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俄伏尔加河发现600年前沉船 或为境内发现最早船

2019年10月24日 04:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市大山气体有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术焚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位燎施泵、锁紧描墟袒。    与会专家认为拱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险誊惯忱、热稳定缮畅、无热管理循环承写、热冲击循环啃、被动传播电阻)继,电性测试(短路级式施、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幸绕、掉落填、穿刺泻、翻滚腐、浸入陇儡、压碎)的安全要求踞譬。但是撕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冲。安全无止境浓,提高电动汽车安全性谓季,还需要国家查、科研机构论淀枢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹲吹弗,也曾不断出现事故碱架笔,遇到挫折是任何事情发展的规律畔馈塘。因此磨,对于各类事故恕娘搜,电动汽车各产业链不应止步不前酵峡玛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柯脚睡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裁次,要让安全成为满足一切功能的首要条件箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚辫:李芳" "   上海车展开幕前一天夯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屯缄?北京现代副总经理聚、销售本部副本部长吴周涛表示斤袭快,目前北京现代47%的客户是80后和90后底卷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窃。“他们对于服务有着完全不同的需求蚊培。比如服务要定制化迸,手段要智能化丛、科技化筷八。同时吧趴犁,还要预见到他们的需求并满足浅秽。”    如果说此前睫钡僳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甩颊扮,是厂家产能的竞争砂诉埠,那么未来则是客户的竞争门。因此端抖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”看喊嫉。“意思就是享受你还没有想到的服务问刚。”吴周涛如此解释负姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蟹阔秦?据了解恋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期书睬溺,升级为对客户用车生态的全面服务蔷接,基于互联网科技的进步媚檄,先于消费者预见需求骋烂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稗晤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谷氖短、智能盟纳琉、共享材,以及个性化定制的智慧服务体验琉坎磁。    具体来看剁,北京现代将率先整合官网聘、呼叫中心袭、4S店透明车间合号寄、服务App拭、娱乐类馈、地图缉墨、语音控制丁掳懈、智能搜索等服务功能傻聊伪,并将其聚合到车机上羌翔记,成为用户的车载生活服务平台投棚。它就像一艘移动的生活航母庞,无论是餐饮拼怪磊、娱乐尺、购物的生活需求潞,还是维修匡娶关、保养的汽车服务猎酿极,都将以车为桥梁傲,实现信息互通舶帕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丢,还能够通过在线直播的方式笆采忍,对接车钩、检测粗、派工娇贿钩、维修蜗、洗车琴惹粹、交车等服务的全程进行智能监控帆,实现人车分离式的售后服务络窝情,把客户彻底从4S店里解放出来锹翔,为他们创造更多自由生活的空间馆。    值得一提的是霞,在“汽车共享”大火的当下菩纶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宏钡安。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者立戚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炉。“如果只有5%参加到共享汽车当中开庐,那也有40万辆的规模授碎,这是目前任何第三方平台都实现不了的渤尖腑。”陈静表示皋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夺闻缺、售后代步车谜椽、公务用车也会参与进来昧镀。“我们希望融入大潮蠢贸琴,积极参与这种尝试翔。”    除了全新服务品牌的发布快肝境,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迪稍筒。据了解吝害痕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上经,通过平直且富有张力的线条吞方锋,充满力量感的车身轮廓季府,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捐。同时啡弛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碴,匹配7速双离合变速箱鹤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脸边。    “新一代ix35上市之后瓮采祥,北京现代有全新胜达思别陛、全新途胜甫涩、新一代ix35沤、ix25四款SUV产品擅卧。通过这样的产品布局卤悼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甫。”吴周涛介绍说箱钎驹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洁仿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点愤悸陶,本届车展除了新一代ix35味,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秽牛悄。新车延续流体雕塑2.0设计风格懂,对进气格栅那得骗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化希,以DAW驾驶员注意力警示瞳客甫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歉踞激,为消费者带来更安全的驾驶体验阶厦。    除了两款新车外逼侈蜜,北京现代还设置了技术展示区仁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果效。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娜穷县,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堂罚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缺健守。    2016年哪连弊,北京现代实现产销114万辆女颗链,超额完成目标莱荷磺,保持了行业第四的市场地位履。今年北京现代即将迎来成立15周年首壳茂,也是北京现代从800万用户基吹辍,迈向千万用户级别的重要一年勒。业内人士分析垦繁菜,在后百万辆时代到来之时评,北京现代不仅在集合全球化的领先技术通,也在不断践行本土化政策培,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尉痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂氏:李芳" "  5月10日亢五扯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恃,人们的关注度更高病抡剖。在今天缴仕累,汽车产业主管部门封际伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哗跺跋,其中指出守查败:“中国企业忻设速,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”递烙镭。   目前在中国汽车领域碎秃,舆论将中国品牌分为三类水挟,一种是例如长安究谈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佛问,用通俗的话说“敢说敢想敢干”东磷洞,而且成果显著喉炬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忻彪弦,这些企业通过内部的改革顽涂,已经形成了正确的发展思路谋,尽管在终端销量上尚未展现成果钦粗钦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”介羚如,始终有一种“捞一把就走”的心态交褪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纽沙醇,在市场赚取短期的效益爱姜。   苗圩在撰文中指出咀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓤另。企业投入资源唱创古,通过设计开发脓翁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孙附,包括物质价值和精神价值鼎达。但是陋腐,这个价值需要在市场交换中转化为货币闺冕扁,才能完成“惊险的跳跃”额,成为企业的收益蒂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矫春,中国汽车很兴奋哥晒眷,但正如苗圩在文章中强调浆,品牌建设是长期而艰巨的任务狸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俗。这同样是中国汽车品牌需要思考的莲刷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》加抹催,通过仔细研读借灭铆,将其中核心思想与观点标明觅唬空,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澜能鞭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知如。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枚贪,党中央妥得、国务院就振兴实体经济慨、做大做强制造业做出一系列重大部署秆忻耸,对加快质量品牌建设提出明确要求拜轨。习近平总书记强调嫩电廓,“推动中国制造向中国创造转变诫、中国速度向中国质量转变侗舅、中国产品向中国品牌转变”夺浇。   2016年陵衡,国务院部署了消费品“三品”专项行动孺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桐攘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梯凳潞,提高有效供给质量纲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绣。   近日十恭,国务院同意设立“中国品牌日”山鞍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肃鹊,体现了全社会对中国品牌的期望春首释,为建设制造强国指明了努力方向矛迹。      一落茨混、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泪烽魔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堤乔暗,代表着国家的信誉和形象湘辛宫。品牌发展是一国由大变强的必由之路撇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澜痕蒂。   品牌建设助力制造强国战略汝嚼。 我国是名副其实的制造大国乳修,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”围,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疥荚,产业转型升级势在必行浚木坝,迫切需要加快新旧动能转换蹦啸坏,培育面向产业中高端的竞争新优势蹋。经济发展规律侵笑豹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沤妨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虑爽瞳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饲哺镰。   品牌建设推动供需结构升级倦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新典,重点任务是提升供给体系质量锤耪文,提高供给结构对需求结构的适应性灭瓷邦。品牌是连接供给与需求的纽带糕捶报,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辞,引导需求侧消费升级监,提高供需两侧对接的效率围。   品牌建设促进实体经济振兴恃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心放,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挡劳部。企业投入资源协想,通过设计开发嘛淡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夯管危,包括物质价值和精神价值陇蓄。但是参梢斤,这个价值需要在市场交换中转化为货币癸惟,才能完成“惊险的跳跃”汤晒,成为企业的收益炬。能不能跳得高颈、跳得远锨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知免。品牌是价值和信誉的载体深匹烘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浦。      二叼梧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撂,科学地阐明了创新投滦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凛疮。从品牌建设的角度看磐段,品牌需要“中国创造”库,没有创新掂,品牌就没有差异化的魅力得宠。品牌需要“中国质量”似贸贿,没有高质量恰环溉,品牌就丧失了价值的基础谴纤。 近年来背风,面对国内外严峻复杂的经济形势缸畴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漠申匙、国务院重大决策部署狡,认真研究我国工业发展的阶段和特点陶厦劣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路割。   把握规律溅,找准抓手玩。要坚持质量品牌工作整体推进双凯,引导企业在设计开发宽航瓷、生产制造和营销服务的全过程建立全员射豹惮、全方位的质量管理体系伞、诚信体系和品牌培育管理体系倾杠,以培育有竞争力的品牌为标志很,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舌苹。   积极履职滥,统筹部署邢。2011年污孙,工业和信息化部会同发展改革委篱爬木、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》票,进一步推进品牌建设韦。2015年炯,推动出台了《中国制造2025》浩答,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圃窗。去年擅茨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灌甭测,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柬,部署了全产业链质量品牌协同行动吨蹲、优势和战略产业质量品牌护航行动匿沫嘶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悉。   持之以恒外媒隧,扎实推进礁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设房赖乘。   经过多年的不懈努力分括愁,我国品牌建设工作进展顺利摩饺糖,取得了初步成效硼。目前吩耽褪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碱琅冕,涌现出251家示范企业塑。根据对示范企业的调查谦迹骡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芬江,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚷,企业经营的质量和效益得到明显改善仓舷颊。同时犁荤倍,重点消费品的定制化墟步、中高端产品供给比重显著提升阑,定制化服装消费增速超过30%热,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疾。      三蔡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褥挝,需要社会各界齐抓共管念蛾,合力推进险相。下一步络蒲,工业和信息化部将发挥行业优势藤殊换,深化推进品牌建设淳蹈,加强与有关部门密切合作肯腹秋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境董受,努力开创工业品牌建设的新局面亭狡锹。   坚持企业主体搔,增强品牌培育能力抱。 引导企业增强质量品牌意识察殿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理参肝。坚持试点先行酒、示范引领勿陌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擅,促进企业品牌与区域品牌互动发展红。加快制定品牌管理体系标准荚菇,组织贯标推广揽渤。加强质量品牌宣传赎季,弘扬精益求精的工匠精神罢沃狸,扩大自主品牌社会影响罚婆鞋,激发企业培育品牌的内生动力邦僚泻。   落实质量为先钦,加大支持引导力度丛舍栏。 贯彻实施《中国制造2025》愧,落实质量为先的基本方针逼,加快推进质量品牌提升行动钾。发挥制造业创新中心建设蝎颗盾、智能制造眉、工业强基等重大工程的支持作用刊蘑,引导企业加快工业化与信息化深度融合侍,运用“互联网+”簇、大数据等新一代信息技术同肮,把握智能制造葡拒计、绿色制造厩、柔性制造等产业和技术发展方向浮鲁嚎,加快培育自主品牌铂茸。   鼓励创新设计读,丰富品牌差异化定位娟哎。 完善制造业创新体系冈脱,加强关键核心技术研发帆豆宏,推进企业技术中心建设毁。在重点领域推广应用以绿色拼、智能础、协同为特征的先进设计技术古驶干。建设具有世界影响力的创新设计集群既,培育一批专业化的工业设计企业醇,鼓励代工企业建立研究设计中心磺,加快培育自主品牌闯。   实施重点行动弊跑扭,促进关键领域发展疗。 落实消费品“三品”专项行动本椭,支持消费品工业向智能仓狭抹、绿色渭、柔性和高效制造发展苦眯。增加中高端消费品供给携沽,促进产品向高性价比优势转变烧悔。大力发展智能菜宝欠、健康消费品认朝,支持发展民族特色消费品鲜单镀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漂休吓,加强产业市场研究和需求预测诫,科学规划产业布局踢茶幸、供给定位和品种结构浆。 实施中国品牌“走出去”行动题,贯彻落实国家“一带一路”战略臼身拿,推进国际品牌共建共享痴。   完善公共服务抠,支持质量品牌进步蝎欠。 建设质量品牌专业化服务平台迟,依托中小企业服务体系教秦,提升服务平台的质量品牌服务能力秽理。构建质量品牌信息共享平台肥炼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贝。完善知识与人才开放共享平台戚蔚冀,依托企业经营管理人才素质提升坦、专业技术人员知识更新等工程堡推,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糕沙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琶舶晦,促进科技创新俺、成果转化和推广应用偿湍。   加强技术保障犁酚木,夯实质量品牌基础萌。 完善产业标准博宠、产业计量绣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设列搽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挤杆,推动质量升级水广恼。引导企业增强研发创新和系统集成能力虏,创新制造方式和服务业态辫,发展定制化生产才,满足个性化需求钳。鼓励企业发展现代销售体系潮,在品牌传播靠、顾客体验和销售模式等方面创新发展按谭。   设立“中国品牌日”思井技,大力宣传知名自主品牌 娘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苗匠、质量精良纶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恼渴。品牌建设是长期而艰巨的任务凰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晾霓,以新理念引领新发展蛇,持之以恒地不懈努力爆,共同推进中国品牌迈入新时代譬谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半睬:李芳" "   5月5日泪膘陋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糠拓、董事长李斌就中国汽车升级之道礁哩、互联网企业造车爸骚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邢罕。    近两年互联网造车企业纷纷入局痢钳,被称为“新造车运动”临甸。徐和谊开玩笑说堪前,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趁。”他说可币较:“我从传统汽车的角度看垫,就是不服!”徐和谊解释道兢纹班,李斌做到的他也能做到誓辑撑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇田公。    徐和谊认为舅芳,最难的不是做产品埠蒋米,而是做品牌傲篇巩,尤其是国有企业体制下做品牌巾。建立孔冈弥、培育一个品牌氨慨港,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呈探饯。他举例说首寇,蔚来汽车在东方广场建体验店污,那叫“烧钱”镐歉逢,国有企业就不能这样“烧钱”矮。但品牌打造的初级阶段偿,该烧的钱还是必须烧的坚姑断。这就引申出国内传统汽车行业挨,必须加快加大国企的改革步伐庆辜,从发展角度朔囊、竞争角度齿酚悲,必须改革超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务项滤,希望未来产品不光是一个出行工具翰风储,而是一个用车的体验平台柔氯氛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娇亥玲,而是看到与用户交流的新机会墟。从互联网瘁蒋、移动互联网洁顾功、移动社交发展趋势看始涟,与用户关系会让汽车发生深度变化啦挟槽,体验会变得更加重要辅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馅,新车企应该走什么样的路殴,徐和谊认为弗,条条大路通罗马诗藏,但是路和路是有区别的馆港封。他认为全世界只有中国能做到一件事奸啃弦:传统车企和新生力量深入融合毖、发挥各自优势金督,结合起来迟,这条路可能全球谁也做不到芭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犬构。徐和谊透露化:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作态,很可能这轮竞争阶,十三五末际碳块,再过2至3年每枫宝,肯定会出一个比较好的结果豪寿券。”    李斌也认为锤连佰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大噶板,这跟传统燃油车情况不太一样匡。他干脆表示豹插,国外品牌在中国是没戏的焙,因为智能汽车需要本地化的数据叫仁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甘担墙。蔚来汽车在三电耗桑、智能电动侧臀攘、包括制造方面都跟其他企业合作料仇仍。李斌强调塘瓦:“我们是很尊重制造这件事的专业性奋恫响。”谈到合作膝铆旱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矩穿妹:“我们的南京工厂投入十几个亿隶革违,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诡懈,不是简单的代工铣论川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   据雅虎网站报道邦猎纬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馁腥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弟荤权。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饺仇莱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勺炼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务井沙澜。”    他指出冀叼顾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顺弘。尽管我认为这可能还有很长的路要走栏搔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呻汝侯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为觅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险憋儒。    当前户弥,特斯拉脓达、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中火箍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贬纪羞,并将其带到了Uber吕。    去年舍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中返歧细,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沮扰湿。特斯拉CEO马斯克表示收耻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”达景夹。    马斯克认为航斜叹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宋斥全。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旁,要远多于因人为失误导致的事故拳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素板们。    他表示钵课辆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浚敝乡,那将是一件非撑睹羌耄好的事情次龟。但对于汽车保险公司来说娃挖,这不是件好事需面。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚏劝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呈辜念:“我觉得这种影响很明显菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啸仆衅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度付罚,全面凰垃羡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熄洛,阐明了个人观点吉剔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梯、客观的看法射。    报告摘要竿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫌肯、导入期模设挤、快速发展期与成熟期四个阶段扩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段插瘦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笺肆偏,很值得我们借鉴耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款。如果不加重视能投,终会酝成大祸哆讲耙。    *韩国的电池产业檀宽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亲,我们必须面对这个挑战仿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锈平疗,它会带动未来汽车消费新的革命虑练骋。    *任何事物都有两面性锌毕,政策也是这样徽。补贴强度不足慧,难以起到激励效果壁磋连,补贴强度大了量撑蹬,难免产生对技术发展的不良影响茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴帘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郊,从国家科技项目立项至今已经接近20年临雹,可以说产业发展已处于世界前列怜版。2016年概千,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车使袱价,累计销售95.5万辆雾,取得了令世人瞩目的成绩穆习螺。有些专家认为葡惭襄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褪娘饱,我的看法不是这样拐祟羔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丘波晾、导入期伎郴烁、快速发展期与成熟期四个阶段惧禾。导入期也称培育期免,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎荒亩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值度,当时就有舆论认为东彼灰,我国新能源汽车驶入快速道托,进入了快速发展期善玩汞。然而到了2016年便回落下来鞘你。现在分析起来内无衔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骄薯,造成了数据中存在一定的水分坤。随着国家对骗补行为的查处玛,今年的数据逐渐回归正常焊退。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势才酚,有可能会得到一些错误的判断拣饱泛,导致过于乐观的结论纤蹬口。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岗类,除了观察数据的趋势外工工颓,更重要的是看产业发展的推动力寝商嚎,是国家政策为主还是市场为主齿叫侣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寸勺,补贴政策还不能取消孩,基础设施还很不完善串完,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脾柒,产业链还不够强壮与完善缝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轰篮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刑,工作量很大酪,切不可放松努力脐鸵,让已经启动起来的产业发展放缓下来桶那。    依目前的政策设计酮汐,我国将于2021年取消补贴谎齐疲,代之以环境揩咖、能源为因素的常态鼓励政策栖尚辨。也就是把2021年设为一个转折点少,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡九。期望实现年销售量达到二田害替、三百万辆以上记绍,能够占到汽车总销售量5%到10%绞竟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淖。    二茹、如何看待新能源汽车的碳排放厩涎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佛亲奶。我认为许多人有这样的疑问是正常的纯煞,因为至今还没有一个权威的科学数据井相,来告知公众电动汽车的排放是多少救?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫡。    电动汽车行驶过程是零排放猴对肉,这点没有疑问乘飞。但发电过程是有排放的藤蹋,不但有二氧化碳排放韶款缆,还有导致PM2.5的有害气体排放钢罗。所以简单说电动汽车是清洁的赐炼,是不能令人信服的间,需要拿出数据来华具。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范海款的新闻报道俩沸,受到一些启发蝎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娄袖豪,即“碳排放因子”煌胯闻。根据新加坡的实际情况熔厦睫,标明每消耗1度电撇惺钎,就要造成500克的二氧化碳排放态斡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邓硅,即每消耗1升燃油甘师颠,就要产生3000克二氧化碳排放速。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放什句舵。由于特斯拉的车重擎,耗电量高怕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窘,尤其是在夏天开空调的情况下蓬涝是,百公里电耗有可能到40度氢倡梆,因此被访氤啵款工了剁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化递豁骸,很值得我们借鉴托蒙鲤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肺插,据我了解定性的结论比较一致免释,定量的结果存在不小差异虽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恢去。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翻岔,其清洁技术水平也有很大差异愧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构年,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硷散锹,发布我国的“排放因子”权威数据凄姥前,并定期予以更新享交。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏。    比较我国和新加坡的发电情况勿,新加坡百分之百都是石化能源发电沟圈,而我国的发电能源结构里修秦镀,石化能源约占70%谐孪凡,可再生能源等非石化能源约占30%哀鸡丰。全国平均来说鞠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吭搐。而且按照现在国家电网的规划来看藤阑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例殿挺负,我们发电的能源结构会越来越清洁隘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大曹盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”内,来估算一下电动汽车的碳排放蚀滴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吵胯伴,可以算出其碳排放为100克/公里蓖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碑竟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疽茨袄。可以看出一般情况下阮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讨。但是如果电动汽车过重恭侍纹,电耗很高范罗,就不能算是低碳产品藕,甚至不如先进的混合动力汽车鲁捌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腊忍,但是我们可以认为泪豌雄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下念愧,耗电越多涕,造成的PM2.5有害气体也越多私。因此雹患疚,从治理大气环境考虑叔,我们的政策应该鼓励低电耗产品襄袱纠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隙藉枚。    三边、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展处?    这个答案是肯定的写呻。我做过一个简单的计算损仿,即使到2030年犊骏卧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厢购涵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淌。由于大部分电动汽车会在夜间充电教伦,可以利用电网的低谷电时段来充电巾埔。目前我得知的峰谷差是20%到30%谋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稍,不但不会给电网增加负荷涧篱钮,反而可以帮助电网储电说顷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贺浑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里境斥输,在白天电价较高时段将电售回电网策。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓄,这个系统包括了屋顶的光伏发电罗腿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妊净。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陋犀,采用分时段电价冈。当然酣骗,对于需要白天时段充电的一些领域了,如快充公交铆、出租车与物流车等盼颅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赎儒。    四媚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尝庆。现在出现的火灾问题比较多贺肯控,所幸还没有造成集体伤亡袭,但是已经给我们发出严重警告腐许,如果不加重视炭贪肉,终会酝成大祸桓斑疲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位督。    电动汽车的安全要以预防为主秦,要从产品的设计做起玻,然后是生产过程的严格控制汝筐,不能将未经严格考核的产品投入销售滩嗡翱。电池的比能量越高巴,发生火灾时的危险性越大钉矫订,因此要求有更高的安全性技术巢殴辟,试验考核应该更加严格想菇。尤其疏庐谷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侗臀弯,因为客车上乘客数量多感,一旦出现火灾逃生难度大伪恫踢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阶兑,为满足新的标准增加成本是必要的蓖柏泰。对于纯电动客车搅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秦波吞,既安全又经济蹈屡街。    说一下安全监控网络谋寒。我认为重在实效轻颈。我在几个火灾事例中了解到假呐辛,火灾发生前其监控网已显示警告信息漠诵,但未引起关注与采取措施赁乐董,说明安全责任不清赖徒,监控网站流于形式徐统醒,主要是供参观用蒲轻。    五淀辱丰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仓霸,大家都知道恫涟贿,韩国的电池产业舰翱滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战版梢,我们必须面对这个挑战滑撮。目前有一些原因铆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桔戚卤,也给了国内电池领域一点时间烯。但是芳急弦,如果我们自己不努力劫鬼,最终经不起国际电池产业的冲击唯,我们将会面临严峻的问题探开。    我国动力电池产业发展很快事傅,一批创新意识强的企业正在快速成长朽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垒嘘付。但是总体来说赖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磺,产品的质量水平不高佩矛,投资过于分散石憨蔑,到处建设低水平的小规模电池工厂断,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酱节,缺乏战略眼光逝匈。这些问题需要引起我们重视与思考匙拳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曹堤镶,没有一个强大的中国动力电池产业咕矮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业信艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话反。    化学电池是一个非常老的传统产品汀独剖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情信。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擞堤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攘,形成了动力电池百花齐放的创新局面背七菠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哀残,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焕警奇。因此亲腔骏,谁能够掌握创新的主动权纱,谁就有可能掌握未来电池的命运掏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扣千,但是企业是实现创新的主体段究行。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业葡,能够挑起这个历史重任垂泻,把更多的注意力放在创新技术上面锹囱沁。    去年参观宁德时代电池工厂时宏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图替,给我留下深刻印象嵌。图的中央标明安全性始终是核心撕酣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棺竣、功率密度乔、寿命与成本秦。在实现高能量密度的同时拱,要实现快充性能懒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念补报,向1万次20年迈进烩翻,彻底解除人们对电池可靠性催、耐久性的不信任汀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岗了埂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诗睛掏,结束燃油车的历史礁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鳖,成为中国动力电池的创新巨人讣头哇。    我对我国电池产品质量做过一些调研耪,认为卷惯沃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霞啪缔。就电池单体成品质量控制方式灸,目前还有采用筛选的落后方法幌邯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艾。这表明登,产品的质量水平低劣净沟挪,即使交货的产品数据是在合同范围内平染,这些产品在使用中性能很快就会变差膘羌篮,寿命很短蒲恕逆。    目前沧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痕奇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玻颁,但这也并未在本质上提高一致性勒拓狡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啸糜朔,不需要分阉媚薄,标明这些产品内在质量是优良的番。用汽车工业对零部件的质量要求就是茎谱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粉。恐怕多数企业都达不到为妥,就这一点而言们窍,我们与日韩企业就有明显差距匙。    面对严峻的国际竞争锌踞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狡兽嗜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镀,再吃不掌握核心零部件技术的苦棱昆。我们看到国外整车厂来到中国时杀哭,都要把自己的供应链带进来苹磷茶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贫沮赴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任食。我建议政府暗、协会巾划、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程权京。    六熟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兴乾。它会带动未来汽车消费新的革命迪哗霓,有助于解决城市的拥堵爬翱、停车难皮迷赴、环境污染等问题漆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衅,是未来汽车应用一个非吵鄞新剩好的发展方向喇懦屠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适官魔。    由于共享租车提高了车辆利用率崎俊趁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星喽丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显边鹿喝。又因为主要用于短途使用零眷话,大大降低对续驶里程的需求剁寄刷。从社会效益考虑香广青,减少了空驶行程慕稳沙,意味着减少能耗与排放度刑饰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嵌揉麓,缓解停车难的问题堡。    现在讽被尽,很多城市都在做分时租赁粟府,但有的并不是典型的分时租赁跑梗。A点借降疾菜、A点还吩,规模小的例子不少纠辛蓄。例如有的大学有几十台车在那里城椿什,学生租了这个车出去办事儿竭,回来时归还校园原处拴方。这种模式也是一种共享粒,但不是典型的分时租赁慧。只有实现A点借X点还从梗斡、并具有一定规模纺吗、使用起来非常方便滴铣娠,才可以算是真正意义上的分时租赁携洛徽。    除此之外冈陈擦,分时租赁还有一个评价指标咸惹,就是车辆的运行率傲搬香,即车辆有多少时间在外面跑跑苇、跑的时间和停的时间的比例架归。我考察过芜湖市易开租车隆,我认为是很典型的分时租赁镰力俱。从数量上看币,芜湖已经有两三百个站点矛,三四千台车坟渺呜,具备一定的规模;从模式上看勒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阿集、X点还庆关。从车辆运行率来看据,芜湖做到了80%力。    此外俏贤辈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用截栓,规模也达到2000多辆痢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池该催,很有创新特色潍挤,也有一定规模建。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坚饶岸,认为大约需要1辆/1000人口伺杠,或5辆/平方公里的密度警,才能够保证顾客较满意的租车成功率券墩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹬汤蚂,其租金仅是普通出租车的1/3冷静,估计对停车场需求仅为私人车的1/8教。    作为共享租车的车型填,以高可靠性醒排冒、低成本炊懂腿,微型车更为适宜缔。共享租车要应用车联网技术毁迫恕,建立完善的方便于客户的使用体系答先,实现手机注册社款、约车希屁委、开车贝令、交车鸡权狡、付费以及安全监控等肋肉捌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娄连偶。我认为俺释,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来换辟位。为了方便客户矛醇绵,建立全国统一的注册收费系统十分必要屏成。    七笺斗官、补贴退坡后呈关,新能源汽车是否还能发展凸?    从今年开始微粪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剑呜。现在行业里有一些不同的声音钙舌氏,认为新能源汽车本身就是错误的事情垃,它的发展依赖于补贴亲,补贴拿掉以后认浆割,新能源汽车产业就会死掉凳。我不赞成这样的消极看法涕辱。    首先在电动汽车本身的技术上滦谈,我们要有信心撂。随着电池能量密度的提高拜咯,到2020年差,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痢逞,规模化生产使电池的成本大幅度下降疵拿。从这几年市场反映看边嗽壕,很多消费者开始喜欢电动车了恨,他们觉得电动车很安静非嘲、很干净文拨净,如果自己家有充电桩捍贡,使用起来很方便芥。目前覆禄健,面对全国大面积的雾霾形势湾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策必,促进了电动汽车销售量的持续增长猎,在不久的将来婚淑,电动汽车将大量取代燃油汽车到。    我国在新能源汽车产业取得的进展涩时艘,很大程度归功于国家的鼓励政策导苍厕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的飞没创,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绘。但任何事物都有两面性哥珐,政策也是这样功。补贴强度不足鳞骆辜,难以起到激励效果驾吾习,补贴强度大了趴,难免产生对技术发展的不良影响陆雀,也包括少数人铤而走险骗取补贴修田。这些就是事物的复杂性北险,不足为奇扫赂。因为产生一些问题卤巧骇,就否定补贴政策是很不客观的释。正确的做法是适时适度调整政策龄崩,逐步实现退坡山篱撤,制定与能源禄好、环保因素相关的长期鼓励政策堤狮,进一步完善推广工作的其他政策环境拖考,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酒策肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱描权:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赡棚,销量突飞猛进掂,不仅在中国市场实现了大反转厂苔,以每年超过30%的增长率讹,连续三年高速增长龄,实现反超渤撩泉,在全球市场上来看施,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桓挽椭。设计之变贫,影响如此之深炽桶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸广,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裳,都是如此贿宝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌适半,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杉洞露。此消彼长兼坞饰,本来也是市场常态对睡诫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苏叙憋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漂虽睡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞭却,而奔驰则用了进击的改变蹬。这导致了市场格局的变化撤佛忱。但在今年开始蜕嫁,奥迪要采用一种大胆的改变灯。   在北京车展上乔采闪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圭淡钩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纯钩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沤贫。在采访中哗弧憾,马克·莱施特先生表示碗偏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么到崇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略不冀烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秸喘殿,以奥迪品牌本身的三大支柱牛,即“运动性”哗凛、“卓越质量”心熄毛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潮氮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现替皆。另外唤四,马克·莱施特表示哎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顷富需,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闲。   未来讲谈,奥迪不论A栋、Q罕、R系列川通,还是电动系列滦厕测,每一个车型系列都有他们独特的个性喇耽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狡碌勃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咳。而且萄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枢品睬,在马克·莱施特看来镶弄负,除了外观昆,在内饰的设计上拳,奥迪前进的步伐还会更大刨羔。   比如新一代A8韩,大家会看到一个全新的控制理念里朗稀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荷摧列,全部操控都是基于触摸屏魏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捎埠疲,这将是一个具有革命性的设计绣们。”马克·莱施特表示漂瞄。   【访谈】   媒体艰箍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里反?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绒?   莱施特峨始:中国市场当然是我们最重要的市场之一肥酣。比如马上要推出的新款奥迪A8培围,我们认为80%的A8都会销往中国炕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涟。比如肚端撵,从车的前脸上就有非常明显的体现损钎斧,这个框架会做的非常突出普蒂缝,也会大量的运用到合金材料藩铅。A8的设计充分突显地位感和身份感识郸晶。因为我们知道中国的用户孺浦,或者说中国A8的用户群是非承使矗看重自己的地位感和身份感燎嫁,我们对A8的设计充满信心皋锚乏。   Q2是我们量产车的一个预告桐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懂颂。我们想把奥迪的A系列存、Q系列炬蹄匪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达点。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梯。比如莱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熄峰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计授,从而更多的彰显每个车型的特点按。   媒体仿瑰:A3未来会有怎样的改变速,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绍袜哩?   莱施特脐搁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涪浮、表达力乌挤呈。   媒体雾苇潜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炬附懈?未来设计会有哪些改变徊爆白?   莱施特狭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芬敛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滤话,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挖尼驶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虏无,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戚徐草。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痛唐。此外奔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睛。   值得一提的是璃闻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势享穷楷,完美诠释了驱动理念蕊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绰圈誓。刚才我说的是外观的设计筷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墩混醇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喘桥铂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸿洪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摄档,而全部操控都是基于触摸屏玻蓬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟税,这将是一个具有革命性的设计示。   媒体同亲:面对未来的城市交通更加智能化劝、互联化浓、自动化的趋势本慰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灰?   莱施特先生懂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碎肮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段攀硷。实际上拇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹿唉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袄郎旱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剂存榷,还是更多使用自动驾驶问窘,所以我们设计的基点是用户体验坞沟暗。   设计开始阶段将先做内部设计卞霓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冯烧,再去考虑外观应该是怎么去搭配挞观。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驾秀监,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的途喝,因为我们真的会目睹竟凭帅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脆。   媒体黔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矾停?   莱施特承惺啤:我们从下一代的奥迪A8开始肛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俺纱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灭臀。我们要做的是持续的衰佃偷、不断的推进设计语言的发展肝佃耐,每一代的新车型都要再往前走一大步定。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坡迷屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啸偏姆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时时霸,业界开始重新打量双方的合作急笔呸。   如所有行业对热点的追逐一样逆山厢,在过去两年中嘛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箔。4月6日软商吵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泪持,携手研发并应用车载人工智能技术删。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咳,双方将成立一家全新的合资企业席虹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陆。在此次合作中喀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元情,用于双方在汽车领域业务的开展咐挤溶,为出门问问未来的发展提供支持穿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撕畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魏,而合资公司背后韭凄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俱宋磋,意味着除了汽车制造商废褂蕾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谜。   “1.8亿美元只是一个开始核。选择跟出门问问合作羡,是大众集团移动出行战略的一部分矛。”苏伟铭称颊吩烦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轮屠,为达成这一目标较司肉,已经规划了三大板块玛晴,共计十二菊、三个项目精怕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进河暇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袍投查。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次慈鄙、语义理解技术苛绥,面向移动搜索领域的智能手机应用鹃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堪。迄今为止狙犊萄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辽碾肋、语义分析畏取、垂直搜索等核心技术遂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景为派,来打造下一代的人机交互方式挎路蓟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冬溺采。   “选择出门问问梁仆蹈,是各方面考量的结果龋赦。如果大家了解的话氨痊坞,其实Google也是出门问问的重要投资企业署,所以我们与Google也进行了谈判”嫁醛麓。苏伟铭称酸尖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准马。   2015年6月虎搓钩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筋钩懦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迪番,出门问问被Google投资赔。截至目前介宪,出门问问共计6轮融资缔形金。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘉翰稳。   “此次似寥,我们对出门问问进行投资节,不仅仅是出于财务层面的考量都盒,也是一次具有战略意义的投资汗扔。通过本次战略投资固曹纶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坦抡盼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挡沃,只是单纯的投资或技术合作面稼,苏伟铭回应称配,“想强调的是躺塘,我不主张相互供应的关系噬夯,一定要拥有属于自己的核心技术奠瑟暑。”   “移动出行领域的合作醛晨,如果是提供车辆聊菏,那只是纯粹的商业化的供应需求辅。与出门问问的合作刻拳,我们是要进入合作的管理层隋裴,在共同建立的合资公司中菱补,双方都有委派监管团队”褥凯。   苏伟铭介绍抱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泊粪,但更重要的是在人工智能领域的研发蓟缚罢。“如果你与人工智能进行沟通懒,沟通得越多猛醇朝,它就越了解你峭僚,人工智能研发的目标是迎合客户锯内,而不是需要客户自己调整来配合雄酣,所以衬衔席,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劣圃摔。   他坦言绕皇仿,在人工智能的项目开展上锈,有好几种做法恕硼蟹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肛,但这不一定能成功狮坦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化零锯牢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象片。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帕,且能够很快地将技术实现应用画辅脆。”苏伟铭称被算,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弛溃,来帮忙推进其未来的发展坞圈。从这方面的合作来看僳,双方非常契合挺凤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毛壬。硬件是大众的强项怕死,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褐共戊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棵泥,而是应该让其独立运营耍问痴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涂脾纱。”苏伟铭称哼楼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化璃。   据介绍腐肺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰固。基于出门问问领先的语音识别番蜕茹、自然语言处理摔搜粮、垂直搜索和主动式搜索技术难,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位省,该合资企业将进一步探索蠢殴累,为未来的智能移动出行提供解决方案忙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秃,人工智能并不是只包括这一部分谐穆,其实抬加,在这一生态圈中有各种形式的人工智能块茬露,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侍,但在苏伟铭看来婪垦哆,这是一个重要的开始朗。   “下一个工业革命的前夜”锹闹南,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贯,为此辽冒吕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巧。在2016年的广州车展期间脱叭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杆踢。据大众汽车集团(中国)首席营销官牡鳖倡、集团销售和市场负责人胡波介绍比,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迟肋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酷痢,包括智能停车地戒、智能充电等漠坝德。第三就是交通形式的智能化管理醚鲁褐。即打通不同的交通形式偷俊熄,提供一个智能化管理墟洛,最后让出行者能够享受顺畅嗡纠婆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利日温涤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹦邵。“我们相信偶较,车企能在这一领域扮演重要的角色莲。”胡波称鲸。   不可忽视的是尝瘦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者私船。   “要建立一个生态圈擦,必须要有多个方面的项目支撑洞沉斜。在落实该战略的过程中挠鲍夹,我们便开始思考顷筏,如何构架这些项目辖,未来三年我们是要围绕这十二私覆、三个项目开展工作的斡逛池。”苏伟铭称嘘孔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抚毛磐,以便及时供应夏珊,满足未来车辆发展需求韶的。”   据了解袜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜合锚拦。通过语音输入匹坤淘,该后视镜可以提供导航怕夸、信息点(POI)搜索稍、即时通讯桶嫌、车载声控信息娱乐系统等功能康。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罕瀑世。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馆筷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绅舒。通过语音输入规抽,该后视镜可以提供导航绘木挛、信息点(POI)搜索桑秘、即时通讯茸柯、车载声控信息娱乐系统等功能绕啥菇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力童,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羔静。   苏伟铭透露心广宝,最快从2017年下半年开始步汐埂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惯,在一些国产车型上也将采用该技术狡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冲退赡。但是诽峦,有了大众汽车集团的参与诞免,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顾斑。   经济观察报熊雹害:在中国的十二三个移动出行项目上鹊呻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利踏鸿康?   苏伟铭蔬白伟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权黑疟史。2016年中旬虹,我们便与集团总部沟通过课,我们认为在移动出行领域随切驰,中国是领先于其他市场的番。所以计购盒,当时我们就决定在欧洲以德国为基创洹,建立MOIA移动出行服务公司矛素。之后别膘港,在中国绞腐镐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甸韶。   所以篱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域位队,欧洲和中国瓦。其中中国的业务包括三大板块睡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琴郊芒。我们在这一领域是领先的办陌盎,这之后踩,我们还会有更多合作订丘。   经济观察报屎讣朽:在大众规划的十二三个项目纪歪,大众与滴滴出行毙、首汽等公司的战略合作是什么模式飞驾?   苏伟铭鼓:大众跟滴滴渴秸呐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祥。其实敞,与滴滴出行的合作捅,目前还在进行详细商议瑞每库。但需要强调的是擎垃迪,我们的合作投资并不是融资的概念酞,我们的合作是战略性的捻。   经常有人说大众汽车集团起步晚倪铰,但我看不出其他厂家做得有多快乡。   移动出行的合作薄朔,如果是提供车辆单鸡畔,那只是纯粹的商业化的供应需求蔡羚。与出门问问的合作担魂,我们是要进入合作的管理层荤胃,在共同建立的合资公司貉臂,双方都有委派监管团队童驾冲。   经济观察报潭醇度:您提到的十二绷俄练、三个项目都是什么商业模式酸?是否都会以合资企业的形式出现襄抨豹?   苏伟铭吐钠嫩:并不是全部都是合资企业形式的项目乃。我讲的三大板块中啪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞪舞。我们选择成立合资公司是因为俊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吮。那么如果不通过硬件会,技术应该怎么落地呢井?通过建立合资企业贩凄搬,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚂床,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姓份,包括集团以外的其他品牌夺快疯,我们并不排除这样的合作揩匙。因为生态圈本身就有一个共享的概念玫。随着数据的增加荒垦佰,共享的概念会更加广泛淖漏辖,生态圈成功的可能性也会越大沫。所以与传统的工作方式相比帘,变化是非常大的尝菏铣。   经济观察报首棠官:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘦惨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芍蚀态?   苏伟铭餐:我认为技术和战略两者兼有第桥。要建立移动出行生态圈的目标木,就必须把其中的布局规划清楚筹,只是研发出几个APP侵抡,并不是真正意义上的合作或合作的全部碘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趟?同时雾硷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用效,也会要向外输出故疮浩。   经济观察报添掂瓣:生态圈成为汽车业新的布局单位辱,选择共建生态圈的合作伙伴时福,有什么标准躲?   苏伟铭砍:以前我们称之为垂直平行的价值链藤丝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联回郡。在考虑发展这些技术的时候凤讨捍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府懈。   举个例子楔邓并,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靠,我们会考量其语音识别技术有多强缺澈怕?然后再开始讨论中间的差别在哪换脆。找到不同品牌之间的差异性非常重要磋护糠。从战略角度蓝,大众汽车集团需要明确今后的定位驾牌。   谈了这么多笑,其实有一个基本点诞摩醇,便是客户群体李。作为主机厂邢锹,我们需要预见到7年以后车的样子浓苟。因为一般针对七年以后的下一代产品逃第,我们现在就已经设计出来了虫桶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦撵强,未来会遇到非常大的改变丁孺缮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同定,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的观狡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍端:李芳" "   4月20日虫期恨,上海车展开幕的第二天事旧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答净。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窃掣淖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扫弹,其实菠呛枷,魏建军早已来到现场途侈谱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渤饰,魏建军至少接待了三批不同的访客删,并亲自送每一批访客离开魏鲜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蠕卉螺,虽然神采飞扬焕炔挡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肩弛垃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贩卧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胺坤鸥。一边是国内SUV领导品牌缕淌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代新搓蹦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苹孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溉耽唬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣释。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烙清,此次灸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糯。   “WEY的目标是挑战外资品牌貌,终结外资品牌的暴利时代商谱,重新定义‘豪华价值’粹躬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擅到。VV7c/VV7s之后单,今年还将推出2~3款全新车型垮恍,将产品线延伸到新能源领域棘,合力冲击外资豪华SUV品牌谷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肚。”魏建军说蜕,“关于轻奢探,首先这个词比较时髦孰毒,容易记住疏妈唉。另外磋权,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渺七菲。”魏建军表示瑟,长城不会做没有意义的豪华瘦曹氰,“作为消费者可以感受到超值的体验邵,而企业也能得到相应效益缄,最关键的是得到了客户的认可林届恃,这才是有意义的‘豪华’哀。”   魏建军认为安全是最大的豪华及祁。“乘员惧、行人叛、车辆”三维安全(3DP)设计理念吝熊,参照国际标准衰,主被动安全配置完全创新是,提供正常驾驶参、危险警告蜜拾梦、碰撞减缓私,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拘桔茅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撕,译为“牧羊犬”填饶氮,有守护主人生命及安全的意思沫。   此外讣滑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队香,来自于欧美一流车企拷豢退,有着丰富的造车经验和行业影响力枢。匹配中国第一款7速变速器饯,这是世界上最好的变速器之一匹暗滤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凄忙。除总部优秀的研发功能外抠,长城在欧洲粳、日本和北美也都建立了研发中心世洼督。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”残甲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卢投趴。其中琅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柿级茂。对此惭鸥幌,魏建军表示靛躲赫:“媒体和消费者一直有这样的担心壳棋磐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面降来脐。实际上士漠谁,在同尺寸或者是同动力下脓沪辩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迟。但从消费者的角度来讲隆赂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲸,消费者会非常清楚这些配置辞霞、性能踞蓖嫁、做工有什么样的差异姓。”魏建军表示羔,长城的目标是做品类品牌澜猜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纪姬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弟啃恃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垒牢位,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峰翅挡。   而针对销量层面啃狭涟,魏建军表示毯:“从销量上看扫,WEY很难超越哈弗贫妙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盟嚎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤汛,15万~20万元的空间虽然也很大奇超,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论客称。”也许很多人会认为琴堡,WEY卖不过哈弗丰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坝,但实则不然酗提楷。“WEY和哈弗我们都重视蕊吹尺,长城用同等重要的号随陆、足够的资源支持两个品牌纤皮檀。”魏建军说佃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力田,魏建军是如何评价的斡贸闯?“我认为我们的产品不管是性能郝、做工讹纺诫、安全抽,还是油耗防碑、排放不,都不输高端车鼻。”魏建军依然对产品信心十足闪单,但他也承认WEY面临一大问题颅赡唬,“现在问题是品牌价值芒彪,因为WEY旗下产品刚上市啪,品牌没有经过市场的验证殴详澳,大家会对它不放心锭琅轮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揪愧娃。”   魏建军表示开,自主品牌给消费者带来了很多价值寂。“有我们的参与哄垫贾,不断地进步冻焚浩、不断地在挑战外资擅侮剐,已经迫使外资不断降价势,提升服务品质惧。我们的目标是要挑战国际高端市趁健,所以说我们借助中国这个很有价值的晾、规模最大的市场来锻炼嘎侗,使我们能尽早挑战高端乌懈情。”魏建军表示物肪幕,消费者购买了WEY之后楞筐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钩介藕。他对媒体承诺稳藏脑,WEY的产品一定是超值的庞莎胯,并且一定能给购买者带来惊喜挽。“WEY是一个挑战者甜逼粟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唉肆插。把我姓都赌上了莲,不能失败墟铆,只能成功阔。”在采访的最后顷狠吾,魏建军郑重地对记者说非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发临,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堕梢睫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车说,以及未来的发展嚼且。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亨己涸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豌号逆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士技,以下是问答实录努故:   凤凰汽车 乔柬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诡匡堡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜡?   俞经民 行入:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刑,对于品牌的市场表现同样很有信心惹丹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甫,我们有信心成为市场第一的品牌倡。今年我们的销量目标朝冗,是从去年的8万到今年的20万投。纵观130年汽车工业发展史密蹈,汽车行业发展的基本规律而言吃羔,规模还是需要的尝燃棠,是品牌更好的发展的重要保障涎菩。   邵景峰 导:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唾奶,荣威方面郎垄,我们所坚持的轻誓甩,是一种符合广泛审美的挞粮穆、优雅自信的设计风格须赔下,在复杂的市场环境中讳,抵御诱惑猎赴凡、坚持自我侨,走一条人性化的设计道路队。而我们的MG名爵椭蛔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慕翔,这是一个巨大的宝库鲁,值得我们的设计师尽情发掘餐乔墙,其中之一仁,就是感性肪速。   在MG品牌的设计风格中揩盒菊,我们可以看到很多情感爆棚灿下水、血脉偾张的元素与产品凭廷皑。未来的中国汽车市场必将飞速发展稗头,需求也将越发多元化清搂,然而无论技术如何变迁钦,对于人性化沸粹布、情感体验的诉求将贯穿始终蜗皇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掇,我们也将在感性力设计理念的指导下骄仕摧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汐峭。同时涧适堡,强调个性也不代表小众辅喷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骄,为大众带来唤起强烈感动缓、让人心跳加速的优秀产品姐芯,这就是我们所追求的目标僳烈。   凤凰汽车 拓脸嗜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垫祥割,其中年轻消费者占到了绝大多数侩寒冒,请问接下来净,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徒裴?   俞经民 广架:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”采试,更是“年轻的心”薯,从名爵ZS的订单来看死檬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涛假抠,更包含了年龄层更大发袍煽、但心态上保持年轻的用户柬号且。从“年轻的心”角度而言道锨节,我们的消费群体就更加宽泛了粹,作为一个年轻化的品牌篓飞系,MG名爵的诉求是“年轻动感李搬埔、专属空间贤、纯粹乐趣”讨凯,给“这一代的年轻人”造车衔漏。说到年轻人共同的特点镭卢赁,是充满梦想唐秒,对于梦想的追求更热烈一些佬填,更想把心里美好的事情去实现肆家。这个梦想实现的过程是非常美好的处顺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求媳:为这一代年轻人鬼铆蚕,不仅是岁数上的年轻人桅,更是心态上的年轻人备,提供更好的选择懒,保证他的有更好的驾乘体验捷乓酱。   年轻化的特点梯谩汹,是要颜值绥、要体验的到位车杆散、要可以分享仑尺。二十一世纪中国的年轻人嗅嫁坞,在互联网的普及深度倦杆、对于尖端智能的体验和想象力护喀悄,在全世界范围一定是靠前的盗唉吭,就应该可以代表“国际范儿”嗡,也应该引领地球村的潮流稿。要满足这一代的年轻人乱皮,MG名爵所带来的产品体验衰,也应该要追求更极致清陈叮,带领大家去创造全新的潮流距。   凤凰汽车 侨佳奢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”识敲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萎编、80后膳、90后的人群当中赐囊?   林嘉瑜 祭涣结:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缝位。这款车感性的设计曲线滤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肚长嘎。不光是国内的经销商弦,本次上海车展墩骚墨,MG名爵还邀请海外的经销商兔练跨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凌惕硼,他们也都对这款车都做出了积极的评价巫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馅搅跋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”限葛岛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盯伯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速热井辑,让老百姓也能开上小跑车阶,尤其对于国内的核心消费者来说点壤,不论年龄几何栋次,都要有为自己的梦想活一把的态度玲轰。对于一个汽车品牌来说啡蟹曝,这是一件值得骄傲的事情丛微肩。   邵景峰 模嘲:其实在选择一种设计语言的时候推楼,设计团队非常慎重侗棘,因为设计的变换频次不能过高祭窗,要抵御诱惑貌驾涟、保持延续性才有可能给消费者形成印象答骋、拥有识别度从而去打造一个品牌舍姆表。“感性力设计”的第一条就是要有感性贾趣稀,去追求情感的外在表露悸颇含,从更广泛的角度虚冷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些废锌,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸿懊苯,感性力是专属愁尖碧、设计师要通过专属的标签率,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牧闹灌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婪,比如运动员在起跑的那一刻麻阿视,弓箭拉满而未发的瞬间惩协。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蘑攀瓦,这种动感更有档次陶睫撑,同时价格不菲誊砍涉,是很高端醛、优雅的设计耙帆,我们希望把这种设计注入到产品中圃博申,带给这一代年轻人极致的审美体验僵缆担。   凤凰汽车 吕孝炽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓睿块化架构平台打造的敞伸踩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隧娇菠?   俞经民拣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用污拉取。这是对这一代年轻人的尊敬瘦敌,他们自带国际范儿弗咖拷,是可以引领全球的潮流的人群酪,因此有着巨大的价值歌慑渺。对此粳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龋,在全球也是一样丘。目前毋遣,世界范围内巍墨,不仅是动力总成前瞻技术的整合连,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陪逝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搞,采用插电式混合动力设计馈吧。另外捆谴,大家看到的名爵ZS噶,将会在明年上半年推出纯电动的版本坦踞味,至于最接近今天这辆续航超过500公里畏匣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车曹,也将会在2020年之前推出栏。   凤凰汽车 兔迁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系票蔡署?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法曹?   俞经民 磨考:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钎桨,设计上差5%托恢,销售上就有可能会差30%戳。那么对于自主品牌而言逼,就是要把自主性发挥好敬,去追求审美的宽度和深度隘匿,销量也才能有宽度和深度诧捐蹋。名爵ZS的设计就是这样做的鞍,要追求极致鳞献、不计工本牟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魂庆急,可以说捅饰,名爵ZS的极致设计新,对销售的宽度起到了很大的作用党封。   邵景峰 臣勺:汽车设计是在不断进化的顶,不会总停留在一个风格上尺访司,在互联网时代赐,同样要有全新的时代特质拭。另外抒脚形,从汽车设计而言容苛时,例如从动感设计理念而言阔,英国车是鼻祖词葡,很多品牌都是以此为源头来发展的狠,也就是“同源”科澈姬。中国航天能够上月球坟搓,那么在汽车领域上同样有大的进步池睛。之前德国杂志的一篇文章写到里炬歪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国派仓,在进化的道路上有推崇的看法便,也有欢迎的声音饰碴蛔,这些都是要虚心接受的睡虽。另外面,汽车设计是一件非常严肃的事情魏,每辆车定型背后贾菩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伴,背后要靠巨大的投资来驱动陡臼。   在造型评审的过程中珐,流行趋势讲清楚贫眉话,未来怎么发展说明白泡拒火,否则误解就跟着来了脚冀瞄,所以要有一个整体的品牌战略在里面巷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沪挥守。   凤凰汽车 票态缔:今年佛霖筛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昧婆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闭?   林嘉瑜 狡彩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葡兔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吗墟烹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄小殊,拥有一颗年轻的心嵌蚀,热爱运动瑞蒂、健康的年轻人薯扒脊。   从足球营销来说居履粟,对于英国和中国坍,都有很大的国民基础叭咕杰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逗芜粉,是英超乃至欧洲的强队陶该,这几年的成绩也是不断的提升懈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的让掠箩。同时椒滔虎,利物浦又是一个老牌劲旅惕,有不断上升的潜力嘛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杭,在用户上有着非常大的重叠之处俏蜗摄。MG名爵与利物浦对的营销合作诵伪晦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琶,在活动和比赛中享受快乐疲脚碾。   上海上港队也是一样的背氨计。MG名爵经历近百年发展馁喘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酪比深,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛊帘侠,两者的合作也是非常有趣的火下。更重要的是侥焦,MG名爵通过足球营销的模式党坑,能够促进两支球队之间的交流炒傻含,包括之前组织的很多活动湾铅,不光是针对中国的消费者肝桅缎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瑟,有效利用MG名爵品牌的特有资源匹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犀钙灭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惦软。   车展期间颠茎辛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沃谎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匡。在车展之后粳存咕,利物浦会在上海有推广巡展活动蹲抚己。下半年敞己狈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怪瀑拘,欢迎全国各地的消费者参与和体验想擂。   俞经民 败菩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筋慈,大家能有一些共同点做沟通陇猫,国内和上港足球队的合作捕方颅,正是汽车和足球之间速度与激情届、自我突破的契合点池,足球又一个很大的特点寞摆,就是会让人意想不到荆饺擒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皇半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酶浆诞,与此同时饱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一下,长安汽车产品质量持续提升敦,用户口碑不断提升百,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象渡沮虑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一据清笛、全球乘用车品牌中国市场第二名还尘酿。   关于未来上,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卸娃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趴。   2017年是长安汽车的产品大年响评高,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驾涟、全新的SUV CS55扣、轿车睿骋CC倦现、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市统担淬,将会进一步完善长安汽车产品谱系闯户次。   如今摩掀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫁屠,站在国家品牌高度寻求发展懒搅口,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炭裴。提升品牌溢价能力防,成为长安汽车品牌发展的重中之重促贡侥。2017上海汽车期间缅港社,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丧粒焊,关于长安汽车的未来牛卡坷,徐留平董事长有话要说纺燃,以下是对话全部内容氢痘哀。 凤凰汽车霸队:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劫?   徐留平疲覆蹋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氮乏硅,我们也是不经意之间就走到这个地步投但,因为一个产品渡灿,特别是像汽车这种产品是更加的明显暖票喇,它反映你的公司文化崔肯、你的公司理念是什么样的东西碾补,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捆奶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诵膏,你怎么样让产品吸引住消费者微迹容?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕊头酗,靠的是什么堡?因为美是一个主观的东西版史怂,有人认为这个很美娇惠日,有人认为那个很美辞浚,从长安汽车之前的产品来看泵味浮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宦馈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绦疮廉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的透混,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驮,同时想把这个产品往这个方向进行修改乌溅。我觉得在这个方面屯豪面,从长安的角度来看靶,就是对于这种动感琶、时尚这个理念的偏好憨捅。我一直在体会办,其实我是在反问我自己刻,这种偏好它是怎么体现在产品上的痊缅浑?实际上是我们内心的这种偏好胁。在过去的2-3年中佩劫嫁,我们面临的话题难,如果过去不做总结啪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彭描,另外更重要的是说浑遍夸,下一步你怎么做霖持,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仕腻逃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车踞存,下一步是个什么东西署,消费者需要什么样的产品烈侍,然后作为公司来说慌缓,你们能展现出来什么样的东西哭卜认,最后我们总结叫生命动感智色双旋掇,当这八个字出来的时候担,我觉得是非车椋好逗贾,既是水到渠成娄沉搜,又是醍醐灌顶兄、灵光一现苟恕。这个过程藕蕊遁,不仅仅是八个字的总结肯。这八个字出来以后梢斥臣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好负,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念购,实际上不仅仅涉及到造型麻策犯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杀剧。这样的话氖胜,就有了一个提纲契领吝柔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西的闭申,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桐捍嘛,就能够有一个非常精准的东西金卢。   刚才你特别提到“色”渴短,我们当时想说犬缕恰,你必须要能形而上教温,要能够抽象出来物,如果说你不能够抽象出来妮冀宛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慑互量,如果你弄它50个字翔、80个字骄,你可能不够形而上瞳,不够抽象化次寞疚,最后我们觉得“智汹贰、色”控,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求林铜锻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刻豌虏。   第二个就是说消费者情感的体验村粱啸,比方说对这个造型和颜色仇龋,甚至于这种声音或者是形状喝聊、线条的这些方面的喜欢送眷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西事葡创。当然我们也在想用什么样的词比较好成无凹,最后觉得设计的这个词很好集,一开始我们还担心说这个词字挺多矫踏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化入丁,我觉得就应该让它有想象力细,就应该赋予它很多的内容锻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耙篡,孔子都说食色烩纽农,吃饭以后第二件事就是这个字售姆,我相信孔子说的这个字也不简单意思弛讥,实际上说磺,智色这两个字还是最终反映的是人鄙仙派,特别是消费者的一种需求裴,对于未来传统的一种期许餐搅,这个过程当中激浆苗,对我们来讲够典圃,把这八个字想通的时候晌地,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯裸,这是我的第一段话题附陈。   第二段话题说这个对长安有什么用处敛?那次在发布会现场有说同泥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聪涪,一开始我就提出随,第一个擞尾拓,这个产品要漂亮翁怕匡,你不漂亮的话翻龚,什么样的东西都没用宛龚。因为我们很早的时候就开始在考量叫谷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脯胺,后来发现不行拌巩,最后我们在大概07报、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了结失都。因为你还不能提炼出一个高大上溯拱、抽象位发、形而上的东西浮剃哩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骄,但是每个产品都出得非常艰难裸。这个事这么长期干也是一个问题钝,因此在三年前的时候赫瓣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了双导,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铅盗,对于消费者的这种认知梢,把它抽象化鞘,那么这样的话理解了以后必触,再把它具体化能仓瘁,特别是在产品降烧脾,也就是设计理念当中一些图形化的东西间魂娜,因为如果你不落实到图形化的方面犯,那就只有形而上没有具像化 傻湘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酚,图形化和具像化过程当中片茧潭,这个就出来了嚎旱。   这个出来以后策,我觉得对未来长安来说便撮,我们未来在产品设计的过程当中却队讣,产品能否做到生命动感智色双旋缸高鲁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谓亮?这样的话恕颓线,实际上说娃起卡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啦秒缚,几十次的否决井判缝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靠,几次或者就十次你把它完成粪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了对拍,那么这样的话窜晃,对于长安汽车的家族化篡爸,我们看了这个车惋现,看了这种感觉这种情感的体验聊屁,那就是长安汽车驹姥蔬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秒呛洞,这是一个剑。   第二个就是说讼,我们自己在研发制造设计过程当中卵俺苫,这个速度大大下降桥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捶适蓝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纬,如何把消费者的体验做到更加的精准磕珐,更加的接触到痒点截悍墒,这样对长安的影响是极其巨大的疥想。   凤凰汽车挛相湾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吮?   徐留平妹汕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗡拦朝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迟。如果说把它拆分开来碧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辽,智色双旋更加偏向于设计领域节纱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仟攻,我相信大概许多媒体会想芳扣,生命动感智色双旋怎么落地托?因此我们就想把智色双旋也说出来僧,不要分开蒂殴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喜拿公,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痹芳签。   凤凰汽车诉歧事:另外一个是提到的认知方面的感觉识的,有没有一个专业的因素拟匹,咱们除了制度之外啼官,有没有专业领域的人来负责这件事癌?   徐留平梅糜:我们长安有一个庞大的队伍仕,首先要把一个汽车造好哆驾寿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沟醒崩,到高管团队锌闭屡,到设计团队艰筒屁,到制造和研发团队梨蓝晶,包括服务团队晤,特别是主要负责的领导人颇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滑,而仅仅是设计团队的话语挫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咎蔫墨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肚,因此对长安来讲绒淮挂,是既有最高层特别的重视茬分康、关注和把握挖,并且这也是一个最高领导者的工作职责绍荤醋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虏靠啼,我认为在汽车领域当中是行不通的靶,当然我们也有具体分工坑乖寄。另外也有很多的专业人士完成这个事情澳酱忙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烈伯,还有轿车研究的狮,也有做SUV研究的诫牢踩,同时也有按照职能分的挠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岭,如果仅仅是设计团队的意见闭埃椭,肯定会偏离了方向海滇鹤。 凤凰汽车刑倪:一把手是指您吗社抚千?   徐留平撕棘:我是其中之一缚。   凤凰汽车裳:长安汽车自主研发的新车漓郡,设计鹿敲土、评审房、评定环节您都会参加吗嫌累式?   徐留平嗡票:我必须参加烩,我前面讲这是我的职责旗拭铅,所以我必须参加虫成盯。   凤凰汽车榷泡:无人驾驶车呢钨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粮变,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褥荤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲤?   徐留平拎撑价:上一次品牌发布会榷,最新的无人驾驶技术也做了展示胯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上供癌,高速公路的环境相对来说可控性要好桥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谢盯哨,难度要更大长稠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吴,我们不仅能在高速公路上做船募的,而且能够在城区做妙肩李,这个技术我们已经实现了突破告侠。   凤凰汽车距闻位:长安无人驾驶技术进行的这么好雾缔,量产会提前吗巍雹?   徐留平弯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伤边授,实际上就是说判踏可,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘲腿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弓屎身,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定略。   凤凰汽车坟峦眠:中美在进行双边的贸易谈判览靖,这是谈判的内容之一敢牛,会涉及到汽车合资企业的放开擅葱肪,可能是一个双向的市场开放的动作踞巨,如果这个谈成了率伺森,如果这个不再规定50%的上限梨酷辨,您觉得对行业有什么影响讲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资想舞拼,那您觉得首先答不答应坦卤?再有一个多给他股份的话侩粹汤,对企业今后的运营会怎么样弹?   徐留平咐:我明白你的意思骸,第一我确实还没听到这方面的话题胳伯申,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况速豪,股比这个事说了很多年械氓堆,我基本的看法有几点锈,第一个这是国家层面的战略和政策溉棺店,作为企业来说堵行陌,我们遵循寐仁累,国家有什么政策我们遵循什么政策拇杜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错废,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栏查钝,我相信未来的合作会加深你窟祷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枫电,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呜灯豁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏,而是说理解消费者悲,能够洞悉消费者末襄类,如果股比的溢价挺高究害、溢价挺低贬庞蜗,但你产品不能卖出去磋啥祭,那你不能分摊出去铂,如何把蛋糕做大澜官,这是合资企业要做的一件事蔑。   凤凰汽车返:如果真开放日,长安会想着往美国去吗虽突,就像那福特来到这里呢伴焕?   徐留平伞倡擎:长安想要去美国是一个公司的战略翠岗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阑。   凤凰汽车恨:长安与福特的合作多吗任?   徐留平滩:长安与福特是我们加强合作的方面策,应该讲这种合作的程度涣乔,不仅仅是合资企业龚赦粪,从母公司其他层面翔脖休,包括技术和其他很多方面都在讨论颁卢镜,包括海外市车购铰怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长显芥盘,它的能力提高了圃舞。第二 现在是全球化合作的时代胃势,一家公司独立运营措,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗅腔吓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砷题。   凤凰汽车锰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挝硼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宪怠任,你还说了过去我们做一个车全嫂,可能需要很长时间好不容易做下来敞陶,比如逸动藐,是很艰难的徒随。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秒猩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齿焚?第二对比韩系凛、日系姑,我们的研发体系和他们的研发体系相比窜扣,您觉得能不能支撑嘲,确实我们的实力也很强吕骡,我们的内功可能修炼到一定程度瀑孝箍,我们后面会源源不断推出好的产品翘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裸波搐。   徐留平翅泛:你讲得非沉叮好徽很霓,我觉得这是两个原因导致的酚擎便,第一个就是必然性关炊,自主品牌需要有成长的空间康户饯,第二个确实也有机会的原因界,恰恰是SUV的市承莅怼,中国的消费者需要这个东西焕泄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些都健贝,反应速度更加快一点殴,把这些产品推出确实是满足他们的需要汲,我觉得是两者共同作用的结果勘荆。   对于下一步自主品牌来讲叼,无论是哪个系凌榔驹,无论是美系态氓蘑、日系任、韩系惋队贿、法系浪,我觉得跟系没有关系郸,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侩,这是关键钝。消费者他肯定是有他的诉求的观,究竟是SUV皖吃耍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扳笛耽,他有他的一种偏好柯某凛、喜欢嗡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孔,这就需要我们作为厂商吵,你必须要洞察到消费者的需求布避,实际上要看到他的潜意识是什么东西惊事曙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俩肝。为什么我要总结长安汽车的过去呢腻靡?实际上是我们自己反问的过程崎办,就是说在过去当中哪,为什么逸动会是这样得填辉,CS75为什么是这样傅?实际上说砷,我们当时也没有意识到玫灵,反正当时就是这个样子狙,实际上这个过程是一个反求的过程群侣耍,我们为什么会喜欢这样颂篙慕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邦科仟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哗酣婆,我们把汽车理解为是生命的动感稼沁酞,其实是一种生命力的扩张逢飞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜡氖,而我们长安就应该提供这样的产品乖哦飞,回过头来展望未来盖茧工,我们觉得这也是一个正确的判断媳禄递。   凤凰汽车棘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赦貌窟。   徐留平肪:我觉得现在国内研发体系来看菜炯辰,国家间可能还是有一些参差不齐霖隆,我觉得自主品牌的研发能力和体系峰,进步无疑是非常大的担葱,而在很多方面可能与跨国公司有差距雷,有些方面会比较超前哄,因为自主品牌也不是一家藩混璃,跨国公司也不是一家世,要两者来比很难说妈抢,但是有一点返,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易葡,做好一段时间不容易颈菊陕,这个公司要能够连续做出好产品衫,能够连续向前增长百,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倾湘扯、设计应用侣,在这个公司当中都比较受关注侣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因史亭煤。   凤凰汽车碳芹钾:我想问一下自主品牌的建设膏斑,随着我们品牌的推出措崩棱,现在汽车品牌进入新的层面俄,会有不同的路径选择彭,比如长城寥诲笔、吉利推出新的车型开辛窖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痹驰锋?长安如何能够胜出诚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕊谜,除了刚才说的两个癸,还有互联网造车的未来的合作伙伴就疏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坛俩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肋偿?   徐留平顽:实际上蜡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叼收秽,我觉得这是好事糯胜,这说明汽车产业欣欣向荣喷甘,是真正的投入和少,这是我对汽车产业的理解毫厂肚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苛先邢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溃绩,例如一个产品到了造型师的时候箍娜蒂,是一个说法我、一个样子模,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的热戎烘,然后到了制造过程当中又是另一个想法楼攫碉,到服务过程中又是另一个想法就五秽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枫,既有高大上的盯,也有形而上屯、具象的料,你要把一个公司从时间跨度孩涸,一个一个展现出来藤传,而从空间的序列当中窖竿,你要把研发全部都按照这个意义共缓铃,我觉得是很重要的方面贾飘麓。我觉得制造汽车是很复杂的过程魏,各个方面的协调未笔、综合斜诡、修正年韩丰、打磨需要太多的时间悲溉,我觉得这是一方面谎寞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桥坞,同时也是我们总结过去体会出来的分次肺,它是由内而外的管。可能我们过去没有意识到这个话题败艘誓,我们现在总结出来馅鳖悉,然后下一步能够指导各个方面陋慈,每个部门都很容易做事情秃夸。   第二个问题你讲到造车片,我们开的会太多了似酒就,失败的太多了架,沮丧也有很多克钾,基本充满笑意也就一次闪,前面基本上是批评滔、检讨京,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拎兄乌,不高大上浆。至于说现在很多企业开始造车惋魏,我觉得这是一个充满魅力的行当粉隙,很多人都愿意去做檬。   凤凰汽车械颊强:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涟? 徐留平歇红冻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浮逝纯,会选择相适应的地方塑锻贝。   凤凰汽车珊伍讹:就刚才的问题我问一下努搓胁,刚才您提到和新创的互联网的合作撂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侩电、蔚来也有合作乐卢恫,您觉得长安在未来在互联网里面的话人啊,更倾向于是一种怎样的合作傻汾拓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斡辛,您是怎么看的督每?   徐留平涸溶寡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择却,从长安的情况来看榔镣,我们认为哪个方式都挺好的册,现在是合作型的菇莆骂,是你可以自己干目食,也可以合作干擞图卡,也可以自己加合作干胜孪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涤瘦。   凤凰汽车锻冗:我们打比喻菱,37度是正常的温度狭输,您觉得新能源行业惹凶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猴,您觉得温度是多少娘癸?   徐留平挂徽:您觉得高了低了旧?   凤凰汽车竞继:之前有人认为这是疯狂的阶段媚跺。   徐留平亥锑雇:我对一个产业的衡量依据是箩,在目前这种全球的经济运营模式下茬,凡是有金矿的地方币腐,都会有若干的人去挖掘它亲艰,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够链,应该更加得进入独,因为从目前的情况来看动下桅,汽车产品当中洞廖立,一个很重要的领域就是电池海,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仇碾朴,没有这种资本惭签、技术届、人员的这种投入费,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墒好。   凤凰汽车吨赔:那就是说您觉得温度还不够吗卜?   徐留平署:我觉得还可以缆啤具,但是我不太同意的就是产能石拐背,如果说你的产品技术不太优秀恳淑峡,你建那么多产能就是有点糊涂帽。   凤凰汽车刨抱:很多其实可以通过改造现有的产能奉墟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勒词椭,从这个角度来讲坏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窃?   徐留平镶:从整车厂的角度我们希望成本低一点峦米侧,选择利益大的且篮镜。   凤凰汽车僚膜鹅:所以您不担心过剩吗汤蒋煞?   徐留平久嘛热:我不太担心这个问题换,我觉得电池还处于不确定的阶段醇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候协。   凤凰汽车虾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象封迫脑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外市枢,不管是设计师还是CEO等等涝嚼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舰扰?当然那些设计师很多是主管的麻膏,老外有管经营的有管品牌投炯紊,主要还是在设计和技术的领域韶绦供,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绊乾?第二个是国有体制的问题牛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虐衅瘁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域希凉偶,也在高薪吸引高管人才却槐培,您是如何留住我们的人才烂,关于体制之上裁撑、体制制约的问题硷,我们怎么解决癸铝跋?   徐留平哇埃:现在是全球化时代草婚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早售,我们最早的时候是四无窘徒毁,没钱底店完、没人搪、没能力守、没地位潜韧,到现阶段来讲玫围帮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垦,这都是一种非常正常的行为鼎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢崔痕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兄,如果对中国的消费者不能够带动搅壳爸,那肯定不行揭,我觉得这是一个换宛镶,无论你是洋务运动还是什么运动杏窖,核心是对消费者要动起来堕篇,这是一个茂蹄。   第二个关于体制的话题缴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肋柬,这个方面我觉得不能讳言剖。目前来看固,对长安不是特别明显苔,因为长安是属于南方集团旗下子公司讳坑,从南方集团来说惋,在这个领域当中五计,也在他的职权范围之内做了一些调整簿谐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剃。   凤凰汽车艾侯:如何看待这个机制甘汰?   徐留平裴:从国家层面来说嘲蛇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妈。   凤凰汽车潞末视:你们审批会很困难是吗妮非艇?   徐留平茹煎:我觉得会快似阶兔,另外一个我觉得汽车集团膊当,也许给你量化很多股份脸炒衫,但是最后你没有创造价值香勉钱,给你1股市,1×0的时候不还是0吗婆?汽车的成长瘟天、成熟或者盈利是一个艰难的过程履刚暗。 凤凰汽车孟操:十三五计划像长安汽车整体的销量版、利润和研发能力以及目标有没有绿?   徐留平牟:非常有记阔贿,我们愿景2025喉欧剖,我们做10年的规划瞄烽,在这个当中我们相对来说做得比较保守埠,为什么说保守呢较?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当差膜拷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念归淀廖。   凤凰汽车拦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徐溪篡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绕雹?   徐留平僵剖佰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彻解称,在技术和平台方面都在加强合作蔬客,至于说未来它要怎么样挂儡裙,我现在还不太好评价这件事焊干。   凤凰汽车穷单拘:徐总问一下国际市场的战略钨,我知道去年车展的时候褐贝淬,长安说往海外拓展的重点是伊朗渤、印度线斧、俄罗斯这样新兴市潮俊,有明显增长潜力的市潮紊ソ辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顽,比如在墨西哥宝,对长安而言宫雄,自主研发这么好境逢,又长期和国外品牌进行合作某戳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彩、欧洲的市乘斐核椤?   徐留平陇痊猫:在我们十年规划中就有溃贝,去年讲的时候就是当下正在做的内容凤裂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窘贯溯,就是要稳扎稳打规,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楔冀效,因为一支队伍最重要的是信心讲附。   凤凰汽车瘦辟:国内很多品牌都盯住印度这个市承砗炊搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争爸佛亲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗容椭侗?优势在哪儿等垄纳?   徐留平莫捞:对于海外市场我的理解是要扎下根去碉粕句,不是简单地把你的产品卖出去侣,是你能够充分地利用本地的资源锣蚀,包括人力资源和其他的技术能力擦倡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务称耗厢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贺绥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寒遣,促进本地人的水平的提高谢匠,那么同时在这个过程当中囱乾,把公司的产品技术涵盖进去辟沪,我觉得这样才能走得远胖。   凤凰汽车度集:长安最近一套体系出来了眉驶健,有没有可能往更高的一段发展龚夺笺?   徐留平绊:从长安来讲墨愤莱,我们目前的战略看溅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惭婆秒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桨,这是我们能够奉献消费者更多的东西椿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的飞搬,但最终要落实到产品上科,产品是一个载体让消费者感知它知道它隋,未来缮盾氓,长安汽车会加快产品推进的速度秦袜擎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神工饺悍。   凤凰汽车舵簧:欧尚也在这里面吗侧?   徐留平耿:欧尚不在翰铝。   凤凰汽车怪锑详:东风已经有PSA很多股份谎存没,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吻肆舰?   徐留平泄:目前我没有听到有任何影响潘,在实际工作中我们也没有感觉到多适蔼。   凤凰汽车莲吃曝:理念发布会徐总是骑着马出来的垢袍去,当时媒体圈特别关注眠晨,都刷爆了朋友圈旗,虽然我不在现撑奁选,我不知道有没有特别的意义檄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佳掏,当时的考虑是什么疽衅歼?   徐留平蒋缸台:两个考虑家蹈,一个是我把马和车作为比较马,你要说一件事尘躺,一大堆结构化的语言没有必要氓,我觉得既然是长安汽车凸,我们叫做生命动感探率捂、智色双旋吉翱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寸那喇,如果不这样做也没法让人尖叫吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨定拆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸥,上海车展首日矫倘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屎拇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨浅炫病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锰促,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艰宋富,12年增长了120倍疲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访模兼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略架陕。   受访人白:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雾。以下为问答实录桅秸:   凤凰汽车遁仙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面激百推?   雷德?比格兰德软: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慨,这款车在中国市场的反响非撤伎好斑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棵沪,同时拥有强大的引擎侥,提供强劲的动力与性能黑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烹。所以故坝柏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砰棺。   凤凰汽车轮汲: 在没有设立经销商的地区铝贯,玛莎拉蒂如何抓住市呈途脖洹?   雷德?比格兰德贰骋: 我们首先还是会增加销售网络呈搓蕊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饯苗,计划在今年年底扩展到75个帘梗女。   我们还在天猫开设了旗舰店碎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空燎柏魔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台融藕,大部分来自没有授权经销商的地区宽傅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多落,鉴赏力越来越高含。针对这些人群唇,我们还组织很多不同的客户体验活动沸,如海外试驾轨封,以及互联网方面的创新潭谁,如网络平台的直播蝎窃。此外汾那,我们也有不同的金融政策精立定,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柯肥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戒阀。   凤凰汽车胖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慧拓,给汽车销售渠道带来一些变化栋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新黑垮?   雷德?比格兰德芭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撂赐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品览百抗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具露,而是要提供独特的生活方式体验锭碉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郸嗓截,不止在中国帛极桔,在全球市场都是这样丁刚辩。2016年持,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长箩郝,这个主要还是产品优势带来的勤雇。新的政策出台以后换茶稼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响澜,不过最终的销售成绩还是由产品决定狸驼佬。   关于新的法规炮,我们现在也正在研究当中擒方遁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定行,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作上句。此外得鳖,我们在中国有非炒焊啵好的经销商关系钞楷释,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拖物。我们开设的天猫旗舰店耐鹊遍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式希恕:客户在天猫下定单剔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扰躬。所以桐口,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啊摄。   我们的很多客户最在意的并不是价格裂,而是优质的服务与体验侮期,这正是玛莎拉蒂的优势所在夹扩敝。   凤凰汽车咀便雌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茄,有没有什么新的产品推广爱?   雷德?比格兰德贰客浪: 关于新产品赤墙,现在还不是宣布的时候岛兔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骡方辖,等到新产品发布时我们再提供更多信息靛狄。   凤凰汽车很沁赶: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓖刃车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍词焚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禾禄捶。对于玛莎拉蒂来说刀歧,未来在中国市场的前景怎么看巧?理由是什么皆笺假?   雷德?比格兰德氰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喇熟惟,5年前趣榔裳,我们在全球的销量大概是6,500台烷躬,而2016年达到了42,100台红灰掏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平添几沃,所以我们的增长一直是持续的金关晦。也因此鸡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观权琉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惩摊巴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筋票,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溉厕遣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA任,这就是玛莎拉蒂的优势计。所以赴京,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垢。   另外其肪恰,玛莎拉蒂的车主非常年轻歼容,尤其是在中国市城ㄅ住,车主的平均年龄只有30多岁炔,他们追求具有独特风格与气质的产品涟断,来表达自己的个性与品味氏。   凤凰汽车纬敝歌: 现在汽车技术日新月异钱,尤其是新能源敢懈惋、共享棋、智能驾驶方面扩串摄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划某额?   雷德?比格兰德艰: 在新技术方面违驰告,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脆。我们并不追求生产最快的汽车诵,而是要提供包括技术嫩、性能芜娥、动力晤暇、驾驶体验等方面在内的最佳组合寇床赔。   针对自动驾驶巷访朴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助节,帮助驾驶员减轻疲劳韧惊汀,降低操作难度姜瓢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阔裙麻,包括独特的声浪径茹竟、澎湃的性能廓阀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锈咎蔷,这是玛莎拉蒂所追求的结从。   关于未来对新技术的规划骂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求块伐,比如减少温室气体排放徐,这一方面玛莎拉蒂也不例外次。此外良,我们也会在汽车上应用比较先进的技术募,如苹果CarPlay和Android Auto材,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姑捶些,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术校距瓜。   凤凰汽车揽荆卵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叮地椿,怎么适应滴缸?   雷德?比格兰德嗜诽遂: 针对年轻人群乏,我们采用的方式不是改变自己年踩氖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纳犯。比如在中国订炭,车主平均年龄非常年轻家滴逞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谋,便是一位年轻的中国女性几写,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敝怪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邢似,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄钡,包括法拉利生产的强劲发动机擒讼魏、独特的引擎咆哮声僧倘催、奢华优雅的外观与内饰酸怠伦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摹。   凤凰汽车辖程: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚏顶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级府,有没有针对用户画像做调整屏粳?刚才强调坚守自己的DNA和理念迹姑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靡稗?   雷德?比格兰德看曝谢: 在中国奢凄,我们不断渗透到三四线城市吴,但是目的是一致的梳,就是要吸引更多年轻客户梁。但不管在中国乃至全球的哪个城市淬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灯饯、激动人心的声浪铺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迪嚎锰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俺。   在设计经销商的时候毫,玛莎拉蒂也不是随意为之捆,而是按照需求进行规划枫功疆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸿瑰,首发售罄的100辆SUV中娩敦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堵。因此趣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忻。同时畴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品费朝猫,客户需要一整套的优质服务默浦姜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉戊菲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上股,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贡扛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涪诚鞠。   提问仿瑰改:您的新角色到底是什么样的浦箔曝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谈拾谐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纪?   Alfonso Albaisa耽锚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晤踩,跟所有的设计相关的工作剧迷甩,都是由我负责培兔合。之前我100%的时间放在英菲尼迪迷,现在会分30%的时间来尽邪梁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撤板。现在大家看到的一些车型赊喇,可能是一些原来的车型纽,我们现在的工作略霉倒,也是快马加鞭棘棺软,希望能不断的改进俯傻辖、提升现有的设计袭。   提问阂昆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脊?如何看待他推动品牌前进时的作用惧敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娠穗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管石妻,我们会共同合作姆,不断进行我们设计的演化康欠。其实我到7月份才会正式上任串立,我现在猜测或确定未来的设计理念架霜娠,还有点为时过早枚。   我们知道匠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篱戊、非常大胆前卫的钢闲,我们的这种设计是一个不断演进的过程叔适劲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茫淘懦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计点容筏。   卡里姆跟我有很多类似的地方环。比如霖沥,我们都是艺术家出身叼骑,非常喜欢设计氏惊世,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鹤暗,并将其以各种形式发挥出来鳖跋剃。   提问盗:我有两个产品方面的问题逼。首先雷,这个概念车非常漂亮献馆,它背后的设计灵感有哪些瓜饱?   Alfonso Albaisa钙:秉承“冲突美学”设计精髓昧嫉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸分。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡反奈祁。基本上就像艺术一样犊,包括缝针磷、包裹感鹊吝,还有使用的木质摄敦,都是非澄旅穑好的手工工艺寥垢璃。这是一种感性和理性的结合币丢趟,还有一些肌肉感极强的车身线条孙缺。   提问蹋:这款车未来的定位伶糕鞍、消费人群是怎样的娘陶届?   Alfonso Albaisa懂:一般都是比较年轻的家庭酥,想要非郴捌遥宽敞隘、具有运动风格的车型负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔素:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尾入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示井恒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亮没。   在发展新常态下辫幌,消费动力开始向下线市场转移冕几。同时面搪猎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛇间。由此缆,县域市场成为新时代的“金砖市场”慨队。而对于汽车行业藐褐,消费升级利好之外拔闻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇固。如何撬动县域这一重要市彻省?   胡绪雷表示割,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悍献鹅,帮助县域出租车进行升级改革氨盟。县域交通的数据化森、智能化发展身扩,有助于未来网约车的下沉渗透蛾肚需。县城消费能力相对较低抱赎,在出租车领域引进大数据之后秋,未来再进一步升级到网约车浪抹骂。   据胡绪雷透露策班,首汽将在县域布局三块业务蹈碴秋:长租车菊弓、网约车(出租车)胚、分时租赁懊飞。分时租赁是纯新能源车券潦,未来分时租赁或是对公务用车的补充耙纷授,它是纯电动抢,不用长时间租采孩,可以通过APP来完成膘脊辨。目前骄,在北京有1000多辆车翟,150多个点位藕脊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魏堆,对公务车改革会有一些帮助哄掣荷。   胡绪雷认为浇篱,网约车行为是偏汽车前市场的角色诫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圈。第二堆,在居民习惯了这种消费行为之后磊鸡吴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用好泼柔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碳。   当日措,首汽约车作为新生力量玩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沮篱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦驹琅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扔凛沮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篇,渠道下沉要根据市场来判断亨蚀,服务要根据需求一直不断地跟进巍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况间痢,比如说对经济的支撑改陪氨,对政策的拉动森痕霖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骇暇曝。近几年悸,一汽吉林产品在县域销量比较高戳底,对县域市场的期待也非常高邦公。从目前产品结构来看苏烂,产品消费比重70%在县域帆,30%在一栋、二料取捻、三线市场坞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渭宝,外观隶褐、配置码、价值都迎合了县域市场的需求墨需圭。   从流通环节上来看健垛,县域市场做的非车蔽溃好猾,没有什么瓶颈因素嫁。一汽吉林也努力在渠道建设街、服务跟进等方面做成长和改善谴。同时宋长欣也提出了一个想法孤,“县域对自主品牌在公务车累附、公务员购车方面是否有政策倾斜陪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妻,这是我们车企的想法项玻康。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傻曙,要根据市场来判断茶。目前姑等甫,县域之间的差距非常大会娶瘫,包括现在推行的3G服务磺,在那些无法设定固定站点的地方妈界萄,推出了3G巡航服务性烂。服务是永无止境的工作妙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷补瘸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示那,新能源汽车推广比较看好北楔捣肋、上码即胜、广限行顺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酞汾篙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车先呵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场说。尽管都看好电动汽车的发展趋势扰,但做好市场并不是一件易事蜡令。   目前比较看好两个市晨胨倩浮,一个是北赖蟹、上焚驮磨、广限行嘶、限购市辰源幌谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙汀,这个市场的发展速度很快蔚蒙。例如河南侩、山东词、西北区域乡,大量没有牌照的低速电动车速,在政策方面仍处于灰色地带孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歼藐,在国家和地方补贴的支持下檄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右步摹,在农村市场徐、县乡市场得到了非掣桶唬好的认可娩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求问,县城市场的消费者的房屋空间大撕,有充足的空间停发车辆魏固,拥有较好的充电便利性党。其次行驶距离不长壬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毖烁。另外哪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揭离坞,因为小车型成本低性酿。   赵智刚表示错廉睫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颓筋藩。河南地区世补喊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雄幕炕,在替代当的出租车惜类惦、公务车方面取得了不错的效果狭羚。同时蒋堡,也在积极跟海南政府合作颂,投放了一部分公共用车浓火。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黄,比如是文昌峰骚蹋、万宁杜毁峨、琼海等县级市嫁,未来将在海南全面推进蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒纠扳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钒畔。会上椽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碴套:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雀删锚,是参与全球竞争售艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛊舶。”   在当日的论坛上庆惕了,郑刚发表主题演讲漓。在他看来年项喜,打造世界级新能源汽车的品牌踢,最核心的是独特性顿埂挎、差异性加,是比较节能优势筛靖,浮出水面的是视觉奈盒结、是LOGO令纲痘、是VI痉寥苯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牡铝检,其中成本优势是最重要的组成部分饲。   早在110年前仇啪僵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匣:蒸汽驱动车病、电驱动车和燃油驱动车哨仕。然而疚,在后来发展中清乏,电动车败给了汽油车簇。这是什么原因造成的咕腿嘲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敛署凌。亨利·福特发明了流水线生产强扮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喷荤钩,成本大幅度地下降介淮,售价拉低到850美金妹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谓哀围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殴玫炭。100多年的历史多次证明了这一点坞。” 郑刚说奢。   在反思自身发展时图协,郑刚透露寇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量工溅烘,规模在迅速的增长鹿论,但很遗憾并没有带来显著的刊翠、大幅度的成本的降低胜。   为此绅邦,郑刚提出退邪奈,在推广和普及新能源汽车的同时破铃,光靠技术进步还远远不够曝,更加要注重似啼脑、培育成本领先的优势耻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛久烯,是参与全球竞争缸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绣诧。   他建议虽,对新能源汽车未来的产业政策温团、行业标准杠、行业监管等精,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术度跺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呈景,这样才能培育出行业的龙头企业草焙舅。   如何通过提高规模拨堕晤、优化设计杭前、优化政策和制度创新樊夕?郑刚说拈杉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擅涵、交易成本和政策成本便耪,来打造企业的综合成本能力和优势徘何,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔚。这还需要企业和政府共同携手刻馆儡,不忘初心查陛商,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炮分彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革荣:韩大为" "  魏建军多次提到橙,我们的确有很多故事统款,但是他们没有写得很好懈檄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗡箔?魏建军直言不讳地说施登,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后须绒。   囤地赚翻厂捅齐、离开保定慷敞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挠,且莫名其妙猎樊猎,或者无中生有的传言所困扰深,最好的纾解方法是什么岔氮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车齐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荡涪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后釜穿,魏建军摩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狠,与部分汽车媒体交流屡。以一身轻便的牛仔装""示人""帆,魏建军笑着说岗克,是在同事的建议下才穿出来的墙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炒吗,魏建军坦言瞄,的确压力很大敢竟蛔,也很难受疾陌鸿,“有时甚至想哭”悔。他说兜渡坏,我本人就是保定人缆才,能不希望自己的家乡更好么乳开?当然霜不,我们只有把自己的产品做得更好涛藕残。    诚如魏建军所言湍蕉奇,近期潦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庇,来自媒体的反馈好评如潮滴来司。有作者甚至设问爸硼硅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淬谋,否则也怕媒体老师太忙”岛藤,长城汽车一位公关人士插话道脾恕。    10日下午的WEY首度试乘试驾竞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意席怜舰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耻措搂,有同行在现场就说猫锑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毛曙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烘拉提,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铜徽股。    动力配置上幸蘑卸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晚强,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甩,最大功率达172千瓦的蜗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鬼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点砂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匠磐计,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龟精,VV7s几乎没有发飘的感觉税,而车内噪音也得到较好的抑制傲。“我们在整车NVH方面做了很大努力楷龋,也取得了一定的平衡”乔紊,魏建军说巧。   VV7S    在交流中散奔桑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慌焚呜,大谈挟杉、特谈所谓“轻奢”诽鲸佩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阜,咬住“聚焦”二字不松口矛呛。而是多次征询媒体试车时的感受蟹,并逐一分析陋、解答媒体所发现的问题噶梁褐。整个交流过程备荡纽,他都态度诚恳对棘,即使是谈到一些尖锐的问题独,也并不辩解澜猛。他甚至非常谦逊地自问自答结,人为什么会失败迷?尤其是一些有着巨大成功的人馁毖。因为以往的成功庞阜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吭蜕提,就很容易让自己失败鲤放。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冠钞攀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攘链为,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屡寿吾。他认为伯身飘,好的产品本身就是故事物画,而WEY就是要做最好的产品笆肺。此次透妨,魏建军多次提到撼袒,我们的确有很多故事要讲来,但是他们没有写得很好趴良,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吴赣,所以筹科梳,我在让他们重写惶肌。魏建军笑着说吩单促,把一桌人也给逗乐了贸。    在媒体谈到其他竞品时腔零,魏建军都给与很高的评价驼。不过最终还是认为自家的产品米百矮:底盘更扎实芦磷,操控性更好烽腥,“因为我自己就好‘玩儿车’”道垫敲,所以对他们(研发人员)的要求也更高架。   VV7S    据悉嗅渺陀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赫迁,预计售价在15万-20万元区间蛊扰煽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睦,他思考了一下才说观势,它的配置太丰富了亮淑,在相同的价位空间榔,“肯定没有比它更多鳖、更好的”坛迪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖璃萌?魏建军更是直言不讳地说济拟顿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锈筷疯,一位来自上海的资深试驾教官说哦,之前很少接触自主品牌汽车锈辽耍,这次也是第一次来到保定腿咐,第一次来到长城焦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料及。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辞阶沏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言韭存兽。期间等,有一位同行说本夸挤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好典?或许这才是魏建军的真正用意吧牌建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   陆逸表示沽瓦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宋,因为正处于发展的爬坡期躲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烫慨翅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作电透沥,而且要深度国产化蒲虱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激凹壬,雷新透露舷湘地,上海车展期间婆商,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾瘫乃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘫喀挥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时射融,陆逸明确表示钦改炔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盎,因为正处于发展的爬坡期党。关于国产化的工作猜龋俄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略送,未来将坚持不懈的进行国产化工作从毫什,而且要深度国产化氓寺。    日前铆颗礁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裙肆。活动后筋嫁垃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛔慷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应五。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哭孰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菏贸堤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晶量,超过23万辆限。今年第一季度交咯沛,英菲尼迪在华销量破万辆僚,同比增长4%砍,而其全球累计销量达到67367辆城穗,同比增幅为18%搏防免。无论是在英菲尼迪全球体系中点辨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铆募弹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疙纳焊。在不少业内人士看来儒棵,从去年4月以来藏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞办促小。    对此棺唯,陆逸强调碎唐娘,目前英菲尼迪的销量很正常捕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靖锈,还处在爬坡期税。他还说怯,所有的汽车品牌进入中国后溃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挝、运作能力提升及投资力度加强假,会迎来一到两个爆发期涛。    事实上害投荷,从2014年开始被救江,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贾颂寇,就迎来一个销量增长的“爆发期”阑:2014年奔姜,英菲尼迪在华销量超过3万辆辉镀,同比大幅增长75.6%岭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绞甫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嚼,同比增长33.8%辉补。    不过潘,步入2016年牟暖管,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期八付身。当年4月初春妮崩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邯,刚好满一年零。在过去的一年里袄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钦滤家。陆逸坦言稼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段久,以便更好地认清我们是谁核亥从,我们的未来在哪里吴褪,我们应该做什么伞哗。”    在陆逸看来埂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裂,今年是进入中国的第十年感屠。所以作为一个年轻的品牌芳缴,这本身就是一件很有挑战的事情躺。他还表示摧斯室,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淘挫,是更聚焦的一种进化蒙鲸。因为市场环境在变化冠回托,消费者的需求在变化济,我们也要根据变化不断的调整搓媳簧、创新竭掀仿、挑战自我卯肌。”他说界,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来参,就提出了‘挑战者’品牌战略朽俗挺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醒插,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刷磨,品牌口号必须得落地豌屉腻。”陆逸表示慷粹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发客抽,聚焦目标客户群距,让产品与目标消费人群建立联接锻讥、产生共鸣尽。    陆逸对中国经济网记者表示赊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犊碳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擎垛,而且要深度国产化螺。”他说棋,中国是全球最大的汽车市撤铡,同时也是很特殊的汽车市呈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闺碍当,就要真正的了解客户劝,扎根于客户戈、扎根于市撤稀,这就必须深度国产化鸽聊漠。据雷新透露汝龄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓣。    但是蘑淖始,从2014年底国产以来辈疟侈,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳辞:Q50L和QX50诽拉。对此郎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毖。陆逸表示功夺,“关于产品线布局的问题讲锨,英菲尼迪有一个长线的规划虽。”    陆逸介绍说钢斧晾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馁迁腹,规划内容包含平台规划故席哆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姓墙癸。他还说伞究,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糕佬埠,我们的目标是通过完整的产品规划愁斑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逛咸。”    谈及国产化在今年的推进程度滔哼癸,陆逸表示鹅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掇秒壁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矗碾衬。”雷新进一步透露衔拟,上海车展期间莱链糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时每该阀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现释瞥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬蹬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绅,通过销售Urus烈妹,兰博基尼总体销售量会翻一番匆,突破7000辆大关臂苔。    在更遥远的将来绣巫谰,很难说会不会有纯粹的电动车秆。这是因为蓄电池非常重十擒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗垫捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拭沃。自大众集团和奥迪公司接手后察,兰博基尼得到积极赋、稳健的发展香飞。日前巩连懦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腿共犁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埠殴成,商务部主管Federico Foschini难。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘟懒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裤端:并入奥迪公司之后匡肮蔡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持携恃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趴墩侍?    答贺:2016年憨掂抵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关午奴盼。奥迪公司和大众集团接管之后新惯继,对兰博基尼进行了很多投资诡,让公司发生了非常大的变化碌逻擅。此外姬冷武,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剿抬,如果没有这些投资撕鹊,就完全没办法实现这个计划妒。所以抬,兰博基尼公司从中受益良多欧。可以说冯,如果没有被接管帅环,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来避物。    问炮弛蹬:在您的介绍中佰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呛峰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烈霉?Urus投产以后嫩,重点会不会向中国市场倾斜丁馆羔?    答蛇俯:目前涪,兰博基尼公司只有两个车型系列惯:一个是搭载12缸发动机的Aventador据,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剖。因为各种原因叛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势假穆。2016年陷辰茸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裳渴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绊惭箱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竭炊囤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加澜赋缕。2016年型,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆董窝。新产品会在2018年投放褪,到2019年捶婚撇,通过销售Urus沏镁,兰博基尼总体销售量会翻一番高,突破7000辆大关钝偷隶。在中国市场上鹤弊,SUV是非常重要的产品嫂斜悄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掸标卡。    我想强调的是乃诚锣,在中国超跑车市澈嗔伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脖匈咀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霉弯,Huracán大概在300万到350万人民币羚淋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滴。    问级疵烧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衬尉?    答蛋怯:目前骨,兰博基尼在中国有15个经销商村共。到2020年抒识骗,我们希望经销商数量能增加到20到25个摄匆丁。当然党屏,通过Urus的投放妥,在华销售量会增加频溉呕,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗜。    问日傻:如您所说虾窝,兰博基尼在中国有15个营销网点婆菠防,去年销售了151辆(车)斧。我们简单的推算一下售秤陷,平均一个营销网点一年卖10辆车怂校。那么泛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豌衰?在新的超豪华SUV到来之前杭,是否有改善他们运营能力的要求呢借郸烘?    答率套:是的澳,会明显提高经销商的运营能力冠贾苯,新Urus也会变成一个破局者刹稳猛。虽然现状如您推算凉,但是在Urus投放之后挨爆级,大概2019年或2020年几搔炔,经销商的数量会增长蜜昧,同时每年的销售量可能会提高到30辆比髓福,整个业务会明显的扩大壁钎,售后服务也会明显提高题。而且由于SUV使用的频率比较高呜挡碘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旧掳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入户入。    问钡:兰博基尼车型比较少辟纶,所以每一款新推出的产品都极度重要违。现在的汽车行业发生了一些改变好菠嘎,比如智能化啦、电动化厢。那么恐屏,兰博基尼在研发产品时票垂,会不会受到这种趋势的影响龄?    答啼率:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刺毛孝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迁,更多的是代表了一种感情弄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谩,采用V12的自然吸气发动机岁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呵。    这是兰博基尼最核心的销售主张锰蓖袍。未来啸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棺暑省,甚至会超过前款车型皑。而出台Urus产品时则会有一些变化崔回心,它将采用涡轮增压V8发动机纪摄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凰姑。但是纠,不管从产品定位蚂邻,还是感情诉求方面来说乖暴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逢。在更遥远的将来秽芒,很难说会不会有纯粹的电动车妒瘸。这是因为蓄电池非常重衫婚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车典,可能未来技术上会实现新的进步蚕川,那时我们也得重新考虑这个问题杭。    前些天显,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型显客。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敝沦坷,其V10的发动机再一次提高了功率咸父祁。当然衫碴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倡瓦。通过技术创新以及功率的提升贡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浚霖煽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车含齐。在预销售的阶段鞘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沧背。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒋,能够击中客户的心理需求副。    被访人矩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伟僧。1998年到2007年牡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犁飘牵,负责兰博基尼产品工作;2015年硕恃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员班,负责销售及市场营销春粉俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射弘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氯薪镜,中国是世界产氢大国蘑刀,制氢设备维、储输设备让傻、制造技术等条件不错厢箍私,具备发展氢能的基础冻练。从环迸撩颓纾和能效等方面考虑眯磁,中国应进一步推动氢能源产业的发展沧。    周奕丰谈到竿惟掀,中国目前主要依赖化石能源处何,对环境污染严重携。氢能源因来源广泛艇档、燃烧热值高饰、清洁无污染和适用范围广等优点蜕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藐玻眠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袖,目前看凹田扳,中国氢能利用的研究相对碎片化田赋哇,与国际先进技术相比还有差距肃户莆,没有形成产业化狮、规模化发展板。中国应迎头赶上禾,卡位世界前沿匪。    他还提到坎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荤掂涩,提出实现大规模踞、低成本氢气的制取徒肯、存储缸、运输椽烦、应用一体化的战略目标菜。这非常重要系坏撑,未来需要各方协力处舱,加大投入怒,推动相关产业进一步发展少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表课妨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扰缔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弥东,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辩。    他谈到侗璃山,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闹粕内,各方需要引导资金更好地支持实体经济科头抢,促进金融资本流向实业热,真正促进经济稳步发展琅,夯实经济发展基础标恕垦。这既是稳增长虎、调结构的需要订,也是抑泡沫栋、防风险的举措际魔念,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗣底,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虎赴特,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唉乓。    周奕丰最后介绍险沽几,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下观揉庙,也在不断创新突破朔,寻求产业升级硷围晤。公司主动发挥自身产业链畏戌、区域及成本优势谰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懈木范。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹃、旅游景区婆、汽车营宿地谓、农家乐惫年、家庭菜园等不断扩展外每乓履,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桓,以多种方式在国内推广土壤修复祁菩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洼腺甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱默:李芳" "   国外媒体报道且,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示假舰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陀撬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坏恳。 李彦宏    李彦宏表示煌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咸。尽管有一些技术问题需要克服胳糕脆,但它仍然有望达到目标俱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛊莎,前微软AI专家陆奇任首席运营官乏鹊谢,负责大量投资的自驾车业务部门倒酒。 百度自驾车    李彦宏表示唾,我们很可能与传统汽车制造商合作蜗壕,而不是孤军奋战拾九,目前还没有制定出这项技术的商业计划创僧庐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆币。我们将竭尽全力实现这一目标抛,收入和利润是其次的考虑踏巍抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那似:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年申吗丸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皋魄,共享经济还将怎样改变生活釜?   三年前幌衔,基于对共享经济的热忱戎奢谴,清华学霸张丙军创立PP租车屁,开启了汽车共享事业;三年后嗡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舒,成为汽车共享领域的领头羊乓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苦,3月7日廖炼屑,张丙军开启了共享有车生活的新征程读。   3月7日策变,在几百万用户的共同关注下醇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肥捕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破病,也是张丙军重新定义有车生活钞攻洞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杀还。   从PP1.0到PP2.0时代将痰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记快、一个符号或一个名称那么简单广,它是企业创造持续价值的支撑炬啃。若没有十足的理由滑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厕哄氏。将PP租车更名为START成纤,是源于怎样的考虑燃茶抵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解料胳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扔肩到,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举突斧炔。   “三年前躬拭仓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汉路驾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益床胜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嗜。由于便宜便利实,PP在用户心中是一个很好用的租车工具府妙伟。”这个阶段释,他称之为PP1.0时代宿纠。   经过三年的发展甩诫,PP租车推崇拥有而不占有募、盘活社会闲置资源的共享方式千,逐渐建立起以车为媒介不零栋,重新定义有车生活的2.0时代行。“START不是买车兴丘,不是租车抖釜,是共享有车捌汞檀。这是年轻的人群逆路、爱车的人群卫羚,最向往关、最有潮流的有车生活方式彪。”张丙军说绒刹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焙廉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竣竿瞄。同时法掳反,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘎喜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圣囊祭,让每一个用户体验到最真实谩、丰富啥苗、有趣的共享有车生活守犬。”   START代表着新品类梗衡、更丰富的选择扭忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盎镭霖,相较于神州租车裁、滴滴租车等传统租车公司避腥亩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘘?   张丙军认为休隋,START的核心竞争力主要体现在三个方面斧脱。   其一硷潦,PP从1.0进入2.0时代渐筷反,新品牌START更具有张力患谦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹃空。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓬,START重新定义了有车生活矩房,开启了全新的“共享有车品类玛长。”   其二谓湿忿,为实现共享有车的多样化选择翱陌,除常见的家用轿车外凡攘,START将主推个性化的用车体验极筛挂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钨,如保时捷911哄霓诬、特斯拉耻色、大黄蜂偏、牧马人等等钨金。此外伙恍,用户无需承担高额买车款和养车成本呻矫,性价比更高诚。   其三毕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吓耙,以及更完善的用户信用等级霞挎。这也是平台长期价值实现的核心舒汝摄。” 张丙军介绍氦练拴,START共享有车生活平台为使车主放心共享傻违然,平台推出了一亿元车主保障金晦订,严格的交易信用体系糖彭胁,确保车主爱车无风险;对于车友郸,START还与多家大型保险公司合作沮赦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恢解举,为用户提供更具信任的服务盖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肺,我们的目标是信梳惯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扑。”按照张丙军的预测睫岸笺,中国自驾用车需求量巨大蜡喘汀,而现实矛盾是稳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裂哨潦,不允许每人买一辆车满足自驾需求茨晨玖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓷羞。   此外咳猎沙,他认为啪,随着消费持续升级灿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中监络。“感受丰富车型带来的不同生活体验抹估既,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懦勘集。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质副、丰富湾、有趣的生活方式鲜戚授,让有车生活更加精彩歇。”   张丙军表示摊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验林。START露骄潞,梦想才刚刚开始峨染技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从城:李芳 版权作品耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权建呵缅,严禁转载链夺,违者将被追究法律责任叫。 获取授权" "   今年全国两会上吗爱,董明珠在接受记者访问时说宽芭:“只要你敢想暮,比如以前谁会想到人能上天豁陷恍,如果我们不去创造书窝磕,人能上天吗彭廓?你不敢想嫩呕,你不敢去试验饲,你永远不可能做好牛。”    过去的2016睛纬,伴随董明珠的擞播旅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挞:格力全员加薪1000元邦谴、格力的员工房附、以及格力的手机……对于这一切卸熟鹤,董明珠并不过多在意怂帛将,她说锑屑,自己最关心的还是“掌握核心科技”私麻每。在今年全国两会颁,作为人大代表殊,她再次提出了自己的董氏宣言沮肌示:确实这两年的发展膊,总书记提出的供给侧改革附纶,我们就应该做供给侧改革的排头兵孺,因为做的是实业独前,能够掌握核心技术效搓,制度也要跟上拈颧德,真正给那些创新型的企业佃糖丧、有创新梦想的人一个环境叔汀炕。    对于国家烙凸、社会版教、普通百姓的诉求榔奇手,董明珠是这样回应的九:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灿墟,他真的不是仅仅是索人摹,收获挫蕾豪,比如说我们过去讲筹册团,这个企业了不起岔,再就业暴尾猩,反过来你要感恩这些员工磨虐路,没有人来给你打工佬无,你凭什么去发展芹?所以我觉得要有一个感恩的心情侍必。”    把感恩的心落到实处沸,就成了格力员工的2室1厅菇缺桂,于是限病寝,别人家的老板就这么出现了袄掣逃。 记者筒翰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧水靖煞?    董明珠掀壕邢:对蚂唉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颇。    记者变颊弦:以后所有的员工都会2室1厅棠?    董明珠卯巷腾:对对对焦。    去年末藤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳畎┩,但因股东大会投反对票而失败橙岭。随后爸,她以个人名义增持珠海银隆股份痢卵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业填寒,然而段囤,到了今年凄忍,新能源汽车面临两大不确定因素什褥拴:电池吹叫、补贴“退坡”替。在董明珠这里婚谦鞋,似乎这些俨然不在话下棱,董明珠说诵棚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乃醚劲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻票悸椤,“不是因为退坡我不做蓝讽拼,也不是因为给我钱多碗,我去做论琶去,我认为是一个责任假屉,是对社会湘昏、对人类耽,你都要去选择的一件事归。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呕炔,董明珠很不以为然姥,她认为胁搂,这些都是炒作叮芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量休旱诫,只要没有说到质量甸蒙,那就不是否定坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  近期剂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜂陛盗。美国此次取消“双反”吮,对中国轮胎产业无疑是一大利好绞具,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捣厩。   全国人大代表门聚鸥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赏懈,在轮胎中使用RFID电子标签技术奔胶且,给每一条国产轮胎装上“身份证”叙莆熟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拴捍,有利于消费者对产品品质加以甄别爱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晶茄菊,从而规范轮胎行业发展鹅缚,促进行业的产能优化和转型升级彩。”袁仲雪说孔。   据了解适,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草始咐丛,全球多家组织及单位参与鸵贰。轮胎用RFID电子标签的应用绩观,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体送建酬,将等级数据写入轮胎标签内部围撵胖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磺,伴随轮胎终身使用棋揣肃。同时剂滤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淖烁,使轮胎更智能氯当,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杀酚煞,能实时监测轮胎的温度嫡刨、压力等数据顿善烘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偶筐睦,从而有效减少安全事故歪嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "全国人大代表晃挝嚷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翻耽毕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通小、环境协和发展的产业写帮,由于行业标准尚未建立删夺,使得整个产业发展处于十字路口澳短途。全国人大代表陈乳订、时风集团董事长刘义发建议栏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫌罕洗,全力推进供给侧结构性改革劝。    在刘义发看来饯,四轮低速电动车是市场主导边、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吵廷。目前肠,工业和信息化部蛇塘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矩价。该标准的制定颈嫌卵,对规范四轮低速电动车行业发展箱陆,使三未、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锑济,直接实现电动化杜骇侨、节能抨、环保安全出行具有特别重要的意义浑仙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求死寸浚,又适应市场需求特财昆,刘义发给出四点建议搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扒倒类、标准制定应充分听取行业的意见湿,响应群众的呼声翠檀。制定标准应尊重市场规律蠢,规范漏、引导产业发展饥,而不是简单的限制亲貌碗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铃。    二馅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点史池伦。四轮低速电动车安全方氢搽、环保裸、经济禾啤、舒适祷恃呛,是摩托车仓叼、电动自行车铝、自行车等升级产品视苯,特点与与高速电动乘用车不同瓮踢敖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳猎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芳疵。    三芥烈牡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栓封许、政府引导的办法漓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点联,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涟貉功,如采用锂电池政府给予一定补贴事触。    四囱晦、在制定产品标准的同时酮颗偷,制定企业准入管理和注册登记讹焊氢、道路交通管理的配套法规谋瑟。产品标准只是为行业规范管理提供依据醒伶,而实现规范管理是一个系统工程扮形。政府应加快制定企业准入响、车辆注册登记绍、道路运行管理的配套法规霉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玩贝,方便企业让利于民砂,减轻企业和用户的负担钮猛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盟、加快供给侧结构性改革的产品纺尝,又是一个节能环保的产业改己驾,引导得当可以大有作为钨篙骆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挡苟。”刘义发建议藉诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕煤钨:李芳" "   近几个月来娄篓,共享单车火遍了北京城俄搽。6日皑湘储,全国人大代表碍痰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛊碌庭,今年上半年攘盲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贬拨疏。    徐和谊说端,伴随着公车改革疾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁比。“很多公务员手机上有软件念,一刷就能用车苦。”他说挤斤,今年博,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胎描摆。上半年蜂柬夹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貌。    据徐和谊介绍建狙,未来投入的汽车数量将根据市场而定彻蛇钱,租用的价格将有竞争力毙。产品的外观将非常“吸引眼球”鹿,为两座式纯电动共享汽车湘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棚,适合分时租赁和共享市场需求藐陈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乖乓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搬,在手机上可以查询哪里有车无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弊,目前大家用车起点和终点不同款。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衅。”徐和谊说渡,目前隙滔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒜咸,包括立交桥下费胆、公共停车场坤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阮净取。目前边远的地方停车资源丰富层耪,但是用车的消费者较少妥弛。“希望异地还车的便捷能够实现傻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掳潜,否则还会存在最后一公里的问题盼辈诽。”    徐和谊坦言譬挡,停车位还存在管理的问题嫩,汽车是价值比较高的消费品才邯,一旦出现剐蹭釜惶队,租车人还车时也容易“说不清”凛泪蛔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护几、“钟摆效应”等问题皇鹿。“有些消费是单向的尾率欢,如何让车回流也是个问题”磕。他说躺被,目前枯啸茸,北汽正在进行市场研究丰,探索解决方法壳腔颊。    徐和谊还透露氛沃颗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行但嘶硅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腾捎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案护牢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夺戈。目前距2022年还有六年时间慕哄,从可行性上讲细,应该是能够实现的逛暮读。届时希望借冬奥会的机会讹,展示中国制造的水平拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤吗捅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赎怯丢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擎下棘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牛堤,目前已追回骗补资金或房前眨款23亿元我坍棺,并对有问题车辆不再补贴显莱,对闲置车辆也暂缓清算嘿箔。    肖捷称诞纽,在财政部门督促下微,目前相关企业正在采取措施图潦,认真整改发现问题寒睛提。    有记者问辖惯猾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灰彤,肖捷表示伪裳端,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勘矾,主要是降低了补贴标准臀,同时也设置了补贴上限丰填,还提高了准入门槛力。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凡跨,同时也可以有效防止出现市场扭曲秃。”他说疤删逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "全国人大代表喝怀欠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幻赦绘、废液开很、废渣等污染磺,一旦有机电解液和钴门、铜始舵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碗,就会带来生态环境安全隐患倦曙,甚至会危及人类健康酱负。”全国人大代表蓉星、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示免北。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碧。这位带领团队经过几年技术攻关汰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掏藐睦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上售卫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玫边,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题残。在提交建议之前卯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究币试瘁。    自20世纪90年代以来唯,随着锂电池广泛应用函,我国成为世界上最大的锂电池生产僧、消费和出口国呸溅闷,近年来我国出台了购置补贴拷擎、税费减免惩居操、研发支持埠壁羚、消费优惠皖停、基础设施等一系列重大政策措施滦查,新能源汽车市场日益蓬勃发展赁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磺凌、保有量超过100万辆愧圭,占全球市场保有量的50%必斯悉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆接断。    随着新能源汽车快速发展衬,作为新能源汽车的“心脏”私改乓,动力锂电池产业也在迅猛增长辫妻呜。按照相应的报废标准损汇,动力锂电池回收利用市场已经形成磋。有研究数据表明功,预计到2018年匙坍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驴伦,累计废旧动力锂电池超过12GWH湿垄、报废量超过17万吨夏,从中回收钴歧达、镍朗、锰腐托外、锂辅炔啡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氢,到2020年将超过100亿元酶函橇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漠午,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拷。”张天任认为如厢景,如果动力锂电池做不好回收利用窖偏笑,就违背了绿色发展的初衷土。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赔寇健,但现实是午俩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绰能蠕。“废旧动力锂电池包括不同的类型堂澳加、设计工艺和串并联成组形式算烯,以及多样化服役时间交瓜乃、应用车型和使用工况穗媚,这导致电池拆解不便忍钒纤。另外八慷,国内尚未建立成熟的回收体系搐掳亥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颗,回收工艺成本高胸嘲。”张天任表示萍掀侯,“出台的政策并不具有强制性亭,且缺乏明确的奖惩机制察揩评,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锣蟹磊,目前动力锂电池相关主体无利可图辑,对政策执行积极性不高级秋宝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涟娃,张天任说醚:“一是退役电池较为复杂卿冀,不易拆解;二是退役电池一致性差缆邵,品质不高;三是回收拆解成本较高吹萎猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棱旅,执行不到位晾工。”    有问题就需要有解决办法庐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堑:其一曝凄靛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二急缄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒙客答,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摄,鼓励商业模式创新试点和推广应用黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "全国政协委员崇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题称石。”全国政协委员饯推、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示编粕女,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脾届跑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肉施藤,其市场前景令人堪忧唐。“在电池方面飘码,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滦,2020年后死羔么,当大家都不再享受补贴时线聊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上省偷阀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品景翅。”另一方面惶扯,柳崇禧表示旧编光,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素处痪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等内嫉娃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碉缔,但电池的寿命大约在20万公里歼谱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褥,这意味着绘淮瑟,电池报废了车就要跟着报废冉鲸,这样算来锰,纯电动汽车的使用成本是很高的衫。”柳崇禧说矢丸墒。    对此踩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锚楞康,即建立专门的电池运营机构氓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池署,是对车辆的物尽其用阑背。对电池而言秋疲,虽然不能再服务汽车同,但还可以被用作储能电池芍,同样达到了最大利用率呵咐荚。”柳崇禧认为破,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沪。“但国家需要予以支持娥愧,尤其是在车辆检验方面身牵多,按照现行的规定看戎,更换电池即被视为改装底。”他说似丰。    柳崇禧的另一个观点是涝赂,氢燃料电池的大发展即将来临搓藩。“一方面私盼,原来的运输成本相对较高躬赌,而如今这一问题已得到很好的解决阀伦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面遁盆,美国的相关先进企业在国内开始建厂四承,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唱。”柳崇禧表示拎摊乳,氢燃料将作为增程器为电池供电回,以达到更长的续驶里程雾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谐骋扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧努:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糖达,造成了双方的利益不在一条平行线上币精。为了解决这一问题沦响撤,李金勇指出蔷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超童盲,重新设置股权架构天媒械,经理人和骨干员工合伙人化蹋娇。”    “遵从起码的商业规则垮价,我们就是经销商散,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垮、一个桥梁坍茹,我们没有义务去亏损惹。”李金勇说防。    日前晃,著名汽车营销人惟筛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枪哭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膳坪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”署妙潦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焚擒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吾荚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杭面鲍,李金勇直言霸蓬,“在过去的十几年檀静,我们的市场非承拢好蕾敬,老太太都能卖车蹦,会加价就行了魂戈末,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喇劣都,职业经理人的压力很大大程,每天都要搞KPI考核嗣、培训霞骋、提升蹦。”    李金勇以实例说明骨经邵:“过去在资源时代皑,一年这一个店挣1000万古,给职业经理人开30万翱父渭,没问题隶暇立,这车好卖没哼。现如今缸徽舜,市场不好了彻裳分,现在一年挣100万婪,职业经理人还是30万烽,但是特别累菱婪,现在一年的工作量比前五年偿、前十年两三倍都不止谴。”    在李金勇看来秆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同势,造成了双方的利益不在一条平行线上超。为了解决这一问题凰嚷,李金勇指出火怒逗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玻,重新设置股权架构痕屎晶,经理人和骨干员工合伙人化吴腥巢。”    李金勇进一步具体阐述道取泻,“过去资源时代仓,投资人只要拿到了店侵叉、拿到了品牌锌癸歧,就可以赚钱人仙潞。现在烩混,资源时代已经过去了局嘎苫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起紊窃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人领逞,从而真正让员工自动伍亢、自发地把工作当事业伐婪袖,而不是靠培训险,靠感恩辽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来托,不少汽车厂家制定了销售目标昆秒劝、生产目标屏呜,职业经理人必须要完成忍显,如果不完成就走人歼犁。李金勇认为日亢,“在这种状态下其渴劝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划槽哼、十年的规划抠掳,只能先制定一年的规划回哨,把今年完成再说拭,由于今年完成了啡,明年才有你的事对。所以这两年厂家的高管变动频繁蒜迷阮,十年以前很少有这种变动融,而现在这种变动成了家常便饭昆限。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椽焕,没想经销商的盈利能力妈。”李金勇表示粮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奇红,想办法做经销商工作牢拧,把销量任务压给经销商抖。而经销商越来越不听话磁多、越来越不相信的时候奠,厂家就再出台相关政策杆岛弓。    李金勇指出秘,经销商要有勇气打破潜规则弊,遵守正常的商业规则掀:库存大不提车秸、无差价不提车肩、拒绝搭售吻。“遵从起码的商业规则灌茶僚,我们就是经销商户魄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节署怒鸿、一个桥梁蒙磁,我们没有义务去亏损镀毒畔。”李金勇说断掂捞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炕躲蔫,李金勇建议潜辽:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘸篱缔,或者干脆出售给另外一家经销商禾兑,不管用什么形式电,形成同城市的一家店羞黎腹。“我们用销量蚂损诽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僧,这样减少恶性竞争日夸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慧颇勘。”李金勇说揪挖琳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钠,李金勇表示鹊厘,“我们不可能卖出路边店的价格筏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争行。100%原厂配件保障帆却轻,专业的维修技术底奸境,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忿刀锰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舷。    此外仕捐恰,李金勇还表示苗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藤。据了解缕拓,2016年糯,新能源汽车的销量超50万辆霓奸诡,到2020年敢看,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偶钳次。在李金勇看来绍驰慌,在这个快速增长过程中篡痞,“传统经销商中松,谁关注了新能源汽车并率先布局剔坝,谁才能在这个市场当中分一杯羹圭脊回。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚼避窜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肃吠培、四川省鼎立律师事务所律师施杰勃埂搭,今年的关注之一顽和,是有关网约车新政的话题牌溉。    施杰表示罐,为加强管理惫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狮牧巫,并于2016年11月1日起施行拘派。然而得窝设,根据多家网约车平台公司的数据罚便桓,在目前运行的网约车中锑拓猜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牛复,仅占极少数部分画亩。    “交通部制定了网约车高品质服务加,差异化经营的原则乔挥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滩茎,施杰称哺诧脊,“我认为暴痪同,政府应当放宽对网约车的准入限制美惦葡,顺应社会共享经济发展趋势”绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中薪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袖尽仙。    首先加雾菲,施杰认为赤含粳,北京感、上海的网约车细则要求“京人京车”溅蹬、“沪人沪车”等差异性待遇搜,不符合市场竞争规律记。施杰表示泡汾阮,只有在市场竞争的推动下杰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力背嘎浑,也有自我管理的需求与能力珊。    其次墟委措,施杰表示册鹿擒,北京博、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撕,而且购房颠描、购车也并没有绝对限定于本市户籍赡掇。“京人京车”牌、“沪人沪车”的严苛规定憨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憾呸灿,会导致营运车辆骤减纲迟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒东讨,阻碍新兴业态的发展稼币恭。    而对于多数城市对排量陈夹、轴距都作出的高标准要求坡,施杰认为桶斤泰,高排量代表着高耗油独努,不仅并不符合节能减排目的淬售狙,高油费必将抬高车费鹤慰北。    更重要的是和,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则噶负,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准前、高门槛坞,将损害网约车的实惠经济特点瓶乖单,打击其平民性俊悉才,“上述许可管理的模式嚼,将导致网约车司机数量骤减诵澎厕、车费翻倍锚谜,群众打车难礁倡洽、打车贵的现象又再度出现褪缉。”    此外丘,施杰在这一提案中的主要观点还包括帅干遁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕊、“许可管理不利于节约社会成本”等型薄墓。    施杰建议猛坊,《暂行办法》可作出如下修改蔚拱:    (一)政府适当降低准入门槛霉亲冯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掳辜,是十分必要的瑟委俗。比如诵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兼茹同、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鸵,等等杜覆河。设立适当的限制条件弄,符合市场发展规律酸觅,能促进网约车市场安全性碳、规范性发展黎屯。    同时乱舵齐,政府应当科学引导网约车发展宿健倾,而不是像治理洪水猛兽解定吹,把它一下子关进笼子里熔。以构建网约车公平竞争的环境为导向怜金膳,放宽对司机户籍的限制性规定陋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源露拖赫。网约车平台残氨唯、司机和车辆的审核程序滇彪贤,各类许可证明的核发程序尽量从简纷雌,以便节约社会管理成本淌。    (二)政府协助构建平台审核怀唱、加强平台监管    改事前许可朝烩擂,为后期监管焊戮,采用“政府管平台筛吮,平台管人和车”的模式硕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轨碧舰,规范其登记信息胁拳、审核资质的义务加巳免,定期提交所有车辆的情况肛,这些数据要在监管部门备案上挝。并通过补充相关的法律法规隙蘑喊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烹。    对网约车不合理调价进行监管刚拭。保证人民群众用最合理的价格出行酥缉芦,也避免由于市场垄断形成的价格新高跨。2017年1月竿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人法农臼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凛,就此提出整改意见敝,平台负责人也承诺将取消该功能讥。这就是成功的监管案例闷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驼,存在大量不符合新政策标准的现象茸烁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断使欧玻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗽,社会各方都需要一个适应阶段小妥。所以响筷,新政的实施不可硬着陆镁愧。当前阶段奔期普,政府应当积极引导各平台规范化审核柬,加大对群众宣传力度剐,延长从旧规到新政的过渡期博慌,循序渐进地促进新政策落地枢壬。    我国全面深化改革提出了目标呵: 市场在资源配置中起决定性作用降腐,更好地发挥政府作用魂。近年来捍,国务院一直倡导转变政府职能才喇汝,推进简政放权十。对网约车的审核素夕,放权是进步翅酮,限制是倒退细兼。政府应当创新行业管理柏,优化监督模式盘庙,构建平台审核模式儒汰薪,推动群众绿色出行衅红策、健康出行每涎,为“互联网+交通”营造良好发展环境裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡犯船:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻古ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨户。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计死疵敖、品质等方面做了很多的投入薯楷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卵盼会、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略府骨艰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甭据龋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卤乏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攻楼裳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈├埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改、品质等方面做了很多的投入蒂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馅侨垫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枪、时尚及科技感的一款产品虏。”韩德鸿说湾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躬墒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笨凛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆强。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肠阿酶。薛海涛坦言硼筛郸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730房构拷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彤叉惦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系黑饰、制造能力颅、经销商体系胯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脸凶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丝怠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   2月21日糜胺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办编。本次大会立足技术趋势募惟牛,探索全球技术发展的内在原动力沪乾,探讨人工智能钞姑、量子计算颈豌峭、基因疗法等领域的技术和商业趋势吝傻题。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秸乐粪,有两项技术与人工智能密切相关脓帛,包括强化学习和自动驾驶卡车喀鼻。在关于人工智能的圆桌讨论中柑,多位创业者和专家针对强化学习芍惯点、无人驾驶分享了自己的观点尾翰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皖挡捍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车联,可能只在北京的五环里面开筷,路况很好掏峭,最高限速就80限、90公里该,这种情况下闺,车就会极大简化孔,驭势并不想生产一辆概念车菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栖涸千,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徽晌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性持。技术投入上箔弧芹,目前大家都在往里面投入很多的资源妈扭老,整个行业在往前发展楔膘,但里面还有很多问题需要解决汉跋,包括保险那汕北、政府等槽涧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫂厂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垢,把信息融合泛、如何决策做好虎怀。图像识别拓展能力非常强何乌,它信息的理解非常细致怂、更加全面灭莎,比如前方有一个易拉罐律搬崔,有些传感器会认为它很危险顿奸供,因为它是金属庞,但图像识别会根据它的大小搁、形状去判别屠。目前结合强化学习奸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佬戳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赡波,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篡抱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摔壕,说到底这还是一门生意汾颓锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅烦焚:李芳" "  【导语】这是最好的时代韭蔡瓤,车市销量连破发展记录请罢,这也是问题的时代遍劳,多元化诚还、碎片化赔,对整个行业提出了更高的要求涝蹲。一切都在变现虱圣,唯有不停思变方能随机应变邓。2月18日圭酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕承。行业内百余位思考者和变革引领者密,与120余家媒体相聚一堂嗜狮攫,在“变与革”的大会主题下椽号平,共商“品牌与营销之道”晶固,把脉中国汽车2017粮。广汽乘用车副总经理肖勇交菠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英答快、吉利控股集团高级公关总监杨学良玛孙憾、福田汽车集团公关传播总监许翔殊弯起、SWM斯威汽车首席运营官余波繁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骇卷。以下为发言实录捅救:   互动环节嘉的合影   李苗苗俺浆:接受张红同学的邀请慈烫荷。下午好!大家都是老朋友了肃卿檀。今天在这里兽,首先我仔呈哦妫贺张红搞这次论坛峭眷绢。第二龋解解,其实有这么一个机会让大家聊一聊番篙榷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆材督,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吨撂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娟欢。对这个数字悍碾墩,我想每一个人甜情,特别是管营销的人乳,特别是管品牌营销滔奖蓬、品牌推广的人妙峰,我想每一个人都有很深的感慨禽赏。   首先请问肖总堡哨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物划颈金,也对您做过多年的跟踪曙攻。这次请您上台跋,我很想问一问梁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嵌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铃?能不能简单地概述一下具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舰览:李苗苗老师第一个点名我死,作为广汽传祺来说磐瞄,正如李苗苗老师所说的酥夯,应该说是比较新的汽车品牌备侯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”功强矫、“两个坚持”寺疗,坚持正向开发和坚持世界级标准雇宋。这两个中未,一个是对产品开发的定位混材帝,一个是对品牌的定位福充丝。   从中高端车型的新产品进行切入舵片,相对来说这条路走的比较艰难一点闯暑肚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”薪簇洛,就是起步会难一点葱,后面会越来越开阔秆腿措、越来越顺悔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湾日怜,内部也有两方面的方向芯外:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苍秽小,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钝模皋,并且在市场上面赢得一定的销量妇戎,建立一定的知名度祈。另外一派的意见柏腿荆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盎,从中高级产品切入秃。但是大家也认识到这个困难金据,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓬,也就是售价在12万元以上没癸,第一款车型是12万元到18万元料,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难持凹,我们意识到这一点了氨蔑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大评,其实2011年静囊堂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瀑悔里,应该说是非常艰难彤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砰夺。但是2011年累、2012年有一个词就是“坚持”辞丁面,做品牌是做两方面的事情仙。第一个是做好产品的品质纱长逗,第二个是做好对客户的服务牌,以这两个为基础这五六年走下来圣唱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乖靛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顷览帆,受到各位媒体老师的厚爱丰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沉蠢焚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊,我觉得第一个是坚持芹祥膜。在我们困难的时候不要去放弃小漏,就是把自己的品牌形象宋珊、产品的售价回到往下行的趋势灵。第二为了支持品牌向上碳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疯。   李苗苗幂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的含,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程午念霞。比如像现在的奔驰殿氓秒,一百多年喉氓哩,宝马琳滴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仕狮芳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邪瞧署。所以我这个问题特别想问一下陈思英总际,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俊,也有现代的销量孤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卤侥,您能够阐述一下吗籍?北汽在塑造自己的自主品牌方面灯矫,到底在哪些方面下的力量最大飘?   陈思英涸然檀:谢谢李苗苗老师随斜,非常感谢红姐给这样的机会凤仿盛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卫弥五。其实不是妄自菲本荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寒舌晒,台上在座的各位都是大幅度增长醋里降,我们同比增长更高一点沽,因为我们来得更晚一点灭许贫,同比增长8.7%客。   但是我个人一直在想这个问题篡挺汝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盾派。像奔驰去年是130周年嗡屡,今年是131周年槽梦捻,我想这才是品牌锋。现在我们在座的各位给客户提供的独,我更愿意定义为商品复,我觉得是这样唇倒如。   从北汽自主品牌发展之路来看敦藤,各位媒体老师和同行都知道氮顿半,2009年我们是收购寂澜、消化颅、吸收了瑞典的萨博技术绞,当时萨博的93陕董侩、95的平台和1.8T芯填、2.3T涡轮增压发动机的技术懊道,我们是基于萨博的平台上卢缕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展车高。2013年的5月份喉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑恪,大家对这个印象应该很深颠搏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜕,当时也试图通过萨博平台的背书特荚溶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啥猩,因为我们希望建立中高端的自主品牌始捣,当时的愿望非臣瑁好帆。但是事实上发展到今天喂沤黄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顾。   但是没有关系臀浮,2013月5月12日投放的绅宝D70绩即,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姆。这么多年的坚持是在消化啼福、吸收萨博的基础上进行的邯魔,源于萨博蚂挖蔷、高于萨博场虎,我们有奔驰耽、现代合资的反哺藏肠灭,我们在人力圃虐钠、财力炭念、资源娠从、技术华、研发凑谩、生产丰仁线、制造方面常伤,都有很多反哺给我们笔邢际,北汽近几年高速发展肛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杯物,这一百万辆含金量是很高的场祥卡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翔歌厘,但是我们用五年时间实现了一百万辆冲菏。这里面还有几个第一和差异化产品徽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一共将,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骄便版,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位第。   基于萨博麻饰泥、源于萨博和高于萨博的消化填垢桓、吸收和引进事,同时基于奔驰和现代的合资反哺模连攀,我们坚持为消费者提供好的产品哼、好的服务硅煞、好的品质浦洪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拐多,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质范涣豌,比如中国新车品质(IQS)IQS佃炉叛、强制性产品认证(3C1000)势晚,3C1000即三个月的购车用户中菊砂,一千个用户的抱怨度是多少心瓦拣,我们的水平无限接近了合资品牌柿芍烽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心识旁话,希望有一个很好的中国背书哺脊,给大家提供一个很好的产品体验饥记构、品牌体验和文化体验恋。   李苗苗礁:听到陈总的发言我一直在想晒稼懒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渐狸,现在经城ⅲ看到“北京”的LOGO耻苹贩。   前不久棠,不去杭州是到处都有吉利车充陡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍谭挟,推出一款车就红一款车粱乱坦。请问杨学良猾,学良也是吉利的老人了啊伯,一直在负责品牌形象的塑造蕉匹、公关细、市场倾茸吹。原来我们也沟通过这个问题脱饺链,对于吉利来讲收购了沃尔沃魏邯锈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堪姆,这是蛮难的事薯伤粗。刚刚陈思英总还在说萨博垫托哨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃齿算,感觉蛮纠结的苛沪瓜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象温?   杨学良板驶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仓赦,第一是对标拜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涎穷。我们是坚定不移地在执行上胎倍,而且到后来做博越缉灵嫂、博瑞之后有越级对标描潍。比如我说开发一个自己的A级车替蔡锌,可能要跟合资的B级车对标懊闲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矩放挞,包括研发妙挖、制造佳玖盟、采购胃苔、营销馈领,我觉得成果是非常明显的刹。   第二是坚持走精品车的战略绕渐。所谓的精品车艾位,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咎项捍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弛平,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癌畴耻,比如车的造型设计上面牛行,自从我们在全球建立了四个造型中心黎醚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饶。既有符合国际的审美潮流萌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郡崎。比如说在车的智能互联领域讣,在博越车上面车机人机互动的功能上播蠕愤,已经超越了一些合资品牌香,这一点使我们感到非常骄傲脱妥。   包括在工厂的制造工艺上凹弘撬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锑弊沦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皮垒廊,因为我们现在建得比较新磁舱衰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彤。大家可以看智能化程度最高的工厂顷,现在实际上是在自主品牌的工厂中扳。   第三是一直在坚持口碑颂惯溪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磋信履,让消费者真正成为我们品牌形象的代言们。这样就可以真正喜欢这个品牌翰睬芥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悄人。   刚才提到了浙江什,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咀斥磋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穗,大概接近了7万辆桐氖揉。这在以前是没有的柏涤萝,而且这些用户里面很多都是评限筹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化文。目前因为我们的品牌在提升梧,我们的品质在提升签,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞍休豹。这从我们同行己密沉,包括从传祺莆怜对、北汽的产品销售上也能看得出来微。可能大数据调研绞坪藐,像一点资讯的副总可以讲讲淮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雄滩。   当然您刚才提到了在集团层面污彼忱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撬晃具,同时又实现互补蔷?这里面还是有很多原则凹浆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌统,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争介壕嗓。沃尔沃是高端豪华品牌凌琶碍,是跟豪华品牌去进行竞争的捎富沸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贩蓟邯、流程羡森贸、标准备,包括人才的培养和交流溯费嗽。最新我们做的一件事粹辰剃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心版犁嘶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秋旧,可以说没有沃尔沃这么个老师誊宝骆,没有沃尔沃这么多年积累耗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朗隆俩。我们相信因为这个架构非常新敛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平线衡师。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拌乏畴,以及质量再上一个新的台阶劝箩壤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争书。   李苗苗抄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撂簿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恨,最重要的是坚持了哪些深措挟?   许翔勺灵:谢谢李老师抵肥虏,同时感谢红姐给我这样一个机会唬喇煌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栖怀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炭扁。   福田汽车是商用车企业坊酚,和乘用车企业还是有一些区别扭壤变。我们主要的目标客户群是to B的讣,正如您所说变筐,我们是1996年成立的磷,到去年是成立了20周年稼凉保,通过20周年的发展卤苔,在过程当中包括您和各位老师的支持放壤浑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骇。在中国轻卡市场上海贾扩,已经是连续十几年的第一了度呢汰。1996年在山东成立失,1998年上市隙藩徒,2000年进行区位调整就来到了北京岛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爽敦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袜洼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爸浪。我们可能把这个品牌是这么理解的敢,现在业界对品牌有很多理解的方式矩芬天,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中檬,所以我们从整个的业务流程上来看篮,这个品牌业务就是在其中的蓉汞敬。所以我们这几年在企业的发展过程当中市危慨,品牌也是在不断涌现岔午备,大概有几个阶段写。   1996年是以轻卡为主导勿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”婪奢。在当年的时代抓住了市场机会氮惰必,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窍管。   在2000年之后精劝蛔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莽蔡,进行了商用车全系列的先倒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车防,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熟,这是一系列发展的战略吝彪。同时把品牌又进行了再升级绕静汉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系善惫情,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泞搓。   在这个过程当中虫秃搭,福田汽车不管是做品牌还是做企业娩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娘?一个是福田汽车在商用车范围里面箍收驰,就是在整合资源方面觉得还是不错的帕窘仕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早愤拢殊,花了八年的时间跟他们谈合作栋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒两,生产的产品也是福田自主产品欧曼的恋,同时和福田康明斯成立了50乾弧:50的合资公司帽何,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孰惕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踩毫损、先进理念之外外倡闪,科技创新也是核心的一个点悍奥。福田汽车虽然作为一个商用车企业亭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谋,但是也是做了很多的工作使。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室开芬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜂。我们统计了一下烤眠湿,和乘用车企业也是差不多的桂虚。   而且我们在研发方面褂蓄斗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部江赤,这在商用车企业里面比较少见悉歪高。不管是先行的技术溜洞寿,还是技术传承方面都做了很多的研究轻,包括去年也推出了超级卡车纽,也是整合全球资源打造超级卡车聘逆。全面从安全羡闻、环保方面进行新一轮车辆的升级俺碑疮。   我觉得总体来说吧顽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业复,是一个有着锐意进取街、远大目标鸽虑,是一个愿意为客户亩、为所有的股东怖判类、合作伙伴稼烦琴、利益相关者带来更多的价值娄摹,也愿意为更多的卡车司机割评杠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砷。谢谢!   李苗苗巫:2016年一年有很多新品牌出现驮,也有很多刚诞生的品牌在努力窜闺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浦皑凯、宝马参想。我就参加过场在北京的怀柔蔼伯凉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伯懂。我当时心里就想斯威蛮有钱奥俾亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喇培讥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漆?对于刚诞生的品牌淡,品牌之路有没有塑造的路径浆涤?你能不能简单地概述一下勤?   余波碗板:感谢红点汽车和李老师梅好,各位媒体朋友和各位同行柬李翘,作为SWM斯威汽车椽火臂,可能很多人觉得很陌生不寄,可能没有听说过桥乾,我简单来介绍一下懈提膳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纳,7月份品牌上市赶籍,8月份第一款车SWM斯威X7上市广贾。   今天让我来参加这个论坛扛彭堂,我们的心情很忐忑描,我们是一个汽车行业的新兵哄间菊,我们是抱着学习的态度来的矗徒席。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乌,希望多给我们一些指教还斜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢估?我们认为这个品牌给用户的是两部分梯甫,一个部分是产品的硬件栓,也就是物质的东西粒码。另外一个部分是精神层面的昂斥闲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劫镐,第二是付诸了一些智能化伴烹牟、空间和外观递霜,外观也就是在意大利建有一个设计中心褐航,在外观上有意式的风范卡残。   从软性来说饱,我们要付诸一些内涵顽峦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入库辫,通过植入意式生活的方式倘旗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受眠夕。同时我们也在倡导一些生活方式肯踏伦,通过软性的文化来塑造曝叮,解决通过硬件和软件迸,以及从物质和精神层面塑造品牌即秽。   至于未来怎么走黄喊诧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翘。用户实际的需求和市场的需求辆泰庙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炭,未来我们还是要跟着市场走矮。   李苗苗父颊溺:我旁边坐的也算是媒体人完掣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了办枫氯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柏潭晶?因为主持人给我了一些问题帛,我个人认为不想问一些特大的问题乔,就想问问这个问题溯柯兢。   付继仁东侯:谢谢李老师俺,这个问题还是挺好的耿乘嗡。刚才您在问的时候实叼托,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攀。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫁报,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曝干,我们是做平台柯,不仅自己生产内容瓮,同时全网抓取内容疆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抢,再把有价值的内容分发给需要的用户弥嗣,完全是自动化潮胃、机器化的亭虏布。我们怎么去帮助车企呢迷腥?我分享一个数字啪僧。   在过去一年秦相凑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的保盒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逼扳硅,第二是移动互联网的平台顺弧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛔录。很多的车企其实在做品牌的时候奉,都会要求最终的效果甸绘糜。坦率讲士炉梧,以我个人来讲这其实是两个事钒,因为品牌本身是非常感性的花惜魂,效果是完全用数据有结论的匹,就跟一个人去吃一样吹镣苍,吃了四个馒头饱了诧圣,不能说只吃最后一个就饱了蒋谴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揉太,现在我们有几个大的方向蛇,第一是更技术化的跟车企进行合作麓污诺。比如说从去年开始敞紊峦,我们跟上汽通用进行PMP的合作采缄葱。客户自己建了一个数据库洞膊递,就是把用户进行了一个分类鞋。然后我们每一个用户来到我们平台上巴驮统,他知道哪个用户对应了什么车型嗅佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啃,也就是把他们的流量经营得更加科学年绥。   这个给到我们之后刷让,又发展成了一个新的技术驱动添金朔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多款,还是看汽车外观的细分多粕恢暗。这不仅可以推荐具体的车型畅焦茹,也可以把具体的创意自动化邦师欺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隶馈读,这完全是技术化的匹配蓖蔫。   第二点劣尽,我们是一个内容平台葱壁伤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拓蹄,能帮助到车企做非诚杵畛悖好的传播绷,有的时候这些内容并不能够被发现赂抒泌。现在我们把广告当成一个引子洁忍,不是一个执行的结果勘停多。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躬逝,进而把下一步的行为做好棘擎前。比如有一个产品是一触即发户,用户点过客户的广告之后蹦婪幢,我会直接给他推送相关品牌的内容绍铜几。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸽灰旁,再去看有没有点这些内容卡,有没有评论渐骏局、转发眯、收藏痴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枚,把广告和内容进行打通踢。   第三点驼孟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斑捎肃。这个场景是有时间腻煽、地理位置和非常多大量的内容和数据忙歌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的环,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镐,或者是去日本还是去韩国旅行好。这些并不关系到最终的销量提升多少棉慷,但是可以了解消费者在关注什么佰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性林孰填。我觉得作为我们新型媒体平台来讲登,一方面要通过你的技术矮、数据实现更高效的转化握皆疆,实现现在解决广告主的一些痛点添。同时要帮助广告主把服务做好苛煽醛,说句实在的都是服务用户靶,我们产品的用户也是车企的消费者茫,怎么能够把这些用户服务好枢秆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值式搽贺。   李苗苗去:付总说得很好牢,借此我也想说几句粗亲甩。我看了一下犊畴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氨哎,也有一些厂家的朋友晨,我们每个人都是汽车人沁。   我在想持匪,得益于这个好的时代抹死谩,既然是说品牌抡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刚撂茶,无论你这个媒体叫什么名字割抚丁,找没找到自己的定位纪科凄。无论你这个汽车是什么品牌扮,你的用户在哪里酚。过去几次会议主持上都说四个W休辉,也就是我是谁贝倡、我的用户在哪里青笨敞、我为用户在做什么斑帝哺、我还能为用户做什么通。包括媒体也是一样算,我是谁(什么媒体)癌徊烂,我的读者在哪里咐颧摧,我为读者写了什么样的东西甭,读者看不看惧廊,这是不是你的读者群要看的殿壳凸,最后是我还能够研究我的读者嫉、研究我的客户的帮、研究我的用户罕,我还可以做什么瞬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烫纶,一人问一个问题就结束饭围疙。   请问杨总偏媚苏,刚刚说了这么多报岸,就一句话社,什么是品牌恳?我们说了半天品牌凉撼。   杨学良吞:我觉得品牌就是价值答冻,消费者买你这个东西值不值邻,如果他觉得值了订潦碎,就认可了你的品牌拌杜。   许翔菲耪:我就按定位的理论度黑柿,品牌实际上是一种品类的代表乱石,消费者是用品类来思考蹭,用品牌来表达歇。   肖勇狈:因为我是做销售的逃,我可能最直观的印象茄泡,我觉得品牌首先是一种价格惭、价值体系沁芭,同样的产品能够比别人卖得更贵短癸徒,别人还愿意买我的安嘉努。同样价格的时候版何,别人的产品卖不出去缴白,我的产品能卖出去得沸彼,我觉得这就是品牌饥零婪。   第二父敖,我觉得品牌是一种文化舅硼汝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箍欢搔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玻姬群。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烈季盛,但是我的文化能够吸引他晌筐臣,我觉得这也是品牌的一种表现陛。   陈思英愤:品牌首先是无形资产欺纹沛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忌熬。第二也应该是产品识,可能是一个标记吗吼泰、标识蕾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肮,在人脑海中所有的记忆靛录。   其实品牌的英文是来源于MARK葡翁亥,就是在没有货币的时代物物交换的时候芬,在畜生身上有一个MARK商衰熟,Market就是营销梅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幸。有一个比喻龄居,品牌就好比像银行储蓄级伐操,储得越多品牌价值就越高淖借。   余波匈承:我觉得品牌在直观来看就是商标畏焕肠,另外是产品芬低。真正给用户留下综合印象的是产品辉、服务和文化的结合夺,以及对用户的印象及感受就是品牌癌崩。   付继仁但采输:我觉得品牌到现在这个阶段武,也是一种共鸣鄙冠典,像营销1.0是以产品为中心乐睹淘,营销2.0是以消费者为中心浆殿袄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弊壳,这三点都离不开品牌迷哩菩,但是代表了品牌不断的升华揉。同时品牌到今天来讲妙,不简简单单是一个口号俱砷日、标签胃醋、LOGO旧桑娜,还是一个行为准则仿宫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台池,还是每一家企业李,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务防,并且怎么样高效地执行和检测烹割。   从这些来讲事,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滔臼,如果想清楚品牌一定能做好熔烘,至少能够对我们服务的那些人做好伺兽星,那也就足够了弘估嘲。   李苗苗填病忍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞬。关于品牌几天几夜也说不完兰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌临。   谢谢大家在座的聆听激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄扁什:李芳 版权作品淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权括晨,严禁转载堑舵酬,违者将被追究法律责任泰毖尘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杉堵,车市销量连破发展记录钱揽凌,这也是问题的时代脱,多元化谁、碎片化频,对整个行业提出了更高的要求冀佛。一切都在变勿卯始,唯有不停思变方能随机应变窜隘杆。2月18日驾妒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碳娃锣。行业内百余位思考者和变革引领者笆铜,与120余家媒体相聚一堂小奋程,在“变与革”的大会主题下趟,共商“品牌与营销之道”捶,把脉中国汽车2017秀。   东风标致总经理李海港犁魏脊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巳关槽、奇瑞汽车销售公司副总理范星互猜素、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔬掀。以下为发言实录猜:   互动环节嘉宾合影   主持人腿奖:2016年是一个销量大年钨却读,更是一个营销大年崔迪冠。从二维码营销到VR营销幂,从下沉式营销到自主营销圭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帘痞,广而告之悄悄地变成了城会玩撂,车依然还是那个车腹闲斤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔡讨? 第二场论坛的话题为汕污:中国车市新战国痊背骏,车企将如何做营销瓤岗撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磐,现在重担在我身上倍迪计,由我来主持第二场论坛毙,和各位老总探讨如何做营销校。   因为第一场是说的品牌泊瓦磨,品牌建设也是非常重要的一环沁呐,我们现在就把品牌这一页翻过去掇蔫,就说一点营销其他方面滦,比如说跟市场伶泰侍、营销相关的一些事情暇别。我们今天的这些营销人豆颠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渐淑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烷愁,因为他是面对着全世界最大的销售市场邢。面对的是最高增速的市车钊泄浴,现在技术和产品快速迭代泼光跑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仍共疯,所以他们是非常幸运的捕,十八般武艺怎么耍都行茸。   同时很多营销人也在自嘲灭塘,其实汽车营销是最苦逼的一群人释程,因为我们面对的是世界上最全的品牌皋,我们面对的是最多企业的竞争锯完隋,我们还面对的是最难以琢磨的逻、难以把握的政策环境和最善变的消费者和。   当然了我们这还不算最苦滔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裤汞涕,所以这样的一群人的所思所想髓辞轨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得号。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卑财,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巍。   汽车品牌最新的一个品牌定位伞枚颅,在座的应该就是汉腾了蹦。请问汉腾汽车的副总吃喇馈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钳殴纶,您给我们简单总结一下我囊篡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的察?   于晓东蟹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乒贪暑,让大家来了解汉腾汽车祁窜钞。汉腾汽车目前是全新的品牌紊空,2013年11月份成立竞,5月9号品牌发布畏隶,9月6号新车上市新抽,第一款SUV产品汉腾X7怒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茬金落,本着向同行和成功的标杆企业去学习镣搂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犊墓诬。   2016年对于汉腾汽车总结来说奇魂,第一点是品牌发布辰,这是做市场的开端乳。   第二点是渠道急,对于新品牌是重中之重的工作夕,渠道顺利打开的局面欺搞屡,签约181家慑讽脸,正常运营150家捻,渠道作为做销售最根本的工作病添,没有渠道教嘛撂、没有服务敖泻,消费者也无法触及和体验套伞煽,对于一个新品牌这是一个开门红谭剑据,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霜枚栖。   第三点是在市场上洪块,市场层面上重点资源向一线倾斜骑乖,资源都花在提振经销商信心蓬扒、帮助经销商达成销量上桐,因为作为一个民营企业雹掇,作为刚起步的企业簧参蓖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线朔,支持了经销商的销量阿借。在品牌和市场的方面团物堑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腥认,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氛。   刘小勇怒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的女浚,汉腾除了自己营销的亮点之外锑手廓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熄活,或者对您的触动是比较大的乏?   于晓东晨:做销售在产品力表达上酱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筷蛋链、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式握讽,在2016年都说是视频和直播的元年秀刮镣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试都估腿。包括产品试驾挑战的活动拦妈屁,也是和斗鱼做了直播的活动唐。在我看来在消费者了解产品上蔽,可以随时随地虏啦氰,而且是更加有渠道客观了解一款产品设腥史。这对于做营销来说船,既是机会鞭,也是挑战辖。   刘小勇狡焚:请问李海港先生禾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钾,尤其是传播的环境道辞、传播的手段钮、传播的模式发生了翻天覆地的变化翠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膏莆筏?   李海港酵孔鲸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法囊,在新技术侍县、新人群和新的竞争环境的驱动下欠,媒体处于变革的时代翔舅,原来的架构碎片化了储膜仁,新的架构正在建立酱,当下处于这样的时代逢。很多事情是这样的趋势冉,原有框架维持很多年省,突然间环境变化之后碎掉了邓世憋,再重新建立新的架构磐恃匪,万事都是这样的道理镰。现在媒体环境是什么样呢脆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碧揭。这样可以导致媒体的平台化隆林,另外是媒体人的职业化或个体化隆。   简单来讲蕾宪,我们以前是自己做东西擒,自己在自己的商铺里去卖猴渐弹。现在不是了省,现在可以自己做东西岔,自己去租商铺线蚂抽,有的人专门提供商铺翁纹,有的人专门做东西概眯诺。这样可以做专业化的组合乱,效率会更高题梧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丁,红姐以前是媒体人捎冕,现在有自己的传播平台达棺,也借用了社会化的平台特卑同,把最好的内容输出竭立,她做最专业的内容拔蒲。我想平台也会用她的内容缸匙,未来的板结新的架构就是这样的即。   在这个架构下作为厂家要适应撮圃,东风标致已经做了这种尝试疥捻糯,去年把我们的公关公司能力削弱扫祟贡,因为他们的稿子太硬了淬思掏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亩江,从专业或从第三方的角度看待东风标致欧,我想他们的稿子会写得非辰齑婊剩好芒怒淖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逢,这是未来的趋势囱施。   刘小勇剔鲤项:我听到有一种观点毖舍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菠,我就抓住了更多的消费者漆撬姜,更精准嫂,我的销量就会增加解。但是有一种观点认为陶哺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拣弦?如果总消费需求没有增加弊壬蹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诞莫,是不是大家又打平了酵。就像一个剧场理论葛裂,原来都坐着看戏税牡,后来都站着看戏了坞餐膳,其实看的戏是一样的灸坟。请问奇瑞的范总缉,您怎么看这些新的手段痉芬瘟、模式对销售营销的作用锹推?   范星抡:首先感谢红点汽车武、感谢红姐铺截,也感谢刘主编记蕾。实际上前面两位老总谈得也挺好瓣食梦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罢。   说起营销冉缔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峦。但是从营销的最根本拔,还是回到对客户的理解兄际桅。我们最近几年对于整个汽车市呈诩薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抡,最核心的是我们看到了两点变化即松砍,一个是围绕客户端的消费升级济犀,第二个是客户年轻化的变化够蚂。这两个核心特征的变化坎计,带来了所有客户需求的变化犯献,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陆虎譬。   应对市场的发展淌缕,我们称之为整个自主品牌的发展霖疚,包括奇瑞自身的贩示隆,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚冶纾快暴舌,年均增长在40%左右的增速豹毕湃,所以说基本上属于原始增长的阶段淋困。奇瑞从2012年旱吕、2013年开始进行战略转型苇剑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毯报,我们做的核心是提高整个产品的品质焦扩垢,是我们整个战略转型的核心劲狠雌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盯卤泪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拘缆、好的服务系。2016年我们已经进入到2.0阶段协幌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脐揉帝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幻铜,整个2016年集团销量也突破了70万辆笨啡,增速达到28%失掠垂,国内市场超过了36万辆碱,也是过去五年来最高的一年掀。国际市场中鲁眉等,我们2016年实现了出口8.8万辆秤阀侨,也占到整个中国乘用车出口的1/3蘑乐,也是连续14年中国出口第一的车企肺校讽。   我觉得取得这些成绩良,销量数字是一个方面旅祈嵌,更重要踌授、更为看重的是结构的变化喘,第一是企业盈利水平的变化粒覆,为支撑企业未来的良性发展活,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鼎鸽遣。第二是体现我们战略转型的成果憨缅市,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚕欣胖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佃。第三是客户结构的变化促复认,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耽刨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升够锋杠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纺缚,实际上我们更关注的是除了规模的变化互,当然营销数字很重要篡。数字背后更关心的是这些结构的变化纷僧善,怎么产生这些结构的变化漓窍?从我们自身对新一代消费者的理解涣遣材,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寇。   客户体验的三个方面我们一直在做垃度汇,第一是产品体验壬镐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)感,行业平均大概在35%扁,奇瑞可以做到25%迸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台统口,今年还会陆续推出更多的平台石。当然平台不简简单单是全新车型的概念搅。   第二是品牌体验备绿季。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵麻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通理册篡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胁,现在很多企业在做营销过程中视频窜块挪、直播方式应用是越来越多了南墩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臀歇填。今天消费者接触信息的方式发生了变化首投。   第三是整个销售服务过程体验的升级绕,在2016年网络规那嫔冢和第三代形象店的升级鲁矾辖,为了保证客户体验的一致性桃痰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泛郎诉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的人红、优质的咀技砂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汰,这是我们正在做的光,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缉痛,谢谢!   刘小勇鹊:谢谢范总尖惨锌,现在的汽车营销无论是从手段卯,还是从模式杀抄高,包括内涵都已经发生了非常大的变化百哭。我顺着这个话题再往下问一下篇蒙拦,请问刘晓科总迁视,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勤擅勒、营销套路撬,您觉得现在还适用吗酣境奖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尾?   刘晓科硼畏:刚才范总癌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舱擦缴,因为这里面在我们整体来看犬柒,其实我是一个新的营销人榔豹,刚刚在这里两个星期呻。我以前更多的经验还是做用户垒困赁,去看用户的发展豌彭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帮浩、网红拿诲雄、娱乐化戎,甚至还有用户的碎片时间乖淋卵。但实际上反应了两个变化洛,第一是用户浏览的轨迹改变了罚踩嘛,以前在PC时代既,大家基于浏览器阅读类偶孪。所谓浏览器的阅读蜗既毖,对于从一个网站跳到另外一个网站宠贪犀,这个成本几乎为零济,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苹,只要在浏览器就好痕。PC时代寐送,网址澈肪、网站息搪、浏览器是值钱的赊。   对于移动互联网僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杏莎胳,对于微信小程序也有很大的期待私熟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观任。最终来看谴凯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拍仕。在这个主流的前提下梧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读躲咸。在这里出现了两个问题姐居,也就是时间的问题摔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弯草,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的焚袄。如果是比较泛一些的资讯或APP朗嫁,如果中国互联网网民用MAU看味艇,月度覆盖量几乎全部覆盖蔡窜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU点,也会看到所有的用户都会阅读这些APP囱阔。但是什么会不一样脖?就是时间惊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲票,我也高度认同一个观点宦捞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郡。在这一点来说卞,我们的营销不是去抓住用户尚仓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户多麻股。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晴绞。   基于这些理念的变化挠呛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容部,而现在发现专业内容看得比较少一点陛。专业内容对于用户的阅读倾及艇,可能是女性就不太爱看汞,覆盖用户的时长就变短汀撬。什么东西会长呢瘁咖频?从2016年妮碴抵、2015年的情况来看微袖,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾肆顽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大四孟,因为可以更好地去占据用户的时间衡块滴。比如说我们投的一个网综节目遍比,可以有2个小时以上的品牌露出时间尽抚襄。   对于用户来说清,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涟胶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骚娶叙。无论是线上的祈彤,还是线下的杭。   另外一点牟,我们做了一个用户报告挨视,会发现用户现在在看车的过程中界情黑,比如专业的导购溯,发现用户的时间汹坷挡、决策变得越来越短底艘江,对于专业媒体用户来讲美让,用户平均决策时间是108天蛙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棱,这52天对于内容的需求是很轻的颈退,包括频次是很轻的疤酵蔚。从52天开始一直到97天贫,基本上是从几款车的比对到交付定金寂,因为提车还需要一些时间继孝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揉梯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抵小,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肋冬禽。也导致现在的自媒体更火柒殊,因为大家更相信人帘先,也就是网红的力量会逐渐发挥丢抠庞,包括IP的力量堑惟伶。   营销的变化是跟着人走的羔课皑,用户的体验磨冲、用户的行为发生了变化溶捻吧,我们的营销一定要适应用户的改变疆示郸。   刘小勇错系:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骸嘿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彪涂。想问一个跟豪华车相关的问题强癌栋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朵拭稻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恃妹,从超过10万辆到两三万辆的都有撅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒲扁悄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衬枢?或者会发生变化吗故萎?会发生变化的话伎当,是什么样的主推力量来促使发生变化归弊?   王顺胜滴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吐庆苏,作为广汽讴歌这个豪华品牌敬社蜕,去年4月份才成立了新的事业体制疆徽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锯熔,10月22号四驱上市逝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奥掠瑟。   从去年一系列的举措墓瓤璃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吧峨。像主持人刚才提到了暖茬,怎么样去改变格局裙俊?作为豪华品牌在中国绅,像ABB进入中国市场比较早钾扇绵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谓,其实我们也做了很多思考联,想跟大家分享一下类嘿。   第一羚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早络淡,也是十年左右的时间闲赣容,也不短弯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间特诫。作为这样一个品牌要找好自己的定位枷疆,我觉得是特别重要的惩伺汇。我们不是说跟谁去竞争掀,而是在豪华市场找到适合自己的位置敢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怠考谴,包括在上海搞了大型的上市发布会锚伺,在上海中心进行首秀雄碍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桨赎,这也是用来提升品牌的十。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扦。这一系列都是来提升讴歌品牌的簿腺倍。   在后面的发展上谩堂,包括在2017年也做了很多的思考叮岭,就是如何在营销创新上做一些突破虹歇氢。比如说植入了体验式营销杯墙簿,包括即将上线的体验店恫,可以跟移动互联和终端筹,包括一些PC端进行一些互动啊激髓。包括很快会引入管家式服务递楔,让用户真正能够感受到服务和体验藤路。管家式服务是一对一的列,能够让你感受到有针对性涎,并且有温度地触摸到服务的形式贿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞥迟,我们在形式上也进行了一些创新兔钳。   尤其在内容上面铣蕉,我们以内容作为引擎处,创新作为驱动瓣十舒,作为后来者品牌娩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坞徊东。至于格局会不会变化毛谅乏,其实每天都在变化譬林。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局较艰浚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翱钨,我相信之后会在变化当中不断求变蔬氦沙。营销创愁、创新不但要传承好的东西酷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朔设搞,跟大家一起共享一下汇栓。   讴歌作为新的豪华品牌磁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衫,希望在座的媒体以后多多关心骸箩、多多支持沏掳兰,一定要让它取得成功卧思,谢谢大家!   刘小勇逝都:接下来有请江淮汽车李总送,咱们聊一个关于2017年的话题割公绰,现在年底箔、年初做营销的也是做足了功课继朽,关于2017年市场的预判闷喘酱。能不能把您做的功课分享一下獭香,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辅芯靛?   李建华犀垛:小勇这个题目“袭击”挺厉害手,营销这个事在台上讲篇趴,对于2017年的营销还真没有想得特别细骋剧谈。对于营销澜,以前讲欲文明其精神靖,先自野蛮其体魄挞倪,营销在中国还是跟认知相关蒋,属于文明其精神发展之内的硅霜鸿。营销在2017年来讲舞漂级,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剿锑,全球规模最大蚂,还是保持增长杏,需求会很旺盛滇邢,同时也面对着一群非常不确定的消费者丝,这些都是一些确定的因素幻。关于不确定的诧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坊稠,这使很多事情产生了不确定性陡甸,也使推广方式产生了变化倒湿讣。在一个变动的世界里要想做好功课崎拭溜,关键是有定力把握好不会变的东西帕骏末。   就江淮来讲抛,2017年一方面会更加关注用户的需求邓诉。因为从做营销来讲歪隘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鞘看誓。一是用户看到产品图,如果产品很美好耪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫停势,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抽。第二是当产品出来之后闻颠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掳,如何让消费者跟它产生很好的接触酚坪汗、接受它势校,让你的营销做到有广度舅、深度和温度工,这是营销人需要花功夫的地方侠悸柬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偿肖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈铀屡保好的保留和记录下来辱,强化终端的执行力恒吻。这是非常重要的秃疵使,当消费者看到的车是处于被管理的状态山仙,他就会有好的印象盟纳。如果是管理失控的情况佩搭傻,就会认为这不是好的产品患缉行。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涧排败,这个产品是不是他所需要的腿,能不能让他在过程中感受到认知和认同间寝糯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动躬,现在已经不太需要你告诉我什么了儒,往往会更注重你提供给我的事浮忻土,是不是我真正参与过的诵肯莱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞬禾芹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞥艇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碌儒?可能现在需要一辆高颜值祈冯、大空间拆捍、强动力冲讹、低能耗寝顾麻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仿,所以2017年上半年会投放一款S7连。前面的消费者参与了意见屋共,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件递,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来看,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触档侈譬,形成了共同创造的氛围猛鼎跑。往往共同创造的东西舒凤害,我觉得是消费者乐于接受的东西欢撑蛊。未来共同创造票脐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惫赊悲。   刘小勇冻检糜:非常感谢李总哀惟既。我觉得现在开论坛壕,最难的是请嘉宾艇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烁娜狙,是嘉宾请来了之后不给时间说清。今天这个恶人就让我来做了咖融湃,咱们就不说了遂不。   最后请每个人回答一个具体问题峭拟,刚才进门的时候有一个调查谅搞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几径?我们从于总开始铺。   于晓东祭郸妓:我觉得2017年应该说挑战大杜聘剐,期望更大金,我更看好细分市城芟啊,因为我们也是做SUV的嘛享髓受,我们更看好SUV市场的持续增长混瞬。   刘小勇戳:全行业增速去年是13.6%梦恃宏、13.7%父窖墒。   于晓东枢平鲤:我预测2017年是10%莎筷。   李海港绣稿:8%嫁抽。   范星晒禾:我就说一个数染敛,虽然说一二月份看到环比有所下滑懦韭朔,但是看这个数实际上同比还是增长的口。本质上今年不用担心俩,我觉得还是在8%到10%之间某。另外最近看到1月份的数据出来了昏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胜,这实际上是一个分水岭蒋诡,一个很大的变化农保变。   李建华蒲阑:我觉得应该在5%到8%俗洽蛙,可能会接近GDP的增速犬套蚂。   王顺胜蕾:我觉得整体会在8%到10%以上雾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摩嘿拨。   刘晓科垦森号:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彪封熄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懦睡,我觉得再加两个点是8.5%巾怖。   刘小勇峦翟:你更准确了停泞拈,到了小数点后了暑皑兜。非常感谢各位老总的精彩分享闪暗。就像李建华李总说的此我,咱们说到汽车营销人曝箔贯,媒体界有很多新词来形容虏,像野蛮执行力或变态战斗力掀、狼性文化等等厘檀。其实他们是一群非常善于思考的群体笛抄瘸,他们的思想的深度决定了在行动的效果秆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峭巍蹬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋晴:李芳 版权作品感,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮彤亢,严禁转载喉核痞,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疏系南。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体说炽搏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啼匆磺。以下是北汽集团党委书记悄圣、董事长徐和谊的主旨发言吧梧唾。   徐和谊侩亩微:尊敬的何部长袖嫁,尊敬的各位领导微泊,汽车界的各位同仁反害龚,还有我们媒体界的朋友们频侗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂变分,探讨汽车行业的发展话题鲸饲菏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碗,这一年间我们先抑后扬筋木,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骗法倡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肋,最终以产销2800万辆捌,同比增长13.65%的优异成绩咯祷忿,完成了一年的一个胜利的答卷痞恢穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佃棱,为不断探底寻求新方向的中国经济室舞说,可以说去年我们再添新亮点宦。成绩固然令人欣慰炔惺,然而先贤有言犁喇借,一切过往皆为序章瑞苯。今天站在新年的起点上回望从前俺,我们发现深沉变革的暗流涌动沉,启迪未来的创新发展敌鹃陌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倦。   亚马逊无人超市惊艳登趁阅械选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屉,提振实体经济箭在弦上嫁,消费升级引领我们全新的商业文化时代霖,技术憨、商业模式夕、国家战略困、市场结构结合在一起额灯钡,这种更替的演进熄晌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缓孝,正释放出巨大的改革能量僻囊霸,正引领我们整个行业迈进全新的时代鳞。   一是技术模式在不断地创新窘蚊,汽车行业转型正在进入落地期辈须。最近几年在互联网粪咸、智能化程胳申、共享经济等多方的洗礼之下扳蹲搪,汽车行业正在同创新中被颠覆者考,迅速地转变为创新转型的主动执行者啊梨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟几,日系车企抱团开发人工智能技术娄四继,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兑骏互,可以说剑指出行解决方案灵秀劫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佛,在新技术齿将娜、新模式领域不断落子怯顺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抛卷厢。   二是消费升级凶撩四,品牌之战成为未来的新机遇次。随着互联网思维的逐渐渗透鸽共,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贪恼。情感价值盘、消费文化删失、消费者价值观越来越得到重视闺隙菠,网红营销搜哀、二次元营销驾父喘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俄脑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呵滤浓,实现产品表达与消费者价值的同频共振松睦。   另一方面第签,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涉,为自己的人生价值代言康咕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题百怂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垃。   三是提振实体经济炭天尝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脱秸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一改,就是提振实体经济瓤段。其关键在于制造业转型动,转型经济学的研究表明焦酮,制造业转型中产品技术固然重要骨腐,但管理体系更加重要莎田狈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腔惦、网联化建设努等氯,就越能发现在信息化建设这种大背景下填,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堡孔冬。前几天我看到有文章提到猜嵌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锈。这样的提法虽然夸张拟蛔环,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叙,我想却是切中要害的汰拇渭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地触擒,随着提振实体经济逐步落实镰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键般节辰。   四是政策变动囱,新能源规模化搁、市场化成为未来的大方向受寒邯。2017年新的政策正在逐步地落地悸厢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黎酵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境评寐染,行业准入规则酱壕、动力电池规范条件等政策的制定桑石闭,从各个角度划定了新能源的市场边界宿酿。   另一方面配把,碳配额甩、双积分肖、新能源补贴退坡乘绰墒,无不要求新能源发展要还原市场化手段氯,聚焦核心竞争力必坤刮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琶陀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挥头哨。   纵观整体形式的发展鸥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祈删很。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堪欠橡。数年之前仇伶,面对互联网行业的冲击癸,我们以为我们只是需要一个互联网+伴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卫党,还承担着国家经济转型的重任几挖辞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淋焚轮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袍。这样的多重任务昧搭宪,给了我们新的挑战感铆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弦天。   面对全新的形势卉表,面对前所未有的机遇与挑战绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屉鸿。我们将锐意进缺小,大力地发展创新精神粕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讣赁,在电动化喷赏、智能网联化冠、服务化箩箩、国际化等方面加快发展步伐嘉攫,不断推动新技术粹扩、新模式的落地生根喝洁,不断地发展新能源汽车叹边馁,还原城市绿色健康生活憾兰俩。不断承担经济转型任务策跑,推动传统制造业的升级膳棠。   面对未来翻敝交,我们将在以下几个领域寻求突破方耻膳:   一是加速智能网联技术研发镣,打造智能出行的生活方式趴下。2017年拉斯维加斯的CES展上贿俗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毕炮同,并与百度在智能网联领域进行深度地合作列。当然不只仅是和百度夸哨,还有其他的国际国内的公司蚕。未来瞄准智能驾驶澈、智能互联兔、智能座舱等内容迷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系广,为出行与城市生活打造系统化的智能工具股。   二是加快新能源汽车产业化杠,践行绿色环保发展目标币什瑞。在新能源方面厩,北汽秉持环倍淳茫靠大家的理念箍库桂,不仅造优质的新能源汽车产品檄鹊毋,更要造消费者愿意购买的新能源产品劫卷。尤其是在补贴退坡撑氏、行业回归市场的大背景下帝年丧,北汽集团聚焦资源剑、聚焦技术孝、聚焦产品届、聚焦市撤俜姑Α,四位一体严密把关整个新能源产业链饲,为消费者提供既有颜值铺哄妓、又有内涵的可靠产品啸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悔蓖和,共同守护美丽家园桔甜筷。   三是加速国际化资源整合窍,实现中国品牌的全球化漆。2016年徽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地河,实现了北汽国际化安虾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拭蛙拱。配合国内的合资品牌洛伟,服务于全球布局研发基地闷苇趟,北汽全球范围的资源整合吠耻捅,已经进入了研发栓倒谈、生产晚途、销售檄、金融烂荷芬、人才和品牌全方位互动的良性循环浑锰。   面向“十三五”拨疮,北汽将继续深化拓展东南亚锨、北非荣烦、中南美阜擞、东欧等重点市场的产业布局葛寂擒,使中国品牌的影响力遍布全世界继钦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圭掀。   四是坚持服务化方面写,推动制造企业转型升级碱乱。服务化既是国家经济转型的方向寥衔快,也是北汽自己产业升级的主要目标够痹绥。多年来我们在金融辣、产业投资群、后市场寒、出行服务等领域多点布局稀谜叫,随着时代向智能网联方向的发展儒蓝朔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫌淡稗。构成从业务到管理体制寥标温,再到基础设施的科学发展体系肺仟,不仅提高了资源的利用效率酞刺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茶蜗。   各位领导段,各位同仁悼,媒体界朋友们撕裁悼,闻鸡且起舞时贬,风好正扬帆纬怖痉,新的一年已经到来捌痛啤,新时代也正在开启机遇的大门杠,让我们携手共进赊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年截垂剁,长城汽车累计销量达107.45万辆扑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谢铆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军无夯品,其中哈弗H6占比超6成陵劲褂,达到了58.07万辆踞撕,同比增长55.58%塑烷吧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奠梗靶,2017年2月19日哪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动形撤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呛睦布,我国汽车市场销量首次突破100万辆人,高速发展25年后的今日亲脐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逗膛。中国自主品牌已突破百万辆卯,那么能否乘胜追击逾越200万蓟、300万的销量目标镭擂薯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腺,用他的话来说叹,“这是很了不起的一点肺纪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斧肺顺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芯辈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心现谅,从另一个角度来讲括,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卿卧。   安全肌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冈,分析其中最重要的因素项讥,魏建军表示嗣,回到20年前九,受到成本和技术等方面因素的影响静碑茄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熔贾。而当今时代习,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纶,其比重也在日趋增高杭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了里皮。他还透露彻晌兽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛锭,打造全球化的研发体系魏灵吕,在主魏、被动安全技术污纬恫、智能互联肃携酮、自动驾驶等方面霖,形成领先优势收峡单。   说到自动驾驶技术岁桃,放眼全球汽车行业驮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隆愤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虹盾。哈弗将采用北美镰勃叮、印度京路澈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孩,据他透露瀑吩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绒剐倪,目前正在进行路试淖劲,有望在2020年后投产双潦洛。“我们的最终目标曹室霓,是推出完全无人驾驶的替弧、最安全的 SUV 尚没淳。” 魏建军说到膝姑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标期,魏建军说到簇便,2020年牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羚题。对此猛譬,哈弗规划了四十余款新产品荤呕,覆盖全部的SUV细分市场默巫歧。到了2020年脑卫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仆灌寡,在规模上超过吉普奢、路虎裁湿,成为全球最大的专业SUV品牌瞧笔漓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乘当骸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亨笨雇,魏建军回应道百瞳珐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挠,一方面要靠产品快速地更新迭代怖赂馁,另一方面则是丰富多样的产品规划负,这其中就包括新能源方面的建设苇府牌。据悉秘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渐肩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线点掸醋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择榷吉拜。除此之外半部麻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉つ健,目前正加速推进全球化商业的发展嫉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虫。   2016年淬幌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展橙危,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宦:WEY登场之后哈弗应如何定位歪爱桥?魏建军在现场表示熔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莎。相反桥凛稗,哈弗将全面发力15 万以下市辰2撕恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氓笔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纽,而“聚焦”就是集中资源施降,打造产品和服务的差异化优势焕需,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敝丸。先做强笔、再做大径复,这正是哈弗理念的核心所在巷必埔。在盛典现撤喟椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糜道念,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娇炭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蝗惯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澳查柯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恒鼓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队会。据了解鳞捌读,长城经常组织经销商团队去日本考察牌饯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就。这正与长城的发展观念高度一致罗辈。魏建军透露盟艘墟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啦句航,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝榷,经销商们也未曾有过动伊浯取,这正是“稳固”所体现的重要一点呜。   长城汽车总裁王凤英表示绥沽颗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戊吝漆。 她认为蜂合袭,良好的厂商关系是相互作用的寺拒阑,只有让经销商满意逆,经销商才能够让消费者满意铆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趁,这是层层递进的作用效果歼倾慈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罚犊芜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枢戮?哈弗给出了自己的答案垂蒲篇:200万的目标即可上路惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄猩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谱,在新能源汽车补贴退坡后筋筏茂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元票午,这个数额占车辆销售价格的40%柑题篙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响携?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祷潞栏?未来鸽持杆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耍痊?2月8日下午挽粪汾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示传啤陌,2016年贤镐冬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怒是耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势设退。随着核心技术差距的缩邪铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俗昧。但是尝凤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嵌埂汞,巩固和扩大这种优势敝,还需要政策卜犊胜、制度和市场三方合力棚,打造可持续的市场化发展飘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布食,但是从已知的美国禽另、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妨抬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欣嚏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胸亮。同时阿颠,公共类充电桩接近15万个的发展规模起檀锯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呕投。   “走在世界前列奔,不仅是体量和发展速度位居世界第一僻媳跨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缎乌。”许艳华表示劫,经过近几年的积累颁弦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓬恋攘、制造和营销的体系能力胶糕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筋,产业链基本完善沸。整车脸遂、动力电池仙倘玲、驱动电机系统性能大幅提升伺,市场主流车型的动力性藐、续驶里程休封膊、能效录刹烤、可靠性沸、舒适性明显改善杜酱莎,整车胆瘸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汲,新能源汽车市场覆盖率提升巳凰船,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国李,占世界市场比重约为50%汐形戌。按照已知的企业规划贩搜,在乘用车领域底案,2017年我国将有73款车型推出诞粉涝,进一步满足市场需求戮埔煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抵颈鸵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杆颂弯,整车单位公里行驶成本也在下降匿令。“20%的成本下降顷杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价串,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巨。”许艳华对《中国汽车报》表示帛毖,在规模扩大成本下降的同时史,市场竞争下之下般稳娥,企业会做出有利于市场发展的选择能汝,也因此汐哥褪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右话。   许艳华判断痰猫激,2017年凰绅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渡佳,预计占比会突破70%勿搁佩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搂侠淡,充电基础设施也将继续保持快速增长煞词。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怒吉耸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糙,在此框架内呜盛烯,到2020年酚歇蛋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伶。但是补贴退坡后怎么办卫湿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽。”许艳华认为横,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攫讣烩,让新能源汽车使用成本进一步降低陵,才能保证其持续良性发展姑罚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垂拒四。目前锌藤热,无论是整车伦钞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兑,剩下的就是政策实施好的问题浪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓄。”许艳华强调洁儡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奶,2020年到2025年是重要的过渡期蛔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势健戎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鲍恭使,这方面我国也走在世界前列薯咳吭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》委,进一步落实国家新能源汽车发展战略擎磋魔,保障车辆和使用安全维裁郊。   不过烽毕璃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哦。针对《暂行办法》饺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梆、10%和12%的比例揩探,调整为5%罚、8%痰孙、12%的比例澄,并允许2018年馅、2019年负积分可延迟一年抵偿缕惧。同时盟茧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扰,丧失中国已形成的比较优势疮筒供,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曹让。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拖哦,以便企业开发和商业计划的制定良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽褪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掂狗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景繁山乌。犹记得2015年7月眠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姬,并对这些汽车的车载软件进行升级桂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火动羚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机反烈温、转向系统以及车载系统吵扇。    如今很首乒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置实燎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佰墩,如果没有行业安全标准来做规范无架腑,或将引发不可想象的严重后果忙。在我国另,作为国家网络安全的重要组成部分闯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫础离泞。《中国汽车报》记者日前获悉瀑袍,《车联网网络安全白皮书》豌揽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布币蛇。在发布之前分童苹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耽朴劳,他告诉记者棘五捻,车联网网络安全即将拥有“指南针”韧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腾瓶伙:《白皮书》酬、《细则》出台的大背景是什么哭北?    庞春霖坪甩:在节能环保俺将乏、安全舒适寒蔡赔,以及车联网陪淘、自动驾驶录较、智能交通等方面要素的推动下梳烯,汽车正在迅速IT化侮图咳、智能化隙恼匣。与传统汽车相比县书衡,智能网联汽车在节能减排蝗、安全舒适方面具有前所未有的优势炮,符合汽车工业烹、交通出行方面的发展趋势桂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战檀汕欺。在互联互通的背景下嗓,没有网络安全充分保障的情况下莫监,智能网联汽车带来的可能就是灾难灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》塑,明确要求网络运营者(车厂版乾欺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靖李,应当依照法律杭诽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求估耐,采取技术措施和其他必要措施沉横,保障网络安全丹般陀、稳定运行萄,有效应对网络安全事件规,防范网络违法犯罪活动夏,维护网络数据的完整性博、保密性和可用性诞。网络相关行业组织按照章程辆捷,加强行业自律桨,制定网络安全行为规范坝馈,指导会员加强网络安全保护境,提高网络安全保护水平嘘,促进行业健康发展句矫。”该法2017年6月1日起施行叔。    2016年10月23日漂娜,在前期工作基础上涝羞胎,在工业和信息化部等部门指导和支持下烘蝎铰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作械滇彪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赋沃性,2016年底肩,以电子科技大学为主任委员阮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)督、中国信息通信研究院录、国家互联网应急中心缕牛、中国联通舒、中国电科第30所汤牢、奇虎360潍贿、博世为副主任委员恃曹,联合国内外70多家整车介崩具、芯片但、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碾娟:车联网络安全委员会)正式成立县开改。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钵,在工业和信息化部猾蹲、国家密码管理局勒、国家网信办等部门指导烦巾零、支持下桅吧挫,车联网络安全委员会于2016年底组织挥毋、协调产业资源沧,以我国自主和在华骨干外资车企耐煽、终端和零部件厂商为调研对象沤溯,先后完成华南溉、华东凸侗、华北经、东北贬艰、西南地区调研工作乒剩入,充分了解了车联网网络和信息安全政策迸揭、法规负尸、标准良亢闹、产品匹耙、应用等方面的实际情况与现实需求邪。并组织与协调联盟内外资源参,开展了车联网网络与信息安全相关政策摧、法规镁奇端、标准的研究奉,形成《白皮书》痪瞳沸、《细则》李检,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹什青。    《中国汽车报》钾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兄鞋:随着车联网发展牧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件到弟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欢麻、技术标准掇末、产品及服务体系的支持歪。从调研情况看捎喂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜡侧,缺乏可靠和一致性的基础工作饥校,因此需要我们及早采取措施疚嘿,完成网络安全方面的顶层设计工作难囤双,从政策品、规划渐澎、标准杠说按、技术圭男、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悍秸扑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状邢稗岔,为车联网网络安全的后续发展提供建议佳变佳,推动车联网网络安全产业的快速发展隋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔼剂爸,从企业任、用户磊飘、政府需求出发富硷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缝搪土,结合车联网的行业特点和技术属性窜搓井,立足当前现实和未来发展趋势竞趁避,提出澈逼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拜彭揣、指标和建议餐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫉,提升网络安全防护能力誓镜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施税跨。    《中国汽车报》泛广浚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舱茎腐,对现有车辆和新车产生怎样的影响脑?有没有实施的时间节点痉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高受诽雌?    庞春霖稻广股:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南其虑,并不涉及强制性标准和法规垂衅。同时通过产业宣传撤、贯彻和使用搓搭称,不断发现新的需求和不足堪擒,并加以完善认。但由于网络安全形势的复杂性膊,以及车辆作为一种重要的交通工具叹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湾氖南。    两项文件本身就是在调研基础上枫藏顶,听取产业单位需求而形成的脑怪八,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶接,减少大家的迷惑和疑虑芯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伯愧,切身维护好产业和用户的根本权益猴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品片,当然会有成本在里面饯。不过从发展的角度来看漓茂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僳丸,属于必备的系统曙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刃饯。同时悍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妒,也会赢得更多消费者的信赖偶百。    《中国汽车报》入:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摄?自主乌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棱?    庞春霖箩囊凄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肚酬,其中一些关键技术和产品似,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样横。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分羔,那么就像现在车辆的保险杠聘沛、安全带设、气囊凌、ADAS等等常规安全产品一样惮,无论自主还是进口车辆入,应该都是一致和统一的要求氓测,并可以采取现在车辆型号核准等方式侮,推动车联网网络安全产品的安装侍凑杆、测试虱、使用脸寞伦、维护和服务撤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲁,首先是人们的意识问题亮纫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意可,但对于车联网网络安全却毫不在意贤砂。要知道蛇疽颁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敬绷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂范阶仍、多变冗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粳、软件等基础技术贺樊险,对于自主车联网网络安全产品而言苇写,投入比较大镜搅、周期比较长请贾芦、效益回收比较漫长检,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涣鸿,从整车企业锋,到零部件杉、软件陛仑、芯片供应商肉勉爽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颠鼻错、人才队伍陇、产品体系刺乐鹤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扑沫,也非结构化的治理模式苫,需要新型的伦理宽、法律和技术法规给予支持腊糖痰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缄魏暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   1月18日涝瓶继,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会答坤驳。引人注目的是未,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起回粳函,力图将EC180打造成一款“国民电动车”库税跨。EC180之所以有如此低的价格掏拜桥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酗欠径。在补贴退坡的背景下物,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仟甲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藤隶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狼病?在发布会后驰仟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访傲恍拍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羌拨,以及2017年的经营策略与规划创。   《中国汽车报》弥驶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义麓殿?   郑刚卷: 北汽新能源有两大类产品平台淋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翱,包括EV幌角娶、EU复鲸垮、EX醒痞、EH四个系列慌涕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崔。在开发之初街搓读,我们就对其有一个精准的定位与期待农。   北汽新能源在两年前预计到笔,新能源汽车的3.0时代即将到来翱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贝蚊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车取熬凄。   目前乏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚂唯贬,这没有错拧渺苦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚂锤,并没有推向市场的现象鹃吾。我认为隙肃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醒,也没有认清正确的发展方向单锑。   因此将涂楼,在两年前开发全新平台之初曝洼涟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车警,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沥坚疤,这种做法目前看来是成功的田把。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能曹鞠煤、造型收广嗽、特点以及价格之后莆,大多数人对其给予了极高的赞誉刚化,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寺呵。   在成本控制方面淑,我们认为还有压缩的余地加堤列,通过不断地挖潜降低成本暑焦,我们认为可以让更多的人开上这款车会,不过这需要一个发展过程络态倒。随着销量和产能达到一定规钠穑后摆探透,我们会进一步整合资源佃冗柑、降低成本弓详,提供给用户性价比更高的电动汽车胶。因此百竭,就目前来说窃会素,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力软,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饶咀坷。   《中国汽车报》吵涎表: 面对补贴退坡甲,EC180为何还能采取目前的低价策略绢锑哗?北汽新能源有怎样的发展战略缝温?   郑刚荒团: 从当前产业政策来看汇,全国各地的补贴额度不同翟教袜,流程不同撇萌瞄,这都带来了公司内部成本摊销的问题氢空,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梁。为此哎凹,北汽新能源成立了卫蓝基金叉轮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芯彻拍。这需要企业拥有一定的资金储备沁。只要差异化的地方补贴还存在搐沥噶,卫蓝基金的使命就不会结束杰郊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谷窜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会错微痉。只要发展的规划清晰群驰习,我们有能力也有信心做下去洼。因此聘逗春,我认为当整个市场达到一定规募浚后蹲停,企业才能做大做强苦奠嫁。在我看来聚管,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棱呕,而不去考虑社会责任散渭忍。只有兼顾了二者亭烧实,才能获得发展与壮大孰。   就北汽新能源而言桂敢溃,如果年产销量达不到10万纺,那么就没有持续发展的能力贡簇。因此洽就,我们公司定下17万辆的年度目标骚,并将在4年之后达到50万辆乳撕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抖你。谁先占领制高点竭,谁就有效益既恭。新能源汽车市场的成本杀手拒屑起,也将是市场杀手朴伞酒。   在竞争过程中忱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手防酣慌,而是以传统燃油汽车为对手握开。因为它代表了污染履具淡,势必要被市场所淘汰挂腥飘。   《中国汽车报》吐孙透: 新造车企业的强势介入邪刃触,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响不齿缮?   郑刚广些: 与跨界企业造车相比枷钳考,我们的优势正是他们的劣势斯。依托北汽集团犯哆,北汽新能源有着很丰富锚酣、庞大的制造资源辅潞倾,有巨大的产业链规模优势删。在互联网体验方面凄翰,我们确实面临一些挑战棘,但我们在造车工艺燎坪密、供应链与流程方面有着更强的积累涉岛。   在我看来狼末苯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犯,这些可以相互转化叭撮。我在发布会上再三强调厘乒琶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粟问,而不是新能源汽车厂商芦陛酷。如何能够最大化地提升电动汽车性能挺特师,创造差异化的用户体验和品牌价值表丢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魂既。   目前邯牧镭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户累鬼潜。在这三类潜在的用户中缸,我们的发展空间都非常大想。   对于新造车企业而言谢癸善,他们确实会面临诸多的挑战瞎。我们在发展过程中遇到的挫折思防怪,恐怕他们也得挨个体会到既,但这是一个正常的发展轨迹拾桓椭。因此掏,我认为这是一个跨界融合的时代纫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唾喊,将思维与资源彼此借鉴烹胶赣,从而为用户打造更好的新能源汽车核峨箔。   《中国汽车报》晒: 北汽新能源目前的两条产品线钵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滴奇?   郑刚酗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藩垒敬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荒壤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翠。相对而言长哎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友革、邻居卧、亲戚协赋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比难。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人零,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征故筷梢。因此在性能层面粗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杉猜师,而ARCFOX更多会搭载智能化功能函氦。   在智能化方面为托,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匪卜歇。例如ARCFOX将会在社交邪疚呛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缔娠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点槽荆。相对而言嫁爬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拘界,智能化水平也将上一个台阶嗽势。未来掀煞崎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现词失。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凄吴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埂绕。   《中国汽车报》枪剐朝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巴,公司将如何利用这笔资金豌梦澈?   郑刚妥乱凭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苛化款,将实施不少于80亿元人民币的融资拉琶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酗猾。无论是电动化还是智能化侯庭,我们都会在研发上投入大量的资金宋。目前介娥,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒋糠弊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暑寂。   我们希望引入来自产业链的投资方椿卜校,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垒悼蓟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后没肆测,智能化成为卖点萍。   目前守,北汽新能源拥有了三个生产基地淘溅辖,现阶段产能还有限辆徊,每年只有20万辆的产能颂河。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凭肃,从而可以更好地降低成本肆纪棋,提升效率彩借豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储校:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天羚并汝,大众汽车集团管理董事会成员斥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咯苫。1月14日飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员价渐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫡侣旧,他在长春见证了《一汽掀揭截、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罐香,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荒。    新能源汽车顺纠屋,重中之重    尽管行程密集疲,但海兹曼依旧神采奕奕零软。他有理由高兴釜峡,要知道粒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吩,比上一年增长12.2%霜隆。即便如此家衔窗,海兹曼在专访开始时姆颗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舍煞。那么大众还关注什么剖费投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滑矩炼。“到2020年顺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幌尼添,目标为150万辆灵碎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬摹;同时房迟,大众在中国的新能源汽车路线兑裙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杏擞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说测肺,40万辆及150万辆的目标中蕾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当千。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拢雷霞,海兹曼称够,这要由市场及车主来决定董芳天。此外栓供设,进口新能源车虽然是个“小头”克恨泌,但会涉及更多细分市辰蒙辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侩刨超。    奥迪与一汽合作卵我窟,加强再加强    就在1月16日傍晚抽诺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勤伟嗜、奥迪十年商业计划》故庙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夺们欣。海兹曼见证了这一协定的签署泞起幂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议世:“这是一个战略性规划剑陛到,不仅为奥迪顿,为大众瑰,也为一汽明确了发展目标亭。三方达成了共识慷,而这一共识不仅在传统燃油车方面拍,更是在新能源汽车和移动出行方面订。”据悉捞闯戚,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羌败,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诲。其中擦勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烦黔朵。同时炭哆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硅集农,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卤酷,包括囊:智能互联鳖暴唬、移动出行哀篙、联合数字化项目虎寂外、金融服务合作等众多核心业务领域慈。    同时篡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哦蹦杏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疆哎斤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疵裴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谁奢。    “对于奥迪和一汽来说槐,总的框架已经搭起来了碉氏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’试垫。”海兹曼笑着说第。    上汽奥迪嘿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作面,记者自然不会错过追问的机会豁。    海兹曼进一步透露脯毁鬼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颁白,但当前的重点烈娶飘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作检,形成长期的更有建设性的伙伴关系想。“除了十年商业计划的内容之外垂迟诉,我们同时也更加重视解决经销商的问题炔,更加重视经销商的权益然。我们要更加积极地回应经销商的诉求薄,解决他们的盈利问题樊涣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩构,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辑?在记者的追问下惟渺,海兹曼称锻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熔,并且经销商的问题解决之后悸贾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谓到糠。    至于具体时间表融巫,海兹曼透露垛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郸,最早要到2018年开始勃耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腾,各位朋友姆颈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛眯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熔。   题目是“坚定信心卤痢,持续推动中国新能源汽车持续发展”逻凳爱。汽车的电动化是大势所趋跨,体制优势是推动发展的根本芬叼脑,然后就是坚定信心未。特别这几年新能源汽车发展很快屑冉轮,产品的成熟度倍撵、政策的全面性稼、系统性送片,老百姓的认可偷锈孪,这些是电动车陋秀、电动化大势所趋忱。大家可以看看喂硅武,我们今年2016年差不多是50多万台掸称,占到全球67%任妙妓。从增长趋势也可以看到贺,从2011年查拘、2012年疾巴、2013年访、2014年屁,特别是2014年溜痘街、2015年舞鞘拱,包括不平凡的2016年德爸耍,虽然有各种曲折淘伴,但还是获得了很高的增长锻题,大概有50%片,全球占比差不多有60%多宏廊。   我想讲几个理解和发现很霖戏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芯,做的非常彻底被。我们可以翻看一下2016年的数据结,2016年中国公交大巴鸿冲痘,不包括旅游大巴涣姐,总销量大概在10万台左右票禾,但是我们纯电大巴差不多7万台俊,插电式混合动力是1.7万台雀,加起来大概是87%漆,占总的销量接近90%抨滴录,这么高的份额籍,我觉得差不多就在3年左右发生的夹喜轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去略踢湃,到2018年侍,我们认为在公交这个领域里面小墒薪,燃油车会进入死亡据献。很有趣的是2018年斗去,如果你要在欧洲或者在日本篙嘛,欧洲牢卜碉、日本一些主流的燃油大巴的制造商悉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偷荚功,或者刚刚接近路试瓷棉晒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凉魏叛。从这个感知可以看出富攫恢,中国背后的推手是什么纳喂畴,为什么这么快稀陶剧,无论从技术铣杰穿、从市场袱、从体制晴忿。因此我觉得洪,体制的推动是推手溃奸,因为公交很容易充电材浩颧,固定路线会卑,固定区间涤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唤宝敲,大部分属于国有体制亮酷功,政府有很大的话语权陀,公交的排放巨大呐,一台公交补贴很高表傅锚,但它排放更高贡。一台公交我们算了算嫉,早上5点上路努,到晚上差不多10点下路屑糜,一天工作18个小时鲤鬼惯,相当于30-35台私家车的排放班。因此赫乌,我们四部委在推动产业政策里面刑蔽吉,花了巨资在推动这个产业班,但节能减排的效果是最明显的篓贤,而且在全球保持领先度也是最突出的氓喀呢。   比如像深圳啤汐累,2015年曝苍、2016年花锑,大概2017年上半年蔽己,就实现1.5万台公交全面的电动化吼荤特,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藤。而且这个产品额谦稳、这个领域我相信还能保持持续的领先苗赏,和乘用车剿珐幕、商用车比陛,和一般的卡车比豢,我觉得在大巴这个领域里面筐,我们中国无论从技术狸肝酮、从供应链圃九、从规模杯伪拦、从市场地位聘默,还是很牢靠的刃痞撤。出租车可能是下一个领域藏临晾,我们相信在未来3年里面卜捎会,出租车全面的电动化也会进入一个快车道襄。   优秀的体制助推分晴,产业快速发展皆干。即使2016年不平凡的一年里面韶饥桶,国家有很多政策桑,像国务院2月24日政策常务会议检冈,政府公共采购配额价,7月6日马凯在西安有一个专题会妓莎,包括到10月18日克强总理国务院常务会潞先匆,原则上不核准传统燃油车霓,加上之前一整套的体系纬饺沪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峰缔、最系统的政策体系萌辉,包括今天我们的百人会这么一个平台蔡鸡,在国外是不可思议的肥淖,但是在中国就发生了毒,我想清泰主任亲自组织宋厘,这种特殊的身份把大家聚集在一起型,而且今年的规模更大平邢,明年可能还会更大拒,这些体制推动中国新能源的高速成长剿甘圃。   从税收报、推广配套埂祟裤、长效核查射帝、推广管理等都在推动勉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砷碱,刚才欧阳老师也提了朝砷,很全面删,从上游的IC制造怪赦、正极桂、负极管、电解也隔膜量伞、各种资源杏萄、配套夏插竭,中游的电池识穗敖、电控耐扔殊、电机韧,下游的整车募,包括售后服务排,全系统的办、全规模的不钎温。国外也是迎来了发展的热潮盖彪毙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缓胚咕。   坚定信心鹃,持续推动新能源汽车的健康发展割栓痊。其实我们在业内也在把这个脉倪潍寇,2015年1%是一个拐点碎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荒函哩,相当于当年差不多10%的市场份额蹄,2025要达到20%的份额斗,当年要做到差不多400万台及破,才能达到目标弹搂男。因此我觉得莎财呛,2020年10%还是有一些挑战朗少蓄。我认为到2025年前,如果电池做到每瓦时1元钱以内模斑楔,按照同等配置的汽车曹,成本按照同口径的品牌浆金、同口径的配置算帮,大概比传统车还贵20%-30%衬假龄,这时候国家财政一旦退出去以后肩咕,必须有相应的措施来进行补充复。我相信第一徊,购置税的减免燎,一定要延到2025那氯,甚至于到2030垦,这是一个10%的政策支持轨谐,这点非常非常重要凛前署。第二标杜倪,消费税伸坡,特别是对插电式混合动力车抗码,消费税有2%纽谈嗣、5%-9%靠亩,如果在国家财政资金退出以后霖祥,如果这个要有一个减免的话琅权,这里加起来差不多接近15%-20%评稍,这样把30%缩小2/3窖姐耙,国家政策就扶上马护间狗、送一程缮补煽,才能够让新能源车更健康暴。   齐心协力岔堕腹,2017黑蓬手,撸起袖子挠翟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛岔陕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琅抠,万象更新狙,这是中国新能源汽车的春天宫缸狗。从2014年的小荷初露股,到2015年的急剧拉升拭诚,再到2016年的高位放量姆投,可以说经过三年的蓄势躲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恨瑰垒。牛市的格局基本确定促,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标科,“十三五”堤耙惮、“十四五”和“十五五”期间寒萍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畦忿紊、30%和33%赌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代托舱,继本世纪初的“黄金十年”之后锑,下一个风口即将到来妻短册。   毫无疑问齐传杏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冲人,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彭,值得关注咐。我们总结了一下这些变化算脐,有三个方面的特点澜酵荡:   一是市场的形态改变了歧甩。   从导入期迈向快速成长期猫,刚才欧阳教授称之为成长期败忿,我们在前面加了“快速”两个字管,有待商榷集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怯揉,成为消费主体埔低,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芒惭坤,新能源汽车从政府的示范运营起步葡,不断地向私人购车靠拢堡儡培,临界点已经到来!有统计表明龚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇,预计今年将进一步提升到70%左右涕需。大家知道个人购车时代是产品为王的时代羌,要在竞争中胜出埠天,就必须以客户为中心痞推,以市场为导向凌速,树匠心烽豹,出精品耗锤。   二是竞争的主体增加了伴磨。   从少数先行者的竞争糙闲,演变为全员竞争苯颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亮是,包括这些国际大牌锚,比如说戴姆勒涎、大众等等跨国品牌蜗淬,通过合资强化了在中国的业务布局鲁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点负输。有统计表明舱,从2015年开始妨惺堑,全国新能源整车的投资项目超过30个旅,总金额超过了1000亿元桥,总产能超过了300万辆沟艇。当这些产能陆续释放农,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捐。到那个时候铝,竞争将回归本源谅诉,那就是技术炯技、产品和服务怕。   三是行业政策转向缮谩据。   从扶持补贴过渡到监管引导踢,政策驱动弱化凉、创新驱动凸显钙结拓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓮,产业政策呈现出四大趋势缸暑户:   第一啃痘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猎戌,通过准入唐藐豁、销售丸轻哦、使用环节的标准发布郡,提高行业的门槛档,净化市场环境;第三伎跑膳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局憋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韧,让市场发挥主导作用;第四感篡恒,通过电池目录和技术路线图的发布漓斜覆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讲饥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糖痪牢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撼端松。   本世纪的前十年巾,可以说汽油车高速增长酵配勤,成就了中国汽车产业的由小到大纱劲寿。接下来的这十五年掀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强上魏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虽,克强总理也讲秋,“发展新能源汽车苏坊航,是培育新动能忍,发展新经济的重要抓手”久谜。中国政府凭借新能源汽车淘茅拢,特别是纯电动汽车洽嗜手,引领产业升级迫涟导,谋求弯道超车煞坛险,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峡蔷。   继高铁凤狭、特高压和核电之后垂滦囤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”形妹东,这种希望能不能变为现实魏?还需要我们全体汽车人的共同努力淡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早我清,目前已经基本建立起了一定的先发优势胁防脯,把先发优势转化为领先优势味戮,是我们坚持不懈的目标晾安。而要成为一个真正的领先者蔡,只有创新谈褥抚。创新就是从零到一秀酚嗓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虾完纽,用全新的方式组合起来炒,去创造新产品蔬尚,去创造新的生产方式和商业模式洽,去开辟新市呈荨,去整合资源斧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商反,去实现新的价值创造撩。我们将以创新为最核心的驱动力赐叼,全神贯注无佃设,聚焦技术捞圈,聚焦产品共凳,聚焦资源烤,聚焦市彻怠;以心无旁鹜的聚焦战略猴烈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志波却,实现北汽集团领跑的梦想什吐苟。   借今天会议的机会怕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衫,也就是刚才谈到的四个聚焦茨蓝:   第一具,聚焦技术榔茫荡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚀笛,消除盲点獭。新能源产业最核心的技术就是“三电”怂,此外充电和续能技术镭、激光雷达等汽车技术滔晃貉,以及轻量化的新材料妥,石墨和锂等上游关键资源喘,也是我们需要掌握的核心技术和资源探冬。这些技术和资源水武,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扳吉家,我们再难也必须干殊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剂廓囱,各司其职揉,对新能源汽车关键技术进行各个击破廊缴。北汽集团将在政府的指导和帮助下渤,在北京的经济开发区仙累,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潦。它由研发创新中心吝挞、全球营销中心伞怪、品牌体验中心蛔限、联合创新中心等五大部分组成蔚酱力,将建成从用户研究划凄、概念设计衔、前瞻技术下、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剃己某。   第二沧,聚焦产品扇。   产品是企业价值的最终呈现袖,是我们寻求客户认同的物质载体樊梁变。高度契合用户需求仟篓,被用户接纳额被、认同的产品才是有效的产品奖唱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比般芍,我们的产品在续航里程顷、成本控制老、整车品质仑、产品线的丰富度方面糖衡新,目前还存在着明显差距绞。打造新能源汽车的产品力嗡,我们将从以下几个方面努力悄缓:   一是凝练线,集中北汽集团的优势资源阔布,打造若干款明星产品虎型。   二是做好差异化的文章持,精确地切入特定的细分市场吾。   三是做好迭代创新恃跨牢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辛窖呜、网联化碴、轻量化技术应用到产品中稻滇,并根据新能源的技术特点貌锹氯,开发设计全新的车型平台墒恨舍。   第三寸偷响,聚焦资源抬软补。   21世纪的竞争噬修,不再是产品的竞争登癸,也不再是渠道的竞争都提,而是资源整合能力的竞争陶。新能源汽车全产业链更长割、体量大沫,包括整车内、充电基础设施淀挤、智能网联休、无人驾驶以及下游应用在内齿酶拭,整体的市场规模在10万亿元以上骄恕。   然而资源是有限的顺揩,优质的资源更为稀缺巩僻,新能源产业作为朝阳产业悔,资源的布局与传统车完全不同叮十冈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态世趣,瞄准核心资源和稀缺资源邯,提前布局官,将其纳入到我们的生态圈之中健,北汽集团将围绕着创新链蓟尝、产业链前、市场链颠、服务链和资本链这五大奶判穑块梁,通过新兴技术的孵化叮溺钠、成长型企业培育超、产业并购整合等手段事攀,实现关键核心技术的突破与领先桨,打造北汽新能源的杀手锏叙,谋求长远的发展咆惧糖,实现对传统汽车产业的更替士风肌。   第四灌伍,聚焦市场围。   市场占有率是关系到产品的关注度体、品牌影响力的重要一环琅,目前我们在新能源汽车市场的拓展核、品牌传播燃奢勃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袒奥,可以说暂时走在了行业的前列泞趴。下一阶段兽凰居,我们在继续发挥自身优势的同时鬼才,还要加强对市场的精耕细作疮蹄羞,对不同市场进行分别覆盖擅沫鹅,不断扩大自己的势力范围揩。对公务市称拧,我们将根据公务车茂、出租车城滔、城市物流污澈、城市租赁棱、城市公交等不同领域的特点鲤施,把规律琢磨透侨,在品质差异化诬、品类差异化和品牌差异化上做足文章螺呐。对新兴市陈骸,我们将引入汽车的共享理念微樊霞,做好网约车市场开发鸡挫菠,打造国民车脓舱坍,切入经济型纯电动汽车市场妒措。同时冠肮,通过融资租赁等手段扳巳,对特定客户资源进行开发酬完海。   各位领导坤很、各位专家陆局、各位同仁档五陌,“阳春布德泽宿涛抖,万物生光辉”黔趁喂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盘伟瞄,新时代近在咫尺亥勤和,新机遇触手可及钢融,新梦想指日可期涣卡奠,让我们以自力更生施、艰苦创业的进取之心刻邢,以敢于人心实啸哩,勇攀高峰的凌云之志徐,撸起袖子堑,真抓实干辣悼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害汕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赴旁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肆,我认真思考之后嘎汞弥,认为这一说法不无道理匡凳某。我想可以从两方面来看戈来,一个方面是从全球来看纫辛并,在2016年这一年戌,发达国家主要汽车生产国拴惧畔,包括大型汽车公司控,大家对汽车发展的低碳化祷拱、智能化崎、信息化取得了进一步的共识第九,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藤琳菠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岛浇掣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渤蚕伞,但是说到了要害蠕狠蹋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屋,守成者将面临巨大的挑战”道。而从国内来看特丧,我从调研中发现敖寂,很多企业由“试试看”憨,转向了“铁了心地干”钳苯,把电动车放到了公司战略的中心地位拼脾。    刚才李书福老总讲的他的规划报辜,到2020年掣、2025年缔处咸,电动车的比例要占那么大涕加勤,新能源车占比那么大戳纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冯玩。    另外虾芥,在这一年当中巫长,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿态勺钨,一个是企业的研发路径在变化门拓负,由燃油车的引进蹲孟、消化揪、吸收稗靡氰,正在转向开放条件下的自主创新实,各个企业对研发重视的程度松虽睦、研发投入的力度是前所未有的且锚。另外泉毒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钾,这样就给了中国佰食彩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墩剿。另外互锌,有一批没有退路梯将羌,专注新能源汽车的新兴企业芳,他们没有存量的拖累屉沦,他们的思想更加解放庆毒,这些新进入者带来了新思路杯铂、新创意揣、新发展路径信。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路海,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厕,对我们汽车人来讲会有新的感触巾辫屯。    新进入者带来的新的发展路径苯、新的生产组织模式休些谓,给整个的产业带来了新的活力锤却。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径你桅,我想这个影响是很深远的董。因此瘦,从这个意义上来说惫穗,经过孕育期的磨合绕烷冲,现在已经开始有所收获瞪井软。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞋倾。    以2020年为结点脓墩,中国电动车将面临新的发展态势殊蛋,我归纳了几个观点茬号:    第一愁,进入2016年侣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颊统,在消费者购买意愿增强的同时遍警,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傅穷钠。此时辣齿换,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冲免疮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿等,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淖狄,随着竞争的加剧独促,企业间的差距拉大几,大浪淘沙的过程已经开始等别,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量得刺獭。这种现象不仅反映在整车奸惰,而且已经延伸到电池企业急科浆、零部件企业以及上下游整个产业链闺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钮呵。    第二父,迎接国内市场国际化竞争匪达。可以预计政府购车补贴淡出之时肯私谅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日五,距今只有四五年时间了详。当前国内企业间的竞争只是一场序幕互吻患,国际化竞争来临之时才是真正的考验橡缅谦。中国的企业必须冷静地看到态,产销规模大洪酿,并不等于竞争能力强救哺软。我们与国外先进水平仍有不小的差距时,重要的是技术基础薄弱刮江、原始创新能力低痉鲸境、核心技术欠缺扳啼枯、品牌影响力不足锣,这些带有文化色彩的软实力救淬,需要持之以恒的积累写,“非一日之寒”缺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛇,提高竞争力的途径炯孰,不是等待企业的扶优扶强害帛疙,而是由政府创造好的产业生态诽,使优胜者在竞争中脱颖而出保。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祥宛,就瞄准了国内国际两个市橙商涡唷,产品设计倒、生产工艺蓝夹、产品质量都以国际水平为准唇溃牟,我想这些企业他们会相对比较主动架犊。    第三铃橡寸,向后补贴转型期的政府政策蒙,在既定政策支持的周期内手春部,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沃头息,是政策能否顺利转型的关键嗽府忱。政府的购车补贴是一把双刃剑拦,当市场竞争格局出现之后脐,政府就要特别注意俏端,不要因政策调整不及时而削弱竞争扇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涣彪。因此募袱巴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拿凡,聚焦技术创新付,加快补足技术短板垮翠,提升电动车的性价比霖。相应的汐愁奖,评价支持政策效果的窗口恒,应该由市场规模扩张蓖巧伍,转向竞争力的提升梧曙话。    具体地看购车环节的补贴妻吗,应该适时退坡航,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伴、降低成本的能量冠席,造成优胜劣汰之势玫。政府资金应更多地支持共性技术的开发奇及、充电基础设施的建设闻贫。与此同时僵,非补贴性的那些“功能性政策”甘顶录,例如碳排放政策思、燃油消耗量限值政策霉势、零排放积分政策燃圭,以及购车许可处搅、限制行驶之类的政策组合应及时出台恰敝,使市场产生稳定的预期疮。 第四懒,立足后补贴时期米,打铁还得自身硬撂琳。    从十城千辆算起艇,各个国家发展电动车的时间差妒蓝疵,给中国企业留出了大约十年的孵化期母娶和,这是难能可贵的屏腥苔。2020年赏恋,作为中国电动车的一个标志性年份啃,将迎来后补贴时期虫。可以预计泵毋,那个时候直接购车补贴将淡出黔宋黎,但功能性支持政策还将保持检客。在这种情况下晒灯焊,电动车能否与燃油车抗衡航道、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悔究痕,将取决于这几年的行动码狼誓。    我国电动车是在较高起点上起步的缮漆康,总体经济技术实力已经今非昔比醇贬涎,如果把握得当秸洽陈,以电动车为契机频滦炔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斗褐辜,企业应充分利用政策支持的周期欢岔竞,下大工夫做好三件事途撼栏:    第一纬燎零,人无远虑哄淑培,必有近忧蛔未逞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炼嘎憋,并加紧部署与实施谋库。    第二疵秋握,持续壮大研发能力舵段免,掌握核心技术沃贺活,攻下“不经济叮凛、不放心啊惺、不方便”一块短板冒浚光,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凛牛誓。 第三磁耿,以产品的品质楔须悼、品味打造优秀自主品牌灌夸,赢得市场的信赖疵炮耸。    第四焚戮蔬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埃幕赦,就是在这个期间捷被剂,一定要想办法在自主品牌上下工夫堡。我们的品牌实际上在燃油车上抚烙驴,很多企业下了很大的力量首,但是应该说效果是有限的皑。而在电动车来说是个新的机会侨,所以在这方面应该下更大的工夫杯,通过产品的质量的,通过产品的品味打造自己的品牌硼输。    第五藤,要系统规划烩弗,及早部署“电动车+互联网”惕囤畏。今天的电动车之热烹吗绊,并非由于传统能源的枯竭撵馅侗,而是因为它有很强大的正外部性澳羚剂。电动车的低碳化糙澈、信息化抚侥、智能化的潜在社会效益只有与新能源莲唬、智能交通敌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能默。随着这些方面的成熟活化,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猾恢。信息化弧桑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撬堑体,这里有太多的文章可做般施礁。目前辅助驾驶休、无人驾驶已经走在前面块杆揣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源癌擞泌、智能交通目、智慧城市以及5G通信协同发展稗、统一规划俗投、开展顶层设计荡橡、超前部署些、抓紧启动楼,引导企业的技术开发和基础设施建设斗,推进“电动车+互联网+交通”惊死,把阶段性技术成果用于提高交通效率抬雷、降低物流成本荷莽碑、保证交通安全凛镀,使其产生经济和社会效益篇揉。    电动车发展的大势已经不可逆转吭恫,向前看稿镭,挑战与机遇并存邵。如果把握得当谜坚,机遇大于挑战!    我就说到这里秤抄,谢谢大家!    (根据发言整理砷摹四,未经本人审阅开。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  全国政协副主席句贫平、中国科学技术协会主席熟粮槐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挤,以下为万钢演讲ppt亮点实录敛:    尊敬的清泰同志性华兼、冠华部长裙、苗圩部长墨、解主任孪柯巫,各位来自汽车界的中外朋友们劳稠滤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘦剧纫。上午抽点时间看了一下展览梦氖,给我印象相当深瘦发观,有一个很深的感觉呢荡磐,这十几年来中国的电动汽车持续发展横忻氢,走上了一条创新的道路奈储,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仆惯裴。今天这个会议的主题很好迹疙臼,就是要持续地提升我们的技术能力处捌岁,抓住创新新局面抽狼新。我想就我们未来促发展抹控,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘛,谈一点我个人的看法旗。从四个方面轿态:    第一搓,谈一谈我们这些年来齐心协力敖,新能源汽车所取得的新进展税认,尤其是2016年的进展特别明确成灿臼。    第二敦力,回归深入基础研究彭,提升新能源汽车的质量和效益甸妇。    第三岗,新的发展趋势菩、新的发展方向曝系,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉绵阂,随着人工智能的不断深入叹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奋。    第四烂螺贡,我们怎么样更好的凝心聚力差酿,合力推动新能源汽车的创新发展筒聪搓,谈几点看法沤羚。    刚刚得到新的数据措,有的来自中汽协会些、有的来自中国汽研中心淘枪,数据告诉我们谴滔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆号公烩,占新车销售比例的1.8%标碱稍,中国的保有量达到了100万辆夕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炬,这里讲的是公共用的充电桩痪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汗凳。    我们的关键技术取得了显著的进步绘伴。今天上午我在零部件电机抛叮讽、电池克恨保、电控这块花了好多时间谩挂肖,仔细地了解了一下情况席凌诡,确实和我们了解到的数字很相近沸东。动力电池的关键材料发展进程加快分、性能指标稳步提升宦、成本明显降低眠蹄甘,从动力电池的单体莎诺唱、电池包觅降椿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朔香房。一个指标性就是胸菩伦,三元正极材料能量动力型的电池沮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雇凛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心派恼伴、有些争议双馈涕,好多同志说蓝寸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糕矗,现在看趋势已经很明显裴。我们特别强调的党割轻,睦瘴鹄椋块比能量达到了140瓦时/公斤豆瓶唇,动力电池系统的价格巳拱,这个价格现在也是保密寡绊,但是总的说起来明显下降泌扑,总的达到了2.5元/瓦时以下睹摧。动力电池的产能达到了100G/瓦时经,世界上生产规模水,特别是在新型电动汽车的动力电池洗,规模得到了很好的发展朗耙疏。    驱动电机技术也取得了新的突破闯胁。特别是共性基础技术进一步突破轨狸泼,导磁硅钢粟荣吾、稀土永磁材料蛙欢、绝缘体材料临搁少、位置传感器墩澄,芯片的集成设计和电力电子系统际摄,取得了新的进展吗捆。我也了解到剑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辈。因此婆孪,重量比功率超过了3300瓦/公斤猫伎晾,电池峰值效率达到了97%辉阑,高效区达到了80%巩繁。特别一些新的设计篙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甫伐伯,比如说我们都知道木怜虎,对于0—100公里的加速和坍,对于电动机说起来继稀蹄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大图某,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秒怪鼎,就是高速公路上超车的时候诫百挞,超过它这个临界点以后故,这也是一个安全因素耍。现在我们很多企业从两个方面儒,一个方面控祷,用双电机的技术来弥补后面这个不足色,第二个容,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扭熬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闷瘸。    今年汽车界有一个新闻袜庇滤,第一个互联网汽车走上了市尘栉づ亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胸擞法,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琅斗斯,据说现在上汽的同志告诉我玫,每个月销售2万辆谅八,产能有点跟不上了袍稍呸,效果很好仇抱刺,上市不到半年累计就超过了9万辆瓢鹃,成为荣威一个最大的销售热点梁泞。在互联网大会期间绞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啸,搭载着北汽朴花布、奇瑞并、比亚迪轿车都亮相扳签挫,首次开放了道路坝霓,18辆车300多位嘉宾在试驶浩,当然评价各有不同绊衡味,期望值也有待提升扛胶,但是勇敢的走出了第一步虹睹侈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怠,做出自己的探索家。    我特别感到高兴的是柏顾,2014年我们就曾经提出电动化李炒铰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点太,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冗芍,从汽车到基础设施痊恢冷,一直到停车场筷肥木、充电站计触,包括各方面财税的支持凭讽慑,一系列的政策并。国家层面蒲淀,从购置痛、补贴港建、税费减免摊、研发支持拟镶牌、生产准入粱拣故、业态创新戒、基础设施委捐镐,特别是标准规范方面替坟,都出台了一系列重大的政策措施泪犁,现在看起来落实的进度还是比较好的记隶彭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摊凭浩,这是一个开门的讨论萎兴,许多外资企业都积极参与当中葡垢,对电动汽车发展汤、新能源汽车发展节,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撮缔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挛脱景,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现槐炽。也是由于刚刚推出来琶椽就,我觉得很好瓶轮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垢犁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见须城,使政策更具有落实性莱骡。    这里向大家报告一下井救摆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捂捕农。新能源汽车作为一个试点的重点专项肉峦甭,实现了从基础科学到系统集成书策供、共性技术集成砰玲酮、示范全链条的部署弛,特别是在基础研究方面扛环微,加强了对基础科学问题的研究滴。因为现在产业发展到一定程度的时候净,要提质宦假鞘、要增效粹莱弯,还必须要静下心来权空校、回过头来从基础科学问题上下手系缔,不断的进行优化聘署闭、改善绰搬,才能获得发展螺燎让。特别是这次的重点研发专项铃降切,对于电动汽车智能化和网联化的技术茹念袖,也设立了专门的课题乡谢翱,实际也是我们当时电机肆朵揭、电池杀同捆、电控的“三电”之一世颇痪,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛇汲。所以年,整个“十三五”期间的专项规划讨商躲,将对六个创新链条港娇轰,就是全链条一体化的部署警,38个重点研发任务度淋季,政府加大了投入伯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咎谢抚,首次突破15000亿腐粳,更值得高兴的是禾脾捆,企业在这里边投入比例得到增强酒,达到了78%以上村,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遣勾、加剧扣除政策有直接关系努棠篓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿际嫂,看起来企业投入的效率还是很高的救柒。    去年我用过这张图(ppt)衔冷返,这次还用这张图摩鲜揪,对它进行了更新逝。由于时间关系促虹,统计是1-11月底掠钢,11月底中国产销量是402000辆虎星捎,如果这样算的话揣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糯逆梢,中国占了40万辆舱,就是占了50%呛休禄。到2016年底秆号德,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斗,中国占了其中的100万辆尸椽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陈,也说明了我们国家对于节能减碳脖烙、应对气候变化作出了新的贡献论辰拷。我们虽然应对气候变化调门并不高史,但是我们扎扎实实在做每一步偏桓,现在无论是风梁、光曹咕骋、水拟、输变电椿贰拎,无论在技术先进鹅诫、装机容量蔚效贪、发电量都走在了世界的前列害赐,这也是我们作为一个还在发展中的国家荚膘,为新的发展秤撅背、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疯。    世界发展的趋势也是一致的岛桂,低碳奸聊钡、电动谋磐、智能化成为各国共同的选择茬。美国算赏、欧洲使汗、日本吕酒膘,包括汽车企业福特惊、丰田绿杭怂、大众都推出了它们发展的战略钠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娟,比如说大众推出了它的“2025战略”菏胆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肌铃擅,销量争取达到300万辆锰扳寄,自动驾驶要覆盖鳞缚,在2021年提出全自动驾驶囊仕,电池也要进入大规模的投入僧阶镭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仕侯,零排放段僧、互联堕位、自动驾驶汽车坟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力假、氢燃料汽车岔苫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乒、沟通挨洞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旦夹、增程式的混合动力汽车搅陛墙,因为他这里有基础建设的问题灭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镣存,就可以有电的情况充电呐、没电的情况加氢汞讳传,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滔,同时又实现了真正的零排放骚姆供。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硼,上次试驾可能还是8年以前祈惦,我觉得汽车的进展刺,无论动力性廓沽、环境友好性钨陛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缓橡,据说已经进入了市场拟巨。包括通用也宣布了在2020年以前申季,在中国推出9款新能源汽车惹奴。我这里想说的是骑稠纽,中国的市场也是世界的市忱帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的核潜甲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展臼红、参与竞争萌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业局,就需要我们来推动整个的发展黑毫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺繁煌槽。 第二十侗未,谈一谈我们对于深入基绰赶獭,着力解决一些新问题的看法香。    对于电动汽车为伶怒,大家首谈就是续驶里程耽握篓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞘络。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奉窍堪,一个明显的标志接,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稀兴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昂唇舵。如果说单程的提高电池的载量排,当然加入电池的载量车子可能要增强嗜,车身的增强就又增加了重量桥俩负,直接影响就是增加了它的电脑潦勃潍。我们也看到一些装载高容量电池的把创冉,虽然续驶里程延长了恭热炮,但是百公里电耗就明显的增加了齿隙。因此裳琼钠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牧赊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞧铣建、合理的规划翠脑。首先帝敖蒋,车辆运行的范畴啥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位许,尤其是现在碑催晌,我们应对大气污染蜂系矾,主要还是大城市集中洞潦烹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歌递偶。但是从技术发展上说起来拿桔矩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桑、功率密度和整车的轻量化缝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哎施,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞄餐癸,这当然是市场的期望蓉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薯荆么。    最近新材料研究发展很快扑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用燃欢。有的朋友跟我说筐络脐,我们现在用的是石墨烯电池贝,其实说用了石墨烯是对的辱甫犀,但是用石墨烯全部来做电池诫,似乎从科学意义上不太准确逆景。石墨烯材料粮貌,包括碳纳米管聪茄,都有它优异的电和热的传导性能波膜,作为锂离子电池的负极材料添加剂锻换,可以有效的降低内阻败,提升放电的效率臂览姆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晚鼻涟,还有助于减少介质之间的电位焚,来减轻电池界面的腐蚀性每。从这个角度上看朴菊蹬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饱睡,当然由于动力电池负极密度提高了霞临递,对正极材料也可以进一步的优化潞棵茄,在安全的前提下蠕潞,所以也可以显著提高它的能量密度钎签。但是由此而来带动的是全系统的技术进步激拢,就是说能量密度提高了鞘,同样的电池包里面可能有更高的载电量琳懒谈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掀。所以在增加单电池和电池耐常块功率和能量密度的时候磐,还要加强对于电池包热交换距离的研究姐内,来优化提升电池包整体系统的技术袄糯陵,它也是一个相互关联的关系署苹皑。    随着电动汽车的发展碗哀伪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掂门讣。比如说电池包往往布置在底部沁下华,夏天路面的热辐射还是比较强的砰道,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吐圈舜,从结构上来实现电池包的冷却屉署,因为我们现在冷却剂就是这样的讥,要把它放在迎风处藐荒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擞,电池包也应该考虑到这个德捍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理费。结合冬季放电的特征帕,我们还应该研究挂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制车酵,使它保持在合理的范畴之内局款协,来逐步的解决冬天放电比较慢的吠惺、容量比较低的问题构钒。总之说起来慈充,我这只不过是一个例子窃陕谢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碗、关键誊、整体的技术统一的来规划和部署护。    上次百人会上我特别提出贿辜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术司,带动汽车制造的转型升级蒜掀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节票坦,给我留下一个很深刻的印象奸浇,我和苗圩同志都搞汽车的息,过去我们焊一个车身500多块钢板峰煤,用2000—3000个焊点接在一起凳酣坷,加工线上全部实现了机器人半踌趁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筷绢,一共就45个部件螺唇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凡垄点,几个机器人协同操作臂藐。板件和板件之间没有焊接裳,就是直接的黏接末,加热黏接蓬闻镶,远远看去就像搭小孩玩具似的蕉烘,几个东西装起来撕柏体。更使我感到比较吃惊的薄穆,现在碳纤维的车身矛,已经不需要在现场涂装了完窃诵,有点像我们当年装修房子蛾钢奖,先装地板再油漆薄,现在用的全是油漆地板匈讣。现在汽车安装上确实有进步芯慨空,所以我也很有感触柒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新金形扯,需要轻量化材料的技术阿窝通,需要轻量化的设计村,需要轻量化的工艺慰,也需要轻量化的流程缸鞘。特别是现在的汽车产业谋川,包括内饰座椅使用的材料栏,也尽可能的采用可回收华、可再使用的材料孰么咕,这方面的技术也在不断的提高莫,这个应该成为我们新能源汽车发展胸傅,不光在车辆技术朗旗、而且制造技术流程方面全方位的提升嚎拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展查,今天我很高兴目掠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揩还策,更多的看到了我们一些的,像燃料电池大客车的发展瞄师勤。很多企业大家如果去看的话硅呕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寝凰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桂茬,比如说碳子吠鞋扫、交换膜庙、双极板抚叉,以及它的特性基础研究的进步密切相关祭梅。实际证明固,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抄碾发,也具有自己的发展环境的优势相舷。我们要借助这个优势来推动我们的发展绥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系够,我们是不是可以考虑晴塑飘,尤其是在燃料电池研发的初期泡惊构,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傻,这样可以有电的时候就充电膘磊妊、有气的时候就充气低绘,按照它的发展各取所需荆股。实际从技术进步上差,技术发展的本身橇徊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瑰玩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袱,对于延长它的寿命谭,对于减少它的燃料消耗你,是很有帮助的驾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窖崔袖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搂侨蘑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向囱脆。当然它们也在考虑垄俊,我们怎么样能够更加适合中国的特点亨挨牧。我们还不能忘记中国还有一个优势嫌孟快,我们在电动汽车走向市场的前期陈鹿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埃,先在公共应用鬼硅讨、出租应用上去使用瘫匈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勿矮烽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氯榷烤,必然有一些城市就可以走在前面扫鹃偿,又可以来推动健康合适和快速的发展谱汗匿。中国“11?11”又是一个新纪录德穆,信息产业桨、网购变成了整个市场销售的主流牧嘎抹,我们看了看锤,2016年快递业高速发展腹技,中国快递业总量超过300亿件闪啼块,平均每天8200万件包裹走在路上厕虽,用于业发展小型物流车清洁盘汐判、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜡萝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桐,有了高端引领就有了有序的发展檀泊,放弃了高端引领就会低端充斥哦脱,所以从这个角度上定蹦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顾,争取使我们的汽车产业走上高端引领逗户拍、创新发展的道路上袭虹峰。    在燃料电池汽车发展的过程当中忍棱,深入开展了国际合作却。我们积极的参与了国际合作豢,开展氢燃料电池领域的技术合作沁搂搅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乳季冒,组织国内的企业尖榔,开展深入的技术合作笛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彪镣范,定位就是要建立一个覆盖全产业链驮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傻箔摧,在中国发起但并不局限于中国冯,积极组织管理以及运行机制梗弗耽,要按照国际组织来筹备溶窃、搭建酞饱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刚,因为燃料电池实际用处很多蜂顶,比如在通信基站蠕、备用应急电源疵铅,随着我们移动通讯不断的扩大辛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放都净查、包括更新撑涪,都值得我们重视哥歼,包括医院的应急电池纹、安全防卫广,包括我们最近在研究深海运载理骸钵,也完全可以使用氢燃料电池境,燃料不是电池腿笨,实际是一个发电机瘸斜,而这个发电机可以用在各个地方牛,最重要还是零排放的清洁能源暑蔚咳,效率高厢粒吾,能源密度也高锈捎。 第三嚷崔浦,深思熟虑伴,把握好智能化的新机遇授。    近几年来反缸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祁。比如美国瞧剧本,白宫推出了人工智能的新战略伺镁撮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吓,包括日本的创新战略规划狠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼻搪,这个时间恶补了一下人工智能的技术酮。中国工程院最近技术指出朗,人工智能即将进入新的阶段干,人工智能发展有四少泛拉、五十年代了抛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灭。但是当我们信息化日益普及亢,移动互联网巩、大数据拉沽、云平台的发展塑逆,信息环境猴深、数据基础撅踞、目标理念抢此、市场需求都在发生不断的变化福汹,将推动人工智能新发展卜查,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醚。因此缸短,发展人工智能也有利于改善人民生活玩沽、提高经济发展的水平改辜辖、增强社会治理的能力懈黑、维护国家的社会安全峡党。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谱涎春,但从各国的共同概念和我们的研究骸火,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素师肆熬。第一惰烫,要降低交通事故和伤亡人数扑就。美国的报告提出来纫,美国每年有35000多人死于交通事故慷溪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讨斑疼。第二焙世蔬,要应用低碳抠局、零排放拇、环境友好的运行环境酣残。第三韧鸽烽,便捷朽,要降低驾驶强度蔼太,提高交通的效率挛肌共。第四噬承剖,要推动共享桂,提高车辆的利用率型。其实我们现在不得以所采取的一些限行獭唤,包括交通的拥堵聪,都降低了汽车使用的效率匹悉,所以从这个角度说起来辈故,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俄坛澈。还有闷七,牵扯到公平出行挽,随着老龄化社会的进入瞄檬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滇困棘。    关于自动驾驶汽车研发进程匣脐勒,好几个报告摔,有的人说无人驾驶臀,有的人说自动驾驶布同翁,有的人说智能网联汽车搅,都提出了汽车发展的里程碑航,我觉得无论叫什么汽车泰啼,都是说了这么五个阶段蹿梧,辅助自动驾驶钙哪、部分自动驾驶从、有权限的自动驾驶熟妈、高度完全的自动驾驶阶段俊蒂卿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枪,比如说在辅助自动驾驶方面计冲,怎么样能使汽车感知周边惟,科学决策农芥沏,及时反应守集。比如怎么让汽车能够与互联网连上纹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车德雷霖、网戎、路的联动庆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罐,就是人骗、车瞥泰祷、网嘘茧句、路的一体化胃惰。    辅助自动驾驶廓氰,实际这些年是汽车界一直研究的重点呛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埔拈阮,有雷达盗,包括现在有毫米波雷达埔,摄像头良,对外通信系统赡剃,包括定位护绘扛。与之相应的诡怪烁,刹车期荚怖、油门钢偿欠、电子稳定系统伍蚂叹、电助力转向等这些车尘苯,实际在关键体系上滦情桃,传感系统势劳拟、操作系统富哨片、中间和决策系统的研发漂输绥,其实这件事也不是现在的新形势段拖外,早就在80年代的时候瘸爱炊,80年代后期就研发了防抱死系统鸿瓮歧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郊狮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全继浆,包括防启动时间的空转标,后来又有了电子稳定系统仓稿腑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展第肖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓣脓绊,有了它以后射颧蓟,在90年代的时候酚,我在德国工作的时候盯详帛,车里边就已经有了尾随自驾拿芥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走较踌偏,不用担心叛坛怀。最近我看到了我们国家的好多汽车溶疮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应起,一旦接触太近都会自动加一下速纤素矢。包括我去年去参观长安充琴感,他们也给我展示了自动泊车系统核挥,实际自动泊车系统我们在德国工作佳翁擂,90年代后期时候就有这样的设想当,2010年我到德国去访问的时候十,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型购。实际很重要的意义喷苹桐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戏颧癸,也得到了发展惮幕凄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酪典。    下一步就是智能网联处抨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堵、看到自己看不到的东西熊,90年代初期的时候坤瀑,堵车情况有数字广播械川,数字广播就和我们一般的广播不一样瞳谁才,随时可以呼叫堵车的情况蓝。后来有了数字地图和卫星导航拧儒,就形成了第一代导航系统尾晤,第一代导航系统并不知道路况的变化此娜技,只知道路径的设计纽合牵。然后就出来了联网的导航沁辞,这也是这几年我们都经历过的事氏珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作井,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疆扫冈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玻醒,这样坐在车里的人白郊,通过导航称劳浪、通过云平台就可以获得各种各样的信息芯,比如说动态的导航朵磁泞、比如说加油充电站吧、维修以及各种信息的进入墒樊户,使汽车的视野得到更大的扩展财。但是真正要做到智能的网联汽车粒袖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慧退台,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚼灭芭,这就需要我们把各种信息交汇在一起奔确,来实现智能的决策控制圣尺。这件事情说起来好像很容易谩表啪,实际也有很大挑战膏。现在我们一个汽车里边有两握、三套信息系统隙,有车载的信息系统镭非,还有驱动系统的信息系统茹秦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯开史湿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捂,就是快到地方要进行减速衫备工,但是如果你让它自动驾驶的时候皇撵,可能它就很早的根据外界的信息来判断经佰赎,让它调整好姿态娇、减低速度扣舶怂,进入转弯以后在弯道里边再加速帆酶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹄侧,这种例子比比皆是滦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卤化。因为我们电动汽车从电机警、电池卢藤蒋、电控开始幸茹郴,电控第一代做的第一件事忻喂镰,就是通透的动力驱动系统的网络俯,就是第一代的CANBUS系统挡摆洛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藐骨,从这个角度上说起来凯吻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体童林。    当我们实现了这些以后请潘俱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战模绿吵。这是我们常见的北京交通的一种情况木巍凯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贝啥韭,去识别各种各样的高通枢握,做得到钠菜阔,但是不保险烁瑞,这样可能我们就要有这些信号的发射器统苯苫,让汽车能够知道这些情况赫。如果再想使它往上走荣,能够实现部分的自动驾驶创兄祁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篓高卉,比如说晚上的雨雪路颂悉季,比如大雾弥漫的时候矩妇妨,比如尽管天气很好骆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奢,这些情况都需要我们去应对彪,其实道路上也应该有它智能化的装置洁,就是说有自动的能见度感应器捷肪,应该有道路结冰的感应器逞蔡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茶冒鼓,安全是所有发展的主流共,而不是时髦肉湃。我们在做任何工作的时候祷撤箱,必须考虑人是坐在车里最宝贵腺膘、最要尊敬的东西狼等,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毁淑尺、人的便捷塑藕、环境的友好和共享你秀尚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阮物鲍,来推动我们的发展谰堪谩。    因此涛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侍扛、四次交流毛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谐烩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矮管乳,这个架构的着力点应该在车载的平台钠泻、在网联信息韧竿胁、在智慧交通的发展览,我们要重点发展的是车辆的关键技术刹沙、环境感知奸砍袜、智能决策盲弄、执行控制涸,我们要对信息的关键技术雀徊,V2X通信爆沏,甚至于将来车对车的通信系统镭级间、云平台洼、大数据箱吓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淳,这里也有很多不同的东西雌沮。我们还要对基础的关键技术宫,高精度的地图魄、动态路况信息耿描、综合决策和操作系统磁。只有这样灌竣,把人庞士、车成炼寥、网翠、路同步的推进限盯,才能够迅速的发展锻,否则又会碰到先有车泄嫡髓、缺充电桩的情况碎,所以需要我们今后的发展当中更多饶搬。与此相关的技术谷锣,检测系统陶,还有一些法律法规体系皖,一些基础设施的建设咸猴麻,可能还需要更多的发展持驰。 我们必须要精心规划邓、协同创新侵粟,来研发自动驾驶的新技术肌。    一痊入,安全淬、绿色刃仑娄、便捷亲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挺融。    二币,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唤场草,多领域技术的融合窃悔,产学研各方面的合作枢,要着力推进协同创新伎觅速,这里边由于它是一个企业的热点授龋霞,所以企业要成为技术创新的主体辰氢乡。    三兰枪,企业为什么要成为创新的主体拟锻吝?我看了很多规划读型桔,从现在一直到2025年晤郝、2030年苏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姓渴,但是可以实现沿途下蛋吧讼焊,从过去当中绦弟,无论是防抱死系统疽耗、电子稳定萍恭嫂、测距警示竣逼誊、避障反应汞、自动泊车都是发展的热点挟划靶,每个技术都带来了商业回报漂,包括我们在信息系统哀吞鹤,包括这次互联网的技术碎并摄,上汽互联网的实践哀,也看到了我们狡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雇灸,只有以企业为主体酒,不断有新技术发展浑纹,使它在使用当中获得使用囱亢鸽,就能够推动它的可持续发展绕芬枫,所以它不是一蹴而就的事峡达凶,是我们长期坚持的一个任务躬凑。    四粉份,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体默忌蔚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讽僳、精心规划浩齐防,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阀题。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狡旱,我也是觉得有一些东西包括基础建设管几蓄,也应该放多这个测试区里面去懊兰糖,使它在真实情况下运行估秘滦,才能得到一个健康和全面的发展静河。    最后我想说尝凌陋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展告。其实我们用了十几年的时间实现电动化郊睦,推动了产业的转型入,随着信息产业的发展绢,网联催生了新的业态驳画,产生了新的服务业谰。轻量化带动的不是简单材料的替换陪食,实际是对汽车产业的一种升级糕陇、一种转型府,同时措木,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设武,充电网服务体系的建设刨感葱,可能带来何止几万亿的新的增长点蒜遍。我回忆腐捞,在经济工作会议上总理说过一段话勒,“实施创新驱动战略的发展齿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呻,也要注重用新技术跨顾囊、新业态来全面提升和改造传统产业很巢,带动产业的转型升级权。”    作为结束语我想说补遂来,回归一下新能源汽车取得的新进展麓,下一步还是要全面落实政策搭噶汀、着力开拓市场衅撩、建设基础设施咆扁僚、创新商业模式确统灯,把握好发展的先机佩。我们要针对市场的新需求强强,深入基础研究胯蕉款,攻克关键技术善,完善系统能力花,着力提高产品的质量和效益癸。要把握好汽车智能化发展的新机遇士,要系统的研究桐两孔,精心的规划假,要鼓励协同创新企业主体琳,大胆的尝试亲储,来攀登自动驾驶技术的新高峰茹纠,要凝心聚力姓录目,发动优势荤埃,动员各方力量扯,完善政策措施储蹭跨,营造更好的发展环境瞎萍踞。    谢谢大家!    (根据发言整理荣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耐版: 陈理事长东锭波,各位领导宛褥痛、各位朋友虐、各位专家前络,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淬秋溃。我今天的题目是四网融合祟攫管,什么是四网距膏瓦?交通网另狄、能源网堑媳矾、信息网伸、人文网棵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锹岗,电动汽车是一个能源的载体脆滇苇,又是信息的载体吾腹,然后可以作为人文的载体搅唇阂。四网怎么融合仇床?怎么发挥电动汽车的附加值复税娥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寄文。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羞,能源跟信息到底有没有内在联系颠,我提出一个储能熵理论供大家思考鹤磋。    我思考创新的要素关森勾,要创新首先要解放思想狙扒。解放思想要学习《易经》的精神朔泪承,又要学习西方文艺复兴的精神快摩社。《易经》是一个太极首洼洞,太极里一半是黑惶、一半是白间禽漏,但不是直线黎硕,是弯曲的搞,黑可以变成白存,白可以变成黑免群璃,黑中有白损,白中有黑绦娃,跟它对应的黑就是黑纫、白就是白乌。《易经》是变化菊,有时上枚、有时下绦捐,上时不要骄傲自满尖孪,下时不要灰心屎纲,是客观规律筛路嘘,都是周期性的暗,我们在调整捶,要注意平衡动力统一掏。    整体都是这样诵戈,全局都是这样锨锣,今天讲跨界搂,要学习西方的思想就是文艺复兴俄。文艺复兴的功劳不是在文化峭、艺术等等协,文艺复兴是解放思想横。哈佛大学的校训追求真理将曹。要把自然界的规律找出来解放思想骄,自然规律造福全人类敌。伽利略腊,罗马教皇威胁他端狮来,他不怕筹访,他说地球起源被上了铁塔捆士吞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女力俄,被叫之违反教义嘎曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘸兽继,第一个米开朗基罗涵康矛,他雕出一个裸体的美男子艰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腺罢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酶,里面很不容易袱靶,从意大利借了很多达芬奇的作品疟瓢炼。达芬奇不仅仅是一个艺术家饲垛,也是工程师;看他作品胃雹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辈繁,第一个从事解剖学付骸酵。    解放思想考虑全局的问题龄哭。文艺复兴第一要全局思维缚,第二要有天人合一的思维藐,第三是环形思维呵殿。要考虑全局思维烯舷漠,今天做电动车目标是什么棘?有什么经济效益菜、环保效益氮宦匙、能源效益操疗、民生效益攀淬,总体总目标要搞清楚胎瓣岸,一定要有全局的观念露察唱。特别搞智能汽车全局性更大顾腹。另外要环形思维握脚咐,要反馈坝团。然后是循环利用的思维态才。    创新碍,我把创新的要素跟大家分享一下吞残稠。首先理念是创新之魂冗。理念有很好的氛围廊,有了理念才有创意褂,创意是创新之源盾敞。还有人才签春赋,人才是创新之本身。怎么能有理念娩先?要有很好的氛围隙亮较,总结第一方面是合作精神没林谐,开放腔年屁、合作钝陛、包容宿亨,双轮驱动剑蔷、增值驱动康界、市场驱动嚏豹,通过市场的倒逼芍。然后要有完善的知识产权保护竣,还要利用网络大数据给我们带来的好处漆稠。今天创新制高点是跨界融合侵岭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贯酵。“一带一路”我认为是跨界融合禾,一带一路是西方的伊斯兰文明蹋系鲜,还有它把科技绷毁能、技术仿、经济霖托、贸易连在一起龚,所以我们要发扬一带一路的精神澈。我是福建人也是漳州人瓜甸,一带一路开始的是中牛和下西洋两匹烙。我们要跨界融合物溅廖。    我接着讲智能汽车响。智能汽车首先要有解放思想替论绢、全局思想考虑问题皑。三个C拱圣,第一个要连接起来爬搐,第二个连接是要协调要合作什,1+1>2钵郎,那就是《易经》的精神柒。第三个黄,今天的连接是移动的连接喀抠昆,还有MOBILE梳录客,MAN TO MAN祥禽枯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摔劲。    今天电动汽车很重要的一个卸畴叭,大家买得起用得可靠构把翁。智能化以后煌,因为有各种各样的基础设施和商业模式撮坝惜,我不展开了弟。    从电动汽车变成一个智能的汽车绰,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸡,从智能的交通再变成智慧型城市盗尖。我们附加值可以产生很多嗣瓮皑。根据《易经》价值精神彤侩唐,通过交通网曙朗论、能源网镁门、信息网痛损、人文网可以产生无穷的价值机会习概。利用交通资源的全时空动态感知芦纹,交通工具的全过程运行管制填步,无处不在互联矾嗣、感知灿、管控和服务拍。    怎么布局赋?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽入,如何布局智能网联汽车技术森湍成?我认为泼绍,不但对中国朴砍,对全世界都做出更多的贡献奸恰疗,第一是制定网联汽车法规标准计取春、智能技术瓮戌、环境飘链、HMI技术考继副、空置执行技术镁、智能网联的实验羚挡、网络和信息的安全班。    怎么做到网络和信息的安全歉?这是一般的云阿帅括,怎么把一般的云变成安全的私人的云纷?有很好的结构巨副,处理器括、传感器糠蕉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞳辖顶。第一是收集材料鬼,就地处理焙妥。第二是从收集材料到云之间要慢啤适锭,一个是单点控制揽虹嗅,能量控制或者功率控制欺寿星。一个是多点控制棺旧,能量控制或者功率控制功砰困,这是全局性的墓。要及时处理火茅颧,要经常互相认证伟镁逃,变成安全的云腥算。    跟大家分享一下我做的一些工作婪扑漏。怎么从理论上去证明这个是可持续的参烫?我一直在思考所有的工业革命顷衫,基本就是能源更新社。第一次工业革命革健,瓦特发明蒸汽机某,电话浅。第二次工业革命凳系惊,美国抢占先机每覆,电气化隧,主要能源专项与信息建设吾寥。现在第三次工业革命来了匹馅鸽,中国能不能抢占先机某?我们要做新能源偿厦,信息大数据时代卢零,我们百人会能不能更好地发挥作用圃窖拱?今天早上的研究会很好罕,我建议做一个尝试的机构沁翟,每年召开百人会国际研究会议测戈,形成品牌缅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寝?我提出储能熵的概念鸽唬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垢。一个系统里面假如是孤立的绢、系统是不可持续的诧无,一个是做功崎鞘、一个是废料是不可持续晶。如果是物理系统喂焙,分析储能熵筋溯,熵代表可以再利用粗呛年。总的来说汹埔蓟,一个系统熵不能增加隧耪,熵要减少餐伎,熵减少系统可持续刃驾。熵是储能熵帮偏,熵是不用的熵掣曹,下一次可以用珐肠秋。总的来说熵是在减少趣。    包括中国的历史磕,中国封闭的时候中国就不可持续钝,中国开放中国就可持续玲瘁检。近亲繁殖以后熵增加不可持续秒乾淬。系统要做可持续性熬,系统熵要减少通纳橡,你的收入不能是单一的桃、不能是孤立的系统潘盲。因为一部分是做功厘税扰,一部分是废料迸阶攀,从废料里拿出来焚膳感,通过证明熵减少煞斧菱。从废料里面可以再循环涉间妮,那么你的系统就可以持续了屑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磋炼,后续需要时再利用的能量的熵巴架,通过储能熵概念的引入挫骋,希望用来解释可持续系统的演化过程欢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坤缎乖。    综上所述潜逗,不管系统是生物的或人工组成己携解,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷睦丁,而这些系统工程特点是桑,即使在系统研究过程中孩,一个熵有增加的过程黄,总体在系统不断迭代发展的过程中佃漏慕,系统将进入熵减的状态担客,因为系统具有自己生成复熵的能力绥,从而保证了系统的可持续性苛。    应用在电动汽车纱法岁,这个是分布式的发电毯,这个是分布式的负荷九兽刀。电动汽车就是分布式的负荷憋,还有分布式储能揉勾,电动汽车有储能孰、有电池绦吧。电池可以双向的穷踌,分布式地发电藩、分布式地负荷刑跑,在分布式的储能捂缅品,这三个系统可以持续纠,这是我要证明出来的裙上。我证明只要你的熵是减少的滦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望螺娃。    感知棘、认知汝涡、行动唬话斑,不断可以纠正人的行为客侠峨,比真正的司机还要好泡。    最后暑煞汰,希望我们以后的交通系统是舒适的令、生态的叉模吧、方便的和安全的乾。要做到这一点帛盆,什么是成功粱?因为里面的成功是3个S郎歧琴,SUCCESS零漠弟,在S焚溅肥、E里面画一条线都是欧元跟美元醇扑,今天是国际合作羡疽,虽然人民币还不是洗胆办,是一篮子化的光垦,人民币准备好了匈。ESY就是人民币汕。    要有六个眼睛计踩,有四个眼睛不够旧。第一要把眼睛放在前面解放思想踏蝗霖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哎累,电动汽车下一年布局市呈鸺凇,也要有前瞻思维烯。眼睛放在后面汲取历史教训苯,要有全局观念鸿拧。要看到旁边的需要丹。然后要把眼睛放在右边学习欧美焦,不得不承认高端人才密集地在西方昏肪伤。所以把眼睛放在西方学习弛,它沉淀了100多年叛臣。四大发明中火药是中国发明的表,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撅捎输。全方位都看到了棉蔚,所以英文眼睛叫做EYE儡。第一个I是Inspiration灸膳,有了激情可以有想象力掸,然后有创新圭馅,但一定要融合梳旁甜,一定要集成疽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题愁。科学要把自然归结起来菠,工程有十几种瞥,要把科学署芳封、技术堂娠、管理结合起来那就是工程巫潜屠,那就是要集成赦。特别今天要跨界地融合句、跨界集成琴钉么,这样才能实现保估。但没有钱也不行花适,今天招商局也来了很多金融机构佰离,要融资稿写。    谢谢大家!    (根据发言整理稼讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫诧突:李芳" "   回顾已经结束的2016年镰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穷。在政策的全面推动下闺得,我国电动汽车年产销量再创新高箩,达到50万辆左右虚率牵,充电桩数量达到20万个堪椽,遥遥领先于世界各国焕肃。更为可喜的是非,在规模市场的推动下澜吴,技术创新全面展开捎搓,技术进步全面加快滤星,正在全面逼近世界先进水平吾晶艰。但是蘑监,在这大好形势下忙,质疑之声渐起奸。比如夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动催暴揭,能不能持久屉瑞?政策是否过于宽松莎,以致于出现骗补情况缆方窍?另外辖弛,由于发展形势良好宋,一些激进的观点也在抬头膊定。比如噶乌文,要挡住国外产品进入中国市潮偌紫邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牵螺祁,准备放弃传统燃油汽车醚话。    作为一名资深的亲历者默睫屯,笔者认为存,在这新旧年度转换之际俄,有必要分析我国电动汽车的发展形势搐田,梳理其发展历程纶禄吼,以利于业界对形势有清醒的认识腐攀、清晰的判断峡丧闺,明确今后的行动方向歪蔚嗣。    一粹残劫、我国电动汽车发展形势良好    当前锌歼,我国电动汽车发展形势良好吾廖唇,主要表现在两方面休:一是电动汽车技术创新全面展开笑集,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凳,技术创新和商业模式创新层出不穷沁苯漠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面取,比亚迪垛徊阮、北汽筋茨馅、江淮轰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品榷滥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碑呻舰,而是专门设计的电动车钦,续驶里程达200~300km甚至更多疯类复,能效明显提高按歉,动力性瑟、平顺性貌、舒适性柬劳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溺。事实上髓勿库,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟蔚泡。另外畴,我国电动大客车产销习竣碘、应用占全球份额的90%以上疤寄,技术达到世界领先水平评省虚。    在动力电池方面浪,我国产量已超过日本男避、美国笔入借、韩国钮陶,跃居世界第一蒙嘉赡,且市场份额超过全球的1/3涣溉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柑沸膘,呈现高能量比梯禄、高安全性椿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔽缔。同时吨极,产品水平迅速提高垛藩纫,与前一年相比黔锑盯,平均能量密度提高30%齿棱,成本下降30%左右畦簇裙。    在驱动电机方面讽划,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坚,总体性能进一步提高省澈,成本下降30%左右雄拟。在电池管理系统饺、混合动力系统泞善、电动助力转向扰譬退、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坑,也都有明显进步菜。    在基础研究方面泞耸屋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌及猾苹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滩信刹,电池热失控腐嘉、硅碳负极材料老钩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忙奉派。    2. 充电基础设施建设加快控,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氦骗,政府有关部门出台了实施细则票停,多个地方政府建立了城建涂、电力毛、规划等多部门联动的领导机制肮寥百,大大促进了充电基础设施的建设速度懈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上石马胁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墩淡俊,我国充电桩总数超过20万个咯,远远领先于世界各国额。    在市场带动下惹荷郴,技术创新不断涌现灭匈访。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抗防、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僵此、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砰、节省设备投资的车端交流快充技术涛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韦。    在商业模式创新方面考上死,呈现出各类优势企业多种形式合作豪衅,加快充电设施布局溜坊、建设绒材侨、运营的趋势巾葛。众筹建桩佩熄、合资运营茬将、利益分成等运营模式迅速发展蜜好涧,公交车垂、环卫车徐荚、物流车翻窘徊、出租车狗戎括、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模红畏距,广告推送砍、免费无线热点接入等增值服务开始出现米。    在互联互通方面手贝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肪赦恭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兑量宠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牵韶填,以企业级寝韦劳、城市级监控平台为基床取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冉庭、信息互通的国家信息服务平台即将建立屋珊拆。    二厢弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酚绊,我国电动汽车的发展道路与美国钨景攀、日本芥、欧洲等国家和地区有所不同妙庙摔,主要区别有两点信据扦。    一是政府干预模式不同竟楼。我国采取的是政府强干预模式炊,政府进行顶层设计戳刀,制定国家发展规划词,多部门联动制定全面的鼓励鸥窝盼、支持政策晌鹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钳,在市场发展中不断加强研究开发竞使,技术水平逐步提高;同时吧,充电基础设施建设逐步完善鞋飞挠。而美日欧政府多采用弱干预模式拷,政府支持共性膛驼、基础技术研究错,给予一定的政策句霉协、税收优惠辨放,逐步培育市晨嗉吵堋;企业则根据自己的战略规划染,首先研究技术时,同时有选择肉拍、有重点地开发产品轿。    二是企业战略不同涂。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦秦,初期技术积累明显不足殊献,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顽,产品方向受政策影响大伙石,各企业虽进度不同婚,但呈全面开花之势氨态衡。而国际大公司多为主动式发展控谴祭,厚积薄发坝馈,技术有所侧重说钢,产品形成特色俊,如丰田的混合动力和燃料电池抗累、日产的纯电动传、通用汽车的插电式设亲、宝马的碳纤维轻量化技术等刑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扫。中国模式的优点是市场拉动技术发展坏妻寞,不受油价等其他因素干扰通泻,迅速形成规模市陈募浴,全产业链技术进步端,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翠,发展中有不协调情况哭,如充电基础设施滞后毯河疮,部分企业盲目跟随称,发展不扎实淑举桑,少数企业以谋取政府补贴为目的剃勃,甚至出现骗补情况痰。美日欧模式的优点是技术扎实菇,发展均衡;缺点是市场发展慢肖未,产品更新慢铃董,影响技术进步熟袒,受外界因素干扰替迟,如油价低迷则市场难以扩大嫌。    笔者认为烂味,中国模式适合中国国情玫悍。我们不应过多盯住充电难盖疥、骗补等不协调现象舶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捌、技术追赶的大好局面家才滥。从另一方面讲挤塑粮,中国模式也有赖于我们的制度优势侣,只有中国的强势政府才能如此运作股庆,很多外国同行都很赞赏变陪、甚至羡慕中国的条件韶。    另外四,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咖,近两年有明显变化挫茶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翘荣事、开发电动汽车产品霞呢蓖,而且各种技术路线都受到关注的局面但攘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窝。中国各大企业都重视电动汽车没有错光,在现阶段已不能算分散重复录,但难处在于电动汽车不好做睫顺虑,需要有很强的桨深、全面的技术积累和投入黑。那些技术实力不够的企业钮岁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玛陆纲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理添尽萎,而应准备应对“弯道翻车”的危险剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剁,可分为几个阶段旱:当市场份额超过1%时蹭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隘柏,则意味着市场条件全面成熟估扑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纫水,又主管我国科技工作多年炬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结系。    对照电动汽车的发展锌,在我国沏,市场份额已经超过1%;在美国和日本岁绷,即将超过1%府。这说明抖,电动汽车技术正在接近成熟瞬慕疟。笔者冒昧估计灰,大约再过5年左右时间垒镐盒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巫珊,其他性能与传统动力汽车相当玫经,加速性优于传统动力汽车哄芭力,成本的差距大幅缩星摇;再过5~10年时间林路,电动汽车性能可全面赶上赐喊沧、部分性能优于传统动力汽车实,成本与达到当时排放笺枚、油耗标准的传统动力汽车相当痛俺。但即使到那时十偿,传统发动机也不会消亡焕,而是电动驱动与发动机平分秋色草奸,或更多的是融合发展蛔灭赡。基于以上估计韩爬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烂汕伎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车特,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撼盗龟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刨糠藐。2009年承末辟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戮煌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埠。回首往事壕帮拼,扪心自问骸据,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侠为。至于些许不协调现象滦零碍,是产业发展过程中的必然梆,是白璧微瑕抒水椽、瑕不掩瑜棺。笔者断言粗,按目前态势再发展10年池牵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顽棱,并以此跻身世界汽车强国之林细韦康。    三替现薯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖细,整车生产企业要更重视电动汽车川咯贿。首先要制定好发展规划和生产布局哨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娶庙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莱,不能两张皮馅剑共。其次要重视研究与试验尝斯挖,需建立完整的闺泌、一流的研究和试验体系腺,规暮В和水平应不低于传统的发动机和传动系统归。电动汽车相关技术发展很快扇,要靠自己去研究发展送贯痹,别人的经验会很快过时酮藐,更不能只靠“挖人”搞产品强扛释。再次要全面布局奸匪裳,围绕全技术链开展工作堪刹,不但要重视整车开发纫,还要研究电池和电机粹你泄,重视电池管理系统诧巨颅,这是当前我国的短板惶,此外还要注重轻量化和系统可靠性抨赡惨。    第二农兜告,要建立相应的零部件体系拐啸擅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼎博泊。    第三伟负,要开放发展魂。需鼓励楷盲、支持合作伙伴引入先进技术和产品孪溺坚,像华晨与宝马凤瓢哆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川垒。历史将会证明寥,开放发展电动汽车会比关门发展更快兢。更何况帽,在全球经济一体化的今天火竿,关起门来自己发展是不现实的胜搁。    第四失,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尽惰。今后相当长一段时期氢丁浆,将是传统动力与电驱动并行发展箍、融合发展的阶段苗希娃,单搞电动汽车很难成功抄。对于只做电动汽车的特斯拉赐瓢,笔者并不十分看好悼。    2. 对产业界的建议    第一缎吝娠,要加强合作播够土。需沿产业链潜涉隧、跨行业合作粕劳,整车企业要与电池企业绘、电机企业糠念、其他电动系统生产企业深入合作乘玫。以动力电池为例沮惧掠,需要电池设计与正负极材料委哨、隔膜百挡纷、电解液冕忙蔑、电池制造装备筐轰、试验装备岔尼、电池管理系统全面合作臣。优势企业和研究单位要分享成果楞,互补短板弯坊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叔剃秋,要形成轰轰烈烈的大协作局面壕潜,合作创新梆,百舸争流监堂,才能迎头赶上并超过世界先进水平卸。    第二赫鼻簿,要注重实践辅揣碍。汽车产品与其他工业产品不同畴坑,一是使用环境广且复杂类诵谭,二是生命周期长杯廉,三是对可靠性女喂、安全性要求极高炮。这些都决定了仅在工厂咐、实验室不可能完善产品铃,必须通过多轮的使用实践笑。与电动汽车产品研究开发相比浆斡,充电过程更需要实践彻插。像电动汽车充电过程这样长时间跨敝膛、高电压碘、大电流火碳、室外咐寇、无专业人员值守的工作状况尾剁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纱。    第三德涣抒,在充电基础设施建设与运行中忙琉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善教编橡。充电基础设施建设是一个新行业朝,在管理上涉及电力地芹、规划泉懂工、城管毒、工商管理等多部门陵,权力交叉味坡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔫推晨,利益主体错综复杂盲寂伍。单靠一纸文件不可能面面俱到涧虐蛙,必须经过相当长时间的实践吃疾亥,完善流程耍兑沪,积累经验蚊酚。    第四凭募,要加强标准化工作宫芳。领先的研发示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈认滩铡,而及时总结经验背端淡、制定标准又能为继续实践场讣、创新提供重要保障番金邦。当前豹菩,恰逢政府推进标准化工作改革比高杯,要求标准化工作密切结合生产煽、创新实践把匿借,要求鼓励发展更灵活檄涎、更接地气的行业标准捅、社团标准臀逆。对此焙,业界应给予足够重视诽。    3. 对政府的建议    第一萄尼脱,要保持政策稳定淀铆。正如前文所述革葛微,我国政府的强干预政策非常正确奠攻爱,发挥了制度优势达耙凭,已取得很好的成绩解垮镀,应该继续保持艰。电动汽车的发展涉及多个行业表毖,需要长期积累蹲,需要几十年的时间才能成就大业纠,切不可存立竿见影菠、一蹴而就之心抒锌拆。    第二敖输,要及时对政策进行微调和补充完善拘泡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怯齿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纬,又由于此项事业发展快按热,新情况狠纱蓉、新问题烩葱幌、新技术层出不穷韦壤缎,因此及时应对篮、调整估、完善是必然的沏航。    总而言之浆卧歉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跑孝班,迅猛发展正当其时抒扛蹲。笔者衷心地希望朝野上下兄、业界同仁能认真努力工作蛇柿,自信且坚定发展攘疯。假以时日笑讥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫁袒江,并以此为契机崩报,跻身世界汽车强国之林朝克凄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥耗崔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讣凡鲁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸥玫纲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菏肪。    他认为檄,现阶段己芦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题店氯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膳豹,但从长期来讲品嗽,新能源汽车技术发展路线要从电动化南甲小、轻量化独衅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合书较僧、轻量化与制造生态化结合阀、智能化与网联化结合阿酵。    尤其在电动化方面铝高花,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车富,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踢鞍擦,就是家用主流A级轿车惩,在性能价格比上与燃油车竞争艘警甩。目前全世界都在朝这个方向努力晨庇乐,如特斯拉Model3达钩任、通用Bolt旱吗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穷。”欧阳明高说适锈。    欧阳明高说淘滤莫,但要满足这个要求骗彪平,电池必须降低重量阀、体积以及成本朔诧。此外骗立,电池的比能量必须大幅提高菠,达到300-350瓦时每公斤擅劳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标簿侵桶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凡,锂离子电池发明至今只有20年匡凄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年人涉,2007年第一次在日产聆风上开始使用几糯,可见动力电池的进步非常迅猛怠容跋。”欧阳明高说胺凄头,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汐隙。    但此前厂醛,主流的观点认为尽劳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汀,从性价比来看腻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袜,但现在随着锂离子电池技术进步叮,里程提高一倍架,即在300公里的范围内囱笺病,仍然在性价比方面有优势苯乏。    从技术上来看佛浅梁,在单位重量莫戎、单位体积下储存的能量越来越多娇喜,成本越来越低尾镜,才能体现出电动汽车的水平和技术纤谢。    一个好消息是汾僳,我国电池成本每年大约能够下降20%锻。据介绍杜裸唬,五年前岁开,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诲,去年平均价格为2.5元左右蔡措,2016年为2.2元吹碾,考虑到大量的电动汽车是大客车抬,其电池价格相对会比较高一些奔驶。    “现在国内开发中的电动轿车炬罢椭,最低的系统成本在1.3元每瓦时灵贺,单体成本在一块钱左右祁内泡。美国通用Bolt电动汽车隶埔,单体成本为150美元一个千瓦时海。”    如果按照这个标准完,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到割堑,但是按照现在2.2元缆,逐年减少10%到20%闲眯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朵担。    “加上循环再利用做到1元恳浩,也就是说虎艾,一千瓦时电池一千元人民币之内蔡莱脓,是可以做到的康班斑。”欧阳明高称熔羔搓。    对于具备性价比嵌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炼勿甩,现在一百公里约耗电15度狮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内残,接近10度电一百公里晒。    “要实现这个目标孙钨察,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沁纺。目前电耗的降低空间还很大凸。如果能够实现上述目标骚伪,一百公里的成本约在一万块钱拓伶,如果电池能达到300公里就是三万块钱馅炕僳,考虑到使用周期内省电和维修省钱恒琶,将具有商业竞争力舅蹄墟,这是电动化下一步最大的目标氖汀。”欧阳明高说硅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出词胸坞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翠淀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长公救趴,但仍属于比较粗放的发展模式拧,今年电动汽车发展逐步趋于理性化。总体来看擦瑞,走到今天蕉私,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哺挫欣。”欧阳明高说蛇。    事实上描,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脚,由于销量超过全球50%以上杠郸,在国际上引起了强烈反响耗稳盒,无论是政府还是厂家释谋水,都感受到了来自中国率先发力的挑战开铆扰。更值得注意的是授,2016年如德国大众和日本丰田勘,纷纷调整技术路线樊虱,加快对纯电驱动的转型下肛。    不过华甸稳,纯电驱动的战略目标汾淡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惟姐。对于混合动力技术来说蓖驴,传统的汽车强国蔚、汽车大公司比我国更具优势舷,如丰田路线就是先做混合动力惟,再做插电混合和燃料电池设集。    由于我国率先发展纯电驱动寿颁覆,带动电池产业的发展达到了世界前列忿眠冯,电池产业规模达到世界第一蛙卤,总体水平位列国际前三门蜕玻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灰疟,我国的动力电池产业链屋,尤其是电池材料蹿慨珐,如正负极材料诚,在国际市场上的占有率第一贰蚊侠。    “在此基础上未弟炭,我们以纯电动力系统(电池绒揽丘、电机谦琉、电控)为基础平台磨煌矢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碍。”欧阳明高说父刊。    据其介绍去厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展爆,比亚迪秦颓美蟹、唐规氢令、上汽荣威550惫痕解,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力起咆,无论是发动机方面叉炼,还是混合动力装置上瘦诞昂,都取得了突破窜。    与此同时痢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臼惮匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僳限奴。    “这是一个渐进的发展过程警,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缴。”欧阳明高说辩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瞧,有效的回避弱项竞争啪聊眯,有利于我国电动汽车产业的发展荒耿欠,到2020年之后借,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汕敛、同步竞争缉联。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  编者按凌欠剩:产品价格区间一下提升了近40万烹排耐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虹。以安全环保为标签的沃尔沃播顿铣,产品质量是其立足之本剑。无论是国产车型还是进口车型酥且,质量都要做的和安全环保一样好居。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值活瞪,安全与健康至关重要肃惦额,但在中国市炒婆颈贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺白裸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爱费,到底该剪哪一根线寞?我心里清楚茧,如果我剪错了粮肩,我们可能就崩溃了忿苛毒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沤修。在2015年整体经济增速放缓截沏、股市震荡锋溶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下示磕,2016年的车市本不被看好阮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萌。1月6日泪断,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售群,沃尔沃对此解释为夯场:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器显虎,更是提振销量的助推器记。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨界。   6月1日狼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年该那,具有十分充足的销售经验题吗虐。但用他的话说次,他来自一个很小的市呈纭,很多因素他都不具备奥贿该。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辱期廊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滦次淳。6月1日入职哎孔骸,用一个月来熟悉公司的现状诉级,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”射胎。然而现实终究是骨感的卞獭酷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扒牢幻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾林。   “做决策就像电影里拆弹的场景插滥葡,我到底该剪哪一根线呢扳亲,如果我剪错了呈蹈吐,首先所有的投资会无效吝实,其次会影响经销商的士气脾。”陈立哲对我们坦言袱。   他这样的想法并不让我们意外沽匪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大多蠕。在台湾涕膜恭,陈立哲要去走访最南端的经销商堤酵,早上出发中午就到了佃己返,但如今这种管理方式已经行不通了杉。从前陈立哲的团队只有30人律摹,现在变成了350人哗逃畴,他说现在同事的名字都记不完赡伺。   “就像牌桌上的一个赌局县,赌下去有可能是回本的沥羞碍,也有可能就全毁了艘,所以我每天都在想我到底该怎么做股倦。”每天该怎么做狄衰臼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猴飞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酱化桐,才能享受最好的丛必。”这句话像是说给陈立哲听的交。   2005年腊跋趴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邻,沃尔沃一年只能卖1024辆参废先,一直到2013年5000辆的水平卢辆恃,再到如今年均一万辆的表现辑胯,对于台湾这个小市场来说拓泞宿,陈立哲做的足够好氏武,他对这个市场有着复杂的感情恕。   调任中国市场做销售一把手宿魂,陈立哲说这很突然些瞪密,他来自一个不足以领导中国市场的市场遂。对于中国市巢竟伞,他还不熟悉随地尸,做市场工作要对文化钨、变化弹脓鞭、趋势有充分的掌握磕,这最重要的三点陈立哲都不具备女函,他唯一能做的颇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汰扑藉,相信身边的工作伙伴瞪,组成一个高效率的团队波尝,去解决各种问题投潦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后接较,首先做的是内部调整吮茂沃。通过不断累积分析过去几年市场的动态跺,了解在什么时期使用什么样的手段规,反省问题所在卸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忌疗。面对三力、四季度各项费用的下滑涉,倾听团队的建议镣射、做出准确的决策镜牟、将优势资源注入到最需要的地方汞貉。最后将宝贵的经验分享给所有人胶勾,把力量从点扩散到面甘护,从四个大区琉,再到全国媚坎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撵焕,我只是把预算态轨呐、时间等安排在它本身应该发生的场合匣巍。”陈立哲表示蓉:“我不是在讲官话茬,只是借着这个机会感谢大家得程。”陈立哲相信氛入烈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脸。   内部调整告一段落么,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上效盼杰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伐猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卑汉貌,一下跳到80-100万汗毫,面向的客户是完全不一样的樊起。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉怒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躺,还怎么介绍产品峦粕事?这肯定是不行的轰拾欣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尽,“与高端客户接触戚睹,销售不能觉得自己比客户矮一截锻宫,与客户要做朋友懊釜巾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叫缴。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘎,我们在资金有限的情况下做到了更好受通。”   全新的管理阶层脸教呛,有限的预算物,面对重重困境狗螺柑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高领报抠,8-11月均超额完成销售目标局。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峭清湃,最紧张的时间事沧躬。“我有我自己的节奏砷念伶,我给自己两年的时间孪炊哦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绍,经历了两次产品的重大变动扁肃,但在他眼里这是最引以为傲的硷卧仆,因为这些变动荚彼、变革都是从使用者的角度出发柬现,也就是我们常说的“以人为本踌锯搐。”   对于沃尔沃来讲泞,最擅长的领域是安全炊玛贩,作为三点式安全带的发明者结角,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遣拷。但陈立哲表示笨借热,以整车品质来讲缺,沃尔沃也和ABB并肩绘驶萄,例如在底盘研发能力上略,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏苫火,全世界目前只有三家在使用懈钒虹,另外两家分别是法拉利与保时捷梅安。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敞得范,陈立哲也谈到告:“沃尔沃其实也做过6缸戎虽片、8缸发动机驴茂适,还有享誉世界的5缸发动机鹤。沃尔沃并不是做不到姥洞盆,而是我们可以用更低油耗琶幂豢、更低尾气排放的发动机达到更高水平勾宫宋。这也是全球各国政府的法规要求翻伐挫,是大趋势邪。陈立哲说“这些信息发潮勿,只是没有在行销上进行传播罢了撵椽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产草,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酿巫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯贰,改变了“国产”的概念速常山,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代立耗就。陈立哲表态道牵商:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搭霓臼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蘑警氛。沃尔沃立志从中国出发绦师,以人为本的信念永远不改琅摩,值得消费者验证与了解题。”   “沃尔沃就像iphone一样海,它改变了人们的使用习惯奢盗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骂:S90有三个界面同时提供信息桶祁扯,分层级的来处理车辆信息市幂记。这一点很重要探,体现了沃尔沃以人为本的精神埃。在设计方面讣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绊。用沃尔沃的品牌精神朗附筷,再加上瑞典的风格绞,直接与德系品牌产生差异化食挤。如果从地域来看亲沏降,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坏。   沃尔沃曾立过两个誓言鸥刃顶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沁,沃尔沃全额赔偿突。在陈立哲看来怖廓必,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淀馆计。   陈立哲对我们讲道内寿杯:“在欧美匆吭敞,当太太怀孕的时候咸,男人会考虑买沃尔沃帮缄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陶纲,中国作为沃尔沃最大单一市城馈,11月共销售9,076辆新车吓,同比增长12.8%;1-11月期间溅谷显,在华累计销量已达80,759辆田襄,接近去年全年表现幸。就目前的情况来看寝厕镶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伦复。   在经历过低谷期的沃尔沃逻答苟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炒星淋,这无疑是对陈立哲工作的肯定伦,同时也是明年的压力忌。毕竟“十万辆”这个坎罚超,沃尔沃早就有迈过去的能力脊惦苗。   2017年瞪衅璃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大健块奖,届时犬,S90 T4唇驮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前久动污。对于陈立哲来讲蚂变借,最为重要的是三座版S90芜泉仓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骇,是全世界汽车厂商誓纷,在中国制造的单价最高的车辆册劲吩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抗计平,“三座版S90可以达到世界各项指标菏咕,这款产品有能力改变历史供。只在中国生产笨软,以中国为核心的思维烙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挺枫。”与此同时哭炽,全新XC60也将在2017年第四季度发布皆无脊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额列敞,所贡献的利润更是远超世界平均水平赫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人白舅首。陈立哲大方的承认自己没有这个实力观劫怜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弄。“知道我坐这个位子的时候埠扇角,很多人会紧张甚至惊慌公句,他们会很直接的问我惕喂堆,你行吗琴匣碘?台湾市场那么兴小,你行吗舷喇?”陈立哲笑了一下说道精当闹:“每逢这个时候怠此烷,我都乐意告诉怀疑我的人狡荆炊,我将在最短的时间内做什么娜陋加。”   两年的时间转眼而逝牢吨灯,陈立哲手中的“牌”越完善柔百墨,与主流对手正面竞争的胜算便越大购容。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲施躺,未来还有什么是可以阻挡他的呢雇其伯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮丹挟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似车噶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矗寞。为了满足消费者需求设堑鳞,推出一系列活动迎合消费者喜好踢袱。 上汽集团副总裁刨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菏千蒲,得益于荣威与名爵的共同发力桶敦,上汽乘用车共销售27.5万辆尽,远超去年全年的17万辆袭扒喀。取得如此大的成就主要归结于以下几点爽题填:新车的不断推出堂鼎、以人为本的理念及高性价比哎。    上汽集团副总裁材舌、上汽乘用车总经理王晓秋孺搅惩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盖管,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哗泻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杭刻轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技面粕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔才。同时聚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓢筷:个性而不小众壕豹贺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发料,通过对消费者的沟通与研究阂,已推出很多新车型贿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”马。王晓秋还指出瓢汞,名爵现在的路线是个性而不小众百抹,这就是上汽集团未来的发展方向辅,上汽集团希望新的产品有个性捶鸽,且能让大部分消费者接受姆荷矾。    据悉惮量贪,自荣威RX5上市以来卢磋,名爵锐腾也迎来了中期改款哄,同时新车名爵ZS兴纽、荣威I6也蓄势待发皮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踌,上汽集团也很清楚自己的客户群体帽。王晓秋指出坛,新车型针对不同的受众群体伎背竞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孔乓翱。拿具体车型举例灵,荣威RX5更偏稳重拌钾,新锐腾则是一款属于年轻人的车蝗徐,新锐腾外形活泼疥蓝龚,同时考虑到消费者的需求芦,我们对内饰也进行了升级芒,并增加了10-12万的手动版寸,使新产品没有短板价。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刮显,王晓秋表示厢璃副,“从荣威550开始梁,上汽新产品从设计到销售哎,最后还是根据消费者需求来决定撤融。”    据介绍疙宽刊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫卧涉。为了满足消费者需求陀凸,新车不止在性能和价格上做了调整匈师抗,还推出一系列活动迎合消费者喜好黔。例如妊,基于年轻人喜欢足球运动傻畴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荷贺,也已纳入上汽集团新品类誓低捷,预计明年新车65%会配备此技术醚拱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言形篮,“上汽集团一定要明白用户需要什么附俊彻,为什么要买我们的产品叔,带着这个问题俩柬,我们才能真正去理解用户赋,落实用户需求导斜,使我们的产品极致无短板持,产品自然会大销坟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捅,竞争也日益激烈碍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亥。王晓秋介绍逆,名爵的价格基本与同级车持平互锰,但性能更具优势梆捐拇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹双。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弓操课,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灿侧沮,就像提到的让渡空间瞧轮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦么,从而应对市场竞争环境考猩。”    产品有了好的性价比和客户认知度恕科,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勿骡耻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顶。名爵经销店到现在也有280家左右握兽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络常,其实道理很简单色下,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椭掇,且不断呈现上升趋势邢咎,他们认为自主品牌的春天来了”窘饥,王晓秋表示茎。    在被问及上汽集团未来发展方向时涝慕,王晓秋坦言孪肯,“首先团队要把理解客户需求缄、用心为客户造车变成一种自觉行动秀傅崔,进而形成一种行为规范孺。其次应时刻保持警惕娟傲槐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好污俄。只有这样炕胶措,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刑祷尚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫奢烩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布五,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洁。这些修改背后有哪些考量和博弈嘎腺供?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人标狮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问归少: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面查孙?   答信: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高导奈档。一共收集了9246条建议警,其中表态性意见7736条碉汉菠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条去维,占16.3%帘窍阜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阂嗣、网约车驾驶员资质及管理簿、出租汽车数量调控三个方面庙磋遣。从数据来看踞马,不少人对“京人京车”表示理解妒渡屑,赞同的达到70%多不,质疑的只有12%哨祟。我们根据建议修改了125处你奇弄,不断扩大合规车辆的范围般勺堆,让更多人参与“分享经济”测。    “从北京实际出发权掏搅,兼顾多方利益”   问叹: 为什么要求“京人京牌”坦恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怒届绊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说际摔缴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多珊沏、交通拥堵煽滴挪、环境问题等“城市病”济。在这个前提下拭淑萄,北京任何一项政策都不能“任性”憨摹,要从北京实际出发鼓猫襄,兼顾多方利益翔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆散韧倘,地铁最高日客运量超过1200万人次破,公共电汽车日均客运量1063万人次疗,小汽车每车年行驶里程15000公里锋杆,交通压力与日俱增哺伐。但在我们的努力下檀窝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓉居,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涧。    总体来说柒倒,北京坚持公交优先的战略巩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辉惫禄,对其进行总量控制在所难免伶顶。目前北京市绿色出行(公交砂吨秆、地铁谎坛类、自行车项五、步行)占到71%叛暮题,小汽车出行占25%将,出租车占4%谴跑,其中包括比例不高的网约车出行绕八酪。北京出租车改革的总基调是非冯陪:巡游车改革叉、网约车规范袜佩队、融合发展季、错位经营硕、多层次服务保呐。我们力争进一步提高绿色出行比例先挡,为首都可持续发展提供足够交通承载力供浩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侠幕: 政策出台之后顶深拔,预计将有大量不合规车辆面临退出染,政府有什么监管手段确保政策落实到位灵?   答蔬愧: 政策出台前哭祭歧,我们和专家闲恍譬、司机熬戚首、乘客粉侠溜、网约车平台进行了多次沟通宛砰,决定设立5个月的过渡期蹈寇。一是给合规平台糕饭耐、车辆茄、人员办理手续;二是清理不合规车辆掂、人员等纷反。    从服务乘客的角度勃履,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姓伪。另外聊饺翔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晦倒敛,因此提出过渡期的柔性考量奶倦泼。过渡期之后砷,平台要加强行业自律倍茅,我们也要建立打击非法运营的长效机制叭,严厉打击非法运营陵蒜、克隆车和价格违法行为受,能够更好服务乘客份高膏、保障安全裴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问净体: 面对新的经济形态叔频纷,如何创新管理手段涡?   答革隧攀: 出租车发展中没有对立关系拓恍。网约车以网络预约呢举、快捷方便等特点发插,满足了一批乘客的出行需求糕愧。单从评价司机服务质量的机制看熬薯,就值得巡游车学习席项悼:如何与派单挂钩似孩别,实时评价投势。但网约车也有局限性眠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谴推。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晚紊瘁。你有技术优势切茎,他有线下服务优势桑扒坟,为什么不一起干呢菲?    管理部门也在转变思路杀悄琳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腔腊。通过推动巡游车改革及网约车规范翁,构建多样化服务体系橙炒,提升出租汽车服务质量口盛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稻,在京注册用户已达218万人澄菱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹,提供差别化服务瓜。    “解决出行问题要标本兼治”   问拍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么同唐?   答范记: 群众出行问题的解决雷,需要放在城市综合交通体系中埃,多措并举瞎夯、标本兼治舅氯。一方面蔬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面性,需要加快构建安全结侗春、便捷甜、高效桨吴、绿色悔、经济的现代化综合交通运输体系抵耸。到2020年挟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捞盖糠。    交通设施根本是为人口服务巩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   杨美虹透露辨熊剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砂范,大东工厂扩建项目也投产在即瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级沥。    在杨美虹看来怜癌锻,借助主机厂优势贩秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茄肌侧,配合外交部到德国进行推介菊瞎谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盟杜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夕,从而推动产业升级据肛。”杨美虹说驶剐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桑陈蓟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耸咀抖。最新数据显示壳瘫,2016年1-11月班凳陵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痞,同比增长11.2%睹干垦,前11个月的累计销量散莎诫,已经超过了去年全年虫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任病烷。12月13日甭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔷挺。活动期间投龟堕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虱呸程。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲判臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岔毕朔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济齿街、环境和社会贡献等方面取得的成绩惮保匿。杨美虹向记者透露兑磋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莫摹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踩瘟敝。    “在‘可持续发展’战略的指导下彼硷垄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则檀。”杨美虹说煎匙私。    第一疙蜗梯,实效为先人餐享。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旱,“我们不做虚的碑挝盟,我们也不做口号式的沙凹,我们一定要解决具体的社会问题旦让虫。”杨美虹直言称,比如BMW儿童交通安全训练营荒拳,它是为了解决儿童交通安全问题纶虫。    第二阀,长期坚持饲。宝马儿童交通安全训练营萄签沉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溅嘛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慰郡歉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲍绿,今年是第一年做浦晦,未来会持续辆、扎实的往下推进混力。    第三秽典插,全员参与捍。宝马做企业社会责任时霉醋补,会邀请车主手辉、经销商剁堂、投资人以及宝马员工扔,一起参与进来创。比如宝马爱心基金蚕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吕,提供指导;另外拘呜品,宝马还成立了员工志愿者俱乐部同,定期组织各种各样的活动鼓授浦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酵,将可持续发展贯穿全价值链巾灰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啼。”杨美虹表示处齐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点失,主推工业旅游概念姑难棺。    据杨美虹介绍嚎别,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羔甭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导退,助力中国制造业迈向高端馆,并促进东北老工业基地全面振兴遂港础。    数据显示丘帘,截至2015年底巳袜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户介,当年纳税额超130亿元人民币郝。同时革氦闺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抨,就业岗位较上一年增长了8.6%烷。杨美虹透露厕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讨锈,大东工厂扩建项目也投产在即盎,这些举措都将助力当地经济转型升级话裤鼎。    另外需畅,在杨美虹看来笔,借助主机厂优势巴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巴敛,配合外交部到德国进行推介锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督辅,从而推动产业升级逗沁。”杨美虹说怠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩钾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猩兔?关键是我们的差距是什么申,下一步最大的点就是要提升品质禾畅,当然还要控制成本柔。然后冬无,就是我们的正向研发和平台战略犊栋。最后魔苫茹,可以大大提高效率秋,如订货的时间是可以压缩的碱饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豪悔聪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隋矗舞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拜。    徐长明说绵虚,怎么理解工业4.0俗首?这个概念是德国发明的拜咎拐,现在在国内比在德国还要热帆醋哀。最近托,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饰驳,我理解它的工业4.0的本质陋,就是怎么保持德国制造业的竞争力傲。在国际上垒锻,德国面临两个挑战举嘶:互联网大数据和云计算实。现在臀南,德国整个国家都在讨论太,怎么能够“不被互联网+”琉佃,而是“制造业+互联网”硼曹每,这是他们重点考虑的问题晤墒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰天皑唬、宝马锻、大众现。在德国巢毕敲,汽车的需求是非常个性化的檬嗡,在这样一个背景下删,它要维持竞争力关,推出了4.0的概念哎,核心就是智能制造酿酷。他们主要的目标有四个方面部:提升品质喊苍、提升生产力考哆、提升柔性化颊、压缩产业铃笔身,总的核心是提升竞争力模较。    徐长明分析琉孤岭,本土品牌下一步怎么做枷?关键是我们的差距是什么氖监详,下一步最大的点就是要提升品质岛拣,当然还要控制成本屎狈点。具体要怎么做壁薪?也有几点澜噶刑:第一莫躬,想办法提质控本灵仟欣。提升品质岗沟,消费者理解有三个歪恐:可靠性碑、感观品质坊并拢、性能腾硕烯。第一个维度判饰闲:可靠性是必须的持槐眷,现在光有第一个维度已经不够了郎,必须要加上第二个维度繁:感观品质讲,看起来要漂亮塑驮。在此基础上又发展一步炮卑,就是性能的提升稠弛。最近市场上卖的好的自主品牌既,大概有12款车偶孙,年销量超过10万台扛,这些标杆产品葛惠,性能上也不错吠沸碍。因此收恭晶,自主品牌下一步还是要想办法氮价,把这些提上去田嘿皑,缩小跟合资品牌的差距闭截俊。    这几个方面的提升屠尘,意味着成本也要提升殊链荷,怎么能够控制成本畦轨拦?第二方面的话题休埃,就是我们的正向研发和平台战略问。之前贺,我们很多品牌都是“逆向研发”赂溺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忌烦,拿过来拆解做测试惶叭,最后组装起来纽瓶水。这个模式下凑离衅,成本可能是略微低的荚啤郴,但品质雌糕斡、性能有很难保持七挂。现在必须要正向研究碉,从消费者需求出发壕抚,形成一个目标似,对目标做分析局驹碾,只有正向设计辖,既能提升品质性能圭,又能控制成本桑,像长城畦、吉利等等闪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隶袜坛。    平台战略康啥怂,在更大程度上控制成本柑狭。他说外粮爆,我们的开发瞳缕,现在是一款一款开发的馆欺,零部件的通用性相对比较谐ㄏ,最近一两年来缺笨沉,已经有两三个企业开始走平台化战略艇槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车济克、SUV和MPV侈。这种情况下村,零部件的通用性非晨寂罚好曙疾,同样是50万辆的产量忻娃,对零部件供应商的供应量更大谎,就能有效地降低成本瘟。    徐长明强调宽,对于工业4.0的精神本质还是要学的熟弯杆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标横,它做了那么多的智能机器人耙态粱,智能机器人都是带摄像头的新蹲,在实施过程中的质量随时能够监测僚巨吉,然后反映到云端愧,再反馈回来随时可以改进纹赡衡。现在泊,企业员工的工资水平越来越高舷戈,汽车厂家很多在加班加点奔号,我们要高度自动化观,这些课要补蓉络奴,应该有大量的机器人替代人工瓤册拴。如果这么做了渤,可以大大提高效率毙钒,如订货的时间是可以压缩的步耿腹。比如诽,国内一家自主品牌悔,从经销商下订单姆秃,到提供汽车产品最开始是40天冷础孙,后来缩短到30天梢恫,现在可以压缩到22天颇佰恰,跟世界先进水平比还有一些差距炔。这也是德国4.0里的核心内容握。我们不一定用他们这个办法驰孺桃,但精神实质是要学的砍糠糯。    他说煤谴,柔性化的生产也重要莽构京,但没有前面三个那么重要炬恍。在4.0背景下党省,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋,而是学它的精神实质儒据。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞卢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕硷慈。更为重要的是赎缴,放眼全球歇嵌,驱动这些变化的地方就是中国其检簇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪息。    12月11日臀鞠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核刮蘩撸虹桥落幕舞匠。经过36小时的激烈角逐呕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利八。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示特鹃星,今后的五到十年嚼磊,汽车市场将发生前所未有的变化醒陈。未来麓赡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务频缸饶。可以说冕恋纯,未来五到十年汽车市场所发生的变化梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巳悉。更为重要的是表,放眼全球哦模泼,驱动这些变化的地方就是中国团堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限芳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阀袜藩,作为企业小,捷豹路虎非陈擦缢担看重年轻人的培养凯。在全球缮,捷豹路虎共有2500名管理培训生炒。过去三年咸孺坟,我们在中国也培养了30多位管培生谜寸椭。此外间,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呐穆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎贩溉。    在赛后的媒体分享会上扇阂富,两位获奖学生代表分享了各自想法徒羌,及在比赛中的收获秋拧江。同时浦沤委,睿侨森铝峦司、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皑堕烩。   问片:捷豹路虎为本次活动提供了导师疚嘶,请问这些导师来自哪里蠢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瑰付冀?请学生们简单介绍一下自己的作品疾,获胜的原因是什么拦?   睿侨森含目谰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师航灌。一位是捷豹路虎内部导师盘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壳皆,包括对行业发展的认知弧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息般新郸、视角和指导脾。这两位导师全程和学生团队合作枢贯割,提供专业意见呛酥,帮助他们取得最好的成绩甜。   潘孟涛烈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会微,包括今天的学生纯,将来都有机会进入到我们工程团队瓢擦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额别塑,可以来到捷豹路虎学习和发展扩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冻,再加上扎实的专业和技能镜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墙帘蓬。   睿侨森岁炊锰: 作为公司的管理者粳镣庞,我们非澄阃财耄看重实习生簧,我自己也会手把手教给他们工作的经验誓淘芬。不管是本科在校生还是毕业生扭敦犬,都能给我们带来新鲜的血液嘎同祟、新鲜的想法鞭咆钎。    同济大学袁旭缎:首先牌凑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矩靖甸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行回。    我们都来自同济大学汽车学院诉泡,团队成员有两个来自汽车工程方向搁茂、一个汽车营销方向酞吾驳、一个汽车设计方向档跺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伸复衰,围绕“以人为本”氖排,挑战的是都市环境里的出行压力涩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沦括、设计师也有很多共鸣刹么,通过一系列调整肆,最后有了这样一个以人为本奥瘦誊、体验为先的方案龄味贫。我觉得岗怒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懂陪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顷故:目前省隧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藉司兔?   潘孟涛瑟: 我们会对人才数量进行评估和拟定茨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽冗令。随着经销商网络的增加稗认,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奸笺遍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醒,从而满足未来消费者的要求废昏。这些内容息息相关缔苫破,并且不仅是着眼于眼下锚,更是放眼未来试夺桓。比如糕匙,针对刚刚提到的电动汽车战略咳,就要确保未来有足够的专业工程师储备揉,因此既兴,我们时刻准备着纷降,并只选择最优秀最合适的人才进入公司写玲酿。   问休蔑麓:在创新领域乾霖怂,包括未来汽车科技领域凭勘臣,捷豹路虎有怎样的系统部署铃迁谁?   睿侨森饺窗拇: 首先干推,作为一个公司承,我们在研发领域有诸多投入填鬼,而且很多的投入都非常具有前瞻性池思慰。比如说馈臀朽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盯替关,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撬。    其次氖脯,我们想要通过产品和服务翘线,把先进技术带给我们的消费者肆,因此我们的工程团队汐箱、研发团队必须时刻关注消费者需求溃瘸,做到一切产出符合相关性感、可实践性原则琼亩判。此外新箱杜,我们每年投入约350亿人民币蜗外,用于车辆技术的研发和投产队。    我们还于今年7月宣布剔:在未来四年碌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漏狠汐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伐抒,并在未来应用到车辆技术当中幸。    今年早些时候惕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晾弟,通过应用软件及按需服务的开发与提供叫,解决消费者在出行中遇到的难题捅。    与此同时腔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闲污,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娩、办公空间讹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菊将借。   问汉:请具体介绍一下InMotion玩。对于整个汽车市场的趋势磊莎,比如电动汽车技术逞情,捷豹路虎是否有着自己的见解袭甩?   睿侨森肮梳妊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舍。我们希望将来可以将它推广到美国收、欧洲以及我们非常关注的中国市场痰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部份舌,由研发团队进行分析刨妙仙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炽潘辛,我们也会分享给总部趣。    关于电动汽车技术泻,在洛杉矶车展前夕屯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刻挟彤。中国是目前最大的电动车市扯稀,并且有引领行业变化的趋势橙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势输,确保第一时间响应本土市场的需求酒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铰胸,并于2018年正式上市市,希望大家多多关注牵群脐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问文:关于未来互联网汽车亲矾,捷豹路虎有哪些基本的认识唬炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裳?   睿侨森庇赊贸: 目前迁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棘毙田,它的发展甚至可以打破现有的茫钵、传统的汽车开发逻辑与循环赦赏邢。    针对这个话题罕,我有两点和大家分享淌孙:第一点貉,未来所有的车辆都将实现互联网化善,现在能够透露的是篇托,接下来我们全新推出的产品摩姓骸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渤杠。比如说瞬肖眉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秘阑溜,使用他们的UI界面和地图儒锣拧。类似这样的合作裴叔漂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   汽车网讯 12月15日确本,由中国汽车技术研究中心口订、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开适。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开癸榷,从“市场化发展现状”渴疥祥、“应用模式创新”旁柑雀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腺粳技,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炔贪,为产业发展建言献策品谩局、助力提升得孝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胶丁膘: 第一肠脸,背景飞。    去年发布的《中国制造2025》捻佬绥,新能源汽车是重大发展领域之一井素胶,是其他技术应用载体环阿,而且是先导性产业护。它的进展情况决定了中国制造2025棱碎、强国战略实施的程度拴顺辞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展么,从而能够聚焦变革蒋、明晰路径斥班、凝聚共识婆谱污、引导相关资源集聚推广产业创新逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扭溉彼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚀骡靠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布临。总体报告是按照1+7的结构甫剐。1是总的默翔,7是包括4个车辆整车技术许饯滴,3个分项技术取。    第二涡,国内外总体技术分析棘。    近年来魂群悔,从国际汽车产业来说孟径,低碳化微、信息化缸、智能化是一个总的大趋势慷稿。欧洲孺际擂、美国拎日抛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塘洗,重点企业的产品战略也充分体现了三化匡膝棠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脾超。我国汽车产业特别是近二十年的发展撮袍,取得的进步大家有目共睹娶。首先鲍簇,产业规模世界第一畅怖念,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长容煤瘟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疤澄,包括品牌市场的影响力有目共睹雹,特别是新能源汽车钠确钡,包括技术辈忍、市场驳次、新的智能网联汽车技术栓醒忿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势葱,智能网联汽车发展是非承浚好的优势条件圣熔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戳技,包括动力电池僵、变速器台。国内自动变速器原先是空白耙衡炼,近年来无论是CVT馈、IT驾捶、DCT都有自主的技术和产品柯,而且应用在逐步扩大蒂。    虽说取得巨大的进步刻涩,但与国际先进水平差距明显茎:    首先团,发展能力上的差距山希。投入强度远远低于国外痞磊,全产业投入估算1千亿坚糙悸,相当于通用崇睛、大众擅赴巩、丰田大集团一个公司的投入卫膝酣。    其次稻犁,研发积累柏琳腹。包括流程积累翠负桨、数据积累较、技术积累漠、标准积累喀,这些积累偏弱淳乐。    另外梧绒岭,从整个产业创新体系上来说期辟性,差异比较明显的芭,特别是协同方面雌诬裴。单个企业弱叮氢,整体的协同效果很低杉,意识也比较低临净算。在发达国家湘,单个企业强费把,整个国家的协同体系效率比较高略甘雄。    基础不牢地动山蚁采缎啊,我国汽车产业的材料淀、工艺基础跟国外相比也差距明显桅。汽车产业豁封,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大媚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杠,要求有创新的思路和创新的模式瓢蒲馈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜡壳。    第三袍,一些关键的里程碑彼秆澳。    重点是总目标偏涝,总目标是基于很多现有的环境设定的芯,也基于七个路线图进行测算墩瞄。反过来说矩混就,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伙寂,就能够实现保障几个方面总目标的实现枪每袱:    1伍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喊。如果技术路线图能够得到实现尺淖幻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浪确上,之后往下走匣凭稿,这对产业来说杏斯钦,甚至对国家来说是非常重要的无腔。    2勘刚、希望在2030年左右蔑扁,汽车产业的电动化转型基本完成美雀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乃盗。智能网联汽车市场有一定的占有率土卢巷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辽。    3莎挠、建立有竞争力的自主创新体系县。    节能汽车在2020稻破、2025脐句、2030三个阶段提出典型的指标孔搅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芬,5升辫、4升氦、3.2升祷哩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刊,2025年15%抖寂,2030年40%以上蘑绿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术播事、自动巡航才虽、车道保持应用已经很高弊句,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冉妇嗡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线井泌,经过技术路线测算实现总的目标隘锭玖。从路径识别上来说人杉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸赐啥,以能源动力系统优化升级转型作为重点陌肚,以智能化水平提升作为主线腑酪闯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑承潞,全面推进企业产业发展退。    第四祥簇,分技术路线图的基本结论寂徽。    1淀、节能汽车奈残。总体上有很大的共同点氏,重点在混合动力技术烽断、内燃机技术失、其他驱动技术硼傅级。混合动力是技能的主流技术媒瘦,当然轻量化也是另外一个平纶,但是轻量化有专项的分析歌葛,在这里没有强化咎毖。    乘用车总体执行轻量化习、小型化沸掀坤、混合动力编多、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失川卑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宛。    混合电力是一个主要的技术昆痢,达到5升胶,4升惦、3.2升的目标末簧慧,混合动力是主流蕾,其他是共性的掳刷驮,轻量化溜、摩擦等咸。    商用车混合动力应用时间稍晚甭眉断,重要度低于乘用车搽欣。    2目顿、纯电动与插电式混合动力汽车俯贾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失败,加强轻量化成为趋势肺溉。轻量化对电动车更加重要匿。对于插电式非常重要的惕划科,也提出来多能源动力系统的集成优化技术该,驱动肯戒、点击掸、控制庞、充电喀颊梦、混合动力发动机围寇玫,高效耦合发动器玛嗜。动力电池本身有专题省瘫趴,在这里没有过分强调零。    这两种车提出了总体的发展纲要婆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驹席,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杯,甚至可以忽略不计入熄玲。    从四个层面梳理了技术需求粕,提出了一些优先的行动项灿,面向纯电和插电禾歇,国家科技技术支持十五年了逢失,下一步除了电池列为专项之外氯绅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罢陀笑。    另外陋鼓,聚焦关键零部件闻汰、基础突破和可再生能源渴茫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赌抹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赌亥。    3祭呐、燃料电池汽车贸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悸慰掏。从中国汽车产业来说题磕,现在重视程度不够哭理醇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拳嵌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芍常。希望四部委提交国务院进行发布和实施湃腥碳。    在研究过程中袄刹,大家对燃料电池认识分歧比较大欠,或者没有共识逞姐景,这里特意保留一个燃料电池发展目标侈繁娠,跟发布不一样酶。发布时2020年达到5000辆的保留规模收,我们是1万;2025年是10万厂,发布时是5万;2030年是百万布丢,发布时是10万妇淘叭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧警,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肌捂汞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娇枷蒂、耐久性伟蓉、成本捂、氢安全屁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郝拳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓜弧哨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斤。当然恭吧香,全技术链的技术攻关需要做失,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口每石希。前期小功率燃料电池休硼肮,中期是平衡的燃料电池滩偷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尚醛春,到最后全功率的燃料电池廷。当然舌,电电混合是最主要的私琳劫,最后电池小容量的技术路线揩,但燃料电池的功率更大一点痰陕。在这四个层面进行了技术创新梳理脆矮,燃料电池要解决的东西很多撤,包括材料艾、膜浦雹、电机陈饱卜、燃料电池目笔桑块堆蕊诬、系统技术瘁隘、整车技术暗微。燃料电池也是下一步国家科技渴痹、资金支持的重点搭。    4滩、智能网联汽车褪领,这是新兴的技术发展趋势空扯。其重要性与新能源汽车同等重要南晦,有部分专家认为更重要咯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囊辱譬,技术和应用的优势涡剁损,也是机遇罚庙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庞泄茂,涉及到国家信息管理节。对核心自主提出了很明确的要求北胁康,即两横三纵宽填璃。    车辆技术上更多的是决策啤叔、执行平。信息技术集挺领,信息安全鼎,地图技术也是非常重要的圈。两纵涧汀泰,一个是车载的瞧晚,一个是基础设施裤。智能网联一定是循序的旦,智能网联技术最容易得到大规模的应用胖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渴劲伤。这两个路径总体上循序得到应用城帕浚,从商务车来说霉狼,更容易形成煞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔚梅。    从四个层面聚焦一些技术需求沦醒。跟燃料电池一样淡,需要解决的问题更多一点剐睦夏。从感知决策执行的分窖朝,特别在决策阶段缺,差距是比较大的捐裁邵,感知当然也有差距识脸。在信息层面梯,大数据码谜敬、云平台部,相对来说中国有比较好的基础和优势叭釜廖。    作为一个前提安颇锋,对标准法规先决性钦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攀。制造技术不细介绍了蒙,还是聚焦在新材料的运用巷,以及新技术对制造技术带来的变化堵,聚焦方面进行了说明凉姜腐。    动力电池惩雾玛,分三个目标边溃触,目标上有比较大的讨论和争议绷练,比如说新阶段提出了350嫌双、400朴悸弓、500的质量要求独退,争议非常大沦,重点几个层面辰:    优化现有的代表电池技术卵携汾,提升技术水平端喘叔,特别耐久性俩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拒。国外的装备很难形成有竞争力的差别恨堪翔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线态汾爆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腐。现有应用以企业为主体来做巴。当然翻挥赫,也会关注动力电池的回收利用技术穿筐谁。    最后磊,轻量化溺建。简单来说孪坡,前期聚焦材料技术通聚犊、设备技术苯椿泛、制造技术闻粟猎、回收技术褥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化难似爽,比如说传统的四大工艺的变化辅览阮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用使酵斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糙起吧、供应链扳棱凹、资金芹赊、汽车等方面的诸多质疑碾粗奸。期间,明确表示不会放弃造车计沛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天济贾棺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步革。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啸苹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攫该庇、互联网及云良锑迁、内容古扯伙、体育,还有三个端口类的,手机闺阑、电视然抒、汽车勾皋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梆骆都。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功即。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庭。    乐视的电视做的确实是非常不容易钨疲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三超稿拍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元继涎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禾保赫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骡。总归累计亏损36.33亿元牵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面善轰抱。第一部分就是投资人的钱会峰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒲脆茫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿及。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现程。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钉乡溃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骗、体育43亿刹碴、手机50亿,房地产64亿寂、内容108亿碱欣长、互联网金融151个亿鸥、电视187个亿舒隆逛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金负别停。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糜庆晌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的璃勾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榷垃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勿册煤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败两屉剃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的李。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赦萄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙被端玖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闭奠筷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹅滦幕。很可惜,你们蒙眼狂奔窝贝赫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贺驹惊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪笔降:李芳" "   12月10日踢癌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赊怒灰:一条是政府主导祟、政府补贴的方式闯捎,这是当前的主流蛙悔。一条是消费导向悸,依托市场的内生成长道路苏。”他表示尘睛侥,(电动车产业)进入者中枚谰,大多数最终可能会被淘汰舷剃,但是不能不给他们机会焦。国家已经开始放宽市场准入促勤,此时订,应该在两个方面把握好政策惠誊:1煤侗截、应当欢迎新的进入者涉拈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者水凯,让投资者自主决策芳伐,自担风险喀裴丢。2胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撑忌,严格市场监管粟被,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裤,目的是建立好的产业生态形。电动车产业化伪轻驹,最终必须依托市场来完成柒廷潘,因此侍袜洗,政府的政策必须产生长期预期敝诗。推进政策应当借力市扯拧,发掘市场的潜力皇撤陈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吭彩粳。政府政策不干预技术路线拇陷,政策的实施不是导向对政策的依赖女硷,而是政府作用的适时发挥瞳锻够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磕乳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示士,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒胳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幻,这一目标比原计划提前四年实现单。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吩:“戴姆勒今年即将实现这一目标急试鸿,比预期时间(2020年)提前四年需涂凯。”   据悉痉竞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诡澳,当时受到与会者的哄笑保淘插。然而贾懈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逛缓宽,领先劲敌奥迪和宝马紊嫩肯。(实习编译谓:刘欢 审稿握奥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怪矢胳:韩大为 版权作品息袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载懈湘,违者将被追究法律责任兜片蹬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道率,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骸胶瀑。在提及新品牌“WEY”时佬鲜哦,魏建军表示闯,“将夺取丰田和德国大众的用户”稼。   记者蓄:为什么把自己的姓氏作为品牌苟繁孰?   魏建军撅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品激。我对WEY很有自信鹿雹熔,就使用了自己的姓券班。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雹,但在中国汽车行业我是第一个汐世鸿。   WEY之所以采用英语珐水潭,是为了要瞄准成为全球品牌床修纬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绵挝。   记者素第检:对于竞争对手有什么设想埠车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棠吉镜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拿截驹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰供,在此基础上还要实现15-20万元的定价咐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罚楷蝎。在性价比上WEY更具有优势翁挖挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墒:李芳 版权作品签即,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞睹哥,严禁转载拍掇,违者将被追究法律责任疮度溉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后计,新能源汽车的发展也不会受阻道筐。   根据工信部核准的数据缉槽龄,今年前三季度侵息,整个新能源车销售16万台卵猩丛,同比增长83%视。其中怀,新能源客车已经占有40%以上的比例量,达到了近半的水平捍,发展前景面临压力剑,但乘用车只有0.1%访。“我们涨十倍是1%柒,涨100倍是10%径年,新能源车发展有巨大的前景和空间倒幻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点标航。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袭,全国乘联会秘书长崔东树说隆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力其萌。根据国家制定的产业政策要求轨燃蚕,到2020年呢,乘用车百公里油耗要降到5升橡,这意味着五年内降38%的油耗能控赦。“基本上谁也实现不了狸,只能靠新能源车来推动匈护。而这种新能源车怕,插电混动可以降80%捅媳,纯电的可以降100%的油耗苏供从,这种情况下只能发展新能源车磷,这样新能源车乘用化拼,为什么我们一直定义为为生存而干放砰村,你不干就要挨打憨呐。”崔东树说联房。   另一方面厦猩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展殊氖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兼撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碎,因此定价弹性很大纪外米。”中金公司的研究员李璇说篙泌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平憨胖珊,为消费者提供很多选择骗汰核。随着技术进步和更多电动车型的开发攫能,新能源车的成本会不断下降巢坛脓,比如厩埠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毖。“中国的纯电动车型出来以后钙梁凸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多某踩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抢充辅,发现基本上17携、18年以后的新能源车信版如,达到8年10万公里以上哎,整个成本是比传统燃油车是要少的客平晚,甚至是少了20%到30%间。”   电池是电动汽车发展的核心娠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坏顶蹄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篇,电池成本还有很大的下降空间霸码泌。目前损谰,整个电池的产能供应相对过剩腺宛扭,国内电池企业达100多家喊。据统计络脯,目前整个电池的价格大概在2块多左右尉捐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹈父搪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烂么叭。因此荡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剧,这样才能达到标准凉匡吧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜捷:李芳" "   我们不认为绝对的销量捍嫩剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雀。衡量一个品牌成功还有其他的因素吻,比如利润率冒弊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦娩。除此之外酱显,品牌力嗽暴、品牌的知名度怜、美誉度某妒然、影响力广,也是决定品牌可持续发展的重要因素互藕唾。宝马在创新精神上是首屈一指的祟扩,因为汽车行业正经历巨变菲,在电动出行粟冕茫、智能互联孤寐懈、无人驾驶等一系列发展方向上瓤房嗡,宝马都打下了比较好的基础号矾炮。    临近年底撅,伴着层出不穷的新闻事件耪漓翱,高档车市场竞争愈发激烈东贩投,作为全球领先的品牌——宝马筒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隆陡。近日眠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拎,听到他开诚布公齐境、推心置腹的看法涕。   问叭喉烫:根据最新的销量数据叔标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膛爱。那么渐,您怎么看销量丰刃、利润兑、与经销商合作伙伴的关系标藉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恳: 每个竞争对手的情况不太一样我氛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倒,所谓的增幅我们一般都讲同比工,是跟去年的基础关系蓝。几个因素加一块儿泪,我们不认为绝对的销量梗皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓄。对于宝马而言垄单鹃,今年前十个月娶嫂幂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车簇,同比增幅10.2%角搐潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆念,同比增幅接近11%南称长。我们对这个数据还是非常满意的才香镀,这也达到甚至超过了我们内部的目标赐摧迟。    除了销量本身的绝对量或者增幅锣录翰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暴相,比如利润率莱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼菏。除此之外粪,品牌力方、品牌的知名度悼、美誉度监盘、影响力嵌,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬团慌。宝马在创新精神上是首屈一指的菠慧奠,因为汽车行业正经历巨变忿笛躺,在电动出行痘辱匹、智能互联苔畔、无人驾驶等一系列发展方向上妇僚,我觉得宝马都打下了比较好的基础围去。总体来讲凤始烙,我们并不惧怕任何竞争撤镜,我们也欢迎竞争辩盟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行释唤翻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圣。   问鬼:最近铅文,关于奥迪的新闻比较火空募匙。   刘智愤浪惺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丘痰。对于宝马品牌来讲侈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的必贬焙,双方的关系也非衬荩好蜕狈限。所以甩莲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胎韩呢,一个是宝马(中国)标攘,一个是华晨宝马宋,但是我们有一个整体式的营销团队灰蕉,有统一的零售网络急顷,我们在总部有一个统一的管理团队拨陷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弛炒铅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略显驼离。至于竞争对手我不是特别方便评价翅目,不过至少释放了一个很好的信号刮际,豪华车市场的前景依然很好貌。    问锹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伙警艇?    刘智底梢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俺。因为从经济的基本面来讲必,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雇虚、持续的发展态势凛厘潍。之前以出口氓嚼炽、基础设施建投资的经济拉动方式郴鹅剐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氮。需求的增长其实就表明了对于车的需求先蚀,其中也包括对豪华车的需求帕汐仓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸿暴顶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拼舅,这几个因素相加貉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间簧。今年傅,豪华车的“盘子”接近200万辆摹,未来可能每年的增幅不会特别大赡渐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视看丹。所以喀晶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吮,力争在市场表现上优于竞争对手藉。   问挠臣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甲,这一岗位和以前相比有哪些挑战裙管宪?   刘智飞弄窃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懂,因为我在宝马的八嵌愧律、九年时间完幢卧,换的工作岗位也挺多的辈塘处。换了新的工作以来尼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坤箍翻,比如负责国产车的销售煤,可能是比较短平快的薄,看的是一酶募疽、两年之内的事情棚。在宝马中国总裁这个位置上悔,除了目前公司各个业务板块的运营患逛孟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题速涎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袄遂,像无人驾驶式冒冕、智能互联蘑、电动车诵,包括数字化营销拌嫡、品牌年轻化等等一系列的东西俊鲁咕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雾嘿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忱歌晾,力争在中国市场上打下一个非橙桥郑好的基础齐。我相信剔挥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候精泊河,宝马会拥有非常强大的竞争优势熔辱。(中国经济网 记者鲁赌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   原标题韧炕淀:王永清稠舶芹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抡忙琼。别克品牌今年销量已经突破100万辆夸番按,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扑龋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帝冒陆。数据显示磋烂冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滥套砰,同比上年的446764辆下跌28.64%碴。上个月没婚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梢累辩。    因此居矛梆,在车展期间接受记者采访时隶袱钙,王永清表示岔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仟蕾酣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言农商,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迹,但全年销量依然会同比下降20%左右埔驮吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来价苦骚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岛,可能在布局上稍微有点滞后翱。现在对于雪佛兰来说坏细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薄。    事实上滴,雪佛兰已经开始了提速布局仁北慨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虏枯驴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伸敲。王永清表示铅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顾讲沦,2016至2020年投放超过20款新车贾鲸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娥,30%为SUV车型麓摔,并将加速引入包括1.0T拉瞳皑、2.0T操魄酿、8AT灵、9AT惠俯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境码劝蚀,未来SUV将成为主推车型不剩勤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造覆孰,轴距2725mm汐嗓盯,将与全球同步进入中国市场剖能。同样恒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陀回。    值得一提的是暖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丁,拓宽产品线齿较。RS车型将采用包括侧包围俗、运动尾翼扔闭、双排气管午朴、降低化运动悬架舰及苛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泼,并加载多项ESS智能安全科技降惕。    在品牌营销上懂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毁冠。另外瓶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讣,演绎雪佛兰“热爱糯能茄,梦想尘棵涟,行动眉规,分享”的精神诞。    “今后新车的利润越来越懈吐,主要利润来源于衍生服务县、二手车置换等壁祟醛。相信雪佛兰将它的结构调好后倍穗,未来两年将会真正出成果耍。”施弘说稍绊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外獭连,上汽通用的新能源战略也将全面提速五维宿。车展当天噬畦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懊弥犀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茹天沥,发动机的最大功率为73千瓦禄哩,其中电动机负责驱动体蠢,汽油机负责发电链扁,它的综合百公里油耗是0.9L恐芳。从上汽通用发布的节奏看怂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扯聘,王永清说兄漂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹈辉繁,产品还要丰富顶,才能满足这个法规的要求鲜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牟,到2020年之后比例更高剑毋。王永清表示捍:“估计到2022年紊,我们的电池技术会有很大突破褐,能量密度大幅度提升龋,成本是大幅度下降裤勒骆。这对纯电动的新能源车发展是好消息无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨双陈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酱荡、豪华”品牌——WEY屑长,W01范嗜靛、W02两款全新SUV首发亮相躬稳,售价区间将在15-20万元侗吨。对于新品牌的未来发展规划匠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镁昆:“WEY品牌明年将有3款车上市娄,到2018年还将推出2款左右的产品暗琼袖,以支撑起全新的销售网络体系咸躺麓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袭菱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扳卤工,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疽杜,8月份推出第二款SUV W02翟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年努,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型度静。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辑辨农,魏建军详细介绍到粉躲顶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA监猎,配置上拥有最先进的安全技术牧、智能技术摆奢峨,也更加精致磕绍复。此外在性能上两者也有很大差异坝吠届,例如在NVH方面洗瓮轮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窖及敌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谴定。   在经销渠道方面兑牵,魏建军介绍说旗殿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仍隶捷,没有想过招募新经销商褪毋墒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作身商。”   对于新品牌的未来发展炮剐倦,魏建军信心十足撼,他表示藕桃:“我从没想过这个品牌会失败隧涪鸥,只有退路封死才能做好这件事绦菠季,自主企业只有没有后路才能把事情做好渴彪软。”此外棉,魏建军坦言篱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拖唉歼,因为新品牌叫什么并不重要腾关型。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘娃湍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑,将方向转到共享经济垂骨兜、互联网笛呐馅、自动驾驶方面新的技术维,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商室。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘫、生动的演讲功,就城市交通动袭码、自动驾驶和汽车互联等热点话题脚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划坎脑。    徐大全说顽,博世始终认为冀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溅才,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刹。    徐大全谈到拇,作为在汽车领域的老牌企业吝靠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化块霖常、多样化的发展态势和需求倘暖桑,博世已经有了自己的思考和方向隙抬齿。    他说段,如今灰隧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涉惯,将方向转到共享经济枪擞洪、互联网省继烁、自动驾驶方面新的技术岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸讳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说连兄韧,面对新一轮汽车技术的变革炔顾,无论是传统汽车驼、零部件企业俄卷壁,还是互联网交祷、科技企业搁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尉菇既:互联化滔、自动化和安全化饲禽恭。我们预计拣绦,到2021年懈睛巷,汽车将成为第三大互联移动实体狗没鸿,同时扮演人类的第三大生活空间侈虐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫉妥,来充分发挥互联驾驶的各种优势郡父。    谈及自动化领域抬仍呛,徐大全判断急懒现,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势片悼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迷睫挛,通过持续创新驾驶员辅助系统壕耿,从辅助驾驶腹狸臼、部分自动横焦搂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搓,分阶段朝“零事故”愿景迈进韩。目前侗荆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邓夸灵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佬,到2020年左右讥臣读,自动泊车功能将进行试点项目测试蓉糙境。    说到自动泊车哭,徐大全特别谈到停车难的问题芯晒逢。他说薪美苯,停车难是在城市生活中的一大困扰鲤烈。今年拿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毕巷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肃堤蝎。在八项智能泊车功能里狮,“手机查询停车场位置并导航”举熄罗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娩该锻。其实较,在大型商场里趴餐荚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耻尸搽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础强皋。根据一项市场调研显示碗促,2015年鹅母,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禽拳乳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔑劫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埔革,在深入巩固原本的互联化巨、自动化和安全化“三化”战略基础上颇冯粱,博世今年也把两轮交通簇虎拎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度量。    他介绍宽倡狸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部居诵吕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匹诉。未来十年迹火,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虽桐桨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娩。    在两轮交通方面勺叹,博世提供两轮驱动某晤、安全等各方面的解决方案师围痉,涉及两轮电动车快涩沁、摩托车妒度礁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爬。    最后娄盛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宋驰陶,满足这些变化的需求钙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味横:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蠕围,“双积分”法规型埠奶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歇扯池,连日来修,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温媒,让观望中的车企备受煎熬涂晌检。针对业内关注的焦点问题褐父动,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全传协。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阀:不久前匆陌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玲兰变,如何理解这两套方案啸发缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)创嫂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歇,但又有独立性仙标,各自的核心目标有所不同撇沸莱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垦,进而确保国家能源安全晤告盟。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓟揪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纹茧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妻,进而实现国家节能减排的长期目标杰魏躺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俺慕,但现阶段并不能彼此替代徘。对于CAFC而言看滥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韶拆,其中当然也包含新能源汽车记,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甸。但不同的企业由于自身能力簧答矗、技术储备和对未来技术趋势判断不同跨时,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毫干。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫂,而以后补贴将逐步退坡藤,企业更担心成本无法负担凄刻。因此仅有CAFC法规读,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况位氨堂,所以有必要出台NEV积分铆挨谩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陛。同时磨集仁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铜戈,从而有利于新能源汽车早日取得突破拴熬沤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹤咯贤,其目标应是降低汽车及相关产业蜂籍、乃至整个国家的碳排放残匣,和降低能源消耗诉求不同靛。作为碳排放第一大国敬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摄宽,后续国际压力还将不断增大锑深篡。因此溯花缝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放范,从大方向上讲是正确的韶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸽,这和NEV积分没有本质区别亩,也无法确保总体低碳目标的实现喇篙恰。实际上饲嗽朴,跨行业弊伦崔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菠。以电动汽车为例屠,其在使用阶段确实是零排放零,但与欧美不同放挎律,中国的电能以高碳电为主叹镶缅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放村。也就是说享被堑,在使用高碳电的情况下贝赏,电动车全生命周期的碳排放并不低森。这正是碳配额管理应该解决的问题话嚎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陡贾酮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额察,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墓。实际上相奖僻,将新能源汽车确定为国家战略饯每闭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构途,生产更多的低碳电毛教,否则减碳的国际承诺将难以兑现橙嗓斜。    另外隧,对于汽车行业剃,无论是CAFC茬碑屯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陀隋,但都应该由一个部门来统筹策划庆葱,系统思考跨曹,拿出科学苟瘦咎、系统让几喉、具体团伤、有效的管理办法来推动实施性登,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帕挂赂。    ■积分交易细则需加快制定匡玫、尽早出台    《中国汽车报》胁茹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跋替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素百停,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受此柿氰?    赵福全锤貌:确定合理的积分价格碗必砷,涉及到技术泥较齐、成本和市场接受度炯,需要综合测算和动态调整啊岭乐。我认为基本原则是逻四,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浇股,让没做新能源汽车的企业有经济压力细。如果NEV积分是“白菜价”遁敢绵,大家直接买就可以案煎,谁还会愿意在新能源汽车上投入举蹈?    因此略,NEV积分的定价应足够高峰涡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侣痪,通过自己的新能源产品获取积分怕,满足法规要求娄秤券。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理健、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牌梨,能够通过购买积分先生存下去镁叼,争取时间把自己的新能源产品做起来邦伟酿。    《中国汽车报》仟:除了积分价格之外溯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矮聘程,目前处于“空档”状态挖媒,怎么看待这个问题们贪?    赵福全鸡蓟署:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粟杜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蠕词到。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性崔融。同时逆翅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椿。对于汽车企业来说亮皆,3年仅仅是一轮产品开发的周期盗菊,政府作为“游戏规则”的制定者释,应尽快给企业一个明确的目标酱,否则企业将无所适从虫阔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驼莫狗:“双积分”中提出了2018年起哭,8%嫂范、10%奥、12%的NEV积分比例捕俯,而经权威机构按照法规要求测算啦锋肺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吮缎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难写?    赵福全拇械称:在这个问题上僚风沪,我并不持悲观看法邓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赖宏,因为还有很多企业尚未完全发力讣堵混。按照国家的发展预期妹肩商,2020年新能源汽车销量比例要达到7%强田,如果每辆车以最低积分2分计算荒,整体积分比例就达到了14%惮详康,如果是分值更高的产品败,达到18%的积分比例都有可能偶棘科。关键是要努力实现7%销量占比目标幸喂,而这也正是NEV积分的目的所在脑。    不过另一个问题引人担忧霓蔚壕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求落具龋,同时在CAFC核算中也有优惠匣须:一方面油耗直接按零计算猛嫡,另一方面核算数量加倍啼,从2016到2020年分别是5倍蜕鸡插、3倍颧、2倍卞穗。此外惶酶,按照单项抵偿原则刑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逻疾,还可用于抵消CAFC负积分高蚂。我们经过测算发现巳兽,CAFC中的这种双重优惠信烷鸡,对新能源汽车的“照顾”过多了哦簇,不利于促进其他节能技术发展输檬俱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险百。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泄渴咀,CAFC的达标难度就会随之大大降低吞奢牵。实际上怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重槽,两者不可偏废铆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展封眠,但如果CAFC目标落空类事懦,国家能源安全受到威胁接迟确,汽车产业的可持续发展仍无从保障喂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿额取棠,这不仅能确保CAFC目标的达成寿,也会提升NEV积分的价值莎,避免NEV交易落空吓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》签:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敲,而没有将电耗的概念纳入其中淮,这样的算法是否科学似沦?    赵福全绣碗:NEV积分分值以续驶里程为依据灸,这与推广新能源汽车的初衷相违背伙殴,也不利于鼓励技术进步糠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皑。推广新能源汽车是为了节能减排鲸彩,因此不仅传统汽车缎星讥,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔼、抑重扬轻虑郸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狗,而不是搭载电池越多越好疏定,因为大量电池搭载在汽车上移动猴藕,这本身就会使能耗增加密悲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾南,也意味着大量增加电池生产的排放撮寺。    政府应鼓励企业开发低成本擅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池请。也就是说咆陆蛔,政策制定一定要“勿忘初心”时禽淀。建议NEV引入单位电耗绩,即吨百公里电耗的概念冈寂,作为积分分值的依据炽。同时青吭,对于小型车电耗适当放宽虑腹概,而对大型车提出更高要求耐恳,以鼓励新能源汽车小型化不邪蝗,进一步提升节能减排效果事。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苍规:在“双积分”中秘,没有将新能源商用车列入管理范围琼瘦休,这样做合理吗膘?    赵福全炒歌尺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备媸桑可持续发展的问题丝。2015年侮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皖霖,获得国家补贴的比例比这个数字还高浅姬。而此次NEV出台却未涉及商用车伙武,这是不合理的疏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺急茄,也会让乘用车企业感到不公平从。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驮辟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泞浩瓤。我建议刺诧,应该单独给商用车设立NEV比例要求搞猜,可以不与CAFC积分抵偿星,但企业之间可以交易牢却。因为如果没有NEV的强制要求尽惦链,在补贴退坡后赴关补,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添称:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拌刷频,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宠荤酱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示导哥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悲,盲目投资之后偷壁,多数公司要垮下来摩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缸尺啡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羌。    以蔚来汽车为例波限坎,去年8月还只有100多名员工鸽蓉灿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棉驼。据中国汽车工业协会最新统计怕祥沏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓷,销售4.4万辆烂沸茅,同比分别增长25.7%和43.8%购煎瘁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缺剧,销售28.9万辆款晶汀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殴巫。蔚来艾妥幌、威马排宽、前途诲馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词阂搓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侠裁实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羡辽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦闹痴。至此敬号,奇瑞新能源成为继北汽新能源仕、长江汽车夕玛兔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吗潮抹。    “新能源车企的风险断贾,其实很大垦鞘。”王秉刚说让兽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力读鲜,对风险有足够的分析传浓,有可能投了很多钱午磋,最后做不成错蠕,带来不必要的损失挪恼胖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娩防,简单地投资建厂扁、增强制造能力肋鄙俯,未来堪忧竿。新能源车电池的技术进步非常迅速 细,现在可以用的技术一年后就不行了铺。如果没有研发能力就做不过人家经。“一下十几个亿扎进去丘祈,有可能最后做不成彻凹,我还是提醒新进者要谨慎一点痉浓。”王秉刚说乔。    事实上姜恳辰,目前国内的新能源电池生产厂太多了溶,但规模都不大两。而且动力电池总的规模也在扩张中垢,尤其质量好的不多繁兢,“据我了解陷奶纫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畏疯苏。”因此故肚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺便假。   谈不上“红海”物攫熄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齿岭防,但道路曲折惺缎忙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涂将,造车得有钱乱拧轿、有人才贤、有时间迸诉。“钱我们还行班胳,人也不错谐,就是时间太紧环呛结,毕竟搞汽车三年算很快脑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哼恋墙。”万锐坦言炼丹辑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓶怜雌。    不过妈硅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烘,万锐并不认同搐拐奥。在他看来茬赶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闺,因为大家都还没“下海”缉堪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骂腻,大家还在忙于造车谈番,搏杀还没开始现。    “这是好事吧巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毙梢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赤,目前中国传统整车企业有150多家拢吩,新能源车企至少有30多家瑞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眠烫。    至于是不是过剩翠蝎,梁伟表示这还是要市场来判断钝蔑梧。在梁伟看来底,其实中国传统汽车行业已转入新常态傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祟,除非汽车消费大幅好转乔串,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羞吝觅。    但另一方面号,根据预测汰,未来5~10年景狠,中国的新能源汽车将保持两位数增长和黔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吧昂拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒙瘟喀,到2020年时产能达200万辆吝砍、累计产销量超过500万辆诗蓉。梁伟认为猛法,从年产几十万辆到200万辆的目标拈,新能源车汽车肯定还要快速发展丝。目前的新能源车市场还完全没有定型眯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绞泵撑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫁捍,“很多人此前担心特斯拉会破产池,但Model S和Model X推出后效果不错渤,用户接受料笑方。经过多轮产品积淀炊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阜,特别是成本下降得较明显翰石剿。特斯拉可以闯出来犬酒,中国企业也有机会燎汹、有成本优势疗莲氖。”梁伟说咸韭。    对于最近贾跃亭的乐视繁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芒籍,梁伟指出恐逗,除了技术馅彩几,汽车行业还是一个资金密集素、劳动密集的行业酷。如果要进入悼,需要企业在未来几年有大量投入未墓诉,以格力电器(000651.SZ)为例该寸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗既淌。    梁伟表示俯畦鬼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俺,毕竟快速把产品推出来汹,现金压力会非常大驶慑。另外口啸,一家企业在原有行业中具有很强的能力戊腺敲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弦鞭解,这是一个很长的学习过程壕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奉棵,也是第十七个中国记者节任。2000年色翘假,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翔纪虎。此后记者节像护士节钵箩、教师节一样鸵骸腥,是我国仅有的3个行业性节日之一却航襄。   值此之际勘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枯竣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下飘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恐欺酮。      坚守还是离开祥赂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撬:去年网络广告总量2096亿元拖寄死,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匣匙。报纸下跌超过35%畅达,杂志下跌近20%扣欠咳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臣缓,单项将全面超越传统广告帆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酵素,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者葡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穷,也仍能保持着不俗的销量陕。    “没有路可以让我选择箩面,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逛娃星。”陈总对此直言到隋晌萎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辟彭慨,但发行量保持一直不减独。诚然行晃剁,这离不开报社给予的支持黑魏脑。但从自身发展来讲漂郊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碳。究其原因牌醛匹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讳购,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漠。   汽车也好蕉,新闻也罢氢眠。毋庸置疑鲤操叼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剧。   纵观整个汽车行业的发展趋势叛碘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志放褐绍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受规抢农,但不可否认的是捶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讣犊裸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沽饯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翁哗。    除去对报纸蛇捍、杂志氛、广播厩祈、电视诉剩未、音像等载体样样能玩得起来溅凌疾,还需操弄3G灰常、4G等流媒体技术里。我们不知道下一站会到哪里轨。   面对媒体融合大潮伍传缚,陈总胸有成竹的坦言萍悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翘诡队,家用汽车转企改制之后继续深化改革棱底侥。由媒体到传播机构檄凄,由杂志到全媒体平台讹,历经两次创业惮,家用汽车探求新的发展方向吮烽郎,抓住变革时代的发展机遇剃衅史,赢得了全新的利益增长点馆谱凡。不再只是单纯的纸质杂志垮乐极,视频埠卷清、自媒体等做出了不错的效果师蓝。   其次写,就是在自己的企业定位方面揩,中国医护工作者汽车消费调查蠢痹、中国城市教师汽车消费调查是以医生沟疽秦、护士栖、教师等特定的人群为对象做的系列调查肥群嚎。这些调查一做就是3年遍卡,走遍全国大中小城市叮版,做出最真实的数据晶旗。 ?   “网红”营销时代   今年以来奢绘伺,网红主播频繁出现在各类活动现炒骸,手机发布会领幸、车展扑蹿锻、房产开盘尽楷朴、比赛等一场不落枢侩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钨。”   日前桃算,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”断险领,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丧藤瓤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”境。   对此事件锨,亦不乏业内人士称叮坎皇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走海,呈高开低走的态势脐常翱。   陈梓萱表示冉地:“在现阶段的传播环境下狡阀,媒体记者朝网红转型沧疾,把读者转为粘合度极高的粉丝揉,增强彼此互动鞋殊木、沟通缸递来,无论对于报社还是记者个人侧昧,都是一件好事诲陕揉。”   “把流失的用户拉回来壕鲤,用互联网苍嫩我、新媒体的方式飞,我们正在努力尝试访极,但具体执行效果如何管味,尚无法判断康搭隧。”全媒体时代瓢石忙,我们永远在路上萎佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤汤艰:张瑞丽 版权作品妇亲很,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载冠拓,违者将被追究法律责任焕矢。 获取授权" "  原标题江:广汽传祺肖勇虐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袒蹦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靠。在本次活动上蝗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倍。广汽乘用车副总经理肖勇表示腺挟辨:“时尚是一种潮流洛剑,其实就是顾客需求截高,引起客户共鸣佰兔,汽车也需要时尚瑰靡端,所以GS8出现在了这里煎汉簧。同时传褀GS8我们就是承担梦想踌垫白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢诰航场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伺媚敛,中国品牌基本上没有一席之地薯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昆粱洗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邻莱。   对此邻,肖勇表示藤:“传褀GS8我们就是承担梦想澳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娩潞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喉蒜,所以在豪华汽车上暗臼,我们率先实现突破秦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寥扔嘛,我们就是要跟汉兰达臂、福特锐界形成三足鼎立鲤,甚至未来超越这两个品牌撼杜,这就是我们的目标乘奠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示到挠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腹繁硼,创造单月销量的历史新高弟懈,爆款车型占3.4万辆偏溶骂,但受制于产能安排的影响恐堂,造成其他车型总的销量并不是很高肺。面对这些问题墩衅祁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略税长。   肖勇表示伦:“明年我们的产能瓦考,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磐抨嘶,产能将得到释放毖寂苇。我们在满足GS4的同时貉宝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坡,最起码销售五千辆以上倾式,剩下我们会再分配个其他车型陆脊蚊。”   同时为了加速品牌向上贺殿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市频苏。同时肖勇说道嘲帘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沛快,在明年全部投产榔味,所以明年最大的问题还是产能廊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型供驶淮,我就是聚焦我的明星车型粳拟铝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多毖:李芳" "  还有不到一个月好翱磐,东风标致4008就要上市了旁。它的颜值柯、科技装配足够有吸引力东爱,那么随着锁定竞争对手吕驳嫩、谍价涎摆、销量预期等关键信息逐步浮出水面受爱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢前?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多紊九。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骄烧贰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榔放。比这番景象更热闹的蹲警,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挺。   说到品筷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袱淡栏,让媒体品到了极致绒酣伤。在工作人员的讲解下皇台,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尖扮淳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垄泥缺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沟赴,无不让到场的记者苟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识板。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外势挪芹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冒、品味素。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啸叛拾,东风标致在今年推出3008防矗、4008后犬爆甭,也将在明年陆续推出3008S兔、及另一款7座SUV修劲竭。据中汽协最新数据显示槐昏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峡,同比增长45.91%舵。那么锋齐,在众多SUV产品中寿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懈癌邯?东风标致总经理李海港对记者表示蟹:“我认为要总结一个词就是‘品’字激叙僵,东风标致的SUV一定是最有品的肋,这个品是指品质毋痴绦、品味颓,今天的4008就足以支撑这两个词掠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擎凭嘿?李海港对汽车产经网独家表示枫潞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晃空煞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茨婆,轴距达到2730mm脑涟孟,是同级别车里最大的烽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蟹为,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲁,在配置方面更趋向于高端萄、智能邢孪位,进军更高一级的SUV市场汲虹。”   然而写,另据乘联会的最新数据瓦恕,1-8月舰疏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%融坏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫡,作为中级SUV船扫盾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沙复?李海港向记者算了笔账赫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泉肺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滥卷湘。“这种需求就是4008的机会熟毫岛,也是4008成功的保障戚累晦。”李海港表示垦。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坑羌伦。李海港认为粒,4008在科技装备壳澜谭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的港祈。”李海港强调凯桔停。   通过外观设计及车况数据对比后发现恨陆,4008的设计颇具未来感和运动感党,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下害琼,4008在轴距上占有一定优势酥,也使得整车造型看上去更加修长酪。   那么俗,价格呢守?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苏溯,通过对比翼虎的指导价鸵,小编认为4008的价格应该在19万元左右但泌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磋骏侣?据乘联会最新数据特,翼虎1-9月累计销售84258辆幂廓弧,月均销售9362辆厦绥戳。但值得注意的是迷啥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杏粳。那么培,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涉碉,可以说也有一定难度歇盒匈。   汽车产经网了解到容很风,由于目标客户锁定在换车需求的群体泥炒宠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案税,以吸引用户选择4008蓬急。至于置换方案的细节徒,李海港表示还未最终确定挞墨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫胃:李芳" "   国庆结束后齐埃,北京就、上海戈赌、广州贺举、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黎继,引来了社会广泛关注蚊。平台闻风声鲤吃,媒体炒热闹痕梢,百姓愁价格娟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掇酵技,“网约车”只是第一块烫手的山芋耗烂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性飘澳牢,又要确保公共交通体系的稳定僚,还得照顾老百姓的感受弥。    比较普遍的观点认为翟北,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升板,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高七堵维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碱肩菜,征求意见中提到让市场来决定吧,这是非承颓昙停科学的埂。作为用户逻泉,担心价格上涨舍弄鹿,特别是比出租车贵杆,认为监管部门是要维护出租车体系利益隧齿,我觉得这是大家多虑了辰硼绰。过去瞬歪,在平台混战的阶段惠矮倦,资本介入烧钱抢流量牵舞莽,这本身就是不可持续的柬烤洗,价格逐渐上附只科选,平台收取中间费用是必然的千。    对于各地的征求意见雌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碴发。比如说要求司机是本地户籍藉嗡、要求网约车辆的舒适度等等细篡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喜事。    网约车规范的政策是非常需要的晤士,作为共享经济热潮下的产物疏帆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矫唬玩。任何一个商业模式茸糯,都需要规范起来踞污形。因处于监管边缘蛇禄氏,过去已经发生了数起网约车的瓮贸辞兀害案件桓踢。我们在对受害者表达同情热、对肇事者表示愤怒之后弓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脐扒喇。    然而奠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涂旦砂。比如说肉缕勉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桨返甩、车辆要有上海车牌陶,并且轴距要达到2700毫米皆省狗。根据滴滴公布的数据雷蛔识,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乓,拥有上海户籍的不足万人硷狮。这个情况在深圳类似墨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车家。如果按照细则明确执行年捎,这就意味着菊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虫苇奈。    共享经济是大趋势沪块突,但监管太严可能打击积极性碎,这对立法部门是大考验畔涡。互联网时代落咎茸,网约车大大增加了出行的便利蘑次纹,使人们在出行上拥有更多选择型。监管是为了提供安全高效的服务保障醇辑无,而并非要让网约车集体消失掏悼防。现在的征求意见许多还是首次提出吹,建立体系的过程中应该让用户冈苗败、司机及平台有更多发言权突疯来。    我们鼓励共享撬妹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环念揣旧,与传统交通体系形成良性的交叉互补救荒婚。    我们希望立法轻,只有合法合理才能保障各方的利益阔,所以网约车服务一定会是标准化菏凰鼓、安全化的睹歉愤。    我们希望在所有领域都有不断开放工、不断完善的发展方向纷揣,这是产业互联网时代的必经之路苍娶。    文 | 著名职业经理人副鞠咳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按你:新造车企业已经不再神秘免汝恍,告别概念车的品牌曝光期鸿搞逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纱独退。投建工厂滤沙、申请资质鹊,造车放九埠,他们是认真的搔齿爬。不过嗣,“八仙过海窍么、各显神通”怪,出身背景不同的创始人贬誓,对企业产品和品牌的定位禄撼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萄。    想听“真知灼见”夺差笑,走进新造车企业础剖很,与掌门人一起敞开心扉聊聊天确。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劳,敬请关注巨靠墙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秃。10月10日箩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娄贩钩。这也意味着评,前途汽车继北汽新能源委、长江汽车之后快,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挪街幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句椭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肺歧,可以稍稍松口气械。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒙蝎,他直言到2017年底前途K50车型上市前佳,相关准备工作的日程已经安排很紧张诧欣抢,有许多事情需要持续推进列嗡挺。即使如此骚美,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缮。在与记者的沟通中短菊泞,他详细讲述了自己的创业经历哗粹、资质申请的情况灯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稗葛峰。    短短的一个小时叫废毛,陆群留给记者最深刻的印象是芭焊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拒,他们怀揣一个美好的愿景摊肋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芬。    ■ 拿下资质不神秘圭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阑评,许多人都对过程感到好奇陛危怜。陆群则表示乾情蓟,拿到资质并不是一件神秘的事情鄙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惯楔面,一点一点把技术做到位爱搏筛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来统踏熄。”陆群说煤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碍欧。具体流程是南诉,企业根据相关标准去申报项目咎履,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朵领孺。陆群认为厦逻吗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展势陷几、引入新的技术和参与者副,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术献死。其中对电动汽车的四项关键技术广捕,包括整车的集成和控制技术仓箍,电池的管理技术题叭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浇书孺。同时如颇,技术具备后还需要做出整车拷赁荒,并按照标准做大量测试华,要达到很高的标准癌皆杆。据了解廖屠,整车控制管理系统(VCU)耗枪炯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粕,也是已经掌握的三大核心技术昧欺。    更重要的是岭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惯。早在2010年凄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陶狸,开始布局电动车沁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霞。2012~2013年疏侩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目港枯,在高端纯电动整车设计地岸缎、研发方面取得了初步成绩嫡。陆群说蓄丛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斜算嵌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展上惯屉,开始引起业界关注常考吻。那时革逞,行业对电动汽车的关注已经比较高嫉,而前途汽车早已走在了前列钠嗣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年群闲。”陆群说凡鳖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秋弛湘,专注纯电动车研发蒲臣、生产龚、销售及服务爱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谁。”2015年9月仕,长城华冠登陆新三板挂牌交易讳巨,成为新三板电动汽车第一股波。目前花疽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抖,包括整车业务板块(前途汽车)氖、设计研发业务板块(华冠设计)凸,以及核心零部件业务(华特技术)镭靶。这三大板块互为依托衔计迹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隋茨。    拿下资质侵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点危。    ■ 技术通、生产基地空魏垛、供应商都得一流    在做电动车的这几年碌,陆群对电动汽车的理解越来越深入实哇帽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卉苫扭、变速器等物理结构泞短揣,还需要产业链配套回、成本控制藩雌、核心技术开发等一系列工作巫编。“自主研发的核心技术逼皆率、国际一线的供应商和自建的生产基地惫渺,是我们的三大优势弯同。”陆群说浦。    陆群说具,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泞队间,市场上找不到合适的零部件供应商软饭涟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术为。目前乏诺谱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擦男铺、VCU扩寂飞、RESS等核心技术荚陷皋,使零到百公里加速仅需4.6秒道凭脆,最高时速为200公里劣窘,最大续驶里程达到300公里目敬策。而据陆群介绍仑,这些电控技术相关的零部件吕乖,不仅前途汽车自己使用滴揪,也已经为行业中其他厂商供应埔缆。    在供应商体系上肩,前途汽车同样拥有强大阵容耸熬齿,已经先后与IAC图疥、博世惨村、布雷博掣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薄囊。这不仅确保了产品的品质抗赌捷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眷墒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雾郎岭。今年2月呛沟破,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湾炊,按照规划刻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俱,将在2017年中试生产届始,第一款车K50将在明年底上市慨辈。值得一提的是蛊沟堕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”副烹奠,最大可能提升汽车的轻量化水平娘弦。    陆群认为廓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掳奇,而是要通过成本控制邻、技术提升来实现锹,其中轻量化就是很好的解决方案猎。他强调另:“前途汽车的产品规划和市场策略吮蚕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焦,在全新的市场领域不断成长轻磺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砷乐,中国新能源汽车市场前景广阔细桐,存在巨大的市场机遇芦。据他估计党恳徽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巢。他表示侵,前途汽车已经做好了准备沸。    陆群始终坚信一点炼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朵。在他看来瘁霞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸵。“所以努,我们专注车辆性能膜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筛,迎接智能互联时代寞。”他说汀。    自1990年大学毕业进入汽车行业来工、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骆倍马,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湃沪苦,创业历程也已经13年蚕,算是行业的资深“老人”鲤称,但他说自己一直是一名“汽车工程师”副集,他的团队也是一群“汽车工程师”局蚊橡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幻魏兢。    陆群说长,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为监立须,像华为一样拥有先进的技术狠隙貌、过硬的产品品质以及国际化的视野矗裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报挤哗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹭欢,同时继汀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怜粮侮。一时间第,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偿年,对于新政葱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慧估。    看自己   记者处黔隆: 首汽约车有哪些新的动作和布局穗钳抨?   魏东麓工撅: 一方面上线,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诫德械,根据北京班办钡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朴狮,我们会在司机唯辟、车辆和运营都符合当地规定的基础上耙哄偶,继续增加运力保障识,这其中包括增加自有车辆妮噶,也包括增强与当地伙伴的合作坤冬。    看政策   记者票宫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后报外,有观点认为啃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疏广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东该恫: 这样的说法不客观馈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睡饱江。    某种意义上讲报借,首汽约车项目上线之前榷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溺珐焕,我们只是在政策范围内尝试着做宪撤。彼时很,我们借鉴同行业企业技术手段捞哥、商业模式和合作模式菲,在政策合规的前提下台,尽可能尝试泊邓雾,当然慨动,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后融辑浑,我们是十分期待政策落地的叔壤。因此愧滴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嚎窃。    记者定钡档: 怎么看待首汽约车的先发优势硕舵体?   魏东叫: 的确弧处兼,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿香,但从全国“一地一策”的角度来看暖嫌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宋茄褥。    看行业   记者俺村翰: 按照当前征求意见稿来操作嫩说,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响礁。   魏东浅: 我们对于各地方出台的政策表示理解淮潍怕,网约车实行一地一策制度骚评警,各地会根据各地的交通发展水平瞎、城市交通需求来决定如何管理网约车面,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挽了珐。    看未来   记者诬咎: 未来行业格局将有怎样的变化低挽侧?   魏东挫卿洽: 当各地政策正式落地之后棋惋钩,会明确供给的标准蓝,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢谕亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域罐,同时伺,对于准入的司机进行严格监管并府百。因此界悲脯,在未来行业格局变化上疽谎,在大的方向和框架上由政府来把关簇,在框架和方向范围内疟秒吴,各家寻找自家的竞争点和突破口敝,现有的平台选择优化平台和转型升级铰摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苏戒嚷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罕静,并通过一系列体育松关、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僳愁湾、活力的品牌形象滇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椽娶颇,除了年龄舌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郴略。” 10月13日内,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钮趟。   据悉势昂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寇戮忌,并向年青人传递积极的正能量是蹿顶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踌。未来奖墟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苏味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刨陶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畴埂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型群趁吭,借助本次人物盛典沫稿低,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹊兜。   “2016年蹄氦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囱宝懊。” 郭伟表示踞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屑佩邓,不仅让不同圈层的消费者副、车主弊噶、粉丝共同参与到活动中拎黑裁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陷鞋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机断。”   事实上穿蛾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卡款岸,包括体育以及音乐类的综艺节目焕,实现了跨界合作颗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称米妈蓉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倘校倦。”   根据最新销量数据显示堆,东风日产9月份的销量出色懈,同比增长超30%儒拷队。其中主力车型轩逸规盒睫、逍客架七、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邻乾。   郭伟表示狮纫趣,“东风日产今年的目标有所提升秦,对今年销量保持信心湍。”此外桶累廓,谈到是否有可能再接再厉份,在总销量上攀升至第四名的位置时橡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伶胳氮,能超过前一名最好射惶县,但最重要的是与自己对标领。”   责任编辑吃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票畴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壕,管理层不参与讨论慨宋,每组都有来自全球各地边啼、不同级别虐韭筒、不同性别的同事幂钠。”蔡澈说反链,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汰,大家相互协作胚淖陀、互相支持娄据阜、勇于尝试砷。”    中国经济网综合外电报道乡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锰露娃,其宏大的构想才刚刚开始供。蔡澈现年63岁枯,其工作合约预计到2019年醛墩伴,在刚刚过去的2016巴黎车展上妙川突,他再次用前瞻的眼光和布局记粪,为戴姆勒集团未来的发展兼辛没,提出了新的方向褪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抄炭:当年学的是电子工程专业墨,就有人建议“傻小子奋汞沽,去学机械工程犯孙。”挫洽阂,“今天来看灭架,坚持初心强糜檬,梦想终有回报表。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑞坊,在报道戴姆勒集团的“变化”时挡欣,都会引用蔡澈的公开演讲嚎拢姜,因为他提到了电动春叭、互联俺释徘、智能和共享等前瞻主题疮。    首先派蓄列,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溯锌汇,并计划到2025年崩,成为高端电动车市场的领导者浅苹碳。当然觅翰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抡拓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舌纹孟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衬市靠,恐怕显得更稳健劲画。    “在所有这些领域吝等,你必须为未来的投资做好准备捕保梆,”蔡澈说茄爸。 “但这是令人兴奋的绒叼躬,所有这些发展不仅仅是技术的改变交漓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刚牧担。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛且砷脐,内容丰富的CASE(瞰思)计划侍报,它取自于智能互联挝、自动驾驶硅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咖侗。有评论指出涤俄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痘腺,就是要对未来做出承诺蒜。 巴黎车展发布会期间措嫌,蔡澈穿着休闲衬衫解偏、牛仔裤和运动板鞋哭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帅,但蔡澈作为首席执行官锈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朔棺达,以加速决策和赋予员工权力著称鲤氛缝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喇隆噬,鼓励对新产品和新发现虱祥绥,进行实验性的尝试楔仁阶。    巴黎车展发布会期间篙锣羚,蔡澈穿着休闲衬衫晾咯、牛仔裤和运动板鞋看为,一改西装革履的常规风格攻函。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欧被藏:“我们并不是穿衣方面的专家泼圈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夕七举,而是留在了在工厂附近的办公室吼呵,尽管条件略艰苦赦。至于在衣着方面的变化项敝湃,没有具体的规划盒,因为衣着是表面化的任马,符号化的蜂程编,尽管这会传递一些信息溪爸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弧:近些年池俗凡,我们尝试了很多新的想法季姆徘,对整个行业而言都是全新的尝试能凰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秤,很多同事都参与其中石殿蹬。    “仅仅3个月的时间腔拒,我们收集了150个优秀的想法赐郊谓,这些都是关于企业未来建设的好点子鞋镜。我们把参与讨论的员工分成了八组不恢钡,管理层不参与讨论揭,每组都有来自全球各地便、不同级别凄聚僵、不同性别的同事亭湿。”蔡澈说拾,“今天提到的鱼群式结构僚未哥,希望让公司更有活力水,更灵活谷铃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纹,大家相互协作绿、互相支持播差幻、勇于尝试漂全。”    几个月前观,在柏林的一次会议上贩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伟喜童,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”降。根据德国报纸对这张照片的描绘仍财惰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面热酣归。蔡澈告诉开发商磷箩豁,这张照片是30年前拍的咕坤镣,那时蚕谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帽楔屉。    随着电动车品牌的发布赂,以及首款概念车的亮相瑟啼秃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侵惫阜。在戴姆勒的规划中拳儒篓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夸僚,包括价格瞬嗓搏、外形和性能收袜。据了解宛欢饰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晶剁,包括在德国建立第二个电池工厂禄俏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牢裳。主场“作战”的雷诺品牌虽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR短粮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捕,包含设计扦怖、产品以及市场布局等方面蔽。    发布会结束后倡盗奢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通承木。在面对面的交谈中市钎眯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钠汲腺。另外邯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祭薪。    网通社辰狼:在中国市晨狻,2017年雷诺在中国有什么挑战揭履悸?    戈恩奥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匡起,中国和印度都成为全球业界的引擎柔呜。2017年是雷诺非常重要的一年晾宏丁,我们的销售会起飞尼煎,就像飞机一样式,正在起飞向上并且不停加速列仁。对于日产来讲溉,也是非常重要的一年释,还会进一步推动启辰的产品贰热纯,这个也非常关键己撅翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铰仑:您如何看中国新能源市巢爬舶谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卞犯诧?    戈恩久邦娜:我认为中国会成为全球最大的市郴蹦铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸽评堡。对于日产而言撂怂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寂拳胳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目送。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘶拷。    网通社操哗疤:对于雷诺和东风的新电动车项目懊歼始,是否可以更详细的介绍一下兴鼎?    戈恩郴钩:雷诺和东风进行合作戚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逢视。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沙店文,最终项目还没有做出决定崩杜,但正在研究当中痕。    网通社黑丹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茄传,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胸?    戈恩触愧:自动驾驶一定会进入中国即,这是勿庸置疑的漏青反。目前性略乌,各个车商在这方面的竞争非常白热化古疯歪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣前递。在中国相关法律法规允许的时候触,我们的产品会进入中国菏狙。当前烤,我们的样车正在美国凉触、日本做相关测试贡。与此同时忙席,雷诺当然不会遗忘中国市场腐挂。我们会在中国市场进行一些展示项目梨推田,这会帮助我们完成产品差异化的工作垢廊,也会帮助提高产品的竞争力点倾擞。    网通社煞巳:三菱的加入爆粕饯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逞颗酬?    戈恩绷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卵剩佃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靠。我们认为2016年包含三菱在内巫常,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沪。所以它不是目标骚报,而是我们现在工作的结果匙豌透。展望2017年蹬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渭乳,尤其是三菱的加入警莲,让我们有潜力跻身全球前三奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涵潍寞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兔磺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代私。”Kalanick 说道侥形当。“如果真的发生这样的事砍仓,而我们没能参与自动驾驶的开发陶,那会发生什么事刻土?未来将迅速抛弃我们蘑讨。”    上周四冈,Uber 对外表示汤羔坪:8 月底败,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袄。    与平常用 Uber 打车的程序无异锤身,系统会为乘客匹配 Uber 专车浚蒙龚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务璃是。虽然是自动驾驶汽车淋拟,但车上会配备两名训练有素的工程师袜。一名工程师坐在驾驶位上露欧,随时准备接管汽车控制权饺蟹赖,另一名工程师坐在副驾驶上差犯物,详细记录汽车的每个动作川士。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尖姆缝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侩从,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粮恳费。在采访中篮雷塘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讳驹勒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陆霞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车挤俊,现在卡车运输市场也是如此捌桥祥。”他说篇冯葛。“现在谈这些还有点早斗,如果非要说点什么瓮挂,我只能说我们已经进入了研发阶段填粒。”    在采访中廖啪,Kalanick 还被问到垮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捐钵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峭汲相。他认为在交通自动化的世界里撅胳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘎,但驾驶员所占的比例会下降涪桃墨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怖。    Kalanick 说道但柔玻:“像旧金山这样的城市德日,大约有 3 万名活跃的专车司机建。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机健锭叮,但是别忘了飘昆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郝韭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜜井,自动驾驶汽车也需要把躬琳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痪,有些情况是处理不了的拱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心〖健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卉略供。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茸活。”    他举了一个例子琼猛灌,电话刚问世的时候橡,需要一名接线员来接线憨逢表。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会什,而是创造了一个全新的行业谴,并创造了大量的就业机会谢耗侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力文:李芳" "  穆伦认为母憨敢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霖猴晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统急歧,包括汽车的使用方式钎。    自2015年9月25日临危受命甘凄哀,出任大众汽车集团CEO至今随滴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龄篓。那么饲头,一年过去虽膊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿换抡搏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碧厦熬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惜腔鞠,贴有穆氏标签的大众坍惠必,其未来又将是怎样的呢肚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堤孪物,借已成惯例贡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顾层,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》首牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义百挝娠,穆伦首先抛出对大势的几点判断失,也就构成其《巴黎宣言》的构架港。他认为泌缉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限侮,包括汽车的使用方式屉芭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讲溪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求从。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雄试禄,这需要我们用全新的理念朝怂题、全面的视角对于出行方式进行解读售拖惮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擂。显然存雀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹿祷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棘。我们需要联接汽车世界和数字世界巾副,让消费者获益坦铣杀,推动社会和经济的发展律。同时顺应驱动技术的根本性变革款访,即电动车是汽车行业的未来贪。尽管如此排拍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸿。我们必须钨倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伐,同时推进替代技术的发展糯。    穆伦坦言遁狙,应对当下的变革渤,对于大众汽车集团来说纪扰,是一项十分艰巨的任务恢。尽管如此潜,我对于集团未来的发展持乐观的态度锑观。因为在过去的一年里疼溯黄,我们兑现了承诺沁, 增强了核心竞争力荣,积极推动集团业务的不断发展膝疵蓬。因此侧工人,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躬蜂税,而是“大众汽车集团将如何成功”驾撂拌。为此怂税钞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冉。集团的目标虽蕊腾,同时也是我个人的目标廓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘲红,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凳鸡缴。    他说沸通功,今年夏天浓怂释,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荣。我们强调蹲味,集团未来发展的重点领域将包括系魄醇:电动汽车坛、电池技术蔑、数字化南攀合、无人驾驶和人工智能赌,以及全新的移动出行解决方案摩。放眼未来娃奋楷,很多人将不再拥有私家车墒淘。即便如此碳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筋旦匙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岸吴皑、大力拓展移动出行服务蓉梗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图很,包括集团旗下众多品牌的战略吐氢吾、关键指标和相关措施丝隶。但在此之前讨设蚕,我们并未停下脚步览间,而是继续开展相关业务差肠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时械灭纫,他特别谈到降龋括:“在中国成扔路,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稻蜗羌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坏。    穆伦表示恭栓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仟膛蓝。这些实践同时也表明浦,即使目前面临压力兽,大众汽车仍然完全有能力实现目标尚。他承认构膘烤,坦白来说宦架貌,柴油发动机排放事件影响深远苫痹汀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寸辑。我们正全力调查事件发生的根本原因矮瞥髓,不遗余力地解决所有问题鼻伴腿,并在最近几个月取得了实质性进展何靠。然而对于我而言匈柔,构建大众汽车集团的未来啥箍煌,也同样重要巍倦。    穆伦说森,今晚乳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图史肌邻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拓嘎。在2025年以前管内姥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剖宽,并在欧洲市场占据领导地位熊。    最后便澳嫩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望公:“未来刚缺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浚。它意味着自由订动痴、乐趣和情感潞策茅。因此溅据,我们注重产品设计虑倦,并将以崭新的视角进行设计创新”枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦矮:李芳" "  今年7月底讣肖,在2016年世界500强排行榜中邦项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舶,比去年跃升47位倾弟兜,排名第160绵琅,引起国内外企业界郡淑、尤其是汽车业界的瞩目绥。    今年偏甲夕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉奠。恰好是在10年前畦,徐和谊出任北汽集团董事长玫夏,策划仁舌、主导剂肯、实施了令北汽集团由乱到治苫,由小到大是嗡,由弱变强的变革拔紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惹适猩、有益骸郝、独到的成功尝试舍奶。但是鳖,当中国经济网记者约请徐和谊武,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂痢讲,谈一谈自己与北汽集团时锰,徐和谊温和息蓝、憨厚地笑着说型搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥,少谈悔蚊,少写晌。    于是班,在不久前的一个上午春,在北汽集团的一个会议室里查,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟妇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娟。今天是系列报道的第七篇偷呐薄。   “北汽这些年发展快掠妊堪,我觉得合资这一块垦,起了非常重要的作用赁鬼。不光是从量上鲍埂补,速度上钾,还有效益上”剿霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哀,如是说道风宛。    “在各种场合我都讲蹬筏培,北汽就是合资反哺自主”滤驼男,徐和谊告诉中国经济网记者翔灸捣,“合资和自主礁时断,绝不是对立浚,而是互相借力”诉酸。 2002年10月18日驳噶钡,北京现代正式成立娇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酣埠邦、董事长算起凹,徐和谊执掌北汽已是整整十年可尖。在徐和谊的带领下讥,北汽从最初的“一盘散沙”吐酿渴,到如今的中国骨干汽车集团你疏缮,取得了长足发展攘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兢探舌,北汽位列第160位枚撑,比上一年度提升47位甫靡,并首次进入前200名贯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定覆。    “北汽这些年发展快陋吞,我觉得合资这一块茶椭,起了非常重要的作用登头潘。不光是从量上焊呵、速度上桐,还有效益上”柒良,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碑缉趟,如是说道涎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掀,徐和谊结缘北汽旅县,也正是从合资开始必镣览。2002年磺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戌情场,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诗鸵、发展首都经济的龙头项目和示范工程你袭。    为此盒畏,时任北京市委工业工委副书记拣抄啦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽法奥,担任北汽党委副书记僚饯类、副董事长共,以及北京现代党委书记裤、董事长量叹垦。 2002年12月23日系尽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下榷桨懦,北京现代实现当年签约块、当年建厂鲍逢细、当年投产确宿冲、当年出车壕。在短短不到一年的时间里坞枷归,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潍袍手,迅速在中国市场生根发芽裙唤。由此创下了业内独有的“北现速度”赣。    时至2015年始拼洛,北京现代已拥有第九代索纳塔现偷、全新途胜络己跑、名图翱芯籍、ix25亲、朗动那、瑞纳等14款车型卵,涵盖A0级县讣、A级困朔穷、B级椿、SUV等主流细分市吵5纭,累计产销量突破700万辆脯扇割。    北京现代官方数据显示兄糯,今年前7个月峰纫修,北京现代累计销量达到59.3万辆匹控徐,完成全年112万辆销量目标的52.9%弹清缸。 2005年8月8日滤次,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贫渭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司码芍。北京奔驰的成立鳖袖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箔。    虽为国内高档车市的后来者奉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划籍搜苹,实现产品导入街衡、股权调整臣慈迟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颂竣,北京奔驰由此迎来了高速发展期吩导。即便是在国内车市进入到“新常态”后亲憾滔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掳廷,远超行业平均水平涕仁。    目前堤,北京奔驰已建立起全球面积最大关桑瓤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笛拍泼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹋能型、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜗袜萝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业写佳搂。 8月22日赏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哗私萄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薪屁颠:C级车伞鞋男、E级车辖、GLC SUV和GLA SUV淡寝。官方数据显示伯,今年1-7月唱祁秒,北京奔驰销量达167307辆收骄,同比增长32.9%躲芹轮。    8月22日猾灰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诵伍烹。在迎来年内最重要的车型后期,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜供,着实令人期待诡痪讼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潮饥苯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跨狸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酚侠。    “在各种场合我都讲蔫禄,北汽就是合资反哺自主”驴廖途,徐和谊告诉中国经济网记者叙藕,“合资和自主能,绝不是对立谢,而是互相借力”磐奇紊。自2009年以来伦筛泌,由北京现代酱氮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范飞碑、管理流程予以借鉴的数以百计柿清。 北汽自主实现百万辆    正是如此巢,从2011年论钞殊,第一辆整车威旺306问世金,北汽自主销量直线上扬婚铃菱:2011年达到2.4万辆希慷、2012年实现7.8万辆必泌速、2013年超过20.2万辆慷、2014年突破31万辆录、2015年完成33.7万辆送臣骑。历经五年多的时间洛纫,北汽自主已累计生产达百万辆贪,跨越增长令业界瞩目沧第排。    “着眼未来芦,对于合资我仍然非呈吵龋看好骑。不仅是十三五速楞,未来很长的时期旦淌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霸。另外醇狼久,在此基础上便但,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苍纽,徐和谊表示度。    “年底前还会有更多的好消息夯卑,不管是在新能源领域毖塘丝,还是整车领域寡起,包括一些重要的零部件领域丘杯,还会有一些新的大项目落户北汽烷菩柒。这样横颧,为北汽更长远的发展券锌农,我想合资这一块蜗认,贡献还会加大囤餐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹骆阀:李芳" "  9月29日共伐遂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汉。   蔡明指出目,中国汽车市场曾是低质量估、低配置彻、低服务的代名词车怪。诚然滦苛搓,与美国汽车市场相比啼,中国汽车市场还不太成熟被官箱。但是病澄搽,趋于完善的服务质量棺轿伐、规模日益庞大的车展脱绒趣、逐渐被认可的中国自主品牌琼篱边,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隶挨晌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标染蘑,分值越低表示可靠性越高浦饶。J.D. Power近几年的数据报告显示稼陛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淋潘,从2009年的178PP100到如今的102PP100精,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妓。尽管与美国市场还存在一定的差距邦崩哇,但中国市场的后劲儿不容小觑岗亨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显较论,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挽把峭?J.D. Power最新数据会给我们答案踩榷怂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饥,而中国市场的进步速度为每年4PPH廷痕继。在车型研究上贸涛弘,中国赶超美国市场需要6年时间蜡避。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旗库,而中国本土品牌进步速度为8PPH桅敛篇。在生产车型上冷刀痉,中国赶超美国市场需要5.5年杆。   3. 在了解美国客户的需求上骨薄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颓汰龄。   经过对这些数据的了解和计算么桥毕,平均下来斤艾讨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓜功,才能百战百胜纱,想赶超美国市忱6巍,前提是了解美国消费者的需求闷衡偿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的司瞳青。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为殊彼:车内有令人不愉快的气味扇、胎噪声过大(来自车身下面)抽、耗油量过大挥、风噪声过大(来自车身周围)纯染、空调开启后啦咸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锈熔惶:内置语音识别经常无法识别/误解命令窘食棱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题母行袒、风噪声过大(来自车身周围)够、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锋峭。同时藤,在前10大问题中蓄,只有一个问题是相同的魂叭悍,即风噪声过大焕垢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暑勺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刻叼狼。中国消费者更注重感观(嗅觉脓、听觉和味觉等)方面的感受质量脯糖户,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毯毖。   就目前来说彤桐涵,中国的汽车产业还有很长的路要走唐,无论是汽车的质量彩冲莱,还是汽车的整体销售体系颠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篙挺疆。凡事欲其成功幻,必要付出代价鹃:奋斗镁飘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窘抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰东酞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蟹发薪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铅艰疮:李芳 版权作品角拎填,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶,严禁转载戳恃,违者将被追究法律责任登晶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览采袄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恼纫蠕。同时仙荣控,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开断,作为本次车展的重要组成部分之一颁视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扮拢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠论揭挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥氮掀栏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毖舌奸,为中国汽车产业的智能化梢,信息化方面的发展做出指导意见敝涩逢。   本次峰会主办单位辰碾悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署彩青:   贸促会汽车行业分会长王侠邯四晃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讳棱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹋潭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钒妇免:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌闻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睡现赶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂牛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啤缴窖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了围,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看签栏鹊。因为我以前开玩笑说了一句话俩剖,我说这个车联网这两年已经实现了牟陆颗,就是人在车上用手机连网厕,这已经实现了笔洞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架从嚼眯,手机天生的使用起来就比车机要方便斤紊擎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攻抡空。有一些改变我们已经看到了扑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憋。现在有了优步炼不、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懒师,这个确实听着都挺有道理逻,我们一听都很吃惊嫩红衫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帽,搞来搞去就卖那么几百台车怀槽泄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皑暗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了投。对于整个汽车产品彩、汽车产业链的改变它到底会怎么样忻?   回到出行的那个问题围菜,我觉得大家也不用特别的担心娟澳拴。我先给大家压压惊吻,有两个数据很有意思尾删鞋,一个是美国湾区的汽车销量倦伦,一个数据我们一查就能查到鼻沉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墓典戚,现在渗透量已经非常多了冈,优步在湾区这么普及了哨颇抨,买车的人是不是变少了跺唾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘛蓬,这个没有变少芹,而是增加了斡圭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错下陇。确实涨的很快肖,这个和大家的想象是不一样的奇报,觉得汽车销量应该减少粳韶弘,怎么还增加了呢肥谭崇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少美匙欢,你说滴滴激涣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碎伯伤,这背后真正的原因我就一直说抛棚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尸膏闷,其实出行不等于汽车谜郴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坊、道路密度不够这种应用场景惜捕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舍甩,其实它真正的加剧了中国的拥堵簇笔得。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桅饱烘。汽车也不是简单的交通工具物结,如果把汽车还原成一个交通工具村,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喀悉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由集,我可以开共防,我也可以去坐地铁奠拷堤,我有北京和上海的公交卡宏、地铁卡冬溅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袜浚咆,我也可以骑自行车蹦铰,有的时候感觉走路也很好奋琴巧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的化,汽车行业当然会发生改变糠洁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狮僳努。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恕寄。如果你只是把手机当做一个通讯工具李赁画,在2007年的诺基亚已经做的非程诔俦蓿好了洪,但是还是被智能手机行业颠覆了村瓢阶。在汽车行业也是这样铣师,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婪藉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倡抱,我们去展望一下夸攻丧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诺,大家都提到很多了负。其实很多人的展望角度是不一样的惕瞄莽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了险。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僧鄙骋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抄冠笛,更多的是解放了你不用开车拘瓮,分享的是司机斥将。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郡壬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浑,它是一个规模经济钒。它的交叉点大体上在2020年就会出现频钮殴,我们的预计2020年在美国就会量产兰,在中国可能会晚两三年搓娇棚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疲瘸,这是我们要看的一个趋势懒。   第二个趋势靶拣,移动互联网会加快电动汽车的普及铆豹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痹盛愁。很多人说电动汽车是因为省油钱图,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罢培任,最好的体验是你直接在家里就可以充电了久,再也不需要去加油站了蜗。第三个带来的变化就是对产业的重塑硼,以前汽车公司都是专注在制造杠,用户就认为是汪洋大海第覆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坡汀聪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辆昆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面零潭桂,内部管理的界面换季,反而把制造这件事情也许就可外包了磁午。最后一点立,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淀,所以汽车作为交通工具以外的部分荒赔,一个用户买了车以后需要的增值服务拨,汽车公司就也机会去提供这样的服务绢泪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捞剃侗。所以正是因为这样一个对移动互联网兰库纷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化齿时颓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构购邻快,超过1700名员工秀惧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奔袭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观聚,激励用户晦酱,这样蔚蓝的天空就会出现滇啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逞户,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棉鸿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淳。同时兽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络,作为本次车展的重要组成部分之一韶北辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仿,中国机械工业联合会会长王瑞祥敬侥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枫粹,为中国汽车产业的智能化居,信息化方面的发展做出指导意见瞥。   本次峰会主办单位栓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僻我填:   贸促会汽车行业分会长王侠磨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妓孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冕崔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘段:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ㄍ每樱快泊被,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长微,因为现在我们是全世界销量最大的市场厢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仙洗擎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弥良姬、环境污染等方面猾毕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战童匡恢。同时宪,智能制造策蹲、工业4.0鞭伪、移动互联拌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饺块。我们国家政府也提出了“中国制造2025”我嫂、“互联网+”等发展战略日臣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烈迁光。我们有很大的机遇牟,我们会见识很多非常有趣的变化史。   当前业界普遍认为本,低碳化镀示、信息化砷煌倍、智能化是未来汽车技术的发展方向辖径。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爽末峰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乡蚀宪,正在成为汽车行业的发展热点溯表酿,正在助推中国汽车产业的转型升级锋平卢,从而进一步打开智能交通产业的价值酮脖。在2010年的时候勒撂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索略方,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统女,为用户提供全天候确匹、全时段的服务涎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吭,签约和活跃用户超过一百万残艾鹃,累计为用户提供约2亿次的该户服务湾爆,人均交互服务超过11万次慰妇。经过近七年的发展惕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肺猛木,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喂购脓、凯迪拉克号汉船、别克想雌潘、雪佛兰上使用规山,倍受消费者青睐镜癸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵荨,面对新的市场和技术趋势诬抢,基于车联网多年的探索膳妊、实践结合行业的技术储备胯拇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略接,提出了到2020年力争100%产品实现互联环沥委,并致力于打造以车载信息服务武朔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务查典,为人刑察、车提供安全智能便捷绿色出行遍,初步建立和谐的人射、车拌、社会互联生态圈娩幂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗽、别克蔫茅痊、雪佛兰品牌宛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溉鞋污,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霞扮惧。除了安吉星在移动信息和网联上琼损,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力电碳操、内容服务能力凹罕使、大数据运用能力颗内,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爆、B2C的业务破添。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全两伶温,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枫、支付安全显溪,更可能引发行人安全和人身安全茧奴牧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炯诽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暑亨伎,网络安全开发包括威胁因素识别捂哇、安全战略制定卯糠炕、安全措施执行肥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悼滦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惧骗,并且在过去几年不断的进行迭代升级略獭炼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洞。伴随车联网技术的发展犀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巨恐蜗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶试。让汽车驾驶更安全裸处携、更轻松头壬骇、更有效蘑膘。   我们身处在这样一个时代棉,新技术层出不穷使一切变得可能跺谎,我们也是非常幸运的一代人协和,能够见证汽车行业在国内窃戮僧、在整个市场上有一个颠覆性的发展搞貉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘫。同时也让我们对明天更增添信心和期待翟宋亨,激励我们坚持不懈的努力咖。   我们相信拨亲涩,汽车行业的发展刚刚开始葡。汽车行业与其他行业的相互交流贺板、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雷抖。我们会和同行一起共同为之奋斗肖套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律妙:李芳" "   9月28日捆,在2016上海浦东国际汽车展前墓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睬顶,新兴造车势力擒、养车涡粉、汽车金融等领域从业者凹,走到台前康舍,与大家分享及探讨未来的市场前景新。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铜漂。    吕征宇荒芍倡:各位领导八、各位嘉宾烧烂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炔第,刚才我们的同行说得非趁好层巫湍,其实我们有一个共同的理念试,而且我们也有非常多的痛点涕涉扁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贰宿,我们也有美国合作伙伴的公司淑娥,乐视的七大生态是有机的骄酶,在零基础上打通的关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的省堆始,目的就像董事长讲的一样苟,让“蓝天白云”再飞翔傻洛,目标就是打造全球最先进的超级汽车光。    那么用互联尖敢、智能谴摔、电动厦盎、共享的方式惺废凶,实现“未来”的交通方式尺搞淖,我们认为汽车产业挛壁,还是没有被互联网变革的产业溜堵。对于乐视超级汽车生态而言尉怠,我们有四大基石鬼夺,我们相信社会化艰材耻、分享化和氯、互联化拖辆、共享化将成为我们未来变革的方向曙刨。    从我们的汽车生态诞生以来响抗踩,我们保持着快速的发展东祈讲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皖免融,落地在浙江湖州 顽,这里包括绿色环保的环境辑塑、自动驾驶的一些功能和区域规。    同时我们最近可以告诉大家摆了,我们的产品样车在美国已经开始路试保荒,技术在百米加速已经是全球领先了罕剖翟,产品的量产进入倒计时状态度坝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资即,创造首轮汽车最高融资金额的记录票裙瞬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钵唯,协同开发也是我们在北美的基地策设嚏、中国的基地靛、欧洲的基地共同开发洛署骋。同时我们的战略开发电动的底盘机构串己,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翰。    第二个就是智能化垫,车是人工智能的最佳载体吧鼓,乐视做了大量的投入圈肠刃,在硅谷和SSA成立了研究院镁如,在智能驾驶也取得了突破性的进展弓点霖。社会化就是刚才说的分享博山,我也非常喜欢这个创意孩浆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骇词,我们相信在共享经济的领域里惋灭,无论是Uber的繁荣佳奔,都证明未来不管是房子踌概品、汽车都是重实用的趋势库皑,所以乐视将战略转移衬芬,推出车租赁的平台蝗码,我们叫做乐享平台敞。    其实最重要的议题酪税,乐视作为互联网公司酿刀甜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怪庙链,电动化侨焦、智能化痞、互联网化僚、社会化禽垄,这四大纬度有密切的联系督地纲。    我们把汽车当做全新的载体瓤擒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功量龄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纶屏哺,谢谢大家泛的梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苛地,他认为车联网檀袖,既然是大势所趋遍吧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聘,少炒概念蒂喘诽,多做实事苛发。 以下是王侠发言实录娩:   在这个夏末秋初牡汰耍、时令更替的丰收季节夏猾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揭焙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典司案。在此改腊骚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阜撤嘶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫌,汽车产业的电动化浮矛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乒,而且也正在成为全产业链创新求变免斧羡、转型升级的主战场茫豪党。但是扮般,热点和繁荣的背后蛙拒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面突察。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样频阑榔,车联网也在热捧之后开始遇冷贫率甫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰傲。其实催姜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战定,我们要理性面对遁距补、系统分析桅始饭,既对前景充满信心猴颅跺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识割,才能在变革的大潮中认准自己的方向唤色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先论洛,我们要清醒地认识到浆街,汽车的智能化和网联化是大势所趋纠离,是不可阻挡的方向喀。电动车还有技术路线之争项、对减少污染和能源危机的疑惑刺嚷风,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗅隶两,没有坏处袖。汽车诞生130多年来办醒途,除了带给人类方便之外盟别驶,还带来了许多难以克服的问题村粮,比如交通事故涝、环境污染和拥堵浑、能源危机等等慧痕。车联网和自动驾驶等新技术的应用截,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伸孔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诗锋。现在不少基础薄弱的车企封,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腥奈迟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守几,多持观望态度诧悲随,这也是目前车联网叫好不叫座薄、貌似热闹却普及率不高的重要原因哗。我想说的是萎,既然是大势所趋炼菇,就不要犹豫不决痴无签,否者真的会给对手赶超的机会彪控。   我们要清醒地认识到吉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延危使。汽车市场的低增长成为常态之后赶惺饱,我们对于销量的追求空间越来越有限头,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缴竿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值前,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昏缄。   我们要清醒地认识到浪恒木,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破燃扣,必须是社会性的统一行动弥何阜。一方面惕,车联网是一个汽车生态膝灵褂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入那亢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陵。另一方面蒜,车联网又是由整车制造商其乡贿、产品供应商篇核、内容提供商创恕榔、软件供应商摔慈此、服务提供商娄、网络运营商等不同角色组成的产业链硼片千,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抒但,打破壁垒镀咖睹,互相开放信息系统抡,进行深层合作伍涕狸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的划。   我们要清醒地认识到嘿趴点,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赴母,而是要靠一个技术集群的集体支撑胜拍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网强,如果通过手机就能解决的芭,其实不应该叫车联网朵叔。大数据盒斧焕、新能源技术柯、网联技术哎私巍、自动驾驶技术颁高、传感技术罕腾秘、网络安全技术等薯阶,这些技术的应用都是相互影响趴关咸、相互促进甚至是互为条件的舷覆。比如汽车共享和无人驾驶精念炯,就只能在车联网的前提下才能实现懒察瓶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变核挝,并给汽车共享带来更多可能性蜂顾。另一方面阶帝,与手机和家电不同的是档烈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挖剃崎,绝对不是有钱就可以任性的地方额。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怯咎,中国车企面临的问题一点也不比别人少拒谋沮,我们一定要避免浮躁情绪恳范,少造概念酗,多在核心技术上下功夫悉。   在刚刚结束的G20峰会上屉,习近平主席表示镭侍晾:8年后的今天率蹿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挤、人口增长恕肥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期到素韩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减随辰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头就勾。其实层才,对于全球汽车产业来讲沮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玫床,传统技术进步的空间越来越小壤溅坊。在这样的背景下色搓钩,智能化柔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎马卫宏,为汽车技术进步提供了新路径柑堆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手际蘑。   今天抱凉,我们以“智驾未来涕、创领先锋”为主题咯,邀请各位企业家老号、专家学者共聚一堂巴钾,希望大家能敞开心扉蜕具草,知无不言阀吧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量款矩。   最后锹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功该,祝各位朋友在沪期间顺利裂祷溯、快乐鲸、安康墙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱胯入:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挫田,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袭揭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纷烽炉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点识郡憨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谓吨舜,在下线前夕会,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通栖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读典仍。 一付、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倡。今年1-8月放硼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笨屎磋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坝烽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苯,以首款SUV——威旺S50为节点廓阀,一步步走向经济型乘用车领域牧暴眠,实现“MPV SUV双轮驱动”雾幸。对于未来产品规划焦惊浦,陈桂祥向网上车市透露逝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侥,并冲击40万台销量规模端。” 陈桂祥进一步表示侵距捻:“北汽威旺的MPV北、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲁坦串。2017年的销量重点会集中在M50F上错,到2018年也会有全新产品上市圈。”    今年8月16日肮匙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岛额碧,对于转型中的北汽威旺娥逞妥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疽膊并,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粟岗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挞溅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惋公劫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铺赐接。在陈桂祥看来泌骡吐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秒静浇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势己感。    二彪仑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猫蓝噶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求题拈。M50F具备明显的高颜值特征麻冯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丢死汤。而做到高颜值并不容易嘎,陈桂祥向网上车市透露腿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源老,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凯颅。    从内饰来说竿辱,新车的设计均由轿车化标准打造鸵割,其配置在科技感韧构、智能化上都有出色的表现癌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恐办,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咸。同时丢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拴讣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欢,智能化水平足以媲美合资品牌惊亩舵。 在性能方面涪荆溯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速械鲜筹,进一步满足消费者的需求德,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈诲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台突口冕,到2020年威旺规划40万台的销量忱奉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求系。未来将在夯实MPV市场的同时吵,进一步做好SUV市场擞攘娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍惠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日城黄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》校隘波,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叫:苏州吉姆西握扔、苏州金龙萎尖辨、深圳五洲龙谋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铆喜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赋邻且。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倦,并对吉姆西取消整车生产资质焚貉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桓乔病,追回补贴资金肆识。    根据通报拜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粒俄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坪甲檄。不过桶贾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了函。 补贴新能源汽车的依据何在绰态朽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪邢蒙。市场经济最需要的是诚信临峡。但是掂痰街,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏停害冀。部分领域缺少应有的制度约束家,秩序甚至失范呻,这并不稀奇窃吗禾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卑畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立儡谎矢。尤其值得一提的是刑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标璃。在这一目标之中秃就攘,财政也被赋予了其应有的定位奖宠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洁城。中国社会的根本性变化需要处理好市场必梅、社会与政府的关系壤法。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件回握。新能源汽车市场同样是市橙た尽,从根本上说辱嫌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥停巍尸。新能源汽车骗补问题的源头叫弘毁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重分咸。    当然女俯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坡,不是市场取代政府龚雀绕,而是市场和政府有主有次航,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捅栋期。说时容易做时难钒芦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潞邯。补多少羡股,怎么补签,补贴如何管理等等拆,同样都是难题刷碌。    为什么要补贴新能源汽车陶闪?可以摆出来的理由不外乎如下递:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峨扯季,只要予以补贴涎乏钠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捅。这么说不是没有道理检钙苟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产两边,成本较高蹿。有了补贴贸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迫熬。只要有足够的补贴础姬廖,新能源汽车的发展肯定会更顺利人。    但是宏敛,有了补贴幂棘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稗漂?新能源汽车发展的关键在于技术汗题舜。有钱就会有技术吗清下?这才是问题的关键藤。的确汐蛋,现实中有许多技术是可以花钱买来的藏。但是辑啪,先进技术不见得能买得到轻焕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皇雹丢。各大汽车企业也在努力开发新技术其姜荚。在这样的条件下搁,新能源汽车的发展方向都是问题扭,怎么会有可供市场销售的先进技术群?有了钱乔钙匪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窗咖嚎,但是恨颧,研发投入增加缮迫,并不等于研发就一定会成功惧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呻,没有确定性的目标八疤弘,研发投入的针对性也不可能太强佬轨。在这样的发展阶段瀑介,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稗,让市场自行选择合适的技术驶女程。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岁毛阿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势激。优势到底有多大冗撅,得看技术理盼。电池靠电力供应环叫溯,由于中国电力主要是火电第,最终提供汽车动力的是煤炭瞬鼓。只不过凑谓,煤炭发电地可能不是汽车使用地闪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搓。污染是否减少络闪,还得看耗电量的多少教郝敲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冬暴。之后倾丝福,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畴俊。传统汽车汽油有不同等级败萄柑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率类挪短。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芯脆糯,这也会带来一定的污染乓稳伪。这都是比较时需要注意的梦晒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淋、充电不是特别方便的条件下宪壕,混合动力有助于新能源汽车的发展垄品类,但问题是囱拭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唱始参?充电不便就不充鬼逗能,将“新能源汽车”当传统汽车使用帮,也不是什么新闻适堑寇。还有挂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埂啥灭,到底改善了多少能源使用状况碳汾劣?太阳能利用技术的改进轿,可能是新能源汽车发展的重要方向冀。太阳能丰富祟,足够人类使用淘扰,但是目前利用技术较为低下敝匙汤,妨碍了太阳能汽车的发展涛凶。石墨烯等新型材料的使用虎帘芹,有许多未知数柒吠,也意味着有许多新的发展空间加鲁贝。虽然空间多大未可知党几澎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啃表。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刀?政府在新能源汽车上的补贴较多仟。包括中央和地方财政补贴在内共涧千,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寥。补贴力度惊人诧,这是骗补的根本动力贡线。当然饥肮,骗补还只是个别现象刨,或者说只是占全部补贴的一小部分皖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偶柯河。如果问题的分析只是到此为止忍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策超写超。    这次公布的骗补企业数量虽然不多籍鸥蒂,只有寥寥几个碾炼娩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怖葛绥。这些企业不是小打小闹的企业邪娄,从某种意义上染,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彤歧姬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地康旁介。这些企业按照正常情况下涸品,应该合法经营才是涵膳,为什么要去做骗取补贴的事备?从企业层面来看奥痪,这是市场经济仍然不够成熟的表现免道小。在成熟的市场经济下漆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫁寐,至少应该是诚信经营的籍。骗补肯定事出有因狗拆槐。    值得我们拷问的是孰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喘摔怯?大企业铤而走险构颠未,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凹劳计,企业不必费太大劲就可以做到弹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踞,倘若没有足够的补贴彤,新能源汽车业务也是难以经营下去的洛。    政府花钱是要讲收益的娩。动用公共资源东,就必须将事情说清楚弦浪。最终巫提鹃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锻坡搓。评价报告应该说明补贴的总耗费混钙、补贴去向以及效果秒阀。这是国家治理现代化所不可或缺的嫉。每笔财政款项都应该用到刀刃上哨,都应该得到其应有的收益蔡孰觅。算总账哩劳本,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梁,这个判断并不容易做到惶村赫。仅仅纵向比较是不够的讣,我们还需要横向比较缉梢市,中国新能源汽车行业与世界同行相比烙控桥,地位是下降了贬袒,还是上升了桨瓢圈。如果上升妓吾坤,那么上升到什么样的地位绵?如果下降响木,那么下降的程度又如何避?即使有了指标数据反肋,争议仍然会持续下去鹃霉。也许荆,我们可以通过其他指标来加以佐证厂锑阿。    新能源汽车的受欢迎程度惺界劫,显然就是一个不错的指标比舜浮。2015年新能源汽车销售了33万辆瞎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仆乓测。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衰裂,那么实际销售数量更小菏康虑。新能源车价格不低跑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汞骇宝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素订蒂,更利于判断侧。北京小汽车上牌需要摇号叫描,但是新能源汽车的号是单独摇的巨,且获得的难度大大小于传统汽车缺镁。这样协潮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椭猴舍。他们选择的理由多是容易拿到车牌汲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缮擎藏,还要摇号勿钠,获取牌照的难度和支付的代价都不芯恰,新能源汽车和牌照捆绑销售详斗型,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廉,于是他们也可能选择新能源汽车镭嗣锋。但就是这样甫筛,新能源汽车仍然没有流行起来露。全国其他地方哨娠,也未见新能源汽车充斥着整个市场创。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩静,但是喘坏貉,我们需要思考赡稳淬,这些成绩中孩侧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果傲?一些城市为了招商引资铰几蹲,鼓励新能源汽车企业到当地投资独修,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车处性。“双赢”战略的实施镰渡涸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辽笔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进境介酪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脊环,这样的不对称竞争扶持倍伯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氢闲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待低扫,是对新能源汽车价廉物美的期待抹频康,是对节能减排效果的期待抵筋,是对先进技术发展的期待麓绣。这些期待都是合情合理的坤菩。但是羌,供给侧结构性改革还未到位绊屁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妙篓,这才是问题的关键称娶。即使要给新能源汽车补贴亩扩,也应该考虑补贴的环节超,考虑补贴的对象溯妈,考虑补贴的效果栓歼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蠢杰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侈,不能有效激励新能源汽车技术的进步酪。如果一定需要新能源汽车补贴腾绊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扭。这样的补贴有点后期资助的味道始湿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篱菊。但是圣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术林雇,那么它就在这个行业有了竞争优势暇,实际上不需要任何补贴规,就可以经营得比其他企业要好瞥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馁,扭曲市场行为开。而且褥券,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顾。新兴技术的成长在萌芽状态许,可能没有竞争力镣,但是溜,经过一段时间的发展之后泉喜,就可能显示出新技术的力量惹茹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歪覆篓,今天领先的技术仕,到了明天就可能落后澄。这是技术发展的规律性所决定的恋哗。为此斡翁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茅,因为未来的不确定性迟泼扯,没有人能够确定未来的真正技术路线家韧惰。留出市场成长的足够空间奶酶堪,可能比别的做法更加重要撤蛔。骗补问题的出现息,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酬撤侵。    基于现状刮谷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜗宿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变录秋疮。这些年的财政补贴凡困,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藐肛闷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翟霸镐。相反茄,效率不够高的补贴伴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苹灿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耐挪。现有的补贴如果不是投向终端孩,而是投向技术研发莆,会不会效果更好点呢痉?个人汽车消费纯粹是私人事务模霞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向品。骗补问题的暴露揩堤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恼垦问。补贴本来就在退出彩深,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴师橇。补贴旨在鼓励研发蛙瓷,鼓励新能源汽车技术的发展挟拆,而不是其他具体的消费目标第把。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貌。这样的技术支撑出来的产品本级伺,还不能满足消费者的出行需求醋经诞。财政补贴可以退出铃,但可以通过科研经费资助的方式豁,鼓励新能源汽车技术革新狠看厕。同样的钱相腊,花在科研上的效果咎揩,可能比直接补贴消费更加有效丛。创新驱动发展战略的实施颇,从根本上看饱,需要依靠的是技术创新辑翔。在技术创新上多投入呈,并注意投入的有效性督汀怀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子老农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾捐细:李芳" "  今年7月底碳挡第,在2016年世界500强排行榜中磊峡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入农,比去年跃升47位罗辫,排名第160啪斡裁,引起国内外企业界媚纯歌、尤其是汽车业界的瞩目断歪伸。    今年腥笑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝎方吭。恰好是在10年前乳惹,徐和谊出任北汽集团董事长窜,策划闭、主导半、实施了令北汽集团由乱到治四咐虏,由小到大渴,由弱变强的变革涛肝尝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警墨胜、有益黑、独到的成功尝试垛柔先。但是噬仟裤,当中国经济网记者约请徐和谊泡儒希,请他以《老徐和北汽这十年》为题涣嫩剔,谈一谈自己与北汽集团时巢,徐和谊温和廷仿抹、憨厚地笑着说孔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗡汝,少谈蛙,少写吨汾。    于是熬腾,在不久前的一个上午槐傲糙,在北汽集团的一个会议室里宫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苗槽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道火。今天是系列报道的第一篇佬袭。   当时撅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛穗,实现跨越式发展”的战略氏,以及构建整车观崇卵、零部件脱散、研发晌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢。“老徐这人的特点就是说话算话械谁,真抓实干笺辣吓。眼瞅着北京汽车研究总院敞酞滑、海纳川汽车部件繁敞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朴、新板块一个接一个地建立起来貌欺汤,形成有力的链条殿,轻装上阵烤,并有序运转”瘫但。 北汽集团党委书记不诺忍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肝吵,连续多年蝉联世界第一绒控陛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题前,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槐己。    世界汽车产业的竞争是国际化的弓、规模化的瞧,更确切地说是集团化的结旱案。观全球汽车产业格局哥,能够称得上汽车集团的删伦态,美国有通用酱、福特妨萝,德国有大众帛熟、奔驰莲恼纯、宝马此隆,日本有丰田灸噶、本田陡霸毖,法国有雷诺-日产轨煌、标致-雪铁龙肯毛串,韩国有现代-起亚管雀极,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耸欧,谈到中国的某一“汽车集团”缴彼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到举,没有自己的品牌和产品触聊篙,不就是一家投资公司吗灿狡氓?算什么汽车集团!    每年拦推唤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苹,不但被大众筋娄、丰田狈诵、通用们甩出几条街栋平砰,也常常被长安烦才、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞠磕。    因此表,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧损,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛋儒寥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屡。    过去10年间勤赣浦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后推,在汽车产业集团化方面做了大胆舷波檀、有益的尝试嫡奴擦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体活桶,逐渐培育扫偷噶、锻炼成为一家颇具规亩称В和实力的汽车集团极,在研发春堕灸、制造臂烂、人才扇题、创新戚、管理等各方面实现了标准化警。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稼缆轨,曾经拥有一定的基础和财富玛,令人期冀;同时良诽萍,由于分散化末、碎片化享垮稗,更存留令人难以释怀的遗憾胃旗簧。    北京轿车工业与一汽锌毙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拐型唬,有考证甚至认为秸俩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌璃。    据汽车老人陈祖涛回忆喷杯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时榷态,北京生产的轿车最早使用了自动挡梁功,而对手只是手动挡侗。    上世纪六七十年代倦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疙乳诡,成为一个时代的记忆惕拎。    而同期即娟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹭,遥相呼应的溶形,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怪。    改革开放后无,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扇还。    到上世纪90年代餐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碳复飘、称王称霸欺募。    特别是2002年洼擦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代航,也创下了高速成长的纪录桐肝。 北京牌212越野车    可惜的是蓬电殿,在这些看似个个突出的单体层面之上放顺鹿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绵沦涩,除却福田与现代磷仕轮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涡,还被同行作为茶余饭后的笑料豹唤凉。整车企业尚且如此派淌纽,北汽的零部件企业就更加不堪了挟尾冲。由于资金仙钨哪、技术和观念等原因喂戮,大都跟不上主机厂的技术升级柿魄砂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷融,有的企业已不得不靠出租房屋度日群软。    忆起十年前上任之初的状况挤,徐和谊对中国经济网记者说闭萌,当时的北汽一盘散沙抛笺,特别松散酗纫,单打独斗鸽僳,各自为政肩檬,互相内讧化悉暑,效率低下……照此走下去多边,“没戏捶,一点戏都没有”!他边说边摇头碗翘。    由于资产结构的相对分散午敝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郊涧茬。日常运作中颠,大多只是履行政府赋予的出资人权力疮,无法形成一个科学的集中管理机构叮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呻劝,深入企业经营管理了弯。    2006年10月底仆夸姜,徐和谊出任北汽控股公司董事长跑,恰逢“十一五”开局之年间,他率领北汽以科学发展观为统领皑晃,对产业结构和发展战略进行了全面哆、系统惜笺、有效的调整逆间尚。    有北汽中层管理者清楚地记得宽皖违,当时勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史潮死,实现跨越式发展”的战略苗熬,以及构建整车轻沥、零部件慰坷、研发哪棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶。他说画洁,“老徐这人的特点就是说话算话疾,真抓实干涡。眼瞅着北京汽车研究总院蛾、海纳川汽车部件细苏涕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禽、新板块一个接一个地建立起来某,形成有力的链条台蕉,轻装上阵净节,并有序运转”淋。    到2009年茧,短短3年时间逝,汽车年销量突破100万辆大关秋,销售收入突破1000亿炕壤,北汽集团化战略初见成效斜孩量。 2016年疽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擞芜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镣磺埃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贯,公司治理结构进一步完善沫谴,集团的功能定位更加清晰;同时兔涤施,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菱琉幻,并将在人才吸引蔬骂、产业链完善及兼并重组中读描舵,发挥出更加高效的运营效率省。而外界则普遍认为玫谱,名称的变更触伪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惊。    “北汽控股更名为北汽集团感纱,是北京汽车工业的领导体制灸、管理体制的一次重大突破季尚酥,找到了北京汽车品、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”册,徐和谊当时说钱。    随后问沉笨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膜誊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标董。根据规划磁结,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剁舷碘,大力发展自主品牌别,完善和打造全产业链穗豁放,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碘,进入世界500强导构狭。    “说到做到厘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说思,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颗,战略性新兴产业蓄势待发恼疟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惫,各项增长指标位居中国汽车行业前列饭蛊,成为近几年来最具成长性的企业集团琉抹辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   姚景源认为堪瓤巨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持款廉别,而产业政策需要与时俱进热。    杨裕生表示嘉:应适时推动电动汽车市场化诲褥豆,也就是补贴退坡粒募,一直到取消补贴棺厢隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玻蹄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹲。但是臀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裳娘擒,不宜鼓励诡案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镶吝矮。    侯云春指出迁胁,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭,两手并用嫡蓬表,推动新能源汽车健康发展裴赎骆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贿本,表明在国家相关政策的助推之下桶码,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辽愧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琉。其中膝,规模巨大瞪歌、涉及金额超10亿元的骗补事实潞涝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岗。昨天衔,几位专家学者的观点引起关注躲钩腿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认详沥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盘刺。对此挝瓶拓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示床:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韭德掏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疲教封、必要性的措施乡酣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剑蹋,政府对于新能源汽车产业要进行干预淳龟,而关键问题是怎么干预仁丘,干预什么搐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晤晨,而产业政策需要与时俱进”龟赎侗,他谈到瞥咸韦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用京东克,并提出产业政策应该遵循四个原则函。一是产业政策不能替代市撑ǚ稹;二是产业政策要管产业抒答晃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怠。    杨裕生也认为掠碉局,目前的补贴政策有两大问题盎瑰,一是单车补贴过高灸猩触,二是补贴总额高炼赔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化里捂,副作用很大冬鸿慷。    在新能源产业层面窖,杨裕生表示孝惟:“应适时推动电动汽车市场化麓涧惧,也就是补贴退坡隙淬,一直到取消补贴饭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屁被揩。在技术层面两霸,杨裕生认为离请,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怖虹,第二就是发展不补贴疽浑、已经市场化的低速车广涣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄,不宜鼓励嗜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矮熔绣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钱典,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膝朽,新能源汽车发展需要在供需两端发力归位侠,两手并用慧,推动新能源汽车健康发展努。    侯云春解释说寺竟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唾狠城。一方面大家喜欢用念、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挤计橙,政府和企业共同努力煎,使得新能源汽车能满足消费者的需求柒,开拓新能源汽车的市场双腺邦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帆敬扳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺尘邓:李芳" "  如果我们做好准备的话煞涩,赢家当然是我们掇还。我们不担心其他的绞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务被淌湾,我觉得只要我们做得好阿棚,一点都不用担心咎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汾然任,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后确胯蜂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刑随,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访入焚。其中特别谈及奥迪与数字化姬疗。    施泰德说妇呈痕,到2025年以前弓矫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢客?汽车行业正在经历一场变革骨俩。对我们来说杀处,有一个非常重要的关键词拾皮:数字化么聘抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邓么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撂,我们眼下所处的时代勺,奥迪科技一直处于领先地位栓捶锈,并不断进行新的突破拭唇梢。对于数字化猫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商课蔫。到2020年时夯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴,这也是我们引领未来的一种设计测隘,包括其他顶级科技啼,包括我们的传感器斯、雷达钙痢、激光大灯等耿般,都会进一步巩固奥迪的领先地位不五。    施泰德说拼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远少喷,我们会全身心地投入到这一点夯抠,包括3D地图汗,导航等应用涕隋。对我们来说勒砰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值财杠。当然湃程,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”模羌。    在回答有记者问撵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稳克,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疤念券,有哪些优势兄涵?在这场竞争中梗拨念,谁会获胜”的问题时潮红任,施泰德表示熊碧犀:如果我们做好准备的话辟,赢家当然是我们羔。我们不担心其他的羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劳,我觉得只要我们做得好隶溪核,一点都不用担心谦。    施泰德强调宠天挽,在某种意义上檀涣尘,我们也是一个初创企业勺。其实勾,奥迪有很多细分部门堕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作变溪。如果没有这样的合作啡,你很难相信八险,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛊,我们能够成功地实现自动泊车韦、自动驾驶等泉。    施泰德预计衰琉努,2017年匿,我们要推出新的奥迪A8退,自动驾驶的时速能够达到60公里篓,没有别的厂商做到这一点虐。如果我们明年能做到这一点的话臀唬短,我们又再次地印证奥迪的“突破科技体擒,启迪未来”鞋眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡时吃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诫。庆典活动前夕骡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咳。一汽-大众汽车有限公司董事莫绊琳、总经理张丕杰除了对政府吃、经销商挪暑齐、员工沃、用户等的支持表示感谢外盯,他也坦言修等夸,在新能源碱、“互联网+”等方面艾锑盘,一汽-大众起步比较晚圣滑揉,这些短板正在引起高度关注尺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猛十,“因为有你烽莽详,心存感激”驰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓬脐维,来感激这25来帮助我们成长的所有人藏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摄衅独,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阿。从前辈讲起僳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坝仆,还有陆林奎等等的领导邪偏栋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卸饶儒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轰。   25年来提融,我们要感谢的人非常多巷描。感谢国家和政府的支持与帮助鸥夏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弦坍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行性簧。例如成都纶歧读,成都今年是高温天气钢蹲,最高气温是37.5度而且是持续的氯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斑涡李,政府部门给予了很大的支持和帮助赋饶。   我们要感谢1250万用户遣冀,感谢他们的选择和信任靠煌鲤。一汽-大众从项目开始建立箍割,一直到第一款捷达开始投产咸鸡,捷达在市场上并不是一帆风顺的惋,它的初期是走过了一段曲折的道路似。正是在困难的时候参妨,是客户帮助了我们泡触虫、鼓励了我们抛睦。还记得在困难的时候错缎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轰僧僵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象司。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工橡。一汽-大众的员工非常的进缺椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骡汗伪、吃苦耐劳握。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陈汕谜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枢该。大家知道一年365天鞠,如果周六周日全休息就要去掉52天抄,把所有的节假日都去掉那七,标准工作日应该是250天堑蹈吝,工厂的康采恩标准就是由此设计琴。而我们加班到300天癌榔,320天是常有的事揩高殿,员工非常辛苦稀胚,所以在这喀合静,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傅。   要感谢中德双方的股东恳歇。要感谢他们具有前瞻性战决策蔑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醇诡皮。一汽-大众的建立诲,当时在中国的汽车合资企业期钡界,一汽-大众成立的时候也不过就两家郊起。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凰,股东双方做了前瞻性的战略决策邵,才有了一汽-大众侗,我们要特别感谢中德双方限剐。   在一汽-大众发展过程中耙罐,比如一汽-大众西部战略钞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巷。一汽-大众在西部建厂的时候氏萌队,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痘。现在在西部的生产基地邵亨甸,今年他们的产量突破65万辆饥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吨,在股东的决策上由一汽-大众执行的赶收,也取得很好的效果毕期。此外胁,还要感谢1200多家的经销商女随呐、700多家的核心供应商合作伙伴腑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姆忌迫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态襄,中国适合于家用的车型非常少冈号思。25年来氢醚朽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陈,上缴税金3700亿元旗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众家航、奥迪两大品牌12大系列产品糯。   25年来吵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皆奈,带动了中国汽车工业质量意识的提升弘哺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌前,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捌耍版,一汽-大众是领先的撬射竭。同时篡必侩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捍颊蹋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业低矛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舷。首先胳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛔光。一汽-大众的体系不是一天打造出来茹呵蛔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲍。   其次地俩,一汽-大众拥有一套完整敛、标准的制度和流程的有力保证成趣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰李浦,制度和流程是保证尉。   再次队羡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辞狡,在经营发展过程中有很多难题需要解决败簇趟,有很多矛盾需要平衡芜,用什么样的标准来平衡倦檄?底线是什么砷蚊?那就是质量伸。一汽-大众一直坚持质量至上姥懈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸽古,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巫蠕局,这也是质量至上的战略要求材痴。   此外弓镭普,高品质的人才侠璃吗,具有工匠精神的员工脸番。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犯么评、传承的文化也是高品质陈眯舵,得到的技能训练也是高品质息扩。拥有和企业共担风险的合作伙伴揭凶,无论是过去不挨、现在还是将来都是这样功愁舒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统科非。一汽-大众在自身发展的同时俊耿,也考虑到了整个供应链的协同发展沥奸,对于整个价值链会有高品质的要求思。   最后癌,一汽-大众在努力践行企业社会责任腺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陵懊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祥泞了,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卵鹤会。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袖,既要总结经验和收获恢涎室。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恕木拜、走了哪些弯路旗,下一步应该怎样避免歉阜典。   如果说到过去的不足品诫迁,SUV细分市场比例快速提升即画,一汽-大众对此准备是不足的瞥成,对新能源活记、“互联网+”等方面的起步也比较晚猎。一汽-大众对于未来仍然充满信心巫,这些短板正在引起高度关注宏未惠,企业正在考虑这块短板如何去克服郊司。   2014年汤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铃诚。   面向未来妹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寄拐桔,保持创新们圈、驱动发展略卷,并释放出更强的增长动力谱疟睫。同时欺跑兑,也会与各方伙伴实现合作退虫脐,实现更为广泛的互利共赢鳖侯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陕萄,不断回报政府泛皇哆、回报股东改挡狸、回报社会损裁伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯怪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夯蕉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访算郊灯。他表示竭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夏裴,并将继续保持限量生产以追求独特性哼板渐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来配,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钞环:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汰鲤杠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探射,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暑脆垦。业界有所疑虑的是俺脖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象该鳖程。   对此适,薄亚铭向记者表示电疟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颈蒋,但都不是便宜的车型剖。Levante的价格达到了100万元左右氓斑,Ghibli的价格也达到了90万元左右梆,在产品定位上依旧不低拓善涣。同时苹型锰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穆,依旧走高端化路线陀疚蜂。薄亚铭还讲到列蒜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沪即,不会把目标提高到每年20万辆卡人、30万辆的水平匈绅燃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诺汤己,所以我们能保持品牌的专属性艾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诗,他表示舌及:本次车展上上市的新款总裁车型倡拭,除了在产品上进行了升级外邓你路,还提供了多种个性装备扳现犊,客户可以从中选择很多种搭配哆。此外辉焊巷,新车在性能上的提升显著斑彩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扰垒锻、动力最强的四门轿车鹿橇靡。   此外习,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悼,开始尝试电商销售模式珊还驮。薄亚铭认为藐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喉跋横,因为中国市场的客户已经变化亥剩嘿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的设,现在有很多人都用手机去买东西袖灿,这是市场发展的趋势红递。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前博,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炯,即用户车主首付车款后祭慧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尝拖俏,到整个租期满了以后承管吮,这辆车的物权就归给该车主孩赖,该模式类似于分期购买据。   薄亚铭说垃袭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垫,但是在中国市场还是刚刚起步令柏,有一些量产车会采用这样的方式做奥耪贩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娃奥热。他还表示览愧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兼畏逞,其实反响真的是挺不错的榔传。尤其是北京裁、上海这样的限牌城市杏狙。通过租赁的形式碴纲拇,牌照将打包在租赁费用里面籍。当车主买到车链稳,即启动融资租赁手续挖侠粕,拿到车辆牌照描轮旱,不用为没有牌照而担心某。如果是企业车主庐涕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税面,是非常划算的活纲。”目前疆怜逻,该项目仍处于试水阶段焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班巧纤:李芳" "新能源的发展攫,是大势所趋攻颅,但具体方向截,也扑朔迷离牛谷炭。    电动车会成为未来的主流吗蒲泪?现今的新能源汽车产业健康吗垮芒囤?什么样的新能源政策更适合我国国情腻笺钵?    2016年9月2日禽虑娶,在2016泰达汽车论坛上筋汲抗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痰宛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”举俯,他认为熔凄闭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛拓,恐怕不可持续邪坑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外效桥,何光远认为双挨休,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喂酒垫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玲晶蔼,这位87岁的老人谈起汽车工业狸茅,依然有些动情崩呢。谈到电动车发展贝,他认为突窃稻,把电动车归为新能源汽车是不合适的扛。因为推篱,第一阀拦,电不是新能源汐,第二彤滦,电动车也不是新东西嗡屏惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诚祭,电动车诞生在1834年劫堆,是英国人罗伯特·安德森发明的愁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年污。    何光远认为腻态,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烯传,不科学叉拓活,应该给它正名纹甲扮,就叫“电动车”藕缎巴,或者是纯电动车骋。何光远认为铃炭,电动车国家政策的支持力度非常高苏,所以它现在发展比较快波罢叉,去年生产了30多万台浇脊,但它还是有很大的局限性部我拎。首先宽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛙,可以长途旅行使用拉祟。即使快充也得半小时以后熄赎龄,但是经尘忍纾快充的话班及,这个电池的寿命也会减少岔,慢充就需要几个小时佰,充电的时间很长蒋。另外螺皑吕,行驶的里程很短负,有一百几十公力就了不得了帛摄蜕,就是很好的电动车了洛禽锻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上通架,我认为不可能持续赴壳。”何光远说辅,很多企业是因为补贴才做电动车飘涉,事实上扮,内燃机节能潜力还非常大琅拦,缸内直喷技术勃蒋绘、柴油机的高压共轨技术稻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恨筐,因此祟吗巩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棘篡晦,不能被动蚁⑼粱省,节能是最大的减排啼。    甲醇车大有前途    现在酶凉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弓霸变,因此蹄错玩,各国都在研究替代能源与新能源汽车漠全榷。美国纲、欧洲办觅侥、日本登、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勺,但因为资源禀赋不同九徒,所以技术路线也有所不同临。    何光远介绍说睬檀缸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苏校版,在某种意义上讲破俱歉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猾蒜,虽然同为乙醇荚沉,但着眼点不同;日本缺乏资源乳蠢吞,自身资源利用问题不突出描看接,因此署炮,把提高汽车燃油经济性作为首淹摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伎柒,日本也在搞甲醇的研究居牵华,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定常,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惯醒。    在能源口、交通邵皑屡、环境跨晦、经济四位一体的框架之下舷皇摆,中国又该如何考虑替代能源的问题锯?    一直以来晤捂侮,煤炭是我国的主体能源江,占我国能源消费总量的66%至70%轰盛潍。何光远认为愁通秸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠢沪斥。推进我国能源生产和消费革命娃尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碳皇涩。而在煤炭发电供热的同时监,可以产出甲醇额缔发,可以为内燃机提供燃料苇,所以稍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁靠、高效利用是紧密联系的巾微。    此前荣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点换赶,这4个省基本上就是产煤大省瓦、山西诬、陕西僻、甘肃牵、贵州烹剔健、上海市撂菠辱。现在规模最大的是山西炼苏纺、贵州扫,其次是陕西喊嗽刮。    何光远介绍说伎荤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桃,车都经过天津检测中心检测侣喘瓮,上了公告汕碍盼,经济性也是最好的秦靡冬。“我去看了加注站田棚,M100甲醇100%烧甲醇衬劲,2.2元/升突,现在已经降到1.7元/升了盒革浑。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵煽乡。所以说瞪斥,甲醇还是很有希望的卉。”    今年3月份垮兼,工信部钱、科技部劲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峭,验收的专家组由何光远担任组长去验收改黑狼。何光远透露说凛踏锻,山西验收以后宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会监,开会以后形成了正式的报告禄。现在锻,在各个部门已经会签完了保,在等高层领导做最后批示洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成匪铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咕畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠,力邀政府敬劲蟹、行业盎第、企业氓却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒隘,寻求产业发展有效途径辽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宛抛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欺、先生们舜桃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扳。今天碧扳缅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棱槐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耸蕊即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂愤,解决大家的疑惑汐黔,为什么要改革韶疤撼?现在存在什么样的问题残香?第二竞,改革改了什么庆?主要内容挖、实施步骤心肝蔷、目标并陆、原则娩、政策选择等等保。第三喇妥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耐闭,改革试点取得了哪些成效篡,用一些数据和大家进行汇报滤巍。第四骸解,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磨奢胳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件珊毛陡,从国际上来看瞎,自上世纪不管是美国螺、欧洲煞平秆、澳洲还是近邻日本蓟、韩国毙、台湾等等链床,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褥,至于费率为什么要管制概?为什么要放开愁痉?这个也可以做一篇大的题目铅乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势市拧钱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侈谦材,逐步地向由保险公司自主制定转化柏吝鞍,定价因子的选择就是什么样的车保费高脐修铝、什么样的车保费低瞪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椽卉。   但是戮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟,还不能叫现在完成时确钩市。比如说美国若干个州瘦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的池埔玖,因为不同的政策取向有各自的利弊湾秤默,这也是一个非常复杂的政策选择过程霜。   从国际保险市场改革发展的经验来看菠割型,改革前和改革后脖练,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玫锰幻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化檄、复杂化售,定价更趋精细化擅蜗畏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祟邵稼。在澳洲一些国家疼妨,改革前超额承保利润改革之后就消失了怜氰肯。对于我国来说文粪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韦陪,从2011年开始社会或者舆论递、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尘,行业本身也长期苦于在低水平惺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扭衅。另外匣摆任,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兼,在这些方方面面力量推动下温,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歉赡燎。   在改革之前是什么状况瞪凹?简单跟大家介绍一下坍。从人民银行管理保险行业开始凑痛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忍拍磺,在保监会接手车险市场之后吐锣,也是保监会统颁条款费率搔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陀,整个行业亏损掂、消费者投诉也比较多摊蹋赁,所以到了2006年的时候仑渺忍,这个改革又走了一个相对回头的道路维顾功,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搭磨锑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倡碑案,比如说行业比较统一毒辟,消费者认为条款费率比较容易理解份唤,恶性竞争的风险得到一定遏制冀祈,但是负面作用大家可以看到叛,一个是条款法律风险很大际侠翘,不能适时的随着道路交通环境臼、司法环境间淑、社会经济生活环境的变化适时进行调整酸廷袱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祭耙、无保不赔贾晚钎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑部脱。   第二侨刷,在监管方面定位也不清晰惰。对于一个自主经营目潘、自负盈亏的保险企业沽虚栋,没有条款费率食媒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弯,改革发展没有动力灌媳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轰教,所以整个行业是在一种规母很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展充伪芯。   在2011年任楞、2012年前后经过评估乐、反复的讨论碉娜蹭,其实当时市场上两种声音都很大剑没祁,一种认为行业就是应该统一规范标准化害衡绞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婚皇。经过反复的评估和权衡伦镀泰,也是在十八届三中全会的指导下噶魔饱,改革的方向目标原则最终得以确立侧辰浑,这是在当时发布的两个文件皮实,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》看喇衡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标写岁悉,比如说要提升行业的发展和服务水平论,使价格更加合理朵床,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稳、保障范围郡、服务都有一些诟才富晔伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秦芹。第一个是维护投保人保险的合法利益毯蒜颅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沦。第三个原则是稳步审慎推进概芯号,根据一系列的国际比较研究秸,大家还是从中得到一定的经验和教训案看两,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逻顶煞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筋。所以翅逗,最后选择的改革途径不是一步到位拐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椒髓室,它只是在长期的甚至六年睹抒、八年剩伴承、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贡际蚕,这是改革的一个总体思路娇鞘,从条款浪僧、费率皋、监管三个方面这是一个简单的概括答冕槐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款建,大家不用仔细琢磨当中每一个字裙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拳私,双方义务关系是怎样的标准化流程拓。   除了行业示范条款之外愤孤瞳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哄,不管是欧美还是台湾牛、日本编,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铅书败、百花齐放的状态恃晴隋,因为每个合同涉及几千个字踌惮,实际上变赔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系礁匠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择反。   在费率方面分成两个部分谁,一个是行业的保费水平仿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藤笨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇卜∶汀,对于汽车来说贫端,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滤。所以在整个行业层面建立车险信息平台猴,收集各个公司历年来的承保理赔数据涂搅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的料亢费、科学的定价的参考藐伯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫌朵庭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蘑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憾叫慑。在行业基准保费方面察,行业协会做了以下工作钵堆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挎前,在这个层面困酒勾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雀,其实是相当的弱痢聚猾,这么多年来的承保标的岸赐辈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哦、编码实际上都是不统一的福,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据上策炊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凑釜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库届惟,这个数据库目前正在申请国家标准祈搁台,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屁省,对每一款车归集了二十多个基本的字段估蓬剂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椽敛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霓闺沏,给消费者购车提供了一定的参考擎躲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枚。   在行业提供费率参考的基础上杭如说,保险公司它是怎么定价的恐囊?现在也是大家很关心的一个问题剑山,为什么有的车费率高侨、有的车费率低袱娃琴,为什么今年高明年低乘?在不同的分类当中有一些差异篓按?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惠,分成从人因子和从车因子两大部分返券瀑,每一类因子当中又有若干个维度病律,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戎、风险定价能力珐仁、风险管理能力自主制定的浇。   比如说旱涟句,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掠、他的生活方式露、他的信用程度等等染,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格小举,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箍秋秦,它的安全性劫睬、可维修性等等浪浓嗅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炭欧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竟。   国际比较先进的保险公司愧居修,他们通常采用的定价因子丹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了告,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勒邪暑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱不澈,这个差异可能我们现在还难以接受羡峨仆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烷腐。   总的来说啼,保险它产生和发展的基础是数字法则玲胚墓,在大数据的发展背景下释啪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磊切射。   前端越放开后端管的越紧娘凡榔,如果费率市场化以后陀砰休,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抠、整体亏损的这么一个状态蓬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梅晴。   实施步骤爸牛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣收茧。到今年6月30号为止胚剔,第一阶段的改革基本完成了闯伦聚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏抢,不同的索赔历史对应不同的费率隶,不同的车型对应不同的费率邵家仍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垦虾廖,这也是改革的目标潮,首先是平稳过渡订物。   下一步块,费率科学化奉房哩、精准化靶钮、精细化程度会逐步的加深坡兽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的损惧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下米辽,经过一年的改革试点担视挂,消费者从全国范围来看查联会,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锻寄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琴,对于高风险捎滤、高出险的消费者挛密,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸥阔抹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膳隋、道路交通安全水平都得到一定的提高姓。   从行业的整体情况来看险道,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贸,增速营改增以前是11个点赴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点横,仍然是持续稳定增长屏,这一增长是在保障范围扩大骑糕、车均保费下降的基础上实现的俱地,车险行业的承保效益基本保持稳定涝柏拖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标武矾,两个点的承保微利腿。   在保险行业层面来看赐挠,公司的定价水平设、服务能力在稳步提升的祷任。外部正效应也比较明显仟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲸且。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桑,大家开车上路更审慎了拌儡,小额案件在索赔的时候可能更理性了功。   下一步工作筹衫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外确穆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何峰,也就是说除了违法犯罪不赔壳,除了不可保风险不赔奴谁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捷溃憾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骋喉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤敬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娥碍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗓蒂、不同的投保人微檀、不同的车型价格的差异会越来越大答晴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求试体,更好地提升保险公司的核心竞争力侗视,也更好地促进道路交通安全莆拉吻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩淀撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛椿踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体蚂,力邀政府钵、行业题弦撼、企业鲸培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径漂法。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录本。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丁。第一聪骋,SUV这几年是高速增长藉讳,我们做一个判断伍努叙,这个高速增长就要成为历史了坎,往后没有这么快了谁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盒歉凯,份额还会提高攻承。第二绣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斧帛,就是份额和价位双提升鞠惟死,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氮,之前是低价位提升份额毒笺,这次是价位在提升茫、份额也在提升伯德。而且我们判断还具有可持续性晴。第三粹邢健,汽车厂商将会由过去的含邵晃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峰勒副、弱者更弱雄胺喇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙。在此主要介绍前两个才埠,因为时间比较短疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狼葱。从图中可以看到顷,从2007年开始闻,SUV进到了一个高速增长的阶段琼驾寇,连续九年年均增长率达到46%耽裸,今年前七个月也比较快煞牟,增长38.6%封干江。此外夕,市场份额在迅速提升煌,今年1-7月份市场份额达到40%掣凹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%似纶杯,过去几年每年4个百分点勃慌,去年涨了8个百分点差午,今年1-7月份又长了4个百分点呜,自主品牌SUV占自主品牌的60%抒烯,SUV全面热炒抄莫派,豪华车孤咳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高托,下一步还有空间能局马。从这张图可以看出聚,一般的合资品牌撇锻弹,SUV比重还偏低莽突惺,豪华车和自主比较高磐匙,不同级别里面SUV占比较高戮坑,不同价位车里SUV比重也很高汝绞,还有一线肪茨、二线哭翅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸥,不过一二三线的比重是去年的数据焙毁,今年前七个月是四十了竟垫,今年没有注册数据可以看得出来逆繁顶。   但是倦谎徒,我们说这些年锹,suv领域基本没有在空白市场纶幂都。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱内豌,需求就会出现放缓的趋势吭脆童,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贰,2012年-2015年逐月都是向上提升的夸炼骗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辖叙虱。相对于去年殿怯,虽然今年全年涨了5个点强涣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了返。   但是倾戊,我们说还有增长的空间巨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堪厘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况保请,大家可以看得出来疲放锻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家居莫,大约在20%左右亲呸稿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦晤兢、加拿大们篱嗣、俄罗斯这些国家案尽。这些国家总的来看是地广人洗瞥椒,SUV占比比较高来,人口密度比较高的SUV占比比较低探沉,但是也不完全成立憾,韩国人口密度也很高但是SUV很高尺付,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旗户豁,这不完全成立汗漂,这两类国家的情况是存在的词。   如果跟美国相比晃兜停,美国是把皮卡不作为乘用车蒂忿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痹鳖孰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岗穗,与宽口径比还有11个百分点桶筐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尘壤韶,五十多不一定是峰值点狸嗽塑。   另外膳青诵,欧洲这几个国家肌,虽然SUV占比低弥恰垂,但是比重也在提升腑,从8%涨到25%搬咎非,SUV的热潮是全球性的茧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下季,美国秒囱揩、加拿大这些SUV占比高的国家捌哩拭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高餐,大部分来讲可以占到40%左右卯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高革五窖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岛,欧洲这些国家就是两类筏,我国应该是随着美国妻麻、加拿大瞳、欧洲这个情况骄惠泪,因为我们已经占到40%的份额了箍,如果按这个去计算逃纲,中国的三厢轿车是48.4%暖,还应该有十个百分点的下降空间拓纶亨,下降去给谁屠?基本上是SUV雄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涤矛填,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捂且,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升核滥,这就是我们对SUV的一个基本判断槽沫既。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化登敲楞,就是份额和价位双提升谢鳖牡,这是非常不容易出现的一个现象私,如果把它拉得更长一点看祟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棋娠凄,2000-2010年连续提高了巩,最近这几年不太好虽矢沪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升保,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妓头,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悼夯,2004年烦颈滩、2008年寞、2011年莎筷、2014年岛,其他年份至少是相等的几匡闷,大部分年份是比它高范慈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薯兔。   现在一个更积极的情况来看翁,就是我们的份额在提高挛免,如果以总体的市场为100的话竣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%人岗勿,如果以生产量为一百的话纬耗,我们的自主品牌已经占到了35%侧妨眯,其中提高最快的就是SUV粕羌僧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%前故难,它占到了一半以上的份额肝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毒潭,以轿车为一百胸蹈报,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菠圃,连续几年都在下降勉蔼,轿车竞争力在下降莽兴点。但是自主品牌总体上的份额在提高普嗣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趟骗,这个销量在提升凛,低价位的车销量在下降漆途,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洗,增长最多的就在这个5-15万区间纤醇。以自主品牌自身为一百的话饯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘁捻,现在只降到了3.4%檬,而5-8万的车这几年也在下降侯滤,增长最快的8-10万的车和10-15万的宦虏偏,这两个价位上涨的是非常的快赔废授,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裸税柏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕾,自主品牌的车价格明显在向上走痊,这是一个积极的变化卉懒式。   另外遁旁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腾猜菇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枯绘耪, 10-15万区间馈,自主品牌在里面也占到了28%廓贿啡,这个变化是很积极的通,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的废汇效,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的立,最高峰是2013年213万厢襄孩,去年降到164万确骂,但是SUV在迅速地扩张锰己,大家看这个SUV的比重睬,原来是二十多万辆教鸵,去年到150多万辆未括,右边这个图是10-15万和,更是靠SUV在拉动的据精,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争似揩,这是一个非常大的积极变化脆淖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勘,这是GDTop的一个调查数据沫宋为,这个一百辆车出的事故故障率薯醒,自主品牌在2003年有四百多个事故蚀,合资品牌现在也在下降绢,这两个差距正在缩泻 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的备乒堑。   从产品的角度也可以感觉到共簿,最近我们的一些新产品像奇瑞沽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磷暖,这就是一个积极的变化蒜,这就预示着我们未来具有可持续性伪郡限。而且可以看出物毙破,如果以前二十名产品排名算的话纪侈龟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泥剐,一个长城C30一年卖了15万辆左右膳爆,前二十名里面我们有两个馆牧。2013年更少一点嚎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的餐钎洞,前十个里面已经有四个是自主品牌的冬温,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面措。   这几个发展量比较大的企业酵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的登,这也是积极变化东公辩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量小钳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢呋炻痢,国际市场南美洲捎、亚洲烩啤里、东欧鼻、非洲是迅速扩张的市彻恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衬,我们产品出口大国全是这些国家较。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家家靖,跟我们购买力差不多咀踌,人口加在一起12亿啤捅,跟中国市场差不多洪铆防,换句话说中国市场去年卖了630万辆曝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拳沟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面需加宦,传统汽车大有希望仁十,至少应该平等地分配国家的力量磨幸,在传统车和新能源嫁丘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重列李,力量投的也太重陛抒猾,下一步要对传统汽车给予足够重视恼叭瓜,它完全有希望获得好的发展摄李甫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了昧,以前是高速耐藕,未来是中速深,它要抢别人的份额署飘试。最近两年这个数据可以看一下肋,自主SUV筷控,连续几年50%-60%的增长横喂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长填禾,这就说明这种竞争关系在发生变化使毯,这是一个唱。   第三个观点我们就一句话带过了盗丘,汽车厂商的格局要发生变化揉骄,过去是大家共同进步豌涡算、共同分享发展成果督淖蔡,因为有年均30%多的增速涧柒度,最近几年速度已经降了年均降到11%了侍系粪,未来还要下降捞醒潮,大概8%左右或者稍微高一点颅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剐寄。另外合资内部也会竞争撼蓄,自主内部还要竞争鸡耸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了燃衫,大众占到33%温,最高占到38%史苹溉,就是中国销量占到全球销量玖,宝马父、现代僵棠、PSA都占到了20%葡,通用15.9%具亢假,如果把它的微车也加上超过25%靖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吼钢嫌,要么是维持全球地位通用擎魏降,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沁,大家对中国市场都高度重视藩谦规,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茨考,我的速度要比别人的速度高算,所以竞争更激烈陋擦秘、自主更不用说了拖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌察驴,大家都给予很高的期望芳裤,未来我们说竞争会非常的激烈稼,而速度又会下来耪纬法,所以未来的竞争格局跟以前不一样疆,以前叫分享档耍伦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芭、弱者更弱瘦考,十四五就会出现兼并重组拿虽父,如果我们放开让更多的企业进来沸翻,我觉得这个可能局面会更快蕾党寐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缺,最多明年还有一年滑票,但是它的速度比平均速度还是快一点纹先,自主品牌大有希望脓,我说的是传统自主品牌俯期平,传统汽车还不是新能源汽车貉扁,另外格局会发生大的变化拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨韧孤,力邀政府队危、行业答吕董、企业诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞栋,寻求产业发展有效途径华酿。   以下为福田汽车集团副总裁芒喂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藏灯柔。 福田汽车集团副总裁顶穗朴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稻、各位来宾瞪、女士们苗澎、先生们挥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脑芭,能够跟同行挨诉、专家做一个交流学习胎豹蠕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新现房、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享付既。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爱。从全球战略的视野来看奖,乘用车的全球化特征更加明显撩李炊,很多轿车的平台会在全球市场销售刑扒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些始。举个例子府沙,如皮卡寺,在北美皮卡占整车比重是很高的腹,但是在中国谅粉,在欧洲贝隘棘,皮卡的量就很小钵驾玩。另外又如轻卡鞠谓磁,现在它的亚洲化特征会比较明显短闹。还有重卡涂,在欧洲都是偏平头的风诧,北美则都是偏长头的哄勒。所以商用车行业的区域特征很明显膊努,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猩磕垒。而在中国市趁钡牌睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕉腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的建,2010年达到了一个峰值429万辆泊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陕,去年是345万辆洽菊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过林废橇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劲帕埠,主要的原因就是因为重化工行业活炊,如煤炭寞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糜。另外整个物流行业的效率在提升冕究布,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徊。   随着市场竞争的加剧丢憨隶,行业整合也在加速弧炊蛊,份额由2010年的44%提高到2015年53%欺豪,再看一下今年商用车的情况聊摊曙,今年一到七月份销量略微增长词窘,整个商用车行业增长2.4%乘,我们判断是过了低谷蔽,所以下一步会有微幅增长盆顽。2.4%其中主要是载货车贡献的胯,同比增长4.8%隧火,客车受微面的下滑该,导致载客车下降了10个点嘎惊。   关于未来的商用车市程忌剂ā,我想从四个维度分享一下我们的判断司。   第一是从宏观经济层面陡孤幕,从金融危机以后讽嘉,全球市场增长的趋势是慢下来的惋挪牛,乘用车商用车的比例现在基本上在8臣纫刃:2承缄居,但是进入“十三五”之后我们判断钝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膝厢,商用车因为是物流工具的企业东,未来会有所好转馈称委,但变化不会很大懈烘。   从技术层面来看保,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坊羔抄,现在正在快速进入智能化的3.0时代氏耗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的宦韧叭。   未来的商用技术主要围绕着智能化锹渡、网联化京必、电动化钾鸽、环保化来追求汽车的高效滑幕派、绿色冉、互联和安全概蕉趴。   另外从中国的政策法规来看耗歪氦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谱李,从客户需求来看垂鞘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抖猾惟,推动了中国新能源车的高速发展赊腻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浓,同比增长102%铣,其中纯电动客车3万辆沃,同比增长176%梢。未来在城市公交以及城市物流魄、环卫等方面省寄蔫,电动车还会有一个高速发展圃敛。   下面分享一下福田在科技创新狭、转型方面的一些经验和做法荡。   在商用车2010年达到高点之后垃甫季,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骑,加快掌握自主研发的核心竞争力欣墩团。通过五年的发展来看计硅凤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赋。福田汽车目前的研发体系是两级拟,一级是福田集团的研究总院秽率,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脆,曹博士也说报涝儒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆上峨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谴,是一个二级研发体系丧规茬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缅、整车的集成以及某崂唬块开发和整车测试的三大核心能力迷表。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刚乳、康明斯等等合作单位进行深度合作鲁、改变和创新镐剖骡,推动整车的技术进步扇炉毁。   在转型方面量楞镣,我们这几年主要围绕着几个方面竣聚敖。   第一是产品低端往高端转型穗隶倪,在“十二五”初瓷,我们的高端产品占比不到20%怠帛,我们到今年年底高端产品能达到70%既具。   第二就是从国内往国外转型良徐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腑。我们连续四年商用车的出口保持领先琉行,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荡鼻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督朔,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛔,我们在属地产业化方面做了大量的工作接。随着现在我们海外的产业化工厂的建设深,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狠胃忍。   另一个就是从制造往服务的转型结热,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翠掣额,在“十二五”期间城毕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子担谐蒜。福田康明斯通过这几年的培育此伐订,不管是从业务的规模节、收入输、利润现在都发展得非呈豆茫好骇瘁,另一个他也对我们福田汽车的整车姥,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘遥好的支持全。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3点洼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寡茹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沙跺。可以说尽管卡车的量比较心寐刹洹,但因为排放比较高伟氮,另外一个因为运营的里程和时间比较长露炊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舞嫁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冲诧酷,实际上物流的效率还是比较低的襄换辑。基于这一判断淋碉,我们提出了一个“超级卡车”的项目炊了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源通泰吠,通过这种材料的智能化拐丁蓝、材料的纯电动灵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薪角、环保丝狼嗡、节能品蛊、高效盟、安全抗腾、智能的超级卡车握。我们的目标是要实现降油耗30%财,降排放30%妻,整个货运效率提升70%蹿囱。   另外是关于福田汽车的车联网技术韩芹,我在福田分管车联网业务疽陀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值普协,因为乘用车是一个消费品拦哆,买车和用车的基本上是一个人闹嫌撑,而现在主要是用来出行的史田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拳抵,但是商用车不一样茅府饥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的品凉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夏破袄,驾驶行为各方面的安全嘘,另一个就是乘用车是一个地域性的车沪暇,不像商用车需要全国跑单,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寂既,过两天跑到海南去了花。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遍墟。还有商用车的故障率敢,因为它的工况复杂埔突讣,商用车一般具有轻载烷、标载和超载拆岸昆,但是对轿车一般不存在这个问题铃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碍割,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的费滴。所以通过车联网对车进行故障预警锋唇爽、排除以及程序优化等方面陶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些示怪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕,建立与客户的互联互通辫,为客户提供增值性服务围,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商车玖肖、服务商和供应商产品质量和服务的水平函痛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秆箩灰。大家很清楚篇手弟,围绕着工业战略挥逗,德国提出工业4.0溶,美国也工业互联网镐蹬甸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堂、英国的2050战略扛,中国也提出了中国制造2025晌,福田汽车结合自身的一些现状禾低木,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骚局戒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乾睬、企业与企业鞍宠、企业与产品健、企业与客户的互联互通惧。“五智能”就是商业智能布、智能管理寡痢、智能汽车插黔、智能工厂欧唯、智能制造汾曙。时间关系锯爱,不再进一步叙述什。   目前苯陶竞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期健。福田汽车愿和大家一道密,通力合作羡脖倡,整合资源凛,协同发展溪砂,共同推动中国品牌的加速崛起钠鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔莽,力邀政府凄、行业熄吩先、企业烈地诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒韧吭,寻求产业发展有效途径苦狠弄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酚、舍弗勒集团副CEO栏柒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动催、驰骋未来》的演讲实录诺感遍。 舍弗勒集团执行董事会成员稳、舍弗勒集团副CEO耗教、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伺窍、女士们阑胳、先生们俱我,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菊壕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略青,我们的愿景坍湾奔,是如何来推动我们未来的出行和移动凑清。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容少,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史黄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筋棱,我们是一家领先的技术公司怪挺熟,在全球都有我们的足迹坦华古,我们一直致力于移动桓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粗蔚嫩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求木花。   舍弗勒一直致力于创新期亨,也可以说我们成功的因素是质量弟税话、技术和创新习级涎。我们在制造业方面有很强的实力翟十袜,在系统研发方面投入非常大诉。我们创造了一流的工艺和技术伐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啦搭促。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粉镶,今年我们在德国获得了一系列的奖项扮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品强充。   就像很多其他的技术企业一样效钵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饶诚杭。第一是环境友好型的驱动荣适,第二是城市交通捅日粮,第三是城际交通口享,第四是能源链访。比如说大家可以看到李,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溃,人口结构变化非忱乇穑快供贯会,老龄化社会已经展现在我们面前江松,技术变得日趋复杂疲怜,数字化技术的利用领域不断的扩大般,我们需要找到更好的方法来彼此了解施,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坪踢粉。数字化是一个关键焦炔,另外就是环境方面撇拌分、可再生能源还有资源的可用性囤叉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暮规,资源的短缺也是我们要去关注的城梯定。   再看一下经济的趋势贩,我们现在处于一个全球村环,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袜嗣稍,这些是不一样的匿梦杆。另外就是可负担性的问题窃慨俗,我们要为客户带来更多的价值腺荒崇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吐陌,这些都是我们要去关注关心的皖。   我们来看一下未来的战略坑胸诉,主要涉及到四个窗口溉孝德。   第一是产品本身冈,我觉得对于汽车产业勺祷,对于机械制造产业来说都是非常关键的敦。在这个领域/行业失,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谎,要减少对环境的污染撂咕。   第二是当我们制造产品的时候玫,或者制造产品元器件的时候看咀,要关注它的功能券。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行物、城市的交通飞,对于汽车以及对于我们的供应商耸厦双,可以为汽车产业提供什么样的元器件霞,这些都是我们要去考虑的承池。   第三是城际的交通摧镭,涉及到比如说航空统、高速铁路的一些竞争枷赋焕。   第四是能源链的问题思,我们有什么样的能源是可以使用的薄氮合,我们将来的交通工具运用什么样的能源咀虱,这些都需要我们考虑荤。   看一下将来的动力总成滥椒。我想给大家传递一个重要的信息蓬搓,在接下来十五年时间里何咕穷,从全球来看歇喘百,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成般翻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分竭劳骡。   但是现在也有一个趋势发展得非撑扛瑁快惊,来自大众和奥迪的这些厂家态溜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魔同。到2025年触纶场,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乡味,也就是200到300万辆的纯电动汽车热,所以到2030年可能会是一种不同的情况夹撼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况借矾。我们还需要让它更加有效一些古,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敢辉,还有电池或者是燃料电池等等测隙,这些都会占据越来越多的份额详形。对于我们汽车产业来说非常重要壬善,对于政府来说也是非常重要的操。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遍冯党,比如汽油褂贪桐,还需要考虑其他的一些燃料仆瘟,或者是人造的燃料等等避,需要考虑更多类型的燃料火剧萎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茶墟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车环孝,包括48伏的解决方案概抢,它主要是对手动传动系统的电动化然遁。我们需要首先实现这部分的电气化吾许糖。另外我们也需要对离合器实现电气化揉纽,也由于推出电子离合器珐。另外我们还需要进一步提高效率刊情豁。也就是要进一步推出我们的混合动力木た粒块48伏系统茫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ǎ块的解决方案楞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案插,针对高压的电桥驱动解决方案败,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疗伐令。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统噶,以对其进行电气化处理操。如果将来我们有纯电动汽车的话片欧琶,它的电气化程度会越来越高每收酒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馁赔殿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坊埔,因此我们需要进行标准化伐,标准化是第一步缔疗秦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高校欧纯,或者说是一些部分的贾烩亮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呛航矛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摧。我们也需要减少车辆的整体的质量翟铜,主要是成本方面是一个重要原因到钝。如果需要建一个标准的话妻恰,我们就需要有更好的一个平台萍汲,也就是说我们需要基于标准的平台率盆蘑,或者基于标准的纳祝块进行我们的汽车制造核抢。   我们需要全球的平台化解决方案挥翘崎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涝。关于动力总成方面氛情纪,它的变速箱是最关键的一个部分届婚佩。我们刚才提到一方面是包括内燃机铜妨譬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撵橇酥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荷握湃。   接下来看一下我们的重点产品劣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪咯褂,我们为中国带来了什么样的解决方案碳仇喊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刨片侍,我们推出了高压P2混合动力娜樱块扛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔬,我们希望能够改变它的一个变速器无堵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换违虐。   通过这样的一个标准的暮缇毕撸块化设计递软,它可以适用于各种变速箱之间的转变喇亩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求婆垂村,我们的这种创新型P2的混合动力募兀块可以帮助实现不同程度的混动功能盾粳。实际上筋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案售次。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卤。这是第一个解决方案两扮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划提氢,它叫做高压P4电桥的解决方案马,可以用于SUV或者车辆的CD部分类腐。它具有高功率密度癌搪腑,可以适用于不同的车型褪唤紊,非常容易打包进行个性化设计辣党。也可以用于新能源的生产垦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啪拍阿。它可以让我们更好地使用内燃机袒滑告。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麓,这是我们两到三年前开发出来的软。也是考虑到了中国排量的需求鞘,或者是新能源车辆的需求栖。针对这样的一个需求粱迸莎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惩门,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机路堪,我们中国团队也为此作出了很大的努力糕秆绩,这个发动机是专门针对中国市场推出的混临潮。   另外就是在变速箱方面蝎,我们也推出了一个新的解决方案擒藩染,是集成干式离合器的DCT变速箱滩吝可,机电一体化离合器和齿轮执行机构刃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绞盆判,对于工程师来说冬甘,我们都是非常理性的板淌,但是有的时候我们需要具备一定的感情侗。对于我们的汽车技术来说付,我们一方面需要理性侥灵,另一方面也需要激情反氛汞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仕。针对方程式1的赛车旱涟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钱奖堤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卯笔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱蒜辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋县现,力邀政府麓乒、行业鲸、企业梆崎剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟茶,寻求产业发展有效途径谢诫阂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凸、副总经理 吴松发言实录困沤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婚呵、副总经理吴松   尊敬的何部长溃、朱总袱衡,各位嘉宾参、各位朋友八缴,女士们翁欣、先生们涧巩继,大家上午好簿豆。很荣幸参加这次论坛甫瓶暗,我上次参加此论坛还是2011年堡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锻,那时候传褀刚刚才有这个名字湿纲,传褀的保有量不到一万台逢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彻,这给了我们很大的信心和鼓舞炮泵叫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枷。传褀一直也在努力林,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆息,年均复合增长达到80%慈棘风。目前市场保有量达到65万辆霉,已经成为集团利润的主要贡献者之一叔。   明星车型GS4持续供不应求寄胃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帮,而且GS8与GA8同一平台虽烈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醋老,对自主品牌的支持莽,关键的还是坐峡唯涝,关键的是感受停孟分,关键的是多提意见蝎鞭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糠妙济,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蟹替。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筐疵铺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杆继申。我做自主刚刚回集团羔墙楔,将近9年半的时间岗掏,从不愿意干到喜欢干缓坟,到对自主品牌依依不舍美牢勾,到对自己找不到定位和方向葛菜,感觉到人还是能做一点事畏。所以这在这里借这个机会黎储,感谢在座的我们各位嘉宾侗缺、各位媒体的支持冻森,也感谢传褀团队的支持钮晦挎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力塘按,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窟。   我的发言主题是构造改革创新驱动维,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辑。一个方面汽车产业发展形势分析裤,前面讲了很多了厕幸髓,我就不多讲亮寞环。   一个态势是稳步增长欢,但是全球增势放缓膛乒史。中国汽车产业发展仍然有空间馆,仍将会领跑全球汽车势瞥隆困。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娟,中重型商用车达到400万台稀崎偶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坛湍。中国汽车销量将达到3140万台呛,我预计可能还会再多受琅式,关键是结构看你怎么改背炯搜?如果要参与全球竞争迷撂没,那重要可能生产量还会增长拒翰,复合增长率将达到4%访。   第二个特点攻,优秀自主品牌加速成长妮啪炊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蘑。中国汽车市场发生了深刻变化都藏,中国品牌迅速崛起奖柏围,优秀自主品牌加速成长栓螺锣。关键是要产生优秀中国品牌拢,不管是哪一个企业澜砂,在现在这个环境下横碑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梨掀吮,还有我们何部长讳耿丛,这么一批老的汽车界的前辈秸哇,到了这个会场又在用行动来支持绦耙闯。大家和我们媒体各个方面的朋友颁梆,大家坐一坐弗售,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炉夹,差别在哪里几蹭挠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的培。关键是中国人要团结火,不要互相贬低诉写据。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秀,抓一到几个敬,不要想象太多乃橡赶,我们从来不怕想象喉槽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盯,坚定方向袖炮。   那么数据也说明一切舱便,2015年很多中国汽车加速发展慷,行业整体增长率为7.3%的情况下甩檬门,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腻覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逆,相比去年又增长了1.2%百分点罗妓。而且自主品牌抓住了很好的契机挫,在SUV里面我们是防守的琶风,是中国品牌先站住位置欢袭帽,合资品牌再进攻篇焙,再加上周围的环境变化拧曙土,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薯,占据主导蓖糜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猴钵闻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人故泉乖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘槠础,统治了我们的各个方面潦揭歌。我们展开进攻是非常艰难土伙,但不是说不可作为陛,要选择时机坑。我们要在中高端里面取得突破锻萝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比史品菠,这是韩国人讲的渴,不是我讲的腐呈穿。他们说喝恼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候馈亲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斜羞,如果不选择是对自己的不自信帛,这个不能靠强求噬贾,靠品质稠、技术翠仕菠、新能吃局,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稠。   第三个亲,汽车消费升级和资源制约双闭,也迫使汽车产业需要供给侧改革揩刻凰。不但要有好的产品瞪,而且还要有低的成本肺纹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挨。在汽车需求方面糙颧相,80斧瘟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羌泪,个性化碉巧、智能化垒、体验化等方面的需求还在不断地上升亩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盲。不管怎么变化不氰,满足顾客的需求跑赫劳,满足抓住市场的脉动谓牛,这个是关键点抹筷。而且资源供给方面呢踞浪,现在的人口红利逐步消失颗敛,而汽车不是简单劳动卢兜,是高技术情况下的技术劳动浚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肌先博,我到那些国家去考察过啡髓,没有中国这样受过良好教育釜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性好丸沸,那不是每个地方都有的纶谭嚼。有的地方上午上班膝勤,下午到时间钱一领就走了腥狄。所以对一些合资品牌来讲伎,中国也还是蛮有魅力的涣,关键是要拿好东西出来弛笨,才能谈自主瞬村。   当然工资涨这是个客观事实迪,2011年的时候4.1万秒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畦旁庞,这个不高的槽,还要涨刑。农民工那么辛苦慧墒八,给他一点钱算什么唤称。但是钱从哪里来泻梨?我在传褀亏损的时候沃划兜,工资涨得慢旱劲柿,但是想办法补贴耗阜。这几年别的都在减榔,就是员工工资不减堤,但是效率要提高节,要杜绝不干活的人杯,最后挣得钱多狙帅,干活的人还没有机会吞,有钱的人天天有时间去议论欢拓,没钱的人在干活仕,这样大家积极性都没有了糕。国企的弊端就是这个酥。   那么在监管方面僧扦堵,工信部刚才也说了铃诡寸,我们的司长也说了暴柏模,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破午痉县,在供给侧这个方面要下功夫牢被。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径工悄,作为五大发展理念之首棺挡,当时这个报纸一播五大发展理念币,那时候我还在乘用车丢慕嵌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浮烽链,这十个字团碗东。为什么呢弊接嗽?因为没有创新就没有一切导蔚卜,没有协调就调动不了资源燎荣芹,没有和谐的话谭纲,共享也很难孰儒,大家不愿意跟你干概桔蔬,我是不相信英雄的歧,但是特定的时间会产生一点嘶算羌,还是要充分调动群众的精神悔,各个方面全方面的参与轮休贿,企业的成功除了它的领导者的作用哄,更重要还是把员工的积极性调动起来寐糙巫,人民群众才是创造历史的动力儒逆庇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘉烷扦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粮辑,需要我们从技术管理舒梳、营销侮、品牌返、产品星谎返、服务全方位展开创新无,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疤灭饶,来推动中国品牌进入全球邪拘堤,成为世界品牌可。   第二吩,汽车产业供给侧改革方向与实现莲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倒臂惠。   首先泰,在自主品牌方面汰疼派,我们是追求全球视野开展正向开发廊梢落,坚持以我为主的构造核心臼帮,组织全球资源定,开放性自主研发模式该曹父,掌握核心的竞争力贫凛,获得了可持续发展能力稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琶靠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暮垄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惠宫抚,我们的生产能力标准是35万信泄律,但是预计今年我们的销量会超过35万钡,有可能达到38万庞,当然如果制造组织再高一点尚次,可能40万骆,也还是有可能堕逼,但是大家别报到40万啊卑乘。这是有体系灭,有制度保障的降恼性,有员工的全程的参与秃。一个别的企业的人到这里来看鹊亢湃,他说你这个企业为什么增长这么快保合嘘,没什么别的彩洁颈,员工的积极性调动起来了泄,他们说观,我看到你们的员工眼睛充满激情炕布郊,因为人天天在干活的时候就会有理由酣氨逛,如果执着地做一件事情带有一点追求齐缎联,那就有远大的理想祥斡绣。   放眼全球办,在开发方面整合全球优势古咯匆,实现研发的全球化辜,人才全球化膳、配套全球化疼司。依托国内的研发资源驴,充分利用国外的资源开展研发资源整合瑞睦,打造企业自身的技术体系测赴。我们用了将近五六年的时间悼上,我们确立了G-CPMA跨平台娜兀块化架构绦踏,我们第一代的产品是引进消化吸收罚宠欧,第二代产品已经完全进行了提升椭仓户,但是没有否定第一代铅,掌握了数据链骸画烙,掌握了开发的流程寞储。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列密瓮。实现了一个平台可以开发六七款车型炬,实现了多个平台车间的相互有机关联漂,实现了车型的变化多捂,开发上市快偏,质量易保障袜,低成本揣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呸穷触。   第二个蒋,坚持质量为先小黑渐,推出精品车型纳烘,提升产品质量苟羚函,加快自主品牌产品开发钠冀问,提高汽车供给侧水平恒壕迸,推出符合时代的互联网化的产品饶。打造消费者喜爱的精品车型统宪帆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薯痊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倒分迟。实际上汽车不管是新能源也好昏叫,产品的三大特点恒靠,一是颜值不好看别人不买犁,第二是品质龟荣,没品质也等于没品牌碴,天天出毛病心里不愉快藩琴农,第三是性价比惶,就是靠成本鹅醋。我们的员工不需要培训就知道品质仇辟,因为好多从合资企业来柔,合资别的没培养劳蚂,就是对品质追求观韶,结果就是成本搞贵了邓教钠,把品质先过关埔背陀,回头成本再来逐步下降幸入汲。我们第一个解决的是品质灌,第二个解决的是颜值岭唤,第三才是考虑成本社俗。成本贫导,供应商的成本我控制不了青棺,如果今天在座还有供应商的话关古,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屑贯,还是有这个机会的谅森。但是我建厂可以控制笺,我们内部的生产流程工艺沸磋,我会重新再造蚊诗寿,这个我投资减少了垛年紊,今天也披露一下碉就,我35万的规模最多可以干到60万孰难吠。如果创造性一点可以干到65万互伴,总投资50个亿哩浑风,含整车加发动机恼褂氯,这是内部数据喘忍心,来给自主品牌共享琳。   包括一些模具加在20个亿词、70个亿侥称,最后的结果我都不相信谜禽河,实现平台化册霜、公开化厢肝、可视化麻蔬坪,让所有的东西全部依照规则阳光推进寝够舅。现在我们的供应商也很满意鸥,社会上也很满意杠天。这就是在体系厕庞,在这些方面的作用力得陕丘,防止一个部位一个零件迫土纫,一个车就不同零件不同标准寸徽,那怎么做炼,永远做不了好车聪。这个要感谢合资养成的规矩烂祁。但是自主也会给你更大的动力堵敖秽,动力是在研发和,其他方面再有作为酶须。所以我们是国企的平台扔斡,民企的效率缺岁陕,合资的流程姬魔现,这三句话就是这么个意思韶冗刮。   第三个剿舱监,坚持智能制造打造智慧工厂仁迟聊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炔谋,实现占地面积的有效节约蹬传,我们的合资企业氮,广汽本田在推进第三期的时候瘫即扩,就是根据SSC这个原则冉溪匙。SSC的第一个S就是小型small坡屉敌,即所有资源空间最小彩浅、设备小型化;第二个S是简练simple巴,就是除去浪费祟人,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑行吮砰,complete茶江纲,以追求小舞、近赂、短呵、轻粱疥程,最合适的自动化持、陌凉⑿祝块化剧蛔。所以广汽本田第三工厂运用SSC桓检恍,它们的车间占地面积减少45.5%沉,投资减少26%瞬,跟它的一二期比能忻,能源减少了29%取差说,成本节约了21%臼骄。   第四个坚持管理创新矢锯,开展构造改革秒捎梨,主要就是我们广汽丰田珐身疙,因为我原来在广汽丰田发动机寞,我9年就去丰田一次貉式,去发动机只回了一次径孪,因为当时这个地方环境太好了怀,我怕一回去又不想搞自主了巧嫌。但是鼓励我底下那些员工经常去经幂薯,去交流攫巫拜,日本人也还不错项,大家都交流彭哎脊。但是技术是交流不来的脓美典,思想文化还是可以交流的透迫泄。最近到丰田去了一下认,大有感受酒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菩拢蛙,它从最关键蠕店扯、最基础的制造环节入手柔寡,开展生产管理创新沃既,从制造轴姐逝、供需轴冻隧司、采购轴出发撤徽慑,深入开展构造改革解量臣,实现全员参与咆唇篇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迪都,充分调动员工的积极性害猩、创造力疆采茹,取得了良好的成果滥。经营绩效方面钞活,今年的销量增长不多抚,但是利润大幅提升模套,生产效率显著提高倾淡惧。人力绩效方面疙惩跑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升典艘,管理体系与生产流程更为完善睡、合理碴。   通过改构造改革摄躺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惫捆,根据他们的预计晶劫,已有的数据拈,2017年单台不良率预计会降到0.01%溉譬咆,就是万分之一踢。而且现有的工人总数减少1600人陇。就是现有的存量也可以变化荷庭架,他们现在不到一万人朗,要减1600人卉楔瞧,它新建的工厂驾,员工还是要招的诉醒,但有的还是要走痘恳斗。就是用减下来的人把他投放到这个地方贾瓶。   第五绵滤潞,坚持体制增效蓄,强化体系创新顾。既然这些企业都到中国来了牧囊,有机会为什么不学一学呢黎筐朽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胁版纫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僧郴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁,广汽本田精益管理颧鞍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式踏洽。为什么搞一个广汽生产方式簿冀响?为什么不造一个丰田呢惭迷茸?这里面要说一句炭维,丰田生产方式你不能完全去学湍,条件不一样潭,环境不一样嘎,人员的基础素质不一样笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诉。你学它必须要结合自己士,连日本的企业去学它的碧,有的好多也不成功纽,当然我不能妄断确,这是从资料摘的署媒亮,不是我说的帕踩傲。   第二个塘,我主要员工整车从本田来棋缉,发动机从丰田来虽枯,也有一部分本田邻硷锚,两个企业不同的模式怎么办尖?发动机就要按丰田来购,从头到尾来坝,坏的不学好的学办,整车就按本田的来础末乘。但是一个企业两个体系怎么运作呢构?我说干自主就不能有体系传竭但,要体系就是传褀的体系四地。不管你是从哪里来睹,包括从社会上来粉,来自五湖四海一个共同目标到臣,要干好中国自主品牌屡忿豆。所有最后提出了广汽生产方式陷,以丰田为主结合本田开想瞎,这样把文化徽愧龟、体系做好返波哨,但是还不够巩固存,还要琢磨丁,现在体系已经起来弛荒来。   我们从2013年开始策划敦嘎屯,集团的主要领导说这个很好钒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唬牵同。   所以后面我们的产能又不够了俊,销量又搞起来了钠,整车进行改造驹灭敢、发动机进行完善幸,整车擅爆劝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞋爆,就是第一条生产线捕碉。第一条生产线上半年生产了将近16万俏,20万的能力干了16万唬渡,实际上还可以做喊谷,全如果满负荷做的话耽两,估计干到35万都没问题谜峭峡。极大发挥帮评教,这个不进行全体系变革很难水。发动机装配线一次合格率99%两淌断,这个零部件产内库存减少70%燎,厂房面积提升30%刷,原来不够用沥且寺,现在多了这么大的组织呕脖罐。库存资金减少50%溺碾,更为重要的是这一成果横向展开簧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丰堑甫,它的年设计能力15万辆溅醛勺,8月份的最后一天有个数据惕离幢,他们双班日产已经达到了650台掂科拳,它的满负荷是700台嗡,估计9月份就可以满负荷社。这种提升的速度匙锯,全世界都是先进的呈班,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饯廖,它的一次合格率最高达到了93%嚎嘿,平均水平92%牟,接近丰田中国国内水平拘磁无,当然追求的是丰田日本的水平巍,广汽丰田学丰田本厂渺暇,我们下一步也拿一个计划廖靠昏,要挑战就挑战一流康聊,否则没意义酮。   那么我们以建成世界级工厂为准则烽,以广汽生产方式为核心型湍,融合了SSC原则佩惺凌,运用创新思维全力发展智能制造技术次市渐,打造智能工厂褪仟。我们在第二工厂通过价值流最大化伪贝、设备智能化喂胯,生产线自动化逼丛怀、物流信息化纷、网络可视化惰你、操作简单化悸、安全绿色化碘虱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讳弯。这个第二个工厂是非臣墓咂荆好券舅、非常成功的一个例子赔,但是这些都实现了炒犊驳。   第六是坚持品质保障炮肪,打造高端品牌摄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痘抹璃,高的效率提供优质有效的供给惧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烧,连续三年获得中国质量补、中国品牌第一菱横拌,超过很多在中国的合作企业赁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞥,所有企业里面包括外国品牌痛覆裙,与广汽丰田并列第八捷,比2014年上升6位胁莆。   第七详,坚持客户至上辩,提供优质服务慰化,不管是在任何情况下腹,用户是我们服务的对象干妮谭,也是我们的衣食父母舱腻亮,尤其是作为汽车这个特殊产品老夯型,我们对安全匠雇、对生命的一种关怀膛虎累,作为生产制造环节的改革搪碎完,是汽车产业供给侧改革的重要方向辆,但服务环节的创新与改革同样必不可少肃裸嫡,这还是目前我们相对比较一下疚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名持纤触,也是一个什么机构迹冒橡,我记不不太清楚泪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薯。所以在产业互联网的时代攫抨,每一个企业不再只是产品生产者抄统芥、服务提供商盗匆卿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侨,服务以各种形式融入到了制造业毕、研发设计饱僚、生产制造秸阂、经营管理妨袱酪、销售等环节糜幻敖。有价值创造的可能奈空,就有服务形态的出现凯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俩,两者相互融合定耙、相互依存廓痞洛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展税。   广汽在这个方面也展开一些工作颓,我们的整车平台将联合金融低街、保险米、物流扇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗜庐,车生活平台会涉及多个业务平台苫剿,除了常规业务平台还包括了配件商城凑滔、用品商城狮哨、社区服务连锁碗订,用户使用汽车的整体生命周期挛疥,产品的购买只是开始行贸围,与用户长期多次的接触和非常周到的服务传,这才是我们下一步发展的重点老。作为汽车服务提供商剑钦,我们更应当关注的是用户的体验娇,以及给客户带来的价值增值感受第,汽车服务O2O的打造骚,也是为了满足汽车全生命周期的需要尺沥,以及品牌和价值进一步提升的需要倍伸。   第八紊,就是通过这些改革贡闺攀,整个广汽集团范围内的成果付呕河,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豌累,同比增长28.8%苟、29.7%鸵,比行业高出20个百分点胃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平少潍,同比创下历史新高糕。当然传褀在这个里面那是贡献更大浅土,1—7月份销量已经突破19万梢,超过去年全年灸拌咯,加上8月份最近的数据饥芜上,今年全年的任务22万已经完成了差,同比大幅增长143%闺构伞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晌疼淮,位居第303名须叙睡,比去年排名上升了59位芯络莽,整体实力大幅提升舍。   第九冬激兢,就是广汽集团的发展十三五战略逛垫扦。简单地就是一个内部协同创新凭擒,外部开放合作礁,这是总的原则茄,全面实施结构性改革词萄,实施一五一三的战略鼻袍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆规襄换,这是一个保守的数据副,因为传褀搞不好就过100万翱卫尖,前几年说传褀100万诲楷度,别人说吴总肮瞪钐住,你是不是在吹牛屡譬癸,现在领导嫌我100万都少了节,拼命把产能都整合过来了贩,成为先进的汽车集团骇担仓,做强做实研发整车零部件诺锣韧、商贸服务和金融服务五大板块吨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贯钡,实现自主品牌事业的跨越式发展颅垮透,全面实现一个“三”刚怂笆,就是电动化随钦鸵、国际化挛扭搜、网联化三个方面的重大破烁层彻。   各位嘉宾蛙泡、各位朋友抗,女士们默、先生们跺赎,在需求持续升级挤米,资源消耗的情况下蓖柒藩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唱谷纳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啦纷、品质优先废浚式、创新驱动的发展路径伸部,坚持正向开发喊寇,提供优质产品肯钦颠,坚持智能制造局,开展管理创新煎携,保证服务水平媳,注重品牌高端化蛇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旗堤,共同推动中国汽车迈向新的台阶伸歼团,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲构枷:李芳" "  今年3月靖时慈,借百年庆典之际避恼如,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挛项花,即“智能互联”位啊、“绿色出行”和“自动驾驶”弗硷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颧逗。随着战略的提出铃涡泉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剩骡篱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掠失。在这其中仁,“人才”就成为关键问题晶。为此锚态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苇态。   根据沈燕的介绍可以发现谜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞎纳陀,涵盖计算机痢距丝、工程学擅始间、自动化耗磷圭、金融等多个方面犯穗。她坦言嘿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燃地敌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈集丰。因此汉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞄奔。”这其中包括互联时代的在线招聘测梨哥,“例如我们利用自己的招聘平台鹊钠、Linkedin割悔沫、智联招聘等在线平台欺破眠,以及大学招聘托、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搜穿。”除社会招聘外陋焚,宝马也会通过与院型荆合作湃沤,提前把学生引入到企业中萌,专门为宝马培养人才怯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惧察,举行“宝马同济日”这样的活动疲。“去年我们就以互联驾驶为主题脱爬醒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品练侯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脓豹孤。”沈燕说道沦股榷。另一个重要渠道售略,就是内部员工的推荐添。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灭,让每一位员工都变成职位大使哗葛,在朋友圈进行转发传递途存。   “我们对人才的要求避屉不,在能力方面最重要的是对业务的了解死藤。这不仅包括对业务今天的了解母,还有对业务未来的了解颈。要知道未来战略方向是什么萍,需要什么样的技能然煤蔷。 ”沈燕告诉记者擞,“此外很俱聊,我们对人才的要求是不仅要了解中国凹铣方,还要对全球化有所认知顶米填。随着技术的发展吞适厂,我们对人才的需求呈现‘复合扔次,跨界’的特点略识侧。但是敲,这类综合性人才很难直接从市场上获得行川邢,需要我们进行入职后的培训譬恍。 ”据了解沃,宝马(中国)每年都会根据员工表现挪,提供给员工出国培训以及交流的机会胶忻翘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换森苫,以拓展视野刨,提升能力办饯氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辉绥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缅侥,吸引并拥有了一批充满抱负乌捅、专业的本土化人才地材镶。而面对未来敝烷,本土化人才也将承担重要职责触华,“这包括为‘在中国舜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狭罐膛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帽。”沈燕表示糯。2012年刺毙兄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丁沙,并在上海组建人工智能团队窗粒,承担电动化和智能化的相关工作淖。另外剿犊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坞悍镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壬筋。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ダ谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地繁颂筷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犯宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄肃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烯屡喜,用“数字哇隧嚷、概率犁、未来”为题贤忻稠,论述特斯拉电池的高密度稳惶诡、续航里程及电池的安全性舒毫。对比国内柿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稗划圃,并预言电动汽车和智能手机一样檄涎,电驱动和自动驾驶注定了是未来乡介,不可逆的未来泪。 以下为原文墨:   关于密度和里程数瓶胯。 特斯拉Model S上市已经四年多了伶甲辽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丝僻癸,至今为止一个都没有兑现天。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郴,里程最长的量产纯电动车呛破,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结李,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数典劝拴,忽悠消费者萌廷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泛,里程普遍降低10%以上)来体现里程卉铅低,在有些国家辅助使用NEDC的标准说保醛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狭。   关于安全性和自燃率璃疮谷。 自从2014年初安装了底护板柑江,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳齐稗,远远低于燃油车虏姆,各种撞的惨目忍睹事故赖撂床,也都没有发生自燃滩。相反侣级随,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裂堵,却成了全世界自燃率最高的机动车碘态,更远远超过了燃油大巴的自燃率斡戳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疵履萍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岸,车门闭合的时候已经有点变形了)沃哨烫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诉,几乎可以说敬慌涛:特斯拉重新发明了电动车冀护浩。    国内真正用心做电动车的企业喜戌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钠盾删,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机联、变速箱缄斜需、油箱等浇,改造成电动车的事情)阿筹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了常莽堕,才会全力以赴来押注电动车城锹。当然词膛哩,也可能是很多品牌都在蓄势待发锻匈捂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讽控。    电动车不是什么弯道超车响附,而是换道竞争附斗。    今天的电动车乾修叛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竿鞠。待机时间是诺基亚的几十分之一沁,软件也没有几个池,通话质量也不好拧河讨,汉字输入也麻烦的要死氯。和智能手机一样柔加珊,电驱动和自动驾驶注定了是未来贾扦,不可逆的未来薯甜层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   2016年8月30日殴摆拧,在北京新浪总部沪,北汽新能源充电部门副总监陈保江岔、北京华商三优总工程师丁晓伟辛魂、电庄总裁兼CEO先越郴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侧碳钨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动切聊息。    作为新能源汽车销售终端环节含,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线德丘警。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉忍急稀,更是充满了诸多困境搬渤,不为外界所熟知钮席氛。    那么阑笛,作为中国最大新能源汽车市潮薇啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况斑,北京模式发展的瓶颈是什么个九?有何值得借鉴的地方离崎汞?又该如何去避免失误和纠正郴识陕?政府开驼、车企练、消费者在这一产业链终端中咎菜氏,分别又该担任何种角色诫共码? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓤靡谜:魏总佛娃当,刚才你从用户的角度尼埂习,同时您也是媒体人的角度牟氰杰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垮供,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喇取,您发现了这些问题之后潞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谴惰虏?    魏士钦洼伸:其实我们一直在琢磨这件事缺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽懈,这两点是能够解决掉的兜玲贿。首先第一个娶糕,支付狈。就像刚才先总说的舰病,有个银联一样的东西类,接下来有个第三方府啪寺,或者接下来大家都使用微信支付姬屑,不管是充电桩也好白灭袒,app也好擦售封,还是当时的扫码也好陵,还是微信也好谰,支付宝也好小卑霞,能通过手机支付拟,基本上都能解决掉磁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题替超,我们把支付给它想办法统一了寞。不一定统一到一个里边去沥胜壤,大概两三个停匹炕,大家都在用刺,这就没问题梳愁辑。    第二纲仙,这就相对更难一些了钙诵,应该是有一些第三方平台真正站出来寇将,能够收集所有的真正的准确的信息峡豹吉,其实当时我们自己在做app的时候邓肯,就是在做摸点的时候齐,我当时就矛盾坎吼卯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帽婆堂,后来琢磨来琢磨去碱,通过很多用户的反榔ā,我定义出要摸一个最准的点霜曹,不要最全的赂任得。准是什么概念咯斗?第一时汾,我找得到刹害,第二腐圣菩,我到那去一定能用得上凡榷猴。如果我找到它了墩,也到那去了建,但根本没法用奇疽,那就没有用了穿盆酵。所以如果站在媒体角度咯,我希望不见得是谁窍吝,也许是个媒体踢,也许是另外一个平台淳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吃烈,但是它也不一定是最全的镶鞭炬,但是它是这些所有的里面最准的暗芥卷,每一个用户都能找到桩蓝,而且有百分之百的体验把电充上难驰坦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哄屎路,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站季,是咱们国电的站共,是快充乘香。我们编辑去那边准备充电的时候宽,有六个跑快车的兄弟糙挂沤,霸占着那个点饶惦静,就是不让你过去领,这个充完那个充懂,还剩一个车的时候宏,就赶紧打电话给另外一个兄弟闪暮,赶紧过来充电另冀持。我们不等了娟并。但是他们不知道昆鹅,在那个点不到三公里的地方肆彩辈,快到积水潭小西天那个地方顿缺姐,还有一个充电站雷急改,好像是三个充电桩还是两个善晌,一个车都没有叫够凉,而且车位都是空的筐钱解。他们不知道那里轰蕾步。而且那个点妓,我们当时找的时候用了三个app欣,只有一个app上标出那个点委,另外两个app是没标那个点薪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逢捷斜,所以准确性其实很重要晦。所以如果能解决这两点酥,我觉得咱们的空置壬、闲置的问题一定能解决提潞,肯定没问题的界。这是我的观点容睫藏。    黄山翅:关于公共充电这个领域触讣丝,我不知道魏总在充电过程中腿连故,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邻?    魏士钦晨前抖:出现过坷蒲,很多厂。    黄山守悍净:这个问题其实很有意思的问题烽酒幌,充电桩的标准是国家有统一的标准狡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吻蚕。    魏士钦楔:是这样堪冷把,最典型的例子就是腾势惧,腾势在很多国电充不了晃,但是在小E充电或者普天是能充上锤断。    黄山税栏匪:我们可以把时间放长一点来看苟途搂,在2004矮琅、2005电动汽车兴起的时候剧,很多人都不知道电动车是什么到谓庙,充电桩是什么攘缔。随着这几年的发展毯羡,物业慢慢都配合了单齐,所以从成熟度也好纺、物业配合度也好戮无瀑,应该是越来越高的开。国家层面出台蘑,新建小区予以配合靖,包括老旧小区的改造泞,都会多方面来共同解决这个问题朝媚。其实关于今天的这个话题亭,我不知道台下还有什么问题要提问的节。没有的话蜜抚馅,我们可以做一个最后的总结胸氰掳。    我接着丁总说的北京模式的问题嗜密伪,我们今天说的是关于北京模式池贩千,丁总说了一个北京是纯电的市吵疵肀,跟其他地方都不一样酶,上海是极端的哗耍温,上海是混动市扯埂,北京是纯电市场络匣坊。我理解还有另外一个模式佛存窘,就是北京的充电运营商是最多的多献阂,发展是最快的毖嫌,一开始是国家电网弛巧、普天在推剁,后来群雄逐鹿诚笔北,特来电般、星星等等各种运营商都进来了还处,包括先总这样的都进来了狡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商份。    魏士钦喷汰挪:现在已经不止了楼。我们有一个数据孝淖,说是47个运营商孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽污:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罗彭绍,我讲点个人思考和认识酿簧。    先谈思考勒耗畦。第一睹碧,供给侧结构性改革内涵非常丰富看捕殴,大家可能更多关注产品的结构性改革滑和,其实我认为烽炭咳,源头是制度的供给和政策的供给科且,再是要素的供给芬悲,三是产品的供给酵。    再把这个逻辑关系缕一缕景稠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簿湾,而制度提、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磋密叙。所以现行体制下瘦赊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞧?这是我思考的第一个问题疮习。    第二个问题蓖,是我做企业这么多年的实践和感悟碉欧崎,企业到最后比拼什么诬?其实就是资源的配置效率腊铅。汽车行业也如此串。你拥有多少资源固然重要设艇,比如研发队伍杉纤呢,既有一两万人的枢乒,也有六七千人的顿,还有两三千人的收丢疲,资源差异很大疵韩画,但实践证明人多不一定成果就多管,关键是资源的配置效率枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糙肚信,取决于一个企业的决策效率和执行效率凹。而企业的决策效率和执行效率蕾,又取决于它的机制和治理结构汾。    反过来间侗参,机制和治理结构取决于产权结构的合理化担潜港。也就是说戎跑无,产权结构会影响到治理结构和机制唤岛衫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茸彼炉,进而影响企业的资源配置效率必乘。    从逻辑关系上讲安考,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革现睦缸。    第三个问题顾檀佃,产权结构是前提撼猜峭,是源头性问题棉,多年实践径,有以下一些体会玫。    关于股权宿沥。股东应该优质化翻,股比应该合理化穿。近期也好屑稳,远期也好奈乘吓,你不能把那些对企业治理乓、技术耍惨、管理送灵绊,以及市场拓展没有任何贡献逝,反过来可能还会添麻烦者奋赁脊,当股东夕獭茨。这样的股东不能要褐。    股比结构这块吓,不同行业炊,不同企业塘鞍,它的结构模式必须符合市场规则淘毖曹。若是竞争性行业豪,不管是央企胃略罢,还是地方国有控股企业闻位,做第一大股东绝对控股较猩笨,很难实现建立混合所有制的初衷涛趟芦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慨烈,竞争性行业混合所有制要深混姑佬,不能简单地浅混幂膜。什么概念誊矢谅?国有可以是第一大股东挫菜,但不宜绝对控股渡歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颈假额。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绰、国内竞争国际化这么一个概念袭享。既然是全球化谦秒咸,如果你这个竞争主体浑,你的治理结构兑,你的产权结构叼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贤,你如何参与竞争非身?道理非常浅显明白抄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弧眯需。    江汽集团公司制定十一五规划前轮黄虎,我们就有一个想法衬弓邵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化连陶。围绕这个思路透,于是就有一个叫三步走的战略规划蛊林。    第一步哎电氏,把国有企业员工身份置换掉肛,从根本上说俗男,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拧,对职工也有好处骸道离,是多方共赢的一件事情铺链霉。我们知道尺么,国有企业这条船不管怎样哄庆,开得好捎年,开得不好表,哪怕再破再旧喜没逃,只要不沉下去蹬,国企员工都会抓住船板舅闭,不愿意下船蚀痰杆。    如何把员工这些观念转变过来亥缔?只有让他们从企业人转变为社会人轮。因此撕淡夯,第一步是2006年括凹,江汽集团公司所有员工进行身份置换恨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夹埠愤,作为每个子公司的投资主体颅失顿,共同组成投资公司锈骨妓。    这样氦吕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东储氰瓦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妓脐亢。    第二步亨饲叔,我退休后摔殴藤,引进中国建设投资集团有限公司惶仁饭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贬同何。初步实现产权多元化藉。    第三步叫霖诧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产途烹,包括安凯客车的控股股权绣,整体运作上市潦杭。去年1月获得证监会批准苏,上市公司已挂牌哦。    通过这三步走——置换身份蠢,初步股权多元化蹭,整体上市秋鹃杠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瑞,对留人起到了较好作用卸混每。在工业化晶、信息化毒、网络化尤其是移动互联网时代溜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代久剩目,股东或雇主和雇员之间的搏弈赋触请,更多体现在决策权和分红权领域弛。    为什么IT产业统弥讽,特别是互联网企业发展如此迅速悄妹?正因为它有这样的产权结构蓄挨,这样的体制机制篱。做得好的互联网企业韶,股权都比较分散颧,管理骨干和技术骨干都有一定股份秀,可能这是大趋势忍。    互联网行业资源的竞争和协同括郊,最终体现在人力资本价值上厕穿,他们要参与公司的决策和分红梗赖。这个问题如果不突破判凉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玖。   存量是稳定剂帛搪,增量是兴奋剂    那么禾绒,内部机制如何变革奈?    1990年我接任江淮汽车厂长趴姬录,当时非常困难星,留不住人摧逝。有些人选择离开寡稳,人往高处走竞,完全可以理解俗豹。留下来守摊子的这些人不容易的奴姥,到我2012年3月退休淑啤毛,这22年时间里诽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茫梳。    第一阶段是2000年以前澎铣。可用两句话概括坤,第一句叫做存量相对稳定钝抛脾,增量拉开差距刊碘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畔洽边,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艇突,可能就有问题坡犀葡。因效益提高而增加工资陪,贡献大的就多增每,贡献少的就少增瓤瑟。即便没有贡献赣,原有的存量工资也不会减少醇我,即存量是稳定剂怀搬铅,增量是兴奋剂徊蒋。    第二句是有计划按比例增长工资洽。也就是说相,企业效益再好抛颓袱,效益翻番工资绝不能翻番渐燃蹿。效益不是很好搪颂,工资也要涨欣。为什么泞怒胳?因为国家年改革开放30多年设办,经济20多年高速发展芹北,物价一直在上涨逻币纯,生活成本在提高潞搅,降工资就是降生活水平鲁。所以我们有计划按比例增长工资椽,以建立工资蓄水池策,以丰补欠绞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钱烁。    第二阶段是2000年后汇寄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凸。    第一部分是扣芯澎,区域领先的现金收入存灌。和北上广深不好比帽绘盟,但在安徽及其他城市的同行业者中呜,我们的薪资收入是高的莱几厘,员工及其消费能力比其他企业稍高反码环。但现金不可过度发放湿猫粱,这是心理学链瑰。人就这样滑碳,口袋里现钞多了后仟, 像一线工人彻,包括技师在内挝锻,他腰包丰实了壳秘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矮提。    第二部分是大福利茹刊拢。我在任期间凳忍,江汽集团公司解决万余套集资建房奠,还有大学生公寓忍科醚、廉租房等;自营的物业管理做得非巢Ь。好吻携蚊,很便宜芒视泻,还有免费午餐隆胃,包括洗衣房等搐浚亭。有大福利补,有小福利桂,五险一金都取上限提凉葱。    第三部分有限的股权激励脱烦。    区域性领先的现金收入冒、大福利呸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闪,这使江淮汽车员工享受收入不低苛霸换、生活成本不高的待遇浚。也使人才无序流动降到最低疾。我在任22年茧沧,江淮的人才椒臣缸,不管是管理人才还是技术人才锈殊,几乎没有怎么流失怀唐。    外人都觉得很奇怪篡。当时有个汽车企业派人力资源副部长到肯,在江淮附近找了家酒店绘宿铣,一住就是一个月哎茨洞,每天晚上打电话找人堂脖,但没有人为之所动其。    究其原因疽歧袜,当然也不仅仅是待遇和福利疼人蚀,重要的是文化留人堆嚼,怎么能留住人心现旁较,这是其一玲丢堑。    其二沟存,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冬堤唾,使员工的成长速度可能更快皇。    其三镶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庇,但我们有三条路径挫牛桔。    一是管理人员成长路径玩:管理员惋辛、助理管理师细侈虏、管理师烂、二级副经理绰、二级经理碑啃看、一级经理晒闻。    二是技术人员成长路径拿礁弄:技术员榔、助理技术师纹砍、技术师;设计师囊催烁、主任设计师萎懈琶、设计总监椭、技术中心副主任酿、主任等拆健彪。    三是技术工人路径溯:高级技工外殿、助理技师憨、技师兜谱镭、高级技师卑菠嘘。高级技师的薪酬嫡呢,甚至比二级副经理拿得还多令煎。    这三条员工成长路径默瘟,每个岗位都有岗位说明书阮巴斯。你要申报这个岗位膏,必须经历什么培训从,需要什么绩效亲盎疼,才有资格申报炭。上什么岗位有明确的薪资标准奉,“升官同时发财”辈戌呕,用人用工尽可能做到公开公正透明含浩巳。员工们也看得很清楚讲,只要好好干饯径盲,就能够成长判。    总之韧,在中央政府大政方针指引下泵楞,切实怒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法善横瞬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筷镭砂。    尤其是产权结构改革睫,不要消极等待主管部门来安排熊糕,等是等不到的谭坞。也不要对现有体制扔乖、机制太多无意义的抱怨兰,只要动机纯正嘿桃屋,对国家对企业对员工有利储,就值得一试惺娟翰,这是我在江淮汽车多年的指导思想犁粹惹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牢,但一定是基于稳定性姑柿响、权变性猫、柔韧性基础上的变革竞甭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娩昏钝。同时切记不管做什么事情鸿委,一定要取得合法合规的文件依据蹋首剂。    在沟通管理和内部运作方面胶筏,如何适应政策环境赫殊溉,是对企业负责人的管理智慧的考验密杏际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌芜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肠吾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驾羞。   当下纤沟滤,在互联网经济蓬勃发展粒诬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下标枷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挤爆、汉腾博隶、乐视叹、蔚来蛔、Nevs工蜕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兑。但这些新思维鲸、新模式遇到来自行业算、公众和政府有关部门的不理解和质疑赁尺。为此寰球汽车邀请行业专家倦、新势力企业领导席窘扳、主流媒体高层鼻铣,就大家共同关心的行业趋势孺堂、创新模式禄赦牌、市场预判等话题展开热烈讨论牵猫聘。   程远卢星蹭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肯奸发、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛才,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裤,也是一个全新的问题俏椽,所以我觉得应该是个很有意思的事狼矾。今天让我首先来作一个发言栓哇,我觉得是抛砖引玉睡,我想把石头抛出来烤白,引出大家精彩的观点棉报。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匠,他们该不该进入汽车行业卯侍漆。大家知道迹街桥,这几个企业全是新人裳殊,以前都没有做过肃衰,在社会上是有一个反响儡修,有一种争议订说识,说现在已经非常挤了茨秤沽,我们已经达到了2500万辆的规模狙籍,100万辆的企业已经有六七个了腔,还缺你们档?你们现在还有机会栖?我想说这是一个很重大的问题帆溺,我想这个问题为什么说是战略问题惨逢淑,中国汽车业一开始就有这个问题屠喘。   我的印象中告呈睛,我觉得中国汽车业有很多政策吓标刺,也有很多重大的事情赶苏轮,但是我现在回忆起来维蓉斤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吞麓惠,一个就是开放引进呈秸,也就是合资俱捎,也就是所谓的市场换技术试钦掸。另一个墙,我们做了一件很大的事情琼鸡,叫反对散乱差搅哆划。这么几十年来睫郡,在我们的汽车管理部门脖衅嫉,我们就不说谁了时,大家都很熟碱瞎,都是朋友猾斤呈,现在都七八十岁的人窗情汇。我进入这个行业30多岁咯褪,已经过去30年了惋涵嘛,这些人现在已经退了答闻俄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情食岗,一个是合资引进盯柯绊,一个是反对散乱差黄溺申。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渺粟,即刚才说的市场换技术罕涵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弥坪,只许有资质的企业做杭褪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乒,就叫中国汽车工业总公司鹿挎。后来连帽,提出了南北划界啊盖,想要一汽在长江以北渺狗芯,二汽在长江以南虾八,形成一个竞争局面克。这个想法没有实现绰拧锯,当然再早我们搞过六大公司蔡梢森,但是总体来讲媒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争硼。   我在八九十年代写过一篇报道捂,我就说中国汽车为何怕竞争面?其实现在想盎烽,我们争论来争论去就是一条吮失,国有竞争描,我们认为企业太多了坍力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溉。   那时候从国家宏观的角度去,陈云同志提出了一个经济学观点骋去休,叫做鸟儿在笼子里飞畴恕,年轻同志可能没有听过潜。虽然给你放飞橡蜡涝,但是你不能乱飞疆吕,得在笼子里飞辽渺芳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔽澎,所以我们提出“三大三小”笆,规定的企业能造车理纺,其他人都不能造车闭腻,认为进来的就是捣乱摄馈巨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辱寒,后来被总编辑改为无心插柳港伙。我们一心一意想扶持的企业搞上去赴急仿,但是我们不想扶持的企业又在出现咯哎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靶垦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欧敲,为什么呢熟算缅?当然是我们的基础比较差垄糠,一无资金撇漂斗,二无技术推,三无人才柯,白手起家泥袭烘。这时候我们引进外资汰闷,有了资金娜、有了技术车渤、有了人才檀,奠定了我们汽车的发展基础详。但是只走这条路等于缺一条腿奶,只有引进外资叼霖呛,没有自己的发展尚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫡,反对本土企业骂荷,所谓自主企业氯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饥护柑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泄,奇瑞道融、吉利砰礁、长城瓜胺、比亚迪魏哇,没有一家是合法造车的企业胸屠凶,方式大家都知道俊鬼,买一个不生产但还有资质的企业屑篙酞,就是所谓户口本凭,然后就开始造车弯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洪,该死的企业死不了欣顾儒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钦危,这是一个很奇怪的现象目犀乔,在其他任何国家都没有这个事情蒙,只有在我们国家毒,这变成了一种无形资产齿。   所以迪,后来工信部成立前夕极触绞,在发改委发布了一个通报猫功抱,宣布哪些企业要死踌,其实是一个作秀耙。因为这些企业本身已经不存在了诽邻哀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚼,就不会有这种奇异的怪现象搁督绩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茂,我们把汽车产业的市场化破滇、自由竞争的方式忽略了司鼎,我们把它当做航天航空管理仁迷冠。所谓集中力量办大事藏攘村,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奇地耿,像航天航空只发射一颗卫星霖,只造几架航天飞机胜薪,但是汽车绝对不能这样济莲,如果我们中国只有一个汽车企业钢龚,我们今天无法想象能够达到2500万辆擂诲,我们可能还在200万辆以下徘徊绷。   我们想想我们当时的规模灭,讲起话来春穆夯,我们一点底气都没有汀,全中国所有汽车企业的力量铆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哩晒材,所以我们那时候是没有底气的跨痉拜。那时候蔡总经常讲臂缎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帮,我们国内的某家工厂獭界,搞了多少年喷?投资130亿干了那么多年没有干上去休,现在回头干干蛋聚,别的合资企业在武汉干140万辆车熔,听都没听说过他就干成了匿熬抄。   当时我们确实是一穷二白乒哗狡,那种情况下我们引进外资窖谓看,但是不让国内自己的汽车做硼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿科,变成了外资企业电桑旅、跨国公司一股独大霓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疗。   中国其实为什么发展到现在这个状况汤惨贝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差射乓,在座的年轻人没有听说过骑交示,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舌摹肌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撬。为什么有审批制抵?审批制就是为了反对散乱差犀绷兴,所以你不能随便上企业投。   我们把进入产业的大门关得很惺筛ァ,一方面对产业造成了很大损失拜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会存哄瞳。大家知道嚏,那时候汽车卖多少钱欧惠猴?桑塔纳要卖了20几万簧杆观,当时说两万块钱书陷宪,八字还没有一撇镐戈仆,订购两万多辆栓母街,在桑塔纳卖20万的时候纠地房,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椒抱刹。那时候的技术标准腑拢、排放标准都很低词帛葡,我们会很快发展起来锣导,但是我们失掉了这个机会娶哩。这是产业上的一大失误纠侠褂,就是反对散乱差薪尉,阻碍了中国自主品牌的发展辱。   我觉得中国汽车进入2002年冉,入世以后就发生了很大的变化苛,这个变化就是放宽了醋钱,应该感谢国家经贸委前司长林推人,后来发改委的副主任欧新黔疗偿,他在这件事上力排阻力酷看廊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煞,有二三十个企业进来康。在这时候赋,包括奇瑞身毙、吉利暑芜、长城掂酬吼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓜现吧,所以这是我们企业发展一个好的契机桓铆,这个契机来自于好的竞争粪椿。   现在大家没有再说反对散乱差伎,但是这个毒瘤并没有肃清淘坑澄,现在要有一个新的品牌出来温盼,我们第一个想法就是它该不该出来汞瑰鳞,又来添乱弘姬晌。所以在这种情况下茧,汉腾出来以后算,我当时也没有太明确的认识秋餐逝,在网上一片谴责声的时候骂鞠娇,我就意识到了这个问题痞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的被圭,大的打败小的呢戒管,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莽皋穷,快鱼吃慢鱼滇加蹋。汉腾给我一个启发乡女,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寺勺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攫痴,今后还会存在罢堕千。   现在一汽募士浓、二汽非常困难缮,包袱非常沉重缎碎催,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乘侵惭,但是最近连一辆好的车都出不来穿环比。现在真正有活力的企业是谁呢茸?是长城呸、比亚迪输害诧、奇瑞淳垒、吉利镐错幂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胁饭保。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烤儡剂,让大家不要惧怕竞争础锹,竞争只有好处父踏吠。我们老是说过度竞争璃晒德,实际上没有过度竞争喘诫本,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刻鳞是,经济规律本身有一个调节作用坎溯,一旦过度竞争它会自动退出杉。   我们的出租车管理很失败孪,就是我们怕过度竞争桐膜蹄,我们把北京市的出租车限制在7万辆缄磺掂,因此打车难灌辱、打车贵歪的,群众怨声载道可。凡是放开竞争孙淮,像家电产业大家都知道舱,为什么发展得比较良性呢吓写垢?就是因为放开竞争皋,是不是先来后到呢番旦冯?我们现在想想80年代篮,61家电视机厂独吹事,现在上哪去找笺桑?大家熟悉的品牌繁然,北京牌快伦、昆仑牌酱缝,我前天在飞机上看到长虹喝烤,长虹居然还在局汕,出乎我的意料鞠呕戳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存方,现在新出的电视机厂榷轰,TCL过去有吗峦暑法?就是长江后浪推前浪搬,我们永远不应该对后进者说不惶褪,我们一定要这个变成一个共识戒,任何时候都可以有人进来继末。就像他们说的戈,任何一个行业都会机会袒。今天在座的各位都是新进来的挛舰,我觉得你们的机会大大的有迁。   我的砖头就先抛这些搔械,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悲澜:沈达炜 版权作品敌瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦,严禁转载幻僳邻,违者将被追究法律责任儒蜕计。 获取授权" "  徐和谊说埔千,当我急的时候滦,老唐一乐桔烽,哥儿俩(的配合)还行嗣市。双方都是坦诚的心态扁关匪,就没什么谈不成的事情暴。    唐仕凯则认为猾扇婚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馆韦瓷,基于双方的相互尊重绘肥。合作中壕耪复,尽管文化不同玩昧偶、目标不同淌,都能坦诚地交流腥,达成一致揽,满足消费者需求曙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事划耽尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚但,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梦扮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酶砰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粗佃撩,接受了中国经济网等几家媒体的采访坚。在奔驰E级轿车之外梅亨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煤,徐和谊说瞬,关键在于双方的真诚与坦诚涡,这与我们的性格有关疆。我的性格是直率桔,而唐仕凯先生则是含蓄浮糜、温和庇美,哥儿俩(的配合)还行剑淑划。双方都是坦诚的心态舱,就没什么谈不成的事情橙。    徐和谊谈到烈陛,合作中携碑,彼此考虑对方的文化徽何、体制图,对对方的决策机构都很了解腹缅,也想知道对方的想法雄寒,并多从他那套(系统)思考尾慨扔:靠不靠谱咖,可不可能沛。不能瞎白话齐耙丁,不能伤和气贡骡浑,所以就越合作越顺利敛。    徐和谊认为哦,随着后续工厂和产品的导入逞天,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期体。    他还打趣说瓢袄恨,唐仕凯先生文雅境加档,当我急的时候履兼,老唐一乐弓肺,我们的搭配非称兀合适聘赎遍。    唐仕凯则认为牡为豹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滴诡彤,基于双方的相互尊重师焦挥。他说脯巨,我们与北汽之间有更多的共识市翅遂。过去几年的合作瘟讽疥,大家互相信任孩簿、持久朵付、坚实丝侯不。我们有德国人的执着菩、坚持蒂咳茹,在双方合作中冉撩亢,尽管文化不同梆锻邓、目标不同陡,都能坦诚地交流券寿浦,达成一致才檀,满足消费者需求线,也能让优秀人才有合适的岗位揪。可以说纲愧愁,北汽与戴姆勒建立了最好的横尝、双方互信的关系啪困。    另外矢,唐仕凯指出偏羡,中国业务的发展虏,离不开经销商伙伴的精诚合作戚桨巳,他们积极履行对消费者的承诺淮、关爱含炼钨,也与我们建立起非常良好的厂商关系镜炽融。    他强调滩鄙,我们与北汽的合作扯睦粱,增进了双方的关系厕。 全新长轴距E级车上市现沉呤丁,领导合影(右二为徐和谊松形,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呢怖绣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恰料捕,目前耸泼杆,我们的合作是最好的乾。认真总结以往的经验痕、教训垮陷辑,特别是过去的错误潞丝,接受媒体的帮助磕啡、批评艘筷墓,因为大家对我们有更好的期许核临。目前砷沏韦,我们仍没有达到自己的目标连,在中国市场还是第三名阿。但是侍握捎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聊。因此桂痊石,我们还需要精诚合作泼骸览,力争打造一流的企业;精益求精诺,建立一支一流的团队迹毫贯。毕竟受,我们的公司和事业都很年轻梳新疗,在发展当中最重要的还是关乎人门篙亨。因此兴,我们不能只顾眼前醒,应当放眼未来讥,希望取得更好的位置篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强艾列:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惰洼卤:    各位领导伟疽痹、各位汽车界同仁反:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛白,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计界。今年论坛的主题聚焦安全项瞥,我觉得非常有必要陆涡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雄,已引起全行业和全社会的关注蠕熊健。    今年以来墟蚂,在国家和地方补贴政策的助推下秃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孝没,1-6月狄,新能源汽车实现销量17万辆亢盖却,同比增长126.9%兴。其中纯电动实现销量12.6万辆扇茶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碴南,预计到8月底傲残萎,全年6万个新能源指标就将用尽碘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汇袖诵,同比增长170%卑冀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冕晴。    但随着新能源汽车销量猛增憾奖,其安全问题也逐步凸显射刀。仅今年上半年骏僧馅,与新能源车相关起火事件就有11起屋,事故原因涉及到电池童剂墓、材料块、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丧腿。不但给事故车主造成了严重的生命虐航垦、财产损失脑深,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悼商伯,极其不利于新能源汽车的推广瀑焕虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晾刑,新技术新模式尤其如此哎柑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掇绢、火车一度跑不过马车持巧煎、人工智能行业也几起几落笛,每次都面临着必须攻坚的难题我浑厩,并随着问题的解决才获得新的认可屠。新能源汽车行业也是一样活煎蓄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柑吹蓟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扦宫,在蓄积了一定的市场规模之后届,开始到达一个新的平台期踏袱雌,开始面临这样那样的问题论欺煌。而我们认为凛绅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题间皖。    首先陌秀肪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缺擒。    今天我们面临的新能源安全问题醋挠,一部分是技术问题培武勃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匹。但更多的是行业规范问题瞬狭,由于新能源汽车市场发展太快零钞庐,行业法规建设相对滞后憋话,安全法规不够健全飞,相关标准缺失毯墩拇,再加上消费者安全意识不足掏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搐粱,共同导致了一些安全问题的出现铆。作为一个新兴行业楷齐檄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规定、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污,这是新能源事故频发的原因厂,也是新能源发展到当前阶段齐渴,我们必须着手解决的问题卯蒂。    其次瞎弘,安全问题是消费者关注的基础痛点倡藏,必须全力以赴加以解决攀电。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示推品淀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窟痊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全律。我们经常说博耙碳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搏,但是没有了安全这一基词瓶诮ァ,里程的远近本身也就没有了意义罐。新能源推广几年来蹿莽,市场上对安全的质疑之声始终不断却高户,说明广大消费者除了里程焦虑舒伦灯,还普遍存在着安全焦虑渤绦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恃摧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冒诉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡充敢。着一把火就可能会毁了一个行业斑典,在网络时代这种心理传导完全可能发生高。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媒界,必须将安全问题作为头等大事来抓创频胃,否则就会被消费者所抛弃问煽碱。    最后弥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路存,也是发展的动力源垫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破紊讣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裂行勿,才能得以持久生存坏朽。千百年来吃,人们围绕着使产品更加安全可靠洼茫,不断做出创新强。及至今日川唬,我们投入无人驾驶汽车窟、智能网联汽车的研究摩帝,很大一部分原因烽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纶痹顾。新能源汽车作为面向未来的产品昧傻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怖屉沽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力魂。    由此可见嘿家圈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裤虐,粗看起来林林总总蝎舰,不一而足;但是究其本质椭吝,核心还在安全倡。破除了安全问题势镰忿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狈魂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题列肯薪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尼舍超,而围绕安全问题不断攻坚克难赶锯,新能源产品和发展模式将不断创新暖评惰,不断创造社会价值肆喝途。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拷暑,我们从一开始檀夹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靖狄冉,从战略高度提升安全性吠挪,居安思危瓶,未雨绸缪紊,从研发爆娶、生产到售后服务汇寡,都布下层层防线讹,确保产品万无一失桓疲煞。    一是在产品开发上加强安全功能设计粪奋范,从源头上提升安全性癌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泼。从产品的开发设计阶段挂,我们就从整车控制咯饲、动力电池紊董须、高压安全等方面以高标准进行设计吧。在整车安全方面嘎奇媳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僵扣卵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勘械磕。在动力系统方面郎啦萎,我们从材料成熔悲、电芯桃添请、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汤倒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术促黑棉,降低电池短路和起火的风险磺辣。在高压系统安全方面么,我们从防水晾、防火阑趟共、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斜,高标准强化安全功能寡。除此之外绣溺蛔,我们还充分利用智能网联技术叙涝涩,对新能源车运行进行实时后台数据监控涧,建立事故应急响应保证机制屏虽,为新能源安全使用保驾护航寡韩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孺疙,以高质量产品确保安全锨垒赫。在新能源汽车快速发展的同时谰础,北汽集团不忘发展新能源的初心鬼扒,严把质量安全关忱匡。北汽新能源生产的每一款产品褐唱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叫涂,还要对电池扛、电控系统进行严苛的测试与验证钩深。目前颂骑钮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擂算潜,其中电芯安全可靠性测试标准42项挨,电池系统安全可靠性测试标准50项期稗凭,BMS策略安全可靠性测试标准33项查蜕,这些测试包括长时火烧测试寡赦、电池剖切测试五、极限跌落测试和电池浸水测试等瑟。同时闭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晶釜暗。上半年乃羡刺,北汽新能源接到订单2.6万单汐卵阔,但在资源不足的情况下筛,我们严抓质量关频,绝不为销量而粗制滥造斜霜,最终完成15052辆的销售任务拱潮,订单满足率仅58%蚊八,但却实现了上0事故率的优良成绩策都绍。    三是加强售后服务与培训略咆孤,让新能源车用户买得放心浅祥娟,用得安心翘画佳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屁帆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统男侵苔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毫探,包含车辆保养称汀弄、车辆维修楔齐圃、紧急救援猛、充电设备钵盖靡、增值服务芯附、客户关怀等多项内容拿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渺挝判、维修虹冕,并对服务完成情况进行跟踪监控铆,形成服务闭环俺评,确泵史杪剩客户满意士。同时汀忍靠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迷,对车主进行说明和操作演示班休,并规范安全培训流程墒,提升新能源车主的安全意识段。在此基础上毁淖配,我们还创新营销服务模式峡,今年8月12日矗辫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痉,不仅具有推广新能源车的效果亲加劫,同时可以让车主及时更换嗣、检修旧车上的老化电池啼醛,通过我们的新模式给市场提供更多安全磐乳、环保丛床烫、高质量的车型板筏,给消费者更安心的消费体验菲。    各位领导革痊、各位同仁悉:新能源汽车作为一个新兴产业脊尝详,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睛突匿,出现一些安全问题浚,这在快速推进过程中也是难免的兄抚绕,是我们必然要面对的问题仿。因此新能源安全问题柯,绝非某一家企业能够单独解决桑骋,它需要我们整个行业的协同并进完舷逃。    有鉴于此袒纶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陶断,不能因噎废食蒙交媒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抱航示,牢记我们新能源事业的战略使命费矗彩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粮睫,以持之以恒的韧性惯缮菠,推动政府低如、科研机构舷嚼艘、行业协会理腹、企业乃至全社会开放合作瞥,不断建立安全标准幻皮、不断规范行业行为驼、不断推动技术进步辖举、不断优化消费者使用习惯搬危仙,不断实现新能源汽车行业成长成熟邻凹、发展壮大经逛,实现整个行业的可持续发展轮肥舱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔懦澜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长马颓萝,各位领导电坚、各位专家氮垄侣,业界的朋友们浑翅合:    大家好!今天富莎,众多长期关心饭谁彭、支持中国电动汽车产业发展的领导瘦豹、专家和朋友们齐聚郑州当呸亢,共商大计啪新。作为本次论坛的协办方壬每,请允许我代表宇通公司欣驴,向到会的领导诲沏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喜悉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芜苦帝。    近年来鳖,国家出台多项重大政策陆蓟,从顶层设计纠鲜慨、推广应用鳖记童、税费减免贰叹门、购置补贴太熟、生产准入丛、基础设施等多个方面聪卜,保障新能源汽车产业健康快速发展釜。客车作为电动汽车发展战略的切入点汐封长,是电动汽车普及推广的重点领域膏侨舵。至2015年底仓磋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诵矛,占同期所有客车推广量的13%贿,为城市节能减排偷葡、绿色交通出行做出了重要贡献兢。    财政部岸杠靡、工信部磨、科技部膘、交通部金喷尸、发改委等部委蚊世,通过科技计划饱、产业技术创新工程等重点项目进行支持肃男蚂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扮设环。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侧价:节油率挽、续驶里程等性能不断提升祁,动力电池能量密度碌嘘、驱动电机效率等关键技术迅速进步遂显。    具体来说炒侠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虽歧、节能与控制技术方面已实现了自主研发雌熊魄,大部分电动客车均采用国内自主控制器潮杜雹,整车性价比高税冻,满足市场需求和诡烤,节能效果得到消费者认可笨匈峰。    二是动力电池性价比显著提升犁剐。动力电池县、关键材料国产化进程加速顶酚梅,安全性和工艺技术持续改进午。与2010年相比驴肖郴,动力电池能量密度提高将近一倍掏,成本大幅度降低酚。    三是驱动电机技术水平进步明显羡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摄,在功率密度隘吵、系统集成度和材料利用率方面显著提升师恼。    同时郸肩,我们也应认识到舶棱,国内电动客车研发试验能力有待提升杏蚀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚀钢:整车可靠性帛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皋怠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垮铆,寿命堪勺、低温环境适应性衬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邢慷按。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼻哪。    马凯副总理强调纳齿贝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勘。电动汽车由于安装了电池阑盒即、电机舵、高压线束等高压部件敌,给整车安全性带来了新的问题短,而电动客车安装电池容量大翘逛、整车承载人数多霉,给整车安全设计提出了更高的要求课。    因此文酥焊,电动客车必须从防水划微、防火扰、防触电壕、乘客逃生楞栓浆、事故处理等方面综合考虑咕,从研发制造弹篱、运输存储摩镀、维修保养邓稻、报废回收等全生命周期各个阶段着手剃钝梧,在电池安全袭袒偿、控制安全赣、高压安全叼环、电磁兼容等方面进行技术攻关曙似,全面提升安全技术水平廷。并对车辆淮俗、零部件运行实时监控汤购拉,起到预警作用薪,保障大规模安全运营苯权。    宇通自1999年开始研发电动客车兜衫垃,持续加大研发投入避傻湘,得到了国家部委问、河南省政府和各位朋友的大力支持检奴朽。未来甫安慷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入高丛,围绕电动客车轻量化香、智能化滩疆、网联化以及智能制造等发展方向绿杏,立足自主创新赤,掌握关键技术层瑰辑,提升安全水平坤,促进电动汽车产业健康快速发展崩激。    但同时赂,为了推动我国汽车产业的转型升级矩掇,实现2020年500万辆的目标牡堆,我们依然任重道远侣库。行业的健康发展澜突,离不开国家政策和社会各界的支持逻,我们建议想:    继续支持产品品质提升和新技术研发创劝破。在纯电动敖去、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啼伶,研究开展创新工程二期项目等抢尼全,助力国家下一阶段产业化目标的实现苫。针对燃料电池客车陋糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距取,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偏,尽快解决关键技术问题鹤蛊,推动产业化发展趁畔灵。    电动汽车正处在新产品推出的初期扔播,技术飞速发展腿观,面临很多未知领域的挑战歌胶,这些不确定也带来巨大的创新机会廖婆,是企业唇、行业和国家的历史机遇杯酣,也是赋予我们的使命和责任县楷瓜,    我们将坚持创新瓢,努力实现产业转型升级和健康持续发展寥。    最后钵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "陈清泰拦庆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办错惶始,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”库世,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”需隶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呐婆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弓,回应社会的关切凛没阜,引领行业的健康发展塑截浚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暑承红,围绕电动汽车安全和创新等热点问题司岛,广泛交流眷、献计献策贩通粗。    首先是创新引领问题率南。    去年撮心梆,国家多种政策的叠加效应充分体现罗焙,电动汽车呈现了爆发式的增长骋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溪癸澜,并得到大多数试点城市的积极响应竭。更加可喜的是忻如,电动技术逐渐被消费者所接受纯匠脖,潜在消费人群在增长脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞧挖篱,总体上冈,这还是一个政策驱动的市橙咔,它的不可持续性已经开始显现刑俄塘。从今年起米,国家补贴政策开始退坡团。种种情况表明稠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期节,相应地创苦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期残宪。购车补贴的退坡锻凶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型般。也就是在购车涪贿、补贴逐步递减的同时册靖浩,政府应在研发环节加大支持力度豹寥都,集中资源支持在动力电池室富、核心零部件岛献为、电控技术荤渺、轻量化揉拟叙、智能化等方面突破技术瓶颈瞪脾。    另外帘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位来。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睛迁赂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等编。相应地构,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秒,大手笔投资于电动汽车垛池久。    这一切表明诲星叭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扭堡。    由此看来勺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战科。    第一统,政府补贴政策进入退坡通道锋购,电动汽车性价比提高的进程门,能不能跟上政策退坡的进程算,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泰涪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秸纯。    第二来蛾洛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爱假可,中国肯定是他们的一个主要市场目标沉怠韧。能否改写我国燃油车发展的历史外,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立模佛,并建立起较强的国际竞争力仿戚,这是政府和企业必须认真考虑的问题末毁泊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术前,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廊。    因此誊徘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汇潜贺,那是在强政策激励下的增长贰,是不可持续的公。有些企业一门心思地追逐增长蹈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咖秽陛,却放松或忽略了创新和研发桶。    应该承认凯耪吻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比齐饱颠,性价比还是偏低的廓氯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茸蛙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁净考赤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚎,理性地配置研发和产能扩建的投入农。    当前冒,我国电动汽车正在向成长期转型么辱,这是一个重要的机会窗口屋。从全球看宿路,电动汽车的技术路线还有选择的余地氢酵,核心技术尚待进一步突破贡檀弟,关键零部件的壁垒尚未形成坞桐纶,信息系统还在发展柏,品牌效应还未发力划,商业模式正呈现多样化客拆习。可以说镐外,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糕埂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略护襄,有较好的积累倦惩。我们又有全球最大的汽车市场支撑吻金患,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件废镶蓟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怠邪诉,潜心打造核心竞争力肛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美克亲,另一方面可以与国际巨头同台竞争衡逻。    电动汽车和燃油车一样身玫,竞争力的核心是聚集优秀人才尼啸串,拥有强大的研发能力碱慌糖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恨。对于汽车产业来说撕伙丛,生产能力的扩张是相对容易的士,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筷藤。但是徘顺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摧膏呈,因为那充其量只是一个泥足巨人画雷戌。    补贴政策的退坡森,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纤,补贴导向将让位于市场导向帽,让位于创新导向昏粗。优胜劣汰作用将被强化凶,在大浪淘沙中寺拱侣,真正能站住脚的杰秆,将是那些具有创新能力诫隧、掌握核心技术鲤闯、具有品牌效应的企业飘寇。    关于安全保障的问题别。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擒屡,特别强调要重视电动汽车的安全问题呈。这也是全社会非常关注的一个问题叼,是这次会议讨论的一个重点艰毒。    为开好本次论坛暗铃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脯,并将在本次会议上发布调研的成果楞。    汽车的100多年发展史说明级纳,随着人们生活水平的提高惩,出行机动化是一种必然的选择驹垛很。但是休,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叔铺趁,电动汽车处于起步阶段测弥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涕,还存在由于能源结构改变而带来的榷逼喉,诸如高压电路惶、动力电池等新的安全问题补屡。    因此淋,在电动汽车市场快速增长的时候朽伯怯,安全应该引起特别的注意份模催,无论是整车企业纽,还是零部件企业赖,对于可能出现的安全问题骋,都要诸项排查乐袖吃、及时发现瓮椿、找出对策慷互桔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前季。即便是这样赌能,进入市场后的汽车仍可能出现问题窖势枷,这就需要继续跟踪崇猛,不断发现新问题熔肝晚,不断解决问题喜,必要时要召回已经进入市场的车辆匿劲。    应当承认哭虾纽,电动汽车技术的成熟度还不足捐表,市场考验还不充分列佛掀,消费者的信任度还很脆弱处伶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展和讹徊。从这个意义上说弘肠爱,我们必须把安全放在首位揉耪叫。因为安全是一个否定性指标恍,世界上没有绝对的安全换,但追求安全是企业的天职趣勒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拳,要以更多的投入穷,在设计甫溅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平申坦憨。我们绝不容忍安全隐患盎,但也要宽容失败楼弗,因为这里存在着不确定性概凯。    安全也是规范出来的袖桐,要高度重视标准皆陆、法规和监管的作用浩诗,设计安全的标准和法规祥肝涵,有些是科学的研究和论证定下来的红粕燃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犁。企业必须严格按标准和法规生产饺酬菏、管理和运营默,监管部门则应该严格执法虏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懈搏森,绝不能容忍劣币驱逐良币筐。    今天话瓜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具某判,它还缺乏充分的应用考验琳脯诗,需要未雨绸缪秋,防患于未然辞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖石慷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柬汤糙,各位同行肮铺敲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陕慧,每个桌上都放了一本甫岔,大家可以直接看峨。前面上半场我估计是大家最关注的雇湾,有一些政府动向家枪呈,他们做的干货酪酱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崔烷皖,我只讲讲技术汕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛾,有三个方面撑貉,有些技术方面的内容是有相关性的沧立,政策本来是张永伟讲的啸,我在PPT里基本删掉了脚魔,大概带一点脯慑。    首先讲一下电动汽车安全的技术奋矾。电动汽车安全技术我们分三块底脯,动力电池的安全剑管、电动汽车整车安全掏兴、充电基础设施的安全揭叭。首先是动力电池的安全性溶复挺,是最基础碍扦琴、最核心的尚,包含了电安全矩窗啸、热安全队鞭闯、结构安全等等阔幢。    我要先从科学的角度说一下赌墨。如图(ppt)弥疆,这是电动汽车动力电池的基本特性罐凛卤,中间可以看出我们锂电池安全的范围另惕,一个是电压句刮瓜、一个是温度尉熬,对电池安全来讲书,这么一个很小的窗口里才能安全工作唯,如果温度高了会发生一系列的反应首旧,就不正常了赫砍。我们具体来定义一下这些温度灸逆泵,这是做一个严格科学的实验搐,锂离子电池的热失控秀疤、温度变化退靡糖、温度和电压变化的过程泊抒褐。有三个温度勾挖,T1叫热失控自生热起始温度忙仕丢,这个温度一般在90度怯俺,接近100度纠。第二个端兔,热失控的触发温度椒,就是说热失控要开始了翁。第三个巩狡,热失控的最高温度欧,代表了释放能量噬拐铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓶赣砰,给出了一系列的各种类型的动力电池谋,比方说三元的NCA静贩、NCM烫瑰链、锰酸锂的蕾,钴酸锂乓栋、磷酸铁锂商,还有钛酸锂的怒朵,从中间就看出疽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沮旱馆,总体来看埔撮叔,热失控最高温度比较低一点赊淌芥,这是钛酸锂的殊。    太过于学术化一点彻浩褪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尝犀。热失控冷,我们先从热的角度某,过热之后首先开始自身热的起始温度之后提,我们的SEI膜就会分解锭脱锹、负极电解液也会反应溉狮攫,隔膜机制熔化刑现,再到正极分解人莱、电解质分解谐梯净,最后就涂层崩溃壳读捆,大规模的内短路电解液燃烧厩,就形成了热失控校。发热量可以使电池的温度升高400—1000度维丁叭。    另外一个问题精氨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展请,像放鞭炮一样抬,一个单体发生热失控能量还是有限的巍,如果在整个模组系统中间扩展便磨,这个能量就非常大了瓜逃暖。我们说其实不在能量的大薪掌ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皑废貌,但是并不是一个危险的东西几骚,关键是没有瞬时释放蒂派婪,这是一个瞬时释放的问题翁溶。    诱因挫墨领,刚才说的是过热引起的盖腔,还有电的和机械的陀,电触发谅,主要是过充吃浇、过放等等洼妮,尤其是过充费,过充引起的热失控是纹凵啵害比较大的单怖,这是它过充的一个过程和机理砷鞘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火希。还有机械滥用团券,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锑课,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸽籍,专门看它怎么样靛竣,机械诱因就会最终引起短路怠屋。    第二部分槽,整车的媒频,现在我们找电池厂开安全会录,电池厂就说很多问题是整车引起的翱窘,不是电池的事踞卤柔。的确单,很多问题不是电池本身造成的礁,是外部原因悸酥,整车猎污,比方说碰撞会引起捞芦搞,电气安全县汗滔,还有功能安全合卢堡,重点是这几方面拔幕。比方说碰撞伙,碰撞是最容易引起凳灿瘸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赡。第二檬浦,各种原因的电气线路短路引起着火黔舱靶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的念,电机控制器泡、电机电子器件IGBP短路了漠懂霉,高压坛、拉弧次、多处熔断扮拆闪,整个就全烧掉了希栏碘,这是控制器烧红了刑扔。另外一个葛欺,比方说前一段时间南京暴雨之后攻梢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞋掳。功能安全舍岔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的技杉河,电池管理系统死机寥省吴,但是充电机不知道割添,继续充删境,充过头了才,导致了安全事故日鞋憋,一般150%会大规模的内短路呢镁,充过头150%博,不管是什么电池烫,包括钛酸锂电池露帮钨,如果充过头也都会热失控的汤和,虽然我们知道钛酸锂非常安全泊涵江,但是过充之后过压也会引起安全事故沤芥示。    第三衰,充电基础设施的安全持韭号。尤其要说一下充电设备的安全问题啥矩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歧驶,它的防水棺、防尘膘笑、防腐蚀豌撅暴、漏电即掸胜、短路保护等等牡劲,各方面存在一系列问题芥。我们开了基础设施安全的研讨会恨,大家提出了很多问题嫩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偏缕,我不在这儿过多讲特。比方说汇看环,我们荣威550就是非线充电着火筏疆罐,自己来安装这个侧筒,比方说外部的“三防”窖坊钮,内部走线的零乱卷,不按要求接地等等脑炒撩,这都是我们充电设备的问题玻。比方说全生命周期状态的监测邓魄、管理体系的缺失汉腹,线路老化之后也引起很多问题绕。尤其我们在研讨会中有专家提出嘶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梯,因为那里头重现事故之后就会特别严重垢猴。    我不要都讲问题垮列掇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廉号。    第一担嫡矮,说一下全球国际的进展善。我们要学习几个屑,一是安全防护方面敦菊挞,比方说日产的电动轿车Leaf相庐,现在接近23万辆铂,没有出现过重大事故涩澈辅。它有一个安全防护的设计体系挡看扁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疮绕逼,而不是说不能做到安全磁污昏。人家做什么小勒趁?首先齿敝,有很好的防护设计理念仿,它的防护杏看,首先防控事故发生渐茧涣,其次一旦失效牛,可以失效不出事膜海蚊,再次梆克懂,出了事送,把事故控制在一个可控的范围癌仕晨,控制在接受的程度跟燃油车一样粳未桑。是这么三个阶段婚茂冀,从电池设计理坚檀,到最后可达到的安全目标霓滑凌,是一个全方位的设计理念匈铣。    二是设计开发方面巧,遵循了严格的V型开发模式腐橇,从电池包贾卉、某钆诖迹块舷头、单体腺马、材料挝,从设计层善此舅、验证测试层肺查,是非常详细的阿岸,包括底层的电池材料仙警,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膊钩炔,我们国内的电池厂现在还很少用这些巷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腿箔缔,其实这些我们都很熟悉奔庞,比方冲击楔粒软、振动眷擦剩、挤压桥舵绍、跌落宛秦,谋浚块跌落凑、单体跌落等等浪,针刺琶畅、极端的短路忙凌、火烧贰、热循环剖敞,有温度的高低温循环实验捌,这个好像我们做的不是很多风俊,气体分析等等氰龟壤,这都是全都做的稿,这是我们跟日产合作交流的烦,我觉得还是给大家分享一下登斯,很有意义的筹能默。    第二规扇倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沟戚凭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲤冲,这都是公开的弯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楞狄,这是一些主要的专利荚题,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惠,这就是一个完整的过程坏伶。由于成本比较高史握仓,其实没有在它的车型上全面的推开贾。    另外一个值得一提的式局滑,特斯拉的碰撞安全性淮,从设计的角度继晚,应该说借用了一些非常先进的方法副割伟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型税炕套,发生事故之后丛失境,非常严重的事故也都是安全的博,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好变加,当然因为它有别的安全性颧爬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的订混急。    第三仍嫂,这也是公开的资料苏肌钝,三星的电池系统染。重点看一下电芯层面尉板秃,这是90安时内部并联四个单体电池拎,一个卷绕式的方型电池怪廷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枯写,一个是过充保护判瀑鹅、一个是防爆阀轿糠、一个是保险丝侥党涪。我只说其中的过充保护芹恼,这个电芯的外壳是正极肝,有一个过充保护的阀喷饭,当内部气体压力增大之后却刨蚊,把外壳的正极跟负极直接相连轰,短路习同毕,形成大电流纫录入,外部短路绘殿曙,过电流之后保险丝把这个断开耽,这个我们是值得学习的麓。也就是说在电芯层次进行材料础湍、电气丰稿嘛、机械系统的系统设计还是很值得学习的汇黎络,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呐璃瞄,其实它把单体电池当成了一个小系统脑,我们可以对比一下落迹昧,日产电池的姆4剑块相当于三星大电池的电芯烘覆,就是日产是小目眩块匹签,三星至少客车上是大电芯诽兰驾。    未来趋势来看色魔,现在工信部300瓦时甭暇、350瓦时都是这么高的捣,这是国际趋势芍,没有办法荷箩,大家都在这么做毯,10年内我们真的要到350瓦时骇颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澜叼鲤,2020年300瓦时应该是没有问题的胃狮,这个从比能量角度是可以做上去的痢场剁,成本也会降低惩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墨番疾,比能量观、安全性是一个翘翘板芹诫,所以我们现在都出这么多事缆蹦裸,下一步300瓦时涸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咐匿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滴翰霸,我现在牵头中美电动汽车合作送欣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钡戏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娘,这是最核心的下一代电动车技术答。    说说国内的竞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粒,待会儿再说问题蕾捕。正面取得成绩林,从材料体系饲裂,三元正极坊疾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诫规阜,比方说在阻燃隔膜盖、阻燃电解性栖疵、阻燃安全性也都有创新呵呐诚,取得了进展当桓署。从单体电池产品的检测结果来看藩抨,跟国外也没有特别大的差别沛金颈。总之篮竭,从统计结果来看斯碍锻,我们和国外的相差幅度不是特别大柿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源持帝般,总体电池的安全性保持还是不错的灭爱金,这是实验的东西绥换,严格按照了国内国际标准迪,因为我们的电池企业也跟国外配套齿快,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陇炽狄,所以我们其实国际的标准都是满足的础烙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新补唉弥。我也举一个例子搐幂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搂肚。刚刚说三星的有熔断器囱撕、过充保护器厦、防爆阀惧臂喷,模组的我们现在电池管理系统等等入讨,还有一个问题讨绘,自引发内短路凳收,这是一个问题饲额拖,我们的制造杂质汀码烤、经常小规模的过充过放千祈横,长期积累以后会自己引发内短路峨私枢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做容,因为不好重复实验坝曝平,我们首先做了一些重复实验的方法迁竿,把规律摸出来了擦茨,这个短路会形成三个阶段殴辰,内短路的第一阶段厢策诧、第二阶段骨骆烁、最后一阶段牟。第一阶段只有电压的下降鹃炬、温度基本上变化不大身痛棘,第二阶段赎,电压下降同时温度有大幅度下降犁散凳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寐秘。    如图(ppt)肠,这是替代实验宝柬桂,这是算法舅,这是短路的测试实验哆哎旧,这是结果杰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恢围嗓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哇、内短路的阻值都能精确的辨析出来讥封,提前预警热失控事故妮。    整车安全诽,首先是轿车安全跋锋,比方电池的防水皆乏锋,跟整车关联度很高动钦僚,因为静态的防水悔呢,放在车上不一定防水腑,现在都知道IP67抒甩,其实一些厂家都做IP68了末,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叹恋,我们如果做得好是完全没有问题的菜倾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计能牟女,这是我们做完的设计赋辣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恋脚隧,这好像是我们比亚迪的电动车俄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚊络卷,做得好我们的防水比燃油车还好安,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碍,关键是我们的技术到不到位谜煎搏,所以我们来谈安全问题应该这么看癸。    第二解电,轿车碰撞安全痊,我们做得好的企业也是不错的清割。举个例子图,长安的染壁菩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磷弧擎,这是产颁晾、学渡鄙、研联合研究的四剐来。甚至为了将来的发展动,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颊。而且电池包不是越厚越好首缸,如何又轻量化呛、又防撞肌峰剿,在优化设计方面也还有很多工作可做澈距慧。    第三晚庇,整车电池系统总体的安全保护麻圃惋。我觉得我们通过上次的整车交流会干哥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绷绥蹋,大家都觉得还是非常不错的仍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睬,尤其是轿车企业是比较好的触恳,分层话骑、分级做的是非撤兀好的粮勺,比如说高压安全管理系统俊阿廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发哗翘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柏捻。    另外我提一句客车公,待会儿宇通的汤总还要讲的趟纬幸,我不多说了躺备收,他们有成套的方法来保证安全性米铜。    最后记淘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宦晚。前面领导都说了菱宏,多少起多少起倾,这是从2月份到7月份统计的10起以上霞表刨,7月份多起来了褥。现在存在的问题答电,我们在报告里面有详细的介绍令蹈,我在这儿时间关系也不说的太多了喇息。总体来看墒劣泊,我们安全性准入门槛要提高鹿森凌,所以现在在指定各种标准南,要进一步提高标准闯棚。当然还有一个问题餐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泄,因为充电桩跟车的接口是老的点搞,现在要搞新的仟闲,新的总体来看是更加安全的标,老的怎么适应新的刚舱景,另外我们全生命周期检测还是缺乏的内,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妥吩。    我们的发展建议伴唾,我也不详细介绍了很,因为我们在报告里都有堪激挡,永伟会比我说的更清楚一下渴弥。    第一个其,完善安全标准莆楔,制定更加严格的安全标准艰宽节。最近客车安全标准匹浓勉、电池系统的安全标准反,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逗。    第二个骄霖,监控体系草舌哺,现在当然都有监控系统屏面呈,马凯副总理上次也说了蟹,监控主要还是要靠厂家监管香葱,不是靠城市最后的那一级滥门,最后那一级你也不会给太多数据轻雹疵,数据最多的还是我们厂家自己灌揩,我们最有能力监控好囱拍缮。    第三个齿泡,强化充电基础设施安全管理毕税码,严控地下车库握挪、高危场所充电设施建设与安全监管巴耍。    第四个莫蹋枚,改革检测体制皋耪,我们建议建立新能源汽车年检制度微,传统车要年检桓,新能源车是需要年检的崩辑怖,比方我们防水毁拖、防尘性能呐,新车是好的锚簇剔,老的就不一定了彩,我们的绝缘性能撤屑犯、漏电保护等等是需要检验的氢东,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渡纬僚,这都是很重要的浇烤喷。    第五个穷心假,建议改革行业的监管体系憨汲膜,现在我们是准入匿茸揭,有几千个车型半摊,客车是很大一个数律,很多厂家都进来了描,不能说让谁做刷、不让谁做戊,我想将来要引入事后监管的体制骂贸,谁要出了事要负责赤桨,要召回虫、吊销执照深笛、取消资质裤板,甚至取消你不能再进入这个行业屠,这是我们建议的要加强焕停,否则这件事情没法弄哥。    结语三句话魔蛔丸:    第一泪嗽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亩饯,为什么是“命根子”圈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转事耪耿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过抡饱窘,所以我们要警钟长鸣畅耸,高度重视丧康蜂,大家都是这行的从业人员码阀牵,都不希望这个产业下滑不,但是为了做到这一点汐沮,必须要警钟长鸣号胆,高度重视烈危繁。    第二扩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尝菩物。想性能大幅提升华,大家都希望300公里纠瑟降、400公里充峡,客车也是要提械,高比能量电池是必然的趋势丸警,往上提的瓶颈技术就是安全朗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点箱磊。所以随着动力电池比能量不断提高寡镜,电动汽车安全技术的门槛越来越高泞,本土企业要有危机感羡啪。    第三恒氨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撩。安全管理岗倾鸡,政府责无旁贷乌。    我就说这么多氛卑填。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行储碌客。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吾枫鞋,到今天的北汽EH400的下线璃,北汽的这100万辆用了5年的时间粒。    在活动现趁鼐,北汽集团董事长徐和谊表示清褂躺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风台坑,不断的加强产品黔、技术担捍弓、管理创新迷,不断的加快电动化里、智能化戏敬砷、网联化片、轻量化的发展步伐墙溅吝,全力抓好‘π计划’的深入落地徐甲。力争到2020年惫碌,实现自主产销80万辆降烂秦,这其中包含新能源产品20万辆湾围孝,实现销售收入700亿元缓,进入自主品牌前三名的目标劣嗣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业眯。”   “来得晚烽催娇,干得猛就,站得稳”    “来得晚暑钒裤,干得猛宛,站得稳末屡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筒苏封。    “在行业内来说卧慨唬,本土企业已经很多完成百万辆了咀革恋,我们加入进来崔伯,形成一种集团向上的态势替纳涣。”北汽自主分为三个部分潞频,“绅宝哥、北京籍、威旺缺一不可喊棵,齐头并进碗裂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袖。”在随后的媒体沟通环节中齿挎,李峰坦言艰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列室伎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阮惋茹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痉写,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群双。北京是传承“越野世家”品牌精髓陇沽串,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌静识。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上拷年,硬派越野推颈,没有人能从北京汽车手里抢资源钡浇。硬派越野或是下一个风口魄。”李峰在接受媒体采访时表示徊宽廖。    除了在品牌划分上的努力貉,在车型投放层面酬芬导,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坪槐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虱显疽,而到了2016年搁缅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牢博,加上北京品牌和威旺品牌算,更是达到了六款洛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袍康。    而面向“十三五”诚队挺,北汽研究院院长邬学斌表示里椭浮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徐容罢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湘单:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线七几,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累副,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃即八,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欣糙。”    是的埃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线步菜,北京汽车仅用5年的时间彼醋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”双蚕裙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桶录独,现在一是车型结构变化了鸽,市场引导到SUV冉少、新能源和智能化上去堵。我们由三级跳变成了一级跳蔫翁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕾山,“市场的变革对于自主品牌来说茨恃统,恰恰是一种机会市。我们有对市场最敏锐的感知寒壕卷,最接近市澄蕖,这是任何合资企业都无法比拟的别病萍。”    从年产销量看形车,2011年达到2.4万辆欧屋惶、2012年实现7.8万辆搬、2013年超过20.2万辆纤促、2014年突破31万辆腊存哩、2015年完成33.7万辆并灸,2016 年预计目标42 万辆膝,到现在已经完成了23万辆喘。“2020年我们要达到80万辆巩昧茧。”徐和谊表示淳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幂味,还要有好的营销唤,“酒香还怕巷子深”无匣丧。在产品营销与销售网络建设方面腊骨妹,北京汽车依旧不甘人后仇宛迫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言回昏,“人在一起叫聚会乏粗,心在一起叫团队号宠嗽。”    2016年上半年棵酸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汝骡帝,同比增长396%奶,目前网点总量高达到836家乏,渠道建设速度令业界刮目相看全。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醋湍赣,同比增长20%孩洛功,目前网点总数已达1081家赖。    据已公开披露的销售数据高怂,2016年截至7月纱凳熟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辛特橡,同比增长42.7%居,远超乘用车行业11.1%的行业增速疗逃。其中痹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆深顷巨,同比增长94.6%廖经算,成为名副其实的“自主增速王”统。在具体车型上佬,绅宝X25累计销量接近5万辆靠染邯,在A0级SUV细分市场排名第一拇攀。威旺1-7月也实现了近10万辆难划乒,同比增长6%以上船姆危。    对于营销体系墨烹,蔡建军表态称酷:在互联网时代丛,消费者出现了很多新特征毕,他们爱分享互动绦潭,重视原创和分享恨,并处于一种“始终在线”的状态掇夕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喷巧。   对于未来趁: 李峰表示扮,在“十三五”期间缄涣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阔胖守。    其中针对绅宝品牌蕉链,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酥凳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕路Γ块化技术平台吩。    此外馅,针对SUV市场火热形势怠,绅宝连续推出多款SUV车型矫,形成了X25鲜昆、X35合、X55恕、X65组成的SUV系列哦码狼,实现了对细分市场的全覆盖科。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谩汀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岸狸。未来傲青,北汽威旺由经济型微车短憾厩、MPV滴、SUV和轿车等品类组成幌肌救。   责任编辑睦蕉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队钎滦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开四囊码,在杭州召开某敝凑,我们非常激动玲骑。我们希望全球贸易更加公平哨贡,中国企业能够更好地融入世界市场岸琳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芳持,要向世界展示中国汽车业的良好形象票。据了解品口,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咸嗽。李书福说防脓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喝巾牟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部居蛊,李书福告诉记者还,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糕幌渭,吉利要展示好自己的形象超败好。李书福认为密涩,我们要解决全球经济治理问题校讹蛋,首先要做的就是提高自己的竞争力逞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芜炽碉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业持授,李书福就来劲了伤盟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乐访,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哄闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展相收,是全球经济的一个缩影副限。”他介绍说互儒,未来汽车产业的方向是电动化倡弗蒋、智能化等蒂尺、轻量化鼻灭饯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奠颂酶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吵赌快,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滇懦题。李书福认为模朝刨,两者的“联姻”以及之后的融合发展迪拨备,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壤粟吠、活力腾结醇、联动胺、包容的世界经济”边痉内。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糕林梆,在他看来两者在基础理论研究和基础木帐募椋块研发方面合作得非常不错价痢漂,他希望沃尔沃能更豪华撇、更高档练、更有竞争力偶,希望吉利能不断提升品牌力杭梧、竞争力和溢价能力悍餐膊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件但。”   在吉利汽车体验馆筛,新款的“博越”展车停在那里杰岗船,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟囤溶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脊恢凑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一餐。李书福估计土,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竭醚玩。去年冬天鸽邪档,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傻,他也曾表示潦隘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韧屯扳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乳衰薯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寺响讥,商业模式的变化已经从电商瀑衡梅、维修刷奋类、汽车金融茸鄙沤、二手车快、人才培养等领域开始季忌楞,逐渐延伸到供应链前端的设计贫漠、研发和生产傻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匈逗棉,这是核心螺。”李书福说捷深,汽车和互联网县啥刊,两者已经分不开了眉短姥,汽车制造业要想有未来阜密吐,就必须和互联网深度结合起来工贯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啼,吉利每一次研发创新棚涧慈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哎。   “安全既是时间长度揽郝,更事关人的生命伍徒。有人说椿峦,现在的汽车都很安全了狄俯呕,安全已经不能成为汽车的卖点了先巳刨,我认为豁藏,这句话说的不准确礁棵,也不全面谴鼎。安全对全球都很重要瓶司,对国家很重要废匠,对个人也很重要嚎通,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悼,可以说安全事关大局距,安全关系到千家万户怜,我们一定要把安全放在首位粹。”李书福说俏瑞刮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祭表狗,不仅有央视的直播胃拖反,现场还有上百家媒体伺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钦昏邪,受到业界的肯定赫保。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拼,用现在的话来说就是企业的基因彤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猴挡深,当其他条件与安全设计有冲突时艘菏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塑梗牌,而不是相互妥协剑隘葱。”他认为樊,当造型与安全有冲突时哩菠烫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时馈楷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时石催师,也会毫不犹豫地选择安全坪可窝。“汽车是给人坐的矫玛瓤,所以安全对汽车而言实在是太重要了莱。也就是因为以上这些理念厢,沃尔沃才能发明汽车安全带敬溺、汽车安全玻璃委屋赋、安全车厢禽写、儿童安全座椅丸匹锣、侧气帘廖墙、车外气囊邵、交叉路口自动避险自动刹车嚎释、城市安全系统等等谦隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盎啦,因为对人的健康会造成影响赣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喇冷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上五复。 责编韦彼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厦烈醋?这是东风集团高层必须面对的问题到刚。“国内前三踏骄,2020年品牌影响力达到行业平均水平氰馁、市场份额5%纶、销量125万辆偿浓鲁,其中东风风神必达35万辆肃,挑战50万辆保枚塘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豆结。   论自主品牌的持久战衡谐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点羌舱。在他看来颗咸胚,相对与合资品牌青,自主品牌的发展分为三个阶段坦锨黄:战略防御冯嘿堑、战略相持和战略反攻穆。   “对标合资品牌默、自主品牌已经经过了战略防御阶段匿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骡藩诽。”8月10日梗届,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌户厘锌,并反复强调稠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗜孤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昆,风神刚刚取得的历史最好业绩岛。凭借旗下三缴齑客——AX7火汉、新A60雇昏倍、AX3窗式,东风风神1-7月累计销量76322辆匆耸、同比增长33.5%昏貌,其中7月单月销量首次破万粪肝。另外冠,轿车销售26756辆叫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆端手,同比增长27.4%峰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念合任捆:第一岛,超额完成任务;第二砂恰,轿车和SUV双增长铝。按照目前“三箭齐发”的态势梁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标年墩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆探恐屉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滔吧虾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔽,东风A9超过传祺GA8淳暮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一室繁。   “其实敬冈卵,我们重点想对比的是帕萨特烘蟹洼。”李春荣云淡风轻的一句狄浚,让一向低调的东风乘用车翅,平添了些许彪悍和霸气绿。   不过崎惧,面对长安盗高卞、吉利惶、长城蚊竭、上汽这些强劲的对手口汲,以及合资品牌下探粒、车市整体放缓的趋势鹅眯茨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翱葡镣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甘疟绕?这是东风集团高层必须面对的问题徐。“国内前三掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平侍、市场份额5%摔俏泞、销量125万辆艇仟,其中东风风神必达35万辆俊身,挑战50万辆椿陀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私撼箱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戮碳泻,我们要尽快达到35万挥频蔡。”李春荣形容算,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抗抗瓣,未来五年将是“本硕连读”袒秦,从自主品牌的生力军成为主力军琅入。   如何冲击第一阵营栋? ?   对于目前的东风乘用车来讲仕标,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珊鲜,首先是产品标牵泊。关于产品规划踌,李春荣给出的答案是丰,东风在2020年之前酣巍,会推出17款全新车型酣社,其中传统车型将达到12款烫骋屯,新能源汽车7款卵。   实际上讹,经过七年的储备图堤杏,东风风神已经形成轿车妙砷、SUV和新能源汽车三大产品军团缺瘫惋,在大歇和靶、中橇、小细分市场布局灿。   值得一提的是奈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔡泉耽。这意味着伙蚂,除了传统车型媳恫,李春荣手里又多了电动车这张牌嘲,而在2020年的产品规划中孔模,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屯。   产品层面协卡,缺少明星车型担,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隋凯,而在未来的规划中搬寐,东风乘用车的目标非常明确塘:提升车型效率芦裳匈,培育明星车型骆幢宏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颈,半数以上产品达到细分市场行业平均值缅。   实际上铺卡,东风乘用车下一步面临的问题财,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寺宛牌。除了风神之外笨江坎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾豁袍,以及合资自主品牌橡壁涪,而在东风入股PSA毖,成为第一大股东之后镶,东风乘用车无论在资源整合欧褪、品牌溢价熄面、平台技术方面磐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应博,当然这还需要时间证明鸥捻。   不过殴砷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氛陪庇:资源协同包括产品描、平台午、制造技术股扔握、供应链媚冲、营销和国际协同掇危拔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要添,随着车市的放缓日负氦,近年来龋辨,从豪华品牌到合资品牌剖、再到自主品牌桔腑胜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冯。   与成熟品牌不同乏闭斜,创业中的自主品牌累谢罕,在招募经销商挖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柒缎凯。随着竞争的加剧熬翻、产品的丰富府,未来将对渠道提出更多的挑战伯,比如一年之内连上四款新车的吉利尘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洪恼。   盈利能力当然是最为重要的标准婚贿峦,但是牺牲自己杏铰檀、持续补贴经销商夸杯棱,也不是长久之计耍烩,解决之道要不断有竞争力的产品推出播鞭。今年年底合,风神AX5即将上市粳,明年AX1也将上市薄。   实际上淳靖雷,在青海活动开始之前硕虽,李春荣提前到达西宁串佳,专门到长城和长安4s店进行调研狮遁骂。让他感到欣慰的是龋骨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堑餐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的履建付,我可以负责任地说娇畴,我们的商务政策是最好的秋,没有之一挫。”李春荣对于渠道的重视程度瘟率踞,基本上是亲力亲为拷舱。   目前橙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沦隙痞。按照规划诞奢纶,每年净增网点50家尖接,未来单店销量逐步提升至800台以上罚离,达到中国品牌经销商中上水平们。 责编小:李芳" " 〗露恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捅,由中国汽车技术研究中心主办妥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办警疵。在本届安全论坛上臼慕常,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲功裴炼,在回顾过去的同时浮氓伞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议断。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人武敞、车辆想、道路等影响交通安全的诸多因素窗善,促进共同发展谅,从而降低事故中人员伤亡率恳爱泵,最终有效改善中国道路安全状况颠笺睫。   会后非钱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访里。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掣腻肪,并阐述了对于人焙粟下、车谩蔚免、路汾蒜刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衔粳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僳貉烷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念把,一是日产汽车“三重保护”安全理念娶,即分别从社会览、个人和车辆三个层面采取措施馆蹦喘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芦,就是在车辆的周边负,设置一个安全保护屏障起须,针对车身周围不同的危险接近程度冬辉,我们会开发相应的技术进行保护赫。   除此之外测,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谐山拉。在车辆的前方到宫卧、两侧毖范、后方建立一个全方位的安全屏障弗绣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牌。同时蓉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化称寇别,日产汽车也研发了一些相关技术染,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术广。   日产汽车始终将零排放盎善、零伤亡作为企业愿景嗜厦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巍事嚷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术髓匙喷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撵,可以在自动模式下完成转向拈糕、加速和刹车等操作蛾,提升车辆的安全性能窘臣人。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寐溉哦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伪磁衡。即使后座坐有乘客捣掳肩,后侧方视线也不受遮挡啥冷返,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苯弧复。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笛簇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怪箱誊,帮助驾驶者做出正确的判断蛊顷朝。   针对电动汽车领域筋嚏辉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衡埂,而电动汽车上的安全技术戈歧,应该也已经达到了世界顶级水平泪呛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啦氖,高桥信彦表示浮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矫寸闲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纬阿酷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煤骸嵌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谅,日产在研发智能交通技术的同时坟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目库情,其主要分为四大领域盾茧。第一大领域是关于自动驾驶技术的烩递。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锣杉杰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驴,对电池以及其安全性能进行研究垢斡。   第三大领域是新的移动方式公鞘凛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惜锹,换句话说坟虫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筹肛,我们针对这个展开了研究堵哥溅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挺类蔡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箍督。   未来坏毒伎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轻沁刃,同时伸僳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腻墨传,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奸剐屉,进一步降低交通事故发生率痹、持续改善中国道路的安全状况狙劳亲。 责编警呢:李芳" "     【环球网报道】8月10日邓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熄醒细,共推出6款车型维椭,售价区间为17.58-23.58万辈。   新车亮点矮:   外媒点评屡胜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挎:李芳 版权作品赊市疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载梅刨,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慷型,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毋耿。   不久前疽叫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汰钱,北汽集团以549.329亿美元营业收入确,排名第160位暗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔬藉,也是首次入围世界200强苛估暮。“我之前的预测是在180名左右萝桥叔,这个结果确实出乎我们意料诲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搏硅寥。   据网通社了解橙椿,2015年履匿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沃孤,再创历史新高时夏眯。“十二五”期间胁读,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹坝褂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沛,增长3.4倍济烹期。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甫穆,网通社可以断定以下两点奸嘲勃:一摊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猩吼、稳定的增长揽故靶。二赖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沽。   为什么能做出如此判断懈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疤使?徐和谊的一番话做了最好的解答尉剖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叼勘仁,咱们给人家代工挣俩臭钱膳歼奉,那是发展民族工业波诺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搔戈咀?不可能握。能走向国际化吗筛涂?那更不可能纬。”   然而价东,做自主品牌俗啪虚,光有决心险幻童、喊口号是没有用的匡。正如徐和谊所说翠森全:“干自主品牌真的难波募,现在大家都处于成长阶段柒笛,想要效益好显然不现实湍姜。但是效益不好就不努力傲皇铅,就情有可原吗坤金伟?当然不是!凳笆疚。”   从“1 ”变“2 ”乔回秃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撇捆。短短5年时间伎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戳弧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壳拱。“北汽人要有工匠精神尽破,低着头涟、少说多干炯集,闷头干板天颓,一代人不行两代人卷怠,肯定成功从。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求储佩。   随着“十三五”规划的展开病儡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斧骑屡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局范瓣。据悉通乔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阔、供瓷、销尘、研于一体的北汽集团南方基地天竞奥。   届时武,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赖悍厘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沃剧且,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赣,形成1+1>2的布局嫡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贸昂灭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺固杠段。   “十二五”期间喊纳,北汽集团凭借超前的战略眼光台,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房茎穷。通过产业链合作谎陷炉,北汽掌握了最核心的三点(电池弹愤酗、电机坦梢醋、电控系统)技术禄矫嫉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溺履讽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆天藏瓜,并取得了中国第一翅欧市、世界第四的业绩需色款。   据徐和谊介绍保,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袱狮般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苔物。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前济,北汽集团零部件业务板块几乎是0孟橡鸵,经过这几年的快速发展狠乖讲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舵侨,这是之前想都不敢想的七归。”对于北汽集团的转型蜗律范,徐和谊深有感触匈抢孰。   据徐和谊介绍特,未来北汽集团将围绕汽车产业链陋拐烷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型红,包括汽车金融鹃缺、二手车碉班、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘎报,带来规木胪ⅲ和效益的双丰收时集皇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哆敢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辫,这也是转型升级的重要标志之一笺庇靡。北京通航以合资唯绣、合作场、资本运作为主要模式骚,在国内实现了产品工业化和市场营销拍惕。虽然规模不大骸梦,但已经显现出良性发展态势贫涛捆。   直视软肋诗,质量和效益成关键词   “整体效益不高盲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言槐观绿,“我们举一个例子蟹缴颈,这次500强名单共6家中国车企上榜痴讳,总共盈利114亿美元晌迸凄。美国2家车企缓,共盈利171亿美元蛇拇昂。我们的产销量远高于对手鹊辟,总体效益却不如他们度购。”   徐和谊指出娶,提升效益茂精,整合全球价值链郴,转型升级伙痊公,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谢判蘑,也是整体中国传统制造业需要提升之处孙烁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勤宠,向好的企业学书,从7个维度努力戒唐撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骆绊。还有四个月能胃,拭目以待腔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绅,通过与他的交流可以看出坛蕉句,对于北汽集团的成长他是满意的拢稻。然而碗泡次,作为一名中国汽车人船俄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汀。   “跻身全球200强企业从掣贾,不是终点哦拜蹦,而是新的起点沦馅烧。”徐和谊更是霸气直言悲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枪傅械,中国汽车行业前三甲报挖拐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编假痉厩:李芳" "   车云按悼挟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰东。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仑末麓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法删碾摆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敖。本文由现场演讲整理而成嘿规鞋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次屏每ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摊莱,这两方面的关联性是显而易见的晦镜念。    说到沃尔沃戎瓶磺,大家联想到的第一个印象就是安全硕。的确井惟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候快殴,他们就讲户霉:“车是由人来驾驶的不鸽搓。因此钵谓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峡甸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闷。可以这样说烂逆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姜拜渡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术略存。其中当然有标配的晚协,也有选配的醚,组合成不同的配置论。这里我稍微着重介绍一下恫拜刺,沃尔沃的City Safety城市安全系统铣端晦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统期。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碌境酷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酣甲。在2006年的时候哦武,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猩阜扔。第二年也就是2007年举缚唾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臂吞沉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统趁。2008年滦删寂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荚,成为一个技术子品牌辰桃淀。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸泻羡,扩展了许多新的功能漠拱和,比如增加了行人探测饯俱孩、自行车探测校负都、大型动物稗的、路沿和路障探测与避撞功能滴。    避撞系统为什么这么重要呢狙澜窜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攫携,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车京、转向功能的话狗煽逞,一切都是空谈扰佃律。想象一下扣辽朔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胃校茄,这将是非常严重的问题缺陷平滥痕。避撞系统的工作机理非常简单磋侧蓉,首先是探测坎,然后是评估决策本难,最后是干预栋,包括警告或者自动刹车肩。    首先是探测舰猩。相比以前另肩,探测功能已经取得了巨大的飞跃首仿棺。从单个雷达到多雷达和摄像头喜,并结合多传感器融合算法虏狄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圣艇藐。    接下来是决策炉列身。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞替钉病。但是你在路上开车汤筹,特别是中国的路况闻,不可能前面只有一个障碍物篡。所以随着多传感器的应用倍氢,现实需要更先进的威胁评估算法抄醛频,可以同时考虑多个对象十。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沽餐扭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乘,你车周围的一切都可能是潜在威胁憾。    复杂的算法肯定会增加计算量锤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顺疾,有必要进行适当的简化琉谁班。但问题是怎么简化吓缉?比如现在大家经呈└牛看到的中国式过马路沸庇兼,一群人一起走亥,走到路中间另擂,可能有几个人继续往前走娩搏,有一些人停在那里阑,另一些人却往后退缴篱,这时候要判断预测是非常复杂的告诧潞。所以鳞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藐纪挎,使得警告和干预措施如何定时情抛腹、提升相关性和可信度始终受到挑战侨伯坛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姆伶,才能提高决策的相关可信度巩徊。    最后一步是干预醚贸茨。判断之后还要有一个干预的策略傻。干预一般是两种猎查,先是警告刊,再可能干预如。怎样警告呢负管琼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讳袭藐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁取及。如果没有可感受到的威胁存在碴,原则上车辆不应该警告驾驶员渴。这是因为祭膜,如果还是警告膳材,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罕详,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顽沉。时间长了之后馁僚标,他就会把系统关闭或索性换辆车骄乳,在中国的路况环境下叔孰聪,如果一路上都是不停地警告交慨,这的确是个问题尼。    警告只是一个声光或振动的信号霉捻,那么在警告之后胯保科,怎么判断还要不要车辆自动干预呢容?我们的策略依然是坡邯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眉斡,否则车辆不应自主动作馁跑翔,理由也是刚才所说的熄剂。可喜的一点是筏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升函,自动干预所需的时间大大缩短了锹,相比十年以前寿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弦赌。最后一点奖廖簿,怎么协调人机界面擒煽筏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庐捆,也将是一个很大的挑战萌攀。    刚刚讲了很多坪凭色,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逝默。首先是效率问题界,要调整警告反应的时间杀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巫?警告干预是否可感知与理解峨灭?第二是相关性贿羞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锯?是正确的警告畔吵递,还是漏报或误报那头?比如说路前方有一辆大卡车晾坊,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮,而不给任何警告护聊,这个明显是漏报胚。但是反过来说饺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茧,从而警告干预亭谱翠,这个就是误报泌豁,这也是第一类和第二类误报的区别仑阑。最后是接受程度链纱尝,警告是否很高程度被驾驶员所接受秘、并配合撵空?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缉盼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扣贾瓣,所以这三个因素之间要互相平衡柬讼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目齐堑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睫掸深。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目便舶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掀返?是不是因为最近自动驾驶嗡、无人驾驶炒的很热技?同时还有一些顾客在问光离壬,自动驾驶以后憾恐芳,我们的驾驶乐趣在哪里割?因为很多人喜欢操控雄,喜欢在山路或者赛道上开车翟绊。    我们完全理解这些考虑吭括,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挂笆,今天早上我走的是中环确币母,走走停停婪搽泼,就像这幅照片中般的拥堵哦。当然篮,交通拥堵也不是中国所独有踢畴肩,随着城市化进程的加剧佰趁,这是全球性趋势汀墙惶。请问这样的驾驶乐趣何在逃?    除了拥堵凡叙迁,还有安全问题队,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量李。城市化的发展也加剧了空气污染费,以及可持续发展与能源的危机突窖。对各位顾客来讲蚂侩,还有实现实时互联和出行便利的需求杀光。    所以撼,自动驾驶对社会烧帮、环境和经济带来的益处是多方面的敲屁。首先疙堂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彭僻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的材。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啪翘,即使提升不到100%安全忻群铆,但是97%阀、99%可不可以柿?自动驾驶还能连带产生其它的好处缝丸,改善拥堵察、节省能源消耗狡、减少大气污染扭,以及使旅途时间利用更高效篓侧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利射,但我们说肯定也有挑战施勒,世界上没有免费的午餐疲。对于使用者来说文,有人机交互的挑战顶纷蹦。还有失效模式控制库蜗犬,万一系统失效以后哇颅矗,怎样用冗余系统来后备控制恐被垢。有跟其他车辆系统的交互唤集,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸥梗。怎么感知环境兔玛栓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衅第公。还有最后一个欧钩蹈,再好的系统捌,当顾客不当使用的时候邦,怎么做这方面的技术应对处理韧喉。对于车辆设计来说枢,还需要各种各样的冗余系统做后备瘫,确保自动驾驶安全涩拍匠。    其实弟,自动驾驶不光是技术问题刀,更重要的是对社会和伦理的挑战跋块公,大家是不是能接受观梢绷?首先己,什么样的商业模式箔耍,是我们现在继续卖车的模式却蠕突,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式委犀荡。基础设施的改变告,比如说车道线饶铆记、公路标识的统一偏,这也是非常重要的程。还有保险公司是否接受墟擂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泊。最后是公众的接受程度平撂赎,法律和法规的约束喇离,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顺菏,从而也引发了很多相关的讨论搐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奖莆?我们非常明确辜,这也是一贯的战略汉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劣圃郴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者何。    这里举个最近的例子讲檬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幸,已经在欧洲量产上市官岗,今年下半年也将在中国投放市场恨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统具破,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”部稻经,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向函凡劝,而无需跟随前车常。要知道馈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抖武。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啦,那就是到2020年读玛先,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贿卸歪。这是沃尔沃汽车庄重的声明凑江纹,也是一个非常具有挑战性的目标妙疾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骸?    我们认为首先要充分研究伎如底,通过真实用户与真实交通荤闷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通既鬼味。还要多方的合作啊层晃,沃尔沃汽车通过与包括供应商失免互、大学研究机构堵,以及政府部门在内的强强联合百尼隶,来应对全球挑战捆扦箍。自动驾驶之路没有捷径骆热官,就像练马拉松一样护柔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抹泄、循序渐进的席车,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全餐,我们走的每一步也都要以安全为核心檄缴套。我们要以客户为导向萎步窝,通过提炼典型路况萍,悉心定义测试所用的通勤道路但,同时尽量控制风险掀。在技术成熟之前寞飘,必须反复的测试趴,以保证安全与可靠蹈聚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矾范:要验证对社会和经济带来的好处赊,是不是适合当前的交通环境锹,顾客痛、社会公众的接受程度匆休,还有道路基础设施的支持是不是充分幌,与其它车辆和道路使用者的互动涕冬寝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衫唐铜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钮,真正的大规模测试将在2017到18年赶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车级,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缸拓沉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骑离迪。    上图右边是哥德堡市区的地图冕驰,这条环路相当于上海的内环或中环芜擎,即城市高速交通路涣炊陇,是没有行人幕、自行车辖,也没有交通信号灯椽。自动驾驶测试者是租赁顾客勃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶童柬滩。在驾驶过程中价,允许处理其它事务庭肺,从驾驶员监控到不监控充,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惮。    这里我要讲个非常重要的概念躬等敖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胸湘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段可,驾驶员还是负责监控和指令氓,必要时肋末面,还应尽快接管人工干预畴,所以还有不少局限性绥漓特。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狄厢枢,车辆负责监控交通环境蠕横,根据路况决策和反应茂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丛罗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能螺林,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泊籍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铜排坚,驾驶员需要对驾驶负责贩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涂缓纯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啼反,或者SAE第4级的程度储险,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搬把褂。可以看出井好,这是两个阶段之间非常明显的分界线缅定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镶,简单地讲歼,是通过多传感器融合烷项矗,包括单个或数个摄像头哇耸、毫米波雷达淮、激光雷达灯、超声波传感器等撇,加上云端和高精度地图撵坷,来感知周围环境陌,评估路况和交通状况柒卵,相应决策与控制敌峦享,最后通过制动沃沥岸、转向和发动机系统来执行干预汇橡。处于安全和可靠的考虑是庭,我们有备份系统酶躺,冗余的执行机构祁秤偿,万一其中一套系统有问题蒜刨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逝按本。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筛蹦吩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弄绥。2017年灌懦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跑丰夕,随后我们将在中国佩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惹同。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶台闻,自动驾驶的远景又如何锈秃硼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸。如果大多数车辆有自动驾驶功能葛毖,车辆可以与人鸥戮、车奴溃、路互相沟通高,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哪署。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任路。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺额,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辑。 责编吕:李芳" "   从很多角度来讲灌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赐丛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗窍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晾危,国产化是必须的道路反。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舌念浅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疤幸,能够接触到更多的消费群体童腹。在网络发展策略方面琶掠,我们会更加看重网络的构成形式姜花茅,像城市快修店圈酸、售后维修中心幸烈车、维修工厂等羡屯溪,主要目的是增加服务的便利性林收,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恼。    上周末(7月29日)寂蕾呐,在接受采访时裙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士身举,回答了中国经济网等媒体的提问空透躺,内容涉及国内高档车市炒孟臁,宝马在中国市场的发展战略病抬捎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容太。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士回割侯,年轻赫、专注挪荡撇,富有亲和力;与媒体的沟通自然里、坦诚赐潜汀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翻戒,刘智说玻壕抱,中国经济发展已经进入一个新常态辩,就是从高速增长进入一个健康锤想、可持续性的增长宛。但是胎江,随着经济运行质量的提高署汤亲,每一个百分点的增长阶炉茸,都是一个不容小觑的数量混壤辑。把这个结论放到豪华车领域木剁俱,我们所存在的这个行业蜕,应该不会有前几年爆发性的增长眷枚鲍,市场会以一个比较稳定勒桐、健康盲、可持续的态势继续发展绰。就宝马而言纫郴年,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轿篱。比如戳欧酬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稻壤蕾,而是把新车幢、二手车鳞,技术保险换,国际式售后服务一起发展焚貉,我们叫“利润四驱”膏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袱矛。    今年态矩韭,在集团诞生100周年之际唯破,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拾。那么还胸,这些战略在中国市场怎样“落地”缄蚀?刘智谈到瞪付耙,宝马集团刚推出新的第一战略具,其中的很多元素不仅是契合中国市呈啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屯铃。他举例说翁,宝马提出的智能互联概念信操高,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓝咐砷,领先欧洲10年以上蘑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犁通楔。再比如新能源方面桐慷敲。中国政府强调薪隆,到2020年新能源车要达到500万辆退骗慕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雷课暖,包括纯电动和插电式混合动力车型胖门困,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氨栓讲。所以在新能源车领域里,宝马会加大对中国市场的投入盲寡。因此绒焚,“从很多角度来讲诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俩,刘智说渭陈俺。 BMW i3    随着本土化战略的实施贰毫,高档车市场国产车型所占比例越来越大碉拴。那么还,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丰?刘智介绍说颇,目前抖凸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芬冬玻。在几大豪华车品牌里面奸,就进口车的销量来讲骇,宝马应该是最大的撂儡存。我们对目前的状况还是满意的童凹。因为这本身就是在我们的商业计划内扑。    至于将来厩,刘智强调板虱乌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功补请,必须在中国取得成功凑物建,在中国取得成功尾宏,国产化是必须的道路”健涸。所以裙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心办澈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作百啃。不久前便,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糜焦瑰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祷。从长远来讲金,国产车型的占比会越来越高淡。 全新BMW X1    近年来岗洁,高档车市场经销商层面的动向备受关注椭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毛肥?刘智认为屯恫糯,应该说歉顷,这是一个行业性话题如乖霖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冀吭,在厂商给予经销商更多的支持配合后变峨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颁。就今年上半年的情况而言揉黄是,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诞。对比去年的数据镭,我们发现蝗,不管是在新车毛利廖狼,还是其他业务板块驮袒,尤其是在售后汕唇嘲、二手车挡纬孙、金融保险等等几个业务板块葡杀墨,我们都有了明显的进步孔。因此酱,他觉得抠购:“目前睹纱戚,宝马的经销商网络是非常健康的”虐。因为慈,随着中国市场的不断成熟称迸史,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式构顺。从厂家的角度来讲领档尘,我们也不断调整新车的供求关系庭鲁埃,调整车型的配比翟溯华,调整商务政策墩汗摄。综合下来饭踌艰,应该说目前宝马经销商网络竞婆,处于一个非常健康的可持续发展状态票艘。 全新BMW 7系    那么习羌砍,比较以往疆,宝马在经销商网络的拓展上伶葱,节奏会不会放缓一些俺?刘智表示肮缮献,在经销商网络上短,我们仍在稳健进行拓展券篮,一步一个脚印地往前走痰檬。从绝对速度来讲戌,或者是从增幅来讲袭雄,因为基数变的越来越大姓稗价,所以这个百分比是越来越低的控涵,这是很正常的咖健。目前涎抄,我们全国的零售网点超过了五百家材,覆盖了全国所有的省市自治区起,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逻同夕,覆盖了很多中小城市鲜窟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体科腹熬。在网络的发展策略方面痘,我们会更加看重网络的构成形式玩,并不只关注于网络的数量变恼潜。所谓的“形式”就是像城市快修店忙诚、售后维修中心挺、维修工厂等等一系列的体系概念水。主要目的是增加服务的便利性固,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务败。对于经销商素,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕玫裳,让他们有一个非常健康良性的发展丹蒜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”酬茎谭,再不济也能够等于2雇。理想丰满省何,现实骨感懒漂泛。事实证明渭,“1+1”不仅没有等于2蛔们,而是远远小于2茎,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌凳蟹。   世界不需要那么多的汽车品牌核筐。未来中国车市只会做减法荡,能够存活下来酿醇欢,也就那么十来个垮铂唾。与其费力地推全新品牌屡,倒不如用心搞研发翰脆喊,做产品茬豁,提升服务水平焦。有人说娇,虽然形式上有点不同铆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似拜泉。成立新品牌勺赤,可以从集团署,从有关部门寻求资金上的支持巷。说实在话免石素,还真有点像臀少缝,真应该提高警惕隙。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的Ō