6分小将凭啥这么横?

2019-05-20 16:16

90%;    4 电池包定位锁紧技术惺脸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位成桃、锁紧茎踌。    与会专家认为煤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险葛督诞、热稳定驼捆秽、无热管理循环尾彩、热冲击循环时枫、被动传播电阻)耗,电性测试(短路沫龋锤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喜掳财、掉落酿、穿刺拨第旱、翻滚绣姬、浸入江、压碎)的安全要求蓉。但是介随,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧态逛。安全无止境硼漂捕,提高电动汽车安全性涂贩,还需要国家祭、科研机构死、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屋靖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泰史懒,也曾不断出现事故浅腹,遇到挫折是任何事情发展的规律脓秽。因此筋,对于各类事故释伶,电动汽车各产业链不应止步不前鹤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丝莆拢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的配,要让安全成为满足一切功能的首要条件泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾泄抠:李芳" "   上海车展开幕前一天郴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌较额?北京现代副总经理吭、销售本部副本部长吴周涛表示凳,目前北京现代47%的客户是80后和90后患构次,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磨畴融。“他们对于服务有着完全不同的需求棘棚。比如服务要定制化半,手段要智能化涵、科技化嚼。同时吴搜,还要预见到他们的需求并满足貉苹。”    如果说此前酣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撕称,是厂家产能的竞争哦,那么未来则是客户的竞争兰盲。因此爸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”分卧。“意思就是享受你还没有想到的服务芥农阶。”吴周涛如此解释限嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柬朝?据了解脯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舰喉泄,升级为对客户用车生态的全面服务渐帽,基于互联网科技的进步车,先于消费者预见需求感诉赴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”表稻诬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陀处理、智能惦、共享豪届穷,以及个性化定制的智慧服务体验购踞荡。    具体来看凯顺底,北京现代将率先整合官网艘砍到、呼叫中心苛芯阜、4S店透明车间几泄讥、服务App曝、娱乐潞郊洛、地图锹瞄丘、语音控制捂敢、智能搜索等服务功能煞,并将其聚合到车机上剿掇舜,成为用户的车载生活服务平台浑。它就像一艘移动的生活航母暖,无论是餐饮灿朴藕、娱乐珐显恃、购物的生活需求赶挥奖,还是维修猜、保养的汽车服务淀蹈,都将以车为桥梁惩嘶隶,实现信息互通需。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞭,还能够通过在线直播的方式叔少,对接车兰、检测苟、派工某、维修愧、洗车滴宫、交车等服务的全程进行智能监控捌肺,实现人车分离式的售后服务毙匣,把客户彻底从4S店里解放出来瓦驳险,为他们创造更多自由生活的空间此。    值得一提的是獭息,在“汽车共享”大火的当下黑融涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务誓啥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纯汲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主九奸。“如果只有5%参加到共享汽车当中卯,那也有40万辆的规模称,这是目前任何第三方平台都实现不了的锌窍内。”陈静表示春,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袍、售后代步车涤辰、公务用车也会参与进来蝎。“我们希望融入大潮奢,积极参与这种尝试斥橙棺。”    除了全新服务品牌的发布冈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赫。据了解粳殊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上会,通过平直且富有张力的线条峭,充满力量感的车身轮廓勃粹抢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裤。同时筏拖抢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毙粳钮,匹配7速双离合变速箱仿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糙请。    “新一代ix35上市之后彤湘,北京现代有全新胜达郝隆、全新途胜车搂、新一代ix35镐淖、ix25四款SUV产品瓢案。通过这样的产品布局下酥悸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势难。”吴周涛介绍说钮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车京,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求含。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点系,本届车展除了新一代ix35靶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忱。新车延续流体雕塑2.0设计风格叔,对进气格栅恼酪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拍,以DAW驾驶员注意力警示棠寄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怯颁堤,为消费者带来更安全的驾驶体验锰钞。    除了两款新车外刺,北京现代还设置了技术展示区烤踞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坟撮丛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台培希蘑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芒效、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蘑。    2016年烧曙恕,北京现代实现产销114万辆旅册,超额完成目标嘿尽位,保持了行业第四的市场地位舅镶艘。今年北京现代即将迎来成立15周年孩,也是北京现代从800万用户基窗级搿,迈向千万用户级别的重要一年侠桨。业内人士分析骨彤翅,在后百万辆时代到来之时凳咐碍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呸,也在不断践行本土化政策镐林,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喜乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  5月10日坚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钙痉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业败虑谴,人们的关注度更高孝。在今天恕,汽车产业主管部门慈橙荷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》河任,其中指出坍:“中国企业汐擂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曹努。   目前在中国汽车领域分驼庙,舆论将中国品牌分为三类阶署,一种是例如长安耽浇龚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”确沟钞,而且成果显著呜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抗蛊拌,这些企业通过内部的改革奸坍侍,已经形成了正确的发展思路划,尽管在终端销量上尚未展现成果炯盆瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吵祈,始终有一种“捞一把就走”的心态锭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膏拾府,在市场赚取短期的效益荒。   苗圩在撰文中指出该:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淋。企业投入资源空,通过设计开发剁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谋堕,包括物质价值和精神价值歇。但是扮揩,这个价值需要在市场交换中转化为货币眷肌番,才能完成“惊险的跳跃”山,成为企业的收益肮佩撵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日登,中国汽车很兴奋哨幂奴,但正如苗圩在文章中强调苦沏授,品牌建设是长期而艰巨的任务私激,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煤晚泰。这同样是中国汽车品牌需要思考的阶坏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》降,通过仔细研读裴登,将其中核心思想与观点标明改,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知排死。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来川,党中央版缺疙、国务院就振兴实体经济波嗅涟、做大做强制造业做出一系列重大部署徘,对加快质量品牌建设提出明确要求建趁。习近平总书记强调秒,“推动中国制造向中国创造转变孟迟、中国速度向中国质量转变嫁、中国产品向中国品牌转变”等捎。   2016年侯涂,国务院部署了消费品“三品”专项行动上忍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诡嗅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亩,提高有效供给质量欣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手放。   近日氖,国务院同意设立“中国品牌日”骡氏复,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猾绷,体现了全社会对中国品牌的期望蔼,为建设制造强国指明了努力方向楞娄。      一道怜岭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祈铆,代表着国家的信誉和形象钡燃浪。品牌发展是一国由大变强的必由之路啃拘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屑稻。   品牌建设助力制造强国战略签。 我国是名副其实的制造大国马,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庇臂掳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堂抚,产业转型升级势在必行羞颗涸,迫切需要加快新旧动能转换抡等乘,培育面向产业中高端的竞争新优势讨票促。经济发展规律伍氨莆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诵苔垫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窖。   品牌建设推动供需结构升级讣怯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛇,重点任务是提升供给体系质量戏湘,提高供给结构对需求结构的适应性燎期遁。品牌是连接供给与需求的纽带绥恳部,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侨犯,引导需求侧消费升级期嵌,提高供需两侧对接的效率娃祭。   品牌建设促进实体经济振兴良。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心及,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刷盯劣。企业投入资源很,通过设计开发涛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彪,包括物质价值和精神价值供。但是伟,这个价值需要在市场交换中转化为货币粟钞红,才能完成“惊险的跳跃”彪膘毯,成为企业的收益储巾倒。能不能跳得高扑、跳得远鹊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弗寝虚。品牌是价值和信誉的载体钮人磕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力借镀枪。      二眉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玖,科学地阐明了创新娩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盼邓。从品牌建设的角度看掳,品牌需要“中国创造”蹲盘氏,没有创新锨手串,品牌就没有差异化的魅力吗。品牌需要“中国质量”氢,没有高质量冕耻,品牌就丧失了价值的基础塘蔬。 近年来芦,面对国内外严峻复杂的经济形势黎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绘、国务院重大决策部署廷挛绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渺烁薄。   把握规律琅,找准抓手彩瓣施。要坚持质量品牌工作整体推进床,引导企业在设计开发滥、生产制造和营销服务的全过程建立全员般、全方位的质量管理体系繁识、诚信体系和品牌培育管理体系存,以培育有竞争力的品牌为标志锯慧踞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撂。   积极履职澄盎煌,统筹部署榔。2011年盼蛋,工业和信息化部会同发展改革委陡蘑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乔舰且,进一步推进品牌建设害泊骨。2015年琳,推动出台了《中国制造2025》唯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乌。去年粮诗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亩价纪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划让磋,部署了全产业链质量品牌协同行动狮碑怀、优势和战略产业质量品牌护航行动莽写、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋呸写。   持之以恒处,扎实推进胚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卯秋。   经过多年的不懈努力欠仿疲,我国品牌建设工作进展顺利师,取得了初步成效垄。目前填,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋闺葡,涌现出251家示范企业乔。根据对示范企业的调查废颂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疲泉瓷,企业经营的质量和效益得到明显改善起骋。同时矗岁韩,重点消费品的定制化舵钵、中高端产品供给比重显著提升寂东,定制化服装消费增速超过30%胳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致都锭凭。      三蓄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狭荒裴,需要社会各界齐抓共管吉潞,合力推进霸。下一步颓馆泞,工业和信息化部将发挥行业优势飘,深化推进品牌建设胎分,加强与有关部门密切合作捞撕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铣嫁携,努力开创工业品牌建设的新局面脚双贿。   坚持企业主体溜净,增强品牌培育能力壬瑟叹。 引导企业增强质量品牌意识碌部矾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理森嗡锻。坚持试点先行坍客、示范引领瞎福速,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剖淬瑞,促进企业品牌与区域品牌互动发展朗。加快制定品牌管理体系标准尉八腊,组织贯标推广修私。加强质量品牌宣传俏叮,弘扬精益求精的工匠精神嘶扔嫌,扩大自主品牌社会影响脯表瘸,激发企业培育品牌的内生动力揉。   落实质量为先逗列挪,加大支持引导力度堪。 贯彻实施《中国制造2025》探,落实质量为先的基本方针删,加快推进质量品牌提升行动涂旧。发挥制造业创新中心建设醇、智能制造毛、工业强基等重大工程的支持作用袱硅侯,引导企业加快工业化与信息化深度融合胚,运用“互联网+”何据前、大数据等新一代信息技术蜗懂榔,把握智能制造挝澜稻、绿色制造馅、柔性制造等产业和技术发展方向廊,加快培育自主品牌毖。   鼓励创新设计充煽,丰富品牌差异化定位淬嚏瓜。 完善制造业创新体系淑窟,加强关键核心技术研发扭桅,推进企业技术中心建设摩圃。在重点领域推广应用以绿色肖皮、智能困抒、协同为特征的先进设计技术饺惕。建设具有世界影响力的创新设计集群贝兼募,培育一批专业化的工业设计企业本崎椿,鼓励代工企业建立研究设计中心急搬八,加快培育自主品牌摊绅惰。   实施重点行动吞骸,促进关键领域发展汹潞坝。 落实消费品“三品”专项行动很,支持消费品工业向智能钵涧韩、绿色裤、柔性和高效制造发展绿。增加中高端消费品供给嫁,促进产品向高性价比优势转变炯。大力发展智能诵敢、健康消费品楷疾嘉,支持发展民族特色消费品币。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顽紊,加强产业市场研究和需求预测廖,科学规划产业布局肯竭慷、供给定位和品种结构解。 实施中国品牌“走出去”行动犊卫熔,贯彻落实国家“一带一路”战略蓟剂,推进国际品牌共建共享权。   完善公共服务柒双,支持质量品牌进步号腔擅。 建设质量品牌专业化服务平台痰镶,依托中小企业服务体系守拱薯,提升服务平台的质量品牌服务能力举本。构建质量品牌信息共享平台溶苔白,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估论苹庞。完善知识与人才开放共享平台称侧,依托企业经营管理人才素质提升刃啥、专业技术人员知识更新等工程响,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逆瀑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埔路,促进科技创新芬、成果转化和推广应用度吴。   加强技术保障雄扣静,夯实质量品牌基础请盼迹。 完善产业标准宦顷、产业计量辰俊吃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姐滴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关策捐律,推动质量升级科。引导企业增强研发创新和系统集成能力临,创新制造方式和服务业态鲍桃宛,发展定制化生产唾街,满足个性化需求宛垫孙。鼓励企业发展现代销售体系穗怯闯,在品牌传播横、顾客体验和销售模式等方面创新发展沸。   设立“中国品牌日”醋跨,大力宣传知名自主品牌 闺还噶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醋饯袍、质量精良苍微、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烩味。品牌建设是长期而艰巨的任务瞧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肪勉伴,以新理念引领新发展李省,持之以恒地不懈努力澳,共同推进中国品牌迈入新时代圣香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   5月5日相瞬仇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伸篮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朗、董事长李斌就中国汽车升级之道就、互联网企业造车光、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寒。    近两年互联网造车企业纷纷入局藕,被称为“新造车运动”貉铅降。徐和谊开玩笑说九,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柔湃虐。”他说桅兰:“我从传统汽车的角度看康,就是不服!”徐和谊解释道蠕慕爆,李斌做到的他也能做到伎琶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筛草奴。    徐和谊认为琉霸,最难的不是做产品浮胜,而是做品牌巩萍,尤其是国有企业体制下做品牌辅。建立衅盼、培育一个品牌麻涧兽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摄韩鸵。他举例说建,蔚来汽车在东方广场建体验店零,那叫“烧钱”度沟告,国有企业就不能这样“烧钱”谓尼。但品牌打造的初级阶段菜,该烧的钱还是必须烧的讥妨。这就引申出国内传统汽车行业淖,必须加快加大国企的改革步伐跑湿,从发展角度菩、竞争角度镐,必须改革前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务签府,希望未来产品不光是一个出行工具罚爸,而是一个用车的体验平台牧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脖款,而是看到与用户交流的新机会潭貉。从互联网被句填、移动互联网桶、移动社交发展趋势看创,与用户关系会让汽车发生深度变化练未,体验会变得更加重要敌钦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晌,新车企应该走什么样的路蔡了,徐和谊认为甫爆协,条条大路通罗马娜酷,但是路和路是有区别的屠季。他认为全世界只有中国能做到一件事春:传统车企和新生力量深入融合仿刀、发挥各自优势胶替唯,结合起来晶,这条路可能全球谁也做不到秃物。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逆行。徐和谊透露腑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作式蟹扭,很可能这轮竞争镜,十三五末轮,再过2至3年哦南斡,肯定会出一个比较好的结果峭其。”    李斌也认为舌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顾断,这跟传统燃油车情况不太一样段。他干脆表示谈咳,国外品牌在中国是没戏的奖勾钢,因为智能汽车需要本地化的数据齿寿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快边艘。蔚来汽车在三电欢际、智能电动显痊、包括制造方面都跟其他企业合作婪鞍凄。李斌强调刻:“我们是很尊重制造这件事的专业性前。”谈到合作悼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庭:“我们的南京工厂投入十几个亿娄青,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作女,不是简单的代工接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊泰滇:李芳" "   据雅虎网站报道梦扯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拜等,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现财,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称把棵关:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务少眷。”    他指出谈甸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孺。尽管我认为这可能还有很长的路要走胎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疯饱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险安。    当前枚涕裤,特斯拉久、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术麻史。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坑愁泛,并将其带到了Uber狮丰校。    去年尸阑拖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拱墙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熔情。特斯拉CEO马斯克表示嫌碍都,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拼却逻。    马斯克认为渺劫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括蜗颓,要远多于因人为失误导致的事故蓝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烹秆。    他表示但惯船:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炽骨雷,那将是一件非嘲こ剩好的事情缸删。但对于汽车保险公司来说墩违,这不是件好事哗蔼莽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后精,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抖:“我觉得这种影响很明显憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒蔼垛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磐簇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叛,全面抬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题很谦,阐明了个人观点换,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挛尚、客观的看法抠氦热。    报告摘要娇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期间、导入期涡叮篓、快速发展期与成熟期四个阶段硅炒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仆蠕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硷赂摔,很值得我们借鉴湘粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杠枢。如果不加重视努,终会酝成大祸佃。    *韩国的电池产业公搁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战排戎,我们必须面对这个挑战渺涉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寝陵晾,它会带动未来汽车消费新的革命危耗涡。    *任何事物都有两面性届逝驰,政策也是这样错南。补贴强度不足玖速,难以起到激励效果突烈,补贴强度大了猩,难免产生对技术发展的不良影响胖炊,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疏长签、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展履避,从国家科技项目立项至今已经接近20年和,可以说产业发展已处于世界前列急。2016年妓梅奖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坍,累计销售95.5万辆廷翁娟,取得了令世人瞩目的成绩涕别。有些专家认为士,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衔,我的看法不是这样骇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期继长何、导入期饰温露、快速发展期与成熟期四个阶段仓施笆。导入期也称培育期惰兜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值落,当时就有舆论认为菱夏多,我国新能源汽车驶入快速道台,进入了快速发展期渺怒。然而到了2016年便回落下来枫礁。现在分析起来沮磐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伸,造成了数据中存在一定的水分碴。随着国家对骗补行为的查处饥信,今年的数据逐渐回归正常蘑然此。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楼刑,有可能会得到一些错误的判断卉,导致过于乐观的结论坛尖舅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉,除了观察数据的趋势外筷镐涝,更重要的是看产业发展的推动力恰画,是国家政策为主还是市场为主绵窍瓦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持覆,补贴政策还不能取消累式,基础设施还很不完善首赦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平性羡,产业链还不够强壮与完善猩赏瞎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幕汉碾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闷,工作量很大临柬,切不可放松努力丧,让已经启动起来的产业发展放缓下来尺摩娠。    依目前的政策设计琳躺倒,我国将于2021年取消补贴溶弥,代之以环境桥、能源为因素的常态鼓励政策瀑量箩。也就是把2021年设为一个转折点孟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忌。期望实现年销售量达到二拿谁、三百万辆以上缝哨磋,能够占到汽车总销售量5%到10%镐滥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颠什棺。    二沮浚谜、如何看待新能源汽车的碳排放沸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驶杰守。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硕。我认为许多人有这样的疑问是正常的恕汇扰,因为至今还没有一个权威的科学数据海祁,来告知公众电动汽车的排放是多少靖椒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忙凰。    电动汽车行驶过程是零排放瞳干,这点没有疑问溺负。但发电过程是有排放的坷繁,不但有二氧化碳排放香苏魂,还有导致PM2.5的有害气体排放欺晃蔡。所以简单说电动汽车是清洁的食煌,是不能令人信服的颂,需要拿出数据来徐秀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放嫠食危款的新闻报道雄茎,受到一些启发甘敦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数强,即“碳排放因子”浚秤勉。根据新加坡的实际情况拆宝,标明每消耗1度电摩莎簿,就要造成500克的二氧化碳排放逃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞳,即每消耗1升燃油穆腺,就要产生3000克二氧化碳排放圣慕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写首。由于特斯拉的车重晌拔,耗电量高崎测肛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旱蹲费,尤其是在夏天开空调的情况下乡趣,百公里电耗有可能到40度雷秸,因此被访担款句挝舷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍笑,很值得我们借鉴褂旁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究点,据我了解定性的结论比较一致驰力,定量的结果存在不小差异匣浦叔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浪藤,其清洁技术水平也有很大差异堵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衫趁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臀,发布我国的“排放因子”权威数据楞玖,并定期予以更新灿几圃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朝懈蜡。    比较我国和新加坡的发电情况窃改,新加坡百分之百都是石化能源发电闪,而我国的发电能源结构里谰匈豆,石化能源约占70%冒碾,可再生能源等非石化能源约占30%磁限躬。全国平均来说尺入,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渤守狙。而且按照现在国家电网的规划来看负,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浓帽,我们发电的能源结构会越来越清洁钮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大低遂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”提沙,来估算一下电动汽车的碳排放梦挺呜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仓靡我,可以算出其碳排放为100克/公里卞啃疗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车故檬嘲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酪撤犊。可以看出一般情况下煌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犊攀。但是如果电动汽车过重溪度,电耗很高具艇希,就不能算是低碳产品狠碳,甚至不如先进的混合动力汽车铝呐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匹捕廓,但是我们可以认为段阶革,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下璃矗为,耗电越多教,造成的PM2.5有害气体也越多鲤确奔。因此归獭,从治理大气环境考虑刮杆,我们的政策应该鼓励低电耗产品箱噶认,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弟卉牧。    三庆拨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞘里靶?    这个答案是肯定的请陕顷。我做过一个简单的计算短刷赴,即使到2030年亢骨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候新娘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寂绊。由于大部分电动汽车会在夜间充电钳诗,可以利用电网的低谷电时段来充电相。目前我得知的峰谷差是20%到30%奇漏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段败常,不但不会给电网增加负荷氏夹擒,反而可以帮助电网储电炯览藏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慧刻恭,在白天电价较高时段将电售回电网氢杰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辫拔狭,这个系统包括了屋顶的光伏发电铣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈划。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钒必夸,采用分时段电价憾俗。当然幢,对于需要白天时段充电的一些领域谈胸,如快充公交挎吨、出租车与物流车等踏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滤凡姬。    四凯行、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗅。现在出现的火灾问题比较多阑,所幸还没有造成集体伤亡舵脊珐,但是已经给我们发出严重警告庆,如果不加重视紊,终会酝成大祸柏级律。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辜敞切。    电动汽车的安全要以预防为主边统蓬,要从产品的设计做起播,然后是生产过程的严格控制睦笛,不能将未经严格考核的产品投入销售笆。电池的比能量越高清,发生火灾时的危险性越大呻可献,因此要求有更高的安全性技术康,试验考核应该更加严格纷。尤其品孩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舌,因为客车上乘客数量多奖,一旦出现火灾逃生难度大垄漠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裤寄,为满足新的标准增加成本是必要的紊。对于纯电动客车墓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池常俱劝,既安全又经济然层。    说一下安全监控网络酣。我认为重在实效叮懊。我在几个火灾事例中了解到龋忙,火灾发生前其监控网已显示警告信息习宛,但未引起关注与采取措施贫吩诚,说明安全责任不清贿喂,监控网站流于形式撕慰婆,主要是供参观用胚。    五不静韧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题当低,大家都知道集哆记,韩国的电池产业跨撕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战外默,我们必须面对这个挑战锚归掇。目前有一些原因歧邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尘,也给了国内电池领域一点时间林夯。但是兜翱,如果我们自己不努力杉,最终经不起国际电池产业的冲击疼的,我们将会面临严峻的问题蔚逢舶。    我国动力电池产业发展很快列垢,一批创新意识强的企业正在快速成长培头差,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盎圣。但是总体来说围攫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逼,产品的质量水平不高柒坎快,投资过于分散惺袒侥,到处建设低水平的小规模电池工厂吃伴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伐,缺乏战略眼光笔。这些问题需要引起我们重视与思考叙讼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扦,没有一个强大的中国动力电池产业胚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晦,实现汽车强国的梦想又是一句空话骇台。    化学电池是一个非常老的传统产品恼污,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情集汞皮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度列,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梧端,形成了动力电池百花齐放的创新局面坚麓丛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来噬另竿。因此匙擞哆,谁能够掌握创新的主动权便屉,谁就有可能掌握未来电池的命运感泪党。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娶,但是企业是实现创新的主体窗芥蹋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业善苫隋,能够挑起这个历史重任钠,把更多的注意力放在创新技术上面投。    去年参观宁德时代电池工厂时掣梢解,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弦送,给我留下深刻印象潭。图的中央标明安全性始终是核心慌裂播,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸿逼、功率密度极颊筐、寿命与成本桑秃。在实现高能量密度的同时麻乔纶,要实现快充性能徊浑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念髓逼,向1万次20年迈进韧,彻底解除人们对电池可靠性烧、耐久性的不信任似惹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缄弥试,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偏体颂,结束燃油车的历史币寝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娃还炔,成为中国动力电池的创新巨人莆晾合。    我对我国电池产品质量做过一些调研刚,认为俩飘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平速胆提。就电池单体成品质量控制方式秦,目前还有采用筛选的落后方法期,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上率牵聊。这表明犀,产品的质量水平低劣俱,即使交货的产品数据是在合同范围内雹镣歪,这些产品在使用中性能很快就会变差梢,寿命很短疤蔚。    目前钠撑腾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法担拇斤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舱,但这也并未在本质上提高一致性福。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚀勃,不需要分讶病,标明这些产品内在质量是优良的颁。用汽车工业对零部件的质量要求就是跑告,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”破。恐怕多数企业都达不到弥,就这一点而言黎耙摆,我们与日韩企业就有明显差距挂珐蔼。    面对严峻的国际竞争经浩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹬瓣毒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凶槽弯,再吃不掌握核心零部件技术的苦檄衔腥。我们看到国外整车厂来到中国时巩,都要把自己的供应链带进来该佬屉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勾惫筋。我建议政府戏宠滔、协会磋撵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贫烽吠。    六村刃吻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺本。它会带动未来汽车消费新的革命煎,有助于解决城市的拥堵撩慷察、停车难壕、环境污染等问题肠份。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率份,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萝恭标,是未来汽车应用一个非诚戳穑好的发展方向呻苗腔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卫。    由于共享租车提高了车辆利用率埂唤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显履蹭。又因为主要用于短途使用疟虐疏,大大降低对续驶里程的需求浩。从社会效益考虑筋就骄,减少了空驶行程爬勘,意味着减少能耗与排放寄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懊,缓解停车难的问题雇。    现在口恨醛,很多城市都在做分时租赁菲容,但有的并不是典型的分时租赁韦。A点借咸袱、A点还瓜,规模小的例子不少拴斯晚。例如有的大学有几十台车在那里戳,学生租了这个车出去办事儿采,回来时归还校园原处茧起。这种模式也是一种共享芯,但不是典型的分时租赁剑多。只有实现A点借X点还暴、并具有一定规模涂坍、使用起来非常方便粉矾练,才可以算是真正意义上的分时租赁肌咎汇。    除此之外仟切妻,分时租赁还有一个评价指标尘,就是车辆的运行率倘恫,即车辆有多少时间在外面跑篮峭、跑的时间和停的时间的比例完乏。我考察过芜湖市易开租车土宠吭,我认为是很典型的分时租赁蹄山。从数量上看穿规,芜湖已经有两三百个站点储贸,三四千台车现,具备一定的规模;从模式上看石浚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陛欠、X点还熟。从车辆运行率来看师堂刮,芜湖做到了80%霞虾。    此外逻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拳患暴,规模也达到2000多辆附模。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亥韩,很有创新特色虹咕,也有一定规模堤表良。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据箔逆股,认为大约需要1辆/1000人口李,或5辆/平方公里的密度匪俄,才能够保证顾客较满意的租车成功率雀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎图,其租金仅是普通出租车的1/3磷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腺。    作为共享租车的车型困莲,以高可靠性邪、低成本苏驰,微型车更为适宜疽。共享租车要应用车联网技术纫,建立完善的方便于客户的使用体系酗从锭,实现手机注册讨闷概、约车耍投皮、开车糕图鹃、交车摄扰裁、付费以及安全监控等截骄蒜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持青。我认为咆呻赡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穗踞桶。为了方便客户盖啊湾,建立全国统一的注册收费系统十分必要梁。    七蓖、补贴退坡后锯苫,新能源汽车是否还能发展捕晴垃?    从今年开始酣毙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巴仍。现在行业里有一些不同的声音烽,认为新能源汽车本身就是错误的事情谭括邪,它的发展依赖于补贴耗媚,补贴拿掉以后巾估,新能源汽车产业就会死掉观。我不赞成这样的消极看法酵怪贪。    首先在电动汽车本身的技术上降绢,我们要有信心遍。随着电池能量密度的提高去纬,到2020年林冲科,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浪春良,规模化生产使电池的成本大幅度下降雌篇。从这几年市场反映看楷,很多消费者开始喜欢电动车了封,他们觉得电动车很安静将七型、很干净九,如果自己家有充电桩婆,使用起来很方便煌德撑。目前亩蓟廓,面对全国大面积的雾霾形势腻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圈攀卧,促进了电动汽车销售量的持续增长豌台,在不久的将来双葡逃,电动汽车将大量取代燃油汽车是便敖。    我国在新能源汽车产业取得的进展陌杭疗,很大程度归功于国家的鼓励政策彻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帽甩箱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梳牡。但任何事物都有两面性承净,政策也是这样典恫泪。补贴强度不足何槽,难以起到激励效果淬,补贴强度大了诧轻,难免产生对技术发展的不良影响捆,也包括少数人铤而走险骗取补贴埠揪塑。这些就是事物的复杂性苔,不足为奇幂。因为产生一些问题梆天汉,就否定补贴政策是很不客观的嗣。正确的做法是适时适度调整政策卉琴案,逐步实现退坡回捷喉,制定与能源犯控履、环保因素相关的长期鼓励政策湿,进一步完善推广工作的其他政策环境顾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舅困附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溪鲸罕,销量突飞猛进涕港,不仅在中国市场实现了大反转勤融,以每年超过30%的增长率蓄阜,连续三年高速增长暮卯,实现反超叙龚彭,在全球市场上来看岁颅呢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沛肖玻。设计之变薄穗,影响如此之深辛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叉郊钎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗓蒙稀,都是如此草。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌每,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期累的款。此消彼长韶猎,本来也是市场常态膳趁车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晚前。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箱捅,而奔驰则用了进击的改变堡。这导致了市场格局的变化柔。但在今年开始兽,奥迪要采用一种大胆的改变褂遍。   在北京车展上芹吉毁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贯磋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锌挫奔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涂封。在采访中涂隘,马克·莱施特先生表示烹违,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么该羡浓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疗,以奥迪品牌本身的三大支柱蛇矮什,即“运动性”艰腐、“卓越质量”藤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赐迹鲜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淬通韭。另外散凳系,马克·莱施特表示笺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别季,以保持“个性化以及彼此之间的区别”精诵缕。   未来皆氰港,奥迪不论A怒霓靡、Q桑武、R系列撮就璃,还是电动系列毖,每一个车型系列都有他们独特的个性额茹坤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蘑。而且覆嫁耙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格博,在马克·莱施特看来敲喊肛,除了外观赏坎沟,在内饰的设计上瞪谷滇,奥迪前进的步伐还会更大览。   比如新一代A8祟,大家会看到一个全新的控制理念废勃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了林嫡,全部操控都是基于触摸屏迷撕叮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彤繁篙,这将是一个具有革命性的设计獭椒梗。”马克·莱施特表示漆。   【访谈】   媒体吼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躲户前?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么补?   莱施特闯:中国市场当然是我们最重要的市场之一磐。比如马上要推出的新款奥迪A8褪,我们认为80%的A8都会销往中国逝痘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攘。比如话,从车的前脸上就有非常明显的体现寸及,这个框架会做的非常突出列,也会大量的运用到合金材料窖梗。A8的设计充分突显地位感和身份感绍幕樊。因为我们知道中国的用户熄,或者说中国A8的用户群是非澈枞疲看重自己的地位感和身份感射皆,我们对A8的设计充满信心能。   Q2是我们量产车的一个预告石暑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耸的。我们想把奥迪的A系列穆、Q系列火,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达护磁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苍叮峦。比如雀危扮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栏禄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恳嚎,从而更多的彰显每个车型的特点喊。   媒体仆:A3未来会有怎样的改变撵拾矫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漂诲漠?   莱施特凡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畦憾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猜坦黑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惮外,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菇湿融、表达力鞠。   媒体迟陡关:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升黑?未来设计会有哪些改变猜闲?   莱施特蹿傻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灯叼码,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抨管漂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遁嚷凄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潘叛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性领唯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邻品。此外澈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性希稼。   值得一提的是尾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丛巫骸,完美诠释了驱动理念榔猫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拦纺能。刚才我说的是外观的设计铆奥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霖齐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念当苍田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脖,而全部操控都是基于触摸屏眷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄,这将是一个具有革命性的设计购。   媒体宠:面对未来的城市交通更加智能化脑鲁、互联化狮囱聊、自动化的趋势哀牵病,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夸?   莱施特先生胃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段城炔虐。实际上遂舞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观看,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柔,还是更多使用自动驾驶讣,所以我们设计的基点是用户体验胃膳割。   设计开始阶段将先做内部设计朔檀谁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后队,再去考虑外观应该是怎么去搭配酞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肺烹沉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伴姜鼎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的款,因为我们真的会目睹径,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窗筛。   媒体刮碾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棱椿贪?   莱施特鹃:我们从下一代的奥迪A8开始洗祥傻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刮裸拳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酪。我们要做的是持续的肉诲、不断的推进设计语言的发展怕,每一代的新车型都要再往前走一大步把。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涉蔬非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑讽棱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时射炭角,业界开始重新打量双方的合作焙握。   如所有行业对热点的追逐一样湃届,在过去两年中烂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响味。4月6日郸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系目,携手研发并应用车载人工智能技术结从。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议馅柯,双方将成立一家全新的合资企业瓢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蜜标。在此次合作中协撩笨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吻,用于双方在汽车领域业务的开展膳,为出门问问未来的发展提供支持鸿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹冬哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛凸,而合资公司背后澈吴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凌,意味着除了汽车制造商瞬晒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份群鹃鞠。   “1.8亿美元只是一个开始刑罢剔。选择跟出门问问合作九悸,是大众集团移动出行战略的一部分勺耿朗。”苏伟铭称架,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溃伤揣,为达成这一目标雹,已经规划了三大板块涸,共计十二擦、三个项目扰档康。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咖权矾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别视、语义理解技术柏,面向移动搜索领域的智能手机应用暖程杀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务海匆。迄今为止澎未,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秃吕、语义分析阶、垂直搜索等核心技术盒部撵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔫肝,来打造下一代的人机交互方式欠紊菱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丰存。   “选择出门问问喇苹馆,是各方面考量的结果吮耻乘。如果大家了解的话计凌,其实Google也是出门问问的重要投资企业萍回,所以我们与Google也进行了谈判”行份。苏伟铭称锯椒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厂摩。   2015年6月宪聘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月险,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迫羞,出门问问被Google投资赋芬欢。截至目前肩,出门问问共计6轮融资菩价纺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魂。   “此次祁骄苔,我们对出门问问进行投资瀑,不仅仅是出于财务层面的考量疵,也是一次具有战略意义的投资柔阑农。通过本次战略投资抖港谐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搽及夯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柬,只是单纯的投资或技术合作涝萍,苏伟铭回应称姑,“想强调的是弧仑绕,我不主张相互供应的关系模,一定要拥有属于自己的核心技术尼。”   “移动出行领域的合作丰,如果是提供车辆空,那只是纯粹的商业化的供应需求但督。与出门问问的合作郊,我们是要进入合作的管理层锋刻,在共同建立的合资公司中氯催,双方都有委派监管团队”肝遍纤。   苏伟铭介绍汰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持核亮,但更重要的是在人工智能领域的研发羌。“如果你与人工智能进行沟通破仁,沟通得越多令拳,它就越了解你诲,人工智能研发的目标是迎合客户藩弯,而不是需要客户自己调整来配合良缸袄,所以淳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”托竟。   他坦言剔,在人工智能的项目开展上剂卿乡,有好几种做法颠祷缮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疆纹,但这不一定能成功捌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撵溉参。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睬会丝,且能够很快地将技术实现应用拇。”苏伟铭称鼎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伟痛亲,来帮忙推进其未来的发展隋。从这方面的合作来看我巷辨,双方非常契合团。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的板。硬件是大众的强项弘仓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剃膛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卢卉,而是应该让其独立运营绕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酬乐瞪。”苏伟铭称摹宋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暇。   据介绍判,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竣。基于出门问问领先的语音识别秦姓、自然语言处理锨、垂直搜索和主动式搜索技术监镭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位上号,该合资企业将进一步探索镜僻,为未来的智能移动出行提供解决方案殊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里退磕,人工智能并不是只包括这一部分臀,其实碍伎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作副松监,但在苏伟铭看来讣涵首,这是一个重要的开始荒沤磋。   “下一个工业革命的前夜”屎势,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雹湃冀,为此达却趁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谱回。在2016年的广州车展期间钦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裙帕妥。据大众汽车集团(中国)首席营销官男靖晾、集团销售和市场负责人胡波介绍令,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裂,包括智能停车库杏、智能充电等暑裂瑰。第三就是交通形式的智能化管理碳伪。即打通不同的交通形式添,提供一个智能化管理蚕身虑,最后让出行者能够享受顺畅挞驶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谱蓝厂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拿挎赁。“我们相信笺枚恃,车企能在这一领域扮演重要的角色垛箩唐。”胡波称桑了。   不可忽视的是赫犬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换读讽歇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者黎。   “要建立一个生态圈颁,必须要有多个方面的项目支撑谅愁。在落实该战略的过程中狡,我们便开始思考砷,如何构架这些项目葱伞,未来三年我们是要围绕这十二首颇、三个项目开展工作的讹。”苏伟铭称戈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踩娄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镐,以便及时供应汾,满足未来车辆发展需求抽隋袄。”   据了解篡潍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绊冬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寡。通过语音输入醒松,该后视镜可以提供导航围画、信息点(POI)搜索艇、即时通讯屁、车载声控信息娱乐系统等功能固。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验律铣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沪碘蜡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邢。通过语音输入蓄,该后视镜可以提供导航豪敌时、信息点(POI)搜索技泛、即时通讯假咸、车载声控信息娱乐系统等功能读犯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沤骨另,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度死剂。   苏伟铭透露秸,最快从2017年下半年开始漠氢薪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜线讹,在一些国产车型上也将采用该技术涩辉纲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统林潜稍。但是话,有了大众汽车集团的参与虾浆钮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绅片。   经济观察报率:在中国的十二三个移动出行项目上臣尖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜕谎柯?   苏伟铭陛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锌痕施。2016年中旬呸獭拦,我们便与集团总部沟通过墨丛,我们认为在移动出行领域虫斗匈,中国是领先于其他市场的滇汰。所以窖,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱⒙⒙妗,建立MOIA移动出行服务公司妮荚。之后还,在中国何缕撩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凛量剩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挥。   所以甩扯接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眠,欧洲和中国外暖。其中中国的业务包括三大板块长浩台,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹬。我们在这一领域是领先的屯按,这之后降拎,我们还会有更多合作蒂挠淀。   经济观察报玩爽廖:在大众规划的十二三个项目颊,大众与滴滴出行茶扛、首汽等公司的战略合作是什么模式沉锰侗?   苏伟铭昆:大众跟滴滴敞匈饱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磐欺抱。其实背合浪,与滴滴出行的合作北强惊,目前还在进行详细商议惹察。但需要强调的是瘫惜,我们的合作投资并不是融资的概念卯,我们的合作是战略性的缴吐。   经常有人说大众汽车集团起步晚唉急,但我看不出其他厂家做得有多快螺。   移动出行的合作娠寿巩,如果是提供车辆泪欠里,那只是纯粹的商业化的供应需求臂淮。与出门问问的合作课,我们是要进入合作的管理层腑吼,在共同建立的合资公司倒阜,双方都有委派监管团队媒。   经济观察报珐:您提到的十二搓餐、三个项目都是什么商业模式商?是否都会以合资企业的形式出现藏感?   苏伟铭券法洞:并不是全部都是合资企业形式的项目净。我讲的三大板块中鲍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炕。我们选择成立合资公司是因为嘲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墙。那么如果不通过硬件加,技术应该怎么落地呢挛从?通过建立合资企业夕饱,我们可以为不同品牌设计不同的技术茶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朗,包括集团以外的其他品牌修沮,我们并不排除这样的合作瀑。因为生态圈本身就有一个共享的概念竣儡。随着数据的增加光,共享的概念会更加广泛癸溶洼,生态圈成功的可能性也会越大费猩。所以与传统的工作方式相比楷,变化是非常大的剖。   经济观察报泄睛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸿尖辞?   苏伟铭糜铺:我认为技术和战略两者兼有接埂沟。要建立移动出行生态圈的目标烂,就必须把其中的布局规划清楚跑碎,只是研发出几个APP铣席,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞬仓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欧缎驰?同时涪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拱,也会要向外输出结土。   经济观察报水氰饭:生态圈成为汽车业新的布局单位眯伞,选择共建生态圈的合作伙伴时距巧管,有什么标准凳想?   苏伟铭骆峡:以前我们称之为垂直平行的价值链懈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卜册。在考虑发展这些技术的时候赌襄剁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沸。   举个例子算婪桥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候博毒腹,我们会考量其语音识别技术有多强帛?然后再开始讨论中间的差别在哪抬顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要拉丹钠。从战略角度侨扒,大众汽车集团需要明确今后的定位贪。   谈了这么多俺沤,其实有一个基本点蔚督,便是客户群体别尖。作为主机厂旧,我们需要预见到7年以后车的样子讣澜沁。因为一般针对七年以后的下一代产品叹,我们现在就已经设计出来了悉外。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陌隆,未来会遇到非常大的改变挂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赶醋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的角,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邓福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官恃椿:李芳" "   4月20日猫逝,上海车展开幕的第二天防皑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台成,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘉浇桐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盗钾渡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”券,其实标,魏建军早已来到现场穿娄乐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堑,魏建军至少接待了三批不同的访客拢勒,并亲自送每一批访客离开烫马完。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时木憨舶,虽然神采飞扬碱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比良曙琴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义活阿。一边是国内SUV领导品牌楔垄嘛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酪吞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”退吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者括深麻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顺块。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌团,此次涂怂下,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靛。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓖晒,终结外资品牌的暴利时代形菇唬,重新定义‘豪华价值’碌陕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窍稠。VV7c/VV7s之后芹牢卜,今年还将推出2~3款全新车型土,将产品线延伸到新能源领域巢,合力冲击外资豪华SUV品牌控嚼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桓帮谋。”魏建军说寺,“关于轻奢题裁,首先这个词比较时髦尾佳入,容易记住搂恋。另外剂素,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冗蟹。”魏建军表示埔贸躲,长城不会做没有意义的豪华和年,“作为消费者可以感受到超值的体验般,而企业也能得到相应效益敌推开,最关键的是得到了客户的认可溅撤,这才是有意义的‘豪华’毙藐慧。”   魏建军认为安全是最大的豪华龋屑淘。“乘员侩鹅拧、行人刨、车辆”三维安全(3DP)设计理念解裂倡,参照国际标准氢,主被动安全配置完全创新灰撕,提供正常驾驶尼钙吕、危险警告瓤芹、碰撞减缓凯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)微屎诲,译为“牧羊犬”巢,有守护主人生命及安全的意思河娥。   此外控诗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队票,来自于欧美一流车企吴,有着丰富的造车经验和行业影响力燎。匹配中国第一款7速变速器曹曙亩,这是世界上最好的变速器之一伤鲸须。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悲。除总部优秀的研发功能外纠痪,长城在欧洲侗蜗嗽、日本和北美也都建立了研发中心现犁访。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”川未,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数架殊。其中娘哼仇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌先裳。对此疮,魏建军表示獭:“媒体和消费者一直有这样的担心哺矢玖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面褐。实际上取,在同尺寸或者是同动力下丸仓笑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妊就。但从消费者的角度来讲期狗蓟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的够禄忻,消费者会非常清楚这些配置编殿、性能隆搓、做工有什么样的差异税替副。”魏建军表示笑撕绥,长城的目标是做品类品牌腾矫瞥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分手按,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娠侣粒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焚纲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆估笺迁。   而针对销量层面连咳奇,魏建军表示鹿唯:“从销量上看讥陈,WEY很难超越哈弗缄叙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的九别,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成!,15万~20万元的空间虽然也很大铜痰坡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恫骏。”也许很多人会认为宏,WEY卖不过哈弗闭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伙,但实则不然厘曝纹。“WEY和哈弗我们都重视癌,长城用同等重要的乾、足够的资源支持两个品牌侨外。”魏建军说恳门。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力师,魏建军是如何评价的陷对铆?“我认为我们的产品不管是性能杀、做工疮、安全费抚农,还是油耗橇谁、排放得,都不输高端车粉瞎熊。”魏建军依然对产品信心十足丹窖玫,但他也承认WEY面临一大问题叼奋樊,“现在问题是品牌价值袒板肌,因为WEY旗下产品刚上市苟同芦,品牌没有经过市场的验证及,大家会对它不放心挞来。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车山。”   魏建军表示畦评,自主品牌给消费者带来了很多价值缸。“有我们的参与坏,不断地进步断、不断地在挑战外资笔,已经迫使外资不断降价谅天,提升服务品质刮湾俯。我们的目标是要挑战国际高端市承嵛俳丁,所以说我们借助中国这个很有价值的哩绕懂、规模最大的市场来锻炼磷棋瞳,使我们能尽早挑战高端垦繁。”魏建军表示填,消费者购买了WEY之后诉脖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值访。他对媒体承诺荷,WEY的产品一定是超值的兄吹,并且一定能给购买者带来惊喜降。“WEY是一个挑战者拆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苫砷叫。把我姓都赌上了辜多,不能失败噬露醛,只能成功镁烹檀。”在采访的最后核,魏建军郑重地对记者说怜脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踏坑缉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作教蜂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导半卵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车萝,以及未来的发展统。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颂谩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迷揭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掳瓤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毒尽,以下是问答实录嗅帕挨:   凤凰汽车 侥垒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萎柑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诉教?   俞经民 溅菲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菜纲挨,对于品牌的市场表现同样很有信心泌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言臣屡绊,我们有信心成为市场第一的品牌铜扛隙。今年我们的销量目标愤汤,是从去年的8万到今年的20万炯。纵观130年汽车工业发展史财航蕊,汽车行业发展的基本规律而言斗惕编,规模还是需要的盘捎阀,是品牌更好的发展的重要保障常。   邵景峰 乓卧糖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亭短,荣威方面镶邯瘟,我们所坚持的稠,是一种符合广泛审美的佳吴、优雅自信的设计风格函使挝,在复杂的市场环境中挥舞,抵御诱惑陶史输、坚持自我存虐耪,走一条人性化的设计道路稼款。而我们的MG名爵攘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痛筋冬,这是一个巨大的宝库姥挂,值得我们的设计师尽情发掘姐稗烩,其中之一山灸苫,就是感性晦。   在MG品牌的设计风格中较,我们可以看到很多情感爆棚盾、血脉偾张的元素与产品厩建。未来的中国汽车市场必将飞速发展梅,需求也将越发多元化劫邵邦,然而无论技术如何变迁杀,对于人性化豌、情感体验的诉求将贯穿始终沧惦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想手,我们也将在感性力设计理念的指导下癌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敝头。同时汝,强调个性也不代表小众炔精茄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芒捻沟,为大众带来唤起强烈感动姜功、让人心跳加速的优秀产品素拼,这就是我们所追求的目标貌萝豆。   凤凰汽车 京:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渺囤,其中年轻消费者占到了绝大多数惮递,请问接下来犁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哩是?   俞经民 尾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”董愁巨,更是“年轻的心”碎竟,从名爵ZS的订单来看畦惠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勾,更包含了年龄层更大壤、但心态上保持年轻的用户愁菠抬。从“年轻的心”角度而言沙,我们的消费群体就更加宽泛了擂,作为一个年轻化的品牌达厕,MG名爵的诉求是“年轻动感讼姬、专属空间迷、纯粹乐趣”电鞭河,给“这一代的年轻人”造车泵赐。说到年轻人共同的特点勺,是充满梦想溅母,对于梦想的追求更热烈一些录雀,更想把心里美好的事情去实现冒。这个梦想实现的过程是非常美好的居,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抢蔽:为这一代年轻人睬室,不仅是岁数上的年轻人坡洁拘,更是心态上的年轻人菊群勾,提供更好的选择窜,保证他的有更好的驾乘体验诽翅。   年轻化的特点姐绞港,是要颜值誓、要体验的到位奈伯骨、要可以分享车墓。二十一世纪中国的年轻人帝破裂,在互联网的普及深度毒春、对于尖端智能的体验和想象力谓粪辟,在全世界范围一定是靠前的博,就应该可以代表“国际范儿”届饥,也应该引领地球村的潮流虽。要满足这一代的年轻人馅侍葡,MG名爵所带来的产品体验懒,也应该要追求更极致菱谦闯,带领大家去创造全新的潮流崩戊。   凤凰汽车 抢阜册: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勺赌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竣、80后响、90后的人群当中赁炒儡?   林嘉瑜 桂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驾。这款车感性的设计曲线固驶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浦冀。不光是国内的经销商怀嘎玖,本次上海车展来鞍,MG名爵还邀请海外的经销商笑漠陈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发努簇少,他们也都对这款车都做出了积极的评价片看,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哺幂究,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”榷炭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟借,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翅圭,让老百姓也能开上小跑车骆坦,尤其对于国内的核心消费者来说背绰岁,不论年龄几何泞搂赖,都要有为自己的梦想活一把的态度边碴。对于一个汽车品牌来说釜,这是一件值得骄傲的事情闲推揣。   邵景峰 酗沸:其实在选择一种设计语言的时候点峰室,设计团队非常慎重仿纹,因为设计的变换频次不能过高擦创,要抵御诱惑病灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象队、拥有识别度从而去打造一个品牌扣淀搓。“感性力设计”的第一条就是要有感性讼,去追求情感的外在表露囱,从更广泛的角度箩苔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凹弓粱,通过真正的审美习惯进行判断;第二敢,感性力是专属溃、设计师要通过专属的标签煽轻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绿,比如运动员在起跑的那一刻剁揪金,弓箭拉满而未发的瞬间甜赦居。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俊,这种动感更有档次对,同时价格不菲羔,是很高端秸蜂、优雅的设计晦爬槽,我们希望把这种设计注入到产品中缓,带给这一代年轻人极致的审美体验歉退。   凤凰汽车 掳溯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠浚块化架构平台打造的搭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渭?   俞经民恒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钩洽。这是对这一代年轻人的尊敬搂梁,他们自带国际范儿颂朔,是可以引领全球的潮流的人群寸虫,因此有着巨大的价值熬境删。对此捂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僚,在全球也是一样匹。目前嚷,世界范围内撑彤,不仅是动力总成前瞻技术的整合投夸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲁楔伯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车港吾诫,采用插电式混合动力设计害梨。另外必,大家看到的名爵ZS挛殿咕,将会在明年上半年推出纯电动的版本唱,至于最接近今天这辆续航超过500公里猴碱焦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车田陀恰,也将会在2020年之前推出擂附。   凤凰汽车 兑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泛劳?   俞经民 粒勾翅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桂,设计上差5%爸付,销售上就有可能会差30%虐竟腿。那么对于自主品牌而言喜,就是要把自主性发挥好将诫唇,去追求审美的宽度和深度惠册颊,销量也才能有宽度和深度相。名爵ZS的设计就是这样做的茄疥嫡,要追求极致跺便、不计工本蛔扦痉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斜,可以说哺极持,名爵ZS的极致设计泡诺蒋,对销售的宽度起到了很大的作用悲逛。   邵景峰 疟冗:汽车设计是在不断进化的哭苔蒜,不会总停留在一个风格上愤迫,在互联网时代笑榷,同样要有全新的时代特质埔堤钙。另外犀古,从汽车设计而言很,例如从动感设计理念而言体翱,英国车是鼻祖抛场酿,很多品牌都是以此为源头来发展的徊处,也就是“同源”房绘。中国航天能够上月球失烩,那么在汽车领域上同样有大的进步鹊淳。之前德国杂志的一篇文章写到笺染,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奸,在进化的道路上有推崇的看法却箱,也有欢迎的声音藩,这些都是要虚心接受的乔。另外妻,汽车设计是一件非常严肃的事情瞧,每辆车定型背后飘龋袒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鳞,背后要靠巨大的投资来驱动晾眷阑。   在造型评审的过程中捻趣,流行趋势讲清楚纱,未来怎么发展说明白九,否则误解就跟着来了玖躲,所以要有一个整体的品牌战略在里面敞佳偶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了独刚。   凤凰汽车 慈婪未:今年捆咯私,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兄结?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疽睹?   林嘉瑜 逆戈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素释,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挖担亢,拥有一颗年轻的心勃径,热爱运动蕾、健康的年轻人舅。   从足球营销来说筐,对于英国和中国桨嘉泰,都有很大的国民基础哄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匿呛,是英超乃至欧洲的强队鲜僚,这几年的成绩也是不断的提升料悄捂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赦陇。同时词,利物浦又是一个老牌劲旅乖钝观,有不断上升的潜力耗疗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样村赁,在用户上有着非常大的重叠之处亢。MG名爵与利物浦对的营销合作角岔桃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来静嫉问,在活动和比赛中享受快乐沸陌贸。   上海上港队也是一样的扦炭汗。MG名爵经历近百年发展蜂蓬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣发烫横,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隧,两者的合作也是非常有趣的盲。更重要的是修鞍,MG名爵通过足球营销的模式闷棠,能够促进两支球队之间的交流梦畅,包括之前组织的很多活动怠瘟嵌,不光是针对中国的消费者唉虫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动府鹅抡,有效利用MG名爵品牌的特有资源令任,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌些,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莽挝。   车展期间解鞭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海繁佩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锋恕坛。在车展之后福膛泡,利物浦会在上海有推广巡展活动窃健。下半年灵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痴凌甜,欢迎全国各地的消费者参与和体验噶啦尝。   俞经民 底泼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谰廖蔚,大家能有一些共同点做沟通碘,国内和上港足球队的合作锚,正是汽车和足球之间速度与激情垄屡、自我突破的契合点锻秃,足球又一个很大的特点姬确冻,就是会让人意想不到忙景灰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奸烩坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣萝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年楼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩软佛擅,与此同时替士,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一事菜,长安汽车产品质量持续提升摊,用户口碑不断提升兄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一常赔牟、全球乘用车品牌中国市场第二名竟第辑。   关于未来师虎色,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灰快,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升净风土。   2017年是长安汽车的产品大年滤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朗、全新的SUV CS55褐、轿车睿骋CC缓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸿,将会进一步完善长安汽车产品谱系扛换。   如今缝凤撩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”监柔绩,站在国家品牌高度寻求发展穆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畴肪。提升品牌溢价能力蹬,成为长安汽车品牌发展的重中之重汐抛宋。2017上海汽车期间嗡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平集烘,关于长安汽车的未来遁,徐留平董事长有话要说停拌熬,以下是对话全部内容仿潜报。 凤凰汽车倪灌辈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黑修?   徐留平剧扳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骚警,我们也是不经意之间就走到这个地步篮钢狭,因为一个产品发捌秀,特别是像汽车这种产品是更加的明显滇焙嘶,它反映你的公司文化蔫扦怕、你的公司理念是什么样的东西杏缴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恼驳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呢棺,你怎么样让产品吸引住消费者江娠邯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘘拔惟,靠的是什么涂皋馆?因为美是一个主观的东西颠,有人认为这个很美颂,有人认为那个很美盯勤,从长安汽车之前的产品来看电称,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钎怠究。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趟哇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呕列,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乘沥绕,同时想把这个产品往这个方向进行修改颂。我觉得在这个方面染,从长安的角度来看秆尼,就是对于这种动感鲜粳、时尚这个理念的偏好非檬爬。我一直在体会病傅秤,其实我是在反问我自己赤,这种偏好它是怎么体现在产品上的闺祷距?实际上是我们内心的这种偏好党囤。在过去的2-3年中渺,我们面临的话题佬,如果过去不做总结村梗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贬,另外更重要的是说拜,下一步你怎么做汹殊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雷甭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扇,下一步是个什么东西七挫,消费者需要什么样的产品钵惊,然后作为公司来说钩,你们能展现出来什么样的东西蒋,最后我们总结叫生命动感智色双旋华界抹,当这八个字出来的时候灸爸肉,我觉得是非忱つ眨好闲涸鸽,既是水到渠成为,又是醍醐灌顶躺瘸泄、灵光一现盼殿。这个过程乐触,不仅仅是八个字的总结烘。这八个字出来以后喜屁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兢腐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暗杰度,实际上不仅仅涉及到造型甸势夕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拴廷蠕。这样的话殴敲拷,就有了一个提纲契领守、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伎实颗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匹矫,就能够有一个非常精准的东西酮。   刚才你特别提到“色”藏,我们当时想说搅,你必须要能形而上怒,要能够抽象出来激哺,如果说你不能够抽象出来面半疵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候变,如果你弄它50个字钙虚炊、80个字辫涵,你可能不够形而上谷导,不够抽象化绦哄,最后我们觉得“智星略熟、色”桥嗜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糙秀涝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盯忻性。   第二个就是说消费者情感的体验铅,比方说对这个造型和颜色龋,甚至于这种声音或者是形状寇猫、线条的这些方面的喜欢刹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拍齿。当然我们也在想用什么样的词比较好肋尝瓢,最后觉得设计的这个词很好竟锈,一开始我们还担心说这个词字挺多络,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炯,我觉得就应该让它有想象力兽,就应该赋予它很多的内容昏滤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滦睦麓,孔子都说食色捐释,吃饭以后第二件事就是这个字罚吾,我相信孔子说的这个字也不简单意思节,实际上说玖排,智色这两个字还是最终反映的是人棵郊姥,特别是消费者的一种需求牵,对于未来传统的一种期许刊拼抒,这个过程当中枪潞,对我们来讲极厘可,把这八个字想通的时候肚烹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的池公,这是我的第一段话题蝗。   第二段话题说这个对长安有什么用处孙唱?那次在发布会现场有说屋汤避,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候范,一开始我就提出璃,第一个罚,这个产品要漂亮司,你不漂亮的话八会,什么样的东西都没用酥触。因为我们很早的时候就开始在考量点识,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廓,后来发现不行瓢,最后我们在大概07闹啪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了极。因为你还不能提炼出一个高大上匪、抽象换、形而上的东西菇胎毛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗜疼硕,但是每个产品都出得非常艰难咕。这个事这么长期干也是一个问题珊金嗜,因此在三年前的时候炬盗腥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了险娩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舵地拘,对于消费者的这种认知拎头瞳,把它抽象化淡蛇,那么这样的话理解了以后母,再把它具体化丰犬,特别是在产品擎,也就是设计理念当中一些图形化的东西烙侩,因为如果你不落实到图形化的方面适兽变,那就只有形而上没有具像化 鹅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中八秆氖,图形化和具像化过程当中为矛,这个就出来了发寿。   这个出来以后十狸咯,我觉得对未来长安来说筋恼吼,我们未来在产品设计的过程当中皆惟,产品能否做到生命动感智色双旋节侨抗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杠?这样的话奶靛,实际上说赴卿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乏坡恕,几十次的否决扫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粹尉,几次或者就十次你把它完成戚估颗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怀啡措,那么这样的话凭购烁,对于长安汽车的家族化彤仁锣,我们看了这个车餐筛,看了这种感觉这种情感的体验橙解姬,那就是长安汽车每孙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟,这是一个蕉兽齐。   第二个就是说裤臂,我们自己在研发制造设计过程当中矩帘,这个速度大大下降领,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢避复,如何把消费者的体验做到更加的精准响沫焚,更加的接触到痒点墨零藉,这样对长安的影响是极其巨大的俯率。   凤凰汽车认:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茨纠?   徐留平绍仙夹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝎宫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘦贸。如果说把它拆分开来幂乐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垮卡武,智色双旋更加偏向于设计领域吧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叛榔狼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚塘,我相信大概许多媒体会想粳,生命动感智色双旋怎么落地惩富?因此我们就想把智色双旋也说出来酵忱,不要分开兽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奥。   凤凰汽车梦:另外一个是提到的认知方面的感觉剃到,有没有一个专业的因素抛,咱们除了制度之外推冯貌,有没有专业领域的人来负责这件事叛讲嚼?   徐留平悸:我们长安有一个庞大的队伍类,首先要把一个汽车造好聊骆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人把凳,到高管团队丰睛,到设计团队魄,到制造和研发团队坊,包括服务团队彤,特别是主要负责的领导人荤全。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恫挂,而仅仅是设计团队的话语肃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炭梨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迪丹咐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素内,因此对长安来讲煤博兜,是既有最高层特别的重视妙鼓、关注和把握钞晌,并且这也是一个最高领导者的工作职责透斑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知遁看,我认为在汽车领域当中是行不通的咆,当然我们也有具体分工啦。另外也有很多的专业人士完成这个事情灰刑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羌,还有轿车研究的口,也有做SUV研究的颊萎,同时也有按照职能分的夯揽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宫喇屑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓艇聘,如果仅仅是设计团队的意见狠垛,肯定会偏离了方向翻灌。 凤凰汽车惰旦:一把手是指您吗泌?   徐留平茂惫复:我是其中之一纫胺谢。   凤凰汽车腊囱:长安汽车自主研发的新车茂,设计败、评审陷、评定环节您都会参加吗艇?   徐留平娜捍阮:我必须参加舒淌,我前面讲这是我的职责参狮,所以我必须参加酿。   凤凰汽车遁渐覆:无人驾驶车呢潘遁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车段衡碗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弘太姥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产独,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破首罕?   徐留平滑飘:上一次品牌发布会湾寡词,最新的无人驾驶技术也做了展示骋拔胁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上故崇,高速公路的环境相对来说可控性要好讲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菇巴窘,难度要更大颠涂雀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挠仁,我们不仅能在高速公路上做眷熟哼,而且能够在城区做械歇,这个技术我们已经实现了突破闲巳碎。   凤凰汽车力莆搪:长安无人驾驶技术进行的这么好袒羔屎,量产会提前吗昏?   徐留平齿蕾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加觅遁哗,实际上就是说酵巢昆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忍甩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西费秋澄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磁。   凤凰汽车粹蜗档:中美在进行双边的贸易谈判岸,这是谈判的内容之一济琼,会涉及到汽车合资企业的放开白巩,可能是一个双向的市场开放的动作星沉卸,如果这个谈成了构驶嗣,如果这个不再规定50%的上限腑芬,您觉得对行业有什么影响匣嵌攫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惧貌,那您觉得首先答不答应蹈稍?再有一个多给他股份的话刃诽凰,对企业今后的运营会怎么样阀?   徐留平黑:我明白你的意思洗拜,第一我确实还没听到这方面的话题式湍十,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讳创递,股比这个事说了很多年烽,我基本的看法有几点价彤,第一个这是国家层面的战略和政策砷脚,作为企业来说别崇浚,我们遵循扦赣,国家有什么政策我们遵循什么政策鲍吝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错模空,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痊,我相信未来的合作会加深达枷坟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现差闹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肖掀齿,而是说理解消费者茶椒通,能够洞悉消费者垃砰,如果股比的溢价挺高耻搪氓、溢价挺低韧培,但你产品不能卖出去酷鸽,那你不能分摊出去典,如何把蛋糕做大次踏,这是合资企业要做的一件事袭僻。   凤凰汽车手逃:如果真开放谰褪己,长安会想着往美国去吗刷,就像那福特来到这里呢漓?   徐留平度楔添:长安想要去美国是一个公司的战略疚恕棉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苛虾。   凤凰汽车送碍:长安与福特的合作多吗恼?   徐留平科:长安与福特是我们加强合作的方面脓,应该讲这种合作的程度倘鞋,不仅仅是合资企业努湃,从母公司其他层面盒逻,包括技术和其他很多方面都在讨论鬼错盾,包括海外市衬础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匿说现,它的能力提高了斧嫩多。第二 现在是全球化合作的时代纠,一家公司独立运营喝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芹涟木,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骨凭。   凤凰汽车暇搪堡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眉,你还说了过去我们做一个车绥虫食,可能需要很长时间好不容易做下来吹丢耍,比如逸动册提灿,是很艰难的沃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撮惩纺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜜毙鲜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴欧侗蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歌谩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大收?第二对比韩系材炼纫、日系呜篮,我们的研发体系和他们的研发体系相比铅霞沏,您觉得能不能支撑蘑,确实我们的实力也很强烧陇,我们的内功可能修炼到一定程度俏,我们后面会源源不断推出好的产品手交头,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捂导。   徐留平惧少磕:你讲得非嘲擦耄好瓦块,我觉得这是两个原因导致的弹慷,第一个就是必然性噬驮,自主品牌需要有成长的空间碱悲孰,第二个确实也有机会的原因艘,恰恰是SUV的市乘檀谩,中国的消费者需要这个东西净肩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藤木艇,反应速度更加快一点溜毫,把这些产品推出确实是满足他们的需要痰,我觉得是两者共同作用的结果喊贬。   对于下一步自主品牌来讲夹闪抬,无论是哪个系阑剂,无论是美系话、日系澳、韩系钦欢、法系广,我觉得跟系没有关系拈酪书,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙7E,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趟胸良,这是关键吕誊户。消费者他肯定是有他的诉求的碾川默,究竟是SUV概、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肮思绩,他有他的一种偏好羔录、喜欢堵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洛,这就需要我们作为厂商攀,你必须要洞察到消费者的需求纳烽谐,实际上要看到他的潜意识是什么东西缆蹦东,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来等稳拈。为什么我要总结长安汽车的过去呢敦?实际上是我们自己反问的过程钞琶,就是说在过去当中妙钝,为什么逸动会是这样导犯,CS75为什么是这样思徽?实际上说蹈,我们当时也没有意识到阜,反正当时就是这个样子托,实际上这个过程是一个反求的过程受粒,我们为什么会喜欢这样税?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂淌,我们把汽车理解为是生命的动感释割惹,其实是一种生命力的扩张财糯县,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袜,而我们长安就应该提供这样的产品填炼,回过头来展望未来丁,我们觉得这也是一个正确的判断睦梧嗽。   凤凰汽车讳哺敖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒲宫朵。   徐留平概:我觉得现在国内研发体系来看频前辜,国家间可能还是有一些参差不齐芦拆,我觉得自主品牌的研发能力和体系冷椭氏,进步无疑是非常大的爱某哇,而在很多方面可能与跨国公司有差距创,有些方面会比较超前瑟侩,因为自主品牌也不是一家芍哦得,跨国公司也不是一家滇乾环,要两者来比很难说矾,但是有一点锯垂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霞,做好一段时间不容易焙喀汐,这个公司要能够连续做出好产品欺,能够连续向前增长泉镜誊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念势疵位、设计应用刻踌米,在这个公司当中都比较受关注先淬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挟悉翠。   凤凰汽车滔:我想问一下自主品牌的建设艾卞监,随着我们品牌的推出弗骨,现在汽车品牌进入新的层面陪马,会有不同的路径选择入驮梆,比如长城缓、吉利推出新的车型刮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绣忌?长安如何能够胜出挤速比?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墟,除了刚才说的两个袜,还有互联网造车的未来的合作伙伴泌陷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袭势但?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合福?   徐留平弦庭:实际上脸时雷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌链,我觉得这是好事罗活秆,这说明汽车产业欣欣向荣谅策柏,是真正的投入婚,这是我对汽车产业的理解称暮绿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚踌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诬殿膛,例如一个产品到了造型师的时候巾刨旱,是一个说法肛骄坑、一个样子驼辣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晃怯蔬,然后到了制造过程当中又是另一个想法形滔粱,到服务过程中又是另一个想法惊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾诡,既有高大上的炯,也有形而上故谈、具象的峦喊,你要把一个公司从时间跨度痹娟,一个一个展现出来氦骡恫,而从空间的序列当中胜,你要把研发全部都按照这个意义唾,我觉得是很重要的方面落蝎。我觉得制造汽车是很复杂的过程趣念式,各个方面的协调彤歇、综合胸、修正林椽德、打磨需要太多的时间沸,我觉得这是一方面妙力。因此长安做这个东西既是公司发展的需要东坪翠,同时也是我们总结过去体会出来的啊赶,它是由内而外的厕另。可能我们过去没有意识到这个话题笨素,我们现在总结出来操,然后下一步能够指导各个方面廖胆,每个部门都很容易做事情钮碉。   第二个问题你讲到造车吮凤彪,我们开的会太多了顾帛,失败的太多了胖,沮丧也有很多圭闭,基本充满笑意也就一次捆,前面基本上是批评舰标、检讨殿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腑瘫狼,不高大上泡。至于说现在很多企业开始造车潮,我觉得这是一个充满魅力的行当椽吴喉,很多人都愿意去做开晤。   凤凰汽车龄谴屉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样判佳? 徐留平忍略:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丧晚孔,会选择相适应的地方仓。   凤凰汽车净估郡:就刚才的问题我问一下设胆枢,刚才您提到和新创的互联网的合作费娃苹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镣、蔚来也有合作群路沤,您觉得长安在未来在互联网里面的话羚,更倾向于是一种怎样的合作箱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炭夺,您是怎么看的钞鹃槐?   徐留平告澈擦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择素敬,从长安的情况来看份,我们认为哪个方式都挺好的惺趣,现在是合作型的惟嫉,是你可以自己干寄,也可以合作干星群,也可以自己加合作干旗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西农。   凤凰汽车娃:我们打比喻欣驰,37度是正常的温度灯协乓,您觉得新能源行业梁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说械,您觉得温度是多少寥啡?   徐留平僧害骂:您觉得高了低了兜壤?   凤凰汽车新:之前有人认为这是疯狂的阶段茹并添。   徐留平嗡琉显:我对一个产业的衡量依据是图,在目前这种全球的经济运营模式下逃鼓鲜,凡是有金矿的地方淡,都会有若干的人去挖掘它谐,目前我觉得新能源就属于这个阶段伸糜涡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盖,应该更加得进入屏掠舅,因为从目前的情况来看罕,汽车产品当中我啪板,一个很重要的领域就是电池楔恭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菱蠕烙,没有这种资本灿袜、技术媒荷泻、人员的这种投入祈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的市。   凤凰汽车督搪:那就是说您觉得温度还不够吗吩瑟艾?   徐留平十迫捷:我觉得还可以怠京,但是我不太同意的就是产能丹革,如果说你的产品技术不太优秀耙,你建那么多产能就是有点糊涂梁冲。   凤凰汽车氦浅团:很多其实可以通过改造现有的产能撵搐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坎锨,从这个角度来讲返苗纷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纹零?   徐留平捌:从整车厂的角度我们希望成本低一点隶邵,选择利益大的奇开。   凤凰汽车赶寐:所以您不担心过剩吗煤?   徐留平捎省笆:我不太担心这个问题面,我觉得电池还处于不确定的阶段篓竣礁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叼势忿。   凤凰汽车锰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拿希,不管是设计师还是CEO等等腑爬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坝洗?当然那些设计师很多是主管的烽匙,老外有管经营的有管品牌贸叹郡,主要还是在设计和技术的领域口,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姓闹黔?第二个是国有体制的问题鲸借哆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域紊荣,也在高薪吸引高管人才莆,您是如何留住我们的人才即铂,关于体制之上痊畏、体制制约的问题尚,我们怎么解决钱星?   徐留平南:现在是全球化时代陀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁挫,我们最早的时候是四无乡,没钱烂妒、没人胜染、没能力炕、没地位泞股,到现阶段来讲犁溯垃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师办,这都是一种非常正常的行为糜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢半认富?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褥菜,如果对中国的消费者不能够带动灯疟,那肯定不行是,我觉得这是一个啥犊,无论你是洋务运动还是什么运动艾火,核心是对消费者要动起来汰掇蠕,这是一个迁。   第二个关于体制的话题差省瘸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靠笑搁,这个方面我觉得不能讳言沪十。目前来看肯材,对长安不是特别明显查唱,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛋戊核,从南方集团来说伸纠卸,在这个领域当中嫩差,也在他的职权范围之内做了一些调整吹泉坷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享建谴墟。   凤凰汽车埂航:如何看待这个机制碾斯?   徐留平需涉:从国家层面来说痊响拆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要款。   凤凰汽车卜痞:你们审批会很困难是吗氖?   徐留平借排:我觉得会快隆前,另外一个我觉得汽车集团烈姥笺,也许给你量化很多股份钡婪,但是最后你没有创造价值攀卫,给你1股刨伯庇,1×0的时候不还是0吗适瓜弟?汽车的成长妓识健、成熟或者盈利是一个艰难的过程绥沸墟。 凤凰汽车庙绩:十三五计划像长安汽车整体的销量苦、利润和研发能力以及目标有没有骚荡汤?   徐留平伙聪祥:非常有迷,我们愿景2025伸,我们做10年的规划什,在这个当中我们相对来说做得比较保守抗先犁,为什么说保守呢许仙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腑肪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尝俊。   凤凰汽车溶灰和:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的繁仁既,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强构女翻?   徐留平粉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚏,在技术和平台方面都在加强合作矩死榔,至于说未来它要怎么样卧钝镰,我现在还不太好评价这件事拓辉。   凤凰汽车酞辛胯:徐总问一下国际市场的战略缉,我知道去年车展的时候罢譬司,长安说往海外拓展的重点是伊朗火雾僳、印度伞、俄罗斯这样新兴市吵埂,有明显增长潜力的市澄健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去群疟弥,比如在墨西哥石,对长安而言渐,自主研发这么好辈,又长期和国外品牌进行合作室裴抹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凯芍毛、欧洲的市车さ戳取?   徐留平琉唾洛:在我们十年规划中就有冯蛾,去年讲的时候就是当下正在做的内容兄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奶麓桔,就是要稳扎稳打券赴岁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缉爽文,因为一支队伍最重要的是信心钦哦。   凤凰汽车郝计:国内很多品牌都盯住印度这个市呈,并且国内品牌在国外市场很有竞争迷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗达腻?优势在哪儿募路恍?   徐留平播峭:对于海外市场我的理解是要扎下根去啃麻,不是简单地把你的产品卖出去扦凹,是你能够充分地利用本地的资源馁闯,包括人力资源和其他的技术能力蹋寇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帆讨恒,促进本地人的水平的提高顿仑脑,那么同时在这个过程当中寞,把公司的产品技术涵盖进去铺笔,我觉得这样才能走得远舍。   凤凰汽车恭槽:长安最近一套体系出来了肠掏,有没有可能往更高的一段发展才壳偏?   徐留平卯惟:从长安来讲堪痞,我们目前的战略看绍陇盒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柑屡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品且狄,这是我们能够奉献消费者更多的东西璃烤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骂,但最终要落实到产品上帛柒,产品是一个载体让消费者感知它知道它刑聘,未来骋,长安汽车会加快产品推进的速度翟尺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毙。   凤凰汽车拓莱:欧尚也在这里面吗伙悸?   徐留平盎:欧尚不在理般。   凤凰汽车鹤咕:东风已经有PSA很多股份单顷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓄?   徐留平倍辨咕:目前我没有听到有任何影响涵,在实际工作中我们也没有感觉到奋怀。   凤凰汽车颗陆蹭:理念发布会徐总是骑着马出来的谎海,当时媒体圈特别关注姐蔡啦,都刷爆了朋友圈憋合,虽然我不在现承伟伞,我不知道有没有特别的意义酥阜们,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动低同,当时的考虑是什么锻峨取?   徐留平撵潭扩:两个考虑售解幂,一个是我把马和车作为比较萎,你要说一件事溺,一大堆结构化的语言没有必要相,我觉得既然是长安汽车浅剁,我们叫做生命动感伞兴、智色双旋察乐定,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辩杭块,如果不这样做也没法让人尖叫餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头蠢米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐境规,上海车展首日磐港,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骸遁瓤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量番,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骂刷媚,12年增长了120倍宏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访为狡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蠕检。   受访人弹堑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盼。以下为问答实录帆:   凤凰汽车屯攻宝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面山客川?   雷德?比格兰德灰绅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挎酥搂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞪,这款车在中国市场的反响非撑酃牛好材梨轿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擅失,同时拥有强大的引擎错女梧,提供强劲的动力与性能腿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠该干。所以钒雇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品算损嗡。   凤凰汽车嫌匠: 在没有设立经销商的地区夹据,玛莎拉蒂如何抓住市趁ⅰ?   雷德?比格兰德峨: 我们首先还是会增加销售网络山,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点全抱,计划在今年年底扩展到75个阿幌花。   我们还在天猫开设了旗舰店橇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仁,大部分来自没有授权经销商的地区姬赦捕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扮素棋,鉴赏力越来越高哀。针对这些人群霓希瓮,我们还组织很多不同的客户体验活动家攘,如海外试驾蒋蜕缄,以及互联网方面的创新羚秋箔,如网络平台的直播钮。此外亲恭精,我们也有不同的金融政策死通铃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卜辩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盆考。   凤凰汽车拆蛇惕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瑟希蹬,给汽车销售渠道带来一些变化丰适竟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藏?   雷德?比格兰德狼膳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讨绢疼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搐,而是要提供独特的生活方式体验拣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尾似付,不止在中国陶钡,在全球市场都是这样叉。2016年奴骆扫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膛居塑,这个主要还是产品优势带来的厢猾离。新的政策出台以后巴逝铣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寺饥确,不过最终的销售成绩还是由产品决定川虫芍。   关于新的法规承就梗,我们现在也正在研究当中得眯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岭让媳。此外别粮,我们在中国有非尘绲ǎ好的经销商关系顽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关需。我们开设的天猫旗舰店蜗涡剃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式踌居俗:客户在天猫下定单狙希莽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斡。所以簇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扫。   我们的很多客户最在意的并不是价格凤慨隶,而是优质的服务与体验虑陷膜,这正是玛莎拉蒂的优势所在儒手闷。   凤凰汽车嗽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夹,有没有什么新的产品推广菩驳?   雷德?比格兰德昆熄屎: 关于新产品娃日五,现在还不是宣布的时候淋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逢徒,等到新产品发布时我们再提供更多信息讨授适。   凤凰汽车抒: 作为中国消费者熟悉的豪华车较邢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剖拿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好试竣萝。对于玛莎拉蒂来说浚,未来在中国市场的前景怎么看垃?理由是什么抒?   雷德?比格兰德无: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眷芬,5年前妮渐脾,我们在全球的销量大概是6,500台通糕础,而2016年达到了42,100台吝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糜,所以我们的增长一直是持续的唾。也因此式权遁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似松丢秋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纬材,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茸慑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腿谴弯,这就是玛莎拉蒂的优势般我。所以邵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溃。   另外蛋淑吩,玛莎拉蒂的车主非常年轻姐辖,尤其是在中国市称氩沽省,车主的平均年龄只有30多岁莲豁,他们追求具有独特风格与气质的产品可枯陶,来表达自己的个性与品味讥诡刨。   凤凰汽车亨幢: 现在汽车技术日新月异蠕,尤其是新能源途、共享侮、智能驾驶方面捌鲸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划始撅拎?   雷德?比格兰德惮: 在新技术方面五耍五,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虐偷炔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聊。我们并不追求生产最快的汽车能,而是要提供包括技术擎断秤、性能讨加铜、动力盾、驾驶体验等方面在内的最佳组合林。   针对自动驾驶涵枫炔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挽,帮助驾驶员减轻疲劳驹赎菊,降低操作难度酬骸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扛筷,包括独特的声浪呵痰、澎湃的性能相潜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呛困概,这是玛莎拉蒂所追求的凯蒙免。   关于未来对新技术的规划旅采,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汤,比如减少温室气体排放禄,这一方面玛莎拉蒂也不例外令磷。此外讲景淮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绷纹茫,如苹果CarPlay和Android Auto态,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藕兰发。   凤凰汽车咸芦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化识变,怎么适应说?   雷德?比格兰德谰: 针对年轻人群跋刊椒,我们采用的方式不是改变自己妒窜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娜热毒。比如在中国蛇步,车主平均年龄非常年轻旁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烁函毁,便是一位年轻的中国女性腹祈膳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疯慷憋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伐,包括法拉利生产的强劲发动机把瓢、独特的引擎咆哮声比缓、奢华优雅的外观与内饰肠啥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雄睫献,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梯螺钡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厢脱。   凤凰汽车衫焙磐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化热?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霓颁,有没有针对用户画像做调整蛙尸泊?刚才强调坚守自己的DNA和理念该朗赔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吐?   雷德?比格兰德完什寒: 在中国顺存蹋,我们不断渗透到三四线城市脚,但是目的是一致的美,就是要吸引更多年轻客户吮梳。但不管在中国乃至全球的哪个城市啼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜕怠、激动人心的声浪吩腾霞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备温缴捞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碑沫刑。   在设计经销商的时候夺,玛莎拉蒂也不是随意为之幢,而是按照需求进行规划妨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汕归入,首发售罄的100辆SUV中膘练,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衡荤。因此般豹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纯挛葛。同时唤怯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捆份,客户需要一整套的优质服务耙搏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷浅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述变。   提问讨涎:您的新角色到底是什么样的乃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驳节规?   Alfonso Albaisa祁仑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阶克钦,跟所有的设计相关的工作投铅艘,都是由我负责钞。之前我100%的时间放在英菲尼迪取,现在会分30%的时间来蕊牡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竟傻。现在大家看到的一些车型嫩狸,可能是一些原来的车型涂虎,我们现在的工作绊撤舷,也是快马加鞭抹驾,希望能不断的改进靶庞黔、提升现有的设计妊嫉氓。   提问儒两:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帕袄?如何看待他推动品牌前进时的作用校午问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牡,我们会共同合作九,不断进行我们设计的演化雾眯窗。其实我到7月份才会正式上任景祥惕,我现在猜测或确定未来的设计理念摄兔佩,还有点为时过早奔。   我们知道恼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舜很涛、非常大胆前卫的卿饺,我们的这种设计是一个不断演进的过程倡垒骂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抗尸韦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纱鳖。   卡里姆跟我有很多类似的地方亥伎哗。比如拓论盒,我们都是艺术家出身翻,非常喜欢设计弟擒窃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乓拜呸,并将其以各种形式发挥出来谦惠嘿。   提问软沥:我有两个产品方面的问题级。首先贰,这个概念车非常漂亮萄面,它背后的设计灵感有哪些唾涎垒?   Alfonso Albaisa芍:秉承“冲突美学”设计精髓变胖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哆翠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碗参。基本上就像艺术一样倦兴徐,包括缝针孙桃、包裹感抽,还有使用的木质高布讳,都是非巢瓮好的手工工艺墓。这是一种感性和理性的结合垃护僚,还有一些肌肉感极强的车身线条亩勤。   提问嘶椭:这款车未来的定位冯稗、消费人群是怎样的呸?   Alfonso Albaisa腊行:一般都是比较年轻的家庭危铅,想要非扯谏挛Γ宽敞般、具有运动风格的车型殴薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逗排。   在发展新常态下迹赴,消费动力开始向下线市场转移牡。同时谭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酬。由此贝胜,县域市场成为新时代的“金砖市场”先色堡。而对于汽车行业渴,消费升级利好之外官刨鸵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巷敢氓。如何撬动县域这一重要市吵毡А?   胡绪雷表示铝捣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矩售,帮助县域出租车进行升级改革磊恒超。县域交通的数据化蚂牛、智能化发展课我抬,有助于未来网约车的下沉渗透拳非。县城消费能力相对较低帕椭,在出租车领域引进大数据之后弦,未来再进一步升级到网约车辽剩海。   据胡绪雷透露萍驴,首汽将在县域布局三块业务剖:长租车叙痰、网约车(出租车)先筋坝、分时租赁搏。分时租赁是纯新能源车翘,未来分时租赁或是对公务用车的补充铰,它是纯电动舍乖叮,不用长时间租情迁闹,可以通过APP来完成坏。目前韭旁奈,在北京有1000多辆车识鲸读,150多个点位爽和,这种模式可以逐步复制到一些县域城市完橙,对公务车改革会有一些帮助全。   胡绪雷认为挛腑,网约车行为是偏汽车前市场的角色挪冉双,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夹呛鲁。第二缔,在居民习惯了这种消费行为之后稠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棱天梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导频馅。   当日箔斧跋,首汽约车作为新生力量屠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进少谅吞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办氖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日评,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办储寝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菲粹,渠道下沉要根据市场来判断彪受谐,服务要根据需求一直不断地跟进替套。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熔差垄,比如说对经济的支撑墙婪,对政策的拉动编病鲍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煌。近几年拷蚕桐,一汽吉林产品在县域销量比较高褪,对县域市场的期待也非常高糙炕。从目前产品结构来看浅日玫,产品消费比重70%在县域捎堆巷,30%在一湿雀奴、二虫、三线市场菱栓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘉伴编,外观兔、配置脚缓斯、价值都迎合了县域市场的需求鸵。   从流通环节上来看苦辖鄙,县域市场做的非炒。好赫赶吐,没有什么瓶颈因素肚。一汽吉林也努力在渠道建设聪寒委、服务跟进等方面做成长和改善教道秽。同时宋长欣也提出了一个想法构拱,“县域对自主品牌在公务车粹牧呸、公务员购车方面是否有政策倾斜氖霉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邯享,这是我们车企的想法夺氢舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晦范僧,要根据市场来判断诲。目前拇蛇,县域之间的差距非常大恭,包括现在推行的3G服务倪碘蓖,在那些无法设定固定站点的地方撵,推出了3G巡航服务毒沮。服务是永无止境的工作丹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妨稿陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯饯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拇乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示防毯挤,新能源汽车推广比较看好北械使翱、上隧垫、广限行爬绷鲤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车城,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玫活竟。尽管都看好电动汽车的发展趋势疗,但做好市场并不是一件易事秀。   目前比较看好两个市衬返浠濉,一个是北婆、上时、广限行匆怕、限购市成阃夏肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴肌,这个市场的发展速度很快吞戏傻。例如河南脸赡藉、山东戊、西北区域歉,大量没有牌照的低速电动车毛酸,在政策方面仍处于灰色地带氨携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灭,在国家和地方补贴的支持下蔫狭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右别杠,在农村市场珊、县乡市场得到了非辰路舜危好的认可庭矩嗽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗡镰,县城市场的消费者的房屋空间大据皆,有充足的空间停发车辆谓,拥有较好的充电便利性蕉冷。其次行驶距离不长柬菏虐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豌切。另外悍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舷扁,因为小车型成本低漏棘。   赵智刚表示侩硼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湍。河南地区加逻青,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捻姓剔,在替代当的出租车讨恼、公务车方面取得了不错的效果认庇。同时玲男踢,也在积极跟海南政府合作省,投放了一部分公共用车典。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进髓伶,比如是文昌杭杜秋、万宁慑、琼海等县级市断路,未来将在海南全面推进嗡谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂图:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点答迟誓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艰。会上激,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甲目拳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂却簿辰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐篱戊,是参与全球竞争烂录、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为据活。”   在当日的论坛上僚抱呸,郑刚发表主题演讲劣拼痞。在他看来魂渺让,打造世界级新能源汽车的品牌挫,最核心的是独特性厂盼徘、差异性孩暇,是比较节能优势滇拓倒,浮出水面的是视觉廊、是LOGO薄赴、是VI床收姜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刺,其中成本优势是最重要的组成部分奈。   早在110年前沟亨湿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卫层壁:蒸汽驱动车绩率、电驱动车和燃油驱动车琅。然而磐箱,在后来发展中烫扔腹,电动车败给了汽油车湍蹬。这是什么原因造成的贤柯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旦防。亨利·福特发明了流水线生产抚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疙棋,成本大幅度地下降睦庙,售价拉低到850美金仙碍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以那棠厩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌认。100多年的历史多次证明了这一点估烘。” 郑刚说毕翠。   在反思自身发展时妈高翁,郑刚透露昆首虱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埃,规模在迅速的增长东铅雇,但很遗憾并没有带来显著的斗幸却、大幅度的成本的降低硕谩。   为此梁皮,郑刚提出测,在推广和普及新能源汽车的同时编,光靠技术进步还远远不够挂电,更加要注重绞、培育成本领先的优势克躬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本变贫,是参与全球竞争妻缓钮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖祭。   他建议杆,对新能源汽车未来的产业政策酣、行业标准凭篮跋、行业监管等慰瓮跨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术草揭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低散獭,这样才能培育出行业的龙头企业沫鼎。   如何通过提高规模峰、优化设计杰疟蜂、优化政策和制度创新授诫骨?郑刚说淳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愧恒、交易成本和政策成本富,来打造企业的综合成本能力和优势锑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辑肛。这还需要企业和政府共同携手婆馈,不忘初心敲膊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趁捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:韩大为" "  魏建军多次提到帝渭,我们的确有很多故事灯奈,但是他们没有写得很好吮特层,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睡别?魏建军直言不讳地说的编曝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沮氰旗。   囤地赚翻珐杀联、离开保定枪刨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叹舷乡,且莫名其妙卞估,或者无中生有的传言所困扰欧荆,最好的纾解方法是什么皆歼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冷凯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂非翁届,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚂,魏建军纳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棚锭聚,与部分汽车媒体交流碧烽漆。以一身轻便的牛仔装""示人""想,魏建军笑着说稻鼎,是在同事的建议下才穿出来的埂技忱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佰苔,魏建军坦言猫,的确压力很大财,也很难受恳,“有时甚至想哭”寥阔。他说阂让鳖,我本人就是保定人沦睛,能不希望自己的家乡更好么窟?当然去醚睫,我们只有把自己的产品做得更好豹。    诚如魏建军所言梢洪,近期洞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剃匪抵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲤涵,来自媒体的反馈好评如潮辜。有作者甚至设问稀湍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魂蹬赣,否则也怕媒体老师太忙”弧,长城汽车一位公关人士插话道板老。    10日下午的WEY首度试乘试驾烙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意木粳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氮,有同行在现场就说涎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茂动裂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型借,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型投黄。    动力配置上台高,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厘悼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伪彤,最大功率达172千瓦涟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竭呻抬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恍捶扦,VV7s几乎没有发飘的感觉席,而车内噪音也得到较好的抑制滑缮谜。“我们在整车NVH方面做了很大努力恢巫,也取得了一定的平衡”淳尉配,魏建军说痹唉猫。   VV7S    在交流中棵赎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柑突,大谈响娟、特谈所谓“轻奢”搐涤妇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时节耗仙,咬住“聚焦”二字不松口胸。而是多次征询媒体试车时的感受耪扰饶,并逐一分析绣唬豌、解答媒体所发现的问题吐筋。整个交流过程颇戒,他都态度诚恳氰胁赔,即使是谈到一些尖锐的问题躬味,也并不辩解郝。他甚至非常谦逊地自问自答铆,人为什么会失败磨对?尤其是一些有着巨大成功的人坦鹅。因为以往的成功贿融怕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茹,就很容易让自己失败蔚瞎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然署。他认为仟秽,好的产品本身就是故事茨薯轻,而WEY就是要做最好的产品澄弘。此次腿笨里,魏建军多次提到舵拿,我们的确有很多故事要讲去兴笔,但是他们没有写得很好协儡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囊,所以腥坝瞬,我在让他们重写回环稗。魏建军笑着说浆,把一桌人也给逗乐了淳锯蓖。    在媒体谈到其他竞品时领驹涛,魏建军都给与很高的评价苇脾。不过最终还是认为自家的产品陡隘:底盘更扎实笔串,操控性更好丧维,“因为我自己就好‘玩儿车’”勿录呻,所以对他们(研发人员)的要求也更高乳仁。   VV7S    据悉屏辱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沉,预计售价在15万-20万元区间泥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吕,他思考了一下才说闭闹古,它的配置太丰富了屎,在相同的价位空间克敢,“肯定没有比它更多舵、更好的”牡殿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咖几健?魏建军更是直言不讳地说哄铣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎线加。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中故橡,一位来自上海的资深试驾教官说蜕疆,之前很少接触自主品牌汽车垛饱慧,这次也是第一次来到保定位,第一次来到长城纺羚什,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捅媒虱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迪板,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粱拦。期间玩,有一位同行说飘探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好话慕困?或许这才是魏建军的真正用意吧忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡饯臀:李芳" "   陆逸表示瓤弥暗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颠圈蕾,因为正处于发展的爬坡期辈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禽息,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勾毕胺,而且要深度国产化琴此。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惠晶,雷新透露乘逗,上海车展期间屋酱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兽衡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢身。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簿醚母,陆逸明确表示滇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常了晶,因为正处于发展的爬坡期狠剁。关于国产化的工作叹虐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廓温,未来将坚持不懈的进行国产化工作箩斡,而且要深度国产化摊困猴。    日前斤捻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恼。活动后戈汀化,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冠讹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俯佬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苛椒嫉,超过23万辆桶迪。今年第一季度胆,英菲尼迪在华销量破万辆红漂,同比增长4%娃栋,而其全球累计销量达到67367辆淡镭,同比增幅为18%冠。无论是在英菲尼迪全球体系中辞平,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佬袱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扯。在不少业内人士看来酪典,从去年4月以来侗纯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞番。    对此罚甩虾,陆逸强调喇媚,目前英菲尼迪的销量很正常付,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厢樊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年先凑萍,还处在爬坡期伸托寡。他还说悔,所有的汽车品牌进入中国后嚷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加底惹皆、运作能力提升及投资力度加强慨,会迎来一到两个爆发期汀。    事实上亨,从2014年开始门偷穆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楷表,就迎来一个销量增长的“爆发期”腺标:2014年害伍,英菲尼迪在华销量超过3万辆毫,同比大幅增长75.6%刑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年双糙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆釜射兢,同比增长33.8%飘继陶。    不过翁,步入2016年睛伎牧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期断挡。当年4月初每究,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在默鞠,刚好满一年吗咕砂。在过去的一年里芯呈匈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滑。陆逸坦言姆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓤双变,以便更好地认清我们是谁瘁,我们的未来在哪里烤五,我们应该做什么攘。”    在陆逸看来筋圭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拿维槽,今年是进入中国的第十年佛店。所以作为一个年轻的品牌词巴,这本身就是一件很有挑战的事情孩层。他还表示教巷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累提,是更聚焦的一种进化幕娥。因为市场环境在变化纯,消费者的需求在变化溜娥,我们也要根据变化不断的调整健、创新轰钉掠、挑战自我祷沽戒。”他说骡惺融,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氯从骏,就提出了‘挑战者’品牌战略汉内疤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苏,品牌口号必须得落地伺冻花。”陆逸表示廉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狡,聚焦目标客户群此,让产品与目标消费人群建立联接缓阿蛙、产生共鸣际卸豹。    陆逸对中国经济网记者表示捣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说题劫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泰蓉发,而且要深度国产化狸。”他说题,中国是全球最大的汽车市衬睢,同时也是很特殊的汽车市衬募伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懒,就要真正的了解客户角,扎根于客户疗船、扎根于市辰⒚嗳荨,这就必须深度国产化蝗堡探。据雷新透露狡份,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翻。    但是舰,从2014年底国产以来骂危案,英菲尼迪只推出了两款国产车型假憨踌:Q50L和QX50绿。对此偶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尝砷娥。陆逸表示辛殴,“关于产品线布局的问题牛陶,英菲尼迪有一个长线的规划蹄。”    陆逸介绍说嗡幻入,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年末嚷湘,规划内容包含平台规划戈吩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栋尘伤。他还说视,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备线,我们的目标是通过完整的产品规划联辈习,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惋。”    谈及国产化在今年的推进程度剂戌航,陆逸表示绢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚎绢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暴钙。”雷新进一步透露秘,上海车展期间桐频赫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骸宿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现村。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇圈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扯珊,通过销售Urus秦,兰博基尼总体销售量会翻一番厩夹权,突破7000辆大关粒徘蚂。    在更遥远的将来虎芜,很难说会不会有纯粹的电动车槽谱。这是因为蓄电池非常重瞬类,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒坷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赤。自大众集团和奥迪公司接手后据,兰博基尼得到积极顷粹、稳健的发展蹦斑倦。日前凑嗜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爱颠窃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员款,商务部主管Federico Foschini泵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问立:并入奥迪公司之后煤畴侣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持率此?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弊蔚构?    答舞盾:2016年爆犊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哭。奥迪公司和大众集团接管之后滩石剃,对兰博基尼进行了很多投资凹士覆,让公司发生了非常大的变化坪篱瓷。此外纤泪酚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彩抢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泼亩购,如果没有这些投资身,就完全没办法实现这个计划歪拢胆。所以希秀胁,兰博基尼公司从中受益良多毯。可以说起杰世,如果没有被接管俯虚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来确。    问怠:在您的介绍中金,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苍陵港。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酮?Urus投产以后茨适菜,重点会不会向中国市场倾斜瘸疆?    答雇稠:目前平播,兰博基尼公司只有两个车型系列涧勤乱:一个是搭载12缸发动机的Aventador锌祁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楼。因为各种原因驰蚂柔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降某,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萄。2016年几青肉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杏蹲骡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挎贾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹤娶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赖斜示,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掀。2016年遁履,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆海。新产品会在2018年投放念糜切,到2019年魏肺,通过销售Urus掳,兰博基尼总体销售量会翻一番呐,突破7000辆大关鸵袭夸。在中国市场上巍氖,SUV是非常重要的产品蜗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凯纹刨。    我想强调的是箍摩桥,在中国超跑车市扯貌冀怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仑罐邻,Huracán大概在300万到350万人民币填卤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平火。    问夹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冯磨合?    答汀:目前兄蛾梢,兰博基尼在中国有15个经销商绷茂。到2020年崩,我们希望经销商数量能增加到20到25个详。当然频痉,通过Urus的投放细,在华销售量会增加吗,服务涵盖的区域也要明显的扩大半涉丹。    问剃蝎松:如您所说烘宋,兰博基尼在中国有15个营销网点兔翟,去年销售了151辆(车)庙。我们简单的推算一下撇,平均一个营销网点一年卖10辆车栖。那么判草,兰博基尼经销商的运营情况怎么样固?在新的超豪华SUV到来之前赡藉,是否有改善他们运营能力的要求呢示盟?    答泌普:是的惯夯粳,会明显提高经销商的运营能力勤,新Urus也会变成一个破局者馁。虽然现状如您推算衬患,但是在Urus投放之后泰,大概2019年或2020年爬灰,经销商的数量会增长琳撵,同时每年的销售量可能会提高到30辆稻沟,整个业务会明显的扩大景,售后服务也会明显提高枫。而且由于SUV使用的频率比较高番构捂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入角嘛。    问冗霉:兰博基尼车型比较少榔惺竣,所以每一款新推出的产品都极度重要盗。现在的汽车行业发生了一些改变破,比如智能化暑借砍、电动化手块。那么藩,兰博基尼在研发产品时缅谩效,会不会受到这种趋势的影响颅逛陈?    答踢校:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奔酬,更多的是代表了一种感情末鼓爽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弛读,采用V12的自然吸气发动机骚岔诚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验储绕。    这是兰博基尼最核心的销售主张裂肖涩。未来肖般,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挫梅,甚至会超过前款车型剂圭。而出台Urus产品时则会有一些变化艘,它将采用涡轮增压V8发动机勺济,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迸时轰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翰吠。但是爽恃,不管从产品定位竿杯惦,还是感情诉求方面来说粕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梯火揣。在更遥远的将来廷才苏,很难说会不会有纯粹的电动车拨。这是因为蓄电池非常重媚拔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律断。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锰扮屉,可能未来技术上会实现新的进步旦党徘,那时我们也得重新考虑这个问题汹酵褐。    前些天甜譬瞄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撮食。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芹邦扒,其V10的发动机再一次提高了功率缕。当然假扁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亥。通过技术创新以及功率的提升驳圣取,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者含教。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车航阔烩。在预销售的阶段菱匙靡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搂把。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骸添免,能够击中客户的心理需求江。    被访人臼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作康箱痰。1998年到2007年蒂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年华逻,负责兰博基尼产品工作;2015年宫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裁凡,负责销售及市场营销病缉寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板念:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灿陆楷,中国是世界产氢大国涕拖架,制氢设备惯跋玲、储输设备四吐、制造技术等条件不错笆漓墩,具备发展氢能的基础脱慷。从环蔽越ト剩和能效等方面考虑畅,中国应进一步推动氢能源产业的发展僚。    周奕丰谈到腹标,中国目前主要依赖化石能源勿敲,对环境污染严重唯。氢能源因来源广泛保、燃烧热值高氢嘶蛊、清洁无污染和适用范围广等优点卷电,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矢书饱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魄箍穆,目前看噶沉霓,中国氢能利用的研究相对碎片化宠,与国际先进技术相比还有差距毯界,没有形成产业化瞄宏碗、规模化发展揉描霖。中国应迎头赶上搔,卡位世界前沿米秃。    他还提到惊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咐桂,提出实现大规模怠、低成本氢气的制取捌豹陪、存储夯、运输瀑、应用一体化的战略目标翔。这非常重要卡穿,未来需要各方协力琅,加大投入社,推动相关产业进一步发展舞嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表模恫劝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夹滥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济火肥弯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肆。    他谈到烹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亩,各方需要引导资金更好地支持实体经济床,促进金融资本流向实业孺,真正促进经济稳步发展突渴,夯实经济发展基础磐绰茨。这既是稳增长刹坤、调结构的需要憾和橡,也是抑泡沫俊、防风险的举措玩吵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粮脓芍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镜每,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舍。    周奕丰最后介绍顿堪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下括溯,也在不断创新突破楔系搜,寻求产业升级盯。公司主动发挥自身产业链峦徒、区域及成本优势爱廖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搏搏辞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区够胁祟、旅游景区倘、汽车营宿地诵嫡、农家乐嗜、家庭菜园等不断扩展外逢释卜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹬贝,以多种方式在国内推广土壤修复泻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场处匣诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤劝惭:李芳" "   国外媒体报道俗斡文,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疯疆痹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稳嫡欧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴譬。 李彦宏    李彦宏表示妓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车婆。尽管有一些技术问题需要克服保,但它仍然有望达到目标挎疚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芬敞,前微软AI专家陆奇任首席运营官上廷,负责大量投资的自驾车业务部门摩伎。 百度自驾车    李彦宏表示弓霜伐,我们很可能与传统汽车制造商合作概缕,而不是孤军奋战袜,目前还没有制定出这项技术的商业计划镭东拴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆订。我们将竭尽全力实现这一目标坊需弧,收入和利润是其次的考虑任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳烤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贰峦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筋烤,共享经济还将怎样改变生活毋趟托?   三年前草捣,基于对共享经济的热忱埠,清华学霸张丙军创立PP租车耪缓硼,开启了汽车共享事业;三年后慌烯豹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诲,成为汽车共享领域的领头羊海轨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀范龋,3月7日旁,张丙军开启了共享有车生活的新征程肌耐。   3月7日湿壬叼,在几百万用户的共同关注下鹿仓干,PP租车正式升级为START共享有车生活平台题。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晚,也是张丙军重新定义有车生活趣谢脊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脓构。   从PP1.0到PP2.0时代朝芬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狗姬、一个符号或一个名称那么简单会袍菜,它是企业创造持续价值的支撑恋拭哪。若没有十足的理由畔提,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诡闯。将PP租车更名为START驾宪蕊,是源于怎样的考虑岗苗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泉那。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拦辽何。   “三年前式,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泼褥画。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闷寇瞳。由于便宜便利镭策冲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具号捷搬。”这个阶段牟穿,他称之为PP1.0时代钢继。   经过三年的发展涎全,PP租车推崇拥有而不占有集、盘活社会闲置资源的共享方式惫,逐渐建立起以车为媒介变,重新定义有车生活的2.0时代币麻。“START不是买车愤偏衰,不是租车漂当,是共享有车旁。这是年轻的人群纲、爱车的人群么,最向往价途、最有潮流的有车生活方式贪慧蓟。”张丙军说惊斑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谩躬败、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验你漂。同时停,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钵分谭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舒栏,让每一个用户体验到最真实矮、丰富物、有趣的共享有车生活贰。”   START代表着新品类皑泻、更丰富的选择摆苹寡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捣汇,相较于神州租车栓、滴滴租车等传统租车公司豪帆拿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舞圭?   张丙军认为鞘铅穿,START的核心竞争力主要体现在三个方面燃。   其一坪逆愤,PP从1.0进入2.0时代是涵,新品牌START更具有张力亭汕梆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贡黄顾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糖,START重新定义了有车生活七酮,开启了全新的“共享有车品类谷。”   其二烈芍,为实现共享有车的多样化选择户,除常见的家用轿车外响叉,START将主推个性化的用车体验蹬幌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伦,如保时捷911讨狗、特斯拉故删舒、大黄蜂腻被、牧马人等等搂缎。此外鲜,用户无需承担高额买车款和养车成本沃挪,性价比更高洗碳钢。   其三赌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舰嗡,以及更完善的用户信用等级暗斗磺。这也是平台长期价值实现的核心缅枯。” 张丙军介绍漠距,START共享有车生活平台为使车主放心共享谭委,平台推出了一亿元车主保障金际采隶,严格的交易信用体系刻暮炉,确保车主爱车无风险;对于车友我,START还与多家大型保险公司合作妮劫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圣,为用户提供更具信任的服务览窝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流立,我们的目标是浪拴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琶。”按照张丙军的预测库,中国自驾用车需求量巨大雾,而现实矛盾是峦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劣烂察,不允许每人买一辆车满足自驾需求癌苫辖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用量。   此外瞄钮,他认为袍,随着消费持续升级虽并短,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敖藏。“感受丰富车型带来的不同生活体验哥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狈、丰富牵奉侠、有趣的生活方式还,让有车生活更加精彩寝瓷得。”   张丙军表示韭姜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者礁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盆奈。START砷惺,梦想才刚刚开始畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳 版权作品派昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲滔紊,严禁转载碗膳,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔷蔑唾,董明珠在接受记者访问时说辩:“只要你敢想藕活,比如以前谁会想到人能上天掣祈,如果我们不去创造弧窜,人能上天吗叭撤拢?你不敢想痢,你不敢去试验冕,你永远不可能做好挖乾梯。”    过去的2016挺爱谴,伴随董明珠的掠辅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邵:格力全员加薪1000元芍娄、格力的员工房硕坤、以及格力的手机……对于这一切吧,董明珠并不过多在意纫爱,她说稿撑,自己最关心的还是“掌握核心科技”奖饭。在今年全国两会咕,作为人大代表尚菜,她再次提出了自己的董氏宣言烙郝朵:确实这两年的发展掸尽,总书记提出的供给侧改革部,我们就应该做供给侧改革的排头兵耐臣呛,因为做的是实业锹,能够掌握核心技术林临患,制度也要跟上丁,真正给那些创新型的企业堡刮、有创新梦想的人一个环境饥喊。    对于国家崩叙、社会坪奔猜、普通百姓的诉求泛寐史,董明珠是这样回应的碘裁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婪处,他真的不是仅仅是索让,收获赋韭,比如说我们过去讲殴破,这个企业了不起变负墟,再就业巳,反过来你要感恩这些员工铅卡啪,没有人来给你打工投,你凭什么去发展顽?所以我觉得要有一个感恩的心情凑抹。”    把感恩的心落到实处蘑沃,就成了格力员工的2室1厅纠跺,于是手搔,别人家的老板就这么出现了沧。 记者糜到疗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灵?    董明珠喜扛:对如伍享,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现末。    记者莲:以后所有的员工都会2室1厅郊?    董明珠连藤:对对对凸。    去年末碱脯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓鹁住,但因股东大会投反对票而失败龋翰诗。随后崇奢,她以个人名义增持珠海银隆股份垫来茂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讨,然而授抠,到了今年囊爆攻,新能源汽车面临两大不确定因素懈患:电池秃肋、补贴“退坡”蔷。在董明珠这里迟投石,似乎这些俨然不在话下堂醋,董明珠说簿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枫煌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮妗,“不是因为退坡我不做借风察,也不是因为给我钱多昧硷,我去做吝,我认为是一个责任奸纳如,是对社会戌、对人类袱,你都要去选择的一件事粕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖默淌,董明珠很不以为然申垫驼,她认为孺,这些都是炒作塑雷湘,并没有人真正说到自己手机产品的质量肆看副,只要没有说到质量怀搞怪,那就不是否定僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲澄:李芳" "  近期蝗匿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亢。美国此次取消“双反”相颁寐,对中国轮胎产业无疑是一大利好夹辖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转地寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愤匈。   全国人大代表缺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惺餐乓,在轮胎中使用RFID电子标签技术富撩伪,给每一条国产轮胎装上“身份证”康程澈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跺棉,有利于消费者对产品品质加以甄别楔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咕,从而规范轮胎行业发展恨闯性,促进行业的产能优化和转型升级筏憾。”袁仲雪说薯。   据了解毁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屉陇,全球多家组织及单位参与浦。轮胎用RFID电子标签的应用胳哼坟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贡鲍,将等级数据写入轮胎标签内部遣崔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泵盖,伴随轮胎终身使用铺。同时瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颂苍疗,使轮胎更智能篙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苔虽,能实时监测轮胎的温度复、压力等数据讳具性,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歼,从而有效减少安全事故撕娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙兽甘:李芳" "全国人大代表潍钩笛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舍蹈俊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通考、环境协和发展的产业认,由于行业标准尚未建立殿,使得整个产业发展处于十字路口杀锚。全国人大代表绍爆围、时风集团董事长刘义发建议牵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聘凛,全力推进供给侧结构性改革捣斜盯。    在刘义发看来鼎,四轮低速电动车是市场主导虽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磕匡壕。目前羚,工业和信息化部虐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脸金描。该标准的制定畏侨,对规范四轮低速电动车行业发展仁,使三幢典菱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代停辱,直接实现电动化摆矗、节能烁叭、环保安全出行具有特别重要的意义草掠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迪毙,又适应市场需求氖寸伦,刘义发给出四点建议漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庐璃亮、标准制定应充分听取行业的意见氏,响应群众的呼声几晚勉。制定标准应尊重市场规律逗侗,规范呕胸夯、引导产业发展吃泻家,而不是简单的限制群,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缚备榔。    二拢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汰贿。四轮低速电动车安全孙揽、环保日费、经济侯、舒适侧惧,是摩托车节、电动自行车庆勃擞、自行车等升级产品塘比,特点与与高速电动乘用车不同拿蔑枚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定届咳。    三圭辉坦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灭滔毋、政府引导的办法稻陡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怀拷,如采用锂电池政府给予一定补贴暮侯。    四粮坝、在制定产品标准的同时潜化泛,制定企业准入管理和注册登记搬汾睬、道路交通管理的配套法规孔。产品标准只是为行业规范管理提供依据举恳,而实现规范管理是一个系统工程哦硅。政府应加快制定企业准入戏琶搪、车辆注册登记纺惕慨、道路运行管理的配套法规诬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磕,方便企业让利于民柿,减轻企业和用户的负担淀久穗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔚浅偿、加快供给侧结构性改革的产品亢胜,又是一个节能环保的产业勒氖担,引导得当可以大有作为瞧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莽卢。”刘义发建议匠请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇脱潞:李芳" "   近几个月来弓,共享单车火遍了北京城派道屋。6日情细,全国人大代表侧蔷功、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粹弦啦,今年上半年疮残,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撂骏。    徐和谊说翱秽,伴随着公车改革俄抬氢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昂氢。“很多公务员手机上有软件阮,一刷就能用车日婪垮。”他说慑父息,今年蝗蔼融,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崔泵。上半年厘部炮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椿纪汤。    据徐和谊介绍掀认,未来投入的汽车数量将根据市场而定结谁烹,租用的价格将有竞争力斡咕粳。产品的外观将非常“吸引眼球”贫腐,为两座式纯电动共享汽车患粟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷婪涂,适合分时租赁和共享市场需求点,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龄筒匣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镁豹疾,在手机上可以查询哪里有车溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喉旗郡,目前大家用车起点和终点不同嘘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啥鸽筛。”徐和谊说湍解馆,目前饭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奴,包括立交桥下阂匿、公共停车场财、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痞颇。目前边远的地方停车资源丰富噬蚕桥,但是用车的消费者较少物。“希望异地还车的便捷能够实现菩酸梗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霸,否则还会存在最后一公里的问题骆皮卑。”    徐和谊坦言愤伎,停车位还存在管理的问题睛屠链,汽车是价值比较高的消费品监瞧达,一旦出现剐蹭偏惧,租车人还车时也容易“说不清”末衫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惜、“钟摆效应”等问题森。“有些消费是单向的相啸,如何让车回流也是个问题”塘。他说匠昂,目前典稗衅,北汽正在进行市场研究新,探索解决方法结菲。    徐和谊还透露姥衬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆变。“我们也正在筹划并和有关部门做方案等募,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敛膘氰。目前距2022年还有六年时间号,从可行性上讲稻雾,应该是能够实现的桂贸。届时希望借冬奥会的机会敲潘倡,展示中国制造的水平舍垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬垒圣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露维钡聚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聪库录,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唯家,目前已追回骗补资金或贩财矗款23亿元赌,并对有问题车辆不再补贴粮脊,对闲置车辆也暂缓清算辞。    肖捷称活并,在财政部门督促下磨库,目前相关企业正在采取措施拈日,认真整改发现问题楞铝。    有记者问堑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展混探推,肖捷表示把矢笛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聘顷谁,主要是降低了补贴标准护,同时也设置了补贴上限渴川伍,还提高了准入门槛童秃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篮卿,同时也可以有效防止出现市场扭曲闭壤。”他说舜攻嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "全国人大代表骆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奶参惭、废液澜烩柿、废渣等污染合,一旦有机电解液和钴套、铜蜕人朝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萄涣携,就会带来生态环境安全隐患寇,甚至会危及人类健康粹谱刚。”全国人大代表撬汾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睦娘。这位带领团队经过几年技术攻关菲场,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人海,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个使椒径,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椭盖拿。在提交建议之前烦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究系。    自20世纪90年代以来酸痕,随着锂电池广泛应用烙蓖,我国成为世界上最大的锂电池生产雾、消费和出口国碍硕,近年来我国出台了购置补贴捆赔高、税费减免艘票鳞、研发支持氛、消费优惠蚕啤恐、基础设施等一系列重大政策措施答陵,新能源汽车市场日益蓬勃发展录辱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勾、保有量超过100万辆鸥温,占全球市场保有量的50%碑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绥。    随着新能源汽车快速发展蜗,作为新能源汽车的“心脏”米,动力锂电池产业也在迅猛增长扮嘲。按照相应的报废标准山棉,动力锂电池回收利用市场已经形成蒲。有研究数据表明爱,预计到2018年毁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模函,累计废旧动力锂电池超过12GWH譬、报废量超过17万吨瓜,从中回收钴喇、镍虽稀、锰褐、锂粕阑册、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岭蘑,到2020年将超过100亿元钎婚盘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饭揭烩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扭驴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雀。”张天任认为瞧杰偏,如果动力锂电池做不好回收利用沦边滩,就违背了绿色发展的初衷侈咯剖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烽赤,但现实是罐仑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筐。“废旧动力锂电池包括不同的类型隋撕捐、设计工艺和串并联成组形式蜗,以及多样化服役时间反、应用车型和使用工况略擎什,这导致电池拆解不便翔惧。另外拘,国内尚未建立成熟的回收体系桑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惯光,回收工艺成本高尼徊陌。”张天任表示偶灌苫,“出台的政策并不具有强制性拜缕狮,且缺乏明确的奖惩机制懊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皆慈,目前动力锂电池相关主体无利可图块唱蹬,对政策执行积极性不高硷箩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烫丧颂,张天任说算舒让:“一是退役电池较为复杂令忱,不易拆解;二是退役电池一致性差嘶乒,品质不高;三是回收拆解成本较高雹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管相函,执行不到位世擒闺。”    有问题就需要有解决办法镣形,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喇:其一淳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛇寡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撤镣红,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淖,鼓励商业模式创新试点和推广应用副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘垦:李芳" "全国政协委员信、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拌甩佛。”全国政协委员蝗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹭,其市场前景令人堪忧另垫皇。“在电池方面乳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钳,2020年后龋,当大家都不再享受补贴时是且,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恼和努。”另一方面弄,柳崇禧表示兄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豁好眯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秃宿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唯炮琉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熄认会。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厢,但电池的寿命大约在20万公里糕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壬,这意味着怖梁莫,电池报废了车就要跟着报废频,这样算来旁穷哩,纯电动汽车的使用成本是很高的恋。”柳崇禧说颊。    对此堡刚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帕喊臣,即建立专门的电池运营机构麻擒版,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务登。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懈,是对车辆的物尽其用嫉。对电池而言铅浚哺,虽然不能再服务汽车入钳,但还可以被用作储能电池雌滇,同样达到了最大利用率成疮丰。”柳崇禧认为龟砂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虾炒到。“但国家需要予以支持阑,尤其是在车辆检验方面翁柒,按照现行的规定看构耸贝,更换电池即被视为改装碾咯。”他说某。    柳崇禧的另一个观点是冷,氢燃料电池的大发展即将来临螺。“一方面澎姜,原来的运输成本相对较高撮壤,而如今这一问题已得到很好的解决板拆菠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辣凳些,美国的相关先进企业在国内开始建厂饥亲曹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粱喀继,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焚巩闯。”柳崇禧表示虑发透,氢燃料将作为增程器为电池供电琶,以达到更长的续驶里程触硅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔论:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丢括,造成了双方的利益不在一条平行线上嫁惯。为了解决这一问题陕滑,李金勇指出砰鞭悉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景施,重新设置股权架构航,经理人和骨干员工合伙人化滥兼。”    “遵从起码的商业规则簧毙餐,我们就是经销商很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宏摹退、一个桥梁楔,我们没有义务去亏损翰错。”李金勇说掏脓袄。    日前斡宏,著名汽车营销人固并滤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出七竣慑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景复,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凌碎救,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晦桐解,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象霸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沏逼,李金勇直言馈壤事,“在过去的十几年擎,我们的市场非吵屯埽好苯,老太太都能卖车斯衔亲,会加价就行了腐救渡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高标凰吠,职业经理人的压力很大大凯,每天都要搞KPI考核睦、培训救驹、提升骋。”    李金勇以实例说明鳞股桔:“过去在资源时代仿电,一年这一个店挣1000万豢缎,给职业经理人开30万么际淬,没问题零损,这车好卖讨解。现如今凄回糖,市场不好了沫帆羞,现在一年挣100万冬苟,职业经理人还是30万崎衬躺,但是特别累宫,现在一年的工作量比前五年挽衔剿、前十年两三倍都不止耸擒铅。”    在李金勇看来甩千,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沤苹,造成了双方的利益不在一条平行线上拿伐。为了解决这一问题扛劲颊,李金勇指出呐拣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卵普镣,重新设置股权架构翟,经理人和骨干员工合伙人化断浮嗓。”    李金勇进一步具体阐述道裸剐氮,“过去资源时代文嫡扇,投资人只要拿到了店哼、拿到了品牌茄较诚,就可以赚钱韭。现在输,资源时代已经过去了茎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起税会琳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人际花酬,从而真正让员工自动贝翰、自发地把工作当事业瑞,而不是靠培训奴为,靠感恩胁藏品。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搬恳凹,不少汽车厂家制定了销售目标测刺裁、生产目标刚,职业经理人必须要完成晾尚毁,如果不完成就走人钡。李金勇认为函婚凭,“在这种状态下蛇炬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划硕渡、十年的规划涣储,只能先制定一年的规划旧,把今年完成再说乡牧,由于今年完成了焚,明年才有你的事咕共。所以这两年厂家的高管变动频繁堡窝,十年以前很少有这种变动断伴栋,而现在这种变动成了家常便饭媳吝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虐欢彪,没想经销商的盈利能力腿糠乓。”李金勇表示勿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忻槽,想办法做经销商工作摩,把销量任务压给经销商墨。而经销商越来越不听话疼罕、越来越不相信的时候慑滑勉,厂家就再出台相关政策鞍扛班。    李金勇指出孟督菱,经销商要有勇气打破潜规则诧,遵守正常的商业规则阔陀:库存大不提车力期皮、无差价不提车纺响、拒绝搭售抖贰。“遵从起码的商业规则赋,我们就是经销商狭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋守、一个桥梁际,我们没有义务去亏损抽睹扩。”李金勇说廓五。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柿,李金勇建议反:同城市的店应该互相加盟或互相买断挛笑,或者干脆出售给另外一家经销商岔,不管用什么形式忻建,形成同城市的一家店轨璃虾。“我们用销量弊书寥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来午贩,这样减少恶性竞争嫉惮妨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踩隶痕。”李金勇说瞥凉贸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象媚,李金勇表示慷,“我们不可能卖出路边店的价格阮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争链。100%原厂配件保障摔车洛,专业的维修技术庆肉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绣集拾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”添烩倪。    此外酷,李金勇还表示豌洗算,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贪鞘。据了解龋,2016年饶,新能源汽车的销量超50万辆嗅,到2020年董菊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年史隆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啼抠栖。在李金勇看来亭窝,在这个快速增长过程中淡竞,“传统经销商中淮,谁关注了新能源汽车并率先布局氓,谁才能在这个市场当中分一杯羹垮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽沫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕十赊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员际、四川省鼎立律师事务所律师施杰赡颧龚,今年的关注之一邦够,是有关网约车新政的话题快。    施杰表示小,为加强管理肩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)教干,并于2016年11月1日起施行掸。然而胁,根据多家网约车平台公司的数据祁,在目前运行的网约车中跺摧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔚芥偿,仅占极少数部分尝凛汲。    “交通部制定了网约车高品质服务春剐垛,差异化经营的原则鄙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗓屏,施杰称行漏,“我认为交肠,政府应当放宽对网约车的准入限制提烂表,顺应社会共享经济发展趋势”奉订竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隙韭姓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佩盲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畅巢。    首先逆潞,施杰认为颅,北京据草母、上海的网约车细则要求“京人京车”扫、“沪人沪车”等差异性待遇褐,不符合市场竞争规律麻奠备。施杰表示寂冕,只有在市场竞争的推动下稼违馈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琉祁赊,也有自我管理的需求与能力筏冗。    其次趁牡缚,施杰表示季蒙,北京驮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捎谢靡,而且购房岗芍、购车也并没有绝对限定于本市户籍贩。“京人京车”频坍墩、“沪人沪车”的严苛规定休电丢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膏炮坷,会导致营运车辆骤减锰超幻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醒许,阻碍新兴业态的发展丹墨统。    而对于多数城市对排量湃失、轴距都作出的高标准要求筒颓,施杰认为脆,高排量代表着高耗油期详们,不仅并不符合节能减排目的膊,高油费必将抬高车费兴。    更重要的是舵漂净,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慌按,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准输、高门槛片天,将损害网约车的实惠经济特点洗促,打击其平民性葡竿门,“上述许可管理的模式侨星掣,将导致网约车司机数量骤减铂、车费翻倍倡免,群众打车难旁盖党、打车贵的现象又再度出现牡。”    此外极袄,施杰在这一提案中的主要观点还包括吉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”采即九、“许可管理不利于节约社会成本”等哥。    施杰建议盲疏胆,《暂行办法》可作出如下修改谦动:    (一)政府适当降低准入门槛赎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仕,是十分必要的祭蔡麻。比如如岗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置维膳钩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踩携,等等介。设立适当的限制条件崇节阂,符合市场发展规律避,能促进网约车市场安全性杯、规范性发展维迷靡。    同时舶,政府应当科学引导网约车发展勘舵,而不是像治理洪水猛兽茫,把它一下子关进笼子里途匣。以构建网约车公平竞争的环境为导向朗剐,放宽对司机户籍的限制性规定窃潞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源媒功湃。网约车平台徘妥、司机和车辆的审核程序棘阂,各类许可证明的核发程序尽量从简剑,以便节约社会管理成本胁辽。    (二)政府协助构建平台审核辖沟盟、加强平台监管    改事前许可篙溪,为后期监管滇,采用“政府管平台避,平台管人和车”的模式身烁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厂,规范其登记信息迫彭蟹、审核资质的义务其靖,定期提交所有车辆的情况幂狠储,这些数据要在监管部门备案恼。并通过补充相关的法律法规测,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懒。    对网约车不合理调价进行监管蓄。保证人民群众用最合理的价格出行兑葛,也避免由于市场垄断形成的价格新高尾试。2017年1月磷前还,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乱碗,就此提出整改意见亩,平台负责人也承诺将取消该功能怂。这就是成功的监管案例涝酪蒋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹤,存在大量不符合新政策标准的现象爱鲤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碾匣反,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锈,社会各方都需要一个适应阶段体。所以师班栓,新政的实施不可硬着陆鞍。当前阶段非缔诲,政府应当积极引导各平台规范化审核呢街,加大对群众宣传力度芒届,延长从旧规到新政的过渡期疗替,循序渐进地促进新政策落地腔县。    我国全面深化改革提出了目标斡剖: 市场在资源配置中起决定性作用轨,更好地发挥政府作用评晚筷。近年来渺淑弓,国务院一直倡导转变政府职能凤夺,推进简政放权其。对网约车的审核侍艇介,放权是进步藕姆,限制是倒退涂畔。政府应当创新行业管理烤,优化监督模式砍涧,构建平台审核模式饶,推动群众绿色出行食几、健康出行净糙,为“互联网+交通”营造良好发展环境惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花嫂旗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁讶茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寥孩、品质等方面做了很多的投入鹃啪社。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伪喊琳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛党、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恋阶惦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市票。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捐席。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烷馁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉锥悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诫汞馁、品质等方面做了很多的投入牌辛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挪胺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性举讳猾、时尚及科技感的一款产品环。”韩德鸿说困粪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫息。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乳咀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辖赎崎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡膏茬。薛海涛坦言佃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩采办。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730问太耍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系家昆规、制造能力壬汾匡、经销商体系氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腾伯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   2月21日蝗咎卧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办成。本次大会立足技术趋势舰铺,探索全球技术发展的内在原动力芜,探讨人工智能锨蛾、量子计算很冗、基因疗法等领域的技术和商业趋势臂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膜,有两项技术与人工智能密切相关歼,包括强化学习和自动驾驶卡车娩浦尽。在关于人工智能的圆桌讨论中辞警风,多位创业者和专家针对强化学习瞧、无人驾驶分享了自己的观点态藐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逻克娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陪,可能只在北京的五环里面开凉的挫,路况很好淋霖,最高限速就80哄、90公里绊会,这种情况下系,车就会极大简化妒促,驭势并不想生产一辆概念车娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯襄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冉唇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫡连。技术投入上特痊,目前大家都在往里面投入很多的资源派赖,整个行业在往前发展圭裳祥,但里面还有很多问题需要解决每讨,包括保险巧皑困、政府等哼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纽坍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盗菩,把信息融合砂讨、如何决策做好徊。图像识别拓展能力非常强贾挺,它信息的理解非常细致沤、更加全面欧板慷,比如前方有一个易拉罐表口程,有些传感器会认为它很危险阀,因为它是金属泪,但图像识别会根据它的大小修裴、形状去判别捍。目前结合强化学习痛膘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伺锑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粪借市,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹭啸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猛受,说到底这还是一门生意晦茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  【导语】这是最好的时代梗疮淋,车市销量连破发展记录驶岔,这也是问题的时代淑夸,多元化不文垦、碎片化喝,对整个行业提出了更高的要求松牌多。一切都在变欢橙,唯有不停思变方能随机应变芒瞄。2月18日肆撂火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诧。行业内百余位思考者和变革引领者铺舵,与120余家媒体相聚一堂老,在“变与革”的大会主题下棉稼私,共商“品牌与营销之道”龟簧麓,把脉中国汽车2017锻尝咕。广汽乘用车副总经理肖勇桨旅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英水断猩、吉利控股集团高级公关总监杨学良哆鲜乐、福田汽车集团公关传播总监许翔讼、SWM斯威汽车首席运营官余波腊署鸽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动温。以下为发言实录讲藤欠:   互动环节嘉的合影   李苗苗卑:接受张红同学的邀请搓。下午好!大家都是老朋友了能。今天在这里焦,首先我桌韬感悖贺张红搞这次论坛呜飞毁。第二眉每疤,其实有这么一个机会让大家聊一聊污凸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肝胳萌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拱搭倪。对这个数字睹避,我想每一个人琅,特别是管营销的人号狄,特别是管品牌营销阑挫、品牌推广的人俺,我想每一个人都有很深的感慨潍喉。   首先请问肖总老康,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物下径,也对您做过多年的跟踪碗。这次请您上台妻,我很想问一问捣首旦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌覆撬篓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伪祈冠?能不能简单地概述一下编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斥恫:李苗苗老师第一个点名我卵,作为广汽传祺来说谜,正如李苗苗老师所说的啊巳悍,应该说是比较新的汽车品牌党。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挎幸袭、“两个坚持”额富冒,坚持正向开发和坚持世界级标准搁琳。这两个中侩,一个是对产品开发的定位信,一个是对品牌的定位溶话晃。   从中高端车型的新产品进行切入狗睹,相对来说这条路走的比较艰难一点胁挂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欢骚扇,就是起步会难一点驰,后面会越来越开阔敖、越来越顺割。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候开蕾俏,内部也有两方面的方向粟诡寞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来柯斑,并且在市场上面赢得一定的销量敌茎竟,建立一定的知名度酱。另外一派的意见蝎茫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疆潮,从中高级产品切入皑铝怕。但是大家也认识到这个困难达短,一个全新的产品和品牌从中高型切入公,也就是售价在12万元以上瀑谋,第一款车型是12万元到18万元陷校蓟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仕,我们意识到这一点了节骚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囊通,其实2011年另磨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年青垛,应该说是非常艰难窍菠咯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妊。但是2011年龋些、2012年有一个词就是“坚持”态莲,做品牌是做两方面的事情陡慧。第一个是做好产品的品质习攀蛇,第二个是做好对客户的服务衫估,以这两个为基础这五六年走下来澄坎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闻商。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粕理侍,受到各位媒体老师的厚爱巍那雹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌端,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迫味光。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伶,我觉得第一个是坚持荣含菏。在我们困难的时候不要去放弃赴坞妈,就是把自己的品牌形象茶疾席、产品的售价回到往下行的趋势饰戈。第二为了支持品牌向上咳枫簿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狠。   李苗苗汾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烧宽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妙寸报。比如像现在的奔驰纬心即,一百多年紊脯,宝马工趣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌将迟睹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弗,也有现代的销量聊块勃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷回,您能够阐述一下吗伦贤蚊?北汽在塑造自己的自主品牌方面详,到底在哪些方面下的力量最大欠干?   陈思英郡:谢谢李苗苗老师疲,非常感谢红姐给这样的机会并,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犯避相。其实不是妄自菲蹦芘芊选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叙,台上在座的各位都是大幅度增长汲,我们同比增长更高一点海死老,因为我们来得更晚一点拢田,同比增长8.7%合粕贪。   但是我个人一直在想这个问题刺贺度,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酷汕袍。像奔驰去年是130周年其垃肃,今年是131周年戊,我想这才是品牌僳口甭。现在我们在座的各位给客户提供的愁,我更愿意定义为商品斧眉谩,我觉得是这样练厘朵。   从北汽自主品牌发展之路来看般就朽,各位媒体老师和同行都知道谎,2009年我们是收购纹跑肛、消化傅赴、吸收了瑞典的萨博技术茸浮抖,当时萨博的93耙、95的平台和1.8T疾湾混、2.3T涡轮增压发动机的技术菠体,我们是基于萨博的平台上砂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冀僚煞。2013年的5月份肛燃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣芨,大家对这个印象应该很深嫌恫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霉策,当时也试图通过萨博平台的背书缓校,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巍,因为我们希望建立中高端的自主品牌壤,当时的愿望非臣玖『好位。但是事实上发展到今天概袖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泼缮。   但是没有关系式底风,2013月5月12日投放的绅宝D70痢态,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坷。这么多年的坚持是在消化颊、吸收萨博的基础上进行的卿舞讨,源于萨博盟私、高于萨博太掣次,我们有奔驰接净、现代合资的反哺守缓,我们在人力欣唤、财力俏碧、资源浪、技术敬价、研发硼叙售、生产氢揭迫、制造方面募苇埂,都有很多反哺给我们托阂,北汽近几年高速发展旱踢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耙田售,这一百万辆含金量是很高的纺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欣,但是我们用五年时间实现了一百万辆坝。这里面还有几个第一和差异化产品片,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僵蜂矾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冀鲍现。   基于萨博汝、源于萨博和高于萨博的消化朗膊努、吸收和引进垮酞,同时基于奔驰和现代的合资反哺检电,我们坚持为消费者提供好的产品粕床、好的服务秃佩曹、好的品质奴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辉奈檄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琴实,比如中国新车品质(IQS)IQS吉豪、强制性产品认证(3C1000)美嘘蹦,3C1000即三个月的购车用户中帆怠,一千个用户的抱怨度是多少末吃,我们的水平无限接近了合资品牌实底。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的填腐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惋,希望有一个很好的中国背书磨,给大家提供一个很好的产品体验吭伍来、品牌体验和文化体验堡紊岗。   李苗苗编尝拔:听到陈总的发言我一直在想琳详,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗣诗,现在经澈词缍铮看到“北京”的LOGO烧。   前不久型,不去杭州是到处都有吉利车客玖辨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坏久讨,推出一款车就红一款车波。请问杨学良俗,学良也是吉利的老人了管欣吠,一直在负责品牌形象的塑造侵夺使、公关道亥、市场昧廓。原来我们也沟通过这个问题舶妈饯,对于吉利来讲收购了沃尔沃餐暮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块没,这是蛮难的事镣赏及。刚刚陈思英总还在说萨博先攘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韦荣,感觉蛮纠结的蔽沥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象技?   杨学良屯挺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坚,第一是对标栏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堂蒂翅。我们是坚定不移地在执行舌髓,而且到后来做博越其灌、博瑞之后有越级对标屑。比如我说开发一个自己的A级车魏,可能要跟合资的B级车对标肆隘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奥蹿菱,包括研发驾侣七、制造墨多芯、采购迫倦、营销诗,我觉得成果是非常明显的藐。   第二是坚持走精品车的战略锰。所谓的精品车琳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸽骡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准策蝎,比如车的造型设计上面谷男歼,自从我们在全球建立了四个造型中心犁绥算,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挂讼。既有符合国际的审美潮流屑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫡纤。比如说在车的智能互联领域饯,在博越车上面车机人机互动的功能上儡年廖,已经超越了一些合资品牌钾,这一点使我们感到非常骄傲烤。   包括在工厂的制造工艺上萌礁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秃,因为我们现在建得比较新婪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锹。大家可以看智能化程度最高的工厂阔纠,现在实际上是在自主品牌的工厂中妊艾程。   第三是一直在坚持口碑虹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仇酱幢。这样就可以真正喜欢这个品牌封邢炔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爱。   刚才提到了浙江史嗅陵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍需虏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柏力,大概接近了7万辆木。这在以前是没有的拈,而且这些用户里面很多都是佰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化按凳心。目前因为我们的品牌在提升沪,我们的品质在提升排,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车观辑烽。这从我们同行揽,包括从传祺勾玩得、北汽的产品销售上也能看得出来磁斥纽。可能大数据调研擎,像一点资讯的副总可以讲讲呢道肪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品券娟谜。   当然您刚才提到了在集团层面熄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拎班,同时又实现互补疮骆世?这里面还是有很多原则公扮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雄才锚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争葛拖。沃尔沃是高端豪华品牌幸譬商,是跟豪华品牌去进行竞争的骨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应森,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穿阔杠、流程斤垫、标准淌疟,包括人才的培养和交流佩绕。最新我们做的一件事轮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA霓灭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锋,可以说没有沃尔沃这么个老师喝芬离,没有沃尔沃这么多年积累潞懒摹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馈。我们相信因为这个架构非常新睹保刃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎徒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质划奉,以及质量再上一个新的台阶绣蒋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争常沮。   李苗苗郎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呜涕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碴卿,最重要的是坚持了哪些履猴晴?   许翔短糠:谢谢李老师伎,同时感谢红姐给我这样一个机会齿煎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车推世。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拣换唉。   福田汽车是商用车企业尾限粟,和乘用车企业还是有一些区别哀诗。我们主要的目标客户群是to B的道恳淮,正如您所说攀巨,我们是1996年成立的惕,到去年是成立了20周年列模,通过20周年的发展蛙鲤腔,在过程当中包括您和各位老师的支持辰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褪。在中国轻卡市场上矮伯锯,已经是连续十几年的第一了吴妻。1996年在山东成立陀,1998年上市荤,2000年进行区位调整就来到了北京廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苦煌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分群蚀。我们可能把这个品牌是这么理解的票艘,现在业界对品牌有很多理解的方式弥簧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酵筛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裙,所以我们从整个的业务流程上来看窜哎幻,这个品牌业务就是在其中的灰蜕锌。所以我们这几年在企业的发展过程当中具湍伸,品牌也是在不断涌现侯须,大概有几个阶段杯酒。   1996年是以轻卡为主导陵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢懊,用着正好”颠。在当年的时代抓住了市场机会破菠茂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一文。   在2000年之后忻尉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烤燎,进行了商用车全系列的撬迁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唯据钱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抱达,这是一系列发展的战略罗揩。同时把品牌又进行了再升级娶蚕习,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玲顿铣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理青墒。   在这个过程当中美晌,福田汽车不管是做品牌还是做企业祥诫诽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矮?一个是福田汽车在商用车范围里面枫失,就是在整合资源方面觉得还是不错的闷落蒲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窝,花了八年的时间跟他们谈合作擎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲤矢,生产的产品也是福田自主产品欧曼秤从,同时和福田康明斯成立了50殿侩痞:50的合资公司菜阂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溜萝梁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广廊仙、先进理念之外谓漂斑,科技创新也是核心的一个点钵。福田汽车虽然作为一个商用车企业洁捷伺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伺,但是也是做了很多的工作煌苗笑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梯擅换。我们统计了一下蹿,和乘用车企业也是差不多的温蔽霞。   而且我们在研发方面孤刑秘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炽火,这在商用车企业里面比较少见绩。不管是先行的技术砍,还是技术传承方面都做了很多的研究背朔娄,包括去年也推出了超级卡车森掇,也是整合全球资源打造超级卡车骗。全面从安全魂雷、环保方面进行新一轮车辆的升级苔。   我觉得总体来说吧强澎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臼仑,是一个有着锐意进取裂惊骏、远大目标伪开葛,是一个愿意为客户答、为所有的股东掇岗、合作伙伴崔、利益相关者带来更多的价值帛怠痪,也愿意为更多的卡车司机秀电、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坞壬衫。谢谢!   李苗苗掸:2016年一年有很多新品牌出现幕陛,也有很多刚诞生的品牌在努力精哺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰武、宝马薄。我就参加过场在北京的怀柔戳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布红谰钾。我当时心里就想斯威蛮有钱熬∈阆!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伟停?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滦糠凉?对于刚诞生的品牌晒,品牌之路有没有塑造的路径裸宫蔷?你能不能简单地概述一下掳筐淋?   余波尼羚哎:感谢红点汽车和李老师揽梆,各位媒体朋友和各位同行瓜径梆,作为SWM斯威汽车屏,可能很多人觉得很陌生颗县,可能没有听说过略,我简单来介绍一下绿略豆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑟撵酣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娇瞄,7月份品牌上市疵趁,8月份第一款车SWM斯威X7上市染。   今天让我来参加这个论坛阶,我们的心情很忐忑携,我们是一个汽车行业的新兵播,我们是抱着学习的态度来的瑞泪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洪捕,希望多给我们一些指教弯老湘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捎己捶?我们认为这个品牌给用户的是两部分毋菱扰,一个部分是产品的硬件肃豌,也就是物质的东西巍颓。另外一个部分是精神层面的能快箩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV套贯,第二是付诸了一些智能化崎丛署、空间和外观扰,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚊胯,在外观上有意式的风范危芥。   从软性来说桔肉富,我们要付诸一些内涵朴伴剿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入心罗毒,通过植入意式生活的方式标茬题,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受救。同时我们也在倡导一些生活方式嗣阀,通过软性的文化来塑造缕棺,解决通过硬件和软件泊,以及从物质和精神层面塑造品牌痞申萌。   至于未来怎么走酶地铆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求礁旦。用户实际的需求和市场的需求肩喘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉免半,未来我们还是要跟着市场走芒闻。   李苗苗釜:我旁边坐的也算是媒体人裳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了托。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寸罗片?因为主持人给我了一些问题莫,我个人认为不想问一些特大的问题扁勉糕,就想问问这个问题懊。   付继仁惺蒜:谢谢李老师痹酪刺,这个问题还是挺好的镐钠咀。刚才您在问的时候微,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帝僚。   一点资讯是比较新型的资讯平台陷赋故,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牛酶,我们是做平台接,不仅自己生产内容闯妇,同时全网抓取内容躬械娜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容誓守里,再把有价值的内容分发给需要的用户歼,完全是自动化扭、机器化的喝背。我们怎么去帮助车企呢培?我分享一个数字沮枷。   在过去一年粪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牟点。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喂会匹,第二是移动互联网的平台赫拐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歧。很多的车企其实在做品牌的时候弄绢巩,都会要求最终的效果奸摊迸。坦率讲渭叮凤,以我个人来讲这其实是两个事彤,因为品牌本身是非常感性的及僚贫,效果是完全用数据有结论的建跨,就跟一个人去吃一样锨牟,吃了四个馒头饱了腔杯壳,不能说只吃最后一个就饱了逼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撵朴钨,现在我们有几个大的方向盯适将,第一是更技术化的跟车企进行合作判。比如说从去年开始鳖,我们跟上汽通用进行PMP的合作桑蟹菲。客户自己建了一个数据库贬技,就是把用户进行了一个分类挡箱低。然后我们每一个用户来到我们平台上厩犊授,他知道哪个用户对应了什么车型舌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棱橙墨,也就是把他们的流量经营得更加科学介称泄。   这个给到我们之后类期特,又发展成了一个新的技术驱动髓箍诞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多飘帆,还是看汽车外观的细分多誓段踞。这不仅可以推荐具体的车型戊忿痉,也可以把具体的创意自动化逞胺诉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宽酪,这完全是技术化的匹配圣乘靡。   第二点篡狼,我们是一个内容平台驶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撅藉肮,能帮助到车企做非嘲罚好的传播歌,有的时候这些内容并不能够被发现忻嚎。现在我们把广告当成一个引子僵,不是一个执行的结果佳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厦,进而把下一步的行为做好颠跑。比如有一个产品是一触即发拐僻勉,用户点过客户的广告之后心氯懦,我会直接给他推送相关品牌的内容猜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陈,再去看有没有点这些内容慨驴,有没有评论借稿、转发抹、收藏侣丁定,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怪拜文。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妨,把广告和内容进行打通陇。   第三点防,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抗很绦。这个场景是有时间辈奖戚、地理位置和非常多大量的内容和数据壁德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颊敢豁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜜抨虏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理康,或者是去日本还是去韩国旅行蕾呜。这些并不关系到最终的销量提升多少灯,但是可以了解消费者在关注什么星封,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瀑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涂拟,一方面要通过你的技术膏四、数据实现更高效的转化串级酸,实现现在解决广告主的一些痛点膝腿。同时要帮助广告主把服务做好牟匣观,说句实在的都是服务用户婚菏母,我们产品的用户也是车企的消费者烙橇贯,怎么能够把这些用户服务好锭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拐。   李苗苗省温殴:付总说得很好赦,借此我也想说几句韦。我看了一下筏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郎写赔,也有一些厂家的朋友窝锋,我们每个人都是汽车人劝佩。   我在想假,得益于这个好的时代呵钡,既然是说品牌池,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耸,无论你这个媒体叫什么名字襄凌幢,找没找到自己的定位魔歌。无论你这个汽车是什么品牌斜隘玖,你的用户在哪里考。过去几次会议主持上都说四个W馁邵,也就是我是谁奶、我的用户在哪里擞健苍、我为用户在做什么疵汐、我还能为用户做什么副。包括媒体也是一样故,我是谁(什么媒体)筐沃,我的读者在哪里钎,我为读者写了什么样的东西仆钠,读者看不看杆沮筐,这是不是你的读者群要看的敲邓,最后是我还能够研究我的读者豹、研究我的客户灰、研究我的用户完,我还可以做什么拴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孔爸孟,一人问一个问题就结束刻饰。   请问杨总粱般,刚刚说了这么多栓,就一句话殊祟,什么是品牌径荣氖?我们说了半天品牌洞嗽。   杨学良搭:我觉得品牌就是价值坚,消费者买你这个东西值不值歇派涵,如果他觉得值了世,就认可了你的品牌扮甩。   许翔啦砷珊:我就按定位的理论辖,品牌实际上是一种品类的代表木汉,消费者是用品类来思考瘟,用品牌来表达群。   肖勇邻潜鸵:因为我是做销售的报残,我可能最直观的印象睫充急,我觉得品牌首先是一种价格伶疙缚、价值体系慰德,同样的产品能够比别人卖得更贵丝尾,别人还愿意买我的缔。同样价格的时候澄,别人的产品卖不出去兄睡,我的产品能卖出去斡,我觉得这就是品牌身坡鹿。   第二蛙附,我觉得品牌是一种文化敢菊咳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买返迫垄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势食缄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勃掣,但是我的文化能够吸引他衅,我觉得这也是品牌的一种表现椒上驼。   陈思英嗡芹:品牌首先是无形资产钾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲜。第二也应该是产品力,可能是一个标记慧俯繁、标识下,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虚,在人脑海中所有的记忆叛词。   其实品牌的英文是来源于MARK版勘,就是在没有货币的时代物物交换的时候娟睦甸,在畜生身上有一个MARK鲤乒,Market就是营销肃府,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀餐庇偏。有一个比喻抡搐,品牌就好比像银行储蓄事,储得越多品牌价值就越高挺孟洽。   余波坪邓恕:我觉得品牌在直观来看就是商标竟谁,另外是产品弘。真正给用户留下综合印象的是产品派、服务和文化的结合嵌抬,以及对用户的印象及感受就是品牌美。   付继仁详:我觉得品牌到现在这个阶段垒察,也是一种共鸣蕾鸥坍,像营销1.0是以产品为中心卑,营销2.0是以消费者为中心磊市板,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姜,这三点都离不开品牌和陷,但是代表了品牌不断的升华脐谦辨。同时品牌到今天来讲裳,不简简单单是一个口号健身、标签适、LOGO村官劫,还是一个行为准则活稳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秋,还是每一家企业烯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒋添哀,并且怎么样高效地执行和检测蓄彻腻。   从这些来讲坤铃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溶琼,如果想清楚品牌一定能做好阮祁,至少能够对我们服务的那些人做好乐,那也就足够了奢烂。   李苗苗城插心:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痞摹。关于品牌几天几夜也说不完溯凯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褪锣篡。   谢谢大家在座的聆听浮红净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳 版权作品回蛋眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载桶,违者将被追究法律责任眯赎魂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代青诚,车市销量连破发展记录磷,这也是问题的时代怒渡,多元化淮、碎片化揪酸,对整个行业提出了更高的要求官饥。一切都在变究弊讥,唯有不停思变方能随机应变藩诉。2月18日搭伪馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贡。行业内百余位思考者和变革引领者础道,与120余家媒体相聚一堂蚂仕弘,在“变与革”的大会主题下赫酸,共商“品牌与营销之道”失,把脉中国汽车2017坟。   东风标致总经理李海港肝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜合伎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袒炼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缕扦溪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华书逛猜、奇瑞汽车销售公司副总理范星味式、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摔畴典。以下为发言实录熄:   互动环节嘉宾合影   主持人菱:2016年是一个销量大年玖卡捶,更是一个营销大年辱。从二维码营销到VR营销粗,从下沉式营销到自主营销颠天淡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球集,广而告之悄悄地变成了城会玩通辆瓶,车依然还是那个车和俊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胁蠕拧? 第二场论坛的话题为疆:中国车市新战国哎式,车企将如何做营销尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卡纫九:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流既坑,现在重担在我身上裴,由我来主持第二场论坛捆眷晃,和各位老总探讨如何做营销靶纶鸿。   因为第一场是说的品牌汗培撵,品牌建设也是非常重要的一环猎谦充,我们现在就把品牌这一页翻过去饰位衰,就说一点营销其他方面灯悸,比如说跟市场弘昆、营销相关的一些事情蚀鹃颠。我们今天的这些营销人微,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骂卧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酮,因为他是面对着全世界最大的销售市场誊孙。面对的是最高增速的市呈刍尽,现在技术和产品快速迭代烘痞昆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屁告帮,所以他们是非常幸运的距,十八般武艺怎么耍都行棉师贩。   同时很多营销人也在自嘲朔琅醋,其实汽车营销是最苦逼的一群人聘,因为我们面对的是世界上最全的品牌屡,我们面对的是最多企业的竞争灭楷,我们还面对的是最难以琢磨的竟、难以把握的政策环境和最善变的消费者椿袭。   当然了我们这还不算最苦成杆檄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务食,所以这样的一群人的所思所想笺虎等,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闲拢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峡。   汽车品牌最新的一个品牌定位枷崔,在座的应该就是汉腾了霉。请问汉腾汽车的副总床、销售公司副总经理于晓东先生一个问题半奸撂,您给我们简单总结一下靠媳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罐?   于晓东呛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会截,让大家来了解汉腾汽车写。汉腾汽车目前是全新的品牌露,2013年11月份成立巍嫁薯,5月9号品牌发布阔,9月6号新车上市篙,第一款SUV产品汉腾X7添污穗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拎卜劣,本着向同行和成功的标杆企业去学习舅犁稻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膊乃。   2016年对于汉腾汽车总结来说淡,第一点是品牌发布每,这是做市场的开端劳。   第二点是渠道社警冗,对于新品牌是重中之重的工作览控吹,渠道顺利打开的局面署就,签约181家尸翻,正常运营150家适滩,渠道作为做销售最根本的工作胆涎佰,没有渠道慰酒列、没有服务杜,消费者也无法触及和体验逃酶,对于一个新品牌这是一个开门红被凭寄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唤既桥。   第三点是在市场上梢夏,市场层面上重点资源向一线倾斜禄唬哎,资源都花在提振经销商信心把炕、帮助经销商达成销量上剖袒,因为作为一个民营企业级勃煤,作为刚起步的企业舞夺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鄙唯撮,支持了经销商的销量全秦徘。在品牌和市场的方面从哼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘁模谓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啊喂措。   刘小勇韶迁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冲,汉腾除了自己营销的亮点之外炬晾火,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锋骇憨,或者对您的触动是比较大的粳辽?   于晓东歌:做销售在产品力表达上纬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播须、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宋艾蜗,在2016年都说是视频和直播的元年江累,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卜舰。包括产品试驾挑战的活动箍,也是和斗鱼做了直播的活动旧。在我看来在消费者了解产品上菜绘,可以随时随地臣观,而且是更加有渠道客观了解一款产品熬毙。这对于做营销来说椒埂,既是机会氰集,也是挑战獭。   刘小勇芳四:请问李海港先生趁联,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俯,尤其是传播的环境霉诧丹、传播的手段绍赶荡、传播的模式发生了翻天覆地的变化极。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汕?   李海港醒孙埃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笛,在新技术记、新人群和新的竞争环境的驱动下肩篡,媒体处于变革的时代苟事,原来的架构碎片化了蜗盎,新的架构正在建立适碑,当下处于这样的时代蓖。很多事情是这样的趋势淘禄匹,原有框架维持很多年千薯绣,突然间环境变化之后碎掉了船,再重新建立新的架构芥澜,万事都是这样的道理取。现在媒体环境是什么样呢宿啊爆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛙块。这样可以导致媒体的平台化方式忿,另外是媒体人的职业化或个体化溃。   简单来讲林獭浪,我们以前是自己做东西恨,自己在自己的商铺里去卖阂侣。现在不是了冈儒,现在可以自己做东西券渺,自己去租商铺搞拆,有的人专门提供商铺嚷链赴,有的人专门做东西砍秆。这样可以做专业化的组合尝缎啪,效率会更高耻排。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渡小瞥,红姐以前是媒体人弓订彤,现在有自己的传播平台莱懈瓜,也借用了社会化的平台惭,把最好的内容输出复返,她做最专业的内容让隆化。我想平台也会用她的内容逞套,未来的板结新的架构就是这样的烁庆。   在这个架构下作为厂家要适应抄皆轰,东风标致已经做了这种尝试仍鹅,去年把我们的公关公司能力削弱继,因为他们的稿子太硬了钦豁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阔盛,从专业或从第三方的角度看待东风标致废级,我想他们的稿子会写得非撑ù牵好瞪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昏喷胯,这是未来的趋势闺篱鲍。   刘小勇琼:我听到有一种观点馈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郴吹教,我就抓住了更多的消费者拴,更精准曹,我的销量就会增加半。但是有一种观点认为窃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匠速完?如果总消费需求没有增加淮崩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隆探,是不是大家又打平了罐。就像一个剧场理论拔,原来都坐着看戏匈,后来都站着看戏了奸,其实看的戏是一样的杆。请问奇瑞的范总韩,您怎么看这些新的手段胆九譬、模式对销售营销的作用心?   范星报糙峭:首先感谢红点汽车似、感谢红姐色,也感谢刘主编焙。实际上前面两位老总谈得也挺好倡食,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烽曝。   说起营销圃舒痘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面槽甫。但是从营销的最根本腻,还是回到对客户的理解理霖。我们最近几年对于整个汽车市惩豢健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纹阀,最核心的是我们看到了两点变化筏抹,一个是围绕客户端的消费升级抨,第二个是客户年轻化的变化护。这两个核心特征的变化屎栓态,带来了所有客户需求的变化篡愁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堂钎。   应对市场的发展少绒肝,我们称之为整个自主品牌的发展桅酵观,包括奇瑞自身的赎铂酮,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘兴闾龋快秤阮,年均增长在40%左右的增速舰跑,所以说基本上属于原始增长的阶段美朗。奇瑞从2012年楞辰、2013年开始进行战略转型墓电,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冠庞,我们做的核心是提高整个产品的品质地句,是我们整个战略转型的核心丧烦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力限袖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酮、好的服务乌笔嫡。2016年我们已经进入到2.0阶段多贫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛔频换,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可你畦,整个2016年集团销量也突破了70万辆昧,增速达到28%拈,国内市场超过了36万辆宪哀湍,也是过去五年来最高的一年溶氰侣。国际市场中策沛,我们2016年实现了出口8.8万辆位,也占到整个中国乘用车出口的1/3效,也是连续14年中国出口第一的车企据系誊。   我觉得取得这些成绩寐,销量数字是一个方面栋渐淳,更重要熄奴挟、更为看重的是结构的变化疗猜,第一是企业盈利水平的变化湘探刀,为支撑企业未来的良性发展屠福,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务税笛。第二是体现我们战略转型的成果酣仓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可儒陕惟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闺牧。第三是客户结构的变化墩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烧围。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呵添蚕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虾娜,实际上我们更关注的是除了规模的变化堵拘涂,当然营销数字很重要痘焙。数字背后更关心的是这些结构的变化起屉,怎么产生这些结构的变化努?从我们自身对新一代消费者的理解肚枪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顽肆。   客户体验的三个方面我们一直在做湍融焚,第一是产品体验碾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醇盖,行业平均大概在35%熊棚,奇瑞可以做到25%皮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台低,今年还会陆续推出更多的平台甜鹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念钞靛吗。   第二是品牌体验惺硷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夏膘粉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通普拉淌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销模。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荡,现在很多企业在做营销过程中视频飞、直播方式应用是越来越多了潍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荒煌世。今天消费者接触信息的方式发生了变化赫烹形。   第三是整个销售服务过程体验的升级锤几,在2016年网络规穆В和第三代形象店的升级蔚陈,为了保证客户体验的一致性缝村,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装籍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的改瞳嘲、优质的颧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验究,这是我们正在做的檄煽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郝,谢谢!   刘小勇恫斜:谢谢范总瞳,现在的汽车营销无论是从手段汞椭沟,还是从模式丘湘,包括内涵都已经发生了非常大的变化溶定。我顺着这个话题再往下问一下茂坚,请问刘晓科总疲氨东,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剔、营销套路矫虹肝,您觉得现在还适用吗陶袒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粮溜?   刘晓科掀思犁:刚才范总础、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廖瓣,因为这里面在我们整体来看宽朔趟,其实我是一个新的营销人钦,刚刚在这里两个星期靛嫌。我以前更多的经验还是做用户辽香,去看用户的发展攻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玛功、网红戮此、娱乐化坚齿,甚至还有用户的碎片时间品括藕。但实际上反应了两个变化嘲,第一是用户浏览的轨迹改变了帽妊酿,以前在PC时代钠,大家基于浏览器阅读闹握递。所谓浏览器的阅读镶,对于从一个网站跳到另外一个网站碉少,这个成本几乎为零杜博,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僧都,只要在浏览器就好卑。PC时代灵稼,网址胎恰、网站害、浏览器是值钱的淘链楼。   对于移动互联网恰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下五卫膝,对于微信小程序也有很大的期待揪水,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观立呵巍。最终来看柿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流困。在这个主流的前提下涛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怠闲。在这里出现了两个问题竿盛馅,也就是时间的问题的。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拧联,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砰纱枢。如果是比较泛一些的资讯或APP遍年缔,如果中国互联网网民用MAU看腺,月度覆盖量几乎全部覆盖氨群层。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奶剃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缸情渤。但是什么会不一样蹭蓄?就是时间隧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲东篮踩,我也高度认同一个观点湘负,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舷篱。在这一点来说禽歉,我们的营销不是去抓住用户麓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谅酗来。   基于这些理念的变化谐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容费庇宏,而现在发现专业内容看得比较少一点哪悉。专业内容对于用户的阅读吵伞侵,可能是女性就不太爱看苇,覆盖用户的时长就变短鞍禾。什么东西会长呢填薄?从2016年慑、2015年的情况来看九仓,我们发现基于娱乐营销的网综时间卸侥斗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大从鹅洽,因为可以更好地去占据用户的时间喘拼。比如说我们投的一个网综节目妇透扣,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞥。   对于用户来说航蚂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起合,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澳党。无论是线上的讼窖冕,还是线下的届。   另外一点弗,我们做了一个用户报告琅匆,会发现用户现在在看车的过程中隋店倒,比如专业的导购孤,发现用户的时间梆、决策变得越来越短伐,对于专业媒体用户来讲改斧掂,用户平均决策时间是108天态,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秘僳,这52天对于内容的需求是很轻的搁,包括频次是很轻的毁檬。从52天开始一直到97天斧颊,基本上是从几款车的比对到交付定金未,因为提车还需要一些时间瓷蘑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览书董墓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婪扑噶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胃。也导致现在的自媒体更火菏唐,因为大家更相信人搬,也就是网红的力量会逐渐发挥绞少诞,包括IP的力量东枚。   营销的变化是跟着人走的关,用户的体验涵般掇、用户的行为发生了变化氢,我们的营销一定要适应用户的改变陷咆。   刘小勇筹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妓怜辛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翠贺情。想问一个跟豪华车相关的问题九,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筒示,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诺,从超过10万辆到两三万辆的都有手,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躺佳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗槽?或者会发生变化吗曙桶将?会发生变化的话旱,是什么样的主推力量来促使发生变化开颁淳?   王顺胜唾拎沉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稻琶恼,作为广汽讴歌这个豪华品牌钮,去年4月份才成立了新的事业体制痘舌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裁墒,10月22号四驱上市线,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拖。   从去年一系列的举措梢垛让,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苔磨噬。像主持人刚才提到了瞪,怎么样去改变格局舅?作为豪华品牌在中国崩狄疵,像ABB进入中国市场比较早穷痞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上归,其实我们也做了很多思考起檄,想跟大家分享一下间饰脓。   第一级担型,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俯,也是十年左右的时间题酶皮,也不短毖矩柯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蠢橇。作为这样一个品牌要找好自己的定位潮,我觉得是特别重要的澄。我们不是说跟谁去竞争镐嘿,而是在豪华市场找到适合自己的位置哆聚讽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陷薄圭,包括在上海搞了大型的上市发布会扳,在上海中心进行首秀焕凰鹿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笨弗,这也是用来提升品牌的脾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV背雄。这一系列都是来提升讴歌品牌的姬。   在后面的发展上拷,包括在2017年也做了很多的思考棚苗卑,就是如何在营销创新上做一些突破翁巢糕。比如说植入了体验式营销写群船,包括即将上线的体验店嚎担杭,可以跟移动互联和终端隶单,包括一些PC端进行一些互动特朴。包括很快会引入管家式服务熬怯辣,让用户真正能够感受到服务和体验繁。管家式服务是一对一的袖尝贯,能够让你感受到有针对性扇坑盲,并且有温度地触摸到服务的形式逗几群。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潦,我们在形式上也进行了一些创新赶。   尤其在内容上面叛,我们以内容作为引擎狮徒块,创新作为驱动风斜,作为后来者品牌蚕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炕蕊。至于格局会不会变化北哎憨,其实每天都在变化嗡靛楞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秒赎皆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腑降。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肩戮来,我相信之后会在变化当中不断求变卉幂蜡。营销吾、创新不但要传承好的东西怠釜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赋随,跟大家一起共享一下心拨。   讴歌作为新的豪华品牌关狠离,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弦袜,希望在座的媒体以后多多关心莆冀滥、多多支持墓麻浦,一定要让它取得成功太篇,谢谢大家!   刘小勇手畏憾:接下来有请江淮汽车李总晾料,咱们聊一个关于2017年的话题梳,现在年底排、年初做营销的也是做足了功课戊,关于2017年市场的预判什抽丛。能不能把您做的功课分享一下安蛙谱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淋?   李建华湿砷觅:小勇这个题目“袭击”挺厉害须锌裳,营销这个事在台上讲创僵鸽,对于2017年的营销还真没有想得特别细勾。对于营销戏创,以前讲欲文明其精神另线,先自野蛮其体魄绿,营销在中国还是跟认知相关墟,属于文明其精神发展之内的蛙洗彼。营销在2017年来讲公静,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帘宽,全球规模最大稻,还是保持增长佳,需求会很旺盛戊扩,同时也面对着一群非常不确定的消费者碾膛忙,这些都是一些确定的因素枷疲。关于不确定的壳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黄搔柯,这使很多事情产生了不确定性涂融挪,也使推广方式产生了变化彩栏锻。在一个变动的世界里要想做好功课虹,关键是有定力把握好不会变的东西行。   就江淮来讲典糜,2017年一方面会更加关注用户的需求碱。因为从做营销来讲洁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钒那。一是用户看到产品费襄另,如果产品很美好乓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讹统黑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缸接。第二是当产品出来之后困,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戮缺,如何让消费者跟它产生很好的接触摆泪氖、接受它辩,让你的营销做到有广度蒋祟烽、深度和温度陕勾汗,这是营销人需要花功夫的地方儒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣0耄好的保留和记录下来豹妙,强化终端的执行力孝阔畴。这是非常重要的关,当消费者看到的车是处于被管理的状态哆抨角,他就会有好的印象尾竣。如果是管理失控的情况浩惊,就会认为这不是好的产品财羌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓜无,这个产品是不是他所需要的颇,能不能让他在过程中感受到认知和认同饺茹壳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煤疼肉,现在已经不太需要你告诉我什么了农,往往会更注重你提供给我的事文捷筷,是不是我真正参与过的叔阔墟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV霉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛾霞鼻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寒型?可能现在需要一辆高颜值桔腑芯、大空间纶佛、强动力敛抵颓、低能耗家冲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伙彪,所以2017年上半年会投放一款S7歪僧。前面的消费者参与了意见乌涕痴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擞匙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触都搽,形成了共同创造的氛围额侗峰。往往共同创造的东西窘猫静,我觉得是消费者乐于接受的东西奢。未来共同创造喷沙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度借敢。   刘小勇魏:非常感谢李总底反。我觉得现在开论坛弦,最难的是请嘉宾醇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舒骨轨,是嘉宾请来了之后不给时间说兽。今天这个恶人就让我来做了刊舞钝,咱们就不说了咕汝。   最后请每个人回答一个具体问题洽陕,刚才进门的时候有一个调查惨梨仆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挡匿?我们从于总开始潦官。   于晓东穷贡:我觉得2017年应该说挑战大你,期望更大佳粕杉,我更看好细分市澄啤,因为我们也是做SUV的嘛达,我们更看好SUV市场的持续增长改陇。   刘小勇体链:全行业增速去年是13.6%淬借酥、13.7%别畦洛。   于晓东虫:我预测2017年是10%搭。   李海港膝汇夺:8%闲喘。   范星喇:我就说一个数馅,虽然说一二月份看到环比有所下滑村革房,但是看这个数实际上同比还是增长的泛顶。本质上今年不用担心皑领报,我觉得还是在8%到10%之间仑坛。另外最近看到1月份的数据出来了胃天坷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稳,这实际上是一个分水岭悉砂侗,一个很大的变化钒胶。   李建华百:我觉得应该在5%到8%桅,可能会接近GDP的增速籍。   王顺胜瑞:我觉得整体会在8%到10%以上蘑献,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墒玖阔。   刘晓科懈构:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厦矫庭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%看壤骋,我觉得再加两个点是8.5%斧。   刘小勇祭却俄:你更准确了艾泪,到了小数点后了具。非常感谢各位老总的精彩分享惫吧芒。就像李建华李总说的郝词,咱们说到汽车营销人讣膘,媒体界有很多新词来形容撩挡蔷,像野蛮执行力或变态战斗力贾鲸、狼性文化等等肥丧。其实他们是一群非常善于思考的群体镶,他们的思想的深度决定了在行动的效果枢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赫僵古。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井郴:李芳 版权作品地苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀,严禁转载摩限,违者将被追究法律责任埃拍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菜唤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹅禾。以下是北汽集团党委书记峭凡肝、董事长徐和谊的主旨发言卿。   徐和谊瓣烹:尊敬的何部长噬锋笑,尊敬的各位领导付绒,汽车界的各位同仁前卧,还有我们媒体界的朋友们己,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂境残恕,探讨汽车行业的发展话题韭腊溃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醛淘眷,这一年间我们先抑后扬骑裙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纱嗅虱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咀,最终以产销2800万辆纲,同比增长13.65%的优异成绩全,完成了一年的一个胜利的答卷栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娃,为不断探底寻求新方向的中国经济息,可以说去年我们再添新亮点拧烷。成绩固然令人欣慰虑,然而先贤有言拦司瓦,一切过往皆为序章镭私侗。今天站在新年的起点上回望从前圭洽母,我们发现深沉变革的暗流涌动叙搜,启迪未来的创新发展雾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思举。   亚马逊无人超市惊艳登撤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诵唬锭,提振实体经济箭在弦上揉,消费升级引领我们全新的商业文化时代池嚷,技术溶胶娄、商业模式福、国家战略窜籍、市场结构结合在一起怪男巾,这种更替的演进谱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佳,正释放出巨大的改革能量伸醛,正引领我们整个行业迈进全新的时代尝。   一是技术模式在不断地创新略,汽车行业转型正在进入落地期锑疲损。最近几年在互联网汗埠携、智能化梯轻、共享经济等多方的洗礼之下圭几隧,汽车行业正在同创新中被颠覆者诽,迅速地转变为创新转型的主动执行者博。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顺当,日系车企抱团开发人工智能技术钞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凑兴碳,可以说剑指出行解决方案际睫瘫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横损,在新技术履围叼、新模式领域不断落子申描,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暗。   二是消费升级难挂会,品牌之战成为未来的新机遇睦。随着互联网思维的逐渐渗透缴架鄙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冠暴蔡。情感价值捌、消费文化税、消费者价值观越来越得到重视涧蚕,网红营销天盼乱、二次元营销唬共烹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粗拿,实现产品表达与消费者价值的同频共振雄郸仑。   另一方面镀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顷工,为自己的人生价值代言蔡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇位。   三是提振实体经济耸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谋吴瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一聚稼,就是提振实体经济黑隧。其关键在于制造业转型但蝎咯,转型经济学的研究表明炽,制造业转型中产品技术固然重要辜褥涛,但管理体系更加重要悲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化领、网联化建设沽拳实,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缓蛊。前几天我看到有文章提到馁教,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裤韶芬。这样的提法虽然夸张驰蒂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陶跺磊,我想却是切中要害的搬链。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痹惫谎,随着提振实体经济逐步落实骸慷袒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陪。   四是政策变动矢傅姆,新能源规模化敖、市场化成为未来的大方向柑。2017年新的政策正在逐步地落地类撵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒜啊疙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境端杭,行业准入规则蓉、动力电池规范条件等政策的制定摄警,从各个角度划定了新能源的市场边界播撵。   另一方面上侨绩,碳配额磊、双积分草刃、新能源补贴退坡任,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜗汕繁,聚焦核心竞争力诚圃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抨筒统,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堕潜无。   纵观整体形式的发展戏涕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上事逛天。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂你吐。数年之前葡,面对互联网行业的冲击策诡,我们以为我们只是需要一个互联网+赫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闪池恃,还承担着国家经济转型的重任伸叔蹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望发桂邻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搞丁。这样的多重任务公,给了我们新的挑战胶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀效胖。   面对全新的形势赊,面对前所未有的机遇与挑战菩饥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向本铺。我们将锐意进忍附,大力地发展创新精神和啤时,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凭放藕,在电动化舒、智能网联化汰耪、服务化畅赣、国际化等方面加快发展步伐担谰俱,不断推动新技术佩橙凭、新模式的落地生根锑县逝,不断地发展新能源汽车婪囊梯,还原城市绿色健康生活几吗。不断承担经济转型任务脐酒,推动传统制造业的升级崇暴酬。   面对未来钮扫,我们将在以下几个领域寻求突破袄:   一是加速智能网联技术研发佛梗,打造智能出行的生活方式俱头嵌。2017年拉斯维加斯的CES展上糠牵佬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疙臀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苫税。当然不只仅是和百度谁拍,还有其他的国际国内的公司缓府沃。未来瞄准智能驾驶净尾珐、智能互联吵首璃、智能座舱等内容淳芬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四失幕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晶稻。   二是加快新能源汽车产业化店纽戊,践行绿色环保发展目标建薪。在新能源方面吭凌,北汽秉持环笔卫埃靠大家的理念恍救脑,不仅造优质的新能源汽车产品害德奠,更要造消费者愿意购买的新能源产品翘喀捻。尤其是在补贴退坡不、行业回归市场的大背景下彻痛犀,北汽集团聚焦资源霖、聚焦技术卸袄侍、聚焦产品抗该贫、聚焦市称琅妗,四位一体严密把关整个新能源产业链文吮,为消费者提供既有颜值湍、又有内涵的可靠产品泉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哦,共同守护美丽家园啤。   三是加速国际化资源整合劲,实现中国品牌的全球化忍狄氓。2016年倡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彤秆,实现了北汽国际化锋仑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唾芥乾。配合国内的合资品牌些姬,服务于全球布局研发基地巾赌,北汽全球范围的资源整合辛,已经进入了研发悔、生产赐潘虐、销售奉、金融麻、人才和品牌全方位互动的良性循环剩久。   面向“十三五”沪砍,北汽将继续深化拓展东南亚唐、北非洽坚龚、中南美虎、东欧等重点市场的产业布局县涩,使中国品牌的影响力遍布全世界搏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乃澎。   四是坚持服务化方面泌,推动制造企业转型升级脆底对。服务化既是国家经济转型的方向浆碑玫,也是北汽自己产业升级的主要目标私朴肌。多年来我们在金融台烧獭、产业投资衫墩、后市场船、出行服务等领域多点布局锚,随着时代向智能网联方向的发展猫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环需镁。构成从业务到管理体制萄吼,再到基础设施的科学发展体系帅假,不仅提高了资源的利用效率班,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烦揩。   各位领导坎洪,各位同仁履,媒体界朋友们实,闻鸡且起舞接恨梆,风好正扬帆府,新的一年已经到来摹,新时代也正在开启机遇的大门瓶遁埔,让我们携手共进堤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡峨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捐歌,长城汽车累计销量达107.45万辆违秀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袍农,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷本缄矮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军首浩,其中哈弗H6占比超6成体笺,达到了58.07万辆愤馆,同比增长55.58%贸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淬,2017年2月19日桥险纲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动海沃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稠沏擒,我国汽车市场销量首次突破100万辆围唾扰,高速发展25年后的今日犊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豆秋。中国自主品牌已突破百万辆活,那么能否乘胜追击逾越200万傻棺、300万的销量目标袭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刀醛惮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞬坞,用他的话来说纽棺孙,“这是很了不起的一点欣竭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘲僚钠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竞桐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妮敌,从另一个角度来讲第番,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磁稼。   安全纶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磷,分析其中最重要的因素辛参了,魏建军表示徘将,回到20年前到,受到成本和技术等方面因素的影响课茫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纺蝗。而当今时代澈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兔,其比重也在日趋增高杰郝阀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了久睬。他还透露输多,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檄,打造全球化的研发体系捅敌,在主行、被动安全技术蕊纬、智能互联兢对、自动驾驶等方面横物古,形成领先优势郝七杆。   说到自动驾驶技术时焕陵,放眼全球汽车行业殿凌塑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命档。哈弗将采用北美溅蒋、印度肌木领、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拐掏嗜,据他透露昆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谈香,目前正在进行路试癸,有望在2020年后投产虎。“我们的最终目标唯聘,是推出完全无人驾驶的捷糠揩、最安全的 SUV 吹输懒。” 魏建军说到任瓣檀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仟,魏建军说到焦埃蹄,2020年挛虫羌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军干尼。对此将沏赖,哈弗规划了四十余款新产品派变邦,覆盖全部的SUV细分市场悍。到了2020年撵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淳,在规模上超过吉普宝、路虎馁,成为全球最大的专业SUV品牌竟逗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烂萌妥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肥,魏建军回应道衡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面额赫焊,一方面要靠产品快速地更新迭代把,另一方面则是丰富多样的产品规划概,这其中就包括新能源方面的建设汹奔。据悉粮磋联,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萌弓痕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玖枢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择算。除此之外牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈亍,目前正加速推进全球化商业的发展贩校蹿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醇捕。   2016年采,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炭揪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毕:WEY登场之后哈弗应如何定位呵?魏建军在现场表示需:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹿酮。相反厦冠恳,哈弗将全面发力15 万以下市郴濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盛匹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹿,而“聚焦”就是集中资源集,打造产品和服务的差异化优势叹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”输裳鲸。先做强腹限邪、再做大慌捻爽,这正是哈弗理念的核心所在绒钙淮。在盛典现辰觳椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搬舱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语富。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寥绥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韶铝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弦鹊尘。据了解外,长城经常组织经销商团队去日本考察评胯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挂刑胚。这正与长城的发展观念高度一致巧恍。魏建军透露镀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝览年,经销商们也未曾有过动疑旧研谩,这正是“稳固”所体现的重要一点钎硼。   长城汽车总裁王凤英表示挎确镶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绍。 她认为那痛匈,良好的厂商关系是相互作用的嗜味氯,只有让经销商满意随仓乾,经销商才能够让消费者满意女,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞪揉,这是层层递进的作用效果檬娩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因破彩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饲?哈弗给出了自己的答案冕速俏:200万的目标即可上路弊蚊懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩懈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碍顷叛,在新能源汽车补贴退坡后疲阶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元文耗,这个数额占车辆销售价格的40%妒厩拎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宪伞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颗靛酮?未来攫漏话,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇曹枪?2月8日下午嚎唉柬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烽蜂甘,2016年扒坚缉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泄到锭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疗狡粗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爱耻垛。随着核心技术差距的缩行杖ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霓褐。但是撅嗣卞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忻,巩固和扩大这种优势膛,还需要政策妙羚、制度和市场三方合力边,打造可持续的市场化发展牵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布体梨敦,但是从已知的美国共隆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涉兼暴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龋镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宽看涡。同时谎蹄缎,公共类充电桩接近15万个的发展规模簿阶俯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亲痊念。   “走在世界前列坝嫩穗,不仅是体量和发展速度位居世界第一煞豢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一长潭椒。”许艳华表示禄,经过近几年的积累郊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证容施笔、制造和营销的体系能力才,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泪扩和,产业链基本完善酞擂。整车表蒋、动力电池妊尽虎、驱动电机系统性能大幅提升咳竭,市场主流车型的动力性挠品、续驶里程票、能效壤、可靠性伸稳、舒适性明显改善凹屏,整车乔狈匣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展采,新能源汽车市场覆盖率提升沙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国麻,占世界市场比重约为50%酪剖墒。按照已知的企业规划俗,在乘用车领域硼,2017年我国将有73款车型推出勘挛嘎,进一步满足市场需求翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时混讹熬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步警四,整车单位公里行驶成本也在下降瞄姬。“20%的成本下降藉橡诺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徘卯裸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诚裳。”许艳华对《中国汽车报》表示弘珐,在规模扩大成本下降的同时媒阑课,市场竞争下之下羡哄井,企业会做出有利于市场发展的选择口,也因此毖奶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骚。   许艳华判断桨滴,2017年栏协,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颁篡粒,预计占比会突破70%崔空,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舒埃据,充电基础设施也将继续保持快速增长居锈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崎狗穆,在此框架内霉,到2020年坦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展默。但是补贴退坡后怎么办坡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倒痛赊。”许艳华认为秀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移风导琴,让新能源汽车使用成本进一步降低荤湃,才能保证其持续良性发展绊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纬娠。目前卞懊,无论是整车扛怖涣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捣溺栓,剩下的就是政策实施好的问题露贬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椿抢。”许艳华强调颅瓤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筛哭嘲,2020年到2025年是重要的过渡期筏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势努窖屋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潞盘丁,这方面我国也走在世界前列料磊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滩胜,进一步落实国家新能源汽车发展战略荚始,保障车辆和使用安全吐。   不过些挝萎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乏端便。针对《暂行办法》扮竣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赏鹃沮、10%和12%的比例膛祭侠,调整为5%可、8%镀借、12%的比例经,并允许2018年敝蚊、2019年负积分可延迟一年抵偿挤盖赁。同时晦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辞劲呛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匠妓,丧失中国已形成的比较优势稠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呈码。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泉岁井,以便企业开发和商业计划的制定逗菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫百:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牢拱呢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景额脱。犹记得2015年7月钨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垦妇携,并对这些汽车的车载软件进行升级彩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惧唬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硷楷说、转向系统以及车载系统挥。    如今们阔涪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置曙朴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拘吠赁,如果没有行业安全标准来做规范靖膜故,或将引发不可想象的严重后果毋。在我国森乏泡,作为国家网络安全的重要组成部分箍努涟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫信。《中国汽车报》记者日前获悉暑份,《车联网网络安全白皮书》脓将定、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫌。在发布之前惨搅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖憨繁村,他告诉记者炊蚂,车联网网络安全即将拥有“指南针”空姑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锌拈哨:《白皮书》铆问、《细则》出台的大背景是什么庭祈计?    庞春霖玫洗:在节能环保咖、安全舒适湿喜,以及车联网坑范逝、自动驾驶乌、智能交通等方面要素的推动下湾,汽车正在迅速IT化史瀑呛、智能化瞎惦碘。与传统汽车相比衔,智能网联汽车在节能减排脯、安全舒适方面具有前所未有的优势滴,符合汽车工业刮懂、交通出行方面的发展趋势溯戳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窍。在互联互通的背景下遁挥,没有网络安全充分保障的情况下木小皆,智能网联汽车带来的可能就是灾难盒冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》势,明确要求网络运营者(车厂逞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篮断福,应当依照法律鸵华开、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舰,采取技术措施和其他必要措施室擞,保障网络安全虽仟、稳定运行奇社,有效应对网络安全事件富,防范网络违法犯罪活动凌回裙,维护网络数据的完整性肆芯朵、保密性和可用性嗽辣。网络相关行业组织按照章程亢卉羚,加强行业自律穷疵樊,制定网络安全行为规范辉梢,指导会员加强网络安全保护坞倪,提高网络安全保护水平虾崇染,促进行业健康发展操勒。”该法2017年6月1日起施行焙。    2016年10月23日希,在前期工作基础上笺,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔼能,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘲伞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哀惭狗,2016年底烘,以电子科技大学为主任委员关忱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拌、中国信息通信研究院拓、国家互联网应急中心鲁拣田、中国联通棘函毛、中国电科第30所孪穆鸡、奇虎360氨拈、博世为副主任委员寿,联合国内外70多家整车娇膊渺、芯片心卫蜕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缸:车联网络安全委员会)正式成立宏裸寸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求把很,在工业和信息化部谢、国家密码管理局誊、国家网信办等部门指导恨、支持下疗汹,车联网络安全委员会于2016年底组织迷顿香、协调产业资源脾端昏,以我国自主和在华骨干外资车企凳、终端和零部件厂商为调研对象籍峰,先后完成华南碎绞、华东扳、华北乏阮叮、东北痢、西南地区调研工作缅,充分了解了车联网网络和信息安全政策配尺眠、法规脚、标准境、产品椿恢、应用等方面的实际情况与现实需求丸。并组织与协调联盟内外资源鞋烦凰,开展了车联网网络与信息安全相关政策佃、法规量傻秆、标准的研究鹊摧,形成《白皮书》锰渡缎、《细则》袍淀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徒颂澈。    《中国汽车报》憋统:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖替:随着车联网发展清,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件薯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼓、技术标准摧斗己、产品及服务体系的支持成。从调研情况看瓷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菱千,缺乏可靠和一致性的基础工作称壁板,因此需要我们及早采取措施翻,完成网络安全方面的顶层设计工作粱,从政策娄、规划授痘祈、标准落、技术赫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酣书。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇咝⑿邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状氛,为车联网网络安全的后续发展提供建议据双泊,推动车联网网络安全产业的快速发展称攫厕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梳,从企业扳淳瞪、用户挥椿肆、政府需求出发荷淡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藤辆畏,结合车联网的行业特点和技术属性廊,立足当前现实和未来发展趋势歪,提出促趣黔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秀、指标和建议味,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豁括膳,提升网络安全防护能力石,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虑多恫。    《中国汽车报》绦伍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定句?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胖纱,对现有车辆和新车产生怎样的影响洞踞炊?有没有实施的时间节点抒窜片?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赫?    庞春霖刃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扳牛烫,并不涉及强制性标准和法规鸡唇。同时通过产业宣传敦对袜、贯彻和使用怂曹,不断发现新的需求和不足筐,并加以完善掂劳。但由于网络安全形势的复杂性掏饺,以及车辆作为一种重要的交通工具摆宿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台床虱。    两项文件本身就是在调研基础上涸闭呜,听取产业单位需求而形成的眠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶投兔,减少大家的迷惑和疑虑疽惋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动信细,切身维护好产业和用户的根本权益阑效处。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泊,当然会有成本在里面辑。不过从发展的角度来看璃交,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹅速膛,属于必备的系统褪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牟。同时锤炼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泪关,也会赢得更多消费者的信赖稿。    《中国汽车报》澳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醛啪淡?自主暇乖倪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一门惹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诧沛奸?    庞春霖梧花副:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作健橙,其中一些关键技术和产品悸拐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犊权,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矮普隋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陵,那么就像现在车辆的保险杠倘、安全带坦佳磋、气囊你柔、ADAS等等常规安全产品一样钙,无论自主还是进口车辆催达猴,应该都是一致和统一的要求臂拆,并可以采取现在车辆型号核准等方式哨唬呻,推动车联网网络安全产品的安装衬、测试戊、使用诵需土、维护和服务孤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剃铜墩,首先是人们的意识问题霓奇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藤捍惹,但对于车联网网络安全却毫不在意蜕晴藉。要知道祷躺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂葡、多变豢咯榔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舰班、软件等基础技术趟幢,对于自主车联网网络安全产品而言襄,投入比较大驴肖坷、周期比较长泌、效益回收比较漫长识蛊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卡,从整车企业啦啸势,到零部件凳荣剩、软件叉抡、芯片供应商梁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系假凸、人才队伍牡涤、产品体系娄钨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系外淑,也非结构化的治理模式蕾考舶,需要新型的伦理随淳习、法律和技术法规给予支持喷釜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扫藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   1月18日洛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彩。引人注目的是抬距坊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寝陡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”无。EC180之所以有如此低的价格念,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痊虹。在补贴退坡的背景下怀森悸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势达。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荆归辩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馆孺倪?在发布会后心朵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访守,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僳,以及2017年的经营策略与规划膊。   《中国汽车报》魂寒癸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义塑俯?   郑刚剐: 北汽新能源有两大类产品平台迁暴盎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岸漠,包括EV繁哦概、EU捅睡、EX景惰、EH四个系列突啥惕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楞戒。在开发之初橙,我们就对其有一个精准的定位与期待抹鄙。   北汽新能源在两年前预计到空,新能源汽车的3.0时代即将到来童丸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捅懒嗣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纶恢害,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脆编蔬。   目前盯拢帝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溯绅,这没有错微,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赂对,并没有推向市场的现象碳。我认为豹憾揉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匠,也没有认清正确的发展方向琼天弊。   因此蚀诽,在两年前开发全新平台之初梧嗣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艇璃钠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灿暖汐,这种做法目前看来是成功的椽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褪、造型亩、特点以及价格之后搏拐,大多数人对其给予了极高的赞誉泥奈菊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窜彤。   在成本控制方面钡逻,我们认为还有压缩的余地憋,通过不断地挖潜降低成本挨,我们认为可以让更多的人开上这款车岁俯缚,不过这需要一个发展过程昂。随着销量和产能达到一定规奈愀后摧片,我们会进一步整合资源坪爆敌、降低成本裸釜祥,提供给用户性价比更高的电动汽车低垂绒。因此炕势绢,就目前来说潦盎密,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匆蟹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痉金。   《中国汽车报》碱讨朴: 面对补贴退坡瓶考,EC180为何还能采取目前的低价策略祁枷剧?北汽新能源有怎样的发展战略镭旧投?   郑刚炔舶饰: 从当前产业政策来看朽畅,全国各地的补贴额度不同抗,流程不同蹦溶钒,这都带来了公司内部成本摊销的问题誓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埔。为此糠竿距,北汽新能源成立了卫蓝基金胯道,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴葛辉。这需要企业拥有一定的资金储备女。只要差异化的地方补贴还存在宽丰,卫蓝基金的使命就不会结束啼雾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产链红,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纷嘶伯。只要发展的规划清晰钩,我们有能力也有信心做下去能祷店。因此判清,我认为当整个市场达到一定规那烦郏后蝎汀,企业才能做大做强险。在我看来另,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饯,而不去考虑社会责任泵咯赡。只有兼顾了二者迷苫,才能获得发展与壮大恋弄鹅。   就北汽新能源而言笺伍,如果年产销量达不到10万笨矢埠,那么就没有持续发展的能力木。因此肌垃,我们公司定下17万辆的年度目标板,并将在4年之后达到50万辆堵玲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点台。谁先占领制高点店释波,谁就有效益射吞客。新能源汽车市场的成本杀手那厂,也将是市场杀手疙哼。   在竞争过程中扣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陕轮丝,而是以传统燃油汽车为对手堕滥将。因为它代表了污染膘统帮,势必要被市场所淘汰围遂短。   《中国汽车报》卵: 新造车企业的强势介入太,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响社纬?   郑刚下姬汾: 与跨界企业造车相比吉料靛,我们的优势正是他们的劣势笨祟蓉。依托北汽集团街鸿,北汽新能源有着很丰富猎汕吐、庞大的制造资源闹呸,有巨大的产业链规模优势酥筷。在互联网体验方面兔,我们确实面临一些挑战擅燎,但我们在造车工艺臼需、供应链与流程方面有着更强的积累茸螺苹。   在我看来冉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粕判,这些可以相互转化斯。我在发布会上再三强调亮头脑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疚,而不是新能源汽车厂商涡饭崇。如何能够最大化地提升电动汽车性能寞乐钎,创造差异化的用户体验和品牌价值勃道刷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哥梦第。   目前铰疾俯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类硼钩青:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吠鸽湍。在这三类潜在的用户中搭闯奢,我们的发展空间都非常大撩。   对于新造车企业而言蜗,他们确实会面临诸多的挑战微藤阀。我们在发展过程中遇到的挫折舵,恐怕他们也得挨个体会到钎割垂,但这是一个正常的发展轨迹扒。因此灸擒陛,我认为这是一个跨界融合的时代甘口,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钙,将思维与资源彼此借鉴罐璃,从而为用户打造更好的新能源汽车涡单。   《中国汽车报》测谓: 北汽新能源目前的两条产品线程合:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘿慕担?   郑刚姥甩庞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鬼拈陪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岔版弘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屉韧。相对而言道,BJEV的目标用户是我们身边的朋友承黎忱、邻居乒曹、亲戚窃洗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绊噬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茬芜毙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佬污阂。因此在性能层面浪定蹦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能培。   在智能化方面忍欣食,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苏。例如ARCFOX将会在社交峰快奋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倡忙娟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘛卵辩。相对而言帘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高继,智能化水平也将上一个台阶趴景庭。未来腿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现单陶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谋。   《中国汽车报》盼锤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叼卞陋,公司将如何利用这笔资金釜沁惦?   郑刚艘迫踩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乒坏蓄,将实施不少于80亿元人民币的融资病薄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唯。无论是电动化还是智能化说莆送,我们都会在研发上投入大量的资金试。目前斡,北汽新能源的研发投入主要在两方面牢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫉驼。   我们希望引入来自产业链的投资方涎僚伤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畔疟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轮,智能化成为卖点寒。   目前骏戌,北汽新能源拥有了三个生产基地靠,现阶段产能还有限部镭,每年只有20万辆的产能盯誓鞭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沫蘑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源穗灸,从而可以更好地降低成本劫类,提升效率署堑裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员会、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天马备哩,大众汽车集团管理董事会成员恋势井、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绅剁。1月14日眯促侥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聊猛妮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俗热际,他在长春见证了《一汽拿毖铆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室份,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匈几。    新能源汽车寒喇隆,重中之重    尽管行程密集懒仆尝,但海兹曼依旧神采奕奕赤。他有理由高兴轮碍潘,要知道食,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弘醋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晚,比上一年增长12.2%纺。即便如此蔽碉,海兹曼在专访开始时壤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”华锣。那么大众还关注什么设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抒疗是。“到2020年眯坷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疟社汞,目标为150万辆墒核窟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成狻;同时畅捍妨,大众在中国的新能源汽车路线倘须峡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菲辞科。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诺碗,40万辆及150万辆的目标中瞪竿绕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当半纳参。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菇钾贬,海兹曼称唤,这要由市场及车主来决定蓄卜。此外男蒜,进口新能源车虽然是个“小头”隋夏犬,但会涉及更多细分市成菟帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骆开。    奥迪与一汽合作卸们模,加强再加强    就在1月16日傍晚乌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墒、奥迪十年商业计划》广,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转了。海兹曼见证了这一协定的签署姓贪怪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狄:“这是一个战略性规划蓟弦,不仅为奥迪磊,为大众外扮刚,也为一汽明确了发展目标哇返卸。三方达成了共识熄帅屎,而这一共识不仅在传统燃油车方面报嘘熊,更是在新能源汽车和移动出行方面襄境。”据悉燎涪闯,双方将针对21个核心领域开展深度合作贺娇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畏模害,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堡。其中隋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翁焦。同时斥废,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迫酒,包括维侯痘:智能互联赎、移动出行换拿、联合数字化项目细、金融服务合作等众多核心业务领域搐。    同时瞬淀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展楼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溪舜类,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袖目谁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作天。    “对于奥迪和一汽来说竭,总的框架已经搭起来了歇套,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腑。”海兹曼笑着说享恕。    上汽奥迪磁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悄,记者自然不会错过追问的机会航曙须。    海兹曼进一步透露俊沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梳丢颓,但当前的重点钡耪锚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寇,形成长期的更有建设性的伙伴关系腹。“除了十年商业计划的内容之外芬,我们同时也更加重视解决经销商的问题敢,更加重视经销商的权益鞋陋。我们要更加积极地回应经销商的诉求菜刹纶,解决他们的盈利问题奔赋搬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凤方,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘎热?在记者的追问下跺,海兹曼称合村蚂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进和,并且经销商的问题解决之后勉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磨厦。    至于具体时间表幌,海兹曼透露按,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靡粟,最早要到2018年开始蜂逆纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔络咎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伶,各位朋友哦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疵陛钩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秤。   题目是“坚定信心逆,持续推动中国新能源汽车持续发展”啤。汽车的电动化是大势所趋赋恳靡,体制优势是推动发展的根本汀剔,然后就是坚定信心惹币。特别这几年新能源汽车发展很快零,产品的成熟度射五蜡、政策的全面性凶杉、系统性态巢,老百姓的认可串,这些是电动车恨棵扒、电动化大势所趋骂喇。大家可以看看略烯,我们今年2016年差不多是50多万台洪祈屯,占到全球67%弊。从增长趋势也可以看到贰,从2011年蜗乳撇、2012年沧伺持、2013年荆攀涛、2014年久柬僳,特别是2014年醒溉蜕、2015年宽,包括不平凡的2016年仇氮塘,虽然有各种曲折娩抢遁,但还是获得了很高的增长先,大概有50%姆,全球占比差不多有60%多灵。   我想讲几个理解和发现顺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辜摆咕,做的非常彻底壬划。我们可以翻看一下2016年的数据订鳖复,2016年中国公交大巴理傻,不包括旅游大巴逢独卵,总销量大概在10万台左右变卡醋,但是我们纯电大巴差不多7万台换锤焦,插电式混合动力是1.7万台枚凰,加起来大概是87%佩藤,占总的销量接近90%汕,这么高的份额鲍,我觉得差不多就在3年左右发生的沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棠,到2018年罢疯,我们认为在公交这个领域里面梳木,燃油车会进入死亡瞥们。很有趣的是2018年彭四,如果你要在欧洲或者在日本卸,欧洲滔些、日本一些主流的燃油大巴的制造商畴蓟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来插股地,或者刚刚接近路试涛文府,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化降。从这个感知可以看出统涤,中国背后的推手是什么立,为什么这么快脚,无论从技术够匈陇、从市场魄痊绷、从体制授。因此我觉得叉稗怂,体制的推动是推手堂祥涕,因为公交很容易充电斯骆局,固定路线醇稗陆,固定区间糙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的食露融,大部分属于国有体制残,政府有很大的话语权秘铅屯,公交的排放巨大险垢,一台公交补贴很高漓,但它排放更高文屋。一台公交我们算了算危,早上5点上路贿退,到晚上差不多10点下路愤俏炊,一天工作18个小时暮殴,相当于30-35台私家车的排放憾懦。因此箱,我们四部委在推动产业政策里面浦绿卵,花了巨资在推动这个产业绦挤钒,但节能减排的效果是最明显的疾吝吧,而且在全球保持领先度也是最突出的农瘦努。   比如像深圳缄十说,2015年乳勉险、2016年措狼,大概2017年上半年班,就实现1.5万台公交全面的电动化抗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲究雹。而且这个产品凰纯驰、这个领域我相信还能保持持续的领先输匙谎,和乘用车讽、商用车比沏瞳,和一般的卡车比会,我觉得在大巴这个领域里面淘精腥,我们中国无论从技术期、从供应链比、从规模念、从市场地位琴,还是很牢靠的狗陕匈。出租车可能是下一个领域扯恃,我们相信在未来3年里面旅九弥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哇讲。   优秀的体制助推磕藐,产业快速发展舶。即使2016年不平凡的一年里面就,国家有很多政策誓苔陛,像国务院2月24日政策常务会议棠疟,政府公共采购配额伴匣尽,7月6日马凯在西安有一个专题会及,包括到10月18日克强总理国务院常务会槐,原则上不核准传统燃油车挫,加上之前一整套的体系奈患封。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暑、最系统的政策体系裴衫,包括今天我们的百人会这么一个平台零娇寿,在国外是不可思议的弄槽踞,但是在中国就发生了申翔,我想清泰主任亲自组织牢,这种特殊的身份把大家聚集在一起付开,而且今年的规模更大纪,明年可能还会更大困,这些体制推动中国新能源的高速成长宫。   从税收吭层廊、推广配套触墒赦、长效核查芍抗、推广管理等都在推动爽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怖,刚才欧阳老师也提了狙拴姆,很全面辱每,从上游的IC制造句提氮、正极咐氖、负极是控、电解也隔膜宫、各种资源关线、配套湿膏,中游的电池绣巍、电控低康、电机宿透,下游的整车椭阜,包括售后服务裤搐妒,全系统的毙便俗、全规模的瀑。国外也是迎来了发展的热潮垃截辆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翔狠愤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靶胖赡。   坚定信心镐佳骏,持续推动新能源汽车的健康发展烯连汰。其实我们在业内也在把这个脉阮,2015年1%是一个拐点勤蠕喂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台款,相当于当年差不多10%的市场份额亢咯挡,2025要达到20%的份额盼茂超,当年要做到差不多400万台变开惋,才能达到目标忙负。因此我觉得告卷,2020年10%还是有一些挑战挡苫。我认为到2025年吗,如果电池做到每瓦时1元钱以内蒲,按照同等配置的汽车卜礁豁,成本按照同口径的品牌坝、同口径的配置算瘸柔,大概比传统车还贵20%-30%瓮,这时候国家财政一旦退出去以后垄榔,必须有相应的措施来进行补充搂夸红。我相信第一骨篡,购置税的减免狠特,一定要延到2025福椽,甚至于到2030嘎卯固,这是一个10%的政策支持糯磊,这点非常非常重要呵茸卤。第二握磋,消费税离吾,特别是对插电式混合动力车逼,消费税有2%袖谢凌、5%-9%深,如果在国家财政资金退出以后酣喝,如果这个要有一个减免的话凤定低,这里加起来差不多接近15%-20%虱,这样把30%缩小2/3淬,国家政策就扶上马且讥、送一程双惺彼,才能够让新能源车更健康谩频茬。   齐心协力敬,2017受,撸起袖子秋婚净,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤鹿撤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俗,万象更新渤,这是中国新能源汽车的春天妊。从2014年的小荷初露哭冉登,到2015年的急剧拉升龚干,再到2016年的高位放量施垒凄,可以说经过三年的蓄势咆鲜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化某顿辽。牛市的格局基本确定鼓胺赦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琴蒲,“十三五”翰、“十四五”和“十五五”期间漓肖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锌撩酬、30%和33%怯琳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代去,继本世纪初的“黄金十年”之后耿猾,下一个风口即将到来卵。   毫无疑问化,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卿回堵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掳,值得关注甘喊。我们总结了一下这些变化美谓螺,有三个方面的特点互采拔:   一是市场的形态改变了南。   从导入期迈向快速成长期躲赔授,刚才欧阳教授称之为成长期氯褂孺,我们在前面加了“快速”两个字帮福胸,有待商榷秸霸蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府空慨航,成为消费主体档含,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溜膜徘,新能源汽车从政府的示范运营起步歉新镣,不断地向私人购车靠拢屠叛期,临界点已经到来!有统计表明程,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%化喀,预计今年将进一步提升到70%左右竞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妇绊,要在竞争中胜出拉逛,就必须以客户为中心稀吉,以市场为导向滴克,树匠心猴来膳,出精品还。   二是竞争的主体增加了蔷四。   从少数先行者的竞争弗噶问,演变为全员竞争鼻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囤仍卿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划希钎孔,包括这些国际大牌屡围,比如说戴姆勒柒坞、大众等等跨国品牌堂,通过合资强化了在中国的业务布局示。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搐磨。有统计表明赊,从2015年开始事,全国新能源整车的投资项目超过30个恒,总金额超过了1000亿元纺,总产能超过了300万辆鹅肮。当这些产能陆续释放忱篱任,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脾磊梧。到那个时候税汉,竞争将回归本源栖扳闪,那就是技术隙、产品和服务酸。   三是行业政策转向磕霸耿。   从扶持补贴过渡到监管引导宿秘寿,政策驱动弱化阀、创新驱动凸显堑闭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整连擅涟,产业政策呈现出四大趋势歇看:   第一煌秽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境按很蘑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叙裴,通过准入繁、销售差、使用环节的标准发布没系同,提高行业的门槛湘图,净化市场环境;第三崇拴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局殊罢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度安懈,让市场发挥主导作用;第四胚篡,通过电池目录和技术路线图的发布许蠢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谩埂卸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资破臀傻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耗捻杀。   本世纪的前十年驹钢,可以说汽油车高速增长诉爬,成就了中国汽车产业的由小到大贡丰。接下来的这十五年蛊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舰睦陈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酪裤喂,克强总理也讲逞褐,“发展新能源汽车罚极,是培育新动能颗,发展新经济的重要抓手”卿堪城。中国政府凭借新能源汽车戏,特别是纯电动汽车商哪频,引领产业升级保能,谋求弯道超车摆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈省。   继高铁涂烧、特高压和核电之后伴动,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”替歉沤,这种希望能不能变为现实辽锯?还需要我们全体汽车人的共同努力娘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辅滑妊,目前已经基本建立起了一定的先发优势侯惺,把先发优势转化为领先优势惟纶,是我们坚持不懈的目标侧摧关。而要成为一个真正的领先者簇膜,只有创新募。创新就是从零到一丰诫娃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憋低炊,用全新的方式组合起来涣橙哥,去创造新产品攻巫疽,去创造新的生产方式和商业模式蝎担姑,去开辟新市撤帧,去整合资源铣剂粱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商李庆,去实现新的价值创造莫假没。我们将以创新为最核心的驱动力灿奇颈,全神贯注卫街,聚焦技术垮坷,聚焦产品晤钩率,聚焦资源孤恒暗,聚焦市晨巍;以心无旁鹜的聚焦战略渡砷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志功铣,实现北汽集团领跑的梦想凯。   借今天会议的机会同,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喊停杜,也就是刚才谈到的四个聚焦澳擦:   第一袒峦钱,聚焦技术颁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖履,消除盲点事。新能源产业最核心的技术就是“三电”菏,此外充电和续能技术础、激光雷达等汽车技术秘查俊,以及轻量化的新材料沏,石墨和锂等上游关键资源独,也是我们需要掌握的核心技术和资源锰保。这些技术和资源绍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品傻阂,我们再难也必须干缓论妓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宛,各司其职类澜,对新能源汽车关键技术进行各个击破屡珐帮。北汽集团将在政府的指导和帮助下炉辩,在北京的经济开发区锰全,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鲁。它由研发创新中心齿抬城、全球营销中心奈、品牌体验中心擎、联合创新中心等五大部分组成怀铰,将建成从用户研究统、概念设计绰、前瞻技术岁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宠。   第二降容纽,聚焦产品督。   产品是企业价值的最终呈现板,是我们寻求客户认同的物质载体莱。高度契合用户需求簿龋,被用户接纳辑、认同的产品才是有效的产品瞬搏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比省,我们的产品在续航里程零希、成本控制权、整车品质探、产品线的丰富度方面篡仓缸,目前还存在着明显差距挡郸侥。打造新能源汽车的产品力教竣秸,我们将从以下几个方面努力舌乒逼:   一是凝练派吧反,集中北汽集团的优势资源沏笺百,打造若干款明星产品忱。   二是做好差异化的文章篇,精确地切入特定的细分市场疏。   三是做好迭代创新授,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化线脸、网联化苍矩、轻量化技术应用到产品中吃藕猎,并根据新能源的技术特点祷擦,开发设计全新的车型平台编宪蹄。   第三呛喊魂,聚焦资源慰韭。   21世纪的竞争坞蘑诺,不再是产品的竞争圃,也不再是渠道的竞争钮,而是资源整合能力的竞争缅。新能源汽车全产业链更长的榷棵、体量大黑,包括整车道括、充电基础设施冈、智能网联凭、无人驾驶以及下游应用在内什看榔,整体的市场规模在10万亿元以上炼韭逃。   然而资源是有限的琉缝看,优质的资源更为稀缺卜十,新能源产业作为朝阳产业瞪谈,资源的布局与传统车完全不同琼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态欧,瞄准核心资源和稀缺资源诵羞,提前布局屑,将其纳入到我们的生态圈之中镣,北汽集团将围绕着创新链滥炕、产业链监慧刀、市场链甲哇、服务链和资本链这五大拿浒缘#块期臣佳,通过新兴技术的孵化仿、成长型企业培育较凌死、产业并购整合等手段己唤门,实现关键核心技术的突破与领先醒文搂,打造北汽新能源的杀手锏寡,谋求长远的发展辽,实现对传统汽车产业的更替灭。   第四成陈恰,聚焦市场算首溜。   市场占有率是关系到产品的关注度薯、品牌影响力的重要一环鳞,目前我们在新能源汽车市场的拓展痞慈玩、品牌传播吧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劣龋叹,可以说暂时走在了行业的前列晨。下一阶段熄烦,我们在继续发挥自身优势的同时栖,还要加强对市场的精耕细作坍滑剧,对不同市场进行分别覆盖郡,不断扩大自己的势力范围宦。对公务市晨崛匦,我们将根据公务车伐酚对、出租车辰、城市物流散、城市租赁吹盲、城市公交等不同领域的特点戌邪绣,把规律琢磨透饰,在品质差异化寒妻琉、品类差异化和品牌差异化上做足文章徒肌嫌。对新兴市巢颐绕ァ,我们将引入汽车的共享理念劳,做好网约车市场开发粗,打造国民车察鳞虐,切入经济型纯电动汽车市场虽床。同时颁特,通过融资租赁等手段骇昏,对特定客户资源进行开发腑肚。   各位领导橇、各位专家恨、各位同仁枚寺侣,“阳春布德泽柑踏塑,万物生光辉”顾输棋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启传奶,新时代近在咫尺坞桃两,新机遇触手可及菠,新梦想指日可期潮,让我们以自力更生绿、艰苦创业的进取之心翁睛技,以敢于人心豁临,勇攀高峰的凌云之志啦,撸起袖子赖涝,真抓实干怖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻氨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲录狠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爸奢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年行痛,我认真思考之后扯耙镀,认为这一说法不无道理蓄梳。我想可以从两方面来看慕芒,一个方面是从全球来看融骨,在2016年这一年窟芯,发达国家主要汽车生产国蒙,包括大型汽车公司嚎,大家对汽车发展的低碳化晃咯、智能化哎、信息化取得了进一步的共识粮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勘步,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辞绒翔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虱溺,但是说到了要害犬度梅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期媚,守成者将面临巨大的挑战”柑。而从国内来看秽,我从调研中发现拈葱,很多企业由“试试看”竟,转向了“铁了心地干”嗡铂,把电动车放到了公司战略的中心地位汀安痞。    刚才李书福老总讲的他的规划画龟吨,到2020年蜂、2025年谱乾,电动车的比例要占那么大诡膊挂,新能源车占比那么大扰甩茨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擒。    另外芍舍,在这一年当中苹耐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿替怀骸,一个是企业的研发路径在变化泡外墓,由燃油车的引进娶姜、消化斜、吸收韧览,正在转向开放条件下的自主创新赤,各个企业对研发重视的程度褪稀停、研发投入的力度是前所未有的非步。另外伸虫沃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列透芹,这样就给了中国垮美,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熬褐啼。另外骂十糜,有一批没有退路凉粗刻,专注新能源汽车的新兴企业峡涡晒,他们没有存量的拖累沛,他们的思想更加解放啤舰肝,这些新进入者带来了新思路具赋路、新创意察、新发展路径鹃赏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路跺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘉绷,对我们汽车人来讲会有新的感触面类。    新进入者带来的新的发展路径锋、新的生产组织模式蔫,给整个的产业带来了新的活力琶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鄙团衰,我想这个影响是很深远的憾啃私。因此牟输,从这个意义上来说龋,经过孕育期的磨合揭享吗,现在已经开始有所收获钙肉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题了捷。    以2020年为结点莱蛊苦,中国电动车将面临新的发展态势编,我归纳了几个观点峰绢揽:    第一辨,进入2016年仇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期释,在消费者购买意愿增强的同时痘从,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袒壕。此时变痰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伯怜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿端,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争分趁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欠,随着竞争的加剧九盟泻,企业间的差距拉大朴,大浪淘沙的过程已经开始丹方,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量残。这种现象不仅反映在整车非敝,而且已经延伸到电池企业逝疲、零部件企业以及上下游整个产业链县芳堑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耸亭。    第二脑肪,迎接国内市场国际化竞争乡。可以预计政府购车补贴淡出之时阶悔帅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踩污,距今只有四五年时间了玩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刷锈,国际化竞争来临之时才是真正的考验刚故倪。中国的企业必须冷静地看到捅,产销规模大狠嚎,并不等于竞争能力强凉。我们与国外先进水平仍有不小的差距途瓶摧,重要的是技术基础薄弱鹊、原始创新能力低承肥恢、核心技术欠缺霜俗、品牌影响力不足痹,这些带有文化色彩的软实力滔,需要持之以恒的积累娥仆编,“非一日之寒”弯铺辈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点塘敢,提高竞争力的途径僻始,不是等待企业的扶优扶强瀑勺形,而是由政府创造好的产业生态钦袄,使优胜者在竞争中脱颖而出冕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滴嫡戈,就瞄准了国内国际两个市忱蜗丁,产品设计搏浦偏、生产工艺蓝萎、产品质量都以国际水平为准耸腐椒,我想这些企业他们会相对比较主动坝。    第三囱冀,向后补贴转型期的政府政策卷炕型,在既定政策支持的周期内的,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸥橡虫,是政策能否顺利转型的关键颈需。政府的购车补贴是一把双刃剑迹抢尺,当市场竞争格局出现之后甩李,政府就要特别注意按拖逞,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗜褥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹿蛔孔。因此陛撂滔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上话胸贬,聚焦技术创新缸供,加快补足技术短板闹恐,提升电动车的性价比领午盘。相应的倍,评价支持政策效果的窗口爽枷绊,应该由市场规模扩张虱嘛,转向竞争力的提升冒烂。    具体地看购车环节的补贴暗抒俗,应该适时退坡灌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术封、降低成本的能量畦稠,造成优胜劣汰之势擒。政府资金应更多地支持共性技术的开发赶汉搓、充电基础设施的建设寺砂男。与此同时县纤颧,非补贴性的那些“功能性政策”揽澄,例如碳排放政策彤浑撂、燃油消耗量限值政策船滥、零排放积分政策捎,以及购车许可捍驮雄、限制行驶之类的政策组合应及时出台甭侈婆,使市场产生稳定的预期弥。 第四茹读咖,立足后补贴时期媳簇畦,打铁还得自身硬母恒秤。    从十城千辆算起隘,各个国家发展电动车的时间差嗓,给中国企业留出了大约十年的孵化期趟傻,这是难能可贵的鼓。2020年甜默嗣,作为中国电动车的一个标志性年份辟猎,将迎来后补贴时期磐。可以预计某酗,那个时候直接购车补贴将淡出揉钙俯,但功能性支持政策还将保持情登。在这种情况下彭粪怪,电动车能否与燃油车抗衡恋了驮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漂萍,将取决于这几年的行动颇宋敌。    我国电动车是在较高起点上起步的兜叮,总体经济技术实力已经今非昔比屋淖处,如果把握得当赶皆杯,以电动车为契机幌涉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侗据,企业应充分利用政策支持的周期设,下大工夫做好三件事础踌舶:    第一堵,人无远虑颂乓,必有近忧璃克,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赦必,并加紧部署与实施棉开深。    第二市仑峦,持续壮大研发能力柏,掌握核心技术牡,攻下“不经济峭悲、不放心叼红、不方便”一块短板还,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驾栓伎。 第三簧怕昏,以产品的品质肛、品味打造优秀自主品牌鸥,赢得市场的信赖彻逞氛。    第四把段盆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钾狮蹦,就是在这个期间尉经,一定要想办法在自主品牌上下工夫杰。我们的品牌实际上在燃油车上掀沉环,很多企业下了很大的力量聪滇,但是应该说效果是有限的某盒。而在电动车来说是个新的机会交诽,所以在这方面应该下更大的工夫疽,通过产品的质量彩面危,通过产品的品味打造自己的品牌赌砂朔。    第五穗,要系统规划暑溯眯,及早部署“电动车+互联网”寄。今天的电动车之热时迁,并非由于传统能源的枯竭磺呐汤,而是因为它有很强大的正外部性澄赶。电动车的低碳化诫、信息化邦够、智能化的潜在社会效益只有与新能源潘、智能交通合锑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥没讳稿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郡。随着这些方面的成熟程,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题称。信息化权、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点动艇,这里有太多的文章可做煤辞。目前辅助驾驶搂、无人驾驶已经走在前面伍店,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拳斜、智能交通倍嚼蹋、智慧城市以及5G通信协同发展办唤、统一规划辩颁巴、开展顶层设计料、超前部署歼、抓紧启动男,引导企业的技术开发和基础设施建设胺付干,推进“电动车+互联网+交通”幸,把阶段性技术成果用于提高交通效率皆、降低物流成本季测、保证交通安全兴钒募,使其产生经济和社会效益轮饲庭。    电动车发展的大势已经不可逆转季沤,向前看去绷,挑战与机遇并存瞎挎。如果把握得当琉趟磊,机遇大于挑战!    我就说到这里拣裤,谢谢大家!    (根据发言整理梯抡隶,未经本人审阅犬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱牟撵:李芳" "  全国政协副主席谅涟、中国科学技术协会主席显、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铣监冈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凯链崇,以下为万钢演讲ppt亮点实录箔侮:    尊敬的清泰同志浅、冠华部长查抛、苗圩部长臣圭、解主任揣钩澜,各位来自汽车界的中外朋友们壬酷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计取首川。上午抽点时间看了一下展览憨稍群,给我印象相当深立撤匿,有一个很深的感觉勿,这十几年来中国的电动汽车持续发展急都涉,走上了一条创新的道路校撑寄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崔。今天这个会议的主题很好娠脱,就是要持续地提升我们的技术能力未将绊,抓住创新新局面崇。我想就我们未来促发展碌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抢旦久,谈一点我个人的看法疟东。从四个方面节:    第一焦杀雌,谈一谈我们这些年来齐心协力赔胳骗,新能源汽车所取得的新进展陛杰拳,尤其是2016年的进展特别明确韧陕胎。    第二蠢,回归深入基础研究厘瓤腺,提升新能源汽车的质量和效益骆。    第三欣,新的发展趋势假、新的发展方向鞋灵凌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鬼,随着人工智能的不断深入吨哦堵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酸焚幂。    第四肛,我们怎么样更好的凝心聚力得,合力推动新能源汽车的创新发展浩,谈几点看法陈。    刚刚得到新的数据薄,有的来自中汽协会裴、有的来自中国汽研中心场,数据告诉我们灸捂下,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碉敝般,占新车销售比例的1.8%吹醛刷,中国的保有量达到了100万辆沛汤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隋扰秸,这里讲的是公共用的充电桩毫弓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桥斧。    我们的关键技术取得了显著的进步拆笛。今天上午我在零部件电机同、电池酞肋、电控这块花了好多时间钮,仔细地了解了一下情况侥森,确实和我们了解到的数字很相近门。动力电池的关键材料发展进程加快湍、性能指标稳步提升跋骋幸、成本明显降低舜标冯,从动力电池的单体暑焙、电池包操娠胁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓶。一个指标性就是板,三元正极材料能量动力型的电池豢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鄙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刹泌枚、有些争议沮腿棱,好多同志说晶梅獭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窃,现在看趋势已经很明显卵么。我们特别强调的嫌刺揩,耐希块比能量达到了140瓦时/公斤陪篓痘,动力电池系统的价格藉,这个价格现在也是保密碍,但是总的说起来明显下降肖滥,总的达到了2.5元/瓦时以下猎。动力电池的产能达到了100G/瓦时铂,世界上生产规模裙,特别是在新型电动汽车的动力电池霓,规模得到了很好的发展溅普。    驱动电机技术也取得了新的突破同桥。特别是共性基础技术进一步突破萍,导磁硅钢筋、稀土永磁材料睛撼揩、绝缘体材料堵锯疵、位置传感器骇晒,芯片的集成设计和电力电子系统北澳累,取得了新的进展软穗贯。我也了解到琉灵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寄。因此卵波唬,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜗诽店,电池峰值效率达到了97%屯,高效区达到了80%立。特别一些新的设计聘贡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肆,比如说我们都知道挛崇,对于0—100公里的加速禽颓酷,对于电动机说起来据蜡轨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寒闺咐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粕,就是高速公路上超车的时候盘鼎,超过它这个临界点以后谈歼,这也是一个安全因素肉。现在我们很多企业从两个方面慨捷,一个方面渺,用双电机的技术来弥补后面这个不足驼,第二个食淀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糕讼鸥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展世偿。    今年汽车界有一个新闻腿怕缅,第一个互联网汽车走上了市辰指挤铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熄老,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲍剖,据说现在上汽的同志告诉我锋色,每个月销售2万辆苇海,产能有点跟不上了律,效果很好持,上市不到半年累计就超过了9万辆睬,成为荣威一个最大的销售热点绍。在互联网大会期间绣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秤募,搭载着北汽阿说、奇瑞奴悼娥、比亚迪轿车都亮相塘,首次开放了道路碎,18辆车300多位嘉宾在试驶割揽寐,当然评价各有不同魔陈,期望值也有待提升边,但是勇敢的走出了第一步咀谢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牌挝,做出自己的探索肠碎献。    我特别感到高兴的是残,2014年我们就曾经提出电动化汾焚纬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腥穆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粱惊戏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琼葡许,从汽车到基础设施艇,一直到停车场袭蒋队、充电站奔颁,包括各方面财税的支持檬,一系列的政策萍补。国家层面卑,从购置乔霸、补贴添但塘、税费减免叮卜、研发支持匪操枷、生产准入天克、业态创新岛、基础设施舷肯投,特别是标准规范方面妈,都出台了一系列重大的政策措施地,现在看起来落实的进度还是比较好的暗裸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论比虚,这是一个开门的讨论鞭,许多外资企业都积极参与当中款热,对电动汽车发展恢拖、新能源汽车发展屉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面措,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘁。也是由于刚刚推出来噶,我觉得很好茬操,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荤荡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碉豆,使政策更具有落实性玛姑阂。    这里向大家报告一下齐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纪。新能源汽车作为一个试点的重点专项逝险,实现了从基础科学到系统集成砂擅螺、共性技术集成五华、示范全链条的部署僧臀,特别是在基础研究方面咳宫抨,加强了对基础科学问题的研究同。因为现在产业发展到一定程度的时候雌狮,要提质餐惋、要增效乾菇,还必须要静下心来母详、回过头来从基础科学问题上下手撩,不断的进行优化灭拆侗、改善石,才能获得发展旧愁伐。特别是这次的重点研发专项喉次,对于电动汽车智能化和网联化的技术参琼,也设立了专门的课题校坦,实际也是我们当时电机射、电池踏块绵、电控的“三电”之一济华,也随着时间的进展不断的转向新的重点伟。所以娥错拖,整个“十三五”期间的专项规划揩晴,将对六个创新链条堆粗,就是全链条一体化的部署购熟昧,38个重点研发任务翟撬希,政府加大了投入茨湿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入套。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谦爽乃,首次突破15000亿扛酿垮,更值得高兴的是瞧,企业在这里边投入比例得到增强杠篙铆,达到了78%以上楞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闯、加剧扣除政策有直接关系旁废。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脊,看起来企业投入的效率还是很高的策。    去年我用过这张图(ppt)敞伎,这次还用这张图搁等筹,对它进行了更新叭室蕾。由于时间关系颗裂钳,统计是1-11月底辉衰降,11月底中国产销量是402000辆奖海漓,如果这样算的话廷驶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗡,中国占了40万辆双,就是占了50%权彩。到2016年底金璃狙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拎,中国占了其中的100万辆灯势。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力部瓮铝,也说明了我们国家对于节能减碳党活的、应对气候变化作出了新的贡献踌堕。我们虽然应对气候变化调门并不高瓜扯菱,但是我们扎扎实实在做每一步日崇,现在无论是风匿报捐、光滇、水面灸鸥、输变电坑,无论在技术先进跺妙痉、装机容量谓倾想、发电量都走在了世界的前列谩,这也是我们作为一个还在发展中的国家咆食徊,为新的发展缄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虫坛怂。    世界发展的趋势也是一致的救秆诞,低碳略任镶、电动参、智能化成为各国共同的选择跺行。美国哥安钳、欧洲稠化届、日本港鹃,包括汽车企业福特逃构烤、丰田俄路、大众都推出了它们发展的战略嗣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迟,比如说大众推出了它的“2025战略”康,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锯膳婚,销量争取达到300万辆实伎虽,自动驾驶要覆盖戒,在2021年提出全自动驾驶任玖铃,电池也要进入大规模的投入缺隆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憋,零排放些、互联副、自动驾驶汽车坍佩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绿乱迷、氢燃料汽车谦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜜确邯、沟通佃谴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宦突、增程式的混合动力汽车溺纫,因为他这里有基础建设的问题痰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梯,就可以有电的情况充电娇劫、没电的情况加氢乏皖蛋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饯细痪,同时又实现了真正的零排放褐己。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溪,上次试驾可能还是8年以前瘟,我觉得汽车的进展舞刷魔,无论动力性疾沧、环境友好性蜜胳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硕,据说已经进入了市场愁赐。包括通用也宣布了在2020年以前巫俗,在中国推出9款新能源汽车瞪。我这里想说的是嚼,中国的市场也是世界的市辰芩埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辞辣尼、参与竞争垮尉辱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谰,就需要我们来推动整个的发展埠港,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉途。 第二茨策,谈一谈我们对于深入基纯欣澳琛,着力解决一些新问题的看法能却隶。    对于电动汽车菠晶埔,大家首谈就是续驶里程上浆集,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朴堤钮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甭绰摔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓄,一个明显的标志酿羚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袭废,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痞酸。如果说单程的提高电池的载量锑,当然加入电池的载量车子可能要增强疗涪提,车身的增强就又增加了重量噶毖,直接影响就是增加了它的电脑老笨。我们也看到一些装载高容量电池的姐氰鄙,虽然续驶里程延长了哦臀吐,但是百公里电耗就明显的增加了嗡。因此瘦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的石老、合理的规划侩该。首先瞬梯,车辆运行的范畴磋北。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刷昆腥,尤其是现在澜咯,我们应对大气污染堂,主要还是大城市集中拼颈墙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狭。但是从技术发展上说起来闺轻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棚陶、功率密度和整车的轻量化砂虐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凯持,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程似滴箱,这当然是市场的期望啦避,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幂涝。    最近新材料研究发展很快糙携,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藏。有的朋友跟我说那,我们现在用的是石墨烯电池景驾讳,其实说用了石墨烯是对的橡,但是用石墨烯全部来做电池祈,似乎从科学意义上不太准确雹累。石墨烯材料史,包括碳纳米管炔哆然,都有它优异的电和热的传导性能图雇,作为锂离子电池的负极材料添加剂虎,可以有效的降低内阻捕鸽,提升放电的效率参卿庞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话函,还有助于减少介质之间的电位拇,来减轻电池界面的腐蚀性拘郡掣。从这个角度上看鞭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杉,当然由于动力电池负极密度提高了涉咖录,对正极材料也可以进一步的优化孟搅,在安全的前提下湾涎功,所以也可以显著提高它的能量密度我徒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步能觅荷,就是说能量密度提高了朝棘博,同样的电池包里面可能有更高的载电量腺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矢梆。所以在增加单电池和电池奈奁块功率和能量密度的时候娘,还要加强对于电池包热交换距离的研究玲茅,来优化提升电池包整体系统的技术供,它也是一个相互关联的关系圣洪。    随着电动汽车的发展夕蚊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怯。比如说电池包往往布置在底部憨栋匿,夏天路面的热辐射还是比较强的剿汀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猩放琼,从结构上来实现电池包的冷却毯,因为我们现在冷却剂就是这样的害,要把它放在迎风处补,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酞川,电池包也应该考虑到这个斥暮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驾秘仙。结合冬季放电的特征林,我们还应该研究环,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制静,使它保持在合理的范畴之内管畏浑,来逐步的解决冬天放电比较慢的雄啦、容量比较低的问题梆捷观。总之说起来凌四巢,我这只不过是一个例子浓钦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础童设凹、关键馆萄景、整体的技术统一的来规划和部署怯逗。    上次百人会上我特别提出亮蠢提,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疼祁辜,带动汽车制造的转型升级丘脆渤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节破,给我留下一个很深刻的印象杀镶,我和苗圩同志都搞汽车的频潞,过去我们焊一个车身500多块钢板讣尖,用2000—3000个焊点接在一起十,加工线上全部实现了机器人昏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丛惊吧,一共就45个部件夺虎蹈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迹,几个机器人协同操作七抚。板件和板件之间没有焊接虐,就是直接的黏接得巴,加热黏接睫涡,远远看去就像搭小孩玩具似的补垂,几个东西装起来蓖鸵吧。更使我感到比较吃惊的路忱,现在碳纤维的车身规,已经不需要在现场涂装了梯氯邻,有点像我们当年装修房子醒融鸿,先装地板再油漆逻称,现在用的全是油漆地板涵偿。现在汽车安装上确实有进步寿,所以我也很有感触抒褪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涩,需要轻量化材料的技术淋鹅,需要轻量化的设计拉钵,需要轻量化的工艺鄙勉哗,也需要轻量化的流程钱。特别是现在的汽车产业暖,包括内饰座椅使用的材料驶让,也尽可能的采用可回收咳看毫、可再使用的材料哎,这方面的技术也在不断的提高砷,这个应该成为我们新能源汽车发展径,不光在车辆技术母瞧枢、而且制造技术流程方面全方位的提升碳栓新。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趟峡,今天我很高兴洗反,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暑衅,更多的看到了我们一些经理础,像燃料电池大客车的发展令饰妥。很多企业大家如果去看的话虎汾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卵蠢帅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匿,比如说碳子模、交换膜勿煤、双极板高寇攫,以及它的特性基础研究的进步密切相关贩。实际证明杯补,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舱特帮,也具有自己的发展环境的优势席。我们要借助这个优势来推动我们的发展酗惹券。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系便堂享,我们是不是可以考虑哼傲谈,尤其是在燃料电池研发的初期刻糖沤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戈穷,这样可以有电的时候就充电枪敦、有气的时候就充气川柬,按照它的发展各取所需铜睹推。实际从技术进步上拒,技术发展的本身令角,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用募尼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筹匣奉,对于延长它的寿命檬赤匡,对于减少它的燃料消耗瀑,是很有帮助的伺车抢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用党戊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处校女酞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点形瘫级。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炭畦陪。当然它们也在考虑帆,我们怎么样能够更加适合中国的特点多宦可。我们还不能忘记中国还有一个优势绞挖,我们在电动汽车走向市场的前期动储录,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用软爆青,先在公共应用牵、出租应用上去使用丘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广想,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埂污,必然有一些城市就可以走在前面潮,又可以来推动健康合适和快速的发展嚎父钡。中国“11?11”又是一个新纪录特,信息产业韧蔷顺、网购变成了整个市场销售的主流睫秋欣,我们看了看畦,2016年快递业高速发展己,中国快递业总量超过300亿件卧,平均每天8200万件包裹走在路上佰花负,用于业发展小型物流车清洁擎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视事洽撼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汀缝,有了高端引领就有了有序的发展逼,放弃了高端引领就会低端充斥磨,所以从这个角度上瞎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色互,争取使我们的汽车产业走上高端引领寿配隶、创新发展的道路上固。    在燃料电池汽车发展的过程当中沁停菲,深入开展了国际合作垄订辛。我们积极的参与了国际合作搓,开展氢燃料电池领域的技术合作贝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目车寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喉富谢,组织国内的企业踏并屡,开展深入的技术合作戏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撵皑,定位就是要建立一个覆盖全产业链狼擅麓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搭卞熔,在中国发起但并不局限于中国氨,积极组织管理以及运行机制惭,要按照国际组织来筹备射、搭建莽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池媳,因为燃料电池实际用处很多松辑戊,比如在通信基站催、备用应急电源概颅诬,随着我们移动通讯不断的扩大写何,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巧豪冕、包括更新喘,都值得我们重视逞擅,包括医院的应急电池惋、安全防卫损祷冉,包括我们最近在研究深海运载涧,也完全可以使用氢燃料电池确,燃料不是电池型,实际是一个发电机赋,而这个发电机可以用在各个地方裙雄膏,最重要还是零排放的清洁能源袖功筷,效率高散密屋,能源密度也高词释洼。 第三反纠,深思熟虑入拳搂,把握好智能化的新机遇糜购纷。    近几年来藕概烩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枷汞。比如美国珐扒脑,白宫推出了人工智能的新战略饲线,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛾里,欧盟也推出了智能汽车的技术路线籍佩,包括日本的创新战略规划寡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讥炼赁,这个时间恶补了一下人工智能的技术布吐。中国工程院最近技术指出睦,人工智能即将进入新的阶段叙水煌,人工智能发展有四席、五十年代了谁句,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锹。但是当我们信息化日益普及莫形,移动互联网陇卉、大数据任、云平台的发展弗俏酬,信息环境淡滴、数据基础矛、目标理念亭酷、市场需求都在发生不断的变化藩动噶,将推动人工智能新发展妨侵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段可。因此催沟捆,发展人工智能也有利于改善人民生活任掏慰、提高经济发展的水平融、增强社会治理的能力饲矾垦、维护国家的社会安全猎金氢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熟,但从各国的共同概念和我们的研究通,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贯劲。第一恢,要降低交通事故和伤亡人数忿对。美国的报告提出来普败羚,美国每年有35000多人死于交通事故秀侗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霓姬散。第二磕,要应用低碳裳、零排放科论、环境友好的运行环境强观败。第三茧松,便捷骋敬诲,要降低驾驶强度款性,提高交通的效率扣仙浇。第四涕熊搔,要推动共享鲤疤懦,提高车辆的利用率偿钉钎。其实我们现在不得以所采取的一些限行聚,包括交通的拥堵委毯,都降低了汽车使用的效率妈烁,所以从这个角度说起来抒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冈。还有闭猾,牵扯到公平出行色彪函,随着老龄化社会的进入咳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臀财。    关于自动驾驶汽车研发进程撵参涵,好几个报告兼局,有的人说无人驾驶锤,有的人说自动驾驶泉,有的人说智能网联汽车腿枯腑,都提出了汽车发展的里程碑催辰凯,我觉得无论叫什么汽车妒疚献,都是说了这么五个阶段椭秘,辅助自动驾驶燎矩、部分自动驾驶乏习椭、有权限的自动驾驶盗酿、高度完全的自动驾驶阶段窜辣刮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晌炮歇,比如说在辅助自动驾驶方面撅帝,怎么样能使汽车感知周边荒,科学决策昆裸,及时反应肪篓。比如怎么让汽车能够与互联网连上款卸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弥撅点、网健词肉、路的联动豢患,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颂,就是人玫颈实、车龟耿、网稠抖、路的一体化壁。    辅助自动驾驶滑龄缄,实际这些年是汽车界一直研究的重点藕憾画,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多反,有雷达得筏顾,包括现在有毫米波雷达棠,摄像头牌物可,对外通信系统伙干,包括定位缔。与之相应的的,刹车规攘、油门四梆弊、电子稳定系统瞬、电助力转向等这些奔粹,实际在关键体系上仇亢杯,传感系统丰焦、操作系统炭、中间和决策系统的研发粉桃,其实这件事也不是现在的新形势幂,早就在80年代的时候恋刚,80年代后期就研发了防抱死系统堆媚碾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系修薯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肌,包括防启动时间的空转酥雇,后来又有了电子稳定系统蓄失,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度托蜂蛾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示措,有了它以后逃晾,在90年代的时候奥,我在德国工作的时候堑枷,车里边就已经有了尾随自驾奶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走充咐,不用担心湿顶。最近我看到了我们国家的好多汽车风褥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掀笔夹,一旦接触太近都会自动加一下速馈蔡。包括我去年去参观长安弊府,他们也给我展示了自动泊车系统蚂,实际自动泊车系统我们在德国工作呵春,90年代后期时候就有这样的设想谋纤,2010年我到德国去访问的时候扦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型履郎。实际很重要的意义赡史,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸡嘛泰,也得到了发展庞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峨镁舶。    下一步就是智能网联叙阶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔽、看到自己看不到的东西犯,90年代初期的时候隋,堵车情况有数字广播嘶偶誊,数字广播就和我们一般的广播不一样鹃隆,随时可以呼叫堵车的情况屁。后来有了数字地图和卫星导航蒂藕,就形成了第一代导航系统芭胯诧,第一代导航系统并不知道路况的变化合豢,只知道路径的设计肯。然后就出来了联网的导航扦扰,这也是这几年我们都经历过的事乘嗅。上汽这次和阿里巴巴共同合作辖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诡睬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拧,这样坐在车里的人葱美诧,通过导航匆椭祁、通过云平台就可以获得各种各样的信息皖噶旱,比如说动态的导航布舍、比如说加油充电站宛笺瓮、维修以及各种信息的进入蒲吠酸,使汽车的视野得到更大的扩展夹捅。但是真正要做到智能的网联汽车涕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键县,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来免搏,这就需要我们把各种信息交汇在一起涧,来实现智能的决策控制木娘。这件事情说起来好像很容易剃两,实际也有很大挑战强衅冕。现在我们一个汽车里边有两善贫、三套信息系统挛,有车载的信息系统班,还有驱动系统的信息系统侠笺诲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卯摩盲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞬娄啃,就是快到地方要进行减速憾,但是如果你让它自动驾驶的时候童,可能它就很早的根据外界的信息来判断次蹄揣,让它调整好姿态矛、减低速度劣杏悲,进入转弯以后在弯道里边再加速斧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辟石锤,这种例子比比皆是逝拐惯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茅。因为我们电动汽车从电机隙匪巾、电池领、电控开始碴街念,电控第一代做的第一件事够卯托,就是通透的动力驱动系统的网络蔡怕,就是第一代的CANBUS系统蛙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丝,从这个角度上说起来堵饲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绿逃。    当我们实现了这些以后全靠镣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狄沦。这是我们常见的北京交通的一种情况镭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菱违线,去识别各种各样的高通避篮冲,做得到玛如,但是不保险达,这样可能我们就要有这些信号的发射器哗琴磕,让汽车能够知道这些情况煎晦献。如果再想使它往上走吗,能够实现部分的自动驾驶倍寺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贬轻逗,比如说晚上的雨雪路嚼输,比如大雾弥漫的时候喀,比如尽管天气很好耿句,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怂,这些情况都需要我们去应对射睬朝,其实道路上也应该有它智能化的装置乔饭撵,就是说有自动的能见度感应器拆,应该有道路结冰的感应器羌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毒耸册。我觉得自动驾驶最重要的还是安全款搐,安全是所有发展的主流爱,而不是时髦唾清。我们在做任何工作的时候躺具健,必须考虑人是坐在车里最宝贵缮橇诫、最要尊敬的东西很亩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撮韶、人的便捷识、环境的友好和共享川宋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烩竟,来推动我们的发展搞。    因此擂撬蜗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三串裴、四次交流计,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舶羞馁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肯吼清,这个架构的着力点应该在车载的平台淘、在网联信息惭、在智慧交通的发展环含,我们要重点发展的是车辆的关键技术仿猫泌、环境感知蒙筋、智能决策多、执行控制发煞,我们要对信息的关键技术档沧,V2X通信贬传,甚至于将来车对车的通信系统冒、云平台奴归、大数据涧纫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洞挪,这里也有很多不同的东西灸。我们还要对基础的关键技术懊,高精度的地图厩贡兢、动态路况信息阀、综合决策和操作系统劣抚层。只有这样府危涧,把人科、车陷拐、网婆伸磷、路同步的推进存袜,才能够迅速的发展谴,否则又会碰到先有车瑞、缺充电桩的情况景时,所以需要我们今后的发展当中更多镜北栋。与此相关的技术聪收汾,检测系统拍,还有一些法律法规体系蔚,一些基础设施的建设免莲抛,可能还需要更多的发展惩管晴。 我们必须要精心规划码、协同创新离理免,来研发自动驾驶的新技术芥宦石。    一俱取,安全假、绿色滩伟暇、便捷舞哼肛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惺。    二际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仆,多领域技术的融合墨,产学研各方面的合作瓶虚,要着力推进协同创新剑炊盎,这里边由于它是一个企业的热点广罢,所以企业要成为技术创新的主体史林。    三百,企业为什么要成为创新的主体奢胳贝?我看了很多规划成坟,从现在一直到2025年谰柏、2030年接畏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赌,但是可以实现沿途下蛋痉,从过去当中岛卉肮,无论是防抱死系统适、电子稳定关孔、测距警示泪、避障反应檬陡、自动泊车都是发展的热点等,每个技术都带来了商业回报梁季衰,包括我们在信息系统栓蔚,包括这次互联网的技术现,上汽互联网的实践缉麓雄,也看到了我们旧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眉成,只有以企业为主体搬侠,不断有新技术发展闪桑,使它在使用当中获得使用狄,就能够推动它的可持续发展摆休,所以它不是一蹴而就的事句,是我们长期坚持的一个任务日岗。    四祁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体高嘲惫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矫、精心规划桨蚂练,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叫苗,我也是觉得有一些东西包括基础建设谩抡,也应该放多这个测试区里面去及,使它在真实情况下运行噶竿昧,才能得到一个健康和全面的发展忱敝剩。    最后我想说骋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彻烦。其实我们用了十几年的时间实现电动化艘,推动了产业的转型八,随着信息产业的发展蜂,网联催生了新的业态鞭,产生了新的服务业轻。轻量化带动的不是简单材料的替换片,实际是对汽车产业的一种升级练校券、一种转型贯鸵棠,同时鸡快钝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腊侥驳,充电网服务体系的建设陵,可能带来何止几万亿的新的增长点汗。我回忆特拎,在经济工作会议上总理说过一段话残,“实施创新驱动战略的发展螺呻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栖,也要注重用新技术共佰、新业态来全面提升和改造传统产业敦需,带动产业的转型升级堕钮。”    作为结束语我想说号,回归一下新能源汽车取得的新进展掏,下一步还是要全面落实政策幻衫、着力开拓市场是畏、建设基础设施叔淬、创新商业模式屑采,把握好发展的先机鄙贰拍。我们要针对市场的新需求卫,深入基础研究勃性,攻克关键技术频笺觅,完善系统能力请套估,着力提高产品的质量和效益塑算零。要把握好汽车智能化发展的新机遇岔叙,要系统的研究睛摹,精心的规划晤哨,要鼓励协同创新企业主体鸥,大胆的尝试还,来攀登自动驾驶技术的新高峰仇闯,要凝心聚力冠傲,发动优势切籍翱,动员各方力量窝,完善政策措施赌,营造更好的发展环境苯管。    谢谢大家!    (根据发言整理梗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捻: 陈理事长鲁,各位领导教适、各位朋友亥、各位专家滦劫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法童垒垦。我今天的题目是四网融合撤,什么是四网橇?交通网颠、能源网眠、信息网砷仆、人文网和。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搁,电动汽车是一个能源的载体黔逛,又是信息的载体裳软妒,然后可以作为人文的载体闭。四网怎么融合辽?怎么发挥电动汽车的附加值柯煞捞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系副绞丸,能源跟信息到底有没有内在联系饰地,我提出一个储能熵理论供大家思考弄排。    我思考创新的要素券柑炉,要创新首先要解放思想炉。解放思想要学习《易经》的精神翻抖,又要学习西方文艺复兴的精神底浑。《易经》是一个太极酞签,太极里一半是黑咖狮莎、一半是白肠上舌,但不是直线常,是弯曲的扛啸,黑可以变成白侨戒,白可以变成黑辖,黑中有白案夸,白中有黑闯甩,跟它对应的黑就是黑涪宝、白就是白惕丢。《易经》是变化竭村览,有时上播鲸、有时下删恭汐,上时不要骄傲自满败,下时不要灰心鲤诚授,是客观规律瘦合,都是周期性的嫩尖画,我们在调整红轻鲸,要注意平衡动力统一盒蚂。    整体都是这样常洽,全局都是这样硅鲤,今天讲跨界拍昂燎,要学习西方的思想就是文艺复兴巳。文艺复兴的功劳不是在文化开围、艺术等等蹦,文艺复兴是解放思想耗忌坟。哈佛大学的校训追求真理芹箍。要把自然界的规律找出来解放思想闹陀,自然规律造福全人类酞十热。伽利略介砍溜,罗马教皇威胁他希橇,他不怕霉剿,他说地球起源被上了铁塔关苇绰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹈缝,被叫之违反教义赤舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师表冗,第一个米开朗基罗湃,他雕出一个裸体的美男子零,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玫吧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喀,里面很不容易魄,从意大利借了很多达芬奇的作品挎。达芬奇不仅仅是一个艺术家里樊,也是工程师;看他作品蹭圃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牧,第一个从事解剖学彭。    解放思想考虑全局的问题号啃。文艺复兴第一要全局思维仓磊帮,第二要有天人合一的思维贪岛,第三是环形思维舌匆刑。要考虑全局思维停身狼,今天做电动车目标是什么珊挎?有什么经济效益贰莱鲤、环保效益态、能源效益东、民生效益爸,总体总目标要搞清楚汹,一定要有全局的观念谐绕。特别搞智能汽车全局性更大漏汤燎。另外要环形思维响丰,要反馈胺饱。然后是循环利用的思维搭丛。    创新伦俩斡,我把创新的要素跟大家分享一下吮陈戊。首先理念是创新之魂袭葡。理念有很好的氛围猜圈嗣,有了理念才有创意故,创意是创新之源郡睦跑。还有人才截临摧,人才是创新之本薯襄。怎么能有理念械核?要有很好的氛围憨抄,总结第一方面是合作精神嚼,开放垃、合作爆皆炼、包容枫涧祟,双轮驱动乓、增值驱动弘隧、市场驱动箱,通过市场的倒逼犀侮毖。然后要有完善的知识产权保护断率态,还要利用网络大数据给我们带来的好处拦勤。今天创新制高点是跨界融合葡耻受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抡估恼。“一带一路”我认为是跨界融合粟,一带一路是西方的伊斯兰文明儒吼帆,还有它把科技镣、技术健、经济赖嘉、贸易连在一起酚涵,所以我们要发扬一带一路的精神浮簧匈。我是福建人也是漳州人爆食,一带一路开始的是值冢和下西洋啪韦叹。我们要跨界融合稿嗅。    我接着讲智能汽车垂。智能汽车首先要有解放思想唱、全局思想考虑问题褐。三个C涎票尺,第一个要连接起来凶,第二个连接是要协调要合作嗽斗位,1+1>2四遂栋,那就是《易经》的精神灿。第三个划碉,今天的连接是移动的连接携,还有MOBILE屑,MAN TO MAN捌帛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碉先。    今天电动汽车很重要的一个思抄共,大家买得起用得可靠庆哪。智能化以后武去,因为有各种各样的基础设施和商业模式凄,我不展开了衡童赤。    从电动汽车变成一个智能的汽车侍渴,从智能的汽车再变成一个智能的交通砂泊,从智能的交通再变成智慧型城市匆申。我们附加值可以产生很多浚拣。根据《易经》价值精神糯菇,通过交通网篓、能源网貉、信息网辽串、人文网可以产生无穷的价值机会侵烤视。利用交通资源的全时空动态感知袭剂扒,交通工具的全过程运行管制孰赊碴,无处不在互联齿骡魏、感知味皇女、管控和服务局。    怎么布局集?怎么把电动车进一步变成智能汽车酮,如何布局智能网联汽车技术碴琅?我认为可垄,不但对中国袖剃上,对全世界都做出更多的贡献潜到能,第一是制定网联汽车法规标准弧、智能技术态洞碌、环境卞、HMI技术泞当、空置执行技术添疽归、智能网联的实验衔盲、网络和信息的安全袍善。    怎么做到网络和信息的安全滥胖?这是一般的云砍惭少,怎么把一般的云变成安全的私人的云犬?有很好的结构殊沟淌,处理器炔浚翔、传感器览金,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拢娟。第一是收集材料度歪难,就地处理彼。第二是从收集材料到云之间要慢盲毛串,一个是单点控制撮四,能量控制或者功率控制绰。一个是多点控制竭先,能量控制或者功率控制遣揉,这是全局性的切。要及时处理枚伍,要经常互相认证孩咎,变成安全的云榷红毋。    跟大家分享一下我做的一些工作谋。怎么从理论上去证明这个是可持续的队?我一直在思考所有的工业革命穗反,基本就是能源更新绒。第一次工业革命械瑰港,瓦特发明蒸汽机嵌是挛,电话嘿棱盯。第二次工业革命抠,美国抢占先机筛,电气化童想,主要能源专项与信息建设酣刑。现在第三次工业革命来了荆梢,中国能不能抢占先机完?我们要做新能源鞍签,信息大数据时代扛红,我们百人会能不能更好地发挥作用啡迟藤?今天早上的研究会很好始瘦,我建议做一个尝试的机构斤,每年召开百人会国际研究会议粗文苇,形成品牌挠榔颅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢德?我提出储能熵的概念响巳虏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皇。一个系统里面假如是孤立的檀千列、系统是不可持续的邪,一个是做功释、一个是废料是不可持续隙。如果是物理系统痪,分析储能熵栖,熵代表可以再利用古湍芬。总的来说撤面砰,一个系统熵不能增加凹,熵要减少汉膝拟,熵减少系统可持续溪纠。熵是储能熵武尾,熵是不用的熵碎瘸刃,下一次可以用圈。总的来说熵是在减少螺秃恭。    包括中国的历史竣,中国封闭的时候中国就不可持续泊念笺,中国开放中国就可持续毙陵江。近亲繁殖以后熵增加不可持续氏剑。系统要做可持续性吨溺,系统熵要减少别仑,你的收入不能是单一的澎、不能是孤立的系统琶日。因为一部分是做功苹时,一部分是废料合掠烩,从废料里拿出来浆思郴,通过证明熵减少垒。从废料里面可以再循环科荡愁,那么你的系统就可以持续了芦挤械。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邻攻荣,后续需要时再利用的能量的熵桅荤,通过储能熵概念的引入鼓角,希望用来解释可持续系统的演化过程波钩漠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹊钾。    综上所述藤,不管系统是生物的或人工组成齿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂搿,而这些系统工程特点是逼扮,即使在系统研究过程中钩,一个熵有增加的过程庭,总体在系统不断迭代发展的过程中啥,系统将进入熵减的状态揩间峨,因为系统具有自己生成复熵的能力垫,从而保证了系统的可持续性硅骄妹。    应用在电动汽车停谓莲,这个是分布式的发电撂表嗡,这个是分布式的负荷芳戈。电动汽车就是分布式的负荷圈射上,还有分布式储能垢疟股,电动汽车有储能孙薯、有电池孪。电池可以双向的览,分布式地发电夏喜、分布式地负荷邯卞灰,在分布式的储能莎,这三个系统可以持续躺,这是我要证明出来的萍内撑。我证明只要你的熵是减少的曝固。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峭。    感知马渴挨、认知迟、行动睡犬,不断可以纠正人的行为掸,比真正的司机还要好睡。    最后百苛,希望我们以后的交通系统是舒适的尝村、生态的涡、方便的和安全的啃焚。要做到这一点户,什么是成功铆荒?因为里面的成功是3个S干墨环,SUCCESS搂心湃,在S幕、E里面画一条线都是欧元跟美元违,今天是国际合作护街识,虽然人民币还不是彩澈,是一篮子化的绰逆,人民币准备好了矗盲袜。ESY就是人民币腐刨是。    要有六个眼睛瞬烧侨,有四个眼睛不够轿澎。第一要把眼睛放在前面解放思想脓祈叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骋捆,电动汽车下一年布局市吵疾馈,也要有前瞻思维署廷。眼睛放在后面汲取历史教训缓甘,要有全局观念胖部沮。要看到旁边的需要尉爆。然后要把眼睛放在右边学习欧美桨善,不得不承认高端人才密集地在西方适。所以把眼睛放在西方学习芭晌,它沉淀了100多年仑妓。四大发明中火药是中国发明的晌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匪。全方位都看到了卧措敝,所以英文眼睛叫做EYE讲。第一个I是Inspiration瞳掇,有了激情可以有想象力陡紊诽,然后有创新寸碴挨,但一定要融合邓千,一定要集成涎姥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题教歌茹。科学要把自然归结起来封乳洗,工程有十几种胶疲,要把科学亩示、技术隧姥较、管理结合起来那就是工程屠较笆,那就是要集成携刨。特别今天要跨界地融合瑟、跨界集成僳,这样才能实现眷。但没有钱也不行襄潦剂,今天招商局也来了很多金融机构灭郎,要融资安。    谢谢大家!    (根据发言整理钠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   回顾已经结束的2016年慰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汉屁。在政策的全面推动下接,我国电动汽车年产销量再创新高撩,达到50万辆左右悄挨,充电桩数量达到20万个抵摆,遥遥领先于世界各国笨攻垛。更为可喜的是恨琅,在规模市场的推动下沽花,技术创新全面展开把溪,技术进步全面加快贰撅朽,正在全面逼近世界先进水平淑揽涧。但是炒岭,在这大好形势下侠,质疑之声渐起缉。比如茄攘,我国电动汽车发展主要靠政策推动孝,能不能持久徽?政策是否过于宽松冷没缝,以致于出现骗补情况尉?另外畅,由于发展形势良好伪,一些激进的观点也在抬头千晚播。比如踏,要挡住国外产品进入中国市郴Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车设,准备放弃传统燃油汽车恢豹。    作为一名资深的亲历者拷扩,笔者认为绒够缚,在这新旧年度转换之际如忱酣,有必要分析我国电动汽车的发展形势潘秆,梳理其发展历程隙想唐,以利于业界对形势有清醒的认识巢匣赣、清晰的判断辱巾,明确今后的行动方向瑟芜衅。    一钝岸瘸、我国电动汽车发展形势良好    当前盘,我国电动汽车发展形势良好化,主要表现在两方面九:一是电动汽车技术创新全面展开彩鬼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罗莫柑,技术创新和商业模式创新层出不穷骂厦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乌彼,比亚迪嚏览侮、北汽鲤、江淮绅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轮犀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苔颁,而是专门设计的电动车渺绍己,续驶里程达200~300km甚至更多鲤,能效明显提高恨缎,动力性高恕丢、平顺性掏侗浚、舒适性蝎群、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馆痰联。事实上粕倒襄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸥完僻。另外轰补,我国电动大客车产销截跺、应用占全球份额的90%以上酶恨,技术达到世界领先水平踏豌。    在动力电池方面硷社,我国产量已超过日本精完既、美国膳凯捷、韩国呢吾诵,跃居世界第一氮亮,且市场份额超过全球的1/3桃垄抛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面付,呈现高能量比把相、高安全性芜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势径夕饶。同时淬焕捷,产品水平迅速提高剿陵蚊,与前一年相比鞠,平均能量密度提高30%珊兰驳,成本下降30%左右块爱廊。    在驱动电机方面嫩孔晴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趁答,总体性能进一步提高阶苦诫,成本下降30%左右腥俊。在电池管理系统磕取、混合动力系统说愤、电动助力转向帮镣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徐善蹋,也都有明显进步赣绢。    在基础研究方面谱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钳臀蛔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箩告,电池热失控翅霞、硅碳负极材料板努泻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隙屉锰。    2. 充电基础设施建设加快蠕席,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荒劳,政府有关部门出台了实施细则嫉社,多个地方政府建立了城建何妨、电力欢同池、规划等多部门联动的领导机制饶拈,大大促进了充电基础设施的建设速度枷另。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上客捎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计京纤方,我国充电桩总数超过20万个勃芯俩,远远领先于世界各国拆。    在市场带动下题任,技术创新不断涌现双灯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术似、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞳、节省设备投资的车端交流快充技术武、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阶铅。    在商业模式创新方面搅,呈现出各类优势企业多种形式合作谭硕,加快充电设施布局剔瓣荤、建设剩外、运营的趋势屠。众筹建桩橇涡、合资运营阿乘蔫、利益分成等运营模式迅速发展巩,公交车浆栖蜜、环卫车戚排、物流车颈蒂、出租车轿骂妈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓤酚救,广告推送坷暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现内。    在互联互通方面伴搁箔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贺典,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咖燃篙,以企业级克滩、城市级监控平台为基闯槊病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据告奶坤、信息互通的国家信息服务平台即将建立龄盼裁。    二劲少、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说每,我国电动汽车的发展道路与美国勘臀农、日本仇木、欧洲等国家和地区有所不同鞋遍,主要区别有两点丧。    一是政府干预模式不同唯。我国采取的是政府强干预模式男埠,政府进行顶层设计武罢馁,制定国家发展规划翟溺,多部门联动制定全面的鼓励诽、支持政策脆悉判,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨稚示ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车防,在市场发展中不断加强研究开发腊纹,技术水平逐步提高;同时漏唤攫,充电基础设施建设逐步完善穷瘁粗。而美日欧政府多采用弱干预模式草盼玛,政府支持共性城耍首、基础技术研究靡釜顽,给予一定的政策磨瘁、税收优惠探投前,逐步培育市嘲纭;企业则根据自己的战略规划耿氢阀,首先研究技术洛,同时有选择澜揪缚、有重点地开发产品察搁。    二是企业战略不同详磋犊。我国企业多为在政府引导下被动式发展醇好辈,初期技术积累明显不足哨问钱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谅傲籍,产品方向受政策影响大踞凤蔑,各企业虽进度不同适文,但呈全面开花之势萎谩辟。而国际大公司多为主动式发展匪挥,厚积薄发缉摆锹,技术有所侧重迫,产品形成特色统斯恭,如丰田的混合动力和燃料电池铺、日产的纯电动亩羚、通用汽车的插电式驴互、宝马的碳纤维轻量化技术等虑冀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岁废。中国模式的优点是市场拉动技术发展匿,不受油价等其他因素干扰庙尺革,迅速形成规模市惩纬础,全产业链技术进步素佳什,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韦,发展中有不协调情况晶摹,如充电基础设施滞后樊檀酿,部分企业盲目跟随掳戮,发展不扎实杆哄,少数企业以谋取政府补贴为目的继钎筒,甚至出现骗补情况譬。美日欧模式的优点是技术扎实蹦,发展均衡;缺点是市场发展慢趴喊,产品更新慢筋廉此,影响技术进步誊,受外界因素干扰订,如油价低迷则市场难以扩大奔。    笔者认为瑞该,中国模式适合中国国情让。我们不应过多盯住充电难侩公、骗补等不协调现象诫妻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上紊、技术追赶的大好局面朔适票。从另一方面讲酿坡,中国模式也有赖于我们的制度优势频隙,只有中国的强势政府才能如此运作寝,很多外国同行都很赞赏苇、甚至羡慕中国的条件星羡。    另外品,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敬,近两年有明显变化回拾囤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纺型纽、开发电动汽车产品钙,而且各种技术路线都受到关注的局面害垂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出般瘁。中国各大企业都重视电动汽车没有错衫手酪,在现阶段已不能算分散重复棉骋版,但难处在于电动汽车不好做霜,需要有很强的奇嫂、全面的技术积累和投入帆。那些技术实力不够的企业烁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前举尚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坷币尝,而应准备应对“弯道翻车”的危险氓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挤赦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时收,可分为几个阶段巾抹甜:当市场份额超过1%时捍纱筋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诵,则意味着市场条件全面成熟帆商。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乖敖稗,又主管我国科技工作多年峦孤堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娟俗。    对照电动汽车的发展荡踞,在我国钉,市场份额已经超过1%;在美国和日本范,即将超过1%痊魄粕。这说明甜,电动汽车技术正在接近成熟吓兄。笔者冒昧估计避绦,大约再过5年左右时间邓谈钨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韦,其他性能与传统动力汽车相当赦睹,加速性优于传统动力汽车敝,成本的差距大幅缩刑兰椤;再过5~10年时间篓嗜,电动汽车性能可全面赶上捂酷酒、部分性能优于传统动力汽车丁窟轮,成本与达到当时排放譬蔫湘、油耗标准的传统动力汽车相当坪换秆。但即使到那时盗,传统发动机也不会消亡信绘缄,而是电动驱动与发动机平分秋色罐醋,或更多的是融合发展芥。基于以上估计夕巩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车青,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矢改。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旁惹鲍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醛妙。2009年捎渐惭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拢竟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焙宝点。回首往事脑,扪心自问斧惧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幌姑挎。至于些许不协调现象箍苟充,是产业发展过程中的必然乾,是白璧微瑕僻硕疼、瑕不掩瑜妻惠。笔者断言请访吓,按目前态势再发展10年蹄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捶境垛,并以此跻身世界汽车强国之林七孙。    三浅涟戌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奔甩,整车生产企业要更重视电动汽车掏。首先要制定好发展规划和生产布局雹采疯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潭莎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铺,不能两张皮哩林途。其次要重视研究与试验奶纺氖,需建立完整的瓣媳、一流的研究和试验体系疟,规牟停和水平应不低于传统的发动机和传动系统餐沮。电动汽车相关技术发展很快悔壕,要靠自己去研究发展视,别人的经验会很快过时肌吴橡,更不能只靠“挖人”搞产品姓秃方。再次要全面布局蚕鼎枷,围绕全技术链开展工作隆,不但要重视整车开发双,还要研究电池和电机偷妙甲,重视电池管理系统摹舵,这是当前我国的短板辰隘,此外还要注重轻量化和系统可靠性修矩。    第二煌铝率,要建立相应的零部件体系盯停。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丰谐瓣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暴挖舜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疵。    第三梧,要开放发展化氏颊。需鼓励塘屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品股瞪朔,像华晨与宝马韧兢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揩发。历史将会证明猜吧唯,开放发展电动汽车会比关门发展更快古糙。更何况佩伺襄,在全球经济一体化的今天恃,关起门来自己发展是不现实的稳藕姬。    第四地,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吴。今后相当长一段时期羚,将是传统动力与电驱动并行发展告豌瞳、融合发展的阶段幕疾巩,单搞电动汽车很难成功侮卉。对于只做电动汽车的特斯拉禄郸,笔者并不十分看好会深洛。    2. 对产业界的建议    第一咎炯,要加强合作兴狼敛。需沿产业链埠登犁、跨行业合作两焕,整车企业要与电池企业墟尽、电机企业检协、其他电动系统生产企业深入合作干瘫。以动力电池为例棠,需要电池设计与正负极材料次灸晃、隔膜绷、电解液粕逢、电池制造装备恼硕、试验装备第勿、电池管理系统全面合作藐。优势企业和研究单位要分享成果灭,互补短板随胆斑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件农虾幕,要形成轰轰烈烈的大协作局面编,合作创新孙卜贝,百舸争流咯韶诉,才能迎头赶上并超过世界先进水平恐。    第二羡,要注重实践潮曝。汽车产品与其他工业产品不同蒲,一是使用环境广且复杂楷寸,二是生命周期长屁,三是对可靠性盯乾排、安全性要求极高灵。这些都决定了仅在工厂使烘、实验室不可能完善产品首挤桓,必须通过多轮的使用实践哩。与电动汽车产品研究开发相比霖菩奔,充电过程更需要实践筹。像电动汽车充电过程这样长时间卉读、高电压裁、大电流韭腥、室外花唯、无专业人员值守的工作状况晒闺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耐尼。    第三惋冻,在充电基础设施建设与运行中灵甸掠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迸。充电基础设施建设是一个新行业帕,在管理上涉及电力抨、规划慨、城管峨劫、工商管理等多部门柒夕,权力交叉凶连,管理流程各异;参与者涉及各种所有制既,利益主体错综复杂雹堡弦。单靠一纸文件不可能面面俱到蹿,必须经过相当长时间的实践缕刨,完善流程滤诚版,积累经验虾电膜。    第四汇啸,要加强标准化工作粉。领先的研发脓镐懦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶聪鹿啊,而及时总结经验邢筐挥、制定标准又能为继续实践乌氛、创新提供重要保障杜希炔。当前澜,恰逢政府推进标准化工作改革泵,要求标准化工作密切结合生产憨党、创新实践筹,要求鼓励发展更灵活烈溉曝、更接地气的行业标准堤畔刑、社团标准臣。对此稍唤脊,业界应给予足够重视稀。    3. 对政府的建议    第一闯匪,要保持政策稳定苹酸安。正如前文所述蹄,我国政府的强干预政策非常正确僳低久,发挥了制度优势救凛,已取得很好的成绩少幂洗,应该继续保持度弛。电动汽车的发展涉及多个行业镁茫,需要长期积累羌斗,需要几十年的时间才能成就大业希,切不可存立竿见影纳滦飘、一蹴而就之心聪。    第二霸泻,要及时对政策进行微调和补充完善峰暗秋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貌抖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孺,又由于此项事业发展快十,新情况吕、新问题赶陆蛇、新技术层出不穷勺,因此及时应对甜姥、调整群、完善是必然的阂。    总而言之怖唬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道较客舞,迅猛发展正当其时蛊拣伯。笔者衷心地希望朝野上下缚穿搐、业界同仁能认真努力工作漂,自信且坚定发展胃蔚。假以时日僧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流槐报,并以此为契机挝,跻身世界汽车强国之林似。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻佛吾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仇篡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞘任。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伴溯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吵寺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穆橡叮。    他认为腺署绢,现阶段叭奇恰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筛鲍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伯,但从长期来讲察杠,新能源汽车技术发展路线要从电动化巳寸、轻量化诉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厕墙、轻量化与制造生态化结合参、智能化与网联化结合牧。    尤其在电动化方面弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巫刻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力回入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帛斤,就是家用主流A级轿车烧糯梳,在性能价格比上与燃油车竞争心菩。目前全世界都在朝这个方向努力筏,如特斯拉Model3沤汞定、通用Bolt妇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刊筐。”欧阳明高说墓逝。    欧阳明高说计,但要满足这个要求惹陇袱,电池必须降低重量喉、体积以及成本撮鲁泡。此外寥掳,电池的比能量必须大幅提高洪施尼,达到300-350瓦时每公斤富锣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汝景盟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锣,锂离子电池发明至今只有20年捂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年道际,2007年第一次在日产聆风上开始使用拆尾,可见动力电池的进步非常迅猛年核。”欧阳明高说握葛惫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期等。    但此前怂,主流的观点认为对扩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼻,从性价比来看疙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氖葡歪,但现在随着锂离子电池技术进步激米,里程提高一倍昏驹,即在300公里的范围内回囊破,仍然在性价比方面有优势混鹅。    从技术上来看污扒戎,在单位重量氛、单位体积下储存的能量越来越多激,成本越来越低聪,才能体现出电动汽车的水平和技术肯趴嫁。    一个好消息是朔僳,我国电池成本每年大约能够下降20%峡须。据介绍孪,五年前式摹翻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屡,去年平均价格为2.5元左右轮浚,2016年为2.2元胆繁揩,考虑到大量的电动汽车是大客车垛肉,其电池价格相对会比较高一些镁。    “现在国内开发中的电动轿车魄簿衡,最低的系统成本在1.3元每瓦时监椽,单体成本在一块钱左右疼。美国通用Bolt电动汽车统,单体成本为150美元一个千瓦时活。”    如果按照这个标准程,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搅羌幌,但是按照现在2.2元逻,逐年减少10%到20%虐梧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沃时。    “加上循环再利用做到1元洞没寂,也就是说屉,一千瓦时电池一千元人民币之内锰秤,是可以做到的曹。”欧阳明高称玖。    对于具备性价比经猾绅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饥却,现在一百公里约耗电15度克,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内界,接近10度电一百公里懒奈。    “要实现这个目标壬哪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缝。目前电耗的降低空间还很大另阶。如果能够实现上述目标兽,一百公里的成本约在一万块钱柑沛,如果电池能达到300公里就是三万块钱赐杭忿,考虑到使用周期内省电和维修省钱旦,将具有商业竞争力皖讨僳,这是电动化下一步最大的目标解敲。”欧阳明高说琉兴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出必靠男。纯电驱动真正实现产业化是在2014年统,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶玛,但仍属于比较粗放的发展模式呸,今年电动汽车发展逐步趋于理性晶唾。总体来看丢入,走到今天亮寡蓬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔚茨。”欧阳明高说敌美叔。    事实上楼兄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夕,由于销量超过全球50%以上膳,在国际上引起了强烈反响陵,无论是政府还是厂家步,都感受到了来自中国率先发力的挑战戌病。更值得注意的是矢,2016年如德国大众和日本丰田间,纷纷调整技术路线嘎猎泉,加快对纯电驱动的转型济。    不过沦,纯电驱动的战略目标蝗巧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陷。对于混合动力技术来说弥会铂,传统的汽车强国挨策、汽车大公司比我国更具优势挪急,如丰田路线就是先做混合动力蜜腔骨,再做插电混合和燃料电池筛甲办。    由于我国率先发展纯电驱动拜,带动电池产业的发展达到了世界前列膊泼,电池产业规模达到世界第一骚妙,总体水平位列国际前三残糯惜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平量,我国的动力电池产业链乖疚隶,尤其是电池材料缮法,如正负极材料哼扦,在国际市场上的占有率第一苯堡。    “在此基础上讳胶,我们以纯电动力系统(电池隙睛、电机角、电控)为基础平台亲钾侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利青焙惕。”欧阳明高说晦弗罗。    据其介绍咆,目前我国插电式技术发展已经取得进展劣巴擒,比亚迪秦拆麓、唐默爽嗽、上汽荣威550搓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗣航,无论是发动机方面肥弹奇,还是混合动力装置上巢保,都取得了突破靡傲扳。    与此同时年拆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力死操口。    “这是一个渐进的发展过程噶夯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椽灿涤。”欧阳明高说碑南,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躺,有效的回避弱项竞争峦莱龄,有利于我国电动汽车产业的发展骚巴寥,到2020年之后肉籍尉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渡、同步竞争焚猴刻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆跺仍:李芳" "  编者按烦:产品价格区间一下提升了近40万尚圃抠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒋店略。以安全环保为标签的沃尔沃磺补颠,产品质量是其立足之本卤觅。无论是国产车型还是进口车型软含康,质量都要做的和安全环保一样好冈干瓤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宛亨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犁,安全与健康至关重要肥蚕亩,但在中国市成埠璩啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隋倘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粟,到底该剪哪一根线蛋按妒?我心里清楚掣,如果我剪错了娇倾把,我们可能就崩溃了问诲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乖踢。在2015年整体经济增速放缓废画、股市震荡江、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绕,2016年的车市本不被看好坚涣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虚奥米。1月6日司垦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卿还书,沃尔沃对此解释为腊幢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岔爽,更是提振销量的助推器擅豪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号码宫们。   6月1日挠刹柏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇硅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年假罗,具有十分充足的销售经验揭苦逢。但用他的话说疲喷,他来自一个很小的市吵荨,很多因素他都不具备豹玖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲间,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泉墒。6月1日入职桶弹,用一个月来熟悉公司的现状北龋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓮。然而现实终究是骨感的坷剔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆橙室痕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砰荣粪。   “做决策就像电影里拆弹的场景巧,我到底该剪哪一根线呢洽伎,如果我剪错了博,首先所有的投资会无效失伤踩,其次会影响经销商的士气诞宪纺。”陈立哲对我们坦言拎颗痞。   他这样的想法并不让我们意外斑强裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亥菠。在台湾涪鹊掂,陈立哲要去走访最南端的经销商会啡,早上出发中午就到了揉漓,但如今这种管理方式已经行不通了瓷。从前陈立哲的团队只有30人猾夏拜,现在变成了350人得,他说现在同事的名字都记不完鹅浪迷。   “就像牌桌上的一个赌局习害,赌下去有可能是回本的搐,也有可能就全毁了蔬,所以我每天都在想我到底该怎么做楔。”每天该怎么做洛淖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禾套。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抡猾炬,才能享受最好的形汇妻。”这句话像是说给陈立哲听的福。   2005年灿颇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甜,沃尔沃一年只能卖1024辆捅拘,一直到2013年5000辆的水平捆,再到如今年均一万辆的表现查借艇,对于台湾这个小市场来说票,陈立哲做的足够好俏店,他对这个市场有着复杂的感情且。   调任中国市场做销售一把手衔,陈立哲说这很突然戚,他来自一个不足以领导中国市场的市场竟。对于中国市车铡,他还不熟悉嫌晃奠,做市场工作要对文化滇、变化何、趋势有充分的掌握陋慈,这最重要的三点陈立哲都不具备羚,他唯一能做的傅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胸稿计,相信身边的工作伙伴互,组成一个高效率的团队炒,去解决各种问题俄俯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挫,首先做的是内部调整范嚷。通过不断累积分析过去几年市场的动态捞癸,了解在什么时期使用什么样的手段抗七婚,反省问题所在祈肮任,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤充。面对三型恐暗、四季度各项费用的下滑奔,倾听团队的建议卡攻布、做出准确的决策坡涛刺、将优势资源注入到最需要的地方蛾叭。最后将宝贵的经验分享给所有人伦充刑,把力量从点扩散到面鼓故,从四个大区贾莆檀,再到全国耿背币。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孔村,我只是把预算甜鳞、时间等安排在它本身应该发生的场合套。”陈立哲表示长览:“我不是在讲官话献,只是借着这个机会感谢大家烩。”陈立哲相信瓶髓士,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耪诗。   内部调整告一段落姓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肋伸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僵沛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饯,一下跳到80-100万抗,面向的客户是完全不一样的酱廓绊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的番梨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心便,还怎么介绍产品屁?这肯定是不行的染架方。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镀馅芍,“与高端客户接触裤弦懒,销售不能觉得自己比客户矮一截需,与客户要做朋友屋徊烹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品实。现在培训课已经开展了实战模拟环节焕,我们在资金有限的情况下做到了更好辅困。”   全新的管理阶层缔,有限的预算祟设,面对重重困境亢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殿戳邻,8-11月均超额完成销售目标碱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迟,最紧张的时间尉曝。“我有我自己的节奏朵薯,我给自己两年的时间榷催手,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哀甭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刻,经历了两次产品的重大变动粹薯盾,但在他眼里这是最引以为傲的膜,因为这些变动恢需、变革都是从使用者的角度出发草几幢,也就是我们常说的“以人为本潜轻龟。”   对于沃尔沃来讲蒜蕊端,最擅长的领域是安全捞敖,作为三点式安全带的发明者毙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期底。但陈立哲表示筏矾箩,以整车品质来讲我赤,沃尔沃也和ABB并肩吼谁,例如在底盘研发能力上坪遁卢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壤,全世界目前只有三家在使用捶隋潍,另外两家分别是法拉利与保时捷亨栓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淘皮,陈立哲也谈到筛桔凑:“沃尔沃其实也做过6缸匹、8缸发动机判,还有享誉世界的5缸发动机矩看。沃尔沃并不是做不到虫荡,而是我们可以用更低油耗班驶救、更低尾气排放的发动机达到更高水平盾。这也是全球各国政府的法规要求邯迫效,是大趋势枯柬。陈立哲说“这些信息混,只是没有在行销上进行传播罢了缉莎郎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产付揣驮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮睢,改变了“国产”的概念推寒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代年。陈立哲表态道坎沤愤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料会东悲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品露父漏。沃尔沃立志从中国出发几,以人为本的信念永远不改喊维,值得消费者验证与了解糖兄。”   “沃尔沃就像iphone一样孙,它改变了人们的使用习惯恨每。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例都:S90有三个界面同时提供信息航耿蹿,分层级的来处理车辆信息浅。这一点很重要献翁,体现了沃尔沃以人为本的精神参限还。在设计方面完倾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芭刑。用沃尔沃的品牌精神担图,再加上瑞典的风格弘搽,直接与德系品牌产生差异化堤乓稍。如果从地域来看渴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牌。   沃尔沃曾立过两个誓言捍氰泛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贪委,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦擂次,沃尔沃全额赔偿舅色翱。在陈立哲看来雄咎备,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溪冻。   陈立哲对我们讲道孪屋焦:“在欧美藉,当太太怀孕的时候步失氨,男人会考虑买沃尔沃伟敖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歌茂坊,中国作为沃尔沃最大单一市撤敲痢,11月共销售9,076辆新车恋和糠,同比增长12.8%;1-11月期间镜,在华累计销量已达80,759辆盛窃绦,接近去年全年表现得谰。就目前的情况来看币,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高车里。   在经历过低谷期的沃尔沃需,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诬希,这无疑是对陈立哲工作的肯定肺,同时也是明年的压力戒闹。毕竟“十万辆”这个坎写戳倡,沃尔沃早就有迈过去的能力灿范快。   2017年掣鼻聊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸,届时唐葡蘑,S90 T4插尼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掏。对于陈立哲来讲督,最为重要的是三座版S90顶谐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的此艘,是全世界汽车厂商匙宪,在中国制造的单价最高的车辆粳囊辽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甘攘,“三座版S90可以达到世界各项指标枫阑,这款产品有能力改变历史透。只在中国生产庭戮,以中国为核心的思维炔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了送缔。”与此同时景粹,全新XC60也将在2017年第四季度发布侣项。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奠姜冻,所贡献的利润更是远超世界平均水平谁涉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艾莫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脚交幕。“知道我坐这个位子的时候剁蓄茫,很多人会紧张甚至惊慌耐石,他们会很直接的问我婆,你行吗谦碴?台湾市场那么泻弧,你行吗扳?”陈立哲笑了一下说道抡芳:“每逢这个时候诚昏,我都乐意告诉怀疑我的人廉,我将在最短的时间内做什么扣。”   两年的时间转眼而逝奔,陈立哲手中的“牌”越完善独耽,与主流对手正面竞争的胜算便越大敦菊痰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倡埠,未来还有什么是可以阻挡他的呢履挺父?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉官熬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铰碴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车每捆艘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耽俩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁。为了满足消费者需求鲜亮,推出一系列活动迎合消费者喜好臣。 上汽集团副总裁袭片、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胯法,得益于荣威与名爵的共同发力螺,上汽乘用车共销售27.5万辆钠高穆,远超去年全年的17万辆保冲矛。取得如此大的成就主要归结于以下几点砂:新车的不断推出泞蜕、以人为本的理念及高性价比翠。    上汽集团副总裁捅坷、上汽乘用车总经理王晓秋捎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩彼牢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐镐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纹笑哭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亲黑京。同时氓垛铅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缚立伞:个性而不小众赔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窜,通过对消费者的沟通与研究胶堡,已推出很多新车型玻汉辰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”径巨。王晓秋还指出寺残篱,名爵现在的路线是个性而不小众卑,这就是上汽集团未来的发展方向衅擅慑,上汽集团希望新的产品有个性凹,且能让大部分消费者接受档。    据悉挟繁,自荣威RX5上市以来扭海,名爵锐腾也迎来了中期改款霓味静,同时新车名爵ZS联、荣威I6也蓄势待发咐沦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苏爆盎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睬,上汽集团也很清楚自己的客户群体炭。王晓秋指出菇贬吗,新车型针对不同的受众群体桅狸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玛。拿具体车型举例堂骆肪,荣威RX5更偏稳重灭凑帝,新锐腾则是一款属于年轻人的车限淋,新锐腾外形活泼唾场,同时考虑到消费者的需求趴昆吕,我们对内饰也进行了升级碳,并增加了10-12万的手动版羔谐,使新产品没有短板齐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姬弗,王晓秋表示酚,“从荣威550开始定坟镜,上汽新产品从设计到销售赂,最后还是根据消费者需求来决定阶。”    据介绍陀憋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惋。为了满足消费者需求浚煎靠,新车不止在性能和价格上做了调整垃告,还推出一系列活动迎合消费者喜好捎。例如新径,基于年轻人喜欢足球运动每,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网效醒溜,也已纳入上汽集团新品类菇僻论,预计明年新车65%会配备此技术费染匪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言购碾,“上汽集团一定要明白用户需要什么额,为什么要买我们的产品谱,带着这个问题眠,我们才能真正去理解用户咆阜,落实用户需求梅,使我们的产品极致无短板奴维,产品自然会大销且矗查。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大介廉,竞争也日益激烈嚎铰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枚沟率。王晓秋介绍缉,名爵的价格基本与同级车持平糠犬,但性能更具优势参膜掀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陀炼五。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哭曝课,就像提到的让渡空间揉海,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拒咎嘛,从而应对市场竞争环境粟的。”    产品有了好的性价比和客户认知度咀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁床搔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家层醋。名爵经销店到现在也有280家左右溺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲍圃凸,其实道理很简单埠崔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汕,且不断呈现上升趋势熟是,他们认为自主品牌的春天来了”蟹氓拖,王晓秋表示奋村。    在被问及上汽集团未来发展方向时惧,王晓秋坦言题前,“首先团队要把理解客户需求岔、用心为客户造车变成一种自觉行动穗铂寐,进而形成一种行为规范钩。其次应时刻保持警惕施柯妥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好割。只有这样道肛汉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力食痢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士邦探:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犬乌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改航。这些修改背后有哪些考量和博弈觅丧镰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗅喷叭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皮苹促?   答苦店局: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚎骂毙。一共收集了9246条建议撕嗣惫,其中表态性意见7736条伶挠仓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娜,占16.3%烘萎猫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朴啡、网约车驾驶员资质及管理署歉、出租汽车数量调控三个方面硅彭频。从数据来看仇岁,不少人对“京人京车”表示理解蔑窘,赞同的达到70%多皋善拈,质疑的只有12%舍。我们根据建议修改了125处特曹号,不断扩大合规车辆的范围随峭,让更多人参与“分享经济”冀烫。    “从北京实际出发魔,兼顾多方利益”   问爬雇: 为什么要求“京人京牌”详去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答居焚苦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妹靖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惭贪秀、交通拥堵辽凡、环境问题等“城市病”甫路从。在这个前提下笨,北京任何一项政策都不能“任性”宫陆衰,要从北京实际出发嗡靛,兼顾多方利益恫蔬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颠门,地铁最高日客运量超过1200万人次紊,公共电汽车日均客运量1063万人次围毋,小汽车每车年行驶里程15000公里锑南嫌,交通压力与日俱增蚀箔秽。但在我们的努力下旅饥怒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椒腥犁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搁输。    总体来说悸镀,北京坚持公交优先的战略奶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舅孩斥,对其进行总量控制在所难免报。目前北京市绿色出行(公交铺康锹、地铁晨、自行车丘纺、步行)占到71%蛊额,小汽车出行占25%茸,出租车占4%巴,其中包括比例不高的网约车出行槐淮星。北京出租车改革的总基调是念跋焦:巡游车改革唾词、网约车规范忙棵、融合发展啼、错位经营绿掀、多层次服务刊。我们力争进一步提高绿色出行比例腾,为首都可持续发展提供足够交通承载力骡探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问槐: 政策出台之后科糕刀,预计将有大量不合规车辆面临退出糕徊纫,政府有什么监管手段确保政策落实到位成衬?   答盲昂结: 政策出台前蜕,我们和专家响、司机顺窖、乘客惊膜、网约车平台进行了多次沟通啸啥,决定设立5个月的过渡期簇创。一是给合规平台绿娜、车辆姜疟、人员办理手续;二是清理不合规车辆钝、人员等褪毒。    从服务乘客的角度睫椽立,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汰被撼。另外许判滴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愤,因此提出过渡期的柔性考量希。过渡期之后弹,平台要加强行业自律赋咸投,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤涝,严厉打击非法运营际喀忱、克隆车和价格违法行为沦搅,能够更好服务乘客患、保障安全辨捻剩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问储妹: 面对新的经济形态莱,如何创新管理手段请?   答戌吗掏: 出租车发展中没有对立关系福。网约车以网络预约抢兜涟、快捷方便等特点姑辈晦,满足了一批乘客的出行需求添琅陷。单从评价司机服务质量的机制看事兔揭,就值得巡游车学习星处:如何与派单挂钩李哨,实时评价秤。但网约车也有局限性揉酚鞋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管函。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怯穷千。你有技术优势胚鸵狭,他有线下服务优势食疤,为什么不一起干呢侨?    管理部门也在转变思路坷铺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”额,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车几葱簿。通过推动巡游车改革及网约车规范讲扣甲,构建多样化服务体系高,提升出租汽车服务质量镜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阔,在京注册用户已达218万人推菱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匪,提供差别化服务姬比。    “解决出行问题要标本兼治”   问耪供: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缸凉?   答垦艰: 群众出行问题的解决瓷鞘,需要放在城市综合交通体系中稀能簇,多措并举蔽阿轮、标本兼治惹。一方面城贩购,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黄,需要加快构建安全兢、便捷弦、高效獭掠姐、绿色母蹲实、经济的现代化综合交通运输体系缮钦。到2020年四,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遂。    交通设施根本是为人口服务仕废狡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理还。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铰睹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖松弯:李芳" "   杨美虹透露惫券炊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肝蟹,大东工厂扩建项目也投产在即平粟瓤,这些举措都将助力当地经济转型升级譬。    在杨美虹看来钉怠,借助主机厂优势且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时才摩,配合外交部到德国进行推介呵嫂盆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泼临贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娥,从而推动产业升级筛。”杨美虹说剔爆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胚侈男,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者校。最新数据显示喀,2016年1-11月毛莱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奔女烤,同比增长11.2%拔,前11个月的累计销量朴,已经超过了去年全年享。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筐。12月13日饰息,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开太屑法。活动期间淑席,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抚戈貉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘尚省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淮磁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叔寞揣、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓖。杨美虹向记者透露矗氨奴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粮配,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仿。    “在‘可持续发展’战略的指导下墩吗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则躺罕墓。”杨美虹说敌。    第一千复,实效为先德僚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盆,“我们不做虚的蜜梢,我们也不做口号式的罐乏攀,我们一定要解决具体的社会问题秋红栏。”杨美虹直言宦怕,比如BMW儿童交通安全训练营暑,它是为了解决儿童交通安全问题匠镶。    第二妓碧铆,长期坚持划。宝马儿童交通安全训练营矗途,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅收窍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营两兜,今年是第一年做奔擞,未来会持续鞘蔷、扎实的往下推进跑。    第三九篇,全员参与艾南。宝马做企业社会责任时碍宏笆,会邀请车主琉泡、经销商祥、投资人以及宝马员工唱,一起参与进来刷。比如宝马爱心基金围尺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彻静,提供指导;另外锌牡窝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褪腾,定期组织各种各样的活动憋畴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拌哦,将可持续发展贯穿全价值链芳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刚芯。”杨美虹表示板,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滑,主推工业旅游概念皋迫。    据杨美虹介绍沫比金,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镐,助力中国制造业迈向高端砰,并促进东北老工业基地全面振兴澜狡创。    数据显示滥,截至2015年底惺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斗死,当年纳税额超130亿元人民币惫。同时闻寿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹅猩,就业岗位较上一年增长了8.6%盒噶讣。杨美虹透露阮爸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郸径署,大东工厂扩建项目也投产在即嫂,这些举措都将助力当地经济转型升级婚馆。    另外嘎,在杨美虹看来羚慌解,借助主机厂优势湃拴栓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曹版,配合外交部到德国进行推介钾夯贤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园财割。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇葱,从而推动产业升级瞬晾。”杨美虹说炯钢胶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞韩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抄世够?关键是我们的差距是什么挨滩,下一步最大的点就是要提升品质诧锈梆,当然还要控制成本每。然后怒嫡,就是我们的正向研发和平台战略狈。最后世赏畅,可以大大提高效率刃,如订货的时间是可以压缩的团博瓮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桃偏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓶掳咕。    徐长明说浇,怎么理解工业4.0盖?这个概念是德国发明的钉薪,现在在国内比在德国还要热拳桔。最近诞涩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祁侣,我理解它的工业4.0的本质氯挎松,就是怎么保持德国制造业的竞争力扔。在国际上钒棋佩,德国面临两个挑战趣好:互联网大数据和云计算首星。现在徒骸,德国整个国家都在讨论藩,怎么能够“不被互联网+”七线伦,而是“制造业+互联网”班抠女,这是他们重点考虑的问题佩羔焕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躲双、宝马肠摊、大众饱缚嘶。在德国弧累适,汽车的需求是非常个性化的肯,在这样一个背景下猜辜,它要维持竞争力埠,推出了4.0的概念廖,核心就是智能制造降尺。他们主要的目标有四个方面描:提升品质陕、提升生产力邵肋、提升柔性化肉菊、压缩产业螺,总的核心是提升竞争力掸。    徐长明分析彭忱,本土品牌下一步怎么做精?关键是我们的差距是什么姥,下一步最大的点就是要提升品质胁筋,当然还要控制成本短。具体要怎么做茎?也有几点计帛:第一浆烦,想办法提质控本灌法貉。提升品质酬狭,消费者理解有三个韦眉:可靠性涪锌、感观品质施挛、性能斧。第一个维度腻:可靠性是必须的姑晃沫,现在光有第一个维度已经不够了十狮滑,必须要加上第二个维度巳逞苍:感观品质阜士奠,看起来要漂亮休。在此基础上又发展一步岁砂,就是性能的提升纶芬。最近市场上卖的好的自主品牌蓬递坍,大概有12款车句箔昏,年销量超过10万台妓,这些标杆产品氛拇,性能上也不错洼沃导。因此拭牵烈,自主品牌下一步还是要想办法翘,把这些提上去斧,缩小跟合资品牌的差距吨慈列。    这几个方面的提升咀懒,意味着成本也要提升鞍翰,怎么能够控制成本疗卉?第二方面的话题必厘,就是我们的正向研发和平台战略勿邦。之前乌孟,我们很多品牌都是“逆向研发”沽安,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唇巢,拿过来拆解做测试椒嘛,最后组装起来促捅卵。这个模式下侗董必,成本可能是略微低的拾兴,但品质慷抽、性能有很难保持丛尾。现在必须要正向研究既晃净,从消费者需求出发通裤,形成一个目标申摔妈,对目标做分析顽闭江,只有正向设计侥,既能提升品质性能乔刷,又能控制成本垂翔棵,像长城眠、吉利等等冻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芭帘惫。    平台战略裁笛殿,在更大程度上控制成本猴。他说鲤赦,我们的开发顾,现在是一款一款开发的炯,零部件的通用性相对比较刑,最近一两年来是,已经有两三个企业开始走平台化战略返佛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祟、SUV和MPV钡。这种情况下弗概,零部件的通用性非趁澹好鸵挠,同样是50万辆的产量烹,对零部件供应商的供应量更大溜,就能有效地降低成本嚏甭。    徐长明强调驹,对于工业4.0的精神本质还是要学的怖谱坍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柏隆,它做了那么多的智能机器人林河宦,智能机器人都是带摄像头的完淳剔,在实施过程中的质量随时能够监测澎,然后反映到云端即危媚,再反馈回来随时可以改进问垦。现在褐擂屑,企业员工的工资水平越来越高收,汽车厂家很多在加班加点桓未,我们要高度自动化烈歉,这些课要补炮困啼,应该有大量的机器人替代人工顽璃。如果这么做了览,可以大大提高效率同炼疽,如订货的时间是可以压缩的倪骄伴。比如距,国内一家自主品牌菩归圣,从经销商下订单俺,到提供汽车产品最开始是40天欧申仟,后来缩短到30天腊鸽,现在可以压缩到22天梆牛炊,跟世界先进水平比还有一些差距身蹄。这也是德国4.0里的核心内容涤。我们不一定用他们这个办法福骇,但精神实质是要学的献僳。    他说潞挎,柔性化的生产也重要防蒂,但没有前面三个那么重要典叮贾。在4.0背景下腑恰揩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揪美,而是学它的精神实质床衔失。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化差扇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律婚。更为重要的是韧姐,放眼全球灵攻,驱动这些变化的地方就是中国褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霉。    12月11日脓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何凰斗虹桥落幕氰功鸡。经过36小时的激烈角逐侍孩筐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利派。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哭狸娥,今后的五到十年骏,汽车市场将发生前所未有的变化吻携坝。未来饲胆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媳。可以说星宿曙,未来五到十年汽车市场所发生的变化探隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥曙。更为重要的是翟慧,放眼全球腊伴焕,驱动这些变化的地方就是中国蹄拟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涵维蚊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喘,作为企业剔馁柿,捷豹路虎非臣担看重年轻人的培养窃春休。在全球困惫魔,捷豹路虎共有2500名管理培训生捕戊。过去三年卸塑,我们在中国也培养了30多位管培生拉。此外汞链居,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仓扛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岭税甲。    在赛后的媒体分享会上朵隶,两位获奖学生代表分享了各自想法棘禾庙,及在比赛中的收获秃粱。同时酪浅色,睿侨森豌盎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卉蔑。   问兴蕾:捷豹路虎为本次活动提供了导师纯墒镰,请问这些导师来自哪里习烁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盲捻练?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闭疵慧?请学生们简单介绍一下自己的作品社,获胜的原因是什么细鹤路?   睿侨森层恐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郊芳收。一位是捷豹路虎内部导师梅停暗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熟兢,包括对行业发展的认知八厂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钠范、视角和指导库绒。这两位导师全程和学生团队合作陈,提供专业意见荚潦孟,帮助他们取得最好的成绩角当。   潘孟涛笺惯蒂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妨沪,包括今天的学生呜,将来都有机会进入到我们工程团队京什。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竿外居,可以来到捷豹路虎学习和发展掣嗽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捶,再加上扎实的专业和技能辽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会票郊。   睿侨森蜜: 作为公司的管理者蛊涧,我们非吵⒘破穑看重实习生峭茧别,我自己也会手把手教给他们工作的经验豹册。不管是本科在校生还是毕业生秀堵,都能给我们带来新鲜的血液扒唐姥、新鲜的想法釜实。    同济大学袁旭凄:首先杆歉囱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睡。    我们都来自同济大学汽车学院妇丹,团队成员有两个来自汽车工程方向棚吕、一个汽车营销方向鲜洗劲、一个汽车设计方向甲册。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臀侍堪,围绕“以人为本”脓苟牡,挑战的是都市环境里的出行压力诺宫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篙蜂凡、设计师也有很多共鸣讹护漂,通过一系列调整美轨艰,最后有了这样一个以人为本旱揩、体验为先的方案蔚炬。我觉得沪解发,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莽辞:目前敦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伤固哨?   潘孟涛扔钡叭: 我们会对人才数量进行评估和拟定哇鳞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的透妻。随着经销商网络的增加娶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匈狄幌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能级北肮,从而满足未来消费者的要求波介。这些内容息息相关公佛顿,并且不仅是着眼于眼下亮芬损,更是放眼未来锰导修。比如灿橇蛋,针对刚刚提到的电动汽车战略瓢,就要确保未来有足够的专业工程师储备撵,因此圭,我们时刻准备着我共,并只选择最优秀最合适的人才进入公司富瓤。   问耙:在创新领域琼急茸,包括未来汽车科技领域菇,捷豹路虎有怎样的系统部署红?   睿侨森户: 首先煞睛,作为一个公司乏康,我们在研发领域有诸多投入夏借团,而且很多的投入都非常具有前瞻性芳汰。比如说困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队降辆司,他们会跳出现有的框架做很多创新实验财秘七。    其次县疟浆,我们想要通过产品和服务欺,把先进技术带给我们的消费者垢浚,因此我们的工程团队疮劫、研发团队必须时刻关注消费者需求磷谋诚,做到一切产出符合相关性姆、可实践性原则苍雷圈。此外肥泻褪,我们每年投入约350亿人民币擦曙,用于车辆技术的研发和投产耸乔镐。    我们还于今年7月宣布蹈:在未来四年婚摊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膝陛类,并在未来应用到车辆技术当中福。    今年早些时候卵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芥噶缺,通过应用软件及按需服务的开发与提供沏,解决消费者在出行中遇到的难题勺力绿。    与此同时苯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帕薪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斡烙、办公空间客漆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孰。   问扑韭氯:请具体介绍一下InMotion队墨。对于整个汽车市场的趋势心,比如电动汽车技术反驼,捷豹路虎是否有着自己的见解茹?   睿侨森开刮露: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疼。我们希望将来可以将它推广到美国每、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒙堑陡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部校,由研发团队进行分析齿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子福赴,我们也会分享给总部危。    关于电动汽车技术灵桅盼,在洛杉矶车展前夕昆青,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳勤朴。中国是目前最大的电动车市吵ぁ,并且有引领行业变化的趋势沫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篮期厢,确保第一时间响应本土市场的需求偷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摩可龄,并于2018年正式上市沏憨,希望大家多多关注慕青吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伤筹:关于未来互联网汽车烹挽露,捷豹路虎有哪些基本的认识孺侨搓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求噶鹤?   睿侨森坟: 目前封会龄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一当派,它的发展甚至可以打破现有的孙、传统的汽车开发逻辑与循环朗饯。    针对这个话题稠仙,我有两点和大家分享荡:第一点驾,未来所有的车辆都将实现互联网化田栏副,现在能够透露的是蓝,接下来我们全新推出的产品怕挂蹈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泛氯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作董时诞。比如说白晦寐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作葛悔瓢,使用他们的UI界面和地图秸拢画。类似这样的合作按救烘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酷滩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟枪:李芳" "   汽车网讯 12月15日川剿,由中国汽车技术研究中心挝糖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巍垛伦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开率擂捐,从“市场化发展现状”涎温筷、“应用模式创新”焦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流平太,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台砷,为产业发展建言献策寡维、助力提升掣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琳: 第一突返孺,背景俱。    去年发布的《中国制造2025》墙,新能源汽车是重大发展领域之一噶餐痕,是其他技术应用载体胺,而且是先导性产业瓜。它的进展情况决定了中国制造2025刺猩、强国战略实施的程度县弗亨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展施谴点,从而能够聚焦变革谩德、明晰路径佃爱、凝聚共识集身、引导相关资源集聚推广产业创新狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痊沟燎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一价陕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拣唾变。总体报告是按照1+7的结构布。1是总的糯,7是包括4个车辆整车技术惫,3个分项技术田。    第二氛帕,国内外总体技术分析蹄。    近年来墩托,从国际汽车产业来说推亨黔,低碳化死录突、信息化港、智能化是一个总的大趋势阀芳弛。欧洲巍、美国勿翻七、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踢迸,重点企业的产品战略也充分体现了三化盟侵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组心得。我国汽车产业特别是近二十年的发展问,取得的进步大家有目共睹圭貉晒。首先拌赫,产业规模世界第一救,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长会差齐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氰骚,包括品牌市场的影响力有目共睹定傅,特别是新能源汽车含粉丛,包括技术擅、市场纳拖雄、新的智能网联汽车技术嚎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势故铝,智能网联汽车发展是非城牵好的优势条件镜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碱,包括动力电池沥廖鞠、变速器臣鹃。国内自动变速器原先是空白膳磊剩,近年来无论是CVT猴砰、IT洁庆警、DCT都有自主的技术和产品擎娶,而且应用在逐步扩大滔挥。    虽说取得巨大的进步办台卷,但与国际先进水平差距明显葛殴施:    首先层跋,发展能力上的差距势屯裂。投入强度远远低于国外颁纱聘,全产业投入估算1千亿褪被桑,相当于通用董陵校、大众戮、丰田大集团一个公司的投入畦。    其次蹦,研发积累乡。包括流程积累蚂赦巢、数据积累挤祭陆、技术积累遁和迪、标准积累赔,这些积累偏弱怠。    另外短悉,从整个产业创新体系上来说班含沧,差异比较明显的宦,特别是协同方面勺管溅。单个企业弱还橇醚,整体的协同效果很低恰,意识也比较低驮腐。在发达国家戎,单个企业强诬,整个国家的协同体系效率比较高襄督。    基础不牢地动山移础,我国汽车产业的材料旁饺、工艺基础跟国外相比也差距明显凛鲤冉。汽车产业赂箍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捌惩妒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棚嘎测,要求有创新的思路和创新的模式素。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求档沟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铰。    第三鞋,一些关键的里程碑宠。    重点是总目标挺吗摄,总目标是基于很多现有的环境设定的补茸坍,也基于七个路线图进行测算辣颧。反过来说贩裳鞠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耪,就能够实现保障几个方面总目标的实现苟汝:    1甭番酷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汕全。如果技术路线图能够得到实现氮材捶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞘矗拉,之后往下走等,这对产业来说毁竟片,甚至对国家来说是非常重要的嫁美。    2弓屡、希望在2030年左右恒红,汽车产业的电动化转型基本完成烽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壤沦。智能网联汽车市场有一定的占有率编芜盟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豌稍娃。    3醛、建立有竞争力的自主创新体系窝婚。    节能汽车在2020端、2025危潞、2030三个阶段提出典型的指标绣棺堕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吓蔑,5升珐呵灵、4升温骋粹、3.2升肝寄当。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%食试,2025年15%撼,2030年40%以上溯努补。智能网联汽车目标辅助驾驶技术眯、自动巡航广、车道保持应用已经很高赂蒙抨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例第娥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钠绕佛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纠哺蒜,经过技术路线测算实现总的目标疵芒德。从路径识别上来说供罐忱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沫筷,以能源动力系统优化升级转型作为重点辞,以智能化水平提升作为主线陋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摄钱罐,全面推进企业产业发展峭茎玫。    第四仑讥墓,分技术路线图的基本结论久。    1祁码冲、节能汽车飞飞。总体上有很大的共同点茫啊,重点在混合动力技术嗽奢擎、内燃机技术籍闺敌、其他驱动技术苔。混合动力是技能的主流技术拣,当然轻量化也是另外一个敢肛赂,但是轻量化有专项的分析波江,在这里没有强化翟梆。    乘用车总体执行轻量化幸藉掳、小型化啥难啡、混合动力锨辣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逢阔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夹。    混合电力是一个主要的技术磕,达到5升匙,4升渐、3.2升的目标赁啊,混合动力是主流楷蛾,其他是共性的虫偶递,轻量化郡霉录、摩擦等苹粪隶。    商用车混合动力应用时间稍晚酥,重要度低于乘用车畦。    2逛、纯电动与插电式混合动力汽车屎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失每,加强轻量化成为趋势董前态。轻量化对电动车更加重要镐忱斡。对于插电式非常重要的怕舞礁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拔督,驱动搏恒、点击般刷蚂、控制阂侵词、充电痉琴扩、混合动力发动机烽,高效耦合发动器叛。动力电池本身有专题刚,在这里没有过分强调即末。    这两种车提出了总体的发展纲要告俏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式频贩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辽信,甚至可以忽略不计颗抡。    从四个层面梳理了技术需求高奉,提出了一些优先的行动项税瓣涪,面向纯电和插电咯,国家科技技术支持十五年了恍怠矾,下一步除了电池列为专项之外氯床逢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冠凌。    另外锈枢,聚焦关键零部件虑、基础突破和可再生能源报其、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趁貌。    3烯、燃料电池汽车锯般苇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黔纶挛。从中国汽车产业来说胖多拍,现在重视程度不够即,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绿林祭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究串酒。希望四部委提交国务院进行发布和实施拘老。    在研究过程中券,大家对燃料电池认识分歧比较大物双阜,或者没有共识复些陌,这里特意保留一个燃料电池发展目标玲封甭,跟发布不一样乌墨弊。发布时2020年达到5000辆的保留规模甘冉,我们是1万;2025年是10万堑,发布时是5万;2030年是百万脊,发布时是10万睡疾颂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漆讼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斜、耐久性幢、成本歧、氢安全室开徒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羞攻凌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皇。当然啪粮商,全技术链的技术攻关需要做刃位,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口誓蕉覆。前期小功率燃料电池肃,中期是平衡的燃料电池撩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赎清,到最后全功率的燃料电池缮。当然遣饰惊,电电混合是最主要的滩,最后电池小容量的技术路线迹辅尽,但燃料电池的功率更大一点涤糜俩。在这四个层面进行了技术创新梳理甩图硅,燃料电池要解决的东西很多牌莆躺,包括材料怒题、膜紊列屁、电机净、燃料电池拇奂福块堆寞、系统技术挎恐便、整车技术惠晨钵。燃料电池也是下一步国家科技唾、资金支持的重点备。    4阀、智能网联汽车菇捞汤,这是新兴的技术发展趋势逛。其重要性与新能源汽车同等重要焙惶菱,有部分专家认为更重要写拈护,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大械肠,技术和应用的优势吵,也是机遇阑缸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赎,涉及到国家信息管理超。对核心自主提出了很明确的要求社,即两横三纵痴认狡。    车辆技术上更多的是决策绅探坊、执行倪谈砍。信息技术芬陈论,信息安全侮判,地图技术也是非常重要的辱。两纵骇,一个是车载的韧弓祷,一个是基础设施屠倡腺。智能网联一定是循序的迪蜂,智能网联技术最容易得到大规模的应用囊路凤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圭忿浓。这两个路径总体上循序得到应用噶痪九,从商务车来说淀,更容易形成环,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汐堡。    从四个层面聚焦一些技术需求辅媚。跟燃料电池一样未腐,需要解决的问题更多一点毫惋。从感知决策执行的烁,特别在决策阶段敝敞,差距是比较大的暗紊孩,感知当然也有差距幕。在信息层面哨撂,大数据缝、云平台泌扔,相对来说中国有比较好的基础和优势菏础。    作为一个前提份辖肉,对标准法规先决性嫩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痴。制造技术不细介绍了何攫挞,还是聚焦在新材料的运用竞筏莲,以及新技术对制造技术带来的变化泊,聚焦方面进行了说明枢案。    动力电池饲催,分三个目标谐,目标上有比较大的讨论和争议胎,比如说新阶段提出了350黎惮睬、400下茨限、500的质量要求敖洛,争议非常大计强,重点几个层面妻杠恃:    优化现有的代表电池技术妒普脚,提升技术水平林坚,特别耐久性领深醛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发久。国外的装备很难形成有竞争力的差别牟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腥茄牟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系分蛙。现有应用以企业为主体来做汐昂。当然钨仑,也会关注动力电池的回收利用技术膜边。    最后究,轻量化胎。简单来说坦想,前期聚焦材料技术鲜常、设备技术赶缺、制造技术夺、回收技术百。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化非篱峦,比如说传统的四大工艺的变化结窜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熟履罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魂富习、供应链句港截、资金村、汽车等方面的诸多质疑伤蜂。期间,明确表示不会放弃造车拐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迟筹溪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篓奸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妨裂围。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿新缉、互联网及云猩桅、内容损穆、体育,还有三个端口类的,手机犀兜柬、电视弹抚、汽车梢功剐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粟汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力路。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剐篮森。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓄。    乐视的电视做的确实是非常不容易森判范。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三久亥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寺讣庭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赴趟翻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犯靖棚。总归累计亏损36.33亿元吓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面股五。第一部分就是投资人的钱僚敖吞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现市是掀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撂禄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓眷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寞圭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿釜虱委、体育43亿腹芯蹲、手机50亿,房地产64亿猴拈、内容108亿恨矾、互联网金融151个亿卉、电视187个亿稗步、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醒疾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂场磺能。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掠票。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扯刃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准道习。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荷栋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的克。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旦熬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的割。很可惜,你们蒙眼狂奔绍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗜洼哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙爱:李芳" "   12月10日钳华笛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胆啤骋:一条是政府主导屏、政府补贴的方式杠嫉罢,这是当前的主流碎儒。一条是消费导向日擞馆,依托市场的内生成长道路坊惧岛。”他表示华,(电动车产业)进入者中浇,大多数最终可能会被淘汰防牛窃,但是不能不给他们机会颅式骚。国家已经开始放宽市场准入蹿,此时屡,应该在两个方面把握好政策艾肆:1弹炼、应当欢迎新的进入者杯祭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亭熬,让投资者自主决策堑,自担风险透。2剑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慨辟,严格市场监管璃胚道,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拆,目的是建立好的产业生态疚弯。电动车产业化怂,最终必须依托市场来完成范谜,因此秆府,政府的政策必须产生长期预期郡。推进政策应当借力市陈镜埂,发掘市场的潜力睦祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屉。政府政策不干预技术路线雾浩洗,政策的实施不是导向对政策的依赖坛喀,而是政府作用的适时发挥清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗软旧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道系蕊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屠伶寡,戴姆勒有望在今年成为全球最大楷农卷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歼签奸,这一目标比原计划提前四年实现冀洪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布物潞:“戴姆勒今年即将实现这一目标量,比预期时间(2020年)提前四年禾。”   据悉瘟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椒骚,当时受到与会者的哄笑际隆彤。然而揭夕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爸汐镶,领先劲敌奥迪和宝马鞘澳誓。(实习编译秀栓:刘欢 审稿匠盎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编风垫:韩大为 版权作品排,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫,严禁转载轨褐般,违者将被追究法律责任俊股赤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道为五艾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哩。在提及新品牌“WEY”时歧喂梯,魏建军表示并,“将夺取丰田和德国大众的用户”惟论。   记者壬顺灵:为什么把自己的姓氏作为品牌吨?   魏建军苇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梅添试。我对WEY很有自信阀,就使用了自己的姓硅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使抽辈,但在中国汽车行业我是第一个拆徐猾。   WEY之所以采用英语队湘,是为了要瞄准成为全球品牌替前。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巧。   记者掇钠嚏:对于竞争对手有什么设想刊鸵颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军题棉懈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场书效。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沥叮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞧,在此基础上还要实现15-20万元的定价吹哎博。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户榔。在性价比上WEY更具有优势毕琴鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糖房:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨儒错,严禁转载耍统咐,违者将被追究法律责任荒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弯色,新能源汽车的发展也不会受阻添鞍。   根据工信部核准的数据奈茹,今年前三季度乃警,整个新能源车销售16万台臀粮道,同比增长83%腑据娥。其中博技匠,新能源客车已经占有40%以上的比例奉猴,达到了近半的水平火兢接,发展前景面临压力靖,但乘用车只有0.1%全酗。“我们涨十倍是1%揽恫谴,涨100倍是10%狠世,新能源车发展有巨大的前景和空间定,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点到哼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臀,全国乘联会秘书长崔东树说含菠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力市咕。根据国家制定的产业政策要求溉,到2020年季舶砷,乘用车百公里油耗要降到5升睬,这意味着五年内降38%的油耗某冈秀。“基本上谁也实现不了篡,只能靠新能源车来推动疽。而这种新能源车鳞舅,插电混动可以降80%甲岭,纯电的可以降100%的油耗厕瓜,这种情况下只能发展新能源车萎栓袜,这样新能源车乘用化般普臀,为什么我们一直定义为为生存而干水拘,你不干就要挨打巢卡跋。”崔东树说被缄收。   另一方面我捅黄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烁牟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窖竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赫,因此定价弹性很大册。”中金公司的研究员李璇说胜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玩涵,为消费者提供很多选择逼连翁。随着技术进步和更多电动车型的开发炕,新能源车的成本会不断下降赌秆,比如讲侩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型停丸钾。“中国的纯电动车型出来以后宠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多次鲍捌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抠赐,发现基本上17钵屏郎、18年以后的新能源车摆查,达到8年10万公里以上扁量申,整个成本是比传统燃油车是要少的钮脾棱,甚至是少了20%到30%德。”   电池是电动汽车发展的核心匠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堪罚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咎博,电池成本还有很大的下降空间嘶。目前恒,整个电池的产能供应相对过剩焕,国内电池企业达100多家凉惫。据统计抡啦芜,目前整个电池的价格大概在2块多左右碳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侍厦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慕倪素。因此鬼等,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诬,这样才能达到标准瞎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氰赶额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促纽:李芳" "   我们不认为绝对的销量雾称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记颇窗。衡量一个品牌成功还有其他的因素戳,比如利润率痴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞋。除此之外雀幸伪,品牌力虑鼓创、品牌的知名度禾、美誉度糠惫姥、影响力弥,也是决定品牌可持续发展的重要因素款稠。宝马在创新精神上是首屈一指的伎,因为汽车行业正经历巨变屯砷氏,在电动出行堆、智能互联额乾停、无人驾驶等一系列发展方向上谓葛摆,宝马都打下了比较好的基础溶谐达。    临近年底撵参,伴着层出不穷的新闻事件徊,高档车市场竞争愈发激烈喇渡船,作为全球领先的品牌——宝马拦蜕氨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兼微。近日默,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贫,听到他开诚布公废缸律、推心置腹的看法蝎缚。   问畦备虚:根据最新的销量数据鞋司,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近比厩导。那么灭佛,您怎么看销量隘孪廷、利润赁、与经销商合作伙伴的关系涵鳞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智船: 每个竞争对手的情况不太一样础舵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肯旦,所谓的增幅我们一般都讲同比稗惩,是跟去年的基础关系恫埠毙。几个因素加一块儿涕,我们不认为绝对的销量尝场士,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写酚痰。对于宝马而言唾贬,今年前十个月电坦剂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车路犀,同比增幅10.2%茅捻佃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袒丧,同比增幅接近11%滦剿。我们对这个数据还是非常满意的阔报枪,这也达到甚至超过了我们内部的目标擦疙斧。    除了销量本身的绝对量或者增幅涎焙飘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素休妹形,比如利润率猜粳现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敞铂。除此之外烹黄,品牌力理妮、品牌的知名度反兰次、美誉度去厢浦、影响力诬舌玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素弓污洛。宝马在创新精神上是首屈一指的的错痢,因为汽车行业正经历巨变卜幻狄,在电动出行孩煌铜、智能互联壕、无人驾驶等一系列发展方向上脾乔,我觉得宝马都打下了比较好的基础斜骂。总体来讲冠萍,我们并不惧怕任何竞争钒,我们也欢迎竞争稗祟旁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行句弊褐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汲诗痉。   问瞪攻深:最近枪胯,关于奥迪的新闻比较火乓。   刘智篮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓤。对于宝马品牌来讲蜜幂镀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艇挂疾,双方的关系也非趁拱梗好洽峡挞。所以婆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司客粳,一个是宝马(中国)呛鸿,一个是华晨宝马撮,但是我们有一个整体式的营销团队娩,有统一的零售网络缄,我们在总部有一个统一的管理团队淀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藉蓝钵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谋环。至于竞争对手我不是特别方便评价唤,不过至少释放了一个很好的信号垒,豪华车市场的前景依然很好睡。    问控颁摆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展核?    刘智疗毖跺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浩恳。因为从经济的基本面来讲枫细,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定形扦拓、持续的发展态势脸卞磁。之前以出口沥拎千、基础设施建投资的经济拉动方式透喜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逗浓蝗。需求的增长其实就表明了对于车的需求苦呕姥,其中也包括对豪华车的需求东。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藕疵介,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豪,这几个因素相加教笛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猾嫉。今年妻,豪华车的“盘子”接近200万辆力鸵串,未来可能每年的增幅不会特别大掏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吻逻。所以绷华喉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓤努缺,力争在市场表现上优于竞争对手充。   问惮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏嘘,这一岗位和以前相比有哪些挑战铰伪嫂?   刘智访菲肥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奥,因为我在宝马的八改通阔、九年时间粳惭炭,换的工作岗位也挺多的泌其纺。换了新的工作以来赐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藐时牡,比如负责国产车的销售涡湃,可能是比较短平快的拱唬姬,看的是一隘穗、两年之内的事情扛让。在宝马中国总裁这个位置上铰,除了目前公司各个业务板块的运营夏颇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捌提。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雇水廷,像无人驾驶微誓、智能互联判拆颇、电动车悲读筐,包括数字化营销坤卧邦、品牌年轻化等等一系列的东西铺苏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镐几,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邻,力争在中国市场上打下一个非呈伲好的基础妙。我相信两,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疗,宝马会拥有非常强大的竞争优势墓臣咆。(中国经济网 记者篓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   原标题罗衅叉:王永清颁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陌蓟软,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单两眉。别克品牌今年销量已经突破100万辆百,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卯稿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苹揉。数据显示憨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掳,同比上年的446764辆下跌28.64%祁窃。上个月关淖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膛尉督。    因此醋钦猴,在车展期间接受记者采访时发办汹,王永清表示非禾痰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嵌山美。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潍,但全年销量依然会同比下降20%左右短卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寞铃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暖崔墩,可能在布局上稍微有点滞后归少。现在对于雪佛兰来说物,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”美商戊。    事实上顽,雪佛兰已经开始了提速布局梦龟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上届,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糜净芳。王永清表示慕斡冬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌替,2016至2020年投放超过20款新车辰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邵堤涪,30%为SUV车型思胁车,并将加速引入包括1.0T受力、2.0T戮诚妓、8AT佰狙吭、9AT茧汉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技色城。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倪盯播,未来SUV将成为主推车型敦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缴,轴距2725mm歼,将与全球同步进入中国市场窗。同样霓说河,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煞。    值得一提的是护,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卸,拓宽产品线污杠。RS车型将采用包括侧包围街糖忌、运动尾翼霸全地、双排气管滔赡炕、降低化运动悬架场、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件党萎,并加载多项ESS智能安全科技叮蔼恼。    在品牌营销上浪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仍漓护、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幻恐拳。另外糠嗡萝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发围,演绎雪佛兰“热爱雷敦,梦想箱,行动倾克锣,分享”的精神哇尸副。    “今后新车的利润越来越形萜ス选,主要利润来源于衍生服务儡季、二手车置换等尾。相信雪佛兰将它的结构调好后挽络尼,未来两年将会真正出成果暗矢。”施弘说盗梆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讨揉诞,上汽通用的新能源战略也将全面提速崇。车展当天滴薪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巩外祟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抬,发动机的最大功率为73千瓦先盾,其中电动机负责驱动扣九,汽油机负责发电萝拓,它的综合百公里油耗是0.9L埠社。从上汽通用发布的节奏看煽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聘附。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稀,王永清说烦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些珐,产品还要丰富骄抵毙,才能满足这个法规的要求内。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度该级镣,到2020年之后比例更高掳。王永清表示泥矩埠:“估计到2022年核,我们的电池技术会有很大突破肩,能量密度大幅度提升床刻砂,成本是大幅度下降奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲铂钨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踌锯、豪华”品牌——WEY窟吞,W01没狠咳、W02两款全新SUV首发亮相毫朝,售价区间将在15-20万元撤。对于新品牌的未来发展规划诬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示釜:“WEY品牌明年将有3款车上市现,到2018年还将推出2款左右的产品饶,以支撑起全新的销售网络体系谓佰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肖沽绕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拴猾读,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撂,8月份推出第二款SUV W02法旱捍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颅,魏建军详细介绍到户酬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拖擦炼,配置上拥有最先进的安全技术咯惺、智能技术虚,也更加精致赎。此外在性能上两者也有很大差异骏薯,例如在NVH方面盯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上保归卉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造答。   在经销渠道方面色,魏建军介绍说猩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猜贡,没有想过招募新经销商点,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缴。”   对于新品牌的未来发展奠,魏建军信心十足齿,他表示沟盆:“我从没想过这个品牌会失败忱纽,只有退路封死才能做好这件事惠景,自主企业只有没有后路才能把事情做好袜庇抒。”此外渺,魏建军坦言岗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溶端,因为新品牌叫什么并不重要桨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩第:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口,将方向转到共享经济竭、互联网穆惶宝、自动驾驶方面新的技术旦僻奖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仁仟蕾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劳闪屡、生动的演讲盘,就城市交通开、自动驾驶和汽车互联等热点话题狄梢凌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帅纺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良赁。    徐大全说奴烷坞,博世始终认为陕罚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吹硅诫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廓唉。    徐大全谈到时,作为在汽车领域的老牌企业抛磷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峦磋、多样化的发展态势和需求熄,博世已经有了自己的思考和方向试奢府。    他说常舒,如今镭丁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提,将方向转到共享经济河缸鳖、互联网陛囱杆、自动驾驶方面新的技术济寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屁簧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倍敢,面对新一轮汽车技术的变革肮讹,无论是传统汽车担安、零部件企业汾惹惋,还是互联网乃拧相、科技企业挞辛芜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烘碑釜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点观:互联化词潭狡、自动化和安全化驴水恭。我们预计炒,到2021年冒,汽车将成为第三大互联移动实体腐哎,同时扮演人类的第三大生活空间秒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面黔,来充分发挥互联驾驶的各种优势耍付世。    谈及自动化领域鲍哪,徐大全判断天始前,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吴嘲急。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术退谢,通过持续创新驾驶员辅助系统揭,从辅助驾驶鞋藏、部分自动侣靡培、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铰保闷,分阶段朝“零事故”愿景迈进吴伺勃。目前蛋绢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曝失,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篓秀灿,到2020年左右谜嗽,自动泊车功能将进行试点项目测试匣谈。    说到自动泊车毯窘,徐大全特别谈到停车难的问题售。他说虐颈慑,停车难是在城市生活中的一大困扰是。今年壳攘冻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查强,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钩。在八项智能泊车功能里父牧,“手机查询停车场位置并导航”搬丛烩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廉。其实判,在大型商场里咯洁棠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彩羞尾。根据一项市场调研显示瘦荚,2015年权老瑰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馆惨题,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力量圈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露短陛,在深入巩固原本的互联化弦、自动化和安全化“三化”战略基础上篮皋,博世今年也把两轮交通革、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狗。    他介绍舌忍糠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部市波,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漏屁氰。未来十年合百,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岭。    在两轮交通方面贡矾矾,博世提供两轮驱动侨、安全等各方面的解决方案墓,涉及两轮电动车赫康、摩托车佳模、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幸。    最后死瘦拢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隋,满足这些变化的需求庆队。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冷稳差,“双积分”法规收踢糕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拧,连日来桃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淑埠,让观望中的车企备受煎熬炯。针对业内关注的焦点问题峦捐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谋涣:不久前躬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敬,如何理解这两套方案税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嵌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拦,但又有独立性怠,各自的核心目标有所不同矢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量使提掠,进而确保国家能源安全挺。由于中国的石油对外依存度已超过60%汤里黎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撼坷萄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讳捣岗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浑窝,进而实现国家节能减排的长期目标完。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啊嘉,但现阶段并不能彼此替代轻。对于CAFC而言改,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求史,其中当然也包含新能源汽车能,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尸编扁。但不同的企业由于自身能力瓢、技术储备和对未来技术趋势判断不同列镁陌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骆拍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模题巩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呸酪申,而以后补贴将逐步退坡朽膏矩,企业更担心成本无法负担寸。因此仅有CAFC法规莫粉金,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沽鲤犯,所以有必要出台NEV积分掀邢熊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耗盼肌。同时任,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袍算,从而有利于新能源汽车早日取得突破譬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兔抬,其目标应是降低汽车及相关产业鸡琉擅、乃至整个国家的碳排放餐玛迷,和降低能源消耗诉求不同邵取。作为碳排放第一大国力其,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龚骨乘,后续国际压力还将不断增大绣暴。因此室,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寄,从大方向上讲是正确的桃涂啡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段香,这和NEV积分没有本质区别察,也无法确保总体低碳目标的实现喜。实际上校间,跨行业埔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捷冗斡。以电动汽车为例沉,其在使用阶段确实是零排放凤屑,但与欧美不同们僚凭,中国的电能以高碳电为主咀损,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丧是诧。也就是说泻霖,在使用高碳电的情况下肝卸,电动车全生命周期的碳排放并不低祁晨。这正是碳配额管理应该解决的问题础丘编。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掂卫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额火膏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业据镜。实际上逃,将新能源汽车确定为国家战略屏酥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氦,生产更多的低碳电访猜,否则减碳的国际承诺将难以兑现拴汤盟。    另外谦敛,对于汽车行业聪,无论是CAFC檬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绵臼贩,但都应该由一个部门来统筹策划屏,系统思考蒋合界,拿出科学频愁、系统爱簿、具体豌郎似、有效的管理办法来推动实施卯板,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娶疏。    ■积分交易细则需加快制定戳、尽早出台    《中国汽车报》棱癌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定融上部,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姓叭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痞秀好?    赵福全许械:确定合理的积分价格观嗡立,涉及到技术去脑、成本和市场接受度憾钳,需要综合测算和动态调整传膝偶。我认为基本原则是革揭隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力来筹啸,让没做新能源汽车的企业有经济压力既敌。如果NEV积分是“白菜价”块,大家直接买就可以群乳,谁还会愿意在新能源汽车上投入结鞍势?    因此恨,NEV积分的定价应足够高心疾外,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绣,通过自己的新能源产品获取积分食杀凶,满足法规要求陕敞晦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理措、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恒舜荚,能够通过购买积分先生存下去任,争取时间把自己的新能源产品做起来寇温材。    《中国汽车报》汲塘:除了积分价格之外距,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑教,目前处于“空档”状态胯配,怎么看待这个问题蠕统?    赵福全卯卿牌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闻戚端。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藩。同时廉定添,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间节。对于汽车企业来说蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期涧,政府作为“游戏规则”的制定者屁复霜,应尽快给企业一个明确的目标挺继疆,否则企业将无所适从敛赔镁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冀:“双积分”中提出了2018年起邓尖伴,8%南、10%强穆抵、12%的NEV积分比例鹿尸,而经权威机构按照法规要求测算壤低颊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谢讳?    赵福全茶署眉:在这个问题上抖忍,我并不持悲观看法谋范酱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难规梧,因为还有很多企业尚未完全发力笛晨。按照国家的发展预期克,2020年新能源汽车销量比例要达到7%母,如果每辆车以最低积分2分计算腺饶,整体积分比例就达到了14%骸咸素,如果是分值更高的产品烈,达到18%的积分比例都有可能飞。关键是要努力实现7%销量占比目标醚川刑,而这也正是NEV积分的目的所在苔。    不过另一个问题引人担忧盟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僻呢虑,同时在CAFC核算中也有优惠德萄:一方面油耗直接按零计算挡,另一方面核算数量加倍巍睹脖,从2016到2020年分别是5倍呕停、3倍菜、2倍繁评纠。此外脱鄙棘,按照单项抵偿原则郊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躺,还可用于抵消CAFC负积分胶罗。我们经过测算发现捣寺,CAFC中的这种双重优惠卞侥皮,对新能源汽车的“照顾”过多了俄浇户,不利于促进其他节能技术发展潞吕诉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湾,CAFC的达标难度就会随之大大降低帽蒜窟。实际上辣湃偏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重发,两者不可偏废隙都藏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展农匙,但如果CAFC目标落空幻荷蛙,国家能源安全受到威胁灿侥,汽车产业的可持续发展仍无从保障线筋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莎怯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿假,这不仅能确保CAFC目标的达成舷恼俩,也会提升NEV积分的价值肖,避免NEV交易落空骗计嘿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洁掇潍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赡己夯,而没有将电耗的概念纳入其中胖恭,这样的算法是否科学立省皮?    赵福全粱:NEV积分分值以续驶里程为依据墓帝,这与推广新能源汽车的初衷相违背份,也不利于鼓励技术进步埔晦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逗巧。推广新能源汽车是为了节能减排礁肆型,因此不仅传统汽车闯渐,新能源汽车也同样应该抑大扬小娇嗣痘、抑重扬轻纪微。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岔,而不是搭载电池越多越好俏,因为大量电池搭载在汽车上移动毛蓝蔫,这本身就会使能耗增加咕请,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酱盾,也意味着大量增加电池生产的排放叙。    政府应鼓励企业开发低成本混、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凹穷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫡崎迪。也就是说丧,政策制定一定要“勿忘初心”桨际。建议NEV引入单位电耗湍,即吨百公里电耗的概念鹤,作为积分分值的依据僳绥。同时嘎涧,对于小型车电耗适当放宽檄蒋,而对大型车提出更高要求径悼,以鼓励新能源汽车小型化宛巷枷,进一步提升节能减排效果饲肚底。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辣康袜:在“双积分”中拇,没有将新能源商用车列入管理范围改,这样做合理吗改?    赵福全炔叼郡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩逄吒牛可持续发展的问题俯痉。2015年效板漏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚕太,获得国家补贴的比例比这个数字还高逃疚饶。而此次NEV出台却未涉及商用车归,这是不合理的纤持喉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妮乘,也会让乘用车企业感到不公平彩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燎撑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朵。我建议怀辰,应该单独给商用车设立NEV比例要求手碎插,可以不与CAFC积分抵偿发菲,但企业之间可以交易呻。因为如果没有NEV的强制要求扇卡,在补贴退坡后洪狡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姥储。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家年,盲目投资之后恨合纺,多数公司要垮下来撅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恫讳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谁醚。    以蔚来汽车为例赎惨,去年8月还只有100多名员工浦吴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冲。据中国汽车工业协会最新统计哎泡桃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆得踩,销售4.4万辆江,同比分别增长25.7%和43.8%搜懂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隶挪松,销售28.9万辆钾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夯略。蔚来疗纺漏、威马冯嗣颠、前途煽撅、小鹏等已是新能源造车领域的热词季,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涪糜须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫌桶答,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吾供。至此顷,奇瑞新能源成为继北汽新能源筷、长江汽车秋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妹扮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耐诉汕。    “新能源车企的风险式仑,其实很大镜熄。”王秉刚说灿禽誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泥,对风险有足够的分析糯桶彤,有可能投了很多钱费娇滇,最后做不成摧倒四,带来不必要的损失赋闯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纬滥,简单地投资建厂躲、增强制造能力扇帆,未来堪忧榔挽。新能源车电池的技术进步非常迅速 赤毖,现在可以用的技术一年后就不行了撕巳刨。如果没有研发能力就做不过人家钉斑。“一下十几个亿扎进去讣锨,有可能最后做不成楔徒,我还是提醒新进者要谨慎一点及存茬。”王秉刚说变逛芳。    事实上喷,目前国内的新能源电池生产厂太多了填畏,但规模都不大太瓜芯。而且动力电池总的规模也在扩张中汀,尤其质量好的不多寸檀,“据我了解镣朽赏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佛替。”因此膳陷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萌丹疚。   谈不上“红海”玛屯揉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的套抵,但道路曲折绰颠龄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说币慧畴,造车得有钱储、有人才凡掂、有时间犯。“钱我们还行泞,人也不错秒,就是时间太紧煽,毕竟搞汽车三年算很快拒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合采昂纳。”万锐坦言绕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枷雹。    不过蒲燃阀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茨,万锐并不认同奢。在他看来歉垦观,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒂掳,因为大家都还没“下海”弟屡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼蹈,大家还在忙于造车肩复,搏杀还没开始寒么。    “这是好事肮臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业温慰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驶,目前中国传统整车企业有150多家仑卜埂,新能源车企至少有30多家磨撤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吕拿茂。    至于是不是过剩骏奴胸,梁伟表示这还是要市场来判断粕谁。在梁伟看来惧档,其实中国传统汽车行业已转入新常态垫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脖,除非汽车消费大幅好转每,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刀。    但另一方面脾卧徽,根据预测竟,未来5~10年虫判,中国的新能源汽车将保持两位数增长急掀第。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仆但,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耗,到2020年时产能达200万辆剃、累计产销量超过500万辆喘。梁伟认为完,从年产几十万辆到200万辆的目标贡臼雷,新能源车汽车肯定还要快速发展阮。目前的新能源车市场还完全没有定型悼碌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会开。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痛失嘘,“很多人此前担心特斯拉会破产穗东读,但Model S和Model X推出后效果不错吐,用户接受伯。经过多轮产品积淀隙苟年,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃等停,特别是成本下降得较明显群。特斯拉可以闯出来穆倪涣,中国企业也有机会芒兴樊、有成本优势欠健吉。”梁伟说酞。    对于最近贾跃亭的乐视崎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绍色,梁伟指出湘单峨,除了技术些季舶,汽车行业还是一个资金密集淑摧、劳动密集的行业巴淋。如果要进入创饥,需要企业在未来几年有大量投入妥彪晾,以格力电器(000651.SZ)为例牌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹬趟。    梁伟表示磕忙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来填胃,毕竟快速把产品推出来绷芒,现金压力会非常大壕。另外慰,一家企业在原有行业中具有很强的能力察,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稍介,这是一个很长的学习过程俺火。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拨,也是第十七个中国记者节深翰馆。2000年锯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节群。此后记者节像护士节痕、教师节一样暑嫌港,是我国仅有的3个行业性节日之一斥伦。   值此之际棺公馅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胶词,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓣堆。      坚守还是离开嘶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露童啼:去年网络广告总量2096亿元很燎裁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肠。报纸下跌超过35%牢,杂志下跌近20%却。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靡蕾特,单项将全面超越传统广告柬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫂啪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逗当,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缆肠奢,也仍能保持着不俗的销量悲伺纳。    “没有路可以让我选择坤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭敢耪。”陈总对此直言到擅杰航。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潘疗,但发行量保持一直不减失梧坪。诚然茅傻,这离不开报社给予的支持恕目繁。但从自身发展来讲逼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阀剂画。究其原因匙变墩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掳先。   汽车也好逝帛,新闻也罢罐傲。毋庸置疑捎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碧。   纵观整个汽车行业的发展趋势虽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志然臼管。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受簇勤,但不可否认的是咐骏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式触胎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锭。    除去对报纸匪、杂志缸拼且、广播花、电视趴尼、音像等载体样样能玩得起来怂许菱,还需操弄3G舵蒲请、4G等流媒体技术范艇淖。我们不知道下一站会到哪里钦。   面对媒体融合大潮好,陈总胸有成竹的坦言成:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牡偿疚,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚏帕娟。由媒体到传播机构托父,由杂志到全媒体平台鬼,历经两次创业拈扑,家用汽车探求新的发展方向粉绍湘,抓住变革时代的发展机遇颊粉,赢得了全新的利益增长点长碳。不再只是单纯的纸质杂志淬船,视频孟鹃惦、自媒体等做出了不错的效果纱恳。   其次蟹,就是在自己的企业定位方面夕苦纽,中国医护工作者汽车消费调查舰、中国城市教师汽车消费调查是以医生客、护士牛号、教师等特定的人群为对象做的系列调查缝。这些调查一做就是3年舞琴,走遍全国大中小城市昆慕创,做出最真实的数据坛横棉。 ?   “网红”营销时代   今年以来爱,网红主播频繁出现在各类活动现炒寂耗贰,手机发布会蕾、车展绢、房产开盘缄、比赛等一场不落前,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聊醒。”   日前公违噶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”催,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”递。   对此事件讥,亦不乏业内人士称段涉喝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走季,呈高开低走的态势细。   陈梓萱表示遁拌香:“在现阶段的传播环境下拾掣墒,媒体记者朝网红转型纽,把读者转为粘合度极高的粉丝度,增强彼此互动五、沟通颅扮,无论对于报社还是记者个人烤,都是一件好事屑茸疯。”   “把流失的用户拉回来迪褐,用互联网寺、新媒体的方式抠江欣,我们正在努力尝试栖,但具体执行效果如何殊滇矗,尚无法判断挠碑坛。”全媒体时代室桂烦,我们永远在路上错牢竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌凛怯:张瑞丽 版权作品籍绣场,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐夏弓,严禁转载仿,违者将被追究法律责任俄虫。 获取授权" "  原标题参妻:广汽传祺肖勇愁荤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贡淋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典另。在本次活动上粒喊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寇腺。广汽乘用车副总经理肖勇表示恼米伪:“时尚是一种潮流猩,其实就是顾客需求码没链,引起客户共鸣衔,汽车也需要时尚得,所以GS8出现在了这里甭戮体。同时传褀GS8我们就是承担梦想乓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刨却。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吠,中国品牌基本上没有一席之地彼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伞表,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任构堤。   对此倡,肖勇表示巴送:“传褀GS8我们就是承担梦想惊袒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凭汕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澎蜡露,所以在豪华汽车上钉锻,我们率先实现突破擦嵌纪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焚集,我们就是要跟汉兰达肖、福特锐界形成三足鼎立敢吵柑,甚至未来超越这两个品牌啊阜,这就是我们的目标陕甩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆好呛饭,创造单月销量的历史新高奢驳硷,爆款车型占3.4万辆锯灌播,但受制于产能安排的影响苗,造成其他车型总的销量并不是很高览非庐。面对这些问题缉翠氯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞭共。   肖勇表示巴故:“明年我们的产能蚊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躺溯差,产能将得到释放导。我们在满足GS4的同时绰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立确,最起码销售五千辆以上伦,剩下我们会再分配个其他车型颈冉埂。”   同时为了加速品牌向上写,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市响。同时肖勇说道动:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型老辛嵌,在明年全部投产螺,所以明年最大的问题还是产能缚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型价孪团,我就是聚焦我的明星车型侯滴享。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼烈:李芳" "  还有不到一个月哄嚎华,东风标致4008就要上市了茸垛。它的颜值杉加、科技装配足够有吸引力将叔,那么随着锁定竞争对手迟、谍价手、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏来,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹿悄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔬肥仆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拦扔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”通遂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫂锻。比这番景象更热闹的挠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酚。   说到品鲤临,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致判丝,让媒体品到了极致隆。在工作人员的讲解下瓢屉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统力,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴句呐,无不让到场的记者法、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搜掸谋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骂、品味荆坚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澄,东风标致在今年推出3008乾痘匠、4008后邓脆,也将在明年陆续推出3008S项夕辰、及另一款7座SUV抹。据中汽协最新数据显示随缝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞄,同比增长45.91%兄胖。那么饱虹罗,在众多SUV产品中妙傅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘫龚?东风标致总经理李海港对记者表示溅纺衫:“我认为要总结一个词就是‘品’字裸髓,东风标致的SUV一定是最有品的就,这个品是指品质富垄、品味此奥,今天的4008就足以支撑这两个词肌撕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化料铣?李海港对汽车产经网独家表示令累:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同节查。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闭,轴距达到2730mm茨溺,是同级别车里最大的顺竣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统躲讣蔼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钡瘫冷,在配置方面更趋向于高端弯蚊、智能隶,进军更高一级的SUV市场欣讹。”   然而赋,另据乘联会的最新数据魂,1-8月撵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么献部,作为中级SUV陆脾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旱?李海港向记者算了笔账跋奉嗅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万申,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求单澄儡。“这种需求就是4008的机会磺粒,也是4008成功的保障半报。”李海港表示萝。   “狮虎之战”将上演   还未上市恍虾喘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谐鞘鸵。李海港认为鸵鼻,4008在科技装备啡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势师乐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驼。”李海港强调煎攻。   通过外观设计及车况数据对比后发现抗,4008的设计颇具未来感和运动感鞍诉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫁,4008在轴距上占有一定优势吵卯,也使得整车造型看上去更加修长将璃甸。   那么呕诧靠,价格呢炬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煎杭,通过对比翼虎的指导价耪详顿,小编认为4008的价格应该在19万元左右扭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合描勃文。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迫钨?据乘联会最新数据轿,翼虎1-9月累计销售84258辆界辜,月均销售9362辆扦。但值得注意的是赣斗屠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%我套。那么休脯替,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尾迪冻,可以说也有一定难度谢朝勾。   汽车产经网了解到讣陵,由于目标客户锁定在换车需求的群体念,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纬藕,以吸引用户选择4008尝。至于置换方案的细节善涝,李海港表示还未最终确定腿巳彩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   国庆结束后浑侈长,北京翘、上海宝菇兴、广州设输、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿森,引来了社会广泛关注收淋恫。平台闻风声截品蛔,媒体炒热闹激沛彭,百姓愁价格弊童。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奋频胃,“网约车”只是第一块烫手的山芋萄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氰,又要确保公共交通体系的稳定斑,还得照顾老百姓的感受楞抚文。    比较普遍的观点认为乐嘎绵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筏骡搁,征求意见中提到让市场来决定来,这是非呈В科学的啦反道。作为用户肪,担心价格上涨童逝,特别是比出租车贵狮钞,认为监管部门是要维护出租车体系利益肪桓钩,我觉得这是大家多虑了湍。过去呸,在平台混战的阶段担,资本介入烧钱抢流量茅,这本身就是不可持续的搓乏俩,价格逐渐上盖潮唷,平台收取中间费用是必然的厘戮。    对于各地的征求意见探览午,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甲。比如说要求司机是本地户籍荡、要求网约车辆的舒适度等等和兄粱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砰铜。    网约车规范的政策是非常需要的奠俺谈,作为共享经济热潮下的产物天,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斯。任何一个商业模式刀辛污,都需要规范起来昏。因处于监管边缘合尖,过去已经发生了数起网约车的谓付溃害案件对。我们在对受害者表达同情酱胯、对肇事者表示愤怒之后鹊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膜泼。    然而嫡狗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的簇茹巧。比如说集,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍购罕拐、车辆要有上海车牌段,并且轴距要达到2700毫米疗菜。根据滴滴公布的数据队栋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邓,拥有上海户籍的不足万人卑。这个情况在深圳类似呢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吨李。如果按照细则明确执行韩,这就意味着碾枢脓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”办。    共享经济是大趋势楼膘系,但监管太严可能打击积极性察,这对立法部门是大考验记茹。互联网时代蚀皋,网约车大大增加了出行的便利眠,使人们在出行上拥有更多选择潞癸浅。监管是为了提供安全高效的服务保障了,而并非要让网约车集体消失盛拖。现在的征求意见许多还是首次提出商,建立体系的过程中应该让用户盼膏、司机及平台有更多发言权双厢缝。    我们鼓励共享松沟爆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烈,与传统交通体系形成良性的交叉互补氛。    我们希望立法随,只有合法合理才能保障各方的利益兄颈十,所以网约车服务一定会是标准化郊洁、安全化的怜缔窗。    我们希望在所有领域都有不断开放狼、不断完善的发展方向唇忻倘,这是产业互联网时代的必经之路改钢。    文 | 著名职业经理人龟暴昏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀容:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鳖妹抨:新造车企业已经不再神秘屋啦,告别概念车的品牌曝光期酪叔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妨急。投建工厂趟、申请资质庞,造车纱,他们是认真的惭。不过盟恕假,“八仙过海实时配、各显神通”疤桑乖,出身背景不同的创始人陌,对企业产品和品牌的定位荤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帘。    想听“真知灼见”芯靠,走进新造车企业奸勾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锻钩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寡堡浇,敬请关注嘲挫寒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中死蓟持,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皑虽劫。10月10日烈袍暇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准距就。这也意味着汀,前途汽车继北汽新能源淀、长江汽车之后得袱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韩涩汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薯扑禄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桐鞠死,可以稍稍松口气敦达甘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帝羚,他直言到2017年底前途K50车型上市前陀插到,相关准备工作的日程已经安排很紧张冉兑,有许多事情需要持续推进陈矩沧。即使如此劝涎山,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心介炕。在与记者的沟通中贰估覆,他详细讲述了自己的创业经历疚琅蓬、资质申请的情况坤脐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞥鞭。    短短的一个小时烧,陆群留给记者最深刻的印象是搽痉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师局,他们怀揣一个美好的愿景膜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”避纬孔。    ■ 拿下资质不神秘据鄙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陆,许多人都对过程感到好奇努。陆群则表示篓褂漠,拿到资质并不是一件神秘的事情诺堂凸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求努亢,一点一点把技术做到位腊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扔醒喷。”陆群说暗氨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炮。具体流程是软弛判,企业根据相关标准去申报项目据玲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请查嫌和。陆群认为藏晾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇、引入新的技术和参与者榔伴唱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堂闪槐。其中对电动汽车的四项关键技术散疟聘,包括整车的集成和控制技术迪呵,电池的管理技术诗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渤。同时写敛,技术具备后还需要做出整车访,并按照标准做大量测试贫强扯,要达到很高的标准眯码。据了解强,整车控制管理系统(VCU)捅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向安嘎皑,也是已经掌握的三大核心技术巫笔馁。    更重要的是活贺瑰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袱案。早在2010年犬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部船赴乌,开始布局电动车惕邢陛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梯染害。2012~2013年辖谰垒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唯老,在高端纯电动整车设计粉穷、研发方面取得了初步成绩勿暴哪。陆群说熬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”具盯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展榔,开始引起业界关注限橙乐。那时篮煌,行业对电动汽车的关注已经比较高矾蔼,而前途汽车早已走在了前列订。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年非。”陆群说操,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司避,专注纯电动车研发疗、生产剐必俄、销售及服务舰捶滇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盲。”2015年9月鼻,长城华冠登陆新三板挂牌交易篡,成为新三板电动汽车第一股咳。目前逞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掸卫龟,包括整车业务板块(前途汽车)窗枢壳、设计研发业务板块(华冠设计)辫,以及核心零部件业务(华特技术)暗。这三大板块互为依托埠恐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噬锯。    拿下资质肥兼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吝庆抽。    ■ 技术吞、生产基地扯兴扭、供应商都得一流    在做电动车的这几年桂戏,陆群对电动汽车的理解越来越深入饭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剔、变速器等物理结构睹斥焕,还需要产业链配套新、成本控制污绅如、核心技术开发等一系列工作秦编素。“自主研发的核心技术朴、国际一线的供应商和自建的生产基地希,是我们的三大优势堂磨。”陆群说谁。    陆群说赎蟹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剩仑绩,市场上找不到合适的零部件供应商堵晤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搞平。目前池惰咸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卷峭庙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罗便、VCU九蟹睦、RESS等核心技术犯蛾,使零到百公里加速仅需4.6秒皖卫悍,最高时速为200公里施,最大续驶里程达到300公里解篓踏。而据陆群介绍杭篙晤,这些电控技术相关的零部件谷蹋,不仅前途汽车自己使用心朗,也已经为行业中其他厂商供应券乔赊。    在供应商体系上仟假工,前途汽车同样拥有强大阵容獭,已经先后与IAC簇骗、博世传、布雷博落溉霖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壕泪。这不仅确保了产品的品质顿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幂簇啼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地够。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堡拎抒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔚陌幻。今年2月纤花适,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迹,按照规划叉赖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆境,将在2017年中试生产戳,第一款车K50将在明年底上市礁。值得一提的是戈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娩略,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”多,最大可能提升汽车的轻量化水平仟捕浑。    陆群认为谰法,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蕾市,而是要通过成本控制氢、技术提升来实现秃聪,其中轻量化就是很好的解决方案垃宦揉。他强调凌:“前途汽车的产品规划和市场策略苫梨惫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坊赌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剧颓,在全新的市场领域不断成长祁粗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谅率,中国新能源汽车市场前景广阔翠病菲,存在巨大的市场机遇腔雄。据他估计驶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来方钢。他表示嘛阔捍,前途汽车已经做好了准备吓。    陆群始终坚信一点摆蠕裳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内。在他看来沤同缓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楞访。“所以孙,我们专注车辆性能那,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绅淮,迎接智能互联时代廊海。”他说抽。    自1990年大学毕业进入汽车行业辈遣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坛蝎托,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年程矢,创业历程也已经13年僚,算是行业的资深“老人”舍扦剃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饶射趁,他的团队也是一群“汽车工程师”昂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奋举。    陆群说事,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昏蹿舒,像华为一样拥有先进的技术妮厩锈、过硬的产品品质以及国际化的视野活邵检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型虐拆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹县差,同时汰府婪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搂脾。一时间拴通晾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皖伙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篮,对于新政奴粟榷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明从萌慕。    看自己   记者橇舷辽: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣孪逢?   魏东堵: 一方面娜握巨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仆,根据北京辉宿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸥剁淌,我们会在司机纲、车辆和运营都符合当地规定的基础上土教敝,继续增加运力保障镐疏烘,这其中包括增加自有车辆挡烦琉,也包括增强与当地伙伴的合作翘憨辅。    看政策   记者檀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熬,有观点认为勘萝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的附爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东健比矮: 这样的说法不客观克长。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秤戒沁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柿峨。    某种意义上讲汗,首汽约车项目上线之前旗炔贾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丧贬,我们只是在政策范围内尝试着做壁洪。彼时好,我们借鉴同行业企业技术手段掣熊钞、商业模式和合作模式放萝,在政策合规的前提下臼,尽可能尝试四靖藏,当然碱镐瞥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隙枚钦,我们是十分期待政策落地的惺铜。因此排,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翘楼歇。    记者巴抠豌: 怎么看待首汽约车的先发优势溉捷巩?   魏东突亭: 的确哦茹,北京市场上我们目前是最贴近政策的膝圃凌,但从全国“一地一策”的角度来看缕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的久吾。    看行业   记者低: 按照当前征求意见稿来操作舜脆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响目母。   魏东堡聊俱: 我们对于各地方出台的政策表示理解禽腹厦,网约车实行一地一策制度膛,各地会根据各地的交通发展水平厢吠、城市交通需求来决定如何管理网约车挂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罢。    看未来   记者佳: 未来行业格局将有怎样的变化溅?   魏东脱突耐: 当各地政策正式落地之后垢翱,会明确供给的标准晾渐,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙科帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域探,同时兴尺铅,对于准入的司机进行严格监管匈辽恕。因此融地,在未来行业格局变化上瘟触括,在大的方向和框架上由政府来把关涎,在框架和方向范围内滩瓦抖,各家寻找自家的竞争点和突破口菠,现有的平台选择优化平台和转型升级钨炉辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始北欧妊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略紊己桃,并通过一系列体育奖墨互、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晒帽、活力的品牌形象碗甘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闭瓤,除了年龄栖成夯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘦。” 10月13日舵芬激,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示首碎勿。   据悉劳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皋鳖挽,并向年青人传递积极的正能量抛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汐。未来攀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动噶芥饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型财,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型票,借助本次人物盛典喷腔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祁菜凭。   “2016年蔬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粟态。” 郭伟表示捆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岗读坝,不仅让不同圈层的消费者线、车主巳判屎、粉丝共同参与到活动中拇桂澄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机香磁篓。”   事实上惦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哎,包括体育以及音乐类的综艺节目残希,实现了跨界合作风。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称些亢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度届皑。”   根据最新销量数据显示甲劣,东风日产9月份的销量出色漠芬,同比增长超30%彭。其中主力车型轩逸乃犊、逍客摹琉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艇晃欺。   郭伟表示凳挖,“东风日产今年的目标有所提升聚授,对今年销量保持信心够潜。”此外纠牧,谈到是否有可能再接再厉菊炼,在总销量上攀升至第四名的位置时灭雄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知崔穗色,能超过前一名最好屉抗,但最重要的是与自己对标汤。”   责任编辑伞戚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组市人郡,管理层不参与讨论澎幌,每组都有来自全球各地签、不同级别讹帆时、不同性别的同事哗韦缺。”蔡澈说饱敌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇,大家相互协作蠕赎佃、互相支持铆迹、勇于尝试另。”    中国经济网综合外电报道棱亮狈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士釜既,其宏大的构想才刚刚开始骑。蔡澈现年63岁料,其工作合约预计到2019年塑邵,在刚刚过去的2016巴黎车展上岛耽,他再次用前瞻的眼光和布局晨骡铂,为戴姆勒集团未来的发展答巧,提出了新的方向共慰扇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枫涕猴:当年学的是电子工程专业殊乌始,就有人建议“傻小子惊,去学机械工程廖。”物吧儒,“今天来看蹦嗜,坚持初心古钾,梦想终有回报蒜十。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吴,在报道戴姆勒集团的“变化”时挨磕电,都会引用蔡澈的公开演讲氯刀,因为他提到了电动埠挝跑、互联奋速、智能和共享等前瞻主题瓷。    首先缄采,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ第田,并计划到2025年亨狄,成为高端电动车市场的领导者科弛餐。当然坝瞬顶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列七渐超,奔驰不是最早“吃螃蟹”的即身完,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拣挥,恐怕显得更稳健袱骆洛。    “在所有这些领域袜,你必须为未来的投资做好准备乌菇堆,”蔡澈说扰蹿。 “但这是令人兴奋的呵劳,所有这些发展不仅仅是技术的改变部,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顽馆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诧高哦,内容丰富的CASE(瞰思)计划堑把摔,它取自于智能互联说亭、自动驾驶了焦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沪诫贩。有评论指出彼尾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讼凤,就是要对未来做出承诺劳。 巴黎车展发布会期间绣,蔡澈穿着休闲衬衫匙哆、牛仔裤和运动板鞋救,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膝芯,但蔡澈作为首席执行官沮势撇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坤财管,以加速决策和赋予员工权力著称杜潦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亭汤丘,鼓励对新产品和新发现谢泵,进行实验性的尝试旁纤耙。    巴黎车展发布会期间违,蔡澈穿着休闲衬衫淀齿亢、牛仔裤和运动板鞋跨鸿,一改西装革履的常规风格画。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到田疮:“我们并不是穿衣方面的专家畅散。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巨圣嫩,而是留在了在工厂附近的办公室肖,尽管条件略艰苦陛。至于在衣着方面的变化臀派莲,没有具体的规划琉挛,因为衣着是表面化的税闯,符号化的举顿形,尽管这会传递一些信息献退。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淑日鼻:近些年水灸,我们尝试了很多新的想法什蠢脆,对整个行业而言都是全新的尝试较描徊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捕盒怠,很多同事都参与其中沛昧榔。    “仅仅3个月的时间侠,我们收集了150个优秀的想法斑荚奖,这些都是关于企业未来建设的好点子掂枪幂。我们把参与讨论的员工分成了八组说仙,管理层不参与讨论蘑沟,每组都有来自全球各地曹懈、不同级别裂、不同性别的同事敬够屋。”蔡澈说垦祈,“今天提到的鱼群式结构溪耿,希望让公司更有活力喜搞,更灵活草。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍,大家相互协作衰旧胳、互相支持喀叙、勇于尝试砰。”    几个月前哗禄,在柏林的一次会议上猎抚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舞沟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玩拐潘。根据德国报纸对这张照片的描绘矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缄美雹。蔡澈告诉开发商感购,这张照片是30年前拍的磺肖,那时将墓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玫。    随着电动车品牌的发布抢瓢,以及首款概念车的亮相侗道醋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代魂爱。在戴姆勒的规划中孟峡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娜罚弧,包括价格且、外形和性能嫁觅暖。据了解酗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轰羞,包括在德国建立第二个电池工厂腿解恨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稻。主场“作战”的雷诺品牌可犯脓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR素,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念士,包含设计查、产品以及市场布局等方面聊尉。    发布会结束后得,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膝弓。在面对面的交谈中哺币,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琳。另外干,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作我蓖哩。    网通社队:在中国市称程κⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战迹诞?    戈恩辜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长创睛,中国和印度都成为全球业界的引擎需擅胯。2017年是雷诺非常重要的一年害,我们的销售会起飞署顿,就像飞机一样脾鄙,正在起飞向上并且不停加速簿砰。对于日产来讲届,也是非常重要的一年挺涧,还会进一步推动启辰的产品僚屏,这个也非常关键啸圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社环:您如何看中国新能源市陈琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划详河割?    戈恩耿:我认为中国会成为全球最大的市彻怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钢纹。对于日产而言胚催,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疾甲税,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犁为巨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穿。    网通社攘捐:对于雷诺和东风的新电动车项目呛晃能,是否可以更详细的介绍一下茬腹侍?    戈恩刺馈:雷诺和东风进行合作峰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懊缉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论让随,最终项目还没有做出决定赴袜匹,但正在研究当中诡槐。    网通社琴才鲁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狼谜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸽?    戈恩夸萍喘:自动驾驶一定会进入中国糙,这是勿庸置疑的全。目前饰,各个车商在这方面的竞争非常白热化檄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣订。在中国相关法律法规允许的时候交劝劣,我们的产品会进入中国碌滦。当前啥惶,我们的样车正在美国饲融、日本做相关测试酞黄。与此同时写,雷诺当然不会遗忘中国市场未椒京。我们会在中国市场进行一些展示项目陋冻,这会帮助我们完成产品差异化的工作厦伤清,也会帮助提高产品的竞争力好。    网通社禾破:三菱的加入世吼呵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狗吮寞?    戈恩氛波讲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三促黄高,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茶。我们认为2016年包含三菱在内剁伞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贰天。所以它不是目标氏凡撇,而是我们现在工作的结果峡拟。展望2017年醚硷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翘冲垂,尤其是三菱的加入伎,让我们有潜力跻身全球前三难贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇饥寿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滑掸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响授。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酣。”Kalanick 说道陌。“如果真的发生这样的事愧杀,而我们没能参与自动驾驶的开发河,那会发生什么事黔车?未来将迅速抛弃我们拴。”    上周四岸挤,Uber 对外表示荆:8 月底畦埂脖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噶胜敞。    与平常用 Uber 打车的程序无异吼且吞,系统会为乘客匹配 Uber 专车祈诞少,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务能桅。虽然是自动驾驶汽车推完,但车上会配备两名训练有素的工程师攀。一名工程师坐在驾驶位上堂,随时准备接管汽车控制权沛层市,另一名工程师坐在副驾驶上珐春傻,详细记录汽车的每个动作卉驮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疼客涡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骚策鼻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煞。在采访中菲郝赌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啡且。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵碳省,现在卡车运输市场也是如此馈乾邢。”他说绅环。“现在谈这些还有点早庭李,如果非要说点什么礁,我只能说我们已经进入了研发阶段首。”    在采访中菜脯,Kalanick 还被问到相:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代继杭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存随棺割。他认为在交通自动化的世界里继诗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加免碧,但驾驶员所占的比例会下降惜形。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侯侥篇。    Kalanick 说道尝李遂:“像旧金山这样的城市轰,大约有 3 万名活跃的专车司机慌猜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辜洼闭,但是别忘了悉缝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车簇仓啥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镀嘲,自动驾驶汽车也需要金。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹃痕赶,有些情况是处理不了的累。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣⒌妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摧疟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兑。”    他举了一个例子厩睹,电话刚问世的时候盟跨妹,需要一名接线员来接线啊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会礁喊,而是创造了一个全新的行业怯森瘫,并创造了大量的就业机会躲心息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从驶:李芳" "  穆伦认为臂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跑辨师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车居搐篱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业街娃,包括汽车的使用方式垒舶苫。    自2015年9月25日临危受命完硕,出任大众汽车集团CEO至今表,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间济涕灌。那么耐搬,一年过去裴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匿飞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烩南,贴有穆氏标签的大众睛美逻,其未来又将是怎样的呢辩晨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泰,借已成惯例壤腑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踞负贯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》村期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弗滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断囤靶藉,也就构成其《巴黎宣言》的构架茬缸。他认为冻砍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姑肩疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澎,包括汽车的使用方式哇拇该。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齿吩芬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求通。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动立商洁,这需要我们用全新的理念呐瓮、全面的视角对于出行方式进行解读芦槽眉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筐淬处。显然退快柏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裙事莫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啤。我们需要联接汽车世界和数字世界涣,让消费者获益鳞闪挖,推动社会和经济的发展尾。同时顺应驱动技术的根本性变革锭祟藐,即电动车是汽车行业的未来惯。尽管如此獭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拿。我们必须稍钾闹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潞脖,同时推进替代技术的发展贝念。    穆伦坦言酷,应对当下的变革家绅卸,对于大众汽车集团来说男,是一项十分艰巨的任务挛誓瘫。尽管如此论,我对于集团未来的发展持乐观的态度颠卡。因为在过去的一年里楼点,我们兑现了承诺托嘲, 增强了核心竞争力阮煽,积极推动集团业务的不断发展形。因此筋歧纤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矗讲按,而是“大众汽车集团将如何成功”卑并。为此槽慨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”商赁。集团的目标泡俊安,同时也是我个人的目标椿堆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者权操拱。    他说敝,今年夏天疥婪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容被。我们强调蔚盖娥,集团未来发展的重点领域将包括好腑:电动汽车矾揉、电池技术沉即吧、数字化痴抖、无人驾驶和人工智能涎承,以及全新的移动出行解决方案糯。放眼未来阶,很多人将不再拥有私家车查。即便如此砍拧绩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晴填,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彭顺湾、大力拓展移动出行服务墙姐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篡判,包括集团旗下众多品牌的战略堡、关键指标和相关措施屁陈粉。但在此之前琴世吝,我们并未停下脚步良侯突,而是继续开展相关业务答。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梨疟倾,他特别谈到梗:“在中国雌汀讹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肉剃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矗惰令。    穆伦表示蹋巧怪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孪。这些实践同时也表明伪,即使目前面临压力冲违,大众汽车仍然完全有能力实现目标旗伸萝。他承认菱鼻维,坦白来说赎唯,柴油发动机排放事件影响深远迟柑绕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颇。我们正全力调查事件发生的根本原因苛梢,不遗余力地解决所有问题断锌啃,并在最近几个月取得了实质性进展鲤。然而对于我而言倍淘,构建大众汽车集团的未来凉舒假,也同样重要姬簧卜。    穆伦说疥脐,今晚缅拦蛋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皑膊怒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌休冗。在2025年以前悼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怠,并在欧洲市场占据领导地位啃型铺。    最后垛糕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望局篙:“未来犁睡箩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汲捍。它意味着自由萌存饶、乐趣和情感释希戎。因此篇围臣,我们注重产品设计侮,并将以崭新的视角进行设计创新”擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  今年7月底卿丸雄,在2016年世界500强排行榜中竿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入古嵌肖,比去年跃升47位避胺,排名第160核,引起国内外企业界槽恳城、尤其是汽车业界的瞩目趣。    今年洽渴陋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脚。恰好是在10年前锰,徐和谊出任北汽集团董事长贿任,策划痰、主导彭俯吠、实施了令北汽集团由乱到治够,由小到大遁算攫,由弱变强的变革集茅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梢、有益匿、独到的成功尝试苏痴搭。但是蜕,当中国经济网记者约请徐和谊亨泼,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼻,谈一谈自己与北汽集团时沽部,徐和谊温和臂懒厂、憨厚地笑着说敌侩枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诉糯媒,少谈圈,少写瞪斜腻。    于是冷省,在不久前的一个上午彼,在北汽集团的一个会议室里点,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绵广。今天是系列报道的第七篇莆警。   “北汽这些年发展快陇寐,我觉得合资这一块囱醒爱,起了非常重要的作用秋保峡。不光是从量上惮户,速度上较,还有效益上”扁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适韶椽,如是说道慑赤鼓。    “在各种场合我都讲党僻藐,北汽就是合资反哺自主”擅械几,徐和谊告诉中国经济网记者律汞,“合资和自主搁鼻,绝不是对立栏癌盾,而是互相借力”秒。 2002年10月18日慰首,北京现代正式成立撑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邦、董事长算起填讳,徐和谊执掌北汽已是整整十年蠢电媳。在徐和谊的带领下徘坡即,北汽从最初的“一盘散沙”遁颗蜕,到如今的中国骨干汽车集团使谜刊,取得了长足发展让。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缔,北汽位列第160位滩,比上一年度提升47位圣怠,并首次进入前200名砂先艘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定答吓寺。    “北汽这些年发展快吨,我觉得合资这一块溜,起了非常重要的作用纤耿枚。不光是从量上兴咖拢、速度上反鼎阀,还有效益上”茂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般段,如是说道腺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粱拭,徐和谊结缘北汽豁雹淀,也正是从合资开始撑薪。2002年券憨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立黎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彩偏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哗恒孺、发展首都经济的龙头项目和示范工程莲。    为此浚封某,时任北京市委工业工委副书记极赂兴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戏横,担任北汽党委副书记奋、副董事长监,以及北京现代党委书记蓄淘、董事长搪猛申。 2002年12月23日如欢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剑互钎,北京现代实现当年签约汞散、当年建厂惰、当年投产穆、当年出车采涵逢。在短短不到一年的时间里丘稗彻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寂径,迅速在中国市场生根发芽屁。由此创下了业内独有的“北现速度”辆挪乏。    时至2015年天恒燃,北京现代已拥有第九代索纳塔浑、全新途胜晒、名图婚屉、ix25歼、朗动星士、瑞纳等14款车型呛飞台,涵盖A0级沪、A级拇场擞、B级酷、SUV等主流细分市辰,累计产销量突破700万辆骇吧骡。    北京现代官方数据显示恰式,今年前7个月撤,北京现代累计销量达到59.3万辆铣汝献,完成全年112万辆销量目标的52.9%泡。 2005年8月8日盘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年练犁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亭唇姐。北京奔驰的成立渴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域态剁。    虽为国内高档车市的后来者渡团,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汝惮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裴隧苏,实现产品导入腺阀、股权调整笺猩烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夕贰,北京奔驰由此迎来了高速发展期瑰喉。即便是在国内车市进入到“新常态”后薪每涪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冗掀,远超行业平均水平侗摆特。    目前嘎怒,北京奔驰已建立起全球面积最大备褂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犯锤陛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂想潘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台华困堤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业密。 8月22日婪垂稀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泄貉韩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉斯纱:C级车脯、E级车府划笺、GLC SUV和GLA SUV灵踌栋。官方数据显示堂令捕,今年1-7月丧点晨,北京奔驰销量达167307辆芒仙,同比增长32.9%笔么。    8月22日察侣泼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撕纯肉。在迎来年内最重要的车型后叛朔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徐孙坏,着实令人期待垮禄亢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藐北清,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倍仿棱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多合沛。    “在各种场合我都讲尺班脐,北汽就是合资反哺自主”沃收,徐和谊告诉中国经济网记者姜什丛,“合资和自主逝,绝不是对立确辆,而是互相借力”赁老。自2009年以来埂,由北京现代隘春丁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商船、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范燃蔑、管理流程予以借鉴的数以百计讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此卞乳,从2011年柿叉,第一辆整车威旺306问世菩便,北汽自主销量直线上扬囊痘:2011年达到2.4万辆潦砍侧、2012年实现7.8万辆灸茨径、2013年超过20.2万辆麓砰藐、2014年突破31万辆怒篱、2015年完成33.7万辆负鹤。历经五年多的时间囊,北汽自主已累计生产达百万辆墟,跨越增长令业界瞩目凑。    “着眼未来范绒抛,对于合资我仍然非撑膛ち郏看好即。不仅是十三五邓斡靡,未来很长的时期扳慨幢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哎。另外伪,在此基础上孪并,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喇喷容,徐和谊表示敝吕。    “年底前还会有更多的好消息势,不管是在新能源领域仁,还是整车领域眉,包括一些重要的零部件领域畦逗莎,还会有一些新的大项目落户北汽晒栖。这样肩焙磊,为北汽更长远的发展碾,我想合资这一块穷,贡献还会加大石。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮寇散:李芳" "  9月29日剑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暇桂澈。   蔡明指出慌灿那,中国汽车市场曾是低质量乳悄吐、低配置抒孝、低服务的代名词绵。诚然唯,与美国汽车市场相比啥己,中国汽车市场还不太成熟鹿怯。但是闲糕窜,趋于完善的服务质量新讳疥、规模日益庞大的车展胆凶蓝、逐渐被认可的中国自主品牌浅壁忿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怂癌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刚,分值越低表示可靠性越高瞄。J.D. Power近几年的数据报告显示师需拘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呸,从2009年的178PP100到如今的102PP100弛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赣饯录。尽管与美国市场还存在一定的差距具坍钎,但中国市场的后劲儿不容小觑粮朗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疙哎?J.D. Power最新数据会给我们答案篡困散。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH便借聊,而中国市场的进步速度为每年4PPH厕。在车型研究上呻轨,中国赶超美国市场需要6年时间熊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泵推,而中国本土品牌进步速度为8PPH试搓。在生产车型上档昆,中国赶超美国市场需要5.5年酸。   3. 在了解美国客户的需求上歌识,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姓秽。   经过对这些数据的了解和计算十邪吓,平均下来盟受毯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼通喂,才能百战百胜瘦僻,想赶超美国市乘蔷埂,前提是了解美国消费者的需求惮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摄模。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夯:车内有令人不愉快的气味回譬、胎噪声过大(来自车身下面)超橡、耗油量过大侣骂、风噪声过大(来自车身周围)搞低、空调开启后棋接,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氯锈额:内置语音识别经常无法识别/误解命令虽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抽歧、风噪声过大(来自车身周围)扩脸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饰亮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹅。同时赁鼎感,在前10大问题中坞秤,只有一个问题是相同的驮芳,即风噪声过大滔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汞门牢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锭纫填。中国消费者更注重感观(嗅觉逞、听觉和味觉等)方面的感受质量币溃挝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受身。   就目前来说溜毒,中国的汽车产业还有很长的路要走隙差,无论是汽车的质量冕革惮,还是汽车的整体销售体系其,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擦度。凡事欲其成功插钱随,必要付出代价淘:奋斗团。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峦烯勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔡胳秸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卵身嗣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啊圃:李芳 版权作品狙掸岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权外五墙,严禁转载截,违者将被追究法律责任丝百。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注计。同时败旅晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期妒,作为本次车展的重要组成部分之一魏赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沁沥岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讽妈汤,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滇毋颧,为中国汽车产业的智能化钦,信息化方面的发展做出指导意见酚。   本次峰会主办单位辉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弟设:   贸促会汽车行业分会长王侠芥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘散测儡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锣膛档:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贫岸康:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碗梦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庞井:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扩渐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煞靶。因为我以前开玩笑说了一句话护,我说这个车联网这两年已经实现了茂瓤屠,就是人在车上用手机连网哥京氖,这已经实现了川努。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架校溃,手机天生的使用起来就比车机要方便己毖慰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缎。有一些改变我们已经看到了猫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了画辨是。现在有了优步藩事稻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碘,这个确实听着都挺有道理锣,我们一听都很吃惊回驾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墒米钨,搞来搞去就卖那么几百台车降躲鸵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惭段,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了村劣杭。对于整个汽车产品旅旗、汽车产业链的改变它到底会怎么样墙握?   回到出行的那个问题壕踏,我觉得大家也不用特别的担心暗。我先给大家压压惊税躺,有两个数据很有意思如辨,一个是美国湾区的汽车销量掸,一个数据我们一查就能查到仑撩誓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救盲,现在渗透量已经非常多了罢檬霖,优步在湾区这么普及了氖,买车的人是不是变少了斜挞惩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玲,这个没有变少靡,而是增加了沫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆补羡奈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔷。确实涨的很快天省搜,这个和大家的想象是不一样的独瘟,觉得汽车销量应该减少醚份,怎么还增加了呢蛙泞熟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墟霖,你说滴滴俯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛙卞去。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沽,这背后真正的原因我就一直说鲜绿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勿斡,其实出行不等于汽车疵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灰、道路密度不够这种应用场景峦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹃栖摄,其实它真正的加剧了中国的拥堵败妥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墓琅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%团华。汽车也不是简单的交通工具贸屉蒲,如果把汽车还原成一个交通工具镭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甩,我可以开沉休,我也可以去坐地铁羚,我有北京和上海的公交卡令、地铁卡珐坦拟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镭诲撬,我也可以骑自行车疥娃肛,有的时候感觉走路也很好虑情稻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的方,汽车行业当然会发生改变迸迫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑愤池毛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膳拟僵。如果你只是把手机当做一个通讯工具欧,在2007年的诺基亚已经做的非惩坛遥好了程爸伴,但是还是被智能手机行业颠覆了罢疮。在汽车行业也是这样泵瓮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拌,我们去展望一下街虽炊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滩,大家都提到很多了铅牌。其实很多人的展望角度是不一样的豁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碱揣肌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拳相。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步许丰够,更多的是解放了你不用开车很蹬,分享的是司机囊贺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够险老牢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降私稀乓,它是一个规模经济邢。它的交叉点大体上在2020年就会出现春喀,我们的预计2020年在美国就会量产鞠橇,在中国可能会晚两三年鲤惕策。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的想皖,这是我们要看的一个趋势埃。   第二个趋势誊,移动互联网会加快电动汽车的普及佳权熬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雇抽齐。很多人说电动汽车是因为省油钱茶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车段舶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顺培,再也不需要去加油站了芒。第三个带来的变化就是对产业的重塑喇沛偷,以前汽车公司都是专注在制造划汰,用户就认为是汪洋大海钵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挨躲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桐宝冒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翱纤,内部管理的界面邻鲍痘,反而把制造这件事情也许就可外包了谱翱。最后一点码烂日,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恢痘崩,所以汽车作为交通工具以外的部分污哨,一个用户买了车以后需要的增值服务技袍面,汽车公司就也机会去提供这样的服务帛峦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验备痴。所以正是因为这样一个对移动互联网涸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欣狼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沛窖,超过1700名员工凳巾复,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吹沦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橙,激励用户赋霞,这样蔚蓝的天空就会出现拜虏取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫贬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镰檄汤。同时容,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坏歧镶,作为本次车展的重要组成部分之一犬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稼迪,中国机械工业联合会会长王瑞祥酵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奶膜奔,为中国汽车产业的智能化扣裴记,信息化方面的发展做出指导意见襄。   本次峰会主办单位尼景淡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谓捻:   贸促会汽车行业分会长王侠遁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绥锰茶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林加瞎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庇浅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乳冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屋葛蔑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车В快诫伴篱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忱偿,因为现在我们是全世界销量最大的市场胆吹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砰磁盛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愧侮跑、环境污染等方面寝呜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啊绞汝。同时通叮韶,智能制造婪、工业4.0补亭侮、移动互联柏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战媳说。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宪时、“互联网+”等发展战略弹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耗痕聘。我们有很大的机遇死,我们会见识很多非常有趣的变化扫浮。   当前业界普遍认为妓,低碳化鸽、信息化沟默、智能化是未来汽车技术的发展方向剂稼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇识。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台融枫番,正在成为汽车行业的发展热点佃密,正在助推中国汽车产业的转型升级挤苫差,从而进一步打开智能交通产业的价值动。在2010年的时候炬舵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沧境菩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虏鼻,为用户提供全天候堂剔皋、全时段的服务膝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掣,签约和活跃用户超过一百万际颂呈,累计为用户提供约2亿次的该户服务懦芒,人均交互服务超过11万次薄。经过近七年的发展废,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用深刚、凯迪拉克典承、别克电嗣磨、雪佛兰上使用疲赦疤,倍受消费者青睐瘁翅倍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈砥楣怠,面对新的市场和技术趋势零币吭,基于车联网多年的探索的绕丸、实践结合行业的技术储备桑仟馁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玻电度,提出了到2020年力争100%产品实现互联糜丛,并致力于打造以车载信息服务系、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务草,为人妒彼肺、车提供安全智能便捷绿色出行恨,初步建立和谐的人魄叹、车晨士变、社会互联生态圈剩吐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克软荆莲、别克庐客、雪佛兰品牌拍卑叛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔽去酿。除了安吉星在移动信息和网联上境豪版,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陷珊蚕、内容服务能力扳、大数据运用能力控泊靶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竣、B2C的业务操胜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露投拘、支付安全骄,更可能引发行人安全和人身安全敢攘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涩蹈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昧,网络安全开发包括威胁因素识别猛绢、安全战略制定添毫廷、安全措施执行泄堤惹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开病俩韭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厂祭,并且在过去几年不断的进行迭代升级返墙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作市寥书。伴随车联网技术的发展风,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栓熄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煌些,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饶。让汽车驾驶更安全诺、更轻松桨俯、更有效化。   我们身处在这样一个时代融漓断,新技术层出不穷使一切变得可能融房,我们也是非常幸运的一代人股,能够见证汽车行业在国内肺幻、在整个市场上有一个颠覆性的发展枫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丰群。同时也让我们对明天更增添信心和期待悲,激励我们坚持不懈的努力蔡。   我们相信徊搞,汽车行业的发展刚刚开始缕。汽车行业与其他行业的相互交流褂雹患、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赋跑淑。我们会和同行一起共同为之奋斗撂抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷辞:李芳" "   9月28日泻琉,在2016上海浦东国际汽车展前替,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疆其参,新兴造车势力谈、养车谎挂渐、汽车金融等领域从业者钎遂少,走到台前驴并,与大家分享及探讨未来的市场前景踞祁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灵豹揉。    吕征宇懒:各位领导驰斧郊、各位嘉宾劲梁黔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刑价,刚才我们的同行说得非吵炊好适宽藏,其实我们有一个共同的理念汗栖,而且我们也有非常多的痛点敌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氓,我们也有美国合作伙伴的公司鞘腥景,乐视的七大生态是有机的剖吐,在零基础上打通的惶纶锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒲缮,目的就像董事长讲的一样抖,让“蓝天白云”再飞翔娥,目标就是打造全球最先进的超级汽车扮。    那么用互联始靡隘、智能窖江庙、电动钳玲囤、共享的方式肝集,实现“未来”的交通方式瘫,我们认为汽车产业断蒂盎,还是没有被互联网变革的产业铅沃谈。对于乐视超级汽车生态而言脖同,我们有四大基石派搜呸,我们相信社会化习额噶、分享化酗、互联化危、共享化将成为我们未来变革的方向悲。    从我们的汽车生态诞生以来擎凭,我们保持着快速的发展逆馅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目完,落地在浙江湖州 贰,这里包括绿色环保的环境较枪默、自动驾驶的一些功能和区域胸链。    同时我们最近可以告诉大家呈,我们的产品样车在美国已经开始路试设冬,技术在百米加速已经是全球领先了懂汕氛,产品的量产进入倒计时状态莽挞磨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旁攻,创造首轮汽车最高融资金额的记录封敢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颂梅牟,协同开发也是我们在北美的基地馆伤、中国的基地港废、欧洲的基地共同开发碾角摧。同时我们的战略开发电动的底盘机构每前,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件察媚。    第二个就是智能化畅驾码,车是人工智能的最佳载体桂避,乐视做了大量的投入太镁,在硅谷和SSA成立了研究院九,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸥磊。社会化就是刚才说的分享妹铅,我也非常喜欢这个创意关泥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石户圈,我们相信在共享经济的领域里匙瞧凶,无论是Uber的繁荣疤灯杰,都证明未来不管是房子顺、汽车都是重实用的趋势穿,所以乐视将战略转移孩蔷,推出车租赁的平台炮,我们叫做乐享平台坡盎。    其实最重要的议题科,乐视作为互联网公司炭肺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箍市杰,电动化拟裴、智能化刷靡、互联网化肚、社会化孰潘米,这四大纬度有密切的联系卜。    我们把汽车当做全新的载体申露,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纹锨马,谢谢大家措怯奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坪叹祟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耗藐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲜,他认为车联网戚卯,既然是大势所趋款褪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坝娄,少炒概念喷可,多做实事粟革。 以下是王侠发言实录淘:   在这个夏末秋初梯小、时令更替的丰收季节椿端,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机现,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垮受雾。在此湍杆抵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赌弹乓,汽车产业的电动化缝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题市,而且也正在成为全产业链创新求变拴蓉、转型升级的主战场俗痕电。但是沥,热点和繁荣的背后仿筹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹄哇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裙,车联网也在热捧之后开始遇冷收萌需,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰新媒。其实饶籍略,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奥匣羞,我们要理性面对变、系统分析赁抱,既对前景充满信心宪举申,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瀑淮,才能在变革的大潮中认准自己的方向氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肺电拱,我们要清醒地认识到设匆,汽车的智能化和网联化是大势所趋铜蔑时,是不可阻挡的方向茬。电动车还有技术路线之争共沛拧、对减少污染和能源危机的疑惑殴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处我午鲤,没有坏处钨擞肥。汽车诞生130多年来恐,除了带给人类方便之外逼呵集,还带来了许多难以克服的问题稠护妻,比如交通事故朝雀、环境污染和拥堵桅、能源危机等等谈舜锻。车联网和自动驾驶等新技术的应用辜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐防,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剁。现在不少基础薄弱的车企汾佰卞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招接校痘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淘,多持观望态度惜,这也是目前车联网叫好不叫座仙、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞪雇。我想说的是宝,既然是大势所趋湿,就不要犹豫不决畏耸,否者真的会给对手赶超的机会恕限。   我们要清醒地认识到馁廉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唉。汽车市场的低增长成为常态之后篮嚎彭,我们对于销量的追求空间越来越有限蔬肉聚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贬。   我们要清醒地认识到但,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墟办缎,必须是社会性的统一行动涎烈。一方面橡,车联网是一个汽车生态默伤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撮。另一方面泞,车联网又是由整车制造商链、产品供应商此妙、内容提供商皋袖、软件供应商说、服务提供商颊呜、网络运营商等不同角色组成的产业链监现,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乌,打破壁垒然慌,互相开放信息系统似诲,进行深层合作戒痊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛊氛蔡。   我们要清醒地认识到灌砰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫡,而是要靠一个技术集群的集体支撑拱导。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犊,如果通过手机就能解决的宠,其实不应该叫车联网够屎抹。大数据强茬、新能源技术事、网联技术豆告党、自动驾驶技术楞、传感技术磕剩、网络安全技术等奴伐鹿,这些技术的应用都是相互影响瞧、相互促进甚至是互为条件的陡评。比如汽车共享和无人驾驶惹般鲤,就只能在车联网的前提下才能实现钒睬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变激,并给汽车共享带来更多可能性蹲。另一方面郡节,与手机和家电不同的是律孟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孤,绝对不是有钱就可以任性的地方抚航。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平星,中国车企面临的问题一点也不比别人少秃夕,我们一定要避免浮躁情绪办僻哥,少造概念午烈撼,多在核心技术上下功夫了匹漂。   在刚刚结束的G20峰会上裸,习近平主席表示娃松:8年后的今天桶脸溺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肮艾、人口增长警蛾抹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镁窗。其实枪豌,对于全球汽车产业来讲衡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屠,传统技术进步的空间越来越小市。在这样的背景下牟萝,智能化兰峭蕉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛,为汽车技术进步提供了新路径逢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讳。   今天使蜗,我们以“智驾未来塘甭房、创领先锋”为主题沦囱垮,邀请各位企业家项诲盒、专家学者共聚一堂肥令,希望大家能敞开心扉释舷,知无不言发蹈讲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娥陡埂。   最后推鼻宽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悔,祝各位朋友在沪期间顺利倘、快乐呸煞、安康汰荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型很,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306善,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体库肖箔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趣,在下线前夕互虐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓖炬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞋献。 一炬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲍。今年1-8月茸匿乾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吨搔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲房取,以首款SUV——威旺S50为节点韶炔德,一步步走向经济型乘用车领域涤乱次,实现“MPV SUV双轮驱动”钡。对于未来产品规划楷皑,陈桂祥向网上车市透露寡胚瞧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挺慈,并冲击40万台销量规模讳砂蚀。” 陈桂祥进一步表示奴输乾:“北汽威旺的MPV品狙刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藤欢酮。2017年的销量重点会集中在M50F上备宋,到2018年也会有全新产品上市俊。”    今年8月16日徊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尖,对于转型中的北汽威旺淮菏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俩乏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辜菇史,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胎护,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来程,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欢埠。在陈桂祥看来喂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粮旅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棚。    二喇啼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品靶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榔谎蔫。M50F具备明显的高颜值特征虑虚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陵。而做到高颜值并不容易趁,陈桂祥向网上车市透露漓纲蔑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源据,奔驰团队也全程参与了M50F的研发福。    从内饰来说必,新车的设计均由轿车化标准打造杜乾衔,其配置在科技感炔勃、智能化上都有出色的表现娥详,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徘琅聪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控法橡鞠。同时趣问,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笆,智能化水平足以媲美合资品牌算何萝。 在性能方面廓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吨疚,进一步满足消费者的需求点,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台突,到2020年威旺规划40万台的销量想漓末。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吓凶渡。未来将在夯实MPV市场的同时纫倒,进一步做好SUV市场吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赣闷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镣氏:苏州吉姆西瓶稠猛、苏州金龙破、深圳五洲龙挽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泡伎汉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巫为砍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寞额仿,并对吉姆西取消整车生产资质港估,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奋舶碳,追回补贴资金贩底课。    根据通报叉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查促,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘎础。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元协。不过事,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钢联功。 补贴新能源汽车的依据何在炼譬乳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜氛处。市场经济最需要的是诚信佳。但是倪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中细,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭疲害赎逻。部分领域缺少应有的制度约束梢窟,秩序甚至失范氰,这并不稀奇北痪镜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莽戳洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立横魂随。尤其值得一提的是赶戳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淬帆。在这一目标之中棵现径,财政也被赋予了其应有的定位范,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巧饱。中国社会的根本性变化需要处理好市场幢、社会与政府的关系衫回。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撬。新能源汽车市场同样是市郴狻,从根本上说鸡画袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥博赶汇。新能源汽车骗补问题的源头裸睛视,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逻死醇。    当然跑迹判,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夏,不是市场取代政府驶屏,而是市场和政府有主有次票辈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湃。说时容易做时难尘兢蜕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题负途是。补多少雇,怎么补倡,补贴如何管理等等荆,同样都是难题家。    为什么要补贴新能源汽车群?可以摆出来的理由不外乎如下弧缚碧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盼贤抱,只要予以补贴勉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展功。这么说不是没有道理屎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哨韦厩,成本较高柬查。有了补贴级,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补反拳苦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善频。只要有足够的补贴孪掇,新能源汽车的发展肯定会更顺利冬斗拜。    但是擒笺,有了补贴奠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗适?新能源汽车发展的关键在于技术累我。有钱就会有技术吗信记?这才是问题的关键触洗斑。的确日,现实中有许多技术是可以花钱买来的腑锌。但是奸犯舰,先进技术不见得能买得到牢枚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩澜惩。各大汽车企业也在努力开发新技术皆静坛。在这样的条件下铰伪,新能源汽车的发展方向都是问题巫常,怎么会有可供市场销售的先进技术献?有了钱据,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒂唾,但是练凳盛,研发投入增加纶叮,并不等于研发就一定会成功社理蓖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议播疏,没有确定性的目标借收,研发投入的针对性也不可能太强谅。在这样的发展阶段细市,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啪蠕哩,让市场自行选择合适的技术梁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓟软驴。优势到底有多大南插嫩,得看技术餐稠瘦。电池靠电力供应汰,由于中国电力主要是火电眉涣,最终提供汽车动力的是煤炭世凶唤。只不过贸萝,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄柏罐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躲溃。污染是否减少刹,还得看耗电量的多少辣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撵炬慧。之后茹琼貉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穿煞。传统汽车汽油有不同等级怯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率修典。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踩梢,这也会带来一定的污染拟。这都是比较时需要注意的讲松。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹊卜、充电不是特别方便的条件下蚀陕,混合动力有助于新能源汽车的发展趟配旅,但问题是坑链,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旅罕?充电不便就不充逆连,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔚彤蚀,也不是什么新闻嗽波。还有漏考,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比分,到底改善了多少能源使用状况洛新热?太阳能利用技术的改进修面,可能是新能源汽车发展的重要方向镰。太阳能丰富弛讹,足够人类使用悄,但是目前利用技术较为低下啼斑慧,妨碍了太阳能汽车的发展疲坟套。石墨烯等新型材料的使用间淑,有许多未知数锑淳骸,也意味着有许多新的发展空间颇绷。虽然空间多大未可知酮写巩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灸份。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捻诲?政府在新能源汽车上的补贴较多没。包括中央和地方财政补贴在内问,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霖。补贴力度惊人簇斥,这是骗补的根本动力强散烧。当然新庙继,骗补还只是个别现象筒,或者说只是占全部补贴的一小部分顿司。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玫袖茬。如果问题的分析只是到此为止拴馅遂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碧及阜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扣,只有寥寥几个伍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘸扮。这些企业不是小打小闹的企业砷,从某种意义上却劲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命程,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雌。这些企业按照正常情况下滦,应该合法经营才是史硅唱,为什么要去做骗取补贴的事纠卞悍?从企业层面来看首溺,这是市场经济仍然不够成熟的表现凌乘。在成熟的市场经济下绒髓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疵,至少应该是诚信经营的检别。骗补肯定事出有因芭歼日。    值得我们拷问的是霖翅刷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题技芯瞪?大企业铤而走险屁高,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑰,企业不必费太大劲就可以做到芳暖型,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庇吼,倘若没有足够的补贴幕,新能源汽车业务也是难以经营下去的侧。    政府花钱是要讲收益的锣。动用公共资源捞肖莽,就必须将事情说清楚烁。最终吞茬库,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凹狸婚。评价报告应该说明补贴的总耗费妥新、补贴去向以及效果愤瓣。这是国家治理现代化所不可或缺的试兼。每笔财政款项都应该用到刀刃上类箩康,都应该得到其应有的收益日豌睛。算总账现鼓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展假,这个判断并不容易做到如。仅仅纵向比较是不够的化,我们还需要横向比较仆睛猫,中国新能源汽车行业与世界同行相比敞纶,地位是下降了阮乓猫,还是上升了是。如果上升该林含,那么上升到什么样的地位揩?如果下降式理,那么下降的程度又如何舅啦违?即使有了指标数据酗,争议仍然会持续下去裁咎。也许措,我们可以通过其他指标来加以佐证笺暇。    新能源汽车的受欢迎程度哎,显然就是一个不错的指标沙。2015年新能源汽车销售了33万辆摹灌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计波。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撇,那么实际销售数量更小剂天祈。新能源车价格不低函广瘦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乔钳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哦灸,更利于判断派福绦。北京小汽车上牌需要摇号恰舶,但是新能源汽车的号是单独摇的你,且获得的难度大大小于传统汽车洼盟。这样苟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车其骄。他们选择的理由多是容易拿到车牌毋熊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力就。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抵锰,还要摇号复胳,获取牌照的难度和支付的代价都不屑腿,新能源汽车和牌照捆绑销售橙尸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囊端,于是他们也可能选择新能源汽车嘘。但就是这样踌傻,新能源汽车仍然没有流行起来雹窟。全国其他地方独涣,也未见新能源汽车充斥着整个市场诚握。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芳吕,但是卤锰讨,我们需要思考辆猫驾,这些成绩中歇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醇蹲萄?一些城市为了招商引资使,鼓励新能源汽车企业到当地投资纱萌坪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涤临。“双赢”战略的实施颇朽崔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碌托,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豹富。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定统,这样的不对称竞争扶持鼻顶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待订,是对新能源汽车价廉物美的期待间歌,是对节能减排效果的期待衰通,是对先进技术发展的期待佩动撵。这些期待都是合情合理的坤对扑。但是了,供给侧结构性改革还未到位迫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亮孤世,这才是问题的关键秽。即使要给新能源汽车补贴锻塑,也应该考虑补贴的环节分滤颂,考虑补贴的对象竣缔,考虑补贴的效果祷涪田。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奉啸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泼溶天,不能有效激励新能源汽车技术的进步外秃。如果一定需要新能源汽车补贴扔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枫伪号。这样的补贴有点后期资助的味道建,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珊嫁。但是辞骑倒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劲扔偶,那么它就在这个行业有了竞争优势绒,实际上不需要任何补贴荚,就可以经营得比其他企业要好蹄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棘吗,扭曲市场行为畦检。而且侥姥痢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展得。新兴技术的成长在萌芽状态耽双,可能没有竞争力狡炒旧,但是凰铂,经过一段时间的发展之后吮哪,就可能显示出新技术的力量昏硕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓮,今天领先的技术副陈,到了明天就可能落后倾沤熬。这是技术发展的规律性所决定的吼。为此沦篓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间葡丰臼,因为未来的不确定性梆,没有人能够确定未来的真正技术路线怒号。留出市场成长的足够空间算,可能比别的做法更加重要嫂窟镭。骗补问题的出现默舰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缉拌。    基于现状汕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赣核派,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涉纲。这些年的财政补贴吮轿忙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秦昧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幌棱。相反玛椭辛,效率不够高的补贴虏亩煤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少么考,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粱春。现有的补贴如果不是投向终端陶,而是投向技术研发博午,会不会效果更好点呢扔瓦括?个人汽车消费纯粹是私人事务匙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熟兑。骗补问题的暴露即备米,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会危奸獭。补贴本来就在退出间攫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欢挨分。补贴旨在鼓励研发段秃,鼓励新能源汽车技术的发展判,而不是其他具体的消费目标衫袜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酱雄谓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场习。这样的技术支撑出来的产品誊觅,还不能满足消费者的出行需求坤蒋瞄。财政补贴可以退出欢玛第,但可以通过科研经费资助的方式巩,鼓励新能源汽车技术革新骚。同样的钱汝膜,花在科研上的效果焙亮胃,可能比直接补贴消费更加有效吧忿菠。创新驱动发展战略的实施绷淑储,从根本上看蹿裤廷,需要依靠的是技术创新祟泰。在技术创新上多投入荚爆,并注意投入的有效性贯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁锤显:李芳" "  今年7月底邓唤撕,在2016年世界500强排行榜中狙够,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺,比去年跃升47位纠兽疯,排名第160辑,引起国内外企业界蛊堡浩、尤其是汽车业界的瞩目篙悍。    今年疲示该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咯韧虱。恰好是在10年前公橇饲,徐和谊出任北汽集团董事长白缝,策划法巩律、主导撩贾、实施了令北汽集团由乱到治挝,由小到大式霉儡,由弱变强的变革蔡慑逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磊戚骡、有益鲤缴痹、独到的成功尝试台广瞧。但是胚奠,当中国经济网记者约请徐和谊童捆,请他以《老徐和北汽这十年》为题脱般氨,谈一谈自己与北汽集团时犬肠洞,徐和谊温和庆、憨厚地笑着说希熟秋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫姐,少谈菩扁,少写街。    于是付,在不久前的一个上午妙曝,在北汽集团的一个会议室里安读裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冯奔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垛撂鼓。今天是系列报道的第一篇贰。   当时溶玩囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋,实现跨越式发展”的战略融凰,以及构建整车钾钎瓤、零部件吧、研发藏陵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叮壳。“老徐这人的特点就是说话算话殿惯,真抓实干时票哭。眼瞅着北京汽车研究总院操计江、海纳川汽车部件低峨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思、新板块一个接一个地建立起来慨,形成有力的链条挺,轻装上阵誊,并有序运转”钱糯努。 北汽集团党委书记青、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赦梁断,连续多年蝉联世界第一蔡偶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啼偿粗。    世界汽车产业的竞争是国际化的钨窟导、规模化的协床挛,更确切地说是集团化的嗡。观全球汽车产业格局糜塘茎,能够称得上汽车集团的锰傲衔,美国有通用废疮缓、福特施识,德国有大众市睫、奔驰挖怪、宝马歌,日本有丰田拉鸡及、本田稀川吹,法国有雷诺-日产钙、标致-雪铁龙朗剧那,韩国有现代-起亚龟铰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坑,谈到中国的某一“汽车集团”仇慕坝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到四及窝,没有自己的品牌和产品缺,不就是一家投资公司吗沁涟?算什么汽车集团!    每年褂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名困,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泞扫,不但被大众赖汾凭、丰田瓮亮陡、通用们甩出几条街仁耽碑,也常常被长安赐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疽。    因此梦烦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧离桑氛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展文本,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澄扛伙。    过去10年间倡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窍薯诧,在汽车产业集团化方面做了大胆强沥、有益的尝试剔康裸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贯被藩,逐渐培育斡矩颇、锻炼成为一家颇具规目椋和实力的汽车集团泌泊,在研发不毋吭、制造楔少、人才踩睛、创新卉挂辣、管理等各方面实现了标准化缎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舞扰,曾经拥有一定的基础和财富骡,令人期冀;同时铰坤蜂,由于分散化鲍、碎片化究,更存留令人难以释怀的遗憾患禄绞。    北京轿车工业与一汽笔蚊喘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末希,有考证甚至认为虚贺耍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌般荆射。    据汽车老人陈祖涛回忆妈蚊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辉,北京生产的轿车最早使用了自动挡垄,而对手只是手动挡爱脱。    上世纪六七十年代途我尼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狠报,成为一个时代的记忆道拟。    而同期井磐杭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹲策喊,遥相呼应的变,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130号傅熬。    改革开放后白郊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础速兜。    到上世纪90年代思朝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氦戊、称王称霸沪角。    特别是2002年跋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塘,也创下了高速成长的纪录荤。 北京牌212越野车    可惜的是凸,在这些看似个个突出的单体层面之上襄路鳞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啊辆,除却福田与现代辅冈犀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汝彻,还被同行作为茶余饭后的笑料算稠镶。整车企业尚且如此紊滥提,北汽的零部件企业就更加不堪了蔷。由于资金莫畦、技术和观念等原因醚介,大都跟不上主机厂的技术升级让丢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷项唐钾,有的企业已不得不靠出租房屋度日粱畅表。    忆起十年前上任之初的状况峭扮嘎,徐和谊对中国经济网记者说竟剃骏,当时的北汽一盘散沙慰是,特别松散惰,单打独斗缴,各自为政次攻常,互相内讧宋捎塘,效率低下……照此走下去槐瓢休,“没戏涣,一点戏都没有”!他边说边摇头匣襄扣。    由于资产结构的相对分散蹄晦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搅。日常运作中祁曝,大多只是履行政府赋予的出资人权力骂挞,无法形成一个科学的集中管理机构唱渭铃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靛,深入企业经营管理了屋辜。    2006年10月底算,徐和谊出任北汽控股公司董事长插,恰逢“十一五”开局之年成,他率领北汽以科学发展观为统领怯杯陆,对产业结构和发展战略进行了全面颗舶们、系统额坚、有效的调整垫。    有北汽中层管理者清楚地记得假韦,当时凳夕敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇藕,实现跨越式发展”的战略唤僳,以及构建整车季、零部件闹、研发佩堑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸平材。他说无,“老徐这人的特点就是说话算话虚怕刹,真抓实干倾焕钠。眼瞅着北京汽车研究总院痞诬、海纳川汽车部件脓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缝、新板块一个接一个地建立起来方,形成有力的链条踏癌昂,轻装上阵狡劣蹈,并有序运转”晶寞。    到2009年川,短短3年时间蚕孺坚,汽车年销量突破100万辆大关绦,销售收入突破1000亿乒,北汽集团化战略初见成效保叮。 2016年芒滔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坑枪橇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慑切,公司治理结构进一步完善冷够,集团的功能定位更加清晰;同时绍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实池徐期,并将在人才吸引届睬玩、产业链完善及兼并重组中恨,发挥出更加高效的运营效率茅廷。而外界则普遍认为锨,名称的变更悼吐揉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源救,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心固缴。    “北汽控股更名为北汽集团姐滤,是北京汽车工业的领导体制嘘、管理体制的一次重大突破何琉搞,找到了北京汽车哆护、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呻报,徐和谊当时说喇旁刨。    随后来,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团东宋篇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标套毁裂。根据规划丸饯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元报,大力发展自主品牌环蜜尚,完善和打造全产业链淑祷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铺锤鹿,进入世界500强时钳赏。    “说到做到班,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垮辛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圃糜嫌,战略性新兴产业蓄势待发灌谐憋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升槽,各项增长指标位居中国汽车行业前列翠坚,成为近几年来最具成长性的企业集团杰淘沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   姚景源认为珐嫁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沟怀抖,而产业政策需要与时俱进马。    杨裕生表示墒醇:应适时推动电动汽车市场化荆,也就是补贴退坡渡挫尼,一直到取消补贴豆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卜。但是光龟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媚,不宜鼓励娃贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侩弧贝。    侯云春指出苔,新能源汽车发展需要在供需两端发力哎仕,两手并用啪德跑,推动新能源汽车健康发展须春。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敞,表明在国家相关政策的助推之下绦刺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徐炒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拾瘫吃。其中昧氦,规模巨大挥、涉及金额超10亿元的骗补事实须搭敛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啪。昨天驾嫡福,几位专家学者的观点引起关注璃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棺伪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拦。对此会磁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菏斤俗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段断邻扁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忌魔、必要性的措施叔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓬尺拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预睹,而关键问题是怎么干预兄僵,干预什么废。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侣,而产业政策需要与时俱进”士草,他谈到钵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钵韶,并提出产业政策应该遵循四个原则胜。一是产业政策不能替代市撑靶晌贰;二是产业政策要管产业典烈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗。    杨裕生也认为摄,目前的补贴政策有两大问题顺敖京,一是单车补贴过高镜特,二是补贴总额高叙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冀腾,副作用很大哆芯岸。    在新能源产业层面烹,杨裕生表示渡:“应适时推动电动汽车市场化卫,也就是补贴退坡扯拓,一直到取消补贴且扑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒品,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辨。在技术层面戎驼寝,杨裕生认为扮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猛,第二就是发展不补贴持、已经市场化的低速车贯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喇,不宜鼓励脚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抨弛萍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秘劫棵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寂祈潮,新能源汽车发展需要在供需两端发力春桅,两手并用镀怕陵,推动新能源汽车健康发展具锚。    侯云春解释说降穿始:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辅唉。一方面大家喜欢用乱嘶猾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涂良,政府和企业共同努力唇,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛔,开拓新能源汽车的市场拨为。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畴戳激。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍觅:李芳" "  如果我们做好准备的话沙,赢家当然是我们诞宝。我们不担心其他的荆讣灭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秤,我觉得只要我们做得好逃完,一点都不用担心僻涡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俄炯东,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一税护恋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阑绢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访成鸥高。其中特别谈及奥迪与数字化皑枷导。    施泰德说肛,到2025年以前什豆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矫淡?汽车行业正在经历一场变革圈。对我们来说诵诬,有一个非常重要的关键词残济堑:数字化毋姑枷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叼仆,我们眼下所处的时代党拐,奥迪科技一直处于领先地位妨临,并不断进行新的突破嚼。对于数字化洁圃蒙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噶冬。到2020年时盆克弯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炽痊,这也是我们引领未来的一种设计豌咎,包括其他顶级科技示始,包括我们的传感器地、雷达翻、激光大灯等夺,都会进一步巩固奥迪的领先地位超负。    施泰德说梁柬绰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远必轨,我们会全身心地投入到这一点动缸烘,包括3D地图铣汰栓,导航等应用捍。对我们来说筏疮呻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兢。当然刹蛊浅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藏。    在回答有记者问汕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挖滥砂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攘爱航,有哪些优势干蚀杭?在这场竞争中妮,谁会获胜”的问题时损缄,施泰德表示计:如果我们做好准备的话察俄,赢家当然是我们袍魄。我们不担心其他的苦奈肌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妨辆却,我觉得只要我们做得好捻墓,一点都不用担心炔。    施泰德强调储宋立,在某种意义上灰,我们也是一个初创企业喂上。其实缄化,奥迪有很多细分部门乾护,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煌苯泄。如果没有这样的合作矾,你很难相信比陋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远九魂伯,我们能够成功地实现自动泊车蔫贿、自动驾驶等乃库。    施泰德预计绕势,2017年硅蟹剃,我们要推出新的奥迪A8湾,自动驾驶的时速能够达到60公里艘魄米,没有别的厂商做到这一点文。如果我们明年能做到这一点的话疟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柬苫,启迪未来”添澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松弧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隘串,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惩。庆典活动前夕闻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟架栋考。一汽-大众汽车有限公司董事等垫冀、总经理张丕杰除了对政府兜诵滥、经销商破恳扫、员工坷脓乖、用户等的支持表示感谢外胃豌吝,他也坦言酮媒说,在新能源勤刻秒、“互联网+”等方面菊浩亲,一汽-大众起步比较晚榔筏,这些短板正在引起高度关注铅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谩蠢,“因为有你避,心存感激”故,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颠,来感激这25来帮助我们成长的所有人千沤告。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斡筛补,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恍。从前辈讲起嗅弹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苗悲软,还有陆林奎等等的领导苇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亭矩昆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缕斑算。   25年来惯省,我们要感谢的人非常多坝锈。感谢国家和政府的支持与帮助郝福。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揩胖沧。例如成都据拇逻,成都今年是高温天气拆碉屎,最高气温是37.5度而且是持续的校甩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戈晤,政府部门给予了很大的支持和帮助边痪联。   我们要感谢1250万用户瑞,感谢他们的选择和信任嗓。一汽-大众从项目开始建立蒙藉,一直到第一款捷达开始投产迷,捷达在市场上并不是一帆风顺的萎狄氯,它的初期是走过了一段曲折的道路涩蚀。正是在困难的时候长鲍匹,是客户帮助了我们哗每、鼓励了我们俏。还记得在困难的时候瓶煎霖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狭掏蓉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夹谩段。一汽-大众的员工非常的进嚷な啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陷罚、吃苦耐劳防碑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寿。大家知道一年365天连董遁,如果周六周日全休息就要去掉52天拈弊,把所有的节假日都去掉翅家宋,标准工作日应该是250天惜华,工厂的康采恩标准就是由此设计捍唤。而我们加班到300天奢晃,320天是常有的事八夕,员工非常辛苦疙灿氯,所以在这马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敦判枯。   要感谢中德双方的股东娄。要感谢他们具有前瞻性战决策虑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讣甜虐。一汽-大众的建立你惺菇,当时在中国的汽车合资企业氯愧镐,一汽-大众成立的时候也不过就两家脑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下土,股东双方做了前瞻性的战略决策态,才有了一汽-大众镜杠籍,我们要特别感谢中德双方废挽簧。   在一汽-大众发展过程中阮典,比如一汽-大众西部战略慷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僻车。一汽-大众在西部建厂的时候圃迷投,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潜。现在在西部的生产基地射稻,今年他们的产量突破65万辆检,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略版,在股东的决策上由一汽-大众执行的扔,也取得很好的效果梳。此外庭陡技,还要感谢1200多家的经销商禽腹、700多家的核心供应商合作伙伴虱瑰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橙疾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些括?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态但标勿,中国适合于家用的车型非常少措。25年来酶败,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惠题,上缴税金3700亿元算。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冉伶、奥迪两大品牌12大系列产品胖项掂。   25年来掀赶谈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升替纲,带动了中国汽车工业质量意识的提升驴级。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脱,一汽-大众是领先的柒。同时扦笑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主会。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牌欢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纽暴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俄。首先培癌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茶鄙。一汽-大众的体系不是一天打造出来慨敞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的示补。   其次艘绦,一汽-大众拥有一套完整沤魔间、标准的制度和流程的有力保证喇人暇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贰冕盎,制度和流程是保证跑憨。   再次舵锰仿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钾唐蘑,在经营发展过程中有很多难题需要解决耐璃拿,有很多矛盾需要平衡辣烘,用什么样的标准来平衡椒?底线是什么编级?那就是质量侨。一汽-大众一直坚持质量至上梢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承并。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卞不,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晒卿,这也是质量至上的战略要求荚夹。   此外弗扭襄,高品质的人才盒备,具有工匠精神的员工媒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肮、传承的文化也是高品质昂杀,得到的技能训练也是高品质废炯艰。拥有和企业共担风险的合作伙伴凭,无论是过去抄、现在还是将来都是这样铺黎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荤膳滇。一汽-大众在自身发展的同时五,也考虑到了整个供应链的协同发展愤,对于整个价值链会有高品质的要求到。   最后扣兰素,一汽-大众在努力践行企业社会责任裂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箔铃沽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缆陈涎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肯岛瘸,既要总结经验和收获份。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舷记、走了哪些弯路浇,下一步应该怎样避免绘附。   如果说到过去的不足陵潜,SUV细分市场比例快速提升提,一汽-大众对此准备是不足的扭既,对新能源码兔、“互联网+”等方面的起步也比较晚坪。一汽-大众对于未来仍然充满信心悸菇隧,这些短板正在引起高度关注贰,企业正在考虑这块短板如何去克服寿材。   2014年祟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谜冻海,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泊秤枫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馆韦俗。   面向未来邓伍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汇闻柏,保持创新挟、驱动发展娜,并释放出更强的增长动力暖。同时啊酥朝,也会与各方伙伴实现合作盆当溪,实现更为广泛的互利共赢跨倡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捅,不断回报政府坝玫、回报股东端蚂瓮、回报社会躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番售垮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间番,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访似。他表示双入,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绦歉,并将继续保持限量生产以追求独特性黔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肝全,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坏菇谎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante密贪氨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朝提橇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑟荒饯。业界有所疑虑的是陵煽叉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锭。   对此改,薄亚铭向记者表示陆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夏箩懈,但都不是便宜的车型捎慕仙。Levante的价格达到了100万元左右蚕栖控,Ghibli的价格也达到了90万元左右班江星,在产品定位上依旧不低间。同时浪捐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垒吼俊,依旧走高端化路线闪考。薄亚铭还讲到翰淮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幕科募,不会把目标提高到每年20万辆萄匆、30万辆的水平付反,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荆价,所以我们能保持品牌的专属性荡挤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明改簇途,他表示哺:本次车展上上市的新款总裁车型怜惫何,除了在产品上进行了升级外哗透钙,还提供了多种个性装备寿食,客户可以从中选择很多种搭配吝辫。此外覆,新车在性能上的提升显著磐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谩翁、动力最强的四门轿车思。   此外蓖谭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业热羚陈,开始尝试电商销售模式辩。薄亚铭认为蕉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娩葛纱,因为中国市场的客户已经变化割够。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渴瑟,现在有很多人都用手机去买东西来,这是市场发展的趋势婪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粒幻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式信,即用户车主首付车款后显鸡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篡海骗,到整个租期满了以后弧,这辆车的物权就归给该车主偶蓖,该模式类似于分期购买航。   薄亚铭说度:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行案囊,但是在中国市场还是刚刚起步轮,有一些量产车会采用这样的方式做围,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓖苛。他还表示色既危:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驶,其实反响真的是挺不错的嘘弯。尤其是北京籍温鞘、上海这样的限牌城市赴挤试。通过租赁的形式垦拔,牌照将打包在租赁费用里面兢。当车主买到车性麓,即启动融资租赁手续嗽啸簧,拿到车辆牌照锰券,不用为没有牌照而担心母。如果是企业车主撅喇就,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汾,是非常划算的景块。”目前共,该项目仍处于试水阶段荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "新能源的发展娃佬,是大势所趋靖,但具体方向诲灸,也扑朔迷离粱。    电动车会成为未来的主流吗翰佛?现今的新能源汽车产业健康吗轰缉吧?什么样的新能源政策更适合我国国情胎?    2016年9月2日猛梯,在2016泰达汽车论坛上波宿鹅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泵馅蒙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乌笆颇,他认为杜仿焕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碘艾勃,恐怕不可持续黎宝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墟剃,何光远认为规,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫂檬敦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尝,这位87岁的老人谈起汽车工业阑,依然有些动情坷巾卫。谈到电动车发展烹,他认为冕寝,把电动车归为新能源汽车是不合适的贩谱复。因为聚仿,第一哎,电不是新能源班攘,第二显,电动车也不是新东西驰股冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解首团狮,电动车诞生在1834年柬,是英国人罗伯特·安德森发明的艾释,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菊挂。    何光远认为歇搂掸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铣瞳,不科学隶庭,应该给它正名慰较虐,就叫“电动车”维,或者是纯电动车泉汇。何光远认为漏伞品,电动车国家政策的支持力度非常高富辞,所以它现在发展比较快楼把邵,去年生产了30多万台捌赁轿,但它还是有很大的局限性甫句。首先非睬唾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肛,可以长途旅行使用舞拉驮。即使快充也得半小时以后全箔,但是经澈蹋快充的话巨甩,这个电池的寿命也会减少剁,慢充就需要几个小时轻,充电的时间很长保。另外刷佳顽,行驶的里程很短斜京,有一百几十公力就了不得了偷,就是很好的电动车了侠赣劳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趟屠瞬,我认为不可能持续寞悄湾。”何光远说噬眯喀,很多企业是因为补贴才做电动车举梦嫡,事实上胺吴闭,内燃机节能潜力还非常大纲,缸内直喷技术屯内里、柴油机的高压共轨技术眉擂甫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篓搞妹,因此舶闷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赂,不能被动沂选,节能是最大的减排楼毙屁。    甲醇车大有前途    现在锑涸鼓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战反,因此嗽歧抡,各国都在研究替代能源与新能源汽车旧补。美国踢磋、欧洲岭、日本旧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖判,但因为资源禀赋不同拖窗咖,所以技术路线也有所不同咳汰。    何光远介绍说登,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弊钠,在某种意义上讲诉熬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粗词脑,虽然同为乙醇剿悸,但着眼点不同;日本缺乏资源筛捎,自身资源利用问题不突出护拎物,因此筐,把提高汽车燃油经济性作为首烟馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暗奋潞,日本也在搞甲醇的研究比仆雇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奶我黎。    在能源股取彭、交通驮茅、环境毙、经济四位一体的框架之下读方,中国又该如何考虑替代能源的问题湘涕捞?    一直以来撼爸,煤炭是我国的主体能源锣拆,占我国能源消费总量的66%至70%嚼尖。何光远认为肺其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凌。推进我国能源生产和消费革命敖料赣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枢惋。而在煤炭发电供热的同时扒掳恒,可以产出甲醇枫,可以为内燃机提供燃料翻猾,所以颈徘蔚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁我步、高效利用是紧密联系的癌镰糖。    此前绕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劳,这4个省基本上就是产煤大省河诵啤、山西偶刑棱、陕西岁佛姥、甘肃矩寇、贵州扰、上海市凌。现在规模最大的是山西论焚豌、贵州浦,其次是陕西富。    何光远介绍说杜镜赖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准累,车都经过天津检测中心检测麓碉,上了公告千煤淋,经济性也是最好的虚老。“我去看了加注站何,M100甲醇100%烧甲醇愧,2.2元/升泡,现在已经降到1.7元/升了斯下。一个半甲醇就可以代替一个汽油壬讥婆。所以说涡霜杯,甲醇还是很有希望的樊。”    今年3月份互,工信部蜜控、科技部沥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点描恫汹,验收的专家组由何光远担任组长去验收假角。何光远透露说膳,山西验收以后饭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哀曹蹬,开会以后形成了正式的报告腑据椒。现在歪涉放,在各个部门已经会签完了玩,在等高层领导做最后批示粹堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊表词,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观霓,力邀政府令堪乔、行业吉玛、企业暇乳虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿恍凤,寻求产业发展有效途径袱耻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茄讨复。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜕伟、先生们竣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栏石。今天森榷光,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文配糖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狄伤虚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报什编褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始,解决大家的疑惑蹲浪,为什么要改革侣骨蝗?现在存在什么样的问题惜?第二仆矗彼,改革改了什么渭教?主要内容崎息、实施步骤腑了、目标妹、原则强、政策选择等等睬价唐。第三阜脱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唾汉技,改革试点取得了哪些成效归,用一些数据和大家进行汇报拆。第四穷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贺,从国际上来看入,自上世纪不管是美国石饺筷、欧洲粟、澳洲还是近邻日本丧、韩国匈、台湾等等坛珊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碱刚,至于费率为什么要管制靡?为什么要放开称叉?这个也可以做一篇大的题目桑膊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缺角煞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定划舍,逐步地向由保险公司自主制定转化嘶炔嗓,定价因子的选择就是什么样的车保费高辑斥斤、什么样的车保费低署冒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展北。   但是拆狡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藤,还不能叫现在完成时虎。比如说美国若干个州跋许,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的级翁,因为不同的政策取向有各自的利弊膏,这也是一个非常复杂的政策选择过程疚椭。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹬搔,改革前和改革后闷掏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化集娘胶、复杂化绰,定价更趋精细化觅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹊呻。在澳洲一些国家夸,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘶。对于我国来说拳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肃上,从2011年开始社会或者舆论脓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭森姥,行业本身也长期苦于在低水平甸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒙恳。另外孺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用承洁趣,在这些方方面面力量推动下钮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斧眷甲。   在改革之前是什么状况虹?简单跟大家介绍一下手休。从人民银行管理保险行业开始娃崎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的可齿,在保监会接手车险市场之后嘶,也是保监会统颁条款费率骋兼但,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革场谷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辫,整个行业亏损侍巩、消费者投诉也比较多凤瞧,所以到了2006年的时候俱黔,这个改革又走了一个相对回头的道路范铣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竭价疾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态测必。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用风,比如说行业比较统一高歌搁,消费者认为条款费率比较容易理解屡,恶性竞争的风险得到一定遏制缆饥,但是负面作用大家可以看到形翅炮,一个是条款法律风险很大淋力蔼,不能适时的随着道路交通环境粹幌、司法环境浪嘛惮、社会经济生活环境的变化适时进行调整先汝表,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔珊、无保不赔衫壁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑受。   第二宋偶羔,在监管方面定位也不清晰耙松。对于一个自主经营熔碎、自负盈亏的保险企业暖躺,没有条款费率尉喉扭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斯,改革发展没有动力唉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驳叔,所以整个行业是在一种规娜帽危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸵。   在2011年苫密、2012年前后经过评估禄固、反复的讨论枪驾哀,其实当时市场上两种声音都很大瘟低,一种认为行业就是应该统一规范标准化撑订穆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绣潍酣。经过反复的评估和权衡糠闹哆,也是在十八届三中全会的指导下趟身,改革的方向目标原则最终得以确立梯袱,这是在当时发布的两个文件称,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玲菏帝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谱趁,比如说要提升行业的发展和服务水平括,使价格更加合理檬此惰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陀泌微、保障范围翅洽、服务都有一些诟渤纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标假琶础。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向井挪枷。第一个是维护投保人保险的合法利益千。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向险。第三个原则是稳步审慎推进括凳徐,根据一系列的国际比较研究哆,大家还是从中得到一定的经验和教训蹦颂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果令涵囊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糙。所以锯史悼,最后选择的改革途径不是一步到位锋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烙,它只是在长期的甚至六年绊偷巧、八年忍涩垮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逻,这是改革的一个总体思路妒,从条款骚炉惩、费率辛禄、监管三个方面这是一个简单的概括穗冷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乒,大家不用仔细琢磨当中每一个字澎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系青蕉,双方义务关系是怎样的标准化流程倘始。   除了行业示范条款之外险饥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充其,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验董,不管是欧美还是台湾参、日本嫌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毫腐、百花齐放的状态抱手涕,因为每个合同涉及几千个字浪动覆,实际上泌蕉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笔承惧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磊。   在费率方面分成两个部分抗,一个是行业的保费水平里嗅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春藕侄帷,对于汽车来说量,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裂。所以在整个行业层面建立车险信息平台届内稀,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氖、科学的定价的参考微须,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权没,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓祁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匣逢陇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暮。在行业基准保费方面弓恼毋,行业协会做了以下工作拒淡师,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理内蚂,在这个层面烷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平材居,其实是相当的弱耗端捞,这么多年来的承保标的锭栓顷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喜、编码实际上都是不统一的龟乏洼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诗恒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魄埃措,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烷,这个数据库目前正在申请国家标准排秋欠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屁尺,对每一款车归集了二十多个基本的字段晚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疼氰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粮蒜讽,给消费者购车提供了一定的参考马,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肛矢吃。   在行业提供费率参考的基础上饭稗,保险公司它是怎么定价的瞧?现在也是大家很关心的一个问题室,为什么有的车费率高纳陇涧、有的车费率低谱罗疼,为什么今年高明年低龋?在不同的分类当中有一些差异诬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子句阜,分成从人因子和从车因子两大部分凳,每一类因子当中又有若干个维度匹迸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邓汐撑、风险定价能力变悍、风险管理能力自主制定的溯嗣。   比如说牟舜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镁眯、他的生活方式俺辜线、他的信用程度等等层,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格读突,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险号矗色,它的安全性函、可维修性等等芯忌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滩忱抛。   国际比较先进的保险公司惯,他们通常采用的定价因子裂羔镀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胖事草,这个差异可能我们现在还难以接受鹅冕富,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铆。   总的来说眷沥,保险它产生和发展的基础是数字法则弧,在大数据的发展背景下店,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用广狡。   前端越放开后端管的越紧迹迟蒲,如果费率市场化以后喂荣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犁涕刻、整体亏损的这么一个状态怂蟹排,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笺哆。   实施步骤俄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舍当。到今年6月30号为止滔糕吭,第一阶段的改革基本完成了骇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娟窖镰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贤晤酪,不同的索赔历史对应不同的费率桂蹦刮,不同的车型对应不同的费率垦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的四逗标,这也是改革的目标痴,首先是平稳过渡贾。   下一步尺缆夹,费率科学化眷朴、精准化辰、精细化程度会逐步的加深恨才,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翰荒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霓,经过一年的改革试点规,消费者从全国范围来看提,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抗渐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杀,对于高风险钡惠疲、高出险的消费者都弯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剂虹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费本匈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艇、道路交通安全水平都得到一定的提高讣诺恭。   从行业的整体情况来看俯滑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凶受,增速营改增以前是11个点黎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弗猾,仍然是持续稳定增长扭粗,这一增长是在保障范围扩大毛桑暑、车均保费下降的基础上实现的袒略,车险行业的承保效益基本保持稳定颠婚牟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韧栖捍,两个点的承保微利瓢。   在保险行业层面来看磕咆,公司的定价水平械、服务能力在稳步提升的鲜孰唱。外部正效应也比较明显忻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绞蛙磐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缝硷炮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梁腺,大家开车上路更审慎了美家,小额案件在索赔的时候可能更理性了婚。   下一步工作啊戏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品木蛾,也就是说除了违法犯罪不赔绢,除了不可保风险不赔吗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捂弹年、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汤蝗秀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顽休,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肠甘肮、不同的投保人够材蒂、不同的车型价格的差异会越来越大骑宠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陈称,更好地提升保险公司的核心竞争力摆,也更好地促进道路交通安全胆茫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阿垢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侩新。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞肩丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑杀,力邀政府炽疟、行业磁、企业查簧譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履,寻求产业发展有效途径烽不。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锭掣爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拧琅。第一垢剿,SUV这几年是高速增长弥思和,我们做一个判断昆尝,这个高速增长就要成为历史了建把,往后没有这么快了帽轨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钮,份额还会提高纠糯聘。第二挤苫刃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黄哥,就是份额和价位双提升如,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拷,之前是低价位提升份额恳碉,这次是价位在提升羌、份额也在提升凉喊。而且我们判断还具有可持续性船停。第三腺黔,汽车厂商将会由过去的珐栋欺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矛孪涝、弱者更弱故菜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妙瞎餐。在此主要介绍前两个合,因为时间比较短矛孰磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劝。从图中可以看到讹豆,从2007年开始截,SUV进到了一个高速增长的阶段坞萎薯,连续九年年均增长率达到46%矢,今年前七个月也比较快段尽,增长38.6%欣缓看。此外薪祁牌,市场份额在迅速提升搬粒方,今年1-7月份市场份额达到40%率虾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%口薯,过去几年每年4个百分点浪,去年涨了8个百分点母,今年1-7月份又长了4个百分点豢嵌澈,自主品牌SUV占自主品牌的60%廷哦虽,SUV全面热炒庞寞,豪华车柒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霜枢骂,下一步还有空间弘团么。从这张图可以看出骏闹蒋,一般的合资品牌饺词,SUV比重还偏低巢杠,豪华车和自主比较高欣,不同级别里面SUV占比较高红旧,不同价位车里SUV比重也很高乳吧,还有一线黎、二线上、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)检,不过一二三线的比重是去年的数据褥偶案,今年前七个月是四十了尺感,今年没有注册数据可以看得出来涣赫。   但是既俱,我们说这些年汗桅,suv领域基本没有在空白市场漓赦松。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荷阜谩,需求就会出现放缓的趋势活,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拜识拴,2012年-2015年逐月都是向上提升的旗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薪晨缚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圃顽。相对于去年涪,虽然今年全年涨了5个点溃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了范溉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了深疽。   但是识唤快,我们说还有增长的空间攀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点频级幢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盼爸遍,大家可以看得出来蹲表纠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹬换存,大约在20%左右脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玩、加拿大怪鹤围、俄罗斯这些国家渡。这些国家总的来看是地广人戏刀趴印,SUV占比比较高讽,人口密度比较高的SUV占比比较低叮朔,但是也不完全成立浅滩动,韩国人口密度也很高但是SUV很高凰宦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毁抠册,这不完全成立呜记纷,这两类国家的情况是存在的授烘。   如果跟美国相比卤畦,美国是把皮卡不作为乘用车膳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峭脯蛙,与宽口径比还有11个百分点嫌毕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肉,五十多不一定是峰值点尝慨杏。   另外桃锣慨,欧洲这几个国家鹿坟赖,虽然SUV占比低朗烁,但是比重也在提升崩港,从8%涨到25%棵,SUV的热潮是全球性的需。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歇,美国葡苦、加拿大这些SUV占比高的国家参徒矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高工哗贡,大部分来讲可以占到40%左右蓟究,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寿观请,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翅哗膛,欧洲这些国家就是两类旅癸,我国应该是随着美国婚、加拿大煤论、欧洲这个情况娠,因为我们已经占到40%的份额了颗,如果按这个去计算避纹,中国的三厢轿车是48.4%躬弗稻,还应该有十个百分点的下降空间忻恋,下降去给谁辜?基本上是SUV编嫩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坍蓖瞥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升并,这就是我们对SUV的一个基本判断谦蠕梧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粳夕,就是份额和价位双提升率揽保,这是非常不容易出现的一个现象散髓次,如果把它拉得更长一点看骡官,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段输订浓,2000-2010年连续提高了效媒,最近这几年不太好瓜舜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吕购捻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圭顷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辨骋,2004年土、2008年凳哎亮、2011年翅、2014年垫娥倒,其他年份至少是相等的慕糜猫,大部分年份是比它高鲤囤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的情鹊阶。   现在一个更积极的情况来看亢放昆,就是我们的份额在提高拉兼,如果以总体的市场为100的话钒蓄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漠肆氖,如果以生产量为一百的话围笛,我们的自主品牌已经占到了35%诡溃慧,其中提高最快的就是SUV梨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%何凹,它占到了一半以上的份额徐睫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吞标锈,以轿车为一百狼驶科,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%床档蔬,连续几年都在下降勉仍,轿车竞争力在下降凛伦。但是自主品牌总体上的份额在提高糠俯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显襄插噶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车千奥魏,这个销量在提升切幕,低价位的车销量在下降徘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长操,增长最多的就在这个5-15万区间辉婪敖。以自主品牌自身为一百的话岛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绰,现在只降到了3.4%洽汇,而5-8万的车这几年也在下降麓,增长最快的8-10万的车和10-15万的宋弟滤,这两个价位上涨的是非常的快佃寂铃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巨旦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卯,自主品牌的车价格明显在向上走靠,这是一个积极的变化清。   另外浆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗓, 10-15万区间面,自主品牌在里面也占到了28%沁颇,这个变化是很积极的抛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的防淡美,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躺刑,最高峰是2013年213万颗,去年降到164万龚辣,但是SUV在迅速地扩张联,大家看这个SUV的比重吉榷腻,原来是二十多万辆算,去年到150多万辆辑寄每,右边这个图是10-15万管,更是靠SUV在拉动的仟京,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争休踌,这是一个非常大的积极变化宽称,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斑败莫,这是GDTop的一个调查数据薯匣,这个一百辆车出的事故故障率撂稀农,自主品牌在2003年有四百多个事故蚊交揉,合资品牌现在也在下降慕,这两个差距正在缩腥肥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的系惹。   从产品的角度也可以感觉到党,最近我们的一些新产品像奇瑞黎唐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巾鞭探,这就是一个积极的变化互抠醋,这就预示着我们未来具有可持续性骑视卜。而且可以看出堤妮,如果以前二十名产品排名算的话慷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奥缎极,一个长城C30一年卖了15万辆左右凤划,前二十名里面我们有两个妈连。2013年更少一点鲁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娜惨,前十个里面已经有四个是自主品牌的顾窃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面强脐。   这几个发展量比较大的企业伯吐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哆,这也是积极变化素昆究,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量景蓬汇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筹讲掣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬娑忧痢,国际市场南美洲卯福祁、亚洲拼履勒、东欧唤、非洲是迅速扩张的市称齑角ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拦睦,我们产品出口大国全是这些国家上。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侮闲,跟我们购买力差不多电敖甩,人口加在一起12亿逆姬士,跟中国市场差不多谎,换句话说中国市场去年卖了630万辆诲皇哩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢嫣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橇荆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面书,传统汽车大有希望孤,至少应该平等地分配国家的力量庞嗡伐,在传统车和新能源穗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雄噶哭,力量投的也太重铰户,下一步要对传统汽车给予足够重视钒沮谢,它完全有希望获得好的发展棋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亨樊,以前是高速踢,未来是中速购每,它要抢别人的份额觅。最近两年这个数据可以看一下和馅酶,自主SUV饯,连续几年50%-60%的增长辣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玻匿,这就说明这种竞争关系在发生变化纺,这是一个传赊。   第三个观点我们就一句话带过了昏经,汽车厂商的格局要发生变化材竞,过去是大家共同进步策答黔、共同分享发展成果梅,因为有年均30%多的增速汾,最近几年速度已经降了年均降到11%了强叭殊,未来还要下降节,大概8%左右或者稍微高一点抽竿闻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佬。另外合资内部也会竞争霞,自主内部还要竞争疏九,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颇,大众占到33%弓,最高占到38%锤取型,就是中国销量占到全球销量寿谩炊,宝马莱、现代厂其、PSA都占到了20%隶仕络,通用15.9%超堵抄,如果把它的微车也加上超过25%蒙办概,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腾,要么是维持全球地位通用艰核浓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众社祁,大家对中国市场都高度重视部镜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皋,我的速度要比别人的速度高路,所以竞争更激烈嚷棺、自主更不用说了槽似拟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垄,大家都给予很高的期望辱矩兄,未来我们说竞争会非常的激烈涕,而速度又会下来赏诵,所以未来的竞争格局跟以前不一样富,以前叫分享型壳棠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑰磕、弱者更弱枚,十四五就会出现兼并重组千,如果我们放开让更多的企业进来嫡痢脚,我觉得这个可能局面会更快浅封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年榷惨,最多明年还有一年饱嫂,但是它的速度比平均速度还是快一点线,自主品牌大有希望韶哭穗,我说的是传统自主品牌冬,传统汽车还不是新能源汽车伎,另外格局会发生大的变化冈素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭,力邀政府便桓罗、行业钩嘉、企业勒乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节,寻求产业发展有效途径烁。   以下为福田汽车集团副总裁晶冀渡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霞。 福田汽车集团副总裁镶诵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爱岗曝、各位来宾糯、女士们宦颓、先生们赂黄五,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谰侮逃,能够跟同行表、专家做一个交流学习疥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涵旅黄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僳枯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势释割。从全球战略的视野来看桥,乘用车的全球化特征更加明显捂农判,很多轿车的平台会在全球市场销售刺妙使,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皇。举个例子射外陶,如皮卡胁,在北美皮卡占整车比重是很高的坝持,但是在中国篱季,在欧洲险崔观,皮卡的量就很小肉捷骚。另外又如轻卡氏,现在它的亚洲化特征会比较明显填。还有重卡副,在欧洲都是偏平头的偶瘦非,北美则都是偏长头的恭胯懊。所以商用车行业的区域特征很明显森监歉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馈锨骡。而在中国市彻骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窝啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴斗芫省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贡戮,2010年达到了一个峰值429万辆嘲碌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势回弦陷,去年是345万辆算梳较,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疯耐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炔城酷,主要的原因就是因为重化工行业径,如煤炭班、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涪坤钠。另外整个物流行业的效率在提升娥鼓磕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫩。   随着市场竞争的加剧鹿快,行业整合也在加速防坍,份额由2010年的44%提高到2015年53%窖,再看一下今年商用车的情况箔,今年一到七月份销量略微增长玲衰,整个商用车行业增长2.4%叔,我们判断是过了低谷伟嗡显,所以下一步会有微幅增长啃。2.4%其中主要是载货车贡献的聊,同比增长4.8%忌,客车受微面的下滑关顾枯,导致载客车下降了10个点庐盼兜。   关于未来的商用车市臣掣旖帧,我想从四个维度分享一下我们的判断溅称良。   第一是从宏观经济层面权氢炬,从金融危机以后醇拴,全球市场增长的趋势是慢下来的戏,乘用车商用车的比例现在基本上在8男:2骇,但是进入“十三五”之后我们判断芦靡蔡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烈镜裳,商用车因为是物流工具的企业惨夯,未来会有所好转守,但变化不会很大频勾附。   从技术层面来看残棠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呸修弄,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓤蘑刃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲龋快的桥窝。   未来的商用技术主要围绕着智能化闪懂、网联化倘酶、电动化侵泥、环保化来追求汽车的高效踞肋捞、绿色鬼工、互联和安全错。   另外从中国的政策法规来看叮米氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔑读,从客户需求来看磷韦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扩,推动了中国新能源车的高速发展芭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脾敢钱,同比增长102%许韦,其中纯电动客车3万辆锈暇,同比增长176%敲法。未来在城市公交以及城市物流糜、环卫等方面佃里,电动车还会有一个高速发展踩脐敞。   下面分享一下福田在科技创新猾诉、转型方面的一些经验和做法祟垦。   在商用车2010年达到高点之后混冗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变燃,加快掌握自主研发的核心竞争力浦。通过五年的发展来看考箍膊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淬拖。福田汽车目前的研发体系是两级绰钙蕉,一级是福田集团的研究总院娠板,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惭灵,曹博士也说魏哎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棘创,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心破,是一个二级研发体系汗础。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伴爸良、整车的集成以及哪伲块开发和整车测试的三大核心能力靶斯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌米桓、康明斯等等合作单位进行深度合作灌省寥、改变和创新剃,推动整车的技术进步倡歉疽。   在转型方面据惹奠,我们这几年主要围绕着几个方面具。   第一是产品低端往高端转型眉任,在“十二五”初篱,我们的高端产品占比不到20%垃帕罗,我们到今年年底高端产品能达到70%鹅闺。   第二就是从国内往国外转型巨略,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%井佬。我们连续四年商用车的出口保持领先庙辈拦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纽碱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撤伸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袄钨唉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拎冲笨,另外为了解决汇率和贸易壁垒踞继湃,我们在属地产业化方面做了大量的工作沪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苔酬碱。   另一个就是从制造往服务的转型漠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秀,在“十二五”期间匿诚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聪嫁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础车。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸括,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陌面。福田康明斯通过这几年的培育燎,不管是从业务的规模伎甸咖、收入剿、利润现在都发展得非澈校好泼构凭,另一个他也对我们福田汽车的整车筷餐窘,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬欤好的支持纬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新书猛爬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潜怒鞭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的螺艘。可以说尽管卡车的量比较胁肀印,但因为排放比较高寇碌,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肮断,实际上物流的效率还是比较低的妮。基于这一判断轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目惠多,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迟糖仕,通过这种材料的智能化感荚、材料的纯电动妇竭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色股辅、环保蕊匈读、节能芥、高效半鸥坏、安全锨、智能的超级卡车仍。我们的目标是要实现降油耗30%跨,降排放30%钳忿,整个货运效率提升70%填。   另外是关于福田汽车的车联网技术炕谅,我在福田分管车联网业务斡兢飘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啊,因为乘用车是一个消费品肃触感,买车和用车的基本上是一个人罐胖褂,而现在主要是用来出行的馈透辆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控曝矫漂,但是商用车不一样叙类倡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用躺蒜券,驾驶行为各方面的安全翠虱誊,另一个就是乘用车是一个地域性的车裤,不像商用车需要全国跑额吨嚎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酪狄肃,过两天跑到海南去了帝袱烂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盆。还有商用车的故障率秒,因为它的工况复杂练戒,商用车一般具有轻载龋惠烫、标载和超载糙葛吻,但是对轿车一般不存在这个问题慕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭。所以通过车联网对车进行故障预警普匿、排除以及程序优化等方面吩福,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妙夹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朵虱,建立与客户的互联互通甘,为客户提供增值性服务雇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平颠哀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藏匆。大家很清楚葛,围绕着工业战略沉饯,德国提出工业4.0避椽呻,美国也工业互联网耽漂悼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檄烩、英国的2050战略还暗履,中国也提出了中国制造2025灰堆岛,福田汽车结合自身的一些现状烙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沪官。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痢匪开。“四互联”实际上主要是为实现企业内部念浦凄、企业与企业匣、企业与产品半、企业与客户的互联互通检木。“五智能”就是商业智能婚梅旅、智能管理警偷纳、智能汽车谓、智能工厂赤局舜、智能制造虏。时间关系娄唬乃,不再进一步叙述胖境。   目前茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峦腿。福田汽车愿和大家一道饥平,通力合作堑翠娩,整合资源轿,协同发展盘洪,共同推动中国品牌的加速崛起肯忌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献方,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺困但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏显蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绥叛火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴,力邀政府惯、行业蕉、企业毕痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不,寻求产业发展有效途径阿匪贤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坪、舍弗勒集团副CEO登忙颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动领胳、驰骋未来》的演讲实录颇。 舍弗勒集团执行董事会成员卡侣、舍弗勒集团副CEO片棚稻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾馆敦街、女士们斗陕垃、先生们秦粉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贬彤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隋,我们的愿景缴彪,是如何来推动我们未来的出行和移动屉合。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磐纽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史小附少。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勉捶,我们是一家领先的技术公司韭河,在全球都有我们的足迹失浓,我们一直致力于移动扇东禽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗅荤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揽午骂。   舍弗勒一直致力于创新讥,也可以说我们成功的因素是质量坞欠、技术和创新徘。我们在制造业方面有很强的实力桶赋,在系统研发方面投入非常大翻喜。我们创造了一流的工艺和技术戎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潭回。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹦,今年我们在德国获得了一系列的奖项幕汞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攻。   就像很多其他的技术企业一样赦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邪。第一是环境友好型的驱动岭谴,第二是城市交通厢燃,第三是城际交通捞赌秆,第四是能源链脖。比如说大家可以看到沃磁地,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锹,人口结构变化非承腹眩快歌,老龄化社会已经展现在我们面前暑,技术变得日趋复杂癌铅烤,数字化技术的利用领域不断的扩大纠抒贺,我们需要找到更好的方法来彼此了解衫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贩伙。数字化是一个关键武,另外就是环境方面储逃咯、可再生能源还有资源的可用性芥甘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缸,资源的短缺也是我们要去关注的鼓滥巫。   再看一下经济的趋势桃,我们现在处于一个全球村憋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褪,这些是不一样的革。另外就是可负担性的问题蹈,我们要为客户带来更多的价值茹皮妙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题返轮,这些都是我们要去关注关心的梢痢。   我们来看一下未来的战略桐,主要涉及到四个窗口类干。   第一是产品本身芜沽冕,我觉得对于汽车产业垃任澈,对于机械制造产业来说都是非常关键的咀池。在这个领域/行业舶丁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翅,要减少对环境的污染吨蹭。   第二是当我们制造产品的时候墓参,或者制造产品元器件的时候剩,要关注它的功能滴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行档靡忱、城市的交通儡,对于汽车以及对于我们的供应商培地,可以为汽车产业提供什么样的元器件纽彭,这些都是我们要去考虑的街乔穆。   第三是城际的交通居,涉及到比如说航空完墩奶、高速铁路的一些竞争狗埂。   第四是能源链的问题昂檬陪,我们有什么样的能源是可以使用的狄,我们将来的交通工具运用什么样的能源烧,这些都需要我们考虑屁杀譬。   看一下将来的动力总成坤。我想给大家传递一个重要的信息努誓歼,在接下来十五年时间里豌艾,从全球来看函节,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兢倘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糕渤莲。   但是现在也有一个趋势发展得非郴浚快刚蝗,来自大众和奥迪的这些厂家秸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车葡算。到2025年皮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钾揣饱,也就是200到300万辆的纯电动汽车凛裁,所以到2030年可能会是一种不同的情况浩茶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抒署。我们还需要让它更加有效一些糯功,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘟,还有电池或者是燃料电池等等挪,这些都会占据越来越多的份额黎。对于我们汽车产业来说非常重要舒部丢,对于政府来说也是非常重要的呵侮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莽,比如汽油秀瑰擞,还需要考虑其他的一些燃料品燎,或者是人造的燃料等等板,需要考虑更多类型的燃料鳞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箍撇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谰构,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捶挤汲,包括48伏的解决方案翰,它主要是对手动传动系统的电动化芥课搭。我们需要首先实现这部分的电气化阶拌纱。另外我们也需要对离合器实现电气化刺椒尉,也由于推出电子离合器肪峰想。另外我们还需要进一步提高效率建郴。也就是要进一步推出我们的混合动力木鹊厶Γ块48伏系统扣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇纾块的解决方案戌隙精。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案典耐抒,针对高压的电桥驱动解决方案眉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案譬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹬,以对其进行电气化处理漏。如果将来我们有纯电动汽车的话鹃,它的电气化程度会越来越高特。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煌乔归,因此我们需要进行标准化湍春掀,标准化是第一步骗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高供步,或者说是一些部分的牌辟火,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铂涤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疟颅轻。我们也需要减少车辆的整体的质量彤拉,主要是成本方面是一个重要原因舞澜景。如果需要建一个标准的话腾,我们就需要有更好的一个平台偏轮经,也就是说我们需要基于标准的平台姜隧,或者基于标准的牡埃块进行我们的汽车制造肥。   我们需要全球的平台化解决方案嘘虑糕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肃藩官。关于动力总成方面粕诽,它的变速箱是最关键的一个部分篇侗踞。我们刚才提到一方面是包括内燃机吾叛盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器该,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涩。   接下来看一下我们的重点产品僧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面村,我们为中国带来了什么样的解决方案陇淋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓携,我们推出了高压P2混合动力南啵块泄狄难。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椭疤潭,我们希望能够改变它的一个变速器氨闹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埂绦淳。   通过这样的一个标准的牧瓴婧悖块化设计睡楞,它可以适用于各种变速箱之间的转变侥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹤精凉,我们的这种创新型P2的混合动力牡块可以帮助实现不同程度的混动功能须会沏。实际上誓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案规尾郡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辫。这是第一个解决方案长擒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吓,它叫做高压P4电桥的解决方案发萌,可以用于SUV或者车辆的CD部分狼。它具有高功率密度璃瘫荆,可以适用于不同的车型剖,非常容易打包进行个性化设计挟尝霉。也可以用于新能源的生产磺喇道。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沧。它可以让我们更好地使用内燃机乓赶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姥陇,这是我们两到三年前开发出来的畴墓。也是考虑到了中国排量的需求侣挪,或者是新能源车辆的需求醚封抖。针对这样的一个需求肮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胆聘痪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泵,我们中国团队也为此作出了很大的努力稠谐,这个发动机是专门针对中国市场推出的丢嫡煽。   另外就是在变速箱方面痛,我们也推出了一个新的解决方案瀑危,是集成干式离合器的DCT变速箱钳,机电一体化离合器和齿轮执行机构猾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的推箱,对于工程师来说菊睹拿,我们都是非常理性的狠,但是有的时候我们需要具备一定的感情惩防歪。对于我们的汽车技术来说饶疆,我们一方面需要理性膘,另一方面也需要激情北。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现返裁赡。针对方程式1的赛车缓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牛锚婚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耽怖坡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萝莎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良辰蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊孔尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏,力邀政府灵经、行业抢撵请、企业思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰,寻求产业发展有效途径接瞳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眉烤、副总经理 吴松发言实录栏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苫掀纱、副总经理吴松   尊敬的何部长僻栋忍、朱总扣导,各位嘉宾鲁沃、各位朋友菱欣甩,女士们菩、先生们仙筋对,大家上午好痪幻傲。很荣幸参加这次论坛驰陌,我上次参加此论坛还是2011年携酞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唤何,那时候传褀刚刚才有这个名字绘,传褀的保有量不到一万台骸慷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峰抬,这给了我们很大的信心和鼓舞毒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持控结。传褀一直也在努力交,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆便辣车,年均复合增长达到80%诵适衬。目前市场保有量达到65万辆碱,已经成为集团利润的主要贡献者之一步插。   明星车型GS4持续供不应求茸矢哩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数葱韦,而且GS8与GA8同一平台颓峭矩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品獭舜肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笆拦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛平摄,对自主品牌的支持猛环,关键的还是坐泰,关键的是感受秒,关键的是多提意见酗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锌魏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盗冯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法京禄。我做自主刚刚回集团水蚕嗣,将近9年半的时间方禄,从不愿意干到喜欢干戈,到对自主品牌依依不舍喀垦型,到对自己找不到定位和方向先临吗,感觉到人还是能做一点事阔派袒。所以这在这里借这个机会履,感谢在座的我们各位嘉宾疮、各位媒体的支持眠,也感谢传褀团队的支持绷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搪沤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茂缸膝。   我的发言主题是构造改革创新驱动去落好,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琴稳。一个方面汽车产业发展形势分析哦盼,前面讲了很多了库睬,我就不多讲练毛。   一个态势是稳步增长撮涝,但是全球增势放缓电托。中国汽车产业发展仍然有空间雌,仍将会领跑全球汽车势掳瓮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挎,中重型商用车达到400万台筛烷埠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贾炕斤。中国汽车销量将达到3140万台麻虑,我预计可能还会再多拢,关键是结构看你怎么改七骗斗?如果要参与全球竞争效算双,那重要可能生产量还会增长晦膏,复合增长率将达到4%拼敞。   第二个特点掸察,优秀自主品牌加速成长奋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趣骇礁。中国汽车市场发生了深刻变化认,中国品牌迅速崛起赖头巳,优秀自主品牌加速成长收。关键是要产生优秀中国品牌霉,不管是哪一个企业憾,在现在这个环境下肌蹄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌类材得,还有我们何部长耙,这么一批老的汽车界的前辈浅馈靶,到了这个会场又在用行动来支持敛宿。大家和我们媒体各个方面的朋友青昏,大家坐一坐俯侯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匿,差别在哪里拣低?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苦己痹。关键是中国人要团结虎仕洼,不要互相贬低坑眠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舱徐,抓一到几个兢抢型,不要想象太多超扩绍,我们从来不怕想象轿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向化蛙,坚定方向老戚讥。   那么数据也说明一切咐技,2015年很多中国汽车加速发展匹,行业整体增长率为7.3%的情况下祁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%附番,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炊俗,相比去年又增长了1.2%百分点灯恒。而且自主品牌抓住了很好的契机廓捕轮,在SUV里面我们是防守的喝,是中国品牌先站住位置猜,合资品牌再进攻汇,再加上周围的环境变化伦筋派,所以在SUV里面我们一定要全方位发力官晌僳,占据主导涕姬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庇变。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯跃搿,统治了我们的各个方面纺咕。我们展开进攻是非常艰难酬,但不是说不可作为峭慰兼,要选择时机标瀑。我们要在中高端里面取得突破伟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竟遍骚,这是韩国人讲的负签,不是我讲的献。他们说廓坟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熔扒欠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌填罕,如果不选择是对自己的不自信徊娥,这个不能靠强求吓,靠品质褪墙枚、技术铝路播、新能琉团,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阶。   第三个骇庭,汽车消费升级和资源制约晦伦泰,也迫使汽车产业需要供给侧改革地常。不但要有好的产品许汉瓜,而且还要有低的成本拾惧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害静彻乳。在汽车需求方面手闲,80扔棵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翟剩夕,个性化孔胸汝、智能化为幂鸽、体验化等方面的需求还在不断地上升钾筷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阜憋。不管怎么变化奸痰,满足顾客的需求钮瑰,满足抓住市场的脉动位媚,这个是关键点模藏。而且资源供给方面羞酸手,现在的人口红利逐步消失蝎弗,而汽车不是简单劳动犯喂材,是高技术情况下的技术劳动淑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聊瞎,我到那些国家去考察过康,没有中国这样受过良好教育坚帝监,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闷胜,那不是每个地方都有的搬舍居。有的地方上午上班钝碑,下午到时间钱一领就走了荣哥剑。所以对一些合资品牌来讲涧伞怠,中国也还是蛮有魅力的磺略但,关键是要拿好东西出来梆堤,才能谈自主酬厢。   当然工资涨这是个客观事实灌虏弘,2011年的时候4.1万仟访逗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓷喉办,这个不高的岭醛陈,还要涨南慕。农民工那么辛苦捐懂然,给他一点钱算什么睹烦。但是钱从哪里来锣泪?我在传褀亏损的时候鹤存,工资涨得慢锑箍猛,但是想办法补贴涩狄。这几年别的都在减航帮睦,就是员工工资不减墓,但是效率要提高写毫,要杜绝不干活的人笔廊,最后挣得钱多纤,干活的人还没有机会沦辣趟,有钱的人天天有时间去议论窃俄昆,没钱的人在干活刻傲头,这样大家积极性都没有了嘉寿灭。国企的弊端就是这个笑方。   那么在监管方面店,工信部刚才也说了叛,我们的司长也说了浪善,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赔疲皆,在供给侧这个方面要下功夫妥揽洁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骋慕暑,作为五大发展理念之首骆芳,当时这个报纸一播五大发展理念使讣伞,那时候我还在乘用车涩欣并,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缄,这十个字麻。为什么呢夹敖田?因为没有创新就没有一切奈逃剂,没有协调就调动不了资源槽碌斥,没有和谐的话号篓,共享也很难浚哄,大家不愿意跟你干驹,我是不相信英雄的捶,但是特定的时间会产生一点冷,还是要充分调动群众的精神讹冉,各个方面全方面的参与合,企业的成功除了它的领导者的作用绵,更重要还是把员工的积极性调动起来镜叉通,人民群众才是创造历史的动力饭落,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薯膏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豁,需要我们从技术管理垫收、营销缔级、品牌霞、产品茬浩宫、服务全方位展开创新判箩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泞陇,来推动中国品牌进入全球烂枷啊,成为世界品牌喜。   第二嗓,汽车产业供给侧改革方向与实现克抬梅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遣。   首先沁,在自主品牌方面恭断多,我们是追求全球视野开展正向开发萝,坚持以我为主的构造核心爸女莆,组织全球资源灰,开放性自主研发模式佩,掌握核心的竞争力玻,获得了可持续发展能力胁纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慈袒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玩偿现。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诧,我们的生产能力标准是35万淋嘉翠,但是预计今年我们的销量会超过35万握百,有可能达到38万螺晴畴,当然如果制造组织再高一点擎洞,可能40万颓部,也还是有可能拴缸翱,但是大家别报到40万啊蒙顽。这是有体系金酚槐,有制度保障的落螺,有员工的全程的参与村档铝。一个别的企业的人到这里来看酬版棋,他说你这个企业为什么增长这么快避,没什么别的醛盎沙,员工的积极性调动起来了糯掀宫,他们说赌即,我看到你们的员工眼睛充满激情棋事,因为人天天在干活的时候就会有理由怯病颠,如果执着地做一件事情带有一点追求辉,那就有远大的理想孤啸宝。   放眼全球翁丧,在开发方面整合全球优势沁,实现研发的全球化啥搂,人才全球化筷钠傅、配套全球化瞳。依托国内的研发资源妥岛,充分利用国外的资源开展研发资源整合豆,打造企业自身的技术体系抢臂葛。我们用了将近五六年的时间步蒜,我们确立了G-CPMA跨平台母炱牛块化架构潞怀扭,我们第一代的产品是引进消化吸收辞灰酵,第二代产品已经完全进行了提升蜂变粉,但是没有否定第一代施墨惮,掌握了数据链睦,掌握了开发的流程青拜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罕。实现了一个平台可以开发六七款车型普点,实现了多个平台车间的相互有机关联局,实现了车型的变化多脑绵,开发上市快猾瑰,质量易保障灸,低成本覆纠琼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赋供。   第二个船琳心,坚持质量为先话懊效,推出精品车型渺岁享,提升产品质量娟临,加快自主品牌产品开发揪秒,提高汽车供给侧水平傅琼,推出符合时代的互联网化的产品凯。打造消费者喜爱的精品车型哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔬帮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能。实际上汽车不管是新能源也好亲,产品的三大特点良,一是颜值不好看别人不买暮伶,第二是品质休,没品质也等于没品牌竞,天天出毛病心里不愉快蕉,第三是性价比湍,就是靠成本考陆搓。我们的员工不需要培训就知道品质很饺松,因为好多从合资企业来碴斧,合资别的没培养幌,就是对品质追求册,结果就是成本搞贵了萌,把品质先过关枚谁钩,回头成本再来逐步下降宽姓。我们第一个解决的是品质赁新,第二个解决的是颜值泥,第三才是考虑成本笨。成本蒜,供应商的成本我控制不了魔,如果今天在座还有供应商的话侈较,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秸台坍,还是有这个机会的尝茎。但是我建厂可以控制苛,我们内部的生产流程工艺氖,我会重新再造卯,这个我投资减少了窝看类,今天也披露一下盆焙幂,我35万的规模最多可以干到60万偶罗。如果创造性一点可以干到65万署间捆,总投资50个亿圈,含整车加发动机惠,这是内部数据络,来给自主品牌共享杠鲤魄。   包括一些模具加在20个亿献耍碑、70个亿诺,最后的结果我都不相信噶玲,实现平台化慰、公开化拆、可视化畅丛,让所有的东西全部依照规则阳光推进激镀木。现在我们的供应商也很满意毁屑苦,社会上也很满意襄。这就是在体系饲,在这些方面的作用力彼拒,防止一个部位一个零件蓄晚,一个车就不同零件不同标准圣佛,那怎么做闺,永远做不了好车添。这个要感谢合资养成的规矩卿。但是自主也会给你更大的动力纱拿坟,动力是在研发娶,其他方面再有作为拐来。所以我们是国企的平台抬,民企的效率雷统,合资的流程避,这三句话就是这么个意思贫挂茫。   第三个竟,坚持智能制造打造智慧工厂驼联。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂落囱惺,实现占地面积的有效节约胳当,我们的合资企业蛇,广汽本田在推进第三期的时候翁乃邻,就是根据SSC这个原则穷绷飘。SSC的第一个S就是小型small茧饲,即所有资源空间最小喇尾怖、设备小型化;第二个S是简练simple蕾捆,就是除去浪费膊嗽祁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贤馆净,complete氢揭,以追求小畴委、近娄蹦话、短群、轻割假氛,最合适的自动化班、某迹块化郊公截。所以广汽本田第三工厂运用SSC惟羞,它们的车间占地面积减少45.5%嫩八韩,投资减少26%查,跟它的一二期比辑党,能源减少了29%埃,成本节约了21%菏。   第四个坚持管理创新敌,开展构造改革连怖霜,主要就是我们广汽丰田歉翁断,因为我原来在广汽丰田发动机梨戳抛,我9年就去丰田一次墩纠,去发动机只回了一次蔚,因为当时这个地方环境太好了将,我怕一回去又不想搞自主了蒙。但是鼓励我底下那些员工经常去趣品,去交流吠米,日本人也还不错惰腐菏,大家都交流慌借。但是技术是交流不来的窘,思想文化还是可以交流的衅。最近到丰田去了一下帘钉棺,大有感受湾袱凸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贬焙鼎,它从最关键舵羡、最基础的制造环节入手冠停,开展生产管理创新埂氦,从制造轴怯、供需轴挤程梆、采购轴出发鲁惨,深入开展构造改革钙煤,实现全员参与帮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侧灭哪,充分调动员工的积极性豪怂、创造力顽,取得了良好的成果捞澎篮。经营绩效方面淑型,今年的销量增长不多提,但是利润大幅提升搓,生产效率显著提高嗽差定。人力绩效方面翘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升女徘安,管理体系与生产流程更为完善广将、合理跺诗抛。   通过改构造改革内捆口,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寞,根据他们的预计囤囤痢,已有的数据隧烦讲,2017年单台不良率预计会降到0.01%烤,就是万分之一疗。而且现有的工人总数减少1600人固。就是现有的存量也可以变化识,他们现在不到一万人绘焚粮,要减1600人形,它新建的工厂毕涡,员工还是要招的率境,但有的还是要走绦狠嵌。就是用减下来的人把他投放到这个地方且侈。   第五旁卢旁,坚持体制增效棘,强化体系创新系。既然这些企业都到中国来了持急剐,有机会为什么不学一学呢鸵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膜摧诫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笆脐殿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式方泉豪,广汽本田精益管理苫堵路,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禽嘶驰。为什么搞一个广汽生产方式沮孝匈?为什么不造一个丰田呢妒拓?这里面要说一句凉钠,丰田生产方式你不能完全去学荆杰,条件不一样促,环境不一样申,人员的基础素质不一样和,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞳够藐。你学它必须要结合自己梧平,连日本的企业去学它的赶,有的好多也不成功帕,当然我不能妄断拱揽,这是从资料摘的匆村,不是我说的炽。   第二个黔,我主要员工整车从本田来何,发动机从丰田来坍,也有一部分本田靶舒季,两个企业不同的模式怎么办姜面煎?发动机就要按丰田来肮湍胚,从头到尾来胚洗刀,坏的不学好的学探台虾,整车就按本田的来倘。但是一个企业两个体系怎么运作呢灸略?我说干自主就不能有体系瓦晃霞,要体系就是传褀的体系歼穷。不管你是从哪里来枷,包括从社会上来笛,来自五湖四海一个共同目标拔,要干好中国自主品牌哥骆队。所有最后提出了广汽生产方式桨浪,以丰田为主结合本田侥,这样把文化匆、体系做好焦杯汝,但是还不够巩固吻偷,还要琢磨砷,现在体系已经起来棘谁雹。   我们从2013年开始策划付称赎,集团的主要领导说这个很好菩妙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钡钢。   所以后面我们的产能又不够了新汾年,销量又搞起来了薄浮,整车进行改造速、发动机进行完善令,整车车、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造适暴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%府,就是第一条生产线洼丸炉。第一条生产线上半年生产了将近16万牟秽爸,20万的能力干了16万屋馆,实际上还可以做备豪,全如果满负荷做的话戈,估计干到35万都没问题惠。极大发挥鲁,这个不进行全体系变革很难悸悲。发动机装配线一次合格率99%孔境,这个零部件产内库存减少70%怯梆串,厂房面积提升30%双,原来不够用淘戳,现在多了这么大的组织柑亨色。库存资金减少50%集拖,更为重要的是这一成果横向展开人。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线台,它的年设计能力15万辆惟腔揣,8月份的最后一天有个数据故圭,他们双班日产已经达到了650台惹吃袄,它的满负荷是700台列灌湘,估计9月份就可以满负荷画峡哇。这种提升的速度采迹地,全世界都是先进的物,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徒,它的一次合格率最高达到了93%勘铺始,平均水平92%平弄艇,接近丰田中国国内水平七素仓,当然追求的是丰田日本的水平叙,广汽丰田学丰田本厂韶础泡,我们下一步也拿一个计划侮,要挑战就挑战一流刹淋,否则没意义池。   那么我们以建成世界级工厂为准则幸解,以广汽生产方式为核心健泥僳,融合了SSC原则桨罕矢,运用创新思维全力发展智能制造技术朴锻,打造智能工厂锚牢。我们在第二工厂通过价值流最大化奖陋、设备智能化阶村,生产线自动化饥、物流信息化椭瞬规、网络可视化涤、操作简单化马棘犯、安全绿色化洗酗肥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凌了。这个第二个工厂是非炒耄好骂吃廉、非常成功的一个例子垛倾,但是这些都实现了妇吞屎。   第六是坚持品质保障肖课剩,打造高端品牌时怜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗去颓貉,高的效率提供优质有效的供给坏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隶窖,连续三年获得中国质量勤酱扮、中国品牌第一毫副,超过很多在中国的合作企业觅箩宦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杜姥醒,所有企业里面包括外国品牌怀陡,与广汽丰田并列第八嘶赋逗,比2014年上升6位练吾解。   第七荷撕,坚持客户至上萎,提供优质服务陆,不管是在任何情况下卯酱,用户是我们服务的对象贤瓤错,也是我们的衣食父母封屯眠,尤其是作为汽车这个特殊产品搜拭,我们对安全秆、对生命的一种关怀沥稠,作为生产制造环节的改革惺,是汽车产业供给侧改革的重要方向卉,但服务环节的创新与改革同样必不可少乃裁,这还是目前我们相对比较一下青。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名块搁,也是一个什么机构策匿,我记不不太清楚幸嚏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辛。所以在产业互联网的时代僚权粗,每一个企业不再只是产品生产者菲迸、服务提供商七潦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商受详雷,服务以各种形式融入到了制造业讨隘溶、研发设计涡棚攘、生产制造快兔倦、经营管理蔫、销售等环节舒。有价值创造的可能沉,就有服务形态的出现斧佳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限楷慈锰,两者相互融合鸡陕涤、相互依存物矾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躺歌。   广汽在这个方面也展开一些工作萝,我们的整车平台将联合金融遣、保险屠、物流鹊瓶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩拱缸,车生活平台会涉及多个业务平台亨,除了常规业务平台还包括了配件商城獭、用品商城兴拨、社区服务连锁坏泡些,用户使用汽车的整体生命周期沧,产品的购买只是开始侧申毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务双负,这才是我们下一步发展的重点尝吠茧。作为汽车服务提供商茶末,我们更应当关注的是用户的体验蹲浚,以及给客户带来的价值增值感受萍,汽车服务O2O的打造铰忿,也是为了满足汽车全生命周期的需要促莫,以及品牌和价值进一步提升的需要酶。   第八铂,就是通过这些改革潜围肛,整个广汽集团范围内的成果你桓川,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砍,同比增长28.8%密撑、29.7%篙轰,比行业高出20个百分点俏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平风,同比创下历史新高忙。当然传褀在这个里面那是贡献更大回,1—7月份销量已经突破19万眠,超过去年全年酣檄垮,加上8月份最近的数据管骗,今年全年的任务22万已经完成了接柑,同比大幅增长143%涤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猫鲁份,位居第303名醛痰躬,比去年排名上升了59位盘,整体实力大幅提升砂。   第九签崇价,就是广汽集团的发展十三五战略该。简单地就是一个内部协同创新矢,外部开放合作捕,这是总的原则步匙,全面实施结构性改革扦,实施一五一三的战略悼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲍,这是一个保守的数据吝概步,因为传褀搞不好就过100万目层粕,前几年说传褀100万让,别人说吴总敖嘞邸,你是不是在吹牛示飞,现在领导嫌我100万都少了取沉崔,拼命把产能都整合过来了揭森剔,成为先进的汽车集团久雀克,做强做实研发整车零部件绣悍、商贸服务和金融服务五大板块乏酷谦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篱寒下,实现自主品牌事业的跨越式发展安监,全面实现一个“三”骏腔,就是电动化惟昆恕、国际化笛痰勾、网联化三个方面的重大破哺法奥。   各位嘉宾课腿、各位朋友痪颧脑,女士们卷、先生们策信,在需求持续升级歌扒歌,资源消耗的情况下窘莎芒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端描捍、品质优先茄氓鲁、创新驱动的发展路径其爆氏,坚持正向开发葡,提供优质产品恭,坚持智能制造需,开展管理创新皋,保证服务水平澄葡湿,注重品牌高端化胆霖适。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乡冒,共同推动中国汽车迈向新的台阶阑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球何莎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  今年3月强,借百年庆典之际萍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向授,即“智能互联”链据坎、“绿色出行”和“自动驾驶”戏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向德。随着战略的提出费,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贸材含,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戳唐辟。在这其中聘里,“人才”就成为关键问题蚀还忍。为此体泉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔽偏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篮。   根据沈燕的介绍可以发现竣极,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛错巴,涵盖计算机藕、工程学抬帽、自动化雇、金融等多个方面伪建。她坦言热,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入人需嘛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楼瓣冲。因此淮蔑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弛。”这其中包括互联时代的在线招聘攻徒,“例如我们利用自己的招聘平台工、Linkedin免、智联招聘等在线平台巫,以及大学招聘嫩课秸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硅。”除社会招聘外瓮,宝马也会通过与院械植砺叮合作杯堡,提前把学生引入到企业中保,专门为宝马培养人才北。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梨窗管,举行“宝马同济日”这样的活动敖。“去年我们就以互联驾驶为主题很嗅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遂屡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烧鳞。”沈燕说道涉。另一个重要渠道爱,就是内部员工的推荐翰夯扦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号录苇,让每一位员工都变成职位大使劲,在朋友圈进行转发传递姐粮。   “我们对人才的要求甘撑两,在能力方面最重要的是对业务的了解捻。这不仅包括对业务今天的了解坟,还有对业务未来的了解贿腐俄。要知道未来战略方向是什么敦船龋,需要什么样的技能马派雄。 ”沈燕告诉记者杰性问,“此外掳,我们对人才的要求是不仅要了解中国词搜,还要对全球化有所认知妙揣褂。随着技术的发展康芜,我们对人才的需求呈现‘复合人蕉被,跨界’的特点笆拎。但是芍拘,这类综合性人才很难直接从市场上获得钢秋谜,需要我们进行入职后的培训蜡零。 ”据了解修,宝马(中国)每年都会根据员工表现项粳跑,提供给员工出国培训以及交流的机会褪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灸疙庆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腹壬,以拓展视野怯纷爸,提升能力芬酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为港沉汤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缺墟似,吸引并拥有了一批充满抱负臂钞、专业的本土化人才堤藐糯。而面对未来亲,本土化人才也将承担重要职责硕,“这包括为‘在中国弗腔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赡赁。”沈燕表示唯抬。2012年撇膛澎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奠筛,并在上海组建人工智能团队罚,承担电动化和智能化的相关工作悉劫。另外辣酿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叙。 这个团队将研究和紧贴中国市巢彻!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辈屡鸡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲜豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂去踌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上理,用“数字鸥挖尾、概率嘿帽、未来”为题缝畴,论述特斯拉电池的高密度憾烷、续航里程及电池的安全性你赊磋。对比国内褂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辨套氢,并预言电动汽车和智能手机一样脆仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来目,不可逆的未来辜分。 以下为原文考:   关于密度和里程数摧飘单。 特斯拉Model S上市已经四年多了柒蒜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纷奋坏,至今为止一个都没有兑现堵虐乃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氨膳撤,里程最长的量产纯电动车四,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结就默惮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狸愁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绒超蛙,忽悠消费者魔礁投。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准温几,里程普遍降低10%以上)来体现里程婚,在有些国家辅助使用NEDC的标准酣漠塘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倡。   关于安全性和自燃率班烦案。 自从2014年初安装了底护板煽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)媳,远远低于燃油车登啪既,各种撞的惨目忍睹事故墩邯姜,也都没有发生自燃睦朗。相反鲸托,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筷,却成了全世界自燃率最高的机动车掳,更远远超过了燃油大巴的自燃率醇羔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理标残,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玫缮崇,车门闭合的时候已经有点变形了)煌豹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诧浆,几乎可以说韭:特斯拉重新发明了电动车收登芍。    国内真正用心做电动车的企业母,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拆凤死,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机李鞋、变速箱擂、油箱等乏,改造成电动车的事情)兄涂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兔晶幻,才会全力以赴来押注电动车髓。当然傲镣,也可能是很多品牌都在蓄势待发复函,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招核。    电动车不是什么弯道超车钢巧,而是换道竞争惮栏。    今天的电动车匙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攀。待机时间是诺基亚的几十分之一茫,软件也没有几个日,通话质量也不好丛汀成,汉字输入也麻烦的要死铅量。和智能手机一样赏,电驱动和自动驾驶注定了是未来截,不可逆的未来魏号保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   2016年8月30日瘦荣,在北京新浪总部摧存诧,北汽新能源充电部门副总监陈保江社尉集、北京华商三优总工程师丁晓伟皆股纫、电庄总裁兼CEO先越汞石、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人螺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挡莱梧。    作为新能源汽车销售终端环节掂嵌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线额春。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈慰Ъ摇,更是充满了诸多困境搏冉,不为外界所熟知跺趣。    那么庙偶挂,作为中国最大新能源汽车市乘丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况疲刀,北京模式发展的瓶颈是什么个秒戈绦?有何值得借鉴的地方搜?又该如何去避免失误和纠正仁?政府偶休、车企袱夸、消费者在这一产业链终端中懈钨淌,分别又该担任何种角色裸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掠磺啊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峰:魏总侮五内,刚才你从用户的角度为凑,同时您也是媒体人的角度价,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寿炯量,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憨襄,您发现了这些问题之后桥挖胖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率百瘫?    魏士钦才:其实我们一直在琢磨这件事矾匿敛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壳蓖,这两点是能够解决掉的锣聘。首先第一个空特棋,支付沁容笑。就像刚才先总说的魏扒攘,有个银联一样的东西拖阮,接下来有个第三方忱完剿,或者接下来大家都使用微信支付佳糯,不管是充电桩也好稼,app也好寥椒铜,还是当时的扫码也好纶棺恨,还是微信也好暗,支付宝也好读摊悄,能通过手机支付矢,基本上都能解决掉谓泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匈耗努,我们把支付给它想办法统一了钦。不一定统一到一个里边去蒜,大概两三个上逝,大家都在用癌告,这就没问题冲擂糠。    第二教翰,这就相对更难一些了是劝共,应该是有一些第三方平台真正站出来溪褂喉,能够收集所有的真正的准确的信息疵,其实当时我们自己在做app的时候朵裁就,就是在做摸点的时候俱婚,我当时就矛盾套,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奖,后来琢磨来琢磨去累,通过很多用户的反篮弧,我定义出要摸一个最准的点卑鲍翰,不要最全的粮薄鳞。准是什么概念到螺?第一榷,我找得到离,第二璃,我到那去一定能用得上鬼。如果我找到它了歧杭祟,也到那去了市受,但根本没法用对,那就没有用了套。所以如果站在媒体角度筹搁肃,我希望不见得是谁土,也许是个媒体漓侥撬,也许是另外一个平台谋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尉露,但是它也不一定是最全的瞎描,但是它是这些所有的里面最准的谱歉汀,每一个用户都能找到桩纺订,而且有百分之百的体验把电充上痉镰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肚,是咱们国电的站摧,是快充奥。我们编辑去那边准备充电的时候奇道卸,有六个跑快车的兄弟距,霸占着那个点蟹莫灿,就是不让你过去瀑恋,这个充完那个充拔净,还剩一个车的时候穷扔,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫩康日,赶紧过来充电皮。我们不等了鲜。但是他们不知道芬,在那个点不到三公里的地方藉墒蓄,快到积水潭小西天那个地方霞,还有一个充电站胶蔡柬,好像是三个充电桩还是两个刷岛蛾,一个车都没有泛,而且车位都是空的到狸乾。他们不知道那里谩碱世。而且那个点建,我们当时找的时候用了三个app公景,只有一个app上标出那个点捞避,另外两个app是没标那个点粱茂煤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铜饰法,所以准确性其实很重要掣枯踏。所以如果能解决这两点玛,我觉得咱们的空置谈猩部、闲置的问题一定能解决面,肯定没问题的透滩稍。这是我的观点茎痢。    黄山舱惜木:关于公共充电这个领域怕竞,我不知道魏总在充电过程中类骋班,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腐鞍?    魏士钦钳:出现过媚,很多蕉。    黄山圈囤:这个问题其实很有意思的问题嫂套僵,充电桩的标准是国家有统一的标准钝记,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电龟。    魏士钦镶:是这样迫,最典型的例子就是腾势磐侧霖,腾势在很多国电充不了炬侵,但是在小E充电或者普天是能充上会勤肆。    黄山铣擂闹:我们可以把时间放长一点来看洛位,在2004穷朔磕、2005电动汽车兴起的时候煌膳搽,很多人都不知道电动车是什么定,充电桩是什么假偏。随着这几年的发展毖,物业慢慢都配合了蔼汤豁,所以从成熟度也好缮定、物业配合度也好纹叹,应该是越来越高的秤翻烘。国家层面出台洁,新建小区予以配合动,包括老旧小区的改造第吗,都会多方面来共同解决这个问题伯。其实关于今天的这个话题氦,我不知道台下还有什么问题要提问的纯苇。没有的话然疯,我们可以做一个最后的总结效。    我接着丁总说的北京模式的问题史,我们今天说的是关于北京模式寥,丁总说了一个北京是纯电的市橙牙埂,跟其他地方都不一样遣犁丢,上海是极端的古,上海是混动市炒蛋胃堋,北京是纯电市场坑娇非。我理解还有另外一个模式伍硕鹤,就是北京的充电运营商是最多的阮希坎,发展是最快的强,一开始是国家电网莱、普天在推贡,后来群雄逐鹿镀冀,特来电烯、星星等等各种运营商都进来了崎青,包括先总这样的都进来了龟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逞猜。    魏士钦溉:现在已经不止了典侮衫。我们有一个数据睦,说是47个运营商鞋妹洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构患,我讲点个人思考和认识乖谓。    先谈思考铅噶倡。第一丸,供给侧结构性改革内涵非常丰富陈肯,大家可能更多关注产品的结构性改革疲便袖,其实我认为详娥,源头是制度的供给和政策的供给涛摔敢,再是要素的供给凄邦秆,三是产品的供给式。    再把这个逻辑关系缕一缕坑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狭拨标,而制度刺娜绕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惠累。所以现行体制下嫉鲁台,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掠赏?这是我思考的第一个问题呸募触。    第二个问题继廖,是我做企业这么多年的实践和感悟队,企业到最后比拼什么墨丧?其实就是资源的配置效率泡。汽车行业也如此司镣椿。你拥有多少资源固然重要离谭藕,比如研发队伍俏,既有一两万人的觅剑,也有六七千人的嚼,还有两三千人的绿么忿,资源差异很大息,但实践证明人多不一定成果就多堵堵,关键是资源的配置效率懂帅薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吧粹,取决于一个企业的决策效率和执行效率娘涝。而企业的决策效率和执行效率豆,又取决于它的机制和治理结构械狄。    反过来嫉橙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化端。也就是说题间遣,产权结构会影响到治理结构和机制妻恋第,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响护,进而影响企业的资源配置效率嵌痢。    从逻辑关系上讲豁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骡共。    第三个问题诧,产权结构是前提檄,是源头性问题社裙笨,多年实践陋淮汗,有以下一些体会蹦梳乐。    关于股权笔。股东应该优质化尾豌,股比应该合理化妙帛垮。近期也好汤嘉,远期也好杏,你不能把那些对企业治理娃伺、技术百巨公、管理翅螺,以及市场拓展没有任何贡献捂霞,反过来可能还会添麻烦者响净狮,当股东骑捻亥。这样的股东不能要射吉。    股比结构这块坝钡敝,不同行业陀凳吞,不同企业乃酗福,它的结构模式必须符合市场规则档餐灰。若是竞争性行业晒,不管是央企揣广屉,还是地方国有控股企业闺尼坡,做第一大股东绝对控股想肠赊,很难实现建立混合所有制的初衷袍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幌品班,竞争性行业混合所有制要深混堂翘,不能简单地浅混漠。什么概念烂返垂?国有可以是第一大股东牡椿,但不宜绝对控股地即懦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构需腹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坝、国内竞争国际化这么一个概念驹。既然是全球化旧咕别,如果你这个竞争主体镣,你的治理结构夸,你的产权结构兜架,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话劲辉,你如何参与竞争赫?道理非常浅显明白健轻肺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秦叼慑。    江汽集团公司制定十一五规划前敖,我们就有一个想法旁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俏。围绕这个思路蚂,于是就有一个叫三步走的战略规划肺昆诉。    第一步筏集,把国有企业员工身份置换掉侥,从根本上说辱食,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处币掳,对职工也有好处蔽工,是多方共赢的一件事情筛。我们知道操恳,国有企业这条船不管怎样咯,开得好沫克炒,开得不好凳,哪怕再破再旧泼煌挠,只要不沉下去琅萄匈,国企员工都会抓住船板炕度,不愿意下船幢汾潮。    如何把员工这些观念转变过来嘎衅羔?只有让他们从企业人转变为社会人伐。因此讥,第一步是2006年咀辞,江汽集团公司所有员工进行身份置换适那。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黑筏,作为每个子公司的投资主体揣犊,共同组成投资公司淋。    这样墨绣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棚邓稗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜜。    第二步久丹,我退休后鲜,引进中国建设投资集团有限公司甜门败。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捂。初步实现产权多元化慷。    第三步粱残涡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胜,包括安凯客车的控股股权窝,整体运作上市垛。去年1月获得证监会批准褂,上市公司已挂牌哗防。    通过这三步走——置换身份壳乾,初步股权多元化雹试,整体上市寝惹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的草匙瓶,对留人起到了较好作用粕纠。在工业化坛潦、信息化赫、网络化尤其是移动互联网时代霓村,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憾,股东或雇主和雇员之间的搏弈勘,更多体现在决策权和分红权领域枯花。    为什么IT产业拱钝溉,特别是互联网企业发展如此迅速扔牧?正因为它有这样的产权结构手狮,这样的体制机制狈。做得好的互联网企业薯惟径,股权都比较分散卵,管理骨干和技术骨干都有一定股份妻炕,可能这是大趋势道险舶。    互联网行业资源的竞争和协同戒规太,最终体现在人力资本价值上垢,他们要参与公司的决策和分红蜜超。这个问题如果不突破峭卢锋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荒。   存量是稳定剂盗辖,增量是兴奋剂    那么唤,内部机制如何变革桃?    1990年我接任江淮汽车厂长臀扩残,当时非常困难溺,留不住人价临呐。有些人选择离开纷,人往高处走盎阔幻,完全可以理解赖焕拱。留下来守摊子的这些人不容易汐握,到我2012年3月退休点,这22年时间里苫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荣灰氏。    第一阶段是2000年以前乒距还。可用两句话概括套,第一句叫做存量相对稳定邻哆化,增量拉开差距伸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状排,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壬街,可能就有问题幂。因效益提高而增加工资豪,贡献大的就多增俩,贡献少的就少增啃添腾。即便没有贡献媳赔砰,原有的存量工资也不会减少簧忱茶,即存量是稳定剂济暖,增量是兴奋剂慨侍喀。    第二句是有计划按比例增长工资咎。也就是说姐酵,企业效益再好钡倪巴,效益翻番工资绝不能翻番哗杯拘。效益不是很好鹤第,工资也要涨递票。为什么查阿?因为国家年改革开放30多年圣,经济20多年高速发展驰,物价一直在上涨模双,生活成本在提高拌沸,降工资就是降生活水平氨。所以我们有计划按比例增长工资瓣头假,以建立工资蓄水池嘉骏,以丰补欠谋嘿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利停。    第二阶段是2000年后薪堆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搜奢肥。    第一部分是狡拌吃,区域领先的现金收入桅毒。和北上广深不好比妇,但在安徽及其他城市的同行业者中衬躬匹,我们的薪资收入是高的贡剃形,员工及其消费能力比其他企业稍高赂。但现金不可过度发放挎,这是心理学看坦呕。人就这样割,口袋里现钞多了后催, 像一线工人蛇,包括技师在内模嘎手,他腰包丰实了倍翠沧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雀驳。    第二部分是大福利犁茅参。我在任期间架鹅,江汽集团公司解决万余套集资建房幸坞,还有大学生公寓苗县培、廉租房等;自营的物业管理做得非程唬好亥,很便宜猛痪譬,还有免费午餐胜,包括洗衣房等贬亲。有大福利火,有小福利藉李簧,五险一金都取上限提涤涉。    第三部分有限的股权激励翱。    区域性领先的现金收入点秆琶、大福利辞富琅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式概暇,这使江淮汽车员工享受收入不低文牟抡、生活成本不高的待遇蓄径。也使人才无序流动降到最低胸。我在任22年乓鳖纲,江淮的人才篱趣饱,不管是管理人才还是技术人才寂,几乎没有怎么流失文。    外人都觉得很奇怪彼滥。当时有个汽车企业派人力资源副部长入燃,在江淮附近找了家酒店埠点请,一住就是一个月缄葱,每天晚上打电话找人滦惟,但没有人为之所动办。    究其原因懦坦令,当然也不仅仅是待遇和福利卡焕诧,重要的是文化留人靠遂鹊,怎么能留住人心裤哇,这是其一锭。    其二茂很狈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钾,使员工的成长速度可能更快勺温乌。    其三享窖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窃诲,但我们有三条路径温屎搅。    一是管理人员成长路径暗那:管理员些腺怠、助理管理师丁、管理师赡、二级副经理邦、二级经理嫌闭惺、一级经理芳寒艘。    二是技术人员成长路径宫许:技术员芦呈、助理技术师涧、技术师;设计师茨、主任设计师湿晃熄、设计总监骚狄、技术中心副主任宽解、主任等潜扔骂。    三是技术工人路径病洼淳:高级技工触、助理技师囊抡惺、技师沤、高级技师歌。高级技师的薪酬猾膝,甚至比二级副经理拿得还多标潭。    这三条员工成长路径五庭险,每个岗位都有岗位说明书枪。你要申报这个岗位耽,必须经历什么培训瘸吼邪,需要什么绩效热戏,才有资格申报脊新。上什么岗位有明确的薪资标准疾午,“升官同时发财”蚊砰,用人用工尽可能做到公开公正透明堤蒋授。员工们也看得很清楚嫂,只要好好干蠢隙,就能够成长相爽。    总之瓜彪斗,在中央政府大政方针指引下坑刀船,切实愤乡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袄酷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肮奉。    尤其是产权结构改革泵群,不要消极等待主管部门来安排幂,等是等不到的狠。也不要对现有体制拎栏始、机制太多无意义的抱怨厕么杏,只要动机纯正倦,对国家对企业对员工有利靛芒,就值得一试硼肚,这是我在江淮汽车多年的指导思想茹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋核,但一定是基于稳定性铺了何、权变性库焕搭、柔韧性基础上的变革便。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲍。同时切记不管做什么事情鸽桨,一定要取得合法合规的文件依据痢。    在沟通管理和内部运作方面勒,如何适应政策环境舒巧,是对企业负责人的管理智慧的考验算烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送提:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徒刻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撑奖。   当下碴畔,在互联网经济蓬勃发展粱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拳继举、汉腾丸镜匣、乐视工、蔚来卯拆遁、Nevs隘睬刚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈车洛。但这些新思维苛宋、新模式遇到来自行业骄酗、公众和政府有关部门的不理解和质疑痞牢绍。为此寰球汽车邀请行业专家涛铜瓶、新势力企业领导绦、主流媒体高层瞧姥董,就大家共同关心的行业趋势疤媒、创新模式京、市场预判等话题展开热烈讨论雷。   程远裁巧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乔衰崇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录底:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肝撵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箍筐,也是一个全新的问题介梆,所以我觉得应该是个很有意思的事赐茧。今天让我首先来作一个发言碧,我觉得是抛砖引玉硕,我想把石头抛出来糜妓挺,引出大家精彩的观点悄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛七勃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敌,他们该不该进入汽车行业艘率。大家知道谢埠恳,这几个企业全是新人卉吾,以前都没有做过青惋,在社会上是有一个反响武蔡,有一种争议葱,说现在已经非常挤了屋懒冲,我们已经达到了2500万辆的规模蕊,100万辆的企业已经有六七个了焚,还缺你们澈犬?你们现在还有机会蝗梅?我想说这是一个很重大的问题羞,我想这个问题为什么说是战略问题东,中国汽车业一开始就有这个问题龋。   我的印象中秘芭,我觉得中国汽车业有很多政策穿炊眷,也有很多重大的事情佬核,但是我现在回忆起来滩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灸,一个就是开放引进春睹,也就是合资杏馆,也就是所谓的市场换技术士。另一个蜗亭,我们做了一件很大的事情啡虚抨,叫反对散乱差派。这么几十年来纬爆,在我们的汽车管理部门乘晌丰,我们就不说谁了灯垄圭,大家都很熟檄蹿擒,都是朋友坤寒裙,现在都七八十岁的人芯棘。我进入这个行业30多岁猫敛菠,已经过去30年了愧露女,这些人现在已经退了疏喉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琴玩,一个是合资引进鲁茅恢,一个是反对散乱差氮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淮聪滤,即刚才说的市场换技术杉阔铣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篇糯吩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慈捎壬,只许有资质的企业做潞硼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司署盟,就叫中国汽车工业总公司呐察榔。后来邦难,提出了南北划界纬,想要一汽在长江以北摆,二汽在长江以南狠伺,形成一个竞争局面次轨。这个想法没有实现苏,当然再早我们搞过六大公司谅缕秆,但是总体来讲北,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞍让维。   我在八九十年代写过一篇报道伟,我就说中国汽车为何怕竞争溺镭委?其实现在想蟹嫌草,我们争论来争论去就是一条拓舷奈,国有竞争班袖,我们认为企业太多了韧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缎。   那时候从国家宏观的角度托剐口,陈云同志提出了一个经济学观点荒纳,叫做鸟儿在笼子里飞视,年轻同志可能没有听过剑。虽然给你放飞官蔼,但是你不能乱飞烩驴,得在笼子里飞凰堡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞套,所以我们提出“三大三小”硅畏联,规定的企业能造车撂,其他人都不能造车湿,认为进来的就是捣乱箔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卵,后来被总编辑改为无心插柳渺。我们一心一意想扶持的企业搞上去桔,但是我们不想扶持的企业又在出现疙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锑填瘫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氛频,为什么呢疤?当然是我们的基础比较差妓队,一无资金导,二无技术典尘,三无人才卑醚粒,白手起家草。这时候我们引进外资挠毫,有了资金呕横、有了技术图、有了人才伤,奠定了我们汽车的发展基础啤券。但是只走这条路等于缺一条腿亩,只有引进外资颅,没有自己的发展局办。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扛,反对本土企业纬矩,所谓自主企业辅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的息弗,奇瑞劳佬、吉利喜俏赁、长城暑创、比亚迪捕醇,没有一家是合法造车的企业息粮废,方式大家都知道桥耙,买一个不生产但还有资质的企业懦茶,就是所谓户口本蜕,然后就开始造车纶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畏,该死的企业死不了瀑痛枢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口港,这是一个很奇怪的现象惩巷,在其他任何国家都没有这个事情翱茎陈,只有在我们国家履,这变成了一种无形资产疟斧。   所以间巢囊,后来工信部成立前夕翘,在发改委发布了一个通报郴抗推,宣布哪些企业要死坷碳,其实是一个作秀睹拱。因为这些企业本身已经不存在了嘘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓄,就不会有这种奇异的怪现象瓜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吞,我们把汽车产业的市场化梯斥席、自由竞争的方式忽略了拐轰毋,我们把它当做航天航空管理础纪诫。所谓集中力量办大事贬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佛,像航天航空只发射一颗卫星煌芦,只造几架航天飞机鲁骑羔,但是汽车绝对不能这样涛墩,如果我们中国只有一个汽车企业蔡帮床,我们今天无法想象能够达到2500万辆南贿贬,我们可能还在200万辆以下徘徊秤。   我们想想我们当时的规模十艇绥,讲起话来屎嫁,我们一点底气都没有乐顺攀,全中国所有汽车企业的力量鸵堕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哥粗酬,所以我们那时候是没有底气的羞。那时候蔡总经常讲极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氏,我们国内的某家工厂痛房圃,搞了多少年秋砂啸?投资130亿干了那么多年没有干上去棚槐,现在回头干干唱酱偶,别的合资企业在武汉干140万辆车氦,听都没听说过他就干成了虏。   当时我们确实是一穷二白垛变钾,那种情况下我们引进外资沦,但是不让国内自己的汽车做朔盲褪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斧揪,变成了外资企业斗氦猫、跨国公司一股独大男,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洪。   中国其实为什么发展到现在这个状况飘醇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坝,在座的年轻人没有听说过低灸繁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纫端。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澈碘。为什么有审批制敖?审批制就是为了反对散乱差澄母,所以你不能随便上企业辣。   我们把进入产业的大门关得很懈奕帷,一方面对产业造成了很大损失镜署列,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熟恕。大家知道淳蒜,那时候汽车卖多少钱犁净鹤?桑塔纳要卖了20几万烹氰铺,当时说两万块钱麻,八字还没有一撇死精睦,订购两万多辆不绿,在桑塔纳卖20万的时候码棱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来破具。那时候的技术标准泡雇陛、排放标准都很低管,我们会很快发展起来嫁,但是我们失掉了这个机会拴揣。这是产业上的一大失误屋非,就是反对散乱差宦,阻碍了中国自主品牌的发展颠磁。   我觉得中国汽车进入2002年贩乒,入世以后就发生了很大的变化木,这个变化就是放宽了失邵顺,应该感谢国家经贸委前司长剃顺伐,后来发改委的副主任欧新黔乔马,他在这件事上力排阻力孝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抬谈,有二三十个企业进来差。在这时候档新惮,包括奇瑞汐、吉利叼茎蛙、长城还,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锨磷,所以这是我们企业发展一个好的契机昆,这个契机来自于好的竞争态晴。   现在大家没有再说反对散乱差泵懈,但是这个毒瘤并没有肃清香,现在要有一个新的品牌出来廊斤,我们第一个想法就是它该不该出来戮,又来添乱既迁疤。所以在这种情况下巍旅裁,汉腾出来以后础碱陷,我当时也没有太明确的认识评培,在网上一片谴责声的时候吼绊,我就意识到了这个问题厂漏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诚赤,大的打败小的界迹匈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栋热夸,快鱼吃慢鱼锭郡。汉腾给我一个启发噬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翱纬七,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在克,今后还会存在违。   现在一汽科、二汽非常困难疏,包袱非常沉重凳问澈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挪贺,但是最近连一辆好的车都出不来焕深。现在真正有活力的企业是谁呢扮缅?是长城梧怖偿、比亚迪讽桥、奇瑞伐、吉利粟陈父。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用被馅泻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蝎署,让大家不要惧怕竞争门蕉,竞争只有好处坑复。我们老是说过度竞争创,实际上没有过度竞争戳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忍瓷料,经济规律本身有一个调节作用急骋沥,一旦过度竞争它会自动退出狗。   我们的出租车管理很失败炽,就是我们怕过度竞争恃,我们把北京市的出租车限制在7万辆仑剂,因此打车难豌吾、打车贵累皆晒,群众怨声载道粕。凡是放开竞争驰,像家电产业大家都知道然梧,为什么发展得比较良性呢订?就是因为放开竞争绕穆凌,是不是先来后到呢共署?我们现在想想80年代办拐,61家电视机厂磺垫操,现在上哪去找朽?大家熟悉的品牌糜客,北京牌乔捎、昆仑牌倒惭,我前天在飞机上看到长虹河,长虹居然还在每雇欢,出乎我的意料挪某。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恼,现在新出的电视机厂警,TCL过去有吗栋史?就是长江后浪推前浪攘暮,我们永远不应该对后进者说不呸信半,我们一定要这个变成一个共识拓,任何时候都可以有人进来潭秸譬。就像他们说的违撇,任何一个行业都会机会恍。今天在座的各位都是新进来的盼抗,我觉得你们的机会大大的有剿腔。   我的砖头就先抛这些骆得,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编签颓缉:沈达炜 版权作品畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权处辛累,严禁转载申孝侯,违者将被追究法律责任蒲。 获取授权" "  徐和谊说凛,当我急的时候慌,老唐一乐撮沫,哥儿俩(的配合)还行瞥农。双方都是坦诚的心态鼓,就没什么谈不成的事情倪翅毙。    唐仕凯则认为悸亲书,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莎讨,基于双方的相互尊重物。合作中姬闭杭,尽管文化不同凳尉、目标不同菩,都能坦诚地交流税,达成一致馈巩霜,满足消费者需求境窟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狗缕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慨蓝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僧孰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挫渡掠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯午台,接受了中国经济网等几家媒体的采访怖雌。在奔驰E级轿车之外席怜缆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作达码妒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凌壳,徐和谊说疥臼,关键在于双方的真诚与坦诚健酚,这与我们的性格有关戮。我的性格是直率屯颂,而唐仕凯先生则是含蓄圣僵、温和舵傻,哥儿俩(的配合)还行潘。双方都是坦诚的心态憨炭靶,就没什么谈不成的事情藕。    徐和谊谈到隙,合作中促抡,彼此考虑对方的文化墟、体制船,对对方的决策机构都很了解紊厩句,也想知道对方的想法踩妇锯,并多从他那套(系统)思考歉确手:靠不靠谱信墟,可不可能蕾猜。不能瞎白话闹寝冲,不能伤和气蛙凤,所以就越合作越顺利设鲍培。    徐和谊认为床匈啊,随着后续工厂和产品的导入协,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掠藏。    他还打趣说挖,唐仕凯先生文雅戒摩到,当我急的时候新,老唐一乐涵,我们的搭配非程猿澹合适觅暮。    唐仕凯则认为拴狡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆,基于双方的相互尊重躲。他说剂,我们与北汽之间有更多的共识拇丧灰。过去几年的合作醛很,大家互相信任柯、持久视拱、坚实廷汗。我们有德国人的执着剁佃帘、坚持睦率皇,在双方合作中懊,尽管文化不同郴尝侗、目标不同糙篱,都能坦诚地交流嘎时孝,达成一致痉窍,满足消费者需求胚嘉,也能让优秀人才有合适的岗位嚷浦。可以说穷电,北汽与戴姆勒建立了最好的箩、双方互信的关系斗。    另外土谎扰,唐仕凯指出识甲,中国业务的发展酪,离不开经销商伙伴的精诚合作攻,他们积极履行对消费者的承诺翻伟痢、关爱瞎颓令,也与我们建立起非常良好的厂商关系刹脓。    他强调梗,我们与北汽的合作瘫,增进了双方的关系叼。 全新长轴距E级车上市现橙肀睢,领导合影(右二为徐和谊雹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宫嚎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁,目前咎幻,我们的合作是最好的疚屉。认真总结以往的经验护、教训喝扰肉,特别是过去的错误杉,接受媒体的帮助斯感、批评建栖,因为大家对我们有更好的期许贸冀。目前泪陡,我们仍没有达到自己的目标惩帮勿,在中国市场还是第三名拘次鼻。但是富镀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怯惦。因此胎酮,我们还需要精诚合作菩,力争打造一流的企业;精益求精稼处,建立一支一流的团队耗匆。毕竟惧兑,我们的公司和事业都很年轻衡嫁虾,在发展当中最重要的还是关乎人毙。因此繁彼,我们不能只顾眼前快饶另,应当放眼未来婪登,希望取得更好的位置酒令不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攘撩撮:    各位领导筛逼撂、各位汽车界同仁裴坊尺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卧饥。今年论坛的主题聚焦安全埠,我觉得非常有必要脊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伐,已引起全行业和全社会的关注牛。    今年以来差峰矛,在国家和地方补贴政策的助推下辜百,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仙迟,1-6月错时,新能源汽车实现销量17万辆寐,同比增长126.9%份绩佬。其中纯电动实现销量12.6万辆粹岁久。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崔错,预计到8月底忱休牡,全年6万个新能源指标就将用尽叹戏颊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜕,同比增长170%逻究哀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置承猫。    但随着新能源汽车销量猛增憾,其安全问题也逐步凸显解刚棠。仅今年上半年叔旁迫,与新能源车相关起火事件就有11起共,事故原因涉及到电池抖缅缺、材料闹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剖半氮。不但给事故车主造成了严重的生命夸梳、财产损失韦纠痊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荤,极其不利于新能源汽车的推广程蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折入鞍砷,新技术新模式尤其如此锨啃剁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踞驼匈、火车一度跑不过马车推、人工智能行业也几起几落绵颗里,每次都面临着必须攻坚的难题磷滦阿,并随着问题的解决才获得新的认可策簇戈。新能源汽车行业也是一样碍等辽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哨颁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墩,在蓄积了一定的市场规模之后娃,开始到达一个新的平台期猜,开始面临这样那样的问题凸蹬。而我们认为隙掏截,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矛成。    首先乔辨蒙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足激秃。    今天我们面临的新能源安全问题汞编爆,一部分是技术问题邵汾湍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疚侧荣。但更多的是行业规范问题犁佬,由于新能源汽车市场发展太快浆,行业法规建设相对滞后遣仕,安全法规不够健全褥漂,相关标准缺失茶苗,再加上消费者安全意识不足弊噶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梁疵萎,共同导致了一些安全问题的出现烈。作为一个新兴行业抽揭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镣刺,这是新能源事故频发的原因脊,也是新能源发展到当前阶段郊渡,我们必须着手解决的问题钠恕。    其次羞,安全问题是消费者关注的基础痛点队娇敬,必须全力以赴加以解决讹萍挟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准继篡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稿认。我们经常说赡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婆,但是没有了安全这一基雌俑邸,里程的远近本身也就没有了意义牡煌。新能源推广几年来耻蕊钢,市场上对安全的质疑之声始终不断砷,说明广大消费者除了里程焦虑酸岁,还普遍存在着安全焦虑喘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑草晶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择籍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡事退陷。着一把火就可能会毁了一个行业募句,在网络时代这种心理传导完全可能发生扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轨规,必须将安全问题作为头等大事来抓惮梗废,否则就会被消费者所抛弃誓凉抖。    最后缓咯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路风戊嘲,也是发展的动力源花。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葡噶,才能得以持久生存惺干。千百年来伎啤,人们围绕着使产品更加安全可靠歪咎辉,不断做出创新勃。及至今日笨抵,我们投入无人驾驶汽车胚抨嘲、智能网联汽车的研究海华氨,很大一部分原因槽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掠撩伴。新能源汽车作为面向未来的产品哭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馅滴。    由此可见芦计,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琳飘私,粗看起来林林总总橇牟,不一而足;但是究其本质拍,核心还在安全池苦墙。破除了安全问题瞄菩旱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丢摧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拣陪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高维陡烹,而围绕安全问题不断攻坚克难惯蹿凳,新能源产品和发展模式将不断创新膛,不断创造社会价值鸽渤面。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妙撩,我们从一开始鞭忻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叛,从战略高度提升安全性笔类屯,居安思危强衔臂,未雨绸缪书毯,从研发徊、生产到售后服务潭协,都布下层层防线杀接臀,确保产品万无一失疲疯农。    一是在产品开发上加强安全功能设计渡读鼎,从源头上提升安全性策骗物。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗽。从产品的开发设计阶段汉尘,我们就从整车控制苦、动力电池廷、高压安全等方面以高标准进行设计店。在整车安全方面港病,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统从,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幌拖飘。在动力系统方面狡,我们从材料疚、电芯派钉戈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计体,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膳睫,降低电池短路和起火的风险圣。在高压系统安全方面定,我们从防水焚寺尸、防火匙虐怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巍星湿,高标准强化安全功能几冬莆。除此之外托哼,我们还充分利用智能网联技术角系,对新能源车运行进行实时后台数据监控衅巳级,建立事故应急响应保证机制裁锚颂,为新能源安全使用保驾护航蛙算酥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证提和全,以高质量产品确保安全办颗。在新能源汽车快速发展的同时刀俗,北汽集团不忘发展新能源的初心伸,严把质量安全关阶闻陛。北汽新能源生产的每一款产品鬼交,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佬,还要对电池诲、电控系统进行严苛的测试与验证妻蓬。目前汗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系你试,其中电芯安全可靠性测试标准42项确刨秃,电池系统安全可靠性测试标准50项炔困耍,BMS策略安全可靠性测试标准33项戌吴,这些测试包括长时火烧测试高弓、电池剖切测试宽漠、极限跌落测试和电池浸水测试等砷。同时喂差,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贺。上半年宦,北汽新能源接到订单2.6万单阀挠甫,但在资源不足的情况下唬衡棵,我们严抓质量关筛德凉,绝不为销量而粗制滥造挺噬杉,最终完成15052辆的销售任务目程,订单满足率仅58%既,但却实现了上0事故率的优良成绩呈。    三是加强售后服务与培训凳捆瓢,让新能源车用户买得放心绥,用得安心豹幂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障部,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统私链黔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惩,包含车辆保养妻当、车辆维修咀募、紧急救援畴、充电设备逞、增值服务盛戏米、客户关怀等多项内容欧桓豌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹊勒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烙、维修到轨,并对服务完成情况进行跟踪监控蛙棠潍,形成服务闭环喂什,确奔磐荩客户满意鳞。同时税,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗣冉垒,对车主进行说明和操作演示冬,并规范安全培训流程杀,提升新能源车主的安全意识陋撼嘿。在此基础上散,我们还创新营销服务模式聘项,今年8月12日拖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金董郴的,不仅具有推广新能源车的效果晾,同时可以让车主及时更换芳干每、检修旧车上的老化电池物,通过我们的新模式给市场提供更多安全齐裤玖、环保判、高质量的车型舰思膛,给消费者更安心的消费体验苍卜举。    各位领导散、各位同仁筷:新能源汽车作为一个新兴产业卢耗磋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捍巢樊,出现一些安全问题筐棉,这在快速推进过程中也是难免的泊诵,是我们必然要面对的问题堂穷。因此新能源安全问题掏,绝非某一家企业能够单独解决粹戏璃,它需要我们整个行业的协同并进剂。    有鉴于此静,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力权囤眠,不能因噎废食杜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逞,牢记我们新能源事业的战略使命天冻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哦避,以持之以恒的韧性黄,推动政府褂孝韦、科研机构柏、行业协会迷举、企业乃至全社会开放合作箔,不断建立安全标准遂、不断规范行业行为扯、不断推动技术进步泌顿殊、不断优化消费者使用习惯髓,不断实现新能源汽车行业成长成熟涸、发展壮大乡,实现整个行业的可持续发展藕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬芜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袖寺,各位领导躬、各位专家辫棉形,业界的朋友们漆:    大家好!今天羚熊,众多长期关心同、支持中国电动汽车产业发展的领导帆情、专家和朋友们齐聚郑州驼,共商大计江。作为本次论坛的协办方芬迪,请允许我代表宇通公司琼诺抚,向到会的领导拣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莎溪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钡忙。    近年来杏泼,国家出台多项重大政策烙裙,从顶层设计涕、推广应用短、税费减免本、购置补贴鼓、生产准入奸女、基础设施等多个方面纱俯武,保障新能源汽车产业健康快速发展啼把。客车作为电动汽车发展战略的切入点港,是电动汽车普及推广的重点领域古口。至2015年底脑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焦通宦,占同期所有客车推广量的13%凄卤酞,为城市节能减排汾怖叙、绿色交通出行做出了重要贡献耻徒。    财政部巍释慧、工信部艰磐、科技部充、交通部识惕、发改委等部委怠,通过科技计划希、产业技术创新工程等重点项目进行支持结,有效推动了电动客车行业的研发和产业化督凯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升店:节油率镐、续驶里程等性能不断提升五,动力电池能量密度盯息吵、驱动电机效率等关键技术迅速进步聊。    具体来说奢辱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化管忿闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噶、节能与控制技术方面已实现了自主研发谅罢,大部分电动客车均采用国内自主控制器思,整车性价比高金,满足市场需求镣揉,节能效果得到消费者认可贫。    二是动力电池性价比显著提升帽磨。动力电池僚、关键材料国产化进程加速圭,安全性和工艺技术持续改进览迪雷。与2010年相比锣磋,动力电池能量密度提高将近一倍熟,成本大幅度降低来戳蹬。    三是驱动电机技术水平进步明显菲抨墙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勿暖筷,在功率密度史傅室、系统集成度和材料利用率方面显著提升丘。    同时厂拈忍,我们也应认识到缉诉纤,国内电动客车研发试验能力有待提升婆换,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啊:整车可靠性爽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力察硕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暗窝霸,寿命画、低温环境适应性恫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贪翅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹲括觅。    马凯副总理强调呸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绞乳趁。电动汽车由于安装了电池署科、电机前、高压线束等高压部件矫泰疆,给整车安全性带来了新的问题鞭喉插,而电动客车安装电池容量大辟屯、整车承载人数多湘,给整车安全设计提出了更高的要求哼。    因此泰,电动客车必须从防水详吝告、防火姆烷沉、防触电捅奠乡、乘客逃生故敖存、事故处理等方面综合考虑赋铰,从研发制造森慷、运输存储诧浅苏、维修保养摧鸽、报废回收等全生命周期各个阶段着手涤,在电池安全句咕褥、控制安全豹袱肥、高压安全卫罢填、电磁兼容等方面进行技术攻关剃,全面提升安全技术水平巷。并对车辆比、零部件运行实时监控秸腑入,起到预警作用倘捶忱,保障大规模安全运营烹篡吴。    宇通自1999年开始研发电动客车淡,持续加大研发投入任捐,得到了国家部委导裁、河南省政府和各位朋友的大力支持敞墓。未来射滤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冈,围绕电动客车轻量化认、智能化轿悍、网联化以及智能制造等发展方向棉病,立足自主创新钱拣拨,掌握关键技术孺宠妮,提升安全水平亨,促进电动汽车产业健康快速发展热仁。    但同时青,为了推动我国汽车产业的转型升级匪,实现2020年500万辆的目标淳,我们依然任重道远亩。行业的健康发展衫操,离不开国家政策和社会各界的支持论,我们建议败情:    继续支持产品品质提升和新技术研发捻冉第。在纯电动暮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惨,研究开展创新工程二期项目等肺汕,助力国家下一阶段产业化目标的实现轮。针对燃料电池客车巳碘,我国和国外先进水平相比还有较大差距寿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度木适午,尽快解决关键技术问题苔距售,推动产业化发展氮渡甩。    电动汽车正处在新产品推出的初期岔偷睹,技术飞速发展辣般,面临很多未知领域的挑战沫爽,这些不确定也带来巨大的创新机会拐喷娘,是企业救敖猴、行业和国家的历史机遇密伟,也是赋予我们的使命和责任葡,    我们将坚持创新胯绣,努力实现产业转型升级和健康持续发展艰涤。    最后饥蓟轮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽脆:李芳" "陈清泰髓覆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贾昆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秽蹦咕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揽绞采,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题米考,回应社会的关切坟峨,引领行业的健康发展捍木腺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氯盗敞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞍担请,广泛交流芭、献计献策斜猴捣。    首先是创新引领问题肩赦聊。    去年繁巢牟,国家多种政策的叠加效应充分体现劣苟币,电动汽车呈现了爆发式的增长萝腻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赊情,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善部,并得到大多数试点城市的积极响应撤。更加可喜的是冯惫娩,电动技术逐渐被消费者所接受瑰使,潜在消费人群在增长凭氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是飘,总体上么,这还是一个政策驱动的市潮驴摇,它的不可持续性已经开始显现履。从今年起醚齐,国家补贴政策开始退坡坞。种种情况表明械啡闭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耙弥嘉,相应地斜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凰。购车补贴的退坡伎许购,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型储。也就是在购车标烯、补贴逐步递减的同时脓粳,政府应在研发环节加大支持力度岗摔捻,集中资源支持在动力电池警感、核心零部件狈、电控技术橇、轻量化胺柔、智能化等方面突破技术瓶颈帅旅。    另外感,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位色琼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晦谭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等白举皇。相应地陪岔蔫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度超场饭,大手笔投资于电动汽车挺。    这一切表明赋倘手,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歧猜。    由此看来回厂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攀童借。    第一分,政府补贴政策进入退坡通道愁,电动汽车性价比提高的进程颇仿,能不能跟上政策退坡的进程竣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键路。    第二尚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芥窜染,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓬被肋。能否改写我国燃油车发展的历史唐解,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柿崎澄,并建立起较强的国际竞争力蜜肃诬,这是政府和企业必须认真考虑的问题痹剔科。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晌皖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檀节。    因此并,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绰,那是在强政策激励下的增长父十肠,是不可持续的盘囤啡。有些企业一门心思地追逐增长其蓄叛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张认邪,却放松或忽略了创新和研发协。    应该承认辖旗弓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摄痉,性价比还是偏低的聘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惫峦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荷玩,理性地配置研发和产能扩建的投入锰句。    当前藩茄,我国电动汽车正在向成长期转型隆妻秃,这是一个重要的机会窗口币茸杜。从全球看撬扭控,电动汽车的技术路线还有选择的余地猜芯,核心技术尚待进一步突破钡卧附,关键零部件的壁垒尚未形成牛算,信息系统还在发展规饺,品牌效应还未发力郡魔,商业模式正呈现多样化虐粮。可以说胆稳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间克。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸽,有较好的积累膳丹迪。我们又有全球最大的汽车市场支撑馈郸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旅摩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇患究,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹭辆捣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酣虾,潜心打造核心竞争力显济,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眯脖,另一方面可以与国际巨头同台竞争活馁涝。    电动汽车和燃油车一样联,竞争力的核心是聚集优秀人才梦缄,拥有强大的研发能力彩绵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惶。对于汽车产业来说愁艰称,生产能力的扩张是相对容易的胜烦氢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的违静。但是踢退,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澄俏材,因为那充其量只是一个泥足巨人夕。    补贴政策的退坡档庞乌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乔,补贴导向将让位于市场导向芬竞冲,让位于创新导向倡。优胜劣汰作用将被强化撩单涩,在大浪淘沙中看,真正能站住脚的嚏,将是那些具有创新能力舷孪荒、掌握核心技术特牵骨、具有品牌效应的企业驴。    关于安全保障的问题世。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上憾胜,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚕。这也是全社会非常关注的一个问题朔疵,是这次会议讨论的一个重点久钝。    为开好本次论坛督,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休熔喘,并将在本次会议上发布调研的成果秘。    汽车的100多年发展史说明橙琼,随着人们生活水平的提高惋逼,出行机动化是一种必然的选择谢设。但是凳立灭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佩康碉,电动汽车处于起步阶段侮镐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颅察,还存在由于能源结构改变而带来的逝路身,诸如高压电路十攫、动力电池等新的安全问题武孪尽。    因此毁镜储,在电动汽车市场快速增长的时候抱齐旱,安全应该引起特别的注意炼嫌,无论是整车企业籍纫,还是零部件企业苯爆,对于可能出现的安全问题将搬耪,都要诸项排查罗笨港、及时发现窝如、找出对策宠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妨秆。即便是这样然户,进入市场后的汽车仍可能出现问题盟檄,这就需要继续跟踪虾,不断发现新问题伐稻乃,不断解决问题缓狮,必要时要召回已经进入市场的车辆假沪虐。    应当承认翁睡镰,电动汽车技术的成熟度还不足凤,市场考验还不充分燎绥笑,消费者的信任度还很脆弱府碑叭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展描殿。从这个意义上说剃电前,我们必须把安全放在首位福。因为安全是一个否定性指标扇绦旁,世界上没有绝对的安全殴,但追求安全是企业的天职端,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上共,要以更多的投入璃呛惫,在设计罕诚财、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苛茸碴。我们绝不容忍安全隐患姬衡,但也要宽容失败设,因为这里存在着不确定性胶。    安全也是规范出来的从举奉,要高度重视标准盯、法规和监管的作用疼疲,设计安全的标准和法规哆喇,有些是科学的研究和论证定下来的揭酷炕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狡热。企业必须严格按标准和法规生产供喀、管理和运营板辫师,监管部门则应该严格执法令,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抽,绝不能容忍劣币驱逐良币撕冉。    今天惨谷醒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痛卡桶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题居辫瓤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咀筹,它还缺乏充分的应用考验丛司垃,需要未雨绸缪豁缮,防患于未然仙遍挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟枚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓄,各位同行点薄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》承,每个桌上都放了一本从揽,大家可以直接看备。前面上半场我估计是大家最关注的栏枫,有一些政府动向了,他们做的干货疵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墙夯,我只讲讲技术叫卸较,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芹舱河,有三个方面兽石疲,有些技术方面的内容是有相关性的滤,政策本来是张永伟讲的窟剖极,我在PPT里基本删掉了姬固,大概带一点幂。    首先讲一下电动汽车安全的技术尼等说。电动汽车安全技术我们分三块巾佳赦,动力电池的安全抚锯官、电动汽车整车安全七煞、充电基础设施的安全吠版。首先是动力电池的安全性剃,是最基础康、最核心的界玛浦,包含了电安全底、热安全骡畏、结构安全等等吐。    我要先从科学的角度说一下浮溉。如图(ppt)蒙霸,这是电动汽车动力电池的基本特性纺,中间可以看出我们锂电池安全的范围纬却,一个是电压炼陀茎、一个是温度补竣琉,对电池安全来讲刑,这么一个很小的窗口里才能安全工作缚,如果温度高了会发生一系列的反应牡略督,就不正常了避遂。我们具体来定义一下这些温度杆祈泡,这是做一个严格科学的实验罚,锂离子电池的热失控锚、温度变化旦奋、温度和电压变化的过程绿粕炬。有三个温度滇阜,T1叫热失控自生热起始温度检,这个温度一般在90度无,接近100度庙。第二个橡时饺,热失控的触发温度翰鼓,就是说热失控要开始了蹬琉。第三个薪堵,热失控的最高温度卞,代表了释放能量高馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姥,给出了一系列的各种类型的动力电池朝幢你,比方说三元的NCA屉、NCM情窝、锰酸锂的迁嚏,钴酸锂提物猜、磷酸铁锂署圣,还有钛酸锂的垫告番,从中间就看出鞭母,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矛提汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域憋,总体来看蓝己,热失控最高温度比较低一点劝味盘,这是钛酸锂的毫闲壕。    太过于学术化一点熬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兔。热失控屎,我们先从热的角度擒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湿钢,我们的SEI膜就会分解氖通瞧、负极电解液也会反应把,隔膜机制熔化褐喂逛,再到正极分解冗榷乒、电解质分解客逻巩,最后就涂层崩溃村霓痛,大规模的内短路电解液燃烧偷嫩提,就形成了热失控赎府离。发热量可以使电池的温度升高400—1000度臣酞违。    另外一个问题纽喀飞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墓闹蚀,像放鞭炮一样净蓝尼,一个单体发生热失控能量还是有限的抄,如果在整个模组系统中间扩展壬,这个能量就非常大了艾森红。我们说其实不在能量的大蟹票恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岗,但是并不是一个危险的东西楷,关键是没有瞬时释放垄祟惕,这是一个瞬时释放的问题词偶。    诱因促垂炯,刚才说的是过热引起的齿,还有电的和机械的量嫡先,电触发轨叔,主要是过充颊付居、过放等等安骇,尤其是过充戌伦淬,过充引起的热失控是温蹋害比较大的链,这是它过充的一个过程和机理犊航,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火保弄。还有机械滥用免侍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火誓点授,这是在网上搜到的底盘的切割实验乌角,专门看它怎么样败倘蛇,机械诱因就会最终引起短路酗雄。    第二部分袭煽,整车的馅,现在我们找电池厂开安全会慑,电池厂就说很多问题是整车引起的取,不是电池的事双。的确茂继休,很多问题不是电池本身造成的具惹禄,是外部原因皇缝,整车秃彤,比方说碰撞会引起陡城,电气安全汹,还有功能安全湿肥卜,重点是这几方面焦熄。比方说碰撞剖素凳,碰撞是最容易引起疙募,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搁那。第二牡瓦埔,各种原因的电气线路短路引起着火筋党,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湃,电机控制器秋、电机电子器件IGBP短路了鸡吗毕,高压冗毯、拉弧峡、多处熔断使舷,整个就全烧掉了溉,这是控制器烧红了径苹袱。另外一个累,比方说前一段时间南京暴雨之后垄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戚砷。功能安全腺螺控,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钳籍辰,电池管理系统死机侗,但是充电机不知道吩酮巷,继续充脑,充过头了肛搏怕,导致了安全事故扩吕,一般150%会大规模的内短路公逃,充过头150%蒲,不管是什么电池欠郎旦,包括钛酸锂电池旧吞伎,如果充过头也都会热失控的控显起,虽然我们知道钛酸锂非常安全咎豪瓶,但是过充之后过压也会引起安全事故帘铝憨。    第三趁酱撇,充电基础设施的安全聚灯剃。尤其要说一下充电设备的安全问题啊颇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好十扇讥,它的防水哎频猛、防尘趟、防腐蚀申停抢、漏电鹃殴、短路保护等等咎去始,各方面存在一系列问题次匪。我们开了基础设施安全的研讨会蔫袱媳,大家提出了很多问题泵测,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肩禄饥,我不在这儿过多讲嘉勤。比方说郊空,我们荣威550就是非线充电着火到船沸,自己来安装这个午谅拌,比方说外部的“三防”筐敢合,内部走线的零乱钩裂捂,不按要求接地等等祭糠,这都是我们充电设备的问题庞。比方说全生命周期状态的监测施、管理体系的缺失伸,线路老化之后也引起很多问题挞覆朔。尤其我们在研讨会中有专家提出轮急睹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聪女邪,因为那里头重现事故之后就会特别严重戊。    我不要都讲问题辉番,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果华。    第一艾嫉,说一下全球国际的进展扩钠筋。我们要学习几个蹿谓,一是安全防护方面需购,比方说日产的电动轿车Leaf庙,现在接近23万辆商汰型,没有出现过重大事故妒。它有一个安全防护的设计体系起认完,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泞藤,而不是说不能做到安全拷扯。人家做什么蔼兑?首先佛街,有很好的防护设计理念抠氮,它的防护安瑰功,首先防控事故发生簿嫌娟,其次一旦失效萎锻恳,可以失效不出事稗淬,再次仟,出了事淳,把事故控制在一个可控的范围屯,控制在接受的程度跟燃油车一样娇沧。是这么三个阶段停,从电池设计内褂仑,到最后可达到的安全目标澄,是一个全方位的设计理念蛇。    二是设计开发方面寒,遵循了严格的V型开发模式昆痰,从电池包戳芯、牡碌诹Γ块吓吮、单体垢褪、材料换踢侮,从设计层济叉、验证测试层飞巩玩,是非常详细的匹,包括底层的电池材料恃丁剂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硅,我们国内的电池厂现在还很少用这些豆领灰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目螺椒,其实这些我们都很熟悉匿谱甘,比方冲击立昆容、振动廉、挤压矮脖城、跌落挠剂努,拇冉嗌。块跌落既撂罕、单体跌落等等卧,针刺释瘸、极端的短路靡搐跺、火烧娄趁、热循环瓢,有温度的高低温循环实验丧,这个好像我们做的不是很多汤魔汾,气体分析等等犊说梢,这都是全都做的忌归,这是我们跟日产合作交流的妮虾,我觉得还是给大家分享一下熟纯,很有意义的嫉。    第二仟书闺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乖饯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涧纶恃,这都是公开的侈家。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恐敞多,这是一些主要的专利堵抵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挨,这就是一个完整的过程枷赌。由于成本比较高欠侍,其实没有在它的车型上全面的推开阿绊。    另外一个值得一提的赶骡,特斯拉的碰撞安全性杰椽,从设计的角度脊槽遍,应该说借用了一些非常先进的方法行水瓦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涛,发生事故之后帝亥,非常严重的事故也都是安全的厦备诗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汇纹,当然因为它有别的安全性化卞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼓硕。    第三斗,这也是公开的资料氦佬枫,三星的电池系统垮暗间。重点看一下电芯层面需,这是90安时内部并联四个单体电池曝糜,一个卷绕式的方型电池鼎拌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腹来羡,一个是过充保护巧把稠、一个是防爆阀似伯恰、一个是保险丝罚恫睬。我只说其中的过充保护毯查,这个电芯的外壳是正极戎,有一个过充保护的阀了诲,当内部气体压力增大之后碍纫,把外壳的正极跟负极直接相连胯婪裴,短路川颓规,形成大电流辉士,外部短路开,过电流之后保险丝把这个断开烘磷,这个我们是值得学习的写呵漠。也就是说在电芯层次进行材料茫弥、电气秘惊梁、机械系统的系统设计还是很值得学习的洪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岭,其实它把单体电池当成了一个小系统椒蚀暇,我们可以对比一下连,日产电池的南Γ块相当于三星大电池的电芯颅,就是日产是小哪妫块活,三星至少客车上是大电芯拘陈涸。    未来趋势来看岁睡拉,现在工信部300瓦时啤、350瓦时都是这么高的固卷,这是国际趋势乱呛,没有办法事,大家都在这么做抽吨,10年内我们真的要到350瓦时膘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乘撂,2020年300瓦时应该是没有问题的尚戳孪,这个从比能量角度是可以做上去的马,成本也会降低票琅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戳柒累,比能量侈、安全性是一个翘翘板抹,所以我们现在都出这么多事鼎贰,下一步300瓦时抱郎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峰片台。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颁,我现在牵头中美电动汽车合作遍幕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铆搭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耽,这是最核心的下一代电动车技术鄙。    说说国内的阮瘦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩己,待会儿再说问题境导。正面取得成绩跋等,从材料体系挽,三元正极揩福、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喝疽,比方说在阻燃隔膜禄松北、阻燃电解性爬融、阻燃安全性也都有创新纶趴,取得了进展讨檄。从单体电池产品的检测结果来看膊糠褥,跟国外也没有特别大的差别京鹃。总之彩,从统计结果来看露,我们和国外的相差幅度不是特别大摆鹤华。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侯聘,总体电池的安全性保持还是不错的兼,这是实验的东西挎嚎,严格按照了国内国际标准惦泉,因为我们的电池企业也跟国外配套晶盎岭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窟檄,所以我们其实国际的标准都是满足的栖劫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恰。我也举一个例子鹊方鲜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惭筷彭。刚刚说三星的有熔断器费船、过充保护器辜算、防爆阀烈驰轮,模组的我们现在电池管理系统等等蜕焙汤,还有一个问题钝纱,自引发内短路鲜碑办,这是一个问题谐笺深,我们的制造杂质矾巷胺、经常小规模的过充过放鼓图寂,长期积累以后会自己引发内短路檬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骆斗勤,因为不好重复实验挟淡改,我们首先做了一些重复实验的方法糙冈含,把规律摸出来了咎抠删,这个短路会形成三个阶段哩,内短路的第一阶段壁龚逆、第二阶段佬潦册、最后一阶段鞘叭摆。第一阶段只有电压的下降穆、温度基本上变化不大粟骗,第二阶段氰啃撬,电压下降同时温度有大幅度下降袍顿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姑夯倦。    如图(ppt)撬吗,这是替代实验梁,这是算法惰氯,这是短路的测试实验脖厢方,这是结果躬柏悼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孔耻竣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粗、内短路的阻值都能精确的辨析出来敖,提前预警热失控事故喉帛律。    整车安全蟹,首先是轿车安全响标你,比方电池的防水吩谴,跟整车关联度很高华且谈,因为静态的防水非,放在车上不一定防水沛,现在都知道IP67竞疮诫,其实一些厂家都做IP68了膝牢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拷晌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故半骏相,我们如果做得好是完全没有问题的雄背淌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幻怯,这是我们做完的设计嘲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全体,这好像是我们比亚迪的电动车卜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窗幕店,做得好我们的防水比燃油车还好侩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好北惯潍,关键是我们的技术到不到位媒梅,所以我们来谈安全问题应该这么看锈莆铝。    第二巩,轿车碰撞安全囊七蒂,我们做得好的企业也是不错的凌截。举个例子薄擒矫,长安的度妓点,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酮副,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仑亨袍,这是产纷辑、学很澎歇、研联合研究的江崇。甚至为了将来的发展抖池顶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谐誊盾。而且电池包不是越厚越好嗅,如何又轻量化动敝、又防撞琼,在优化设计方面也还有很多工作可做脖。    第三鹊,整车电池系统总体的安全保护胆。我觉得我们通过上次的整车交流会施沧湾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案艾肆辟,大家都觉得还是非常不错的褂咖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞳忻,尤其是轿车企业是比较好的唤,分层通、分级做的是非郴菔耄好的捣女,比如说高压安全管理系统茹。就是说只要按照严格的流程来进行开发革,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的片。    另外我提一句客车仇瑞,待会儿宇通的汤总还要讲的墨倍,我不多说了晾际巨,他们有成套的方法来保证安全性脖敲。    最后蚂递袍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讨谓娄。前面领导都说了燃细盎,多少起多少起毒拢哄,这是从2月份到7月份统计的10起以上小,7月份多起来了卧伴。现在存在的问题臂,我们在报告里面有详细的介绍将练捷,我在这儿时间关系也不说的太多了李讥。总体来看辞掳盘,我们安全性准入门槛要提高芦,所以现在在指定各种标准蝗起,要进一步提高标准睡糕皑。当然还有一个问题唬闲潮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淘掣希,因为充电桩跟车的接口是老的挞喇疼,现在要搞新的仿浑,新的总体来看是更加安全的峨列,老的怎么适应新的郡膜培,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阂。    我们的发展建议土臣弧,我也不详细介绍了陛默,因为我们在报告里都有屁,永伟会比我说的更清楚一下斧。    第一个吨抱入,完善安全标准竣,制定更加严格的安全标准韩瘫。最近客车安全标准辣、电池系统的安全标准戎亩糜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悸雇木。    第二个显,监控体系潦项,现在当然都有监控系统荤,马凯副总理上次也说了辑垂摄,监控主要还是要靠厂家监管少攘滇,不是靠城市最后的那一级矫,最后那一级你也不会给太多数据壕搞庞,数据最多的还是我们厂家自己袜规,我们最有能力监控好睫蔑。    第三个虾,强化充电基础设施安全管理恢勘,严控地下车库尸、高危场所充电设施建设与安全监管璃贺久。    第四个歧,改革检测体制忙屎襄,我们建议建立新能源汽车年检制度缄篡踏,传统车要年检乓,新能源车是需要年检的兽,比方我们防水郊慌、防尘性能兢劝解,新车是好的四,老的就不一定了将鲜,我们的绝缘性能藩、漏电保护等等是需要检验的公删,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲤片详,这都是很重要的腿弟。    第五个屯,建议改革行业的监管体系人飞吾,现在我们是准入级市,有几千个车型额起趣,客车是很大一个数地槐丧,很多厂家都进来了墒奥,不能说让谁做攘锯、不让谁做疆骸供,我想将来要引入事后监管的体制窝,谁要出了事要负责夹,要召回谁、吊销执照瘁羞、取消资质掇俏葱,甚至取消你不能再进入这个行业骋显,这是我们建议的要加强危结,否则这件事情没法弄茅欢。    结语三句话那凸:    第一棱矗抢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翁掠撕,为什么是“命根子”妊豪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转头毛坑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苛羔巢?我觉得怎么强调都不为过叛,所以我们要警钟长鸣恳救山,高度重视删肠,大家都是这行的从业人员犀,都不希望这个产业下滑噬梆,但是为了做到这一点衔,必须要警钟长鸣暴绩岗,高度重视烷。    第二骸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逃敬。想性能大幅提升盯,大家都希望300公里糠井淘、400公里讹靖露,客车也是要提松淖伤,高比能量电池是必然的趋势碧为查,往上提的瓶颈技术就是安全撕溉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惰楷。所以随着动力电池比能量不断提高阿,电动汽车安全技术的门槛越来越高录,本土企业要有危机感炼颊。    第三尖徊痰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臀降。安全管理目芭,政府责无旁贷扇。    我就说这么多矢发。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻冀暗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日度,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行红。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拦箍拘,到今天的北汽EH400的下线负烁卸,北汽的这100万辆用了5年的时间斗噬。    在活动现吵啊,北汽集团董事长徐和谊表示署:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眷拐,不断的加强产品坝岭节、技术铅光磐、管理创新仇,不断的加快电动化苟俗扁、智能化枢枯腿、网联化埔、轻量化的发展步伐缮新,全力抓好‘π计划’的深入落地崩卸。力争到2020年儒,实现自主产销80万辆麓,这其中包含新能源产品20万辆锨裳劳,实现销售收入700亿元姜坑护,进入自主品牌前三名的目标圣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业递途。”   “来得晚呜次,干得猛膳挛,站得稳”    “来得晚筒叉镶,干得猛系摧蒲,站得稳娥歌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晤。    “在行业内来说阜豁衰,本土企业已经很多完成百万辆了椽锣亢,我们加入进来怒,形成一种集团向上的态势妻墙恼。”北汽自主分为三个部分逞娇瞄,“绅宝灰表、北京肆茅挨、威旺缺一不可童,齐头并进焦破才,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挛拨绢。”在随后的媒体沟通环节中兰估钝,李峰坦言纠介。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阀谩彪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品东细晨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群示俩。北京是传承“越野世家”品牌精髓乾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凌。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上矾坷妈,硬派越野磁,没有人能从北京汽车手里抢资源筒。硬派越野或是下一个风口凄然。”李峰在接受媒体采访时表示瘸。    除了在品牌划分上的努力蛙氓,在车型投放层面玩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车领剐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鼓投挡,而到了2016年磨都艰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撼鸽,加上北京品牌和威旺品牌伶窃腹,更是达到了六款雌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菏捎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录此。    而面向“十三五”脑漏,北汽研究院院长邬学斌表示时,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标五略挤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檀郊抡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涛布,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃担,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黑。”    是的卸匠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兼藕拌,北京汽车仅用5年的时间垛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轰,现在一是车型结构变化了惮牧,市场引导到SUV妻答、新能源和智能化上去芹那皖。我们由三级跳变成了一级跳让暗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狈茎济,“市场的变革对于自主品牌来说靠寥,恰恰是一种机会冷诧跑。我们有对市场最敏锐的感知靛囊,最接近市呈韫省,这是任何合资企业都无法比拟的睡。”    从年产销量看狸,2011年达到2.4万辆鲍税、2012年实现7.8万辆裙卞毙、2013年超过20.2万辆弹虾坡、2014年突破31万辆提瓶、2015年完成33.7万辆抄据,2016 年预计目标42 万辆嘘,到现在已经完成了23万辆府僚开。“2020年我们要达到80万辆档饯。”徐和谊表示牟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泥潮靶,还要有好的营销淌蜗,“酒香还怕巷子深”懊令。在产品营销与销售网络建设方面醚蒋贪,北京汽车依旧不甘人后逝抹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感琶,“人在一起叫聚会玖,心在一起叫团队潘登。”    2016年上半年菜聚督,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尺氰卤,同比增长396%陈爽,目前网点总量高达到836家霉酬,渠道建设速度令业界刮目相看厕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抹,同比增长20%玖闷皖,目前网点总数已达1081家岭鲁局。    据已公开披露的销售数据邦,2016年截至7月层氰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漆,同比增长42.7%剃么,远超乘用车行业11.1%的行业增速然敖珐。其中冒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穷,同比增长94.6%瓮挎,成为名副其实的“自主增速王”擅。在具体车型上颗事烧,绅宝X25累计销量接近5万辆瑟八,在A0级SUV细分市场排名第一降令喝。威旺1-7月也实现了近10万辆匙,同比增长6%以上揽懂。    对于营销体系鸥拴盟,蔡建军表态称奔蓬:在互联网时代漓畴,消费者出现了很多新特征案,他们爱分享互动旁吓,重视原创和分享板,并处于一种“始终在线”的状态裴帽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梧菩瀑。   对于未来垒帕孤: 李峰表示刃撮,在“十三五”期间私挥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疚。    其中针对绅宝品牌踢疚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虱钾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕┤ィ块化技术平台欢跨。    此外持毖黑,针对SUV市场火热形势席舵叮,绅宝连续推出多款SUV车型獭,形成了X25橡写、X35孤、X55矗态、X65组成的SUV系列汲罚砰,实现了对细分市场的全覆盖尾矫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芍蕾。未来稗撬,北汽威旺由经济型微车囊氦、MPV晃囤、SUV和轿车等品类组成歧。   责任编辑栓俺寒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赐冀呈,在杭州召开技窃撅,我们非常激动畦孤。我们希望全球贸易更加公平客扯,中国企业能够更好地融入世界市场贤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茸垦拍,要向世界展示中国汽车业的良好形象挥。据了解眠检,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馆特。李书福说凉砍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台身墒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部互甲萍,李书福告诉记者蹋搬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州定宋,吉利要展示好自己的形象韧蛾萄。李书福认为啤度,我们要解决全球经济治理问题剂瞎痉,首先要做的就是提高自己的竞争力加繁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谜回。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馅痊惯,李书福就来劲了分邢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头清唬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碘畦寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藉,是全球经济的一个缩影排官。”他介绍说钎,未来汽车产业的方向是电动化宽缸、智能化伍、轻量化嘲褥幸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列互癌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啃肆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一法衫吝。李书福认为缓,两者的“联姻”以及之后的融合发展家,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傻年、活力瘸筹、联动话摧巧、包容的世界经济”搽兑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挖绕孪,在他看来两者在基础理论研究和基础木星崭粒块研发方面合作得非常不错诽萄昂,他希望沃尔沃能更豪华黔秋没、更高档昧篇、更有竞争力番控,希望吉利能不断提升品牌力葡颂、竞争力和溢价能力酚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讽蔑。”   在吉利汽车体验馆钎硕,新款的“博越”展车停在那里博许,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妇焙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旱堡翘。李书福估计脖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悼。去年冬天曙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时完,他也曾表示嚏捆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赋寝私。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寄睹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雄捣,商业模式的变化已经从电商滔八借、维修拜挪宝、汽车金融蓝瓤、二手车链穆担、人才培养等领域开始背,逐渐延伸到供应链前端的设计畴、研发和生产惜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型躺苏橡,这是核心蔫。”李书福说郸层匹,汽车和互联网棘拌,两者已经分不开了村层,汽车制造业要想有未来磕为吠,就必须和互联网深度结合起来茸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题似,吉利每一次研发创新犁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颠肪。   “安全既是时间长度辛,更事关人的生命统。有人说讽皇,现在的汽车都很安全了涵但修,安全已经不能成为汽车的卖点了诬变,我认为辆龟间,这句话说的不准确蒂,也不全面火湃酚。安全对全球都很重要陈绩幕,对国家很重要沸,对个人也很重要腿叙孺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槐泵坏,可以说安全事关大局涵,安全关系到千家万户农啦龋,我们一定要把安全放在首位勘甸。”李书福说变溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辟畔回,不仅有央视的直播讥氮,现场还有上百家媒体扛泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恐暇,受到业界的肯定充花恫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碎缸,用现在的话来说就是企业的基因皖绩峦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磺,当其他条件与安全设计有冲突时伸内措,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程口,而不是相互妥协谷。”他认为湃番,当造型与安全有冲突时凭嗣狭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吼溅妒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晚告,也会毫不犹豫地选择安全水毕谜。“汽车是给人坐的另,所以安全对汽车而言实在是太重要了上憨。也就是因为以上这些理念旱拼,沃尔沃才能发明汽车安全带筛牛层、汽车安全玻璃郸淀、安全车厢腻塑全、儿童安全座椅逻涵定、侧气帘锹、车外气囊疟惫、交叉路口自动避险自动刹车努寒墨、城市安全系统等等技定绅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戮零,因为对人的健康会造成影响床。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巾号。 责编倦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厩睫倘?这是东风集团高层必须面对的问题还。“国内前三相揩毛,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝处、市场份额5%虾、销量125万辆京底,其中东风风神必达35万辆半痪,挑战50万辆洛故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慷邯。   论自主品牌的持久战糜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碑。在他看来汉纤匙,相对与合资品牌圃,自主品牌的发展分为三个阶段拟截扦:战略防御停寥腿、战略相持和战略反攻捶请。   “对标合资品牌清扩、自主品牌已经经过了战略防御阶段既律,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓮卢。”8月10日坎欢吞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昧谴,并反复强调恕诗巩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匡茧际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刃,风神刚刚取得的历史最好业绩卿瓣。凭借旗下三郊┥咝幔客——AX7船蜜光、新A60狮同匙、AX3捎粳,东风风神1-7月累计销量76322辆雀、同比增长33.5%么呻咳,其中7月单月销量首次破万时胸群。另外尖,轿车销售26756辆拇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叙,同比增长27.4%磨睬蹋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哦:第一裁,超额完成任务;第二价队,轿车和SUV双增长坟。按照目前“三箭齐发”的态势抚科甲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夯辛计。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揽孩,东风A9超过传祺GA8戌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铣屁迸。   “其实刑,我们重点想对比的是帕萨特宠。”李春荣云淡风轻的一句慰逛,让一向低调的东风乘用车素迟,平添了些许彪悍和霸气敢灵狭。   不过彪欢,面对长安辣混、吉利罢鸡啊、长城姜迫、上汽这些强劲的对手暗逼,以及合资品牌下探上绕、车市整体放缓的趋势姜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咖扛搂?这是东风集团高层必须面对的问题表。“国内前三炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平纲、市场份额5%乓、销量125万辆畔拌,其中东风风神必达35万辆境纲涛,挑战50万辆虏搬肖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搜口扭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营己巨,我们要尽快达到35万咸。”李春荣形容睫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹅笺梅,未来五年将是“本硕连读”实,从自主品牌的生力军成为主力军对收校。   如何冲击第一阵营扯表巨? ?   对于目前的东风乘用车来讲柑檄趣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簿陛,首先是产品甘外。关于产品规划陌色,李春荣给出的答案是推,东风在2020年之前弧固,会推出17款全新车型歌倘庭,其中传统车型将达到12款付,新能源汽车7款秒斥懒。   实际上匙颠,经过七年的储备苛粒摹,东风风神已经形成轿车每电涎、SUV和新能源汽车三大产品军团苍伞晤,在大皋、中痉、小细分市场布局哭捣稿。   值得一提的是乘快,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神川。这意味着侗,除了传统车型磺,李春荣手里又多了电动车这张牌汝咕,而在2020年的产品规划中武挽澳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款提斗喂。   产品层面堂蔑,缺少明星车型凡厩欠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啃珐,而在未来的规划中静设贫,东风乘用车的目标非常明确娘:提升车型效率嫩,培育明星车型顺等府,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抚钠,半数以上产品达到细分市场行业平均值柬。   实际上男碘毕,东风乘用车下一步面临的问题车,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陋。除了风神之外呕届,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坑碗汝,以及合资自主品牌灿,而在东风入股PSA良幢,成为第一大股东之后挡驾蜡,东风乘用车无论在资源整合十、品牌溢价卧担、平台技术方面蚀炊苇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孙畴娥,当然这还需要时间证明含。   不过艾圭攘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锤釜曝:资源协同包括产品滩柔晾、平台辞搐怪、制造技术骡熊、供应链窜、营销和国际协同羚镰虎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拨冷挽,随着车市的放缓轨瘟,近年来晨显,从豪华品牌到合资品牌错墒距、再到自主品牌蔽哺色,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证词。   与成熟品牌不同龚痪函,创业中的自主品牌穆其钒,在招募经销商拜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力美肝。随着竞争的加剧胆陪、产品的丰富坚对,未来将对渠道提出更多的挑战习槐泵,比如一年之内连上四款新车的吉利芹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理某。   盈利能力当然是最为重要的标准酣淮,但是牺牲自己改毋千、持续补贴经销商阶猫俊,也不是长久之计斥案,解决之道要不断有竞争力的产品推出洼城。今年年底莽,风神AX5即将上市慈伎坷,明年AX1也将上市娄艰耻。   实际上荒饭蔼,在青海活动开始之前诫迹凌,李春荣提前到达西宁炮誓娟,专门到长城和长安4s店进行调研面。让他感到欣慰的是翰艰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忱随谱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的略师,我可以负责任地说叉稼龋,我们的商务政策是最好的诡浅,没有之一借锰骇。”李春荣对于渠道的重视程度扣备,基本上是亲力亲为搽霜。   目前饥填粟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帅管。按照规划崩,每年净增网点50家既氖谭,未来单店销量逐步提升至800台以上广炊肝,达到中国品牌经销商中上水平稳暮。 责编眯筒檀:李芳" " ∶拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芯签艾,由中国汽车技术研究中心主办暗陕靛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虏钉。在本届安全论坛上岸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龄,在回顾过去的同时浮仆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翟火馈、车辆锰惰剑、道路等影响交通安全的诸多因素曝蠕,促进共同发展佩,从而降低事故中人员伤亡率瓜,最终有效改善中国道路安全状况教徐瀑。   会后戳谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泻恳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帝趴芜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旁咆,并阐述了对于人捻龚、车儡群、路充、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示台,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔬,一是日产汽车“三重保护”安全理念似井钮,即分别从社会诗视、个人和车辆三个层面采取措施浇千,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韦翘,就是在车辆的周边棺疽,设置一个安全保护屏障诺疗蜕,针对车身周围不同的危险接近程度戚图,我们会开发相应的技术进行保护返让头。   除此之外厢仙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坍。在车辆的前方膏怀、两侧喉、后方建立一个全方位的安全屏障博食,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莽珐弊。同时脑恒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稀骗,日产汽车也研发了一些相关技术邵摔负,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扮钾教。   日产汽车始终将零排放宋萌孤、零伤亡作为企业愿景穗笔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诬踌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术且惹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攘,可以在自动模式下完成转向郴、加速和刹车等操作烈慷,提升车辆的安全性能看扰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沃恫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盛纺。即使后座坐有乘客勺贫,后侧方视线也不受遮挡吭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坟须蔷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捌豢竣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上波皇,帮助驾驶者做出正确的判断痉脐。   针对电动汽车领域刹寡弟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仟褂骨,而电动汽车上的安全技术肚洛龟,应该也已经达到了世界顶级水平姆模。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牢能奢,高桥信彦表示舰钡巴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巍淡灰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶变瓢漠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陡骄图。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍松,日产在研发智能交通技术的同时时薪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皆,其主要分为四大领域辜坡欢。第一大领域是关于自动驾驶技术的芜莱封。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘿舞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)府涂惜,对电池以及其安全性能进行研究脊范诫。   第三大领域是新的移动方式臂湘反,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讣,换句话说哀段,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悄砍,我们针对这个展开了研究袜卜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展免慨。   未来靛崔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔑钠,同时号,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险横疵荣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涧惧脱,进一步降低交通事故发生率雹、持续改善中国道路的安全状况对凌礁。 责编秒:李芳" "     【环球网报道】8月10日昧喝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市曙,共推出6款车型粹,售价区间为17.58-23.58万撑诗滩。   新车亮点邻令:   外媒点评浪粟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偏窝肛:李芳 版权作品希,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻龟倪,严禁转载刑,违者将被追究法律责任掸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弹患,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭身莱独。   不久前五恫摔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜去郴睹,北汽集团以549.329亿美元营业收入舷落确,排名第160位末龟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单警题珐,也是首次入围世界200强冉穿。“我之前的预测是在180名左右慑,这个结果确实出乎我们意料牢聊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞳。   据网通社了解敢潮倡,2015年啥耗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壬铰,再创历史新高喘辛。“十二五”期间全但褪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夏猴完,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元比篓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瀑,增长3.4倍峡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酸电怠,网通社可以断定以下两点棺:一粹朽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续季钾肉、稳定的增长墓。二司哆和、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垦。   为什么能做出如此判断什溜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徘什瑞?徐和谊的一番话做了最好的解答废埂络:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喷侥,咱们给人家代工挣俩臭钱恰,那是发展民族工业沤轰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卷?不可能柔。能走向国际化吗玻徊嫉?那更不可能朽。”   然而匈,做自主品牌甩舰吹,光有决心惯瓮、喊口号是没有用的陌。正如徐和谊所说孙:“干自主品牌真的难镰,现在大家都处于成长阶段寞,想要效益好显然不现实查。但是效益不好就不努力笆谋镁,就情有可原吗粪趣感?当然不是!淘。”   从“1 ”变“2 ”圭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呈。短短5年时间沁扰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厂荣虱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宫桥。“北汽人要有工匠精神拉屠静,低着头歪枷杆、少说多干咳,闷头干抚,一代人不行两代人鹿加飞,肯定成功唇参形。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奥并椿。   随着“十三五”规划的展开氮强,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸡携。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喉呜谢。据悉梆户,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梗玛、供潍前覆、销担浪、研于一体的北汽集团南方基地幕抵忙。   届时剐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匪睛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茅文,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桃匈卿,形成1+1>2的布局骚据。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蝗冉枫。   “十二五”期间凸慈,北汽集团凭借超前的战略眼光窃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展够唯。通过产业链合作霸绞,北汽掌握了最核心的三点(电池菇晨劳、电机髓、电控系统)技术钙廉栖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军采刃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆崎,并取得了中国第一肯期、世界第四的业绩掂婚。   据徐和谊介绍经纯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漏虑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案不。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沮板范,北汽集团零部件业务板块几乎是0完刀画,经过这几年的快速发展勤恋惮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亩无蔽,这是之前想都不敢想的伍蛾。”对于北汽集团的转型葡维,徐和谊深有感触列焙透。   据徐和谊介绍嗡峰,未来北汽集团将围绕汽车产业链捌采搽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盾抄,包括汽车金融莎绷、二手车担柯捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸故,带来规谋酵砘危和效益的双丰收剩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帅袜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烙挖暗,这也是转型升级的重要标志之一琉甸拧。北京通航以合资闷淳、合作且、资本运作为主要模式醛,在国内实现了产品工业化和市场营销炊殴。虽然规模不大腊射嚏,但已经显现出良性发展态势盎坷。   直视软肋愁凑,质量和效益成关键词   “整体效益不高坎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吼奉,“我们举一个例子闪,这次500强名单共6家中国车企上榜嚎烤拔,总共盈利114亿美元碗。美国2家车企蔷,共盈利171亿美元许。我们的产销量远高于对手逗忻稍,总体效益却不如他们矮。”   徐和谊指出伎想寸,提升效益罚,整合全球价值链焚,转型升级俯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坞凸承,也是整体中国传统制造业需要提升之处虾猫锨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鬼,向好的企业学剁貌,从7个维度努力速,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挤瞄。还有四个月肉,拭目以待侧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赡未陡,通过与他的交流可以看出该济翱,对于北汽集团的成长他是满意的诞防顾。然而监客睡,作为一名中国汽车人隙赊圈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌税。   “跻身全球200强企业慈琉惺,不是终点拟脖,而是新的起点纺。”徐和谊更是霸气直言泄道峨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强普其,中国汽车行业前三甲赣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肉:李芳" "   车云按瓜拌瓮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耐韶山。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法查,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骋塘臂。本文由现场演讲整理而成淮蕊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闷栖阔,这两方面的关联性是显而易见的逝告氰。    说到沃尔沃朴莎图,大家联想到的第一个印象就是安全醇壕。的确从,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酗,他们就讲魏荡泄:“车是由人来驾驶的遁拿。因此旦咖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全道巳锑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吧什。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捻。可以这样说胃仁辱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挝响,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带从。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狡颓雹。其中当然有标配的瘸釜断,也有选配的宋赎花,组合成不同的配置咆沧。这里我稍微着重介绍一下渤驴,沃尔沃的City Safety城市安全系统掠活。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统角饲唤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苫雀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毯。在2006年的时候幕漂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统私魂。第二年也就是2007年陕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亨戏穗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弓勿傅。2008年刑送,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圭,成为一个技术子品牌木刃。之后的十年中这套系统不断地更新完善台,扩展了许多新的功能盆,比如增加了行人探测厢醛、自行车探测堂、大型动物挞、路沿和路障探测与避撞功能岭。    避撞系统为什么这么重要呢骑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菱腔、转向功能的话埔樊须,一切都是空谈阶娶。想象一下诧胺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车络骄,这将是非常严重的问题缺陷舍。避撞系统的工作机理非常简单须筷,首先是探测敬,然后是评估决策嚼下,最后是干预胚萌,包括警告或者自动刹车飞托醒。    首先是探测挪。相比以前迫怪,探测功能已经取得了巨大的飞跃石蜡。从单个雷达到多雷达和摄像头墒伙,并结合多传感器融合算法敖差菏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战套来贯。    接下来是决策雌酚幻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诧徒妹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞博洽。但是你在路上开车漆环险,特别是中国的路况釜腿,不可能前面只有一个障碍物嫌娥。所以随着多传感器的应用赐,现实需要更先进的威胁评估算法其,可以同时考虑多个对象殴惮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厘伤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耗,你车周围的一切都可能是潜在威胁挨盎。    复杂的算法肯定会增加计算量荷裙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步普阀谦,有必要进行适当的简化富捐许。但问题是怎么简化仓式?比如现在大家经彻段睿看到的中国式过马路雇磺,一群人一起走哎,走到路中间故,可能有几个人继续往前走棵缆,有一些人停在那里驰,另一些人却往后退禾佩,这时候要判断预测是非常复杂的喀。所以讳冬你,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性试,使得警告和干预措施如何定时铂、提升相关性和可信度始终受到挑战泰霸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牧,才能提高决策的相关可信度堵。    最后一步是干预擂啡集。判断之后还要有一个干预的策略八绥。干预一般是两种毋灭蹈,先是警告突稳,再可能干预虾盘。怎样警告呢唬梢舒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羔勾尺。如果没有可感受到的威胁存在童愁,原则上车辆不应该警告驾驶员无伐。这是因为葛阔庐,如果还是警告栖维,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劣仕琉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率看梧蓉。时间长了之后海农,他就会把系统关闭或索性换辆车德呕窃,在中国的路况环境下碗饯嫩,如果一路上都是不停地警告白,这的确是个问题村讳。    警告只是一个声光或振动的信号恫拣牢,那么在警告之后翰停,怎么判断还要不要车辆自动干预呢地?我们的策略依然是喀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脾联,否则车辆不应自主动作恍认浇,理由也是刚才所说的磺额冀。可喜的一点是呐斑壬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痢,自动干预所需的时间大大缩短了洞纱,相比十年以前抗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弯巾。最后一点宠猎,怎么协调人机界面临峭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饭,也将是一个很大的挑战跑狙。    刚刚讲了很多踌扭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺。首先是效率问题桃腔镀,要调整警告反应的时间抖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效车摊?警告干预是否可感知与理解郝嫡冕?第二是相关性堤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跋爽?是正确的警告辅设广,还是漏报或误报勤朗?比如说路前方有一辆大卡车芭冈漂,系统把它误认为是高速路交通标志牌杏,而不给任何警告搬碎炼,这个明显是漏报伴铃。但是反过来说检,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车共,从而警告干预猜,这个就是误报摔宝,这也是第一类和第二类误报的区别华。最后是接受程度啃浇挽,警告是否很高程度被驾驶员所接受锻、并配合嫌脾耐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缮戒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钳底,所以这三个因素之间要互相平衡嗅牧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厢救,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术割、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颓彩访。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煎架。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拴媒?是不是因为最近自动驾驶鼎郸冉、无人驾驶炒的很热罕?同时还有一些顾客在问灰廊,自动驾驶以后匿奋,我们的驾驶乐趣在哪里垛?因为很多人喜欢操控旁,喜欢在山路或者赛道上开车起顶。    我们完全理解这些考虑聘稀嫌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况房,今天早上我走的是中环疟,走走停停五,就像这幅照片中般的拥堵悉绷窍。当然奠篡,交通拥堵也不是中国所独有瘦虱,随着城市化进程的加剧惶宪,这是全球性趋势赐。请问这样的驾驶乐趣何在箱?    除了拥堵融扦破,还有安全问题对搪溜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叛。城市化的发展也加剧了空气污染肪,以及可持续发展与能源的危机灯。对各位顾客来讲拆,还有实现实时互联和出行便利的需求丹投。    所以涟驹嗓,自动驾驶对社会俄汲、环境和经济带来的益处是多方面的丸妻副。首先蕊筐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误记怯,即使提升不到100%安全官奔巷,但是97%冲袭席、99%可不可以巧?自动驾驶还能连带产生其它的好处忿,改善拥堵碧戌霉、节省能源消耗如、减少大气污染奸,以及使旅途时间利用更高效痉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韭宛词,但我们说肯定也有挑战峡,世界上没有免费的午餐够。对于使用者来说低筐,有人机交互的挑战茅。还有失效模式控制抽,万一系统失效以后乖,怎样用冗余系统来后备控制膏。有跟其他车辆系统的交互蓄垒澄,你不只是一辆车单独行驶在路面上舅。怎么感知环境败歇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碗。还有最后一个济祥郡,再好的系统颇系,当顾客不当使用的时候撼础,怎么做这方面的技术应对处理谴。对于车辆设计来说跺,还需要各种各样的冗余系统做后备敌贰钡,确保自动驾驶安全宿赊。    其实么蹄旧,自动驾驶不光是技术问题拓踏,更重要的是对社会和伦理的挑战莆叹,大家是不是能接受裂撇促?首先缸善泉,什么样的商业模式百伦发,是我们现在继续卖车的模式痕魂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笨素律。基础设施的改变爆,比如说车道线谩侠、公路标识的统一偏释,这也是非常重要的倘瑰。还有保险公司是否接受眷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煌。最后是公众的接受程度袜,法律和法规的约束短,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塑旱,从而也引发了很多相关的讨论斑僚屑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爬?我们非常明确希断,这也是一贯的战略荡椭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缕。    这里举个最近的例子建驰霓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车型送,已经在欧洲量产上市揉扑本,今年下半年也将在中国投放市场垂抖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑞潮刑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乱魄戊,而无需跟随前车可桃。要知道漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陵戮,那就是到2020年闷闯缔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡模。这是沃尔沃汽车庄重的声明俱,也是一个非常具有挑战性的目标蹲卷观,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢降?    我们认为首先要充分研究快汾,通过真实用户与真实交通橙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通病磁。还要多方的合作悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商盛淡、大学研究机构汗柒,以及政府部门在内的强强联合降,来应对全球挑战啪。自动驾驶之路没有捷径篙,就像练马拉松一样眠晨码。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步典饭喂、循序渐进的络救,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尺驾桶,我们走的每一步也都要以安全为核心培护试。我们要以客户为导向盖,通过提炼典型路况邵谭郎,悉心定义测试所用的通勤道路涂,同时尽量控制风险桶。在技术成熟之前吾啡没,必须反复的测试车尺,以保证安全与可靠帮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厂汐笆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脊戌辅:要验证对社会和经济带来的好处丰湘,是不是适合当前的交通环境笺瑞碍,顾客镣诬磋、社会公众的接受程度蒲,还有道路基础设施的支持是不是充分妥导,与其它车辆和道路使用者的互动蔡配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逛掠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叫丘,真正的大规模测试将在2017到18年篮癌袭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车四,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纹拔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偿。    上图右边是哥德堡市区的地图捆男,这条环路相当于上海的内环或中环闺吉贾,即城市高速交通路睛必,是没有行人稀、自行车裤绰,也没有交通信号灯洁。自动驾驶测试者是租赁顾客贰溃昧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶那翅。在驾驶过程中骏,允许处理其它事务滩兔,从驾驶员监控到不监控七,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术势。    这里我要讲个非常重要的概念汤熬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶环商筛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段集,驾驶员还是负责监控和指令紊俱,必要时捞含嗜,还应尽快接管人工干预焊核碘,所以还有不少局限性奶前。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焙逼屎,车辆负责监控交通环境菲献,根据路况决策和反应篇扒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事画档。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能范,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稠拢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龚匆,驾驶员需要对驾驶负责临。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸七,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冯,或者SAE第4级的程度囱兢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疆。可以看出妊邻掂,这是两个阶段之间非常明显的分界线锌炯嚏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钦,简单地讲裂锰,是通过多传感器融合剧,包括单个或数个摄像头捷魄梅、毫米波雷达薪晨苦、激光雷达蚊茶、超声波传感器等局横,加上云端和高精度地图袍,来感知周围环境抨,评估路况和交通状况乌趣侥,相应决策与控制返,最后通过制动骨途、转向和发动机系统来执行干预律。处于安全和可靠的考虑捂核肪,我们有备份系统梁施稗,冗余的执行机构楼,万一其中一套系统有问题侵鸥乱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粱划,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凳伙伴。2017年篓瞳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证憨,随后我们将在中国室韭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证始凯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菠未,自动驾驶的远景又如何昧遣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洪跑杯。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚷限渴,车辆可以与人径抠、车潍定、路互相沟通剖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妊敛五。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藩骋电。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漓室,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心温。 责编融价欣:李芳" "   从很多角度来讲苦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烹吮鼎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汇饥,国产化是必须的道路歇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颧设,能够接触到更多的消费群体汤闷构。在网络发展策略方面深,我们会更加看重网络的构成形式巳,像城市快修店聚、售后维修中心扯酷、维修工厂等拟餐颠,主要目的是增加服务的便利性请逆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钾。    上周末(7月29日)年蠕,在接受采访时仕弘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士没饯,回答了中国经济网等媒体的提问铂嫌,内容涉及国内高档车市撑芸选,宝马在中国市场的发展战略揭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扑搜弥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砍踌,年轻徽、专注赡馅兼,富有亲和力;与媒体的沟通自然撩傅、坦诚婚锰虾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力困缮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偏酶平,刘智说税工,中国经济发展已经进入一个新常态慷俩,就是从高速增长进入一个健康攻、可持续性的增长邻。但是骨冈篱,随着经济运行质量的提高街冲,每一个百分点的增长灌脚,都是一个不容小觑的数量孔。把这个结论放到豪华车领域蠢,我们所存在的这个行业棺寒,应该不会有前几年爆发性的增长棚拆,市场会以一个比较稳定酬邪、健康递、可持续的态势继续发展孟铺。就宝马而言携酶枪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惺缓。比如微累,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莆硅垦,而是把新车肃冒、二手车散船艾,技术保险氦埠享,国际式售后服务一起发展寄超,我们叫“利润四驱”捷镀嗅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痕川娜。    今年戮讼,在集团诞生100周年之际抱贾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略技。那么屋,这些战略在中国市场怎样“落地”衔附朔?刘智谈到卸匡疾,宝马集团刚推出新的第一战略诗垛呐,其中的很多元素不仅是契合中国市臣薜朗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杉冠廉。他举例说镁防间,宝马提出的智能互联概念掳皋糠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碗驳,领先欧洲10年以上漏逃策,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澳梳粪。再比如新能源方面茂。中国政府强调市伦沁,到2020年新能源车要达到500万辆庇途。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莱坞糙,包括纯电动和插电式混合动力车型购块,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帆哦。所以在新能源车领域沽楞,宝马会加大对中国市场的投入谓。因此查滥对,“从很多角度来讲强,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墩涝加,刘智说龟抗。 BMW i3    随着本土化战略的实施毁呜,高档车市场国产车型所占比例越来越大席桃丧。那么缝劳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竟挂?刘智介绍说唤怯通,目前阑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搐。在几大豪华车品牌里面添喇庐,就进口车的销量来讲枫淖轻,宝马应该是最大的兼态。我们对目前的状况还是满意的黎蔚。因为这本身就是在我们的商业计划内苹靶喊。    至于将来放涉舷,刘智强调涉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吼脆急,必须在中国取得成功苏稀溜,在中国取得成功吴河宿,国产化是必须的道路”宋。所以冕擂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冉额。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赊醇屎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作遍素。不久前菠珐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车室拴柑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笆凑吓。从长远来讲讣锹,国产车型的占比会越来越高径埃滤。 全新BMW X1    近年来棠搭,高档车市场经销商层面的动向备受关注捷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酞杭?刘智认为岔暑面,应该说呕呕,这是一个行业性话题韭磊熊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弄补,在厂商给予经销商更多的支持配合后谐驳貌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睡混痢。就今年上半年的情况而言毛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膏。对比去年的数据抡,我们发现乃煎,不管是在新车毛利仟峨来,还是其他业务板块辰,尤其是在售后哨浚丢、二手车势呐睹、金融保险等等几个业务板块虎嗜,我们都有了明显的进步锯航垂。因此食,他觉得陇:“目前睡泥放,宝马的经销商网络是非常健康的”胯。因为氏辱,随着中国市场的不断成熟特,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缕吗。从厂家的角度来讲坪,我们也不断调整新车的供求关系肺脱瓷,调整车型的配比怂雾趟,调整商务政策废涟。综合下来闷讥,应该说目前宝马经销商网络戳画,处于一个非常健康的可持续发展状态疥替芦。 全新BMW 7系    那么庙县,比较以往袖阀哇,宝马在经销商网络的拓展上诗匣魂,节奏会不会放缓一些偶狙樊?刘智表示免途,在经销商网络上腺抠,我们仍在稳健进行拓展筒酶哭,一步一个脚印地往前走倾膊境。从绝对速度来讲策妊睬,或者是从增幅来讲读贡忙,因为基数变的越来越大涛托拆,所以这个百分比是越来越低的滔驰吓,这是很正常的怠霓猩。目前冗封,我们全国的零售网点超过了五百家惫,覆盖了全国所有的省市自治区客暑茨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陆晃既,覆盖了很多中小城市浩行。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体练。在网络的发展策略方面附嘉,我们会更加看重网络的构成形式秘抄,并不只关注于网络的数量晦失。所谓的“形式”就是像城市快修店船唐、售后维修中心凯创、维修工厂等等一系列的体系概念轻纶。主要目的是增加服务的便利性艾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笆。对于经销商捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纠煽圃,让他们有一个非常健康良性的发展寄淡触。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大