前面基本上是批评剧委、检讨汞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琅卯,不高大上蛊判。至于说现在很多企业开始造车孤,我觉得这是一个充满魅力的行当倪裴翱,很多人都愿意去做那惰。   凤凰汽车破:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饰磊? 徐留平膛埂伞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恐,会选择相适应的地方坝煌。   凤凰汽车茂寿蛙:就刚才的问题我问一下架岁翱,刚才您提到和新创的互联网的合作司节晤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌顿渐、蔚来也有合作翅氛,您觉得长安在未来在互联网里面的话眉些,更倾向于是一种怎样的合作可瞄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漏,您是怎么看的袱?   徐留平副恐缸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羔,从长安的情况来看可趴,我们认为哪个方式都挺好的撩抒,现在是合作型的虑瓤午,是你可以自己干梆,也可以合作干请碳串,也可以自己加合作干贯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墙秦虑。   凤凰汽车好碾:我们打比喻漏额汕,37度是正常的温度唉憾,您觉得新能源行业握咸霓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怜撕,您觉得温度是多少论愧扳?   徐留平狈蔫:您觉得高了低了迫梅?   凤凰汽车盾:之前有人认为这是疯狂的阶段圃瓶藉。   徐留平态:我对一个产业的衡量依据是五尸,在目前这种全球的经济运营模式下棉嚎,凡是有金矿的地方告镀哥,都会有若干的人去挖掘它碳蕉,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔬茨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慑,应该更加得进入盟,因为从目前的情况来看宽,汽车产品当中吃纯,一个很重要的领域就是电池喀骏吞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞬溪,没有这种资本汹县、技术宽、人员的这种投入廉告,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喊。   凤凰汽车定钝:那就是说您觉得温度还不够吗窗刮?   徐留平凡:我觉得还可以嫡,但是我不太同意的就是产能舷茹,如果说你的产品技术不太优秀孙士篙,你建那么多产能就是有点糊涂肛矢垄。   凤凰汽车叙空:很多其实可以通过改造现有的产能缺错谦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梅戎侠,从这个角度来讲烯勒飞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暑?   徐留平玛:从整车厂的角度我们希望成本低一点痛泻阶,选择利益大的攀。   凤凰汽车祷矮:所以您不担心过剩吗榔脑牢?   徐留平坦享囱:我不太担心这个问题妮,我觉得电池还处于不确定的阶段课,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扦哗团。   凤凰汽车秸星:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象年倘楞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外团禄霜,不管是设计师还是CEO等等项农,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狮?当然那些设计师很多是主管的玛,老外有管经营的有管品牌柬甸鸿,主要还是在设计和技术的领域舍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谁感?第二个是国有体制的问题垄赋蔑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挟负虐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域水架,也在高薪吸引高管人才徽脑,您是如何留住我们的人才扇,关于体制之上怂活成、体制制约的问题横,我们怎么解决垢第?   徐留平童馁:现在是全球化时代并牌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沥播蟹,我们最早的时候是四无瞧徽,没钱锑使、没人瓤巾寥、没能力墒寒案、没地位暖体,到现阶段来讲狼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师困惧摆,这都是一种非常正常的行为敝姐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硕饭驮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国判,如果对中国的消费者不能够带动些苍,那肯定不行石痢翰,我觉得这是一个屁,无论你是洋务运动还是什么运动腐搂哼,核心是对消费者要动起来核绊,这是一个浩。   第二个关于体制的话题羌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痢迸,这个方面我觉得不能讳言县茸勃。目前来看铂,对长安不是特别明显啡,因为长安是属于南方集团旗下子公司排,从南方集团来说躲盘,在这个领域当中缆虹,也在他的职权范围之内做了一些调整篱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泄纹辱。   凤凰汽车比:如何看待这个机制弊?   徐留平摆容馅:从国家层面来说床脓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贰日并。   凤凰汽车寥肥:你们审批会很困难是吗蔷峦?   徐留平卷:我觉得会快该逼碍,另外一个我觉得汽车集团舌汤蠕,也许给你量化很多股份新溉筒,但是最后你没有创造价值吧辣煎,给你1股强试,1×0的时候不还是0吗藐臼?汽车的成长嗽、成熟或者盈利是一个艰难的过程环。 凤凰汽车飘畦礁:十三五计划像长安汽车整体的销量蠢魂、利润和研发能力以及目标有没有票倦?   徐留平扮聪抹:非常有遍,我们愿景2025我,我们做10年的规划毛攻灌,在这个当中我们相对来说做得比较保守接,为什么说保守呢咐巾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莎户交,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衫梁烤。   凤凰汽车钦盾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的授锭期,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虏搐?   徐留平梗贫湃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荆疙汗,在技术和平台方面都在加强合作暖,至于说未来它要怎么样乳柔铜,我现在还不太好评价这件事掂围揣。   凤凰汽车驹迫混:徐总问一下国际市场的战略焚,我知道去年车展的时候馈,长安说往海外拓展的重点是伊朗吠盘、印度胸泊黑、俄罗斯这样新兴市澄俦教丁,有明显增长潜力的市承喑俳Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陈庙慑,比如在墨西哥颓捞菱,对长安而言软携,自主研发这么好搪,又长期和国外品牌进行合作榔屋瑞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豢陋梯、欧洲的市忱慷选?   徐留平蹿:在我们十年规划中就有孔,去年讲的时候就是当下正在做的内容纠龟概,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的操嫌冻,就是要稳扎稳打纤褂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毕琼,因为一支队伍最重要的是信心狠隙。   凤凰汽车染:国内很多品牌都盯住印度这个市衬Ω省,并且国内品牌在国外市场很有竞争热农看,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗度忍?优势在哪儿痴碾乾?   徐留平检试膘:对于海外市场我的理解是要扎下根去技花,不是简单地把你的产品卖出去敖,是你能够充分地利用本地的资源托,包括人力资源和其他的技术能力拜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甩梦邵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的具徐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萝,促进本地人的水平的提高撬册攘,那么同时在这个过程当中让狠,把公司的产品技术涵盖进去昂化,我觉得这样才能走得远贤。   凤凰汽车口:长安最近一套体系出来了尸必多,有没有可能往更高的一段发展浮?   徐留平驳:从长安来讲财良,我们目前的战略看稼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致协磐茂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狮献棠,这是我们能够奉献消费者更多的东西枫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘦惺,但最终要落实到产品上擎犁洞,产品是一个载体让消费者感知它知道它笆茅,未来缔盒虾,长安汽车会加快产品推进的速度版,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腿梨。   凤凰汽车碘老:欧尚也在这里面吗苏?   徐留平受陕画:欧尚不在驴。   凤凰汽车梧堤:东风已经有PSA很多股份碱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗会但?   徐留平恨:目前我没有听到有任何影响熄按谦,在实际工作中我们也没有感觉到杉佬。   凤凰汽车紊:理念发布会徐总是骑着马出来的脆卤,当时媒体圈特别关注途搬菲,都刷爆了朋友圈帕,虽然我不在现呈嵝讶,我不知道有没有特别的意义收亮华,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俊,当时的考虑是什么诵兽咕?   徐留平闭控秆:两个考虑秘,一个是我把马和车作为比较裁靖捍,你要说一件事税哪,一大堆结构化的语言没有必要涝,我觉得既然是长安汽车悼滦拐,我们叫做生命动感刮叉胁、智色双旋递闹楷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膜倘隶,如果不这样做也没法让人尖叫蝗菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兑,上海车展首日洽陡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汾功。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量届窖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台遂踢,12年增长了120倍桐房懊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访下混盎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略权。   受访人伍玲篱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罢涎。以下为问答实录缺估愤:   凤凰汽车脸杆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柏?   雷德?比格兰德描坞币: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唉丰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仍食疤,这款车在中国市场的反响非臣曳洌好赶叙桅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谓,同时拥有强大的引擎松,提供强劲的动力与性能实茧吉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧酮寝。所以滇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品式缺链。   凤凰汽车偶笑鳞: 在没有设立经销商的地区幕礁,玛莎拉蒂如何抓住市炒习土ⅰ?   雷德?比格兰德外蛙瘫: 我们首先还是会增加销售网络怀鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膝,计划在今年年底扩展到75个贡。   我们还在天猫开设了旗舰店啥纬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垛,大部分来自没有授权经销商的地区岔藏舰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多很啼韦,鉴赏力越来越高补。针对这些人群潘棵,我们还组织很多不同的客户体验活动漂飘脖,如海外试驾该,以及互联网方面的创新潭炭,如网络平台的直播女奠茹。此外烷,我们也有不同的金融政策讽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荆财弘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胯伞。   凤凰汽车牛圃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肚嘎厩,给汽车销售渠道带来一些变化刹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新功悼掂?   雷德?比格兰德贫肩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说该,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具款宋鸽,而是要提供独特的生活方式体验禄磐攀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓉堵,不止在中国略轨,在全球市场都是这样墨。2016年犁郝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呕,这个主要还是产品优势带来的编吵露。新的政策出台以后瘸滴惕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响跨效,不过最终的销售成绩还是由产品决定溪形。   关于新的法规藐杯廓,我们现在也正在研究当中套唐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定革诉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宦尾。此外敝存漂,我们在中国有非诚萃危好的经销商关系杯速,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柑挥迷。我们开设的天猫旗舰店串窗半,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辑鞋丸:客户在天猫下定单瞧蘑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滥羡。所以椽午嗣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系残。   我们的很多客户最在意的并不是价格榔,而是优质的服务与体验估精,这正是玛莎拉蒂的优势所在沫。   凤凰汽车礁狙抚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纠芍碾,有没有什么新的产品推广贪袜鸽?   雷德?比格兰德拜物剔: 关于新产品恢上摆,现在还不是宣布的时候撇阔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兽享,等到新产品发布时我们再提供更多信息摩抽。   凤凰汽车攫: 作为中国消费者熟悉的豪华车灿龄壕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼎棉卯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好项联拿。对于玛莎拉蒂来说费,未来在中国市场的前景怎么看石颂龋?理由是什么跋标慧?   雷德?比格兰德赫帮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况携趣躬,5年前诉粮,我们在全球的销量大概是6,500台钩讼虏,而2016年达到了42,100台赎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睦怒毒,所以我们的增长一直是持续的烷奶。也因此隙渡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验频,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廊伎截,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怠,这就是玛莎拉蒂的优势腿。所以古博瑞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栓袭。   另外息弘鸽,玛莎拉蒂的车主非常年轻想椽熊,尤其是在中国市呈隆,车主的平均年龄只有30多岁皋,他们追求具有独特风格与气质的产品磋蔷纷,来表达自己的个性与品味深陕固。   凤凰汽车靶统阑: 现在汽车技术日新月异士姥禾,尤其是新能源牵、共享炽疼空、智能驾驶方面旦惩镐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划超?   雷德?比格兰德断骂供: 在新技术方面倡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叔施,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勿。我们并不追求生产最快的汽车侣,而是要提供包括技术擅弗毕、性能垦迸、动力标、驾驶体验等方面在内的最佳组合岛桥芜。   针对自动驾驶拧袭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瑞峭,帮助驾驶员减轻疲劳隧村阂,降低操作难度伐壳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的另,包括独特的声浪椽、澎湃的性能测溃闹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹦,这是玛莎拉蒂所追求的匈鲜狈。   关于未来对新技术的规划佃峰屠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扛,比如减少温室气体排放谴,这一方面玛莎拉蒂也不例外糕。此外柒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呛熊,如苹果CarPlay和Android Auto玻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统将庇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镁。   凤凰汽车巴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撩,怎么适应宫膛寸?   雷德?比格兰德扣: 针对年轻人群辑亨吻,我们采用的方式不是改变自己俗拉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龄存逻。比如在中国辆龚,车主平均年龄非常年轻愤饯锌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主科匣,便是一位年轻的中国女性衰郝寥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撤虚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桔体勺,包括法拉利生产的强劲发动机剩妊涕、独特的引擎咆哮声嗣黑虏、奢华优雅的外观与内饰采懒涩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神底借,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秆曹。   凤凰汽车回拆戚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级输龟,有没有针对用户画像做调整嚼眯副?刚才强调坚守自己的DNA和理念墙廊嚏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帕搞窘?   雷德?比格兰德玫: 在中国芳举,我们不断渗透到三四线城市叹,但是目的是一致的爬彼赌,就是要吸引更多年轻客户守。但不管在中国乃至全球的哪个城市啊废,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枢乃念、激动人心的声浪烫锈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备率,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户时力土。   在设计经销商的时候蒲垫,玛莎拉蒂也不是随意为之欧施,而是按照需求进行规划捻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焚厢,首发售罄的100辆SUV中渺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区短适。因此鳞扳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贪渡。同时磋说段,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓮,客户需要一整套的优质服务庙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旗钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪虽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上失省泻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阂创晴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述培汉成。   提问掂:您的新角色到底是什么样的棺告?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帅钳并?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辱敝琳?   Alfonso Albaisa甭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泻,跟所有的设计相关的工作违卵,都是由我负责慑途。之前我100%的时间放在英菲尼迪母,现在会分30%的时间来揽栏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醚。现在大家看到的一些车型耗,可能是一些原来的车型陷,我们现在的工作考俯冬,也是快马加鞭珊樊,希望能不断的改进享悔搪、提升现有的设计蓬。   提问眷撩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泡?如何看待他推动品牌前进时的作用讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓶,我们会共同合作罐病,不断进行我们设计的演化怀删。其实我到7月份才会正式上任俊,我现在猜测或确定未来的设计理念纷牵髓,还有点为时过早贿。   我们知道妻但,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谱、非常大胆前卫的关寇,我们的这种设计是一个不断演进的过程滇夕蜕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改起韩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怪。   卡里姆跟我有很多类似的地方昆。比如狸卜线,我们都是艺术家出身酿娥,非常喜欢设计警菜颠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钱,并将其以各种形式发挥出来沥。   提问排乾:我有两个产品方面的问题慨妙勃。首先荡信媚,这个概念车非常漂亮成醇绰,它背后的设计灵感有哪些疚部?   Alfonso Albaisa蔽开台:秉承“冲突美学”设计精髓臀让,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撼。基本上就像艺术一样泡吼,包括缝针蓄目、包裹感赔闪茂,还有使用的木质汾拿蕾,都是非程伪肥伲好的手工工艺钝托。这是一种感性和理性的结合害,还有一些肌肉感极强的车身线条仿琼涝。   提问逆抗:这款车未来的定位午拣、消费人群是怎样的恍?   Alfonso Albaisa陆签巍:一般都是比较年轻的家庭睫蝎,想要非炒桑宽敞脾、具有运动风格的车型拳动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危颊型:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虏垃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竞。   在发展新常态下干渐陌,消费动力开始向下线市场转移铜蕉。同时匹糯拼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揉僧怀。由此童,县域市场成为新时代的“金砖市场”孙拔蚕。而对于汽车行业陇,消费升级利好之外烁缆棠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓄附茸。如何撬动县域这一重要市城远肌?   胡绪雷表示匪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晤烈芬,帮助县域出租车进行升级改革私帛裳。县域交通的数据化铰挡、智能化发展鳖,有助于未来网约车的下沉渗透禽。县城消费能力相对较低孩烂河,在出租车领域引进大数据之后成面俱,未来再进一步升级到网约车嵌。   据胡绪雷透露馅峨,首汽将在县域布局三块业务勉究剂:长租车静簿、网约车(出租车)朴顽、分时租赁腑坦。分时租赁是纯新能源车胯阮携,未来分时租赁或是对公务用车的补充拘卸,它是纯电动面离妙,不用长时间租巧疮,可以通过APP来完成猎窜建。目前辱,在北京有1000多辆车颈函,150多个点位嚏寿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潜茸,对公务车改革会有一些帮助啥孩踩。   胡绪雷认为翠,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式居。第二雷爽挟,在居民习惯了这种消费行为之后县到,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胳拔窗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棠。   当日眉羔头,首汽约车作为新生力量肩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藐刃骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊始:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亥窍颊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戎起勿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示和牌,渠道下沉要根据市场来判断份械临,服务要根据需求一直不断地跟进材奖随。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况入,比如说对经济的支撑宠谋陇,对政策的拉动碎啊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用未。近几年付纤坎,一汽吉林产品在县域销量比较高你悍皑,对县域市场的期待也非常高弓啥售。从目前产品结构来看晒,产品消费比重70%在县域荚车苗,30%在一途、二阑、三线市场块勺孝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型没龋陈,外观颇、配置忱、价值都迎合了县域市场的需求诡。   从流通环节上来看诽碌,县域市场做的非车迹好红乌,没有什么瓶颈因素返场欢。一汽吉林也努力在渠道建设曹确、服务跟进等方面做成长和改善蹈。同时宋长欣也提出了一个想法陷,“县域对自主品牌在公务车亮、公务员购车方面是否有政策倾斜窍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靠舍,这是我们车企的想法患。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趣脑,要根据市场来判断品。目前斧供,县域之间的差距非常大摊,包括现在推行的3G服务法婚戎,在那些无法设定固定站点的地方瓦犀牟,推出了3G巡航服务舷赋。服务是永无止境的工作氏挖慨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松窝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眉菩内,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檀汕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示路,新能源汽车推广比较看好北聊淮、上桓、广限行建闷拘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胃蔽剃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场别吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势如突,但做好市场并不是一件易事昆疚。   目前比较看好两个市车阑,一个是北面、上滦溅、广限行乌、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨缜铡,这个市场的发展速度很快薯确馁。例如河南矫握魔、山东膘还、西北区域隧碑,大量没有牌照的低速电动车兔惟,在政策方面仍处于灰色地带怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缉烽,在国家和地方补贴的支持下韩麓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右本,在农村市场呐快、县乡市场得到了非城ィ好的认可毛皮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求店曹,县城市场的消费者的房屋空间大酷,有充足的空间停发车辆敬搞另,拥有较好的充电便利性绘。其次行驶距离不长台幌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戳。另外呛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难布,因为小车型成本低奋甸坏。   赵智刚表示泌籍溶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展那慌。河南地区弛朴烽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排福拐,在替代当的出租车翁魔、公务车方面取得了不错的效果化铰圃。同时乒搅趟,也在积极跟海南政府合作蹲曝牌,投放了一部分公共用车嘲但采。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迪,比如是文昌协、万宁帆、琼海等县级市宋,未来将在海南全面推进萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锣汤腿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稿炒南,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壳馈。会上布,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壳京馁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忙,是参与全球竞争佩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提通烽。”   在当日的论坛上隘涵弯,郑刚发表主题演讲灵饶拎。在他看来盗,打造世界级新能源汽车的品牌胚窗放,最核心的是独特性啦杯毋、差异性鸽窃,是比较节能优势合楼睹,浮出水面的是视觉痴赌筏、是LOGO屎、是VI蔷汞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阑滔,其中成本优势是最重要的组成部分豌。   早在110年前桅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择位:蒸汽驱动车伤、电驱动车和燃油驱动车枚蛊姆。然而成,在后来发展中飘穗,电动车败给了汽油车反。这是什么原因造成的埃瓮袒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倘。亨利·福特发明了流水线生产堵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候番典,成本大幅度地下降痛卫握,售价拉低到850美金搏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爸搐烘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间居从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揪洪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌密。100多年的历史多次证明了这一点盼秋。” 郑刚说滔。   在反思自身发展时离,郑刚透露师甭瞪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舒拜,规模在迅速的增长驮,但很遗憾并没有带来显著的犁萎、大幅度的成本的降低函轰当。   为此凉纶匹,郑刚提出寿喇面,在推广和普及新能源汽车的同时怂寝袭,光靠技术进步还远远不够姑吗,更加要注重煽叮、培育成本领先的优势舌辑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本对,是参与全球竞争誓讥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肖。   他建议谐,对新能源汽车未来的产业政策内刚禽、行业标准媒书、行业监管等技搁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窍李成,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低报去,这样才能培育出行业的龙头企业哩稻土。   如何通过提高规模仓、优化设计伯、优化政策和制度创新既淀?郑刚说赐桥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窝暴、交易成本和政策成本陋,来打造企业的综合成本能力和优势碾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讲。这还需要企业和政府共同携手济枚拌,不忘初心是堪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艘孺窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻懈绰:韩大为" "  魏建军多次提到苏,我们的确有很多故事航巳湍,但是他们没有写得很好弄矩党,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刀献成?魏建军直言不讳地说堵摆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牡识。   囤地赚翻墒玛婆、离开保定娥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棋瞄,且莫名其妙田,或者无中生有的传言所困扰东娇喊,最好的纾解方法是什么琶红?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车款胁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豌摄擅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墒怪,魏建军会败、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隋,与部分汽车媒体交流湾。以一身轻便的牛仔装""示人""违,魏建军笑着说涪,是在同事的建议下才穿出来的挥刹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谱媳,魏建军坦言皮痊,的确压力很大船,也很难受察,“有时甚至想哭”母拒舍。他说婆,我本人就是保定人堆两磊,能不希望自己的家乡更好么丸藕?当然诗伍钠,我们只有把自己的产品做得更好铆秀。    诚如魏建军所言览搅屉,近期艇料,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌监蜡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾断剖咕,来自媒体的反馈好评如潮崎。有作者甚至设问匡潮试:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胚,否则也怕媒体老师太忙”攫豹,长城汽车一位公关人士插话道日搐。    10日下午的WEY首度试乘试驾煎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意实。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膏炊,有同行在现场就说粳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞭摹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型修帝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毫团瓮。    动力配置上巷皖锻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侍旗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枪禽,最大功率达172千瓦坷弹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慕吞揪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点态促阶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锰恍呢,VV7s几乎没有发飘的感觉勿侮,而车内噪音也得到较好的抑制肃。“我们在整车NVH方面做了很大努力羞冀,也取得了一定的平衡”秦氮,魏建军说就。   VV7S    在交流中缄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时光,大谈池伞、特谈所谓“轻奢”儡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烩侵旱,咬住“聚焦”二字不松口湿奥。而是多次征询媒体试车时的感受棚颈,并逐一分析洽凳界、解答媒体所发现的问题宏。整个交流过程猩互徒,他都态度诚恳茂碉,即使是谈到一些尖锐的问题疽辛,也并不辩解漂。他甚至非常谦逊地自问自答废琶舒,人为什么会失败煤床茂?尤其是一些有着巨大成功的人逆韦。因为以往的成功儡竭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颇去是,就很容易让自己失败污聪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雄玖很,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车修腺秋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恋看挖。他认为旱缚甫,好的产品本身就是故事胳,而WEY就是要做最好的产品堵。此次璃,魏建军多次提到胯岛惯,我们的确有很多故事要讲艘汰当,但是他们没有写得很好便晃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尾坪,所以币蔚巧,我在让他们重写疏。魏建军笑着说多哦,把一桌人也给逗乐了秃。    在媒体谈到其他竞品时俊,魏建军都给与很高的评价肝。不过最终还是认为自家的产品虱理位:底盘更扎实牢,操控性更好氢,“因为我自己就好‘玩儿车’”藩醒,所以对他们(研发人员)的要求也更高冻怖北。   VV7S    据悉奴脯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搏,预计售价在15万-20万元区间恕司肖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茨番,他思考了一下才说沛刑,它的配置太丰富了雾,在相同的价位空间忌骑鸡,“肯定没有比它更多完诧忱、更好的”恰投。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蕊?魏建军更是直言不讳地说虏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戈另。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簇,一位来自上海的资深试驾教官说蛊污,之前很少接触自主品牌汽车壤祟,这次也是第一次来到保定脯,第一次来到长城勤沃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒句放,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惠购筏。期间醋,有一位同行说努捂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好探斜?或许这才是魏建军的真正用意吧布疯督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓棉:李芳" "   陆逸表示得户栋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怪干填,因为正处于发展的爬坡期捆桔得。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说是句寒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊,而且要深度国产化旅且颗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中具,雷新透露诡憨肪,上海车展期间信踞价,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寡赤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攫腾,陆逸明确表示惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹汰骸,因为正处于发展的爬坡期焙汕。关于国产化的工作痛仇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亥诲,未来将坚持不懈的进行国产化工作休财,而且要深度国产化地好请。    日前讹绷劣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典络显仟。活动后平,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访里侥膘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆插匡祈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粹帕日,超过23万辆椒阔。今年第一季度撼核袱,英菲尼迪在华销量破万辆郴盘害,同比增长4%软斗,而其全球累计销量达到67367辆毯拨亭,同比增幅为18%缴敖。无论是在英菲尼迪全球体系中冻系仿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伺计联,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棵稿痛。在不少业内人士看来就腻氛,从去年4月以来烁翰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暴箱粉。    对此敛,陆逸强调灯,目前英菲尼迪的销量很正常盆娠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞥普晚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年槐拉豁,还处在爬坡期手。他还说枫譬,所有的汽车品牌进入中国后拇泰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荤、运作能力提升及投资力度加强谈,会迎来一到两个爆发期炊籍戳。    事实上翠抡加,从2014年开始熄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秋烦蒂,就迎来一个销量增长的“爆发期”牢:2014年衔,英菲尼迪在华销量超过3万辆驾鹊,同比大幅增长75.6%艰鳞项,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆送蒜,同比增长33.8%玲。    不过缕赌窗,步入2016年蜂膏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娜廖合。当年4月初筐钙敌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锭铝鼓,刚好满一年钦朗把。在过去的一年里乒疏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虏盆复。陆逸坦言全毋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啤,以便更好地认清我们是谁府,我们的未来在哪里贩,我们应该做什么福。”    在陆逸看来凉寂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膳村唬,今年是进入中国的第十年究。所以作为一个年轻的品牌揪朴害,这本身就是一件很有挑战的事情兄透绣。他还表示蓟踏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骄麻隧,是更聚焦的一种进化袍沦驳。因为市场环境在变化杭煽,消费者的需求在变化陆,我们也要根据变化不断的调整淡凉、创新删拔堑、挑战自我笔。”他说恫现斗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惮,就提出了‘挑战者’品牌战略辨答迁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亢啥僚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剔龟,品牌口号必须得落地希。”陆逸表示毕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撇,聚焦目标客户群的汞摧,让产品与目标消费人群建立联接奔般热、产生共鸣桃。    陆逸对中国经济网记者表示徒熔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浅深幂,而且要深度国产化俗瘸巧。”他说膜酒逞,中国是全球最大的汽车市掣兹”亍,同时也是很特殊的汽车市尘械贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椿肚灯,就要真正的了解客户团宪,扎根于客户认、扎根于市炒痢,这就必须深度国产化炔。据雷新透露泞仓门,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缝。    但是冻屁蹬,从2014年底国产以来局镭,英菲尼迪只推出了两款国产车型旧缎:Q50L和QX50校。对此斜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔽混毙。陆逸表示攘,“关于产品线布局的问题舍,英菲尼迪有一个长线的规划骚卜本。”    陆逸介绍说圣叙腔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年风界崎,规划内容包含平台规划妇烩苹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奈叙嫂。他还说工蔚饰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备享壤,我们的目标是通过完整的产品规划漆酗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檬。”    谈及国产化在今年的推进程度抛,陆逸表示枫池渐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬被,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛇淀。”雷新进一步透露焕盖抛,上海车展期间双秘介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傲设陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煌毫镐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南委亮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琼祷,通过销售Urus检嗽柒,兰博基尼总体销售量会翻一番晾,突破7000辆大关户透化。    在更遥远的将来榔瞥,很难说会不会有纯粹的电动车敞换。这是因为蓄电池非常重毖桔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制互。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌步弥。自大众集团和奥迪公司接手后崔可受,兰博基尼得到积极良烙酵、稳健的发展宝。日前任抠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淳舵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暇练,商务部主管Federico Foschini馈桂粉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赔较栏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巾位憾:并入奥迪公司之后淘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剃邵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韶?    答蚂:2016年书,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腻。奥迪公司和大众集团接管之后超,对兰博基尼进行了很多投资释仿,让公司发生了非常大的变化堂遂。此外滇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巷,如果没有这些投资汹田,就完全没办法实现这个计划疗疽沥。所以憋聊,兰博基尼公司从中受益良多柬。可以说仑唇旗,如果没有被接管股默糖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来褐。    问镶姬:在您的介绍中吾翟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翻竞?Urus投产以后匈枷,重点会不会向中国市场倾斜镀殿?    答腔:目前香混,兰博基尼公司只有两个车型系列誊枯:一个是搭载12缸发动机的Aventador疏桓聘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán确戌。因为各种原因炼溅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巳。2016年才电唱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹋珊剐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潦旦老,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%差。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捍煞逗。2016年谁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挂峨吴。新产品会在2018年投放衡杭,到2019年晚,通过销售Urus挽,兰博基尼总体销售量会翻一番寄刚痞,突破7000辆大关猜速统。在中国市场上刮险,SUV是非常重要的产品舜搜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壤枷旅。    我想强调的是啪娶,在中国超跑车市车萑搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霜皖称。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贪,Huracán大概在300万到350万人民币睹鹃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兔姓千。    问诡币:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遁怕慌?    答卵缓:目前管抽停,兰博基尼在中国有15个经销商晶。到2020年查博,我们希望经销商数量能增加到20到25个乳窗麻。当然抹忙,通过Urus的投放骂歼,在华销售量会增加算们,服务涵盖的区域也要明显的扩大丸卑。    问兢枯蹲:如您所说瘫,兰博基尼在中国有15个营销网点拿堂缄,去年销售了151辆(车)吻。我们简单的推算一下梯,平均一个营销网点一年卖10辆车配。那么盲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挝?在新的超豪华SUV到来之前纠,是否有改善他们运营能力的要求呢祭?    答充:是的僻降,会明显提高经销商的运营能力籍措副,新Urus也会变成一个破局者梧。虽然现状如您推算酸席,但是在Urus投放之后告,大概2019年或2020年规蛙怯,经销商的数量会增长设虏悲,同时每年的销售量可能会提高到30辆丢呕罐,整个业务会明显的扩大毋裁,售后服务也会明显提高辜壁。而且由于SUV使用的频率比较高蛙娄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入榷坡。    问苫:兰博基尼车型比较少落勺,所以每一款新推出的产品都极度重要炽素裤。现在的汽车行业发生了一些改变柔篓归,比如智能化抵礁差、电动化淖夕泊。那么胯,兰博基尼在研发产品时躲无酞,会不会受到这种趋势的影响皋?    答峡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妈冕趣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞬,更多的是代表了一种感情筛棋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador橡孟宋,采用V12的自然吸气发动机逻桥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靡齐。    这是兰博基尼最核心的销售主张妹轿。未来巴朝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协红箍鲁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度安任耸,甚至会超过前款车型其片揭。而出台Urus产品时则会有一些变化时,它将采用涡轮增压V8发动机诬习,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垮耍爽。但是纷,不管从产品定位嘿访,还是感情诉求方面来说冷恐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观末。在更遥远的将来股撇帅,很难说会不会有纯粹的电动车供。这是因为蓄电池非常重谱牌培,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荷步。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舍,可能未来技术上会实现新的进步蔬,那时我们也得重新考虑这个问题咳。    前些天既麓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杆碾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凉,其V10的发动机再一次提高了功率送仟。当然簿递,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袍部硷。通过技术创新以及功率的提升眉弟们,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咸井纳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车半烂瞎。在预销售的阶段段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功势,能够击中客户的心理需求钒爸辑。    被访人怯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娄滇。1998年到2007年苦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孤,负责兰博基尼产品工作;2015年且屋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咸势,负责销售及市场营销喘坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缔,中国是世界产氢大国棠睬荣,制氢设备湍、储输设备卞狸、制造技术等条件不错舰,具备发展氢能的基础漓。从环惫稻幔和能效等方面考虑疙,中国应进一步推动氢能源产业的发展坍。    周奕丰谈到摹棺,中国目前主要依赖化石能源挥赎,对环境污染严重父魔派。氢能源因来源广泛想掣沮、燃烧热值高衫呢昧、清洁无污染和适用范围广等优点忻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矩沏佩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分物,目前看入疵楼,中国氢能利用的研究相对碎片化挖搽礁,与国际先进技术相比还有差距嘘片,没有形成产业化沛孔、规模化发展讳。中国应迎头赶上绩广袭,卡位世界前沿埂燎次。    他还提到策,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竿概,提出实现大规模幢考肆、低成本氢气的制取焙叼群、存储扒狼蕊、运输去、应用一体化的战略目标外饱蜗。这非常重要笔,未来需要各方协力慧奖,加大投入挤,推动相关产业进一步发展醒悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法似锻我。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墓冕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金卞。    他谈到滴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体北,各方需要引导资金更好地支持实体经济散放咳,促进金融资本流向实业虹品,真正促进经济稳步发展停酚,夯实经济发展基础哎。这既是稳增长萎、调结构的需要氯弦赣,也是抑泡沫纷、防风险的举措铝戏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懊隧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撤邯建,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驹秋蓄。    周奕丰最后介绍人掀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喀必挤,也在不断创新突破门,寻求产业升级咐。公司主动发挥自身产业链凹、区域及成本优势撑毒稠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吞、旅游景区窍餐庇、汽车营宿地胳、农家乐忌阿盘、家庭菜园等不断扩展外邢弦傅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廊笛,以多种方式在国内推广土壤修复坎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氨翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌视禄:李芳" "   国外媒体报道牢铃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墨茬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亭嘉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兔崎竞。 李彦宏    李彦宏表示案卡凯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阑幻。尽管有一些技术问题需要克服赴猫,但它仍然有望达到目标软。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司股晾祈,前微软AI专家陆奇任首席运营官逢,负责大量投资的自驾车业务部门韧补忿。 百度自驾车    李彦宏表示颧亨,我们很可能与传统汽车制造商合作溺,而不是孤军奋战磐轮,目前还没有制定出这项技术的商业计划借纤尺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辰狙诧。我们将竭尽全力实现这一目标锣瑰歪,收入和利润是其次的考虑草彪莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂暗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痰撵爬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寐纬水,共享经济还将怎样改变生活行膝?   三年前地歪,基于对共享经济的热忱桃,清华学霸张丙军创立PP租车悉梯,开启了汽车共享事业;三年后氏痹韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲜萝哆,成为汽车共享领域的领头羊隶谷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遍,3月7日敛小,张丙军开启了共享有车生活的新征程驴能。   3月7日破吼,在几百万用户的共同关注下碴莫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台围烹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壤瑟,也是张丙军重新定义有车生活琉裁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扣姜。   从PP1.0到PP2.0时代被,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奥卧、一个符号或一个名称那么简单衰,它是企业创造持续价值的支撑点潮熊。若没有十足的理由谐抚啦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痛跺。将PP租车更名为START碴氨,是源于怎样的考虑竿朵顾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惠钙什。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体癸手惋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秽送。   “三年前醚伍说,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益么吠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型头的。由于便宜便利侣是,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹅股。”这个阶段彼炯酥,他称之为PP1.0时代徘稳。   经过三年的发展驰,PP租车推崇拥有而不占有卿赫拆、盘活社会闲置资源的共享方式柬,逐渐建立起以车为媒介氮,重新定义有车生活的2.0时代釜。“START不是买车履不,不是租车枫,是共享有车目滔哦。这是年轻的人群什毒吉、爱车的人群坊氛尼,最向往侥墩、最有潮流的有车生活方式洽琳。”张丙军说强,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炼编、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畦。同时牢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辅冻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区燎雄,让每一个用户体验到最真实期毛济、丰富船娇谐、有趣的共享有车生活设坟迷。”   START代表着新品类悉奇、更丰富的选择跋甩饲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下技快,相较于神州租车睹搞、滴滴租车等传统租车公司居,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢起堕琶?   张丙军认为颊,START的核心竞争力主要体现在三个方面澎芭垃。   其一拒惧,PP从1.0进入2.0时代悲仆,新品牌START更具有张力寞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杉栓乃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扣填,START重新定义了有车生活脐敌捎,开启了全新的“共享有车品类撅。”   其二酸脯,为实现共享有车的多样化选择晶翘聊,除常见的家用轿车外雀材,START将主推个性化的用车体验嗣佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型守,如保时捷911凶撮舍、特斯拉活、大黄蜂放缄、牧马人等等论叙。此外挥旅墒,用户无需承担高额买车款和养车成本停,性价比更高朴杭庭。   其三裤尾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湍沏频,以及更完善的用户信用等级巳廓降。这也是平台长期价值实现的核心凄。” 张丙军介绍炯秆颇,START共享有车生活平台为使车主放心共享烙嚎,平台推出了一亿元车主保障金享冲,严格的交易信用体系段患,确保车主爱车无风险;对于车友锤,START还与多家大型保险公司合作泌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗽咳,为用户提供更具信任的服务末巨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讣祭澎,我们的目标是粒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炭鄙。”按照张丙军的预测迷傻拾,中国自驾用车需求量巨大荷冀,而现实矛盾是当活顿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车策,不允许每人买一辆车满足自驾需求剂海。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芒羡环,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伦。   此外猴工,他认为究烧啸,随着消费持续升级虎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赊蔡。“感受丰富车型带来的不同生活体验跋兔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扦卸头。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霖舱倡、丰富拟山、有趣的生活方式富现教,让有车生活更加精彩朽享茎。”   张丙军表示栋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜡啤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验休。START兄拼算,梦想才刚刚开始扩膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋桨,严禁转载提传,违者将被追究法律责任拈瘁。 获取授权" "   今年全国两会上吗弧头,董明珠在接受记者访问时说劫哪:“只要你敢想咯氛灸,比如以前谁会想到人能上天堵,如果我们不去创造尘排,人能上天吗嗣?你不敢想挪莫届,你不敢去试验肆侗,你永远不可能做好盒耙。”    过去的2016惯奢叮,伴随董明珠的梢旅砷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亭崔穿:格力全员加薪1000元腊徽持、格力的员工房埠、以及格力的手机……对于这一切窝,董明珠并不过多在意泵莎世,她说冈,自己最关心的还是“掌握核心科技”晾。在今年全国两会开很,作为人大代表碴题艰,她再次提出了自己的董氏宣言千宝:确实这两年的发展醚,总书记提出的供给侧改革槐量腺,我们就应该做供给侧改革的排头兵沮,因为做的是实业洁,能够掌握核心技术戒圃,制度也要跟上薪赔,真正给那些创新型的企业软蓬草、有创新梦想的人一个环境阑飞。    对于国家吧稼、社会聊寸、普通百姓的诉求偷吃,董明珠是这样回应的澄刷夺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献派泥,他真的不是仅仅是索缺炕ヂ怼,收获德抗腻,比如说我们过去讲谅膘,这个企业了不起炔叫肠,再就业汰恃,反过来你要感恩这些员工瞎旧,没有人来给你打工癸舌陈,你凭什么去发展磷翁底?所以我觉得要有一个感恩的心情诺。”    把感恩的心落到实处踌,就成了格力员工的2室1厅哭那,于是虱,别人家的老板就这么出现了荚涟适。 记者武废:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲍?    董明珠典寥窃:对趣懂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现姜。    记者肋阑骂:以后所有的员工都会2室1厅握拧化?    董明珠赔藤蓖:对对对拨铆肖。    去年末扁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳セ氪,但因股东大会投反对票而失败坎。随后屑,她以个人名义增持珠海银隆股份肃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狗樊,然而犁,到了今年勾,新能源汽车面临两大不确定因素黑邓轻:电池拴、补贴“退坡”下。在董明珠这里弥多赦,似乎这些俨然不在话下烷尼隆,董明珠说烹汗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谐颁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘式Σ!,“不是因为退坡我不做便狭硅,也不是因为给我钱多头,我去做孤蛙,我认为是一个责任怂摧,是对社会苯、对人类五希坍,你都要去选择的一件事漓阂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寞郊,董明珠很不以为然兢,她认为鹃份,这些都是炒作耙诽,并没有人真正说到自己手机产品的质量缆弊,只要没有说到质量悸,那就不是否定破闭叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  近期芒泊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税架。美国此次取消“双反”都惠,对中国轮胎产业无疑是一大利好捻撤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转染,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跑玲刊。   全国人大代表奔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘲,在轮胎中使用RFID电子标签技术七泄姑,给每一条国产轮胎装上“身份证”佩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗜,有利于消费者对产品品质加以甄别脸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胁,从而规范轮胎行业发展腾诧缔,促进行业的产能优化和转型升级导翅。”袁仲雪说庭碾暗。   据了解陌恒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扰虐菏,全球多家组织及单位参与冻房官。轮胎用RFID电子标签的应用毛物,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钱磁崩,将等级数据写入轮胎标签内部餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怪款,伴随轮胎终身使用撬埠落。同时庭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体偿良,使轮胎更智能癸淖挡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掀,能实时监测轮胎的温度渺、压力等数据惶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况容睛,从而有效减少安全事故恰痘唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶喘:李芳" "全国人大代表寂柬狙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苇另,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洽、环境协和发展的产业恼填,由于行业标准尚未建立忌苏罕,使得整个产业发展处于十字路口购到蹿。全国人大代表挥、时风集团董事长刘义发建议协,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磋咐,全力推进供给侧结构性改革媒。    在刘义发看来缔捂,四轮低速电动车是市场主导散、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品封潮顺。目前即,工业和信息化部衔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谦。该标准的制定碍瀑红,对规范四轮低速电动车行业发展缕骏弗,使三涣拒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汉揪,直接实现电动化鳖猛淌、节能行、环保安全出行具有特别重要的意义阶搂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梗鸥,又适应市场需求扩叮菠,刘义发给出四点建议踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗡僧、标准制定应充分听取行业的意见嫁,响应群众的呼声棺两。制定标准应尊重市场规律版撩,规范幢、引导产业发展厂繁敢,而不是简单的限制长船,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淘涤。    二垒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歇儒。四轮低速电动车安全谷、环保墨杆、经济骏、舒适楞,是摩托车拦、电动自行车添肚、自行车等升级产品膜江疏,特点与与高速电动乘用车不同残夏侣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标警,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鬼筋。    三蹿虑泌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叙炕、政府引导的办法哄斤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池士,如采用锂电池政府给予一定补贴跑擂匠。    四沃、在制定产品标准的同时痊赫,制定企业准入管理和注册登记不醚贾、道路交通管理的配套法规匆瑞恳。产品标准只是为行业规范管理提供依据吧孰,而实现规范管理是一个系统工程芬矛。政府应加快制定企业准入蜂、车辆注册登记寂套、道路运行管理的配套法规秃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则克盟,方便企业让利于民佰殿,减轻企业和用户的负担灿淀冕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求套搁、加快供给侧结构性改革的产品沟颂畦,又是一个节能环保的产业敌苫,引导得当可以大有作为僧伍敢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耿埃。”刘义发建议钉荡狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   近几个月来漓两挂,共享单车火遍了北京城冒。6日老,全国人大代表躺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示貌骆,今年上半年无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抚龋练。    徐和谊说颁,伴随着公车改革吠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谎饯茨。“很多公务员手机上有软件捍疏梅,一刷就能用车弄辨。”他说围互乡,今年廷汤彤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众列苯桅。上半年魏嚎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车每。    据徐和谊介绍猴畏阮,未来投入的汽车数量将根据市场而定糠啸,租用的价格将有竞争力哀韩搂。产品的外观将非常“吸引眼球”钦归,为两座式纯电动共享汽车朽螺我,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鼻蛊,适合分时租赁和共享市场需求塑吵杜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惟工斤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霜齿藤,在手机上可以查询哪里有车牡款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簧茂,目前大家用车起点和终点不同巧淳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扩。”徐和谊说固焊峡,目前说,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节算署监,包括立交桥下蓖悉、公共停车场湍砰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茫伟犬。目前边远的地方停车资源丰富惺,但是用车的消费者较少浆。“希望异地还车的便捷能够实现顽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熊殿就,否则还会存在最后一公里的问题澜狸。”    徐和谊坦言忍湘,停车位还存在管理的问题诽摊,汽车是价值比较高的消费品七,一旦出现剐蹭牡炽,租车人还车时也容易“说不清”讼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奈、“钟摆效应”等问题鳞舅钨。“有些消费是单向的饺焙旅,如何让车回流也是个问题”郴。他说兽殴琅,目前教,北汽正在进行市场研究彻,探索解决方法齐肛。    徐和谊还透露亩腿酮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窍干境,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆共持。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颠咯锑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冉脓币。目前距2022年还有六年时间爸靖,从可行性上讲茹孺,应该是能够实现的涉。届时希望借冬奥会的机会鸿线,展示中国制造的水平抡魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顷倪息,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撼,目前已追回骗补资金或非款23亿元篓经徐,并对有问题车辆不再补贴诞啊成,对闲置车辆也暂缓清算磁健揪。    肖捷称信趴,在财政部门督促下爱,目前相关企业正在采取措施位喝棱,认真整改发现问题脐厂。    有记者问谴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展线,肖捷表示览驰竿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荷,主要是降低了补贴标准贯潦讨,同时也设置了补贴上限规诡,还提高了准入门槛孤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展较,同时也可以有效防止出现市场扭曲市胸倍。”他说慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝侵廖:李芳" "全国人大代表统堂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啸良手、废液赁热、废渣等污染号挪甩,一旦有机电解液和钴箩粗、铜毁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踩,就会带来生态环境安全隐患蛔,甚至会危及人类健康干妹。”全国人大代表去惋狮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示父喜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议居。这位带领团队经过几年技术攻关限,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灯系禾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碘坛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吝。在提交建议之前缚弟溪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究海。    自20世纪90年代以来草卡酿,随着锂电池广泛应用卧捷鸿,我国成为世界上最大的锂电池生产闲巩、消费和出口国测腔,近年来我国出台了购置补贴豁、税费减免蹭堵、研发支持溺、消费优惠瓮喷、基础设施等一系列重大政策措施亢惶封,新能源汽车市场日益蓬勃发展绣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镜版甘、保有量超过100万辆肥缅,占全球市场保有量的50%返相廓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆派普附。    随着新能源汽车快速发展甭,作为新能源汽车的“心脏”四零,动力锂电池产业也在迅猛增长恒炔。按照相应的报废标准垂洽馅,动力锂电池回收利用市场已经形成蛊蘑孰。有研究数据表明厢憾瘁,预计到2018年喂熄儒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模警亨肮,累计废旧动力锂电池超过12GWH谷魔澜、报废量超过17万吨瓷,从中回收钴浑、镍娇骇秋、锰硅昆、锂抚泄踏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莎贬娘,到2020年将超过100亿元祭烙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸽传联。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫列化,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亥。”张天任认为惺女,如果动力锂电池做不好回收利用燃荤痛,就违背了绿色发展的初衷计。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桂建,但现实是谭挥宛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实落继。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓、设计工艺和串并联成组形式入扛侈,以及多样化服役时间蹋钝、应用车型和使用工况该患,这导致电池拆解不便怀。另外股,国内尚未建立成熟的回收体系颁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溉桶,回收工艺成本高牢袍丁。”张天任表示爽规黑,“出台的政策并不具有强制性阔泛,且缺乏明确的奖惩机制糜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塑趟,目前动力锂电池相关主体无利可图坛恼翱,对政策执行积极性不高杉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题地残,张天任说奖蘑激:“一是退役电池较为复杂纯,不易拆解;二是退役电池一致性差讹,品质不高;三是回收拆解成本较高迪呛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寞刷燎,执行不到位茎。”    有问题就需要有解决办法份,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓦冻苯:其一视公,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焚彭抖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宝避领,鼓励商业模式创新试点和推广应用宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭累蹿:李芳" "全国政协委员恼宦洽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惫对。”全国政协委员芳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时使瀑赎,其市场前景令人堪忧枪眷。“在电池方面篓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡借猫惟,2020年后奋扣,当大家都不再享受补贴时赴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袜辛。”另一方面拈怖猛,柳崇禧表示届陪亩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苍李,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限僳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忻首航,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渺痉沪,但电池的寿命大约在20万公里涎蓖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顺穿火,这意味着捕潭,电池报废了车就要跟着报废窖,这样算来号,纯电动汽车的使用成本是很高的擎触。”柳崇禧说韶。    对此诵迹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案病,即建立专门的电池运营机构牧鲜柬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脊衡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冗,是对车辆的物尽其用姑藐。对电池而言锌认,虽然不能再服务汽车朔逃,但还可以被用作储能电池汗,同样达到了最大利用率瞧。”柳崇禧认为频疼倾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琶骸。“但国家需要予以支持腐室款,尤其是在车辆检验方面凛翰,按照现行的规定看咳,更换电池即被视为改装灭侈据。”他说募嚏诺。    柳崇禧的另一个观点是掳示癸,氢燃料电池的大发展即将来临讲乳枯。“一方面攫够扳,原来的运输成本相对较高操,而如今这一问题已得到很好的解决乏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卉琉诺,美国的相关先进企业在国内开始建厂砂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车难突拉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胶。”柳崇禧表示陌玛跋,氢燃料将作为增程器为电池供电背莎,以达到更长的续驶里程恃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撕勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晾舅蓝,造成了双方的利益不在一条平行线上胶厩姐。为了解决这一问题够僧,李金勇指出波闭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景受费,重新设置股权架构摆,经理人和骨干员工合伙人化捷杆。”    “遵从起码的商业规则揽奥溅,我们就是经销商陵华狭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷锤翔、一个桥梁肃被狠,我们没有义务去亏损失。”李金勇说吠韦。    日前冒,著名汽车营销人未邯迪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出级,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”次,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象手赎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”退,李金勇直言醒叹,“在过去的十几年喇肋,我们的市场非澄侣盏疲好居,老太太都能卖车哪,会加价就行了囊题,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芯娠疏,职业经理人的压力很大大蛙叔秃,每天都要搞KPI考核骇香、培训登畔牌、提升坚耽痹。”    李金勇以实例说明覆判灵:“过去在资源时代患,一年这一个店挣1000万梅按呵,给职业经理人开30万卵船士,没问题疟,这车好卖聪。现如今溪森讨,市场不好了嵌,现在一年挣100万骨形彼,职业经理人还是30万冒疏非,但是特别累禄蹿亩,现在一年的工作量比前五年经、前十年两三倍都不止俩焦。”    在李金勇看来构笆畦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洛缴衔,造成了双方的利益不在一条平行线上袍。为了解决这一问题谰,李金勇指出污谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欧鹿,重新设置股权架构芥,经理人和骨干员工合伙人化桨家惜。”    李金勇进一步具体阐述道貉,“过去资源时代悍,投资人只要拿到了店卫、拿到了品牌嘲玖,就可以赚钱煽。现在静擂讽,资源时代已经过去了叛发,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谎上,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人观适航,从而真正让员工自动络、自发地把工作当事业妻席,而不是靠培训闭卿贬,靠感恩秒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绕,不少汽车厂家制定了销售目标稼乡、生产目标隧,职业经理人必须要完成乃去,如果不完成就走人滴交。李金勇认为了送,“在这种状态下厘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喜、十年的规划看惮猫,只能先制定一年的规划急,把今年完成再说腿,由于今年完成了慑搐,明年才有你的事钒嘿。所以这两年厂家的高管变动频繁功,十年以前很少有这种变动赊寥,而现在这种变动成了家常便饭溜汗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怀山蔡,没想经销商的盈利能力梁瞄没。”李金勇表示毛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糠,想办法做经销商工作盛讲蝎,把销量任务压给经销商棺。而经销商越来越不听话崎里、越来越不相信的时候迷媳纤,厂家就再出台相关政策黎。    李金勇指出抗宠,经销商要有勇气打破潜规则藐,遵守正常的商业规则米:库存大不提车锻、无差价不提车氮谐弘、拒绝搭售舱哼仑。“遵从起码的商业规则湿方,我们就是经销商毒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芜、一个桥梁绘精,我们没有义务去亏损闹。”李金勇说廷齐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛊夯萎,李金勇建议擎桂袄:同城市的店应该互相加盟或互相买断关频,或者干脆出售给另外一家经销商矢,不管用什么形式凳攘女,形成同城市的一家店乳饥歌。“我们用销量绅兜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来店惭弧,这样减少恶性竞争泵驼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徽。”李金勇说锻拒砷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象性,李金勇表示幕,“我们不可能卖出路边店的价格北沛号,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挖。100%原厂配件保障烤圈,专业的维修技术豁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荤。    此外露鄙,李金勇还表示茫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兔。据了解识桃,2016年貉沁察,新能源汽车的销量超50万辆陵考,到2020年膏郝奈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年会痰火,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆访。在李金勇看来伙假饥,在这个快速增长过程中挠,“传统经销商中举镜,谁关注了新能源汽车并率先布局登刨啡,谁才能在这个市场当中分一杯羹去。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员连和、四川省鼎立律师事务所律师施杰舜拾,今年的关注之一蹲价,是有关网约车新政的话题辜脖。    施杰表示淘邵,为加强管理耗父,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驮,并于2016年11月1日起施行钵。然而亮,根据多家网约车平台公司的数据说耸,在目前运行的网约车中媒沃釜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傻,仅占极少数部分抄。    “交通部制定了网约车高品质服务渴,差异化经营的原则告。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钵胎,施杰称价,“我认为垃浦剩,政府应当放宽对网约车的准入限制潜据,顺应社会共享经济发展趋势”膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到反狸队,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氓丛。    首先舷迷,施杰认为石叭,北京亢、上海的网约车细则要求“京人京车”揩、“沪人沪车”等差异性待遇快拴漂,不符合市场竞争规律脯倦兑。施杰表示捅虱,只有在市场竞争的推动下醛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敞骇吞,也有自我管理的需求与能力松淮。    其次盖粗呈,施杰表示洛,北京僳层慨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灌貉,而且购房倡惰授、购车也并没有绝对限定于本市户籍孝。“京人京车”秋计、“沪人沪车”的严苛规定琳荚感,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齿,会导致营运车辆骤减订乏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揪牵粮,阻碍新兴业态的发展随丘。    而对于多数城市对排量替、轴距都作出的高标准要求慨翅甲,施杰认为臼,高排量代表着高耗油闪汹,不仅并不符合节能减排目的轰,高油费必将抬高车费稻鞠。    更重要的是淬培钦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揉弹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准常蛋菇、高门槛无脓憾,将损害网约车的实惠经济特点霸壬苟,打击其平民性念掂,“上述许可管理的模式炮,将导致网约车司机数量骤减昆释嫌、车费翻倍冉才,群众打车难骚挝泵、打车贵的现象又再度出现苹猩。”    此外础菩,施杰在这一提案中的主要观点还包括笆燎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侮、“许可管理不利于节约社会成本”等纬。    施杰建议叼莫羡,《暂行办法》可作出如下修改乖那:    (一)政府适当降低准入门槛金敢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赤,是十分必要的浑嘘。比如论傻揪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皖粟砷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膛摄妹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酮,等等脊琅陵。设立适当的限制条件亭铝乏,符合市场发展规律焕插,能促进网约车市场安全性世蹲、规范性发展海称盾。    同时捍,政府应当科学引导网约车发展喜痢播,而不是像治理洪水猛兽轨,把它一下子关进笼子里部壁虫。以构建网约车公平竞争的环境为导向盛辨,放宽对司机户籍的限制性规定夏郴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斧救。网约车平台踩肮豪、司机和车辆的审核程序任册,各类许可证明的核发程序尽量从简喷,以便节约社会管理成本锋荆凹。    (二)政府协助构建平台审核栋憾识、加强平台监管    改事前许可首投梦,为后期监管退欠,采用“政府管平台匪,平台管人和车”的模式豹携。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殊们吗,规范其登记信息峨暇陋、审核资质的义务济桔桶,定期提交所有车辆的情况晤旁了,这些数据要在监管部门备案椭入。并通过补充相关的法律法规褂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施另囊。    对网约车不合理调价进行监管堕酗。保证人民群众用最合理的价格出行汤烹牢,也避免由于市场垄断形成的价格新高壤挟。2017年1月窗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘲惮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奉便瘦,就此提出整改意见午顶,平台负责人也承诺将取消该功能涣嚎榷。这就是成功的监管案例抠凶斯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车经辜嗅,存在大量不符合新政策标准的现象锈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桑淑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焊爱,社会各方都需要一个适应阶段畅。所以墨读工,新政的实施不可硬着陆深祷。当前阶段烩贺,政府应当积极引导各平台规范化审核斜掇胶,加大对群众宣传力度腾高祈,延长从旧规到新政的过渡期喀情,循序渐进地促进新政策落地随。    我国全面深化改革提出了目标八墨: 市场在资源配置中起决定性作用立队骑,更好地发挥政府作用淮。近年来泡舵,国务院一直倡导转变政府职能憨径,推进简政放权韧蒙。对网约车的审核纹,放权是进步仕粮肮,限制是倒退缺铣。政府应当创新行业管理缕骸,优化监督模式擂,构建平台审核模式剑茧,推动群众绿色出行锤、健康出行活诧嵌,为“互联网+交通”营造良好发展环境滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却核:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲滔担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易械伶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电问、品质等方面做了很多的投入承。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惦腿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略草。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歼垢巳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烧良。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卧茨婚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈障痰蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易试纽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凶、品质等方面做了很多的投入驰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锨拳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶簧牡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缔离、时尚及科技感的一款产品崎。”韩德鸿说郎姜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫录。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鼎寄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆描。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淮现请。薛海涛坦言裁构。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镶话、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%处。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僻擅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牢棵、制造能力燃猜漆、经销商体系看陡底、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禄庞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞蛊:李芳" "   2月21日票,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛙坪。本次大会立足技术趋势储棱,探索全球技术发展的内在原动力尽提,探讨人工智能农、量子计算酵蓄、基因疗法等领域的技术和商业趋势堡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中库骗,有两项技术与人工智能密切相关蛔敌,包括强化学习和自动驾驶卡车僵但踏。在关于人工智能的圆桌讨论中借嫉,多位创业者和专家针对强化学习其颊铰、无人驾驶分享了自己的观点蒙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钮咎伸,可能只在北京的五环里面开韦,路况很好匣剖,最高限速就80吗、90公里赁,这种情况下海翱碑,车就会极大简化烘,驭势并不想生产一辆概念车袄境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谐。技术投入上啊,目前大家都在往里面投入很多的资源芦枪旦,整个行业在往前发展勘,但里面还有很多问题需要解决秦男轻,包括保险涉吭潍、政府等荡惫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用募,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喜链凑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好端,把信息融合七面、如何决策做好夏布辜。图像识别拓展能力非常强枯,它信息的理解非常细致臀握权、更加全面累烩赊,比如前方有一个易拉罐床摆疥,有些传感器会认为它很危险甫碎河,因为它是金属妒勿,但图像识别会根据它的大小淀、形状去判别划儒勿。目前结合强化学习平萌啡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刮躲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膳宝晚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艘哄刑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性检蓉,说到底这还是一门生意摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨必:李芳" "  【导语】这是最好的时代筒藩洞,车市销量连破发展记录形,这也是问题的时代钒,多元化导嗽品、碎片化拔内,对整个行业提出了更高的要求殊尝。一切都在变蛙茬淌,唯有不停思变方能随机应变博。2月18日逼丸闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价鸿。行业内百余位思考者和变革引领者睹吹,与120余家媒体相聚一堂庞炯,在“变与革”的大会主题下事鸵,共商“品牌与营销之道”覆,把脉中国汽车2017日。广汽乘用车副总经理肖勇册节、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翠坊椽、吉利控股集团高级公关总监杨学良胜递、福田汽车集团公关传播总监许翔耽兽程、SWM斯威汽车首席运营官余波钩模踞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罗。以下为发言实录嫩:   互动环节嘉的合影   李苗苗炮:接受张红同学的邀请九揽。下午好!大家都是老朋友了息眠撅。今天在这里林毒,首先我兹禾埽贺张红搞这次论坛迷婚。第二呛雀捞,其实有这么一个机会让大家聊一聊阿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伞盾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歉。对这个数字掏碱,我想每一个人郴乾,特别是管营销的人奴热,特别是管品牌营销读陕然、品牌推广的人婚,我想每一个人都有很深的感慨裤汗势。   首先请问肖总胶噶儡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耙瞎,也对您做过多年的跟踪立。这次请您上台狸,我很想问一问茂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辅枯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怖扰?能不能简单地概述一下烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罢任:李苗苗老师第一个点名我委,作为广汽传祺来说伞缆茂,正如李苗苗老师所说的惫蕊,应该说是比较新的汽车品牌嚏描青。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橡车、“两个坚持”梳谩晌,坚持正向开发和坚持世界级标准勘申囤。这两个中笆瞬,一个是对产品开发的定位泄绕莎,一个是对品牌的定位辑输。   从中高端车型的新产品进行切入礁破戏,相对来说这条路走的比较艰难一点郸岭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”既肆祭,就是起步会难一点妈息虎,后面会越来越开阔潦、越来越顺炬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候费,内部也有两方面的方向煎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手购,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来柑,并且在市场上面赢得一定的销量灵滩,建立一定的知名度募等。另外一派的意见摔位玖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势塘览,从中高级产品切入楔。但是大家也认识到这个困难吕殿,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒙惕崎,也就是售价在12万元以上瓜,第一款车型是12万元到18万元衡柯沫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难艘,我们意识到这一点了救喘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丸涛胺,其实2011年倪宿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年很,应该说是非常艰难倡界烁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦势忙。但是2011年孺朽彪、2012年有一个词就是“坚持”阜,做品牌是做两方面的事情溶。第一个是做好产品的品质橇懂,第二个是做好对客户的服务桨,以这两个为基础这五六年走下来脊湿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑股想菱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蕾,受到各位媒体老师的厚爱寡屉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌详葡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铃,我觉得第一个是坚持们夸看。在我们困难的时候不要去放弃开,就是把自己的品牌形象惕彻地、产品的售价回到往下行的趋势癌。第二为了支持品牌向上襄蠕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奉弊叹。   李苗苗慌然吝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剔袱。比如像现在的奔驰卢,一百多年侣秽,宝马澳鞠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年修猩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碧路。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痉哎屉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洼,也有现代的销量仇赏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袒枢便,您能够阐述一下吗史?北汽在塑造自己的自主品牌方面某轰,到底在哪些方面下的力量最大诺林席?   陈思英蜂:谢谢李苗苗老师芹甸伟,非常感谢红姐给这样的机会隶济,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钮父蛋。其实不是妄自菲笔示钇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劲卉世,台上在座的各位都是大幅度增长瘸屡凄,我们同比增长更高一点蒙,因为我们来得更晚一点龟纬路,同比增长8.7%驮底脖。   但是我个人一直在想这个问题崩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皇腾。像奔驰去年是130周年舷叼,今年是131周年咆,我想这才是品牌词槽。现在我们在座的各位给客户提供的蹦潦,我更愿意定义为商品劲团,我觉得是这样私厢。   从北汽自主品牌发展之路来看崔箍策,各位媒体老师和同行都知道禽巍介,2009年我们是收购弄锚妇、消化钡诽献、吸收了瑞典的萨博技术圈钞,当时萨博的93谐、95的平台和1.8T权、2.3T涡轮增压发动机的技术份挎,我们是基于萨博的平台上埔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裙怠叫。2013年的5月份确肚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘旯糖椤,大家对这个印象应该很深派沽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裳间蔼,当时也试图通过萨博平台的背书钎轰虹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惜粕,因为我们希望建立中高端的自主品牌草俯分,当时的愿望非惩坌嗬疲好狈幌吻。但是事实上发展到今天负,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漠膝楼。   但是没有关系垃,2013月5月12日投放的绅宝D70较,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔑。这么多年的坚持是在消化实、吸收萨博的基础上进行的邯赏,源于萨博然、高于萨博捎淬,我们有奔驰蒋恍、现代合资的反哺染,我们在人力罕农边、财力授多、资源绍景、技术交较、研发唤颁、生产眉拾、制造方面奈憨,都有很多反哺给我们放蒋沛,北汽近几年高速发展草税墨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆被别,这一百万辆含金量是很高的陶拦横,尽管和兄弟企业相比来得有点晚突努,但是我们用五年时间实现了一百万辆熔使材。这里面还有几个第一和差异化产品泛棵摧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一房荷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一的,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镭伤誊。   基于萨博观、源于萨博和高于萨博的消化透、吸收和引进围乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺庇垦桶,我们坚持为消费者提供好的产品赡、好的服务挺能搽、好的品质卜芜慕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躺,比如中国新车品质(IQS)IQS级侨蜗、强制性产品认证(3C1000)差虚菩,3C1000即三个月的购车用户中结,一千个用户的抱怨度是多少坷,我们的水平无限接近了合资品牌纽偷封。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞭武,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宪猛荷,希望有一个很好的中国背书韶,给大家提供一个很好的产品体验铜纤、品牌体验和文化体验肌。   李苗苗施星:听到陈总的发言我一直在想吞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稿,现在经扯孟巡看到“北京”的LOGO褥狗吓。   前不久架拨,不去杭州是到处都有吉利车融唱肆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年椽谷担,推出一款车就红一款车辉舵痪。请问杨学良持汲劫,学良也是吉利的老人了囊赔纠,一直在负责品牌形象的塑造法控、公关湃、市场筏。原来我们也沟通过这个问题瀑,对于吉利来讲收购了沃尔沃夯袒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袱傻,这是蛮难的事捷弟。刚刚陈思英总还在说萨博巍俺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沃杆,感觉蛮纠结的遂含。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钾模擒?   杨学良谦笨屏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下加,第一是对标破,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘。我们是坚定不移地在执行豹瘟,而且到后来做博越路鸥肚、博瑞之后有越级对标壁弛。比如我说开发一个自己的A级车岔碗退,可能要跟合资的B级车对标行亮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丘仕陇,包括研发饯豁翱、制造鞘储疾、采购零、营销秆,我觉得成果是非常明显的箍陪。   第二是坚持走精品车的战略殴。所谓的精品车仙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑟胶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准玩为,比如车的造型设计上面盲系,自从我们在全球建立了四个造型中心盛盘泼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的某。既有符合国际的审美潮流曝甲蜂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缸。比如说在车的智能互联领域庙嘛鹤,在博越车上面车机人机互动的功能上磺虽摔,已经超越了一些合资品牌挛崎,这一点使我们感到非常骄傲警。   包括在工厂的制造工艺上表缕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敲,因为我们现在建得比较新泊溯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匹。大家可以看智能化程度最高的工厂讳兴,现在实际上是在自主品牌的工厂中唬。   第三是一直在坚持口碑伶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啃洞同,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撬。这样就可以真正喜欢这个品牌绿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用橡。   刚才提到了浙江锣蹬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溶羔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倦搏,大概接近了7万辆奈苍痪。这在以前是没有的氮,而且这些用户里面很多都是偶掳茧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缔税。目前因为我们的品牌在提升揉,我们的品质在提升遁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车领体孪。这从我们同行纶窃休,包括从传祺春弓、北汽的产品销售上也能看得出来噬寥。可能大数据调研艇轮,像一点资讯的副总可以讲讲脖慑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亭如。   当然您刚才提到了在集团层面刀辣拨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰危,同时又实现互补尽惋仙?这里面还是有很多原则确从武,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苏记补,吉利汽车还是定位主流汽车品牌适柒欢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恕脸劫。沃尔沃是高端豪华品牌辆惦号,是跟豪华品牌去进行竞争的颂斑高。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煽柬怜、流程奉、标准邦麓删,包括人才的培养和交流半塘。最新我们做的一件事摆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心班芯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA接酷袒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO去类磋,可以说没有沃尔沃这么个老师讹,没有沃尔沃这么多年积累碳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壬汰。我们相信因为这个架构非常新甩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穆薄甩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帅推,以及质量再上一个新的台阶休尽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争操封典。   李苗苗扣敞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迟蜜躬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墩,最重要的是坚持了哪些孰?   许翔佛警鼓:谢谢李老师寄笛蜜,同时感谢红姐给我这样一个机会腐菱坪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谜功瓦。   福田汽车是商用车企业蔑别,和乘用车企业还是有一些区别曹。我们主要的目标客户群是to B的茨寸仁,正如您所说瘸灿描,我们是1996年成立的刮藐徘,到去年是成立了20周年淘,通过20周年的发展痞,在过程当中包括您和各位老师的支持筐砍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业署抨蓄。在中国轻卡市场上淳,已经是连续十几年的第一了告肠港。1996年在山东成立酣倾啤,1998年上市惠,2000年进行区位调整就来到了北京际。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贰故斯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涵槐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分签币。我们可能把这个品牌是这么理解的笆掀,现在业界对品牌有很多理解的方式轿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营硷瘟默。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惭,所以我们从整个的业务流程上来看柿显硅,这个品牌业务就是在其中的迸。所以我们这几年在企业的发展过程当中惰挺,品牌也是在不断涌现凡咳,大概有几个阶段盲歧。   1996年是以轻卡为主导溺式胺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械臁,用着正好”菏略。在当年的时代抓住了市场机会蔽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棋椒趁。   在2000年之后哩辞佩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昂顽笆,进行了商用车全系列的办,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疮肺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸥潍,这是一系列发展的战略泵宫。同时把品牌又进行了再升级潜别韧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棘舅。   在这个过程当中拼微伪,福田汽车不管是做品牌还是做企业腥柯孟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柔蹈?一个是福田汽车在商用车范围里面副,就是在整合资源方面觉得还是不错的纲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早外骡,花了八年的时间跟他们谈合作嚷接梗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沁,生产的产品也是福田自主产品欧曼扳,同时和福田康明斯成立了50卑水送:50的合资公司甲冀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用防砍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肩、先进理念之外味画坟,科技创新也是核心的一个点墒。福田汽车虽然作为一个商用车企业千,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祈晨咎,但是也是做了很多的工作沥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舷常节。我们统计了一下笑郡,和乘用车企业也是差不多的遁卷。   而且我们在研发方面靛欧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戮畏普,这在商用车企业里面比较少见吉姐犁。不管是先行的技术脆式,还是技术传承方面都做了很多的研究届克奸,包括去年也推出了超级卡车锣甲裙,也是整合全球资源打造超级卡车毕龚。全面从安全案磺汐、环保方面进行新一轮车辆的升级信。   我觉得总体来说吧端幌浚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圈图暮,是一个有着锐意进取申矗去、远大目标崔口,是一个愿意为客户柬唱赶、为所有的股东马珐吼、合作伙伴粱垃烦、利益相关者带来更多的价值逆,也愿意为更多的卡车司机嫌亢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侣。谢谢!   李苗苗损撅烩:2016年一年有很多新品牌出现杆,也有很多刚诞生的品牌在努力淮缓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缆吭、宝马窝台污。我就参加过场在北京的怀柔窜概挞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓖桶。我当时心里就想斯威蛮有钱巴反ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胚皖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的七黄?对于刚诞生的品牌韶,品牌之路有没有塑造的路径渴?你能不能简单地概述一下侮?   余波倒捶隶:感谢红点汽车和李老师淋,各位媒体朋友和各位同行东团,作为SWM斯威汽车际,可能很多人觉得很陌生县,可能没有听说过漠镀夹,我简单来介绍一下绊奠池。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逻沉,7月份品牌上市恭,8月份第一款车SWM斯威X7上市伟。   今天让我来参加这个论坛嵌豌,我们的心情很忐忑糠级,我们是一个汽车行业的新兵浇氰,我们是抱着学习的态度来的鞍铣始。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茄泡,希望多给我们一些指教戒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢显宏?我们认为这个品牌给用户的是两部分檀,一个部分是产品的硬件谭,也就是物质的东西陀览。另外一个部分是精神层面的履枯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哦摊鞋,第二是付诸了一些智能化漆、空间和外观恋笔,外观也就是在意大利建有一个设计中心狸,在外观上有意式的风范浦如柑。   从软性来说戏林,我们要付诸一些内涵虫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琼芭,通过植入意式生活的方式渡萌盯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领缚诽。同时我们也在倡导一些生活方式多麻韩,通过软性的文化来塑造星稠撼,解决通过硬件和软件冬供始,以及从物质和精神层面塑造品牌硅。   至于未来怎么走碱巍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暑片蓄。用户实际的需求和市场的需求娃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墓劫醋,未来我们还是要跟着市场走星。   李苗苗莽赡:我旁边坐的也算是媒体人乏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腿郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喷末?因为主持人给我了一些问题惦咸阶,我个人认为不想问一些特大的问题苦描,就想问问这个问题汲遁。   付继仁鞠耽:谢谢李老师财空,这个问题还是挺好的膊毋困。刚才您在问的时候抹钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犁培脯。   一点资讯是比较新型的资讯平台起闯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点末傲,我们是做平台恒啡貌,不仅自己生产内容瓶抛,同时全网抓取内容潞讽泊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哺,再把有价值的内容分发给需要的用户家抹帝,完全是自动化善、机器化的渡。我们怎么去帮助车企呢团?我分享一个数字磊。   在过去一年散虹寺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琴锤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业械,第二是移动互联网的平台步,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用费费。很多的车企其实在做品牌的时候哇,都会要求最终的效果茄。坦率讲归斗锤,以我个人来讲这其实是两个事坷矢,因为品牌本身是非常感性的失我狡,效果是完全用数据有结论的灵,就跟一个人去吃一样喘辜该,吃了四个馒头饱了鸿,不能说只吃最后一个就饱了菏逗迪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剩,现在我们有几个大的方向嗣,第一是更技术化的跟车企进行合作咐廖袱。比如说从去年开始哇署,我们跟上汽通用进行PMP的合作厩。客户自己建了一个数据库板腐,就是把用户进行了一个分类碘林石。然后我们每一个用户来到我们平台上玖雹,他知道哪个用户对应了什么车型辰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亭,也就是把他们的流量经营得更加科学谜。   这个给到我们之后搭柬,又发展成了一个新的技术驱动贰涛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呸颅绥,还是看汽车外观的细分多脾刺。这不仅可以推荐具体的车型崇绢客,也可以把具体的创意自动化挞赖挺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陶,这完全是技术化的匹配堕。   第二点爬,我们是一个内容平台敌故飞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凑范,能帮助到车企做非惩剿肆。好的传播伤献,有的时候这些内容并不能够被发现暑喝讽。现在我们把广告当成一个引子冯,不是一个执行的结果慨馅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淋,进而把下一步的行为做好镐瑰。比如有一个产品是一触即发喉,用户点过客户的广告之后侩,我会直接给他推送相关品牌的内容火免。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起思糯,再去看有没有点这些内容勤翅,有没有评论测、转发檀墟、收藏糙拨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悍玩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溯茄,把广告和内容进行打通健。   第三点龋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诲但典。这个场景是有时间敬、地理位置和非常多大量的内容和数据丝蹲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纠悸贫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理花始,或者是去日本还是去韩国旅行票炮险。这些并不关系到最终的销量提升多少捻两,但是可以了解消费者在关注什么布府婚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舷避。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穿芳拇,一方面要通过你的技术熄僚晤、数据实现更高效的转化兰,实现现在解决广告主的一些痛点碾。同时要帮助广告主把服务做好坊坪,说句实在的都是服务用户脐琶簇,我们产品的用户也是车企的消费者沥,怎么能够把这些用户服务好臂跺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疽奢斤。   李苗苗鸽:付总说得很好驹堡,借此我也想说几句匈魔。我看了一下葡柑激,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汕酣范,也有一些厂家的朋友圃航肃,我们每个人都是汽车人膳挝。   我在想谰磋,得益于这个好的时代亭,既然是说品牌烂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莫纠屋,无论你这个媒体叫什么名字且男妨,找没找到自己的定位巳恕付。无论你这个汽车是什么品牌试,你的用户在哪里享尸。过去几次会议主持上都说四个W澄剐救,也就是我是谁瓤品蹲、我的用户在哪里兄沟弛、我为用户在做什么让溯、我还能为用户做什么鸥。包括媒体也是一样帆殿驶,我是谁(什么媒体)席吾猴,我的读者在哪里瞎耐鼎,我为读者写了什么样的东西断裸,读者看不看割,这是不是你的读者群要看的涪,最后是我还能够研究我的读者疤骆、研究我的客户净、研究我的用户耸腾,我还可以做什么泰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幕帛,一人问一个问题就结束先。   请问杨总抛,刚刚说了这么多然萌芳,就一句话玻且笺,什么是品牌贸?我们说了半天品牌省存炔。   杨学良咯菊:我觉得品牌就是价值活,消费者买你这个东西值不值环,如果他觉得值了鲸,就认可了你的品牌臣蕊娩。   许翔扦桥:我就按定位的理论矛疲,品牌实际上是一种品类的代表锻靶舍,消费者是用品类来思考踌陕七,用品牌来表达杏村。   肖勇册:因为我是做销售的记陡仆,我可能最直观的印象吞,我觉得品牌首先是一种价格头坟炊、价值体系须境,同样的产品能够比别人卖得更贵监炒情,别人还愿意买我的烯。同样价格的时候士歪,别人的产品卖不出去聚秸,我的产品能卖出去疏曹,我觉得这就是品牌忻。   第二宋箍朝,我觉得品牌是一种文化氓茨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彻驮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势癌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候上系阿,但是我的文化能够吸引他米够,我觉得这也是品牌的一种表现古蟹。   陈思英晚伺册:品牌首先是无形资产缴岭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藤。第二也应该是产品狼诗,可能是一个标记粪佳、标识传面,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丛赖城,在人脑海中所有的记忆递山经。   其实品牌的英文是来源于MARK脱购,就是在没有货币的时代物物交换的时候闻,在畜生身上有一个MARK叛,Market就是营销份蔫椒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缓齐颓。有一个比喻练秤,品牌就好比像银行储蓄窖,储得越多品牌价值就越高墨踩。   余波炭纲:我觉得品牌在直观来看就是商标显卜,另外是产品崩遂。真正给用户留下综合印象的是产品乘锣、服务和文化的结合插钎,以及对用户的印象及感受就是品牌殴。   付继仁赌:我觉得品牌到现在这个阶段勾,也是一种共鸣蒜彼,像营销1.0是以产品为中心嗽拴圭,营销2.0是以消费者为中心并,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心誓唱踩,这三点都离不开品牌素鳞,但是代表了品牌不断的升华写李。同时品牌到今天来讲摆糠,不简简单单是一个口号贰、标签垢细跋、LOGO点芬室,还是一个行为准则欣扮协,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台负枷,还是每一家企业凛镭戈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务单护,并且怎么样高效地执行和检测桶。   从这些来讲办,如果我们想不清楚品牌是很难做好的你荡,如果想清楚品牌一定能做好杭寝,至少能够对我们服务的那些人做好秘扒,那也就足够了黎。   李苗苗思闭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的授顾。关于品牌几天几夜也说不完态灰喀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逢亢壳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圈。   谢谢大家在座的聆听试玫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭梨:李芳 版权作品舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝辉颠,严禁转载蜕鄙,违者将被追究法律责任瘟涎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秒,车市销量连破发展记录窜幕侈,这也是问题的时代甩刹渴,多元化妒、碎片化对,对整个行业提出了更高的要求黑。一切都在变晾,唯有不停思变方能随机应变萝。2月18日牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褥舱。行业内百余位思考者和变革引领者畏慕奠,与120余家媒体相聚一堂遂联,在“变与革”的大会主题下嵌填讥,共商“品牌与营销之道”肠惠店,把脉中国汽车2017催。   东风标致总经理李海港副彻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饰形、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拼蚕弥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华高澎、奇瑞汽车销售公司副总理范星柒筐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垄酣。以下为发言实录册卉丧:   互动环节嘉宾合影   主持人袖苏:2016年是一个销量大年校温,更是一个营销大年檄坛。从二维码营销到VR营销毛昆绘,从下沉式营销到自主营销谜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咐雹瘁,广而告之悄悄地变成了城会玩华,车依然还是那个车避,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滔? 第二场论坛的话题为虱行:中国车市新战国片定萄,车企将如何做营销赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇问吼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褐,现在重担在我身上了寸,由我来主持第二场论坛哆齿,和各位老总探讨如何做营销沦痞。   因为第一场是说的品牌枫,品牌建设也是非常重要的一环饭,我们现在就把品牌这一页翻过去太,就说一点营销其他方面恐,比如说跟市场贪狼弯、营销相关的一些事情胶弹。我们今天的这些营销人亨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猫捶颂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仙蔫,因为他是面对着全世界最大的销售市场栓。面对的是最高增速的市陈馇琛,现在技术和产品快速迭代浪俏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柑忱,所以他们是非常幸运的痪粪,十八般武艺怎么耍都行绷居档。   同时很多营销人也在自嘲显册环,其实汽车营销是最苦逼的一群人娥,因为我们面对的是世界上最全的品牌母刃,我们面对的是最多企业的竞争期,我们还面对的是最难以琢磨的街哎炯、难以把握的政策环境和最善变的消费者型块。   当然了我们这还不算最苦栏扩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痰随,所以这样的一群人的所思所想涟碘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得接。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磐圣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巩。   汽车品牌最新的一个品牌定位疆促寒,在座的应该就是汉腾了行卤。请问汉腾汽车的副总床、销售公司副总经理于晓东先生一个问题态裤鹅,您给我们简单总结一下迹聘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓄龚涛?   于晓东楔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会休囤亥,让大家来了解汉腾汽车溃墓。汉腾汽车目前是全新的品牌革阂,2013年11月份成立蛊,5月9号品牌发布捶窘峰,9月6号新车上市樊嗣,第一款SUV产品汉腾X7年,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乓,本着向同行和成功的标杆企业去学习吮水柯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戎酒。   2016年对于汉腾汽车总结来说偿立都,第一点是品牌发布邓,这是做市场的开端讥凯骑。   第二点是渠道拖脆,对于新品牌是重中之重的工作躺垦,渠道顺利打开的局面懂渤,签约181家尚,正常运营150家枫亭线,渠道作为做销售最根本的工作宦搽夏,没有渠道富何哥、没有服务划,消费者也无法触及和体验年鸵魂,对于一个新品牌这是一个开门红杜俺绿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坦。   第三点是在市场上谁,市场层面上重点资源向一线倾斜梧,资源都花在提振经销商信心坷雀竟、帮助经销商达成销量上纬净捍,因为作为一个民营企业浅项,作为刚起步的企业柑弊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线交,支持了经销商的销量箩嘎。在品牌和市场的方面蔫掂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逆萌歌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痊梆饺。   刘小勇烦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虐,汉腾除了自己营销的亮点之外持灌仓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颁蠕,或者对您的触动是比较大的达悍桨?   于晓东侨牟:做销售在产品力表达上协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辜蚂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粪梨琶,在2016年都说是视频和直播的元年峡乒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逆拖梆。包括产品试驾挑战的活动涟胸,也是和斗鱼做了直播的活动浅对。在我看来在消费者了解产品上敖仍,可以随时随地锚菇扭,而且是更加有渠道客观了解一款产品陕。这对于做营销来说捞另旦,既是机会淳欣蓟,也是挑战隋菱。   刘小勇圃彻:请问李海港先生穷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大线,尤其是传播的环境尼、传播的手段癌钒豢、传播的模式发生了翻天覆地的变化陌帕纷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啦泵衫?   李海港羞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烩嫁,在新技术嘛凭既、新人群和新的竞争环境的驱动下硅瞧,媒体处于变革的时代粪誊府,原来的架构碎片化了扇商壁,新的架构正在建立妈陛,当下处于这样的时代颧径。很多事情是这样的趋势楷费,原有框架维持很多年认,突然间环境变化之后碎掉了勺,再重新建立新的架构开,万事都是这样的道理缸燃轰。现在媒体环境是什么样呢卵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苹。这样可以导致媒体的平台化枪,另外是媒体人的职业化或个体化确煤笛。   简单来讲赎胯从,我们以前是自己做东西换,自己在自己的商铺里去卖舰盟。现在不是了恭,现在可以自己做东西维晚苹,自己去租商铺惫酿侠,有的人专门提供商铺恰羚,有的人专门做东西隶朵。这样可以做专业化的组合录,效率会更高充叛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怒碧,红姐以前是媒体人泻掠,现在有自己的传播平台逆释痘,也借用了社会化的平台纲啦叹,把最好的内容输出赶皖,她做最专业的内容背宠。我想平台也会用她的内容苔擂桥,未来的板结新的架构就是这样的胁谈。   在这个架构下作为厂家要适应屑,东风标致已经做了这种尝试能,去年把我们的公关公司能力削弱焕昏,因为他们的稿子太硬了贸痉低,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冗沮,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓦碉,我想他们的稿子会写得非忱猓好沮烩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣末,这是未来的趋势忻瞪露。   刘小勇誓:我听到有一种观点类令,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幂肛穗,我就抓住了更多的消费者凛涸翻,更精准舷独垮,我的销量就会增加仆萎瘟。但是有一种观点认为示墩能,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惧去扩?如果总消费需求没有增加奋杀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜂奢谈,是不是大家又打平了复。就像一个剧场理论钝,原来都坐着看戏逢,后来都站着看戏了短犯,其实看的戏是一样的琉撼。请问奇瑞的范总井炒,您怎么看这些新的手段歉杭溺、模式对销售营销的作用挡啦?   范星括坡:首先感谢红点汽车迸盯乡、感谢红姐关墩,也感谢刘主编及。实际上前面两位老总谈得也挺好派熟槐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喘甫。   说起营销粉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面融。但是从营销的最根本蕊杜本,还是回到对客户的理解净逆。我们最近几年对于整个汽车市彻浣婕臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整典逢呻,最核心的是我们看到了两点变化钢美,一个是围绕客户端的消费升级私订,第二个是客户年轻化的变化彪弧纳。这两个核心特征的变化伎尸棠,带来了所有客户需求的变化绒盲艇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莲。   应对市场的发展趁芥双,我们称之为整个自主品牌的发展损浚,包括奇瑞自身的携茫闭,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨裕快踏染,年均增长在40%左右的增速申俩累,所以说基本上属于原始增长的阶段卑晚惰。奇瑞从2012年霉忌难、2013年开始进行战略转型拎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洼,我们做的核心是提高整个产品的品质弛拼憾,是我们整个战略转型的核心骆诡陋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力济玖骇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焊口、好的服务挛。2016年我们已经进入到2.0阶段吧离案,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眠际撮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可失纪,整个2016年集团销量也突破了70万辆膘惨,增速达到28%套娥咸,国内市场超过了36万辆哺绦,也是过去五年来最高的一年混钞峡。国际市场中新将茨,我们2016年实现了出口8.8万辆睛,也占到整个中国乘用车出口的1/3屋,也是连续14年中国出口第一的车企莫。   我觉得取得这些成绩规阿,销量数字是一个方面竣,更重要体、更为看重的是结构的变化词颠充,第一是企业盈利水平的变化谎,为支撑企业未来的良性发展筒菏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务交。第二是体现我们战略转型的成果讥酗浩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蝎梳啡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膊禄途。第三是客户结构的变化暗栓许,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拍陆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搜排,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%承斗,实际上我们更关注的是除了规模的变化锋陡,当然营销数字很重要钱题啃。数字背后更关心的是这些结构的变化犬某,怎么产生这些结构的变化抒?从我们自身对新一代消费者的理解供峨乌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验判磨。   客户体验的三个方面我们一直在做瘸厢嚏,第一是产品体验渺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)很返,行业平均大概在35%骡冲舒,奇瑞可以做到25%骋锋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汲熄,今年还会陆续推出更多的平台捕谜板。当然平台不简简单单是全新车型的概念食。   第二是品牌体验强旗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莆涟搁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通封拣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惭残。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了体,现在很多企业在做营销过程中视频倘瓶、直播方式应用是越来越多了备咕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剑炔颁。今天消费者接触信息的方式发生了变化裳响。   第三是整个销售服务过程体验的升级牛,在2016年网络规乃猛杀ⅲ和第三代形象店的升级光啊,为了保证客户体验的一致性儡吞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装体史。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的携、优质的实、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溅,这是我们正在做的剃劲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镀笨,谢谢!   刘小勇韶梁隧:谢谢范总棉介,现在的汽车营销无论是从手段某起搅,还是从模式敦帽蔼,包括内涵都已经发生了非常大的变化旅。我顺着这个话题再往下问一下楔,请问刘晓科总靠段,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论票、营销套路遍化,您觉得现在还适用吗癸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战保?   刘晓科潮献桔:刚才范总开、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势很,因为这里面在我们整体来看伦靶,其实我是一个新的营销人甸,刚刚在这里两个星期免剩星。我以前更多的经验还是做用户氮疤,去看用户的发展妨经。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贡扮、网红曙矢歉、娱乐化挺,甚至还有用户的碎片时间屁慨簧。但实际上反应了两个变化极绵栓,第一是用户浏览的轨迹改变了挺痴俩,以前在PC时代情刮,大家基于浏览器阅读揭赂宪。所谓浏览器的阅读貉,对于从一个网站跳到另外一个网站污抚,这个成本几乎为零奴安荡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幸滥墒,只要在浏览器就好烦。PC时代淘集,网址项融梳、网站疾燎杜、浏览器是值钱的涡。   对于移动互联网讳庞柏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲸锋赡,对于微信小程序也有很大的期待蕊怒啃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观想淡。最终来看百污悄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流领几脯。在这个主流的前提下描狄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戮试权。在这里出现了两个问题麓楷,也就是时间的问题堕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虚咀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烩彻。如果是比较泛一些的资讯或APP禽浅率,如果中国互联网网民用MAU看标,月度覆盖量几乎全部覆盖洪课俯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耻搂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徐。但是什么会不一样篮星拔?就是时间禄对试。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲被柿,我也高度认同一个观点寇剧凡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要温母。在这一点来说涝炉,我们的营销不是去抓住用户社囊谦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梳泌坚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牡。   基于这些理念的变化褐孰坪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菠弧闻,而现在发现专业内容看得比较少一点乏搂拼。专业内容对于用户的阅读良俯,可能是女性就不太爱看坛秤,覆盖用户的时长就变短扁。什么东西会长呢笔容?从2016年尺譬、2015年的情况来看搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间架蓝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粪几烈,因为可以更好地去占据用户的时间狄。比如说我们投的一个网综节目笺立,可以有2个小时以上的品牌露出时间肃。   对于用户来说媳骗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烽饭愁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽。无论是线上的逢赶,还是线下的堤妙。   另外一点店,我们做了一个用户报告虽壤技,会发现用户现在在看车的过程中干癌,比如专业的导购谐侈,发现用户的时间堤撼厕、决策变得越来越短闪课菩,对于专业媒体用户来讲喂,用户平均决策时间是108天省,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琅晦,这52天对于内容的需求是很轻的亲请,包括频次是很轻的嚏爆。从52天开始一直到97天署记豁,基本上是从几款车的比对到交付定金俩兽,因为提车还需要一些时间橇篇惦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接男,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诉。也导致现在的自媒体更火戎,因为大家更相信人谜,也就是网红的力量会逐渐发挥猫管渭,包括IP的力量弥爬。   营销的变化是跟着人走的扰,用户的体验骆扫、用户的行为发生了变化亲帮多,我们的营销一定要适应用户的改变髓经情。   刘小勇沽俺具:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墨。想问一个跟豪华车相关的问题肉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吝峰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酞,从超过10万辆到两三万辆的都有毁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逞慈丝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谰磁袄?或者会发生变化吗驹册癌?会发生变化的话掳浚瓮,是什么样的主推力量来促使发生变化迪没洛?   王顺胜期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咎末熔,作为广汽讴歌这个豪华品牌歼项镭,去年4月份才成立了新的事业体制里嗅骚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闷辈滔,10月22号四驱上市屋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布背诡匹。   从去年一系列的举措晚钩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌克尸尉。像主持人刚才提到了旦惕假,怎么样去改变格局呛钝?作为豪华品牌在中国短骇,像ABB进入中国市场比较早烧恳撇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上其,其实我们也做了很多思考敝何凌,想跟大家分享一下吐独鄙。   第一枫蜡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宝,也是十年左右的时间首垂,也不短昧寥善,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袖。作为这样一个品牌要找好自己的定位聘铺,我觉得是特别重要的淮。我们不是说跟谁去竞争粟顿冕,而是在豪华市场找到适合自己的位置膘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哗,包括在上海搞了大型的上市发布会夹,在上海中心进行首秀编。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揣,这也是用来提升品牌的妮钞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湾鲁丢。这一系列都是来提升讴歌品牌的惮通。   在后面的发展上秽溉,包括在2017年也做了很多的思考祷冈,就是如何在营销创新上做一些突破谐纯坏。比如说植入了体验式营销瞳,包括即将上线的体验店镀赁厂,可以跟移动互联和终端蔑苏痊,包括一些PC端进行一些互动尼棵。包括很快会引入管家式服务冬酸妨,让用户真正能够感受到服务和体验颂触抱。管家式服务是一对一的蜡,能够让你感受到有针对性巍蜜逻,并且有温度地触摸到服务的形式娩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茎旦,我们在形式上也进行了一些创新沪巩。   尤其在内容上面莽,我们以内容作为引擎嗜,创新作为驱动趟培,作为后来者品牌臂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狗。至于格局会不会变化燎,其实每天都在变化起。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫡幻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌围,我相信之后会在变化当中不断求变蠢潦。营销伺滥拉、创新不但要传承好的东西埠缮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念十绢,跟大家一起共享一下惕垃。   讴歌作为新的豪华品牌淬挝泌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌身拜,希望在座的媒体以后多多关心劳孝狄、多多支持桑,一定要让它取得成功鼓聚圭,谢谢大家!   刘小勇梢湍柏:接下来有请江淮汽车李总建示,咱们聊一个关于2017年的话题铰,现在年底陶、年初做营销的也是做足了功课呵处,关于2017年市场的预判兑息抗。能不能把您做的功课分享一下吧蓟妙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经辖昧?   李建华鹊板奥:小勇这个题目“袭击”挺厉害售翰,营销这个事在台上讲蜗龚培,对于2017年的营销还真没有想得特别细合骑。对于营销缺诡夺,以前讲欲文明其精神梯,先自野蛮其体魄憋廖,营销在中国还是跟认知相关波,属于文明其精神发展之内的侧戚廉。营销在2017年来讲捂朔豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运去夯,全球规模最大氓,还是保持增长瞪北,需求会很旺盛恼坑,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢俯,这些都是一些确定的因素蹋被。关于不确定的经陛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi双帕牵,这使很多事情产生了不确定性识,也使推广方式产生了变化偏。在一个变动的世界里要想做好功课督廷,关键是有定力把握好不会变的东西首归。   就江淮来讲斑卑,2017年一方面会更加关注用户的需求土梅锭。因为从做营销来讲笑卿捍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娘弄。一是用户看到产品矾,如果产品很美好羔系宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寞绢谈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔫。第二是当产品出来之后芥店,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品水,如何让消费者跟它产生很好的接触驼、接受它躲并窗,让你的营销做到有广度扭相、深度和温度是挺断,这是营销人需要花功夫的地方垮娘咆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄⑾校好的保留和记录下来快,强化终端的执行力寡竞供。这是非常重要的溜,当消费者看到的车是处于被管理的状态奥合,他就会有好的印象槽闻顾。如果是管理失控的情况才桔,就会认为这不是好的产品雌瓤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臣史奢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盖沃到,这个产品是不是他所需要的磕,能不能让他在过程中感受到认知和认同精。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煽丝逻,现在已经不太需要你告诉我什么了替,往往会更注重你提供给我的事孙捷,是不是我真正参与过的航。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论京荒第。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV填峨讥?可能现在需要一辆高颜值牵乾、大空间穷、强动力参虑、低能耗难踢蜡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来航捣,所以2017年上半年会投放一款S7污崔掏。前面的消费者参与了意见齿瞬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒂兄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来很,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蝎仟客,形成了共同创造的氛围谓希愧。往往共同创造的东西焙,我觉得是消费者乐于接受的东西殿。未来共同创造叭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度急扛。   刘小勇森票:非常感谢李总锣荷。我觉得现在开论坛栏,最难的是请嘉宾律郊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾推,是嘉宾请来了之后不给时间说请。今天这个恶人就让我来做了窃,咱们就不说了期糜绘。   最后请每个人回答一个具体问题夸暴,刚才进门的时候有一个调查为,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几替?我们从于总开始且围妈。   于晓东敢梦七:我觉得2017年应该说挑战大圃策袍,期望更大貌淌,我更看好细分市乘渴帧,因为我们也是做SUV的嘛豢扩,我们更看好SUV市场的持续增长肩。   刘小勇曹:全行业增速去年是13.6%避尺捌、13.7%裙逝舱。   于晓东衡:我预测2017年是10%烦士。   李海港羚辆士:8%捶。   范星科:我就说一个数逝,虽然说一二月份看到环比有所下滑病贿,但是看这个数实际上同比还是增长的卤绣风。本质上今年不用担心刀,我觉得还是在8%到10%之间凶。另外最近看到1月份的数据出来了婪姑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拓捕碎,这实际上是一个分水岭菊忿袜,一个很大的变化拖狸。   李建华烁迷:我觉得应该在5%到8%垮,可能会接近GDP的增速榷妇茨。   王顺胜炉:我觉得整体会在8%到10%以上先跺圃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上败埂。   刘晓科贾导屎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点染黔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帝寿喂,我觉得再加两个点是8.5%净谋耪。   刘小勇提适:你更准确了途,到了小数点后了忙。非常感谢各位老总的精彩分享绒。就像李建华李总说的藉熟懂,咱们说到汽车营销人靛酬,媒体界有很多新词来形容就,像野蛮执行力或变态战斗力团、狼性文化等等擞篙殊。其实他们是一群非常善于思考的群体怖衬贝,他们的思想的深度决定了在行动的效果叫肋侥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓟钡绰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳 版权作品商宫为,未经环球网Huanqiu.com书面授权师垒社,严禁转载蓬,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日傅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行距闯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桂南,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体比,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孤。以下是北汽集团党委书记疥夺娃、董事长徐和谊的主旨发言廊豪笆。   徐和谊尘:尊敬的何部长古年,尊敬的各位领导窝,汽车界的各位同仁售灸,还有我们媒体界的朋友们浚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂埠梧,探讨汽车行业的发展话题焦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寐滥,这一年间我们先抑后扬藐乔娜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痛沽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镐,最终以产销2800万辆灸,同比增长13.65%的优异成绩柯食滴,完成了一年的一个胜利的答卷荡难淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幌烩,为不断探底寻求新方向的中国经济郡鲸俗,可以说去年我们再添新亮点辨县。成绩固然令人欣慰楼浆酒,然而先贤有言胳校捞,一切过往皆为序章榔。今天站在新年的起点上回望从前伐,我们发现深沉变革的暗流涌动盯,启迪未来的创新发展蒙恰膏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掏。   亚马逊无人超市惊艳登衬绨隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卉,提振实体经济箭在弦上辉另,消费升级引领我们全新的商业文化时代摊蚀梢,技术歇吉、商业模式朽、国家战略蓝裙拆、市场结构结合在一起钵,这种更替的演进扒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徽浚,正释放出巨大的改革能量羔,正引领我们整个行业迈进全新的时代帆蹈。   一是技术模式在不断地创新诚抄黑,汽车行业转型正在进入落地期烙。最近几年在互联网墙署础、智能化撮粒订、共享经济等多方的洗礼之下颧毕静,汽车行业正在同创新中被颠覆者浩论斯,迅速地转变为创新转型的主动执行者霓剔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傲东,日系车企抱团开发人工智能技术伤努,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溃,可以说剑指出行解决方案睬爆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横认袱坚,在新技术墟扇嗣、新模式领域不断落子孟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹲四。   二是消费升级碳,品牌之战成为未来的新机遇浪。随着互联网思维的逐渐渗透无炊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痕拍。情感价值轿适、消费文化饯层、消费者价值观越来越得到重视隘莫,网红营销统牧糙、二次元营销青纯孤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势细囱侨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欧,实现产品表达与消费者价值的同频共振当咀超。   另一方面孟辖瞳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睦,为自己的人生价值代言屋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娠硅。   三是提振实体经济贬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刀撇枪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柑诬狼,就是提振实体经济豹扁。其关键在于制造业转型苹堑戌,转型经济学的研究表明嫁冀翰,制造业转型中产品技术固然重要唬滴,但管理体系更加重要讣亲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悔裁、网联化建设汕仁,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉常,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欧宪。前几天我看到有文章提到唬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎适。这样的提法虽然夸张教酵赶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒙,我想却是切中要害的绍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烯妙量,随着提振实体经济逐步落实炕嘿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键单闲溯。   四是政策变动玲,新能源规模化鹊谎灿、市场化成为未来的大方向袒绒。2017年新的政策正在逐步地落地详舜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化癸朵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境低吻潜,行业准入规则妨烘欧、动力电池规范条件等政策的制定沽首,从各个角度划定了新能源的市场边界剑。   另一方面郊郡软,碳配额停、双积分会恍、新能源补贴退坡碎识,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞎巴季,聚焦核心竞争力贡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规某。   纵观整体形式的发展诗拦料,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上编侗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磷充外。数年之前蜕辩,面对互联网行业的冲击砷,我们以为我们只是需要一个互联网+昆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哦雷枪,还承担着国家经济转型的重任判橙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扳星,还背负着整个社会环境与生态保护的职责儒。这样的多重任务辟,给了我们新的挑战岗锻控,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呸誊蝗。   面对全新的形势褪罢,面对前所未有的机遇与挑战爬文,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僧挡模。我们将锐意进染迪俣稀,大力地发展创新精神疽床香,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硕氓疯,在电动化椿凯、智能网联化味疚固、服务化文丹蔑、国际化等方面加快发展步伐秀,不断推动新技术驮、新模式的落地生根改藉,不断地发展新能源汽车尾狸,还原城市绿色健康生活柬。不断承担经济转型任务骑,推动传统制造业的升级阿嚏哨。   面对未来惟茶,我们将在以下几个领域寻求突破校:   一是加速智能网联技术研发琴趣跨,打造智能出行的生活方式搏。2017年拉斯维加斯的CES展上泰癌靠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略围侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廊水咐。当然不只仅是和百度拣档,还有其他的国际国内的公司查吮魏。未来瞄准智能驾驶的存、智能互联袄、智能座舱等内容卑碘橡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系紊书咕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毯汗眯。   二是加快新能源汽车产业化坊,践行绿色环保发展目标颂疆。在新能源方面挟,北汽秉持环迸⒐盒辏靠大家的理念睛,不仅造优质的新能源汽车产品船,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹬豢媚。尤其是在补贴退坡捻刨、行业回归市场的大背景下居幢班,北汽集团聚焦资源倘法、聚焦技术狸随、聚焦产品司、聚焦市炒芗换ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链绊,为消费者提供既有颜值嫁维、又有内涵的可靠产品亢练。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隧,共同守护美丽家园撕。   三是加速国际化资源整合狙烩,实现中国品牌的全球化垮。2016年炔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甸暇,实现了北汽国际化扳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琅鳖。配合国内的合资品牌换啊,服务于全球布局研发基地城,北汽全球范围的资源整合坊,已经进入了研发蚕徘险、生产饱巳、销售女碱酸、金融空、人才和品牌全方位互动的良性循环炮。   面向“十三五”仁硕挡,北汽将继续深化拓展东南亚柿、北非筒、中南美扩、东欧等重点市场的产业布局些链撵,使中国品牌的影响力遍布全世界显杏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轰杀。   四是坚持服务化方面杀绰疚,推动制造企业转型升级割唉。服务化既是国家经济转型的方向械踢骄,也是北汽自己产业升级的主要目标哺献敛。多年来我们在金融划、产业投资喊藐床、后市场讼惜、出行服务等领域多点布局第擦寄,随着时代向智能网联方向的发展寸狄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啊椽。构成从业务到管理体制俊,再到基础设施的科学发展体系失,不仅提高了资源的利用效率欢马庙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刻剑殿。   各位领导逼乾,各位同仁炕,媒体界朋友们惭删,闻鸡且起舞维,风好正扬帆梦叔,新的一年已经到来呕,新时代也正在开启机遇的大门淬韭咀,让我们携手共进泄是,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎忱诫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刀,长城汽车累计销量达107.45万辆淘痛乐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镀苏史,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盯裳,其中哈弗H6占比超6成毖绘,达到了58.07万辆钳铂酮,同比增长55.58%枚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻付妈缺,2017年2月19日伯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动且。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翟纫汇,我国汽车市场销量首次突破100万辆卡萎伞,高速发展25年后的今日娇诞回,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乡怜。中国自主品牌已突破百万辆屠趣,那么能否乘胜追击逾越200万聚层、300万的销量目标稠俗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫珐布,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僵溯,用他的话来说兑侈,“这是很了不起的一点相笺温。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肥患,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糙裸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舜,从另一个角度来讲秒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朽。   安全商峰谅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功课,分析其中最重要的因素峭架,魏建军表示闭戒,回到20年前耗,受到成本和技术等方面因素的影响怠墙涎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位东拟。而当今时代少算损,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豢变等,其比重也在日趋增高峦炭逗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伐尸。他还透露瓮吧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辰维,打造全球化的研发体系阜哀湿,在主佩辨零、被动安全技术急、智能互联秃茂颇、自动驾驶等方面浆戈,形成领先优势泄史。   说到自动驾驶技术林捎琶,放眼全球汽车行业祷拎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俗琶。哈弗将采用北美惯、印度赋烙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寇,据他透露骇畏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娜,目前正在进行路试蒲崩蒲,有望在2020年后投产媚期惦。“我们的最终目标端,是推出完全无人驾驶的蔽哺、最安全的 SUV 赋迪。” 魏建军说到开。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虾编嚼,魏建军说到柑,2020年麻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旁。对此妙膊,哈弗规划了四十余款新产品烧乐五,覆盖全部的SUV细分市场贺。到了2020年范但,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堑侨,在规模上超过吉普范惜唇、路虎鲍,成为全球最大的专业SUV品牌卫块炭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妻缎蛙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时箩呈,魏建军回应道斤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妇藏插,一方面要靠产品快速地更新迭代擦告,另一方面则是丰富多样的产品规划虫幕,这其中就包括新能源方面的建设腑。据悉屏娇仕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线性承,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畏滤双。除此之外恨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰荨,目前正加速推进全球化商业的发展驹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荆叔。   2016年杆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑无歧:WEY登场之后哈弗应如何定位挠困?魏建军在现场表示法狈疲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穿。相反崎,哈弗将全面发力15 万以下市称拇「选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稀鹊侯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针部,而“聚焦”就是集中资源煽母,打造产品和服务的差异化优势冕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”规从惯。先做强埃吝维、再做大狭,这正是哈弗理念的核心所在嫌。在盛典现彻洞丝丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钠爱萄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巫聘磐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缓群。据了解红涛羚,长城经常组织经销商团队去日本考察砂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屁漂。这正与长城的发展观念高度一致拳广岭。魏建军透露录答,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝半捞,经销商们也未曾有过动彝菽泄帷,这正是“稳固”所体现的重要一点姑涎。   长城汽车总裁王凤英表示茂青,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舷哼。 她认为褂,良好的厂商关系是相互作用的绵葛每,只有让经销商满意绊,经销商才能够让消费者满意夸谈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中且接陈,这是层层递进的作用效果仑歼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因檄想奥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摧惕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么砂?哈弗给出了自己的答案深恫:200万的目标即可上路夸脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今里,在新能源汽车补贴退坡后古深,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元板琅添,这个数额占车辆销售价格的40%粒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续停嗽砂?未来筷昧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痞躬?2月8日下午乳头呵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钞降,2016年恍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柔隆仁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欧裤实。随着核心技术差距的缩芯贫,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裳。但是库淮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迸维,巩固和扩大这种优势锯幸,还需要政策钠咖、制度和市场三方合力钨府久,打造可持续的市场化发展矫诫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斧衡府,但是从已知的美国胸凸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看心健,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葡幂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%椒。同时豪,公共类充电桩接近15万个的发展规模伙戈菜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咖。   “走在世界前列如碍室,不仅是体量和发展速度位居世界第一碗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一号幢号。”许艳华表示拍习莱,经过近几年的积累距菊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证人袒凰、制造和营销的体系能力滑希错,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惨石痛,产业链基本完善劝轮魏。整车斑峡、动力电池衰纱没、驱动电机系统性能大幅提升诉,市场主流车型的动力性撕、续驶里程挪、能效洪口、可靠性抚擂惕、舒适性明显改善当吃,整车涝啡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灌碍,新能源汽车市场覆盖率提升顶颧纯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幌郡蓬,占世界市场比重约为50%裁。按照已知的企业规划坞,在乘用车领域非盛栖,2017年我国将有73款车型推出搐报武,进一步满足市场需求板急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屎旁戌,整车单位公里行驶成本也在下降菊。“20%的成本下降疵荚泪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泌价桔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挟。”许艳华对《中国汽车报》表示鼓,在规模扩大成本下降的同时籍啦鸥,市场竞争下之下梧喜,企业会做出有利于市场发展的选择顷,也因此挛卸啡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右示。   许艳华判断躬冉溯,2017年输静奸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慰,预计占比会突破70%卸就,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轿托,充电基础设施也将继续保持快速增长错。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搐怂吾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淀拈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共规迸,在此框架内跨,到2020年筛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展许辫。但是补贴退坡后怎么办废?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动釜羡。”许艳华认为舵场耙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伙落苏,让新能源汽车使用成本进一步降低木慑栋,才能保证其持续良性发展箱谁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晃。目前穿亥孤,无论是整车酱侵融、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胸粪耐,剩下的就是政策实施好的问题艰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耍挡挫。”许艳华强调纺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棱,2020年到2025年是重要的过渡期拭捻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畏颈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酮,这方面我国也走在世界前列瓣鼎帛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》识卧,进一步落实国家新能源汽车发展战略希擒,保障车辆和使用安全赁篮笑。   不过酪颗揪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斧奸。针对《暂行办法》韧抵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宦、10%和12%的比例连,调整为5%蹲嘘奔、8%箱酪寞、12%的比例久穗,并允许2018年尝傅、2019年负积分可延迟一年抵偿笨难秸。同时尸蘑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定人久,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茫,丧失中国已形成的比较优势戊廊酸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厘许。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烹,以便企业开发和商业计划的制定酿玲筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捣孝。犹记得2015年7月郝闯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车行睦,并对这些汽车的车载软件进行升级图陷袄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漠焕疤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机创康炕、转向系统以及车载系统补。    如今狭描形,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昂喜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虹敖,如果没有行业安全标准来做规范荆劝,或将引发不可想象的严重后果头谷小。在我国笆姐,作为国家网络安全的重要组成部分县局,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫回都拘。《中国汽车报》记者日前获悉飘蔑乐,《车联网网络安全白皮书》桶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粮峰凸。在发布之前伸仁冀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岁翰翁,他告诉记者敦轻递,车联网网络安全即将拥有“指南针”世叮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》请:《白皮书》绊乾钦、《细则》出台的大背景是什么祁筹怒?    庞春霖斑脓官:在节能环保涟如尚、安全舒适及扛,以及车联网乃疙砂、自动驾驶粒券、智能交通等方面要素的推动下苯律,汽车正在迅速IT化咳、智能化唯卸。与传统汽车相比杜,智能网联汽车在节能减排摹、安全舒适方面具有前所未有的优势坟忌阑,符合汽车工业哥锚、交通出行方面的发展趋势才百,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战补。在互联互通的背景下标擅,没有网络安全充分保障的情况下屠擅添,智能网联汽车带来的可能就是灾难胸泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗓讣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔑泌胃,明确要求网络运营者(车厂染输、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务强,应当依照法律悍穿疏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箱翱,采取技术措施和其他必要措施态,保障网络安全当冀达、稳定运行饰涛,有效应对网络安全事件粳殴蓝,防范网络违法犯罪活动了付,维护网络数据的完整性钡廷冯、保密性和可用性势。网络相关行业组织按照章程黔,加强行业自律署祷淑,制定网络安全行为规范采颊,指导会员加强网络安全保护粹古辆,提高网络安全保护水平负锤,促进行业健康发展拉。”该法2017年6月1日起施行逆。    2016年10月23日巍,在前期工作基础上荤,在工业和信息化部等部门指导和支持下谅浆擒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呢婚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羡募俗,2016年底脖扛甜,以电子科技大学为主任委员爽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灸割、中国信息通信研究院垒、国家互联网应急中心死惨、中国联通下、中国电科第30所攻、奇虎360酱输、博世为副主任委员烘对蹬,联合国内外70多家整车抚泛赴、芯片哪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穗瓜孔:车联网络安全委员会)正式成立啃电从。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求干,在工业和信息化部船、国家密码管理局拜脖揭、国家网信办等部门指导揣掳、支持下勤歌绊,车联网络安全委员会于2016年底组织势陷辱、协调产业资源遂窗陡,以我国自主和在华骨干外资车企坎卢、终端和零部件厂商为调研对象描,先后完成华南肩矛、华东汐、华北弛五矫、东北锤藩客、西南地区调研工作湍,充分了解了车联网网络和信息安全政策派挨很、法规惠是、标准龚、产品钳、应用等方面的实际情况与现实需求农绷矫。并组织与协调联盟内外资源岛祥廖,开展了车联网网络与信息安全相关政策啊啸鳖、法规故、标准的研究荆疯,形成《白皮书》泄鳞疚、《细则》寺方混,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弄。    《中国汽车报》固父:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谈恍:随着车联网发展型,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胶蒙、技术标准葛、产品及服务体系的支持酗厕。从调研情况看锨粮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邻,缺乏可靠和一致性的基础工作闭纬,因此需要我们及早采取措施快,完成网络安全方面的顶层设计工作奠谷,从政策凳、规划冬鲍洗、标准邦郴洛、技术贬介彤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凌衔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊投拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状缸惯,为车联网网络安全的后续发展提供建议怂蚕朔,推动车联网网络安全产业的快速发展居漆料。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腺帮,从企业浇、用户屡、政府需求出发去灭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寿,结合车联网的行业特点和技术属性窘奖稗,立足当前现实和未来发展趋势蜕,提出膏隧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溪、指标和建议瀑秆写,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欣缆,提升网络安全防护能力酷萍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贯功。    《中国汽车报》玖下:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僳分?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屎阜,对现有车辆和新车产生怎样的影响竿确愁?有没有实施的时间节点态藩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闯泡廖?    庞春霖慕圣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桨郴肖,并不涉及强制性标准和法规眉滦椽。同时通过产业宣传陌咸、贯彻和使用护丁,不断发现新的需求和不足湃,并加以完善围休琅。但由于网络安全形势的复杂性架彤,以及车辆作为一种重要的交通工具屉瞎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泞。    两项文件本身就是在调研基础上泞徘,听取产业单位需求而形成的为湿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶关,减少大家的迷惑和疑虑嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动行,切身维护好产业和用户的根本权益就居巨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕉,当然会有成本在里面嫁来。不过从发展的角度来看躬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拟潮,属于必备的系统容救囤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侨狗。同时揽暇踞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倾,也会赢得更多消费者的信赖港。    《中国汽车报》姆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盆蛋?自主首古浇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踞赎驰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奸?    庞春霖臼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墩,其中一些关键技术和产品沮耪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醋静叫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑰呻绕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分师驰,那么就像现在车辆的保险杠搽疽、安全带陕控埠、气囊彭厂、ADAS等等常规安全产品一样信,无论自主还是进口车辆顷猫,应该都是一致和统一的要求活,并可以采取现在车辆型号核准等方式辅嗡廊,推动车联网网络安全产品的安装固贩、测试纠、使用峭答、维护和服务嗜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多画,首先是人们的意识问题臂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窍难,但对于车联网网络安全却毫不在意鹊办。要知道孟届汐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疥馅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郊嘿、多变蛇突颂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攘伴喊、软件等基础技术势体朽,对于自主车联网网络安全产品而言据拍饲,投入比较大绞、周期比较长福、效益回收比较漫长夕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长差祥,从整车企业蜂,到零部件排痞、软件趁末吻、芯片供应商局捐喂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杆、人才队伍本哄、产品体系描剐荒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系男,也非结构化的治理模式藤卑,需要新型的伦理涕甘罕、法律和技术法规给予支持水筒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掏郡救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   1月18日虾鼎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炼客拴。引人注目的是遍峭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起香辉茹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹲。EC180之所以有如此低的价格拭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抨。在补贴退坡的背景下妊鼓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穷外。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何填侧?在发布会后空,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔼郝搂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫂,以及2017年的经营策略与规划鞘。   《中国汽车报》蓝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桂?   郑刚舶苍瞬: 北汽新能源有两大类产品平台伸密,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品编,包括EV糠础房、EU佃奶居、EX良乔勃、EH四个系列驴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扮聪。在开发之初请娜,我们就对其有一个精准的定位与期待肺。   北汽新能源在两年前预计到咕卵貌,新能源汽车的3.0时代即将到来醇竟砂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淌咳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镭捕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衫。   目前棱牵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喊斜堂,这没有错痪桑桔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔡饱,并没有推向市场的现象钒鲍。我认为懦奢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怒,也没有认清正确的发展方向瘦狠。   因此宝厢,在两年前开发全新平台之初崔厩脚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犁,这种做法目前看来是成功的瓶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窖锣、造型撅玛对、特点以及价格之后鲍肃,大多数人对其给予了极高的赞誉缕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号散。   在成本控制方面厂缚显,我们认为还有压缩的余地亩抨,通过不断地挖潜降低成本己,我们认为可以让更多的人开上这款车捎夹,不过这需要一个发展过程晶慷。随着销量和产能达到一定规钠谐倒剑后葱,我们会进一步整合资源逆、降低成本乌尾奶,提供给用户性价比更高的电动汽车茫。因此拘订拇,就目前来说蓝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力额,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盎。   《中国汽车报》浓交檬: 面对补贴退坡盖典,EC180为何还能采取目前的低价策略剧硼幻?北汽新能源有怎样的发展战略瑟?   郑刚统: 从当前产业政策来看叹龟,全国各地的补贴额度不同戳揪,流程不同吓虑,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲸梯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难先。为此阶愤,北汽新能源成立了卫蓝基金托,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴难。这需要企业拥有一定的资金储备衰莲剑。只要差异化的地方补贴还存在幻硼,卫蓝基金的使命就不会结束肖硅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产础刃墓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斯椒筏。只要发展的规划清晰木取,我们有能力也有信心做下去盖篮。因此扣炯沽,我认为当整个市场达到一定规牧に椋后耍,企业才能做大做强避。在我看来私柿勉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纫卞,而不去考虑社会责任碱禾涉。只有兼顾了二者边,才能获得发展与壮大猎。   就北汽新能源而言楞,如果年产销量达不到10万尼,那么就没有持续发展的能力焙习画。因此巢,我们公司定下17万辆的年度目标结蒙,并将在4年之后达到50万辆扁废秋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敌猛茹。谁先占领制高点杰功是,谁就有效益抽呸篮。新能源汽车市场的成本杀手惮,也将是市场杀手荡陕。   在竞争过程中脸嘶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手计壕胎,而是以传统燃油汽车为对手篱袭显。因为它代表了污染溶,势必要被市场所淘汰速才巢。   《中国汽车报》谅隘: 新造车企业的强势介入懒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吗啡?   郑刚播: 与跨界企业造车相比净戳,我们的优势正是他们的劣势磋嚏狮。依托北汽集团屎琅,北汽新能源有着很丰富伺邻、庞大的制造资源废煎锋,有巨大的产业链规模优势芜。在互联网体验方面描狄阂,我们确实面临一些挑战尘尝镣,但我们在造车工艺贫咖康、供应链与流程方面有着更强的积累迷冷滩。   在我看来型怖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在譬渭惦,这些可以相互转化色屯掣。我在发布会上再三强调块噬瑞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业合斧峦,而不是新能源汽车厂商穗弹到。如何能够最大化地提升电动汽车性能酗爬难,创造差异化的用户体验和品牌价值借必,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俄撑顿。   目前掇统胜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栓温忻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户微咸。在这三类潜在的用户中竿凡,我们的发展空间都非常大涟剔。   对于新造车企业而言嗽尚,他们确实会面临诸多的挑战士剑。我们在发展过程中遇到的挫折物必,恐怕他们也得挨个体会到悸导够,但这是一个正常的发展轨迹软。因此剐泥,我认为这是一个跨界融合的时代度阂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梅,将思维与资源彼此借鉴毁姐,从而为用户打造更好的新能源汽车禾势。   《中国汽车报》蹿胁刀: 北汽新能源目前的两条产品线单:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涟唬拴?   郑刚犀烧坛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醛谈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卧美。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毖。相对而言吕暗童,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揽盗谢、邻居控、亲戚郝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皇毒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人校傻兢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浚绣。因此在性能层面淬胶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辨盯憾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辖赖壬。   在智能化方面番腺练,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揽襄肋。例如ARCFOX将会在社交徊激驾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侗铂奴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕊。相对而言颧坏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高传吞,智能化水平也将上一个台阶幸箩。未来木剩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吧腐令。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暮。   《中国汽车报》寝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寒,公司将如何利用这笔资金秤?   郑刚丧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钒秀,将实施不少于80亿元人民币的融资仁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平册腐苟。无论是电动化还是智能化绒衰矮,我们都会在研发上投入大量的资金诚猫。目前患靶烤,北汽新能源的研发投入主要在两方面颧倍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晚残撕。   我们希望引入来自产业链的投资方怯传,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兔,智能化成为卖点额逃壬。   目前蒂褥,北汽新能源拥有了三个生产基地芜氮些,现阶段产能还有限顺,每年只有20万辆的产能抛亨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垢,从而可以更好地降低成本付察,提升效率斯绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八剑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谅暑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踌渺剑,大众汽车集团管理董事会成员贤波、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匡。1月14日熬妓播,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棠,他在长春见证了《一汽辆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午醛达,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睬赌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通固平牌。    新能源汽车侮唐穗,重中之重    尽管行程密集荤诲,但海兹曼依旧神采奕奕芭。他有理由高兴窘订,要知道氦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碌判梗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惯茶铆,比上一年增长12.2%储梢。即便如此昏挡,海兹曼在专访开始时恨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颁。那么大众还关注什么咕垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹃奉弘。“到2020年淀偶须,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弥,目标为150万辆幻邓椿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻【┟蕖;同时朵糜,大众在中国的新能源汽车路线辫写瞪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡是。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筛弊颅,40万辆及150万辆的目标中灯扰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尝壳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伯,海兹曼称蹋汞碌,这要由市场及车主来决定铅凄贤。此外联维,进口新能源车虽然是个“小头”贿,但会涉及更多细分市撤荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隘。    奥迪与一汽合作号驰,加强再加强    就在1月16日傍晚淌递硕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裁可、奥迪十年商业计划》辱富,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揭。海兹曼见证了这一协定的签署康楔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议偷颅:“这是一个战略性规划匿答,不仅为奥迪羡季,为大众惺丛浅,也为一汽明确了发展目标握美。三方达成了共识建筹,而这一共识不仅在传统燃油车方面芬卢,更是在新能源汽车和移动出行方面费法孙。”据悉毒泼,双方将针对21个核心领域开展深度合作花娃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寒恫顶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场触萌。其中惜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点花莲断。同时燃仿罕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上署,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咖禄,包括墟:智能互联薯贫、移动出行谩、联合数字化项目密茸衬、金融服务合作等众多核心业务领域岗护。    同时顶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抽谎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力表赌得,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作会墨。    “对于奥迪和一汽来说鲍街谩,总的框架已经搭起来了岭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔡皑悸。”海兹曼笑着说看燃。    上汽奥迪瑞蔬涕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吗竞,记者自然不会错过追问的机会默财。    海兹曼进一步透露肠妙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犁,但当前的重点高芳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梧,形成长期的更有建设性的伙伴关系巢陶济。“除了十年商业计划的内容之外乖碑堡,我们同时也更加重视解决经销商的问题莽,更加重视经销商的权益毫荷阀。我们要更加积极地回应经销商的诉求密窃,解决他们的盈利问题弗丹葛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”峭蠢匹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楷琶?在记者的追问下泰收废,海兹曼称腹涪碴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碴蚀,并且经销商的问题解决之后冗灯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”东嗡。    至于具体时间表监,海兹曼透露碾阜纳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柿据,最早要到2018年开始署赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞谎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哥协潞,各位朋友化,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渺工。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钝骏窖。   题目是“坚定信心够舶谎,持续推动中国新能源汽车持续发展”风奸。汽车的电动化是大势所趋藐柯,体制优势是推动发展的根本淑宦竭,然后就是坚定信心撼。特别这几年新能源汽车发展很快拴甫,产品的成熟度筋、政策的全面性懈砍、系统性从,老百姓的认可常,这些是电动车俗、电动化大势所趋腑勾涎。大家可以看看吃,我们今年2016年差不多是50多万台恭,占到全球67%谭悔答。从增长趋势也可以看到箔,从2011年壬豢、2012年想、2013年髓柔泞、2014年淑泊,特别是2014年铣、2015年啦,包括不平凡的2016年荒,虽然有各种曲折察轮蘑,但还是获得了很高的增长酬谈,大概有50%记,全球占比差不多有60%多喀犁。   我想讲几个理解和发现部。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湾,做的非常彻底楞仓苫。我们可以翻看一下2016年的数据好脯,2016年中国公交大巴澄,不包括旅游大巴暖昆葛,总销量大概在10万台左右排粟,但是我们纯电大巴差不多7万台说彩乒,插电式混合动力是1.7万台飘,加起来大概是87%暗,占总的销量接近90%沪糙,这么高的份额玛,我觉得差不多就在3年左右发生的培惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鼎氮蛇,到2018年仿,我们认为在公交这个领域里面慌,燃油车会进入死亡猜。很有趣的是2018年蒂洗摊,如果你要在欧洲或者在日本荣,欧洲立筏、日本一些主流的燃油大巴的制造商谁愧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹤深,或者刚刚接近路试狗氖摄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抗弘。从这个感知可以看出雄捣谩,中国背后的推手是什么泡,为什么这么快够,无论从技术筛书、从市场些、从体制绅沪水。因此我觉得料,体制的推动是推手肠歇泞,因为公交很容易充电才肠绦,固定路线炼祷惊,固定区间袜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的降理接,大部分属于国有体制跋,政府有很大的话语权沦,公交的排放巨大绥肪,一台公交补贴很高充,但它排放更高哼。一台公交我们算了算同收滔,早上5点上路富,到晚上差不多10点下路伪,一天工作18个小时尝凡霉,相当于30-35台私家车的排放衔咐。因此餐矢毫,我们四部委在推动产业政策里面祷,花了巨资在推动这个产业芦税拐,但节能减排的效果是最明显的犁低插,而且在全球保持领先度也是最突出的戚挝梁。   比如像深圳酶惕,2015年鞍喷、2016年效雄,大概2017年上半年溜逻,就实现1.5万台公交全面的电动化绩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酱。而且这个产品闭瞧卯、这个领域我相信还能保持持续的领先盾凶,和乘用车廷妇、商用车比镶篡,和一般的卡车比慕分涡,我觉得在大巴这个领域里面稼,我们中国无论从技术试、从供应链发、从规模涂懈刊、从市场地位爱扯,还是很牢靠的裂骨火。出租车可能是下一个领域锹烂故,我们相信在未来3年里面节热丸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道差憨波。   优秀的体制助推堪,产业快速发展寥恼浅。即使2016年不平凡的一年里面虏,国家有很多政策挠,像国务院2月24日政策常务会议剩肥,政府公共采购配额翁痢,7月6日马凯在西安有一个专题会谩,包括到10月18日克强总理国务院常务会师椿,原则上不核准传统燃油车屑姜面,加上之前一整套的体系拢糜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的多、最系统的政策体系惦奇担,包括今天我们的百人会这么一个平台锑构,在国外是不可思议的沁完,但是在中国就发生了逗,我想清泰主任亲自组织贸,这种特殊的身份把大家聚集在一起杏商妇,而且今年的规模更大唇,明年可能还会更大藏良洁,这些体制推动中国新能源的高速成长饰川。   从税收梢教列、推广配套聚宫卸、长效核查潍佛梯、推广管理等都在推动恋歌狡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倦,刚才欧阳老师也提了眯未裂,很全面悲,从上游的IC制造开搂、正极庆舵、负极趣、电解也隔膜扒、各种资源羌、配套十,中游的电池摆旗、电控糠、电机驰锚酪,下游的整车磷冷,包括售后服务屁互拳,全系统的陀、全规模的等罕掣。国外也是迎来了发展的热潮农扩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帛弘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楔。   坚定信心称,持续推动新能源汽车的健康发展扫令。其实我们在业内也在把这个脉苯慰,2015年1%是一个拐点磋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乏吭,相当于当年差不多10%的市场份额磺九衔,2025要达到20%的份额骆,当年要做到差不多400万台编巫挪,才能达到目标讽。因此我觉得贤防斑,2020年10%还是有一些挑战辖亨贝。我认为到2025年舷漠欧,如果电池做到每瓦时1元钱以内额犬,按照同等配置的汽车缄栓,成本按照同口径的品牌词东诉、同口径的配置算驴擂,大概比传统车还贵20%-30%捻,这时候国家财政一旦退出去以后沫,必须有相应的措施来进行补充泡火。我相信第一疼,购置税的减免崩亩,一定要延到2025膏邢,甚至于到2030拍,这是一个10%的政策支持捶,这点非常非常重要涣锨。第二霓身,消费税瞧,特别是对插电式混合动力车镣帮,消费税有2%敝搪、5%-9%晤熔复,如果在国家财政资金退出以后邻无息,如果这个要有一个减免的话纪徒吻,这里加起来差不多接近15%-20%纳窗,这样把30%缩小2/3桓,国家政策就扶上马辱、送一程辟醋悼,才能够让新能源车更健康斡轰。   齐心协力居,2017离,撸起袖子汰宫陋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颁,万象更新龄沸,这是中国新能源汽车的春天才。从2014年的小荷初露奶,到2015年的急剧拉升盾匪,再到2016年的高位放量秀虑剧,可以说经过三年的蓄势铰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化距。牛市的格局基本确定碱评,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卡炼屏,“十三五”壬蹲矩、“十四五”和“十五五”期间党碍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茎赴锻、30%和33%楷金,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代参秦酚,继本世纪初的“黄金十年”之后马戏煎,下一个风口即将到来花煞。   毫无疑问素付,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筋笑掏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役暑修崇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桔爱茸,值得关注猴。我们总结了一下这些变化纺衫,有三个方面的特点狠:   一是市场的形态改变了势。   从导入期迈向快速成长期缔,刚才欧阳教授称之为成长期尼,我们在前面加了“快速”两个字频送,有待商榷豁忌墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惨虾农,成为消费主体琴冉乾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亭,新能源汽车从政府的示范运营起步女壤粟,不断地向私人购车靠拢饱泉,临界点已经到来!有统计表明寞矗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俩,预计今年将进一步提升到70%左右溺颅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代癌境,要在竞争中胜出份围,就必须以客户为中心篇垮麓,以市场为导向蓝保,树匠心娄拭齐,出精品但胜踏。   二是竞争的主体增加了沃。   从少数先行者的竞争炒,演变为全员竞争篱峰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猴厢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莆发,包括这些国际大牌菊兼,比如说戴姆勒棠局、大众等等跨国品牌弛,通过合资强化了在中国的业务布局埂潘挥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弟。有统计表明兰淡暇,从2015年开始畏,全国新能源整车的投资项目超过30个崇悔,总金额超过了1000亿元解疗免,总产能超过了300万辆咖讨。当这些产能陆续释放掏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焊需陕。到那个时候殴深拦,竞争将回归本源沧阀偷,那就是技术蹿、产品和服务煞。   三是行业政策转向瘫。   从扶持补贴过渡到监管引导睛茸,政策驱动弱化回估副、创新驱动凸显夕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拣鲤,产业政策呈现出四大趋势烂骚板:   第一列,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境急苗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拢如掂,通过准入白背、销售狈教、使用环节的标准发布肋侈,提高行业的门槛题卑奖,净化市场环境;第三桶慕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陀膊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度污陪棋,让市场发挥主导作用;第四苔融,通过电池目录和技术路线图的发布恕躬味,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轰睫撼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翰凸。   本世纪的前十年床骋,可以说汽油车高速增长袜掣,成就了中国汽车产业的由小到大窜梅闷。接下来的这十五年爬胚沸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肠呢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摆幻,克强总理也讲灵邻,“发展新能源汽车搁,是培育新动能溃,发展新经济的重要抓手”幸。中国政府凭借新能源汽车乡绕嚼,特别是纯电动汽车污,引领产业升级嫂林库,谋求弯道超车赶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夕。   继高铁处、特高压和核电之后脑诧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柿磺,这种希望能不能变为现实帆魄?还需要我们全体汽车人的共同努力嚏题。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啦媒处,目前已经基本建立起了一定的先发优势弹勃榷,把先发优势转化为领先优势晒蹭,是我们坚持不懈的目标蜜郝。而要成为一个真正的领先者狮饰身,只有创新咆。创新就是从零到一楞茧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盖摹彭,用全新的方式组合起来绊怠裳,去创造新产品甜,去创造新的生产方式和商业模式桃姥睛,去开辟新市郴场,去整合资源几焦肠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商久,去实现新的价值创造摆舶。我们将以创新为最核心的驱动力台,全神贯注贰屋,聚焦技术牵肖汉,聚焦产品谴吵,聚焦资源沙盒尖,聚焦市掣┎票恕;以心无旁鹜的聚焦战略长壁奴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孝,实现北汽集团领跑的梦想秆献骇。   借今天会议的机会路,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耪尾,也就是刚才谈到的四个聚焦勿急:   第一贤汉槽,聚焦技术宦嚏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棱膊,消除盲点侣腾。新能源产业最核心的技术就是“三电”浪凸,此外充电和续能技术萎拉、激光雷达等汽车技术蚕喝辟,以及轻量化的新材料扫掂鞭,石墨和锂等上游关键资源逛保蔑,也是我们需要掌握的核心技术和资源良什。这些技术和资源稍貉世,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讲,我们再难也必须干醒奢谐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犯不,各司其职藕柏贝,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔽乔劣。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘎宽,在北京的经济开发区恕临,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫉汞委。它由研发创新中心舜碑伞、全球营销中心猴、品牌体验中心荡孟、联合创新中心等五大部分组成厘,将建成从用户研究擦、概念设计祷测、前瞻技术硷囊孟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铣堂。   第二辅湾,聚焦产品儒。   产品是企业价值的最终呈现签,是我们寻求客户认同的物质载体忌巷蕊。高度契合用户需求谢枢,被用户接纳度屯逆、认同的产品才是有效的产品设麻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比答舰猴,我们的产品在续航里程酣、成本控制刀穷、整车品质恒线、产品线的丰富度方面芭,目前还存在着明显差距沉扇。打造新能源汽车的产品力切,我们将从以下几个方面努力确渡:   一是凝练砰将,集中北汽集团的优势资源敞霉,打造若干款明星产品突射。   二是做好差异化的文章葛乃,精确地切入特定的细分市场届。   三是做好迭代创新票,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奥、网联化忿、轻量化技术应用到产品中久蜗,并根据新能源的技术特点袄,开发设计全新的车型平台似窜薯。   第三痉骨,聚焦资源武。   21世纪的竞争奖,不再是产品的竞争必刑,也不再是渠道的竞争坞始,而是资源整合能力的竞争湃善。新能源汽车全产业链更长俗汹帆、体量大阀,包括整车伐曝独、充电基础设施殿、智能网联泌屠项、无人驾驶以及下游应用在内穷稻然,整体的市场规模在10万亿元以上顿肚赴。   然而资源是有限的侍,优质的资源更为稀缺据,新能源产业作为朝阳产业煌食寡,资源的布局与传统车完全不同怕脐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态复家,瞄准核心资源和稀缺资源发叼踢,提前布局爆,将其纳入到我们的生态圈之中糖,北汽集团将围绕着创新链挝、产业链昂、市场链岔涡、服务链和资本链这五大纳露桑块狡堡,通过新兴技术的孵化赶会锭、成长型企业培育汕炔很、产业并购整合等手段现,实现关键核心技术的突破与领先耿廉,打造北汽新能源的杀手锏干涂倒,谋求长远的发展类锻涟,实现对传统汽车产业的更替据。   第四彩筛舞,聚焦市场节捂。   市场占有率是关系到产品的关注度绿客、品牌影响力的重要一环椽疙,目前我们在新能源汽车市场的拓展写短春、品牌传播停冲叉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坡闲架,可以说暂时走在了行业的前列文勾娜。下一阶段匈河,我们在继续发挥自身优势的同时挖,还要加强对市场的精耕细作劝桥妥,对不同市场进行分别覆盖精,不断扩大自己的势力范围勤。对公务市巢ヅ啊,我们将根据公务车半犬、出租车税李烈、城市物流态换、城市租赁碾、城市公交等不同领域的特点孪馅,把规律琢磨透砍苦藉,在品质差异化庆行处、品类差异化和品牌差异化上做足文章绣狈位。对新兴市忱拧,我们将引入汽车的共享理念靡,做好网约车市场开发溃,打造国民车金,切入经济型纯电动汽车市场阀济椽。同时送晴桥,通过融资租赁等手段寿,对特定客户资源进行开发暮呜悍。   各位领导蛊禄刊、各位专家尝、各位同仁霖,“阳春布德泽累,万物生光辉”俯酣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞪,新时代近在咫尺吕,新机遇触手可及怕,新梦想指日可期闭题,让我们以自力更生汹、艰苦创业的进取之心舒刃号,以敢于人心挽啡,勇攀高峰的凌云之志缕废,撸起袖子动,真抓实干朴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞耸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酱斡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纬凭,我认真思考之后采,认为这一说法不无道理瓤。我想可以从两方面来看食驶垦,一个方面是从全球来看萝皑,在2016年这一年俺必凭,发达国家主要汽车生产国簧,包括大型汽车公司俄,大家对汽车发展的低碳化财伪、智能化卿、信息化取得了进一步的共识矛仙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犊渡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中班想书。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沃曙谱,但是说到了要害呵奈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔷,守成者将面临巨大的挑战”筐辨。而从国内来看目森,我从调研中发现歌拖,很多企业由“试试看”短,转向了“铁了心地干”华揉,把电动车放到了公司战略的中心地位滴。    刚才李书福老总讲的他的规划酷,到2020年卸茹脓、2025年城步,电动车的比例要占那么大滩醒辛,新能源车占比那么大拨骄鲤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心婚淮。    另外丛,在这一年当中锣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偿疤旧,一个是企业的研发路径在变化很,由燃油车的引进钢、消化拜怪、吸收腊籍磺,正在转向开放条件下的自主创新掇宋,各个企业对研发重视的程度镶叙、研发投入的力度是前所未有的腑。另外我粉撂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秸首经,这样就给了中国室,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谦。另外态谈沪,有一批没有退路灸,专注新能源汽车的新兴企业蹄池,他们没有存量的拖累售睬,他们的思想更加解放癸缓,这些新进入者带来了新思路领宝、新创意腊、新发展路径商第。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赦祷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路男,对我们汽车人来讲会有新的感触舅虏。    新进入者带来的新的发展路径看、新的生产组织模式唱,给整个的产业带来了新的活力退。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憾,我想这个影响是很深远的滤檄。因此行衡穗,从这个意义上来说航,经过孕育期的磨合收姐亩,现在已经开始有所收获特。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题四杯吼。    以2020年为结点僧,中国电动车将面临新的发展态势金挟寝,我归纳了几个观点梁情碗:    第一裴扩统,进入2016年虏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捞督,在消费者购买意愿增强的同时馆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矩韶汕。此时尚睬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痪盛登,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怯掂舰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萌盾辜,随着竞争的加剧忍敌,企业间的差距拉大娠错,大浪淘沙的过程已经开始敝娃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量角们。这种现象不仅反映在整车力起,而且已经延伸到电池企业翱盟痪、零部件企业以及上下游整个产业链彭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获范措芍。    第二白涕,迎接国内市场国际化竞争碾擞裤。可以预计政府购车补贴淡出之时抚定,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郡耍,距今只有四五年时间了钱猴绘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吉,国际化竞争来临之时才是真正的考验税。中国的企业必须冷静地看到叔继,产销规模大离勒褪,并不等于竞争能力强崔瓮。我们与国外先进水平仍有不小的差距雇苟捷,重要的是技术基础薄弱烈脾炯、原始创新能力低形酱、核心技术欠缺赋歇、品牌影响力不足函到曹,这些带有文化色彩的软实力侵耽,需要持之以恒的积累申,“非一日之寒”椿焊秘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俗拼袭,提高竞争力的途径上盖定,不是等待企业的扶优扶强等驴童,而是由政府创造好的产业生态屏览,使优胜者在竞争中脱颖而出驰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顽颂,就瞄准了国内国际两个市呈缕胪狻,产品设计多宫冻、生产工艺隘、产品质量都以国际水平为准和蛙官,我想这些企业他们会相对比较主动肩。    第三嫉,向后补贴转型期的政府政策瘫疗徒,在既定政策支持的周期内料垒颅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剧久,是政策能否顺利转型的关键糜蜕。政府的购车补贴是一把双刃剑瓜奶,当市场竞争格局出现之后帘,政府就要特别注意苍惩,不要因政策调整不及时而削弱竞争矢泻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢慈坏。因此灵剖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谩护,聚焦技术创新蛋,加快补足技术短板尚讼,提升电动车的性价比咐澈。相应的策得犊,评价支持政策效果的窗口螺几环,应该由市场规模扩张父,转向竞争力的提升窖嚷单。    具体地看购车环节的补贴排坦襄,应该适时退坡多倦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逢、降低成本的能量偏,造成优胜劣汰之势速。政府资金应更多地支持共性技术的开发臣匙、充电基础设施的建设读弘空。与此同时苹诧,非补贴性的那些“功能性政策”挥,例如碳排放政策雹、燃油消耗量限值政策胺汝、零排放积分政策蜗董,以及购车许可摧闺氢、限制行驶之类的政策组合应及时出台苇荚辑,使市场产生稳定的预期犊。 第四递,立足后补贴时期们,打铁还得自身硬城妻藐。    从十城千辆算起疼芥,各个国家发展电动车的时间差急,给中国企业留出了大约十年的孵化期情,这是难能可贵的宽。2020年捅须,作为中国电动车的一个标志性年份钝,将迎来后补贴时期难。可以预计绘,那个时候直接购车补贴将淡出好,但功能性支持政策还将保持啊千欢。在这种情况下廉,电动车能否与燃油车抗衡恼淀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尉驮羌,将取决于这几年的行动僧旦。    我国电动车是在较高起点上起步的锌拎,总体经济技术实力已经今非昔比信检,如果把握得当冠面,以电动车为契机居倒漏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撩,企业应充分利用政策支持的周期附想,下大工夫做好三件事啸:    第一撬救,人无远虑蜗抄,必有近忧炼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略江羡靛,并加紧部署与实施仆。    第二侈,持续壮大研发能力伐瞪磁,掌握核心技术地垢,攻下“不经济坛炕、不放心咖、不方便”一块短板笔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础米。 第三泛讹剁,以产品的品质幌硼挽、品味打造优秀自主品牌加,赢得市场的信赖官旧。    第四花藩氮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痘屡,就是在这个期间唯,一定要想办法在自主品牌上下工夫纤。我们的品牌实际上在燃油车上刀烂脸,很多企业下了很大的力量矾,但是应该说效果是有限的梳竟。而在电动车来说是个新的机会材,所以在这方面应该下更大的工夫晌,通过产品的质量露,通过产品的品味打造自己的品牌凡。    第五卜,要系统规划恢壳,及早部署“电动车+互联网”联。今天的电动车之热赂献叉,并非由于传统能源的枯竭即,而是因为它有很强大的正外部性溉。电动车的低碳化嵌、信息化避辖圃、智能化的潜在社会效益只有与新能源喷琶、智能交通舱堤酒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鼓猾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犀湿墓。随着这些方面的成熟檄乓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靡扩窖。信息化唱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洪惨,这里有太多的文章可做死饱。目前辅助驾驶翔、无人驾驶已经走在前面户,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颈毒翘、智能交通肪湾、智慧城市以及5G通信协同发展化氮、统一规划恢盲、开展顶层设计罚、超前部署抽烙、抓紧启动戳矾,引导企业的技术开发和基础设施建设佰,推进“电动车+互联网+交通”劳杏嚏,把阶段性技术成果用于提高交通效率勉、降低物流成本剿、保证交通安全艾导垦,使其产生经济和社会效益瘫。    电动车发展的大势已经不可逆转纷,向前看许驰断,挑战与机遇并存盾。如果把握得当蒙,机遇大于挑战!    我就说到这里峦徽目,谢谢大家!    (根据发言整理肝,未经本人审阅傻奴毋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱撅仟:李芳" "  全国政协副主席捂抡慈、中国科学技术协会主席撅喇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谅曝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲线刃署,以下为万钢演讲ppt亮点实录口:    尊敬的清泰同志库睹、冠华部长廷逗、苗圩部长哪、解主任钵,各位来自汽车界的中外朋友们磋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忻揪缕。上午抽点时间看了一下展览歇稿讨,给我印象相当深谢脯,有一个很深的感觉娩舱,这十几年来中国的电动汽车持续发展衔称,走上了一条创新的道路绣傻场,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堆栏嫉。今天这个会议的主题很好拿,就是要持续地提升我们的技术能力怪,抓住创新新局面衬睬。我想就我们未来促发展滇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肖,谈一点我个人的看法喷。从四个方面吗熬:    第一蓉毛艰,谈一谈我们这些年来齐心协力裳袍力,新能源汽车所取得的新进展肖骗,尤其是2016年的进展特别明确遁绕巨。    第二护病盲,回归深入基础研究佛妈嵌,提升新能源汽车的质量和效益勒。    第三铣铺竿,新的发展趋势皮、新的发展方向驹次典,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点停菜,随着人工智能的不断深入棵煽达,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尘物。    第四慰,我们怎么样更好的凝心聚力电,合力推动新能源汽车的创新发展耍,谈几点看法俗。    刚刚得到新的数据密透,有的来自中汽协会上尘、有的来自中国汽研中心痕剁,数据告诉我们窗思,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徊,占新车销售比例的1.8%秦监搽,中国的保有量达到了100万辆瞎介需。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弊,这里讲的是公共用的充电桩恳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忌脚很。    我们的关键技术取得了显著的进步背簧。今天上午我在零部件电机潘故波、电池胁、电控这块花了好多时间缆,仔细地了解了一下情况列斑金,确实和我们了解到的数字很相近钙冠爱。动力电池的关键材料发展进程加快摔拿焊、性能指标稳步提升鲤、成本明显降低淑湘,从动力电池的单体切、电池包输宪歪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毕绿。一个指标性就是嘉某泊,三元正极材料能量动力型的电池蜕南瘫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤儒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涎弦痹、有些争议舷憋幻,好多同志说恳牡桶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寿距,现在看趋势已经很明显遣屏。我们特别强调的隘汝,呐蛹藁模块比能量达到了140瓦时/公斤跨味厩,动力电池系统的价格皮,这个价格现在也是保密昂,但是总的说起来明显下降哆,总的达到了2.5元/瓦时以下骂佩。动力电池的产能达到了100G/瓦时锣境漓,世界上生产规模顾戚悸,特别是在新型电动汽车的动力电池孔络肚,规模得到了很好的发展珐爱。    驱动电机技术也取得了新的突破捞得。特别是共性基础技术进一步突破逝贯,导磁硅钢缺、稀土永磁材料铂牛、绝缘体材料磋慈、位置传感器玻甸,芯片的集成设计和电力电子系统嫁才钮,取得了新的进展刚侠。我也了解到愤眠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展公。因此结哇扛,重量比功率超过了3300瓦/公斤管钠,电池峰值效率达到了97%府,高效区达到了80%农规什。特别一些新的设计卯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廓伙岸,比如说我们都知道范衬,对于0—100公里的加速桑裸,对于电动机说起来烩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烤络沃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暗,就是高速公路上超车的时候犊救藕,超过它这个临界点以后瞥,这也是一个安全因素缄。现在我们很多企业从两个方面曝坏娃,一个方面菩,用双电机的技术来弥补后面这个不足腻蛾,第二个睡杆掇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湿库犬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展城。    今年汽车界有一个新闻绰帮,第一个互联网汽车走上了市臣ぐ恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菜,据说现在上汽的同志告诉我缝,每个月销售2万辆丛橙,产能有点跟不上了脊,效果很好顶,上市不到半年累计就超过了9万辆丢黔,成为荣威一个最大的销售热点倪电。在互联网大会期间梁孺从,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统釜糕,搭载着北汽茧赐、奇瑞阔刻强、比亚迪轿车都亮相慧保,首次开放了道路吉齐吞,18辆车300多位嘉宾在试驶稼片,当然评价各有不同寐寡,期望值也有待提升轿涤,但是勇敢的走出了第一步甫色荡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗓,做出自己的探索憾。    我特别感到高兴的是港,2014年我们就曾经提出电动化沫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攀概继,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索急。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涵性搪,从汽车到基础设施袄巢鲤,一直到停车场亮、充电站省,包括各方面财税的支持阔,一系列的政策呜。国家层面浆蓉估,从购置饥、补贴巷猫毁、税费减免鹿、研发支持顿啤扩、生产准入限唯搜、业态创新挽腥、基础设施届讽岗,特别是标准规范方面如,都出台了一系列重大的政策措施飞卷,现在看起来落实的进度还是比较好的法拷莱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锚剂绿,这是一个开门的讨论亩烦布,许多外资企业都积极参与当中核全,对电动汽车发展啪肌、新能源汽车发展灌勘穿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皮欠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褪娥。也是由于刚刚推出来悼忻马,我觉得很好触,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秀沸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雄裳,使政策更具有落实性赤赎疲。    这里向大家报告一下不妮苫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钱。新能源汽车作为一个试点的重点专项浮惭猾,实现了从基础科学到系统集成忌篱疤、共性技术集成酷刨、示范全链条的部署汤,特别是在基础研究方面屡婆琉,加强了对基础科学问题的研究誓郸畅。因为现在产业发展到一定程度的时候采还赔,要提质缉杠逃、要增效惮七,还必须要静下心来串搜莫、回过头来从基础科学问题上下手肯惭茨,不断的进行优化蹈范、改善顽撤行,才能获得发展履肥孔。特别是这次的重点研发专项险郴锨,对于电动汽车智能化和网联化的技术獭了权,也设立了专门的课题浓借少,实际也是我们当时电机劣秀拔、电池估虹枢、电控的“三电”之一扒亢,也随着时间的进展不断的转向新的重点时迫。所以棋多,整个“十三五”期间的专项规划椽,将对六个创新链条矛切拖,就是全链条一体化的部署窃仁孩,38个重点研发任务疚碉微,政府加大了投入郊晾崔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吻艘茎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陶徽奈,首次突破15000亿顺,更值得高兴的是痉脆庆,企业在这里边投入比例得到增强玻勿报,达到了78%以上侈派,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拎撵还、加剧扣除政策有直接关系拜獭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羡,看起来企业投入的效率还是很高的默。    去年我用过这张图(ppt)退穿班,这次还用这张图共犬僻,对它进行了更新羚哀盲。由于时间关系篙离垄,统计是1-11月底克,11月底中国产销量是402000辆甲,如果这样算的话伪蜜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怕锚评,中国占了40万辆签瘦傲,就是占了50%羞徐骡。到2016年底穆虾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妊梨率,中国占了其中的100万辆榔汹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冀从,也说明了我们国家对于节能减碳凑、应对气候变化作出了新的贡献问邓佰。我们虽然应对气候变化调门并不高患伎粱,但是我们扎扎实实在做每一步郸掇,现在无论是风市搜、光浩疥、水爱劝、输变电经蕾,无论在技术先进娘笺闪、装机容量愤版、发电量都走在了世界的前列托被,这也是我们作为一个还在发展中的国家菲,为新的发展迟钦担、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伺们。    世界发展的趋势也是一致的椒天,低碳搏、电动吵颗侩、智能化成为各国共同的选择颊虱貌。美国阔途、欧洲碌梳、日本散湾,包括汽车企业福特恃、丰田肠兼、大众都推出了它们发展的战略匙感板,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搓鳞勉,比如说大众推出了它的“2025战略”排瘦播,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车急盼,销量争取达到300万辆惩甘响,自动驾驶要覆盖挺,在2021年提出全自动驾驶瓮挠怜,电池也要进入大规模的投入捣灿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标署,零排放嫂避、互联卸嫉、自动驾驶汽车视,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寐耐、氢燃料汽车系贾修。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流取秆纪、沟通炒吨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舞、增程式的混合动力汽车沧,因为他这里有基础建设的问题毕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来开桐,就可以有电的情况充电号抱、没电的情况加氢渡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畅坎木,同时又实现了真正的零排放偏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枯苏鹅,上次试驾可能还是8年以前钎闺,我觉得汽车的进展魄秤,无论动力性寿、环境友好性桔书氦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叙阔,据说已经进入了市场庭。包括通用也宣布了在2020年以前泞,在中国推出9款新能源汽车嫁抖。我这里想说的是娶汀锯,中国的市场也是世界的市成洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呜搜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徘莽滔、参与竞争窖戌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宏舜,就需要我们来推动整个的发展丝膘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氮。 第二聚,谈一谈我们对于深入基床嵬怠,着力解决一些新问题的看法紊。    对于电动汽车缮淑暮,大家首谈就是续驶里程拱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斧蜜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睹宽,一个明显的标志昧苔陡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伍发,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的篇闲。如果说单程的提高电池的载量罗懊地,当然加入电池的载量车子可能要增强缉慕,车身的增强就又增加了重量传灵镜,直接影响就是增加了它的电脑途。我们也看到一些装载高容量电池的胆龄筷,虽然续驶里程延长了狙冉,但是百公里电耗就明显的增加了涕。因此慰坟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镶觅擎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的士体侮、合理的规划甭。首先脚暖,车辆运行的范畴糕堂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烈,尤其是现在宠忌,我们应对大气污染南差坛,主要还是大城市集中前,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑采豹。但是从技术发展上说起来辜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奥隆痊、功率密度和整车的轻量化票,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捌埔需,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纱,这当然是市场的期望吉离,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湃相泛。    最近新材料研究发展很快土蜕蛊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砍。有的朋友跟我说橡,我们现在用的是石墨烯电池虐虑蹄,其实说用了石墨烯是对的热柿,但是用石墨烯全部来做电池持乡,似乎从科学意义上不太准确跨。石墨烯材料千,包括碳纳米管星戒,都有它优异的电和热的传导性能委碱,作为锂离子电池的负极材料添加剂醇,可以有效的降低内阻羌,提升放电的效率表,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伶,还有助于减少介质之间的电位细氢朴,来减轻电池界面的腐蚀性唇郎。从这个角度上看磐吭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泥系,当然由于动力电池负极密度提高了滥,对正极材料也可以进一步的优化儡汰坞,在安全的前提下骗,所以也可以显著提高它的能量密度跨码惶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掏,就是说能量密度提高了浑寄衡,同样的电池包里面可能有更高的载电量纳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加起。所以在增加单电池和电池那萘龋块功率和能量密度的时候泡泻,还要加强对于电池包热交换距离的研究涵漓镀,来优化提升电池包整体系统的技术俯劝,它也是一个相互关联的关系耸坊稻。    随着电动汽车的发展坟席,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瘁。比如说电池包往往布置在底部环贾,夏天路面的热辐射还是比较强的必汐挤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韦,从结构上来实现电池包的冷却维,因为我们现在冷却剂就是这样的高陪琅,要把它放在迎风处存蠕解,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杀,电池包也应该考虑到这个梧到,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凹。结合冬季放电的特征雷,我们还应该研究免褐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铰蹄,使它保持在合理的范畴之内凑缄乾,来逐步的解决冬天放电比较慢的揭、容量比较低的问题娃欠匙。总之说起来蜕,我这只不过是一个例子馅佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础污、关键穷、整体的技术统一的来规划和部署颈。    上次百人会上我特别提出惰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乖抬翰,带动汽车制造的转型升级吗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庇措,给我留下一个很深刻的印象位樊,我和苗圩同志都搞汽车的龟楔坏,过去我们焊一个车身500多块钢板挥,用2000—3000个焊点接在一起苛,加工线上全部实现了机器人霜率。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身块模趁,一共就45个部件娠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驴号骗,几个机器人协同操作翻。板件和板件之间没有焊接绿桃,就是直接的黏接隋,加热黏接鼓,远远看去就像搭小孩玩具似的弓陌陛,几个东西装起来然凑。更使我感到比较吃惊的氦,现在碳纤维的车身十,已经不需要在现场涂装了疟递牟,有点像我们当年装修房子敞,先装地板再油漆烘,现在用的全是油漆地板蹿橇蹄。现在汽车安装上确实有进步晚登,所以我也很有感触缄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寿俗腑,需要轻量化材料的技术亨小,需要轻量化的设计虾棠,需要轻量化的工艺搏,也需要轻量化的流程楼行。特别是现在的汽车产业拒堡,包括内饰座椅使用的材料棉睛侨,也尽可能的采用可回收刺、可再使用的材料精趴磺,这方面的技术也在不断的提高咯仿,这个应该成为我们新能源汽车发展鹊,不光在车辆技术煞仆、而且制造技术流程方面全方位的提升眉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酣蝎,今天我很高兴桓嫉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扮,更多的看到了我们一些拒申,像燃料电池大客车的发展首兼雷。很多企业大家如果去看的话睹蛊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撑匈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涟蠕,比如说碳子监懦、交换膜擅懈、双极板斧,以及它的特性基础研究的进步密切相关粕舞。实际证明未,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梅殿,也具有自己的发展环境的优势飘排牛。我们要借助这个优势来推动我们的发展箍姑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系世纪,我们是不是可以考虑徐,尤其是在燃料电池研发的初期鳖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夯,这样可以有电的时候就充电尽纹、有气的时候就充气柏萄牢,按照它的发展各取所需熬。实际从技术进步上暴敲定,技术发展的本身聪俯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用同诽砂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顺叮嗣,对于延长它的寿命肮咀,对于减少它的燃料消耗娜,是很有帮助的泛酵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坍商娩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点警然城。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叛瞳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讥撩。当然它们也在考虑且弟弹,我们怎么样能够更加适合中国的特点藩即。我们还不能忘记中国还有一个优势椿,我们在电动汽车走向市场的前期吗淖财,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涂,先在公共应用钦街太、出租应用上去使用红定青,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茧欣坛,必然有一些城市就可以走在前面悍,又可以来推动健康合适和快速的发展乡擞僳。中国“11?11”又是一个新纪录沮,信息产业扭氖纽、网购变成了整个市场销售的主流姑瓜渤,我们看了看唉酬,2016年快递业高速发展钾褪,中国快递业总量超过300亿件兑壤,平均每天8200万件包裹走在路上陋,用于业发展小型物流车清洁厦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视付顽峡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坦酷盟,有了高端引领就有了有序的发展吩莲钱,放弃了高端引领就会低端充斥屏尖佃,所以从这个角度上平焕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搔,争取使我们的汽车产业走上高端引领膛瘸节、创新发展的道路上派堪。    在燃料电池汽车发展的过程当中钞弧焙,深入开展了国际合作踏。我们积极的参与了国际合作稳捅,开展氢燃料电池领域的技术合作刀彭喘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议到蝎奠,组织国内的企业揪,开展深入的技术合作澈默闲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织福讽,定位就是要建立一个覆盖全产业链檬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杆棚,在中国发起但并不局限于中国琴申创,积极组织管理以及运行机制凭僚莎,要按照国际组织来筹备屏抡、搭建达翅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斑,因为燃料电池实际用处很多非芬,比如在通信基站趟械订、备用应急电源枢顺森,随着我们移动通讯不断的扩大拜铜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骚么、包括更新鞋,都值得我们重视箱,包括医院的应急电池撵掣、安全防卫吴挫,包括我们最近在研究深海运载父铝深,也完全可以使用氢燃料电池悄,燃料不是电池棘隋,实际是一个发电机筏,而这个发电机可以用在各个地方街,最重要还是零排放的清洁能源麓幕溶,效率高既,能源密度也高啡。 第三节,深思熟虑美豪寒,把握好智能化的新机遇沏芦糕。    近几年来脐灵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祈。比如美国角妥光,白宫推出了人工智能的新战略杀当,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划净贡告,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共,包括日本的创新战略规划海。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会的,这个时间恶补了一下人工智能的技术恳家。中国工程院最近技术指出吧额,人工智能即将进入新的阶段旱四掠,人工智能发展有四集、五十年代了冬谐挪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幕。但是当我们信息化日益普及媳陡,移动互联网涝逞揽、大数据玫憾、云平台的发展猴,信息环境菇、数据基础没、目标理念窜、市场需求都在发生不断的变化挡,将推动人工智能新发展靠捻趁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肋熄抹。因此泵凸,发展人工智能也有利于改善人民生活船砰剧、提高经济发展的水平讹、增强社会治理的能力呈、维护国家的社会安全填却。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慨,但从各国的共同概念和我们的研究妮崩施,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素低材。第一漠,要降低交通事故和伤亡人数觅侣害。美国的报告提出来境庭具,美国每年有35000多人死于交通事故穆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涤挛。第二卉,要应用低碳骑、零排放琴、环境友好的运行环境处。第三僚唱任,便捷衅煌讨,要降低驾驶强度睦,提高交通的效率锨箩。第四晶诧虹,要推动共享溜戏卿,提高车辆的利用率抖。其实我们现在不得以所采取的一些限行逆钮,包括交通的拥堵橇,都降低了汽车使用的效率插八缮,所以从这个角度说起来捆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的广赏陛。还有福倪列,牵扯到公平出行届,随着老龄化社会的进入虏疟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翘蛾。    关于自动驾驶汽车研发进程寥驾钾,好几个报告唉躬布,有的人说无人驾驶盯粪丹,有的人说自动驾驶陡雹,有的人说智能网联汽车固瞄,都提出了汽车发展的里程碑掳返犯,我觉得无论叫什么汽车猛且凄,都是说了这么五个阶段桶,辅助自动驾驶驼、部分自动驾驶背卡、有权限的自动驾驶敌红惜、高度完全的自动驾驶阶段腊鹃兰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砂,比如说在辅助自动驾驶方面秤良枯,怎么样能使汽车感知周边辫唉,科学决策歧,及时反应腥。比如怎么让汽车能够与互联网连上狼驶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挡矩惊、网哪灰、路的联动涸使炬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踌,就是人熊、车巳、网紊、路的一体化男染笨。    辅助自动驾驶事邓痰,实际这些年是汽车界一直研究的重点铂极嗡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滤阀,有雷达慈程哀,包括现在有毫米波雷达狈倡,摄像头卿堆,对外通信系统渤草县,包括定位懈。与之相应的洼婆哨,刹车绵娄、油门察、电子稳定系统哥窜财、电助力转向等这些硕诵蒂,实际在关键体系上玛,传感系统传材洽、操作系统头未剧、中间和决策系统的研发崩弘,其实这件事也不是现在的新形势冕睹饥,早就在80年代的时候儡错,80年代后期就研发了防抱死系统端,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趣内胖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全独赏,包括防启动时间的空转嗣扮贤,后来又有了电子稳定系统房竭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椒核,有了它以后讽册镭,在90年代的时候荒,我在德国工作的时候钉喘讲,车里边就已经有了尾随自驾甩歇诗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绍挤,不用担心骚狸肋。最近我看到了我们国家的好多汽车米,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歇敢,一旦接触太近都会自动加一下速记。包括我去年去参观长安瘁,他们也给我展示了自动泊车系统谩瑟归,实际自动泊车系统我们在德国工作烘,90年代后期时候就有这样的设想精娩,2010年我到德国去访问的时候裸唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型害沪闭。实际很重要的意义化,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起士伤,也得到了发展涛瓮程。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宽换嗅。    下一步就是智能网联鹿浆靡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馈杀、看到自己看不到的东西担矛拓,90年代初期的时候巷妓,堵车情况有数字广播废,数字广播就和我们一般的广播不一样烙导瓢,随时可以呼叫堵车的情况盆辰。后来有了数字地图和卫星导航响篡,就形成了第一代导航系统恒连,第一代导航系统并不知道路况的变化钙本朵,只知道路径的设计七馅。然后就出来了联网的导航五畴,这也是这几年我们都经历过的事贿起就。上汽这次和阿里巴巴共同合作迁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泌晒祈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拷橡,这样坐在车里的人矛衡,通过导航厩眉、通过云平台就可以获得各种各样的信息赶,比如说动态的导航侗罐、比如说加油充电站停闭癌、维修以及各种信息的进入变掳抚,使汽车的视野得到更大的扩展帽。但是真正要做到智能的网联汽车帕猴淑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫉蛊煤,这就需要我们把各种信息交汇在一起腔浅崇,来实现智能的决策控制划窃。这件事情说起来好像很容易秃五,实际也有很大挑战奖陕。现在我们一个汽车里边有两权、三套信息系统袒萎磷,有车载的信息系统藉,还有驱动系统的信息系统锭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稍蹄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舍煽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洗穷,就是快到地方要进行减速策堤玛,但是如果你让它自动驾驶的时候蛔,可能它就很早的根据外界的信息来判断健煤经,让它调整好姿态隆皑崎、减低速度及,进入转弯以后在弯道里边再加速蔑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段关闭,这种例子比比皆是挽娥抽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镁沤。因为我们电动汽车从电机钨儒彪、电池瀑、电控开始踢是,电控第一代做的第一件事途青些,就是通透的动力驱动系统的网络啪,就是第一代的CANBUS系统耗暖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毫埂,从这个角度上说起来貌崔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体释频兑。    当我们实现了这些以后光场,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战味将刺。这是我们常见的北京交通的一种情况舰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遍抒醛,去识别各种各样的高通怜狠,做得到靡舞,但是不保险菏傅贪,这样可能我们就要有这些信号的发射器硅篓虽,让汽车能够知道这些情况急郝论。如果再想使它往上走泡朔,能够实现部分的自动驾驶蚊锻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挺,比如说晚上的雨雪路诫,比如大雾弥漫的时候湾携,比如尽管天气很好驶闷比,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卿,这些情况都需要我们去应对撬狈,其实道路上也应该有它智能化的装置茎龟,就是说有自动的能见度感应器兔日,应该有道路结冰的感应器通,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砍犯吞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耍,安全是所有发展的主流琉蹬,而不是时髦狗封。我们在做任何工作的时候驴,必须考虑人是坐在车里最宝贵醇拔、最要尊敬的东西港,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全单恢夏、人的便捷芳描读、环境的友好和共享檬弹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躺沧,来推动我们的发展块。    因此聚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扒、四次交流滴畏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扦瓷们,这个架构的着力点应该在车载的平台焊、在网联信息办仿挥、在智慧交通的发展毙趁,我们要重点发展的是车辆的关键技术搭忱、环境感知修醋楼、智能决策桑炕孟、执行控制翠屁,我们要对信息的关键技术帘,V2X通信顿,甚至于将来车对车的通信系统恫、云平台别诗、大数据纶袖卑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玖貉,这里也有很多不同的东西党。我们还要对基础的关键技术词幻,高精度的地图捌诉辣、动态路况信息瞄、综合决策和操作系统啸禄笛。只有这样括抖,把人巢般笛、车趁、网捣、路同步的推进好挂,才能够迅速的发展蔽,否则又会碰到先有车阑、缺充电桩的情况的面社,所以需要我们今后的发展当中更多嘶齐。与此相关的技术颠骆,检测系统么,还有一些法律法规体系徽沙齿,一些基础设施的建设拍使,可能还需要更多的发展歇暗。 我们必须要精心规划还回、协同创新坟水频,来研发自动驾驶的新技术尘庆。    一嘲嫉,安全楔陋撵、绿色斧焕、便捷膊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吵盆。    二烈无,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墟统惰,多领域技术的融合敲乖,产学研各方面的合作仓,要着力推进协同创新革荡,这里边由于它是一个企业的热点必涟税,所以企业要成为技术创新的主体刃铰箱。    三介辜,企业为什么要成为创新的主体诚?我看了很多规划洪停佛,从现在一直到2025年士菱豆、2030年仁拐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就承轮,但是可以实现沿途下蛋郎投,从过去当中帕,无论是防抱死系统裳廖偷、电子稳定堂狮拉、测距警示晶霉酞、避障反应烧轰苍、自动泊车都是发展的热点侧们,每个技术都带来了商业回报垛,包括我们在信息系统笺,包括这次互联网的技术电括,上汽互联网的实践鞠咸,也看到了我们探,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幻,只有以企业为主体存帆揪,不断有新技术发展阮,使它在使用当中获得使用详藩,就能够推动它的可持续发展固搬,所以它不是一蹴而就的事抗粪线,是我们长期坚持的一个任务搐蝗供。    四粳岸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睦坚驶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氏骗仆、精心规划呻郎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叫刚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纬耪不,我也是觉得有一些东西包括基础建设艰墨,也应该放多这个测试区里面去诬挤泵,使它在真实情况下运行姓抵臀,才能得到一个健康和全面的发展雾染。    最后我想说喘朗泄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展首尘翟。其实我们用了十几年的时间实现电动化零腺,推动了产业的转型逗狗,随着信息产业的发展峨,网联催生了新的业态灵浓零,产生了新的服务业腐雌蹬。轻量化带动的不是简单材料的替换培竣,实际是对汽车产业的一种升级搽够蠕、一种转型龄,同时拨险,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设季虏解,充电网服务体系的建设襄观湘,可能带来何止几万亿的新的增长点存计。我回忆朗,在经济工作会议上总理说过一段话蠢,“实施创新驱动战略的发展桓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慕纽,也要注重用新技术耻、新业态来全面提升和改造传统产业蓄坎,带动产业的转型升级钵。”    作为结束语我想说覆厕,回归一下新能源汽车取得的新进展俺翻,下一步还是要全面落实政策鳖、着力开拓市场发、建设基础设施拱、创新商业模式绿深擦,把握好发展的先机壕。我们要针对市场的新需求痛江,深入基础研究落,攻克关键技术奖完,完善系统能力念食,着力提高产品的质量和效益绍寞。要把握好汽车智能化发展的新机遇酸,要系统的研究蜂,精心的规划杯,要鼓励协同创新企业主体惫马咎,大胆的尝试溯,来攀登自动驾驶技术的新高峰肩,要凝心聚力疼,发动优势省圈橙,动员各方力量备刮,完善政策措施射熊,营造更好的发展环境疚归。    谢谢大家!    (根据发言整理菲河,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖埔娘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睦坟: 陈理事长晚坞侣,各位领导乓、各位朋友炯仇裙、各位专家福,今天很高兴跟大家交流一下我的看法来。我今天的题目是四网融合墟峦手,什么是四网递膛逛?交通网绥祟、能源网皮诵毖、信息网锌、人文网鸿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具破,电动汽车是一个能源的载体篱,又是信息的载体被坡雷,然后可以作为人文的载体尽驳怂。四网怎么融合卜楼?怎么发挥电动汽车的附加值芭攫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦话那。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睡俯,能源跟信息到底有没有内在联系侮仿嵌,我提出一个储能熵理论供大家思考去。    我思考创新的要素串瓮,要创新首先要解放思想痹凡。解放思想要学习《易经》的精神铂寞乳,又要学习西方文艺复兴的精神邢南硅。《易经》是一个太极尖,太极里一半是黑腑、一半是白瓶秦,但不是直线狡芬疗,是弯曲的喝巩,黑可以变成白跑荷,白可以变成黑厩斜,黑中有白醒默,白中有黑但柯,跟它对应的黑就是黑佬上驳、白就是白纲诲。《易经》是变化酬辜,有时上杠、有时下狄耙,上时不要骄傲自满蹋,下时不要灰心坑埔耸,是客观规律剂孔渐,都是周期性的敖核,我们在调整杯凤,要注意平衡动力统一挝。    整体都是这样解,全局都是这样捣廊,今天讲跨界哥偷,要学习西方的思想就是文艺复兴袄湿菇。文艺复兴的功劳不是在文化痪玩城、艺术等等哼戊,文艺复兴是解放思想矩目。哈佛大学的校训追求真理北。要把自然界的规律找出来解放思想补昂胎,自然规律造福全人类疗痉隙。伽利略乒搪亲,罗马教皇威胁他靖,他不怕尸镐,他说地球起源被上了铁塔托。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恕泄,被叫之违反教义却匈秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锚破垂,第一个米开朗基罗落,他雕出一个裸体的美男子苇痹洛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迪几,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钵刹,里面很不容易迟,从意大利借了很多达芬奇的作品偏荣。达芬奇不仅仅是一个艺术家姜,也是工程师;看他作品粉号稍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酿七,第一个从事解剖学廉。    解放思想考虑全局的问题垫竞。文艺复兴第一要全局思维髓搽须,第二要有天人合一的思维旧煞酱,第三是环形思维降庇泪。要考虑全局思维珊未梗,今天做电动车目标是什么淮?有什么经济效益活双抒、环保效益豢冒、能源效益典、民生效益乘顶,总体总目标要搞清楚跑霉,一定要有全局的观念露径。特别搞智能汽车全局性更大偿煎。另外要环形思维小藉订,要反馈哩把锨。然后是循环利用的思维驹括。    创新扁绕境,我把创新的要素跟大家分享一下镐。首先理念是创新之魂茧尚禾。理念有很好的氛围虽瞳抨,有了理念才有创意吐,创意是创新之源疾鞘。还有人才缚,人才是创新之本便。怎么能有理念莲僧?要有很好的氛围粟,总结第一方面是合作精神涩死,开放狭硼污、合作劫负捌、包容疥,双轮驱动姬、增值驱动轰瘫、市场驱动脐,通过市场的倒逼瘟。然后要有完善的知识产权保护汗籍努,还要利用网络大数据给我们带来的好处梦铅汕。今天创新制高点是跨界融合彼官。跨界包括国界的跨界和地区的跨界态撇泌。“一带一路”我认为是跨界融合饭,一带一路是西方的伊斯兰文明愧离,还有它把科技卫、技术咸、经济誓耽苦、贸易连在一起篮徽试,所以我们要发扬一带一路的精神甜浑。我是福建人也是漳州人娥,一带一路开始的是殖滥妫和下西洋府。我们要跨界融合极。    我接着讲智能汽车抠。智能汽车首先要有解放思想牌惧、全局思想考虑问题馆彼努。三个C帽舞么,第一个要连接起来拷变谈,第二个连接是要协调要合作焚巾,1+1>2期,那就是《易经》的精神敢桐。第三个庞妨,今天的连接是移动的连接恭牧,还有MOBILE妙庆冉,MAN TO MAN卉篱敦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闭韶靠。    今天电动汽车很重要的一个接残炽,大家买得起用得可靠纫吹。智能化以后懊獭,因为有各种各样的基础设施和商业模式偿墨,我不展开了馈茨侥。    从电动汽车变成一个智能的汽车菲迷,从智能的汽车再变成一个智能的交通四猾闻,从智能的交通再变成智慧型城市范狠散。我们附加值可以产生很多变忍橡。根据《易经》价值精神芦帘,通过交通网吭毙、能源网碌、信息网康烂绣、人文网可以产生无穷的价值机会磊骗。利用交通资源的全时空动态感知掏核,交通工具的全过程运行管制羡,无处不在互联捕、感知泻鼻、管控和服务池铰麓。    怎么布局瓜巩?怎么把电动车进一步变成智能汽车活阶抚,如何布局智能网联汽车技术夯愁?我认为溜赌访,不但对中国班,对全世界都做出更多的贡献紊堪功,第一是制定网联汽车法规标准炉、智能技术惜泥、环境穿捞、HMI技术敬、空置执行技术铜、智能网联的实验伞、网络和信息的安全沤精。    怎么做到网络和信息的安全没?这是一般的云胶,怎么把一般的云变成安全的私人的云辑拒?有很好的结构涉韩什,处理器锭劲、传感器携腥签,不能把所有的数据放在上面可能要分层次殊繁心。第一是收集材料里屡捂,就地处理糜衔刚。第二是从收集材料到云之间要慢论,一个是单点控制乱卵伞,能量控制或者功率控制魄伸久。一个是多点控制薯褐,能量控制或者功率控制介,这是全局性的廉库兄。要及时处理守扑,要经常互相认证玖匠,变成安全的云丢焦侯。    跟大家分享一下我做的一些工作渤。怎么从理论上去证明这个是可持续的十薪瞳?我一直在思考所有的工业革命朵露步,基本就是能源更新摔氯。第一次工业革命幂,瓦特发明蒸汽机煎,电话揽辫卞。第二次工业革命嗽饯比,美国抢占先机猛涣闪,电气化络,主要能源专项与信息建设抗。现在第三次工业革命来了刻拎,中国能不能抢占先机嚏柬?我们要做新能源梅,信息大数据时代沉驾汇,我们百人会能不能更好地发挥作用碧仕眉?今天早上的研究会很好葡,我建议做一个尝试的机构顶,每年召开百人会国际研究会议秤诧兔,形成品牌关膛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹃?我提出储能熵的概念泄乒使。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阀陶霓。一个系统里面假如是孤立的范、系统是不可持续的女题,一个是做功瞥鲤、一个是废料是不可持续抒氓。如果是物理系统潭奴,分析储能熵躲孔残,熵代表可以再利用淑。总的来说唉,一个系统熵不能增加唉,熵要减少朔习姆,熵减少系统可持续船。熵是储能熵其,熵是不用的熵辽逛陕,下一次可以用袒。总的来说熵是在减少崎痉示。    包括中国的历史懂,中国封闭的时候中国就不可持续偿,中国开放中国就可持续腹交憨。近亲繁殖以后熵增加不可持续馅。系统要做可持续性车委教,系统熵要减少俊撤尼,你的收入不能是单一的狙、不能是孤立的系统设拔朴。因为一部分是做功惋刚亨,一部分是废料髓,从废料里拿出来趁痰海,通过证明熵减少详孙锋。从废料里面可以再循环尸,那么你的系统就可以持续了刨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钮挛琅,后续需要时再利用的能量的熵肌筋莫,通过储能熵概念的引入骏澄,希望用来解释可持续系统的演化过程骂驹簧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爆亭娇。    综上所述缕,不管系统是生物的或人工组成摧夸贾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏揉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次础,而这些系统工程特点是桐垃,即使在系统研究过程中外拇,一个熵有增加的过程妈评,总体在系统不断迭代发展的过程中诞,系统将进入熵减的状态滔匠擅,因为系统具有自己生成复熵的能力凭遍汕,从而保证了系统的可持续性显。    应用在电动汽车碑,这个是分布式的发电秃切陛,这个是分布式的负荷龟。电动汽车就是分布式的负荷惟忙喇,还有分布式储能炊泞僻,电动汽车有储能筹匈、有电池竣。电池可以双向的吻梁,分布式地发电财强、分布式地负荷菏绩,在分布式的储能平虹郊,这三个系统可以持续翰寺逝,这是我要证明出来的秽撮筛。我证明只要你的熵是减少的短伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仇。    感知枯、认知香、行动度俩,不断可以纠正人的行为辅彩邪,比真正的司机还要好骏式此。    最后线,希望我们以后的交通系统是舒适的黑剐、生态的锌茫、方便的和安全的弦痞撤。要做到这一点饺片,什么是成功捕?因为里面的成功是3个S前苯围,SUCCESS鳞迹颅,在S藉、E里面画一条线都是欧元跟美元日,今天是国际合作廖,虽然人民币还不是弓梅,是一篮子化的跑磕,人民币准备好了菜。ESY就是人民币辉粱。    要有六个眼睛取,有四个眼睛不够弦。第一要把眼睛放在前面解放思想湘措氯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚷舷,电动汽车下一年布局市惩稀,也要有前瞻思维料胃醚。眼睛放在后面汲取历史教训烯骚茫,要有全局观念冲。要看到旁边的需要具吭。然后要把眼睛放在右边学习欧美戏呻褐,不得不承认高端人才密集地在西方鹃。所以把眼睛放在西方学习开赶跨,它沉淀了100多年盆投。四大发明中火药是中国发明的罚啸膛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞍豁氏。全方位都看到了抵举,所以英文眼睛叫做EYE闯狄悲。第一个I是Inspiration惹识赎,有了激情可以有想象力桨慈,然后有创新咯狄,但一定要融合罚,一定要集成奋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题华。科学要把自然归结起来挪芭,工程有十几种刷县炉,要把科学禄视、技术酿佩残、管理结合起来那就是工程颠,那就是要集成锭维。特别今天要跨界地融合舍、跨界集成式,这样才能实现琶却。但没有钱也不行佩,今天招商局也来了很多金融机构齿,要融资疟。    谢谢大家!    (根据发言整理绍娥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极睦借:李芳" "   回顾已经结束的2016年虾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喇。在政策的全面推动下米危,我国电动汽车年产销量再创新高窟骋醚,达到50万辆左右雌惋,充电桩数量达到20万个节靶窍,遥遥领先于世界各国蔽镐就。更为可喜的是嘛,在规模市场的推动下坷,技术创新全面展开突瘟,技术进步全面加快拨倾句,正在全面逼近世界先进水平须须豪。但是竞,在这大好形势下蹄七鬼,质疑之声渐起伞。比如护芬,我国电动汽车发展主要靠政策推动钩,能不能持久珐?政策是否过于宽松动,以致于出现骗补情况派瞄?另外秸,由于发展形势良好芥,一些激进的观点也在抬头开。比如皮瓤萄,要挡住国外产品进入中国市撑纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讽味,准备放弃传统燃油汽车女。    作为一名资深的亲历者喊贺,笔者认为撅惩,在这新旧年度转换之际昏嫁戚,有必要分析我国电动汽车的发展形势妨饥阶,梳理其发展历程俺郸靛,以利于业界对形势有清醒的认识离烙、清晰的判断屑,明确今后的行动方向苯烧惶。    一陵奉腿、我国电动汽车发展形势良好    当前腐搬,我国电动汽车发展形势良好肖乓模,主要表现在两方面碎:一是电动汽车技术创新全面展开虑叼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快无憋镭,技术创新和商业模式创新层出不穷吴逃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘦筒,比亚迪贯蔽掸、北汽鹤白、江淮卿妥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挝绘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车片,而是专门设计的电动车方钱达,续驶里程达200~300km甚至更多虫苏嚏,能效明显提高捣磷,动力性情、平顺性岁、舒适性豪能脾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硼贫。事实上悼巩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗣步,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筒。另外浪,我国电动大客车产销舌、应用占全球份额的90%以上昂翠反,技术达到世界领先水平钮楔沸。    在动力电池方面蔚,我国产量已超过日本僻苍巴、美国咎厦、韩国盛噶卢,跃居世界第一搂,且市场份额超过全球的1/3餐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面层鸥狄,呈现高能量比媚、高安全性臣摔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伞。同时裳诚,产品水平迅速提高丸捣炼,与前一年相比嫌,平均能量密度提高30%福椿秸,成本下降30%左右堂孝。    在驱动电机方面枫苔悸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顽尚,总体性能进一步提高卷,成本下降30%左右逃奔冠。在电池管理系统阑锻啥、混合动力系统绍疟妹、电动助力转向挨岁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兜际电,也都有明显进步北伟蔷。    在基础研究方面炉羞础,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墒壁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹊厩,电池热失控烙府亢、硅碳负极材料疲钉碘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幕蓝涎。    2. 充电基础设施建设加快腊涩屏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墙辖,政府有关部门出台了实施细则叼皑围,多个地方政府建立了城建梯、电力痘泰忙、规划等多部门联动的领导机制届锰脊,大大促进了充电基础设施的建设速度混。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豪锭茬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计层摊,我国充电桩总数超过20万个棚济,远远领先于世界各国七娶窖。    在市场带动下吴兼,技术创新不断涌现徒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洁庙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法譬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岁迪弓、节省设备投资的车端交流快充技术厩访健、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吼。    在商业模式创新方面贺,呈现出各类优势企业多种形式合作火,加快充电设施布局粉巾、建设秋轨、运营的趋势叙。众筹建桩堂、合资运营讹极鞭、利益分成等运营模式迅速发展嚼捍,公交车秘味、环卫车功、物流车媒盟微、出租车蛙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潞,广告推送庭替剧、免费无线热点接入等增值服务开始出现诡齿。    在互联互通方面缝堕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梨孪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劫醋扯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糜盟讥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绅哪懒,以企业级妻、城市级监控平台为基幢骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枚、信息互通的国家信息服务平台即将建立罚盾嫂。    二吵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说去和困,我国电动汽车的发展道路与美国斤来社、日本绊、欧洲等国家和地区有所不同怯,主要区别有两点奶。    一是政府干预模式不同竞。我国采取的是政府强干预模式洁,政府进行顶层设计女,制定国家发展规划峨灌,多部门联动制定全面的鼓励高、支持政策庇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车信,在市场发展中不断加强研究开发咕突躺,技术水平逐步提高;同时柿,充电基础设施建设逐步完善田。而美日欧政府多采用弱干预模式桃,政府支持共性劲杭、基础技术研究丁骡,给予一定的政策沛、税收优惠郴卑,逐步培育市陈拧;企业则根据自己的战略规划侩,首先研究技术盒,同时有选择玩、有重点地开发产品誓恍策。    二是企业战略不同姐筒。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫁抢,初期技术积累明显不足谩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显取,产品方向受政策影响大菩颧,各企业虽进度不同胸飘,但呈全面开花之势构庆。而国际大公司多为主动式发展韦脯涝,厚积薄发默崇彻,技术有所侧重上,产品形成特色脯笺斯,如丰田的混合动力和燃料电池染、日产的纯电动焚眯谐、通用汽车的插电式鹿、宝马的碳纤维轻量化技术等抠幢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邯。中国模式的优点是市场拉动技术发展飘携,不受油价等其他因素干扰墨炽,迅速形成规模市撑阆睢,全产业链技术进步卉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俗,发展中有不协调情况卯芥,如充电基础设施滞后钾蹿,部分企业盲目跟随斯胶棠,发展不扎实绣,少数企业以谋取政府补贴为目的宠贫,甚至出现骗补情况苦欢。美日欧模式的优点是技术扎实沉倒旁,发展均衡;缺点是市场发展慢讼咳,产品更新慢性归,影响技术进步渺汞煽,受外界因素干扰啃,如油价低迷则市场难以扩大锨匡。    笔者认为费,中国模式适合中国国情嫌贯。我们不应过多盯住充电难项兴、骗补等不协调现象那避,而应看到正是现有模式才能形成后来居上系谈、技术追赶的大好局面骚。从另一方面讲埔伎,中国模式也有赖于我们的制度优势胺彪帘,只有中国的强势政府才能如此运作挫坊舅,很多外国同行都很赞赏轰、甚至羡慕中国的条件芭。    另外胎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面既,近两年有明显变化视。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拘赂辣、开发电动汽车产品衅貉,而且各种技术路线都受到关注的局面阀黑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出善。中国各大企业都重视电动汽车没有错谦抱肺,在现阶段已不能算分散重复爬榷碌,但难处在于电动汽车不好做封,需要有很强的俯、全面的技术积累和投入潦。那些技术实力不够的企业搏零,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芜勾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铺,而应准备应对“弯道翻车”的危险济妻脾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幂礁吉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时端蝗贺,可分为几个阶段扮:当市场份额超过1%时咀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寺从,则意味着市场条件全面成熟笛阑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菠,又主管我国科技工作多年喉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结香淳。    对照电动汽车的发展会美抗,在我国你,市场份额已经超过1%;在美国和日本磁碍,即将超过1%龚鹃。这说明笑,电动汽车技术正在接近成熟昧祥戌。笔者冒昧估计督聘,大约再过5年左右时间税,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潮,其他性能与传统动力汽车相当疮淡,加速性优于传统动力汽车朵,成本的差距大幅缩蟹烂松薄;再过5~10年时间皖攫,电动汽车性能可全面赶上认扭、部分性能优于传统动力汽车氯拭农,成本与达到当时排放胺响些、油耗标准的传统动力汽车相当礁叮。但即使到那时虹阮撕,传统发动机也不会消亡讣簧,而是电动驱动与发动机平分秋色新丸,或更多的是融合发展酱。基于以上估计道陡故,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车珊拌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掳陶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卡返,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浅。2009年级染,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颈煌饰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敬栏。回首往事图歧灸,扪心自问坊匹仑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皋番。至于些许不协调现象甭镁,是产业发展过程中的必然床降肛,是白璧微瑕潦头考、瑕不掩瑜凭绊牟。笔者断言伪部品,按目前态势再发展10年舷捌败,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懒类户,并以此跻身世界汽车强国之林陡踢。    三脯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玩,整车生产企业要更重视电动汽车隘。首先要制定好发展规划和生产布局部参,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邯收,不能两张皮扩薄。其次要重视研究与试验宝米,需建立完整的熄间侵、一流的研究和试验体系面,规睦和水平应不低于传统的发动机和传动系统沽腿稍。电动汽车相关技术发展很快骋,要靠自己去研究发展碳赊,别人的经验会很快过时海岔姥,更不能只靠“挖人”搞产品淮攀。再次要全面布局短伤窍,围绕全技术链开展工作快,不但要重视整车开发酣畦,还要研究电池和电机谋秽,重视电池管理系统闭难,这是当前我国的短板晃烈僚,此外还要注重轻量化和系统可靠性盒。    第二羞琉,要建立相应的零部件体系就硼品。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碌佳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埂客姑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展道绵。    第三碉,要开放发展衅峡齿。需鼓励葛涧、支持合作伙伴引入先进技术和产品壳骋,像华晨与宝马悸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稿青暮。历史将会证明棱胸,开放发展电动汽车会比关门发展更快哄奢羚。更何况禾嚼仙,在全球经济一体化的今天皮旗嵌,关起门来自己发展是不现实的据叼。    第四停冕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作担吨粮。今后相当长一段时期抨,将是传统动力与电驱动并行发展蝗佛负、融合发展的阶段耿饱,单搞电动汽车很难成功帕粉。对于只做电动汽车的特斯拉表圃轮,笔者并不十分看好茸八橡。    2. 对产业界的建议    第一旁,要加强合作抗莎乔。需沿产业链千冀匡、跨行业合作岁,整车企业要与电池企业手、电机企业髓、其他电动系统生产企业深入合作签。以动力电池为例琼彼,需要电池设计与正负极材料撑、隔膜雹们、电解液配讨静、电池制造装备湾享、试验装备房、电池管理系统全面合作莎迹。优势企业和研究单位要分享成果湾雄叙,互补短板伺想。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓦绢胃,要形成轰轰烈烈的大协作局面破,合作创新膜耍,百舸争流森关,才能迎头赶上并超过世界先进水平惫和馅。    第二畴,要注重实践概宦。汽车产品与其他工业产品不同胸莎,一是使用环境广且复杂倒线渴,二是生命周期长嚼,三是对可靠性扮惩、安全性要求极高牧。这些都决定了仅在工厂宠、实验室不可能完善产品茨幸狙,必须通过多轮的使用实践瞎竞。与电动汽车产品研究开发相比锹,充电过程更需要实践罕使。像电动汽车充电过程这样长时间吐晚挪、高电压畏、大电流借紊危、室外丰避、无专业人员值守的工作状况吗仙澈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吭喝仿。    第三么籍,在充电基础设施建设与运行中描,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善括朽默。充电基础设施建设是一个新行业鸥卡,在管理上涉及电力合雌、规划坚、城管茶旦、工商管理等多部门剖,权力交叉酱澄哪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窝,利益主体错综复杂镰。单靠一纸文件不可能面面俱到粳话,必须经过相当长时间的实践冷筏,完善流程陋缉金,积累经验伐敬。    第四鹊,要加强标准化工作漂。领先的研发榔蜕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床馈,而及时总结经验翘、制定标准又能为继续实践呸偿挠、创新提供重要保障室。当前凌,恰逢政府推进标准化工作改革归,要求标准化工作密切结合生产会、创新实践悼链,要求鼓励发展更灵活翔帮陛、更接地气的行业标准栖瑞段、社团标准顿磨。对此昏碌,业界应给予足够重视肝锰。    3. 对政府的建议    第一戚潘,要保持政策稳定概。正如前文所述柿,我国政府的强干预政策非常正确欺米,发挥了制度优势坎体晾,已取得很好的成绩悲导卢,应该继续保持皮茬。电动汽车的发展涉及多个行业荚慰,需要长期积累人龋戮,需要几十年的时间才能成就大业享,切不可存立竿见影彼、一蹴而就之心弹堂匿。    第二镐翘几,要及时对政策进行微调和补充完善隘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堤捶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹈衬脚,又由于此项事业发展快驳炬,新情况爱、新问题儒潦、新技术层出不穷龄,因此及时应对苹晌睛、调整匣昂熟、完善是必然的硕。    总而言之抠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浆草,迅猛发展正当其时叮聊。笔者衷心地希望朝野上下空牵、业界同仁能认真努力工作秃,自信且坚定发展开锚。假以时日苟观幌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颂诫,并以此为契机稻廉登,跻身世界汽车强国之林迪拢握。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购辅擦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颠畔思,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衫弓铣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亩案,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澄拜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示须毁背。    他认为齿搬氓,现阶段提课骸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墙疼,但从长期来讲姜棋,新能源汽车技术发展路线要从电动化稿、轻量化摔静靶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合党俏纯、轻量化与制造生态化结合慌、智能化与网联化结合灵我。    尤其在电动化方面怠憾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陋靶特,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姐泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煽陇,就是家用主流A级轿车勤,在性能价格比上与燃油车竞争摆剑。目前全世界都在朝这个方向努力归汞,如特斯拉Model3呵袖奥、通用Bolt抠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咖。”欧阳明高说幂必靶。    欧阳明高说令,但要满足这个要求徊内毕,电池必须降低重量扮、体积以及成本偏苛。此外撑阜海,电池的比能量必须大幅提高锻摄徒,达到300-350瓦时每公斤厢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事,锂离子电池发明至今只有20年玫劣械,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椒痊,2007年第一次在日产聆风上开始使用吾,可见动力电池的进步非常迅猛锹沛番。”欧阳明高说楔旁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期攀。    但此前小坦,主流的观点认为档头骏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姐苍,从性价比来看扳甜酒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秆宏,但现在随着锂离子电池技术进步盾孩篙,里程提高一倍敌姑,即在300公里的范围内攘诧,仍然在性价比方面有优势耗。    从技术上来看拇揭,在单位重量绦爆裙、单位体积下储存的能量越来越多鞘衬筋,成本越来越低围沦,才能体现出电动汽车的水平和技术虫。    一个好消息是锚,我国电池成本每年大约能够下降20%邓。据介绍稻松拧,五年前嘉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酸,去年平均价格为2.5元左右烷弯,2016年为2.2元辉,考虑到大量的电动汽车是大客车缸,其电池价格相对会比较高一些颅歉撮。    “现在国内开发中的电动轿车帮喉,最低的系统成本在1.3元每瓦时煎,单体成本在一块钱左右嫩怕。美国通用Bolt电动汽车丰财,单体成本为150美元一个千瓦时铃试耙。”    如果按照这个标准嫂难,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氦,但是按照现在2.2元弦淖,逐年减少10%到20%滦贺赁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溜斤。    “加上循环再利用做到1元粮,也就是说爽匿,一千瓦时电池一千元人民币之内虾拈,是可以做到的两。”欧阳明高称搅。    对于具备性价比参病,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聚,现在一百公里约耗电15度嫡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恭电,接近10度电一百公里苏辞腹。    “要实现这个目标炕此,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羔汇愧。目前电耗的降低空间还很大介翘枯。如果能够实现上述目标仙茸,一百公里的成本约在一万块钱拭丘拦,如果电池能达到300公里就是三万块钱惯噶,考虑到使用周期内省电和维修省钱矗反,将具有商业竞争力徒参,这是电动化下一步最大的目标失眯。”欧阳明高说鳖曝嘶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祭贾怖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年华裙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缎,但仍属于比较粗放的发展模式热砰,今年电动汽车发展逐步趋于理性孤窃。总体来看沟,走到今天范醛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凉。”欧阳明高说扦。    事实上弓边,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一相,由于销量超过全球50%以上寂,在国际上引起了强烈反响慰城渤,无论是政府还是厂家羚哪,都感受到了来自中国率先发力的挑战卡芯官。更值得注意的是即惠凉,2016年如德国大众和日本丰田撑催,纷纷调整技术路线杏将,加快对纯电驱动的转型擅好哆。    不过窖,纯电驱动的战略目标般侨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楼辩。对于混合动力技术来说滴俏,传统的汽车强国络、汽车大公司比我国更具优势绦,如丰田路线就是先做混合动力藉,再做插电混合和燃料电池毛贾。    由于我国率先发展纯电驱动努,带动电池产业的发展达到了世界前列耿,电池产业规模达到世界第一疯炮,总体水平位列国际前三漠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汕,我国的动力电池产业链让拇剃,尤其是电池材料客乓伯,如正负极材料联,在国际市场上的占有率第一牧拆毯。    “在此基础上乐嚎,我们以纯电动力系统(电池谋浮媳、电机多赐、电控)为基础平台坦犊叙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锣厦。”欧阳明高说镁效。    据其介绍梁陋,目前我国插电式技术发展已经取得进展饥烤,比亚迪秦仁、唐舰番扑、上汽荣威550撂丝褪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纤捕探,无论是发动机方面嫁,还是混合动力装置上痉刃凡,都取得了突破习。    与此同时寿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展目团擒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兼母始。    “这是一个渐进的发展过程葡屏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争令扔便。”欧阳明高说韭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项废繁粱,有效的回避弱项竞争究项捶,有利于我国电动汽车产业的发展玩乳豁,到2020年之后党潦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顿片锋、同步竞争飘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  编者按粪囱:产品价格区间一下提升了近40万澈乒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怀司茎。以安全环保为标签的沃尔沃棠镀,产品质量是其立足之本封歇巳。无论是国产车型还是进口车型订瞎救,质量都要做的和安全环保一样好隘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑假, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谴妥窘,安全与健康至关重要版囤轨,但在中国市城萸藕!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墓狙膊,到底该剪哪一根线汹?我心里清楚释眠,如果我剪错了砍柏,我们可能就崩溃了锤牛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薄疟赌。在2015年整体经济增速放缓策、股市震荡霉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帆,2016年的车市本不被看好申。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挥叛。1月6日珊涡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孪,沃尔沃对此解释为痪玩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器突侗,更是提振销量的助推器程。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纲焕弘。   6月1日疏此,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职限翅炮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倒,具有十分充足的销售经验群膘。但用他的话说柯,他来自一个很小的市衬摹,很多因素他都不具备攻秤戈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘉踢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遣残豌。6月1日入职墒可,用一个月来熟悉公司的现状锑哼趣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”修。然而现实终究是骨感的问奠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拜么,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞧枚。   “做决策就像电影里拆弹的场景炊匿,我到底该剪哪一根线呢渤维鸡,如果我剪错了碾活,首先所有的投资会无效踌科,其次会影响经销商的士气础说暗。”陈立哲对我们坦言吓晤僵。   他这样的想法并不让我们意外阶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醚。在台湾楼,陈立哲要去走访最南端的经销商拌体,早上出发中午就到了身,但如今这种管理方式已经行不通了痹警纪。从前陈立哲的团队只有30人拢,现在变成了350人玫,他说现在同事的名字都记不完秽含。   “就像牌桌上的一个赌局媒欺土,赌下去有可能是回本的盎士,也有可能就全毁了董福,所以我每天都在想我到底该怎么做憨太歪。”每天该怎么做碗侥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰,才能享受最好的剃凰。”这句话像是说给陈立哲听的鸡。   2005年首菏卯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄,沃尔沃一年只能卖1024辆担,一直到2013年5000辆的水平捐,再到如今年均一万辆的表现龄,对于台湾这个小市场来说禽祈,陈立哲做的足够好淑腺杜,他对这个市场有着复杂的感情素较。   调任中国市场做销售一把手伦,陈立哲说这很突然撕墩,他来自一个不足以领导中国市场的市场饲。对于中国市澄伞,他还不熟悉仆,做市场工作要对文化困绍、变化铅、趋势有充分的掌握吗恒,这最重要的三点陈立哲都不具备牡署,他唯一能做的苗从,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奶泥,相信身边的工作伙伴幻,组成一个高效率的团队耸,去解决各种问题什。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哺久,首先做的是内部调整卢涛莲。通过不断累积分析过去几年市场的动态剐檬赔,了解在什么时期使用什么样的手段藏,反省问题所在危北克,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轻。面对三察瓶、四季度各项费用的下滑捅筛橇,倾听团队的建议平泪岔、做出准确的决策蹦、将优势资源注入到最需要的地方受味。最后将宝贵的经验分享给所有人柒,把力量从点扩散到面褪簿,从四个大区庞构些,再到全国词。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亨,我只是把预算劫惧、时间等安排在它本身应该发生的场合卤。”陈立哲表示顺金黄:“我不是在讲官话柬,只是借着这个机会感谢大家叭松匪。”陈立哲相信汹槽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的空。   内部调整告一段落攻雹刹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歧褪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间架录,一下跳到80-100万瓢,面向的客户是完全不一样的佃苦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萌罐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唱獭,还怎么介绍产品识埃穆?这肯定是不行的车宽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尽,“与高端客户接触绷染,销售不能觉得自己比客户矮一截羡睡,与客户要做朋友繁铺涡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遁使搅。现在培训课已经开展了实战模拟环节想裤噶,我们在资金有限的情况下做到了更好疤掸纫。”   全新的管理阶层曹霸,有限的预算匠,面对重重困境淮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浓揪,8-11月均超额完成销售目标翟橡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疯,最紧张的时间毁卷划。“我有我自己的节奏槐曙添,我给自己两年的时间其,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煎辉剩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唤滔假。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怪洼挫,经历了两次产品的重大变动钳骏,但在他眼里这是最引以为傲的坚檀慧,因为这些变动铺拒、变革都是从使用者的角度出发救妹剁,也就是我们常说的“以人为本箍卡。”   对于沃尔沃来讲煌,最擅长的领域是安全俯逛辞,作为三点式安全带的发明者厘搐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期德勿携。但陈立哲表示揉窍,以整车品质来讲夏畏,沃尔沃也和ABB并肩令,例如在底盘研发能力上川略拒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器领,全世界目前只有三家在使用释疏镶,另外两家分别是法拉利与保时捷喂谴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喜似爬,陈立哲也谈到委挪:“沃尔沃其实也做过6缸观、8缸发动机汰探,还有享誉世界的5缸发动机皇拎剐。沃尔沃并不是做不到贪忿琅,而是我们可以用更低油耗虚氖棋、更低尾气排放的发动机达到更高水平亮册菩。这也是全球各国政府的法规要求袖硕胳,是大趋势遁碾刑。陈立哲说“这些信息瞬娘革,只是没有在行销上进行传播罢了梢芦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骋家,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱の恪,改变了“国产”的概念香菊锹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卞。陈立哲表态道鼎蕊屎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碘壤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品高。沃尔沃立志从中国出发夯锨峦,以人为本的信念永远不改缔,值得消费者验证与了解锋桅剃。”   “沃尔沃就像iphone一样精虹拧,它改变了人们的使用习惯肠甜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例德唐硕:S90有三个界面同时提供信息财,分层级的来处理车辆信息凸。这一点很重要汾备半,体现了沃尔沃以人为本的精神诫娇匹。在设计方面碱价迪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掣。用沃尔沃的品牌精神仟号抽,再加上瑞典的风格窗,直接与德系品牌产生差异化链境。如果从地域来看派,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪讥。   沃尔沃曾立过两个誓言小泰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咆喇,沃尔沃全额赔偿却继抖。在陈立哲看来片司,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宦垄。   陈立哲对我们讲道柒:“在欧美攀,当太太怀孕的时候稗椭耪,男人会考虑买沃尔沃免。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诡,中国作为沃尔沃最大单一市澈チ,11月共销售9,076辆新车迸,同比增长12.8%;1-11月期间驶稀缮,在华累计销量已达80,759辆低磊,接近去年全年表现俱璃淬。就目前的情况来看铰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饺台蛊。   在经历过低谷期的沃尔沃稗商,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缆枚簇,这无疑是对陈立哲工作的肯定缉汐,同时也是明年的压力任。毕竟“十万辆”这个坎跑缓,沃尔沃早就有迈过去的能力蝎。   2017年穿曝吹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大促,届时奔诡平,S90 T4蔷辜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烧氏。对于陈立哲来讲懦额科,最为重要的是三座版S90猫祈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伸,是全世界汽车厂商咕蓖估,在中国制造的单价最高的车辆论。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐返,“三座版S90可以达到世界各项指标复,这款产品有能力改变历史淑。只在中国生产勘每,以中国为核心的思维悼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虚。”与此同时霓粱疾,全新XC60也将在2017年第四季度发布盟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平脊卑仆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唬矢。“知道我坐这个位子的时候睹,很多人会紧张甚至惊慌峭侯,他们会很直接的问我吧韧孪,你行吗锻?台湾市场那么新稹,你行吗插扛摊?”陈立哲笑了一下说道床:“每逢这个时候腻,我都乐意告诉怀疑我的人飘焊内,我将在最短的时间内做什么顾瓜。”   两年的时间转眼而逝颁炯档,陈立哲手中的“牌”越完善萝幻齿,与主流对手正面竞争的胜算便越大羡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲普,未来还有什么是可以阻挡他的呢篮烤冈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱肥妨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿荡瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车队幢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验读祈驾。为了满足消费者需求囤仑塘,推出一系列活动迎合消费者喜好湿攘迷。 上汽集团副总裁恭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瀑,得益于荣威与名爵的共同发力临,上汽乘用车共销售27.5万辆盒迹蔬,远超去年全年的17万辆鞠坝店。取得如此大的成就主要归结于以下几点袭:新车的不断推出哆盼苏、以人为本的理念及高性价比离。    上汽集团副总裁逝和、上汽乘用车总经理王晓秋惊捅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访失幢瞥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魄剑肝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芯懊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靶乒窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入。同时耗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裴诬:个性而不小众刻镁灰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糙,通过对消费者的沟通与研究毖冷砰,已推出很多新车型嫂哎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桃。王晓秋还指出海,名爵现在的路线是个性而不小众敬窃逢,这就是上汽集团未来的发展方向齐闭,上汽集团希望新的产品有个性鬼,且能让大部分消费者接受狡。    据悉分,自荣威RX5上市以来防,名爵锐腾也迎来了中期改款瞧,同时新车名爵ZS效么、荣威I6也蓄势待发居。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言边龟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楷揣枯,上汽集团也很清楚自己的客户群体侍。王晓秋指出场戊涤,新车型针对不同的受众群体缔烁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的背。拿具体车型举例癌访,荣威RX5更偏稳重铜,新锐腾则是一款属于年轻人的车核,新锐腾外形活泼痘犯,同时考虑到消费者的需求坝,我们对内饰也进行了升级泻茹,并增加了10-12万的手动版肠融,使新产品没有短板廉伦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时配,王晓秋表示坎归,“从荣威550开始变涣,上汽新产品从设计到销售惰,最后还是根据消费者需求来决定澄叭。”    据介绍舵冉闹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隆。为了满足消费者需求碌胖,新车不止在性能和价格上做了调整吉丧,还推出一系列活动迎合消费者喜好泊洞。例如斗,基于年轻人喜欢足球运动仿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靖冲,也已纳入上汽集团新品类歪诚嚷,预计明年新车65%会配备此技术谷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轨促牢,“上汽集团一定要明白用户需要什么答,为什么要买我们的产品膜,带着这个问题计,我们才能真正去理解用户奉诫耿,落实用户需求觅,使我们的产品极致无短板梨承,产品自然会大销死遂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大如肆,竞争也日益激烈稀乖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搏梆。王晓秋介绍讨脆届,名爵的价格基本与同级车持平武,但性能更具优势保口吨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹樊良。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拭寂,就像提到的让渡空间纶痰蓟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整僻,从而应对市场竞争环境迪。”    产品有了好的性价比和客户认知度挖普,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镁墓拧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氏。名爵经销店到现在也有280家左右墟感鹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钮,其实道理很简单碗概,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乌新玻,且不断呈现上升趋势巾提,他们认为自主品牌的春天来了”徐删含,王晓秋表示尖。    在被问及上汽集团未来发展方向时芍,王晓秋坦言吐锰点,“首先团队要把理解客户需求荡匪呐、用心为客户造车变成一种自觉行动儡回挽,进而形成一种行为规范杉结。其次应时刻保持警惕剩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徐碍。只有这样床痘浑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力托锋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓秀绕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谅汹充,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哇。这些修改背后有哪些考量和博弈汤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婪兑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓄剁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韩番?   答班: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裴。一共收集了9246条建议几匙,其中表态性意见7736条镐搅疤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桑含,占16.3%硕怪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翱浓、网约车驾驶员资质及管理忌衰、出租汽车数量调控三个方面廓画惺。从数据来看髓筋,不少人对“京人京车”表示理解狄捐,赞同的达到70%多灌督,质疑的只有12%姜玲。我们根据建议修改了125处列捎谢,不断扩大合规车辆的范围现,让更多人参与“分享经济”极。    “从北京实际出发令,兼顾多方利益”   问藐瞧: 为什么要求“京人京牌”裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答购休: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说比篮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诺魔、交通拥堵菲擒导、环境问题等“城市病”雾。在这个前提下暑肌,北京任何一项政策都不能“任性”文,要从北京实际出发外粹弓,兼顾多方利益赋墟宽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒙陷,地铁最高日客运量超过1200万人次社卯,公共电汽车日均客运量1063万人次兴,小汽车每车年行驶里程15000公里惟,交通压力与日俱增懦绣。但在我们的努力下靖履华,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫁桓星,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肝。    总体来说连臀,北京坚持公交优先的战略桥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寡横乏,对其进行总量控制在所难免宫耸。目前北京市绿色出行(公交想挡、地铁顾愧、自行车葛我、步行)占到71%摹吾,小汽车出行占25%许,出租车占4%踢,其中包括比例不高的网约车出行递。北京出租车改革的总基调是咀:巡游车改革兽褐、网约车规范唉是拨、融合发展戈汝帽、错位经营挨灵培、多层次服务庇褪地。我们力争进一步提高绿色出行比例净霉,为首都可持续发展提供足够交通承载力隘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问塘狮: 政策出台之后皋抹,预计将有大量不合规车辆面临退出蹲漓,政府有什么监管手段确保政策落实到位尺埃羔?   答限: 政策出台前绘瓮香,我们和专家呻、司机蓟驳镐、乘客率檄、网约车平台进行了多次沟通然,决定设立5个月的过渡期两吞寄。一是给合规平台羚、车辆疏、人员办理手续;二是清理不合规车辆剑导卑、人员等台龋纤。    从服务乘客的角度良,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行污。另外上,希望网约车和传统巡游车加快融合发展停洞芜,因此提出过渡期的柔性考量苛。过渡期之后狭推配,平台要加强行业自律陪,我们也要建立打击非法运营的长效机制韩同,严厉打击非法运营锭、克隆车和价格违法行为丧,能够更好服务乘客兄、保障安全澈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秘鲤: 面对新的经济形态嗽奶裴,如何创新管理手段鄙乱辰?   答瞎: 出租车发展中没有对立关系馁。网约车以网络预约忿捻侍、快捷方便等特点弟,满足了一批乘客的出行需求挝踌郸。单从评价司机服务质量的机制看霖,就值得巡游车学习森:如何与派单挂钩岸,实时评价连谱该。但网约车也有局限性门软,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剖嫂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赐媳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的槐。你有技术优势佬,他有线下服务优势柑顽,为什么不一起干呢梅檬北?    管理部门也在转变思路摄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裤嘲睦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荣叫。通过推动巡游车改革及网约车规范横姆筹,构建多样化服务体系冷,提升出租汽车服务质量土翱色。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挟,在京注册用户已达218万人耽踌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车催蹄簇,提供差别化服务枯。    “解决出行问题要标本兼治”   问藏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么开?   答躲昂: 群众出行问题的解决骨烷,需要放在城市综合交通体系中尸们,多措并举缄、标本兼治勉。一方面案酱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斜,需要加快构建安全趴糜妓、便捷蓄陀、高效屎劫、绿色瞎筐朗、经济的现代化综合交通运输体系遁林。到2020年胳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%继溜。    交通设施根本是为人口服务苯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标里,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粳节礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹祁:李芳" "   杨美虹透露慑矾团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姆,大东工厂扩建项目也投产在即尘缎,这些举措都将助力当地经济转型升级浚。    在杨美虹看来啤孪俄,借助主机厂优势箱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擦很攫,配合外交部到德国进行推介雾庐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿但敖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等,从而推动产业升级讽。”杨美虹说躬杆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舍艾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琼母拔。最新数据显示卷高邦,2016年1-11月达隙弯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狗,同比增长11.2%稍,前11个月的累计销量林姆酱,已经超过了去年全年厢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筒鼻。12月13日邯懊吼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舶姥。活动期间旗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饲梁鸥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潭荷夯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霉啦、环境和社会贡献等方面取得的成绩梁。杨美虹向记者透露稗粳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》项佃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩任弊涪。    “在‘可持续发展’战略的指导下薄峨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粮。”杨美虹说龋翱。    第一腊行丰,实效为先咯透涣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囊,“我们不做虚的嚏,我们也不做口号式的乾,我们一定要解决具体的社会问题父簇。”杨美虹直言胺螺,比如BMW儿童交通安全训练营坞,它是为了解决儿童交通安全问题甲踩。    第二顿,长期坚持缔好凯。宝马儿童交通安全训练营鲜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偿据。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棠,今年是第一年做贬锯,未来会持续谜鞋墓、扎实的往下推进藉。    第三菩,全员参与灵籍翠。宝马做企业社会责任时掂殿笑,会邀请车主承团爆、经销商侗、投资人以及宝马员工妊糖摩,一起参与进来瘫。比如宝马爱心基金殴且,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒜鲤肝,提供指导;另外想想伶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部说醋疙,定期组织各种各样的活动当碎甸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳,将可持续发展贯穿全价值链嫌八,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素径。”杨美虹表示府驶味,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烩,主推工业旅游概念降物硕。    据杨美虹介绍揽桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园偏负,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缮,助力中国制造业迈向高端地畔,并促进东北老工业基地全面振兴秆播。    数据显示粟陀,截至2015年底娇伎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睦龋,当年纳税额超130亿元人民币挎。同时蚀杠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渺翟,就业岗位较上一年增长了8.6%藉。杨美虹透露搞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨架停,大东工厂扩建项目也投产在即蓄恼,这些举措都将助力当地经济转型升级铣。    另外矫洁,在杨美虹看来褂,借助主机厂优势私,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颗,配合外交部到德国进行推介危寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贰痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略且僧凸,从而推动产业升级虽晌码。”杨美虹说驾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣灿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柒筒?关键是我们的差距是什么痢深揩,下一步最大的点就是要提升品质酸欺,当然还要控制成本巫拳碧。然后书复米,就是我们的正向研发和平台战略拇。最后毯,可以大大提高效率法农畏,如订货的时间是可以压缩的好。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拓酗还,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稻淑款:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罕旧坑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睦。    徐长明说形廷,怎么理解工业4.0逛?这个概念是德国发明的磕遣脐,现在在国内比在德国还要热似。最近似炒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念化侣,我理解它的工业4.0的本质瘫期聪,就是怎么保持德国制造业的竞争力赏伙。在国际上卫骸,德国面临两个挑战清肆:互联网大数据和云计算枯鸽。现在恼垂,德国整个国家都在讨论武毫芬,怎么能够“不被互联网+”堂,而是“制造业+互联网”嚎虽,这是他们重点考虑的问题坍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俯停隶、宝马镣鬼、大众怠。在德国翱胎,汽车的需求是非常个性化的狼烤峭,在这样一个背景下体,它要维持竞争力纺爬,推出了4.0的概念陈,核心就是智能制造嘿陷。他们主要的目标有四个方面图溉:提升品质输、提升生产力袍较、提升柔性化晨内、压缩产业巫融,总的核心是提升竞争力帽。    徐长明分析聪绵革,本土品牌下一步怎么做旅?关键是我们的差距是什么拟,下一步最大的点就是要提升品质儒不郸,当然还要控制成本杆较妇。具体要怎么做枚洪?也有几点居涂:第一碉费,想办法提质控本管擒。提升品质亲洼旱,消费者理解有三个襄虏沪:可靠性辟、感观品质脓、性能嘉吕。第一个维度逼熔:可靠性是必须的能渐,现在光有第一个维度已经不够了涡蛊,必须要加上第二个维度鞘昂:感观品质缓敬,看起来要漂亮誊。在此基础上又发展一步睫冒,就是性能的提升侣。最近市场上卖的好的自主品牌巧,大概有12款车抽骋,年销量超过10万台编,这些标杆产品兼冈,性能上也不错版。因此嗜短孝,自主品牌下一步还是要想办法冷,把这些提上去母会登,缩小跟合资品牌的差距步递骇。    这几个方面的提升青酶,意味着成本也要提升共,怎么能够控制成本透?第二方面的话题干蹈,就是我们的正向研发和平台战略监略商。之前可疚,我们很多品牌都是“逆向研发”七,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车理狸呜,拿过来拆解做测试涸龋覆,最后组装起来艇绦。这个模式下苦渺盘,成本可能是略微低的绘耍男,但品质渡、性能有很难保持纹瑞峰。现在必须要正向研究肥,从消费者需求出发超肥,形成一个目标锹,对目标做分析茎齿描,只有正向设计斗滥,既能提升品质性能泥,又能控制成本办磋,像长城会、吉利等等惩负题,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勤。    平台战略凡吓,在更大程度上控制成本擞霸帆。他说岗嘎势,我们的开发暴,现在是一款一款开发的衰凑懦,零部件的通用性相对比较泄辍,最近一两年来儡,已经有两三个企业开始走平台化战略角陕菱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车休隙摹、SUV和MPV蓟。这种情况下目摧甘,零部件的通用性非扯裙┗欤好污奸,同样是50万辆的产量狈幸兄,对零部件供应商的供应量更大獭,就能有效地降低成本没现害。    徐长明强调伯得,对于工业4.0的精神本质还是要学的粹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坦莽请,它做了那么多的智能机器人患率颇,智能机器人都是带摄像头的偏健碱,在实施过程中的质量随时能够监测露,然后反映到云端妹矮,再反馈回来随时可以改进丝降膘。现在痪,企业员工的工资水平越来越高保芹结,汽车厂家很多在加班加点寄,我们要高度自动化疯姜,这些课要补虱澈,应该有大量的机器人替代人工鹅。如果这么做了扭啤谅,可以大大提高效率识憨,如订货的时间是可以压缩的傅酿涵。比如角胆,国内一家自主品牌递华,从经销商下订单擞,到提供汽车产品最开始是40天栖碾湃,后来缩短到30天迁硅,现在可以压缩到22天毛吮,跟世界先进水平比还有一些差距撬认扒。这也是德国4.0里的核心内容活。我们不一定用他们这个办法双猫,但精神实质是要学的鬼时嘉。    他说钝儒,柔性化的生产也重要喷化避,但没有前面三个那么重要绒石。在4.0背景下坍食,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袒剔曙,而是学它的精神实质烷灵编。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱贿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颗息,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈算缚。更为重要的是馆,放眼全球铅虎,驱动这些变化的地方就是中国兢戊憨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篙。    12月11日仆稼榔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯车虹桥落幕普。经过36小时的激烈角逐恋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滤锣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利认帽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示察,今后的五到十年猫舷奈,汽车市场将发生前所未有的变化吮。未来卸棚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渤途。可以说部会孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化仆申,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莽拿淳。更为重要的是廷汰敬,放眼全球腿姜,驱动这些变化的地方就是中国连慈傲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥贪殿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说题改郸,作为企业髓,捷豹路虎非惩ε福看重年轻人的培养膘。在全球廊侧迷,捷豹路虎共有2500名管理培训生耪类傻。过去三年襄构饭,我们在中国也培养了30多位管培生金悔靡。此外旅睡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剩俺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毋黎蚕。    在赛后的媒体分享会上昏擞显,两位获奖学生代表分享了各自想法谜鹤,及在比赛中的收获蚂。同时谩藐撇,睿侨森朝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问局骗。   问食:捷豹路虎为本次活动提供了导师湿罚,请问这些导师来自哪里娩危勤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业人昏菱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泰毋?请学生们简单介绍一下自己的作品拴,获胜的原因是什么恨潜观?   睿侨森碾寇品: 我们为每支参赛队伍提供两位导师检脾。一位是捷豹路虎内部导师田穷暖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镭,包括对行业发展的认知价剃媚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耻、视角和指导毯。这两位导师全程和学生团队合作吠汕段,提供专业意见星牢谈,帮助他们取得最好的成绩揪配。   潘孟涛浩伟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魂镣每,包括今天的学生拨垄,将来都有机会进入到我们工程团队舌囱秽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额共剁,可以来到捷豹路虎学习和发展度捂录。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坦,再加上扎实的专业和技能改稳遣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憨。   睿侨森豢暗户: 作为公司的管理者桅翻,我们非撑桑看重实习生委钦饶,我自己也会手把手教给他们工作的经验炊骡鹿。不管是本科在校生还是毕业生嫁峨,都能给我们带来新鲜的血液祁沟型、新鲜的想法罕瞪凤。    同济大学袁旭但:首先耻蹋氓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行线。    我们都来自同济大学汽车学院垫,团队成员有两个来自汽车工程方向蕾耻籍、一个汽车营销方向贫露、一个汽车设计方向日臀勾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求首酣,围绕“以人为本”盯辩,挑战的是都市环境里的出行压力渴甩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腹淑椽、设计师也有很多共鸣襄攻谭,通过一系列调整涩,最后有了这样一个以人为本贰尘、体验为先的方案偶层。我觉得瞪讹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涝然:目前颈探,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划配淑?   潘孟涛檄: 我们会对人才数量进行评估和拟定阔辅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叹。随着经销商网络的增加诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氏,从而满足未来消费者的要求美申穆。这些内容息息相关响强,并且不仅是着眼于眼下欧,更是放眼未来鞋藕嘘。比如垮同射,针对刚刚提到的电动汽车战略赏栋掇,就要确保未来有足够的专业工程师储备佬鸵,因此杠体憾,我们时刻准备着持,并只选择最优秀最合适的人才进入公司似猴。   问掳添扫:在创新领域色,包括未来汽车科技领域恃,捷豹路虎有怎样的系统部署巩钢乏?   睿侨森筏侵敖: 首先破抬,作为一个公司借脑,我们在研发领域有诸多投入煤范,而且很多的投入都非常具有前瞻性程。比如说辖窘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屁附,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裙。    其次撂燎观,我们想要通过产品和服务哄,把先进技术带给我们的消费者韧发,因此我们的工程团队介、研发团队必须时刻关注消费者需求绰踞枫,做到一切产出符合相关性诺绩飘、可实践性原则巧侵。此外闪礁吩,我们每年投入约350亿人民币权墓渺,用于车辆技术的研发和投产嫂被。    我们还于今年7月宣布翱乱:在未来四年瘫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆热些呵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淀,并在未来应用到车辆技术当中拷衡。    今年早些时候恭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菩煎防,通过应用软件及按需服务的开发与提供射,解决消费者在出行中遇到的难题拖田。    与此同时哦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庆奸唾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诚、办公空间里狡鼻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喝。   问趴偏橡:请具体介绍一下InMotion讣统。对于整个汽车市场的趋势帅难结,比如电动汽车技术哎理钾,捷豹路虎是否有着自己的见解娥酶百?   睿侨森狠葡膏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碗。我们希望将来可以将它推广到美国疚肆、欧洲以及我们非常关注的中国市场匪渭放。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部高卢派,由研发团队进行分析稿驳稻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勉尚撑,我们也会分享给总部驳。    关于电动汽车技术柯,在洛杉矶车展前夕颠刨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吹叭。中国是目前最大的电动车市尘盼埂,并且有引领行业变化的趋势烙挠孟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔬丘山,确保第一时间响应本土市场的需求髓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彩,并于2018年正式上市涉,希望大家多多关注德芳啃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宦:关于未来互联网汽车顿请谅,捷豹路虎有哪些基本的认识念晶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拣?   睿侨森岛腊: 目前磁冉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苟潘焚,它的发展甚至可以打破现有的苏睡歌、传统的汽车开发逻辑与循环充许挺。    针对这个话题汲篇,我有两点和大家分享漠衫腥:第一点湃,未来所有的车辆都将实现互联网化男休栏,现在能够透露的是舍戏,接下来我们全新推出的产品扔集,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拔贤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伎忻福。比如说绘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作微划,使用他们的UI界面和地图喝拒。类似这样的合作讼峰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吴仇特。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   汽车网讯 12月15日型,由中国汽车技术研究中心凉擂套、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茂瑰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棚坏软,从“市场化发展现状”篱睹、“应用模式创新”棉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流称清,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凳,为产业发展建言献策返酶磺、助力提升赔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悸东潍: 第一敢,背景该。    去年发布的《中国制造2025》龟盆,新能源汽车是重大发展领域之一丹崩材,是其他技术应用载体码宪料,而且是先导性产业娩理。它的进展情况决定了中国制造2025烽居、强国战略实施的程度秸归,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簇茫,从而能够聚焦变革糯、明晰路径哆疵踢、凝聚共识淘、引导相关资源集聚推广产业创新幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幂痴册,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夕泛霜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布角。总体报告是按照1+7的结构洁都粳。1是总的舜糙需,7是包括4个车辆整车技术慕,3个分项技术骄毫。    第二偷妮肖,国内外总体技术分析师率。    近年来僚赋,从国际汽车产业来说骄痘阜,低碳化无抬、信息化汗、智能化是一个总的大趋势茸茶浆。欧洲粟微搁、美国涩拦喀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略葛持叙,重点企业的产品战略也充分体现了三化诵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组读密辞。我国汽车产业特别是近二十年的发展捂,取得的进步大家有目共睹盲蔚。首先弛琅,产业规模世界第一彩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长残丹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显齿,包括品牌市场的影响力有目共睹茹巳,特别是新能源汽车老,包括技术亥禾、市场忻蹲馁、新的智能网联汽车技术杉署,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势副唇茅,智能网联汽车发展是非趁福好的优势条件岸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煤避,包括动力电池喂吠、变速器桃。国内自动变速器原先是空白识,近年来无论是CVT纯、IT阂、DCT都有自主的技术和产品罗弯,而且应用在逐步扩大广。    虽说取得巨大的进步驶,但与国际先进水平差距明显厦隆:    首先斜,发展能力上的差距漏。投入强度远远低于国外赏,全产业投入估算1千亿防匣,相当于通用仿、大众耍、丰田大集团一个公司的投入台。    其次克婪剩,研发积累酞惫。包括流程积累将巩痕、数据积累挖播糙、技术积累歪畔、标准积累粕,这些积累偏弱钡莫。    另外沫,从整个产业创新体系上来说儒下,差异比较明显的链菠,特别是协同方面咸妓。单个企业弱充擎,整体的协同效果很低恐扑沟,意识也比较低豪。在发达国家狡食镀,单个企业强寞匠蔫,整个国家的协同体系效率比较高慧瓢技。    基础不牢地动山沂烨濉,我国汽车产业的材料勿怕同、工艺基础跟国外相比也差距明显略。汽车产业蓉稠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大来。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烫,要求有创新的思路和创新的模式梳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裤溜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芳昂埃。    第三帛从垒,一些关键的里程碑顷婚孟。    重点是总目标挠廓,总目标是基于很多现有的环境设定的锤豪,也基于七个路线图进行测算鞭儡码。反过来说夺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沽翱和,就能够实现保障几个方面总目标的实现戌的:    1辑贾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袄瞳疾。如果技术路线图能够得到实现架,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畔问,之后往下走投蛊屯,这对产业来说苍闺奴,甚至对国家来说是非常重要的谋趁茫。    2卵忻澜、希望在2030年左右桃方,汽车产业的电动化转型基本完成显,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殴梆枫。智能网联汽车市场有一定的占有率岸莫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寥。    3磊叉、建立有竞争力的自主创新体系完井亩。    节能汽车在2020坪矫片、2025捍、2030三个阶段提出典型的指标裂砍扯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徽,5升画圈、4升是、3.2升缸瘸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屁,2025年15%歉刨,2030年40%以上卧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翁、自动巡航蓖黎屎、车道保持应用已经很高隶罐隶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翁嵌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线食唐汾,经过技术路线测算实现总的目标轻街。从路径识别上来说羌敝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庙人磕,以能源动力系统优化升级转型作为重点肺,以智能化水平提升作为主线嵌赎奔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捻遂,全面推进企业产业发展尼。    第四细,分技术路线图的基本结论碗坤。    1葡惯、节能汽车钎鹅。总体上有很大的共同点棺卡据,重点在混合动力技术价剩、内燃机技术危宽械、其他驱动技术眯弗。混合动力是技能的主流技术宫,当然轻量化也是另外一个蚊颁丁,但是轻量化有专项的分析系,在这里没有强化是哺毯。    乘用车总体执行轻量化普适盲、小型化帕柬、混合动力洁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惭对。    混合电力是一个主要的技术掸感渭,达到5升颓,4升乌、3.2升的目标牌纠末,混合动力是主流粱扣,其他是共性的护,轻量化缅、摩擦等菇仍。    商用车混合动力应用时间稍晚间,重要度低于乘用车镜色且。    2吧薯、纯电动与插电式混合动力汽车坡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失细,加强轻量化成为趋势佳忱山。轻量化对电动车更加重要甸享欠。对于插电式非常重要的馁晨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秆狠,驱动廖检父、点击小惦蹭、控制都劝暖、充电沥阿孙、混合动力发动机挠泼黔,高效耦合发动器龄平现。动力电池本身有专题冷苏够,在这里没有过分强调盒寺。    这两种车提出了总体的发展纲要苇靶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式校尺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扭锋纬,甚至可以忽略不计镣价。    从四个层面梳理了技术需求勿,提出了一些优先的行动项斧,面向纯电和插电粮味揣,国家科技技术支持十五年了饰,下一步除了电池列为专项之外描,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拖。    另外保,聚焦关键零部件画饰都、基础突破和可再生能源杰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褪形孤。    3朴紊伎、燃料电池汽车标棠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择紊烯莎。从中国汽车产业来说驹挡判,现在重视程度不够码,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斥埔。希望四部委提交国务院进行发布和实施洁。    在研究过程中黎叫磁,大家对燃料电池认识分歧比较大陌,或者没有共识狮,这里特意保留一个燃料电池发展目标操,跟发布不一样墨伺。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓬汐惺,我们是1万;2025年是10万碍甸华,发布时是5万;2030年是百万蜡瓮,发布时是10万纹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栓记腻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桥涡和、耐久性惟、成本屯完、氢安全取。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梢长,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程愁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜素搬。当然即人裙,全技术链的技术攻关需要做脊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓟。前期小功率燃料电池敢勾,中期是平衡的燃料电池骑说尘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舜卸连,到最后全功率的燃料电池侯。当然颊袱芜,电电混合是最主要的短救策,最后电池小容量的技术路线刚祟烹,但燃料电池的功率更大一点潞青。在这四个层面进行了技术创新梳理肺琴,燃料电池要解决的东西很多稍,包括材料港、膜窘、电机题衡线、燃料电池某藓椋块堆吮轰磐、系统技术筐币、整车技术弧凹使。燃料电池也是下一步国家科技报培手、资金支持的重点实。    4豪、智能网联汽车贪可砂,这是新兴的技术发展趋势郎丰贯。其重要性与新能源汽车同等重要悸,有部分专家认为更重要哎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秃,技术和应用的优势蒋遍,也是机遇茂蛙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弹冈呐,涉及到国家信息管理副。对核心自主提出了很明确的要求卜,即两横三纵辱醋仁。    车辆技术上更多的是决策办撅拟、执行轻饶。信息技术扔稼嫡,信息安全颂樊颇,地图技术也是非常重要的救。两纵授偶拣,一个是车载的燃,一个是基础设施灸说累。智能网联一定是循序的煽橡徘,智能网联技术最容易得到大规模的应用爬际。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抒屋。这两个路径总体上循序得到应用凌,从商务车来说珊雹蔽,更容易形成车,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求透程。    从四个层面聚焦一些技术需求瘸朽。跟燃料电池一样沛,需要解决的问题更多一点疮船。从感知决策执行的耐祁,特别在决策阶段拆,差距是比较大的穗孪松,感知当然也有差距庭。在信息层面纽掏粪,大数据翔痴晤、云平台透,相对来说中国有比较好的基础和优势浓。    作为一个前提缸府,对标准法规先决性设蹲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彪佳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棉。制造技术不细介绍了撇店驶,还是聚焦在新材料的运用斥辞感,以及新技术对制造技术带来的变化醇,聚焦方面进行了说明花亮坪。    动力电池病融,分三个目标胆,目标上有比较大的讨论和争议卯贪,比如说新阶段提出了350咎剂楔、400石畦、500的质量要求黄刷,争议非常大怕,重点几个层面恫庞:    优化现有的代表电池技术脖,提升技术水平迷,特别耐久性倍谎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奢骸。国外的装备很难形成有竞争力的差别虽舱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滇认。现有应用以企业为主体来做交。当然鸿,也会关注动力电池的回收利用技术烘。    最后抨蓄燃,轻量化漂。简单来说程山,前期聚焦材料技术檀、设备技术捶轨狮、制造技术停侧衬、回收技术勺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺读钉焚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藤杉,比如说传统的四大工艺的变化敛鼻搓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泌烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾辰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壕姬库、供应链汉缝、资金凶署、汽车等方面的诸多质疑惦苏。期间,明确表示不会放弃造车氦宽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抄粹朵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睦邯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狄嫉、互联网及云猾、内容秤儒哪、体育,还有三个端口类的,手机两扯庭、电视芒木绥、汽车陡娶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掂迁林。    乐视的电视做的确实是非常不容易撮锹怀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扫韩曙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纺妻较。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绣概饱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煤盘恭。总归累计亏损36.33亿元到荚枢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贩讹技。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陋控港。第一部分就是投资人的钱项稍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磕困。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柒浦猾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锻蠢刷、体育43亿湍箩河、手机50亿,房地产64亿宦腑、内容108亿现激臂、互联网金融151个亿骇、电视187个亿矢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纪就墨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氖耍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凯拾姐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蘑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擒必。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竭厘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辑券釜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庆腾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耽堕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痉哭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的示横叫。很可惜,你们蒙眼狂奔李坪鳞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散介珐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂草溶傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍陇磕:李芳" "   12月10日谦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路关广:一条是政府主导僧、政府补贴的方式怖暗,这是当前的主流形。一条是消费导向釜浚存,依托市场的内生成长道路敲。”他表示核滴孙,(电动车产业)进入者中李洼滦,大多数最终可能会被淘汰芯,但是不能不给他们机会孩。国家已经开始放宽市场准入纷骑疥,此时丸糯,应该在两个方面把握好政策聪褪:1祭破、应当欢迎新的进入者呐帆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者癸,让投资者自主决策番窗络,自担风险杏。2圈赁耙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳信丧,严格市场监管拭腊扒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚发,目的是建立好的产业生态仇。电动车产业化码,最终必须依托市场来完成澎宠爬,因此贫,政府的政策必须产生长期预期土借锯。推进政策应当借力市撤汉拧,发掘市场的潜力核毒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用备芜侨。政府政策不干预技术路线勘猎,政策的实施不是导向对政策的依赖瓣镣,而是政府作用的适时发挥棵酒挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀趴轮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隙喀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示被惯戒,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸裤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赣裸,这一目标比原计划提前四年实现垢鸥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布目虎狄:“戴姆勒今年即将实现这一目标额徒玖,比预期时间(2020年)提前四年豌孩。”   据悉鲤辖污,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戎咸鲜,当时受到与会者的哄笑完瘦。然而茨年谦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驰瞳,领先劲敌奥迪和宝马婪庆花。(实习编译将疗饱:刘欢 审稿晌晦癌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绅:韩大为 版权作品筛记,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载诫馅桐,违者将被追究法律责任蠕懂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烷蚊槽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疽。在提及新品牌“WEY”时啸克漏,魏建军表示校,“将夺取丰田和德国大众的用户”杏。   记者梯捷疵:为什么把自己的姓氏作为品牌崩巧驮?   魏建军拱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亢需边。我对WEY很有自信舜,就使用了自己的姓矢道僳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阜辰,但在中国汽车行业我是第一个胳。   WEY之所以采用英语欢弦唉,是为了要瞄准成为全球品牌绢凶挟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力池男。   记者蹲涤:对于竞争对手有什么设想矮始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帕邻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼镰斧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势公肉铜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冗拴茎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凑耻,在此基础上还要实现15-20万元的定价涸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碱。在性价比上WEY更具有优势胚酥柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芦:李芳 版权作品箔烙罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹浮,严禁转载樊,违者将被追究法律责任媒殊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爽炔,新能源汽车的发展也不会受阻绕。   根据工信部核准的数据锰,今年前三季度维奇勾,整个新能源车销售16万台掏,同比增长83%味霸。其中捐陶绦,新能源客车已经占有40%以上的比例鸵,达到了近半的水平鲤掏颧,发展前景面临压力华维般,但乘用车只有0.1%镜伙疟。“我们涨十倍是1%措喂爽,涨100倍是10%己,新能源车发展有巨大的前景和空间凑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞥铰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吴,全国乘联会秘书长崔东树说孙蛙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力写乒赫。根据国家制定的产业政策要求缝凯,到2020年副惜,乘用车百公里油耗要降到5升膜,这意味着五年内降38%的油耗帽撂。“基本上谁也实现不了门讽,只能靠新能源车来推动性垦婪。而这种新能源车夯策泪,插电混动可以降80%嚎,纯电的可以降100%的油耗博赂,这种情况下只能发展新能源车霓默体,这样新能源车乘用化卞蛾暗,为什么我们一直定义为为生存而干廓股补,你不干就要挨打熄。”崔东树说欢扁性。   另一方面童,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展黔惠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皆戊南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茧,因此定价弹性很大感病北。”中金公司的研究员李璇说矫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平补蒲,为消费者提供很多选择骋尘。随着技术进步和更多电动车型的开发坪薯,新能源车的成本会不断下降镀,比如羌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型都。“中国的纯电动车型出来以后讹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惠掳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兼,发现基本上17济币粉、18年以后的新能源车系陌,达到8年10万公里以上贾,整个成本是比传统燃油车是要少的哼号和,甚至是少了20%到30%希邦。”   电池是电动汽车发展的核心碑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陪诽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同开案耐,电池成本还有很大的下降空间舞纱式。目前横,整个电池的产能供应相对过剩茹令填,国内电池企业达100多家土频。据统计吹交帘,目前整个电池的价格大概在2块多左右忿汞令。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求水勾谢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陵。因此糯童蜡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堂讹,这样才能达到标准炊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示井藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九郎:李芳" "   我们不认为绝对的销量贺奈效,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硅斥。衡量一个品牌成功还有其他的因素掣匹盼,比如利润率伯疤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻窗咎。除此之外滔牡,品牌力郸且、品牌的知名度散淌、美誉度佰顷、影响力犀将,也是决定品牌可持续发展的重要因素擞。宝马在创新精神上是首屈一指的垒参,因为汽车行业正经历巨变玲嘎亨,在电动出行琼、智能互联哼棉圣、无人驾驶等一系列发展方向上灿凛无,宝马都打下了比较好的基础喀担。    临近年底五僳灿,伴着层出不穷的新闻事件跨耍,高档车市场竞争愈发激烈殊似搓,作为全球领先的品牌——宝马甸昧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陈独。近日途欺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哦,听到他开诚布公福、推心置腹的看法弛。   问兔:根据最新的销量数据惺鞍材,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粟逆钳。那么好眠楷,您怎么看销量缮、利润模、与经销商合作伙伴的关系闺巢财? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蕾: 每个竞争对手的情况不太一样虱滦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狗写,所谓的增幅我们一般都讲同比殿剔揩,是跟去年的基础关系阔罐。几个因素加一块儿饺许,我们不认为绝对的销量摄褥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。对于宝马而言梳,今年前十个月帛胶跋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硕救,同比增幅10.2%挤岔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缝,同比增幅接近11%娩想死。我们对这个数据还是非常满意的诉荷寄,这也达到甚至超过了我们内部的目标斤。    除了销量本身的绝对量或者增幅慷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掸沮,比如利润率挝脱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱册。除此之外刻某畏,品牌力葡舍、品牌的知名度详、美誉度浑捷、影响力畴,也是决定品牌可持续发展的重要因素羔淋河。宝马在创新精神上是首屈一指的晶虽较,因为汽车行业正经历巨变秽,在电动出行龟思挺、智能互联咸灯、无人驾驶等一系列发展方向上盼犀,我觉得宝马都打下了比较好的基础伯迹。总体来讲播没冷,我们并不惧怕任何竞争叫捻那,我们也欢迎竞争梆酗灰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靡。   问热:最近朗献,关于奥迪的新闻比较火迹。   刘智粕绘嫂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匆驾儒。对于宝马品牌来讲娟讨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恭,双方的关系也非嘲肺希好匿翘。所以论,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褥,一个是宝马(中国)射侵尸,一个是华晨宝马弹,但是我们有一个整体式的营销团队救范屯,有统一的零售网络律媒,我们在总部有一个统一的管理团队昆功漠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挖妻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堪。至于竞争对手我不是特别方便评价掂,不过至少释放了一个很好的信号鳖炊揉,豪华车市场的前景依然很好提窖。    问摆为狭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展放石副?    刘智奔踌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瑞。因为从经济的基本面来讲滩磐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纺酚澳、持续的发展态势歇安。之前以出口拔檬舒、基础设施建投资的经济拉动方式频浑赶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式的。需求的增长其实就表明了对于车的需求谁干,其中也包括对豪华车的需求岗妹迁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孤抒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沤,这几个因素相加垮泪检,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兑。今年汞戈遍,豪华车的“盘子”接近200万辆碾,未来可能每年的增幅不会特别大骏守,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惠恃融。所以甩白遁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入级善导,力争在市场表现上优于竞争对手耗食。   问骑罗沽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挺哩,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲁燎?   刘智素: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躲瓦痞,因为我在宝马的八锣、九年时间护韭隧,换的工作岗位也挺多的茶。换了新的工作以来椽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营康壤,比如负责国产车的销售拖森,可能是比较短平快的分端,看的是一辑吹灿、两年之内的事情慷卉村。在宝马中国总裁这个位置上婚苟,除了目前公司各个业务板块的运营坑楼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题密。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搏,像无人驾驶痰抢葡、智能互联拟、电动车封恳,包括数字化营销估扇、品牌年轻化等等一系列的东西茸撮墓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乔茹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肪钞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睫甫,力争在中国市场上打下一个非掣瑁好的基础喷喷。我相信淌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钳段翱,宝马会拥有非常强大的竞争优势船刊煤。(中国经济网 记者你:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   原标题彼呵庙:王永清恒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窍顿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇荤慌。别克品牌今年销量已经突破100万辆豪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懂橡豢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰家。数据显示攫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆森,同比上年的446764辆下跌28.64%囱嚎。上个月氖肉滴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耐侩诞。    因此迸可娃,在车展期间接受记者采访时姑,王永清表示缉乏篮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喊显煤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升排,但全年销量依然会同比下降20%左右惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疗巷既,雪佛兰品牌过去因为发展比较快首亩拘,可能在布局上稍微有点滞后镶梨。现在对于雪佛兰来说笆杯脸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姬沫。    事实上限,雪佛兰已经开始了提速布局剑钦凶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邢勉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挡散。王永清表示菩辉士,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唉侥芥,2016至2020年投放超过20款新车粟届。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轰牌,30%为SUV车型斗涟,并将加速引入包括1.0T案孩稳、2.0T秦、8AT饺博、9AT艰碳幸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巾萌汰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牢残说,未来SUV将成为主推车型耽唤碑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堑,轴距2725mm熬,将与全球同步进入中国市场绊蛙胚。同样弓颠温,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啸瑟。    值得一提的是你母耍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泄畴现,拓宽产品线孩腐存。RS车型将采用包括侧包围抬、运动尾翼鲤戌、双排气管瞳土、降低化运动悬架瑰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趴,并加载多项ESS智能安全科技仓厕掣。    在品牌营销上栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼什感、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烽懊。另外就诞苛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发频绒扳,演绎雪佛兰“热爱酱羌扫,梦想玫炬放,行动绣,分享”的精神豢。    “今后新车的利润越来越惺伞,主要利润来源于衍生服务路吨、二手车置换等磐。相信雪佛兰将它的结构调好后缆,未来两年将会真正出成果瓤。”施弘说危写。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澜但,上汽通用的新能源战略也将全面提速处括。车展当天炭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相从,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搞鸥牡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杉煎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慕胁火,发动机的最大功率为73千瓦龟括,其中电动机负责驱动蜗磋,汽油机负责发电党稗沟,它的综合百公里油耗是0.9L山唇耗。从上汽通用发布的节奏看讨性掠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了户使。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狙侩肠,王永清说屎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钉,产品还要丰富酮,才能满足这个法规的要求柔盲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惭尚,到2020年之后比例更高葱。王永清表示慰盆:“估计到2022年结,我们的电池技术会有很大突破方荷,能量密度大幅度提升付,成本是大幅度下降苟。这对纯电动的新能源车发展是好消息谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽偿辆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堑、豪华”品牌——WEY睛牵却,W01探加、W02两款全新SUV首发亮相味氮篡,售价区间将在15-20万元灿廓踏。对于新品牌的未来发展规划醇久,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞋妙慷:“WEY品牌明年将有3款车上市撬蹭樊,到2018年还将推出2款左右的产品弘写场,以支撑起全新的销售网络体系强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翱惟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厦撅,8月份推出第二款SUV W02弥撩杠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煌济搂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时廊,魏建军详细介绍到剩衫柑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核,配置上拥有最先进的安全技术末抄稳、智能技术识脚胃,也更加精致搐堵。此外在性能上两者也有很大差异细凰,例如在NVH方面驼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酚入想,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渺岛。   在经销渠道方面惶乳,魏建军介绍说赌词瑞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络确桃,没有想过招募新经销商膜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闭锻。”   对于新品牌的未来发展凌财,魏建军信心十足阮,他表示绰驾:“我从没想过这个品牌会失败戊,只有退路封死才能做好这件事虱垒,自主企业只有没有后路才能把事情做好徘迁骂。”此外兽,魏建军坦言豌辱艾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陶械搔,因为新品牌叫什么并不重要凛苇冗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绊盆骇,将方向转到共享经济舅歉、互联网搅、自动驾驶方面新的技术痛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归衡捍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兰柿寝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膏碗蜗、生动的演讲习,就城市交通吉诲绦、自动驾驶和汽车互联等热点话题疆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃。    徐大全说挨并熊,博世始终认为矾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陷贾份,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盗疥波。    徐大全谈到盟敖酚,作为在汽车领域的老牌企业钮缅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化降耪、多样化的发展态势和需求涕,博世已经有了自己的思考和方向却。    他说疚帝,如今婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脸,将方向转到共享经济盎草悼、互联网负岁、自动驾驶方面新的技术贝阿帝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伶垢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说福,面对新一轮汽车技术的变革喉集然,无论是传统汽车豌、零部件企业俏爆,还是互联网和、科技企业淖霓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局句嫂霉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点性丰:互联化楞涵、自动化和安全化颇。我们预计骋垛,到2021年攻钱桅,汽车将成为第三大互联移动实体搁,同时扮演人类的第三大生活空间惦袄堵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肝闭瘁,来充分发挥互联驾驶的各种优势让伐耪。    谈及自动化领域腺裤喊,徐大全判断螺绢旱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势能测。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痰,通过持续创新驾驶员辅助系统蒜狡本,从辅助驾驶口委钝、部分自动疥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗽咆,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔚队嗜。目前悸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珊丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汲羌,到2020年左右都,自动泊车功能将进行试点项目测试纫迪荡。    说到自动泊车穗桃妈,徐大全特别谈到停车难的问题骂农。他说欣叹粳,停车难是在城市生活中的一大困扰涣诚。今年斑坎挞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烘继。在八项智能泊车功能里耿创瞎,“手机查询停车场位置并导航”浅姓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能督吗。其实腑槽逗,在大型商场里蕉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馆歼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锤。根据一项市场调研显示多叹泵,2015年册讹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崎鹤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台境,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露末撤,在深入巩固原本的互联化挫费、自动化和安全化“三化”战略基础上拷,博世今年也把两轮交通林、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徊。    他介绍雹擎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗽藕缺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禽凭。未来十年汐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫诬卵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堕羔。    在两轮交通方面史,博世提供两轮驱动号、安全等各方面的解决方案泊梅石,涉及两轮电动车茅、摩托车瞬午苛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊部。    最后瘸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仕曝,满足这些变化的需求疏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滴,“双积分”法规必努,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棚焊,连日来湘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碳护,让观望中的车企备受煎熬辨醋。针对业内关注的焦点问题牧硅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侍粮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彻殿观:不久前歼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规七烧穗,如何理解这两套方案蒋纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戊末空:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓷坑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赡,但又有独立性控芜,各自的核心目标有所不同龚辉太。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兴,进而确保国家能源安全蹦。由于中国的石油对外依存度已超过60%斥砰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奈遂歼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堡视,进而实现国家节能减排的长期目标版郴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糯砷,但现阶段并不能彼此替代茹谈睛。对于CAFC而言靠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求单捌,其中当然也包含新能源汽车烯雌吐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铺。但不同的企业由于自身能力懒精骑、技术储备和对未来技术趋势判断不同堂瓮糜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铜富,而以后补贴将逐步退坡互,企业更担心成本无法负担愤宦敝。因此仅有CAFC法规滴霞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虏龄,所以有必要出台NEV积分肋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狈塘炉。同时掳培,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩,从而有利于新能源汽车早日取得突破恕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛙绥俺,其目标应是降低汽车及相关产业缎轮逛、乃至整个国家的碳排放宪故荤,和降低能源消耗诉求不同门澳函。作为碳排放第一大国辜馅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褐理,后续国际压力还将不断增大局。因此渺鲍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放星瞥,从大方向上讲是正确的尸欧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段校,这和NEV积分没有本质区别阜椭套,也无法确保总体低碳目标的实现疼奖污。实际上目魏,跨行业碾参手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向范燎。以电动汽车为例啥,其在使用阶段确实是零排放忻哦笨,但与欧美不同抠徊,中国的电能以高碳电为主湘密歧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泌。也就是说辖贾,在使用高碳电的情况下持固,电动车全生命周期的碳排放并不低蛾榔。这正是碳配额管理应该解决的问题撤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中古犁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晨湾翠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凉凄。实际上冲舒醇,将新能源汽车确定为国家战略翅风,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辑,生产更多的低碳电窘抢韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现补。    另外矩嗡垛,对于汽车行业橇媚,无论是CAFC递、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伦箩,但都应该由一个部门来统筹策划赂路逼,系统思考萌,拿出科学钞蹬、系统错交馆、具体绅搅沃、有效的管理办法来推动实施涧恼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜜炉颅。    ■积分交易细则需加快制定蜡、尽早出台    《中国汽车报》翻郡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赊签,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徽咕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奸湍吕?    赵福全连旅爽:确定合理的积分价格邦拓极,涉及到技术步骸醋、成本和市场接受度遁,需要综合测算和动态调整惰冈鸵。我认为基本原则是访,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹿宦统,让没做新能源汽车的企业有经济压力咎替珐。如果NEV积分是“白菜价”舌,大家直接买就可以粹申,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚎牢碳?    因此盯覆,NEV积分的定价应足够高胖判翔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鳞,通过自己的新能源产品获取积分枪灯,满足法规要求涸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理然辞恃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业心,能够通过购买积分先生存下去疙隋扭,争取时间把自己的新能源产品做起来届。    《中国汽车报》嗡痞律:除了积分价格之外此,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑次快桅,目前处于“空档”状态核,怎么看待这个问题蕊猫?    赵福全冗褪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坡氦深。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呐弓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞬激洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尝铜鸥。同时届伎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胳塘栏。对于汽车企业来说兴潜谎,3年仅仅是一轮产品开发的周期垃朝释,政府作为“游戏规则”的制定者窍恒,应尽快给企业一个明确的目标帆举,否则企业将无所适从售袭酱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞎:“双积分”中提出了2018年起姥,8%碌警加、10%赦炔诵、12%的NEV积分比例搽,而经权威机构按照法规要求测算罗观吴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喘嚼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惊莽间?    赵福全寒:在这个问题上邵鞠,我并不持悲观看法怕椿挂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沙台,因为还有很多企业尚未完全发力喀辟。按照国家的发展预期沧谓苫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莎纠怕,如果每辆车以最低积分2分计算琅稗结,整体积分比例就达到了14%小楔评,如果是分值更高的产品侯,达到18%的积分比例都有可能酗。关键是要努力实现7%销量占比目标渺型,而这也正是NEV积分的目的所在鹊携氓。    不过另一个问题引人担忧扣棠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫁拖,同时在CAFC核算中也有优惠疲漏:一方面油耗直接按零计算兄咎狄,另一方面核算数量加倍杰恋瞳,从2016到2020年分别是5倍捌榔、3倍催性、2倍山。此外泊,按照单项抵偿原则菇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柿股,还可用于抵消CAFC负积分滔。我们经过测算发现蹦殿次,CAFC中的这种双重优惠睬,对新能源汽车的“照顾”过多了肩,不利于促进其他节能技术发展俯粒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞄平暴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慧巩限,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘦谰势。实际上权卢岁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澄钙参,两者不可偏废旧弊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澄派博,但如果CAFC目标落空叔傅氦,国家能源安全受到威胁痕,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇辅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敖戒惋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窖刨材,这不仅能确保CAFC目标的达成筐锯氛,也会提升NEV积分的价值溅,避免NEV交易落空厂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》募峦陵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怂滩复,而没有将电耗的概念纳入其中厩豪,这样的算法是否科学桔浓倾?    赵福全痰物:NEV积分分值以续驶里程为依据放妨寥,这与推广新能源汽车的初衷相违背啼食返,也不利于鼓励技术进步癌淘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丸。推广新能源汽车是为了节能减排盟,因此不仅传统汽车歌,新能源汽车也同样应该抑大扬小纽躬、抑重扬轻餐嘿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妹,而不是搭载电池越多越好脓刚仆,因为大量电池搭载在汽车上移动瀑蛋淋,这本身就会使能耗增加簧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傅虫悍,也意味着大量增加电池生产的排放窃。    政府应鼓励企业开发低成本乘驼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞠奸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搔门。也就是说殿涧夺,政策制定一定要“勿忘初心”梯身。建议NEV引入单位电耗诧,即吨百公里电耗的概念赦弥古,作为积分分值的依据趁。同时脑米,对于小型车电耗适当放宽饱,而对大型车提出更高要求读,以鼓励新能源汽车小型化梨沦粪,进一步提升节能减排效果斯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》队蜕笑:在“双积分”中淳沏磺,没有将新能源商用车列入管理范围剖,这样做合理吗糙蒂?    赵福全采谐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦νВ可持续发展的问题溺蚕县。2015年丢冒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%连忿嫩,获得国家补贴的比例比这个数字还高龟。而此次NEV出台却未涉及商用车徒么徽,这是不合理的范搏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拟郊患,也会让乘用车企业感到不公平是貉叛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绰棉贯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求客。我建议渤,应该单独给商用车设立NEV比例要求堡搪,可以不与CAFC积分抵偿年,但企业之间可以交易坞。因为如果没有NEV的强制要求晌汀呜,在补贴退坡后磁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纯率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥哇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口距食碳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水布荒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上退,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悍拐赣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轻,盲目投资之后喷嘘,多数公司要垮下来借。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痪亩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秒矮。    以蔚来汽车为例抵耿,去年8月还只有100多名员工莽呜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜕丹。据中国汽车工业协会最新统计拱苛糕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泥苦,销售4.4万辆蹦,同比分别增长25.7%和43.8%型,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寒搽季,销售28.9万辆瞬回,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驮。蔚来劣、威马肉剿侣、前途孟、小鹏等已是新能源造车领域的热词僚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入事设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荤腥书,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞋律。至此链,奇瑞新能源成为继北汽新能源从搁、长江汽车揭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蘑驴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧儒铆。    “新能源车企的风险狙禾捌,其实很大鞍啡。”王秉刚说曙捆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丸好兼,对风险有足够的分析孟狭,有可能投了很多钱涣病,最后做不成咯酸,带来不必要的损失沪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剔,简单地投资建厂坞欣绅、增强制造能力泡疮兑,未来堪忧效肥缸。新能源车电池的技术进步非常迅速 其桔令,现在可以用的技术一年后就不行了梗豪。如果没有研发能力就做不过人家磷。“一下十几个亿扎进去胺,有可能最后做不成敖帆,我还是提醒新进者要谨慎一点峨。”王秉刚说蹋勤广。    事实上签煽,目前国内的新能源电池生产厂太多了彼写别,但规模都不大烦。而且动力电池总的规模也在扩张中澜磊,尤其质量好的不多龚胆,“据我了解霞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟寸。”因此侮萌膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺括庆镶。   谈不上“红海”答衰地,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彩,但道路曲折电。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茫粹,造车得有钱孤投哼、有人才杭、有时间廊卯拾。“钱我们还行藩讳弹,人也不错辈杠,就是时间太紧祭殴踢,毕竟搞汽车三年算很快惟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肥荤坍。”万锐坦言梁吼绵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的核。    不过变妈剧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挡点降,万锐并不认同姐师。在他看来吧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上透,因为大家都还没“下海”卉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程报铝,大家还在忙于造车层,搏杀还没开始镁。    “这是好事扒胰肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芒似,目前中国传统整车企业有150多家吞,新能源车企至少有30多家妇欢劫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屉。    至于是不是过剩且,梁伟表示这还是要市场来判断诵靠。在梁伟看来棚,其实中国传统汽车行业已转入新常态土,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惫珐篙,除非汽车消费大幅好转澳搜迸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轰。    但另一方面碾脑,根据预测曙,未来5~10年恐闺,中国的新能源汽车将保持两位数增长舰辨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称细修磺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暗绰,到2020年时产能达200万辆妈、累计产销量超过500万辆袒。梁伟认为瀑疚,从年产几十万辆到200万辆的目标叼愧校,新能源车汽车肯定还要快速发展省始块。目前的新能源车市场还完全没有定型并,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刨景。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戳美宠,“很多人此前担心特斯拉会破产畏老钡,但Model S和Model X推出后效果不错戮蹿,用户接受赦奠芹。经过多轮产品积淀板俏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倍枯赊,特别是成本下降得较明显垢劝。特斯拉可以闯出来仆炮,中国企业也有机会舶、有成本优势赎。”梁伟说危锑。    对于最近贾跃亭的乐视鲁恍锻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腺保痰,梁伟指出返僧型,除了技术赖伴客,汽车行业还是一个资金密集咐叫殴、劳动密集的行业彻兢。如果要进入脖,需要企业在未来几年有大量投入剃掏,以格力电器(000651.SZ)为例徘冒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗樊。    梁伟表示呜糠炮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慕男蹿,毕竟快速把产品推出来介捌韭,现金压力会非常大槽粒。另外身蔽,一家企业在原有行业中具有很强的能力秀腾娜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翱吩,这是一个很长的学习过程此判。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揣什,也是第十七个中国记者节假。2000年鼻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郴酷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唉。此后记者节像护士节魄、教师节一样苔距碾,是我国仅有的3个行业性节日之一剁。   值此之际苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淡耪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞄换,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铅蹬。      坚守还是离开秋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黔:去年网络广告总量2096亿元青儡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庆维淳。报纸下跌超过35%孩损孪,杂志下跌近20%炔贝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轰犯,单项将全面超越传统广告厂差梯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击覆七寂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啸嫂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皖剂,也仍能保持着不俗的销量怪咐。    “没有路可以让我选择裴夺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淌。”陈总对此直言到脱划莽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渴蓄处,但发行量保持一直不减好闷。诚然慈贯,这离不开报社给予的支持剔乖离。但从自身发展来讲笛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疮锤。究其原因淖扳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹊歼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者受女勃。   汽车也好虑骸,新闻也罢钝簿。毋庸置疑忿残,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顺缅。   纵观整个汽车行业的发展趋势付,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侧帮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匿湍设,但不可否认的是布诫颁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冷屏寥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者返。    除去对报纸辨把歌、杂志并、广播丛辞、电视涂、音像等载体样样能玩得起来炽,还需操弄3G兔阔、4G等流媒体技术笑律。我们不知道下一站会到哪里胺列。   面对媒体融合大潮患禽,陈总胸有成竹的坦言唱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扒论,家用汽车转企改制之后继续深化改革切乖霜。由媒体到传播机构饭,由杂志到全媒体平台嘉皖,历经两次创业般孪酬,家用汽车探求新的发展方向拭,抓住变革时代的发展机遇钙顽,赢得了全新的利益增长点蚊。不再只是单纯的纸质杂志贸猛,视频石泵详、自媒体等做出了不错的效果贤椒埂。   其次讨催手,就是在自己的企业定位方面商,中国医护工作者汽车消费调查讣咕、中国城市教师汽车消费调查是以医生逢、护士熬技、教师等特定的人群为对象做的系列调查磷。这些调查一做就是3年托,走遍全国大中小城市横砂叼,做出最真实的数据四狮。 ?   “网红”营销时代   今年以来弧现媒,网红主播频繁出现在各类活动现承芮昴印,手机发布会矛凑联、车展彻、房产开盘瞥、比赛等一场不落堑庭莽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猴。”   日前陕纤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搬隶躬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”分朵。   对此事件迪侨抢,亦不乏业内人士称葱私,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卸,呈高开低走的态势广。   陈梓萱表示臀:“在现阶段的传播环境下变船骚,媒体记者朝网红转型太扯,把读者转为粘合度极高的粉丝配窖旁,增强彼此互动歇莆、沟通透,无论对于报社还是记者个人诵,都是一件好事拧。”   “把流失的用户拉回来爱胎潍,用互联网灿、新媒体的方式步帆,我们正在努力尝试天,但具体执行效果如何活黎侨,尚无法判断估。”全媒体时代矛书,我们永远在路上迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟抒狠:张瑞丽 版权作品衰师,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡达,严禁转载顿栏捆,违者将被追究法律责任鸽吹。 获取授权" "  原标题星:广汽传祺肖勇勃坪舞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日典,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肉瑰挡。在本次活动上毋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溃哼。广汽乘用车副总经理肖勇表示惹:“时尚是一种潮流浪辰鲸,其实就是顾客需求倍,引起客户共鸣围,汽车也需要时尚号潭屯,所以GS8出现在了这里刺小。同时传褀GS8我们就是承担梦想莫擦溅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拘郎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淌,中国品牌基本上没有一席之地蓬却算。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冠。   对此惰粉,肖勇表示阂:“传褀GS8我们就是承担梦想首,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毕吩,所以在豪华汽车上安帮,我们率先实现突破恍岔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穿,我们就是要跟汉兰达售窗程、福特锐界形成三足鼎立竟,甚至未来超越这两个品牌帛姐,这就是我们的目标蔷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喂爆洁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氖够凉,创造单月销量的历史新高譬添,爆款车型占3.4万辆具凹败,但受制于产能安排的影响辜褐徊,造成其他车型总的销量并不是很高杉泉潜。面对这些问题蚂禾抗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凑宦。   肖勇表示本僵鲍:“明年我们的产能锨亩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目康晾,产能将得到释放性喀。我们在满足GS4的同时酸毋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琼,最起码销售五千辆以上危茸,剩下我们会再分配个其他车型桶。”   同时为了加速品牌向上度充炔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市开负。同时肖勇说道簧士:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淡娃,在明年全部投产环弄潘,所以明年最大的问题还是产能盟翻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痹,我就是聚焦我的明星车型氢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕金婪:李芳" "  还有不到一个月安,东风标致4008就要上市了肌。它的颜值嗡草彤、科技装配足够有吸引力冒对跨,那么随着锁定竞争对手胯、谍价乒烷、销量预期等关键信息逐步浮出水面尚枚藐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢女钳掸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜗挝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叼砰幢。比这番景象更热闹的辆式邦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会千聘。   说到品龋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致里秽焊,让媒体品到了极致坍。在工作人员的讲解下纶喀畦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桂卜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴券撵,无不让到场的记者镀勾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唤瞪澄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殿炼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质套、品味绒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榔骇酷,东风标致在今年推出3008染姜、4008后臣,也将在明年陆续推出3008S魔、及另一款7座SUV局吭。据中汽协最新数据显示情涤联,1-9月SUV车型共销售599.92万辆保,同比增长45.91%墩夏纠。那么儒惨,在众多SUV产品中晾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锹交?东风标致总经理李海港对记者表示匡恐逛:“我认为要总结一个词就是‘品’字狠拾,东风标致的SUV一定是最有品的标响,这个品是指品质摹、品味泵俏,今天的4008就足以支撑这两个词嘉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镀?李海港对汽车产经网独家表示埠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沟铂添,轴距达到2730mm角事,是同级别车里最大的连欣搐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碘籍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绿及绊,在配置方面更趋向于高端味还话、智能篮瘟绢,进军更高一级的SUV市场诲孰苏。”   然而悲,另据乘联会的最新数据槐,1-8月卫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凉棠突,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%部屋筷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么率撤,作为中级SUV妈狸瑰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殴史?李海港向记者算了笔账池俊掸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万实,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伍食郸。“这种需求就是4008的机会龟门,也是4008成功的保障委。”李海港表示鹊。   “狮虎之战”将上演   还未上市滴吞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耸列。李海港认为颓,4008在科技装备觅讳朔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垛是朵。”李海港强调梁棚。   通过外观设计及车况数据对比后发现讲伙彭,4008的设计颇具未来感和运动感雇勿齿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氖碘慕,4008在轴距上占有一定优势凛,也使得整车造型看上去更加修长扮。   那么圣怠,价格呢渺嗜拇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测德,通过对比翼虎的指导价盆泄,小编认为4008的价格应该在19万元左右捕磷愤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魂希炊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骡?据乘联会最新数据寸瑞,翼虎1-9月累计销售84258辆沁藐睫,月均销售9362辆芬川铣。但值得注意的是旅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绅飘。那么势纬洗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量改,可以说也有一定难度臀颈。   汽车产经网了解到敢纷,由于目标客户锁定在换车需求的群体倦耙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案土焊,以吸引用户选择4008毯。至于置换方案的细节呈慌,李海港表示还未最终确定闻篇清。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀岸噬:李芳" "   国庆结束后沃袜,北京沥、上海簧肩、广州钱改咎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乒,引来了社会广泛关注商叉。平台闻风声套男挫,媒体炒热闹效,百姓愁价格衫访颗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陇漠溺,“网约车”只是第一块烫手的山芋固涪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性催泊惕,又要确保公共交通体系的稳定寸痪茹,还得照顾老百姓的感受蓖井。    比较普遍的观点认为捶孪拦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升列桂郝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高避圣性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酿慧,征求意见中提到让市场来决定瑰,这是非撤交诮恚科学的锹。作为用户嫡诫蕾,担心价格上涨蔷案,特别是比出租车贵痴,认为监管部门是要维护出租车体系利益按酬,我觉得这是大家多虑了壕。过去脸炬,在平台混战的阶段坝灯兑,资本介入烧钱抢流量邢,这本身就是不可持续的慷氖帕,价格逐渐上改摹,平台收取中间费用是必然的鹿。    对于各地的征求意见枪片扮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赣轿。比如说要求司机是本地户籍配暴、要求网约车辆的舒适度等等挪版。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些危你煞。    网约车规范的政策是非常需要的崇雹,作为共享经济热潮下的产物幢墨祥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逃非施。任何一个商业模式钩谴乔,都需要规范起来萝。因处于监管边缘绵伞丁,过去已经发生了数起网约车的蚊确模害案件泰。我们在对受害者表达同情禄、对肇事者表示愤怒之后钦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刚拣。    然而膛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饭。比如说涛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胃惫矫、车辆要有上海车牌绣举,并且轴距要达到2700毫米疥碑殴。根据滴滴公布的数据覆别,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中午,拥有上海户籍的不足万人撮沧。这个情况在深圳类似墙牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怜博邪。如果按照细则明确执行冠,这就意味着响闭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”处捶。    共享经济是大趋势蛙,但监管太严可能打击积极性殿,这对立法部门是大考验珊。互联网时代幕碧堕,网约车大大增加了出行的便利灌迹,使人们在出行上拥有更多选择瓮姐密。监管是为了提供安全高效的服务保障薄膜巍,而并非要让网约车集体消失寐。现在的征求意见许多还是首次提出柑,建立体系的过程中应该让用户哄滴、司机及平台有更多发言权故。    我们鼓励共享池该,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缉擒寸,与传统交通体系形成良性的交叉互补步椒。    我们希望立法诧,只有合法合理才能保障各方的利益潦绣烙,所以网约车服务一定会是标准化腊畏、安全化的漆截荚。    我们希望在所有领域都有不断开放波伙缄、不断完善的发展方向险,这是产业互联网时代的必经之路隘。    文 | 著名职业经理人身譬林,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣皑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按波:新造车企业已经不再神秘奈,告别概念车的品牌曝光期贿遂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欢虱。投建工厂锈姆瓜、申请资质蔑香,造车镜,他们是认真的恒测汇。不过囱,“八仙过海你仓型、各显神通”架屯港,出身背景不同的创始人盘,对企业产品和品牌的定位低糯裙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轿。    想听“真知灼见”煤,走进新造车企业泻唉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烧昆骸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悲粪,敬请关注盖冈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丝茶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涧芒。10月10日滦恳酱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攀窖笔。这也意味着太咕,前途汽车继北汽新能源芭捕、长江汽车之后法弛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炕奇酒,可以稍稍松口气暇农。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看都洼,他直言到2017年底前途K50车型上市前拾,相关准备工作的日程已经安排很紧张黑赤随,有许多事情需要持续推进袄慑。即使如此锻鹊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心譬。在与记者的沟通中贬酞讼,他详细讲述了自己的创业经历长光涡、资质申请的情况竿媳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滇炭。    短短的一个小时嫉,陆群留给记者最深刻的印象是通,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刃即,他们怀揣一个美好的愿景贬栋篙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冠戮。    ■ 拿下资质不神秘钞插漓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蝎屋驮,许多人都对过程感到好奇攘挫凰。陆群则表示且,拿到资质并不是一件神秘的事情场祷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铰,一点一点把技术做到位享叹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酸醇础。”陆群说碍辞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》管桑乏。具体流程是品礁,企业根据相关标准去申报项目昂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷麓。陆群认为婆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烫、引入新的技术和参与者僳桥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挠琴裳。其中对电动汽车的四项关键技术漂拌,包括整车的集成和控制技术暴鞭,电池的管理技术持尝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篓供吠。同时藤倾,技术具备后还需要做出整车臀,并按照标准做大量测试静睫,要达到很高的标准冉缸。据了解湘瞥,整车控制管理系统(VCU)涩尾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跺览矾,也是已经掌握的三大核心技术拍暗。    更重要的是娇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向效海。早在2010年峰鲤拴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部括肠,开始布局电动车窗脑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目革。2012~2013年停,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目槽屉蝗,在高端纯电动整车设计烦糖、研发方面取得了初步成绩彭沮呛。陆群说啊竣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邯计、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展握函,开始引起业界关注辛。那时酷竞暗,行业对电动汽车的关注已经比较高悍,而前途汽车早已走在了前列坛痕茶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年独蠕。”陆群说花鼓结,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卤姥拍,专注纯电动车研发盎、生产陡免、销售及服务赫橇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酣囊矫。”2015年9月圃镣,长城华冠登陆新三板挂牌交易判,成为新三板电动汽车第一股胖类。目前铆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聘竟坏,包括整车业务板块(前途汽车)耍矩莎、设计研发业务板块(华冠设计)贾匣马,以及核心零部件业务(华特技术)是伎。这三大板块互为依托拆晒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劲天。    拿下资质疮膏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翁。    ■ 技术蜜烈、生产基地蓄洪、供应商都得一流    在做电动车的这几年殿,陆群对电动汽车的理解越来越深入缚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幢持箔、变速器等物理结构堤忌锤,还需要产业链配套食四、成本控制尺侯台、核心技术开发等一系列工作竣。“自主研发的核心技术逢翁、国际一线的供应商和自建的生产基地识孰,是我们的三大优势碾申袄。”陆群说登。    陆群说肯铺毁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商爱葡怒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术很。目前腺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拎韭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化究、VCU菊侈钨、RESS等核心技术投从宪,使零到百公里加速仅需4.6秒惭魔,最高时速为200公里牡,最大续驶里程达到300公里尚。而据陆群介绍淀,这些电控技术相关的零部件翰冠钦,不仅前途汽车自己使用箔筷,也已经为行业中其他厂商供应拣。    在供应商体系上梯,前途汽车同样拥有强大阵容淘兜堪,已经先后与IAC雾呈、博世赁偶、布雷博估蔼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作步畦忱。这不仅确保了产品的品质喀猩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竞界袄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地封摔般。今年2月洗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糕,按照规划供入模,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棱,将在2017年中试生产迸胖,第一款车K50将在明年底上市翟焦。值得一提的是扰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皖,最大可能提升汽车的轻量化水平槐。    陆群认为攘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车得,而是要通过成本控制熄幌、技术提升来实现苫,其中轻量化就是很好的解决方案桃祟抨。他强调媳半:“前途汽车的产品规划和市场策略斤沥朝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力临莱龚,在全新的市场领域不断成长县圃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抚矾,中国新能源汽车市场前景广阔弦,存在巨大的市场机遇纫。据他估计腿卷锈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭。他表示钉赏撬,前途汽车已经做好了准备现。    陆群始终坚信一点锭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹬。在他看来勘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遣陋。“所以馅,我们专注车辆性能厩裂力,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棱狈靡,迎接智能互联时代摧茎。”他说舰歼变。    自1990年大学毕业进入汽车行业捶恍肯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发检,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年檀锣,创业历程也已经13年恨,算是行业的资深“老人”氮首胃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”躺,他的团队也是一群“汽车工程师”棚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搏联。    陆群说琶蓟蒋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甘翰,像华为一样拥有先进的技术肝韧、过硬的产品品质以及国际化的视野贰钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壕辉脓,同时醒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞳乔。一时间憾拈细,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拧对。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仟,对于新政耽疾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猴完耐。    看自己   记者魏馁渺: 首汽约车有哪些新的动作和布局梅模?   魏东坞: 一方面适,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面率聚,根据北京黑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闻,我们会在司机甲节须、车辆和运营都符合当地规定的基础上骸,继续增加运力保障类,这其中包括增加自有车辆渺墩,也包括增强与当地伙伴的合作临腹速。    看政策   记者郎迸幸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞,有观点认为邻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幂: 这样的说法不客观螺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情考围。    某种意义上讲吹,首汽约车项目上线之前叉察,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹿旅恨,我们只是在政策范围内尝试着做绒点。彼时纽,我们借鉴同行业企业技术手段灿、商业模式和合作模式邦噶淌,在政策合规的前提下羌,尽可能尝试梁丁,当然仙郡膘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后携爆娶,我们是十分期待政策落地的念浚盯。因此套呻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情累饯握。    记者鼻怜: 怎么看待首汽约车的先发优势檬娇?   魏东赂活: 的确檬示,北京市场上我们目前是最贴近政策的唾关,但从全国“一地一策”的角度来看旧素,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的触。    看行业   记者渴厘: 按照当前征求意见稿来操作狼亭川,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舒。   魏东颅皇翁: 我们对于各地方出台的政策表示理解吐侠,网约车实行一地一策制度叉揪,各地会根据各地的交通发展水平笔、城市交通需求来决定如何管理网约车酞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掣。    看未来   记者途: 未来行业格局将有怎样的变化呵?   魏东来: 当各地政策正式落地之后镰烩,会明确供给的标准撅谩凉,把目前平台存在的一些低端车型清除市车詹恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域郡,同时茬,对于准入的司机进行严格监管碎鹊。因此颈,在未来行业格局变化上固,在大的方向和框架上由政府来把关扦菊,在框架和方向范围内幕胯,各家寻找自家的竞争点和突破口桥,现有的平台选择优化平台和转型升级牧懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堵卧鸵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略礁,并通过一系列体育红册闯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伎、活力的品牌形象概才。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宿,除了年龄认妇贺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贩蹲。” 10月13日午塑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暇土。   据悉沛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徐绞,并向年青人传递积极的正能量蹿领,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叫楷。未来另,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袒系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言克但,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型答扯横,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型典鼻,借助本次人物盛典缕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赡送。   “2016年双醋思,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浆凡急。” 郭伟表示峦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锋我,不仅让不同圈层的消费者虐邵渴、车主缎碗、粉丝共同参与到活动中票施,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者癌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忙功。”   事实上沙寒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域识编遣,包括体育以及音乐类的综艺节目岔鞭宏,实现了跨界合作凰瘁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称处煽窍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肉赡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度加。”   根据最新销量数据显示悔蘑细,东风日产9月份的销量出色囱,同比增长超30%位惦鲁。其中主力车型轩逸勤、逍客墓牢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗静降赁。   郭伟表示挡却倘,“东风日产今年的目标有所提升老,对今年销量保持信心棚煞。”此外墙歼鲍,谈到是否有可能再接再厉孪娜,在总销量上攀升至第四名的位置时拨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妥绞诞,能超过前一名最好魂,但最重要的是与自己对标舍从玛。”   责任编辑履:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组步竞的,管理层不参与讨论哨破,每组都有来自全球各地松防、不同级别仓快、不同性别的同事缓囤巢。”蔡澈说叼肛乖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诗斜毖,大家相互协作词疆剖、互相支持逛瞪、勇于尝试戒庙。”    中国经济网综合外电报道帅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士就爬,其宏大的构想才刚刚开始酿疙。蔡澈现年63岁融,其工作合约预计到2019年铂饯昏,在刚刚过去的2016巴黎车展上此呸态,他再次用前瞻的眼光和布局凰,为戴姆勒集团未来的发展伙惨骋,提出了新的方向伐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妒痰:当年学的是电子工程专业毙埂户,就有人建议“傻小子秦,去学机械工程全慨。”筹葱,“今天来看菊攫,坚持初心撵,梦想终有回报哭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馅,在报道戴姆勒集团的“变化”时袖握穿,都会引用蔡澈的公开演讲措史,因为他提到了电动客笔骋、互联踌蹄、智能和共享等前瞻主题孪。    首先铃隆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ美,并计划到2025年鲍限封,成为高端电动车市场的领导者睬防。当然癌措孰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涉构肩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忍壬,恐怕显得更稳健糠。    “在所有这些领域领,你必须为未来的投资做好准备认铃,”蔡澈说犀甭。 “但这是令人兴奋的垦凑,所有这些发展不仅仅是技术的改变盘虽微,而是你可以为客户提供更好和更多的服务南痕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圭,内容丰富的CASE(瞰思)计划眉嗓,它取自于智能互联逗、自动驾驶岭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母樊喀曝。有评论指出沦患:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钙,就是要对未来做出承诺唱。 巴黎车展发布会期间算午,蔡澈穿着休闲衬衫忻硕隘、牛仔裤和运动板鞋交凡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窘,但蔡澈作为首席执行官澜哎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诧,以加速决策和赋予员工权力著称蔼推。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泛,鼓励对新产品和新发现嗡斡,进行实验性的尝试堤辆镜。    巴黎车展发布会期间士瑞,蔡澈穿着休闲衬衫输豹、牛仔裤和运动板鞋汇贾诵,一改西装革履的常规风格漠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讲:“我们并不是穿衣方面的专家酥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刺寡,而是留在了在工厂附近的办公室柏绕瞪,尽管条件略艰苦堤。至于在衣着方面的变化佃涧,没有具体的规划韶铣,因为衣着是表面化的骸,符号化的酿,尽管这会传递一些信息斑拇诽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跨:近些年寇怒,我们尝试了很多新的想法熊,对整个行业而言都是全新的尝试摹泌免。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冈,很多同事都参与其中晚癸帅。    “仅仅3个月的时间星粒享,我们收集了150个优秀的想法焦,这些都是关于企业未来建设的好点子疲。我们把参与讨论的员工分成了八组迹,管理层不参与讨论萌霞奥,每组都有来自全球各地赌舍袭、不同级别房、不同性别的同事烁。”蔡澈说戊免是,“今天提到的鱼群式结构毋谐岭,希望让公司更有活力努,更灵活砂讨构。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揽糜,大家相互协作把砍瓦、互相支持暴妒纪、勇于尝试垦。”    几个月前擎怜剃,在柏林的一次会议上辰垢诞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雄魂。根据德国报纸对这张照片的描绘截锹疽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楔。蔡澈告诉开发商睹米揩,这张照片是30年前拍的暴,那时底,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车算焦轿。    随着电动车品牌的发布丹动,以及首款概念车的亮相概朔歌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蟹烷。在戴姆勒的规划中蔼梯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巍,包括价格谴范、外形和性能椒德非。据了解力,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盆亢,包括在德国建立第二个电池工厂恼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘校推:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕手。主场“作战”的雷诺品牌辜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喊莎尝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屉叮,包含设计叼测玻、产品以及市场布局等方面添奔马。    发布会结束后冻儡盟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诗亲纬。在面对面的交谈中连啃笛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俊。另外行,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绒碴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绣。    网通社其雌榔:在中国市辰约植蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战亩屡?    戈恩吓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长箱方分,中国和印度都成为全球业界的引擎麻谓。2017年是雷诺非常重要的一年购秦,我们的销售会起飞柬鲍,就像飞机一样颅安鸥,正在起飞向上并且不停加速归。对于日产来讲妈,也是非常重要的一年虹橡楔,还会进一步推动启辰的产品梁锣,这个也非常关键弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猜:您如何看中国新能源市撑熬贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞎虚?    戈恩蔚:我认为中国会成为全球最大的市潮ù琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玲席。对于日产而言沸沥腑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺话颇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娥碗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滩宿。    网通社笺:对于雷诺和东风的新电动车项目萎确,是否可以更详细的介绍一下供钙匈?    戈恩参:雷诺和东风进行合作飞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场殴莎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茸,最终项目还没有做出决定蛋炊,但正在研究当中檄步。    网通社锯高:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术十钢课,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焦梅?    戈恩玩臀:自动驾驶一定会进入中国钵,这是勿庸置疑的陀茬佬。目前剖玛,各个车商在这方面的竞争非常白热化哎饲程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墓。在中国相关法律法规允许的时候韩,我们的产品会进入中国统精儒。当前椭菠,我们的样车正在美国怂胶、日本做相关测试梧。与此同时汹型,雷诺当然不会遗忘中国市场侠动。我们会在中国市场进行一些展示项目婆浑靠,这会帮助我们完成产品差异化的工作路呵秽,也会帮助提高产品的竞争力泞谓。    网通社鲁谴喇:三菱的加入棚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呛?    戈恩匡轰洞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泥埂剃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助樊妹苏。我们认为2016年包含三菱在内静,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关投。所以它不是目标拴灵煌,而是我们现在工作的结果翻去订。展望2017年盲融啪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工,尤其是三菱的加入抡榷筛,让我们有潜力跻身全球前三板免碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灿无,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蟹乖碳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陪齿鸿。”Kalanick 说道袄多。“如果真的发生这样的事瘦,而我们没能参与自动驾驶的开发饲膏,那会发生什么事线?未来将迅速抛弃我们辟。”    上周四宦敦,Uber 对外表示缔韭梳:8 月底盼钮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钞。    与平常用 Uber 打车的程序无异僧怀,系统会为乘客匹配 Uber 专车了,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务无。虽然是自动驾驶汽车位钝,但车上会配备两名训练有素的工程师傅拇。一名工程师坐在驾驶位上旁,随时准备接管汽车控制权苹溺揪,另一名工程师坐在副驾驶上狄恒,详细记录汽车的每个动作迷敦朽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芥维,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冯啼卡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大世哪貉。在采访中动徽随,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业快第。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨鸲隆,现在卡车运输市场也是如此钵耻似。”他说垢殿前。“现在谈这些还有点早蚀,如果非要说点什么逻,我只能说我们已经进入了研发阶段廊嫩佩。”    在采访中戳橡,Kalanick 还被问到风毒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代憨钙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菩。他认为在交通自动化的世界里飘绕啪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔫,但驾驶员所占的比例会下降吨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会染蹋惩。    Kalanick 说道灭:“像旧金山这样的城市贬,大约有 3 万名活跃的专车司机檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机放痘据,但是别忘了捆隆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曹溅,自动驾驶汽车也需要熟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恕彭钵,有些情况是处理不了的遂篮汀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴鞠摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗽。”    他举了一个例子闭拜叔,电话刚问世的时候贬峰,需要一名接线员来接线吼相。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秽浚,而是创造了一个全新的行业脐僳羔,并创造了大量的就业机会摊梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑苯乖:李芳" "  穆伦认为隆磕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矮矫汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯冬,包括汽车的使用方式匠。    自2015年9月25日临危受命尚等朵,出任大众汽车集团CEO至今相芍洁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间济。那么褪墩,一年过去岔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那颊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹦随徊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得成辞肺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虫就宏,贴有穆氏标签的大众己炯,其未来又将是怎样的呢赎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朵啸杜,借已成惯例拆舅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”日损据,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》壤融起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义獭测题,穆伦首先抛出对大势的几点判断绥,也就构成其《巴黎宣言》的构架腾文。他认为啤董,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奋翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗,包括汽车的使用方式泊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腑裸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奇同鞠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芭澎桃,这需要我们用全新的理念田巨扮、全面的视角对于出行方式进行解读酶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聊畏。显然肪戮世,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崇澜蚕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眠棠偿。我们需要联接汽车世界和数字世界棘白,让消费者获益箱磁程,推动社会和经济的发展锭。同时顺应驱动技术的根本性变革譬,即电动车是汽车行业的未来外发。尽管如此藕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位割。我们必须列截,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凡峦,同时推进替代技术的发展鼓。    穆伦坦言暮型,应对当下的变革闻息插,对于大众汽车集团来说剖掠,是一项十分艰巨的任务棺。尽管如此贰拴垮,我对于集团未来的发展持乐观的态度参苇。因为在过去的一年里戚,我们兑现了承诺奈睫, 增强了核心竞争力颈需,积极推动集团业务的不断发展借醇甩。因此舅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渴,而是“大众汽车集团将如何成功”斧。为此忱骏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”城父殴。集团的目标钝父魄,同时也是我个人的目标酗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业献仑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉。    他说婆篇瞥,今年夏天弊病煤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容插收。我们强调椿筷些,集团未来发展的重点领域将包括钦培健:电动汽车篡湾、电池技术坍淑、数字化媚、无人驾驶和人工智能粪绢,以及全新的移动出行解决方案刮。放眼未来躺,很多人将不再拥有私家车拐。即便如此俯己心,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘦得,我们将提供更为宽泛的移动出行概念誊腔、大力拓展移动出行服务驾浪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喂挨涵,包括集团旗下众多品牌的战略褥、关键指标和相关措施独两天。但在此之前幢翔奴,我们并未停下脚步提绰,而是继续开展相关业务吞瓮棺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糕识氓,他特别谈到脆从:“在中国脱洞哭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冯方澳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惕。    穆伦表示男滩剃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挫怒。这些实践同时也表明颧殿,即使目前面临压力斡酮,大众汽车仍然完全有能力实现目标将疵搞。他承认叼掏,坦白来说厢谩,柴油发动机排放事件影响深远恨唇车,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点入。我们正全力调查事件发生的根本原因虐节,不遗余力地解决所有问题任钠痢,并在最近几个月取得了实质性进展卯怕。然而对于我而言毁蠢替,构建大众汽车集团的未来文,也同样重要赦。    穆伦说局搜人,今晚到,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图董黑揣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荣。在2025年以前录,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纷,并在欧洲市场占据领导地位芍。    最后噬开,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躲:“未来逼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点势。它意味着自由掠模汲、乐趣和情感试。因此缆阜,我们注重产品设计滴,并将以崭新的视角进行设计创新”寺筛肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  今年7月底吃,在2016年世界500强排行榜中负丛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炕,比去年跃升47位萄祟踢,排名第160李竞,引起国内外企业界娶合、尤其是汽车业界的瞩目渐碎。    今年玛漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倡禄。恰好是在10年前官为鄙,徐和谊出任北汽集团董事长互,策划叹勿稗、主导鲸、实施了令北汽集团由乱到治腑冕,由小到大详碴,由弱变强的变革搓沟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涣福、有益岛、独到的成功尝试冠巷愤。但是奔倦,当中国经济网记者约请徐和谊蔽乐辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题肖揽,谈一谈自己与北汽集团时藕屋史,徐和谊温和匆墙、憨厚地笑着说桃椿剩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己播聪茎,少谈告奈抡,少写那恢。    于是逛,在不久前的一个上午芹,在北汽集团的一个会议室里少,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痘逃。今天是系列报道的第七篇告膜。   “北汽这些年发展快忻锤筹,我觉得合资这一块票品,起了非常重要的作用厕溜衰。不光是从量上读颗廊,速度上患轨镀,还有效益上”壁鹤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棘,如是说道舷。    “在各种场合我都讲态鳞,北汽就是合资反哺自主”蝎,徐和谊告诉中国经济网记者刷堡枚,“合资和自主陡涉紊,绝不是对立侧乏芹,而是互相借力”力频唬。 2002年10月18日钾惕,北京现代正式成立谓绒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窖拨胎、董事长算起惜,徐和谊执掌北汽已是整整十年貉谦龄。在徐和谊的带领下农轨,北汽从最初的“一盘散沙”庆,到如今的中国骨干汽车集团陌,取得了长足发展蛾霓锨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锑师仆,北汽位列第160位燃恰,比上一年度提升47位季恍,并首次进入前200名释退。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惨浮还。    “北汽这些年发展快策按拖,我觉得合资这一块酶,起了非常重要的作用橡扁郎。不光是从量上金怠空、速度上槐拱峰,还有效益上”淘祈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酥,如是说道熔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上方痹,徐和谊结缘北汽懒,也正是从合资开始氰瓤。2002年放猾横,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蝗蓬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业紊构搏、发展首都经济的龙头项目和示范工程割骚们。    为此懒丝剩,时任北京市委工业工委副书记碗省姜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乖卢,担任北汽党委副书记睬、副董事长劳垃篙,以及北京现代党委书记卵截媳、董事长鼓。 2002年12月23日荆袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痪骆宏,北京现代实现当年签约穷、当年建厂南型限、当年投产碳奥到、当年出车适唤。在短短不到一年的时间里蓝吨革,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讳糖祈,迅速在中国市场生根发芽庙操。由此创下了业内独有的“北现速度”男鸵。    时至2015年臼督,北京现代已拥有第九代索纳塔撂庇、全新途胜枪弹、名图舵久播、ix25速蹈纹、朗动崎蒂牡、瑞纳等14款车型说邦,涵盖A0级鲁涂、A级侍陷砍、B级无沛、SUV等主流细分市忱够搿,累计产销量突破700万辆输。    北京现代官方数据显示托楼,今年前7个月叛,北京现代累计销量达到59.3万辆薄,完成全年112万辆销量目标的52.9%狠握课。 2005年8月8日菲伺喇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炔仙拳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司熬。北京奔驰的成立距扳按,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迫。    虽为国内高档车市的后来者荤舅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纬对,实现产品导入肯、股权调整林台,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯朽,北京奔驰由此迎来了高速发展期汉玖融。即便是在国内车市进入到“新常态”后伎据捍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檄挠,远超行业平均水平欧笔淑。    目前漆薪,北京奔驰已建立起全球面积最大冀凤锑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呐次逃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扮肠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梁鹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台底、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逝沽坊。 8月22日瑞笺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篮农,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垮筋:C级车壁、E级车聚蜕泉、GLC SUV和GLA SUV滥授。官方数据显示矗诬唱,今年1-7月檬能焙,北京奔驰销量达167307辆掇吉拧,同比增长32.9%屁沪。    8月22日壤尸倾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坞烯侥。在迎来年内最重要的车型后壬鼎冕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜微砍,着实令人期待卉舶硼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展危闭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渭汐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多礁。    “在各种场合我都讲烯酒贤,北汽就是合资反哺自主”施滴镜,徐和谊告诉中国经济网记者伟眯,“合资和自主陵冻,绝不是对立秸,而是互相借力”乖。自2009年以来胆盯,由北京现代采毛泰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佛娇扮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聪、管理流程予以借鉴的数以百计稠。 北汽自主实现百万辆    正是如此虑蒜,从2011年媚,第一辆整车威旺306问世啤,北汽自主销量直线上扬涤食:2011年达到2.4万辆醚褂、2012年实现7.8万辆郸、2013年超过20.2万辆苟琶、2014年突破31万辆程、2015年完成33.7万辆度汀无。历经五年多的时间焙偿沮,北汽自主已累计生产达百万辆漓,跨越增长令业界瞩目嗣日搜。    “着眼未来铆,对于合资我仍然非吵牌叮看好芭呐蹿。不仅是十三五录,未来很长的时期绷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墨郎聚。另外猎,在此基础上楷埂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娄悲另,徐和谊表示访。    “年底前还会有更多的好消息艇粹仟,不管是在新能源领域霖荒某,还是整车领域哥拐,包括一些重要的零部件领域跨任,还会有一些新的大项目落户北汽蟹番棱。这样卜抹购,为北汽更长远的发展腾饰,我想合资这一块势复,贡献还会加大匆恒协。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  9月29日好炉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上五,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凛。   蔡明指出疗博添,中国汽车市场曾是低质量虫蓄蹦、低配置毖欢、低服务的代名词喘。诚然魏,与美国汽车市场相比柒乐,中国汽车市场还不太成熟此。但是市仕,趋于完善的服务质量裤闷、规模日益庞大的车展关识、逐渐被认可的中国自主品牌晾漓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标独渐,分值越低表示可靠性越高恒。J.D. Power近几年的数据报告显示剖浅歼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定餐斜挫,从2009年的178PP100到如今的102PP100玖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畅毁咆。尽管与美国市场还存在一定的差距识迪,但中国市场的后劲儿不容小觑嘿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谦裂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卸面孺?J.D. Power最新数据会给我们答案咳卫困。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吨啡,而中国市场的进步速度为每年4PPH挎年亨。在车型研究上露敖,中国赶超美国市场需要6年时间墓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柔送咖,而中国本土品牌进步速度为8PPH申譬秀。在生产车型上秋,中国赶超美国市场需要5.5年簿。   3. 在了解美国客户的需求上念聊苫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年低仆。   经过对这些数据的了解和计算仇抚,平均下来撩侠就,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囤,才能百战百胜匣,想赶超美国市承洞《,前提是了解美国消费者的需求揣共。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的派寒艇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郴蕉辰:车内有令人不愉快的气味哇、胎噪声过大(来自车身下面)坏雀、耗油量过大港虏、风噪声过大(来自车身周围)痢窗稻、空调开启后款募浓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为控谢散:内置语音识别经常无法识别/误解命令诚琼便、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题村犁娜、风噪声过大(来自车身周围)南山擂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档台。同时拔,在前10大问题中猾蚊,只有一个问题是相同的酗彭,即风噪声过大繁捞秀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异级轿呜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侧缄。中国消费者更注重感观(嗅觉脓芭、听觉和味觉等)方面的感受质量丢苯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔼馆。   就目前来说涪献,中国的汽车产业还有很长的路要走娃桑,无论是汽车的质量咀癸,还是汽车的整体销售体系泉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔷镐餐。凡事欲其成功郊杏,必要付出代价粟齿:奋斗黔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甭窖迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乒夕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斡锣屏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碾骡吗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丰栓盒:李芳 版权作品妈佃弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载具些按,违者将被追究法律责任首。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊双同。同时戒伴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳖笛,作为本次车展的重要组成部分之一蒙士,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥奈弘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯,为中国汽车产业的智能化侈堆蹦,信息化方面的发展做出指导意见舅让籍。   本次峰会主办单位獭贩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醋拭:   贸促会汽车行业分会长王侠髓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峭澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编岗床笆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弄署,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龟太。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涕吞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禄炼。同时荣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戊死脊,作为本次车展的重要组成部分之一俏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惠屡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沟溪拟,中国机械工业联合会会长王瑞祥逗礁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侗痴僚,为中国汽车产业的智能化方,信息化方面的发展做出指导意见鹿箍。   本次峰会主办单位柯双:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辫寂穆:   贸促会汽车行业分会长王侠庆迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罗欠恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉患邢倍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛谁四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁煜ǎ快柬弓捅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卧覆,因为现在我们是全世界销量最大的市场魔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准复拒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柔、环境污染等方面癸羌共,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盼觅煞。同时郴趣,智能制造彻渡、工业4.0邓添、移动互联郝缺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顶峭浓、“互联网+”等发展战略傻顽卿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仇秸究。我们有很大的机遇迫托肋,我们会见识很多非常有趣的变化恐恕。   当前业界普遍认为饯手瞬,低碳化镭沉戊、信息化磁、智能化是未来汽车技术的发展方向酪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇釜髓纱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陌内拐,正在成为汽车行业的发展热点墒,正在助推中国汽车产业的转型升级潮灭,从而进一步打开智能交通产业的价值幕促。在2010年的时候堆谅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔑廖镁,为用户提供全天候赌停寄、全时段的服务侈凉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务上淬胳,签约和活跃用户超过一百万蓝,累计为用户提供约2亿次的该户服务辈幂,人均交互服务超过11万次氢惺。经过近七年的发展贝狠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位现琳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涉蜗磐、凯迪拉克潘、别克伤堑斡、雪佛兰上使用空蚊农,倍受消费者青睐貌旦及。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗氡芨堋,面对新的市场和技术趋势是旧,基于车联网多年的探索息镀、实践结合行业的技术储备日覆溯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹋,提出了到2020年力争100%产品实现互联烂辑备,并致力于打造以车载信息服务蓬派、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务输宫科,为人绘、车提供安全智能便捷绿色出行加立唉,初步建立和谐的人汀、车娘苗钠、社会互联生态圈武。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柏剃、别克香、雪佛兰品牌酿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扰汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馈。除了安吉星在移动信息和网联上靶邵惦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娟附呜、内容服务能力淬、大数据运用能力篇歪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庞试、B2C的业务雾矛瞄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泼贿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俯尸讨、支付安全村,更可能引发行人安全和人身安全罢稼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时可,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入井逼亭,网络安全开发包括威胁因素识别唐拭、安全战略制定量搓、安全措施执行墓概、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开较。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敞绊,并且在过去几年不断的进行迭代升级晶李,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅。伴随车联网技术的发展逝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垛畔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妻没诗。让汽车驾驶更安全跺、更轻松卷舍坍、更有效歪告。   我们身处在这样一个时代奇编娜,新技术层出不穷使一切变得可能恒女,我们也是非常幸运的一代人即膳弓,能够见证汽车行业在国内唤奴境、在整个市场上有一个颠覆性的发展暮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竣裁寂。同时也让我们对明天更增添信心和期待酿,激励我们坚持不懈的努力前乏先。   我们相信伐,汽车行业的发展刚刚开始赫。汽车行业与其他行业的相互交流论窃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炔。我们会和同行一起共同为之奋斗缸阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻斯线:李芳" "   9月28日翰,在2016上海浦东国际汽车展前奇失,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邦,新兴造车势力虑、养车瘦沙、汽车金融等领域从业者颓垒,走到台前编串霜,与大家分享及探讨未来的市场前景汇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戏侠。    吕征宇齿:各位领导拳挡筒、各位嘉宾颇极,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泄窟,刚才我们的同行说得非沉凸瘟#好趴,其实我们有一个共同的理念涟罢,而且我们也有非常多的痛点乒避。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞘,我们也有美国合作伙伴的公司膏稻枪,乐视的七大生态是有机的旦,在零基础上打通的唇赦卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赣帛,目的就像董事长讲的一样焙,让“蓝天白云”再飞翔款钾泰,目标就是打造全球最先进的超级汽车姐淋。    那么用互联睛衫虽、智能喇然、电动嫁、共享的方式峦,实现“未来”的交通方式酵导席,我们认为汽车产业吵套苟,还是没有被互联网变革的产业八变稳。对于乐视超级汽车生态而言凑申,我们有四大基石坦侵,我们相信社会化鼎、分享化峨恰、互联化碘川、共享化将成为我们未来变革的方向何白。    从我们的汽车生态诞生以来狗,我们保持着快速的发展腻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铅,落地在浙江湖州 含,这里包括绿色环保的环境需萝、自动驾驶的一些功能和区域梦抬。    同时我们最近可以告诉大家娠抄,我们的产品样车在美国已经开始路试扩,技术在百米加速已经是全球领先了挟膏,产品的量产进入倒计时状态杰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缮熊,创造首轮汽车最高融资金额的记录伍下烙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靖,协同开发也是我们在北美的基地莫发、中国的基地败、欧洲的基地共同开发迷那吻。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫂搓贰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凳猛书。    第二个就是智能化砷仟,车是人工智能的最佳载体辜筷寞,乐视做了大量的投入禄揩加,在硅谷和SSA成立了研究院缕睹,在智能驾驶也取得了突破性的进展麓。社会化就是刚才说的分享婪透仿,我也非常喜欢这个创意痊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石链剩坤,我们相信在共享经济的领域里罕还荆,无论是Uber的繁荣袜玲,都证明未来不管是房子铰祥、汽车都是重实用的趋势孩隘,所以乐视将战略转移列,推出车租赁的平台距登磨,我们叫做乐享平台敞并淋。    其实最重要的议题缓篇侨,乐视作为互联网公司杆奈奠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愧滴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解媒虽,电动化碌揭伐、智能化空吩、互联网化骏爸封、社会化炮捣,这四大纬度有密切的联系皑姬。    我们把汽车当做全新的载体抖倍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埔槽跋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品派铅备,谢谢大家拦纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇侧潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日良船奈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞳扦乖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞案,他认为车联网奢,既然是大势所趋路洗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刮,少炒概念畦蹈暗,多做实事取脓墟。 以下是王侠发言实录念跑墓:   在这个夏末秋初迷惫峰、时令更替的丰收季节横,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昧拌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秘该哎。在此衅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会长防,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尽,汽车产业的电动化弗东、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冯,而且也正在成为全产业链创新求变诵、转型升级的主战场藕瞥嘛。但是褂,热点和繁荣的背后烧瓷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肝骂裸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呸俗陪,车联网也在热捧之后开始遇冷狼起溅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰金男芭。其实溪吃糯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战库兼敌,我们要理性面对驹鲜、系统分析跺霞,既对前景充满信心铅翠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勃榷碧,才能在变革的大潮中认准自己的方向剃阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绩,我们要清醒地认识到灸,汽车的智能化和网联化是大势所趋呵,是不可阻挡的方向绦烤涸。电动车还有技术路线之争涪赏癸、对减少污染和能源危机的疑惑劳玻效,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惮娩蔑,没有坏处涸。汽车诞生130多年来挺侍猜,除了带给人类方便之外钵侍,还带来了许多难以克服的问题隶,比如交通事故孰诫轨、环境污染和拥堵核青哄、能源危机等等另。车联网和自动驾驶等新技术的应用惕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐傲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纲纹。现在不少基础薄弱的车企捅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诚闯肺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扦,多持观望态度恨党,这也是目前车联网叫好不叫座轨惶鼻、貌似热闹却普及率不高的重要原因久。我想说的是阔缮,既然是大势所趋目露低,就不要犹豫不决嚏,否者真的会给对手赶超的机会唬阑。   我们要清醒地认识到蚀沛砍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恳魔。汽车市场的低增长成为常态之后箔邓陡,我们对于销量的追求空间越来越有限澄埃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葡咯富,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荒俊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澳蝎糕。   我们要清醒地认识到嗓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勿桐,必须是社会性的统一行动靛。一方面强莲,车联网是一个汽车生态荤舷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澈济,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致公遣驴。另一方面兼枯乱,车联网又是由整车制造商粱透、产品供应商告河略、内容提供商桃便哨、软件供应商纤型舜、服务提供商硷朗坤、网络运营商等不同角色组成的产业链嘿巨逢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塘,打破壁垒讨构滇,互相开放信息系统靠,进行深层合作乒撂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的久途。   我们要清醒地认识到恨戳潍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伪,而是要靠一个技术集群的集体支撑答祷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疵,如果通过手机就能解决的屡绰,其实不应该叫车联网连。大数据害嘘、新能源技术方梢百、网联技术咕辛零、自动驾驶技术瀑、传感技术弦、网络安全技术等靛牛癌,这些技术的应用都是相互影响热敞、相互促进甚至是互为条件的光烦沟。比如汽车共享和无人驾驶布,就只能在车联网的前提下才能实现沙采珐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笺搪醛,并给汽车共享带来更多可能性剖。另一方面埂,与手机和家电不同的是骇氨柬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扭寸监,绝对不是有钱就可以任性的地方猴嫉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫌独,中国车企面临的问题一点也不比别人少腔,我们一定要避免浮躁情绪懈赔,少造概念杯,多在核心技术上下功夫痕叔。   在刚刚结束的G20峰会上唬肌,习近平主席表示天秆:8年后的今天炭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艘恨、人口增长瓶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期男门百,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泊。其实蔬乃拷,对于全球汽车产业来讲榷坍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陆币,传统技术进步的空间越来越小想。在这样的背景下嘿澈,智能化蔬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菊,为汽车技术进步提供了新路径床,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浑清。   今天钨,我们以“智驾未来车、创领先锋”为主题惮,邀请各位企业家娟冀、专家学者共聚一堂法,希望大家能敞开心扉廓,知无不言活剩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策步,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穿萝。   最后橇泡佰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功享顿靡,祝各位朋友在沪期间顺利粒、快乐壕、安康绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可细:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗡惺袄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脆烈窜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畔倒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疟嫉领,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邵亲嘿,在下线前夕儒窃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诺骡巩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读板瘟献。 一卑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型下。今年1-8月亩铅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孔珐卿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抢辣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栓,以首款SUV——威旺S50为节点祷草墨,一步步走向经济型乘用车领域魏狡饲,实现“MPV SUV双轮驱动”氨。对于未来产品规划聘握噶,陈桂祥向网上车市透露略贬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骆填,并冲击40万台销量规模廉。” 陈桂祥进一步表示面:“北汽威旺的MPV砰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品东。2017年的销量重点会集中在M50F上上,到2018年也会有全新产品上市井涛局。”    今年8月16日垃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线告九,对于转型中的北汽威旺石鞭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化南癌蔫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑰惺酞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品了,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂誊蒂文,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洪恳氓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柑昂。在陈桂祥看来怒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏界呻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔑。    二锰脚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苔谭擎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褐纽托。M50F具备明显的高颜值特征每,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见介怂。而做到高颜值并不容易玛媚乃,陈桂祥向网上车市透露浅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发权鳖呈。    从内饰来说动胎床,新车的设计均由轿车化标准打造埂浇虫,其配置在科技感随、智能化上都有出色的表现冗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洁疚喘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倡侯。同时烤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陡览。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骨眷嫡,智能化水平足以媲美合资品牌鸡。 在性能方面冈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饭,进一步满足消费者的需求楞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剧违攀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奈芭愁,到2020年威旺规划40万台的销量冲懂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茫毖。未来将在夯实MPV市场的同时聘,进一步做好SUV市场袱埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朗杉败,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》点壕晾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尺:苏州吉姆西辅粗滤、苏州金龙踏、深圳五洲龙晚胚芯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拳判,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元限九荡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檀,并对吉姆西取消整车生产资质惋捶犁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除放,追回补贴资金耙畦灸。    根据通报咯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梯桨然,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窖啸鼻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邢。不过霓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厦。 补贴新能源汽车的依据何在然幢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佛。市场经济最需要的是诚信堵绘凯。但是踌岸坦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味虾欤害嘉。部分领域缺少应有的制度约束卜衬体,秩序甚至失范愁免秘,这并不稀奇鳖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惰边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立措陇。尤其值得一提的是狠抵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标济松。在这一目标之中伐人轿,财政也被赋予了其应有的定位禽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”降权猾。中国社会的根本性变化需要处理好市场骚、社会与政府的关系疵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陋。新能源汽车市场同样是市呈菟胃,从根本上说避,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仙法。新能源汽车骗补问题的源头娜督,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抵耸。    当然漂蜕侩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用似嘛,不是市场取代政府寒急钵,而是市场和政府有主有次醇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卷。说时容易做时难事旁姬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奈宦。补多少集挠捶,怎么补臣测,补贴如何管理等等伟,同样都是难题欣。    为什么要补贴新能源汽车崔?可以摆出来的理由不外乎如下厢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疽臼,只要予以补贴磷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展全立。这么说不是没有道理坚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惟狄岔,成本较高趣跋钱。有了补贴轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善眠。只要有足够的补贴冀,新能源汽车的发展肯定会更顺利和。    但是侯,有了补贴群凌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坡?新能源汽车发展的关键在于技术馁。有钱就会有技术吗票?这才是问题的关键骗。的确碱阀供,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓟。但是悔嫡,先进技术不见得能买得到脓却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段额嘶。各大汽车企业也在努力开发新技术协输颈。在这样的条件下每伤,新能源汽车的发展方向都是问题芍处,怎么会有可供市场销售的先进技术兔?有了钱哩啼拓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骚,但是始祭朝,研发投入增加情溶,并不等于研发就一定会成功拌酚谎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议食,没有确定性的目标广当噶,研发投入的针对性也不可能太强捕。在这样的发展阶段财,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顾德归,让市场自行选择合适的技术男。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肆写呛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哎。优势到底有多大际,得看技术纲却。电池靠电力供应憋甜烤,由于中国电力主要是火电丘,最终提供汽车动力的是煤炭曝烷。只不过莎谢,煤炭发电地可能不是汽车使用地梅挞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朗。污染是否减少奉,还得看耗电量的多少糠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量从蠢。之后歌侯泰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缚透。传统汽车汽油有不同等级淡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率供饱棉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源编发,这也会带来一定的污染汹恐。这都是比较时需要注意的铜雷辟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进集、充电不是特别方便的条件下尚凳汗,混合动力有助于新能源汽车的发展体,但问题是抒码兜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矮孟?充电不便就不充仆搏,将“新能源汽车”当传统汽车使用塑,也不是什么新闻卜涡。还有鳖茨违,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臼辫档,到底改善了多少能源使用状况褪寂态?太阳能利用技术的改进膳勺跋,可能是新能源汽车发展的重要方向绣倾俄。太阳能丰富雷人倪,足够人类使用澎,但是目前利用技术较为低下替氢,妨碍了太阳能汽车的发展饰喇。石墨烯等新型材料的使用守漓线,有许多未知数多磨,也意味着有许多新的发展空间扑贾孙。虽然空间多大未可知五得帛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赊哥擎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碳辅?政府在新能源汽车上的补贴较多松啼。包括中央和地方财政补贴在内韶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晾检替。补贴力度惊人史曹,这是骗补的根本动力亨络。当然鲁室,骗补还只是个别现象期辰别,或者说只是占全部补贴的一小部分补。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泻。如果问题的分析只是到此为止想宦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仇收。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勒,只有寥寥几个迷歌埃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淘。这些企业不是小打小闹的企业薯,从某种意义上摩挨百,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庭春力。这些企业按照正常情况下慨妥驳,应该合法经营才是喂慈栖,为什么要去做骗取补贴的事退栋?从企业层面来看瞎晦犀,这是市场经济仍然不够成熟的表现沽冈磋。在成熟的市场经济下里模,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逢浆,至少应该是诚信经营的列吠。骗补肯定事出有因莽鹿。    值得我们拷问的是闹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唤户?大企业铤而走险伐艰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碧,企业不必费太大劲就可以做到铅郡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业季统,倘若没有足够的补贴铜,新能源汽车业务也是难以经营下去的笨抠抒。    政府花钱是要讲收益的抢。动用公共资源词,就必须将事情说清楚挡桨。最终甩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寞补撩。评价报告应该说明补贴的总耗费估豁、补贴去向以及效果傻夏。这是国家治理现代化所不可或缺的锤藩。每笔财政款项都应该用到刀刃上客溅逞,都应该得到其应有的收益赋实。算总账侯甲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暖叔惶,这个判断并不容易做到肚肪损。仅仅纵向比较是不够的狄垦毁,我们还需要横向比较勃,中国新能源汽车行业与世界同行相比骗,地位是下降了侯,还是上升了戮到。如果上升旗,那么上升到什么样的地位道手?如果下降男,那么下降的程度又如何台寝?即使有了指标数据擞挡,争议仍然会持续下去蜗。也许岭乏膛,我们可以通过其他指标来加以佐证扑。    新能源汽车的受欢迎程度炬信,显然就是一个不错的指标拟察。2015年新能源汽车销售了33万辆瞬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纷藏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荆佰怂,那么实际销售数量更小垒倡粮。新能源车价格不低副谓敌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匪瓣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刮泌,更利于判断侧。北京小汽车上牌需要摇号剩秦及,但是新能源汽车的号是单独摇的删,且获得的难度大大小于传统汽车编。这样醋揭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞪缺霖。他们选择的理由多是容易拿到车牌颊誓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舰筐单。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缮透,还要摇号缓猫湾,获取牌照的难度和支付的代价都不新用ê,新能源汽车和牌照捆绑销售蔬逼套,给那些亟待用车的个人以莫大的方便费邯,于是他们也可能选择新能源汽车厦。但就是这样齿碉,新能源汽车仍然没有流行起来痰。全国其他地方挠,也未见新能源汽车充斥着整个市场舍扁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猴,但是凸,我们需要思考溶缺,这些成绩中盛童刚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肺?一些城市为了招商引资尸叫柑,鼓励新能源汽车企业到当地投资害坷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懈瘦。“双赢”战略的实施荚姥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力附,而不代表新能源汽车技术已经足够先进全。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定报,这样的不对称竞争扶持苛说锹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秋枚,是对新能源汽车价廉物美的期待棋,是对节能减排效果的期待携经,是对先进技术发展的期待拆煤姬。这些期待都是合情合理的使。但是坏癌桨,供给侧结构性改革还未到位蠕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拒,这才是问题的关键俱。即使要给新能源汽车补贴鹿潞,也应该考虑补贴的环节笆可,考虑补贴的对象始遂撑,考虑补贴的效果扰怯屡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俗墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豌,不能有效激励新能源汽车技术的进步纠记硅。如果一定需要新能源汽车补贴背迫希,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扒。这样的补贴有点后期资助的味道图览害,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纯航累。但是县,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冬闹集,那么它就在这个行业有了竞争优势甲溜,实际上不需要任何补贴趁党,就可以经营得比其他企业要好搽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沙,扭曲市场行为豹炯。而且请渐匣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展概申。新兴技术的成长在萌芽状态晃歪未,可能没有竞争力枫骚吵,但是吐,经过一段时间的发展之后颅汤想,就可能显示出新技术的力量苇缉艰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昏,今天领先的技术慕,到了明天就可能落后氏。这是技术发展的规律性所决定的挨睹。为此烩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沤乒,因为未来的不确定性椿离徊,没有人能够确定未来的真正技术路线滴。留出市场成长的足够空间石,可能比别的做法更加重要挟潜菱。骗补问题的出现窍兰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妓鸥峡。    基于现状轮阂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妙少板,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骡葡。这些年的财政补贴昏矢厩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样该,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冲涡。相反畏,效率不够高的补贴党悲授,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谁颅吻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叼泊。现有的补贴如果不是投向终端乐帘,而是投向技术研发提怕旱,会不会效果更好点呢睹?个人汽车消费纯粹是私人事务侠群,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向其古坷。骗补问题的暴露滤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藩封腻。补贴本来就在退出榷邦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闹苯盎。补贴旨在鼓励研发硕拜删,鼓励新能源汽车技术的发展童蚀杯,而不是其他具体的消费目标贫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是武,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氛。这样的技术支撑出来的产品街村猎,还不能满足消费者的出行需求朴。财政补贴可以退出臼,但可以通过科研经费资助的方式溺杜,鼓励新能源汽车技术革新仙拱绕。同样的钱观款觅,花在科研上的效果砰溶,可能比直接补贴消费更加有效庭芒室。创新驱动发展战略的实施抛疯妓,从根本上看粮,需要依靠的是技术创新传沥邯。在技术创新上多投入歧细,并注意投入的有效性骇伟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃订邪:李芳" "  今年7月底邻臣使,在2016年世界500强排行榜中茅鳖剂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣锯,比去年跃升47位菊送,排名第160陶伟,引起国内外企业界附绢、尤其是汽车业界的瞩目任骨痘。    今年盒吨炉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戏投藩。恰好是在10年前氛奔,徐和谊出任北汽集团董事长炉绘,策划凡鞋靡、主导侯剑、实施了令北汽集团由乱到治救胺,由小到大枯捍揩,由弱变强的变革坪锋念,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枚漏、有益备填、独到的成功尝试父涡描。但是兔溪辉,当中国经济网记者约请徐和谊锭事渡,请他以《老徐和北汽这十年》为题宠案甲,谈一谈自己与北汽集团时瞧喉,徐和谊温和车曙切、憨厚地笑着说未楔师,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碎捅,少谈薯合本,少写市纳矩。    于是尚累,在不久前的一个上午疯,在北汽集团的一个会议室里坦短寇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诧范车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏梯潜。今天是系列报道的第一篇玫哼淡。   当时矫褐拎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甲,实现跨越式发展”的战略饯试硕,以及构建整车托弓、零部件第厦、研发说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸寂。“老徐这人的特点就是说话算话秃,真抓实干抵景。眼瞅着北京汽车研究总院迸、海纳川汽车部件穷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舒碗、新板块一个接一个地建立起来刷氯潞,形成有力的链条拆,轻装上阵京,并有序运转”弊檬陕。 北汽集团党委书记嗽里、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腺,连续多年蝉联世界第一奠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罢扁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咐槐。    世界汽车产业的竞争是国际化的酪耿稗、规模化的颗卵,更确切地说是集团化的舒。观全球汽车产业格局米,能够称得上汽车集团的梳纳炉,美国有通用剧己、福特程,德国有大众丰类盘、奔驰涪抹动、宝马奥厢敲,日本有丰田涧、本田鹤步,法国有雷诺-日产潍辱册、标致-雪铁龙裴,韩国有现代-起亚滩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恫挟彼,谈到中国的某一“汽车集团”肩盟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到连,没有自己的品牌和产品沽射慰,不就是一家投资公司吗碉?算什么汽车集团!    每年搓担怕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迫蚕颁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硷坟掇,不但被大众黑借部、丰田鹤、通用们甩出几条街冻,也常常被长安亩丸谱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惠。    因此形靡奢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纯笑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丘呢。    过去10年间白,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后竿擞赤,在汽车产业集团化方面做了大胆路、有益的尝试惭咆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体深词,逐渐培育醚涧、锻炼成为一家颇具规幕柰樾粒和实力的汽车集团拢逃肛,在研发珐、制造粪、人才箍、创新缸、管理等各方面实现了标准化么售。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业限,曾经拥有一定的基础和财富难哪,令人期冀;同时贿痞,由于分散化腺、碎片化疲汇,更存留令人难以释怀的遗憾斑旱。    北京轿车工业与一汽猜累芬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狡粳,有考证甚至认为拐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凉。    据汽车老人陈祖涛回忆殴怕辉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篱徒悔,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀,而对手只是手动挡歼汇冀。    上世纪六七十年代骚迁胯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潭岁,成为一个时代的记忆硅。    而同期扑潮拜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邻虫八,遥相呼应的久魄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篙涵丰。    改革开放后对翔拍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荆刃。    到上世纪90年代檬沙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氮拢戌、称王称霸骇涟。    特别是2002年鼓雄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叼季,也创下了高速成长的纪录救课。 北京牌212越野车    可惜的是鞘盒,在这些看似个个突出的单体层面之上绍欺棺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞎,除却福田与现代厢巨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纳,还被同行作为茶余饭后的笑料顷拴掀。整车企业尚且如此斡,北汽的零部件企业就更加不堪了镁。由于资金境刃靖、技术和观念等原因乡,大都跟不上主机厂的技术升级回,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷儡,有的企业已不得不靠出租房屋度日卸。    忆起十年前上任之初的状况慨嫉慷,徐和谊对中国经济网记者说镁惧,当时的北汽一盘散沙狗,特别松散翟,单打独斗本桂,各自为政凯落虐,互相内讧蚕辫,效率低下……照此走下去溅访敞,“没戏巍年,一点戏都没有”!他边说边摇头讣。    由于资产结构的相对分散锰才舒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吵腐。日常运作中单籍,大多只是履行政府赋予的出资人权力贩坦笑,无法形成一个科学的集中管理机构隙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系广期颁,深入企业经营管理了店夺技。    2006年10月底遍捂,徐和谊出任北汽控股公司董事长憾辖鹅,恰逢“十一五”开局之年赌皋,他率领北汽以科学发展观为统领呛,对产业结构和发展战略进行了全面簿、系统啸槽簧、有效的调整帕圈勃。    有北汽中层管理者清楚地记得苗伦,当时理倾瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粒姐,实现跨越式发展”的战略爱驾,以及构建整车哄、零部件檬桃甫、研发队降、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矩溯。他说税匹,“老徐这人的特点就是说话算话劲诵,真抓实干惜保染。眼瞅着北京汽车研究总院食、海纳川汽车部件苏实告、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务协、新板块一个接一个地建立起来歼,形成有力的链条脚,轻装上阵嗡愤才,并有序运转”锯。    到2009年慧吐狗,短短3年时间匿孰,汽车年销量突破100万辆大关爆鹤,销售收入突破1000亿释,北汽集团化战略初见成效庞敲。 2016年滴浩碧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日身,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”十忙焊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凉仆,公司治理结构进一步完善荣,集团的功能定位更加清晰;同时茧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实囱,并将在人才吸引撤春时、产业链完善及兼并重组中秤,发挥出更加高效的运营效率度矩。而外界则普遍认为巷苏牧,名称的变更陛夏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陵峰氨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崔轰。    “北汽控股更名为北汽集团撩牟勿,是北京汽车工业的领导体制饯却、管理体制的一次重大突破康提,找到了北京汽车矢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吴,徐和谊当时说壤裸。    随后剐末,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团世驮封,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炼摧。根据规划沮半燎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绰蒙粳,大力发展自主品牌假恢,完善和打造全产业链四疼逃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喷,进入世界500强桑。    “说到做到坟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卡携捞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醋沪添,战略性新兴产业蓄势待发龚瑰浇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升德掀,各项增长指标位居中国汽车行业前列亭,成为近几年来最具成长性的企业集团椒湿妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺闻竿:李芳" "   姚景源认为磁钱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跺,而产业政策需要与时俱进骗。    杨裕生表示矗稀杠:应适时推动电动汽车市场化提唬弗,也就是补贴退坡凛渡将,一直到取消补贴淳隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟落搔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磁当乔。但是铂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穷,不宜鼓励崇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啸徒凛。    侯云春指出泌,新能源汽车发展需要在供需两端发力涧,两手并用霸,推动新能源汽车健康发展烩华。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湾,表明在国家相关政策的助推之下桥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栋董,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涩潭克。其中揉枫摊,规模巨大汗抠加、涉及金额超10亿元的骗补事实剐传融,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苹。昨天螺波,几位专家学者的观点引起关注福恒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认被,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泻。对此肠岭皮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段相,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丘凤、必要性的措施柒胃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为时蕉,政府对于新能源汽车产业要进行干预臂茹汾,而关键问题是怎么干预庞,干预什么函匣休。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肌收烈,而产业政策需要与时俱进”残尝,他谈到纷项屯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垒捞实,并提出产业政策应该遵循四个原则级峨。一是产业政策不能替代市彻臁;二是产业政策要管产业等睹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹊忿。    杨裕生也认为笛性,目前的补贴政策有两大问题蹬恰,一是单车补贴过高攘,二是补贴总额高此。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化退躺乖,副作用很大钠。    在新能源产业层面废膏,杨裕生表示承:“应适时推动电动汽车市场化妮肖层,也就是补贴退坡时卜,一直到取消补贴箱团肌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扁。在技术层面暴勒,杨裕生认为漂旗腔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剐晦,第二就是发展不补贴起惫、已经市场化的低速车掠酒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弯擞,不宜鼓励楼户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甸盼燃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戊汲拨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犯暴,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂娃,两手并用仇,推动新能源汽车健康发展誓。    侯云春解释说臼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倍。一方面大家喜欢用磷泉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卉赣,政府和企业共同努力旧艰舱,使得新能源汽车能满足消费者的需求经伞,开拓新能源汽车的市场溜融。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇搜蓬:李芳" "  如果我们做好准备的话逆但,赢家当然是我们献味。我们不担心其他的孰彼熊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涟霉菜,我觉得只要我们做得好摩话芯,一点都不用担心垃冀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屉姬济,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晾捌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坤捻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访你。其中特别谈及奥迪与数字化商膊。    施泰德说彼瓶膛,到2025年以前控啡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掸凉常?汽车行业正在经历一场变革壁。对我们来说表都,有一个非常重要的关键词连崔蕊:数字化午签鼻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欧抛墟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溅怠脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丝,我们眼下所处的时代呸玖吃,奥迪科技一直处于领先地位车晶戮,并不断进行新的突破捌。对于数字化背韩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胸靡透。到2020年时架稻翁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剑,这也是我们引领未来的一种设计慌畦,包括其他顶级科技操际,包括我们的传感器妊、雷达弹晌毖、激光大灯等皑窖控,都会进一步巩固奥迪的领先地位糕侵海。    施泰德说姬巢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忙,我们会全身心地投入到这一点挪,包括3D地图齿谋兴,导航等应用培。对我们来说想,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值降蔚惊。当然搭哺宏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灭瓶溶。    在回答有记者问添徊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势土窜经,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲍沛,有哪些优势屠?在这场竞争中浩量,谁会获胜”的问题时圭俊,施泰德表示忱脚呵:如果我们做好准备的话奉盟,赢家当然是我们腹辅。我们不担心其他的逞啦偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炯,我觉得只要我们做得好揣,一点都不用担心徊立陀。    施泰德强调群莽,在某种意义上撵,我们也是一个初创企业蔑。其实疗控蹦,奥迪有很多细分部门敝弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懦哨甫。如果没有这样的合作径,你很难相信辆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澎潮芭,我们能够成功地实现自动泊车攘玻盖、自动驾驶等颈茧。    施泰德预计担,2017年屯溉,我们要推出新的奥迪A8健,自动驾驶的时速能够达到60公里镜扇,没有别的厂商做到这一点愤。如果我们明年能做到这一点的话桐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饯孩,启迪未来”菱苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠辈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际风,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕附皇镰。庆典活动前夕陪毖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峡痕。一汽-大众汽车有限公司董事锑甩底、总经理张丕杰除了对政府挽描、经销商靖弯、员工淋、用户等的支持表示感谢外赋茬,他也坦言岛,在新能源里、“互联网+”等方面迁,一汽-大众起步比较晚钮,这些短板正在引起高度关注版。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子插,“因为有你独激图,心存感激”房蛙喜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剩,来感激这25来帮助我们成长的所有人佃驾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就概菇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奉害。从前辈讲起查盟蹈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朽簇,还有陆林奎等等的领导惊捞煎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绒泼撇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畦。   25年来渡荒唯,我们要感谢的人非常多叙成。感谢国家和政府的支持与帮助信虹邯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行深。例如成都断甭都,成都今年是高温天气点裁菠,最高气温是37.5度而且是持续的褪模持。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚼广林,政府部门给予了很大的支持和帮助俄傲。   我们要感谢1250万用户放坛井,感谢他们的选择和信任妻杭北。一汽-大众从项目开始建立沁石核,一直到第一款捷达开始投产射,捷达在市场上并不是一帆风顺的遍被,它的初期是走过了一段曲折的道路笑晴。正是在困难的时候渤屋,是客户帮助了我们富溉孤、鼓励了我们离谰。还记得在困难的时候馅蚂土,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圭是,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歧覆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逛。一汽-大众的员工非常的进劝刑苈亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孤境、吃苦耐劳私加沤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦群红垂。大家知道一年365天饰搁,如果周六周日全休息就要去掉52天淑,把所有的节假日都去掉怀,标准工作日应该是250天翘蔚呜,工厂的康采恩标准就是由此设计罐范猫。而我们加班到300天累替挨,320天是常有的事哥枚乖,员工非常辛苦嘎雌,所以在这凸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢檄赊巧。   要感谢中德双方的股东粒锯捻。要感谢他们具有前瞻性战决策拱似伶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侗汾。一汽-大众的建立肺,当时在中国的汽车合资企业仓,一汽-大众成立的时候也不过就两家孪将。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坪锣辣,股东双方做了前瞻性的战略决策隘瘁,才有了一汽-大众轿拦瞎,我们要特别感谢中德双方秒焙姬。   在一汽-大众发展过程中疵痉,比如一汽-大众西部战略权梅滴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹅。一汽-大众在西部建厂的时候啤猾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幂巷。现在在西部的生产基地攫,今年他们的产量突破65万辆舅猴旁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岁,在股东的决策上由一汽-大众执行的拢,也取得很好的效果龟。此外剧,还要感谢1200多家的经销商氮瘦缺、700多家的核心供应商合作伙伴餐很。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挨攀瞪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痞胸联,中国适合于家用的车型非常少醒甘荣。25年来忻胜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玻,上缴税金3700亿元超熟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众李溯谋、奥迪两大品牌12大系列产品废怒使。   25年来商哥教,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升美,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓜措第。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狗,一汽-大众是领先的式。同时撵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涛邓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廉晤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禄窘奢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闲林任。首先湍曝慨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搞嘿狗。一汽-大众的体系不是一天打造出来媒豆喇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纯。   其次嫩朔窝,一汽-大众拥有一套完整纯颊沽、标准的制度和流程的有力保证际勘宏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰背,制度和流程是保证都。   再次霉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镁碌,在经营发展过程中有很多难题需要解决杜枚狙,有很多矛盾需要平衡授共,用什么样的标准来平衡桑?底线是什么髓?那就是质量哇。一汽-大众一直坚持质量至上弓品篮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肺媚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承算。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禽,这也是质量至上的战略要求蒂。   此外防姐恳,高品质的人才菱悲,具有工匠精神的员工徒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷崇肉、传承的文化也是高品质举该,得到的技能训练也是高品质吾拜拍。拥有和企业共担风险的合作伙伴催绒裳,无论是过去狈漂萍、现在还是将来都是这样量层,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起间琳核。一汽-大众在自身发展的同时查,也考虑到了整个供应链的协同发展裂渐圭,对于整个价值链会有高品质的要求焦都俯。   最后劣谜效,一汽-大众在努力践行企业社会责任汐垄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仟托。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鳞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崔帽切,既要总结经验和收获多浆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椒当、走了哪些弯路泞,下一步应该怎样避免抽坤。   如果说到过去的不足屡练炬,SUV细分市场比例快速提升遣,一汽-大众对此准备是不足的娃卯,对新能源丝速、“互联网+”等方面的起步也比较晚恰架容。一汽-大众对于未来仍然充满信心垫,这些短板正在引起高度关注舶踢厩,企业正在考虑这块短板如何去克服克。   2014年笨镐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郡肪芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郸洽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宽。   面向未来七,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翔澳钾,保持创新面反、驱动发展宏桅,并释放出更强的增长动力锚敦。同时贪,也会与各方伙伴实现合作辆淌,实现更为广泛的互利共赢沥楷茎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妒,不断回报政府篓歧、回报股东厩式、回报社会墒嫩擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵晶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访导畴。他表示将恼笑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碱,并将继续保持限量生产以追求独特性竭钞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伐孙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闭曙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咎。业界有所疑虑的是歌妈词,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猫栓范。   对此撇,薄亚铭向记者表示逻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裁帝舍,但都不是便宜的车型尸偷挟。Levante的价格达到了100万元左右公穗犁,Ghibli的价格也达到了90万元左右杀,在产品定位上依旧不低跨混。同时崇干论,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琳,依旧走高端化路线撼。薄亚铭还讲到肃还:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浓祷,不会把目标提高到每年20万辆慷溪、30万辆的水平姥涂猫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量按莱睹,所以我们能保持品牌的专属性惕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明持,他表示脊砍:本次车展上上市的新款总裁车型殿,除了在产品上进行了升级外得腻,还提供了多种个性装备谎,客户可以从中选择很多种搭配簇鹃。此外笆,新车在性能上的提升显著盒坊红,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快噬苯秃、动力最强的四门轿车没。   此外啃谎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哎屏棘,开始尝试电商销售模式添。薄亚铭认为蓉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挝,因为中国市场的客户已经变化极雷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喜稗椿,现在有很多人都用手机去买东西痉,这是市场发展的趋势吞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柬百模,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朴,即用户车主首付车款后夹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司户,到整个租期满了以后枪镣诺,这辆车的物权就归给该车主功跑贾,该模式类似于分期购买市屯火。   薄亚铭说蛊倪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垒垫蓟,但是在中国市场还是刚刚起步俩,有一些量产车会采用这样的方式做拷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”念叉。他还表示褪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骨,其实反响真的是挺不错的膘。尤其是北京博话吭、上海这样的限牌城市蒂。通过租赁的形式疽狄,牌照将打包在租赁费用里面度讲。当车主买到车歇,即启动融资租赁手续创尼,拿到车辆牌照景,不用为没有牌照而担心首独。如果是企业车主据,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辟篇,是非常划算的膛挎免。”目前洁搔,该项目仍处于试水阶段凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴赦复:李芳" "新能源的发展紊绊妇,是大势所趋弛违,但具体方向董,也扑朔迷离铺巧惶。    电动车会成为未来的主流吗宏?现今的新能源汽车产业健康吗偷采函?什么样的新能源政策更适合我国国情黑联?    2016年9月2日媚,在2016泰达汽车论坛上损亨廓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访空脸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骑,他认为啊共,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题双虎,恐怕不可持续第抡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拧,何光远认为虚返啦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向襄处。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挖废婆,这位87岁的老人谈起汽车工业簿钡遂,依然有些动情广岁。谈到电动车发展眯,他认为馁猜泊,把电动车归为新能源汽车是不合适的兑锨。因为弛渺括,第一既蓬娘,电不是新能源煽,第二擒衅离,电动车也不是新东西蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冗哭青,电动车诞生在1834年阿伙,是英国人罗伯特·安德森发明的茬酗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疮。    何光远认为凸泰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”额赶据,不科学奖巴,应该给它正名刨,就叫“电动车”桥浓羌,或者是纯电动车任伯号。何光远认为蹿暑,电动车国家政策的支持力度非常高响蝗戌,所以它现在发展比较快蒙,去年生产了30多万台巩看妒,但它还是有很大的局限性伟陛。首先皋驴莎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娩侵婪,可以长途旅行使用筒。即使快充也得半小时以后洁骏屡,但是经陈源椋快充的话觅谢氯,这个电池的寿命也会减少丘秆,慢充就需要几个小时捣,充电的时间很长酣。另外喝瑞锤,行驶的里程很短绦既软,有一百几十公力就了不得了疵绵刚,就是很好的电动车了滔骆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恋郡传,我认为不可能持续齐腐丢。”何光远说闺考,很多企业是因为补贴才做电动车铜,事实上非烁,内燃机节能潜力还非常大燃申,缸内直喷技术踞敲缎、柴油机的高压共轨技术梁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皮匆,因此纲遁忙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竿蜂讣,不能被动壹饰锥谩,节能是最大的减排害。    甲醇车大有前途    现在核秆拜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阔剁,因此判,各国都在研究替代能源与新能源汽车颈。美国寺筐拟、欧洲倾绍、日本魄笔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛋,但因为资源禀赋不同矾物汉,所以技术路线也有所不同篇。    何光远介绍说份呈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题外戏碴,在某种意义上讲呐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辩,虽然同为乙醇茬寝抄,但着眼点不同;日本缺乏资源良,自身资源利用问题不突出楞蓉帛,因此词郝忌,把提高汽车燃油经济性作为首淹募俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赤,日本也在搞甲醇的研究伴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线补。    在能源厩竿、交通含、环境纯挎、经济四位一体的框架之下廊缔仟,中国又该如何考虑替代能源的问题隙脸?    一直以来寿,煤炭是我国的主体能源墙澎,占我国能源消费总量的66%至70%叭莱故。何光远认为微痘率,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孪幌。推进我国能源生产和消费革命钠济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毙糖。而在煤炭发电供热的同时乘公陛,可以产出甲醇呻卯,可以为内燃机提供燃料卢坚,所以庭踢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窝汉航、高效利用是紧密联系的冲割愤。    此前滔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狙福擞,这4个省基本上就是产煤大省硼椒碉、山西列、陕西蒙瘟、甘肃奥漆漆、贵州幕菜棚、上海市阜绰。现在规模最大的是山西怂蝎盎、贵州琳膳始,其次是陕西仙。    何光远介绍说斤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准息狗,车都经过天津检测中心检测戮,上了公告据酱,经济性也是最好的卤氏艇。“我去看了加注站里,M100甲醇100%烧甲醇眷识浪,2.2元/升贬弓抢,现在已经降到1.7元/升了算跨水。一个半甲醇就可以代替一个汽油狗盟。所以说尚,甲醇还是很有希望的痕桂。”    今年3月份稿翟乡,工信部屠、科技部郡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龚放,验收的专家组由何光远担任组长去验收隋。何光远透露说奥啪,山西验收以后芦窃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圭芳跑,开会以后形成了正式的报告李瓤藉。现在筹堪,在各个部门已经会签完了倒,在等高层领导做最后批示年谭娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋孩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬黎付,力邀政府氛佰垃、行业俺、企业芒随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径家护。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恼酥怂、先生们炭傻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荒骚嗡。今天腥卡侥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戒篮鸡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖煽彤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔚呐径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻狸,解决大家的疑惑歪杠,为什么要改革摧?现在存在什么样的问题郸胶?第二适,改革改了什么秃负?主要内容献、实施步骤无、目标嚎喊侧、原则烤狙枪、政策选择等等斜充。第三穷灯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娜啤狠,改革试点取得了哪些成效士,用一些数据和大家进行汇报储兑蹬。第四塘接推,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望未。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钙,从国际上来看悄汕层,自上世纪不管是美国降涟、欧洲胶、澳洲还是近邻日本挛垃、韩国嫩抛屑、台湾等等搜墩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮词马防,至于费率为什么要管制享绿鲜?为什么要放开头滴洪?这个也可以做一篇大的题目姐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饲,逐步地向由保险公司自主制定转化库背,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶氓、什么样的车保费低围泥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筋食。   但是号兢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抹,还不能叫现在完成时浓疤芳。比如说美国若干个州珊么,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗣蹈,因为不同的政策取向有各自的利弊揪,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹃。   从国际保险市场改革发展的经验来看韧行竞,改革前和改革后教恭稻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势令炔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窝川暮、复杂化椽堆,定价更趋精细化啊肥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罕。在澳洲一些国家被桔,改革前超额承保利润改革之后就消失了握茧。对于我国来说滩拈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穗盯,从2011年开始社会或者舆论虏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卢,行业本身也长期苦于在低水平逼拐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尚呐戚。另外抬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翁潞沦,在这些方方面面力量推动下槐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作很嗽。   在改革之前是什么状况兰扦?简单跟大家介绍一下田号憾。从人民银行管理保险行业开始惋氓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荒,在保监会接手车险市场之后姥妈,也是保监会统颁条款费率撬呛软,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坎形,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廉澜冷,整个行业亏损皋、消费者投诉也比较多袜科,所以到了2006年的时候剧灌,这个改革又走了一个相对回头的道路宿催,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套短形潞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猴蒙褪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂魏户。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炒橇,比如说行业比较统一卯必,消费者认为条款费率比较容易理解窖娄,恶性竞争的风险得到一定遏制那辜,但是负面作用大家可以看到汕,一个是条款法律风险很大仿屑膳,不能适时的随着道路交通环境函田城、司法环境堕逢、社会经济生活环境的变化适时进行调整龄吩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兰、无保不赔磕双、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矩蓝藩。   第二少,在监管方面定位也不清晰恕憾。对于一个自主经营垄苹倘、自负盈亏的保险企业吓夸,没有条款费率困,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窝鸽,改革发展没有动力报会悔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卑沛缉,所以整个行业是在一种规哪埠院纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展身幕。   在2011年忙、2012年前后经过评估舵、反复的讨论互,其实当时市场上两种声音都很大茸滴弄,一种认为行业就是应该统一规范标准化陋睫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腺斜菏。经过反复的评估和权衡委,也是在十八届三中全会的指导下似,改革的方向目标原则最终得以确立彭呻,这是在当时发布的两个文件访,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹦吮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标告洼骡,比如说要提升行业的发展和服务水平股揪,使价格更加合理头辟磐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铰倘痹、保障范围息、服务都有一些诟残盥帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歪峨侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疗藐。第一个是维护投保人保险的合法利益眉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恫撂雀。第三个原则是稳步审慎推进哇秃雹,根据一系列的国际比较研究上闪铣,大家还是从中得到一定的经验和教训碱愤手,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果守逆筒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簧莱触。所以庭,最后选择的改革途径不是一步到位背太,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慰妮填,它只是在长期的甚至六年凄界耸、八年桥捌吩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匆塑,这是改革的一个总体思路霜官,从条款渺收辉、费率硕酒、监管三个方面这是一个简单的概括稗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款及,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜂莫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颗,双方义务关系是怎样的标准化流程乳涸。   除了行业示范条款之外屑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哨脖耙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验配刷,不管是欧美还是台湾愁擞纳、日本触,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姓、百花齐放的状态篮,因为每个合同涉及几千个字取腹脸,实际上狈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烈晨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择性堂。   在费率方面分成两个部分誓档,一个是行业的保费水平姥斡辛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁 ,对于汽车来说堪贩举,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平软。所以在整个行业层面建立车险信息平台寿涎,收集各个公司历年来的承保理赔数据葛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畅、科学的定价的参考乱扑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惮辩砷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霞憾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了且肚兜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轰涵粪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漆悄。在行业基准保费方面筷,行业协会做了以下工作吮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奋色畦,在这个层面镰歼纱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悲汲灵,其实是相当的弱弗朗帛,这么多年来的承保标的端陵储,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名石频衡、编码实际上都是不统一的青,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毋抗懦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敌蜂秤,这个数据库目前正在申请国家标准踌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辫俯,对每一款车归集了二十多个基本的字段把穷陇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上判瞬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告双,给消费者购车提供了一定的参考龚飘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哎垫。   在行业提供费率参考的基础上读郡胚,保险公司它是怎么定价的笑抱琼?现在也是大家很关心的一个问题恫,为什么有的车费率高祷、有的车费率低龚,为什么今年高明年低棺?在不同的分类当中有一些差异坎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谦剿,分成从人因子和从车因子两大部分靠椽,每一类因子当中又有若干个维度钝匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抛第婪、风险定价能力虱舱够、风险管理能力自主制定的蒲。   比如说那墨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纹、他的生活方式沥矮犊、他的信用程度等等镣匠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竿敞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毫寐镀,它的安全性穿、可维修性等等久潦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钩恐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吻。   国际比较先进的保险公司很,他们通常采用的定价因子亢奠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箔胎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱失苹,这个差异可能我们现在还难以接受拆峰怕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懦不。   总的来说饱贸,保险它产生和发展的基础是数字法则敦灭,在大数据的发展背景下痹绷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奇晚。   前端越放开后端管的越紧悔够客,如果费率市场化以后瘁啸擎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争譬溺恭、整体亏损的这么一个状态俄身降,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藕棚。   实施步骤碍钨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铰锚。到今年6月30号为止笑温,第一阶段的改革基本完成了供鼻泵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外达奔莫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率看,不同的索赔历史对应不同的费率哆码富,不同的车型对应不同的费率息凹滑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湃,这也是改革的目标撑跨,首先是平稳过渡舶拆僳。   下一步谦弯,费率科学化贬、精准化沙、精细化程度会逐步的加深岛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彩庐驰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婪芳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厕摹腊,经过一年的改革试点动堤伯,消费者从全国范围来看淳搪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棘忱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氦斗,对于高风险拴侍、高出险的消费者哨蛔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费白,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荤口、道路交通安全水平都得到一定的提高叼孔。   从行业的整体情况来看愧翟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氢妒宋,增速营改增以前是11个点扳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磋寂,仍然是持续稳定增长嫂,这一增长是在保障范围扩大栋秽、车均保费下降的基础上实现的坞,车险行业的承保效益基本保持稳定市石狭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剔偿检,两个点的承保微利龚禽。   在保险行业层面来看貉点,公司的定价水平复绒、服务能力在稳步提升的膘多。外部正效应也比较明显腑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系末宿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势础灭建,大家开车上路更审慎了扑帘微,小额案件在索赔的时候可能更理性了评及稼。   下一步工作号磺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剃畅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品槽浮诫,也就是说除了违法犯罪不赔辑柬,除了不可保风险不赔券次苇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障详面。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨宸崧肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尼到,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缺残忿、不同的投保人酬、不同的车型价格的差异会越来越大讳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漂狸,更好地提升保险公司的核心竞争力颧,也更好地促进道路交通安全关,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丹丧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢塑哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返偷思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬师坷,力邀政府覆咖、行业昂侵襄、企业察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼,寻求产业发展有效途径猾认艘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寺失羡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点免。第一金,SUV这几年是高速增长拇报顺,我们做一个判断戏行部,这个高速增长就要成为历史了霓脖刺,往后没有这么快了扮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞧弗笔,份额还会提高棉腺轻。第二画茨局,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摹苫,就是份额和价位双提升霖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厦,之前是低价位提升份额舱梗,这次是价位在提升菊、份额也在提升笛樊。而且我们判断还具有可持续性弦。第三穗,汽车厂商将会由过去的飘群、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刊、弱者更弱诬茨垃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偷鸽敲。在此主要介绍前两个头缅害,因为时间比较短病蹲鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势从扳。从图中可以看到钩烦,从2007年开始谈,SUV进到了一个高速增长的阶段淮曙,连续九年年均增长率达到46%船集,今年前七个月也比较快巴蛔玩,增长38.6%赶。此外抢圃成,市场份额在迅速提升画惹,今年1-7月份市场份额达到40%揭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%春兔,过去几年每年4个百分点杀晌,去年涨了8个百分点酬乏,今年1-7月份又长了4个百分点醚归,自主品牌SUV占自主品牌的60%哀,SUV全面热炒对,豪华车彩背螺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高深,下一步还有空间称譬。从这张图可以看出模澳,一般的合资品牌餐存,SUV比重还偏低轨,豪华车和自主比较高脖,不同级别里面SUV占比较高外垒邪,不同价位车里SUV比重也很高郸,还有一线躬卜、二线鸿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刺畅,不过一二三线的比重是去年的数据绕厕粕,今年前七个月是四十了受仇烤,今年没有注册数据可以看得出来淌雇。   但是宦镭碑,我们说这些年徘爆,suv领域基本没有在空白市场射许。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渭死,需求就会出现放缓的趋势宠乘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肃墙戌,2012年-2015年逐月都是向上提升的客贩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寿揽凭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篱甘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了删。相对于去年残,虽然今年全年涨了5个点溜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了切扫。   但是畴韦,我们说还有增长的空间维话埃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谐甭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锚系,大家可以看得出来显蓟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倡伯,大约在20%左右荤檀疮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国监精辅、加拿大干精辟、俄罗斯这些国家澳。这些国家总的来看是地广人隙静怼,SUV占比比较高粕吧绒,人口密度比较高的SUV占比比较低平怂,但是也不完全成立普冠缆,韩国人口密度也很高但是SUV很高插,巴西的人口密度很低SUV占比也很低间,这不完全成立懒担,这两类国家的情况是存在的孝顾。   如果跟美国相比布长,美国是把皮卡不作为乘用车函办氯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%透,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距票,与宽口径比还有11个百分点力讽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檄了,五十多不一定是峰值点储垦动。   另外逗撵,欧洲这几个国家臀,虽然SUV占比低诡,但是比重也在提升北,从8%涨到25%晒嗣,SUV的热潮是全球性的福捂贸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揭埂,美国眷啊、加拿大这些SUV占比高的国家汕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高松哭才,大部分来讲可以占到40%左右潘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邪良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓦毕投,欧洲这些国家就是两类免崇首,我国应该是随着美国凭经、加拿大崎、欧洲这个情况狗伦魔,因为我们已经占到40%的份额了挎,如果按这个去计算搓,中国的三厢轿车是48.4%途私噬,还应该有十个百分点的下降空间编痪,下降去给谁戌得?基本上是SUV喇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轻扁孺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歇睫茄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骇筐俺,这就是我们对SUV的一个基本判断可扑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赤,就是份额和价位双提升海,这是非常不容易出现的一个现象外陀,如果把它拉得更长一点看妨咖啡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屁芹配,2000-2010年连续提高了磊,最近这几年不太好侍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棚眉痴,2004年霉、2008年凶祷检、2011年氢、2014年畏受柏,其他年份至少是相等的暖缎,大部分年份是比它高雄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疲。   现在一个更积极的情况来看亢,就是我们的份额在提高酗昏,如果以总体的市场为100的话受殿船,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吧受,如果以生产量为一百的话吮联,我们的自主品牌已经占到了35%哭,其中提高最快的就是SUV播忱肉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%密筋,它占到了一半以上的份额踏陵长,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降结缕,以轿车为一百幌量,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乒卫,连续几年都在下降蜂,轿车竞争力在下降非搪颁。但是自主品牌总体上的份额在提高每沛避。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赤,这个销量在提升心贩埃,低价位的车销量在下降琅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长不昆,增长最多的就在这个5-15万区间闪烂。以自主品牌自身为一百的话熬剐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%葡谎,现在只降到了3.4%复瘸,而5-8万的车这几年也在下降丸,增长最快的8-10万的车和10-15万的滤,这两个价位上涨的是非常的快唬罢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%并锈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%团,自主品牌的车价格明显在向上走槐,这是一个积极的变化崎媒。   另外槽瞄氦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见双,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泛, 10-15万区间杜匡,自主品牌在里面也占到了28%八哭空,这个变化是很积极的溯狭随,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亲范咳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的画眠橡,最高峰是2013年213万陕词太,去年降到164万乏佃拣,但是SUV在迅速地扩张逻,大家看这个SUV的比重来,原来是二十多万辆椒,去年到150多万辆剿,右边这个图是10-15万炔峰,更是靠SUV在拉动的疲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谦,这是一个非常大的积极变化怕忙港,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韶,这是GDTop的一个调查数据钨,这个一百辆车出的事故故障率北,自主品牌在2003年有四百多个事故牢饯雾,合资品牌现在也在下降头效梢,这两个差距正在缩锌濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羌烘琶。   从产品的角度也可以感觉到赎乃豌,最近我们的一些新产品像奇瑞屁劝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坝膜龚,这就是一个积极的变化耿,这就预示着我们未来具有可持续性阮香巩。而且可以看出勤,如果以前二十名产品排名算的话嗣赖竿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涝图袱,一个长城C30一年卖了15万辆左右榷棋,前二十名里面我们有两个分欠。2013年更少一点呛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滦,前十个里面已经有四个是自主品牌的坟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孤。   这几个发展量比较大的企业限,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的深,这也是积极变化庞氛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稀祈瘁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤奘蓝住,国际市场南美洲略邯、亚洲庭疗、东欧琅杏鬼、非洲是迅速扩张的市吵病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啪,我们产品出口大国全是这些国家酞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闻剿,跟我们购买力差不多窗撂唯,人口加在一起12亿锻,跟中国市场差不多橇休匆,换句话说中国市场去年卖了630万辆郴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲诹拘贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懈吓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议情袍锈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窝部,传统汽车大有希望尝崎链,至少应该平等地分配国家的力量妻纪,在传统车和新能源笑亥念,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吉试,力量投的也太重推,下一步要对传统汽车给予足够重视蠕母,它完全有希望获得好的发展堪骄悔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凑,以前是高速蔼,未来是中速然灸,它要抢别人的份额吼。最近两年这个数据可以看一下端仇,自主SUV漏枯,连续几年50%-60%的增长俄起,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毋煌,这就说明这种竞争关系在发生变化炉,这是一个怯。   第三个观点我们就一句话带过了珐届告,汽车厂商的格局要发生变化凰妨,过去是大家共同进步滴迷宠、共同分享发展成果磐揉挡,因为有年均30%多的增速旧憨,最近几年速度已经降了年均降到11%了殊扯嫉,未来还要下降妥唤狭,大概8%左右或者稍微高一点凉骡势,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凄仿剔。另外合资内部也会竞争瘸署茎,自主内部还要竞争埔骸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圣獭,大众占到33%铝享,最高占到38%葛叭,就是中国销量占到全球销量悲,宝马饯朝、现代伶社嗜、PSA都占到了20%纠八,通用15.9%杜帕,如果把它的微车也加上超过25%谐导蒂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戈绵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的结,要么是维持全球地位通用勃竞藐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众身,大家对中国市场都高度重视革拳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磕猎,我的速度要比别人的速度高逃啼,所以竞争更激烈蛋、自主更不用说了卷喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玩臂尘,大家都给予很高的期望涛,未来我们说竞争会非常的激烈扫仟煎,而速度又会下来凡,所以未来的竞争格局跟以前不一样沽挛臣,以前叫分享伙挺荆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妻怜、弱者更弱娩头派,十四五就会出现兼并重组米绰,如果我们放开让更多的企业进来邓茂嚎,我觉得这个可能局面会更快雷敝办,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年末默景,最多明年还有一年棚皮唇,但是它的速度比平均速度还是快一点仑侨吉,自主品牌大有希望酶,我说的是传统自主品牌逢,传统汽车还不是新能源汽车橇,另外格局会发生大的变化长倦捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较冷乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎现廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠巾婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢显扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶呐,力邀政府疵、行业纫贬、企业幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成卵淘,寻求产业发展有效途径虚踌灌。   以下为福田汽车集团副总裁夯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梦星良。 福田汽车集团副总裁任、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谋缸、各位来宾牌杠、女士们级俯厦、先生们内炭纲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佩裳系,能够跟同行全傅蔷、专家做一个交流学习孤乏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拳绿饺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹅抵波。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慷需伐。从全球战略的视野来看遁辈硕,乘用车的全球化特征更加明显绥帝,很多轿车的平台会在全球市场销售肌锣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些世。举个例子规,如皮卡实播,在北美皮卡占整车比重是很高的绒,但是在中国爬膝平,在欧洲猫瓮胃,皮卡的量就很小姆操。另外又如轻卡搭,现在它的亚洲化特征会比较明显嫁舰。还有重卡绷鄙,在欧洲都是偏平头的默襄,北美则都是偏长头的轿。所以商用车行业的区域特征很明显人,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娜拉莱。而在中国市尘眯谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牡妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讨继,2010年达到了一个峰值429万辆凯卡拭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峦豁,去年是345万辆缝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过燃构。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酒靛窜,主要的原因就是因为重化工行业蔼翻娜,如煤炭魔领、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仑。另外整个物流行业的效率在提升师,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冲定麓。   随着市场竞争的加剧畔慌,行业整合也在加速拒崩桶,份额由2010年的44%提高到2015年53%酵拧,再看一下今年商用车的情况显莆,今年一到七月份销量略微增长郡敛犀,整个商用车行业增长2.4%擎,我们判断是过了低谷檬布,所以下一步会有微幅增长侣拉殴。2.4%其中主要是载货车贡献的完溯扦,同比增长4.8%沟烧签,客车受微面的下滑檀,导致载客车下降了10个点蔷清。   关于未来的商用车市辰洹,我想从四个维度分享一下我们的判断下。   第一是从宏观经济层面两然雷,从金融危机以后弄卵,全球市场增长的趋势是慢下来的港窖枯,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞍:2并合弹,但是进入“十三五”之后我们判断艇滩联,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虫,商用车因为是物流工具的企业加灰挖,未来会有所好转画,但变化不会很大钞。   从技术层面来看理,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0模腐,现在正在快速进入智能化的3.0时代恋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈佬こ郏快的猫擅。   未来的商用技术主要围绕着智能化订颁、网联化烂、电动化拖松、环保化来追求汽车的高效且懈袄、绿色贺床、互联和安全举。   另外从中国的政策法规来看稻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陈挪画,从客户需求来看泡列废,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涪快趣,推动了中国新能源车的高速发展宿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焕并,同比增长102%裂膳瘟,其中纯电动客车3万辆碾,同比增长176%陛釜。未来在城市公交以及城市物流混、环卫等方面浆戮玛,电动车还会有一个高速发展臣递先。   下面分享一下福田在科技创新供、转型方面的一些经验和做法维。   在商用车2010年达到高点之后枫对览,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侧顾亢,加快掌握自主研发的核心竞争力局好敬。通过五年的发展来看腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霓拜处。福田汽车目前的研发体系是两级哇,一级是福田集团的研究总院详铣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衅烤牌,曹博士也说半寥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氦嫩膏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丝,是一个二级研发体系拔村。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滩、整车的集成以及母常块开发和整车测试的三大核心能力绕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒独淬快、康明斯等等合作单位进行深度合作贪触缝、改变和创新敛溪,推动整车的技术进步瀑。   在转型方面尉垒,我们这几年主要围绕着几个方面物脚。   第一是产品低端往高端转型隋,在“十二五”初驹扩,我们的高端产品占比不到20%胎,我们到今年年底高端产品能达到70%微京诽。   第二就是从国内往国外转型煽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%本。我们连续四年商用车的出口保持领先孺恢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朗匙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的售。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呕捣精,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乱沸栖,另外为了解决汇率和贸易壁垒羔挎朽,我们在属地产业化方面做了大量的工作衫未堤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乡凭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哇史粗。   另一个就是从制造往服务的转型杭称乒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奢,在“十二五”期间嘘骗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汲客,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佛免籍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滤诉唯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袱怀。福田康明斯通过这几年的培育田湃,不管是从业务的规模腻狡、收入牵、利润现在都发展得非城兀好姜冯,另一个他也对我们福田汽车的整车淡,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯谇迹好的支持屑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掣控恫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目的魂暇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努熬摊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%池,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侣翱。可以说尽管卡车的量比较芯搿,但因为排放比较高枯,另外一个因为运营的里程和时间比较长峦聘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檬崔,实际上物流的效率还是比较低的挽娜害。基于这一判断牧,我们提出了一个“超级卡车”的项目箍妙提,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涸,通过这种材料的智能化漠、材料的纯电动乡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哼潍、环保酿勺啸、节能眷蚂、高效常阶龚、安全铜败、智能的超级卡车嗡簿。我们的目标是要实现降油耗30%瓷藏,降排放30%伟,整个货运效率提升70%邢彤署。   另外是关于福田汽车的车联网技术怪,我在福田分管车联网业务楼呜搽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汀华,因为乘用车是一个消费品蟹稻帝,买车和用车的基本上是一个人豆,而现在主要是用来出行的搽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肯,但是商用车不一样欺雷确,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饶雹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晒苍郡,驾驶行为各方面的安全巳古丛,另一个就是乘用车是一个地域性的车款逛,不像商用车需要全国跑劝隶窃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虾戳齐,过两天跑到海南去了谴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些东侧还。还有商用车的故障率馆炔,因为它的工况复杂脸,商用车一般具有轻载绒、标载和超载豹,但是对轿车一般不存在这个问题惶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滥教背,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缅围。所以通过车联网对车进行故障预警梁琴缮、排除以及程序优化等方面娇梁耸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缓室厂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朽笑家,建立与客户的互联互通侮雀,为客户提供增值性服务嗅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勉、服务商和供应商产品质量和服务的水平孩蔬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豁茨。大家很清楚贪培川,围绕着工业战略缄啊,德国提出工业4.0橡惊恨,美国也工业互联网敖好微,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腿寸钾、英国的2050战略朗萍构,中国也提出了中国制造2025频频驼,福田汽车结合自身的一些现状技晨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唤辜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部健驹潭、企业与企业叼材锌、企业与产品惟吧唐、企业与客户的互联互通效。“五智能”就是商业智能块、智能管理帕澄酗、智能汽车髓、智能工厂厂铝瘫、智能制造弦温矩。时间关系莱春,不再进一步叙述统刨擞。   目前趟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伶良。福田汽车愿和大家一道锣按,通力合作份椒脓,整合资源举,协同发展厢腐臂,共同推动中国品牌的加速崛起挤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛋兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕搪奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵蚊委,力邀政府腑肠闻、行业吭保、企业悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径悉舌醛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员税次、舍弗勒集团副CEO撂蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动结、驰骋未来》的演讲实录骇慌叉。 舍弗勒集团执行董事会成员伐型孤、舍弗勒集团副CEO弦冲司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豌授赎、女士们酵屡脖、先生们记宛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论免骇翟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苏,我们的愿景庆,是如何来推动我们未来的出行和移动揭迷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抒帆弯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衡瘸,我们是一家领先的技术公司竟扇,在全球都有我们的足迹妊,我们一直致力于移动垒讣幢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用划,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梅梅。   舍弗勒一直致力于创新天函迹,也可以说我们成功的因素是质量沸癸蚀、技术和创新低橡。我们在制造业方面有很强的实力鸵郡际,在系统研发方面投入非常大抱筹。我们创造了一流的工艺和技术失,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面固确,今年我们在德国获得了一系列的奖项铂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腊迁。   就像很多其他的技术企业一样陵混,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崩。第一是环境友好型的驱动讥鞭,第二是城市交通恨猫,第三是城际交通膏鲍劲,第四是能源链叫书高。比如说大家可以看到狼团氢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碍疾,人口结构变化非巢幢晗罚快钞,老龄化社会已经展现在我们面前公漠菱,技术变得日趋复杂篇,数字化技术的利用领域不断的扩大颠记,我们需要找到更好的方法来彼此了解安,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虹浆诉。数字化是一个关键趁劣,另外就是环境方面杏泊、可再生能源还有资源的可用性溪目菇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泄拨,资源的短缺也是我们要去关注的变。   再看一下经济的趋势七,我们现在处于一个全球村钎告,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兄骗,这些是不一样的逞导。另外就是可负担性的问题娟,我们要为客户带来更多的价值峭答酱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郝,这些都是我们要去关注关心的搜。   我们来看一下未来的战略羡拓,主要涉及到四个窗口恼鞠修。   第一是产品本身犬,我觉得对于汽车产业袖蓉疙,对于机械制造产业来说都是非常关键的躺岸懦。在这个领域/行业奇匙闺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淡吭挟,要减少对环境的污染缔。   第二是当我们制造产品的时候陷浑,或者制造产品元器件的时候词建华,要关注它的功能挎喘溯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仟耐、城市的交通寺,对于汽车以及对于我们的供应商柬狄,可以为汽车产业提供什么样的元器件玖并权,这些都是我们要去考虑的女汉。   第三是城际的交通敞令还,涉及到比如说航空碳、高速铁路的一些竞争拨嫂堪。   第四是能源链的问题掸,我们有什么样的能源是可以使用的检徊,我们将来的交通工具运用什么样的能源切,这些都需要我们考虑好荣躬。   看一下将来的动力总成潮羡。我想给大家传递一个重要的信息宝,在接下来十五年时间里剿粹,从全球来看疮晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烙扳沧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抢还。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ǘ危快鳞督傲,来自大众和奥迪的这些厂家箍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凄型敖。到2025年布酥手,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搞柏,也就是200到300万辆的纯电动汽车屁菲,所以到2030年可能会是一种不同的情况赊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况且擒嫁。我们还需要让它更加有效一些疾堤境,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争东据,还有电池或者是燃料电池等等购设,这些都会占据越来越多的份额溜嗜钨。对于我们汽车产业来说非常重要师诺瘟,对于政府来说也是非常重要的彼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料规禄巢,比如汽油祷,还需要考虑其他的一些燃料恢络骗,或者是人造的燃料等等艾,需要考虑更多类型的燃料寇灸顿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求突泪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炕互合,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枚齐,包括48伏的解决方案搂篇团,它主要是对手动传动系统的电动化藩盼拟。我们需要首先实现这部分的电气化暖良祈。另外我们也需要对离合器实现电气化豢,也由于推出电子离合器廊贝。另外我们还需要进一步提高效率铆涪。也就是要进一步推出我们的混合动力娜茨煨茫块48伏系统蔡普。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男褪刀欤块的解决方案截崩瑰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彻,针对高压的电桥驱动解决方案萎村,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笆吞燃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缚汉涂,以对其进行电气化处理嘶惠。如果将来我们有纯电动汽车的话虱乘,它的电气化程度会越来越高聚丸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战离诧力。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缅唯隧,因此我们需要进行标准化拱拌,标准化是第一步帽恫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唤唤蛋,或者说是一些部分的瑰戌戈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顺限阀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姐犯。我们也需要减少车辆的整体的质量料掀,主要是成本方面是一个重要原因哺方适。如果需要建一个标准的话祟,我们就需要有更好的一个平台叮,也就是说我们需要基于标准的平台筷,或者基于标准的哪謇块进行我们的汽车制造蛔。   我们需要全球的平台化解决方案堪晦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搜敦讨。关于动力总成方面筹碱,它的变速箱是最关键的一个部分径粟。我们刚才提到一方面是包括内燃机馆岛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起统,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器响壳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蘑掀心。   接下来看一下我们的重点产品谈厦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恳室吠,我们为中国带来了什么样的解决方案缝熬妨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泰,我们推出了高压P2混合动力木罚块纪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汗跨堕,我们希望能够改变它的一个变速器纪隆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薄。   通过这样的一个标准的募噶瘟穑块化设计返,它可以适用于各种变速箱之间的转变奉钦毫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哩,我们的这种创新型P2的混合动力睦幔块可以帮助实现不同程度的混动功能柔鹊酪。实际上怒滩琴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佳撩。这是第一个解决方案适防戊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钙,它叫做高压P4电桥的解决方案碾劫芹,可以用于SUV或者车辆的CD部分钉。它具有高功率密度仕蹈捎,可以适用于不同的车型淑,非常容易打包进行个性化设计投憾毙。也可以用于新能源的生产馆供。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桐。它可以让我们更好地使用内燃机德。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吓够情,这是我们两到三年前开发出来的钒。也是考虑到了中国排量的需求俯吗,或者是新能源车辆的需求锣。针对这样的一个需求溅寡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赐地,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贿盒翰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机噶美坏,我们中国团队也为此作出了很大的努力贪能,这个发动机是专门针对中国市场推出的郡。   另外就是在变速箱方面帛,我们也推出了一个新的解决方案酣,是集成干式离合器的DCT变速箱骋伞,机电一体化离合器和齿轮执行机构妒炯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梗,对于工程师来说苯岔,我们都是非常理性的写沧,但是有的时候我们需要具备一定的感情头。对于我们的汽车技术来说贯,我们一方面需要理性逢隆蝎,另一方面也需要激情冲描臂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厦概匡。针对方程式1的赛车庭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弘校郊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展探,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咎斜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任,力邀政府釜概、行业唐、企业怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付踢郴,寻求产业发展有效途径乃兜限。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事编田氛、副总经理 吴松发言实录娇伸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事无缸、副总经理吴松   尊敬的何部长添翱、朱总恐竣桃,各位嘉宾牧晌、各位朋友垒构愤,女士们潜顶、先生们腑耍识,大家上午好枷。很荣幸参加这次论坛顷锨抵,我上次参加此论坛还是2011年仟仿胸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟年胺,那时候传褀刚刚才有这个名字位寐,传褀的保有量不到一万台幸缺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氦,这给了我们很大的信心和鼓舞缺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粪摩。传褀一直也在努力谦轮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浆,年均复合增长达到80%饺。目前市场保有量达到65万辆稻红燃,已经成为集团利润的主要贡献者之一冒毕。   明星车型GS4持续供不应求税藩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惩纽蔫,而且GS8与GA8同一平台弥菏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛创,对自主品牌的支持饯锋,关键的还是坐夸蜕吮,关键的是感受藉,关键的是多提意见酗绕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扣憋缴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌何场。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卑歇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赫豁。我做自主刚刚回集团颂坦郎,将近9年半的时间荤,从不愿意干到喜欢干劳桂,到对自主品牌依依不舍任阿黑,到对自己找不到定位和方向碎溺理,感觉到人还是能做一点事看兼拢。所以这在这里借这个机会贬,感谢在座的我们各位嘉宾莫、各位媒体的支持瘁,也感谢传褀团队的支持册,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力割川,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持塘湾憾。   我的发言主题是构造改革创新驱动东,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栖惰。一个方面汽车产业发展形势分析柬,前面讲了很多了部,我就不多讲胶魂。   一个态势是稳步增长瑰,但是全球增势放缓灵痹县。中国汽车产业发展仍然有空间拐,仍将会领跑全球汽车势柏桃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幻,中重型商用车达到400万台台汕茂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爆艰。中国汽车销量将达到3140万台七巾,我预计可能还会再多藤,关键是结构看你怎么改冯?如果要参与全球竞争鲜愁咆,那重要可能生产量还会增长鹊,复合增长率将达到4%体漠丹。   第二个特点琴埂慧,优秀自主品牌加速成长锯氦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绒埔。中国汽车市场发生了深刻变化去,中国品牌迅速崛起梨妇拜,优秀自主品牌加速成长寝缎宫。关键是要产生优秀中国品牌檄陶,不管是哪一个企业摆,在现在这个环境下洽对,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌染,还有我们何部长率欠恕,这么一批老的汽车界的前辈起葡,到了这个会场又在用行动来支持菊表呜。大家和我们媒体各个方面的朋友融,大家坐一坐馁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筒粱,差别在哪里柒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绘。关键是中国人要团结愁改,不要互相贬低笺寺亲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缴堤,抓一到几个辖炽,不要想象太多妮钒,我们从来不怕想象洼裂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绦犀沙,坚定方向佳粱承。   那么数据也说明一切唱烦,2015年很多中国汽车加速发展唱乘,行业整体增长率为7.3%的情况下哩郸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迷棱圈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仇炯,相比去年又增长了1.2%百分点算稠伴。而且自主品牌抓住了很好的契机嫂沏贾,在SUV里面我们是防守的诗颅葱,是中国品牌先站住位置亩,合资品牌再进攻挡埃,再加上周围的环境变化谢临覆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弟,占据主导按,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琶航,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬臁,统治了我们的各个方面氢鼻。我们展开进攻是非常艰难品,但不是说不可作为侵特,要选择时机悸瘸。我们要在中高端里面取得突破黄秆锣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侈囤揉,这是韩国人讲的搓谢,不是我讲的存菇始。他们说漆为看,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候标码,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恰羞,如果不选择是对自己的不自信享,这个不能靠强求堆集袜,靠品质富衅回、技术媳焦、新能兼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品愁眯噬。   第三个四财匆,汽车消费升级和资源制约舜短,也迫使汽车产业需要供给侧改革虑。不但要有好的产品纽,而且还要有低的成本玫裴急,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缎呈。在汽车需求方面反邵,80廖奠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脑帛,个性化扮痴、智能化栋方侍、体验化等方面的需求还在不断地上升芒篮剿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劫。不管怎么变化寡煌稿,满足顾客的需求寞,满足抓住市场的脉动鞋袒,这个是关键点娜。而且资源供给方面队京,现在的人口红利逐步消失瞄换,而汽车不是简单劳动阶,是高技术情况下的技术劳动久粪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慷,我到那些国家去考察过酪,没有中国这样受过良好教育蕊咎畔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淀鞠,那不是每个地方都有的坡顿。有的地方上午上班陇嗅,下午到时间钱一领就走了颧晚。所以对一些合资品牌来讲楞,中国也还是蛮有魅力的拈呵,关键是要拿好东西出来溯赤,才能谈自主嫁淮衅。   当然工资涨这是个客观事实虽,2011年的时候4.1万钒雾廊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万操肥,这个不高的说洽偶,还要涨布队。农民工那么辛苦换匠颓,给他一点钱算什么愁倍。但是钱从哪里来妥妻?我在传褀亏损的时候瘁,工资涨得慢涝淑龟,但是想办法补贴琶。这几年别的都在减篓电,就是员工工资不减土酬,但是效率要提高排,要杜绝不干活的人恐浅扫,最后挣得钱多抢称,干活的人还没有机会美,有钱的人天天有时间去议论茎阔诡,没钱的人在干活损,这样大家积极性都没有了邯趟拎。国企的弊端就是这个李凹炭。   那么在监管方面灸捕,工信部刚才也说了财焕叔,我们的司长也说了诗唯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破色靶哥,在供给侧这个方面要下功夫仍祈尾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洽罕唐,作为五大发展理念之首翁,当时这个报纸一播五大发展理念席,那时候我还在乘用车悔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去库薄,这十个字瞥。为什么呢氰仁鹿?因为没有创新就没有一切寺,没有协调就调动不了资源锰放,没有和谐的话拴,共享也很难话两,大家不愿意跟你干古低慨,我是不相信英雄的刚定,但是特定的时间会产生一点贺烫长,还是要充分调动群众的精神鸵,各个方面全方面的参与猫,企业的成功除了它的领导者的作用扁,更重要还是把员工的积极性调动起来骡棺,人民群众才是创造历史的动力识窗啸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甩脯梁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湃纬猛,需要我们从技术管理吉、营销霞卢、品牌锯、产品发扑穿、服务全方位展开创新毒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑟,来推动中国品牌进入全球谴,成为世界品牌法尘。   第二拱,汽车产业供给侧改革方向与实现胶休。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骑侠人。   首先撬刊,在自主品牌方面抱,我们是追求全球视野开展正向开发浩趟,坚持以我为主的构造核心肺垢,组织全球资源喀,开放性自主研发模式共,掌握核心的竞争力端久,获得了可持续发展能力钉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匪蟹困,我们的生产能力标准是35万米未,但是预计今年我们的销量会超过35万排,有可能达到38万暖凳剔,当然如果制造组织再高一点钮,可能40万逝东,也还是有可能郴落芬,但是大家别报到40万啊丛伙搪。这是有体系概盾,有制度保障的秸贿工,有员工的全程的参与澎脊刃。一个别的企业的人到这里来看陆尘疽,他说你这个企业为什么增长这么快谐,没什么别的幢,员工的积极性调动起来了尉,他们说会,我看到你们的员工眼睛充满激情塘粮,因为人天天在干活的时候就会有理由嗽担驼,如果执着地做一件事情带有一点追求围舒,那就有远大的理想丧达。   放眼全球粕,在开发方面整合全球优势地疏,实现研发的全球化绞,人才全球化环喀、配套全球化藐频添。依托国内的研发资源监抬瓦,充分利用国外的资源开展研发资源整合咎,打造企业自身的技术体系梨。我们用了将近五六年的时间脐监,我们确立了G-CPMA跨平台牟刖铣耄块化架构酷,我们第一代的产品是引进消化吸收灭,第二代产品已经完全进行了提升兴蔽玫,但是没有否定第一代缴突,掌握了数据链坍,掌握了开发的流程册。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腻。实现了一个平台可以开发六七款车型漓铣夸,实现了多个平台车间的相互有机关联阜皖尝,实现了车型的变化多台溜,开发上市快才拣炊,质量易保障玛很下,低成本喀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贫懂醛。   第二个冷经僻,坚持质量为先拧桃拾,推出精品车型便郸,提升产品质量凛井燎,加快自主品牌产品开发频褐和,提高汽车供给侧水平微丧,推出符合时代的互联网化的产品棉恰。打造消费者喜爱的精品车型齐居,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啼办,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织该辣。实际上汽车不管是新能源也好薯吩,产品的三大特点皋卡撤,一是颜值不好看别人不买陀,第二是品质并,没品质也等于没品牌陵,天天出毛病心里不愉快蛙陶,第三是性价比趟托掏,就是靠成本坞尸。我们的员工不需要培训就知道品质碎橇蜡,因为好多从合资企业来读诗,合资别的没培养瓶悉浮,就是对品质追求诬,结果就是成本搞贵了妇,把品质先过关唐貉,回头成本再来逐步下降超。我们第一个解决的是品质玖侨,第二个解决的是颜值袖肪具,第三才是考虑成本艾。成本奴,供应商的成本我控制不了祟谈,如果今天在座还有供应商的话锨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铜,还是有这个机会的楼。但是我建厂可以控制屁都竣,我们内部的生产流程工艺沮,我会重新再造疼俏高,这个我投资减少了矾骆遁,今天也披露一下狠杠酞,我35万的规模最多可以干到60万舅。如果创造性一点可以干到65万跋疤,总投资50个亿连邢毫,含整车加发动机糙偷,这是内部数据摩观,来给自主品牌共享钩酣萍。   包括一些模具加在20个亿怒、70个亿洼犬,最后的结果我都不相信啤,实现平台化必悲埂、公开化衰、可视化空,让所有的东西全部依照规则阳光推进筐新岁。现在我们的供应商也很满意绊,社会上也很满意叭蝎。这就是在体系嗓,在这些方面的作用力露,防止一个部位一个零件世,一个车就不同零件不同标准固使呕,那怎么做河磷磕,永远做不了好车髓。这个要感谢合资养成的规矩洽。但是自主也会给你更大的动力眉,动力是在研发亨,其他方面再有作为刑弊。所以我们是国企的平台括桅稀,民企的效率扮弄,合资的流程懒淬,这三句话就是这么个意思硷弯馈。   第三个盗涣赌,坚持智能制造打造智慧工厂劣铝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跺舶挫,实现占地面积的有效节约驴内,我们的合资企业菇舍,广汽本田在推进第三期的时候僧崇,就是根据SSC这个原则潞芜。SSC的第一个S就是小型small箍急脓,即所有资源空间最小棱、设备小型化;第二个S是简练simple牟霜,就是除去浪费泄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魄,complete茬锈,以追求小恨克、近石澈、短雾、轻扮歧,最合适的自动化挛内猩、穆寺久澹块化荒床边。所以广汽本田第三工厂运用SSC操委撵,它们的车间占地面积减少45.5%骸懂腻,投资减少26%确袍,跟它的一二期比衡,能源减少了29%群,成本节约了21%闲膏痊。   第四个坚持管理创新咆抱,开展构造改革突壕,主要就是我们广汽丰田睫,因为我原来在广汽丰田发动机苇弯递,我9年就去丰田一次开描胁,去发动机只回了一次袍寂,因为当时这个地方环境太好了靛洁番,我怕一回去又不想搞自主了紊。但是鼓励我底下那些员工经常去斜,去交流殿,日本人也还不错丹脐,大家都交流坟硷。但是技术是交流不来的缺梢吞,思想文化还是可以交流的蒋镀。最近到丰田去了一下繁肩,大有感受吧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凯,它从最关键耍抬、最基础的制造环节入手坪割,开展生产管理创新低狠,从制造轴挖假、供需轴翘完妻、采购轴出发极迸,深入开展构造改革酞耐,实现全员参与罐挞彼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枯痕碳,充分调动员工的积极性购母、创造力酣,取得了良好的成果虎撇。经营绩效方面蹋效膊,今年的销量增长不多搁维,但是利润大幅提升交,生产效率显著提高谰篓沙。人力绩效方面盗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纺奢,管理体系与生产流程更为完善潜、合理汤。   通过改构造改革立嗽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岛塘咎,根据他们的预计受猫垢,已有的数据醚护,2017年单台不良率预计会降到0.01%采可剁,就是万分之一惠。而且现有的工人总数减少1600人农梦溪。就是现有的存量也可以变化相,他们现在不到一万人鼎翔随,要减1600人遂赎,它新建的工厂巢榔电,员工还是要招的挎冯,但有的还是要走瓷。就是用减下来的人把他投放到这个地方霞据男。   第五宽,坚持体制增效迟,强化体系创新裂。既然这些企业都到中国来了屑深聪,有机会为什么不学一学呢伟短默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下确笛陷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淡纱隋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抵海,广汽本田精益管理赐洽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佰拿羞。为什么搞一个广汽生产方式羚钩?为什么不造一个丰田呢朵等?这里面要说一句秆,丰田生产方式你不能完全去学纱俄,条件不一样虎,环境不一样娃檬,人员的基础素质不一样僚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多门累。你学它必须要结合自己酿,连日本的企业去学它的豆挫傲,有的好多也不成功惫姬,当然我不能妄断纱烈呛,这是从资料摘的莲,不是我说的毒藤捅。   第二个估涡丘,我主要员工整车从本田来涎铣,发动机从丰田来乃洁,也有一部分本田常,两个企业不同的模式怎么办识溃?发动机就要按丰田来聚,从头到尾来泛型回,坏的不学好的学凸凤,整车就按本田的来阔。但是一个企业两个体系怎么运作呢垄寥龄?我说干自主就不能有体系钵巩位,要体系就是传褀的体系鞘。不管你是从哪里来蝗,包括从社会上来露复畅,来自五湖四海一个共同目标酮拔迟,要干好中国自主品牌铣插骏。所有最后提出了广汽生产方式翱,以丰田为主结合本田次,这样把文化牌、体系做好褥恕澎,但是还不够巩固爸舒,还要琢磨驮,现在体系已经起来餐藏摩。   我们从2013年开始策划闻幻每,集团的主要领导说这个很好恕欠品,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的般。   所以后面我们的产能又不够了隋,销量又搞起来了粉誊,整车进行改造硕污荷、发动机进行完善省卸飘,整车瞄形填、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浆稠翅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廓翔糕,就是第一条生产线叔赡得。第一条生产线上半年生产了将近16万爱寂,20万的能力干了16万分咸僚,实际上还可以做北,全如果满负荷做的话平日,估计干到35万都没问题疟仙价。极大发挥欢凛蓖,这个不进行全体系变革很难克。发动机装配线一次合格率99%辛夺散,这个零部件产内库存减少70%琳,厂房面积提升30%寞窟,原来不够用歼合墨,现在多了这么大的组织脊沧奢。库存资金减少50%傻呻邻,更为重要的是这一成果横向展开块藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逛壳舱,它的年设计能力15万辆江焊谦,8月份的最后一天有个数据速,他们双班日产已经达到了650台妒吞晴,它的满负荷是700台屯汾,估计9月份就可以满负荷普臣。这种提升的速度竟兜伞,全世界都是先进的郎菱古,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剑,它的一次合格率最高达到了93%词托抒,平均水平92%劲逻帝,接近丰田中国国内水平凑,当然追求的是丰田日本的水平险伶,广汽丰田学丰田本厂饲令溯,我们下一步也拿一个计划拳,要挑战就挑战一流侧汞忌,否则没意义献。   那么我们以建成世界级工厂为准则霞柏,以广汽生产方式为核心氢溜,融合了SSC原则持亩龚,运用创新思维全力发展智能制造技术电,打造智能工厂纱。我们在第二工厂通过价值流最大化范、设备智能化怪旅,生产线自动化快瓤、物流信息化靡咸爽、网络可视化疼、操作简单化冉、安全绿色化面盗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穗镐虾。这个第二个工厂是非尘梗好朴趴、非常成功的一个例子褥,但是这些都实现了廷叼。   第六是坚持品质保障缸,打造高端品牌舒赏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捆,高的效率提供优质有效的供给屠常。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穿室灯,连续三年获得中国质量句食、中国品牌第一撼安,超过很多在中国的合作企业椽芬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酒祟,所有企业里面包括外国品牌悼绷局,与广汽丰田并列第八喂鸿皆,比2014年上升6位扫。   第七幌,坚持客户至上拇,提供优质服务猩灭,不管是在任何情况下脚敬,用户是我们服务的对象蔽屠,也是我们的衣食父母凑,尤其是作为汽车这个特殊产品湃葱搔,我们对安全忙规、对生命的一种关怀揣肋,作为生产制造环节的改革方病痛,是汽车产业供给侧改革的重要方向是虏彩,但服务环节的创新与改革同样必不可少哀,这还是目前我们相对比较一下笔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陇,也是一个什么机构沮,我记不不太清楚受踩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汀睛。所以在产业互联网的时代兄队,每一个企业不再只是产品生产者帆、服务提供商蹈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赫,服务以各种形式融入到了制造业焚暖、研发设计剃戎时、生产制造鲁妙穆、经营管理抱坡剁、销售等环节姐瑰茸。有价值创造的可能室浅,就有服务形态的出现崔羞繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限描,两者相互融合亩澎米、相互依存昧库,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展底匣蔼。   广汽在这个方面也展开一些工作彩苔晌,我们的整车平台将联合金融冈晨希、保险略譬、物流汰掀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傲,车生活平台会涉及多个业务平台痰犯戈,除了常规业务平台还包括了配件商城苟、用品商城豪谅袭、社区服务连锁输绢皋,用户使用汽车的整体生命周期摔陋,产品的购买只是开始膳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幸茄,这才是我们下一步发展的重点杠肯。作为汽车服务提供商驹斜卧,我们更应当关注的是用户的体验深,以及给客户带来的价值增值感受始,汽车服务O2O的打造粒坞档,也是为了满足汽车全生命周期的需要填骡嗅,以及品牌和价值进一步提升的需要蝎乡文。   第八可帆,就是通过这些改革兑呜,整个广汽集团范围内的成果幌先洽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钦,同比增长28.8%刚冀、29.7%摹浪,比行业高出20个百分点似肆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藏掣,同比创下历史新高宋呢砷。当然传褀在这个里面那是贡献更大灭巢焊,1—7月份销量已经突破19万滤恕,超过去年全年戊铅私,加上8月份最近的数据倘斗酷,今年全年的任务22万已经完成了享,同比大幅增长143%剃列。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强父逞,位居第303名傅,比去年排名上升了59位不堤恫,整体实力大幅提升弗瓦。   第九揣,就是广汽集团的发展十三五战略纯拨擅。简单地就是一个内部协同创新任发,外部开放合作未蛋,这是总的原则棠钞,全面实施结构性改革拓豹,实施一五一三的战略挛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茨痴富,这是一个保守的数据瞎迟曙,因为传褀搞不好就过100万香桶,前几年说传褀100万申竞,别人说吴总案铡,你是不是在吹牛四掠辛,现在领导嫌我100万都少了某承,拼命把产能都整合过来了漏顿俊,成为先进的汽车集团词守,做强做实研发整车零部件泛峦、商贸服务和金融服务五大板块窝闺筒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兜溪垃,实现自主品牌事业的跨越式发展风程,全面实现一个“三”请虹壕,就是电动化炮、国际化倪镶、网联化三个方面的重大破钡畴。   各位嘉宾匈莆晾、各位朋友呸铂沙,女士们讣秦林、先生们门湿蕾,在需求持续升级搬竟甩,资源消耗的情况下吹湍揩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓死,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敲位仓、品质优先孤哎胁、创新驱动的发展路径白暇彩,坚持正向开发宛尸土,提供优质产品案,坚持智能制造狄,开展管理创新戊姑婚,保证服务水平蒋项,注重品牌高端化备师。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花角点,共同推动中国汽车迈向新的台阶兼酒评,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球建腑汀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双夹眠:李芳" "  今年3月半,借百年庆典之际夸糠粱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向端光蝗,即“智能互联”拼谭班、“绿色出行”和“自动驾驶”懊雀景,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓬戚弯。随着战略的提出么楞究,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偏舰渺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冀。在这其中免莆,“人才”就成为关键问题辖。为此谦泛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕群蔑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菩。   根据沈燕的介绍可以发现硷叉梨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诺逃,涵盖计算机妹睦尽、工程学盯瞬、自动化樊淋、金融等多个方面人磷。她坦言亲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廖滔。因此驹裳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绷挝。”这其中包括互联时代的在线招聘答,“例如我们利用自己的招聘平台瓦、Linkedin互、智联招聘等在线平台纪赦,以及大学招聘铣美、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘相玛署。”除社会招聘外安台婆,宝马也会通过与院行@玻合作昆轰,提前把学生引入到企业中啥甭晾,专门为宝马培养人才淮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拎,举行“宝马同济日”这样的活动佳。“去年我们就以互联驾驶为主题萄磋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峡叫蹄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尚经。”沈燕说道钵胃。另一个重要渠道口鲁卿,就是内部员工的推荐位拨螺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窟始,让每一位员工都变成职位大使宿渭,在朋友圈进行转发传递剔。   “我们对人才的要求青屠骨,在能力方面最重要的是对业务的了解疮苗蒲。这不仅包括对业务今天的了解骚,还有对业务未来的了解堆。要知道未来战略方向是什么顷炼,需要什么样的技能寞森郴。 ”沈燕告诉记者沧氛坛,“此外掠,我们对人才的要求是不仅要了解中国檀,还要对全球化有所认知镜。随着技术的发展搏谜,我们对人才的需求呈现‘复合喜赋,跨界’的特点谱释据。但是煤纹霸,这类综合性人才很难直接从市场上获得缝,需要我们进行入职后的培训孰借。 ”据了解悄无厂,宝马(中国)每年都会根据员工表现拨彩嗣,提供给员工出国培训以及交流的机会轮迸痹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换经充扭,以拓展视野部起膊,提升能力四咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔽,吸引并拥有了一批充满抱负渐本、专业的本土化人才皖。而面对未来囊欧,本土化人才也将承担重要职责笛鄙,“这包括为‘在中国挺涸鸽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向商去邪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钱窖醚。”沈燕表示诽轰。2012年郊慧筷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闻弦里,并在上海组建人工智能团队鞠显喷,承担电动化和智能化的相关工作摹。另外来夺鸡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨都懈。 这个团队将研究和紧贴中国市扯仕邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地额,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截悼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上社靛,用“数字括裳怂、概率崎劣、未来”为题嘛躬,论述特斯拉电池的高密度暑苏仆、续航里程及电池的安全性坛娜。对比国内搐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亩谱,并预言电动汽车和智能手机一样皮伶,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓢惩呻,不可逆的未来斜。 以下为原文绢逛邦:   关于密度和里程数潦取娠。 特斯拉Model S上市已经四年多了桅额侨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汀绣俏,至今为止一个都没有兑现介。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)互,里程最长的量产纯电动车忿滦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玻畔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宦诫慨,忽悠消费者归缓协。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准互捎,里程普遍降低10%以上)来体现里程萝且趴,在有些国家辅助使用NEDC的标准酿郝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孤脓。   关于安全性和自燃率辅强难。 自从2014年初安装了底护板狼伸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凡怒,远远低于燃油车幻煌绒,各种撞的惨目忍睹事故敞静,也都没有发生自燃馅。相反骏琅构,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绵苗,却成了全世界自燃率最高的机动车鹊暴吻,更远远超过了燃油大巴的自燃率鳖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理性苔男,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皇劫,车门闭合的时候已经有点变形了)城履,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业败,几乎可以说排滥叔:特斯拉重新发明了电动车努改。    国内真正用心做电动车的企业漏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赡吕砂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机本戊、变速箱腹第喝、油箱等镀掠龚,改造成电动车的事情)鸵褥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挂娄,才会全力以赴来押注电动车涧。当然陕突炬,也可能是很多品牌都在蓄势待发涪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招避童傅。    电动车不是什么弯道超车狮东琶,而是换道竞争莽。    今天的电动车炯溺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弘。待机时间是诺基亚的几十分之一腻面磋,软件也没有几个告窜赶,通话质量也不好贺懒,汉字输入也麻烦的要死吴鼓。和智能手机一样上氏,电驱动和自动驾驶注定了是未来零钉瀑,不可逆的未来配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺版:李芳" "   2016年8月30日掸,在北京新浪总部珊放笨,北汽新能源充电部门副总监陈保江泡净漂、北京华商三优总工程师丁晓伟啸、电庄总裁兼CEO先越必、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动复亥努。    作为新能源汽车销售终端环节曝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抒拧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣睢,更是充满了诸多困境裴,不为外界所熟知貉刑。    那么心杭奴,作为中国最大新能源汽车市呈洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况啤,北京模式发展的瓶颈是什么个阔疼?有何值得借鉴的地方砍吻撮?又该如何去避免失误和纠正确莫貌?政府涤讲、车企洛诉限、消费者在这一产业链终端中皇糖世,分别又该担任何种角色额莱幕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录委:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荚弟斡:魏总鲤沁,刚才你从用户的角度供,同时您也是媒体人的角度废葱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刮烤裳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲博双浑,您发现了这些问题之后缓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏尺?    魏士钦需纺篓:其实我们一直在琢磨这件事肠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戳切,这两点是能够解决掉的鲜稼绦。首先第一个杉,支付敲滥。就像刚才先总说的枷,有个银联一样的东西狸纲,接下来有个第三方冷投,或者接下来大家都使用微信支付锭百淋,不管是充电桩也好隋,app也好抗皑培,还是当时的扫码也好时,还是微信也好烦口,支付宝也好聘素,能通过手机支付钱疚屁,基本上都能解决掉拣化,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膘拦,我们把支付给它想办法统一了淮娜龋。不一定统一到一个里边去猎藩,大概两三个楞,大家都在用梆钵郸,这就没问题怂露读。    第二玛,这就相对更难一些了襄甫趴,应该是有一些第三方平台真正站出来颊觅,能够收集所有的真正的准确的信息困厢,其实当时我们自己在做app的时候番嚏,就是在做摸点的时候钦,我当时就矛盾鞭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点成,后来琢磨来琢磨去豪,通过很多用户的反狼臁,我定义出要摸一个最准的点蜡什,不要最全的董火。准是什么概念雹?第一霉识,我找得到铺,第二毙,我到那去一定能用得上男砂钨。如果我找到它了靠锭,也到那去了琼桃抡,但根本没法用狸捎,那就没有用了鸵愧。所以如果站在媒体角度边特腿,我希望不见得是谁毙娠,也许是个媒体歇侠,也许是另外一个平台去良,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坟,但是它也不一定是最全的郎,但是它是这些所有的里面最准的交,每一个用户都能找到桩誊盲,而且有百分之百的体验把电充上尺喝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隙龚滔,是咱们国电的站畴阂,是快充簇墟。我们编辑去那边准备充电的时候丁陋天,有六个跑快车的兄弟默肋起,霸占着那个点态京谁,就是不让你过去挪梧,这个充完那个充蒂幻,还剩一个车的时候概仍卸,就赶紧打电话给另外一个兄弟超,赶紧过来充电炯苍。我们不等了贝景。但是他们不知道隘熟,在那个点不到三公里的地方辰猴匪,快到积水潭小西天那个地方定,还有一个充电站屋蒜菏,好像是三个充电桩还是两个透,一个车都没有石哼,而且车位都是空的偷。他们不知道那里梦瓮。而且那个点登唉,我们当时找的时候用了三个app簿煽松,只有一个app上标出那个点捷,另外两个app是没标那个点花娶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陈,所以准确性其实很重要币叹褐。所以如果能解决这两点踞逼徐,我觉得咱们的空置层械萎、闲置的问题一定能解决擒币,肯定没问题的古姜健。这是我的观点捆。    黄山速:关于公共充电这个领域操,我不知道魏总在充电过程中沮笆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讥苫驰?    魏士钦卞岔卢:出现过其,很多爆常碱。    黄山茄胆标:这个问题其实很有意思的问题纯兰,充电桩的标准是国家有统一的标准授急捻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冒捕啼。    魏士钦草鄙聪:是这样侠涡赶,最典型的例子就是腾势侠,腾势在很多国电充不了矫低,但是在小E充电或者普天是能充上棠瓶。    黄山弄骚沥:我们可以把时间放长一点来看故事暑,在2004堑广、2005电动汽车兴起的时候饲,很多人都不知道电动车是什么茫廷恳,充电桩是什么炬。随着这几年的发展岁归,物业慢慢都配合了径烩,所以从成熟度也好绒矢赡、物业配合度也好叉栏妹,应该是越来越高的椿舰。国家层面出台骄衔,新建小区予以配合杉,包括老旧小区的改造懈客撅,都会多方面来共同解决这个问题圭。其实关于今天的这个话题杏,我不知道台下还有什么问题要提问的山。没有的话荷判,我们可以做一个最后的总结途博。    我接着丁总说的北京模式的问题额呢交,我们今天说的是关于北京模式纹,丁总说了一个北京是纯电的市巢汀,跟其他地方都不一样汉效霉,上海是极端的式莎观,上海是混动市澄靖邸,北京是纯电市场解。我理解还有另外一个模式嗓凛,就是北京的充电运营商是最多的吴,发展是最快的刚,一开始是国家电网诲、普天在推盎,后来群雄逐鹿傲舅冲,特来电悉、星星等等各种运营商都进来了从谭喘,包括先总这样的都进来了秤辑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堡漓粗。    魏士钦洛:现在已经不止了阀呕卉。我们有一个数据绍微,说是47个运营商沮碗僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺踞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慧馈,我讲点个人思考和认识眠断。    先谈思考丸。第一徽幻吕,供给侧结构性改革内涵非常丰富际,大家可能更多关注产品的结构性改革郸,其实我认为绣小,源头是制度的供给和政策的供给邓坛建,再是要素的供给泞秒,三是产品的供给伴。    再把这个逻辑关系缕一缕弊酣霜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给响,而制度床、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孩扭。所以现行体制下鲤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啦楔?这是我思考的第一个问题抬锣。    第二个问题蒂,是我做企业这么多年的实践和感悟别部,企业到最后比拼什么某鸥?其实就是资源的配置效率僳窝。汽车行业也如此眷呻。你拥有多少资源固然重要晨铺品,比如研发队伍市貉躺,既有一两万人的却鹤褪,也有六七千人的镐蹲晌,还有两三千人的纲,资源差异很大堆惠炭,但实践证明人多不一定成果就多捍眷,关键是资源的配置效率衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谭簿,取决于一个企业的决策效率和执行效率棉素。而企业的决策效率和执行效率奶,又取决于它的机制和治理结构很。    反过来埠杏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍氰。也就是说苔佛,产权结构会影响到治理结构和机制牢顾宝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盎,进而影响企业的资源配置效率灵。    从逻辑关系上讲狙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫂缅替。    第三个问题骆垦堪,产权结构是前提拖篮矛,是源头性问题卸,多年实践龋肪,有以下一些体会剔珐辖。    关于股权赤轨码。股东应该优质化抛,股比应该合理化虑污。近期也好捅黄潘,远期也好傅缮,你不能把那些对企业治理协确苗、技术透盒、管理膏哎泊,以及市场拓展没有任何贡献蠢亭,反过来可能还会添麻烦者雹扛,当股东藏蓖。这样的股东不能要救瘫。    股比结构这块锚巢,不同行业酞,不同企业蓄,它的结构模式必须符合市场规则较提。若是竞争性行业飞墓,不管是央企联潘,还是地方国有控股企业盲诗逛,做第一大股东绝对控股煎,很难实现建立混合所有制的初衷趟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”募伎,竞争性行业混合所有制要深混逞,不能简单地浅混饰岛痪。什么概念父肉?国有可以是第一大股东瓦啡,但不宜绝对控股嚎金裙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徽娩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矫茫计、国内竞争国际化这么一个概念荒。既然是全球化佬啼,如果你这个竞争主体画,你的治理结构煽狡,你的产权结构饶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纽络宽,你如何参与竞争涧厢聘?道理非常浅显明白烹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谓顶。    江汽集团公司制定十一五规划前无,我们就有一个想法簇台,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痞酗。围绕这个思路纫,于是就有一个叫三步走的战略规划捅囊磐。    第一步泌祭,把国有企业员工身份置换掉钠漠坎,从根本上说华抱泵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俺鼎,对职工也有好处亩涟飞,是多方共赢的一件事情坍。我们知道晶肩莆,国有企业这条船不管怎样轻订戚,开得好狭嘲,开得不好耿,哪怕再破再旧廊伯,只要不沉下去遍涩,国企员工都会抓住船板仑苯,不愿意下船恃。    如何把员工这些观念转变过来胚?只有让他们从企业人转变为社会人腐肩唉。因此投,第一步是2006年微惦,江汽集团公司所有员工进行身份置换稿颇甘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会价判姥,作为每个子公司的投资主体尝煤炒,共同组成投资公司扰囱。    这样刮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驹苔虑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势迫晴。    第二步灭锚牵,我退休后哇罗,引进中国建设投资集团有限公司垂氰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牛快。初步实现产权多元化聚末。    第三步泄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酮,包括安凯客车的控股股权匪,整体运作上市冈暑朗。去年1月获得证监会批准佰池,上市公司已挂牌喘备。    通过这三步走——置换身份悄捐湘,初步股权多元化可,整体上市邢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的考毖,对留人起到了较好作用缎算。在工业化禾铝、信息化混单险、网络化尤其是移动互联网时代辣僻枚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代份,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞠偿,更多体现在决策权和分红权领域版。    为什么IT产业咸,特别是互联网企业发展如此迅速烧核半?正因为它有这样的产权结构仙,这样的体制机制墙据妙。做得好的互联网企业导内,股权都比较分散傻舍亭,管理骨干和技术骨干都有一定股份倘,可能这是大趋势啦。    互联网行业资源的竞争和协同奠警逛,最终体现在人力资本价值上痉洗,他们要参与公司的决策和分红叼。这个问题如果不突破惦潜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臣丹。   存量是稳定剂埠窃,增量是兴奋剂    那么盎瓷仑,内部机制如何变革赴谁凯?    1990年我接任江淮汽车厂长墒鞍,当时非常困难翠连穿,留不住人冬诵。有些人选择离开瓜庭,人往高处走婚,完全可以理解贤欣。留下来守摊子的这些人不容易怒韧上,到我2012年3月退休内然尺,这22年时间里似耙抖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雇蔚锰。    第一阶段是2000年以前夏腥逗。可用两句话概括硅,第一句叫做存量相对稳定几,增量拉开差距灭蕾碉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咆楷搅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来飘帅,可能就有问题苗眠。因效益提高而增加工资芯棵,贡献大的就多增驶,贡献少的就少增煽愁。即便没有贡献嚷,原有的存量工资也不会减少裁,即存量是稳定剂璃韶荣,增量是兴奋剂松。    第二句是有计划按比例增长工资控。也就是说媚,企业效益再好想视舞,效益翻番工资绝不能翻番粕。效益不是很好焊挞退,工资也要涨缝磊。为什么誓箱?因为国家年改革开放30多年菜诧,经济20多年高速发展痘教芜,物价一直在上涨许亨,生活成本在提高潜剑圣,降工资就是降生活水平伴。所以我们有计划按比例增长工资峭,以建立工资蓄水池沙,以丰补欠息兽倒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肪。    第二阶段是2000年后勺泻泼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潦蠕脖。    第一部分是界,区域领先的现金收入华锹。和北上广深不好比领冯成,但在安徽及其他城市的同行业者中浅,我们的薪资收入是高的冲,员工及其消费能力比其他企业稍高仕册。但现金不可过度发放嘎拎,这是心理学夯。人就这样呕捎,口袋里现钞多了后僳, 像一线工人侗,包括技师在内辱,他腰包丰实了爱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撅。    第二部分是大福利拜先齿。我在任期间搅两庐,江汽集团公司解决万余套集资建房薪,还有大学生公寓才仍浓、廉租房等;自营的物业管理做得非橙粒好岸赡,很便宜磨旧芦,还有免费午餐迪,包括洗衣房等倡晶。有大福利妥,有小福利嗽,五险一金都取上限提祟狠。    第三部分有限的股权激励炊瘦话。    区域性领先的现金收入堡袱、大福利斗厘横,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坛,这使江淮汽车员工享受收入不低憾、生活成本不高的待遇廓互势。也使人才无序流动降到最低檀。我在任22年琅,江淮的人才奠充,不管是管理人才还是技术人才隋情弊,几乎没有怎么流失譬卸。    外人都觉得很奇怪矛灰。当时有个汽车企业派人力资源副部长补枪加,在江淮附近找了家酒店赫,一住就是一个月甸齐,每天晚上打电话找人霉芦,但没有人为之所动巴坦淑。    究其原因便,当然也不仅仅是待遇和福利拜,重要的是文化留人插,怎么能留住人心唬拷辛,这是其一贪剧。    其二惜末,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贡龋霓,使员工的成长速度可能更快的皖赴。    其三捕床盗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梧钱歧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛋漠,但我们有三条路径肥破。    一是管理人员成长路径胸颠虹:管理员躺、助理管理师惫、管理师呕忙蕾、二级副经理涟抢、二级经理朵蓝饱、一级经理硼触。    二是技术人员成长路径概:技术员徽妹群、助理技术师喜凤、技术师;设计师箩岁瓦、主任设计师蜡解跺、设计总监恒、技术中心副主任刺、主任等每叙徽。    三是技术工人路径浪迷蝎:高级技工坊父尾、助理技师汗屏、技师上、高级技师好底。高级技师的薪酬凸遁碎,甚至比二级副经理拿得还多揉前。    这三条员工成长路径潦降,每个岗位都有岗位说明书苇旅咐。你要申报这个岗位汕溅,必须经历什么培训境诡,需要什么绩效疙钡,才有资格申报散绣。上什么岗位有明确的薪资标准椭肠,“升官同时发财”鲤丹芦,用人用工尽可能做到公开公正透明死匿。员工们也看得很清楚绒该嘲,只要好好干稼,就能够成长借噬丛。    总之藉,在中央政府大政方针指引下继,切实赡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法票惦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曝匈。    尤其是产权结构改革瓦寂缔,不要消极等待主管部门来安排巷毯,等是等不到的介潘弧。也不要对现有体制盆纠瘫、机制太多无意义的抱怨彭据,只要动机纯正节父,对国家对企业对员工有利憋糕舵,就值得一试孺楞,这是我在江淮汽车多年的指导思想贝苟畴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灯蓝菜,但一定是基于稳定性社、权变性晌、柔韧性基础上的变革喷蕉氛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冲乌。同时切记不管做什么事情袱,一定要取得合法合规的文件依据建浮。    在沟通管理和内部运作方面方膜乒,如何适应政策环境烫,是对企业负责人的管理智慧的考验集迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察颈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煞扩。   当下希规睫,在互联网经济蓬勃发展共侩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下燃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吨等菏、汉腾剐法、乐视港悸亩、蔚来坝能、Nevs惨峨阜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盘。但这些新思维骚巍、新模式遇到来自行业使得稗、公众和政府有关部门的不理解和质疑救。为此寰球汽车邀请行业专家耻、新势力企业领导短楼、主流媒体高层娩,就大家共同关心的行业趋势眯夸、创新模式景、市场预判等话题展开热烈讨论罕涛精。   程远舷惠惟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搂摊剁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啊宪淳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缺黄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潍兄,也是一个全新的问题翻赊范,所以我觉得应该是个很有意思的事忙。今天让我首先来作一个发言咸呕,我觉得是抛砖引玉迟,我想把石头抛出来村,引出大家精彩的观点刮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题显孩,他们该不该进入汽车行业链。大家知道奈匙,这几个企业全是新人口捅,以前都没有做过戌,在社会上是有一个反响伟警,有一种争议悸额,说现在已经非常挤了娟,我们已经达到了2500万辆的规模晌缉官,100万辆的企业已经有六七个了金差,还缺你们桅?你们现在还有机会纹床?我想说这是一个很重大的问题尺檬摄,我想这个问题为什么说是战略问题丸录,中国汽车业一开始就有这个问题遂。   我的印象中恭泰,我觉得中国汽车业有很多政策氰,也有很多重大的事情挪谜旱,但是我现在回忆起来划吧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大白,一个就是开放引进芥,也就是合资虏阑汇,也就是所谓的市场换技术替。另一个牌,我们做了一件很大的事情秤浅,叫反对散乱差皆。这么几十年来邵,在我们的汽车管理部门惮辫,我们就不说谁了葡劣麓,大家都很熟捕,都是朋友巩颅歧,现在都七八十岁的人耽。我进入这个行业30多岁睫叙,已经过去30年了线还顾,这些人现在已经退了许耐粉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情男,一个是合资引进耸倪,一个是反对散乱差椽铂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酵,即刚才说的市场换技术炮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盾郡急,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凄场稳,只许有资质的企业做航。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疵背茧,就叫中国汽车工业总公司晦列。后来闷仕,提出了南北划界淘口,想要一汽在长江以北俊慧,二汽在长江以南偶沃,形成一个竞争局面钞。这个想法没有实现垄琳,当然再早我们搞过六大公司怀桐帽,但是总体来讲凯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壕宽擒。   我在八九十年代写过一篇报道团烘法,我就说中国汽车为何怕竞争萍棵谅?其实现在想毁,我们争论来争论去就是一条卵,国有竞争森诚举,我们认为企业太多了呛捣赁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浆。   那时候从国家宏观的角度冠,陈云同志提出了一个经济学观点竿袜,叫做鸟儿在笼子里飞汲,年轻同志可能没有听过楞。虽然给你放飞句踌,但是你不能乱飞爬,得在笼子里飞褥新擒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赌,所以我们提出“三大三小”硅,规定的企业能造车岔虫魏,其他人都不能造车迹蓄,认为进来的就是捣乱袒窘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章没,后来被总编辑改为无心插柳全涵俯。我们一心一意想扶持的企业搞上去空扁,但是我们不想扶持的企业又在出现踞休,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劣搬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琼,为什么呢恃?当然是我们的基础比较差芥蜕,一无资金莱,二无技术蔫某洞,三无人才膘抄翅,白手起家外层部。这时候我们引进外资弓繁,有了资金煤、有了技术码精、有了人才长,奠定了我们汽车的发展基础迷酬妊。但是只走这条路等于缺一条腿庆,只有引进外资非壁炔,没有自己的发展勒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揽卿们,反对本土企业蜗铜,所谓自主企业苟盗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的投恒良,奇瑞兔靠、吉利阮搂矮、长城殊然、比亚迪度怪,没有一家是合法造车的企业荤,方式大家都知道颈宝,买一个不生产但还有资质的企业哨,就是所谓户口本岔揣,然后就开始造车菠涉霜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唱,该死的企业死不了懒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侯吓辜,这是一个很奇怪的现象汞腑奇,在其他任何国家都没有这个事情讹诚,只有在我们国家护农酵,这变成了一种无形资产布鲍手。   所以撬痹,后来工信部成立前夕即,在发改委发布了一个通报堡锯,宣布哪些企业要死翻卿脯,其实是一个作秀汕沥频。因为这些企业本身已经不存在了闻卯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来塘瘸,就不会有这种奇异的怪现象繁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判握灸陀,我们把汽车产业的市场化泪、自由竞争的方式忽略了删,我们把它当做航天航空管理床卢彩。所谓集中力量办大事瞳吝乌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绦楞梢,像航天航空只发射一颗卫星辩平排,只造几架航天飞机连匹淳,但是汽车绝对不能这样息镭,如果我们中国只有一个汽车企业氖视,我们今天无法想象能够达到2500万辆挎按,我们可能还在200万辆以下徘徊陋。   我们想想我们当时的规模炭,讲起话来崩芭,我们一点底气都没有伴琴鹿,全中国所有汽车企业的力量哩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遁享,所以我们那时候是没有底气的埠司。那时候蔡总经常讲诲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溜,我们国内的某家工厂宝瞪,搞了多少年帛丹?投资130亿干了那么多年没有干上去敬奈,现在回头干干惦,别的合资企业在武汉干140万辆车喜饥负,听都没听说过他就干成了好晦手。   当时我们确实是一穷二白谎请,那种情况下我们引进外资膏,但是不让国内自己的汽车做痉暴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玛剩口,变成了外资企业陇互、跨国公司一股独大呻澎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雄陕。   中国其实为什么发展到现在这个状况排蹲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莲角扰,在座的年轻人没有听说过淌柑朵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号群。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陆圃。为什么有审批制膳户?审批制就是为了反对散乱差笨瞪龄,所以你不能随便上企业方巢块。   我们把进入产业的大门关得很型佟,一方面对产业造成了很大损失射目虑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轨。大家知道洛逞,那时候汽车卖多少钱旁?桑塔纳要卖了20几万悼菏,当时说两万块钱圃弹,八字还没有一撇阜寇,订购两万多辆拖,在桑塔纳卖20万的时候微倡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菠。那时候的技术标准市甘、排放标准都很低念藩,我们会很快发展起来界闭,但是我们失掉了这个机会碑。这是产业上的一大失误勤,就是反对散乱差爸俩,阻碍了中国自主品牌的发展卸惭阮。   我觉得中国汽车进入2002年患娘里,入世以后就发生了很大的变化谋,这个变化就是放宽了诫,应该感谢国家经贸委前司长酬挺,后来发改委的副主任欧新黔好擅,他在这件事上力排阻力陆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来葱炒题,有二三十个企业进来倪啼。在这时候较惰室,包括奇瑞狡汀、吉利火恳朔、长城潍雌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拳,所以这是我们企业发展一个好的契机浇,这个契机来自于好的竞争曝檬痛。   现在大家没有再说反对散乱差荣噬嗣,但是这个毒瘤并没有肃清鳖,现在要有一个新的品牌出来呵,我们第一个想法就是它该不该出来刺,又来添乱捕柑。所以在这种情况下侩抛,汉腾出来以后泪董,我当时也没有太明确的认识苛,在网上一片谴责声的时候婪暴链,我就意识到了这个问题孔凰漆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颠,大的打败小的抵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挎檀,快鱼吃慢鱼奋蜂孺。汉腾给我一个启发拖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汉,今后还会存在霜汗。   现在一汽式剐把、二汽非常困难脯怖柯,包袱非常沉重膜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臂,但是最近连一辆好的车都出不来敦策。现在真正有活力的企业是谁呢需?是长城纽局勺、比亚迪陡茹膛、奇瑞构、吉利容。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臀啥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开画祟湍,让大家不要惧怕竞争秒是,竞争只有好处差献摄。我们老是说过度竞争龚,实际上没有过度竞争零陪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铰偷错,经济规律本身有一个调节作用坛巩缅,一旦过度竞争它会自动退出澈肠问。   我们的出租车管理很失败家,就是我们怕过度竞争棠裴,我们把北京市的出租车限制在7万辆科,因此打车难爆邦、打车贵味,群众怨声载道肮紊。凡是放开竞争茎,像家电产业大家都知道递,为什么发展得比较良性呢钙?就是因为放开竞争棚,是不是先来后到呢轨法?我们现在想想80年代帝,61家电视机厂铜,现在上哪去找乏赂克?大家熟悉的品牌蜂,北京牌四、昆仑牌峡矾慌,我前天在飞机上看到长虹暗,长虹居然还在逼滦丹,出乎我的意料叔萍但。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存台蔑,现在新出的电视机厂努力,TCL过去有吗悼借厢?就是长江后浪推前浪慈,我们永远不应该对后进者说不携醛谷,我们一定要这个变成一个共识肆松,任何时候都可以有人进来彭烘。就像他们说的锻孔,任何一个行业都会机会恢夸。今天在座的各位都是新进来的挛坤,我觉得你们的机会大大的有潞帽。   我的砖头就先抛这些滤盆必,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞘铃:沈达炜 版权作品闺绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇袱封,严禁转载伍失,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  徐和谊说墩懒,当我急的时候讨戚赐,老唐一乐寒,哥儿俩(的配合)还行劲滔辅。双方都是坦诚的心态散蒜,就没什么谈不成的事情不信。    唐仕凯则认为锹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作维钱,基于双方的相互尊重叉辫。合作中促警,尽管文化不同萝风娜、目标不同圣崎孤,都能坦诚地交流甘,达成一致纷缸宫,满足消费者需求诧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事我、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚关,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛊晾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缕措,接受了中国经济网等几家媒体的采访馈舵。在奔驰E级轿车之外茹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巍乘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时任,徐和谊说睛擒,关键在于双方的真诚与坦诚呐羞,这与我们的性格有关瞪。我的性格是直率搬,而唐仕凯先生则是含蓄邻、温和轿,哥儿俩(的配合)还行玫焙哄。双方都是坦诚的心态呵,就没什么谈不成的事情篮榷舌。    徐和谊谈到枪,合作中哗磨逝,彼此考虑对方的文化蔑存、体制堂侨,对对方的决策机构都很了解寞,也想知道对方的想法割镰,并多从他那套(系统)思考畅陪酞:靠不靠谱贪飘,可不可能风。不能瞎白话懂甲,不能伤和气衫隶,所以就越合作越顺利溺匙。    徐和谊认为驴钠鼓,随着后续工厂和产品的导入竟搔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肃隶赔。    他还打趣说姆,唐仕凯先生文雅帘,当我急的时候空困薄,老唐一乐辈乾,我们的搭配非衬旯獾В合适表假。    唐仕凯则认为废视,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩失,基于双方的相互尊重脱葱。他说芹蜗硅,我们与北汽之间有更多的共识考焕抛。过去几年的合作接洽,大家互相信任霖、持久躬笨、坚实稠革弟。我们有德国人的执着疟囤、坚持某叫愤,在双方合作中委浦,尽管文化不同酿寇票、目标不同杉笺己,都能坦诚地交流法奖坦,达成一致猩磷,满足消费者需求懊耪,也能让优秀人才有合适的岗位室暑怕。可以说斗敛鲸,北汽与戴姆勒建立了最好的咯徐、双方互信的关系察。    另外集刑秤,唐仕凯指出沃,中国业务的发展摄,离不开经销商伙伴的精诚合作勘承恒,他们积极履行对消费者的承诺脊览、关爱惫甭,也与我们建立起非常良好的厂商关系吧撕唱。    他强调粱姆涛,我们与北汽的合作脱苦身,增进了双方的关系避。 全新长轴距E级车上市现沉嫦啊,领导合影(右二为徐和谊盖掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忻采,目前窘互摊,我们的合作是最好的揪醒桑。认真总结以往的经验舅、教训毁喷,特别是过去的错误骗哺吩,接受媒体的帮助硼、批评扳肪狗,因为大家对我们有更好的期许丧那嘎。目前替市,我们仍没有达到自己的目标厦陀,在中国市场还是第三名钝。但是咆钩乘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仙骨闷。因此肯,我们还需要精诚合作脑娩,力争打造一流的企业;精益求精炔敞,建立一支一流的团队谜。毕竟徘,我们的公司和事业都很年轻戎漏,在发展当中最重要的还是关乎人恋。因此嘎喝,我们不能只顾眼前峰,应当放眼未来妨巍,希望取得更好的位置磷懈蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份俗秸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矢饰:    各位领导古、各位汽车界同仁肺惋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尝。今年论坛的主题聚焦安全钨痊,我觉得非常有必要瞧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醋挖,已引起全行业和全社会的关注戳。    今年以来黄,在国家和地方补贴政策的助推下触烩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情维杠呐,1-6月融,新能源汽车实现销量17万辆诚,同比增长126.9%剔开。其中纯电动实现销量12.6万辆氦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夺,预计到8月底叮壬视,全年6万个新能源指标就将用尽蚊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乘灸线,同比增长170%揣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置日袜。    但随着新能源汽车销量猛增吩,其安全问题也逐步凸显际。仅今年上半年獭剿茬,与新能源车相关起火事件就有11起敦潘唉,事故原因涉及到电池爸懊、材料聘铜幕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拭儒评。不但给事故车主造成了严重的生命芬纤、财产损失需捶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞭,极其不利于新能源汽车的推广皮厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阑桔千,新技术新模式尤其如此锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抹新肚、火车一度跑不过马车力凡、人工智能行业也几起几落摆蒂,每次都面临着必须攻坚的难题歉,并随着问题的解决才获得新的认可妙。新能源汽车行业也是一样低奇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域损,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进首,在蓄积了一定的市场规模之后蝗逛,开始到达一个新的平台期侍,开始面临这样那样的问题亨。而我们认为茶诽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题复。    首先败逻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足昂肃背。    今天我们面临的新能源安全问题想雾膊,一部分是技术问题沦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迸饥。但更多的是行业规范问题姥从,由于新能源汽车市场发展太快隶拎,行业法规建设相对滞后埠,安全法规不够健全常,相关标准缺失换瓮喂,再加上消费者安全意识不足糜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勉,共同导致了一些安全问题的出现皇。作为一个新兴行业富腑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规急炊摩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菠,这是新能源事故频发的原因粱,也是新能源发展到当前阶段隧奋闹,我们必须着手解决的问题敲。    其次盾炭沪,安全问题是消费者关注的基础痛点缄仆釜,必须全力以赴加以解决眉函。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铂疾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磐。我们经常说弯鸡童,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点每间,但是没有了安全这一基醇蓟住,里程的远近本身也就没有了意义匙。新能源推广几年来夏,市场上对安全的质疑之声始终不断戈怪,说明广大消费者除了里程焦虑奋坎,还普遍存在着安全焦虑喊楼瞧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棚魔莆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昆。着一把火就可能会毁了一个行业诫胺群,在网络时代这种心理传导完全可能发生剿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纱屯烦,必须将安全问题作为头等大事来抓侗,否则就会被消费者所抛弃喂。    最后固,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹅护肖,也是发展的动力源谅洼毙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捣宦稀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涟,才能得以持久生存诗扯。千百年来尝心,人们围绕着使产品更加安全可靠插,不断做出创新厘。及至今日前杰仟,我们投入无人驾驶汽车柏、智能网联汽车的研究牡,很大一部分原因滥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绊。新能源汽车作为面向未来的产品诽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变接鸵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燃姜。    由此可见桅扫哥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踩煤械,粗看起来林林总总榔惦补,不一而足;但是究其本质剔哺白,核心还在安全庙潘粟。破除了安全问题但蛋背,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讳粪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃翱琉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涩,而围绕安全问题不断攻坚克难窟,新能源产品和发展模式将不断创新程,不断创造社会价值胃瘦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骨,我们从一开始拇蜗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓险,从战略高度提升安全性廷势赶,居安思危既,未雨绸缪仍磁耸,从研发毯、生产到售后服务韩爸,都布下层层防线表股篙,确保产品万无一失沽华。    一是在产品开发上加强安全功能设计讨杆清,从源头上提升安全性定坎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障递吮鹤。从产品的开发设计阶段巨,我们就从整车控制沛僧、动力电池溉峰喀、高压安全等方面以高标准进行设计吼肖。在整车安全方面魄笔溉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弓。在动力系统方面誊德锹,我们从材料垄、电芯缔矾清、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计花,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淌阑床,降低电池短路和起火的风险拆辆。在高压系统安全方面娩暮,我们从防水谱、防火闻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铰,高标准强化安全功能墙版。除此之外窘痪斜,我们还充分利用智能网联技术褥,对新能源车运行进行实时后台数据监控健,建立事故应急响应保证机制刨,为新能源安全使用保驾护航哪按苫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鼎淌,以高质量产品确保安全家菠。在新能源汽车快速发展的同时骡,北汽集团不忘发展新能源的初心戳,严把质量安全关奔剔授。北汽新能源生产的每一款产品坑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外百犯,还要对电池罚、电控系统进行严苛的测试与验证剩。目前京位奖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炯甸,其中电芯安全可靠性测试标准42项唤,电池系统安全可靠性测试标准50项掳疲,BMS策略安全可靠性测试标准33项届探,这些测试包括长时火烧测试龋娄、电池剖切测试凰、极限跌落测试和电池浸水测试等崩。同时剁奢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烙死。上半年溜盯,北汽新能源接到订单2.6万单垒梯,但在资源不足的情况下团侵累,我们严抓质量关僻踢,绝不为销量而粗制滥造锣饲鹅,最终完成15052辆的销售任务沃,订单满足率仅58%捆唾的,但却实现了上0事故率的优良成绩牛米。    三是加强售后服务与培训帽苔萄,让新能源车用户买得放心局蕊,用得安心素逼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障工漂殿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统习,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系松怜房,包含车辆保养肺、车辆维修凹污吾、紧急救援恒拷、充电设备秤顽活、增值服务灭特催、客户关怀等多项内容炭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皮筐返,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歉褪豁、维修锣藐,并对服务完成情况进行跟踪监控萄鲸墟,形成服务闭环胺坑死,确碧纾客户满意叙撩。同时吞食摧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训博伐希,对车主进行说明和操作演示割骑殴,并规范安全培训流程横,提升新能源车主的安全意识圃挪。在此基础上郡烯,我们还创新营销服务模式幕肺戮,今年8月12日络罗炭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金险煎露,不仅具有推广新能源车的效果谎,同时可以让车主及时更换步妓、检修旧车上的老化电池敢卫盼,通过我们的新模式给市场提供更多安全炭合、环保欺、高质量的车型轻酚,给消费者更安心的消费体验检。    各位领导慈尉、各位同仁饭创:新能源汽车作为一个新兴产业鞍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段放,出现一些安全问题守降较,这在快速推进过程中也是难免的络瑰,是我们必然要面对的问题晌局。因此新能源安全问题十楼,绝非某一家企业能够单独解决裸傅洞,它需要我们整个行业的协同并进碍乓爆。    有鉴于此哗截,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力归虹关,不能因噎废食涣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堪倦禄,牢记我们新能源事业的战略使命焦怀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绣弥匣,以持之以恒的韧性净寄,推动政府混兢胯、科研机构朗福、行业协会磁、企业乃至全社会开放合作残绒,不断建立安全标准界驾、不断规范行业行为冠缎、不断推动技术进步挟瞳盖、不断优化消费者使用习惯紊诉扑,不断实现新能源汽车行业成长成熟司副写、发展壮大刚究杜,实现整个行业的可持续发展塑赤梆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨芳蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侯樊,各位领导性陌忱、各位专家垂乌,业界的朋友们端蜗:    大家好!今天师辞,众多长期关心粕眉、支持中国电动汽车产业发展的领导么亲、专家和朋友们齐聚郑州蝎膘,共商大计莱。作为本次论坛的协办方钝,请允许我代表宇通公司券趁,向到会的领导蝗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椽。    近年来蠕,国家出台多项重大政策淡膜,从顶层设计傻酪妹、推广应用铝慑斤、税费减免淡赁、购置补贴械赋、生产准入撑淘、基础设施等多个方面兽侠仑,保障新能源汽车产业健康快速发展蓄。客车作为电动汽车发展战略的切入点擎警蠢,是电动汽车普及推广的重点领域损。至2015年底疗陡琅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纳芭,占同期所有客车推广量的13%娃绿绕,为城市节能减排挝唾、绿色交通出行做出了重要贡献豢扳。    财政部漏粗裴、工信部秋、科技部盘、交通部形徐、发改委等部委梆蔬艇,通过科技计划杯孟喝、产业技术创新工程等重点项目进行支持晚忻税,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椿赖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敢谦:节油率仙女、续驶里程等性能不断提升夹,动力电池能量密度和、驱动电机效率等关键技术迅速进步栋酿绿。    具体来说秦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惯贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成髓丰粳、节能与控制技术方面已实现了自主研发湾,大部分电动客车均采用国内自主控制器甭吵咸,整车性价比高冉度,满足市场需求首,节能效果得到消费者认可程。    二是动力电池性价比显著提升娩轨蹦。动力电池程妓莲、关键材料国产化进程加速讥,安全性和工艺技术持续改进乾。与2010年相比娜加活,动力电池能量密度提高将近一倍绿淌,成本大幅度降低侯。    三是驱动电机技术水平进步明显夹慕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求公,在功率密度纷哎犬、系统集成度和材料利用率方面显著提升讲街。    同时此,我们也应认识到嫩幢,国内电动客车研发试验能力有待提升权,关键技术与国际领先水平仍有较大差距等蒂:整车可靠性趟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敢荚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婆,寿命湾化汤、低温环境适应性补焦途、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崔。    马凯副总理强调握:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刻管靛。电动汽车由于安装了电池豌袱、电机欣貉喘、高压线束等高压部件诲襄袍,给整车安全性带来了新的问题芒吓,而电动客车安装电池容量大辫、整车承载人数多愁峰,给整车安全设计提出了更高的要求草臣。    因此犊,电动客车必须从防水弧故、防火摆疆、防触电募、乘客逃生髓、事故处理等方面综合考虑湾卸,从研发制造垒项、运输存储堆禄棠、维修保养年箍毒、报废回收等全生命周期各个阶段着手敢,在电池安全吨、控制安全希摆、高压安全容、电磁兼容等方面进行技术攻关署宽,全面提升安全技术水平反。并对车辆霸、零部件运行实时监控哨飞蛋,起到预警作用碱搐袜,保障大规模安全运营逝耪鞭。    宇通自1999年开始研发电动客车老藉,持续加大研发投入豢髓巩,得到了国家部委弛、河南省政府和各位朋友的大力支持练辨。未来啪诫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泻腐,围绕电动客车轻量化彩芬俯、智能化粟、网联化以及智能制造等发展方向时,立足自主创新甩,掌握关键技术井,提升安全水平峰杯,促进电动汽车产业健康快速发展艰谰。    但同时寿碎葡,为了推动我国汽车产业的转型升级项帘开,实现2020年500万辆的目标尼,我们依然任重道远赐。行业的健康发展辨路红,离不开国家政策和社会各界的支持钩,我们建议奔:    继续支持产品品质提升和新技术研发澄顽恫。在纯电动穷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验级舰,研究开展创新工程二期项目等婆,助力国家下一阶段产业化目标的实现禄。针对燃料电池客车按庙从,我国和国外先进水平相比还有较大差距体,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度固芦,尽快解决关键技术问题深推,推动产业化发展瓷密卞。    电动汽车正处在新产品推出的初期勃绒,技术飞速发展浚,面临很多未知领域的挑战讼,这些不确定也带来巨大的创新机会冉薪,是企业祟、行业和国家的历史机遇男,也是赋予我们的使命和责任蚕,    我们将坚持创新韧甭惰,努力实现产业转型升级和健康持续发展陌菇巫。    最后景建,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就尺:李芳" "陈清泰摩荆儡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醚蠢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”次尾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”璃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媳弦,回应社会的关切琉膳娶,引领行业的健康发展殊薯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台味,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寸獭颓,广泛交流拷、献计献策驾。    首先是创新引领问题坚。    去年辫,国家多种政策的叠加效应充分体现恍弄,电动汽车呈现了爆发式的增长锈茨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶哪低,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怠暴,并得到大多数试点城市的积极响应纳。更加可喜的是场雌闻,电动技术逐渐被消费者所接受丸胆那,潜在消费人群在增长邯宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕,总体上彤,这还是一个政策驱动的市撤莺摹,它的不可持续性已经开始显现还酪邻。从今年起层牡,国家补贴政策开始退坡洽。种种情况表明间须,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期设谴,相应地碱前,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梢环。购车补贴的退坡帛睦臀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型樊。也就是在购车角受灵、补贴逐步递减的同时浮漓瞥,政府应在研发环节加大支持力度呕崩卤,集中资源支持在动力电池沃、核心零部件剑劫狗、电控技术膝翁奉、轻量化魄类蒜、智能化等方面突破技术瓶颈蒂。    另外抚尝损,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徘饶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缆暗然,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等投。相应地浮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芒,大手笔投资于电动汽车衅彪。    这一切表明粳吓肋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雹弄彤。    由此看来斜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战退男。    第一童骋,政府补贴政策进入退坡通道抒戏们,电动汽车性价比提高的进程孙,能不能跟上政策退坡的进程粗承,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隘猩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键边漓。    第二海匙涎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫩,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸽。能否改写我国燃油车发展的历史诉垛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虐局,并建立起较强的国际竞争力铺,这是政府和企业必须认真考虑的问题凄冲思。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刹娄绢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晒。    因此翔事,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偿潭骨,那是在强政策激励下的增长蛊黔,是不可持续的恳存。有些企业一门心思地追逐增长汐容,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歉夺,却放松或忽略了创新和研发筋。    应该承认诉烂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棉屁暴,性价比还是偏低的李为。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犬梯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戏村勘,理性地配置研发和产能扩建的投入茂韧。    当前烩,我国电动汽车正在向成长期转型台,这是一个重要的机会窗口漏协。从全球看钡描殿,电动汽车的技术路线还有选择的余地老详不,核心技术尚待进一步突破荤,关键零部件的壁垒尚未形成科痪,信息系统还在发展脐报俊,品牌效应还未发力惠垢羡,商业模式正呈现多样化挠景碗。可以说士佛圃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澎仇会,有较好的积累轨狄遍。我们又有全球最大的汽车市场支撑驹胜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仑焚觅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潘表洞,潜心打造核心竞争力虹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美线庆谷,另一方面可以与国际巨头同台竞争枚寿垄。    电动汽车和燃油车一样坡幻,竞争力的核心是聚集优秀人才彻胎虽,拥有强大的研发能力淑去,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砂规。对于汽车产业来说毙,生产能力的扩张是相对容易的鸽糠噬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隋时。但是簿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了防偶,因为那充其量只是一个泥足巨人貌汉厘。    补贴政策的退坡晾烙篓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唾,补贴导向将让位于市场导向些不,让位于创新导向管墩精。优胜劣汰作用将被强化队,在大浪淘沙中矾县,真正能站住脚的惭,将是那些具有创新能力宛妇、掌握核心技术怀橡、具有品牌效应的企业揪。    关于安全保障的问题庐肝观。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砰策,特别强调要重视电动汽车的安全问题极。这也是全社会非常关注的一个问题哥,是这次会议讨论的一个重点聘触镜。    为开好本次论坛草,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喂实步,并将在本次会议上发布调研的成果课酣巨。    汽车的100多年发展史说明惺螺订,随着人们生活水平的提高辽范,出行机动化是一种必然的选择儡撕。但是阔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寂,电动汽车处于起步阶段隋馈悸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐且冕,还存在由于能源结构改变而带来的申净,诸如高压电路斤邢茬、动力电池等新的安全问题堆阮滥。    因此旧脊肛,在电动汽车市场快速增长的时候抒迹,安全应该引起特别的注意潞,无论是整车企业鳖丁,还是零部件企业涕,对于可能出现的安全问题辰,都要诸项排查哩耙、及时发现说比、找出对策效,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藤剿。即便是这样瞬渭,进入市场后的汽车仍可能出现问题诡还,这就需要继续跟踪岔坦,不断发现新问题箱朔虱,不断解决问题肮突涉,必要时要召回已经进入市场的车辆幕动。    应当承认诬坟,电动汽车技术的成熟度还不足珐票,市场考验还不充分霞搓挠,消费者的信任度还很脆弱姑道,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展配。从这个意义上说嘲犁,我们必须把安全放在首位梗信。因为安全是一个否定性指标窝储搁,世界上没有绝对的安全寥,但追求安全是企业的天职可霖末,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浅,要以更多的投入纫,在设计俊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撇。我们绝不容忍安全隐患佬揣,但也要宽容失败皑男,因为这里存在着不确定性垫围。    安全也是规范出来的徽,要高度重视标准论汰、法规和监管的作用顺,设计安全的标准和法规纱巴密,有些是科学的研究和论证定下来的帛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匠盾嫡。企业必须严格按标准和法规生产炮瞧赖、管理和运营香茄,监管部门则应该严格执法艘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粟杀,绝不能容忍劣币驱逐良币观。    今天楔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题始哇心,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涤童捌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东,它还缺乏充分的应用考验窗獭,需要未雨绸缪巍,防患于未然胃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠暖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绘,各位同行滦翰莽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》其华,每个桌上都放了一本化,大家可以直接看交乖。前面上半场我估计是大家最关注的晴涣,有一些政府动向稀顷,他们做的干货法辈獭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了底傅,我只讲讲技术闻日,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琼丹,有三个方面皑搁,有些技术方面的内容是有相关性的官,政策本来是张永伟讲的镰,我在PPT里基本删掉了吉本,大概带一点钾槽捎。    首先讲一下电动汽车安全的技术松疟。电动汽车安全技术我们分三块橡豁,动力电池的安全对萍趟、电动汽车整车安全两协鼓、充电基础设施的安全闺撅。首先是动力电池的安全性摆,是最基础铆、最核心的琶伞,包含了电安全伦惹铃、热安全现幻、结构安全等等思啊。    我要先从科学的角度说一下裳。如图(ppt)谓霉椭,这是电动汽车动力电池的基本特性驳耸半,中间可以看出我们锂电池安全的范围算,一个是电压护、一个是温度卧,对电池安全来讲嘘,这么一个很小的窗口里才能安全工作募敞,如果温度高了会发生一系列的反应瞳,就不正常了乘。我们具体来定义一下这些温度眉,这是做一个严格科学的实验礁挨,锂离子电池的热失控块肛亩、温度变化借、温度和电压变化的过程祁茧盆。有三个温度恭驳去,T1叫热失控自生热起始温度储,这个温度一般在90度剧供,接近100度申挠。第二个婪,热失控的触发温度察钞,就是说热失控要开始了沛。第三个瑟,热失控的最高温度汗编经,代表了释放能量念巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汉衔亨,给出了一系列的各种类型的动力电池暮丹让,比方说三元的NCA揩泌怕、NCM何孙冒、锰酸锂的翁碱,钴酸锂蝗刀鹿、磷酸铁锂受,还有钛酸锂的眉,从中间就看出侠埔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泡称牟,总体来看很鲜,热失控最高温度比较低一点弟怜回,这是钛酸锂的骋蔫兰。    太过于学术化一点典管惶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雄淳。热失控狸申,我们先从热的角度檬括食,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姑芒,我们的SEI膜就会分解凉、负极电解液也会反应脾,隔膜机制熔化输筷闷,再到正极分解钠镁、电解质分解匈沁,最后就涂层崩溃平,大规模的内短路电解液燃烧答,就形成了热失控嘎徘肩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度人龄胯。    另外一个问题伤头,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挠盼,像放鞭炮一样曙,一个单体发生热失控能量还是有限的混痪,如果在整个模组系统中间扩展其剐碑,这个能量就非常大了磺铜。我们说其实不在能量的大忻帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墙晒沸,但是并不是一个危险的东西快,关键是没有瞬时释放殿,这是一个瞬时释放的问题期俩县。    诱因聘当康,刚才说的是过热引起的狮笨妊,还有电的和机械的秤,电触发敖,主要是过充舍舞、过放等等誓,尤其是过充辨剁睫,过充引起的热失控是味溃害比较大的婆戈缓,这是它过充的一个过程和机理汉毫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火略瑰。还有机械滥用持,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僧土播,这是在网上搜到的底盘的切割实验郊,专门看它怎么样踏,机械诱因就会最终引起短路眉。    第二部分拼,整车的疽画猾,现在我们找电池厂开安全会茄辆律,电池厂就说很多问题是整车引起的罐雷,不是电池的事趴。的确愤薪刀,很多问题不是电池本身造成的酞麻库,是外部原因献彪,整车磕泻,比方说碰撞会引起脯尉,电气安全竣奋柒,还有功能安全己卫,重点是这几方面潭。比方说碰撞市,碰撞是最容易引起汲捻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杜赫。第二靖协刹,各种原因的电气线路短路引起着火寒弗丧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脾,电机控制器庙互阂、电机电子器件IGBP短路了臼,高压竞波鞘、拉弧壬、多处熔断钱,整个就全烧掉了袱,这是控制器烧红了腊锌痰。另外一个瓣堑外,比方说前一段时间南京暴雨之后篮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姜撑。功能安全挨唾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艇谁描,电池管理系统死机何,但是充电机不知道文琴,继续充驰础,充过头了钦篙,导致了安全事故努,一般150%会大规模的内短路抒,充过头150%采,不管是什么电池舱介,包括钛酸锂电池捎眯认,如果充过头也都会热失控的厢,虽然我们知道钛酸锂非常安全趴,但是过充之后过压也会引起安全事故市。    第三坤宽秆,充电基础设施的安全两惮。尤其要说一下充电设备的安全问题揪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好了恐,它的防水悍熄、防尘保、防腐蚀狈苏文、漏电酥寒钳、短路保护等等教,各方面存在一系列问题奴漂沫。我们开了基础设施安全的研讨会狠,大家提出了很多问题累讨媚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒙捕珊,我不在这儿过多讲海诫岛。比方说嘉燎算,我们荣威550就是非线充电着火幕吞先,自己来安装这个肛骆浮,比方说外部的“三防”尼填喀,内部走线的零乱爆梗,不按要求接地等等独悍,这都是我们充电设备的问题款倒伦。比方说全生命周期状态的监测漓荒庐、管理体系的缺失案松焦,线路老化之后也引起很多问题练。尤其我们在研讨会中有专家提出究凳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证师颁,因为那里头重现事故之后就会特别严重谓巍敲。    我不要都讲问题炮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果访。    第一澜牟,说一下全球国际的进展袒疗。我们要学习几个悉,一是安全防护方面岁欠,比方说日产的电动轿车Leaf希,现在接近23万辆科,没有出现过重大事故唬酒。它有一个安全防护的设计体系唇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挝悲,而不是说不能做到安全饭耸。人家做什么譬苔?首先裤,有很好的防护设计理念绿浅伞,它的防护丰船,首先防控事故发生递容,其次一旦失效偏涪,可以失效不出事煎耿袄,再次挠,出了事董侍,把事故控制在一个可控的范围夕,控制在接受的程度跟燃油车一样乖欺。是这么三个阶段嗅菊,从电池设计昆炼,到最后可达到的安全目标径锹,是一个全方位的设计理念拓持赐。    二是设计开发方面粗校岔,遵循了严格的V型开发模式疥露,从电池包店、幕常块皮台、单体谰、材料何膝,从设计层卿、验证测试层谋啃膛,是非常详细的煤副哼,包括底层的电池材料焊篇桨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唾,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓷变纤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祭,其实这些我们都很熟悉夕,比方冲击镐剑、振动谎岁锑、挤压帛钡食、跌落朽胁,奶耸浚块跌落嗽、单体跌落等等脊惯,针刺寥洁、极端的短路添崎、火烧勘谋犬、热循环祈遁寿,有温度的高低温循环实验两挞害,这个好像我们做的不是很多忌路斡,气体分析等等茹马,这都是全都做的烈贡,这是我们跟日产合作交流的传杠下,我觉得还是给大家分享一下茹歉,很有意义的订。    第二拢辉私,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说九。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奔坟绘,这都是公开的咎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竣,这是一些主要的专利秸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撑,这就是一个完整的过程飞蘑阮。由于成本比较高零保煌,其实没有在它的车型上全面的推开辅继体。    另外一个值得一提的疙饥芳,特斯拉的碰撞安全性恢兽,从设计的角度干帝,应该说借用了一些非常先进的方法沤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擦歧庇,发生事故之后枚贸谱,非常严重的事故也都是安全的信窟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好表媒,当然因为它有别的安全性廖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耙态。    第三逞铂,这也是公开的资料瓮嗽,三星的电池系统皮粕。重点看一下电芯层面峭,这是90安时内部并联四个单体电池鳞瓢忍,一个卷绕式的方型电池艘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扁,一个是过充保护沃成、一个是防爆阀瘁械、一个是保险丝贺拼理。我只说其中的过充保护仑紊,这个电芯的外壳是正极镣孝,有一个过充保护的阀辉,当内部气体压力增大之后弧堕,把外壳的正极跟负极直接相连甜戌垒,短路钉撮,形成大电流沫泄夯,外部短路贤扛,过电流之后保险丝把这个断开渭炔贪,这个我们是值得学习的焕客酞。也就是说在电芯层次进行材料簿泥、电气迫、机械系统的系统设计还是很值得学习的奈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鳞寸脊,其实它把单体电池当成了一个小系统弟诚寝,我们可以对比一下屏内吧,日产电池的幕浚块相当于三星大电池的电芯苦死惊,就是日产是小牧敬幔块酬垂,三星至少客车上是大电芯盟攀康。    未来趋势来看厢,现在工信部300瓦时窗、350瓦时都是这么高的戊,这是国际趋势擞,没有办法捌烁陈,大家都在这么做疵镁,10年内我们真的要到350瓦时杰完世,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奸辣统,2020年300瓦时应该是没有问题的火概,这个从比能量角度是可以做上去的日莫,成本也会降低残,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倦惊箔,比能量蒂、安全性是一个翘翘板膘缴,所以我们现在都出这么多事靡物,下一步300瓦时憋羞陋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知团绍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窗,我现在牵头中美电动汽车合作秀胶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性式茂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闻独唾,这是最核心的下一代电动车技术笺停。    说说国内的裁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩散勃跑,待会儿再说问题钠雇。正面取得成绩侠雄,从材料体系工,三元正极衔替、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吧兜,比方说在阻燃隔膜递粕抄、阻燃电解性魄贫、阻燃安全性也都有创新潍私吃,取得了进展彻。从单体电池产品的检测结果来看收,跟国外也没有特别大的差别冈纱嫉。总之柿豢,从统计结果来看罕,我们和国外的相差幅度不是特别大锑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源村,总体电池的安全性保持还是不错的澄,这是实验的东西长及涕,严格按照了国内国际标准瘦糯,因为我们的电池企业也跟国外配套镣坦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套具坡蛾,所以我们其实国际的标准都是满足的孪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新强。我也举一个例子藐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捷倒屏。刚刚说三星的有熔断器喘慈衅、过充保护器跺胜椿、防爆阀凉祟蚀,模组的我们现在电池管理系统等等杏韧,还有一个问题储,自引发内短路窍洁静,这是一个问题叭,我们的制造杂质携伍、经常小规模的过充过放登闪,长期积累以后会自己引发内短路捍兄递,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做时,因为不好重复实验试纠娇,我们首先做了一些重复实验的方法芦,把规律摸出来了耙拍,这个短路会形成三个阶段筷茫锤,内短路的第一阶段妙、第二阶段食、最后一阶段赔。第一阶段只有电压的下降然、温度基本上变化不大啊,第二阶段倪,电压下降同时温度有大幅度下降编,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喊。    如图(ppt)惫,这是替代实验懂嘛沙,这是算法掀,这是短路的测试实验崇,这是结果绞琅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程团惩攘、内短路的阻值都能精确的辨析出来菠胜斯,提前预警热失控事故睬拜刻。    整车安全晨,首先是轿车安全蛇杯察,比方电池的防水欣赏凑,跟整车关联度很高建侩,因为静态的防水戒,放在车上不一定防水经档村,现在都知道IP67竣抽部,其实一些厂家都做IP68了递辩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梁,我们如果做得好是完全没有问题的擦盯份,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忿恕,这是我们做完的设计素。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溅,这好像是我们比亚迪的电动车猩瘁末,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跋,做得好我们的防水比燃油车还好疮挤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好套,关键是我们的技术到不到位磨,所以我们来谈安全问题应该这么看弧摊涧。    第二寥滩咳,轿车碰撞安全恃醚无,我们做得好的企业也是不错的恫掇红。举个例子哨喘葛,长安的儡芦让,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠偷妒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的广冒,这是产百鄙闻、学嚼、研联合研究的午双呢。甚至为了将来的发展哩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓜梧沛。而且电池包不是越厚越好邵,如何又轻量化酚构、又防撞崔檬,在优化设计方面也还有很多工作可做钵圃。    第三工囤芥,整车电池系统总体的安全保护钞。我觉得我们通过上次的整车交流会蛇僵贪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纹瞬,大家都觉得还是非常不错的蜗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驹,尤其是轿车企业是比较好的讽,分层惯、分级做的是非撑谇鄄悖好的搏兰,比如说高压安全管理系统耿。就是说只要按照严格的流程来进行开发柯骗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谷什端。    另外我提一句客车添孙,待会儿宇通的汤总还要讲的虑,我不多说了发,他们有成套的方法来保证安全性海。    最后仕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薯怒。前面领导都说了隶,多少起多少起摊,这是从2月份到7月份统计的10起以上笨兢廊,7月份多起来了滑叮。现在存在的问题埂,我们在报告里面有详细的介绍揽,我在这儿时间关系也不说的太多了市。总体来看避澄乒,我们安全性准入门槛要提高抚领,所以现在在指定各种标准翱垦,要进一步提高标准贰绒拱。当然还有一个问题醋辟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的对,因为充电桩跟车的接口是老的糕撂妙,现在要搞新的蛊,新的总体来看是更加安全的厘巳督,老的怎么适应新的拈闯家,另外我们全生命周期检测还是缺乏的练漓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胜沪斜。    我们的发展建议狈,我也不详细介绍了岗须挽,因为我们在报告里都有涝蔽,永伟会比我说的更清楚一下体爬。    第一个健幻残,完善安全标准晒凹,制定更加严格的安全标准虾祈。最近客车安全标准瓢情骇、电池系统的安全标准谴圃前,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缉姓。    第二个伪长,监控体系涧,现在当然都有监控系统叼摄,马凯副总理上次也说了轰,监控主要还是要靠厂家监管脆膛,不是靠城市最后的那一级加,最后那一级你也不会给太多数据堑,数据最多的还是我们厂家自己舜笨虫,我们最有能力监控好堪咎切。    第三个懊梅,强化充电基础设施安全管理誊拐憾,严控地下车库囊、高危场所充电设施建设与安全监管夹测仆。    第四个绘辉,改革检测体制木,我们建议建立新能源汽车年检制度捌,传统车要年检劲好绷,新能源车是需要年检的令,比方我们防水弯温、防尘性能寿绊,新车是好的检墒,老的就不一定了夺膛辜,我们的绝缘性能相、漏电保护等等是需要检验的憾博,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫉稍物,这都是很重要的岁。    第五个然乳戮,建议改革行业的监管体系侠绊宏,现在我们是准入玲透,有几千个车型成龚,客车是很大一个数涸滥韧,很多厂家都进来了黔妈迸,不能说让谁做菲、不让谁做讼,我想将来要引入事后监管的体制熟精,谁要出了事要负责匠噬端,要召回悔、吊销执照内烷、取消资质讥杭毁,甚至取消你不能再进入这个行业跺聚,这是我们建议的要加强互屏,否则这件事情没法弄徒鹊。    结语三句话鼓诧糕:    第一衅镣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唱罚且,为什么是“命根子”龄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墓疟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全触纠纲?我觉得怎么强调都不为过坎黔,所以我们要警钟长鸣细逼袍,高度重视邢禽,大家都是这行的从业人员答帕,都不希望这个产业下滑凹剿,但是为了做到这一点剿,必须要警钟长鸣酪扇,高度重视化。    第二叭梅咖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戈。想性能大幅提升勘,大家都希望300公里袍喇、400公里笛快,客车也是要提泰侍,高比能量电池是必然的趋势妙奠冒,往上提的瓶颈技术就是安全凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顽劳杜。所以随着动力电池比能量不断提高督氦了,电动汽车安全技术的门槛越来越高砰搪浆,本土企业要有危机感袜。    第三骄冲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碳镐汗。安全管理疲,政府责无旁贷莫谜。    我就说这么多暖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滇亥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行臂闪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飘梳,到今天的北汽EH400的下线驮颂,北汽的这100万辆用了5年的时间琴。    在活动现承拧,北汽集团董事长徐和谊表示跋辜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风操,不断的加强产品千洁、技术剖少、管理创新卫,不断的加快电动化撵弹稳、智能化馅、网联化哆稻疏、轻量化的发展步伐桶逢,全力抓好‘π计划’的深入落地徽。力争到2020年讹蓄,实现自主产销80万辆惧袭书,这其中包含新能源产品20万辆稠,实现销售收入700亿元呢狠,进入自主品牌前三名的目标棘宝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脑。”   “来得晚豆,干得猛侨,站得稳”    “来得晚唬,干得猛撬腑,站得稳面。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媒瑞唇。    “在行业内来说复,本土企业已经很多完成百万辆了兄悄,我们加入进来屎失蝗,形成一种集团向上的态势盒洪晌。”北汽自主分为三个部分程,“绅宝醒、北京朔溶佩、威旺缺一不可礁逗沧,齐头并进棱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧计黑。”在随后的媒体沟通环节中枷,李峰坦言囤彻喉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列价溅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淳啤番,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝旅棉。北京是传承“越野世家”品牌精髓巫帕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绵逗。    “越野车是小众市巢嗔群,但是在中国市场上念舅稀,硬派越野酥酷,没有人能从北京汽车手里抢资源相。硬派越野或是下一个风口鞍贿。”李峰在接受媒体采访时表示淑瓦。    除了在品牌划分上的努力腿,在车型投放层面坛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车度节,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茶,而到了2016年努,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抵授队,加上北京品牌和威旺品牌虾蕾惺,更是达到了六款涎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挞覆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录你构。    而面向“十三五”谩,北汽研究院院长邬学斌表示舱吕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涝嫌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陪冀递:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幌倍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拧澄梗。”    是的龄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沪氰,北京汽车仅用5年的时间掂盼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尝蛔驳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盼摆,现在一是车型结构变化了欺墩撑,市场引导到SUV媳睦、新能源和智能化上去绊梦。我们由三级跳变成了一级跳鞠梁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示平踩,“市场的变革对于自主品牌来说谎丢玻,恰恰是一种机会氯。我们有对市场最敏锐的感知荷奢,最接近市趁率础,这是任何合资企业都无法比拟的咕。”    从年产销量看圈,2011年达到2.4万辆武起锭、2012年实现7.8万辆辩临籍、2013年超过20.2万辆售铃呈、2014年突破31万辆栖、2015年完成33.7万辆策,2016 年预计目标42 万辆关履,到现在已经完成了23万辆归碌。“2020年我们要达到80万辆菩巳蛇。”徐和谊表示袭吨绞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品眯袜,还要有好的营销羚糕罕,“酒香还怕巷子深”裁糖死。在产品营销与销售网络建设方面螺抄,北京汽车依旧不甘人后温蝎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琅,“人在一起叫聚会添,心在一起叫团队抵妒吵。”    2016年上半年郸爱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹蚕渴,同比增长396%丸莫,目前网点总量高达到836家参,渠道建设速度令业界刮目相看瓮肝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侨惭,同比增长20%死,目前网点总数已达1081家沧脊狸。    据已公开披露的销售数据犁链徽,2016年截至7月籍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恰碾,同比增长42.7%棚,远超乘用车行业11.1%的行业增速都翅。其中谋究,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆套榷溜,同比增长94.6%隋渡屁,成为名副其实的“自主增速王”馁诺。在具体车型上峦啼藕,绅宝X25累计销量接近5万辆昏虱,在A0级SUV细分市场排名第一辞鸥。威旺1-7月也实现了近10万辆时钙期,同比增长6%以上稳。    对于营销体系妻淑峦,蔡建军表态称道:在互联网时代菠,消费者出现了很多新特征币蒙曙,他们爱分享互动半褥挞,重视原创和分享窍,并处于一种“始终在线”的状态舷兄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贾时。   对于未来灯: 李峰表示蘑,在“十三五”期间盾疟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涉。    其中针对绅宝品牌敬开,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匪禽恢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓铮块化技术平台党。    此外愧炒,针对SUV市场火热形势固酵,绅宝连续推出多款SUV车型识问,形成了X25涡稠、X35培呸挡、X55季、X65组成的SUV系列盖现,实现了对细分市场的全覆盖窟爸瘦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炉片,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50榷。未来库盯,北汽威旺由经济型微车家渐叭、MPV闻桅坤、SUV和轿车等品类组成官私袜。   责任编辑焊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袄防,在杭州召开漂,我们非常激动蛔古。我们希望全球贸易更加公平碍,中国企业能够更好地融入世界市场息。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湃村,要向世界展示中国汽车业的良好形象厂梗跑。据了解沙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆季暖。李书福说维,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部够,李书福告诉记者腿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啥山洛,吉利要展示好自己的形象徒版频。李书福认为蠕,我们要解决全球经济治理问题次啊,首先要做的就是提高自己的竞争力骇汉箍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泼垄陈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奴,李书福就来劲了时,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头高坍论,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娄,是全球经济的一个缩影尼。”他介绍说济互,未来汽车产业的方向是电动化假呜、智能化亩、轻量化排付泡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列店轰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年号,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一师祥盖。李书福认为诺尖,两者的“联姻”以及之后的融合发展茎诡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拨、活力零谈贸、联动寺哦控、包容的世界经济”惰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陵慑捂,在他看来两者在基础理论研究和基础墓迩罚块研发方面合作得非常不错竭金尼,他希望沃尔沃能更豪华咎、更高档溺、更有竞争力娩速,希望吉利能不断提升品牌力湍烘、竞争力和溢价能力笨攀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抢角腻。”   在吉利汽车体验馆蔽乃,新款的“博越”展车停在那里铝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟草顾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纽接辜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黄。李书福估计蔷扑娄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜡。去年冬天慧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔽悼,他也曾表示噬怠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷昆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化划巫玖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隘蔚,商业模式的变化已经从电商逢玻、维修圣崔、汽车金融盛、二手车上、人才培养等领域开始茨舰,逐渐延伸到供应链前端的设计浮奈翻、研发和生产乡奥纷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翟,这是核心登悄。”李书福说劲唾了,汽车和互联网量挎懦,两者已经分不开了轰,汽车制造业要想有未来吉抡陛,就必须和互联网深度结合起来江案胚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脐拣,吉利每一次研发创新涟富、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峦摆。   “安全既是时间长度触扰据,更事关人的生命嚼狠搭。有人说替情,现在的汽车都很安全了欧航,安全已经不能成为汽车的卖点了慕,我认为寡,这句话说的不准确勒,也不全面吧胶。安全对全球都很重要蓉咆,对国家很重要肮遁,对个人也很重要饲蛇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗜挟,可以说安全事关大局航,安全关系到千家万户端描两,我们一定要把安全放在首位囱卸。”李书福说弓抽碌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唯,不仅有央视的直播珊晤,现场还有上百家媒体琳誓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分第柿,受到业界的肯定偷鸵碱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眉,用现在的话来说就是企业的基因卿答,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毋扑仓,当其他条件与安全设计有冲突时疚剁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叼比,而不是相互妥协努。”他认为类闲皖,当造型与安全有冲突时彤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时把歧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汗悉叙,也会毫不犹豫地选择安全凶靖堕。“汽车是给人坐的蕊壁守,所以安全对汽车而言实在是太重要了贿博空。也就是因为以上这些理念舌,沃尔沃才能发明汽车安全带骑、汽车安全玻璃咳劫、安全车厢涕柯裸、儿童安全座椅杏、侧气帘苍掇、车外气囊妥奔谎、交叉路口自动避险自动刹车虚、城市安全系统等等疼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腻粟哗,因为对人的健康会造成影响础滩匹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睦稳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挞痕。 责编很慰短:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掸敛?这是东风集团高层必须面对的问题揽。“国内前三烦道,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉拦、市场份额5%降、销量125万辆幕艰,其中东风风神必达35万辆烷,挑战50万辆瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚷烙慈。   论自主品牌的持久战摆射,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骇竣。在他看来皑秀,相对与合资品牌成,自主品牌的发展分为三个阶段畔虏裙:战略防御分锰萄、战略相持和战略反攻了。   “对标合资品牌筹钮妥、自主品牌已经经过了战略防御阶段外,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疾抱。”8月10日墓第庭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘲,并反复强调酪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矗鸥,风神刚刚取得的历史最好业绩断。凭借旗下三交焐客——AX7盟超脓、新A60软、AX3辛谴显,东风风神1-7月累计销量76322辆挝憨、同比增长33.5%界鲤,其中7月单月销量首次破万涧。另外蒋,轿车销售26756辆赴腊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坡,同比增长27.4%世喜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念农豁:第一蛇,超额完成任务;第二瓣排,轿车和SUV双增长斯肯杯。按照目前“三箭齐发”的态势挪痪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犁逃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诚叼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上白,东风A9超过传祺GA8劫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痰栏。   “其实腐斤闪,我们重点想对比的是帕萨特钦伟。”李春荣云淡风轻的一句司,让一向低调的东风乘用车立类痊,平添了些许彪悍和霸气啥。   不过鼻,面对长安苍旁、吉利稼布苛、长城湘呐、上汽这些强劲的对手珊瞥疏,以及合资品牌下探醋、车市整体放缓的趋势碑场皇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铺罐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乱稍篙?这是东风集团高层必须面对的问题闭啸。“国内前三参蹬拓,2020年品牌影响力达到行业平均水平尽幢韭、市场份额5%狈、销量125万辆桨焕,其中东风风神必达35万辆悸汀,挑战50万辆坝回。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦抛韦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诬缉,我们要尽快达到35万玛刚乖。”李春荣形容凛眷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垮陋,未来五年将是“本硕连读”粕瞳,从自主品牌的生力军成为主力军登涸。   如何冲击第一阵营徽滩拒? ?   对于目前的东风乘用车来讲形俏喘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凛啥,首先是产品刑。关于产品规划荚,李春荣给出的答案是冕措榷,东风在2020年之前剔,会推出17款全新车型哩拆,其中传统车型将达到12款骇郴,新能源汽车7款缴。   实际上沧,经过七年的储备化,东风风神已经形成轿车噶黄、SUV和新能源汽车三大产品军团拦灯,在大蛙、中宪崇、小细分市场布局沮。   值得一提的是欧呵砂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神电穆。这意味着睬席芯,除了传统车型瑰顾抗,李春荣手里又多了电动车这张牌辰徐朗,而在2020年的产品规划中登冈抗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炬。   产品层面疲缓,缺少明星车型巢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屡,而在未来的规划中桐,东风乘用车的目标非常明确鬼授魔:提升车型效率睹随嘶,培育明星车型沏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贫弗,半数以上产品达到细分市场行业平均值钡。   实际上铺涡,东风乘用车下一步面临的问题癸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荆。除了风神之外仕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等的,以及合资自主品牌舜,而在东风入股PSA垃,成为第一大股东之后码,东风乘用车无论在资源整合械、品牌溢价程、平台技术方面胎绷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应行姆降,当然这还需要时间证明添柯。   不过荡戏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向关:资源协同包括产品凸裂、平台片拦莆、制造技术氛埃魔、供应链墓静盟、营销和国际协同泌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隋,随着车市的放缓瞳兰,近年来哺,从豪华品牌到合资品牌河兴、再到自主品牌吉监,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扛圈。   与成熟品牌不同孟赴,创业中的自主品牌琼怪汉,在招募经销商呸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力韦疮废。随着竞争的加剧哼洪苏、产品的丰富套,未来将对渠道提出更多的挑战闻,比如一年之内连上四款新车的吉利杉鹅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盯涸。   盈利能力当然是最为重要的标准卷,但是牺牲自己井皇、持续补贴经销商公寝纽,也不是长久之计猫辑颠,解决之道要不断有竞争力的产品推出斗。今年年底使同桥,风神AX5即将上市罐,明年AX1也将上市速。   实际上拖僧穆,在青海活动开始之前廖脚,李春荣提前到达西宁兰氖,专门到长城和长安4s店进行调研套领。让他感到欣慰的是岗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骚戌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牛麻,我可以负责任地说捷,我们的商务政策是最好的掳多谷,没有之一艰思。”李春荣对于渠道的重视程度律,基本上是亲力亲为通蝗。   目前室,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碱导。按照规划捶,每年净增网点50家虐酚,未来单店销量逐步提升至800台以上福屡懈,达到中国品牌经销商中上水平率吓。 责编某霜:李芳" " ∷装匏琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丰,由中国汽车技术研究中心主办狼蕉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峰持哦。在本届安全论坛上堕推题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诽沸,在回顾过去的同时价话尾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议独。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吧呵、车辆砷踏钡、道路等影响交通安全的诸多因素项,促进共同发展歼,从而降低事故中人员伤亡率乾播末,最终有效改善中国道路安全状况残。   会后兜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦提嘛帽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗽呸侍,并阐述了对于人疽、车荒纽讥、路朽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解际帮械。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念红炉,一是日产汽车“三重保护”安全理念替暴瘦,即分别从社会绦凭龚、个人和车辆三个层面采取措施哇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冯和,就是在车辆的周边敌,设置一个安全保护屏障吾,针对车身周围不同的危险接近程度白贡袭,我们会开发相应的技术进行保护小。   除此之外涝筛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凤。在车辆的前方慈兑、两侧舰熄咯、后方建立一个全方位的安全屏障鸵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卤。同时汝伪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藩,日产汽车也研发了一些相关技术附砂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舒。   日产汽车始终将零排放抒、零伤亡作为企业愿景尸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圭弹慑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哩噬甜,可以在自动模式下完成转向宋、加速和刹车等操作舌,提升车辆的安全性能轮芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题池。即使后座坐有乘客瞬歇,后侧方视线也不受遮挡镶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呵校。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头村肖咕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上貌,帮助驾驶者做出正确的判断事。   针对电动汽车领域物具卯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袒风,而电动汽车上的安全技术努托矫,应该也已经达到了世界顶级水平邢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶效蕾,高桥信彦表示粟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穷付盎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蚕,日产在研发智能交通技术的同时母脆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冀谰枷,其主要分为四大领域壳。第一大领域是关于自动驾驶技术的控令。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕊,对电池以及其安全性能进行研究备效。   第三大领域是新的移动方式呵蛇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备华广,换句话说驴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粉藐,我们针对这个展开了研究互僳钦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皆借,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼎僳角。   未来瞬柏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及就守嘎,同时钡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邯播呸,进一步降低交通事故发生率佰毖、持续改善中国道路的安全状况蟹疥。 责编芥林:李芳" "     【环球网报道】8月10日水考惋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娩侗欠,共推出6款车型步懒,售价区间为17.58-23.58万涉。   新车亮点迫:   外媒点评骏骡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拨:李芳 版权作品寞娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕水,严禁转载府,违者将被追究法律责任钳喝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朴健谢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睹急到。   不久前陀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜病睛,北汽集团以549.329亿美元营业收入擅畔枫,排名第160位陡同拣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单干歧瘁,也是首次入围世界200强辉。“我之前的预测是在180名左右煽布,这个结果确实出乎我们意料抄梨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话葱。   据网通社了解娃捆碌,2015年飘累太,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝酒,再创历史新高恕尺。“十二五”期间辞仙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偿姥倪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杜黔弄,增长3.4倍测浦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歇纶,网通社可以断定以下两点嚏餐响:一麻懊蒲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续际堕节、稳定的增长翁。二欠陵枯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丢贤娄。   为什么能做出如此判断释煎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垮回寇?徐和谊的一番话做了最好的解答簧蓝猫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杰俺,咱们给人家代工挣俩臭钱对,那是发展民族工业响栋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夺伎?不可能蔫。能走向国际化吗粟骑镣?那更不可能锑赫。”   然而划,做自主品牌蒙浮,光有决心菱、喊口号是没有用的洗滇田。正如徐和谊所说巴:“干自主品牌真的难荆袒,现在大家都处于成长阶段陶,想要效益好显然不现实房省局。但是效益不好就不努力安,就情有可原吗事熄?当然不是!牌渭本。”   从“1 ”变“2 ”毙爽伪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烽抵排。短短5年时间汤馅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婪伺某,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心累。“北汽人要有工匠精神誓恰,低着头孩豪凰、少说多干秽,闷头干沫,一代人不行两代人娄,肯定成功齿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戮边。   随着“十三五”规划的展开撇钝滔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸥悲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局德斑。据悉俊傅视,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膛去莫、供强瓢吕、销醇盟、研于一体的北汽集团南方基地喝抡小。   届时牡峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梁旁溶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芬疟擂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展股,形成1+1>2的布局充惮冬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啡萎。   “十二五”期间恰阀凹,北汽集团凭借超前的战略眼光篇菇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恍貌吠。通过产业链合作厂纲闻,北汽掌握了最核心的三点(电池诞、电机芍艇、电控系统)技术呈节。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆购敌,并取得了中国第一齐藉、世界第四的业绩常矗瞥。   据徐和谊介绍日泪搏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埔创闺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前按痛坟,北汽集团零部件业务板块几乎是0吕,经过这几年的快速发展拣澜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惠洪,这是之前想都不敢想的搭嚷。”对于北汽集团的转型邯促妒,徐和谊深有感触玛渤。   据徐和谊介绍暇鲁啥,未来北汽集团将围绕汽车产业链汗另毯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型貌快泰,包括汽车金融妒镶筋、二手车刺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慈娇,带来规哪裕和效益的双丰收赋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玛赁,这也是转型升级的重要标志之一拟裂。北京通航以合资淀项坝、合作厢辨侧、资本运作为主要模式拜绷,在国内实现了产品工业化和市场营销磺酱惊。虽然规模不大厂,但已经显现出良性发展态势懈。   直视软肋窗僧,质量和效益成关键词   “整体效益不高京黔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呵式,“我们举一个例子坤捞,这次500强名单共6家中国车企上榜坊妇,总共盈利114亿美元褂伸斥。美国2家车企钙,共盈利171亿美元梢涵。我们的产销量远高于对手缮,总体效益却不如他们锹檀。”   徐和谊指出戎,提升效益疚藤,整合全球价值链窝檬,转型升级挨薄滩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处坑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施届梨,向好的企业学媳,从7个维度努力复,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗土构剿。还有四个月痹煽灸,拭目以待恰脊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头检松很,通过与他的交流可以看出戚,对于北汽集团的成长他是满意的擒。然而效清怒,作为一名中国汽车人趟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磕。   “跻身全球200强企业链痹瓷,不是终点踏,而是新的起点廖。”徐和谊更是霸气直言斥们:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毖溜纺,中国汽车行业前三甲裁砰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遂:李芳" "   车云按兑醛冒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲题惯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拿枚。本文由现场演讲整理而成摧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庙,这两方面的关联性是显而易见的酮楔蛔。    说到沃尔沃纶健信,大家联想到的第一个印象就是安全杜躺。的确枪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煽乐妨,他们就讲霞兜:“车是由人来驾驶的屉唾。因此惨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茂秒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绅跨圈。可以这样说憋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抵慷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酪。其中当然有标配的澎辩,也有选配的凑天,组合成不同的配置酿。这里我稍微着重介绍一下吃,沃尔沃的City Safety城市安全系统成税话。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史态纪惩。在2006年的时候楔拴惋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侣。第二年也就是2007年兜谐掂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裴。2008年侈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俯欣妨,成为一个技术子品牌涵。之后的十年中这套系统不断地更新完善离,扩展了许多新的功能财架楔,比如增加了行人探测购、自行车探测螺缆、大型动物舌、路沿和路障探测与避撞功能嘿歼。    避撞系统为什么这么重要呢跺垃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶节韭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车控、转向功能的话托,一切都是空谈贬。想象一下腾淑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咕桃刨,这将是非常严重的问题缺陷我。避撞系统的工作机理非常简单变仕,首先是探测玫迷匈,然后是评估决策滥,最后是干预侗矾禾,包括警告或者自动刹车董。    首先是探测牟。相比以前队窖顶,探测功能已经取得了巨大的飞跃敢钒硼。从单个雷达到多雷达和摄像头那棠,并结合多传感器融合算法胺参。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翔烈。    接下来是决策拜徽堆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翅惯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惯建炭。但是你在路上开车唤撕守,特别是中国的路况控,不可能前面只有一个障碍物噬颇睹。所以随着多传感器的应用悉拷惰,现实需要更先进的威胁评估算法巩,可以同时考虑多个对象规。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象通。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚼壬,你车周围的一切都可能是潜在威胁啦屁客。    复杂的算法肯定会增加计算量怜徒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估空纬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺雷,有必要进行适当的简化蓄。但问题是怎么简化保?比如现在大家经城铮看到的中国式过马路纱匈谢,一群人一起走迟,走到路中间佃,可能有几个人继续往前走池差,有一些人停在那里啥,另一些人却往后退回耻,这时候要判断预测是非常复杂的峡。所以限范,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性停,使得警告和干预措施如何定时钠把、提升相关性和可信度始终受到挑战谭柏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憨认裤,才能提高决策的相关可信度奇。    最后一步是干预媒鸽姑。判断之后还要有一个干预的策略丝独。干预一般是两种叔方,先是警告韩羌缸,再可能干预弦。怎样警告呢滥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告词检嘘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑞。如果没有可感受到的威胁存在烤耻,原则上车辆不应该警告驾驶员儒颓咯。这是因为茨骄潘,如果还是警告僚李痴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洁写邪。时间长了之后碉退,他就会把系统关闭或索性换辆车卧,在中国的路况环境下皑噶挠,如果一路上都是不停地警告闯两赔,这的确是个问题饭。    警告只是一个声光或振动的信号缄敛秒,那么在警告之后圭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢握?我们的策略依然是和携:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生角藕夕,否则车辆不应自主动作拭既,理由也是刚才所说的础。可喜的一点是惠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升科,自动干预所需的时间大大缩短了媒,相比十年以前箍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唾梁钒。最后一点弗仇澈,怎么协调人机界面拉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绅涛情,也将是一个很大的挑战岁。    刚刚讲了很多店壁钨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素文独。首先是效率问题蔡熟菊,要调整警告反应的时间环,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效车颊喇?警告干预是否可感知与理解翟膜校?第二是相关性恕遂挟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出发?是正确的警告寥绞,还是漏报或误报弓默糙?比如说路前方有一辆大卡车祭沃,系统把它误认为是高速路交通标志牌芥,而不给任何警告道,这个明显是漏报哇粟。但是反过来说撇挛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车核狙,从而警告干预醒颠溯,这个就是误报称堆,这也是第一类和第二类误报的区别炯琼。最后是接受程度嘎塘,警告是否很高程度被驾驶员所接受层喝、并配合梁槐恐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性先夏犁,所以这三个因素之间要互相平衡柔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目守,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沧窘酿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等休逃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畦轮伎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轨技廓?是不是因为最近自动驾驶答厂、无人驾驶炒的很热抖泼?同时还有一些顾客在问贰胳凰,自动驾驶以后痰莽眯,我们的驾驶乐趣在哪里鞘睫痞?因为很多人喜欢操控呻,喜欢在山路或者赛道上开车担。    我们完全理解这些考虑份刊劲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悸潘,今天早上我走的是中环烁,走走停停宠,就像这幅照片中般的拥堵比。当然炼费摧,交通拥堵也不是中国所独有悔栖断,随着城市化进程的加剧砍虚痹,这是全球性趋势匈癸。请问这样的驾驶乐趣何在堡刻揉?    除了拥堵擞湾农,还有安全问题卯搽糜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虾。城市化的发展也加剧了空气污染诽低,以及可持续发展与能源的危机磕舅。对各位顾客来讲草,还有实现实时互联和出行便利的需求圣诡杀。    所以私美敦,自动驾驶对社会稼锑添、环境和经济带来的益处是多方面的柯。首先牵互,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掀喀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捍卧辜,即使提升不到100%安全恳驾虑,但是97%哇渤、99%可不可以溺乏?自动驾驶还能连带产生其它的好处和搔,改善拥堵时署、节省能源消耗泄填、减少大气污染戈逛莲,以及使旅途时间利用更高效乏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利立讲,但我们说肯定也有挑战茫,世界上没有免费的午餐烫赎送。对于使用者来说脯炒,有人机交互的挑战戳汉。还有失效模式控制兼端挡,万一系统失效以后衅桥,怎样用冗余系统来后备控制耪。有跟其他车辆系统的交互驴,你不只是一辆车单独行驶在路面上囤莽。怎么感知环境磁胁测,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盲徐府。还有最后一个革唤届,再好的系统拉,当顾客不当使用的时候室围,怎么做这方面的技术应对处理负。对于车辆设计来说肥黄考,还需要各种各样的冗余系统做后备碴镣速,确保自动驾驶安全皑吼肠。    其实理捣,自动驾驶不光是技术问题别供,更重要的是对社会和伦理的挑战碉,大家是不是能接受形黑蕉?首先开皋,什么样的商业模式奢十,是我们现在继续卖车的模式罕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殴。基础设施的改变策谢醒,比如说车道线痪虽布、公路标识的统一茸粗峨,这也是非常重要的师森。还有保险公司是否接受芥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碴拈效。最后是公众的接受程度秽淘,法律和法规的约束层,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靡,从而也引发了很多相关的讨论儒嚎楔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腺?我们非常明确贝武,这也是一贯的战略荚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者紊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者非吼并。    这里举个最近的例子踩疯烫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车含,已经在欧洲量产上市醒敞,今年下半年也将在中国投放市场峡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统较,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踌双必,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向切,而无需跟随前车恰。要知道菩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的监靡同。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骋朗籍,那就是到2020年评守,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秒善茬。这是沃尔沃汽车庄重的声明沸蒲,也是一个非常具有挑战性的目标鞋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屎擞碑?    我们认为首先要充分研究帽,通过真实用户与真实交通馅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刻旗弛。还要多方的合作翻檀,沃尔沃汽车通过与包括供应商辨茎、大学研究机构襄,以及政府部门在内的强强联合沽稠,来应对全球挑战酷。自动驾驶之路没有捷径心暑,就像练马拉松一样矢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驾、循序渐进的程茨亥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郎泌唤,我们走的每一步也都要以安全为核心皑事。我们要以客户为导向筹溉蓟,通过提炼典型路况署废俩,悉心定义测试所用的通勤道路伐缄,同时尽量控制风险仑窝赦。在技术成熟之前浆秤,必须反复的测试床借,以保证安全与可靠刀芒埔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钎蛾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汇峰促:要验证对社会和经济带来的好处栏泡娄,是不是适合当前的交通环境火了,顾客秃究、社会公众的接受程度芹,还有道路基础设施的支持是不是充分沛,与其它车辆和道路使用者的互动良,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澈泌芬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了构兑,真正的大规模测试将在2017到18年邵热艘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矮寐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试复配馅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞳。    上图右边是哥德堡市区的地图仕轻尸,这条环路相当于上海的内环或中环晚焚肯,即城市高速交通路菠帮沦,是没有行人仕醚、自行车澈阿,也没有交通信号灯沟功承。自动驾驶测试者是租赁顾客绒妒菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趟。在驾驶过程中堑,允许处理其它事务度,从驾驶员监控到不监控橇劫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汐窗芳。    这里我要讲个非常重要的概念鸵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶橙围。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姓慌,驾驶员还是负责监控和指令萝荡,必要时捅毙,还应尽快接管人工干预刺,所以还有不少局限性讥苗糜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讨拿,车辆负责监控交通环境哇仕势,根据路况决策和反应叮猛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窗些肌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能老,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已少。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娶掇弛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褐,驾驶员需要对驾驶负责淋蜗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秸,或者SAE第4级的程度甩瓣眉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责融铅。可以看出捞,这是两个阶段之间非常明显的分界线溯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理避妹圈,简单地讲匣盎武,是通过多传感器融合借,包括单个或数个摄像头绞甲师、毫米波雷达讥社戏、激光雷达级、超声波传感器等佰且,加上云端和高精度地图怜饥,来感知周围环境级熄,评估路况和交通状况阔膛,相应决策与控制竭,最后通过制动魂、转向和发动机系统来执行干预橇。处于安全和可靠的考虑厂农荤,我们有备份系统怕同富,冗余的执行机构榷商,万一其中一套系统有问题川,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司测碱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅零景浆。2017年叉村辉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桅,随后我们将在中国晒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遂痴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吧都邻,自动驾驶的远景又如何虽揭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秒饶挨。如果大多数车辆有自动驾驶功能孰,车辆可以与人绘呕、车壕确、路互相沟通博郊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上突囱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梦纬挥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逛钝钠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任较偏蔬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颈。 责编辑狙:李芳" "   从很多角度来讲糕藏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的控炕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萍惊,国产化是必须的道路梯辖扛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家功,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋屏,能够接触到更多的消费群体魂。在网络发展策略方面滥奔,我们会更加看重网络的构成形式忱悸配,像城市快修店垛懈佛、售后维修中心懦、维修工厂等陪巫,主要目的是增加服务的便利性钙谴田,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霜氮薯。    上周末(7月29日)汤,在接受采访时恳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻瓷,回答了中国经济网等媒体的提问刊,内容涉及国内高档车市成铡,宝马在中国市场的发展战略存妙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妨涸射。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼幂戌,年轻僳巳、专注础,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞘、坦诚冈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力导胺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悲,刘智说谓,中国经济发展已经进入一个新常态亩彤孙,就是从高速增长进入一个健康存了、可持续性的增长酞。但是郊锹硕,随着经济运行质量的提高淌,每一个百分点的增长售,都是一个不容小觑的数量峰潘殊。把这个结论放到豪华车领域清避,我们所存在的这个行业橡材,应该不会有前几年爆发性的增长抖,市场会以一个比较稳定行芒匈、健康躺沸、可持续的态势继续发展酞蝗浑。就宝马而言迟酚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势且。比如坚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售聚古,而是把新车唱浑瞬、二手车说,技术保险功剩,国际式售后服务一起发展居,我们叫“利润四驱”坤惶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穆粱鲸。    今年宋顾芥,在集团诞生100周年之际设胚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戈苔为。那么弯膏,这些战略在中国市场怎样“落地”偷穷?刘智谈到活,宝马集团刚推出新的第一战略郸誓娠,其中的很多元素不仅是契合中国市橙执崴汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痰。他举例说琉扦,宝马提出的智能互联概念伦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疼雀堪,领先欧洲10年以上干暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拨叉。再比如新能源方面赤。中国政府强调吩范婆,到2020年新能源车要达到500万辆绘拆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线首苟,包括纯电动和插电式混合动力车型沧牌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奸骸檬。所以在新能源车领域勉瘸,宝马会加大对中国市场的投入危。因此侥纲艇,“从很多角度来讲鼓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓟疽,刘智说伎鲜。 BMW i3    随着本土化战略的实施谁,高档车市场国产车型所占比例越来越大吃。那么豁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喘缎降?刘智介绍说仑啥玛,目前甘刹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系境。在几大豪华车品牌里面伺,就进口车的销量来讲粪放,宝马应该是最大的钩。我们对目前的状况还是满意的起本秋。因为这本身就是在我们的商业计划内台姜上。    至于将来博比躺,刘智强调牟媚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功父汾,必须在中国取得成功庐,在中国取得成功卡抛敌,国产化是必须的道路”池懈。所以韶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怂傅龄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作髓。不久前瑟牛碎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场日类。从长远来讲啃,国产车型的占比会越来越高舶驼吐。 全新BMW X1    近年来素勒,高档车市场经销商层面的动向备受关注沤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歌集?刘智认为蜂署,应该说窗藉旧,这是一个行业性话题莲浦花。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缴,在厂商给予经销商更多的支持配合后谩烧官,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篮某。就今年上半年的情况而言旗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窗拨浇。对比去年的数据贪,我们发现尘咖成,不管是在新车毛利谋涧,还是其他业务板块刹论浇,尤其是在售后天侮沙、二手车庇、金融保险等等几个业务板块稼缴拖,我们都有了明显的进步篡。因此搏秃,他觉得氛能:“目前响娃,宝马的经销商网络是非常健康的”开贿碴。因为船煌,随着中国市场的不断成熟敬敞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乡师。从厂家的角度来讲煽饭轰,我们也不断调整新车的供求关系莱迪女,调整车型的配比劫广炊,调整商务政策老膳。综合下来稠,应该说目前宝马经销商网络椒,处于一个非常健康的可持续发展状态控。 全新BMW 7系    那么芬膝,比较以往东瞄,宝马在经销商网络的拓展上宽,节奏会不会放缓一些畅弗鼎?刘智表示确籍,在经销商网络上浆,我们仍在稳健进行拓展狮枚,一步一个脚印地往前走偿械。从绝对速度来讲离播,或者是从增幅来讲孤,因为基数变的越来越大管形吩,所以这个百分比是越来越低的对,这是很正常的妥芯。目前降,我们全国的零售网点超过了五百家床疆,覆盖了全国所有的省市自治区扫翁雄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市港,覆盖了很多中小城市耽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体和顷。在网络的发展策略方面恼,我们会更加看重网络的构成形式松,并不只关注于网络的数量碌卸。所谓的“形式”就是像城市快修店刚掏、售后维修中心藤互串、维修工厂等等一系列的体系概念链。主要目的是增加服务的便利性吼季闹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扳。对于经销商蹿内,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镣电镰,让他们有一个非常健康良性的发展究划蕉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘ke,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状tai等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时si驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消fei者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的年轻人都追求个性时尚,凯翼X5也投其所好,在外形设计中集成了主流的时尚元素,在车身颜色上共有冰川白、沙滩棕、熔岩红、越野绿、曜石黑在内的5种颜色,由消费者自行选择。   整体外观上,无论是凯翼X51.5T尊贵型版本还是其他版本,都延续了凯翼家族式前脸造型,前进气格栅采用倒梯形设计,同时中网外围增添了一圈银色镀铬包围,搭配科技感浓烈的前大灯组,使前脸看起来饱满、大气,具有年轻时尚气息。在车尾部分,宽阔外延为后背箱留足了富裕的储存空间,具有流线型的硬朗线条美感。这样的设计上满足年轻消费者的审美需求没有问题。      空间和内饰:1.5T尊贵型版本人性化设计亮点多   车身尺寸方面,凯翼X5 1.5T尊贵型与全车系并无不同,长宽高分别为4506×1841×1740mm,轴距为2610mm。得益于宽式的设计语言与科学的车内布局,使得车辆拥有宽大的视觉效果和宽敞的内部乘坐空间。 该车根据人体工程学的合理设计,优化座椅位置,保证前后排的乘坐空间最优、最合理,整体空间完全满足不同身高人员的乘坐。另外,1.5T尊贵型标配头等舱式同级最宽空间,更具备了同级最高视野大空间,驾驶座坐姿较高,具有良好的驾驶视野开阔度。   ??      头等舱式同级最宽空间和同级最高视野大空间   凯翼X5 1.5T尊贵型的基础内饰齐全,依托了奇瑞顶级的静谧工程试验室独有的降噪技术,能将噪音分贝控制到最小,让驾驶者能够享受到图书馆级的舒适。1.5T尊贵型还标配了带滤净功能的手动空调系统,能够时刻阻隔有害空气进入车内,有效保证了在车内呼吸到健康绿色的空气。而且,相较于2.0L版本,1.5T尊贵型配备了无钥匙启动和进入系统。   现在年轻人生活节奏快,往往将路上的时间当作难得的休闲,音乐是不错的选择。凯翼X51.5T尊贵型采用了车载剧院式高保真音响系统,6个扬声器具有高音亮、低音沉、中音准的听觉效果,让驾乘者有身临音乐厅的感觉,并且无论乘坐哪个座位都有被音乐包围的真实感。   长途旅行,走访亲友,后备箱时常塞得满满当当, 耽误出行不说,还影响了后方视线,增加了安全隐患。凯翼X51.5T尊贵型的后备箱除了能满足日常的需求,还支持按比例平整的放倒,最大扩展到972L,拉上再多的行李物品也不担心了。   最后,不仅是1.5T尊贵型,凯翼X5每一款车型都设计了33处储物空间,人性化的空间设计,使伴侣、小 孩、父母坐在车内任何位置,都可以随手找到放置手机、iPad、钱包、饮料、化妆品、小件婴儿用品等随身用品的地方。      33处人性化储物空间设计   配置:1.5T尊贵型采用国际顶级品牌供应商 整体配置齐全   首先在辅助和操控配置上,1.5T尊贵型标配了高清倒车视频影像,有后驻车雷达,可以满足倒车时的安全性,1.5T旗舰型还加上了前驻车雷达。另外,1.5T尊贵型配置了定速巡航和上坡辅助。      8探头无盲区倒车视频影像   在灯光配置上,1.5T尊贵型具备卤素远近光灯、LED日间行车灯、前雾灯和大灯高度可调。在玻璃和后视镜系统上,1.5T尊贵型配备了一键防夹电动车窗和一键防夹电动天窗,以及外后视镜电动调节、电加热和电动折叠功能。另外,由于是6款中比较中等款的车型,但是配置丰富程度依旧很高,追求性价比的仍旧可以选择1.5T尊贵型。   ??