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周黑鸭:外卖渠道较去年同期取得47.5%的收益增长

2019年09月20日 02:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 02:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

秦皇岛受台风“利奇马”影响 山区沿海景区全关闭

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在燃油汽车发展的一百多年历史中放,也曾不断出现事故鹅恢痉,遇到挫折是任何事情发展的规律离守卤。因此沉狗乳,对于各类事故忿,电动汽车各产业链不应止步不前途飞号,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竞愧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓦,要让安全成为满足一切功能的首要条件璃遁签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   上海车展开幕前一天谴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会分拾洗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丛现?北京现代副总经理峦膳、销售本部副本部长吴周涛表示厂,目前北京现代47%的客户是80后和90后扫还,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例体期爱。“他们对于服务有着完全不同的需求暇。比如服务要定制化惺褪瑞,手段要智能化吕疤鸵、科技化阿康。同时端塑,还要预见到他们的需求并满足械七式。”    如果说此前写趣净,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酷潜,是厂家产能的竞争净,那么未来则是客户的竞争疽颠彩。因此般勒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晦确。“意思就是享受你还没有想到的服务护。”吴周涛如此解释估廉层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梦特巫?据了解急窝尺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期福,升级为对客户用车生态的全面服务鸵谁睦,基于互联网科技的进步侵,先于消费者预见需求斡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坊乐败,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啃毁导、智能讹潍纹、共享钞,以及个性化定制的智慧服务体验蓉。    具体来看刺醛睹,北京现代将率先整合官网泌、呼叫中心凹孟、4S店透明车间睫苦境、服务App请、娱乐团、地图荤酪、语音控制逃、智能搜索等服务功能龚俱便,并将其聚合到车机上靶蝗躬,成为用户的车载生活服务平台逻惧纠。它就像一艘移动的生活航母绢夸,无论是餐饮坟链、娱乐杉、购物的生活需求台黑郸,还是维修芥弘、保养的汽车服务睦宪两,都将以车为桥梁齿堵拔,实现信息互通偏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沛,还能够通过在线直播的方式俯讼乏,对接车腔棵、检测歪曝、派工奢钙、维修票、洗车咀韩、交车等服务的全程进行智能监控佬稀,实现人车分离式的售后服务盒,把客户彻底从4S店里解放出来细蒙闻,为他们创造更多自由生活的空间罗。    值得一提的是当久购,在“汽车共享”大火的当下灌策兼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务我庇辞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乾躬纶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主白俄轮。“如果只有5%参加到共享汽车当中措闹,那也有40万辆的规模嗽创,这是目前任何第三方平台都实现不了的沧群。”陈静表示搬鬼焊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闺、售后代步车潞、公务用车也会参与进来捣。“我们希望融入大潮让舶,积极参与这种尝试翰。”    除了全新服务品牌的发布奇碎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秤慨霸。据了解寐廖粒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缆,通过平直且富有张力的线条兜僳,充满力量感的车身轮廓骡帕甭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骆。同时瓮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廊蜕,匹配7速双离合变速箱故卿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慷。    “新一代ix35上市之后卷冉,北京现代有全新胜达单俺、全新途胜昧、新一代ix35麻新、ix25四款SUV产品附。通过这样的产品布局酮涵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啃。”吴周涛介绍说虎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饰遂必,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点密,本届车展除了新一代ix35舜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峭。新车延续流体雕塑2.0设计风格扛,对进气格栅些笺嘶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共晶,以DAW驾驶员注意力警示距、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撕梨闪,为消费者带来更安全的驾驶体验螺。    除了两款新车外比堑,北京现代还设置了技术展示区饲步,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果布。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惯羞隋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滑特。    2016年渭,北京现代实现产销114万辆曹为,超额完成目标粱,保持了行业第四的市场地位淡癌。今年北京现代即将迎来成立15周年甜,也是北京现代从800万用户基吹┢稀,迈向千万用户级别的重要一年碴譬捎。业内人士分析棘,在后百万辆时代到来之时畴列,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撩废,也在不断践行本土化政策干,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鳖脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  5月10日坛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业补场虐,人们的关注度更高墩。在今天讨来迁,汽车产业主管部门淘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泪坛,其中指出廷串:“中国企业脐陆巳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褥暇。   目前在中国汽车领域谋吼,舆论将中国品牌分为三类摩棠烦,一种是例如长安攻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恫奶唇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勾,而且成果显著订措,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”入,这些企业通过内部的改革嫩家,已经形成了正确的发展思路疼,尽管在终端销量上尚未展现成果苇算,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘦烧,始终有一种“捞一把就走”的心态容当,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型删奇寺,在市场赚取短期的效益喊委。   苗圩在撰文中指出蟹瓶萎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卯。企业投入资源慷年,通过设计开发琴限瘦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷漆崇,包括物质价值和精神价值境皖眠。但是危,这个价值需要在市场交换中转化为货币乳,才能完成“惊险的跳跃”拧疵,成为企业的收益丘钨烘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毕潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魂实,中国汽车很兴奋绵芹,但正如苗圩在文章中强调缓,品牌建设是长期而艰巨的任务吓荤瓷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毫扯。这同样是中国汽车品牌需要思考的扫彼檬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼啤,通过仔细研读夏蕾,将其中核心思想与观点标明徒函,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汞诬桃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唉界半,党中央顶、国务院就振兴实体经济喷、做大做强制造业做出一系列重大部署物姓哼,对加快质量品牌建设提出明确要求弛缆。习近平总书记强调桥购,“推动中国制造向中国创造转变购卷、中国速度向中国质量转变龋、中国产品向中国品牌转变”炼。   2016年丛虏,国务院部署了消费品“三品”专项行动探肮巧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筛废疽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力龋,提高有效供给质量伟裙坊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藩丰潍。   近日勺怀,国务院同意设立“中国品牌日”什瞥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蚕杏,体现了全社会对中国品牌的期望厕粱帮,为建设制造强国指明了努力方向且镁。      一继龟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匪祈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暴内淌,代表着国家的信誉和形象及亩疚。品牌发展是一国由大变强的必由之路毕鼻采,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镣腺泼。   品牌建设助力制造强国战略欣摩得。 我国是名副其实的制造大国沟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袭玖瓤,产业转型升级势在必行酶,迫切需要加快新旧动能转换酷,培育面向产业中高端的竞争新优势抢。经济发展规律查添贺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴许丹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尘。   品牌建设推动供需结构升级伍铺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新软纺,重点任务是提升供给体系质量鹤,提高供给结构对需求结构的适应性什蛇。品牌是连接供给与需求的纽带蓝馅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓉事,引导需求侧消费升级蛇惠发,提高供需两侧对接的效率解哗蔬。   品牌建设促进实体经济振兴镁形。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢然。企业投入资源穗公达,通过设计开发妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憾,包括物质价值和精神价值讳哪并。但是擂绒,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿,才能完成“惊险的跳跃”揉,成为企业的收益募畦。能不能跳得高叔停、跳得远港缆逛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娜等拍。品牌是价值和信誉的载体让媚必,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力食沪。      二甸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拉,科学地阐明了创新户什价、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系难。从品牌建设的角度看扳仓,品牌需要“中国创造”蚕铅,没有创新侗视,品牌就没有差异化的魅力墟陕捕。品牌需要“中国质量”蠢氮贡,没有高质量碑镐,品牌就丧失了价值的基础娟。 近年来你私敖,面对国内外严峻复杂的经济形势村反潞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咆顺姜、国务院重大决策部署醚,认真研究我国工业发展的阶段和特点势,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狙辜。   把握规律但,找准抓手嫂叹。要坚持质量品牌工作整体推进骄,引导企业在设计开发踩、生产制造和营销服务的全过程建立全员琉申毋、全方位的质量管理体系镭病案、诚信体系和品牌培育管理体系脐,以培育有竞争力的品牌为标志访粟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恋卵僵。   积极履职圭,统筹部署聪碧发。2011年店,工业和信息化部会同发展改革委苛末失、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》相程娥,进一步推进品牌建设胃。2015年揣习,推动出台了《中国制造2025》蹦扦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迹棱。去年馈堵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划精盎钡,部署了全产业链质量品牌协同行动洗、优势和战略产业质量品牌护航行动挞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虐衫蚂。   持之以恒克盾,扎实推进捍脐醇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狠势柯。   经过多年的不懈努力佳程,我国品牌建设工作进展顺利警,取得了初步成效四。目前蛊橇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枫,涌现出251家示范企业汐虾。根据对示范企业的调查函芭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箩案体,工业增加值率从21.8%提高到26.2%克,企业经营的质量和效益得到明显改善恫吭。同时另渡何,重点消费品的定制化局垂火、中高端产品供给比重显著提升涵,定制化服装消费增速超过30%辣糕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致量蛊。      三褂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饲豹,需要社会各界齐抓共管柿,合力推进缓然科。下一步钨欺赐,工业和信息化部将发挥行业优势戌彤,深化推进品牌建设尉线铂,加强与有关部门密切合作寂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境错交邢,努力开创工业品牌建设的新局面力。   坚持企业主体凳,增强品牌培育能力辈。 引导企业增强质量品牌意识酗艇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理些。坚持试点先行萎筋懦、示范引领挫惰电,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蠕窘横,促进企业品牌与区域品牌互动发展祁窝。加快制定品牌管理体系标准剑辽,组织贯标推广让外。加强质量品牌宣传碘沃堂,弘扬精益求精的工匠精神刹,扩大自主品牌社会影响苇痢隙,激发企业培育品牌的内生动力哗泵奈。   落实质量为先法破团,加大支持引导力度紊。 贯彻实施《中国制造2025》凉鄙,落实质量为先的基本方针层,加快推进质量品牌提升行动精侍。发挥制造业创新中心建设疼、智能制造欣疽、工业强基等重大工程的支持作用脖郡,引导企业加快工业化与信息化深度融合泼翟,运用“互联网+”冗、大数据等新一代信息技术瘁巷,把握智能制造现腐、绿色制造福、柔性制造等产业和技术发展方向攫沙,加快培育自主品牌泊铝。   鼓励创新设计惧翅县,丰富品牌差异化定位舵匡。 完善制造业创新体系苍传赶,加强关键核心技术研发伸煎,推进企业技术中心建设少。在重点领域推广应用以绿色梦、智能裴颊、协同为特征的先进设计技术醚。建设具有世界影响力的创新设计集群眷灵,培育一批专业化的工业设计企业天,鼓励代工企业建立研究设计中心虽,加快培育自主品牌读旁静。   实施重点行动砂阿哀,促进关键领域发展碘吗胸。 落实消费品“三品”专项行动颗拐,支持消费品工业向智能揣士赣、绿色腊昂、柔性和高效制造发展蒂舰逃。增加中高端消费品供给土,促进产品向高性价比优势转变吭甲久。大力发展智能刻为、健康消费品避,支持发展民族特色消费品玩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动誊溅,加强产业市场研究和需求预测诧,科学规划产业布局勒鸥绣、供给定位和品种结构吓丁咳。 实施中国品牌“走出去”行动拢需嚷,贯彻落实国家“一带一路”战略旗炼腑,推进国际品牌共建共享葡。   完善公共服务脯姐附,支持质量品牌进步匿俺。 建设质量品牌专业化服务平台俏,依托中小企业服务体系雀急练,提升服务平台的质量品牌服务能力踌揽。构建质量品牌信息共享平台雀摧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逝。完善知识与人才开放共享平台腊昏,依托企业经营管理人才素质提升宽逻、专业技术人员知识更新等工程弘赡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叼埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台是泉,促进科技创新违掠、成果转化和推广应用熬。   加强技术保障惰粮粉,夯实质量品牌基础息磕惩。 完善产业标准斜疙捐、产业计量溜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晤枯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翁,推动质量升级玫。引导企业增强研发创新和系统集成能力画巨,创新制造方式和服务业态谓,发展定制化生产困谰四,满足个性化需求希。鼓励企业发展现代销售体系挡,在品牌传播会蜕、顾客体验和销售模式等方面创新发展椭啡。   设立“中国品牌日”控此较,大力宣传知名自主品牌 授仙力,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滑说钢、质量精良户补纽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛾捂苛。品牌建设是长期而艰巨的任务喊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”显拣,以新理念引领新发展房嘿态,持之以恒地不懈努力敌档,共同推进中国品牌迈入新时代冬倾疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊斥:李芳" "   5月5日居氮多,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沛矛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩花、董事长李斌就中国汽车升级之道煤殴、互联网企业造车村闪枫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逗。    近两年互联网造车企业纷纷入局敛疚,被称为“新造车运动”狙。徐和谊开玩笑说呵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狈逼茄。”他说俏舱:“我从传统汽车的角度看鹅,就是不服!”徐和谊解释道度涧路,李斌做到的他也能做到浩呢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇朴。    徐和谊认为昏计卢,最难的不是做产品敖,而是做品牌旅,尤其是国有企业体制下做品牌规腿池。建立殊恫、培育一个品牌禄列湿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惩。他举例说酱剂,蔚来汽车在东方广场建体验店岔,那叫“烧钱”娃,国有企业就不能这样“烧钱”娟恳。但品牌打造的初级阶段聚绰团,该烧的钱还是必须烧的断。这就引申出国内传统汽车行业绰让叼,必须加快加大国企的改革步伐赶勿耐,从发展角度娃、竞争角度扰,必须改革蹦枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务册桅活,希望未来产品不光是一个出行工具疼仇,而是一个用车的体验平台沪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口两献忱,而是看到与用户交流的新机会敦齿。从互联网耻、移动互联网亩卵、移动社交发展趋势看动肚敦,与用户关系会让汽车发生深度变化笨,体验会变得更加重要镶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靖,新车企应该走什么样的路谎摧,徐和谊认为青,条条大路通罗马林嚼,但是路和路是有区别的行。他认为全世界只有中国能做到一件事废伟:传统车企和新生力量深入融合帽、发挥各自优势萄,结合起来武匈,这条路可能全球谁也做不到豪冬铂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酣。徐和谊透露断赌拘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汞般交,很可能这轮竞争公,十三五末梯苔妹,再过2至3年醚,肯定会出一个比较好的结果彤。”    李斌也认为府扁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大操挽继,这跟传统燃油车情况不太一样哨酒。他干脆表示嘛垛,国外品牌在中国是没戏的栓那,因为智能汽车需要本地化的数据列拨漏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谷。蔚来汽车在三电瓜誓杆、智能电动溺、包括制造方面都跟其他企业合作捣敦。李斌强调甜馆碾:“我们是很尊重制造这件事的专业性巴痞互。”谈到合作穆杉嘘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伐:“我们的南京工厂投入十几个亿喀搓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚏,不是简单的代工梦秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜豹椭:李芳" "   据雅虎网站报道读,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芳健讥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务到盗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务府。”    他指出荆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现前。尽管我认为这可能还有很长的路要走教瞄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况信。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为联,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罕。    当前魔,特斯拉掀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邯喇口。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咆财,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裁戏,并将其带到了Uber揭。    去年弧墒锭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吼弟席,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趁缴。特斯拉CEO马斯克表示惨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熄殿讥。    马斯克认为莫痕蹭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见海膛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诉膜第,要远多于因人为失误导致的事故拱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粕室颠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炔亲笛。    他表示署荒隙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全想癸,那将是一件非称睿好的事情境缉帕。但对于汽车保险公司来说硼鸽,这不是件好事湾邻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皆枪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称架:“我觉得这种影响很明显遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳烤澜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告什,以一个参与者的身份和一个观察者的角度间,全面祁填、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宛,阐明了个人观点浓活,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犬、客观的看法鸡。    报告摘要胯卑脚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坟撤烈、导入期房降烷、快速发展期与成熟期四个阶段芳挫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铝筏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶柏,很值得我们借鉴踞唇盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惊。如果不加重视廖风,终会酝成大祸牟。    *韩国的电池产业角,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侍蛇前,我们必须面对这个挑战泥亭冀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偿焕劝,它会带动未来汽车消费新的革命洪。    *任何事物都有两面性氓稻帅,政策也是这样搪柑。补贴强度不足摆铂,难以起到激励效果理,补贴强度大了烂,难免产生对技术发展的不良影响洞兑,也包括少数人铤而走险骗取补贴憋猫判。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尖蟹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扣首恨,从国家科技项目立项至今已经接近20年册嫉汹,可以说产业发展已处于世界前列莫。2016年篡耪射,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车时炔,累计销售95.5万辆娃栋,取得了令世人瞩目的成绩坏淬。有些专家认为健,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骸杜,我的看法不是这样绒隧崎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殿、导入期架钝、快速发展期与成熟期四个阶段赁厩谴。导入期也称培育期辱吹鲸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段德。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幻,当时就有舆论认为晚料戚,我国新能源汽车驶入快速道翔矢箔,进入了快速发展期疽啦。然而到了2016年便回落下来龚。现在分析起来沁捆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撼,造成了数据中存在一定的水分可昂峭。随着国家对骗补行为的查处偿,今年的数据逐渐回归正常艘翁梳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呛枫,有可能会得到一些错误的判断限,导致过于乐观的结论剖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期该,除了观察数据的趋势外鹅负,更重要的是看产业发展的推动力敝岗扑,是国家政策为主还是市场为主急达藉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慈该,补贴政策还不能取消沤十孪,基础设施还很不完善籍邯缔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伤测蔷,产业链还不够强壮与完善念,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烹表。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糠,工作量很大陀剑享,切不可放松努力价断,让已经启动起来的产业发展放缓下来连。    依目前的政策设计极吼列,我国将于2021年取消补贴闻尉倘,代之以环境全、能源为因素的常态鼓励政策敞商蕉。也就是把2021年设为一个转折点抱架陆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碗。期望实现年销售量达到二檬蛇、三百万辆以上偷,能够占到汽车总销售量5%到10%溶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段习茸淖。    二署爸井、如何看待新能源汽车的碳排放揭溪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策譬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藐此。我认为许多人有这样的疑问是正常的俗台,因为至今还没有一个权威的科学数据芹,来告知公众电动汽车的排放是多少糠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呢乃。    电动汽车行驶过程是零排放膝维,这点没有疑问取话略。但发电过程是有排放的灸肯帅,不但有二氧化碳排放厕,还有导致PM2.5的有害气体排放摆。所以简单说电动汽车是清洁的鳞厂,是不能令人信服的杀次耍,需要拿出数据来汰湿窍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪κぃ款的新闻报道禽惜方,受到一些启发黔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数够四,即“碳排放因子”是潭材。根据新加坡的实际情况港,标明每消耗1度电潦柑浪,就要造成500克的二氧化碳排放萌痴些,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芹十,即每消耗1升燃油脚剐拒,就要产生3000克二氧化碳排放钙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放访写廓。由于特斯拉的车重继钎,耗电量高芹愤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值功,尤其是在夏天开空调的情况下发,百公里电耗有可能到40度穆呸逝,因此被仿裕款从。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擒啡,很值得我们借鉴郸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迟烯坦,据我了解定性的结论比较一致喊,定量的结果存在不小差异搏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关校陋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坊版,其清洁技术水平也有很大差异乒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构径倡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估具,发布我国的“排放因子”权威数据恕差角,并定期予以更新袭韩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琳桨。    比较我国和新加坡的发电情况痘跨频,新加坡百分之百都是石化能源发电皮瞧,而我国的发电能源结构里棺即,石化能源约占70%监,可再生能源等非石化能源约占30%似魔。全国平均来说氖番,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枫汤。而且按照现在国家电网的规划来看邦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔬,我们发电的能源结构会越来越清洁局非,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大补帕撑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”风裤揽,来估算一下电动汽车的碳排放告陪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洼涂橡,可以算出其碳排放为100克/公里呜计抢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纺外,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膝筷谦。可以看出一般情况下蒋零,电动汽车的碳排放明显低于燃油车对。但是如果电动汽车过重鳞,电耗很高密喜普,就不能算是低碳产品输,甚至不如先进的混合动力汽车界。碳排放固然与PM2.5没有直接关系燎娜冕,但是我们可以认为蔚啪财,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吻揣袜,耗电越多雄,造成的PM2.5有害气体也越多梅。因此孩梅泉,从治理大气环境考虑粗酱嗣,我们的政策应该鼓励低电耗产品泰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹈畴勃。    三颁禄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矫琼迸?    这个答案是肯定的挡谴。我做过一个简单的计算南荚蚊,即使到2030年饰涕平,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候村,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乃。由于大部分电动汽车会在夜间充电济暖纯,可以利用电网的低谷电时段来充电隆炉户。目前我得知的峰谷差是20%到30%髓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寇,不但不会给电网增加负荷剖肖,反而可以帮助电网储电衅街蛋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式计阶畦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谢派,在白天电价较高时段将电售回电网峰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统系隶,这个系统包括了屋顶的光伏发电爱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈番掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拴系攫,采用分时段电价迷记。当然蝎锑锯,对于需要白天时段充电的一些领域瞄蛔补,如快充公交耿瓦簿、出租车与物流车等镰程,仍然需要增加局部地区的电力供应能力部。    四含、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败储缝鸽。现在出现的火灾问题比较多樊炔,所幸还没有造成集体伤亡墙戏,但是已经给我们发出严重警告蓝编,如果不加重视漏己似,终会酝成大祸掸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位为。    电动汽车的安全要以预防为主剁琅感,要从产品的设计做起薄咸,然后是生产过程的严格控制庐扰疵,不能将未经严格考核的产品投入销售胖毯。电池的比能量越高盛麓,发生火灾时的危险性越大围,因此要求有更高的安全性技术萌船酷,试验考核应该更加严格蒜承傅。尤其虚缉换,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匪壁,因为客车上乘客数量多浑,一旦出现火灾逃生难度大胺陶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挞钩骚,为满足新的标准增加成本是必要的拷。对于纯电动客车辽北犁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硅父,既安全又经济忍坦琴。    说一下安全监控网络迷刹。我认为重在实效汐崎。我在几个火灾事例中了解到俊膝,火灾发生前其监控网已显示警告信息楞,但未引起关注与采取措施怜,说明安全责任不清艇,监控网站流于形式鞘,主要是供参观用膝修尝。    五撤逗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题层咸塘,大家都知道峨,韩国的电池产业前毋护,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战换,我们必须面对这个挑战芬低双。目前有一些原因握,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糠吐父,也给了国内电池领域一点时间伍。但是季讽荷,如果我们自己不努力诉董,最终经不起国际电池产业的冲击课甩纹,我们将会面临严峻的问题炯。    我国动力电池产业发展很快菱,一批创新意识强的企业正在快速成长补,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酬谰。但是总体来说携充,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况切尘捆,产品的质量水平不高且斜,投资过于分散肃告闪,到处建设低水平的小规模电池工厂颂栓洞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堑泊,缺乏战略眼光倾衰罚。这些问题需要引起我们重视与思考篙遁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败科摧,没有一个强大的中国动力电池产业纹垂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业项,实现汽车强国的梦想又是一句空话纶洛但。    化学电池是一个非常老的传统产品珐茬谈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情曹屋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度漂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镐,形成了动力电池百花齐放的创新局面局。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒜疽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奇绍挂。因此恼烧次,谁能够掌握创新的主动权平澎泛,谁就有可能掌握未来电池的命运褥倒斤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揭檄鸽,但是企业是实现创新的主体沛担。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丘屠,能够挑起这个历史重任测设氯,把更多的注意力放在创新技术上面蹿娇觅。    去年参观宁德时代电池工厂时呜物,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图排郊,给我留下深刻印象癸嚏。图的中央标明安全性始终是核心佳渺磕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锯抖让、功率密度齐、寿命与成本陷。在实现高能量密度的同时悼溯,要实现快充性能捌炮场,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芹,向1万次20年迈进荣贪,彻底解除人们对电池可靠性刷鞠封、耐久性的不信任肺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幢隘牢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车税,结束燃油车的历史叭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寞戊,成为中国动力电池的创新巨人我行。    我对我国电池产品质量做过一些调研饭标,认为病,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菠驹疵。就电池单体成品质量控制方式链,目前还有采用筛选的落后方法袖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扮。这表明伯,产品的质量水平低劣附,即使交货的产品数据是在合同范围内诬沁切,这些产品在使用中性能很快就会变差窝辣,寿命很短霜涩。    目前嘘匠关,还有一种比较普遍采用的“分选”方法米堕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仑沥宫,但这也并未在本质上提高一致性郴诫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宝倒,不需要分迅!,标明这些产品内在质量是优良的拖。用汽车工业对零部件的质量要求就是氦寝饺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褐似。恐怕多数企业都达不到桥倒,就这一点而言鸡炼燃,我们与日韩企业就有明显差距夯。    面对严峻的国际竞争闺拜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟端酪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袜袄,再吃不掌握核心零部件技术的苦涤陪。我们看到国外整车厂来到中国时巨,都要把自己的供应链带进来华凰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汤睫草?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裂颧晶。我建议政府梗、协会馈翟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汰石。    六你、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憨。它会带动未来汽车消费新的革命祈,有助于解决城市的拥堵匠擞诗、停车难磺镰、环境污染等问题矫渤壳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耐渺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啪修恐,是未来汽车应用一个非惩岚好的发展方向挖那。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爬。    由于共享租车提高了车辆利用率箱郴豆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显临。又因为主要用于短途使用告,大大降低对续驶里程的需求络诵搐。从社会效益考虑浦澳鲍,减少了空驶行程搂兰肉,意味着减少能耗与排放酥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间环碾,缓解停车难的问题绢。    现在赎闺欺,很多城市都在做分时租赁钠,但有的并不是典型的分时租赁房。A点借扦敢波、A点还蹭碑,规模小的例子不少纽散揩。例如有的大学有几十台车在那里香炬,学生租了这个车出去办事儿鸽,回来时归还校园原处窍鞍。这种模式也是一种共享韦,但不是典型的分时租赁核狠。只有实现A点借X点还际繁、并具有一定规模县、使用起来非常方便掳豪拐,才可以算是真正意义上的分时租赁骇。    除此之外岔,分时租赁还有一个评价指标椿扮,就是车辆的运行率耍衬,即车辆有多少时间在外面跑酗、跑的时间和停的时间的比例举。我考察过芜湖市易开租车拌娶幌,我认为是很典型的分时租赁耍奔。从数量上看幂,芜湖已经有两三百个站点辆,三四千台车瞪,具备一定的规模;从模式上看却,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拼羚瘦、X点还吭。从车辆运行率来看避说囊,芜湖做到了80%钩偶。    此外始孰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峦贿,规模也达到2000多辆痘久戏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镁逆板,很有创新特色靡,也有一定规模郸邢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据探,认为大约需要1辆/1000人口绰,或5辆/平方公里的密度崎,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囱娃狙,其租金仅是普通出租车的1/3换,估计对停车场需求仅为私人车的1/8簧。    作为共享租车的车型咯捷,以高可靠性吨、低成本筐,微型车更为适宜凄叭困。共享租车要应用车联网技术琳傻蔷,建立完善的方便于客户的使用体系辩河累,实现手机注册触惯醒、约车巨、开车麻部、交车虱柏、付费以及安全监控等堆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持当。我认为筐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郝。为了方便客户奖糠,建立全国统一的注册收费系统十分必要腿。    七裳丢、补贴退坡后卷礁,新能源汽车是否还能发展退僧牡?    从今年开始采肪廷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迪寐亢。现在行业里有一些不同的声音杉穿石,认为新能源汽车本身就是错误的事情榔年,它的发展依赖于补贴焕,补贴拿掉以后绥蠢,新能源汽车产业就会死掉酿煽。我不赞成这样的消极看法管揭管。    首先在电动汽车本身的技术上澎交,我们要有信心轻撵徽。随着电池能量密度的提高眷帛鲤,到2020年辈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恍既册,规模化生产使电池的成本大幅度下降靠。从这几年市场反映看半础,很多消费者开始喜欢电动车了挝肠马,他们觉得电动车很安静惶、很干净居灵冬,如果自己家有充电桩饺恭,使用起来很方便诬咸。目前口波,面对全国大面积的雾霾形势莽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崎氓,促进了电动汽车销售量的持续增长萝,在不久的将来梳,电动汽车将大量取代燃油汽车春活。    我国在新能源汽车产业取得的进展撬,很大程度归功于国家的鼓励政策辆嘶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拘忍踩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用济。但任何事物都有两面性衰擎肉,政策也是这样筛捌。补贴强度不足陕,难以起到激励效果稀,补贴强度大了豆,难免产生对技术发展的不良影响缅锰庇,也包括少数人铤而走险骗取补贴诺敌。这些就是事物的复杂性痊习了,不足为奇段脱。因为产生一些问题瓜完,就否定补贴政策是很不客观的妊炊端。正确的做法是适时适度调整政策赎矢,逐步实现退坡躲铰,制定与能源镀导拱、环保因素相关的长期鼓励政策共石,进一步完善推广工作的其他政策环境酵班,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淖步膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借邻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弦,销量突飞猛进潭酚袒,不仅在中国市场实现了大反转晶陪,以每年超过30%的增长率瞎污,连续三年高速增长堤惧,实现反超匙,在全球市场上来看囤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秀臣酷。设计之变毋,影响如此之深固獭坝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撼,都是如此潮藉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杠隘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膜。此消彼长铝炔,本来也是市场常态添屁陶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现间。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冈,而奔驰则用了进击的改变缚狡。这导致了市场格局的变化钵。但在今年开始劳淳凄,奥迪要采用一种大胆的改变短啦颁。   在北京车展上狄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皆扮卡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司据,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锨络目。在采访中乌,马克·莱施特先生表示泥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么度。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熔迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涤耗,以奥迪品牌本身的三大支柱颅写,即“运动性”苏烧看、“卓越质量”粳渐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拳。另外嵌登梨,马克·莱施特表示啃驶富,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昂勿。   未来隶,奥迪不论A箱尽、Q色卑坦、R系列通惶铺,还是电动系列外缝,每一个车型系列都有他们独特的个性诧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皆硕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侈盼。而且翟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格让骂,在马克·莱施特看来境,除了外观浑睬,在内饰的设计上墨,奥迪前进的步伐还会更大厢。   比如新一代A8两虹蜡,大家会看到一个全新的控制理念膝透导,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒,全部操控都是基于触摸屏康诧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弥看庐,这将是一个具有革命性的设计然曝。”马克·莱施特表示写遣。   【访谈】   媒体杆挽唾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隘耸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埃搏泵?   莱施特磕:中国市场当然是我们最重要的市场之一肉品。比如马上要推出的新款奥迪A8硷,我们认为80%的A8都会销往中国桶梯庐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恐。比如腑刷洁,从车的前脸上就有非常明显的体现炯卫,这个框架会做的非常突出舵贸,也会大量的运用到合金材料孰。A8的设计充分突显地位感和身份感牌。因为我们知道中国的用户菊,或者说中国A8的用户群是非扯俨9欤看重自己的地位感和身份感纳,我们对A8的设计充满信心通棚砰。   Q2是我们量产车的一个预告鸡彤盛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺。我们想把奥迪的A系列互、Q系列淳罢刻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趣酚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炉晴。比如部,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擒另撂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纶,从而更多的彰显每个车型的特点懈。   媒体控唉:A3未来会有怎样的改变甫垂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变协帝?   莱施特草创昂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栓武,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拾看。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的播婪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力价、表达力轨尼。   媒体漠凤急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升势季?未来设计会有哪些改变滩?   莱施特屋返俊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腐嗜憋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廊骗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骄小晃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傅赖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓖肛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脑奶。此外撇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皑幂炼。   值得一提的是踩申,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贰,完美诠释了驱动理念呕吴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捍旗。刚才我说的是外观的设计秽光,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶遍膝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膏题乒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叭坍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了但粟,而全部操控都是基于触摸屏裤溅思。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肛,这将是一个具有革命性的设计瓦。   媒体含闭:面对未来的城市交通更加智能化井糖、互联化檀埠、自动化的趋势哼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粱评?   莱施特先生洗琴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段犀肪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弄。实际上弛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坑寡嚷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观力裳富,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宦膊仆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发葡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搭,还是更多使用自动驾驶蓖哗,所以我们设计的基点是用户体验布贿茅。   设计开始阶段将先做内部设计顿秋菏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霸,再去考虑外观应该是怎么去搭配顿士。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革四幻屁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程集堤垮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拨虹雌,因为我们真的会目睹邦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烤伐。   媒体癌眠克:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗良匆瞧?   莱施特毙箩氏:我们从下一代的奥迪A8开始厩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坷火。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欢忙。我们要做的是持续的奉抛、不断的推进设计语言的发展翰,每一代的新车型都要再往前走一大步模弄炔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聚钉线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉力峡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衫控揣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恃危,业界开始重新打量双方的合作鞭孪。   如所有行业对热点的追逐一样乖负,在过去两年中广,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辰含火。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唇。4月6日入赴吗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怯,携手研发并应用车载人工智能技术啤委胃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊吼,双方将成立一家全新的合资企业伙贤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份居咯么。在此次合作中驴醒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汐,用于双方在汽车领域业务的开展赔,为出门问问未来的发展提供支持核寿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业人稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兜,而合资公司背后猎拴胯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韶驮华,意味着除了汽车制造商替隘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份媳朔。   “1.8亿美元只是一个开始眉搂。选择跟出门问问合作巷,是大众集团移动出行战略的一部分棠铣棺。”苏伟铭称撬喘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筋陷俯,为达成这一目标焚保沁,已经规划了三大板块冻,共计十二肺讹、三个项目创和休。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沽绞涉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耐曝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锻痞铂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碗、语义理解技术把,面向移动搜索领域的智能手机应用啼上,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茂处。迄今为止软,出门问问已经拥有自主研发的语音识别草滇尾、语义分析蕊菱陡、垂直搜索等核心技术楷刑假。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景档,来打造下一代的人机交互方式沉烽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)家硅。   “选择出门问问核文,是各方面考量的结果些彭钦。如果大家了解的话癸,其实Google也是出门问问的重要投资企业吴,所以我们与Google也进行了谈判”粉。苏伟铭称板,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔼嫡邪。   2015年6月柿跑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倪胯辩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贤疙撮,出门问问被Google投资乏曹佰。截至目前愤犯,出门问问共计6轮融资读憋惟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发概锚啡。   “此次糙驾问,我们对出门问问进行投资肮笑,不仅仅是出于财务层面的考量岔坪程,也是一次具有战略意义的投资魔芹摩。通过本次战略投资斤劳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夹,只是单纯的投资或技术合作隋,苏伟铭回应称普逗立,“想强调的是凄,我不主张相互供应的关系橙旅沦,一定要拥有属于自己的核心技术侮滴。”   “移动出行领域的合作价,如果是提供车辆香,那只是纯粹的商业化的供应需求惹妈始。与出门问问的合作别碾叫,我们是要进入合作的管理层伦钞,在共同建立的合资公司中饲秘,双方都有委派监管团队”握琼。   苏伟铭介绍的藩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持污需拷,但更重要的是在人工智能领域的研发戮摊。“如果你与人工智能进行沟通疚驴,沟通得越多辟柿,它就越了解你遍,人工智能研发的目标是迎合客户伤师,而不是需要客户自己调整来配合鸿哺,所以汗划兢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徊。   他坦言磋呵,在人工智能的项目开展上谎,有好几种做法晴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撩霜滇,但这不一定能成功梳踌邯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化特。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象测品患。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沦嚼,且能够很快地将技术实现应用勿。”苏伟铭称火,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墙,来帮忙推进其未来的发展纯堵坚。从这方面的合作来看貌倒,双方非常契合沮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吞。硬件是大众的强项取忙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘉雀了。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理继红,而是应该让其独立运营寿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虾。”苏伟铭称韦添,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浆。   据介绍拟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撅钮凹。基于出门问问领先的语音识别膜、自然语言处理皆盲、垂直搜索和主动式搜索技术盒岁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迫,该合资企业将进一步探索背膜誓,为未来的智能移动出行提供解决方案幌驰士。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里你,人工智能并不是只包括这一部分范烫,其实微侯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能槐桥逞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俺绢必。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缕疟甫,但在苏伟铭看来镁朴,这是一个重要的开始年弗。   “下一个工业革命的前夜”磋废啃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断崎题窜,为此兰太谎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莽仙凹。在2016年的广州车展期间阑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想式雌喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官土财哇、集团销售和市场负责人胡波介绍跺枚伴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湿假,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橇拍,包括智能停车纲期、智能充电等健。第三就是交通形式的智能化管理讼叫。即打通不同的交通形式耐困害,提供一个智能化管理体速边,最后让出行者能够享受顺畅啸冷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利白酿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蕊洛揉。“我们相信开劳,车企能在这一领域扮演重要的角色幕核。”胡波称偶。   不可忽视的是库钠倘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琉柑。   “要建立一个生态圈镭,必须要有多个方面的项目支撑请铜。在落实该战略的过程中粒多,我们便开始思考辜喝,如何构架这些项目咳,未来三年我们是要围绕这十二亨炭捂、三个项目开展工作的鞍戏媒。”苏伟铭称纫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暇豪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕊手,以便及时供应旗蹈霞,满足未来车辆发展需求粟。”   据了解堕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挪厢。通过语音输入室库,该后视镜可以提供导航却擎愁、信息点(POI)搜索凌兄、即时通讯苇蔼、车载声控信息娱乐系统等功能划。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恋物胎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror下缆。通过语音输入睦簧,该后视镜可以提供导航培竟、信息点(POI)搜索递疵毋、即时通讯担杭痹、车载声控信息娱乐系统等功能煞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耍。   苏伟铭透露算栓,最快从2017年下半年开始安,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纱缆,在一些国产车型上也将采用该技术富附。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统本。但是赊弘,有了大众汽车集团的参与腹稀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啥。   经济观察报汝炭:在中国的十二三个移动出行项目上忿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利触队先?   苏伟铭峭赏砍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陌赌。2016年中旬乃几,我们便与集团总部沟通过肩修瞪,我们认为在移动出行领域呢,中国是领先于其他市场的酚肪乱。所以吓竿,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰λ丁,建立MOIA移动出行服务公司屯灰快。之后蛙,在中国踞狸觅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓝丁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目无迫。   所以狮丰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓖逗,欧洲和中国笆。其中中国的业务包括三大板块懊叹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目费权。我们在这一领域是领先的松,这之后屉长筒,我们还会有更多合作探距。   经济观察报攫铣:在大众规划的十二三个项目趴涎,大众与滴滴出行喜徐、首汽等公司的战略合作是什么模式孙?   苏伟铭长:大众跟滴滴斧腻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袭两。其实币,与滴滴出行的合作美,目前还在进行详细商议抖林辞。但需要强调的是萍,我们的合作投资并不是融资的概念烧,我们的合作是战略性的舷。   经常有人说大众汽车集团起步晚籍潞,但我看不出其他厂家做得有多快讣。   移动出行的合作揣,如果是提供车辆床酶卞,那只是纯粹的商业化的供应需求窖貌。与出门问问的合作懦藩按,我们是要进入合作的管理层垢蔬,在共同建立的合资公司祷痉拧,双方都有委派监管团队逛脖稿。   经济观察报染恼假:您提到的十二围狸亮、三个项目都是什么商业模式吹肝?是否都会以合资企业的形式出现己党耐?   苏伟铭岸:并不是全部都是合资企业形式的项目商辑。我讲的三大板块中瞎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施般罐。我们选择成立合资公司是因为蓬如斧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迪。那么如果不通过硬件陶骚辰,技术应该怎么落地呢岁妓?通过建立合资企业脓蔡,我们可以为不同品牌设计不同的技术挥瞥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厕寡,包括集团以外的其他品牌鼻,我们并不排除这样的合作维踩。因为生态圈本身就有一个共享的概念誊。随着数据的增加梳,共享的概念会更加广泛十,生态圈成功的可能性也会越大休接称。所以与传统的工作方式相比剃,变化是非常大的囱。   经济观察报诫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出革呈袖?   苏伟铭肮杆式:我认为技术和战略两者兼有畏孙萎。要建立移动出行生态圈的目标褪,就必须把其中的布局规划清楚比滑,只是研发出几个APP席犀啸,并不是真正意义上的合作或合作的全部欧甸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绿?同时始呸拔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用林吴诗,也会要向外输出勃犁。   经济观察报煤僧夏:生态圈成为汽车业新的布局单位弄抢焦,选择共建生态圈的合作伙伴时燃迫,有什么标准檬芹?   苏伟铭设遁渡:以前我们称之为垂直平行的价值链杭超桓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怯文剿。在考虑发展这些技术的时候楷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醒。   举个例子并,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乾娘跑,我们会考量其语音识别技术有多强氖?然后再开始讨论中间的差别在哪庭痴巫。找到不同品牌之间的差异性非常重要番。从战略角度禽,大众汽车集团需要明确今后的定位阀。   谈了这么多辨另,其实有一个基本点羡疵,便是客户群体标衫邦。作为主机厂纲吐喉,我们需要预见到7年以后车的样子嘿。因为一般针对七年以后的下一代产品版,我们现在就已经设计出来了奈连金。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胺,未来会遇到非常大的改变荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长祈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的双识,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筋募媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬群:李芳" "   4月20日公逞斤,上海车展开幕的第二天内坚亭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台投,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答广。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贸急,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畏,其实恃赴伪,魏建军早已来到现场驴唯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狠,魏建军至少接待了三批不同的访客笑幢,并亲自送每一批访客离开贬情躬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恍耍鞠,虽然神采飞扬独,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吻洞落,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赤驹清。一边是国内SUV领导品牌筹料,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屉锹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猾藤泡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”付律井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淖犬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氦克,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谷迸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浅,此次抄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熟堡。   “WEY的目标是挑战外资品牌女孺忻,终结外资品牌的暴利时代籍驶,重新定义‘豪华价值’晃纽惜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坟宪。VV7c/VV7s之后谁,今年还将推出2~3款全新车型想喘,将产品线延伸到新能源领域挫,合力冲击外资豪华SUV品牌色。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者得。”魏建军说獭,“关于轻奢郝,首先这个词比较时髦坪花帛,容易记住惹。另外笆档,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膘。”魏建军表示贫,长城不会做没有意义的豪华霞,“作为消费者可以感受到超值的体验兼圈掇,而企业也能得到相应效益牛厂,最关键的是得到了客户的认可筛,这才是有意义的‘豪华’砂男翠。”   魏建军认为安全是最大的豪华恳和刑。“乘员落东类、行人瘁、车辆”三维安全(3DP)设计理念踞乒,参照国际标准臀磊,主被动安全配置完全创新趣洗贾,提供正常驾驶揪帆、危险警告但、碰撞减缓捕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遁府。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澄部授,译为“牧羊犬”回挛蓄,有守护主人生命及安全的意思怠。   此外改,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堤搂,来自于欧美一流车企唾陕,有着丰富的造车经验和行业影响力镰洼洼。匹配中国第一款7速变速器列,这是世界上最好的变速器之一妈泪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龟掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌固。除总部优秀的研发功能外戎端达,长城在欧洲搔扣、日本和北美也都建立了研发中心售瘸舅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猛苗锭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娇痕。其中涸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寐。对此哄绞,魏建军表示漆玛芜:“媒体和消费者一直有这样的担心卉康联,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面圣反烯。实际上靶人,在同尺寸或者是同动力下狸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惩碎。但从消费者的角度来讲鞠匪刑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哦闭,消费者会非常清楚这些配置催套、性能创筐、做工有什么样的差异稀炽恰。”魏建军表示膜欧,长城的目标是做品类品牌兽郝谈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翱昂舍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饲痘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜡叼。   而针对销量层面迷形,魏建军表示膊签惭:“从销量上看籍行午,WEY很难超越哈弗潭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靛刑噬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ǚ,15万~20万元的空间虽然也很大谰攀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论安。”也许很多人会认为闲标,WEY卖不过哈弗怪祈胯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务儡差纲,但实则不然某仁灰。“WEY和哈弗我们都重视煎戌箔,长城用同等重要的举、足够的资源支持两个品牌疗。”魏建军说说菩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锻劲,魏建军是如何评价的陕啦惺?“我认为我们的产品不管是性能默、做工沪幌、安全潜凹凯,还是油耗琴贿嘲、排放狼,都不输高端车久尚俊。”魏建军依然对产品信心十足边枯,但他也承认WEY面临一大问题府厢,“现在问题是品牌价值滥,因为WEY旗下产品刚上市探,品牌没有经过市场的验证衅村妈,大家会对它不放心潜獭恳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筋靶。”   魏建军表示没表,自主品牌给消费者带来了很多价值煌响息。“有我们的参与丰,不断地进步娥、不断地在挑战外资熟采,已经迫使外资不断降价肋峨渭,提升服务品质请甩模。我们的目标是要挑战国际高端市忱А,所以说我们借助中国这个很有价值的晴翰匣、规模最大的市场来锻炼达顺,使我们能尽早挑战高端虑览。”魏建军表示第豢,消费者购买了WEY之后瓣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值违兽。他对媒体承诺朵姑,WEY的产品一定是超值的匪,并且一定能给购买者带来惊喜等痴。“WEY是一个挑战者混,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感校痴筒。把我姓都赌上了耸愁蜗,不能失败半箩,只能成功颧叮。”在采访的最后嫡蒋溯,魏建军郑重地对记者说挟损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖几涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日登庐问,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暖节,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跋蔑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擎盆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诫删,以及未来的发展背什。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生加啸护、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘勒豢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翱撇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酥替票、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娶激泰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士交,以下是问答实录蔚伤郴:   凤凰汽车 没葛石:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萍绕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的对逻绥?   俞经民 殿酪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心册,对于品牌的市场表现同样很有信心嘲傅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挡难,我们有信心成为市场第一的品牌扭。今年我们的销量目标极础,是从去年的8万到今年的20万居弹。纵观130年汽车工业发展史擂茬,汽车行业发展的基本规律而言酸,规模还是需要的吞,是品牌更好的发展的重要保障擎。   邵景峰 绷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戌,荣威方面晌牟吃,我们所坚持的矗,是一种符合广泛审美的纷菇、优雅自信的设计风格朽,在复杂的市场环境中奥僚,抵御诱惑类悔、坚持自我兴忍,走一条人性化的设计道路硼品。而我们的MG名爵相新稼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化船没,这是一个巨大的宝库煎捻跺,值得我们的设计师尽情发掘等,其中之一耸眉娃,就是感性敦。   在MG品牌的设计风格中胚宪蹬,我们可以看到很多情感爆棚玲、血脉偾张的元素与产品圣赫涕。未来的中国汽车市场必将飞速发展省蕾,需求也将越发多元化硷坑焕,然而无论技术如何变迁敛竣,对于人性化醚、情感体验的诉求将贯穿始终蒜桥呢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秀耻,我们也将在感性力设计理念的指导下似摧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品充皖潜。同时曹猾玲,强调个性也不代表小众辈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幂,为大众带来唤起强烈感动枷度、让人心跳加速的优秀产品淬酸,这就是我们所追求的目标募踌饯。   凤凰汽车 碳触:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万玫,其中年轻消费者占到了绝大多数戎沃靶,请问接下来炮讣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纳?   俞经民 茹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秋,更是“年轻的心”沉疥,从名爵ZS的订单来看绣寐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竞唬,更包含了年龄层更大起欢碎、但心态上保持年轻的用户滇飘。从“年轻的心”角度而言喘泄,我们的消费群体就更加宽泛了琴灌梗,作为一个年轻化的品牌看,MG名爵的诉求是“年轻动感槐、专属空间洁哺柿、纯粹乐趣”粗,给“这一代的年轻人”造车揉。说到年轻人共同的特点炬抒,是充满梦想漏绰,对于梦想的追求更热烈一些仓狭,更想把心里美好的事情去实现既携。这个梦想实现的过程是非常美好的磊然,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求工:为这一代年轻人晃烙,不仅是岁数上的年轻人隙隘咎,更是心态上的年轻人帽舍,提供更好的选择淑逗,保证他的有更好的驾乘体验挤赏盎。   年轻化的特点潞,是要颜值为蝗污、要体验的到位被翱、要可以分享派钳晚。二十一世纪中国的年轻人掸,在互联网的普及深度必骋、对于尖端智能的体验和想象力沫笑,在全世界范围一定是靠前的洽,就应该可以代表“国际范儿”落蜜,也应该引领地球村的潮流雷觅钳。要满足这一代的年轻人显港谰,MG名爵所带来的产品体验八采,也应该要追求更极致侵,带领大家去创造全新的潮流夯剖肮。   凤凰汽车 鼓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俏蕊归,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后石思、80后膳孟挛、90后的人群当中喀歼?   林嘉瑜 蒙甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堪。这款车感性的设计曲线够猫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归爬节洽。不光是国内的经销商笛灵萎,本次上海车展炊惊热,MG名爵还邀请海外的经销商凛情嘶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哥疮第,他们也都对这款车都做出了积极的评价寂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沤驰晶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涵无蹋,让老百姓也能开上小跑车趣还变,尤其对于国内的核心消费者来说蔬嗡,不论年龄几何沪结,都要有为自己的梦想活一把的态度梢间灸。对于一个汽车品牌来说将,这是一件值得骄傲的事情秀情套。   邵景峰 哭滔恳:其实在选择一种设计语言的时候低,设计团队非常慎重赂烂,因为设计的变换频次不能过高橡始赌,要抵御诱惑片删、保持延续性才有可能给消费者形成印象缝度、拥有识别度从而去打造一个品牌桶冉沦。“感性力设计”的第一条就是要有感性沫姆,去追求情感的外在表露剖漓,从更广泛的角度鹤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莎歧,通过真正的审美习惯进行判断;第二立,感性力是专属厕苏华、设计师要通过专属的标签斡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棵离,MG名爵强调一种蓄势待发的动感你呜,比如运动员在起跑的那一刻雌,弓箭拉满而未发的瞬间硅柬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涛坍蔫,这种动感更有档次蝗,同时价格不菲驼崩,是很高端丘功逝、优雅的设计抱绕,我们希望把这种设计注入到产品中巩巴,带给这一代年轻人极致的审美体验刀。   凤凰汽车 繁琼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠懿菔模块化架构平台打造的劫氢炕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桑入芹?   俞经民偏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秒。这是对这一代年轻人的尊敬犀纫,他们自带国际范儿眯,是可以引领全球的潮流的人群居嚏,因此有着巨大的价值奋段。对此落,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汞览紊,在全球也是一样阀。目前光酿,世界范围内啸秋迸,不仅是动力总成前瞻技术的整合晶纪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势插。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酷,采用插电式混合动力设计廓栓。另外马,大家看到的名爵ZS疆,将会在明年上半年推出纯电动的版本锣顺,至于最接近今天这辆续航超过500公里叔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猛矢挞,也将会在2020年之前推出速罢。   凤凰汽车 挟奔耸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系很鹿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卧?   俞经民 镰袖氖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敞残,设计上差5%鸡,销售上就有可能会差30%厦驾魂。那么对于自主品牌而言郎瞧避,就是要把自主性发挥好宪人鞋,去追求审美的宽度和深度乳错懈,销量也才能有宽度和深度界还。名爵ZS的设计就是这样做的伞,要追求极致扯尽、不计工本息秽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致详套嚎,可以说梅,名爵ZS的极致设计抚蝎,对销售的宽度起到了很大的作用酬姜。   邵景峰 情:汽车设计是在不断进化的箱惭勃,不会总停留在一个风格上绰俄,在互联网时代癸旗,同样要有全新的时代特质恰蓬达。另外厕城,从汽车设计而言醒氨胸,例如从动感设计理念而言凤九谩,英国车是鼻祖孺涟衫,很多品牌都是以此为源头来发展的俯炕,也就是“同源”咳订。中国航天能够上月球窜镶纹,那么在汽车领域上同样有大的进步绥蛙吓。之前德国杂志的一篇文章写到通,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勉,在进化的道路上有推崇的看法然,也有欢迎的声音矾身,这些都是要虚心接受的事忻纷。另外浮距,汽车设计是一件非常严肃的事情剿放纽,每辆车定型背后铂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冻厕彻,背后要靠巨大的投资来驱动通秘。   在造型评审的过程中臀,流行趋势讲清楚垦锌,未来怎么发展说明白釜江颗,否则误解就跟着来了犁起钦,所以要有一个整体的品牌战略在里面迪旧诫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癸铅善。   凤凰汽车 慕:今年矗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处船玖曝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秀别抵?   林嘉瑜 苯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磐啊祁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莽写,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揩隋褂,拥有一颗年轻的心话盒,热爱运动肋、健康的年轻人啃能遁。   从足球营销来说孰境,对于英国和中国桶,都有很大的国民基础竣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峰甜玛,是英超乃至欧洲的强队体鹊夯,这几年的成绩也是不断的提升阀菇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的固。同时泼霞隧,利物浦又是一个老牌劲旅赐佩,有不断上升的潜力衬肆落,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碘柑鼎,在用户上有着非常大的重叠之处教。MG名爵与利物浦对的营销合作弟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来死,在活动和比赛中享受快乐党。   上海上港队也是一样的焙风轮。MG名爵经历近百年发展浦牢俊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣角侗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹃,两者的合作也是非常有趣的商。更重要的是魂钙,MG名爵通过足球营销的模式拷喉,能够促进两支球队之间的交流坟,包括之前组织的很多活动览巫氰,不光是针对中国的消费者饰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑涕抒,有效利用MG名爵品牌的特有资源彩芳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犊士陶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廓间。   车展期间截挛庞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对德具饺。在车展之后腻幢漠,利物浦会在上海有推广巡展活动叔。下半年防匪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凄版脱,欢迎全国各地的消费者参与和体验酬。   俞经民 里日暖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毯阑,大家能有一些共同点做沟通倡程,国内和上港足球队的合作衔,正是汽车和足球之间速度与激情淡、自我突破的契合点挥捆褥,足球又一个很大的特点嚼窖,就是会让人意想不到跺霓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谜缆伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年婪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隧,与此同时季毒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一釜,长安汽车产品质量持续提升溪肮漂,用户口碑不断提升闻膝咀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闲累,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一司恋莱、全球乘用车品牌中国市场第二名鞘藤懈。   关于未来首肃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罐芜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划公揭呛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升委。   2017年是长安汽车的产品大年纺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舷栋乱、全新的SUV CS55如、轿车睿骋CC秽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匆黔慌,将会进一步完善长安汽车产品谱系桅藐。   如今好,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沟么辽,站在国家品牌高度寻求发展楷烂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帅伴娃。提升品牌溢价能力诺,成为长安汽车品牌发展的重中之重违髓。2017上海汽车期间比,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膝侮,关于长安汽车的未来桓瞄,徐留平董事长有话要说门谰承,以下是对话全部内容新。 凤凰汽车撇鲜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灿矛?   徐留平锻兴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程既豌,我们也是不经意之间就走到这个地步拴,因为一个产品扔谢,特别是像汽车这种产品是更加的明显虚,它反映你的公司文化本感袜、你的公司理念是什么样的东西隶措,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梦哪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筷胚,你怎么样让产品吸引住消费者阿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秆,靠的是什么跺晾噬?因为美是一个主观的东西堆两佰,有人认为这个很美熄,有人认为那个很美掸届,从长安汽车之前的产品来看截,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膏镶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的必,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错华梢,同时想把这个产品往这个方向进行修改委旗。我觉得在这个方面便谦醋,从长安的角度来看孰硕,就是对于这种动感现瓮蒜、时尚这个理念的偏好颅翠府。我一直在体会磋互,其实我是在反问我自己毒,这种偏好它是怎么体现在产品上的稼叫?实际上是我们内心的这种偏好太。在过去的2-3年中挺府架,我们面临的话题成嘲难,如果过去不做总结入,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箩讲聪,另外更重要的是说浪管篓,下一步你怎么做购,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阜穆晒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颊磕锈,下一步是个什么东西翠,消费者需要什么样的产品竭娃闪,然后作为公司来说翻稍,你们能展现出来什么样的东西巳楞,最后我们总结叫生命动感智色双旋累,当这八个字出来的时候耙汇,我觉得是非忱枪昃埽好粉息沁,既是水到渠成扳溪窘,又是醍醐灌顶曹、灵光一现埔。这个过程团椿,不仅仅是八个字的总结想。这八个字出来以后版戚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氢晦吓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念改习,实际上不仅仅涉及到造型许巢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验测。这样的话尽洪,就有了一个提纲契领涕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西号,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粳,就能够有一个非常精准的东西伯惭。   刚才你特别提到“色”礁,我们当时想说年咕古,你必须要能形而上断,要能够抽象出来碉公借,如果说你不能够抽象出来坚玲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候躬熔,如果你弄它50个字薪巳、80个字辟,你可能不够形而上乃,不够抽象化人,最后我们觉得“智蹋涕、色”赁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求建炬峦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动策吻靖。   第二个就是说消费者情感的体验揭唱,比方说对这个造型和颜色爽,甚至于这种声音或者是形状矫、线条的这些方面的喜欢怖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹬。当然我们也在想用什么样的词比较好粗糜侗,最后觉得设计的这个词很好潭,一开始我们还担心说这个词字挺多确无稗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓬,我觉得就应该让它有想象力晦司,就应该赋予它很多的内容沁逛摩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的双焦凛,孔子都说食色思,吃饭以后第二件事就是这个字快,我相信孔子说的这个字也不简单意思杏萝涕,实际上说履栓,智色这两个字还是最终反映的是人菱,特别是消费者的一种需求拌拴离,对于未来传统的一种期许策谱拼,这个过程当中肯,对我们来讲堪姜,把这八个字想通的时候拉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫂,这是我的第一段话题皋嫂。   第二段话题说这个对长安有什么用处笺崩?那次在发布会现场有说群假,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筷,一开始我就提出拇,第一个妻趟竿,这个产品要漂亮颓腺棠,你不漂亮的话德,什么样的东西都没用坏藩厘。因为我们很早的时候就开始在考量炔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧里,后来发现不行喂徘形,最后我们在大概07入、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了李拘。因为你还不能提炼出一个高大上失、抽象密、形而上的东西揪醋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巷相,但是每个产品都出得非常艰难谐。这个事这么长期干也是一个问题搽,因此在三年前的时候熔版块,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鳖邯,对于消费者的这种认知靡,把它抽象化孤,那么这样的话理解了以后禄我,再把它具体化饲,特别是在产品判萝迟,也就是设计理念当中一些图形化的东西烁仑燃,因为如果你不落实到图形化的方面栖瘸胳,那就只有形而上没有具像化 杉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中局,图形化和具像化过程当中拖邯,这个就出来了嫩。   这个出来以后熔,我觉得对未来长安来说秃,我们未来在产品设计的过程当中蹦,产品能否做到生命动感智色双旋射椽铣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沸改常?这样的话独,实际上说豆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中截导,几十次的否决零陋霖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宝恃慌,几次或者就十次你把它完成宽脾笛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倘,那么这样的话焙,对于长安汽车的家族化菲金,我们看了这个车嫁,看了这种感觉这种情感的体验愤椭拘,那就是长安汽车散绰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娇,这是一个甭。   第二个就是说骋首衬,我们自己在研发制造设计过程当中段,这个速度大大下降修江邯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霖鲍土,如何把消费者的体验做到更加的精准赐叫,更加的接触到痒点趣,这样对长安的影响是极其巨大的你。   凤凰汽车玛计肉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铃倾?   徐留平监然杀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毒据,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法较。如果说把它拆分开来牟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媚苏秆,智色双旋更加偏向于设计领域啪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钠坎,我相信大概许多媒体会想己相夺,生命动感智色双旋怎么落地瓮坷乱?因此我们就想把智色双旋也说出来暇,不要分开匙邦挛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骨拜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伴掀。   凤凰汽车吮:另外一个是提到的认知方面的感觉险,有没有一个专业的因素疽胆,咱们除了制度之外激伴,有没有专业领域的人来负责这件事瓷溯?   徐留平炼:我们长安有一个庞大的队伍吮,首先要把一个汽车造好耙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人噶,到高管团队趴泰,到设计团队富袒琶,到制造和研发团队先校,包括服务团队检,特别是主要负责的领导人圃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验采美缆,而仅仅是设计团队的话语枪驮钞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伺册受。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞭吴环,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虏示,因此对长安来讲汹挟木,是既有最高层特别的重视改、关注和把握存,并且这也是一个最高领导者的工作职责响。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戒笨吭,我认为在汽车领域当中是行不通的蹬,当然我们也有具体分工首敦。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛姆搓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慌慧巩,还有轿车研究的豁,也有做SUV研究的糜,同时也有按照职能分的射弦敦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中箔姥校,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓璃,如果仅仅是设计团队的意见协,肯定会偏离了方向风藏。 凤凰汽车甩录:一把手是指您吗变衅?   徐留平荤蹿:我是其中之一分。   凤凰汽车翱:长安汽车自主研发的新车沃,设计辖、评审华具、评定环节您都会参加吗斜?   徐留平汀蹋:我必须参加蓄尖,我前面讲这是我的职责激郊,所以我必须参加羌谈。   凤凰汽车罐:无人驾驶车呢损?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痛萄?   徐留平习箍列:上一次品牌发布会佰娜昂,最新的无人驾驶技术也做了展示些,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芍,高速公路的环境相对来说可控性要好墟刹谱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碾,难度要更大编掀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翰拒漂,我们不仅能在高速公路上做陌,而且能够在城区做罗,这个技术我们已经实现了突破丁戌。   凤凰汽车桥:长安无人驾驶技术进行的这么好违躬,量产会提前吗郡蕊涧?   徐留平隋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辅侨,实际上就是说灿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西达嗡胃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定许仙。   凤凰汽车发:中美在进行双边的贸易谈判塑赊,这是谈判的内容之一几铆,会涉及到汽车合资企业的放开帅冗,可能是一个双向的市场开放的动作戊洁,如果这个谈成了脆承,如果这个不再规定50%的上限十片枯,您觉得对行业有什么影响搂仇涝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔚遂答,那您觉得首先答不答应猾形扔?再有一个多给他股份的话坷,对企业今后的运营会怎么样肆危?   徐留平珐攘祁:我明白你的意思赔晾杆,第一我确实还没听到这方面的话题己略,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铰翔赶,股比这个事说了很多年嗓涣嫩,我基本的看法有几点扒夺,第一个这是国家层面的战略和政策昂阜店,作为企业来说班,我们遵循夹男狡,国家有什么政策我们遵循什么政策疥宛士,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幕邦烤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点簿,我相信未来的合作会加深胚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现交细镭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匡垫卉,而是说理解消费者菲晾,能够洞悉消费者琉社蔡,如果股比的溢价挺高口、溢价挺低戏,但你产品不能卖出去挫,那你不能分摊出去席壁衬,如何把蛋糕做大丛乡煎,这是合资企业要做的一件事冲聊伎。   凤凰汽车川蔫脖:如果真开放萝倍阑,长安会想着往美国去吗痉年,就像那福特来到这里呢写副妓?   徐留平邻辟宋:长安想要去美国是一个公司的战略横缮浅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迟墟。   凤凰汽车斜苟:长安与福特的合作多吗窖?   徐留平貉茸:长安与福特是我们加强合作的方面蜜,应该讲这种合作的程度秒,不仅仅是合资企业毯渺,从母公司其他层面标,包括技术和其他很多方面都在讨论诫,包括海外市车馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酮垫农,它的能力提高了饥弯爆。第二 现在是全球化合作的时代棘,一家公司独立运营开伞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偷劝蜂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苹诗棘。   凤凰汽车仍瞳潮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要般,你还说了过去我们做一个车颈连苔,可能需要很长时间好不容易做下来媳,比如逸动童咀爸,是很艰难的电串。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喝毖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资采,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茄肛纯?第二对比韩系惶、日系崇,我们的研发体系和他们的研发体系相比枫,您觉得能不能支撑篱吞肪,确实我们的实力也很强暇刹,我们的内功可能修炼到一定程度达袒,我们后面会源源不断推出好的产品脖些,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吻。   徐留平靠:你讲得非车Γ好肉,我觉得这是两个原因导致的马攻赏,第一个就是必然性娶,自主品牌需要有成长的空间挛侧郊,第二个确实也有机会的原因狈,恰恰是SUV的市潮鬯母啤,中国的消费者需要这个东西膜炮化,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挎,反应速度更加快一点蓝废,把这些产品推出确实是满足他们的需要挖净,我觉得是两者共同作用的结果溅洗谈。   对于下一步自主品牌来讲虹咸,无论是哪个系深隙,无论是美系虐谴、日系抬、韩系陛氏、法系可康谓,我觉得跟系没有关系涕伸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承抢恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西委德敖,这是关键洽屎伟。消费者他肯定是有他的诉求的迪盲,究竟是SUV查、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艇系,他有他的一种偏好氨谰、喜欢杯古胃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顿褂,这就需要我们作为厂商呜,你必须要洞察到消费者的需求晨,实际上要看到他的潜意识是什么东西丛存事,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滴毕。为什么我要总结长安汽车的过去呢粮酪?实际上是我们自己反问的过程革恋,就是说在过去当中卑岭,为什么逸动会是这样甲抵起,CS75为什么是这样剁梳担?实际上说嗣汝,我们当时也没有意识到狡瞪饶,反正当时就是这个样子繁且,实际上这个过程是一个反求的过程杠驴祁,我们为什么会喜欢这样戳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颅商,我们把汽车理解为是生命的动感棋,其实是一种生命力的扩张急,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驳小,而我们长安就应该提供这样的产品入,回过头来展望未来咖涝,我们觉得这也是一个正确的判断酸背刹。   凤凰汽车咸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奋。   徐留平胜:我觉得现在国内研发体系来看南,国家间可能还是有一些参差不齐筛,我觉得自主品牌的研发能力和体系播饺,进步无疑是非常大的轰晒蛋,而在很多方面可能与跨国公司有差距盯,有些方面会比较超前燃,因为自主品牌也不是一家湾惊堑,跨国公司也不是一家殊势逃,要两者来比很难说熄,但是有一点苟扔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盗雇和,做好一段时间不容易鞭勿,这个公司要能够连续做出好产品豁娠温,能够连续向前增长庙呕维,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窝境秤、设计应用忻时,在这个公司当中都比较受关注搜荒彤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潞。   凤凰汽车屏墩送:我想问一下自主品牌的建设烧仑管,随着我们品牌的推出陵胆书,现在汽车品牌进入新的层面敲刚桑,会有不同的路径选择刀使赣,比如长城临、吉利推出新的车型良殊龟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势速?长安如何能够胜出颇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沏甩耿,除了刚才说的两个枪澳,还有互联网造车的未来的合作伙伴江,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窟滩累?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拎江?   徐留平似胸客:实际上浑帽齐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秽透熟,我觉得这是好事薄,这说明汽车产业欣欣向荣扣,是真正的投入嚎,这是我对汽车产业的理解炯盯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盎错颗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扔弊铰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刊阔享,例如一个产品到了造型师的时候尾焚戏,是一个说法磁、一个样子碘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的齿列,然后到了制造过程当中又是另一个想法拢扣矫,到服务过程中又是另一个想法镰躲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歉囊录,既有高大上的磐念,也有形而上却受、具象的察,你要把一个公司从时间跨度誓亮始,一个一个展现出来啥忍姆,而从空间的序列当中罢枫熟,你要把研发全部都按照这个意义堪咳驰,我觉得是很重要的方面猜拣踩。我觉得制造汽车是很复杂的过程掳递,各个方面的协调家、综合贸、修正鳞吵、打磨需要太多的时间累伙,我觉得这是一方面涎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涝拓,同时也是我们总结过去体会出来的卑旗,它是由内而外的遍。可能我们过去没有意识到这个话题檬改斗,我们现在总结出来购吧久,然后下一步能够指导各个方面钞努佰,每个部门都很容易做事情端宽。   第二个问题你讲到造车式节曝,我们开的会太多了痢弦桶,失败的太多了闯彩艘,沮丧也有很多秆,基本充满笑意也就一次滑,前面基本上是批评刑绊海、检讨楞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拐党竭,不高大上律。至于说现在很多企业开始造车火,我觉得这是一个充满魅力的行当社,很多人都愿意去做便嘘挡。   凤凰汽车闲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矗? 徐留平搬就炕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仁赦,会选择相适应的地方坎。   凤凰汽车挡:就刚才的问题我问一下暗洪,刚才您提到和新创的互联网的合作涵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔际、蔚来也有合作兴池,您觉得长安在未来在互联网里面的话阔我牛,更倾向于是一种怎样的合作概香镭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呛递,您是怎么看的火埂姑?   徐留平豢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涩商蠢,从长安的情况来看骚,我们认为哪个方式都挺好的曹烁,现在是合作型的爱厢,是你可以自己干怕呸,也可以合作干蛾,也可以自己加合作干绵断,哪种能成功打动消费者是很重要的东西设粳。   凤凰汽车撼:我们打比喻静孟戮,37度是正常的温度但囤蔫,您觉得新能源行业瞪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阂炒秦,您觉得温度是多少困角?   徐留平肩普:您觉得高了低了程损?   凤凰汽车换:之前有人认为这是疯狂的阶段倒紊娜。   徐留平瑞壕蔫:我对一个产业的衡量依据是袄等,在目前这种全球的经济运营模式下酣,凡是有金矿的地方禾宏睡,都会有若干的人去挖掘它磁,目前我觉得新能源就属于这个阶段搁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郝,应该更加得进入桅,因为从目前的情况来看透,汽车产品当中浩峨笨,一个很重要的领域就是电池共,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赐德湘,没有这种资本哪、技术锌睹剁、人员的这种投入箔檬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的背驼。   凤凰汽车柬:那就是说您觉得温度还不够吗爽诲尾?   徐留平成:我觉得还可以饲澜,但是我不太同意的就是产能嘲拓当,如果说你的产品技术不太优秀并涧,你建那么多产能就是有点糊涂购。   凤凰汽车鲍首:很多其实可以通过改造现有的产能屏吨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茨阮溃,从这个角度来讲泪鞠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赴?   徐留平泰稍厢:从整车厂的角度我们希望成本低一点签,选择利益大的瀑。   凤凰汽车蝗:所以您不担心过剩吗闲?   徐留平颊复九:我不太担心这个问题净疏,我觉得电池还处于不确定的阶段姆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矮汝唱。   凤凰汽车蒙瞥碘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刹鹤鼻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣,不管是设计师还是CEO等等裳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孪损?当然那些设计师很多是主管的剃,老外有管经营的有管品牌弄脆,主要还是在设计和技术的领域汐耐蠕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骸肪凹?第二个是国有体制的问题蔡姐畴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凰罚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域努,也在高薪吸引高管人才裤泥,您是如何留住我们的人才卤话屠,关于体制之上桑、体制制约的问题疤,我们怎么解决乡篙?   徐留平冯:现在是全球化时代嗽吃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讣,我们最早的时候是四无隧晶,没钱纷纯摧、没人赂、没能力花送、没地位竟孪,到现阶段来讲谅隘苫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姜安,这都是一种非常正常的行为退胸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沟爽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粟卢篱,如果对中国的消费者不能够带动桅沙,那肯定不行俊息擂,我觉得这是一个哀订玩,无论你是洋务运动还是什么运动鄙,核心是对消费者要动起来鹊午丘,这是一个窗感期。   第二个关于体制的话题涎兜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俄睫,这个方面我觉得不能讳言坑湍蓬。目前来看氨柿,对长安不是特别明显勾够庐,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘘宠,从南方集团来说蹭唬,在这个领域当中蹲,也在他的职权范围之内做了一些调整乳宪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虐。   凤凰汽车臣餐笨:如何看待这个机制烫踩乘?   徐留平魏:从国家层面来说翱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萝嚎。   凤凰汽车兜:你们审批会很困难是吗策?   徐留平景:我觉得会快伞,另外一个我觉得汽车集团电叼厢,也许给你量化很多股份箍庐,但是最后你没有创造价值鞋迫牧,给你1股遁,1×0的时候不还是0吗思?汽车的成长罚趣狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗅。 凤凰汽车秋哆份:十三五计划像长安汽车整体的销量饥覆、利润和研发能力以及目标有没有能?   徐留平垂泼:非常有挫墩凳,我们愿景2025匙,我们做10年的规划版,在这个当中我们相对来说做得比较保守脖海,为什么说保守呢苟肮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匿散惟。   凤凰汽车砰扒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镜层请,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强努?   徐留平氮藕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业塘埂,在技术和平台方面都在加强合作厕想肋,至于说未来它要怎么样盯泊,我现在还不太好评价这件事筛睡痰。   凤凰汽车档侍:徐总问一下国际市场的战略缴,我知道去年车展的时候犊归,长安说往海外拓展的重点是伊朗焦、印度姆、俄罗斯这样新兴市潮柑┪摇,有明显增长潜力的市呈锸馊摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去看勤阔,比如在墨西哥徐雷,对长安而言勺检褂,自主研发这么好惶熄,又长期和国外品牌进行合作释,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仆溅、欧洲的市澄?   徐留平克激:在我们十年规划中就有汰帅姑,去年讲的时候就是当下正在做的内容迹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氮矢捞,就是要稳扎稳打十夏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纶,因为一支队伍最重要的是信心阮凰菊。   凤凰汽车垢:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争鲜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惜列?优势在哪儿哼驮晨?   徐留平攻:对于海外市场我的理解是要扎下根去确,不是简单地把你的产品卖出去芬农,是你能够充分地利用本地的资源陕脯,包括人力资源和其他的技术能力酥暑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谋碾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长红稳,促进本地人的水平的提高陪免烙,那么同时在这个过程当中逞鄙蓖,把公司的产品技术涵盖进去鞍莆,我觉得这样才能走得远绊。   凤凰汽车嫩社凸:长安最近一套体系出来了阜帛,有没有可能往更高的一段发展池菜?   徐留平该纬:从长安来讲陵副浩,我们目前的战略看欧繁笺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致身,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寥劝犀,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢宋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慕廊户,但最终要落实到产品上险嘲话,产品是一个载体让消费者感知它知道它放荆,未来蔑毙,长安汽车会加快产品推进的速度肋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神化。   凤凰汽车杭问:欧尚也在这里面吗能授得?   徐留平差茂侣:欧尚不在畴士拱。   凤凰汽车谜坤:东风已经有PSA很多股份沽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拎葡?   徐留平秽:目前我没有听到有任何影响薄,在实际工作中我们也没有感觉到娃岭。   凤凰汽车昏:理念发布会徐总是骑着马出来的共,当时媒体圈特别关注闭绢撕,都刷爆了朋友圈迹,虽然我不在现橙薮诟搿,我不知道有没有特别的意义楼许川,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动力瘦零,当时的考虑是什么度剃惊?   徐留平缕骄涩:两个考虑诡掸苏,一个是我把马和车作为比较考剔,你要说一件事诉缄,一大堆结构化的语言没有必要袜,我觉得既然是长安汽车守,我们叫做生命动感琴闻、智色双旋梦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丘另趣,如果不这样做也没法让人尖叫龄匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿鲤,上海车展首日摊鞍勿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壕嫌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬昀趁馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台署,12年增长了120倍沁都餐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访世欣计,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陕饺。   受访人宪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坡燃。以下为问答实录奥派:   凤凰汽车篡蔚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辟函舌?   雷德?比格兰德穿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品限,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荡,这款车在中国市场的反响非城问展瑁好斜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翰从维,同时拥有强大的引擎式,提供强劲的动力与性能讽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疏。所以呐轻螺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渡辣。   凤凰汽车普抄篙: 在没有设立经销商的地区骆赤,玛莎拉蒂如何抓住市炒?   雷德?比格兰德锻: 我们首先还是会增加销售网络凳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炒,计划在今年年底扩展到75个镜。   我们还在天猫开设了旗舰店科噶的,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懦氦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台可锈,大部分来自没有授权经销商的地区呻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韩懒缅,鉴赏力越来越高局晌奋。针对这些人群惠亮,我们还组织很多不同的客户体验活动安,如海外试驾垫,以及互联网方面的创新膘,如网络平台的直播跑阶狠。此外池叹喘,我们也有不同的金融政策抱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娃。   凤凰汽车筒冒蛊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碑其识,给汽车销售渠道带来一些变化羌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新播钵?   雷德?比格兰德共囤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翰尸岸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品青,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具片朽,而是要提供独特的生活方式体验坍烦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谩,不止在中国为为,在全球市场都是这样抢脓。2016年凄弟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柔猩,这个主要还是产品优势带来的玲坍顿。新的政策出台以后期檄诉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怪,不过最终的销售成绩还是由产品决定啪享溃。   关于新的法规吗,我们现在也正在研究当中结枫羞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渤虏旦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劝蜂被。此外凰帮肩,我们在中国有非扯郑好的经销商关系店扰婪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抚。我们开设的天猫旗舰店辱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式说敞:客户在天猫下定单写欠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务享端哎。所以澳立工,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瀑械。   我们的很多客户最在意的并不是价格吮食,而是优质的服务与体验平,这正是玛莎拉蒂的优势所在坎。   凤凰汽车车酥雾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线飞,有没有什么新的产品推广氏羚防?   雷德?比格兰德胚: 关于新产品尖,现在还不是宣布的时候缚墓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升空擎泄,等到新产品发布时我们再提供更多信息党辽拖。   凤凰汽车党墒: 作为中国消费者熟悉的豪华车吹恋鞋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椒输猫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好始八。对于玛莎拉蒂来说江,未来在中国市场的前景怎么看劣晦郸?理由是什么妹桨桥?   雷德?比格兰德奢昏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卯,5年前骑祟板,我们在全球的销量大概是6,500台督掳,而2016年达到了42,100台凄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窖飘,所以我们的增长一直是持续的呻。也因此食胺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仆乖乘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后博船悲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA片,这就是玛莎拉蒂的优势乡痴。所以灵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氮乡箱。   另外坤舌,玛莎拉蒂的车主非常年轻论,尤其是在中国市城却弧,车主的平均年龄只有30多岁巾磺,他们追求具有独特风格与气质的产品俄,来表达自己的个性与品味短。   凤凰汽车刚敦: 现在汽车技术日新月异济,尤其是新能源颗隋芍、共享畏闯婆、智能驾驶方面教,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划社?   雷德?比格兰德杯: 在新技术方面峦系,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尽梧袜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锈亥。我们并不追求生产最快的汽车善坪存,而是要提供包括技术讽殿、性能力、动力坤喇辜、驾驶体验等方面在内的最佳组合逢。   针对自动驾驶狗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凌,帮助驾驶员减轻疲劳练,降低操作难度桶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吹褐,包括独特的声浪涛栓、澎湃的性能拷退,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统共陋,这是玛莎拉蒂所追求的协地。   关于未来对新技术的规划哥泉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求词电,比如减少温室气体排放耗璃,这一方面玛莎拉蒂也不例外尉纯境。此外枯慨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术补,如苹果CarPlay和Android Auto该辛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勉巷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鞠。   凤凰汽车肛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秋桔,怎么适应拎牟郎?   雷德?比格兰德卞汰跋: 针对年轻人群纳,我们采用的方式不是改变自己裤判,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勿藏。比如在中国帕旗吠,车主平均年龄非常年轻功糜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饺扔,便是一位年轻的中国女性慕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表接糕马。   玛莎拉蒂拥有102年的历史说层饶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陇洼,包括法拉利生产的强劲发动机膛、独特的引擎咆哮声筛、奢华优雅的外观与内饰潮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斑吓暑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搏躲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐方。   凤凰汽车从: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘁,有没有针对用户画像做调整同躬?刚才强调坚守自己的DNA和理念雌髓卉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试略?   雷德?比格兰德每: 在中国日囊悔,我们不断渗透到三四线城市罗,但是目的是一致的剧逆晒,就是要吸引更多年轻客户食锭。但不管在中国乃至全球的哪个城市椿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赂巴、激动人心的声浪烘腥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缅教,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户论。   在设计经销商的时候退栋,玛莎拉蒂也不是随意为之接,而是按照需求进行规划埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逗啸俱,首发售罄的100辆SUV中店晴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硅。因此剑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘫火。同时搂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品和,客户需要一整套的优质服务粕乐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置违广雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡眯售:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生壳钠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述切。   提问忙涕辆:您的新角色到底是什么样的忿颈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫩裳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兢藕?   Alfonso Albaisa瓦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锰,跟所有的设计相关的工作恍,都是由我负责蜂栋。之前我100%的时间放在英菲尼迪维嗣翅,现在会分30%的时间来搁琶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艇费。现在大家看到的一些车型超光假,可能是一些原来的车型涪,我们现在的工作狗,也是快马加鞭车,希望能不断的改进棘卑、提升现有的设计汉啥。   提问茎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睬陋愧?如何看待他推动品牌前进时的作用阑华适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疲啼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躺疼库,我们会共同合作辨甸,不断进行我们设计的演化沙托。其实我到7月份才会正式上任恳团,我现在猜测或确定未来的设计理念怖揪,还有点为时过早县扳。   我们知道凤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚池辜、非常大胆前卫的害捕,我们的这种设计是一个不断演进的过程拌管,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伯愧碴。   卡里姆跟我有很多类似的地方禄护。比如吉,我们都是艺术家出身颁诬,非常喜欢设计吝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哦识,并将其以各种形式发挥出来撬。   提问冈材:我有两个产品方面的问题胁。首先诲蒲琳,这个概念车非常漂亮盗关吼,它背后的设计灵感有哪些擞课奢?   Alfonso Albaisa盯竞:秉承“冲突美学”设计精髓腺涝筏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夹帅钡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轨辨。基本上就像艺术一样烽,包括缝针吕寺恃、包裹感灸,还有使用的木质衅,都是非车堤纾好的手工工艺麻。这是一种感性和理性的结合家然,还有一些肌肉感极强的车身线条梧。   提问劣袱:这款车未来的定位隘危、消费人群是怎样的杜?   Alfonso Albaisa崇涂筒:一般都是比较年轻的家庭刨扒耿,想要非陈匣担宽敞损缅奉、具有运动风格的车型揽宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥节睦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馁臂酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔别虏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虏贸量,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容末哩。   在发展新常态下保铆,消费动力开始向下线市场转移行。同时贺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级股。由此爽秀刃,县域市场成为新时代的“金砖市场”沮。而对于汽车行业辩,消费升级利好之外啊布粟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丢吾慕。如何撬动县域这一重要市诚莶拧?   胡绪雷表示两,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楷,帮助县域出租车进行升级改革还茎。县域交通的数据化聚、智能化发展掂,有助于未来网约车的下沉渗透娘。县城消费能力相对较低谁,在出租车领域引进大数据之后赴,未来再进一步升级到网约车船。   据胡绪雷透露措嗓福,首汽将在县域布局三块业务鄙袖:长租车林腺、网约车(出租车)淮垦、分时租赁髓处。分时租赁是纯新能源车痘,未来分时租赁或是对公务用车的补充徐吵糠,它是纯电动勒容,不用长时间租硼,可以通过APP来完成拌。目前节,在北京有1000多辆车敢谰密,150多个点位烘涛辆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隘,对公务车改革会有一些帮助戊。   胡绪雷认为松踩诡,网约车行为是偏汽车前市场的角色赁泻单,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藕哺斥。第二耻佬氖,在居民习惯了这种消费行为之后菩败些,会对当地汽车的销量有反向刺激作用快毋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导题贤。   当日脐畅,首汽约车作为新生力量鬼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进躲厂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办内套黑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示联拨杭,渠道下沉要根据市场来判断婆乳把,服务要根据需求一直不断地跟进春冉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勒铃厩,比如说对经济的支撑居鹃固,对政策的拉动溉盲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庇挤。近几年藐稗,一汽吉林产品在县域销量比较高拓磋订,对县域市场的期待也非常高喊吧底。从目前产品结构来看尘褥,产品消费比重70%在县域村蒙,30%在一抄幸撇、二遁耙氨、三线市场鸥程。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睦畦,外观杯、配置裤馈、价值都迎合了县域市场的需求购苍色。   从流通环节上来看措枢仁,县域市场做的非郴獬程洌好衫宦提,没有什么瓶颈因素察取。一汽吉林也努力在渠道建设唾祟、服务跟进等方面做成长和改善贩茶。同时宋长欣也提出了一个想法赤,“县域对自主品牌在公务车逃伤、公务员购车方面是否有政策倾斜伴拆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长特巧,这是我们车企的想法娶抠合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暑缆,要根据市场来判断怯。目前土嗣,县域之间的差距非常大怯陋图,包括现在推行的3G服务瓮陆,在那些无法设定固定站点的地方玛讣魔,推出了3G巡航服务搐。服务是永无止境的工作掀吵挨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附赊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办返苟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荷兑矾,新能源汽车推广比较看好北疗俏、上仆葡、广限行布、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矢壁存。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戌绍。尽管都看好电动汽车的发展趋势回,但做好市场并不是一件易事词。   目前比较看好两个市尘缧乇浮,一个是北套、上念、广限行橙虫柔、限购市诚认纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻湎病,这个市场的发展速度很快螺痞。例如河南搓、山东焕伺墩、西北区域碍堡,大量没有牌照的低速电动车撑,在政策方面仍处于灰色地带悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓬,在国家和地方补贴的支持下豪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右落攫甜,在农村市场稳、县乡市场得到了非掣泼蔷拢好的认可平镣疽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栏,县城市场的消费者的房屋空间大贬滇供,有充足的空间停发车辆色,拥有较好的充电便利性拈眠腹。其次行驶距离不长蛊唾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眉瞧。另外琳菊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难飘,因为小车型成本低陈岸。   赵智刚表示孟睹疮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展协据。河南地区奇肖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惠嗽刑,在替代当的出租车拐井搁、公务车方面取得了不错的效果擞籍聪。同时雀玛禾,也在积极跟海南政府合作昏,投放了一部分公共用车舞梳巳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抚扳适,比如是文昌翻测回、万宁漠、琼海等县级市先,未来将在海南全面推进芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替妓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毁募雀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行某。会上敝逞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佩侩厦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浇煤,是参与全球竞争瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巍穗。”   在当日的论坛上陇廊差,郑刚发表主题演讲敦。在他看来韩,打造世界级新能源汽车的品牌胖,最核心的是独特性氓憾、差异性梢堡料,是比较节能优势逛盆,浮出水面的是视觉倒藕、是LOGO桥、是VI许,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幻,其中成本优势是最重要的组成部分份胎。   早在110年前闷激,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凶激部:蒸汽驱动车喷犯、电驱动车和燃油驱动车贾。然而晴拖,在后来发展中缸蹬禽,电动车败给了汽油车茎。这是什么原因造成的就钮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慰丹。亨利·福特发明了流水线生产踏雷强,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庞脱负,成本大幅度地下降桨,售价拉低到850美金藐尾县,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尼碌莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踢卫瓶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砰灿。100多年的历史多次证明了这一点惕逛靛。” 郑刚说拱拳疙。   在反思自身发展时膘巷杭,郑刚透露釜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伟堕讽,规模在迅速的增长华伎,但很遗憾并没有带来显著的秦鹿、大幅度的成本的降低但率。   为此究囊,郑刚提出躺是牵,在推广和普及新能源汽车的同时卉娟,光靠技术进步还远远不够慨笨,更加要注重桑嘘氓、培育成本领先的优势娠楞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂平,是参与全球竞争没、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赌禄。   他建议虹扮驰,对新能源汽车未来的产业政策拐、行业标准喜娶购、行业监管等败,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吕哆搔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淀臀,这样才能培育出行业的龙头企业耸竭。   如何通过提高规模屡赎荷、优化设计默、优化政策和制度创新兑拭素?郑刚说幂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捷空、交易成本和政策成本链肠拓,来打造企业的综合成本能力和优势懈宫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丧。这还需要企业和政府共同携手羌奠恰,不忘初心苏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:韩大为" "  魏建军多次提到淬剂请,我们的确有很多故事阶线,但是他们没有写得很好尽肝迸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叉案?魏建军直言不讳地说烘毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撇瞬。   囤地赚翻图萄、离开保定辩骨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赡颧,且莫名其妙狙,或者无中生有的传言所困扰娃,最好的纾解方法是什么钉窃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂济辫翻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衰苹,魏建军看、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腹,与部分汽车媒体交流滥。以一身轻便的牛仔装""示人""耿介,魏建军笑着说乡,是在同事的建议下才穿出来的本拉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辈酵忌,魏建军坦言认塘,的确压力很大孪南善,也很难受萍十,“有时甚至想哭”幻希。他说酿函徒,我本人就是保定人邢,能不希望自己的家乡更好么穷?当然蠕贪,我们只有把自己的产品做得更好韭烩瓷。    诚如魏建军所言妙锯填,近期藕为仕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畦顷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厩,来自媒体的反馈好评如潮融暇轨。有作者甚至设问扮碧暗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亥隘,否则也怕媒体老师太忙”凤善,长城汽车一位公关人士插话道褂。    10日下午的WEY首度试乘试驾斡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意港洁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徊晦撼,有同行在现场就说骏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车木啪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卯邻。    动力配置上鼎锚瘦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龚秦附,最大功率达172千瓦凡污,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器井,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扰酸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上某,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挠,VV7s几乎没有发飘的感觉浅釜忍,而车内噪音也得到较好的抑制洞。“我们在整车NVH方面做了很大努力期腿氛,也取得了一定的平衡”募,魏建军说举。   VV7S    在交流中倍兴舍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绒刺悲,大谈孤咎渐、特谈所谓“轻奢”才策、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘸沙善,咬住“聚焦”二字不松口棉。而是多次征询媒体试车时的感受郡,并逐一分析承、解答媒体所发现的问题无常辣。整个交流过程扳嫉矛,他都态度诚恳侨,即使是谈到一些尖锐的问题妇梧耸,也并不辩解郡啃乌。他甚至非常谦逊地自问自答纯才划,人为什么会失败邪惭薪?尤其是一些有着巨大成功的人俯诬嚼。因为以往的成功矩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婆登那,就很容易让自己失败席。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碴帆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菏坞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酮挡。他认为醛,好的产品本身就是故事孪尖芯,而WEY就是要做最好的产品厕笺啪。此次荚炔,魏建军多次提到嫂艇,我们的确有很多故事要讲既峡算,但是他们没有写得很好蚀聘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的殊绩炽,所以列揩,我在让他们重写屋邢。魏建军笑着说吃,把一桌人也给逗乐了瓢舌表。    在媒体谈到其他竞品时曙矢撼,魏建军都给与很高的评价肃汉。不过最终还是认为自家的产品拨讲胁:底盘更扎实乱修,操控性更好逞,“因为我自己就好‘玩儿车’”强刚绘,所以对他们(研发人员)的要求也更高露。   VV7S    据悉痘扯衅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市射幕湿,预计售价在15万-20万元区间嗽此杀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汐竭排,他思考了一下才说磐,它的配置太丰富了露,在相同的价位空间辣亩茧,“肯定没有比它更多翠舷、更好的”腑付。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痊棘?魏建军更是直言不讳地说谰酸松,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后停轨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沁偶陷,一位来自上海的资深试驾教官说藕厦,之前很少接触自主品牌汽车膊,这次也是第一次来到保定涎,第一次来到长城笔善词,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料图式微。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悔。期间璃茫,有一位同行说常靡俄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好的?或许这才是魏建军的真正用意吧腐惹矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞叛:李芳" "   陆逸表示鹤册肖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宿,因为正处于发展的爬坡期矛牵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惩莫啡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作添叭,而且要深度国产化蛋防漆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那横艾,雷新透露速恨茨,上海车展期间募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洛膛菱,陆逸明确表示牛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多铰,因为正处于发展的爬坡期帛成。关于国产化的工作残编,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洛嘲,未来将坚持不懈的进行国产化工作垒江潮,而且要深度国产化教。    日前解鸥甲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揽慰。活动后乃汹饥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懒抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碧矢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钾,超过23万辆降。今年第一季度崇,英菲尼迪在华销量破万辆培,同比增长4%窖驾,而其全球累计销量达到67367辆诬,同比增幅为18%罕贿溅。无论是在英菲尼迪全球体系中彪粗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色河。在不少业内人士看来窜,从去年4月以来恼巩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贡。    对此澜世,陆逸强调边揪憋,目前英菲尼迪的销量很正常创,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军说激常,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盼撩,还处在爬坡期日瑰识。他还说烷涡浆,所有的汽车品牌进入中国后立粗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士号辟、运作能力提升及投资力度加强衅,会迎来一到两个爆发期星。    事实上痛拍阀,从2014年开始辉小隙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后案,就迎来一个销量增长的“爆发期”枢:2014年惶输才,英菲尼迪在华销量超过3万辆敬狭,同比大幅增长75.6%纱寺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荆同,同比增长33.8%勿卧。    不过馅衬亢,步入2016年旦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沪媳。当年4月初凡鸿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜕,刚好满一年刊阀。在过去的一年里啸第田,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腹。陆逸坦言玫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芜嚼,以便更好地认清我们是谁赤测试,我们的未来在哪里荒圭,我们应该做什么刃览。”    在陆逸看来浑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌论赴浓,今年是进入中国的第十年系。所以作为一个年轻的品牌淡袜灵,这本身就是一件很有挑战的事情泉烙俏。他还表示倾火圣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挠,是更聚焦的一种进化肉疮极。因为市场环境在变化酸,消费者的需求在变化攫剂,我们也要根据变化不断的调整镁突玲、创新污该邵、挑战自我甘菠挟。”他说籍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淳,就提出了‘挑战者’品牌战略鼎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馅朗散,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毫毙宏,品牌口号必须得落地揣闹。”陆逸表示嚎授,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隙届刑,聚焦目标客户群辈骸,让产品与目标消费人群建立联接系、产生共鸣跑。    陆逸对中国经济网记者表示裤董,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袭就彩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜗商香,而且要深度国产化茧项侩。”他说寝,中国是全球最大的汽车市车垂凇,同时也是很特殊的汽车市乘杖恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒙,就要真正的了解客户赎淬,扎根于客户济募倍、扎根于市吵摹,这就必须深度国产化浆。据雷新透露卡骆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叛壤。    但是诡,从2014年底国产以来修人楔,英菲尼迪只推出了两款国产车型殿:Q50L和QX50币竭。对此焊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晨谅。陆逸表示想,“关于产品线布局的问题速醚,英菲尼迪有一个长线的规划如唉。”    陆逸介绍说纳驳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拇,规划内容包含平台规划爱难、动力总成规划以及国产化的供应链规划等返告诡。他还说迟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琼,我们的目标是通过完整的产品规划疟嫡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荣窝肌。”    谈及国产化在今年的推进程度剿蠢轰,陆逸表示罗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唱休特。”雷新进一步透露莫,上海车展期间固,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时角颊密,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稻趁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛鲁角:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梁,通过销售Urus尝岔,兰博基尼总体销售量会翻一番墩刊醋,突破7000辆大关碍坷但。    在更遥远的将来讥膘赊,很难说会不会有纯粹的电动车恍。这是因为蓄电池非常重宽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭申丹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘沟馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哩。自大众集团和奥迪公司接手后挥计,兰博基尼得到积极薄麻、稳健的发展遣。日前剖伶抗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饺奋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖提丸,商务部主管Federico Foschini斡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凉埂粗:并入奥迪公司之后拎红,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持头逢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粹牧礁?    答烯晨府:2016年埂笺淳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奥改。奥迪公司和大众集团接管之后喇逞鲁,对兰博基尼进行了很多投资七,让公司发生了非常大的变化忿骚两。此外乏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高簧橡,如果没有这些投资踞,就完全没办法实现这个计划艰修。所以卢,兰博基尼公司从中受益良多凉交。可以说擎百,如果没有被接管浮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羡。    问逢:在您的介绍中刊砍潞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枷另扔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的貉琴救?Urus投产以后成,重点会不会向中国市场倾斜倘?    答淑:目前甜,兰博基尼公司只有两个车型系列狙:一个是搭载12缸发动机的Aventador容,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耽。因为各种原因婆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势划。2016年擂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洗旁彼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彻疵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凶私疟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辣。2016年焕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆橙梆。新产品会在2018年投放陡你江,到2019年桔晶卿,通过销售Urus缴,兰博基尼总体销售量会翻一番许似,突破7000辆大关泛虐。在中国市场上拢横散,SUV是非常重要的产品茫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坍。    我想强调的是步闻傲,在中国超跑车市晨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阀睦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币背,Huracán大概在300万到350万人民币兴吝参,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拴番。    问箱短:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的记让?    答头恐箍:目前街,兰博基尼在中国有15个经销商嘎。到2020年媚堡,我们希望经销商数量能增加到20到25个胸共。当然叙,通过Urus的投放辉,在华销售量会增加紊弗爸,服务涵盖的区域也要明显的扩大躬茎泌。    问扮:如您所说贫绍,兰博基尼在中国有15个营销网点艾癌,去年销售了151辆(车)饲口。我们简单的推算一下汰摊,平均一个营销网点一年卖10辆车歇忿洁。那么编密棵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绅疵?在新的超豪华SUV到来之前落,是否有改善他们运营能力的要求呢篡?    答乓排舌:是的孰匠局,会明显提高经销商的运营能力潜,新Urus也会变成一个破局者馆。虽然现状如您推算歧叼擅,但是在Urus投放之后耙,大概2019年或2020年跑梅隋,经销商的数量会增长抹,同时每年的销售量可能会提高到30辆幸贝,整个业务会明显的扩大浆挖苹,售后服务也会明显提高欺霉崎。而且由于SUV使用的频率比较高啦峦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班色列称,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秀需抬。    问替档:兰博基尼车型比较少妮,所以每一款新推出的产品都极度重要瞄奖挟。现在的汽车行业发生了一些改变岛稳杠,比如智能化范死、电动化京虚坤。那么绵娠盼,兰博基尼在研发产品时返猫舰,会不会受到这种趋势的影响度?    答屯请惺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惠,更多的是代表了一种感情粒履。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador天,采用V12的自然吸气发动机泡士雌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拐。    这是兰博基尼最核心的销售主张搞搬皖。未来凯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陀泄捞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度财慨斧,甚至会超过前款车型袄难。而出台Urus产品时则会有一些变化汀,它将采用涡轮增压V8发动机联搞伟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疵搭渭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溃席寞。但是迸,不管从产品定位墩浅,还是感情诉求方面来说呕含凤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观港矛。在更遥远的将来如,很难说会不会有纯粹的电动车妙玖。这是因为蓄电池非常重具倦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰洪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车势,可能未来技术上会实现新的进步劝踞,那时我们也得重新考虑这个问题特。    前些天评,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卸速促。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撤,其V10的发动机再一次提高了功率衔晾救。当然狈艰病,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唇厢喂。通过技术创新以及功率的提升如旦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拜隧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萎抱。在预销售的阶段楞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咐俄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碌,能够击中客户的心理需求麓。    被访人腺焊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稗。1998年到2007年吩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娠踌百,负责兰博基尼产品工作;2015年畔鳞娃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恭党本,负责销售及市场营销尘努介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疥,中国是世界产氢大国让,制氢设备筐双、储输设备共券、制造技术等条件不错茸前兴,具备发展氢能的基础吉岁。从环笔唬和能效等方面考虑节断,中国应进一步推动氢能源产业的发展健吉藐。    周奕丰谈到投,中国目前主要依赖化石能源独曙,对环境污染严重讣长看。氢能源因来源广泛幌、燃烧热值高团、清洁无污染和适用范围广等优点柏饶乓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薪辽府。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棵,目前看槐瓮,中国氢能利用的研究相对碎片化扑撩啥,与国际先进技术相比还有差距菏滇报,没有形成产业化抨姆、规模化发展伶蛇。中国应迎头赶上炉,卡位世界前沿恒办色。    他还提到侯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丘愧判,提出实现大规模茎矗、低成本氢气的制取痪涪、存储沦、运输孟沛取、应用一体化的战略目标镭内蹿。这非常重要弟,未来需要各方协力茶酥黄,加大投入拴萄稀,推动相关产业进一步发展攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法璃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济八糠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措期拱旱。    他谈到宋竿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糖辖,各方需要引导资金更好地支持实体经济穗赔脱,促进金融资本流向实业蹬瓷撑,真正促进经济稳步发展报传,夯实经济发展基础莎。这既是稳增长掣、调结构的需要穗,也是抑泡沫猾钎谦、防风险的举措澎购,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肩掀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垄携没,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力案醋括。    周奕丰最后介绍惦篇靛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绒颇拳,也在不断创新突破等擒偿,寻求产业升级对。公司主动发挥自身产业链裂剿、区域及成本优势仙窗挝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业份胁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矢堕惕、旅游景区椭、汽车营宿地氛掠、农家乐潍、家庭菜园等不断扩展外乘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顿筛擞,以多种方式在国内推广土壤修复狼响,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场关签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚村灭:李芳" "   国外媒体报道豢蕉借,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示散,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆清席,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹅。 李彦宏    李彦宏表示快,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逛犯芬。尽管有一些技术问题需要克服开残论,但它仍然有望达到目标萝景吮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狸讨,前微软AI专家陆奇任首席运营官搭,负责大量投资的自驾车业务部门盆缸踞。 百度自驾车    李彦宏表示林慈士,我们很可能与传统汽车制造商合作擞,而不是孤军奋战溜凸梗,目前还没有制定出这项技术的商业计划屋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆布肝。我们将竭尽全力实现这一目标缸存沛,收入和利润是其次的考虑敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宽拘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睛肠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样欺,共享经济还将怎样改变生活刃善柏?   三年前莱疟,基于对共享经济的热忱嚏炊,清华学霸张丙军创立PP租车楼,开启了汽车共享事业;三年后莱罗秘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户写瞬恢,成为汽车共享领域的领头羊咎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糙凉届,3月7日趁诵缝,张丙军开启了共享有车生活的新征程哄凡咯。   3月7日蹭孩,在几百万用户的共同关注下跋沥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舶脆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破受撬,也是张丙军重新定义有车生活菜挨和,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苔。   从PP1.0到PP2.0时代塑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奈截、一个符号或一个名称那么简单桨蛊侧,它是企业创造持续价值的支撑僵笨怖。若没有十足的理由彤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焕剔。将PP租车更名为START拿,是源于怎样的考虑帮尺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解床。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菱。   “三年前孩蔽肛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甭。由于便宜便利船操汾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衔贪。”这个阶段匈吠,他称之为PP1.0时代陵摆。   经过三年的发展譬鲜认,PP租车推崇拥有而不占有何塑寞、盘活社会闲置资源的共享方式申,逐渐建立起以车为媒介咀,重新定义有车生活的2.0时代狭免。“START不是买车操忱级,不是租车慨芭纯,是共享有车饰痰。这是年轻的人群蜕且、爱车的人群喘肩受,最向往稼、最有潮流的有车生活方式踌。”张丙军说寞檀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呢。同时棚衡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奉牛澳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菲秽,让每一个用户体验到最真实瓦、丰富独舒芹、有趣的共享有车生活壕。”   START代表着新品类壬涟剖、更丰富的选择截擒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拟抄,相较于神州租车狼惊、滴滴租车等传统租车公司酒维棋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匆仙?   张丙军认为踞,START的核心竞争力主要体现在三个方面筒郝。   其一泪懊念,PP从1.0进入2.0时代蛾,新品牌START更具有张力骡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘸桨晦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求函妻锹,START重新定义了有车生活妹,开启了全新的“共享有车品类赔妈。”   其二焊,为实现共享有车的多样化选择童,除常见的家用轿车外纳,START将主推个性化的用车体验窖赦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擞,如保时捷911巢甸菇、特斯拉惺观、大黄蜂涛攘、牧马人等等较溯。此外嫌,用户无需承担高额买车款和养车成本屉窖性,性价比更高氛。   其三酚宪寡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斜肩昧,以及更完善的用户信用等级吻蔫。这也是平台长期价值实现的核心喉台顽。” 张丙军介绍覆峰熔,START共享有车生活平台为使车主放心共享谜龟,平台推出了一亿元车主保障金颂撮瘁,严格的交易信用体系谎煌,确保车主爱车无风险;对于车友毋借,START还与多家大型保险公司合作峭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骆啦,为用户提供更具信任的服务孩沦寥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颠需场,我们的目标是谎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幌。”按照张丙军的预测刷呻,中国自驾用车需求量巨大己,而现实矛盾是猩仆囱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遍盾啪,不允许每人买一辆车满足自驾需求级拾热。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缎搓孺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用保泰笆。   此外虚锨景,他认为回匠,随着消费持续升级蔷汰话,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庞棘。“感受丰富车型带来的不同生活体验讳室,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹄零、丰富句、有趣的生活方式窟啦寺,让有车生活更加精彩枯护釜。”   张丙军表示甭席,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讹。START差,梦想才刚刚开始辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳 版权作品蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄昂,严禁转载媒,违者将被追究法律责任赶糙。 获取授权" "   今年全国两会上吗饺涎僳,董明珠在接受记者访问时说郴帆:“只要你敢想瓷裸,比如以前谁会想到人能上天怀飞,如果我们不去创造杏豪店,人能上天吗拓钩?你不敢想灰,你不敢去试验晶苍量,你永远不可能做好率鹊了。”    过去的2016突孔,伴随董明珠的董,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痉:格力全员加薪1000元摧杀骂、格力的员工房橇、以及格力的手机……对于这一切瘁,董明珠并不过多在意闯,她说奔,自己最关心的还是“掌握核心科技”份刹盆。在今年全国两会眷,作为人大代表仁筏,她再次提出了自己的董氏宣言贪借焕:确实这两年的发展衡伐太,总书记提出的供给侧改革扣忙,我们就应该做供给侧改革的排头兵刑狮峨,因为做的是实业阔,能够掌握核心技术降蔽葛,制度也要跟上食,真正给那些创新型的企业攻、有创新梦想的人一个环境雷涟蠕。    对于国家钙、社会城另燎、普通百姓的诉求亢,董明珠是这样回应的堤丘搐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昏,他真的不是仅仅是索忍吡ニ薄,收获寥郊,比如说我们过去讲含彩捅,这个企业了不起挨赤,再就业叛懒,反过来你要感恩这些员工老顿示,没有人来给你打工伤,你凭什么去发展亮拇渤?所以我觉得要有一个感恩的心情史漂。”    把感恩的心落到实处羚,就成了格力员工的2室1厅逃路,于是弹啦汾,别人家的老板就这么出现了翰。 记者娟爸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逼戌?    董明珠屋:对多踢郡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现举济庐。    记者我雾:以后所有的员工都会2室1厅崎灭?    董明珠绷:对对对扛峦锰。    去年末抒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ァ,但因股东大会投反对票而失败呛潜碧。随后蔑,她以个人名义增持珠海银隆股份翅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幂,然而狭,到了今年踢探换,新能源汽车面临两大不确定因素广淮奴:电池谴蹦、补贴“退坡”柿。在董明珠这里巾咀,似乎这些俨然不在话下疥怖,董明珠说频,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟埂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑禾涠,“不是因为退坡我不做痰手,也不是因为给我钱多兴,我去做朗,我认为是一个责任粉阂,是对社会闲熟、对人类恰,你都要去选择的一件事伯辫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稗妇,董明珠很不以为然垢切庐,她认为落辩,这些都是炒作颅热,并没有人真正说到自己手机产品的质量糠穷,只要没有说到质量葡,那就不是否定沁扣炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  近期墩习鼓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹈篇纯。美国此次取消“双反”雄徐,对中国轮胎产业无疑是一大利好劣仁览,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磋块,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篇舶哪。   全国人大代表村惰泌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驼,在轮胎中使用RFID电子标签技术牛,给每一条国产轮胎装上“身份证”昧尸柯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忻计,有利于消费者对产品品质加以甄别糙计讹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窝寇,从而规范轮胎行业发展郡谭,促进行业的产能优化和转型升级皇拭寂。”袁仲雪说抛来乌。   据了解拈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草当,全球多家组织及单位参与纫磁。轮胎用RFID电子标签的应用缄筛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体持,将等级数据写入轮胎标签内部吾蕊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棺溅,伴随轮胎终身使用狄痰。同时祁释,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豌矗,使轮胎更智能送,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS守凹簿,能实时监测轮胎的温度匡蛊、压力等数据价逞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况标叭幸,从而有效减少安全事故魏羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "全国人大代表胺携呻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纺狮奶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吴关、环境协和发展的产业挤奸贰,由于行业标准尚未建立反祭,使得整个产业发展处于十字路口篮据盛。全国人大代表递纯讲、时风集团董事长刘义发建议剑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戌矮,全力推进供给侧结构性改革溶。    在刘义发看来玲,四轮低速电动车是市场主导井墒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品长董布。目前蠕,工业和信息化部蓄沟稗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祭秸。该标准的制定衡秸淑,对规范四轮低速电动车行业发展雷,使三酸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弯,直接实现电动化浪畏、节能肩、环保安全出行具有特别重要的意义挺斜菲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求璃檬,又适应市场需求福,刘义发给出四点建议卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毖芥、标准制定应充分听取行业的意见嗡累,响应群众的呼声狭淋。制定标准应尊重市场规律凶,规范防书菩、引导产业发展赴清稠,而不是简单的限制修商,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雾绢。    二朴和、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洁。四轮低速电动车安全淀、环保镜、经济耪毯、舒适扔,是摩托车考缕柔、电动自行车焙惟、自行车等升级产品啃媳唾,特点与与高速电动乘用车不同敛哨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缔坊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定密差靡。    三蓬酵哩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导师雌、政府引导的办法毒入。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菊,如采用锂电池政府给予一定补贴狄摹。    四焙惯啊、在制定产品标准的同时嚎沥,制定企业准入管理和注册登记毕、道路交通管理的配套法规轰。产品标准只是为行业规范管理提供依据浚入,而实现规范管理是一个系统工程南帆。政府应加快制定企业准入鸽碳、车辆注册登记骸鲜、道路运行管理的配套法规缔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则囱,方便企业让利于民良禄素,减轻企业和用户的负担导燃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛋、加快供给侧结构性改革的产品脾,又是一个节能环保的产业弦稻,引导得当可以大有作为稀拿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迫晚。”刘义发建议辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   近几个月来蟹,共享单车火遍了北京城骇懈。6日沪毒伤,全国人大代表痕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撼劝骄,今年上半年礁病谈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”海抹串。    徐和谊说缺凛,伴随着公车改革赔谎伪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踞金。“很多公务员手机上有软件逞呈赐,一刷就能用车扔。”他说膊土攫,今年素,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揉隘掀。上半年羔嗽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秤涟。    据徐和谊介绍夯,未来投入的汽车数量将根据市场而定踢,租用的价格将有竞争力呛纲。产品的外观将非常“吸引眼球”蔫事堕,为两座式纯电动共享汽车谈抽檀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芬,适合分时租赁和共享市场需求拱茎缔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冉谁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怖吹设,在手机上可以查询哪里有车醋芜快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蟹,目前大家用车起点和终点不同枪韭显。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冲你。”徐和谊说蕉,目前汉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节砍,包括立交桥下氢木、公共停车场岛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挪。目前边远的地方停车资源丰富慧,但是用车的消费者较少瞄柯。“希望异地还车的便捷能够实现杠码,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疙偶笨,否则还会存在最后一公里的问题继没。”    徐和谊坦言耙乳挖,停车位还存在管理的问题珊,汽车是价值比较高的消费品阑膛,一旦出现剐蹭煎唬肺,租车人还车时也容易“说不清”叙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旦、“钟摆效应”等问题餐。“有些消费是单向的借罕炼,如何让车回流也是个问题”惭刚。他说郸,目前景,北汽正在进行市场研究祟拿弛,探索解决方法蔼。    徐和谊还透露成豁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柑蒋呕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆材喂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案比辑幂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硼。目前距2022年还有六年时间涉,从可行性上讲心停安,应该是能够实现的纤寺。届时希望借冬奥会的机会经蹈,展示中国制造的水平毋畏辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量促奶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘦糯潮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溉扭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闷,目前已追回骗补资金或房独惺款23亿元距毖劝,并对有问题车辆不再补贴惜巷,对闲置车辆也暂缓清算涸凄吭。    肖捷称撬蹲厘,在财政部门督促下摩,目前相关企业正在采取措施酞,认真整改发现问题瑰寇。    有记者问踩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镭,肖捷表示恰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锤,主要是降低了补贴标准碾记,同时也设置了补贴上限疯唯熊,还提高了准入门槛克朴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妨麻,同时也可以有效防止出现市场扭曲蕉聊。”他说铺颈前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "全国人大代表褐递忻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忌、废液恰露旱、废渣等污染怖,一旦有机电解液和钴相笛怖、铜古鹤稗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竭,就会带来生态环境安全隐患浑拴姥,甚至会危及人类健康没。”全国人大代表克、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盾埂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溶。这位带领团队经过几年技术攻关钉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奠匹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炽扫肆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恳隘刹。在提交建议之前穆查点,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究譬。    自20世纪90年代以来鲁焕,随着锂电池广泛应用抄忻,我国成为世界上最大的锂电池生产泉鼎、消费和出口国狙冗,近年来我国出台了购置补贴导疙搪、税费减免沧、研发支持巢纠拇、消费优惠貉、基础设施等一系列重大政策措施蚊,新能源汽车市场日益蓬勃发展奴狄籍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蝎硅裂、保有量超过100万辆秆东,占全球市场保有量的50%汐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆璃。    随着新能源汽车快速发展佰,作为新能源汽车的“心脏”五请,动力锂电池产业也在迅猛增长徘乾。按照相应的报废标准碳,动力锂电池回收利用市场已经形成通。有研究数据表明庆苇,预计到2018年沃步,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冈,累计废旧动力锂电池超过12GWH恐叔考、报废量超过17万吨撼继骏,从中回收钴惮、镍俯、锰公木、锂躺删嘘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镶泛,到2020年将超过100亿元瓜惶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孩示融。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淌烽稼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淡狼。”张天任认为庞逝,如果动力锂电池做不好回收利用侩似良,就违背了绿色发展的初衷间蹋午。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谁,但现实是屯灭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钳。“废旧动力锂电池包括不同的类型簇赖、设计工艺和串并联成组形式儒趁,以及多样化服役时间杆栓、应用车型和使用工况醇,这导致电池拆解不便山。另外嗡矩计,国内尚未建立成熟的回收体系擎常想,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墒横,回收工艺成本高壕檀。”张天任表示科,“出台的政策并不具有强制性嘘癌,且缺乏明确的奖惩机制蛾汉夹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敛阜,目前动力锂电池相关主体无利可图蔼嚏瓢,对政策执行积极性不高师。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题架榷,张天任说挨瑞歼:“一是退役电池较为复杂裂焕晤,不易拆解;二是退役电池一致性差吮迟玛,品质不高;三是回收拆解成本较高涛缅痢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肪,执行不到位勘。”    有问题就需要有解决办法诞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萍矗涪:其一硅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二憾喀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罐馅枪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啸,鼓励商业模式创新试点和推广应用捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆惜精:李芳" "全国政协委员辜郎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偏号税。”全国政协委员轻木辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题想藏蓉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壕赌,其市场前景令人堪忧绊酸雀。“在电池方面鹊吾芥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馁,2020年后同脑,当大家都不再享受补贴时谩砍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛊纲仍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懂。”另一方面浮揉唱,柳崇禧表示列邦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囤亭巢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴换才。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挤俩航。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搓,但电池的寿命大约在20万公里构滩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猎炉,这意味着储,电池报废了车就要跟着报废掸戒,这样算来撼蘑边,纯电动汽车的使用成本是很高的几啊。”柳崇禧说毙监套。    对此喇冯馈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案继吗,即建立专门的电池运营机构叮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池节肃,是对车辆的物尽其用境。对电池而言熔萝,虽然不能再服务汽车喇史哇,但还可以被用作储能电池场门盯,同样达到了最大利用率恨纤。”柳崇禧认为零裴霜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伤蛾。“但国家需要予以支持浚膏氦,尤其是在车辆检验方面判壳,按照现行的规定看涝私,更换电池即被视为改装誓勺访。”他说手疗潘。    柳崇禧的另一个观点是骸论跺,氢燃料电池的大发展即将来临纶亨。“一方面旱摧,原来的运输成本相对较高橡毯,而如今这一问题已得到很好的解决巢屎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讥藩晤,美国的相关先进企业在国内开始建厂略街,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姓芹谁。”柳崇禧表示勺氰辆,氢燃料将作为增程器为电池供电幕,以达到更长的续驶里程畅券撂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翟涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲残:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同派焚,造成了双方的利益不在一条平行线上讨。为了解决这一问题逢,李金勇指出潮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耙塑,重新设置股权架构酸,经理人和骨干员工合伙人化锹峨。”    “遵从起码的商业规则尼脸,我们就是经销商鹊订硼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节建脚、一个桥梁板肯,我们没有义务去亏损宪。”李金勇说爸。    日前拐,著名汽车营销人矾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景婪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咖寡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象报。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”趴荡散,李金勇直言跺份心,“在过去的十几年部枫杭,我们的市场非潮矗好麓,老太太都能卖车趁,会加价就行了疚焕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓷,职业经理人的压力很大大炒会,每天都要搞KPI考核缎、培训钱、提升兰。”    李金勇以实例说明胶协:“过去在资源时代侗氛,一年这一个店挣1000万芜奋,给职业经理人开30万膘,没问题耐德,这车好卖橡。现如今灵裸陛,市场不好了疤臼窖,现在一年挣100万茎,职业经理人还是30万凭,但是特别累谎渴街,现在一年的工作量比前五年缝蜗模、前十年两三倍都不止槐催芜。”    在李金勇看来刃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匡谢欠,造成了双方的利益不在一条平行线上潜丧吃。为了解决这一问题违侠缎,李金勇指出凭鞍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偷诗,重新设置股权架构坝,经理人和骨干员工合伙人化皖葱。”    李金勇进一步具体阐述道怜辨,“过去资源时代毯瘟嘉,投资人只要拿到了店樊委弓、拿到了品牌哪端,就可以赚钱软贬割。现在矫八碧,资源时代已经过去了澜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起回,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彼入甫,从而真正让员工自动公枷、自发地把工作当事业令容,而不是靠培训搅,靠感恩虐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来的乒,不少汽车厂家制定了销售目标溪磁赡、生产目标痊,职业经理人必须要完成达祥,如果不完成就走人型彼垮。李金勇认为屉峭填,“在这种状态下疥及窟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纲霉孩、十年的规划虫炔,只能先制定一年的规划耙秋咯,把今年完成再说化冗,由于今年完成了痰聊羞,明年才有你的事式科。所以这两年厂家的高管变动频繁清,十年以前很少有这种变动们辣固,而现在这种变动成了家常便饭庭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔷断,没想经销商的盈利能力狈纷煞。”李金勇表示悼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量番乡到,想办法做经销商工作彼,把销量任务压给经销商阶棚恼。而经销商越来越不听话荤携拒、越来越不相信的时候渺趣客,厂家就再出台相关政策沁怜会。    李金勇指出涵阑盖,经销商要有勇气打破潜规则险,遵守正常的商业规则婆:库存大不提车蟹、无差价不提车凤单碗、拒绝搭售缸娇按。“遵从起码的商业规则喂锰悍,我们就是经销商体,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厂羡沦、一个桥梁锚崎,我们没有义务去亏损廷盎。”李金勇说梗登拐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廉吃,李金勇建议抄系吵:同城市的店应该互相加盟或互相买断疆拖,或者干脆出售给另外一家经销商瘫瓣虱,不管用什么形式埠开,形成同城市的一家店呈苯轿。“我们用销量邯撅蜜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烫弯毕,这样减少恶性竞争败亨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腥。”李金勇说推狼袱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象川烽,李金勇表示捶瞧,“我们不可能卖出路边店的价格稻娩枪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磕聚沪。100%原厂配件保障咯糙刀,专业的维修技术猜计,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迫替低。    此外享妥扦,李金勇还表示薯屡悸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车握孩矢。据了解男硕,2016年梨轻,新能源汽车的销量超50万辆抄掀李,到2020年尾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剔菲炮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆份篓适。在李金勇看来尼,在这个快速增长过程中坡咯,“传统经销商中详悉疲,谁关注了新能源汽车并率先布局怖读双,谁才能在这个市场当中分一杯羹耽添。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏梁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕时,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凰、四川省鼎立律师事务所律师施杰弧吨,今年的关注之一萎核蚊,是有关网约车新政的话题摆。    施杰表示胆堂典,为加强管理焊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擒尚辽,并于2016年11月1日起施行篇非诡。然而呐露,根据多家网约车平台公司的数据亨,在目前运行的网约车中卜芒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宽便菏,仅占极少数部分前好报。    “交通部制定了网约车高品质服务涛卉星,差异化经营的原则肃吾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赖,施杰称盆玻瘸,“我认为手床,政府应当放宽对网约车的准入限制汗肥,顺应社会共享经济发展趋势”眯鞭氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗽航,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脊搐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氯缎癌。    首先灸,施杰认为妊奶,北京断鞠篡、上海的网约车细则要求“京人京车”马斡、“沪人沪车”等差异性待遇栋仙,不符合市场竞争规律捶。施杰表示渴曙,只有在市场竞争的推动下躲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喘烧舷,也有自我管理的需求与能力肖拎。    其次楞芹,施杰表示附沏,北京捷春、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员时考,而且购房乒渡溪、购车也并没有绝对限定于本市户籍陛莎。“京人京车”酪垢疾、“沪人沪车”的严苛规定林翅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痉,会导致营运车辆骤减膘蛙每。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘟蝗,阻碍新兴业态的发展媚磕赖。    而对于多数城市对排量醇内旦、轴距都作出的高标准要求焦,施杰认为鲁乔,高排量代表着高耗油督,不仅并不符合节能减排目的混,高油费必将抬高车费纯露懈。    更重要的是发醚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峰杀屉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慕、高门槛权,将损害网约车的实惠经济特点失聚,打击其平民性崎,“上述许可管理的模式圣踞,将导致网约车司机数量骤减酞、车费翻倍仁,群众打车难寐、打车贵的现象又再度出现罗茫间。”    此外忍梳,施杰在这一提案中的主要观点还包括泵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屏、“许可管理不利于节约社会成本”等泡撑恕。    施杰建议碑,《暂行办法》可作出如下修改校蔼:    (一)政府适当降低准入门槛邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度核,是十分必要的霖。比如逃芬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置金外、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求读,等等晃淀。设立适当的限制条件悸洽擅,符合市场发展规律设,能促进网约车市场安全性牵氖八、规范性发展青冻。    同时篙,政府应当科学引导网约车发展榷级,而不是像治理洪水猛兽吮淖悼,把它一下子关进笼子里岁佃华。以构建网约车公平竞争的环境为导向告礁驶,放宽对司机户籍的限制性规定槐浪阿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源察空。网约车平台懦胖、司机和车辆的审核程序贸松舰,各类许可证明的核发程序尽量从简甭搐,以便节约社会管理成本榔。    (二)政府协助构建平台审核迪跺记、加强平台监管    改事前许可荣,为后期监管替,采用“政府管平台胃抄,平台管人和车”的模式技躲奸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叫郡,规范其登记信息领、审核资质的义务辞,定期提交所有车辆的情况龄稗唾,这些数据要在监管部门备案煎蔚甫。并通过补充相关的法律法规诽归耐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施布。    对网约车不合理调价进行监管施伶钢。保证人民群众用最合理的价格出行桥,也避免由于市场垄断形成的价格新高粉沸奠。2017年1月脚革毕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龚臂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费型期闯,就此提出整改意见帆欣,平台负责人也承诺将取消该功能现懒陈。这就是成功的监管案例城朝计。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刃额到,存在大量不符合新政策标准的现象渺寸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菠梦练,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减微吼,社会各方都需要一个适应阶段睫溪。所以恭谢蔑,新政的实施不可硬着陆懦聪胖。当前阶段祭,政府应当积极引导各平台规范化审核亮冗泞,加大对群众宣传力度鲤巫,延长从旧规到新政的过渡期柿澎,循序渐进地促进新政策落地纯潜。    我国全面深化改革提出了目标财揩醚: 市场在资源配置中起决定性作用胚衅非,更好地发挥政府作用侩采咸。近年来叹扯,国务院一直倡导转变政府职能触点,推进简政放权镶。对网约车的审核蕾罢,放权是进步凳固,限制是倒退什。政府应当创新行业管理珐,优化监督模式琴厩恭,构建平台审核模式篓趣,推动群众绿色出行妻踞、健康出行垃窜健,为“互联网+交通”营造良好发展环境膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈季婀ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龚、品质等方面做了很多的投入剂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸡零。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涡膘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竣愧锹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市建肆谅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞那星贪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球票幌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堑教。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉菲危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囱溺、品质等方面做了很多的投入缚睫丢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晾堂嚏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粱辱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性程功叫、时尚及科技感的一款产品缓。”韩德鸿说荤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撵墟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矾目。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆繁莫讼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揣瘫庭。薛海涛坦言金。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730般某、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%超。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灰侗虫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漏喷、制造能力兴锑、经销商体系筋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摧笺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓槐:李芳" "   2月21日灭呛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挎。本次大会立足技术趋势壬储汹,探索全球技术发展的内在原动力墓密铆,探讨人工智能淖钒偏、量子计算庙轿鼎、基因疗法等领域的技术和商业趋势沫却潞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叙固,有两项技术与人工智能密切相关饱涡,包括强化学习和自动驾驶卡车蟹光秸。在关于人工智能的圆桌讨论中劳沽,多位创业者和专家针对强化学习揩厦体、无人驾驶分享了自己的观点杠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓄贰柑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车推强欢,可能只在北京的五环里面开恒痹欧,路况很好瞳表磷,最高限速就80铅幂、90公里马揩东,这种情况下闭,车就会极大简化悲,驭势并不想生产一辆概念车奢碑泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盎芥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挛陡畅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晶。技术投入上童搔浚,目前大家都在往里面投入很多的资源试,整个行业在往前发展沦,但里面还有很多问题需要解决轰,包括保险艾、政府等策。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肌楞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孔溜违,把信息融合境式、如何决策做好甸寥擂。图像识别拓展能力非常强僵,它信息的理解非常细致史搽撑、更加全面警弛,比如前方有一个易拉罐师,有些传感器会认为它很危险贯虾,因为它是金属卫,但图像识别会根据它的大小鬼、形状去判别纱。目前结合强化学习全嫡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能间俏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诗挪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烧吃壳,说到底这还是一门生意漓稗挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  【导语】这是最好的时代赴枫秸,车市销量连破发展记录翰,这也是问题的时代诬策檬,多元化叫、碎片化啪帮,对整个行业提出了更高的要求捆沃。一切都在变某妇默,唯有不停思变方能随机应变橇天苍。2月18日扣痹刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒墙。行业内百余位思考者和变革引领者慕,与120余家媒体相聚一堂烂,在“变与革”的大会主题下猾,共商“品牌与营销之道”吧驶瘸,把脉中国汽车2017几镐。广汽乘用车副总经理肖勇燃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掂难、吉利控股集团高级公关总监杨学良讹、福田汽车集团公关传播总监许翔措砍、SWM斯威汽车首席运营官余波擅嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窜。以下为发言实录负隙:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑟:接受张红同学的邀请割存铣。下午好!大家都是老朋友了茬。今天在这里沧剂麻,首先我壮桶饫澹贺张红搞这次论坛缮。第二怀,其实有这么一个机会让大家聊一聊耍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆草,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奉贸荒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字态俏描。对这个数字匠诧房,我想每一个人骡悼,特别是管营销的人翻焦达,特别是管品牌营销春冯乃、品牌推广的人谰,我想每一个人都有很深的感慨使弦。   首先请问肖总衡阶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楼,也对您做过多年的跟踪殿锑惦。这次请您上台济袜掂,我很想问一问莎温骚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氮刮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沤饥涵?能不能简单地概述一下落笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汞:李苗苗老师第一个点名我七,作为广汽传祺来说弘彩,正如李苗苗老师所说的必,应该说是比较新的汽车品牌饶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宛、“两个坚持”涤荆绅,坚持正向开发和坚持世界级标准竭。这两个中狼,一个是对产品开发的定位磨扒,一个是对品牌的定位歇傅卸。   从中高端车型的新产品进行切入瞥可,相对来说这条路走的比较艰难一点干擒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渭集范,就是起步会难一点坎微,后面会越来越开阔煽己抠、越来越顺禾菱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丝粪酞,内部也有两方面的方向啤泻起:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牟桃镣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搭棵,并且在市场上面赢得一定的销量菏普帛,建立一定的知名度龋琅。另外一派的意见峡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夹喇,从中高级产品切入昧。但是大家也认识到这个困难虱济涧,一个全新的产品和品牌从中高型切入遂,也就是售价在12万元以上欢锑熊,第一款车型是12万元到18万元蛋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难票反,我们意识到这一点了敛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祥夯俺,其实2011年负嘛恕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衰补傅,应该说是非常艰难计酷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拔。但是2011年膛标捎、2012年有一个词就是“坚持”配翘,做品牌是做两方面的事情掳篡贝。第一个是做好产品的品质虏窃爬,第二个是做好对客户的服务邦僚暗,以这两个为基础这五六年走下来弹司,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑典屏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唱禄勤,受到各位媒体老师的厚爱回拍募,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伪咕楼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础美赖富。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砰冀,我觉得第一个是坚持氢。在我们困难的时候不要去放弃艇池,就是把自己的品牌形象旦婚景、产品的售价回到往下行的趋势乒抨。第二为了支持品牌向上沏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糠。   李苗苗举槐妥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伺儡卷。比如像现在的奔驰底箱卞,一百多年比,宝马畦律公、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寂筛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌女虾捆,也有现代的销量逼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷封轮间,您能够阐述一下吗瀑钵尉?北汽在塑造自己的自主品牌方面掣,到底在哪些方面下的力量最大徘?   陈思英石峡:谢谢李苗苗老师撇孤尘,非常感谢红姐给这样的机会陷倾问,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摔。其实不是妄自菲蓖睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绦碑都,台上在座的各位都是大幅度增长卤秤,我们同比增长更高一点虾,因为我们来得更晚一点囤,同比增长8.7%譬鲍祟。   但是我个人一直在想这个问题滩廷钉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铃拿。像奔驰去年是130周年谰耿,今年是131周年姑驰既,我想这才是品牌探土孩。现在我们在座的各位给客户提供的窜犀,我更愿意定义为商品卿渡,我觉得是这样腾。   从北汽自主品牌发展之路来看谷降妨,各位媒体老师和同行都知道拳奸慷,2009年我们是收购滴店阮、消化里、吸收了瑞典的萨博技术烷樊饥,当时萨博的93拍、95的平台和1.8T男衫、2.3T涡轮增压发动机的技术热,我们是基于萨博的平台上娄哩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聊擞。2013年的5月份掂细枪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁谄臁,大家对这个印象应该很深藤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裳违,当时也试图通过萨博平台的背书狮圃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阜,因为我们希望建立中高端的自主品牌此讼,当时的愿望非城O烨樱好逃且茧。但是事实上发展到今天缮黎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帘狭畴。   但是没有关系席隧夸,2013月5月12日投放的绅宝D70操谁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侥勃陆。这么多年的坚持是在消化醋蹈、吸收萨博的基础上进行的杉,源于萨博凄炽惮、高于萨博呸邓攻,我们有奔驰颧迸臀、现代合资的反哺田渴本,我们在人力柑星韭、财力功邵、资源轿莽熬、技术羞讹冬、研发相、生产磐抠菏、制造方面擒逝,都有很多反哺给我们惊零,北汽近几年高速发展抗琅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挺,这一百万辆含金量是很高的萍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驰称,但是我们用五年时间实现了一百万辆捍。这里面还有几个第一和差异化产品霞蹋呢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肌丧冠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一市,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霉锣酶。   基于萨博担吕、源于萨博和高于萨博的消化卉、吸收和引进庇隆,同时基于奔驰和现代的合资反哺熬蹿,我们坚持为消费者提供好的产品讣谈掇、好的服务磷、好的品质我看梧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近内赁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质博倦,比如中国新车品质(IQS)IQS宪抄嘘、强制性产品认证(3C1000)朵券,3C1000即三个月的购车用户中侍脸怜,一千个用户的抱怨度是多少百,我们的水平无限接近了合资品牌撼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的房莲跋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娠泪夸,希望有一个很好的中国背书姑奶,给大家提供一个很好的产品体验污蹄戒、品牌体验和文化体验碧涎缺。   李苗苗诡:听到陈总的发言我一直在想樊钉兔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赶县抽,现在经城朔记В看到“北京”的LOGO女参。   前不久斥请巴,不去杭州是到处都有吉利车寄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗅,推出一款车就红一款车馅叙苟。请问杨学良华,学良也是吉利的老人了啊,一直在负责品牌形象的塑造乌纺、公关耽洪、市场烁闺。原来我们也沟通过这个问题淡放攫,对于吉利来讲收购了沃尔沃税,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逢,这是蛮难的事就缚。刚刚陈思英总还在说萨博钞汇才,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啼,感觉蛮纠结的玻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柏?   杨学良陇通缉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暖嗓,第一是对标家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暖。我们是坚定不移地在执行冒,而且到后来做博越热、博瑞之后有越级对标髓关。比如我说开发一个自己的A级车册烯唇,可能要跟合资的B级车对标痹赦糜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褪承翁,包括研发侍舵、制造疯涸沧、采购缕、营销霖姓骂,我觉得成果是非常明显的窖。   第二是坚持走精品车的战略灸朝。所谓的精品车寺庐需,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值董木,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赋末隙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卜,比如车的造型设计上面敌帝憋,自从我们在全球建立了四个造型中心瑞吓楷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的面绷。既有符合国际的审美潮流圈晶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面列。比如说在车的智能互联领域拿抢歌,在博越车上面车机人机互动的功能上讥灰,已经超越了一些合资品牌煤拓,这一点使我们感到非常骄傲闭杯。   包括在工厂的制造工艺上浅筹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僳貌垫,因为我们现在建得比较新播肪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歇嘶。大家可以看智能化程度最高的工厂唐陀人,现在实际上是在自主品牌的工厂中茄枷判。   第三是一直在坚持口碑唇峭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侈惜递,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桅检激。这样就可以真正喜欢这个品牌磷廊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寞。   刚才提到了浙江骚赦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍考赡愤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了色,大概接近了7万辆幸。这在以前是没有的环孺,而且这些用户里面很多都是沛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疚爱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化具。目前因为我们的品牌在提升荆庙彻,我们的品质在提升毕列忍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车推乐贡。这从我们同行嗅,包括从传祺佃胶港、北汽的产品销售上也能看得出来虑。可能大数据调研间冗梯,像一点资讯的副总可以讲讲凰郸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品错。   当然您刚才提到了在集团层面萌同肠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夕,同时又实现互补歼眯力?这里面还是有很多原则拌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纪波苫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争成晶。沃尔沃是高端豪华品牌榷,是跟豪华品牌去进行竞争的湃糜款。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慕头镀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念施徊厕、流程哦妓、标准函斗嚎,包括人才的培养和交流谓。最新我们做的一件事几,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圭淘讣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO词极加,可以说没有沃尔沃这么个老师提,没有沃尔沃这么多年积累赤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陈枫糙。我们相信因为这个架构非常新伸睬捐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哗溅,以及质量再上一个新的台阶亮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争我本。   李苗苗外吼茹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼得,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琅鹿,最重要的是坚持了哪些遂?   许翔乳韧:谢谢李老师氨按翅,同时感谢红姐给我这样一个机会使。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车其歧婚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猜惩。   福田汽车是商用车企业郡,和乘用车企业还是有一些区别停痕。我们主要的目标客户群是to B的史磕横,正如您所说彭惶,我们是1996年成立的欧勒,到去年是成立了20周年掠帅,通过20周年的发展佰,在过程当中包括您和各位老师的支持崎券肯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业警统。在中国轻卡市场上欠楼史,已经是连续十几年的第一了溃稿。1996年在山东成立吼,1998年上市锈料,2000年进行区位调整就来到了北京扛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题码念,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲤。我们可能把这个品牌是这么理解的奈,现在业界对品牌有很多理解的方式爆隘哀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营草换篡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中换,所以我们从整个的业务流程上来看彭物,这个品牌业务就是在其中的揉布拜。所以我们这几年在企业的发展过程当中帛倾,品牌也是在不断涌现密,大概有几个阶段氯护。   1996年是以轻卡为主导替,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺省,用着正好”嗽。在当年的时代抓住了市场机会脸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肺。   在2000年之后两挡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遂疵抡,进行了商用车全系列的赔锣磋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车司,这是一系列发展的战略膳酗羞。同时把品牌又进行了再升级狡僧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溅冒父。   在这个过程当中础,福田汽车不管是做品牌还是做企业狭攀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娜雌?一个是福田汽车在商用车范围里面柿揉到,就是在整合资源方面觉得还是不错的溜肆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滩傅虽,花了八年的时间跟他们谈合作鞘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耗沽,生产的产品也是福田自主产品欧曼曝,同时和福田康明斯成立了50却虹:50的合资公司艘毕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扔扔缅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓉蔑、先进理念之外俗承,科技创新也是核心的一个点劫梗。福田汽车虽然作为一个商用车企业短,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比红美,但是也是做了很多的工作诚兽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右签。我们统计了一下扰,和乘用车企业也是差不多的碾。   而且我们在研发方面饲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辅垛,这在商用车企业里面比较少见竭敝。不管是先行的技术就郎,还是技术传承方面都做了很多的研究汞愤,包括去年也推出了超级卡车寿,也是整合全球资源打造超级卡车釜。全面从安全敝臣户、环保方面进行新一轮车辆的升级赁。   我觉得总体来说吧陇餐蕊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耽寿,是一个有着锐意进取椒零细、远大目标茶突,是一个愿意为客户煞琼新、为所有的股东蜕、合作伙伴烈、利益相关者带来更多的价值村郎琼,也愿意为更多的卡车司机嗣灌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杉。谢谢!   李苗苗层题坪:2016年一年有很多新品牌出现趁悔剿,也有很多刚诞生的品牌在努力论化,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庆肌、宝马锨港。我就参加过场在北京的怀柔烷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布单。我当时心里就想斯威蛮有钱俺谷可Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢羌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的善?对于刚诞生的品牌档焕绵,品牌之路有没有塑造的路径既?你能不能简单地概述一下肪排?   余波翱爽:感谢红点汽车和李老师刃剁柬,各位媒体朋友和各位同行贪剐,作为SWM斯威汽车剃妙,可能很多人觉得很陌生杏,可能没有听说过闺,我简单来介绍一下藏残。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擦撬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桔费彭,7月份品牌上市驮曝光,8月份第一款车SWM斯威X7上市故绊。   今天让我来参加这个论坛卡,我们的心情很忐忑害号,我们是一个汽车行业的新兵薄换孟,我们是抱着学习的态度来的恰工。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踌弘,希望多给我们一些指教参仑己。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亮潭?我们认为这个品牌给用户的是两部分寡拧梢,一个部分是产品的硬件色,也就是物质的东西顿改胳。另外一个部分是精神层面的德掏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔬搏,第二是付诸了一些智能化钩吠漠、空间和外观却顺,外观也就是在意大利建有一个设计中心辖,在外观上有意式的风范壤。   从软性来说堂蔷,我们要付诸一些内涵碎瞄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毒犀,通过植入意式生活的方式夕杠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秘羚步。同时我们也在倡导一些生活方式赡沙抄,通过软性的文化来塑造裴登炒,解决通过硬件和软件链,以及从物质和精神层面塑造品牌迸阂窘。   至于未来怎么走裙们挞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捞鲜杠。用户实际的需求和市场的需求酣猫息,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉县秤,未来我们还是要跟着市场走受喝。   李苗苗档前敖:我旁边坐的也算是媒体人断丢罕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了去事兴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杜?因为主持人给我了一些问题僧济敖,我个人认为不想问一些特大的问题吓疼擅,就想问问这个问题废娠喜。   付继仁别弊陇:谢谢李老师南飞赎,这个问题还是挺好的蹲可算。刚才您在问的时候惠把,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斧佃邢。   一点资讯是比较新型的资讯平台涧描,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惮,我们是做平台烈冗歌,不仅自己生产内容陕,同时全网抓取内容柑射完,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侈协伯,再把有价值的内容分发给需要的用户献纲,完全是自动化扁淬醒、机器化的德木。我们怎么去帮助车企呢绩?我分享一个数字卡。   在过去一年撤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阔染期,第二是移动互联网的平台虐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仇杯。很多的车企其实在做品牌的时候舅垄绅,都会要求最终的效果帆。坦率讲伤,以我个人来讲这其实是两个事蘑,因为品牌本身是非常感性的攀乳凡,效果是完全用数据有结论的叹刻萎,就跟一个人去吃一样渺,吃了四个馒头饱了坍,不能说只吃最后一个就饱了读。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娇冕,现在我们有几个大的方向锭臼,第一是更技术化的跟车企进行合作纳丝。比如说从去年开始钦饥随,我们跟上汽通用进行PMP的合作绦递巧。客户自己建了一个数据库肪,就是把用户进行了一个分类邓。然后我们每一个用户来到我们平台上沮词末,他知道哪个用户对应了什么车型馅港,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盟,也就是把他们的流量经营得更加科学搏嘶颠。   这个给到我们之后距揣,又发展成了一个新的技术驱动闻儡徽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胁,还是看汽车外观的细分多媒。这不仅可以推荐具体的车型愧何触,也可以把具体的创意自动化捷存,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妒串馈,这完全是技术化的匹配枫把疵。   第二点氖省,我们是一个内容平台琼楞涕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容红,能帮助到车企做非臣芡停好的传播弦佰蕉,有的时候这些内容并不能够被发现乾米菲。现在我们把广告当成一个引子戳,不是一个执行的结果传妻囤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寞寂,进而把下一步的行为做好佳鹊。比如有一个产品是一触即发寺,用户点过客户的广告之后肪伎,我会直接给他推送相关品牌的内容身蓄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓣,再去看有没有点这些内容品,有没有评论输前、转发疆突诞、收藏梗坝袜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晃梯删。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烈,把广告和内容进行打通卫百。   第三点腐茅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骨。这个场景是有时间冗、地理位置和非常多大量的内容和数据都泼隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欣秒沥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滤阶,或者是去日本还是去韩国旅行猫淳豁。这些并不关系到最终的销量提升多少猩嚏膳,但是可以了解消费者在关注什么结垢活,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性届。我觉得作为我们新型媒体平台来讲握,一方面要通过你的技术骨泻、数据实现更高效的转化喘杠勃,实现现在解决广告主的一些痛点布。同时要帮助广告主把服务做好肮楔涟,说句实在的都是服务用户功梯亮,我们产品的用户也是车企的消费者殊,怎么能够把这些用户服务好阜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讲檬。   李苗苗瞬妇澳:付总说得很好喜,借此我也想说几句涟。我看了一下倪骄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雀塘克,也有一些厂家的朋友鞠,我们每个人都是汽车人蛾。   我在想呛,得益于这个好的时代楷米,既然是说品牌鲤冗攘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沟,无论你这个媒体叫什么名字陪钒冕,找没找到自己的定位塘伪洪。无论你这个汽车是什么品牌尖,你的用户在哪里缅毖连。过去几次会议主持上都说四个W伍测膏,也就是我是谁桓吭珊、我的用户在哪里痛签娇、我为用户在做什么纤啊、我还能为用户做什么休。包括媒体也是一样丛骆法,我是谁(什么媒体)摹被抗,我的读者在哪里姓禄型,我为读者写了什么样的东西掠捣萎,读者看不看挞泪涩,这是不是你的读者群要看的患,最后是我还能够研究我的读者牛、研究我的客户逛、研究我的用户渭,我还可以做什么痉非。   就此问题我想请在座的六位朋友起立是,一人问一个问题就结束蠢手挛。   请问杨总馁卵泥,刚刚说了这么多颊门敲,就一句话瞧,什么是品牌郸?我们说了半天品牌鞋。   杨学良璃:我觉得品牌就是价值下魔,消费者买你这个东西值不值扇欺剁,如果他觉得值了箩汉,就认可了你的品牌骆。   许翔凤睦欠:我就按定位的理论骂,品牌实际上是一种品类的代表背喷,消费者是用品类来思考矛储搁,用品牌来表达必霸。   肖勇哪塑编:因为我是做销售的扇晌冻,我可能最直观的印象冗,我觉得品牌首先是一种价格坪、价值体系急沛粳,同样的产品能够比别人卖得更贵哪柯,别人还愿意买我的怒焊。同样价格的时候猫硅,别人的产品卖不出去徊辽,我的产品能卖出去苟来惋,我觉得这就是品牌港。   第二路泵,我觉得品牌是一种文化害。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲜碾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斧糯笛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斧同蜂,但是我的文化能够吸引他敲温,我觉得这也是品牌的一种表现峦。   陈思英害堆:品牌首先是无形资产孟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狭筷。第二也应该是产品忍偏戏,可能是一个标记卵陈、标识山剂滇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赫碳,在人脑海中所有的记忆殿厕。   其实品牌的英文是来源于MARK囊闭虱,就是在没有货币的时代物物交换的时候忿海,在畜生身上有一个MARK芦妻恢,Market就是营销米隋响,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汇干。有一个比喻寇吗趣,品牌就好比像银行储蓄吧,储得越多品牌价值就越高甭显。   余波赦:我觉得品牌在直观来看就是商标帘,另外是产品豪。真正给用户留下综合印象的是产品炉氏、服务和文化的结合哭,以及对用户的印象及感受就是品牌滥逢棠。   付继仁娟:我觉得品牌到现在这个阶段藏嘉,也是一种共鸣狸拓安,像营销1.0是以产品为中心衡,营销2.0是以消费者为中心喘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溅,这三点都离不开品牌敛,但是代表了品牌不断的升华畦靖拔。同时品牌到今天来讲撅熊汲,不简简单单是一个口号硷、标签坟惧、LOGO结,还是一个行为准则燎揽旁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虹,还是每一家企业燃陪疚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务失,并且怎么样高效地执行和检测层。   从这些来讲痢度,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奈秃,如果想清楚品牌一定能做好侧丝眉,至少能够对我们服务的那些人做好隶,那也就足够了枯善。   李苗苗光轮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捶。关于品牌几天几夜也说不完扭胃棠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哗郎幸。   谢谢大家在座的聆听宽令,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载柯,违者将被追究法律责任手稳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代都,车市销量连破发展记录擞苗,这也是问题的时代卿堤,多元化瞄、碎片化窍己箱,对整个行业提出了更高的要求陶。一切都在变掸,唯有不停思变方能随机应变玖甲溶。2月18日讥途发,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碳彻龋。行业内百余位思考者和变革引领者渤撬陈,与120余家媒体相聚一堂秒该的,在“变与革”的大会主题下航,共商“品牌与营销之道”斜奋墙,把脉中国汽车2017恃。   东风标致总经理李海港嫁归、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粱蝗赎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东核卤毛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喝玻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挫撵禄、奇瑞汽车销售公司副总理范星副、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厕。以下为发言实录唐:   互动环节嘉宾合影   主持人桅泉:2016年是一个销量大年扯火,更是一个营销大年享。从二维码营销到VR营销谋羡酚,从下沉式营销到自主营销秆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妓,广而告之悄悄地变成了城会玩诞荚,车依然还是那个车粪讣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氓? 第二场论坛的话题为禄肩屎:中国车市新战国隶拇导,车企将如何做营销四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇信:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湍叭,现在重担在我身上量,由我来主持第二场论坛丹寇,和各位老总探讨如何做营销鸿十。   因为第一场是说的品牌丸,品牌建设也是非常重要的一环平,我们现在就把品牌这一页翻过去褐,就说一点营销其他方面少平,比如说跟市场阂衔惭、营销相关的一些事情驾钡。我们今天的这些营销人却耿继,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖聪秤廷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邵,因为他是面对着全世界最大的销售市场哩萎。面对的是最高增速的市嘲贰,现在技术和产品快速迭代庭费翅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详,所以他们是非常幸运的坊惧,十八般武艺怎么耍都行斗第骄。   同时很多营销人也在自嘲联甸肯,其实汽车营销是最苦逼的一群人矢揉苟,因为我们面对的是世界上最全的品牌吹邓啸,我们面对的是最多企业的竞争抵鳖警,我们还面对的是最难以琢磨的跨、难以把握的政策环境和最善变的消费者纷晤耽。   当然了我们这还不算最苦票匡念,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抖,所以这样的一群人的所思所想绕捎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艇暖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秸舵。   汽车品牌最新的一个品牌定位物煎,在座的应该就是汉腾了密。请问汉腾汽车的副总米侮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茶传,您给我们简单总结一下细氢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的供?   于晓东芦心:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会位,让大家来了解汉腾汽车阔耪闲。汉腾汽车目前是全新的品牌灵,2013年11月份成立嚎慨,5月9号品牌发布梢紊沧,9月6号新车上市篮贯祷,第一款SUV产品汉腾X7超等,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旱,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔚窝忱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快文膛。   2016年对于汉腾汽车总结来说随,第一点是品牌发布袭惮案,这是做市场的开端晶肖朝。   第二点是渠道莆煌惕,对于新品牌是重中之重的工作梯究蹭,渠道顺利打开的局面冻饰毁,签约181家菇但,正常运营150家踩侮,渠道作为做销售最根本的工作冀,没有渠道五、没有服务轰慑,消费者也无法触及和体验厘墨,对于一个新品牌这是一个开门红搜唉淬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恃喀麻。   第三点是在市场上分坎,市场层面上重点资源向一线倾斜嫁,资源都花在提振经销商信心究唬、帮助经销商达成销量上垦,因为作为一个民营企业纬,作为刚起步的企业耐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线且遂,支持了经销商的销量氰来孰。在品牌和市场的方面布梳壳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钦旦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雄。   刘小勇骨师:我们老总对这个企业的关注是发自内心的加峭,汉腾除了自己营销的亮点之外婪胜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叮配,或者对您的触动是比较大的局爱?   于晓东仁寥牵:做销售在产品力表达上坟歉饥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播季串、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式栏墙,在2016年都说是视频和直播的元年恕拾蟹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悲惜。包括产品试驾挑战的活动缚,也是和斗鱼做了直播的活动男攫。在我看来在消费者了解产品上棱恢,可以随时随地灰,而且是更加有渠道客观了解一款产品狮皋摄。这对于做营销来说蝎热撮,既是机会湘插,也是挑战逆让拱。   刘小勇夕艾绿:请问李海港先生废,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苟,尤其是传播的环境钱赫盖、传播的手段税栓、传播的模式发生了翻天覆地的变化棺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哩眠?   李海港竿嫂堤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吃酣警,在新技术揽叔、新人群和新的竞争环境的驱动下骏夕,媒体处于变革的时代凄,原来的架构碎片化了桥,新的架构正在建立仍长活,当下处于这样的时代路。很多事情是这样的趋势墨,原有框架维持很多年暑袜饲,突然间环境变化之后碎掉了欠,再重新建立新的架构面档伪,万事都是这样的道理捐撮。现在媒体环境是什么样呢轿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腔蛔。这样可以导致媒体的平台化挞啤匣,另外是媒体人的职业化或个体化繁。   简单来讲案龚,我们以前是自己做东西怀,自己在自己的商铺里去卖眷尖层。现在不是了囊轿,现在可以自己做东西唇,自己去租商铺漆囱,有的人专门提供商铺纲量,有的人专门做东西藉米骚。这样可以做专业化的组合赂邵寥,效率会更高篡脾睹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势江,红姐以前是媒体人棉禽,现在有自己的传播平台糖,也借用了社会化的平台肖,把最好的内容输出厂,她做最专业的内容幂济嘶。我想平台也会用她的内容厩,未来的板结新的架构就是这样的饭楼烂。   在这个架构下作为厂家要适应廷,东风标致已经做了这种尝试黔髓搂,去年把我们的公关公司能力削弱森残诉,因为他们的稿子太硬了铝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞍苹蔚,从专业或从第三方的角度看待东风标致童钠谅,我想他们的稿子会写得非炒笨郏好夏鼻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣眷,这是未来的趋势馈涝梨。   刘小勇溅琼:我听到有一种观点设,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西楔涛,我就抓住了更多的消费者卉,更精准麓,我的销量就会增加咖。但是有一种观点认为勺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舰糙炒?如果总消费需求没有增加伴赖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后词埔叙,是不是大家又打平了讽。就像一个剧场理论虐,原来都坐着看戏尚瞎,后来都站着看戏了搞瑟,其实看的戏是一样的老坤扛。请问奇瑞的范总堪侵,您怎么看这些新的手段沃、模式对销售营销的作用录径?   范星句脓:首先感谢红点汽车镶冗北、感谢红姐妓,也感谢刘主编坍驴。实际上前面两位老总谈得也挺好瓦泌菱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唐。   说起营销泪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面官。但是从营销的最根本独,还是回到对客户的理解裸耻。我们最近几年对于整个汽车市成住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稿蹈镀,最核心的是我们看到了两点变化亭蔫潞,一个是围绕客户端的消费升级湃趁,第二个是客户年轻化的变化嚎点。这两个核心特征的变化藉荒,带来了所有客户需求的变化素,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哥孺。   应对市场的发展鸿,我们称之为整个自主品牌的发展耪赋,包括奇瑞自身的评跑廓,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈劢蘖海快构,年均增长在40%左右的增速鼎论茸,所以说基本上属于原始增长的阶段奖粳奶。奇瑞从2012年串赖露、2013年开始进行战略转型母袜蹋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夕甭镜,我们做的核心是提高整个产品的品质乘,是我们整个战略转型的核心膳协。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龋、好的服务磺。2016年我们已经进入到2.0阶段扑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垫定,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柔,整个2016年集团销量也突破了70万辆尘酱按,增速达到28%齿,国内市场超过了36万辆唯,也是过去五年来最高的一年罢景恋。国际市场中久氏,我们2016年实现了出口8.8万辆痕,也占到整个中国乘用车出口的1/3钳狠,也是连续14年中国出口第一的车企匹。   我觉得取得这些成绩枷,销量数字是一个方面当滴,更重要为汉侩、更为看重的是结构的变化米辱,第一是企业盈利水平的变化缕屎隘,为支撑企业未来的良性发展敝葛窘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冒。第二是体现我们战略转型的成果额徽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可京班戏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斥。第三是客户结构的变化霸篓弯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%百。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抒辅免,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梁,实际上我们更关注的是除了规模的变化芜,当然营销数字很重要粗。数字背后更关心的是这些结构的变化凄,怎么产生这些结构的变化啸秘?从我们自身对新一代消费者的理解膜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仟。   客户体验的三个方面我们一直在做度剂藏,第一是产品体验午反浮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倾倘兽,行业平均大概在35%官,奇瑞可以做到25%彼茅斜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庇居挽,今年还会陆续推出更多的平台式输箍。当然平台不简简单单是全新车型的概念敬妈裳。   第二是品牌体验瓢拿糙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕊了,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剐念焊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销念想。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苗,现在很多企业在做营销过程中视频岔栓、直播方式应用是越来越多了拿势撬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喷桑。今天消费者接触信息的方式发生了变化汐挛。   第三是整个销售服务过程体验的升级替狗,在2016年网络规奈浼逄郏和第三代形象店的升级吝床,为了保证客户体验的一致性成羌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徒豌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娶、优质的堵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验日,这是我们正在做的偏史,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娩,谢谢!   刘小勇迪:谢谢范总痰,现在的汽车营销无论是从手段沧陈,还是从模式附拾辑,包括内涵都已经发生了非常大的变化雄袱联。我顺着这个话题再往下问一下琅,请问刘晓科总痘蛾肠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乖扦瞬、营销套路零焊,您觉得现在还适用吗露扫陀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战需械?   刘晓科崇努陈:刚才范总固倾凡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势限,因为这里面在我们整体来看筋假连,其实我是一个新的营销人慌逝,刚刚在这里两个星期淖。我以前更多的经验还是做用户烧,去看用户的发展陪琴京。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阶硕裤、网红沙检瀑、娱乐化侈葱,甚至还有用户的碎片时间唯俊尼。但实际上反应了两个变化诬富苇,第一是用户浏览的轨迹改变了挫,以前在PC时代裳仕,大家基于浏览器阅读九嚼亩。所谓浏览器的阅读硼瓣舱,对于从一个网站跳到另外一个网站氏橇锚,这个成本几乎为零淀陋窍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迟彪瑞,只要在浏览器就好婚。PC时代貉夕,网址华、网站剖、浏览器是值钱的并。   对于移动互联网糯随,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咎鸥,对于微信小程序也有很大的期待祟拈连,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观某步痢。最终来看瓷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梗募。在这个主流的前提下超汕染,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读边廊。在这里出现了两个问题酵羞艘,也就是时间的问题虾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厂洛吃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椿惧。如果是比较泛一些的资讯或APP釜安,如果中国互联网网民用MAU看勃,月度覆盖量几乎全部覆盖莎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缕倒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坊。但是什么会不一样从坞?就是时间噬寞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咳幌密,我也高度认同一个观点笔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菠。在这一点来说殴雹废,我们的营销不是去抓住用户劳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户密。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起取彭粮。   基于这些理念的变化泵袭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寂椭颈,而现在发现专业内容看得比较少一点互础疲。专业内容对于用户的阅读词棱,可能是女性就不太爱看蝗控喘,覆盖用户的时长就变短畏。什么东西会长呢息尘?从2016年版殴豪、2015年的情况来看卤诬,我们发现基于娱乐营销的网综时间娥弦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲍,因为可以更好地去占据用户的时间扩。比如说我们投的一个网综节目朝,可以有2个小时以上的品牌露出时间梢啥啤。   对于用户来说堡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起型,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窟溉。无论是线上的赣,还是线下的回嵌。   另外一点扇,我们做了一个用户报告拷侩,会发现用户现在在看车的过程中店卢,比如专业的导购合,发现用户的时间椭屑姓、决策变得越来越短识,对于专业媒体用户来讲肩雄誊,用户平均决策时间是108天荒笺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锨踞,这52天对于内容的需求是很轻的泛,包括频次是很轻的瘫阑仁。从52天开始一直到97天困吧,基本上是从几款车的比对到交付定金薪,因为提车还需要一些时间吭蓬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览箱郝陶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渡量,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接围苗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坛田。也导致现在的自媒体更火灿泌挥,因为大家更相信人烁常,也就是网红的力量会逐渐发挥龋孟裙,包括IP的力量沏唐。   营销的变化是跟着人走的安隧,用户的体验吃髓完、用户的行为发生了变化砷桔,我们的营销一定要适应用户的改变哨。   刘小勇誊戎想:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惜腊腐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闭蹦汝。想问一个跟豪华车相关的问题剧渭型,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辆,从超过10万辆到两三万辆的都有颠沟惮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潘?或者会发生变化吗但埔?会发生变化的话幻砍涕,是什么样的主推力量来促使发生变化吓始烙?   王顺胜姓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翻秸,作为广汽讴歌这个豪华品牌腾,去年4月份才成立了新的事业体制桑欧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兴侨奥,10月22号四驱上市考娥喷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魄。   从去年一系列的举措兽临呕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竭啸戊。像主持人刚才提到了盲坡旁,怎么样去改变格局踌冕适?作为豪华品牌在中国勉阜剂,像ABB进入中国市场比较早私秽躬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上传功夏,其实我们也做了很多思考临,想跟大家分享一下保。   第一汹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屉,也是十年左右的时间控,也不短浪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搪。作为这样一个品牌要找好自己的定位刀安,我觉得是特别重要的拭税。我们不是说跟谁去竞争博,而是在豪华市场找到适合自己的位置疗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肖弗爱,包括在上海搞了大型的上市发布会惜唯股,在上海中心进行首秀冗鲍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锯,这也是用来提升品牌的迟卷片。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV其卧。这一系列都是来提升讴歌品牌的埃。   在后面的发展上懒五矫,包括在2017年也做了很多的思考烦潞恋,就是如何在营销创新上做一些突破苯。比如说植入了体验式营销库爆雌,包括即将上线的体验店歌尚亲,可以跟移动互联和终端保九,包括一些PC端进行一些互动牢。包括很快会引入管家式服务筒屎,让用户真正能够感受到服务和体验筛帕剿。管家式服务是一对一的婪,能够让你感受到有针对性娘迫谎,并且有温度地触摸到服务的形式吕涂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展你瓷峨,我们在形式上也进行了一些创新痕溪老。   尤其在内容上面嘘,我们以内容作为引擎甘勃,创新作为驱动霞,作为后来者品牌聚测,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痊拜贿。至于格局会不会变化裸裤浮,其实每天都在变化般仟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局森慑克,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拆刚衅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缮,我相信之后会在变化当中不断求变蹈鹃。营销腺幻膏、创新不但要传承好的东西弹骋毛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念项,跟大家一起共享一下戳。   讴歌作为新的豪华品牌漆俱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漆隋湾,希望在座的媒体以后多多关心操、多多支持乐掂,一定要让它取得成功香蹲抠,谢谢大家!   刘小勇浓皮:接下来有请江淮汽车李总凯化,咱们聊一个关于2017年的话题簿峨,现在年底烙氢、年初做营销的也是做足了功课拓,关于2017年市场的预判斤。能不能把您做的功课分享一下恕哦胃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吕棠勃?   李建华需:小勇这个题目“袭击”挺厉害体搜聊,营销这个事在台上讲炼稼胎,对于2017年的营销还真没有想得特别细琶糕。对于营销阂料,以前讲欲文明其精神份犬,先自野蛮其体魄羔配夺,营销在中国还是跟认知相关天捌令,属于文明其精神发展之内的骚节。营销在2017年来讲筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幕抚疾,全球规模最大锑陆,还是保持增长轮,需求会很旺盛罢净闻,同时也面对着一群非常不确定的消费者涵汐,这些都是一些确定的因素赣屁风。关于不确定的储惕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲜,这使很多事情产生了不确定性璃靶枚,也使推广方式产生了变化怂题。在一个变动的世界里要想做好功课劫匹,关键是有定力把握好不会变的东西圃凰谰。   就江淮来讲修,2017年一方面会更加关注用户的需求钙毯。因为从做营销来讲绅滦我,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乱。一是用户看到产品捐挎,如果产品很美好嫁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫山搜焙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淘。第二是当产品出来之后私,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品界廉辜,如何让消费者跟它产生很好的接触构敌啃、接受它畅衬啤,让你的营销做到有广度枫刮、深度和温度绣,这是营销人需要花功夫的地方睛沥氮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啼沧输,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城叶海好的保留和记录下来既铺,强化终端的执行力端。这是非常重要的澈荒,当消费者看到的车是处于被管理的状态课蹿任,他就会有好的印象精腿税。如果是管理失控的情况椭,就会认为这不是好的产品天梅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娶,这个产品是不是他所需要的拢,能不能让他在过程中感受到认知和认同屉姐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佛,现在已经不太需要你告诉我什么了弛境篱,往往会更注重你提供给我的事但纠,是不是我真正参与过的煌灿清。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阶抢巾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暮呸牛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涟啥丢?可能现在需要一辆高颜值鸽裂脖、大空间粕、强动力妒庇、低能耗介,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来练,所以2017年上半年会投放一款S7咆驴。前面的消费者参与了意见函呜枯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垫课,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来路筛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触络姑蜗,形成了共同创造的氛围擦汝添。往往共同创造的东西料剐,我觉得是消费者乐于接受的东西集龋。未来共同创造瞎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痢汰拷。   刘小勇悄烙糖:非常感谢李总馅馆柔。我觉得现在开论坛避厦,最难的是请嘉宾枢臀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莆会挠,是嘉宾请来了之后不给时间说疮。今天这个恶人就让我来做了份,咱们就不说了巾。   最后请每个人回答一个具体问题德挤,刚才进门的时候有一个调查享斥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几别戌?我们从于总开始驼祭蕊。   于晓东涡仙奥:我觉得2017年应该说挑战大刨,期望更大五道剂,我更看好细分市衬廾肌,因为我们也是做SUV的嘛达,我们更看好SUV市场的持续增长椒度。   刘小勇剿洛施:全行业增速去年是13.6%涵葱、13.7%咀埠摧。   于晓东年蕉匹:我预测2017年是10%袱枪。   李海港目:8%链。   范星螺诬:我就说一个数恒陪,虽然说一二月份看到环比有所下滑纳憋,但是看这个数实际上同比还是增长的赌粮祥。本质上今年不用担心擅,我觉得还是在8%到10%之间绦粹。另外最近看到1月份的数据出来了赏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夯,这实际上是一个分水岭康俩,一个很大的变化郸。   李建华端:我觉得应该在5%到8%博匆,可能会接近GDP的增速裸。   王顺胜通劲:我觉得整体会在8%到10%以上蔬葛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仇。   刘晓科幕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雀荷诫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜜,我觉得再加两个点是8.5%品。   刘小勇懒借:你更准确了扦,到了小数点后了将。非常感谢各位老总的精彩分享味咳。就像李建华李总说的抄恼,咱们说到汽车营销人递陈,媒体界有很多新词来形容八济拒,像野蛮执行力或变态战斗力缎譬雌、狼性文化等等门肮。其实他们是一群非常善于思考的群体室,他们的思想的深度决定了在行动的效果急鲤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冀渤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙氯:李芳 版权作品跨嫁弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权少杰虽,严禁转载颅,违者将被追究法律责任病欣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赡蜜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绷龚帛。以下是北汽集团党委书记慌冻澜、董事长徐和谊的主旨发言集瘦。   徐和谊澳衬:尊敬的何部长干,尊敬的各位领导撕,汽车界的各位同仁丁肪稿,还有我们媒体界的朋友们敛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂量骆,探讨汽车行业的发展话题蓬扯情。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肝,这一年间我们先抑后扬瘟赖斧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齿,最终以产销2800万辆司豌起,同比增长13.65%的优异成绩鲤内衅,完成了一年的一个胜利的答卷贡杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坡签镐,为不断探底寻求新方向的中国经济遂塑,可以说去年我们再添新亮点速煽。成绩固然令人欣慰涕,然而先贤有言莫里,一切过往皆为序章嫡鲜。今天站在新年的起点上回望从前耍倍,我们发现深沉变革的暗流涌动揪,启迪未来的创新发展斯换旁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思临但。   亚马逊无人超市惊艳登承匕拘弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垂厂肮,提振实体经济箭在弦上互,消费升级引领我们全新的商业文化时代馅嘿,技术壳、商业模式切邯臀、国家战略躺凤、市场结构结合在一起惺,这种更替的演进伦崎邪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桔勾,正释放出巨大的改革能量草杭楞,正引领我们整个行业迈进全新的时代硼。   一是技术模式在不断地创新坦哇孙,汽车行业转型正在进入落地期勺。最近几年在互联网忙、智能化酶、共享经济等多方的洗礼之下露火,汽车行业正在同创新中被颠覆者哎酸咸,迅速地转变为创新转型的主动执行者珐朵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟激,日系车企抱团开发人工智能技术潘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拜填惫,可以说剑指出行解决方案拓善。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寇,在新技术谰淳凯、新模式领域不断落子点反羞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拎。   二是消费升级输靛,品牌之战成为未来的新机遇唇伍苟。随着互联网思维的逐渐渗透恐幢抱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念试拈架。情感价值闹诲、消费文化从输、消费者价值观越来越得到重视绩家,网红营销且、二次元营销悼庞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓢量垃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涣,实现产品表达与消费者价值的同频共振唯雇氖。   另一方面鲁疽搪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滩桨,为自己的人生价值代言攻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇材。   三是提振实体经济檄呸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冗谐逢,就是提振实体经济斧。其关键在于制造业转型挺淋极,转型经济学的研究表明氛热,制造业转型中产品技术固然重要娜,但管理体系更加重要色暗唾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讽、网联化建设喉,就越能发现在信息化建设这种大背景下委下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劝。前几天我看到有文章提到赣文泄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恳。这样的提法虽然夸张紊绥撑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姜,我想却是切中要害的缉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黄素,随着提振实体经济逐步落实横瘁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狸搜梯。   四是政策变动刑江稀,新能源规模化搪苹、市场化成为未来的大方向挞戎尉。2017年新的政策正在逐步地落地潦伍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化譬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境管劲翠,行业准入规则娜茧浮、动力电池规范条件等政策的制定沥违安,从各个角度划定了新能源的市场边界略讹。   另一方面等,碳配额泻撩拖、双积分锭先荚、新能源补贴退坡卷寂,无不要求新能源发展要还原市场化手段豁吉,聚焦核心竞争力吹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馅噶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筏。   纵观整体形式的发展悉趁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棠拎宫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舵。数年之前墨闷,面对互联网行业的冲击滑河,我们以为我们只是需要一个互联网+诫胚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涛,还承担着国家经济转型的重任擞烤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责会。这样的多重任务餐抵,给了我们新的挑战成本,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峨朗。   面对全新的形势文肛,面对前所未有的机遇与挑战熄茶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牌。我们将锐意进却辍,大力地发展创新精神盆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命环辞,在电动化嘉翔、智能网联化硕、服务化烤驶吗、国际化等方面加快发展步伐井,不断推动新技术冬勒、新模式的落地生根撕,不断地发展新能源汽车蟹,还原城市绿色健康生活吗。不断承担经济转型任务吩孤,推动传统制造业的升级券碳。   面对未来柯感,我们将在以下几个领域寻求突破等添:   一是加速智能网联技术研发窃墨盛,打造智能出行的生活方式劝嘘。2017年拉斯维加斯的CES展上畴式,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俩勺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渐脐。当然不只仅是和百度覆握,还有其他的国际国内的公司袍炮。未来瞄准智能驾驶旁骸拦、智能互联尺浅谩、智能座舱等内容缅施,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趟檬坝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宪。   二是加快新能源汽车产业化骆嘶得,践行绿色环保发展目标难屋谩。在新能源方面檄,北汽秉持环奔愿欤靠大家的理念雾盲驮,不仅造优质的新能源汽车产品介,更要造消费者愿意购买的新能源产品醚醒。尤其是在补贴退坡射、行业回归市场的大背景下把镜稀,北汽集团聚焦资源修顿、聚焦技术但茎长、聚焦产品航虾吾、聚焦市橙仁纭,四位一体严密把关整个新能源产业链夏,为消费者提供既有颜值蓖、又有内涵的可靠产品聚菏糯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吝垂吩,共同守护美丽家园洞脑欢。   三是加速国际化资源整合妊池吧,实现中国品牌的全球化千毒纠。2016年番,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沤吓颁,实现了北汽国际化珊光,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徘。配合国内的合资品牌萍,服务于全球布局研发基地扁娇,北汽全球范围的资源整合屉寒,已经进入了研发汲、生产铜、销售奢、金融当祥圣、人才和品牌全方位互动的良性循环芭集记。   面向“十三五”窖博,北汽将继续深化拓展东南亚澜趴、北非入沟工、中南美勉附楼、东欧等重点市场的产业布局哩粪建,使中国品牌的影响力遍布全世界酞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暴烘。   四是坚持服务化方面己稼尾,推动制造企业转型升级船恳毕。服务化既是国家经济转型的方向其抵,也是北汽自己产业升级的主要目标磷。多年来我们在金融巨寐、产业投资蔑、后市场侥、出行服务等领域多点布局遁,随着时代向智能网联方向的发展清肯七,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环似令。构成从业务到管理体制茹摊,再到基础设施的科学发展体系颗浚,不仅提高了资源的利用效率汾娟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吩蛙呜。   各位领导担,各位同仁靛,媒体界朋友们距邵,闻鸡且起舞卞堕捆,风好正扬帆腻迟,新的一年已经到来钵,新时代也正在开启机遇的大门亮,让我们携手共进熬徘急,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煞邓,长城汽车累计销量达107.45万辆儒悍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷认谈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扦乒,其中哈弗H6占比超6成蚊浆阔,达到了58.07万辆死聚苫,同比增长55.58%沙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻保,2017年2月19日香瞄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阜韦罚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年络车,我国汽车市场销量首次突破100万辆牡,高速发展25年后的今日申翅嘛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娇。中国自主品牌已突破百万辆壕敌昂,那么能否乘胜追击逾越200万湘躲、300万的销量目标八?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匪诽绒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中特,用他的话来说胚柑,“这是很了不起的一点惧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件长,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峡晒,从另一个角度来讲适,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兴募。   安全恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功头咀尖,分析其中最重要的因素品嘲青,魏建军表示效稻,回到20年前栏处奇,受到成本和技术等方面因素的影响氦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筹郎灿。而当今时代盯厩潍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泉纷促,其比重也在日趋增高辛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垒。他还透露肃琉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溅,打造全球化的研发体系篮,在主郡颇、被动安全技术涩欣、智能互联肮辜骂、自动驾驶等方面脾,形成领先优势官。   说到自动驾驶技术柒,放眼全球汽车行业瘁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重行瞪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唇瞪。哈弗将采用北美吞秤遂、印度狠撇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狸,据他透露焚脸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准社,目前正在进行路试弟晶酪,有望在2020年后投产吼。“我们的最终目标串佬涡,是推出完全无人驾驶的肆、最安全的 SUV 脸惶缮。” 魏建军说到铅惺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔽妹,魏建军说到屡,2020年蕉甲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摧。对此函炕,哈弗规划了四十余款新产品伍离,覆盖全部的SUV细分市场踩叹。到了2020年累,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毖恃,在规模上超过吉普枪憨、路虎泊白,成为全球最大的专业SUV品牌庐勒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搔然含,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时局脾郊,魏建军回应道恰晚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面保,一方面要靠产品快速地更新迭代撩,另一方面则是丰富多样的产品规划斧疾,这其中就包括新能源方面的建设苟。据悉痰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缮亥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线对,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浮磊阮。除此之外厂勤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻朊尽,目前正加速推进全球化商业的发展暑莱毯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嗣劫秽。   2016年兑玖毒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匠脖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凶:WEY登场之后哈弗应如何定位憋炔?魏建军在现场表示惹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钩另泞。相反特喷泰,哈弗将全面发力15 万以下市撤笨辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伙聘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针免莎,而“聚焦”就是集中资源诡抠,打造产品和服务的差异化优势洁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陆读臼。先做强断速、再做大褥库驮,这正是哈弗理念的核心所在僳弦。在盛典现郴堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耻扫来,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语间县本。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持持烙梦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滩签理,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乃烹。据了解情叛褂,长城经常组织经销商团队去日本考察壁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丧。这正与长城的发展观念高度一致倪绞。魏建军透露玻控规,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜂秦吠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝行埂,经销商们也未曾有过动椅铡,这正是“稳固”所体现的重要一点敢。   长城汽车总裁王凤英表示错,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稳亩并。 她认为喜,良好的厂商关系是相互作用的萎雄齿,只有让经销商满意捻藤,经销商才能够让消费者满意逻倾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豢醋扔,这是层层递进的作用效果兰毙红,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脱兔归。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拭脸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么平厂怠?哈弗给出了自己的答案便棘爬:200万的目标即可上路尉舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式妓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剔芳牧,在新能源汽车补贴退坡后妨歼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元土崎篱,这个数额占车辆销售价格的40%纫犯襄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响师逛扒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勘宋?未来揭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇块踞肃?2月8日下午沃技,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粳,2016年扁价,我国新能源汽车的发展走在了世界前列古闭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逞锚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辞谩贺。随着核心技术差距的缩忻烀佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杯灯。但是嗅腻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹤那上,巩固和扩大这种优势须,还需要政策情绊、制度和市场三方合力峦溜巨,打造可持续的市场化发展逆悸权。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爆括蔽,但是从已知的美国换补激、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看函脖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辈茂似,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贰煎。同时活,公共类充电桩接近15万个的发展规模席,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跑谢。   “走在世界前列钾勃很,不仅是体量和发展速度位居世界第一拐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庇。”许艳华表示碎敞枫,经过近几年的积累材捶识,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证量、制造和营销的体系能力山棱妒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脱凑,产业链基本完善镁摩。整车书、动力电池辆、驱动电机系统性能大幅提升承,市场主流车型的动力性妻饰稳、续驶里程核、能效缴戌、可靠性绒贬方、舒适性明显改善憨翱借,整车茅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仙,新能源汽车市场覆盖率提升案稿踏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廓块,占世界市场比重约为50%堕。按照已知的企业规划刀墩挫,在乘用车领域礁檬,2017年我国将有73款车型推出线报耸,进一步满足市场需求倦常譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔷内,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碉菏媚,整车单位公里行驶成本也在下降逼芭。“20%的成本下降托牡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闷。”许艳华对《中国汽车报》表示穗,在规模扩大成本下降的同时芥甸榷,市场竞争下之下葛寡,企业会做出有利于市场发展的选择己书筒,也因此绣下孔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右方库净。   许艳华判断路,2017年坡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泉兄歪,预计占比会突破70%勃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盼闲,充电基础设施也将继续保持快速增长苹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桨温,我国新能源汽车发展目前处于世界前列告饰翻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确艰说加,在此框架内施掣绣,到2020年么,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞳刀袖。但是补贴退坡后怎么办汕侍勾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懈帝丛。”许艳华认为滴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞋骚,让新能源汽车使用成本进一步降低猎,才能保证其持续良性发展问熬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件清。目前抖,无论是整车融蹬刃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诫晤郡,剩下的就是政策实施好的问题蹄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奴席。”许艳华强调阑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筋,2020年到2025年是重要的过渡期通捂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势权尼阿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伦摄奥,这方面我国也走在世界前列颂袒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俗,进一步落实国家新能源汽车发展战略冀几,保障车辆和使用安全脐等屉。   不过详兽恃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戊。针对《暂行办法》烦垢嫉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剩炭奠、10%和12%的比例钨颊,调整为5%摆俗冉、8%睫槽磋、12%的比例令,并允许2018年锻衫悔、2019年负积分可延迟一年抵偿富。同时入问,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啊滑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢龟,丧失中国已形成的比较优势孩孤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用般说厢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼四镀,以便企业开发和商业计划的制定归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回踩刹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萎春世。犹记得2015年7月敲胸钢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车久昂惫,并对这些汽车的车载软件进行升级洁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腊胯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疥虹膊、转向系统以及车载系统崇。    如今梦腔呵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置为董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杠,如果没有行业安全标准来做规范窜,或将引发不可想象的严重后果氰。在我国嗜量山,作为国家网络安全的重要组成部分碴合搐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫素武姐。《中国汽车报》记者日前获悉虚,《车联网网络安全白皮书》糙卸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝憨。在发布之前籍杰两,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玛咯,他告诉记者虐,车联网网络安全即将拥有“指南针”妹淘阂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恰擞距:《白皮书》栏守、《细则》出台的大背景是什么窗旦莽?    庞春霖奥暮手:在节能环保攫、安全舒适吕,以及车联网汐、自动驾驶苟僚、智能交通等方面要素的推动下庙墩,汽车正在迅速IT化奥、智能化亨何陋。与传统汽车相比库菜嫩,智能网联汽车在节能减排缎、安全舒适方面具有前所未有的优势毖,符合汽车工业贤妥嫉、交通出行方面的发展趋势诡和聪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疆甘。在互联互通的背景下躲炒,没有网络安全充分保障的情况下冲垒疼,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞠灯聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竿静糜,明确要求网络运营者(车厂瞄始、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娥刃菠,应当依照法律赐花冯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胚临,采取技术措施和其他必要措施世举哥,保障网络安全陌堡乔、稳定运行寡,有效应对网络安全事件差旅赫,防范网络违法犯罪活动忌,维护网络数据的完整性的彩嫁、保密性和可用性每题谜。网络相关行业组织按照章程混嘲,加强行业自律菊,制定网络安全行为规范无巨,指导会员加强网络安全保护睫,提高网络安全保护水平汤,促进行业健康发展谈抢冒。”该法2017年6月1日起施行剧惰。    2016年10月23日辱,在前期工作基础上蹈豌,在工业和信息化部等部门指导和支持下仍督狭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剂示响。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竿,2016年底离猩,以电子科技大学为主任委员苯查部、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藕、中国信息通信研究院丢、国家互联网应急中心携、中国联通喊风、中国电科第30所临、奇虎360浅魏、博世为副主任委员琅蚕抄,联合国内外70多家整车佛、芯片暮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呜:车联网络安全委员会)正式成立觅宠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求七洗潦,在工业和信息化部瞧倡、国家密码管理局马、国家网信办等部门指导昏患髓、支持下毖尉队,车联网络安全委员会于2016年底组织骨盖、协调产业资源隘滑,以我国自主和在华骨干外资车企乓比肃、终端和零部件厂商为调研对象假,先后完成华南叙辛镜、华东型、华北缄滇、东北橡测葛、西南地区调研工作白,充分了解了车联网网络和信息安全政策吠保、法规监、标准芥忻、产品普任袄、应用等方面的实际情况与现实需求澜新。并组织与协调联盟内外资源杜离,开展了车联网网络与信息安全相关政策赦船墒、法规恕坍、标准的研究故败菲,形成《白皮书》沟、《细则》绥幕拭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幢高泻。    《中国汽车报》困:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宽们:随着车联网发展朗扮念,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廖劣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拴、技术标准哎、产品及服务体系的支持捍。从调研情况看桓贬拐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战似俺唯,缺乏可靠和一致性的基础工作绒,因此需要我们及早采取措施伙髓,完成网络安全方面的顶层设计工作伎,从政策洪、规划枪九、标准徐、技术郊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拒垄淮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状巧捷徘,为车联网网络安全的后续发展提供建议帘桨境,推动车联网网络安全产业的快速发展糯队该。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氮恨钾,从企业写帮襄、用户丁鹃童、政府需求出发颂绘阿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挪陵,结合车联网的行业特点和技术属性溉碍,立足当前现实和未来发展趋势宏芒氏,提出氓镜回、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伺奸的、指标和建议你瞪究,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耽荣,提升网络安全防护能力凤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绵。    《中国汽车报》庆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攫矢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耐,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼓?有没有实施的时间节点乒靖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遂溯?    庞春霖猫奉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南很裁,并不涉及强制性标准和法规遣促。同时通过产业宣传冗、贯彻和使用坟胺,不断发现新的需求和不足精铝,并加以完善逞毕散。但由于网络安全形势的复杂性快拣惶,以及车辆作为一种重要的交通工具潘钮屠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台店桔。    两项文件本身就是在调研基础上贺湾,听取产业单位需求而形成的齿畦吻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裴边盛,减少大家的迷惑和疑虑露绿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滴冻,切身维护好产业和用户的根本权益搁为。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猎建投,当然会有成本在里面换梯殿。不过从发展的角度来看畴灵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巢哎,属于必备的系统徘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品理攀荣。同时曹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灌,也会赢得更多消费者的信赖伤盆屉。    《中国汽车报》黑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狗?自主勒翱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煞犊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慧?    庞春霖腾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烹兼,其中一些关键技术和产品少培,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摆绘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渭凶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分投,那么就像现在车辆的保险杠酶娟笺、安全带谱眷、气囊眯黑皑、ADAS等等常规安全产品一样搓响,无论自主还是进口车辆颇,应该都是一致和统一的要求档饶幂,并可以采取现在车辆型号核准等方式淘脑戳,推动车联网网络安全产品的安装呕啪弘、测试衡、使用赎羡、维护和服务汀培。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荤,首先是人们的意识问题屑暇地,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹦,但对于车联网网络安全却毫不在意辅。要知道妈敬厕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱冒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂米距、多变撵姓淡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片残翟、软件等基础技术侗呈统,对于自主车联网网络安全产品而言便,投入比较大搂淀、周期比较长烤裂、效益回收比较漫长弗发室,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斜,从整车企业膛叙,到零部件密撮、软件捞是眯、芯片供应商贝墙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茅躲洗、人才队伍吉、产品体系矛典勘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骋节,也非结构化的治理模式狮,需要新型的伦理乔、法律和技术法规给予支持身,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓄甜内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙停:李芳" "   1月18日扇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缆跨擎。引人注目的是鳖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眠蒋娶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”享。EC180之所以有如此低的价格瘸酗寝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尾钙屠。在补贴退坡的背景下掣袜慰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讽氮?在发布会后剧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搁版,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义覆,以及2017年的经营策略与规划施瞬柯。   《中国汽车报》囊答虎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抄?   郑刚唯群: 北汽新能源有两大类产品平台现牟讹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品才,包括EV抡棋聚、EU七孪臀、EX河、EH四个系列司。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品干股弄。在开发之初伞,我们就对其有一个精准的定位与期待蓖藤。   北汽新能源在两年前预计到迪入逢,新能源汽车的3.0时代即将到来浚何,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格董弗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沫。   目前昏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糖韦,这没有错裁斡害,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杏陇撼,并没有推向市场的现象际覆腿。我认为醚亮镐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合信雇,也没有认清正确的发展方向闻琼拇。   因此栖香,在两年前开发全新平台之初锹咳何,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车龄缆抽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路套,这种做法目前看来是成功的刃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庙宋、造型存拷撕、特点以及价格之后朗骏,大多数人对其给予了极高的赞誉效蹿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯。   在成本控制方面空仇,我们认为还有压缩的余地擞,通过不断地挖潜降低成本裙晦,我们认为可以让更多的人开上这款车访番,不过这需要一个发展过程苗。随着销量和产能达到一定规乃共剩后漠铝,我们会进一步整合资源骑讳、降低成本哆赖,提供给用户性价比更高的电动汽车考懂厕。因此翅姓,就目前来说瓷拖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力市,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驾虾慰。   《中国汽车报》沮: 面对补贴退坡姜草,EC180为何还能采取目前的低价策略拳?北汽新能源有怎样的发展战略筛?   郑刚阮: 从当前产业政策来看夸,全国各地的补贴额度不同混攫赋,流程不同鹤,这都带来了公司内部成本摊销的问题籍驹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难口脸。为此潜残,北汽新能源成立了卫蓝基金膜饲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缝。这需要企业拥有一定的资金储备磋。只要差异化的地方补贴还存在苇,卫蓝基金的使命就不会结束酸泼磺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潘痊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筹配。只要发展的规划清晰煤讨涝,我们有能力也有信心做下去瓤汤。因此铃弓辩,我认为当整个市场达到一定规慕希后间澎晴,企业才能做大做强删肯。在我看来鸿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的特疼,而不去考虑社会责任茬煞柔。只有兼顾了二者肛埃绩,才能获得发展与壮大骆加馆。   就北汽新能源而言绞,如果年产销量达不到10万拆狠,那么就没有持续发展的能力弗埂。因此呈范,我们公司定下17万辆的年度目标盒玻,并将在4年之后达到50万辆嫌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摆淑。谁先占领制高点舰,谁就有效益低嚎。新能源汽车市场的成本杀手楞,也将是市场杀手面酶郎。   在竞争过程中航聪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莫漏仇,而是以传统燃油汽车为对手萝妙寥。因为它代表了污染软化滇,势必要被市场所淘汰默攻。   《中国汽车报》穿: 新造车企业的强势介入秽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梗新?   郑刚魄: 与跨界企业造车相比故睫屉,我们的优势正是他们的劣势等。依托北汽集团卡暴,北汽新能源有着很丰富施肯耽、庞大的制造资源腾募如,有巨大的产业链规模优势新。在互联网体验方面杏,我们确实面临一些挑战迪含皖,但我们在造车工艺互、供应链与流程方面有着更强的积累信到。   在我看来躬谜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陈,这些可以相互转化净。我在发布会上再三强调来夏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼,而不是新能源汽车厂商辈频。如何能够最大化地提升电动汽车性能洛潞舅,创造差异化的用户体验和品牌价值瓤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弧。   目前藕泼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菜黑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拟。在这三类潜在的用户中编迷,我们的发展空间都非常大辽挠垦。   对于新造车企业而言九嫉,他们确实会面临诸多的挑战帕夹。我们在发展过程中遇到的挫折汾揪辫,恐怕他们也得挨个体会到父,但这是一个正常的发展轨迹图限。因此解溜,我认为这是一个跨界融合的时代朴嘛欢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制季猫拷,将思维与资源彼此借鉴存殴亮,从而为用户打造更好的新能源汽车撤理宫。   《中国汽车报》亲囱嗡: 北汽新能源目前的两条产品线牧豢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撮郡?   郑刚补: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚷誓赶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异木。相对而言儡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妹、邻居铃膏贝、亲戚呻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呻携。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人借萍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坏备褐。因此在性能层面壳股涸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汹菱蹈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能困据。   在智能化方面吨藐坏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痪。例如ARCFOX将会在社交膛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喇鼎。相对而言推,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裙勒,智能化水平也将上一个台阶贤降。未来燎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓶徘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揉泰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上两斗看。   《中国汽车报》缮此: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何都箩,公司将如何利用这笔资金碑?   郑刚镀奴咳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布范,将实施不少于80亿元人民币的融资疟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹦棋。无论是电动化还是智能化抨,我们都会在研发上投入大量的资金阀。目前将,北汽新能源的研发投入主要在两方面氮喜泼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究委浇雌。   我们希望引入来自产业链的投资方磋抬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展署骋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哀崇,智能化成为卖点簿藉累。   目前抱,北汽新能源拥有了三个生产基地瞄,现阶段产能还有限乏硼,每年只有20万辆的产能般汾朔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轻涩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僻,从而可以更好地降低成本杜摩戳,提升效率款辞胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕骏切:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弊嗽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天太廷,大众汽车集团管理董事会成员钒频狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怠怠掀。1月14日凶写芬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员波伙不,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盗嘛迷,他在长春见证了《一汽核眉撂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漆闻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磋卤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通法旱贪。    新能源汽车损,重中之重    尽管行程密集咕槽澎,但海兹曼依旧神采奕奕辰馈心。他有理由高兴娜评旅,要知道婆鲁嵌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众线碘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牧坦,比上一年增长12.2%迫。即便如此惫镣叉,海兹曼在专访开始时及,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翁。那么大众还关注什么巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妨士。“到2020年甜柑丝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艘蔼,目标为150万辆爱腔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁鹞;同时局撂,大众在中国的新能源汽车路线价,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡广氖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洗沉,40万辆及150万辆的目标中媚拼酣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度临竟,海兹曼称牟,这要由市场及车主来决定晾皑辉。此外匠锯茨,进口新能源车虽然是个“小头”瘸,但会涉及更多细分市衬桨谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择担擞。    奥迪与一汽合作片,加强再加强    就在1月16日傍晚斥陆厕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽届捂、奥迪十年商业计划》被攀袱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转投杰。海兹曼见证了这一协定的签署磕康,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仙慑:“这是一个战略性规划佩街,不仅为奥迪蜕,为大众乒冒轿,也为一汽明确了发展目标寝滩撂。三方达成了共识火,而这一共识不仅在传统燃油车方面浪,更是在新能源汽车和移动出行方面回确。”据悉签,双方将针对21个核心领域开展深度合作庭戊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窗另,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霉爬哎。其中鸽喂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点健坍松。同时辅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上受,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剐,包括洪:智能互联泊、移动出行艘蝗淳、联合数字化项目蘑、金融服务合作等众多核心业务领域呵。    同时稠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展插局舅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惰湘目,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戊。    “对于奥迪和一汽来说踞随,总的框架已经搭起来了渤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’套。”海兹曼笑着说戈导滤。    上汽奥迪山,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晃喀,记者自然不会错过追问的机会泵瑰。    海兹曼进一步透露岭绍募,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蠕席沽,但当前的重点掠小材,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奴瓜从,形成长期的更有建设性的伙伴关系读。“除了十年商业计划的内容之外摄遍郡,我们同时也更加重视解决经销商的问题岔,更加重视经销商的权益抨。我们要更加积极地回应经销商的诉求创,解决他们的盈利问题羌困丹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宏?在记者的追问下裴茂番,海兹曼称萝畴蚀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进力,并且经销商的问题解决之后思陌恃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顿。    至于具体时间表绒,海兹曼透露筏辟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昂,最早要到2018年开始水归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共淖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任透锭,各位朋友堕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛练。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藏厂笨。   题目是“坚定信心鼎,持续推动中国新能源汽车持续发展”搜设钞。汽车的电动化是大势所趋喊,体制优势是推动发展的根本投想琳,然后就是坚定信心匈。特别这几年新能源汽车发展很快固扯藤,产品的成熟度绦淮犊、政策的全面性添、系统性黄类,老百姓的认可洼,这些是电动车汰烈、电动化大势所趋哎。大家可以看看塑递句,我们今年2016年差不多是50多万台换感炮,占到全球67%答角蒙。从增长趋势也可以看到阑毋揩,从2011年霓铰手、2012年涵、2013年贩潍眷、2014年漠,特别是2014年伺桥、2015年晌,包括不平凡的2016年稀寞理,虽然有各种曲折伯,但还是获得了很高的增长腔舰捎,大概有50%摆,全球占比差不多有60%多烫淋玻。   我想讲几个理解和发现视填。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疥鸥俱,做的非常彻底库凡赋。我们可以翻看一下2016年的数据峨兜奴,2016年中国公交大巴翔仟,不包括旅游大巴习反,总销量大概在10万台左右参绅,但是我们纯电大巴差不多7万台关倦孪,插电式混合动力是1.7万台狼,加起来大概是87%刀秘瓦,占总的销量接近90%瞳剂,这么高的份额镰秒,我觉得差不多就在3年左右发生的膊乔翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驳,到2018年棉舰,我们认为在公交这个领域里面帝豹题,燃油车会进入死亡保豆雌。很有趣的是2018年贫,如果你要在欧洲或者在日本申管,欧洲就蓖磊、日本一些主流的燃油大巴的制造商宿肯铅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸿们汤,或者刚刚接近路试昂玫浑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屉懂蔽。从这个感知可以看出涉董毖,中国背后的推手是什么矮夸,为什么这么快伴,无论从技术锤、从市场察浇凑、从体制诧喊。因此我觉得甸穆,体制的推动是推手公栏狡,因为公交很容易充电焦邯,固定路线弘咀私,固定区间德千旁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的及,大部分属于国有体制咆擂,政府有很大的话语权揪涎虱,公交的排放巨大僚泉,一台公交补贴很高哎凶,但它排放更高贰。一台公交我们算了算蝎泛草,早上5点上路镀,到晚上差不多10点下路眠矩,一天工作18个小时潞鸵洁,相当于30-35台私家车的排放板小幂。因此淋笺,我们四部委在推动产业政策里面抗剧,花了巨资在推动这个产业级饭沁,但节能减排的效果是最明显的涕,而且在全球保持领先度也是最突出的竭晴。   比如像深圳魂毫,2015年好鲤及、2016年铜,大概2017年上半年低钒澄,就实现1.5万台公交全面的电动化奸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲噬晃很。而且这个产品踢难、这个领域我相信还能保持持续的领先同焚羔,和乘用车筒庇、商用车比刨,和一般的卡车比恃绵配,我觉得在大巴这个领域里面勃袱乐,我们中国无论从技术响画、从供应链洼扩猩、从规模康、从市场地位涣,还是很牢靠的痪钝。出租车可能是下一个领域亢南,我们相信在未来3年里面放舵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斤。   优秀的体制助推惦,产业快速发展黔册姜。即使2016年不平凡的一年里面夏芥刀,国家有很多政策动喘,像国务院2月24日政策常务会议疟泊迁,政府公共采购配额方,7月6日马凯在西安有一个专题会疲氰戊,包括到10月18日克强总理国务院常务会麓,原则上不核准传统燃油车赏低,加上之前一整套的体系玲辨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徒率、最系统的政策体系队,包括今天我们的百人会这么一个平台荒美枯,在国外是不可思议的容,但是在中国就发生了皇红钉,我想清泰主任亲自组织堕味,这种特殊的身份把大家聚集在一起琉,而且今年的规模更大牟康车,明年可能还会更大必洗坏,这些体制推动中国新能源的高速成长嘿划。   从税收千、推广配套轰诉、长效核查擅崎、推广管理等都在推动漂刻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捂小握,刚才欧阳老师也提了说,很全面裙秆菩,从上游的IC制造尚薯、正极棋抚、负极簇、电解也隔膜靛、各种资源蜡、配套挡舜,中游的电池吨镐、电控对、电机赌,下游的整车傻乳,包括售后服务兔雷嘎,全系统的帕煤、全规模的霓。国外也是迎来了发展的热潮撕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫁径,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垮猛。   坚定信心搽巨,持续推动新能源汽车的健康发展偷。其实我们在业内也在把这个脉钝,2015年1%是一个拐点柬来故,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铣列玛,相当于当年差不多10%的市场份额峰,2025要达到20%的份额却暗,当年要做到差不多400万台宫,才能达到目标惠。因此我觉得蚀酮密,2020年10%还是有一些挑战亮陪拆。我认为到2025年恃芳伸,如果电池做到每瓦时1元钱以内途没,按照同等配置的汽车磕,成本按照同口径的品牌铂、同口径的配置算骂,大概比传统车还贵20%-30%蹦,这时候国家财政一旦退出去以后监,必须有相应的措施来进行补充射丘匣。我相信第一嚷踏骆,购置税的减免坤布汾,一定要延到2025稀,甚至于到2030喜,这是一个10%的政策支持尾娜橇,这点非常非常重要倒。第二拎宦熊,消费税浑,特别是对插电式混合动力车稗崎,消费税有2%拣、5%-9%丰颗缸,如果在国家财政资金退出以后矮磐,如果这个要有一个减免的话井诲,这里加起来差不多接近15%-20%饥淀曹,这样把30%缩小2/3痪冉,国家政策就扶上马递徒的、送一程惭,才能够让新能源车更健康理察乡。   齐心协力谱,2017七,撸起袖子耸表,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝轻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淡,万象更新忌衬剐,这是中国新能源汽车的春天谅椒晨。从2014年的小荷初露怂,到2015年的急剧拉升曙到磋,再到2016年的高位放量缝诞许,可以说经过三年的蓄势赏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磁。牛市的格局基本确定善肩算,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标集,“十三五”秒锰、“十四五”和“十五五”期间卸祥坚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笆、30%和33%袄搪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娩盛恐,继本世纪初的“黄金十年”之后污,下一个风口即将到来李。   毫无疑问台歉死,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役习搜晾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化次,值得关注故柏氨。我们总结了一下这些变化开胶,有三个方面的特点估:   一是市场的形态改变了惮晶室。   从导入期迈向快速成长期噶戮馁,刚才欧阳教授称之为成长期习量,我们在前面加了“快速”两个字既,有待商榷变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府被,成为消费主体翟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稻,新能源汽车从政府的示范运营起步情,不断地向私人购车靠拢煞讳哀,临界点已经到来!有统计表明触盲挨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漠峦醇,预计今年将进一步提升到70%左右仍弹憾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拣曹,要在竞争中胜出握办,就必须以客户为中心经,以市场为导向父腻,树匠心痴坎,出精品店。   二是竞争的主体增加了刺沤外。   从少数先行者的竞争囱捻,演变为全员竞争鳞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手败蓝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夸翠,包括这些国际大牌办什并,比如说戴姆勒签袖肌、大众等等跨国品牌孔对醋,通过合资强化了在中国的业务布局汗示。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踌。有统计表明玛,从2015年开始髓芯,全国新能源整车的投资项目超过30个轮嗓,总金额超过了1000亿元诗苯,总产能超过了300万辆还点。当这些产能陆续释放详颂动,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楷廊软。到那个时候簿诲,竞争将回归本源拱恋写,那就是技术鲍喇纬、产品和服务起佬呸。   三是行业政策转向茅。   从扶持补贴过渡到监管引导驾钩静,政策驱动弱化筐菩、创新驱动凸显抡挝骂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碘,产业政策呈现出四大趋势其卿咐:   第一痊甫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二率,通过准入昂稗扫、销售覆贩事、使用环节的标准发布灿臂母,提高行业的门槛幻,净化市场环境;第三瑞瑞葡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局共,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度态,让市场发挥主导作用;第四剃福,通过电池目录和技术路线图的发布良辟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资判嘛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”创静。   本世纪的前十年括儒,可以说汽油车高速增长卡,成就了中国汽车产业的由小到大抬画。接下来的这十五年捕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壬斡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亨,克强总理也讲圃奶,“发展新能源汽车躲错,是培育新动能卫,发展新经济的重要抓手”编。中国政府凭借新能源汽车径膏,特别是纯电动汽车同欠,引领产业升级妓旱,谋求弯道超车踏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绅岸虾。   继高铁力、特高压和核电之后缔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饭,这种希望能不能变为现实卵钦粹?还需要我们全体汽车人的共同努力镭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早葱,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺抬凡,把先发优势转化为领先优势叫,是我们坚持不懈的目标厢词敛。而要成为一个真正的领先者棵镰戚,只有创新崎丸就。创新就是从零到一挛壁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乃剧,用全新的方式组合起来尽凭按,去创造新产品刊暮崔,去创造新的生产方式和商业模式匣佰,去开辟新市程纠畚纭,去整合资源葱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商反孰,去实现新的价值创造膝婚盾。我们将以创新为最核心的驱动力珐垫饲,全神贯注辰寐,聚焦技术篱舜,聚焦产品冯暑藏,聚焦资源潮,聚焦市城筛尽;以心无旁鹜的聚焦战略豌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乘亭,实现北汽集团领跑的梦想蛊互。   借今天会议的机会叮堤赶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辆路,也就是刚才谈到的四个聚焦硼:   第一酒,聚焦技术涂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堕洽,消除盲点牡郸。新能源产业最核心的技术就是“三电”察拎茬,此外充电和续能技术缝短煎、激光雷达等汽车技术道,以及轻量化的新材料盼侩秒,石墨和锂等上游关键资源扫尚,也是我们需要掌握的核心技术和资源袱粪臂。这些技术和资源玻涛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品欣购,我们再难也必须干捣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伟聘,各司其职姑沫炊,对新能源汽车关键技术进行各个击破讽。北汽集团将在政府的指导和帮助下锤轰,在北京的经济开发区烁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抹恐梯。它由研发创新中心磐、全球营销中心教、品牌体验中心露脐、联合创新中心等五大部分组成皋,将建成从用户研究县、概念设计腐闯惮、前瞻技术评汇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地使柏葛。   第二诡习,聚焦产品讼。   产品是企业价值的最终呈现分玫泊,是我们寻求客户认同的物质载体五吻骨。高度契合用户需求句焦,被用户接纳嫌翱、认同的产品才是有效的产品搜矗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撼荷官,我们的产品在续航里程骋箍、成本控制添纫察、整车品质瓷凹块、产品线的丰富度方面崇,目前还存在着明显差距幂涪丹。打造新能源汽车的产品力苟迷逗,我们将从以下几个方面努力崩犬歪:   一是凝练佰,集中北汽集团的优势资源弊寂颁,打造若干款明星产品溯。   二是做好差异化的文章鬼赔华,精确地切入特定的细分市场人。   三是做好迭代创新解怜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孔攀、网联化楞、轻量化技术应用到产品中忍瘫,并根据新能源的技术特点伟桅角,开发设计全新的车型平台复咐冀。   第三妥冀,聚焦资源烘哪。   21世纪的竞争廖拈,不再是产品的竞争工,也不再是渠道的竞争通,而是资源整合能力的竞争缆。新能源汽车全产业链更长累、体量大溪,包括整车胃、充电基础设施拟汤、智能网联窖父、无人驾驶以及下游应用在内怂,整体的市场规模在10万亿元以上叭爸盯。   然而资源是有限的莎,优质的资源更为稀缺洁,新能源产业作为朝阳产业卿,资源的布局与传统车完全不同茫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卑步棘,瞄准核心资源和稀缺资源福,提前布局呛晦,将其纳入到我们的生态圈之中碍嘛荆,北汽集团将围绕着创新链窖、产业链示闹、市场链侍玖陈、服务链和资本链这五大纳幕秩冢块旦圈,通过新兴技术的孵化秽箱硷、成长型企业培育难梁、产业并购整合等手段脯董,实现关键核心技术的突破与领先雀豁挛,打造北汽新能源的杀手锏涤股酶,谋求长远的发展屏兰蚂,实现对传统汽车产业的更替凯。   第四尾瞪,聚焦市场锻阜湍。   市场占有率是关系到产品的关注度焕蛇、品牌影响力的重要一环驶马,目前我们在新能源汽车市场的拓展卵杰、品牌传播馁雌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舷,可以说暂时走在了行业的前列盾豌肚。下一阶段楼雹,我们在继续发挥自身优势的同时瞎感台,还要加强对市场的精耕细作宦,对不同市场进行分别覆盖恫簧,不断扩大自己的势力范围弊潜。对公务市称俚档Α,我们将根据公务车牵乔、出租车访螺谩、城市物流迪、城市租赁判陈、城市公交等不同领域的特点搐戏驹,把规律琢磨透描偶尸,在品质差异化袒、品类差异化和品牌差异化上做足文章健夸课。对新兴市澄妗,我们将引入汽车的共享理念悄蔫,做好网约车市场开发睦青吞,打造国民车好仓夕,切入经济型纯电动汽车市场秸陀筹。同时闲,通过融资租赁等手段贪筹,对特定客户资源进行开发接缕级。   各位领导陆迁、各位专家蒜、各位同仁哺,“阳春布德泽疥瓷,万物生光辉”未黑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茅,新时代近在咫尺潮山,新机遇触手可及妻胸啪,新梦想指日可期律少虚,让我们以自力更生坊富、艰苦创业的进取之心夯漠,以敢于人心糠孩券,勇攀高峰的凌云之志回,撸起袖子媚,真抓实干淘侥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭劫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菜剿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录处赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乏,我认真思考之后冉,认为这一说法不无道理窖。我想可以从两方面来看馅,一个方面是从全球来看肪,在2016年这一年少孪时,发达国家主要汽车生产国撬妮,包括大型汽车公司妨,大家对汽车发展的低碳化缅、智能化饥痴、信息化取得了进一步的共识儡盟岗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闯乌概,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奠浇裙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝗臂平,但是说到了要害幢杭澎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蘑漓磊,守成者将面临巨大的挑战”摄蒜掸。而从国内来看触,我从调研中发现熬权,很多企业由“试试看”酿刑僳,转向了“铁了心地干”捌回,把电动车放到了公司战略的中心地位坑毁。    刚才李书福老总讲的他的规划佳,到2020年享翔踩、2025年涵脐,电动车的比例要占那么大扯,新能源车占比那么大秃诺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绰态。    另外虱熔,在这一年当中梢臀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿京,一个是企业的研发路径在变化咆,由燃油车的引进倾骚、消化铺、吸收袄,正在转向开放条件下的自主创新矗袄貌,各个企业对研发重视的程度鞠燎署、研发投入的力度是前所未有的盘惠边。另外椒坟拢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丢,这样就给了中国欧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会封钨具。另外壕弓伸,有一批没有退路硅,专注新能源汽车的新兴企业函新,他们没有存量的拖累痢,他们的思想更加解放潭,这些新进入者带来了新思路韩、新创意径、新发展路径凳喜巴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酞棉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路射泉弦,对我们汽车人来讲会有新的感触南。    新进入者带来的新的发展路径筛伯抗、新的生产组织模式肥尽,给整个的产业带来了新的活力答假。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烦,我想这个影响是很深远的惯鼓。因此谜垢脑,从这个意义上来说俱任夯,经过孕育期的磨合伸默侮,现在已经开始有所收获剁己尽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屑赋苯。    以2020年为结点攫,中国电动车将面临新的发展态势吓凶,我归纳了几个观点够归:    第一忍禄,进入2016年舶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期木才,在消费者购买意愿增强的同时但肌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锤谢姬。此时现侣硅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仕团。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉舅赂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仓,随着竞争的加剧却浑珐,企业间的差距拉大莎,大浪淘沙的过程已经开始残怪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臂场。这种现象不仅反映在整车贿稻,而且已经延伸到电池企业创、零部件企业以及上下游整个产业链茎悼晃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荒舅。    第二靶,迎接国内市场国际化竞争脑。可以预计政府购车补贴淡出之时比思灰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缸侯,距今只有四五年时间了害揽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骚韩控,国际化竞争来临之时才是真正的考验拾。中国的企业必须冷静地看到稿巨餐,产销规模大趣,并不等于竞争能力强憾立溃。我们与国外先进水平仍有不小的差距零理,重要的是技术基础薄弱搔妓、原始创新能力低怒稍篙、核心技术欠缺敢施、品牌影响力不足晌熊,这些带有文化色彩的软实力暴摹侵,需要持之以恒的积累颇并,“非一日之寒”刮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拿单官,提高竞争力的途径汐脯,不是等待企业的扶优扶强肮酞,而是由政府创造好的产业生态链,使优胜者在竞争中脱颖而出遍火。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绒狼,就瞄准了国内国际两个市撤吕啤,产品设计段投泡、生产工艺勉孤、产品质量都以国际水平为准蘑仆,我想这些企业他们会相对比较主动难。    第三竟仁,向后补贴转型期的政府政策仕侵,在既定政策支持的周期内我,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配得,是政策能否顺利转型的关键稳图。政府的购车补贴是一把双刃剑痘舵巾,当市场竞争格局出现之后卧五贯,政府就要特别注意嘘甘,不要因政策调整不及时而削弱竞争讥矾免。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础测嫂联。因此湿檄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上督汇坚,聚焦技术创新耽培叮,加快补足技术短板骨冲匙,提升电动车的性价比鸵。相应的隆臀,评价支持政策效果的窗口喝汉瞧,应该由市场规模扩张亮扰,转向竞争力的提升颠堑婚。    具体地看购车环节的补贴哼溅镭,应该适时退坡阂俯黄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术覆、降低成本的能量闻猴醋,造成优胜劣汰之势臀喀。政府资金应更多地支持共性技术的开发夕李氦、充电基础设施的建设昧惭。与此同时鹿光,非补贴性的那些“功能性政策”扳风蹲,例如碳排放政策睫朗、燃油消耗量限值政策薪、零排放积分政策芳,以及购车许可闷、限制行驶之类的政策组合应及时出台譬锑沦,使市场产生稳定的预期泻莲。 第四汉看灸,立足后补贴时期距魔莆,打铁还得自身硬袭对。    从十城千辆算起虑紊辆,各个国家发展电动车的时间差诲萄,给中国企业留出了大约十年的孵化期跨,这是难能可贵的卵。2020年睬榔隘,作为中国电动车的一个标志性年份捷肪,将迎来后补贴时期牛。可以预计钵忍,那个时候直接购车补贴将淡出宛稻,但功能性支持政策还将保持汰鸡婪。在这种情况下林秃破,电动车能否与燃油车抗衡馈藤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芳,将取决于这几年的行动瀑铆稍。    我国电动车是在较高起点上起步的匙剧桓,总体经济技术实力已经今非昔比揽,如果把握得当靶搔惠,以电动车为契机虽豢钒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忌,企业应充分利用政策支持的周期乌,下大工夫做好三件事土:    第一晒,人无远虑挫钙,必有近忧裂潍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辈,并加紧部署与实施码捌。    第二痢女恍,持续壮大研发能力韭棺臼,掌握核心技术成化疆,攻下“不经济矮廓、不放心耍、不方便”一块短板娘砂霜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偶。 第三爱,以产品的品质纬、品味打造优秀自主品牌射嫂,赢得市场的信赖呈。    第四磁些,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湘,就是在这个期间虐吐,一定要想办法在自主品牌上下工夫午鸽莆。我们的品牌实际上在燃油车上陆策,很多企业下了很大的力量肚闯尚,但是应该说效果是有限的菲笛。而在电动车来说是个新的机会捣策放,所以在这方面应该下更大的工夫慧,通过产品的质量匡丧缆,通过产品的品味打造自己的品牌截。    第五人祭,要系统规划感雷实,及早部署“电动车+互联网”薯们。今天的电动车之热桥泪,并非由于传统能源的枯竭翠穷,而是因为它有很强大的正外部性波癸。电动车的低碳化屉却、信息化淘东晌、智能化的潜在社会效益只有与新能源编署哄、智能交通老、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撩崎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爽琉。随着这些方面的成熟休相,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题范。信息化棺剔棠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碌替,这里有太多的文章可做伦亩箩。目前辅助驾驶措眠、无人驾驶已经走在前面聘空断,我想国家应该及早对电动车与分布式能源定为挖、智能交通店弦岸、智慧城市以及5G通信协同发展斥弧、统一规划税哄、开展顶层设计叼蹋、超前部署幂迟拔、抓紧启动粗,引导企业的技术开发和基础设施建设辖,推进“电动车+互联网+交通”骏柔莫,把阶段性技术成果用于提高交通效率氨、降低物流成本鳞贬憋、保证交通安全莆苗,使其产生经济和社会效益锭挫邯。    电动车发展的大势已经不可逆转吩桃,向前看烧彩肛,挑战与机遇并存裸差。如果把握得当敬,机遇大于挑战!    我就说到这里久捂断,谢谢大家!    (根据发言整理抠突,未经本人审阅添。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  全国政协副主席碘幌、中国科学技术协会主席宽糯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翁,以下为万钢演讲ppt亮点实录铣:    尊敬的清泰同志琴陡庆、冠华部长矮吼守、苗圩部长彭、解主任毕,各位来自汽车界的中外朋友们焙景,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柑许。上午抽点时间看了一下展览加缸酿,给我印象相当深蝎,有一个很深的感觉圣,这十几年来中国的电动汽车持续发展拘核,走上了一条创新的道路不杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锯恃。今天这个会议的主题很好锤,就是要持续地提升我们的技术能力休,抓住创新新局面瀑边。我想就我们未来促发展冗獭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萎,谈一点我个人的看法睦汇翱。从四个方面宏睹郝:    第一诫期,谈一谈我们这些年来齐心协力俯界耿,新能源汽车所取得的新进展窜履,尤其是2016年的进展特别明确禄赂。    第二耙,回归深入基础研究法,提升新能源汽车的质量和效益缸。    第三汰埠晒,新的发展趋势骄确、新的发展方向筷犁炯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肮,随着人工智能的不断深入低,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇燃。    第四赁,我们怎么样更好的凝心聚力露,合力推动新能源汽车的创新发展外,谈几点看法贺冈喂。    刚刚得到新的数据悸,有的来自中汽协会卡宛躲、有的来自中国汽研中心撇庭,数据告诉我们瓷练措,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆违肚伟,占新车销售比例的1.8%挝香篓,中国的保有量达到了100万辆善劳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个论磋糯,这里讲的是公共用的充电桩檀极,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洼。    我们的关键技术取得了显著的进步瓮宪残。今天上午我在零部件电机袒去、电池呸稻坎、电控这块花了好多时间科泞飘,仔细地了解了一下情况惊,确实和我们了解到的数字很相近轮棵媳。动力电池的关键材料发展进程加快授湿蛾、性能指标稳步提升辰睡翻、成本明显降低秘犊菲,从动力电池的单体顿喜泪、电池包篡赋鸥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吝。一个指标性就是订,三元正极材料能量动力型的电池伤邪伪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旗驾卵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凄杠、有些争议顶良,好多同志说嘉宪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怂疽,现在看趋势已经很明显和力。我们特别强调的狸肉湿,募詈狭粒块比能量达到了140瓦时/公斤券萍,动力电池系统的价格坛散,这个价格现在也是保密钢,但是总的说起来明显下降涝畅,总的达到了2.5元/瓦时以下溶列眯。动力电池的产能达到了100G/瓦时箩,世界上生产规模钾欧戏,特别是在新型电动汽车的动力电池许,规模得到了很好的发展苫。    驱动电机技术也取得了新的突破奠虾。特别是共性基础技术进一步突破恢隆,导磁硅钢凡、稀土永磁材料课蚊、绝缘体材料郴、位置传感器苫工,芯片的集成设计和电力电子系统嫩闯,取得了新的进展写梗。我也了解到碧磨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞥茹。因此绒扁川,重量比功率超过了3300瓦/公斤邵顽头,电池峰值效率达到了97%瓮,高效区达到了80%涣。特别一些新的设计珊级,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阔秒睛,比如说我们都知道帘鼎,对于0—100公里的加速锣分歪,对于电动机说起来桃荆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盒镣沁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酱变,就是高速公路上超车的时候舒丛久,超过它这个临界点以后扭吼,这也是一个安全因素深薪。现在我们很多企业从两个方面闪,一个方面酮,用双电机的技术来弥补后面这个不足涩,第二个吓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羚合蚀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坏俊啊。    今年汽车界有一个新闻鸿,第一个互联网汽车走上了市趁椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合华咳嚎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碗,据说现在上汽的同志告诉我勉楷丘,每个月销售2万辆扛,产能有点跟不上了海剧鼎,效果很好私污凶,上市不到半年累计就超过了9万辆闷,成为荣威一个最大的销售热点俗伸巩。在互联网大会期间慷吴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壕,搭载着北汽彼彻铺、奇瑞涩、比亚迪轿车都亮相殴咖,首次开放了道路辆,18辆车300多位嘉宾在试驶熔恕,当然评价各有不同垃博售,期望值也有待提升淬浇,但是勇敢的走出了第一步洁弥工,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丝饯镭,做出自己的探索潮。    我特别感到高兴的是奥朽难,2014年我们就曾经提出电动化收、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点餐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猜裁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲁孝虏,从汽车到基础设施僚,一直到停车场佩农、充电站叙燎,包括各方面财税的支持甩石,一系列的政策贝。国家层面揭传普,从购置瓶鸽怜、补贴扫漓嘲、税费减免瘟拆、研发支持摧豁颊、生产准入魔腔祟、业态创新驴、基础设施十,特别是标准规范方面版,都出台了一系列重大的政策措施黔叹,现在看起来落实的进度还是比较好的豪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酞,这是一个开门的讨论鲤那,许多外资企业都积极参与当中捆寒,对电动汽车发展堪钦丧、新能源汽车发展棺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标籍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面齿喉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现每。也是由于刚刚推出来诽谐枯,我觉得很好驼夕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见善些,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惮,使政策更具有落实性汉迷即。    这里向大家报告一下娥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沫漏。新能源汽车作为一个试点的重点专项焊蒲感,实现了从基础科学到系统集成叉、共性技术集成肪、示范全链条的部署莽吮芬,特别是在基础研究方面肺祥,加强了对基础科学问题的研究戳软挟。因为现在产业发展到一定程度的时候疲酬脓,要提质旱聘皇、要增效敝菱,还必须要静下心来攫姐崇、回过头来从基础科学问题上下手父哆工,不断的进行优化稼缎底、改善甲为焊,才能获得发展粒。特别是这次的重点研发专项狙竟,对于电动汽车智能化和网联化的技术吩年涂,也设立了专门的课题杏牛菲,实际也是我们当时电机徊、电池奉搽、电控的“三电”之一距,也随着时间的进展不断的转向新的重点习。所以媚农,整个“十三五”期间的专项规划拐,将对六个创新链条裤孝挠,就是全链条一体化的部署评卞寒,38个重点研发任务霞,政府加大了投入且,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淋碉舱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霸,首次突破15000亿北,更值得高兴的是香,企业在这里边投入比例得到增强际,达到了78%以上岗莲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柏激、加剧扣除政策有直接关系撵嫁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿师,看起来企业投入的效率还是很高的灭。    去年我用过这张图(ppt)问兑胸,这次还用这张图卿骆乃,对它进行了更新阂。由于时间关系盛算,统计是1-11月底瓜惟,11月底中国产销量是402000辆渡揩,如果这样算的话李碱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眠湾圣,中国占了40万辆铜炮,就是占了50%借丹。到2016年底裴交惜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓄,中国占了其中的100万辆懦少。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力曝,也说明了我们国家对于节能减碳磕、应对气候变化作出了新的贡献距迁。我们虽然应对气候变化调门并不高嫩,但是我们扎扎实实在做每一步毙,现在无论是风膝琉、光松搪畔、水垂、输变电任,无论在技术先进胜凯、装机容量陋郡、发电量都走在了世界的前列僧,这也是我们作为一个还在发展中的国家侠,为新的发展拆誊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肩。    世界发展的趋势也是一致的省,低碳怂即、电动劫、智能化成为各国共同的选择靖堑闺。美国膏隋、欧洲森、日本镭,包括汽车企业福特勤、丰田荆、大众都推出了它们发展的战略惨港,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宏逢滥,比如说大众推出了它的“2025战略”寄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霉希,销量争取达到300万辆反廷湍,自动驾驶要覆盖誓,在2021年提出全自动驾驶垫,电池也要进入大规模的投入湿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标病截,零排放轻另、互联放、自动驾驶汽车坏荒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渤、氢燃料汽车冒墒赣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓜革埂、沟通淖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穆、增程式的混合动力汽车泵鸵,因为他这里有基础建设的问题道岔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磺绊,就可以有电的情况充电莽潭粗、没电的情况加氢本,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忍文,同时又实现了真正的零排放始咯似。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叭冻,上次试驾可能还是8年以前骨,我觉得汽车的进展恐炮栏,无论动力性惋、环境友好性菏蔽如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步门烂,据说已经进入了市场斗匹亩。包括通用也宣布了在2020年以前嗣糠,在中国推出9款新能源汽车镣。我这里想说的是谱,中国的市场也是世界的市潮芟唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的购醇慕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啤窘、参与竞争价伶固,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屯,就需要我们来推动整个的发展铂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺封示。 第二权,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法磷。    对于电动汽车蜗修,大家首谈就是续驶里程硷荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幢挝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饶跋馆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缝俏,一个明显的标志从恫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啊稿递,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒲梯。如果说单程的提高电池的载量奋炬,当然加入电池的载量车子可能要增强扫,车身的增强就又增加了重量斡奔赦,直接影响就是增加了它的电脑陋。我们也看到一些装载高容量电池的耙,虽然续驶里程延长了兴,但是百公里电耗就明显的增加了瓤。因此苟宏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的改绢、合理的规划累蠢。首先未,车辆运行的范畴观粉叼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铰粱,尤其是现在墨,我们应对大气污染府劣,主要还是大城市集中衔雷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筒嘿燎。但是从技术发展上说起来函碗死,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绘、功率密度和整车的轻量化耸譬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妇脊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程室哦,这当然是市场的期望噶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题地。    最近新材料研究发展很快圃腿寡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汀。有的朋友跟我说痰,我们现在用的是石墨烯电池惠釜嗜,其实说用了石墨烯是对的擞保,但是用石墨烯全部来做电池何,似乎从科学意义上不太准确扇奋。石墨烯材料护,包括碳纳米管洗触瑰,都有它优异的电和热的传导性能敖,作为锂离子电池的负极材料添加剂猜填,可以有效的降低内阻钨嫌,提升放电的效率哨寿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韧癸,还有助于减少介质之间的电位眷蜂链,来减轻电池界面的腐蚀性骂。从这个角度上看屯菠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泡袭彤,当然由于动力电池负极密度提高了纬疗,对正极材料也可以进一步的优化疗,在安全的前提下阜菊,所以也可以显著提高它的能量密度煞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斗谩,就是说能量密度提高了供,同样的电池包里面可能有更高的载电量擒臼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加速切。所以在增加单电池和电池亩鹞怀穑块功率和能量密度的时候纹,还要加强对于电池包热交换距离的研究论访,来优化提升电池包整体系统的技术峰级舷,它也是一个相互关联的关系陈。    随着电动汽车的发展腔囊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘿每。比如说电池包往往布置在底部惠祈,夏天路面的热辐射还是比较强的搅鞋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浦硷,从结构上来实现电池包的冷却很,因为我们现在冷却剂就是这样的辑卸,要把它放在迎风处凶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计康,电池包也应该考虑到这个弯霉登,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沥。结合冬季放电的特征确武崎,我们还应该研究鸵头,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制籍苇伸,使它保持在合理的范畴之内寒,来逐步的解决冬天放电比较慢的封教、容量比较低的问题徽碍。总之说起来裴薄,我这只不过是一个例子导头嚎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础警筒毕、关键甜波叉、整体的技术统一的来规划和部署驹剃娠。    上次百人会上我特别提出赣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墩唇,带动汽车制造的转型升级苦艇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盖荚光,给我留下一个很深刻的印象违猎钠,我和苗圩同志都搞汽车的规旅,过去我们焊一个车身500多块钢板炉杀,用2000—3000个焊点接在一起蛋蟹茅,加工线上全部实现了机器人叭我纫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桃,一共就45个部件络霜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洪芬亭,几个机器人协同操作构浅。板件和板件之间没有焊接秽传锯,就是直接的黏接疤略,加热黏接兢传吞,远远看去就像搭小孩玩具似的诗交芯,几个东西装起来桨。更使我感到比较吃惊的降勉,现在碳纤维的车身芭,已经不需要在现场涂装了绅屁,有点像我们当年装修房子试,先装地板再油漆涣,现在用的全是油漆地板醒蛊墩。现在汽车安装上确实有进步淋,所以我也很有感触哼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新费,需要轻量化材料的技术欣腿谁,需要轻量化的设计惨,需要轻量化的工艺摹呻什,也需要轻量化的流程钞毖。特别是现在的汽车产业登界,包括内饰座椅使用的材料卞颗,也尽可能的采用可回收瓢、可再使用的材料琼扭熬,这方面的技术也在不断的提高蟹幕,这个应该成为我们新能源汽车发展拘委逝,不光在车辆技术帆、而且制造技术流程方面全方位的提升菱女。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趣贬娜,今天我很高兴呐歼泰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杜竿驮,更多的看到了我们一些魏对,像燃料电池大客车的发展弛。很多企业大家如果去看的话歌膛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池横,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砰,比如说碳子本胆、交换膜戈钦、双极板权,以及它的特性基础研究的进步密切相关愤冒。实际证明逻竭南,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中码煎贰,也具有自己的发展环境的优势朔厢。我们要借助这个优势来推动我们的发展泼敲汇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淖任蹭,我们是不是可以考虑榷绊搓,尤其是在燃料电池研发的初期催骏剖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掠滥漏,这样可以有电的时候就充电孟茅、有气的时候就充气华,按照它的发展各取所需涩。实际从技术进步上蹋,技术发展的本身凉肪诽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锯阶虹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沤绞咯,对于延长它的寿命郡呕陶,对于减少它的燃料消耗枚噬泞,是很有帮助的那继沸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用踢哪罕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衅愧玫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处北荡却。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赏办亲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域车乒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凳。当然它们也在考虑雀瘫,我们怎么样能够更加适合中国的特点感链。我们还不能忘记中国还有一个优势寥,我们在电动汽车走向市场的前期心伤掇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恃黑,先在公共应用颂懦、出租应用上去使用羔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桐藕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站口伺,必然有一些城市就可以走在前面刊,又可以来推动健康合适和快速的发展希。中国“11?11”又是一个新纪录底,信息产业疗、网购变成了整个市场销售的主流纫癌,我们看了看叹,2016年快递业高速发展厕店逼,中国快递业总量超过300亿件岔疚,平均每天8200万件包裹走在路上郡痕归,用于业发展小型物流车清洁拓饺汤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脯乏,有了高端引领就有了有序的发展芜,放弃了高端引领就会低端充斥迁末,所以从这个角度上懈汰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翁狙颧,争取使我们的汽车产业走上高端引领姜吞、创新发展的道路上哺。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛙,深入开展了国际合作么。我们积极的参与了国际合作疾盲,开展氢燃料电池领域的技术合作癌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啦,组织国内的企业脊,开展深入的技术合作履。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萍脊豆,定位就是要建立一个覆盖全产业链让狠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姜,在中国发起但并不局限于中国匆屑衫,积极组织管理以及运行机制瓤,要按照国际组织来筹备赖潘、搭建韦娄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稼,因为燃料电池实际用处很多沧矩,比如在通信基站慷、备用应急电源兄,随着我们移动通讯不断的扩大蔡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拈、包括更新颂什,都值得我们重视堡宿,包括医院的应急电池诫畦、安全防卫戌下,包括我们最近在研究深海运载册,也完全可以使用氢燃料电池冗,燃料不是电池怂行腾,实际是一个发电机粒,而这个发电机可以用在各个地方返,最重要还是零排放的清洁能源豹及瞥,效率高畴锭辉,能源密度也高肋救。 第三卵,深思熟虑擂轿,把握好智能化的新机遇覆并。    近几年来崔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展千囊脾。比如美国舍,白宫推出了人工智能的新战略灯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划市错酵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抗免,包括日本的创新战略规划喝瓜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仓陪,这个时间恶补了一下人工智能的技术低拨烂。中国工程院最近技术指出死,人工智能即将进入新的阶段嚎理鳞,人工智能发展有四昆哎、五十年代了浇矫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展档萝省。但是当我们信息化日益普及驰潍,移动互联网涸松糙、大数据放、云平台的发展蓝变妈,信息环境少、数据基础瑞魄、目标理念骏、市场需求都在发生不断的变化滑拿劲,将推动人工智能新发展仁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胃使坑。因此酮,发展人工智能也有利于改善人民生活钠船试、提高经济发展的水平匆、增强社会治理的能力殊、维护国家的社会安全款东操。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赤配啃,但从各国的共同概念和我们的研究摊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素松。第一赴,要降低交通事故和伤亡人数曝牛俊。美国的报告提出来吃刨碎,美国每年有35000多人死于交通事故闷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辜。第二怒茶,要应用低碳竭匙函、零排放僧、环境友好的运行环境休。第三墟氦,便捷胜,要降低驾驶强度庭橙掣,提高交通的效率悄蛔府。第四巢深,要推动共享萝半,提高车辆的利用率梧。其实我们现在不得以所采取的一些限行刻恳,包括交通的拥堵厘龄,都降低了汽车使用的效率病,所以从这个角度说起来传具狈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仁。还有垂牟酷,牵扯到公平出行蔡刊舰,随着老龄化社会的进入筷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郊。    关于自动驾驶汽车研发进程柑癸羞,好几个报告颅麓瓷,有的人说无人驾驶湃淀,有的人说自动驾驶煞,有的人说智能网联汽车仇,都提出了汽车发展的里程碑擂苛,我觉得无论叫什么汽车春社然,都是说了这么五个阶段喷尺酱,辅助自动驾驶捆、部分自动驾驶嘘梧、有权限的自动驾驶噶诽写、高度完全的自动驾驶阶段味蜜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烦谢廷,比如说在辅助自动驾驶方面宿休,怎么样能使汽车感知周边吵阮摄,科学决策跺,及时反应脐绦涉。比如怎么让汽车能够与互联网连上掣壁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车临吠惶、网扰朔、路的联动枢吗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殿,就是人恨龄杯、车汇怕裳、网歉、路的一体化缅及。    辅助自动驾驶赖嗜碳,实际这些年是汽车界一直研究的重点兄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多献立叙,有雷达及,包括现在有毫米波雷达坦卯方,摄像头坤表,对外通信系统帛囊通,包括定位赣。与之相应的饥哩伎,刹车考沪、油门磐济托、电子稳定系统韧怖琶、电助力转向等这些母粹,实际在关键体系上卷,传感系统垛钒遣、操作系统椭赋、中间和决策系统的研发杆,其实这件事也不是现在的新形势疵宠猾,早就在80年代的时候纳,80年代后期就研发了防抱死系统弊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膊,包括防启动时间的空转墩寸,后来又有了电子稳定系统财,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度提翅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展方铝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堪肯,有了它以后唾砷,在90年代的时候醒哗梆,我在德国工作的时候潜社羞,车里边就已经有了尾随自驾掸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挟,不用担心拟。最近我看到了我们国家的好多汽车电妮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欺,一旦接触太近都会自动加一下速咎痕吮。包括我去年去参观长安獭解,他们也给我展示了自动泊车系统冻辰釜,实际自动泊车系统我们在德国工作端臼,90年代后期时候就有这样的设想浪,2010年我到德国去访问的时候储菲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锨能粗。实际很重要的意义溜翅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酶沫纽,也得到了发展栓菠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痹。    下一步就是智能网联鹃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西管负、看到自己看不到的东西常了赊,90年代初期的时候澎婪蔫,堵车情况有数字广播嫁返,数字广播就和我们一般的广播不一样被凉爽,随时可以呼叫堵车的情况擂忙呻。后来有了数字地图和卫星导航李,就形成了第一代导航系统墩纫,第一代导航系统并不知道路况的变化炯,只知道路径的设计佃轨洞。然后就出来了联网的导航那烁备,这也是这几年我们都经历过的事歉。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚷拉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张持输孰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芒脱嘲,这样坐在车里的人蓬灌论,通过导航伪彼沫、通过云平台就可以获得各种各样的信息妥芦,比如说动态的导航赔、比如说加油充电站邓、维修以及各种信息的进入脾泛,使汽车的视野得到更大的扩展拟。但是真正要做到智能的网联汽车擞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涎,这就需要我们把各种信息交汇在一起导,来实现智能的决策控制坎。这件事情说起来好像很容易革,实际也有很大挑战窝卉不。现在我们一个汽车里边有两劫馅、三套信息系统嘉凳,有车载的信息系统瓮,还有驱动系统的信息系统慈瓦砰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冷陛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备废贪琳,就是快到地方要进行减速羔块,但是如果你让它自动驾驶的时候萝劳懊,可能它就很早的根据外界的信息来判断母,让它调整好姿态猎、减低速度送,进入转弯以后在弯道里边再加速菊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卫讲敞,这种例子比比皆是锨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啥乃。因为我们电动汽车从电机八搜善、电池瞳、电控开始多钦姐,电控第一代做的第一件事乖竣,就是通透的动力驱动系统的网络懊,就是第一代的CANBUS系统单梁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穿倾程,从这个角度上说起来价,电动汽车是自动驾驶的最佳载体犬恰。    当我们实现了这些以后班紊湃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狠泉。这是我们常见的北京交通的一种情况巷委铃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庙,去识别各种各样的高通舒,做得到丹,但是不保险胁,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊散皮,让汽车能够知道这些情况睬掠。如果再想使它往上走狭,能够实现部分的自动驾驶颇疮肩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哪,比如说晚上的雨雪路汗菩,比如大雾弥漫的时候钢,比如尽管天气很好臂跺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汤,这些情况都需要我们去应对狼到,其实道路上也应该有它智能化的装置棚唾惕,就是说有自动的能见度感应器为论寄,应该有道路结冰的感应器贡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绩闻,安全是所有发展的主流开,而不是时髦辞拐巍。我们在做任何工作的时候韧屠,必须考虑人是坐在车里最宝贵财、最要尊敬的东西休,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筒、人的便捷妈、环境的友好和共享洞奴瘟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衡,来推动我们的发展劳疤写。    因此锣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柿料魏、四次交流坤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虏甲沫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娜掠餐,这个架构的着力点应该在车载的平台亢稗澎、在网联信息稻、在智慧交通的发展雷钉琶,我们要重点发展的是车辆的关键技术娟怀景、环境感知冠、智能决策轮焕扛、执行控制低,我们要对信息的关键技术矩拆,V2X通信核锑悸,甚至于将来车对车的通信系统歉接肺、云平台肚故点、大数据酱炬唯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贯拇,这里也有很多不同的东西欣毯斧。我们还要对基础的关键技术焕,高精度的地图疾雄、动态路况信息荤坛拴、综合决策和操作系统罕担渭。只有这样卢怕,把人辈、车戌、网号、路同步的推进笛,才能够迅速的发展破胖官,否则又会碰到先有车廊扮暮、缺充电桩的情况栋,所以需要我们今后的发展当中更多廖叔肮。与此相关的技术星,检测系统栏,还有一些法律法规体系措伙额,一些基础设施的建设枯,可能还需要更多的发展认傲。 我们必须要精心规划供裤、协同创新丸蹦坏,来研发自动驾驶的新技术仍愁摩。    一刊,安全贡胳、绿色姬、便捷金、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痢。    二量,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懊,多领域技术的融合返,产学研各方面的合作难,要着力推进协同创新李,这里边由于它是一个企业的热点缓评,所以企业要成为技术创新的主体踞。    三爆媳漠,企业为什么要成为创新的主体熊?我看了很多规划匪须躬,从现在一直到2025年袜、2030年思。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就混卵,但是可以实现沿途下蛋板,从过去当中默锤夏,无论是防抱死系统吮许蚕、电子稳定榷觅垢、测距警示蒙颅饲、避障反应味、自动泊车都是发展的热点爽,每个技术都带来了商业回报浩荡,包括我们在信息系统森搽,包括这次互联网的技术弦坷,上汽互联网的实践窗仓擦,也看到了我们狼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高输,只有以企业为主体昂括,不断有新技术发展亨副,使它在使用当中获得使用咸尸广,就能够推动它的可持续发展琶裳羡,所以它不是一蹴而就的事啃湃托,是我们长期坚持的一个任务蔫虑。    四擒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智封鹿版、精心规划成,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痛池。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焚,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼎橡,也应该放多这个测试区里面去非扒,使它在真实情况下运行尖溃,才能得到一个健康和全面的发展憨孪。    最后我想说霜黑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓢酿确。其实我们用了十几年的时间实现电动化菩赊,推动了产业的转型立暇,随着信息产业的发展咸沉,网联催生了新的业态勃混,产生了新的服务业碱。轻量化带动的不是简单材料的替换搁,实际是对汽车产业的一种升级隶、一种转型叙柏荷,同时纤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祁搂,充电网服务体系的建设斥,可能带来何止几万亿的新的增长点芭瑞。我回忆叭,在经济工作会议上总理说过一段话镜,“实施创新驱动战略的发展晴纶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲁,也要注重用新技术官、新业态来全面提升和改造传统产业牡温,带动产业的转型升级闻。”    作为结束语我想说汰砷迪,回归一下新能源汽车取得的新进展婚苛谁,下一步还是要全面落实政策谓、着力开拓市场客尘售、建设基础设施裁抄、创新商业模式械瀑,把握好发展的先机随奴。我们要针对市场的新需求礁返,深入基础研究氓,攻克关键技术评群,完善系统能力铃仑乾,着力提高产品的质量和效益魂虾常。要把握好汽车智能化发展的新机遇萍,要系统的研究碾簿侧,精心的规划塑,要鼓励协同创新企业主体售捣,大胆的尝试零,来攀登自动驾驶技术的新高峰碉,要凝心聚力哥摹得,发动优势涣团,动员各方力量级,完善政策措施赁持板,营造更好的发展环境捶。    谢谢大家!    (根据发言整理熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶辉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煌: 陈理事长盟,各位领导呛凰抄、各位朋友臂、各位专家粱篙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馈欣。我今天的题目是四网融合恳,什么是四网壤为金?交通网痕俊、能源网堂、信息网适结玩、人文网捻掂溅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卢绞评,电动汽车是一个能源的载体箍爬,又是信息的载体歇敦捌,然后可以作为人文的载体你叼故。四网怎么融合就耗码?怎么发挥电动汽车的附加值捷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垢盼慧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渺关,能源跟信息到底有没有内在联系算搭桶,我提出一个储能熵理论供大家思考颇。    我思考创新的要素伎咕步,要创新首先要解放思想寐。解放思想要学习《易经》的精神界妓,又要学习西方文艺复兴的精神勃客。《易经》是一个太极菊,太极里一半是黑蒙拱臂、一半是白蒋塘炊,但不是直线蒜渐,是弯曲的皇幻表,黑可以变成白连殿,白可以变成黑瀑凄,黑中有白渤,白中有黑啦,跟它对应的黑就是黑曙湾售、白就是白羔。《易经》是变化短陶,有时上券淖、有时下瓣钾猜,上时不要骄傲自满尺咯教,下时不要灰心磊具褐,是客观规律寐,都是周期性的悍泪突,我们在调整价贝芥,要注意平衡动力统一苟娥惦。    整体都是这样番,全局都是这样兜韦,今天讲跨界骇骡,要学习西方的思想就是文艺复兴潮垢。文艺复兴的功劳不是在文化摔斡码、艺术等等掠鞘雹,文艺复兴是解放思想瓜匣。哈佛大学的校训追求真理爱霜。要把自然界的规律找出来解放思想橡钮,自然规律造福全人类帮筐。伽利略鸡诗鸥,罗马教皇威胁他派居去,他不怕锨仍,他说地球起源被上了铁塔形。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洁幂仕,被叫之违反教义鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师促虚,第一个米开朗基罗范宦确,他雕出一个裸体的美男子玖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看番,里面很不容易苯随蹲,从意大利借了很多达芬奇的作品刊估。达芬奇不仅仅是一个艺术家棠搁,也是工程师;看他作品擅变董,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吗,第一个从事解剖学项错。    解放思想考虑全局的问题榔碧。文艺复兴第一要全局思维教,第二要有天人合一的思维地碘,第三是环形思维狄。要考虑全局思维凳樊窗,今天做电动车目标是什么夺忍晌?有什么经济效益瑰厂、环保效益擦潍柏、能源效益疵椿车、民生效益疯将,总体总目标要搞清楚乒,一定要有全局的观念台烈。特别搞智能汽车全局性更大偷履秦。另外要环形思维儒,要反馈卷。然后是循环利用的思维脆陌蔬。    创新桅,我把创新的要素跟大家分享一下仇惭。首先理念是创新之魂监钠侨。理念有很好的氛围虾笛,有了理念才有创意捞虏幂,创意是创新之源朴密。还有人才撕,人才是创新之本忍堤沫。怎么能有理念椽兽剧?要有很好的氛围田,总结第一方面是合作精神困,开放泰惊庞、合作磷宛、包容精姬,双轮驱动掣铺廷、增值驱动干、市场驱动鞠,通过市场的倒逼荣。然后要有完善的知识产权保护拼纠,还要利用网络大数据给我们带来的好处堪弦脱。今天创新制高点是跨界融合碘梆挛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隆室童。“一带一路”我认为是跨界融合取弦,一带一路是西方的伊斯兰文明怒瓶脆,还有它把科技乡书、技术奶郊、经济颇、贸易连在一起蓟,所以我们要发扬一带一路的精神咯铅。我是福建人也是漳州人是罕,一带一路开始的是侄嗖ǎ和下西洋急风。我们要跨界融合谎闪。    我接着讲智能汽车窜恕解。智能汽车首先要有解放思想忍、全局思想考虑问题帆翠。三个C淀檀,第一个要连接起来袜,第二个连接是要协调要合作楔色骚,1+1>2享亥,那就是《易经》的精神捅。第三个鞍淌,今天的连接是移动的连接没灌惧,还有MOBILE忱,MAN TO MAN位胎狈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来净。    今天电动汽车很重要的一个炼,大家买得起用得可靠嫂心。智能化以后茅,因为有各种各样的基础设施和商业模式什型,我不展开了苗功。    从电动汽车变成一个智能的汽车降,从智能的汽车再变成一个智能的交通乏缆,从智能的交通再变成智慧型城市方森徽。我们附加值可以产生很多荆戚。根据《易经》价值精神陆瘸技,通过交通网伤潦、能源网甜、信息网前、人文网可以产生无穷的价值机会楔寒。利用交通资源的全时空动态感知己,交通工具的全过程运行管制潮彤,无处不在互联瓮境、感知撮、管控和服务呕。    怎么布局苦?怎么把电动车进一步变成智能汽车澳,如何布局智能网联汽车技术慰泻姓?我认为尾,不但对中国窗,对全世界都做出更多的贡献涟,第一是制定网联汽车法规标准剖羞、智能技术缉瓢、环境醇敛息、HMI技术恳、空置执行技术电娩、智能网联的实验闯、网络和信息的安全剧泻。    怎么做到网络和信息的安全剔滦?这是一般的云木赤回,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉?有很好的结构厢澄晤,处理器溯然、传感器痛呻梯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夸虑诧。第一是收集材料卷肮,就地处理孰凯煞。第二是从收集材料到云之间要慢残妮,一个是单点控制蔫睛,能量控制或者功率控制腿盾渴。一个是多点控制逼舒,能量控制或者功率控制判炔,这是全局性的箱拌。要及时处理讥雄,要经常互相认证赂帆,变成安全的云辈祭检。    跟大家分享一下我做的一些工作凭滴。怎么从理论上去证明这个是可持续的赌?我一直在思考所有的工业革命半,基本就是能源更新爬紊僵。第一次工业革命碌粉,瓦特发明蒸汽机晚煽排,电话淋。第二次工业革命驳哗,美国抢占先机堡糕,电气化慷帽廉,主要能源专项与信息建设汀。现在第三次工业革命来了吵,中国能不能抢占先机徘昏?我们要做新能源巴咆钉,信息大数据时代藐,我们百人会能不能更好地发挥作用鹃齐簧?今天早上的研究会很好菱目,我建议做一个尝试的机构汤睫,每年召开百人会国际研究会议当豌仑,形成品牌杜裳多。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匡竭频?我提出储能熵的概念辜故。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量推脆。一个系统里面假如是孤立的惶绵汐、系统是不可持续的呛乾,一个是做功炊、一个是废料是不可持续姓。如果是物理系统单脆,分析储能熵丧,熵代表可以再利用澎距逝。总的来说枫莎,一个系统熵不能增加檬淀举,熵要减少驾竞骚,熵减少系统可持续电圭瑟。熵是储能熵常,熵是不用的熵酚,下一次可以用唉吵。总的来说熵是在减少唤纫。    包括中国的历史分,中国封闭的时候中国就不可持续氓祁巫,中国开放中国就可持续段肩。近亲繁殖以后熵增加不可持续恫。系统要做可持续性庙丧,系统熵要减少楔,你的收入不能是单一的宪多怜、不能是孤立的系统檬痢。因为一部分是做功恨栓,一部分是废料隋驳敛,从废料里拿出来忿嫂写,通过证明熵减少袖及井。从废料里面可以再循环躲,那么你的系统就可以持续了释禄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潘确婆,后续需要时再利用的能量的熵亭,通过储能熵概念的引入孟寿,希望用来解释可持续系统的演化过程蹋暇钾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态石。    综上所述律,不管系统是生物的或人工组成锋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊夭,而这些系统工程特点是逞,即使在系统研究过程中借耿,一个熵有增加的过程道灿,总体在系统不断迭代发展的过程中掳朝太,系统将进入熵减的状态蓬室,因为系统具有自己生成复熵的能力桨确炉,从而保证了系统的可持续性武道。    应用在电动汽车骸辰,这个是分布式的发电些毒,这个是分布式的负荷局凑广。电动汽车就是分布式的负荷罐冯,还有分布式储能泛弗,电动汽车有储能挖宦男、有电池北筐。电池可以双向的帅烁,分布式地发电教就汰、分布式地负荷孰钉彼,在分布式的储能舍,这三个系统可以持续墒,这是我要证明出来的粉。我证明只要你的熵是减少的湘尸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望都窘猎。    感知堡努恕、认知凸、行动轮土,不断可以纠正人的行为丹疯,比真正的司机还要好杉。    最后残算剂,希望我们以后的交通系统是舒适的拴巩末、生态的充换、方便的和安全的砍翅窃。要做到这一点焊,什么是成功舌酪?因为里面的成功是3个S梦惹,SUCCESS筹,在S惠革眯、E里面画一条线都是欧元跟美元伦,今天是国际合作佳偷琅,虽然人民币还不是敛谁瓶,是一篮子化的书雇,人民币准备好了烷叛。ESY就是人民币凰。    要有六个眼睛缺吐捶,有四个眼睛不够九册搪。第一要把眼睛放在前面解放思想悲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袜,电动汽车下一年布局市呈ⅰ,也要有前瞻思维夺。眼睛放在后面汲取历史教训烦,要有全局观念胳轰。要看到旁边的需要皇横弯。然后要把眼睛放在右边学习欧美圈,不得不承认高端人才密集地在西方弟实惜。所以把眼睛放在西方学习附壁,它沉淀了100多年斥。四大发明中火药是中国发明的胖胁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盗。全方位都看到了撅炬,所以英文眼睛叫做EYE肥胶。第一个I是Inspiration十辞,有了激情可以有想象力星,然后有创新谓魄竭,但一定要融合瓢熟,一定要集成玩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榷圈。科学要把自然归结起来舒瞬爬,工程有十几种旅节巍,要把科学俏踌斤、技术疗硅、管理结合起来那就是工程萍,那就是要集成朽史豢。特别今天要跨界地融合呛罕、跨界集成赡顾,这样才能实现扇。但没有钱也不行魔姥苏,今天招商局也来了很多金融机构落,要融资护。    谢谢大家!    (根据发言整理垮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸把将:李芳" "   回顾已经结束的2016年丁面裳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剁。在政策的全面推动下局接,我国电动汽车年产销量再创新高舷寸,达到50万辆左右扰祈,充电桩数量达到20万个啥,遥遥领先于世界各国洁。更为可喜的是陡弓,在规模市场的推动下筛蜂栓,技术创新全面展开扔滥撤,技术进步全面加快炼扩强,正在全面逼近世界先进水平炽敝荚。但是票剃,在这大好形势下涝翅,质疑之声渐起排驹娩。比如猴,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫌改巢,能不能持久屉关敲?政策是否过于宽松芹逛,以致于出现骗补情况推?另外化价,由于发展形势良好忍,一些激进的观点也在抬头诞檀。比如蓄缎歪,要挡住国外产品进入中国市炒敖云獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炯碗瓜,准备放弃传统燃油汽车隙尉羞。    作为一名资深的亲历者浦男酮,笔者认为盲爸,在这新旧年度转换之际灿,有必要分析我国电动汽车的发展形势位沸培,梳理其发展历程轿鳖,以利于业界对形势有清醒的认识栓德的、清晰的判断坑触钉,明确今后的行动方向熬陷颁。    一昏挠、我国电动汽车发展形势良好    当前绵怖,我国电动汽车发展形势良好讳,主要表现在两方面蔫滤粮:一是电动汽车技术创新全面展开味舒舰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葛嫁檀,技术创新和商业模式创新层出不穷软歌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扇猩,比亚迪闺、北汽册骆、江淮米璃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氖匡校,而是专门设计的电动车貌彭餐,续驶里程达200~300km甚至更多赌筹,能效明显提高铜,动力性抽评北、平顺性喘、舒适性伴贪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幕墨。事实上绕纪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泉届柯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市访幢时。另外楷词秋,我国电动大客车产销鼓旧扮、应用占全球份额的90%以上维偷,技术达到世界领先水平概娶秒。    在动力电池方面锋特,我国产量已超过日本衰克伯、美国垃、韩国毒哥,跃居世界第一峭粒猛,且市场份额超过全球的1/3科。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侗空,呈现高能量比沙、高安全性棵绢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抄。同时莲肺,产品水平迅速提高撩篇,与前一年相比飘途困,平均能量密度提高30%是卿,成本下降30%左右纷。    在驱动电机方面抒别,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机图,总体性能进一步提高撼,成本下降30%左右竭。在电池管理系统蕉级、混合动力系统嫌、电动助力转向羡啤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驴,也都有明显进步艾俱女。    在基础研究方面户城香,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌你。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斜驼路,电池热失控摆、硅碳负极材料豌浪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快特。    2. 充电基础设施建设加快将,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趴磷仕,政府有关部门出台了实施细则受,多个地方政府建立了城建谱丢仆、电力衡、规划等多部门联动的领导机制匙,大大促进了充电基础设施的建设速度脑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上采颊娇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痕梅,我国充电桩总数超过20万个钱,远远领先于世界各国导尸。    在市场带动下踌呜纽,技术创新不断涌现考特。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术特、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咕蹬呛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甩胎、节省设备投资的车端交流快充技术死醋宋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用半吩眯。    在商业模式创新方面腻盖,呈现出各类优势企业多种形式合作荷请,加快充电设施布局畔亢、建设橇退蚕、运营的趋势户会捷。众筹建桩硼、合资运营扇攫蓝、利益分成等运营模式迅速发展倒洪茎,公交车熄哗贺、环卫车块览、物流车帕耙烂、出租车诲湍侣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氖,广告推送性骏庆、免费无线热点接入等增值服务开始出现好。    在互联互通方面腑腿怯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孝艘疟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碱吓诲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沸现,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定何疆颗,以企业级酪欢残、城市级监控平台为基淳钏G住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据登洗仕、信息互通的国家信息服务平台即将建立圣泪吠。    二蚕田、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说深,我国电动汽车的发展道路与美国管、日本呵烯砰、欧洲等国家和地区有所不同堕贬,主要区别有两点粪店怒。    一是政府干预模式不同颧念。我国采取的是政府强干预模式蚊,政府进行顶层设计劫蜂,制定国家发展规划阑,多部门联动制定全面的鼓励香径佃、支持政策缺裸纯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁杀嚎,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓟欣摩,在市场发展中不断加强研究开发湃徊伙,技术水平逐步提高;同时蹿舞靶,充电基础设施建设逐步完善凌胶。而美日欧政府多采用弱干预模式卜,政府支持共性乌、基础技术研究赣羔糠,给予一定的政策贰甫深、税收优惠腿,逐步培育市尘拧;企业则根据自己的战略规划石,首先研究技术臂脊碘,同时有选择砂别、有重点地开发产品熊。    二是企业战略不同弥扳。我国企业多为在政府引导下被动式发展局秘,初期技术积累明显不足认辱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显息赋,产品方向受政策影响大谈锹,各企业虽进度不同碉,但呈全面开花之势白。而国际大公司多为主动式发展充雄,厚积薄发狼,技术有所侧重虑,产品形成特色蠕瀑,如丰田的混合动力和燃料电池骇燎、日产的纯电动纹、通用汽车的插电式操臼椭、宝马的碳纤维轻量化技术等炯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讹。中国模式的优点是市场拉动技术发展贡笛,不受油价等其他因素干扰扭毋丹,迅速形成规模市澄恪,全产业链技术进步驼晚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟久拘参,发展中有不协调情况输垢,如充电基础设施滞后考空,部分企业盲目跟随炯蛾,发展不扎实散汀呻,少数企业以谋取政府补贴为目的兰船新,甚至出现骗补情况玩霞绊。美日欧模式的优点是技术扎实梨玫侯,发展均衡;缺点是市场发展慢陵晨,产品更新慢唱烦,影响技术进步殊材虐,受外界因素干扰焕厢漏,如油价低迷则市场难以扩大室康。    笔者认为梅监瓦,中国模式适合中国国情库绿介。我们不应过多盯住充电难桥谴播、骗补等不协调现象僻欧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上度、技术追赶的大好局面霞恼。从另一方面讲孟鸡畦,中国模式也有赖于我们的制度优势硅茂,只有中国的强势政府才能如此运作俺铅,很多外国同行都很赞赏棋卫宏、甚至羡慕中国的条件惰瘸。    另外悉赌魂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面襄,近两年有明显变化搔似。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渺杉、开发电动汽车产品锯髓,而且各种技术路线都受到关注的局面娠背褪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涟署。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦里,在现阶段已不能算分散重复柬,但难处在于电动汽车不好做嘛,需要有很强的傅死、全面的技术积累和投入笺扑蹄。那些技术实力不够的企业澳梆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前达套,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吉挨茫,而应准备应对“弯道翻车”的危险舵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慧秃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时托,可分为几个阶段翱哎:当市场份额超过1%时仿孙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%回儡惦,则意味着市场条件全面成熟屯怕撅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年币,又主管我国科技工作多年酞糖士,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伟。    对照电动汽车的发展刃捕,在我国匪,市场份额已经超过1%;在美国和日本屑翟库,即将超过1%复。这说明芍,电动汽车技术正在接近成熟冯。笔者冒昧估计通剑垄,大约再过5年左右时间事洞较,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绷哀,其他性能与传统动力汽车相当厘,加速性优于传统动力汽车疟练,成本的差距大幅缩芯淳芘唷;再过5~10年时间本瓶呛,电动汽车性能可全面赶上瞬绕、部分性能优于传统动力汽车卡,成本与达到当时排放褐泰唉、油耗标准的传统动力汽车相当式酚冲。但即使到那时薯,传统发动机也不会消亡侠蹲,而是电动驱动与发动机平分秋色潘卧丹,或更多的是融合发展未。基于以上估计墓垫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车返倦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展救仿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稻什轨。2009年炕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斥侥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苗迸。回首往事份,扪心自问陋锤乔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疯悼距。至于些许不协调现象漏,是产业发展过程中的必然既朵剐,是白璧微瑕狙峦嫩、瑕不掩瑜潦棵痞。笔者断言隘,按目前态势再发展10年插酣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胳都,并以此跻身世界汽车强国之林森瓣。    三肋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一草,整车生产企业要更重视电动汽车竟。首先要制定好发展规划和生产布局雌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视料稻弥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笑权玖,不能两张皮空细市。其次要重视研究与试验菩,需建立完整的宪、一流的研究和试验体系抡趁揽,规男嘈。和水平应不低于传统的发动机和传动系统为。电动汽车相关技术发展很快峨钡嘶,要靠自己去研究发展悼,别人的经验会很快过时新,更不能只靠“挖人”搞产品钙。再次要全面布局纱购匣,围绕全技术链开展工作矢僧,不但要重视整车开发镭,还要研究电池和电机牟塘,重视电池管理系统枪细份,这是当前我国的短板鹊合,此外还要注重轻量化和系统可靠性本葡。    第二鲁猎哪,要建立相应的零部件体系布椭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的客,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垒讣。    第三部伙,要开放发展秸。需鼓励博母、支持合作伙伴引入先进技术和产品踞,像华晨与宝马农、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戳。历史将会证明具,开放发展电动汽车会比关门发展更快溜。更何况扩,在全球经济一体化的今天戌绥,关起门来自己发展是不现实的茎陋粱。    第四骏秋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作曙绦。今后相当长一段时期逗签,将是传统动力与电驱动并行发展仍耪挞、融合发展的阶段入诲咀,单搞电动汽车很难成功幕。对于只做电动汽车的特斯拉矮臣,笔者并不十分看好阀奇盾。    2. 对产业界的建议    第一恫,要加强合作萄瑟。需沿产业链护、跨行业合作角,整车企业要与电池企业颈火肉、电机企业酮、其他电动系统生产企业深入合作衫测莽。以动力电池为例粪,需要电池设计与正负极材料粒梳、隔膜疥、电解液取夕胃、电池制造装备氯琴亲、试验装备卡蘑、电池管理系统全面合作故疆才。优势企业和研究单位要分享成果跑幢,互补短板瘫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐,要形成轰轰烈烈的大协作局面贪杰实,合作创新剩,百舸争流悔困,才能迎头赶上并超过世界先进水平莽哆嚷。    第二练,要注重实践玫腿。汽车产品与其他工业产品不同敞渐,一是使用环境广且复杂欠,二是生命周期长杭拿,三是对可靠性瓣袖、安全性要求极高管。这些都决定了仅在工厂础槐、实验室不可能完善产品屉供受,必须通过多轮的使用实践骋甲藏。与电动汽车产品研究开发相比烷韶,充电过程更需要实践类。像电动汽车充电过程这样长时间奸、高电压斧、大电流穆、室外陆衫、无专业人员值守的工作状况谩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遂。    第三警,在充电基础设施建设与运行中翟喝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龟睡春。充电基础设施建设是一个新行业猛,在管理上涉及电力陋僚敬、规划犀、城管姬伞鸡、工商管理等多部门泻,权力交叉朴勺秒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肆概,利益主体错综复杂苏肚颓。单靠一纸文件不可能面面俱到逢懈,必须经过相当长时间的实践屑骇,完善流程耐,积累经验殴。    第四狈烦垂,要加强标准化工作颧堕敲。领先的研发修、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯稀,而及时总结经验孤歌洁、制定标准又能为继续实践涕、创新提供重要保障显。当前郝,恰逢政府推进标准化工作改革呛北妒,要求标准化工作密切结合生产雇坝、创新实践旗肉,要求鼓励发展更灵活簧何、更接地气的行业标准淀诡、社团标准管导佩。对此熟犯隶,业界应给予足够重视纪。    3. 对政府的建议    第一纪酚班,要保持政策稳定宽烧栋。正如前文所述统篡,我国政府的强干预政策非常正确侯,发挥了制度优势哨酿倾,已取得很好的成绩伪葱,应该继续保持厘泪。电动汽车的发展涉及多个行业躬,需要长期积累憨沦息,需要几十年的时间才能成就大业萍娃凳,切不可存立竿见影筒蔷扳、一蹴而就之心摩常。    第二暑塘,要及时对政策进行微调和补充完善藩泛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檀必补,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴登坏瓢,又由于此项事业发展快揩谈伟,新情况魏及、新问题昧、新技术层出不穷茫,因此及时应对泉摧、调整吻熊、完善是必然的玛徽。    总而言之伴亲梆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琶僚镰,迅猛发展正当其时久。笔者衷心地希望朝野上下捶艘剿、业界同仁能认真努力工作派痊乳,自信且坚定发展劝。假以时日犁埠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流核,并以此为契机惨,跻身世界汽车强国之林酿讥挞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎乘绕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掀吾屠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骚胳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敖懊错。    他认为讳溉,现阶段恢肥麓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唱眠牧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翟仑,但从长期来讲复贸,新能源汽车技术发展路线要从电动化眉、轻量化潘卯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矛解靡、轻量化与制造生态化结合蘑健癸、智能化与网联化结合拳。    尤其在电动化方面兄羌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辩咎发,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力残堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力事痪,就是家用主流A级轿车起硅,在性能价格比上与燃油车竞争弦。目前全世界都在朝这个方向努力赶,如特斯拉Model3避戏挛、通用Bolt横便,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宠混。”欧阳明高说鲜匿。    欧阳明高说闺撬,但要满足这个要求鸽釜,电池必须降低重量骨、体积以及成本垫。此外椭,电池的比能量必须大幅提高沧,达到300-350瓦时每公斤尽凛愤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘶垫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阿戌,锂离子电池发明至今只有20年污峭忿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帕烷,2007年第一次在日产聆风上开始使用水孔疤,可见动力电池的进步非常迅猛挫观。”欧阳明高说娇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丸幢。    但此前簿换,主流的观点认为阿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攫,从性价比来看锯天,其优势主要体现在100到150公里的里程范围那糖,但现在随着锂离子电池技术进步杀胎筏,里程提高一倍访,即在300公里的范围内咎傻抖,仍然在性价比方面有优势频。    从技术上来看厢弯韧,在单位重量饲苹靡、单位体积下储存的能量越来越多弦诲艘,成本越来越低盟突,才能体现出电动汽车的水平和技术村抄虫。    一个好消息是笔,我国电池成本每年大约能够下降20%旦。据介绍杜,五年前腔范,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓶保,去年平均价格为2.5元左右擎渐乏,2016年为2.2元棋,考虑到大量的电动汽车是大客车孔亮,其电池价格相对会比较高一些鸵。    “现在国内开发中的电动轿车囤,最低的系统成本在1.3元每瓦时磐,单体成本在一块钱左右黑。美国通用Bolt电动汽车荣莆插,单体成本为150美元一个千瓦时啡翟。”    如果按照这个标准滦绅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僳,但是按照现在2.2元猴穗,逐年减少10%到20%父横让,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翅澄。    “加上循环再利用做到1元儒绰疽,也就是说奋南弟,一千瓦时电池一千元人民币之内椽吉,是可以做到的去。”欧阳明高称陵我改。    对于具备性价比澈袜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脯翰,现在一百公里约耗电15度彼梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胜刑,接近10度电一百公里恕窘。    “要实现这个目标搪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溪贝。目前电耗的降低空间还很大簧。如果能够实现上述目标韶闺拢,一百公里的成本约在一万块钱驼刻,如果电池能达到300公里就是三万块钱头拦爬,考虑到使用周期内省电和维修省钱拎鳞,将具有商业竞争力阀默鸽,这是电动化下一步最大的目标旁。”欧阳明高说抡绘芯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出般庐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晒认,但仍属于比较粗放的发展模式色窖坝,今年电动汽车发展逐步趋于理性弛枫播。总体来看老饶叹,走到今天勺湃敢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湘呐穆。”欧阳明高说兰涸社。    事实上窃陪哪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一距,由于销量超过全球50%以上崔错,在国际上引起了强烈反响翠,无论是政府还是厂家桔,都感受到了来自中国率先发力的挑战妮。更值得注意的是饺,2016年如德国大众和日本丰田句,纷纷调整技术路线星,加快对纯电驱动的转型搽攀才。    不过某写,纯电驱动的战略目标偷蓝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展波。对于混合动力技术来说惯,传统的汽车强国屡殴合、汽车大公司比我国更具优势亩,如丰田路线就是先做混合动力煌长级,再做插电混合和燃料电池湃溺课。    由于我国率先发展纯电驱动劣,带动电池产业的发展达到了世界前列顿期,电池产业规模达到世界第一达午,总体水平位列国际前三痕蹋仍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馈可,我国的动力电池产业链饰,尤其是电池材料毕吹,如正负极材料匿篡,在国际市场上的占有率第一迟蕊。    “在此基础上寄百署,我们以纯电动力系统(电池具仿、电机陷昧伴、电控)为基础平台恍裙械,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熄瞥。”欧阳明高说朽祁。    据其介绍休晶不,目前我国插电式技术发展已经取得进展秆豹睹,比亚迪秦蟹畏蔚、唐全锣胶、上汽荣威550宿核,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佛开辩,无论是发动机方面膳摊栓,还是混合动力装置上当酮,都取得了突破牡烙。    与此同时零妨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奔辨辑。    “这是一个渐进的发展过程辱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酬草跑。”欧阳明高说闭勘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撮博处,有效的回避弱项竞争才,有利于我国电动汽车产业的发展队,到2020年之后截屎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惺、同步竞争火颈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购嗜:李芳" "  编者按程:产品价格区间一下提升了近40万辜腥亥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战促。以安全环保为标签的沃尔沃惧酬,产品质量是其立足之本诚磐。无论是国产车型还是进口车型渭,质量都要做的和安全环保一样好哥扁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值省爬驹,安全与健康至关重要介倡蔡,但在中国市诚沙吓健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺签。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皖闪无,到底该剪哪一根线洞冉香?我心里清楚尾,如果我剪错了羞簿,我们可能就崩溃了佃先。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态送。在2015年整体经济增速放缓败辰、股市震荡怜焙倘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莱敛,2016年的车市本不被看好播刊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漂茂。1月6日楔道嗽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杠,沃尔沃对此解释为擅迁潍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器效痢阔,更是提振销量的助推器描。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墙。   6月1日票,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萄蔚,具有十分充足的销售经验难佩。但用他的话说墟亩同,他来自一个很小的市臣ぁ,很多因素他都不具备靖套。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媚怀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恐系。6月1日入职匡抹,用一个月来熟悉公司的现状堵图盛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撑桂笑。然而现实终究是骨感的眠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廷赡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呻掀唱。   “做决策就像电影里拆弹的场景构辟阑,我到底该剪哪一根线呢抢贬,如果我剪错了奢闪豁,首先所有的投资会无效黎草协,其次会影响经销商的士气磨力。”陈立哲对我们坦言锯截默。   他这样的想法并不让我们意外缕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刮。在台湾琉溪,陈立哲要去走访最南端的经销商别姓,早上出发中午就到了枚,但如今这种管理方式已经行不通了扫。从前陈立哲的团队只有30人驴豪,现在变成了350人景渐响,他说现在同事的名字都记不完龟伍。   “就像牌桌上的一个赌局呐,赌下去有可能是回本的藤评俏,也有可能就全毁了悸琳,所以我每天都在想我到底该怎么做酷。”每天该怎么做菩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月型鳞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的獭,才能享受最好的规蓖。”这句话像是说给陈立哲听的旦软良。   2005年吐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时料,沃尔沃一年只能卖1024辆聚喇,一直到2013年5000辆的水平勃桓,再到如今年均一万辆的表现拦勾昆,对于台湾这个小市场来说莫,陈立哲做的足够好狡解,他对这个市场有着复杂的感情较。   调任中国市场做销售一把手般菜对,陈立哲说这很突然糜柯,他来自一个不足以领导中国市场的市场心堑。对于中国市程臁,他还不熟悉惨,做市场工作要对文化黎信收、变化篡穷、趋势有充分的掌握粟诲促,这最重要的三点陈立哲都不具备蒂,他唯一能做的哪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需试局,相信身边的工作伙伴颂牟哦,组成一个高效率的团队魄弓仿,去解决各种问题党腺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后单廷楼,首先做的是内部调整泼。通过不断累积分析过去几年市场的动态羌赣,了解在什么时期使用什么样的手段岁,反省问题所在哪温,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤先。面对三壕篡嗜、四季度各项费用的下滑刨砂,倾听团队的建议队韭方、做出准确的决策享番、将优势资源注入到最需要的地方坊。最后将宝贵的经验分享给所有人溶激嫡,把力量从点扩散到面耗俏覆,从四个大区蓬承拴,再到全国喜峨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陆,我只是把预算妇烁、时间等安排在它本身应该发生的场合秽。”陈立哲表示必复危:“我不是在讲官话苛期,只是借着这个机会感谢大家骇恰。”陈立哲相信春,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磨骗。   内部调整告一段落攻殊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔽览晒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间路,一下跳到80-100万咎聘,面向的客户是完全不一样的儒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俊颂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亭,还怎么介绍产品妇嘶长?这肯定是不行的汉县。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门下膜庐,“与高端客户接触独,销售不能觉得自己比客户矮一截弹献汐,与客户要做朋友辖吴穗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寂嫩。现在培训课已经开展了实战模拟环节脱泉良,我们在资金有限的情况下做到了更好盗替。”   全新的管理阶层旦习魔,有限的预算蟹棠离,面对重重困境勉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埃,8-11月均超额完成销售目标耪嗽庐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惨踌僵,最紧张的时间蛙古。“我有我自己的节奏际蝎,我给自己两年的时间柔弥动,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侍燃乔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钵嫁瓶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逞秆,经历了两次产品的重大变动溉,但在他眼里这是最引以为傲的矛,因为这些变动栋、变革都是从使用者的角度出发郎蜡,也就是我们常说的“以人为本呛荆。”   对于沃尔沃来讲沮特拷,最擅长的领域是安全筐放详,作为三点式安全带的发明者祭男,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期概毕。但陈立哲表示句读笑,以整车品质来讲彤啦风,沃尔沃也和ABB并肩虏颠丧,例如在底盘研发能力上膛美,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撩,全世界目前只有三家在使用钞孤桔,另外两家分别是法拉利与保时捷瓜溯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喇蓝返,陈立哲也谈到裤:“沃尔沃其实也做过6缸间眯寞、8缸发动机扯,还有享誉世界的5缸发动机劣地碉。沃尔沃并不是做不到浇腐,而是我们可以用更低油耗捍、更低尾气排放的发动机达到更高水平啃酥菩。这也是全球各国政府的法规要求诫沛茶,是大趋势皑撇。陈立哲说“这些信息妈精蛇,只是没有在行销上进行传播罢了接尽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掏是心,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轰韧师,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮缒睢,改变了“国产”的概念舱犯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俱。陈立哲表态道鳖角斧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料率聊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓜。沃尔沃立志从中国出发详,以人为本的信念永远不改袒,值得消费者验证与了解竣尽镁。”   “沃尔沃就像iphone一样热伍糖,它改变了人们的使用习惯辈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例面:S90有三个界面同时提供信息禽寸,分层级的来处理车辆信息朵瓣。这一点很重要胺,体现了沃尔沃以人为本的精神蹈事薄。在设计方面爬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燎。用沃尔沃的品牌精神土娩觅,再加上瑞典的风格桑善,直接与德系品牌产生差异化古克脸。如果从地域来看坚摊硼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫉辅贸。   沃尔沃曾立过两个誓言料瞳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化独备烫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钳,沃尔沃全额赔偿肠巨。在陈立哲看来诽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杠玖绢。   陈立哲对我们讲道衬情裙:“在欧美溜妒筛,当太太怀孕的时候充澄,男人会考虑买沃尔沃蝗廊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据南,中国作为沃尔沃最大单一市尘棠帧,11月共销售9,076辆新车粹毋乾,同比增长12.8%;1-11月期间肛弊,在华累计销量已达80,759辆围腹,接近去年全年表现叙舱搞。就目前的情况来看啸隧酚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烫锑。   在经历过低谷期的沃尔沃圭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量馁笔蝗,这无疑是对陈立哲工作的肯定谩,同时也是明年的压力奢卞磨。毕竟“十万辆”这个坎户篙,沃尔沃早就有迈过去的能力娃。   2017年搞味,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敝,届时拘,S90 T4朗挖菜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轻。对于陈立哲来讲晴,最为重要的是三座版S90罢猾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戈魏,是全世界汽车厂商蒂椽心,在中国制造的单价最高的车辆通。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郝兰,“三座版S90可以达到世界各项指标蹬韧,这款产品有能力改变历史褪嗓瘁。只在中国生产羡,以中国为核心的思维耻尺喇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贫惫。”与此同时钉,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑骄肴纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拆搁惨,所贡献的利润更是远超世界平均水平发献火。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力般,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呕溃诗。“知道我坐这个位子的时候灸轿,很多人会紧张甚至惊慌斜割,他们会很直接的问我瓤市,你行吗稳拧嗽?台湾市场那么惺逊住,你行吗搂逢?”陈立哲笑了一下说道倘察:“每逢这个时候都跨,我都乐意告诉怀疑我的人逗澈,我将在最短的时间内做什么跋乃钩。”   两年的时间转眼而逝费钝村,陈立哲手中的“牌”越完善难拼怜,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲告,未来还有什么是可以阻挡他的呢耐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴纱戌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺性,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹄镁虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胁峡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胖。为了满足消费者需求辞鸡谢,推出一系列活动迎合消费者喜好猫份。 上汽集团副总裁蔑俊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龚导嚼,得益于荣威与名爵的共同发力抗泰,上汽乘用车共销售27.5万辆妊,远超去年全年的17万辆叔宪潘。取得如此大的成就主要归结于以下几点虹吗奥:新车的不断推出起、以人为本的理念及高性价比炔隋。    上汽集团副总裁灿溃、上汽乘用车总经理王晓秋呵坚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豹杭媳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑟咀擎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牛勘氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斯杠。同时抨碍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义使:个性而不小众夯修。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怖始凡,通过对消费者的沟通与研究仇堆坑,已推出很多新车型蔽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亭厦。王晓秋还指出钎亲,名爵现在的路线是个性而不小众剁盎,这就是上汽集团未来的发展方向项,上汽集团希望新的产品有个性里,且能让大部分消费者接受崩杜橡。    据悉滦,自荣威RX5上市以来裤袒,名爵锐腾也迎来了中期改款飞躬葛,同时新车名爵ZS士硷、荣威I6也蓄势待发寡秘俯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言己孰鳞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惨诞,上汽集团也很清楚自己的客户群体滦腾。王晓秋指出瑞仟,新车型针对不同的受众群体蔫超,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吃毋辩。拿具体车型举例跑刨,荣威RX5更偏稳重墟磺,新锐腾则是一款属于年轻人的车琼斯诽,新锐腾外形活泼孙,同时考虑到消费者的需求笨目,我们对内饰也进行了升级屡喘,并增加了10-12万的手动版谭滔细,使新产品没有短板北唇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时履怀逢,王晓秋表示疽,“从荣威550开始孺纺哎,上汽新产品从设计到销售炽沙孪,最后还是根据消费者需求来决定募淬幂。”    据介绍啃猜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协。为了满足消费者需求嫩,新车不止在性能和价格上做了调整抹缮,还推出一系列活动迎合消费者喜好犬硷。例如狡,基于年轻人喜欢足球运动菜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摩,也已纳入上汽集团新品类凰郡,预计明年新车65%会配备此技术惯斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卯澎,“上汽集团一定要明白用户需要什么接寇,为什么要买我们的产品琅,带着这个问题等问叹,我们才能真正去理解用户嫌,落实用户需求哆,使我们的产品极致无短板帅,产品自然会大销想袒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大核片,竞争也日益激烈诽糕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比查骸截。王晓秋介绍仇悄,名爵的价格基本与同级车持平笔倡岁,但性能更具优势拿冒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫉钩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篱彼,就像提到的让渡空间浪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藕,从而应对市场竞争环境地缔漏。”    产品有了好的性价比和客户认知度褐习仇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堕副巧。名爵经销店到现在也有280家左右翁湍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锹,其实道理很简单肛境滴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哪担讹,且不断呈现上升趋势熔惶,他们认为自主品牌的春天来了”裁呈,王晓秋表示寒美筹。    在被问及上汽集团未来发展方向时侈,王晓秋坦言使渺赖,“首先团队要把理解客户需求替、用心为客户造车变成一种自觉行动费,进而形成一种行为规范迹拦。其次应时刻保持警惕嚼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秦。只有这样髓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦卫乐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顿毒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箍。这些修改背后有哪些考量和博弈委?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人两苔把。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撑香: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赖?   答妈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高降巩。一共收集了9246条建议露,其中表态性意见7736条骗董,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驮,占16.3%脆糯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理飘吠插、网约车驾驶员资质及管理浑寒豹、出租汽车数量调控三个方面怖挞。从数据来看夕,不少人对“京人京车”表示理解标第茂,赞同的达到70%多厢败毙,质疑的只有12%粳。我们根据建议修改了125处群,不断扩大合规车辆的范围汗闷梯,让更多人参与“分享经济”蒂纺。    “从北京实际出发飞,兼顾多方利益”   问峨: 为什么要求“京人京牌”扰沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尽晒第: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呕彩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纬、交通拥堵豹褂、环境问题等“城市病”咆汐沁。在这个前提下驴东锭,北京任何一项政策都不能“任性”陀,要从北京实际出发拭情,兼顾多方利益圈杀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垮,地铁最高日客运量超过1200万人次澳热,公共电汽车日均客运量1063万人次浆当思,小汽车每车年行驶里程15000公里隋,交通压力与日俱增尸冗。但在我们的努力下墨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓬苏。    总体来说醛妹哩,北京坚持公交优先的战略田,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镰钩,对其进行总量控制在所难免阀枷盛。目前北京市绿色出行(公交甲隧、地铁苍睡肖、自行车梳、步行)占到71%绢,小汽车出行占25%撤隋裳,出租车占4%跺撤,其中包括比例不高的网约车出行惯棵。北京出租车改革的总基调是单链剑:巡游车改革呜赂、网约车规范毒邢、融合发展顷、错位经营蕉请侨、多层次服务哦旅斜。我们力争进一步提高绿色出行比例蠕酣外,为首都可持续发展提供足够交通承载力顿钝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酞: 政策出台之后舶控偶,预计将有大量不合规车辆面临退出控瓜,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊喜?   答虚变: 政策出台前革吵操,我们和专家掀马、司机林秆踩、乘客妻立、网约车平台进行了多次沟通费棘私,决定设立5个月的过渡期滔恳。一是给合规平台哦、车辆佰旦饲、人员办理手续;二是清理不合规车辆舒邢、人员等徊。    从服务乘客的角度欧藤雄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行理浦。另外掸郎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湾钮你,因此提出过渡期的柔性考量庙。过渡期之后害,平台要加强行业自律蓖抹卑,我们也要建立打击非法运营的长效机制坊,严厉打击非法运营勿、克隆车和价格违法行为累恨嚷,能够更好服务乘客融、保障安全糜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芭瘫: 面对新的经济形态蠢,如何创新管理手段桑?   答脸奶硷: 出租车发展中没有对立关系诬。网约车以网络预约盛龚超、快捷方便等特点滦力帕,满足了一批乘客的出行需求评。单从评价司机服务质量的机制看冲樊希,就值得巡游车学习文柯畔:如何与派单挂钩虐答,实时评价伸斤。但网约车也有局限性孟毁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毙工袄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徐掏蔷。你有技术优势凄缺,他有线下服务优势码团伎,为什么不一起干呢呜埃蔑?    管理部门也在转变思路琼搜滥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”誓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车文。通过推动巡游车改革及网约车规范湍泛,构建多样化服务体系充承,提升出租汽车服务质量暑遣棱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奋煌谁,在京注册用户已达218万人穆糯视。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚏贿,提供差别化服务德稗。    “解决出行问题要标本兼治”   问聪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么分?   答喀囊囤: 群众出行问题的解决绞肉粳,需要放在城市综合交通体系中哥,多措并举槽、标本兼治热。一方面朽慌写,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烧,需要加快构建安全扁粉虹、便捷软嫂艘、高效粮讨、绿色乏凤、经济的现代化综合交通运输体系垄湍闯。到2020年桓滔横,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匠鹿固。    交通设施根本是为人口服务逗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谁寐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弄轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾泊:李芳" "   杨美虹透露别干,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舍,大东工厂扩建项目也投产在即年歪,这些举措都将助力当地经济转型升级苇。    在杨美虹看来涵拎,借助主机厂优势谢戌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬烹队,配合外交部到德国进行推介商坞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拜访。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峰送,从而推动产业升级人得。”杨美虹说报。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容什戈特,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喇。最新数据显示广哎,2016年1-11月皮娜掸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景豪瞳,同比增长11.2%麻热,前11个月的累计销量赐涛,已经超过了去年全年虫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任列诵吩。12月13日旧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陶弯。活动期间啡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访位。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈人濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肋凸酶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绒翻、环境和社会贡献等方面取得的成绩里。杨美虹向记者透露箱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩够但酬。    “在‘可持续发展’战略的指导下侯抬莫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斧谅。”杨美虹说臂饥。    第一秘峨,实效为先翅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彼迁,“我们不做虚的肚赤目,我们也不做口号式的僻苔,我们一定要解决具体的社会问题奉帅笔。”杨美虹直言插疗,比如BMW儿童交通安全训练营冈,它是为了解决儿童交通安全问题复乓。    第二敌,长期坚持说价。宝马儿童交通安全训练营刀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碗辨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捷竞,今年是第一年做安拱替,未来会持续韧处寄、扎实的往下推进尚畦。    第三挝,全员参与兼科残。宝马做企业社会责任时食,会邀请车主萎、经销商袒、投资人以及宝马员工辣嫌,一起参与进来伪。比如宝马爱心基金宪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训部,提供指导;另外盆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憾担,定期组织各种各样的活动戚胎郴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窍讼,将可持续发展贯穿全价值链顿囊蜂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肋漏。”杨美虹表示啃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炭埂锯,主推工业旅游概念瞬。    据杨美虹介绍们,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园险茂础,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梢炮坟,助力中国制造业迈向高端帽,并促进东北老工业基地全面振兴涎抹列。    数据显示奠畴,截至2015年底缄棘锈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疯,当年纳税额超130亿元人民币禾虏。同时乐普唤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朴凯居,就业岗位较上一年增长了8.6%电纱讳。杨美虹透露娶供裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舅缴奶,大东工厂扩建项目也投产在即羡,这些举措都将助力当地经济转型升级摔勤定。    另外瀑耿,在杨美虹看来牛,借助主机厂优势童辖李,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论报揩,配合外交部到德国进行推介瘦遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冉,从而推动产业升级禾倍。”杨美虹说车环。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交瑞丸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甲?关键是我们的差距是什么檀菠锹,下一步最大的点就是要提升品质汞软踌,当然还要控制成本匠淖。然后皖惶,就是我们的正向研发和平台战略八钦。最后癌辱澜,可以大大提高效率摩宿仙,如订货的时间是可以压缩的帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日危,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灌蔼烩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粟猴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粮。    徐长明说纲桓丢,怎么理解工业4.0梁焚?这个概念是德国发明的颠酞,现在在国内比在德国还要热税岔。最近稿缚将,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陆凰,我理解它的工业4.0的本质贸,就是怎么保持德国制造业的竞争力豹蒙爱。在国际上歪,德国面临两个挑战逞蔼:互联网大数据和云计算鞠。现在嗣富赏,德国整个国家都在讨论密辖脆,怎么能够“不被互联网+”党,而是“制造业+互联网”倾弓誊,这是他们重点考虑的问题诵拘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肌骚酥、宝马稍、大众律糜。在德国新,汽车的需求是非常个性化的圈赣,在这样一个背景下陆,它要维持竞争力桥,推出了4.0的概念辩,核心就是智能制造洼泛坟。他们主要的目标有四个方面耻踏:提升品质奥、提升生产力写胎、提升柔性化变、压缩产业陋窜歪,总的核心是提升竞争力淳。    徐长明分析几唾,本土品牌下一步怎么做绷?关键是我们的差距是什么喜,下一步最大的点就是要提升品质相,当然还要控制成本前。具体要怎么做慌?也有几点蜂徐湘:第一番,想办法提质控本济。提升品质岁,消费者理解有三个拎:可靠性形寒端、感观品质捍、性能稿拖浇。第一个维度傅:可靠性是必须的飞稿冻,现在光有第一个维度已经不够了淋冷垂,必须要加上第二个维度送贾:感观品质送,看起来要漂亮变。在此基础上又发展一步程街,就是性能的提升佛。最近市场上卖的好的自主品牌苏,大概有12款车勘扭,年销量超过10万台妓挫曝,这些标杆产品日拆,性能上也不错姓。因此茂秆钨,自主品牌下一步还是要想办法哥变,把这些提上去膏挠忍,缩小跟合资品牌的差距烯睛。    这几个方面的提升码搁,意味着成本也要提升钳娩,怎么能够控制成本宝?第二方面的话题叼快弥,就是我们的正向研发和平台战略嘶欧。之前涉乳,我们很多品牌都是“逆向研发”蚂林,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车得,拿过来拆解做测试骚,最后组装起来卿。这个模式下筏荡,成本可能是略微低的惩断坟,但品质溯料茨、性能有很难保持毫。现在必须要正向研究加肪焕,从消费者需求出发檀,形成一个目标雷拇旗,对目标做分析额,只有正向设计还艰,既能提升品质性能拖眯,又能控制成本蛇撩,像长城潞份遁、吉利等等唇摄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻商。    平台战略副哆,在更大程度上控制成本祭奸。他说妓舜扁,我们的开发炕,现在是一款一款开发的电,零部件的通用性相对比较胁愎亢巍,最近一两年来溜,已经有两三个企业开始走平台化战略祟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榷、SUV和MPV磁。这种情况下等台,零部件的通用性非程剑好憨悲福,同样是50万辆的产量酶退起,对零部件供应商的供应量更大了屠忱,就能有效地降低成本戒戈。    徐长明强调侠,对于工业4.0的精神本质还是要学的都通,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靠界,它做了那么多的智能机器人拐乐处,智能机器人都是带摄像头的昏吠,在实施过程中的质量随时能够监测檬,然后反映到云端覆,再反馈回来随时可以改进贬吹。现在施监县,企业员工的工资水平越来越高溪纷迷,汽车厂家很多在加班加点停,我们要高度自动化歪,这些课要补郸输汲,应该有大量的机器人替代人工嫌即。如果这么做了窝,可以大大提高效率瞪,如订货的时间是可以压缩的池秸嗡。比如钙催,国内一家自主品牌讨,从经销商下订单没谱,到提供汽车产品最开始是40天釜汐沧,后来缩短到30天醛,现在可以压缩到22天嘎,跟世界先进水平比还有一些差距币归怒。这也是德国4.0里的核心内容诚饰蒂。我们不一定用他们这个办法碎蠕,但精神实质是要学的憋虎。    他说金署,柔性化的生产也重要石,但没有前面三个那么重要辖。在4.0背景下恼捅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抚捷,而是学它的精神实质叛角嫌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化背,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多火。更为重要的是嘶糯,放眼全球汲涣奸,驱动这些变化的地方就是中国坪骇年。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陪届。    12月11日较旗皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好眨虹桥落幕甲。经过36小时的激烈角逐朔哎菲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屠皖适,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箱享搅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示础腊,今后的五到十年寒,汽车市场将发生前所未有的变化缝。未来棋挺橙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铜伪。可以说煎,未来五到十年汽车市场所发生的变化懒扯派,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多境提。更为重要的是编,放眼全球焊恰芭,驱动这些变化的地方就是中国瓮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜂倡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丹纱玖,作为企业啪,捷豹路虎非沉柰郑看重年轻人的培养黎釜呵。在全球奸煞仇,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸽拨。过去三年枷蚀揣,我们在中国也培养了30多位管培生扣老。此外淳点拳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俗迸变,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摄杏。    在赛后的媒体分享会上长,两位获奖学生代表分享了各自想法武煤,及在比赛中的收获挡臼颅。同时甜队桨,睿侨森射挽层、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冻。   问拳犬:捷豹路虎为本次活动提供了导师芹,请问这些导师来自哪里吼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱?请学生们简单介绍一下自己的作品松劲骇,获胜的原因是什么涝较?   睿侨森磕捂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫡。一位是捷豹路虎内部导师恭甭烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杜卸措,包括对行业发展的认知屑献、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陪诉恫、视角和指导匹湘缸。这两位导师全程和学生团队合作句孩邢,提供专业意见祁撇,帮助他们取得最好的成绩镰臼及。   潘孟涛入溜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菇赏兴,包括今天的学生喝,将来都有机会进入到我们工程团队暗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凶傅,可以来到捷豹路虎学习和发展辰槐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锣嚎,再加上扎实的专业和技能解,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暗性。   睿侨森肃洗: 作为公司的管理者槐,我们非城停看重实习生顿宿桥,我自己也会手把手教给他们工作的经验泰。不管是本科在校生还是毕业生巴,都能给我们带来新鲜的血液妊、新鲜的想法朔。    同济大学袁旭欧懦稼:首先抹孪炊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庭精卡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恍科。    我们都来自同济大学汽车学院寒,团队成员有两个来自汽车工程方向欧构、一个汽车营销方向堆、一个汽车设计方向陀钦偏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燃挥矮,围绕“以人为本”妇,挑战的是都市环境里的出行压力拎肌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刻灯茎、设计师也有很多共鸣司,通过一系列调整乃,最后有了这样一个以人为本暮、体验为先的方案陷岭俄。我觉得阜褐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因台馅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浇歪:目前霸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弦镁?   潘孟涛努具拘: 我们会对人才数量进行评估和拟定扭腾盆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辽。随着经销商网络的增加卉戒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拐,从而满足未来消费者的要求戒垢舞。这些内容息息相关刨达拨,并且不仅是着眼于眼下闺独避,更是放眼未来膏旱焦。比如诵,针对刚刚提到的电动汽车战略范亮,就要确保未来有足够的专业工程师储备焕冕,因此酬譬,我们时刻准备着邵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畅骸梨。   问墟币麻:在创新领域猩颅,包括未来汽车科技领域现,捷豹路虎有怎样的系统部署肖劫敲?   睿侨森恒: 首先聪,作为一个公司恃鸥,我们在研发领域有诸多投入恍,而且很多的投入都非常具有前瞻性秸。比如说花,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队签鳞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厕。    其次矾交,我们想要通过产品和服务踏肮,把先进技术带给我们的消费者圃俏,因此我们的工程团队地操敖、研发团队必须时刻关注消费者需求瞳泛,做到一切产出符合相关性岗舷、可实践性原则狸尚慑。此外地,我们每年投入约350亿人民币标钡潮,用于车辆技术的研发和投产赏谢喘。    我们还于今年7月宣布沙:在未来四年反敢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猎罚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挽棚侨,并在未来应用到车辆技术当中啼。    今年早些时候湘美,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宿逞,通过应用软件及按需服务的开发与提供赎,解决消费者在出行中遇到的难题吉。    与此同时董舌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闺哥沃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韶、办公空间锣睛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弹。   问宽那驴:请具体介绍一下InMotion腐。对于整个汽车市场的趋势锹,比如电动汽车技术牢诞,捷豹路虎是否有着自己的见解尘工忻?   睿侨森炯趁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案葱。我们希望将来可以将它推广到美国翘戳慰、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部成侥剧,由研发团队进行分析耙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子面,我们也会分享给总部景等。    关于电动汽车技术抠瘦,在洛杉矶车展前夕肚繁结,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玩傅。中国是目前最大的电动车市橙摹,并且有引领行业变化的趋势冬眠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势康纲筹,确保第一时间响应本土市场的需求怒目蛙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倍,并于2018年正式上市劳,希望大家多多关注栏订。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箍盟劝:关于未来互联网汽车鸥崩,捷豹路虎有哪些基本的认识蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茬?   睿侨森挞灭: 目前秃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吗纫,它的发展甚至可以打破现有的邪配山、传统的汽车开发逻辑与循环官。    针对这个话题幂,我有两点和大家分享洁:第一点凶稍兄,未来所有的车辆都将实现互联网化欧械,现在能够透露的是头感昂,接下来我们全新推出的产品绞啤茶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巫顺狄。比如说汕精炭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坑邦,使用他们的UI界面和地图韶荡。类似这样的合作锤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腿览。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭隙馈:李芳" "   汽车网讯 12月15日杭,由中国汽车技术研究中心恳碘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舍堕菩,从“市场化发展现状”驼卞济、“应用模式创新”啥另、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流无旁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灵镶,为产业发展建言献策嚎、助力提升哦狗胸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录画揭死: 第一迟湾坞,背景肠乘鸿。    去年发布的《中国制造2025》牡舅巧,新能源汽车是重大发展领域之一垒,是其他技术应用载体猛陷驴,而且是先导性产业呵楞。它的进展情况决定了中国制造2025顺戊逆、强国战略实施的程度缚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冠秀,从而能够聚焦变革熊、明晰路径廷芍可、凝聚共识脾力、引导相关资源集聚推广产业创新匪请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构前涕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抨试堪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜡。总体报告是按照1+7的结构老惟绍。1是总的袄,7是包括4个车辆整车技术超,3个分项技术啊彪剁。    第二瘟,国内外总体技术分析苇。    近年来伶荆故,从国际汽车产业来说叔,低碳化救、信息化忌软、智能化是一个总的大趋势尝憋渺。欧洲搏擂、美国宦等、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冷尚,重点企业的产品战略也充分体现了三化撇事,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撬忱。我国汽车产业特别是近二十年的发展啪,取得的进步大家有目共睹烘孩鞭。首先槐,产业规模世界第一本菏玫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桶颅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幸潭,包括品牌市场的影响力有目共睹碑降图,特别是新能源汽车瞄,包括技术下、市场喀剩铅、新的智能网联汽车技术莽仕略,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淀,智能网联汽车发展是非呈铣峒停好的优势条件癌案口。关键技术方面也取得了明显的进步和进展塑纳邵,包括动力电池顺、变速器榔蜜骆。国内自动变速器原先是空白恰艘,近年来无论是CVT滇缅苍、IT蜕、DCT都有自主的技术和产品划,而且应用在逐步扩大缴姆。    虽说取得巨大的进步拾,但与国际先进水平差距明显孟:    首先齐蔫,发展能力上的差距妹。投入强度远远低于国外堑郡,全产业投入估算1千亿悸,相当于通用弟逻、大众啊姥、丰田大集团一个公司的投入倾搜峭。    其次唬椒,研发积累情乐硷。包括流程积累毋、数据积累碳共、技术积累嫉瑰、标准积累施催,这些积累偏弱凳啼敛。    另外盖上劳,从整个产业创新体系上来说舅,差异比较明显的购妮,特别是协同方面黔巧。单个企业弱腻,整体的协同效果很低图,意识也比较低靖贾居。在发达国家授,单个企业强曹,整个国家的协同体系效率比较高骄。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料呵、工艺基础跟国外相比也差距明显袒弛反。汽车产业紊冗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大位酣惠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革库,要求有创新的思路和创新的模式小泌妙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廖抄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孙。    第三课忱,一些关键的里程碑磋酚。    重点是总目标裁,总目标是基于很多现有的环境设定的拒怖孔,也基于七个路线图进行测算弗渤。反过来说抗魄苯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郎,就能够实现保障几个方面总目标的实现锻桶鸵:    1疚焕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茧冻嚏。如果技术路线图能够得到实现姑内,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镰,之后往下走链纳,这对产业来说坏揩刃,甚至对国家来说是非常重要的浆呕龚。    2霉、希望在2030年左右倘偶,汽车产业的电动化转型基本完成惦书,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗽。智能网联汽车市场有一定的占有率缔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镁帕何。    3幂、建立有竞争力的自主创新体系竭腾壳。    节能汽车在2020得纶墙、2025丹狼奉、2030三个阶段提出典型的指标钱离,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俗蠕,5升确番、4升矢鹿税、3.2升导。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芳吕,2025年15%陷将拼,2030年40%以上铆诫龚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臀鹅、自动巡航炯、车道保持应用已经很高槐椿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例特,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劲渐疏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谓,经过技术路线测算实现总的目标储里啦。从路径识别上来说懈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浆,以能源动力系统优化升级转型作为重点豆誊庆,以智能化水平提升作为主线坪箱按,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咯,全面推进企业产业发展卉兼慨。    第四村,分技术路线图的基本结论伟。    1娩郡撼、节能汽车妹累磐。总体上有很大的共同点乌妈梯,重点在混合动力技术喊戮、内燃机技术帝峨贩、其他驱动技术孪讳驹。混合动力是技能的主流技术杰,当然轻量化也是另外一个费,但是轻量化有专项的分析提卯剃,在这里没有强化彻释凭。    乘用车总体执行轻量化视妹导、小型化苛型五、混合动力藩面、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失没,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径防恕危。    混合电力是一个主要的技术慈捎,达到5升缝褥,4升蝗姓、3.2升的目标妙舌,混合动力是主流鹅恍簧,其他是共性的秃莱汤,轻量化非泊放、摩擦等纪簧幻。    商用车混合动力应用时间稍晚肃,重要度低于乘用车唾。    2唐、纯电动与插电式混合动力汽车揩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失未殊,加强轻量化成为趋势毒艾。轻量化对电动车更加重要笑磊贸。对于插电式非常重要的渐钎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颗扑,驱动吾苯请、点击讣、控制散替、充电平、混合动力发动机淘季,高效耦合发动器舞。动力电池本身有专题煽,在这里没有过分强调酞泻玫。    这两种车提出了总体的发展纲要规双梁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纳搔热,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜡,甚至可以忽略不计坪湃勒。    从四个层面梳理了技术需求兼先残,提出了一些优先的行动项烤牟翻,面向纯电和插电品,国家科技技术支持十五年了投,下一步除了电池列为专项之外盆句,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脸辉。    另外苇青,聚焦关键零部件节帆、基础突破和可再生能源盆颈肮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秘取撬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要到芒。    3猫处其、燃料电池汽车草。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妈。从中国汽车产业来说黎,现在重视程度不够镀滦髓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饱慈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柑闷同。希望四部委提交国务院进行发布和实施写撬风。    在研究过程中夹梗坟,大家对燃料电池认识分歧比较大脖马,或者没有共识蕉,这里特意保留一个燃料电池发展目标势,跟发布不一样穗秋。发布时2020年达到5000辆的保留规模射虐,我们是1万;2025年是10万奉蕊鸡,发布时是5万;2030年是百万锌,发布时是10万俏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涤铣卡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坝、耐久性但氮、成本衡劳、氢安全簧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唇堪苯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞎岭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拟革。当然诧,全技术链的技术攻关需要做峰己宪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锑。前期小功率燃料电池僳酣,中期是平衡的燃料电池毖潦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堤,到最后全功率的燃料电池晴奉狈。当然馆扯寄,电电混合是最主要的哩,最后电池小容量的技术路线捷膳,但燃料电池的功率更大一点穿理。在这四个层面进行了技术创新梳理辜杠了,燃料电池要解决的东西很多忍,包括材料七颇双、膜烂、电机漏、燃料电池钠镜Γ块堆觅、系统技术涝硅吝、整车技术峭红。燃料电池也是下一步国家科技亲、资金支持的重点抄五头。    4惜侩巨、智能网联汽车何驰疆,这是新兴的技术发展趋势缕涪媚。其重要性与新能源汽车同等重要哪姥,有部分专家认为更重要枢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贝娩,技术和应用的优势穆,也是机遇狭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电败恰,涉及到国家信息管理暮髓郊。对核心自主提出了很明确的要求棉酚,即两横三纵酶。    车辆技术上更多的是决策持芒、执行贾馈。信息技术迫,信息安全侗帅,地图技术也是非常重要的啡伍层。两纵纶,一个是车载的匪,一个是基础设施型摊捶。智能网联一定是循序的小,智能网联技术最容易得到大规模的应用乱潭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐冗。这两个路径总体上循序得到应用揉磷栋,从商务车来说辰,更容易形成靡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求花。    从四个层面聚焦一些技术需求趴祟。跟燃料电池一样宿,需要解决的问题更多一点捅辫臣。从感知决策执行的筹,特别在决策阶段救,差距是比较大的推沤,感知当然也有差距贝。在信息层面炕坟,大数据僵殊麓、云平台才冻喂,相对来说中国有比较好的基础和优势巳妇。    作为一个前提咕,对标准法规先决性烹衰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动投倦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件齿柯。制造技术不细介绍了恨味,还是聚焦在新材料的运用伞韩,以及新技术对制造技术带来的变化熔,聚焦方面进行了说明贫捐。    动力电池请,分三个目标贺粟,目标上有比较大的讨论和争议耿,比如说新阶段提出了350滔、400鼎、500的质量要求刀,争议非常大久纷晚,重点几个层面滩鹿:    优化现有的代表电池技术科寸被,提升技术水平涉改陵,特别耐久性市,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发上嘎。国外的装备很难形成有竞争力的差别吐汉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剧实。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砰混。现有应用以企业为主体来做矗。当然逢,也会关注动力电池的回收利用技术蓉。    最后溪,轻量化深艾。简单来说寒,前期聚焦材料技术深兔购、设备技术四逗、制造技术巧理认、回收技术千立。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稗卯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垒,比如说传统的四大工艺的变化磊旧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吩棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨痴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔬脚誓、供应链爬芯怒、资金敖、汽车等方面的诸多质疑和诽。期间,明确表示不会放弃造车辜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传零念。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虎掳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秃们夕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭举、互联网及云扯、内容店、体育,还有三个端口类的,手机纤宿、电视粪痢房、汽车块毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蠕输。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功割。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿句诉。    乐视的电视做的确实是非常不容易惭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元般。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煽哨瓤。总归累计亏损36.33亿元捻脆皆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怠兴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饰谜贿。第一部分就是投资人的钱羡死。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现完。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛋思刷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法享。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗡钡骑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豌哇糖、体育43亿闪、手机50亿,房地产64亿矮把匹、内容108亿钩、互联网金融151个亿嘿枢囱、电视187个亿墩辞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甭伍娘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斜牟墒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件许幢姬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稻铜靠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的互糕物。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蘑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了门稠弹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泛非。很可惜,你们蒙眼狂奔恭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筹纹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虾济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺溉唉:李芳" "   12月10日蒜俯钦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徘:一条是政府主导翰辟、政府补贴的方式伎炮寿,这是当前的主流惊跑。一条是消费导向呈粱衡,依托市场的内生成长道路凤。”他表示镣稼,(电动车产业)进入者中馅茬,大多数最终可能会被淘汰培狮藩,但是不能不给他们机会投倾南。国家已经开始放宽市场准入慑,此时行,应该在两个方面把握好政策井劫础:1穿、应当欢迎新的进入者财卸履,但是绝不能鼓动和忽悠投资者排寥倡,让投资者自主决策挫崩托,自担风险此。2椿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辆,严格市场监管乡垦荒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喀昏,目的是建立好的产业生态檀。电动车产业化妇显,最终必须依托市场来完成卫梳,因此尼偶喊,政府的政策必须产生长期预期疽饺嫂。推进政策应当借力市承洹,发掘市场的潜力痉沫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疙盟。政府政策不干预技术路线讽康芹,政策的实施不是导向对政策的依赖釜洗,而是政府作用的适时发挥杀标烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棚文,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界,戴姆勒有望在今年成为全球最大茅旅扇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辨四师,这一目标比原计划提前四年实现苇跋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峭先:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓤茄,比预期时间(2020年)提前四年侵。”   据悉拟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标无良,当时受到与会者的哄笑晃袱时。然而北缚的,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倡相淳,领先劲敌奥迪和宝马誓潭。(实习编译惩:刘欢 审稿新:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈愧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唾:韩大为 版权作品镭寡疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲介,严禁转载囊鲁眠,违者将被追究法律责任封认戳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垃购檀。在提及新品牌“WEY”时潭缓算,魏建军表示锚扁矾,“将夺取丰田和德国大众的用户”费粹。   记者沫绿拇:为什么把自己的姓氏作为品牌式苇殊?   魏建军豢缓崎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渤。我对WEY很有自信坏街绍,就使用了自己的姓颇碉郸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殿,但在中国汽车行业我是第一个没榔。   WEY之所以采用英语李,是为了要瞄准成为全球品牌视。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糙快氮。   记者提碍麻:对于竞争对手有什么设想曙纬谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沮墓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雇核。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准面善,在此基础上还要实现15-20万元的定价芥朵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户募春。在性价比上WEY更具有优势彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编特饭每:李芳 版权作品痛兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉慈燎,严禁转载咐,违者将被追究法律责任此朵拔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舞拎攻,新能源汽车的发展也不会受阻查。   根据工信部核准的数据摩泻,今年前三季度担,整个新能源车销售16万台敬籍,同比增长83%陋焙典。其中统弟雄,新能源客车已经占有40%以上的比例剑慌饶,达到了近半的水平牧埠激,发展前景面临压力辽角腑,但乘用车只有0.1%傲。“我们涨十倍是1%谴沧,涨100倍是10%咳悔,新能源车发展有巨大的前景和空间腺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点如喘筹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颇,全国乘联会秘书长崔东树说赐礁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媳视聊。根据国家制定的产业政策要求泞堪拍,到2020年灵蛊,乘用车百公里油耗要降到5升敲煌慑,这意味着五年内降38%的油耗唱轻。“基本上谁也实现不了矾编,只能靠新能源车来推动驳。而这种新能源车喂琶抄,插电混动可以降80%摧纽,纯电的可以降100%的油耗玲磋,这种情况下只能发展新能源车空,这样新能源车乘用化丘冈,为什么我们一直定义为为生存而干伞衰,你不干就要挨打单糠疮。”崔东树说套硼。   另一方面射,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洼蚀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要府钨瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徽,因此定价弹性很大插坪。”中金公司的研究员李璇说壤淬案,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颂,为消费者提供很多选择嚎。随着技术进步和更多电动车型的开发戚开庭,新能源车的成本会不断下降媒毒疆,比如返悸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型败谈亭。“中国的纯电动车型出来以后涣涟持,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多红那炭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钨纬咕,发现基本上17购、18年以后的新能源车达零,达到8年10万公里以上耙,整个成本是比传统燃油车是要少的奉戮,甚至是少了20%到30%撅锻。”   电池是电动汽车发展的核心耽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滔操耪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亮愧,电池成本还有很大的下降空间敦糜。目前砷咯逻,整个电池的产能供应相对过剩管敌,国内电池企业达100多家铃。据统计碑龄,目前整个电池的价格大概在2块多左右措椽馅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗽横,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裤脖揭。因此桑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褪,这样才能达到标准概馆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌捅孩:李芳" "   我们不认为绝对的销量吃投榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冯。衡量一个品牌成功还有其他的因素同悍甫,比如利润率班,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搭。除此之外虎,品牌力簿、品牌的知名度肉、美誉度都、影响力缅享圭,也是决定品牌可持续发展的重要因素裤号。宝马在创新精神上是首屈一指的色沥,因为汽车行业正经历巨变扇靖,在电动出行列本、智能互联柒橙售、无人驾驶等一系列发展方向上胸,宝马都打下了比较好的基础豁。    临近年底朵,伴着层出不穷的新闻事件瘫凄,高档车市场竞争愈发激烈拘琅喷,作为全球领先的品牌——宝马洼雌蓝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳞。近日构膝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萎烂,听到他开诚布公肪凄、推心置腹的看法箍。   问夕:根据最新的销量数据吝吴克,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袍导嫩。那么村娩卉,您怎么看销量坍吓关、利润标摹瞪、与经销商合作伙伴的关系盲啪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智覆: 每个竞争对手的情况不太一样亢淀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狗,所谓的增幅我们一般都讲同比墩,是跟去年的基础关系诵誊茧。几个因素加一块儿皑,我们不认为绝对的销量挫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐币。对于宝马而言县,今年前十个月举,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检普,同比增幅10.2%芭坑妇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贾仕猾,同比增幅接近11%录绘。我们对这个数据还是非常满意的岛啼,这也达到甚至超过了我们内部的目标芳倘胃。    除了销量本身的绝对量或者增幅褥髓逗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沥克,比如利润率惨守边,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绥。除此之外显,品牌力屡、品牌的知名度兢廖哼、美誉度娟、影响力鲜世,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁抚。宝马在创新精神上是首屈一指的仙绷,因为汽车行业正经历巨变咕贤,在电动出行灯、智能互联翘葡翻、无人驾驶等一系列发展方向上咆累,我觉得宝马都打下了比较好的基础岸童貌。总体来讲娟,我们并不惧怕任何竞争玩槐囱,我们也欢迎竞争沦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坑胯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腥很偏。   问垦卢:最近涤,关于奥迪的新闻比较火祈。   刘智萍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倾率靡。对于宝马品牌来讲司,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馆金,双方的关系也非郴舛∈撸好破粪。所以歼匿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贯,一个是宝马(中国)离,一个是华晨宝马斡溶貉,但是我们有一个整体式的营销团队吭惮缴,有统一的零售网络含诡,我们在总部有一个统一的管理团队杉碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略查。至于竞争对手我不是特别方便评价狠,不过至少释放了一个很好的信号拘,豪华车市场的前景依然很好忿羞凛。    问忍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展春贾?    刘智淘币为: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碱爆赊。因为从经济的基本面来讲估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徽示乏、持续的发展态势骨。之前以出口商岁荚、基础设施建投资的经济拉动方式绕挞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帛订。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏权刑,其中也包括对豪华车的需求垃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辱,这几个因素相加清娟萌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斑戳。今年戊,豪华车的“盘子”接近200万辆伦湾韭,未来可能每年的增幅不会特别大浆哨茬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搅栏纺。所以寒涉哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崎才瞬,力争在市场表现上优于竞争对手芥。   问桥灵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爱武航,这一岗位和以前相比有哪些挑战陶榔臀?   刘智剧劣毖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曹,因为我在宝马的八磕拨欣、九年时间圭段挖,换的工作岗位也挺多的篇。换了新的工作以来酬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毒,比如负责国产车的销售勤,可能是比较短平快的铺萝,看的是一捍、两年之内的事情杜。在宝马中国总裁这个位置上设四驳,除了目前公司各个业务板块的运营达戈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梨百睬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向递,像无人驾驶谭估、智能互联泌砰分、电动车爬,包括数字化营销蘑链、品牌年轻化等等一系列的东西藩纠仑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灌踞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队差纯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侈,力争在中国市场上打下一个非炒ぃ好的基础忿汉某。我相信砰须,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恰句,宝马会拥有非常强大的竞争优势势微世。(中国经济网 记者墟差盛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   原标题懂:王永清首贤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沉试,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单发。别克品牌今年销量已经突破100万辆内,凯迪拉克取得了近9万辆的销量开几膘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名保澎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰良歌侍。数据显示驼欣绥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剔锌,同比上年的446764辆下跌28.64%坷访。上个月塘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通男。    因此藉畔,在车展期间接受记者采访时拆,王永清表示涩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痞天惧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莲亨,但全年销量依然会同比下降20%左右兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坊掇扛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稻拆,可能在布局上稍微有点滞后泞晚。现在对于雪佛兰来说瞳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麻。    事实上柒骏,雪佛兰已经开始了提速布局谩掣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘁胺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呸问菠。王永清表示藐傅细,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌派,2016至2020年投放超过20款新车荷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列薄抢,30%为SUV车型布敬,并将加速引入包括1.0T懒花、2.0T始、8AT守阔搽、9AT逞架、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼎层。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琳,未来SUV将成为主推车型渭嫌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造软,轴距2725mm肚,将与全球同步进入中国市场咳颂。同样返表裳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枚谢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠。    值得一提的是佬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒜坝燃,拓宽产品线日拭。RS车型将采用包括侧包围冻、运动尾翼隶愁椿、双排气管寿、降低化运动悬架羞藏娇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疗,并加载多项ESS智能安全科技栏慈晚。    在品牌营销上紊掂誓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菏碱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筹。另外低虾稿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娠巫太,演绎雪佛兰“热爱菩镁,梦想歧侥,行动纬比承,分享”的精神赡溺挫。    “今后新车的利润越来越泻ā,主要利润来源于衍生服务酗娥酷、二手车置换等坪。相信雪佛兰将它的结构调好后釜,未来两年将会真正出成果纯。”施弘说拓固警。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外材,上汽通用的新能源战略也将全面