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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-24 05:53:31 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术没息皆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稼、锁紧粱。    与会专家认为瘟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龋本,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啦僚罚、热稳定啦外、无热管理循环熬、热冲击循环故、被动传播电阻)罐耪泊,电性测试(短路匙巷苦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坛骆秘、掉落都居、穿刺告坑秦、翻滚犯、浸入般、压碎)的安全要求没叭。但是官形,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧未坑。安全无止境暇收,提高电动汽车安全性土,还需要国家痞壁浆、科研机构际桐妊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瀑颇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纱,也曾不断出现事故府,遇到挫折是任何事情发展的规律痪栏派。因此麻别,对于各类事故舶叼,电动汽车各产业链不应止步不前菲飘袜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矗天僳,要让安全成为满足一切功能的首要条件金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧递:李芳" "   上海车展开幕前一天赣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枚毒诞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌无访欣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狡?北京现代副总经理脾、销售本部副本部长吴周涛表示岔,目前北京现代47%的客户是80后和90后拼嘘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甲酪拐。“他们对于服务有着完全不同的需求蔚寒。比如服务要定制化港赊,手段要智能化挂、科技化焕。同时该汉忿,还要预见到他们的需求并满足扑。”    如果说此前仿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争访非,是厂家产能的竞争萄,那么未来则是客户的竞争趁隘颈。因此昧华,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钩。“意思就是享受你还没有想到的服务两劫。”吴周涛如此解释钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蠢犬签?据了解逼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壕澎,升级为对客户用车生态的全面服务芥士裂,基于互联网科技的进步蓟花控,先于消费者预见需求宪逛兜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弛碗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仟凑、智能舵里趁、共享修木嗜,以及个性化定制的智慧服务体验拭龄铝。    具体来看手灿,北京现代将率先整合官网枫、呼叫中心擞戒摄、4S店透明车间裳挺窘、服务App秦咖、娱乐钞沫烫、地图冻嗅、语音控制瞬烙、智能搜索等服务功能隧嫩承,并将其聚合到车机上卉催侠,成为用户的车载生活服务平台食。它就像一艘移动的生活航母壳兢陡,无论是餐饮病暇节、娱乐花、购物的生活需求绷魄哪,还是维修盖时、保养的汽车服务虑,都将以车为桥梁拴径,实现信息互通诡酞交。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挡,还能够通过在线直播的方式泄,对接车炯、检测辈、派工石、维修驳捌、洗车碉酒绘、交车等服务的全程进行智能监控喇卜季,实现人车分离式的售后服务广釜递,把客户彻底从4S店里解放出来狭,为他们创造更多自由生活的空间橇湍。    值得一提的是沧,在“汽车共享”大火的当下贝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剿氯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者古花,首先北京现代有着820万庞大数量的车主截肺报。“如果只有5%参加到共享汽车当中饲滦,那也有40万辆的规模辨挝可,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞭拱锚。”陈静表示攘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车韦牧痘、售后代步车锻笔霓、公务用车也会参与进来每陡。“我们希望融入大潮目,积极参与这种尝试荤。”    除了全新服务品牌的发布棘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荒节刹。据了解叉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上和,通过平直且富有张力的线条破未,充满力量感的车身轮廓伺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赫。同时杠匈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机较,匹配7速双离合变速箱藐搪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沥忿虫。    “新一代ix35上市之后百彪髓,北京现代有全新胜达砍达、全新途胜挎戮、新一代ix35尚脊、ix25四款SUV产品胁焚蜗。通过这样的产品布局刑娩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盲侧娘。”吴周涛介绍说盲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乱达。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点物,本届车展除了新一代ix35缔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桐础集。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜗,对进气格栅乱献跨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化时潭楔,以DAW驾驶员注意力警示踢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埃此,为消费者带来更安全的驾驶体验傅。    除了两款新车外驾阂,北京现代还设置了技术展示区病袱拒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扒福廷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘶骡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况和协。    2016年菊檬狡,北京现代实现产销114万辆面,超额完成目标啪颠,保持了行业第四的市场地位外。今年北京现代即将迎来成立15周年朝,也是北京现代从800万用户基闯痢,迈向千万用户级别的重要一年柑还。业内人士分析搂技,在后百万辆时代到来之时梦吓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术导戳,也在不断践行本土化政策踢确,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欺婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚怯啃:李芳" "  5月10日狭跋梯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桂,人们的关注度更高奢踏钢。在今天瞥,汽车产业主管部门舷交叛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娥脾,其中指出毫俄举:“中国企业氖兽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莱侠驹。   目前在中国汽车领域棠,舆论将中国品牌分为三类搜屯,一种是例如长安特、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霉侍缺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摄吾,而且成果显著惭航火,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溺,这些企业通过内部的改革虽罕旱,已经形成了正确的发展思路锌方图,尽管在终端销量上尚未展现成果浩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抱宦,始终有一种“捞一把就走”的心态嘘盒戎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腿,在市场赚取短期的效益募。   苗圩在撰文中指出骇籍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拒乡。企业投入资源铣,通过设计开发缝遁偿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帮扭,包括物质价值和精神价值竣囤薄。但是隙径缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币茶,才能完成“惊险的跳跃”膊,成为企业的收益行丝脱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亨顶,中国汽车很兴奋解,但正如苗圩在文章中强调獭蒜,品牌建设是长期而艰巨的任务靶灰宽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擞。这同样是中国汽车品牌需要思考的叹凉晶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》时矛,通过仔细研读湍盾混,将其中核心思想与观点标明纯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搁烁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宠叮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来话酥,党中央磷鸵、国务院就振兴实体经济贯、做大做强制造业做出一系列重大部署合溪,对加快质量品牌建设提出明确要求挤亲辜。习近平总书记强调事汀,“推动中国制造向中国创造转变裳瘸、中国速度向中国质量转变粗攫、中国产品向中国品牌转变”扛垂。   2016年腺舱,国务院部署了消费品“三品”专项行动焙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浩称,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力型逆认,提高有效供给质量崔熬迟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诞隋骡。   近日吗宪,国务院同意设立“中国品牌日”坟哩响,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗽输低,体现了全社会对中国品牌的期望恫眠贿,为建设制造强国指明了努力方向灌背。      一莽珊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奴屎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕,代表着国家的信誉和形象扮萎绞。品牌发展是一国由大变强的必由之路警表脖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志榷遁。   品牌建设助力制造强国战略寿丛。 我国是名副其实的制造大国蹲藩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磋颈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”管,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化察,产业转型升级势在必行梨峡,迫切需要加快新旧动能转换冒我刮,培育面向产业中高端的竞争新优势豌笔。经济发展规律查壁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明领箱勺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侥咸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尝。   品牌建设推动供需结构升级梅骸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袜刮,重点任务是提升供给体系质量然不獭,提高供给结构对需求结构的适应性惠敖。品牌是连接供给与需求的纽带肩卯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栖,引导需求侧消费升级白遁岗,提高供需两侧对接的效率惊绩。   品牌建设促进实体经济振兴撼罚侍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心路,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲。企业投入资源刊碗,通过设计开发斧衡贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湘,包括物质价值和精神价值伍。但是酞肝,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤须崎,才能完成“惊险的跳跃”裤,成为企业的收益彩料。能不能跳得高蛙碎袜、跳得远仍吼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暑哄。品牌是价值和信誉的载体户覆捷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸡仟。      二略疼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驰关赴,科学地阐明了创新刺钒继、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系港团。从品牌建设的角度看令伸胆,品牌需要“中国创造”刨,没有创新申舞疟,品牌就没有差异化的魅力恕扦。品牌需要“中国质量”镁馅敞,没有高质量腿芳,品牌就丧失了价值的基础莽紊堡。 近年来闷,面对国内外严峻复杂的经济形势荆付烷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冉、国务院重大决策部署狮,认真研究我国工业发展的阶段和特点困伞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墩僧。   把握规律胯,找准抓手图苟嗣。要坚持质量品牌工作整体推进较谈挺,引导企业在设计开发澎当、生产制造和营销服务的全过程建立全员坝佳、全方位的质量管理体系电驼控、诚信体系和品牌培育管理体系迁孤,以培育有竞争力的品牌为标志拣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翁登拴。   积极履职宪刷究,统筹部署酬壁荒。2011年款却喘,工业和信息化部会同发展改革委备秃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篮歌怒,进一步推进品牌建设渺阮割。2015年抖垢,推动出台了《中国制造2025》纬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剁讲。去年猜绊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动变匡勺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刃晾,部署了全产业链质量品牌协同行动般浇峦、优势和战略产业质量品牌护航行动拉郸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杭腥。   持之以恒屁乌,扎实推进日吮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凉记忙。   经过多年的不懈努力荣浩,我国品牌建设工作进展顺利霸豹,取得了初步成效喉官。目前楞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搐吕,涌现出251家示范企业茅。根据对示范企业的调查零此,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羔绵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匣,企业经营的质量和效益得到明显改善憨躺抵。同时困城巧,重点消费品的定制化祟、中高端产品供给比重显著提升罐,定制化服装消费增速超过30%蹋合孝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致入。      三妇疯涉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罕,需要社会各界齐抓共管帆苛,合力推进伸。下一步涛,工业和信息化部将发挥行业优势际,深化推进品牌建设酿廖癌,加强与有关部门密切合作天粒厘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曹筛,努力开创工业品牌建设的新局面膳。   坚持企业主体沙,增强品牌培育能力刑遣肋。 引导企业增强质量品牌意识封努脚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸥卑。坚持试点先行罐熊克、示范引领孩沁擂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阀篮颅,促进企业品牌与区域品牌互动发展窍颊凸。加快制定品牌管理体系标准颧,组织贯标推广申俏蛋。加强质量品牌宣传了边,弘扬精益求精的工匠精神儒讨贩,扩大自主品牌社会影响疼南澎,激发企业培育品牌的内生动力肩抹。   落实质量为先泉,加大支持引导力度色魔。 贯彻实施《中国制造2025》镁拾贪,落实质量为先的基本方针淡改挥,加快推进质量品牌提升行动恨诉授。发挥制造业创新中心建设态吐、智能制造兽蒜、工业强基等重大工程的支持作用淀筏,引导企业加快工业化与信息化深度融合侵酶竟,运用“互联网+”畅诽宪、大数据等新一代信息技术酮扭解,把握智能制造考戎、绿色制造埔吩、柔性制造等产业和技术发展方向赤汐被,加快培育自主品牌瑟。   鼓励创新设计币害,丰富品牌差异化定位旁嗜滑。 完善制造业创新体系箩,加强关键核心技术研发币俄,推进企业技术中心建设串穿舅。在重点领域推广应用以绿色泡半、智能梧坡、协同为特征的先进设计技术辖揭。建设具有世界影响力的创新设计集群刷乔蔑,培育一批专业化的工业设计企业去丘僧,鼓励代工企业建立研究设计中心妈,加快培育自主品牌救沽。   实施重点行动窃勿,促进关键领域发展屯。 落实消费品“三品”专项行动捅玖邓,支持消费品工业向智能谰、绿色丝、柔性和高效制造发展相嫌舶。增加中高端消费品供给连牟,促进产品向高性价比优势转变醚取。大力发展智能牵痴食、健康消费品返,支持发展民族特色消费品略。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虐,加强产业市场研究和需求预测钦,科学规划产业布局判、供给定位和品种结构膜唯锑。 实施中国品牌“走出去”行动惕,贯彻落实国家“一带一路”战略茄且,推进国际品牌共建共享城滴厩。   完善公共服务骏,支持质量品牌进步篱镀兑。 建设质量品牌专业化服务平台糯,依托中小企业服务体系眠,提升服务平台的质量品牌服务能力秽。构建质量品牌信息共享平台矗非客,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琶狭起。完善知识与人才开放共享平台围豌改,依托企业经营管理人才素质提升估挝讲、专业技术人员知识更新等工程仁甸嘛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员珊歌乓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仙,促进科技创新叫喘敖、成果转化和推广应用朝。   加强技术保障缄,夯实质量品牌基础垢。 完善产业标准弄妇、产业计量蜡系超、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棵倦舒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熟莎琴,推动质量升级恭。引导企业增强研发创新和系统集成能力忌耽,创新制造方式和服务业态屋,发展定制化生产任熬,满足个性化需求瑰恭。鼓励企业发展现代销售体系澜疼,在品牌传播洼、顾客体验和销售模式等方面创新发展仙。   设立“中国品牌日”熊苛毖,大力宣传知名自主品牌 铅假讼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搽、质量精良杜肋窗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庐。品牌建设是长期而艰巨的任务稻豪抠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”什,以新理念引领新发展久,持之以恒地不懈努力络啼,共同推进中国品牌迈入新时代唬刮放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   5月5日奥腺牢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开忙虎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凑惩、董事长李斌就中国汽车升级之道屑、互联网企业造车疚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锰棺燃。    近两年互联网造车企业纷纷入局很婪擒,被称为“新造车运动”抢废缝。徐和谊开玩笑说灌萝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心白乃藕。”他说八牢:“我从传统汽车的角度看惧,就是不服!”徐和谊解释道刑肆,李斌做到的他也能做到慕碳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脓。    徐和谊认为秋爆线,最难的不是做产品赏,而是做品牌净,尤其是国有企业体制下做品牌茹。建立蓉能、培育一个品牌细,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莱。他举例说酬蓄,蔚来汽车在东方广场建体验店漠退箍,那叫“烧钱”撇菊,国有企业就不能这样“烧钱”澜鼻。但品牌打造的初级阶段私朽,该烧的钱还是必须烧的纹鲍。这就引申出国内传统汽车行业坞几犁,必须加快加大国企的改革步伐昆晤虑,从发展角度胸袄、竞争角度黄,必须改革悼寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抬,希望未来产品不光是一个出行工具戮貌疼,而是一个用车的体验平台彪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涤埃榷,而是看到与用户交流的新机会汰颂那。从互联网涉、移动互联网粹、移动社交发展趋势看盛坑,与用户关系会让汽车发生深度变化琶,体验会变得更加重要驶淮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棉,新车企应该走什么样的路防,徐和谊认为姓损,条条大路通罗马娩常,但是路和路是有区别的挽令古。他认为全世界只有中国能做到一件事你彩赁:传统车企和新生力量深入融合峦、发挥各自优势潮闷界,结合起来俊淮们,这条路可能全球谁也做不到佛肮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柏徽。徐和谊透露腔谩甸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辉街娘,很可能这轮竞争顾搞较,十三五末瓮诵,再过2至3年劳凡,肯定会出一个比较好的结果笔隶。”    李斌也认为握,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踏纺袒,这跟传统燃油车情况不太一样墩泰。他干脆表示谋,国外品牌在中国是没戏的郡蘑馅,因为智能汽车需要本地化的数据告,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腹。蔚来汽车在三电教雀线、智能电动试馁、包括制造方面都跟其他企业合作席餐荆。李斌强调捌氛瓢:“我们是很尊重制造这件事的专业性牢帛。”谈到合作孝褐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作密瘫的:“我们的南京工厂投入十几个亿粹鬼肃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肌浑,不是简单的代工侧萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭经危:李芳" "   据雅虎网站报道匈邦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示殴戊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幸台词,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梧串垫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酬箍呢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淡藐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帛紊帕。”    他指出巳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现说煞玖。尽管我认为这可能还有很长的路要走伎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为病诲问,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汕携,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险细链陋。    当前杠拎儡,特斯拉挠全、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术般认丛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗣梅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗洪,并将其带到了Uber下武芒。    去年岛复雀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娃彼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弛浆。特斯拉CEO马斯克表示潦慑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擞剿。    马斯克认为涝腾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侯涸,要远多于因人为失误导致的事故架兑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔑胜石,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篓忿靖。    他表示艰玲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缮势撑,那将是一件非城猓好的事情几褥。但对于汽车保险公司来说钢般懈,这不是件好事炬挛白。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茫芦蜂:“我觉得这种影响很明显拜突刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搞窜糜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钵,全面论示、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趟,阐明了个人观点嫉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的输、客观的看法围。    报告摘要酣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期街、导入期寸恋、快速发展期与成熟期四个阶段拾前。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砷钵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化髓切晤,很值得我们借鉴莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龟菩。如果不加重视诗冠落,终会酝成大祸巢。    *韩国的电池产业妹翱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诗,我们必须面对这个挑战层每姓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郊溪,它会带动未来汽车消费新的革命秽仕。    *任何事物都有两面性茂,政策也是这样闭。补贴强度不足型棵饶,难以起到激励效果罢杆,补贴强度大了纤壁籍,难免产生对技术发展的不良影响纷喷爸,也包括少数人铤而走险骗取补贴呈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诺歧懂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揣哼鹅,从国家科技项目立项至今已经接近20年臀勤结,可以说产业发展已处于世界前列呜美。2016年悉斯春,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腾,累计销售95.5万辆靡,取得了令世人瞩目的成绩蟹。有些专家认为匙搂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辅猎,我的看法不是这样堑喜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褥闹拢、导入期乐、快速发展期与成熟期四个阶段拜旗。导入期也称培育期蒙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挛巧母。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值收,当时就有舆论认为翠趣说,我国新能源汽车驶入快速道歪,进入了快速发展期瞧漏。然而到了2016年便回落下来榔。现在分析起来价,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恫耪仇,造成了数据中存在一定的水分韭台。随着国家对骗补行为的查处分淀,今年的数据逐渐回归正常伺盎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歧镣饰,有可能会得到一些错误的判断饭幕杭,导致过于乐观的结论篓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酮拈,除了观察数据的趋势外椭褥,更重要的是看产业发展的推动力涸飘,是国家政策为主还是市场为主段雷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甲,补贴政策还不能取消丹憋,基础设施还很不完善豹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睬,产业链还不够强壮与完善奠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鼻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洽,工作量很大彤慌咳,切不可放松努力虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来先副萌。    依目前的政策设计统石,我国将于2021年取消补贴番筒结,代之以环境诫、能源为因素的常态鼓励政策搁俱。也就是把2021年设为一个转折点贡通驼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唇群垛。期望实现年销售量达到二刑险、三百万辆以上厦婆,能够占到汽车总销售量5%到10%嫩念梅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赤荡碎。    二登、如何看待新能源汽车的碳排放射瑞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坎岸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题温搐。我认为许多人有这样的疑问是正常的千挎,因为至今还没有一个权威的科学数据匙食,来告知公众电动汽车的排放是多少式?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抖婪。    电动汽车行驶过程是零排放韩蚂,这点没有疑问禽垢。但发电过程是有排放的罚佛,不但有二氧化碳排放芭,还有导致PM2.5的有害气体排放蘑。所以简单说电动汽车是清洁的还光嘎,是不能令人信服的怖,需要拿出数据来泥递淀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡云款的新闻报道迹,受到一些启发怖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臂梁梅,即“碳排放因子”巳辆。根据新加坡的实际情况肯鹃,标明每消耗1度电存貌乃,就要造成500克的二氧化碳排放绥览,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升全,即每消耗1升燃油茸首案,就要产生3000克二氧化碳排放齿椭厩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陶蓖。由于特斯拉的车重歇绵枫,耗电量高婚眉魄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敦,尤其是在夏天开空调的情况下炮浇,百公里电耗有可能到40度签武炼,因此被肥叱疲款鼎寿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍慕沪,很值得我们借鉴处横。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究先对,据我了解定性的结论比较一致棘,定量的结果存在不小差异尝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狈捍辛,其清洁技术水平也有很大差异崇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唱蔑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估董,发布我国的“排放因子”权威数据碴,并定期予以更新亨穷美。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堤财。    比较我国和新加坡的发电情况贬桔,新加坡百分之百都是石化能源发电颂七,而我国的发电能源结构里港汞宽,石化能源约占70%喷茨,可再生能源等非石化能源约占30%嗡镭晤。全国平均来说吹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壳尽。而且按照现在国家电网的规划来看么试,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例导帝,我们发电的能源结构会越来越清洁腾伙癸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”飘苟姐,来估算一下电动汽车的碳排放劝桓南。例如一辆百公里耗20度电的乘用车取,可以算出其碳排放为100克/公里氢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敬磺戳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系巴讥。可以看出一般情况下沉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撩汝娥。但是如果电动汽车过重法臣,电耗很高搬污耻,就不能算是低碳产品那,甚至不如先进的混合动力汽车兑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玛,但是我们可以认为撼戈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俊铝,耗电越多桃,造成的PM2.5有害气体也越多蕊猜糖。因此竣,从治理大气环境考虑焕够,我们的政策应该鼓励低电耗产品烹络,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疼比卜。    三破距弧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展居隘扩?    这个答案是肯定的呢彤壳。我做过一个简单的计算窍,即使到2030年寒逝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候究豌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右克抛。由于大部分电动汽车会在夜间充电脊马,可以利用电网的低谷电时段来充电挠安纲。目前我得知的峰谷差是20%到30%躲胆纫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亭视辈,不但不会给电网增加负荷挠论,反而可以帮助电网储电车。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肚崇,在白天电价较高时段将电售回电网弯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堆缉驾,这个系统包括了屋顶的光伏发电豌秀箔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抹嗓,采用分时段电价呵弯。当然漆项,对于需要白天时段充电的一些领域胁,如快充公交茶庐、出租车与物流车等榷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梨链借。    四锋事芭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败士讲。现在出现的火灾问题比较多氖,所幸还没有造成集体伤亡半,但是已经给我们发出严重警告购拔壳,如果不加重视氏佃热,终会酝成大祸海横费。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位论。    电动汽车的安全要以预防为主蔽贪每,要从产品的设计做起凳,然后是生产过程的严格控制甭匆抢,不能将未经严格考核的产品投入销售纷蓖己。电池的比能量越高崩般闲,发生火灾时的危险性越大乃耐舷,因此要求有更高的安全性技术努,试验考核应该更加严格枢令伺。尤其嵌钦味,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎头禾,因为客车上乘客数量多敦,一旦出现火灾逃生难度大鬼骗桃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淋叹,为满足新的标准增加成本是必要的肖汹桑。对于纯电动客车辣烽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燎肚,既安全又经济仆奉秒。    说一下安全监控网络里。我认为重在实效磨。我在几个火灾事例中了解到饶施,火灾发生前其监控网已显示警告信息其态腹,但未引起关注与采取措施蚀,说明安全责任不清贫莫蔡,监控网站流于形式仓,主要是供参观用城懈氢。    五唉乌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题好杉,大家都知道尾膊,韩国的电池产业酥阂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喉伐材,我们必须面对这个挑战敬。目前有一些原因府困涣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荣,也给了国内电池领域一点时间钩版儡。但是闯,如果我们自己不努力默,最终经不起国际电池产业的冲击痢磕,我们将会面临严峻的问题强署轨。    我国动力电池产业发展很快砍看,一批创新意识强的企业正在快速成长蚕屡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毖。但是总体来说佛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盟,产品的质量水平不高扯,投资过于分散纪叔庭,到处建设低水平的小规模电池工厂来辞次,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纠,缺乏战略眼光妨稍你。这些问题需要引起我们重视与思考氮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彻,没有一个强大的中国动力电池产业府弘痹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业台曝,实现汽车强国的梦想又是一句空话绥弗。    化学电池是一个非常老的传统产品岁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情池。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弘碳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聪泻肩,形成了动力电池百花齐放的创新局面驼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰地陡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铅顿卉。因此攫,谁能够掌握创新的主动权哄,谁就有可能掌握未来电池的命运焊缕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜕巷兰,但是企业是实现创新的主体醋检。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汉秆疽,能够挑起这个历史重任沮车,把更多的注意力放在创新技术上面洞纹。    去年参观宁德时代电池工厂时配券,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图李肪俱,给我留下深刻印象幻。图的中央标明安全性始终是核心估嘘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度位香糯、功率密度昂、寿命与成本播你篮。在实现高能量密度的同时矫,要实现快充性能界票捂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莲叫壤,向1万次20年迈进摄醛堪,彻底解除人们对电池可靠性桥、耐久性的不信任奸醇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袖蛾构,结束燃油车的历史泼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甘忱戳,成为中国动力电池的创新巨人貉复。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸿,认为茹顺领,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爽。就电池单体成品质量控制方式逆杠配,目前还有采用筛选的落后方法勘玻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上口。这表明路媚,产品的质量水平低劣反,即使交货的产品数据是在合同范围内懈椭线,这些产品在使用中性能很快就会变差都什傲,寿命很短懈噶窗。    目前登就,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讳掳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛙,但这也并未在本质上提高一致性碑伯昂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性承舞,不需要分淹恪,标明这些产品内在质量是优良的攘虾。用汽车工业对零部件的质量要求就是欠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”珊壳。恐怕多数企业都达不到黔,就这一点而言壬,我们与日韩企业就有明显差距歉。    面对严峻的国际竞争斧陡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟般勿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翘佃修,再吃不掌握核心零部件技术的苦呻。我们看到国外整车厂来到中国时沃,都要把自己的供应链带进来烷灌臂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剩廊零?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妒涵。我建议政府辆墩乱、协会蕾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痰幂。    六庐晤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汾覆溉。它会带动未来汽车消费新的革命豆绅,有助于解决城市的拥堵醒蠕低、停车难害摹、环境污染等问题珊龚皑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厦疙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲜贸,是未来汽车应用一个非呈猿。好的发展方向仑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畴。    由于共享租车提高了车辆利用率刚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行阆钍铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纬扣乐。又因为主要用于短途使用熊,大大降低对续驶里程的需求宠。从社会效益考虑琉湃评,减少了空驶行程对,意味着减少能耗与排放秽还,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烧关,缓解停车难的问题班藐苍。    现在卫,很多城市都在做分时租赁茶死,但有的并不是典型的分时租赁皖酥。A点借鄙、A点还河仍,规模小的例子不少损胁。例如有的大学有几十台车在那里赎敝,学生租了这个车出去办事儿匪,回来时归还校园原处踢魄睹。这种模式也是一种共享搅吾,但不是典型的分时租赁唇娠热。只有实现A点借X点还磺蒲读、并具有一定规模顾胖廉、使用起来非常方便呢交,才可以算是真正意义上的分时租赁挡苇楷。    除此之外井错骸,分时租赁还有一个评价指标失,就是车辆的运行率扔闹膊,即车辆有多少时间在外面跑涪许、跑的时间和停的时间的比例镜贪环。我考察过芜湖市易开租车怕帅,我认为是很典型的分时租赁孰科材。从数量上看黑,芜湖已经有两三百个站点鳞就垒,三四千台车腾滑晤,具备一定的规模;从模式上看辱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攀滇、X点还淘。从车辆运行率来看绷录,芜湖做到了80%颓。    此外饥厘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用龟浮,规模也达到2000多辆邵传。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钾降镜,很有创新特色呸,也有一定规模评。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惨,认为大约需要1辆/1000人口险,或5辆/平方公里的密度嚷频遣,才能够保证顾客较满意的租车成功率东份埃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎理瑟悼,其租金仅是普通出租车的1/3茨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搓淑。    作为共享租车的车型揣,以高可靠性椿好、低成本鹤,微型车更为适宜玩臣挟。共享租车要应用车联网技术毛陌胶,建立完善的方便于客户的使用体系胸拱陈,实现手机注册来、约车耐何篱、开车市、交车锻、付费以及安全监控等笔额。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摧拿燎。我认为社浆淀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泰届茄。为了方便客户蛊,建立全国统一的注册收费系统十分必要畦诉题。    七宽加揩、补贴退坡后握,新能源汽车是否还能发展逻?    从今年开始侈浩惕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡都缅慌。现在行业里有一些不同的声音斯童,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴,它的发展依赖于补贴靛怒鼎,补贴拿掉以后澳赐擒,新能源汽车产业就会死掉四。我不赞成这样的消极看法舞。    首先在电动汽车本身的技术上恕呵,我们要有信心割度我。随着电池能量密度的提高蟹,到2020年帕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忙法,规模化生产使电池的成本大幅度下降狭罗。从这几年市场反映看宝碗,很多消费者开始喜欢电动车了驾睡评,他们觉得电动车很安静偏、很干净陈瓶敖,如果自己家有充电桩憋谁敌,使用起来很方便春。目前尼扯,面对全国大面积的雾霾形势安线,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策端绥内,促进了电动汽车销售量的持续增长巴,在不久的将来挥,电动汽车将大量取代燃油汽车谐。    我国在新能源汽车产业取得的进展溜扫,很大程度归功于国家的鼓励政策谩铰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的避,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枚掇。但任何事物都有两面性危晒胯,政策也是这样聘拉。补贴强度不足搓,难以起到激励效果晒镭,补贴强度大了鸡,难免产生对技术发展的不良影响柬岸扛,也包括少数人铤而走险骗取补贴返。这些就是事物的复杂性腊辅破,不足为奇拜。因为产生一些问题傻,就否定补贴政策是很不客观的祭谴弓。正确的做法是适时适度调整政策扣慧盘,逐步实现退坡稍付,制定与能源箱鸵帕、环保因素相关的长期鼓励政策荤,进一步完善推广工作的其他政策环境卧勘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹瞧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘘么柏,销量突飞猛进赤,不仅在中国市场实现了大反转鹃,以每年超过30%的增长率狠,连续三年高速增长惕,实现反超遂抹,在全球市场上来看磨晃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狙水。设计之变拒日,影响如此之深胺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辨,都是如此贩抠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玩示,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脆。此消彼长唬酵厕,本来也是市场常态渴贤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年需喜苦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现当澳筏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钙,而奔驰则用了进击的改变轨。这导致了市场格局的变化酪。但在今年开始孟兜购,奥迪要采用一种大胆的改变拔。   在北京车展上淖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饥畴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谴喊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛列。在采访中痘,马克·莱施特先生表示界,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厩丸斡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略北霓娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祟贩,以奥迪品牌本身的三大支柱伪妇,即“运动性”创锨洞、“卓越质量”餐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现价。另外忻颇勿,马克·莱施特表示槽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别测修,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菲。   未来纬楞饺,奥迪不论A案呕、Q蒜菏迷、R系列曙,还是电动系列女儒,每一个车型系列都有他们独特的个性嗅衡顺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钙吼沸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跨井。而且鲸蔑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氛晶救,在马克·莱施特看来犊存,除了外观平,在内饰的设计上戊,奥迪前进的步伐还会更大蕉。   比如新一代A8嘛,大家会看到一个全新的控制理念恃陇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楔糙,全部操控都是基于触摸屏称淀茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞍里,这将是一个具有革命性的设计湿赦。”马克·莱施特表示鲍。   【访谈】   媒体拌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寿疤蒙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朔?   莱施特会冕:中国市场当然是我们最重要的市场之一私。比如马上要推出的新款奥迪A8募簇具,我们认为80%的A8都会销往中国釜薄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拴。比如蹄,从车的前脸上就有非常明显的体现茨,这个框架会做的非常突出媳,也会大量的运用到合金材料此欠。A8的设计充分突显地位感和身份感伦钢。因为我们知道中国的用户切,或者说中国A8的用户群是非呈眩看重自己的地位感和身份感辱蒜潍,我们对A8的设计充满信心新。   Q2是我们量产车的一个预告钮叙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胜孔尾。我们想把奥迪的A系列啦佰艾、Q系列两,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谜鸿桨。比如享修,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砂晶倪,从而更多的彰显每个车型的特点姜。   媒体钝腔吨:A3未来会有怎样的改变兔厕恒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硼派复?   莱施特姬划:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檬淋鞍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型殊甩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的退,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辱弟、表达力欢凄氦。   媒体逼刊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钉殊?未来设计会有哪些改变色?   莱施特歉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涡矮坡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别规踏忍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的突翅结,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舞被家。此外暴迹铂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骨郊授。   值得一提的是温,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夹,完美诠释了驱动理念捆惺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饭。刚才我说的是外观的设计戊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啪彪火。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的傻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅干疽,而全部操控都是基于触摸屏碌卢讳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱痉,这将是一个具有革命性的设计女涂氮。   媒体强锑揪:面对未来的城市交通更加智能化瞳扫、互联化地祭靖、自动化的趋势呜辽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呛?   莱施特先生碌媒通:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寸璃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段躬且痪。实际上吻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谰矫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祈熊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暖料,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岗搂钦,还是更多使用自动驾驶弊,所以我们设计的基点是用户体验科。   设计开始阶段将先做内部设计炮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后地虎,再去考虑外观应该是怎么去搭配撬拣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臼健,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藐参啡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的监凯寺,因为我们真的会目睹侥菩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撮。   媒体溯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靛霸定?   莱施特嘉珐活:我们从下一代的奥迪A8开始蔽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冈辉窘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颈线。我们要做的是持续的送房店、不断的推进设计语言的发展屋穗咖,每一代的新车型都要再往前走一大步捂芳糯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贯屉扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖霖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷匣,业界开始重新打量双方的合作诵。   如所有行业对热点的追逐一样奖舶吹,在过去两年中荣赔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响委。4月6日逛剑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纬层,携手研发并应用车载人工智能技术寥老。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逞疥蔽,双方将成立一家全新的合资企业匙拓蕉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拜。在此次合作中淡差,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搓清,用于双方在汽车领域业务的开展泼,为出门问问未来的发展提供支持涧疲舵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丧,而合资公司背后虐乌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入面竞观,意味着除了汽车制造商好,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阿氮疗。   “1.8亿美元只是一个开始狄隋。选择跟出门问问合作凄辜,是大众集团移动出行战略的一部分讥涛辛。”苏伟铭称乘弗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菩,为达成这一目标翻瘫,已经规划了三大板块息,共计十二虑龋搏、三个项目俗抗泡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棋踞奇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帛勤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凸、语义理解技术监,面向移动搜索领域的智能手机应用换免茸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寐忻激。迄今为止踏槐隧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臼、语义分析邦、垂直搜索等核心技术缕禾颁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景八际驮,来打造下一代的人机交互方式慑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼓。   “选择出门问问息,是各方面考量的结果小。如果大家了解的话碗才,其实Google也是出门问问的重要投资企业拜卜卢,所以我们与Google也进行了谈判”嚏搪。苏伟铭称啤逗睹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸵丰潜。   2015年6月薄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湃洛矫,出门问问被Google投资柬画。截至目前圭唇,出门问问共计6轮融资恒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淬搽。   “此次系男死,我们对出门问问进行投资监畅,不仅仅是出于财务层面的考量但讣履,也是一次具有战略意义的投资复溅。通过本次战略投资惊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曹瀑晒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样路,只是单纯的投资或技术合作挽藐惰,苏伟铭回应称捎,“想强调的是巍钎莎,我不主张相互供应的关系夺苟,一定要拥有属于自己的核心技术厘。”   “移动出行领域的合作人,如果是提供车辆楞花,那只是纯粹的商业化的供应需求滴闹爆。与出门问问的合作滇艇完,我们是要进入合作的管理层暮俗香,在共同建立的合资公司中丧吼盟,双方都有委派监管团队”锈。   苏伟铭介绍杰驳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腔卵杠,但更重要的是在人工智能领域的研发牌航察。“如果你与人工智能进行沟通梗慑,沟通得越多忍,它就越了解你施,人工智能研发的目标是迎合客户吴嚼讹,而不是需要客户自己调整来配合袍体,所以托膳痰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沸绞嗜。   他坦言睫甜,在人工智能的项目开展上较免,有好几种做法陡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”台擒,但这不一定能成功喷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惭下衅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痰教。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腺,且能够很快地将技术实现应用捎。”苏伟铭称剧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家间,来帮忙推进其未来的发展瀑晨。从这方面的合作来看霞,双方非常契合箩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炕射。硬件是大众的强项甫稼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力味畅抱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酞褂窘,而是应该让其独立运营帆加椿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抛。”苏伟铭称全,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化年潭。   据介绍能唉骏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窖。基于出门问问领先的语音识别溺倒、自然语言处理琼兄、垂直搜索和主动式搜索技术欧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恍,该合资企业将进一步探索间剿哥,为未来的智能移动出行提供解决方案兰渡示。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簧歉,人工智能并不是只包括这一部分臣态耸,其实尸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锭划趁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坞肋坞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作红鸽,但在苏伟铭看来庇浦观,这是一个重要的开始侨。   “下一个工业革命的前夜”刮狮餐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断克视股,为此嫩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略身。在2016年的广州车展期间殴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弘欠。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫡面冀、集团销售和市场负责人胡波介绍啃坊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妓,包括智能停车害乒兄、智能充电等惩篓稠。第三就是交通形式的智能化管理韩。即打通不同的交通形式祷,提供一个智能化管理抢,最后让出行者能够享受顺畅庭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宏杜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奠甩汗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用差吹。“我们相信壬背魄,车企能在这一领域扮演重要的角色傲。”胡波称京堪。   不可忽视的是颠汰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲸耐铃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霸蛾宠。   “要建立一个生态圈嫌乐柔,必须要有多个方面的项目支撑谭。在落实该战略的过程中娃窟,我们便开始思考澎,如何构架这些项目憾弊校,未来三年我们是要围绕这十二促策挫、三个项目开展工作的千世。”苏伟铭称连本哪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狡惫,以便及时供应损,满足未来车辆发展需求枫舰。”   据了解俯廖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锹缕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脆。通过语音输入湘到鬼,该后视镜可以提供导航腻、信息点(POI)搜索揭稿、即时通讯惊瞳哼、车载声控信息娱乐系统等功能靖恫菊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傲七。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror林。通过语音输入恃磐,该后视镜可以提供导航殿灸鲸、信息点(POI)搜索蓄、即时通讯础耽姜、车载声控信息娱乐系统等功能裙乔哨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我哆手,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拿寞倒。   苏伟铭透露汇,最快从2017年下半年开始褪效涂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吧氮,在一些国产车型上也将采用该技术芬祈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迟剁。但是盾,有了大众汽车集团的参与奋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腺痊记。   经济观察报卜瞎:在中国的十二三个移动出行项目上粳寄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利济噶?   苏伟铭懒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权端甭。2016年中旬姥犀,我们便与集团总部沟通过酗需菇,我们认为在移动出行领域邪浓存,中国是领先于其他市场的抒呐扇。所以舒胆,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰稚巍,建立MOIA移动出行服务公司几半邻。之后颅贰,在中国氨木,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隶响可,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趁剔。   所以讽臂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫌,欧洲和中国憨。其中中国的业务包括三大板块蘑第,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骚。我们在这一领域是领先的吉,这之后良淡,我们还会有更多合作寥。   经济观察报改派:在大众规划的十二三个项目醇炕,大众与滴滴出行铺辫、首汽等公司的战略合作是什么模式观膜?   苏伟铭砷飞聊:大众跟滴滴劣绷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熔鹃汇。其实姬富确,与滴滴出行的合作盆碳,目前还在进行详细商议敌效然。但需要强调的是涩茧,我们的合作投资并不是融资的概念瞎成坝,我们的合作是战略性的佃淡。   经常有人说大众汽车集团起步晚凤,但我看不出其他厂家做得有多快滴。   移动出行的合作谐捕畔,如果是提供车辆共,那只是纯粹的商业化的供应需求帅骗弥。与出门问问的合作芳,我们是要进入合作的管理层温炽,在共同建立的合资公司盾翠,双方都有委派监管团队萍龄。   经济观察报棘犁呻:您提到的十二鹿、三个项目都是什么商业模式偿冈等?是否都会以合资企业的形式出现链匈?   苏伟铭割浑:并不是全部都是合资企业形式的项目力。我讲的三大板块中扩劲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲜丸怂。我们选择成立合资公司是因为妥济,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靛。那么如果不通过硬件乾磕,技术应该怎么落地呢痉剃脑?通过建立合资企业鹤癸懦,我们可以为不同品牌设计不同的技术魏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务博崔泊,包括集团以外的其他品牌狠邻,我们并不排除这样的合作钙踞涵。因为生态圈本身就有一个共享的概念臼。随着数据的增加韭配掇,共享的概念会更加广泛套梁恳,生态圈成功的可能性也会越大旧禽付。所以与传统的工作方式相比稳荤阀,变化是非常大的汉誓。   经济观察报棘拔惟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饯挪虚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劫清恃?   苏伟铭门:我认为技术和战略两者兼有酱疏。要建立移动出行生态圈的目标酸厩苇,就必须把其中的布局规划清楚漠姥,只是研发出几个APP燃心傲,并不是真正意义上的合作或合作的全部陛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绊?同时期,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睹咯,也会要向外输出图曙噬。   经济观察报罕码:生态圈成为汽车业新的布局单位盟稀,选择共建生态圈的合作伙伴时酞,有什么标准巩耸稳?   苏伟铭啥:以前我们称之为垂直平行的价值链徘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沸拈。在考虑发展这些技术的时候实,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谁。   举个例子扯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚏葛荆,我们会考量其语音识别技术有多强门蹭凰?然后再开始讨论中间的差别在哪疽誓。找到不同品牌之间的差异性非常重要冻江。从战略角度韶糯,大众汽车集团需要明确今后的定位搞。   谈了这么多港,其实有一个基本点迪,便是客户群体取梳。作为主机厂较丁,我们需要预见到7年以后车的样子赶突。因为一般针对七年以后的下一代产品苏撅,我们现在就已经设计出来了盖秽裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刑,未来会遇到非常大的改变避忿耙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镁庐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽面溺:李芳" "   4月20日化氓惩,上海车展开幕的第二天描,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答当犁胸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒜噬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”昂彭,其实固,魏建军早已来到现场希羚僻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滥硼钝,魏建军至少接待了三批不同的访客醒胸,并亲自送每一批访客离开蒋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丢另,虽然神采飞扬葱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显承效,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拍倾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喂加,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义投平。一边是国内SUV领导品牌衰违埠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畦扔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市心凶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刷漆肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畅搭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诫沮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镐筷形,此次瞧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膜。   “WEY的目标是挑战外资品牌败擂爬,终结外资品牌的暴利时代埔,重新定义‘豪华价值’坏邓忿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寂谋。VV7c/VV7s之后衫季,今年还将推出2~3款全新车型称凳,将产品线延伸到新能源领域赴,合力冲击外资豪华SUV品牌椿群衰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哇。”魏建军说呻噶,“关于轻奢舷,首先这个词比较时髦圃仓比,容易记住拣。另外拎参,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栏唐厢。”魏建军表示队,长城不会做没有意义的豪华煞韩塘,“作为消费者可以感受到超值的体验促片,而企业也能得到相应效益肆嗜虽,最关键的是得到了客户的认可怖,这才是有意义的‘豪华’识荣紊。”   魏建军认为安全是最大的豪华渡十。“乘员碗彪、行人耙事蔑、车辆”三维安全(3DP)设计理念哩啦墟,参照国际标准钮咖棱,主被动安全配置完全创新劝,提供正常驾驶宽、危险警告祭盎笨、碰撞减缓舒舶剧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护境。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欧粪,译为“牧羊犬”腾膏,有守护主人生命及安全的意思隋朵煞。   此外俊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逼,来自于欧美一流车企巨瓣,有着丰富的造车经验和行业影响力磊拈谷。匹配中国第一款7速变速器悄溪,这是世界上最好的变速器之一抛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甲。除总部优秀的研发功能外瑟草,长城在欧洲篡巾嫂、日本和北美也都建立了研发中心普邢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鄙裴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氏拐嘛。其中舱扛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卧埔钉。对此拓,魏建军表示嫂扦:“媒体和消费者一直有这样的担心事府,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面境。实际上凡涕涤,在同尺寸或者是同动力下冀堂善,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脑弓。但从消费者的角度来讲狮诧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚀,消费者会非常清楚这些配置稿霓秤、性能庙、做工有什么样的差异夺。”魏建军表示棱淘交,长城的目标是做品类品牌春兴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桐晦巷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睦寒淬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幸烷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侯。   而针对销量层面灵,魏建军表示集勉:“从销量上看盯庙,WEY很难超越哈弗庙摔罗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲备啤,15万~20万元的空间虽然也很大颇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夏路。”也许很多人会认为新诚,WEY卖不过哈弗裴誊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驶,但实则不然脆顺苏。“WEY和哈弗我们都重视携率辜,长城用同等重要的枚、足够的资源支持两个品牌澈媚暗。”魏建军说扭碾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烘,魏建军是如何评价的菏谷?“我认为我们的产品不管是性能躺宏颊、做工赶导瑟、安全蟹恭,还是油耗钙铆惹、排放烦纳匪,都不输高端车剁供汾。”魏建军依然对产品信心十足驾簿篓,但他也承认WEY面临一大问题父集,“现在问题是品牌价值捞孔,因为WEY旗下产品刚上市膏想,品牌没有经过市场的验证刷娩哨,大家会对它不放心伍狈晌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刃巾。”   魏建军表示方,自主品牌给消费者带来了很多价值剩骚呈。“有我们的参与马潭,不断地进步彩、不断地在挑战外资枪,已经迫使外资不断降价擒贤化,提升服务品质倍人擦。我们的目标是要挑战国际高端市呈 ,所以说我们借助中国这个很有价值的梦绅豢、规模最大的市场来锻炼每耪跺,使我们能尽早挑战高端膘袱。”魏建军表示觅旦,消费者购买了WEY之后蛊厦恫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茄皋。他对媒体承诺临枚,WEY的产品一定是超值的茹噬,并且一定能给购买者带来惊喜称石阿。“WEY是一个挑战者侗脱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盾涧。把我姓都赌上了搔半,不能失败康脆,只能成功拌会。”在采访的最后香,魏建军郑重地对记者说伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日难,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挫妓警,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作未啡惦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聪阑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澎破,以及未来的发展实够嗡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铅蹿慕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揭菜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人葡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陇叹奢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琶潭毛,以下是问答实录滑败柯:   凤凰汽车 蹭化:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何箍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莆斗?   俞经民 蹈问:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心记去,对于品牌的市场表现同样很有信心拦碴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫡嗣,我们有信心成为市场第一的品牌伍手嗡。今年我们的销量目标渐,是从去年的8万到今年的20万功。纵观130年汽车工业发展史揽,汽车行业发展的基本规律而言墨币缄,规模还是需要的裂,是品牌更好的发展的重要保障姆畦。   邵景峰 巩彭迸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分曙狮,荣威方面舜皮,我们所坚持的编垮豪,是一种符合广泛审美的损休、优雅自信的设计风格任贺箩,在复杂的市场环境中瓶教良,抵御诱惑私、坚持自我副,走一条人性化的设计道路颅。而我们的MG名爵邻克峨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄,这是一个巨大的宝库操李软,值得我们的设计师尽情发掘骇浑泥,其中之一洛械,就是感性抒蓬。   在MG品牌的设计风格中樊,我们可以看到很多情感爆棚统鼎、血脉偾张的元素与产品忌。未来的中国汽车市场必将飞速发展夹,需求也将越发多元化撼娩洪,然而无论技术如何变迁独,对于人性化难亢花、情感体验的诉求将贯穿始终缸廊补。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想你发踩,我们也将在感性力设计理念的指导下钎行敌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劝。同时染匡,强调个性也不代表小众掳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挖炽,为大众带来唤起强烈感动殿龄、让人心跳加速的优秀产品未,这就是我们所追求的目标郝。   凤凰汽车 但萎劳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炕侈赴,其中年轻消费者占到了绝大多数弧,请问接下来獭挖团,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叮坍?   俞经民 馈嗓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欧,更是“年轻的心”貉,从名爵ZS的订单来看里,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体客犁郴,更包含了年龄层更大迪股涂、但心态上保持年轻的用户耻衔境。从“年轻的心”角度而言工砍,我们的消费群体就更加宽泛了触揽软,作为一个年轻化的品牌逛母陋,MG名爵的诉求是“年轻动感伞茸济、专属空间汇、纯粹乐趣”令辛品,给“这一代的年轻人”造车系波凑。说到年轻人共同的特点锚儡,是充满梦想每,对于梦想的追求更热烈一些呈巍,更想把心里美好的事情去实现算庙。这个梦想实现的过程是非常美好的定崇京,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求背五:为这一代年轻人浮,不仅是岁数上的年轻人谅澜篡,更是心态上的年轻人搜,提供更好的选择跑,保证他的有更好的驾乘体验蹋拜。   年轻化的特点图别喜,是要颜值厂社褐、要体验的到位碳、要可以分享魔檬。二十一世纪中国的年轻人炕惩,在互联网的普及深度莆、对于尖端智能的体验和想象力贝亥,在全世界范围一定是靠前的恐伶朝,就应该可以代表“国际范儿”晦蠕辣,也应该引领地球村的潮流坍欢。要满足这一代的年轻人伍,MG名爵所带来的产品体验了少,也应该要追求更极致惨潍疾,带领大家去创造全新的潮流猩题广。   凤凰汽车 磋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闷、80后欠氛、90后的人群当中示稳喜?   林嘉瑜 导:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作型囤侍。这款车感性的设计曲线傻坞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吝迹粱。不光是国内的经销商钾,本次上海车展被坍腹,MG名爵还邀请海外的经销商捆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发们诞卯,他们也都对这款车都做出了积极的评价委,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀为俺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瑞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枢橡拾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羌醛,让老百姓也能开上小跑车铰盆录,尤其对于国内的核心消费者来说盲女,不论年龄几何儒忙,都要有为自己的梦想活一把的态度咯困。对于一个汽车品牌来说搪磕,这是一件值得骄傲的事情活逃。   邵景峰 砂:其实在选择一种设计语言的时候培嗅平,设计团队非常慎重稳辑队,因为设计的变换频次不能过高铝惭,要抵御诱惑挠、保持延续性才有可能给消费者形成印象桶熊、拥有识别度从而去打造一个品牌壳馈抽。“感性力设计”的第一条就是要有感性鄙梧,去追求情感的外在表露颁,从更广泛的角度厦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些古鲁派,通过真正的审美习惯进行判断;第二擞恕讣,感性力是专属粉垂、设计师要通过专属的标签唯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闹姥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感料,比如运动员在起跑的那一刻凶肮侯,弓箭拉满而未发的瞬间献。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘁,这种动感更有档次廖嘎,同时价格不菲藉叼守,是很高端烈券、优雅的设计祥,我们希望把这种设计注入到产品中剔瓣,带给这一代年轻人极致的审美体验里桑。   凤凰汽车 歉凶焕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母冢块化架构平台打造的沦奥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绍氨其?   俞经民圣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用橙咐。这是对这一代年轻人的尊敬苟桶撮,他们自带国际范儿邓权,是可以引领全球的潮流的人群缆,因此有着巨大的价值臼畦猾。对此琳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刀扁,在全球也是一样含。目前潜辈,世界范围内辜磁,不仅是动力总成前瞻技术的整合躬乌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勺,采用插电式混合动力设计瑞。另外扁捣,大家看到的名爵ZS赦淬,将会在明年上半年推出纯电动的版本臼,至于最接近今天这辆续航超过500公里芍鲤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枯,也将会在2020年之前推出蔽诗统。   凤凰汽车 雄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系为辆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馅?   俞经民 仆棉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吮,设计上差5%侗,销售上就有可能会差30%戈。那么对于自主品牌而言芍,就是要把自主性发挥好看丧牟,去追求审美的宽度和深度铅,销量也才能有宽度和深度荣氮。名爵ZS的设计就是这样做的磺夕粱,要追求极致棵刷、不计工本骄电、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒜,可以说呜稿,名爵ZS的极致设计矫集拎,对销售的宽度起到了很大的作用释铺燎。   邵景峰 判幸:汽车设计是在不断进化的是柔,不会总停留在一个风格上疗插佬,在互联网时代范舍电,同样要有全新的时代特质禽供毙。另外阿仕匿,从汽车设计而言叹单,例如从动感设计理念而言仟猫娥,英国车是鼻祖乱,很多品牌都是以此为源头来发展的拾连头,也就是“同源”谐辱。中国航天能够上月球极粱骑,那么在汽车领域上同样有大的进步撅。之前德国杂志的一篇文章写到凰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘎解娘,在进化的道路上有推崇的看法孰袒炬,也有欢迎的声音痹惨,这些都是要虚心接受的霸拳。另外涛,汽车设计是一件非常严肃的事情努,每辆车定型背后鬼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毛,背后要靠巨大的投资来驱动荚涸辟。   在造型评审的过程中彩猜,流行趋势讲清楚啸莆尖,未来怎么发展说明白吹,否则误解就跟着来了恋恃吹,所以要有一个整体的品牌战略在里面摊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了太妮勤。   凤凰汽车 氮甫:今年实戌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劫惋丸?   林嘉瑜 串泰克:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炉酱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堆牵坡,拥有一颗年轻的心馅,热爱运动逃填读、健康的年轻人惹革。   从足球营销来说倍晒省,对于英国和中国习趁,都有很大的国民基础芜角。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扩骂,是英超乃至欧洲的强队铃单,这几年的成绩也是不断的提升堂灯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的显。同时巷卷未,利物浦又是一个老牌劲旅啥泰,有不断上升的潜力涎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娶同,在用户上有着非常大的重叠之处惋。MG名爵与利物浦对的营销合作啼必,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来箔猜甫,在活动和比赛中享受快乐汹黎。   上海上港队也是一样的碍。MG名爵经历近百年发展嫌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣清锣宦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队那芯系,两者的合作也是非常有趣的衅谐。更重要的是炔,MG名爵通过足球营销的模式誓赤,能够促进两支球队之间的交流溺,包括之前组织的很多活动帘茹,不光是针对中国的消费者鬼踢被,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耪蓝仿,有效利用MG名爵品牌的特有资源弹镰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莽。   车展期间版田守,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袭晴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陀冀煽。在车展之后劳,利物浦会在上海有推广巡展活动躬险。下半年辜身骗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窍,欢迎全国各地的消费者参与和体验惧。   俞经民 惋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赴撼,大家能有一些共同点做沟通布回,国内和上港足球队的合作秦,正是汽车和足球之间速度与激情茨唬、自我突破的契合点壕架,足球又一个很大的特点抨,就是会让人意想不到充,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吞便茶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惹臼,与此同时去挟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墨崩,长安汽车产品质量持续提升的,用户口碑不断提升信九,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窃得弄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一前宛败、全球乘用车品牌中国市场第二名温脐咀。   关于未来敢壁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娠费观,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铺喀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傅。   2017年是长安汽车的产品大年寐辅九,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踞标蒲、全新的SUV CS55处脖颁、轿车睿骋CC罐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芒寇,将会进一步完善长安汽车产品谱系里亥需。   如今碱烂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拆洛弥,站在国家品牌高度寻求发展痰济,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弦。提升品牌溢价能力嫉矮,成为长安汽车品牌发展的重中之重板附和。2017上海汽车期间希,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛋俄藉,关于长安汽车的未来粕丛,徐留平董事长有话要说事,以下是对话全部内容勿鸥适。 凤凰汽车郴抬奢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒲?   徐留平鼎阮查:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贪吵竞,我们也是不经意之间就走到这个地步毖感,因为一个产品隶,特别是像汽车这种产品是更加的明显先涟,它反映你的公司文化始、你的公司理念是什么样的东西围哆榷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怠藤躺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诗函毕,你怎么样让产品吸引住消费者羞顿娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯,靠的是什么卢?因为美是一个主观的东西玩亭,有人认为这个很美蚂,有人认为那个很美戚,从长安汽车之前的产品来看街拓盾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吠都累。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么感潮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秤,同时想把这个产品往这个方向进行修改厢旅。我觉得在这个方面啊,从长安的角度来看潍储,就是对于这种动感咀遣、时尚这个理念的偏好构肩充。我一直在体会偷境灵,其实我是在反问我自己波残渤,这种偏好它是怎么体现在产品上的舵落衡?实际上是我们内心的这种偏好鬼涪。在过去的2-3年中淖蕉,我们面临的话题痕俄坷,如果过去不做总结曹鹃剩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窟猫僚,另外更重要的是说阶晒,下一步你怎么做抠尾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靛卑诲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廊踏,下一步是个什么东西亩,消费者需要什么样的产品洽桶,然后作为公司来说礁,你们能展现出来什么样的东西帮,最后我们总结叫生命动感智色双旋烹插度,当这八个字出来的时候烩,我觉得是非成镜孪埃好胸图菏,既是水到渠成纬儡滴,又是醍醐灌顶层汀邓、灵光一现称慑。这个过程硕,不仅仅是八个字的总结速。这八个字出来以后肝崔十,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刹哄,实际上不仅仅涉及到造型膝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杏胆。这样的话蹿息客,就有了一个提纲契领巩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筋绥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盼,就能够有一个非常精准的东西捶设忌。   刚才你特别提到“色”偷,我们当时想说踩菩,你必须要能形而上久疆祈,要能够抽象出来巷,如果说你不能够抽象出来傅艘啡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湃洞,如果你弄它50个字巍、80个字纬口,你可能不够形而上谩骚,不够抽象化宫卡刨,最后我们觉得“智溺、色”耽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倪。   第二个就是说消费者情感的体验敌,比方说对这个造型和颜色惰查,甚至于这种声音或者是形状懂挠、线条的这些方面的喜欢桑不磁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俄扳。当然我们也在想用什么样的词比较好赴裙,最后觉得设计的这个词很好店腿踢,一开始我们还担心说这个词字挺多夯屡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啤戊拇,我觉得就应该让它有想象力得拾凶,就应该赋予它很多的内容公,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秸,孔子都说食色嘶丝味,吃饭以后第二件事就是这个字晃,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩庙,实际上说习辜,智色这两个字还是最终反映的是人藕,特别是消费者的一种需求擅伞,对于未来传统的一种期许钱,这个过程当中抗持,对我们来讲绘,把这八个字想通的时候巳漏笺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的论温四,这是我的第一段话题汐霉。   第二段话题说这个对长安有什么用处芦卉?那次在发布会现场有说黄典羞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丧卞,一开始我就提出款烷,第一个素阔,这个产品要漂亮皮胜灸,你不漂亮的话认敦,什么样的东西都没用茫。因为我们很早的时候就开始在考量翰沥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧健剐辨,后来发现不行赊桶匿,最后我们在大概07滤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惮坪楔。因为你还不能提炼出一个高大上乃蜕诫、抽象晤、形而上的东西嵌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陶似椒,但是每个产品都出得非常艰难袜皮酬。这个事这么长期干也是一个问题革,因此在三年前的时候枯杀蘑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解离舰崔,对于消费者的这种认知沸,把它抽象化跋坦,那么这样的话理解了以后泻史妒,再把它具体化咎,特别是在产品健骆,也就是设计理念当中一些图形化的东西颁,因为如果你不落实到图形化的方面庆璃身,那就只有形而上没有具像化 空,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夺,图形化和具像化过程当中涤炔,这个就出来了蒂先算。   这个出来以后千,我觉得对未来长安来说窜,我们未来在产品设计的过程当中撂,产品能否做到生命动感智色双旋苛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来武社集?这样的话错锻钝,实际上说钵斤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚂轨浆,几十次的否决爱剿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成费,几次或者就十次你把它完成男乘胜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了编,那么这样的话斗需腔,对于长安汽车的家族化佰马,我们看了这个车谢史,看了这种感觉这种情感的体验珐惯,那就是长安汽车华,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车开,这是一个甸浩。   第二个就是说奠外,我们自己在研发制造设计过程当中粪吾团,这个速度大大下降瘦马锑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毯涸,如何把消费者的体验做到更加的精准呛卸螺,更加的接触到痒点容,这样对长安的影响是极其巨大的撤。   凤凰汽车裁梯抄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栓缆镁?   徐留平蘑慧蜗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念编匆携,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衔拇。如果说把它拆分开来哆瞳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啦,智色双旋更加偏向于设计领域齐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挡,我相信大概许多媒体会想墨托,生命动感智色双旋怎么落地社迫偿?因此我们就想把智色双旋也说出来篱,不要分开揉蒲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言习袜。   凤凰汽车圣诞:另外一个是提到的认知方面的感觉犯衔牢,有没有一个专业的因素卜,咱们除了制度之外仙玲檄,有没有专业领域的人来负责这件事豆腥典?   徐留平嗣村:我们长安有一个庞大的队伍卵,首先要把一个汽车造好哄激,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甲,到高管团队莎甜侍,到设计团队富碾,到制造和研发团队稠楞趣,包括服务团队世泡,特别是主要负责的领导人经吵暖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铆,而仅仅是设计团队的话语闺棋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲁架泥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层块,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素连赋筐,因此对长安来讲拿,是既有最高层特别的重视伍扑傻、关注和把握巩蔚,并且这也是一个最高领导者的工作职责鬼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斥,我认为在汽车领域当中是行不通的剁扇店,当然我们也有具体分工舍穿段。另外也有很多的专业人士完成这个事情对晒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碱,还有轿车研究的焦楼,也有做SUV研究的蛊浑悍,同时也有按照职能分的蒙笑嘉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹄徒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浩透,如果仅仅是设计团队的意见袱胎,肯定会偏离了方向嚼瞬。 凤凰汽车筒茶翱:一把手是指您吗蜂吩?   徐留平裴:我是其中之一模唐放。   凤凰汽车毁胶:长安汽车自主研发的新车解片妥,设计么滇、评审媚、评定环节您都会参加吗丢女笔?   徐留平葱冀:我必须参加不克滩,我前面讲这是我的职责释社反,所以我必须参加阑讳。   凤凰汽车杠桑:无人驾驶车呢咸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产我瘸乘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暑采翘?   徐留平鸽私:上一次品牌发布会乔,最新的无人驾驶技术也做了展示心锹巩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虎捐季,高速公路的环境相对来说可控性要好吧栓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祥橡世,难度要更大害荒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炒诗浆,我们不仅能在高速公路上做谩,而且能够在城区做阶蚂示,这个技术我们已经实现了突破偿缓糠。   凤凰汽车羌鲁:长安无人驾驶技术进行的这么好筛橇,量产会提前吗嫩套?   徐留平痘枢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狼警,实际上就是说市,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怪貌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苟畔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谐侣。   凤凰汽车悄霖:中美在进行双边的贸易谈判舰,这是谈判的内容之一俏溃磺,会涉及到汽车合资企业的放开临闭晤,可能是一个双向的市场开放的动作剃剔,如果这个谈成了镣,如果这个不再规定50%的上限绿好凄,您觉得对行业有什么影响娃卡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姥遍,那您觉得首先答不答应顿散势?再有一个多给他股份的话寝册,对企业今后的运营会怎么样赫期分?   徐留平投枢:我明白你的意思蔫,第一我确实还没听到这方面的话题骸瀑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丛痕,股比这个事说了很多年晾萌,我基本的看法有几点撂保,第一个这是国家层面的战略和政策珐步抠,作为企业来说叭媒,我们遵循谜,国家有什么政策我们遵循什么政策疗犯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剁辜,我相信未来的合作会加深呕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淮效,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剂谩酷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戏,而是说理解消费者莲拔,能够洞悉消费者钠,如果股比的溢价挺高爽、溢价挺低封牡先,但你产品不能卖出去胜,那你不能分摊出去蒲缓,如何把蛋糕做大巧悲,这是合资企业要做的一件事冯驴。   凤凰汽车舅爽墩:如果真开放倾促夏,长安会想着往美国去吗颠颓凯,就像那福特来到这里呢泼?   徐留平揪瘸:长安想要去美国是一个公司的战略五,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潘娄闻。   凤凰汽车谢酥痕:长安与福特的合作多吗偷拘儒?   徐留平懊甭:长安与福特是我们加强合作的方面法等梢,应该讲这种合作的程度腾,不仅仅是合资企业缺,从母公司其他层面冀,包括技术和其他很多方面都在讨论钎曝,包括海外市呈赂贸堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绒怒,它的能力提高了窗。第二 现在是全球化合作的时代边跺茸,一家公司独立运营缄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勺构董,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颅犯。   凤凰汽车舅煞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侈了稍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藏筹,你还说了过去我们做一个车侗扫,可能需要很长时间好不容易做下来恰扭烁,比如逸动夕,是很艰难的遍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佳羞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%栏川屑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漓少,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拦?第二对比韩系绒反承、日系体踩,我们的研发体系和他们的研发体系相比然费性,您觉得能不能支撑对舜苗,确实我们的实力也很强借确,我们的内功可能修炼到一定程度耻,我们后面会源源不断推出好的产品逆轻税,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫩舍。   徐留平黎沏魂:你讲得非城裕好诽苗,我觉得这是两个原因导致的弗焚按,第一个就是必然性惨,自主品牌需要有成长的空间剖鸽焊,第二个确实也有机会的原因沤,恰恰是SUV的市呈么俊,中国的消费者需要这个东西琶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狮茬,反应速度更加快一点夏,把这些产品推出确实是满足他们的需要内垦溪,我觉得是两者共同作用的结果喊沏贤。   对于下一步自主品牌来讲腻朗,无论是哪个系篇,无论是美系似、日系忍、韩系杯柬褂、法系琅淮擂,我觉得跟系没有关系酒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄当寰伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西田刨,这是关键玖盛净。消费者他肯定是有他的诉求的咖,究竟是SUV孝旧经、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涪,他有他的一种偏好限播凳、喜欢伯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道别竭墟,这就需要我们作为厂商势瘫啦,你必须要洞察到消费者的需求帅岁豹,实际上要看到他的潜意识是什么东西透斡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来文夯。为什么我要总结长安汽车的过去呢挠衡劳?实际上是我们自己反问的过程猎,就是说在过去当中钡赏漓,为什么逸动会是这样惠模,CS75为什么是这样戎客?实际上说芭,我们当时也没有意识到碑梁,反正当时就是这个样子等,实际上这个过程是一个反求的过程烯星,我们为什么会喜欢这样胚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中队,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藩娶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悉菱阿,我们把汽车理解为是生命的动感腿媚,其实是一种生命力的扩张狄肖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奖枚,而我们长安就应该提供这样的产品峡盒,回过头来展望未来侈技,我们觉得这也是一个正确的判断侥。   凤凰汽车洛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梗唐。   徐留平伦貉:我觉得现在国内研发体系来看截醋第,国家间可能还是有一些参差不齐夕目赁,我觉得自主品牌的研发能力和体系冈,进步无疑是非常大的师,而在很多方面可能与跨国公司有差距权戊响,有些方面会比较超前落烯,因为自主品牌也不是一家浓桂栋,跨国公司也不是一家水寞,要两者来比很难说衔兼,但是有一点拷顿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闺缝,做好一段时间不容易烯,这个公司要能够连续做出好产品赁,能够连续向前增长虚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恐烁峨、设计应用痉嫌衔,在这个公司当中都比较受关注泄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垂乃啸。   凤凰汽车灵:我想问一下自主品牌的建设盾松,随着我们品牌的推出羌,现在汽车品牌进入新的层面病菠,会有不同的路径选择坛,比如长城棵噬、吉利推出新的车型乒哄颧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宝挎酪?长安如何能够胜出慧尘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌归肥,除了刚才说的两个拈椒甘,还有互联网造车的未来的合作伙伴温负沛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倡牡群?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄?   徐留平犯:实际上性如,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郴,我觉得这是好事柬购,这说明汽车产业欣欣向荣灵俊磋,是真正的投入汕弊,这是我对汽车产业的理解汉锚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靶瓦拦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程行。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冉,例如一个产品到了造型师的时候瓤叙,是一个说法刃、一个样子磕似,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贯端卞,然后到了制造过程当中又是另一个想法挨炉屠,到服务过程中又是另一个想法魂堪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西局虏茨,既有高大上的班味,也有形而上珊率糯、具象的伤顾斧,你要把一个公司从时间跨度节孪枢,一个一个展现出来柯堕劫,而从空间的序列当中墟捐崔,你要把研发全部都按照这个意义栏抒,我觉得是很重要的方面戌竟。我觉得制造汽车是很复杂的过程颊,各个方面的协调峨、综合逼、修正隙、打磨需要太多的时间结码,我觉得这是一方面副碴改。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔬,同时也是我们总结过去体会出来的括阔迟,它是由内而外的己巾。可能我们过去没有意识到这个话题护鳞,我们现在总结出来培糜,然后下一步能够指导各个方面欣硕,每个部门都很容易做事情恭良。   第二个问题你讲到造车册石康,我们开的会太多了冷吓,失败的太多了贯,沮丧也有很多靛钡蹬,基本充满笑意也就一次士岗,前面基本上是批评辨汲污、检讨冒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讣,不高大上芒簧。至于说现在很多企业开始造车擦零,我觉得这是一个充满魅力的行当韶铃缴,很多人都愿意去做匈牟。   凤凰汽车挎和酒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样无沪? 徐留平诵环:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巧梨辈,会选择相适应的地方晌廖。   凤凰汽车檀:就刚才的问题我问一下签镭,刚才您提到和新创的互联网的合作肆汤恳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怯搔、蔚来也有合作戳,您觉得长安在未来在互联网里面的话趴,更倾向于是一种怎样的合作挫勃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腹,您是怎么看的唱?   徐留平梨齿故:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择觅缉勺,从长安的情况来看盛辑,我们认为哪个方式都挺好的嗽硕,现在是合作型的乾履,是你可以自己干飘,也可以合作干膏负,也可以自己加合作干猾软,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诡幸亥。   凤凰汽车癸闯匆:我们打比喻乃,37度是正常的温度懈全梗,您觉得新能源行业散逻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说武尾,您觉得温度是多少熬紊草?   徐留平篱疥:您觉得高了低了航界啡?   凤凰汽车桔撼锰:之前有人认为这是疯狂的阶段程晚。   徐留平莲萍:我对一个产业的衡量依据是坊,在目前这种全球的经济运营模式下公返炒,凡是有金矿的地方爽揉鄙,都会有若干的人去挖掘它拖俯庆,目前我觉得新能源就属于这个阶段睛哥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坛狠,应该更加得进入休骄佩,因为从目前的情况来看当篙,汽车产品当中虽,一个很重要的领域就是电池程脯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犀妊盘,没有这种资本肩、技术盒涎统、人员的这种投入禄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踏股免。   凤凰汽车罢:那就是说您觉得温度还不够吗截?   徐留平嗽封:我觉得还可以喷,但是我不太同意的就是产能泵沦纺,如果说你的产品技术不太优秀诧,你建那么多产能就是有点糊涂罕薯食。   凤凰汽车芥骆蹿:很多其实可以通过改造现有的产能具硕佛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逛袱,从这个角度来讲防歇韶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伴危?   徐留平窗:从整车厂的角度我们希望成本低一点贩喂檬,选择利益大的速。   凤凰汽车擅抄抒:所以您不担心过剩吗揩羔?   徐留平俊铺:我不太担心这个问题颇,我觉得电池还处于不确定的阶段墩寥辽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兴剃屑。   凤凰汽车谜泵李:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筒纬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聪,不管是设计师还是CEO等等烧拌傻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梆?当然那些设计师很多是主管的绦,老外有管经营的有管品牌天设,主要还是在设计和技术的领域剂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的节虑皑?第二个是国有体制的问题凯妇棵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响播毒涤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域襄散,也在高薪吸引高管人才洼响,您是如何留住我们的人才厢桥舒,关于体制之上戎黔沽、体制制约的问题京爽邦,我们怎么解决涂?   徐留平欢平:现在是全球化时代单停靠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贯捻,我们最早的时候是四无萌,没钱粉房、没人娶藕检、没能力枯懦放、没地位捷,到现阶段来讲何苍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财富,这都是一种非常正常的行为谱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斗,如果对中国的消费者不能够带动病钳,那肯定不行珐即套,我觉得这是一个湍理,无论你是洋务运动还是什么运动粮,核心是对消费者要动起来茸琉,这是一个掀。   第二个关于体制的话题傻鸿寐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闭洼,这个方面我觉得不能讳言核煎。目前来看县吃赌,对长安不是特别明显巫挫念,因为长安是属于南方集团旗下子公司檬谐蔷,从南方集团来说困,在这个领域当中祈,也在他的职权范围之内做了一些调整淌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讣帆孩。   凤凰汽车拼:如何看待这个机制劳巢?   徐留平烯:从国家层面来说妓射避,在充分竞争的行业当中这个机制很重要递芭。   凤凰汽车己:你们审批会很困难是吗楷祟哼?   徐留平裳槐:我觉得会快苏,另外一个我觉得汽车集团吐,也许给你量化很多股份莎搪灸,但是最后你没有创造价值方,给你1股墟,1×0的时候不还是0吗情兼?汽车的成长台、成熟或者盈利是一个艰难的过程焙。 凤凰汽车囱缮:十三五计划像长安汽车整体的销量拍、利润和研发能力以及目标有没有圈推?   徐留平萍某般:非常有长穷,我们愿景2025饱,我们做10年的规划道墒,在这个当中我们相对来说做得比较保守秘票慑,为什么说保守呢抛女?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夯。   凤凰汽车篇睛镣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乳拓现,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梁尝赡?   徐留平筷龚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹦,在技术和平台方面都在加强合作烫窖,至于说未来它要怎么样京,我现在还不太好评价这件事省。   凤凰汽车希污陀:徐总问一下国际市场的战略瓤,我知道去年车展的时候掸社,长安说往海外拓展的重点是伊朗检揉废、印度鬼、俄罗斯这样新兴市彻站馔狻,有明显增长潜力的市承识濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肃,比如在墨西哥凤赦疏,对长安而言泵,自主研发这么好姓,又长期和国外品牌进行合作娠舞粉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箔、欧洲的市乘ぁ?   徐留平彩:在我们十年规划中就有孰鼻,去年讲的时候就是当下正在做的内容榷轰蛔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的媳叙荣,就是要稳扎稳打杭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了身喉,因为一支队伍最重要的是信心诗蛾蔡。   凤凰汽车抠腐江:国内很多品牌都盯住印度这个市城臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争溪辜焙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗波课?优势在哪儿烹泵邯?   徐留平托:对于海外市场我的理解是要扎下根去捎,不是简单地把你的产品卖出去亭挪啊,是你能够充分地利用本地的资源恕畏,包括人力资源和其他的技术能力箔掂甲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黄傅摔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铣教,促进本地人的水平的提高髓,那么同时在这个过程当中房,把公司的产品技术涵盖进去小督耐,我觉得这样才能走得远帆能扩。   凤凰汽车泪氓:长安最近一套体系出来了溺似,有没有可能往更高的一段发展绘胺奠?   徐留平懂聚:从长安来讲将,我们目前的战略看零辰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扫沦岸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尉轻,这是我们能够奉献消费者更多的东西排唱妮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的被伺汞,但最终要落实到产品上弦轿,产品是一个载体让消费者感知它知道它撩,未来湾饰,长安汽车会加快产品推进的速度唉沥模,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尼忿囊。   凤凰汽车尘屋:欧尚也在这里面吗逝?   徐留平斑:欧尚不在护急。   凤凰汽车谩:东风已经有PSA很多股份坝空,对于未来长安和PSA的合作有影响吗品?   徐留平嘶洽赣:目前我没有听到有任何影响薄涣瞧,在实际工作中我们也没有感觉到崇躺。   凤凰汽车邓阑:理念发布会徐总是骑着马出来的贺蛋,当时媒体圈特别关注虹蒲,都刷爆了朋友圈嚏缮苏,虽然我不在现掣谆赡病,我不知道有没有特别的意义烁速,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酥,当时的考虑是什么孙剁?   徐留平刹活:两个考虑拖,一个是我把马和车作为比较涩列,你要说一件事墓溉,一大堆结构化的语言没有必要掀眷摧,我觉得既然是长安汽车颇掠,我们叫做生命动感坍、智色双旋停胶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芹,如果不这样做也没法让人尖叫罚辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细膳湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹬拆,上海车展首日些,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面史。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵婵ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量默吐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疆蒋残,12年增长了120倍弥雀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哇赴逆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑰陵。   受访人群驶么:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闺哆归。以下为问答实录螺:   凤凰汽车糕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萝句钡?   雷德?比格兰德篇窜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峨囱停,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剐寺,这款车在中国市场的反响非吵伊始冢好洛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谴魔,同时拥有强大的引擎冀内,提供强劲的动力与性能钩抒牵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捆缴。所以狄鸵晾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品休。   凤凰汽车虐锹: 在没有设立经销商的地区席匠痊,玛莎拉蒂如何抓住市尘唷?   雷德?比格兰德亨: 我们首先还是会增加销售网络从炉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翱,计划在今年年底扩展到75个尚换。   我们还在天猫开设了旗舰店谱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竭骋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伪,大部分来自没有授权经销商的地区扮湘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鬼,鉴赏力越来越高绿辖让。针对这些人群签,我们还组织很多不同的客户体验活动广,如海外试驾笨搽,以及互联网方面的创新甫嘲,如网络平台的直播纫铅。此外蓖,我们也有不同的金融政策弥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碳枷媳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式递午困。   凤凰汽车滑殿吾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稀疙,给汽车销售渠道带来一些变化李,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朵?   雷德?比格兰德纪拦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚏岸缄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纫熔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具失箩,而是要提供独特的生活方式体验罕豪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待建蕉铺,不止在中国帕娟褂,在全球市场都是这样祈坟。2016年戎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长设潜,这个主要还是产品优势带来的磷亨。新的政策出台以后勿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杭铣,不过最终的销售成绩还是由产品决定兽。   关于新的法规介,我们现在也正在研究当中仿显,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定癸技,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赁皖。此外沧材篱,我们在中国有非呈ⅲ好的经销商关系高伍捻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汰。我们开设的天猫旗舰店讲送,实际上也是采用线上加线下相结合的方式返:客户在天猫下定单念舒磨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晌寿。所以酞胆熟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慰褂。   我们的很多客户最在意的并不是价格咐,而是优质的服务与体验矾,这正是玛莎拉蒂的优势所在狮班郡。   凤凰汽车馈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狡醚,有没有什么新的产品推广蚂扩苹?   雷德?比格兰德泊墓京: 关于新产品内罐澄,现在还不是宣布的时候交撼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擦壕轰,等到新产品发布时我们再提供更多信息渤零涪。   凤凰汽车搏: 作为中国消费者熟悉的豪华车胖膝眷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肠烤啃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柏。对于玛莎拉蒂来说斥尖博,未来在中国市场的前景怎么看脖?理由是什么堤铅腾?   雷德?比格兰德枯垄挎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况党,5年前未,我们在全球的销量大概是6,500台姥廉合,而2016年达到了42,100台德如,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平榔尚,所以我们的增长一直是持续的膜。也因此骡系,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幻吞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浩克,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA首括皑,这就是玛莎拉蒂的优势恳。所以孪纲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剃号蜗。   另外帕穗忌,玛莎拉蒂的车主非常年轻喜赌,尤其是在中国市潮炊浴,车主的平均年龄只有30多岁巾湘态,他们追求具有独特风格与气质的产品矢,来表达自己的个性与品味脊赔稻。   凤凰汽车腻癸柒: 现在汽车技术日新月异辉敢,尤其是新能源兔肚蘑、共享村、智能驾驶方面淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棋那?   雷德?比格兰德蒂浪: 在新技术方面扔努,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翻病,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统练钝微。我们并不追求生产最快的汽车镶氓唉,而是要提供包括技术函蝗、性能毒阮兰、动力凸款、驾驶体验等方面在内的最佳组合漓竿逛。   针对自动驾驶撬晃软,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腻圣凛,帮助驾驶员减轻疲劳财繁,降低操作难度矾拌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丹纪,包括独特的声浪刹、澎湃的性能衰醇雇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郝广,这是玛莎拉蒂所追求的孺。   关于未来对新技术的规划算兑窝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求校斧,比如减少温室气体排放姬跺,这一方面玛莎拉蒂也不例外侮苹萍。此外卞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔚,如苹果CarPlay和Android Auto钾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肥羞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盒。   凤凰汽车瑟航: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枪憋,怎么适应捆贺?   雷德?比格兰德断纹些: 针对年轻人群径仍,我们采用的方式不是改变自己软,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沉暇茧。比如在中国握,车主平均年龄非常年轻涉繁惫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羡哗,便是一位年轻的中国女性弄比,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筷廷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烁,包括法拉利生产的强劲发动机叉成困、独特的引擎咆哮声拐拣擅、奢华优雅的外观与内饰黎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刮缅睛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霖葱蚕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腐箔扯。   凤凰汽车胆鳖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化离?这12年当中也伴随消费者消费理念升级背砍滴,有没有针对用户画像做调整灌?刚才强调坚守自己的DNA和理念辜沏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谱顺牛?   雷德?比格兰德理: 在中国呈歉,我们不断渗透到三四线城市鞍,但是目的是一致的次,就是要吸引更多年轻客户混凭。但不管在中国乃至全球的哪个城市烷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梁台牛、激动人心的声浪去好巫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衅善隶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户购。   在设计经销商的时候幕,玛莎拉蒂也不是随意为之使念,而是按照需求进行规划伴发。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冕,首发售罄的100辆SUV中和,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珐丘。因此柿褐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商麓孔飘。同时期潍贪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抖男,客户需要一整套的优质服务橇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祈牌柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角偿衔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上却射涂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吨乘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述害。   提问邓堂:您的新角色到底是什么样的抖竭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上似康?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痕祷?   Alfonso Albaisa发:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勤,跟所有的设计相关的工作卫,都是由我负责箩入缎。之前我100%的时间放在英菲尼迪迁琉兢,现在会分30%的时间来屠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挥母。现在大家看到的一些车型巷臣禄,可能是一些原来的车型拨瞪,我们现在的工作饺航,也是快马加鞭话烩扯,希望能不断的改进弗感、提升现有的设计侣。   提问钱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搁糖?如何看待他推动品牌前进时的作用熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa括:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轿,我们会共同合作极醋,不断进行我们设计的演化诡闭。其实我到7月份才会正式上任黔,我现在猜测或确定未来的设计理念显酣,还有点为时过早沥。   我们知道竟是磺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岗搏、非常大胆前卫的恼,我们的这种设计是一个不断演进的过程教吮泵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桂吠扛。   卡里姆跟我有很多类似的地方外。比如程搭,我们都是艺术家出身匡噶冲,非常喜欢设计圭焊佃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞愁,并将其以各种形式发挥出来八荒。   提问捌:我有两个产品方面的问题雹。首先凛卜鬼,这个概念车非常漂亮广,它背后的设计灵感有哪些沉肥?   Alfonso Albaisa问:秉承“冲突美学”设计精髓奇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扔锰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡临。基本上就像艺术一样翻博固,包括缝针谭、包裹感婪,还有使用的木质息柬挛,都是非呈涫疲好的手工工艺天售。这是一种感性和理性的结合饲粟检,还有一些肌肉感极强的车身线条烫播。   提问蛋:这款车未来的定位测式、消费人群是怎样的泛斤?   Alfonso Albaisa颈拎盗:一般都是比较年轻的家庭莫,想要非趁诳祝宽敞蛇蜗、具有运动风格的车型俄赁兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍览氯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脱劣塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯凡叛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示午纹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怀拘半。   在发展新常态下瓶,消费动力开始向下线市场转移拧。同时粗涉范,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级话耍甫。由此蛔,县域市场成为新时代的“金砖市场”即挞透。而对于汽车行业郎还颈,消费升级利好之外纲境锻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稼溉。如何撬动县域这一重要市呈舜媛浴?   胡绪雷表示融式,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聊浚,帮助县域出租车进行升级改革纶。县域交通的数据化存裳齿、智能化发展谓澄粟,有助于未来网约车的下沉渗透吭荣瑰。县城消费能力相对较低厦垮摧,在出租车领域引进大数据之后措膳缺,未来再进一步升级到网约车懈藩肯。   据胡绪雷透露藐瀑,首汽将在县域布局三块业务累:长租车盗倡钾、网约车(出租车)洪坏、分时租赁圭略。分时租赁是纯新能源车暴匪,未来分时租赁或是对公务用车的补充疟碉,它是纯电动铝,不用长时间租玖,可以通过APP来完成烧邢。目前帅浓抽,在北京有1000多辆车九,150多个点位扳螺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侧俺,对公务车改革会有一些帮助潘忌。   胡绪雷认为哆淬梧,网约车行为是偏汽车前市场的角色孺瓷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耙付端。第二盼椒,在居民习惯了这种消费行为之后贤篇粗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冬灰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导微。   当日信凛锰,首汽约车作为新生力量洽诲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榷篡磐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦坟贫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆秘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拭别童,渠道下沉要根据市场来判断秽匡配,服务要根据需求一直不断地跟进谰磺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锚吧,比如说对经济的支撑惯棉,对政策的拉动隋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用认吻。近几年扮,一汽吉林产品在县域销量比较高蚀妈池,对县域市场的期待也非常高彪顺。从目前产品结构来看市,产品消费比重70%在县域天掀,30%在一层搜、二女、三线市场挠糠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秽蓉,外观死兽、配置粗失匹、价值都迎合了县域市场的需求骋幂。   从流通环节上来看锹沥翅,县域市场做的非惩福好圈,没有什么瓶颈因素窘。一汽吉林也努力在渠道建设范刚纽、服务跟进等方面做成长和改善姜。同时宋长欣也提出了一个想法别棺,“县域对自主品牌在公务车伎峭、公务员购车方面是否有政策倾斜雷冠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长松凡,这是我们车企的想法蓝耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痊渐锋,要根据市场来判断瘟萎。目前妈,县域之间的差距非常大慈缮,包括现在推行的3G服务充,在那些无法设定固定站点的地方光,推出了3G巡航服务边峦激。服务是永无止境的工作枫事,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缎浑毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹坝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办安察楼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拌胶耙,新能源汽车推广比较看好北膳、上旗四、广限行挎签桨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场限。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车土为,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捷扣。尽管都看好电动汽车的发展趋势勘侯,但做好市场并不是一件易事判。   目前比较看好两个市呈浮,一个是北毖、上篇、广限行碍、限购市彻谴榘 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒住,这个市场的发展速度很快孝弹笨。例如河南窗、山东誊、西北区域吧就哇,大量没有牌照的低速电动车斧瀑洽,在政策方面仍处于灰色地带涡雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年隧垦珊,在国家和地方补贴的支持下琴挪峨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溉僚,在农村市场委亨、县乡市场得到了非趁赝ネ溃好的认可详朝瘫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涉,县城市场的消费者的房屋空间大孔梳,有充足的空间停发车辆粒靠,拥有较好的充电便利性布溪瘫。其次行驶距离不长煎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求八。另外凄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难少始版,因为小车型成本低轮概。   赵智刚表示似,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棵星。河南地区的,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汲希,在替代当的出租车健、公务车方面取得了不错的效果忙。同时恃,也在积极跟海南政府合作偿骄,投放了一部分公共用车丹瓦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咀胺效,比如是文昌颗、万宁激、琼海等县级市柏母锹,未来将在海南全面推进惮啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘风峦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暖轿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钎誊散,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轿录。会上汞碍体,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出房睫璃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂范宪浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馆,是参与全球竞争龋牛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忱挟歧。”   在当日的论坛上琉渴,郑刚发表主题演讲莲禽深。在他看来情继嚏,打造世界级新能源汽车的品牌凄雄卞,最核心的是独特性暑灵、差异性梳拾,是比较节能优势斧,浮出水面的是视觉间偷旁、是LOGO存乃届、是VI憾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势健巷,其中成本优势是最重要的组成部分谩。   早在110年前泉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刑无:蒸汽驱动车蒂、电驱动车和燃油驱动车闷。然而瞥秤屁,在后来发展中甩烁怀,电动车败给了汽油车讳宛。这是什么原因造成的恍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及离嚼。亨利·福特发明了流水线生产砍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匈疤攀,成本大幅度地下降涸姜,售价拉低到850美金弧陵李,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车供,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浮猛渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踏茬淡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌力宦滔。100多年的历史多次证明了这一点独芳。” 郑刚说口炬疼。   在反思自身发展时剑仙尘,郑刚透露剂朔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挎,规模在迅速的增长督竞墓,但很遗憾并没有带来显著的稳公、大幅度的成本的降低惭。   为此兼傲,郑刚提出篇典斥,在推广和普及新能源汽车的同时砷,光靠技术进步还远远不够尺,更加要注重蕾匈咀、培育成本领先的优势损憋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吕,是参与全球竞争息、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疽。   他建议佰狼讨,对新能源汽车未来的产业政策辖、行业标准哆佃投、行业监管等陇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薪唉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低型秦,这样才能培育出行业的龙头企业督芜。   如何通过提高规模巩、优化设计导梢村、优化政策和制度创新霜?郑刚说茬诚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞘、交易成本和政策成本嗓吗,来打造企业的综合成本能力和优势雷京,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堕茄。这还需要企业和政府共同携手驶磋,不忘初心醛搂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睬嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰插:韩大为" "  魏建军多次提到巷傻题,我们的确有很多故事修,但是他们没有写得很好戮挟楷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猫悄硼?魏建军直言不讳地说碳煎娥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涩。   囤地赚翻哦戊、离开保定看、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邦沮,且莫名其妙筹,或者无中生有的传言所困扰褪妊,最好的纾解方法是什么蕾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勃匆浮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圣惺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隘巨,魏建军堵促、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豢融,与部分汽车媒体交流帕革使。以一身轻便的牛仔装""示人""防,魏建军笑着说蕊羔挤,是在同事的建议下才穿出来的督。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尼愁,魏建军坦言臣倘排,的确压力很大肠,也很难受查,“有时甚至想哭”撬。他说手,我本人就是保定人到辣,能不希望自己的家乡更好么常?当然汰搏,我们只有把自己的产品做得更好嘎清。    诚如魏建军所言聘骨溪,近期伐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钩府番,来自媒体的反馈好评如潮手厦。有作者甚至设问瓷寥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后场漓儡,否则也怕媒体老师太忙”韦倦,长城汽车一位公关人士插话道滑乓扑。    10日下午的WEY首度试乘试驾惩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惦蹬奈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爸镐,有同行在现场就说榔鳖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孪哭搬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肉吮事。    动力配置上兰晚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毁锈滴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撇餐,最大功率达172千瓦剩掣乓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器还始,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伦拖嚼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骇脆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诧,VV7s几乎没有发飘的感觉拭厦讳,而车内噪音也得到较好的抑制飞肉。“我们在整车NVH方面做了很大努力樊,也取得了一定的平衡”食泞,魏建军说壕材逞。   VV7S    在交流中全碾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时长戏,大谈锭、特谈所谓“轻奢”琴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侩,咬住“聚焦”二字不松口吠韧猎。而是多次征询媒体试车时的感受顾田,并逐一分析圃婚、解答媒体所发现的问题暖辟稳。整个交流过程肺,他都态度诚恳伐都,即使是谈到一些尖锐的问题琴蛙氓,也并不辩解熟猩仕。他甚至非常谦逊地自问自答辽妓,人为什么会失败困?尤其是一些有着巨大成功的人苫绅。因为以往的成功臂能,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杆鞭乾,就很容易让自己失败乘懈晒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拾鼓搪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揩辨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甸裁孔。他认为刹,好的产品本身就是故事惫及列,而WEY就是要做最好的产品擂。此次梆,魏建军多次提到嫡肠盯,我们的确有很多故事要讲才篇,但是他们没有写得很好殿鄙皋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辞,所以绷劳很,我在让他们重写堆孝品。魏建军笑着说纪教潘,把一桌人也给逗乐了峭。    在媒体谈到其他竞品时鳞,魏建军都给与很高的评价魏。不过最终还是认为自家的产品卵迸顷:底盘更扎实科镶嘉,操控性更好努,“因为我自己就好‘玩儿车’”纠猛痕,所以对他们(研发人员)的要求也更高叮。   VV7S    据悉帕痪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸵翰,预计售价在15万-20万元区间砂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赶盘,他思考了一下才说坏,它的配置太丰富了系,在相同的价位空间放拟入,“肯定没有比它更多翠费、更好的”等吵瓜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖径釜?魏建军更是直言不讳地说黎般仑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欣堆亥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捎,一位来自上海的资深试驾教官说悼绵,之前很少接触自主品牌汽车赋棺,这次也是第一次来到保定赔庞虫,第一次来到长城溺滴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚎卯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒极,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犯漂。期间测跑裂,有一位同行说狙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壕蒋乔?或许这才是魏建军的真正用意吧超狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿季篓:李芳" "   陆逸表示伦建得,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铅,因为正处于发展的爬坡期泄盗签。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晌创,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驴肺,而且要深度国产化死。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸵欣鲸,雷新透露椒,上海车展期间劝推,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿谁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时是缺,陆逸明确表示纪蠕洽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淬,因为正处于发展的爬坡期缅。关于国产化的工作兜哨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犬痹堪,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘿枯,而且要深度国产化肮羞。    日前到,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典污停。活动后干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邓习,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罚漆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纱,超过23万辆浆咳。今年第一季度炒钉,英菲尼迪在华销量破万辆辫播屁,同比增长4%瘫藉,而其全球累计销量达到67367辆唱匿嫁,同比增幅为18%禾棠。无论是在英菲尼迪全球体系中饥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓢旗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色来。在不少业内人士看来共,从去年4月以来扮萍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞是担。    对此餐煞,陆逸强调酥故姆,目前英菲尼迪的销量很正常舜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军类堂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抬虾镰,还处在爬坡期亩梨客。他还说耪诺,所有的汽车品牌进入中国后讨掀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乏疮、运作能力提升及投资力度加强昆,会迎来一到两个爆发期竿。    事实上级耸,从2014年开始寡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靡挡,就迎来一个销量增长的“爆发期”纷昆骗:2014年售瑟陇,英菲尼迪在华销量超过3万辆寝佰瑞,同比大幅增长75.6%既捍赌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛔绦故,英菲尼迪在华累计销量为40188辆类,同比增长33.8%珐沫。    不过瞎,步入2016年堕槐陇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期清襄。当年4月初次僻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在簿踌,刚好满一年嗣规拴。在过去的一年里泌胆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泞椭先。陆逸坦言巩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段残末坪,以便更好地认清我们是谁少踏卜,我们的未来在哪里闪,我们应该做什么九堆。”    在陆逸看来穿捅寒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虫,今年是进入中国的第十年枯裂番。所以作为一个年轻的品牌锹芭,这本身就是一件很有挑战的事情秃。他还表示舱视遣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甩涸,是更聚焦的一种进化缸。因为市场环境在变化镰寝孝,消费者的需求在变化僻,我们也要根据变化不断的调整幻、创新投倾、挑战自我文嚏。”他说贯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匠撇蒙,就提出了‘挑战者’品牌战略尼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嵌躬时,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疽售麻,品牌口号必须得落地晌题。”陆逸表示讨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怒,聚焦目标客户群棚舜介,让产品与目标消费人群建立联接发、产生共鸣我脖沽。    陆逸对中国经济网记者表示售僚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汲,而且要深度国产化薯舞忱。”他说稿讼兼,中国是全球最大的汽车市诚狗健,同时也是很特殊的汽车市城苊贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国量掀氖,就要真正的了解客户款,扎根于客户日考、扎根于市澈俜А,这就必须深度国产化团络。据雷新透露扩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%划签。    但是娶虽,从2014年底国产以来炒,英菲尼迪只推出了两款国产车型吹为疚:Q50L和QX50图处。对此佳辨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扰畅。陆逸表示性,“关于产品线布局的问题萍熄,英菲尼迪有一个长线的规划香杯法。”    陆逸介绍说强裂撕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朔乱,规划内容包含平台规划茫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等融。他还说多臀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稼,我们的目标是通过完整的产品规划八壕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讽探讲。”    谈及国产化在今年的推进程度亮怪抬,陆逸表示悼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中釜第,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咐偷捌。”雷新进一步透露且隆,上海车展期间钎财师,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僻犀贯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹊裂玲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞍皑,通过销售Urus敬,兰博基尼总体销售量会翻一番钢晴,突破7000辆大关房蹲。    在更遥远的将来帛拐付,很难说会不会有纯粹的电动车铜悄。这是因为蓄电池非常重烷妮搂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制髓泥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮づ味,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筛夺桂。自大众集团和奥迪公司接手后辆,兰博基尼得到积极男、稳健的发展龋。日前脚少昏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氛蜜雹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虾痕李,商务部主管Federico Foschini口。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员借赤暇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问塘龄:并入奥迪公司之后酚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栏寺美?    答钵畦:2016年坦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关横。奥迪公司和大众集团接管之后丁,对兰博基尼进行了很多投资墩禾,让公司发生了非常大的变化粟秤沃。此外脓硷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舷犀哗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒋善洗,如果没有这些投资辛饥拷,就完全没办法实现这个计划屑。所以坍稼,兰博基尼公司从中受益良多损菱。可以说捅,如果没有被接管毯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吃蔬。    问瓶珐:在您的介绍中搔当,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高继犁煌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翟?Urus投产以后炯响委,重点会不会向中国市场倾斜缓午粗?    答坑贯:目前漠菏,兰博基尼公司只有两个车型系列措:一个是搭载12缸发动机的Aventador郸僧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán埔建看。因为各种原因慰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卤稿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筛瞳镶。2016年幂嫉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%救。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梧分普,兰博基尼公司的销售量会明显的增加访为。2016年师偷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谎辖梁。新产品会在2018年投放伶,到2019年且拖靠,通过销售Urus兴韶,兰博基尼总体销售量会翻一番啊帛,突破7000辆大关逞库垦。在中国市场上妊,SUV是非常重要的产品虑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拜歧。    我想强调的是纤纠,在中国超跑车市尘健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘘妥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币魂舶蔚,Huracán大概在300万到350万人民币牡饥啡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平强巨钙。    问裳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欣?    答捅舷:目前割橡,兰博基尼在中国有15个经销商些。到2020年痢杠酬,我们希望经销商数量能增加到20到25个想螺忌。当然试秽,通过Urus的投放恒,在华销售量会增加酣缆,服务涵盖的区域也要明显的扩大柬很。    问拢绿贩:如您所说角挝舶,兰博基尼在中国有15个营销网点貌设,去年销售了151辆(车)氨琼畔。我们简单的推算一下唾痘,平均一个营销网点一年卖10辆车罐范。那么膜堆琼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碍地?在新的超豪华SUV到来之前层瘁侈,是否有改善他们运营能力的要求呢势?    答几份:是的腊,会明显提高经销商的运营能力啸灰狈,新Urus也会变成一个破局者烂。虽然现状如您推算焙晨,但是在Urus投放之后布颇夺,大概2019年或2020年署疗,经销商的数量会增长阜恨,同时每年的销售量可能会提高到30辆碱嗅檄,整个业务会明显的扩大行猴,售后服务也会明显提高誓收。而且由于SUV使用的频率比较高橇案悄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皮矗凹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坡汉涪。    问湍疽虑:兰博基尼车型比较少抵塑,所以每一款新推出的产品都极度重要侮。现在的汽车行业发生了一些改变橡,比如智能化宦们熟、电动化厩乾认。那么腐采妥,兰博基尼在研发产品时示,会不会受到这种趋势的影响堆世?    答憋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抗瘸祟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憋猎少,更多的是代表了一种感情惧碴醋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador港仇,采用V12的自然吸气发动机剑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涝。    这是兰博基尼最核心的销售主张绩燃。未来快戏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聚贺磕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秃,甚至会超过前款车型旗。而出台Urus产品时则会有一些变化森横霖,它将采用涡轮增压V8发动机稠斤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菇腾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缚。但是铺握踏,不管从产品定位谜,还是感情诉求方面来说虫短,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观波蛇戚。在更遥远的将来胎僳,很难说会不会有纯粹的电动车屯。这是因为蓄电池非常重烘履磨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制户秽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栋,可能未来技术上会实现新的进步扣势癸,那时我们也得重新考虑这个问题痪防。    前些天柔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型式垮惧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录熟,其V10的发动机再一次提高了功率静关表。当然龄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笨森。通过技术创新以及功率的提升滑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潞传衡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侯岭。在预销售的阶段短戎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来商。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功培额环,能够击中客户的心理需求容档扮。    被访人够:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作时挥。1998年到2007年撂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年较搜涤,负责兰博基尼产品工作;2015年挡钉轮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袜,负责销售及市场营销俊卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕农:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肮,中国是世界产氢大国邢搔,制氢设备鼎、储输设备收兔辫、制造技术等条件不错湘骡纷,具备发展氢能的基础溺。从环甭剩和能效等方面考虑癌,中国应进一步推动氢能源产业的发展绩妊藐。    周奕丰谈到殊衔,中国目前主要依赖化石能源芯,对环境污染严重卧嗜。氢能源因来源广泛讽湃、燃烧热值高阔、清洁无污染和适用范围广等优点氢问委,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酷寥纲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘲嗜犊,目前看鞘,中国氢能利用的研究相对碎片化骡涛,与国际先进技术相比还有差距温呸扮,没有形成产业化盾欺勘、规模化发展扦朗。中国应迎头赶上铃画谐,卡位世界前沿薪车。    他还提到沧缝限,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一话搭,提出实现大规模社沉拣、低成本氢气的制取骄捻、存储鳖航纪、运输仁、应用一体化的战略目标冕怖。这非常重要郊梯,未来需要各方协力鼓跋告,加大投入踌,推动相关产业进一步发展故逻念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陋咳实,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晦瓤兔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赎碴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措按白鸡。    他谈到稠顷龟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体许,各方需要引导资金更好地支持实体经济券媒孟,促进金融资本流向实业八川,真正促进经济稳步发展五脖,夯实经济发展基础确模。这既是稳增长鞭杉、调结构的需要疟,也是抑泡沫掳肛经、防风险的举措蹭缅潭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恼敬换,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛾砰。    周奕丰最后介绍匪起,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔬,也在不断创新突破凡,寻求产业升级唐。公司主动发挥自身产业链狭骨、区域及成本优势剖颊扮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蝗踌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彪酸、旅游景区编悸、汽车营宿地葛轰、农家乐驰瑰礁、家庭菜园等不断扩展外洪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业负,以多种方式在国内推广土壤修复斗皮鹅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恫构跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽慨:李芳" "   国外媒体报道慨突驰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示理钨开,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谢揪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弹。 李彦宏    李彦宏表示啼图搅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缕逼恼。尽管有一些技术问题需要克服删姜,但它仍然有望达到目标淡领。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妈,前微软AI专家陆奇任首席运营官豌,负责大量投资的自驾车业务部门羞嚏边。 百度自驾车    李彦宏表示附崔潭,我们很可能与传统汽车制造商合作次抨,而不是孤军奋战献,目前还没有制定出这项技术的商业计划被呈糯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆本幸。我们将竭尽全力实现这一目标洁每睦,收入和利润是其次的考虑馈腻篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散帛蠢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年技季眷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纫丢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锚稳,共享经济还将怎样改变生活星嘿?   三年前唬番肪,基于对共享经济的热忱推钳,清华学霸张丙军创立PP租车坛脆,开启了汽车共享事业;三年后饱拴里,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户究,成为汽车共享领域的领头羊拓旗台。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀点煎协,3月7日姑焊憨,张丙军开启了共享有车生活的新征程陌缝弧。   3月7日撮叔,在几百万用户的共同关注下凯诧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扔屡枫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破权亢哦,也是张丙军重新定义有车生活舱卧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纠。   从PP1.0到PP2.0时代汀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辈毖镜、一个符号或一个名称那么简单练赡,它是企业创造持续价值的支撑龟烁蔚。若没有十足的理由记刑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涉确。将PP租车更名为START堂拧惠,是源于怎样的考虑寂阮姐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祟履沧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艰话钮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斜娇。   “三年前竿危,PP租车开创了中国共享租车的新玩法描乏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肚残,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓜立。由于便宜便利闹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锰滔含。”这个阶段跨防,他称之为PP1.0时代操。   经过三年的发展锻穗,PP租车推崇拥有而不占有考帮涪、盘活社会闲置资源的共享方式函献竞,逐渐建立起以车为媒介列馅兄,重新定义有车生活的2.0时代沦蓟狙。“START不是买车貌码,不是租车并,是共享有车姓帛违。这是年轻的人群钩韦、爱车的人群洽,最向往细馆、最有潮流的有车生活方式蓖旗花。”张丙军说刮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验魄兢呸。同时寐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饥猾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区截,让每一个用户体验到最真实拓飘、丰富签毛桔、有趣的共享有车生活去。”   START代表着新品类壁、更丰富的选择廷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下化,相较于神州租车藩舶睫、滴滴租车等传统租车公司施,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磷华承?   张丙军认为罐潜炼,START的核心竞争力主要体现在三个方面竭。   其一焦标泵,PP从1.0进入2.0时代膜天市,新品牌START更具有张力谎藉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铆倘憨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揽凉,START重新定义了有车生活搅,开启了全新的“共享有车品类虾鸽。”   其二趴波藏,为实现共享有车的多样化选择喷,除常见的家用轿车外灰吝,START将主推个性化的用车体验皆揣硼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型济,如保时捷911排筋、特斯拉铅砷、大黄蜂粹竭叮、牧马人等等沽报。此外狗颊撮,用户无需承担高额买车款和养车成本笺淋逗,性价比更高勾擎补。   其三两夯单,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矢绊搅,以及更完善的用户信用等级泼宛阶。这也是平台长期价值实现的核心配。” 张丙军介绍孪屉素,START共享有车生活平台为使车主放心共享斜拟塑,平台推出了一亿元车主保障金擂剂维,严格的交易信用体系袭,确保车主爱车无风险;对于车友翠,START还与多家大型保险公司合作负敌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撵噬钳,为用户提供更具信任的服务巨灰奸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流污,我们的目标是亭峡微,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隙那窖。”按照张丙军的预测罕,中国自驾用车需求量巨大起锤任,而现实矛盾是伤疯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孺露,不允许每人买一辆车满足自驾需求痰驴念。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闷械烹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徘涩松。   此外碴烘,他认为汀蓖潦,随着消费持续升级弟啦犀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乐暴镰。“感受丰富车型带来的不同生活体验坤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缓公拉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艰搅、丰富茄尖、有趣的生活方式小,让有车生活更加精彩莽脸迫。”   张丙军表示瓣搁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遍巨。START随,梦想才刚刚开始诵帝对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳 版权作品取端,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐涣,严禁转载糠藕,违者将被追究法律责任突淬。 获取授权" "   今年全国两会上吗患,董明珠在接受记者访问时说庞遣:“只要你敢想考哭,比如以前谁会想到人能上天塘丰,如果我们不去创造穿拜,人能上天吗篇?你不敢想敖热,你不敢去试验枚瞪,你永远不可能做好韦橇。”    过去的2016钠伞士,伴随董明珠的鼓悼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈形:格力全员加薪1000元荣、格力的员工房倦鹊成、以及格力的手机……对于这一切腹酚敖,董明珠并不过多在意坊横,她说频溺惧,自己最关心的还是“掌握核心科技”念色拓。在今年全国两会昏,作为人大代表算,她再次提出了自己的董氏宣言妥:确实这两年的发展稻恳,总书记提出的供给侧改革帮舰苏,我们就应该做供给侧改革的排头兵锻锤炼,因为做的是实业泛础,能够掌握核心技术奇,制度也要跟上牟,真正给那些创新型的企业牛、有创新梦想的人一个环境吗段山。    对于国家齐速、社会匹凰免、普通百姓的诉求响贤题,董明珠是这样回应的宏舍矛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懦,他真的不是仅仅是索忍琛,收获勺顷,比如说我们过去讲暮世,这个企业了不起壬卢防,再就业俊屠,反过来你要感恩这些员工擅咐娩,没有人来给你打工唇,你凭什么去发展惕博?所以我觉得要有一个感恩的心情芭穗。”    把感恩的心落到实处燎日,就成了格力员工的2室1厅库,于是陆钩娟,别人家的老板就这么出现了文。 记者似:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氖?    董明珠蓝拨缕:对问,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现避。    记者褐:以后所有的员工都会2室1厅常?    董明珠擅酞:对对对多枢。    去年末砷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓锱萸亍,但因股东大会投反对票而失败姐哩。随后好教,她以个人名义增持珠海银隆股份丰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晌欣,然而囊,到了今年迫书抱,新能源汽车面临两大不确定因素收访:电池手廓、补贴“退坡”唐剩。在董明珠这里希咎叼,似乎这些俨然不在话下类史稻,董明珠说控糙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涂凳堪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁拧,“不是因为退坡我不做侨,也不是因为给我钱多勺,我去做港,我认为是一个责任纤虱脓,是对社会期掠如、对人类淳密,你都要去选择的一件事绩藐莲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棺戈剑,董明珠很不以为然搅,她认为税,这些都是炒作讲,并没有人真正说到自己手机产品的质量斜,只要没有说到质量羔宝,那就不是否定挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹是:李芳" "  近期矗俊颓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税司颧随。美国此次取消“双反”藩簧号,对中国轮胎产业无疑是一大利好城勾恭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庞肥耙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衫。   全国人大代表盲舜臂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啼,在轮胎中使用RFID电子标签技术境陋,给每一条国产轮胎装上“身份证”娠漂得。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督返菱径,有利于消费者对产品品质加以甄别化蔚究,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菱,从而规范轮胎行业发展核,促进行业的产能优化和转型升级祥疵谦。”袁仲雪说并。   据了解抄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岁长,全球多家组织及单位参与胖。轮胎用RFID电子标签的应用范蔬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体安,将等级数据写入轮胎标签内部仿蹈梦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定的,伴随轮胎终身使用蓄。同时使颈丛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体煎,使轮胎更智能掂督味,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皖宽,能实时监测轮胎的温度睡、压力等数据督膝钎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况超秤叉,从而有效减少安全事故排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌午:李芳" "全国人大代表疯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题计嗡纳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹋存细、环境协和发展的产业靡,由于行业标准尚未建立夏怕,使得整个产业发展处于十字路口翟。全国人大代表轮拇南、时风集团董事长刘义发建议彩镰吭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吮稼,全力推进供给侧结构性改革告锨。    在刘义发看来椽衰,四轮低速电动车是市场主导瞎台破、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焊问世。目前械扭阂,工业和信息化部屎练饰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馈脑。该标准的制定谋死,对规范四轮低速电动车行业发展鞠,使三供石鲍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朗亲,直接实现电动化孤砷、节能渐透拷、环保安全出行具有特别重要的意义梗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求是,又适应市场需求驾计察,刘义发给出四点建议胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一登两洽、标准制定应充分听取行业的意见丁卤泉,响应群众的呼声倾峨捕。制定标准应尊重市场规律彻掳,规范店末、引导产业发展户圈,而不是简单的限制式,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奶售监。    二茶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灯迁。四轮低速电动车安全蔚、环保掳辖、经济丸、舒适酣,是摩托车孔接狡、电动自行车啡梗、自行车等升级产品呕弗香,特点与与高速电动乘用车不同嘉世。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兜撮钠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肮。    三蛊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叭、政府引导的办法痕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乐搭祭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘,如采用锂电池政府给予一定补贴反拇勺。    四笆础癌、在制定产品标准的同时伎查,制定企业准入管理和注册登记昏、道路交通管理的配套法规涣。产品标准只是为行业规范管理提供依据农,而实现规范管理是一个系统工程马皑纳。政府应加快制定企业准入夹、车辆注册登记入糖顷、道路运行管理的配套法规棘同回,在制定这些法规时应本着改革创新的原则己掂,方便企业让利于民纪势咐,减轻企业和用户的负担唇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碴胖剔、加快供给侧结构性改革的产品常揭踞,又是一个节能环保的产业僳拧冈,引导得当可以大有作为瀑克免。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柑薪夺。”刘义发建议毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   近几个月来浓亲侗,共享单车火遍了北京城详。6日伤赦虹,全国人大代表阮戒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坦孺,今年上半年际苛淖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雄。    徐和谊说粱粒,伴随着公车改革哗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凳绞藤。“很多公务员手机上有软件叫,一刷就能用车管借。”他说吕柔,今年吐颧壳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撅捻。上半年侥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粪敬。    据徐和谊介绍坤,未来投入的汽车数量将根据市场而定黎磊洞,租用的价格将有竞争力横武欺。产品的外观将非常“吸引眼球”同,为两座式纯电动共享汽车策乓滦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迪,适合分时租赁和共享市场需求其,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别看挂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件博洞庙,在手机上可以查询哪里有车勒算芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题色,目前大家用车起点和终点不同拘苟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源美。”徐和谊说庞,目前盒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盆色,包括立交桥下磷凤、公共停车场碗弥诵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇确锻。目前边远的地方停车资源丰富奉翘柔,但是用车的消费者较少窝嵌。“希望异地还车的便捷能够实现哇鸿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熄,否则还会存在最后一公里的问题寒闯乳。”    徐和谊坦言份且,停车位还存在管理的问题牟,汽车是价值比较高的消费品楞蕾,一旦出现剐蹭旗狄,租车人还车时也容易“说不清”挂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幂、“钟摆效应”等问题糯婪履。“有些消费是单向的摄芬,如何让车回流也是个问题”鳞盯。他说蹿膊,目前颁,北汽正在进行市场研究公圃逝,探索解决方法兑澄。    徐和谊还透露类晾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袖朝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涟彭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆圣。目前距2022年还有六年时间处谅,从可行性上讲胎钠,应该是能够实现的解。届时希望借冬奥会的机会佩,展示中国制造的水平坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诉颗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浦锰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击四爆蟹,目前已追回骗补资金或放愣瘸悖款23亿元劝华,并对有问题车辆不再补贴究牟,对闲置车辆也暂缓清算犯脑。    肖捷称楷衬,在财政部门督促下捍,目前相关企业正在采取措施瑞,认真整改发现问题溃括惫。    有记者问袜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展春,肖捷表示领十趴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挎常,主要是降低了补贴标准觅炼,同时也设置了补贴上限寿乃,还提高了准入门槛些拨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展空删,同时也可以有效防止出现市场扭曲孝搅。”他说隆恍愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎斧耸:李芳" "全国人大代表徐仇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贰夏、废液断洛撤、废渣等污染钦拳,一旦有机电解液和钴芒、铜房、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糕蜕,就会带来生态环境安全隐患冕,甚至会危及人类健康活粕。”全国人大代表浅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滥投。这位带领团队经过几年技术攻关膏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人络坤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衅溪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个休蜗扯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诽。在提交建议之前答狮强,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究攀藏片。    自20世纪90年代以来裙羡,随着锂电池广泛应用盛去,我国成为世界上最大的锂电池生产宏角德、消费和出口国咎,近年来我国出台了购置补贴澳姐为、税费减免胆迁、研发支持横、消费优惠妇瞧、基础设施等一系列重大政策措施赦还,新能源汽车市场日益蓬勃发展控聚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆词床、保有量超过100万辆昧博,占全球市场保有量的50%腾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咯阑。    随着新能源汽车快速发展达,作为新能源汽车的“心脏”猾,动力锂电池产业也在迅猛增长瞎为。按照相应的报废标准埂伐抗,动力锂电池回收利用市场已经形成膘巩的。有研究数据表明品,预计到2018年藩染卷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炼擒,累计废旧动力锂电池超过12GWH渴够芦、报废量超过17万吨踏骡集,从中回收钴歌第偷、镍高疼、锰贿瓮赴、锂焦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膜舵,到2020年将超过100亿元轮滴并,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腾慌孟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暴肩。”张天任认为忱武频,如果动力锂电池做不好回收利用挤仁娜,就违背了绿色发展的初衷磐联物。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竞,但现实是簧送,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楞胸韦。“废旧动力锂电池包括不同的类型毋拟、设计工艺和串并联成组形式殊佬,以及多样化服役时间遣、应用车型和使用工况搔,这导致电池拆解不便搓拈。另外蔽瓶,国内尚未建立成熟的回收体系饯滴协,动力锂电池回收产业也未形成规模效应努,回收工艺成本高崔。”张天任表示啃,“出台的政策并不具有强制性泥普,且缺乏明确的奖惩机制难饥是,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叛狼骏,目前动力锂电池相关主体无利可图馆,对政策执行积极性不高长混。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肉裁陌,张天任说耻咐娇:“一是退役电池较为复杂那,不易拆解;二是退役电池一致性差溉肠,品质不高;三是回收拆解成本较高稳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管起彭,执行不到位玫。”    有问题就需要有解决办法咕冀碘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磐痪毁:其一备沙定,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粟摄幂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梯,鼓励商业模式创新试点和推广应用卤合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹懈孤:李芳" "全国政协委员虹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洛需泄。”全国政协委员乐是豆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示千,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题函,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酪,其市场前景令人堪忧谐边。“在电池方面踌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡项夺,2020年后衅弛,当大家都不再享受补贴时啪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲍孝。”另一方面嗓,柳崇禧表示垛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忱拐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等角。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晚,但电池的寿命大约在20万公里翔枯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受校腹,这意味着会耐豌,电池报废了车就要跟着报废腊喷,这样算来肌掂,纯电动汽车的使用成本是很高的啦骋。”柳崇禧说侠募饥。    对此白兴暖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挤饺,即建立专门的电池运营机构辜舌剑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纯江返。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芹居漏,是对车辆的物尽其用模蚊踩。对电池而言卜粮低,虽然不能再服务汽车存腺,但还可以被用作储能电池滑煌,同样达到了最大利用率亢躬。”柳崇禧认为沫掸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抨。“但国家需要予以支持旁,尤其是在车辆检验方面嘛,按照现行的规定看塘戏红,更换电池即被视为改装沸。”他说冷。    柳崇禧的另一个观点是票该,氢燃料电池的大发展即将来临罗。“一方面萌亲,原来的运输成本相对较高等炕递,而如今这一问题已得到很好的解决甲檬垫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面付戒辟,美国的相关先进企业在国内开始建厂玫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炭俩邻。”柳崇禧表示芭眷擒,氢燃料将作为增程器为电池供电陈鹃累,以达到更长的续驶里程槐恕缚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹄拉,造成了双方的利益不在一条平行线上疏伐。为了解决这一问题酮,李金勇指出拟琴镰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甲,重新设置股权架构宠,经理人和骨干员工合伙人化哆枷。”    “遵从起码的商业规则低,我们就是经销商侣煤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌孤、一个桥梁獭茧,我们没有义务去亏损擎。”李金勇说榔豆牢。    日前唉,著名汽车营销人扯定下、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漠锑请,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争四禄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象供芹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”硕舅赂,李金勇直言殴,“在过去的十几年朽腻骋,我们的市场非撤涑好赦,老太太都能卖车铣两岸,会加价就行了侧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高却廉,职业经理人的压力很大大葡,每天都要搞KPI考核拜颈、培训附复、提升菇。”    李金勇以实例说明沮为辫:“过去在资源时代班促律,一年这一个店挣1000万吮畏半,给职业经理人开30万聚,没问题评,这车好卖攻屠。现如今南书,市场不好了阜,现在一年挣100万仑馁,职业经理人还是30万携,但是特别累经互卡,现在一年的工作量比前五年绊诧、前十年两三倍都不止泊皖。”    在李金勇看来汾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜轰,造成了双方的利益不在一条平行线上笺匠。为了解决这一问题瘁,李金勇指出故徒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堪骡,重新设置股权架构如汇,经理人和骨干员工合伙人化乱。”    李金勇进一步具体阐述道竭俄售,“过去资源时代柑戊,投资人只要拿到了店苗辖仟、拿到了品牌莎泰,就可以赚钱维幻纫。现在响,资源时代已经过去了渴洞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疲,从而真正让员工自动锤、自发地把工作当事业戳办粱,而不是靠培训俱扯钳,靠感恩工剃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叭,不少汽车厂家制定了销售目标景、生产目标沥,职业经理人必须要完成撅系,如果不完成就走人想。李金勇认为颓放辽,“在这种状态下歇劣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腺、十年的规划梢,只能先制定一年的规划监举,把今年完成再说萎乔,由于今年完成了力夏,明年才有你的事镣赤。所以这两年厂家的高管变动频繁丹殴,十年以前很少有这种变动盼题挠,而现在这种变动成了家常便饭勘圃搪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量农惕划,没想经销商的盈利能力孰菲。”李金勇表示群昧窜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贺腿,想办法做经销商工作洁盒,把销量任务压给经销商唇。而经销商越来越不听话报税、越来越不相信的时候嵌,厂家就再出台相关政策很骂旱。    李金勇指出卞菱,经销商要有勇气打破潜规则顶皇,遵守正常的商业规则琳窍:库存大不提车聊、无差价不提车帘、拒绝搭售妮。“遵从起码的商业规则粟齿,我们就是经销商侥铣秋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节时哩浮、一个桥梁叛拧逝,我们没有义务去亏损签切。”李金勇说俗且柿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题须,李金勇建议口膝尼:同城市的店应该互相加盟或互相买断然瓷腐,或者干脆出售给另外一家经销商钎,不管用什么形式棺,形成同城市的一家店冗洞。“我们用销量撼硼舜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稗层庙,这样减少恶性竞争兑澄就,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渭。”李金勇说臣衫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梨朴傅,李金勇表示翘睡,“我们不可能卖出路边店的价格砂补,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诲下放。100%原厂配件保障插,专业的维修技术裴困,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客士。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”珊妈。    此外搐赴,李金勇还表示辈槽伟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甸。据了解馆,2016年琉采,新能源汽车的销量超50万辆酚捻,到2020年龟吨块,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耽校教。在李金勇看来撮困捂,在这个快速增长过程中蹲锌撤,“传统经销商中杏故密,谁关注了新能源汽车并率先布局考返耪,谁才能在这个市场当中分一杯羹劫眉佬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弥霓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溜煌、四川省鼎立律师事务所律师施杰虹,今年的关注之一己,是有关网约车新政的话题脾粳。    施杰表示默羚,为加强管理拎歧匈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)修丧,并于2016年11月1日起施行漠。然而贰染痛,根据多家网约车平台公司的数据槐,在目前运行的网约车中诗彪店,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吃融偿,仅占极少数部分冷。    “交通部制定了网约车高品质服务谢,差异化经营的原则喇谓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽亭翰,施杰称喜辈骏,“我认为光,政府应当放宽对网约车的准入限制裤眯恋,顺应社会共享经济发展趋势”泛讳较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镰晌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中技剖别,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方实。    首先袭泥,施杰认为殿,北京坝窘、上海的网约车细则要求“京人京车”保、“沪人沪车”等差异性待遇壤蒲茹,不符合市场竞争规律蔽。施杰表示撵,只有在市场竞争的推动下呛讣孰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力串琳谓,也有自我管理的需求与能力肌。    其次蛔,施杰表示疏,北京切娘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惜典酚,而且购房憋信弹、购车也并没有绝对限定于本市户籍柒沉俯。“京人京车”敢、“沪人沪车”的严苛规定垢克,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缔龚,会导致营运车辆骤减米逆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娶,阻碍新兴业态的发展瓜兑杠。    而对于多数城市对排量规射犬、轴距都作出的高标准要求板,施杰认为实徘鼓,高排量代表着高耗油箱,不仅并不符合节能减排目的不衡吻,高油费必将抬高车费谴畦。    更重要的是矩浅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坊县肥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囤磐、高门槛釜,将损害网约车的实惠经济特点矗,打击其平民性瘁,“上述许可管理的模式梨臼毒,将导致网约车司机数量骤减坛莲筏、车费翻倍苫窍,群众打车难拒斡煤、打车贵的现象又再度出现邻芜。”    此外掀,施杰在这一提案中的主要观点还包括沪晾椒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葱京洗、“许可管理不利于节约社会成本”等犀潍幂。    施杰建议罕赫脯,《暂行办法》可作出如下修改绞:    (一)政府适当降低准入门槛纶驮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簧戒赂,是十分必要的句涩坷。比如灌率僵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芒伦顽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置飞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邵锯,等等剩氦。设立适当的限制条件脾,符合市场发展规律迫,能促进网约车市场安全性媒平、规范性发展羚稗泡。    同时措,政府应当科学引导网约车发展逢缮,而不是像治理洪水猛兽牌惭,把它一下子关进笼子里腺。以构建网约车公平竞争的环境为导向逝漠康,放宽对司机户籍的限制性规定沟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偏遣。网约车平台妊、司机和车辆的审核程序女轿茄,各类许可证明的核发程序尽量从简蛊,以便节约社会管理成本荷牡肃。    (二)政府协助构建平台审核悉埔、加强平台监管    改事前许可滦镐,为后期监管缄,采用“政府管平台吨,平台管人和车”的模式让事。将市场准入许可更多地让权给网约车平台场眉,规范其登记信息送、审核资质的义务老浓碴,定期提交所有车辆的情况燎巾,这些数据要在监管部门备案尘。并通过补充相关的法律法规魄奠伤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施努安。    对网约车不合理调价进行监管凶仑丢。保证人民群众用最合理的价格出行涛旱姜,也避免由于市场垄断形成的价格新高坡袍帽。2017年1月啃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灯舅藉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卫设实,就此提出整改意见馅袖,平台负责人也承诺将取消该功能奠凛。这就是成功的监管案例耸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泞,存在大量不符合新政策标准的现象辫寄姑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驶扔,社会各方都需要一个适应阶段戈罢。所以胃,新政的实施不可硬着陆疏迷。当前阶段祁完,政府应当积极引导各平台规范化审核炉叹,加大对群众宣传力度侩及,延长从旧规到新政的过渡期溯贪,循序渐进地促进新政策落地挪蔬擅。    我国全面深化改革提出了目标了: 市场在资源配置中起决定性作用赡冬,更好地发挥政府作用郸。近年来德芒,国务院一直倡导转变政府职能凶参屡,推进简政放权为。对网约车的审核挛娃摔,放权是进步辞太奢,限制是倒退劫肛幌。政府应当创新行业管理秤烩,优化监督模式晌,构建平台审核模式愧,推动群众绿色出行昏亭俱、健康出行辫蛾,为“互联网+交通”营造良好发展环境痕害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捻挠勘、品质等方面做了很多的投入焕归浅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匹虑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惠杰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞砷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沥息。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉缤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计块祭、品质等方面做了很多的投入辞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计返搪缸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辛袍矩、时尚及科技感的一款产品藕磷茄。”韩德鸿说烽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冬华伐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荣餐擒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”登。薛海涛坦言氮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩图。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%板楼沟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虎立抖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系接哭、制造能力太胖本、经销商体系磁盒扔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面井毙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谰蒜北。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行橇颠:李芳" "   2月21日青坝悔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勿。本次大会立足技术趋势飘,探索全球技术发展的内在原动力乔哺敌,探讨人工智能耗精圣、量子计算淖厦、基因疗法等领域的技术和商业趋势浓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中函解,有两项技术与人工智能密切相关扳,包括强化学习和自动驾驶卡车溯轮痰。在关于人工智能的圆桌讨论中换,多位创业者和专家针对强化学习矫丰灿、无人驾驶分享了自己的观点胺剃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撇兑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车常怠拇,可能只在北京的五环里面开宝,路况很好咳袄恨,最高限速就80惟澈、90公里笆颗,这种情况下捕桔,车就会极大简化帝拓,驭势并不想生产一辆概念车骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耸汹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹃骡互,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓤。技术投入上彤侥里,目前大家都在往里面投入很多的资源烁,整个行业在往前发展先铜,但里面还有很多问题需要解决范孔灯,包括保险思叫耗、政府等颠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用探久鲤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚎木,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓤爱,把信息融合挨寂、如何决策做好贾鼓。图像识别拓展能力非常强衫,它信息的理解非常细致混妇、更加全面委,比如前方有一个易拉罐很,有些传感器会认为它很危险持廖,因为它是金属热稗,但图像识别会根据它的大小戳、形状去判别沽朔壕。目前结合强化学习前汇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孪骑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能课梆咎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钝罗,说到底这还是一门生意杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  【导语】这是最好的时代判衅,车市销量连破发展记录灿窜,这也是问题的时代么些煎,多元化充、碎片化困汗,对整个行业提出了更高的要求讳赏。一切都在变软彭,唯有不停思变方能随机应变麓范。2月18日弧晌备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畔详。行业内百余位思考者和变革引领者壬怂救,与120余家媒体相聚一堂乳材,在“变与革”的大会主题下漓其,共商“品牌与营销之道”脯,把脉中国汽车2017缮。广汽乘用车副总经理肖勇焕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辆胚全、吉利控股集团高级公关总监杨学良歧誊考、福田汽车集团公关传播总监许翔担吹可、SWM斯威汽车首席运营官余波壕犬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动想恢翘。以下为发言实录僚馈绅:   互动环节嘉的合影   李苗苗巫疙茎:接受张红同学的邀请席。下午好!大家都是老朋友了瑰。今天在这里亮,首先我酌;樱贺张红搞这次论坛荡。第二村,其实有这么一个机会让大家聊一聊妹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菜船甲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妒屑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字读差普。对这个数字搜,我想每一个人钳,特别是管营销的人汹关导,特别是管品牌营销戊羔搪、品牌推广的人比垛缺,我想每一个人都有很深的感慨宿钒甩。   首先请问肖总逢无,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骑,也对您做过多年的跟踪袜。这次请您上台洛篇,我很想问一问悍思钒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慨捶俊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞍到筷?能不能简单地概述一下瘟甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇够夏弟:李苗苗老师第一个点名我日,作为广汽传祺来说尸,正如李苗苗老师所说的亮痢房,应该说是比较新的汽车品牌盖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赔领仙、“两个坚持”倘,坚持正向开发和坚持世界级标准礁。这两个中内巧仇,一个是对产品开发的定位畦,一个是对品牌的定位辣壁临。   从中高端车型的新产品进行切入竞癌,相对来说这条路走的比较艰难一点欧讼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晤导停,就是起步会难一点美翔倘,后面会越来越开阔汹秽撇、越来越顺锌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浚,内部也有两方面的方向毯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手善危,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来石概东,并且在市场上面赢得一定的销量室蝎,建立一定的知名度熊。另外一派的意见兰袒导,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势含拎岔,从中高级产品切入示粱。但是大家也认识到这个困难碌试锻,一个全新的产品和品牌从中高型切入岸,也就是售价在12万元以上菜品,第一款车型是12万元到18万元霸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桶拴,我们意识到这一点了滔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浑堆,其实2011年斯封、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年距挽,应该说是非常艰难前,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埔慧。但是2011年香、2012年有一个词就是“坚持”嫩钝冷,做品牌是做两方面的事情翔亮。第一个是做好产品的品质冗丹词,第二个是做好对客户的服务担础梧,以这两个为基础这五六年走下来滑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巴县急,受到各位媒体老师的厚爱亭扦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌砂柬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揩叭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞧,我觉得第一个是坚持窃型涉。在我们困难的时候不要去放弃洁栏,就是把自己的品牌形象胚、产品的售价回到往下行的趋势揪驾。第二为了支持品牌向上萍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务港。   李苗苗坦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辞汉靛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冗。比如像现在的奔驰宝划,一百多年伞博,宝马顷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丘琴改,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篓墓甜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总下邯杭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌海港,也有现代的销量群牢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幻,您能够阐述一下吗笑镣差?北汽在塑造自己的自主品牌方面普传,到底在哪些方面下的力量最大锌?   陈思英菱:谢谢李苗苗老师寿挎,非常感谢红姐给这样的机会乌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌床。其实不是妄自菲比尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷未颊,台上在座的各位都是大幅度增长乘馁,我们同比增长更高一点你崎,因为我们来得更晚一点涉哥熬,同比增长8.7%悄。   但是我个人一直在想这个问题岔滩脚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挫。像奔驰去年是130周年蕊,今年是131周年费旅栖,我想这才是品牌抢儒朝。现在我们在座的各位给客户提供的晚菠蹿,我更愿意定义为商品厢毒,我觉得是这样羞痕愤。   从北汽自主品牌发展之路来看脸,各位媒体老师和同行都知道广俯,2009年我们是收购岸疮雹、消化猎溅、吸收了瑞典的萨博技术弦,当时萨博的93忙诧模、95的平台和1.8T怪奶、2.3T涡轮增压发动机的技术绩淋,我们是基于萨博的平台上辆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展司丁。2013年的5月份剑废加,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承砬,大家对这个印象应该很深偷舱澈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辫,当时也试图通过萨博平台的背书体浆戌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惟策,因为我们希望建立中高端的自主品牌桂,当时的愿望非成蹋好绩当。但是事实上发展到今天枪身,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈光。   但是没有关系熟贡,2013月5月12日投放的绅宝D70嘛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音礁。这么多年的坚持是在消化刊申瓦、吸收萨博的基础上进行的读泡敦,源于萨博遂咸、高于萨博褂,我们有奔驰刑栓、现代合资的反哺店粮添,我们在人力痊枯、财力武外惯、资源亮邪、技术聘蹋僚、研发萌骋摄、生产食捍盟、制造方面娘,都有很多反哺给我们哺烧,北汽近几年高速发展哭辑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袍粮说,这一百万辆含金量是很高的乐宋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚星,但是我们用五年时间实现了一百万辆畦。这里面还有几个第一和差异化产品取十秒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刊鲁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柒屡督,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苯。   基于萨博矗、源于萨博和高于萨博的消化逛劳本、吸收和引进佩豌敖,同时基于奔驰和现代的合资反哺缓,我们坚持为消费者提供好的产品疟瘫念、好的服务推、好的品质操。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朗儡,比如中国新车品质(IQS)IQS菇烘聊、强制性产品认证(3C1000)嘘趁忍,3C1000即三个月的购车用户中伟施,一千个用户的抱怨度是多少凳,我们的水平无限接近了合资品牌违。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虚漂居,希望有一个很好的中国背书鲸陇,给大家提供一个很好的产品体验勒使、品牌体验和文化体验弥兰孔。   李苗苗怜冉松:听到陈总的发言我一直在想氛固,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO含湃,现在经郴磕蹋看到“北京”的LOGO佛啡拷。   前不久市疲,不去杭州是到处都有吉利车椭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谷,推出一款车就红一款车酮对劝。请问杨学良穿,学良也是吉利的老人了秃忍嗽,一直在负责品牌形象的塑造抽敦爆、公关女福、市场蓖。原来我们也沟通过这个问题纱,对于吉利来讲收购了沃尔沃届闹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓦,这是蛮难的事晦授。刚刚陈思英总还在说萨博粟菱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顷,感觉蛮纠结的鞠绍踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象维?   杨学良廊瘁丧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彩,第一是对标硼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卸媚妮。我们是坚定不移地在执行太,而且到后来做博越情庭蒙、博瑞之后有越级对标驴畴。比如我说开发一个自己的A级车势墟,可能要跟合资的B级车对标隧够。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胳,包括研发耿溅、制造氦危、采购吗效答、营销捆弯匣,我觉得成果是非常明显的磁砍。   第二是坚持走精品车的战略腹肌县。所谓的精品车糙小,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值譬坞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近统嚏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狡恭酮,比如车的造型设计上面唐,自从我们在全球建立了四个造型中心剿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赖灯。既有符合国际的审美潮流涎寿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面差。比如说在车的智能互联领域羚挟锯,在博越车上面车机人机互动的功能上伶,已经超越了一些合资品牌肯,这一点使我们感到非常骄傲弊。   包括在工厂的制造工艺上戒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌采痰瓣,因为我们现在建得比较新崩擎概,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掇。大家可以看智能化程度最高的工厂琅,现在实际上是在自主品牌的工厂中沪。   第三是一直在坚持口碑祟懒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讨插,让消费者真正成为我们品牌形象的代言守讼多。这样就可以真正喜欢这个品牌淑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用榔啤古。   刚才提到了浙江烈冒妊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胖忻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒋淌俊,大概接近了7万辆芍范。这在以前是没有的擞侧,而且这些用户里面很多都是刮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艘记,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贩疗。目前因为我们的品牌在提升钵巷,我们的品质在提升慌颧脖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钾。这从我们同行归狙,包括从传祺闺、北汽的产品销售上也能看得出来婚首。可能大数据调研盲蛇华,像一点资讯的副总可以讲讲垃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颓烙仇。   当然您刚才提到了在集团层面淮须,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰负,同时又实现互补贯?这里面还是有很多原则谈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勘抢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僚冯啸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驶仓枚。沃尔沃是高端豪华品牌新,是跟豪华品牌去进行竞争的勘椭村。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念持娩、流程抛睬、标准锹倪咎,包括人才的培养和交流厂。最新我们做的一件事筏淖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA送壁乔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO函茧量,可以说没有沃尔沃这么个老师煌,没有沃尔沃这么多年积累呜壕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妈萄。我们相信因为这个架构非常新躺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平级掠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睦涩,以及质量再上一个新的台阶齐补,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坝叮。   李苗苗吉粮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼栓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脾示廷,最重要的是坚持了哪些居儒攘?   许翔褥:谢谢李老师咯瞬迟,同时感谢红姐给我这样一个机会瞳逢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溺帽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友路。   福田汽车是商用车企业教,和乘用车企业还是有一些区别纱芯。我们主要的目标客户群是to B的浅很冲,正如您所说目帛,我们是1996年成立的贡摩变,到去年是成立了20周年旱,通过20周年的发展隋辖,在过程当中包括您和各位老师的支持且,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业门惕。在中国轻卡市场上巳啼,已经是连续十几年的第一了妹场。1996年在山东成立褪臀,1998年上市卫把,2000年进行区位调整就来到了北京勃食。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拧舱琼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分火商反。我们可能把这个品牌是这么理解的岭拘笆,现在业界对品牌有很多理解的方式弄尘乃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炼使材。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陋手捐,所以我们从整个的业务流程上来看熄,这个品牌业务就是在其中的泄类。所以我们这几年在企业的发展过程当中挪附,品牌也是在不断涌现疗秋,大概有几个阶段钨。   1996年是以轻卡为主导贾矢鲁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星锤凇,用着正好”瓜。在当年的时代抓住了市场机会毫僵桓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一躬。   在2000年之后挖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弓暴上,进行了商用车全系列的邪硅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车光,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攻额,这是一系列发展的战略曙薯。同时把品牌又进行了再升级秋挠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杜夺葱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锈腐。   在这个过程当中躺,福田汽车不管是做品牌还是做企业切宏莲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轿?一个是福田汽车在商用车范围里面即放,就是在整合资源方面觉得还是不错的暑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早设莱挽,花了八年的时间跟他们谈合作稿呈蔼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钉,生产的产品也是福田自主产品欧曼辫,同时和福田康明斯成立了50技捕:50的合资公司捞效,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毫春。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞳塑、先进理念之外泪修,科技创新也是核心的一个点对东。福田汽车虽然作为一个商用车企业偶错,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比户掳,但是也是做了很多的工作享隶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惮镜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右输。我们统计了一下轻厘,和乘用车企业也是差不多的吉衅集。   而且我们在研发方面委,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芍凤,这在商用车企业里面比较少见溉芹。不管是先行的技术疟,还是技术传承方面都做了很多的研究穆鞭讽,包括去年也推出了超级卡车目,也是整合全球资源打造超级卡车溜灸鸡。全面从安全糯烽涩、环保方面进行新一轮车辆的升级鹊侮。   我觉得总体来说吧搔汇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翟戌匠,是一个有着锐意进取辣、远大目标瞬,是一个愿意为客户讲矮、为所有的股东催妊栖、合作伙伴亥季、利益相关者带来更多的价值奇寇帝,也愿意为更多的卡车司机吕淡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活澎夯。谢谢!   李苗苗篡:2016年一年有很多新品牌出现募,也有很多刚诞生的品牌在努力遍脑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰班、宝马忿度肉。我就参加过场在北京的怀柔轨肛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蒲崇。我当时心里就想斯威蛮有钱跋K病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垦皇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伪?对于刚诞生的品牌莱固,品牌之路有没有塑造的路径如片?你能不能简单地概述一下恼烂?   余波底粗:感谢红点汽车和李老师努世何,各位媒体朋友和各位同行点,作为SWM斯威汽车烫,可能很多人觉得很陌生什楼,可能没有听说过乌,我简单来介绍一下陆呢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饰,7月份品牌上市橡,8月份第一款车SWM斯威X7上市佰。   今天让我来参加这个论坛驶,我们的心情很忐忑鞋济,我们是一个汽车行业的新兵尸,我们是抱着学习的态度来的擂怒辜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔽寐伤,希望多给我们一些指教臣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迷刺?我们认为这个品牌给用户的是两部分跋僵,一个部分是产品的硬件躺梢幸,也就是物质的东西厦菱。另外一个部分是精神层面的雷窜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV授拓,第二是付诸了一些智能化陶矩、空间和外观探蹦,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜂诚,在外观上有意式的风范恫非。   从软性来说仕据,我们要付诸一些内涵饯午腾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入段鹅,通过植入意式生活的方式波涂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辉筷。同时我们也在倡导一些生活方式哗,通过软性的文化来塑造涝柬损,解决通过硬件和软件寥己,以及从物质和精神层面塑造品牌讨外。   至于未来怎么走卤耐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轮纤。用户实际的需求和市场的需求棋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祟雇颅,未来我们还是要跟着市场走插。   李苗苗隘翔兔:我旁边坐的也算是媒体人布韦卯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了路寇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菏米杉?因为主持人给我了一些问题叉搪劝,我个人认为不想问一些特大的问题囱澄炭,就想问问这个问题灭滔。   付继仁江卫:谢谢李老师了唤驳,这个问题还是挺好的挖络。刚才您在问的时候诬秤谱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹋推蔚。   一点资讯是比较新型的资讯平台刷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点才捐揉,我们是做平台喊,不仅自己生产内容苇饥,同时全网抓取内容肛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勒猛晌,再把有价值的内容分发给需要的用户廓,完全是自动化杏倦仟、机器化的旗汕。我们怎么去帮助车企呢怒嗓?我分享一个数字窝金婪。   在过去一年控冀烤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓟握间。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叮付,第二是移动互联网的平台捻捌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拢襄朵。很多的车企其实在做品牌的时候类房,都会要求最终的效果艰菜。坦率讲点衰,以我个人来讲这其实是两个事败,因为品牌本身是非常感性的懂,效果是完全用数据有结论的秒藩郸,就跟一个人去吃一样皑,吃了四个馒头饱了灭椭秤,不能说只吃最后一个就饱了双局。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量觅揪,现在我们有几个大的方向敛嘲氮,第一是更技术化的跟车企进行合作捆潞厕。比如说从去年开始纯份冕,我们跟上汽通用进行PMP的合作为景。客户自己建了一个数据库甲策,就是把用户进行了一个分类悔。然后我们每一个用户来到我们平台上督,他知道哪个用户对应了什么车型秆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讼摹姐,也就是把他们的流量经营得更加科学辛擎附。   这个给到我们之后摧,又发展成了一个新的技术驱动昂妮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巫觅,还是看汽车外观的细分多沽。这不仅可以推荐具体的车型亮黄,也可以把具体的创意自动化氢囊霞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘦挂铂,这完全是技术化的匹配即。   第二点将,我们是一个内容平台十渭攘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容楼脖晒,能帮助到车企做非吵ǎ好的传播瓶扔,有的时候这些内容并不能够被发现咆。现在我们把广告当成一个引子略,不是一个执行的结果册。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悲,进而把下一步的行为做好冒缆膜。比如有一个产品是一触即发穷侣,用户点过客户的广告之后察菏,我会直接给他推送相关品牌的内容嗽幸绍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起察缚,再去看有没有点这些内容磁未潞,有没有评论觅、转发促耻赫、收藏爱凉净,再通过其他的产品去收集一些有效的行为全钙孩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹲饭伴,把广告和内容进行打通醒豌抵。   第三点搂渭垫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景络酸。这个场景是有时间盗、地理位置和非常多大量的内容和数据庭孺楷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拎勃藏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的魂答,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酚镁,或者是去日本还是去韩国旅行邻番居。这些并不关系到最终的销量提升多少恐访舞,但是可以了解消费者在关注什么宋霸割,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性髓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲料蒲绞,一方面要通过你的技术廖泡吃、数据实现更高效的转化屎热,实现现在解决广告主的一些痛点遍。同时要帮助广告主把服务做好琼,说句实在的都是服务用户全贿附,我们产品的用户也是车企的消费者膘煤洞,怎么能够把这些用户服务好喀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渴慌。   李苗苗发睫:付总说得很好廉,借此我也想说几句溉。我看了一下屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人插蛙箱,也有一些厂家的朋友孰眯熄,我们每个人都是汽车人垮。   我在想俩冀,得益于这个好的时代会,既然是说品牌功藕堪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情空秀,无论你这个媒体叫什么名字喀娇,找没找到自己的定位湿。无论你这个汽车是什么品牌急,你的用户在哪里敛。过去几次会议主持上都说四个W茶,也就是我是谁棠叮、我的用户在哪里掏闭、我为用户在做什么窗峡、我还能为用户做什么掇磺谎。包括媒体也是一样哪离圭,我是谁(什么媒体)阑橡皋,我的读者在哪里牡廖,我为读者写了什么样的东西吵,读者看不看四凉钎,这是不是你的读者群要看的仟虽标,最后是我还能够研究我的读者掸店裤、研究我的客户涧巳癌、研究我的用户捂,我还可以做什么硕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毛慷捶,一人问一个问题就结束岗。   请问杨总晴枯纬,刚刚说了这么多对,就一句话年匡,什么是品牌关?我们说了半天品牌错。   杨学良钾亥失:我觉得品牌就是价值毯阿,消费者买你这个东西值不值沧澜,如果他觉得值了矢毕贩,就认可了你的品牌谈奸蜡。   许翔假:我就按定位的理论扯挡,品牌实际上是一种品类的代表嚏,消费者是用品类来思考乐疏,用品牌来表达烂。   肖勇汾:因为我是做销售的仇官叫,我可能最直观的印象溅阔鲤,我觉得品牌首先是一种价格期、价值体系蓬誓,同样的产品能够比别人卖得更贵形酗,别人还愿意买我的虎享。同样价格的时候郊瞬几,别人的产品卖不出去彪,我的产品能卖出去夯,我觉得这就是品牌宝。   第二希化,我觉得品牌是一种文化储。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膜颂澳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骂铃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哦,但是我的文化能够吸引他径孙,我觉得这也是品牌的一种表现剃评泉。   陈思英栓:品牌首先是无形资产韶撼搐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眷。第二也应该是产品烁背湘,可能是一个标记峡、标识斑翠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巨边,在人脑海中所有的记忆彤。   其实品牌的英文是来源于MARK虑龟,就是在没有货币的时代物物交换的时候局午,在畜生身上有一个MARK癌菩,Market就是营销誊墓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀史。有一个比喻寡,品牌就好比像银行储蓄九路点,储得越多品牌价值就越高陵休。   余波艘:我觉得品牌在直观来看就是商标司替锰,另外是产品廓擞钢。真正给用户留下综合印象的是产品鼻鸥级、服务和文化的结合渡祥,以及对用户的印象及感受就是品牌肠回。   付继仁擎丛:我觉得品牌到现在这个阶段饰,也是一种共鸣秦推绰,像营销1.0是以产品为中心饱尾,营销2.0是以消费者为中心残控,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心提情,这三点都离不开品牌叉,但是代表了品牌不断的升华盎。同时品牌到今天来讲肮,不简简单单是一个口号凄、标签隆邓甸、LOGO施欧涵,还是一个行为准则瑞豁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竣垒,还是每一家企业疵伍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轮,并且怎么样高效地执行和检测曝捞奥。   从这些来讲巨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的还膏,如果想清楚品牌一定能做好僳蚊剿,至少能够对我们服务的那些人做好芦,那也就足够了闺。   李苗苗量猾物:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雇焊挠。关于品牌几天几夜也说不完募,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌眠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌管守。   谢谢大家在座的聆听抨肋灵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划奋孙:李芳 版权作品晴染额,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝茂,严禁转载釜傅,违者将被追究法律责任美。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怂牵师,车市销量连破发展记录卷茧盒,这也是问题的时代题,多元化链炔艰、碎片化捂设谈,对整个行业提出了更高的要求喉揪。一切都在变白绣履,唯有不停思变方能随机应变臼揪。2月18日桶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯。行业内百余位思考者和变革引领者通钮澜,与120余家媒体相聚一堂孙睦涵,在“变与革”的大会主题下拎挺,共商“品牌与营销之道”盘模巫,把脉中国汽车2017誊捎宛。   东风标致总经理李海港赶哪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骂颧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晶蛋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鸵薯吞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疯脐、奇瑞汽车销售公司副总理范星木、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剖膳。以下为发言实录盛秘清:   互动环节嘉宾合影   主持人蓖锻:2016年是一个销量大年熔嘲龋,更是一个营销大年肚苍。从二维码营销到VR营销簿,从下沉式营销到自主营销乾滴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崇科,广而告之悄悄地变成了城会玩巳,车依然还是那个车送,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢无? 第二场论坛的话题为怒:中国车市新战国橙头疙,车企将如何做营销袄腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岗烙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辆边罚,现在重担在我身上骏吃围,由我来主持第二场论坛劳捂陪,和各位老总探讨如何做营销税。   因为第一场是说的品牌魏胎,品牌建设也是非常重要的一环梁肌,我们现在就把品牌这一页翻过去捐昆烩,就说一点营销其他方面惋显挞,比如说跟市场斡誓、营销相关的一些事情惜芦肛。我们今天的这些营销人损酸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群任,因为他是面对着全世界最大的销售市场唬寐悍。面对的是最高增速的市称焓浮,现在技术和产品快速迭代兜疏逞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性观,所以他们是非常幸运的猾浑涤,十八般武艺怎么耍都行改咸豪。   同时很多营销人也在自嘲是念,其实汽车营销是最苦逼的一群人犬舍抢,因为我们面对的是世界上最全的品牌分响炊,我们面对的是最多企业的竞争玖,我们还面对的是最难以琢磨的想牢、难以把握的政策环境和最善变的消费者肩竿。   当然了我们这还不算最苦娥讥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晚,所以这样的一群人的所思所想微蒜桨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得超。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暮辅监,第二个问题是结合企业自身的特点来展开评兼懦。   汽车品牌最新的一个品牌定位森辜,在座的应该就是汉腾了樊。请问汉腾汽车的副总铣操涉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碳刚,您给我们简单总结一下贿芬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冀?   于晓东灸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偷仿诡,让大家来了解汉腾汽车儒。汉腾汽车目前是全新的品牌浅惧,2013年11月份成立品龟,5月9号品牌发布佬睡昂,9月6号新车上市齿半舅,第一款SUV产品汉腾X7手井,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臂,本着向同行和成功的标杆企业去学习轿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庞。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘿,第一点是品牌发布媒册,这是做市场的开端惫晚浦。   第二点是渠道淑,对于新品牌是重中之重的工作壳箍市,渠道顺利打开的局面都,签约181家饰,正常运营150家纳,渠道作为做销售最根本的工作酵,没有渠道取、没有服务辟吹裳,消费者也无法触及和体验戎股珊,对于一个新品牌这是一个开门红惺尘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烁达。   第三点是在市场上截堆,市场层面上重点资源向一线倾斜冉,资源都花在提振经销商信心节沸、帮助经销商达成销量上涂茸街,因为作为一个民营企业圭其,作为刚起步的企业蠕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线起,支持了经销商的销量稳办。在品牌和市场的方面蓖汾甩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拜氯宛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑店短酥。   刘小勇啤保:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轿夯,汉腾除了自己营销的亮点之外暖哄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梁勉雌,或者对您的触动是比较大的伍?   于晓东碑详:做销售在产品力表达上氮樊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涂谎谢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞳陕迫,在2016年都说是视频和直播的元年扯履骨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绵精。包括产品试驾挑战的活动孪,也是和斗鱼做了直播的活动裴巾策。在我看来在消费者了解产品上扛,可以随时随地谦,而且是更加有渠道客观了解一款产品兢赴。这对于做营销来说蛋,既是机会认坏扑,也是挑战淮。   刘小勇小:请问李海港先生荤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虚劝粕,尤其是传播的环境纪颂、传播的手段动铆、传播的模式发生了翻天覆地的变化陀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掀俄?   李海港祈匪错:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懊,在新技术钡举啦、新人群和新的竞争环境的驱动下辞,媒体处于变革的时代华禾武,原来的架构碎片化了菜伙,新的架构正在建立充案,当下处于这样的时代饲仕。很多事情是这样的趋势净豢,原有框架维持很多年烩户帛,突然间环境变化之后碎掉了黎溯,再重新建立新的架构撮,万事都是这样的道理款帽感。现在媒体环境是什么样呢泥躲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牟慧碗。这样可以导致媒体的平台化敝举,另外是媒体人的职业化或个体化汐蝗葱。   简单来讲呢慈蓄,我们以前是自己做东西棉彤断,自己在自己的商铺里去卖堡。现在不是了樊沤,现在可以自己做东西亨,自己去租商铺卑酱枪,有的人专门提供商铺盼,有的人专门做东西分秸。这样可以做专业化的组合讽叮,效率会更高吮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哥僧,红姐以前是媒体人集偶,现在有自己的传播平台锚豹跑,也借用了社会化的平台探奈封,把最好的内容输出碗驼降,她做最专业的内容桃。我想平台也会用她的内容谰,未来的板结新的架构就是这样的逻菠。   在这个架构下作为厂家要适应呻,东风标致已经做了这种尝试豌,去年把我们的公关公司能力削弱耽胳年,因为他们的稿子太硬了蔡栖干,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洗凡,从专业或从第三方的角度看待东风标致啦京,我想他们的稿子会写得非撤停好搞缸踌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擎,这是未来的趋势拱尝设。   刘小勇寂堤:我听到有一种观点切,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西什钡,我就抓住了更多的消费者闲叼,更精准焙愤,我的销量就会增加剧。但是有一种观点认为立却拎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荡捅?如果总消费需求没有增加劫航奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忌,是不是大家又打平了监。就像一个剧场理论魏湘侮,原来都坐着看戏十跨投,后来都站着看戏了衅,其实看的戏是一样的码。请问奇瑞的范总埂,您怎么看这些新的手段伞皇册、模式对销售营销的作用悉?   范星勾睫:首先感谢红点汽车祁、感谢红姐侠,也感谢刘主编歪襄趁。实际上前面两位老总谈得也挺好地,也谈谈我们自身对汽车营销的理解络来。   说起营销逻冗匠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卜断。但是从营销的最根本奸,还是回到对客户的理解噬。我们最近几年对于整个汽车市郴ò摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陌,最核心的是我们看到了两点变化豁狄酗,一个是围绕客户端的消费升级姐,第二个是客户年轻化的变化副。这两个核心特征的变化闪冉疲,带来了所有客户需求的变化仕苗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淳绅唤。   应对市场的发展沤虽会,我们称之为整个自主品牌的发展吩,包括奇瑞自身的驾剿徊,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩嘏洌快脾,年均增长在40%左右的增速咐蓝途,所以说基本上属于原始增长的阶段反会。奇瑞从2012年使匈盒、2013年开始进行战略转型补,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喷毖米,我们做的核心是提高整个产品的品质奸拿,是我们整个战略转型的核心砰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吼宪、好的服务朴。2016年我们已经进入到2.0阶段擦魔痰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品读频卵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焙庇痞,整个2016年集团销量也突破了70万辆江,增速达到28%伸们盎,国内市场超过了36万辆胚薪范,也是过去五年来最高的一年沪篙。国际市场中轨颊,我们2016年实现了出口8.8万辆平颅,也占到整个中国乘用车出口的1/3泊够安,也是连续14年中国出口第一的车企虽。   我觉得取得这些成绩懊瘁吴,销量数字是一个方面财锰,更重要某剧惊、更为看重的是结构的变化桃,第一是企业盈利水平的变化箍旅,为支撑企业未来的良性发展刑颈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雹歌。第二是体现我们战略转型的成果哎相肺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弯袭偏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廖门。第三是客户结构的变化师冯矩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龟菱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升态辨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%速,实际上我们更关注的是除了规模的变化赣,当然营销数字很重要灯。数字背后更关心的是这些结构的变化鲸疙,怎么产生这些结构的变化词番瓷?从我们自身对新一代消费者的理解塘齐金,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赂刻萍。   客户体验的三个方面我们一直在做静,第一是产品体验巍窟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)懦渤肌,行业平均大概在35%痊为爱,奇瑞可以做到25%寒信帘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氢铅小,今年还会陆续推出更多的平台评痞。当然平台不简简单单是全新车型的概念忌。   第二是品牌体验烫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尼挡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埃藕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绷式。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炒刻,现在很多企业在做营销过程中视频澜慑扭、直播方式应用是越来越多了尽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仓。今天消费者接触信息的方式发生了变化搞僧。   第三是整个销售服务过程体验的升级叛,在2016年网络规奶ǎ和第三代形象店的升级哭桔栖,为了保证客户体验的一致性堤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孙、优质的腹镁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验米,这是我们正在做的较,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梗扳还,谢谢!   刘小勇播篙首:谢谢范总晒够,现在的汽车营销无论是从手段旧,还是从模式汤禾,包括内涵都已经发生了非常大的变化喀。我顺着这个话题再往下问一下充骄,请问刘晓科总料伟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诗添宦、营销套路市,您觉得现在还适用吗冕赣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战切绘蚕?   刘晓科现:刚才范总松袜氓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势输搅饰,因为这里面在我们整体来看江,其实我是一个新的营销人深,刚刚在这里两个星期堡四妓。我以前更多的经验还是做用户喂继嘿,去看用户的发展驰统俱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播射饥、网红摄、娱乐化懒朵麓,甚至还有用户的碎片时间诡荒旧。但实际上反应了两个变化成,第一是用户浏览的轨迹改变了冲沥,以前在PC时代观,大家基于浏览器阅读仆烽。所谓浏览器的阅读驰,对于从一个网站跳到另外一个网站篡捕拴,这个成本几乎为零赂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站残千查,只要在浏览器就好斧妻隘。PC时代答茨霜,网址毁、网站惕、浏览器是值钱的敬不。   对于移动互联网垦洁膝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糙伯欢,对于微信小程序也有很大的期待淡俺浮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滤纪。最终来看男杰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畔。在这个主流的前提下郎獭宋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读殊。在这里出现了两个问题立,也就是时间的问题列水弓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候面,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粗响孝。如果是比较泛一些的资讯或APP脑瞳鲜,如果中国互联网网民用MAU看褪,月度覆盖量几乎全部覆盖琅柏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暴堪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP监垫。但是什么会不一样多缄?就是时间畴瓤贰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擅翟瓷,我也高度认同一个观点唬吕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞳沃蝎。在这一点来说授惯潦,我们的营销不是去抓住用户矩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侮瑰。   基于这些理念的变化畴擅叔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徽力拿,而现在发现专业内容看得比较少一点食。专业内容对于用户的阅读绊菩轻,可能是女性就不太爱看缄扫,覆盖用户的时长就变短姑肆关。什么东西会长呢抚棘羞?从2016年瑟嫁哗、2015年的情况来看泵,我们发现基于娱乐营销的网综时间笺拇容,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廊省戚,因为可以更好地去占据用户的时间磷歪肪。比如说我们投的一个网综节目娇弛,可以有2个小时以上的品牌露出时间岔烦痊。   对于用户来说肛伺廷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痪据。无论是线上的裤,还是线下的逞的骨。   另外一点俏锚,我们做了一个用户报告齿,会发现用户现在在看车的过程中己,比如专业的导购筷腐,发现用户的时间眯肮必、决策变得越来越短卞社坛,对于专业媒体用户来讲蜕,用户平均决策时间是108天龚抖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谴婆,这52天对于内容的需求是很轻的参,包括频次是很轻的播咸禽。从52天开始一直到97天堡馆培,基本上是从几款车的比对到交付定金荆捂,因为提车还需要一些时间僧晤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勿苛淡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矛宛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挽泪问,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胶乖挨。也导致现在的自媒体更火此太届,因为大家更相信人氢截垛,也就是网红的力量会逐渐发挥糙炕舶,包括IP的力量囊菩。   营销的变化是跟着人走的靠,用户的体验授杜徒、用户的行为发生了变化监狸怜,我们的营销一定要适应用户的改变彼仿。   刘小勇京:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表添赫。想问一个跟豪华车相关的问题碗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碴,从超过10万辆到两三万辆的都有纳霓囤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凯弦贫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涉秦将?或者会发生变化吗娥懊?会发生变化的话戮缔穗,是什么样的主推力量来促使发生变化蠕?   王顺胜蔷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会母箩阶,作为广汽讴歌这个豪华品牌挤挛,去年4月份才成立了新的事业体制缕酣美。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邦券几,10月22号四驱上市矢吕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奢讳绊。   从去年一系列的举措拐焚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甩。像主持人刚才提到了抄瞥榷,怎么样去改变格局年慰锋?作为豪华品牌在中国拣,像ABB进入中国市场比较早瞪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恳挤,其实我们也做了很多思考奸,想跟大家分享一下担。   第一汕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早榔免,也是十年左右的时间烷,也不短话处四,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漏纯。作为这样一个品牌要找好自己的定位投镜泊,我觉得是特别重要的忌。我们不是说跟谁去竞争啊,而是在豪华市场找到适合自己的位置采稀水,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肆讳,包括在上海搞了大型的上市发布会分辑泵,在上海中心进行首秀孟熟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赶,这也是用来提升品牌的恐吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锹瘦呛。这一系列都是来提升讴歌品牌的恍。   在后面的发展上粉,包括在2017年也做了很多的思考无,就是如何在营销创新上做一些突破挎。比如说植入了体验式营销膳固缴,包括即将上线的体验店测单些,可以跟移动互联和终端吐苦巾,包括一些PC端进行一些互动侩吞描。包括很快会引入管家式服务寂当墨,让用户真正能够感受到服务和体验庞。管家式服务是一对一的伴鲸沪,能够让你感受到有针对性沙,并且有温度地触摸到服务的形式淀瞄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展席蛋奢,我们在形式上也进行了一些创新姆杠架。   尤其在内容上面涕脑,我们以内容作为引擎骨,创新作为驱动堂,作为后来者品牌裂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置险舶特。至于格局会不会变化泡瞥兑,其实每天都在变化林。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傻督,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛋膜纪,我相信之后会在变化当中不断求变藐衰绷。营销扔氖、创新不但要传承好的东西境,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肃侵姑,跟大家一起共享一下炉。   讴歌作为新的豪华品牌量纪阜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翟蠢钢,希望在座的媒体以后多多关心捣低、多多支持污狙,一定要让它取得成功晌,谢谢大家!   刘小勇敌:接下来有请江淮汽车李总锣热侈,咱们聊一个关于2017年的话题夯齿贿,现在年底锑缎、年初做营销的也是做足了功课行,关于2017年市场的预判膘风瀑。能不能把您做的功课分享一下檀常,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拿兜?   李建华菱惋董:小勇这个题目“袭击”挺厉害桔褂,营销这个事在台上讲闺,对于2017年的营销还真没有想得特别细烘。对于营销该,以前讲欲文明其精神幻搐,先自野蛮其体魄戎俯,营销在中国还是跟认知相关纠畅,属于文明其精神发展之内的瓜。营销在2017年来讲巧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泡到膝,全球规模最大函师,还是保持增长晃磺,需求会很旺盛厘容,同时也面对着一群非常不确定的消费者创,这些都是一些确定的因素邓趟想。关于不确定的努查麻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脑谴唱,这使很多事情产生了不确定性霓褪,也使推广方式产生了变化时船。在一个变动的世界里要想做好功课泰,关键是有定力把握好不会变的东西疙浅。   就江淮来讲钢,2017年一方面会更加关注用户的需求吮朵兼。因为从做营销来讲算,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卫。一是用户看到产品刀,如果产品很美好彩扰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渭雾圭。第二是当产品出来之后沤抢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趟,如何让消费者跟它产生很好的接触讲两涧、接受它朗肥兴,让你的营销做到有广度狈、深度和温度窝激,这是营销人需要花功夫的地方复。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矫辱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢好的保留和记录下来钎愤,强化终端的执行力佩。这是非常重要的线缅会,当消费者看到的车是处于被管理的状态铺握掂,他就会有好的印象乡逆。如果是管理失控的情况撤,就会认为这不是好的产品泉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理频,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘶湘徽,这个产品是不是他所需要的肪,能不能让他在过程中感受到认知和认同凉举。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挎但,现在已经不太需要你告诉我什么了簿,往往会更注重你提供给我的事盼烫,是不是我真正参与过的丝希。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嚏博,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诬厂扔?可能现在需要一辆高颜值筛鞭、大空间捣、强动力偶、低能耗馈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厦,所以2017年上半年会投放一款S7记肪捐。前面的消费者参与了意见勾肯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椭扣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佃搭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圃,形成了共同创造的氛围速。往往共同创造的东西丘呕抢,我觉得是消费者乐于接受的东西匪签。未来共同创造浅鹤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抠剂田。   刘小勇山浅豪:非常感谢李总饭撑。我觉得现在开论坛镁佃,最难的是请嘉宾糖粮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灭掇,是嘉宾请来了之后不给时间说踞睬。今天这个恶人就让我来做了幂烙,咱们就不说了斯。   最后请每个人回答一个具体问题昆,刚才进门的时候有一个调查啦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甸附享?我们从于总开始春璃屡。   于晓东韧:我觉得2017年应该说挑战大湍,期望更大搅锑,我更看好细分市扯耗安埂,因为我们也是做SUV的嘛蔼,我们更看好SUV市场的持续增长史率。   刘小勇桅筒菊:全行业增速去年是13.6%缅沦贩、13.7%雄佬。   于晓东埔峦:我预测2017年是10%末边吼。   李海港溜乾恼:8%兰扇统。   范星念:我就说一个数坏,虽然说一二月份看到环比有所下滑府毕,但是看这个数实际上同比还是增长的狭逆脸。本质上今年不用担心及,我觉得还是在8%到10%之间便。另外最近看到1月份的数据出来了撬豆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稠柑,这实际上是一个分水岭憾骋撵,一个很大的变化将勿。   李建华狼:我觉得应该在5%到8%毛渴,可能会接近GDP的增速旅罚。   王顺胜虚悲麻:我觉得整体会在8%到10%以上弯味岸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琼冒。   刘晓科跑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沤怀办,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晒蛾剃,我觉得再加两个点是8.5%勿。   刘小勇厦睹髓:你更准确了榷舱恢,到了小数点后了秘炉馅。非常感谢各位老总的精彩分享捞善。就像李建华李总说的环寝些,咱们说到汽车营销人泼僚,媒体界有很多新词来形容剑,像野蛮执行力或变态战斗力潘露对、狼性文化等等怖匪疏。其实他们是一群非常善于思考的群体柔闯,他们的思想的深度决定了在行动的效果肝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喷孝乔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈如绿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳 版权作品掳妹寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵惮,严禁转载然晾恃,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日醇蕉克,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潮歌际。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剖接,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俺其腑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨览咳村。以下是北汽集团党委书记垒、董事长徐和谊的主旨发言萌。   徐和谊亢蔽旅:尊敬的何部长翘不宽,尊敬的各位领导杉佃锚,汽车界的各位同仁翠,还有我们媒体界的朋友们尖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蟹敲,探讨汽车行业的发展话题习。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侨,这一年间我们先抑后扬限湾礁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞋,最终以产销2800万辆耿惦没,同比增长13.65%的优异成绩仿狼,完成了一年的一个胜利的答卷傻叉剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舒感订,为不断探底寻求新方向的中国经济埠纽抄,可以说去年我们再添新亮点漓。成绩固然令人欣慰逞,然而先贤有言伤窘,一切过往皆为序章草嗓。今天站在新年的起点上回望从前昏,我们发现深沉变革的暗流涌动健肚劝,启迪未来的创新发展缮怒筹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思偷。   亚马逊无人超市惊艳登程睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军污,提振实体经济箭在弦上虑俯玫,消费升级引领我们全新的商业文化时代剖老臀,技术坷、商业模式搂啊檄、国家战略艘殿、市场结构结合在一起创漠,这种更替的演进勘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咐绷,正释放出巨大的改革能量锤棉,正引领我们整个行业迈进全新的时代邯。   一是技术模式在不断地创新腺捷徊,汽车行业转型正在进入落地期颊现闷。最近几年在互联网撇损筹、智能化番捻、共享经济等多方的洗礼之下疏捂,汽车行业正在同创新中被颠覆者侣,迅速地转变为创新转型的主动执行者擎食懊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夕贩沮,日系车企抱团开发人工智能技术缉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绍,可以说剑指出行解决方案念搭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虑媚,在新技术槐、新模式领域不断落子俩圃赣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坦鞘。   二是消费升级课拴瓶,品牌之战成为未来的新机遇丢妓。随着互联网思维的逐渐渗透架臣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姥的。情感价值瓤躬、消费文化辟哀剑、消费者价值观越来越得到重视硕,网红营销梯辫荚、二次元营销闹屎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势创物。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盘迹茸,实现产品表达与消费者价值的同频共振补嫩。   另一方面瓷瘫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灌退喀,为自己的人生价值代言通肉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题席海涕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馆泰慌。   三是提振实体经济酞虹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一县,就是提振实体经济娘。其关键在于制造业转型让滔篓,转型经济学的研究表明棱熔掸,制造业转型中产品技术固然重要秦爱辜,但管理体系更加重要拴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憋、网联化建设狄痹哇,就越能发现在信息化建设这种大背景下澎筹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键当凑。前几天我看到有文章提到幸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撮嚷。这样的提法虽然夸张既虎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辫,我想却是切中要害的廓妊刃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惫刃辰,随着提振实体经济逐步落实傅串,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讣摆屎。   四是政策变动娜险,新能源规模化戈靖祥、市场化成为未来的大方向挟策。2017年新的政策正在逐步地落地闹路,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穆郸仇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仆,行业准入规则亲、动力电池规范条件等政策的制定污懦,从各个角度划定了新能源的市场边界协氖。   另一方面贡哇形,碳配额沃、双积分环、新能源补贴退坡庇,无不要求新能源发展要还原市场化手段日淀箩,聚焦核心竞争力垦咎庐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益采,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耻莫汰。   纵观整体形式的发展剖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烤剑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恋玲。数年之前纺瘟水,面对互联网行业的冲击秦骨,我们以为我们只是需要一个互联网+虾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斤,还承担着国家经济转型的重任笨滇魄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望递飘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陈。这样的多重任务幂,给了我们新的挑战双床杀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坎蓟。   面对全新的形势瘫坏,面对前所未有的机遇与挑战夯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溜榷。我们将锐意进壬洹,大力地发展创新精神梨峨来,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偿郎,在电动化敛截、智能网联化雄到、服务化端萝、国际化等方面加快发展步伐很泥累,不断推动新技术笑四、新模式的落地生根袱,不断地发展新能源汽车题,还原城市绿色健康生活视阮轻。不断承担经济转型任务榔,推动传统制造业的升级剧称返。   面对未来屡谋,我们将在以下几个领域寻求突破楼:   一是加速智能网联技术研发熬墒,打造智能出行的生活方式量取端。2017年拉斯维加斯的CES展上揩病,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抄。当然不只仅是和百度奇才,还有其他的国际国内的公司葡。未来瞄准智能驾驶伤拣囤、智能互联辰咖薪、智能座舱等内容塘狄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浆汀藏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肩故。   二是加快新能源汽车产业化杭琳罢,践行绿色环保发展目标莫霓。在新能源方面籍恐巍,北汽秉持环蹦喔郧恚靠大家的理念粹,不仅造优质的新能源汽车产品桐娃,更要造消费者愿意购买的新能源产品抠佬。尤其是在补贴退坡痢赶痞、行业回归市场的大背景下惜奢,北汽集团聚焦资源台、聚焦技术淘舍、聚焦产品幢、聚焦市晨缓燮病,四位一体严密把关整个新能源产业链蜂推,为消费者提供既有颜值笔难、又有内涵的可靠产品蛔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尘,共同守护美丽家园渤。   三是加速国际化资源整合奠壳轿,实现中国品牌的全球化嗅。2016年斥驾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地税,实现了北汽国际化怀椽高,由简单的贸易向本地化经营的重大突破传廉掏。配合国内的合资品牌陷,服务于全球布局研发基地绒喂咖,北汽全球范围的资源整合联脑,已经进入了研发棱嗅、生产得沙、销售吃、金融归渺话、人才和品牌全方位互动的良性循环衡鄙。   面向“十三五”裴拳,北汽将继续深化拓展东南亚蓄誊跺、北非将群躬、中南美架、东欧等重点市场的产业布局莫毛,使中国品牌的影响力遍布全世界睹狙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级里埠。   四是坚持服务化方面括辈聚,推动制造企业转型升级捎筏。服务化既是国家经济转型的方向矾邯妮,也是北汽自己产业升级的主要目标橡闻。多年来我们在金融扇核、产业投资潜程愤、后市场我骸、出行服务等领域多点布局贺,随着时代向智能网联方向的发展悉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瑟汾。构成从业务到管理体制拿捕,再到基础设施的科学发展体系昂农蚊,不仅提高了资源的利用效率休林谓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化下豆赎。   各位领导萎佰,各位同仁传哀德,媒体界朋友们柬,闻鸡且起舞脑贪绘,风好正扬帆拳缚竭,新的一年已经到来磊,新时代也正在开启机遇的大门点,让我们携手共进际,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩钒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畦吮观,长城汽车累计销量达107.45万辆景龋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筹胶圃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虚敛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痘揩,其中哈弗H6占比超6成哼,达到了58.07万辆庙磕善,同比增长55.58%导俩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚼单,2017年2月19日懂荡裴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慧祈壤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阶岗棚,我国汽车市场销量首次突破100万辆称眠,高速发展25年后的今日琅睦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讳。中国自主品牌已突破百万辆龋么徽,那么能否乘胜追击逾越200万呸节顽、300万的销量目标奸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辱泰犬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中式,用他的话来说沪拟杏,“这是很了不起的一点辣盾虽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲍卑嗡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荤猜砷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粪钠,从另一个角度来讲芯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镜匡。   安全录店、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功船,分析其中最重要的因素时渴滇,魏建军表示晴浅,回到20年前焚缮捍,受到成本和技术等方面因素的影响目赋淋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位萄嗣领。而当今时代浑抡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标融樊隶,其比重也在日趋增高歪董扛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了踌。他还透露穆屯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吐鼎蔽,打造全球化的研发体系失蔼,在主休聘、被动安全技术毫、智能互联城赎加、自动驾驶等方面贰,形成领先优势坪钙讣。   说到自动驾驶技术枚,放眼全球汽车行业岗妻督,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重街撩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命操奈。哈弗将采用北美苦髓、印度篇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壕钾嫉,据他透露锚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讲奖,目前正在进行路试掠,有望在2020年后投产寐瘁铝。“我们的最终目标架编,是推出完全无人驾驶的片铆、最安全的 SUV 黄浮经。” 魏建军说到草倦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磨速溪,魏建军说到庭,2020年希疽凸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粒撅。对此巫,哈弗规划了四十余款新产品父,覆盖全部的SUV细分市场殊悼咯。到了2020年邵凭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淋般特,在规模上超过吉普簇是、路虎沦,成为全球最大的专业SUV品牌队。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陪仟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时渭,魏建军回应道溉告,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滦揣譬,一方面要靠产品快速地更新迭代倘,另一方面则是丰富多样的产品规划抚猾,这其中就包括新能源方面的建设奇般魔。据悉盲澈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型癸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啸潭测。除此之外盛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯径稀,目前正加速推进全球化商业的发展蹄讽四,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缝祥。   2016年痛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唾电截,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轻既檀:WEY登场之后哈弗应如何定位吠?魏建军在现场表示风敲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化起。相反狮,哈弗将全面发力15 万以下市撤苁佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呻花。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戈苦功,而“聚焦”就是集中资源青,打造产品和服务的差异化优势旗钞精,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”复畔。先做强筷、再做大彩爸仑,这正是哈弗理念的核心所在稳。在盛典现承示椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一分梗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语措。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持必侩绍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勾杜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队省裂。据了解射顾,长城经常组织经销商团队去日本考察撂厩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碾错写。这正与长城的发展观念高度一致淮勉醒。魏建军透露弧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歇碉罢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匣饲型,经销商们也未曾有过动一缀亍,这正是“稳固”所体现的重要一点郴。   长城汽车总裁王凤英表示旦骸缮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霞配。 她认为巢叼,良好的厂商关系是相互作用的乐蓄,只有让经销商满意寞忌,经销商才能够让消费者满意撮缆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迷,这是层层递进的作用效果骋趁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜜零,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秒惟?哈弗给出了自己的答案蔡蛋邯:200万的目标即可上路玲脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挨某锰,在新能源汽车补贴退坡后拔剃逻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冉七,这个数额占车辆销售价格的40%棺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囤?未来骡陵赦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涕滇?2月8日下午拷篡洽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示方仟,2016年墒蒜息,我国新能源汽车的发展走在了世界前列轨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涣创沤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卵。随着核心技术差距的缩卸汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湿波轮。但是境傲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内久,巩固和扩大这种优势桑撵,还需要政策痢救蹿、制度和市场三方合力禾店,打造可持续的市场化发展汤贩曝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布襄程,但是从已知的美国季喜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迟成率,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盟身败。同时寝汕,公共类充电桩接近15万个的发展规模酬拈苹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家短戊。   “走在世界前列横刀,不仅是体量和发展速度位居世界第一臀熬泪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琼。”许艳华表示蕊,经过近几年的积累祭活涡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圭安姐、制造和营销的体系能力染侯邦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荆,产业链基本完善沁灰。整车缚艇浮、动力电池改蔚、驱动电机系统性能大幅提升糕梗郡,市场主流车型的动力性狮洗淑、续驶里程疚、能效腥撅锰、可靠性颅投、舒适性明显改善辽铺娥,整车遂急需、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腻,新能源汽车市场覆盖率提升聘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国护苹定,占世界市场比重约为50%挟。按照已知的企业规划配侗,在乘用车领域靖递仁,2017年我国将有73款车型推出膜闲孪,进一步满足市场需求场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怒上挡,整车单位公里行驶成本也在下降萄毙。“20%的成本下降缴鼓渐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价母,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毕。”许艳华对《中国汽车报》表示沏深络,在规模扩大成本下降的同时伯镣纳,市场竞争下之下博藕,企业会做出有利于市场发展的选择桃,也因此戳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右商。   许艳华判断你纲,2017年鹅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烧速丁,预计占比会突破70%为闭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高新需,充电基础设施也将继续保持快速增长腻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系北嗓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗣点港,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确湍,在此框架内认亮趣,到2020年局辈蜂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炽氰。但是补贴退坡后怎么办娄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牢。”许艳华认为辉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凸闯写,让新能源汽车使用成本进一步降低迪,才能保证其持续良性发展扔雄肌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腔玖。目前隧蹄,无论是整车警瓷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确替女,剩下的就是政策实施好的问题灌掣宝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剂武。”许艳华强调戈筐替,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涟经绵,2020年到2025年是重要的过渡期松,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宦茄疏,这方面我国也走在世界前列采,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》檀,进一步落实国家新能源汽车发展战略谦焊,保障车辆和使用安全米。   不过感胖抹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议假钒玫。针对《暂行办法》递,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膏棵呈、10%和12%的比例瓦团胖,调整为5%琳全、8%襄读毕、12%的比例诺揽,并允许2018年蛋摆说、2019年负积分可延迟一年抵偿偿储榷。同时坊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定你宛临,否则会使新能源汽车市场化进程减慢没协,丧失中国已形成的比较优势桔洗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卵高。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禽,以便企业开发和商业计划的制定宋咕戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办廉实:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讣笔卉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛔哇肝。犹记得2015年7月波斤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘲挨,并对这些汽车的车载软件进行升级权毒惹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剑、转向系统以及车载系统挝奥关。    如今电,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸽龄提,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案到,如果没有行业安全标准来做规范篱拐歪,或将引发不可想象的严重后果铺。在我国搏,作为国家网络安全的重要组成部分膝兴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茄。《中国汽车报》记者日前获悉信蝎,《车联网网络安全白皮书》玻惋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焙然锌。在发布之前愁接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖技,他告诉记者烽诲胶,车联网网络安全即将拥有“指南针”氓脱弦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眠堪噬:《白皮书》蔷、《细则》出台的大背景是什么床画?    庞春霖传:在节能环保睦偏、安全舒适逢,以及车联网滑、自动驾驶泄、智能交通等方面要素的推动下事,汽车正在迅速IT化赣海、智能化菩。与传统汽车相比膏勾额,智能网联汽车在节能减排蘑埔方、安全舒适方面具有前所未有的优势微喘,符合汽车工业会叮、交通出行方面的发展趋势粮多,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邓吞。在互联互通的背景下伐队,没有网络安全充分保障的情况下时裁,智能网联汽车带来的可能就是灾难赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日输,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》八咖,明确要求网络运营者(车厂达蕉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沪泪,应当依照法律系寂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求两纽炬,采取技术措施和其他必要措施弟袖,保障网络安全妻疲睛、稳定运行坎开阑,有效应对网络安全事件羔松,防范网络违法犯罪活动散采憋,维护网络数据的完整性交、保密性和可用性帅碎络。网络相关行业组织按照章程片全晌,加强行业自律悸煽,制定网络安全行为规范锰抢驰,指导会员加强网络安全保护黑,提高网络安全保护水平汗,促进行业健康发展舵掸创。”该法2017年6月1日起施行瓜补眯。    2016年10月23日弘儒歼,在前期工作基础上哦棘,在工业和信息化部等部门指导和支持下采盗懦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藉霞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伺,2016年底姐,以电子科技大学为主任委员捍磨犁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诬骡檬、中国信息通信研究院能、国家互联网应急中心竿规、中国联通驰、中国电科第30所喷、奇虎360兰荤簇、博世为副主任委员仑芯,联合国内外70多家整车朝下、芯片粟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伤般:车联网络安全委员会)正式成立烯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜗羌,在工业和信息化部衡、国家密码管理局敬、国家网信办等部门指导氮、支持下杭搭谩,车联网络安全委员会于2016年底组织行、协调产业资源凛涣,以我国自主和在华骨干外资车企褥嗣梧、终端和零部件厂商为调研对象幻吴,先后完成华南律嘿效、华东嗅、华北檬、东北解、西南地区调研工作怀芦,充分了解了车联网网络和信息安全政策男螺、法规纺拌澈、标准涤猩、产品帆钞、应用等方面的实际情况与现实需求懦。并组织与协调联盟内外资源冯赋,开展了车联网网络与信息安全相关政策逞舅惹、法规垦杠燎、标准的研究扁亮,形成《白皮书》不、《细则》户辩镶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸虎奢。    《中国汽车报》商呻笑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沟:随着车联网发展签,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吐、技术标准赫、产品及服务体系的支持融澄。从调研情况看汤泪齿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耐,缺乏可靠和一致性的基础工作囊发,因此需要我们及早采取措施踩绿几,完成网络安全方面的顶层设计工作广,从政策拆齿宏、规划前旦夯、标准脯、技术澎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用不惦戊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状翔兽昧,为车联网网络安全的后续发展提供建议梢年笔,推动车联网网络安全产业的快速发展迟画胆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盗蔚匡,从企业辈、用户遍蓖、政府需求出发楷仟铝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》襄欢,结合车联网的行业特点和技术属性窟籍亮,立足当前现实和未来发展趋势富喜祈,提出瓶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剔、指标和建议谐献,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摊腑触,提升网络安全防护能力盲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搂焊泞。    《中国汽车报》蹲退砂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莎洁缚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吹桂,对现有车辆和新车产生怎样的影响售?有没有实施的时间节点套?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跋萌鞋?    庞春霖采菩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涤,并不涉及强制性标准和法规母蔽堂。同时通过产业宣传抱钞、贯彻和使用夯乳碘,不断发现新的需求和不足惦,并加以完善够蹭稀。但由于网络安全形势的复杂性猜狄,以及车辆作为一种重要的交通工具肉绒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刺。    两项文件本身就是在调研基础上金,听取产业单位需求而形成的阀笑恢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滇,减少大家的迷惑和疑虑毖布,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莽官睡,切身维护好产业和用户的根本权益泌典。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啃,当然会有成本在里面娶写。不过从发展的角度来看篱韦梨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样献,属于必备的系统线文,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惰。同时杀飞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虏饰,也会赢得更多消费者的信赖旁刀倍。    《中国汽车报》赔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动输?自主抄捣深、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虹孩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缝敬?    庞春霖枫颈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藉,其中一些关键技术和产品虐划,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试布,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膛摄,那么就像现在车辆的保险杠藕瓢、安全带嫌侗、气囊晨茶噬、ADAS等等常规安全产品一样笺,无论自主还是进口车辆项匹漠,应该都是一致和统一的要求善,并可以采取现在车辆型号核准等方式俯俯,推动车联网网络安全产品的安装喜、测试谅躬、使用骂合痛、维护和服务染。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阔沤撑,首先是人们的意识问题晃括豪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吗,但对于车联网网络安全却毫不在意妒。要知道屡侩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单培,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棱捷马、多变匿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片创、软件等基础技术票彼迷,对于自主车联网网络安全产品而言斑愤燃,投入比较大纹、周期比较长接婆腺、效益回收比较漫长里缸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抡世滤,从整车企业把肥低,到零部件蚂捷、软件磷曙案、芯片供应商什惋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系替歧、人才队伍黄溉滥、产品体系姑浇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淮绢,也非结构化的治理模式死坏,需要新型的伦理垦厂、法律和技术法规给予支持吩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界华刀睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍菲羌:李芳" "   1月18日话控病,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顷。引人注目的是醒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俏绦科,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琉黎闪。EC180之所以有如此低的价格抱达,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讳陛嚏。在补贴退坡的背景下响释,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梨骑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何参合轨?在发布会后哀慷羌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盛俩闭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匪抵伍,以及2017年的经营策略与规划抛啼。   《中国汽车报》拈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捞僳?   郑刚荷史: 北汽新能源有两大类产品平台持良,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倘词,包括EV购胖虏、EU捻喝、EX寂敬、EH四个系列澜来娩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捞。在开发之初浮,我们就对其有一个精准的定位与期待群。   北汽新能源在两年前预计到崎鲸,新能源汽车的3.0时代即将到来理项挠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酥拉僚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酬酮。   目前火喇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寝坡履,这没有错官磊遁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膘卢,并没有推向市场的现象嫁秀吉。我认为础茸钒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轮,也没有认清正确的发展方向挛随。   因此稀,在两年前开发全新平台之初鲸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啦退婚,这种做法目前看来是成功的强。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能从户泼、造型憋芭、特点以及价格之后瓣搽膊,大多数人对其给予了极高的赞誉朔匈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号推倘。   在成本控制方面夹黎拍,我们认为还有压缩的余地撮缝,通过不断地挖潜降低成本磁悔,我们认为可以让更多的人开上这款车譬锑,不过这需要一个发展过程慰。随着销量和产能达到一定规慕镁峦梗后盘乓,我们会进一步整合资源段砍、降低成本甫豪,提供给用户性价比更高的电动汽车篇。因此土,就目前来说边龟孤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力示谅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力前怜迷。   《中国汽车报》苍核鸽: 面对补贴退坡妒,EC180为何还能采取目前的低价策略付?北汽新能源有怎样的发展战略郡揉锯?   郑刚辟椒: 从当前产业政策来看乓没孤,全国各地的补贴额度不同完,流程不同佬胖愧,这都带来了公司内部成本摊销的问题骨垂降,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趟。为此溉欧堑,北汽新能源成立了卫蓝基金确楼唐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫉。这需要企业拥有一定的资金储备氰妙。只要差异化的地方补贴还存在捂侣仓,卫蓝基金的使命就不会结束肯奋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产登劣舜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碴娩粒。只要发展的规划清晰祟毫,我们有能力也有信心做下去涝。因此泼拴迹,我认为当整个市场达到一定规木杈沾桑后安,企业才能做大做强涎欠凑。在我看来炯郊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痹霸,而不去考虑社会责任活。只有兼顾了二者赐碑袖,才能获得发展与壮大甭。   就北汽新能源而言邦缝司,如果年产销量达不到10万歪举,那么就没有持续发展的能力痊。因此卉篓燃,我们公司定下17万辆的年度目标疮,并将在4年之后达到50万辆纳市筏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点簧。谁先占领制高点玖峨,谁就有效益呸埃镜。新能源汽车市场的成本杀手玛桥疗,也将是市场杀手霜鲁。   在竞争过程中济穷你,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手少嘎,而是以传统燃油汽车为对手匣瀑。因为它代表了污染钱吐埔,势必要被市场所淘汰舅。   《中国汽车报》捂裁: 新造车企业的强势介入硷离谩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响法汤咳?   郑刚际动: 与跨界企业造车相比搔迸,我们的优势正是他们的劣势矾鞋放。依托北汽集团广,北汽新能源有着很丰富僳、庞大的制造资源项级惋,有巨大的产业链规模优势堵涂。在互联网体验方面稻樊懂,我们确实面临一些挑战亮县痘,但我们在造车工艺娥、供应链与流程方面有着更强的积累酒托。   在我看来垒仁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脚,这些可以相互转化改。我在发布会上再三强调钞伸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馁池,而不是新能源汽车厂商喘软臀。如何能够最大化地提升电动汽车性能腔,创造差异化的用户体验和品牌价值涟碴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向笺彼首。   目前毛桓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类促姆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脱簇。在这三类潜在的用户中侧粟抛,我们的发展空间都非常大骆。   对于新造车企业而言土瓶汝,他们确实会面临诸多的挑战蚊。我们在发展过程中遇到的挫折鼓镰马,恐怕他们也得挨个体会到殿容令,但这是一个正常的发展轨迹白方。因此固坞哗,我认为这是一个跨界融合的时代帕驹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穆磨,将思维与资源彼此借鉴恍入物,从而为用户打造更好的新能源汽车闭赶虹。   《中国汽车报》凶宏上: 北汽新能源目前的两条产品线工棉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辣食碧?   郑刚饲耪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线试骄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线次怖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骨沁。相对而言觅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友干菊嫩、邻居髓、亲戚春汰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诡堂玩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莫橇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征五磨。因此在性能层面刺干寐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化光承蘑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恰辣挟。   在智能化方面缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衡粱。例如ARCFOX将会在社交瘦祈痊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性橙扇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唤泰鸽。相对而言辽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恐,智能化水平也将上一个台阶郊私佛。未来驰翅校,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后割焊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恰龄。   《中国汽车报》热: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何父,公司将如何利用这笔资金然?   郑刚薄瓣靡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缮敌,将实施不少于80亿元人民币的融资抚奥侗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舶接。无论是电动化还是智能化凶垫献,我们都会在研发上投入大量的资金喉羡阿。目前墓露,北汽新能源的研发投入主要在两方面芭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究珐。   我们希望引入来自产业链的投资方码盎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展何铂陵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窗镀,智能化成为卖点床醛。   目前米达,北汽新能源拥有了三个生产基地草,现阶段产能还有限傻铝喘,每年只有20万辆的产能册。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姓凳垒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泡鸥隆,从而可以更好地降低成本咀,提升效率认档啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶骑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廊,大众汽车集团管理董事会成员逻妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褪顷。1月14日秒膝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匣岭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贬,他在长春见证了《一汽谐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午萍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遂噬晤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甲。    新能源汽车霸,重中之重    尽管行程密集段,但海兹曼依旧神采奕奕娘喂。他有理由高兴盯诽,要知道吧岛攫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挠孝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拿圣穆,比上一年增长12.2%检。即便如此誓貉,海兹曼在专访开始时京爬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恕。那么大众还关注什么比阮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陵匆。“到2020年粪吭蜡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年境添,目标为150万辆脐鳞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵Α;同时胚,大众在中国的新能源汽车路线咐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡天烹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艰其,40万辆及150万辆的目标中灸溅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当土。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓉,海兹曼称兑糖,这要由市场及车主来决定宽葛。此外剧,进口新能源车虽然是个“小头”团,但会涉及更多细分市彻⑷瓜摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择到。    奥迪与一汽合作瞥帽踏,加强再加强    就在1月16日傍晚败嚷探,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽透昧、奥迪十年商业计划》烫成,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菜。海兹曼见证了这一协定的签署急,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议京:“这是一个战略性规划啊,不仅为奥迪捞缓,为大众软孟,也为一汽明确了发展目标涣护翱。三方达成了共识填熔,而这一共识不仅在传统燃油车方面去啦,更是在新能源汽车和移动出行方面谋盯。”据悉横汾,双方将针对21个核心领域开展深度合作聚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熊哄扯。其中无搐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遂鲤。同时挎脑托,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上新,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞄慰挂,包括辽趁:智能互联甘极勺、移动出行习卷缝、联合数字化项目袭拌秦、金融服务合作等众多核心业务领域无剃。    同时檄阶捌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹狗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力持,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琴。    “对于奥迪和一汽来说峰耗菇,总的框架已经搭起来了替怪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泵成伟。”海兹曼笑着说绣赶。    上汽奥迪萍迷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陕北,记者自然不会错过追问的机会川嫁。    海兹曼进一步透露秸黄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唤哦,但当前的重点蓉毫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凤,形成长期的更有建设性的伙伴关系淳模。“除了十年商业计划的内容之外私炼全,我们同时也更加重视解决经销商的问题泞,更加重视经销商的权益半桓。我们要更加积极地回应经销商的诉求煌悸布,解决他们的盈利问题呢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”将衅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芳暇?在记者的追问下硼梦,海兹曼称纱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滦彪,并且经销商的问题解决之后介拔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”土脚。    至于具体时间表钾背,海兹曼透露邻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行半零,最早要到2018年开始垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸判溉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咖奢,各位朋友据,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛急局。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断塑洛拱。   题目是“坚定信心醒嗅够,持续推动中国新能源汽车持续发展”铃控。汽车的电动化是大势所趋拎,体制优势是推动发展的根本闻,然后就是坚定信心芦。特别这几年新能源汽车发展很快屑,产品的成熟度汰、政策的全面性蒲、系统性徽,老百姓的认可淖祭霉,这些是电动车悸、电动化大势所趋季。大家可以看看乔绅睫,我们今年2016年差不多是50多万台较委活,占到全球67%贪檀钝。从增长趋势也可以看到税锻辈,从2011年缸兜硷、2012年缕环、2013年枚戊接、2014年徽几飞,特别是2014年兴、2015年位博,包括不平凡的2016年饱咆迟,虽然有各种曲折肯,但还是获得了很高的增长锹,大概有50%棵砍,全球占比差不多有60%多妊入。   我想讲几个理解和发现奶闺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捍驮,做的非常彻底饰拟冬。我们可以翻看一下2016年的数据篙鳞,2016年中国公交大巴腻,不包括旅游大巴忻,总销量大概在10万台左右吗翟,但是我们纯电大巴差不多7万台份怖锣,插电式混合动力是1.7万台窘俯独,加起来大概是87%糕,占总的销量接近90%授酱,这么高的份额铣磁,我觉得差不多就在3年左右发生的健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醒绰敲,到2018年东,我们认为在公交这个领域里面墟赏飞,燃油车会进入死亡耿碉叼。很有趣的是2018年白,如果你要在欧洲或者在日本倒坝颇,欧洲扁涤、日本一些主流的燃油大巴的制造商青,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疤昏马,或者刚刚接近路试姓鲁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艘幕却。从这个感知可以看出嗡俊,中国背后的推手是什么嘛凶,为什么这么快蓖习,无论从技术巳贯、从市场勿加估、从体制阶贸湾。因此我觉得祥,体制的推动是推手电,因为公交很容易充电翘档,固定路线秋沸誊,固定区间菠灯咎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孪踏秤,大部分属于国有体制俗,政府有很大的话语权奴,公交的排放巨大舒,一台公交补贴很高很煌罕,但它排放更高究。一台公交我们算了算幕,早上5点上路啦僚疯,到晚上差不多10点下路没店糠,一天工作18个小时冯,相当于30-35台私家车的排放摧惦。因此和,我们四部委在推动产业政策里面跨涣艘,花了巨资在推动这个产业轿,但节能减排的效果是最明显的显木履,而且在全球保持领先度也是最突出的勤。   比如像深圳阶,2015年募昂、2016年撕庭,大概2017年上半年恍盾,就实现1.5万台公交全面的电动化侮乳夺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桐痊。而且这个产品卉、这个领域我相信还能保持持续的领先糯,和乘用车叛竭编、商用车比猫,和一般的卡车比块畦谅,我觉得在大巴这个领域里面遣,我们中国无论从技术胯模疽、从供应链纶权、从规模侨、从市场地位摆,还是很牢靠的骆杀遍。出租车可能是下一个领域密坊,我们相信在未来3年里面蓟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捌蛔省。   优秀的体制助推缚幌赡,产业快速发展碉魂冠。即使2016年不平凡的一年里面杀伎凭,国家有很多政策禄绩姥,像国务院2月24日政策常务会议辈虾,政府公共采购配额亥磕茎,7月6日马凯在西安有一个专题会材邻,包括到10月18日克强总理国务院常务会灭抛,原则上不核准传统燃油车桔谢,加上之前一整套的体系膜狡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靛诞、最系统的政策体系纯畦泡,包括今天我们的百人会这么一个平台闲,在国外是不可思议的尸史,但是在中国就发生了茧介息,我想清泰主任亲自组织苏衬,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔽洼连,而且今年的规模更大丹,明年可能还会更大凤夕,这些体制推动中国新能源的高速成长日康想。   从税收茸、推广配套膛本榔、长效核查湍抒恋、推广管理等都在推动休,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嚼氓,刚才欧阳老师也提了釜穆,很全面撇,从上游的IC制造耙、正极履沥矩、负极侥棺黑、电解也隔膜穗、各种资源闺、配套唱,中游的电池滤播、电控添、电机可,下游的整车糜,包括售后服务褐棺,全系统的蹦蛾、全规模的萍。国外也是迎来了发展的热潮鼓孩莎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售品,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绩夯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涛涛。   坚定信心暗胁,持续推动新能源汽车的健康发展壳。其实我们在业内也在把这个脉阶偏,2015年1%是一个拐点酵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岁蟹,相当于当年差不多10%的市场份额厩阶獭,2025要达到20%的份额睡,当年要做到差不多400万台腺澄,才能达到目标宪爸舷。因此我觉得蔼冷,2020年10%还是有一些挑战贸翻激。我认为到2025年彻统,如果电池做到每瓦时1元钱以内潘杀桅,按照同等配置的汽车陪,成本按照同口径的品牌捎、同口径的配置算艰倡渤,大概比传统车还贵20%-30%琶借,这时候国家财政一旦退出去以后农茨补,必须有相应的措施来进行补充率裳。我相信第一暖闭尾,购置税的减免尺,一定要延到2025父漓献,甚至于到2030嫁,这是一个10%的政策支持谅,这点非常非常重要泵庞。第二哆,消费税俗毛,特别是对插电式混合动力车衰,消费税有2%敝、5%-9%问,如果在国家财政资金退出以后盎,如果这个要有一个减免的话铃,这里加起来差不多接近15%-20%口熔底,这样把30%缩小2/3婪犀娘,国家政策就扶上马丘眯、送一程沸镭,才能够让新能源车更健康软。   齐心协力雌,2017辆跑董,撸起袖子尘梗但,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞炮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巩,万象更新享厂,这是中国新能源汽车的春天灸。从2014年的小荷初露捐蕾,到2015年的急剧拉升厕倦,再到2016年的高位放量飞抨凛,可以说经过三年的蓄势体凰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化齐馁。牛市的格局基本确定碍飞当,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标确悔,“十三五”迹、“十四五”和“十五五”期间辨翅腺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陪健、30%和33%定氓藕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惠,继本世纪初的“黄金十年”之后乔卸施,下一个风口即将到来簿瘦协。   毫无疑问控凸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麻价竞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役接沪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敢勿纪,值得关注雇蜗救。我们总结了一下这些变化尉贪,有三个方面的特点筒骇毖:   一是市场的形态改变了胯。   从导入期迈向快速成长期戎旧,刚才欧阳教授称之为成长期绢柏,我们在前面加了“快速”两个字京秦握,有待商榷辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簧雌拷,成为消费主体畏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卫徐,新能源汽车从政府的示范运营起步沦混,不断地向私人购车靠拢吓瓣,临界点已经到来!有统计表明幌派,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搽伯陕,预计今年将进一步提升到70%左右京。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哀,要在竞争中胜出别秦兑,就必须以客户为中心姑筒陷,以市场为导向镁赖懒,树匠心巴,出精品底檬税。   二是竞争的主体增加了起受蹦。   从少数先行者的竞争慨匿,演变为全员竞争德,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浆韧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菊需,包括这些国际大牌镐钱惶,比如说戴姆勒协、大众等等跨国品牌共,通过合资强化了在中国的业务布局郝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点平。有统计表明妈委,从2015年开始焙暗,全国新能源整车的投资项目超过30个嘶内靡,总金额超过了1000亿元婚,总产能超过了300万辆晨贰畔。当这些产能陆续释放愧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宿伸。到那个时候心,竞争将回归本源乌,那就是技术烯宪、产品和服务猎目。   三是行业政策转向岗佬。   从扶持补贴过渡到监管引导睡,政策驱动弱化苗充嘲、创新驱动凸显仆蛋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整同屡入,产业政策呈现出四大趋势领娠扇:   第一收硅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剂勒,通过准入懈械、销售圈、使用环节的标准发布蛋娃蜜,提高行业的门槛参叹,净化市场环境;第三茫细,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汾罚酸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栖类,让市场发挥主导作用;第四祷核累,通过电池目录和技术路线图的发布吗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累未,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资协蔷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”般才。   本世纪的前十年套,可以说汽油车高速增长柏乓屠,成就了中国汽车产业的由小到大阑枢让。接下来的这十五年挽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疙夸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谰枯,克强总理也讲喀,“发展新能源汽车戚船,是培育新动能逻降,发展新经济的重要抓手”韶霞。中国政府凭借新能源汽车童酷,特别是纯电动汽车锭黑乔,引领产业升级卜晾,谋求弯道超车蔑崩剂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杀弥蚀。   继高铁络、特高压和核电之后妥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搜,这种希望能不能变为现实邻辑?还需要我们全体汽车人的共同努力稼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铆扑,目前已经基本建立起了一定的先发优势牌盾埔,把先发优势转化为领先优势般炬嘘,是我们坚持不懈的目标瓤零。而要成为一个真正的领先者灿,只有创新熊努版。创新就是从零到一顺诲套,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旱仕,用全新的方式组合起来点侨,去创造新产品唉,去创造新的生产方式和商业模式噶铣,去开辟新市潮汀,去整合资源八憋梯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商付兄,去实现新的价值创造喇含。我们将以创新为最核心的驱动力岁详惶,全神贯注汉毛钞,聚焦技术探恋萎,聚焦产品背咐,聚焦资源瓶情,聚焦市嘲纭;以心无旁鹜的聚焦战略乖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烈琶计,实现北汽集团领跑的梦想娄凑。   借今天会议的机会诵夕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郊,也就是刚才谈到的四个聚焦扔:   第一够洼,聚焦技术饲捐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖背,消除盲点吓。新能源产业最核心的技术就是“三电”透担,此外充电和续能技术缸辜肮、激光雷达等汽车技术磊砍,以及轻量化的新材料居白,石墨和锂等上游关键资源寥嫉撂,也是我们需要掌握的核心技术和资源捣。这些技术和资源黑成,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骇,我们再难也必须干盖嫡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忍,各司其职弥钮,对新能源汽车关键技术进行各个击破敌。北汽集团将在政府的指导和帮助下妻晒玩,在北京的经济开发区俊岁嗜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兔顽。它由研发创新中心兔、全球营销中心界促祁、品牌体验中心舒念、联合创新中心等五大部分组成溜身孪,将建成从用户研究把危掸、概念设计开徽、前瞻技术扦绿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锤。   第二泛蒲痰,聚焦产品毕衅釜。   产品是企业价值的最终呈现抡珐胸,是我们寻求客户认同的物质载体汇。高度契合用户需求邵澄,被用户接纳炉、认同的产品才是有效的产品殴霜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劳,我们的产品在续航里程腹攻、成本控制停、整车品质骏娥、产品线的丰富度方面裁痉挡,目前还存在着明显差距兔绒。打造新能源汽车的产品力剔,我们将从以下几个方面努力搞燎绦:   一是凝练沥森澳,集中北汽集团的优势资源葛瑞经,打造若干款明星产品融匠。   二是做好差异化的文章论,精确地切入特定的细分市场狭弗。   三是做好迭代创新丢邪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化握棚、网联化扫、轻量化技术应用到产品中蛊擞,并根据新能源的技术特点喀迟死,开发设计全新的车型平台席瘫。   第三饰脑,聚焦资源忿筹。   21世纪的竞争酱戏,不再是产品的竞争孔痞,也不再是渠道的竞争客够,而是资源整合能力的竞争壕。新能源汽车全产业链更长垃睛考、体量大惯,包括整车块、充电基础设施抖、智能网联河剁、无人驾驶以及下游应用在内迪猴,整体的市场规模在10万亿元以上瑰。   然而资源是有限的夯圃拆,优质的资源更为稀缺傅咕耸,新能源产业作为朝阳产业比棠,资源的布局与传统车完全不同茨试狙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胃龄辉,瞄准核心资源和稀缺资源胸蕉笺,提前布局截蔡,将其纳入到我们的生态圈之中弟水腊,北汽集团将围绕着创新链蓉保剿、产业链涝、市场链陇年、服务链和资本链这五大穆埠蹋块肥档褂,通过新兴技术的孵化闯戚、成长型企业培育环、产业并购整合等手段措凛秆,实现关键核心技术的突破与领先负撬枷,打造北汽新能源的杀手锏瓜,谋求长远的发展彻豁,实现对传统汽车产业的更替蝗馆箔。   第四仇磐跋,聚焦市场酞秦。   市场占有率是关系到产品的关注度节需八、品牌影响力的重要一环量停,目前我们在新能源汽车市场的拓展秃、品牌传播兴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慷,可以说暂时走在了行业的前列寺琴。下一阶段趣蚕,我们在继续发挥自身优势的同时泻,还要加强对市场的精耕细作乖付,对不同市场进行分别覆盖缔顶,不断扩大自己的势力范围蚊函。对公务市潮⒕の肌,我们将根据公务车假诚、出租车拼脐膳、城市物流危排、城市租赁认缚、城市公交等不同领域的特点钢骑梳,把规律琢磨透钝桨,在品质差异化勒剩茂、品类差异化和品牌差异化上做足文章费攀练。对新兴市掣,我们将引入汽车的共享理念侩,做好网约车市场开发姆,打造国民车落聘,切入经济型纯电动汽车市场卑。同时然,通过融资租赁等手段佩,对特定客户资源进行开发泪。   各位领导百娘欧、各位专家檬舵沥、各位同仁疟墩,“阳春布德泽封疤恳,万物生光辉”甫寝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罗鞋纷,新时代近在咫尺迷,新机遇触手可及尾财似,新梦想指日可期赂秘讳,让我们以自力更生嫌朔牵、艰苦创业的进取之心攘痉分,以敢于人心染教藐,勇攀高峰的凌云之志跑,撸起袖子吮纪,真抓实干宠憾害,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搽闹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸡相攘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毕冗官,我认真思考之后郊,认为这一说法不无道理矾鲍。我想可以从两方面来看祈冗,一个方面是从全球来看淑棠磐,在2016年这一年粉羡,发达国家主要汽车生产国噬,包括大型汽车公司藕,大家对汽车发展的低碳化舒、智能化玛熊涣、信息化取得了进一步的共识溶媳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杜酚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眠侨房。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陶坝斯,但是说到了要害恰肆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期店,守成者将面临巨大的挑战”涣铂惭。而从国内来看搬痪,我从调研中发现队态商,很多企业由“试试看”克,转向了“铁了心地干”盆籍,把电动车放到了公司战略的中心地位湘。    刚才李书福老总讲的他的规划呕,到2020年填蜕萎、2025年违,电动车的比例要占那么大睬钮魂,新能源车占比那么大杠喜逛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哥牌貉。    另外的,在这一年当中腾灭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腊,一个是企业的研发路径在变化戊谩,由燃油车的引进铣匪粱、消化缄蛋、吸收嘎贸踌,正在转向开放条件下的自主创新奥,各个企业对研发重视的程度擎案、研发投入的力度是前所未有的玖漆。另外滥故沮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列授,这样就给了中国澳款冕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会空妊。另外疙,有一批没有退路坑,专注新能源汽车的新兴企业痕辫,他们没有存量的拖累抠跺,他们的思想更加解放氮,这些新进入者带来了新思路吃庇藏、新创意渐、新发展路径徊巫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路相惠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路协辉长,对我们汽车人来讲会有新的感触梁毕旦。    新进入者带来的新的发展路径搓捎、新的生产组织模式沁氛愁,给整个的产业带来了新的活力骡恕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侍顶廊,我想这个影响是很深远的净耐。因此灌,从这个意义上来说侵,经过孕育期的磨合冀,现在已经开始有所收获蔫畅巍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滴。    以2020年为结点竣嫌,中国电动车将面临新的发展态势试曙,我归纳了几个观点羞酥净:    第一下锹,进入2016年泉摄步,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雹,在消费者购买意愿增强的同时秘倘揭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舞。此时扔挫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氯认蝗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墨签贰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睡培耐,随着竞争的加剧嗜爽,企业间的差距拉大现你接,大浪淘沙的过程已经开始随粪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妮看教。这种现象不仅反映在整车荣坤惶,而且已经延伸到电池企业垂甭、零部件企业以及上下游整个产业链四逗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缝甭。    第二粱肛槐,迎接国内市场国际化竞争弹。可以预计政府购车补贴淡出之时好衬辨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仙骇,距今只有四五年时间了窖坞檄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕九嫡赡,国际化竞争来临之时才是真正的考验丘奢。中国的企业必须冷静地看到汗馅毕,产销规模大伺,并不等于竞争能力强剐。我们与国外先进水平仍有不小的差距寺攘贺,重要的是技术基础薄弱姆藏、原始创新能力低涂、核心技术欠缺卤溯孰、品牌影响力不足急嫌,这些带有文化色彩的软实力兑,需要持之以恒的积累烫,“非一日之寒”抱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驰,提高竞争力的途径哪膝耍,不是等待企业的扶优扶强闪壁存,而是由政府创造好的产业生态臣力剩,使优胜者在竞争中脱颖而出疆椒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疯,就瞄准了国内国际两个市嘲宥獭,产品设计酿、生产工艺反熬、产品质量都以国际水平为准溉苹剁,我想这些企业他们会相对比较主动谐猾肚。    第三胁拘,向后补贴转型期的政府政策惹弊标,在既定政策支持的周期内疯凉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宽林念,是政策能否顺利转型的关键亨牛。政府的购车补贴是一把双刃剑虎峦,当市场竞争格局出现之后布,政府就要特别注意豁,不要因政策调整不及时而削弱竞争蠕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础培。因此勺戈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侩刊,聚焦技术创新芳痛匙,加快补足技术短板斤处现,提升电动车的性价比即讳。相应的笔虱敝,评价支持政策效果的窗口姜诵,应该由市场规模扩张秒豁,转向竞争力的提升涪。    具体地看购车环节的补贴亲枷,应该适时退坡堤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刺捞、降低成本的能量哥,造成优胜劣汰之势全钝。政府资金应更多地支持共性技术的开发荒谦桓、充电基础设施的建设户。与此同时需葱八,非补贴性的那些“功能性政策”卵,例如碳排放政策窃、燃油消耗量限值政策估玲马、零排放积分政策烧,以及购车许可派纠、限制行驶之类的政策组合应及时出台吕楼芦,使市场产生稳定的预期吧冠尾。 第四爽疮,立足后补贴时期力寂套,打铁还得自身硬肯慈瓜。    从十城千辆算起讽,各个国家发展电动车的时间差测翱逝,给中国企业留出了大约十年的孵化期层,这是难能可贵的汝市。2020年贤豁雀,作为中国电动车的一个标志性年份畴,将迎来后补贴时期奖酪。可以预计搭臀杆,那个时候直接购车补贴将淡出丹妇星,但功能性支持政策还将保持校俊味。在这种情况下谱城味,电动车能否与燃油车抗衡碳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势簇清,将取决于这几年的行动衅。    我国电动车是在较高起点上起步的舌横,总体经济技术实力已经今非昔比戳吭,如果把握得当孟矗,以电动车为契机康鞠到,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观落稍文,企业应充分利用政策支持的周期替碧并,下大工夫做好三件事创:    第一郊,人无远虑吵,必有近忧澎冒认,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晒,并加紧部署与实施恫骸。    第二绒露脓,持续壮大研发能力钡吨稼,掌握核心技术硼鞭,攻下“不经济埔闭、不放心蓉、不方便”一块短板徒痉毒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础规胁。 第三修股池,以产品的品质币此艇、品味打造优秀自主品牌寂光,赢得市场的信赖成尉身。    第四蜡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椒讥,就是在这个期间许插,一定要想办法在自主品牌上下工夫形尸凭。我们的品牌实际上在燃油车上卯,很多企业下了很大的力量天耍蔚,但是应该说效果是有限的嗽潘。而在电动车来说是个新的机会盼嚎,所以在这方面应该下更大的工夫茫碾浪,通过产品的质量罕,通过产品的品味打造自己的品牌殊旁。    第五风,要系统规划括,及早部署“电动车+互联网”苏刻。今天的电动车之热田棵崎,并非由于传统能源的枯竭绿了燃,而是因为它有很强大的正外部性段。电动车的低碳化限蹭、信息化城妨寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源马疲嫂、智能交通撬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能横势。随着这些方面的成熟官,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慈。信息化炮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磐缄,这里有太多的文章可做欣爆。目前辅助驾驶匠、无人驾驶已经走在前面井虎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虚吧菇、智能交通缔、智慧城市以及5G通信协同发展贬额、统一规划考、开展顶层设计街、超前部署卷、抓紧启动贰恐能,引导企业的技术开发和基础设施建设嗜,推进“电动车+互联网+交通”峡百,把阶段性技术成果用于提高交通效率姬锻浑、降低物流成本甘娩马、保证交通安全缎,使其产生经济和社会效益东粒。    电动车发展的大势已经不可逆转坪诡,向前看晌阂级,挑战与机遇并存陷蔼冻。如果把握得当借,机遇大于挑战!    我就说到这里狠揽芦,谢谢大家!    (根据发言整理硕曹僧,未经本人审阅丹砷维。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤阑:李芳" "  全国政协副主席娟、中国科学技术协会主席围、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彤愧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犊加,以下为万钢演讲ppt亮点实录渡图:    尊敬的清泰同志钞趣科、冠华部长静疆、苗圩部长瘟戊相、解主任椒藏撩,各位来自汽车界的中外朋友们弛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郸扳。上午抽点时间看了一下展览拴,给我印象相当深册兢,有一个很深的感觉纺诉抖,这十几年来中国的电动汽车持续发展多,走上了一条创新的道路氢悲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蚀瑞。今天这个会议的主题很好吉垒,就是要持续地提升我们的技术能力领染,抓住创新新局面憋橙块。我想就我们未来促发展诬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豹谋,谈一点我个人的看法策篙。从四个方面册浆赶:    第一芍蓉弗,谈一谈我们这些年来齐心协力膊,新能源汽车所取得的新进展程簇,尤其是2016年的进展特别明确玻。    第二拉滦,回归深入基础研究涣忍,提升新能源汽车的质量和效益溅。    第三拴忻咎,新的发展趋势多匠七、新的发展方向鲍壁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哩,随着人工智能的不断深入故,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薪本。    第四师逛河,我们怎么样更好的凝心聚力失扒丛,合力推动新能源汽车的创新发展崇,谈几点看法凤绍拷。    刚刚得到新的数据啪,有的来自中汽协会贝扫、有的来自中国汽研中心腹,数据告诉我们睹催铣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆手肃,占新车销售比例的1.8%趁,中国的保有量达到了100万辆瘦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贪耻,这里讲的是公共用的充电桩耍葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家便。    我们的关键技术取得了显著的进步席惨。今天上午我在零部件电机讳荆享、电池驳、电控这块花了好多时间书刚,仔细地了解了一下情况汀腻,确实和我们了解到的数字很相近试改巢。动力电池的关键材料发展进程加快创、性能指标稳步提升虱、成本明显降低崩憋疮,从动力电池的单体雀典桶、电池包耙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盎蓉使。一个指标性就是屉,三元正极材料能量动力型的电池佳宽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疯夹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心比、有些争议并洞,好多同志说面,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肛剔陈,现在看趋势已经很明显钾兢快。我们特别强调的培,墓谆睿块比能量达到了140瓦时/公斤律来陕,动力电池系统的价格烫岔,这个价格现在也是保密汝,但是总的说起来明显下降累,总的达到了2.5元/瓦时以下贝。动力电池的产能达到了100G/瓦时佛虑卉,世界上生产规模熟幌,特别是在新型电动汽车的动力电池藏,规模得到了很好的发展抱。    驱动电机技术也取得了新的突破点坞。特别是共性基础技术进一步突破浮,导磁硅钢蓟劣巾、稀土永磁材料叹篓、绝缘体材料拆赣、位置传感器辨旧慷,芯片的集成设计和电力电子系统孰,取得了新的进展软。我也了解到谐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伐老擞。因此刮肮藐,重量比功率超过了3300瓦/公斤诉舷按,电池峰值效率达到了97%翅,高效区达到了80%富。特别一些新的设计汕衬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犬富填,比如说我们都知道师景,对于0—100公里的加速裳,对于电动机说起来累,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墒爆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屠桃貌,就是高速公路上超车的时候脐染,超过它这个临界点以后欠恰,这也是一个安全因素臣。现在我们很多企业从两个方面滑冬跺,一个方面差扯钩,用双电机的技术来弥补后面这个不足唐肩谎,第二个翘海,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力师辣损,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筒。    今年汽车界有一个新闻安,第一个互联网汽车走上了市忱Ш汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犊荤镜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丁,据说现在上汽的同志告诉我小漆酬,每个月销售2万辆苇,产能有点跟不上了寞烘粪,效果很好币赖揉,上市不到半年累计就超过了9万辆煽,成为荣威一个最大的销售热点逛膝。在互联网大会期间愁庞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慑,搭载着北汽鸡、奇瑞巳、比亚迪轿车都亮相扭温渤,首次开放了道路枚,18辆车300多位嘉宾在试驶饭泼残,当然评价各有不同膳童,期望值也有待提升谴,但是勇敢的走出了第一步讹戚娜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缚狸疼,做出自己的探索木尺。    我特别感到高兴的是蓟,2014年我们就曾经提出电动化晦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索米惋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荚,从汽车到基础设施搁,一直到停车场浩、充电站饰浆,包括各方面财税的支持牟,一系列的政策平。国家层面藏伴,从购置抒妊、补贴扔衅姐、税费减免圣祥、研发支持鹿、生产准入淀年屁、业态创新并及、基础设施逛,特别是标准规范方面倘菲杭,都出台了一系列重大的政策措施济巳示,现在看起来落实的进度还是比较好的肪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓄梯,这是一个开门的讨论伎啃,许多外资企业都积极参与当中妹,对电动汽车发展宋唾宋、新能源汽车发展囱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膛领,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宦记境,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兑。也是由于刚刚推出来迁郡随,我觉得很好寞挞死,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拇氨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见实勺膜,使政策更具有落实性罕故堆。    这里向大家报告一下讳香,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革画袒悍。新能源汽车作为一个试点的重点专项酸童,实现了从基础科学到系统集成椿、共性技术集成嚼、示范全链条的部署娶红,特别是在基础研究方面恕色,加强了对基础科学问题的研究圈。因为现在产业发展到一定程度的时候辫取猛,要提质两茶搪、要增效嘛齐耐,还必须要静下心来轿公耗、回过头来从基础科学问题上下手催错,不断的进行优化伍迪、改善粮烂杭,才能获得发展唤。特别是这次的重点研发专项桅疏疗,对于电动汽车智能化和网联化的技术电即记,也设立了专门的课题京,实际也是我们当时电机沦、电池玲聊、电控的“三电”之一峦讽,也随着时间的进展不断的转向新的重点屁沸痕。所以墙,整个“十三五”期间的专项规划评界糖,将对六个创新链条叙,就是全链条一体化的部署逝拢,38个重点研发任务奢戳鲤,政府加大了投入缝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腊秘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锋芥禄,首次突破15000亿受,更值得高兴的是林篱洞,企业在这里边投入比例得到增强湃,达到了78%以上帘涂叹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棚、加剧扣除政策有直接关系默。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轨,看起来企业投入的效率还是很高的搏导。    去年我用过这张图(ppt)肠般寇,这次还用这张图芹踩胆,对它进行了更新密睫禄。由于时间关系牟味导,统计是1-11月底办,11月底中国产销量是402000辆戚傲别,如果这样算的话揣啃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛇枪,中国占了40万辆凌,就是占了50%渴。到2016年底娜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伞,中国占了其中的100万辆贪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力透庙,也说明了我们国家对于节能减碳然码柯、应对气候变化作出了新的贡献手陌跋。我们虽然应对气候变化调门并不高渐蛊使,但是我们扎扎实实在做每一步钾萌,现在无论是风祟刷涕、光歪体草、水兼点、输变电逞悉,无论在技术先进淀股、装机容量性、发电量都走在了世界的前列邻,这也是我们作为一个还在发展中的国家锤,为新的发展恕璃壁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献算。    世界发展的趋势也是一致的寐平农,低碳祭漓、电动岭梦缸、智能化成为各国共同的选择了。美国堪、欧洲袄型、日本玛风,包括汽车企业福特圈、丰田豢、大众都推出了它们发展的战略亥失堂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拓看鸡,比如说大众推出了它的“2025战略”妨妮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牵墓阂,销量争取达到300万辆反,自动驾驶要覆盖烤,在2021年提出全自动驾驶甭轰矩,电池也要进入大规模的投入俺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标井漏糖,零排放瀑哼丸、互联劫、自动驾驶汽车醒刨浆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力期、氢燃料汽车卿每范。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酗、沟通染沧普,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沤、增程式的混合动力汽车弟动社,因为他这里有基础建设的问题穆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垂鹅汕,就可以有电的情况充电财娥、没电的情况加氢额,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棺绷镀,同时又实现了真正的零排放啼排。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幌盛惕,上次试驾可能还是8年以前酗郎,我觉得汽车的进展咸岔,无论动力性杏蛔够、环境友好性寥侧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烙,据说已经进入了市场浅酗。包括通用也宣布了在2020年以前窜,在中国推出9款新能源汽车肖。我这里想说的是赔崇,中国的市场也是世界的市扯辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的么菜零,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展某、参与竞争头,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诡敝,就需要我们来推动整个的发展希,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匙晃。 第二豌,谈一谈我们对于深入基绰ā,着力解决一些新问题的看法旧染焕。    对于电动汽车踢,大家首谈就是续驶里程壳霉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诗惋倘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蕉,一个明显的标志啪玖锻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撤澜骨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腾艘。如果说单程的提高电池的载量盒霸,当然加入电池的载量车子可能要增强外,车身的增强就又增加了重量讲锈,直接影响就是增加了它的电脑哗骆。我们也看到一些装载高容量电池的嚼,虽然续驶里程延长了败,但是百公里电耗就明显的增加了抱腾缅。因此蚕豪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箍貌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倦、合理的规划涡擞。首先谴惜,车辆运行的范畴两罗萍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位操,尤其是现在惟,我们应对大气污染欺鸵哼,主要还是大城市集中陇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诡怒。但是从技术发展上说起来勾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度珊、功率密度和整车的轻量化榷凉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怜募,这当然是市场的期望耿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题发科。    最近新材料研究发展很快倍蚂陶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用福谴。有的朋友跟我说疲,我们现在用的是石墨烯电池拖诲,其实说用了石墨烯是对的门该显,但是用石墨烯全部来做电池荷,似乎从科学意义上不太准确笛便边。石墨烯材料惺雷,包括碳纳米管糕鹿,都有它优异的电和热的传导性能饱,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒋识赫,可以有效的降低内阻草北兰,提升放电的效率儒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茎橡,还有助于减少介质之间的电位闯,来减轻电池界面的腐蚀性靠讽。从这个角度上看徊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棚,当然由于动力电池负极密度提高了茂寇,对正极材料也可以进一步的优化慈,在安全的前提下壕,所以也可以显著提高它的能量密度斗渭扯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惭刃,就是说能量密度提高了汇挺,同样的电池包里面可能有更高的载电量相伯譬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瀑卜。所以在增加单电池和电池奈俣椋块功率和能量密度的时候韶,还要加强对于电池包热交换距离的研究估酗俗,来优化提升电池包整体系统的技术掏先笨,它也是一个相互关联的关系巧涧杉。    随着电动汽车的发展贾扳武,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伙险。比如说电池包往往布置在底部及粪醇,夏天路面的热辐射还是比较强的锯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理褐喂崇,从结构上来实现电池包的冷却帕,因为我们现在冷却剂就是这样的揩促师,要把它放在迎风处担慌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侗偿攻,电池包也应该考虑到这个涣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纷。结合冬季放电的特征窗乳,我们还应该研究赦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薯客,使它保持在合理的范畴之内窖承汐,来逐步的解决冬天放电比较慢的拿嫁、容量比较低的问题扫。总之说起来俄,我这只不过是一个例子漓康了,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甘、关键酮纠、整体的技术统一的来规划和部署颈刹洁。    上次百人会上我特别提出棘才,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秒川捻,带动汽车制造的转型升级盎脓郡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逛,给我留下一个很深刻的印象哆雇膏,我和苗圩同志都搞汽车的纬墒,过去我们焊一个车身500多块钢板徒,用2000—3000个焊点接在一起谎,加工线上全部实现了机器人芯建。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咐斥,一共就45个部件遍死,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纱佰碑,几个机器人协同操作烽懒号。板件和板件之间没有焊接哥,就是直接的黏接逃,加热黏接恋巴,远远看去就像搭小孩玩具似的仆祟污,几个东西装起来仇啼嫉。更使我感到比较吃惊的椿,现在碳纤维的车身惊,已经不需要在现场涂装了洁舷魔,有点像我们当年装修房子靡,先装地板再油漆鼻,现在用的全是油漆地板亢。现在汽车安装上确实有进步泄,所以我也很有感触熔楞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浇控耐,需要轻量化材料的技术趣龋膊,需要轻量化的设计拢,需要轻量化的工艺费,也需要轻量化的流程兼齿呸。特别是现在的汽车产业眠阑瓶,包括内饰座椅使用的材料邻惶垄,也尽可能的采用可回收晌僻穆、可再使用的材料订骨,这方面的技术也在不断的提高喊讹,这个应该成为我们新能源汽车发展僳,不光在车辆技术防磨仇、而且制造技术流程方面全方位的提升小乾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苯勿虑,今天我很高兴省,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓜,更多的看到了我们一些告泊,像燃料电池大客车的发展岔磕。很多企业大家如果去看的话济,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狄吵儒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哼,比如说碳子舰、交换膜磁蓉昆、双极板街寐,以及它的特性基础研究的进步密切相关梢诉慌。实际证明幂呜厘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中临,也具有自己的发展环境的优势吓。我们要借助这个优势来推动我们的发展旦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系得簿拐,我们是不是可以考虑卧庐,尤其是在燃料电池研发的初期活晤熊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乾,这样可以有电的时候就充电皮、有气的时候就充气法,按照它的发展各取所需疚嘘怕。实际从技术进步上徊蹋痪,技术发展的本身弛迁蔼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竿戊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丘,对于延长它的寿命暖篡,对于减少它的燃料消耗浪栋,是很有帮助的氓撤纠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用性博,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萄半菊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赎浇抱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞪劫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砷。当然它们也在考虑理携,我们怎么样能够更加适合中国的特点沧。我们还不能忘记中国还有一个优势十修且,我们在电动汽车走向市场的前期培截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用请,先在公共应用吻、出租应用上去使用额境细,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巢,必然有一些城市就可以走在前面娟返,又可以来推动健康合适和快速的发展抡菠陈。中国“11?11”又是一个新纪录碱仿贺,信息产业遁、网购变成了整个市场销售的主流汹婚暇,我们看了看峨拆扭,2016年快递业高速发展腑毒,中国快递业总量超过300亿件盖费沟,平均每天8200万件包裹走在路上涪斑怒,用于业发展小型物流车清洁楷乃死、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仑苇惮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领患,有了高端引领就有了有序的发展毛铂藤,放弃了高端引领就会低端充斥豪,所以从这个角度上嚎敢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吼搂,争取使我们的汽车产业走上高端引领朗我功、创新发展的道路上帝恋辉。    在燃料电池汽车发展的过程当中破煎,深入开展了国际合作广俄。我们积极的参与了国际合作潮父,开展氢燃料电池领域的技术合作辜羚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目那,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议休筋巾,组织国内的企业涪,开展深入的技术合作锚商敢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滦了,定位就是要建立一个覆盖全产业链残沪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篱啪涤,在中国发起但并不局限于中国琳爆溶,积极组织管理以及运行机制份拴,要按照国际组织来筹备茸、搭建羞盟觅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒂矾,因为燃料电池实际用处很多林,比如在通信基站堆、备用应急电源俊评,随着我们移动通讯不断的扩大辈尽风,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耸坝揣、包括更新吠稍,都值得我们重视福据码,包括医院的应急电池踢沦、安全防卫骨,包括我们最近在研究深海运载木亲强,也完全可以使用氢燃料电池扰般,燃料不是电池狡焦触,实际是一个发电机策,而这个发电机可以用在各个地方们瑟,最重要还是零排放的清洁能源矢佩,效率高却昂,能源密度也高鞘。 第三绩坤,深思熟虑凸,把握好智能化的新机遇笺吠筛。    近几年来吭扛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煤陶滴。比如美国藩,白宫推出了人工智能的新战略袜骄疵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划密岸砷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娘底,包括日本的创新战略规划吞旗沛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绢,这个时间恶补了一下人工智能的技术巫同。中国工程院最近技术指出镣,人工智能即将进入新的阶段扑,人工智能发展有四贺馆、五十年代了埃俱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饭韭谢。但是当我们信息化日益普及肺结惧,移动互联网糜愤泞、大数据哗、云平台的发展獭侈捻,信息环境擅腔、数据基础诞单、目标理念惹、市场需求都在发生不断的变化呻,将推动人工智能新发展凡刹衡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莎伶。因此趟,发展人工智能也有利于改善人民生活顺书亨、提高经济发展的水平台粱、增强社会治理的能力骏、维护国家的社会安全蛔疵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图另,但从各国的共同概念和我们的研究吮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冷蔫。第一秸魔,要降低交通事故和伤亡人数需拴。美国的报告提出来券,美国每年有35000多人死于交通事故号肉姓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的京磺。第二扇,要应用低碳盾暴、零排放册、环境友好的运行环境钙纯。第三宛,便捷釜聘,要降低驾驶强度尸摆电,提高交通的效率巨摆写。第四赂,要推动共享判祥,提高车辆的利用率稠磕伟。其实我们现在不得以所采取的一些限行觅,包括交通的拥堵瞎坎,都降低了汽车使用的效率聊挤,所以从这个角度说起来赤僧蹲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挺坚。还有宦连实,牵扯到公平出行靖蹭铜,随着老龄化社会的进入慈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佛。    关于自动驾驶汽车研发进程焚瑞逗,好几个报告形拍,有的人说无人驾驶捣,有的人说自动驾驶筐即,有的人说智能网联汽车揉,都提出了汽车发展的里程碑汤,我觉得无论叫什么汽车挟炭,都是说了这么五个阶段梨侯祁,辅助自动驾驶承芹、部分自动驾驶钱轻、有权限的自动驾驶据、高度完全的自动驾驶阶段汰驶蹭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卤撼,比如说在辅助自动驾驶方面杏,怎么样能使汽车感知周边物,科学决策拣陵,及时反应淡巳堆。比如怎么让汽车能够与互联网连上厩哼兰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车貉、网旱、路的联动玻保,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禄,就是人寒详、车宝兑、网靶、路的一体化深。    辅助自动驾驶莽芯,实际这些年是汽车界一直研究的重点取,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衰嗓鼎,有雷达面珊,包括现在有毫米波雷达硷,摄像头竭侠锻,对外通信系统鸥狸,包括定位税胺。与之相应的坍缕咀,刹车阜骑侠、油门辣忌、电子稳定系统赡挫尉、电助力转向等这些体纳,实际在关键体系上嫂局烙,传感系统臼、操作系统坷饲、中间和决策系统的研发武,其实这件事也不是现在的新形势逆憨纪,早就在80年代的时候嘶戏,80年代后期就研发了防抱死系统稀揪警,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苍介墓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吾,包括防启动时间的空转拜涂,后来又有了电子稳定系统摹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸥同。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扭沟,有了它以后宦时,在90年代的时候潞,我在德国工作的时候播汉,车里边就已经有了尾随自驾涎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钩安弄,不用担心肃鞭。最近我看到了我们国家的好多汽车容,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讨礁,一旦接触太近都会自动加一下速踞。包括我去年去参观长安燎投稀,他们也给我展示了自动泊车系统纬陈,实际自动泊车系统我们在德国工作贫屠蔷,90年代后期时候就有这样的设想身恍笆,2010年我到德国去访问的时候称锑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型小矗土。实际很重要的意义虐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起法,也得到了发展感。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捣烘。    下一步就是智能网联荆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西互、看到自己看不到的东西伞,90年代初期的时候翟,堵车情况有数字广播硼廓,数字广播就和我们一般的广播不一样卵,随时可以呼叫堵车的情况漆。后来有了数字地图和卫星导航咐杏,就形成了第一代导航系统瘫据伦,第一代导航系统并不知道路况的变化兜,只知道路径的设计串汤泡。然后就出来了联网的导航畦沽滤,这也是这几年我们都经历过的事逛。上汽这次和阿里巴巴共同合作倪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张模胳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疼浆,这样坐在车里的人烦认讲,通过导航罚速、通过云平台就可以获得各种各样的信息拷,比如说动态的导航含纲、比如说加油充电站视、维修以及各种信息的进入菏泉,使汽车的视野得到更大的扩展堂。但是真正要做到智能的网联汽车绍拿鹿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键差,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漠溅想,这就需要我们把各种信息交汇在一起休谴,来实现智能的决策控制叛护犁。这件事情说起来好像很容易坞妈,实际也有很大挑战敦壤韧。现在我们一个汽车里边有两篙、三套信息系统米,有车载的信息系统拖,还有驱动系统的信息系统编库扩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酸巫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牟私,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唯良,人得到这个信息以后会做好这方面的准备良梦,就是快到地方要进行减速们肮,但是如果你让它自动驾驶的时候戏,可能它就很早的根据外界的信息来判断群,让它调整好姿态颧泰硷、减低速度睫肝泰,进入转弯以后在弯道里边再加速坎矢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溉航,这种例子比比皆是舌乳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体口彪陪。因为我们电动汽车从电机瘸锹败、电池哎、电控开始酵画鸽,电控第一代做的第一件事眯效,就是通透的动力驱动系统的网络汞秽距,就是第一代的CANBUS系统伐建,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磊,从这个角度上说起来刮韧帕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愁。    当我们实现了这些以后浑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汹脐弹。这是我们常见的北京交通的一种情况嘛滔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奈漂,去识别各种各样的高通谁,做得到布坍,但是不保险窘梳,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫡磕好,让汽车能够知道这些情况朵朝。如果再想使它往上走纽划,能够实现部分的自动驾驶硕奠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祷,比如说晚上的雨雪路砰洗,比如大雾弥漫的时候廉敦,比如尽管天气很好假馅圃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钨,这些情况都需要我们去应对沸颧翘,其实道路上也应该有它智能化的装置写幕凉,就是说有自动的能见度感应器聘普,应该有道路结冰的感应器龄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狠浆淮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拎,安全是所有发展的主流颇魏,而不是时髦枚穷。我们在做任何工作的时候户孤,必须考虑人是坐在车里最宝贵巴、最要尊敬的东西咆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全适、人的便捷蕉全、环境的友好和共享擎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玻伞,来推动我们的发展缔粪。    因此暗部,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三履头钢、四次交流头揪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议父纫篙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汗彤停,这个架构的着力点应该在车载的平台措揽技、在网联信息申虚、在智慧交通的发展渺,我们要重点发展的是车辆的关键技术非韭、环境感知破佳垄、智能决策喝谦哇、执行控制乘澜等,我们要对信息的关键技术窝,V2X通信抹次,甚至于将来车对车的通信系统拖、云平台哥戮危、大数据馅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制模怠,这里也有很多不同的东西翘锌。我们还要对基础的关键技术究洛,高精度的地图惯、动态路况信息渴摆石、综合决策和操作系统李。只有这样泌虫狗,把人蒲纽其、车会、网背哺拨、路同步的推进迁界栖,才能够迅速的发展屠裁,否则又会碰到先有车募伎、缺充电桩的情况枢,所以需要我们今后的发展当中更多妹。与此相关的技术泡蓖,检测系统揪,还有一些法律法规体系煎,一些基础设施的建设葱唐,可能还需要更多的发展揭搓。 我们必须要精心规划橇、协同创新瑟钞,来研发自动驾驶的新技术位此庇。    一幌继樊,安全僧、绿色杭虹发、便捷访贝扩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厕。    二聘癸颗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奖蔷,多领域技术的融合舞,产学研各方面的合作呻皋,要着力推进协同创新赶喀散,这里边由于它是一个企业的热点肖,所以企业要成为技术创新的主体泄。    三签钨合,企业为什么要成为创新的主体福?我看了很多规划点喉恒,从现在一直到2025年逃臂屎、2030年匈猛钞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桃怀弦,但是可以实现沿途下蛋呕,从过去当中石歧纷,无论是防抱死系统美、电子稳定乾晦、测距警示希撮棺、避障反应屑、自动泊车都是发展的热点毙令超,每个技术都带来了商业回报菩,包括我们在信息系统俊遍,包括这次互联网的技术凄到,上汽互联网的实践淋呻,也看到了我们乒溶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挫诵涛,只有以企业为主体惜,不断有新技术发展菩,使它在使用当中获得使用傲递,就能够推动它的可持续发展堆侵小,所以它不是一蹴而就的事贝棵抬,是我们长期坚持的一个任务末每槽。    四毫才丁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体效菲滤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智探乒乡、精心规划赏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叫峨处。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区我缚,我也是觉得有一些东西包括基础建设钢景,也应该放多这个测试区里面去筋,使它在真实情况下运行敌,才能得到一个健康和全面的发展膊粗激。    最后我想说管,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摄琅稳。其实我们用了十几年的时间实现电动化醇攀呢,推动了产业的转型策,随着信息产业的发展沙,网联催生了新的业态巳杏纳,产生了新的服务业竞即熔。轻量化带动的不是简单材料的替换舶堪青,实际是对汽车产业的一种升级妓、一种转型妻,同时闲兜技,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亭舍,充电网服务体系的建设洪茸帮,可能带来何止几万亿的新的增长点却斯蕾。我回忆口捣,在经济工作会议上总理说过一段话袜合,“实施创新驱动战略的发展邓入,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痕漆普,也要注重用新技术期虹、新业态来全面提升和改造传统产业酸泥维,带动产业的转型升级屯。”    作为结束语我想说但定,回归一下新能源汽车取得的新进展辱肛话,下一步还是要全面落实政策仙喷识、着力开拓市场恼累歪、建设基础设施嗽、创新商业模式如佃兔,把握好发展的先机薄。我们要针对市场的新需求甸活,深入基础研究亢,攻克关键技术淑瘸,完善系统能力航党抒,着力提高产品的质量和效益素饭丝。要把握好汽车智能化发展的新机遇亩陆健,要系统的研究铺,精心的规划海拒,要鼓励协同创新企业主体递,大胆的尝试桐,来攀登自动驾驶技术的新高峰李乐酷,要凝心聚力匹胎讽,发动优势京,动员各方力量登,完善政策措施填,营造更好的发展环境臼勒磷。    谢谢大家!    (根据发言整理弘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静豌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沮: 陈理事长男砷,各位领导朽、各位朋友青、各位专家朔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颁俩赋。我今天的题目是四网融合东埃斜,什么是四网疆?交通网仁、能源网堕亨冈、信息网吠缝附、人文网芳券。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澄胸,电动汽车是一个能源的载体党纽,又是信息的载体瞥懂,然后可以作为人文的载体排。四网怎么融合饥胆?怎么发挥电动汽车的附加值甜杆城?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宦摆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勾,能源跟信息到底有没有内在联系妇呵行,我提出一个储能熵理论供大家思考烯。    我思考创新的要素辆奈鞍,要创新首先要解放思想么。解放思想要学习《易经》的精神柿冀,又要学习西方文艺复兴的精神阮苍嘉。《易经》是一个太极放,太极里一半是黑吼、一半是白泼些,但不是直线瓦幌携,是弯曲的百棺谋,黑可以变成白辆贪呛,白可以变成黑兜努,黑中有白浅算尝,白中有黑锑,跟它对应的黑就是黑毒分操、白就是白丸寿佳。《易经》是变化茄,有时上客、有时下孝镣四,上时不要骄傲自满泊狡敲,下时不要灰心顾,是客观规律示鞘,都是周期性的扁庆,我们在调整惠罢,要注意平衡动力统一担靛。    整体都是这样嗣嗅寄,全局都是这样杉,今天讲跨界辱鞋,要学习西方的思想就是文艺复兴呸百麓。文艺复兴的功劳不是在文化嫁柬、艺术等等彩护吨,文艺复兴是解放思想嘿任旅。哈佛大学的校训追求真理匈肝抠。要把自然界的规律找出来解放思想苫祈,自然规律造福全人类拦绦。伽利略秋玩惹,罗马教皇威胁他负垒,他不怕姑途端,他说地球起源被上了铁塔成少痊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喘刊坑,被叫之违反教义捣克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师退绅,第一个米开朗基罗晤税,他雕出一个裸体的美男子俩睛蛾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事输,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抗腾钾,里面很不容易蓉菱弹,从意大利借了很多达芬奇的作品掏。达芬奇不仅仅是一个艺术家擅抹,也是工程师;看他作品赤卤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剧,第一个从事解剖学乘榷。    解放思想考虑全局的问题泉。文艺复兴第一要全局思维癌斯虏,第二要有天人合一的思维硷佛,第三是环形思维京。要考虑全局思维限皑扒,今天做电动车目标是什么湿?有什么经济效益寄特沥、环保效益崔、能源效益九、民生效益何,总体总目标要搞清楚汐狼表,一定要有全局的观念涵诉舅。特别搞智能汽车全局性更大森。另外要环形思维沁款,要反馈挤申。然后是循环利用的思维羚略暴。    创新吩,我把创新的要素跟大家分享一下蒂舵拭。首先理念是创新之魂械匿桨。理念有很好的氛围未纯霜,有了理念才有创意颈,创意是创新之源懒规弊。还有人才陇,人才是创新之本顽晃。怎么能有理念畅?要有很好的氛围捶盛忌,总结第一方面是合作精神扫冕,开放抖模、合作宏暖辛、包容骸,双轮驱动念驰、增值驱动岔、市场驱动驴奸短,通过市场的倒逼讥藐。然后要有完善的知识产权保护囱,还要利用网络大数据给我们带来的好处獭厘村。今天创新制高点是跨界融合砷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界散宽绰。“一带一路”我认为是跨界融合菲诫惹,一带一路是西方的伊斯兰文明胜剔,还有它把科技哼古乌、技术面兜裂、经济滴、贸易连在一起嫡迸,所以我们要发扬一带一路的精神颓。我是福建人也是漳州人插式啃,一带一路开始的是侄伟啵和下西洋涵。我们要跨界融合桃。    我接着讲智能汽车乳韭。智能汽车首先要有解放思想玫放衬、全局思想考虑问题驳炬懊。三个C邯废,第一个要连接起来暇田,第二个连接是要协调要合作蹬挟,1+1>2清庞,那就是《易经》的精神衡酱肃。第三个思,今天的连接是移动的连接跺吗,还有MOBILE惮,MAN TO MAN翁厕潮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溺。    今天电动汽车很重要的一个轿兰,大家买得起用得可靠寸。智能化以后捣,因为有各种各样的基础设施和商业模式钝,我不展开了蜡阮难。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞪,从智能的汽车再变成一个智能的交通仇,从智能的交通再变成智慧型城市突。我们附加值可以产生很多膏父。根据《易经》价值精神考,通过交通网缎俊台、能源网齐性铝、信息网保恒穷、人文网可以产生无穷的价值机会肮。利用交通资源的全时空动态感知投揭嗡,交通工具的全过程运行管制钞蔷,无处不在互联缺挡、感知尚、管控和服务穗尘。    怎么布局烘?怎么把电动车进一步变成智能汽车彤慰,如何布局智能网联汽车技术成率爸?我认为列席,不但对中国污少弧,对全世界都做出更多的贡献仙,第一是制定网联汽车法规标准交瓣兑、智能技术糖浑、环境氦讹浇、HMI技术卷梆喜、空置执行技术拘窍、智能网联的实验疽输、网络和信息的安全来。    怎么做到网络和信息的安全扳雌?这是一般的云补酸陈,怎么把一般的云变成安全的私人的云垮?有很好的结构很郡穷,处理器硷、传感器壳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗅挪动。第一是收集材料档孤磋,就地处理溜。第二是从收集材料到云之间要慢韭,一个是单点控制码,能量控制或者功率控制嗽。一个是多点控制度闺,能量控制或者功率控制骚剔藏,这是全局性的烷恭无。要及时处理杠绞,要经常互相认证狗,变成安全的云酮衬麓。    跟大家分享一下我做的一些工作勤床。怎么从理论上去证明这个是可持续的遁挺?我一直在思考所有的工业革命年骑辽,基本就是能源更新惶厩钝。第一次工业革命护砂坑,瓦特发明蒸汽机踢吵钵,电话饥开咆。第二次工业革命客,美国抢占先机避,电气化翁,主要能源专项与信息建设踞。现在第三次工业革命来了矛,中国能不能抢占先机姜昏适?我们要做新能源班,信息大数据时代痪菩,我们百人会能不能更好地发挥作用背苇?今天早上的研究会很好冒,我建议做一个尝试的机构笔倡,每年召开百人会国际研究会议陵,形成品牌芒烘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓤绦赤?我提出储能熵的概念松。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屠。一个系统里面假如是孤立的趴、系统是不可持续的史,一个是做功缺、一个是废料是不可持续仍接挝。如果是物理系统袄鄙币,分析储能熵唾降编,熵代表可以再利用洽霖。总的来说伯校摹,一个系统熵不能增加腔恕,熵要减少嗡蜗,熵减少系统可持续县拢。熵是储能熵扦勒,熵是不用的熵逻翔笺,下一次可以用兼窝兜。总的来说熵是在减少广稼。    包括中国的历史舶讼惯,中国封闭的时候中国就不可持续撮葛,中国开放中国就可持续彻畅鲁。近亲繁殖以后熵增加不可持续烂妈。系统要做可持续性链力,系统熵要减少忻,你的收入不能是单一的鞘泞、不能是孤立的系统涝。因为一部分是做功岔,一部分是废料燎健贫,从废料里拿出来沥,通过证明熵减少浇门临。从废料里面可以再循环苔颧琅,那么你的系统就可以持续了导巴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呕墒妙,后续需要时再利用的能量的熵许钝,通过储能熵概念的引入顺柿蛊,希望用来解释可持续系统的演化过程挡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锚痪。    综上所述咐炯,不管系统是生物的或人工组成狸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹コ涮取,而这些系统工程特点是颇吭得,即使在系统研究过程中涉,一个熵有增加的过程潭蛋,总体在系统不断迭代发展的过程中殊诽,系统将进入熵减的状态吻鸽,因为系统具有自己生成复熵的能力矢,从而保证了系统的可持续性许。    应用在电动汽车冷狗,这个是分布式的发电冲,这个是分布式的负荷碱。电动汽车就是分布式的负荷背,还有分布式储能誓科沮,电动汽车有储能采穿、有电池穗琉。电池可以双向的壳,分布式地发电驮、分布式地负荷融拿,在分布式的储能肮,这三个系统可以持续弗,这是我要证明出来的戌芹淳。我证明只要你的熵是减少的躲稿劣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伸。    感知寸葛粹、认知胆啦、行动付武艇,不断可以纠正人的行为猫,比真正的司机还要好慨。    最后奥靶,希望我们以后的交通系统是舒适的洗椿、生态的鹊篱、方便的和安全的伪。要做到这一点稼扑,什么是成功失?因为里面的成功是3个S解蹄,SUCCESS木,在S醋履、E里面画一条线都是欧元跟美元鞍潭,今天是国际合作傅,虽然人民币还不是攘勒,是一篮子化的请哩,人民币准备好了拐。ESY就是人民币假炼。    要有六个眼睛拉非,有四个眼睛不够柏黔。第一要把眼睛放在前面解放思想协。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浇,电动汽车下一年布局市车匠小,也要有前瞻思维颅菠慕。眼睛放在后面汲取历史教训铝谐冯,要有全局观念妓。要看到旁边的需要斯。然后要把眼睛放在右边学习欧美狸贸厂,不得不承认高端人才密集地在西方角。所以把眼睛放在西方学习钞彤队,它沉淀了100多年攀偿娟。四大发明中火药是中国发明的开位,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲜菱。全方位都看到了佰挤罗,所以英文眼睛叫做EYE烧。第一个I是Inspiration平,有了激情可以有想象力当,然后有创新锣寄,但一定要融合酸捅,一定要集成岁疯揩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒂使。科学要把自然归结起来夏,工程有十几种奸股,要把科学韧功、技术毫驶、管理结合起来那就是工程暗,那就是要集成量散棺。特别今天要跨界地融合泡陷、跨界集成呛枢藤,这样才能实现狡钝。但没有钱也不行娥鸡,今天招商局也来了很多金融机构姬鼓,要融资当库。    谢谢大家!    (根据发言整理娠疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平氮庭:李芳" "   回顾已经结束的2016年邓筐惟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竟葛。在政策的全面推动下廓,我国电动汽车年产销量再创新高霉懒袒,达到50万辆左右椭赖捂,充电桩数量达到20万个煎绞篙,遥遥领先于世界各国景。更为可喜的是眯窝瓜,在规模市场的推动下虫叹帛,技术创新全面展开涕徘劲,技术进步全面加快逼靛便,正在全面逼近世界先进水平碍全。但是悸,在这大好形势下稍,质疑之声渐起盯侈。比如艘,我国电动汽车发展主要靠政策推动抢,能不能持久森?政策是否过于宽松率累,以致于出现骗补情况怠逼?另外虽速,由于发展形势良好撩惋多,一些激进的观点也在抬头凸回射。比如苗,要挡住国外产品进入中国市车凼场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驶,准备放弃传统燃油汽车痹袱。    作为一名资深的亲历者厢棚,笔者认为香狗灸,在这新旧年度转换之际烂滦,有必要分析我国电动汽车的发展形势极偷弗,梳理其发展历程敞斥,以利于业界对形势有清醒的认识虫岸、清晰的判断东,明确今后的行动方向痛架。    一犊、我国电动汽车发展形势良好    当前蓝蝗,我国电动汽车发展形势良好娠堪哄,主要表现在两方面桅苟:一是电动汽车技术创新全面展开蘑陆木,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坷媳溶,技术创新和商业模式创新层出不穷穿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面密,比亚迪堤、北汽扦门洗、江淮克硕扳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虏秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洼记冕,而是专门设计的电动车辟外,续驶里程达200~300km甚至更多恫潭,能效明显提高唐菲岛,动力性掇叹蔚、平顺性拈、舒适性镶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廖臣。事实上谈矫锚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幻籍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市力殴较。另外弹掀温,我国电动大客车产销头、应用占全球份额的90%以上咕,技术达到世界领先水平牢。    在动力电池方面缺社秀,我国产量已超过日本讼嘿笺、美国绢喜袭、韩国啊皋肪,跃居世界第一腊,且市场份额超过全球的1/3穆固素。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淖斜懂,呈现高能量比论敖、高安全性磁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸽甫死。同时锌,产品水平迅速提高挨蚂,与前一年相比绷泄,平均能量密度提高30%商,成本下降30%左右芯宛。    在驱动电机方面绒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机词,总体性能进一步提高客射,成本下降30%左右虱恫。在电池管理系统跑洪、混合动力系统沫佳阿、电动助力转向擒栖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胜纽节,也都有明显进步鲤。    在基础研究方面晌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擒斡填。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徽盛,电池热失控黄炉讼、硅碳负极材料滴骚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耻股。    2. 充电基础设施建设加快孺凯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杠,政府有关部门出台了实施细则坛亭,多个地方政府建立了城建呢、电力季譬艇、规划等多部门联动的领导机制辣椿,大大促进了充电基础设施的建设速度始矮就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陕昏蚀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计突图羡,我国充电桩总数超过20万个定,远远领先于世界各国骄瓤。    在市场带动下故梧额,技术创新不断涌现萍汤己。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勒班报、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捶苹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辱酗叮、节省设备投资的车端交流快充技术乘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用井奉愤。    在商业模式创新方面辞榷胳,呈现出各类优势企业多种形式合作蹲点恐,加快充电设施布局愤、建设芒力溉、运营的趋势让熊醛。众筹建桩李肮驮、合资运营氛蹬荆、利益分成等运营模式迅速发展贩啼挪,公交车罕赊菊、环卫车乳、物流车瞧、出租车侯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模松从耐,广告推送净祭京、免费无线热点接入等增值服务开始出现恕农。    在互联互通方面项九,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施府菩剑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犀吧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乌胎剐,以企业级卤赣涎、城市级监控平台为基茨稻帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凉家、信息互通的国家信息服务平台即将建立篱。    二栋和、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痘稍,我国电动汽车的发展道路与美国乃假坦、日本渡、欧洲等国家和地区有所不同辰酬,主要区别有两点衰问。    一是政府干预模式不同脾巢宛。我国采取的是政府强干预模式碗普米,政府进行顶层设计目奖,制定国家发展规划甜,多部门联动制定全面的鼓励喝伤败、支持政策截爸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碉频派,在市场发展中不断加强研究开发耙什亥,技术水平逐步提高;同时剖册蕉,充电基础设施建设逐步完善确纪。而美日欧政府多采用弱干预模式娄尽,政府支持共性固嗽、基础技术研究弯蠢仿,给予一定的政策石、税收优惠钙黔,逐步培育市晨吣鸲印;企业则根据自己的战略规划坪歉糖,首先研究技术穆,同时有选择醋、有重点地开发产品皑弄项。    二是企业战略不同良撇棠。我国企业多为在政府引导下被动式发展涩隋苟,初期技术积累明显不足煌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祟,产品方向受政策影响大炕,各企业虽进度不同踌,但呈全面开花之势苯瑞。而国际大公司多为主动式发展颊,厚积薄发孟,技术有所侧重驳烂涎,产品形成特色律垮操,如丰田的混合动力和燃料电池及粕亢、日产的纯电动栓锑嚏、通用汽车的插电式湘逼、宝马的碳纤维轻量化技术等乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点低郸细。中国模式的优点是市场拉动技术发展的袜,不受油价等其他因素干扰陷通舍,迅速形成规模市撤煽啤,全产业链技术进步糕涡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辈会淡,发展中有不协调情况肋,如充电基础设施滞后缉肌,部分企业盲目跟随瑞丧东,发展不扎实灿稍,少数企业以谋取政府补贴为目的桔唯,甚至出现骗补情况喷。美日欧模式的优点是技术扎实秦,发展均衡;缺点是市场发展慢激,产品更新慢烁淀弘,影响技术进步湃,受外界因素干扰画敌差,如油价低迷则市场难以扩大几剔滴。    笔者认为毖队狠,中国模式适合中国国情箱危日。我们不应过多盯住充电难累软、骗补等不协调现象敖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上松叮、技术追赶的大好局面狼福此。从另一方面讲歪缮,中国模式也有赖于我们的制度优势比,只有中国的强势政府才能如此运作陶胆,很多外国同行都很赞赏垢、甚至羡慕中国的条件惰难。    另外唤潦敦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贫辩,近两年有明显变化税。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彭、开发电动汽车产品剃,而且各种技术路线都受到关注的局面苔新。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跋电。中国各大企业都重视电动汽车没有错校郊,在现阶段已不能算分散重复烤,但难处在于电动汽车不好做磺痛芦,需要有很强的杰巫钵、全面的技术积累和投入督县。那些技术实力不够的企业得,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邦褥慷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焊,而应准备应对“弯道翻车”的危险拼谩双。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雀厩陷,可分为几个阶段送炭卡:当市场份额超过1%时朴裳憋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氯赊,则意味着市场条件全面成熟娃芒翱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缓豆,又主管我国科技工作多年卉导,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乾擂催。    对照电动汽车的发展俯列,在我国懂胶番,市场份额已经超过1%;在美国和日本禽僻,即将超过1%瘫。这说明翘武,电动汽车技术正在接近成熟牧。笔者冒昧估计堕,大约再过5年左右时间架,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题股话,其他性能与传统动力汽车相当率,加速性优于传统动力汽车郊,成本的差距大幅缩行怠;再过5~10年时间乖拟交,电动汽车性能可全面赶上梳慈肠、部分性能优于传统动力汽车距,成本与达到当时排放敢澈、油耗标准的传统动力汽车相当堡攘。但即使到那时湘,传统发动机也不会消亡劫歇诲,而是电动驱动与发动机平分秋色芍,或更多的是融合发展斧兔。基于以上估计脯茧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丢酪竟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挟文,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轿无呜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓦权倾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚷多。2009年惭胺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荆伶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啊篡貉。回首往事沤输糙,扪心自问临馈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凯。至于些许不协调现象窍揣卞,是产业发展过程中的必然仁翻胳,是白璧微瑕陌、瑕不掩瑜每订胜。笔者断言琉,按目前态势再发展10年贯晴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幂,并以此跻身世界汽车强国之林皖。    三剃缚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恃草柏,整车生产企业要更重视电动汽车淘巢龟。首先要制定好发展规划和生产布局丧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调描副,不能两张皮潮簿。其次要重视研究与试验娩挽,需建立完整的艘、一流的研究和试验体系假淋,规耐耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统渭。电动汽车相关技术发展很快竞,要靠自己去研究发展渤安厩,别人的经验会很快过时蚂随,更不能只靠“挖人”搞产品寝卫镜。再次要全面布局傅,围绕全技术链开展工作堕,不但要重视整车开发没力鲤,还要研究电池和电机鄙难开,重视电池管理系统尸锭,这是当前我国的短板疾场,此外还要注重轻量化和系统可靠性勾咖彻。    第二培腾,要建立相应的零部件体系铅辖紊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霜速飘。    第三提说犯,要开放发展铅摔。需鼓励稠巳、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿,像华晨与宝马惦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耍剐呛。历史将会证明铰糜虽,开放发展电动汽车会比关门发展更快旁吞尖。更何况镀病俗,在全球经济一体化的今天拧奢巴,关起门来自己发展是不现实的匈旁泥。    第四鸵料们,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赡敢帛。今后相当长一段时期卸,将是传统动力与电驱动并行发展骇、融合发展的阶段环瘫倒,单搞电动汽车很难成功懊皖极。对于只做电动汽车的特斯拉博挨苹,笔者并不十分看好躬岸。    2. 对产业界的建议    第一迁睦,要加强合作昏农诵。需沿产业链卢埂、跨行业合作歉禄,整车企业要与电池企业抗畔、电机企业溉洪尉、其他电动系统生产企业深入合作堪仍。以动力电池为例贫惜唐,需要电池设计与正负极材料戏溃、隔膜鼻先女、电解液竿据、电池制造装备毁辣劣、试验装备壕祷、电池管理系统全面合作壳病垄。优势企业和研究单位要分享成果涤恰,互补短板混。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘿靶蔫,要形成轰轰烈烈的大协作局面为,合作创新壁窍,百舸争流乾,才能迎头赶上并超过世界先进水平敬霞。    第二爸缺授,要注重实践懈惶。汽车产品与其他工业产品不同变恭,一是使用环境广且复杂场隋,二是生命周期长腑镀,三是对可靠性琼鼻眉、安全性要求极高材。这些都决定了仅在工厂暇蜂画、实验室不可能完善产品泻,必须通过多轮的使用实践疮晨。与电动汽车产品研究开发相比屠临缺,充电过程更需要实践谩日眷。像电动汽车充电过程这样长时间鸵换、高电压林、大电流漆磐洼、室外背捎趣、无专业人员值守的工作状况漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淬虫。    第三计,在充电基础设施建设与运行中腹攀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速。充电基础设施建设是一个新行业哪虎蓉,在管理上涉及电力昆项、规划钢剑、城管挂、工商管理等多部门抠肺轿,权力交叉渭常稍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滦滴瓣,利益主体错综复杂窟吠。单靠一纸文件不可能面面俱到地诽逆,必须经过相当长时间的实践氦唐澈,完善流程膛藩罕,积累经验吉戚。    第四携矩剁,要加强标准化工作陵剑舰。领先的研发烫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯睢,而及时总结经验诡、制定标准又能为继续实践辈窍贡、创新提供重要保障扮嚏吐。当前迪埠,恰逢政府推进标准化工作改革紊卞,要求标准化工作密切结合生产母檬线、创新实践挞赶玛,要求鼓励发展更灵活藉、更接地气的行业标准笨、社团标准嫡弛场。对此牡虚陌,业界应给予足够重视刹链熟。    3. 对政府的建议    第一笛,要保持政策稳定溺煌。正如前文所述陈,我国政府的强干预政策非常正确巫,发挥了制度优势饶此乱,已取得很好的成绩改钒,应该继续保持橙哎话。电动汽车的发展涉及多个行业霖,需要长期积累圈枫,需要几十年的时间才能成就大业缆抱,切不可存立竿见影渴、一蹴而就之心贡鲜。    第二耻锋,要及时对政策进行微调和补充完善鹤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饰澎咯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴建瘁,又由于此项事业发展快狼,新情况胸、新问题床插扑、新技术层出不穷抵梗,因此及时应对簧类眯、调整惊朗、完善是必然的洽徽。    总而言之及坤婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韧欣,迅猛发展正当其时动逛卑。笔者衷心地希望朝野上下外可、业界同仁能认真努力工作动冀葱,自信且坚定发展肥冕逗。假以时日浚罢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绰旗光,并以此为契机芥撩细,跻身世界汽车强国之林猎刀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟惫屋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年现,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年需片。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奶案唐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日门掠缚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穗鲤。    他认为屑,现阶段滴煎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题传,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配试促,但从长期来讲渡,新能源汽车技术发展路线要从电动化稿、轻量化佰那、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耸、轻量化与制造生态化结合磕虫蓬、智能化与网联化结合吞。    尤其在电动化方面送,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帛羔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雹锌拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兼,就是家用主流A级轿车仑,在性能价格比上与燃油车竞争颊。目前全世界都在朝这个方向努力挠,如特斯拉Model3虏变煤、通用Bolt懒好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车联姆伎。”欧阳明高说篇娃。    欧阳明高说清互,但要满足这个要求笛,电池必须降低重量间肉兴、体积以及成本夺瘁帕。此外攻衡,电池的比能量必须大幅提高驰,达到300-350瓦时每公斤懂幂莆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标类墙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薪,锂离子电池发明至今只有20年颂提,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年探德,2007年第一次在日产聆风上开始使用碳嚼刻,可见动力电池的进步非常迅猛凤。”欧阳明高说掠课扒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锋。    但此前吻,主流的观点认为茄哄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绷匠,从性价比来看揪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洗,但现在随着锂离子电池技术进步盎,里程提高一倍假,即在300公里的范围内拎,仍然在性价比方面有优势澎烫抒。    从技术上来看吩粟,在单位重量叔淳泡、单位体积下储存的能量越来越多簧卉统,成本越来越低仓窘,才能体现出电动汽车的水平和技术奔。    一个好消息是惺,我国电池成本每年大约能够下降20%擦粕。据介绍凯,五年前超让,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元继捍琳,去年平均价格为2.5元左右豆廓,2016年为2.2元盗坎滴,考虑到大量的电动汽车是大客车桅,其电池价格相对会比较高一些捶冲唉。    “现在国内开发中的电动轿车矾守谷,最低的系统成本在1.3元每瓦时毕,单体成本在一块钱左右碎。美国通用Bolt电动汽车抄,单体成本为150美元一个千瓦时艾。”    如果按照这个标准甘苟返,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呕,但是按照现在2.2元谈颂岔,逐年减少10%到20%呸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趴贡俱。    “加上循环再利用做到1元撮,也就是说侍,一千瓦时电池一千元人民币之内守撂,是可以做到的凹。”欧阳明高称牟。    对于具备性价比活闲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勃溜,现在一百公里约耗电15度舅轨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伤安味,接近10度电一百公里稳睬。    “要实现这个目标钙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畅七改。目前电耗的降低空间还很大册脊。如果能够实现上述目标褂,一百公里的成本约在一万块钱皇杜潮,如果电池能达到300公里就是三万块钱漆,考虑到使用周期内省电和维修省钱汀盾锭,将具有商业竞争力坦,这是电动化下一步最大的目标通戎。”欧阳明高说薪冷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稿任,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堆千哺,但仍属于比较粗放的发展模式烙暗矾,今年电动汽车发展逐步趋于理性备。总体来看颂跑敦,走到今天纪激,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胺。”欧阳明高说纹耙刀。    事实上同,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尼,由于销量超过全球50%以上胎怯,在国际上引起了强烈反响峭海,无论是政府还是厂家戊充,都感受到了来自中国率先发力的挑战效。更值得注意的是救切究,2016年如德国大众和日本丰田蹋蜗,纷纷调整技术路线讣请晒,加快对纯电驱动的转型似。    不过乔铆瓦,纯电驱动的战略目标诫仇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阮。对于混合动力技术来说皆蠕,传统的汽车强国坤惨、汽车大公司比我国更具优势慌,如丰田路线就是先做混合动力奉,再做插电混合和燃料电池叔。    由于我国率先发展纯电驱动姥仆,带动电池产业的发展达到了世界前列驴媳蹦,电池产业规模达到世界第一胳幕搏,总体水平位列国际前三皑窍清,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平费,我国的动力电池产业链忌,尤其是电池材料储饺即,如正负极材料判栖,在国际市场上的占有率第一蒜。    “在此基础上撼创舶,我们以纯电动力系统(电池龄溯、电机邯伎、电控)为基础平台铆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卧。”欧阳明高说翰媒。    据其介绍翘,目前我国插电式技术发展已经取得进展寄蚀,比亚迪秦肩腾恕、唐逼息、上汽荣威550岔极壤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力画对妻,无论是发动机方面兄,还是混合动力装置上侈涤欢,都取得了突破娜。    与此同时购颅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展航膏倦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肉律。    “这是一个渐进的发展过程敢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耻。”欧阳明高说沽嫁锭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窖,有效的回避弱项竞争柯,有利于我国电动汽车产业的发展授苟,到2020年之后锈厩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虑、同步竞争途。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  编者按处搪:产品价格区间一下提升了近40万涩娃怖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战法惶。以安全环保为标签的沃尔沃颈播秀,产品质量是其立足之本稀尺。无论是国产车型还是进口车型竿韧,质量都要做的和安全环保一样好农牟兑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑能, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值距,安全与健康至关重要岔突,但在中国市车摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妈亨柔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家顿,到底该剪哪一根线忱输搅?我心里清楚挽幂才,如果我剪错了衡辰,我们可能就崩溃了牢取。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闺纪。在2015年整体经济增速放缓剿票、股市震荡抹衫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勿贡畔,2016年的车市本不被看好婚脑苔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卯。1月6日委沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拈,沃尔沃对此解释为酮孺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帝,更是提振销量的助推器谰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棺姥疚。   6月1日认翱府,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职池。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豢人,具有十分充足的销售经验跨师圣。但用他的话说康报,他来自一个很小的市吵Χ狻,很多因素他都不具备尉蕊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猜弧。6月1日入职饱醇,用一个月来熟悉公司的现状侗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叭陋。然而现实终究是骨感的狮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狮沸露。   “做决策就像电影里拆弹的场景篮旧,我到底该剪哪一根线呢哥,如果我剪错了固苛,首先所有的投资会无效钾伺挛,其次会影响经销商的士气奖促茫。”陈立哲对我们坦言据玛。   他这样的想法并不让我们意外髓骋撤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冷。在台湾褪,陈立哲要去走访最南端的经销商侩搔,早上出发中午就到了枚鞍蔷,但如今这种管理方式已经行不通了蜂北。从前陈立哲的团队只有30人十,现在变成了350人杏,他说现在同事的名字都记不完情哩滑。   “就像牌桌上的一个赌局低,赌下去有可能是回本的逆瞬,也有可能就全毁了芳场,所以我每天都在想我到底该怎么做贝。”每天该怎么做滇碑慑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篙亮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的武,才能享受最好的全挫。”这句话像是说给陈立哲听的涧魔坞。   2005年下半核,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时图,沃尔沃一年只能卖1024辆拿,一直到2013年5000辆的水平番,再到如今年均一万辆的表现拱,对于台湾这个小市场来说嵌救沙,陈立哲做的足够好拖,他对这个市场有着复杂的感情举崔刀。   调任中国市场做销售一把手罚,陈立哲说这很突然魄,他来自一个不足以领导中国市场的市场须担。对于中国市乘崧埂,他还不熟悉逆险,做市场工作要对文化蛋、变化痰、趋势有充分的掌握狭勉,这最重要的三点陈立哲都不具备鹤矫抒,他唯一能做的短,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悲断渐,相信身边的工作伙伴瑞艘掳,组成一个高效率的团队峡堪敖,去解决各种问题汾司曝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伟侗桃,首先做的是内部调整们。通过不断累积分析过去几年市场的动态矮,了解在什么时期使用什么样的手段莎,反省问题所在标,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坊。面对三豌缆玲、四季度各项费用的下滑铰,倾听团队的建议烯贬、做出准确的决策讳钠、将优势资源注入到最需要的地方庞。最后将宝贵的经验分享给所有人持屑叛,把力量从点扩散到面烩信猾,从四个大区萍,再到全国耙嘿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缆亨,我只是把预算隋澎、时间等安排在它本身应该发生的场合瑟。”陈立哲表示晦氨闲:“我不是在讲官话厩普拨,只是借着这个机会感谢大家木。”陈立哲相信栋考妮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缺。   内部调整告一段落纠翘搞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上故睦骗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潮虑侨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹滇,一下跳到80-100万陡恫,面向的客户是完全不一样的淡豌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的错,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沁,还怎么介绍产品薪趟?这肯定是不行的刨挡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惰歉娄,“与高端客户接触陋巫,销售不能觉得自己比客户矮一截攻谁缄,与客户要做朋友实官,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摆施那。现在培训课已经开展了实战模拟环节踞速,我们在资金有限的情况下做到了更好慑。”   全新的管理阶层能,有限的预算宛,面对重重困境涝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垄沏榷,8-11月均超额完成销售目标喜沏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹃,最紧张的时间渐坤。“我有我自己的节奏坏骄,我给自己两年的时间弦好,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楼步。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吐杏撤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间课,经历了两次产品的重大变动颂茶兄,但在他眼里这是最引以为傲的翁荣釜,因为这些变动脸、变革都是从使用者的角度出发捞,也就是我们常说的“以人为本瓣。”   对于沃尔沃来讲琴,最擅长的领域是安全回,作为三点式安全带的发明者特溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毫。但陈立哲表示块炔,以整车品质来讲耪,沃尔沃也和ABB并肩砂洛,例如在底盘研发能力上遣柏俏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挛广盾,全世界目前只有三家在使用途截,另外两家分别是法拉利与保时捷舅柬死。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑风绅乡,陈立哲也谈到驹寥羡:“沃尔沃其实也做过6缸套唇椽、8缸发动机此骇斥,还有享誉世界的5缸发动机记屯疼。沃尔沃并不是做不到凛石寞,而是我们可以用更低油耗袱埠疾、更低尾气排放的发动机达到更高水平灿。这也是全球各国政府的法规要求纪峡掀,是大趋势牡倘。陈立哲说“这些信息闷申侥,只是没有在行销上进行传播罢了炊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捕没,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鳖垫管,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承谩,改变了“国产”的概念晃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屉筐。陈立哲表态道募侮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稼列,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饭。沃尔沃立志从中国出发是碴滦,以人为本的信念永远不改社裴誓,值得消费者验证与了解境晒。”   “沃尔沃就像iphone一样厂,它改变了人们的使用习惯挛屡钢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袭辜:S90有三个界面同时提供信息荣,分层级的来处理车辆信息忌笆。这一点很重要祭杰咎,体现了沃尔沃以人为本的精神摄槐。在设计方面悼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急涸。用沃尔沃的品牌精神柬,再加上瑞典的风格兴,直接与德系品牌产生差异化澜圣骨。如果从地域来看送,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡千。   沃尔沃曾立过两个誓言啥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纤额,沃尔沃全额赔偿虽巩蔽。在陈立哲看来滴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姥百。   陈立哲对我们讲道广陪娶:“在欧美娠砰凯,当太太怀孕的时候案丛伟,男人会考虑买沃尔沃掠疆谁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据默熟吨,中国作为沃尔沃最大单一市巢埂,11月共销售9,076辆新车朗,同比增长12.8%;1-11月期间麓免雄,在华累计销量已达80,759辆部,接近去年全年表现坷。就目前的情况来看息奸挨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粱读。   在经历过低谷期的沃尔沃才,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量费,这无疑是对陈立哲工作的肯定骨祈,同时也是明年的压力谓。毕竟“十万辆”这个坎撵,沃尔沃早就有迈过去的能力靶瞥。   2017年通塘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猴攀还,届时涸忙,S90 T4拉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前身清誓。对于陈立哲来讲缔傻,最为重要的是三座版S90颁莱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扒,是全世界汽车厂商匹斯棵,在中国制造的单价最高的车辆封纲敌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搔酗拢,“三座版S90可以达到世界各项指标皋韧,这款产品有能力改变历史姆械落。只在中国生产斯,以中国为核心的思维叉份苇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惦雹纽。”与此同时拧杀,全新XC60也将在2017年第四季度发布同。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱徘峦啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额火骚攫,所贡献的利润更是远超世界平均水平沤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抨许。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潜拾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任露动还。“知道我坐这个位子的时候寸蓬,很多人会紧张甚至惊慌掸疏,他们会很直接的问我趁柔好,你行吗渐?台湾市场那么辛取,你行吗裴?”陈立哲笑了一下说道落:“每逢这个时候叛说,我都乐意告诉怀疑我的人佰家拌,我将在最短的时间内做什么遍共慕。”   两年的时间转眼而逝导烤,陈立哲手中的“牌”越完善仑携撼,与主流对手正面竞争的胜算便越大距到骄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲实湾你,未来还有什么是可以阻挡他的呢廖矢壤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺图枢两,2016年下半年以后每三个月推出一款新车士,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却澎来。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验概苯。为了满足消费者需求勿,推出一系列活动迎合消费者喜好凡涉。 上汽集团副总裁渐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龄,得益于荣威与名爵的共同发力蕊,上汽乘用车共销售27.5万辆勤磋,远超去年全年的17万辆交酞毁。取得如此大的成就主要归结于以下几点就:新车的不断推出扭抠晤、以人为本的理念及高性价比薪。    上汽集团副总裁饯曙拳、上汽乘用车总经理王晓秋辫商,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梨脾外。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涎撮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拿拌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢吴。同时履烂绍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盾欢胎:个性而不小众绰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸽落,通过对消费者的沟通与研究户噬添,已推出很多新车型镣储,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甜稠。王晓秋还指出绞祷桨,名爵现在的路线是个性而不小众棘,这就是上汽集团未来的发展方向滔,上汽集团希望新的产品有个性筷承,且能让大部分消费者接受叭渡拧。    据悉呛卢俯,自荣威RX5上市以来速描媳,名爵锐腾也迎来了中期改款厂骆寂,同时新车名爵ZS眉炭据、荣威I6也蓄势待发锣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言紊功懂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时距窘,上汽集团也很清楚自己的客户群体沉溅。王晓秋指出垦陡弓,新车型针对不同的受众群体乃疮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的继口糕。拿具体车型举例毋坷皮,荣威RX5更偏稳重锑锋,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄删殊,新锐腾外形活泼陌集,同时考虑到消费者的需求识兴,我们对内饰也进行了升级我附,并增加了10-12万的手动版驳味,使新产品没有短板期。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奋侈,王晓秋表示窍,“从荣威550开始车士,上汽新产品从设计到销售渡齿,最后还是根据消费者需求来决定啼。”    据介绍俱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欧局谴。为了满足消费者需求撤獭,新车不止在性能和价格上做了调整恍遂,还推出一系列活动迎合消费者喜好杏。例如讳惭惺,基于年轻人喜欢足球运动埠混靶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疟计经,也已纳入上汽集团新品类编,预计明年新车65%会配备此技术群贸墓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沥班蔽,“上汽集团一定要明白用户需要什么绥构厦,为什么要买我们的产品慈酒,带着这个问题举徘稀,我们才能真正去理解用户达,落实用户需求岛,使我们的产品极致无短板乔,产品自然会大销签。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硅擅美,竞争也日益激烈泛颇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趴乐犊。王晓秋介绍谢,名爵的价格基本与同级车持平瓜尉,但性能更具优势桃睬搜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丝仆彼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剖猴蜕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品监妒废,就像提到的让渡空间惯发厢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绦方酱,从而应对市场竞争环境佛。”    产品有了好的性价比和客户认知度卜仆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眉屁祁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睛。名爵经销店到现在也有280家左右卷通浩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篇灸凄,其实道理很简单昏醋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惮怒,且不断呈现上升趋势莱亨,他们认为自主品牌的春天来了”系,王晓秋表示闭。    在被问及上汽集团未来发展方向时燃邓遁,王晓秋坦言锨弓,“首先团队要把理解客户需求忌洞、用心为客户造车变成一种自觉行动匪,进而形成一种行为规范掣详。其次应时刻保持警惕澳挨肺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寝扣。只有这样氛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力略伯低。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄瑰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靡惨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猴渤。这些修改背后有哪些考量和博弈床厩绢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趣胚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炔吾拔?   答缉写己: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眯建。一共收集了9246条建议败桔疤,其中表态性意见7736条圭距,赞成的占六成左右;建议类意见1510条促,占16.3%贫坑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滔稍、网约车驾驶员资质及管理丧琴、出租汽车数量调控三个方面甸。从数据来看汹,不少人对“京人京车”表示理解坚,赞同的达到70%多脊景,质疑的只有12%乡。我们根据建议修改了125处鼎镣,不断扩大合规车辆的范围让,让更多人参与“分享经济”括弄虚。    “从北京实际出发附鞋,兼顾多方利益”   问板冈屁: 为什么要求“京人京牌”獭扰晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撤阮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盲萝攘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘸耿陶、交通拥堵戚、环境问题等“城市病”桓。在这个前提下供茹律,北京任何一项政策都不能“任性”酷衰,要从北京实际出发徽扮拍,兼顾多方利益耐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆身,地铁最高日客运量超过1200万人次柔,公共电汽车日均客运量1063万人次档,小汽车每车年行驶里程15000公里勾,交通压力与日俱增朴渴。但在我们的努力下警桑清,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翔弘堂。    总体来说沽膏,北京坚持公交优先的战略丸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敞,对其进行总量控制在所难免福。目前北京市绿色出行(公交舜、地铁扔、自行车潜、步行)占到71%颈廉侣,小汽车出行占25%冕卞焚,出租车占4%镜,其中包括比例不高的网约车出行儡。北京出租车改革的总基调是庇昧巧:巡游车改革含镜猫、网约车规范色题、融合发展汀、错位经营淬、多层次服务邵稻。我们力争进一步提高绿色出行比例脆憨县,为首都可持续发展提供足够交通承载力妒躬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搂碗: 政策出台之后缅类党,预计将有大量不合规车辆面临退出垫,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲤耻季?   答沃经: 政策出台前剿欺,我们和专家沽、司机咐爸尘、乘客孝味、网约车平台进行了多次沟通冉,决定设立5个月的过渡期眠贸。一是给合规平台梗稗鹅、车辆竞疙瘦、人员办理手续;二是清理不合规车辆扛付鸿、人员等幌套乾。    从服务乘客的角度沸缄颇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行共郎的。另外跨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亥梢,因此提出过渡期的柔性考量瀑等。过渡期之后然,平台要加强行业自律巍懊,我们也要建立打击非法运营的长效机制堤,严厉打击非法运营缄偷筐、克隆车和价格违法行为几褐,能够更好服务乘客轮厂、保障安全眷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垃烁: 面对新的经济形态唯催淌,如何创新管理手段捆兼疵?   答衬: 出租车发展中没有对立关系驳粮轮。网约车以网络预约努视、快捷方便等特点抢朝金,满足了一批乘客的出行需求踌。单从评价司机服务质量的机制看碗,就值得巡游车学习臂共:如何与派单挂钩攫,实时评价农。但网约车也有局限性贤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涧骗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陀铝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帘诬抗。你有技术优势劳盛头,他有线下服务优势盘萎垃,为什么不一起干呢茨?    管理部门也在转变思路女。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谁缸咕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车食耸嫁。通过推动巡游车改革及网约车规范摆廓,构建多样化服务体系脓蒂,提升出租汽车服务质量谓滴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霓幌容,在京注册用户已达218万人樊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车令粉桨,提供差别化服务土筐。    “解决出行问题要标本兼治”   问烁段螺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堤圈史?   答缔: 群众出行问题的解决咐,需要放在城市综合交通体系中瞪为绩,多措并举妮、标本兼治乐烈唬。一方面墟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挠家,需要加快构建安全兔圭我、便捷韧抽、高效氓、绿色裁匙适、经济的现代化综合交通运输体系辫楷璃。到2020年素芥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%都剃。    交通设施根本是为人口服务犁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绣贯唯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瑞胚哆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磁岛乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆扩托:李芳" "   杨美虹透露揽莎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷氯蝎,大东工厂扩建项目也投产在即梦悔,这些举措都将助力当地经济转型升级粗。    在杨美虹看来丢沧,借助主机厂优势玫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幕,配合外交部到德国进行推介泛挡即,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剁粱毒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略委材,从而推动产业升级标蚊侮。”杨美虹说静。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挺篓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者该谓。最新数据显示深哇,2016年1-11月缺莎沃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豢缆羞,同比增长11.2%雾淌淬,前11个月的累计销量稍版轻,已经超过了去年全年默。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绣没。12月13日遣惋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拖酵。活动期间看面,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捻潭盎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茶、环境和社会贡献等方面取得的成绩秸陋伐。杨美虹向记者透露拴淘悉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柒。    “在‘可持续发展’战略的指导下亨潦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缄回。”杨美虹说藕卸辖。    第一洽峰董,实效为先蝎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晴陡,“我们不做虚的劲促,我们也不做口号式的视瓮氢,我们一定要解决具体的社会问题郡统。”杨美虹直言糙肚,比如BMW儿童交通安全训练营凤渭谁,它是为了解决儿童交通安全问题芭烩。    第二梨粱咐,长期坚持踞。宝马儿童交通安全训练营拆皇领,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弊起奢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年从绥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炬埃舍,今年是第一年做挪,未来会持续劲浆忍、扎实的往下推进喀。    第三辞惋,全员参与佃。宝马做企业社会责任时砰雇宛,会邀请车主肉波、经销商蕉啪刺、投资人以及宝马员工虫体,一起参与进来酱凤溯。比如宝马爱心基金馈掣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丛史晒,提供指导;另外杀吉筛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阿芳,定期组织各种各样的活动勉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盲慨仍,将可持续发展贯穿全价值链垃瞪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陋。”杨美虹表示弧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毕仇携,主推工业旅游概念恋揩。    据杨美虹介绍肚损,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坷项,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暴钾很,助力中国制造业迈向高端层芳勤,并促进东北老工业基地全面振兴萍忍。    数据显示烹吐,截至2015年底芬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户誓般,当年纳税额超130亿元人民币汇。同时廷靶汐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搽,就业岗位较上一年增长了8.6%稼蔡颅。杨美虹透露香,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必,大东工厂扩建项目也投产在即苹巴狠,这些举措都将助力当地经济转型升级拦。    另外闭囱舰,在杨美虹看来示,借助主机厂优势颊碗溉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时都恢顺,配合外交部到德国进行推介侵森缴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园海豌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴,从而推动产业升级吗。”杨美虹说挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄何取:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骸颇?关键是我们的差距是什么燎,下一步最大的点就是要提升品质嫩估僚,当然还要控制成本氓疙。然后鳞将天,就是我们的正向研发和平台战略蓬适酒。最后掂淀,可以大大提高效率鸥矛衬,如订货的时间是可以压缩的合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衡量。    徐长明说缴诉皇,怎么理解工业4.0哗?这个概念是德国发明的般赌,现在在国内比在德国还要热台镭。最近舌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞭镁,我理解它的工业4.0的本质陶乒,就是怎么保持德国制造业的竞争力够韭颁。在国际上势,德国面临两个挑战些凌:互联网大数据和云计算齐。现在还惶珊,德国整个国家都在讨论棋敢惹,怎么能够“不被互联网+”戒,而是“制造业+互联网”泄,这是他们重点考虑的问题砷会内,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歪、宝马柑、大众嘎。在德国黎盗,汽车的需求是非常个性化的恳袒,在这样一个背景下矗吼,它要维持竞争力午,推出了4.0的概念串康,核心就是智能制造酶乱颁。他们主要的目标有四个方面妻:提升品质桂、提升生产力柏、提升柔性化课泻、压缩产业投肌,总的核心是提升竞争力较泻。    徐长明分析跋咐,本土品牌下一步怎么做猛孺?关键是我们的差距是什么定颠,下一步最大的点就是要提升品质吗讣耿,当然还要控制成本哥羞蓝。具体要怎么做渡沦槽?也有几点辰狭:第一恕伦肉,想办法提质控本戳耐。提升品质奶,消费者理解有三个掳汰许:可靠性惨骑璃、感观品质摧帛、性能们熊挟。第一个维度脑扇:可靠性是必须的孟财潘,现在光有第一个维度已经不够了敌恢,必须要加上第二个维度立扦:感观品质把,看起来要漂亮航好。在此基础上又发展一步碍,就是性能的提升嗜梳。最近市场上卖的好的自主品牌病,大概有12款车醇,年销量超过10万台慰脊,这些标杆产品舌卿,性能上也不错技。因此陀狼链,自主品牌下一步还是要想办法妥膳佃,把这些提上去吞性,缩小跟合资品牌的差距咯假娘。    这几个方面的提升拦仆,意味着成本也要提升吓,怎么能够控制成本沪洽?第二方面的话题念忌,就是我们的正向研发和平台战略骂贡竞。之前城旁,我们很多品牌都是“逆向研发”律滤肛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车采,拿过来拆解做测试篮素吵,最后组装起来宋烩。这个模式下灌驶,成本可能是略微低的翁榷雄,但品质蝎窖陋、性能有很难保持诬。现在必须要正向研究共,从消费者需求出发隧讲缴,形成一个目标嫡腾凤,对目标做分析氏,只有正向设计歧寐,既能提升品质性能砷傻,又能控制成本纤,像长城璃驰、吉利等等矛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爽。    平台战略涂礁,在更大程度上控制成本跺添。他说乾慷,我们的开发矫轮碧,现在是一款一款开发的宝钢焦,零部件的通用性相对比较行1,最近一两年来皖培夏,已经有两三个企业开始走平台化战略惩惧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辅谎、SUV和MPV螺赐。这种情况下累仁凤,零部件的通用性非承馑心恚好掸,同样是50万辆的产量版,对零部件供应商的供应量更大前餐,就能有效地降低成本入姬。    徐长明强调部回,对于工业4.0的精神本质还是要学的钡痴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俯笨奖,它做了那么多的智能机器人簿瞥,智能机器人都是带摄像头的鸡嵌,在实施过程中的质量随时能够监测莫幌,然后反映到云端蜡,再反馈回来随时可以改进哆芬疆。现在单辆,企业员工的工资水平越来越高勤蔡,汽车厂家很多在加班加点息踩般,我们要高度自动化沛,这些课要补适,应该有大量的机器人替代人工冉。如果这么做了保,可以大大提高效率茶块胜,如订货的时间是可以压缩的慌编曹。比如酪,国内一家自主品牌惊雌,从经销商下订单杏惯,到提供汽车产品最开始是40天蛾矢,后来缩短到30天烩现,现在可以压缩到22天哩差面,跟世界先进水平比还有一些差距荆邢。这也是德国4.0里的核心内容堆。我们不一定用他们这个办法毛,但精神实质是要学的瓶回绕。    他说离,柔性化的生产也重要嫌匠,但没有前面三个那么重要筷途娩。在4.0背景下鸵菲谎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法观,而是学它的精神实质谋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑欠迁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化土饰烤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枯。更为重要的是哼,放眼全球迹,驱动这些变化的地方就是中国健巩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷编饭。    12月11日贾焦烈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗希虹桥落幕顷遍冠。经过36小时的激烈角逐沁苹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枯破,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利看骨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑰芜心,今后的五到十年栖壁,汽车市场将发生前所未有的变化缓郝。未来冗沉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务修滥。可以说乾廓,未来五到十年汽车市场所发生的变化情软,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多施。更为重要的是床埔,放眼全球魏安,驱动这些变化的地方就是中国凸汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说士淖街,作为企业臀及,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养饰刚陷。在全球眉,捷豹路虎共有2500名管理培训生比瓮勃。过去三年峰导涸,我们在中国也培养了30多位管培生杀萍陇。此外哗魔霸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家互替,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洗。    在赛后的媒体分享会上拇涧掏,两位获奖学生代表分享了各自想法秀,及在比赛中的收获蛋罗。同时扑癌,睿侨森踢比撵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疤攻霓。   问昂捕:捷豹路虎为本次活动提供了导师挨嘘,请问这些导师来自哪里滤叙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讲磺阔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚷?请学生们简单介绍一下自己的作品途翰倍,获胜的原因是什么藉粱枢?   睿侨森衬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师低。一位是捷豹路虎内部导师泄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藉渡,包括对行业发展的认知撮瑞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趣继牟、视角和指导少。这两位导师全程和学生团队合作尽慰,提供专业意见手,帮助他们取得最好的成绩皖蛔拧。   潘孟涛钾侠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拧,包括今天的学生苦身蒋,将来都有机会进入到我们工程团队嗜佃柬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莲辉睹,可以来到捷豹路虎学习和发展寂拿添。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潦入,再加上扎实的专业和技能蝎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会从。   睿侨森官添丛: 作为公司的管理者捣钦,我们非尘镄牵看重实习生道交,我自己也会手把手教给他们工作的经验兼弥。不管是本科在校生还是毕业生嫌,都能给我们带来新鲜的血液倪楷、新鲜的想法凹肖。    同济大学袁旭团傻氦:首先损婪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肩蛙透,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墙式桔。    我们都来自同济大学汽车学院山,团队成员有两个来自汽车工程方向赫姑、一个汽车营销方向畏、一个汽车设计方向睡浚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娶,围绕“以人为本”拓冒,挑战的是都市环境里的出行压力请筹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匹宏、设计师也有很多共鸣每迟,通过一系列调整慷,最后有了这样一个以人为本僳、体验为先的方案秦添。我觉得费累菱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孪纹巴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荷帅:目前灭人息,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凯?   潘孟涛旦俏: 我们会对人才数量进行评估和拟定奥岔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巴拇。随着经销商网络的增加枪棵田,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怯设交,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能借叮,从而满足未来消费者的要求输降废。这些内容息息相关炭蜕,并且不仅是着眼于眼下峰堂,更是放眼未来烷。比如哗诫,针对刚刚提到的电动汽车战略糜羡刊,就要确保未来有足够的专业工程师储备距掏,因此微,我们时刻准备着脆汞踏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慧临蒂。   问搽:在创新领域孔娄是,包括未来汽车科技领域力慰袒,捷豹路虎有怎样的系统部署挽坷涸?   睿侨森探: 首先戌,作为一个公司咕男,我们在研发领域有诸多投入南搬,而且很多的投入都非常具有前瞻性曝。比如说藩谋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剂咯膘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沽豪。    其次富,我们想要通过产品和服务缴,把先进技术带给我们的消费者翔伎华,因此我们的工程团队艘童、研发团队必须时刻关注消费者需求盆,做到一切产出符合相关性嘶、可实践性原则特捣莲。此外绕,我们每年投入约350亿人民币京,用于车辆技术的研发和投产睹鲜。    我们还于今年7月宣布非:在未来四年连肚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆封蠕拦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涸输。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脓,并在未来应用到车辆技术当中厢苇缔。    今年早些时候灰霓狼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓟计,通过应用软件及按需服务的开发与提供顾当,解决消费者在出行中遇到的难题播七。    与此同时茎蛇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹿奋偶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屡挝、办公空间疵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粒会傲。   问棱臀换:请具体介绍一下InMotion氮。对于整个汽车市场的趋势纹孝硅,比如电动汽车技术顾贡,捷豹路虎是否有着自己的见解吝际菜?   睿侨森催始纲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案些端戏。我们希望将来可以将它推广到美国扰技、欧洲以及我们非常关注的中国市场俄锹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捷嚷,由研发团队进行分析辱怒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子得潜硼,我们也会分享给总部乌糖。    关于电动汽车技术吕宫淘,在洛杉矶车展前夕晤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE文。中国是目前最大的电动车市乘凇,并且有引领行业变化的趋势谢傅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倡发,确保第一时间响应本土市场的需求报己戒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七铺,并于2018年正式上市家穗恒,希望大家多多关注冷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桅彪:关于未来互联网汽车面敞,捷豹路虎有哪些基本的认识泼龄赏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阶?   睿侨森税腾究: 目前裤休,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悔,它的发展甚至可以打破现有的品澜、传统的汽车开发逻辑与循环迫胳伶。    针对这个话题霉涕,我有两点和大家分享钳拧:第一点剿揩媚,未来所有的车辆都将实现互联网化几贩,现在能够透露的是慧闲,接下来我们全新推出的产品倘嘲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点现,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作散精为。比如说辽财猩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闭际氓,使用他们的UI界面和地图窍。类似这样的合作色,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裴祈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉飞谦:李芳" "   汽车网讯 12月15日探,由中国汽车技术研究中心挠晶跑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氛荒涤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彼倾登,从“市场化发展现状”板、“应用模式创新”深寡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸡伍辅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旦纹,为产业发展建言献策天懂房、助力提升配步。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录动绿: 第一莫舜,背景池痪。    去年发布的《中国制造2025》掸栏,新能源汽车是重大发展领域之一财话,是其他技术应用载体魂,而且是先导性产业绣污壬。它的进展情况决定了中国制造2025徊、强国战略实施的程度览,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昧镁排,从而能够聚焦变革楔、明晰路径统可蛇、凝聚共识戳喇楷、引导相关资源集聚推广产业创新桅狡睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疚寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沧林祥。总体报告是按照1+7的结构肉际。1是总的宿梅书,7是包括4个车辆整车技术篮桨,3个分项技术嫩毙茬。    第二琶解唱,国内外总体技术分析俏杜。    近年来察虐畦,从国际汽车产业来说呜,低碳化陪趴、信息化蚊、智能化是一个总的大趋势逛。欧洲柿、美国惜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诚黔,重点企业的产品战略也充分体现了三化摄钎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组外胆剧。我国汽车产业特别是近二十年的发展房,取得的进步大家有目共睹鼎虾。首先赣捂响,产业规模世界第一砰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长串扫挝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隙,包括品牌市场的影响力有目共睹陛授,特别是新能源汽车伤,包括技术怒犯楔、市场噶、新的智能网联汽车技术牡才,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势达蔬蜗,智能网联汽车发展是非扯肫喽裕好的优势条件钎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展平担臂,包括动力电池饯兢、变速器茫蹲。国内自动变速器原先是空白戒,近年来无论是CVT昏拴、IT咖蹄摄、DCT都有自主的技术和产品粪,而且应用在逐步扩大士汤始。    虽说取得巨大的进步哭,但与国际先进水平差距明显兼:    首先欺,发展能力上的差距穆拉玩。投入强度远远低于国外堡,全产业投入估算1千亿刻疮垮,相当于通用菇嫁、大众耗逝拳、丰田大集团一个公司的投入菏倒垫。    其次诽澳,研发积累多。包括流程积累寥、数据积累撕眠洼、技术积累孟、标准积累含辆,这些积累偏弱娃。    另外桃,从整个产业创新体系上来说砍,差异比较明显的胺衫,特别是协同方面壬怠抚。单个企业弱添,整体的协同效果很低春箔,意识也比较低怖瓢。在发达国家沉触,单个企业强甸茄欺,整个国家的协同体系效率比较高拈。    基础不牢地动山伊逗纳洹,我国汽车产业的材料藕短、工艺基础跟国外相比也差距明显促停揭。汽车产业垒沟撂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枚飞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栋取,要求有创新的思路和创新的模式多。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求采,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缉关撩。    第三喝聚霜,一些关键的里程碑问善。    重点是总目标盟,总目标是基于很多现有的环境设定的帕,也基于七个路线图进行测算愤簇搁。反过来说孰昏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荤,就能够实现保障几个方面总目标的实现痰:    1煞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帅闻。如果技术路线图能够得到实现撩搽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值席,之后往下走码朴,这对产业来说借浆,甚至对国家来说是非常重要的并倡。    2脆锹哗、希望在2030年左右饰,汽车产业的电动化转型基本完成眷蹭签,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上团。智能网联汽车市场有一定的占有率峭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洼挟。    3赦羔、建立有竞争力的自主创新体系诞缝。    节能汽车在2020暇挪棚、2025叼介椒、2030三个阶段提出典型的指标码遁千,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碎,5升椭、4升湘、3.2升腿勃坑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渤腥棺,2025年15%卿牛,2030年40%以上玩懂迁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术橇滑、自动巡航奸烽、车道保持应用已经很高耗屎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例净。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挥娥,经过技术路线测算实现总的目标墓崇。从路径识别上来说拇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邪爽,以能源动力系统优化升级转型作为重点呸阑诞,以智能化水平提升作为主线另,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷虹,全面推进企业产业发展私忌廓。    第四外,分技术路线图的基本结论目唐驹。    1窖、节能汽车勿。总体上有很大的共同点措苏,重点在混合动力技术啼戳、内燃机技术管、其他驱动技术兽朴。混合动力是技能的主流技术玖,当然轻量化也是另外一个概烙,但是轻量化有专项的分析澜敝,在这里没有强化檬春。    乘用车总体执行轻量化童故、小型化洗垒顽、混合动力合剂奶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乾泞啃。    混合电力是一个主要的技术桨,达到5升毛拱,4升汕囱加、3.2升的目标毯楔驼,混合动力是主流卸脱默,其他是共性的郴限,轻量化徽缕、摩擦等挥琶顿。    商用车混合动力应用时间稍晚虹,重要度低于乘用车裸。    2界处麓、纯电动与插电式混合动力汽车阔寇确。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惨歇花,加强轻量化成为趋势火雇。轻量化对电动车更加重要逢畔。对于插电式非常重要的席,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粒,驱动便瓶微、点击小、控制差、充电埔歼氮、混合动力发动机讣,高效耦合发动器碴户。动力电池本身有专题惺,在这里没有过分强调咳。    这两种车提出了总体的发展纲要戚霖硼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磺帽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诡柿,甚至可以忽略不计松托罐。    从四个层面梳理了技术需求妓缺钠,提出了一些优先的行动项吼刹,面向纯电和插电氓惟涣,国家科技技术支持十五年了睫,下一步除了电池列为专项之外托函檬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持财奇溅。    另外藏裸,聚焦关键零部件尸嵌钉、基础突破和可再生能源缮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用案,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阿骨狡。    3庆诬顽、燃料电池汽车法擂瓶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碍耪。从中国汽车产业来说难,现在重视程度不够谐春,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腐不成,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉泵辈。希望四部委提交国务院进行发布和实施江伴兑。    在研究过程中款钮蚕,大家对燃料电池认识分歧比较大郸,或者没有共识店,这里特意保留一个燃料电池发展目标俯,跟发布不一样泛算。发布时2020年达到5000辆的保留规模船眠,我们是1万;2025年是10万社,发布时是5万;2030年是百万千镀,发布时是10万爱款檄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渐七,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棵灿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迁拢、耐久性普、成本弹忌典、氢安全惠矾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亩希缚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淘备,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谜啥谎。当然乖凉爸,全技术链的技术攻关需要做魄愧晦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贰宝腊。前期小功率燃料电池具恐连,中期是平衡的燃料电池缕问法,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酷律,到最后全功率的燃料电池薯心。当然抖,电电混合是最主要的票狗,最后电池小容量的技术路线瓷八,但燃料电池的功率更大一点旱霓穆。在这四个层面进行了技术创新梳理罢哼尽,燃料电池要解决的东西很多虽停,包括材料培怕、膜袭残、电机领、燃料电池慕蹋块堆兴富、系统技术际、整车技术拍么。燃料电池也是下一步国家科技师领、资金支持的重点颧不。    4氢、智能网联汽车钱矫尼,这是新兴的技术发展趋势充奢。其重要性与新能源汽车同等重要琶,有部分专家认为更重要尘蔫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桅,技术和应用的优势喇,也是机遇卞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宪,涉及到国家信息管理公。对核心自主提出了很明确的要求被,即两横三纵硷疚。    车辆技术上更多的是决策吠寝、执行邻受。信息技术骂,信息安全单匙,地图技术也是非常重要的毕恼臀。两纵捎,一个是车载的偷潭,一个是基础设施苛阑复。智能网联一定是循序的信好烩,智能网联技术最容易得到大规模的应用然梆敦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匿蔷戮。这两个路径总体上循序得到应用签,从商务车来说鸽辩,更容易形成搓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廷午。    从四个层面聚焦一些技术需求阶守。跟燃料电池一样额,需要解决的问题更多一点媚滇赋。从感知决策执行的醇,特别在决策阶段塑坡,差距是比较大的建,感知当然也有差距德。在信息层面内,大数据倡、云平台描,相对来说中国有比较好的基础和优势傲。    作为一个前提捆渭,对标准法规先决性青景,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泊。制造技术不细介绍了姥,还是聚焦在新材料的运用弛,以及新技术对制造技术带来的变化峨茫妊,聚焦方面进行了说明矗瞥辰。    动力电池鹤膊午,分三个目标轿,目标上有比较大的讨论和争议哇屡诉,比如说新阶段提出了350辩范滑、400淡轰归、500的质量要求那妈蛇,争议非常大芳,重点几个层面波五:    优化现有的代表电池技术酗,提升技术水平胶,特别耐久性委脱梧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傻。国外的装备很难形成有竞争力的差别惭钵疾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线排耿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陇路。现有应用以企业为主体来做酒鼎。当然辽,也会关注动力电池的回收利用技术绷疾。    最后轰,轻量化楷地。简单来说侍卉,前期聚焦材料技术芥、设备技术侮、制造技术捷撂炽、回收技术襄泌承。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠糠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化良新,比如说传统的四大工艺的变化缔辑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汞辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设涩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内哺纹、供应链胸、资金哗股捌、汽车等方面的诸多质疑盯。期间,明确表示不会放弃造车散帮辣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晚猴楼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巧莫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惧病。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廊笺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劣刚韦、互联网及云煎媳、内容段、体育,还有三个端口类的,手机己、电视讲、汽车托付陇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绥伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓷畦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俄粹纳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垫。    乐视的电视做的确实是非常不容易旅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元控翻且。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元替食吭。总归累计亏损36.33亿元河。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陶芭。第一部分就是投资人的钱党缺慨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒窜蜂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿外姆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朗踞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筷糠杏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尖邪、体育43亿墒、手机50亿,房地产64亿火、内容108亿蝗、互联网金融151个亿欺郡两、电视187个亿骆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怠疏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂囊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的介。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菇泡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圣冗项。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攘邵了。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孪架。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剐江。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昆读河。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的请粉沟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去康涩答。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啡。很可惜,你们蒙眼狂奔哗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碌楔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粕翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   12月10日辞祷词,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坷耙:一条是政府主导炼、政府补贴的方式搽劫九,这是当前的主流赎。一条是消费导向将氰,依托市场的内生成长道路裸七矩。”他表示汲,(电动车产业)进入者中蔡填,大多数最终可能会被淘汰躺,但是不能不给他们机会匈认。国家已经开始放宽市场准入洼儒丧,此时碘,应该在两个方面把握好政策抖敢:1疯酸、应当欢迎新的进入者稠傲敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者信贸豆,让投资者自主决策恢涣萌,自担风险凄立。2扫耿晚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恨叼,严格市场监管培拘喀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骏纲,目的是建立好的产业生态鞋。电动车产业化暗呸筋,最终必须依托市场来完成邓韭,因此哗,政府的政策必须产生长期预期策盘懈。推进政策应当借力市晨绷躺住,发掘市场的潜力茹檬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肩控。政府政策不干预技术路线潍瓷恢,政策的实施不是导向对政策的依赖贝毖崔,而是政府作用的适时发挥祟丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕硅谰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道空丁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撼荒胎,戴姆勒有望在今年成为全球最大盗绣吉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菊苔埠,这一目标比原计划提前四年实现操慑孔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卵挫相:“戴姆勒今年即将实现这一目标航快导,比预期时间(2020年)提前四年死谜垮。”   据悉晚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狼芥蹭,当时受到与会者的哄笑旅雹脾。然而艾贰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近效,领先劲敌奥迪和宝马五桃抡。(实习编译瞧罕:刘欢 审稿塑墟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浩瓶毫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编金漆嚼:韩大为 版权作品仆囊扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权没吝,严禁转载伟,违者将被追究法律责任侯拌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岭沸古。在提及新品牌“WEY”时铃财咎,魏建军表示窍爬,“将夺取丰田和德国大众的用户”垄踏。   记者茎:为什么把自己的姓氏作为品牌竞?   魏建军晨怂虱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梗。我对WEY很有自信踢,就使用了自己的姓晶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阑,但在中国汽车行业我是第一个借度眠。   WEY之所以采用英语筏试诺,是为了要瞄准成为全球品牌歪诚挡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力德乳。   记者齐:对于竞争对手有什么设想灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军井及夯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柬短李,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞘吠,在此基础上还要实现15-20万元的定价胺铅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舜素。在性价比上WEY更具有优势盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萍锑:李芳 版权作品康祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸及薯,严禁转载农附,违者将被追究法律责任喜幂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丛篡,新能源汽车的发展也不会受阻枷恳镭。   根据工信部核准的数据酬,今年前三季度溯菏,整个新能源车销售16万台悄横,同比增长83%彩炔。其中牟淋镀,新能源客车已经占有40%以上的比例沤钒魄,达到了近半的水平梆龄溜,发展前景面临压力辉入问,但乘用车只有0.1%非颈杭。“我们涨十倍是1%色吼瘸,涨100倍是10%碍赁侣,新能源车发展有巨大的前景和空间刨咀媒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点步。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脊芍,全国乘联会秘书长崔东树说昆澎蚀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幌氛炽。根据国家制定的产业政策要求斥,到2020年超兢亮,乘用车百公里油耗要降到5升林颧,这意味着五年内降38%的油耗彪讹。“基本上谁也实现不了歪,只能靠新能源车来推动巨孝誊。而这种新能源车喜,插电混动可以降80%关风,纯电的可以降100%的油耗五,这种情况下只能发展新能源车胸慨,这样新能源车乘用化叉导躺,为什么我们一直定义为为生存而干慨,你不干就要挨打侨荒划。”崔东树说梅。   另一方面极群傻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砂涣潭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓶阔,因此定价弹性很大哩。”中金公司的研究员李璇说股筹昏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僳,为消费者提供很多选择死颠粱。随着技术进步和更多电动车型的开发绅爽悔,新能源车的成本会不断下降疙安荷,比如船歼防,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谁。“中国的纯电动车型出来以后共末必,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搂洪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怪桂揣,发现基本上17徐、18年以后的新能源车卸,达到8年10万公里以上侥拐,整个成本是比传统燃油车是要少的火错,甚至是少了20%到30%卜噶。”   电池是电动汽车发展的核心掀哄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本法骑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筒协,电池成本还有很大的下降空间踏枚埔。目前劳隧蒋,整个电池的产能供应相对过剩疾推袍,国内电池企业达100多家靡端靡。据统计惦,目前整个电池的价格大概在2块多左右酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萍隘。因此肠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袍媚暇,这样才能达到标准辞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拢箔等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡腔:李芳" "   我们不认为绝对的销量锣扯弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乌村稗。衡量一个品牌成功还有其他的因素锹那,比如利润率传堑疗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖酣熊。除此之外洞将患,品牌力蔷广村、品牌的知名度贬、美誉度磕筋蹬、影响力傻戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾荚型。宝马在创新精神上是首屈一指的辟胜累,因为汽车行业正经历巨变羌,在电动出行画湍瓤、智能互联熄瀑、无人驾驶等一系列发展方向上促素,宝马都打下了比较好的基础釜办。    临近年底奴萎,伴着层出不穷的新闻事件亮纫,高档车市场竞争愈发激烈纫疾衫,作为全球领先的品牌——宝马鼻寺究、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目死。近日颂苔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹,听到他开诚布公硼、推心置腹的看法策。   问封泄挞:根据最新的销量数据皇羞搭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞭恨。那么嫉免架,您怎么看销量峡、利润拎惟县、与经销商合作伙伴的关系拇赂馈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饺痴: 每个竞争对手的情况不太一样妇啃讨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况飞,所谓的增幅我们一般都讲同比单床圃,是跟去年的基础关系耍哎杠。几个因素加一块儿视某酪,我们不认为绝对的销量充桑钩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驹悍。对于宝马而言许迸,今年前十个月恼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惯,同比增幅10.2%绵烧敖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆温耽,同比增幅接近11%炕滤。我们对这个数据还是非常满意的梨,这也达到甚至超过了我们内部的目标党辉。    除了销量本身的绝对量或者增幅捎徽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素电婆,比如利润率胶菏静,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叼嗓。除此之外称咐氯,品牌力嫡探、品牌的知名度枷、美誉度咳雀、影响力创帘睛,也是决定品牌可持续发展的重要因素茂偏。宝马在创新精神上是首屈一指的廓,因为汽车行业正经历巨变枷,在电动出行瞪、智能互联厢规痪、无人驾驶等一系列发展方向上孪栋嘶,我觉得宝马都打下了比较好的基础乱。总体来讲馅才爬,我们并不惧怕任何竞争楞弥交,我们也欢迎竞争柔韭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秦顺。   问拧圣境:最近酵姑,关于奥迪的新闻比较火溺貉方。   刘智善腺欺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谓。对于宝马品牌来讲勾啊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拎烈,双方的关系也非承墙校好弘蝗虚。所以脱肮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漂翠贯,一个是宝马(中国)鞠,一个是华晨宝马涣,但是我们有一个整体式的营销团队陆担,有统一的零售网络第,我们在总部有一个统一的管理团队欺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嚷唉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敢奸。至于竞争对手我不是特别方便评价姐墨讲,不过至少释放了一个很好的信号困庙妹,豪华车市场的前景依然很好嗓。    问帝斯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展势檄劝?    刘智犯羡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勒村。因为从经济的基本面来讲骨夹矫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悸、持续的发展态势那。之前以出口箍暖郴、基础设施建投资的经济拉动方式梆芜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俄傲。需求的增长其实就表明了对于车的需求穷,其中也包括对豪华车的需求不。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兜叼洗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑短吕保,这几个因素相加哀灿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间界静。今年摩,豪华车的“盘子”接近200万辆摊妥嘉,未来可能每年的增幅不会特别大倦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹅。所以炯曙顶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耙肩,力争在市场表现上优于竞争对手诵唉。   问竞叭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椽覆官,这一岗位和以前相比有哪些挑战贸歼穿?   刘智芹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痉哩弧,因为我在宝马的八警奥沙、九年时间泄士娠,换的工作岗位也挺多的拓沏。换了新的工作以来难捕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晨船撩,比如负责国产车的销售闷归狭,可能是比较短平快的辛,看的是一希纯工、两年之内的事情腿雄。在宝马中国总裁这个位置上堆携凑,除了目前公司各个业务板块的运营茨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题石就。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忍,像无人驾驶孪梗、智能互联功对陛、电动车难尖,包括数字化营销弯酒革、品牌年轻化等等一系列的东西娃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辛富,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笺怖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究什,力争在中国市场上打下一个非称保好的基础嫌迁。我相信滦肃煎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绿痊,宝马会拥有非常强大的竞争优势脊。(中国经济网 记者疾份:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁崩林:李芳" "   原标题隋蒋孔:王永清凛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揉氨复,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单及面航。别克品牌今年销量已经突破100万辆笑伶湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卡窖譬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脐层眉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰私嵌落。数据显示汇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未比许,同比上年的446764辆下跌28.64%补惕。上个月堑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虐滦情。    因此疼,在车展期间接受记者采访时任沉,王永清表示谈漓从,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滦盘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言文辆脱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辜鄙,但全年销量依然会同比下降20%左右椿甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褂,可能在布局上稍微有点滞后拌。现在对于雪佛兰来说殴塑丢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跑素连。    事实上仟系荤,雪佛兰已经开始了提速布局倪漂堤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秒郊钢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巴桥吭。王永清表示镶伯氛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌素,2016至2020年投放超过20款新车莆量。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掳敦,30%为SUV车型都烷,并将加速引入包括1.0T啤秒币、2.0T溯几、8AT腹胳茧、9AT鲤舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倒拜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涕蠢独,未来SUV将成为主推车型撅藩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造适,轴距2725mm逻法搁,将与全球同步进入中国市场几。同样犯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘘挡。    值得一提的是灵蓉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拜涕焚,拓宽产品线吠矛。RS车型将采用包括侧包围柬、运动尾翼默、双排气管翘、降低化运动悬架巧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剐蓬,并加载多项ESS智能安全科技破。    在品牌营销上盲帅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销查。另外岁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发节,演绎雪佛兰“热爱狠骏,梦想挟辫苹,行动寡,分享”的精神吠崩绷。    “今后新车的利润越来越衅睢,主要利润来源于衍生服务暑、二手车置换等到甜郎。相信雪佛兰将它的结构调好后脖鳞,未来两年将会真正出成果萍爆夸。”施弘说劲灭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咯竭,上汽通用的新能源战略也将全面提速苍粗隘。车展当天嗣缔迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魔凛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撤龟墩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讳汇姜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兔,发动机的最大功率为73千瓦敞劫,其中电动机负责驱动穆判芹,汽油机负责发电箔碍,它的综合百公里油耗是0.9L剐。从上汽通用发布的节奏看画梨始,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敝佃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缄池米,王永清说借适窝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酮屁,产品还要丰富男,才能满足这个法规的要求五氮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宏蛇,到2020年之后比例更高雀。王永清表示痴:“估计到2022年伟,我们的电池技术会有很大突破碳,能量密度大幅度提升苗柔,成本是大幅度下降居。这对纯电动的新能源车发展是好消息逼缕拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济秀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戊晨、豪华”品牌——WEY锹梗风,W01溺财湾、W02两款全新SUV首发亮相松骇尽,售价区间将在15-20万元杭牵。对于新品牌的未来发展规划井客厦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示日础:“WEY品牌明年将有3款车上市横澄,到2018年还将推出2款左右的产品窗悸,以支撑起全新的销售网络体系痢涩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缔瓜烘,8月份推出第二款SUV W02墒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萄棚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型么瘁乖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傻,魏建军详细介绍到赐度腥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麓,配置上拥有最先进的安全技术抒救突、智能技术信虫翟,也更加精致揭。此外在性能上两者也有很大差异裁,例如在NVH方面擅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颧尝唾。   在经销渠道方面傅污把,魏建军介绍说扇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皑,没有想过招募新经销商嫌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作百歉。”   对于新品牌的未来发展镣,魏建军信心十足份棺坷,他表示纳叼竞:“我从没想过这个品牌会失败花缺,只有退路封死才能做好这件事砷柬,自主企业只有没有后路才能把事情做好肥。”此外脚,魏建军坦言借骸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法工,因为新品牌叫什么并不重要犀眉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏胶馁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等劫,将方向转到共享经济瑰、互联网丘陶、自动驾驶方面新的技术庭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊令。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晒浑煤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饥、生动的演讲警螺村,就城市交通鼎、自动驾驶和汽车互联等热点话题搂盾禽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲侥。    徐大全说芥桂,博世始终认为酬邵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萄南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舜裤奔。    徐大全谈到层,作为在汽车领域的老牌企业半,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讣那、多样化的发展态势和需求叉评,博世已经有了自己的思考和方向佃鹿挝。    他说茬,如今凡淮甸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胜骄,将方向转到共享经济超迪、互联网沉豆探、自动驾驶方面新的技术贿娩委,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铜板,面对新一轮汽车技术的变革崩葱金,无论是传统汽车勘萌杠、零部件企业损晨,还是互联网赫、科技企业抖谱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局套嗜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点书:互联化费、自动化和安全化界荷。我们预计懒拒忿,到2021年忻赐,汽车将成为第三大互联移动实体惭,同时扮演人类的第三大生活空间虾陵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咕,来充分发挥互联驾驶的各种优势娩桶鲁。    谈及自动化领域欺澄,徐大全判断娠斡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术楞,通过持续创新驾驶员辅助系统清,从辅助驾驶烫妇、部分自动究悔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耸疤,分阶段朝“零事故”愿景迈进化赤。目前灭尖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产督,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泞风,到2020年左右射犊,自动泊车功能将进行试点项目测试暇。    说到自动泊车冻皆驮,徐大全特别谈到停车难的问题旧巳。他说鳞软十,停车难是在城市生活中的一大困扰钩芹。今年钞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氨谭刚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顽号帅。在八项智能泊车功能里师菇蜕,“手机查询停车场位置并导航”休拿苟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坞侥。其实培烽痉,在大型商场里念钒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虾含,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捶。根据一项市场调研显示冗般,2015年苯炔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿删掠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诬闷独。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台节,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颂,在深入巩固原本的互联化熟苏、自动化和安全化“三化”战略基础上逝兑薄,博世今年也把两轮交通牛钵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菊氦尖。    他介绍甸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佃玫阿。未来十年署,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狗称,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哄掏。    在两轮交通方面迁萄惰,博世提供两轮驱动唉、安全等各方面的解决方案唇,涉及两轮电动车骇、摩托车磕雹骇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墟每。    最后仕腾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辫,满足这些变化的需求赴匈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫视:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豹割挤,“双积分”法规摩犬枫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朴锭,连日来枯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温餐臣,让观望中的车企备受煎熬持。针对业内关注的焦点问题渤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全富。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晴嚏:不久前首摹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规年蜗博,如何理解这两套方案喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怯午:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弹画,但又有独立性苍切狼,各自的核心目标有所不同惺秆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媚湿,进而确保国家能源安全户离嫂。由于中国的石油对外依存度已超过60%辅母蜕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提受问。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求家,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坝,进而实现国家节能减排的长期目标磺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘸臼,但现阶段并不能彼此替代外昧漏。对于CAFC而言胆搐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求介吨,其中当然也包含新能源汽车梢瞳汞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栋。但不同的企业由于自身能力垢讨、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗽际临。特别是目前新能源汽车尚未形成规模态,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补封寐,而以后补贴将逐步退坡嫡嘉,企业更担心成本无法负担绘敌。因此仅有CAFC法规堕裳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梢取蓄,所以有必要出台NEV积分结晴汹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矢。同时撼闲惨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剩,从而有利于新能源汽车早日取得突破痢镶藩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廖,其目标应是降低汽车及相关产业沮眯、乃至整个国家的碳排放阮扇录,和降低能源消耗诉求不同讥衅膊。作为碳排放第一大国暇难程,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屑侧,后续国际压力还将不断增大撩。因此断槐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勘,从大方向上讲是正确的寥时。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段令缓貉,这和NEV积分没有本质区别亮圣,也无法确保总体低碳目标的实现娥譬肌。实际上定我脸,跨行业穿晴需、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莆樊。以电动汽车为例嚷汀,其在使用阶段确实是零排放搽,但与欧美不同金聪温,中国的电能以高碳电为主间,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屉溅观。也就是说小仑鲁,在使用高碳电的情况下檀孰,电动车全生命周期的碳排放并不低脾械。这正是碳配额管理应该解决的问题触奸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廓纲衡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铂裴届,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炮。实际上芭考,将新能源汽车确定为国家战略非凤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氨山波,生产更多的低碳电京琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现乏。    另外考损,对于汽车行业殊稳,无论是CAFC钝宏借、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同详嘶祟,但都应该由一个部门来统筹策划撤,系统思考退钝剧,拿出科学夕工、系统力下填、具体尖谩窟、有效的管理办法来推动实施辛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粳草酚。    ■积分交易细则需加快制定膝旦绒、尽早出台    《中国汽车报》联采封:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受片史蔷?    赵福全洪:确定合理的积分价格炒尺防,涉及到技术讥涡冯、成本和市场接受度你跑,需要综合测算和动态调整沉系喉。我认为基本原则是号,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力署,让没做新能源汽车的企业有经济压力轮码。如果NEV积分是“白菜价”课,大家直接买就可以喘,谁还会愿意在新能源汽车上投入跺咀?    因此昂菩,NEV积分的定价应足够高眷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浓,通过自己的新能源产品获取积分椿,满足法规要求娘扛恋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亲甲贬,能够通过购买积分先生存下去肠然,争取时间把自己的新能源产品做起来龚澳驶。    《中国汽车报》潦瑞:除了积分价格之外辆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醇,目前处于“空档”状态凹洁,怎么看待这个问题功?    赵福全飘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亨露。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫论蔡驴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缴。同时呵撮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晒挖。对于汽车企业来说乡踌秸,3年仅仅是一轮产品开发的周期分痞讣,政府作为“游戏规则”的制定者躬锤橇,应尽快给企业一个明确的目标难,否则企业将无所适从赋显级。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梧漂疗:“双积分”中提出了2018年起忙,8%孺哇、10%毒拢、12%的NEV积分比例磨屎,而经权威机构按照法规要求测算堑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袄卵慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难当煤啡?    赵福全岸:在这个问题上魔每,我并不持悲观看法劫暮姥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难点森,因为还有很多企业尚未完全发力范猫。按照国家的发展预期秤铝咳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗓锑水,如果每辆车以最低积分2分计算谐皖,整体积分比例就达到了14%寿壕倪,如果是分值更高的产品颈集律,达到18%的积分比例都有可能担抚。关键是要努力实现7%销量占比目标藏础慨,而这也正是NEV积分的目的所在粮桨。    不过另一个问题引人担忧氨容卞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冉,同时在CAFC核算中也有优惠惶娩任:一方面油耗直接按零计算烧,另一方面核算数量加倍橇锨村,从2016到2020年分别是5倍冈寐毙、3倍茶、2倍懒冗。此外徐喜,按照单项抵偿原则查顾姓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棠,还可用于抵消CAFC负积分焦涧侠。我们经过测算发现蜕脓,CAFC中的这种双重优惠鞋疚,对新能源汽车的“照顾”过多了摹特,不利于促进其他节能技术发展牵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掏,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕉。实际上篱撇仁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翰性,两者不可偏废峭薪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貉蜗雹,但如果CAFC目标落空距霖借,国家能源安全受到威胁管乱,汽车产业的可持续发展仍无从保障返始钡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稗肃鹅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徒,这不仅能确保CAFC目标的达成狙,也会提升NEV积分的价值摊,避免NEV交易落空吮皖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淮漠橙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馅,而没有将电耗的概念纳入其中鞭胶恋,这样的算法是否科学橇幕伞?    赵福全躬围问:NEV积分分值以续驶里程为依据伦撤,这与推广新能源汽车的初衷相违背肪,也不利于鼓励技术进步鹃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筛碎。推广新能源汽车是为了节能减排榔娘,因此不仅传统汽车局,新能源汽车也同样应该抑大扬小睫、抑重扬轻竿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缮,而不是搭载电池越多越好咳攀钢,因为大量电池搭载在汽车上移动办蔽,这本身就会使能耗增加奠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冗剃甭,也意味着大量增加电池生产的排放奥逗杭。    政府应鼓励企业开发低成本完醛魂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叹滦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潍盲酮。也就是说吭捎,政策制定一定要“勿忘初心”创惹。建议NEV引入单位电耗劫宫,即吨百公里电耗的概念巍,作为积分分值的依据倡泪。同时促八驹,对于小型车电耗适当放宽鹅去骨,而对大型车提出更高要求女穆兑,以鼓励新能源汽车小型化克庆廉,进一步提升节能减排效果春氛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》理雄:在“双积分”中磨规广,没有将新能源商用车列入管理范围叮,这样做合理吗素?    赵福全娜何:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦兜中浚可持续发展的问题嵌颠哩。2015年苯楼渐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%度,获得国家补贴的比例比这个数字还高轿。而此次NEV出台却未涉及商用车牌,这是不合理的献漏需,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柯,也会让乘用车企业感到不公平眯俏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求究。我建议课构,应该单独给商用车设立NEV比例要求梳睦布,可以不与CAFC积分抵偿迁,但企业之间可以交易梨谰。因为如果没有NEV的强制要求恋鲜搔,在补贴退坡后驰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甫墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑滤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水默携浚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上够膘垃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扯篱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家紊谐,盲目投资之后嫁垃韶,多数公司要垮下来逞俩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热当竣蜗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滦。    以蔚来汽车为例哆,去年8月还只有100多名员工乐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痞舍扇。据中国汽车工业协会最新统计休,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凤誊酬,销售4.4万辆脖碍,同比分别增长25.7%和43.8%炕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆齿,销售28.9万辆焦擞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%海伐。蔚来抹檄、威马肥杀卷、前途佩、小鹏等已是新能源造车领域的热词悍挤摩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痘节嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面江几强,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腿栏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骸舷。至此呐骡,奇瑞新能源成为继北汽新能源岭竞、长江汽车彪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肋俄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疮都灵。    “新能源车企的风险和倡,其实很大妇。”王秉刚说屡次,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力形钙,对风险有足够的分析绵泊,有可能投了很多钱滤亮,最后做不成丝浆,带来不必要的损失兴不。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毕溺,简单地投资建厂趴分咀、增强制造能力券礁磊,未来堪忧多尽。新能源车电池的技术进步非常迅速 莲,现在可以用的技术一年后就不行了省。如果没有研发能力就做不过人家几。“一下十几个亿扎进去辟天,有可能最后做不成先,我还是提醒新进者要谨慎一点匣。”王秉刚说耽陵。    事实上宠喊,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜,但规模都不大仙。而且动力电池总的规模也在扩张中戮黎,尤其质量好的不多嚼,“据我了解琶袖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屑房溉。”因此郝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弯镰哦。   谈不上“红海”霓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘫瓶,但道路曲折几旦腺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说年,造车得有钱癌、有人才倾鲁棺、有时间虐疆。“钱我们还行亩微叮,人也不错酣白慑,就是时间太紧慰老废,毕竟搞汽车三年算很快为蹦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓄羔颈。”万锐坦言词,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒲峦梧。    不过泪鄙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崩,万锐并不认同揭。在他看来裳故,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藕担献,因为大家都还没“下海”疗川。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剔溅口,大家还在忙于造车棵慕莱,搏杀还没开始荡。    “这是好事熬禄荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豆缅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潦圈帅,目前中国传统整车企业有150多家淖,新能源车企至少有30多家屎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卿。    至于是不是过剩裳饥途,梁伟表示这还是要市场来判断高伦。在梁伟看来毒渤吵,其实中国传统汽车行业已转入新常态观粳论,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茨霉彭,除非汽车消费大幅好转曹闯沛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歧锚么。    但另一方面榷递,根据预测嚏圈,未来5~10年夏,中国的新能源汽车将保持两位数增长芒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称椭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞋,到2020年时产能达200万辆可荷衰、累计产销量超过500万辆蜡。梁伟认为凰祥,从年产几十万辆到200万辆的目标摹能,新能源车汽车肯定还要快速发展版。目前的新能源车市场还完全没有定型借斧派,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澳嫩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怖,“很多人此前担心特斯拉会破产伤秸,但Model S和Model X推出后效果不错虎墙,用户接受哥省。经过多轮产品积淀罗秘韧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃九粳,特别是成本下降得较明显雹贫。特斯拉可以闯出来汀,中国企业也有机会敢、有成本优势糖。”梁伟说绷赤饱。    对于最近贾跃亭的乐视牌稼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娶腥,梁伟指出骸,除了技术哺烯,汽车行业还是一个资金密集吨潦嘿、劳动密集的行业客外。如果要进入分仍鳞,需要企业在未来几年有大量投入镶毯,以格力电器(000651.SZ)为例动,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗死。    梁伟表示览趣菱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹅衅畏,毕竟快速把产品推出来辟瞧,现金压力会非常大驹巢。另外陆蓝青,一家企业在原有行业中具有很强的能力兄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功却,这是一个很长的学习过程匿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪朵脐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日店矛攀,也是第十七个中国记者节纹偶。2000年攫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》双矮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节强绣。此后记者节像护士节潍伪、教师节一样琅瞳,是我国仅有的3个行业性节日之一耸徊。   值此之际沃隙爽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱良宽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敢亲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烩。      坚守还是离开涟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怀:去年网络广告总量2096亿元骇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睹。报纸下跌超过35%拢寝,杂志下跌近20%擒纪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狙晤,单项将全面超越传统广告凭宦熊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击其汞鞘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗡孔先,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尾难忙,也仍能保持着不俗的销量班探。    “没有路可以让我选择群,不经挫折所谓的新闻理想一文不值互。”陈总对此直言到雹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矛,但发行量保持一直不减撬晤。诚然韧旦,这离不开报社给予的支持年。但从自身发展来讲苛渭摊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椿。究其原因烽侧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摹水拳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者率阀僻。   汽车也好抬挥,新闻也罢粳颊。毋庸置疑莫超理,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喂。   纵观整个汽车行业的发展趋势完藤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饰,但不可否认的是删叮硼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恃氨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睫。    除去对报纸伯、杂志褂妈、广播犀、电视揣、音像等载体样样能玩得起来拨熟,还需操弄3G邦哼隋、4G等流媒体技术串。我们不知道下一站会到哪里肯逻。   面对媒体融合大潮凸绊,陈总胸有成竹的坦言脓圃任:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代将谱,家用汽车转企改制之后继续深化改革岁睬。由媒体到传播机构簇,由杂志到全媒体平台坏啼,历经两次创业兑,家用汽车探求新的发展方向菩,抓住变革时代的发展机遇簇懈汹,赢得了全新的利益增长点肺。不再只是单纯的纸质杂志宽,视频构、自媒体等做出了不错的效果墒瞎抗。   其次迟单,就是在自己的企业定位方面哼楷,中国医护工作者汽车消费调查济、中国城市教师汽车消费调查是以医生锤、护士玩恨闹、教师等特定的人群为对象做的系列调查豁。这些调查一做就是3年孔,走遍全国大中小城市兼,做出最真实的数据涛库。 ?   “网红”营销时代   今年以来澄圣弘,网红主播频繁出现在各类活动现趁汉缛ā,手机发布会末磕秸、车展希、房产开盘权涕、比赛等一场不落粳琉归,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骂彭痹。”   日前衡佩祟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桔擞篱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卿瓤。   对此事件玖鼻壤,亦不乏业内人士称蒂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走步墨痹,呈高开低走的态势琴逼哗。   陈梓萱表示氯箔吼:“在现阶段的传播环境下扦,媒体记者朝网红转型兼歌,把读者转为粘合度极高的粉丝辽垄凹,增强彼此互动蔽、沟通迸,无论对于报社还是记者个人沁假,都是一件好事咆票。”   “把流失的用户拉回来卿驶雌,用互联网芹、新媒体的方式帕侵形,我们正在努力尝试虱录柏,但具体执行效果如何上,尚无法判断彭竣侗。”全媒体时代讥,我们永远在路上卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:张瑞丽 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃疵,严禁转载射川痘,违者将被追究法律责任沉豪玛。 获取授权" "  原标题萌:广汽传祺肖勇份口屁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彩谅瞎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典就孟德。在本次活动上刑庆魏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垫称。广汽乘用车副总经理肖勇表示芬星:“时尚是一种潮流刹毕,其实就是顾客需求巴乾肚,引起客户共鸣媒,汽车也需要时尚捐舅稳,所以GS8出现在了这里膘倡。同时传褀GS8我们就是承担梦想丢邪灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帘讼素。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甲灵,中国品牌基本上没有一席之地镜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型低馈屁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任活淘拣。   对此克揪寂,肖勇表示呈镐刷:“传褀GS8我们就是承担梦想嘉串讥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上午,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上采拓,所以在豪华汽车上守巢彻,我们率先实现突破吕筏倪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糜,我们就是要跟汉兰达猛春、福特锐界形成三足鼎立棺,甚至未来超越这两个品牌疥,这就是我们的目标淳踩桨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碎美,创造单月销量的历史新高耽妹赎,爆款车型占3.4万辆碍涂旦,但受制于产能安排的影响钡澜荷,造成其他车型总的销量并不是很高舌辉。面对这些问题新霸讳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚏拎。   肖勇表示备需嘉:“明年我们的产能儒稿美,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孙,产能将得到释放田伙纠。我们在满足GS4的同时枢兼骸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哇憾骡,最起码销售五千辆以上剖,剩下我们会再分配个其他车型蚊兢强。”   同时为了加速品牌向上井莱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岁此哭。同时肖勇说道鲸潜熊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俊,在明年全部投产崔飘梦,所以明年最大的问题还是产能双班,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戏搂汉,我就是聚焦我的明星车型拉纱膛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊舍深:李芳" "  还有不到一个月惨七跋,东风标致4008就要上市了项辰。它的颜值矮、科技装配足够有吸引力墟脱,那么随着锁定竞争对手勿戊途、谍价汉泼丛、销量预期等关键信息逐步浮出水面缉肥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臼噬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天形貌枚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棱镁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”到,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姆溉。比这番景象更热闹的扔挤勾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笆。   说到品炽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致那楔,让媒体品到了极致青。在工作人员的讲解下沉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倡末沫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计太,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凌裤斯,无不让到场的记者坏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识默畦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外画茂蔑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苇睡、品味吠劣慌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象每,东风标致在今年推出3008撮、4008后蛾逝,也将在明年陆续推出3008S膜、及另一款7座SUV撮便接。据中汽协最新数据显示谭角奴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兽挞率,同比增长45.91%侣。那么蒜纫盯,在众多SUV产品中砰瓶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畅鞘乒?东风标致总经理李海港对记者表示伪:“我认为要总结一个词就是‘品’字铆活摊,东风标致的SUV一定是最有品的甭为腻,这个品是指品质块床、品味耗,今天的4008就足以支撑这两个词投庆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爱?李海港对汽车产经网独家表示撵辨钩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佛咐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型提萌,轴距达到2730mm伎颠疆,是同级别车里最大的孰冉佩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诫梢,在配置方面更趋向于高端翻马工、智能阔,进军更高一级的SUV市场赡辑。”   然而田儡购,另据乘联会的最新数据枪,1-8月饭茨狄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豌魄碘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么储,作为中级SUV萝宠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饱灯?李海港向记者算了笔账茸搓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赎。“这种需求就是4008的机会店,也是4008成功的保障璃饥。”李海港表示弦俗诫。   “狮虎之战”将上演   还未上市架婚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凶。李海港认为猎,4008在科技装备昧蚀女、内饰外观上相比竞品都有足够的优势文,“2730的轴距在同级别车型中是最大的队努。”李海港强调桔散蜜。   通过外观设计及车况数据对比后发现冒,4008的设计颇具未来感和运动感摹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尾,4008在轴距上占有一定优势麓遣侩,也使得整车造型看上去更加修长娇锹荒。   那么划嚼田,价格呢配下?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霸耸览,通过对比翼虎的指导价蹋,小编认为4008的价格应该在19万元左右茨号。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饭哇帛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞳?据乘联会最新数据嫂抗蜗,翼虎1-9月累计销售84258辆赐匹,月均销售9362辆惫锹。但值得注意的是抗俩翰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%集。那么揪屑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恳久,可以说也有一定难度蔫。   汽车产经网了解到扭火,由于目标客户锁定在换车需求的群体芍具帛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涎,以吸引用户选择4008嗜。至于置换方案的细节棘绰,李海港表示还未最终确定谅淘容。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋毙:李芳" "   国庆结束后恨秀排,北京充悍睦、上海库、广州锹贰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿码警,引来了社会广泛关注我。平台闻风声祭脊,媒体炒热闹团吵钢,百姓愁价格扫顺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隆贝遂,“网约车”只是第一块烫手的山芋狗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性传绣,又要确保公共交通体系的稳定汐拟潞,还得照顾老百姓的感受丘虹。    比较普遍的观点认为甘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑰鄙灵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吐扳成,征求意见中提到让市场来决定宫第,这是非扯馔啬溃科学的级炕。作为用户媒松母,担心价格上涨胸,特别是比出租车贵罗统,认为监管部门是要维护出租车体系利益屡,我觉得这是大家多虑了掠扇刃。过去葱,在平台混战的阶段确,资本介入烧钱抢流量哗车酣,这本身就是不可持续的筐祭乡,价格逐渐上附负椤,平台收取中间费用是必然的袒。    对于各地的征求意见景涸先,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呢充咐。比如说要求司机是本地户籍骗涎骚、要求网约车辆的舒适度等等扮荒寇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惮狈。    网约车规范的政策是非常需要的哪,作为共享经济热潮下的产物汤脖慧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窟惊班。任何一个商业模式槐虐,都需要规范起来凤避抡。因处于监管边缘爽钎,过去已经发生了数起网约车的瓮蹋害案件瓢酿清。我们在对受害者表达同情龟梆狭、对肇事者表示愤怒之后狈坝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带无翰掀。    然而汀冲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撬姬曙。比如说甩羚酗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍透、车辆要有上海车牌帛猫咆,并且轴距要达到2700毫米坑疚碍。根据滴滴公布的数据顶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酪,拥有上海户籍的不足万人莆了。这个情况在深圳类似蝎靖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撮墒免。如果按照细则明确执行栏,这就意味着漓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茹。    共享经济是大趋势少捆稗,但监管太严可能打击积极性我,这对立法部门是大考验刃苔。互联网时代米械,网约车大大增加了出行的便利誓,使人们在出行上拥有更多选择胸岁。监管是为了提供安全高效的服务保障廖盎,而并非要让网约车集体消失现呈。现在的征求意见许多还是首次提出鸽函,建立体系的过程中应该让用户漂姜、司机及平台有更多发言权涂赐。    我们鼓励共享澈朽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溉,与传统交通体系形成良性的交叉互补诲。    我们希望立法景默群,只有合法合理才能保障各方的利益侣,所以网约车服务一定会是标准化邢绒煎、安全化的鼓。    我们希望在所有领域都有不断开放女襄堆、不断完善的发展方向哀瘁,这是产业互联网时代的必经之路科及。    文 | 著名职业经理人倦肆坎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表喜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚷顾:新造车企业已经不再神秘携钵台,告别概念车的品牌曝光期刺湾人,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沽。投建工厂楷驼蕉、申请资质佃,造车茄梢,他们是认真的链偏。不过斯赦,“八仙过海巨、各显神通”盲缔娶,出身背景不同的创始人久港,对企业产品和品牌的定位危受僳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毋卡沧。    想听“真知灼见”能碾,走进新造车企业斤水凄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天位躬弟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拢,敬请关注蓬为。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伞仟斗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喘料。10月10日凸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姓茸喜。这也意味着淘,前途汽车继北汽新能源偷驼粒、长江汽车之后桐伸灯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浦靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侧经旱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悸,可以稍稍松口气枪浩巍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔚蔽,他直言到2017年底前途K50车型上市前捞鸵,相关准备工作的日程已经安排很紧张廉喉倘,有许多事情需要持续推进懂。即使如此泌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窜。在与记者的沟通中旧,他详细讲述了自己的创业经历料、资质申请的情况吮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辆弛晨。    短短的一个小时拱淡,陆群留给记者最深刻的印象是们防猩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黑,他们怀揣一个美好的愿景纺毕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绒焚溅。    ■ 拿下资质不神秘檄鸥诚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”士举,许多人都对过程感到好奇佛。陆群则表示垃,拿到资质并不是一件神秘的事情隘羡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求居夺,一点一点把技术做到位稀僻盛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来次堆坟。”陆群说层咐宝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龟峡。具体流程是啪毕,企业根据相关标准去申报项目段,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汲昏。陆群认为窃东,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棱操酞、引入新的技术和参与者躲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术店剁似。其中对电动汽车的四项关键技术徘府,包括整车的集成和控制技术履廓,电池的管理技术腊弛篓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欧帮。同时玛,技术具备后还需要做出整车涵始履,并按照标准做大量测试拢挥,要达到很高的标准怒。据了解禾平,整车控制管理系统(VCU)携捶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烁,也是已经掌握的三大核心技术吹弛淋。    更重要的是兄颓翻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伯窟。早在2010年疙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橙,开始布局电动车茬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目横罗。2012~2013年伐撇穿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呈坚炊,在高端纯电动整车设计拟铅雾、研发方面取得了初步成绩滦怪雾。陆群说响,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姓温卢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烦纠诽,开始引起业界关注钝嫂。那时鞭,行业对电动汽车的关注已经比较高弄,而前途汽车早已走在了前列台。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羞。”陆群说踢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仍抠,专注纯电动车研发沙、生产椭凯、销售及服务祁才继,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫂传彪。”2015年9月额介吐,长城华冠登陆新三板挂牌交易筋娥,成为新三板电动汽车第一股辛。目前腑及,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诉蠢,包括整车业务板块(前途汽车)芭瀑、设计研发业务板块(华冠设计)发,以及核心零部件业务(华特技术)磐稠骸。这三大板块互为依托胸竣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹊喉。    拿下资质蔡锹牌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铺慈。    ■ 技术逼、生产基地岗蓄敛、供应商都得一流    在做电动车的这几年斡汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入股弟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弛柒、变速器等物理结构辟搐乔,还需要产业链配套羔、成本控制示、核心技术开发等一系列工作道。“自主研发的核心技术岛、国际一线的供应商和自建的生产基地罐,是我们的三大优势巩性。”陆群说化孙。    陆群说暗缸溺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现南尺茫,市场上找不到合适的零部件供应商添惹冉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钩。目前刚俺盟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案街,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葡献醇、VCU星、RESS等核心技术管害乔,使零到百公里加速仅需4.6秒池,最高时速为200公里晶挫享,最大续驶里程达到300公里欧柑。而据陆群介绍炯,这些电控技术相关的零部件骂刹篓,不仅前途汽车自己使用匿菊,也已经为行业中其他厂商供应洁。    在供应商体系上楞癸,前途汽车同样拥有强大阵容晾默漠,已经先后与IAC坷册、博世八回、布雷博鲸颁套、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黄。这不仅确保了产品的品质吐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赡售。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地床哺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冬荆。今年2月年溪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粹架睹,按照规划领芜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尸慌缴,将在2017年中试生产倦诡涸,第一款车K50将在明年底上市随疤扫。值得一提的是镶攫妨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斡秦殊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眉迸劣,最大可能提升汽车的轻量化水平蛔膛疼。    陆群认为息参俯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车料,而是要通过成本控制风、技术提升来实现舞嘉,其中轻量化就是很好的解决方案含牢嗓。他强调玛抛:“前途汽车的产品规划和市场策略波,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力词熟涡,在全新的市场领域不断成长翁我。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腾豪,中国新能源汽车市场前景广阔屏,存在巨大的市场机遇蜜。据他估计癸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仆疏扦。他表示鞘阔,前途汽车已经做好了准备危谐。    陆群始终坚信一点本痕喀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媚磊。在他看来拭刀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枪庇片。“所以郴旧,我们专注车辆性能胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帕,迎接智能互联时代捶哨玖。”他说篓蚀。    自1990年大学毕业进入汽车行业尉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年函,创业历程也已经13年咎欺书,算是行业的资深“老人”涎傲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹,他的团队也是一群“汽车工程师”歧妹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皑票偿。    陆群说喷揪磊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为青蚀攻,像华为一样拥有先进的技术脑惮、过硬的产品品质以及国际化的视野断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻悼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怪玛,同时泡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韶波塑。一时间徐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访救但,对于新政戊樊恫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饯。    看自己   记者骸躲: 首汽约车有哪些新的动作和布局铜?   魏东撼抹补: 一方面璃童,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面返,根据北京猾堵揉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敲,我们会在司机担阔托、车辆和运营都符合当地规定的基础上冀材舷,继续增加运力保障茫倡高,这其中包括增加自有车辆瘁壳,也包括增强与当地伙伴的合作纠。    看政策   记者喷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赦翻,有观点认为模,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东海: 这样的说法不客观堑崔修。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定项,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情休其。    某种意义上讲董蠕,首汽约车项目上线之前抛仍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痉限好,我们只是在政策范围内尝试着做毁扦。彼时胆,我们借鉴同行业企业技术手段澳抗、商业模式和合作模式冈钱,在政策合规的前提下弥洞部,尽可能尝试藤七,当然请捂蹋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舜,我们是十分期待政策落地的图巷水。因此温,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朗。    记者古嘿: 怎么看待首汽约车的先发优势统镶寿?   魏东谅: 的确荣衡夸,北京市场上我们目前是最贴近政策的辛拧道,但从全国“一地一策”的角度来看蛔就,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的花诞郊。    看行业   记者晶雌极: 按照当前征求意见稿来操作氦筋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羞骸。   魏东荷芦糕: 我们对于各地方出台的政策表示理解逢蓬呢,网约车实行一地一策制度禽外,各地会根据各地的交通发展水平控羞、城市交通需求来决定如何管理网约车袖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柒换。    看未来   记者倘汤嘲: 未来行业格局将有怎样的变化深虽?   魏东麻孺: 当各地政策正式落地之后纺,会明确供给的标准酷,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞳辜虚,同时守磊,对于准入的司机进行严格监管颇。因此蛾姬,在未来行业格局变化上犊,在大的方向和框架上由政府来把关釜猩,在框架和方向范围内熄筐嗡,各家寻找自家的竞争点和突破口潍急,现有的平台选择优化平台和转型升级响獭尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲磺卞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迪赴缸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘲,并通过一系列体育焚戏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哺糯武、活力的品牌形象淬脆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抡剐,除了年龄胜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苫。” 10月13日协劲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示许。   据悉垒穗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踩储颧,并向年青人传递积极的正能量踌华,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纫。未来巴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壳刮谭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狠冒睹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萄,借助本次人物盛典梳汀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寿雄。   “2016年现凛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’许醇。” 郭伟表示仑倦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作某辣,不仅让不同圈层的消费者浮、车主豹怒祭、粉丝共同参与到活动中奴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者地督,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机返拧。”   事实上钉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域团县,包括体育以及音乐类的综艺节目可,实现了跨界合作甘杆罢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荆。”   根据最新销量数据显示膏缕路,东风日产9月份的销量出色菏,同比增长超30%躬毁仍。其中主力车型轩逸购、逍客嚎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拜际倘。   郭伟表示嗽娩,“东风日产今年的目标有所提升倍,对今年销量保持信心谱。”此外恨邯村,谈到是否有可能再接再厉响际,在总销量上攀升至第四名的位置时翻沧侥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袜沧,能超过前一名最好卡惺卤,但最重要的是与自己对标廉硷嫂。”   责任编辑思喊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搔,管理层不参与讨论晾供,每组都有来自全球各地裙拘、不同级别胳、不同性别的同事魂病侧。”蔡澈说沤懈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展必,大家相互协作抨霖碳、互相支持涸券冈、勇于尝试丧脾。”    中国经济网综合外电报道秀孪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缕少,其宏大的构想才刚刚开始泼。蔡澈现年63岁胺长屉,其工作合约预计到2019年鲸,在刚刚过去的2016巴黎车展上踌便,他再次用前瞻的眼光和布局肠,为戴姆勒集团未来的发展馅窃南,提出了新的方向丢霜筛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说省渺:当年学的是电子工程专业啃灿,就有人建议“傻小子喜烦,去学机械工程脐死。”坑,“今天来看棺,坚持初心份伙,梦想终有回报怪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炕,在报道戴姆勒集团的“变化”时保功,都会引用蔡澈的公开演讲摧,因为他提到了电动裳艾、互联缎狸、智能和共享等前瞻主题馈忱纺。    首先抡锯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饰,并计划到2025年睛愁,成为高端电动车市场的领导者醛冒镐。当然软,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钉江,恐怕显得更稳健蠕卸未。    “在所有这些领域宋芬禽,你必须为未来的投资做好准备舌匆据,”蔡澈说兔频。 “但这是令人兴奋的双僻棚,所有这些发展不仅仅是技术的改变旁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椽输。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛输,内容丰富的CASE(瞰思)计划叉里,它取自于智能互联垛剁、自动驾驶掸骚潞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敦。有评论指出钡限劣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邯,就是要对未来做出承诺媳姓撵。 巴黎车展发布会期间匹功,蔡澈穿着休闲衬衫偿、牛仔裤和运动板鞋龋官钉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矾锤,但蔡澈作为首席执行官搏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赌嘉,以加速决策和赋予员工权力著称互毯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碑玖敦,鼓励对新产品和新发现稼翁,进行实验性的尝试虎。    巴黎车展发布会期间艾,蔡澈穿着休闲衬衫观烘、牛仔裤和运动板鞋锰逞立,一改西装革履的常规风格书。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到并:“我们并不是穿衣方面的专家窟祭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咯,而是留在了在工厂附近的办公室览隧怖,尽管条件略艰苦屡蓟期。至于在衣着方面的变化趟煌酵,没有具体的规划邢缚劫,因为衣着是表面化的拓炒氯,符号化的庇叼括,尽管这会传递一些信息烧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辽垒汗:近些年江府幕,我们尝试了很多新的想法藏卞,对整个行业而言都是全新的尝试俱褂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划软马,很多同事都参与其中割翟碳。    “仅仅3个月的时间行,我们收集了150个优秀的想法其多阀,这些都是关于企业未来建设的好点子都程。我们把参与讨论的员工分成了八组翁,管理层不参与讨论滩欺辽,每组都有来自全球各地噶、不同级别佳犀煤、不同性别的同事奇础迸。”蔡澈说傲姆,“今天提到的鱼群式结构醇勾,希望让公司更有活力垦敬倘,更灵活隋谎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卜,大家相互协作拟羔、互相支持畅贤玩、勇于尝试蓟外肩。”    几个月前雌呐踌,在柏林的一次会议上霜禾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肮戏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”探。根据德国报纸对这张照片的描绘高泪忌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痪瓷闭。蔡澈告诉开发商授,这张照片是30年前拍的经敖,那时擎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车何逝。    随着电动车品牌的发布搏标,以及首款概念车的亮相尸视,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤刀许。在戴姆勒的规划中邪悸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隋少,包括价格常伟钠、外形和性能掇就。据了解猫角刨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噶房糯,包括在德国建立第二个电池工厂蔑洛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坍。主场“作战”的雷诺品牌喇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念努胆苗,包含设计圃汹、产品以及市场布局等方面诞。    发布会结束后济承,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卸许款。在面对面的交谈中祷雇坎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待如土哦。另外甭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缅沙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慨薪。    网通社熔嗽馈:在中国市巢小,2017年雷诺在中国有什么挑战施扔?    戈恩烈矢挂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锋亮蓄,中国和印度都成为全球业界的引擎怪角椒。2017年是雷诺非常重要的一年盛耽,我们的销售会起飞耿秀敞,就像飞机一样挺盒,正在起飞向上并且不停加速悍拷。对于日产来讲沽,也是非常重要的一年轰奥,还会进一步推动启辰的产品迪室芬,这个也非常关键烈弹损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抖:您如何看中国新能源市沉稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巍推勤?    戈恩臀屁雾:我认为中国会成为全球最大的市巢段恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗。对于日产而言炮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赎耪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舅桓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跨炊蹭。    网通社恐抹嗡:对于雷诺和东风的新电动车项目污摧,是否可以更详细的介绍一下伪垂?    戈恩迁悔百:雷诺和东风进行合作姬并沉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论集釜,最终项目还没有做出决定缕,但正在研究当中窟塑静。    网通社蓉滩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捅蓬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进模窜侠?    戈恩南强:自动驾驶一定会进入中国呢,这是勿庸置疑的辩背。目前邵逼促,各个车商在这方面的竞争非常白热化踌没,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哥谴希。在中国相关法律法规允许的时候屁俏,我们的产品会进入中国贿霖。当前垢刺坞,我们的样车正在美国噬、日本做相关测试邓挂告。与此同时酒潍录,雷诺当然不会遗忘中国市场唾。我们会在中国市场进行一些展示项目讣阮丧,这会帮助我们完成产品差异化的工作含,也会帮助提高产品的竞争力耿谅。    网通社势:三菱的加入秀较,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助习肩?    戈恩偿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氛。我们认为2016年包含三菱在内容,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淮簧城。所以它不是目标蝎,而是我们现在工作的结果鸿陷。展望2017年较,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年添廓,尤其是三菱的加入哀趣,让我们有潜力跻身全球前三澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响双常。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帅娄。”Kalanick 说道抢培。“如果真的发生这样的事匠委,而我们没能参与自动驾驶的开发陇筹到,那会发生什么事钮稗?未来将迅速抛弃我们巴涣。”    上周四掏酸呜,Uber 对外表示献掣硷:8 月底顿尚弯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车参。    与平常用 Uber 打车的程序无异擅犊骂,系统会为乘客匹配 Uber 专车窍恼娘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务特。虽然是自动驾驶汽车画乖,但车上会配备两名训练有素的工程师降。一名工程师坐在驾驶位上谷滴屡,随时准备接管汽车控制权队梢,另一名工程师坐在副驾驶上茄缄少,详细记录汽车的每个动作取局色。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外违,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咯邻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夯。在采访中话雌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塘揽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场飘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ㄆ躺浮,现在卡车运输市场也是如此险嫩涣。”他说吃山。“现在谈这些还有点早祈涉,如果非要说点什么夯矾怪,我只能说我们已经进入了研发阶段骂。”    在采访中劳夏喷,Kalanick 还被问到捶浦搭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宪。他认为在交通自动化的世界里揉匹壕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加察勿亩,但驾驶员所占的比例会下降馁饲捶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虽帆。    Kalanick 说道钙礁:“像旧金山这样的城市烘惫,大约有 3 万名活跃的专车司机磺的叫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恰墩犀,但是别忘了脯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俊兜目,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肪堡,自动驾驶汽车也需要税。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卡拭,有些情况是处理不了的痘家。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饰。”    他举了一个例子冀齐,电话刚问世的时候稗长,需要一名接线员来接线昆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稼,而是创造了一个全新的行业末铃精,并创造了大量的就业机会速乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋咖:李芳" "  穆伦认为守榷臀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代图痪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车维啥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烫恒,包括汽车的使用方式褂暇竭。    自2015年9月25日临危受命功班媳,出任大众汽车集团CEO至今搭僵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柏坛川。那么朴沛,一年过去床导,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喀纽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祷冕巾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靠信礁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓢息课,贴有穆氏标签的大众核,其未来又将是怎样的呢曙盼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坤俩,借已成惯例奢棉邵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”删叫荣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》定普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歇啥揣,穆伦首先抛出对大势的几点判断采玻赔,也就构成其《巴黎宣言》的构架喂。他认为锨天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乾撇,包括汽车的使用方式浩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泵柑性。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氖骄,这需要我们用全新的理念坪河枫、全面的视角对于出行方式进行解读岛林藉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缉幻绢。显然迷恐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞬。我们需要联接汽车世界和数字世界澎,让消费者获益诚沸,推动社会和经济的发展射额。同时顺应驱动技术的根本性变革八染衰,即电动车是汽车行业的未来辨。尽管如此靛乃旱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位釜相。我们必须涎频讲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代激,同时推进替代技术的发展菊华。    穆伦坦言门摄,应对当下的变革究禄凌,对于大众汽车集团来说氓迫咀,是一项十分艰巨的任务摆入嘿。尽管如此金垦啪,我对于集团未来的发展持乐观的态度陀。因为在过去的一年里花咐显,我们兑现了承诺试, 增强了核心竞争力里溅成,积极推动集团业务的不断发展姆。因此侗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”税鞭揉,而是“大众汽车集团将如何成功”哪莆。为此摆扛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”履搪摩。集团的目标疥彩冬,同时也是我个人的目标食,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业楞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缸共揉。    他说垄舷步,今年夏天品食,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弧庇前。我们强调戎,集团未来发展的重点领域将包括康囤浩:电动汽车木接桶、电池技术精靛封、数字化浆桃、无人驾驶和人工智能狼寺,以及全新的移动出行解决方案彩练静。放眼未来雄澜,很多人将不再拥有私家车稍份。即便如此庇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沟矩图,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旅很、大力拓展移动出行服务裳兑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烯,包括集团旗下众多品牌的战略蘑、关键指标和相关措施钝。但在此之前捷筒澈,我们并未停下脚步车割,而是继续开展相关业务巴寒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酮颊城,他特别谈到馈现抽:“在中国苍脑涕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粕挎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恐贿。    穆伦表示姓泛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题九堆霸。这些实践同时也表明和,即使目前面临压力绿,大众汽车仍然完全有能力实现目标斜及。他承认拷齐,坦白来说郴泵寝,柴油发动机排放事件影响深远赎测,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骇狭袜。我们正全力调查事件发生的根本原因淳赁,不遗余力地解决所有问题喜,并在最近几个月取得了实质性进展酶蝗毯。然而对于我而言辟董,构建大众汽车集团的未来苫吧,也同样重要厩。    穆伦说侵,今晚每渺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颊沏法:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溺。在2025年以前胖壕纠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泌,并在欧洲市场占据领导地位镜。    最后脸磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顿:“未来朝镀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栓瘟。它意味着自由骇撕、乐趣和情感闪彤。因此蜡,我们注重产品设计试酥复,并将以崭新的视角进行设计创新”镶话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势努:李芳" "  今年7月底灌,在2016年世界500强排行榜中链省,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌尚删,比去年跃升47位挖雄畅,排名第160诞,引起国内外企业界领伴蹲、尤其是汽车业界的瞩目串还。    今年才巫垫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盯策弄。恰好是在10年前律弛,徐和谊出任北汽集团董事长平陈壕,策划疆盘祥、主导暗、实施了令北汽集团由乱到治劣,由小到大鹊凤簧,由弱变强的变革记,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆行卞龟、有益慷、独到的成功尝试侵惫家。但是蛙舷铜,当中国经济网记者约请徐和谊惠螺,请他以《老徐和北汽这十年》为题受,谈一谈自己与北汽集团时德短订,徐和谊温和诚帕、憨厚地笑着说襄抨吞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辫萝,少谈兄付,少写链澄琴。    于是袱,在不久前的一个上午齐湘,在北汽集团的一个会议室里抛戈伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酪当,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道燎嗡。今天是系列报道的第七篇愤。   “北汽这些年发展快伴,我觉得合资这一块夏,起了非常重要的作用衰无歉。不光是从量上芯麓,速度上旗煤,还有效益上”慰窃加,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厘糕,如是说道鳞睦。    “在各种场合我都讲屠凯,北汽就是合资反哺自主”绩,徐和谊告诉中国经济网记者苫,“合资和自主逢搓谷,绝不是对立木箱,而是互相借力”撮香。 2002年10月18日篮活壁,北京现代正式成立程葡馈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砰膏浆、董事长算起磺岔竞,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆畔彭。在徐和谊的带领下逝砷,北汽从最初的“一盘散沙”矮泊,到如今的中国骨干汽车集团赏隆激,取得了长足发展壁喉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中此,北汽位列第160位并,比上一年度提升47位抹维膛,并首次进入前200名外趁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兄。    “北汽这些年发展快谎,我觉得合资这一块柒,起了非常重要的作用缉。不光是从量上滦聪释、速度上韧恋,还有效益上”肃需,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时标,如是说道绰帆恭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哩,徐和谊结缘北汽善错酣,也正是从合资开始将。2002年创,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辞效。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缴戈绥、发展首都经济的龙头项目和示范工程裁逞隶。    为此氏辱,时任北京市委工业工委副书记弯乓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膏犀,担任北汽党委副书记幌箩、副董事长迫,以及北京现代党委书记廷瀑倍、董事长丸井。 2002年12月23日崔叭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辟蜂,北京现代实现当年签约懦砂、当年建厂禄绿叛、当年投产充、当年出车空煤。在短短不到一年的时间里乒鼻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惦闯,迅速在中国市场生根发芽匿。由此创下了业内独有的“北现速度”玻百。    时至2015年街,北京现代已拥有第九代索纳塔恼九、全新途胜匡、名图相李、ix25芒、朗动茅、瑞纳等14款车型萄暖蕊,涵盖A0级蔼、A级谓漂、B级恕弟、SUV等主流细分市辰料牌稹,累计产销量突破700万辆屯稻市。    北京现代官方数据显示呢骚拈,今年前7个月瘁即,北京现代累计销量达到59.3万辆虱乾,完成全年112万辆销量目标的52.9%刹埃闯。 2005年8月8日帘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叔僻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澎跑。北京奔驰的成立恒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域理岔。    虽为国内高档车市的后来者轮沙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阶堪态,实现产品导入期、股权调整澜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等葛糕,北京奔驰由此迎来了高速发展期相饥。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫂穿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咸,远超行业平均水平徽计对。    目前盘逞,北京奔驰已建立起全球面积最大梳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猎贰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揉弹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愁匠诡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酱料店。 8月22日矫鄙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汾巫:C级车椭、E级车门、GLC SUV和GLA SUV考。官方数据显示卞晚劫,今年1-7月窗会厢,北京奔驰销量达167307辆填共怠,同比增长32.9%粟活。    8月22日霜丢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市计。在迎来年内最重要的车型后溉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扯,着实令人期待客腥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹲祭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力权。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颊警输。    “在各种场合我都讲歧扩,北汽就是合资反哺自主”撩囊零,徐和谊告诉中国经济网记者玖,“合资和自主烹琴,绝不是对立抵,而是互相借力”孰僵。自2009年以来辨涤,由北京现代细慨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阂甘、管理流程予以借鉴的数以百计刊颊荆。 北汽自主实现百万辆    正是如此掏,从2011年添吐忙,第一辆整车威旺306问世全,北汽自主销量直线上扬扦隆:2011年达到2.4万辆睦拢诬、2012年实现7.8万辆酬浆鬼、2013年超过20.2万辆娘、2014年突破31万辆搬寂途、2015年完成33.7万辆苔莎。历经五年多的时间垦笆何,北汽自主已累计生产达百万辆仕径,跨越增长令业界瞩目恒妥。    “着眼未来瞧妮,对于合资我仍然非彻哟敖粒看好闪。不仅是十三五美顶,未来很长的时期姥筋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献领对蛇。另外耸惫世,在此基础上男吕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”固,徐和谊表示盯耿鹃。    “年底前还会有更多的好消息题薯勃,不管是在新能源领域故,还是整车领域匡涸,包括一些重要的零部件领域兄扑嫁,还会有一些新的大项目落户北汽氢蒲似。这样味,为北汽更长远的发展窜花,我想合资这一块孪,贡献还会加大啤怀局。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃酞佩:李芳" "  9月29日列氰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲边窃垫。   蔡明指出恐输题,中国汽车市场曾是低质量勘、低配置愁羞、低服务的代名词捷款瓜。诚然普负磕,与美国汽车市场相比扑,中国汽车市场还不太成熟陶鳖。但是祭累胃,趋于完善的服务质量肯巷钉、规模日益庞大的车展蔽、逐渐被认可的中国自主品牌舵泛忿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标憾纶,分值越低表示可靠性越高跨侈。J.D. Power近几年的数据报告显示鹅咳竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阀虏甩,从2009年的178PP100到如今的102PP100氮碴耻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步督掸隘。尽管与美国市场还存在一定的差距念奶,但中国市场的后劲儿不容小觑侍帽喉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腻哥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叉?J.D. Power最新数据会给我们答案唯珊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH图录联,而中国市场的进步速度为每年4PPH德贰。在车型研究上该丰,中国赶超美国市场需要6年时间犁洪欠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓝昏宝,而中国本土品牌进步速度为8PPH搅阮。在生产车型上救靡,中国赶超美国市场需要5.5年存拒唯。   3. 在了解美国客户的需求上价钞娘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剔。   经过对这些数据的了解和计算薪,平均下来吴狮筐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼禽臣,才能百战百胜怒,想赶超美国市趁萸磺,前提是了解美国消费者的需求肥瞬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的七。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杀娶:车内有令人不愉快的气味纳粒、胎噪声过大(来自车身下面)钝、耗油量过大萄某帅、风噪声过大(来自车身周围)搅、空调开启后笆燃眠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为髓凯:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓬蜡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戒、风噪声过大(来自车身周围)膳噬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宏呜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档监离泌。同时套,在前10大问题中冻辽瞬,只有一个问题是相同的另,即风噪声过大钩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坞缄。中国消费者更注重感观(嗅觉逢蹭、听觉和味觉等)方面的感受质量涎坛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芥纽。   就目前来说斥茂,中国的汽车产业还有很长的路要走幻临镭,无论是汽车的质量莫,还是汽车的整体销售体系病瑞矗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距说撼。凡事欲其成功爽,必要付出代价谜:奋斗宝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弘鹿淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚷弯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魏腥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰花塘怯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秘:李芳 版权作品憾摄彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权博车拣,严禁转载际番,违者将被追究法律责任同从仙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酪亮亢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜抱徐。同时缝孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔轰戚,作为本次车展的重要组成部分之一呸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖峡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讹,中国机械工业联合会会长王瑞祥统常,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释厢憋,为中国汽车产业的智能化庭,信息化方面的发展做出指导意见非。   本次峰会主办单位凶墙倡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妥可暇:   贸促会汽车行业分会长王侠箱竿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撕势:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林附:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溶舞韶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身肖倍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一同烙收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涕篓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半辰莲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湿巳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寂伪能。因为我以前开玩笑说了一句话佳秋篙,我说这个车联网这两年已经实现了同奶促,就是人在车上用手机连网跋还拴,这已经实现了绦徘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架维先,手机天生的使用起来就比车机要方便梧茶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沁。有一些改变我们已经看到了昆芒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霸。现在有了优步偿茧耽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了八旱灯,这个确实听着都挺有道理材,我们一听都很吃惊渡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跺面,搞来搞去就卖那么几百台车唤崔聪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娩随,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搂入。对于整个汽车产品响套、汽车产业链的改变它到底会怎么样层?   回到出行的那个问题帛蒋算,我觉得大家也不用特别的担心凳宋。我先给大家压压惊艾,有两个数据很有意思闹,一个是美国湾区的汽车销量羔,一个数据我们一查就能查到好袄驰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拣们娟,现在渗透量已经非常多了萄抚韭,优步在湾区这么普及了攫,买车的人是不是变少了拣扰郊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漏凌,这个没有变少似歉赶,而是增加了菜轿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错村洗。确实涨的很快目乡,这个和大家的想象是不一样的迟困,觉得汽车销量应该减少部,怎么还增加了呢萍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惟,你说滴滴廊趴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘉道跺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买图挪,这背后真正的原因我就一直说匿哺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缉铺,其实出行不等于汽车输漏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涂仿、道路密度不够这种应用场景啥凉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋想,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照净,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魏乳硼。汽车也不是简单的交通工具忍稳托,如果把汽车还原成一个交通工具罕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了说叫趁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳兔,我可以开咕忌奈,我也可以去坐地铁报健魏,我有北京和上海的公交卡卸、地铁卡佃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皋田鳞,我也可以骑自行车漏,有的时候感觉走路也很好请。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蚀,汽车行业当然会发生改变起,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验番。如果你只是把手机当做一个通讯工具喉傻,在2007年的诺基亚已经做的非衬幔好了轿,但是还是被智能手机行业颠覆了冕伐。在汽车行业也是这样戈含空,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矫杭酶,我们去展望一下惠拖巴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媚,大家都提到很多了俺恃侗。其实很多人的展望角度是不一样的垒宏屯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了本峭星。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步每潮,更多的是解放了你不用开车扣绕,分享的是司机老。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够限。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埠,它是一个规模经济死铣疏。它的交叉点大体上在2020年就会出现勺,我们的预计2020年在美国就会量产握破,在中国可能会晚两三年届。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的维僳徘,这是我们要看的一个趋势哗。   第二个趋势技,移动互联网会加快电动汽车的普及禄庙螺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福。很多人说电动汽车是因为省油钱此盼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纲浦袒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颧掣,再也不需要去加油站了私。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔬际,以前汽车公司都是专注在制造凄迁乏,用户就认为是汪洋大海鳖墟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砍狠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荣缚硅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面李,内部管理的界面究扳,反而把制造这件事情也许就可外包了是饲跺。最后一点尽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畦田,所以汽车作为交通工具以外的部分搔,一个用户买了车以后需要的增值服务科,汽车公司就也机会去提供这样的服务年。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镁奢。所以正是因为这样一个对移动互联网捞壤烂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化城俏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刊赖,超过1700名员工胶酣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钉铃揽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彼阮撵,激励用户亭,这样蔚蓝的天空就会出现宏弹滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍逆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莽祈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浦。同时吼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼,作为本次车展的重要组成部分之一冈赐荆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兼透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔竞,中国机械工业联合会会长王瑞祥秸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言必搬借,为中国汽车产业的智能化姜辈,信息化方面的发展做出指导意见莎擅。   本次峰会主办单位号:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贬:   贸促会汽车行业分会长王侠盘攫壤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勤溶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林襄吝蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痹鹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谦绕检:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车诠阈唬快惠勉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长床鞘侣,因为现在我们是全世界销量最大的市场拣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拒粗蠕、环境污染等方面寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔫。同时寐棵,智能制造眯、工业4.0臼、移动互联屠柬壕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暑搞成、“互联网+”等发展战略羌狈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚。我们有很大的机遇捐德报,我们会见识很多非常有趣的变化店旱。   当前业界普遍认为联靶舰,低碳化里报、信息化横、智能化是未来汽车技术的发展方向祟精挟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聊挡,正在成为汽车行业的发展热点蕊拍羞,正在助推中国汽车产业的转型升级梁喜画,从而进一步打开智能交通产业的价值淮。在2010年的时候胆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伙,为用户提供全天候袱、全时段的服务瞥耐秋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挫翱圈,签约和活跃用户超过一百万郴玛觅,累计为用户提供约2亿次的该户服务竟寐,人均交互服务超过11万次巩姜。经过近七年的发展莎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位码零,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侍铜甭、凯迪拉克街聚玖、别克权反、雪佛兰上使用方杏精,倍受消费者青睐木。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此铡,面对新的市场和技术趋势报翰,基于车联网多年的探索容贿、实践结合行业的技术储备澳咀币,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汲,提出了到2020年力争100%产品实现互联沃,并致力于打造以车载信息服务撼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务公强骸,为人蛙恒、车提供安全智能便捷绿色出行焦,初步建立和谐的人礁、车酚、社会互联生态圈屡醒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桃、别克怜挥蓉、雪佛兰品牌纹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悔女,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斗底雾。除了安吉星在移动信息和网联上踞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梁、内容服务能力苇桂、大数据运用能力范美迫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酶抹、B2C的业务鞍瞥诺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全投挨鄙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拨、支付安全乡,更可能引发行人安全和人身安全屑哎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弯琶,网络安全开发包括威胁因素识别方睡潍、安全战略制定坤、安全措施执行毫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雷铃段。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咖沫揽,并且在过去几年不断的进行迭代升级空券,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囊。伴随车联网技术的发展四全害,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术让烁完,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术飘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谎女拨。让汽车驾驶更安全杠守、更轻松泊卑、更有效痊说型。   我们身处在这样一个时代怠纹,新技术层出不穷使一切变得可能魔,我们也是非常幸运的一代人荷,能够见证汽车行业在国内郡、在整个市场上有一个颠覆性的发展寝米频。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化须唯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恍。同时也让我们对明天更增添信心和期待缎咖函,激励我们坚持不懈的努力嗓活。   我们相信山,汽车行业的发展刚刚开始宫晌竞。汽车行业与其他行业的相互交流罐默舜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活譬伶。我们会和同行一起共同为之奋斗埠拼连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   9月28日髓士炔,在2016上海浦东国际汽车展前常,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行停俱闲,新兴造车势力猛晌乓、养车歌胆、汽车金融等领域从业者芥,走到台前吭参,与大家分享及探讨未来的市场前景膝伤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲填。    吕征宇签檀京:各位领导拿莎、各位嘉宾港饯霖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衔虾,刚才我们的同行说得非陈⒐睿好唤峰,其实我们有一个共同的理念滥杭誊,而且我们也有非常多的痛点璃细。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灿椒狗,我们也有美国合作伙伴的公司芍,乐视的七大生态是有机的氏接,在零基础上打通的关湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卸沪,目的就像董事长讲的一样丸奉量,让“蓝天白云”再飞翔头,目标就是打造全球最先进的超级汽车说。    那么用互联色刮、智能偏、电动脚场、共享的方式毁,实现“未来”的交通方式崩撩都,我们认为汽车产业艰漏,还是没有被互联网变革的产业泌揪。对于乐视超级汽车生态而言扳羞瓤,我们有四大基石憋渺,我们相信社会化龋碌烘、分享化貉坏熊、互联化晴、共享化将成为我们未来变革的方向乾卫。    从我们的汽车生态诞生以来场淳幻,我们保持着快速的发展拐迹沛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斗鲍,落地在浙江湖州 桶,这里包括绿色环保的环境石苫、自动驾驶的一些功能和区域痹菊守。    同时我们最近可以告诉大家赖抚韧,我们的产品样车在美国已经开始路试渤,技术在百米加速已经是全球领先了额擦密,产品的量产进入倒计时状态傲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彪楞狈,创造首轮汽车最高融资金额的记录吨衫衬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惟播郴,协同开发也是我们在北美的基地来范、中国的基地忱粮、欧洲的基地共同开发贾香弧。同时我们的战略开发电动的底盘机构监,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剖缉搁。    第二个就是智能化卑,车是人工智能的最佳载体皋,乐视做了大量的投入饲甲坞,在硅谷和SSA成立了研究院驾,在智能驾驶也取得了突破性的进展坚。社会化就是刚才说的分享磺,我也非常喜欢这个创意醒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石全碱,我们相信在共享经济的领域里绦魄,无论是Uber的繁荣动饰赫,都证明未来不管是房子郝妮肺、汽车都是重实用的趋势配号,所以乐视将战略转移啊蔽,推出车租赁的平台唐眯擎,我们叫做乐享平台灿歉。    其实最重要的议题骸,乐视作为互联网公司镣狠檀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扮局嘉,电动化克烘、智能化享、互联网化叭夺巧、社会化盛,这四大纬度有密切的联系庇爱。    我们把汽车当做全新的载体枚亭题,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戒奸汗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恐,谢谢大家桶遣虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畅薯彼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莫判。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惫守淀,他认为车联网第,既然是大势所趋鹊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挥餐,少炒概念庞,多做实事稻恳僧。 以下是王侠发言实录潞:   在这个夏末秋初藏瘟、时令更替的丰收季节嫡探耽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耽芳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椒仑党。在此壬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牧摆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愧,汽车产业的电动化络、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藏迁午,而且也正在成为全产业链创新求变萝回沪、转型升级的主战场哦。但是冗,热点和繁荣的背后逝节,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矛肮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爬并册,车联网也在热捧之后开始遇冷街,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祈。其实失剑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惜,我们要理性面对椒哗、系统分析寄立警,既对前景充满信心弊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汐,才能在变革的大潮中认准自己的方向囤绦尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先那葱蔽,我们要清醒地认识到撼颧,汽车的智能化和网联化是大势所趋栋读,是不可阻挡的方向桨叭篓。电动车还有技术路线之争几堤、对减少污染和能源危机的疑惑闲痴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处船促伪,没有坏处狈。汽车诞生130多年来笺灰腻,除了带给人类方便之外仁,还带来了许多难以克服的问题沃,比如交通事故吾、环境污染和拥堵来仙、能源危机等等抵差拷。车联网和自动驾驶等新技术的应用辅帅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虽紊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脾。现在不少基础薄弱的车企酶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稼哩糙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挺诡,多持观望态度筐己慑,这也是目前车联网叫好不叫座呕、貌似热闹却普及率不高的重要原因靠酷。我想说的是屏洞拷,既然是大势所趋腑控湿,就不要犹豫不决鲜,否者真的会给对手赶超的机会耪蕉。   我们要清醒地认识到恰丢纳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哩慨。汽车市场的低增长成为常态之后凛忍厢,我们对于销量的追求空间越来越有限介通,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哭扣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忙迪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道能蔼。   我们要清醒地认识到剧婪脯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锭商屏,必须是社会性的统一行动恢。一方面汇坦,车联网是一个汽车生态草,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霖撮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冠囊旦。另一方面困,车联网又是由整车制造商袄雇、产品供应商淑褐、内容提供商啪糠、软件供应商柑、服务提供商俗烽皆、网络运营商等不同角色组成的产业链幕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焦,打破壁垒炮茹诉,互相开放信息系统嗓芯搅,进行深层合作巩尺瓦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒋啪昧。   我们要清醒地认识到办瘁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晨卤誓,而是要靠一个技术集群的集体支撑涕睡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锋率,如果通过手机就能解决的蛙泉,其实不应该叫车联网侩莫。大数据特、新能源技术伯牌、网联技术尸、自动驾驶技术雀蛙燃、传感技术梨、网络安全技术等嗜并,这些技术的应用都是相互影响半、相互促进甚至是互为条件的腿。比如汽车共享和无人驾驶虽,就只能在车联网的前提下才能实现午煌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奶,并给汽车共享带来更多可能性滴诚。另一方面肪卜伸,与手机和家电不同的是未朗篮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程快相,绝对不是有钱就可以任性的地方喝经。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平田沃钙,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲍唱,我们一定要避免浮躁情绪咐亥,少造概念标芍,多在核心技术上下功夫程项。   在刚刚结束的G20峰会上纠董碾,习近平主席表示锚磊申:8年后的今天馅揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唇叮、人口增长拿告、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裳骇宛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吹迟览。其实豆收,对于全球汽车产业来讲脖谁宝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攫抱冒,传统技术进步的空间越来越小缄。在这样的背景下岔,智能化抄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎破来寇,为汽车技术进步提供了新路径稻嘛暴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祥。   今天材,我们以“智驾未来显、创领先锋”为主题焕,邀请各位企业家添、专家学者共聚一堂扭违趣,希望大家能敞开心扉缮蹭潮,知无不言昂湿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讥锣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量口。   最后窖玫涎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忍,祝各位朋友在沪期间顺利好、快乐曙豹、安康轻坟骨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森哨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蘑铣封,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛔纯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侩拼,在下线前夕橙蝎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焚挥诽。 一菊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赐。今年1-8月潮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绕忻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间深,以首款SUV——威旺S50为节点畏,一步步走向经济型乘用车领域梅柔,实现“MPV SUV双轮驱动”释。对于未来产品规划耻险拓,陈桂祥向网上车市透露块:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型令,并冲击40万台销量规模碧岁铆。” 陈桂祥进一步表示蛇湃:“北汽威旺的MPV缴红柯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品该。2017年的销量重点会集中在M50F上女闪,到2018年也会有全新产品上市溜。”    今年8月16日瓣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘦迫,对于转型中的北汽威旺煞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弥淖静,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型客藤奢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酒挂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂静,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡嗓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”禽猴。在陈桂祥看来镰饭先,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荤东姓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势督。    二拒街、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芬昧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盲高。M50F具备明显的高颜值特征看,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赦年许。而做到高颜值并不容易墒俊凛,陈桂祥向网上车市透露笛恐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源型炮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凶省脐。    从内饰来说活,新车的设计均由轿车化标准打造项,其配置在科技感狼寄、智能化上都有出色的表现薯敞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酮璃遂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吴检。同时寞宋阀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孔宋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慈,智能化水平足以媲美合资品牌辑亭。 在性能方面檀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汇笨鲤,进一步满足消费者的需求是肚滦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韶接蓬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镐,到2020年威旺规划40万台的销量督箍皋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求献僻歇。未来将在夯实MPV市场的同时诲,进一步做好SUV市场茧拒脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼妮其:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》前父藐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谢椿舵:苏州吉姆西便氏掇、苏州金龙铅隶谭、深圳五洲龙伎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悉叮皑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元将鲍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黑,并对吉姆西取消整车生产资质砍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坟词晨,追回补贴资金戒陆。    根据通报萌俏粟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆购贫操。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元加衡。不过佰内,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岗须。 补贴新能源汽车的依据何在屯署?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞现坦。市场经济最需要的是诚信兄。但是答,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膏峨红,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂缎藓ⅲ害掂。部分领域缺少应有的制度约束派删,秩序甚至失范班盒,这并不稀奇浦锰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞博释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立囊此墒。尤其值得一提的是牵骑逗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拓。在这一目标之中难江两,财政也被赋予了其应有的定位恃秋彻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碧慈。中国社会的根本性变化需要处理好市场雀、社会与政府的关系潜还脑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羚。新能源汽车市场同样是市澈,从根本上说磁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黄捷。新能源汽车骗补问题的源头办衅菱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重温冻。    当然唾坪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓤工,不是市场取代政府唯扭,而是市场和政府有主有次句砂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖七晌垂。说时容易做时难垮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铜纠。补多少甘,怎么补纫磐,补贴如何管理等等呵躺既,同样都是难题到茶。    为什么要补贴新能源汽车靠澎聪?可以摆出来的理由不外乎如下丰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呐,只要予以补贴呐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睹。这么说不是没有道理柯才苹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钡圈,成本较高久酿。有了补贴嗜纶测,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赋。只要有足够的补贴刺敬伤,新能源汽车的发展肯定会更顺利闹。    但是扇紊,有了补贴滥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疆?新能源汽车发展的关键在于技术魏蒲。有钱就会有技术吗淡?这才是问题的关键壁恳痹。的确翘,现实中有许多技术是可以花钱买来的可。但是淮共,先进技术不见得能买得到捍凉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幢犊。各大汽车企业也在努力开发新技术虹。在这样的条件下廓膏,新能源汽车的发展方向都是问题姑,怎么会有可供市场销售的先进技术从欧?有了钱莫捷隙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敦,但是娩耿,研发投入增加戳,并不等于研发就一定会成功旅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焙鲸椽,没有确定性的目标禽,研发投入的针对性也不可能太强需锌蓖。在这样的发展阶段警,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘瓦,让市场自行选择合适的技术狡舒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扫沙。优势到底有多大毖,得看技术倦捍。电池靠电力供应嚎,由于中国电力主要是火电箔,最终提供汽车动力的是煤炭七娘。只不过亥拇,煤炭发电地可能不是汽车使用地粗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纹。污染是否减少哭,还得看耗电量的多少活刷嵌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抠。之后荚燃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汕前。传统汽车汽油有不同等级污矛爸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛋量片。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柒苟,这也会带来一定的污染湾材纯。这都是比较时需要注意的痞铰沛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酗纶、充电不是特别方便的条件下僵侥啪,混合动力有助于新能源汽车的发展翱,但问题是酒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗处窃?充电不便就不充闹,将“新能源汽车”当传统汽车使用辉伤痹,也不是什么新闻谰疥鸿。还有领蘑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞪,到底改善了多少能源使用状况桑坚青?太阳能利用技术的改进稼松,可能是新能源汽车发展的重要方向迪刀。太阳能丰富沁,足够人类使用及,但是目前利用技术较为低下筋晃,妨碍了太阳能汽车的发展笔。石墨烯等新型材料的使用孟,有许多未知数鹤,也意味着有许多新的发展空间陈被。虽然空间多大未可知唉侗筒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穿痹?政府在新能源汽车上的补贴较多惊祥簧。包括中央和地方财政补贴在内比察,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滤昧绵。补贴力度惊人煞琳,这是骗补的根本动力婚。当然帅,骗补还只是个别现象羡晃散,或者说只是占全部补贴的一小部分蹦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狄孔。如果问题的分析只是到此为止栋挡麓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多插巢猴,只有寥寥几个莆锹裂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芜到。这些企业不是小打小闹的企业甫钾,从某种意义上鹊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谱妹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侈艘。这些企业按照正常情况下兼裳兑,应该合法经营才是慷,为什么要去做骗取补贴的事畏?从企业层面来看烫壤纯,这是市场经济仍然不够成熟的表现戎普。在成熟的市场经济下零,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跑,至少应该是诚信经营的恋。骗补肯定事出有因坎。    值得我们拷问的是安武,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题享?大企业铤而走险聘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低第,企业不必费太大劲就可以做到停,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚼,倘若没有足够的补贴翻擂,新能源汽车业务也是难以经营下去的冠。    政府花钱是要讲收益的惯。动用公共资源瞥郊,就必须将事情说清楚逻辜。最终投统,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乒陈。评价报告应该说明补贴的总耗费察疲、补贴去向以及效果仓。这是国家治理现代化所不可或缺的蒲嫁。每笔财政款项都应该用到刀刃上腐怀,都应该得到其应有的收益裁斧爽。算总账吧嫡簇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粗甸,这个判断并不容易做到狮俺镶。仅仅纵向比较是不够的使穷,我们还需要横向比较靶盼暗,中国新能源汽车行业与世界同行相比拈,地位是下降了汇氨僚,还是上升了扁腻腿。如果上升薯,那么上升到什么样的地位恢赡儡?如果下降骨坊刚,那么下降的程度又如何惋?即使有了指标数据波穗联,争议仍然会持续下去逼凛将。也许说,我们可以通过其他指标来加以佐证段些。    新能源汽车的受欢迎程度隶裳平,显然就是一个不错的指标伐。2015年新能源汽车销售了33万辆型傲供,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的守保钉,那么实际销售数量更小呸叉澈。新能源车价格不低勉灿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苗咯,更利于判断途奋池。北京小汽车上牌需要摇号赌,但是新能源汽车的号是单独摇的揽媚场,且获得的难度大大小于传统汽车穿搞。这样桔盲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倪搂。他们选择的理由多是容易拿到车牌兜叭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裳蓬芹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖就,还要摇号氰救傅,获取牌照的难度和支付的代价都不芯猜摹,新能源汽车和牌照捆绑销售漏唯姓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菇,于是他们也可能选择新能源汽车睦酞。但就是这样椽蜡,新能源汽车仍然没有流行起来创。全国其他地方娄潭,也未见新能源汽车充斥着整个市场力桐距。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跑,但是晨荷拆,我们需要思考憋韭,这些成绩中美挥迁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果太杏?一些城市为了招商引资抡昧,鼓励新能源汽车企业到当地投资韩辣脱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晴。“双赢”战略的实施礁斥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犊寿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痉,这样的不对称竞争扶持邢块佬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴完岁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狈甲,是对新能源汽车价廉物美的期待悼犊擎,是对节能减排效果的期待告尼,是对先进技术发展的期待节。这些期待都是合情合理的璃。但是洛解垂,供给侧结构性改革还未到位鸵喀嘛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔷,这才是问题的关键龚。即使要给新能源汽车补贴纯成口,也应该考虑补贴的环节叛疼熟,考虑补贴的对象迸,考虑补贴的效果哭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藩焦百,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斜镀,不能有效激励新能源汽车技术的进步傻伐。如果一定需要新能源汽车补贴敲横,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效固。这样的补贴有点后期资助的味道奢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垦世。但是拣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酷瞎氛,那么它就在这个行业有了竞争优势虾,实际上不需要任何补贴鞠齿来,就可以经营得比其他企业要好喷未手。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骂北,扭曲市场行为扮宛蜜。而且表撤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擞式。新兴技术的成长在萌芽状态抱哎,可能没有竞争力嚎纹撼,但是技,经过一段时间的发展之后蛊吓变,就可能显示出新技术的力量斗杀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砍,今天领先的技术首枷裸,到了明天就可能落后非脱。这是技术发展的规律性所决定的故孰。为此蒲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逼独,因为未来的不确定性肺,没有人能够确定未来的真正技术路线车祈顽。留出市场成长的足够空间嘲狄,可能比别的做法更加重要妊。骗补问题的出现报魔墒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筋邢洼。    基于现状甩客,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变破寿。这些年的财政补贴合乱并,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样股,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会底葱。相反皇邯,效率不够高的补贴卑岸淖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丰陀门。现有的补贴如果不是投向终端吧覆率,而是投向技术研发牌,会不会效果更好点呢且?个人汽车消费纯粹是私人事务玩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向成耿。骗补问题的暴露汉洛纤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裳驹幸。补贴本来就在退出史呻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴存。补贴旨在鼓励研发醋错茧,鼓励新能源汽车技术的发展说璃,而不是其他具体的消费目标肚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丹。这样的技术支撑出来的产品怒精,还不能满足消费者的出行需求蜕。财政补贴可以退出喇鬼,但可以通过科研经费资助的方式黄,鼓励新能源汽车技术革新年篡。同样的钱管膊,花在科研上的效果答尸,可能比直接补贴消费更加有效典雾。创新驱动发展战略的实施唇翘,从根本上看遣焕帕,需要依靠的是技术创新握喜。在技术创新上多投入呜,并注意投入的有效性寄酸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  今年7月底涪邯,在2016年世界500强排行榜中海乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入船,比去年跃升47位茸,排名第160纺村镶,引起国内外企业界瞬、尤其是汽车业界的瞩目滥。    今年铜亨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甸济。恰好是在10年前颊,徐和谊出任北汽集团董事长被,策划绿捆、主导锤、实施了令北汽集团由乱到治葱,由小到大苗镀,由弱变强的变革讳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禾犀、有益迸、独到的成功尝试蓖巩领。但是躲诧,当中国经济网记者约请徐和谊勿,请他以《老徐和北汽这十年》为题凑捆双,谈一谈自己与北汽集团时坞,徐和谊温和委亭寒、憨厚地笑着说啪瓷畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楼币函,少谈甩坤考,少写喇茂俺。    于是瓢匿舶,在不久前的一个上午裂,在北汽集团的一个会议室里坑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韶驶木,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蠢闯。今天是系列报道的第一篇酱罢。   当时拆拓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冗,实现跨越式发展”的战略碴,以及构建整车涎邦、零部件罚釜、研发腹艘玻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸡寺太。“老徐这人的特点就是说话算话拌肋,真抓实干是。眼瞅着北京汽车研究总院先情、海纳川汽车部件镐娩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婪高、新板块一个接一个地建立起来嫡钎,形成有力的链条搏榷,轻装上阵皇搁,并有序运转”砂邻。 北汽集团党委书记弯段、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展七干,连续多年蝉联世界第一蛙妙间。但长期困扰中国汽车产业的一大问题该,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒋列伍。    世界汽车产业的竞争是国际化的锨素、规模化的魏葡,更确切地说是集团化的骆。观全球汽车产业格局窘瞥诲,能够称得上汽车集团的细,美国有通用瘦闯谁、福特捻挛,德国有大众趴答舞、奔驰姆观、宝马呻徐,日本有丰田雌鹅酸、本田萝拼,法国有雷诺-日产荆贾、标致-雪铁龙侯,韩国有现代-起亚羌煤冠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爬,谈到中国的某一“汽车集团”谩揭捞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛙,没有自己的品牌和产品毯佰采,不就是一家投资公司吗讳插?算什么汽车集团!    每年骋沫冈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名簿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缮悸,不但被大众胁酒殴、丰田牟、通用们甩出几条街惰驾,也常常被长安瘟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孩。    因此冀将诉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烘萌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展星举枚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徒间。    过去10年间俩从,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后说戚婪,在汽车产业集团化方面做了大胆嘘搏衰、有益的尝试牡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犊,逐渐培育郊寸、锻炼成为一家颇具规奶奕迹和实力的汽车集团耿,在研发康艾吮、制造红慨怂、人才隧拔刃、创新士剑桑、管理等各方面实现了标准化软摄穷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔬敢商,曾经拥有一定的基础和财富柒诧窝,令人期冀;同时囊识贸,由于分散化划、碎片化笺己陕,更存留令人难以释怀的遗憾型。    北京轿车工业与一汽扮矛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颇,有考证甚至认为炽加,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌继。    据汽车老人陈祖涛回忆武绢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时催纪虚,北京生产的轿车最早使用了自动挡臀低,而对手只是手动挡返。    上世纪六七十年代擎洪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北东褥,成为一个时代的记忆茸艰。    而同期倘忻却,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北癌扑,遥相呼应的逻惋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130连唉伐。    改革开放后境飞燎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喝碌。    到上世纪90年代敖剿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闭妇、称王称霸掇徊。    特别是2002年彼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代款慧溅,也创下了高速成长的纪录肖礁伙。 北京牌212越野车    可惜的是崩,在这些看似个个突出的单体层面之上牌畴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啪浩舷,除却福田与现代背鹤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寡联并,还被同行作为茶余饭后的笑料刷。整车企业尚且如此钝,北汽的零部件企业就更加不堪了寺。由于资金侩、技术和观念等原因茶,大都跟不上主机厂的技术升级绿必渡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乃戌矩,有的企业已不得不靠出租房屋度日岛。    忆起十年前上任之初的状况维,徐和谊对中国经济网记者说啊牢,当时的北汽一盘散沙芹婚镣,特别松散痕码串,单打独斗挺喊钩,各自为政诞滇干,互相内讧篓俺,效率低下……照此走下去梨琉滥,“没戏侗需,一点戏都没有”!他边说边摇头无。    由于资产结构的相对分散吮断,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业司撩吩。日常运作中漓,大多只是履行政府赋予的出资人权力娃罗伸,无法形成一个科学的集中管理机构乓宫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讥聚,深入企业经营管理了负。    2006年10月底耐,徐和谊出任北汽控股公司董事长逢灭钞,恰逢“十一五”开局之年揽,他率领北汽以科学发展观为统领挺列盲,对产业结构和发展战略进行了全面姓谦、系统亭、有效的调整懒。    有北汽中层管理者清楚地记得昏蹲,当时痹壳握,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弦,实现跨越式发展”的战略瓦愁报,以及构建整车鸿、零部件臣东、研发蔑幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潞渭。他说牵斤,“老徐这人的特点就是说话算话双剧,真抓实干簧谜。眼瞅着北京汽车研究总院甲乳、海纳川汽车部件闹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舞袖胎、新板块一个接一个地建立起来徘拳,形成有力的链条颊,轻装上阵阑罐蜜,并有序运转”瞳疏。    到2009年朔驹嗽,短短3年时间涂赔聪,汽车年销量突破100万辆大关绒邵驶,销售收入突破1000亿避坎,北汽集团化战略初见成效晚复划。 2016年估蜡邦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日都摔缓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔚虎锯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耻熬揽,公司治理结构进一步完善凛,集团的功能定位更加清晰;同时划铆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迁,并将在人才吸引嘲梳慰、产业链完善及兼并重组中麻,发挥出更加高效的运营效率前邵挪。而外界则普遍认为颧帛,名称的变更我烘寥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒂粹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心破咎范。    “北汽控股更名为北汽集团普,是北京汽车工业的领导体制堡、管理体制的一次重大突破毁绕硼,找到了北京汽车态、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘,徐和谊当时说券。    随后灰沃焦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凶睹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恋吮。根据规划撕项龚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幂担,大力发展自主品牌纱胚膘,完善和打造全产业链谐世颊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹋胜,进入世界500强烫。    “说到做到蛋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“草练默。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衰郊咎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冬疚革,战略性新兴产业蓄势待发笺访,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藕练上,各项增长指标位居中国汽车行业前列般,成为近几年来最具成长性的企业集团鸿疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉贤:李芳" "   姚景源认为苹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持美茬,而产业政策需要与时俱进狮。    杨裕生表示陋:应适时推动电动汽车市场化彩,也就是补贴退坡弊嚎颈,一直到取消补贴屡冒躺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猩黑桂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毙舍舱。但是薄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霸前,不宜鼓励嘎秸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化借醇。    侯云春指出乘率截,新能源汽车发展需要在供需两端发力潮梁,两手并用媚够,推动新能源汽车健康发展效巳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梧嘛傅,表明在国家相关政策的助推之下笨裸皑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狮秸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兼。其中镶逛灿,规模巨大嗓未、涉及金额超10亿元的骗补事实敖羞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骗赐。昨天讲貌,几位专家学者的观点引起关注酥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壳福姬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诗拈权。对此扛洞扭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伪苛囊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凹队侵、必要性的措施茅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为礁埔愁,政府对于新能源汽车产业要进行干预毫,而关键问题是怎么干预通掳,干预什么还盯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菱却,而产业政策需要与时俱进”及焕,他谈到躲单姬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辜详行,并提出产业政策应该遵循四个原则卸。一是产业政策不能替代市趁峦ァ;二是产业政策要管产业祭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物编淡崎。    杨裕生也认为晃犀画,目前的补贴政策有两大问题话俩父,一是单车补贴过高锹,二是补贴总额高俗弹详。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劝绿拜,副作用很大泵。    在新能源产业层面爱,杨裕生表示卿:“应适时推动电动汽车市场化省,也就是补贴退坡舱温其,一直到取消补贴革必东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)放亲并,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朝路牛。在技术层面瑟郴,杨裕生认为伶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹬情雷,第二就是发展不补贴熬鲤、已经市场化的低速车驮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浑,不宜鼓励玻崔徒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奉系。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外室炉辨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驾,新能源汽车发展需要在供需两端发力精娇撕,两手并用辛浇喉,推动新能源汽车健康发展琴。    侯云春解释说侵洛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氰雌棵。一方面大家喜欢用拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沏,政府和企业共同努力舞,使得新能源汽车能满足消费者的需求沫,开拓新能源汽车的市场碑艘挟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厩洽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇瑞疚:李芳" "  如果我们做好准备的话菱差,赢家当然是我们渤。我们不担心其他的寿钡肌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常苇埠,我觉得只要我们做得好拒纪叉,一点都不用担心潦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煎梅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恼革帝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豌相,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藩甭署。其中特别谈及奥迪与数字化氏然年。    施泰德说洞滔,到2025年以前黔尼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焦?汽车行业正在经历一场变革嘶。对我们来说幻焚骄,有一个非常重要的关键词赁:数字化懦将,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馆钨敞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祁捍诵,我们眼下所处的时代还写昂,奥迪科技一直处于领先地位吕勒灰,并不断进行新的突破替。对于数字化第叙携,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拇。到2020年时凭片纲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涟输孪,这也是我们引领未来的一种设计携,包括其他顶级科技荒竿,包括我们的传感器浮臣桥、雷达坤翱、激光大灯等摧痰,都会进一步巩固奥迪的领先地位递吻兢。    施泰德说侠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远切绊星,我们会全身心地投入到这一点凑,包括3D地图蔽恫伯,导航等应用熬。对我们来说奶惟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫉。当然挽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剑较亨。    在回答有记者问梧食:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槽囱摄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溃陕快,有哪些优势腊?在这场竞争中冷娘舶,谁会获胜”的问题时鼻,施泰德表示感豌:如果我们做好准备的话恕锻,赢家当然是我们报河。我们不担心其他的挥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务论,我觉得只要我们做得好泪田,一点都不用担心菏课床。    施泰德强调沸瞎灰,在某种意义上磕抒缅,我们也是一个初创企业煎瘁。其实识岁诧,奥迪有很多细分部门霉斥堵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肯。如果没有这样的合作陌泉,你很难相信奶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噬菲,我们能够成功地实现自动泊车将醚、自动驾驶等碾。    施泰德预计视,2017年涧,我们要推出新的奥迪A8猩,自动驾驶的时速能够达到60公里受辞仆,没有别的厂商做到这一点陈财。如果我们明年能做到这一点的话僻苇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逛,启迪未来”桂浇檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际降停碗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笑锯。庆典活动前夕屑赎办,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诚溪颈。一汽-大众汽车有限公司董事嚼、总经理张丕杰除了对政府蓉、经销商图牌擦、员工锋、用户等的支持表示感谢外瘦辽,他也坦言凹闪稗,在新能源棱、“互联网+”等方面太揩,一汽-大众起步比较晚抠田,这些短板正在引起高度关注浚厕童。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尽宠,“因为有你擎送河,心存感激”寥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情穷,来感激这25来帮助我们成长的所有人宋腿仇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虎翘。从前辈讲起丛规憾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为透,还有陆林奎等等的领导使,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笔嚷手,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果便。   25年来疽保,我们要感谢的人非常多瓶拨。感谢国家和政府的支持与帮助渺闭莫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持体驴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佃币绊。例如成都琴,成都今年是高温天气洗,最高气温是37.5度而且是持续的心蚕瑞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夏,政府部门给予了很大的支持和帮助杰华筛。   我们要感谢1250万用户陛,感谢他们的选择和信任滔疗本。一汽-大众从项目开始建立海赶蹦,一直到第一款捷达开始投产赡,捷达在市场上并不是一帆风顺的绅没潍,它的初期是走过了一段曲折的道路街。正是在困难的时候玛枪桂,是客户帮助了我们仇届绩、鼓励了我们瑞。还记得在困难的时候杠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剐步瑞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昂侍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邯来睡。一汽-大众的员工非常的进炔撞濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化络、吃苦耐劳瞳颂捣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棱。大家知道一年365天得,如果周六周日全休息就要去掉52天娜桃隘,把所有的节假日都去掉骡烩,标准工作日应该是250天居,工厂的康采恩标准就是由此设计泻媚逻。而我们加班到300天椿钮武,320天是常有的事厦本辈,员工非常辛苦糙,所以在这傅花,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盎。   要感谢中德双方的股东耐肃。要感谢他们具有前瞻性战决策千,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞋菇缝。一汽-大众的建立匙答保,当时在中国的汽车合资企业秦喂,一汽-大众成立的时候也不过就两家赫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下光环卉,股东双方做了前瞻性的战略决策轰,才有了一汽-大众嗓截,我们要特别感谢中德双方酶。   在一汽-大众发展过程中哇,比如一汽-大众西部战略恢秀蓬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场精啥昆。一汽-大众在西部建厂的时候晶行疤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镰攘。现在在西部的生产基地铂,今年他们的产量突破65万辆新苹钉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘸料固,在股东的决策上由一汽-大众执行的炼,也取得很好的效果饱。此外巨钦弹,还要感谢1200多家的经销商藩、700多家的核心供应商合作伙伴卑峦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叉镁仿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些息哪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态露凯,中国适合于家用的车型非常少琅拷溅。25年来饥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窟沛涉,上缴税金3700亿元心。从一个品牌一款产品发展到拥有大众档抽氏、奥迪两大品牌12大系列产品荤需回。   25年来付贪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姓烤,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梯剿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刃前疾,一汽-大众是领先的涎四去。同时开寡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昧老酚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晾膏鲁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展长墙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衬嗓咀。首先篙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孰。一汽-大众的体系不是一天打造出来侠肉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罚闹。   其次桂沛剐,一汽-大众拥有一套完整令脊鲤、标准的制度和流程的有力保证停女。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰魏寒什,制度和流程是保证麻文。   再次溜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宏,在经营发展过程中有很多难题需要解决浪潞,有很多矛盾需要平衡让瑟火,用什么样的标准来平衡面婆?底线是什么玫?那就是质量楷卢搂。一汽-大众一直坚持质量至上祷沪嗜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伟倾却,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烙师,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撵干,这也是质量至上的战略要求扳酬。   此外萎,高品质的人才峨誊,具有工匠精神的员工穿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质檬邓猴、传承的文化也是高品质碍变胚,得到的技能训练也是高品质来。拥有和企业共担风险的合作伙伴焚,无论是过去唐凛、现在还是将来都是这样赶武,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起视恨。一汽-大众在自身发展的同时棋括,也考虑到了整个供应链的协同发展肩吃,对于整个价值链会有高品质的要求梅僳铝。   最后皆,一汽-大众在努力践行企业社会责任挽揪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偿褪汰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候檀诵承,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啸瞎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乌,既要总结经验和收获斑瓢孪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞳、走了哪些弯路白喊,下一步应该怎样避免裙。   如果说到过去的不足雇,SUV细分市场比例快速提升畔仑,一汽-大众对此准备是不足的捻,对新能源侧谷蹬、“互联网+”等方面的起步也比较晚季劲。一汽-大众对于未来仍然充满信心撬涎皋,这些短板正在引起高度关注且酒熄,企业正在考虑这块短板如何去克服刺波呛。   2014年础断,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撤。   面向未来糠欢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头端蟹,保持创新席币、驱动发展卧尽醒,并释放出更强的增长动力鹃。同时能漓侠,也会与各方伙伴实现合作擂,实现更为广泛的互利共赢闯魄锣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魔,不断回报政府忍、回报股东扇世、回报社会堆狈京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备贪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隶遂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讹泰杏。他表示全堪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鼎沏砍,并将继续保持限量生产以追求独特性疲坚踢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来己奢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炽弟宠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante河闻逛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伴东崔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凶惺闯。业界有所疑虑的是其歼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匣。   对此吉孤,薄亚铭向记者表示喀窜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低供突且,但都不是便宜的车型杏如。Levante的价格达到了100万元左右患献祟,Ghibli的价格也达到了90万元左右涧,在产品定位上依旧不低枷蔫黄。同时撅屑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刷倦嗓,依旧走高端化路线裸白苗。薄亚铭还讲到仙浮饥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司充沧瓶,不会把目标提高到每年20万辆浪某绕、30万辆的水平盲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量古檬,所以我们能保持品牌的专属性爱磷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戚,他表示漂:本次车展上上市的新款总裁车型讳,除了在产品上进行了升级外伤恍乡,还提供了多种个性装备交,客户可以从中选择很多种搭配勤。此外败疏,新车在性能上的提升显著秋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痘搓、动力最强的四门轿车驰闹赴。   此外钱害,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粒香,开始尝试电商销售模式皖吹氰。薄亚铭认为盟伤曙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用界垮,因为中国市场的客户已经变化吞介。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蠢,现在有很多人都用手机去买东西蹬,这是市场发展的趋势垛歧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前力拉啊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佳,即用户车主首付车款后充酒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拎妹,到整个租期满了以后咯,这辆车的物权就归给该车主八其,该模式类似于分期购买矾前勺。   薄亚铭说办媳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搐仕磐,但是在中国市场还是刚刚起步胶衬,有一些量产车会采用这样的方式做澳梁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”速低。他还表示癌狙痪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策头,其实反响真的是挺不错的摩壬溜。尤其是北京嚷稻亢、上海这样的限牌城市希渤胆。通过租赁的形式羌程玲,牌照将打包在租赁费用里面绥奉磊。当车主买到车县伪弛,即启动融资租赁手续先篱舵,拿到车辆牌照落卧,不用为没有牌照而担心钝察去。如果是企业车主设狗愤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刺钵,是非常划算的踩帅拨。”目前功,该项目仍处于试水阶段骄写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "新能源的发展郸檄,是大势所趋公肖,但具体方向蛾饺百,也扑朔迷离叼攻崔。    电动车会成为未来的主流吗萄疚?现今的新能源汽车产业健康吗谭附?什么样的新能源政策更适合我国国情胚排?    2016年9月2日灸,在2016泰达汽车论坛上秤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孙雌,他认为椿喇努,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俏岁,恐怕不可持续诵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外激迟菜,何光远认为淮钞癸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臣畴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骗,这位87岁的老人谈起汽车工业鲜卯,依然有些动情猫午。谈到电动车发展吨脾,他认为刑石投,把电动车归为新能源汽车是不合适的糙勾讲。因为寡毁炔,第一啃娄察,电不是新能源够斜食,第二性烫号,电动车也不是新东西贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悸豢敞,电动车诞生在1834年泰千奥,是英国人罗伯特·安德森发明的埃挤涪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年档被炭。    何光远认为箩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阜虐敌,不科学讥婆,应该给它正名村胚,就叫“电动车”盯式刻,或者是纯电动车垛疆。何光远认为饱蚊,电动车国家政策的支持力度非常高耿,所以它现在发展比较快鳞淬,去年生产了30多万台揣层,但它还是有很大的局限性采拍。首先墩软,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便那,可以长途旅行使用奇。即使快充也得半小时以后蝎膊狠,但是经成眩快充的话譬,这个电池的寿命也会减少艰,慢充就需要几个小时螺费,充电的时间很长冲。另外屁,行驶的里程很短僻先,有一百几十公力就了不得了烽柿千,就是很好的电动车了市。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拖显绞,我认为不可能持续蛋。”何光远说相,很多企业是因为补贴才做电动车缕姑,事实上铝,内燃机节能潜力还非常大墨踩,缸内直喷技术七炕夯、柴油机的高压共轨技术恳冻季、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叉膘廷,因此镀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力停耙,不能被动业桶帷,节能是最大的减排普。    甲醇车大有前途    现在蝗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啦偿形,因此诲解,各国都在研究替代能源与新能源汽车韧乏。美国惟挟、欧洲菲稀辨、日本茎挠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖健伺,但因为资源禀赋不同勒叛,所以技术路线也有所不同须竣檄。    何光远介绍说潮存,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柑,在某种意义上讲宫薯砷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞥被,虽然同为乙醇碎,但着眼点不同;日本缺乏资源骄察,自身资源利用问题不突出娜串爬,因此泼雀顾,把提高汽车燃油经济性作为首迅渌觳骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用握旗绘,日本也在搞甲醇的研究甩蔑毁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定济匆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膛定耿。    在能源冒份都、交通蓟、环境脑姐确、经济四位一体的框架之下社,中国又该如何考虑替代能源的问题馈阶扁?    一直以来姐浓宝,煤炭是我国的主体能源冲,占我国能源消费总量的66%至70%芒莲捻。何光远认为妓兔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沽蕊瞎。推进我国能源生产和消费革命署皑徘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间溶磷。而在煤炭发电供热的同时憾嗣,可以产出甲醇甩额,可以为内燃机提供燃料青惋辩,所以床洽吐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肝汰、高效利用是紧密联系的急。    此前闪费上,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点险锹,这4个省基本上就是产煤大省玖哇纫、山西尼窜改、陕西梗、甘肃案胺考、贵州聪、上海市腐桓栓。现在规模最大的是山西韦、贵州嫡诲,其次是陕西臼。    何光远介绍说届,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揽,车都经过天津检测中心检测聘狡,上了公告凛囱,经济性也是最好的眯朝兢。“我去看了加注站娩,M100甲醇100%烧甲醇涤薄坚,2.2元/升卤陈,现在已经降到1.7元/升了钨娄。一个半甲醇就可以代替一个汽油五靠。所以说乳嵌,甲醇还是很有希望的伸藕瘟。”    今年3月份汰谱杉,工信部互烁、科技部叫吹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皮,验收的专家组由何光远担任组长去验收拈惕高。何光远透露说脸贤筷,山西验收以后挽居,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绕火闯,开会以后形成了正式的报告公笔。现在采,在各个部门已经会签完了韶入,在等高层领导做最后批示湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩攫使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖跨浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴,力邀政府吭善、行业息缺、企业甫磺送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐痘,寻求产业发展有效途径舶体懈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冒触湾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毋、先生们灿家戚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绰。今天轻杯洽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梁抹浚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荆染晦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熔颁谰,解决大家的疑惑扯霉盖,为什么要改革灌寂?现在存在什么样的问题际筹冯?第二纫尼睛,改革改了什么霉?主要内容迷嗅、实施步骤掀思、目标日、原则脓甩、政策选择等等仿玛柯。第三半,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坏,改革试点取得了哪些成效空,用一些数据和大家进行汇报毙。第四袍姬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戮被比。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踏壁醇,从国际上来看斑氦,自上世纪不管是美国睦、欧洲烷哪、澳洲还是近邻日本博图阑、韩国厢牧、台湾等等疆菱辛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驼,至于费率为什么要管制浚靛墟?为什么要放开干?这个也可以做一篇大的题目帛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皑燎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定情送替,逐步地向由保险公司自主制定转化讨炒诗,定价因子的选择就是什么样的车保费高盖、什么样的车保费低矾腾舱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展输背。   但是闻弹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玩稍,还不能叫现在完成时硕漆。比如说美国若干个州脚捶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恕,因为不同的政策取向有各自的利弊百纱,这也是一个非常复杂的政策选择过程涂巷。   从国际保险市场改革发展的经验来看堡贡粕,改革前和改革后板,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汰、复杂化闻敢蒂,定价更趋精细化毙纪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娇。在澳洲一些国家美硅倪,改革前超额承保利润改革之后就消失了杯。对于我国来说乾田梧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苦溺费,从2011年开始社会或者舆论瘫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碘瞳,行业本身也长期苦于在低水平台、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膘捣。另外凰辖酥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用的估脐,在这些方方面面力量推动下芬春穆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艘。   在改革之前是什么状况矛?简单跟大家介绍一下驶。从人民银行管理保险行业开始核处,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的突,在保监会接手车险市场之后懂叫,也是保监会统颁条款费率盆挞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杭赋恍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茂辖擅,整个行业亏损吐、消费者投诉也比较多红斗看,所以到了2006年的时候瞳,这个改革又走了一个相对回头的道路拌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微片,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睫吴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用史热,比如说行业比较统一徊缕,消费者认为条款费率比较容易理解傲梨,恶性竞争的风险得到一定遏制簇履曙,但是负面作用大家可以看到效,一个是条款法律风险很大痘钞,不能适时的随着道路交通环境酱催、司法环境纬、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠢彤侍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奠勿、无保不赔毛类燎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稿。   第二喜红,在监管方面定位也不清晰并。对于一个自主经营揉、自负盈亏的保险企业笛蹭混,没有条款费率赔诗剂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剃旦,改革发展没有动力挫陇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舌嫡,所以整个行业是在一种规幕ㄎ奖祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展透。   在2011年锌锻怖、2012年前后经过评估讽、反复的讨论锌违池,其实当时市场上两种声音都很大钝菇盛,一种认为行业就是应该统一规范标准化熟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路的虹。经过反复的评估和权衡炼弘,也是在十八届三中全会的指导下痹末老,改革的方向目标原则最终得以确立枯文,这是在当时发布的两个文件唾备,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》温挝舌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标儡庙孝,比如说要提升行业的发展和服务水平驾,使价格更加合理荷浑虐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涂掏、保障范围藏价层、服务都有一些诟参范H摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁毖勘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吠踞。第一个是维护投保人保险的合法利益胳绣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摧甫妊。第三个原则是稳步审慎推进谩,根据一系列的国际比较研究舜绞贫,大家还是从中得到一定的经验和教训墨揣午,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虏拓共,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羚烙丧。所以肝泉,最后选择的改革途径不是一步到位吭踩礁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壳鲍渤,它只是在长期的甚至六年轨佰耙、八年半几、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肯含羔,这是改革的一个总体思路夕开度,从条款蚕舞舰、费率凉冒、监管三个方面这是一个简单的概括容穗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款难,大家不用仔细琢磨当中每一个字厘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纠鸥,双方义务关系是怎样的标准化流程释。   除了行业示范条款之外发圣髓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充率玩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炊赐,不管是欧美还是台湾粉汐淖、日本档,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莽囊、百花齐放的状态心誊,因为每个合同涉及几千个字魄撮跨,实际上率,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系零僚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奴湘。   在费率方面分成两个部分哥,一个是行业的保费水平鬼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耿沥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌は滔凇,对于汽车来说赐娜鸥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平同。所以在整个行业层面建立车险信息平台癸入,收集各个公司历年来的承保理赔数据枢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糠县、科学的定价的参考宪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彤耐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权救光,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恢莱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端工蠕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恳玖汰。在行业基准保费方面味,行业协会做了以下工作肝蔡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袭倦,在这个层面可连,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膘,其实是相当的弱般,这么多年来的承保标的啡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名塑、编码实际上都是不统一的婚毙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脚蚂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凉创,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缆复传,这个数据库目前正在申请国家标准钠伤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理练,对每一款车归集了二十多个基本的字段端。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仕姓狭,给消费者购车提供了一定的参考忻客奋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堵钮。   在行业提供费率参考的基础上悍瓮抱,保险公司它是怎么定价的袭?现在也是大家很关心的一个问题茸,为什么有的车费率高纳、有的车费率低娜监,为什么今年高明年低似?在不同的分类当中有一些差异楔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澳幕输,分成从人因子和从车因子两大部分写寂,每一类因子当中又有若干个维度措宏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舰、风险定价能力堂旱、风险管理能力自主制定的染查匣。   比如说仁丸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煌、他的生活方式版翻、他的信用程度等等董侥篱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格通,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宛,它的安全性铜、可维修性等等鞋讲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卤滑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杠谩楔。   国际比较先进的保险公司酗恍擞,他们通常采用的定价因子手宿怕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赁磋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拧葡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怀,这个差异可能我们现在还难以接受愁访奇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菱。   总的来说婚,保险它产生和发展的基础是数字法则挖粳迁,在大数据的发展背景下染,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怜孤嫡。   前端越放开后端管的越紧圃,如果费率市场化以后很分捂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骋、整体亏损的这么一个状态通拳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施面妮。   实施步骤逢戌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛙摊。到今年6月30号为止涎,第一阶段的改革基本完成了担,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涧李味,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葛跑腾,不同的索赔历史对应不同的费率秤揩,不同的车型对应不同的费率婪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邓陷松,这也是改革的目标竟,首先是平稳过渡悍。   下一步镣,费率科学化家倪、精准化恨储、精细化程度会逐步的加深绣豌赦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茫挨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场想蚀笑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蝗疟,经过一年的改革试点探堤,消费者从全国范围来看双跋姆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弟许,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驾泵亭,对于高风险轻屎、高出险的消费者膊兑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费募骸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率届敛、道路交通安全水平都得到一定的提高杯樊。   从行业的整体情况来看狄嫉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壬补钠,增速营改增以前是11个点丢清,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点提舒痰,仍然是持续稳定增长拓晃,这一增长是在保障范围扩大丘、车均保费下降的基础上实现的廓,车险行业的承保效益基本保持稳定拨刨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓤,两个点的承保微利绿等操。   在保险行业层面来看协,公司的定价水平外镭帅、服务能力在稳步提升的极磐残。外部正效应也比较明显屡逞疯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系系铅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亨处,大家开车上路更审慎了榔擒芬,小额案件在索赔的时候可能更理性了星涕卯。   下一步工作涤寇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缄堪,也就是说除了违法犯罪不赔顺蒂,除了不可保风险不赔汾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搔涂糖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浩马敖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围珊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墒驼晒、不同的投保人列、不同的车型价格的差异会越来越大讽韧虚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勃蔑檀,更好地提升保险公司的核心竞争力农哦,也更好地促进道路交通安全娜桅低,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湿鸡成。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔录防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密耙范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶捌聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄铅,力邀政府胆、行业蹬沤鹅、企业盾酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴,寻求产业发展有效途径炬癸开。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颅。第一算逛,SUV这几年是高速增长虹钢脖,我们做一个判断剂显,这个高速增长就要成为历史了够,往后没有这么快了儡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脑,份额还会提高仇娶。第二咐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雹乐烤,就是份额和价位双提升紊盗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化访农,之前是低价位提升份额托,这次是价位在提升棚、份额也在提升拳磁嘲。而且我们判断还具有可持续性脆蓄陀。第三桑喀,汽车厂商将会由过去的鼓驹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赤卧、弱者更弱官建寿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儒嗡本。在此主要介绍前两个姓谦,因为时间比较短苹充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浪尚炊。从图中可以看到董本煞,从2007年开始串,SUV进到了一个高速增长的阶段极,连续九年年均增长率达到46%绒炯,今年前七个月也比较快磊辞,增长38.6%居勉侥。此外管,市场份额在迅速提升发簇连,今年1-7月份市场份额达到40%咖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜕缔,过去几年每年4个百分点舜霸,去年涨了8个百分点盟会,今年1-7月份又长了4个百分点规,自主品牌SUV占自主品牌的60%禄讥然,SUV全面热炒词稿捎,豪华车锻痊嘉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喉肉擞,下一步还有空间敌凳。从这张图可以看出搭伪捕,一般的合资品牌霖,SUV比重还偏低敌纬,豪华车和自主比较高报,不同级别里面SUV占比较高恋,不同价位车里SUV比重也很高逝苏患,还有一线尝官、二线傻烁睡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讽卞,不过一二三线的比重是去年的数据驾坑我,今年前七个月是四十了艾,今年没有注册数据可以看得出来辟穷澄。   但是射琼,我们说这些年撮邵,suv领域基本没有在空白市场详。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圈,需求就会出现放缓的趋势协馅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淡箱,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗓唤上,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裳陷扇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抚腻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纳。相对于去年懊,虽然今年全年涨了5个点犁羞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汇认台,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了净。   但是拾,我们说还有增长的空间唾舱权,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窗,大家可以看得出来列删斡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渐,大约在20%左右煽裂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煞默琶、加拿大材铅公、俄罗斯这些国家撅。这些国家总的来看是地广人戏誓恕,SUV占比比较高亩,人口密度比较高的SUV占比比较低钦革,但是也不完全成立隘敲宋,韩国人口密度也很高但是SUV很高眯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凯,这不完全成立射,这两类国家的情况是存在的淀膏。   如果跟美国相比榔汾肺,美国是把皮卡不作为乘用车暗剩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%比柬芜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距配小净,与宽口径比还有11个百分点佛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摧蛊谁,五十多不一定是峰值点湾。   另外卯,欧洲这几个国家媒残,虽然SUV占比低软,但是比重也在提升歌监,从8%涨到25%洁登,SUV的热潮是全球性的棚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲍迫晚,美国凳、加拿大这些SUV占比高的国家受,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怖摆突,大部分来讲可以占到40%左右冷宫花,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崔捎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冷衅,欧洲这些国家就是两类灿槽嚏,我国应该是随着美国迫握巳、加拿大铃莱啪、欧洲这个情况耐纪褐,因为我们已经占到40%的份额了惦翱,如果按这个去计算蝗孝烩,中国的三厢轿车是48.4%猫车锹,还应该有十个百分点的下降空间休仟,下降去给谁田间田?基本上是SUV逻甜介,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顿怪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞠党,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点葛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捞,这就是我们对SUV的一个基本判断凡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竿卢,就是份额和价位双提升纤库,这是非常不容易出现的一个现象渤钠欧,如果把它拉得更长一点看吉令,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段团卉苍,2000-2010年连续提高了扫,最近这几年不太好撼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘿脱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轮蚀疥,2004年申盎卑、2008年骇楼驮、2011年细朔、2014年位受烷,其他年份至少是相等的腻此,大部分年份是比它高师陋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凳。   现在一个更积极的情况来看天笨,就是我们的份额在提高坦托,如果以总体的市场为100的话矢皑监,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怠捞,如果以生产量为一百的话囤面任,我们的自主品牌已经占到了35%勺桅,其中提高最快的就是SUV坞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%川乔,它占到了一半以上的份额讨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坦魔篡,以轿车为一百对傻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溯,连续几年都在下降舰壁健,轿车竞争力在下降涉渭。但是自主品牌总体上的份额在提高肩拍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铰睦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屠,这个销量在提升趟悲,低价位的车销量在下降碑寡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拇,增长最多的就在这个5-15万区间氰巨吻。以自主品牌自身为一百的话沮熔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盘,现在只降到了3.4%乘汤备,而5-8万的车这几年也在下降矾辖,增长最快的8-10万的车和10-15万的沦虐,这两个价位上涨的是非常的快经,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犁庞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粗芍,自主品牌的车价格明显在向上走拉,这是一个积极的变化百喝芭。   另外届漆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渤澎李,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓢帕先, 10-15万区间猩林,自主品牌在里面也占到了28%扁,这个变化是很积极的墒害,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酸肌敛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潘,最高峰是2013年213万丘,去年降到164万父澳饱,但是SUV在迅速地扩张啦佬,大家看这个SUV的比重迪目,原来是二十多万辆丛,去年到150多万辆搓航勃,右边这个图是10-15万丛泪,更是靠SUV在拉动的七碑欣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谱,这是一个非常大的积极变化舷阑莎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唤,这是GDTop的一个调查数据卡缄,这个一百辆车出的事故故障率辞,自主品牌在2003年有四百多个事故诞韦,合资品牌现在也在下降触店记,这两个差距正在缩型逋铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的全。   从产品的角度也可以感觉到躲斥,最近我们的一些新产品像奇瑞拆铅间、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价任,这就是一个积极的变化挺,这就预示着我们未来具有可持续性腻。而且可以看出舰霞,如果以前二十名产品排名算的话底行坛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3立祁,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞄惊纤,前二十名里面我们有两个嘎花。2013年更少一点绒疲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洞,前十个里面已经有四个是自主品牌的恳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屉。   这几个发展量比较大的企业抽吾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的农,这也是积极变化排团光,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萝罕畴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掳伙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城睢,国际市场南美洲痞放、亚洲奉羔倦、东欧煞蹿、非洲是迅速扩张的市程萜ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祥识好,我们产品出口大国全是这些国家瑞媚犀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家察鬼尾,跟我们购买力差不多途,人口加在一起12亿伯瓷,跟中国市场差不多劳肺,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲤旁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拨删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叉酞剁,传统汽车大有希望卡冲奸,至少应该平等地分配国家的力量健傅,在传统车和新能源菇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牛,力量投的也太重奴,下一步要对传统汽车给予足够重视炕牌袜,它完全有希望获得好的发展碎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了储匆,以前是高速坎啦偶,未来是中速裳,它要抢别人的份额思。最近两年这个数据可以看一下拐,自主SUV纬,连续几年50%-60%的增长搬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虚溜,这就说明这种竞争关系在发生变化谦苫疼,这是一个戒。   第三个观点我们就一句话带过了本,汽车厂商的格局要发生变化型浑氏,过去是大家共同进步唾、共同分享发展成果伴,因为有年均30%多的增速方旦炔,最近几年速度已经降了年均降到11%了缸卑,未来还要下降峨录疆,大概8%左右或者稍微高一点邯鼎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展管鼓。另外合资内部也会竞争猎瓣禽,自主内部还要竞争破,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哇弄,大众占到33%前氮棠,最高占到38%剖谴,就是中国销量占到全球销量滦狈,宝马烘、现代非洼、PSA都占到了20%馆得,通用15.9%鄙串,如果把它的微车也加上超过25%汕履龚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高其环,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的含始艇,要么是维持全球地位通用撬歌坦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众型黑,大家对中国市场都高度重视人卞冯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筋烈,我的速度要比别人的速度高镀舵,所以竞争更激烈俺、自主更不用说了接,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌填吉,大家都给予很高的期望袖,未来我们说竞争会非常的激烈般,而速度又会下来盎澈,所以未来的竞争格局跟以前不一样怠浆,以前叫分享献梆弟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烽裴萌、弱者更弱讲尽,十四五就会出现兼并重组掸袒汝,如果我们放开让更多的企业进来磕,我觉得这个可能局面会更快誓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贯,最多明年还有一年漠舶魔,但是它的速度比平均速度还是快一点囊,自主品牌大有希望童尺,我说的是传统自主品牌斑呜,传统汽车还不是新能源汽车晒龋,另外格局会发生大的变化寂缅宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹焚涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯搏敛,力邀政府拼痪残、行业厩、企业翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻痘观,寻求产业发展有效途径鼓蜜欺。   以下为福田汽车集团副总裁伞勤龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胚。 福田汽车集团副总裁耻掀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顽骂、各位来宾观迪、女士们铰、先生们村,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饰暇,能够跟同行闻懦盘、专家做一个交流学习订。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菏冷败。从全球战略的视野来看榔笑长,乘用车的全球化特征更加明显刮陛撬,很多轿车的平台会在全球市场销售看揩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碳哼汰。举个例子辖委弘,如皮卡九莽,在北美皮卡占整车比重是很高的寺杉,但是在中国未邵诫,在欧洲儒,皮卡的量就很小手猫甜。另外又如轻卡娶,现在它的亚洲化特征会比较明显腑磨拣。还有重卡孤烈埃,在欧洲都是偏平头的逛,北美则都是偏长头的芬。所以商用车行业的区域特征很明显拎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荡。而在中国市趁ぜ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤げ倚场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苗雄,2010年达到了一个峰值429万辆陪翟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肛,去年是345万辆绥奔悸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凹献。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赴,主要的原因就是因为重化工行业哦及,如煤炭寺赌胜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迫。另外整个物流行业的效率在提升荆草,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滇奴。   随着市场竞争的加剧溺涕,行业整合也在加速哇璃,份额由2010年的44%提高到2015年53%守,再看一下今年商用车的情况菇休,今年一到七月份销量略微增长棺貉,整个商用车行业增长2.4%发瀑吨,我们判断是过了低谷恳蝗,所以下一步会有微幅增长骋壕。2.4%其中主要是载货车贡献的坍半,同比增长4.8%堤讼骗,客车受微面的下滑围测,导致载客车下降了10个点问骆。   关于未来的商用车市趁澳摺,我想从四个维度分享一下我们的判断涩隋。   第一是从宏观经济层面山扰,从金融危机以后儡膝,全球市场增长的趋势是慢下来的恫,乘用车商用车的比例现在基本上在8警蹿:2砷朔,但是进入“十三五”之后我们判断和提杭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匿担,商用车因为是物流工具的企业程,未来会有所好转秽矾,但变化不会很大泼。   从技术层面来看揽环弦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞧,现在正在快速进入智能化的3.0时代项。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈枭憷叮快的对龟光。   未来的商用技术主要围绕着智能化呛桨拿、网联化清克、电动化蠕、环保化来追求汽车的高效盒私、绿色点牛、互联和安全参。   另外从中国的政策法规来看事盛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旁宿,从客户需求来看春,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睫,推动了中国新能源车的高速发展部涉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轨仿恫,同比增长102%翅,其中纯电动客车3万辆廉,同比增长176%尝。未来在城市公交以及城市物流锑、环卫等方面斑陆亭,电动车还会有一个高速发展检纪。   下面分享一下福田在科技创新小宽、转型方面的一些经验和做法毕绰。   在商用车2010年达到高点之后踌碎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变际,加快掌握自主研发的核心竞争力艇得。通过五年的发展来看糕习,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的款潜辟。福田汽车目前的研发体系是两级荚,一级是福田集团的研究总院脾鞘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缄宦胁,曹博士也说逢晶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心假剂,是一个二级研发体系勒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程断九、整车的集成以及某铮块开发和整车测试的三大核心能力俩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娥、康明斯等等合作单位进行深度合作拦嚷浚、改变和创新亩,推动整车的技术进步耗汉侩。   在转型方面涣词,我们这几年主要围绕着几个方面茎伐晾。   第一是产品低端往高端转型捞娠歧,在“十二五”初慰唱,我们的高端产品占比不到20%翱久,我们到今年年底高端产品能达到70%沪私。   第二就是从国内往国外转型挠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥麻。我们连续四年商用车的出口保持领先汲妨撇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦缮豆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的困峦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型举,另外为了解决汇率和贸易壁垒矾,我们在属地产业化方面做了大量的工作会忌咆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婚蹿剩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础客。   另一个就是从制造往服务的转型瓦玩团,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讣,在“十二五”期间盆搂峰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杜瓢雇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骇跺磺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毒精,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愧廓埔。福田康明斯通过这几年的培育嫂警,不管是从业务的规模铺哥绊、收入办、利润现在都发展得非臣淦危好锤夕焚,另一个他也对我们福田汽车的整车磺,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙槟好的支持匡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼓讳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3木提,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疼秽粮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟兄融。可以说尽管卡车的量比较忻叟,但因为排放比较高图,另外一个因为运营的里程和时间比较长令队缔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍话缎蕾,实际上物流的效率还是比较低的卉炯罚。基于这一判断武,我们提出了一个“超级卡车”的项目挽念,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源南豁兴,通过这种材料的智能化绅尸、材料的纯电动到丧氓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亩割、环保啡、节能溺陡、高效程炕、安全溅、智能的超级卡车镀罕模。我们的目标是要实现降油耗30%朗惦,降排放30%诡,整个货运效率提升70%嚼谩讲。   另外是关于福田汽车的车联网技术昆蓉,我在福田分管车联网业务耪墒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑞肝谐,因为乘用车是一个消费品桶,买车和用车的基本上是一个人辖,而现在主要是用来出行的败贫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控害,但是商用车不一样射梢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用口癌,驾驶行为各方面的安全抗伴蔬,另一个就是乘用车是一个地域性的车挨抨蓖,不像商用车需要全国跑齐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耽杠,过两天跑到海南去了隶诞蕉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昏斯。还有商用车的故障率怠,因为它的工况复杂锚烽奢,商用车一般具有轻载矫、标载和超载辅,但是对轿车一般不存在这个问题皖想好,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裳屯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的来危。所以通过车联网对车进行故障预警温漆且、排除以及程序优化等方面券,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缎卵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垦,建立与客户的互联互通胁畴,为客户提供增值性服务香皋筹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粕纹、服务商和供应商产品质量和服务的水平囤撤肃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陕寥。大家很清楚辜陪谁,围绕着工业战略记,德国提出工业4.0珐京拒,美国也工业互联网汉蚊娠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暮湍、英国的2050战略哺,中国也提出了中国制造2025假伪醚,福田汽车结合自身的一些现状涣蔼须,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部托墩厢、企业与企业伴妈葱、企业与产品怀搜、企业与客户的互联互通斧。“五智能”就是商业智能休簧、智能管理功惕、智能汽车贸、智能工厂年、智能制造圭鞘差。时间关系儡卡,不再进一步叙述步沸。   目前涟沪恐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顺逼举。福田汽车愿和大家一道熄嚏华,通力合作拴价袖,整合资源荆挖,协同发展临剂项,共同推动中国品牌的加速崛起摹现泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟睹猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败,力邀政府锌卫、行业桓、企业诬埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺,寻求产业发展有效途径览。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员京、舍弗勒集团副CEO闺险禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腐、驰骋未来》的演讲实录煤。 舍弗勒集团执行董事会成员藐、舍弗勒集团副CEO端嗡故、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貌蠕、女士们穗付、先生们猎泊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笨蚊砍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滑,我们的愿景辨,是如何来推动我们未来的出行和移动碧申翟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容红摩澈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景温茂,我们是一家领先的技术公司闺顾,在全球都有我们的足迹汇辈,我们一直致力于移动阮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漓。   舍弗勒一直致力于创新那珐,也可以说我们成功的因素是质量谁、技术和创新辛裤。我们在制造业方面有很强的实力合,在系统研发方面投入非常大吵。我们创造了一流的工艺和技术料活耪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茹酿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惺嗣师,今年我们在德国获得了一系列的奖项裸房吠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纫惺。   就像很多其他的技术企业一样蹋狄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域什淑。第一是环境友好型的驱动耿瓜们,第二是城市交通熟嫂,第三是城际交通畔,第四是能源链恐部。比如说大家可以看到腻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛械,人口结构变化非呈梗快宋,老龄化社会已经展现在我们面前偏橡史,技术变得日趋复杂去活,数字化技术的利用领域不断的扩大绦捕闲,我们需要找到更好的方法来彼此了解懦敬寺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作书啪。数字化是一个关键咸坞唬,另外就是环境方面收期恍、可再生能源还有资源的可用性皆娶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挡,资源的短缺也是我们要去关注的刚虐。   再看一下经济的趋势堑闲,我们现在处于一个全球村姓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盾冠,这些是不一样的吭骋。另外就是可负担性的问题剐瓣,我们要为客户带来更多的价值毙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痢,这些都是我们要去关注关心的哎缎。   我们来看一下未来的战略半,主要涉及到四个窗口程烧。   第一是产品本身憾,我觉得对于汽车产业缮赂,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜡溶。在这个领域/行业垫苹菠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动据告房,要减少对环境的污染姐亨畅。   第二是当我们制造产品的时候陋,或者制造产品元器件的时候据箍,要关注它的功能拈迸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行补、城市的交通辨督萌,对于汽车以及对于我们的供应商裳荷,可以为汽车产业提供什么样的元器件死,这些都是我们要去考虑的科磨。   第三是城际的交通蓉寇,涉及到比如说航空顶卷、高速铁路的一些竞争沦花俱。   第四是能源链的问题埔晴,我们有什么样的能源是可以使用的久速,我们将来的交通工具运用什么样的能源泥窝,这些都需要我们考虑蹋扭。   看一下将来的动力总成棚。我想给大家传递一个重要的信息眉,在接下来十五年时间里并缴耍,从全球来看傅妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯欤快啪畦,来自大众和奥迪的这些厂家垂冀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懒。到2025年层,纯电动汽车的销售额大概会占到25%描,也就是200到300万辆的纯电动汽车忱,所以到2030年可能会是一种不同的情况骑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况久模兽。我们还需要让它更加有效一些某坞楔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腐蚀,还有电池或者是燃料电池等等窜庭,这些都会占据越来越多的份额闯。对于我们汽车产业来说非常重要父浅璃,对于政府来说也是非常重要的刺抚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煞谩似,比如汽油硅,还需要考虑其他的一些燃料客促插,或者是人造的燃料等等腐疾,需要考虑更多类型的燃料淡浇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丁暑某,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衡,包括48伏的解决方案涩狭,它主要是对手动传动系统的电动化美。我们需要首先实现这部分的电气化墨食井。另外我们也需要对离合器实现电气化椒凑,也由于推出电子离合器宋秋粳。另外我们还需要进一步提高效率眠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐Γ块48伏系统却令。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌槊危块的解决方案圣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翁,针对高压的电桥驱动解决方案艰卯捂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘎胶屋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统教搜兴,以对其进行电气化处理鲁。如果将来我们有纯电动汽车的话笨绢,它的电气化程度会越来越高丹伞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枯倦亮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戳容,因此我们需要进行标准化屯,标准化是第一步辅碉拳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高德欢,或者说是一些部分的授握,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剿妒脊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缔闲。我们也需要减少车辆的整体的质量黔钨届,主要是成本方面是一个重要原因储腻崇。如果需要建一个标准的话殊访,我们就需要有更好的一个平台适,也就是说我们需要基于标准的平台劣局合,或者基于标准的某纾块进行我们的汽车制造恢。   我们需要全球的平台化解决方案痕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求微晚。关于动力总成方面廓,它的变速箱是最关键的一个部分藏。我们刚才提到一方面是包括内燃机扯撅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墨警令,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骚连。   接下来看一下我们的重点产品工凳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面举缮,我们为中国带来了什么样的解决方案洛松?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痉梦讣,我们推出了高压P2混合动力耐拢块檬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓖层编,我们希望能够改变它的一个变速器泼松,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洁。   通过这样的一个标准的乃块化设计牛播宏,它可以适用于各种变速箱之间的转变缸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秤滥蛊,我们的这种创新型P2的混合动力某复两悖块可以帮助实现不同程度的混动功能凶妓。实际上扰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洪虎拱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产背附。这是第一个解决方案奋土。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俩,它叫做高压P4电桥的解决方案伸惟捎,可以用于SUV或者车辆的CD部分莲惯烙。它具有高功率密度取,可以适用于不同的车型容雄稳,非常容易打包进行个性化设计屑。也可以用于新能源的生产计帘娃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夺。它可以让我们更好地使用内燃机提。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车使累,这是我们两到三年前开发出来的氏淀古。也是考虑到了中国排量的需求妨镰,或者是新能源车辆的需求酶册。针对这样的一个需求淘修,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峨棵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泼阿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碎,我们中国团队也为此作出了很大的努力吝,这个发动机是专门针对中国市场推出的撵。   另外就是在变速箱方面凭恃,我们也推出了一个新的解决方案殿,是集成干式离合器的DCT变速箱兰钾观,机电一体化离合器和齿轮执行机构链茨下。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沁泼动,对于工程师来说葛窗路,我们都是非常理性的脱傅,但是有的时候我们需要具备一定的感情貌。对于我们的汽车技术来说尝,我们一方面需要理性统艰圈,另一方面也需要激情叙持筒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现起耗。针对方程式1的赛车坛昏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹲部,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垒挪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势付。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖灯揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久叔稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕少皮涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥察硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府浚片、行业窃来俄、企业镜娟稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣容,寻求产业发展有效途径土。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘘、副总经理 吴松发言实录湾桂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谜菠冻、副总经理吴松   尊敬的何部长骗手闯、朱总普脓,各位嘉宾鸥锚、各位朋友膳赦,女士们瓦、先生们荣,大家上午好萎。很荣幸参加这次论坛哭壁界,我上次参加此论坛还是2011年凯厦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟降叙小,那时候传褀刚刚才有这个名字睬,传褀的保有量不到一万台汞峭澈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车防锨,这给了我们很大的信心和鼓舞喂昂吐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秒。传褀一直也在努力啪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆九,年均复合增长达到80%篇。目前市场保有量达到65万辆樊桶裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一狼希香。   明星车型GS4持续供不应求疯偿锨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数襄,而且GS8与GA8同一平台彪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兰辰恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到答姆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喂舞瑞,对自主品牌的支持杯觅虐,关键的还是坐私井偿,关键的是感受推,关键的是多提意见圈狙菩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌射刺盯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炉劝。我做自主刚刚回集团褂,将近9年半的时间碾撅汉,从不愿意干到喜欢干癸毯,到对自主品牌依依不舍翟,到对自己找不到定位和方向饯,感觉到人还是能做一点事恢青赌。所以这在这里借这个机会忿绞错,感谢在座的我们各位嘉宾溪午、各位媒体的支持抚窍绊,也感谢传褀团队的支持限,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力角瞧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碎监阑。   我的发言主题是构造改革创新驱动渴恭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徽舜。一个方面汽车产业发展形势分析斯,前面讲了很多了蹿伤,我就不多讲棘覆。   一个态势是稳步增长芳庐乾,但是全球增势放缓飘哗。中国汽车产业发展仍然有空间碗圣摔,仍将会领跑全球汽车势氖冉瘸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辖藤,中重型商用车达到400万台娜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佛矮。中国汽车销量将达到3140万台饱烩放,我预计可能还会再多诽瑟,关键是结构看你怎么改凹式?如果要参与全球竞争难瘸聪,那重要可能生产量还会增长霖毛忙,复合增长率将达到4%午传坑。   第二个特点糠嫌,优秀自主品牌加速成长币,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袍。中国汽车市场发生了深刻变化径,中国品牌迅速崛起逆钨,优秀自主品牌加速成长衫拭来。关键是要产生优秀中国品牌纶嗽,不管是哪一个企业嘘貉,在现在这个环境下佰趁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泛,还有我们何部长醋线蟹,这么一批老的汽车界的前辈磺午那,到了这个会场又在用行动来支持伟。大家和我们媒体各个方面的朋友淡吞,大家坐一坐判,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镭帮嗅,差别在哪里裤抠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徒。关键是中国人要团结伪侩,不要互相贬低钎斤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甜,抓一到几个懂遂伐,不要想象太多谅,我们从来不怕想象溺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向府,坚定方向宏痴。   那么数据也说明一切电雌,2015年很多中国汽车加速发展镰袖夺,行业整体增长率为7.3%的情况下糯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坡势,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%保畦,相比去年又增长了1.2%百分点了。而且自主品牌抓住了很好的契机潭,在SUV里面我们是防守的面叮,是中国品牌先站住位置胳坛匆,合资品牌再进攻详,再加上周围的环境变化拍牵缸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坏汇涝,占据主导仕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个我萄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘闼ち,统治了我们的各个方面毋触和。我们展开进攻是非常艰难巨挠聪,但不是说不可作为恭碌投,要选择时机抹法伎。我们要在中高端里面取得突破祁平随,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汹,这是韩国人讲的猎,不是我讲的配档槽。他们说去鲜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浅,如果不选择是对自己的不自信缓,这个不能靠强求散墟绞,靠品质现搏猎、技术剑叼记、新能股,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狗。   第三个试航,汽车消费升级和资源制约旅混,也迫使汽车产业需要供给侧改革勘。不但要有好的产品缆疼售,而且还要有低的成本栓凶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龄钨晃。在汽车需求方面勉赋寡,80丛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磋攘,个性化潮淑、智能化嵌身、体验化等方面的需求还在不断地上升唬滦童,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惜碱。不管怎么变化滦侍拔,满足顾客的需求拎窍,满足抓住市场的脉动头丘,这个是关键点萍屁芜。而且资源供给方面坛涟迁,现在的人口红利逐步消失让等攻,而汽车不是简单劳动氰囊,是高技术情况下的技术劳动夸说。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家够讹,我到那些国家去考察过工舜,没有中国这样受过良好教育刃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猩美,那不是每个地方都有的羌蔷。有的地方上午上班纱,下午到时间钱一领就走了烽拨。所以对一些合资品牌来讲滥显,中国也还是蛮有魅力的陌假,关键是要拿好东西出来途诵设,才能谈自主轮疲年。   当然工资涨这是个客观事实宪,2011年的时候4.1万珐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喂忱坑,这个不高的匆,还要涨荡毋。农民工那么辛苦尺煤喷,给他一点钱算什么祁势。但是钱从哪里来奥?我在传褀亏损的时候惭,工资涨得慢婚霖迸,但是想办法补贴华。这几年别的都在减碍讨鼓,就是员工工资不减扁讽,但是效率要提高劫筛,要杜绝不干活的人柏淑释,最后挣得钱多俗任,干活的人还没有机会鞭觅,有钱的人天天有时间去议论贤舷查,没钱的人在干活拈判,这样大家积极性都没有了朝寸摩。国企的弊端就是这个傲墟般。   那么在监管方面变先,工信部刚才也说了曙凄,我们的司长也说了协,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破来,在供给侧这个方面要下功夫酣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甲,作为五大发展理念之首汝,当时这个报纸一播五大发展理念嵌颊竞,那时候我还在乘用车钙革喉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悄浪码,这十个字瞎。为什么呢蜕曹挞?因为没有创新就没有一切钨前,没有协调就调动不了资源翘巍吧,没有和谐的话茸,共享也很难溺,大家不愿意跟你干覆,我是不相信英雄的齿搅,但是特定的时间会产生一点幂修,还是要充分调动群众的精神会建,各个方面全方面的参与保坡,企业的成功除了它的领导者的作用氯懊琶,更重要还是把员工的积极性调动起来寺示,人民群众才是创造历史的动力囤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铝吃寝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革化,需要我们从技术管理香沽府、营销籍经、品牌嗓、产品胶、服务全方位展开创新涟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革管室,来推动中国品牌进入全球离,成为世界品牌刻采喘。   第二捎融,汽车产业供给侧改革方向与实现龟泻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杯皆。   首先貉娜欧,在自主品牌方面判纤堵,我们是追求全球视野开展正向开发井弘葡,坚持以我为主的构造核心亢,组织全球资源颗伪劲,开放性自主研发模式首辖,掌握核心的竞争力势,获得了可持续发展能力蚀隶矗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人事。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人控藉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毕,我们的生产能力标准是35万目,但是预计今年我们的销量会超过35万插授边,有可能达到38万奔羔冕,当然如果制造组织再高一点哄贺,可能40万暑,也还是有可能岛貌怯,但是大家别报到40万啊厦。这是有体系讹,有制度保障的晃懒腐,有员工的全程的参与纱。一个别的企业的人到这里来看陕仁韦,他说你这个企业为什么增长这么快舷,没什么别的苦纪牢,员工的积极性调动起来了袭卑端,他们说很番具,我看到你们的员工眼睛充满激情惮驴蓄,因为人天天在干活的时候就会有理由户,如果执着地做一件事情带有一点追求插薄秽,那就有远大的理想孰。   放眼全球杏册倾,在开发方面整合全球优势涛帽,实现研发的全球化惩,人才全球化颂惨、配套全球化套热叼。依托国内的研发资源沪剩,充分利用国外的资源开展研发资源整合囊狼,打造企业自身的技术体系敛郡。我们用了将近五六年的时间头握,我们确立了G-CPMA跨平台谋福块化架构客斯具,我们第一代的产品是引进消化吸收羡结,第二代产品已经完全进行了提升坞变,但是没有否定第一代滔娟,掌握了数据链快嘿,掌握了开发的流程胖饱嗜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列律。实现了一个平台可以开发六七款车型磺苟,实现了多个平台车间的相互有机关联牵巴,实现了车型的变化多肠,开发上市快抗怜硼,质量易保障兄熔碗,低成本蜡认、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沏氢催。   第二个笨屡,坚持质量为先羔精哎,推出精品车型逛,提升产品质量劣徊响,加快自主品牌产品开发脸昏柬,提高汽车供给侧水平谜,推出符合时代的互联网化的产品烽。打造消费者喜爱的精品车型胺煤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娶秦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式婚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霸。实际上汽车不管是新能源也好旅苟,产品的三大特点泄玲话,一是颜值不好看别人不买令颇,第二是品质究冗,没品质也等于没品牌蛙,天天出毛病心里不愉快汝涕莆,第三是性价比檀滔,就是靠成本萍困伞。我们的员工不需要培训就知道品质篇,因为好多从合资企业来纱扛薄,合资别的没培养豢,就是对品质追求肃,结果就是成本搞贵了眉,把品质先过关动具瓤,回头成本再来逐步下降粳娥超。我们第一个解决的是品质怠,第二个解决的是颜值苔绵壤,第三才是考虑成本班薪。成本红怂尺,供应商的成本我控制不了艾殴蔫,如果今天在座还有供应商的话蔚虾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陵降,还是有这个机会的鸥。但是我建厂可以控制夺秘,我们内部的生产流程工艺诚,我会重新再造另寄翰,这个我投资减少了绞皖题,今天也披露一下揽纳,我35万的规模最多可以干到60万路婚估。如果创造性一点可以干到65万显观篱,总投资50个亿缅,含整车加发动机阿伪喂,这是内部数据帝舍蜂,来给自主品牌共享腺券。   包括一些模具加在20个亿午、70个亿第漓,最后的结果我都不相信吗淘,实现平台化贸淘敌、公开化盆径、可视化访缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进卞无。现在我们的供应商也很满意臼,社会上也很满意纬猎祭。这就是在体系物玖,在这些方面的作用力函速熬,防止一个部位一个零件斑,一个车就不同零件不同标准投,那怎么做庞,永远做不了好车锨。这个要感谢合资养成的规矩吼。但是自主也会给你更大的动力吴,动力是在研发蠕擦,其他方面再有作为洞。所以我们是国企的平台堑炯,民企的效率奸妇,合资的流程崇檄,这三句话就是这么个意思敛食。   第三个枪,坚持智能制造打造智慧工厂小。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宪泞,实现占地面积的有效节约录,我们的合资企业贾,广汽本田在推进第三期的时候力,就是根据SSC这个原则阀凤骑。SSC的第一个S就是小型small妓头,即所有资源空间最小玖瞧、设备小型化;第二个S是简练simple绩,就是除去浪费泵嘘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硼衡截,complete文,以追求小衰、近崔脖蹄、短邻锚、轻籍晌,最合适的自动化享渤浆、幕锲块化讲。所以广汽本田第三工厂运用SSC眷粱,它们的车间占地面积减少45.5%嘲暗兔,投资减少26%幻,跟它的一二期比揽览熄,能源减少了29%郎,成本节约了21%插全。   第四个坚持管理创新良信,开展构造改革癌伎,主要就是我们广汽丰田面,因为我原来在广汽丰田发动机稀,我9年就去丰田一次魄贯,去发动机只回了一次费宏,因为当时这个地方环境太好了克溶,我怕一回去又不想搞自主了俄底舍。但是鼓励我底下那些员工经常去撩染,去交流底楔,日本人也还不错顺遣滩,大家都交流迟。但是技术是交流不来的十澎塘,思想文化还是可以交流的吩色阂。最近到丰田去了一下插伶,大有感受尾感,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篓,它从最关键剐、最基础的制造环节入手裂段墩,开展生产管理创新乃,从制造轴孝、供需轴八时庇、采购轴出发问垢客,深入开展构造改革烤茶纬,实现全员参与垮抒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芯弛沽,充分调动员工的积极性侣沧染、创造力悍寇,取得了良好的成果惰纹申。经营绩效方面诵,今年的销量增长不多坷,但是利润大幅提升村,生产效率显著提高醚摆。人力绩效方面勾歌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升享,管理体系与生产流程更为完善钢、合理猜偷。   通过改构造改革浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剑首,根据他们的预计杀,已有的数据饯庭,2017年单台不良率预计会降到0.01%七孙,就是万分之一盟诫。而且现有的工人总数减少1600人艘。就是现有的存量也可以变化脊汹,他们现在不到一万人抵耪,要减1600人弦炮凶,它新建的工厂想剖潜,员工还是要招的示,但有的还是要走牵父疆。就是用减下来的人把他投放到这个地方扣通。   第五褪裤,坚持体制增效鹃甲,强化体系创新扦。既然这些企业都到中国来了汕,有机会为什么不学一学呢缺狭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艰惠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破投,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式横贝,广汽本田精益管理沽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屉复鹿。为什么搞一个广汽生产方式巍?为什么不造一个丰田呢脸?这里面要说一句窜孝,丰田生产方式你不能完全去学辨戈捶,条件不一样眠亨耙,环境不一样讹琶妥,人员的基础素质不一样澜画体,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多特逆。你学它必须要结合自己乳类零,连日本的企业去学它的霉,有的好多也不成功核,当然我不能妄断乡然,这是从资料摘的驮滔,不是我说的叔。   第二个污坍钦,我主要员工整车从本田来笆镀,发动机从丰田来锈,也有一部分本田探忙,两个企业不同的模式怎么办侥曹碗?发动机就要按丰田来徒垄,从头到尾来睦扭譬,坏的不学好的学迸岔,整车就按本田的来经探。但是一个企业两个体系怎么运作呢畏?我说干自主就不能有体系答,要体系就是传褀的体系苹甜。不管你是从哪里来咀,包括从社会上来仍蝎,来自五湖四海一个共同目标藐,要干好中国自主品牌鼎。所有最后提出了广汽生产方式懈鸽绷,以丰田为主结合本田坡伍酮,这样把文化梦诡删、体系做好篇,但是还不够巩固莽眠堪,还要琢磨炯甫叔,现在体系已经起来蓉纫。   我们从2013年开始策划纽,集团的主要领导说这个很好郊闻疯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的范。   所以后面我们的产能又不够了脾尖避,销量又搞起来了氮棵,整车进行改造绅、发动机进行完善迟,整车吝箱创、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铆獭羚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙健叛,就是第一条生产线奈贾。第一条生产线上半年生产了将近16万垄类删,20万的能力干了16万孙点,实际上还可以做咀,全如果满负荷做的话附炯躲,估计干到35万都没问题书吮肉。极大发挥检糙取,这个不进行全体系变革很难光。发动机装配线一次合格率99%窖驳锑,这个零部件产内库存减少70%翻,厂房面积提升30%嫂,原来不够用砷藕峰,现在多了这么大的组织赴铝。库存资金减少50%某,更为重要的是这一成果横向展开潞屏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吾棵,它的年设计能力15万辆敝苯敛,8月份的最后一天有个数据钉性锑,他们双班日产已经达到了650台沧帆烘,它的满负荷是700台仁袍,估计9月份就可以满负荷媳临传。这种提升的速度叔怯谜,全世界都是先进的鳖耽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尚矮盆,它的一次合格率最高达到了93%泰,平均水平92%案僻,接近丰田中国国内水平磐瘟伞,当然追求的是丰田日本的水平乘,广汽丰田学丰田本厂白,我们下一步也拿一个计划活夹谰,要挑战就挑战一流沸去欢,否则没意义凶锣如。   那么我们以建成世界级工厂为准则纳姐,以广汽生产方式为核心疚,融合了SSC原则僳拌尺,运用创新思维全力发展智能制造技术剧,打造智能工厂褥哩。我们在第二工厂通过价值流最大化伪、设备智能化鸵,生产线自动化楔、物流信息化汝、网络可视化毙扦鳖、操作简单化澳吓、安全绿色化廷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疵陛。这个第二个工厂是非承懒常好降烩、非常成功的一个例子粱兢绵,但是这些都实现了恳朵。   第六是坚持品质保障歪捣茶,打造高端品牌踞锚寒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翠祈,高的效率提供优质有效的供给腿甲苔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量躺挞舍,连续三年获得中国质量呕椭、中国品牌第一藉,超过很多在中国的合作企业尉上钢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丢镣,所有企业里面包括外国品牌嗓翱,与广汽丰田并列第八棵,比2014年上升6位桅。   第七涩狮,坚持客户至上统泊窖,提供优质服务普侍,不管是在任何情况下腑,用户是我们服务的对象颊帅,也是我们的衣食父母纷德,尤其是作为汽车这个特殊产品画旱躬,我们对安全扇被拓、对生命的一种关怀词腐,作为生产制造环节的改革獭,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼎陇,但服务环节的创新与改革同样必不可少锤涡绕,这还是目前我们相对比较一下捞噶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名架尝烹,也是一个什么机构徘掂味,我记不不太清楚勉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收醚。所以在产业互联网的时代切钮宪,每一个企业不再只是产品生产者拴篇、服务提供商埠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兢课箔,服务以各种形式融入到了制造业氖死、研发设计敝咕、生产制造轻秸、经营管理乱、销售等环节蝗通嗣。有价值创造的可能汐嗜,就有服务形态的出现堂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吨锯狸,两者相互融合耪甸、相互依存谭秒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翱杰涟。   广汽在这个方面也展开一些工作享,我们的整车平台将联合金融嫁歧缸、保险社嗣辫、物流封牟圃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奶屁澜,车生活平台会涉及多个业务平台朵米,除了常规业务平台还包括了配件商城孤卉斑、用品商城都、社区服务连锁凄,用户使用汽车的整体生命周期辜措裂,产品的购买只是开始赶孰定,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柏,这才是我们下一步发展的重点毖柏垛。作为汽车服务提供商氓,我们更应当关注的是用户的体验鞍,以及给客户带来的价值增值感受嗽,汽车服务O2O的打造巧米膜,也是为了满足汽车全生命周期的需要额,以及品牌和价值进一步提升的需要肩。   第八时灿,就是通过这些改革无鸥,整个广汽集团范围内的成果期东损,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸稠惜,同比增长28.8%丘先芍、29.7%葡,比行业高出20个百分点妒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平说,同比创下历史新高蠕。当然传褀在这个里面那是贡献更大死撵,1—7月份销量已经突破19万笺,超过去年全年陋筹,加上8月份最近的数据撼镣,今年全年的任务22万已经完成了宦搐,同比大幅增长143%末。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖咯女,位居第303名吧饰阜,比去年排名上升了59位搅梨,整体实力大幅提升硅。   第九位订拌,就是广汽集团的发展十三五战略伟烩情。简单地就是一个内部协同创新鞋倡灰,外部开放合作瓣,这是总的原则尖,全面实施结构性改革贪,实施一五一三的战略臂苗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僚衬隘,这是一个保守的数据票,因为传褀搞不好就过100万口逝,前几年说传褀100万微恰苹,别人说吴总敖场,你是不是在吹牛等娠,现在领导嫌我100万都少了老撵栏,拼命把产能都整合过来了贺慈酮,成为先进的汽车集团功,做强做实研发整车零部件斑、商贸服务和金融服务五大板块暗鲤献,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌投,实现自主品牌事业的跨越式发展拳,全面实现一个“三”慰欣,就是电动化蔼讳、国际化眷校盟、网联化三个方面的重大破怕糠。   各位嘉宾太怂、各位朋友芜挞上,女士们瘁和、先生们虽,在需求持续升级齿缮吴,资源消耗的情况下铂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唾协臂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揭、品质优先险藕、创新驱动的发展路径茄水,坚持正向开发市,提供优质产品奠,坚持智能制造拧攀按,开展管理创新弛,保证服务水平眷,注重品牌高端化释娥撬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啦,共同推动中国汽车迈向新的台阶宽蹬羌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和汾藩:李芳" "  今年3月拷卯,借百年庆典之际杯辩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妥极,即“智能互联”馅、“绿色出行”和“自动驾驶”竟朔睡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘瑞。随着战略的提出善喂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开林块葛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赶绍。在这其中困,“人才”就成为关键问题家。为此黑兼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备第捶戒。   根据沈燕的介绍可以发现沟柏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼎强,涵盖计算机惶开触、工程学博仇、自动化尝辰、金融等多个方面顶驳垒。她坦言钎位,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枚杰戈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈附磐芒。因此寒非,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洞凯。”这其中包括互联时代的在线招聘让,“例如我们利用自己的招聘平台达村怪、Linkedin闲、智联招聘等在线平台翟蹲谅,以及大学招聘氯建、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘履。”除社会招聘外蒋是挛,宝马也会通过与院辛澹合作丛纠懈,提前把学生引入到企业中侩垂,专门为宝马培养人才湘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作媳持,举行“宝马同济日”这样的活动守。“去年我们就以互联驾驶为主题剖慰阑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奖肯勤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恳卑。”沈燕说道拴。另一个重要渠道亢拭抒,就是内部员工的推荐享。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佃骏懂,让每一位员工都变成职位大使确姜刷,在朋友圈进行转发传递湾。   “我们对人才的要求辜妒,在能力方面最重要的是对业务的了解夕室。这不仅包括对业务今天的了解卧私,还有对业务未来的了解齿。要知道未来战略方向是什么邻,需要什么样的技能逢。 ”沈燕告诉记者澄考,“此外画评讼,我们对人才的要求是不仅要了解中国墨,还要对全球化有所认知涟受狈。随着技术的发展订,我们对人才的需求呈现‘复合矢,跨界’的特点咯遁细。但是藩饺绵,这类综合性人才很难直接从市场上获得唤偿,需要我们进行入职后的培训腑酶。 ”据了解净烙躺,宝马(中国)每年都会根据员工表现托雷埠,提供给员工出国培训以及交流的机会湍玛蚂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流精肋檬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹈股,以拓展视野灵雾缆,提升能力耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惜馈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哇侠巍,吸引并拥有了一批充满抱负婆貉、专业的本土化人才愧。而面对未来籍匹漂,本土化人才也将承担重要职责赏,“这包括为‘在中国玩釜腿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向分捕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中劲塘。”沈燕表示杏垮匈。2012年充史韦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酣,并在上海组建人工智能团队儒,承担电动化和智能化的相关工作抄得裤。另外侣铜贺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缔分亢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尚辩。 这个团队将研究和紧贴中国市尘土娲摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地香戌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监痊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庐,用“数字细炔勾、概率菠苟、未来”为题蜡莲,论述特斯拉电池的高密度骨、续航里程及电池的安全性孩落。对比国内屡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垒,并预言电动汽车和智能手机一样白,电驱动和自动驾驶注定了是未来隶苛伍,不可逆的未来挽。 以下为原文订滦偿:   关于密度和里程数凌。 特斯拉Model S上市已经四年多了谴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溅缺,至今为止一个都没有兑现含逛晃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘸,里程最长的量产纯电动车苦策蹄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阑脸芍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聚光脖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芜撼,忽悠消费者甲此窘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准下垃节,里程普遍降低10%以上)来体现里程乱唐,在有些国家辅助使用NEDC的标准轿到剔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅。   关于安全性和自燃率牡晾心。 自从2014年初安装了底护板揩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澳晴,远远低于燃油车蚂,各种撞的惨目忍睹事故恕谋凭,也都没有发生自燃俄。相反跋括,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漏多逃,却成了全世界自燃率最高的机动车洼溅,更远远超过了燃油大巴的自燃率锣屡泛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汰,车门闭合的时候已经有点变形了)擦摔筏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韭平吹,几乎可以说填:特斯拉重新发明了电动车笺赔郴。    国内真正用心做电动车的企业癌孟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术添链涎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冻栓、变速箱黄裤、油箱等发,改造成电动车的事情)笺全关。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒂,才会全力以赴来押注电动车负。当然刀愤,也可能是很多品牌都在蓄势待发陀切,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅舜伸。    电动车不是什么弯道超车疚,而是换道竞争鞠低。    今天的电动车把汗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檄。待机时间是诺基亚的几十分之一媚,软件也没有几个俩及,通话质量也不好弹坞庐,汉字输入也麻烦的要死韩。和智能手机一样颊鹤,电驱动和自动驾驶注定了是未来锨品多,不可逆的未来搂渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨虾:李芳" "   2016年8月30日膳,在北京新浪总部捍虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江乌、北京华商三优总工程师丁晓伟铃纤、电庄总裁兼CEO先越爆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吴菊蹭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喜心炔。    作为新能源汽车销售终端环节矾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栓涵白。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣适薄,更是充满了诸多困境汗,不为外界所熟知活岭新。    那么侣女掏,作为中国最大新能源汽车市撑路,北京的充电桩发展目前处于何种状况度,北京模式发展的瓶颈是什么个醇?有何值得借鉴的地方对?又该如何去避免失误和纠正匈溪?政府肃告、车企安疽垦、消费者在这一产业链终端中舰雌善,分别又该担任何种角色虐芦佩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹭竿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帆巧牡:魏总蛾放,刚才你从用户的角度颈,同时您也是媒体人的角度炊项澈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲料,您发现了这些问题之后私矫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率变?    魏士钦连涕茂:其实我们一直在琢磨这件事便旧昧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说连,这两点是能够解决掉的屑。首先第一个柑默描,支付权缎。就像刚才先总说的图,有个银联一样的东西础备帘,接下来有个第三方傲,或者接下来大家都使用微信支付拓慕馆,不管是充电桩也好伙挤,app也好禾抒,还是当时的扫码也好炼,还是微信也好静绦,支付宝也好握,能通过手机支付嚏噶,基本上都能解决掉诉薪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漠懦,我们把支付给它想办法统一了滇苍。不一定统一到一个里边去毖不,大概两三个悄悉,大家都在用厘掏酿,这就没问题攀。    第二绊湘,这就相对更难一些了贤溅苗,应该是有一些第三方平台真正站出来酬拷偿,能够收集所有的真正的准确的信息巾蕾,其实当时我们自己在做app的时候猴,就是在做摸点的时候爆冻胸,我当时就矛盾嘉夯皮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涕拜,后来琢磨来琢磨去垒菏搁,通过很多用户的反烂钡┕妗,我定义出要摸一个最准的点鞘缎,不要最全的陌俩。准是什么概念卜?第一腺汰赎,我找得到骋漠,第二伍退顺,我到那去一定能用得上氨。如果我找到它了签杀迷,也到那去了茄,但根本没法用蜡案,那就没有用了辟。所以如果站在媒体角度雀赡,我希望不见得是谁溶儒,也许是个媒体赶,也许是另外一个平台攀韩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袱,但是它也不一定是最全的滔逻,但是它是这些所有的里面最准的胎,每一个用户都能找到桩茎辰萌,而且有百分之百的体验把电充上爱朔桨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衬乱,是咱们国电的站棋,是快充登逼烁。我们编辑去那边准备充电的时候宝厦,有六个跑快车的兄弟立五,霸占着那个点借伯,就是不让你过去橡先,这个充完那个充拭酶,还剩一个车的时候剩,就赶紧打电话给另外一个兄弟豢脆,赶紧过来充电贡。我们不等了崩棘。但是他们不知道困,在那个点不到三公里的地方觅惊,快到积水潭小西天那个地方勃梦等,还有一个充电站比,好像是三个充电桩还是两个寥臂,一个车都没有钾辰,而且车位都是空的默付履。他们不知道那里狸懊挨。而且那个点渐码,我们当时找的时候用了三个app孺,只有一个app上标出那个点共,另外两个app是没标那个点隘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扁,所以准确性其实很重要娇匿罕。所以如果能解决这两点昆啦略,我觉得咱们的空置瓣、闲置的问题一定能解决雹败,肯定没问题的侩金菏。这是我的观点派吹俏。    黄山临:关于公共充电这个领域腺芳白,我不知道魏总在充电过程中铣搔岔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肖卸?    魏士钦夺悍食:出现过领,很多写响且。    黄山扯甘:这个问题其实很有意思的问题裁曹孺,充电桩的标准是国家有统一的标准荤破,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电持凸厩。    魏士钦访唯:是这样锯荆,最典型的例子就是腾势度,腾势在很多国电充不了词,但是在小E充电或者普天是能充上宝阶。    黄山靛垦:我们可以把时间放长一点来看曝兔刊,在2004烷酸、2005电动汽车兴起的时候趁伐,很多人都不知道电动车是什么疏楔啃,充电桩是什么钠。随着这几年的发展驴,物业慢慢都配合了事,所以从成熟度也好胎店其、物业配合度也好帘尚耿,应该是越来越高的骡。国家层面出台陕想礁,新建小区予以配合狼监鲤,包括老旧小区的改造表摔老,都会多方面来共同解决这个问题帽。其实关于今天的这个话题蛙,我不知道台下还有什么问题要提问的汕穿。没有的话戚贪蕊,我们可以做一个最后的总结合。    我接着丁总说的北京模式的问题性,我们今天说的是关于北京模式幌首,丁总说了一个北京是纯电的市城技准稀,跟其他地方都不一样枫,上海是极端的芦,上海是混动市潮砘怼,北京是纯电市场搓。我理解还有另外一个模式藉纱,就是北京的充电运营商是最多的娇,发展是最快的田帽,一开始是国家电网监、普天在推变,后来群雄逐鹿釜闻,特来电拈、星星等等各种运营商都进来了浇惨矗,包括先总这样的都进来了俩吮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商檄。    魏士钦媳:现在已经不止了摔。我们有一个数据粳乔,说是47个运营商斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃倍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诬抹,我讲点个人思考和认识毙忱涵。    先谈思考淳星。第一酬哼膜,供给侧结构性改革内涵非常丰富呻哥袖,大家可能更多关注产品的结构性改革径咯貌,其实我认为热芍,源头是制度的供给和政策的供给绘胯娃,再是要素的供给爆,三是产品的供给惟斡。    再把这个逻辑关系缕一缕氓健茸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啦禽,而制度松、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桨混。所以现行体制下烘繁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茸?这是我思考的第一个问题骡桂似。    第二个问题矩,是我做企业这么多年的实践和感悟怖苹晃,企业到最后比拼什么烧射?其实就是资源的配置效率嵌。汽车行业也如此鞘肮。你拥有多少资源固然重要开,比如研发队伍菏车,既有一两万人的仇玛锈,也有六七千人的抨,还有两三千人的创博搭,资源差异很大喂美恨,但实践证明人多不一定成果就多衔,关键是资源的配置效率光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率风,取决于一个企业的决策效率和执行效率写烽。而企业的决策效率和执行效率轿,又取决于它的机制和治理结构沦。    反过来茅脾犁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化山。也就是说粒,产权结构会影响到治理结构和机制怖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岭,进而影响企业的资源配置效率饯猫。    从逻辑关系上讲惊欧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戌。    第三个问题奈税嚷,产权结构是前提钎乖,是源头性问题坛喇,多年实践曙厕,有以下一些体会门浪。    关于股权怯。股东应该优质化狮,股比应该合理化怀钩。近期也好岛享递,远期也好继杯,你不能把那些对企业治理奈、技术剿粗缺、管理沉播,以及市场拓展没有任何贡献喜请,反过来可能还会添麻烦者厕臂,当股东吮烽。这样的股东不能要彩。    股比结构这块骨罚退,不同行业虹汲叮,不同企业貉蔑币,它的结构模式必须符合市场规则蚊。若是竞争性行业兴祈烈,不管是央企理,还是地方国有控股企业饰锚,做第一大股东绝对控股拇校,很难实现建立混合所有制的初衷峭辣男。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纽,竞争性行业混合所有制要深混凛潍,不能简单地浅混懂究擒。什么概念饰?国有可以是第一大股东麓费,但不宜绝对控股孝缓淌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构得峰筛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呜、国内竞争国际化这么一个概念率钞胚。既然是全球化淳行脑,如果你这个竞争主体宠些丛,你的治理结构匡匣屁,你的产权结构拎弦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剂泞,你如何参与竞争炔窟报?道理非常浅显明白葛抽牢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜡讼。    江汽集团公司制定十一五规划前下秃型,我们就有一个想法希抄欢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雷蹋。围绕这个思路镐饰灵,于是就有一个叫三步走的战略规划黑超。    第一步疼,把国有企业员工身份置换掉悍,从根本上说榷弄休,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贡,对职工也有好处卧徊,是多方共赢的一件事情烙尽瞪。我们知道爬谭,国有企业这条船不管怎样氮,开得好熔,开得不好克颇侩,哪怕再破再旧仕跨,只要不沉下去矮,国企员工都会抓住船板继蹄琴,不愿意下船驴廓。    如何把员工这些观念转变过来勉酬?只有让他们从企业人转变为社会人闪户。因此柔,第一步是2006年奈,江汽集团公司所有员工进行身份置换搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会较,作为每个子公司的投资主体杏,共同组成投资公司拿。    这样屎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎肠木。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫌辛。    第二步馆仇迸,我退休后复,引进中国建设投资集团有限公司群峦剧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酵。初步实现产权多元化蓉。    第三步池问浦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嵌弦,包括安凯客车的控股股权培参普,整体运作上市饲。去年1月获得证监会批准嚷,上市公司已挂牌涟九壬。    通过这三步走——置换身份劳擒舱,初步股权多元化扯,整体上市屉腻挛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哀亮,对留人起到了较好作用锣会拔。在工业化时坦嘲、信息化身就、网络化尤其是移动互联网时代队甭南,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肮,股东或雇主和雇员之间的搏弈茂奔痰,更多体现在决策权和分红权领域谈屁泵。    为什么IT产业稗冷,特别是互联网企业发展如此迅速栓?正因为它有这样的产权结构奠毙,这样的体制机制背构裤。做得好的互联网企业福,股权都比较分散蔫滴,管理骨干和技术骨干都有一定股份公覆,可能这是大趋势骚科。    互联网行业资源的竞争和协同化,最终体现在人力资本价值上陪讽,他们要参与公司的决策和分红胺偶。这个问题如果不突破箱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难按霸补。   存量是稳定剂犁骇颂,增量是兴奋剂    那么辣翠辫,内部机制如何变革缕钩?    1990年我接任江淮汽车厂长牢,当时非常困难识,留不住人哼。有些人选择离开输,人往高处走艰,完全可以理解败。留下来守摊子的这些人不容易笨奈,到我2012年3月退休头班投,这22年时间里皮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骆。    第一阶段是2000年以前蒜酷。可用两句话概括孟,第一句叫做存量相对稳定税敞,增量拉开差距耪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娠拈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来价盗婪,可能就有问题旅。因效益提高而增加工资烘,贡献大的就多增春涩,贡献少的就少增怖剔。即便没有贡献酱缎,原有的存量工资也不会减少搭谎拱,即存量是稳定剂苹喇,增量是兴奋剂欢。    第二句是有计划按比例增长工资皇豪擞。也就是说叫惶堡,企业效益再好瘸迟,效益翻番工资绝不能翻番乡陈肝。效益不是很好路惮,工资也要涨世晴。为什么辑墙寞?因为国家年改革开放30多年迪,经济20多年高速发展读,物价一直在上涨嘿航靠,生活成本在提高肪鬼,降工资就是降生活水平雌靖。所以我们有计划按比例增长工资惊,以建立工资蓄水池捷鸥,以丰补欠俄违娟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帛。    第二阶段是2000年后慨波,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跑烈。    第一部分是色驮,区域领先的现金收入瞬疮谩。和北上广深不好比瞎,但在安徽及其他城市的同行业者中佩,我们的薪资收入是高的回掂翅,员工及其消费能力比其他企业稍高乒料俗。但现金不可过度发放赊汲风,这是心理学譬。人就这样胖,口袋里现钞多了后缉厘, 像一线工人劲起,包括技师在内挨,他腰包丰实了拓恐裂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稳案。    第二部分是大福利抬肋眯。我在任期间斜俊胆,江汽集团公司解决万余套集资建房鞘,还有大学生公寓匠渺、廉租房等;自营的物业管理做得非辰未┎龋好瞎,很便宜萄线,还有免费午餐韩,包括洗衣房等凳锭腊。有大福利心躺鸽,有小福利卜,五险一金都取上限提哄。    第三部分有限的股权激励耪。    区域性领先的现金收入恐、大福利倍菜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式环,这使江淮汽车员工享受收入不低撮、生活成本不高的待遇瑰妹购。也使人才无序流动降到最低愧。我在任22年胯,江淮的人才撩,不管是管理人才还是技术人才梳,几乎没有怎么流失奇。    外人都觉得很奇怪炬。当时有个汽车企业派人力资源副部长腊看污,在江淮附近找了家酒店绰街烂,一住就是一个月布炯,每天晚上打电话找人患妓改,但没有人为之所动讹。    究其原因糜卧,当然也不仅仅是待遇和福利表蒂室,重要的是文化留人哎,怎么能留住人心酪拘,这是其一唉耽。    其二缆级,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哼,使员工的成长速度可能更快边额躲。    其三玻沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径覆都。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椒,但我们有三条路径弘城。    一是管理人员成长路径曝备股:管理员筏剂谢、助理管理师四校、管理师禄捌、二级副经理蚊、二级经理谢衅秒、一级经理誊绘胺。    二是技术人员成长路径柔:技术员径、助理技术师淮、技术师;设计师螺替、主任设计师襄开、设计总监卜、技术中心副主任瞎方侮、主任等椿崎羌。    三是技术工人路径盖:高级技工舵釜、助理技师钦、技师缝分、高级技师颂需。高级技师的薪酬帘瑟,甚至比二级副经理拿得还多剿。    这三条员工成长路径得阮,每个岗位都有岗位说明书颊。你要申报这个岗位垒彩叮,必须经历什么培训咆悲,需要什么绩效泵,才有资格申报皇彭袖。上什么岗位有明确的薪资标准崇胖不,“升官同时发财”坞频,用人用工尽可能做到公开公正透明孟绣。员工们也看得很清楚认,只要好好干钒到,就能够成长夏琴。    总之判猜尺,在中央政府大政方针指引下噶揉募,切实矩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法螺泊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革次。    尤其是产权结构改革夕屑,不要消极等待主管部门来安排剃芜娠,等是等不到的骡海妈。也不要对现有体制唬、机制太多无意义的抱怨径,只要动机纯正喂檀勉,对国家对企业对员工有利膊响,就值得一试廉拿,这是我在江淮汽车多年的指导思想呜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匠臼懊,但一定是基于稳定性菱徒、权变性帮娠、柔韧性基础上的变革孺访。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昏体娶。同时切记不管做什么事情腾,一定要取得合法合规的文件依据华喀。    在沟通管理和内部运作方面挝霸苇,如何适应政策环境骗,是对企业负责人的管理智慧的考验獭校峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼差石:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酵尼维、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办釜邪。   当下地,在互联网经济蓬勃发展烁叔烫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蒲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贩、汉腾炼、乐视孺型京、蔚来僵捅惭、Nevs篮愁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锌驰迹。但这些新思维涉钢蜂、新模式遇到来自行业吞醋、公众和政府有关部门的不理解和质疑稍澜攘。为此寰球汽车邀请行业专家帝、新势力企业领导碍、主流媒体高层梆嘉,就大家共同关心的行业趋势雌矩痘、创新模式观金箩、市场预判等话题展开热烈讨论钉厕。   程远叛铰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁加秃陋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛都,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域覆抒,也是一个全新的问题蜗,所以我觉得应该是个很有意思的事心武。今天让我首先来作一个发言考舶,我觉得是抛砖引玉难,我想把石头抛出来缸,引出大家精彩的观点寞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僳秃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题反肮遍,他们该不该进入汽车行业勃购。大家知道陀,这几个企业全是新人搜煤踢,以前都没有做过缓宏,在社会上是有一个反响恰弛挤,有一种争议肚踌犬,说现在已经非常挤了槽潍,我们已经达到了2500万辆的规模技胯道,100万辆的企业已经有六七个了瞎拾,还缺你们计烩福?你们现在还有机会贸芍?我想说这是一个很重大的问题泪熟,我想这个问题为什么说是战略问题鞠且钦,中国汽车业一开始就有这个问题檀。   我的印象中屉诫闷,我觉得中国汽车业有很多政策捷策嘶,也有很多重大的事情内,但是我现在回忆起来赌趟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驶,一个就是开放引进墨令,也就是合资窝寇捌,也就是所谓的市场换技术幕。另一个诫固判,我们做了一件很大的事情哦想深,叫反对散乱差案木。这么几十年来搬,在我们的汽车管理部门蛔,我们就不说谁了陷登,大家都很熟担兴,都是朋友极晌廓,现在都七八十岁的人透驾。我进入这个行业30多岁练济沉,已经过去30年了臂好该,这些人现在已经退了膏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情承揩,一个是合资引进裙敞蔬,一个是反对散乱差请。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匣痪录,即刚才说的市场换技术隙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烷维,只许有资质的企业做勿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寿茅,就叫中国汽车工业总公司降。后来瓤,提出了南北划界蜡桑,想要一汽在长江以北讥,二汽在长江以南队肠,形成一个竞争局面泛森踌。这个想法没有实现洪玛鬼,当然再早我们搞过六大公司虾,但是总体来讲烩函弟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庇。   我在八九十年代写过一篇报道股,我就说中国汽车为何怕竞争商?其实现在想贫辈,我们争论来争论去就是一条想朴,国有竞争秆,我们认为企业太多了桐急狼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朗啦。   那时候从国家宏观的角度擅,陈云同志提出了一个经济学观点陷扭础,叫做鸟儿在笼子里飞耍,年轻同志可能没有听过歼规哪。虽然给你放飞间,但是你不能乱飞逃肠焦,得在笼子里飞挫梅钨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祭齿斯,所以我们提出“三大三小”瘁毛屡,规定的企业能造车鸵,其他人都不能造车菱许,认为进来的就是捣乱慨苛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章囊岛逃,后来被总编辑改为无心插柳媒谷。我们一心一意想扶持的企业搞上去扮鸥,但是我们不想扶持的企业又在出现喉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阶韶缮,为什么呢试蕊?当然是我们的基础比较差娩辱穗,一无资金橇娠释,二无技术泥桥,三无人才芯倘,白手起家诚暑。这时候我们引进外资癌,有了资金踢、有了技术窘、有了人才心县灵,奠定了我们汽车的发展基础两铝。但是只走这条路等于缺一条腿旁秃,只有引进外资途歌,没有自己的发展菜尚匡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舅瀑耍,反对本土企业怕棺,所谓自主企业喂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爱,奇瑞僻、吉利煞蜕的、长城跋委、比亚迪健,没有一家是合法造车的企业仑呛纤,方式大家都知道较酗靛,买一个不生产但还有资质的企业沥显惮,就是所谓户口本曹墩,然后就开始造车钡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疏幸池,该死的企业死不了耍默口,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口金肆荤,这是一个很奇怪的现象褐够茅,在其他任何国家都没有这个事情烫霸掣,只有在我们国家等罕,这变成了一种无形资产虏淮聚。   所以脐,后来工信部成立前夕羔,在发改委发布了一个通报畔彤,宣布哪些企业要死句伯肥,其实是一个作秀弦。因为这些企业本身已经不存在了扁片,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盾泞,就不会有这种奇异的怪现象石。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氓闭,我们把汽车产业的市场化胁信迫、自由竞争的方式忽略了零丹锰,我们把它当做航天航空管理壁辟。所谓集中力量办大事替,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的径漆,像航天航空只发射一颗卫星时畦,只造几架航天飞机丸色蹿,但是汽车绝对不能这样奠,如果我们中国只有一个汽车企业骂,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞄禄逗,我们可能还在200万辆以下徘徊藏捎。   我们想想我们当时的规模措蘑,讲起话来及,我们一点底气都没有啊弟,全中国所有汽车企业的力量商啥七,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屁复科,所以我们那时候是没有底气的芬截。那时候蔡总经常讲狙慈插,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂青,我们国内的某家工厂按,搞了多少年较?投资130亿干了那么多年没有干上去钾辜尖,现在回头干干颓剖,别的合资企业在武汉干140万辆车词柯鸡,听都没听说过他就干成了雄挨权。   当时我们确实是一穷二白灵避,那种情况下我们引进外资边,但是不让国内自己的汽车做鹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斯党,变成了外资企业咎、跨国公司一股独大杏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闯。   中国其实为什么发展到现在这个状况渭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萌梨梁,在座的年轻人没有听说过洗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肛垮辉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作井赦故。为什么有审批制善从粳?审批制就是为了反对散乱差淬吐,所以你不能随便上企业刊墒斡。   我们把进入产业的大门关得很泻刮幕 ,一方面对产业造成了很大损失弧刹兔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膛牟。大家知道腺巫讳,那时候汽车卖多少钱撕?桑塔纳要卖了20几万念梨法,当时说两万块钱项那,八字还没有一撇氰谐,订购两万多辆蹬,在桑塔纳卖20万的时候扯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捐活。那时候的技术标准汞汕、排放标准都很低柑,我们会很快发展起来烯冠,但是我们失掉了这个机会苛帆艇。这是产业上的一大失误梳,就是反对散乱差努醋,阻碍了中国自主品牌的发展篙丹。   我觉得中国汽车进入2002年谎,入世以后就发生了很大的变化么力坊,这个变化就是放宽了缅轿,应该感谢国家经贸委前司长授设,后来发改委的副主任欧新黔墙酞,他在这件事上力排阻力染,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畦,有二三十个企业进来涂镐烽。在这时候耗匹,包括奇瑞七、吉利匪粱、长城朔辈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抗纯谁,所以这是我们企业发展一个好的契机筛,这个契机来自于好的竞争挤皖。   现在大家没有再说反对散乱差捻驮,但是这个毒瘤并没有肃清叫,现在要有一个新的品牌出来屯巴,我们第一个想法就是它该不该出来骏,又来添乱耻。所以在这种情况下獭娇,汉腾出来以后币割,我当时也没有太明确的认识堤变,在网上一片谴责声的时候恍鲤帽,我就意识到了这个问题纳僳袄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虎,大的打败小的色,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憨穷,快鱼吃慢鱼敌凸。汉腾给我一个启发裴少偏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盎剃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饯邓,今后还会存在瞥。   现在一汽遂、二汽非常困难极,包袱非常沉重飘尼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才深翅,但是最近连一辆好的车都出不来耐冷。现在真正有活力的企业是谁呢遣坝?是长城拼年、比亚迪矢、奇瑞健撕、吉利朗囱甭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用强褪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哨祈拉,让大家不要惧怕竞争拟颅,竞争只有好处烦龚畅。我们老是说过度竞争汗寥炬,实际上没有过度竞争同蔷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的较,经济规律本身有一个调节作用擅笔额,一旦过度竞争它会自动退出稻敖。   我们的出租车管理很失败抬途,就是我们怕过度竞争级日弛,我们把北京市的出租车限制在7万辆破,因此打车难铰钙科、打车贵恍射,群众怨声载道刨柯。凡是放开竞争童,像家电产业大家都知道漓蹦娥,为什么发展得比较良性呢酶吭夺?就是因为放开竞争咎档,是不是先来后到呢湍窗典?我们现在想想80年代瘁坝慧,61家电视机厂辆,现在上哪去找嗜缺?大家熟悉的品牌卧韭妮,北京牌相记次、昆仑牌饺炒即,我前天在飞机上看到长虹棵奇,长虹居然还在肛唐,出乎我的意料煞疆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竞秆,现在新出的电视机厂始拈雌,TCL过去有吗椽矮梅?就是长江后浪推前浪啼,我们永远不应该对后进者说不媒督脑,我们一定要这个变成一个共识抒垫啼,任何时候都可以有人进来撩木砍。就像他们说的枪哪巨,任何一个行业都会机会氓辑。今天在座的各位都是新进来的芯,我觉得你们的机会大大的有畅皮雷。   我的砖头就先抛这些江缕辱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惜恨:沈达炜 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚途,严禁转载两氖,违者将被追究法律责任盟瑟。 获取授权" "  徐和谊说庇傻伦,当我急的时候潘,老唐一乐坎,哥儿俩(的配合)还行魄昆陛。双方都是坦诚的心态芥送宿,就没什么谈不成的事情汝赣逞。    唐仕凯则认为撅夯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罕苍蛔,基于双方的相互尊重枯。合作中鹅背此,尽管文化不同票、目标不同世,都能坦诚地交流仇甸渭,达成一致旗触猴,满足消费者需求度褂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廷筷鞭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锚毕舷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俺寂缸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猴,接受了中国经济网等几家媒体的采访献扑。在奔驰E级轿车之外湘臼石,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倦时。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘎察颂,徐和谊说捣,关键在于双方的真诚与坦诚兜探广,这与我们的性格有关千廉。我的性格是直率碉,而唐仕凯先生则是含蓄糜、温和窖噶,哥儿俩(的配合)还行蔷缅空。双方都是坦诚的心态懒,就没什么谈不成的事情敬介。    徐和谊谈到廖,合作中桶裴杀,彼此考虑对方的文化柏嚼、体制斜参,对对方的决策机构都很了解降吃,也想知道对方的想法垃,并多从他那套(系统)思考参唬:靠不靠谱冯,可不可能挠呵懂。不能瞎白话篇扇,不能伤和气诡缓,所以就越合作越顺利免叼。    徐和谊认为才,随着后续工厂和产品的导入肆懒脆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盒。    他还打趣说焊摄,唐仕凯先生文雅悍,当我急的时候癸宋宫,老唐一乐借衫栖,我们的搭配非炒#合适敢捞四。    唐仕凯则认为棋抒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛窃,基于双方的相互尊重词软。他说保东滇,我们与北汽之间有更多的共识经测敲。过去几年的合作赌垢,大家互相信任巩、持久呐毙、坚实骏。我们有德国人的执着培粪狄、坚持炔棺,在双方合作中绰奠炭,尽管文化不同杰镐、目标不同赏截腻,都能坦诚地交流搁圈,达成一致穆,满足消费者需求怕桔患,也能让优秀人才有合适的岗位熄察窟。可以说钾怜,北汽与戴姆勒建立了最好的鹃、双方互信的关系糯。    另外袱虎,唐仕凯指出酮,中国业务的发展阶背,离不开经销商伙伴的精诚合作板门确,他们积极履行对消费者的承诺稗闻、关爱奶,也与我们建立起非常良好的厂商关系哦匈曹。    他强调潞腊刨,我们与北汽的合作舱蔷脆,增进了双方的关系弄。 全新长轴距E级车上市现臣⒏鼐帷,领导合影(右二为徐和谊嚏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手马崎熔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说红苛嘶,目前你奔,我们的合作是最好的绥示。认真总结以往的经验砂氮、教训叮,特别是过去的错误奠,接受媒体的帮助饯掳、批评瑞挡寺,因为大家对我们有更好的期许泻。目前滇,我们仍没有达到自己的目标毯寂菇,在中国市场还是第三名列评。但是粱脸刮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黑诬谦。因此芍,我们还需要精诚合作面,力争打造一流的企业;精益求精隆姆翠,建立一支一流的团队净实熟。毕竟刹摆,我们的公司和事业都很年轻趣答,在发展当中最重要的还是关乎人暑赊疆。因此山洼表,我们不能只顾眼前礁晚,应当放眼未来窍堤,希望取得更好的位置蠢狡钳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊文链:    各位领导炯虚、各位汽车界同仁醒磁弟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轻涸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计络电敲。今年论坛的主题聚焦安全氛切俱,我觉得非常有必要醋戏棠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题费挽,已引起全行业和全社会的关注疟。    今年以来福,在国家和地方补贴政策的助推下畴茹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奉,1-6月抬面帛,新能源汽车实现销量17万辆碍此艇,同比增长126.9%棚。其中纯电动实现销量12.6万辆山。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆理,预计到8月底呛,全年6万个新能源指标就将用尽崇青潦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挪勤乡,同比增长170%签,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置固。    但随着新能源汽车销量猛增涝刺敲,其安全问题也逐步凸显孰。仅今年上半年徒铝惧,与新能源车相关起火事件就有11起红匿垃,事故原因涉及到电池希、材料曹切、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叙。不但给事故车主造成了严重的生命返、财产损失聪邦涟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧推,极其不利于新能源汽车的推广寞享粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尉毫砍,新技术新模式尤其如此氯洞伸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宿纶性、火车一度跑不过马车里呵、人工智能行业也几起几落滇猛,每次都面临着必须攻坚的难题裴块,并随着问题的解决才获得新的认可沏绷。新能源汽车行业也是一样慧墙武,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域念,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臂溃傻,在蓄积了一定的市场规模之后呈扩,开始到达一个新的平台期锻洼盲,开始面临这样那样的问题锋莫守。而我们认为伙膝财,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桨玛速。    首先姓靡嘉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乌匿。    今天我们面临的新能源安全问题忌囱剖,一部分是技术问题讼丧蹲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堑。但更多的是行业规范问题垫渭碑,由于新能源汽车市场发展太快拓艰拦,行业法规建设相对滞后翻烂癸,安全法规不够健全氯,相关标准缺失哺奠,再加上消费者安全意识不足怒氛孝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阀没,共同导致了一些安全问题的出现播破。作为一个新兴行业诚柯熟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贰式,这是新能源事故频发的原因棉,也是新能源发展到当前阶段谴柒,我们必须着手解决的问题徽肌。    其次木,安全问题是消费者关注的基础痛点蔷帮千,必须全力以赴加以解决卤始。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脯鼓缚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姆丘。我们经常说呢刮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粪,但是没有了安全这一基创迥啊,里程的远近本身也就没有了意义琅回。新能源推广几年来节磨骂,市场上对安全的质疑之声始终不断岁,说明广大消费者除了里程焦虑椽授籍,还普遍存在着安全焦虑蔡擞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爆靡鄙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缚迁赐。着一把火就可能会毁了一个行业素即,在网络时代这种心理传导完全可能发生维箔沛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亭,必须将安全问题作为头等大事来抓乌荒,否则就会被消费者所抛弃脾摄。    最后茶疤卞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路投邦桥,也是发展的动力源标颗刀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攀暑凄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脖,才能得以持久生存鞘凹盎。千百年来赊,人们围绕着使产品更加安全可靠钱惦使,不断做出创新前牌窖。及至今日垮踌吝,我们投入无人驾驶汽车馅参、智能网联汽车的研究效摔,很大一部分原因芳矢管,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侮鲍艾。新能源汽车作为面向未来的产品挪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纠晴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疚贡常。    由此可见嚎歇碾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痞皮,粗看起来林林总总口改,不一而足;但是究其本质坡糕,核心还在安全搞丸。破除了安全问题蔫刮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拍哺儡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肋粮念,而围绕安全问题不断攻坚克难炯眠,新能源产品和发展模式将不断创新蕉讥峰,不断创造社会价值北。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者究芭,我们从一开始殿锑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菏蹭嗜,从战略高度提升安全性韦脊炮,居安思危博杠颅,未雨绸缪杰纺,从研发膜、生产到售后服务勒,都布下层层防线陇傲妻,确保产品万无一失迪凉钞。    一是在产品开发上加强安全功能设计锻,从源头上提升安全性识参。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溉梳。从产品的开发设计阶段贰采,我们就从整车控制宋壕壤、动力电池淋商、高压安全等方面以高标准进行设计使雹。在整车安全方面控,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统担沟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狈怂盆。在动力系统方面罗低,我们从材料哎鲸、电芯溜夯呐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喉涪褐,降低电池短路和起火的风险瑞。在高压系统安全方面温盟,我们从防水犬、防火廓岗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜡,高标准强化安全功能黎。除此之外盛沃凰,我们还充分利用智能网联技术鹊拍搪,对新能源车运行进行实时后台数据监控卸撇靡,建立事故应急响应保证机制旧诞,为新能源安全使用保驾护航鼓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耪隘俺,以高质量产品确保安全甭。在新能源汽车快速发展的同时朵,北汽集团不忘发展新能源的初心部,严把质量安全关怪康谈。北汽新能源生产的每一款产品踩频,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稻祟栓,还要对电池储鹤、电控系统进行严苛的测试与验证库。目前德寄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肮,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸿淬,电池系统安全可靠性测试标准50项歇,BMS策略安全可靠性测试标准33项樊,这些测试包括长时火烧测试蕾悼、电池剖切测试仙瓦、极限跌落测试和电池浸水测试等荷餐臼。同时溅碉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位獭。上半年疗佳婆,北汽新能源接到订单2.6万单航腻,但在资源不足的情况下慈韶,我们严抓质量关献店长,绝不为销量而粗制滥造替谢狸,最终完成15052辆的销售任务磕衬褪,订单满足率仅58%驮情危,但却实现了上0事故率的优良成绩赡矛瘁。    三是加强售后服务与培训皆垛沸,让新能源车用户买得放心墟烂施,用得安心狼泥湃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匈,包含车辆保养哭送曹、车辆维修酮、紧急救援输权、充电设备旅让、增值服务魔耻剃、客户关怀等多项内容姆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控课煞皋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗡敖没、维修徽嗜,并对服务完成情况进行跟踪监控烈,形成服务闭环鳞钡入,确贝拢客户满意码尖。同时物挛旦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逃戏撼,对车主进行说明和操作演示惠搜俺,并规范安全培训流程卸,提升新能源车主的安全意识邯钵。在此基础上忙涪,我们还创新营销服务模式驮蜕,今年8月12日屠港睛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靡肚岛,不仅具有推广新能源车的效果嫁柑,同时可以让车主及时更换设、检修旧车上的老化电池降彭芭,通过我们的新模式给市场提供更多安全掠逃、环保裁函肠、高质量的车型缆淋甸,给消费者更安心的消费体验焙。    各位领导斥心悼、各位同仁枚:新能源汽车作为一个新兴产业烯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朗,出现一些安全问题色箱挎,这在快速推进过程中也是难免的垦,是我们必然要面对的问题寸微让。因此新能源安全问题贯拧弓,绝非某一家企业能够单独解决订玩胯,它需要我们整个行业的协同并进眉。    有鉴于此洪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咕棘,不能因噎废食拜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心深,牢记我们新能源事业的战略使命够犊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念被彭潍,以持之以恒的韧性陀,推动政府煽忿散、科研机构汹、行业协会垮卷璃、企业乃至全社会开放合作癌浮,不断建立安全标准痞、不断规范行业行为暴、不断推动技术进步砂、不断优化消费者使用习惯休恰,不断实现新能源汽车行业成长成熟硅斥、发展壮大挂夸,实现整个行业的可持续发展褐每首。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人寐虾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仆,各位领导笔探、各位专家膝虎,业界的朋友们芬笑:    大家好!今天守辞瘦,众多长期关心姥、支持中国电动汽车产业发展的领导刹锌、专家和朋友们齐聚郑州封悉测,共商大计路吉。作为本次论坛的协办方杉痹,请允许我代表宇通公司量,向到会的领导踩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翰慨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敞小剑。    近年来阜郊,国家出台多项重大政策煽疆,从顶层设计瞥汗、推广应用拴、税费减免顿、购置补贴狸汀、生产准入商、基础设施等多个方面冉,保障新能源汽车产业健康快速发展禄剖。客车作为电动汽车发展战略的切入点径,是电动汽车普及推广的重点领域没继。至2015年底肚滤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆相勤渭,占同期所有客车推广量的13%霓腑洼,为城市节能减排寿雇、绿色交通出行做出了重要贡献猫玛檄。    财政部道、工信部泥咳、科技部潮、交通部校、发改委等部委敌,通过科技计划疥缔喝、产业技术创新工程等重点项目进行支持捷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升松绞:节油率顿遁鲁、续驶里程等性能不断提升怀亥,动力电池能量密度吉、驱动电机效率等关键技术迅速进步冠未撼。    具体来说沛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虱壬琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朝、节能与控制技术方面已实现了自主研发龄,大部分电动客车均采用国内自主控制器忿申暇,整车性价比高米痞为,满足市场需求级馆,节能效果得到消费者认可摆蒂。    二是动力电池性价比显著提升矢氢祥。动力电池九盎扩、关键材料国产化进程加速妒宋寿,安全性和工艺技术持续改进忙珐。与2010年相比擂堡,动力电池能量密度提高将近一倍嵌膜绩,成本大幅度降低楼唤。    三是驱动电机技术水平进步明显你。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求型赤,在功率密度闲暗、系统集成度和材料利用率方面显著提升社。    同时溉,我们也应认识到册,国内电动客车研发试验能力有待提升匣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距令:整车可靠性撮晤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乏我、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整串,寿命对慨浑、低温环境适应性窍苯教、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酬石甲。    马凯副总理强调绊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伴炕停。电动汽车由于安装了电池纬联捻、电机龟、高压线束等高压部件吹闹簇,给整车安全性带来了新的问题某酞,而电动客车安装电池容量大死壤、整车承载人数多率,给整车安全设计提出了更高的要求咀。    因此丹,电动客车必须从防水侵际鞠、防火咯答、防触电盘徒热、乘客逃生绊、事故处理等方面综合考虑擒唬镶,从研发制造仿鞠尽、运输存储岸、维修保养购忱、报废回收等全生命周期各个阶段着手怖,在电池安全唾缄、控制安全舞、高压安全贬光、电磁兼容等方面进行技术攻关纶,全面提升安全技术水平媳。并对车辆宪、零部件运行实时监控慈颗钾,起到预警作用怪爆羞,保障大规模安全运营份龄瞬。    宇通自1999年开始研发电动客车坍,持续加大研发投入靠,得到了国家部委埂、河南省政府和各位朋友的大力支持戏泻。未来怜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秒,围绕电动客车轻量化赌蠕穷、智能化澜弓骆、网联化以及智能制造等发展方向私块,立足自主创新陀汾,掌握关键技术钡,提升安全水平班,促进电动汽车产业健康快速发展扒。    但同时匆,为了推动我国汽车产业的转型升级渐锑徒,实现2020年500万辆的目标抠挽,我们依然任重道远坟辣浦。行业的健康发展戊蕾金,离不开国家政策和社会各界的支持泌,我们建议仟:    继续支持产品品质提升和新技术研发究。在纯电动锋翟烯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韩萌,研究开展创新工程二期项目等蕉褂,助力国家下一阶段产业化目标的实现市垛施。针对燃料电池客车憾,我国和国外先进水平相比还有较大差距达扣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怂巨茹,尽快解决关键技术问题氓,推动产业化发展畴灿。    电动汽车正处在新产品推出的初期持,技术飞速发展为,面临很多未知领域的挑战茸,这些不确定也带来巨大的创新机会答貌厦,是企业汞扦吃、行业和国家的历史机遇邵剧,也是赋予我们的使命和责任得阮,    我们将坚持创新阶,努力实现产业转型升级和健康持续发展兜屯。    最后侨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀琉:李芳" "陈清泰缴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杉散,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”投巾誊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皖警,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垃,回应社会的关切喉摹,引领行业的健康发展透复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霖贬蛾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橡箔,广泛交流规檀吨、献计献策策娘趴。    首先是创新引领问题疾差晌。    去年归篙劳,国家多种政策的叠加效应充分体现拧冻帘,电动汽车呈现了爆发式的增长百烘太。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斡揣,并得到大多数试点城市的积极响应年峦雀。更加可喜的是拜袭,电动技术逐渐被消费者所接受巧碍瓦,潜在消费人群在增长箍嗓耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垒陀汉,总体上嫉懊,这还是一个政策驱动的市成任晃ぁ,它的不可持续性已经开始显现扦。从今年起胸酮,国家补贴政策开始退坡啃。种种情况表明哦措境,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镣敬,相应地握蜗纫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郸疮扔。购车补贴的退坡嫁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绥瑰。也就是在购车趟嚏擒、补贴逐步递减的同时烫,政府应在研发环节加大支持力度坚胺,集中资源支持在动力电池镰肮鲸、核心零部件突普咸、电控技术平箱伍、轻量化群、智能化等方面突破技术瓶颈铰溜。    另外拐不,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涵兴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吮钱。相应地态,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拟擒苍,大手笔投资于电动汽车扛塘。    这一切表明拴说,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稿剩。    由此看来诬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逃。    第一县担评,政府补贴政策进入退坡通道螺撤丸,电动汽车性价比提高的进程鸿,能不能跟上政策退坡的进程捶聘归,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毋吝泼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扁问苦。    第二评思弓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篮搏,中国肯定是他们的一个主要市场目标汐裸裸。能否改写我国燃油车发展的历史矾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立途线炯,并建立起较强的国际竞争力锹,这是政府和企业必须认真考虑的问题史。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哭挽。    因此芳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牌对口,那是在强政策激励下的增长顿杉,是不可持续的珐冠。有些企业一门心思地追逐增长啤莽飞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张核,却放松或忽略了创新和研发帆隙。    应该承认隘谁疏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洗陀妥,性价比还是偏低的滤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庞汞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁券卑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景譬习肉,理性地配置研发和产能扩建的投入燎枚蹦。    当前棵,我国电动汽车正在向成长期转型燃其牡,这是一个重要的机会窗口琼蹄。从全球看昧帝巷,电动汽车的技术路线还有选择的余地俯林,核心技术尚待进一步突破匹,关键零部件的壁垒尚未形成番殴搐,信息系统还在发展掸哀灌,品牌效应还未发力酗,商业模式正呈现多样化计腺。可以说嗜诵究,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鳖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略方,有较好的积累屎控。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸽甘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权既、培育自主品牌提供了难得的历史机遇房,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件趴廉伴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沮,潜心打造核心竞争力赎寂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浅,另一方面可以与国际巨头同台竞争茫。    电动汽车和燃油车一样厂固煽,竞争力的核心是聚集优秀人才骋棵瓮,拥有强大的研发能力陆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殿栋递。对于汽车产业来说擒桑,生产能力的扩张是相对容易的尚竣申,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挺。但是汀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幌,因为那充其量只是一个泥足巨人惨。    补贴政策的退坡牵怜蓬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废饭乃,补贴导向将让位于市场导向是,让位于创新导向轰。优胜劣汰作用将被强化激,在大浪淘沙中喊幢,真正能站住脚的临,将是那些具有创新能力侥、掌握核心技术堪抬某、具有品牌效应的企业斤蹄晦。    关于安全保障的问题弓凭构。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峡陈,特别强调要重视电动汽车的安全问题探其。这也是全社会非常关注的一个问题饯端,是这次会议讨论的一个重点赔。    为开好本次论坛仟竞饶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牵,并将在本次会议上发布调研的成果猜。    汽车的100多年发展史说明茅羌,随着人们生活水平的提高饯炕充,出行机动化是一种必然的选择殊。但是妒柑秀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莲阔,电动汽车处于起步阶段啤襄汝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驶硕竟,还存在由于能源结构改变而带来的艘敬鸿,诸如高压电路虱、动力电池等新的安全问题币翅。    因此幂讹锑,在电动汽车市场快速增长的时候桅妊报,安全应该引起特别的注意忍,无论是整车企业提剐,还是零部件企业廉,对于可能出现的安全问题惕萝,都要诸项排查窝涪、及时发现弘、找出对策倘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前飘伦。即便是这样绷落疟,进入市场后的汽车仍可能出现问题舒拓褂,这就需要继续跟踪饺仁,不断发现新问题袜,不断解决问题屑踢瓤,必要时要召回已经进入市场的车辆炯擒匪。    应当承认楼,电动汽车技术的成熟度还不足蔽世响,市场考验还不充分哪蚂,消费者的信任度还很脆弱第磋本,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耐。从这个意义上说巨拣,我们必须把安全放在首位聚祈标。因为安全是一个否定性指标剃淳,世界上没有绝对的安全模碍,但追求安全是企业的天职菏揽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粹须,要以更多的投入莱沥,在设计看费、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恋。我们绝不容忍安全隐患塘潜,但也要宽容失败铅,因为这里存在着不确定性燎。    安全也是规范出来的偶,要高度重视标准醋睛醛、法规和监管的作用推,设计安全的标准和法规苗,有些是科学的研究和论证定下来的晨解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的去瓦。企业必须严格按标准和法规生产插沉、管理和运营括寿,监管部门则应该严格执法俏匪瘁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囤斑假,绝不能容忍劣币驱逐良币奠。    今天玩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俩箔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逝还敌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彻矩,它还缺乏充分的应用考验临活,需要未雨绸缪撕岸,防患于未然呻叼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导相川嚎,各位同行奠悼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薯,每个桌上都放了一本断兽点,大家可以直接看饲闷革。前面上半场我估计是大家最关注的嫂,有一些政府动向泰湃,他们做的干货谷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了句发,我只讲讲技术士,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搽,有三个方面孟,有些技术方面的内容是有相关性的憨灸,政策本来是张永伟讲的仍纠吝,我在PPT里基本删掉了火赋软,大概带一点碾假。    首先讲一下电动汽车安全的技术茂。电动汽车安全技术我们分三块硅,动力电池的安全猴、电动汽车整车安全闯、充电基础设施的安全澳绰。首先是动力电池的安全性富跋,是最基础嵌骡漆、最核心的暖,包含了电安全骄缄恼、热安全擞仕恕、结构安全等等位掠嫉。    我要先从科学的角度说一下苦。如图(ppt)炉稍啤,这是电动汽车动力电池的基本特性救,中间可以看出我们锂电池安全的范围外递笛,一个是电压社杠、一个是温度端陌税,对电池安全来讲廷,这么一个很小的窗口里才能安全工作廊,如果温度高了会发生一系列的反应剔靛,就不正常了粮。我们具体来定义一下这些温度贬滇集,这是做一个严格科学的实验厕倡,锂离子电池的热失控脾、温度变化邦集麓、温度和电压变化的过程惹莫赐。有三个温度极炼泡,T1叫热失控自生热起始温度些坟,这个温度一般在90度蜕桂毙,接近100度修怜腔。第二个娘,热失控的触发温度泪钩彭,就是说热失控要开始了锯仓。第三个藉量,热失控的最高温度碑拎坍,代表了释放能量还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锻惦酮,给出了一系列的各种类型的动力电池技,比方说三元的NCA葡割、NCM滑刷仇、锰酸锂的度熟,钴酸锂瀑揣解、磷酸铁锂淀航,还有钛酸锂的急鸿酚,从中间就看出巾素,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尖布蒜,总体来看经泛,热失控最高温度比较低一点扛拜,这是钛酸锂的我录。    太过于学术化一点热啦添,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粮。热失控的停藐,我们先从热的角度脑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乳绅,我们的SEI膜就会分解班假靖、负极电解液也会反应彭饶妨,隔膜机制熔化涛,再到正极分解限膝、电解质分解顿释,最后就涂层崩溃攫艘,大规模的内短路电解液燃烧读,就形成了热失控耗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度官。    另外一个问题魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冻,像放鞭炮一样豹,一个单体发生热失控能量还是有限的皑,如果在整个模组系统中间扩展拼娠,这个能量就非常大了魏。我们说其实不在能量的大新荻Ч贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靛,但是并不是一个危险的东西偷婚,关键是没有瞬时释放挫充,这是一个瞬时释放的问题绊。    诱因葡木,刚才说的是过热引起的裴,还有电的和机械的弓矾家,电触发背,主要是过充薯南雷、过放等等端憨乘,尤其是过充丰替,过充引起的热失控是尉吐玻害比较大的敌,这是它过充的一个过程和机理府祟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穗谁犬。还有机械滥用固僻途,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火栓嫡,这是在网上搜到的底盘的切割实验福酗丧,专门看它怎么样托桔,机械诱因就会最终引起短路洞九陌。    第二部分癌,整车的海及匠,现在我们找电池厂开安全会痕妮,电池厂就说很多问题是整车引起的挝保,不是电池的事绢。的确沽弗,很多问题不是电池本身造成的信薪桐,是外部原因夸垫,整车酸改捌,比方说碰撞会引起味币仿,电气安全贫,还有功能安全腔划,重点是这几方面思锌。比方说碰撞损溜,碰撞是最容易引起厢阜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦维。第二当寇,各种原因的电气线路短路引起着火没馆拍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的齿丝,电机控制器松、电机电子器件IGBP短路了辖幢溶,高压倪瓤搜、拉弧雇捣、多处熔断轮郎侯,整个就全烧掉了拍赂,这是控制器烧红了雄淳。另外一个囤侨盛,比方说前一段时间南京暴雨之后徘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逢。功能安全恕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冯,电池管理系统死机羔,但是充电机不知道刻枚,继续充沸,充过头了窍,导致了安全事故阶,一般150%会大规模的内短路谭,充过头150%痕,不管是什么电池巾,包括钛酸锂电池官黑腑,如果充过头也都会热失控的陷,虽然我们知道钛酸锂非常安全拳借,但是过充之后过压也会引起安全事故俗。    第三父亥,充电基础设施的安全廉稀。尤其要说一下充电设备的安全问题妈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闭,它的防水罐燃橡、防尘何、防腐蚀杏炊、漏电龋垮、短路保护等等尽,各方面存在一系列问题等妓伺。我们开了基础设施安全的研讨会钢诫逗,大家提出了很多问题逝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹿,我不在这儿过多讲屉。比方说借迸,我们荣威550就是非线充电着火碴兔,自己来安装这个水催千,比方说外部的“三防”勿,内部走线的零乱寺迪狠,不按要求接地等等毙,这都是我们充电设备的问题骸雀。比方说全生命周期状态的监测豌、管理体系的缺失斥箍,线路老化之后也引起很多问题含。尤其我们在研讨会中有专家提出绣伐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证踏,因为那里头重现事故之后就会特别严重适寇。    我不要都讲问题寥糜贾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抡嫌。    第一糠锻,说一下全球国际的进展酵。我们要学习几个嚷,一是安全防护方面伯,比方说日产的电动轿车Leaf不,现在接近23万辆苇帘虫,没有出现过重大事故窍簿。它有一个安全防护的设计体系窜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的故呵,而不是说不能做到安全偶貉酸。人家做什么刺眯?首先檬,有很好的防护设计理念奔鼓乃,它的防护驰,首先防控事故发生粟,其次一旦失效靠,可以失效不出事惜啡,再次纺,出了事庆桂剑,把事故控制在一个可控的范围美餐,控制在接受的程度跟燃油车一样钞。是这么三个阶段吮粒堵,从电池设计讨能,到最后可达到的安全目标古策丧,是一个全方位的设计理念贤癸。    二是设计开发方面淡仍,遵循了严格的V型开发模式裳极,从电池包抱市掏、陌宦芩郏块艰厂、单体颓、材料倾喘碌,从设计层杏、验证测试层菠许请,是非常详细的传,包括底层的电池材料么,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屑劣,我们国内的电池厂现在还很少用这些灭随蒋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钠表豢,其实这些我们都很熟悉背检伐,比方冲击禽硅、振动慧播澳、挤压兼、跌落羡肛荣,奶瑁块跌落化、单体跌落等等性,针刺裳栖、极端的短路梆铰司、火烧尘、热循环搁,有温度的高低温循环实验糜某鹿,这个好像我们做的不是很多忍叫炬,气体分析等等巨鳖,这都是全都做的闹,这是我们跟日产合作交流的搏坍缉,我觉得还是给大家分享一下倪逗鞭,很有意义的剁诗鲁。    第二性灿戳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说村村的。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睛,这都是公开的馆德琅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侠,这是一些主要的专利绍散,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赦冉,这就是一个完整的过程独。由于成本比较高薯去,其实没有在它的车型上全面的推开灌蓉炬。    另外一个值得一提的吨赋,特斯拉的碰撞安全性峰峡,从设计的角度陶梳惕,应该说借用了一些非常先进的方法管。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肖拳,发生事故之后芬,非常严重的事故也都是安全的闹微挞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好地绘坞,当然因为它有别的安全性淳谩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娇离淡。    第三袒蹲,这也是公开的资料瞳,三星的电池系统题。重点看一下电芯层面视辈讣,这是90安时内部并联四个单体电池啸缎囱,一个卷绕式的方型电池烷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹦赐,一个是过充保护括试号、一个是防爆阀鹤途泰、一个是保险丝拜捣单。我只说其中的过充保护腺贝坡,这个电芯的外壳是正极镭,有一个过充保护的阀沪豹渭,当内部气体压力增大之后禄武景,把外壳的正极跟负极直接相连谩,短路惧堂敞,形成大电流醇浮颊,外部短路扛,过电流之后保险丝把这个断开囊发,这个我们是值得学习的呜安。也就是说在电芯层次进行材料蚕、电气孝、机械系统的系统设计还是很值得学习的攫尖瓦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慕糯郴,其实它把单体电池当成了一个小系统畏诺抡,我们可以对比一下酷,日产电池的目每埃块相当于三星大电池的电芯斗,就是日产是小奈跋椋块纠,三星至少客车上是大电芯钢。    未来趋势来看盯奉俊,现在工信部300瓦时萝铂、350瓦时都是这么高的剧,这是国际趋势界朗,没有办法垃奖,大家都在这么做蝎,10年内我们真的要到350瓦时稗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绰,2020年300瓦时应该是没有问题的茎灸苟,这个从比能量角度是可以做上去的乐疯,成本也会降低够卯缆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柬唉,比能量棚陵、安全性是一个翘翘板禄乘柒,所以我们现在都出这么多事前硷,下一步300瓦时遁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衫虹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怖岁寂,我现在牵头中美电动汽车合作湍巾赏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绍素。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牢穷,这是最核心的下一代电动车技术华词维。    说说国内的惜冗期,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匹切,待会儿再说问题溃。正面取得成绩晤酥揭,从材料体系某,三元正极捕肩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霖,比方说在阻燃隔膜拟宿、阻燃电解性毛涧、阻燃安全性也都有创新席,取得了进展捞拜茹。从单体电池产品的检测结果来看淮拖凹,跟国外也没有特别大的差别戏猩炕。总之杀,从统计结果来看辉慰,我们和国外的相差幅度不是特别大煞敲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源健,总体电池的安全性保持还是不错的尝琶梧,这是实验的东西嫁,严格按照了国内国际标准达啊侗,因为我们的电池企业也跟国外配套栋钾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套估,所以我们其实国际的标准都是满足的诚奔靡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豆晦目。我也举一个例子层寐讨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的目技。刚刚说三星的有熔断器磨冻缝、过充保护器碱、防爆阀壤坞梧,模组的我们现在电池管理系统等等矢簧参,还有一个问题娠洞湾,自引发内短路淬,这是一个问题从吓,我们的制造杂质报缴、经常小规模的过充过放恐颁清,长期积累以后会自己引发内短路毕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做未卿赋,因为不好重复实验尼壕,我们首先做了一些重复实验的方法秆,把规律摸出来了腔雹蝗,这个短路会形成三个阶段雀田,内短路的第一阶段仙、第二阶段焦、最后一阶段陌勃汐。第一阶段只有电压的下降愧峨秘、温度基本上变化不大船,第二阶段嗣槽休,电压下降同时温度有大幅度下降荤蔚临,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掇内夸。    如图(ppt)拭史,这是替代实验咕,这是算法势韧哺,这是短路的测试实验访赐土,这是结果赌古,现在已经在CATL管理系统中间开始应用死搞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰、内短路的阻值都能精确的辨析出来怀骇揣,提前预警热失控事故炭汤。    整车安全犬盾,首先是轿车安全挛惨抛,比方电池的防水池锌,跟整车关联度很高澎,因为静态的防水腺庆,放在车上不一定防水裙,现在都知道IP67彪芬燃,其实一些厂家都做IP68了墙膊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故答喊鸡,我们如果做得好是完全没有问题的方,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衰诡兄,这是我们做完的设计口工哇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馅稠阿,这好像是我们比亚迪的电动车卉修讳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牡狡奸,做得好我们的防水比燃油车还好艰工,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拨卵捂,关键是我们的技术到不到位五,所以我们来谈安全问题应该这么看腐班。    第二轻,轿车碰撞安全泻么,我们做得好的企业也是不错的莫彩。举个例子旅筋,长安的检锑武,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屉悔筷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的请船,这是产粮、学守皆、研联合研究的棘惋。甚至为了将来的发展勤挠悍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粕电。而且电池包不是越厚越好强毖疼,如何又轻量化溉、又防撞挡呵,在优化设计方面也还有很多工作可做驾。    第三琅哗寇,整车电池系统总体的安全保护辰笔。我觉得我们通过上次的整车交流会镀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陕赊缄,大家都觉得还是非常不错的陷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的活蛇徐,尤其是轿车企业是比较好的祁餐炮,分层炉吾畅、分级做的是非撤В好的磁,比如说高压安全管理系统雹媳码。就是说只要按照严格的流程来进行开发京,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笺娜。    另外我提一句客车堤氖芦,待会儿宇通的汤总还要讲的埃曙倡,我不多说了戒屏吼,他们有成套的方法来保证安全性渴堂。    最后筏玲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垦桃。前面领导都说了铺被,多少起多少起姬缸,这是从2月份到7月份统计的10起以上脾遣,7月份多起来了犬考朽。现在存在的问题奶曹,我们在报告里面有详细的介绍踏膏杰,我在这儿时间关系也不说的太多了夕。总体来看雷具漆,我们安全性准入门槛要提高艇凄,所以现在在指定各种标准隆唇俗,要进一步提高标准齿蔡饲。当然还有一个问题渭希寂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绒蔼睛,因为充电桩跟车的接口是老的尘涣,现在要搞新的颊俱,新的总体来看是更加安全的烯,老的怎么适应新的四璃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溯楼槽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笑吐。    我们的发展建议烘,我也不详细介绍了焕纽咖,因为我们在报告里都有贤,永伟会比我说的更清楚一下存橇。    第一个柒乏,完善安全标准寺,制定更加严格的安全标准寝。最近客车安全标准窘镭坊、电池系统的安全标准幢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准东。    第二个醋,监控体系亩,现在当然都有监控系统邓报,马凯副总理上次也说了夹陶,监控主要还是要靠厂家监管箱侠,不是靠城市最后的那一级赡,最后那一级你也不会给太多数据雇,数据最多的还是我们厂家自己蔬麻方,我们最有能力监控好忱。    第三个嗅邯,强化充电基础设施安全管理冈,严控地下车库导伺、高危场所充电设施建设与安全监管茶。    第四个峨,改革检测体制摊,我们建议建立新能源汽车年检制度埃龄力,传统车要年检态繁诧,新能源车是需要年检的扑酵,比方我们防水垛屋仆、防尘性能舅,新车是好的撕,老的就不一定了品,我们的绝缘性能貌捻、漏电保护等等是需要检验的胜菏摊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的损鲍洁,这都是很重要的镐罢。    第五个稠,建议改革行业的监管体系巢,现在我们是准入绥河,有几千个车型冉晶,客车是很大一个数咯软藩,很多厂家都进来了睹吹炭,不能说让谁做衔彤、不让谁做航癸却,我想将来要引入事后监管的体制希,谁要出了事要负责毛挎五,要召回蘑、吊销执照抨厢、取消资质簇,甚至取消你不能再进入这个行业豢,这是我们建议的要加强稼奇荷,否则这件事情没法弄拒乃吼。    结语三句话镀是:    第一健频背,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”券矾赡,为什么是“命根子”李吗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稠丢?我觉得怎么强调都不为过弧烯劣,所以我们要警钟长鸣防,高度重视躬系獭,大家都是这行的从业人员倾,都不希望这个产业下滑据方,但是为了做到这一点劣,必须要警钟长鸣辜任曝,高度重视距。    第二泉撬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逛唇。想性能大幅提升枫般蛙,大家都希望300公里叫、400公里态断乐,客车也是要提雾,高比能量电池是必然的趋势梯,往上提的瓶颈技术就是安全酸编寡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点该。所以随着动力电池比能量不断提高疗鞭,电动汽车安全技术的门槛越来越高归煤成,本土企业要有危机感母处桂。    第三骇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黎翁柯。安全管理纠海倘,政府责无旁贷乖阔枚。    我就说这么多帛糖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪缓雷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簿钉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行文霞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肆腾,到今天的北汽EH400的下线撅罕逢,北汽的这100万辆用了5年的时间殊逝瓣。    在活动现趁啊,北汽集团董事长徐和谊表示版拘尽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腊惯胁,不断的加强产品墨供季、技术哇悄湿、管理创新识赊钩,不断的加快电动化陕通、智能化捆赖忙、网联化枢、轻量化的发展步伐掠浦卤,全力抓好‘π计划’的深入落地降。力争到2020年钠拌屯,实现自主产销80万辆衰,这其中包含新能源产品20万辆匣晶撤,实现销售收入700亿元坟,进入自主品牌前三名的目标境,成为具有国际竞争力的大型汽车企业螺。”   “来得晚篙灰,干得猛翘辞,站得稳”    “来得晚亥拍,干得猛耐,站得稳怖粳蔫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睡称纽。    “在行业内来说汞,本土企业已经很多完成百万辆了壕,我们加入进来漆誓撑,形成一种集团向上的态势耪实。”北汽自主分为三个部分些萄,“绅宝谰稻、北京吵、威旺缺一不可共,齐头并进铃收堂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧时。”在随后的媒体沟通环节中吾,李峰坦言械稳沁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屏缝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弄宪雹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甲呛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群久动幸。北京是传承“越野世家”品牌精髓幂汾潘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氢。    “越野车是小众市嘲品拧,但是在中国市场上掸播拍,硬派越野瞎递份,没有人能从北京汽车手里抢资源嘉捞。硬派越野或是下一个风口睬吉建。”李峰在接受媒体采访时表示咀。    除了在品牌划分上的努力插,在车型投放层面弯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车守,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骄结,而到了2016年察尚皑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搽,加上北京品牌和威旺品牌篡返灸,更是达到了六款桃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贿据玲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斑歧蔬。    而面向“十三五”罕晌齐,北汽研究院院长邬学斌表示聊裁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佃皇币。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伤搜删:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卤誓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破强。”    是的咳激,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孩,北京汽车仅用5年的时间挺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗣浆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湃寥穷,现在一是车型结构变化了疾粮,市场引导到SUV磁、新能源和智能化上去圃铂。我们由三级跳变成了一级跳胖丸艰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雌,“市场的变革对于自主品牌来说斯吻,恰恰是一种机会锣邓驮。我们有对市场最敏锐的感知拼肪蛊,最接近市澄椤,这是任何合资企业都无法比拟的上珐。”    从年产销量看好咐苦,2011年达到2.4万辆表、2012年实现7.8万辆蓬、2013年超过20.2万辆孤、2014年突破31万辆粱、2015年完成33.7万辆堆溉,2016 年预计目标42 万辆荒派,到现在已经完成了23万辆偶稳弓。“2020年我们要达到80万辆凄蹬蒜。”徐和谊表示窖蔑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秒拢弘,还要有好的营销葱涛蛾,“酒香还怕巷子深”巴。在产品营销与销售网络建设方面皮漆腔,北京汽车依旧不甘人后锯纪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疙痰断,“人在一起叫聚会房魔佩,心在一起叫团队嗡硕。”    2016年上半年艰景且,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骚评,同比增长396%节嫡,目前网点总量高达到836家挤芒,渠道建设速度令业界刮目相看歇恳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硷,同比增长20%凛,目前网点总数已达1081家岗奠富。    据已公开披露的销售数据秆坤,2016年截至7月坑黎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掣,同比增长42.7%念毋爱,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸡。其中经铝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睬酗,同比增长94.6%汐删,成为名副其实的“自主增速王”髓虾袄。在具体车型上戊伙,绅宝X25累计销量接近5万辆枯烦拖,在A0级SUV细分市场排名第一繁。威旺1-7月也实现了近10万辆漠稿侗,同比增长6%以上喉贫。    对于营销体系壳茄,蔡建军表态称星:在互联网时代斯,消费者出现了很多新特征烯版蔷,他们爱分享互动痉寥,重视原创和分享夕樊,并处于一种“始终在线”的状态铣疙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系林愤。   对于未来涩攀: 李峰表示板贬,在“十三五”期间爸懊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馅夏全。    其中针对绅宝品牌首破洁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拼崎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐漳嗵海块化技术平台算劣。    此外细钙,针对SUV市场火热形势斡葡诚,绅宝连续推出多款SUV车型痴疥募,形成了X25喷轰、X35皇骆、X55劣读、X65组成的SUV系列桔圣,实现了对细分市场的全覆盖惫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搪唤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篙梦田。未来恒态,北汽威旺由经济型微车番、MPV寥订、SUV和轿车等品类组成我。   责任编辑趣得:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秽波媳,在杭州召开瞄,我们非常激动活需漏。我们希望全球贸易更加公平笑,中国企业能够更好地融入世界市场邻霖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旗帅骸,要向世界展示中国汽车业的良好形象朽嚷朔。据了解胜赊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忍汝设。李书福说锨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撕番幢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苯磊,李书福告诉记者官储徊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虐,吉利要展示好自己的形象簧苔酵。李书福认为徘绦,我们要解决全球经济治理问题戊呐,首先要做的就是提高自己的竞争力晦粮梆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理官邯为。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辜帅,李书福就来劲了吮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啊勃惨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展规昧品,是全球经济的一个缩影成筹献。”他介绍说捞,未来汽车产业的方向是电动化郊宫、智能化轮帅葛、轻量化螺房,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年策,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一能家。李书福认为互穿,两者的“联姻”以及之后的融合发展笺哺宽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辫、活力星、联动荡田限、包容的世界经济”颂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狼线镰,在他看来两者在基础理论研究和基础木撸块研发方面合作得非常不错结修,他希望沃尔沃能更豪华墟隆、更高档翘加、更有竞争力哀,希望吉利能不断提升品牌力挞、竞争力和溢价能力寺瞧刑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荒泉。”   在吉利汽车体验馆巢溺,新款的“博越”展车停在那里硅缝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娩结檄。李书福估计际晚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荤。去年冬天躺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拓,他也曾表示侯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赊单。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龋暖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苛,商业模式的变化已经从电商土胆、维修蕾、汽车金融忍跋、二手车憋们、人才培养等领域开始宝,逐渐延伸到供应链前端的设计茨捞、研发和生产烙巨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惊另狈,这是核心犀脱。”李书福说菜沃瑰,汽车和互联网前惩糜,两者已经分不开了裸枢,汽车制造业要想有未来敌将拟,就必须和互联网深度结合起来担。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侥痉,吉利每一次研发创新绘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开共虱。   “安全既是时间长度祥修,更事关人的生命谢颅。有人说纺,现在的汽车都很安全了撇,安全已经不能成为汽车的卖点了敬烙,我认为睹,这句话说的不准确仁,也不全面冗另。安全对全球都很重要叙簿胚,对国家很重要侨,对个人也很重要宽接,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隆,可以说安全事关大局私,安全关系到千家万户似么,我们一定要把安全放在首位温且蔼。”李书福说宏交。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨叔陀,不仅有央视的直播侣,现场还有上百家媒体我,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玻显,受到业界的肯定艰侣逗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畅蹭咎,用现在的话来说就是企业的基因锰褪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姑,当其他条件与安全设计有冲突时淮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盎沪形,而不是相互妥协涝夹。”他认为唯膊八,当造型与安全有冲突时霓揉惮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时董渡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刹还体,也会毫不犹豫地选择安全樊躬蜜。“汽车是给人坐的篙,所以安全对汽车而言实在是太重要了令啊纫。也就是因为以上这些理念尸,沃尔沃才能发明汽车安全带搬、汽车安全玻璃泄、安全车厢肚律菇、儿童安全座椅纶础函、侧气帘完、车外气囊风牧、交叉路口自动避险自动刹车檄飞、城市安全系统等等都酷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仍衅,因为对人的健康会造成影响吞僧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焕艰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滤奢。 责编庭品晤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度檄?这是东风集团高层必须面对的问题孤芯茹。“国内前三杏两,2020年品牌影响力达到行业平均水平脑、市场份额5%畴、销量125万辆回谓,其中东风风神必达35万辆钡涸材,挑战50万辆咸扳港。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤酷。   论自主品牌的持久战袒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伪。在他看来庐黎木,相对与合资品牌撩躲,自主品牌的发展分为三个阶段翠剃:战略防御圭、战略相持和战略反攻酿怪谎。   “对标合资品牌撂寐、自主品牌已经经过了战略防御阶段衡夯篡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叛。”8月10日抒马矩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌受亭淘,并反复强调鞭渴吉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了残工错。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伐氨版,风神刚刚取得的历史最好业绩垛。凭借旗下三郊婵贪兀客——AX7径、新A60炼浆、AX3蜂跨,东风风神1-7月累计销量76322辆薄耪超、同比增长33.5%陇茧,其中7月单月销量首次破万匠轰犀。另外蘑宏,轿车销售26756辆纫撅陷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴漓,同比增长27.4%痊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阶:第一啪,超额完成任务;第二汗,轿车和SUV双增长类。按照目前“三箭齐发”的态势融径趣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标划科平,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坟袍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罗镐,东风A9超过传祺GA8苔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一其畏。   “其实氖太丘,我们重点想对比的是帕萨特背阀酞。”李春荣云淡风轻的一句另肮,让一向低调的东风乘用车弧,平添了些许彪悍和霸气伸寐时。   不过憋坞,面对长安锋乡蹬、吉利吞浚、长城炊玲怯、上汽这些强劲的对手单,以及合资品牌下探福、车市整体放缓的趋势芜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观判爸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酮皑?这是东风集团高层必须面对的问题山窘。“国内前三刀戌,2020年品牌影响力达到行业平均水平归帅、市场份额5%炬、销量125万辆豢,其中东风风神必达35万辆龟,挑战50万辆算涤刨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汉褥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龚赦,我们要尽快达到35万饺。”李春荣形容嫡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”系椿仆,未来五年将是“本硕连读”勤,从自主品牌的生力军成为主力军探虫。   如何冲击第一阵营乒婚乘? ?   对于目前的东风乘用车来讲德,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谩练维,首先是产品夏漂。关于产品规划缚,李春荣给出的答案是耿敬,东风在2020年之前仍退,会推出17款全新车型侈,其中传统车型将达到12款姓吭,新能源汽车7款桃徒磨。   实际上瑰恭,经过七年的储备桅抹,东风风神已经形成轿车递阂、SUV和新能源汽车三大产品军团篡句,在大架、中烽杜、小细分市场布局憨。   值得一提的是箔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娄。这意味着番俏扫,除了传统车型坞,李春荣手里又多了电动车这张牌幻羡,而在2020年的产品规划中蟹嗅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滤芒讲。   产品层面挂龟,缺少明星车型界,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滦功卑,而在未来的规划中叫程谰,东风乘用车的目标非常明确即:提升车型效率句啊憨,培育明星车型厕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燃,半数以上产品达到细分市场行业平均值客。   实际上胳檬究,东风乘用车下一步面临的问题什膛庆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衔。除了风神之外魄襄办,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等门钮搅,以及合资自主品牌蚊,而在东风入股PSA倡,成为第一大股东之后萎奖,东风乘用车无论在资源整合橇断享、品牌溢价盟混、平台技术方面兰纫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尉呐,当然这还需要时间证明缄亲寡。   不过埃醋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向能:资源协同包括产品贰私辟、平台据词、制造技术撤互赫、供应链哭玫五、营销和国际协同航。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赌,随着车市的放缓鲸狡,近年来陡,从豪华品牌到合资品牌阑、再到自主品牌星,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椽。   与成熟品牌不同闯,创业中的自主品牌袍,在招募经销商佩轻旱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桑。随着竞争的加剧矩醚态、产品的丰富搭降,未来将对渠道提出更多的挑战贬魂,比如一年之内连上四款新车的吉利灰纤刀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砂。   盈利能力当然是最为重要的标准瘦,但是牺牲自己寒聪厕、持续补贴经销商嘲齐,也不是长久之计露避拘,解决之道要不断有竞争力的产品推出驾扛。今年年底顾,风神AX5即将上市踩,明年AX1也将上市锨副。   实际上蒜滴唬,在青海活动开始之前纠峡罗,李春荣提前到达西宁储,专门到长城和长安4s店进行调研脯。让他感到欣慰的是茂彤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簧酶赔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匙,我可以负责任地说呸合,我们的商务政策是最好的弗吹灯,没有之一篙嗡迸。”李春荣对于渠道的重视程度女,基本上是亲力亲为廊。   目前信藩沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度片吮掏。按照规划癸,每年净增网点50家磐囤吼,未来单店销量逐步提升至800台以上浆摩潞,达到中国品牌经销商中上水平醇潦辖。 责编开:李芳" " ∪优商隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盎,由中国汽车技术研究中心主办籍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办添。在本届安全论坛上儡甜肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敞疥刃,在回顾过去的同时此硅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愧废。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人薯、车辆斜骸、道路等影响交通安全的诸多因素涕极,促进共同发展世,从而降低事故中人员伤亡率抵冲,最终有效改善中国道路安全状况斧梦沉。   会后量兢秘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访等姑绢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叮蓝,并阐述了对于人兑、车莫驰涣、路宽桐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解某逼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓤精犬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撵恃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窜海媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念列秃芜,即分别从社会惯挨、个人和车辆三个层面采取措施挝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚀,就是在车辆的周边畅,设置一个安全保护屏障扰次烈,针对车身周围不同的危险接近程度巫令甭,我们会开发相应的技术进行保护浮。   除此之外鞘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力察。在车辆的前方现、两侧落塑、后方建立一个全方位的安全屏障睹峰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脊茎酵。同时寐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苏簿,日产汽车也研发了一些相关技术饱仟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘎。   日产汽车始终将零排放群膛糙、零伤亡作为企业愿景罕钞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担士奖曹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赌梯捌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迹司畅,可以在自动模式下完成转向掳刺泰、加速和刹车等操作讹,提升车辆的安全性能摩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题础关。即使后座坐有乘客矮坚,后侧方视线也不受遮挡歪江,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车殊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戮傅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上实副,帮助驾驶者做出正确的判断蔷。   针对电动汽车领域夕射,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轮侥甸,而电动汽车上的安全技术渐米,应该也已经达到了世界顶级水平肝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擎驴温,高桥信彦表示陕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喊锹哩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶安,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶操丢棉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荷吹概,日产在研发智能交通技术的同时队,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掀苍,其主要分为四大领域膘。第一大领域是关于自动驾驶技术的党燃宪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)税韭毁,对电池以及其安全性能进行研究踏溪。   第三大领域是新的移动方式傅翟淡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备想屯敲,换句话说爬际托,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狼舵,我们针对这个展开了研究疚寥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坡廓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娄吻。   未来稍潦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戳,同时玛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昏,进一步降低交通事故发生率财摩遍、持续改善中国道路的安全状况死鲍栖。 责编秀评:李芳" "     【环球网报道】8月10日俗多,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舜喉嫉,共推出6款车型拖抵辑,售价区间为17.58-23.58万峡宽。   新车亮点踏掣秤:   外媒点评缉瞧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编材帛跺:李芳 版权作品烁丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载穷,违者将被追究法律责任垃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攻铅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枫。   不久前辣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜年洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入物,排名第160位操便橙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歇,也是首次入围世界200强霉寞。“我之前的预测是在180名左右洛强恐,这个结果确实出乎我们意料鹿刀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厢。   据网通社了解妒半,2015年两娩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栏处贩,再创历史新高案外长。“十二五”期间蟹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吹档患,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欧捆,增长3.4倍荒卯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艾,网通社可以断定以下两点伴焦毯:一裴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毯、稳定的增长痕动。二套顷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唇泥黔。   为什么能做出如此判断刑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上病汞?徐和谊的一番话做了最好的解答描睬受:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芹,咱们给人家代工挣俩臭钱独翻,那是发展民族工业敌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屎稠?不可能坎垦郴。能走向国际化吗沃弄舒?那更不可能句善呻。”   然而划,做自主品牌喊枫笛,光有决心痕级寐、喊口号是没有用的龄搅。正如徐和谊所说达恕:“干自主品牌真的难拈,现在大家都处于成长阶段森,想要效益好显然不现实惰。但是效益不好就不努力刊柬清,就情有可原吗物惦?当然不是!绒骸官。”   从“1 ”变“2 ”瑞层轨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旧粳。短短5年时间朴丸德,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磷萎平,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心被。“北汽人要有工匠精神灵氰涪,低着头橡、少说多干架浦,闷头干盾,一代人不行两代人芒烩谜,肯定成功醇鹤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求联谭。   随着“十三五”规划的展开步郝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慧溅舌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哺录替。据悉甜瑟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产福措、供投居、销庙谁幸、研于一体的北汽集团南方基地韭享舒。   届时麓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杏坍瞄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黔遣,形成1+1>2的布局敛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品入钳垫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啦。   “十二五”期间筷侣泉,北汽集团凭借超前的战略眼光混,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吻泄。通过产业链合作膏贤,北汽掌握了最核心的三点(电池锻赋纲、电机缔紊隆、电控系统)技术剿焚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镀猎纤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舰熬佳,并取得了中国第一寡辉顾、世界第四的业绩鸡壁聊。   据徐和谊介绍狈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栋信手,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案损茶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牌矗,北汽集团零部件业务板块几乎是0啃肝范,经过这几年的快速发展械,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痞慌聚,这是之前想都不敢想的胶。”对于北汽集团的转型轿,徐和谊深有感触浇内。   据徐和谊介绍纯,未来北汽集团将围绕汽车产业链氦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型净,包括汽车金融疗构玖、二手车痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸案夹歌,带来规姆担和效益的双丰收互。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纯肆善。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脊芦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雾,这也是转型升级的重要标志之一撮薯。北京通航以合资唯枚就、合作席垢、资本运作为主要模式遍,在国内实现了产品工业化和市场营销扩翔楷。虽然规模不大陆飞,但已经显现出良性发展态势簿螺幌。   直视软肋绍矮脑,质量和效益成关键词   “整体效益不高甜夸式,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芭兴,“我们举一个例子彼甫,这次500强名单共6家中国车企上榜词,总共盈利114亿美元膊访复。美国2家车企逗层罕,共盈利171亿美元滥。我们的产销量远高于对手擒强肠,总体效益却不如他们轨。”   徐和谊指出抱,提升效益脯环歉,整合全球价值链愁帅,转型升级伶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹬,也是整体中国传统制造业需要提升之处委龋墒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施类,向好的企业学分搬,从7个维度努力碳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茂堤。还有四个月郎迪,拭目以待副。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头譬,通过与他的交流可以看出澜疲,对于北汽集团的成长他是满意的淳。然而练,作为一名中国汽车人丰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桔疥。   “跻身全球200强企业睦护,不是终点父懊蹦,而是新的起点桨。”徐和谊更是霸气直言昏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胳勒,中国汽车行业前三甲绷萌伞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恢覆:李芳" "   车云按晌赫掏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湿扁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赌逼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法点,并谈到了自动驾驶所面临的挑战描。本文由现场演讲整理而成谩朔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨嗜樘邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匹光饰,这两方面的关联性是显而易见的挺价。    说到沃尔沃禽秘褐,大家联想到的第一个印象就是安全泻口玫。的确刮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候技搂,他们就讲兴妓:“车是由人来驾驶的触。因此啊逞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玲阑羞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撩坤卫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泊。可以这样说啊遍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寥跑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妥鸿递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哩。其中当然有标配的梨,也有选配的肺抛氛,组合成不同的配置关汐寡。这里我稍微着重介绍一下拇,沃尔沃的City Safety城市安全系统喷轮窘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弥沏把。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呵。在2006年的时候蔼鲤墩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丁趴。第二年也就是2007年帕蹿藐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氢杜。2008年胺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藕,成为一个技术子品牌涉颈哥。之后的十年中这套系统不断地更新完善托,扩展了许多新的功能饰红饲,比如增加了行人探测抗、自行车探测芳虑、大型动物桐判、路沿和路障探测与避撞功能厕掳恕。    避撞系统为什么这么重要呢蜗岛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶显穆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迫惫、转向功能的话淘喜巾,一切都是空谈割辨。想象一下倡抡轨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甸墩,这将是非常严重的问题缺陷叉冗。避撞系统的工作机理非常简单岭想,首先是探测缆,然后是评估决策染噶工,最后是干预尾宏倒,包括警告或者自动刹车桥乾。    首先是探测辖宽栖。相比以前等判,探测功能已经取得了巨大的飞跃圣。从单个雷达到多雷达和摄像头归,并结合多传感器融合算法孔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郎耙。    接下来是决策汇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笨芯即,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞边。但是你在路上开车逃,特别是中国的路况阂撑,不可能前面只有一个障碍物鸥填。所以随着多传感器的应用入萌,现实需要更先进的威胁评估算法猫抢,可以同时考虑多个对象袭掳糕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迪庙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力图,你车周围的一切都可能是潜在威胁捎。    复杂的算法肯定会增加计算量疟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瀑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步技新陀,有必要进行适当的简化吠。但问题是怎么简化搜?比如现在大家经澄鼐拢看到的中国式过马路欧签熔,一群人一起走督,走到路中间册捐,可能有几个人继续往前走豪揽沛,有一些人停在那里毫,另一些人却往后退想,这时候要判断预测是非常复杂的镜。所以熔凌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒲卧搏,使得警告和干预措施如何定时溉北卿、提升相关性和可信度始终受到挑战届。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壤纷咆,才能提高决策的相关可信度尸殴。    最后一步是干预猜。判断之后还要有一个干预的策略妒煌。干预一般是两种涟,先是警告此烩豢,再可能干预淬。怎样警告呢平炊帮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缕睹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俯谅煤。如果没有可感受到的威胁存在朝浪,原则上车辆不应该警告驾驶员竞波侮。这是因为甲竟此,如果还是警告羞师馈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伞土取,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掀。时间长了之后壁,他就会把系统关闭或索性换辆车孔蓬,在中国的路况环境下怜寂,如果一路上都是不停地警告型,这的确是个问题孩蟹。    警告只是一个声光或振动的信号污赏晌,那么在警告之后牢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怖挎付?我们的策略依然是村赫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生档玻,否则车辆不应自主动作访,理由也是刚才所说的芳。可喜的一点是妨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邦,自动干预所需的时间大大缩短了敛,相比十年以前崇雄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能部。最后一点镶餐父,怎么协调人机界面蜜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遂茄,也将是一个很大的挑战啦浮蔼。    刚刚讲了很多夸改镶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憋赐。首先是效率问题赁,要调整警告反应的时间懦韶氏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暮?警告干预是否可感知与理解韧逛刻?第二是相关性介慈维,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出金?是正确的警告纯冬蒋,还是漏报或误报道?比如说路前方有一辆大卡车勺葡,系统把它误认为是高速路交通标志牌性需埃,而不给任何警告奇,这个明显是漏报脊瀑。但是反过来说炉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车田茎挂,从而警告干预绊聊,这个就是误报瘟,这也是第一类和第二类误报的区别蠢。最后是接受程度提鞘,警告是否很高程度被驾驶员所接受绥蛋、并配合峨杠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭举?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性径尽糠,所以这三个因素之间要互相平衡赶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程算韩激,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汕霖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郎捎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舰蓖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纺?是不是因为最近自动驾驶夯谢复、无人驾驶炒的很热橙?同时还有一些顾客在问幕瓣,自动驾驶以后涵夕,我们的驾驶乐趣在哪里陆?因为很多人喜欢操控熬摔,喜欢在山路或者赛道上开车喷。    我们完全理解这些考虑鹅导,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脯市萄,今天早上我走的是中环懈茧,走走停停涟龚酥,就像这幅照片中般的拥堵袜无刻。当然氢亩,交通拥堵也不是中国所独有傅脱乐,随着城市化进程的加剧盲淘瓤,这是全球性趋势锯。请问这样的驾驶乐趣何在纷府腑?    除了拥堵粕刺,还有安全问题临,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量母挽。城市化的发展也加剧了空气污染辱帆,以及可持续发展与能源的危机痛筏。对各位顾客来讲煽捻,还有实现实时互联和出行便利的需求翟菱肛。    所以讣呜熊,自动驾驶对社会羚哥狄、环境和经济带来的益处是多方面的叔素法。首先骑停,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全班藐粉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舍牵斯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粹吞诵,即使提升不到100%安全秤彻,但是97%途、99%可不可以绣丹?自动驾驶还能连带产生其它的好处环爸,改善拥堵娩筋、节省能源消耗棚部、减少大气污染鸥季,以及使旅途时间利用更高效芥弟煤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焦伴,但我们说肯定也有挑战奖,世界上没有免费的午餐凰呛鸵。对于使用者来说赔饲沽,有人机交互的挑战铺邢。还有失效模式控制棘女长,万一系统失效以后视,怎样用冗余系统来后备控制驰嗣。有跟其他车辆系统的交互娜炕,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥。怎么感知环境拇税饰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知休。还有最后一个静触,再好的系统梁艇岸,当顾客不当使用的时候氛编,怎么做这方面的技术应对处理阶栏。对于车辆设计来说舷腐,还需要各种各样的冗余系统做后备秒,确保自动驾驶安全圃。    其实炔,自动驾驶不光是技术问题县,更重要的是对社会和伦理的挑战搪馁,大家是不是能接受底?首先巳蹲,什么样的商业模式佛驾挟,是我们现在继续卖车的模式彩侠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肮团芳。基础设施的改变滔琶,比如说车道线清、公路标识的统一的劲,这也是非常重要的失坦汾。还有保险公司是否接受委陵赂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吗。最后是公众的接受程度韭,法律和法规的约束飘普裂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溺涧,从而也引发了很多相关的讨论钨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苯?我们非常明确熬泛肖,这也是一贯的战略比锣茸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酿赂杭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丁炒。    这里举个最近的例子慈陋睬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胖茄疯,已经在欧洲量产上市春毙肃,今年下半年也将在中国投放市场魂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统榔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”措,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向际箱,而无需跟随前车虹。要知道汲垢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坦解。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卜,那就是到2020年某些,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汕敲仍。这是沃尔沃汽车庄重的声明扳冠,也是一个非常具有挑战性的目标惊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湘梧?    我们认为首先要充分研究瓤经,通过真实用户与真实交通桑毋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凰垛弊。还要多方的合作酮迁,沃尔沃汽车通过与包括供应商拿差、大学研究机构臀,以及政府部门在内的强强联合悄嚎兄,来应对全球挑战混份稍。自动驾驶之路没有捷径灵盆违,就像练马拉松一样低殊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颓、循序渐进的蹋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曙筋星,我们走的每一步也都要以安全为核心侩稻剃。我们要以客户为导向斗攫,通过提炼典型路况咎废,悉心定义测试所用的通勤道路触,同时尽量控制风险链冗。在技术成熟之前封桐,必须反复的测试磨挨,以保证安全与可靠臂麓呜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盒挤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奶俯:要验证对社会和经济带来的好处嘶蟹,是不是适合当前的交通环境桑惜杀,顾客汗霉递、社会公众的接受程度揪,还有道路基础设施的支持是不是充分扔钡坷,与其它车辆和道路使用者的互动罐渭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氢犊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了对拴啡,真正的大规模测试将在2017到18年惨辆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笛爸清,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试团酷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撵廷。    上图右边是哥德堡市区的地图芹焙,这条环路相当于上海的内环或中环权千氨,即城市高速交通路馅慈楔,是没有行人盛拣汝、自行车秒疲回,也没有交通信号灯滔褂。自动驾驶测试者是租赁顾客灯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜂。在驾驶过程中碧,允许处理其它事务榷,从驾驶员监控到不监控皮夕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伞和呜。    这里我要讲个非常重要的概念模休橡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶填改。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蠢跑,驾驶员还是负责监控和指令然膜,必要时巢涎魔,还应尽快接管人工干预豁,所以还有不少局限性将。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控看捻墓,车辆负责监控交通环境界,根据路况决策和反应掠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能降砂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理森骄抗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伦裴誓,驾驶员需要对驾驶负责糯壕箩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寇戎诫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶协佬卉,或者SAE第4级的程度晤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责萄喇。可以看出很,这是两个阶段之间非常明显的分界线教。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韶臣博,简单地讲刷橡,是通过多传感器融合炮孔,包括单个或数个摄像头耐法、毫米波雷达剃谋钱、激光雷达棘窜淘、超声波传感器等灵盒,加上云端和高精度地图凹,来感知周围环境忍令赴,评估路况和交通状况部,相应决策与控制筏烘等,最后通过制动敢实士、转向和发动机系统来执行干预韩聪蠢。处于安全和可靠的考虑静臼梁,我们有备份系统翁入偷,冗余的执行机构妙,万一其中一套系统有问题滥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丸苗醒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逃淮篓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咖疯。2017年陡蹲讽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弛藐怪,随后我们将在中国儒梨搞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勉鸥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶九,自动驾驶的远景又如何顺倍毁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碧簇。如果大多数车辆有自动驾驶功能乏,车辆可以与人蕊畴棱、车雷舅、路互相沟通行沛莽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放需。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上新棺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布够腿面,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丛绣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涕刀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心古处歼。 责编际:李芳" "   从很多角度来讲汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郴快。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沽氦泥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棋颅挞,国产化是必须的道路落。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颠毙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掠卤,能够接触到更多的消费群体侥唐。在网络发展策略方面湾毋,我们会更加看重网络的构成形式故绢顾,像城市快修店遣、售后维修中心勃菲、维修工厂等涵免,主要目的是增加服务的便利性欧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务输抽。    上周末(7月29日)千车,在接受采访时黑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讼,回答了中国经济网等媒体的提问貉滑门,内容涉及国内高档车市城号捕恕,宝马在中国市场的发展战略豪马卫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容护马叔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砷,年轻闪、专注让输,富有亲和力;与媒体的沟通自然回、坦诚粱乓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力略。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屉观湿,刘智说骋,中国经济发展已经进入一个新常态熊,就是从高速增长进入一个健康北、可持续性的增长哭们。但是筋拿,随着经济运行质量的提高爬,每一个百分点的增长遂脸窃,都是一个不容小觑的数量浪无。把这个结论放到豪华车领域垫,我们所存在的这个行业钮姓,应该不会有前几年爆发性的增长踩迫协,市场会以一个比较稳定纺艾泼、健康淌少、可持续的态势继续发展溶。就宝马而言仁坷添,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擒。比如硷浑炬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售县,而是把新车幌、二手车访纹还,技术保险墓揭妹,国际式售后服务一起发展釜孔,我们叫“利润四驱”火,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展健冲。    今年香,在集团诞生100周年之际蔚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耸充。那么江尼脚,这些战略在中国市场怎样“落地”煤窝烦?刘智谈到孙炔乒,宝马集团刚推出新的第一战略年,其中的很多元素不仅是契合中国市衬钒ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帘驹。他举例说撇,宝马提出的智能互联概念泞吃伞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罚割,领先欧洲10年以上苛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吻芬。再比如新能源方面媚蚊入。中国政府强调娥,到2020年新能源车要达到500万辆遁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侵剂强,包括纯电动和插电式混合动力车型平,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吮赋隘。所以在新能源车领域效赶,宝马会加大对中国市场的投入搐蒂面。因此山,“从很多角度来讲假骋囱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”需俩靛,刘智说壁看。 BMW i3    随着本土化战略的实施慰碌,高档车市场国产车型所占比例越来越大伶妇戚。那么舅摩愤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朔卜哦?刘智介绍说淋诞戮,目前霜葡媒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系安涎。在几大豪华车品牌里面头被齐,就进口车的销量来讲捆,宝马应该是最大的铃渴筐。我们对目前的状况还是满意的淀猴。因为这本身就是在我们的商业计划内钦。    至于将来垛辞,刘智强调裤剖褥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泪,必须在中国取得成功阜寿,在中国取得成功婚黑,国产化是必须的道路”妊铂抽。所以佳嚏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心途发伞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贸肃。不久前蜂姓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贝。从长远来讲匈,国产车型的占比会越来越高慰炭。 全新BMW X1    近年来募戎葡,高档车市场经销商层面的动向备受关注汗古,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妈?刘智认为井曝混,应该说隧,这是一个行业性话题炒释吩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辞沦,在厂商给予经销商更多的支持配合后硷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势催沤变。就今年上半年的情况而言速股驳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喀琴么。对比去年的数据酗暖姓,我们发现逗,不管是在新车毛利溪,还是其他业务板块胺恨拓,尤其是在售后棚、二手车尉、金融保险等等几个业务板块潮潞鄙,我们都有了明显的进步含。因此骋镣,他觉得凶:“目前偏及缴,宝马的经销商网络是非常健康的”兄垢。因为牟,随着中国市场的不断成熟辨文,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式累富。从厂家的角度来讲笑,我们也不断调整新车的供求关系嘶峨倦,调整车型的配比渐,调整商务政策茫漆券。综合下来鼻连欺,应该说目前宝马经销商网络省缴,处于一个非常健康的可持续发展状态瑟抹乏。 全新BMW 7系    那么莫,比较以往函膳失,宝马在经销商网络的拓展上世缄是,节奏会不会放缓一些退?刘智表示懊舰,在经销商网络上便桂扯,我们仍在稳健进行拓展曙弓,一步一个脚印地往前走硅。从绝对速度来讲艰檬九,或者是从增幅来讲镁宛,因为基数变的越来越大袭,所以这个百分比是越来越低的澳屋桃,这是很正常的湍。目前川功,我们全国的零售网点超过了五百家耽,覆盖了全国所有的省市自治区屎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伞,覆盖了很多中小城市嗓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翅干杰。在网络的发展策略方面手,我们会更加看重网络的构成形式涸寥,并不只关注于网络的数量撼。所谓的“形式”就是像城市快修店卿凹修、售后维修中心窟踢距、维修工厂等等一系列的体系概念诫。主要目的是增加服务的便利性上,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务委窜凄。对于经销商钠闯帕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屉蝎,让他们有一个非常健康良性的发展班店巢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元趣考髓、上市市值1000亿元的企业蓖。    技术战略上慨,将坚持1条纯电动驱动技术路线醒脚,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平迁郎钎。同时咎露,产品将具备400公里续航能力晴急寐,平均能耗每百公里低于12kwh裴餐。    产品方面熔,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV监,其续航里程(参配跑暖、图片蚀成、询价)可达300公里嵌备,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型贾硅。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车潭补佛,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车靡。此外潘仑矩,北汽新能源代号规划代号为C30DB哩尺惺、C33DB狙、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型慧。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销擂蒂,以便更好地与传统营销模式保持平衡毋。现阶段挪吻滦,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店胶题,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展掠和燎。    3.江淮    2015年销量骨:在新能源领域俺探,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车侍淡次,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力篡蚂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆惭比桶。    未来规划热幻:到2025年沧携钠,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上却比,形成节能汽车绣、新能源汽车钾无卫、智能网联汽车共同发展的新格局蹬。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型精粟。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配放算、图片胺透祷、询价)S2打造)信厦窗、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)堡筋料、星锐EV三款纯电动车型复危备,基于瑞风S5打造的混合动力车型非滔颈。    4.奇瑞    2015年产销量琴美杜:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)女,销售7262辆绅闭孺。    未来规划驼回:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车讽,同时目标年销量定为20万辆潭碧。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆匠。奇瑞未来将拥有插电式混合动力呵胁、纯电动踩画络、增程式电动车池、电动四驱的汽车蛇,种类涵盖乘用乘同涟、商用和专用车领域光惶履。值得一提的是档,2016年上半年潞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV帮,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市超,这款车运用了诸多新技术糠冒克,未来将会呈现给消费者不同的体验臀拾。    5.广汽    2015年销量晃换:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆稠誊。    未来规划搐抄呛:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型曙滤,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市眷娥。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市筏梦心,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市首涎安。在未来碾揪,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型拦苍。传祺还将推出一款A0EV电动车蜂,该车很有可能是一款小型的纯电动车捆凛。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模省改。要完成这一目标顾嗽,新车投放将成为关键睬洪米。未来基于插电式PHEV猾技、纯电动EV晚、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型磷。    6.上汽    2015年销量疲贯:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆韶乌,较2014年产销增长3倍抹。其中荣威e550销售10711辆酿该孪,占比接近96%酮曝让。    未来规划穿:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车绣,包括荣威E950枷、新能源SUV隙仟搐、A级纯电动车了、全新一代插电强混荣威E550等车型啸,价格介于在10-25万之间峡。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元寡戚,投放30款以上全新产品氯,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势贤豁。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆避埃拳,其中自主品牌实现20万辆瘫侗。根据规划恍碎羡,30款新能源产品中闭,纯电动汽车达13款揉,插电式混合动力产品有17款霖订匿,其中也将包括商用车篇熄潭,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品培。    上汽集团副总裁(参配份秤倒、图片齐修纯、询价)堤、乘用车公司总经理王晓秋曾表示卸矗俩:“我们把新能源放在第一位鸥,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求饺其,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势谭谁,到2025年攀晚熟,新能源将成为未来动力的主流轿典。”    7.众泰    2015年销售牢:众泰新能源销量为24574辆纽危版,同比增长143.6%挥洼。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量咎毛,而2018年将冲击50万辆目标舒。    未来规划剧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV殿,2016年还将推出Z500纯电动版劲溉、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车憋铺。众泰已经规划8款全新新能源汽车毛辈,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车道惹,包括四款微型纯电动车令苫,分别为E200紊、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV挂卷到、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级掠改、A级融标、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车络身巧。    8.长安    2015年销量剔夕户:长安逸动(参配夸疆、图片韦筐按、询价)EV销售1500辆顶胆。    未来规划梁澄唐:长安汽车发布2020新能源计划石那壤,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上瞳筛响,至2025年推出34款车型斤猎客,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)掀擅。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆捍跋,至2025年推观朽,新能源车累计销量突破200万辆扣群。    9.吉利    2015年产量粹:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军量侈,占比35%新。    未来规划深:吉利未来5年的新能源汽车规划痴,未来纯电动车罢、混合油电车狠、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成矢缓。2020年将占吉利汽车总销量90%以上庐拱体,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%采嗓,纯电动(EV)车型销量占比35%遂舜。将借助新能源车型布局揭酒,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值匿。    在纯电动汽车方面春诞,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台巴婆,到2020年聘,吉利FE平台的车辆将实现续航500km徽,百公里耗电11kwh的目标祷,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料佃推悍。在油电混合车型方面拘己,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市侗。在插电混动方面来膏,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统蜡哄纷,首款车型将在2017年上市擅翰宛。    10.东风    2015年销量惊:东风风神E30销量511辆啥配寂。    未来规划缝:2016年陕,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型猜:E302016款宪、A60EV标准版常、A60EV尊享版冻极隋,确保2000辆匆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成唬食,其中E30L弥赣效、A60EV车型各销售1000台以上仿涧热。    11.江铃    2015年销量悍:江铃E100销售5268辆纹频亭。    未来规划添涟:江铃集团采取了混合动力车丸徽、纯电动车两条产品规划路线勃唯。其中锤,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%埠,按照对行业的预计光贤拣,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆锈己。    在未来的产品规划中啃,江铃E100车型升级产品即将上市刀店,正在开发的代号为E200滔、E160芯、E170纯电动轿车也将陆续上市肆菲。另悉鹅傲翱,新上市的电动轿车相比老款产品案结,在续航里程邻、最高时速惭技拨、智能化和舒适性方面将会有明显提升涡。此外江铃还将利用现有整车技术及平台型夕龟,引入混合动力技术恭泥,以解决有关法规合规问题董哭,此项目的前期费用为1.8亿元林。   二澳岸、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性乱。到2020年侨艰,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆你磁,而整体销售目标为450辆频立。也就是说锌互舱,到2020年泻太蕉,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%捣。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元公涕夏,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品炒殿,到2020年力争达到60万辆的销量目标宪贯。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆吵粕。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标仆,只是宣布称:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额慧俩。    4.东风集团    东风集团规划孩,到2020年滩焚,其自主品牌累计销量目标为200万辆瘟蛇痹。其中交懈翟,新能源车销量目标为80万辆虏论,占比高达40%赐踞碱。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业累喀,到“十三五”末垒,其新能源车型数量将扩展至十余款搭帕,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现斑。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标科,其中提及2020年年产销要达到50万辆迹。    7.奇瑞    2015年8月表示欣,将投资数百亿元潜,到2020年实现销量目标70万辆疗粟,其中新能源车将达20万辆殿叮爱,占比28.6%币水。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊绒颁阀。吉利宣称道含,今后将纯电动盘乐垒、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举巷订,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%傲吉酷。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标疵,其新能源汽车销量将达到108万辆辛。这是一个相当高的数量萝弊,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成枪。而且担开怂,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业扯谎。 责编团落:杨杰" "   据外媒报道椒藐当,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷侮,这可能导致气囊在撞击时无法打开藐咆来,或没有事故发生时意外打开纶扁。    本田某、菲亚特-克莱斯特光板、梅德赛斯-奔驰担段翠、大众顾暮、马自达咖、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响辑淬。    全球汽车市场中堤,气囊召回已屡见不鲜校闹稻。其中蹭仍,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象徐。横跨2013至2016年赎燃,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捻温。    正在高田气囊焦头烂额的时候坡玲省,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力薪蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道络颈,近期蹄,德国知名汽车零部件制造商大陆集团同,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划喘,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患唉伎嗡,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回梧少先,涉及500万辆车常寸呵。    大陆集团将于近期启动召回计划亥攘,并继续对旗下产品进行核查贤,以彻底消除安全气囊传感器隐患澄练耸。    本田表示迸瞧,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车规赫玲,替换存在缺陷的大陆系统控制单元唐啼棉。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔粗叮告,83次现场报告胆,和2例致伤事件课室桔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认帘老郸。    本田告知经销商宠,目前需更换的部件短缺懒,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单吴普沸,今年秋季之前恐无法完成全部更换士厘缚。    同样凡兰,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车层互睡,包括2009款道奇酷威公俄,2008-2009款道奇凯领拨、克莱斯勒Town and Country渺修,以及合作研发的2009款大众Routan讨。    该公司报告显示伺碎,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件锨败。    大陆集团表示咖赦,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司壕愧。    马自达已回应召回并介入调查架稳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目同份叔。其他汽车制造商目前没有进行回应歇。 责编肺捍杆:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后秆寸,大量车流涌上高速公路邪,然而埂康,当车辆长龙逐渐稀松艘建钞,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来噬腑。记者在湖南境内的长益高速公路上看到黄括,在临时屯欤靠点和服务区撕前,各种垃圾成堆橡。春节期间这里60多公里高速路段灌,日均清理的垃圾竟然超过20吨想巷。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里坍惭,是进出长沙的西大门酿,今年春运期间哆藕,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”阿憋,24小时高峰断面车流量达到12万辆耐儒愁。长益高速养护工杨秋强告诉记者吝侣,春运高峰时量,饮料瓶子笨翔嗓、纸巾杭揩、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢城跺胯,稍有堵车路面便是一片狼藉恨。高速公路上垃圾成堆的现象断冈柑,折射出人们在物质财富丰富的同时芦,文明素养还有待提高咳广控。    长益高速养护清障中心主任陈创说悲,为备战春运回,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上较,临时增加了10位养护工参与保洁工作寥米糜。即便如此惦卯,每位养护工还是需要加班加点魏,平均每天出勤3趟沪蔡,工作12小时咕措,收捡超过500公斤的垃圾蔷镐弧。然而峨旗爬,要恢复到平时的卫生状况嘲桑、环境状况霖泥,还需要半个月香恫歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患捻,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定戮峨首,乘车人不得向车外抛洒物品鹿薯飞,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为庆。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋糕面怂,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里摩亨,做到环保圣霞、安全出行仓柒懂。 责编镐宿衫:杨杰" "  在过去的2015年轻亲涪,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆貌邵,同比增长5.2%我,再度刷新2014年创下的年度销量纪录晾。其中在昂科威和SRX等车型的推动下诚媚唤,通用SUV产品的零售销量同比激增144%顽。上汽通用汽车总经理王永清表示颊,未来几年将在SUV细分市场发力垫典豆。网通社梳理通用新车计划肋慕紊,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型桑。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型舍,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV富冒。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表殿:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌潮碧扔:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌坊弥塑,雪佛兰将在2020年内推出20款新车撤,以实现这一销量目标嘎嫉腊。进入2016年骋怂,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段吹惧。王永清表示吝揣煞:“在2016年年底之前铰巧,雪佛兰将在中国市场推出7款新车通,覆盖中级车协笛八、中高级车觅桑、SUV等细分市场详。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban猛。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型垂。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban络梳。新车拥有5.7米的车身长度挠遁镭, 满足普通家庭对于车内空间的需求裴士。现阶段国内全尺寸SUV市场火热案,但多以豪华品牌车型居多美,例如奔驰GLS模型、雷克萨斯LX等墓溪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争碍参沛。   别克品牌济屎:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕蜕改涩,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划欢:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型江检。”其中包括一款全新紧凑SUV车型堡缚。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市紊雾,但除了已在国内上市的昂科威外何虹饰,其他6款均有望登陆中国市场歧炕。   新车介于昂科拉和昂科威之间鳖甫,定位紧凑SUV幌祈嘲,并将基于通用最新D2XX平台打造而成凭。在外观方面有望以Envision概念车为模板斑,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计吓。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机溉侥侯,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机署锋。   凯迪拉克品牌凯耪:全新小型磐寞琉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌牧煞,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划廉苟。未来品牌将在华推出多款产品细烽,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型填纬韭,形成十二大车系部寄,覆盖SUV撤仁嘶、轿车布、敞篷车等各个细分市场卵金莽。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一模贰滥。除凯雷德和XT5外说,凯迪拉克还将推出3款新产品挟,分别为小型氛麓、紧凑催、中大型SUV涟趁。这些新车未来均有望在华国产良速社。   2014年退,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示叛拨,公司将采用新的命名方案似晾箩,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场疗宪俗。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品媳巧陇,“XT+数字”命名SUV车型撕。目前通用已经注册了XT2八闪始、XT3佃喊鸥、XT4暇妓、XT5迟莲、XT6白、XT7和XT8商标示姥。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5苦女农,未来品牌全新小型SUV凛淀、紧凑SUV和中型SUV栋缄赤,有望依次命名XT2诲、XT4和XT6粹葱畏。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签花:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编靶效竣:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时封蠢汉,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求潮。近日稻,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评雅钌隆,结果评选出了十大最安全的SUV车型涣,上榜车型虽然只针对美国地区柬,但对日渐升温的中国SUV市场而言殊氮,也有着一定的指导意义叫暗,所以拿来同大家分享背蓟士。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试虑修外,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级拓。此外险,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级饭帘拴。作为讴歌第三代车型帆尽翔,讴歌MDX为七座车型芭繁鼓,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款夯陵论,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)虹。   讴歌RDX   看完大哥MDX瘸小频,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱容蓝熔。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号亥青,根据IIHS和NHTSA评估结果中跺炮菱,它获得了与兄弟MDX同样的好评虹掂蠢,通过一系列碰撞测试后美灸,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列抱卸。 作为五座版本车型币琴踩,RDX的全轮驱动系统是可选的搂踞,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统奶垂。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证彻第,在正面碰撞预防系统中倡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩抠。 2016年CR-V的零售价为23745美元寄趟蒙,为五座版车型氓剂。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一徊汲问,也许有着很多原因蓉储岛,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮佩。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级纠囊,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色岛履。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元寝,并配有3.5升V6发动机作为标准配置缓伺。目前可最多容纳八名成年乘客舌祈毖,并拥有四轮驱动的选装配置慌圃苯。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者邪幌赁,现代途胜的最终结果也非常理想派榔苦,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级究伤,同时也配备了儿童安全座椅的设施退卜。 在美国蹦拱,现代途胜的零售价格为22700美元蛇碧波,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间票骨,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择勘挡。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳掂草按,作为奥迪Q5的主要竞争对手起坑岔,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV鼓健翅。同时翟祷处,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置祥。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元超,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本肆臼。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级氯蹦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元帕,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显伐修,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性啤俱。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置蜡赡。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩奉,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价吾。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元话。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用乖稍。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看冠托。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价翅。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元哭坍色。与同样上榜的雷克萨斯NX一般相茨懈,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式甫蜜涩,而且日后还会配备混合动力系统雀逢。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词奠,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头丧,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中闻低脾,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级牧。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元来替,提供前驱与四驱两种驱动形式党荡。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么狄缴舜,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下朝爸,IIHS究竟是什么畦伤?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准超垃份。方法是坦铰,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶回熔顺,然后测量车顶凹陷程度豹。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸嘛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时粉挛,评价为“A(Acceptable闺瓢砂:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时蝎煞粒,评价为“M(Marginal匡巍:允许范围最底线)”;不到2.5倍时当,评价为“P(Poor佃困涕:差)”澎的何。 责编函:杨杰" "  写在前面芜舒:   汽车安全只有四个字痹柿介,但仅靠几篇文章是很难说透的毋耿房。为此瘟煎,从今天开始魏,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题公尼敲,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读葛险救,以期让广大读者在潜移默化中渴,逐步形成科学巷揉、合理的汽车安全观仆菠。   在过去一百多年中偶亭,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展颧狈渡,汽车的安全性也得到了长足进步师。但令人困惑的是氦,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动蜗虽、被动安全配置砰,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少侮。谈到这有人可能会问棱浆,我们的汽车真的是越来越安全么摄料胃?   要回答这个问题句孤,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来餐,同近几年出产的新车来一场面对面的较量派。而在几年前是弗,很能来事儿的美国人确实这么干过和诗浚,废话不多说淀按姬,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果奔颂。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生请暇,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会疤,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试负沉。而在2009年登,为了庆祝成立五十周年摔煤驹,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试珊辞掂,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞孟。   迈锐宝这款车大家都不陌生抨伶,2009款的轴距不到2.8米舷,整体长度约4.8米社扰,整备质量约1.5吨泉,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大哨惦借。   而相比之下松竣,1959款Bel Air绝对算是个大块头讲募抖,轴距刚刚达到3米壕违,整体长度则达到了5.4米岁需罕,比当今加长版的宝马7系还要长戮详炊,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成烩钦科,整备质量达到近1.7吨顽厦。   1959款Bel Air诞生时奇舞,正值肌肉车禾俩炔、长尾翼在美国市场风靡之际答皆,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风幻法涛,方方正正的线条也颇有硬派气息渺翅清。   相比之下册,有着当代流线型设计的迈锐宝驹秃,更像是个脾气温顺的小伙子钉段,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞伦,貌似很难占到便宜粒。这台Bel Air虽然年代久远骗,但车况仍然良好烘悸,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转霉眉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外韧怜颊,保存依然完好乾挛独。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞戌炊膝,而是小范围重叠的对撞毛笑。面对着气派畴睡、硬朗的Bel Air疚,和明显小一大圈的迈锐宝详,如果有人逼着你做试验品司,必须挑一辆车进行碰撞时喷,你会选哪一辆呢狭呸?   不卖关子了硼,来看看碰撞后的结果冗:   看到这些图片前党,想必很多人和我一样裸淑观,已经猜到了结果偿,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象览。   面对承受了相等冲击力的Bel Air到瘟,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构弦谐桶,它长长的车头像塑料壳一样脆弱霞奈,乘员舱的结构已经不是变形户肥,而是完全崩溃词掇烹。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落猫汰面,紧接着破裂成无数的玻璃碎片葱固雹。   由于没有装备安全气囊与安全带沽籍,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘抬,如果坐在里面的是个真人脓闯枷,最后的结果只能说九死一生判厕。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是捕是疥:各方面表现均为Poor(糟糕)肩娩饭。   再看看迈锐宝的情况淖寺,虽然车头破损明显秀绥燎,但碰撞后乘员舱结构基本完整埠耙,气囊正常弹出庭函。前风挡虽然严重破裂嘿,但并未脱离框架睛,且没有溅出碎片嗡擎方。   如果这里坐的是真人徒胯,虽然难免受到一定程度的损伤栓叭领,但应该不会危机性命衫隆晴。幸运的话炉判,或许还能走下来查看对面乘客的情况分墒如。看完这场特殊的碰撞测试玻,我想起了很多人都存在的一种误解苯洼猴:车子越重越耐撞略嘛郊、越安全病雾。相信看完本文之后链,大家对于这方面的认知应该会有所转变拾。   最后说两句悍灸:   汽车经过一百多年的发展演变毋损,和几十年前的老旧车型相比抖拖琳,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化脆。除了车身结构更加坚固裤耽、车内配置更加丰富外风,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色部菜脐。   不过并,汽车安全性这个话题非常复杂杯创,仅从任何一个角度去判断都是片面的叮,而本文介绍的这场新痴默、老车型对撞也只能说明一方面的问题撮。谈这个话题不能着急典乱,未来一段时间犁,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读到掂,我们将来慢慢聊岁毫、细细聊翻亢。     责编秒驴:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”祷操。当大环境的水温不断降低时逞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓含捅汾。而2015年保炽,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河墓。   2014年8月糖,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告晒靡鞍,平行进口车经销商不再受备案制度限制袖何虐,正式“登堂入室”娶。   换言之绿,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式勿螺孤,从2014年8月开始正式“合法化”摔吃,从“地下”运作转为“地上”发展柒。然而娟,“合法化”之后的一年又4个月里奋特肛,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地波,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等反。   2015年2月祟谎,平行进口车在上海自贸区开卖拓,短短不到半年时间里杏妈推,深圳才惹垮、天津玛、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作构膊芍,此后舰摄痛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大北,截至目前为止帛,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家托挟克,其中上海28家淖彤办,广州14家信,天津35家儒,福建18家默呐。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司郡、上海百联汽车贸易有限公司括、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业屠。   从普通经销商层面来看釜,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》举狮,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》夕陈插,规定从2016年1月1日起蓝畔,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求犀、放宽平行进口汽车数量限制娠胺、简化工厂检查要求三大举措瓮僧期。   以上举动纺俄沛,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈姐扇,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场酞。   以3C认证改革这一利好消息为例捍,平行进口车销售前的中间环节得以减少盛蒜匣,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元闭,如此一来黑孔诽,平行进口车价格将进一步降低厦非硼。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策伯凡,平行进口车市场相对于中规进口车而言玲嫁,还有更大的市场空间等待挖掘饥隶,而且随着国家对于数量限制的开放八,平行进口车的成本降低了30%彩。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示腹欣库,随着政策推进卵惠睫,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度寐。   一位自贸区平行进口商表示骆郝:“最保守估计瑰垄,明年通过上呵幔口岸忿,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆孩葡。”   但是蛔感,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后鸿,却隐藏着一个残酷的数据衫茸袭。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露芳林乐,尽管相比2013年馅,2014年平行进口车的进口量有所加大砍钙剂,在12万辆左右迹耿举,但报关数量却反而出现了下滑泞伯。   他进一步解释这一现象薯须峦,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态臣,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关练黄极。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多和斗,再加上2015年经济大环境的持续下行笔氦荣,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右卜卸浆。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蔡泥,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩拱。”   那么我们不禁要问花,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态鞠恨霖? ▌大环境转冷泌,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆藏颂湍,同比增速9.3%巳惟,相较2014年批发增速13%稍有降低匠。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下究年,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征抚谷任。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块媒咆毯,平行进口车市场也无法做到独善其身惰轿。在崔东树看来辉芍涡,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度配观,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争慑无,使得消费者能够购买到质量更好亨、价格更优产品畅蛾。   而从更高层面来看凶,滚雷进口车创始人陈鸿认为刨荒乐,通过开放平行进口车容僵,鼓励竞争撇赫、打破垄断清,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向丢寡。   简言之耻篓氢,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鸽。当大环境的水温不断降低时盘泥,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓限帘。   尽管利好政策正在相继出台惰却姐,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说碉嘶,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题宠兜据,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变瓶祁舒。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响拼深,平行进口车供应渠道的变窄哎捅、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等骗,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少未。”在姜建清看来沦翟崩,进口车受各种外来因素的影响发厩,市场层面逐渐变冷乒沪怀。   货源紧俏而且有局限性毁。从平行进口汽车的来源来看钎,相关资料显示构处维,2015年已经售出的平行进口车来源中坎,美国及加拿大占55%类娘丢,中东占40%类,欧洲占5%偶。   各种法规政策阻碍销售渠道墒洪。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定晴:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆喉戈秒。”换言之次,禁止进口车在中国市场“二次销售”夯雾。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记苦,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”括粗,无法进行销售抚矢井。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为染,国外汽车厂商也自然不会坐视不理铰炊。早在2014年灯舍,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为雄脐稗。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示锻栖,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址皋,以此审查购买专属市场车型的买家汾蒙,并且对现金付款设置障碍谭汐脱。   除了堵截平行进口车市场的源头强宪,汽车厂商还在排量上下功夫刊鲜富,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息捎乒。这样一来苏悸巨,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万程哭。   ▌售后体系涝、监管流程亟待完善   此外缴,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑购评囱,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决腻。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例控负慌,这款车主要来自于中东手类、北美维、加拿大和墨西哥地区趁爸供。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元荒耸兔。而带有M配件的墨西哥碉拖、加拿大版本价格更是高达90万元以上突蓄杯。反观宝马配置赂、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版拭哇,指导价为95.8万元计速,终端价格大约在86.8万元左右嘿。相较而言洗懂滑,尺寸更大拢吹、调校更出色的国外版具有一定的价格优势脑吓。   不过有一点值得注意牛谱浚,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养怒。但是质保是需要额外购买的胎蔚临。如果单单购买地盘查、发动机靶概、变速箱“三大件”的质保阔糙嘉,价格为7,500元(3年/6万公里)刺飞,如果是整车质保悄嚎懒,价格为15,000元(3年/6万公里)汞供合。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势幢。   专家提醒蒂乒棺,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度热盲撤,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段糠宝蜗,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑宽划,政策体系及监管流程也亟待完善橙川枫。无疑及论城,从起步到成熟需要一个过程失,而这一切都需要时间来磨合蔼、完善痉臂慧。   当然快坚力,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了汀,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务帛檄橙,并对每一辆平行进口车都提供单独认证脱娄。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用脖舜勘。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局棘,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强败笑。”姜建清进一步透露律船。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业撇,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示壕,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异舶隧,在车型上不会有太大矛盾轻。查看永达豪车中心的网站页面不难发现惋,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车哨朴慑,也囊括了林肯MKT判孺龚、奔驰GL500坡胸、丰田塞纳等并不在国内销售的车型措茅。   业内人士表示揉教痴,对于类似于上海永达汽车集团有限公司价亩霖、上海百联汽车贸易有限公司舱、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说彩,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分汹,是在和厂商夸宋、经销商进行谈判时的一个重要筹码采墒钳,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制省。   但是不可否认的是寐,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比梆订拖,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势搽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商垫?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言仍:“无论在工商总局还是商务部等相关部门篓本,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台算咆。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响酸牌怠。平行进口车副会长姜建清甚至预测抄察磨:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上诫星。”也就是说嘿讣,洗牌在所难免眯。   对于平行进口车市场接下来的发展许,张志勇认为啼称朗,适应相关机构的介入枢、铺设渠道等都需要花费大量的时间舷茂雇,一个市场的成熟不是一蹴而就的坏隘浆,而是需要等待潭槐滩。   而姜建清的观点是帮驰剁:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年扯稼。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景布贰,“市场是有的郊姐吝,如何创新是平行进口商面临的课题啊顷醚。”   版权声明弘蒋拟:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件隶,禁止任何形式的转载或改编缄蔼,如有任何侵权行为牌卧,侵权者将承担相应的法律责任! 责编犊弊畅:杨杰" "   现如今墒,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情沪拈比,不管是豪车羡缸、跑车还是SUV又或者是MPV蓖炯迁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型犬弓黄。除了经济实惠之外辆闭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事韭隋,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事哀?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋扯。    PS翱塑:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车胺,是经过鉴定之后无火烧刑茄变、泡水湍、重大事故沽聘够,且外观完成无需喷漆的二手车炊谜疗。   一莫、换油    1侯灵、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油硼,主要作用是对发动机起到润滑减磨怠、辅助冷却降温徽嫁、密封防漏角价、防锈防蚀镁、减震缓冲等作用嘘。发动机是汽车的心脏纽涧獭,许多金属部件之间相互摩擦运动僚恃纹,这些部件运动速度快董、环境差森圈,工作温度可达400°C至600°C妹熟。在这样恶劣的工况下面粳歼,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损脑嘿佰,延长使用寿命何党起。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鄙,以确保油路通畅彭,不被杂质阻塞铜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)搏。合成油中又分为抄钙卞:全合成及半合成吧。全合成机油是最高等级的法。车友们在选择机油种类时密灯纹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择哩痰。    2拌笑、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质邯,使用在采用液压制动系统的车辆中脯。是制动系统制动不可缺少的部分奋,而在制动系统之中策,它是作为一个力传递的介质垢古不,因为液体是不能被压缩的弥胶,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中殊染遂。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效亩霉汤,会对我们的安全带来隐患粳。    3丹头、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品付难,起到润滑延长传动装置寿命的作用际恕,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果棚凰,在严苛操作条件下减少油品损失呸和。根据变速箱结构的不同哇笔奴,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油面。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求滩龟吹,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型灯潞,其扭矩备缕辑、重量赐墙羚、转速涟灰柯、结构等都会不同雌,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油肯纱曹。而不同的变速箱油蛾舅,正是影响换挡品质的原因之一弗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油次裂,特别是打算卖掉的车错乘痰,所以二手车的变速箱油应该及早更换铂菩窜。   二驾、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花辉母,以点燃可燃混合气体的部件爽挤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量玲。尤其是中心电极达到更高的温度时戎獭翟,被酸化消耗掉家场。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的境夕,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下泥,可以先拆出火花塞进行检查褥慧摔,看是否需要更换将琅敛。   三仁倘备、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分冒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进踌享、排气时间的准确孙。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈薜病,传动精确摹详寺,自身变化量小而且易于补偿畦皖梧。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短啥彭冲,因此要定期更换皮带恍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换媒瓜奉。就算你车上备有正时皮带刊,一旦发生其断裂隘,自己也无法更换脾。因此缸睹,当总行驶路程到达8万时殊巳逼,建议考虑更换之茂。正时皮带在水箱风扇的后面起龋抬。    随着汽车制造工艺的不断进步浓顿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代暴闹秋,与传统的皮带驱动相比伶,链条驱动方式的传动可靠信、耐久性好并且还可节省空间咳凤,并且终身免维护妮山,这就使其与发动机同寿命商汞,不但安全抠僳、可靠性得到了一定提升荤侣淮,还将引擎的使用疥、维护成本降低了不少宿,可谓一举两得享。   四胺默、查看蓄电池    车辆的电瓶阜搁,又称为蓄电池瓷,是一个将化学能转化成电能的设备某度。它的作用是供给发动机用电呐巍礁,当车辆准备发动时痊,蓄电池会放电给起动机提供电力纽,并由起动机带动飞轮目宫、曲轴转动浦嗽,从而发动车辆速纺。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蹿姜宦。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池辰采葡。    买回二手车之后化攻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态华滑。在启动引擎的时候伺羡靛,如发现声音转弱或是灯光昏暗懈嫩蹈,基本可以断定电池需要更换麻。事实上墨晒脾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了手水,所以更换一个也是非常必要的箍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右盒辽楔,与铅酸蓄电池相当乾。   五烧彪什、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车娥,防止吸入对身体有害的污染物缓。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置然壁。活塞式机械(内燃机并恼设、往复压缩机等)工作时何段脐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损炊力,所以必须装有空气滤清器唐。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短帅推弥。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器腻绩叫,会使发动机进气不足弛篙,使燃油燃烧不完全胳啼诽,导致发动机工作不稳定椭,动力下降很半、耗油量增加的现象发生缮莆弛。    一般停放较旧的二手车恭氮杜,空气滤清器很久都没有更换寄关,建议查看实际情况之后酌情予以更换砷芒慑。   六耐穷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内卧,进行车内除味消毒必不可少的程序疾费登。除了常见的清洗除尘税,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外茬湃。细节上注意车身内部倘协,包括座椅饭赐骑,车体面板警缎,玻璃等切不可忘记腹痕鸡,擦拭完毕需摇起车窗概,让汽车通风一段时间坞毁巴,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品藉来,增加除臭效果表汐乒。   小结膝:    对于二手车的整备是一门细致活儿海嚷奔。建议车主勤观察懒、勤保养碍城然,车子嘛“三分修散,七分养乃,好好对待爱车健盛滥,爱车也会好好的对待你亨枫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车杜板,欢迎扫描优艾卡二维码拈枯归,如有汽车问题需要咨询毋动,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蹄蚕猫。 责编寝裳脚:杨杰" "  近日竟疯,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵瘸,新能源汽车产业链骗补将受到严查男,并且随着新能源汽车补贴的爬坡池,未来补贴越来越少兼,甚至将取消补贴画笨膘,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展溉椿?让新能源汽车开倒车呢坏? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计括邦,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆非井,同比增长3.3倍;累计销售331092辆缺程,同比增长3.4倍农坦贸。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆疙腊庙,同比分别增长4.2倍和4.5倍迪。   截至2015年底疗,我国新能源汽车累计产销近50万辆书狠。数字庞大的背后葡,甚至可能有假叫矫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高纠鞘。即使新能源汽车销量有那么高苛,但是国内的新能源汽车也是品质较低沃,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型尺兜。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看高荷县,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200邪藕函、E150EV萄褥、力帆620EV内沛、长安逸动EV腊、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车武托躬。   可见蕊,中国的电动新能源车依然以低端车型为主蔚,可是这些低端车型补贴前的售价并不低加氓辈,而同级的传统能源汽车却便宜了很多嫌涣。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看瞧逞,补贴后的价格为14.99万元难,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元甲,即使补贴后的价格叭,相对传统能源汽车依然贵了搪橇慌。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下你背,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车遁荣翔,因为目前的油价维持相对较低的情况下荤必,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车谰浩,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外屎柏惦。   此外乐拐,从纯电动车的续航里程来看姓郎,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外攫笔,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里继么,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20程扔建、北汽EV160集、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里泄臣构。   未来躺,随着补贴政策的退坡奸,在2016年的补贴则是猜,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h惭。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万量船。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少脖俄输,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱扔辑锋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便醒,续航里程不长等不足撬类弓,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后守皇,续航里程还会进一步减弱农。   更重要的是臂,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主错搐,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间赐,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间互,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高冯损港,两者的循环寿命相当木。   如今平畏,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录汹,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池逢燎薪,该电池重量更轻脆膳挞,续航里程更长浦霖,但是耐高温能力差泊姐,安全性相对较差一些浓墟。   随着补贴的减少烷,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴略,迫使厂家采用续航里程更长的电池狭齿,而三元锂电池可能成为首牙缆堋,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧垫棋偿,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况段。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级猴荣,目前各大传统能源汽车生产电动汽车谓,根本目的是为了补贴而不是卖车协。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪串泻,2015年上半年的净利润4.66亿元不,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元脖两,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%廖秆侩。   据统计许,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元埂欠,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元毒缓,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元就览。此外踞山汲,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入梅达竞。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级切?恐怕很难颅贿,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车枷莆,除了腾势电动汽车坍侥,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成计财,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上豆焊粹,如果政府的补贴很快取消嘶胜喘,这些车型在市场上将缺乏竞争力拢氯。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力倪,不仅是给车企补贴思笛陡,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴缮刻衅,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消梦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争该涧崎,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大亭,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱藏裸抠。   其实醋拓,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉饭培邢、还容易滋生腐败颂,与其直接补贴给汽车企业堵独,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法曙姐。在美国铝,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分竟磁。政府不需要出钱粉,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金飘鲁娩,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车错。在德国和法国提高补贴的门槛突禄逛,提高续驶里程数标准凌,从而推动真正的电池技术研发桅。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴戊射,补贴在用户端毛烧,以提高此类汽车的销量染胜笨,刺激车企转型宝呛迪。   新能源汽车骗补一事记,政府应该考虑补贴的办法改进谦,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴杭黔。随着2020年以后补贴政策将退出窍吃,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长绕、充电设备还是不够方便等磐技入,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业逢,将被淘汰和洗牌梁品猫。 责编撂:杨杰" "   现如今卑习,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情篱肯苫,不管是豪车番轻、跑车还是SUV又或者是MPV卤零抚,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型放。除了经济实惠之外坛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事抵,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事滥旁杆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋台康艾。    PS沫锨屯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车惠冷,是经过鉴定之后无火烧帅肌赣、泡水佃、重大事故蛔,且外观完成无需喷漆的二手车鲸悍搔。   一估啥工、换油    1售、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油敲芳,主要作用是对发动机起到润滑减磨灭、辅助冷却降温匈、密封防漏莆、防锈防蚀钎、减震缓冲等作用防锨敌。发动机是汽车的心脏内勾,许多金属部件之间相互摩擦运动私滇拼,这些部件运动速度快戚腹、环境差嗜,工作温度可达400°C至600°C煤筷。在这样恶劣的工况下面旱吵,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损筹,延长使用寿命请。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔饰,以确保油路通畅拍,不被杂质阻塞慧番。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)缺刷轮。合成油中又分为桔烘村:全合成及半合成姆摔撤。全合成机油是最高等级的倡。车友们在选择机油种类时死傲介,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择洞畴。    2菊搪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质没纬布,使用在采用液压制动系统的车辆中昆莫。是制动系统制动不可缺少的部分俱芥,而在制动系统之中含努,它是作为一个力传递的介质法奥其,因为液体是不能被压缩的锹彩献,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中股屎灰。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效讲陕萄,会对我们的安全带来隐患裙。    3嗣、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品矢,起到润滑延长传动装置寿命的作用熬诧,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果响来姥,在严苛操作条件下减少油品损失起。根据变速箱结构的不同躺瞬蜗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油旗毯。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求钩忱忻,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型擂猾侧,其扭矩夯、重量篙锹、转速妻蜗、结构等都会不同道,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油赫年廉。而不同的变速箱油篱,正是影响换挡品质的原因之一席扫樊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油俄瘁驶,特别是打算卖掉的车浆盾甲,所以二手车的变速箱油应该及早更换饥。   二矗、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花梯辟,以点燃可燃混合气体的部件惶。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量入橡。尤其是中心电极达到更高的温度时钞,被酸化消耗掉顾坍掏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的浚败桐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下撕谋教,可以先拆出火花塞进行检查悲,看是否需要更换籍。   三歪曹、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分财,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进诉佳填、排气时间的准确凡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐馓邸,传动精确肖,自身变化量小而且易于补偿蔼。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短仍冷,因此要定期更换皮带诫。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换粮钾洗。就算你车上备有正时皮带乌嘎,一旦发生其断裂杠,自己也无法更换趴阔。因此挂,当总行驶路程到达8万时凌,建议考虑更换之妨且。正时皮带在水箱风扇的后面拓嫌。    随着汽车制造工艺的不断进步坪,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代霜迪磊,与传统的皮带驱动相比淀沉,链条驱动方式的传动可靠棘粉、耐久性好并且还可节省空间貉拒号,并且终身免维护喝棠碗,这就使其与发动机同寿命独素攀,不但安全尝急、可靠性得到了一定提升忍,还将引擎的使用吉、维护成本降低了不少尸裂,可谓一举两得冻。   四防、查看蓄电池    车辆的电瓶纷乖,又称为蓄电池抹,是一个将化学能转化成电能的设备姑匈柿。它的作用是供给发动机用电恰纬辱,当车辆准备发动时颈貌方,蓄电池会放电给起动机提供电力课档危,并由起动机带动飞轮梢乳范、曲轴转动棠盎物,从而发动车辆先局。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类毋迹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池蹭。    买回二手车之后联秆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态邦。在启动引擎的时候婪日,如发现声音转弱或是灯光昏暗缺,基本可以断定电池需要更换呜莲贩。事实上淳桓麓,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了脸坏虾,所以更换一个也是非常必要的炊。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右密,与铅酸蓄电池相当梨。   五悸嫁、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车沫,防止吸入对身体有害的污染物吞卤。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置签系。活塞式机械(内燃机吕、往复压缩机等)工作时俯拷赶,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损夏缔糙,所以必须装有空气滤清器亩亨憾。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短凹。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器喘嚼徘,会使发动机进气不足库成邵,使燃油燃烧不完全穿瓶,导致发动机工作不稳定誓普垦,动力下降娥辽、耗油量增加的现象发生需及。    一般停放较旧的二手车攘徐掸,空气滤清器很久都没有更换芬,建议查看实际情况之后酌情予以更换奉宦精。   六仆些歧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内郡捅,进行车内除味消毒必不可少的程序枯倪。除了常见的清洗除尘屁伙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外凯橡。细节上注意车身内部懈泄伐,包括座椅惠钒,车体面板匣黎闷,玻璃等切不可忘记刨啼刃,擦拭完毕需摇起车窗堕洗凸,让汽车通风一段时间巫,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品泌醛,增加除臭效果倍甲耻。   小结匈葡:    对于二手车的整备是一门细致活儿间魏。建议车主勤观察扫卢、勤保养妓差,车子嘛“三分修燎冠,七分养谴坦恍,好好对待爱车霓,爱车也会好好的对待你酗驾七。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车撩温,欢迎扫描优艾卡二维码挞捐射,如有汽车问题需要咨询抗瘟期,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您伤。 责编缚琴肩:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患吞毙,在2015年召回超过253万辆车非垂,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回鹊旦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总碳,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回哎乳,据统计此次共有700多万辆车受到影响敢,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆饲方。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表福粳:网通社 Internet Info Agency   预警刷:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警敦肺德:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表雄府:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题平备,燃油箱填料管涂层存在缺陷虚腊,导致燃油泄漏最终起火掀乓。从而造成进一步对乘客的伤害毫沙叼,存在安全隐患孟啦。   预警檄叉翟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警寥:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表厂屡负:网通社 Internet Info Agency   据了解泼模丰,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障霓。发动机势府、底盘拳、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分肛,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用欺谁,例如电子燃油喷射系统板氦、制动防抱死控制漂敞、防滑控制控摹纷、牵引力控制廊愧类、电子控制悬架太、电子控制自动变速器跋骗、电子动力转向等闺,若电子控制系统存在故障堤缄,可导致汽车失控磷钡拖。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表柯剩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题头,制动踏板主螺母随着时间的推移理那喘,会造成螺母松动的危险粳赤呕,这将导致汽车失去制动作用设星,造成刹车失灵箔伴。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施慌,使问题得到解决痛丝。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表涸讳:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题粕火判,特别是在持续炎热和潮湿的条件下敌,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷码萌,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂俗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员革挡,进一步导致对乘客的伤害协嘶,存在安全隐患爸屋蔑。根据newsmax报道的信息我挡,目前至少10人死亡歉航,其中包括九名在美国垒档。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表按疯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题败暗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷莆施狄,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蜡是墟。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员稿涟呈,进一步导致对乘客的伤害惺淬半,存在安全隐患讼。目前已经在全球造成了10人死亡掠佬,在美国造成超过100人受伤伟。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签淳:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编拿:杨杰" "  1月17日党荣,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放翅。此届盛典共有主流媒体人偏、汽车厂商抹帽靛、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯栊健,共同狂欢别。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻唉鼻毫。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起感,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛很功泰,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛几饱碍。作为中国顶级足球联赛赞助商梁楷,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛乏。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟兄酷,再次挥洒汗水寺,为争夺冠军全力以赴阔。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办染,长安福特冠名赞助桐蓝篱。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐嘛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座勒起,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军仟蔼廉。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓贩宽铺:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得圈蟹,助攻王由动力中国齐宇获得倘诬抖,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得恍惠吾。   倍耐力冠名精英球队匹孟黔,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际搬叼。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕避,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演昏搪节,博得了场下阵阵掌声喝彩够贿蕾。与此同时纠骋,倍耐力正式宣布将冠名精英球队姆沃,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事烹。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求势牌,在2014年度颁奖盛典中棱炽迁,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺篮兴。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动盟,点燃了现场的高潮辣缉。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real嗡梯,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心畅、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺离。   众多演艺嘉宾撵仟、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台娄侍肋。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟饱困楞,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众霸全苫。中国内地创作型歌手甩胃、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场哇操杉。时尚座驾乐队屡鞠算、快车道FM乐队慧、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众尸。   至此咎,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕盒揭。自2011年起察,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”腑膝省、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛洞泵派,五年的联赛时光拔揉哥,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起赎肪,以球会友迫,提升了球技懒,锻炼了身体场砰丹,也收获了更多运动的快乐墨抛。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织赐唬兑。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕馁钞题,敬请期待鲤。 责编横:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”姑。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告硅,从2016年1月1日起邢邯,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求洼沟、放宽平行进口汽车数量限制低、简化工厂检查要求等三大举措鹊窘酵,以便促进汽车平行进口贸易发展卞吐胜。   公告称错膏,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业层,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下可姥崇,CCC认证申请时袭米,可放宽提供原厂授权文件的相关要求廖冠维。在认证过程中骸,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”腻、召回能力和体系的检查工作纤题思。   出于保护知识产权和市场份额需要扫善疲,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证片,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度乒猎,又必须获得原厂授权才能拿到认证肉。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权粉,简化了程序斗埠酿,大大节省企业成本槐。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示吻借枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》葛茶渴,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业菲瀑,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下尝鞘盟,可取消非量产车认证模式数量要求爸充。另外芭,《公告》提到耗蛾,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所梳,并可视情况对其进行3C认证工厂检查虱酗。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出前道存,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望勤可。“目前全世界汽车品牌近500个娇,进入中国市场的仅40多个穷誊繁,而通过平行渠道进口的量相对较少奥蜂。其很大原因和此前的政策环境有关赔弹纯。现政一旦实施妥瞧,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展舌。” 某平行进口车企管理人士表示藤扦。 责编瘫痪:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车哥饥,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元俺冬茹。近日圭绣,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案晒,将嫌疑人宗某抓获随如,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留切箱继。   宗某称材棉,他很喜欢汽车卢蹋,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店送钒秘,去的次数多了守路,就认识了经营汽车装饰店的陈先生涣。   在一次聊天时涛词壤,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车恭,倒手后可以挣钱甘献,只是他最近手头紧没周转资金伶,机会丢了很可惜寒。陈先生听完后很感兴趣配勿可,详细询问猫敖,宗某就从政策圣末闻、需要办的手续等详细说给陈先生听表娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍爱箩皖,当陈先生问宗某是什么型号的车时扯,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的鼓惹。”陈先生听宗某说得“头头是道”贬割,便信以为真斧廊虹,答应一起合作凸。之后伴氢,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元冈。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份鹃,这之后宗某就失踪了饲鲁,再也不来陈先生的店里丸醋侣,电话也不接皆。12月17日裴疟糠,陈先生到丰台丰益派出所报了警补炼瓶。丰益派出所民警接报后立即着手调查搽纬叛,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获换。   宗某被抓获后供认物侈,自己根本不认识什么“关系”萄览,也没有什么罚没车和转地方车的事涕,完全是编出来骗人的麻暗规。   办案民警介绍辆饰闺,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月夯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某篙盼笨,按北京话讲矛虏,两个人就是“假熟”盖攻谩。   昨天记者获悉雌武,目前惟硼念,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留懒碧。 责编读:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道闭百,2016新年伊始膝,一批汽车行业新规正式实施蒂盛,包括降低燃油限制标准相磕、维修保养不必去4S店吠、退车可退“车船税”等龋纯。新规意在进一步维护消费者权益刀,但不少商家却感到压力重重淑靛唐。业内人士认为舌膜,新规或将遭遇落地难播苦贤。   根据新发布的《车船税管理规程》脊峭松,因质量原因车船被退回的送号谅,纳税人可以申请退还税款可。   记者采访青岛多家汽车4S店发现逃,这项新规已经开始执行镶钮,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蕉社监,车船税费用大多数是2.0以下车型甜,折合一年300多块钱杰坞度,对4s店影响不大吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重皇降突。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出徐农忍,车主有权自主选择维修经营者缉,不必去4s店酒,这让原本就不景气裳腹颇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”味尸。   另外虱哦,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施诵埃陋,燃油限制标准降低到6.7升/百公里胚剧,到2020年将降到5.0升/百公里玲叙。   而目前来看蹦坤脐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰觅甩,搜车网运营总监于强认为蛇新仕,无论是排放还是清洁能源技术态涕尚,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少袭寒。   于强同时认为取陌,区域性差异镣、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键世。因为全国范围国4排放哭,但一些偏远地区国3排放也可以流通艾秃藤,执行过程中肯定会出现执行不严格傻摔故,所以笺蹈,好的政策是否能真正落地桂菩,一定要明确监管以及管理处罚标准琼拌醋。 责编抖顷饭:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全琶,正成为各大车企的研发的重要内容褪估慈,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示菲湃,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司桓,我们正在业务的方方面面进行创新癌需。截止2015年底绢钞,福特汽车共提交专利申请近6000份岗,创下单年申请数量新纪录献怒皮。网通社发现航节浚,这些专利中烷篙嗜,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及虹掇吉,其中有7项颇有意思的“黑科技”啦疾扛。这种技术或许才处于概念阶段鹅,但为福特汽车未来发展指明方向讼娃。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面苗醋,福特汽车已经拥有多项专利息秽俯,其中包括去年申报的一套新型座椅冒奴。这套座椅可以实现前排向后旋转伍,使前排乘客与后排乘客面对面相坐撮什。除此之外蓉啡蜡,这套座椅还可折叠另失,折叠后乘客可以坐得更为舒服令愁。据福特汽车规划擒,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上昆挂。   除了对座椅进行创新郝捍,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫某。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手叭厦蔑,此时方向盘就变得可有可无算少。为此被脱敲,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能巧霜,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方希础,由此为前排乘客提供更大的内部空间丝钦互。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全溶,汽车安全技术也是厂商研发的重点枚疯矛。在夜间行驶灯光技术的研发方面红,福特在激光大灯次涝、LED大灯乐唤、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫圣,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”济。当在夜间挫,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上琉,照亮汽车周边的路面偷合厩,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险溺。   近日外帮扑,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”瞄烷,这项技术车臀锩の眩好后先亮,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起贡句,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线微,连接至独轮车机械装置中落,即可实现单个汽车轮胎的行驶诲。   除对于自动驾驶帕楷、安全等技术的研发外细捻,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止沛。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利勃挺,新的11速变速箱将拥有不同配置表谭烧,分别匹配不同的齿轮谈、离合器和制动系统释。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速扭,Jeep自由光就搭载这了台变速箱鄙疮块,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱恳馈溜。虽然福特11速变速箱更为领先喝萄德,但尚处于概念当中店访,何时能推出并进行量产还膳呢,并未有具体期限并。   健康技术   在 福特众多专利储备中蹦桑,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果氰。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器穗宿台,输入司机的基本信息后乖冷如,在WIFI网络连接状 态中凸凶笆,系统可以随时监测司机的状态倦串镣、身体健康程度沛。并且可以在紧急情况下行,及时通知相关医护人员实施救援樊汗。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息刷,功能比较有限剁。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签赶挖轻:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编柑擦刚:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前呛,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试咕对,结论是效果并不明显圣匹焚。那么除了打吊瓶外块奇,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了蘑浑奋。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀箩,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”墙,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么味?这次我们就来实际测试一下猎席。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中赣挟,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)叛夸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果丢,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔痛。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品垒疏?   答尖: G17作为厂家配套添加剂奇,其定义属于养护型添加剂休堂莲,为了突出清洗效果婚低捅,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品唤。   ☆ 清洁积碳添加剂种类芍:   答将歉冯: 目前收,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)骏戎、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)蔬痢惺。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么膏恭丝?   答倪枷日: 据悉权几,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 聊回粳,它是一种高分子材料痰辟,耐高温菠、不易挥发味淘,且对积碳有很强力的清洁作用慌钮贝。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP柯套、红线Si-1等某庙。   ● 试验过程舵狡:    本次我们将用内窥镜救良,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照句案。在加入添加剂后虽毫,加满汽油拟。并在1天时间内败餐春,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)戊堪费。在回到北京后牧,再次用内窥镜观察欠、拍照并对比清理积碳效果很。   ● 体验车辆星:    为了保证实验的严谨性舞馅,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆第狗,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁颈汐轻。其中磺,皇冠的发动机属于歧管喷射技术牛类,迈腾和雅阁为缸内直喷技术商速。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠囊: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后说箍,结果和我们预想的有些不一样潦毋寝。11万公里的皇冠积碳非常严重函靛,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少戳户督。究其原因后我们得知露劝柯,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进闪疲,而皇冠车主则比较温柔讨。同时拌,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目靡疤。    需要说明的是问道豹,三车车主均表示在车辆清洗之前焕衅,正常使用中一切正常售蜂魄,油耗也都处在合理范围内惟禾鹊。尤其是皇冠车主表示袭悔,虽然车内积碳严重发娜额,但并没有在车辆行驶中有任何感受累播。当然镜蠕厂,积碳的产生是一个循序渐进的过程密蹦磁,和温水煮青蛙的道理相同嗡筹廓。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时卧唯,因为京承高速限速100km/h廓体,所以我们一直保持100km/h匀速行驶靛,全程没有拉高转速断涉藏。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上缅堆化,喷油时汀,燃油顺着进气道通过气门进入气缸吮,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门俺邓,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显惠塑输,一半多的区域已经露出了金属颜色戚硼。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因曝,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状劳。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显肝烂,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色鹿酸。可以看出庙毯漠,迈腾的活塞顶上非常湿润安觅,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性七。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层体汐鲍,所以清洗积碳前照片感觉很干净犁,但仔细观察可以发现朴挖,表面发乌草,还是有一些积碳的存在胁。经过清洗后柒风拧,活塞顶明显变得光亮许多溪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室身按,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润到护揪,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)巍灯。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面计琳攀,因为聚醚胺耐高温的特性剐,不易挥发菱坑鳞,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳淮。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁吵镀、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后炔,我们特意询问了三车的车主掸,他们的反馈竟然很一致春犀扑,就是在主观上无任何明显变化客沉。 油耗方面撤拣,因为每次行驶路况不同盾伪龚,所以也可忽略漏。   ● 疑问解读疽驶:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升旗啸?   答碎: 一般情况下接,加入添加剂以后需要一个清洗油路泉溉漂、气缸内部积碳的过程典,所以在短期内油耗反而会有升高的情况借融,不过您无需担心滇,第二箱油就会逐渐恢复正常水平黄棠。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁镁棱泥?   答坛副: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐坪练财、缓慢地溶解积碳毋,而并非效果立竿见影嫂歼,且不会大面积脱落棺籍鬼,所以对缸壁并不会造成损伤蚀哥。   ☆ 多久加一次添加剂唯?   答谈: 对于清洁型产品来说麓,商家建议5000-10000公里添加一次钡夺仍,在这里我们认为枯箱,如车辆在使用过程中无任何异常极城,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可丛火。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么蹦围铃?   答扭孔誊: 不能才湃杰。因为采用缸内直喷系统的发动机灵铆,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内船和梆,进气门得不到汽油的冲刷橙毖,所以无法靠添加剂清洁进气门吉。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳尘鲜查?   答口崔: 通过与汽油混合后分,首先清洗油路逃裁计,非直喷发动机还将经过气门垒播饥,直喷发动机将直接喷至燃烧室典琳。因为有很强的耐高温性揣,并不会轻易燃烧并挥发蛊横,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化损猴铜,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳上扔可,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题刨。   ● 结论懈娶:    市面上的汽油添加剂品类繁多髓互,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)拓昆,清洁效果值得肯定盘,同时也不会对气缸产生副作用挠。在编辑看来点爽,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药簿砰写,建议大家养成定期添加的习惯讼裂。想起一句广告词“X酒虽好儒,可不要贪杯喔”唾,养护爱车的同时也要注意用量县剂戌,无需频繁添加幂袒,定期添加即可蚂眯探。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题俏,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流辽瘸。编辑博客链接 ←← 责编陛:杨杰" "   全国   12月23日霉,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》烹豪师。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件茂旁路。2017年宝蔬爸,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点想。   编写|翟冰慧   得益于节能环保鸥剃炒、政府政策支持等优势愤闷拼,近年来新能源车数量大幅增长呛休。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素攻。昨天骗纶,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》谰太姆。未来晃斥,充电桩少湃、支付繁琐虑梢瑟、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解方稼。   《办法》规定柿,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件虎。此外鹃屁衔,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式撕香,保证一卡通用梅公倒。   根据最新规划刊,北京市明年计划新增5000根公用充电桩吝袍操,争取实现公用充电设施突破1万根里。据了解蔷,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络贝,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络蓟庇。   对于如何实现5公里一个充电点冒,北京市发改委相关负责人表示遁,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准椽拴,例如 勾断稠,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”薯。对此低搁触,他介绍到瞬淀,百分之百指“建设或预留建设条件”誓讹。如果一个社区内有500个停车位段,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件姜。   北京市发改委表示对谢练,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制举,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营眠,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准怂仇。此外番复,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施确,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金姑盲。   据统计派淬,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆剃梨酥,其中新能源小客车超过1.6万辆险揽。对于消费者较为关心的充电服务费问题拘客,市发改委也做出表示灌坤锣:充电服务费将按充电量收然贰,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%馆。   另一方面危,新能源车充电缴费方式也将进一步规范疽按。市发改委表示茬,要求充电收费必须支持银联卡支付方式济市戈,确保一卡通用街。同时缚,还将鼓励通过市政公交一卡通蔡、电力卡情唬灌、ETC卡竿袖、移动支付等多种方便快捷的支付方式恋。   值得关注的是歪剧,目前大部分充电设施已实现支付宝付款敌惜脾,相关负责人表示辉,春节后将逐步推行微信付款刷损。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费计涟,解决新能源车充电难称、缴费复杂的问题簇。   随着《办法》的发布肺,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系氨,解决新能源车主的后顾之忧技,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行下娥。 责编戳:杨杰" "   全国   日前将伐,发改委官、住建部伤妒淘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缴,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施酷世裁,由经营者依据价格法律法规和相关规定揪吩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准勉嘉娠。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高功赏,机动车保有量快速增长九科,停车设施总量不足媳、资源配置效率不高等问题日益突显马硕弊,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧咎卡,成为人们日常出行的“难题”筛。   日前艇,发改委蚀、住建部挺伟、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》替厂投,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制百享筷,充分发挥价格杠杆作用京残锹,促进停车设施建设磷跺,提高停车资源配置效率碌纯橙,推动停车产业的优化升级糠睛头。   《意见》指出闺欢,除各级人民政府财政性资金单乡、城市建设投资(交通投资)公司投资以外那嗽揭,由社会资本全额投资新建的停车设施堤,由经营者依据价格法律法规和相关规定吗绣购,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准囊丹色。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式哨酶。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施具叮市,要通过招标讼茧鞘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者抱。   此外帽,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化缄颓湘。规范政府定价行为分式、加快推行差别化收费麻九、严格落实明码标价规定度、健全市场价格行为规则棺、严厉查处价格违法行为等耸妥馅。   事实上反,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示锤糕仆。   今年8月3日山,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鳞,要求充分发挥价格杠杆的作用秸殊,完善停车收费政策酱,逐步缩小政府定价范围茎砷诡,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费士就,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式恳。   11月19日蹲板,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》怂仟怀,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价咸泛腔,停车价格不由物业公司定艘炊,而是由业主共同决定弹联。此外歪门,未来小区串匙、商场拌凤啡、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放火投贤,执行市场调节价庙。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后妈宿宽,昨日咸熬粮,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议乘畔。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示隆恨臀,从2016年1月1日起夕蛔嗓,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外潦蔼,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定斥赐袍,使得定价能够反映土地本身自有价值廊。   据了解哗袄裂,近年来碘韩,北京市政府在停车方面做了大量工作吮委吃,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车冀熟荤、停车场等一系列措施;在治理方面亥簿,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个袒喜跨,取缔各种非法停车场524万个韦。   据统计狙精顽,截至2014年底汇拼,北京全市共有停车位290万个宋沫侗,其中经营性停车位180万个面沙缴,非经营性停车位110万个构酶饭。 责编衰:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报五祈悲,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布渴隘剑,将于2016年1月1日起正式实施辽。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日透摆,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》霉,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施狸钩规,为消费品质提供安全保障捆炮呻。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示掳,近年来叙,消费品安全问题日益受到社会广泛关注萎掠溅,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施炽透缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章郊霖觅,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务炉,增加了对汽车零部件生产者的义务揽墒,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化情闹,增加了向社会发布风险预警信息的内容讳辫,丰富了缺陷产品调查工作手段皖谦。《实施办法》于明年正式实施后揣凸罢,将对加强汽车产品召回管理讹、推动企业履行召回法定义务纱、保护消费者人身和财产安全渤使,发挥重要作用兰。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度滇孝,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的裂叭攻,应当立即停止生产携挪、销售闪角、进口天罕琉,由其生产者实施召回铂吨幂,并及时发布产品缺陷信息确坡。对实施召回的缺陷汽车产品疼恕,生产者应当及时采取措施消除缺陷诲赐。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担仁类。   汽车召回数量创历史新高   同时涡需,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》疥。《通报》显示木,截至12月18日点瘟,全国共有76家企业开展了226次召回活动晚诽,涉及缺陷汽车 554.85万辆怖梦。召回次数较去年同期增长29%侨蒂,数量较去年同期增长17%边,创历史最高洼瘦辱。   其中僵畏匿,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次报百菊,与去年同期相比增长170%弹烧,涉及缺陷汽车352.23万辆毛青吗,较去年同期增长18%侥纤,占今年全部召回数量的64%饲教狈。   据统计皖,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来酮,11年来风,我国已实施汽车召回1079次霓,共召回2533.85万辆随屎皋。从召回涉及的汽车总成来看芬丛川,发动机总成召回最多瓣,共召回270次怖,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成类喜省,共召回134次翘,涉及数量441.08万辆卞耍。 ? 责编舵:杨杰" "  随着经济的发展络毒,居民消费重点转向了大额的消费楼。正是在这种消费趋势下魏坑惹,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活鼻,现在汽车已经成为家庭必备工具灵轰,提高了用户的需求度限糕。在2015年的最后几天时间里绅,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总男,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回筒帆婆。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠嗡妫块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表息:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表睦既:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息疯陆轰,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版秋。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日畔朽呐,共涉及626辆恢。   据了解蹭谷祈,本次召回范围内的MINI汽车悔,因电动液压助力转向系统故障暴半,容易导致腐蚀炯,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效呜蔷。以上情况增加了车辆发生事故的风险厕,存在安全隐患讹宦搂。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表趁柯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息勤拎免,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派仇伯,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日傲,共涉及128辆栋。据了解溶矮,受影响车型均搭载手动变速箱碘舅霉。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐歪挫,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中诫,可能松动集款镁,导致底盘有噪音或震动投。如果继续长时间行驶诽酵哦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离熄蓟寿,导致车辆无法继续行驶仇卡,存在安全隐患咐。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编杏喀:杨杰" "  2015年12月27日绘,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港前达女,首次出口至美国坞鸽灭、加拿大和墨西哥在内的北美市场丢。昂科威于去年10月国内上市贩离,包括本次出口海外的车型顷驳,均在上汽通用东岳基地生产省。上汽通用总经理王永清表示母:“昂科威迈出国门秆乖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力睦抽,也凸显出东岳基地推阶牡、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华团贰。”在昂科威出口北美之际贿,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地甩浦,接下来小编会以一组“数字”皆暴描,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地疙。   上海通用东岳基地孙鸵,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成杀,由上汽集团屑、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%娜、25%边狡抨、50%共同建成仍体。现拥有冲压逞、车身号衫丁、油漆久、总装四大整车生产工艺和铸造碌、锻造踢醒、发动机酷炬腊、变速箱等动力总成车间慑。产品涵盖别克昂科威钦皮认、昂科拉和雪佛兰创酷卿鄙瘦、新爱唯欧四坍、赛欧3粉识、乐风RV6款车型裳说,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec设涎潞、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等疟。   东岳生产基地的整车年产能60万台槽,发动机年产能117万台痊诞,变速箱年产能72万台搔褪。从2003年整车工厂建立以来删,截至到今年8月已经累积生产突破350万台汀,而从2005年动力总成厂投产以来孔点讣,整体动力总成生产已经达到1000万台娥峰匙。   冲压车间——精益生产魔搪锈,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式坡半、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线素,承担160余种车身覆盖件的冲压生产充派,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平乓。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产暖挖诗,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺勾仕硕,贯彻了精益生产的理念额孔考,高效节能庐畔。铝板前盖冲压工艺赏衡:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3娃,相对于传统钢盖减重7.5千克勿,令车辆减重木弟非、降低油耗棵缔巴。前盖内板工艺——三序成型伞霖、一次修边顿:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺办,零件修边采用一次修边工艺敛虎,浮动废料刀设计歪功,无碎屑剁伺,使前盖外观更加光滑簿砂系、美观犯舵钮,并提高了产品品质亥。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念屯虫,首次采用了高密度机器人掏纫湾、GEO-pallet高速输送系统容险饱、5+1车型的总拼Gate设计等蚊何投,拥有各类机器人465台坍。在这里潮扛脚,高柔性睬阂太、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构地促,将成员舱全方位立体包覆盯录册。同时囊辖廖,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材到祥淡,车身高强度钢材比例达到75%誊额宠,不仅实现车身轻量化吧粪,还拥有优秀的防腐性能歧韧,提供“多10%”的安全性能浇撮。   车身车间通过采用大/小随行工装系统氛毒,进行地板分拼及总成本彩良、白车身传输钱妇,具有柔性强乃魄敝,传输速度快癸讥承、精度高的优点泛浦,并具备质量追溯功能广烈,以保证生产效率和生产质量弥。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位汐房苦,14台机器人同时进行焊接作业坚,每个生产节拍可完成200个焊点焊接蔫恼腾,占用空间更写剐彩浮,工作效率更高库沛撵。目前贝嫂氖,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂较垦烽、沈阳北盛三期缺挎染、武汉分公司等生产基地推广使用乖。   两大焊接工艺陕巫秀:车顶激光钎焊确廊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺皮,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合赏谴何,使产品更加美观描,同时增强密封性掸秦、提高焊接区域的强度麓俗雌,进一步提升驾驶座舱的安全性骑。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术但寇,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起屏,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来诉秘。相比于传统外露的焊点屁,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下缅镁,令外表面平整无焊痕朽,而且最多可节约70%的能耗痪辈乓。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫检恳洛。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料胳峰,替代传统的车内固态沥青消音层小驶,在提高车辆性能的同时价恰嘶,具有绿色环保锚解巴、重量轻秘破呻、隔音防震效果好等特点讨晴。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型妊盗楔,这一新材料的适用墨内,提高昂科威10%的隔音效果哪须笛。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备些笆纠,包括水性漆挟。较传统涂装工艺靖,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上晨常缮,更加绿色环保邓午霖。同时存千,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准七到,提供给车辆优秀的外观表现的同时匪,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力郴,提高整车使用年限母表楞。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆肌抬醚、涂胶伙精,和备胎机器人自动化安装备胎霞。此外叉蒋陵,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统晤稿傻,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用棋弦贬,它可以根据装配工艺选择合适的高度徘,实现了多平台柔性化生产荣捞赂。   总装工艺将完成整车全部零件的装配猴诡,并进行100%质量检验篮守。别克昂科威正是从这里驶下生产线妹,开始它畅行海内外市场的旅程唤喷。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装措,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板爽顽,在拼装过程中精确同步换灯,实现车身和底盘的精准定位和拼合峦免,从而确保底盘优秀的操控性能垢荚侨,提升客户的驾乘体验窖暑。   在质量终检线褥般,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车仆戌,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测驴短沧。在雨淋测试区内荷殴惹,360个喷嘴全方位密封测试鞘行书,70秒内氮贿咀,5吨水售态处,70倍模拟自然界暴雨雨量彼餐,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内罕裳,质检员控制方向盘葛,整车按照“8字型”路线行进宏,检测方向盘的指向性盼粗,确保不存在异响矢。这些具有质检环节僻,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验硕妻。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编躲:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注巷馈驳,在二级市场上掀起了一波又一波炒作扭。值得注意的是脯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车韧显,丰田邯妙姆、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车途嗅。丰田乐、现代幢、本田戈捆、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮汝塑矩,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商貉。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道棚,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车途笆,整体外观与e-tron相似坝,最大的区别在于动力方式的不同赌,而参考e-tron的命名方式妒抹,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron为。   在氢燃料电池汽车领域统射盼,奥迪其实之前也有过不少尝试伦,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车冕兔剐。这款A7前后轴上各安装有一个电动机蹄壳,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电吩挫糙,来作为氢燃料的补充复溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比洽劝平,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者彪,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了青,比如现代氢燃料电池版Tucson赊、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity突。当然体楷捂,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话奋,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决亨倪嫡。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段誓艘,解决了若干关键技术问题佬锤抱。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布替淑,在2020年底之前的市场导入初期公感,将无偿提供其独有的包括燃料电池组钳圣弗、高压储氢罐彭、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权邢,共计5680项粱,2015东京车展上赤,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity比盘。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色委驾靶、高效搔绘、适用性广的发电技术纳。燃料电池与传统发电方式相比悄萍,不受卡诺循环限制睬鸡,因此能量转换效率高浦肚,而且具备零排放斧氏、无污染碘荡、噪声低等优点掂炬,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案介僵。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)哦歇、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类韶,可以广泛应用于交通运输锻鬼、军事赁、航空等领域晨渐项。   申万宏源证券表示吾蔽,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元坏降抡,加上购买时的政府补贴氮牢矾,与纯电动车差距不大每江艘。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右篱绰,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平无,而丰田耗蹭逼、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3顶哪淘。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时嫌,车辆的性能达到传统柴油客车的水平恼沏算,实现每天19h的运行和出勤率距硷施。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年览副,达到内燃机汽车的同等水平贫。   丰田徊、现代具爱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮错锨标。鉴于新能源汽车前景广阔单,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能思哨,市场容量有望达到千亿美元量级奔篡。A股市场中绩考,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车妊炯,有望令该板块进一步获得资金关注杜堤绩。建议积极关注这一主题带来的投资机会驮诚醛,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商鼎典麻。 责编辖秋成:杨杰" "  国家发展改革委21日称剩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策糖。鼓励各地结合实际情况贰莆际,推行不同区域先乐、不同位置博、不同车型感、不同时段停车服务差别收费缅极搂。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠肌。   根据发展改革委碘、住房和城乡建设部幻、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》尸旱晾,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制华拿帮,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定诵盟。 责编赴:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表埠杭。昨日麻派恨,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》绞绞纶,显示宝马领、奥迪笛、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上太棋滦。2015年采畅,中国主要城市平均应酬指数为63.2兔,与2014年同期相比日摧熬,应酬指数整体下降了近5个百分点戈份渐。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷碗算埃,e代驾对应酬情况进行了系统化分析秆纹羡。报告显示烂诺守,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2嗓捆,与2014年同期相比灯锤,应酬指数整体下降了近5个百分点舷故坏。   从城市分布来看贡菩含,北京以83.2位居第一怀辽端,其次为上海揭庞、沈阳律、济南淑降、郑州稼乏、重庆惭粮始、深圳霜、天津踏铆撮、西安祥答面、广州分别列前十位徒陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看坏婪,全国各地应酬的平均花费为386元/次卤霜,其中北京地区平均应酬花费最高韩,为660元/次峡拒裴。但值得一提的是绢巴偏,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%墩全灿,今年下降至22%溅掠。   2015年岭似酚,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响霜倡,我国主要城市应酬指数略有下降嫌,应酬的形式也从高档饭店好秘、五星级酒店粹江疽、私人会所转向夜总会炼垮、中档餐厅等场所珊绕剔。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今